Birinci Dünya Müharibəsində Alman sualtı qayıqları. Birinci Dünya Müharibəsində sualtı döyüşlər

Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində bütün dəniz gücləri, bütün siniflərin müxtəlif və çoxsaylı gəmiləri olan əhəmiyyətli dəniz qüvvələrinə və yalnız sırf yerli donanmalara malik olan ikinci dərəcəli güclərə malik olan əsas güclərə asanlıqla bölünə bilərdi. ən yaxşı halda, bir neçə onlarla kiçik bölmə və yalnız bir neçə böyük döyüş gəmisi. Birinciyə, əlbəttə ki, İngiltərə, ABŞ, Almaniya, Rusiya və Fransa daxildir; Bəzi şübhələrlə İtaliyanı da onlara əlavə etmək olar. Sonuncuların geniş dairəsinə qalan Avropa ölkələrinin əksəriyyəti və Latın Amerikasının ən inkişaf etmiş ölkələri daxildir. Üçüncü kateqoriyaya - donanmalarını yalnız böyüdücü şüşə ilə görmək mümkün olan ölkələrə - dünyanın digər ölkələri, bəlkə də bir neçə çox kiçik döyüş gəmisinin (bəzən fəxrlə "kreyserlər" adlanır) sahibləri və artıq heç bir gəmisi olmayan digər gəmilər daxildir. döyüş dəyəri.

Bu, demək olar ki, əlaqəli sistemə yalnız bir imperiya gücünü, Avstriya-Macarıstanı daxil etmək problemlidir. Bir tərəfdən, ikili monarxiya (tərkibində müxtəlif adət-ənənələrə və dinlərə malik xalq kütləsinin olması səbəbindən tez-tez nifrətlə “yamaq” adlandırılır) Avropanın aparıcı ölkələrindən birinin roluna açıq şəkildə iddia edirdi, əsasən çox sayda (baxmayaraq ki, əslində olduğu kimi, ordu çox döyüşə hazır deyildi, lakin donanmanı unutmadı, baxmayaraq ki, bunun üçün çox az pul qaldı. Avstriya mühəndisləri (həmçinin, əslində, müxtəlif xalqların nümayəndələri) çox ixtiraçı oldular və olduqca layiqli, çox rasional və bəzi yerlərdə sadəcə görkəmli gəmilər yaratmağı bacardılar. Digər tərəfdən, bu donanma nə "dünya", nə də tam Aralıq dənizi adlandırıla bilməz, çünki onun nəzərdə tutulan fəaliyyət dairəsi, əslində, imperiyanın bütün sahillərinin uzandığı çox kiçik Adriatik dənizi olaraq qalırdı.

Bununla belə, sonuncu Habsburqlar dəniz qüvvələrini lazımi səviyyədə saxlamağa çalışırdılar. Aparıcı dəniz güclərinin sualtı qayıqları öz bazalarından "sorti" etməyə başlayanda, onlar da donanmada olmaq istəyirdilər. Yada salaq ki, 20-ci əsrin əvvəllərində Avstriya-Macarıstan nümayəndə heyəti bu mövzuda ABŞ-da olmuş və uzun yoxlamalardan və danışıqlardan sonra layihəni “sualtı sualtı” layihəsinin yaradıcısı kimi bizə məlum olan Simon Lake şirkətindən almışdı. arabalar”.

O, dalğıcların "məhv silahı" kimi tamamilə ekzotik istifadəsini xüsusi layihədən çıxarmalı, onları artıq ənənəvi torpedo borusu ilə əvəz etməli idi. Ancaq onun sevimli "rudimenti" - dibində sürünmək üçün təkərlər qaldı.

1906-cı ilin sonunda imzalanmış müqavilə, iki qayığın Avstriyanın özündə, Polyadakı əsas bazadakı arsenal zavodunda tikiləcəyini nəzərdə tuturdu: imperiya mühəndisləri kifayət qədər əsaslı şəkildə təkcə "məhsulları" özləri almaq istəmirdilər. , həm də onların tikintisində texnologiya və bacarıqlar. Axı, xatırladığımız kimi, həqiqətən böyük dəniz gücləri burada başladı. Qayıqlar növbəti ilin yayında qoyuldu və təhlükəsiz şəkildə, yavaş-yavaş da olsa, üç il ərzində tamamlandı, sınaqdan keçirildi və istismara verildi. Adların əvəzinə onlar almanlarla eyni təyinatı aldılar, Unterseeboote və ya qısaca olaraq, bir nömrə ilə "U", xoşbəxtlikdən, rəsmi dövlət dili imperiya eyni Alman idi.

Əlbətdə ki, Lake məhsullarının əksəriyyəti kimi nəticəni şah əsər adlandırmaq çətindir. Daxili yanma mühərriki olan kiçik, yavaş hərəkət edən sualtı qayıqları, körpüdə yalnız səthə çıxdıqdan sonra quraşdırılmış sükanı və nasoslarla doldurulmuş təzyiq gövdəsinin üstündəki ballast çənlərini çətin ki, döyüş gəmiləri hesab etmək olar. 8-10 dəqiqə davam edən dalış zamanı onların nə qədər qeyri-sabit olduqlarını təsəvvür etmək asandır! Lakin yoxsul Avstriya donanması onlarla çox mehriban davranırdı. Digər ölkələrdə hərbi əməliyyatların baş verdiyi ilk belə gəmilər amansızcasına sıradan çıxarılaraq metal qırıntılarına göndərildiyi halda, U-1 və U-2 ehtiyatla dizel mühərrikli benzin mühərrikləri ilə əvəz olundu və yeni akkumulyatorlar quraşdırıldı. Onlardan müharibə başlamazdan əvvəl çox intensiv istifadə olunurdu - təlim üçün (hər iki qayıq ayda onlarla dənizə gedirdi!) və 1915-ci ildə İtaliya Antantaya qoşulduqdan sonra "yuvalarını" müdafiə etmək üçün istifadə edildi. ” - Qütbdəki baza. Və s. 1918-ci ildə Mərkəzi Güclərin məğlubiyyətinə qədər. Bir növ istehza şəklində, "təkərli" sualtı qayıqlar, məğlub olanların donanmasını bölərkən, bir neçə il sonra bu "şərəfli kuboku" metala çevirən əbədi rəqibləri olan italyanlarla başa çatdı.

Sualtı qayıq "U-4" Avstriya-Macarıstan, 1909 Kieldə Deutschewerft tərəfindən tikilmişdir. Tikinti növü: iki gövdəli. Yerüstü/sualtı yerdəyişmə – 240/300 ton Ölçülər: uzunluq 43,2 m, eni 3,8 m, çəkmə 2,95 m Korpusun materialı – polad. Daldırma dərinliyi - 40 m-ə qədər Mühərrik: 1200 at gücünə malik 2 benzin mühərriki. və 400 at gücünə malik 2 elektrik mühərriki. Səth/sualtı sürəti – 12/8,5 düyün. Silah: yayda iki 450 mm torpedo borusu; müharibə zamanı bir 37 mm silah quraşdırıldı, daha sonra 66 mm silahla əvəz edildi. Ekipaj - 21 nəfər. 1909-cu ildə 2 ədəd - "U-3" və "U-4" inşa edildi. “U-3” ​​1915-ci ildə itirildi. “U-4” müharibədən sonra Fransaya köçürüldü və orada məhv edildi.

İkinci alış, bu dəfə ən yaxın müttəfiqindən daha uğurlu oldu. Alman sualtı qayıqlarının nizamlı nömrələnməsində "deşik" açan "U-3" və "U-4" dən danışırıq. Almaniya pul və tikinti təcrübəsi əldə edərək bu qayıqları birincilər arasından satmağı seçdi. "Qardaşlarını irqi ilə" aldatmaq cəhdini rədd etmədən: satıcılar təcrübəsiz avstriyalıların buna əhəmiyyət verməyəcəyinə inanaraq, bəzi uğurlu, lakin bahalı texniki həlləri daha çox "büdcə" ilə əvəz etməklə sifarişə pul qənaət etmək istəyirdilər. Bu belə deyildi: alıcılar artıq Leyklə sövdələşmə edərək, işdə bir qədər bacarıqlı olmuşdular. Nəticədə, iki il sonra "ikiqat monarxiya" ilk alman sualtı "flap"ını aldı, deməliyəm ki, çox uğurlu oldu. Qayıqlar yedəkdə olsalar da, Avropanın yarısında gəzirdilər. Qütbdəki bazaya çatdıqdan sonra, onlar sələfləri kimi tez bir zamanda yeni sahibləri tərəfindən tam tanındı və aktiv təlim fəaliyyətlərinə başladılar. Baxmayaraq ki, müharibənin əvvəlində bunlar yox idi böyük sualtı qayıqlar artıq müasir adlandırmaq olmazdı, görəcəyimiz kimi, onlar döyüşdə tam şəkildə istifadə edilmişdir.

Bu cütü almanlardan sifariş etməklə eyni vaxtda avstriyalılar öz rəngarəng “sualtı yorğan”larına israrla başqa bir “flap” tikdilər. Mənbələr yeni texnologiya bu sahədə az idi, əks hərbi-siyasi düşərgədə olan Fransa isə tamamilə kənarda qaldı. Eynilə, bəlkə də ilk mümkün düşmən olaraq qalan Rusiya kimi. Əslində, öz sualtı qüvvələrini inkişaf etdirməklə çox məşğul olan Almaniyadan başqa (xatırlayın, o anda cəmi 2 (!) sualtı qayıq var idi) yalnız ABŞ qalmışdı. Gölün məhsulları olduqca şübhəli idi, buna görə də birbaşa yol hələ də Hollandiya adı altında sualtı qayıqları pərçimləyən Elektrikli Qayıq Şirkətinə aparırdı.

Avstriya-Macarıstan o dövrdə dünyada unikal mövqe tuturdu. Xüsusilə, dəniz silahlarının istehsalında İngiltərə ilə çox uzunmüddətli əlaqələri qorudu. Əsas rol Bu vəziyyətdə, Trieste (indiki Sloveniya Riyeka) yaxınlığındakı Avstriyanın Fiume limanında çoxdan məskunlaşan ingilis Uaytxedin şirkəti oynadı. Məhz orada ilk özüyeriyən torpedalar ilə təcrübələr aparıldı; Öz zavodunda sualtı qayıqların əsas silahına çevrilən ölümcül "balıq" istehsalına başlandı. Beləliklə, 1908-ci ildə Whitehead sualtı qayıqların inşasında iştirak etmək qərarına gəldi. Hansı maliyyə şərtlərini xatırlasaq, təəccüblü deyil müxtəlif ölkələr ilk döyüş sualtı qayıqları yaradıldı: mənfəət on faizə çata bilər. (Risk çox böyük olsa da: uzun müddət müflis olmuş şirkətlər seriyasını xatırlayın.) Bu arada tam “yamaq işi” qalib gəldi: Britaniya sahibi olan Avstriya şirkəti Electric Boat-dan bir cüt qayıq istehsal etmək üçün lisenziya aldı. Amerika ahtapotu. Daha doğrusu, istehsal üçün deyil, montaj üçün - Rusiya ilə eyni sxemə görə. Sualtı qayıqlar Newport tərsanəsində quruldu, sonra söküldü, nəqliyyat vasitəsi ilə okeanın o tayına daşındı və Fiumedə son montaj üçün Whitehead-ə çatdırıldı.

Qayıqların özünə gəldikdə, birinci nəsil Amerika məhsulları haqqında artıq çox şey deyilib. "Xiyarların" dənizə yararlılığı zəif idi; lakin, bir qayda olaraq, avstriyalıların onları bazadan uzağa buraxmayacağına inanılırdı, bu, xüsusən də özünəməxsus bir xüsusiyyətlə ifadə olunur: qayıqların yalnız səyahət edə biləcəyi çıxarıla bilən bir körpünün olması. səthi. Səyahət zamanı dalış planlaşdırılıbsa, körpü limanda qalmalı idi! Bu vəziyyətdə, səthdə hərəkət edərkən, gözətçi lyukun qapağında tarazlaşaraq akrobatik qabiliyyətlər nümayiş etdirməli idi. Benzin mühərrikindən istifadə ilə bağlı ənənəvi problemlər də aradan qalxmayıb.

