Ta'minot liniyasida siqilgan havo yo'q bo'lganda pantograflarni ko'tarish uchun dvigateli batareyadan quvvatlanadigan yordamchi kompressor ishlatiladi. Kabinada "Yordamchi kompressor" tugmasini yoqish orqali poezd simiga 13 kuchlanish qo'llaniladi. Har bir avtomashinada RVK rölesi yoqiladi (9-rasm) va MKV kompressor motoriga quvvat beriladi.
RVK o'rni faollashishi avtomashinaning shkafiga o'rnatilgan RD bosim regulyatori tomonidan boshqariladi. Regulyator o'z kontaktlarini 3,5 kgf / sm2 bosimli havo bosimida (noldan 3,5 kgf / sm2 gacha bo'lgan oraliqda uning kontaktlari ham yopiq) yopadi va 5 kgf / sm2 bosim ostida ochiladi. Havo iste'moli pantograf tsilindridagi qochqinlar tufayli yuzaga kelganligi sababli, regulyator vaqti-vaqti bilan kompressor motorini yoqadi. Asosiy kompressorlarni ishga tushirib, asosiy tanklardagi bosimni 4...5 kgf/sm2 ga etkazgandan so'ng, "Yordamchi kompressor" tugmasi o'chiriladi. Agar kerak bo'lsa, siz bitta kompressorni B10 kaliti bilan avtomashina kabinasidan boshqarish orqali yoqishingiz mumkin.
Pantograflar kabinadan "Pantograf ko'tarildi" tugmasini bosish orqali ko'tariladi (10-rasm). Quvvat poezd simiga 25 va u orqali pantograf klapanlarining KLT-P ko'taruvchi klapanlariga beriladi. Elektr xavfsizligini ta'minlash uchun pantografni boshqarish pallasiga ikkita RBB1 va RBB2 xavfsizlik rölesi kiritiladi (ulardan birinchisi odatda yoqilgan bo'lishi kerak, ikkinchisi o'chirilishi kerak).
RBB1 xavfsizlik blokirovkalash relesiga quvvat poezd simi 21 orqali beriladi. Bundan tashqari, har bir avtomashina Q40 mashinasi va D52, D53 diodlari orqali zahiraviy sxemaga ega. RBB1 relesining salbiy sxemasi BBL zinapoyasi, BBSh1 va BBSh2 shkaflari uchun xavfsizlik blokirovkalarini, Sh1, Sh2 yuqori voltli avtomobillararo ulanishlarni, avtomashinaning Vbl1...Vbl7 vagon osti qutilarini va blokirovkani o'z ichiga oladi. Vbl1, Vbl2 treylerli avtomobil qutilari.
Ushbu qurilmalardan biri ochilganda, tegishli qulf ochiladi va RBB1 o'rni o'chiriladi. O'zining 21 - 26A blokli kontakti bilan pantograf klapanining KLT-O tushirish klapanini va RBB2 rölesini quvvatlantiradi. Blok kontakti RBB1 17A-- 22P seksiyali simdan quvvatni olib tashlaydi 17. PRU boshqaruv rölesi o'chirilgan. Bu yuqori kuchlanishli yuklarni o'chiradi va tokni to'xtatmasdan pantografni pasaytiradi.
Yoqilgan RBB2 25 - 25A o'rni kontakti noto'g'ri ishlaganda pantografning noto'g'ri ko'tarilishining oldini oladi. Agar siz barcha pantograflarni an'anaviy tarzda tushirmoqchi bo'lsangiz, 26-sonli poezd simini va u orqali KLT-O ni quvvat bilan ta'minlaydigan "Pantograf tushirildi" tugmasini bosing.
Bosh avtomashinaning Q51 avtomatik qurilmasi ishga tushirilganda (9, 10-rasmga qarang), VU tugmasi yoqilganda pantograflar sim 22 dan tushiriladi. Shkaflar yoki chodirlarda haroratning xavfli o'sishi bo'lsa, motor yoki treyler mashinasida PTRS termal signal o'rni ishga tushiriladi. U 90 qismli simni quvvatlantiradi,
KLT-O va RBB2 o'rni. Pantograf faqat noto'g'ri qismga tushadi, chunki D51 diodi poezd simini 26 quvvat bilan ta'minlashga to'sqinlik qiladi.
Pantograflarni ko'targandan so'ng, Q54 mashinasi orqali 22-simga quvvat beradigan VU boshqaruv tugmachasini yoqing. Uning ishlashi signalizatsiya paneli tomonidan boshqariladi (11-rasm). Rezistorlar R1, R2, RZ va zener diodi V1 parametrik stabilizator bo'lib, LEDlar V2, VZ, \/4 oqim cheklovchi rezistorlar bilan birga R4, R5, R6 indikator sifatida xizmat qiladi, tranzistor V5, diod V6 va R7, R8 rezistorlari tranzistorli kalit.
Ta'minot kuchlanishi 1-kontakt terminaliga (CU yoqilgan holda) va 2-terminalga nazorat kuchlanishi qo'llanilganda (Q54 elektron to'xtatuvchisi qayta tiklangan holda), tranzistorning bazasiga ijobiy potentsial beriladi \/5. Transistor ochiladi va LEDlarni chetlab o'tadi. Q54 ishga tushirilganda boshqaruv signali yo'qoladi, tranzistorli kalit ochiladi va V2, VZ, V4 ko'rsatkichlari yonadi.
PUP elektron bloki konvertorni ishga tushirish va himoya qilishni ta'minlaydi. Kirish signallariga qarab, birlik PKP ishga tushirish kontaktorini, BK batareya kontaktorini va RZPZ himoya rölesini yoqish va o'chirishni, shuningdek Tt1 tiristorining ishlashini boshqaradi.
Quvvat qurilmaga 15Zh, 30 simlari orqali beriladi. POT blokining kontakti orqali "Oqim o'rni" kirishida konvertor dvigatelidan quvvat oqimi mavjudligi haqidagi signal qabul qilinadi. "Faz - Neytral" kirish generatorning fazaviy kuchlanishini (simlar 82 va generator nol), "IVH" va "+55 V" kirishlari TruU transformatorining ikkilamchi o'rashlarining to'g'rilangan kuchlanishini boshqaradi.
Kabinada yoqilgandan so'ng sim 22 quvvat oladi.Undan Q19 avtomatik mashinasi, RBB1, RBB2 kontaktlari, tirkama vagonlardagi seksiyali sim 17, PRU boshqaruv relelari yoqiladi. Bunday holda, vites qutisi kontaktorlarining sariqlari kontaktlarning zanglashiga olib keladi: sim 15Zh, B1 kaliti, PRU, PKP, RZPZ kontaktlari, Tr7 termal o'rni, Sh17 - Sh19 ulagichi, avtomatik mashina Q1. BUP blokida sxema manfiy simga 30 ulangan.
Konverter ishga tushadi: POT rölesi yoqiladi, uning kontakti va Q26 rezistori orqali jihozga signal beriladi. Konverterning aylanish tezligi oshadi, generator hayajonlanadi. Generator kontaktori KG yoqilgan: neytral sim, Q3 mashinasi, bobin KG, kontakt KP, sim Z0Ts, diodlar D8, D10, generator fazalari, Q1 mashinasi. Yoqilganda, u Q41...Q43 o'chirgichlar orqali 66...68 simlarga kuchlanish beradi. Shu bilan birga, boshqaruv paneli blokirovkasi vites qutisi bobini pallasida chetlab o'tiladi. Shuning uchun, agar generatorda normal kuchlanish paydo bo'lmasa va CG yoqilmasa, CP kontaktori o'chiriladi, konvertor pallasini demontaj qiladi.
Jeneratör kuchlanishi nominal kuchlanishga yaqin bo'lganda, blokning kirish qismidagi "Uvh" signali 110 V ga etadi. "Zaryadlash" blokining chiqishida signal paydo bo'ladi. BC kontaktori yoqiladi va batareyani zaryadlash rejimiga o'tkazadi. "Oqim o'rni" kirish signali paydo bo'lgandan 3,5 s o'tgach, birlik "Kechikish" signalini chiqaradi. Boshqaruv paneli kontaktori yoqiladi va R5 boshlang'ich qarshiligini chetlab o'tadi (konvertorning yuqori voltli pallasida).
RPP haddan tashqari yuk o'rni ishga tushirilganda, uning bloklanishi RZPZ himoya o'rni quvvat manbai pallasini yopadi. Vites qutisi kontaktorini o'chiradi. RZPZ o'rni o'z-o'zidan qulflanadi, blokirovkalash 73M - 7ZE generatorning qo'zg'alish pallasida uzilishini va kuchlanishni tezda kamaytirishni ta'minlaydi. VU yoki B1ni o'chirish va yoqish orqali siz o'rni o'z-o'zidan ushlab turishdan olib tashlashingiz va konvertor pallasini tiklashingiz mumkin.
RZPZ quyidagi favqulodda rejimlarda "Himoya" blokining signali bilan ham yoqilishi mumkin:
V "Faza - Neytral" kirishida generatorning fazali kuchlanishi 160 V dan ortiq (50 Gts chastotada) yoki chastota 75 Gts ga ko'tarilganda (normal fazali kuchlanish 127 V da);
V "Uin" kuchlanishi uzoq vaqt davomida (1 sekunddan ortiq) 125 V dan oshganda (haddan tashqari kuchlanishdan himoya qilish);
"Uin" kuchlanishining 85 V dan kam bo'lgan uzoq muddatli (1 sekunddan ortiq) pasayishi uchun V (past kuchlanishdan himoya qilish). Bunday holda, kontaktor BC o'chiriladi.
Mustaqil ravishda qo'zg'atilgan elektr tormozning ishlashi paytida inverterdagi yuk juda katta. Noto'g'ri signallarni oldini olish uchun uning himoyasi mustahkamlanadi: 46-simdan RZP1 himoya rölesi yoqiladi, u blok kontakti 84 - 84B bilan R16 rezistorini "Neytral" blokining kirishiga ulaydi.
Termal o'rni Tr7 ning isitish elementi H1 - H2 konvertorining motorni o'rash pallasiga kiritilgan. Ko'tarilgan oqimda, ya'ni. Kichkina aylanish tezligida (va shuning uchun kamaytirilgan AC chastotasida) o'rni faollashadi va vites qutisi kontaktorini o'chiradi. Vites qutisi pallasida ulagichni blokirovka qilish, ulagich ochiq bo'lganda ishga tushirishni oldini oladi.
