গোলমালের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের প্রধান উপায়। পরিবেশগত শব্দ দূষণ মোকাবেলার পদ্ধতি বিশ্বব্যাপী সমস্যা এবং শব্দ নিয়ন্ত্রণ

গোলমাল বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি এবং তীব্রতার (শক্তি) শব্দের একটি উচ্ছৃঙ্খল সংমিশ্রণ হিসাবে বোঝা যায়।

উচ্চ শব্দের মাত্রার ফলে শহরগুলিতে শাব্দিক অস্বস্তি দূর করার জন্য, রাজ্য এবং স্থানীয় সরকারগুলি এর উত্স এবং এর বিতরণ পথ বরাবর শব্দ কমানোর জন্য একগুচ্ছ ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করছে। কাজাখস্তান প্রজাতন্ত্রের স্যানিটারি মান রয়েছে যা কঠোরভাবে উদ্যোগ, শহর ও শহরের রাস্তায়, আবাসিক এলাকায়, বিনোদন এলাকা, নতুন ভবনের এলাকা এবং কর্মক্ষেত্রে সর্বাধিক অনুমতিযোগ্য শব্দের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে। প্রতিষ্ঠিত মান লঙ্ঘন মানব স্বাস্থ্যের জন্য বিপজ্জনক এবং তাই অগ্রহণযোগ্য।

শব্দের এক্সপোজার থেকে জনসংখ্যাকে রক্ষা করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ শর্ত হল প্রতিষ্ঠিত সর্বাধিক অনুমোদিত স্তরগুলির কঠোর আনুগত্য। গোলমালের বিরুদ্ধে লড়াই করার প্রধান উপায়গুলির মধ্যে একটি হল এর উত্সগুলিতে এটি হ্রাস করা।

বর্তমানে, অটোমোবাইল শব্দের উত্স থেকে আবাসিক ভবনগুলি অপসারণের মান রয়েছে, বিমানবন্দর নির্মাণ এবং বিমানবন্দরের শ্রেণির উপর নির্ভর করে তাদের চারপাশে একটি স্যানিটারি সুরক্ষা অঞ্চল তৈরি করা হয়েছে।

ক্রীড়া প্রতিযোগিতার সময় উত্পন্ন গোলমাল বিবেচনায় নিয়ে, খেলাধুলার ধরন এবং আবাসনের অবস্থানের উপর ভিত্তি করে একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে একটি আবাসিক বিল্ডিং থেকে ক্রীড়া সুবিধাগুলি সরানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, সবুজ স্থানের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি, বিল্ডিংয়ের মেঝের সংখ্যা এবং লেআউটের বিষয়টি।

গোলমালের বিরুদ্ধে লড়াই তাই মানুষের স্বাস্থ্যের জন্য, সৃষ্টির লড়াই স্বাভাবিক অবস্থাকাজ, জীবন এবং বিশ্রাম। উপরের সমস্ত এবং অন্যান্য সমস্যা এবং সমস্যার একটি বিস্তৃত সমাধান আমাদের শহরগুলিতে গোলমালের সাথে সফলভাবে লড়াই করতে দেয়।

গোলমালের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য আরও কার্যকর উপায় এবং পদ্ধতি নির্বাচন এবং প্রয়োগ করার জন্য, প্রতিটি শহরে শহরের একটি শব্দ মানচিত্র সংকলন করা হয়, যা মূল উত্স উপাদান।

একটি শহরের একটি শব্দ মানচিত্র (আবাসিক এলাকা, মাইক্রোডিস্ট্রিক্ট বা আবাসিক গোষ্ঠী) শহরের রাস্তায় এবং রাস্তায় শব্দ পরিমাপের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে সংকলিত হয়, যা ট্রাফিক অবস্থার অধ্যয়ন বা ট্র্যাফিকের তীব্রতা বৃদ্ধির সম্ভাবনার উপর ভিত্তি করে, বিদ্যমান এবং পরিকল্পিত উভয় শহরের জন্য ট্রাফিক প্রবাহের প্রকৃতি।

একটি শব্দ মানচিত্র কম্পাইল করার জন্য, প্রতি ঘন্টায় গাড়ির উভয় দিকে রাস্তায় এবং রাস্তায় ট্র্যাফিকের তীব্রতা, প্রবাহের গড় গতি (কিমি/ঘন্টা), প্রবাহে মালবাহী পরিবহন ইউনিটের সংখ্যা (মোট শতাংশের শতাংশ হিসাবে) প্রবাহে গাড়ির সংখ্যা) এবং রেল পরিবহনের উপস্থিতি অধ্যয়ন করা হয়।

রাস্তা থেকে 7 মিটার দূরে মাইক্রোফোন ইনস্টল করা একটি শব্দ স্তরের মিটার দ্বারা শব্দের মাত্রা পরিমাপ করা হয়, যেমন কার্ব থেকে 5 মিটার (আন্তর্জাতিক মান)।

পূর্ববর্তী উপকরণ:

2010-06-25

আধুনিক শহরশিল্প, পরিবহন, উচ্চ ঘনত্বের আবাসিক উন্নয়ন, সবুজ বিনোদন এলাকা, ক্রীড়া সুবিধা এবং আরও অনেক কিছুকে একত্রিত করে। প্রধান পরিবেশগত বিপদ: বায়ু দূষণ, বিকিরণ, শব্দ, মাটি দূষণ, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্ষেত্রএবং জল দূষণ।

মেগাসিটিগুলিতে পরিবেশগত ঝুঁকির মধ্যে শব্দের গুরুত্ব তৃতীয়। লোকেদের শব্দ থেকে রক্ষা করার সমস্যার সমাধান শহরের শব্দের মাত্রা নিয়মিত পর্যবেক্ষণের সংস্থার সাথে শুরু হওয়া উচিত। শব্দ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সরঞ্জাম হল শহরের একটি শব্দ মানচিত্র, যা সমস্ত প্রধান মহাসড়কে, আবাসিক এবং বিনোদনমূলক এলাকায়, শিল্প ও অন্যান্য উদ্যোগের অঞ্চলে, সেইসাথে পৃথক কোলাহলপূর্ণ বস্তুর চারপাশে শব্দের মাত্রা দেখায়। শহরের শব্দ মানচিত্র, যা সাধারণ পরিবেশগত পর্যবেক্ষণের অংশ, কর্তৃপক্ষ দ্বারা ব্যবহৃত হয়:

• ক. একটি নির্দিষ্ট শহরের জন্য বাস্তবসম্মতভাবে অর্জনযোগ্য শব্দ মান বিকাশ করা;
• খ. এই মানগুলি মেনে চলার জন্য প্রযুক্তিগত এবং অন্যান্য উপায়গুলির নকশা এবং বাস্তবায়নের জন্য;
• ভি. যারা এই মানগুলি মেনে চলে না তাদের উপর নিষেধাজ্ঞা প্রয়োগ করতে।

শহরের কৌশলগত গোলমাল মানচিত্রের উপর ভিত্তি করে, মাস্টার প্ল্যানটি শহরের শান্ত অংশে তথাকথিত "ঘুমানোর জায়গা" এবং এর কোলাহলপূর্ণ অংশে - অ্যাকোস্টিক স্ক্রিন, সাউন্ডপ্রুফিং হাউস, অন্যান্য উপায় এবং শব্দ কমানোর ব্যবস্থাগুলি সরবরাহ করে (এর জন্য উদাহরণ, আবাসিক এলাকা থেকে কোলাহলপূর্ণ উদ্যোগগুলি অপসারণ করা বা সর্বোত্তম অপারেটিং মোড এবং শোরগোল পরিবহনের রুট)। মেগাসিটিগুলিতে, শব্দের সবচেয়ে শক্তিশালী উত্স হ'ল পরিবহন: স্থল, ভূগর্ভস্থ, জল এবং বায়ু।

এগুলি হল, প্রথমত, ট্রাক এবং গাড়ি, বাস, ট্রাম, কমিউটার ইলেকট্রিক ট্রেন, বিমান এবং হেলিকপ্টার, নদী এবং সমুদ্রের জাহাজ। শব্দের দ্বিতীয় উল্লেখযোগ্য উত্স হল শিল্প উদ্যোগ এবং মোবাইল সরঞ্জাম, উদাহরণস্বরূপ, নির্মাণ সরঞ্জাম। নগর উন্নয়নের ফলে আবাসিক বিল্ডিং, স্কুল, হাসপাতাল, পাবলিক এবং অফিস ভবনে আওয়াজ বৃদ্ধি পায় এবং এর বিপজ্জনক অনুপ্রবেশ ঘটে।

শহুরে শব্দ একটি বিস্তৃত বর্ণালী এবং স্থান এবং সময়ের বড় ওঠানামা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। শহুরে শব্দ পরিমাপ, গণনা, প্রমিতকরণ এবং নিয়ন্ত্রণ করতে, নিম্নলিখিত তিনটি পরিমাণ ব্যবহার করা হয়: শব্দ স্তর, সমতুল্য শব্দ স্তর এবং সর্বাধিক শব্দ স্তর। সাউন্ড লেভেল (বিস্তৃত ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জে অতিস্বনক) LA [dBA] অক্টেভ ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডের প্রমিত পরিসরে 31.5-8000 Hz এই মুহূর্তেসময় সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়:

যেখানে Lpi হল ith অষ্টক ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডের SPL, dB; kAi — ith অষ্টক ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডের জন্য ফ্রিকোয়েন্সি প্রতিক্রিয়া A-এর সংশোধন, dB (সারণী 1); n = 9 - অষ্টক ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডের সংখ্যা। সমতুল্য শব্দ স্তর (স্থান ও সময়ে ধ্রুবক নয় এমন শব্দের EQUZ) LAeq [dBA] অষ্টক ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড 31.5-8000 Hz সংজ্ঞা অনুসারে ধ্রুব শব্দের স্তর, যার মূল-মান-বর্গক্ষেত্র একই একটি নির্দিষ্ট সময়ের ব্যবধানে অধ্যয়নের অধীনে বিরতিহীন শব্দ হিসাবে শব্দ চাপ। এটি সূত্র দ্বারা গণনা করা হয়:

যেখানে T হল শব্দের সংস্পর্শে আসার সময়; LiA হল সময়ের সাথে সাথে অ ধ্রুবক শব্দের শব্দ স্তরের একটি প্রায় স্থির মান τi। একটি তথাকথিত সর্বোচ্চ শব্দ স্তর রয়েছে (শব্দের সর্বোচ্চ ইউএস যা স্থান এবং সময়ে ধ্রুবক নয়) অষ্টক ফ্রিকোয়েন্সি পরিসরে LAmax [dBA] 31.5-8000 Hz, যা সংজ্ঞা অনুসারে একটি পরিমাপের সর্বোচ্চ সূচক, সরাসরি-ইঙ্গিতকারী যন্ত্রের (সাউন্ড লেভেল মিটার) সাথে সঙ্গতিপূর্ণ মাত্রার অ-স্থির নয়েজ বা ভিজ্যুয়াল রিডিং এর সময়কালের 1% এর বেশি শব্দের মাত্রা। DBA-তে একটি স্বয়ংক্রিয় মূল্যায়ন ডিভাইস (পরিসংখ্যান বিশ্লেষক) দ্বারা শব্দ রেকর্ড করার সময় T সময়।

গতকাল

আমাদের দেশের একটি শহরের প্রথম শব্দ মানচিত্র (সম্ভবত বিশ্বে) 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে সংকলিত হয়েছিল। লেনিনগ্রাদে শহরের স্যানিটারি এবং এপিডেমিওলজিকাল স্টেশনের উদ্যোগে এবং উদ্যমী অ্যাকোস্টিক ইঞ্জিনিয়ার এএল এর নেতৃত্বে ভাসিলিভা। তারপরে লেনিনগ্রাদের প্রধান রাস্তায় (নেভস্কি প্রসপেক্ট, সাডোভায়া স্ট্রিট, পেট্রোগ্রাড সাইডের বলশোই প্রসপেক্ট) সমান শব্দের মাত্রা ছিল, অসংখ্য পরিমাপ অনুসারে, প্রায় 75 ডিবিএ।

রাশিয়ার শীর্ষস্থানীয় ধ্বনিবিদদের একজন, ডক্টর অফ টেকনিক্যাল সায়েন্সেস, প্রফেসর জি.এল. এর নেতৃত্বে মস্কোর বিল্ডিং ফিজিক্সের গবেষণা ইনস্টিটিউটে শব্দ মানচিত্র তৈরির অনেক কাজও করা হয়েছিল। ওসিপোভা। 1980-এর দশকের শেষের দিকে - 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, প্রায় দশ বছর পরে, এই কাজটি আরেকজন বিখ্যাত রাশিয়ান ধ্বনিবিদ, ডক্টর অফ টেকনিক্যাল সায়েন্সেসের নেতৃত্বে অব্যাহত ছিল, অধ্যাপক এ.এস. নিকিফোরভ, ইস্টার্ন ইউরোপিয়ান অ্যাসোসিয়েশন অফ অ্যাকোস্টিকসের সভাপতি।

তারা এবং সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউটের কর্মীদের নামে নামকরণ করা হয়েছে। acad একটি. ক্রিলোভ (অ্যাকোস্টিক ইঞ্জিনিয়ার এস.ভি. পপকভ এবং অন্যান্য) একটি নতুন শব্দ মানচিত্র সংকলন করেছেন, এখন লেনিনগ্রাদের নয়, সেন্ট পিটার্সবার্গের। পরিমাপ দেখায় যে শহরের প্রধান রাস্তায় সমতুল্য শব্দের মাত্রা প্রায় 85 ডিবিএ-র মান পৌঁছেছিল, যা দশ বছর আগের শব্দের মাত্রার চেয়ে দশ ডেসিবেল বেশি। শহরের কোলাহল বিষয়গতভাবে দ্বিগুণেরও বেশি বেড়েছে।

এটি একটি খুব বড় বৃদ্ধি. স্যানিটারি স্ট্যান্ডার্ড, যা প্রাসঙ্গিক দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক নথি দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়, এই ক্ষেত্রে SNiP 2303-2003 "শব্দ সুরক্ষা" অনুসারে আবাসিক ভবনগুলির সরাসরি সংলগ্ন এলাকার জন্য, দিনের বেলা LAeq = 55 dBA (7:00 থেকে 23:00) এবং রাতে - LAeq = 45 dBA (23:00 থেকে 7:00 পর্যন্ত)।

শহরগুলির শব্দ মানচিত্রগুলির উপস্থিতি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে স্থানীয় আইনপ্রণেতারা শব্দ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি শহরের আইন বিকাশের প্রশ্নের মুখোমুখি হয়েছিল এবং এর আগে কার্য নির্বাহী শাখা- শহরের বাসিন্দাদের উপর শব্দের প্রভাব কমাতে পরিকল্পনার ব্যবস্থা করা। আসুন আমরা লক্ষ করি যে, কেউ বলতে পারে, "শব্দের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের প্রথম আইন" প্রাচীন গ্রীক শহর সাইবারিস*-এ গৃহীত হয়েছিল, অর্থাৎ খ্রিস্টপূর্ব 7 ​​ম শতাব্দীর কাছাকাছি।

সেখানে, বিশেষ করে, সূর্যাস্ত এবং সূর্যোদয়ের আগে শব্দ করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ ছিল। হেলাসের আশেপাশের বর্বরদের কাছে, লড়াইয়ের শব্দ তখন একটি অপ্রয়োজনীয় বিলাসিতা বলে মনে হয়েছিল। সাতাশ শতাব্দী পরে, সবকিছু বিপরীতে পরিবর্তিত হয়েছে: যারা শব্দের সাথে লড়াই করে না তাদের "বর্বর" হিসাবে বিবেচনা করা হয়। আধুনিক সময়ে, ইংল্যান্ডে প্রথম কিছু শব্দ নিয়ন্ত্রণ আইন পাস করা হয়েছিল। ইংরেজি নয়েজ অ্যাবেটমেন্ট অ্যাক্ট 1960 বলে যে শব্দ এবং কম্পন একটি জনসাধারণের উপদ্রব গঠন করে, আইন দ্বারা প্রদত্তস্বাস্থ্য পরিচর্যা 1936, অংশ III.

1960 আইনের অধীনে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ শব্দ তৈরিকারীদের বিরুদ্ধে কাজ করতে পারে এবং শব্দ কমানোর ব্যবস্থা নিতে পারে। এই আইনের অধীনে, কিছু সময়ের জন্য বিদ্যমান এবং পরে বন্ধ হয়ে যাওয়া শব্দ অপরাধীদের বিরুদ্ধে আইনি ব্যবস্থা আনা অসম্ভব ছিল। নতুন আইন 1969 ইতিমধ্যে ভবিষ্যতে লঙ্ঘন প্রতিরোধ করার জন্য এই বিষয়ে আইনি পদক্ষেপের সম্ভাবনার জন্য প্রদান করা হয়েছে।

সুরক্ষা সম্পর্কিত ইংরেজী আইনে পরিবেশদূষণ, 1974 থেকে, উপরে উল্লিখিত তিনটি আইনের সমস্ত প্রধান বিধান অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে অতিরিক্ত বিধানগুলিও চালু করা হয়েছিল। এই আইনের প্রধান বিধানগুলি নিম্নরূপ:

1. জনশৃঙ্খলা লঙ্ঘন। লঙ্ঘনকারীদের জন্য, শব্দ কমানোর কাজ করার সময় নির্ধারণ করা হয়, এবং শব্দের ক্ষতিকারক প্রভাবগুলি প্রতিরোধ করার জন্য নির্দিষ্ট ব্যবস্থার পরিকল্পনা করা হয়। লঙ্ঘনকারীদের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়া হয় স্বাস্থ্য বিভাগ বা পরিবেশগত স্বাস্থ্য বিভাগ, সেইসাথে ম্যাজিস্ট্রেট আদালত। পরবর্তী ক্ষেত্রে, তিন বা ততোধিক বাসিন্দাকে অবশ্যই একটি অভিযোগ দায়ের করতে হবে, যা যথাযথ ব্যবস্থা গ্রহণ করবে।
2. শব্দ নিষেধাজ্ঞা জোন। আইন অনুযায়ী, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ তাদের এলাকার যেকোনো অংশকে শব্দ-নিয়ন্ত্রিত এলাকা ঘোষণা করতে পারে। গোলমাল পরিমাপ জোনের পরিধি বরাবর করা হয় এবং কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।
3. কাজের পরিকল্পনা। গ্রহণযোগ্য শব্দের মাত্রা মেটাতে আবাসিক ভবন, রাস্তা, শিল্প প্রতিষ্ঠান, বিমানবন্দর ইত্যাদির কাজকর্মের পরিকল্পনার মূল নীতিগুলি এখানে রয়েছে।
4. নির্মাণ গোলমাল। স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে অবশ্যই পুরানো ভবন ধ্বংসের ফলে সৃষ্ট নির্মাণ শব্দ এবং আওয়াজ নিয়ন্ত্রণ করতে হবে।

