Членове на международния разследващ екип показаха на журналисти капсула от противовъздушната ракета, свалила Боинга. Върху него има цифри от серийния номер. Снимка: Павел Канигин / Новая газета
Разследването заключава, че ракетната установка "Бук" е била доставена на територията на Донбас от Курск в състава на конвой на 53-та бригада ПВО на руската армия.
Групата JIT всъщност потвърди версията на независими изследователи от Bellingcat, които още през 2015 г. обявиха участието на руските военни в прехвърлянето на системите за ПВО "Бук" в Донбас. В разследването си Bellingcat разчита на данни от социалните мрежи. Международните следователи в своята работа са разчитали на анализ на техническите данни на самия Бук, уникалните отличителни характеристики на инсталацията, от която е свален Боингът, както и на материали от руски очевидци на транспортирането на системата за ПВО от Курск. до границата с Украйна.
Припомняме, че предишният доклад на JIT, представен през септември 2016 г., съдържа информация за движението на „Бук“ през територията на Донбас. След това разследващите установиха, че в началото на юли 2014 г. зенитният комплекс е навлязъл на територията на Украйна, където към него се е присъединила ескортираща група от хора във военна униформа без опознавателни знаци. Придружаван от тях, "Бук", монтиран на влекач Volvo, продължи първо към Донецк, а след това към района на село Первомайское близо до Снежни.
От първите дни на лятото на 2014 г. в Донбас се водят ожесточени боеве между проруските сили и украинската армия. Украинската страна активно използва щурмови самолети, както и тежки транспортни самолети за доставка на товари и личен състав до границата с Русия, за да отреже сепаратистите от „задна“ подкрепа.
Силите на „ДНР“ и „ЛНР“ явно се нуждаеха от оръжия, които да неутрализират въздушната заплаха. През юни и първите седмици на юли 2014 г. сепаратистите воюваха срещу украинската авиация с помощта на ръчни системи за противовъздушна отбрана с малък обсег и успешно атакуваха военни самолети само при излитане и кацане. Така са свалени Ил-76 край Луганск и Ан-30 край Славянск.
Но още на 14 юли те успяха да свалят украински транспортен самолет Ан-26, летящ на височина 6200 метра. Из кореспонденцията на сепаратисти в в социалните мрежистана ясно, че разполагат с по-мощни системи за ПВО.
Следобед на 17 юли 2014 г. тогавашният министър на отбраната на „ДНР“ Игор Стрелков-Гиркин съобщи за продължаването на „птицепада“, като каза, че „опълченците“ са успели да свалят друг украински военен Ан-26. Няколко часа след заснемането стана ясно, че Боинг 777 на малайзийските авиолинии е бил свален в небето над Торез.
Според JIT, малко след тази атака Бук на същия влекач Volvo е бил набързо изпратен към Красни Луч и по-нататък към Дебалцев и Луганск, където в ранната сутрин на 18 юли е бил заснет на влекача от един от местни жители— в този момент на инсталацията вече липсваше една от четирите ракети. Същата сутрин влекачът пресича границата с Русия.
Нови JIT данни, представени в анимация презентацииНа 24 май 2018 г. началникът на следствения отдел на холандската полиция Гилберт Паулисен описва хронологията на движението на комплекса "Бук" през Русия до границата с Украйна в Донбас.
Така на 23 юни инсталацията напусна местоположението на 53-та бригада като част от конвой от 6 други системи за противовъздушна отбрана. Конвоят последователно е заснет на видео и снимки от очевидци в руските селища Стари Оскол, Городище, Алексеевка, Расховец и накрая на 25 юни пристига в Милерово, което се намира на няколко десетки километра от границата с Украйна.
Множество любителски видеоклипове показват движението на колоната по пътищата обща употреба. В някои случаи масивна техника пречи на преминаването на гражданския транспорт. Необичайното явление привлича вниманието на зяпачи със смартфони.
Като част от конвоя шест системи за противовъздушна отбрана имаха трицифрени странични номера, започващи с цифрата 2 (например 202). Според следователите тази цифра показва домашния батальон на комплекса като част от военна бригада. Само една инсталация имаше номер на опашката с числата 3...2 (втората цифра беше изтрита).
Използвайки записи на очевидци и Google услугаВижте, разследването провери целия маршрут на конвоя от Курск. Насоките бяха рекламни структури, пътни знаци, указатели и тяхната комбинация помежду си.
Разследването също така идентифицира 7 уникални отличителни черти („пръстови отпечатъци“ - буквално: пръстови отпечатъци) на Бук 3...2, следващ в конвоя. Те напълно съвпаднаха с „отпечатъците“ на инсталацията, свалила малайзийския Боинг. Екипът на JIT получи тази информация от свидетели, които са наблюдавали Бука в Донбас.
Четири „отпечатъка“ са от лявата страна, а именно:
- знак под формата на кръст, показващ центъра на тежестта на самоходното оръдие;
- временна маркировка за транспортиране на друго превозно средство;
- бяла ивица върху щита на гъсеницата;
- две характерни петна на мястото, където трябва да се посочи страничният номер на устройството.
От десния борд има три отличителни черти:
- бяло петно върху щита на гъсеницата;
- голямо разкъсване на щита вляво от бялата ивица;
- липса на спици във второто от края верижно опорно колело.