Sualtı qayıq "U-5" Avstriya-Macarıstan, 1910 O, ABŞ-da Electric Boat tərəfindən tikilib və Poledəki dövlət gəmiqayırma zavodunda yığılıb. Tikinti növü: tək gövdəli. Yerüstü/sualtı yerdəyişmə – 240/275 ton Ölçülər: uzunluq 32,1 m, eni 4,2 m, çəkiliş 3,9 m Korpusun materialı – polad. Daldırma dərinliyi - 30 m-ə qədər Mühərrik: 1000 at gücünə malik 2 benzin mühərriki. və 460 at gücünə malik 2 elektrik mühərriki. Səth/sualtı sürət – 10,75/8,5 düyün. Silah: burunda iki 450 mm torpedo borusu; Müharibə zamanı bir 37 mm-lik silah quraşdırıldı, sonradan 66 mm-lik silahla əvəz olundu. Ekipaj - 19 nəfər. 1909-1910-cu illərdə 2 ədəd - “U-5” və “U-6” tikildi. 1914-cü ildə donanma tərəfindən satın alınan şirkətin şəxsi təşəbbüsü ilə "U-12" tamamlandı. “U-6” 1916-cı ilin mayında ekipajı tərəfindən qəzaya uğradı, “U-12” isə həmin ilin avqustunda minalara məruz qaldı. “U-5” müharibədən sonra İtaliyaya köçürüldü və orada məhv edildi.

Bununla belə, artıq müqavilə əsasında imperiya donanmasına qəbul edilmiş “U-5” və “U-6” qayıqlarının hər ikisi onun fabrikində yığılarkən, Whitehead öz təhlükəsi və riski ilə üçüncü gəmini tikməyə qərar verdi. Layihədə bəzi təkmilləşdirmələr aparılsa da, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nümayəndələri heç bir müqavilənin olmadığını əsas gətirərək, onu qəbul etməkdən qəti şəkildə imtina etdilər. Beləliklə, Whitehead "qorxu və riskini" tam olaraq aldı: artıq qurulmuş qayıq indi harasa bağlanmalı idi. İngilis donanma ilə bağlı çiçəklənən Hollandiyadan tutmuş son dərəcə şübhəli Bolqarıstana qədər müxtəlif ölkələrin hökumətlərinə "yetim" təklif edərək, Braziliya və uzaq Peru şəklində xarici ekzotiklər də daxil olmaqla, çox səy göstərdi. Olduqca uğursuz.

Whitehead, ölkəsinin qarşı tərəfdə iştirak etdiyi bir müharibə ilə xilas oldu! Hərbi əməliyyatların başlaması ilə Avstriya donanması daha az seçici oldu və ondan üçüncü bir Hollandiya aldı. Qayıq donanmaya "U-7" olaraq girdi, lakin bu nömrə altında üzmək məcburiyyətində deyildi: artıq 1914-cü il avqustun sonunda təyinat "U-12" olaraq dəyişdirildi. Bütün üçlüyə daimi körpülər və dizel mühərrikləri quraşdırılıb, sonra dənizə buraxılıb. Və boş yerə deyil: Avstriya sualtı qayıqlarının və həqiqətən də bütün imperiya donanmasının ən yüksək səviyyəli qələbələri bu çox primitiv sualtı qayıqlarla əlaqələndirilir.

Onu donanmaya çoxdan rədd edilmiş və artıq köhnəlmiş sualtı qayığı donanmaya qəbul etməyə məcbur edən səbəblər başa düşüləndir. Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Avstriya-Macarıstanın sualtı qüvvələri acınacaqlı vəziyyətdə idi - dənizə çıxa bilən cəmi beş qayıq. Heç vaxt öz istehsallarını qura bilmədiklərindən, doldurulmasını gözləməli olmadılar. "Qidalanma çuxurundan" çıxarılan Whitehead amerikalılarla əməkdaşlığa davam etdi və ixrac üçün elektrik gəmisinin tikintisi üçün podratçı oldu. Fiume zavodu Danimarkaya üç lisenziyalı Hollandiya tədarük etməyi bacardı. Prosesi avstriyalı zabitlər və məmurlar yaxından izlədilər və tikintinin əla keyfiyyətini təsdiq etdilər. Buna görə də, müharibənin başlaması ilə donanma nəinki səbirli U-7-ni qəbul etdi, həm də İngilis istehsalçısını eyni layihəyə uyğun olaraq Elektrikli Qayıqdan daha dörd ədəd qurmağa dəvət etdi. Bütün bu hadisələrdən maddi vəziyyəti sarsılan Whitehead rahatlıqla razılaşdı. Ancaq ABŞ-da istehsal olunan komponentlərlə bağlı problem yarandı. Xaricdə potensial düşmənin xeyrinə neytrallığı pozmaq istəmədilər və tədarüklərə qadağa qoydular.

Nəticə bir dəfədən çox təsvir edilən bir hekayə oldu. “Şübhəli əcnəbi” Uaytxed başladığı işdən uzaqlaşdırıldı və dizdən yenicə qalxdı. Avstriyalılar, əslində donanmaya tamamilə tabe olan Macarıstan Sualtı Qayıqları Səhmdar Cəmiyyəti adlı cəbhə şirkəti yaratdılar və Whitehead zavodundan avadanlıq və işçi heyətini köçürdülər. Sanki haqsız zülmün cəzası kimi, daxili çəkişmələr ardınca getdi. İkili monarxiyanın “ikinci komponenti” olan macarlar ciddi şəkildə həmin sualtı qayıqları tikmək istəyirdilər. Cəmi dörd vahid üçün dövlət sifarişi parçalanmağa başladı. Nəticədə, bir cüt kompromis yolu ilə Stabilimento Tehnika Triestino şirkətinə getdi, bu da tikinti müddətinə və keyfiyyətinə son dərəcə mənfi təsir göstərdi. Bütün "U-20" - "U-23" seriyası yalnız 1918-ci ilin əvvəlində, bütün özünə hörmət edən ölkələrin donanmaları "Hollandiya" seriyasının ümidsiz köhnəlmiş nümunələrindən artıq qurtula bildi. ” onların tərkibində.

Sualtı qayıq« U-21" Avstriya-Macarıstan, 1917 O, Polyadakı dövlət gəmiqayırma zavodunda tikilib. Tikinti növü: tək gövdəli. Yerüstü/sualtı yerdəyişmə – 173/210 ton Ölçülər: uzunluq 38,76 m, eni 3,64 m, çəkiliş 2,75 m Korpusun materialı – polad. Daldırma dərinliyi - 30 m-ə qədər Mühərrik: 450 at gücündə 1 dizel mühərriki. və 160 at gücünə malik 1 elektrik mühərriki. Səth/sualtı sürət 12/9 düyün. Silah: burunda iki 450 mm torpedo borusu, bir 66 mm silah. Ekipaj - 18 nəfər. 1917-ci ildə 4 ədəd tikildi: “U-20” - “U-23”. U-20 1918-ci ildə İtalyan sualtı qayığı tərəfindən batırıldı, 1962-ci ildə qismən qaldırıldı və kabin muzeyə göndərildi. U-23 eyni il batırıldı. Qalan ikisi müharibədən sonra Müttəfiqlərə təhvil verildi və məhv edildi.

Beləliklə, sözün həqiqi mənasında daxili ziddiyyətlərdən parçalanan Avstriya-Macarıstan bir daha nümayiş etdirdi ki, hələ də aparıcı dəniz gücü deyil. Düzdür, avstriyalılar, müharibənin başlamasına bir il yarım qalmış, almanlar tərəfindən proqnozlaşdırılan şəkildə qalib gələn yeni bir layihə üçün müsabiqə keçirə bildilər. Nəticədə, Deutschwerft standart Alman sualtı qayıqlarına çox yaxın xüsusiyyətləri olan beş ədəd sifariş aldı. Böyük (səthdə 635 ton) və yaxşı silahlanmış "U-7" - "U-11" ("itkin" 7-ci nömrənin getdiyi yer) şübhəsiz ki, çox qiymətli bir alışa çevrilə bilər. Ancaq etmədilər: hərbi əməliyyatların başlaması ilə onları İngiltərə və Fransanın indi düşmən suları vasitəsilə Avropaya daşımaq tamamilə qeyri-mümkün görünürdü. Bu əsasda almanlar Avstriya sifarişini müsadirə etdilər, layihəni ilk təcrübəyə uyğun olaraq dəyişdirdilər və tikintini özləri üçün tamamladılar.

Beləliklə, Frans Josef monarxiyası "asılmış vəziyyətdə qaldı". Müttəfiqə davamlı müraciətlər Almaniyanın öz qayıqlarını Aralıq dənizinə göndərməsinə səbəb oldu. Təbii ki, ilk növbədə öz maraqlarımızı nəzərə alaraq. Məhz orada müttəfiqlərin tamamilə müdafiəsiz əlaqəsi baş verdi, sualtı qayıqlara "yağ sahələri" vəd etdi. Və belə oldu: Lotar Arnaud de la Perriere və digər "çempionlar" ticarət gəmilərinin məhv edilməsində öz heyrətamiz rekordlarını Aralıq dənizində qoydular. Təbii ki, onlar yalnız Avstriya limanlarında yerləşə bilərdilər. Aralıq dənizinə gedən yol məşhur Otto Herzinqin komandanlığı altında U-21 tərəfindən açıldı, o, təhlükəsiz şəkildə Katarroya çatdı və bununla da qayıqların belə bir yerə hərəkət etməsinin mümkünlüyünü sübut etdi. uzun məsafələr Avropanın ətrafında... Avstriya ordeninin müsadirəsindən az sonra.

U-21-i digər almanlar izləyib. Ümumilikdə, 1914-1916-cı illərdə Adriatikə 66 ədəd gəldi, böyükləri - tək başına (onlardan 12-si var idi), dağılan sahil UB və DC - dəmir yolu ilə. Onların hamısının bir növ avstriyalı olması olduqca ironikdir! Düzdür, sırf formal; səbəb bir növ diplomatik və hüquqi hiylə idi. Məsələ burasındadır ki, İtaliya uzun müddət, 1915-ci ilin may ayının sonuna qədər neytral qaldı, sonra isə yalnız Avstriya-Macarıstanla müharibəyə girdi. Amma Almaniya ilə deyil, müharibə elan olunana qədər tam bir il keçdi. Və bu dövr üçün Alman sualtı qayıqları Avstriya təyinatlarını aldı və Habsburq İmperiyasının bayrağını qaldırdı, bu da onlara İtaliyanın neytrallığını nəzərə almadan hücumlar həyata keçirməyə imkan verdi. Üstəlik, alman ekipajları sualtı qayıqlarda qaldı və onlara qüdrətli şimal qonşularının tanınmış sualtı döyüş asları tərəfindən əmr verildi. Yalnız 1916-cı ilin noyabrında ağ sapla tikilmiş bu kamuflyajın davamı lüzumsuz oldu. Almanlar bayraqlarını qaldırdılar və nəhayət kölgələrdən çıxdılar.

Sualtı qayıq "U-15" Avstriya-Macarıstan, 1915 Almaniyada Deutschewerft tərəfindən tikilmişdir. Tikinti növü: tək gövdəli. Yerüstü/sualtı yerdəyişmə – 127/142 ton Ölçülər: uzunluq 28,1 m, eni 3,15 m, çəkmə 3,0 m Korpusun materialı – polad. Daldırma dərinliyi – 40 m-ə qədər Mühərrik: 60 at gücündə 1 dizel mühərriki. və 120 at gücünə malik 1 elektrik mühərriki. Səth/sualtı sürət – 6/5 düyün. Silah: burunda iki 450 mm torpedo borusu. Ekipaj - 15 nəfər. 1915-ci ildə Polaya 5 ədəd çatdırıldı və yığıldı: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". "U-16" 1917-ci ilin mayında batdı, qalanları müharibədən sonra İtaliyaya köçürüldü və 1920-ci ildə məhv edildi.

