Atom elektr stantsiyasiga ega samolyot atom samolyotidir. Yadro bilan ishlaydigan samolyotlar

Urushdan keyingi davrda g'oliblar dunyosi ochilgan yadroviy imkoniyatlardan mast bo'ldi. Bundan tashqari, biz nafaqat qurol salohiyati, balki atomdan butunlay tinch maqsadlarda foydalanish haqida ham gapiramiz. Masalan, AQShda yadroviy tanklarga qo'shimcha ravishda ular yadroviy zanjir reaktsiyasi bilan ishlaydigan changyutgichlar kabi uy-ro'zg'or buyumlarini ham yaratish haqida gapira boshladilar.

1955 yilda Lewyt rahbari yaqin 10 yil ichida yadroviy changyutgichni chiqarishga va'da berdi.

1946 yil boshida, o'sha paytda yadroviy arsenalga ega bo'lgan yagona davlat bo'lgan Qo'shma Shtatlar yadroviy samolyot yaratishga qaror qildi. Ammo kutilmagan qiyinchiliklar tufayli ish juda sekinlashdi. Faqat to'qqiz yil o'tgach, bortida yadro reaktori bo'lgan samolyotni boshqarish mumkin bo'ldi. Sovet razvedkasi ma'lumotlariga ko'ra, yadro dvigateliga ega to'laqonli planer haqida gapirishga hali erta edi: maxfiy ob'ekt haqiqatan ham yadroviy qurilma bilan jihozlangan, ammo u dvigatellarga ulanmagan va faqat sinov uchun ishlatilgan.

Igor Kurchatov

Nima uchun bir xil vazifalar bir nechta dizayn byurolariga yuklangan? Shunday qilib, hukumat muhandislar ishining raqobatbardoshligini qo'llab-quvvatlamoqchi edi. Qo'shma Shtatlardan farq juda katta edi, shuning uchun har qanday usul bilan amerikaliklarga etib borish kerak edi.

Bu davlat ahamiyatiga molik loyiha ekani, vatan xavfsizligi unga bog‘liq ekani barcha mehnatkashlar tomonidan ogohlantirildi. Muhandislarning so'zlariga ko'ra, ish vaqtidan tashqari ishlash rag'batlantirilmagan - bu norma hisoblangan. Nazariy jihatdan, xodim uyiga soat 18:00 da borishi mumkin edi, lekin uning hamkasblari unga xalq dushmanining sherigi sifatida qarashgan. Ertasi kuni qaytishga hojat qolmadi.

Dastlab Myasishchev konstruktorlik byurosi tashabbus ko'rsatdi. U yerdagi muhandislar M-60 tovushdan tez bombardimonchi samolyoti loyihasini taklif qilishdi. Aslida, gap allaqachon mavjud M-50 ni yadroviy reaktor bilan jihozlash haqida edi. SSSRdagi birinchi tovushdan tez strategik tashuvchi M-50 muammosi aynan uning halokatli yoqilg'i "ishtahasi" edi. 500 tonna kerosin bilan havoda ikkita yoqilg‘i quyish bilan ham, bombardimonchi Vashingtonga zo‘rg‘a uchib, orqaga qaytdi.

Aftidan, barcha masalalar deyarli cheksiz masofa va parvoz davomiyligini kafolatlaydigan yadro dvigateli tomonidan hal qilinishi kerak edi. Bir necha gramm uran o'nlab soatlik parvoz uchun etarli bo'ladi. Favqulodda vaziyatlarda ekipaj ikki hafta davomida havoda to'xtovsiz patrul qilishlari mumkinligiga ishonishdi.

M-60 samolyotini Arkhip Lyulka byurosida ishlab chiqilgan ochiq turdagi atom elektr stantsiyasi bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Bunday dvigatellar sezilarli darajada sodda va arzonroq edi, ammo keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ularga aviatsiyada joy yo'q edi.

Kombinatsiyalangan turbojet-yadro dvigateli. 1 - elektr starter; 2 - amortizatorlar; 3 - to'g'ridan-to'g'ri oqimli havo kanali; 4 - kompressor; 5 - yonish kamerasi; 6 - yadroviy reaktor korpusi; 7 - yonilg'i yig'ish

Shunday qilib, xavfsizlik nuqtai nazaridan yadroviy qurilma ekipajdan imkon qadar uzoqroqda joylashgan bo'lishi kerak edi. Orqa fyuzelaj eng mos edi. U erda to'rtta yadroviy turboreaktiv dvigatelni joylashtirish rejalashtirilgan edi. Keyingi bomba bo'limi va nihoyat, kabina edi. Ular uchuvchilarni og‘irligi 60 tonna bo‘lgan qattiq qo‘rg‘oshin kapsulasiga joylashtirmoqchi bo‘lgan. Vizual ko'rinishning etishmasligini radar va televizor ekranlari, shuningdek periskoplar yordamida qoplash rejalashtirilgan edi. Ekipajning ko'plab funktsiyalari avtomatlashtirishga topshirildi va keyinchalik qurilmani to'liq avtonom uchuvchisiz boshqaruvga to'liq o'tkazish taklif qilindi.

Ekipaj kabinasi. 1 - asboblar paneli; 2 - ejeksiyon kapsulalari; 3 - favqulodda lyuk; 4 - idishni ichiga kirish va chiqish va chiqarishda lyuk qopqog'ining holati; 5 - qo'rg'oshin; 6 - litiy gidrid; 7 - lyuk haydovchisi

Amaldagi dvigatellarning "iflos" turi tufayli M-60 tovushdan tez strategik bombardimonchiga texnik xizmat ko'rsatish insonning minimal aralashuvi bilan amalga oshirilishi kerak edi. Shunday qilib, elektr stantsiyalari parvozdan oldin avtomatik rejimda samolyotga "biriktirilishi" kerak edi. Yoqilg'i quyish, uchuvchilarni etkazib berish, qurollarni tayyorlash - bularning barchasini "robotlar" qilishlari kerak edi. Albatta, bunday samolyotlarga xizmat ko'rsatish uchun mavjud aerodrom infratuzilmasini to'liq qayta qurish, shu jumladan qalinligi kamida yarim metr bo'lgan yangi uchish-qo'nish yo'laklarini qurish kerak edi.

Ushbu qiyinchiliklar tufayli M-60 ni yaratish loyihasi chizma bosqichida yopilishi kerak edi. Buning o'rniga boshqa yadroviy samolyot - M-30 yopiq turdagi yadroviy qurilmani qurish rejalashtirilgan edi. Reaktorning dizayni ancha murakkab edi, ammo radiatsiyaviy himoya masalasi unchalik dolzarb emas edi. Samolyot bitta yadro reaktoridan quvvat oladigan oltita turbojetli dvigatel bilan jihozlanishi kerak edi. Agar kerak bo'lsa, elektr stantsiyasi kerosin bilan ham ishlashi mumkin edi. Ekipaj himoyasi va dvigatellarining og'irligi M-60 ning deyarli yarmini tashkil etdi, buning natijasida samolyot 25 tonna foydali yukni ko'tarishi mumkin edi.

Taxminan 30 metr qanotli M-30 ning birinchi parvozi 1966 yilda rejalashtirilgan edi. Biroq, bu mashina chizmalarni tark etish va hech bo'lmaganda qisman haqiqatga aylanish uchun mo'ljallanmagan. 1960 yilga kelib, aviatsiya va raketa olimlari o'rtasidagi qarama-qarshilikda, ikkinchisi uchun g'alaba belgisi bor edi. Xrushchev bugungi kunda samolyotlar avvalgidek muhim emasligiga va tashqi dushmanga qarshi kurashda asosiy rol raketalarga o'tganiga amin edi. Natijada deyarli barcha istiqbolli yadroviy samolyotlar dasturlari qisqartirildi va tegishli konstruktorlik byurolari qayta tuzildi. Myasishchev konstruktorlik byurosi ham mustaqil bo'linma maqomini yo'qotib, raketa va kosmik sanoatiga yo'naltirilgan bu taqdirdan qutulmadi. Ammo samolyot ishlab chiqaruvchilarning hali ham oxirgi umidlari bor edi.

Subsonik "tana go'shti"

A. N. Tupolevning dizayn byurosi omadliroq edi. Bu erda muhandislar Myasishchevitlar bilan parallel ravishda o'zlarining yadroviy samolyotlari loyihasi ustida ishladilar. Ammo M-60 yoki M-30 dan farqli o'laroq, u haqiqatga yaqinroq model edi. Birinchidan, bu atom elektr stantsiyasida tovushdan tez bombardimonchi samolyotni yaratish haqida edi, bu tovushdan tez samolyotni yaratish bilan solishtirganda ancha oson edi. Ikkinchidan, mashinani umuman qayta ixtiro qilishning hojati yo'q edi - allaqachon mavjud Tu-95 bombardimonchi mo'ljallangan maqsadlar uchun mos edi. Aslida, uni faqat yadro reaktori bilan jihozlash kerak edi.

Andrey Tupolev

1956 yil mart oyida SSSR Vazirlar Kengashi Tupolevga seriyali Tu-95 asosida uchuvchi yadro laboratoriyasini loyihalashni boshlashni buyurdi. Avvalo, mavjud yadro reaktorlarining o'lchamlari haqida biror narsa qilish kerak edi. Ulkan muzqaymoqni yadroviy qurilma bilan jihozlash bir narsa, buning uchun og'irlik va o'lcham bo'yicha deyarli hech qanday cheklovlar yo'q edi. Reaktorni fyuzelajning ancha cheklangan maydoniga joylashtirish mutlaqo boshqa narsa.

Yadro olimlarining ta'kidlashicha, har qanday holatda biz kichik uy o'lchamidagi o'rnatishga ishonishimiz kerak. Va shunga qaramay, Tupolev konstruktorlik byurosi muhandislariga har qanday narxda reaktor hajmini kamaytirish vazifasi berildi. Elektr stantsiyasining har bir ortiqcha vazni o'zi bilan birga himoya shaklida samolyotga yana uch kilogramm yukni tortadi. Shuning uchun kurash tom ma'noda har bir gramm uchun edi. Hech qanday cheklovlar yo'q edi - qancha pul kerak bo'lsa, shuncha ajratildi. O'rnatishning og'irligini kamaytirish yo'lini topgan dizaynerga katta bonus to'langan.

Oxir-oqibat, Andrey Tupolev ulkan reaktorni ko'rsatdi, ammo baribir shkafi va barcha himoya talablariga to'liq javob beradi. Afsonaga ko'ra, samolyot konstruktori g'urursiz emas, balki "ular samolyotda uy olib yurishmaydi" deb e'lon qilgan va bosh sovet yadro olimi Igor Kurchatov dastlab uning oldida faqat samolyot maketi ekanligiga ishonch hosil qilgan. reaktor, lekin ishlaydigan model emas.

Tu-95 ning ichaklaridagi yadroviy reaktor

Natijada, o'rnatish qabul qilindi va tasdiqlandi. Biroq, birinchi navbatda, bir qator yer sinovlarini o'tkazish kerak edi. Semipalatinsk yaqinidagi aerodromlardan birida bombardimonchi samolyotning o'rta qismiga asoslanib, yadroviy qurilma o'rnatilgan stend qurilgan. Sinov jarayonida reaktor belgilangan quvvat darajasiga yetdi. Ma'lum bo'lishicha, eng katta muammo reaktorga emas, balki bioxavfsizlik va elektronikaning ishlashiga taalluqli edi - tirik organizmlar juda yuqori nurlanish dozasini oldilar va qurilmalar oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda harakat qilishlari mumkin edi. Bundan buyon asosiy e'tiborni samolyotlarda ishlatishga tayyor bo'lgan reaktorga emas, balki radiatsiyadan ishonchli himoya qilishga qaratishga qaror qilindi.

Birinchi himoya variantlari juda katta edi. Tadbir ishtirokchilari 14 qavatli binoning balandligidagi filtrni eslashadi, uning 12 "qavati" er ostiga tushgan va ikkitasi yerdan yuqoriga ko'tarilgan. Himoya qatlamining qalinligi yarim metrga yetdi. Albatta, bunday texnologiyalarni samolyotda amaliy qo'llashni topish mumkin emas edi.

Ehtimol, Myasishchev konstruktorlik byurosi muhandislarining ishlanmalaridan foydalanish va ekipajni deraza va eshiklarsiz qo'rg'oshin kapsulasiga yashirishga arziydimi? Hajmi va vazni tufayli bu variant mos emas edi. Shuning uchun ular butunlay yangi himoya turini o'ylab topishdi. U qalinligi 5 santimetr bo'lgan qo'rg'oshin plitalari qoplamasidan va 20 santimetrlik polietilen va serezin qatlamidan iborat edi - neft xom ashyosidan olingan va kir sovunini noaniq eslatuvchi mahsulot.

Ajablanarlisi shundaki, Tupolev byurosi 1960 yilda samolyot dizaynerlari uchun qiyin yilni boshdan kechirishga muvaffaq bo'ldi. Buning sababi, Tu-95 asosidagi samolyot allaqachon to'liq edi haqiqiy mashina, yaqin yillarda atom energiyasini ishga tushirishga qodir. Faqat havo sinovlarini o'tkazish qoladi.

1961-yil may oyida datchiklar bilan oʻralgan Tu-95M № 7800408 bombardimonchi samolyoti bortida yadroviy reaktor va har biri 15 ming ot kuchiga ega toʻrtta turbovintli dvigatel bilan osmonga koʻtarildi. Atom elektr stantsiyasi dvigatellarga ulanmagan - samolyot reaktiv yoqilg'ida uchar edi va uskunaning xatti-harakati va uchuvchilarning radiatsiya ta'siri darajasini baholash uchun ishlaydigan reaktor hali ham kerak edi. Hammasi bo'lib, maydan avgustgacha bombardimonchi 34 ta sinov parvozini amalga oshirdi.

Aniqlanishicha, ikki kunlik parvoz davomida uchuvchilar 5 rem radiatsiya olgan. Taqqoslash uchun, bugungi kunda atom elektr stansiyasi ishchilarining ikki kun emas, balki bir yil davomida 2 remgacha bo‘lgan nurlanish ta’sirida bo‘lishi normal hisoblanadi. Yadro samolyoti ekipaji 40 yoshdan oshgan va allaqachon farzandlari bor erkaklarni o'z ichiga olishi taxmin qilingan.

Radiatsiya bombardimonchining tanasi tomonidan ham so'riladi, u parvozdan keyin bir necha kun davomida "tozalash" uchun ajratilishi kerak edi. Umuman olganda, radiatsiyaviy himoya samarali deb hisoblangan, ammo to'liq rivojlanmagan. Bundan tashqari, uzoq vaqt hech kim yadroviy samolyotlarning mumkin bo'lgan avariyalari va keyinchalik katta bo'shliqlarning yadroviy komponentlar bilan ifloslanishi bilan nima qilishni bilmas edi. Keyinchalik reaktorni parashyut tizimi bilan jihozlash taklif qilindi. favqulodda yadroviy inshootni samolyot korpusidan ajratib, yumshoq qo'ndiring.

Ammo juda kech edi - to'satdan hech kimga yadroviy bombardimonchilar kerak emas edi. Qit'alararo ballistik raketalar yoki yashirin yadro suv osti kemalari yordamida dushmanlarni halokatliroq narsa bilan urish ancha qulayroq va arzonroq bo'lib chiqdi. Biroq, Andrey Tupolev samolyot qurish umidini yo'qotmadi. U 1970-yillarda tovushdan tez yadroviy quvvatga ega Tu-120 samolyotlarini yaratish boshlanadi deb umid qilgan edi, ammo bu umidlar amalga oshmadi. 1960-yillarning o'rtalarida Qo'shma Shtatlardan keyin SSSR yadroviy samolyotlar bilan bog'liq barcha tadqiqotlarni to'xtatdi. Yadro reaktori suv osti kemalarini ovlashga mo'ljallangan samolyotlarda ham qo'llanilishi rejalashtirilgan edi. Ular hatto bortida yadroviy qurilma o'rnatilgan An-22 ning bir nechta sinovlarini o'tkazdilar, ammo avvalgi miqyosni faqat orzu qilish mumkin edi. SSSR yadro samolyotini yaratishga juda yaqin kelganiga qaramay (aslida yadroviy qurilmani dvigatellarga ulash qolgan edi), ular hech qachon orzulariga erisha olishmadi.

