ভয়াবহ সামুদ্রিক বিপর্যয়। সামুদ্রিক বিপর্যয়

অনেকে ভুল করে বিশ্বাস করেন যে টাইটানিক হল পানিতে ঘটে যাওয়া সবচেয়ে খারাপ ট্রাজেডি। এই সব সত্য থেকে দূরে, তিনি এমনকি সেরা দশে নেই। তো, শুরু করা যাক..
1. "গোয়া" (জার্মানি) - 6900 মৃত।
4 এপ্রিল, 1945-এ, গোয়া জাহাজটি ডানজিগ উপসাগরে দাঁড়িয়েছিল, সামরিক কর্মী এবং শরণার্থীদের বোঝার অপেক্ষায়। উপসাগরটি সোভিয়েত আর্টিলারি থেকে ক্রমাগত গোলাবর্ষণের অধীনে ছিল, একটি শেল গোয়াতে আঘাত করেছিল, জাহাজের ক্যাপ্টেন প্লানেকেকে সামান্য আহত করেছিল।
বেসামরিক এবং আহত সামরিক কর্মী ছাড়াও, বোর্ডে 25 তম সৈন্য ছিল। ট্যাংক রেজিমেন্ট Wehrmacht
19:00-এ, তিনটি জাহাজের সমন্বয়ে গঠিত একটি কনভয়: গোয়া, 1944 সালে নির্মিত স্টিমশিপ ক্রোনেনফেলস, 2834 গ্রস টন এবং সামুদ্রিক টাগ আগির, ড্যানজিগ উপসাগর ছেড়ে, দু'জন মাইনসুইপার M-256 এবং M-328 নিয়ে শহরের দিকে রওনা হয়। সোয়াইনমুন্ডের।

এই সময়ে, ড্যানজিগ বে থেকে প্রস্থান করার সময়, ভ্লাদিমির কোনভালভের নেতৃত্বে সোভিয়েত সাবমেরিন এল -3 জার্মান জাহাজের জন্য অপেক্ষা করছিল। হামলার জন্য কাফেলার সবচেয়ে বড় জাহাজটি বেছে নেওয়া হয়েছিল। প্রায় 23:00 এ কনভয়ের রুট পরিবর্তন করা হয়, কনভয়টি কোপেনহেগেন শহরের দিকে রওনা হয়।
গার্ড সাবমেরিন "L-3" ("Frunzevets")

গোয়াকে ধরতে, সোভিয়েত সাবমেরিনটিকে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে পৃষ্ঠে যেতে হয়েছিল (নিমজ্জিত অবস্থানে, বৈদ্যুতিক মোটরগুলি প্রয়োজনীয় গতিতে পৌঁছতে পারেনি)। L-3 গোয়ার সাথে ধরা পড়ে এবং 23:52 এ দুটি টর্পেডো দিয়ে সফলভাবে জাহাজটিকে টর্পেডো করে। টর্পেডো আক্রমণের সাত মিনিট পরে গোয়া ডুবে যায়, এতে 6,000 থেকে 7,000 লোক মারা যায়; বোর্ডে থাকা লোকের সঠিক সংখ্যা অজানা ছিল। এসকর্ট জাহাজগুলি 157 জনকে বাঁচাতে সক্ষম হয়েছিল এবং দিনের বেলা অন্য জাহাজগুলি দ্বারা আরও 28 জনকে জীবিত পাওয়া গিয়েছিল।
জলের নীচে জাহাজের এত দ্রুত নিমজ্জন এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে গোয়া জাহাজটি যাত্রীবাহী জাহাজ ছিল না এবং যাত্রীবাহী জাহাজগুলির জন্য নির্ধারিত বগিগুলির মধ্যে পার্টিশন ছিল না।
8 জুলাই, 1945-এ, কমান্ডের যুদ্ধ মিশনের অনুকরণীয় পারফরম্যান্স, নাৎসি আক্রমণকারীদের সাথে যুদ্ধে দেখানো ব্যক্তিগত সাহস এবং বীরত্বের জন্য, গার্ড ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক ভ্লাদিমির কনস্টান্টিনোভিচ কোনভালভকে অর্ডার অফ সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। লেনিন এবং গোল্ড স্টার মেডেল।
কোনভালভ ভ্লাদিমির কনস্টান্টিনোভিচ
2. জুনো-মারু (জাপান) - 5620 মৃত।

জুনিও-মারু একটি জাপানি পণ্যবাহী জাহাজ, একটি "নরকের জাহাজ"। "হেল শিপস" হল জাপানি বণিক বহরের জাহাজের নাম যেটি যুদ্ধবন্দী এবং অধিকৃত অঞ্চল থেকে জোর করে নিয়ে যাওয়া শ্রমিকদের পরিবহন করে। "জাহাজ নরকের" কোন বিশেষ উপাধি ছিল না। আমেরিকান এবং ব্রিটিশরা তাদের একটি অভিন্ন ভিত্তিতে ডুবিয়েছিল।
1944 সালের 18 মার্চ, জাহাজটি ব্রিটিশ সাবমেরিন ট্রেডউইন্ড দ্বারা আক্রমণ করে এবং ডুবে যায়। এই মুহুর্তে, বোর্ডে 1,377 জন ডাচ, 64 জন ব্রিটিশ এবং অস্ট্রেলিয়ান, 8 আমেরিকান যুদ্ধবন্দী এবং সেইসাথে নির্মাণের জন্য 4,200 জন জাভানিজ শ্রমিক (রোমুশা) ছিল রেলপথসুমাত্রায়। বিপর্যয়টি তার সময়ের সবচেয়ে বড় ছিল, 5,620 জন মারা গিয়েছিল। 723 জন জীবিতকে উদ্ধার করা হয়েছিল শুধুমাত্র ডেথ রোডের নির্মাণের অনুরূপ কাজের জন্য পাঠানোর জন্য, যেখানে তাদেরও মারা যাওয়ার সম্ভাবনা ছিল।
3. তোয়ামা-মারু (জাপান)- 5,600 জন মৃত।

"জাহান্নামের জাহাজ" তালিকা থেকে আরেকটি জাহাজ। জাহাজটি 29 জুন, 1944-এ আমেরিকান সাবমেরিন স্টার্জন দ্বারা ডুবে যায়।
4. "ক্যাপ আরকোনা" (জার্মানি) - 5594 মৃত- (একটি ভয়ানক ট্র্যাজেডি, তাদের প্রায় সকলেই বন্দী শিবিরের বন্দী ছিল)।

যুদ্ধের শেষে, রাইখসফুহরার হিমলার বন্দী শিবিরগুলি সরিয়ে নেওয়ার জন্য এবং সমস্ত বন্দীদের নির্মূল করার জন্য একটি গোপন আদেশ জারি করেছিলেন, যাদের কেউই মিত্র বাহিনীর হাতে জীবিত পড়েননি। 2 মে, 1945-এ, এসএস সৈন্যরা 1000-2000 কনসেনট্রেশন ক্যাম্প বন্দীদের বার্জে করে লাইনার ক্যাপ আরকোনা, মালবাহী জাহাজ থিয়েলবেক এবং জাহাজ এথেন এবং ডয়েচল্যান্ডে পৌঁছে দেয়, যেগুলি লুবেকের পোতাশ্রয়ে অবস্থান করা হয়েছিল: নেউয়ের কাছে ডানামমেংয়ের কাছে স্টুথফ থেকে। নর্ডহাউসেনের কাছে হামবুর্গ এবং মিটেলবাউ-ডোরা। পথে শত শত বন্দী মারা যায়। জাহাজের ক্যাপ্টেনরা অবশ্য তাদের গ্রহণ করতে অস্বীকার করেছিল, কারণ তাদের জাহাজে ইতিমধ্যেই 11,000 বন্দী ছিল, বেশিরভাগ ইহুদি। তাই, ৩ মে ভোরে বন্দীদের নিয়ে বার্জগুলোকে তীরে ফিরিয়ে আনার নির্দেশ দেওয়া হয়।
অর্ধ-মৃত মানুষ তীরে হামাগুড়ি দিতে শুরু করলে, এসএস, হিটলার জুগেন্ড এবং মেরিনরা মেশিনগান দিয়ে গুলি চালায় এবং 500 জনেরও বেশি নিহত হয়। 350 জন বেঁচে যায়। একই সময়ে, ব্রিটিশ বিমান এসে সাদা পতাকা উত্তোলিত জাহাজে বোমাবর্ষণ শুরু করে। "থিয়েলবেক" 15-20 মিনিটের মধ্যে ডুবে গেছে। 50 ইহুদি বেঁচে যায়। এথেনের বন্দীরা বেঁচে গিয়েছিল কারণ জাহাজটিকে স্টুথফ কনসেনট্রেশন ক্যাম্প থেকে বার্জে করে অতিরিক্ত বন্দীদের নিতে নিউস্টাডে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। এটি 1998 জনের জীবন রক্ষা করেছিল।
বন্দীদের ডোরাকাটা ক্যাম্পের ইউনিফর্মগুলি পাইলটদের কাছে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল, কিন্তু ইংরেজী আদেশ নং 73 লেখা ছিল: "লুবেক বন্দরে সমস্ত কেন্দ্রীভূত শত্রু জাহাজ ধ্বংস করুন।"
“হঠাৎ প্লেন হাজির। আমরা তাদের শনাক্তকরণ চিহ্ন স্পষ্ট দেখতে পাচ্ছিলাম। "এরা ব্রিটিশ!" দেখুন, আমরা KaTsetniks! আমরা কনসেনট্রেশন ক্যাম্পের বন্দি!” আমরা চিৎকার করে তাদের দিকে হাত নাড়লাম। আমরা আমাদের ডোরাকাটা শিবিরের ক্যাপ নেড়ে আমাদের ডোরাকাটা জামাকাপড়ের দিকে ইশারা করলাম, কিন্তু আমাদের জন্য কোন সহানুভূতি ছিল না। ব্রিটিশরা কাঁপানো এবং জ্বলন্ত ক্যাপ আরকোনাতে নেপালম নিক্ষেপ করতে শুরু করে। পরবর্তী পদ্ধতিতে, প্লেনগুলি নেমে এসেছিল, এখন তারা ডেক থেকে 15 মিটার দূরত্বে ছিল, আমরা স্পষ্টভাবে পাইলটের মুখ দেখেছিলাম এবং ভেবেছিলাম যে আমাদের ভয় পাওয়ার কিছু নেই। কিন্তু তারপরে বিমানের পেট থেকে বোমা পড়েছিল... কেউ কেউ ডেকের উপর পড়েছিল, কেউ কেউ জলে... তারা আমাদের দিকে গুলি করেছিল এবং যারা মেশিনগান থেকে জলে ঝাঁপ দিয়েছিল। ডুবে যাওয়া মৃতদেহের চারপাশের জল লাল হয়ে গিয়েছিল,” বেঞ্জামিন জ্যাকবস “দ্য ডেন্টিস্ট অফ আউশউইজ” বইতে লিখেছেন।
আক্রমণ শুরু হওয়ার কিছুক্ষণের মধ্যেই ক্যাপ আর্কোনা জ্বলছে।
ব্রিটিশরা বন্দীদের উপর গুলি চালিয়েছিল যারা একটি নৌকা চালু করেছিল বা কেবল জাহাজে ঝাঁপ দিয়েছিল। ক্যাপ আরকোনায় 64টি শেল নিক্ষেপ করা হয়েছিল এবং 15টি বোমা ফেলা হয়েছিল। এটি দীর্ঘকাল ধরে জ্বলছিল এবং এর উপর থাকা লোকেরা জীবন্ত পুড়েছিল। যারা পানিতে ঝাঁপ দিয়েছিল তাদের অধিকাংশই ডুবে গেছে বা মারা গেছে। 350-500 সংরক্ষণ করা হয়েছিল। মোট 13,000 জন মারা যান এবং 1,450 জন বেঁচে যান।
পরের দিন, 4 মে, জার্মানরা ফিল্ড মার্শাল মন্টগোমেরির কাছে আত্মসমর্পণ করে।
5. "উইলহেম গুস্টলফ" (জার্মানি) - 5300 মৃত