আজ

বর্তমান পরিস্থিতি এমন যে বিশ্বের সমস্ত মেগাসিটিগুলিতে প্রধান হাইওয়েতে শহুরে শব্দের মাত্রা স্যানিটারি মানকে ছাড়িয়ে গেছে। শিল্পোন্নত দেশগুলির জনসাধারণ এবং কর্তৃপক্ষ শব্দ নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কে সচেতনতা বৃদ্ধি করেছে এবং এই নিয়ন্ত্রণের পরিকল্পনা করতে সাহায্য করার জন্য শহরের শব্দ মানচিত্রের প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি করেছে। বিশেষত, অনেক রাশিয়ান শহরের কর্তৃপক্ষের অনুরোধে, নামকরণ করা কেন্দ্রীয় গবেষণা ইনস্টিটিউটের ধ্বনিবিদ্যা বিশেষজ্ঞদের দ্বারা "পেরেস্ট্রোইকা" এর আগে শব্দের মানচিত্র তৈরি করা হয়েছিল। acad একটি. লেনিনগ্রাদে ক্রিলোভ এবং মস্কোতে বিল্ডিং ফিজিক্সের গবেষণা ইনস্টিটিউট।

এখন এই সব পুনরুজ্জীবিত করা হচ্ছে. 2006 সালে, বাল্টিক স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি "Voenmech" এর ইকোলজি এবং জীবন সুরক্ষা বিভাগের প্রধানের নেতৃত্বে, সেন্ট পিটার্সবার্গ সোসাইটি ফর কম্যাটিং নয়েজ অ্যান্ড ভাইব্রেশন এন.আই. ইভানভ, ডক্টর অফ টেকনিক্যাল সায়েন্সেস, অধ্যাপক, শহরের কর্তৃপক্ষের আদেশে, সেন্ট পিটার্সবার্গের একটি শব্দ মানচিত্র তৈরির কাজ শুরু হয়। প্রাথমিক তথ্য - সেন্ট পিটার্সবার্গে গোলমালের মাত্রা গড়ে 10-20 ডিবিএ দ্বারা অনুমোদিত আদর্শকে ছাড়িয়ে গেছে।

এটি একটি বিশাল পরিমাণ অতিরিক্ত (“রসিয়স্কায়া গেজেটা”, নভেম্বর 29, 2007, নং 267 (4530)। সমস্ত জটিলতা, শ্রমের তীব্রতা সত্ত্বেও, ইউরোপীয় স্তরে সেন্ট পিটার্সবার্গের একটি আধুনিক শব্দ মানচিত্র তৈরি করার কাজ। উচ্চ পেশাদারিত্ব এবং উচ্চ খরচের জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি, আমাদের মতে, সম্পন্ন করা উচিত এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, জনসাধারণের কাছে ইন্টারনেটে ব্যাপকভাবে উপস্থাপিত হয়েছে: ধ্বনিবিদ্যা বিশেষজ্ঞ, স্যানিটারি ডাক্তার এবং শহরের যে কোনও বাসিন্দা।

রাজধানীর কর্তৃপক্ষ কোলাহল নিয়ে উদ্বিগ্ন: মস্কোর প্রায় 70% অঞ্চল শব্দের অস্বস্তি অঞ্চলে রয়েছে (রাজধানীতে শব্দের মাত্রা পরিমাপের জন্য দায়ী রাজ্য পাবলিক ইনস্টিটিউশন মোসেকোমনিটরিংয়ের ডেটা)। মস্কোর প্রধান স্যানিটারি ডাক্তার, নিকোলাই ফিলাতোভ বলেছেন যে গত 10 বছরে, শহরে অতিরিক্ত ডেসিবেলের কারণে, কার্ডিওভাসকুলার রোগ এবং উচ্চ রক্তচাপের বৃদ্ধি দুই থেকে তিন গুণ বেড়েছে। তার মতে, জোরে শব্দ Muscovites এর আয়ু 8-12 বছর কমিয়ে দেয় ("Rossiyskaya Gazeta", 01/21/2008, No. 304 (4567)।

কাল

এই মুহূর্তে আমাদের জন্য "আগামীকাল" ইউরোপীয় ইউনিয়নে (50 বছর আগে ইউএসএসআর অনেক উপায়ে এগিয়ে ছিল)। পশ্চিম ইউরোপে শব্দের বিরুদ্ধে লড়াই একটি শক্ত নিয়ন্ত্রক কাঠামোর উপর ভিত্তি করে। এখানে অনুশীলনটি হল যে ইউরোপীয় সংসদ নিম্নলিখিত নির্দেশাবলী গ্রহণ করে, যার লক্ষ্য শব্দ নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে অভিন্ন প্রয়োজনীয়তা, মান, পরিমাপ পদ্ধতি ইত্যাদি মেনে চলার লক্ষ্যে, উদাহরণস্বরূপ: 2000/14/EC "যন্ত্র থেকে শব্দের উপর বহিরাগত পরিবেশ"; 2002/49/EC "পরিবেশে শব্দের মূল্যায়নের উপর"; 2003/10/EC "শব্দের সংস্পর্শে আসা কর্মীদের নিরাপত্তা ও স্বাস্থ্যের প্রয়োজনীয়তার উপর"; গাড়ির শব্দে 70/157/EEC, 97/24/EC, 2001/43/EC; 96/48/EC, 2002/735/EC, 2002/732/EC - রেল পরিবহন; 80/51/EEC, 89/629/EEC, 92/14/EEC, 2002/30/EC - বিমান পরিবহন।

এই সব ধারাবাহিকভাবে বাস্তবায়ন করা হচ্ছে. শব্দ মানচিত্র তৈরির জন্য আইনী ভিত্তি নির্দেশিকা 2002/49/EC দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, যার উদ্দেশ্য রয়েছে: জনসাধারণের নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করে শব্দের ক্ষতিকারক প্রভাবগুলি এড়ানো, প্রতিরোধ করা বা হ্রাস করা; ইউরোপীয় ইউনিয়ন সম্প্রদায়ের দ্বারা শব্দ কমানোর ব্যবস্থা তৈরি করা। শব্দের সূচকটি প্রতিদিনের শব্দ স্তর L = Lden [dBA] দ্বারা নির্ধারিত হয়:

যেখানে Lday হল দিনের জন্য শব্দের মাত্রা, লেভেন হল সন্ধ্যার জন্য, Lnigh হল রাতের জন্য। আনুমানিক দিন 12 ঘন্টা, আনুমানিক সন্ধ্যা 4 ঘন্টা এবং আনুমানিক রাত্রি 8 ঘন্টা। এই ক্ষেত্রে শব্দের মাত্রা L হল দীর্ঘমেয়াদী শব্দের মাত্রা: সমতুল্য শব্দের মাত্রা LAeq [dBA] বা সর্বোচ্চ শব্দের মাত্রা LAmax, dBA।

এই নির্দেশিকা অনুসারে, শব্দের মানচিত্রগুলিতে বিদ্যমান বা পূর্বাভাসিত শাব্দ পরিস্থিতি, অতিরিক্ত শব্দের মাত্রা, জনসংখ্যা এবং বর্ধিত শব্দের মাত্রার সংস্পর্শে থাকা অঞ্চলগুলির পাশাপাশি আবাসিক ভবন, হাসপাতাল এবং স্কুলের সংখ্যা সম্পর্কে তথ্য থাকতে হবে। প্রশ্নবিদ্ধ এলাকা. ইউরোপীয় আইন অনুসারে, সকলের জন্য নয়েজ মানচিত্র আঁকতে হবে:

• 100 হাজারেরও বেশি বাসিন্দার জনসংখ্যা সহ বসতি;
• প্রতি বছর 3 মিলিয়নেরও বেশি যানবাহনের ট্রাফিক সহ হাইওয়ে;
• প্রতি বছর 30 হাজারেরও বেশি ট্রেনের ট্র্যাফিক সহ রেলপথ;
• প্রতি বছর 50 হাজারের বেশি ট্রাফিকের সাথে বিমানবন্দর।

তারপরে, প্রতি পাঁচ বছরে, সদস্য দেশগুলিকে তাদের অঞ্চলগুলির মধ্যে প্রধান রাস্তা, প্রধান রেলপথ, প্রধান বিমানবন্দর এবং সমষ্টি সম্পর্কে ইইউ কমিশনকে অবহিত করতে হবে। প্রতিবেশী সদস্য রাষ্ট্রগুলিকে সীমান্ত অঞ্চলের জন্য কৌশলগত শব্দ ম্যাপিং এবং কর্ম পরিকল্পনায় সহযোগিতা করা উচিত।

সদস্য রাষ্ট্রগুলিকে নিশ্চিত করা উচিত যে কর্ম পরিকল্পনার প্রস্তাবের বিষয়ে জনগণের সাথে পরামর্শ করা হয়, কর্ম পরিকল্পনার প্রস্তুতি এবং পর্যালোচনায় অংশগ্রহণের জন্য প্রাথমিক এবং কার্যকর সুযোগ প্রদান করা হয়, যাতে এই অংশগ্রহণের ফলাফলগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয় এবং জনসাধারণকে এই বিষয়ে অবহিত করা হয়। নেওয়া সিদ্ধান্ত। প্রক্রিয়ার প্রতিটি ধাপে জনসাধারণের অংশগ্রহণের জন্য পর্যাপ্ত সময় প্রদানের জন্য যুক্তিসঙ্গত সময় ফ্রেম প্রদান করতে হবে।

সদস্য রাষ্ট্রগুলিকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে কৌশলগত মানচিত্রগুলি সম্প্রদায়ের আইন অনুসারে জনসাধারণের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য এবং ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছে, বিশেষ করে পরিবেশগত তথ্যে অ্যাক্সেসের স্বাধীনতার বিষয়ে কাউন্সিলের নির্দেশিকা 90/313/EEC। উপলব্ধ তথ্য প্রযুক্তি ব্যবহার করে। এই তথ্য স্পষ্ট, বোধগম্য এবং অ্যাক্সেসযোগ্য হতে হবে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট একটি সারসংক্ষেপ প্রদান করা উচিত.