Sualtı qayıq« U-52" Avstriya-Macarıstan, layihə 1916 Triestdəki Stabilimento Tecnico Triestino gəmiqayırma zavodunda tikilib. Tikinti növü - iki gövdəli. Yerüstü/sualtı yerdəyişmə – 848/1136 ton Ölçülər: uzunluq 76 m, eni 6.79 m, çəkiliş 3.47 m Korpusun materialı – polad. Daldırma dərinliyi - 45 m-ə qədər Mühərrik: 2480 at gücünə malik 2 dizel mühərriki. və 1200 at gücünə malik 2 elektrik mühərriki. Səth/sualtı sürət -15,5/9 düyün. Silah: dörd 450 mm torpedo borusu (hər biri 2 yay və arxa tərəfdə), iki 100 mm silah. Ekipaj - 40 nəfər. 4 ədəd sifariş verildi, "U-52" - "U-55", yalnız ikisi əslində qoyuldu.

Avstriyalılar yaxşı bilirdilər ki, onlardan ekranın alçaldıcı rolunda istifadə olunur. Müttəfiqdən müsadirə edilmiş sualtı qayıqları heç olmasa bir şeylə əvəz etməsi üçün gözyaşardıcı istəklər gəldi. Almanlar 1914-cü ilin yazında bir neçə UB-I tipli qırıntıları təhvil verərək yarı yolda görüşdülər: "UB-1" və "UB-15", sonra onları dəmir yolu ilə sökülərək Polaya daşıdılar və orada tez yığıldılar. Yeni sahiblər onları “U-10” və “U-11” adlandırdılar. Avstriya-Macarıstan donanmasının rəhbərliyi qayıqların özlərini və xüsusən də onları qəbul edə bildikləri sürəti bəyəndi. Yeni müraciətlərin nəticəsi daha üç “körpənin” doğulması oldu: “U-15”, “U-16” və “U-17”. Beləliklə, almanlar müsadirə edilən eyni sayda iri qayıqların əvəzinə beş kiçik və primitiv qayıqla xilas oldular. Və "yamaqlı imperiya" yenidən şikəst bir sahil sualtı donanması ilə qaldı.

Düzdür, Almaniya müttəfiqini tamamilə “atsız” buraxmaq niyyətində deyildi. Ancaq - pul üçün. 1915-ci ilin yayında, o vaxta qədər tanınmış sualtı inşaatçı olan Weser özəl şirkəti, Trieste, Cantiere Navaledən olan avstriyalı həmkarları ilə lisenziya əsasında UB-II tipli təkmilləşdirilmiş "körpələr" tikmək üçün müqavilə bağladı. Donanma hər halda pul ödəməli olacağından, tikinti mənfəət vəd etdi və təbii olaraq, imperiyanın iki "başı" arasında ənənəvi çəkişmə başladı. Bu dəfə macarlar yarısını tutdular, gələcək "U-29" - "U-32". Əsas müəssisələri Budapeştdə yerləşən Hanz und Danubius şirkəti onları təchiz etməyi öhdəsinə götürdü. Dəniz sahilindən çox uzaqda! Buna görə də montaj hələ də Fiumedəki Qanz filialında aparılmalı idi.

Problem yaşayan təkcə macarlar deyildi. Avstriyalı Cantieri Navale də ixtisaslı işçilər və lazımi avadanlıq çatışmazlığından əziyyət çəkirdi. İmperiya şəraitində alman zəncirindən nümunə götürülmüş tədarük zənciri yaratmaq cəhdi yalnız rüsvayçılıqla nəticələndi. Podratçılar hissələri və avadanlıqları daim gecikdirirdilər və kiçik qayıqların inşası qəbuledilməz dərəcədə uzun, Almaniyadakından bir neçə dəfə uzun çəkdi. Yalnız 1917-ci ildə xidmətə girməyə başladılar və sonuncusu "Avstriya" U-41 idi. O, həmçinin “yamaq” donanmasına qoşulan sonuncu sualtı qayıq olmaq kimi şübhəli şərəfə malikdir.

Əgər kiçik qayıqlarla belə kədərli hekayə baş veribsə, o zaman daha iddialı lisenziya layihəsi ilə nə baş verdiyi aydındır. Eyni zamanda, 1915-ci ilin yayında sualtı gəmiqayırma sənayesinin lideri Deutschwerft, səthi yerdəyişmə qabiliyyəti 700 ton olan tamamilə müasir sualtı qayığın çertyojlarını Avstriya-Macarıstana ötürməyə razılaşdı. Yenə də "iki birlik"də uzun siyasi manevrlər davam etdi, nəticəsi dağıdıcı oldu: hər iki bölmə Macarıstanın "Hanz und Danubius"a getdi. Nəticə göz qabağındadır. Təslim olanda, 1918-ci ilin noyabrında, şirkətin hesabatlarına görə, aparıcı U-50, demək olar ki, hazır idi, lakin bunu yoxlamaq artıq mümkün deyildi. O, tamamilə hazırlıqsız 51 nömrəli tərəfdaşı ilə birlikdə yeni sahiblər, müttəfiqlər tərəfindən parçalanmaq üçün göndərildi. Maraqlıdır ki, bir aydan bir qədər çox əvvəl donanma eyni tipli, yeri gəlmişkən, 56 və 57 nömrəli daha iki blokun tikintisi üçün sifariş verdi, lakin onları yerləşdirməyə belə vaxtları olmadı.

52-dən 55-ə qədər nömrələnmiş "çuxur" sualtı qayıqların istehsalını genişləndirmək üçün başqa bir cəhd üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu dəfə formal olaraq sırf yerli. Stabilimento Tehnike Triestino şirkətinin A6 layihəsində, təxmin etdiyiniz kimi, Alman ideyaları və texniki həlləri olduqca aydın görünür. Güclü artilleriya silahı diqqəti cəlb edir - iki 100 mm. Ancaq bu sualtı qayıqların üstünlükləri və mənfi cəhətləri haqqında yalnız fərziyyələr söyləmək olar. Müharibə başa çatdıqda, onlar sifariş verildiyi kimi demək olar ki, eyni vəziyyətdə idilər: sürüşmə yolunda yalnız keel hissələri və bir yığın örtük var idi. 700 tonluq qayıqlarda olduğu kimi, daha iki ədəd, "U-54" və "U-55" üçün sifariş 1918-ci ilin sentyabrında verildi - özünü və sağlam düşüncəni ələ saldı.

Təəssüf ki, bu sonuncudan çox uzaqdır. Cantiere Navale-də lisenziyalı UB-II-lərin tikintisi yaxşı getməsə də, sifarişi aldıqdan bir il sonra şirkət daha böyük və texniki cəhətdən daha mürəkkəb UB-III-lər qurmaq istədi. Eyni "Weser" layihənin öz versiyası üçün bütün lazımi sənədləri həvəslə satdı. Söz yox ki, Avstriya və Macarıstanın parlamentləri və hökumətləri (və ikili monarxiyada onların tam ikili dəsti var idi) sifarişlər üçün adi “yaxın döyüşə” girdilər. Qiymətli vaxtlarını faydasız müzakirələrə və danışıqlara sərf edən tərəflər “ipdən asdılar”. Xallar üzrə şübhəli qələbə, ordenin altı qayığını ələ keçirən avstriyalılara çatdı; macarlar daha dörd aldılar. Öz inkişaflarımızdan fərqli olaraq, tam iş təsvirləri və bütün sənədlər dəsti olsa da, bu qayıqlar heç vaxt suyun səthinə toxunmadı. Təslim olanda hətta tikintidə ən qabaqcıl olan aparıcı U-101 belə yarı hazır deyildi. Girov götürülən “şəhidlərdən” dördü söküldü, qalanları isə əslində yalnız kağız üzərində göründü. Və burada əlavə üç ədəd "U-118" - "U-120" üçün sonuncu sifariş 1918-ci ilin eyni sentyabrında verildi.

Bu vaxt iki bölmənin "çatışmazlığından" əsəbləşən macarlar öz paylarını tələb etdilər. Rəqiblərinin Weserlə bağladığı müqaviləyə bağlanmaq istəməyən bədnam Hanz und Danubius Deutschwerft-ə müraciət etdi. Rəqiblər, əslində, eyni UB-III layihəsini iki dəfə, bir az fərqli mülkiyyət dizaynında almalı idilər - "ikiqatlıq" bütün şöhrəti ilə burada ortaya çıxdı. Onların nəticələri təxminən eyni oldu: Macarıstan şirkəti altı bölmə vəd etdi, lakin 1918-ci ilin taleyüklü noyabrına hazır olduqları Kantiere Navale-dən daha az oldu.

İstehsalçılarının aşkar bacarıqsızlığına baxmayaraq, müharibənin sonunda imperiya hökuməti səxavətlə sifarişlər payladı. Macarlar acımasınlar deyə, sentyabr ayında onlara 111-dən 114-ə qədər sualtı qayıqlar tikmək əmri verildi. Avstriyalıların inciməməsi üçün onların yeni yaradılan Austriawerft şirkəti nömrələrlə daha üç UB-III sifarişi ilə mübarək oldu. 115, 116 və 117. Bütün bu səxavətdən yalnız rəqəmlərin özləri qaldı; Müharibənin bitməsinə bir ay yarım-iki ay qalmış bir qayıq belə yerə qoyulmadı. Bununla da Avstriya-Macarıstan sualtı qayıqlarının tarixini, gördüyünüz kimi, əksəriyyəti yarımçıq və ya sırf virtual şəkildə tamamlamaq olar. Görünür, əbədi.

Əsas müttəfiqinin düşərgəsində aciz cəhdləri və mənasız çəkişmələri müşahidə edən Almaniya hansısa yolla vəziyyəti daha da işıqlandırmağa çalışırdı. Ancaq özünüz üçün faydasız deyil. 1916-cı ilin sonunda almanlar Adriatikdə artıq mövcud olanlardan eyni tipli UB-II-dən bir neçə ədəd almağı təklif etdilər - nağd pul üçün. İmperiyanın xəzinəsində qaralama var idi, ancaq qayıqlar üçün pul tapıldı. "UB-43" və "UB-47" alınması baş verdi, baxmayaraq ki, almanlar vicdanla və "dilənçilərə" bir qədər hörmətsizliklə köhnəlmiş avadanlıqlardan qurtulduqlarını etiraf etdilər. Avstriyalılar çox köhnəlmiş gəmilər aldılar və bu, zəif təmir və texniki baza ilə.

Döyüş istifadəsi

Qeyd etmək lazımdır ki, bütün bunlara, yumşaq desək, çətinliklərə baxmayaraq, kiçik Avstriya-Macarıstan sualtı donanması müttəfiqlərə vurduqları zərərdən onlarla dəfə az olsa da, inadla vuruşaraq nəzərə çarpan uğurlar əldə etdi, həm də itki verdi. . Yuxarıda təsvir edilən səbəblərə görə, hər hansı bir vahid böyük dəyərə malik idi və qayıqlar mümkün olduqda diqqətlə təmir edildi və modernləşdirildi.