1945 সালের শুরুতে, অগ্রসরমান রেড আর্মি থেকে আতঙ্কে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক লোক পালিয়ে যায়। তাদের মধ্যে অনেকেই বাল্টিক সাগর উপকূলে বন্দরের দিকে রওনা হয়েছে। উচ্ছেদের জন্য বিপুল পরিমাণশরণার্থী, জার্মান অ্যাডমিরাল কার্ল ডনিটজের উদ্যোগে, একটি বিশেষ অপারেশন "হ্যানিবল" পরিচালিত হয়েছিল, যা ইতিহাসে সমুদ্রপথে জনসংখ্যার বৃহত্তম স্থানান্তর হিসাবে ইতিহাসে নেমেছিল। এই অপারেশন চলাকালীন, প্রায় 2 মিলিয়ন বেসামরিক নাগরিককে জার্মানিতে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল - উইলহেম গুস্টলফের মতো বড় জাহাজে, পাশাপাশি বাল্ক ক্যারিয়ার এবং টাগগুলিতে।
এইভাবে, অপারেশন হ্যানিবলের অংশ হিসাবে, 22 জানুয়ারী, 1945-এ, উইলহেলম গাস্টলফ গডিনিয়া বন্দরে উদ্বাস্তুদের গ্রহণ করা শুরু করেন। প্রথমে, লোকেদের বিশেষ পাস দিয়ে স্থান দেওয়া হয়েছিল - প্রাথমিকভাবে কয়েক ডজন সাবমেরিন অফিসার, নৌ সহায়ক বিভাগের কয়েকশ মহিলা এবং প্রায় এক হাজার আহত সৈন্য। পরে, যখন কয়েক হাজার মানুষ বন্দরে জড়ো হয় এবং পরিস্থিতি আরও জটিল হয়ে ওঠে, তখন তারা নারী ও শিশুদের অগ্রাধিকার দিয়ে সবাইকে প্রবেশ করতে শুরু করে। যেহেতু স্থানের পরিকল্পিত সংখ্যা ছিল মাত্র 1,500, তাই শরণার্থীদের ডেকে এবং প্যাসেজে রাখা শুরু হয়েছিল। মহিলা সৈন্যদের এমনকি একটি খালি সুইমিং পুলে থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। সরিয়ে নেওয়ার শেষ পর্যায়ে, আতঙ্ক এতটাই তীব্র হয়েছিল যে বন্দরের কিছু মহিলা হতাশ হয়ে, অন্তত এইভাবে তাদের বাঁচানোর আশায় যারা জাহাজে উঠতে পেরেছিলেন তাদের কাছে তাদের সন্তান দিতে শুরু করেছিলেন। শেষ পর্যন্ত, 30 জানুয়ারী, 1945-এ, জাহাজের ক্রু অফিসাররা ইতিমধ্যেই শরণার্থীদের গণনা বন্ধ করে দিয়েছিল, যাদের সংখ্যা 10,000 ছাড়িয়ে গিয়েছিল।
দ্বারা আধুনিক অনুমানবোর্ডে 10,582 জন লোক থাকার কথা ছিল: 918 ক্যাডেট জুনিয়র গ্রুপদ্বিতীয় সাবমেরিন ট্রেনিং ডিভিশন, 173 জন ক্রু সদস্য, নৌ সহায়ক কর্পসের 373 জন মহিলা, 162 জন গুরুতর আহত সামরিক কর্মী এবং 8,956 জন শরণার্থী, যাদের বেশিরভাগই বৃদ্ধ পুরুষ, মহিলা এবং শিশু। যখন উইলহেম গুস্টলফ, দুটি এসকর্ট জাহাজ সহ, অবশেষে 12:30 এ রওয়ানা হয়, তখন চার সিনিয়র অফিসারের মধ্যে ক্যাপ্টেনের সেতুতে তর্ক শুরু হয়। জাহাজের কমান্ডার ছাড়াও, ক্যাপ্টেন ফ্রেডরিখ পিটারসেন (জার্মান: ফ্রেডরিখ পিটারসেন), অবসর থেকে ডাকা হয়েছিল, সাবমেরিনারের ২য় ট্রেনিং ডিভিশনের কমান্ডার এবং বণিক বহরের দুই ক্যাপ্টেন জাহাজে ছিলেন এবং তাদের মধ্যে কোন চুক্তি ছিল না। তারা কোন ফেয়ারওয়ে জাহাজে নেভিগেট করতে হবে এবং তুলনামূলকভাবে মিত্র সাবমেরিন এবং বিমানগুলি গ্রহণ করতে কী সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে সে সম্পর্কে। বাইরের ফেয়ারওয়ে (জার্মান উপাধি Zwangsweg 58) বেছে নেওয়া হয়েছিল। একটি জিগজ্যাগে যাওয়ার সুপারিশের বিপরীতে, সাবমেরিন দ্বারা আক্রমণকে জটিল করার জন্য, 12 নট গতিতে সোজা পথে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেহেতু করিডোরটি ছিল খনিক্ষেত্রযথেষ্ট প্রশস্ত ছিল না এবং ক্যাপ্টেনরা এইভাবে দ্রুত নিরাপদ জলে পৌঁছানোর আশা করেছিলেন; এ ছাড়া জাহাজে জ্বালানির অভাব ছিল। বোমা হামলার সময় প্রাপ্ত ক্ষতির কারণে লাইনারটি সম্পূর্ণ গতিতে পৌঁছাতে পারেনি। এছাড়াও, টর্পেডো বোট TF-19 গোটেনহাফেন বন্দরে ফিরে এসেছিল, পাথরের সাথে সংঘর্ষে এর হুলের ক্ষতি হয়েছিল এবং শুধুমাত্র একটি ধ্বংসকারী, লোই পাহারায় ছিল। 18:00 এ, মাইনসুইপারদের একটি কনভয় সম্পর্কে একটি বার্তা প্রাপ্ত হয়েছিল যা অনুমিতভাবে তাদের দিকে যাচ্ছিল, এবং যখন এটি ইতিমধ্যে অন্ধকার হয়ে গিয়েছিল, তখন সংঘর্ষ এড়াতে চলমান আলো চালু করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। বাস্তবে, সেখানে কোনও মাইনসুইপার ছিল না এবং এই রেডিওগ্রামের উপস্থিতির পরিস্থিতি আজ অবধি অস্পষ্ট রয়ে গেছে। অন্যান্য সূত্র অনুসারে, মাইনসুইপারদের একটি অংশ কনভয়ের দিকে ট্রল করছিল এবং বিজ্ঞপ্তিতে নির্দিষ্ট সময়ের চেয়ে পরে হাজির হয়েছিল।
সোভিয়েত সাবমেরিন S-13-এর কমান্ডার, আলেকজান্ডার মেরিনেস্কো, সামরিক অনুশীলনের সমস্ত নিয়মের বিপরীতে, উজ্জ্বল আলো দেখে হতবাক হয়ে গেলেন, উইলহেলম গুস্টলফ, তিনি আক্রমণের জন্য একটি অবস্থান বেছে নিয়ে এটিকে দুই ঘন্টা ধরে পৃষ্ঠে অনুসরণ করেছিলেন। সাধারণত, তৎকালীন সাবমেরিনগুলি ভূপৃষ্ঠের জাহাজগুলিকে ধরতে অক্ষম ছিল, কিন্তু ক্যাপ্টেন পিটারসন নকশার গতির চেয়ে ধীর গতিতে চলছিল, যাত্রীদের উল্লেখযোগ্য ভিড় এবং বোমা হামলার পরে বছরের পর বছর নিষ্ক্রিয়তা এবং মেরামতের পরে জাহাজের অবস্থা সম্পর্কে অনিশ্চয়তার কারণে। 19:30 এ, মাইনসুইপারদের জন্য অপেক্ষা না করে, পিটারসন লাইট নিভানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন, কিন্তু ইতিমধ্যেই অনেক দেরি হয়ে গেছে - মেরিনেস্কো একটি আক্রমণ পরিকল্পনা তৈরি করেছিল।
সাবমেরিন S-13

প্রায় নয়টার দিকে, S-13 উপকূল থেকে এসেছিল, যেখানে এটি 1,000 মিটারেরও কম দূরত্ব থেকে সবচেয়ে কম প্রত্যাশিত ছিল। 21:04 এ, এটি "মাতৃভূমির জন্য" শিলালিপি সহ প্রথম টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিল এবং তারপরে আরও দুটি - "সোভিয়েত জনগণের জন্য" এবং "লেনিনগ্রাদের জন্য"। চতুর্থটি, ইতিমধ্যেই মোড়া, "স্ট্যালিনের জন্য" টর্পেডো টর্পেডো টিউবে আটকে গিয়েছিল এবং প্রায় বিস্ফোরিত হয়েছিল, কিন্তু তারা এটিকে নিরপেক্ষ করতে, টিউব হ্যাচগুলি বন্ধ করতে এবং ডুব দিতে সক্ষম হয়েছিল।
তৃতীয় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন এ. আই. মেরিনস্কো
21:16 এ প্রথম টর্পেডোটি জাহাজের ধনুককে আঘাত করে, পরে দ্বিতীয়টি খালি সুইমিং পুলটি উড়িয়ে দেয় যেখানে নৌ সহায়ক ব্যাটালিয়নের মহিলারা ছিল এবং শেষটি ইঞ্জিন রুমে আঘাত করেছিল। যাত্রীদের প্রথম ধারণা ছিল যে তারা একটি মাইনে আঘাত করেছে, কিন্তু ক্যাপ্টেন পিটারসন বুঝতে পেরেছিলেন যে এটি একটি সাবমেরিন, এবং তার প্রথম কথা ছিল: দাস যুদ্ধের (এটাই সব)। যে যাত্রীরা তিনটি বিস্ফোরণে মারা যাননি এবং নীচের ডেকের কেবিনে ডুবে যাননি, তারা আতঙ্কে লাইফ বোটে ছুটে যান। সেই মুহুর্তে, দেখা গেল যে নীচের ডেকের জলরোধী বগিগুলিকে বন্ধ করার নির্দেশ দিয়ে, নির্দেশ অনুসারে, অধিনায়ক দুর্ঘটনাক্রমে দলের একটি অংশ অবরুদ্ধ করেছিলেন, যা নৌকাগুলিকে নীচে নামিয়ে যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার কথা ছিল। অতএব, আতঙ্ক এবং পদদলিত হয়ে, কেবলমাত্র অনেক শিশু এবং মহিলাই নয়, যারা উপরের ডেকে আরোহণ করেছিলেন তাদেরও অনেকের মৃত্যু হয়েছিল। তারা লাইফবোটগুলিকে নামাতে পারেনি কারণ তারা জানত না কিভাবে এটি করতে হয়, তাছাড়া, অনেক ডেভিট বরফ হয়ে গেছে এবং জাহাজটি ইতিমধ্যেই ভারী তালিকাভুক্ত ছিল। ক্রু এবং যাত্রীদের যৌথ প্রচেষ্টায়, কিছু নৌকা চালু করা সম্ভব হয়েছিল, কিন্তু এখনও অনেকে বরফের পানিতে নিজেদের খুঁজে পেয়েছেন। জাহাজের শক্তিশালী রোলের কারণে, একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক ডেক থেকে নেমে আসে এবং ইতিমধ্যেই একটি নৌকাকে চূর্ণ করে দেয়। মানুষে পূর্ণ. আক্রমণের প্রায় এক ঘন্টা পরে, উইলহেলম গুস্টলফ পুরোপুরি ডুবে যায়।
দুই সপ্তাহ পরে, ফেব্রুয়ারী 10, 1945-এ, আলেকজান্ডার মেরিনেস্কোর নেতৃত্বে সাবমেরিন S-13 আরেকটি বৃহৎ জার্মান পরিবহন, জেনারেল স্টিউবেনকে ডুবিয়ে দেয়।
6. "আর্মেনিয়া" (USSR) - প্রায় 5,000 মৃত।

1941 সালের 6 নভেম্বর প্রায় 17:00 এ, আর্মেনিয়া একটি সামরিক হাসপাতাল এবং শহরের বাসিন্দাদের সরিয়ে নিয়ে সেভাস্তোপল বন্দর ত্যাগ করে। বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, বোর্ডে 4.5 থেকে 7 হাজার লোক ছিল। 7 নভেম্বর দুপুর 2:00 টায়, জাহাজটি ইয়াল্টায় পৌঁছেছিল, যেখানে এটি আরো কয়েক শতাধিক লোক নিয়ে গিয়েছিল। সকাল ৮টায় জাহাজটি বন্দর ছেড়ে যায়। সকাল 11:25 টায়, একটি একক জার্মান টর্পেডো বোমারু বিমান হেইনকেল হে-111 দ্বারা জাহাজটি আক্রমণ করেছিল, যা এয়ার গ্রুপ I/KG28 এর 1ম স্কোয়াড্রনের অন্তর্গত। বিমানটি তীরে এসে 600 মিটার দূর থেকে দুটি টর্পেডো ফেলে। তাদের একজন জাহাজের ধনুকে আঘাত করে। 4 মিনিট পরে, "আর্মেনিয়া" ডুবে যায়। পরিবহনটিতে একটি মেডিকেল জাহাজের স্বাতন্ত্র্যসূচক চিহ্ন থাকা সত্ত্বেও, আর্মেনিয়া এই মর্যাদা লঙ্ঘন করেছিল, কারণ এটি চারটি 21-কে বিমান বিধ্বংসী বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। আহত এবং উদ্বাস্তু ছাড়াও, বোর্ডে সামরিক কর্মী এবং NKVD অফিসার ছিলেন। জাহাজটির সাথে দুটি সশস্ত্র নৌকা এবং দুটি I-153 ফাইটার ছিল। এই বিষয়ে, "আর্মেনিয়া" দৃষ্টিকোণ থেকে "আইনি" ছিল আন্তর্জাতিক আইনসামরিক উদ্দেশ্য
জার্মান মাঝারি বোমারু বিমান হেঙ্কেল হে-111

জাহাজে কয়েক হাজার আহত সৈন্য এবং সরিয়ে নেওয়া নাগরিক ছিল। ব্ল্যাক সি ফ্লিটের প্রধান হাসপাতালের কর্মী এবং অন্যান্য অনেক সামরিক ও বেসামরিক হাসপাতাল (মোট 23টি হাসপাতাল), আর্টেক অগ্রগামী ক্যাম্পের নেতৃত্ব এবং ক্রিমিয়ার পার্টি নেতৃত্বের অংশকেও জাহাজে বোঝাই করা হয়েছিল। উচ্ছেদকারীদের লোডিং তাড়াহুড়ো করে চালানো হয়েছিল, তাদের সঠিক সংখ্যা জানা যায়নি (যুদ্ধের শেষে জার্মানি থেকে জার্মানদের সরিয়ে নেওয়ার সময় - উইলহেম গুস্টলফ, গোয়া জাহাজে)। আনুষ্ঠানিকভাবে ইন সোভিয়েত সময়এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে প্রায় 5 হাজার মানুষ মারা গিয়েছিল; 21 শতকের শুরুতে, অনুমান 7-10 হাজার লোকে উন্নীত হয়েছিল। মাত্র আটজন রক্ষা পায়।
7. "Ryusei-maru" (জাপান) - 4998 মৃত

Ryusei Maru ছিল একটি জাপানি জাহাজ যা আমেরিকান সাবমেরিন USS Rasher দ্বারা 25 ফেব্রুয়ারী, 1944-এ টর্পেডো করা হয়েছিল, এতে 4,998 জন নিহত হয়েছিল। "জাহান্নামের জাহাজ" তালিকা থেকে আরেকটি জাহাজ।
8. ডোনা পাজ (ফিলিপাইন) - 4375 মৃত

সংঘর্ষের সময় পর্যন্ত, ডোনা পাজ ম্যানিলা-টাক্লোবান-ক্যাটবালোগান-ম্যানিলা-ক্যাটবালোগান-টাক্লোবান-ম্যানিলা রুটে সপ্তাহে দুবার যাত্রী পরিবহন করত। জাহাজটি তার শেষ যাত্রায় 20 ডিসেম্বর, 1987-এ রওনা হয়েছিল। একই দিন প্রায় 22 টার দিকে, মারিন্দুক দ্বীপের কাছে, ফেরিটি ভেক্টর ট্যাঙ্কারের সাথে সংঘর্ষ হয়। এই বিপর্যয়টি শান্তিকালীন সময়ে ঘটে যাওয়াগুলির মধ্যে সবচেয়ে বড় বলে মনে করা হয়।
9. ল্যানকাস্ট্রিয়া (ইউকে) - প্রায় 4,000 মৃত