Dunyodagi birinchi yadroviy samolyot bo'lishi mumkin bo'lgan o'nlab sinovlardan o'tgan va o'tkazilgan Tu-95 Semipalatinsk yaqinidagi aerodromda uzoq vaqt turdi. Reaktor olib tashlanganidan so'ng, samolyot Irkutsk harbiy aviatsiya texnikumiga topshirildi va qayta qurish paytida u bekor qilindi.

So'nggi yuz yil davomida aviatsiya insoniyat tarixida shu qadar katta rol o'ynadiki, u yoki bu loyiha tsivilizatsiya rivojlanishini osongina inqilob qilishi mumkin. Kim biladi deysiz, balki tarix biroz boshqacha yo‘l tutganida va bugun atom energiyasi bilan ishlaydigan yo‘lovchi samolyotlari osmonda uchib yurganida, buvining gilamlari yadroviy changyutgichlar bilan tozalanar, smartfonlar har besh yilda bir marta quvvatlantirilar edi, xolos. Marsga va orqaga besh marta, har biri bir kunda yuguradi kosmik kemalar. Aftidan, yarim asr oldin eng qiyin vazifa hal qilingan edi. Ammo qaror natijalaridan hech kim foydalanmadi.

1. Ixtirolar

Yog '- o'ziga xos o'tkir hidli va olinadigan joyga qarab boshqa rangga ega bo'lgan yog'li suyuqlikdir. O'z yo'limda kimyoviy tuzilishi u turli xil kimyoviy birikmalarning, birinchi navbatda, organik moddalar - uglevodorodlarning nihoyatda murakkab aralashmasidir. Uglevodorodlar shunday deyiladi, chunki ular ...

2. Qadim zamonlardan beri inson faoliyatining asosiy turlaridan biri yig'ilishdir. Bu so'z bilan zamonaviy olimlar yeyiladigan urug'lar, yong'oqlar, mevalar, ildizlar, lichinkalar, tuxumlar va boshqalarni to'plashni nazarda tutadi. Asosiy yig'ish quroli qalin qazish tayoq bo'lib, uning bir uchi o'tkirlangan va ...

3. 19-asrning oʻrtalarida bosma nashrlar, birinchi navbatda gazeta va jurnallar ishlab chiqarish hajmini ming baravar oshirish imkonini yaratgan yuqori tezlikda aylanuvchi pressning paydo boʻlishi texnika tarixidagi eng ajoyib voqealardan biri boʻldi. Bu xuddi Gutenbergning birinchi ixtirosi kabi ixtiro...

4. Bug 'bolg'asi 90 yil davomida mashinasozlikda hukmronlik qildi va o'z davrining eng muhim mashinalaridan biri edi. Uning yaratilishi va ishlab chiqarishga kiritilishi sanoat inqilobi uchun ahamiyatini faqat Genri Maudsli tomonidan mexanizatsiyalashgan tokarlik dastgohini joriy etish bilan solishtirish mumkin...

5. Inson tomonidan yaratilgan birinchi muhim ixtiro g'ildirak edi. G'ildirakning dastlabki prototipi og'ir jismlar ostiga ularni sudrab borish uchun qo'yilgan log rolik edi.

6. Zamonaviy raqamli texnologiyalar monitor ekranida tasvirlarni ko'rsatish uchun kompyuterga ulanishi mumkin bo'lgan juda ko'chma mikroskoplarni yaratishga imkon berdi.

7. Robot changyutgich yana. Ayniqsa, tozalashni nafaqat tozalash, balki o'yin-kulgi qilishni xohlaydiganlar uchun biz agait Robot changyutgich kabi robot changyutgichni taklif qilishimiz mumkin.

8. Dunyoda birinchi atom elektr stansiyasi Xirosima atom bombasidan to'qqiz yil o'tib SSSRda qurilgan. Texnologiya tarixidagi ushbu eng muhim voqeadan oldin o'z yadro qurolimizni yaratish bo'yicha qizg'in va qizg'in ishlar olib borildi. Bu ishga taniqli olim va mohir tashkilotchi Igor...

9. Ko'p ming yilliklar davomida odamlar metallardan foydalanishni bilishmagan. Birinchi asboblarni ishlab chiqarish uchun asosiy material tosh bo'lib, insoniyat tarixidagi birinchi buyuk kashfiyotlar toshni qayta ishlash bilan bog'liq edi. Har bir toshdan yaxshi asbob yasash mumkin emas...

10. Odamlar olovning foydali xususiyatlarini - uning yorug'lik va isitish qobiliyatini, o'simlik va hayvonlarning ozuqalarini yaxshi tomonga o'zgartirish qobiliyatini erta kashf etdilar. O'rmon yong'inlari yoki vulqon otilishi paytida paydo bo'lgan "yovvoyi yong'in" odamlar uchun dahshatli va xavfli bo'lgan, ammo o'z ichiga olov olib kelgan ...

11. Insonning muhim yutug'i kompozitsion asboblarni ishlab chiqish edi. Ularning tashqi ko'rinishi tosh davri texnologiyasida haqiqiy inqilobni keltirib chiqardi. Uzoq vaqt davomida qo'l bolta va tayoq mavjud bo'lib, alohida foydalanilgan. Ularni tomirlar yoki charm tasmalar yordamida birlashtirib, odamlar tubdan yangi asbob - toshni oldilar...

12. Eng muhim kompozitsion qo'shish vositalariga kamon va o'qlar kiradi. Ularning ixtirosi ham insoniyat tafakkuri tarixida bir davrni tashkil etdi. Tosh davri me'yorlariga ko'ra, kamon juda murakkab qurol bo'lib, uning yaratilishi dahoning zarbasiga o'xshardi. Darhaqiqat, asboblardagi avvalgi barcha yaxshilanishlar ...

13. Odamni suv elementini o'zlashtirishga undagan bir nechta sabablar mavjud. Qadimgi odamlar ko'pincha bir joydan ikkinchi joyga ko'chib o'tishgan va sargardonlik paytida o'z narsalarini o'zlari bilan olib yurishlari kerak edi. Bu og‘ir ishni yengillashtirishga urinib, vositalar haqida o‘ylay boshladilar...

14. Iqtisodiy faoliyat murakkablashgani sayin, odamlar ehtiyotkorlik bilan tayyorlangan pichoqlar bilan yanada ilg'or asboblarga ehtiyoj seza boshladilar. Ularni ishlab chiqarish toshni qayta ishlashning yangi usullarini talab qildi. Taxminan sakkiz ming yil oldin odamlar arralash, burg'ulash va silliqlash usullarini o'zlashtirgan. Bu kashfiyotlar shunday edi ...

Yadroviy strategik bombardimonchi

"M-50 asosidagi atom/> uchuvchi laboratoriya/> loyihasi"

SSSR va AQSh o'rtasidagi sovuq urush avjida bo'lgan davrda raqib davlat ustidan harbiy ustunlik qilish uchun har xil takliflar paydo bo'ldi.

1950-yillarda samolyotlarning parvoz masofasi ko'plab omillar bilan cheklangan edi, ammo SSSR uchun qit'alararo raketa tizimlari mavjud bo'lmaganda, dushman hududiga atom bombasini etkazib berish haqida jiddiy savol tug'ildi.

Chunki NATO mamlakatlari aerodromlaridan foydalangan holda AQSh bombardimonchi samolyotlari 10 ming km dan ortiq boʻlmagan masofani bosib oʻtib, SSSR hududiga atom bombasini yetkazishi mumkin edi, SSSR aviatsiyasi esa AQSh havo hududiga kirish uchun 20 ming km dan ortiq masofani bosib oʻtishi kerak edi. Bunday katta masofani qo'nmasdan ucha oladigan samolyot SSSRda yo'q edi.

SSSRda mavjud bo'lgan 5 tonna yuk ko'tarishga qodir bo'lgan tovushdan tez bombardimonchilar nazariy jihatdan 15 ming kilometr masofani bosib o'tish uchun havoda ikkita yonilg'i quyish kerak edi. Bundan tashqari, 1957 yilda SSSRda atigi yigirma Tu-95 va M-4 bombardimonchi samolyotlari bor edi, ularning parvoz masofasi faqat Arktika orqali uchib, Kanada va AQSh chegarasiga etib borishga imkon berdi. Bu vaqtda AQSh qurolli kuchlari 2 mingga yaqin B-52 va B-47 bombardimonchi samolyotlariga, shuningdek, eski B-36 samolyotlariga ega edi.

Ushbu kuchlar muvozanati munosabati bilan yadro dvigateliga ega strategik tovushdan tez bombardimonchi samolyot yoki cheksiz parvoz masofalariga qodir bo'lgan M-60 loyihasi SSSRda qasos olishning istiqbolli quroliga aylandi.

O'sha yillarda bu loyiha absurd deb hisoblanmagan.

"Tu-95" bazasida qurilgan uchuvchi laboratoriya

Atom bombasi yaratilganidan keyin o'n yil ichida SSSR yadro energiyasidan foydalanish uchun kuchli ilmiy bazani yaratdi, bu cheksiz ishlab chiqarish quvvati va mamlakat byudjetidan katta moliyaviy yordam ko'rsatishi mumkin edi.

Yadro sohasidagi ilmiy elita Igor Kurchatov tomonidan yaratilgan va rahbarlik qilgan SSSR Fanlar akademiyasining 2-sonli laboratoriyasi tufayli tarbiyalangan. Keyinchalik ko'plab mashhur olimlar uning shogirdlari va hamkasblari bo'lgan.

SSSR Vazirlar Kengashi huzuridagi ilmiy-texnik kengashlarda atom energiyasidan kemalarda, suv osti kemalarida o'rnatilgan energiyaga bog'liq qurilmalarda foydalanish masalasi muhokama qilindi, bu hozir ajablanarli emas, balki samolyotlarda ham.

Samolyotlar uchun elektr stantsiyalari SSSR Fanlar akademiyasining 2-sonli laboratoriyasi I.V.Kurchatovning o'rinbosari Anatoliy Petrovich Aleksandrov tomonidan ishlab chiqila boshlandi.

Dastlab, yadroviy samolyot dvigateli uchun ramjet va turbovintli dvigatellarga asoslangan ochiq va yopiq tsikl taklif qilingan. bilan reaktor zavodi har xil turlari havodan suyuqlikka sovutish.

Ekipaj va samolyot jihozlarini zararli ta'sirlardan himoya qilish variantlari hisoblab chiqilgan. Tadqiqot shunchalik muvaffaqiyatli bo'ldiki, 1952 yil iyun oyida Aleksandrov Kurchatovga yaqin kelajakda samolyot dvigatelini yaratish imkoniyati haqida xabar berdi.

Uch yildan so'ng, 1955 yilda, SSSRda birinchi atom elektr stantsiyasi ishlay boshlaganida va SSSRning birinchi atom suv osti kemasi uchun tayyor loyiha kemasozlik zavodlarida qurila boshlaganida, razvedka ma'lumotlariga ko'ra, Qo'shma Shtatlarda AES yaratish loyihasi mavjud. yadroviy dvigatelli tovushdan tez bombardimonchi.

Ushbu ma'lumot SSSR Vazirlar Kengashini aviatsiya sanoatining bir qator konstruktorlik byurolariga yadro dvigatellari bo'lgan bombardimonchi samolyotni loyihalashni boshlash to'g'risida qaror qabul qilishga undadi.

OKB S.A.Lavochkin boshchiligida ramjet ish printsipiga ega dvigatelni ishlab chiqdi.

"Ochiq turdagi yadroviy reaktorli turbojetli dvigatel"

Dizayn ochiq tsiklda ishlatilgan: yadroviy reaktor yonish kamerasining o'rnini egalladi, ya'ni havo faol zonadan o'tdi. 1960 yilda Lavochkinning o'limi, dvigatel loyihasi bilan birga, keyinchalik ishlab chiqilmadi.

Yadro dvigateliga ega tovushdan tez bombardimonchi loyihasini amalga oshirish jarayonida Myasishchev boshchiligidagi OKB dastlab oddiy bo'lib tuyuldi, ammo 1956 yil o'rtalariga kelib qiyin vazifalar paydo bo'ldi.

Yangi elektr stantsiyasini o'rnatishda samolyot dizaynerlari ilgari hal etilmagan murakkab vazifalarga duch kelishdi.

Birinchi vazifa - yadro dvigatelining ochiq siklidagi radioaktiv nurlanish. Samolyot ekipaji va jihozlari uchun radiatsiyaviy himoya talab qilinadi. Himoya uchun qalin devorli qo'rg'oshin qalqonlari kerak, bu ekipaj pozitsiyalariga va vazn cheklovlariga ta'sir qiladi.

Ikkinchi qiyinchilik - reaktordan hosil bo'ladigan radiatsiya va issiqlik tufayli an'anaviy metall qotishmalarini samolyot qurilishida qo'llashning mumkin emasligi. Bunday yuklarga bardosh bera oladigan va ayni paytda etarlicha engil bo'lgan yangi qotishmalar talab qilinadi.

Uchinchi vazifa - zararsizlantirish va samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish uchun masofaviy tizimlar bilan jihozlangan maxsus havo bazalarini qurish zarurati, chunki yadro dvigatelining ochiq aylanishi uning sirtlarining qattiq ifloslanishiga olib keladi.

"Ochiq halqali yadroli turbojetli dvigatel"

To'xtatilgan dvigatel reaktori uzoq vaqt davomida odamlar uchun halokatli.

Va eng muhim vazifa, ayniqsa, samolyot halokatida xavfsizlikni ta'minlashdir.

Bu muammolarning barchasi bizni asl g'oyadan voz kechishga va M-60 samolyoti loyihasining bir qismi sifatida ishlab chiqilgan yangi samolyot sxemasiga o'tishga majbur qildi. M-60 samolyotining dizayni trapezoidal qanotli va qanotning yuqori qismida gorizontal quyruqli o'rta tekislik edi.

Samolyotning butun elektr stantsiyasi ekipajdan maksimal masofada quyruq qismida joylashgan edi. Samolyotda to'rtta yadroviy turboreaktiv dvigatel mavjud bo'lib, ular bir-birining ustiga juft bo'lib joylashgan edi.

Samolyotning umumiy uzunligi 66 metr, taxminiy og'irligi esa 250 tonna bo'lishi kerak edi. Kruizning taxminiy tezligi soatiga 3000 km dan oshadi, maksimal balandligi esa 20 ming metrgacha.

Ekipaj kabinasi maxsus metall qotishmalaridan tayyorlangan ko'p qatlamli kapsula sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, u radioaktivlik mavjudligi sababli tashqi atmosferadan butunlay izolyatsiya qilingan. Kapsulaga tashqaridan havo olish mumkin emas, shuning uchun samolyot bortidagi baklardan suyuq gazlarni gazlashtirish natijasida kislorod-azot aralashmasi hosil bo'ladi, deb taxmin qilingan.

Ekipaj kapsulasi oynaga ega emas edi, shuning uchun televizor ekranlari va periskoplar vizual ko'rish uchun ishlatilishi kerak edi.

"Strategik/>yadroviy/>bombardimonchi M-30 loyihasi"

Ekipaj kapsulasini nafaqat havoga ko'tarilish, qo'nish va samolyotni boshqarish, balki jangovar topshiriqlarni bajarishga qodir bo'lgan samolyotni avtomatik boshqarish tizimi bilan jihozlash taklif qilindi.

Bularning barchasi odamlardan butunlay voz kechishni va uchuvchisiz boshqariladigan strategik bombardimonchini yaratishni anglatardi, ammo SSSR Harbiy-havo kuchlari rahbariyati jangovar topshiriqni bajarish uchun ishonchliroq odam deb hisoblardi.

M-60 samolyoti uchun eksperimental yadroviy turbojet dvigatellari 23 ming kg gacha bo'lgan uchish kuchini yaratish uchun mo'ljallangan. A.M.Lyulka boshchiligidagi OKB yangi dvigatellarning ikkita versiyasini tayyorladi.

Birinchisi, "koaksiyal sxema" ga ko'ra, halqa shaklidagi reaktor yonish kamerasining orqasida joylashganida va shunga mos ravishda turbo zaryadlovchi mili u orqali o'tadi.