„Тези „отпечатъци“, физическото им местоположение един спрямо друг, ги правят уникални отличителни черти на системата за противоракетна отбрана, която търсим“, каза Фред Вестербеке, специален прокурор на Холандия по разследването на катастрофата на MH17, пред Новая. Газета.
— Имате ли други доказателства освен снимки, видео и разкази на очевидци? Може би сателитни снимки?
— Имаме различни материали. Но сега не демонстрираме абсолютно всичко, което имаме, тъй като в този случай разкриваме картите си на другата страна. Това все още няма да го правим”, отбеляза спецпрокурорът.
В допълнение към анализа на данните за произхода на Бук, следователите също демонстрираха корпуса и соплото на ракетата, намерени на мястото на трагедията MH17. По-специално, серийният номер се вижда на тялото му - 9D1318869032.
„Успяхме да установим значението на това число“, каза представителят на Австралия в групата JIT, шефът на федералната полиция Дженифър Хърст. — Числата „9D131“ се отнасят за типа ракетен двигател тип 9M38 и/или 9M38M1. Числото 8 показва производителя, в в такъв случайтова е от град Долгопрудни в Московска област. Числото 86 показва годината на производство, а именно 1986. Номерът 9032 е уникалният идентификационен номер за този конкретен ракетен двигател.
Членове на Съвместната следствена група на пресконференция, посветена на разследването на катастрофата на Боинг 777 в Донбас. Снимка: Павел Каныгин/Новая газета След края на пресконференцията Фред Вестербеке отговори отделно на въпросите на Нова газета.
— Както и преди, остава въпросът кой точно е отговорен? - каза спецпрокурорът. – Все още работим активно по въпроса. JIT постигна известен напредък в идентифицирането на някои от участниците и продължава работата си. Но разберете, както вече призовах вашите колеги днес: разследването не е за изграждане на къща според готов план, когато вече имате проект и сроковете са ясни. Използваме всичките си възможности, за да се движим максимално бързо, но работим в трудни условия. Вече изпратихме на руската страна информация за нашето разследване и очакваме отговор: наистина ли 53-та бригада е участвала в Донбас? Кой точно е участвал в транспортирането?
- В този случай ще се говори ли за разпити на офицери и войници от тази бригада?
- Нека първо изчакаме отговора на руската страна на настоящото ни искане. Разбира се, ще се радваме на цялостно сътрудничество. Но моите очаквания все още не са толкова големи, че да говоря за възможност за разпити. Многократно сме се свързвали с руските власти, но все още не сме получили значима информация.
Четири години след катастрофата на Boeing MH17 на Малайзийските авиолинии, който падна в района на Донецк на 17 юли 2014 г., следователите за първи път публикуваха информация за конкретния произход на ракетата, свалила самолета.
Ракетната установка „Бук“, с която беше свален самолетът, принадлежеше на 53-та зенитно-ракетна бригада, базирана край Курск. Представители на съвместния екип за разследване (JIT), разследващ катастрофата, говориха за това на пресконференция в Утрехт, Холандия в четвъртък, 24 май.
Нови подробности от разследването
Както каза на пресконференция началникът на отдела за разследване на холандската полиция Уилберт Паулисен, JIT внимателно е проучила всички налични снимки и видеозаписи на зенитно-ракетната система "Бук", от която според разследването е ударена ракетата беше изстрелян малайзийският Боинг. „Успяхме да установим, че тази система за противовъздушна отбрана има уникални характеристики“, каза Паулисен. „Въз основа на тези характеристики JIT успя да идентифицира отличителните характеристики на този Бук.“
След анализ на множество снимки и видеоклипове, публикувани в социалните мрежи, разследващите възстановиха маршрута на движение на „Бук“ в периода от 23 юни до 25 юни 2014 г. в състава на конвой с военна техника от военно поделение край Курск до гр. Милерово в Ростовска област. Според JIT колоната е напуснала територията на военното поделение на 23 юни 2014 г. „Беше голяма колона, състояща се от почти 50 различни Превозно средство, включително шест „Бука“, се казва в презентацията, която JIT представи на пресконференция.
Някои видеоклипове "ясно показват, че огромната техника пречи на движението по пътя и привлича вниманието", се казва в презентацията, "Това обяснява факта, че толкова много снимки на конвоя се появиха в социалните мрежи".
Как JIT откри Бука, който свали Боинга
Снимките и видеозаписите, анализирани от следователите, показват регистрационни табели и други отличителни характеристики на военни превозни средства в конвоя, включително транспортни маркировки върху каросерията. Единият от пътуващите в конвоя Букови се появява и на снимки, направени на 17 и 18 юли вече на територията на Украйна. Разследващите го разпознаха по комплект уникални отличителни черти, съставляващи транспортната маркировка на системата за ПВО.
Сравнявайки тези характеристики с характеристиките на други ракети „Бук“ от същия тип на въоръжение в руската и украинската армия, следователите „стигат до извода, че системата за противовъздушна отбрана „Бук“, от която е свален Boeing MH17, принадлежи на 53-та противовъздушна отбрана. Авиационна ракетна бригада, разположена близо до Курск“, обясни Паулисен. Той каза още, че през 2014 г. 53-та бригада се е състояла от три действащи батальона. В тях са служили няколкостотин души, включително персонал и помощни части.