1932 সাল পর্যন্ত, ল্যানকাস্ট্রিয়া লিভারপুল থেকে নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত নিয়মিত ফ্লাইট চালিয়েছিল, তারপর এটি একটি ক্রুজ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হত ভূমধ্যসাগরএবং উত্তর ইউরোপের উপকূল বরাবর।
1932 সালের 10 অক্টোবর, ল্যানকাস্ট্রিয়া বেলজিয়ান জাহাজ শেলডেস্টাডের ক্রুদের উদ্ধার করে, যা বিস্কে উপসাগরে ডুবেছিল।
1940 সালের এপ্রিলে, এটি অ্যাডমিরালটি দ্বারা অনুরোধ করা হয়েছিল এবং একটি সৈন্য পরিবহনে রূপান্তরিত হয়েছিল। নরওয়ে থেকে মিত্রবাহিনীর সৈন্যদের সরিয়ে নেওয়ার সময় এটি প্রথম নতুন ক্ষমতায় ব্যবহার করা হয়েছিল। 17 জুন, 1940-এ, তিনি ফ্রান্সের উপকূলে জার্মান বিমান দ্বারা ডুবে গিয়েছিলেন, এতে 4,000 জনেরও বেশি লোক নিহত হয়েছিল, যা টাইটানিক এবং লুসিটানিয়ার ডুবে যাওয়ার শিকারের মোট সংখ্যাকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল।
10. জেনারেল স্টিউবেন (জার্মানি) - 3608 মৃত

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, 1944 সাল পর্যন্ত, লাইনারটি কিয়েল এবং ড্যানজিগে সিনিয়র ক্রিগসমারিন কমান্ড স্টাফদের জন্য একটি হোটেল হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল; 1944 সালের পরে, জাহাজটিকে একটি হাসপাতালের জাহাজে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং লোকদের (প্রধানত আহত সামরিক কর্মী এবং শরণার্থীদের) সরিয়ে নেওয়ার কাজে অংশগ্রহণ করেছিল ) অগ্রসরমান রেড আর্মি থেকে পূর্ব প্রুশিয়া থেকে।
ফেব্রুয়ারী 9, 1945-এ, স্টিউবেন লাইনারটি পিল্লাউ (বর্তমানে বাল্টিয়স্ক) বন্দর ছেড়ে কিয়েলের দিকে রওনা হয়েছিল; লাইনারটিতে 4,000 জনেরও বেশি লোক ছিল - 2,680 জন আহত সামরিক কর্মী, 100 সৈন্য, প্রায় 900 শরণার্থী, 270 জন সামরিক চিকিৎসা কর্মী। এবং 285 জন ক্রু সদস্য। জাহাজটির সাথে ছিল ডেস্ট্রয়ার T-196 এবং মাইনসুইপার TF-10।
জার্মান লাইনারটি 9 ফেব্রুয়ারি সন্ধ্যায় আলেকজান্ডার মেরিনেস্কোর নেতৃত্বে সোভিয়েত সাবমেরিন S-13 দ্বারা আবিষ্কৃত হয়েছিল। সাড়ে চার ঘন্টা ধরে, সোভিয়েত সাবমেরিনটি স্টিউবেনকে অনুসরণ করেছিল এবং অবশেষে, 10 ফেব্রুয়ারি রাতে 00:55 এ, দুটি টর্পেডো দিয়ে লাইনারটিকে টর্পেডো করে। 15 মিনিট পরে লাইনারটি ডুবে যায়, 3,600 জনেরও বেশি লোক মারা যায় (নিম্নলিখিত সংখ্যা দেওয়া হয়েছে: 3,608 জন নিহত, 659 জন লোককে বাঁচানো হয়েছে)।
যখন লাইনারটি টর্পেডো করা হয়েছিল, তখন সাবমেরিনের কমান্ডার আলেকজান্ডার মেরিনেস্কো নিশ্চিত হয়েছিলেন যে তার সামনে যাত্রীবাহী লাইনার নয়, সামরিক ক্রুজার এমডেন ছিল।
তুলনার জন্য ক্রুজার "এমডেন"।

স্থানীয় সংবাদপত্র থেকে ফিনল্যান্ডের তুর্কুতে তার ঘাঁটিতে ফিরে আসার পর মেরিনেস্কো জানতে পেরেছিলেন যে এটি এমন নয়।
1944 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত, স্টিউবেন 18টি সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন, মোট 26,445 জন আহত এবং 6,694 শরণার্থীকে সরিয়ে নিয়েছিলেন।
11. টিলবেক (জার্মানি) - প্রায় 2800 জন মৃত

ক্যাপ আরকোনার কাছে মারা গেছেন (বিন্দু 4 দেখুন)
12. "সালজবার্গ" (জার্মানি) - প্রায় 2000 মৃত

22শে সেপ্টেম্বর, 1942-এ, সাবমেরিন M-118 (কমান্ডার - লেফটেন্যান্ট কমান্ডার সের্গেই স্টেপানোভিচ সাভিন) পোটি থেকে 42 নং পজিশনে (কেপ বার্নাস এলাকা) চলে যায়। নৌকার কাজ ছিল শত্রুর নৌচলাচলকে বাধাগ্রস্ত করা এবং তার জাহাজ ডুবিয়ে দেওয়া।
অক্টোবর 1, 1942 সালে, সালজবার্গ পরিবহনটি ইউঝনি কনভয়ের অংশ ছিল, যা ওচাকভকে রোমানিয়ান বন্দর সুলিনার উদ্দেশ্যে ছেড়ে যায়। কাফেলায় বুলগেরিয়ান স্টিমার জার ফার্দিনান্দও অন্তর্ভুক্ত ছিল (যা দুই বছর পরে, 2 অক্টোবর, 1944-এ ফরাসি সাবমেরিন এফএস কুরি দ্বারা ডুবে গিয়েছিল)। কনভয়টি ওডেসার পথ অতিক্রম করার পরে, এটি রোমানিয়ান গানবোট "লোকোটেনেন্ট-কমান্ডার স্টিহি ইউজেন", "সাবলোকোটেনেন্ট গিকুলেস্কু ইয়ন" এবং মাইনসুইপার "MR-7" এর সুরক্ষায় নেওয়া হয়েছিল। পরিস্থিতির বায়বীয় নজরদারি রোমানিয়ান এয়ার ফোর্সের Arado Ar 196 সিপ্লেন (কিছু সূত্র উল্লেখ করেছে Cant-501z) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।
"সালজবার্গ" 810 টন স্ক্র্যাপ ধাতুর একটি কার্গো বহন করছিল (অন্যান্য উত্স অনুসারে, এটি কয়লা বহন করছিল)। উপরন্তু, বোর্ডে 2,000 থেকে 2,300 সোভিয়েত যুদ্ধবন্দী ছিল।
সোভিয়েত সাবমেরিন দ্বারা আক্রমণের বিপদের কারণে, যারা এই এলাকায় ক্রমাগত দায়িত্বে ছিল, কনভয়টি উপকূলের কাছাকাছি চলে যায় এবং এসকর্ট জাহাজগুলি এটিকে আরও সমুদ্রের দিকে ঢেকে দেয়।
সাবমেরিন M-118

13.57 এ, দ্বিতীয় সালজবার্গের স্টারবোর্ডের পাশে একটি বিস্ফোরণ শোনা যায় এবং জলের একটি কলাম সুপারস্ট্রাকচার এবং মাস্টের উপরে উঠে যায়।
কভারিং জাহাজগুলি কনভয়ের নৌকা সমুদ্রের দিকে অনুসন্ধান করতে শুরু করে, কিন্তু কোন লাভ হয়নি। এই সময়ে, সালজবার্গের ক্যাপ্টেন জাহাজটিকে মাটিতে ফেলে দেওয়ার নির্দেশ পান। যাইহোক, ইতিমধ্যে বিস্ফোরণের 13 মিনিট পরে জাহাজটি মাটিতে তার হুল সহ অবতরণ করে। শুধু মাস্তুল এবং পাইপ পানির উপরে থাকে।
"লোকোটেনেন্ট-কোমান্দর পোয়েট্রি ইউজেন" বুলগেরিয়ান পরিবহনের সাথে চলতে থাকে এবং "সাবলোকোটেনেন্ট গিকুলেসকু ইয়ন" এবং মাইনসুইপার দুস্থ "সালজবার্গ" এর কাছে যান।
এই সময়ে, M-118, যা আক্রমণের সময় উপকূল এবং কনভয়ের মধ্যে ছিল, চলতে শুরু করে এবং চালক দ্বারা আলোড়িত কর্দমাক্ত ট্রেইলটি টহল বিমানের পাইলটরা লক্ষ্য করেছিলেন। যখন সদর দফতর একটি সাবমেরিন আবিষ্কার সম্পর্কে একটি সংকেত পেয়েছিল, তখন মাইনসুইপার কনভয়টিকে ধরার এবং সম্ভাব্য নতুন আক্রমণ থেকে রক্ষা করার জন্য একটি আদেশ পেয়েছিলেন এবং সাবলোকোটেনেন্ট গিকুলেস্কু ইয়ন সেই জায়গায় চলে যান যেখানে নৌকাটি আবিষ্কার হয়েছিল। 125 তম রিকনাইসেন্স এয়ার গ্রুপের 3য় স্কোয়াড্রনের একটি জার্মান সীপ্লেন BV-138 আকাশ থেকে নৌকার জন্য শিকার করছিল। রোমানিয়ান গানবোট থেকে গভীরতা চার্জের একটি সিরিজ ড্রপ করার পরে, তারা পানিতে তেলের দাগ এবং ভাসমান কাঠের ধ্বংসাবশেষের কথা জানিয়েছে।
সীপ্লেন BV-138

15.45-এ, গানবোট "লোকোটেনেন্ট-কোমান্ডার স্টিহি ইউজেন" থেকে কনভয় কমান্ডার সদর দফতরে আরেকটি রেডিওগ্রাম পাঠিয়েছিলেন, যেখানে তিনি বলেছিলেন যে "সালজবার্গ" অগভীর জলে ডুবে গেছে, কেবল মাস্ট এবং সুপারস্ট্রাকচারগুলি জলের উপরে রয়ে গেছে এবং খারাপ আবহাওয়া, শক্তিশালী। সমুদ্রে বাতাস এবং ঢেউ, সেইসাথে জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামের অভাব, উদ্ধার অভিযানকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তোলে। এই বার্তার পরেই, 16.45 এ, জার্মান মাইনসুইপার "FR-1", "FR-3", "FR-9" এবং "FR-10" কে বুগাজ থেকে জাহাজের মৃত্যুর স্থানে পাঠানো হয়েছিল এবং 17.32 তারা রিপোর্ট করেছে যে "... ..70 রাশিয়ান মাস্টের উপর ঝুলছে।"
এই অঞ্চলের নৌবাহিনীর রোমানিয়ান কমান্ড স্থানীয় জেলেদের সাহায্যের দিকে ফিরেছিল, যাদেরকে সতর্ক করা হয়েছিল এবং সমুদ্রে পাঠানো হয়েছিল। জেলেরা পানি থেকে ৪২ জন যুদ্ধবন্দিকে উদ্ধার করেছে।
20.00 এ, বুলগেরিয়ান স্টিমার জার ফার্দিনান্দ এবং এসকর্ট জাহাজগুলি সুলিনা বন্দরে প্রবেশ করে, উদ্ধারকৃতদের কিছু অংশ সরবরাহ করে, যার মধ্যে সালজবার্গের 13 জন ক্রু সদস্য, মৃত জাহাজের বিমান বিধ্বংসী স্থাপনার 5 জন জার্মান আর্টিলারি, 16 রক্ষী এবং 133 জন বন্দী ছিল। যুদ্ধ.
বোট মাইনসুইপার “এফআর-১”, “এফআর-৩”, “এফআর-৯” এবং “এফআর-১০” আরও ৭৫ জন যুদ্ধবন্দীকে উদ্ধার করেছে।
মোট, 6 জার্মান এবং 2080 সোভিয়েত যুদ্ধবন্দী সালজবুর্গ পরিবহনে মারা গিয়েছিল।
M-118 আর কখনও আকাশে যায়নি এবং কখনও বেসে ফিরে আসেনি।
13. টাইটানিক (গ্রেট ব্রিটেন) - 1514 মৃত।
আমরা নিম্নলিখিত নিবন্ধগুলিতে এটি সম্পর্কে পাঠকদের বিস্তারিতভাবে বলেছি:

14. "হুড" (গ্রেট ব্রিটেন) - 1415 মৃত।

তিনি ডেনমার্ক প্রণালীর যুদ্ধে বীরত্বের সাথে মারা যান - গ্রেট ব্রিটেনের রয়্যাল নেভি এবং ক্রিগসমারিন (তৃতীয় রাইখের নৌবাহিনী) জাহাজের মধ্যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি নৌ যুদ্ধ। ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ প্রিন্স অফ ওয়েলস এবং যুদ্ধ ক্রুজার হুড বিখ্যাত জার্মান যুদ্ধজাহাজ বিসমার্ক এবং ভারী ক্রুজার প্রিঞ্জ ইউজেনকে ডেনমার্ক প্রণালী ভেদ করে উত্তর আটলান্টিকে যেতে বাধা দেওয়ার চেষ্টা করেছিল।
24 মে 0535-এ, প্রিন্স অফ ওয়েলসের সন্ধানীরা 17 মাইল (28 কিমি) দূরত্বে একটি জার্মান স্কোয়াড্রনকে দেখেছিল। জার্মানরা হাইড্রোফোন রিডিং থেকে শত্রুর উপস্থিতি সম্পর্কে জানত এবং শীঘ্রই দিগন্তে ব্রিটিশ জাহাজের মাস্তুলও লক্ষ্য করেছিল। ভাইস অ্যাডমিরাল হল্যান্ডের একটি পছন্দ ছিল: হয় অ্যাডমিরাল টোভির স্কোয়াড্রনের যুদ্ধজাহাজের আগমনের অপেক্ষায়, হয় বিসমার্ককে এসকর্ট করা চালিয়ে যান, অথবা তার নিজের আক্রমণ। হল্যান্ড আক্রমণ করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং 05:37 এ তিনি শত্রুর কাছে যাওয়ার আদেশ দেন। 0552 এ, হুড প্রায় 13 মাইল (24 কিমি) দূরত্ব থেকে গুলি চালায়। হুড পুরো গতিতে শত্রুর কাছে যেতে থাকে, ওভারহেড ফায়ারের নিচে আসতে সময় কমানোর চেষ্টা করে। এদিকে, জার্মান জাহাজগুলি ক্রুজারের লক্ষ্য নিয়েছিল: প্রিঞ্জ ইউজেনের প্রথম 203-মিমি শেলটি হুডের মাঝখানের অংশে আঘাত করেছিল, 102-মিমি ইনস্টলেশনের পাশে এবং শেল এবং ক্ষেপণাস্ত্রের মজুদে একটি শক্তিশালী আগুনের সৃষ্টি করেছিল। 05:55-এ, হল্যান্ড বন্দরে 20-ডিগ্রি বাঁক নেওয়ার নির্দেশ দেয় যাতে পিছনের টারেটগুলি বিসমার্কের উপর গুলি চালানোর অনুমতি দেয়।
আনুমানিক 06:00 এ, পালা শেষ করার আগে, ক্রুজারটি 8 থেকে 9.5 মাইল (15 - 18 কিমি) দূরত্ব থেকে বিসমার্কের একটি সালভো দ্বারা আঘাত করেছিল। প্রায় অবিলম্বে, আগুনের একটি বিশাল ফোয়ারা মূলমাস্টের এলাকায় উপস্থিত হয়েছিল, যার পরে একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ ঘটে, ক্রুজারটি অর্ধেক ছিঁড়ে যায়।
জার্মান যুদ্ধজাহাজ বিসমার্ক

হুদার কড়া দ্রুত ডুবে গেল। ধনুক বিভাগটি কিছু সময়ের জন্য বাতাসে উঠল এবং দোলালো, তারপরে এটি ডুবে গেল (শেষ মুহুর্তে, ধনুক টাওয়ারের ধ্বংসাত্মক ক্রু অন্য সালভোকে গুলি করে)। আধা মাইল দূরে প্রিন্স অফ ওয়েলস হুডের ধ্বংসাবশেষের নীচে চাপা পড়েছিল।
ক্রুজারটি তিন মিনিটের মধ্যে ডুবে যায়, এতে ভাইস অ্যাডমিরাল হল্যান্ড সহ 1,415 জন লোক নিয়ে যায়। মাত্র তিনজন নাবিককে রক্ষা করা হয়েছিল, যাদেরকে ডেস্ট্রয়ার এইচএমএস ইলেক্ট্রা দ্বারা তুলে নেওয়া হয়েছিল, যা দুই ঘন্টা পরে পৌঁছেছিল।
15. "লুসিতানিয়া" (ইউকে) - 1198 জন মৃত

লুসিটানিয়া 1 মে, 1915 শনিবার দুপুরে নিউ ইয়র্ক সিটির পিয়ার 54 ত্যাগ করে।
5 এবং 6 মে, জার্মান সাবমেরিন U-20 তিনটি জাহাজ ডুবিয়ে দেয় এবং রয়্যাল নৌবাহিনীসমস্ত ব্রিটিশ জাহাজকে একটি সতর্কবার্তা পাঠিয়েছে: "আয়ারল্যান্ডের দক্ষিণ উপকূলে সক্রিয় সাবমেরিনগুলি।" ক্যাপ্টেন টার্নার 6 মে দুবার এই বার্তাটি পেয়েছিলেন এবং সমস্ত সতর্কতা অবলম্বন করেছিলেন: জলরোধী দরজাগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, সমস্ত পোর্টহোলগুলিকে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল, পর্যবেক্ষকের সংখ্যা দ্বিগুণ করা হয়েছিল, সমস্ত নৌযান উন্মোচন করা হয়েছিল এবং যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য দ্রুত জাহাজে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। বিপদ
শুক্রবার 7 মে 11:00 এ অ্যাডমিরালটি আরেকটি বার্তা প্রেরণ করে এবং টার্নার সমন্বয় করা কোর্স। তিনি সম্ভবত ভেবেছিলেন যে সাবমেরিনগুলি খোলা সমুদ্রে থাকা উচিত এবং উপকূল থেকে আসা উচিত নয় এবং লুসিটানিয়া ভূমির নিকটবর্তী হওয়ার দ্বারা সুরক্ষিত থাকবে।
13:00 এ, জার্মান সাবমেরিন U-20-এর একজন নাবিক লক্ষ্য করলেন সামনে একটি বড় চার-পাইপ জাহাজ। তিনি ক্যাপ্টেন ওয়াল্টার শুইগারকে রিপোর্ট করেছিলেন যে তিনি একটি বড় চারটিউব জাহাজ দেখেছেন যা প্রায় 18 নট ভ্রমণ করছে। নৌকাটিতে সামান্য জ্বালানী ছিল এবং শুধুমাত্র একটি টর্পেডো ছিল; ক্যাপ্টেন যখন বেসে ফিরতে চলেছেন তখন নৌকাটি লক্ষ্য করল যে জাহাজটি ধীরে ধীরে স্টারবোর্ডের দিকে ঘুরছে।
ক্যাপ্টেন U-20 Walter Schwieger (2.5 বছর পরে ডেনমার্কের উপকূলে সাবমেরিন U-88 সহ মারা যাবে)
লুসিটানিয়া আইরিশ উপকূল থেকে আনুমানিক 30 মাইল (48 কিমি) দূরে ছিল যখন এটি কুয়াশার সম্মুখীন হয় এবং গতি 18 নটে কমে যায়। তিনি আয়ারল্যান্ডের কুইন্সটাউন - এখন কোভ - বন্দরে যাত্রা করছিলেন, যা 43 মাইল (70 কিমি) দূরে ছিল।
14:10 এ লুকআউট স্টারবোর্ডের দিক থেকে একটি কাছাকাছি টর্পেডো লক্ষ্য করে। কিছুক্ষণ পরে, একটি টর্পেডো ব্রিজের নীচে স্টারবোর্ডের পাশে আঘাত করে। বিস্ফোরণটি ইস্পাত কলাইয়ের ধ্বংসাবশেষ এবং জলের একটি কলামকে উপরের দিকে ছুঁড়ে ফেলে, তারপরে একটি দ্বিতীয়, আরও শক্তিশালী বিস্ফোরণ ঘটে, যার কারণে লুসিটানিয়া স্টারবোর্ডে ভারীভাবে তালিকাভুক্ত হতে শুরু করে।
লুসিটানিয়ার রেডিও অপারেটর একটি বিপর্যয়ের সংকেত পাঠিয়েছে বিরতিহীন। ক্যাপ্টেন টার্নার জাহাজটিকে পরিত্যক্ত করার নির্দেশ দেন। স্টারবোর্ডের পাশের অনুদৈর্ঘ্য বগিতে জল প্লাবিত হয়েছে, যার ফলে স্টারবোর্ডে 15-ডিগ্রি তালিকা তৈরি হয়েছে। ক্যাপ্টেন লুসিটানিয়াকে আইরিশ উপকূলের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন যে এটিকে ঘিরে ফেলার আশায়, কিন্তু জাহাজটি রাডারকে মানেনি, যেহেতু টর্পেডো বিস্ফোরণে স্টিয়ারিং বাষ্প লাইনগুলি ভেঙে গেছে। এদিকে, জাহাজটি 18 নট গতিতে চলতে থাকে, যার ফলে জল দ্রুত প্রবেশ করতে থাকে।
প্রায় ছয় মিনিট পর লুসিটানিয়ার পূর্বাভাস ডুবতে শুরু করে। স্টারবোর্ডের তালিকাটি লাইফবোট চালু করাকে অনেক জটিল করে তুলেছে।
1916 সালে ডেনিশ উপকূলে U-20। টর্পেডো ধনুক বিস্ফোরিত, জাহাজ ধ্বংস

প্রচুর সংখ্যক উদ্ধারকারী নৌকা লোড করার সময় ডুবে যায় বা পানি স্পর্শ করার সাথে সাথে জাহাজের গতিবিধিতে ডুবে যায়। লুসিটানিয়া 48টি লাইফবোট বহন করেছিল - পুরো ক্রু এবং সমস্ত যাত্রীর জন্য যথেষ্ট বেশি - কিন্তু শুধুমাত্র ছয়টি নৌকা নিরাপদে নামানো যেতে পারে - সবই স্টারবোর্ডের পাশে। লাইনারটি পানিতে ডুবে যাওয়ায় বেশ কয়েকটি ভাঁজ করা লাইফবোট ডেক থেকে ভেসে গেছে।
ক্যাপ্টেন টার্নারের ব্যবস্থা নেওয়া সত্ত্বেও, লাইনারটি তীরে পৌঁছায়নি। বোর্ডে আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে। 14:25 নাগাদ ক্যাপ্টেন শুইগার পেরিস্কোপ নামিয়ে সমুদ্রে গেলেন।
ক্যাপ্টেন টার্নার ওভারবোর্ডে ধুয়ে না যাওয়া পর্যন্ত সেতুতে ছিলেন। একজন চমৎকার সাঁতারু হওয়ায় তিনি তিন ঘণ্টা পানিতে টিকে ছিলেন। জাহাজের চলাচল থেকে, জল বয়লার কক্ষগুলিতে প্রবেশ করে, তৃতীয় পাইপের নীচে থাকা সহ কয়েকটি বয়লার বিস্ফোরিত হয়, যার ফলে এটি ভেঙে যায়, বাকি পাইপগুলি একটু পরে ভেঙে পড়ে। জাহাজটি টর্পেডো আক্রমণের স্থান থেকে ডুবে যাওয়ার স্থানে প্রায় দুই মাইল (3 কিমি) ভ্রমণ করেছিল, ধ্বংসাবশেষ এবং এর জেগে থাকা লোকজনের একটি লেজ রেখেছিল। 14:28 এ, লুসিটানিয়া উল্টে যায়, উঠে যায় এবং ডুবে যায়।
লুসিটানিয়া এবং এটি ধ্বংসকারী সাবমেরিনের তুলনা। "প্রকৃতি এবং মানুষ" ম্যাগাজিন থেকে অঙ্কন, 1915

লাইনারটি কিনসেল থেকে 18 মিনিট 8 মাইল (13 কিমি) দূরে ডুবে যায়। প্রায় একশ শিশু সহ 1,198 জন মারা গেছে। লুসিতানিয়া ডুবে যাওয়ার স্থানের কাছাকাছি একটি শহর কিনসেলের কুইন্সটাউনে নিহতদের অনেকের লাশ দাফন করা হয়েছে।
11 জানুয়ারী, 2011 তারিখে, অড্রে পার্ল, লাইনারের শেষ বেঁচে থাকা যাত্রী, যিনি তার মৃত্যুর সময় মাত্র তিন মাস বয়সী ছিলেন, 95 বছর বয়সে মারা যান।

প্রাচীনকাল থেকে, যখন মানুষ একটি নৌযান হয়ে ওঠে, সে ক্রমাগত সমুদ্রে মৃত্যুর বিপদের সম্মুখীন হয়েছে। আন্ডারওয়াটার রিফ এবং শিলা, "দুর্বৃত্ত তরঙ্গ", কুখ্যাত মানব ফ্যাক্টর এবং অন্যান্য কারণগুলি নেতৃত্ব দিয়েছে এবং, সম্ভবত, সমুদ্রে বিপর্যয়ের দিকে পরিচালিত করবে। এমনকি বিংশ শতাব্দীতেও তার ইস্পাত ও টেকসই জাহাজ, বিদ্যুত-দ্রুত যোগাযোগ এবং রাডার দিয়ে জাহাজগুলোকে ধ্বংসের হাত থেকে বাঁচাতে পারেনি। বিশ্বের ইতিহাসে কোথায় এবং কি কারণে বিখ্যাত জাহাজডুবির ঘটনা ঘটেছে?

1.

টাইটানিক - 20 শতকের প্রধান সামুদ্রিক বিপর্যয়


ব্রিটিশ লাইনারটি বিশ্বের সবচেয়ে স্বীকৃত জাহাজ ধ্বংসের খেতাব অর্জন করেছে। এতে অনেক অবদান রয়েছে। এমনকি লঞ্চের আগে, সংবাদপত্র এবং ম্যাগাজিনগুলি টাইটানিককে ডুবে যাওয়ার অযোগ্য বলে অভিহিত করেছিল এবং সঙ্গত কারণে - হোল্ড এবং নীচের ডেকগুলি সিল করা দরজা দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং ডাবল নীচের অংশটি ফুটো হওয়ার ক্ষেত্রে উচ্ছ্বাস বজায় রাখা সম্ভব করেছিল।
জনপ্রিয় এবং বিলাসবহুল লাইনারের চারপাশে উত্তেজনা বোঝায় যে যুক্তরাজ্য থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এর প্রথম এবং শেষ সমুদ্রযাত্রার টিকিট অন্যান্য অনুরূপ জাহাজের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল। আমরা কেবল প্রথম শ্রেণীর কথা বলছি না, যেখানে কিছু বিখ্যাত উদ্যোক্তা, লেখক এবং জনসাধারণ তাদের জায়গা নিতে ত্বরান্বিত হয়েছেন। জনসাধারণের মনোযোগ শুধুমাত্র আসন্ন ট্র্যাজেডির ছাপকে শক্তিশালী করেছে...
বসন্ত ঋতুতে উত্তর আটলান্টিকের জাহাজগুলির জন্য বরফখণ্ডের মুখোমুখি হওয়া একটি সাধারণ হুমকি ছিল, কিন্তু বিশাল বরফের ফ্লোগুলি প্রায়শই জাহাজগুলিকে কেবল আঁচড় দিয়ে ছেড়ে যেত। টাইটানিকের কমান্ড (যা আমাদের মনে রাখা যাক, ডাকনাম ছিল "unsinkable") কল্পনাও করতে পারেনি গুরুতর পরিণতিবরফের সাথে সংঘর্ষ থেকে। তদতিরিক্ত, সময়সূচী মেনে চলা এবং উচ্চ গতিতে যাওয়া প্রয়োজন ছিল।

2.