Ikkinchisi, "bo'yinturuq" sxemasiga ko'ra, reaktor mildan tashqarida joylashganda va kavisli oqim kamerasini hosil qilganda.

Myasishchev OKB ikkala dvigatelni ham sinab ko'rdi, ammo ularning har biri o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega edi. Muhandislar ko'plab dizayn muammolarini hal qilishdi, ammo asosiy muammo - samolyotga erdagi xizmat ko'rsatishda xavfsizlik, ular qanday hal qilishni hali bilmas edilar.

Samolyotning quruqlikdagi ekspluatatsiyasi va unga texnik xizmat ko'rsatishni ta'minlash, ekipaj va xodimlarni, havo kemasi saqlanadigan erni, shuningdek, samolyot halokatga uchragan taqdirda, bunday samolyotni yaratish maqsadga muvofiqligini ta'minlash bilan bog'liq xavfsizlik masalalari bashoratli bo'ldi.

V.M.Myasishchev M-50 samolyot loyihasini asos qilib olgan holda, uchuvchi laboratoriyani yaratishni boshlab, bu muammolarning yechimlarini amaliy sohaga aylantirdi.

“Loyiha/>strategik/>yadroviy/>bombardimonchi M-60”

Radikal yechim shundaki, samolyot uchish va qo‘nish uchun suv sathidan foydalanishi kerak edi. Bu yechim qisman bir qator muammolarni osonroq hal qildi, lekin hammasi emas.

Dizaynerlar eng murakkab muammolarni hal qilishlari kerak edi va ular o'z bizneslarining muvaffaqiyatiga ishonch hosil qilishdi. 1958 yilda V.M. Myasishchev KPSS Markaziy Qo'mitasi Prezidiumiga ma'ruza qildi, u erda oddiy bombardimonchilarning joriy loyihalari ko'lamini tanqid qilish va barcha ishlarni yadro dvigatellari bo'lgan bombardimonchilarga qaratish zarurligini ta'kidladi.

Ushbu ma'ruzadan oldin Myasishchev N.D.Kuznetsov boshchiligida Konstruktorlik byurosida yaratilgan yopiq tsiklli yadro dvigateli loyihasidan ilhomlangan. Dvigatelning yopiq aylanishi ko'plab xavfsizlik masalalarini soddalashtirdi va Myasishchev 7 yil ichida tayyor samolyotni taqdim etishini kutmoqda.

Oltita yadroviy turboreaktiv dvigatellar quyruq qismida, reaktorning o'zi esa fyuzelajda joylashgan edi. Sovutish suyuqligi litiy va natriy bo'lishi kerak edi. Ekipaj kapsulasi ventilyatsiya qilinadi va engilroq bo'ladi.

Shuningdek, samolyotning umumiy uzunligi 46 metrga qisqartirildi, qanotlari 27 metrga etdi. Samolyotning umumiy og'irligi ham 170 tonnaga qisqartirildi, dvigatellar va reaktorning og'irligi taxminan 30 tonnani, ekipaj kapsulasi va samolyot jihozlari 38 tonnani, foydali yuki esa 25 tonnani tashkil etdi.

Ammo bu samolyotni qurish niyati yo'q edi.

"Atom dengiz samolyoti loyihasi"

Myasishchev konstruktorlik byurosi zudlik bilan ko'p bosqichli ballistik raketani yaratishda ishtirok etdi va 1960 yilda boshqa konstruktorlik byurosiga qo'shilish orqali u butunlay tugatildi.

A.N.Tupolev konstruktorlik byurosi jamoasi uchun subsonik bo'lishi kerak bo'lgan strategik bombardimonchini ishlab chiqish bo'yicha aniqroq vazifa bor edi.

1955 yilda SSSR razvedkasidan olingan qo'shimcha ma'lumotlar bizni yana bir bor samolyotni yaratishni tezlashtirishga majbur qildi. Qo'shma Shtatlar yadroviy quvvatga ega B-36 samolyotining sinov parvozlarini amalga oshirdi.

Ilmiy kengash chaqirilib, u parvozni oddiy dvigatellar bilan, lekin yadro reaktori bilan amalga oshirishga qaror qildi. Tupolevdan Kurchatov bilan birga xuddi shunday tajriba o'tkazishni so'rashdi.

Tupolev konstruktorlik byurosi mavjud Tu-95 ishlab chiqarish samolyoti asosida uchuvchi yadro laboratoriyasini yaratishga kirishdi. Tupolev muhandislari uchun eng yaxshi yadro fiziklarining atom jarayonlari, reaktorlar, himoya, materiallar, reaktsiyalarni boshqarish va boshqalar bo'yicha bir qator ma'ruzalari tashkil etildi.

Ushbu ma'ruzalarda samolyotlarni qurish talablarining cheklovlaridan tashqari, yadroviy texnologiyalardan foydalanish bo'yicha qo'shma munozaralar paydo bo'ldi. Natijada olimlar va konstruktorlar guruhi Tu-95 samolyotining fyuzelyajiga sig‘adigan ixcham yadro reaktorini ishlab chiqdi.

Tu-95 negizida uchuvchi yadro laboratoriyasini yaratishdan asosiy maqsad samolyot hayotiga radiatsiya ta'sirini o'rganishdan iborat; radiatsiyaviy himoya tizimlarini baholash; turli balandliklarda havo massalaridan nurlanishning aks etishini o'rganish.

Ko'pgina dizayn byurolari samolyotning asosiy jihozlarini o'zgartirgan Tu-95 asosida LAL yaratish ustida ishladilar.

"Yadroviy reaktor sinovlari uchun zamin stend"

Reaktorning ishlashini baholash va sinovdan o'tkazish uchun Tu-95 fyuzelyajining bir qismidan yer modeli qurilgan.

LALda radiatsiya himoyasi ilgari samolyot ishlab chiqarishda ishlatilmagan yangi metall qotishmalaridan foydalangan. Barcha qotishmalar Nometall konstruktorlik byurosida Kimyo sanoati ilmiy-tadqiqot instituti bilan birgalikda ishlab chiqilgan.

1958 yilga kelib Semipalatinsk poligonida stend tayyor bo'ldi va iyun oyida maketdagi reaktor ishga tushirildi. Birinchi ishga tushirish muvaffaqiyatli bo'ldi: reaktor ish kuchiga tezlashdi, boshqaruv tizimi va radiatsiyaviy himoya ishlab chiqildi va LAL ekipaji uchun ko'rsatmalar ishlab chiqildi.

Parvoz laboratoriyasi Tu-95LAL nomini oldi, ilgari Tu-95M strategik bombardimonchi samolyoti o'zgartirilib, uning qurollari olib tashlangan. Ekipaj besh santimetrlik qo'rg'oshin plitasi va polietilen va seresin himoya materiallaridan yigirma santimetrlik plastinka bilan yopilgan muhrlangan kabinada himoyalangan.

Samolyot bomba bo'lagida, ekipaj kabinasida, qanotlari va dumida har birida bittadan datchikdan radiatsiya chiqarish darajasini qayd etish uchun sensorlar bilan jihozlangan.

Yadro reaktori qo'rg'oshin va birlashtirilgan materiallardan tayyorlangan maxsus qobiqda izolyatsiya qilingan. Shu bilan birga, u dvigatellarga ulanmagan, faqat radiatsiya manbai sifatida ishlatilgan.

"Tu-95LAL reaktorini joylashtirish"

Distillangan suv sovutish suvi sifatida ishlatilgan, u isitiladi va issiqligini boshqa suv pallasining issiqlik almashtirgichiga o'tkazadi. Keyinchalik, ikkinchi sxema suv-havo radiatori orqali sovutildi, samolyot fyuzelyajidagi mavjud havo olish orqali havo oqimlari bilan puflandi.

Reaktor samolyotning fyuzelyajidan biroz kattaroq bo'lib chiqdi, shuning uchun uni fyuzelaj atrofida biroz kengaytirish kerak edi. Natijada, reaktorning himoyasi samarali bo'lib, ekipaj kapsulasi va boshqa jihozlardagi himoyani kamaytirishga imkon berdi.

1959-1960 yillarda Tu-95LAL yadroviy reaktor samolyoti tayyor edi va Moskva viloyatidagi aerodromda joylashgan edi. Vazir Dementev shaxsan uni ko'rgani keldi. 1961 yil kuzida samolyot 34 ta muvaffaqiyatli missiyani amalga oshirdi. Sinovchi uchuvchilar M.M.Nyuxtikov, M.A.Jila, E.A.Goryunov va ilmiy ishlab chiquvchilar samolyotni ham ishlaydigan reaktor, ham to‘xtatilgan reaktor bilan boshqargan.

Tu-95LALni sinovdan o'tkazishda ekipajni radiatsiyadan himoya qilish uchun qoniqarli xususiyatlar olindi, ammo katta hajmdagi himoya og'irlik xususiyatlarini yanada kamaytirishni talab qildi.

Tu-95LAL ekspluatatsiyasidagi asosiy muammo reaktorning mumkin bo'lgan aviahalokat natijasida vayron bo'lishi oqibatlari edi.

"Tu-95LAL samolyotidan reaktorni demontaj qilish"

Katta maydonlarning radioaktiv komponentlar bilan ifloslanish darajasi Tu-95LAL ning kelajakdagi taqdirini oldindan belgilab berdi. Deyarli o'n yil davomida u Semipalatinsk poligoni yaqinidagi aerodromda bo'lgan va 1970 yilda reaktor olib tashlanganidan so'ng, u Irkutsk harbiy aviatsiya maktabiga muzey ekspozitsiyasi sifatida topshirilgan.

"Gorbachevning qayta qurishi" va harbiy hujum qurollarining qisqarishi davrida samolyot jangovar samolyot sifatida tan olindi va metallolomga aylantirildi.

Yadro dvigatellari bo'lgan strategik bombardimonchi loyihasidan voz kechilganga o'xshaydi, ammo olingan natijalar Tupolev konstruktorlik byurosiga 1970-yillarda dvigatellari bilan ishlaydigan Tu-119 samolyotining yana bir eksperimental loyihasini ishlab chiqishni davom ettirishga imkon berdi. kerosin va yadroviy reaktordan energiya.

Balistik raketalar qit'alarni kesib o'ta oladigan va potentsial dushmanni to'liq yo'q qilish uchun etarli yadro kallaklarini olib yura olganida, bunday samolyotlardan butunlay voz kechish kerak edi. Bundan tashqari, Amerika Qo'shma Shtatlarida bo'lgani kabi, yadroviy reaktor bilan ishlaydigan samolyotlarning xavfsizligi muammosi hali ham hal etilmagan.

Natijada, SSSR hukumati samolyotni yaratish uchun ajratilgan katta mablag'lar yaratilgan qit'alararo raketalarga qaraganda kamroq foydali deb hisobladi va yadroviy reaktorli samolyotlar loyihalari yopildi.

Shunga qaramay, Tu-95LAL samolyoti loyihasi tufayli yadro reaktoridan foydalangan holda boshqa loyihalar uchun bilim beradigan noyob tadqiqot natijalari olindi.

18+, 2015, veb-sayt, "Yettinchi okean jamoasi". Jamoa koordinatori:

Biz veb-saytda bepul nashrni taqdim etamiz.
Saytdagi nashrlar ularning tegishli egalari va mualliflarining mulki hisoblanadi.

1951 yildan boshlab Qo'shma Shtatlarda cheksiz masofa va parvoz davomiyligi bo'lgan bombardimonchi samolyotni qurish imkoniyatini baholash dasturi doirasida strategik bombardimonchining atom elektr stantsiyasi uchun yadro reaktorini sinovdan o'tkazishning amaliy bosqichi boshlandi. Va 1955 yil 17 sentyabrda bortida yadro reaktori bo'lgan NB-36H eksperimental samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ushbu dastur 1957 yilda bir qator parvoz sinovlaridan so'ng yopildi.

Bu ma'lumot SSSR rahbariyatiga ma'lum bo'ldi va 1955 yilda Vazirlar Kengashining qaroriga binoan mashhur "Amerikani quvib o'tish va bosib olish" doirasida samolyot dvigateli, samolyot yadro reaktori ustida ish boshlandi. , va 1956 yildan atom elektr stantsiyasi bilan samolyotning o'zida. Ushbu ishning maqsadi, xuddi Amerika Qo'shma Shtatlarida bo'lgani kabi, cheksiz masofa va uzoq parvoz muddati bo'lgan yadro qurolini tashuvchi samolyotni yaratish imkoniyatini baholashdir.

NB-36H - aviatsiya yadro reaktorini sinovdan o'tkazish uchun Amerika samolyoti

U xavf ostida bo'lgan davrda o'z aerodromidan ko'tarilishi va ushlab turish hududida havoda navbatchilikni davom ettirishi kerak. Shunday qilib, yadro urushi boshlangan taqdirda uning dushmanning birinchi zarbasidan daxlsizligi ta'minlandi. Yadro urushi boshlanganidan keyin samolyot dushman hududiga javob yadroviy zarba berishi kerak edi. Bu rol uchun yadroviy bombardimonchi eng mos edi.

Samolyotda atom elektr stantsiyasining asosiy elementi - yadro reaktorini (birinchi navbatda ekipaj va jihozlarga ta'sir qilish nuqtai nazaridan) joylashtirish va ishlatish imkoniyatini sinab ko'rish uchun eng katta samolyotni konvertatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. O'sha paytda SSSRda - Tu-95 strategik bombardimonchi samolyoti uchish laboratoriyasiga - Tu-95LAL.

A.P. Aleksandrov rahbarligida I.V.Kurchatov institutida aviatsiya yadro reaktorini yaratish boʻyicha ishlar olib borildi. Uchish laboratoriyasiga joylashtirish uchun avval Kurchatov institutida yaratilgan eksperimental suv-suv reaktori tanlandi (suv ham neytron moderatori, ham sovutuvchi sifatida ishlaydi) 2 konturli sovutish tizimiga ega (birinchi sxema: reaktor yadrosi - oraliq issiqlik). almashtirgich, ikkinchi sxema : oraliq issiqlik almashtirgich - tashqi issiqlik almashtirgich). Sinovning parvoz bosqichini qisqartirish va reaktor bilan tajriba orttirish uchun 1958 yilda Semipalatinsk (Qozog'iston SSR) yaqinidagi aerodromlardan birida yadroviy reaktorga ega samolyot bo'linmasi nusxasi bo'lgan yer sinovi stendi yaratildi. Yadro reaktori ko'targichli maxsus platformaga o'rnatildi va agar kerak bo'lsa, uni tushirish mumkin edi. 1959 yil iyundan 1961 yilgacha Ushbu stendda aviatsiya yadro reaktori sinovdan o'tkazildi. Sinovlar davomida ma'lum quvvat darajasiga erishish, reaktorni boshqarish va radiatsiya monitoringi moslamalarini sinovdan o'tkazish, himoya tizimini tekshirish va uchish laboratoriyasi ekipaji uchun tavsiyalar ishlab chiqish mumkin edi.

15000 ot kuchiga ega to'rtta NK-12M turbovintli dvigatelli Tu-95M seriyali strategik bombardimonchi Tu-95LAL uchuvchi laboratoriyasiga aylantirildi. Samolyotdan barcha qurollar olib tashlandi. Ekipaj oldingi bosimli kabinada edi, unda radiatsiya sensori ham bor edi. Idishning orqasida 5 sm qo'rg'oshin plitasi va umumiy qalinligi taxminan 20 sm bo'lgan kombinatsiyalangan materiallardan (polietilen va serezin) himoya ekran o'rnatildi.Bomba bo'shlig'iga ikkinchi radiatsiya sensori o'rnatildi. Samolyotning dumiga yaqinroqda yadroviy reaktor bor edi. Uchinchi radiatsiya sensori samolyotning orqa tomonida, orqa o'qotar kabinasida joylashgan edi. Yana ikkita datchik qanot konsollari ostiga olinmaydigan metall yarmarkalarda o'rnatildi. Barcha radiatsiya monitoringi sensorlari kerakli yo'nalishda yo'naltirish uchun vertikal o'q atrofida aylantirilishi mumkin edi.

