20 শতকের সামুদ্রিক বিপর্যয়। ইতিহাসের সবচেয়ে ভয়াবহ সামুদ্রিক বিপর্যয়

ইউএসএসআর অনেক বিষয়ে নীরব ছিল। কোনো অবস্থাতেই কোনো তথ্য পশ্চিমা মিডিয়ায় আসা উচিত নয়। স্থানীয় দেশীয় মিডিয়াও সবকিছুর সম্পূর্ণ গোপনীয়তার আওতায় পড়ে।

ভিতরে আধুনিক বিশ্বখবর খুব সহজলভ্য - আংশিকভাবে এটি জনগণের মনের ব্যাপক ম্যানিপুলেশনের দিকে পরিচালিত করেছে। সোভিয়েত সময়ে, সম্পূর্ণ শান্ত এবং শৃঙ্খলার মডেলটি পরিপূর্ণতার সাথে সূক্ষ্ম সুর ছিল। সোভিয়েত নাগরিকদের বড় আকারের বিপর্যয়, দুর্নীতি, সহিংসতা, আগ্রাসন সম্পর্কে তথ্য দেওয়া হয়নি - তারা তাদের মানসিকতার যত্ন নিয়েছে। এবং যদি এটি রিপোর্ট করা হয়, তা অবিলম্বে ছিল না। পশ্চিমা সংবাদপত্রের প্রতিনিধিদের উল্লেখ না করার জন্য... এটি এই বিভ্রম তৈরি করেছিল যে একটি বিশাল দেশে সবকিছু সুষ্ঠুভাবে চলছে, অর্থনীতির বিকাশ এবং অগ্রগতি হচ্ছে।

প্রকৃতপক্ষে, যদি আমরা এটিকে বৃহৎ পরিসরে দেখি, এটি তাই ছিল। আমরা একটি মহান শক্তি এবং এর মধ্যে কিছু যোগ্যতা আছে রাষ্ট্র নিয়ন্ত্রণগণমাধ্যম। সমস্ত বাক স্বাধীনতা এবং সমস্ত গণতান্ত্রিক ঘণ্টা এবং শিস দিয়ে, আমি আমার দিনটি ভাল, সদয়, ইতিবাচক সংবাদ দিয়ে শুরু করতে এবং শেষ করতে পছন্দ করব, কিন্তু আজ মনে হচ্ছে কেবল কিছুই নেই। এটা চরমে পৌঁছেছে - সবাই মনে হয় সত্য বলছে, সবাই সব জানে। বাস্তবে, আধুনিক মিডিয়ার বাস্তবতা এমন কিছু দেখায়:

- আপনার জন্য আমার দুটি খবর আছে: একটি ভাল এবং অন্যটি খারাপ। আমি কোনটি দিয়ে শুরু করব?
-আচ্ছা, ভালোর সাথে যাই।
- ভাল খবর - খারাপ সংবাদনা.
- আচ্ছা কোনটা খারাপ?
- কোন সুখবরও নেই...

আচ্ছা, এখন নিবন্ধের সারমর্মে:

বৃহত্তম, অবশ্যই, সুপরিচিত চেরনোবিল দুর্ঘটনা, যা 1986 সালে ঘটেছিল। দুর্ঘটনার পর থেকে মোট মৃতের সংখ্যা এ পর্যন্ত বিকিরণের প্রকাশমানুষ প্রায় 600 হাজার মানুষ, যার মধ্যে প্রায় 4 হাজার মানুষ ক্যান্সার বা রক্তের রোগে মারা গেছে।চেরনোবিল দুর্ঘটনা কয়েক ঘন্টার মধ্যে পুরো বিশ্বের কাছে পরিচিত হয়ে ওঠে। এত বড় বিপর্যয় লুকানো অসম্ভব ছিল। কিন্তু আজ আমাদের তালিকায় অন্যান্য দুর্ঘটনা রয়েছে যা কর্তৃপক্ষ স্পষ্ট কারণে তাদের সম্পর্কে কথা না বলাই কিছু সময়ের জন্য নিষিদ্ধ ছিল;

নং 1। চেলিয়াবিনস্ক-40-এর মায়াক রাসায়নিক প্ল্যান্টে পারমাণবিক বর্জ্যের বিস্ফোরণ (1957)

মায়াক প্লান্টে বিস্ফোরণ, ছবি: kommersant.ru

এটি ছিল আমাদের দেশের ইতিহাসে প্রথম বিকিরণ দুর্ঘটনা, ইউএসএসআর-এর প্রথম পারমাণবিক বিপর্যয়। ট্র্যাজেডিটি "কিশটিম দুর্ঘটনা" নামেই বেশি পরিচিত, যেহেতু রাসায়নিক প্ল্যান্টটি চেলিয়াবিনস্ক -40 (এখন ওজারস্ক) এ অবস্থিত ছিল এবং কিশটিম ছিল মানচিত্রে নির্দেশিত সবচেয়ে কাছের শহর।

বিস্ফোরণে সরাসরি কেউ মারা যায়নি। বিস্ফোরণের পর প্রথম দিনে, নিকটতম ইউনিটের সামরিক কর্মী এবং কাছাকাছি থাকা কলোনির বন্দীদেরকে ক্ষতিগ্রস্ত এলাকা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। এবং দুর্ঘটনার মাত্র এক বা দুই সপ্তাহ পরে, স্থানীয় জনগণকে সরিয়ে নেওয়া শুরু হয়েছিল, এবং তারপরেও শুধুমাত্র সবচেয়ে ক্ষতিগ্রস্ত বসতিগুলি থেকে।

বিস্ফোরণ, তেজস্ক্রিয় বর্জ্যের জন্য একটি পাত্রে দশ টন TNT সমতুল্য অনুমান করা হয়েছে: কুলিং সিস্টেম ব্যর্থ হয়েছে। কিন্তু কুলিং সিস্টেমের সাথে এই গল্পটি অফিসিয়াল সংস্করণ। আরেকটি সংস্করণ ছিল - অনানুষ্ঠানিক: প্লুটোনিয়াম অক্সালেটের একটি সমাধান ভুলভাবে প্লুটোনিয়াম নাইট্রেটের গরম দ্রবণ সহ বাষ্পীভবন ট্যাঙ্কে যোগ করা হয়েছিল। নাইট্রেটের সাথে অক্সালেটের জারণ প্রচুর পরিমাণে শক্তি নির্গত করে, যার ফলে তেজস্ক্রিয় মিশ্রণ ধারণকারী পাত্রটি অতিরিক্ত গরম এবং বিস্ফোরণ ঘটায়। 8.2 মিটার গভীরতায় একটি কংক্রিটের গিরিখাতে অবস্থিত ট্যাঙ্কটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, কংক্রিটের মেঝে, 1 মিটার পুরু এবং 160 টন ওজনের, 25 মিটার দূরে ফেলে দেওয়া হয়েছিল; বিস্ফোরণে 1 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে থাকা ভবনগুলির কাচ ভেঙে যায়; প্রায় 20 মিলিয়ন কিউরি তেজস্ক্রিয় পদার্থ বায়ুমণ্ডলে নির্গত হয়েছিল।

> তুলনা করে, চেরনোবিল দুর্ঘটনার সময় প্রায় 380 মিলিয়ন কিউরি মুক্তি পেয়েছিল, প্রায় 19 গুণ বেশি।

270 হাজার লোকের জনসংখ্যা সহ একটি বিশাল অঞ্চল, যার মধ্যে তিনটি অঞ্চল রয়েছে: চেলিয়াবিনস্ক, সার্ভারডলভস্ক এবং টিউমেন, বিকিরণ দূষণের অঞ্চলে ছিল।

ক্ষয়ক্ষতি পরে এসেছিল - দুর্ঘটনার পরিণতি দূর করতে হাজার হাজার সামরিক কর্মী এবং বেসামরিক কর্মীদের মধ্যে আনা হয়েছিল। তাদের সকলেই উল্লেখযোগ্য মাত্রায় বিকিরণ পেয়েছেন। এখন দুর্ঘটনাস্থলে একটি পারমাণবিক রিজার্ভ "ইস্ট ইউরাল তেজস্ক্রিয় ট্রেস" রয়েছে। আপনি এটি দেখতে পারবেন না: এটিতে তেজস্ক্রিয়তার মাত্রা এখনও খুব বেশি।

কর্তৃপক্ষ দেশের জনসংখ্যা এবং ইউরালের বাসিন্দাদের কাছ থেকে বিপর্যয় সম্পর্কে তথ্য গোপন করেছিল যারা নিজেদেরকে তেজস্ক্রিয় দূষণের অঞ্চলে খুঁজে পেয়েছিল। ধোঁয়া এবং ধূলিকণার কলাম, এক কিলোমিটার উচ্চতা পর্যন্ত, একটি কমলা-লাল আলোর সাথে ঝলমল করে, সংবাদপত্রগুলিতে "অরোরা বোরিয়ালিস" নামে পরিচিত ছিল। কিন্তু ইউরালে দুর্ঘটনার ঘটনাটি দ্রুত বিদেশে পরিচিত হয়ে ওঠে। ডেনিশ প্রেসই প্রথম এই প্রতিবেদন প্রকাশ করে। সত্য, বার্তাটি সম্পূর্ণরূপে সঠিক ছিল না: এটি দাবি করেছিল যে সোভিয়েত পারমাণবিক পরীক্ষার সময় এক ধরণের দুর্ঘটনা ঘটেছিল।

নং 2। বাইকোনুরে ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র বিস্ফোরণ (1960)

এটি বাইকোনুরের একমাত্র বিপর্যয় ছিল না, তবে এটি কসমোড্রোমে ঘটে যাওয়া বৃহত্তমগুলির মধ্যে একটি ছিল সোভিয়েত আমল. এটি 24 অক্টোবর, 1960 এ ঘটেছিল। একটি মৌলিকভাবে নতুন সোভিয়েত আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র R-16 উৎক্ষেপণের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল।

R-16 পরীক্ষার জন্য স্টেট কমিশনের চেয়ারম্যান ছিলেন স্ট্র্যাটেজিক মিসাইল ফোর্সেস (RVSN)-এর কমান্ডার-ইন-চিফ - আর্টিলারি এম.আই. নেডেলিনের মার্শাল। যেমন প্রায়ই ঘটেছে সোভিয়েত ইতিহাস, 43 তম বার্ষিকী জন্য একটি উপহার দিতে চেয়েছিলেন অক্টোবর বিপ্লব 7 নভেম্বরের আগে প্রথম উৎক্ষেপণ করা।

তাড়াহুড়ো করে, নিরাপত্তা বিধিগুলির সমস্ত অনুমানযোগ্য এবং অকল্পনীয় লঙ্ঘন করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, পরীক্ষার সময়, ইঞ্জিনটি সময়ের আগেই শুরু হয় এবং রকেটের জ্বালানী বিস্ফোরিত হয়। বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, 92 থেকে 126 জন দগ্ধ হয়েছিল এবং পরে পোড়া ও ক্ষত থেকে মারা গিয়েছিল। নিহতদের মধ্যে মার্শাল নেডেলিনও ছিলেন।

ট্র্যাজেডি সম্পর্কে তথ্য শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল; দুর্ঘটনার বিষয়ে কথা না বলার জন্য নিহতদের আত্মীয় ও বন্ধুদের পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। এমনকি মার্শাল নেডেলিন, সরকারী বিবৃতি অনুসারে, "একটি বিমান দুর্ঘটনায় দুঃখজনকভাবে মারা গেছে।"

