Андрей Николаевич Туполев е руски авиоконструктор, академик, лауреат на Ленинска награда, три пъти Герой на социалистическия труд. Под негово ръководство са проектирани повече от 100 вида военни и граждански самолети, включително първия пътнически реактивен самолет Ту-104. Създадените от него самолети извършват 28 уникални полета, включително известния полет на В. П. Чкалов над Северния полюс.
Андрей Туполев е роден на 22 ноември 1888 г. в село Пустомазово в бившата Тверска губерния на Корсунския окръг. Баща му Николай Иванович Туполев идва от сибирските казаци. Работи като учител по аритметика и геометрия, след което постъпва в Санкт Петербургския университет, откъдето е изключен за съчувствие на Народната воля по време на студентските вълнения. Той не само не получи диплома, но и беше лишен от правото да живее в столицата и провинциалните градове. Туполев-старши успява да завърши юридическия факултет на университета като външен студент и служи като нотариус в град Корчев (сега Керч) в Тверска губерния. Но, както по-късно си спомня Андрей Николаевич, баща му беше обременен от службата. Затова през 1876 г. той го напуска, купува малък парцел земя и се заема със земеделие.
Майката на Туполев, Анна Василиевна (по баща Лисицина), произхожда от семейството на съдебен следовател. Тя беше интелигентна и добре образована жена. Тя владееше френски и немски език и свиреше на пиано. Именно тя даде на сина си основно образование у дома. След това завършва Тверската класическа гимназия и през 1908 г. постъпва в механичния отдел на Императорското техническо училище (по-късно Московското висше училище). техническо училище MVTU). През 1918 г. Туполев завършва с отличие.
Туполев пише за семейството си: „Нашето семейство беше много приятелско и голямо. По-големият брат Сергей, след това Татяна, Мария, Николай, Вера, аз и Наталия. Майката отдаде цялата си сила и цялата си душа на семейството. Не бих казал, че семейството е било патриархално, семейството несъмнено е било прогресивно. Животът в семейството беше скромен.”
От 1909 г. Андрей Туполев става член на авиационния кръжок в Московското висше техническо училище и активно работи върху конструирането на планери. Планерът е безмоторно летателно средство, по-тежко от въздуха, което може да кръжи или да се плъзга без загуба на височина.
Туполев не само е конструирал планери, но и е летял с тях. Той прави първия си самостоятелен полет през 1910 г. А през 1911 г. е арестуван за участие в студентски сборища. Скоро Туполев беше освободен, но изключен от MTU, дори застъпничеството на учения Н. Е. Жуковски не помогна. Едва през 1914 г. Андрей Николаевич успя да се върне да учи.
През юни 1918 г. Туполев защитава с отличие проекта „Опит в разработването на хидроплан въз основа на тестове в аеродинамичен тунел“ и получава званието инженер-механик.
От 1918 г. Туполев работи в ЦАГИ (Централен аеродинамичен институт) под ръководството на Н. Е. Жуковски; през април 1921 г. Андрей Николаевич е избран за колега-директор на института. В началото на 20-те години Туполев постига производството и въвеждането на леката и издръжлива алуминиева сплав дуралуминий в самолетостроенето, за да премине към конструирането на изцяло метални самолети.
Тестът на първия самолет, построен по проекта на Туполев, се състоя през октомври 1923 г. Това беше спортен едноместен самолет ANT-1. Следващите модели ANT-2, ANT-3 имаха по-голяма скорост и бяха в състояние да вдигнат повече от един човек във въздуха.
Тогава Туполев започна да решава нов сериозен проблем - създаването на тежка авиация. През 1924 г. той получава задачата да проектира тежък двумоторен бомбардировач за много ограничен период от 9 месеца. Туполев и екипът му спазиха този срок. Така е построен самолетът АНТ-4, първият в света сериен изцяло метален тежък двумоторен бомбардировач моноплан.
По време на изпитанията му са поставени 2 световни рекорда за продължителност на полета с товар. Конструктивното решение за разтоварване на крилото, предложено от Андрей Николаевич, е възприето в целия свят и остава практически единственото и до днес.
В допълнение към самолетите, Туполев разработи моторни шейни, лодки и планери - високоскоростни плавателни съдове, способни да разузнават плитки реки.
През юли 1929 г. е приета програма за създаване на нови самолети и Специално вниманиепредназначени за тежки бомбардировачи. И Туполев започва да проектира нови самолети. Основната идея беше, че за да се осигури ефективността на тежките самолети, са необходими релеф на крилото и дебел профил в основата на крилото. Тази идея беше брилянтно реализирана в дизайна на ANT-b (TB-3). Това е четиримоторен изцяло метален самолет с конзолно крило. Този самолет е използван и за придвижване на леки танкове. Общо в СССР са построени 818 такива самолета.
След тестване беше решено самолетът да се пусне в масово производство.
Създаването само на тази машина, която се превърна във важен етап в историята на световното самолетостроене, би било достатъчно, за да увековечи името на конструктора завинаги, но за Туполев това е само началото.
Към средата на 30-те години Съветският съюз беше единствената страна в света, която успя да произведе масово такива огромни машини като ANT-6. Тези самолети станаха основата, върху която успешно се развиха нови области на ВВС - военнотранспортна авиация, въздушнодесантни войски.
През 1933 г. под ръководството на Туполев е създаден голям хидросамолет АНТ-22, предназначен за разузнаване и бомбово-торпедни удари. През същата година се проведоха изпитания на самолета за далечни полети без спиране ANT-25 (RD-1 - „Рекорд за обхват“), построен по проект на Туполев. През 1934 г., в чест на годишнината на М. Горки, под ръководството на Туполев е построен гигантският самолет „Максим Горки“, който няма аналози в световната авиационна индустрия. Самолетът постави световни рекорди за товароподемност - 10 и 15 тона на височина 5000 м.
Работата на Туполев по разработването на нов клас самолети е прекъсната от неговия арест и затваряне в Лубянка (21 октомври 1937 г.), след това в затвора Бутирка по обвинения в саботаж и шпионаж. Те се опитаха да накарат дизайнера да признае, че е продал чертежите на самолета в чужбина.
В заключение Туполев продължи работата си, той беше поставен начело на Централното конструкторско бюро № 29 (ЦКБ-29), което включваше много арестувани дизайнери и учени. Самият Туполев състави списък на необходимите специалисти и по този начин спаси мнозина от смърт. Докато са в затвора, те продължават да работят, създавайки самолети. През 1941 г. Туполев е освободен. През 1943 г. Туполев е удостоен с Държавна награда от 1-ва степен за разработката на самолета Ту-2.
Общо в страхотно Отечествена войнаУчастват повече от 5000 самолета ANT и Tu, те са използвани като бомбардировачи, влекачи, транспортни, санитарни и десантни самолети и до голяма степен осигуряват победния край на войната.
След като тестваха атомни оръжия в Съединените щати, ръководството на нашата страна беше изправено пред задачата да създаде тежък стратегически бомбардировач, способен да носи атомна бомба. Скоро е създаден самолетът Ту-4, за който Туполев получава орден на В. И. Ленин през 1947 г.
Впоследствие са създадени четиримоторният стратегически бомбардировач Ту-85, тежкият трансзвуков самолет Ту-12 и фронтовият бомбардировач Ту-14.
За 60-ия рожден ден на Туполев през 1949 г. ОКБ под негово ръководство разработва 57 самолета и построява 32 от тях. Реактивният бомбардировач Ту-16, проектиран през 1952 г., е произведен в редица социалистически страни и все още е в експлоатация. Във военните кръгове на НАТО този самолет получи прякора язовец. На негова основа е разработен пътническият самолет Ту-104, който предизвика голям резонанс в чужбина.
Тази машина стана първият в света реактивен самолет, извършващ редовни пътнически превози. И на 31 декември 1968 г. вестниците съобщиха за полета на първия в света свръхзвуков пътнически самолет Ту-144. По това време дизайнерът беше на 80 години. Изключителната работоспособност на Туполев, способността му да преодолява трудностите и да включва в работата си хиляди учени от различни области на науката и технологиите му позволиха да постигне най-високи резултати, далеч изпреварвайки времето си и създавайки самолети, които нямаха аналози в света. Андрей Николаевич беше щастливо женен за Юлия Николаевна. Те живяха заедно 62 години. Интересното е, че Туполев се запознава с бъдещата си съпруга, която работи като медицинска сестра, когато самият той е бил медицинска сестра. През 1910 г. към висшето училище е създадена болница и са организирани медицински курсове за студенти. И Андрей Николаевич ги посещаваше, а в свободното си време работеше безплатно и доброволно като санитар в същата болница.
В края на обучението си Туполев дори е удостоен с почетното звание „главна сестра на третия етаж“. В болницата Андрей Николаевич се срещна с бъдещата си съпруга.
Андрей Николаевич Туполев умира на 23 декември 1972 г. Като признание за постиженията на дизайнера на самолети е създаден медал на името на А. Н. Туполев.
Открития и изобретения на Русия, Славянски дом на книгата
Андрей Николаевич е роден на 29 октомври (10 ноември) 1888 г. в многодетно семейство в село Пустомазово, разположено на територията на съвременната Калининска област. Майка му Анна Василиевна е дъщеря на съдебен следовател от Тифлис. Тя беше добре образована, знаеше няколко езика, свиреше прекрасно на пиано, грижеше се за цялата домакинска работа и независимо даваше децата си основно образование. Баща Николай Иванович Туполев беше сибирски казак, родом от Сургут. Той работел като нотариус в окръжния съд, но не харесвал работата си и затова се сдобил с малък парцел земя, заселил се на него и започнал да се занимава със земеделие.
По-късно Андрей Туполев си спомня: „Живеехме скромно. Имах по-големи братя Сергей и Николай, както и сестри Наталия, Татяна, Вера и Мария. Майка ни даде цялата си сила, цялата си душа. Семейството ни беше много голямо и приятелско. Не патриархален, но несъмнено напреднал.”
От 1901 г. Андрей Николаевич учи в Тверската гимназия, за която по-късно пише: „За да могат децата да учат, цялото семейство трябваше да се премести в Твер. Нашият клас беше приятелски настроен, но не беше обичайно да учим добре. Просто се опитвах да бъда в крак с връстниците си. В Пустомазов нямах никакви играчки. Бяха скъпи и сам ги направих от дърво. И в гимназията имаше часове по ръчен труд. Тук можех да практикувам дърводелство, а някои от нещата ми дори бяха включени в изложбата. Докато учех в гимназията, разбрах, че обичам технологиите, осъзнах, че трябва да вървя в тази посока. През есента на 1908 г. Андрей Туполев успешно издържа изпити в две учебни заведения в Москва: Института на железопътните инженери и IMTU. Той избра IMTU.
Андрей Николаевич си спомня за първите си години в Москва: „Винаги имаше недостиг на пари. Един ден стана много лошо и тогава реших да заложа долното си палто в заложна къща. Търсих заложна къща и ми се стори, че всички гледат мен, палтото под мишницата ми. Така и не успях да намеря заложната къща и този ден се върнах гладен. За щастие на следващия ден от дома пристигнаха три рубли.
През октомври 1909 г. N.E. започва да изнася лекции по аеронавтика в IMTU. Жуковски, който също ръководи аеронавтическия кръжок, създаден по инициатива на учениците. През декември същата година Туполев дойде в кръга, за когото срещата с Николай Егорович имаше съдбоносно значение. Самият той каза, че „от този момент започна моят авиационен живот“. Само след четири месеца Андрей Туполев стана един от най-активните участници в кръга. Творбите, които той завърши - плосък аеродинамичен тунел и модел на самолет - привлякоха вниманието на хората на проведеното аеронавигационно изложение.