Reaktorning o'zi qo'rg'oshin va qo'shma materiallardan iborat kuchli biologik himoya qalqoni bilan o'ralgan va samolyot dvigatellari bilan hech qanday aloqasi yo'q edi. Reaktor yadrosida isitiladigan birlamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan suvi oraliq issiqlik almashtirgichdagi issiqlikni ikkilamchi konturdagi suvga berdi, bu esa tashqi issiqlik almashtirgichda sovutildi. Tashqi issiqlik almashtirgich an'anaviy radiator bo'lib, u parvoz paytida fyuzelaj ostidagi katta havo olish orqali havo oqimi bilan sovutilgan. Reaktor samolyot fyuzelyajining konturidan bir oz tashqariga cho'zilgan va yuqori, pastki va yon tomonlarida metall parda bilan qoplangan. Yadro reaktorining biologik himoyasi juda samarali deb hisoblanganligi sababli, u aks ettirilgan nurlanish bo'yicha tajribalar o'tkazish uchun parvoz paytida masofadan ochilishi mumkin bo'lgan derazalarni o'z ichiga oladi. Derazalar turli yo'nalishlarda radiatsiya nurlarini yaratishga imkon berdi.

Tu-95LAL quyidagi tarzda boshqarildi. Tizimli yadroviy reaktor biologik himoya platformaga o'rnatildi, u xuddi bomba osma tizimiga o'xshab, samolyotning bomba bo'shlig'iga ko'tarildi va u erda samolyot tizimlari reaktor bilan biriktirildi. Yadro reaktorining ishga tushirilishi yadrodan kafolatlangan issiqlikni olib tashlashni ta'minlash shartlari tufayli (tashqi issiqlik almashtirgich orqali etarli havo oqimi mavjud bo'lganda) parvozda amalga oshirildi. Samolyot qo'nishidan oldin reaktor ham havoda yopilgan (allaqachon yopilgan reaktorni sovutish uchun ma'lum vaqt kerak bo'ladi).

1961 yil maydan avgustgacha "sovuq" va ishlaydigan yadro reaktori bilan 34 ta parvoz amalga oshirildi. Olingan natijalar samolyotda yadro reaktorini joylashtirish va ishlatish bo'yicha ko'plab statistik materiallarni taqdim etdi (birinchi navbatda radiatsiya va biologik himoya tizimi bo'yicha) va strategik bombardimonchi uchun atom elektr stantsiyasini yaratishning asosiy imkoniyatini tasdiqladi. Ushbu turdagi samolyotlarni ishlatish jarayonida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan asosiy muammo ham aniqlandi - samolyot halokatida ulkan hududning radioaktiv ifloslanish xavfi.

Tu-95LAL uchish laboratoriyasida skameyka va parvoz sinovlari asosida 1965 yilda bo'lajak strategik bombardimonchi - Tu-119 atom elektr stantsiyasiga ega eksperimental samolyotning prototipi va 1966 yilda An-22PLO ga qarshi samolyotda ish boshlandi. suv osti samolyoti.

60-yillarning oxiri - XX asrning 70-yillari boshlarida yadro qurolini yetkazib berishning yangi vositalari (birinchi navbatda, qit'alararo ballistik raketalar bilan jihozlangan va o'z mamlakatining qirg'oqbo'yi mintaqalaridan javob zarbalarini berishga qodir bo'lgan yadroviy suv osti kemalari) paydo bo'lishi bilan zarurat tug'ildi. cheksiz masofa va uzoq parvoz davomiyligi bilan strategik bombardimonchi endi kerak emas edi. Tu-119 ustidagi ishlar hech qachon chizma taxtasidan tashqariga chiqmadi, ammo An-22PLO suv osti kemasiga qarshi samolyotni yaratish dasturi davom ettirildi.

Atom elektr stantsiyasi bilan An-22PLO ning taxminiy ishlash ko'rsatkichlari:

— parvoz masofasi — 27500 km
— parvoz davomiyligi — 50 soat

Semipalatinsk viloyatida "Aist" dasturi doirasida sinov uchun ajratilgan An-22 "Antey" samolyotida kelajak asosi bo'lgan yangi turdagi aviatsiya yadro reaktorini ishlatish bo'yicha bir qator parvoz tajribalari o'tkazildi. atom elektr stansiyasi. 1972 yilda jami 23 ta parvoz amalga oshirildi. Bortda ishlaydigan yadro reaktori bilan yangi parvoz tajribalari seriyasi muvaffaqiyatli yakunlandi va etarli darajada samarali va xavfsiz aviatsiya atom elektr stantsiyasini loyihalash uchun zarur ma'lumotlar olindi. Shunga qaramay, Sovet Ittifoqi Qo'shma Shtatlarni ortda qoldirib, haqiqiy yadro samolyotini yaratishga yaqinlashdi. Bu mashina 1950-yillardagi kontseptsiyalardan tubdan farq qilar edi. ochiq aylanishli reaktorlar bilan, ularning ishlashi juda katta qiyinchiliklar bilan bog'liq va atrof-muhitga katta zarar etkazadi. Yangi himoya va yopiq tsikl tufayli samolyot tuzilishi va havoning radiatsiyaviy ifloslanishi minimallashtirildi va atrof-muhit nuqtai nazaridan bunday mashina kimyoviy yoqilg'i bilan ishlaydigan samolyotlarga nisbatan ma'lum afzalliklarga ega edi. Har qanday holatda, agar hamma narsa to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, u holda yadroviy dvigatelning egzoz oqimi toza isitiladigan havodan boshqa hech narsa o'z ichiga olmaydi. Parvoz sodir bo'lgan taqdirda, An-22PLO loyihasidagi ekologik xavfsizlik muammolari etarli darajada hal etilmagan. Reaktorning favqulodda himoya tayoqlari zanjir reaktsiyasini to'xtatdi, lekin yana, agar reaktor shikastlanmagan bo'lsa. Agar bu erga urish natijasida sodir bo'lsa va novdalar kerakli pozitsiyani egallamasa nima bo'ladi? Aftidan, voqealarning bunday rivojlanish xavfi ushbu loyihani metallda amalga oshirishga imkon bermadi.

Biroq, sovet dizaynerlari va olimlari muammoning echimini izlashda davom etdilar. Bundan tashqari, suv osti kemalariga qarshi funktsiyadan tashqari, yadroviy samolyot uchun yangi foydalanish topildi. Sifatida paydo bo'ldi mantiqiy rivojlanish strategik yadroviy qurol tashuvchilarning daxlsizligini oshirish tendentsiyalari. SSSRda qit'alararo ballistik raketalarning daxlsizligini oshirish uchun ular o'rnatildi mobil media- avtomobil shassilari va temir yo'l platformalari. Keyingi mantiqiy qadam ularni o'z hududi yoki okean ustidan patrullik qiladigan samolyotga joylashtirish bo'ladi. Ushbu strategik aviatsiya majmuasi o'zining harakatchanligi tufayli dushman qurollariga daxlsiz bo'lib, tahdid davrida havoga ko'tarilishi yadro urushi boshlangan taqdirda javob zarbasining muqarrarligini ta'minlaydi. Bunday samolyotning asosiy sifati parvozda imkon qadar uzoq vaqt sarflash edi, ya'ni atom elektr stantsiyasi unga juda mos keladi.

Nihoyat, parvoz avariyasida ham yadro xavfsizligini kafolatlaydigan yechim topildi. Reaktor birinchi issiqlik almashinuvi sxemasi bilan birga avtonom blok sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, parashyut tizimi bilan jihozlangan va muhim daqiqada samolyotdan ajralib, yumshoq qo'nishni amalga oshirishga qodir. Shunday qilib, samolyot qulagan taqdirda ham, hududning radiatsiyaviy ifloslanish xavfi ahamiyatsiz bo'ladi.

Ammo Sovuq urush tugashi va Sovet Ittifoqi parchalanishi bilan bu loyihani amalga oshirishning oldi olindi. Juda tez-tez takrorlanadigan motiv milliy tarix: muammoni hal qilish uchun hamma narsa tayyor bo'lishi bilanoq, muammoning o'zi yo'qoladi.

Umid qilamizki, insoniyat qachondir yana cheksiz masofa va parvoz davomiyligi bo'lgan samolyotga muhtoj bo'ladi. Va u harbiy emas, balki fuqaro bo'lsin. Va keyin kelajakdagi dizaynerlar bizning zamondoshlarimiz ishining natijalariga tayanishi mumkin.

Adabiyot:

1. V.S.Yeger. Noma'lum Tupolev. - M.: Yauza, Eksmo, 2009.
2. N.V.Yakubovich. Noma'lum Antonov. - M.: Yauza, Eksmo, 2009.
3. Veb-sayt "Masterok. LJ. RF". Maqola "Yadro samolyotlari".
4. "Biz axborotni kuzatib boramiz" veb-sayti. Maqola "

Xo'sh, haqiqatda Sovet yadroviy samolyotining yaratilishi bilan ishlar qanday kechdi? Bu savolga javob berish oson emas, hatto hozirgi kunlarda ham, o'tmishdagi barcha sirlar allaqachon berilib ketgandek tuyuladi. Aslida, ushbu mavzu bo'yicha barcha ma'lum nashrlar SSSRda bunday ish olib borilganligini oddiy tan olish va bir qator shaxsiy tafsilotlarni xabar qilish bilan cheklangan. Mualliflar voqealar haqida ko'proq yoki kamroq to'liq tasavvur berishga urinishlardan bexabar. Bu tushunarli: Sovetlar mamlakatida bu asarlar har doim mutlaqo yashirin bo'lib kelgan. Ularning barcha ishtirokchilari ma'lumotni oshkor qilmaslik to'g'risida shartnoma imzoladilar va ularning aksariyati umrining oxirigacha sukut saqlaydi. Ko'pchilik endi tirik emas. Bajarilgan ishlar to'g'risidagi o'ta maxfiy hisobotlar hali ham birinchi bo'limlarning javonlarida chang to'playdi, ammo ijrochilarning ketishi bilan ular muqarrar ravishda unutiladi va keyin keraksiz axlat bilan birga deyarli yo'q qilinadi. Ma'lumotlar kam va undan faqat SSSRda yadroviy samolyotni yaratish bo'yicha olib borilgan sa'y-harakatlar to'g'risida dastlabki g'oyani shakllantirish mumkin.

Keling, 1950-yillardan boshlaylik. SSSRda, AQShdan farqli o'laroq, atom bombardimonchi samolyotini yaratish nafaqat orzu qilingan, balki juda kerakli, balki hayotiy zaruriy vazifa sifatida qabul qilingan. Bunday munosabat armiya va harbiy-sanoat kompleksining yuqori rahbariyatida ikki holatni anglash natijasida shakllangan. Birinchidan, potentsial dushman hududini atom bombasi bilan bombardimon qilish imkoniyati nuqtai nazaridan Qo'shma Shtatlarning ulkan, mutlaq ustunligi. Yevropa, Yaqin Sharq va o'nlab havo bazalaridan ishlaydi Uzoq Sharq, AQSh samolyotlari, hatto parvoz masofasi atigi 5-10 ming km bo'lsa ham, SSSRning istalgan nuqtasiga etib borishi va orqaga qaytishi mumkin edi. Sovet bombardimonchilari o'z hududlaridagi aerodromlardan harakat qilishga majbur bo'lishdi va AQShga xuddi shunday reyd uchun ular 15-20 ming km masofani bosib o'tishlari kerak edi. SSSRda bunday masofaga uchadigan samolyotlar umuman yo'q edi. Birinchi Sovet strategik bombardimonchi M-4 va Tu-95 faqat Qo'shma Shtatlarning shimolini va ikkala qirg'oqning nisbatan kichik hududlarini "qoplashi" mumkin edi. Ammo 1957 yilda bu mashinalarning soni bor-yo'g'i 22 tani tashkil etgan. SSSRga zarba berishga qodir Amerika samolyotlarining soni esa o'sha paytga kelib 1800 taga yetgan edi! Bundan tashqari, bu B-52, B-36, B-47 atom qurollarini tashuvchi birinchi toifali bombardimonchilar edi va bir necha yil o'tgach, ularga tovushdan tez ishlaydigan B-58 qo'shildi.

Ikkinchidan, 1950-yillarda an'anaviy elektr stantsiyasi bilan zarur bo'lgan parvoz oralig'idagi reaktiv bombardimonchi samolyotni yaratish vazifasi. yengib bo'lmas darajada qiyin bo'lib tuyuldi. Bundan tashqari, havo hujumidan mudofaa tizimlarining jadal rivojlanishi talab qilingan tovushdan tez. SSSRdagi birinchi tovushdan tez strategik tashuvchi M-50 ning parvozlari shuni ko'rsatdiki, 3-5 tonna yuk bilan, hatto havoda ikkita yoqilg'i quyish bilan ham, uning masofasi 15 000 km ga zo'rg'a etib borishi mumkin. Ammo hech kim qanday qilib tovushdan yuqori tezlikda yonilg'i quyish kerak, va bundan tashqari, dushman hududi ustidan javob bera olmadi. Yoqilg'i quyish zarurati jangovar topshiriqni bajarish ehtimolini sezilarli darajada kamaytirdi va bundan tashqari, bunday parvoz uchun juda katta miqdordagi yoqilg'i kerak edi - yonilg'i quyish va yonilg'i quyish uchun jami 500 tonnadan ortiq. Ya'ni, bitta parvozda bombardimonchilar polki 10 ming tonnadan ortiq kerosin iste'mol qilishi mumkin edi! Hatto bunday yoqilg'i zaxiralarining oddiy to'planishi ham katta muammoga aylandi, xavfsiz saqlash va mumkin bo'lgan havo hujumlaridan himoya qilish haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Shu bilan birga, mamlakatda hal qilish uchun kuchli ilmiy-ishlab chiqarish bazasi mavjud edi turli vazifalar yadro energiyasidan foydalanish. U SSSR Fanlar akademiyasining I.V.Kurchatov rahbarligida Ulug 'Vatan urushining eng qizg'in pallasida - 1943 yil aprelida tashkil etilgan 2-sonli laboratoriyadan kelib chiqqan. Dastlab yadro olimlarining asosiy vazifasi uran bombasini yaratish edi. , ammo keyin energiyaning yangi turidan foydalanishning boshqa imkoniyatlarini faol qidirish boshlandi. 1947 yil mart oyida - AQShdan bir yil keyin - SSSRda birinchi marta davlat darajasi(Vazirlar Kengashi huzuridagi Birinchi Bosh Boshqarmaning Ilmiy-texnikaviy kengashi majlisida) elektr stansiyalarida yadro reaksiyalari issiqligidan foydalanish muammosini ko‘tardi. Kengash yadroviy parchalanish, shuningdek, kemalar, suv osti kemalari va samolyotlarni harakatga keltirish orqali elektr energiyasini ishlab chiqarishning ilmiy asoslarini ishlab chiqish maqsadida ushbu yo‘nalishda tizimli tadqiqotlarni boshlashga qaror qildi.

Ishning ilmiy rahbari bo'lajak akademik A.P.Aleksandrov edi. Yadro aviatsiyasi elektr stantsiyalarining bir nechta variantlari ko'rib chiqildi: ramjet, turbojet va turbovintli dvigatellarga asoslangan ochiq va yopiq tsikl. Har xil turdagi reaktorlar ishlab chiqilgan: havo bilan va oraliq suyuq metall sovutish, termal va tez neytronlar va hokazo. Aviatsiyada foydalanish uchun maqbul bo'lgan sovutish suvi va ekipaj va bort jihozlarini radiatsiya ta'siridan himoya qilish usullari o'rganildi. 1952 yil iyun oyida Aleksandrov Kurchatovga shunday deb xabar berdi: "...Yadro reaktorlari sohasidagi bilimlarimiz kelgusi yillarda og'ir samolyotlar uchun ishlatiladigan atom dvigatellarini yaratish masalasini ko'tarishga imkon beradi ...".