রসকসমস টিভি স্টুডিও এই দুঃখজনক ঘটনার জন্য একটি আকর্ষণীয় তথ্যচিত্র উৎসর্গ করেছে: "যেদিন রকেট চালু হয় না।"

3 নং। Dneprodzerzhinsk এর উপর বিমানের সংঘর্ষ (1979)

এই বিমান দুর্ঘটনাটি বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় দুর্ঘটনা। এটি ইউএসএসআর-এর ইতিহাসে নিহতের সংখ্যায় দ্বিতীয় এবং বিশ্বের বিমান সংঘর্ষের মধ্যে তৃতীয় স্থানে রয়েছে।

(ফ্লাইট চেলিয়াবিনস্ক - চিসিনাউ এবং তাসখন্দ - মিনস্ক)

ডিনেপ্রোডজারজিনস্কের (ইউক্রেনীয় এসএসআর) আকাশে, এরোফ্লট এয়ারলাইন্সের দুটি Tu-134 বিমান (ফ্লাইট চেলিয়াবিনস্ক - চিসিনাউ এবং তাসখন্দ - মিনস্ক) সংঘর্ষে পড়ে, যার ফলে বোর্ডে থাকা 178 জন লোক মারা যায়। নিহতদের মধ্যে 17 জন উজবেক খেলোয়াড় রয়েছে ফুটবল ক্লাব"পাখতকর"। সেই দিন, খারকভ নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে, নির্দেশাবলী লঙ্ঘন করে, সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ সেক্টরে একজন অনভিজ্ঞ প্রেরক ছিল। পরিস্থিতি আরও জটিল হয়েছিল যে তিনটি বিমান করিডোরের মধ্যে একটি শীর্ষ দলের নোমেনক্লাতুরা চেরনেনকোর জন্য "সংরক্ষিত" ছিল, যিনি ক্রিমিয়াতে ছুটি কাটাতে ব্রেজনেভের সাথে দেখা করতে সেদিন উড়ে যাওয়ার কথা ছিল।

পাখতাকোর-79

যখন প্রেরণকারীরা দেখল যে বিমানগুলি একে অপরকে অতিক্রম করছে, তখন তারা একটি পক্ষকে উচ্চতা অর্জনের নির্দেশ দিল। উত্তর বাতাসে শোনা গেল: "বুঝলাম।" কন্ট্রোলাররা শান্ত হয়েছিলেন, সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে কমান্ডটি সঠিক বিমান দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, তৃতীয় বিমানের ক্রু, একটি Il-62 তাসখন্দে উড়েছিল, সাড়া দিয়েছিল। এক মিনিট পরে, দুটি Tu-134 বাতাসে সংঘর্ষ হয়...

এই বিপর্যয়টি অন্যদের মতো নীরব থাকত, যদি পুরো ফুটবল দলের মৃত্যু না ঘটে এবং প্রধান লিগ থেকে। ফলস্বরূপ, যদিও এই বিমান দুর্ঘটনাটি ইউএসএসআর-এ ব্যাপক প্রচার পায়নি (শুধুমাত্র সংবাদপত্র "সোভিয়েত স্পোর্ট" "পাখতাকোরের" মৃত্যু সম্পর্কে একটি ছোট নোট প্রকাশ করেছিল), এটি আন্তর্জাতিক স্তরে চুপ করা হয়নি।

নং 4। লেনিনগ্রাদের কাছে প্যাসিফিক ফ্লিট কমান্ড কর্মীদের বহনকারী একটি বিমানের মৃত্যু (1981)

ছবি: Inosmi.ru

পুশকিন শহরের (লেনিনগ্রাদের কাছে) একটি সামরিক বিমানঘাঁটি থেকে উড্ডয়নের সময়, একটি Tu-104 পরিবহন বিমান বিধ্বস্ত হয়েছিল, যার মধ্যে প্যাসিফিক ফ্লিটের কমান্ডার, তার প্রায় সমস্ত ডেপুটি, সদর দফতরের অর্ধেক স্টাফ, নৌবাহিনীর কমান্ড ছিল। বিমান চালনা, ফ্লোটিলাস, ব্রিগেড এবং স্কোয়াড্রন।

এক পর্যায়ে, প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর তার কমান্ড হারিয়ে ফেলে। 16 জন অ্যাডমিরাল সহ মোট 52 জন নিহত হন। তুলনার জন্য: সমগ্র মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, সোভিয়েত নৌবহর মাত্র চারজন অ্যাডমিরালকে হারিয়েছিল।

দুর্ঘটনার কারণ ছিল বিমানের ওভারলোড। মানচিত্র এবং নথি সহ ভারী নিরাপদ ছাড়াও, তারা প্রচুর দুষ্প্রাপ্য পণ্য বহন করেছিল যা কর্তৃপক্ষ লেনিনগ্রাদে পেতে সক্ষম হয়েছিল: পরিবারের যন্ত্রপাতি, আসবাবপত্র, এমনকি ফল. ক্রু বুঝতে পেরেছিল যে বিমানটি ওভারলোড হয়েছে এবং এটি প্রেরণকারীকে জানিয়েছিল, কিন্তু তিনি উচ্চ কর্তৃপক্ষের কাছে আপত্তি করার সাহস করেননি।

টেইল সেকশনে ওভারলোড, বাতাসের আকস্মিক বৃদ্ধি, বিমানের অনুপযুক্ত সারিবদ্ধকরণ, এবং সম্ভাব্য কার্গো যা টেকঅফের পরে স্থানান্তরিত হয়েছিল সবই এই বিপর্যয়ের দিকে পরিচালিত করে। টেকঅফের পর, বিমানটি তার লেজ এবং স্টারবোর্ডের পাশে 50 মিটার পড়ে যায় এবং পড়ে যায়। আঘাতে, জ্বালানীতে আগুন ধরে যায় - কেউ বাঁচতে পারেনি। প্রত্যক্ষদর্শীরা স্মরণ করেছেন যে দুর্ঘটনার পরে পুরো স্ট্রিপটি দুষ্প্রাপ্য কমলা দিয়ে আবৃত ছিল। বিপর্যয়ের পরে, সমস্ত Tu-104s বিমান বাহিনীর দ্বারা পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল।

নং 5। "আলেকজান্ডার সুভরভ" জাহাজের মৃত্যু (1983)

মোটর জাহাজ "A. Suvorov"। রোস্তভ বাঁধ। বসন্ত 1983

রোস্তভ-অন-ডন - মস্কোর পথ ধরে ভ্রমণকারী একটি ক্রুজ জাহাজ ভোলগার উপর উলিয়ানভস্কি ব্রিজের অ-নৌযানযোগ্য স্প্যানের নীচে সর্বাধিক গতিতে (25 কিমি/ঘন্টা) প্রবেশ করেছিল এবং জড়তার কারণে সেতুর নীচে আরও 300 মিটার চলে গিয়েছিল। ফলে জাহাজ পুরোটাই উপরের অংশ: হুইলহাউস, সিনেমা হল, চিমনি। এ সময় একটি মালবাহী ট্রেন সেতুটি অতিক্রম করার কারণে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়। সেতুর সাথে জাহাজের সংঘর্ষের কারণে, ট্রেনটি 40 সেন্টিমিটার দ্বারা স্থানচ্যুত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, কিছু গাড়ি উল্টে যায়, এবং তাদের পণ্যসম্ভার (কয়লা, শস্য, লগ) জাহাজের উপর ছড়িয়ে পড়ে, শিকারের সংখ্যা বৃদ্ধি পায়।

মৃতের সংখ্যা, বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 176 থেকে 600 জনের মধ্যে। জাহাজটি ওভারলোড হওয়ার কারণে গণনা করতে অসুবিধা হচ্ছে। 330 জন যাত্রী ছাড়াও, 50 জন ক্রু সদস্য এবং 35 জন পরিষেবা কর্মী, ক্রু সদস্যদের পরিচিতজন এবং আত্মীয়রা পুরোপুরি আনুষ্ঠানিকভাবে বোর্ডে ছিলেন না। দুর্ভাগ্যবশত, বেশিরভাগ যাত্রীই উপরের ডেকের (সিনেমা হল এবং ডান্স ফ্লোরে) ছিল, যা সেতুর সাথে সংঘর্ষের সময় সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল - তাই শিকারের সংখ্যা বেশি।

সন্ধ্যায় যে মর্মান্তিক ঘটনা ঘটে তার একটি প্রধান কারণ সেতুতে সিগন্যাল বাতি না থাকা। এছাড়াও, দুর্ভাগ্যজনক নন-নেভিগেবল স্প্যানটিতে একটি লাইনম্যানের বুথ ছিল, যা অন্ধকারে একটি জাহাজের স্প্যান নির্দেশকারী একটি সিগন্যাল বোর্ডের মতো ছিল।

নং 6। উফার কাছে দুটি ট্রেনের মৃত্যু (1989)

উভয় পক্ষের বহু দশ মিটার জমি ও বন পুড়ে গেছে রেলপথ.

অভ্যন্তরীণ রেল পরিবহনের ইতিহাসে এই বিপর্যয় সবচেয়ে বড়। "নোভোসিবিরস্ক - অ্যাডলার" এবং "অ্যাডলার - নোভোসিবিরস্ক" - দুটি যাত্রীবাহী ট্রেনের আসন্ন উত্তরণের মুহূর্তে একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ ঘটে। 1,370 জন যাত্রীর মধ্যে (তাদের মধ্যে 383 জন শিশু ছিল), 575 জন মারা গেছে (অন্যান্য সূত্র অনুসারে - 645), যার মধ্যে 181 জন শিশু ছিল; আহত হয়েছেন 623 জন।

বিস্ফোরণটি এতটাই শক্তিশালী ছিল যে শক ওয়েভটি ঘটনার স্থান থেকে 10 কিলোমিটারেরও বেশি দূরে অবস্থিত একটি প্রতিবেশী শহরের কাঁচ ভেঙে দেয় এবং আগুনের স্তম্ভটি 100 কিলোমিটার দূরেও দৃশ্যমান ছিল।

সেখানে কি কাছাকাছি শহরে! উত্তর আমেরিকার এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম (NORAD) অ্যালার্মে বিস্ফোরণ! আমেরিকানরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে সোভিয়েতরা আরেকটি পারমাণবিক বোমা পরীক্ষা করেছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, বিস্ফোরণের শক্তি প্রায় সমান বল ছিল পারমাণবিক বিস্ফোরণহিরোশিমায়।

এমন ধ্বংসাত্মক বিস্ফোরণের কারণ কী? নিকটবর্তী পশ্চিম সাইবেরিয়া - উরাল - ভোলগা অঞ্চলের পাইপলাইনে দেড় মিটার গর্ত দেখা গেছে, যার মাধ্যমে একটি তরল গ্যাস-পেট্রোল মিশ্রণ পরিবহন করা হয়েছিল। যে গ্যাসটি গর্তের মধ্য দিয়ে বেরিয়েছে তা রেললাইন থেকে খুব দূরে নিচু জমিতে জমেছে।

কিছু গাড়ি ছিঁড়ে টুকরো টুকরো হয়ে গেছে, বাকিগুলো পুড়ে গেছে।

বিপর্যয়ের কয়েক ঘন্টা আগে, যন্ত্রগুলি পাইপলাইনে চাপ কমে গিয়েছিল। যাইহোক, লিক খোঁজার পরিবর্তে, ডিউটি ​​কর্মীরা শুধুমাত্র চাপ পুনরুদ্ধার করার জন্য গ্যাস সরবরাহ বাড়িয়েছে। ফলস্বরূপ, বর্ধিত চাপে আরও বেশি গ্যাস বেরিয়ে যায়। পাশ করা ট্রেনের চালকরা স্টেশন প্রেরককে সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে প্রসারিত স্থানে প্রচুর গ্যাস দূষণ রয়েছে, কিন্তু তারা Ctrl+Enter-কে গুরুত্ব দেয়নি।