একটি শব্দ মানচিত্র তৈরি করার জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা:

1. গোলমাল কৌশলগত মানচিত্রটি নিম্নলিখিত দিকগুলির মধ্যে একটির উপর ডেটা সরবরাহ করবে: শব্দ সূচকের ক্ষেত্রে বিদ্যমান, ঐতিহাসিক বা ভবিষ্যতের গোলমাল পরিস্থিতি; সীমা মান অতিক্রম; একটি নির্দিষ্ট এলাকায় আনুমানিক বাড়ি, স্কুল এবং হাসপাতালের সংখ্যা যা একটি নির্দিষ্ট শব্দ স্তরের সাপেক্ষে; শব্দের সংস্পর্শে আসা মানুষের আনুমানিক সংখ্যা।
2. কৌশলগত গোলমাল মানচিত্র জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা যেতে পারে: গ্রাফিকাল চিত্র, সারণিতে সংখ্যাসূচক ডেটা, ইলেকট্রনিক আকারে ডেটা।
3. সমষ্টির কৌশলগত শব্দ মানচিত্রে, এটি দ্বারা নির্গত শব্দের উপর বিশেষ জোর দেওয়া প্রয়োজন: ট্রাফিক, রেল পরিবহন, বিমানবন্দর, বন্দর সহ শিল্প সুবিধার কার্যক্রম।

তৈরি কর্ম পরিকল্পনার জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা:

1. সর্বনিম্নভাবে, কর্ম পরিকল্পনায় নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত: সমষ্টির বিবরণ, প্রধান সড়ক, প্রধান রেলপথ বা প্রধান বিমানবন্দর এবং শব্দের অন্যান্য উত্স; দায়ী সংস্থা; আইনি প্রেক্ষাপট; জায়গায় যে কোনো সীমা মান; গোলমাল প্রদর্শন ফলাফল রিপোর্ট; শব্দের সংস্পর্শে আসা প্রত্যাশিত সংখ্যক লোকের মূল্যায়ন করা, সমস্যা এবং পরিস্থিতি চিহ্নিত করা যা উন্নত করা দরকার; জনসাধারণের পরামর্শ প্রতিবেদন; যেকোন শব্দ কমানোর ব্যবস্থা ইতিমধ্যেই বলবৎ আছে এবং যে কোন প্রকল্পের প্রস্তুতি চলছে; উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ আগামী পাঁচ বছরে যে পদক্ষেপ নিতে চায়, এর মধ্যে এলাকাটি শান্ত রাখার জন্য যে কোনো ব্যবস্থা রয়েছে; দীর্ঘমেয়াদী কৌশল; আর্থিক তথ্য: বাজেট, খরচ-সুবিধা এবং সুবিধা মূল্যায়ন; কর্ম পরিকল্পনা বাস্তবায়ন এবং ফলাফল মূল্যায়নের জন্য প্রদত্ত বিধান।
2. উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ তাদের যোগ্যতার মধ্যে এই ধরনের এলাকায় যে পদক্ষেপ নিতে চায়: সড়ক পরিবহন পরিকল্পনা; ভূমি ব্যবহার পরিকল্পনা; শব্দ উত্সের প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা; কম শোরগোল উত্স নির্বাচন; শব্দ সংক্রমণ হ্রাস; নিয়ন্ত্রক বা অর্থনৈতিক ব্যবস্থা।
3. প্রতিটি ক্রিয়াকলাপের জন্য, প্ল্যানে অবশ্যই ক্ষতিগ্রস্ত মানুষের সংখ্যা কমানোর পরিপ্রেক্ষিতে একটি অনুমান থাকতে হবে।

EU বিশেষ কমিশনে যে ডেটা পাঠাতে হবে:

1. সমষ্টির জন্য (বসতিগুলির কম্প্যাক্ট স্থানিক গ্রুপিং): ছোট বিবরণসমষ্টি: অবস্থান, এলাকা, বাসিন্দাদের সংখ্যা; দায়ী সংস্থা; গোলমাল ব্যবস্থাপনা প্রোগ্রাম যা অতীতে পরিচালিত হয়েছিল এবং ব্যবস্থা; যে গণনা বা পরিমাপ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল; Lden [dBA] মানের নিচের প্রতিটি ব্যান্ডের সংস্পর্শে থাকা বাসস্থানে বসবাসকারী মানুষের সংখ্যা (শতশত) সবচেয়ে উন্মুক্ত সম্মুখভাগে ভূমি পৃষ্ঠ থেকে 4 মিটার উপরে: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75, রাস্তা, রেল এবং বিমান পরিবহন এবং শিল্প উত্স থেকে শব্দের জন্য আলাদাভাবে।

সংখ্যাগুলিকে নিকটতম শতকে বৃত্তাকার করা উচিত (উদাহরণস্বরূপ, 5150 এবং 5249 - থেকে 5200 এর মধ্যে মান; 50 এবং 149 - থেকে 100 এর মধ্যে; 50 থেকে কম - থেকে 0); আনুমানিক মোট সংখ্যক লোক (শতশত) বসবাসকারী বাসস্থানগুলিতে বসবাস করে যেগুলি সবচেয়ে উন্মুক্ত সম্মুখভাগে ভূমি স্তর থেকে 4 মিটার উপরে Lnigh মানগুলির প্রতিটি ব্যান্ডের সংস্পর্শে আসে: 50-54, 55-59, 60-64, 65 -69, > 70, সড়ক, রেল ও বিমান পরিবহন এবং শিল্প উত্সের জন্য আলাদাভাবে; গ্রাফিকভাবে উপস্থাপিত হলে, কৌশল মানচিত্রে 60, 65, 70 এবং 75 ডিবিএ রূপরেখা এবং সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ দিকগুলির উপর কর্ম পরিকল্পনার সারাংশ থাকা উচিত।

2. প্রধান সড়ক, প্রধান রেলপথ এবং প্রধান বিমানবন্দরগুলির জন্য: সাধারণ বিবরণরাস্তা, রেলপথ এবং বিমানবন্দর: অবস্থান, আকার এবং ট্রাফিক ডেটা; তাদের পরিবেশের বৈশিষ্ট্য: সমষ্টি, গ্রাম, গ্রাম বা অন্যথায়, ভূমি ব্যবহার সম্পর্কে তথ্য, শব্দের অন্যান্য প্রধান উত্স; অতীত শব্দ নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রাম এবং ব্যবস্থা; গণনা বা পরিমাপ পদ্ধতি যা ব্যবহার করা হয়েছিল; আবাসিক প্রাঙ্গনে সমষ্টির বাইরে বসবাসকারী মানুষের আনুমানিক মোট সংখ্যা (শতশত) যারা Lden [dBA] মানের নিচের প্রতিটি ব্যান্ডের সংস্পর্শে এসেছে ভূমি পৃষ্ঠ থেকে 4 মিটার উপরে, যার সম্মুখভাগ সবচেয়ে বেশি উন্মুক্ত: 55-59, 60- 64, 65-69, 70-74, > 75; আবাসিক প্রাঙ্গনে সমষ্টির বাইরে বসবাসকারী লোকের আনুমানিক মোট সংখ্যা (শতশত) যারা Lnigh [dBA] মানের নিচের প্রতিটি ব্যান্ডের সাথে ভূপৃষ্ঠ থেকে 4 মিটার উপরে উন্মুক্ত, যার সম্মুখভাগ সবচেয়ে বেশি উন্মুক্ত: 50-54, 55 -59, 60-64, 65-69, > 70; মোট এলাকা [কিমি 2] এলডেন [ডিবিএ] মানের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে যথাক্রমে 55, 65 এবং 75 এর চেয়ে বেশি - অনুমান করা হয়েছে মোটথাকার কোয়ার্টার এবং এই প্রতিটি এলাকায় বসবাসকারী মোট লোকের সংখ্যা (শতশত) প্রদান করতে হবে।

রাশিয়া এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের শহর এবং সমষ্টির সমস্ত বিদ্যমান শব্দ মানচিত্রগুলির অসুবিধা হ'ল তাদের মধ্যে নির্দেশিত শব্দ স্তরের অজানা নির্ভুলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা। একটি শহরের শব্দ মানচিত্রের নির্ভুলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা নির্ধারণের জন্য একটি পদ্ধতি বিকাশ করার সময় এসেছে এবং তাই, তাদের ব্যবহারিক কার্যকারিতা বাড়ানোর একটি যুক্তিসঙ্গত সুযোগ রয়েছে।

এই ধরনের একটি পদ্ধতি বিকাশ করার জন্য, এই নিবন্ধটির লেখকরা ব্যবহার করেছেন শাস্ত্রীয় পদ্ধতিসম্ভাবনা তত্ত্ব এবং গাণিতিক পরিসংখ্যানের বিচ্ছুরণ বিশ্লেষণ। সুতরাং, আমরা একটি স্থির র্যান্ডম ফাংশন দ্বারা আনুমানিক শহরের শব্দ হবে স্বাভাবিক বন্টনপরিমাপ পরিমাণ। এই ধরনের একটি বন্টনের জন্য, এই ক্ষেত্রে শব্দ পরিমাপের ফলাফলগুলির একটি পরিসংখ্যানগত মূল্যায়ন করার প্রস্তাব করা হয়েছে, সময়মতো স্থানিক এবং এলোমেলো ওঠানামা উভয়ই বিবেচনায় নিয়ে, নিম্নরূপ।