Biroq, g'oya amalga oshishi uchun yana uch yil kerak bo'ldi. Bu vaqt ichida birinchi M-4 va Tu-95 osmonga ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi, Moskva viloyatida dunyodagi birinchi atom elektr stantsiyasi ishlay boshladi va birinchi Sovet atom suv osti kemasi qurilishi boshlandi. AQShdagi agentlarimiz u erda atom bombardimonchi samolyotini yaratish bo'yicha olib borilayotgan keng ko'lamli ishlar haqida ma'lumot berishni boshladilar. Ushbu ma'lumotlar aviatsiya uchun energiyaning yangi turini va'da qilishning tasdig'i sifatida qabul qilindi. Nihoyat, 1955-yil 12-avgustda SSSR Vazirlar Kengashining 1561-868-sonli qarori bilan bir qator aviatsiya sanoati korxonalariga yadroviy masalalar bo‘yicha ishlarni boshlash to‘g‘risida buyruq berildi. Xususan, A.N.Tupolevning OKB-156, V.M.Myasishchevning OKB-23 va S.A.Lavochkinning OKB-301 samolyotlari atom elektr stantsiyalari bilan samolyotlarni loyihalash va qurishi kerak edi, OKB-276 N.D.Kuznetsov va OKB-165 A.M.Lyulka. bunday boshqaruv tizimlarini ishlab chiqish.

Eng oddiy texnik vazifa S.A.Lavochkin boshchiligidagi OKB-301 ga topshirildi - M.M.Bondaryukning OKB-670 tomonidan ishlab chiqilgan yadroviy ramjetli dvigatelli "375" eksperimental qanotli raketasini ishlab chiqish. Ushbu dvigatelda an'anaviy yonish kamerasining o'rnini ochiq tsiklda ishlaydigan reaktor egallagan - havo to'g'ridan-to'g'ri yadro orqali oqib o'tgan. Raketa korpusining dizayni an'anaviy ramjet dvigatelli 350 qit'alararo qanotli raketa ishlanmalariga asoslangan edi. Qiyosiy soddaligiga qaramay, "375" mavzusi sezilarli rivojlanishni olmadi va 1960 yil iyun oyida S.A. Lavochkinning o'limi bu ishlarga to'liq chek qo'ydi.

M-50 ni yaratish bilan mashg'ul bo'lgan Myasishchev jamoasiga "bosh konstruktor A.M. Lyulka tomonidan maxsus dvigatellar bilan" tovushdan tez bombardimonchi samolyotning dastlabki dizaynini yakunlash buyurildi. OKBda mavzu "60" indeksini oldi va Yu.N.Trufanov bu borada yetakchi dizayner etib tayinlandi. Umuman olganda, muammoni hal qilish M-50 ni ochiq tsiklda ishlaydigan yadroviy dvigatellar bilan jihozlashda ko'rilganligi sababli (oddiylik sababli), M-60 birinchi bo'ladi deb ishonilgan. SSSRdagi yadroviy samolyotlar. Biroq, 1956 yil o'rtalariga kelib, qo'yilgan vazifani oddiygina hal qilib bo'lmasligi ma'lum bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, yangi boshqaruv tizimiga ega bo'lgan avtomobil bir qatorga ega o'ziga xos xususiyatlar, samolyot dizaynerlari ilgari hech qachon duch kelmagan. Muammolarning yangiligi shunchalik katta ediki, OKBda va haqiqatan ham butun Sovet samolyotsozlik sanoatida hech kim ularni hal qilishga qanday yondashishni bilmas edi.

Birinchi muammo odamlarni radioaktiv nurlanishdan himoya qilish edi. Bu qanday bo'lishi kerak? Uning vazni qancha bo'lishi kerak? O'tkazib bo'lmaydigan qalin devorli kapsulaga o'ralgan ekipajning normal ishlashini qanday ta'minlash kerak, shu jumladan. ish joylaridan ko'rish va favqulodda qochish? Ikkinchi muammo - bu reaktordan chiqadigan kuchli radiatsiya va issiqlik oqimlari tufayli an'anaviy strukturaviy materiallarning xususiyatlarining keskin yomonlashishi. Shuning uchun yangi materiallarni yaratish zarurati. Uchinchisi, yadroviy samolyotlarni boshqarishning mutlaqo yangi texnologiyasini ishlab chiqish va ko'plab er osti inshootlariga ega tegishli havo bazalarini qurish zarurati. Axir, ochiq tsiklli dvigatel to'xtagandan so'ng, yana 2-3 oy davomida birorta ham odam unga yaqinlasha olmasligi ma'lum bo'ldi! Bu samolyot va dvigatelga masofadan turib texnik xizmat ko'rsatish zarurligini anglatadi. Va, albatta, xavfsizlik muammolari mavjud - keng ma'noda, ayniqsa, bunday samolyot halokatga uchragan taqdirda.

Ushbu va boshqa ko'plab muammolardan xabardor bo'lish M-50 samolyotidan foydalanishning dastlabki g'oyasidan voz kechmadi. Dizaynerlar e'tiborni yangi maketni topishga qaratdilar, uning doirasida yuqorida aytib o'tilgan muammolarni hal qilish mumkin bo'lib tuyuldi. Shu bilan birga, samolyotda atom elektr stantsiyasining joylashishini tanlashning asosiy mezoni uning ekipajdan maksimal masofasi deb hisoblangan. Shunga ko'ra, M-60 ning dastlabki dizayni ishlab chiqilgan bo'lib, unda to'rtta yadroviy turbojet dvigatellari orqa fyuzelyajda juft bo'lib "ikki qavatda" joylashgan bo'lib, bitta yadro bo'linmasini tashkil qiladi. Samolyot o'rta qanot dizayniga ega bo'lib, yupqa konsolli trapezoidal qanoti va qanotning yuqori qismida joylashgan bir xil gorizontal dumga ega edi. Raketa va bomba qurollarini ichki slingga joylashtirish rejalashtirilgan edi. Samolyotning uzunligi taxminan 66 m, uchish og'irligi 250 tonnadan oshishi va 18 000-20 000 m balandlikda kreyser parvoz tezligi 3000 km / soat bo'lishi kerak edi. Ekipaj maxsus materiallardan tayyorlangan kuchli ko'p qatlamli himoyaga ega qattiq kapsulaga joylashtirilishi kerak edi. Atmosfera havosining radioaktivligi uni idishni bosimi va nafas olish uchun ishlatish imkoniyatini istisno qildi. Ushbu maqsadlar uchun bortda suyuq gazlarni bug'lash orqali maxsus gazlashtiruvchilarda olingan kislorod-azot aralashmasidan foydalanish kerak edi. Vizual ko'rishning etishmasligi periskoplar, televizor va radar ekranlari, shuningdek, samolyotni to'liq avtomatik boshqarish tizimini o'rnatish bilan qoplanishi kerak edi. Ikkinchisi parvozning barcha bosqichlarini, shu jumladan uchish va qo'nish, nishonga erishish va hokazolarni ta'minlashi kerak edi. Bu mantiqan uchuvchisiz strategik bombardimonchi g'oyasiga olib keldi. Biroq, havo kuchlari foydalanishda yanada ishonchli va moslashuvchan bo'lgan boshqariladigan versiyani talab qildi. M-60 uchun yadroviy turbojetli dvigatellar taxminan 22500 kgf uchish quvvatini ishlab chiqishi kerak edi. OKB A.M.Lyulka ularni ikkita versiyada ishlab chiqdi: "koaksiyal" dizayn, unda halqali reaktor an'anaviy yonish kamerasining orqasida joylashgan va turbo zaryadlovchi mili u orqali o'tgan; va "bo'yinturuq" sxemalari - egri oqim yo'li va reaktor mildan tashqariga cho'zilgan. Myasishchevits har ikkala turdagi dvigatellardan foydalanishga harakat qildi, ularning har birida ham afzalliklarni, ham kamchiliklarni topdi. Ammo M-60 ning dastlabki loyihasi bo'yicha Xulosadagi asosiy xulosa shunday yangradi: "... samolyotning dvigateli, jihozlari va korpusini yaratishdagi katta qiyinchiliklar bilan bir qatorda, mutlaqo yangi muammolar paydo bo'ladi. yerdagi ekspluatatsiyani ta'minlash va favqulodda qo'ngan taqdirda ekipajni, aholini va hududni himoya qilishda. Bu muammolar... haligacha hal etilmagan. Shu bilan birga, aynan ana shu muammolarni hal qilish qobiliyati yadro dvigateliga ega boshqariladigan samolyot yaratishning maqsadga muvofiqligini belgilaydi”. Haqiqatan ham bashoratli so'zlar! Ushbu muammolarning echimini amaliy tekislikka aylantirish uchun V.M. Myasishchev M-50 bazasida bitta yadro dvigateli fyuzelajning oldingi qismida joylashgan uchuvchi laboratoriya loyihasini ishlab chiqishni boshladi. Va urush boshlangan taqdirda yadroviy samolyotlar bazalarining omon qolish qobiliyatini tubdan oshirish uchun beton uchish-qo'nish yo'laklaridan butunlay voz kechish va yadroviy bombardimonchini tovushdan tez (!) M-60M uchuvchi qayig'iga aylantirish taklif qilindi. Ushbu loyiha er versiyasiga parallel ravishda ishlab chiqilgan va u bilan sezilarli davomiylikni saqlab qolgan. Albatta, qanot va dvigatelning havo olish joylari imkon qadar suv ustida ko'tarildi. Uchish va qo'nish moslamalariga burunli gidroski, ventral tortiladigan gidrofoillar va qanotning uchlarida aylanadigan lateral barqarorlik suzgichlari kiradi. Dizaynerlar eng qiyin muammolarga duch kelishdi, ammo ish oldinga siljidi va barcha qiyinchiliklarni oddiy samolyotlarning parvoz masofasini oshirishdan sezilarli darajada kamroq vaqt ichida engib o'tish mumkin edi. 1958 yilda V.M.Myasishchev KPSS Markaziy Qo'mitasi Prezidiumining topshirig'iga binoan "Strategik aviatsiyaning holati va mumkin bo'lgan istiqbollari" ma'ruzasini tayyorladi, unda u aniq ta'kidladi: "...M-ning jiddiy tanqidi munosabati bilan. 52K va M-56K loyihalari [an'anaviy yoqilg'ida bombardimonchi samolyotlar - muallif] Mudofaa vazirligi, bunday tizimlarning harakat doirasi etarli emasligini hisobga olgan holda, bizga strategik bombardimonchilar bo'yicha barcha ishlarni tovushdan tez bombardimonchi samolyotni yaratishga qaratish foydali ko'rinadi. Yadro dvigatellari bo'lgan tizim, razvedka va harakatlanuvchi va harakatsiz nishonlarga to'xtatilgan samolyotlar va raketa raketalari tomonidan maqsadli bombardimon qilish uchun zarur bo'lgan parvoz masofalarini ta'minlaydi. Myasishchev, birinchi navbatda, N.D. Kuznetsov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan yopiq tsiklli atom elektr stantsiyasiga ega strategik raketa tashuvchi bombardimonchining yangi loyihasini nazarda tutgan. U bu mashinani 7 yil ichida yaratishni kutgandi. 1959 yilda buning uchun delta qanotlari va sezilarli darajada supurilgan oldingi empennajli "kanard" aerodinamik dizayni tanlandi. Oltita yadroviy turboreaktiv dvigatellar samolyotning orqa qismida joylashgan bo'lishi va bir yoki ikkita paketga birlashtirilishi kerak edi. Reaktor fyuzelajda joylashgan edi. Suyuq metall sovutish suvi sifatida ishlatilishi kerak edi: litiy yoki natriy. Dvigatellar kerosin bilan ham ishlashi mumkin edi. Boshqarish tizimining yopiq ish aylanishi kokpitni atmosfera havosi bilan ventilyatsiya qilish va himoyaning og'irligini sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi. Taxminan uchish og'irligi 170 tonna bo'lgan issiqlik almashtirgichli dvigatellarning og'irligi 30 tonna, reaktor va kokpitning himoyasi 38 tonna va foydali yuk 25 tonnani tashkil etdi. Samolyotning uzunligi taxminan 46 m, qanotlari kengligi taxminan 27 m. M-30 ning birinchi parvozi 1966 yilda rejalashtirilgan edi, ammo Myasishchevning OKB-23 ning batafsil dizaynini boshlashga ham ulgurmadi. OKB-23 hukumatining qarori bilan Myasishchev V.N. Chelomey OKB-52 tomonidan ishlab chiqilgan ko'p bosqichli ballistik raketani ishlab chiqishda ishtirok etdi va 1960 yil kuzida u mustaqil tashkilot sifatida tugatilib, 1-sonli filialga aylandi. bu OKB va butunlay raketa va kosmik mavzularga yo'naltirilgan. Shunday qilib, OKB-23 ning yadroviy samolyotlar uchun asoslari haqiqiy dizaynlarga aylantirilmadi.

Ovozdan tez strategik samolyot yaratishga harakat qilgan V.M.Myasishchev jamoasidan farqli o'laroq, A.N.Tupolevning OKB-156 ga dastlab yanada aniqroq vazifa - subsonik bombardimonchini ishlab chiqish topshirildi. Amalda, bu vazifa amerikalik dizaynerlar oldida turgan vazifa bilan bir xil edi - mavjud mashinani reaktor bilan jihozlash. Ushbu holatda Tu-95. Biroq, Tupolev jamoasi oldindagi ishlarni tushunishga ulgurmasdan, 1955 yil dekabr oyida Sovet razvedka kanallari orqali AQShda reaktor bilan B-36 ning sinov parvozlari haqida xabarlar kela boshladi. Hozirda akademik, o‘sha yillarda ham Kurchatov institutining yosh xodimi bo‘lgan N.N.Ponomarev-Stepnoy shunday eslaydi: “...Bir kuni Merkinga (Kurchatovning eng yaqin hamkasblaridan biri – muallif) Kurchatovdan qo‘ng‘iroq qilib, o‘z ishini davom ettirganini aytdi. Amerikada reaktorli samolyot uchganligi haqida ma'lumot. U hozir teatrga ketyapti, lekin spektakl oxiriga qadar u bunday loyihani amalga oshirish imkoniyati haqida ma'lumotga ega bo'lishi kerak. Merkin bizni yig'di. Bu aqliy hujum sessiyasi edi. Biz bunday samolyot bor degan xulosaga keldik. Uning bortida reaktor bor, lekin u oddiy yoqilg‘ida uchadi. Va havoda bizni juda xavotirga soladigan radiatsiya oqimining tarqalishini o'rganish mavjud. Bunday tadqiqotlarsiz yadroviy samolyotda himoyani yig'ish mumkin emas. Merkin teatrga bordi va u erda Kurchatovga bizning xulosalarimizni aytdi. Shundan so'ng, Kurchatov Tupolevga shunga o'xshash tajribalar o'tkazishni taklif qildi ... "

1956 yil 28 martda SSSR Vazirlar Kengashining qarori chiqdi, unga ko'ra Tupolev konstruktorlik byurosi Tu-95 seriyali asosida uchuvchi yadro laboratoriyasini (LAL) loyihalashni boshladi. Bu asarlarning bevosita ishtirokchilari V.M.Vul va D.A.Antonovlar o‘sha davr haqida shunday so‘z yuritadilar: “...Avvalo, o‘zining odatiy metodologiyasiga ko‘ra – avvalo hamma narsani aniq tushunadi – A.N.Tupolev bir qator ma’ruzalar va seminarlar uyushtirdi, ularda A.P.Aleksandrov, A.I.Leypunskiy, N.N.Ponomarev-Stepnoy, V.I.Merkin va boshqalar bizga atom jarayonlarining fizik asoslari, reaktorlarning konstruksiyasi, himoya talablari, materiallarga, boshqaruv tizimiga va hokazolar haqida mamlakatning yetakchi yadro olimlari A.P. Tez orada ushbu seminarlarda qizg'in muhokamalar boshlandi: yadroviy texnologiyani samolyot talablari va cheklovlari bilan qanday birlashtirish kerak. Mana shunday munozaralarning bir misoli: yadro olimlari dastlab biz uchun reaktor o'rnatish hajmini kichik uyning hajmi deb ta'riflagan. Ammo dizayn byurosining dizaynerlari LAL uchun himoya darajasi uchun belgilangan barcha talablarni bajargan holda uning o'lchamlarini, ayniqsa himoya tuzilmalarini sezilarli darajada "kamaytirishga" muvaffaq bo'lishdi. Seminarlarning birida A.N.Tupolev "...uylar samolyotda olib ketilmaydi" deb ta'kidladi va bizning maketimizni ko'rsatdi. Yadro olimlari hayratda qolishdi - ular bunday ixcham yechimga birinchi marta duch kelishdi. Ehtiyotkorlik bilan tahlil qilingandan so'ng, u Tu-95 uchun LAL uchun birgalikda qabul qilindi.