1915-ci ilin əvvəlində ilk tədbir silahların quraşdırılması idi. Aydındır ki, çox kiçik sualtı qayıqlarda ciddi bir şey yerləşdirmək son dərəcə çətin idi. Və əvvəlcə özümüzü 37 mm ilə məhdudlaşdırdıq. Və hətta bu vəziyyətdə də çətinliklər yarandı. Beləliklə, ən qədim (əməliyyatda olan) "Almanlar" "U-3" və "U-4" -də bu "artilleriya" tamamilə yararsız olan kiçik bir üst tikili üzərində birbaşa postamentin bir növünə yerləşdirildi. bu, onun doldurulması və kiçik toplardan atəşə tutulması üçün ya göyərtənin kənarında dayanmalı, tam hündürlüyünə qədər uzanmalı, ya da üst quruluşun kənarında uzanmalı və yalnız kursu izləməli idi. Bununla belə, hər iki qayıq cəsarətlə hərəkətə keçdi.

Prinsipcə onları gözləyirdim fərqli taleyi. "U-4" artıq 1914-cü ilin noyabrında ilk qurbanı olan kiçik yelkənli qayığı batırdı. Növbəti ilin fevralında ona daha üç nəfər əlavə edildi, bu dəfə tutularaq limanlarına göndərildi. Və sonra kreyserlər üçün əsl U-4 ovu başladı. May ayında onun hədəfi kiçik italyan Puglia idi, hansı ki, torpedodan yayınmaq şanslı idi. Növbəti ay, bir neçə esmines tərəfindən qorunan İngilis yeni və qiymətli kreyseri Dublin su altından onun atəşi altına düşdü. Aralıq dənizindəki müttəfiqlər üçün çox dəyərli olan bu gəmi çətinliklə xilas oldu. Növbəti ay isə onu ən səs-küylü qələbə gözləyirdi: Rudolf Zingulenin komandanlığı ilə Pelaqosa adasının yaxınlığında U-4 italyan zirehli kreyser Cüzeppe Qaribaldini yoldan çıxardı və onu iki torpeda ilə dibinə göndərdi. Sonra onun qurbanı... tapşırığını yerinə yetirə bilməyən və uğurla torpedolanan “Pantelleria” tələ gəmisi oldu. İlin sonuna yaxın qayıq yenidən "Britaniya"ya keçdi, onun bəxti az idi: həm köhnəlmiş zirehli göyərtə "Diamond", həm də "Birmingem" tipli yeni yüngül kreyser vurulmaqdan etibarlı şəkildə qaçdı.

1915-ci ilin sonunda sualtı qayıq yararsız 37 mm-lik silaha əlavə olaraq yenidən 66 mm-lik silahla gücləndirildi və o, ticarət gəmilərinə keçdi. Yalnız bir "kruiz residivi" var idi: İngilislərlə eyni nəticə ilə İtalyan yüngül kreyser Nino Bixio-ya hücum cəhdi. Lakin ticarət gəmiləri bir-birinin ardınca dibə doğru gedirdi. Maraqlıdır ki, yeni bir silahın iştirakı olmadan: U-4 inadkarlıqla qurbanlarını torpedalarla batırdı. O, Avstriya-Macarıstan donanmasının ən uzunömürlü sualtı qayığı olmaqla müharibənin sonuna qədər təhlükəsiz xidmət göstərdi. Müharibə bitdikdən sonra məğlub olan qayıqlar üçün ortaq taleyi yaşadı. Bölünmə nəticəsində Fransaya köçürüldü və burada metal üçün istifadə edildi.

Qısa döyüş karyerasını 1915-ci ilin avqustunda başa vuran U-3-ün taleyi tamamilə fərqli oldu. İtalyan köməkçi kreyseri Cita di Catania-ya hücum etmək istəyərkən, özü periskopunu əyən hədəfinin qoçu altına düşdü. Biz səthə çıxmalı idik, lakin Fransız esminesi Bison artıq U-3-ə daha bir neçə “çapıq” verərək səthdə gözləyirdi. Sualtı qayıq yenidən batdı və poundun üzərinə uzandı, burada ekipaj zədələri təmir etdi və komandir Karl Strand gözlədi. Demək olar ki, bir gün keçdi, Strand qərar verdi ki, "fransız" o qədər də gözləməyəcək və səhər tezdən üzə çıxdı. Ancaq bizonun komandiri daha az inadkar olmadığı ortaya çıxdı; məhv edən orada idi və atəş açdı. U-3 ekipajının üçdə biri ilə birlikdə batdı və sağ qalanlar əsir götürüldü.

Avstriya hollandlarının taleyi də bir o qədər fərqli oldu. "U-5" eyni dərəcədə cəsarətlə başladı, noyabrın əvvəlində Cape Stilo bölgəsində Fransız döyüş gəmilərinin bütün eskadronuna qarşı çıxdı, lakin qaçırdı. Lakin gələn ilin aprelində o, alman həmkarlarının patrul kreyserlərinin ovlanmasında uğurunu təkrarladı. Və təxminən eyni şəraitdə: müttəfiqlərinin təcrübəsindən heç nə öyrənməyən fransızlar təhlükəsizlik tədbirlərinə məhəl qoymadan böyük kreyserlərin eyni dərəcədə mənasız və həssas patrulunu saxladılar. Və zirehli kreyser Leon Qambetta U-5 torpedosunun altına düşdü və admiral və ekipajın əksəriyyəti ilə birlikdə batdı. Avqust ayında, hər iki tərəfin donanmasının "sevimli" istifadə nöqtəsi olan Pelagosa adasının yaxınlığında, İtaliyanın Nereide sualtı qayığını batırdı. Və növbəti yay, qoşunları daşıyan İtalyan köməkçi kreyser Principe Umberto qurbanı oldu. Bunun nəticəsində 1800-ə yaxın insan həlak olub. Və bütün bunlar ticarət gəmilərini saymadan.

Sualtı qayığın artilleriyası iki dəfə dəyişdirilib. Əvvəlcə 37 mm-lik silah yerini 47 mm-lik, sonra isə 66 mm-lik topa verdi. Ancaq son təkmilləşdirməyə artıq ehtiyac qalmadı. 1917-ci ilin mayında U-5-in şansı dəyişdi. Adi bir təlim missiyası zamanı o, öz bazasının gözü qarşısında mina tərəfindən partladıldı. Qayıq qaldırıldı, lakin onu təmir etmək çox vaxt apardı, bir ildən çox oldu. Onun hərbi xidmətinin sonu belə oldu. Müharibədən sonra qisasçı italyanlar kuboku Qələbə Paradında göstərdilər, sonra isə sadəcə olaraq hurdaya çıxardılar.

"U-6", 1916-cı ilin martında batmış Fransız Renaudin esminesi ilə hesablansa da, daha az şanslı oldu. Həmin ayın may ayında qayıq müttəfiqlər tərəfindən yaradılan sualtı qayıqlara qarşı maneənin şəbəkələrinə ilişib və Adriatikdən Aralıq dənizinə Otran Barajı kimi tanınan çıxışı bağlayıb. Ekipaj uzun müddət əziyyət çəkdi, lakin sonda gəmini batırıb təslim olmalı oldular.

Whitehead-in "evsiz" U-12-nin səsi daha yüksək idi faciəli taleyi. Onun yeganə komandiri, cəsarətli və sosial cəhətdən yaraşıqlı Egon Lerch (romanla ona kredit verildi. ilə imperatorun nəvəsi) 1914-cü ilin sonunda Avstriya donanmasına bəlkə də ən vacib hücumu etdi. Onun hədəfi fransız yeni döyüş gəmisi Jean Bart idi. Atılan iki torpedanın yalnız biri nəhəng gəminin burnuna dəydi. İbtidai bir qayıqdan salvo təkrarlamaq üçün sadəcə bir yol yox idi və vurulmuş nəhəng təhlükəsiz geri çəkildi. Ancaq müharibənin sonuna qədər heç bir Fransız döyüş gəmisi "Avstriya dənizinə" girmədi və hətta Adriatikə yaxınlaşmadı.

Beləliklə, bir sualtı qayıqdan atılan bir torpedo dənizdə üstünlük məsələsini həll etdi: əks halda avstriyalılar çox güman ki, hər biri daha güclü döyüş donanmasına malik olan iki ölkənin, Fransa və İtaliyanın əsas qüvvələri ilə qarşılaşmalı olacaqdılar.

U-12 çıxılmaz əməliyyat zamanı öldü. 1916-cı ilin avqustunda Lerx gizlicə Venesiya limanına girib "orada nizamı bərpa etmək" qərarına gəldi. Bəlkə də buna nail olardı; sualtı qayıq artıq hədəfə çox yaxın idi, lakin minaya düşdü və tez batdı. Heç kim xilas olmadı. İtalyanlar həmin il qayığı qaldırdılar, cəsurları hərbi şərəflə Venesiyadakı qəbiristanlıqda nəcibcəsinə dəfn etdilər.

Sualtı qayıq "U-14" Avstriya-Macarıstan, 1915 Keçmiş fransız "Küri". Tulondakı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərsanəsində tikilmiş, Pauldakı dövlət tərsanəsində yenidən qurulmuşdur. Tikinti növü: tək gövdəli. Korpus materialı - polad. Yerüstü/sualtı yerdəyişmə – 401/552 ton Ölçülər: uzunluq 52,15 m, eni 3,6 m, çəkmə 3,2 m Korpusun materialı – polad. Daldırma dərinliyi – 30 m-ə qədər Mühərrik: 960 at gücünə malik 2 dizel mühərriki. və 1320 at gücünə malik 2 elektrik mühərriki. Yerüstü/sualtı sürət – 12,5/9 düyün. Silah: 7 450 mm torpedo borusu (1 burunda, 2 bortda, 4 Drzewiecki qəfəs sistemi); Müharibə zamanı bir 37 mm-lik silah quraşdırıldı, sonradan 88 mm-lik silahla əvəz olundu. Ekipaj - 28 nəfər. 1914-cü ilin sonunda Curie Polanın girişində batırıldı, sonra o, böyüdü, yenidən quruldu və 1915-ci ildə Avstriya-Macarıstan donanması ilə xidmətə girdi. O, iki dəfə modernləşdirildi. Müharibədən sonra Fransaya qaytarıldı, 1929-cu ilə qədər xidmətdə qaldı və 1930-cu ildə ləğv edildi.

Avstriya-Macarıstanda sualtı donanma ilə bağlı vəziyyətin nə qədər kritik olduğunu Fransız sualtı gəmisi Curie hekayəsi nümayiş etdirir. 1914-cü ilin dekabrında dizaynda ən uğurlu olmayan bu sualtı qayıq nüfuz etməyə çalışdı əsas baza Lerxin macərasını gözləyən düşmən donanması. Eyni nəticə ilə. Küri ümidsizcəsinə Polanın girişində U-6 kimi sualtı qayıq əleyhinə şəbəkəyə ilişdi və eyni aqibəti yaşadı. Qayıq su üstünə çıxdı və artilleriya tərəfindən batırıldı və demək olar ki, bütün ekipaj əsir düşdü.

Bazanın yaxınlığı avstriyalılara kuboku hörmətli 40 metr dərinlikdən sürətlə qaldırmağa imkan verdi. Zərər asanlıqla düzəldilə bildi və onlar qayığı istismara vermək qərarına gəldilər. Bir ildən çox vaxt apardı, amma nəticə qənaətbəxşdən də çox oldu. Avstriyalılar dizel mühərriklərini yerli mühərriklərlə əvəz etdilər, üst quruluşu əhəmiyyətli dərəcədə yenidən qurdular və sualtı donanmasında ən güclü olan 88 mm-lik silah quraşdırdılar. Beləliklə, "Fransız qadın" təvazökar "U-14" adı ilə "Avstriya" oldu. Tezliklə o, "yamaqlı monarxiyanın" ən məşhur sualtı qayıqlarından biri Georg von Trapp tərəfindən komandanlıq altına alındı. O və komandası kubokda onlarla hərbi kampaniya aparmağı və Avstriya-Macarıstan donanması tərəfindən batırılan ən böyük gəmiyə çevrilən 11.500 ton İtalyan Milazzo da daxil olmaqla, ümumi tutumu 46 min ton olan onlarla düşmən gəmisini batırmağı bacardı. Müharibədən sonra qayıq fransızlara qaytarıldı, onlar onu nəinki orijinal adına qaytardılar, həm də kifayət qədər uzun müddət, təxminən on il xidmətdə saxladılar. Üstəlik, keçmiş sahiblər acı olmadan etiraf etdilər ki, Avstriya modernləşdirilməsindən sonra Curie Fransız sualtı donanmasının ən yaxşı bölməsinə çevrildi!