Какво се знае за 53-та бр
Въпреки че това е първото официално изявление на разследващите за произхода на ракетата, свалила полет MH17 от Амстердам до Куала Лумпур, самите данни не са нови. Още през ноември 2014 г. експертно-журналистическата група Bellingcat публикува резултатите от собственото си разследване, според които Boeing MH17 е бил свален от Бук, който е бил на въоръжение в 53-та зенитно-ракетна бригада край Курск.
По-късно експертите на Bellingcat публикуваха друг доклад, който предоставя подробности за 53-та бригада. По тяхна информация през 2014 г. всеки от трите му батальона е включвал пълен комплекс "Бук". Конвоят, забелязан на 23-25 юни, превозваше ракетни установки "Бук", друга военна техника, както и войници и офицери от втори батальон. Колоната се насочваше към военното летище Милерово. Впоследствие техниката, движеща се в конвоя, е транспортирана в провинцията до границата с Украйна.
Контекст
Както обясни основателят на Bellingcat Елиът Хигинс в интервю за DW, на следователите от JIT им е отнело повече време, за да идентифицират произхода на Бука, свалил MH17. Това се дължи на факта, че те трябва внимателно да проверяват събраната информация, особено след като Русия не признава никакви доказателства. „Разследващите трябва да са 100 процента сигурни, че всичко, което представят, е напълно правилно, защото ако допуснат грешка, руските власти ще започнат да оказват натиск върху тях“, сигурен е Хигинс.
Заключенията на JIT и Bellingcat съвпадаха
Коментирайки резултатите от разследването, публикувани в четвъртък, Хигинс отбеляза, че участието на 53-ти батальон в катастрофата на малайзийския Боинг е съвсем очевидно. Когато сравняваха Buks и JIT, експертите на Bellingcat обърнаха внимание на едни и същи характеристики - като повреди по корпуса, следи от боя, местоположение на номера и маркировки. „Много е малко вероятно в този район да е имало друга идентична система за ПВО със същата отличителни черти“, обобщи основателят на Bellingcat.
Междувременно представители на JIT признаха валидността на предишните констатации на Bellingcat и обясниха защо им е отнело толкова време, за да публикуват информацията за Бука на 53-та бригада „Констатациите на JIT трябва да се основават на правно убедителни факти, които могат да бъдат представени в съда. време за събиране и проверка на тези факти“, подчерта Паулисен.
JIT призова обществеността да помогне в разследването
Представителите на JIT също отбелязаха, че разследването на катастрофата е навлязло в „последната фаза“ и поискаха от обществеността да предостави информация, която им е известна за 53-та бригада, разполагането на „Бук“, който свали малайзийския Боинг, и лица, които са били пряко или косвено свързан със самолетната катастрофа.
„Убедени сме, че много хора знаят тази информация, това може да са войници от 53-та бригада, техни приятели и роднини“, каза Паулисен, като обеща, че цялата информация за информаторите ще остане поверителна.
Според Хигинс дори един свидетел може да играе важна роляпо време на разследването. „Мисля, че групата JIT не прави това от отчаяние, а защото иска да постигне възможно най-добри резултати. В края на краищата тя се състезава с Русия и Русия ще опита всяка възможна тактика, за да започне атака“, предположи той. .
Вижте също:
-
MH17 беше свален от руски Бук
Разследването показа, че Боингът е бил свален от ракета 9М38, използвана в зенитно-ракетната система "Бук". Инсталацията е доставена от Русия и изстреляна от територия, контролирана тогава от сепаратистите. Фрагменти от ракета от серията "Бук" са открити както по време на аутопсията на телата на членовете на екипажа, така и в един от прозорците на кабината на самолета.
Какво научихме за катастрофата с MH17
Маршрут "Бука".
Международната следствена група успя да установи по-голямата част от маршрута, по който е следвал зенитно-ракетният комплекс "Бук" към територията на Украйна, както и маршрута му в обратна посока. Според разследващите комплексът е преместен от територията на Русия на територията на Източна Украйна и по-късно е върнат обратно в Руската федерация на бял влекач Volvo.
Какво научихме за катастрофата с MH17
Място за изстрелване на ракети
Крайната дестинация на системата за противовъздушна отбрана "Бук" бяха полетата край село Первомайски. Тази информация се потвърждава от показанията на множество свидетели, които са видели стълб дим, пускова установка „Бук“ в района на селото, както и самата ракета след изстрелването й. След изстрелването на ракетата "Бук" тя напусна района на собствен ход. След известно време отново е натоварен на трактор и откаран до руската граница.
Какво научихме за катастрофата с MH17
Алтернативни версии
Разследването изключи версии за извънредна ситуация и терористична атака на борда на самолета. Версията, че самолетът е бил свален във въздуха от военен самолет, също беше призната за неоснователна. Въз основа на радарни данни е установено, че по време на катастрофата наблизо не е имало самолет, който да свали полет MH17.
Какво научихме за катастрофата с MH17
Отговорни лица
На този моментМеждународен разследващ екип идентифицира около 100 души, замесени в бедствието. Двама от заподозрените са споменати на уебсайта на холандската полиция като „лице от интерес 1, псевдоним: Орион (позивна), име: Андрей Иванович“ и „лице от интерес 2, псевдоним: Делфин (позивна), име: Николай Федорович ." Имената им все още не са известни на разследването.