IN boshlanish momenti Konverterni ishga tushirganda, generator rotorining qo'zg'atuvchi sargisi batareyadan kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qisqa muddatli quvvatini oladi: sim 15, avtomatik Q26, blok kontaktlari KP, PKP, BK, rezistor R11, generator sargisi I1 - I2, rektifikator D61. . D64, RZPZ kontaktlari, tiristor Tt1, sim Z0C , blok kontaktlari KP va KG, sim 30. KG, PKP va BK kontaktorlarini ishga tushirgandan so'ng, kontaktlarning zanglashiga olib, qo'zg'atuvchi o'rash o'zining stator sargilaridan quvvatlanadi, buning ustiga kuchlanish paydo bo'ldi. Konverterning noto'g'ri ishlashi haqida signal miloddan avvalgi kontaktor o'chirilgandan so'ng (ortiqchalik bo'lmasa) sim 63 orqali kabinaga yuboriladi.
Stabillashtirilgan generator kuchlanishini uning yuki o'zgarganda ushlab turish I1 - I2 qo'zg'alish o'rashidagi oqimni avtomatik ravishda tartibga solish, H1 - H2 o'rashidagi oqimni tartibga solish orqali doimiy vosita tezligini saqlash orqali erishiladi. Ikkala o'rash ham Q1 elektron to'xtatuvchisi, D8...D11 rektifikatori, D12 diodi va Tt1, Tt2 tiristorlari orqali generator kuchlanishi bilan ta'minlanadi.
D8...D11 ochiq fazali ko'prikning chiqish kuchlanishi impulslar shakliga ega. Impulslar orasidagi pauza paytida tiristorlar yopiladi. Tiristorlarning ochilish momentlari konvertorning ish sharoitlariga qarab, PCU boshqaruv bloki va BRCH chastota regulyatori tomonidan belgilanadi. Tiristorlarni tartibga solish burchagini o'zgartirganda, I1 - I2, H1 - H2 o'rashlariga beriladigan kuchlanish impulslarining "kengligi" o'zgaradi, shuning uchun qo'zg'alish kuchlanishi va oqimining o'rtacha qiymati tartibga solinadi.
H1 - H2 o'rash bilan parallel ravishda himoya tiristor TT3, rezistor R21 va zener diyot PP2 ... PP4 o'rnatiladi. H1-H2 o'rashidagi kuchlanish 500 V dan ortiq bo'lsa (bu vaqtinchalik jarayonlarda mumkin), zener diodlari ochiladi. Tiristor Tt3 orqali o'rash qisqa tutashgan va kuchlanish cheklangan. R-C sxemalari R15 - C4 va R12 - C10 tiristorlar Tt1, Tt2, diodlar D8 ... D12 ni o'tishning ortiqcha kuchlanishidan himoya qiladi. Transformator TrK kompressor dvigatelini ishga tushirishda generatorning qo'zg'alish kuchlanishini qisqa vaqt ichida oshiradi. Rahmat tez o'sish qo'zg'alish oqimi, generator kuchlanishining "pastkiligi" va uning yorug'lik lampalariga ta'siri kamayadi.
VU-ni yoqgandan so'ng va konvertorni bosh va orqa vagonlardagi asosiy tanklarda past havo bosimida ishga tushirishni tugatgandan so'ng, oraliq RVK o'rni yoqiladi: musbat sim 15, VU, avtomatik Q17, sim 22K, bosim regulyator RD, RVK o'rni bobini. Sinxronlashtiruvchi sim 27 RVK blok kontaktlari orqali quvvatlanadi.Barcha avtomashinalarda K kontaktorlari bir vaqtning o'zida yoqiladi: sim 27, himoya rölesi RZP1 kontaktlari; Boshqaruv paneli, avtomatik Q25, kompressor kuchlanish rölesi RNK, lasan K (12-rasm).
Yoqilgan kontaktor K va Q15 o'chirgich orqali kompressor dvigateliga 220 V o'zgaruvchan kuchlanish beriladi.Termik o'rni TP5, TP6, kuchlanish rölesi RNK va Q15 o'chirgich uch fazali liniya holatini boshqaradi. 81 ... 83. RNK quvvatni E1 rektifikator platadan o'zaro bog'langan termal o'rni orqali oladi. TrK birikma transformatori fazaga ulangan.
Kontakt K konvertorni ishga tushirish tugagandan so'ng yoqilishi mumkin (boshqaruv paneli yoqilgan). RZP1 bilan aloqa elektr tormozlash vaqtida kompressorlarni yoqishga ruxsat bermaydi. Agar kompressorlar tormozlashdan oldin yoqilgan bo'lsa, K kontaktorlari blokirovkalash K 27 - 27B orqali o'zini tutadi va kompressorlar ishlashda davom etadi. Ular 8 kgf / sm2 bosim ostida o'chadi, RD kontaktlari ochilganda, RVK rölesi o'chadi va sim 27 quvvatsizlanadi.
Ushbu masala Rossiya Mehnat vazirligining 2013 yil 18 fevraldagi 68n-son buyrug'i bilan tasdiqlangan.
Temir yo'llarda harakatlanmasdan lokomotivga (lokomotivlar guruhiga) xizmat ko'rsatuvchi ishchi
§ 75. Temir yo'llarda harakatlanmasdan lokomotivga (lokomotivlar guruhiga) xizmat ko'rsatuvchi ishchi (3-toifa)
Ishning o'ziga xos xususiyatlari. Qish mavsumida teplovoz (teplovozlar guruhi), issiqlik va quruq tortish elektr dvigatellari va boshqa elektrovozlarni (teplovozlar guruhi) (keyingi o'rinlarda lokomotiv deb yuritiladi) dizel dvigatelini isitish bo'yicha operatsiyalarni bajarish (agar zarur - tegishli bo'lgan boshqa davrlarda normativ akt) lokomotiv harakatisiz depo temir yo'llarida va umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda: ish, texnik xizmat ko'rsatish yoki ta'mirlashni kutayotgan lokomotivni ish holatiga keltirish; batareyani va boshqaruv sxemalarini yoqish; pnevmatik tarmoqni tashqi manbadan siqilgan havo yoki lokomotivga o'rnatilgan yordamchi (qo'lda) kompressor bilan to'ldirish; pantografni ko'tarish; uskunalar, bloklar va tizimlarni yoqish - dizel dvigatellari, motor fanatlari, motor kompressorlari, yoritish, isitishni boshqarish kabinalari, yong'inga qarshi tizimlar. Yoqilgan uskunalar, bloklar va tizimlarning holati va ishlashini vizual va asboblar nazorati. Energiya va yoqilg'i sarfini nazorat qilishni ta'minlash. Ish, texnik xizmat ko'rsatish yoki ta'mirlashni kutayotgan lokomotivni ishlamay qolgan holatga keltirish: belgilangan tartibda ishlaydigan uskunalar, agregatlar va tizimlarni o'chirish. Pnevmatik sxemalarni puflash. Lokomotivni normativ hujjatlarda belgilangan tartibda o'z-o'zidan harakatlanishdan himoya qilish. Lokomotiv konfiguratsiyasini uning dizayni bo'yicha tekshirish. Lokomotiv jihozlarining xavfsizligi ustidan nazoratni ta'minlash. Derazalarni yopish va lokomotivning kirish eshiklarini qulflash.
Bilish kerak: lokomotivni ishlaydigan va ishlamaydigan holatga keltirish tartibi; lokomotiv uskunalari, agregatlari va tizimlarini loyihalash va ulardan foydalanish qoidalari; asosiy texnik tavsiflari va ish, unga texnik xizmat ko'rsatish yoki ta'mirlashni kutish vaqtida depo temir yo'llarida va umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda yotganda lokomotivni saqlash va saqlashning belgilangan tartibi; lokomotivning mexanik, elektr, tormozlash va yordamchi qurilmalari ishlashini nazorat qilish tartibi; tejamkor yoqilg'i sarfining asosiy rejimlari; tormoz pabuçlarini ishlatish qoidalari; temir yo'llardan texnik foydalanish qoidalari Rossiya Federatsiyasi; rossiya Federatsiyasi temir yo'llarida poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalar; rossiya Federatsiyasi temir yo'llarida signalizatsiya bo'yicha ko'rsatmalar; ekspluatatsiyadagi elektrovozlar va teplovozlarga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha ko'rsatmalar; lokomotiv inshootlarini qishki sharoitlarda ishlashga tayyorlash bo'yicha ko'rsatmalar; teplovozni ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar va bajarilgan ishlar hajmiga tegishli boshqa normativ hujjatlar; lokomotiv to'xtash yo'llarining tartibi, ular bo'ylab o'tish tartibi; elektrotexnika asoslari.
Umumiy holat. Lokomotiv brigadalari elektr poyezdlarini aylanma punktda brigadalarni almashtirishda, stansiyalarda va depoda toʻxtash vaqtida, depoda tekshirish va taʼmirlash vaqtida qabul qiladi va qaytaradi. Ishga kirishayotgan lokomotiv brigadasi jadvalda (ish tartibida) belgilangan vaqtda brigadani almashtirish punktiga, liniya punktiga, asosiy yoki qaytish deposiga yetib borishi va ular haqida xabar berishi shart.
Guruch. 234. Elektr poyezdini depoda qabul qilishda uni aylanib o‘tishning taxminiy marshruti.
liniya yoki depo bo'yicha navbatchiga kelgandan so'ng, temir yo'l vazirligi, yo'l boshqarmasi, bo'lim va deponing so'nggi buyruqlari, ko'rsatmalari, ko'rsatmalari bilan tanishing. Haydovchi va uning yordamchisi belgilangan kiyim-kechak kiyishlari, ular bilan blankalar, ogohlantirish talonlari, poezdlar jadvali kitobi, ruxsat etilgan tezlik to'g'risidagi buyruqdan ko'chirma va soat bo'lishi kerak.
Bundan tashqari, haydovchi elektr poyezdini boshqarish huquqini beruvchi guvohnomaga ega bo'lishi kerak va yordamchi haydovchi yordamchisi guvohnomasiga yoki haydovchilik guvohnomasiga ega bo'lishi kerak.
Lokomotiv brigadalarini depoda yoki aylanma punktda almashtirishda elektr poyezdlarini qabul qilish va yetkazib berish. Elektr poyezdlarini qabul qilish va topshirishda lokomotiv brigadasi deponi ta'mirlash, texnik foydalanish qoidalariga, tormozlar, g'ildiraklar to'plami bo'yicha yo'riqnomalar, elektropoezdlarga xizmat ko'rsatish bo'yicha ko'rsatmalar, depo, yo'l va temir yo'llar vazirligining buyruqlari va ko'rsatmalariga amal qilishi kerak.
Elektropoezdni qabul qilishga kirishishdan oldin lokomotiv brigadasi tibbiy ko‘rikdan o‘tadi va depo bo‘yicha navbatchidan poyezd yo‘nalishini va elektr poyezdining kalitlarini oladi. Barcha holatlarda elektr poyezdini qabul qilish TU-28 va TU-152 shakllarining jurnallarini ko'rib chiqishdan boshlanadi, bu poezdda qayd etilgan nuqsonlar bartaraf etilganligini tekshirish uchun.