След края на изложбата учениците започнаха да тестват създадения от тях балансиращ планер. А събраните средства от продажбата на билети, съчетани с редица частни дарения, направиха възможно кръгът да започне да разработва свой собствен самолет. Но през пролетта на 1911 г. обучението на Андрей неочаквано е прекъснато. След като получи информация от неизвестен източник за политическата неблагонадеждност на Туполев, стаята му беше претърсена, а самият той беше задържан. Един от първите, които се опитаха да помогнат на бъдещия дизайнер, беше Жуковски, който заяви, че неговият ученик е зает в кръга и няма време за „странни“ въпроси. Директорът на IMTU Гавриленко също направи опит да освободи Туполев от ареста. Въпреки всички петиции, Андрей Николаевич беше освободен едва през април поради смъртта на баща си. Освен това му беше забранено да живее точно една година в който и да е град с висши учебни заведения.
Туполев прекарва около две години и половина в родното си село, занимавайки се с неща, далеч от авиацията. Той пише: „Когато се върнах у дома, имах трудната задача да погреба баща си. Нещата вървяха зле за нашето семейство. Но бях млад и силен. След като обработих добре земята, засадих зеленчуци. Постепенно нещата започнаха да се подобряват.”
На 6 февруари 1913 г. полицейското наблюдение на A.N. Туполев беше отменен и през есента на тази година успя да се възстанови в ITU, продължавайки да работи в аеродинамичната лаборатория, изградена на базата на стария кръг. През следващата година той бързо се превръща в един от най-активните ученици на Жуковски, показвайки способности както на научен изследовател, така и на дизайнер.
След избухването на Първата световна война военното ведомство се обърна към Николай Егорович относно прочистването и изследването на части от самолети, които бяха в експлоатация. Рязко увеличениеОбемът на работата позволи, с подкрепата на военните, да организира през лятото на 1916 г. първото руско авиационно бюро за проектиране и изпитване. Той се ръководи от професор Жуковски, а Туполев става един от неговите помощници като ръководител на лабораторните съоръжения. Успоредно с изследователска работаАндрей Николаевич успя да направи аеродинамични изчисления. През 1916 г. той изчислява самолета Anatra и изтребителя на братя Kosyanenko. По препоръка на Жуковски студентът Андрей Туполев беше включен в комисията, разработваща стандарти за якост на самолети, в която освен него присъстваха професорите А.П. Fan der Fleet, G.A. Ботезат, С.П. Тимошенко.
През 1916 г. Андрей Николаевич известно време ръководи проектирането на хидроплан в завода Dux. Ето какво пише самият той за това: „Имах оскъден опит, но много исках да опитам. Те създадоха дизайнерско бюро и започнаха да създават хидроплан. Но техническият директор на завода, връщайки се от Франция, донесе патент за изграждането на френски модел. Не ми се обадиха, просто ми казаха чрез хора, че ще правят чуждестранен самолет, а не проектиран от мен. Тогава бях млад, обиден взех рисунките и си тръгнах.” По-късно обаче чертежите се оказаха полезни и станаха основа за дипломата на Туполев.
Революцията в Русия не прекъсва работата на Изчислително-изпитателното бюро, в края на лятото на 1918 г. А.Н. Туполев ръководи посоката на аеродинамични изчисления и проектиране на инструменти. През същата година той получава званието машинен инженер, защитавайки с отличие проект, озаглавен „Опит в създаването на хидроплан въз основа на данни от тестове в аеродинамични тунели“. През 1920 г. Туполев се пробва като учител, изнасяйки курс от лекции в Московското висше техническо училище „Основи на аеродинамичните изчисления“. На следващата година вече му бяха назначени „Теория на самолетите“, „Теория на хидропланите“, „Нормално и специално проектиране на хидроплани“, както и курса „Хидроавиация“ в института. НЕ. Жуковски.
Скоро Николай Егорович и редица негови най-близки сътрудници стигнаха до извода, че по-нататъшното развитие на самолетостроенето в страната е възможно само при наличие на мощна изследователска база. Идеята за създаване на научен аерохидродинамичен институт беше подкрепена лично от V.I. Ленин и през декември 1918 г. започва своята дейност. Централният аерохидродинамичен институт (съкратено ЦАГИ) е ръководен от Жуковски, а Туполев става ръководител на авиационния отдел. От самото начало той постави пред служителите си задачи, които изобщо не бяха аерохидродинамични, насочени към разработване на цял комплекс от научни разработки, необходими в бъдеще за строителството на самолети. Институтът изучава авиационни сплави и тяхната защита от корозия, авиационни двигатели, здравина на конструкциите на авиационни самолети, методи за летателни изпитания и много други. След смъртта на Жуковски Туполев продължава работата си по по-нататъшното развитие и разширяване на ЦАГИ. За решаване на възникващи проблеми той широко привлече специалисти и учени от различни области на науката.
В живота на Андрей Николаевич се появи цел - да се създаде изцяло нова индустрия, авиационната индустрия, способна за масово развитие и производство на самолети. През 1924 г., благодарение на предложението на Туполев, висшето ръководство на страната решава да създаде металургична база за производство на самолети, което дава възможност да се произвеждат големи количества специални авиационни материали. По настояване на Туполев през 30-те години бяха разработени леки магнезиеви сплави, а в края на 40-те години бяха разработени високоякостни алуминиеви сплави за високоскоростни самолети. В края на 60-те години се появиха нови топлоустойчиви сплави на базата на алуминий за свръхзвукови самолети. Туполев първи започна да използва високоякостна хромансилна стомана, фибростъкло и някои други неметални материали. За тяхното създаване и изследване е организирана специална лаборатория.
През 1923 г. Туполев създава изцяло металната, изключително надеждна моторна шейна ANT-P; натрупаният по-късно опит му позволява да разработи нови проекти за планери и военноморски торпедни лодки, които се произвеждат масово по време на Великата отечествена война. И през 1924 г. полетните изпитания на първия изцяло метален самолет ANT-2 завършиха с успех.
ANT-2
Стъпка по стъпка, използвайки примера на чуждестранни модели и нашия собствен опит, в ЦАГИ бяха формирани производствени и дизайнерски екипи, разширени производствени мощности и цехове и построени нови сгради. След като стана главен инженер на Главната дирекция на авиационната индустрия през 1936 г., A.N. Туполев започва да възстановява стари и да изгражда нови самолетни заводи за масово производство на самолети. За да направи това, той използва широко модерно вносно оборудване, а също така следва принципите, използвани в автомобилната индустрия на САЩ, които е имал възможност да изучава по време на редица бизнес пътувания. Благодарение на Андрей Николаевич бяха въведени тези, разработени в чужбина технологични процеси, включително облицовка и анодиране. Тези събития помогнаха за организирането на масово производство на самолети по време на войната. Туполев беше и един от първите, които разбраха необходимостта от използване на компютри за подобряване на методите за изчисление и увеличаване на броя на факторите, които се вземат предвид, създавайки един от първите компютърни центрове.
Всеки нов самолет Туполев беше събитие в технологиите. Въз основа на своя опит той включваше във всеки проект само минималното количество нови неща, използвайки пътя на последователното изграждане на самолети. Например самолетите "77", "73" и "82" послужиха като етапи за създаването на двумоторния реактивен бомбардировач Ту-16. Сред самолетите, създадени от Туполев, имаше модели, които не бяха масово произведени, но нямаше недовършени, които не можеха да летят.
Ту-16
След края на войната Туполев започва изграждането на нови лабораторни и производствени сгради, специализирани работилници и филиали, основава летателно-развойна база. Без да забравя за своите служители, той търси изграждането на нови къщи и центрове за отдих, градински кооперации и детски градини за тях.
Туполев е автор на много уникални технически решения, като например метода за прототипиране, способен да решава проблеми с пространственото оформление върху дървени модели или създаването на цели летящи лаборатории за тестване на двигатели и други авиационни системи. Очевидци казаха, че където и да е бил Андрей Николаевич, каквото и да е правил, главата му непрекъснато мисли за това, което е прочел, чул или видял, което може да се използва за развитието на самолетостроенето.
Великият дизайнер винаги е знаел как правилно да интерпретира задачите, възложени на бъдещия самолет. При разработването на АНТ-31 през 1932 г. Туполев пръв разбира основната задача на изтребителите от ново поколение - да догонят врага. До началото на войната дизайнът на моноплана се превърна в стандарт за всички изтребители в света. И през 1950 г. той осъзнава предимството на тежките реактивни бомбардировачи пред самолетите с бутални двигатели и започва да проектира Ту-16, който по-късно удивлява много специалисти.
Туполев обичаше добре подробните предварителни планове. Той каза: „Колкото повече детайли рисуваха, за толкова повече проблеми мислеха.“ За небрежните оформления той отговори: „Оцапаха го без да се замислят“. Туполев също не толерира спекулативни заключения. Където и на каквото и ниво да се проведе срещата, той вземаше решения само въз основа на експериментални резултати или такива, получени чрез внимателни изчисления.
За отстраняване на дефектите, установени по време на полетните изпитания, Туполев организира широк технически процес с участието на специалисти от различни отрасли. Той посвети много време на работа с екипажи на самолети, помагайки за подобряване на техните теоретични и практическо обучение. За тази цел са създадени трибуни за висш пилотаж на пилоти. Преди първия полет Туполев проведе дълъг разговор с пилотите, като им разказа за създаването на самолета, като по този начин внуши доверието си в устройството. И след полета той поиска подробни истории за това какво са научили и почувствали пилотите. Разбира се, дизайнерът трябваше да стане свидетел на бедствия и аварии на своите тестови и производствени самолети. Хората умираха и, чувствайки своята отговорност към близките си, Андрей Николаевич използва целия си авторитет и влияние, за да помогне на семействата на жертвите, търсейки пенсии и обезщетения. Освен това той извърши задълбочено търсене на причините за инцидента, отстрани всички дефекти и защити в спорове с ръководството необходимостта от продължаване на тестването на този модел. По правило неговите аргументи бяха приети и след това самолетът се управляваше успешно дълго време (например такъв беше случаят с Ту-134). По-късно Туполев предлага услуга за експлоатация на масово произвеждани самолети. Въз основа на събраните данни бяха взети решения за по-нататъшна модернизация на самолета.
Ту-134
Общо под ръководството на Андрей Николаевич са създадени повече от петдесет оригинални самолета и около сто различни модификации. Неговият самолет постави повече от сто световни рекорда за обхват, скорост на полета и полезен товар. Основната линия на творчеството на Туполев беше тежък самолет с голям полезен товар. През 1958 г. под негово ръководство е създаден уникален пътнически самолет Ту-114, който далеч изпреварва времето си. Надеждният еърбъс със свръхдалечни разстояния е спечелил лидерство на дълги разстояния в продължение на много години, като няма аналози по отношение на икономическа ефективност. Ту-114 оперираше по международни маршрути, летейки през океана до Куба и Америка. През годините на експлоатация самолетите от тази серия са поставили тридесет и два световни рекорда и няма данни в графата за полетни произшествия. И свръхзвуковият пътнически самолет Ту-144, който се появи през 1968 г., стана известен не само в СССР, но и в целия свят.