Lisenziya əsasında tikilən və almanlardan alınan “körpələr” də kifayət qədər uğurla fəaliyyət göstərirdi. Burada qeyd etmək lazımdır ki, adətən silahlı qüvvələrin ən mühafizəkar tərkib hissəsi olan donanmada, “ikili monarxiya”da kifayət qədər beynəlmiləlçilik çiçəklənirdi. Avstriya almanlarından başqa, bir çox zabitlər Adriatik Dalmatiyasından olan xorvatlar və slovenlər idi; Müharibənin sonunda donanmaya macar admiralı Miklos Horthy rəhbərlik etdi və ən təsirli sualtı gəmi imperiyanın ən quruda yaşayan xalqlarından biri olan Çex Zdenek Hudecekin nümayəndəsi idi. Yalnız 1917-ci ilin yazında xidmətə girən və Avstriyalı Alman Robert fon Fernlandın komandanlığı altında on döyüş kampaniyasından birincisini edən U-27 aldı. Əksəriyyəti çox kiçik olsa da, ümumilikdə üç onlarla gəmi qayığın qurbanı oldu. Alman rekordlarından çox uzaqdır, lakin belə qısa müddət ərzində çox yaxşı. Habsburq monarxiyasını məhv edən həm texniki, həm də milli problemləri nəzərə alsaq, Avstriya-Macarıstan sualtı qayıqlarının nailiyyətləri hörmətə layiqdir.

2015-ci ildə biz Birinci Dünya Müharibəsinin başlanmasının 100 illiyini qeyd etdik. Təəssüf ki, bu müharibə unudulub.
1914-cü ilə qədər sualtı qayıqlar dənizdə yeni bir döyüş vasitəsi idi. Onlardan istifadə praktikası yox idi. Bütün müharibə edən ölkələr müharibənin əvvəlində öz əhəmiyyətini adekvat qiymətləndirə bilmədilər.
İlk döyüş sualtı qayığı "Dolfin" 1903-cü ildə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində meydana çıxdı. Sualtı qayıqların əhəmiyyətinin düzgün qiymətləndirilməməsi səbəbindən onların tikintisi üçün pul ayrılması böyük problem. Kolçak və admiral N.O.Essen kimi bir çox görkəmli dəniz mütəxəssisləri yeni işin qızğın əleyhdarları idilər. 1-ci Dünya Müharibəsi zamanı öz fikirlərini yenidən nəzərdən keçirdilər! Sualtı qayıqlarda xidmət nüfuzlu hesab edilmirdi, buna görə də az sayda zabit onlara xidmət etməyi xəyal edirdi.
Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Rusiyada Baltik Donanmasında briqada şəklində təşkil edilmiş 8 döyüş və 3 təlim sualtı qayığı, Qara dəniz donanmasında ayrıca diviziya şəklində təşkil edilmiş 4 sualtı qayıq və Sakit okeanda 12 sualtı qayıqdan ibarət ayrıca dəstə var idi. Okean.
Baltik Donanması.
Baltik Donanmasının qarşısında Alman Donanmasının Petroqrada sıçrayışını dəf etmək, desantların qarşısını almaq və imperiyanın paytaxtını qorumaq vəzifəsi durur. Tapşırığı yerinə yetirmək üçün Nargen adası ilə Porkalla-Udd yarımadası arasında mina və artilleriya mövqeyi yaradıldı. Kreyserlərlə birlikdə Alman donanmasının gəmilərinə hücumları zəiflətmək üçün mövcud sualtı qayıqlar mina və artilleriya mövqeyinin qarşısında yerləşdirilməli idi.
Baltik Donanmasının əsas qüvvələri mina-artilleriya mövqeyinin arxasında gizlənərək onun içəri girməsinə mane olmalı idi. şərq hissəsi Finlandiya körfəzi.
Mina və artilleriya mövqeyinin yaradılması və Donanma qüvvələrinin öz təhlükəsi və riski ilə yerləşdirilməsi (görünür, Rus-Yapon müharibəsinin kədərli təcrübəsini nəzərə alaraq) Admiral Essenin səfərbərlik başlamasından və elan edilməsindən əvvəl başladı. müharibə.
Hərbi əməliyyatların başlaması ilə sualtı qayıqlar müəyyən mövqelərdə xidmət göstərərək düşmənlə qarşılaşmağa hazır vəziyyətdə idi.
1914-cü ilin avqustunda Baltik Donanmasının sualtı donanması üç sualtı qayıqla tamamlandı: N1, N2 və sentyabrda Nevski Zavodu tərəfindən istehsal olunan N3. Bu yeni tikilmiş qayıqlar Xüsusi Təyinatlı Bölməni təşkil edirdi.
Alman donanmasının görünməsini bir ay gözlədikdən sonra rus komandanlığı almanlar üçün Baltik dənizi və Finlandiya körfəzinin ikinci dərəcəli istiqamət olduğunu başa düşdü. Alman donanmasının əsas qüvvələri ingilislərə qarşı yerləşdirilib. Baltik dənizində Alman donanması Augsburg və Magdeburq sürətli kreyserlərindən istifadə edərək nümayişkaranə hərəkətlər etdi, almanlar minalanmış sahələr qoydular, limanları, mayakları və sərhəd dirəklərini atəşə tutdular və İsveçdən Almaniyaya dəmir filizi daşınmasının təhlükəsizliyini təmin etdilər.
Avqustun 13-də Almaniyanın “Maqdeburq” kreyseri Odenşolm adası yaxınlığında quruya çırpıldıqdan sonra rus dənizçilərinin ələ keçirdikləri sənədlər alman radioqramlarını deşifrə etməyə imkan verdi. Beləliklə, komandanlıq Baltik dənizindəki vəziyyəti dəqiq müəyyən edə bildi.
Bu hallar nəticəsində sualtı mövqelər qərbə köçürüldü.
8 sentyabr 1914-cü ildə rus sualtı qayığının düşmən gəmisinə ilk torpedo hücumu baş verdi. Leytenant Qudimanın komandanlığı altında olan "Akula" sualtı qayığı bir torpedo ilə hücum etdi (baxmayaraq ki, müharibədən əvvəl rus sualtı qayıqları artıq üç torpedanı atəşə tutdular, fanat atəşinin prototipi), Alman kreyserini müşayiət edən Amazon. Təəssüf ki, torpedonun izi aşkar edildi və esmines qaça bildi.

Birinci Dünya Müharibəsi ilk qlobal münaqişə idi ki, sualtı qayıqlar öz həqiqi güclərini göstərdilər, bu illər ərzində suüstü gəmilərdən 30 dəfə çox nəqliyyat və ticarət gəmilərini batırdılar.

Yeni silahlar

Birinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində sualtı qayıqlardan istifadənin mümkün rolu ilə bağlı fikirlər çox ziddiyyətli idi və sualtı donanmanın yaradılmasına birinci yer verilmədi. Belə ki, Almaniyada müharibə ərəfəsində 41 döyüş gəmisinin iştirakı ilə cəmi 28 sualtı qayıq tikilmişdi.

Admiral Tirpitz Almaniyanın sahil konfiqurasiyasına və limanların yerləşməsinə görə sualtı qayıqlara ehtiyacı olmadığına diqqət çəkib. Sualtı qayıqların ilk növbədə patrul və kəşfiyyat vəzifələri üçün istifadə ediləcəyi güman edilirdi.

Sualtı qayıqlara hörmətsizlik 1914-cü il sentyabrın 22-nə qədər, sualtı təhlükə anlayışını kökündən dəyişdirən bir hadisə baş verənə qədər davam etdi. Almaniyanın U-9 sualtı qayığı Britaniyanın üç zirehli kreyserini - Abukir, Hog və Cressy-ni batırdı. Ümumilikdə U-9-un hücumu nəticəsində ingilislər 1459 nəfər itirib. ölüdür, bu o dövrün böyük dəniz döyüşündəki itkilərə bərabərdir.

11 oktyabr 1914-cü ildə zirehli kreyser Pallada Alman sualtı qayığı U-26 tərəfindən bütün ekipajı ilə birlikdə batırılanda sualtı təhlükəni lazımınca qiymətləndirmək Rusiyanın Baltik Donanmasına da baha başa gəldi. Bu andan etibarən sualtı qayıqların sürətləndirilmiş tikintisi başlayır.

Təkcə Almaniyada Birinci Dünya Müharibəsi illərində 344 sualtı qayıq tikildi, Rusiya donanması isə 28-dən 52-yə qədər artdı. Eyni zamanda, Birinci Dünya Müharibəsindən qalan sualtı qayıqlar əvvəlcə çox təvazökar xüsusiyyətlərə malik idi: sürət nadir hallarda 10 düyündən çox idi və dalış məsafəsi 100-125 mil idi. Düzdür, müharibənin sonuna qədər Almaniya 2000 tona qədər yerdəyişmə və 130 günə qədər dayanıqlı sualtı kreyserlər qurmağa başladı.

Birinci Dünya Müharibəsi illərində məhv edilən hədəflərin sayına görə hərb tarixində ən uğurlu sualtı gəmi Aralıq dənizində fəaliyyət göstərən alman sualtı U-35 idi. Şimal dənizindən fərqli olaraq, Aralıq dənizində Alman sualtı qayıqları bir kampaniyada bir neçə onlarla Antanta nəqliyyat və ticarət gəmisini məhv edərək demək olar ki, cəzasız fəaliyyət göstərə bilərdi. Təkcə U-35 19 səfəri başa vuraraq 226 gəmini batırdı və 10 gəmini zədələdi. Üstəlik, bu Alman sualtı qayığının qurbanlarının böyük əksəriyyəti artilleriya və ya partlayıcı patronlarla mükafat qanunu ilə məhv edildi.

Rusiya donanmasının bir hissəsi kimi

Birinci Dünya Müharibəsi illərində Baltik və Qara dəniz donanmalarının sualtı qayıqları 200-ə yaxın alman və türk gəmisini batırdı və ya əsir götürdü, öz itkiləri isə 12 sualtı qayıq təşkil etdi.

Rusiya sualtı qayıqlarının Qara dənizdəki əsas vəzifəsi düşmən rabitəsini pozmaq və strateji yüklərin İstanbula çatdırılmasının qarşısını almaq idi. Mühafizəsiz gəmiləri məhv etmək üçün qayıqlar artilleriya və partlayıcı patronlardan, silahlı və ya müşayiət olunan gəmilərə hücum etmək üçün isə torpedo silahlarından istifadə edirdilər.

Tyulen sualtı qayığı qazanılan qələbələrin sayına görə Birinci Dünya Müharibəsinin ən uğurlu Rusiya sualtı qayıqlarından biri oldu. 1915-1917-ci illərdə Tyulen düşmənin 8 paroxodunu və 33 şxunerini məhv etdi və ya ələ keçirdi.

Birinci Dünya Müharibəsindən sonra, Rusiya donanmasının bir çox gəmiləri kimi, qayığın taleyi asan deyildi. 1920-ci ildə Ağ Ordunun Krımdan təxliyəsi zamanı qayıq Tunisə aparılıb. 1924-cü ildə qayığın SSRİ-yə qaytarılması barədə razılıq əldə olundu, lakin bir sıra səbəblərdən gəmi geri qaytarılmadı.