Depo zovurida yoki to'xtash yo'llarida joylashgan elektr poezdni qabul qilishdan oldin haydovchi bu haqda depo navbatchisini ogohlantirishi kerak. Lokomotiv brigadasi qabul qilingan elektr poyezdi joylashgan yo‘lda kontakt tarmog‘idan kuchlanishning olib tashlanishini, shuningdek, barcha vagonlardagi pantograflarning tushirilishini shaxsan ta’minlaydi. Shuni esda tutish kerakki, pantograf ko'tarilganda, faqat tom yopish va taglik uskunalarini texnik ko'rikdan o'tkazish va ta'mirlash, balki kontaktlarning zanglashiga olib kelmagan holda past kuchlanishli sigortalar va elektr lampalarni almashtirish taqiqlanadi. Vagonlarda yuqori voltli shkaflarning kaloriyali isitish lyuklari va eshiklarini ochish, elektr poyezdlarining kuzovlarini artish, pollarni yuvish taqiqlanadi. Haydovchi, pantografni ko'tarishdan oldin, ko'rsatilgan ish to'xtatilganligiga ishonch hosil qilishi kerak. Qabul qilingandan keyin Maxsus e'tibor mexanik asbob-uskunalarning mahkamlash qismlariga e'tibor bering, tutqichli tormoz uzatish va beshik osmasining xavfsizlik moslamalarining xizmat ko'rsatishga yaroqliligiga e'tibor bering. Ular avtomobil osti jihozlari, tortish dvigatellari va yordamchi mashinalarni tekshirish lyuklari bilan qutilarning mahkam yopilishini tekshiradilar va g'ildiraklar to'plamining shinalarining holatiga e'tibor berishadi. vites qutisi murvatlarini mahkamlash va rezina-shnurli muftalarning holati.
Kritik qismlarning bo'shliqlari va o'lchamlarini o'lchash. Izolyatsiya qarshiligini o'lchash natijalarini kuzatib boring elektr jihozlari va zanjirlar. Mexanik qismning ishqalanish qismlarida moylash materiallari mavjudligini va kompressor karterlaridagi moy darajasini tekshiring.
Elektr poyezdi atrofida sayr qilishda (234-rasm) avtomatik muftalar debriyajining ishonchliligiga, vagonlararo ulanishlarning vilkalari va rozetkalarining, shuningdek, tormoz va bosim liniyalarining shlanglarini to'g'ri ulashga alohida e'tibor beriladi. , va relslar va jihoz qismlarida begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qiling.
Ular lokomotiv signalizatsiya va avtostop qurilmalarida, avtomobil salonidagi to'xtash klapanlarida, xavfsizlik klapanlari va tormoz shlanglarida muhrlar mavjudligini tekshiradilar. Tezlik o'lchagich drayveri yaxshi holatda ekanligiga, tezlik o'lchagich lentalari mavjudligiga va ular to'g'ri o'ralganligiga ishonch hosil qiling, tezlik o'lchagichning soat mexanizmini o'rang va aniq vaqtni belgilang.
Ular avtomobil ichidagi jihozlar, shkaflar, eshiklar, divanlar, javonlar, karnaylarning holati, shiftdagi lyuklar, pechka korpuslari, o‘tish joylari, avtomobillarni tozalash sifatini tekshiradi. Ular suv va qum bilan ta'minlaydi, shuningdek, etishmayotgan asboblar, jihozlar va ehtiyot qismlar to'plamini to'ldiradi.
Elektr poyezdini ish holatiga keltirgandan so'ng, pantograflarning (sinov ko'tarish va tushirish yo'li bilan), elektr jihozlari, yordamchi mashinalar, boshqaruv va yoritish sxemalari, signal chiroqlari, projektorlar, pnevmatik eshiklar, qum qutilari, isitish, ventilyatsiya, telefon va ogohlantirish aloqalarining ishlashi. ikkala bosh kabinadan tekshiriladi, tormoz va bosim liniyalaridan havo oqmasligiga ishonch hosil qiling. Ushbu tekshiruvlardan so'ng ishchi kabinadan tormozlarning to'liq sinovi o'tkaziladi, pantograflar tushiriladi va loy namlik kollektorlari va rezervuarlardan chiqariladi.
TR-2 dan keyin elektr poezdini qabul qilishda g'ildirak juft shinalarini burish sifati, elektr va tormoz uskunalari va rolikli o'q qutilarini ta'mirlash sifati tekshiriladi. Tom yopish uskunalari, oqim kollektorlari, induktiv va sig'imli filtrlarning holati va mahkamlanishiga alohida e'tibor beriladi.
TR-3 va zavod ta'miridan so'ng elektr poezdini qabul qilishda yuqoridagi tekshiruvlar bilan bir qatorda ular kuzov jihozlarini ta'mirlash va tanani bo'yash sifatini nazorat qiladilar. Elektr poyezdini ishga tushirishdan oldin u signalizatsiya asboblari va yong'inga qarshi vositalar bilan jihozlangan. Mashinist elektr poyezdini qabul qilib olgandan so‘ng TU-28 forma jurnaliga qo‘shimcha ta’mirlash ishlari tugallanganligi to‘g‘risida va TU-152 forma jurnaliga poyezdning qabul qilinganligi va jo‘nab ketishga tayyorligi to‘g‘risida imzo qo‘yishi, so‘ngra depo navbatchisiga xabar berishi kerak. .
Lokomotiv brigadasi esda tutishi kerakki, elektr poyezdini quyidagi shikastlardan kamida bittasini ishga tushirish taqiqlanadi:
ovozli signal berish moslamasi, pnevmatik, elektropnevmatik yoki qo'l tormozi, asosiy yoki yordamchi kompressor, qo'l nasosi noto'g'ri;
kamida bitta tortish motori noto'g'ri yoki o'chirilgan;
avtostop, ALSN, haydovchining hushyorligini yoki tezlik o'lchagichini tekshirish uchun qurilma, yo'lovchilar uchun g'ayritabiiy sharoitlarni yaratadigan radio-ogohlantirish uskunalari, radioaloqa, yoritish, isitish yoki shamollatish moslamalari, avtomatik ulash moslamalari, projektor, old oyna, old oynani artgich, bufer chiroq, boshqaruv yoki o'lchash moslamasi noto'g'ri;
bahor (beshik) suspenziyasining qismlarida sinish yoki yorilish;
aks qutisi korpusidagi yorilish, noto'g'ri aks rulmanı;
avtomobil osti uskunasining osma qismlarining sinishi, yorilishi yoki zaiflashishi, arava romidagi yorilish yoki bo'g'inlardagi mahkamlagichlarning bo'shashishi;
qismlarning yo'lga tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun dizayn tomonidan taqdim etilgan xavfsizlik moslamasi yo'q yoki noto'g'ri;
avtomobil tanasining 50 mm dan ortiq buzilishi;
g'ildirak juftligining noto'g'ri ishlashi;
tutqichlar, zinapoyalar yoki o'tish platformalari noto'g'ri;
tortish moslamasining kamida bitta tishining yorilishi yoki sinishi;
moylash materialining oqishi, vites qutisi korpusidagi yorilish yoki uning to'xtatilishining noto'g'ri ishlashi, elastik muftaning noto'g'ri ishlashiga olib keladigan tishli korpusdagi nosozlik;
trekni tozalash moslamasi noto'g'ri yoki yo'q;
yong'inga qarshi uskunalarning noto'g'ri ishlashi yoki to'liq bo'lmasligi;
avtomatik toymasin eshik haydovchisi, oqim kollektori, akkumulyator yoki uning zaryadlovchi bloki, induktiv shunt, boshqaruv generatori yoki kuchlanish bo'luvchisi (dinamotor), qisqa tutashuv oqimlaridan, haddan tashqari kuchlanishdan, ortiqcha yuklanishdan yoki shovqinni bostirish uskunasi, bosim o'lchagichi, xavfsizlik valfi, bosim regulyatori noto'g'ri , qum ta'minoti tizimi, hojatxonalar uchun sanitariya-texnik uskunalar.
Agar harakat xavfsizligiga tahdid solmaydigan nosozlik bo'lsa, noto'g'ri blok yoki apparatning o'chirilishi yoki zaxira tizimining joriy etilishi elektr poyezdining tezlikni cheklanmagan yoki cheklanmagan holda harakatlanishini ta'minlasa, elektropoezdning harakatlanishiga ruxsat berilishi mumkin. faqat asosiy depoga. Bunday holatda harakat qilish va nazorat qilish tartibi temir yo'l boshlig'i tomonidan belgilanadi.
Elektr poyezdini rejali ta’mirlashga qo‘yish yoki depoga yotqizishda topshiruvchi lokomotiv brigadasi elektr poyezdini depo navbatchisi ko‘rsatgan yo‘lga qo‘yishi va elektr poyezdini yaroqsiz holga keltirishi shart. U tekshirishi va kerak bo'lganda yoqilg'i-moylash materiallari va tormoz prokladkalari bilan ta'minlashni to'ldirishi, dielektrik qo'lqoplarni, signal chiroqlarini tekshirishi, yong'in o'chirish moslamalarining yaroqlilik muddati o'tmaganligiga ishonch hosil qilishi (kerak bo'lsa, ularni almashtirishi), elektr hisoblagichlarining ko'rsatkichlarini olishi va natijalarni kiritishi kerak. poyezd yo‘nalishiga kirish, akkumulyatorlarni o‘chirish, bosh vagonlardagi tezlik o‘lchagich lentalarini olib tashlash, lenta yordamida tezlik o‘lchagich kotiblarining ishini tekshirish va uni poyezd yo‘nalishi va kalitlari bilan birga depo navbatchisiga topshirish. elektr poyezdi. Lokomotiv brigadasi barcha aniqlangan nuqson va kamchiliklarni TU-152 forma jurnalida, ta’mirlash talablarini esa TU-28 forma jurnalida qayd etishi kerak.
Chiziqda lokomotiv brigadalarini almashtirishda elektropoezdlarni qabul qilish va etkazib berish. Chiziqda ishni boshlashda lokomotiv brigadasi elektropoyezdni kutib olish, harakatlanayotganda poyezdning butun pastki qismini ko‘zdan kechirish, g‘ildiraklar, tutqich-tormoz uzatish va xavfsizlik moslamalari holatiga alohida e’tibor berish orqali qabul qilishni boshlaydi. Kechasi poezdning harakatlanuvchi qismlarini yoritish uchun projektor ishlatiladi. Vagonlarning birortasida shubhali begona shovqin yoki relslarda g'ildiraklarning taqillashi bo'lsa, ikkinchisi har ikkala lokomotiv brigadasi tomonidan yanada chuqurroq tekshiruvdan o'tkaziladi.