Ту-114
Туполев, трезво оценявайки значението на парите, винаги е заявявал: „Създаването на малък самолет изисква малко пари и много труд. Големият самолет означава много работа, а също и много пари.”
Андрей Николаевич е известен държавник и общественик - депутат от Върховния съвет на СССР и Московския градски съвет, член на Всеруския централен изпълнителен комитет. Неговите речи винаги се отличаваха с емоционалност и широта на преценката, изразявайки надежди за светло бъдеще на човечеството. Туполев е три пъти Герой на социалистическия труд, лауреат на много държавни награди, носител на множество ордени и медали. Особено любопитно е, че известният учен е удостоен с наградата "Леонардо да Винчи" и златния медал на Дружеството на основателите на авиацията във Франция. Избран е за почетен член на Кралското аеронавтическо дружество на Великобритания и Американския институт по аеронавтика и астронавтика.
Според очевидци Туполев е имал почти свръхестествена способност да отгатва с точност къде ще излети самолетът от земята по време на ускорение и къде ще завърши движението си след кацане. Туполев демонстрира подобна дарба неведнъж или два пъти, дори в необичайни ситуации като излитане на изключително претоварен самолет.
Като талантлив учен и дизайнер, лидер на огромен екип от хиляди инженери, технолози, тестови пилоти, техници и работници, Андрей Николаевич винаги е оставал много прост и приятелски настроен човек, обожавал е семейството си, природата, компанията на приятели, Вкусна храна. В ежедневието Туполев беше изключително консервативен, предпочиташе да носи стари, но удобни якета, панталони и обувки. Накарайте го да купи ново нещоуспя с много трудности. Андрей Туполев се запознава със съпругата си още като студент и през целия си живот обича само нея. Юлия Николаевна го придружаваше навсякъде, където беше възможно: в командировки в чужбина, на научни конференции, тържествени и приятелски открити приеми. Често в голяма компания тя беше единствената жена. Познавайки добре чужди езици, Юлия Николаевна помогна на Туполев в преговорите с чужденци.
Известно е, че Андрей Николаевич е включил съпругата си в проектирането на пътнически кабини на самолети Ту-70 и Ту-104. Юлия Николаевна с ентусиазъм избра цветовете на материала за интериора и столовете, оборудването на интериора и кухнята, като привърженик на руския традиционен стил. С увереност може да се каже, че тя е един от първите дизайнери на OKB.
Андрей Туполев обичаше да пътува. Като част от официални делегации и в командировки той посети много страни, където изучава не само науката и технологиите, но и природата, хората и местните обичаи. На почивка предпочиташе да ловува, да лови риба и да играе волейбол. Особено се радвах, когато можех да изляза сред природата със семейството и най-близките си приятели, да седна край огъня и да сготвя рибена чорба. Ходеше на театър и кино, слушаше музика, но поради натоварения си график, а през последните години и поради болест, не можеше да отдели много време за това. Но редовно, преди да си легна, чета художествена литература. Домашната му библиотека, в допълнение към многобройните технически книги и списания, съдържаше книги на A.S. Пушкина, Л.Н. Толстой, А.Т. Твардовски, Д. Голсуърти, Плутарх. Туполев си спомня много стихотворения и ги цитира от време на време. Като цяло речта му се отличаваше с краткост и капацитет, много фрази се превърнаха в афоризми.
Андрей Николаевич имаше един навик. Винаги носеше нещо вкусно от гости или от официален прием: торта, ябълка, пай. Много колеги, знаейки това, специално опаковаха Туполев с лакомство „за дома“.
Когато се появиха внуците - първо Юлия, а по-късно Андрюша и Таня - Андрей Николаевич започна да прекарва цялото си свободно време с тях. Туполев често вземаше дърводелски инструменти и резбовани дървени играчки за внуците си.
За съжаление, Юлия Николаевна беше в лошо здраве и в следвоенните години Андрей Николаевич беше придружен в многобройни пътувания от дъщеря си Юлия Андреевна. След смъртта на съпругата си през 1962 г. Туполев отслабва, става по-затворен и замислен, но не работи по-малко. Почти през цялото време дъщеря му беше вкъщи с него. Туполев високо цени нейния медицински опит, не приема никакви лекарства или медицински процедури без одобрението на дъщеря си.
Андрей Николаевич поддържа приятелски отношения с И.В. Курчатов, А.П. Виноградов, А.Т. Твардовски, М.В. Келдиш, П.Л. Капица и много други забележителни хора от онова време. С.П., често идваше да разговаря с него. Королев, който по-късно каза, че се е научил от стила на работа на Андрей Николаевич. Под ръководството на Туполев Королев прави дипломния си проект и също така работи малко в монтажния си цех.
Преди последните дниПрез целия си живот Туполев запазва силна памет и ясно съзнание, интересува се от всичко и участва в най-важните дела на своя OKB. Разговаряйки в болницата MGTS на 22 декември 1972 г. със сина и дъщеря си, които го посещават, осемдесет и четири годишният Андрей Николаевич Туполев се смее и се шегува, кроейки планове за пътуване до Крим. Когато си тръгнаха късно вечерта, той заспа и повече не се събуди.
Искам да се спра на личността на един изключителен конструктор на самолети Андрей Николаевич Туполев. Няма нужда да представяме този човек, той е една от най-големите фигури в световния технологичен прогрес.
Има много титли и регалии - три пъти Герой на социалистическия труд, генерал-полковник, академик, висши ордени. съветски съюзи други страни. Но е важно да се отбележи едно обстоятелство - Андрей Туполев никога не е бил член на комунистическата партия. Колкото и другарите от Кремъл да привличат великия дизайнер в редиците си, Андрей Николаевич беше категоричен в решението си да остане безпартиен. В живота му има тежко изпитание, на което го подлага съветският режим - през 1937 г. Туполев е арестуван и прекарва пет години в подземията на НКВД. Андрей Николаевич Туполев с право може да се нарече човек на честта, напълно отдаден на страната и народа си и в същото време никога не прави компромис със съвестта си, за да угоди на властимащите. Така ще влезе световна историяза векове.
За Андрей Николаевич Туполев са написани голям брой книги и статии и са заснети филми. В тази статия акцентът е върху смъртта, сбогуването и погребението на дизайнера. Първо съдържа публикация от Калининская правда, посветена на 80-годишнината на А. Н. Туполев, „Крилатият земляк“, която дава представа за връзката на дизайнера с малката му родина, а след това некролог и статии от централната преса за сбогом и погребение на гробището Новодевичи в Москва. КРИЛАТ ЗЕМЛЯК
Към 80-годишнината от рождението на А. Н. Туполев
Изминаха много години, откакто Андрей Николаевич Туполев, изключителен съветски авиоконструктор, напусна мястото, където е роден и където е прекарало детството си. Но в колхоза Кимри „Червена зора“ го познават добре и го помнят. Е. ПОТАПОВ, ВИСОКА НАГРАДА
За заслуги в създаването на нови самолети и във връзка с осемдесетата годишнина от рождението му, Президиумът на Върховния съвет на СССР награди генералния конструктор на самолети, другар. ТуполевАндрей Николаевич с орден Ленин. (ТАСС). Публикувани от: НЕКРОЛОГ:
Андрей Николаевич На 23 декември 1972 г. в Москва, на 85-та година от живота си, най-големият авиационен конструктор, депутат от Върховния съвет на СССР, три пъти Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленинската и Държавната награда, генерал-инженер-полковник, Академик Андрей Николаевич Туполев почина в Москва на 85-годишна възраст след тежко боледуване. Л. Брежнев, Г. Воронов, В. Гришин, А. Кириленко, А. Косигин, В ЦЕНТРАЛНИЯ КОМИТЕТ НА КПСС Централен комитетКПСС и Министерският съвет на СССР решиха: ОТ ПРАВИТЕЛСТВЕНАТА КОМИСИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИЯТА Правителствената комисия съобщава, че ковчегът с тялото на А. Н. Туполев ще бъде монтиран в Залата на Червеното знаме на Централния дом на Съветската армия. ОТ МИНИСТЕРСТВОТО НА АВИАЦИОННАТА ПРОМИШЛЕНОСТ, Съветът на Министерството на авиационната индустрия, Президиумът на Академията на науките на СССР и Съветът на Министерството на гражданската авиация информират с дълбоко съжаление, че на 23 декември 1972 г., след тежко заболяване на 85-та година от живота си , изключителният учен и авиоконструктор академик Андрей Николаевич Туполев, депутат от Върховния съвет на СССР, загинал три пъти Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленинската и Държавната награда, генерал-инженер-полковник и изказва съболезнования на семейството на починал. Публикувани от: МОСКВА Е СБОГОМ Почина най-големият авиационен конструктор, депутат от Върховния съвет на СССР, три пъти Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленинска и Държавна награда, генерал-инженер, академик Андрей Николаевич Туполев. (ТАСС). Публикувани от: ПОГРЕБЕНИЕ НА А. Н. ТУПОЛЕВ
На 25 декември работещите в столицата се сбогуваха с А. Н. Туполев. На всеки три минути почетният караул се сменя край ковчега. Носят го министри, учени на СССР, видни съветски партийни, държавни и обществени дейци. В почетния караул са маршалите на Съветския съюз И. И. Якубовски, П. Ф. Батицки, И. К. Баграмян, П. К. Кошевой, председателят на Съветския комитет на ветераните от войните, армейски генерал П. И. Батов и други военачалници. * * *
На сградата на Централния дом на Съветската армия има траурни знамена, на фронтона има портрет на генералния конструктор на СССР академик Андрей Николаевич Туполев. Хиляди московчани, а заедно с тях и цялата ни страна, се сбогуваха тук със славния син на съветския народ, три пъти Герой на социалистическия труд, депутат от Върховния съвет на СССР. ТУПОЛЕВ Отдавайки военни почести, дивизия войници премина пред гроба на А. Н. Туполев. (ТАСС). Публикувани от: ГРОБ:
Андрей Николаевич Туполев умира на 23 декември 1972 гв Москва. Погребан на Новодевичско гробищев града Москва. Гроб на осма станция, ред 46, място 1(единственият гроб в този ред, ръбът на обекта). Паметник на гроба: скулптор Г. Тайдзе, архитект Ю. Белополски. Изяслав Тверецки
, ФИЛМИ:
Уважаеми потребители на сайта,
„Бягахме заедно като момчета“, казва П. Т. Базлов, който сега е на 78 години. – После отидохме на училище. Андрей Туполев беше най-добрият ученик...
„Къщата на Туполев стоеше до река Лужманка“, спомня си друг сънародник на Андрей Николаевич, пенсионерът С. М. Лузин. – направи веднъж Андрюша Туполев голяма лодкас гребно колело и взе всичките си приятели да се возят на него. Да, още тогава главата му не беше само за шапка. Всеки ще измисли нещо, ще ни плени с нещо...
Кимряците се гордеят със своя именит сънародник, академик, два пъти Герой на социалистическия труд, основоположник на металното самолетостроене в СССР, „баща“ на голямо семейство самолети с кратките, но звучни имена „АНТ“ и „ТУ“ . Следят отблизо творчеството му.
В паметта на неговите сънародници живеят прелетът през столиците на Европа на неговия многоместен самолет „Крилете на Съветите“, полета до Америка на самолета Туполев „Страната на Съветите“, незабравимите полети на пилотите М. Громов и В. Чкалов на "АНТ-25" от Москва до САЩ през Северния полюс. Много от кимряците неведнъж са летели на красивите високоскоростни пътнически самолети от семейството TU, които са изключително постижение на авиационния дизайн.