Çernodan ibarətdir donanma Birinci Dünya Müharibəsi zamanı dünyanın ilk sualtı mina gəmisi Crab peyda oldu. Gəmi 60 mina ehtiyatı daşıyan və adi sualtı qayıq kimi istifadə oluna bilən (1 torpedo borusu var idi) düşmən rabitəsinə sakitcə mina qoya bilərdi.

"Crab" 1915-ci ildə xidmətə girdi və Qara dənizdə döyüş əməliyyatlarında fəal istifadə edildi. Boğaziçi yaxınlığında da daxil olmaqla bir sıra uğurlu minalama işləri həyata keçirdi. Etibarlı şəkildə məlumdur ki, bir türk gəmisi Crab tərəfindən qoyulmuş minalar nəticəsində həlak olub. 1918-ci ildə minaatan müdaxiləçilər tərəfindən tutuldu və sonra Sevastopolda batırıldı. 1923-cü ildə qaldırılmış, lakin artıq istifadəyə verilməmişdir.

Kifayət qədər qiymətləndirilməmiş təhlükə

1914-1918-ci illər müharibə illərində sualtı qayıqlar, ilk növbədə, nəqliyyat və ticarət gəmiçiliyinə qarşı mübarizədə əhəmiyyətli uğurlar əldə etdilər. Birinci Dünya Müharibəsi illərində 217 nəqliyyat vasitəsi suüstü gəmilər tərəfindən batırıldığı halda, sualtı qayıqlar 6 mindən çox gəmini batırdı.

Alman sualtı qayıqları ilə döyüşmək üçün xüsusi məqsədlər üçün dəyişdirilmiş 5 minə yaxın gəmi və gəmi göndərildi; təkcə Şimal dənizində 140 minə yaxın mina yerləşdirildi. Qəribədir ki, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı sualtı qayıqların rabitə döyüşündə göstərdiyi əhəmiyyətli gücün keçmiş Antanta ölkələrində qiymətləndirilmədiyi ortaya çıxdı.

Belə qənaətə gəlinib ki, karvanların olması sualtı əməliyyatları səmərəsiz edir və sualtı təhlükə o qədər də böyük deyil. Buna görə də, müharibələrarası dövrdə sualtı qüvvələrin və onlarla mübarizə vasitələrinin inkişafına lazımi diqqət yetirilmədi, bunun üçün İkinci Dünya Müharibəsi illərində çox ağır ödəməli oldular.

1917-ci il iyunun əvvəlində naməlum şəraitdə rus sualtı qayığı Lioness itdi. Bu kampaniya onun Birinci Dünya Müharibəsi başlayandan beşincisi idi. Hələlik nə qayığın batdığı dəqiq tarix, nə də şərait məlum deyil. Lioness-in göyərtəsində 45 ekipaj üzvü olub.

Bars sinifinin ilk yerli sualtı qayıqlarından biri idi. Birinci Dünya Müharibəsi illərində sınaqdan keçirilmiş Rusiyanın inqilabdan əvvəlki sualtı donanması tarixində ən uğurlu layihə olan bu layihə dəniz donanmasında sualtı qayıqlardan istifadənin məqsədəuyğunluğu ilə bağlı uzun müddət davam edən mübahisələrə son qoydu.

Sualtı donanmanın ilk övladları

"Shark" sualtı qayığı səyahətdə

Rusiyada sualtı gəmi yaratmaq üçün ilk cəhdlər I Pyotr dövründə edildi. Sonra kəndli Efim Nikonov öz layihəsini çara göndərdi. Layihə suverenin dəstəyini aldı, lakin I Pyotrun özünün də iştirak etdiyi ilk sınaqlar zamanı barelə daha çox bənzəyən sualtı qayıq dərhal batdı. Bundan sonra sualtı qayıqlar haqqında uzun müddətə xatırlamadılar - onlar artıq I Nikolayın dövründə bu fikrə qayıtdılar və 1880-ci illərdə aktiv şəkildə sualtı qayıqların layihələndirilməsinə başladılar, lakin sonra sualtı qayıqların yaradılması prosesi olduqca uzun, bahalı və əmək tutumlu idi.

Sualtı qayıqlar ilk dəfə 1903-1905-ci illər Rus-Yapon müharibəsi zamanı döyüş şəraitində sınaqdan keçirilib. Bu müharibə təkcə iştirakçı ölkələrə deyil, bütün dünyaya ehtiyac olduğunu göstərdi gələcək inkişaf sualtı donanması.

Rusiya Dəniz Departamenti bir anda iki növ sualtı qayıq üçün sifariş verdi - 100-150 min ton yerdəyişmə ilə daha kiçik bir qayıq və sahildə patrul etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu və təxminən 400 min ton yerdəyişmə ilə daha böyük bir sualtı qayıq. , açıq dənizdə fəaliyyət göstərməli idi. Dizayner İvan Bubnovun rəsmlərinə görə iki qayıq yaradıldı - "Lamprey" və "Shark". Onların hər ikisi prototip hesab olunurdu, lakin Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə Akula Rusiya donanmasında döyüş əməliyyatları üçün uyğun olan demək olar ki, yeganə olacaq - ilk torpedo hücumu məhz ondan həyata keçiriləcək.

"Lamprey" Rusiyada dizel mühərrikli ilk sualtı qayıq oldu. Və ilk uğurlu ekipaj xilasetmə əməliyyatlarından biri onunla əlaqələndirildi.

"Lamprey" nin xilası

"Lamprey" sualtı qayığının komandiri və ekipajı (1913)

1913-cü ilin martında baş leytenant Qarsoyevin komandanlığı altında gəmi ilk dəfə dənizə çıxdı. Gedilməzdən əvvəl dənizçilərdən biri ventilyasiya klapanının sıx işlədiyini və tamamilə bağlanmadığını gördü, lakin buna əhəmiyyət vermədi, dizayn xüsusiyyətlərinə qədər təbaşir etdi.

Dənizdəki bu çuxurdan su Lampreyə girdi - qayıq sürətlə batmağa başladı və tezliklə ekipajla birlikdə 33 fut dərinlikdə dibinə "düşdü". Su maşın otağına axışdı və tezliklə akkumulyatorları su basdı, bu da xlor buraxmağa başladı. Qayığın əks ucunda sıxışan dənizçilər zəhərli qazların qarışığından nəfəs almağa məcbur olublar və baş verənləri suyun səthindən izləyən insanlar qayığın adi şəkildə batdığına inanıblar.

Cəmi bir neçə saat sonra onlar dalış yerinə yaxınlaşanda qayıq tərəfindən atılan siqnal şamandırasını gördülər. Bundan dərhal sonra xilasetmə əməliyyatına başlanılıb. Məhv edənlər batmış yerin üstündəki suyu projektorlarla işıqlandırıblar. Ağır kranın gəlməsinə qədər vaxt qazanmaq üçün dalğıclar dibə enərək xüsusi şlanqlar vasitəsilə Lampreyə hava verməyə çalışıblar, lakin məlum olub ki, dizayn onları sualtı qayığın klapanlarına birləşdirməyə imkan vermir. Bu zaman qayıqdan demək olar ki, heç bir siqnal yox idi - ekipaj artıq beş saatdan artıqdır ki, akkumulyatorun buraxdığı zəhərli xlor buxarlarını nəfəs alırdı.

Yedək gəmiləri kranı əməliyyat yerinə gətirən zaman, qəzadan təxminən 10 saat keçmişdi və xilasetmə komandiri, kontr-admiral Storre, dalğıclar qayığın bütün bərkidicilərini qaydasında təmin edə bilməmişdən əvvəl qalxmağa başlamaq qərarına gəldi. gövdənin heç olmasa bir hissəsini səthə qaldırmaq. Lyuklardan biri suyun üstündə görünən kimi üç zabit sualtı qayığa endi. Beli qədər suyun içində huşunu itirmiş insanları yarı batmış sualtı qayıqdan qaldırdılar.

Lamprey-də olan hər kəs xilas edilib. Onların əksəriyyəti zəhərli qazlarla xəstəxanaya yerləşdirilsə də, ekipaj üzvlərindən heç biri ölməyib. Leytenant Garsoev sonradan xidmətini davam etdirdi və Birinci Dünya Müharibəsi illərində o dövrdə ən müasir Bars sinifli sualtı qayıqlara komandanlıq etdi.

“Onlar onsuz da boğulacaqlar”

Walrus sualtı qayığı üç torpedo sualtı qayığından biridir rus imperiyası, İ.G.-nin layihəsinə uyğun tikilmişdir. Bubnova

Həmişə ölkənin qüruru olan donanmanın yüksək rütbəli zabitləri döyüş keyfiyyətləri, üstəlik, hələ də sınaq tələb edən kiçik, qeyri-adi sualtı qayıqlara şübhə ilə baxırdılar. Bu münasibət onların üzərinə suyun altına girəcək olanlara da proqnozlaşdırılırdı.

1906-cı ildə sualtı zabitlər üçün xüsusi təlim proqramı açıldı və nəhayət 1909-cu ildə formalaşdı. Kursa yerüstü gəmilərdə üzmək üzrə ən azı üç il təcrübəsi olan və sağlamlıqlarına görə sualtı qayıqlarda xidmətə yararlı olan zabitlər qəbul edilirdi. Təlim proqramı 10 ay üçün nəzərdə tutulmuşdu - əvvəlcə tələbələr sualtı qayıqların dizaynı və silahlanması ilə nəzəri tanış oldular, sonra bir neçə təlim gəmilərində müxtəlif dərəcəli tapşırıqları yerinə yetirdilər: "Whitefish", "Gudgeon", "Beluga", "Somon" və "Sterlet".

Ümumilikdə, I Dünya Müharibəsinin başlamazdan əvvəl təxminən 60 nəfər proqramı tamamladı. Buraxılış imtahanlarını müvəffəqiyyətlə verən hər kəs sualtı zabit rütbəsinə layiq görüldü və xüsusi gümüş nişan taxmaq hüququ verildi: lövbər və lövbər zəncirinin bir dairəsinə daxil edilmiş sualtı qayığın silueti.

Lakin nə rütbələr, nə də fərqləndirici əlamətlər admirallıq rütbələrinin münasibətinə təsir göstərə bilməzdi. Bir əfsanəyə görə, Birinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində sualtı qayıqların maaşlarını artırmaq üçün Admiralty-ə müraciət edildikdə, "Daha çox əlavə edə bilərik, onsuz da boğulacaqlar" sözləri ilə təmin edildi.

"Qurd" ovlamaq

1914-cü ildə, hərbi əməliyyatlar başlayandan dərhal sonra sualtı qayıqlar döyüş növbəsinə gətirildi. Lakin onlar bunu əsasən limanların girişlərində şamandıralara bağlayaraq, canlı mina sahəsi rolunu oynayaraq daşıyıblar. Və hətta bu növbətçi məntəqəyə o vaxt Rusiya donanmasının bir hissəsi olan sualtı qayıqların əksəriyyəti yedək gəmiləri ilə çatdırıldı. Bu vaxta qədər Alman sualtı qayıqları artıq Antanta gəmiləri üçün aktiv ova başlamışdı və Rusiya imperiyası düşmənə qarşı çıxmaq üçün öz sualtı qayıqlarını Uzaq Şərqə göndərən ingilislərin köməyinə müraciət etməli oldu.

"Barlar" adlı yeni tipli ilk sualtı qayıqlar donanmaya girməyə başlayanda vəziyyət dəyişdi. Bu, artıq Lampreyi hazırlayan eyni dizayner İvan Bubnovun beşinci layihəsi idi.

1916-cı ilin mayında "Qurd" ilk səyahətində Revel limanını tərk etdi. Komanda nikbin əhval-ruhiyyədə idi - mövqelərə gedərkən gecə saatlarında zabitlər qrammofon musiqisinə qulaq asaraq çay içib, bundan sonra komanda yatıb. Ertəsi gün "Wolf" dənizdə işarəsiz bir gəmi tapdı, bayrağı qaldırmağı xahiş etdikdən sonra Alman nəqliyyatı Gera olduğu ortaya çıxdı. Ekipaja gəmini tərk etmək əmri verildi, bundan sonra gəmi torpedalandı.