বিশ্ব এমন অনেক জাহাজের ধ্বংসাবশেষের সাথে পরিচিত যা তাদের স্কেল এবং যা ঘটেছিল তার ভয়াবহতা দিয়ে আমাদের হতবাক করেছিল। গার্হস্থ্য ইতিহাস অনেক ভয়ানক জাহাজের ধ্বংসাবশেষ জানে যার ফলে উল্লেখযোগ্য মানুষের প্রাণহানি ঘটে।

20 শতকের শীর্ষ সবচেয়ে ভয়ঙ্কর জাহাজ ধ্বংস

জানা যায়, আধুনিক জাহাজমানুষের জীবন বাঁচানোর জন্য ডিজাইন করা উপায়ে সজ্জিত। যাইহোক, এটি সবসময় ক্ষেত্রে ছিল না। বিশেষ করে গত শতাব্দীতে অনেক বড় জাহাজডুবির ঘটনা ঘটেছে।

কিছু জল বিপর্যয় সমুদ্রের অনেক দূরে ঘটেছে, এবং কিছু ঘটেছে উপকূলীয় স্ট্রিপপ্রাচীরের সাথে সংঘর্ষের কারণে। পরিণতি ভীতিকর হতে পারে। এর পরে, আসুন মানব ইতিহাসের সবচেয়ে ভয়ঙ্কর কিছু জাহাজ ধ্বংসের দিকে তাকাই।

স্টিমশিপ "সুলতানা" (এসএস সুলতানা)

কাঠের প্যাডেল স্টিমার সুলতানা সিনসিনাটির একটি আমেরিকান শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং 1863 সালে চালু হয়েছিল। 1865 সালের 27 এপ্রিল মেমফিসের কাছে মিসিসিপি নদীতে একটি বাষ্প বয়লার বিস্ফোরণের কারণে জাহাজটি একটি বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয়।

জাহাজটি বন্দিদশা থেকে মুক্তিপ্রাপ্ত সৈন্যদের পরিবহন করেছিল। দুর্যোগের শিকার হয়েছেন ১ হাজার ৬৫৩ জন, রক্ষা পেয়েছেন ৭৪১ জন। নিহতের সংখ্যার নিরিখে এই জাহাজডুবি সবচেয়ে বেশি বড় বিপর্যয় XIX শতাব্দী।

ফেরি ডোনজা পাজ

20 শতকের বৃহত্তম জাহাজ ধ্বংসের একটি 1987 সালে ঘটেছে - আমরা যাত্রী ফেরি ডোনা পাজ সম্পর্কে কথা বলছি। দুই দশকেরও বেশি সময় ধরে, এটি ফিলিপাইন এবং জাপানের উপকূল বরাবর নিয়মিতভাবে মানুষ পরিবহন করে।

ট্যাঙ্কারের সাথে সংঘর্ষে ফেরিটি আক্ষরিক অর্থেই অর্ধেক ভেঙে যায়। আগুন লেগে যাত্রীদের মৃত্যু হয়। এই ভয়াবহ জাহাজডুবির শিকারের সংখ্যা ৪৩৭৫ জন।

লাইনার "উইলহেম গুস্টলফ"

ক্রুজ শিপ উইলহেম গুস্টলফ থার্ড রাইখের বৃহত্তম ট্যুর অপারেটর কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটি 1937 সালে চালু হয়েছিল। জাহাজটি 50টি ক্রুজ যাত্রা করেছিল এবং টিকিটের দাম এত কম ছিল যে এমনকি শ্রমিক শ্রেণিও বোর্ডে ভ্রমণে যেতে পারত।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, লাইনারটি একটি হাসপাতাল হিসাবে কাজ করেছিল এবং পরে সাবমেরিন নাবিকদের জন্য একটি ব্যারাকে পরিণত হয়েছিল। 1945 সালের প্রথম দিকে, একটি সোভিয়েত সাবমেরিন দ্বারা জাহাজটি টর্পেডো করা হয়েছিল। সরকারী তথ্য অনুযায়ী, জাহাজডুবির ঘটনায় ৫,৩৪৮ জন মারা গিয়েছিল। ইতিহাসবিদরা শিকারের একটি ভিন্ন সংখ্যা কল - অন্তত 9 হাজার মানুষ.

টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ

টাইটানিক সম্পর্কে কে না জানে? মনে হচ্ছে এই চাঞ্চল্যকর জাহাজডুবির কথা সবাই শুনেছেন। জাহাজটি শুধুমাত্র একটি সমুদ্রযাত্রা করেছিল, যা 1912 সালে বিপর্যয়ের মধ্যে শেষ হয়েছিল। ওয়েবসাইট অনুসারে, টাইটানিক বৃহত্তম জাহাজের রেটিংয়ে অন্তর্ভুক্ত।

জাহাজডুবির ঘটনায় ১,৫১৩ জনের মৃত্যু হয়। মাত্র 711 জন যাত্রীকে রক্ষা করা হয়েছে। টাইটানিক 160 মিনিটের মধ্যে পানির নিচে অদৃশ্য হয়ে যায়। এই ভয়ানক বিপর্যয় সিনেমায় প্রতিফলিত হয়েছিল: 1997 সালে, পরিচালক জেমস ক্যামেরন একই নামের একটি চলচ্চিত্রের শুটিং করেছিলেন। ছবিতে প্রধান চরিত্রে অভিনয় করেছেন কেট উইন্সলেট এবং লিওনার্দো ডিক্যাপ্রিও।

ক্রুজ জাহাজ কোস্টা কনকর্ডিয়া

কোস্টা কনকর্ডিয়া বৃহত্তম ইউরোপীয় জাহাজগুলির মধ্যে একটি। সামুদ্রিক বিপর্যয়টি 13-14 জানুয়ারী, 2012 এর রাতে পশ্চিম ভূমধ্যসাগরে একটি ক্রুজ চলাকালীন ইতালীয় দ্বীপ গিগলিওর কাছে টাইরহেনিয়ান সাগরে ঘটেছিল। জাহাজটি যখন একটি প্রাচীরে আঘাত হানে এবং ডুবে যায় তখন জাহাজটিতে 4,229 জন লোক ছিল। দুর্ঘটনায় 32 জন নিহত হয়।

কোস্টা কনকর্ডিয়ার দুর্ঘটনায় 6 জনকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছে

প্রধান অপরাধী ছিলেন লাইনারের ক্যাপ্টেন ফ্রান্সেস্কো শেত্তিনো, যাকে 16 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। এই ঘটনার পরে, সামুদ্রিক নৌ চলাচলের নিয়ম এবং যাত্রীদের জন্য প্রাক-ভ্রমণের নির্দেশাবলী কঠোর করা হয়েছিল।

রাশিয়ার ইতিহাসে সবচেয়ে ভয়াবহ জাহাজ ধ্বংস

রাশিয়ান ইতিহাস বেশ কয়েকটি বড় জাহাজের ধ্বংসাবশেষ জানে এবং সেগুলির সবকটির ফলেই বিপুল ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল। "আর্মেনিয়া", "অ্যাডমিরাল নাখিমভ" এবং "নোভোরোসিয়েস্ক" এর ক্র্যাশকে স্মরণ করা ছাড়া কেউ সাহায্য করতে পারে না। কুরস্ক সাবমেরিনের মৃত্যু এবং বুলগেরিয়া এবং কমসোমোলেটসের জাহাজ ধ্বংস আমাদের দেশ এবং সমগ্র বিশ্বের জন্য একটি ভয়ানক ট্র্যাজেডি হয়ে উঠেছে।

"আর্মেনিয়া" 1941 সালের শরত্কালে ক্রিমিয়ার কাছে মাত্র চার মিনিটের মধ্যে ডুবে যায়। জাহাজটি সরিয়ে নেওয়া বাসিন্দাদের এবং আহত রেড আর্মি সৈন্যদের বহন করে। পাঁচ হাজার মানুষ মারা গিয়েছিল, এবং মাত্র 8 জন যাত্রী বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়েছিল।

ইউএসএসআর-এর বৃহত্তম জল বিপর্যয়গুলির মধ্যে একটি ছিল অ্যাডমিরাল নাখিমভের দুর্ঘটনা। এটি 1243 জনকে বহন করে নোভোরোসিস্ক থেকে সোচি পর্যন্ত গিয়েছিল। জাহাজটি একটি শস্য বহনকারীকে ধাক্কা দেওয়ার কারণে, এতে একটি গর্ত তৈরি হয়েছিল এবং এটি 7 মিনিটের মধ্যে ডুবে যায়। 1986 সালের আগস্টের শেষে এই জাহাজডুবির ঘটনা ঘটে এবং 423 জন মারা যায়।

ইউএসএসআর-এ "নোভোরোসিস্ক" নামটি একটি জাহাজকে দেওয়া হয়েছিল যা পূর্বে ইতালীয় নৌবাহিনীর অন্তর্গত ছিল। 1955 সালের অক্টোবরের শেষে, জাহাজের ধনুকটিতে একটি বিস্ফোরণ ঘটে, যার ফলে 150 বর্গ মিটার গর্ত তৈরি হয়। মিটার 604 জন যাত্রী নিয়ে নভোরোসিয়স্ক ডুবে যায়।

1994 সালের সেপ্টেম্বরে, ফেরি এস্তোনিয়া, তালিন বন্দর ছেড়ে, একটি ঝড়ের কবলে পড়ে, তার ধনুক হারিয়েছিল, যার ফলে এটি তার পাশে পড়ে এবং ডুবে যায়। উদ্ধার অভিযান একটি প্রাকৃতিক দুর্যোগের কারণে জটিল ছিল যার ফলে 852 জন নিখোঁজ এবং নিহত হয়েছিল।

আমাদের সমসাময়িকরা পারমাণবিক সাবমেরিন কুরস্কের সাথে ঘটে যাওয়া ট্র্যাজেডি সম্পর্কে জানেন। বোর্ডে বিস্ফোরণের কারণে আগস্ট 2000 সালে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। ক্রু 118 জন নিয়ে গঠিত, সেখানে কেউ বেঁচে নেই।

জুলাই 2011 সালে, আরেকটি ভয়ঙ্কর জাহাজডুবির ঘটনা ঘটে জাতীয় ইতিহাস- মোটর জাহাজ "বুলগেরিয়া" ডুবে যাওয়া, যা ভলগা বরাবর ক্রুজিং ছিল। 140 জনের ধারণক্ষমতা সহ, 208 জন যাত্রী ছিল। প্রায় 120 জন নিহত হয়, যাদের মধ্যে অনেক শিশু। গোয়া বিপর্যয় সবচেয়ে খারাপ জাহাজ ধ্বংস হিসাবে স্বীকৃত

গোয়ার পতনকে সবচেয়ে রক্তক্ষয়ী বিপর্যয় বলা হয়। এটি ঘটেছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়। জাহাজটি একটি উচ্ছেদ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। রাতে, একটি সোভিয়েত সাবমেরিন গোয়াকে ধরে ফেলে এবং জাহাজটিকে আক্রমণ করে। ১০ মিনিট পর গোয়া জাহাজটি তার সব যাত্রীসহ পানির নিচে ডুবে যায়। স্থলভাগে, মানুষের প্রাণহানির সাথে জড়িত বড় ধরনের ঘটনা কম ঘন ঘন ঘটেনি। আমরা আপনাকে ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ বিপর্যয় সম্পর্কে আরও জানতে আমন্ত্রণ জানাচ্ছি।
Yandex.Zen-এ আমাদের চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন

1912 সালে একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষের পরে টাইটানিকের মৃত্যু পরবর্তী কয়েক দশক ধরে শান্তিকালীন সময়ে ঘটে যাওয়া সমস্ত বড় সামুদ্রিক বিপর্যয়ের প্রতীক হয়ে ওঠে। 20 শতকের শেষের দিকে, মানুষ আবার এই বিভ্রম হতে শুরু করে যে এই ধরনের ট্র্যাজেডি ইতিহাস হয়ে গেছে। এই ধরনের বিভ্রান্তির প্রতিশোধ সর্বদাই নিষ্ঠুর।

31 আগস্ট, 1986-এ, নভোরোসিয়েস্কের কাছে সেমেস উপসাগরে একটি বিপর্যয় ঘটে, যা পরে "" নামে পরিচিত হয় সোভিয়েত টাইটানিক" কিন্তু, 1912 সালের ইতিহাসের বিপরীতে, মধ্যে এক্ষেত্রেকোন আইসবার্গ ছিল না - পতন সম্পূর্ণরূপে মানুষের হাতের কাজ ছিল।

ট্রফি "বার্লিন"

সোভিয়েত ক্রুজ জাহাজ অ্যাডমিরাল নাখিমভ 1925 সালের মার্চ মাসে জার্মানির লোবেনডর্ফে চালু হয়েছিল, যার নাম বার্লিন ছিল। তার অস্তিত্বের প্রথম বছরগুলিতে, বার্লিন জার্মানি থেকে নিউ ইয়র্কে উড়েছিল। 1930 এর দশকের শেষের দিকে, ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইটগুলি অলাভজনক হয়ে ওঠে এবং জাহাজটি ভূমধ্যসাগরে ক্রুজে স্থানান্তরিত হয়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে সাথে, বার্লিন একটি হাসপাতালের জাহাজে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং 1945 সাল পর্যন্ত এটি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1945 সালের জানুয়ারিতে, এটি সুইনেমুন্দে বন্দরের কাছে একটি খনিতে আঘাত করে এবং অগভীর গভীরতায় ডুবে যায়। 1947 সালে, সোভিয়েত ডুবুরিরা জাহাজটি উদ্ধার করে এবং আংশিক মেরামতের জন্য ক্রোনস্ট্যাড বন্দরের ডকে পাঠানো হয়েছিল। ট্রফিতে পরিণত হওয়া স্টিমশিপটি একটি নতুন নাম পেয়েছে - "অ্যাডমিরাল নাখিমভ", এর পরে এটি তার স্বদেশ, জার্মানিতে গিয়েছিল। জিডিআর-এ, জাহাজটি একটি বড় ওভারহোল করে এবং 1957 সালে ব্ল্যাক সি শিপিং কোম্পানির অংশ হয়ে ওঠে।

"বার্লিন", 1920। ছবি: Commons.wikimedia.org

প্রতিপত্তি ছুটির দিন এবং বিশেষ অপারেশন

"অ্যাডমিরাল নাখিমভ" ইউএসএসআর-এ একটি মর্যাদাপূর্ণ ক্রুজ অবকাশের প্রতীক হয়ে উঠেছে, যা এখনও পর্যন্ত সোভিয়েত নাগরিকদের কাছে অজানা ছিল। যাইহোক, কখনও কখনও এটি অন্যান্য উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হত। এইভাবে, কিউবার ক্ষেপণাস্ত্র সংকটের সময়, সোভিয়েত সামরিক কর্মীদের বোর্ডে কিউবায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং 1979 সালে, কিউবার সামরিক কর্মীদের আফ্রিকায় একটি গোপন মিশন চালানোর জন্য স্থানান্তর করা হয়েছিল।

"অ্যাডমিরাল নাখিমভ" এর ইতিহাসে তীর্থযাত্রীদের সাথে ফ্লাইটও ছিল সৌদি আরব, এবং যুব ও ছাত্রদের বিশ্ব উৎসবের অংশগ্রহণকারীদের সাথে সাঁতার কাটা। স্টিমশিপটির একটি ব্যতিক্রমী খ্যাতি ছিল - ইউএসএসআর-এর প্রায় তিন দশক ধরে, এর অংশগ্রহণের সাথে একটি গুরুতর ঘটনাও রেকর্ড করা হয়নি।

সময়, যাইহোক, নিজেকে অনুভব করেছে - 1980 এর দশকে, অ্যাডমিরাল নাখিমভ কৃষ্ণ সাগরে ক্রুজ দিয়ে দূর-দূরত্বের ফ্লাইটগুলি প্রতিস্থাপন করেছিলেন। ইউএসএসআর-এর অক্ষত বাসিন্দাদের মধ্যে এই ক্রুজগুলি অত্যন্ত সফল ছিল।

1957 সালে অ্যাডমিরাল নাখিমভের প্রমনেড ডেক। ছবি: Commons.wikimedia.org

ফ্লাইট ওডেসা - বাটুমি - ওডেসা

29 আগস্ট, 1986-এ, অ্যাডমিরাল নাখিমভ ওডেসা - বাতুমি - ওডেসা পথ ধরে ইয়াল্টা, নভোরোসিয়েস্ক এবং সোচিকে ডাক দিয়ে তার পরবর্তী সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করেন। এই ক্রুজ শেষ হওয়ার কথা ছিল ৫ সেপ্টেম্বর। ওডেসা ত্যাগ করার পরে, জাহাজটি নিরাপদে ইয়াল্টায় পৌঁছেছিল এবং তারপরে 31শে আগস্ট 14:00 এ নভোরোসিস্কে পৌঁছেছিল। 22:00 এ লাইনারটি বন্দর ছেড়ে সোচির উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার কথা ছিল। বোর্ডে 1,243 জন ছিলেন: 346 জন ক্রু সদস্য এবং 897 জন যাত্রী।

1984 সাল থেকে অ্যাডমিরাল নাখিমভের ক্যাপ্টেন ভাদিম মার্কভ, একজন অভিজ্ঞ নাবিক যিনি তার পিছনে বিদেশী শিপিং লাইনে কাজ করেছিলেন। ক্যাপ্টেন মার্কভ তার জাহাজকে খুব ভালো করেই চিনতেন, এবং বন্দর ত্যাগ করা কোনো বিপদের প্রতিশ্রুতি দেননি।

জাহাজ ট্র্যাফিক কন্ট্রোল পোস্ট (ভিডিআর) থেকে একটি বার্তা অনুসারে, সেই মুহুর্তে নভোরোসিস্ক বন্দরের কাছে আসা একমাত্র জাহাজটি ছিল কানাডিয়ান বার্লি বহনকারী শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ পাইটর ভাসেভ। পণ্যবাহী জাহাজটি একজন ক্যাপ্টেন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল ভিক্টর তাকাচেঙ্কো, যিনি বলেছিলেন যে তিনি উপসাগর ছেড়ে যাওয়া স্টিমারটিকে যেতে দেবেন৷

"পিটার ভাসেভ" অর্ধেকের সাথে দেখা করছে

সময়সূচী থেকে 10 মিনিটের বিলম্বের সাথে, অ্যাডমিরাল নাখিমভ মূর্ছা যান এবং বন্দর থেকে প্রস্থানের দিকে ছুটে যান। স্টিমারটি বন্দরের গেটগুলি অতিক্রম করে, 154.2 এর একটি পথ নির্ধারণ করে এবং উপসাগর থেকে প্রস্থান করার সময় পেনে ব্যাঙ্কস বয়গুলির নির্দেশনা অনুসরণ করতে শুরু করে।

বোর্ডে শান্ত ছিল। যাত্রীদের কেউ বিছানায় গিয়েছিলেন, কেউ সিনেমার শোতে যাচ্ছিলেন, তরুণরা মিউজিক সেলুনের একটি ডিস্কোতে ছিল, কেউ বারে ছিল।

এই সময়ে, ক্যাপ্টেন টাকাচেঙ্কো আবার নিশ্চিত করেছেন যে "পিওত্র ভাসেভ" "অ্যাডমিরাল নাখিমভ" কে যেতে দেবে। Tkachenko একই তথ্য রেডিওর মাধ্যমে অ্যাডমিরাল নাখিমভের দ্বিতীয় সঙ্গীর কাছে প্রেরণ করেছিলেন। আলেকজান্ডার চুদনভস্কি, যিনি 23:00 এ ক্যাপ্টেন মার্কভের কাছ থেকে ঘড়িটি নিয়েছিলেন। Tkachenko এবং Chudnovsky সম্মত হন যে জাহাজগুলি তাদের স্টারবোর্ডের পাশ দিয়ে যাবে। ক্যাপ্টেন টাকাচেঙ্কো ARPA-এর রিডিং-এর উপর নির্ভর করেছিলেন - একটি স্বয়ংক্রিয় রাডার কোর্স প্লটিং সিস্টেম। এই ডিভাইসের ডেটা নির্দেশ করে যে জাহাজগুলি নিরাপদে ছড়িয়ে পড়বে।

কিন্তু চুদনভস্কি, যিনি অ্যাডমিরাল নাখিমভের সাথে ছিলেন এবং পরিস্থিতিটি দৃশ্যত পর্যবেক্ষণ করেছিলেন, প্রায় 23:05 এ আবিষ্কার করেছিলেন যে জাহাজগুলি বিপজ্জনকভাবে কাছাকাছি চলে যাচ্ছে। প্রহরী আবার তাকাচেঙ্কোর সাথে যোগাযোগ করে স্পষ্ট করে বলেছিল: "পিওত্র ভাসেভ" নিশ্চয়ই স্টিমারটিকে যেতে দিচ্ছে? ক্যাপ্টেন Tkachenko নিশ্চিত করেছেন: হ্যাঁ, সবকিছু ঠিক আছে।

"পিটার ভাসেভ।" ছবি: Commons.wikimedia.org

"অবিলম্বে ফিরে কাজ করুন!"

এদিকে, পাইটর ভাসিভের লোকেরা ছিল যারা দেখেছিল যে পরিস্থিতি একটি বিপজ্জনক দিকে বিকশিত হচ্ছে। সাথী জুবিউকএডমিরাল নাখিমভের ভারবহন কার্যত পরিবর্তিত হয় না, যা ইঙ্গিত দেয় যে সংঘর্ষের হুমকি রয়েছে এই বিষয়টির দিকে তাকাচেঙ্কোর দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন। একই সময়ে, জুবিউক স্টিমারের আলোর দিকে ইঙ্গিত করে, ইঙ্গিত করে যে জাহাজগুলি সংঘর্ষের দিকে আসছে।

ক্যাপ্টেন টাকাচেঙ্কো অনির্বচনীয় জেদ নিয়ে আরও কয়েক মিনিট কেবল ডিভাইসটির দিকে তাকিয়ে রইলেন। এবং কেবল তখনই, অবশেষে জুবিউক কোথায় ইশারা করছিল তা দেখে আমি আতঙ্কের সাথে বুঝতে পেরেছিলাম যে "পিওত্র ভাসেভ" উচ্চ গতিতে সোজা "এডমিরাল নাখিমভ" এর দিকে উড়ছে।

ক্যাপ্টেন টাকাচেঙ্কো ইঞ্জিন রুমে কমান্ড দিতে শুরু করলেন - "মাঝারি এগিয়ে", "ছোট ফরোয়ার্ড"। এই অর্ধেক পদক্ষেপগুলি আর সাহায্য করেনি, এবং টাকাচেঙ্কোর শেষ নির্দেশ ছিল: "থামুন, ফিরে যান!" যাইহোক, একটি ভারী পণ্যবাহী জাহাজ অবিলম্বে দিক পরিবর্তন করতে পারে না। "Pyotr Vasev" "Admiral Nakhimov" এর দিকে যেতে থাকে। জাহাজে, ঘড়িতে থাকা ক্যাপ্টেনের সহকারী, আলেকজান্ডার চুদনভস্কি, কার্গো জাহাজে রেডিও করলেন: "অবিলম্বে ফিরে কাজ করুন!" অ্যাডমিরাল নাখিমভের হেলমসম্যানকে আদেশ দেওয়া হয়েছিল: "বিমানে বাম!"