Какво научихме за катастрофата с MH17
Следствието издирва свидетели
На сайта са публикувани фрагменти от записи телефонни разговориДелфин и Ореон. „Е, Москва потвърждава ли конвоя, който идва? Казвам, потвърждение за конвоя, който отива към летището... Москва потвърждава... виждат ли го? Това колона ъ-ъ-ътези... копър?", пита един от подсъдимите. Следствието моли за съдействие всички, които имат информация за тези хора.
Какво научихме за катастрофата с MH17
Разследване на Bellingcat
Констатациите на MSG всъщност съвпадат с резултатите от разследване на Bellingcat, експертна журналистическа организация, ангажирана с независими разследвания, използващи отворени източници. На 15 юли Bellingcat публикува доклад, в който също се твърди, че причината за смъртта на Боинга е ракета от ракета-носител Бук, доставена в Украйна от Русия.
Какво научихме за катастрофата с MH17
Руска версия
През октомври 2015 г. производителят на комплекса "Бук", руският концерн "Алмаз-Антей", публикува резултатите от собственото си разследване на катастрофата. Според концерна Боингът е бил свален от район близо до селата Зарощенское и Велика Шишовка, които са под контрола на украинските въоръжени сили. Това от своя страна твърдят експертите на Bellingcat определени точкинямаше украински пускови установки Бук.
Комисията за разследване на смъртта на малайзийския Боинг отново успя да направи политически салто, като обвини Русия и опълченците от Донбас в участие в него и в същото време без да обяви окончателни заключения. Затова много експерти стигат до още потвърждение на подозренията си, че всъщност холандските следователи отдавна знаят истинския виновник за трагедията, но не смеят да го назоват...
Виновникът е идентифициран в социалните мрежи
В момента следователите на Joint Group не са готови да направят каквито и да било заключения, имената на виновниците за катастрофата на малайзийския Боинг MH17 няма да бъдат назовавани. Това заявиха самите разследващи.
За пореден път, или за трети, или за пети път удължиха срока на разследване - сега до 2018 г. Както заяви официалният представител на германското външно министерство Мартин Шефер, „общата група за разследване в момента все още не е в състояние да започне съответната документация“.
Заслужава да се добави, че по-рано разследващите, представяйки своя доклад, съставен в продължение на много месеци работа, заявиха, че са използвали... данни от социалните мрежи като доказателство.
Именно от тези източници те изровиха видео, което уж показва, че системата „Бук“, от която е свален Боингът, е транспортирана от руска територия. Освен това следователите предоставиха стенограми от преговори на руски език, където неназовани лица свободно говорят за случилото се с Боинга. Тези преписи всъщност са представени като доказателствена базаза участието на Русия в катастрофата.
Обаче не. Предоставят и показания на близки на загиналите в самолета, които смятат, че пистолетът, с който е свален самолетът, е донесен от Русия.
Убедителността, както се казва, е извън класациите. Особено предвид факта, че самите следователи признаха, че не са използвали данни на руски експерти по време на разследването. Но Русия донесе и беше готова да донесе официално, правно обвързващо не само експертно мнениепроизводителите на системата "Бук" - компанията "Алмаз-Антей" - и резултатите от проведените тук пълномащабни експерименти, но също и данни от радари и системи за проследяване на Министерството на отбраната на Руската федерация.
С това приключва разговорът за достоверността на последния доклад на холандската комисия. Както отбеляза известният военен експерт Виктор Литовкин, „той дори не е поразителен в своя непрофесионализъм и пристрастие – той е изцяло непрофесионализъм и пристрастие“.
Но още по-интересно е да се върнем отново към въпроса чия роля в трагедията над Донбас така усърдно крият холандците? Украйна? Или някой по-важен от тази колониална територия на Запада?
Нека послушаме експертите
Виктор Литовкин:
„Има съмнения относно обективността на следствената група: има представители на Украйна и няма представители на Русия. Това показва едностранчивостта на формирането на тази комисия и едностранчивостта на нейния подход първоначално политически определена, а нейните заключения, които чухме днес, бяха предварително определени. Поради тази причина комисията не прие и не взе предвид нито едно от доказателствата и нито един от резултатите от строго научни изследвания, които Русия й предостави.
Второ: твърденията, че "Бук" е доставен от Русия, свален е с "Боинг" и след това върнат обратно, будят силни съмнения. Как комисията установи това? Какво, имат сателитни изображения? Имат ли записани документи за пътуване? Те не говорят за това. Може би свидетелски показания? Знаят ли свидетелите нещо за Букс? Могат ли да различат украинска кола от руска? как? По числа? Това също са глупости."
Важно обстоятелство, което експертът изтъква е, че в случая фигурира не само Бук. Просто няма "Букови". Има комплекси Бук-М1 с ракети 9М38, които са само на въоръжение в Украйна и които не са на въоръжение в Русия. Русия има Бук-М2. Могат ли свидетелите на селските социални медии да различат един модел от друг?
По-нататък, посочи Виктор Литовкин. Бук-М1 е въоръжен с ракети 9М38. В Русия те бяха изведени от експлоатация през 1996 г. Те останаха само в Украйна и то в няколко чужди държави, където са доставени Буксовете.