আসুন আমরা M(xij) মানের ম্যাট্রিক্স আকারে সূত্র (1) এবং (2) ব্যবহার করে শহুরে শব্দ L = xij পরিমাপের পৃথক ফলাফল উপস্থাপন করি, যার অনুভূমিক সারিগুলিতে i এ xi মান রয়েছে মোট সংখ্যা n সহ স্থানের বিভিন্ন বিন্দু, এবং উল্লম্ব কলামে xj এর মান ধারণ করে বিভিন্ন সময়ে j এবং মোট সংখ্যা m।

যদি মহাশূন্যে x পরিমাপের এলোমেলো বিচ্যুতি সময়ের সাথে এই মানের র্যান্ডম বিচ্যুতির উপর নির্ভর না করে, তাহলে M(xij) মানের ম্যাট্রিক্স M(xi + xj) মানের ম্যাট্রিক্সে রূপান্তরিত হয়, যেখানে মান xi শুধুমাত্র স্থানের পরিমাপের উপর নির্ভর করে এবং xj মান শুধুমাত্র সময়ের পরিমাপের উপর নির্ভর করে। ফলস্বরূপ, আমাদের নিম্নলিখিত গড় মান আছে:

মহাকাশে বিচ্যুতির ভিন্নতা:

সময়ের সাথে বিচ্যুতির ভিন্নতা:

এবং স্থান এবং সময়ের মধ্যে বিচ্যুতির বিচ্ছুরণ:

D0 = D0(xi) + D0(xj)।

চলুন ভ্যারিয়েন্স সম্পর্কের নিম্নলিখিত বিশ্লেষণটি ব্যবহার করি:

এবং, যেহেতু বাস্তবে xi এবং xj-এর মধ্যে নির্ভরতা অন্তত আংশিকভাবে বিদ্যমান থাকতে পারে, এবং সাধারণত n ≠ m, তাহলে ক্ষুদ্রতম ত্রুটিটি M( থেকে ট্রানজিশন ম্যাট্রিক্সের ক্রস মানের গাণিতিক গড় জন্য উপরের সম্পর্কের সাথে মিলে যাবে xij) থেকে M(xi + xj)। তাই:

D(aj) = 0.5 এবং

D(xi) = 0.5।

তারপর একতার কাছাকাছি সম্ভাব্যতা সহ পিয়ারসন ফাংশন Ψ(χq2) ব্যবহার করে উপরে থেকে বৈচিত্র অনুমান করার জন্য গণনার সূত্রগুলি রূপ নেবে:

D~(xi) = 0.5(n/χq2) এবং

D~(aj) = 0.5(m/χq2)।

মোট, আমরা সম্ভাব্যতা Φ(t)Ψ(χq2) সহ, যেখানে Φ(t) হল ল্যাপ্লেস ফাংশন, একটি পরিসংখ্যানগত মূল্যায়ন শহুরে শব্দ পরিমাপের ফলাফলের পরিসংখ্যানগত মূল্যায়ন x এর পর্যাপ্ত পরিমাণে x এর জন্য, কার্যত ইতিমধ্যেই nm > 100 (n ≥ 10, m ≥ 10) এর জন্য, সূত্র অনুসারে গড় মান:

এবং একই nm > 100 (n ≥ 10, m ≥ 10) এর জন্য আমরা শহরের একটি শব্দ মানচিত্রের মানগুলির সূত্র ব্যবহার করে x এর বৃহত্তম মানের নিম্নলিখিত মানটি পাই:

তারপর সর্বশ্রেষ্ঠ সম্ভাব্য মানশুধুমাত্র স্থানের বিচ্যুতি বিবেচনায় নিয়ে শব্দ সূত্র দ্বারা গণনা করা হয়:

এবং সবচেয়ে বড় সম্ভাব্য মানগুলি শুধুমাত্র সময়ে বিচ্যুতি বিবেচনা করে - সূত্র অনুসারে:

শব্দ নিয়ন্ত্রণ অনুশীলনের সবচেয়ে জটিল ক্ষেত্রে, যেমন শহরের একটি শব্দ মানচিত্র আঁকা, নিম্নলিখিত নির্ভরযোগ্যতা মানগুলি গ্রহণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়:

• সম্ভাব্যতা Φ(t) = 0.9973 (নির্ভরযোগ্যতার সর্বোচ্চ মাত্রা), তারপর t = 3.00;
• সম্ভাব্যতা Ψ(χq2) = 0.95, তারপর χq2-এর মান আছে টেবিলে নির্দেশিত n, m এর উপর নির্ভর করে। 2.

নির্বাচিত Φ(t) = 0.9973 এবং Ψ(χq2) = 0.95 সহ শব্দের মাত্রা x = L [dBA] এর পরিসংখ্যানগত অনুমানের চূড়ান্ত সম্ভাব্যতা P = Φ(t)Ψ(χq2) ≈ 0.95 নির্দেশিত মান দেয় নির্ভুলতার সাথে সূত্র (3) অনুসারে শহরের একটি শব্দ মানচিত্র [dBA]:

নির্ভরযোগ্যতা মান (উদাহরণস্বরূপ, P = 0.95) এবং নির্ভুলতার মান (উদাহরণস্বরূপ, ΔL = 1 dBA) সেট করে, আমরা প্রস্তাবিত পদ্ধতি ব্যবহার করে, স্থান n-এ সমতুল্য শব্দ মাত্রা Lij [dBA] পরিমাপের সংখ্যা পাই। এবং সময়ে মি. একটি নির্দিষ্ট পুরো রাস্তা, বর্গক্ষেত্র, গলি, ইত্যাদির জন্য একটি নম্বর সহ একটি শহরের শব্দের মানচিত্রে শব্দের মাত্রা উপস্থাপনের সমস্যা। এবং একই সাথে পুরো বছরের জন্য প্রস্তাবিত পদ্ধতি দ্বারা সমাধান করা যেতে পারে, এই সংখ্যার নির্ভুলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা নির্দেশ করে।

প্রদত্ত নির্ভুলতা এবং নির্ভরযোগ্যতার সাথে সংকলিত শহর এবং সমষ্টির নয়েজ ম্যাপগুলির জন্য স্থান এবং সময়ে শব্দের মাত্রার অভূতপূর্ব সংখ্যক পরিমাপ এবং পরিমাপের ফলাফল প্রক্রিয়াকরণের সর্বোচ্চ গতির প্রয়োজন হবে। উদাহরণ: n = 10 এবং m = 24 সহ সেন্ট পিটার্সবার্গের Nevsky Prospekt-এর 2 কিমি শব্দের মাত্রা nm = 240 প্রতি দিন পরিমাপের প্রয়োজন হবে; যদি এই পরিমাপগুলি মাসে 10 বার করা হয়, তবে শুধুমাত্র Nevsky Prospekt-এ প্রতি বছর শব্দ স্তর পরিমাপের সংখ্যা 40 × 10 × 12 = 28,800 হবে।

যাইহোক, আধুনিক শাব্দিক সরঞ্জাম, কম্পিউটার প্রযুক্তি এবং যোগাযোগের মাধ্যমে এটি সম্ভব হয়।

উপসংহার

রাশিয়ায় শহরের শব্দ এবং সমষ্টির বিরুদ্ধে লড়াইকে অবশ্যই GOST R 53187-2008 “Acoustics-এর প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে হবে। শহুরে এলাকার শব্দ নিরীক্ষণ" এবং বিল্ডিং কোড এবং প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তা SNiP 2303-2003 "শব্দ সুরক্ষা", সেইসাথে প্রাসঙ্গিক আন্তর্জাতিক মানের প্রয়োজনীয়তা। আইনগত কাঠামোশব্দের মানচিত্র তৈরি করতে, আমরা অস্থায়ীভাবে নিম্নলিখিত ইউরোপীয় ইউনিয়ন নির্দেশিকা 2002/49/EC "পরিবেশে শব্দের মূল্যায়নের উপর" ব্যবহার করতে পারি, উপরে বিস্তারিত আলোচনা করা হয়েছে।

বর্তমানে, আমাদের দেশে এবং বিদেশে শব্দের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের প্রধান সমস্যা হল শব্দের মানচিত্রগুলিতে নির্দেশিত শব্দের মাত্রার অনিশ্চিত নির্ভুলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা। সম্ভাব্যতা তত্ত্ব এবং গাণিতিক পরিসংখ্যানের বৈচিত্র্য বিশ্লেষণের পদ্ধতি ব্যবহার করে, লেখকরা একটি পদ্ধতি প্রস্তাব করেছেন যা এই সমস্যাটি সমাধান করতে সহায়তা করবে।

শাব্দ পরিমাপ সরঞ্জামের ইলেকট্রনিক ডাটাবেস, 21 শতকের কম্পিউটার প্রযুক্তি। এবং বিশ্বব্যাপী যোগাযোগ আজ এমন একটি স্তরে পৌঁছেছে যে প্রস্তাবিত পদ্ধতির ব্যবহার সম্পূর্ণ বাস্তবসম্মত বিষয়। জাতীয় গবেষণা বিশ্ববিদ্যালয়ের কাঠামোর মধ্যে রাশিয়ান ফেডারেশন এবং ইইউ-এর প্রচেষ্টাকে একত্রিত করে, অ্যাকোস্টিক সরঞ্জামের নির্মাতারা, বিশেষত, এই দিকে কাজ চালিয়ে যাওয়া হবে। কম্পিউটার এর যন্ত্রাদিএবং যোগাযোগ সুবিধা, সেইসাথে সার্টিফিকেশন কেন্দ্র, সামাজিক প্রতিষ্ঠানএবং শক্তি কাঠামো।