"নাখিমভ" 8 মিনিটে নীচে ডুবে যায়

এটি সাহায্য করেনি - 23:12 এ একটি সংঘর্ষ ঘটেছে। "Pyotr Vasev" 5 নট গতিতে 110° কোণে স্টিমারের স্টারবোর্ডের মাঝখানে প্রবেশ করেছে। পানির নিচের অংশে, বাল্ক ক্যারিয়ারটি তার প্রসারিত অংশ, বাল্বটি নিয়ে প্রবেশ করেছিল, ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষের মধ্যে বাল্কহেড এলাকায় অ্যাডমিরাল নাখিমভের হুলের মধ্যে কয়েক মিটার। অ্যাডমিরাল নাখিমভ জড়তা নিয়ে এগিয়ে যেতে থাকলেন, কার্গো জাহাজটিকে ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে স্টারবোর্ডের পাশের গর্তের আকার বাড়িয়ে দেন, যা শেষ পর্যন্ত প্রায় 80 বর্গ মিটার হয়।

একটি বিশাল গর্ত জাহাজের দ্রুত বন্যার দিকে পরিচালিত করে। মাত্র 30 সেকেন্ডের মধ্যে, ইঞ্জিন রুম জলে ভরে গেল। জাহাজটি স্টারবোর্ডে পড়তে শুরু করে। জরুরী আলো, যা বন্ধ হয়ে যাওয়া প্রধানটি প্রতিস্থাপন করার জন্য চালু হয়েছিল, শুধুমাত্র দুই মিনিটের জন্য কাজ করেছিল। ডুবে যাওয়া জাহাজের ভেতরে কেবিনে আটকা পড়েন বহু মানুষ। সমস্ত দলের সদস্যরা ইনফ্ল্যাটেবল ভেলা চালু করতে সক্ষম হয়েছিল। সংঘর্ষের 8 মিনিট পর, 23:20 এ, অ্যাডমিরাল নাখিমভ পানির নিচে ডুবে যায়, শত শত লোককে তাদের জীবনের জন্য লড়াই করে পৃষ্ঠে রেখে যায়। তাদের মধ্যে সহকারী অধিনায়ক আলেকজান্ডার চুদনভস্কি ছিলেন না। নাবিক, জাহাজটি মারা যাচ্ছে বুঝতে পেরে নিজের উপর মৃত্যুদণ্ড ঘোষণা করেছিলেন - তার কেবিনে নেমে তিনি নিজেকে এতে আটকে রেখেছিলেন এবং অ্যাডমিরাল নাখিমভের সাথে একসাথে নীচে ডুবে গেলেন।

৬০টিরও বেশি জাহাজ মৃত ব্যক্তিদের উদ্ধার করেছে

বিপর্যয়ের দৃশ্যের কাছে যাওয়ার প্রথমটি ছিল একটি ছোট পাইলট বোট LK-90, যা "পিটার ভাসেভ"-এর দিকে যাচ্ছিল এবং এটিকে পিয়ারে নিয়ে যাওয়ার জন্য। "এডমিরাল নাখিমভ" নৌকার ক্রু সদস্যদের সামনেই ডুবে যায়।

23:35 এ LK-90 লোকদের উদ্ধার করতে শুরু করে। ছোট জাহাজটিতে 118 জন লোককে উঠানো হয়েছিল, যা অনুমোদিত লোডের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। তারপরে উদ্ধার হওয়া লোকদের কাছে আসা অন্যান্য জাহাজে স্থানান্তর করা শুরু হয়। এই সময়ে, নভোরোসিয়েস্ক বন্দরের ক্যাপ্টেন, পপভ, সমস্ত জলযানকে লোকদের বাঁচাতে দুর্যোগ এলাকায় এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। টাগ, ছোট ও রেইড বোট, বর্ডার ট্রুপস বোট, হাইড্রোফয়েল ধূমকেতুসহ মোট ৬৪টি জাহাজ উদ্ধার অভিযানে অংশ নেয়।

আমাদের কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করতে হয়েছিল - শক্তিশালী বাতাস, দুই মিটার পর্যন্ত তরঙ্গ। কিন্তু নাবিকরা সম্ভব ও অসাধ্য সবই করেছে। নভোরোসিয়েস্ক উচ্চতর নৌ প্রকৌশল বিদ্যালয়ের ক্যাডেটরা সতর্ক হয়ে, তাদের নিজেদের মৃত্যুর ঝুঁকি নিয়ে সমুদ্রে গিয়েছিলেন।

ড্রাই কার্গো জাহাজ "পিওত্র ভাসেভ" এর ক্রুরাও উদ্ধার অভিযানে অংশ নিয়েছিল, 36 জনকে বোর্ডে নিয়ে এসেছিল। বোর্ডে থাকা 1,243 জনের মধ্যে 423 জন মারা গেছেন: 359 জন যাত্রী এবং 64 জন ক্রু সদস্য। নিহতদের মধ্যে ২৩ জন শিশু রয়েছে।

দোষী কে?

ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের প্রথম ডেপুটি চেয়ারম্যানের নেতৃত্বে একটি বড় সরকারী কমিশন মস্কো থেকে এসেছে হায়দার আলিয়েভ, এবং এর সাথে একটি বড় তদন্তকারী দল।

শেষ পর্যন্ত, উভয় অধিনায়কই বিচারে গিয়েছিলেন - ভিক্টর তাকাচেঙ্কো এবং ভাদিম মার্কভ 15 বছরের জেল পেয়েছিলেন। মার্কভ, যিনি অলৌকিকভাবে বিপর্যয় থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন, সেতুতে তার অনুপস্থিতির জন্য দায়ী করা হয়েছিল। দুর্যোগের সময়, ক্যাপ্টেন ওডেসা অঞ্চলের কেজিবি বিভাগের প্রধান মেজর জেনারেলের কেবিনে ছিলেন ক্রিকুনোভা, যেখানে তাকে ডিনারে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। মার্কভের বিপরীতে, জেনারেল ক্রিকুনভ তার পরিবারের সাথে মারা যান।

ত্রিশ বছর ধরে, "অ্যাডমিরাল নাখিমভ" এর বিপর্যয়ে কাকে এবং কী দোষ দেওয়া হয়েছিল - উভয়ই অস্বাভাবিক অঞ্চল এবং সোভিয়েত ব্যবস্থা, এবং জাহাজের জীর্ণতা, এবং নাশকতা... সাধারণ "মানব ফ্যাক্টর" সম্পর্কে গল্প অনেকের কানে ঝাঁকুনি দেয়। "অ্যাডমিরাল নাখিমভ" আরও দুটি নিলেন মানুষের জীবনদুর্ঘটনার পর নিহতদের মৃতদেহ ভূপৃষ্ঠে তুলতে গিয়ে দুই ডুবুরি মারা যান। এর পরে, জাহাজে কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, এবং 64 জনের মৃতদেহ অ্যাডমিরাল নাখিমভের হুলের ভিতরে থেকে যায়।

পিটার ভাসিভের ক্যাপ্টেন ইস্রায়েলে যান এবং একটি জাহাজডুবিতে মারা যান।

1992 সালে, ইউএসএসআর পতনের পরে, রাশিয়া এবং ইউক্রেনের রাষ্ট্রপতিরা দোষী সাব্যস্ত অধিনায়কদের ক্ষমা করেছিলেন।

মুক্তির পর, ভাদিম মার্কভ ওডেসায় ফিরে আসেন এবং ব্ল্যাক সি শিপিং কোম্পানিতে ক্যাপ্টেন-মেন্টর হিসেবে কাজ করেন। নিহতের স্বজনদের নিপীড়নের কারণে তার পরিবারকে কয়েকবার তাদের থাকার জায়গা পরিবর্তন করতে হয়েছে। 2007 সালে, অ্যাডমিরাল নাখিমভের ক্যাপ্টেন ক্যান্সারে মারা যান।

পিটার ভাসিভের ক্যাপ্টেন, ভিক্টর টাকাচেঙ্কো, তার স্ত্রীর উপাধি, তালোর নিয়ে, স্থায়ীভাবে বসবাসের জন্য ইস্রায়েলে চলে আসেন, এই আশায় যে সেখানে অ্যাডমিরাল নাখিমভের মৃত্যুর গল্প তার জীবনে আর হস্তক্ষেপ করবে না। 2003 সালে, ভিক্টর ট্যালরের নেতৃত্বে একটি ইয়ট নিউফাউন্ডল্যান্ডের উপকূলে বিধ্বস্ত হয়। কানাডার উপকূলে একটি ইয়টের ধ্বংসাবশেষ এবং মানুষের দেহাবশেষ পাওয়া গেছে।

Tsemes উপসাগরের এলাকা, যেখানে অ্যাডমিরাল নাখিমভ 47 মিটার গভীরতায় অবস্থিত, এটি আনুষ্ঠানিকভাবে দুর্যোগের শিকারদের সমাধিস্থল। নোঙ্গর করা, ডুবুরি এবং ডুবোজাহাজ দ্বারা ডাইভিং এবং সেইসাথে সমাধিস্থলের শান্তি বিঘ্নিত করে এমন যে কোনও কাজ নির্দিষ্ট এলাকায় নিষিদ্ধ।

ইউএসএসআর-এর অন্যতম বৃহত্তম যাত্রীবাহী জাহাজ অ্যাডমিরাল নাখিমভ ডুবে গেছে। বিপর্যয়ের আনুষ্ঠানিক কারণগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, তবে, এখনও অনেকগুলি সূক্ষ্মতা রয়েছে যা 1986 বিবৃতিতে সন্দেহ সৃষ্টি করে।

ওডেসায় নিযুক্ত, অ্যাডমিরাল নাখিমভ 1925 সালে জার্মানিতে নির্মিত হয়েছিল এবং তখন তাকে বার্লিন বলা হয়েছিল। 1939 সাল পর্যন্ত, এটি আটলান্টিক জুড়ে নিয়মিত ফ্লাইট চালিয়েছিল। 1945 সালে, সোয়াইন নদীর মুখে (Swinemünde এর কাছে), এটি একটি খনিতে আঘাত করে এবং 13 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়।