ব্রিটিশ বন্দর সাউদাম্পটন থেকে নিউইয়র্কের যাত্রার পঞ্চম দিনে, 1912 সালের 15 এপ্রিল রাতে, টাইটানিক একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষে পড়ে। অন্ধকার ছিল, এবং সময়মত বাধাটি লক্ষ্য করা যায়নি। লম্বা গর্তগুলি বাল্কহেডগুলির উপরে হোল্ডগুলি পূরণ করতে দেয়। আড়াই ঘণ্টা পর জাহাজটি পানির নিচে তলিয়ে যায়। নৌকার অভাবে প্রায় দেড় হাজার মানুষ পালাতে না পেরে সাগরের পানিতে ডুবে মারা যায়।

3.

ডোনা পাজ - ট্যাঙ্কারের সাথে ফেরির সংঘর্ষ
টাইটানিক ডুবে যাওয়ার পর শান্তিকালীন সবচেয়ে বড় সামুদ্রিক বিপর্যয় ছিল ফিলিপাইন ফেরি ডোনা পাজ। এর ইতিহাস একটি ব্যয়বহুল এবং একেবারে নতুন লাইনারের ইতিহাসের সাথে মিল নেই। দুর্ঘটনার সময়, ডোনা পাজ দুই দশক ধরে মানুষের সেবা করছিলেন। ফেরিটি জাপানিদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং বহু বছর অপারেশনের পর ফিলিপাইনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল।


দরিদ্র এশিয়ান দেশটি সম্প্রতি অবধি তাদের অভ্যন্তরীণ শিপিং রুটে জাহাজটি ব্যবহার করত। এটিতে কোনও ন্যাভিগেশন যন্ত্র ছিল না; বিপর্যয়ের সময় ক্যাপ্টেনের সেতুতে কেবল একজন ব্যক্তি ছিলেন - একজন শিক্ষানবিশ নাবিক, এবং ককপিটে বাকি ক্রুরা টিভি দেখছিলেন এবং বিয়ার পান করছিলেন।
20 ডিসেম্বর, 1987 তারিখে, ডোনা পাজ বোর্ডে তেল পণ্য সহ ভেক্টর ট্যাঙ্কারের সাথে সংঘর্ষে পড়ে। ট্যাঙ্কারের ক্রু, যাইহোক, তাদের দায়িত্বের প্রতি বিশেষ সতর্কতা বা পেশাদার মনোভাবও দেখায়নি - তারা আগে থেকেই পথ পরিবর্তন করার কোনও প্রচেষ্টা করেনি। ট্যাঙ্কারটিতে আগুন ধরে যায়, উভয় জাহাজই ডুবতে শুরু করে এবং আতঙ্কিত যাত্রীরা জলে ছুটে যায়, যেখানে জ্বলন্ত জ্বালানী ইতিমধ্যেই পৃষ্ঠে ছড়িয়ে পড়েছিল।
ফেরিতে চরম ভিড়ের কারণে, যাত্রীদের সঠিক সংখ্যা অজানা ছিল, তাই ক্ষতিগ্রস্থদের তাৎক্ষণিকভাবে গণনা করা হয়নি, তবে বহু বছর তদন্তের পরেই। মৃত, এটি পরিণত, প্রায় 4.5 হাজার ছিল. মাত্র 24 জন যাত্রী দুর্যোগ থেকে বেঁচে গেছেন।

4.

"সুলতানা" - বৃহত্তম নদী জাহাজ ধ্বংস


শুধু সমুদ্রই জাহাজের জন্য বিপদে পরিপূর্ণ ছিল না। আমেরিকান স্টিমশিপ সুলতানার মৃত্যু, যেটি 1865 সালে মিসিসিপি নদীর তীরে যাত্রা করেছিল, নদীর জলে সবচেয়ে বড় বিপর্যয় হিসাবে বিবেচিত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই বছর শেষ হয়েছে গৃহযুদ্ধ, এবং বন্দী উত্তরবাসী অবশেষে স্বাধীনতা লাভ করে। "সুলতানা" জাহাজের ক্যাপ্টেন জেমস ম্যাসন দুই হাজারেরও বেশি প্রাক্তন বন্দিকে নিয়ে যেতে এবং উত্তরের রাজ্যে তাদের পরিবহন করতে সম্মত হন।
1865 সালের 27 এপ্রিল মধ্যরাতে জাহাজের বয়লার বিস্ফোরিত হয়। ডেকের কিছু অংশ, তার উপরে শান্তিতে ঘুমাচ্ছিল লোকদের সাথে - যাদের থাকার আর কোন জায়গা ছিল না - নীচে পড়ে গেল। একটি পাইপ বিস্ফোরণের শক্তি থেকে উড়ে যায় এবং অন্যটি জাহাজের ধনুকের উপর পড়ে। কাঠের জাহাজে সহজেই আগুন ধরে যায়, এবং জাহাজ চলাচলের সময় হেডওয়াইন্ড আগুনকে আরও তীব্র করে তোলে। কিছু লোক নৌকায়, অন্যরা সাঁতার কেটে পালিয়েছিল, কিন্তু তবুও, মৃতের সংখ্যা 1,700 জনকে ছাড়িয়ে গেছে।

5.

বিস্ফোরণের সঠিক কারণ নির্ণয় করা যায়নি। সম্ভবত, বয়লারগুলির দরিদ্র নকশা এবং ব্যবহার নোংরা পানিমিসিসিপি থেকে, যা যন্ত্রপাতি আটকে রেখেছিল এবং জাহাজটি ছিল উপচে পড়া ভিড়। এছাড়াও আরো বহিরাগত সংস্করণ ছিল: প্রাক্তন এজেন্টদক্ষিণী রবার্ট লাউডেন পরে বলেছিলেন যে তিনিই জাহাজে বোমাটি স্থাপন করেছিলেন - যদিও এই বিবৃতিটি সম্ভবত বিশুদ্ধ সাহসিকতা ছিল।

6.

"নোভোরোসিস্ক" - একটি যুদ্ধ পোস্টে বিস্ফোরণ
যুদ্ধের সময় যুদ্ধজাহাজ প্রায়ই হারিয়ে যায়। ইতালীয় যুদ্ধজাহাজ গিউলিও সিজার দুটি বিশ্বযুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিল এবং স্থানান্তরিত হয়েছিল সোভিয়েত ইউনিয়নক্ষতিপূরণের জন্য। সেই সময়ে পুরানো হয়ে যাওয়া জাহাজটি বেশ কয়েক বছর ধরে মেরামত করা হয়েছিল এবং 1955 সালে নোভোরোসিস্ক নামে ব্ল্যাক সি ফ্লিটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। কিছু অনুমান অনুসারে, সেই সময়ে এটি সবচেয়ে শক্তিশালী সোভিয়েত যুদ্ধজাহাজ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

7.

জাহাজ "Giulio Cesare" ইউএসএসআর স্থানান্তর আগে
"নোভোরোসিয়েস্ক" তার নতুন স্বদেশকে অল্প সময়ের জন্য সেবা দিয়েছিল, শুধুমাত্র যুদ্ধ মিশন অনুশীলন করতে কয়েকবার সমুদ্রে গিয়েছিলেন এবং সেবাস্তোপলের প্রতিরক্ষার 100 তম বার্ষিকী উপলক্ষে উদযাপনে অংশ নিয়েছিলেন। 1955 সালের 29 অক্টোবর রাতে, একটি মুরড জাহাজে একটি বিস্ফোরণ শোনা গিয়েছিল। হুল ভেঙ্গে গেছে, এবং ফরোয়ার্ড কোয়ার্টারে 150 জনেরও বেশি লোক নিহত হয়েছে।
বিস্ফোরণের কারণ অস্পষ্ট রয়ে গেছে। বাইরের দেশ দিয়ে নাশকতা প্রমাণ করা সম্ভব হয়নি। সরকারী তদন্তে বিবেচনা করা হয়েছিল যে বিস্ফোরণের সবচেয়ে সম্ভাব্য উত্সটি ছিল যুদ্ধের সময় উপসাগরে রাখা একটি জার্মান নীচের খনি।


যুদ্ধজাহাজ "নভোরোসিস্ক" সেভাস্তোপলের রাস্তার উপর
দুর্ভাগ্যবশত, একটি বিস্ফোরণের সাথে শেষ হয়নি। তারা অবিলম্বে নভোরোসিয়েস্ককে অগভীর জলে টেনে নেওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এর ধনুক মাটিতে বসেছিল এবং জাহাজটি দ্রুত একপাশে গড়িয়ে যেতে শুরু করেছিল এবং তারপরে সম্পূর্ণরূপে জলের নীচে ডুবে গিয়েছিল। নাবিকদের সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত অনেক দেরিতে নেওয়া হয়েছিল এবং তারা ডুবে যাওয়া জাহাজে আটকা পড়েছিল। হারানো প্রাণের সংখ্যা শেষ পর্যন্ত 800 জনকে ছাড়িয়ে গেছে।

8.

"থ্রেসার" - একটি সাবমেরিনের সবচেয়ে বড় ক্ষতি
কুরসের মৃত্যু রাশিয়ান সাবমেরিন বহরের প্রধান বিপর্যয় হিসাবে বিবেচিত হয়। যাইহোক, বিশ্ব ইতিহাসে একটি অনুরূপ ঘটনা ছিল যা একটি বৃহত্তর ক্রু মারা গিয়েছিল। আমেরিকান পারমাণবিক সাবমেরিন থ্রেশার 1963 সালে গভীর-সমুদ্রে ডাইভিংয়ের সময় শক্তি পরীক্ষা করেছিল।


10 এপ্রিল, 1963-এ, আটলান্টিক মহাসাগরের জলে, থ্র্যাশারটি 360 মিটারের পরীক্ষা গভীরতায় নেমে যাওয়ার কথা ছিল। এই গভীরতার কাছে এসে নৌকাটি ডাকে সাড়া দেওয়া বন্ধ করে দিল। নৌকা থেকে শেষ এবং অত্যন্ত বিকৃত বার্তায়, শব্দ দ্বারা "সর্বোচ্চ গভীরতা" শব্দগুলি তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। পরে এটি একটি ধসে পড়া হুলের শব্দ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল।
তদন্ত হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, সীমের নিম্নমানের সোল্ডারিংয়ের কারণে, চুল্লিতে জল প্রবেশ করেছিল এবং এটি ব্যর্থ হয়েছিল। টেকসই হুল ভেঙ্গে না যাওয়া পর্যন্ত নৌকাটি উপরে উঠতে পারেনি এবং নীচে ডুবতে শুরু করেছিল। তার সঙ্গে ডুবে মারা যান বোর্ডে থাকা ১২৯ জন।

9.

"এডমিরাল নাখিমভ" - দুটি জাহাজের সংঘর্ষ


এমনকি আধুনিক নেভিগেশন যন্ত্রের সাথেও, মানবিক কারণে জাহাজের সংঘর্ষ সম্ভব। যেমন একটি উদাহরণ ছিল সোভিয়েত যাত্রী স্টিমার অ্যাডমিরাল নাখিমভের পতনের গল্প। জাহাজের ভাগ্য কিছুটা নভোরোসিস্কের মতো ছিল: এটি বিদেশে, জার্মানিতেও নির্মিত হয়েছিল এবং যুদ্ধের পরে সোভিয়েত বহরে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
বয়স হওয়া সত্ত্বেও, অ্যাডমিরাল নাখিমভ দুর্ঘটনা বা ঘটনা ছাড়াই সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন। এটি সফলভাবে কিউবা এবং সৌদি আরব পর্যন্ত দীর্ঘ দূরত্বে যাত্রী পরিবহন করেছে। জাহাজের পরিধান এবং অশ্রু নিজেকে অনুভব করছিল, এবং 1986 এর শেষে এটি ব্ল্যাক সি শিপিং কোম্পানির ব্যালেন্স শীট থেকে লেখা বন্ধ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
দুর্ভাগ্যক্রমে, পরিস্থিতি ভিন্নভাবে পরিণত হয়েছিল। 31 আগস্ট, 1986 এর সন্ধ্যায়, নভোরোসিয়েস্ক থেকে সোচি পর্যন্ত সমুদ্রযাত্রা করার সময়, অ্যাডমিরাল নাখিমভ আরেকটি জাহাজ, ড্রাই মালবাহী জাহাজ পাইটর ভাসেভের সাথে পথ অতিক্রম করেছিলেন। ক্রুদের সমন্বয়হীন ক্রিয়াকলাপের কারণে এটি ঘটেছিল: যাত্রীবাহী লাইনারটি তার গতিপথ কিছুটা পরিবর্তন করেছিল এবং পিটার ভাসিভের অধিনায়ক এটিকে আমলে নেননি এবং সময়মতো রাডার পরিস্থিতির পর্দায় মনোযোগ দেননি।

10.