Poyezdning uzoq to‘xtab turishi vaqtida smenaga kiruvchi va qaytib kelayotgan lokomotiv brigadalari poezd bo‘ylab yurishadi, harakat moslamalari va mexanik jihozlarning qismlari yaxshi holatda ekanligiga, ko‘zga ko‘rinarli shikastlar yo‘qligiga, elektr jihozlari, moylash materiallari solingan qutilarga ishonch hosil qiladilar. , va yong'inga qarshi uskunalar mahkam yopilgan. Shu bilan birga, ular bosh vagonlarning old qismlari holatini tekshiradilar, qizil signal chiroqlarining ishlashga yaroqliligini, tezlik o'lchagich lentalarining to'g'ri to'ldirilganligini, tezlik o'lchagich soatining o'ralganligini tekshiradilar va ko'rsatkichlarni hisobdan chiqaradilar. elektr hisoblagichlari. Agar jadvalda tom yopish uskunasini tekshirish nazarda tutilgan bo'lsa, haydovchi chiziq punktida navbatchiga ushbu yo'lning aloqa simidan kuchlanishni bartaraf etish to'g'risida so'rov yuboradi va jamoa ko'rsatilgan tekshiruvni amalga oshiradi.
Elektr poyezdini qabul qilish vaqtida mashinistni topshirish smenani qabul qiluvchi yangi shaxsni elektr poyezdi uskunasining ishlashida yuzaga kelgan har qanday nosozliklar bilan tanishtiradi. Haydovchilar yordamchilari inventar va asboblarning mavjudligi va holatini tekshiradilar.
Elektr poyezdini qabul qilgandan so'ng, jo'nashdan kamida 5 daqiqa oldin uni ish holatiga keltirish kerak. Bunday holda, tormozlarni qisqartirilgan sinovdan o'tkazish poezd yo'nalishida ro'yxatdan o'tish bilan amalga oshirilishi kerak,
Avtomatik eshiklarning ishlashi tekshirildi, BV va ALSN bilan avtomatik to'xtash operatsiyaga kiritildi.
Elektr poyezdini ishlaydigan va ishlamaydigan holatga keltirish tartibi. Da
poezdni ish holatiga keltirish:
pantograflarni ko'taring, boshqaruv tugmachasini yoqing, bosim chizig'ini 0,8 MPa (8 kgf / sm2) bosimga zaryadlang;
quyruq kabinasidagi tormoz quvvati kalitini (BPT) "Quyruq" holatiga, bosh kabinada - "Bosh" holatiga o'rnating;
haydovchi kranining tutqichini II (poezd) holatiga o'tkazing va bosim chizig'ining izolyatsiya klapanini oching. Bosim o'lchagichdagi bosimni kuzatib, tenglashtiruvchi idishni 0,35-0,4 MPa (3,5-4 kgf" sm2) bosimga to'ldiring, shundan so'ng tormoz chizig'ining izolyatsiya klapanini oching va uni 0,45 MPa (4, 5) bosimgacha zaryadlang. kgf/sm2);
elektro-pnevmatik tormozlarni sinab ko'rish uchun EPT o'tish tugmachasini o'z ichiga oladi. Havo tormozlari sinovdan o'tkazilgandan so'ng, EPT o'tish tugmasi ishlash uchun yoqiladi.
Harakat qilishni boshlashdan oldin darhol boshqaruvchining asosiy tutqichidagi xavfsizlik tugmasini bosishingiz va teskari tutqichni ish holatiga o'tkazishingiz kerak, kalitni burish orqali EPCni yoqing va asosiy tutqichni ish joylaridan biriga o'rnating.
Poyezdni ishlamay qolganda:
poezd to'xtagandan so'ng, kalitni burab EPCni o'chiring;
teskari tutqichni neytral holatga o'tkazing va xavfsizlik tugmachasini qo'yib yuboring;
Poezd pnevmatik tormoz yordamida sekinlashadi. Buni amalga oshirish uchun EPT o'tish tugmachasini o'chiring, valf tutqichini V holatiga qo'ying, tenglashtirish idishidagi bosimni 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf/sm2) ga kamaytiring, so'ngra valf tutqichini o'chiring. yopiq holatda. Bosim va tormoz liniyalaridagi ikkala izolyatsiya klapanlarini yoping va valf tutqichini IV holatiga qo'ying;
PPTni "Quyruq" holatiga qo'ying.
Ushbu protseduraga rioya qilmaslik EPC ishlamay qolishiga va tormoz chizig'ini zaryad qilish yoki tormozlarni bo'shatishning mumkin emasligiga olib kelishi mumkin.
KO'RSATMALAR
Teplovozlarni yetkazib berish, qabul qilish VA ISITISH TARTIBI HAQIDA.
G'ARBIY SIBIR TEMIR YO'LIDA.
Novosibirsk, 2008 yil
1. Umumiy pozitsiya
Ushbu yo'riqnoma 01.01.01 yildagi TsT-685-sonli elektrovoz va teplovozlarga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha yo'riqnomaning talablari asosida, mehnatni muhofaza qilish qoidalarining talablariga muvofiq ishlab chiqilgan. 01.01.01 yildagi 000r-son buyrug'i bilan tasdiqlangan lokomotivlar va ko'p birlik harakatlanuvchi tarkib, lokomotiv sanoatida ekspluatatsiya ishlarini tashkil etish va poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha namunaviy nizom, 01.01.01 yildagi TsTL-16/2-son. Transport nashriyoti tomonidan nashr etilgan 2TE10 seriyali lokomotivlarni ishlatish bo'yicha qo'llanmaning tavsiyalariga (1986), Jeldorizdat nashriyotining teplovoz mashinistining qo'llanmasi (2004).
Ushbu ko'rsatma barcha xodimlar tomonidan teplovozlarni etkazib berish, qabul qilish va isitish bilan bog'liq o'z vazifalari doirasida bajarilishi uchun majburiydir.
Ushbu yo'riqnomaning talablarini buzganlikda aybdor bo'lgan xodimlar Rossiya Federatsiyasi qonunchiligi talablariga muvofiq javobgar bo'ladilar.
2. Teplovozni ta'mirlash yoki issiq saqlash uchun topshirish tartibi (shu jumladan ishlamayotgan holatda)
Teplovozni asosiy depoda yoki aylanma punktda (PTOL) isitish uchun lokomotiv brigadasiga etkazib berish uchun tayyorlash.
2.1.1. Belgilangan stansiyaga ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish yoki issiq yotqizish uchun liniyadan kelayotgan teplovoz lokomotivning poezd lokomotiv brigadasi tomonidan to'g'ri tayyorlangan bo'lishi kerak, u birinchi jildni (TO-1), shu jumladan texnik xizmat ko'rsatishni amalga oshirishi shart. :
Lokomotivni mahkamlang;
Dizel lokomotivining pnevmatik zanjirlarini puflang;
Boshqaruv kabinasini axlatdan tozalang;
Dvigatel xonasida oqish va yog 'to'kilishini yo'q qilish;
Lokomotivning mexanik qismini chang va yog'dan, qishda esa qor va muzdan tozalang;
Tanani kirish mumkin bo'lgan joylarda chang va yog' tomchilaridan, qishda esa qor va muzdan tozalang;
Elektr mashinalari va elektr qurilmalarini siqilgan havo bilan puflang;
Kengaytirish idishidagi suv darajasini tekshiring (suv o'lchagich oynasining pastki gaykaning uchidan 50 mm dan past bo'lmagan);
Differensial bosim o'lchagich ko'rsatkichlarini tekshiring (karterdagi oddiy vakuum 98-588 Pa yoki 10-60 mm suv ustuni bo'lishi kerak);
Asboblar va jihozlarni asboblar omboriga, u yo'q bo'lganda esa lokomotivni isitish brigadasiga topshirish;
Lokomotivning texnik holati bo'yicha ekspluatatsiya jarayonida va texnik xizmat ko'rsatish sikli-1 davomida aniqlangan sharhlar TU-152 shakl jurnalida qayd etilishi kerak;
TU-152 forma jurnaliga texnik xizmat ko'rsatish-1 to'g'risida yozuv qo'ying, suv va moy harorati ko'rsatkichlarini yozib oling, yoqilg'i miqdorini, teplovozni isitish uchun qabul qiluvchi mashinistning nomini va lokomotivni etkazib berish vaqtini ko'rsating.
Lokomotiv brigadasi tomonidan isitiladigan teplovozni issiq yotqizish yoki poezd lokomotiv brigadasidan ta'mirlash uchun qabul qilish.
Dizel lokomotivini isitish uchun qabul qilish faqat TU-152 shakli jurnali mavjud bo'lganda amalga oshiriladi.
Lokomotivni isitish brigadasi quyidagilarga majburdir:
Lokomotivning mustahkamligini tekshiring;
Asboblar va jihozlarning mavjudligi va xizmat ko'rsatishga yaroqliligini tekshirish (asboblarni saqlash xonasi bo'lmagan hollarda);
Dizel lokomotivining texnik holatini tekshirish;
Favqulodda to'xtashni avtomatik o'chirish orqali dizel dvigatelni o'chiring, yuqori bosimli yonilg'i pompasi tokchalari nol oqimga o'rnatilganligiga ishonch hosil qiling; dizelning favqulodda to'xtash avtomatikini yoqilgan holatiga qaytaring. Dizel dvigatelni 2.3.10-bandda ko'rsatilgan tartibda ishga tushiring;
Etkazib berish poyezdi lokomotiv brigadasining TO-1 doirasidagi tsikl ishlarini mashinistning marshrut qismidagi belgi bilan bajarish sifatini, shuningdek, 2.1.1-bandda ko'rsatilgan ishlarni bajarishini nazorat qilish. ushbu Yo'riqnomaning (belgilangan muddat tugagan taqdirda). uzluksiz ishlash poezd lokomotiv ekipaji 2.1.1-bandda ko'rsatilgan barcha keyingi ishlar. ushbu yo'riqnoma lokomotivni isitish brigadasi tomonidan amalga oshiriladi);
Haydovchining marshruti va TCU-5 jurnalidagi belgi bilan tanklardagi yoqilg'i darajasini tekshiring;
TU-152-shakl jurnaliga teplovozni isitish uchun qabul qilinganligi to'g'risida, uni qabul qilgan shaxsning vaqti va ismini ko'rsatgan holda yozuv kiriting;
TU-152 jurnalida lokomotiv yotqizilgan yoki ta'mirlangan, yotqizilgan yoki ta'mirdan so'ng chiqarilgan vaqtni, TO-2ni jihozlash va o'tish muddatini yozib oling;
Teplovozni qabul qilishda smena jurnalida issiq yotqizish yoki ishlamayotgan holatda ta'mirlash uchun kelgan lokomotivning texnik holatini ko'rsatgan holda uning raqamini aks ettirishi shart.
Uskunaning tortish yo'llarida joylashgan lokomotivlar va ularning isishi uchun javobgarlik uskunada ishlaydigan lokomotiv brigadasiga yuklanadi.