Днес Андрей Николаевич Туполев навършва осемдесет години. Градският партиен комитет на Кимри, изпълнителните комитети на градския и областния съвет на работническите депутати изпратиха топла поздравителна телеграма до героя на деня.
„...Гордеем се, че вие, наш сънародник, с вашето творчество и кипяща енергия сте допринесли огромен принос за развитието на съветската авиация, укрепвайки отбранителната способност и мощта на нашата родина“, се казва в него.
Колхозниците от земеделската кооперация „Червена зора“ също изпратиха топла поздравителна телеграма до А. Н. Туполев.
„Уважаеми Андрей Николаевич“, пише там. – В деня на вашия 80-годишен юбилей работниците от колхоза „Красная заря“ ви поздравяват от сърце, като ви желаят много творчески успехи и дълъг живот. Ще се радваме да се срещнем в родината ви.”
лични кор. "Калининская правда".
Област Кимри.
ТУПОЛЕВ
В лицето на А. Н. Туполев страната загуби изключителен дизайнер и учен, един от основателите на местната самолетна индустрия.
А. Н. Туполев е роден на 10 ноември 1888 г. в село Пустомазово, Тверска губерния, в семейството на нотариус, завършва гимназия в Твер и през 1908 г. постъпва в Московското висше техническо училище, където активно работи в авиационен кръжок при ръководството на най-големия учен Н. Е. Жуковски и става един от най-близките му ученици, посвещавайки целия си живот на развитието на авиацията.
След като завършва Московското висше техническо училище през 1918 г., А. Н. Туполев, заедно с Н. Е. Жуковски, става организатор и един от ръководителите на Централния аерохидродинамичен институт, който се превръща в най-големия световен център на авиационната наука.
А. Н. Туполев започва своята многогодишна изключителна дизайнерска дейност през 1922 г. в ЦАГИ, ръководейки група от специалисти и започвайки работа по създаването на първия си лек едноместен самолет АНТ-1, а след това и първия в страната изцяло метален пътнически самолет АНТ-2. Притежавайки изключителен дар на научна предвидливост, А. Н. Туполев правилно оцени перспективите за развитие на изцяло металната конструкция на самолети и впоследствие създаде цяла плеяда от известни пътнически и военни самолети, на които бяха направени изключителни полети и бяха поставени световни рекорди. През 1937 г. едномоторният самолет АНТ-25 за първи път в света извършва директни полети от СССР до САЩ през Северния полюс; първата експедиция до Северния полюс е кацната на четиримоторния самолет АНТ-6 през 1937 г. 1937 г. Военната версия на този самолет, TB-3, изигра голяма роля в разработването на тежки бомбардировачи с голям обсег. Изключително постижение е конструирането през 1934 г. на най-големия пътнически самолет в света Максим Горки. Пикиращите бомбардировачи Ту-2, създадени от А. Н. Туполев, са широко използвани във Великата отечествена война.
В следвоенните години под ръководството на академик А. Н. Туполев са създадени редица изключителни самолети за Съветската армия и гражданска авиация. Целият свят познава първия реактивен пътнически самолет Ту-104, последван от самолетите Ту-124, Ту-134, Ту-154 и свръхзвуковия пътнически самолет Ту-144.
А. Н. Туполев беше голям учен и дизайнер, който имаше изключително качество и способност да комбинира дълбоки теоретични изследванияс практическото им внедряване в конструкциите на нови самолети. В същото време той беше талантлив организатор, който знаеше как да привлече не само най-близките си помощници, но и целия екип на дизайнерското бюро и завода, за да реализира творческите си идеи. Андрей Николаевич се радваше на огромен авторитет, голямо уважение и любов от всички, които работеха с него.
През петдесетгодишната си дизайнерска кариера А. Н. Туполев обучи много изключителни съветски авиационни конструктори, както и множество кадри от учени, дизайнери и инженери, които сега работят в много организации в авиационната индустрия.
А. Н. Туполев активно участва в обществено-политическия живот на страната; от 1950 г. е депутат от Върховния съвет на СССР, член е на комисията по външни работиСъвет на националностите на Върховния съвет на СССР, председател на УС на Дружеството за съветско-българска дружба.
Плодотворната работа на Андрей Николаевич Туполев в името на нашата родина спечели признателността на съветския народ и беше удостоена с високи правителствени награди.
За изключителни заслуги към родината в създаването и развитието на съветската авиация той е удостоен три пъти със званието Герой на социалистическия труд, званието лауреат на Ленинската и Държавната награда и е награден с много ордени и медали на Съветския съюз. .
Споменът за изключителния авиоконструктор Андрей Николаевич Туполев, пламенен патриот на социалистическата родина, който посвети целия си живот на развитието на авиацията у нас, ще остане завинаги в сърцата на съветския народ.
Ф. Кулаков, Д. Кунаев, К. Мазуров, А. Пелше, Н. Подгорни,
Д. Полянски, М. Суслов, А. Шелепин, П. Шелест, В. Щербицки,
Ю. Андропов, П. Демичев, П. Машеров, Б. Пономарев,
Ш. Рашидов, М. Соломенцев, Д. Устинов, В. Долгих, И. Капитонов,
К. Катушев, В. Кирилин, В. Новиков, Л. Смирнов, М. Георгадзе,
И. Сербин, П. Дементиев, А. Гречко, Б. Бугаев, С. Афанасиев,
В. Бахирев, Б. Бутома, С. Зверев, В. Калмиков, Е. Славски,
А. Шокин, В. Рябиков, М. Келдиш, Н. Савинкин, И. Якубовски,
В. Куликов, С. Соколов, А. Епишев, П. Батицки,
С. Горшков, П. Кутахов, В. Толубко, И. Павловски, Н. Алексеев,
В. Промислов, М. Смиртюков, Л. Греков, С. Кадишев,
В. Казаков, М. Михайлов, П. Сухой, В. Мясищев, С. Илюшин,
А. Яковлев, О. Антонов, Р. Беляков, Г. Новожилов, Г. Свищов,
С. Тумански, А. Люлка, Н. Кузнецов, А. Архангелски,
Н. Базенков.
И МИНИСТЕРСКИЯ СЪВЕТ НА СССР
1. Организирайте правителствена комисия за организиране на погребението на А. Н. Туполев в състав: Л. В. Смирнов (председател), М. В. Келдиш, П. В. Дементиев, Б. П. Бугаев, В. Г. Куликов, Л. И. Грекова, В. Ф. Промислова, И. Д. Сербина, М. С. Смиртюкова.
2. Погребете А. Н. Туполев на гробището Novodevichy.
ПОГРЕБЕНИЕ НА АНДРЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ТУПОЛЕВ
Достъпът за прощаване с покойника ще бъде отворен на 25 декември 1972 г. от 12 до 20 часа и на 26 декември от 10 часа.
Погребението ще се състои на 26 декември от 13:00 часа на гробището в Новодевичи.
АКАДЕМИЯ НА НАУКИТЕ НА СССР И МИНИСТЕРСТВО НА ГРАЖДАНСКАТА ВЪЗДУХОПЛАВАНЕ
с А. Н. ТУПОЛЕВ
Хиляди московчани дойдоха в залата на Червеното знаме на 25 декември Централна къщаСъветската армия се сбогува с изключителния дизайнер и учен, един от основателите на местната авиационна индустрия.
Залата на Червеното знаме е в траурна украса. На висок пиедестал е ковчегът с тялото на А. Н. Туполев. На алените сатенени възглавници са златни медали „Сърп и чук“, почетни значки на лауреата на Ленинските и държавните награди, ордени и медали на Съветския съюз, които са били връчени на славния син на съветския народ, както и награди от чуждестранни държави.
Около пиедестала има венци: от ЦК на КПСС, Президиума на Върховния съвет на СССР, Министерския съвет на СССР, от Министерството на авиационната индустрия на СССР, други министерства и ведомства, Академията на науките на СССР, от Московския градски комитет на КПСС и изпълнителния комитет на Московския съвет, от МК КПСС и изпълнителния комитет на Московския областен съвет, Централния комитет на Комсомола, Съюза на съветските дружества за Дружба и културни връзки с чужбина, централното ръководство на Дружеството за съветско-българска дружба, от предприятия, научни организации, конструкторски бюра, Калининския областен комитет на КПСС и изпълнителния комитет на Областния съвет, от роднини и приятели.
12.00 часа. Звучат траурни мелодии. На първото погребение членовете на правителствената комисия за организиране на погребението стоят при ковчега: заместник-председателят на Съвета на министрите на СССР Л. В. Смирнов (председател на комисията), президентът на Академията на науките на СССР М. В. Келдиш, министър на авиационната промишленост П. В. Дементиев, първи заместник-министър на отбраната на СССР, началник на Генералния щаб на въоръжените сили на СССР, армейски генерал В. Г. Куликов, секретар на Московския градски комитет на КПСС Л. И. Греков, председател на Изпълнителния комитет на Московския градски съвет В. Ф. Промислов, завеждащ отдела на ЦК на КПСС И. Д. Сербин, администратор на Министерския съвет на СССР М. С. Смиртюков.
В залата се внасят все повече венци. Учени, дизайнери, работници от московски предприятия и строителни обекти, представители обществени организации, студенти, войници от Съветската армия. Те се сбогуват не само със забележителен дизайнер на самолети, създател на световноизвестни самолети, но и с виден общественик. А. Н. Туполев многократно е избиран за депутат във Върховния съвет на СССР, постоянен председател на централното ръководство на Дружеството за съветско-българска дружба.
Потокът от хора е безкраен. Сред дошлите да се сбогуват с А. Н. Туполев бяха негови ученици, които сега работят в много организации в авиационната индустрия.
В залата участват представители на братския български народ - членът на Политбюро на ЦК на БКП, председателят на Националния комитет на българо-съветската дружба Цола Драгойчева, посланикът на Беларуската народна република в Съветския съюз Стоян Гюров и др. други български другари. Българските приятели оцениха високо дейността на А. Н. Туполев, насочена към укрепване на братските отношения между нашите народи. Правителството на Народна България го награждава с два ордена на Георги Димитров. Пред ковчега бяха положени венци от ЦК на БКП, Националния съвет на Отечествения фронт и неговия председател Георгий Трайков, Националния комитет на българо-съветската дружба, Посолството на НРБ в СССР и от българската гражданска авиация.
В 18 часа другарите Г. И. Воронов, В. В. Гришин, А. П. Кириленко, А. Н. Косигин, Ф. Д. Кулаков, А. Я. Пелше, М. А. Суслов заемат почетния караул А. Н. Шелепин, П. Е. Шелест, Б. Н. Пономарев, М. С. Соломенцев, Д. Ф. Устинов, В. И. Долгих, И. В. Капитонов. Заедно с тях са заместник-председателят на Съвета на министрите на СССР В. Е. Димшиц и Л. В. Смирнов.
На 26 декември, както и в навечерието, безкраен поток от работници от столицата и Московска област, войници от Съветската армия, отидоха в залата на Червеното знаме, за да отдадат последна почит на един от основателите на местната гражданска авиация, виден общественик А. Н. Туполев.
В траурния почетен караул са председателите на камарите на Върховния съвет на СССР А. П. Шитиков и Ю. С. Насридинова, секретарят на Президиума на Върховния съвет на СССР М. П. Георгадзе.