Възможно ли е да се разграничат украинските ракети от руските? Лесно! Точно това е предложил концернът Алмаз-Антей на разследващите. И това може да се превърне в ключово доказателство: дупките във фюзелажа на самолета от поразителните елементи на нашите ракети трябва да са само двутаврови греди, под формата на пеперуда, а от украинските остарели - под формата на трапец. и триъгълни отвори. Това вече не е мнението на селска баба за каква марка бойна машинаизръмжа покрай нея в неизвестна посока. Това са проверими факти.
Какви дупки са фиксирани на части от фюзелажа на свален Боинг?
Любопитно е, че във Финландия, според Виктор Литовкин, е проведен експеримент, за да се определи какви поразителни дупки трябва да бъдат от старите съветски ракети, които сега се представят в Украйна (финландците все още имат такива ракети). Така че - това е странно! - от информацията, която изтече в пресата за този експеримент, нищо не се каза за формата на дупките!
Тъй като тестът е извършен явно, за да тества подобен, публично демонстриран от руснаците, това паническо мълчание означава само едно: финландците са имали ракети от „грешната система“. Или по-точно тази, която е причинила дупките в останките на сваления Боинг – украинската.
Струва ли си да припомним, че данните от руския пълномащабен тест не бяха отразени в доклада на комисията?
Животни, а не милиции!
Холандският разследващ екип не е взел предвид резултатите от нито едно от разследванията, направени в Русия, каза Виктор Литовкин. По-специално, няма много дълбоки, много подробни, научно обосновани, инженерно изчислени данни от Almaz-Antey, които бяха получени миналата година и изпратени на холандската страна. Те не са взели предвид данните, представени от руското министерство на отбраната и създателите на РЛС „Утес“, която е видяла всичко, което се е случило в Източна Украйна.
Но като цяло в доклада има нелепи твърдения.
„Комисията твърди, че екипажът не е бил руснаци, а милиционери,– анализира го по-нататък Литовкин. - Въпрос: къде сред опълченците е имало цял екипаж, който знае как да управлява пусковата установка Бук-М1? Но за да може Бук да стреля точно по въздушна цел, той трябва да бъде не само една пускова установка, а поне комплекс от батерии. Тоест, в допълнение към пусковата установка, трябва да има станция за откриване на целта, станция за проследяване на целта и станция за насочване на целта. И само когато целта „премине“ и през трите радарни станции и те предадат нейните координати и курс на движение на пусковата установка, едва тогава пусковата установка може да удари.
Самата пускова установка също може да стреля по цел, но... много теоретично, признава военният експерт. На практика това е почти невъзможно да се направи, тъй като локаторът му има ъгъл на завъртане само 8 градуса. От 360! Това означава, че екипажът на ракетата е трябвало предварително да знае в коя точка на небесната сфера, на каква височина и по какъв курс трябва да лети Боингът. Къде в необятността на разкъсания през юли 2014 г. Донбас сред отбраняващите се с последни сили опълченци - миньори, полицаи, шофьори - успяха да намерят такива животни, за да могат да извършат точен изстрел в такива условия? „Ако вземем предвид, че както беше съобщено по-рано, украинските контрольори са променили курса на полета на Боинга, се оказва, че украинските контрольори и милициите са били в договорка да свалят този самолет“,– допълнително саркастично Литовкин.
Ще говорим за украинските диспечери малко по-късно, но засега нека запомним тази дума: „сговор“...
По време на брифинг на руското министерство на отбраната и представители на военно-промишления комплекс за първични радарни данни в района на катастрофата на самолет Boeing 777 в Донецка област, изпълняващ полет MH17 от Амстердам до Куала Лумпур на 17 юли , 2014 г. Снимка: Сергей Бобилев/пресслужба на руското министерство на отбраната/ТАСС
И накрая, къде е логиката?
„От наша страна истината е проста: украинците свалиха Боинга, защото преди две години, нашите генерали разказаха подробно, показаха карта, къде се намира украинската зенитно-ракетна дивизия, от която можеше да лети само ракетата-убиец. ,”- Сигурен е Виктор Литовкин.
Това е логично, защото е обосновано от техническата логика и средствата за обективен контрол. Но от страна на опонентите нито един аргумент, изтъкнат от разследващия екип, не подлежи на нормалната човешка логика, заключава военният експерт. Холандците твърдят, че Бук е доставен от руска територия, самолетът е свален от милиции, но комисията няма претенции към Русия! Е, къде е логиката?
Но друг константинополски експерт, анализатор, политолог и философ Александър Собянин посочва скритата логика на подобна аргументация:
„Всъщност в това разследване не всичко се върти около холандската интерпретация, която вече е получила 30 сребърника от американците за изиграването на мръсната си роля и позицията на нейната комисия вече не е важна.- той твърди. - Всичко се танцува около ролята на Днепропетровския авиационен център и участието на ВВС на САЩ. Но никой не обсъжда този въпрос на официално ниво и именно поради това докладите пропускат цели блокове от въпроси, които разкъсват логиката на парчета, но които холандците дори не могат да разгледат.
„Затова най-важното за холандската страна в разследването е да няма никакви обвинения, никакви обвинения., - прави ключов извод руският анализатор. - В противен случай „обидената“ страна може да поиска да навлезе по-дълбоко в обсъждането на наистина важни точки.
Какви са тези моменти? „Ключовата роля в това събитие принадлежи на американските диспечери, които бяха в Днепропетровск, както и на украинските диспечери, които след това, както знаем, изчезнаха някъде“,– убеден е Собянин. Именно те насочват Боинга към мястото, където е свален. А записите на разговорите им (както е ясно ключовите) не фигурират в нито един от материалите по разследването. А американските диспечери бяха напълно извадени от случая.