Depo ostidagi tortish yo'llarida joylashgan lokomotivlar va ularning isishi uchun javobgarlik isinish ustida ishlayotgan lokomotiv brigadasiga yuklanadi.
TO-2 dan o'tishni kutayotgan lokomotivlar uchun, shuningdek, TO-2 dan o'tgandan so'ng, ularni isitish uchun javobgarlik PTOLda ishlaydigan lokomotiv brigadasiga yuklanadi.
Ta'mirlash stendida yoki reostat sinovlarida bo'lgan lokomotivlar uchun javobgarlik uchastka ustasiga yuklanadi.
Issiq omborda joylashgan teplovozni isitish tartibi.
Depo ostida ish holatida joylashgan ikki seksiyali lokomotiv depo binosi qarshisidagi boshqaruv kabinasidan boshqarilishi kerak. Agar dizel dvigatellarini isitish uchun haydovchi boshqaruvchisini yuqoriroq joylarga o'tkazish zarur bo'lsa, avval "mashinani boshqarish" tugmasi o'chirilganligiga ishonch hosil qiling va orqaga burish dastagini "oldinga" holatiga aylantiring.
2.3.1 Har bir isitish tsiklidan oldin lokomotivni isitish brigadasi quyidagilarni bajarishi shart:
Drenaj klapanining ishlashini yoki drenaj trubkasidagi kranning ochilishini, chiqindi yog'ni yig'ish uchun chelakning mavjudligini tekshiring;
Havo sovutgichlaridan yog'ni to'kib tashlang;
Asosiy tanklarni portlatib yuboring;
Tekshirish harorat rejimi dizel generator majmuasining ishlashi.
2.3.2 10D100 dizel generator majmuasining ishlashi haydovchi boshqaruvchisining (CM) 4-8-pozitsiyasida va -25 ° C va undan past muhit haroratida - kamida CMning 8-pozitsiyasida amalga oshirilishi kerak. . CM ning nol holatida o'rnatilgan dizel generatorini 30 daqiqadan ko'proq vaqt davomida ishlatishga yo'l qo'yilmaydi.
2.3.3 Har bir juft soatda teplovoz KM ning 15-holatida 10 minut davomida isitiladi (suv harorati 60-800C ga yetguncha), TU-152 formasida isitish vaqti va suv harorati ko'rsatiladi. jurnal.
2.3.4 Atrof-muhit haroratida -10 darajadan +5 darajagacha bo'lgan teplovozni isitish tartibi:
CM ning 15-pozitsiyasida sovutish suvini 80 daraja haroratgacha qizdiring, ichki yonish dvigatelini o'chiring;
O'chirilganda lokomotiv yopiq derazalar, korpus eshiklari va sufle eshiklari, muzlatgich vali panjurlari bilan yopilgan bo'lishi kerak;
Ichki yonish dvigatelini kamida 50 daraja sovutish suvi haroratida ishga tushiring.
2.3.5 Yozda lokomotivni isitish tartibi:
TU-152 forma jurnalida qizdirish vaqtini ko'rsatuvchi teplovozni CM ning 15-holatida 10 daqiqa davomida (suv harorati 60-800C ga yetguncha) qizdiring;
Dizel generator majmuasini (DGS) o'chiring;
Har soatda lokomotivni tekshiring va sovutish suvi harorati 400C ga tushganda, suv harorati 800C ga yetguncha qizdiring;
Dizel generator majmuasini har bir keyingi ishga tushirishdan oldin, 2.3.1-bandga muvofiq tsiklni bajaring. ushbu Yo'riqnomaning.
2.3.6 Dizel lokomotivini ishlatish va isitishda quyidagilar taqiqlanadi:
Yog 'bosimi past bo'lgan dizel generator majmuasining ishlashi - 850 rpm aylanish tezligida yuqori yog 'manifoldida 0,2 MPa (2,0 kg / sm2) dan kam;
Tutunli egzoz bilan dizel generatorining ishlashi;
Dizel generator blokining chiqish joyidagi sovutish suvining 960C dan yuqori haroratgacha va yog'ning 860C dan yuqori qizib ketishi;
800S dan yuqori suv harorati va 750C dan yuqori yog 'harorati bilan dizel-generator agregatlarining uzoq muddatli ishlashi;
400C dan past suv va moy haroratida dizel generatorining yuk ostida ishlashi;
Karterda 588 Pa yoki 60 mm dan ortiq vakuumli dizel generatorining ishlashi. suv Art.;
Dizel generator majmuasini (favqulodda vaziyatlardan tashqari) suv va moyni 50-600C haroratgacha oldindan sovutmasdan to'xtatish;
Suv va moy harorati 200C dan past bo'lgan dizel generatorini ishga tushirish.
2.3.6. Dizel generator majmuasi kamida bir soat ishlagandan so'ng, quyidagilarni tekshiring:
Tankdagi suv darajasi (suv o'lchagich shisha somunining oxiridan 50 mm dan past bo'lmagan);
Ulanishlarning qattiqligi;
TK-34 podshipniklaridan yog'ni to'kish (agar drenaj bo'lmasa, dizel generator majmuasining ishlashiga yo'l qo'yilmaydi);
RFOdagi yog 'darajasi;
Suv nasoslarini tomizish (daqiqada 30-100 tomchi);
Vites qutilari va kompressorlardagi yog 'bosimi (bosim o'lchagichlar bo'yicha);
Filtrlardan oldin va keyin bosimning pasayishi (1 kg / sm2 dan oshmasligi kerak);
tortish generatorining sovutish ventilyatorining redüktörleri, tarqatish reduktorlari, sovutgich fanatlarining gidravlik haydovchilari, oraliq tayanchlar, kompressor podshipniklari korpuslarini isitish;
Dizel generator majmuasining yog 'tizimidagi yog' bosimini tekshiring (kamida 2 kg / sm2);
Batareyaning zaryadlanishini tekshiring (20-25 A);
Differensial bosim o'lchagichining ko'rsatkichini tekshiring (karterdagi oddiy vakuum 98-588 Pa yoki 10-60 mm suv ustuni bo'lishi kerak);
Dizel generator majmuasi va boshqa bloklarning ishlashi paytida begona shovqin va taqillatishlarni tekshiring (agar shovqin kuchaysa, dizel generatorini to'xtating).
2.3.7. Teplovoz rejadan tashqari ta'mirlashga kirganda va 12 soat ichida lokomotiv nosozliklarini bartaraf etishning iloji bo'lmasa, ta'mirlash-foydalanish deposining texnik bo'linmalari tomonidan lokomotivni yaroqsiz holga keltirish to'g'risida qo'shma qaror qabul qilinadi.
2.3.8. Agar lokomotiv brigadasi teplovoz qizib ketayotganda teplovozning texnik holatiga qo'shimcha izohlarni aniqlasa, TU-152 forma jurnalida aniqlangan nosozliklar ko'rsatilgan tegishli yozuv kiritiladi.
2.3.9. Depo ostida 5 va undan ortiq kun davomida issiq holatda bo‘lgan teplovozlar reostat sinovlaridan so‘ng ishga tushiriladi.
2.3.10. Dizel generator majmuasini ishga tushirish tartibi.
Dizel generatorini ishga tushirishdan oldin lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:
Yog 'darajasi oynasi yordamida dizel karterida, radiochastotani boshqarish blokida, kompressorda, vites qutilarida, havo tozalagichlarda yog 'darajasini tekshiring;
Kengaytirish idishidagi suv darajasini tekshiring;
Havo sovutgichidan yog'ni to'kib tashlang;
Differensial bosim o'lchagichdagi suyuqlik darajasini tekshiring;
Milni aylantirish mexanizmining holatini, yonilg'i quyish nasosining kalitlari, musluklar va tizim klapanlari, suv, moy va yoqilg'i haroratini nazorat qiluvchi asboblarning ko'rsatkichlarini tekshiring;
Barcha lyuklar va qopqoqlar mahkam yopilganligiga ishonch hosil qiling, dizel generatorlari to'plami mahkamlangan;
Cho'tkalar, cho'tka ushlagichlari va asosiy generatorning kommutatorining holatini tekshiring.
Dizel generatorini ishga tushirishda lokomotiv brigadasi quyidagilarni tekshirishi shart:
Ko'rsatkich klapanlarini ochish va yopish;
Yog 'harorati (+20 ° C dan past bo'lmagan).
Dizel generatorini ishga tushirgandan so'ng, lokomotiv brigadasi quyidagilarni tekshirishi shart:
Dizel generator majmuasining bir xil ishlashi;
DGS milning aylanish tezligi;
Karterdagi vakuum (10-60 mm suv ustuni);
Dizel generator majmuasi tizimlarida bosim va harorat (boshqaruv panelidagi va dizel xonasidagi asboblarga ko'ra);
Ulanishlar orqali yoqilg'i, suv va yog'ning oqishi yo'q.
2.4. Lokomotiv brigadasi tomonidan isitiladigan teplovozni ta'mirlash yoki texnik xizmat ko'rsatish uchun topshirish.
2.4.1. Lokomotivlarni ta'mirlashga qabul qilish amalga oshirilmoqda rasmiy ta'mirlash deposi boshlig'ining buyrug'i bilan tayinlanadi (bundan buyon matnda qabul qiluvchi deb yuritiladi).
2.4.2. Lokomotivni ta'mirlash yoki texnik xizmat ko'rsatish uchun qabul qilishda qabul qiluvchi quyidagilarga majburdir:
TU-152 shakli jurnaliga kiritilgan lokomotiv brigadalarining sharhlari bilan tanishing;
2.1.1-bandga muvofiq lokomotiv brigadalari tomonidan ishlarning bajarilishini tekshirish. ushbu Yo'riqnomaning qoidalariga rioya qilmagan taqdirda - lokomotivni isitish brigadasidan ko'rsatilgan bandga muvofiq ishlarni bajarishni talab qiling, izohlar bartaraf etilmaguncha teplovozni ta'mirlashga qabul qilmang, TU-152 ga yozuv kiriting. velolat ishlari sifati bo'yicha aniqlangan sharhlar to'g'risida jurnalni shakllantirish, depo lokomotiv brigadasi boshlig'ining nomiga dalolatnoma tuzish;
Qo'shimcha nosozliklarni aniqlash uchun lokomotivni tekshirish, ularning paydo bo'lish sabablarini va lokomotiv brigadalarining sharhlarini bartaraf etish uchun zarur bo'lgan ish hajmini aniqlash;
Barcha aniqlangan sharhlar ta'mirlash guruhi ishchilari tomonidan ko'rib chiqish uchun TU-28 forma jurnaliga kiritilishi kerak (TO-2 uchun, TU-152 forma jurnalidan foydalanib, ta'mirlash xodimlarini to'g'ridan-to'g'ri tanishtiring);
TU-152 rusumli jurnalda lokomotivni ta'mirlashga qabul qilinganligi to'g'risida, qabul qilish vaqti, yoqilg'i miqdori va lokomotivni topshiruvchi teplovoz mashinistining nomi ko'rsatilgan holda qayd qilinadi.