Почит на дълбока почит към А. Н. Туполев отдадоха членът на Политбюро на ЦК на БКП, председателят на Националния комитет на българо-съветската дружба Цола Драгойчева, посланикът на НРБ в СССР Стоян Гюров и други български другари.
Конструкторите на самолети О. К. Антонов, Н. И. Камов, Г. В. Новожилов, М. Н. Тищенко, А. С. Яковлев и др., както и пилотите-космонавти на СССР А. С. Елисеев и Г. С. Шонин.
В 11:35 ч. кандидат-член на Политбюро на ЦК на КПСС, секретар на ЦК на КПСС Д. Ф. Устинов, членове на правителствената комисия по погребението Л. В. Смирнов, М. В. Келдиш, П. В. Дементиев, В. Г. Куликов, Л. И. Греков, В. Ф. Промислов, М. С. Смиртюков.
Достъпът до залата е прекратен. До ковчега остават близки и приятели на починалия.
Под звуците на траурни мелодии ковчегът се изнася от залата на Червеното знаме. Погребалната процесия се отправя към гробището Новодевичи.
От името на Централния комитет на КПСС, Президиума на Върховния съвет на СССР и Съвета на министрите на СССР траурното събрание на гробището беше открито от заместник-председателя на Министерския съвет на СССР Л. В. Смирнов.
Днес, каза той, изпращаме в последния му път изключителен учен, голям авиоконструктор, един от основоположниците на местното самолетостроене, депутат от Върховния съвет на СССР, три пъти Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленинската и Държавната награда генерал-полковник инженер, академик Андрей Николаевич Туполев. Името на този прекрасен човек, неуморен работник и създател на съветската авиация, е известно не само у нас, но и в целия свят.
Изключителният талант и дизайнерски талант на Андрей Николаевич можеха да бъдат напълно разкрити само в условията на съветската действителност, благодарение на неуморната загриженост на партията и правителството за развитието на вътрешната авиация.
Буйна енергия, трудолюбие и целенасоченост в работата, желанието за всичко ново и прогресивно създадоха на Андрей Николаевич огромен авторитет сред учени, инженери и работници.
Организираното от него, неговите ученици и последователи конструкторско бюро успешно продължава развитието на съветската авиационна техника.
Думата се дава на президента на Академията на науките на СССР академик М. В. Келдиш. „А. Н. Туполев“, каза той, „измина дълъг и светъл път като учен, дизайнер, организатор и ръководител на големи дизайнерски екипи. Той с право може да се нарече един от създателите на съвременната авиация. Цялата история на самолетостроенето е свързана с името на А. Н. Туполев. Ръководените от него екипи създадоха над сто типа самолети, донесли световна слава на съветската авиационна наука и техника. Той беше не само брилянтен дизайнер, но и изигра огромна роля в развитието на авиационната наука и в създаването на нейната експериментална база. Андрей Николаевич обучи много конструктори на самолети. Много ръководители на авиационни конструкторски бюра, чиито имена знае целият свят, са негови ученици. По време на своята половинвековна дизайнерска дейност А. Н. Туполев непрекъснато проправяше нови пътища в авиационната техника.
Научната и дизайнерска дейност на А. Н. Туполев, която се характеризира с дълбоко и творческо проникване в основните проблеми на науката и постоянно внимание към обещаващи научни направления, получиха широко признание в целия свят.
Министърът на авиационната промишленост П. В. Дементиев, който се изказа след това, отбеляза особено големите заслуги на Андрей Николаевич в развитието на металната конструкция на самолетите, в създаването на тежки самолети, в областта на реактивната и свръхзвукова авиация, където неговият изключителен талант и неизчерпаема енергия като организатор бяха широко развити. Тежките самолети ТБ-3 и Максим Горки, първият в света пътнически реактивен самолет ТУ-104 и свръхзвуковият пътнически ТУ-144 – тези самолети станаха крайъгълни камъни в развитието на родната авиация, каза той.
Голямата заслуга на Андрей Николаевич е създаването, заедно с Н. Е. Жуковски, на Централния аеродинамичен институт (ЦАГИ) и организирането на най-голямото бюро за проектиране на самолети в нашата страна, което той непрекъснато ръководи от първия ден на основаването си.
Прощавайки се днес с Андрей Николаевич, няма как да не говорим за неговите високи човешки качества, каза в заключение министърът: „Той беше човек с голяма душа, изключителен учен с невероятен инженерен усет, талантлив ръководител, организатор на голям екип и голяма обществена фигура.
Чувство на дълбока скръб и съболезнования от БЦК комунистическа партия, от името на Държавния съвет на НРБ и другаря Тодор Живков, от името на правителството на НРБ, от името на целия български народ Цола Драгойчева, член на Политбюро на ЦК на БКП, председателят на Общонародния комитет на българо-съветската дружба, изрази смъртта на А. Н. Туполев. „Милиони българи, каза тя, свеждат ниско глави, отдавайки последна почит на великия патриот на великата съветска страна, изключителен учен и виден общественик, прекрасна личност, един от основоположниците на съветския въздух флот, един от онези, които под ръководството на ЦК на КПСС и съветското правителство изведоха съветското самолетостроене на едно от първите места в света.
А. Н. Туполев беше петнадесет години председател на Централното УС на Дружеството за съветско-българска дружба и имаше голям принос за по-нататъшното сближаване на нашите братски страни, отбеляза Ц. Драгойчева. С благородната си дейност в тази област той спечели широка популярност и уважение на българския народ. За заслугите му в тази област нашата партия и народната власт го награждават два пъти с най-високото отличие на България – орден „Георги Димитров“.
От името на въоръжените сили на СССР говори първият заместник-министър на отбраната генерал от армията В. Г. Куликов. „Името на А. Н. Туполев“, подчерта той, „е неразривно свързано със славните страници от историята на развитието на Съветския съюз. военна авиация. Той е достоен представител на забележителна плеяда от изключителни учени и конструктори на самолети, които дадоха огромен принос за създаването и укрепването на военновъздушните сили на страната на Съветите.
- Ние, военните, добре познавахме и уважавахме този човек велик уми кипяща енергия, който заедно със своя приятелски творчески екип създава бойни самолети за съветската армия.
Целият прекрасен живот на А. Н. Туполев, каза, говорейки на митинга, секретарят на Московския градски комитет на КПСС Л. И. Греков, беше даден на безкористно служене на социалистическата родина, съветския народ и великата кауза на комунизма. Трудещите се в столицата го познаваха добре. Андрей Николаевич дълги години живее и работи в Москва. Тук под негово ръководство са разработени проектите на световноизвестния самолет Ту.
Московчани познаваха А. Н. Туполев като талантлив и грижовен учител на цяла плеяда съветски самолетостроители, като активна обществена фигура. Той многократно е избиран за заместник на Московския градски съвет, беше тясно свързан с много колективи на работниците в столицата и оказа голяма помощ на градските организации в работата по насърчаване на научните и технически знания.
Погребалната среща приключи. Под звука на оръдеен салют ковчегът с тялото на А. Н. Туполев се спуска в гроба. Звучи химнът на СССР.
На гранитната плоча е изписано:
Андрей Николаевич
1888-1972
Съпругата му също е погребана в гробището Novodevichy Юлия Николаевна Туполева(1894-1962) и син Алексей Андреевич Туполев(20.V.1925-12.V.2001 г.), също като баща си, станал авиоконструктор, а след това негов наследник начело на фирма „Туполев” (сайтът ни тепърва ще разказва за него). Техният гроб е включен първи раздел, ред 27, място 9.
декември 2010 г.
Можете да изтеглите документални филми за свръхзвуков пътнически самолет Ту-144, историята на неговото създаване, тестване и началото на полетите, в които се обръща много внимание и на личността на изключителния авиационен дизайнер Андрей Николаевич Туполев.
Самолети
Награди и титли
(10 ноември 1888 - 23 декември 1972) - съветски авиоконструктор, академик на Академията на науките на СССР, генерал-инженер (1968), три пъти Герой на социалистическия труд (1945, 1957, 1972), Герой на труда на РСФСР (1926).
Под ръководството на Туполев са проектирани над сто типа самолети, 70 от които са построени серийно. Неговите самолети поставиха 78 световни рекорда и изпълниха около 30 изключителни полета.
Туполев е подготвил цяла плеяда видни авиационни конструктори и учени, които оглавяват авиационни конструкторски бюра. Сред тях са В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, А. И. Путилов, В. А. Чижевски, А. А. Архангелски, М. Л. Мил, А. П. Голубков, И. Ф. Незвал, А. А. Туполев.
Биография
Роден на 10 ноември (29 октомври стар стил) 1888 г. в село Пустомазов, Кимрски район, Тверска губерния, в семейството на провинциален нотариус.
Още докато учи в гимназията, той проявява голям интерес към точните науки и технологиите. През 1908 г. постъпва в Императорското техническо училище (по-късно MVTU). В училище започнах сериозно да се интересувам от аеродинамиката. От 1909 г. - член на въздухоплавателния кръжок. Участва в конструирането на планер, на който извършва първия си полет (1910 г.). През 1911 г. успешно обучение и активен научна дейностпрекъснат, когато за участие в размирици и разпространение на нелегална литература той е арестуван и административно изгонен от Москва в родината си под тайния надзор на полицията. И едва в навечерието на Първата световна война успява да се върне в училище, което завършва с отличие през 1918 г. През 1916-1918 г. Туполев участва в работата на първото авиационно селищно бюро в Русия; проектирал първите вятърни тунели в училището. Заедно с Н. Е. Жуковски той е организатор и един от лидерите на ЦАГИ. Призванието на младия инженер беше окончателно определено в ЦАГИ. През 1918-1936 г. е член на управителния съвет и заместник-ръководител на Института за експериментално изцяло метално самолетостроене.
На 21 октомври 1937 г. А. Н. Туполев е арестуван по обвинение в саботаж и шпионаж. Заедно с него бяха арестувани цялото висше ръководство на ЦАГИ и Конструкторското бюро, директорите на повечето авиационни заводи. Много от тях са разстреляни. В заключение той работи в закритото конструкторско бюро на НКВД - ЦКБ-29 („Туполев шарага“).
Самолети
През 1925 г. Андрей Николаевич създава изцяло металния двумоторен самолет ТБ-1, който се отличава с високи летателни характеристики и се смята за един от най-добрите бомбардировачи в света. През 1932 г. е проектиран подобрен самолет ТБ-3, с помощта на който експедицията каца на Северния полюс през 1937 г. Също през 1932 г., под ръководството на Туполев, самолетът АНТ-25 е проектиран от бригадата на П. О. Сухой. През 1934 г. се появява многодвигателен самолет от модела Максим Горки. Имаше осем двигателя, полезна площ от повече от 100 m² и капацитет за пътници до 60 души.
След Втората световна война дизайнерското бюро Туполев разработва и произвежда нов модел - реактивен бомбардировач Ту-16. Той можеше да развива скорости над 1000 км/ч. Появи се и първият местен реактивен граждански самолет Ту-104.
През 1957 г. е разработен първият турбовитлов междуконтинентален пътнически самолет Ту-114.
памет
През 1973 г. Казанският авиационен институт е кръстен на Туполев (от 1992 г. - Казански държавен технически университет).
В град Кимри на площад Майская на 7 септември 1979 г. е издигнат бюст (скулптор Х. Б. Геворкян) в памет на три пъти Герой на социалистическия труд А. Н. Туполев.