Həmin gün Wolf daha iki qələbə qazandı - sualtı qayıq Alman gəmisi Kolqaya uğurla hücum etdi və bu hücumdan dərhal sonra batmış nəqliyyat Bianka ilə toqquşdu. Kapitanlar Gera və Bianka sualtı qayığa götürüldü, alman dənizçiləri isə yaxınlıqdakı İsveç gəmiləri tərəfindən xilas edildi.

Aşağıda qalan

Rus sualtı qayığı "Bars"

Bu bir ovla "Qurd" təkcə düşməni deyil, həm də ölkənin yüksək komandanlığını Rusiya sualtı donanması ilə hesablaşmağa məcbur etdi. yüksək səviyyə yeni sualtı qayıqlar. Barlar yerli sualtı qayıqların ən uğurlu növü oldu - onların əksəriyyəti 1930-cu illərin ortalarına qədər xidmətdə qaldı. Onlardan biri olan Pantera 1940-cı illərin əvvəllərinə qədər xidmət etmiş və 1941-ci ildə təlim gəmisinə çevrilmişdir.

Ümumilikdə, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı təkcə bu tipli dörd rus sualtı qayığı batdı. “Aslan”dan başqa, “Leopard”, “Təkbuynuzlu” və “Gepard” öldürüldü. Onların əksəriyyətinin ölümünün dəqiq şərtləri hələ də məlum deyil. Onlardan ikisi, ehtimal ki, “Leopard” və “Gepard” 1993 və 2009-cu illərdə Baltik dənizində İsveç gəmiləri tərəfindən aşkar edilib. Həmçinin 2009-cu ildə Estoniya tədqiqat gəmisi Finlandiya körfəzinin dibində batmış Unicorn kəşf etdi.

Sualtı qayıqlar Birinci Dünya Müharibəsindən çox əvvəl meydana çıxsa da, ilk vaxtlarda heç kim bu tip silahlarla nə edəcəyini bilmirdi. Admirallar onlardan su altından qəfil hücum üçün istifadə etmək istəyirdilər. Bununla belə, qayıq su altında kiçik diapazona malik olan batareyalarla işləyirdi və sualtı sürəti onların ən yavaşından aşağı idi. sərnişin gəmiləri. Yəni, qayıq yerüstü gəmiyə çata bilmədi və yalnız passiv olaraq onları ən çox keçdikləri yerdə (mayaklarda və burunlarda) gözlədi. Əvvəlcə bu təsir etdi - 1915-ci ilin mayında Lusitania belə batırıldı. Yalnız bundan sonra ingilislər belə fəlakətli ərazilərdən uzaq durmağın daha yaxşı olduğunu tez anladılar. Buxar gəmilərini "tutmaq" daha çətinləşdi.

Bundan əlavə, Lusitania-nın batması böyük səs-küyə səbəb oldu və bu, sualtı qayıqlarla bağlı başqa bir problemi - mənəvi və etik problemi ortaya qoydu. Mövcud dəniz qanununa görə, hərbi gəmi mülki gəmini yalnız dayanıb toplarla siqnal verdikdən sonra və yalnız ekipajı (və sərnişinləri) axtarıb xilas etdikdən sonra batıb. Bu, yerüstü kreyser üçün uyğun idi, lakin bütün sualtı donanması üçün intihara zəmanət verildi. Hətta kiçik bir “tacir” də yaxınlıqdakı sualtı qayığı sadəcə onun nazik gövdəsini vurmaqla batıra bilərdi. Bundan əlavə, ingilislər mülki ticarət gəmilərini tez bir zamanda toplarla silahlandırdılar. 1914-cü ilin payızından etibarən tələ gəmilərini hazırlamağa və işə salmağa başladılar - ilk baxışdan Alman sualtı qayıqlarının təftiş qrupları göndərməli olduğu "ticarətçilər", bundan sonra tələ gəmisi silahlarından kamuflyaj qalxanlarını atacaq və sualtı qayığı vuracaq. .

Belə şəraitdə yoxlama qeyri-real idi və Antanta bundan tez istifadə edərək ticarət və sərnişin gəmilərində hərbi yüklərin daşınmasına başladı. Bədnam Lusitaniya tez-tez alman barbarlığının nümunəsi kimi təsvir edilir. Təyyarədə milyonlarla patron və çoxlu mərmi elementlərinin olduğunu daha az xatırlayırlar. Daha da nadir haldır ki, almanlar onun batmasından üç ay əvvəl Britaniyanı əhatə edən sularda bütün gəmiləri batıracaqlarını bəyan etmişdilər. Admirallığın Birinci Lordu Admiral Fişerin sonralar qeyd etdiyi kimi: “Sualtı qayıq ələ keçirilən gəmini batırmaqdan başqa heç nə edə bilməz... Şübhəsiz ki, bu cür döyüş üsulları vəhşilikdir.Amma sonda hər hansı bir döyüşün mahiyyəti müharibə zorakılıqdır.Müharibədə mülayimlik demensiyaya bənzəyir”.

Sivil anqlo-sakson dünyasında mövcud olan normalar çərçivəsində almanlar ya xəbərdarlıq etmədən, nə də xilas etmədən boğulmağa başlaya, ya da öz demanslarını etiraf edə bilərdilər. Bu o deməkdir ki, onların məhdudiyyətsiz sualtı müharibədən başqa seçimləri yox idi. Məşhur laynerin batmasından sonra dayandırılsa da, ruhları yumşaltmaq çətin deyildi. 1915-ci ildə Almaniyanın üç onlarla aktiv sualtı qayığı var idi. Bu cür qüvvələrlə o, yalnız Britaniyanı ələ sala bilərdi, lakin "dənizlərin məşuqəsi" nin blokadasını qura bilməzdi.

Bu yanaşmanın barbar olması ilə bağlı geniş yayılmış ittihamlar şübhə doğurur. Onların əsas mənbəyi İngiltərədir, silahlı qüvvələr o vaxt lord Kitçener rəhbərlik edirdi. Lusitaniyadan 15 il əvvəl o, məhv etdiyi ölkələrin mülki əhalisinin ölümünə səbəb oldu. Belə bir hərbi rəhbəri olan dövlət heç kimi barbarlıqda ittiham edə bilməz. Birinci Dünya Müharibəsi boyu Alman sualtı qayıqları tərəfindən əksəriyyəti kişilərdən ibarət 15.000 mülki şəxs öldürüldü. Əgər almanlar barbardırsa, o zaman Afrikada, Hindistanda və Yaxın Şərqdə ingilislər və ya belçikalılar üçün hansı sözlər seçilməlidir?

Sonuncu Tramp

1916-cı ilə qədər Almaniyanın dəniz ticarətinin blokadası onu xaricdən gətirilən gübrə və ərzaqsız qoydu. Hələ aclıq yox idi, lakin uşaqların qidalanmadan immuniteti zəifləyirdi və uşaqlıqda adi xəstəliklərdən ölənlərin sayı qorxulu şəkildə artmağa başladı. Üstəlik, idxal materialları olmadan hərbi istehsalın artımı xeyli ləngidi və Antanta ölkələri öz hərbi sənaye kompleksi üçün müntəzəm olaraq ABŞ və müstəmləkələrdən resurs çəkirdilər. Berlində borc içində qalmamaq təbii istəyi var idi.

Elə həmin il almanlar bir araşdırma apardılar ki, Böyük Britaniya ayda 600.000 registr tonluq tədarük gəmilərini itirərək özünü ərzaqla təmin etmək imkanını itirir. Buna əsaslanaraq hərbçilər hökumətə sərhədsiz sualtı döyüş planı təqdim ediblər. Almaniya kansleri Bethmann-Hollweg onun perspektivlərini çox yüksək qiymətləndirərək, bunu “son kozır” adlandırdı. 1917-ci ilin fevralından Alman donanması bu kozırdan istifadə etməyə çalışdı.

Əvvəlcə hər şey çox yaxşı getdi. Fevral-aprel aylarında doqquz sualtı qayığın itkisi bahasına 2 milyon ton qeydə alınmış gəmi batdı. Bu sürətlə, 1918-ci ilə qədər İngilislərin adalarını təmin edəcək heç bir şeyi olmayacaqdı. Geniş batmaq təcrübəsi tez bir zamanda Alman sualtı qayıqlarını Admiral Tirpitsin 20-ci əsrin əvvəllərindən bəri torpedo qayıqları üçün təklif etdiyi taktikaya apardı.

Almanlar gecələr səthdən daha tez-tez hücum etməyə başladılar. Onların səth sürəti təxminən 16 düyün, yəni ticarət gəmilərindən daha sürətli, sualtı sürəti isə cəmi 9 düyün idi. Nəhayət, qayıqlar əvvəllər əldə etmədikləri düşməni təqib etmək imkanı əldə etdilər. Radarların (dalğaların fonunda alçaq siluet) yaranmasından əvvəl gecə onları görmək çox çətin idi, lakin uzaqdan hündür tərəfləri və huniləri olan yerüstü gəmiləri görürdülər.

Torpedo qayıqlarından fərqli olaraq, qayıqlar geniş diapazona malik idi və düşmən döyüş gəmiləri peyda olanda onlar sürətlə suya düşərək onlardan qaça bilirdilər. Görünürdü ki, dəniz müharibəsi üçün ideal silah tapılıb. Almanların gecə torpedo basqınçıları üçün planlaşdırdıqları şey tamamilə fərqli bir texniki səviyyədə həyata keçirildi ki, bu da onlara Britaniya itkilərinin milyon tonuna yalnız üç qayığı itirməyə imkan verdi. Vəziyyət həqiqətən böhran idi - Britaniya adalarında buğda ehtiyatları altı aya endirildi, bu, müharibə və həssas rabitə şəraitində çox deyil.

Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sarsılmaz dühası

London üçün vəziyyət daha da pis görünürdü, çünki İngilis donanmasına çox istedadlı sayılan admiral Jellicoe rəhbərlik edirdi. İndi bildiyimiz kimi, Jutland döyüşündə öldürülən hər iki ingilisə yalnız bir alman düşdüyünə nail olan o idi. Lakin 1917-ci ildə İngiltərədə belə bir hadisənin baş verdiyini çox az adam bilirdi. Üstəlik, yerli təbliğat hadisəni Böyük Donanmanın qələbəsi elan etdi. Jellicoe o dövrün tipik britaniyalı zabiti idi, yəni tarixi çox oxumurdu dəniz müharibələri kifayət qədər zəif bilirdi. Bu, İngilis tacir donanması üçün qəddar bir zarafat etdi.

Məsələ burasındadır ki, 16-cı əsrdən bəri ticarət təhlükəsində yeni heç nə yox idi və sonra onunla mübarizə vasitəsi - konvoy meydana çıxmağa başladı. Gəmilərin uzun bir sütunu basqınçıya əvvəlcədən məlum olmayan kursu izləyir və onu dəniz səhrasında tapmaq çətindir. Düşmənin bəxti gətirsə belə, bir pirat (yaxud sualtı qayıq) onlarla gəmi ilə qarşılaşacaq. Hücum edənin hamını suda boğa bilməyəcəyi aydındır. Mahanın SSRİ-də “Kapital” rolunu oynamış dənizçilər üçün əsərlərində və ya orta əsrlərdə İncildə konvoylar məsələsinə çox geniş yer verilmiş və bunun basqınla mübarizənin yeganə effektiv yolu olduğu da göstərilmişdir. .