এটি ঠিক তখনই হয় যখন একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়কে যোগ্য বিশেষজ্ঞদের দ্বারা একত্রে সর্বশেষ পরিমাপ প্রযুক্তি, শক্তিশালী কম্পিউটার এবং গ্লোনাস (গ্লোবাল নেভিগেশন সিস্টেম) সিস্টেমের সাহায্যে চূড়ান্তভাবে প্রচার করা উচিত। স্যাটেলাইট সিস্টেম) এই ক্ষেত্রে, শহরের সঠিক এবং নির্ভরযোগ্য শব্দ মানচিত্র তৈরি করে।

1. রোমানভস্কি V.I. গণিত পরিসংখ্যান। - M.L.: স্টেট ইউনাইটেড সায়েন্টিফিক অ্যান্ড টেকনিক্যাল পাবলিশিং হাউস অফ দ্য এনকেটিপি ইউএসএসআর, 1938।
2. Dunin-Barkovsky I.V. এবং স্মিরনভ এন.ভি. সম্ভাব্যতা তত্ত্ব এবং গণিত পরিসংখ্যান. - এম.: গোস্তেখিজদাত, ​​1955।
3. শিল্পে শব্দ নিয়ন্ত্রণ। ইংল্যান্ডে শিল্প শব্দের প্রতিরোধ, হ্রাস এবং নিয়ন্ত্রণ। এড. জে ওয়েব। প্রতি ইংরেজী থেকে দ্বারা সম্পাদিত আই.আই. বোগোলেপোভা। - এল.: জাহাজ নির্মাণ, 1981।
4. বোগোলেপভ আই.আই. শিল্প শব্দ নিরোধক. তত্ত্ব, গবেষণা, নকশা, উত্পাদন, নিয়ন্ত্রণ। মুখবন্ধ ak ইউএসএসআর একাডেমি অফ সায়েন্সেস I.A. গ্লেবোভা। মনোগ্রাফ। - এল.: জাহাজ নির্মাণ, 1986।
5. ডিজাইনারের হ্যান্ডবুক। নগর পরিকল্পনায় শব্দ সুরক্ষা। এড. জি.এল. ওসিপোভা। - এম.: স্ট্রোইজদাত, ​​1993।
6. নিকিফোরভ এ.এস., ইভানভ এন.আই. সেন্ট পিটার্সবার্গে শাব্দ দূষণের সমস্যা। "জনসাধারণের সম্মতির ভিত্তিতে অগ্রাধিকারের সাথে অবিলম্বে এবং দীর্ঘমেয়াদী সময়ের জন্য সেন্ট পিটার্সবার্গের উন্নয়নের ধারণা": সেন্ট পিটার্সবার্গ ইউনিয়ন অফ সায়েন্টিফিক অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং সোসাইটির তৃতীয় কংগ্রেসের উপাদান। T. 1 - সেন্ট পিটার্সবার্গ, 1996।
7. বোগোলেপভ আই.আই. স্থাপত্য শাব্দবিদ্যা. পাঠ্যপুস্তক-রেফারেন্স বই। ak দ্বারা ভূমিকা. ইউএসএসআর একাডেমি অফ সায়েন্সেস এবং আরএএস আই.এ. গ্লেবোভা। - সেন্ট পিটার্সবার্গ: জাহাজ নির্মাণ, 2001।
8. বোগোলেপভ আই.আই. নির্মাণ শাব্দ. ak দ্বারা ভূমিকা. আরএএস ভাসিলিভা ইউ.এস. - সেন্ট পিটার্সবার্গ: পলিটেকনিক ইউনিভার্সিটির পাবলিশিং হাউস, 2006।
9. ইভানভ এন.আই. প্রকৌশল শাব্দবিদ্যা. শব্দ নিয়ন্ত্রণের তত্ত্ব এবং অনুশীলন। "জীবন নিরাপত্তা" ক্ষেত্রে অধ্যয়নরত বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের জন্য একটি পাঠ্যপুস্তক। - এম.: লোগোস, 2008।
10. বোগোলেপভ আই.আই. নির্মাণ শাব্দ. দ্বিতীয় সংস্করণ. ak দ্বারা ভূমিকা. আরএএস ভাসিলিভা ইউ.এস. পাণ্ডুলিপি। - সেন্ট পিটার্সবার্গ: পাবলিশিং হাউস পলিটেক। unta, 2010।

ফেডারেল এজেন্সি ফর এগ্রিকালচার

ফেডারেল রাজ্য শিক্ষা প্রতিষ্ঠান
উচ্চ পেশাগত শিক্ষা

স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ ল্যান্ড ম্যানেজমেন্ট

ভূমি ব্যবহার ও ক্যাডাস্ট্রেস বিভাগ

শহরে কোলাহল এবং সুরক্ষার উপায়

সমাপ্ত: শিল্প। gr 22 থেকে 2

রেশেতনিকোভা এ.এ.

চেক করা হয়েছে: আর্ট। শিক্ষক

ভূমিকা

শহরগুলিতে শব্দ দূষণ প্রায় সবসময় স্থানীয় প্রকৃতির এবং প্রধানত যাতায়াতের মাধ্যম - শহুরে, রেলপথ এবং বিমান চলাচলের কারণে ঘটে। ইতিমধ্যেই প্রধান সড়কে প্রধান শহরগুলোশব্দের মাত্রা 90 dB অতিক্রম করে এবং বার্ষিক 0.5 dB বৃদ্ধির প্রবণতা থাকে, যা ব্যস্ত মহাসড়কের এলাকায় পরিবেশের জন্য সবচেয়ে বড় বিপদ। যেমন চিকিৎসা গবেষণা দেখায়, উন্নত স্তরগোলমাল নিউরোসাইকিয়াট্রিক রোগ এবং উচ্চ রক্তচাপের বিকাশে অবদান রাখে। শহরগুলির কেন্দ্রীয় অঞ্চলে শব্দের বিরুদ্ধে লড়াইটি বিদ্যমান ভবনগুলির ঘনত্ব দ্বারা জটিল, যা শব্দ বাধা তৈরি করা, হাইওয়েগুলি প্রসারিত করা এবং রাস্তাগুলিতে শব্দের মাত্রা হ্রাস করে এমন গাছ লাগানো অসম্ভব করে তোলে। সুতরাং, এই সমস্যার সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সমাধানগুলি হল যানবাহনের নিজস্ব শব্দ (বিশেষত ট্রাম) হ্রাস করা এবং ব্যস্ততম মহাসড়কের মুখোমুখি বিল্ডিংগুলিতে নতুন শব্দ-শোষণকারী উপকরণ ব্যবহার, বাড়ির উল্লম্ব বাগান করা এবং জানালাগুলির ট্রিপল গ্লেজিং (সহ জোরপূর্বক বায়ুচলাচল একযোগে ব্যবহার)।

একটি বিশেষ সমস্যা হ'ল শহরাঞ্চলে কম্পনের মাত্রা বৃদ্ধি, যার প্রধান উত্স পরিবহন। এই সমস্যাটি সামান্য অধ্যয়ন করা হয়েছে, তবে এর গুরুত্ব যে বাড়বে তাতে কোন সন্দেহ নেই। কম্পন দ্রুত পরিধান এবং ভবন এবং কাঠামো ধ্বংস করতে অবদান রাখে, কিন্তু সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বিষয় হল এটি নেতিবাচকভাবে সবচেয়ে সুনির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াগুলিকে প্রভাবিত করতে পারে। এটি বিশেষভাবে জোর দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ যে কম্পন উন্নত শিল্পগুলির জন্য সবচেয়ে বেশি ক্ষতি করে এবং সেই অনুযায়ী, এর বৃদ্ধি শহরগুলিতে বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতির সম্ভাবনার উপর সীমিত প্রভাব ফেলতে পারে।

পরিবহন শব্দ কমানোর সমস্যার অবস্থা

প্রচুর পরিবহণ এবং শিল্প সহ অন্য যে কোনও বড় শহরের মতো মস্কোর একটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হল উচ্চ শব্দের স্তর, যা পরিবেশ বিজ্ঞানীদের মতে, ইউরোপীয় বাসিন্দাদের জন্য অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে।

রাজধানীর ভূখণ্ডের 75% এর বেশি অ্যাকোস্টিক লোডের প্রভাবে রয়েছে স্বাভাবিকের থেকে 5-10 ডিবি বেশি (দিনে 55 ডিবি এবং রাতে 45 ​​ডিবি)। একই সময়ে, বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 3-6 মিলিয়ন Muscovites বর্ধিত শব্দ দূষণের এলাকায় বাস করে, যারা ক্রমাগত দিনের বেলা 90-100 ডিবি এবং রাতে 70 ডিবি সমান শব্দের সংস্পর্শে আসতে বাধ্য হয়। বিশেষজ্ঞদের মতে, দক্ষিণ বুটোভোতে সবচেয়ে প্রতিকূল পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে এবং উত্তর-পশ্চিম জেলায় সবচেয়ে শান্ত।

শব্দের প্রধান অপরাধী, অবশ্যই, পরিবহন, যা সমস্ত শব্দ দূষণের 70-90% জন্য দায়ী। সুতরাং, ভনুকোভো বিমানবন্দরের নৈকট্যের কারণে, যে অঞ্চলগুলি সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয় তা হল সোলন্টসেভো, টেপলি স্ট্যান, ইয়াসেনেভো এবং ট্রোপারেভো। পরিবর্তে, Sheremetyevo Mitino, Molzhaninovsky জেলা - Zelenograd এবং Ostafyevo - একই দক্ষিণ বুটোভোতে প্রভাবিত করে।