3. Teplovozni issiq saqlash uchun ta'mirlash (xizmat ko'rsatish) dan keyin berish tartibi
3.1 Teplovozlarni ta'mirlash yoki texnik xizmat ko'rsatishdan so'ng qizdirish ishlarini brigadir (brigadir) tomonidan topshirish va lokomotiv brigadasi tomonidan issiq cho'ktirish uchun qabul qilish.
3.1.1. Lokomotivni ta'mirlashdan issiq omborga qaytarishda teplovoz texnik jihatdan mustahkam bo'lishi va 2.1.1-band talablariga javob berishi kerak. ushbu Yo'riqnomaning. Ta'mirlash tugallangandan so'ng, teplovozni isitish brigadasi haydovchisi brigadir (usta) ishtirokida ishga tushiradi. Asosiy depoda teplovozning texnik holati qabul qiluvchi haydovchi tomonidan tekshiriladi (PTOLda - isituvchi haydovchi).
3.1.2. Agar lokomotiv qabul qiluvchi mashinist tomonidan qabul qilinmasa, lokomotiv qayta ta'mirlashga joylashtiriladi. Qabul qiluvchi haydovchi tomonidan aniqlangan sharhlar TU-152 forma jurnalida qayd etiladi. Agar lokomotivni tekshirish stendiga qo'ymasdan yo'q qilish mumkin bo'lsa, aniqlangan izohlar lokomotivni keyinchalik qabul qiluvchi lokomotiv brigadasiga taqdim etish bilan to'g'ridan-to'g'ri teplovozda yo'q qilinadi. Izohlarni bartaraf etgandan so'ng, teplovozni ta'mirlashdan yoki texnik xizmat ko'rsatgandan so'ng, TU-152 forma jurnalida nosozliklarni bartaraf etish to'g'risida eslatma qo'yadi va teplovozni lokomotiv isitish brigadasiga topshiradi.
3.1.3. Teplovozni qabul qilgandan so'ng (izohlar tuzatilganligini tekshirib), lokomotivni isitish brigadasi TU-152 forma jurnaliga lokomotivni issiq yotqizish uchun ta'mirlashdan qabul qilish to'g'risida yozuv kiritadi, bunda qabul qilish vaqti ko'rsatilgan. yoqilg'i miqdori va lokomotivni chiqargan usta (brigadir) nomi.
3.1.4. Agar teplovozda reostatik sinovlarni o'tkazish zarur bo'lsa, lokomotiv xuddi ta'mirlash uchun bo'lgani kabi issiq saqlash uchun ham topshiriladi.
3.2 Lokomotiv brigadasi tomonidan lokomotivni isitishni poezd lokomotiv brigadasiga topshirish.
3.2.1. Lokomotiv brigadasi teplovozni isitishni poezd lokomotiv brigadasiga topshirganda, teplovoz texnik jihatdan mustahkam bo'lishi va 2.1.1-band talablariga javob berishi kerak. ushbu Yo'riqnomaning.
3.2.2. Lokomotivni isitish brigadasi teplovozni qabul qiluvchi poezdning lokomotiv brigadasiga mashinist yo'nalishidagi yoqilg'i miqdori va TKHU-5 forma jurnalida qayd etilgan holda, shuningdek TU-152 blankida ko'rsatishi shart. lokomotiv jurnalida topshiruvchi va qabul qiluvchi mashinistning nomi, lokomotivni topshirish va qabul qilish vaqti.
4. Teplovozni manevrlar paytida manevr lokomotiv brigadasi ishlatsa, uni isitish tartibi.
4.1. Depo ostida manyovr ishlarini bajarish uchun depo navbatchisi manevr brigadasiga lokomotivni lokomotiv isitish brigadasidan qabul qilish buyrug'ini beradi. Lokomotiv brigadasi teplovozni isitishni manevr lokomotiv brigadasiga topshirganda, lokomotiv texnik jihatdan mustahkam bo'lishi va 2.1.1-band talablariga javob berishi kerak. ushbu Yo'riqnomaning.
4.2. Lokomotivni isitish brigadasi teplovozni qabul qiluvchi manevr brigadasiga mashinist marshrutida yoqilg‘i miqdori to‘g‘risidagi belgi va TKHU-5 forma jurnalida, shuningdek TU-152 blankida ko‘rsatgan holda topshirishi shart. lokomotiv jurnalida topshiruvchi va qabul qiluvchi mashinistning nomi, lokomotivni topshirish va qabul qilish vaqti.
4.3. Manevrlarni bajarayotgan lokomotiv brigadasi manyovr ishlarini bajarishda teplovozni isitish uchun to'liq javobgarlikni o'z zimmasiga oladi.
4.4. TU-152 shaklidagi lokomotiv jurnalidagi yozuvga asoslanib, manyovr brigadasi mashinisti teplovozning navbatdagi isishi vaqtini aniqlaydi va TU-152 lokomotiv jurnalidagi yozuv bilan zudlik bilan isitishni amalga oshiradi. haydovchining ismini ko'rsatgan holda manevrlarning boshlanish vaqti, isinish vaqti, manevrlarning tugash vaqti haqida shakl.
4.5. Manevr ishi tugagandan so'ng, manyovr mashinisti 2.1.1-bandga muvofiq lokomotivni isitish uchun haydovchiga topshirishi kerak. ushbu Yo'riqnomani ko'rsating va TU-152 shaklidagi lokomotiv jurnaliga tegishli yozuvni kiriting.
5. Issiqlik paytida lokomotiv brigadalarini almashtirishda teplovozlarni qabul qilish va etkazib berish tartibi
5.1. Lokomotiv brigadasi issiq yotqizilgan teplovozni isitishni almashtiriladigan lokomotiv brigadasiga topshirayotganda, teplovoz texnik jihatdan mustahkam bo'lishi va 2.1.1-band talablariga javob berishi kerak. ushbu Yo'riqnomaning.
5.2. Smenani topshirishda lokomotiv brigadasi smena jurnalida issiq omborda yoki ishlamay qolgan lokomotivlarning texnik holatini ko'rsatgan holda ro'yxatini aks ettirishi shart.
5.3. Smenani qabul qilish va topshirish daftarda qayd etiladi jurnallar TU-152 lokomotivlari oxirgi isitish vaqtini ko'rsatadi.
5.4. Ishning birinchi soatida lokomotiv brigadasi qizdirish paytida har bir ishchi uchun 5 birlikdan ko'p bo'lmagan miqdorda lokomotivlarni qabul qilishi, TU-152 forma jurnalidagi sharhlarni o'qib chiqishi va qayd etishi shart. vaqt va nomni ko'rsatgan holda teplovozni qabul qilish.
6. TEM-2, TEM-18, ChME-3 seriyali manyovr teplovozlarini tekshirish va isitishning xususiyatlari
6.1. Dizel generator majmuasini ishga tushirishdan oldin muzlatgich va oyoq isitish batareyasining qismlarini teginish orqali tekshiring, dizel generatorining karteridagi, kompressor va fan vites qutisidagi yog 'darajasini o'lchab, kengaytirish idishidagi suv darajasini tekshiring.
6.2. Tekshirish moslamasining 0 va 4-pozitsiyasida 40 daqiqadan ko'proq vaqt davomida uzoq muddatli bo'sh turish taqiqlanadi.
6.3. TU-152 shakli jurnalida har soatda isitgichning vaqtini va nomini ko'rsating va muzlatgichning bo'limlarini teginish orqali tekshiring. Suv haroratini 60-650C oralig'ida saqlash tavsiya etiladi. Dizel generatorini boshqaruvchining 5-dan 6-gachasi holatiga qizdiring.
6.4. Dizel generatorini yuk ostida ishlashga o'tkazish faqat suv va moy harorati 400C dan past bo'lmaganda ruxsat etiladi.
6.5. Dizel generator to'plamini ishga tushirgandan so'ng, barcha quvur liniyasi ulanishlarida yog ', suv va yoqilg'i oqishini tekshiring.
6.6. Suv nasosining muhri bo'ylab tushish tezligi daqiqada 10 dan 60 tomchidan oshmasligi kerak.
6.8. Uzoq vaqt davomida to'xtab qolgandan keyin stansiyadan jo'nab ketayotganda, marshrutning dastlabki 10 kilometri 5-dan yuqori bo'lmagan boshqaruvchi pozitsiyasida olinishi kerak. Tekshirish moslamalarini 2-3 soniya oralig'ida o'rnating. Tekshirish moslamalarining keskin o'rnatilishi va qayta o'rnatilishi dizel generatorlari va teplovozning boshqa jihozlarining ishlashiga salbiy ta'sir qiladi.
6.9. Dizel dvigatelni to'xtatgandan keyin 10-15 daqiqadan so'ng dizel karterlari, kompressor va fan vites qutisidagi yog 'darajasini tekshiring.
6.10. 50-600C suv va moy haroratida dizel dvigatelni to'xtatishga ruxsat beriladi. Qish mavsumida havo harorati 250S dan past bo'lganda, dizel dvigatelni suv va moy harorati 700C da to'xtatishga ruxsat beriladi. Agar biron sababga ko'ra dizel dvigatelni qishda ishga tushirish mumkin bo'lmasa va suv va moyning harorati 200C ga tushgan bo'lsa, suv va moyni to'kish kerak.
7. Favqulodda vaziyatlarda lokomotiv brigadasining harakatlari
7.1. Chetdan shovqin, dizel generatorlari yoki yordamchi mashinalarning ishlashidagi buzilishlar aniqlanganda:
Haydovchi boshqaruvchisini nol holatiga o'tkazing;
Dizel generator majmuasini o'chiring;
Batareyani o'chiring;
Lokomotivning mustahkamligini tekshiring.
7.2. DGU 10D100 krank mili aylanishlar soni favqulodda ko'paygan taqdirda (kosmik operatsiya):
lokomotiv brigadasi avariya uchastkasi lokomotivining salonida bo'lganda:
Boshqaruv panelidagi dizelni favqulodda o'chirish tugmasini bosing;
Tekshirish moslamasi tutqichi joyida bo'lganda, uni nol holatiga o'tkazing;
Mashinalarni o'chiring (A5-dizel, A4-yonilg'i pompasi.);
Dizel generator to'plami to'liq to'xtatilgunga qadar boshqaruv kabinasini tark etmang;
lokomotiv ekipaji dizel xonasida bo'lganda:
Limit kalitini o'chiring va dizel xonasini tark eting;
Agar xizmat ko'rsatiladigan qismni boshqaruv kabinasiga xavfsiz olib tashlash mumkin bo'lsa, favqulodda o'chirish tugmasi yordamida dizel generatorini o'chirish kerak:
Favqulodda vaziyatlar bo'limining dizel xonasiga chiqish taqiqlanadi.