Една от улиците на Донецк (Украйна) е кръстена на А. Н. Туполев. В Киев, на улица "Академик Туполев", се намират сградите на ASTC на името на О. К. Антонов.
Награди и титли
- Награден с осем ордена на Ленин (1933, 1945, 1947, януари 1949, декември 1949, 1953, 1958, 1968), ордени на Октомврийската революция (1971), Суворов 2-ра степен (1944), Отечествена война 1-ва степен (1943), два Ордени „Червено знаме на труда“ (1927, 1933), ордени „Червена звезда“ (1933), „Знак на честта“ (1936), медали, орден „Георгий Димитров“ (Народна република България, 1964).
- Лауреат на Ленинската награда (1957), четири Сталински награди I степен (1943, 1948, 1949, 1952) и Държавната награда на СССР (1972).
- Почетен гражданин на Париж (1964), Ню Йорк и град Жуковски, Московска област (1968).
- Почетен член на Кралското аеронавтическо дружество на Великобритания (1970) и на Американския институт по аеронавтика и астронавтика (1971).
- Присъдени награди на Н.Е. Жуковски Академия на науките на СССР (1958), Златен авиационен медал на FAI (1958), Награда Леонардо да Винчи (1971), Златен медал на Дружеството на основателите на авиацията на Франция (1971).
Андрей Николаевич Туполев разработи над 100 типа самолети, 70 от които се произвеждат масово. На самолета на Туполев са спечелени 78 световни рекорда, извършени са 28 уникални полета, включително спасяването на екипажа на парахода Челюскин на АНТ-4, непрекъснати полети до САЩ през Северния полюс на екипажите на В. П. Чкалов и М. М. Громов на ANT-25, кацане на научната експедиция "Северен полюс", ръководена от И. Д. Папанин.
Андрей Николаевич е роден на 29 октомври (10 ноември) 1888 г. в село Пустомазово, Тверска губерния (сега Калининска област), Корчевски район, Суворовска волост, в голямото семейство на Николай Иванович и Анна Василиевна Туполеви. Анна Василиевна, родена Лисицина (1850-1928), дъщеря на съдебен следовател, родена в Тифлис, завършила Тверската гимназия. Говореше свободно френски и немски, свиреше на пиано, учеше деца и сама ръководеше домакинството.
Николай Иванович Туполев (1842-2911), според спомените на Андрей Николаевич, е от сибирските казаци, от Сургут. След като завършва Тоболската гимназия през 1860 г., той започва работа като учител по аритметика и геометрия в Березовското районно училище, а две години по-късно, желаейки да продължи образованието си, заминава за Москва и постъпва в университета. Въпреки това, участвайки в студентски вълнения, той не получава диплома и през 1867 г. отново преподава аритметика и геометрия, но този път в областното училище в Углич. Полицията също не го оставя в неведение: от май 1870 г. Николай Иванович е под тайно наблюдение. Заминава за Тверска губерния, където заема длъжността нотариус на Тверския районен съд в град Корчев.
Андрей Николаевич си спомня, че „баща ми беше обременен от службата си... и през 1876 г. той придоби малък парцел земя на 25 км от Кимри, в Тверска губерния, и се установи да се занимава със земеделие там“1. И по-нататък Андрей Николаевич пише: "Семейството ни беше много приятелско и голямо. По-големият брат Сергей, след това Татяна, Мария, Николай, Вера, аз и Наталия. Майка ми даде цялата си сила и цялата си душа на семейството. Не бих казал, че семейството беше патриархално , семейството е било „несъмнено напреднало. Животът в семейството е бил скромен“.
След като получава основното си образование у дома, Андрей Николаевич постъпва в Тверската гимназия през 1901 г., която завършва през май 1908 г.
През есента на 1908 г. той става студент в механичния факултет на Московското техническо училище.
През октомври 1909 г. Н. Е. Жуковски започва да води курс от лекции по аеронавтика в IMTU. Става и почетен председател на Въздухоплавателния кръжок, създаден по инициатива на учениците. Андрей Туполев се появява във въздухоплавателния кръжок през декември 1909 г., когато се подготвя изложба за XII конгрес на естествоизпитателите и лекарите с подсекция по въздухоплаване, председателствана от Николай Егорович.
Още през втората си година Туполев разработи аеродинамичен тунел и построи биплан планер от дърво и платно, на който прелетя през Яуза с другарите си от кръга.
Списанието "Библиотека по въздухоплаване" съобщава: "Особено интересен е моделът на самолета Антоанета от най-новия дизайн (дело на студента по инженерство Туполев), много добре изработен с всички най-малки детайли."
През 1911 г. А. Н. Туполев е арестуван за участие в събирания и разпространение на листовки. Студентът скоро беше освободен, но изключен от MTU за неопределен период от време. Дори Жуковски не можа да му помогне. Андрей Николаевич се завръща да учи едва през 1914 г.
През 1915 г. той е поканен да ръководи отдела за хидроплани на самолетостроителния завод Dux, а през 1917 г. е поканен да ръководи изчислителния отдел на Бюрото за контрол на ВВС. Той продължава да си сътрудничи с Н. Е. Жуковски и става негов най-близък ученик и помощник.
На 11 юни 1918 г. Андрей Николаевич защитава своя „Специален проект“ в Държавната изпитателна комисия на Московското висше техническо училище - „Опит в разработването на хидроплан въз основа на данни от изпитвания в аеродинамични тунели“ и придобива званието машинен инженер ( с отличие). По това време (15-25 юни) в Москва се проведе II Всеруски (първи съветски) авиационен конгрес, на който Н. Е. Жуковски, оценявайки значението тезаАндрей Николаевич каза: "... от нашите служители шестима души представиха проекти за самолети на нови системи и получиха титлата машинни инженери. Един от тези проекти, хидроплан, представен от нашия инженер Туполев, представлява изключително проучване за това как издига се от водата и как се приземява "върху водата и благодарение на изследванията на млад учен, който се възползва от английски експерименти, този въпрос беше напълно изяснен. Ако тези изследвания бяха публикувани, те биха били слава за руската авиация учени."
От 1918 г. работи в ЦАГИ под ръководството на Н. Е. Жуковски. През 1919 г. Андрей Николаевич също работи в комисията за конструиране на моторни шейни като заместник-председател на проф. Н. Р. Брилинг.
На 5 април 1921 г. на среща на учените от ЦАГИ Андрей Николаевич единодушно е избран за колега директор на института. На същото заседание беше решено да се въведат ръководители на всички отдели в борда на ЦАГИ. Андрей Николаевич, като ръководител на отдела, беше член на борда до 1930 г. - началото на реорганизацията на ЦАГИ.
От началото на 20-те години А. Н. Туполев се бори за въвеждането на лек метал - дуралуминий - в вътрешното самолетостроене, за да премине към изграждането на изцяло метални самолети през следващите години. Първото нещо, което трябваше да се направи, беше да започне производството на вътрешна лека и издръжлива алуминиева сплав, подходяща за самолетостроене, да се проучат нейните свойства, да се разработят нови принципи на проектиране, да се създаде набор от използвани профили и технологията за тяхното производство и т.н. Обсъждането на този въпрос в TsAGI завърши с факта, че съветът на TsAGI, убеден от аргументите на Андрей Николаевич, представи на Научния комитет на флота на ВВС (NK, UVVF) предложение за организиране на производството на домашен дуралуминий.
След снегомобила ЦАГИ получи задачата да построи планер - високоскоростен кораб, способен да провежда разузнаване на плитки реки. Тъй като нямаше такъв опит в корабостроенето, трябваше да се обърна към експериментите на Д. П. Григорович върху летяща лодка. В средата на 1921 г. първият GANT 1 е готов.
Опитът, натрупан в разработването и конструирането на моторни шейни и планери, се оказва необходим при конструирането на първия самолет.
През юни 1923 г. започва строителството на първия изцяло метален речен планер АНТ-2. И през ноември А. Н. Туполев вече го тества на река Яуза. С двигател 30 к.с. с. с витло АНТ-2 показа скорост от 21,5 възела (40,0 км/ч). При проектирането на планера и тестването му бяха решени някои конструктивни проблеми; Възможно е например да се създаде водоустойчив нитовен шев. В бъдеще с по-мощен двигател Siemens от 75 к.с. с. АНТ-2 се експлоатира в Чувашия по линията Чебоксари - Василсурск, като на борда има трима или четирима души.
През март 1927 г. е построена лодка, наречена „Perborn“, която е изпратена до създадения по това време хидродрум.
"Perbornets" стана първата инженерна конструкция, изградена изцяло от дуралуминий и предназначена за работа в морето. Водоизместимостта му е 9 тона, въоръжен е с 450 мм торпедо и една 7,62 мм картечница. Два двигателя по 600 к.с. с. направи възможно достигането на максимална скорост в спокойна вода до 54 възела (JOO км/ч), а при икономична скорост до 30 възела (55,6 км/ч). Обхватът беше съответно 200 мили (370 км) и 340 мили (630 км). Той беше оборудван с нощен мерник и приемо-предавателна радиостанция. Екипажът включваше кормчия, картечница, механик и резерв.
Планер АНТ-2, 1927 г. Вдясно е Г.М. Мусинянц, А.Н. Туполев, Ю.Н. Флаксерман, А.А. Бойков, А.А. Архангелски, Н.И.Петров
През април 1922 г. под ръководството на А. Н. Туполев започва проектирането на едноместен самолет AHT-I.Това беше малък спортен конзолен моноплан с размах на крилата 7,2 м, смесен дизайн - като първата моторна шейна, като първата планер. По време на процеса на проектиране бяха проведени изследвания в аеродинамичния тунел на MVTU и основните елементи бяха подложени на статични тестове. Самолетът е сглобен на втория етаж на сградата, която сега се заема от Научно-мемориалния музей на Н. Е. Жуковски. През октомври 1923 г. строителството е завършено и първият самолет от проекта на Туполев е тестван.
През май 1923 г., след създаването на изцяло метална моторна шейна и планер, Андрей Николаевич и неговият екип започват да проектират самолета ANT-2. Според проекта това беше конзолен самолет с високо крило. Двигател с въздушно охлаждане с мощност 100 к.с.; пътническата кабина побира двама души, седнали един срещу друг; във версията „претоварване“ беше възможно да се постави трета. Кабината е отворена.
На 27 май самолетът беше демонстриран пред ръководството на ВВС и ЦАГИ. ANT-2 премина успешно тестове. На измерения километър е постигната скорост от 169,7 км/ч. С двама пътници той изкачва 1000 м за 7 минути, 2000 м за 17 минути и 3000 м за 39 минути. Таванът не беше достигнат. С трима пасажери (опция за претоварване) надморска височина от 2000 м се достига за 25 минути.
В сравнение с подобна машина от онези години от компанията Bristol, ANT-2 със същата мощност на двигателя и същия брой пътници имаше по-висока скорост на полета и по-ниско структурно тегло. Още първият пътнически самолет на А. Н. Туполев по нищо не отстъпваше на самолетите на известната английска компания.
През 1926 г. самолетът успешно прелита през столиците на Европа за 4 дни (Москва – Берлин – Париж – Виена – Прага – Москва). Друг ANT-3 прелетя 20 000 километра от Москва до Токио и обратно.
През 20-те години Андрей Николаевич прегледа и взе незаменимо участие в разглеждането от борда на ЦАГИ на проекти за самолети, предложени от други организации. Той винаги поставяше на преден план държавния, а не ведомствения или личния интерес, дори и да го засягаше.