Təəssüf ki, Jellicoe bu barədə eşitmək istəmədi. O və onun həmfikirləri, yəni demək olar ki, bütün Britaniya admiralları hesab edirdilər ki, konvoylar gəmilərin uzun müddət dayanmasına (limanlarda yığıldıqda) və onların lazımi səviyyədə istifadə edilməməsinə səbəb olur. Britaniya rübdə 2 milyon ton qeydə alınmış gəmi itirdi? Fərqi yoxdur, koloniyalardan əlavə nəqliyyat gətirməliyik, çünki orada qida metropolun ağ əhalisi qədər lazım deyil. Nəticədə Livanda aclıq başladı və İngiltərədə 100 mindən çox qadın tarlalarda işləmək üçün səfərbər edildi. Jellicoe'nin gəmiləri limanda saxlamağın əbədi olaraq dəniz dibində ilişib qalmaqdan daha yaxşı olduğunu başa düşməməsi inanılmaz dərəcədə israrlı idi. Hətta müharibədən sonrakı xatirələrində də konvoylar haqqında çox mənfi danışırdı.

ABŞ xilasetmə üçün

Xoşbəxtlikdən, alman diplomatları İngilis donanma komandirlərinin axmaqlığını daha çox kompensasiya etdilər. Onların təbii gözləntisi var idi ki, Amerika gəmilərinin təsadüfən batması Vaşinqtonu Berlinlə müharibəyə aparacaq. Buna görə də Almaniyanın xarici işlər naziri Artur Zimmermann Meksika prezidentinə bu işdə almanların tərəfini tutmaq təklifi göndərib. Dəstək üçün o, silah yardımı (tam blokadada) və Meksikaya ABŞ-dan ələ keçirə biləcəyi ərazilərin tanınacağını vəd etdi. Gördüyümüz kimi, Zimmerman dəhşətli dərəcədə bacarıqsız idi. O vaxt, indiki kimi, Meksika hərbi cəhətdən ABŞ-dan müqayisə olunmayacaq dərəcədə zəif idi və onlarla ancaq çox pis yuxuda müharibəyə başlaya bilərdi.

Ancaq belə bir təklif belə problem yaratmaz. Teleqram o qədər axmaq və reallıqdan uzaq görünürdü ki, heç kim onun müəllifinin Berlindən olduğuna inanmırdı. Bir çox insanlar, o cümlədən son dərəcə nüfuzlu media maqnatı, fikri artıq ABŞ-ı müharibələrə cəlb etmək üçün açar halına gələn Hearst bunu Britaniya kəşfiyyatının saxtakarlığı hesab edərək, belə kobud şəkildə Vaşinqtonu lazımsız müharibəyə sürükləməyə çalışırdı. Lakin Zimmerman üçün yoldan düşmək o qədər də asan olmadı: 1917-ci ilin martında o, nədənsə, teleqramın həqiqətən də onun işi olduğunu açıq şəkildə etiraf etdi.

Almaniya Xarici İşlər Nazirliyinin həmin illərdəki fəaliyyətinə nəzər salsaq, Zimmerman heç də öz ölkəsinin məhv olmasını istəmirdi. Aydındır ki, almanlar sistematik olaraq digər xalqların qabiliyyətlərini lazımınca qiymətləndirmirdilər. Mətbuatdan və Amerikadan mühakimə etdikləri ABŞ populyar mədəniyyət, son dərəcə qeyri-mütəşəkkil və mənəvi cəhətdən korlanmış, qüvvələri tez səfərbər etmək iqtidarında olmayan və ən kiçik hərbi təhlükə yaratmayan hesab olunurdu. Halbuki ölkəmizin sakinləri bunu əvvəlcədən bilirlər.

ABŞ-ın müharibəyə girməsi Atlantik Döyüşünün gedişatının dəyişməsində əsas rol oynadı. Birincisi, böyük bir Amerika ticarət donanması İngiltərəni təchiz etməkdə fəal iştirak etməyə başladı. İkincisi, Amerika esminesləri və digər gəmilər sualtı qayıqlara qarşı mübarizəyə cəlb olunmağa başladı. Üçüncüsü və ən əsası, ştatlardan olan admirallar konvoylar olmadan “Amerika gəmiləri Böyük Britaniyaya deyil, birbaşa dənizin dibinə gedəcək” fikrinə qarşı idilər. Onların təzyiqi altında avqust-sentyabr aylarında çarəsiz müqavimətdən sonra Jellicoe konvoy sistemini qəbul etdi, xoşbəxtlikdən sualtı qayıqlara qarşı döyüş üçün gəmilər verən və bütün gücü ilə Britaniyaya borc verən amerikalılara etiraz etmək çətin idi.

Konvoy sisteminin tətbiqindən sonra Müttəfiqlərin aylıq itkiləri yarıya qədər azaldı və heç vaxt rübdə iki milyon tona qayıtmadı. Demək olar ki, ilk dəfə idi ki, “Dənizlərin xanımı” başqa bir dəniz gücünün iradəsinə tabe idi və bu olmasaydı, onun mövqeyi olduqca çətin olardı.

Alman cavabı

Artıq qeyd etdiyimiz kimi, o zaman nə konvoylar, nə də onlara qarşı mübarizə yeni deyildi. Hələ 17-ci əsrdə qeyd olunurdu ki, müdafiəçilər qrup halında toplaşırlarsa, hücum edənlər də basqınçılarını qruplaşdırmalıdırlar. Görünür ki, bu, hətta admiral üçün də əlçatan olan sadə bir fikirdir. Amma orda yoxdu. Aşağı rütbəli sualtı zabitlər dəfələrlə sualtı qrupları dənizə buraxmağı xahiş etsələr də, admirallar bunu yalnız bir dəfə etmək qərarına gəliblər.

1918-ci ilin may ayında konvoylara hücum etmək üçün altı sualtı qayıqdan ibarət bir qrup göndərdilər. Alman sualtı qrupunun komandiri hər bir kapitanı idarə etməyə çalışdı, onların müstəqil hərəkət etməsinə mane oldu və sonda bunu etmək çox çətin oldu. Sualtı qayıqlar konvoyları qrup halında təqib edirdilər, lakin onların hücumları eyni vaxtda deyildi, baxmayaraq ki, radioteleqraf onların səthdə olması onları mümkün edirdi.

Admirallar tək və hətta ilk təcrübənin tamamilə yeni bir taktikanın göstəricisi ola bilməyəcəyini düşünmürdülər. Onlar sadəcə olaraq kapitanların bu cür hərəkətlərə dair bütün əlavə təkliflərini rədd etdilər. Məhz bu qərara görə məhdudiyyətsiz sualtı döyüşlər itirildi. 1918-ci ildə almanlar 69 sualtı qayığın dəyəri ilə 2,75 milyon qeydə alınmış ton batırdılar - 1917-ci ilin fevral-aprel ayları fonunda bir fəlakət.

Ən təsirli döyüş silahı

Alman sualtı qayıqları Atlantikanın Birinci Döyüşü zamanı 12,85 milyon registr tonluq 5000 ticarət gəmisini, 104 döyüş gəmisini və 61 fırıldaqçı gəmini batırdı. Əksər hallarda, batmış gəmilərdə itkilər az idi, xüsusən də konvoyların tətbiqindən sonra, ekipajları başqa gəmilərdən insanları götürdükdən sonra. Uniformasız Müttəfiq vətəndaşlardan 15.000-i öldü. Döyüşdə 178 Alman sualtı qayığı məhv edildi, daha 39-u dizayn qüsurları və ekipaj səhvləri səbəbindən batdı və cəmi 5100 sualtı qayıq öldü - ondan üçü. Bir sualtı qayıq üçün ölmək ehtimalı cəbhədəki bir əsgərdən qat-qat yüksək idi.

Bu nəticələr yalnız kiçik qüvvələrlə əldə edildi. Döyüşlərdə iştirak edən bütün alman sualtı qayıqlarının tonajı və heyəti dənizdəki müharibəyə daha az təsir göstərən Alman yerüstü donanmasınınkından dəfələrlə kiçik idi. Bununla belə, bu cür ciddi uğurlara baxmayaraq, müharibədən sonra bu təcrübə kifayət qədər zəif öyrənildi və başa düşüldü. Almaniya İkinci Dünya Müharibəsinə cəmi bir neçə min sualtı qayıqla girdi - ümumilikdə 78.000 hərbi dənizçi var idi.

Müharibənin əvvəlində belə zəiflik ona gətirib çıxardı ki, almanlar xoşbəxtlikdən ikinci Atlantik döyüşündə qalib gələ bilmədilər. Böyük Britaniya və ABŞ sərhədsiz sualtı müharibə dərslərini nəzərə almadılar, buna görə də onların qələbəsi 15 milyon ton gəmi itirmək bahasına gəldi. Amma bu iki ölkənin o qədər resursu var idi ki, müharibə zamanı təhsil almağa imkanı çatırdı. Əsas cəbhəsi Şərq olduğu Almaniyanın belə dəbdəbəsi yox idi.

Bir sualtı qayıq yeddi admiralı necə qidalandırmadı

Birinci Dünya Müharibəsinin dərsləri niyə hər iki tərəf tərəfindən nəzərə alınmadı? Bunun səbəbi dəlicəsinə sadədir: Reyxin və ya Britaniya İmperiyasının dəniz siyasətini müəyyən edən admirallardan heç biri sualtı qayıq deyildi. Onlar sualtı xidmətini başa düşmədilər. İngilislər sualtı qayıqlara zəif silah kimi yanaşırdılar və konvoy sisteminin uğurlarına diqqət yetirərək gələcəkdə onların öhdəsindən asanlıqla gələ biləcəklərinə inanırdılar. Alman dəniz qüvvələrinin yüksək səviyyəli rəsmiləri qayıqların təkbaşına hərəkət edəcəyinə inanırdılar və Dönitzin yeniliklərini başa düşmədilər. Buna görə də tək hücumlar üçün böyük sualtı qayıqlar qurmağı təklif etdilər. Sualtı qayıqlar buna qarşı idilər, çünki konvoylara qarşı əməliyyat apararkən bu cür taktikaların fəlakətini anlayırdılar. İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl bu fikir ayrılıqları kütləvi tikinti üçün qayıqların növünü seçməyə imkan vermədi, buna görə də heç kim başlamadı.

Sualtı qayıq olan Karl Dönitz İkinci Dünya Müharibəsini birinci dərəcəli kapitan kimi qarşıladı və ölkəsinin dəniz siyasətinə ciddi təsir göstərə bilmədi. Buna görə də onun planı tam blokada Müharibənin əvvəlində İngiltərənin 300 sualtı qayığı var idi, həyata keçirmək üçün heç bir şey yox idi, 57 Alman gəmiləri bunun üçün kifayət deyildi. Onların kifayət qədər sayını yalnız 1942-1943-cü illərdə, sualtı qayıq əleyhinə aviasiya qısa dalğalı radar əldə etdikdə və qayıqların gecə görünməzliyi başa çatdıqda qurmaq mümkün oldu. Bəşəriyyət tarixi üçün alman admirallarının korluğu müsbət rol oynadı. Britaniya adalarının blokadası İkinci Dünya Müharibəsini ciddi şəkildə uzadar və onu daha da qanlı edərdi.

Bu korluq bütövlükdə bəşəriyyətin hərbi tarixini dərk etmək üçün heç də az əhəmiyyət kəsb etmir. Ümumilikdə tarix və xüsusən də müharibələr adətən obyektiv ilkin şərtlərlə idarə olunan proseslər kimi təqdim olunur. Antanta Birinci Dünya Müharibəsində qalib gəldi, yəni daha güclü idi. Sualtı qayıqlar itirdi, bu da onların zəif olduğunu göstərir. Silahlı münaqişələrə yaxından baxmaq hər şeyin bu qədər sadə olduğuna şübhələr yaradır. Böyük İskəndər heç vaxt Hind çayını görməzdi və Hitler, əgər çoxlu sayda insan, tank və ya silahla qələbələr əldə etsəydi, Parisi tutmazdı. Müharibənin gedişi silah və ya qoşunların sayı ilə deyil, onların papaqları ilə örtdüyü şeylərin keyfiyyəti ilə müəyyən edilir.