Favqulodda vaziyatlar bo'limining holati undan xavfsiz masofada kuzatilishi kerak.
7.3. Favqulodda vaziyat haqida darhol depo navbatchisiga xabar berishingiz va keyin uning ko'rsatmalariga muvofiq harakat qilishingiz kerak.
Boshliqning birinchi oʻrinbosari
lokomotiv xizmatlari
Direksiya boshlig‘ining o‘rinbosari
lokomotivlarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun
|
Magistral temir yo'l tarmog'ining investitsiya loyihalarini boshqarish
yoki nomidagi Qozog‘iston transport va aloqa akademiyasi iqtisod fanlari nomzodi ilmiy darajasini olish uchun dissertatsiya avtoreferati. M. Tinishpayeva |
|
| |
Volkov V.K., Tsikulin L.E. Bemorlarni davolash va reabilitatsiya qilish gipertoniya klinika sharoitida. - M., 1989 yil.
Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Fizioterapiya orqa miya osteoxondrozini davolashda. - M.: Tibbiyot, 1975 yil.
Demidenko T.D. Serebrovaskulyar patologiya uchun reabilitatsiya. - L., 1989 yil.
Epifanov V.A., Rolik I.S. Imkoniyatlar jismoniy reabilitatsiya orqa miya osteoxondrozini davolashda. - M., 1997 yil.
Kaptelin A.F. Shikastlangan bemorlar uchun mashqlar terapiyasi va reabilitatsiya vositalari orqa miya. - M., 1968 yil.
Kochetkova I.N. Strelnikova tomonidan paradoksal gimnastika. - M., 1989 yil.
Kovalyov N.A. Lomber osteoxondroz. - M., 1996 yil.
Kogan O. G. Orqa miya va orqa miya jarohatlari bo'lgan bemorlarni reabilitatsiya qilish. - M., 1975 yil.
Tibbiyot Jismoniy madaniyat: Katalog / Ed. prof. V.A. Epifanova. - M., 2002 yil.
Terapevtik jismoniy madaniyat: qo'llanma / Ed. prof. I. M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954 yil.
Fizioterapiya insultdan keyingi bemorlarni reabilitatsiya qilishda / V.K. Dobrovolskiy, A.M. Vishnevskaya, V.A. Korovitsina va boshqalar - L., 1986.
Loveiko I.D., Fonarev M.I. Bolalarda orqa miya kasalliklari uchun terapevtik mashqlar. - 2-nashr, qayta ko'rib chiqilgan. - L., 1988 yil.
Tibbiy reabilitatsiya. T. I-III / Ed. akad. RAMS, prof. V.M. Bogomolov. - M.; Perm, 1998 yil.
Naidin V.L. Harakat buzilishi bo'lgan neyroxirurgik bemorlarni reabilitatsiya qilish. - M., 1972 yil.
Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Bemorlarni reabilitatsiya qilish koroner kasallik yuraklar. - M., 1988 yil.
Oganov R.G. Yurak-qon tomir kasalliklarining oldini olish: amaliy sog'liqni saqlash imkoniyatlari // Kardiovaskulyar terapiya va oldini olish. - 2002. - No 1. - B. 5.
Propastin G. N. Oshqozon kasalliklari uchun fizika terapiyasini qo'llashning klinik va fiziologik asoslari: -- M., 1970.
Koronar arteriya bypass operatsiyasidan keyin bemorlarni reabilitatsiya qilish: Ko'rsatmalar/ Komp. G.V. Gromova va boshqalar - M., 1991 y.
Qo'lning ayrim kasalliklari va jarohatlari bo'lgan bemorlarni reabilitatsiya qilish: Sat. ilmiy tr. Gorkiy Travmatologiya va ortopediya ilmiy-tadqiqot instituti / Ed. V.V. Azolova. - Gorkiy, 1987 yil.
Sudakov K.V. Funktsional tizimlarning umumiy nazariyasi. - M., 1984 yil.
Tyomkin I.B. Birlamchi uchun jismoniy terapiya arterial gipertenziya. - M., 1971 yil.
Trankvillitati A.N. Tashkilot mashqlar terapiyasi darslari tibbiyot muassasalarida orqa miya shikastlanishi bilan og'rigan bemorlar uchun: Uslubiy tavsiyalar. - M., 1982 yil.
Fonarev M.I., Fonareva T.A. Bolalar kasalliklari uchun terapevtik mashqlar. - L., 1981 yil.
Sharafanov A.A. Ovqat hazm qilish tizimi kasalliklari uchun terapevtik mashqlar, genitouriya tizimi va semirish. - Stavropol, 1988 yil.
Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Skoliozning konservativ davosi: Darslik. nafaqa. - Chelyabinsk, 2000 yil.
Yudenich V.V., Grishkovich V.M. Kuygan qurbonlarni reabilitatsiya qilish bo'yicha qo'llanma. - M., 1986 yil.
Yumashev G.S. Travmatologiya va ortopediya. - M., 1977 yil.
MASLAHAT
ELECTRIC LOGO VL8O K LOKOMOTİV ekipaji
Elektrovozni ish holatiga keltirish tartibi
Elektrovozni ishga tayyorlash elektrovoz jihozlari va qismlarining texnik holatini tekshirish, elektr zanjirini tekshirishga tayyorgarlik ko'rish, pantograf tushirilgan va ko'tarilgan holda elektr zanjirini tekshirishdan iborat.
Uskunalar va butlovchi qismlarning texnik holatini tekshirish. Uskunalar va komponentlarning texnik holatini tekshirishdan oldin, mexanik va ishlaydigan qismlarning holatini diqqat bilan tekshiring. Tormoz dastagining uzatilishini tekshirganda, e'tibor bering normal holat va tormoz prokladkalari, poyabzallarning eskirishi, roliklar, yuvgichlar, pinlar va yong'oqlarning mavjudligi. Prujina tizimini tekshirganda, pinlarning mavjudligiga, yong'oqlarning tortilishiga, kauchuk yuvish va barg kamonlarining holatiga e'tibor bering. Aks qutisi o'tkazgichlarining holatini va ularning ramka va aks qutisiga mahkamlanishini, g'ildirak to'plamlarining shinalarida yoriqlar, bo'shliqlar va slayderlar yo'qligini tekshiring. Xavfsizlik tirgaklari, qavslar, tutqichlar va oyoq tayanchlarining mahkamlanganligini tekshiring. Avtomatik biriktirgichni tekshiring va korpuslarni moylash materiallari bilan to'ldirish sanasini tekshiring viteslar va motorli eksenel podshipniklar, yon tayanchlarda, aylanish moslamasida va kompressor karterlarida (asosiy va yordamchi) moylash materiallari mavjudligi.
Tortishuvchi motorlarning holatini tekshiring.
Barcha asbob-uskunalar, apparatlar, simlar, pnevmatik tizim quvurlari, klapanlar, rektifikator bloklarining mahkamlanishini to'liq tashqi tekshiruvdan o'tkazing; izolyatorlarning holatini chiplar va yoriqlar mavjudligini tekshirish; uchlari bir-biriga va erga ulangan qismlarga tegmasligiga ishonch hosil qiling, transformator moyi darajasini va qurilma panellaridagi barcha sigortalar mavjudligini, tarqatish platasini, elektr sxemasiga muvofiq tugmachali kalitlarni tekshiring.
Qurilmalar va boshqa jihozlar diqqat bilan tekshiriladi. Bunday holda, kamon o'chirish kameralarining holatini, kontaktlarning zanglashiga olib borilishi va kameralarning devorlari o'rtasida aloqa yo'qligi va egiluvchan manevrlar va buloqlarning yaxlitligini tekshiring; qurilmalarning avtobuslari va terminallarida va VU klapanlarining radiatorlarida begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qiling; qurilmalar va ularning qulflari ishlashining to'g'riligini qo'lda tekshirish; izolyatsiya klapanlarining tutqichlarini kerakli rejimga o'tkazish; tegishli qurilmalarda muhrlar mavjudligini tekshirish; qum qutilarini qum bilan to'ldirishni tekshiring.
Elektr zanjirini tekshirishga tayyorgarlik. Elektr zanjirini tekshirishdan oldin, yuqori kuchlanishli kameraning pardalarini oching va quvvat transformatorining kirish qismiga topraklama novdasini o'rnating; quyidagilarni o'z ichiga oladi: har ikkala bo'limdagi akkumulyator kalitlari, transformator kalitlari, magnitlanish bilan boshqariladigan manevrlar (TRPS) va boshqaruv sxemasi kalitlari. Kechasi kabinalar, mashina xonalari, yuqori kuchlanishli kameralar va shassilarning yoritilishi yoqiladi. Kalitlarni yoqishdan oldin, tarqatish panelida joylashgan voltmetr yordamida batareyadagi kuchlanishni tekshiring. Agar akkumulyatordagi kuchlanish past bo'lsa, u holda binolarni yoritishni faqat ularni tekshirish davrida yoqing.Yuqori kuchlanishli kamerada begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qilish kerak. Shundan so'ng, batareyani yoqing. 2-pantograflarning tom ajratgichlari (18-rasmga qarang), ajratgich 6 (VL80 k s № 624 elektrovozlarida), 81-84 vana ajratgichlarini yoqing; 226, 227-sonli tugmachalarning tugmachalarini yoqing (rasmga qarang). 16); pastki holatda bo'lishi kerak bo'lgan 19 va 20 kalitlarini va yuqori holatda bo'lishi kerak bo'lgan 105 va 111 kalitlarini tekshiring; 126-bo'limdagi ajratgichlarning holatini tekshiring (19-rasmga qarang). ajratilgan va muhrlangan bo'lishi va elektrovozning Ishlash rejimida bo'lishi kerak bo'lgan rejim o'chirgichlarining holati; EKGdagi joylashuv ko'rsatkichlari bo'yicha ularning asosiy vallari nol holatda ekanligini tekshiring; RP1 ortiqcha yuk o'rni ustida tushib ketgan bayroqlarni tiklash. - RP4, o'rni 88, 113 signal o'rni rektifikator himoya bloklarining shaxsiy kompyuteri.
Pantografni ko'tarishdan oldin, topraklama novdasini olib tashlang, yuqori voltli kameraning barcha pardalari va eshiklarini yoping, ularni mexanik blokirovkalar bilan to'sib qo'ying, haydovchi konsolining tugmachalarini oching va boshqaruv sxemasini yoqing.
Elektr lokomotivining pnevmatik tizimida siqilgan havo mavjudligiga qarab, quyidagilarni bajaring.