Ushbu uchrashuvlar davomida LALni yaratishning asosiy maqsadlari, shu jumladan. radiatsiyaning samolyot komponentlari va tizimlariga ta'sirini o'rganish, ixcham radiatsiyaviy himoya samaradorligini tekshirish, turli parvoz balandliklarida havodan gamma va neytron nurlanishini aks ettirish bo'yicha eksperimental tadqiqotlar, atom elektr stantsiyalarining ishlashini o'zlashtirish. Yilni himoya qilish Tupolev jamoasining "nou-xau"laridan biriga aylandi. Dizayni ekipajni barcha yo'nalishlarda doimiy qalinlikdagi sferik himoyalangan kapsulaga joylashtirishni o'z ichiga olgan OKB-23 dan farqli o'laroq, OKB-156 dizaynerlari o'zgaruvchan qalinlikdagi himoyadan foydalanishga qaror qilishdi. Bunday holda, maksimal himoya darajasi faqat reaktordan, ya'ni uchuvchilar orqasidan to'g'ridan-to'g'ri nurlanishdan ta'minlandi. Shu bilan birga, idishni yon va old ekrani minimal darajada saqlanishi kerak, bu esa atrofdagi havodan aks ettirilgan radiatsiyani yutish zarurati bilan bog'liq. Yoritilgan nurlanish darajasini aniq baholash uchun asosan parvoz tajribasi o'tkazildi.

Dizayn byurosining ko'plab bo'limlari LAL bo'yicha ishlarga jalb qilindi, chunki samolyotning fyuzelyaji va jihozlar va yig'ilishlarning katta qismi qayta ishlangan. Asosiy yuk montajchilar (S.M.Eger, G.I.Zaltsman, V.P.Saxarov va boshqalar) va elektrostansiya boʻlimi (K.V.Minkner, V.M.Vul, A.P.Baluev, B.S.Ivanova, N.P.Leonova va boshqalar) zimmasiga tushdi. A.N.Tupolevning o'zi hamma narsani boshqargan. U G.A.Ozerovni ushbu mavzu bo'yicha o'zining yetakchi yordamchisi etib tayinladi.

Dastlabki o'rganish va reaktor bilan tajriba orttirish uchun erdagi sinov stendini qurish rejalashtirilgan edi, uning loyihalash ishlari I.F.Nezval boshchiligidagi Dizayn byurosining Tomilinskiy filialiga topshirildi. Stend Tu-95 fyuzelyajining o'rta qismi asosida yaratilgan va reaktor liftli maxsus platformaga o'rnatilgan va kerak bo'lganda uni tushirish mumkin edi. Stendda, keyin esa LALda radiatsiyaviy himoya aviatsiya uchun mutlaqo yangi bo'lgan materiallardan foydalangan holda ishlab chiqarilgan, ularni ishlab chiqarish yangi texnologiyalarni talab qiladi.

Yer sinov skameykasi reaktor

Ular A.S.Faynshteyn boshchiligida OKBning metall bo'lmagan bo'limida ishlab chiqilgan. Himoya materiallari va ulardan tayyorlangan konstruktiv elementlar kimyo sanoati mutaxassislari bilan birgalikda yaratilgan, yadro olimlari tomonidan sinovdan o‘tkazilgan va foydalanishga yaroqli deb topilgan. 1958 yilda yer stend qurildi va Polovinkaga olib borildi - bu Semipalatinsk yaqinidagi aerodromlardan biridagi eksperimental bazaning nomi edi. Keyingi yilning iyun oyida stendda reaktorning birinchi ishga tushirilishi bo'lib o'tdi. Sinovlar davomida belgilangan quvvat darajasiga erishish, radiatsiya nazorati va monitoringi asboblarini, himoya tizimini sinab ko'rish va LAL ekipaji uchun tavsiyalar ishlab chiqish mumkin edi. Shu bilan birga, LAL uchun reaktor qurilmasi ham tayyorlandi.

15 000 ot kuchiga ega to'rtta NK-12M turbovintli dvigatelli Tu-95M № 7800408 seriyali strategik bombardimonchi samolyoti Tu-95LAL deb nomlangan uchuvchi laboratoriyaga aylantirildi. Samolyotdan barcha qurollar olib tashlandi. Ekipaj va eksperimentchilar oldingi germetik kabinada bo'lishdi, u ham kiruvchi nurlanishni qayd qiluvchi sensorni o'rnatdi. Idishning orqasida 5 sm qo'rg'oshin plitasidan va umumiy qalinligi taxminan 20 sm bo'lgan kombinatsiyalangan materiallardan (polietilen va serezin) himoya ekrani o'rnatildi.Ikkinchi sensori jangovar yuk bo'lishi kerak bo'lgan bomba bo'shlig'iga o'rnatildi. kelajakda joylashgan. Uning orqasida, samolyotning dumiga yaqinroq, reaktor bor edi. Uchinchi sensor avtomobilning orqa salonida joylashgan edi. Doimiy metall yarmarkalarda qanot konsollari ostiga yana ikkita datchik o'rnatildi. Barcha sensorlar kerakli yo'nalishda yo'naltirish uchun vertikal o'q atrofida aylantirilishi mumkin edi. Reaktorning o'zi ham qo'rg'oshin va kombinatsiyalangan materiallardan iborat kuchli himoya qobig'i bilan o'ralgan edi va samolyot dvigatellari bilan hech qanday aloqasi yo'q edi - u faqat radiatsiya manbai bo'lib xizmat qildi. Unda distillangan suv neytron moderatori va shu bilan birga sovutish suvi sifatida ishlatilgan. Isitilgan suv yopiq birlamchi suv aylanish sxemasining bir qismi bo'lgan oraliq issiqlik almashtirgichda issiqlikni berdi. Uning metall devorlari orqali issiqlik ikkilamchi konturning suviga o'tkazildi, unda u suv-havo radiatorida tarqaldi. Ikkinchisi parvoz paytida fyuzelaj ostidagi katta havo olish orqali havo oqimi bilan puflandi. Reaktor samolyot fyuzelyajining konturidan bir oz tashqariga cho'zilgan va yuqori, pastki va yon tomonlarida metall parda bilan qoplangan. Reaktorni har tomonlama himoya qilish juda samarali deb hisoblanganligi sababli, u aks ettirilgan nurlanish bo'yicha tajribalar o'tkazish uchun parvoz paytida ochilishi mumkin bo'lgan oynalarni o'z ichiga oladi. Derazalar turli yo'nalishlarda radiatsiya nurlarini yaratishga imkon berdi. Ularning ochilishi va yopilishi kokpitdagi eksperimentchilar konsolidan boshqarildi. Tu-95LALni qurish va uni zarur jihozlar bilan jihozlash 1959-60 yillar davom etdi.1961 yilning bahoriga kelib, “...samolyot Moskva yaqinidagi aerodromda turardi,” hikoyasini davom ettiradi N.N.Ponomarev-Stepnoy, “va Tupolev vazir Dementiev bilan birga unga qarash uchun keldi. Tupolev radiatsiyaviy himoya tizimini tushuntirdi: "...Bu erda zarracha bo'shliq bo'lmasligi kerak, aks holda neytronlar u orqali chiqib ketadi". "Nima bo'libdi?" — tushunmadi vazir. Va keyin Tupolev oddiy tarzda tushuntirdi: "Ayozli kunda siz aerodromga chiqasiz va pashshangiz ochilgan - hamma narsa muzlaydi!" Vazir kuldi – deyishadi, endi neytronlar bilan hammasi ayon...”

1961 yil maydan avgustgacha Tu-95LAL samolyotida 34 ta parvoz amalga oshirildi. Samolyotni sinovchi uchuvchilar M.M. Nyuxtikov, E.A. Goryunov, M.A. Jila va boshqalar, mashinaning rahbari muhandis N.V.Lashkevich edi. Parvoz sinovlarida eksperiment rahbari, yadroshunos olim N. Ponomarev-Stepnoy va operator V. Mordashev ishtirok etdi. Parvozlar ham "sovuq" reaktorda, ham ishlaydigan reaktorda amalga oshirildi. Kokpitdagi va tashqaridagi radiatsiyaviy vaziyatni o'rganish fiziklar V. Madeev va S. Korolev tomonidan amalga oshirildi. Tu-95LAL sinovlari ishlatilgan radiatsiyaviy himoya tizimining ancha yuqori samaradorligini ko'rsatdi, ammo ayni paytda uning kattaligi, haddan tashqari og'irligi va yanada takomillashtirish zarurligini aniqladi. A asosiy xavf yadroviy samolyotlar, uning halokati va katta bo'shliqlarning yadroviy komponentlar bilan ifloslanishi ehtimoli e'tirof etildi.

Tu-95LAL samolyotining keyingi taqdiri Sovet Ittifoqidagi boshqa ko'plab samolyotlarning taqdiriga o'xshaydi - u yo'q qilindi. Sinovlarni tugatgandan so'ng, u Semipalatinsk yaqinidagi aerodromlardan birida uzoq vaqt va 1970-yillarning boshlarida turdi. Irkutsk harbiy aviatsiya texnikumining o'quv aerodromiga o'tkazildi. Maktab boshlig'i, ilgari uzoq masofali aviatsiyada uzoq yillar xizmat qilgan general-mayor S.G.Kalitsov uzoq masofali aviatsiya muzeyini yaratishni orzu qilgan. Tabiiyki, reaktor yadrosidan yonilg'i elementlari allaqachon olib tashlangan. Gorbachevning strategik qurollarni qisqartirish davrida samolyot jangovar bo'linma hisoblangan, qismlarga bo'lingan va poligonga tashlangan, undan metallolomga aylangan.

Tu-95LAL. Reaktorni demontaj qilish.

Tu-95LALni sinovdan o'tkazishda olingan ma'lumotlar A.N.Tupolev konstruktorlik byurosiga tegishli tashkilotlar bilan birgalikda atom elektr stantsiyalari bilan og'ir jangovar samolyotlarni yaratish bo'yicha ikki o'n yillik keng ko'lamli dasturni ishlab chiqish va uni amalga oshirishni boshlash imkonini berdi. . OKB-23 endi mavjud emasligi sababli, Tupolev jamoasi subsonik va tovushdan tez strategik samolyotlarda ishlashni rejalashtirgan. Bu yo'lda muhim qadam ikkita an'anaviy NK-12M turbovintli dvigatellari va ular asosida ishlab chiqilgan ikkita NK-14A yadroli dvigatellari bo'lgan "119" (Tu-119) eksperimental samolyoti bo'ldi. Ikkinchisi yopiq tsiklda ishladi va uchish va qo'nish paytida oddiy kerosindan foydalanish imkoniyatiga ega edi. Aslida, bu bir xil Tu-95M edi, lekin LAL tipidagi reaktor va reaktordan ichki dvigatellargacha bo'lgan quvur liniyasi tizimi bilan. Ushbu samolyotni 1974 yilda havoga ko'tarish rejalashtirilgan edi. Tupolevning rejasiga ko'ra, Tu-119 to'rtta NK-14A bo'lgan samolyotga o'tish samolyoti rolini o'ynashi kerak edi, uning asosiy maqsadi qarshi bo'lgan. -suv osti mudofaasi (ASW). Ushbu mashina ustida ish 1970-yillarning ikkinchi yarmida boshlanishi rejalashtirilgan edi. Ular Tu-114 yo'lovchisini asos qilib olmoqchi edilar, uning nisbatan "qalin" fyuzelyajida ham reaktor, ham suv osti kemalariga qarshi qurollar majmuasi osongina joylashishi mumkin edi.

Dasturda 1970-yillarda taxmin qilingan. "120" (Tu-120) yagona belgisi ostida yadroviy quvvatga ega tovushdan tez og'ir samolyotlar seriyasini ishlab chiqish boshlanadi. Ularning barchasi N.D.Kuznetsov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan yopiq tsiklli yadro turbojetli dvigatellari bilan jihozlanishi taxmin qilingan edi. Ushbu seriyadagi birinchisi Tu-22 ga o'xshash uzoq masofali bombardimonchi bo'lishi kerak edi. Samolyot oddiy aerodinamik konfiguratsiya bo'yicha amalga oshirildi va qanotlari va dumi yuzalari supurilgan, velosiped shassisi va kokpitdan maksimal masofada orqa fyuzelyajda ikkita dvigatelli reaktorga ega baland qanotli samolyot edi. Ikkinchi loyiha past balandlikdagi delta qanotli past balandlikdagi hujum samolyoti edi. Uchinchisi, umumiy tuzilishida Amerikaning B-58 tovushdan tez bombardimonchi samolyotiga yaqin bo'lgan oltita turbojetli dvigatelli (ulardan ikkitasi yadroviy) uzoq masofali strategik bombardimonchi loyihasi edi.

Suv osti kemalariga qarshi yadroviy loyiha Tu-114 asosidagi samolyot

Va shunga qaramay, Tupolev dasturi, Myasishchevning loyihalari kabi, haqiqiy dizaynga tarjima qilinmagan. Bir necha yil o'tgach, SSSR hukumati uni ham yopdi. Sabablari, umuman olganda, Qo'shma Shtatlardagi kabi edi. Asosiysi, atom bombardimonchisi juda murakkab va qimmat qurol tizimiga aylandi. Yangi paydo bo'lgan qit'alararo ballistik raketalar dushmanni butunlay yo'q qilish muammosini ancha arzonroq, tezroq va, aytganda, kafolatlangan hal qildi. Sovet mamlakatida esa etarli pul yo'q edi - o'sha paytda ICBM va yadroviy suv osti floti jadal joylashtirildi, buning uchun barcha mablag'lar sarflandi. Yadro samolyotlarining xavfsiz ishlashining hal qilinmagan muammolari ham muhim rol o'ynadi. Siyosiy hayajon Sovet rahbariyatini ham tark etdi: o'sha vaqtga kelib amerikaliklar bu sohadagi ishlarni allaqachon qisqartirishgan va ularga yetib boradigan hech kim yo'q edi va oldinga borish juda qimmat va xavfli edi.

LAL zamin stend esa qulay tadqiqot inshootiga aylandi. Aviatsiya mavzusi yopilgandan keyin ham u nurlanishning turli materiallarga, asboblarga va boshqalarga ta'sirini aniqlash uchun boshqa ishlar uchun bir necha bor ishlatilgan. Tupolev konstruktorlik byurosi mutaxassislarining fikriga ko'ra, "...LALda olingan tadqiqot materiallari va shunga o'xshash stend yadroviy boshqaruv tizimlarini yaratishning ilmiy, texnik, dizayn, dizayn, ekspluatatsion, ekologik va boshqa muammolari bo'yicha bilimlarni sezilarli darajada oshirdi va biz shuning uchun bu ish natijalaridan katta mamnuniyat his eting. Shu bilan birga, bu ishlar to‘xtatilganida biz bundan kam mamnun bo‘ldik, chunki... Biz o'zimizning va jahon tajribasidan bildikki, mutlaqo avariyasiz aviatsiya mavjud emas. Ilmiy, texnik va insoniy muammolarning murakkabligi tufayli individual hodisalardan 100% qochish mumkin emas.

Biroq, Tupolev konstruktorlik byurosida yadroviy muammolarning yopilishi umuman atom elektr stantsiyasidan voz kechishni anglatmaydi. SSSR harbiy-siyosiy rahbariyati yadroviy samolyotdan ommaviy qirg'in qurollarini to'g'ridan-to'g'ri nishonga etkazish vositasi sifatida foydalanishdan bosh tortdi. Bu vazifa ballistik raketalarga, shu jumladan. suv osti kemalariga asoslangan. Suv osti kemalari bir necha oy davomida Amerika qirg'oqlarida yashirincha qo'riqlashlari va istalgan vaqtda yaqin masofadan chaqmoq tezligida urishlari mumkin edi. Tabiiyki, amerikaliklar sovet raketa suv osti kemalariga qarshi kurashishga qaratilgan chora-tadbirlarni ko'rishni boshladilar va eng yaxshi davo Maxsus yaratilgan hujum suv osti kemalari shunday jang bo'lib chiqdi. Bunga javoban, sovet strateglari bu yashirin va harakatlanuvchi kemalar uchun ovni tashkil etishga qaror qilishdi va hatto o'zlarining tug'ilgan qirg'oqlaridan minglab kilometr uzoqlikdagi hududlarda. Faqatgina yadroviy reaktor ta'minlay oladigan cheksiz parvoz masofasiga ega bo'lgan etarlicha katta suv osti kemasiga qarshi samolyot bu vazifani eng samarali tarzda engishi mumkinligi e'tirof etildi.