শব্দ উৎপন্নের ক্ষেত্রে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে শিল্প সুবিধা, যা রাজধানীতে এর 10-15% অঞ্চলকে প্রভাবিত করে। এছাড়াও, শব্দ দূষণের আরও অনেক উত্স রয়েছে: উদাহরণস্বরূপ, লিফট, হিটিং ইউনিট, বয়লার রুম, পাম্পিং স্টেশন এবং বৈদ্যুতিক সাবস্টেশন। অতএব, এটা আশ্চর্যজনক নয় যে গত 10 বছরে, রাজধানীর বেশিরভাগ তরুণ বাসিন্দারা প্রাপ্তবয়স্ক হওয়ার সময় শ্রবণশক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল হয়ে পড়েছে: তারা স্বাভাবিকের চেয়ে 5-20% খারাপ শুনতে পায়, যেন তারা 18 নয়, কিন্তু 85 বছর বয়সী।

ভিতরে সাধারণ ক্ষেত্রেপরিবহন শব্দ কমানোর পদ্ধতিগুলিকে নিম্নলিখিত তিনটি ক্ষেত্রে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে: এর সংঘটনের উত্সে শব্দ কমানো, পরিষেবা থেকে যানবাহন অপসারণ এবং তাদের রুট পরিবর্তন সহ; এর প্রচারের পথ ধরে শব্দের হ্রাস; শব্দ সুরক্ষা ব্যবহার মানে শব্দ উপলব্ধি করার সময়।

একটি নির্দিষ্ট পদ্ধতির ব্যবহার বা পদ্ধতির সংমিশ্রণ মূলত অর্থনৈতিক এবং কর্মক্ষম উভয় সীমাবদ্ধতা বিবেচনা করে শব্দ হ্রাসের প্রয়োজনীয়তা এবং প্রকৃতির উপর নির্ভর করে।

শব্দ নিয়ন্ত্রনের যে কোনো প্রচেষ্টা অবশ্যই সেই শব্দের উৎস চিহ্নিত করে শুরু করতে হবে। বিভিন্ন উত্সের মধ্যে উল্লেখযোগ্য মিল থাকা সত্ত্বেও, তারা তিনটি পরিবহন পদ্ধতির জন্য একে অপরের থেকে বেশ ভিন্ন,
- সড়ক, রেল এবং বিমান।

পরিবহনের তিনটি প্রধান পদ্ধতির মধ্যে, সড়ক পরিবহনের সবচেয়ে বিরূপ প্রভাব রয়েছে। গাড়িগুলি তীব্র এবং দীর্ঘস্থায়ী শব্দের প্রধান উত্স, যার সাথে অন্য কোনও তুলনা করা যায় না। চলন্ত গাড়ির দ্বারা সৃষ্ট শব্দটি ট্রাফিক শব্দের অংশ। সাধারণভাবে, ভারী যানবাহন দ্বারা সবচেয়ে বড় শব্দ উৎপন্ন হয়। কম রাস্তার গতি এবং উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে, শব্দের প্রধান উত্স সাধারণত পাওয়ার প্ল্যান্ট, যখন উচ্চ গতিতে, কম গতিতে এবং কম ইঞ্জিনের শক্তি, রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে টায়ারের মিথস্ক্রিয়া দ্বারা সৃষ্ট শব্দ প্রভাবশালী হয়ে উঠতে পারে। রাস্তায় অসম পৃষ্ঠ থাকলে, পাতার বসন্ত সাসপেনশন সিস্টেমের শব্দ, সেইসাথে বোঝা এবং শরীরের গর্জন প্রধান হয়ে উঠতে পারে।

জটিল যানবাহনে বিভিন্ন শব্দ উত্সের আপেক্ষিক অবদান নির্ধারণ করা প্রায়শই বেশ কঠিন। অতএব, যদি একটি প্রদত্ত গাড়ির শব্দ কমানোর কাজটি উদ্ভূত হয়, গাড়ির অপারেটিং অবস্থার পরিবর্তনের সময় এই উত্সগুলি থেকে শব্দ তৈরির প্রক্রিয়া সম্পর্কে বোঝার ভিত্তিতে মূল্যবান তথ্য প্রাপ্ত করা যেতে পারে। একটি গাড়ির সামগ্রিক শব্দ বেশ কয়েকটি উত্স দ্বারা নির্ধারিত হয় এই কারণে, এই উত্সগুলির প্রতিটির বিকিরণ বৈশিষ্ট্যগুলির উপর পৃথকভাবে ডেটা প্রাপ্ত করার চেষ্টা করা এবং একটি নির্দিষ্ট শব্দের শব্দ কমানোর জন্য সবচেয়ে কার্যকর পদ্ধতিগুলি নির্ধারণ করা প্রয়োজন। উত্স, সেইসাথে গাড়ির সামগ্রিক শব্দ কমানোর জন্য কোন পদ্ধতিটি এই ক্ষেত্রে সবচেয়ে লাভজনক হবে। এই নীচে বিস্তারিত আলোচনা করা হবে.

এর উত্সের উত্সকে দমন করে সড়ক পরিবহনের শব্দ কমানোর প্রধান পদ্ধতির সাথে ইতিমধ্যেই উদ্ভূত শব্দের বিস্তারকে সীমিত করার জন্য ব্যবস্থাগুলির মহান গুরুত্ব লক্ষ করা উচিত। এই পদক্ষেপগুলির মধ্যে রয়েছে রাস্তার নকশা এবং তাদের সারিবদ্ধকরণের উন্নতি, ট্র্যাফিক প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করা, পর্দা এবং বাধা ব্যবহার করা এবং প্রধান পরিবহন রুটের কাছে ভূমি ব্যবহারের সাধারণ ধারণাগুলি সংশোধন করা।
অতিরিক্ত পরিমাপ, যা পরিবহণের সমস্ত পদ্ধতিতে প্রযোজ্য, তা হল ভবনগুলির মধ্যে শব্দ কমানোর জন্য নকশা এবং শব্দরোধী বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করা৷

রেল পরিবহন, সড়ক ও বিমান পরিবহনের বিপরীতে, এত দ্রুত গতিতে বিকশিত হচ্ছে না। তবে রেলওয়ে নতুন ভূমিকা পালন করতে শুরু করবে এমন লক্ষণ রয়েছে। জাপান এবং ফ্রান্সে উচ্চ-গতির ট্রেনের প্রবর্তনের পরে, অনেক দেশ ট্রেনের গতি এবং যাত্রীর পরিমাণ বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার ফলে রেলওয়ের প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি পেয়েছে। রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণ এবং ট্রেনের গতি বৃদ্ধির ফলে শব্দ বৃদ্ধি পাবে এবং এর থেকে পরিবেশ রক্ষার সম্পর্কিত সমস্যা দেখা দেবে। একই ধরনের পরিস্থিতি ইতিমধ্যে জাপানে দেখা দিয়েছে, যেখানে জনসাধারণ উচ্চ-গতির ট্রেনের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ করেছে। এই বিক্ষোভের ফলস্বরূপ, জাপানের রাজ্য রেলওয়ে প্রশাসন টোকিও নারিতা বিমানবন্দরের দিকে যাওয়ার নতুন লাইন নির্মাণ স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

1950 এর দশকের শেষের দিকে বাণিজ্যিক বিমান পরিষেবাতে জেট বিমানের প্রবর্তনের কারণে মূলত এয়ার ট্র্যাফিকের শব্দের কারণে সৃষ্ট জ্বালা। এরপর থেকে দৈনিক চলাচলে বাণিজ্যিক ও ব্যক্তিগত জেট বিমানের সংখ্যা ৭ হাজার ছাড়িয়েছে। এই সময়ের মধ্যে, বিমানের শব্দ কমানোর জন্য উল্লেখযোগ্য মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। বিবেচনাধীন সমস্যার সমাধান নিম্নলিখিত তিনটি প্রধান নির্দেশে বাহিত হয়েছিল। প্রথম এবং সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিকটি শব্দের প্রধান উত্স এবং বিশেষত কম শোরগোল বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির বিকাশের অধ্যয়নের দিকে নেমে আসে। দ্বিতীয় দিকটি বিমানবন্দরের আশেপাশে বিমানের ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের সুবিন্যস্তকরণ এবং প্রবর্তনের সাথে সম্পর্কিত। অবশেষে, তৃতীয় দিক - পরিমাপ সরাসরি বিমানের অপারেটিং অবস্থার পরিবর্তনের সাথে সম্পর্কিত নয় - যুক্তিসঙ্গত ব্যবহারউচ্চ-স্তরের শব্দের সংস্পর্শে থাকা ভবন এবং কাঠামোগুলির শব্দ নিরোধক বৃদ্ধি সহ বিমানবন্দরের অঞ্চলে এবং এর আশেপাশে উভয়ই জমির প্লট।

শব্দ সুরক্ষার উপায় এবং পদ্ধতি

শব্দ সুরক্ষার উপায় এবং পদ্ধতির সাধারণ শ্রেণীবিভাগ।

উত্পাদনের কর্মক্ষেত্রে এবং সহায়ক প্রাঙ্গনে, শিল্প উদ্যোগের অঞ্চলে, আবাসিক এবং পাবলিক বিল্ডিং, সেইসাথে শহর এবং শহরের আবাসিক এলাকায়.