1946 সালে জাহাজটি চলে যায় সোভিয়েত ইউনিয়নক্ষতিপূরণের দিকে। 1947 এর শুরুতে জাহাজটি উঠানোর চেষ্টা করার সময়, আবার একটি বিস্ফোরণ ঘটে এবং জাহাজটি আবার নীচে ডুবে যায়। একই 1947 সালে, জাহাজটি একটি নতুন নাম পেয়েছিল - "অ্যাডমিরাল নাখিমভ"। 1957 সাল থেকে, জাহাজটি ওডেসা, ইয়াল্টা, নভোরোসিস্ক, সোচি, সুখুমি এবং বাতুমি বন্দরের মধ্যে ক্রিমিয়ান-ককেশীয় লাইন বরাবর ক্রুজ ভ্রমণ করছে। তারা জরাজীর্ণ লাইনারটিকে কৃষ্ণ সাগরের উপকূলের চেয়ে আরও দূরে পাঠাতে ভয় পেয়েছিল এবং এটি বিদেশে যায়নি। অ্যাডমিরাল নাখিমভ 1985 সালের জানুয়ারী-এপ্রিল ভারনায় শেষ নির্ধারিত মেরামত এবং শ্রেণীবিভাগের মধ্য দিয়েছিলেন এবং তারপরে এর পরিষেবা জীবন 30 নভেম্বর, 1986 পর্যন্ত নির্ধারিত হয়েছিল। কিন্তু এই তারিখের তিন মাস আগে রাশিয়ান টাইটানিক ডুবে যায়।

প্রভাবটি মস্কোর সময় 23:12 এ ঘটেছিল - শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ "পেটার ভাসেভ" "নাখিমভ" কে আঘাত করেছিল, যার ফলস্বরূপ পাশে প্রায় 90 বর্গ মিটার পরিমাপের একটি গর্ত তৈরি হয়েছিল। মিটার লাইনারটি 7-8 মিনিট পরে ডুবে যায়।

সেই সময়ে ক্রুজ জাহাজে 1,234 জন লোক ছিল, কিন্তু মাত্র 836 জন পালাতে সক্ষম হয়েছিল।

দীর্ঘদিন ধরে এই বিপর্যয়ের বিষয়ে গণমাধ্যমে কিছুই জানানো হয়নি। এটা বিশ্বাস করা হয়েছিল যে যারা এখনও চেরনোবিল দুর্ঘটনা থেকে সেরে ওঠেনি তাদের জন্য আরেকটি ট্র্যাজেডি মেনে নেওয়া কঠিন হবে। বেঁচে যাওয়া যাত্রীরা স্মরণ করেছেন যে দুর্ঘটনাটি 1 সেপ্টেম্বর বিকেল 4 টায় সংক্ষিপ্তভাবে জানানো হয়েছিল। যারা সকালে তাদের আত্মীয়দের কাছে একটি টেলিগ্রাম পাঠানোর চেষ্টা করেছিল যে তারা বেঁচে আছে তাদের দুর্যোগ সম্পর্কে লিখতে দেওয়া হয়নি। আনুষ্ঠানিক বিবৃতি মাত্র পাঁচ দিন পরে সংবাদপত্রে প্রকাশিত হয়।

ক্যাপ্টেনদের ট্র্যাজেডির জন্য শাস্তি দেওয়া হয়েছিল - তারা বেঁচে গিয়েছিল এবং 15 বছরের কারাদণ্ডে দণ্ডিত হয়েছিল। ক্যাপ্টেন "পেট্রা ভাসেভ" তাকাচেঙ্কো 1992 সালের প্রথম দিকে মুক্তি পান, পরে ইস্রায়েলে চলে যান এবং 2003 সালে দুঃখজনকভাবে মারা যান। "অ্যাডমিরাল নাখিমভ" মার্কভের ক্যাপ্টেনও 1992 সালে মুক্তি পান এবং ব্ল্যাক সি শিপিং কোম্পানির জাহাজে ক্যাপ্টেন-মেন্টর হিসাবে কাজ চালিয়ে যান।

এই বিপর্যয়ের ভয়াবহতা কল্পনা করা কঠিন - "রাশিয়ান টাইটানিক প্রচণ্ড গতিতে ডুবে যাচ্ছিল, মানুষের কাছে কেবল ডেকের উপরে দৌড়ানোর সময় ছিল না, জল জমে যাওয়ার কারণে বাতাসে ভেঙ্গে যেতে পারেনি। পৃষ্ঠের উপর মৃতদেহ, জলে ছিটকে যাওয়া জ্বালানীতে অনেকের দম বন্ধ হয়ে যায় উপরন্তু, ভাসেভের ইঞ্জিনগুলি তখনও চলছিল - মানুষ এবং এমনকি লাইফ রাফ্টগুলি এতে প্রবেশ করেছিল।

মাইক্রোওয়েভ অস্ত্র ব্যবহারের ফলে কি বিপর্যয় ঘটে?

সংস্করণগুলি আলাদা ছিল, তবে তারা একটি বিষয়ে একমত হয়েছিল: দোষটি মূলত কার্গো জাহাজের ক্যাপ্টেনের উপর চাপানো হয়েছিল, যিনি একটি "সুন্দর" কৌশল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যন্ত্রগুলিতে বিশ্বাস করেছিলেন, নয়। আমার নিজের চোখ দিয়ে. ক্যাপ্টেন টাকাচেঙ্কো তার অপরাধ স্বীকার করেছেন: "মূল কারণ হল আমি জাহাজে যাওয়ার জন্য রাজি হয়েছিলাম, কিন্তু আমার দায়িত্ব পালন করিনি।"

এই বিষয়ে, এটি বলার মতো যে, বিশেষজ্ঞদের মতে, "পেটার ভাসেভ" যে সরঞ্জামগুলি দিয়ে সজ্জিত ছিল, যদিও এটি আধুনিক ছিল, তার ইঙ্গিতগুলি স্বাভাবিকের থেকে আলাদা ছিল।

অনেক নৌ বিশেষজ্ঞ সরকারী সংস্করণ সন্দেহ. আদালত, এবং তার আগে তদন্ত, তদন্ত ছাড়াই একটি মূল তথ্য রেখে গেছে, অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, ট্রুড সংবাদপত্র নোট: বৃদ্ধির সময়কালে জরুরী অবস্থারাডার স্টেশনগুলির স্ক্রিনে তৃতীয় কোনও জাহাজের চিহ্ন ছিল, যা কখনও সনাক্ত করা যায়নি।

সংঘর্ষের মুহূর্ত পর্যন্ত, Tkachenko কার্যত SARP (স্বয়ংক্রিয় রাডার প্লটিং সিস্টেম) ছেড়ে যায়নি। এটি অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে, ডিভাইসটি জাহাজ থেকে 2 মাইল দূরত্বের একটি পার্থক্য দেখিয়েছিল, যা টাকাচেঙ্কো "নাখিমভ" বলে মনে করেছিলেন। অজানা জাহাজের অবস্থান, যন্ত্র দ্বারা বিচার, একটি একেবারে নিরাপদ পরিস্থিতির বিভ্রম তৈরি করেছে।

এছাড়াও, ক্র্যাশের সময় নীচের ডেকের পোর্টহোলগুলি খোলা ছিল - এটি জলের প্রবেশকে ত্বরান্বিত করেছিল। আসল বিষয়টি হ'ল নীচে বায়ুচলাচল সরবরাহ করা হয়নি, যেহেতু জাহাজটি বন্দীদের পরিবহনের উদ্দেশ্যে ছিল, ক্রুজের জন্য নয়।

আরেকটি বিষয়: ডিজাইনাররা যখন একটি যাত্রীবাহী জাহাজ ডিজাইন করেন, তখন তারা অগত্যা এটিকে জলরোধী বগিতে ভাগ করে, এই প্রত্যাশার সাথে যে দুটি বগি প্লাবিত হলে, পরিবহনটি অবশ্যই ভেসে থাকবে। অ্যাডমিরাল নাখিমভের উপর, এই বিপর্যয়ে, দুটি সংলগ্ন বগি একবারে প্লাবিত হয়েছিল: পাইটর ভাসেভের আঘাতটি দুটি বগিকে আলাদা করে বাল্কহেডকে মারাত্মকভাবে আঘাত করেছিল।

বিশেষজ্ঞরা স্মরণ করেন যে 8 জুলাই, 1986-এ, দুর্যোগের প্রায় দুই মাস আগে, শিপিং কোম্পানি একটি প্রতিবেদন তৈরি করেছিল: জাহাজটি আরও ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত ছিল না, এমনকি এটি বিবেচনায় নিয়ে যে পরিষেবা জীবন 30 নভেম্বর পর্যন্ত নির্ধারিত হয়েছিল।

লাইফবোটগুলি ব্যবহার করতে অক্ষমতা একটি মারাত্মক ভূমিকা পালন করেছিল: আদর্শ পরিস্থিতিতে শুধুমাত্র একটিকে নামাতে আধা ঘন্টা সময় লেগেছিল, কিন্তু শুধুমাত্র 1-2 ডিগ্রির তালিকার সাথে, অবতরণ অসম্ভব হয়ে ওঠে এবং শীঘ্রই তালিকাটি 40 ডিগ্রি হয়ে যায়।

তাহলে বিপর্যয়ের জন্য দায়ী কে? সামুদ্রিক অধিনায়ক ইভজেনি বোরোভলেভ, যিনি অ্যাডমিরাল নাখিমভের একজন সিনিয়র সঙ্গী ছিলেন, তার স্মৃতিকথায় এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করেছেন। তিন বছর আগে প্রকাশিত স্মৃতিকথাগুলি বিপর্যয় সম্পর্কে অনেক কিছু স্পষ্ট করেছে। প্রথমত, অধিনায়কদের দোষ দেওয়াই যথেষ্ট নয় বলে মনে করেন তিনি। “এই বিশেষ ক্ষেত্রে, অবশ্যই, পিটার ভাসেভের অধিনায়ক, ভিক্টর তাকাচেঙ্কো কিছুটা দোষী, তবে তার উপর আরোপিত শাস্তিটি অপরাধের মাত্রা ছাড়িয়ে গেছে।

অপেশাদাররা ভাদিম মার্কভকে অভিযুক্ত করেছে, বিশেষ করে, একটি নৌকা বিপদ সংকেত না দেওয়ার জন্য। পরিস্থিতির ক্রান্তিকাল এমন ছিল যে এর আর কোনো ব্যবহারিক তাৎপর্য ছিল না এবং কোনোভাবেই ঘটনাপ্রবাহকে প্রভাবিত করেনি। পেশাদার নাবিকরা বুঝতে পেরেছিলেন যে মার্কভের অপরাধবোধের মাত্রা ন্যূনতম ছিল। অতএব, কারাগার থেকে বের হওয়ার পর, তিনি ব্ল্যাক সি শিপিং কোম্পানিতে ক্যাপ্টেন-মেন্টর (অর্থাৎ একজন ব্যক্তি প্রশিক্ষণ সমুদ্র অধিনায়ক) পদে গৃহীত হন। এখন, যখন তিনি ইতিমধ্যে আশিতে পৌঁছেছেন, মার্কভ এখনও চাহিদা রয়েছে, যা বিশেষজ্ঞ হিসাবে তার উচ্চ শ্রেণীর উপর জোর দেয়। অন্যথায় তাকে কাজে রাখা হবে না।"

ইউএসএসআর এবং রাশিয়ার প্রধান জাহাজ ধ্বংস

1916 সালের 7 অক্টোবর, যুদ্ধজাহাজ সম্রাজ্ঞী মারিয়া সেভাস্তোপলের উত্তর উপসাগরে আগুন ধরে, বিস্ফোরিত হয় এবং ডুবে যায়। 228 জন মারা গেছে, 1,200 জনের বেশি ক্রুকে উদ্ধার করা হয়েছে।

ফেব্রুয়ারী 13, 1934-এ, বরফ আচ্ছাদিত স্টিমশিপ চেলিউস্কিন আর্কটিক মহাসাগরে ডুবে যায়। একজন মারা যান, আরও 104 জন যাত্রী এবং ক্রু সদস্যদের বরফের উপর নামানো হয় এবং পরে মূল ভূখণ্ডে নিয়ে যাওয়া হয়।