Qo'llanish ko'lami har doim Sovet harbiy dasturlariga xos bo'lgan va bu safar ular juda uzoq masofali FLOni yaratishga qaror qilishdi. katta samolyot o'sha yillar dunyosi An-22 "Antey". 1965 yil 26 oktyabrda KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Sovetining tegishli qarori chiqdi. "Antey" fyuzelajning katta ichki hajmi tufayli harbiylarning e'tiborini tortdi, bu suv osti kemalariga qarshi qurollarning katta o'q-dorilarini, operator ish joylarini, dam olish joylarini va, albatta, reaktorni joylashtirish uchun ideal. Elektr stantsiyasida NK-14A dvigatellari bo'lishi kerak edi - xuddi Tupolev loyihalarida bo'lgani kabi. Uchish va qo'nish paytida ular 13 000 e.k. quvvat ishlab chiqaradigan an'anaviy yoqilg'idan foydalanishlari kerak edi va parvoz paytida ularning ishlashi reaktor (8900 e.k.) tomonidan ta'minlandi. Samolyotning taxminiy davomiyligi 50 soat, parvoz masofasi esa 27500 km. Garchi, albatta, "agar biror narsa yuz bergan bo'lsa", An-22PLO havoda "kerak bo'lganda" - bir yoki ikki hafta, material ishlamay qolganda bo'lishi kerak edi.

Keling, nomidagi ASTK yetakchi dizayneri B.N.Shchelkunovning xotiralariga murojaat qilaylik. O.K. Antonov va o'limidan biroz oldin ushbu satrlarning mualliflaridan biri bilan bo'lgan tasvirlangan voqealarning bevosita ishtirokchisi. “Biz darhol bunday samolyotni yaratishga kirishdik. Kokpitning orqasida suv osti kemalariga qarshi qurol operatorlari uchun bo'linma, turar-joy binolari, keyin suvga qo'ngan taqdirda qutqaruv qayig'i, keyin biohimoya va reaktorning o'zi bor edi. Suv osti kemalariga qarshi qurollar oldinga va orqaga ishlab chiqilgan shassi yarmarkalariga joylashtirildi. Biroq, ko'p o'tmay, loyihaning og'irligi yo'qligi ma'lum bo'ldi, u shunchalik og'ir ediki, to'rtta NK-14A uni havoga ko'tarolmadi. Og'irlikni qanday saqlash kerak? Biz reaktorni himoya qilishga qaror qildik, shu bilan birga uning samaradorligini oshirdik. Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni qurollanish bo'yicha o'rinbosari A.N. Ponomarevning tashabbusi bilan Tu-95LALdan keyingi eksperimentlarning ikkinchi bosqichi himoyani yaxshilashga kirishdi, bu safar ular ko'p qatlamli kapsula shaklida yasashga qaror qilishdi. reaktorni har tomondan o'rab turgan turli xil materiallar.

Bunday himoyani sinab ko'rish uchun 1970 yilda An-22 № 01-06da amalga oshirilgan to'liq miqyosli parvoz tajribasi zarur edi. Fyuzelaj ichiga yangi usulda himoyalangan 3 kVt quvvatga ega nurlanish nuqtasi o'rnatildi. Yu.V.Kurlin ekipaji u bilan Gostomeldagi bazamizdan 10 ta parvozni amalga oshirdi, uning davomida barcha kerakli oʻlchovlar oʻtkazildi. Induktsiyalangan nurlanish duraluminda juda qisqa vaqt davomida "yashashi" sababli, tajriba tugagandan so'ng samolyot deyarli toza bo'lib qoldi. Endi Anteyga haqiqiy reaktor o'rnatish mumkin edi.

Ushbu "qozon" akademik A.P. Aleksandrovning o'zi boshchiligida ishlab chiqilgan. Uning o'z boshqaruv tizimlari, elektr ta'minoti va boshqalar bor edi. Reaksiya uglerod tayoqchalarini yadrodan tashqariga chiqarish, shuningdek, tashqi halqaga suv quyish orqali boshqarilardi. Favqulodda vaziyatda novdalar shunchaki tezda yadroga o'tkazilmadi - ular o'sha erda ishdan bo'shatildi. "Qozon" uchun platforma bizning dizayn byurosida ishlab chiqilgan. Bu qiyin ish edi, chunki aslida nima yaratilganini hech kimga ayta olmaysiz. Va uning qurilishi umuman hazilga o'xshardi: o'zimizning ishchilarimiz yo'q edi va o'sha paytda An-22 ning barcha ishlariga mas'ul bo'lgan P.V. Balabuev ishchilarni tashqaridan olib ketishni buyurdi. Men e’tiroz bildirdim: bu qanday bo‘lishi mumkin, shunday maxfiylik bor! Va u: "Ularga hech narsa aytma, lekin ularga maosh va'da qil." 410-sonli fuqaro aviatsiyasini ta’mirlash zavodidan yetti nafar montajchini taklif qildim. Ular ish kunidan keyin haftada etti kun 18 dan 24 soatgacha ishladilar. Ular hech qanday savol bermadilar va 370 rubl ishlab, mamnun bo'lishdi. Ammo keyin paydo bo'ldi yangi muammo! Sifatni nazorat qilish bo‘limimiz bu ishda hech qanday ishtirok etmaganliklarini, umuman olganda, bu nima ekanligini bilmasliklarini aytib, ishni qabul qilishdan bosh tortdi. Men barcha qabul sertifikatlarini o'zim imzolashim kerak edi.

Nihoyat, 1972 yil avgust oyida Moskvadan reaktor keldi. Men bir kuni ishda o'tirgan edim va birdan menga qo'ng'iroq qilishdi: "Zudlik bilan aerodromga, siz uchun yuk keldi". Men yugurib kelaman, kelayotgan An-12 komandiri dedi: “Tezroq qutilaringizni oling, biz ketamiz. Aks holda, endi havo hujumidan mudofaa bizning bu yerga qo‘nganimizni tushunadi, shov-shuv bo‘ladi”. Men javob berdim: “Kutib turing, hech bo'lmaganda men mashina topaman. Ammo havo hujumidan mudofaa ruxsatisiz siz-chi? Uchuvchi: "Ha, biz ular bilan bog'lanishga harakat qildik, u erda hech kim javob bermadi." Men tezda "o'yinchoq" ni olib tashlashim kerak edi, keyin men mashinani uzoq vaqt qidirdim.

Umuman olganda, biz reaktorni platformaga o'rnatdik, uni An-22 № 01-07 ga aylantirdik va sentyabr boshida Semipalatinskga uchib ketdik. Dasturda Antonov konstruktorlik byurosidan uchuvchilar V. Samovarov va S. Gorbik, etakchi dvigatel muhandisi V. Vorotnikov, yerdagi ekipaj boshlig'i A. Eskin va men maxsus o'rnatish bo'yicha etakchi dizaynerlar ishtirok etdilar. CIAM vakili B.N.Omelin biz bilan birga edi. Poligonga obninsklik harbiylar va yadro olimlari qo'shildi, ularda jami 100 ga yaqin odam bor edi.Guruhga polkovnik Gerasimov boshchilik qildi. Sinov dasturi "Laylak" deb nomlandi va biz bu qushning kichik siluetini reaktorning yon tomoniga chizdik. Samolyotda maxsus tashqi belgilar yo'q edi. "Stork" dasturi bo'yicha barcha 23 reys muammosiz o'tdi, faqat bitta favqulodda holat yuz berdi. Bir kuni An-22 uch soatlik parvoz uchun havoga ko'tarildi, lekin darhol qo'ndi. Reaktor yoqilmadi. Buning sababi past sifatli vilka konnektori bo'lib chiqdi, unda kontakt doimo uzilib qolgan. Biz buni aniqladik, SRga gugurt kiritdik - hammasi ishladi. Shunday qilib, ular dastur oxirigacha gugurt bilan uchib ketishdi.

Xayrlashish paytida, odatdagidek, bunday hollarda biz kichik ziyofat qildik. Bu o'z vazifalarini bajargan erkaklar bayrami edi. Harbiylar va fiziklar bilan ichib, suhbatlashdik. Uyimizga, oilamiz bag‘riga qaytganimizdan xursand bo‘ldik. Ammo fiziklar tobora g'amgin bo'lib qoldilar: ularning ko'pchiligini xotinlari tashlab ketishgan: 15-20 yil dalada ishlagan. yadroviy tadqiqotlar sog'lig'iga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Ammo ularning boshqa tasallilari bor edi: parvozlarimizdan so‘ng ulardan besh nafari fan doktori, o‘n beshga yaqini esa nomzod bo‘lishdi”.

Shunday qilib, bortda reaktor bilan yangi parvoz tajribalari seriyasi muvaffaqiyatli yakunlandi, etarli darajada samarali va xavfsiz aviatsiya yadroviy boshqaruv tizimini loyihalash uchun zarur ma'lumotlar olindi. Shunga qaramay, Sovet Ittifoqi Qo'shma Shtatlarni ortda qoldirib, haqiqiy yadro samolyotini yaratishga yaqinlashdi. Bu mashina 1950-yillardagi kontseptsiyalardan tubdan farq qilar edi. ochiq aylanishli reaktorlar bilan, ularning ishlashi juda katta qiyinchiliklar bilan bog'liq va atrof-muhitga katta zarar etkazadi. Yangi himoya va yopiq tsikl tufayli samolyot tuzilishi va havoning radiatsiyaviy ifloslanishi minimallashtirildi va atrof-muhit nuqtai nazaridan bunday mashina kimyoviy yoqilg'i bilan ishlaydigan samolyotlarga nisbatan ma'lum afzalliklarga ega edi. Har qanday holatda, agar hamma narsa to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, u holda yadroviy dvigatelning egzoz oqimi toza isitiladigan havodan boshqa hech narsa o'z ichiga olmaydi.

Ammo bu, agar... Parvoz sodir bo'lgan taqdirda, An-22PLO loyihasidagi ekologik xavfsizlik muammolari etarli darajada hal etilmagan. Yadroga uglerod tayoqchalarini otish zanjirli reaktsiyani to'xtatdi, ammo reaktor shikastlanmagan bo'lsa. Agar bu erga urish natijasida sodir bo'lsa va novdalar kerakli pozitsiyani egallamasa nima bo'ladi? Aftidan, voqealarning bunday rivojlanish xavfi ushbu loyihani metallda amalga oshirishga imkon bermadi.

Biroq, sovet dizaynerlari va olimlari muammoning echimini izlashda davom etdilar. Bundan tashqari, suv osti kemalariga qarshi funktsiyadan tashqari, yadroviy samolyot uchun yangi foydalanish topildi. Bu ICBM ishga tushirish moslamalarining harakatchanligini ta'minlash natijasida daxlsizligini oshirish tendentsiyasining mantiqiy rivojlanishi sifatida paydo bo'ldi. 1980-yillarning boshlarida. Qo'shma Shtatlar MX strategik tizimini ishlab chiqdi, unda raketalar doimiy ravishda ko'plab boshpanalar orasida harakatlanib, dushmanni hatto ularni maqsadli zarba bilan yo'q qilishning nazariy imkoniyatidan ham mahrum qildi. SSSRda qit'alararo raketalar avtomobil shassilari va temir yo'l platformalariga o'rnatildi. Keyingi mantiqiy qadam ularni o'z hududi yoki okean ustidan patrullik qiladigan samolyotga joylashtirish bo'ladi. O'zining harakatchanligi tufayli u dushmanning raketa hujumlariga daxlsiz bo'lar edi. Bunday samolyotning asosiy sifati parvozda imkon qadar uzoq vaqt sarflash edi, ya'ni yadroviy boshqaruv tizimi unga juda mos keladi.

Nihoyat, parvoz avariyasida ham yadro xavfsizligini kafolatlaydigan yechim topildi. Reaktor birlamchi issiqlik almashinuvi sxemasi bilan birga avtonom blok sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, parashyut tizimi bilan jihozlangan va tanqidiy daqiqada samolyotdan ajralib, yumshoq qo'nishni amalga oshirishga qodir. Shunday qilib, samolyot qulagan taqdirda ham, hududning radiatsiyaviy ifloslanish xavfi ahamiyatsiz bo'ladi.

...Sovuq urush tugashi va Sovet Ittifoqi parchalanishi bilan bu loyihani amalga oshirishning oldi olindi. Rossiya aviatsiyasi tarixida tez-tez takrorlanadigan motiv: hamma narsa muammoni hal qilishga tayyor bo'lgach, vazifaning o'zi yo'qoldi. Ammo Chernobil halokatidan omon qolgan bizlar bundan unchalik xafa emasmiz. Va faqat savol tug'iladi: SSSR va AQSh o'nlab yillar davomida yadroviy samolyot yaratishga urinishgan ulkan intellektual va moddiy xarajatlarga qanday munosabatda bo'lish kerak? Axir, hammasi behuda!.. Haqiqatan ham. Amerikaliklarning iborasi bor: "Biz ufqdan tashqariga qaraymiz". Buni ular ish qilganda aytadilar, chunki ular o'zlari hech qachon uning natijalaridan foydalanmasliklarini, bu natijalar faqat uzoq kelajakda foydali bo'lishi mumkinligini bilishadi. Balki bir kun kelib insoniyat yana atom energiyasi bilan ishlaydigan samolyot yaratish vazifasini qo'yar. Ehtimol, bu hatto jangovar samolyot emas, balki yuk yoki, aytaylik, ilmiy samolyot bo'ladi. Va keyin kelajakdagi dizaynerlar bizning zamondoshlarimiz ishining natijalariga tayanishi mumkin. Kim endigina ufqqa qaradi...

Koaksiyal dvigatelli M-60

M-60M dengiz samolyoti

M-60M dengiz samolyotini joylashtirish varianti

M-30 parvoz profili

Sohildagi yadroviy gidrosamolyot bazasi

M-30 balandlikdagi bombardimonchining diagrammasi

Atom bombasining paydo bo'lishi ushbu mo''jizaviy qurol egalari orasida dushmanning sanoat markazlariga bir nechta aniq zarbalar bilan urushda g'alaba qozonish vasvasasini keltirib chiqardi. Ularni to'xtatgan yagona narsa shundaki, bu markazlar, qoida tariqasida, chuqur va yaxshi himoyalangan orqada joylashgan edi. Urushdan keyingi barcha kuchlar "maxsus yuklarni" etkazib berishning ishonchli vositalariga e'tibor qaratdilar. Tanlov kichik bo'lib chiqdi - ballistik va qanotli raketalar va ultra uzoq masofali strategik aviatsiya. 40-yillarning oxirida butun dunyo bombardimonchilarga moyil bo'ldi: uzoq masofali aviatsiyani rivojlantirish uchun shunday ulkan mablag'lar ajratildiki, keyingi o'n yillik aviatsiyani rivojlantirish uchun "oltin" bo'ldi. Orqada qisqa vaqt Dunyoda ko'plab eng ajoyib loyihalar va samolyotlar paydo bo'ldi. Hatto urushda qonsiz bo'lgan Buyuk Britaniya ham o'zining ajoyib Valient va Vulkan strategik bombardimonchilarini ko'rsatdi. Ammo eng ajoyib loyihalar atom elektr stantsiyalari bo'lgan strategik tovushdan tez bombardimonchilar edi. Yarim asrdan keyin ham ular o'zlarining jasorati va aqldan ozganligi bilan hayratda qolishadi.

Atom izi

1952 yilda afsonaviy B-52 AQShda, bir yildan so'ng dunyodagi birinchi tovushdan tez taktik bombardimonchi A-5 Vigilante va uch yildan so'ng tovushdan tez strategik XB-58 Hustler uchdi. SSSR ham ortda qolmadi: B-52 bilan bir vaqtda Tu-95 strategik qit'alararo bombardimonchi samolyoti havoga ko'tarildi va 1961 yil 9-iyulda M-50 ning ulkan tovushdan tez bombardimonchi samolyoti butun dunyoni hayratda qoldirdi. Tushinodagi havo paradi, u tribunalar ustidan yugurib, sirg'alib, osmonga g'oyib bo'ldi. Bu superbombardimonchining so'nggi parvozi ekanligini kam odam tushundi.