সংঘর্ষের পর "পিটার ভাসেভ"
কার্গো জাহাজটি অ্যাডমিরাল নাখিমভকে ধাক্কা দেয়। লাইনারটি প্রচণ্ডভাবে কাত হয়ে গেছে, যার ফলে নৌকাগুলোকে পানিতে নামানো অসম্ভব হয়ে পড়েছে। "অ্যাডমিরাল নাখিমভ" সংঘর্ষের মাত্র 8 মিনিট পরে পানির নিচে চলে যায়। যাত্রীরা ভেলায় বা সাঁতার কেটে পালানোর তাড়ায় ছিল; কেউ কেউ, আতঙ্কের কারণে, এমনকি কেবিন এবং করিডোর থেকে বের হওয়ার সময়ও পাননি এবং অনেকের কাছে পর্যাপ্ত লাইফ জ্যাকেটও ছিল না। বোর্ডে থাকা 1,200 জনের মধ্যে 400 জনেরও বেশি রাতে বাঁচেনি।

1912 সালে একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষের পরে টাইটানিকের মৃত্যু পরবর্তী কয়েক দশক ধরে শান্তিকালীন সময়ে ঘটে যাওয়া সমস্ত বড় সামুদ্রিক বিপর্যয়ের প্রতীক হয়ে ওঠে। 20 শতকের শেষের দিকে, মানুষ আবার এই বিভ্রম হতে শুরু করে যে এই ধরনের ট্র্যাজেডি ইতিহাস হয়ে গেছে। এই ধরনের বিভ্রান্তির প্রতিশোধ সর্বদাই নিষ্ঠুর।

31শে আগস্ট, 1986-এ, নভোরোসিয়েস্কের কাছে সিমেস উপসাগরে একটি বিপর্যয় ঘটে, যা পরে "সোভিয়েত টাইটানিক" নামে পরিচিত হয়। কিন্তু, 1912 সালের ইতিহাসের বিপরীতে, মধ্যে এক্ষেত্রেকোন আইসবার্গ ছিল না - পতন সম্পূর্ণরূপে মানুষের হাতের কাজ ছিল।

ট্রফি "বার্লিন"

সোভিয়েত ক্রুজ জাহাজ অ্যাডমিরাল নাখিমভ 1925 সালের মার্চ মাসে জার্মানির লোবেনডর্ফে চালু হয়েছিল, যার নাম বার্লিন ছিল। তার অস্তিত্বের প্রাথমিক বছরগুলিতে, বার্লিন জার্মানি থেকে নিউ ইয়র্কে উড়েছিল। 1930 এর দশকের শেষের দিকে, ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইটগুলি অলাভজনক হয়ে ওঠে এবং জাহাজটি ভূমধ্যসাগরে ক্রুজে স্থানান্তরিত হয়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে সাথে, বার্লিন একটি হাসপাতালের জাহাজে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং 1945 সাল পর্যন্ত এটি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1945 সালের জানুয়ারিতে, এটি সুইনেমুন্দে বন্দরের কাছে একটি খনিতে আঘাত করে এবং অগভীর গভীরতায় ডুবে যায়। 1947 সালে, সোভিয়েত ডুবুরিরা জাহাজটি উদ্ধার করে এবং আংশিক মেরামতের জন্য ক্রোনস্ট্যাড বন্দরের ডকে পাঠানো হয়েছিল। ট্রফিতে পরিণত হওয়া স্টিমশিপটি একটি নতুন নাম পেয়েছে - "অ্যাডমিরাল নাখিমভ", এর পরে এটি তার স্বদেশ, জার্মানিতে গিয়েছিল। জিডিআর-এ, জাহাজটি একটি বড় ওভারহোল করে এবং 1957 সালে ব্ল্যাক সি শিপিং কোম্পানির অংশ হয়ে ওঠে।

"বার্লিন", 1920। ছবি: Commons.wikimedia.org

প্রতিপত্তি ছুটির দিন এবং বিশেষ অপারেশন

"অ্যাডমিরাল নাখিমভ" ইউএসএসআর-এ একটি মর্যাদাপূর্ণ ক্রুজ অবকাশের প্রতীক হয়ে উঠেছে, যা এখনও পর্যন্ত সোভিয়েত নাগরিকদের কাছে অজানা ছিল। যাইহোক, কখনও কখনও এটি অন্যান্য উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হত। এইভাবে, কিউবার ক্ষেপণাস্ত্র সংকটের সময়, সোভিয়েত সামরিক কর্মীদের বোর্ডে কিউবায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং 1979 সালে, কিউবার সামরিক কর্মীদের আফ্রিকায় একটি গোপন মিশন চালানোর জন্য স্থানান্তর করা হয়েছিল।

"অ্যাডমিরাল নাখিমভ" এর ইতিহাসে তীর্থযাত্রীদের সাথে ফ্লাইটও ছিল সৌদি আরব, এবং যুব ও ছাত্রদের বিশ্ব উৎসবের অংশগ্রহণকারীদের সাথে সাঁতার কাটা। স্টিমশিপটির একটি ব্যতিক্রমী খ্যাতি ছিল - ইউএসএসআর-এর প্রায় তিন দশক ধরে, এর অংশগ্রহণের সাথে একটি গুরুতর ঘটনাও রেকর্ড করা হয়নি।

সময়, যাইহোক, নিজেকে অনুভব করেছে - 1980 এর দশকে, অ্যাডমিরাল নাখিমভ কৃষ্ণ সাগরে ক্রুজ দিয়ে দূর-দূরত্বের ফ্লাইটগুলি প্রতিস্থাপন করেছিলেন। ইউএসএসআর-এর অক্ষত বাসিন্দাদের মধ্যে এই ক্রুজগুলি অত্যন্ত সফল ছিল।

1957 সালে অ্যাডমিরাল নাখিমভের প্রমনেড ডেক। ছবি: Commons.wikimedia.org

ফ্লাইট ওডেসা - বাটুমি - ওডেসা

29 শে আগস্ট, 1986-এ, "অ্যাডমিরাল নাখিমভ" ওডেসা - বাতুমি - ওডেসা রুটে ইয়াল্টা, নভোরোসিয়েস্ক এবং সোচিকে ডাক দিয়ে তার পরবর্তী সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিল। এই ক্রুজ শেষ হওয়ার কথা ছিল ৫ সেপ্টেম্বর। ওডেসা ত্যাগ করার পরে, জাহাজটি নিরাপদে ইয়াল্টায় পৌঁছেছিল এবং তারপরে 31শে আগস্ট 14:00 এ নভোরোসিস্কে পৌঁছেছিল। 22:00 এ লাইনারটি বন্দর ছেড়ে সোচির উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার কথা ছিল। বোর্ডে 1,243 জন ছিলেন: 346 জন ক্রু সদস্য এবং 897 জন যাত্রী।

1984 সাল থেকে অ্যাডমিরাল নাখিমভের ক্যাপ্টেন ভাদিম মার্কভ, একজন অভিজ্ঞ নাবিক যিনি তার পিছনে বিদেশী শিপিং লাইনে কাজ করেছিলেন। ক্যাপ্টেন মার্কভ তার জাহাজকে খুব ভালো করেই জানতেন এবং বন্দর ত্যাগ করলে কোনো বিপদের প্রতিশ্রুতি দেননি।

জাহাজ ট্র্যাফিক কন্ট্রোল পোস্ট (ভিডিআর) থেকে একটি বার্তা অনুসারে, সেই মুহুর্তে নভোরোসিস্ক বন্দরের কাছে আসা একমাত্র জাহাজটি ছিল কানাডিয়ান বার্লি বহনকারী শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ পাইটর ভাসেভ। পণ্যবাহী জাহাজটি একজন ক্যাপ্টেন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল ভিক্টর তাকাচেঙ্কো, যিনি বলেছিলেন যে তিনি উপসাগর ছেড়ে যাওয়া স্টিমারটিকে যেতে দেবেন৷

"পিটার ভাসেভ" অর্ধেকের সাথে দেখা করছে

সময়সূচী থেকে 10 মিনিটের বিলম্বের সাথে, অ্যাডমিরাল নাখিমভ মূর্ছা যান এবং বন্দর থেকে প্রস্থানের দিকে ছুটে যান। স্টিমারটি বন্দরের গেটগুলি অতিক্রম করে, 154.2 এর একটি পথ নির্ধারণ করে এবং উপসাগর থেকে প্রস্থান করার সময় পেনে ব্যাঙ্কস বয়গুলির নির্দেশনা অনুসরণ করতে শুরু করে।

বোর্ডে শান্ত ছিল। যাত্রীদের কেউ বিছানায় গিয়েছিলেন, কেউ সিনেমার শোতে যাচ্ছিলেন, তরুণরা মিউজিক সেলুনের একটি ডিস্কোতে ছিল, কেউ বারে ছিল।

এই সময়ে, ক্যাপ্টেন টাকাচেঙ্কো আবার নিশ্চিত করেছেন যে "পিওত্র ভাসেভ" "এডমিরাল নাখিমভ" কে পাস করার অনুমতি দেবে। Tkachenko একই তথ্য রেডিওর মাধ্যমে অ্যাডমিরাল নাখিমভের দ্বিতীয় সঙ্গীর কাছে প্রেরণ করেছিলেন। আলেকজান্ডার চুদনভস্কি, যিনি 23:00 এ ক্যাপ্টেন মার্কভের কাছ থেকে ঘড়িটি নিয়েছিলেন। Tkachenko এবং Chudnovsky সম্মত হন যে জাহাজগুলি তাদের স্টারবোর্ডের পাশ দিয়ে যাবে। ক্যাপ্টেন টাকাচেঙ্কো ARPA-এর রিডিং-এর উপর নির্ভর করেছিলেন - একটি স্বয়ংক্রিয় রাডার কোর্স প্লটিং সিস্টেম। এই ডিভাইসের ডেটা নির্দেশ করে যে জাহাজগুলি নিরাপদে ছড়িয়ে পড়বে।

কিন্তু চুদনভস্কি, যিনি অ্যাডমিরাল নাখিমভের সাথে ছিলেন এবং পরিস্থিতিটি দৃশ্যত পর্যবেক্ষণ করেছিলেন, আনুমানিক 23:05 এ আবিষ্কার করেছিলেন যে জাহাজগুলি বিপজ্জনকভাবে কাছাকাছি চলে যাচ্ছে। প্রহরী আবার তাকাচেঙ্কোর সাথে যোগাযোগ করে স্পষ্ট করে বলেছিল: "পিওত্র ভাসেভ" নিশ্চয়ই স্টিমারটিকে যেতে দিচ্ছে? ক্যাপ্টেন Tkachenko নিশ্চিত করেছেন: হ্যাঁ, সবকিছু ঠিক আছে।

"পিটার ভাসেভ।" ছবি: Commons.wikimedia.org

"অবিলম্বে ফিরে কাজ করুন!"

এদিকে, পাইটর ভাসিভের উপর এমন লোকেরা ছিল যারা দেখেছিল যে পরিস্থিতি একটি বিপজ্জনক দিকে বিকশিত হচ্ছে। সাথী জুবিউকএডমিরাল নাখিমভের ভারবহন কার্যত পরিবর্তিত হয় না এই বিষয়টির দিকে তাকাচেঙ্কোর দৃষ্টি আকর্ষণ করে, যা ইঙ্গিত দেয় যে সংঘর্ষের হুমকি রয়েছে। একই সময়ে, জুবিউক স্টিমারের আলোর দিকে ইঙ্গিত করে, ইঙ্গিত করে যে জাহাজগুলি সংঘর্ষের দিকে আসছে।

ক্যাপ্টেন টাকাচেঙ্কো অনির্বচনীয় জেদ নিয়ে আরও কয়েক মিনিট কেবল ডিভাইসটির দিকে তাকিয়ে রইলেন। এবং কেবল তখনই, অবশেষে জুবিউক কোথায় ইশারা করছিল তা দেখে আমি আতঙ্কের সাথে বুঝতে পেরেছিলাম যে "পিওত্র ভাসেভ" উচ্চ গতিতে সোজা "এডমিরাল নাখিমভ" এর দিকে উড়ছে।

ক্যাপ্টেন টাকাচেঙ্কো ইঞ্জিন রুমে কমান্ড দিতে শুরু করলেন - "মাঝারি এগিয়ে", "ছোট ফরোয়ার্ড"। এই অর্ধেক পদক্ষেপগুলি আর সাহায্য করেনি, এবং তাকাচেঙ্কোর শেষ নির্দেশ ছিল: "থামুন, ফিরে যান!" যাইহোক, একটি ভারী পণ্যবাহী জাহাজ অবিলম্বে দিক পরিবর্তন করতে পারে না। "Pyotr Vasev" "Admiral Nakhimov" এর দিকে যেতে থাকে। জাহাজে, ঘড়িতে থাকা ক্যাপ্টেনের সহকারী, আলেকজান্ডার চুদনভস্কি, কার্গো জাহাজে রেডিও করলেন: "অবিলম্বে ফিরে কাজ করুন!" অ্যাডমিরাল নাখিমভের হেলমসম্যানকে আদেশ দেওয়া হয়েছিল: "বিমানে বাম!"

"নাখিমভ" 8 মিনিটে নীচে ডুবে যায়

এটি সাহায্য করেনি - 23:12 এ একটি সংঘর্ষ ঘটেছে। "Pyotr Vasev" 5 নট গতিতে 110° কোণে স্টিমারের স্টারবোর্ডের মাঝখানে প্রবেশ করেছে। পানির নিচের অংশে, বাল্ক ক্যারিয়ারটি তার প্রসারিত অংশ, বাল্বটি নিয়ে প্রবেশ করেছিল, ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষের মধ্যে বাল্কহেড এলাকায় অ্যাডমিরাল নাখিমভের হুলের মধ্যে কয়েক মিটার। অ্যাডমিরাল নাখিমভ জড়তা নিয়ে এগিয়ে যেতে থাকলেন, কার্গো জাহাজটিকে ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে স্টারবোর্ডের পাশের গর্তের আকার বাড়িয়ে দেন, যা শেষ পর্যন্ত প্রায় 80 বর্গ মিটার হয়।

একটি বিশাল গর্ত জাহাজের দ্রুত বন্যার দিকে পরিচালিত করে। মাত্র 30 সেকেন্ডের মধ্যে, ইঞ্জিন রুম জলে ভরে গেল। জাহাজটি স্টারবোর্ডে পড়তে শুরু করে। জরুরী আলো, যা বন্ধ হয়ে যাওয়া প্রধানটি প্রতিস্থাপন করতে চালু হয়েছিল, শুধুমাত্র দুই মিনিটের জন্য কাজ করেছিল। ডুবে যাওয়া জাহাজের ভেতরে কেবিনে আটকা পড়েন বহু মানুষ। সমস্ত দলের সদস্যরা ইনফ্ল্যাটেবল ভেলা চালু করতে সক্ষম হয়েছিল। সংঘর্ষের 8 মিনিট পর, 23:20 এ, অ্যাডমিরাল নাখিমভ পানির নিচে ডুবে যায়, শত শত লোককে তাদের জীবনের জন্য লড়াই করে পৃষ্ঠে রেখে যায়। তাদের মধ্যে সহকারী অধিনায়ক আলেকজান্ডার চুদনভস্কি ছিলেন না। নাবিক, জাহাজটি মারা যাচ্ছে বুঝতে পেরে নিজের উপর মৃত্যুদণ্ড ঘোষণা করেছিলেন - তার কেবিনে নেমে তিনি নিজেকে এতে আটকে রেখেছিলেন এবং অ্যাডমিরাল নাখিমভের সাথে একসাথে নীচে ডুবে গেলেন।