Сега да си спомним саркастичното изказване на Виктор Литовкин за „наличието“ на тайно споразумение между диспечерите и милицията. Но целият сарказъм веднага изчезва, ако вместо опълченци във формулата на конспирацията се заменят украински зенитчици. И всичко става изненадващо логично и хармонично: и промяната на курса на самолета от диспечерите, и последвалото изчезване на диспечерите, и изключителната точност на ракетчиците...
На мястото на катастрофата пътнически самолетБоинг 777 на Malaysia Airlines, летящ от Амстердам до Куала Лумпур, близо до село Грабово. Снимка: ИТАР-ТАСС/Зураб Джавахадзе
„Има редица подобни проблеми, които отново по някаква причина не се разглеждат от разследващите,- посочва експертът. - Има много конкретни въпроси, които са изказани от експерти, но които се премълчават във фондовете средства за масова информацияи в докладите на холандската комисия. Следователно остава само едно заключение: комисията явно прикрива истинския виновник за трагедията.
Ето защо, добавяме ние, следствената комисия толкова беззъбо и предпазливо обвинява Русия без обвинения. Ако отидете твърде далеч, Москва може да насочи вниманието си към „проклетите“ въпроси на разследването. Ето защо логиката на комисията, която няма претенции към Русия, въпреки че бунтовниците уж са получили от нея ракетата-носител Бук, повече от всичко прилича на предложението за гнил компромис: ще ви ухапем леко, без да надхвърляме ухапването. вече сте свикнали по време на сегашната информационна война и не задавайте въпроси за ролята на американските диспечери в цялата тази мръсна работа...
И така, кой е виновен за трагедията с Боинг? Не е трудно да се отгатне какъв е резултатът дори от сегашното бегло проучване на Константинопол. Това не е Русия - комисията не я обвинява. Това не е Украйна - нейната комисия я пази усърдно, но това е дреболия. Това не са милиции, въпреки всички обвинения срещу тях - не са успели да свалят самолета.
Остава само един участник в събитията. Този, чиито контролери седяха на ключова точка от маршрута, водещ към смъртта. И чиито пари насърчават холандските следователи да говорят жалки и безпомощни лъжи.
Александър Циганов
Експертни мнения
председател Народен съветДонецка народна република (ДНР) Денис Пушилин:
Не се вслуша в гледната точка Руска федерация. И не гледна точка, а обективна информация, тоест първични данни от радарно оборудване, тоест информация, която наистина може да хвърли светлина върху случилото се бедствие. Разбира се, заключенията на комисията не се различават много от това, което чухме първоначално - изявления, че милициите са виновни заедно с Русия. Но това не е вярно, защото ние не сме имали такива задачи и цели. Е, това още веднъж потвърждава данните, които Руската федерация вече предостави.
И разбира се предизвиква много въпроси и недоумение защо украинското представителство не предостави данни от радарното си оборудване? Защо Съединените щати не предоставиха сателитните изображения, които уж имаха? И защо холандската комисия не настоя тази информация да бъде предоставена? Тоест, повтарям, това предизвиква много голямо недоумение. Ние вярваме тази информация, тези заключения са тенденциозни и не отговарят на действителността.
Главен редактор " Национална отбрана“, експерт по военни теми Игор Коротченко:
Защо Холандия предпочита социалните мрежи пред необработените данни от руски експерти? Защото първоначално целта на разследването не беше да се установи истината, а да се докаже обвинението, което беше отправено веднага след инцидента – обвинението, че Русия е отговорна за това бедствие. Всъщност разследването изпълняваше функциите да анализира тази информация и да я тълкува по такъв начин, че тази версия да е доминираща. Затова са използвани социалните мрежи и фейкове, публикувани там, а не данни на руски експерти и не данни от пълномащабни експерименти, проведени от Алмаз-Антей.
Мисля, че не трябва винаги да сме в позицията на извинения. Оказва се, че непрекъснато ни обвиняват, но ние се оправдаваме, пак ни обвиняват - пак се оправдаваме и така до безкрайност.
Донецк. 22 юли. По време на предаването на бордовите записващи устройства на катастрофиралия Боинг 777 на представители на Малайзия. Снимка: ИТАР-ТАСС/Зураб Джавахадзе
Смятам, че в Русия трябва да се създаде международна експертна група, която самостоятелно да анализира всички налични факти, да направи независим доклад и да го представи на световната общественост.
Политолог, ръководител на Центъра за евразийски изследвания Владимир Корнилов:
Всички очаквахме нещо ново от този доклад. Но като цяло следствената комисия (подчертавайки между другото, че разследването не е приключило) представи всичко, което вече сме виждали и чували многократно и редовно. Доколкото те възпроизвеждат същите карти, които Холандският съвет за сигурност на националната отбрана представи. В същото време се твърди, че тази зона се контролира от милициите на ДНР и ЛНР, което всъщност противоречи на фактите и информацията на Съвета за национална отбрана на Украйна.
Всичко, което сега чух ново от този доклад, са някои аудио разговори. Все още не разбирам кои са тези аудио разговори с кого и откъде са, честно казано. Защото източникът им изглежда доста странен. Но те пак не доказват нищо. Като цяло видяхме всичко, което разпространяват социалните мрежи. И по някаква причина тези слухове и клюки, разпространени в социалните мрежи, станаха основа за изводи, далечни заключения. Защо - ние също разбираме всичко прекрасно.