Gap shundaki, qurilgan namunaning parvoz radiusi 4000 km dan oshmagan. Va agar bu SSSRni harbiy bazalar bilan o'rab olgan Qo'shma Shtatlar uchun etarli bo'lsa, unda Sovet aerodromlaridan Amerika hududiga etib borish uchun kamida 16 ming km masofa kerak edi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, hatto ikkita yoqilg'i quyish bilan ham, og'irligi 5 tonna bo'lgan "maxsus yuk" bilan M-50 ning masofasi 14 ming km dan oshmagan. Bundan tashqari, bunday parvoz bombardimonchi va tankerlar uchun to'liq yoqilg'i ko'lini (500 tonna) talab qildi. AQSh hududidagi uzoq nishonlarga zarba berish va havo mudofaa zonalarini chetlab o'tish uchun parvoz yo'nalishini erkin tanlash uchun 25 ming km masofa kerak edi. Tovushdan tez parvoz paytida uni faqat atom elektr stantsiyalari bo'lgan samolyotlar ta'minlay oladi.

Bunday loyiha endigina yovvoyi ko'rinadi. 1950-yillarning boshlarida bu reaktorlarni suv osti kemalariga joylashtirishdan ko'ra ko'proq g'ayrioddiy tuyulardi: ikkalasi ham deyarli cheksiz ta'sir doirasini berdi. SSSR Vazirlar Kengashining 1955 yildagi juda oddiy qarori Tupolev konstruktorlik byurosiga Tu-95 bombardimonchi samolyoti asosida uchuvchi yadro laboratoriyasini, Myasishchev konstruktorlik byurosiga esa tovushdan tez bombardimonchi samolyot loyihasini amalga oshirishni buyurdi. bosh dizayner Arkhip Lyulkaning maxsus dvigatellari bilan.

Maxsus dvigatellar

Yadro reaktoriga ega turbojetli dvigatel (TRDA) konstruksiya jihatidan an'anaviy turbojetli dvigatelga (TRE) juda o'xshaydi. Agar turbojetli dvigatelda tortish kerosinning yonishi paytida kengayadigan issiq gazlar tomonidan hosil bo'lsa, turbojetli dvigatelda havo reaktordan o'tayotganda isitiladi.

Termal neytronlardan foydalanadigan aviatsiya yadro reaktorining yadrosi isitiladigan havo o'tishi uchun uzunlamasına olti burchakli kanallarga ega bo'lgan keramik yoqilg'i elementlaridan iborat edi. Ishlab chiqilayotgan dvigatelning konstruktiv quvvati 22,5 tonnani tashkil qilishi kerak edi.Turbojetli dvigatelni joylashtirishning ikkita varianti ko'rib chiqildi - kompressor mili reaktordan tashqarida joylashgan "roker qo'l" va "koaksiyal". mil reaktorning o'qi bo'ylab harakat qildi. Birinchi versiyada milya yumshoq rejimda ishlagan, ikkinchisida maxsus yuqori quvvatli materiallar talab qilingan. Ammo koaksiyal versiya kichikroq dvigatel o'lchamlarini taqdim etdi. Shuning uchun ikkala qo'zg'alish tizimiga ega variantlar bir vaqtning o'zida o'rganildi.

SSSRdagi birinchi yadroviy samolyot mavjud M-50 asosida ishlab chiqilgan M-60 bombardimonchi samolyoti bo'lishi kerak edi. Yilni seramika reaktorli dvigatelni yaratish sharti bilan, ishlab chiqilayotgan samolyot kamida 25 ming km parvoz masofasiga ega bo'lishi kerak, kruiz tezligi 3000-3200 km / soat va parvoz balandligi taxminan 18-20 km. Superbombardimonchining uchish og'irligi 250 tonnadan oshishi kerak edi.

Uchuvchi Chernobil

Myasishchevning barcha yadroviy samolyotlarining eskizlari va modellarini ko'rib chiqayotganda, an'anaviy parvoz kemasining yo'qligi darhol seziladi: u uchuvchilarni radiatsiyadan himoya qila olmaydi. Shuning uchun yadroviy samolyot ekipaji muhrlangan ko'p qatlamli kapsulada (asosan qo'rg'oshin) joylashgan bo'lishi kerak edi, uning massasi hayotni ta'minlash tizimi bilan birgalikda samolyot massasining 25 foizini tashkil etdi - 60 tonnadan ortiq! Tashqi havoning radioaktivligi (oxir-oqibat, u reaktordan o'tgan) uni nafas olish uchun ishlatish imkoniyatini istisno qildi, shuning uchun suyuq gazlarni bug'lash orqali maxsus gazlashtirgichlarda olingan 1: 1 nisbatda kislorod-azot aralashmasi ishlatilgan. kabinaga bosim o'tkazing. Tanklarda ishlatiladigan radiatsiyaga qarshi tizimlar singari, salonda ortiqcha bosim saqlanib, atmosfera havosining ichkariga kirishiga to'sqinlik qildi.

Vizual ko'rishning etishmasligi optik periskop, televizor va radar ekranlari bilan qoplanishi kerak edi.

Ejeksiyon qurilmasi ekipajni nafaqat tovushdan tez havo oqimidan, balki dvigatelning kuchli nurlanishidan ham himoya qiladigan o'rindiq va himoya idishidan iborat edi. Orqa devorda 5 sm qo'rg'oshin qoplamasi bor edi.

Ko'rinib turibdiki, 250 tonnalik transport vositasini havoga ko'tarish u yoqda tursin, periskop okulyariga yopishib olish deyarli mumkin emas edi, shuning uchun bombardimonchi samolyotning to'liq avtomatik navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u avtonom uchish va yuqoriga ko'tarilishni ta'minlaydi. , yaqinlashish va nishonga olish, qaytish va qo'nish. (Bularning barchasi 50-yillarda - Buranning avtonom parvozidan 30 yil oldin!)

Samolyot deyarli barcha muammolarni o'zi hal qila olishi aniq bo'lgach, mantiqiy g'oya uchuvchisiz versiyani - atigi o'sha 60 tonnaga engilroq qilish haqida paydo bo'ldi.Hajmli salonning yo'qligi samolyotning diametrini ham qisqartirdi. 3 m va uzunligi 4 m ga, bu esa aerodinamik jihatdan ilg'or "uchuvchi qanot" tipidagi planerni yaratishga imkon berdi. Biroq, loyiha Harbiy-havo kuchlarida qo'llab-quvvatlanmadi: uchuvchisiz samolyot yuzaga kelgan aniq vaziyatda zarur bo'lgan manevrni ta'minlay olmadi, deb hisoblar edi, bu esa uchuvchisiz transport vositasining shikastlanishiga ko'proq moyil bo'lishiga olib keldi.

Sohil bombardimonchisi

Yadro samolyotlari uchun yerga texnik xizmat ko'rsatish majmuasi samolyotning o'zidan kam murakkab tuzilma edi. Kuchli radiatsiyaviy fon tufayli deyarli barcha ishlar avtomatlashtirilgan: yonilg'i quyish, qurolni to'xtatib turish, ekipajni etkazib berish. Yadro dvigatellari maxsus saqlash joyida saqlangan va parvozdan oldin darhol samolyotga o'rnatilgan. Bundan tashqari, parvoz paytida materiallarning neytronlar oqimi bilan nurlanishi samolyot tuzilishining faollashishiga olib keldi. Qoldiq nurlanish shunchalik kuchli ediki, dvigatellar olib tashlanganidan keyin 23 oy davomida maxsus choralarsiz transport vositasiga erkin yaqinlashib bo'lmadi. Bunday samolyotlarni to'xtatish uchun aerodrom majmuasida maxsus joylar ajratilgan va mashinalarning o'zi manipulyatorlar yordamida asosiy bloklarni tezda o'rnatishni ta'minlagan. Atom bombardimonchilarining ulkan massasi qoplama qalinligi taxminan 0,5 m bo'lgan maxsus uchish-qo'nish yo'laklarini talab qildi.Urush boshlangan taqdirda bunday kompleks juda zaif ekanligi aniq edi.

Shuning uchun M-60M nomi ostida yadroviy dvigatelga ega tovushdan tez gidrosamolyot parallel ravishda ishlab chiqildi. 10-15 gidrosamolyotga xizmat ko'rsatishga mo'ljallangan bunday samolyotlar uchun har bir baza maydoni 50-100 km qirg'oq chizig'ini egallagan, bu esa etarli darajada tarqalishni ta'minlagan. Bazalar nafaqat mamlakat janubida joylashgan bo'lishi mumkin edi. SSSRda Shvetsiyaning 1959 yilda butun yil davomida suv zonalarini muzlatmaydigan holatda saqlash tajribasi diqqat bilan o'rganildi. Quvurlar orqali havo etkazib berish uchun oddiy asbob-uskunalar yordamida shvedlar suv omborlari tubidan iliq suv qatlamlarini aylana olishdi. Bazalarning o'zi kuchli qirg'oq tosh shakllarida qurilishi kerak edi.

Yadro gidrosamolyoti juda g'ayrioddiy tuzilishga ega edi. Havo qabul qilish joylari suv sathidan 1,4 m masofada joylashgan edi, bu esa to'lqinlar paytida suvning 4 kuchga kirishiga to'sqinlik qildi. 0,4 m balandlikda joylashgan pastki dvigatellarning reaktiv nozullari, agar kerak bo'lsa, maxsus qopqoqlar bilan yarim blokirovka qilingan. Biroq, flaplarning maqsadga muvofiqligi so'roq ostida qoldi: gidrosamolyot faqat dvigatellar yoqilgan holda suvda bo'lishi kerak edi. Reaktorlar olib tashlanganidan so'ng, samolyot maxsus o'ziyurar dokda joylashgan edi.

Suv yuzasidan havoga ko'tarilish uchun tortib olinadigan gidrofoillar, kamon va pastki gidroskilarning noyob kombinatsiyasi ishlatilgan. Ushbu dizayn samolyotning tasavvurlar maydonini 15% ga qisqartirdi va uning og'irligini kamaytirdi. M-60M gidrosamolyoti, xuddi quruqlikdagi M-60 kabi, 15 km balandlikda 18 tonna jangovar yuk bilan bir kundan ko'proq vaqt davomida qolishi mumkin edi, bu esa asosiy vazifalarni hal qilishga imkon berdi. Biroq, bazaviy maydonlarning kuchli shubhali radiatsiyaviy ifloslanishi loyihaning 1957 yil mart oyida yopilishiga olib keldi.

Suv osti kemalari ortidan

M-60 loyihasining yopilishi atom mavzusidagi ishlarni to'xtatishni anglatmaydi. Faqat "ochiq" sxema bo'lgan atom elektr stantsiyalariga chek qo'yildi - atmosfera havosi to'g'ridan-to'g'ri reaktor orqali o'tib, kuchli radiatsiyaviy ifloslanishga duchor bo'lganda. Shuni ta'kidlash kerakki, M-60 loyihasi atom suv osti kemalarini yaratish tajribasi bo'lmagan paytda ishlab chiqila boshlandi. Birinchi atom suv osti kemasi K-3 "Leninskiy komsomol" 1957 yilda ishga tushirilgan - aynan shu yili M-60da ish to'xtatilgan. K-3 reaktori "yopiq" sxema bo'yicha ishladi. Sovutish suyuqligi reaktorda isitiladi, so'ngra suv bug'ga aylantirildi. Sovutish suyuqligi doimo yopiq izolyatsiyalangan kontaktlarning zanglashiga olib kelganligi sababli, radiatsiyaviy ifloslanish muhit sodir bo'lmadi. Dengiz flotida bunday sxemaning muvaffaqiyati aviatsiyada ushbu sohadagi ishlarni faollashtirdi. Hukumatning 1959 yildagi qarori bilan Myasishchev konstruktorlik byurosiga "yopiq" atom elektr stantsiyasi bo'lgan yangi M-30 baland balandlikdagi samolyotni ishlab chiqish topshirildi. Samolyot Amerika Qo'shma Shtatlaridagi ayniqsa muhim kichik o'lchamli nishonlarga va okeandagi aviatashuvchi zarba tuzilmalariga bomba va boshqariladigan raketalar bilan zarba berish uchun mo'ljallangan edi.

Yangi samolyot uchun dvigatelni ishlab chiqish Kuznetsov konstruktorlik byurosiga topshirildi. Loyihalashda dizaynerlar noxush paradoksga duch kelishdi - balandlikning pasayishi bilan yadro dvigatelining zarbasi pasayishi. (Oddiy samolyotlar uchun hamma narsa teskari edi - balandlik bilan surish pasayib ketdi.) Optimal aerodinamik dizaynni qidirish boshlandi. Oxir-oqibat, biz o'zgaruvchan qanotli va to'plangan dvigatel bilan jihozlangan kanard dizayniga qaror qildik. Quvvatli yopiq quvurlar orqali bitta reaktor suyuq sovutish suvini (litiy va natriy) 6 ta NK-5 havo bilan nafas oluvchi dvigatellarga etkazib berishi kerak edi. Uglevodorod yoqilg'isidan qo'shimcha ravishda havoga ko'tarilish, kruiz tezligiga erishish va maqsadli hududda manevrlarni bajarish ko'zda tutilgan. 1960 yil o'rtalariga kelib, M30 ning dastlabki loyihasi tayyor edi. Yangi qo'zg'alish tizimidan radioaktiv fon ancha past bo'lganligi sababli ekipajning himoyasi sezilarli darajada osonlashdi va salon umumiy qalinligi 11 sm bo'lgan qo'rg'oshin shisha va pleksiglasdan yasalgan oynaga ega bo'ldi. asosiy qurol. Rejalarga ko'ra, M-30 1966 yildan kechiktirmay parvoz qilishi kerak edi.

Tugma urushi

Biroq, 1960 yilda strategik qurol tizimlarini rivojlantirish istiqbollari bo'yicha tarixiy uchrashuv bo'lib o'tdi. Natijada, Xrushchev qarorlar qabul qildi, ular uchun u hali ham aviatsiya qabr qazuvchisi deb ataladi. Rostini aytsam, Nikita Sergeevichning bunga aloqasi yo'q. Yig'ilishda Korolev boshchiligidagi raketa olimlari birlashgan samolyot ishlab chiqaruvchilarga qaraganda ancha ishonchli gapirdilar. Bortida yadro quroli bo'lgan strategik bombardimonchi samolyotning jo'nab ketishiga qancha vaqt kerakligi so'ralganda, uchuvchilar javob berishdi - bir kun. Raketachilarga bir necha daqiqa kerak bo'ldi: "Biz faqat giroskoplarni aylantirishimiz kerak." Bundan tashqari, ular ko'p kilometrlik qimmat uchish-qo'nish yo'laklarini talab qilmadi. Bombardimonchilarning havo hujumidan mudofaa tizimlarini yengish qobiliyati ham jiddiy shubhalarni uyg'otdi, ammo ular hali ballistik raketalarni qanday qilib samarali tutib olishni o'rganmaganlar. Harbiylar va Xrushchev raketa olimlari tomonidan rang-barang tasvirlangan kelajakning "tugmachali urush" istiqbolidan butunlay hayratda qoldilar. Uchrashuv natijasi shundaki, samolyot ishlab chiqaruvchilardan raketa masalalari bo'yicha buyurtmalarning bir qismini olishlari so'ralgan. Barcha samolyot loyihalari to'xtatildi. M-30 Myasishchevning so'nggi aviatsiya loyihasi edi. Oktyabr oyida Myasishchev konstruktorlik byurosi nihoyat raketa va kosmik mavzuga o'tkazildi va Myasishchevning o'zi direktor lavozimidan chetlatildi.

Agar 1960-yilda samolyot konstruktorlari ishonarliroq bo‘lganida, kim biladi, bugun osmonda qanday samolyotlar uchar edi. Va shuning uchun biz faqat hayratga tushishimiz mumkin yovvoyi orzular Popular Mechanics muqovasida va 60-yillarning aqldan ozgan g'oyalariga qoyil qoling.