৬০টিরও বেশি জাহাজ মৃত ব্যক্তিদের উদ্ধার করেছে

বিপর্যয়ের দৃশ্যের কাছে যাওয়ার প্রথমটি ছিল একটি ছোট পাইলট বোট LK-90, যা "পিটার ভাসেভ"-এর দিকে যাচ্ছিল এবং এটিকে পিয়ারে নিয়ে যাওয়ার জন্য। "এডমিরাল নাখিমভ" নৌকার ক্রু সদস্যদের সামনেই ডুবে যায়।

23:35 এ LK-90 লোকদের উদ্ধার করতে শুরু করে। ছোট জাহাজটিতে 118 জন লোককে উঠানো হয়েছিল, যা অনুমোদিত লোডের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। তারপরে উদ্ধার হওয়া লোকদের কাছে আসা অন্যান্য জাহাজে স্থানান্তর করা শুরু হয়। এই সময়ে, নভোরোসিয়েস্ক বন্দরের ক্যাপ্টেন, পপভ, সমস্ত জলযানকে লোকদের বাঁচাতে বিপর্যয় অঞ্চলে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। টাগ, ছোট ও রেইড বোট, বর্ডার ট্রুপস বোট, হাইড্রোফয়েল ধূমকেতু- মোট ৬৪টি জাহাজ উদ্ধার অভিযানে অংশ নেয়।

আমাদের কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করতে হয়েছিল - শক্তিশালী বাতাস, দুই মিটার পর্যন্ত তরঙ্গ। কিন্তু নাবিকরা সম্ভব ও অসাধ্য সবই করেছে। নভোরোসিয়েস্ক উচ্চতর নৌ প্রকৌশল বিদ্যালয়ের ক্যাডেটরা, সতর্ক হয়ে, তাদের নিজেদের মৃত্যুর ঝুঁকি নিয়ে সমুদ্রে গিয়েছিলেন।

ড্রাই কার্গো জাহাজ "পিওত্র ভাসেভ" এর ক্রুরাও উদ্ধার অভিযানে অংশ নিয়েছিল, 36 জনকে বোর্ডে নিয়ে এসেছিল। বোর্ডে থাকা 1,243 জনের মধ্যে 423 জন মারা গেছেন: 359 জন যাত্রী এবং 64 জন ক্রু সদস্য। নিহতদের মধ্যে ২৩ জন শিশু রয়েছে।

দোষী কে?

ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের প্রথম ডেপুটি চেয়ারম্যানের নেতৃত্বে একটি বড় সরকারী কমিশন মস্কো থেকে এসেছে হায়দার আলিয়েভ, এবং এর সাথে একটি বড় তদন্তকারী দল।

শেষ পর্যন্ত, উভয় অধিনায়কই বিচারে গিয়েছিলেন - ভিক্টর তাকাচেঙ্কো এবং ভাদিম মার্কভ 15 বছরের জেল পেয়েছিলেন। মার্কভ, যিনি অলৌকিকভাবে বিপর্যয় থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন, সেতুতে তার অনুপস্থিতির জন্য দায়ী করা হয়েছিল। দুর্যোগের সময়, ক্যাপ্টেন ওডেসা অঞ্চলের কেজিবি বিভাগের প্রধান মেজর জেনারেলের কেবিনে ছিলেন ক্রিকুনোভা, যেখানে তাকে ডিনারে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। মার্কভের বিপরীতে, জেনারেল ক্রিকুনভ তার পরিবারের সাথে মারা যান।

ত্রিশ বছর ধরে, "অ্যাডমিরাল নাখিমভ" এর বিপর্যয়ে কাকে এবং কী দোষ দেওয়া হয়েছিল - উভয়ই অস্বাভাবিক অঞ্চল এবং সোভিয়েত ব্যবস্থা, এবং জাহাজের জীর্ণতা, এবং নাশকতা... সাধারণ "মানব ফ্যাক্টর" সম্পর্কে গল্প অনেকের কানে ঝাঁকুনি দেয়। "অ্যাডমিরাল নাখিমভ" আরও দুটি নিলেন মানুষের জীবনদুর্ঘটনার পর নিহতদের মৃতদেহ ভূপৃষ্ঠে তুলতে গিয়ে দুই ডুবুরি মারা যান। এর পরে, জাহাজে কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, এবং 64 জনের মৃতদেহ অ্যাডমিরাল নাখিমভের হুলের ভিতরে থেকে যায়।

পিটার ভাসিভের ক্যাপ্টেন ইস্রায়েলে যান এবং একটি জাহাজডুবিতে মারা যান।

1992 সালে, ইউএসএসআর পতনের পরে, রাশিয়া এবং ইউক্রেনের রাষ্ট্রপতিরা দোষী সাব্যস্ত অধিনায়কদের ক্ষমা করেছিলেন।

মুক্তির পর, ভাদিম মার্কভ ওডেসায় ফিরে আসেন এবং ব্ল্যাক সি শিপিং কোম্পানিতে ক্যাপ্টেন-মেন্টর হিসেবে কাজ করেন। নিহতের স্বজনদের নিপীড়নের কারণে তার পরিবারকে কয়েকবার তাদের থাকার জায়গা পরিবর্তন করতে হয়েছে। 2007 সালে, অ্যাডমিরাল নাখিমভের ক্যাপ্টেন ক্যান্সারে মারা যান।

পিটার ভাসিভের অধিনায়ক, ভিক্টর তাকাচেঙ্কো, তার স্ত্রীর উপাধি, তালোর নিয়ে, স্থায়ীভাবে বসবাসের জন্য ইস্রায়েলে চলে আসেন, এই আশায় যে সেখানে অ্যাডমিরাল নাখিমভের মৃত্যুর গল্প তার জীবনে আর হস্তক্ষেপ করবে না। 2003 সালে, ভিক্টর ট্যালরের নেতৃত্বে একটি ইয়ট নিউফাউন্ডল্যান্ডের উপকূলে বিধ্বস্ত হয়। কানাডার উপকূলে একটি ইয়টের ধ্বংসাবশেষ এবং মানুষের দেহাবশেষ পাওয়া গেছে।

Tsemes উপসাগরের এলাকা, যেখানে অ্যাডমিরাল নাখিমভ 47 মিটার গভীরতায় অবস্থিত, এটি আনুষ্ঠানিকভাবে দুর্যোগের শিকারদের সমাধিস্থল। নোঙ্গর করা, ডুবুরি এবং ডুবোজাহাজ দ্বারা ডাইভিং এবং সেইসাথে সমাধিস্থলের শান্তি বিঘ্নিত করে এমন যে কোনও কাজ নির্দিষ্ট এলাকায় নিষিদ্ধ।

16 এপ্রিল, 1945-এ, ফ্রান্সিসকো গোয়ার মৃত্যুর ঠিক 117 বছর পরে, একটি সোভিয়েত সাবমেরিনের টর্পেডো আক্রমণে গোয়া জাহাজটি ডুবে যায়। এই বিপর্যয়, যা 7,000 প্রাণ দিয়েছে, বিশ্বের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় জাহাজডুবিতে পরিণত হয়েছে।

"গোয়া"

"গোয়া" ছিল নরওয়েজিয়ান কার্গো জাহাজ, জার্মানদের দ্বারা চাওয়া হয়েছে৷ 16 এপ্রিল, 1945 তারিখে, সকালে জিনিসগুলি ভাল যাচ্ছিল না৷ আসন্ন বিপর্যয়ের একটি বিষণ্ণ লক্ষণ ছিল বোমাবর্ষণ যা জাহাজের শিকার হয়েছিল। প্রতিরক্ষা সত্ত্বেও, চতুর্থ অভিযানের সময় একটি শেল এখনও গোয়ার ধনুকে আঘাত করে। বেশ কয়েকজন আহত হয়েছে, কিন্তু জাহাজটি ভাসছে এবং তারা ফ্লাইট বাতিল না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

গোয়ার জন্য, এটি ছিল রেড আর্মির অগ্রসর ইউনিট থেকে পঞ্চম উচ্ছেদ ফ্লাইট। আগের চারটি অভিযানের সময়, প্রায় 20,000 শরণার্থী, আহত এবং সৈন্যদের সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল।
গোয়া ধারণক্ষমতা বোঝাই শেষ সমুদ্রযাত্রায় রওনা দিল। যাত্রীরা প্যাসেজে, সিঁড়িতে, হোল্ডে ছিল। প্রত্যেকের কাছে নথি ছিল না, তাই 6000 থেকে 7000 পর্যন্ত যাত্রীদের সঠিক সংখ্যা এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি। তারা সবাই বিশ্বাস করেছিল যে তাদের জন্য যুদ্ধ শেষ হয়েছে, তারা পরিকল্পনা করেছিল এবং আশায় পূর্ণ ছিল...

জাহাজগুলি (গোয়া একটি কনভয়ের সাথে ছিল) ইতিমধ্যে সমুদ্রে ছিল যখন 22:30 নজরদারি ডান দিকে একটি অজ্ঞাত সিলুয়েট লক্ষ্য করেছিল। প্রত্যেককে জীবন রক্ষাকারী পোশাক পরার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। গোয়া বোর্ডে তাদের মধ্যে মাত্র 1,500 জন ছিল।এছাড়া, গ্রুপের একটি জাহাজ, ক্রোনেনফেলস, ইঞ্জিন রুমে বিকল হয়ে পড়ে। মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার অপেক্ষায় জাহাজগুলো ভেসে উঠতে থাকে। এক ঘণ্টা পর জাহাজগুলো তাদের যাত্রা অব্যাহত রাখে।
23:45 এ, একটি শক্তিশালী টর্পেডো আক্রমণে গোয়া কেঁপে ওঠে। সোভিয়েত সাবমেরিন L-3, যা জাহাজগুলিকে অনুসরণ করছিল, কাজ শুরু করে।
গোয়ায় আতঙ্ক শুরু হয়। জোচেন হ্যানেমা, একজন জার্মান ট্যাঙ্কম্যান যিনি বেঁচে থাকা কয়েকজনের একজন হয়েছিলেন, তিনি স্মরণ করেছিলেন: “টর্পেডোর দ্বারা তৈরি বিশাল গর্ত থেকে জল সশব্দে ছুটে আসছিল। জাহাজটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে দ্রুত ডুবে যেতে থাকে। যা শোনা গেল তা হল বিশাল জলের ভয়ঙ্কর গর্জন।"
পার্টিশন ছাড়া বিশাল জাহাজটি মাত্র 20 মিনিটের মধ্যে ডুবে যায়। মাত্র 178 জন বেঁচে ছিলেন।

"উইলহেম গুস্টলো"

30 জানুয়ারী, 1945-এ, 21:15-এ, S-13 সাবমেরিনটি বাল্টিক জলে আবিষ্কৃত হয়েছিল জার্মান পরিবহন "উইলহেম গুস্টলো", একটি এসকর্ট সহ, বোর্ডে, যা আধুনিক অনুমান অনুসারে, 10 হাজারেরও বেশি লোক ছিল, বেশিরভাগ যাদের মধ্যে পূর্ব প্রুশিয়া থেকে উদ্বাস্তু ছিল: বৃদ্ধ, শিশু, মহিলা। তবে গুস্তলভে জার্মান সাবমেরিন ক্যাডেট, ক্রু সদস্য এবং অন্যান্য সামরিক কর্মীও ছিলেন।
সাবমেরিন ক্যাপ্টেন আলেকজান্ডার মেরিনেস্কো শিকার শুরু করেন। প্রায় তিন ঘন্টা ধরে, সোভিয়েত সাবমেরিন দৈত্যাকার পরিবহন জাহাজটিকে অনুসরণ করেছিল (গুস্টলভের স্থানচ্যুতি ছিল 25 হাজার টনের বেশি। তুলনা করার জন্য, স্টিমশিপ টাইটানিক এবং যুদ্ধজাহাজ বিসমার্কের স্থানচ্যুতি ছিল প্রায় 50 হাজার টন)।
মুহূর্তটি বেছে নেওয়ার পরে, মেরিনেস্কো তিনটি টর্পেডো দিয়ে গুস্টলভকে আক্রমণ করেছিল, যার প্রতিটিই লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল। "স্ট্যালিনের জন্য" শিলালিপি সহ চতুর্থ টর্পেডো আটকে গেছে। ডুবোজাহাজরা অলৌকিকভাবে নৌকায় একটি বিস্ফোরণ এড়াতে সক্ষম হয়েছিল।

একটি জার্মান মিলিটারি এসকর্ট থেকে পলায়ন করার সময়, সি-13 200 টিরও বেশি গভীরতার চার্জ দ্বারা বোমা হামলা হয়েছিল।

উইলহেম গুস্টলভের ডুবে যাওয়াকে অন্যতম বলে মনে করা হয় বড় বিপর্যয়ভি সামুদ্রিক ইতিহাস. সরকারী তথ্য অনুসারে, এতে 5,348 জন মারা গিয়েছিল; কিছু ইতিহাসবিদদের মতে, প্রকৃত ক্ষতি 9,000 ছাড়িয়ে যেতে পারে।

জুনো মারু

তাদের বলা হত "জাহান্নামের জাহাজ"। এগুলি ছিল জাপানি বণিক জাহাজগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যুদ্ধবন্দী এবং শ্রমিকদের (আসলে ক্রীতদাসদের, যাদেরকে "রোমুশি" বলা হত) জাপানী-অধিকৃত অঞ্চলে নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহৃত হত। "নরকের জাহাজ" আনুষ্ঠানিকভাবে জাপানি নৌবাহিনীর অংশ ছিল না এবং তাদের কোনো শনাক্তকরণ চিহ্ন ছিল না, তবে মিত্র বাহিনী তাদের কম সহিংসভাবে ডুবিয়ে দেয়। কেবল যুদ্ধ সময় 9 "নরকের জাহাজ" ডুবে গিয়েছিল, যার উপরে প্রায় 25 হাজার মানুষ মারা গিয়েছিল।