Създадени са два леки едномоторни изцяло метални самолета, натрупан е опит и Андрей Николаевич започва да реализира основната си цел - създаването на тежка авиация.
През ноември 1924 г. Специалното техническо бюро за военни изобретения (Остехбюро) въз основа на тези изследвания възложи на ЦАГИ задачата да проектира тежък двумоторен бомбардировач.
Определен е строг срок на строителство – девет месеца. Той издържа въпреки всички трудности. На 26 ноември 1925 г. пилотът А. И. Томашевски за първи път издига АНТ-4 във въздуха. Държавните тестове на ANT-4 продължават до 15 юли 1926 г. По време на тестовете пилотът А. И. Томашевски поставя два световни рекорда за натоварена продължителност на полета на ANT-4: първият полет с полезен товар от 2054 kg продължи 4 часа 15 минути, а във втория - за 12 часа самолетът е прелетял 2000 км с товар 1000 кг.
От това време, особено след появата на ANT-4 в САЩ, те започнаха да копират схемата, предложена от А. Н. Туполев в чужбина. Всъщност проектите на всички следващи тежки бомбардировачи се основават на дизайна на ТБ-1. Конструктивното решение за разтоварване на крилото, предложено от Андрей Николаевич, се оказва толкова ефективно, че е възприето в целия свят и остава практически единственото и до днес.
С екипа на „Страната на Съветите“. Отляво: Ф. Болтов, Б. Стерлигов, А. Туполев, Д. Фуфаев, С. Шестаков
Експлоатационната надеждност на ANT-4 е тествана при екстремни условия. Самолетът АНТ-4 "Страната на Съветите" извърши уникален полет от Москва до Ню Йорк. Продължава от 23 август до 1 ноември 1929 г. Разстоянието от 21 242 км е изминато при изключително неблагоприятни метеорологични условия (мъгли по маршрута се редуват с бури и бури) за 142 летателни часа.
Авиационният отдел на ЦАГИ под ръководството на Андрей Николаевич проектира и построи три самолета - АНТ-1, АНТ-2 и АНТ-3. Получена е поръчка за построяването на още два самолета. ЦАГИ се превърна в признат център за проектиране и производство на изцяло метални самолети. Увеличава се обемът на задачите на ВВС за нови, по-сложни самолети. Възможностите на лабораториите на МВТУ вече не отговаряха на задачите, стоящи пред ЦАГИ.
През юли 1929 г. Централният комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките приема резолюция „За състоянието на отбраната на СССР“. Той, по-специално, предвиждаше радикална техническа реконструкция на авиацията. Революционният военен съвет на СССР одобри програма за създаване на нови самолети; основно внимание беше обърнато на тежките бомбардировачи.
Тежкият четиримоторен бомбардировач АНТ-6 (ТБ-3), разработен в ЦАГИ от края на 1925 г. по инициатива и под ръководството на Андрей Николаевич, напълно отговаря на задачата. Основната идея, която Андрей Николаевич постави като основа за осигуряване на ефективността на тежките самолети - разтоварване на крилото и дебел профил в основата на крилото - намери своето блестящо въплъщение в дизайна на ANT-6.
Обща информация (част 2)
През декември 1930 г. първият в света четиримоторен изцяло метален конзолен моноплан АНТ-6, построен в новата сграда на АГОС, под ръководството на А. Н. Туполев, започва да преминава летателни изпитания.
Още през февруари 1931 г. Дирекцията на ВВС стига до извода, че самолетът „по своите летателни характеристики е напълно модерен бомбардировач на нивото на най-добрите чуждестранни самолети“. Беше решено да се пусне в серия.
През 1933-1934г. По 3 самолета ТБ-3 посетиха Варшава, Прага, Рим, Виена и Париж с демонстрационни полети, предизвиквайки възхищението на специалистите. Когато съветското правителство преразпредели 150 TB-3 в Далечния изток през 1934 г., японските агресори бяха принудени да се откажат от окупацията на Корея и Манджурия.
До средата на 30-те години СССР се оказва единствената страна в света, която е установила масово производство на такива огромни машини като ТБ-3. Тези отлични самолети станаха основата, на която се родиха и успешно развиха нови области на ВВС - въздушнодесантни войски и военнотранспортна авиация.
В доклад на заседание на Научно-техническия съвет на ЦАГИ на 15 август 1933 г. А. Н. Туполев, говорейки за работата, свързана с модификацията и преоборудването на ТБ-3, извършена през първата половина на годината, отбеляза че ".. в момента в ТБ-3 сме покрили три световни рекорда: полет с голямо натоварване по обхват, продължителност и скорост на полета. С други думи, ... в лицето на ТБ-3 имаме напълно модерно, мощно и тежко въоръжено превозно средство, доста модерно дори днес."
Създавайки само тази машина, крайъгълен камък в световното самолетостроене, Андрей Николаевич ще увековечи името си в историята на авиацията.
В края на 1932 г. се чества 40-годишнината от литературната дейност на А. М. Горки. Редактор на списание "Огоньок" известен журналистМихаил Колцов предложи да се построи огромен, безпрецедентен пропаганден самолет, гигантски самолет, в чест на Горки. Идеята беше подкрепена от събрание на работниците от дружеството за списания и вестници. Започна набирането на средства за изграждането на многомоторен самолет и беше избран Всесъюзният строителен комитет. Максим Горки“, която включва повече от 70 представители на техниката, изкуството и литературата, сред които А. Н. Туполев, В. Е. Майерхолд, Мате Залка, В. И. Качалов.
Такава сложна техническа задача, която няма аналози в световната авиационна индустрия, е способна само на екипа на ЦАГИ под ръководството на А. Н. Туполев. През март 1933 г. Всесъюзният комитет сключи споразумение с ЦАГИ. По договор самолет, който отговаря на приетото Технически изисквания, трябваше да бъде представен за фабрично тестване, т.е. отведен до летището в безпрецедентен краткосрочен(една година и два месеца), до 1 май 1934г
На 17 юни 1934 г. самолетът Максим Горки извършва първия си полет. Андрей Николаевич беше уверен в надеждността на своя самолет и вече на третия ден след началото на тестовете, 19 юни 1934 г., "Максим Горки участва в парада в чест на завръщането на героите на Челюскин. Редовни полети на започнаха гигантски самолети.
През същата 1934 г. на Максим Горки са поставени световни рекорди за товароподемност - 10 и 15 тона до височина 5000 m.
Преходът към такива колосални машини изисква решаването на редица научни и чисто инженерни проблеми. Андрей Николаевич смята, че основата за това е опитът, натрупан по време на създаването на ANT-25. Беше показано, че с голямо удължение може да се избегне вибрацията и, както каза Андрей Николаевич, може да се постигне „революционно разтоварване“. Той нарече революционно разтоварване идеята си за поставяне на товарни двигатели, резервоари за гориво, пушкови инсталации и сервизни помещения в крило с голямо съотношение на ширината по дължината на обхвата му, като на Максим Горки. Това направи възможно увеличаването на размаха на крилото без увеличаване на натоварванията на огъване в основата му по време на полет. Туполев вярва, че "разтоварването и удължаването са двата основни въпроса в смисъл на увеличаване на аеродинамичните качества на машината. Тази артикулация - разтоварване и удължение - даде по-добра аеродинамика и революционно разшири нашите възможности."
Започвайки от дипломния си проект, хидроавиацията винаги е била в полезрението на А. Н. Туполев. През 1921 г. той преподава курс по хидроавиация в Института на инженерите на Червения въздушен флот. Н. Е. Жуковски. Планери и торпедни лодки бяха преходна стъпка към създаването на летящи лодки. Още през 1925 г. Морското ведомство дава задача на ЦАГИ да разработи морски самолет за далечно разузнаване (МДР). Но по това време AGOS беше натоварен с по-спешна работа и Туполев не можа веднага да започне да я изпълнява изцяло. Като междинно решение, както беше отбелязано по-рано, Андрей Николаевич пуска на поплавъци първо новопостроения (през август 1925 г.) ANT-4 (TB-1), а след това ANT-7 (R-6). И двете превозни средства бяха успешно експлоатирани дълго време на плаващо шаси.
През 1933 г. бригадата от тежки морски самолети започва да проектира голям хидроплан АНТ-22 (МК-1, морски крайцер). Изискванията на клиента - разузнаване на отдалечени морски райони, способност за извършване на бомбено-торпедни удари, висока мореходност - определят характеристиките на превозното средство. Извършено е по проект на катамаран с шест двигателя в три тандемни инсталации в централната част.
Впоследствие Андрей Николаевич вече не се върна към хидропланите: с увеличаване на обхвата на полета, с решението на проблема със зареждането с гориво по време на полет, наземните самолети станаха достъпни до всяка точка на Световния океан.
През първата половина на тридесетте години Конструкторското бюро на А. Н. Туполев за класа на бомбардировачите се превърна във водеща компания за производство на самолети от световна класа с опит в мащабното производство на тежки самолети. Благодарение на това местната авиационна индустрия получи мощно развитие. Задачата за спечелване на световния рекорд за дистанция - един от основните показатели за тежкотоварните автомобили - стана реална.
През 1931 г. към Революционния военен съвет на СССР е сформирана специална комисия за изграждане на рекорден самолет за полет на дълги разстояния без прекъсване. Андрей Николаевич подготви предварителен проект на самолета; Правителството реши да построи самолет, проектиран от Туполев - АНТ-25 (РД-1 - "Рекорд на обхвата") с двигател М-34, който да лети до проектиран обхват от 13 000 км и гарантиран обсег от 10 000 км.
На 22 юни 1933 г. е извършен първият полет на новия самолет. И на 10 септември неговият дубльор излетя. Главният пилот, който тества самолета ANT-25, беше М. М. Громов.
Този самолет е използван за легендарните полети Москва - Земята на Франц Йосиф - Петропавловск - Камчатка от В. Чкалов, Г. Байдуков и А. Беляков на 22 юли 1936 г. и Москва - Портсланд (САЩ) от екипажа на В. Чкалов.
Поставяйки задачата да създаде най-добрия самолет в света, Андрей Николаевич с екипите на конструкторското бюро и отделите на ЦАГИ извършиха огромна научна и експериментална работа и до средата на 30-те години конструкторското бюро А. Н. Туполев започна да разработва нов клас леки и тежки изцяло метални самолети с гладка обшивка на фюзелажа и крило, конзолни моноплани с прибиращ се колесник и механизирани крила, които в много отношения превъзхождат самолетите от капиталистическите страни. Самолетите от този клас, построени през 1933-1937 г., включват: ANT-21, двумоторен многоместен изтребител (MI-3); АНТ-31, едноместен, едномоторен изтребител (И-14); АНТ-36, бойна версия на АНТ-25, далечен бомбардировач (DB-1); АНТ-40, двумоторен високоскоростен бомбардировач (SB); АНТ-46, двумоторен, двуместен изтребител (ДИ-8); АНТ-29, двумоторен двуместен изтребител с оръдия (ТИП); АНТ-37, двумоторен далечен бомбардировач (DB-2); АНТ-41, двумоторен торпеден бомбардировач (Т-1); АНТ-35, двумоторен пътнически самолет (ПС-35); АНТ-42, четиримоторен тежък бомбардировач (ТБ-7); АНТ-44, четиримоторен морски тежък бомбардировач (МТБ-2), амфибия.