12 ডিসেম্বর, 1939-এ, বন্দীদের বহনকারী স্টিমশিপ ইন্দিগিরকা লা পেরোস স্ট্রেটে ডুবে যায়। বোর্ডে 1000 জনের বেশি লোক ছিল, 741 জন মারা গেছে, 430 যাত্রীকে উদ্ধার করা হয়েছে।

29 অক্টোবর, 1955-এ, যুদ্ধজাহাজ নভোরোসিস্ককে সেভাস্তোপলে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল (দৃশ্যত যুদ্ধ থেকে অবশিষ্ট একটি মাইন দ্বারা)। 608 জন মারা গেছে।

5 জুন, 1983 সালে, উলিয়ানভস্কে, মোটর জাহাজ "সুভোরভ" একটি সেতু সমর্থনে বিধ্বস্ত হয়। 176 জন মারা গেছে।

ফেব্রুয়ারী 16, 1985 সালে, মোটর জাহাজ মিখাইল লারমন্টভ নিউজিল্যান্ডের কাছে একটি পাথরে হোঁচট খেয়েছিল। জাহাজটি ডুবে গেলেও সব যাত্রী রক্ষা পান।

31শে আগস্ট, 1986-এ, স্টিমশিপ অ্যাডমিরাল নাখিমভ নোভোরোসিয়েস্কের সেমেস উপসাগরে শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ পাইটর ভাসেভের সাথে সংঘর্ষে পড়ে। 400 জনের বেশি মানুষ মারা গেছে।

12 আগস্ট, 2000-এ, কার্স্ক পারমাণবিক সাবমেরিনটি বোর্ডে টর্পেডো বিস্ফোরণের পরে বারেন্টস সাগরে ডুবে যায়। পুরো ক্রু মারা গেছে - 118 জন।

উপাদান অনলাইন সম্পাদকদের দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিলwww.rian.ru RIA Novosti এজেন্সি এবং অন্যান্য উত্স থেকে তথ্যের ভিত্তিতে

16 এপ্রিল, 1945-এ, ফ্রান্সিসকো গোয়ার মৃত্যুর ঠিক 117 বছর পরে, একটি সোভিয়েত সাবমেরিনের টর্পেডো আক্রমণে গোয়া জাহাজটি ডুবে যায়। এই বিপর্যয়, যা 7,000 প্রাণ দিয়েছে, বিশ্বের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় জাহাজডুবিতে পরিণত হয়েছে।

"গোয়া"

"গোয়া" ছিল নরওয়েজিয়ান কার্গো জাহাজ, 16 এপ্রিল, 1945-এ জার্মানদের দ্বারা অনুরোধ করা হয়েছিল, সকালে জিনিসগুলি ভাল হয়নি। আসন্ন বিপর্যয়ের একটি বিষণ্ণ লক্ষণ ছিল বোমাবর্ষণ যা জাহাজের শিকার হয়েছিল। প্রতিরক্ষা সত্ত্বেও, চতুর্থ অভিযানের সময় একটি শেল এখনও গোয়ার ধনুকে আঘাত করে। বেশ কয়েকজন আহত হয়েছিল, কিন্তু জাহাজটি ভাসমান ছিল এবং তারা ফ্লাইট বাতিল না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

গোয়ার জন্য, এটি ছিল রেড আর্মির অগ্রসর ইউনিট থেকে পঞ্চম উচ্ছেদ ফ্লাইট। আগের চারটি অভিযানের সময়, প্রায় 20,000 শরণার্থী, আহত এবং সৈন্যদের সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল।
গোয়া ধারণক্ষমতা বোঝাই শেষ সমুদ্রযাত্রায় রওনা দিল। যাত্রীরা প্যাসেজে, সিঁড়িতে, হোল্ডে ছিল। প্রত্যেকের কাছে নথি ছিল না, তাই 6000 থেকে 7000 পর্যন্ত যাত্রীদের সঠিক সংখ্যা এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি। তারা সবাই বিশ্বাস করেছিল যে তাদের জন্য যুদ্ধ শেষ হয়েছে, তারা পরিকল্পনা করেছিল এবং আশায় পূর্ণ ছিল...

জাহাজগুলি (গোয়া একটি কনভয়ের সাথে ছিল) ইতিমধ্যেই সমুদ্রে ছিল যখন 22:30 এ নজরদারি ডান দিকে একটি অজ্ঞাত সিলুয়েট লক্ষ্য করেছিল। প্রত্যেককে তাদের আবাসিক লাইফগার্ড পরানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। গোয়াতে তাদের মধ্যে মাত্র 1,500 জন ছিলেন, এছাড়াও, গ্রুপের একটি জাহাজ, ক্রোনেনফেলস, ইঞ্জিন রুমে বিকল হয়ে পড়েছিল। মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার অপেক্ষায় জাহাজগুলো ভেসে উঠতে থাকে। এক ঘণ্টা পর জাহাজগুলো তাদের যাত্রা অব্যাহত রাখে।
23:45 এ, গোয়া একটি শক্তিশালী টর্পেডো আক্রমণে কেঁপে উঠল। সোভিয়েত সাবমেরিন L-3, যা জাহাজগুলিকে অনুসরণ করছিল, কাজ শুরু করে।
গোয়ায় আতঙ্ক শুরু হয়। জোচেন হ্যানেমা, একজন জার্মান ট্যাঙ্কম্যান যিনি বেঁচে থাকা কয়েকজনের একজন হয়েছিলেন, তিনি স্মরণ করেছিলেন: “টর্পেডো দ্বারা তৈরি বিশাল গর্ত থেকে জল সশব্দে ছুটে আসছিল। জাহাজটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে দ্রুত ডুবে যেতে থাকে। যা শোনা গেল তা হল বিশাল জলের ভয়ঙ্কর গর্জন।"
পার্টিশন ছাড়া বিশাল জাহাজটি মাত্র 20 মিনিটের মধ্যে ডুবে যায়। মাত্র 178 জন বেঁচেছিলেন।

"উইলহেম গুস্টলো"

30 জানুয়ারী, 1945 তারিখে, 21:15 এ, সাবমেরিন S-13 বাল্টিক জলে জার্মান পরিবহন "উইলহেম গুস্টলো" আবিষ্কার করে, যার সাথে একটি এসকর্ট ছিল, যা ছিল, আধুনিক অনুমান, 10 হাজারেরও বেশি মানুষ, যাদের অধিকাংশই শরণার্থী ছিল পূর্ব প্রুশিয়া: বৃদ্ধ, শিশু, মহিলা। তবে গুস্তলোভে জার্মান সাবমেরিন ক্যাডেট, ক্রু সদস্য এবং অন্যান্য সামরিক কর্মীও ছিলেন।
সাবমেরিন ক্যাপ্টেন আলেকজান্ডার মেরিনেস্কো শিকার শুরু করেন। প্রায় তিন ঘন্টা ধরে, সোভিয়েত সাবমেরিন দৈত্য পরিবহন জাহাজটিকে অনুসরণ করেছিল (গুস্টলভের স্থানচ্যুতি ছিল 25 হাজার টনের বেশি। তুলনা করার জন্য, স্টিমশিপ টাইটানিক এবং যুদ্ধজাহাজ বিসমার্কের স্থানচ্যুতি ছিল প্রায় 50 হাজার টন)।
মুহূর্তটি বেছে নেওয়ার পরে, মেরিনেস্কো তিনটি টর্পেডো দিয়ে গুস্টলভকে আক্রমণ করেছিল, যার প্রতিটিই লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল। "স্ট্যালিনের জন্য" শিলালিপি সহ চতুর্থ টর্পেডো আটকে গেছে। ডুবোজাহাজরা অলৌকিকভাবে নৌকায় একটি বিস্ফোরণ এড়াতে সক্ষম হয়েছিল।

একটি জার্মান মিলিটারি এসকর্ট থেকে পলায়ন করার সময়, সি-13 200 টিরও বেশি গভীরতার চার্জ দ্বারা বোমা হামলা হয়েছিল।

উইলহেম গুস্টলভের ডুবে যাওয়াকে অন্যতম বলে মনে করা হয় বড় বিপর্যয়সামুদ্রিক ইতিহাসে। সরকারী তথ্য অনুসারে, এতে 5,348 জন মারা গিয়েছিল কিছু ঐতিহাসিকদের মতে, প্রকৃত ক্ষতি 9,000 ছাড়িয়ে যেতে পারে।

জুনো মারু

তাদের বলা হত "জাহান্নামের জাহাজ"। এগুলি ছিল জাপানি বণিক জাহাজগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যুদ্ধবন্দী এবং শ্রমিকদের (আসলে ক্রীতদাসদের, যাদেরকে "রোমুশি" বলা হত) জাপানী-অধিকৃত অঞ্চলে নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহৃত হত। "নরকের জাহাজ" আনুষ্ঠানিকভাবে জাপানি নৌবাহিনীর অংশ ছিল না এবং তাদের কোনো শনাক্তকরণ চিহ্ন ছিল না, তবে মিত্র বাহিনী তাদের কম সহিংসভাবে ডুবিয়ে দেয়। কেবল যুদ্ধ সময় 9 "নরকের জাহাজ" ডুবে গিয়েছিল, যার উপরে প্রায় 25 হাজার মানুষ মারা গিয়েছিল।

এটা বলার মতো যে ব্রিটিশ এবং আমেরিকানরা সাহায্য করতে পারেনি কিন্তু জাহাজে পরিবহন করা "মালপত্র" সম্পর্কে জানতে পারে, যেহেতু জাপানি কোডগুলি পাঠোদ্ধার করা হয়েছিল।

সবচেয়ে বড় বিপর্যয় ঘটেছিল 18 সেপ্টেম্বর, 1944 সালে। ব্রিটিশ সাবমেরিন ট্রেডউইন্ড জাপানি জাহাজ জুনো মারুকে টর্পেডো করে। জাহাজে উদ্ধারকারী সরঞ্জামগুলির মধ্যে, যুদ্ধবন্দীদের দ্বারা ধারণ করা, দুটি লাইফবোট এবং বেশ কয়েকটি ভেলা ছিল। বোর্ডে 4.2 হাজার শ্রমিক, 2.3 হাজার যুদ্ধবন্দী, আমেরিকান, অস্ট্রেলিয়ান, ব্রিটিশ, ডাচ এবং ইন্দোনেশিয়ান ছিল।

জাহাজে ক্রীতদাসদের যে পরিস্থিতিতে টিকে থাকতে হয়েছিল তা ছিল ভয়ঙ্কর। অনেকে পাগল হয়ে গিয়েছিলেন এবং ক্লান্তি এবং ঠাসাঠাসি হয়ে মারা যান। টর্পেডোড জাহাজটি যখন ডুবতে শুরু করে, তখন জাহাজের বন্দীদের পরিত্রাণের কোন সুযোগ ছিল না। "নরকের জাহাজ" এর সাথে যে নৌকাগুলি ছিল তা কেবল জাপানি এবং বন্দীদের একটি ছোট অংশ নিয়ে এসেছিল। মোট, 680 জন যুদ্ধবন্দী এবং 200 জন রোমুশি জীবিত ছিলেন।

এটি এমন একটি ঘটনা ছিল যেখানে জীবিতরা মৃতকে হিংসা করত। অলৌকিকভাবে রক্ষা করা বন্দীদের তাদের গন্তব্যে পাঠানো হয়েছিল - সুমাত্রায় একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য। দুর্ভাগ্যজনক জাহাজের চেয়ে সেখানে বেঁচে থাকার সম্ভাবনা খুব বেশি ছিল না।

"আর্মেনিয়া"

কার্গো-যাত্রী জাহাজ "আর্মেনিয়া" লেনিনগ্রাদে নির্মিত হয়েছিল এবং ওডেসা-বাতুমি লাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল। গ্রেটের সময় দেশপ্রেমিক যুদ্ধআগস্ট 1941 সালে, "আর্মেনিয়া" একটি মেডিকেল পরিবহন জাহাজে রূপান্তরিত হয়েছিল। পাশ এবং ডেকটি বড় লাল ক্রস দিয়ে "সজ্জিত" হতে শুরু করে, যা তত্ত্বগতভাবে জাহাজটিকে আক্রমণ থেকে রক্ষা করার কথা ছিল, কিন্তু ...