Аналитичен център на Константинопол
Авторско право на илюстрация EPAНадпис на изображението Tjibbe Joustra представя доклад за резултатите от разследването на фона на Boeing, пресъздаден от останките
Холандският Съвет за сигурност представи резултатите от собственото си разследване на катастрофата на Боинга на малайзийските авиолинии, свален на 17 юли миналата година в Източна Украйна.
Резултатите от разследването бяха представени пред близките на жертвите и журналисти от ръководителя на съвета Тибе Йоустра. Показаха им и самолет, пресъздаден от останките.
Холандските власти се заеха да отговорят на четири въпроса:
- Какво е причинило разпадането на самолета на голяма височина?
- Защо самолетът е летял над военна зона?
- Защо някои от роднините са уведомени за смъртта на близките си едва четири дни след бедствието?
- В последните си мигове доколко са били наясно пътниците и екипажът на самолета какво се случва?
Докладът не засяга въпроса кой е отговорен за свалянето на полет MH17, тъй като този въпрос не попада в компетенциите на борда по безопасността.
Беше "Бук"
След разследването холандските власти стигнаха до заключението, че Боингът на Malaysia Airlines е бил свален от ракета "Бук", изстреляна от Източна Украйна. Бяха опровергани версиите за експлозия, избухнала на борда на самолета, изстреляна от въздуха ракета по Боинга и някои атмосферни явления, които биха могли да повредят самолета.
Причината за експлозията е установена след анализ на отломките. За целта от намерените фрагменти от фюзелажа в хангара на холандската авиобаза Хилс-Риен те създадоха модел на самолет с дължина около 20 метра.
Анализирайки естеството на повредата на Боинга, съветът по безопасност стигна до заключението, че експлозията на ракетата е станала вляво от кабината на пилота в 13 часа, 20 минути и 03 секунди лондонско време. Ракетата се приближи до самолета "почти на сблъсък".
Няма активирани аларми на борда; И двата полетни записващи устройства внезапно спряха да записват. На записа на диктофона само последните 20 милисекунди показват какво се е случило, което записва „високо енергиен звукова вълна, с продължителност около 2,3 милисекунди."
В телата на трима членове на екипажа, както и в останките на самолета, беше възможно да се намерят суббоеприпаси от нелегирана стомана, характерни за бойната глава на ракета "Бук" (модел 9N314M).
Авторско право на илюстрация onderzoeksraad.nlНадпис на изображението Докладът съдържа подробни обяснениящети, които самолетът е получил в резултат на експлозиятаКакто се обяснява в доклада, „бойната глава на тази оръжейна система съдържа бойна глава, около която суббоеприпасите са подредени в два слоя“. В останките на Boeing беше възможно да се намерят и трите вида разрушителни елементи, характерни за модела 9N314M: кубични, цилиндрични фрагменти, както и елементи под формата на „пеперуда“.
Освен това се отбелязва, че ракетите, изстреляни от "Бук", могат да достигнат височина от 24,4 километра, което е много по-високо от височината, на която е летял самолетът (10,1 километра).
Съветът по безопасност симулира ситуацията на поражение и взривната вълна, възникнала след експлозията на бойната глава. В резултат на това е установено, че след експлозията пилотската кабина и половината от кабината на бизнес класа са били откъснати от самолета; те паднаха на земята почти веднага. Останалата част от фюзелажа прелетя около 8,5 километра, като постепенно се разпадна под въздействието на мощни въздушни течения. Части от самолета са открити на площ от 50 квадратни километра.
„Изминаха около 1 или 1,5 минути от момента, в който предната част на самолета беше ударена, докато всички останали части на самолета паднаха на земята“, се казва в доклада.
Полет над военна зона
"MH17 беше един от 160 полета в този район този ден. 61 авиокомпании от 32 държави продължиха да летят над източна Украйна. Всички те смятаха, че е безопасно. Нито Украйна, нито въздушните оператори успяха да оценят правилно рисковете", каза Джустра. представяне на резултатите от доклада.
В същото време на цивилни кораби беше забранено да летят на височина под 9,7 км (ниво на въздуха FL320). Малайзийският Боинг изпълни това изискване.
Незабавна загуба на съзнание
За близките на загиналите един от основните въпроси беше дали пътниците на Боинга са имали време да осъзнаят какво се е случило и дали са изпитвали болка по време на катастрофата.
Членовете на Съвета за сигурност заключиха, че вероятността това да се случи е изключително ниска.
„Тъй като унищожаването на самолета беше напълно неочаквано, хората почти не бяха в състояние да разберат ситуацията. Хората на борда бяха почти моментално изложени на екстремни фактори хората на борда са били незабавно сериозно ранени, което вероятно е довело до смърт, при други понижаването на налягането веднага е довело до намаляване или загуба на съзнание.
Извършил полет MH17, публикува първите предварителни резултати от работата си. Както каза на пресконференция ръководителят на централния отдел за криминални разследвания на холандската национална полиция Вилберт Паулисен, пътническият самолет е бил свален от района селищеПервомайское, което се намира южно от село Снежное.