এটা বলার যোগ্য যে ব্রিটিশ এবং আমেরিকানরা সাহায্য করতে পারেনি কিন্তু জাহাজে পরিবহন করা "মালপত্র" সম্পর্কে জানতে পারে, যেহেতু জাপানি কোডগুলি পাঠোদ্ধার করা হয়েছিল।

সবচেয়ে বড় বিপর্যয় ঘটেছিল 18 সেপ্টেম্বর, 1944 সালে। ব্রিটিশ সাবমেরিন ট্রেডউইন্ড জাপানি জাহাজ জুনিও মারুকে টর্পেডো করে। জাহাজে উদ্ধারকারী সরঞ্জামগুলির মধ্যে, যুদ্ধবন্দীদের দ্বারা ধারণ করা, দুটি লাইফবোট এবং বেশ কয়েকটি ভেলা ছিল। বোর্ডে 4.2 হাজার শ্রমিক, 2.3 হাজার যুদ্ধবন্দী, আমেরিকান, অস্ট্রেলিয়ান, ব্রিটিশ, ডাচ এবং ইন্দোনেশিয়ান ছিল।

জাহাজে ক্রীতদাসদের যে পরিস্থিতিতে টিকে থাকতে হয়েছিল তা ছিল ভয়ঙ্কর। অনেকে পাগল হয়ে গিয়েছিলেন এবং ক্লান্তি এবং ঠাসাঠাসি হয়ে মারা যান। টর্পেডোড জাহাজটি যখন ডুবতে শুরু করে, তখন জাহাজের বন্দীদের পরিত্রাণের কোন সুযোগ ছিল না। "নরকের জাহাজ" এর সাথে যে নৌকাগুলি ছিল তা কেবল জাপানি এবং বন্দীদের একটি ছোট অংশ নিয়ে এসেছিল। মোট, 680 জন যুদ্ধবন্দী এবং 200 জন রোমুশি জীবিত ছিলেন।

এটি এমন একটি ঘটনা ছিল যেখানে জীবিতরা মৃতকে হিংসা করত। অলৌকিকভাবে রক্ষা করা বন্দীদের তাদের গন্তব্যে পাঠানো হয়েছিল - সুমাত্রায় একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য। দুর্ভাগ্যজনক জাহাজের চেয়ে সেখানে বেঁচে থাকার সম্ভাবনা খুব বেশি ছিল না।

"আর্মেনিয়া"

কার্গো-যাত্রী জাহাজ "আর্মেনিয়া" লেনিনগ্রাদে নির্মিত হয়েছিল এবং ওডেসা-বাতুমি লাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল। গ্রেটের সময় দেশপ্রেমিক যুদ্ধআগস্ট 1941 সালে, "আর্মেনিয়া" একটি মেডিকেল পরিবহন জাহাজে রূপান্তরিত হয়েছিল। পাশ এবং ডেকটি বড় লাল ক্রস দিয়ে "সজ্জিত" হতে শুরু করে, যা তত্ত্বগতভাবে জাহাজটিকে আক্রমণ থেকে রক্ষা করার কথা ছিল, কিন্তু ...

ওডেসার প্রতিরক্ষার সময়, "আর্মেনিয়া" অবরুদ্ধ শহরে 15 টি ফ্লাইট করেছিল, যেখান থেকে 16 হাজারেরও বেশি লোককে বোর্ডে নেওয়া হয়েছিল। "আর্মেনিয়া" এর শেষ সমুদ্রযাত্রাটি 1941 সালের নভেম্বরে সেভাস্তোপল থেকে টুয়াপসে ভ্রমণ ছিল। গত ৬ নভেম্বর আহতদের প্রায় সবাইকে নিয়েই বোর্ডে চিকিৎসা কর্মীদেরব্ল্যাক সি ফ্লিট এবং বেসামরিক নাগরিক, "আর্মেনিয়া" সেভাস্তোপল ছেড়ে গেছে।

রাতে জাহাজ ইয়াল্টায় পৌঁছাল। "আর্মেনিয়া" এর অধিনায়ককে দিবালোকের সময় Tuapse এ স্থানান্তর করতে নিষেধ করা হয়েছিল, কিন্তু সামরিক পরিস্থিতি অন্যথায় নির্দেশ করেছিল। ইয়াল্টা বন্দরে জার্মান বিমান হামলা থেকে রক্ষা করার জন্য কভার ছিল না এবং শহরের কাছাকাছি পন্থাগুলিতে ইতিমধ্যেই ছিল জার্মান সৈন্যরা. এবং কার্যত কোন বিকল্প অবশিষ্ট ছিল না ...

7 নভেম্বর সকাল 8 টায় "আর্মেনিয়া" ইয়াল্টা ছেড়ে তুয়াপসের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। 11:25 এ জাহাজটি একটি জার্মান টর্পেডো বোমারু বিমান He-111 দ্বারা আক্রমণ করে এবং টর্পেডো ধনুকে আঘাত করার 5 মিনিটেরও কম সময় পরে ডুবে যায়। "আর্মেনিয়া" এর সাথে একসাথে, 4,000 থেকে 7,500 লোক মারা গিয়েছিল এবং মাত্র আটজন পালাতে সক্ষম হয়েছিল। এই ভয়ানক ট্র্যাজেডির কারণগুলি এখনও বিতর্কিত।

"ডোনা পাজ"

ফেরির মৃত্যু "ডোনিয়া পাজ" শান্তির সময়ে ঘটে যাওয়া সবচেয়ে বড় জাহাজ দুর্ঘটনা। এই ট্র্যাজেডিটি লোভ, অ-পেশাদারতা এবং অলসতা প্রকাশ করে একটি নিষ্ঠুর পাঠে পরিণত হয়েছে। সমুদ্র, যেমন আমরা জানি, ভুল ক্ষমা করে না, এবং এর ক্ষেত্রে " একের পর এক ভুল করতে থাকেন ডানিয়া পাজ।
ফেরিটি 1963 সালে জাপানে নির্মিত হয়েছিল। তখন একে বলা হতো ‘হিমেউরি মারু’। 1975 সালে, এটি লাভজনকভাবে ফিলিপাইনের কাছে বিক্রি হয়েছিল। তারপর থেকে তাকে নির্মমভাবে শোষিত করা হয়েছে। সর্বাধিক 608 জন যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি সাধারণত 1,500 থেকে 4,500 জন লোকের ধারণক্ষমতা অনুসারে প্যাক করা হয়।

সপ্তাহে দুবার ফেরিটি ম্যানিলা - ট্যাক্লোবান - ক্যাটবালোগান - ম্যানিলা - ক্যাটবালোগান - ট্যাক্লোবান - ম্যানিলা রুটে যাত্রী পরিবহন করে। 20 ডিসেম্বর, 1987-এ, ডোনা পাজ ট্যাক্লোবান থেকে ম্যানিলা পর্যন্ত তার শেষ সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করে। এই ফ্লাইটটি সর্বাধিক যাত্রী দিয়ে পরিপূর্ণ ছিল - ফিলিপিনোরা নতুন বছরের জন্য রাজধানীতে ছুটছিল।

একই দিন সন্ধ্যা সাড়ে দশটায় ফেরিটির সঙ্গে বিশাল ট্যাঙ্কার ভেক্টরের সংঘর্ষ হয়। সংঘর্ষ আক্ষরিক অর্থে উভয় জাহাজ অর্ধেক ভেঙ্গে ফেলে এবং হাজার হাজার টন তেল সমুদ্র জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে। বিস্ফোরণের ফলে আগুন লেগে যায়। পরিত্রাণের সম্ভাবনা প্রায় শূন্যে নেমে এসেছে। পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল যে ট্র্যাজেডির জায়গায় সমুদ্র হাঙ্গরের সাথে ঝাঁক বেঁধেছিল।

বেঁচে যাওয়া একজন, পাকিটো ওসাবেল, পরে স্মরণ করেছিলেন: “নাবিক বা জাহাজের কর্মকর্তারা যা ঘটছিল তাতে কোনো প্রতিক্রিয়া দেখায়নি। সবাই লাইফ জ্যাকেট এবং একটি লাইফবোট দাবি করেছিল, কিন্তু কেউ ছিল না। যেসব ক্যাবিনেটে ভেস্টগুলো রাখা ছিল সেগুলো তালাবদ্ধ ছিল এবং চাবিগুলো পাওয়া যায়নি। ঠিক তেমনই কোনো প্রস্তুতি ছাড়াই নৌকাগুলো পানিতে ফেলে দেওয়া হয়। আতঙ্ক, বিভ্রান্তি, বিশৃঙ্খলা রাজত্ব করেছে।"

দুর্ঘটনার মাত্র আট ঘণ্টা পর উদ্ধার অভিযান শুরু হয়। সমুদ্র থেকে 26 জনকে আটক করা হয়েছে। 24 জন ডনিয়া পাজের যাত্রী, দুইজন ট্যাঙ্কার ভেক্টরের নাবিক। অফিসিয়াল পরিসংখ্যান, যা বিশ্বাস করা যায় না, 1,583 জনের মৃত্যুর কথা বলে। আরও উদ্দেশ্যমূলক, স্বাধীন বিশেষজ্ঞরা দাবি করেছেন যে দুর্যোগে 4,341 জন মারা গেছে।

"ক্যাপ আরকোনা"

ক্যাপ আরকোনা জার্মানির বৃহত্তম যাত্রীবাহী জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিল, যার স্থানচ্যুতি ছিল 27,561 টন। প্রায় পুরো যুদ্ধে বেঁচে থাকার পরে, "ক্যাপ আরকোনা" বার্লিন দখলের পরে মারা যায় মিত্র বাহিনী, যখন 3 মে, 1945 এ লাইনারটি ব্রিটিশ বোমারু বিমান দ্বারা ডুবে গিয়েছিল।

ক্যাপ আরকোনায় থাকা বন্দীদের একজন বেঞ্জামিন জ্যাকবস "দ্য ডেন্টিস্ট অফ আউশউইৎস" বইতে লিখেছেন: "হঠাৎ প্লেন দেখা গেল। আমরা স্পষ্টভাবে তাদের শনাক্তকরণ চিহ্ন দেখতে পেলাম। "এরা ব্রিটিশ! দেখুন, আমরা ক্যাটসেটনিক! আমরা কনসেনট্রেশন ক্যাম্পের বন্দিরা!” - আমরা চিৎকার করে তাদের দিকে হাত নাড়লাম। আমরা আমাদের ডোরাকাটা ক্যাম্পের ক্যাপ নেড়ে আমাদের ডোরাকাটা জামাকাপড়ের দিকে ইশারা করলাম, কিন্তু আমাদের প্রতি কোন মমতা নেই। পরবর্তী পদ্ধতিতে, প্লেনগুলি নেমে আসে, এখন তারা ডেক থেকে 15 মিটার দূরত্বে ছিল, আমরা স্পষ্টভাবে পাইলটের মুখ দেখেছিলাম এবং ভেবেছিলাম যে আমাদের ভয় পাওয়ার কিছু নেই। কিন্তু তারপরে বিমানের পেট থেকে বোমা পড়েছিল। ... কেউ কেউ ডেকের উপর পড়ে, অন্যরা পানিতে... তারা আমাদের এবং যারা মেশিনগান থেকে পানিতে ঝাঁপ দিয়েছিল তাদের দিকে গুলি করে। ডুবে যাওয়া লাশগুলোর চারপাশের পানি লাল হয়ে গেছে।"

জ্বলন্ত ক্যাপ আরকোনাতে, 4,000 এরও বেশি বন্দিকে জীবন্ত পুড়িয়ে মারা হয়েছিল বা ধোঁয়ায় দম বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। কিছু বন্দী পালিয়ে সমুদ্রে ঝাঁপ দিতে সক্ষম হয়। যারা হাঙ্গর থেকে পালাতে পেরেছিল তাদের ট্রলারে তুলে নিয়ে যাওয়া হয়। 350 জন বন্দী, যাদের মধ্যে অনেকেই পুড়ে গিয়েছিল, লাইনারটি ডুবে যাওয়ার আগে পালিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। তারা সাঁতরে তীরে উঠেছিল, কিন্তু এসএসদের শিকারে পরিণত হয়েছিল। ক্যাপ আরকোনায় মোট 5,594 জন মারা গেছে।

"ল্যাঙ্কেস্টেরিয়া"

17 জুন, 1940-এ ঘটে যাওয়া ট্র্যাজেডি সম্পর্কে পশ্চিমা ইতিহাসবিজ্ঞান নীরব থাকতে পছন্দ করে। তদুপরি, বিস্মৃতির আবরণ এটিকে ঢেকে দিয়েছে ভয়ানক বিপর্যয়যেদিন এটা ঘটেছিল। এটি এই কারণে যে একই দিনে ফ্রান্স নাৎসি সৈন্যদের কাছে আত্মসমর্পণ করেছিল এবং উইনস্টন চার্চিল জাহাজের মৃত্যুর বিষয়ে কিছু না জানানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, কারণ এটি ব্রিটিশদের মনোবল ভেঙে দিতে পারে। এটি আশ্চর্যজনক নয়: ল্যানকাস্ট্রিয়ান বিপর্যয়টি ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্রিটিশদের বৃহত্তম গণমৃত্যু, শিকারের সংখ্যা টাইটানিক এবং লুইসিটানিয়ার ডুবে যাওয়ার শিকারের যোগফলকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল।

ল্যানকাস্ট্রিয়া লাইনারটি 1920 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে এটি একটি সামরিক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 17 জুন, তিনি নরওয়ে থেকে সৈন্য সরিয়ে নেন। একটি জার্মান জাঙ্কার্স 88 বোমারু জাহাজটি দেখতে পেয়ে বোমাবর্ষণ শুরু করে। লাইনারটি 10টি বোমা দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত হয়েছিল। সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে, জাহাজে 4,500 সৈন্য এবং 200 জন ক্রু ছিল। প্রায় 700 জনকে রক্ষা করা হয়েছিল। বিপর্যয় সম্পর্কে ব্রায়ান ক্র্যাবের বইতে প্রকাশিত বেসরকারী তথ্য অনুসারে, বলা হয় যে নিহতের সংখ্যা ইচ্ছাকৃতভাবে কমিয়ে আনা হয়েছে।