Последните самолети са произведени без Туполев. През 1937 г. авиоконструкторът е отстранен от работа и арестуван. Отначало той беше държан в Лубянка, след това преместен в затвора Бутирка. Следователят се опита да накара авиоконструктора да признае, че е продал чертежите на самолета в чужбина.
В края на 1938 г. и началото на 1939 г. арестуваните специалисти са събрани в Болшево, за да бъдат използвани по предназначение. Сред тях беше А. Н. Туполев, около когото няколко души се групираха и станаха ядрото на бъдещото дизайнерско бюро. Именно зад решетките Туполев и неговите сътрудници формулират предложение за АНТ-58 (ТУ-2).
През есента на 1940 г. самолетът започва да се изпита. Достигната е скорост от 643 км/ч - повече от тази на съвременните изтребители. Сталин решава да построи самолета в масови серии. Всички чакаха освобождението. Въпреки това, разработчиците започнаха да бъдат представяни с нови изисквания, по-специално относно поставянето на екипажа в една кабина.
Андрей Николаевич Туполев прекарва почти година в московските затвори (Лубянка и Бутирки), а след това около три години в друг затвор - Централното конструкторско бюро № 29 (ЦКБ-29) на Народния комисариат на вътрешните работи, където му е назначена задача със създаването на преден пикиращ бомбардировач. ЦКБ-29 се намира първо в Болшево в бившата трудова община на ОГПУ, а по-късно в сградата КОСОС, построена малко преди това по идея на Туполев, където Дъбовата зала, замислена от него като приемна зала за гости, се превръща в една от спалните. за "врагове на народа".
Нито долната клевета, нито лишенията сломиха Андрей Николаевич. И в тези понякога тя е безгранична трудни условияТой, посветил всичките си сили на работа за благото на Родината, успя да обедини около себе си способни, мислещи хора. Сътрудниците на Андрей Николаевич припомниха, че когато той е бил назначен да работи по „103“, той е направил списък на необходимите специалисти, включително учени и инженери, които познава от съвместната си работа.
Както се оказа по-късно, този списък спаси много хора от смъртта. От затвори и лагери, въпреки „формулите за обвинение“, в ЦКБ-29 бяха докарани около 100 затворници - специалисти, сред които не само пилоти на самолети. И така, в ЦКБ-29 имаше С. П. Королев (през 1930 г. Андрей Николаевич беше ръководител на неговия дипломен проект), главният конструктор на завод № 1 Д. С. Марков, който вече беше на половината път от Саратовския централен до Колима, Главен инженерАвтомобилен завод в Горки А. С. Иванов, специалист в областта на неметалните материали А. С. Файнщайн, член-кореспондент на Академията на науките на СССР Ю. А. Крутков и много други.
За разработването на Ту-2 Андрей Николаевич е удостоен с Държавна награда от първа степен през 1943 г. През август 1944 г. е удостоен със звание генерал-майор от IAS и едновременно с това е награден с орден „Суворов“ II степен. На 16 септември 1945 г. с указ на Върховния съвет „За работата в областта на отбраната на страната по време на Великата отечествена война срещу нацистките нашественици“ Андрей Николаевич Туполев е удостоен със званието Герой на социалистическия труд с орден Ленин и златен медал "Сърп и чук". Тази награда беше признание за цялата работа на Андрей Николаевич в организирането на съветското самолетостроене и създаването на тежки самолети.
През всичките 1418 дни на Великата отечествена война екипажите на частите на ВВС се бият на самолети, създадени от конструкторското бюро на А. Н. Туполев. В битките са използвани както военни, така и цивилни превозни средства, произведени в големи и малки серии. Общо във Великата отечествена война участват около 5000 самолета ANT и Tu: около 150 ANT-4 (TB-1), около 600 ANT-6 (TB-3), използвани като бомбардировачи, самолети като част от „полет ” и десант, около 300 ANT-7 (R-6) - планери влекачи за доставка на стоки на партизани, до 60 ANT-9 (PS-9) - транспорт, линейка и десант, около 3000 ANT-40 (SB) - бомбардировачи, военно-транспортни и теглещи планери самолети, 93 бомбардировача ANT-42 (TB-7, Pe-8), ANT-44 (MTB-2) - бомбардировач и накрая около 800 Tu-2 (ANT-58), което в много отношения осигури победоносен край на войната.
Агресивните планове на новите претенденти за световно господство, които притежаваха атомната бомба, появили се в края на Втората световна война, изискваха специални мерки от страна на ръководството на нашата страна за осигуряване на отбранителна способност. Между другото беше решено да се създаде тежък стратегически бомбардировач, способен да носи атомна бомба.
Още преди това решение Андрей Николаевич вече е разработил проект и модел на самолет „64“ (АНТ-64), способен да реши поставената задача и по отношение на очакваните летателни характеристики да превъзхожда американската „суперкрепост“. ” Б-29. Но тъй като американците вече бяха доказали, че B-29 може да хвърля атомни бомби, Сталин нареди изграждането на точно копие на B-29.
Сглобените в Казан самолети са тествани край Москва, след това на дълги полети в Централна Азия. Сталин подписва акт за приемане на самолета, променяйки името на „Ту-4“.
За организирането на производството на Ту-4 А. Н. Туполев е награден с орден Ленин през 1947 г. и му е присвоено звание генерал-лейтенант от инженерно-техническата служба.
През януари 1951 г. е тестван четиримоторен стратегически бомбардировач Ту-85 с тегло над 100 т. Бойният обсег е 12 000 км.
Създаването на самолета Ту-85, който олицетворява всички най-добри постижения на авиационната наука и технологии, е резултат от работата върху тежки самолети с прави крила и бутални двигатели.
Серийното строителство на самолета не е започнало. Изследователските и експериментални разработки, проведени по това време под ръководството на А. Н. Туполев от екипите на Конструкторското бюро, ЦАГИ и други институти, показаха фундаменталната възможност за създаване на реактивни самолети за далечни разстояния с висока крейсерска скорост, така че интересът на ВВС към самолетът Ту-85 изчезна.
А. Н. Туполев беше уверен във възможността за създаване на тежък трансзвуков самолет, за управлението на който нормалните физически усилия на пилота биха били достатъчни. Той успя да вдъхнови и организира много учени и инженери за решаването на този и много други също толкова важни проблеми за развитието на високи скоростиполет. Улеснявайки тази работа, той създава редица самолети, които му позволяват да потвърди препоръките на науката и да придобие опита, необходим на дизайнерите за създаване на тежък трансзвуков самолет.
На 27 юни 1947 г. самолетът Ту-12 излита пилотът Л. Д. Перелет). Андрей Николаевич шеговито отбеляза след полета; „Е, сега видяхме със собствените си очи, че можете да летите без витло.“ Този полет бележи началото на реактивната ера в конструкторското бюро. На Ту-12 те проучиха поставените проблеми нова технология: запечатване на горивни проводници за керосин, защита на фюзелажа от струя пламък. Въз основа на този опит те решават да построят предния бомбардировач Ту-14, който става прототип за следващите превозни средства.
След като работи върху Ту-14, Туполев предложи да добави високоскоростен бомбардировач със стреловидно крило към работния план на OKB. Предложението беше одобрено, започна работа върху средния бомбардировач Ту-82 със стреловидност на крилото от 30-40 градуса. През лятото на 1949 г. колата беше на летището. Тестовете приключиха бързо и дадоха добри резултати. Ту-82 е последван от бомбардировача Ту-91 за близка поддръжка на пехотата.
До януари 1949 г., когато се чества 60-годишнината на А. Н. Туполев, неговото конструкторско бюро е разработило 57 самолета, построило и тествало 32, а 21 типа са влезли в масово производство. Според заслугите си героят на деня е награден с орден Ленин.
През зимата на 1952 г. започват изпитанията на многотонната реактивна машина Ту-16. Сталин предлага на Туполев да добави още два двигателя и да създаде междуконтинентален бомбардировач, способен да лети до Америка и обратно. Авиоконструкторът отказа да реши проблема със съществуващите двигатели, но обхватът на Ту-16 беше увеличен чрез използване на самолети-цистерни. Ту-16 е произведен не само в СССР, но и в Китай и все още е в експлоатация. Във военните кръгове на НАТО Ту-16 получи прякора „Язовец“ - язовец, ядосан, непреклонен звяр, способен да даде яростен отпор. От чуждестранните самолети от този клас американският B-47 беше в експлоатация само няколко години, а серийното производство на британските бомбардировачи Valiant, Victor и Vulcan започна по-късно от Ту-16 и те бяха произведени в малки партиди.
1956 Ту-104 вече е летял в чужбина. В Лондон той предизвика изненада и наслада.
За успех в производството на Ту-16 и Ту-104 А. Н. Туполев е удостоен с държавна награда 1-ва степен през 1949 и 1952 г. На 23 октомври 1953 г. Президиумът на Академията на науките на СССР одобрява избора му за академик.
Въпреки това А. Н. Туполев решава да следва инструкциите на Сталин и започва да разработва тежкия бомбардировач Ту-95 с голям обсег.
Ту-16 и Туполев-95 станаха първите бомбардировачи, а след това и ракетоносни системи в съветската авиация, които включват не само самолетите и ракетите, но и редица технически служби, разположени извън самолета.
Андрей Николаевич беше първият, който разбра необходимостта на времето да създаде тежък реактивен самолет пътнически самолет, отговарящи на изискванията за развитие на гражданската авиация като транспортна система. През 1954 г. е одобрен проектът на реактивен пътнически самолет Ту-104, който става първият в света реактивен самолет, извършващ редовни пътнически превози. През 1956 г. Ту-114 преминава успешно тестове и влиза в производство, а на авиошоуто в Париж през 1957 г. се превръща в сензация.
През 1960 г. Туполев започва разработването на реактивния самолет с малък обсег на действие Ту-124. Със скорост, близка до тази на Ту-104, колата се оказа удобна и непретенциозна и дори можеше да кацне на вода. Когато беше необходимо да се увеличи броят на пътниците до 56 души, дизайнерското бюро на Туполев пусна Ту-134. Този самолет се използва не само в СССР, но и в чужбина.
Следващият самолет беше първият съветски самолет Ту-154. През 1967 г. превозното средство започва тестване и през лятото на 1971 г. влиза в експлоатация.
През есента на 1968 г. се чества 80-годишнината на Андрей Николаевич. А на 31 декември вестниците съобщиха за първия полет на първия в света свръхзвуков пътнически самолет Ту-144.
До есента на 1970 г. самолетът е летял 100 часа, достигайки максимална скорост от 2430 км в час. Пътническите полети започват на 1 ноември 1977 г.
Ерата на раждането на тежката реактивна авиация, развитието на трансзвукови и свръхзвукови скорости на полета е грандиозна. Андрей Николаевич Туполев беше негов ръководител, единственият авиационен дизайнер у нас, който реши проблемите на създаването на тежки свръхзвукови самолети за всякакви цели, както и първите авиационни комплекси. Успехът беше постигнат благодарение на способността на А. Н. Туполев да привлече много хиляди учени и инженери от всички взаимосвързани области на науката и технологиите, неговата упоритост в преодоляването на трудностите и увереността в успеха.
Неговите идеи допринесоха за създаването на нови и разширяването на стари изследователски и проектантски институти.
Андрей Николаевич почина на 23 декември 1972 г. синът му поема поста главен дизайнер. В чест на конструктора на самолети Академията на науките на СССР учреди медал на името на А. Н. Туполев.