Според разследването Боингът е бил свален от зенитно-ракетен комплекс "Бук", който се е намирал в земеделско поле. Ракетната площадка, уточни холандският следовател, по това време е била под контрола на милицията. Той очерта зоната за изстрелване като зона с размери приблизително 500 на 700 метра. Според Уилбърт Паулисен това се потвърждава от данни на САЩ, според които мястото за изстрелване е на 6 километра южно от Снежное.
Заслужава да се отбележи, че тези данни не бяха потвърдени от резултатите от експериментите, проведени преди това от концерна „Алмаз-Антей“, който произвежда системата за противовъздушна отбрана „Бук“. Те показаха, че Боингът е бил свален от района на село Зарошченское, разположено на около 20 километра западно от Снежное. Надеждно е известно, че в деня на самолетната катастрофа село Зарошченское е било контролирано от Въоръжените сили на Украйна.
Миналия понеделник началникът на радиотехническите войски на Въздушно-космическите сили (ВКС) на Русия Андрей Кобан каза на брифинг, че анализът на първичните радарни данни опровергава възможността за изстрелване на зенитна ракета от района източно от мястото на катастрофата (там се намира село Снежное). Според него, ако малайзийският Боинг е бил свален с ракета от която и да е точка, разположена на изток от мястото на катастрофата, той със сигурност е щял да бъде засечен от руския първичен радар.
Те също така вече опровергаха данните от международното разследване в самопровъзгласилия се Донецк народна република(ДНР). „В нашия арсенал нямахме такива системи за противовъздушна отбрана (ПВО „Бук“ – бел. РГ), нито самите системи, нито специалисти, затова не можахме да свалим самолета“, каза заместник-командирът на оперативната част на Донецк каза командването на Интерфакс „Едуард Басурин.
Представителят на ДНР припомни още, че след свалянето на Боинга се появи изявление от американска страна, че разполагат със сателитни изображения, потвърждаващи, че той е бил свален от територия, контролирана от милицията. „Минаха обаче 2 години и никой не видя тези снимки, след като поискахме от Украйна да предостави материали от техните радари, какви самолети са били във въздуха по това време, никой не даде нищо, но в същото време започна да декларира че те са свалили система „Бук“ от територията, контролирана от милицията, смятам, че това умишлено води разследването в задънена улица, защото това е вторият път, когато международната комисия прави погрешни заключения“, каза Басурин.
Представителят на ДНР припомни още, че комплексите "Бук" са останали на въоръжение на Украйна от съветско време и украинската страна не разкрива информация къде са били те по време на катастрофата.
Припомняме, че на 26 септември 2016 г. официалният представител на руското министерство на отбраната генерал-майор Игор Конашенков заяви, че Русия е предоставила на Холандия цялата информация относно катастрофата на малайзийския самолет. „Това са обективни данни, ние сме уверени, че тази информация ще помогне на съвместния екип за разследване да установи истинските причини за катастрофата на малайзийския самолет в украинското небе“, каза военният на пресконференция в Москва.
Освен това той отбеляза, че поради позицията на Украйна, която не предоставя данни, „разследването върви по грешна следа - от противоречиви данни за разрушителните елементи до неправилно определяне на типа на ракетата и, като следствие, местоположението от стартирането му." „Въпреки исканията както на Русия, така и на други страни, както и на роднини на жертвите, Киев никога не е публикувал информация за местоположението на своите зенитно-ракетни системи „Бук“ в деня на катастрофата, преговорите между ръководителите на полети, предимно военни, т. както и данни за активността на нейните радари в деня на катастрофата, данни за работата на украинските системи за противовъздушна отбрана и показания на свидетели“, каза генерал Конашенков.
В понеделник руското министерство на отбраната и разработчиците на маршрутния радиолокационен комплекс Utes-T - научно-производственото обединение Лианозовски електромеханичен завод (ЛЕМЗ) - представиха подробен запис от руски средства за обективен контрол на въздушното пространство в деня на трагедията с Boeing. над Донбас. Според него радарът, разположен на изток от мястото на катастрофата, не е открил никакви въздушни обекти на трети страни в близост до самолета, с изключение на два цивилни самолета. „В близост до малайзийския самолет радарът Усть-Донецк не е забелязал никакви обекти на трети страни, които биха могли да причинят неговото унищожаване“, каза заместник-главният конструктор на ЛЕМЗ Виктор Мещеряков на брифинг в Москва.
Боинг 777 на Malaysia Airlines, пътуващ от Амстердам (Холандия) до Куала Лумпур (Малайзия), се разби в украинското въздушно пространство на 17 юли 2014 г. На борда на самолета е имало 298 души, всички са загинали. От тях 192 са били холандски граждани (един също е имал гражданство на САЩ), 44 граждани на Малайзия, включително 15 членове на екипажа, 27 граждани на Австралия, 12 граждани на Индонезия, 10 граждани на Великобритания (един също е имал гражданство на Южна Африка), четирима германци и четирима белгийци, трима филипинци, един канадец и един новозеландец.
IN международна група, водещ разследването, включва експерти от Австралия, Белгия, Малайзия и Украйна. Групата се ръководи от представител на Холандия. На 13 октомври 2015 г. комисията на Холандския съвет за безопасност, която разследва причините за самолетната катастрофа, съобщи, че самолетът е бил свален от ракета земя-въздух, изстреляна от системата за противовъздушна отбрана "Бук".