1. Agar asosiy tanklarda havo bosimi 3,5 kgf / sm 2 dan yuqori bo'lsa, issiq suv idishida 6 kgf / sm 2 dan past bo'lsa, u holda yordamchi kompressor yordamida issiq suv idishidagi bosimni kerakli qiymatga keltiring. Buning uchun B2, B5, B8 va B12 vanalarini o'chiring (1-rasm) va uch tomonlama valflarning dastagini ish holatiga o'rnating va yordamchi kompressorni yoqing. Issiq suv idishidagi bosim 6 kgf / sm 2 ga yetganda, yordamchi kompressorni o'chiring, B2, B5, B8 vanalarini va bo'sh turgan pantograf B1 klapanini oching. Keyin oqim kollektori ko'tariladi, fazali ajratgichlar va asosiy kompressorlar yoqiladi va asosiy tanklardagi havo 9 kgf / sm 2 ga chiqariladi.
Guruch. 1. Yordamchi zanjirlarning sxematik pnevmatik diagrammasi:
1 - oqim kollektori; 2 va 4 - birlashtiruvchi qisma; 3- vtulka izolyatori; 5 - shisha tozalagich; 6 - tishli valf; 7 - hushtak; 8 - tayfon; 9, 17 va 30 - elektropnevmatik klapanlar; 10 - kommutatsiya valfi; 11 - pnevmatik klapan; 12 - signal valfi; 13 i 32 - klapanlarni ajratish; 14 - kontaktor filtri; 15 - bosim regulyatori; 16 - tormoz tsilindri; 18 va 27 - bosim o'lchagichlari; 19 va 21 - havo tanklari; 20 - nazorat valfi; 22 - uch tomonlama valf; 23 - yordamchi kompressor; 24 - xavfsizlik valfi; 25 - vites qutisi; 26 - asosiy kalit; 28 - moy ajratuvchi; 29 - himoya klapan; 31 - pnevmatik blokirovka; 33 - pnevmatik boshqaruv tugmasi
2. Agar nazorat qilish tizimida havo bo'lmasa yoki asosiy tanklardagi bosim 3,5 kgf / sm 2 dan past bo'lsa, u holda B2, B5, B8, B12 vanalarini va ishlamaydigan pantograf B1 klapanini yoping. Keyinchalik, yordamchi kompressor yordamida issiq suv idishidagi bosim 6 kgf / sm 2 ga, pantograf tsilindrida esa 3,5 kgf / sm 2 ga ko'tariladi. Pantografni ko'targandan so'ng, yordamchi kompressorning ishlashini to'xtatmasdan, faza ajratgichlari va asosiy kompressorlarni yoqing. Asosiy rezervuarlardagi bosim 4 kgf/sm2 ga ko‘tarilishi bilan B2, B5, B8, B12 kranlari ochiladi, so‘ngra yordamchi kompressor o‘chiriladi va asosiy rezervuarlardagi havo 9 kgf/sm2 gacha chiqariladi.
Elektr zanjirlarini pantograf tushirilgan holda tekshirish. Mashinist kabinasidan elektrovoz seksiyalarining qurilmalarini yoqish ketma-ketligini barcha tugmachali kalitlardan, mashinist boshqaruvchisidan quyidagi ish rejimlarida tekshirish: elektrovozning ish rejimi, elektrovoz uchastkasining o'chirilishi. Fazali ajratgichlarning avariyaviy ishlashi elektrovozni rejali ta'mirdan qabul qilishda usta bilan birgalikda tekshiriladi.
Qo'lda va avtomatik terish va pozitsiyalarni tiklash paytida har bir kabinadan guruh kalitlarining sinxron ishlashini tekshiring; radiostantsiya va lokomotiv signalizatsiyasi va haydovchi konsolidagi signalizatsiya tizimining ishlashini tekshirish.
Xavfsiz ishlashini ta'minlaydigan uskunani tekshiring. Ular yuqori kuchlanishli kameralarda pardalarning mexanik va pnevmatik blokirovkasining ishonchliligini tekshiradilar. Pantografni faqat ikkala qismdagi kalitlar 19, 20 o'chirilgan holatda, xavfsizlik klapanlari 104 yoqilgan (6, a va b-rasmga qarang), barcha pnevmatik blokirovkalar yoqilgan, pardalar yopiq (yuqori kuchlanishli) holatda ko'tarilishi mumkin. ikkala seksiyaning kameralari va bosim rölesi 232 kontaktlari yopilgan.19, 20-gachasi kalitlarni yoqish, har qanday uchastkaning pardasini ochish, bosim rölesi 232 kontaktini ochish (va qulflash moslamasining 235 kontaktini ochish) oldini oladi. pantografning ko'tarilishi.VVK panellarining kalitlarini qulflardan faqat o'sha paytda olib tashlash mumkinligini tekshiring. yopiq eshiklar ortida va pardalarni o'rnating va kalitlarni olib tashlagan holda, VVK eshiklari va pardalarini ochish mumkin emasligiga ishonch hosil qiling. Ular ushbu kalitlarni bosim o'tkazgichining 232 kontaktlarini chetlab o'tish uchun ishlatilishi mumkinligini tekshiradilar, buning uchun ular kalitlarni qulflash moslamasining 235 qulflariga kiritadilar, ularni 90 ° burchak ostida aylantiradilar, tutqichni holatiga buradilar. kalit chetlab o'tilgan, shuningdek, korpus ostidagi rozetkalar qutisining qulflarini ochish mumkinligini tekshiring.
Ko'tarilgan pantograf bilan elektr zanjirlarini tekshirish. Yuqoridagi barcha ishlarni bajarib, aniqlangan nosozliklarni bartaraf etgandan so'ng, topraklama novdasini olib tashlang, yuqori voltli kameraning barcha pardalari va eshiklarini yoping va uni mexanik blokirovkalar bilan to'sib qo'ying. Bosish tugmachalarini qulfdan chiqargandan so'ng, qulflash moslamasining 367 olinadigan tutqichini ish holatiga o'rnating va Boshqarish davri va Signal tugmalarini yoqing.
Asosiy tanklardagi havo bosimi 3,5 kgf / ohm 2 dan yuqori bo'lsa va asosiy kalit tankida 6 kgf / sm2 dan past bo'lmaganda, tekshirish quyidagi tartibda amalga oshiriladi.
1. "Pantograflar" va "Orqaga pantograf" yoki "Old pantograf" tugmachalarini bosib pantografni ko'taring. Pantografni ko'tarishdan oldin ogohlantirish signali beriladi. "Pantograflar" tugmasi yoqilganda, o'rni 236 yoqiladi, bu esa o'chirish elektromagnitining pallasini buzadi, asosiy
guruh o'tkazgich milining GPO-3 pozitsiyalarida kalit.
2. "Issiq suvni yoqish" va "Qaytish o'rni" tugmachasini yoqing (8-rasm, a va b). Bunday holda, elektrovozning ikkala qismida 204-rele yoqiladi va 21, 22-rele va 4-gachasi asosiy kalitlarning ushlab turish bobinlari quvvat oladi.
“Issiq suvni yoqish” va “Qaytish rölesi” tugmachalarini bosish orqali asosiy kalitlar, 264-rele va 21, 22-differensial o'rni yoqiladi.Asosiy kalitlarning faollashishi qizil signal chiroqlarini o'chirish orqali boshqariladi. old va orqa qismlarda issiq suv.
Bundan tashqari, issiq suv yoqilganda, buzilishdan himoya qiluvchi bloklarning magnit kuchaytirgichlarining quvvat transformatoriga 380 V kuchlanish beriladi. RPV o'rni yoqiladi. Differensial o'rni 21, 22 va buzilishdan himoya qilish bloklarining RPV o'rni faollashishi old va orqa qismlarning qizil signal chiroqlarini o'chirish orqali boshqariladi. Quvvat transformatorida kuchlanish mavjudligi va kontakt tarmog'idagi kuchlanish darajasi voltmetrlar yordamida nazorat qilinadi 97. ZB qizil signal chiroqining o'chirilishi bilan ular batareyani qayta zaryadlash uchun yoqilganligiga ishonch hosil qilishadi.
“Faza ajratgichlar” tugmasini bosish faza ajratgichlarni ishga tushiradi. Yashil FR signal chirog'i yonganda, ikkala qismning faza ajratgichlarini ishga tushirish tugallanganligi va yordamchi mashinalarni yoqishga ruxsat berilganligi tekshiriladi.
Yordamchi mashinalarning tugmachalarini yoqgandan so'ng, qizil signal chiroqlari o'chganida, ikkala qismdagi tortish motorining fan kontaktorlari yoqilganligiga ishonch hosil qiling (B chiroq bilan); har ikkala bo'limdagi transformatorlarning yog 'nasoslari uchun kontaktorlar (TP chiroqqa ko'ra); rektifikator birliklarining fanatlarini sovutish uchun kontaktorlar (OVU chiroqqa ko'ra).
Haydovchi boshqaruvchisining asosiy va teskari tutqichlari noldan ish joylaridan biriga o'tkaziladi. Shu bilan birga, TD ning qizil signal lampalarini o'chirish orqali ular 51-54 chiziqli kontaktorlar yoqilganligiga ishonch hosil qilishdi. Keyin pantograflar va asosiy kalitning ishlashini tekshiring. Tekshirish sxemasini tekshirishda voltmetrlar 50±2,5V kuchlanishni, ampermetr esa akkumulyatorning zaryadlash oqimining qiymatini ko'rsatishi kerak. Shuningdek, ular elektrovozning ikkala tomonidagi projektorlar, bufer va signal chiroqlarini, ikkala kabinadan boshqariladigan qum qutilarini, avtomatik va to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan tormozlarni ham tekshiradilar. joriy ko'rsatmalar TsV-TsT-TsL VNIIZhT No 277.
Qish sharoitida past havo haroratida uskunaning uzluksiz ishlashini ta'minlash uchun bir qator qo'shimcha choralar ko'riladi.
-35°C dan past havo haroratida transformator sovutish tizimidagi yog` qotib qolishi mumkin, shuning uchun elektrovoz «Yog`ning past harorati» tugmasi yopiq va «Transformator motor-nasosi» tugmasi o`chirilgan holda ishlay boshlashi kerak. Transformatordagi moyni +20 dan +30 ° C gacha qizdirgandan so'ng, "Transformator motor pompasi" tugmasini yoqing va "Yog'ning past harorati" tugmasini o'chiring.
Karter isitgichini yoqish uchun "Kompressorni isitish" tugmasidan foydalaning; Agar dvigatel-kompressorni ishga tushirish hali ham qiyin bo'lsa, uning milini ikki yoki uch burilish bilan qo'lda aylantiring.
Tozalash vanalarining isitgichlari 227-sonli tugmachadagi "Kranlarni isitish" tugmasi yordamida yoqiladi.
Hammom tankining isitgichining ikkinchi qismining 226-tugmachasidagi "Hamamni isitish" tugmasini yoqing.
Atrof-muhit haroratida -20 dan -50 ° C gacha bo'lgan haroratda "EKG isitgich" ni yoqing va uni butun ish vaqti davomida qoldiring. Isitgichni -20 ° C dan yuqori muhit haroratida yoqish qabul qilinishi mumkin emas.