ওডেসার প্রতিরক্ষার সময়, "আর্মেনিয়া" অবরুদ্ধ শহরে 15 টি ফ্লাইট করেছিল, যেখান থেকে 16 হাজারেরও বেশি লোককে বোর্ডে নেওয়া হয়েছিল। "আর্মেনিয়া" এর শেষ সমুদ্রযাত্রাটি 1941 সালের নভেম্বরে সেভাস্তোপল থেকে টুয়াপসে ভ্রমণ ছিল। গত ৬ নভেম্বর আহতদের প্রায় সবাইকে নিয়েই বোর্ডে চিকিৎসা কর্মীদেরব্ল্যাক সি ফ্লিট এবং বেসামরিক নাগরিক, "আর্মেনিয়া" সেভাস্তোপল ছেড়ে গেছে।

রাতে জাহাজ ইয়াল্টায় পৌঁছাল। "আর্মেনিয়া" এর অধিনায়ককে দিবালোকের সময় Tuapse এ স্থানান্তর করতে নিষেধ করা হয়েছিল, কিন্তু সামরিক পরিস্থিতি অন্যথায় নির্দেশ করেছিল। ইয়াল্টা বন্দরে জার্মান বিমান হামলা থেকে রক্ষা করার জন্য কভার ছিল না এবং শহরের কাছাকাছি পন্থাগুলিতে ইতিমধ্যেই ছিল জার্মান সৈন্যরা. এবং কার্যত কোন বিকল্প অবশিষ্ট ছিল না ...

7 নভেম্বর সকাল 8 টায় "আর্মেনিয়া" ইয়াল্টা ছেড়ে তুয়াপসের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। 11:25 এ জাহাজটি একটি জার্মান টর্পেডো বোমারু বিমান He-111 দ্বারা আক্রমণ করে এবং টর্পেডো ধনুকে আঘাত করার 5 মিনিটেরও কম সময়ে ডুবে যায়। "আর্মেনিয়া" এর সাথে, 4,000 থেকে 7,500 লোক মারা গিয়েছিল এবং মাত্র আটজন পালাতে সক্ষম হয়েছিল। এখন পর্যন্ত এর কারণ ভয়ানক ট্রাজেডিবিতর্ক সৃষ্টি করে।

"ডোনা পাজ"

"ডোনিয়া পাজ" ফেরির মৃত্যু যা শান্তির সময়ে ঘটেছিল তা একটি নিষ্ঠুর পাঠে পরিণত হয়েছিল যা আমরা জানি, সমুদ্র ভুলগুলিকে ক্ষমা করে না। একের পর এক ভুল করতে থাকেন ডানিয়া পাজ।
ফেরিটি 1963 সালে জাপানে নির্মিত হয়েছিল। তখন একে বলা হতো ‘হিমেউরি মারু’। 1975 সালে, এটি লাভজনকভাবে ফিলিপাইনের কাছে বিক্রি হয়েছিল। তারপর থেকে তাকে নির্মমভাবে শোষিত করা হয়েছে। সর্বাধিক 608 জন যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি সাধারণত 1,500 থেকে 4,500 জন লোকের ধারণক্ষমতা অনুসারে প্যাক করা হয়।

সপ্তাহে দুবার ফেরিটি ম্যানিলা - ট্যাক্লোবান - ক্যাটবালোগান - ম্যানিলা - ক্যাটবালোগান - ট্যাক্লোবান - ম্যানিলা রুটে যাত্রী পরিবহন করে। 20 ডিসেম্বর, 1987-এ, ডোনা পাজ ট্যাক্লোবান থেকে ম্যানিলা পর্যন্ত তার শেষ সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করে। এই ফ্লাইটটি সর্বাধিক যাত্রী দিয়ে পরিপূর্ণ ছিল - ফিলিপিনোরা নতুন বছরের জন্য রাজধানীতে ছুটছিল।

একই দিন সন্ধ্যা সাড়ে দশটায় ফেরিটির সঙ্গে বিশাল ট্যাঙ্কার ভেক্টরের সংঘর্ষ হয়। সংঘর্ষ আক্ষরিক অর্থে উভয় জাহাজ অর্ধেক ভেঙ্গে ফেলে এবং হাজার হাজার টন তেল সমুদ্র জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে। বিস্ফোরণের ফলে আগুন লেগে যায়। পরিত্রাণের সম্ভাবনা প্রায় শূন্যে নেমে এসেছে। পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল যে ট্র্যাজেডির জায়গায় সমুদ্র হাঙ্গরের সাথে ঝাঁক বেঁধেছিল।

বেঁচে যাওয়া একজন, পাকিটো ওসাবেল, পরে স্মরণ করেছিলেন: “নাবিক বা জাহাজের কর্মকর্তারা যা ঘটছিল তাতে কোনো প্রতিক্রিয়া দেখায়নি। সবাই লাইফ জ্যাকেট এবং একটি লাইফবোট দাবি করেছিল, কিন্তু কেউ ছিল না। যেসব ক্যাবিনেটে ভেস্টগুলো রাখা ছিল সেগুলো তালাবদ্ধ ছিল এবং চাবিগুলো পাওয়া যায়নি। ঠিক তেমনই কোনো প্রস্তুতি ছাড়াই নৌকাগুলো পানিতে ফেলে দেওয়া হয়। আতঙ্ক, বিভ্রান্তি, বিশৃঙ্খলা রাজত্ব করেছে।"

দুর্ঘটনার মাত্র আট ঘণ্টা পর উদ্ধার অভিযান শুরু হয়। সমুদ্র থেকে 26 জনকে আটক করা হয়েছে। 24 জন ডনিয়া পাজের যাত্রী, দুইজন ট্যাঙ্কার ভেক্টরের নাবিক। অফিসিয়াল পরিসংখ্যান, যা বিশ্বাস করা যায় না, 1,583 জনের মৃত্যুর কথা বলে। আরও উদ্দেশ্যমূলক, স্বাধীন বিশেষজ্ঞরা দাবি করেছেন যে দুর্যোগে 4,341 জন মারা গেছে।

"ক্যাপ আরকোনা"

ক্যাপ আরকোনা জার্মানির বৃহত্তম যাত্রীবাহী জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিল, যার স্থানচ্যুতি ছিল 27,561 টন। প্রায় পুরো যুদ্ধে বেঁচে থাকার পরে, "ক্যাপ আরকোনা" বার্লিন দখলের পরে মারা যায় মিত্র বাহিনী, যখন 3 মে, 1945 এ লাইনারটি ব্রিটিশ বোমারু বিমান দ্বারা ডুবে গিয়েছিল।

বেঞ্জামিন জ্যাকবস, যারা ক্যাপ আর্কোনাতে ছিলেন, "দ্য ডেন্টিস্ট অফ আউশভিটস" বইতে লিখেছিলেন: "হঠাৎ করে আমরা তাদের সনাক্তকরণের চিহ্ন দেখতে পেলাম কনসেনট্রেশন ক্যাম্পের বন্দিরা!” আমরা চিৎকার করে আমাদের ডোরাকাটা শিবিরের ক্যাপগুলো নাড়ালাম এবং আমাদের ডোরাকাটা পোশাকের দিকে ইশারা করলাম, কিন্তু বৃটিশরা কাঁপানো এবং জ্বলন্ত ক্যাপগুলোকে ছুঁড়ে ফেলতে লাগল আর্কোনা"। আমরা ডেক থেকে 15 মিটার দূরে ছিলাম, আমরা স্পষ্টভাবে পাইলটের মুখ দেখেছিলাম এবং ভেবেছিলাম যে আমাদের ভয় পাওয়ার কিছু নেই, কিন্তু তারপরে বিমানের পেট থেকে বোমা পড়েছিল... কেউ কেউ ডেকের উপর পড়েছিল, কেউ কেউ পানিতে পড়েছিল। .. তারা আমাদের দিকে গুলি চালায় এবং যারা মেশিনগান থেকে পানিতে ঝাঁপ দিয়েছিল, তাদের চারপাশের পানি লাল হয়ে গেছে।

জ্বলন্ত ক্যাপ আরকোনা জাহাজে, 4,000 এরও বেশি বন্দীকে জীবন্ত পুড়িয়ে মারা হয়েছিল বা ধোঁয়ায় দম বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। কিছু বন্দী পালিয়ে সমুদ্রে ঝাঁপ দিতে সক্ষম হয়। যারা হাঙর থেকে পালাতে পেরেছিল তাদের ট্রলারে তুলে নিয়ে যাওয়া হয়। 350 জন বন্দী, যাদের মধ্যে অনেকেই পুড়ে গেছে, লাইনারটি ডুবে যাওয়ার আগেই পালিয়ে যেতে সক্ষম হয়। তারা সাঁতরে তীরে উঠেছিল, কিন্তু এসএসদের শিকারে পরিণত হয়েছিল। ক্যাপ আরকোনায় মোট 5,594 জন মারা গেছে।

"ল্যাঙ্কেস্টেরিয়া"

17 জুন, 1940-এ ঘটে যাওয়া ট্র্যাজেডি সম্পর্কে পশ্চিমা ইতিহাসবিজ্ঞান নীরব থাকতে পছন্দ করে। তদুপরি, বিস্মৃতির আবরণ এটিকে ঢেকে দিয়েছে ভয়ানক বিপর্যয়যেদিন এটা ঘটেছিল। এটি এই কারণে যে একই দিনে ফ্রান্স নাৎসি সৈন্যদের কাছে আত্মসমর্পণ করেছিল এবং উইনস্টন চার্চিল জাহাজের মৃত্যুর বিষয়ে কিছু না জানানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, কারণ এটি ব্রিটিশদের মনোবল ভেঙে দিতে পারে। এটি আশ্চর্যজনক নয়: পুরো দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ল্যানকাস্ট্রিয়ান বিপর্যয়টি ছিল ব্রিটিশদের বৃহত্তম গণমৃত্যু, শিকারের সংখ্যা টাইটানিক এবং লুইসিটানিয়ার ডুবে যাওয়ার শিকারের যোগফলকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল।

ল্যানকাস্ট্রিয়া লাইনারটি 1920 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে এটি একটি সামরিক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 17 জুন, তিনি নরওয়ে থেকে সৈন্য সরিয়ে নেন। একটি জার্মান জাঙ্কার্স 88 বোমারু জাহাজটি দেখতে পেয়ে বোমাবর্ষণ শুরু করে। লাইনারটি 10টি বোমা দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত হয়েছিল। সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে, জাহাজে 4,500 সৈন্য এবং 200 জন ক্রু ছিল। প্রায় 700 জনকে রক্ষা করা হয়েছিল। বিপর্যয় সম্পর্কে ব্রায়ান ক্র্যাবের বইতে প্রকাশিত বেসরকারী তথ্য অনুসারে, বলা হয় যে নিহতের সংখ্যা ইচ্ছাকৃতভাবে কমিয়ে আনা হয়েছে।