1 সুরক্ষিত বস্তুর সাথে শব্দ সুরক্ষার উপায় এবং পদ্ধতিগুলিকে ভাগ করা হয়েছে:

· সম্মিলিত প্রতিরক্ষার উপায় এবং পদ্ধতি;

· ব্যক্তিগত সুরক্ষা মানে।

2 সমষ্টিগত সুরক্ষা মানে শব্দের উত্সের সাথে বিভক্ত:

মানে এর উৎস থেকে শব্দ কমানো;

· এর অর্থ হল উৎস থেকে সুরক্ষিত বস্তুতে এর প্রচারের পথ ধরে শব্দ কমানো।

2.1 মানে যেগুলি এর ঘটনার উত্সে শব্দ কমায়, প্রভাবের প্রকৃতির উপর নির্ভর করে, বিভক্ত করা হয়েছে:

মানে শব্দ উত্তেজনা হ্রাস;

· মানে শব্দের উৎসের শব্দ নির্গত ক্ষমতা কমিয়ে দেয়।

2.2 শব্দের উৎপত্তির প্রকৃতির উপর নির্ভর করে এর সংঘটনের উত্সে শব্দ কমানোর উপায়গুলিকে বিভক্ত করা হয়েছে:

· মানে হল কম্পন (যান্ত্রিক) উৎপত্তির শব্দ কমানো;

· এর অর্থ হল এরোডাইনামিক উত্সের শব্দ কমানো;

· মানে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক উৎপত্তির শব্দ কমাতে;

· মানে হাইড্রোডাইনামিক উৎপত্তির শব্দ কমায়।

2.3 পরিবেশের উপর নির্ভর করে এর প্রচারের পথে শব্দ কমানোর উপায়গুলিকে বিভক্ত করা হয়েছে:

· মানে বায়ুবাহিত শব্দের সংক্রমণ হ্রাস;

· মানে স্ট্রাকচারাল শব্দের সংক্রমণ কমানো।

3 শব্দ সুরক্ষা মানে, একটি অতিরিক্ত শক্তির উত্স ব্যবহারের উপর নির্ভর করে, বিভক্ত করা হয়:

· প্যাসিভ, যাতে কোন অতিরিক্ত শক্তির উৎস ব্যবহার করা হয় না;

· সক্রিয়, যেখানে শক্তির একটি অতিরিক্ত উৎস ব্যবহার করা হয়।

4 বাস্তবায়নের পদ্ধতির উপর নির্ভর করে যৌথ শব্দ সুরক্ষার উপায় এবং পদ্ধতিগুলিকে ভাগ করা হয়েছে:

· শাব্দিক;

· স্থাপত্য এবং পরিকল্পনা;

· সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত।

4.1 শাব্দ শব্দ সুরক্ষা ডিভাইসগুলি, অপারেশনের নীতির উপর নির্ভর করে, বিভক্ত করা হয়েছে:

শব্দ নিরোধক মানে;

শব্দ শোষণ মানে;

কম্পন বিচ্ছিন্নতা মানে;

স্যাঁতসেঁতে মানে;

· শব্দ দমনকারী

4.2 শব্দ নিরোধক মানে, নকশার উপর নির্ভর করে, বিভক্ত করা হয়:

· ভবন এবং প্রাঙ্গনে সাউন্ডপ্রুফিং বেড়া;

· শব্দরোধী আবরণ;

· শব্দরোধী কেবিন;

· শাব্দ পর্দা.

4.3 শব্দ শোষণ মানে, নকশার উপর নির্ভর করে, বিভক্ত করা হয়:

· শব্দ-শোষণকারী আস্তরণ;

· ভলিউমেট্রিক (টুকরা) শব্দ শোষক।

4.4 কম্পন বিচ্ছিন্নতা মানে, ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, ভাগ করা হয়েছে:

· কম্পন-বিচ্ছিন্ন সমর্থন;

· ইলাস্টিক gaskets;

· কাঠামোগত বিরতি।

4.5 স্যাঁতসেঁতে করার অর্থ, স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, ভাগ করা হয়েছে:

· রৈখিক;

· অরৈখিক।

4.6 স্যাঁতসেঁতে করার অর্থ, স্যাঁতসেঁতে ধরনের উপর নির্ভর করে, ভাগ করা হয়:

· শুষ্ক ঘর্ষণ সহ উপাদান;

সান্দ্র ঘর্ষণ সঙ্গে উপাদান;

· অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ সহ উপাদান।

4.7 গোলমাল সাইলেন্সার, অপারেশন নীতির উপর নির্ভর করে, বিভক্ত করা হয়:

শোষণ;

প্রতিক্রিয়াশীল (প্রতিবর্ত);

· মিলিত।

4.8 শব্দ সুরক্ষার স্থাপত্য এবং পরিকল্পনা পদ্ধতির মধ্যে রয়েছে:

লেআউট এবং সুবিধার মাস্টার প্ল্যান নির্মাণের জন্য যুক্তিসঙ্গত শাব্দ সমাধান;

· প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম, মেশিন এবং প্রক্রিয়ার যৌক্তিক বসানো;

· কর্মক্ষেত্রের যৌক্তিক স্থান নির্ধারণ;

জোন এবং যানবাহন চলাচলের পদ্ধতি এবং ট্রাফিক প্রবাহের যুক্তিসঙ্গত শাব্দিক পরিকল্পনা;

· বিভিন্ন স্থানে যেখানে লোকজন থাকে সেখানে শব্দ-সুরক্ষিত অঞ্চল তৈরি করা।

4.9 শব্দ সুরক্ষার সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত পদ্ধতিগুলির মধ্যে রয়েছে:

· কম শব্দ ব্যবহার প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া(উৎপাদন প্রযুক্তির পরিবর্তন, প্রক্রিয়াকরণের পদ্ধতি এবং উপাদান পরিবহন, ইত্যাদি);

· রিমোট কন্ট্রোল এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের সাথে শোরগোল মেশিন সজ্জিত করা;

· কম-আওয়াজ মেশিনের ব্যবহার, মেশিনের কাঠামোগত উপাদানে পরিবর্তন, তাদের সমাবেশ ইউনিট;

· মেশিনের মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রযুক্তির উন্নতি;

· কোলাহলপূর্ণ উদ্যোগে শ্রমিকদের জন্য যুক্তিসঙ্গত কাজ এবং বিশ্রামের সময়সূচী ব্যবহার।

5 শব্দের বিরুদ্ধে ব্যক্তিগত সুরক্ষামূলক সরঞ্জাম, নকশার উপর নির্ভর করে, বিভক্ত করা হয়েছে:

· অ্যান্টি-নয়েজ হেডফোন কভারিং অরিকলবাইরে

· বাইরের আবরণ বিরোধী শব্দ লাইনার কান খালবা এটি সংলগ্ন;

· শব্দ বিরোধী হেলমেট এবং শক্ত টুপি;

· অ্যান্টি-নয়েজ স্যুট।

5.1 অ্যান্টি-নোইজ হেডফোনগুলিকে ভাগ করা হয়েছে:

· স্বাধীন, একটি শক্ত এবং নরম হেডব্যান্ড থাকা;

· একটি হেডগিয়ার বা অন্যান্য প্রতিরক্ষামূলক যন্ত্রে নির্মিত।

5.2 অ্যান্টি-নোইজ ইয়ারপ্লাগগুলি, ব্যবহারের প্রকৃতির উপর নির্ভর করে, বিভক্ত করা হয়েছে:

· পুনরায় ব্যবহারযোগ্য;

· একক ব্যবহার.

5.3 অ্যান্টি-নয়েজ লাইনার, ব্যবহৃত উপাদানের উপর নির্ভর করে, বিভক্ত করা হয়েছে:

· কঠিন;

আপনার ভাল কাজ পাঠান জ্ঞান ভাণ্ডার সহজ. নীচের ফর্ম ব্যবহার করুন

ছাত্র, স্নাতক ছাত্র, তরুণ বিজ্ঞানী যারা তাদের অধ্যয়ন এবং কাজে জ্ঞানের ভিত্তি ব্যবহার করেন তারা আপনার কাছে খুব কৃতজ্ঞ হবেন।

পোস্ট করা হয়েছে http://www.allbest.ru/

পোস্ট করা হয়েছে http://www.allbest.ru/

ইউক্রেনের শিক্ষা ও বিজ্ঞান মন্ত্রণালয়

ওডেসা ন্যাশনাল মেরিটাইম ইউনিভার্সিটি

বিষয়ের উপর: শহরে শব্দ সমস্যা

সম্পাদিত:

কিয়ুটিনা এ.এ.

ওডেসা -2014

ভূমিকা

3.2 ভবনের শব্দ নিরোধক

4.2 মালবাহী গাড়ির শব্দ

উপসংহার

ব্যবহৃত সাহিত্যের তালিকা

ভূমিকা

শহরগুলিতে শব্দ দূষণ প্রায় সবসময় স্থানীয় প্রকৃতির এবং প্রধানত যাতায়াতের মাধ্যমে সৃষ্ট হয়: শহুরে, রেলপথ এবং বিমান চলাচল। ইতিমধ্যেই এখন, বড় শহরগুলির প্রধান মহাসড়কগুলিতে, শব্দের মাত্রা 90 dB ছাড়িয়ে গেছে এবং বার্ষিক 0.5 dB বৃদ্ধির প্রবণতা রয়েছে, যা ব্যস্ত পরিবহন রুটের এলাকায় পরিবেশের জন্য সবচেয়ে বড় বিপদ। চিকিৎসা গবেষণায় দেখা যায়, শব্দের মাত্রা বৃদ্ধি নিউরোসাইকিয়াট্রিক রোগ এবং উচ্চ রক্তচাপের বিকাশে অবদান রাখে। শহরগুলির কেন্দ্রীয় অঞ্চলে শব্দের বিরুদ্ধে লড়াইটি বিদ্যমান ভবনগুলির ঘনত্ব দ্বারা জটিল, যা শব্দ বাধা তৈরি করা, হাইওয়েগুলি প্রসারিত করা এবং রাস্তাগুলিতে শব্দের মাত্রা হ্রাস করে এমন গাছ লাগানো অসম্ভব করে তোলে। সুতরাং, এই সমস্যার সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সমাধানগুলি হল যানবাহনের নিজস্ব শব্দ (বিশেষত ট্রাম) হ্রাস করা এবং ব্যস্ততম মহাসড়কের মুখোমুখি বিল্ডিংগুলিতে নতুন শব্দ-শোষণকারী উপকরণ ব্যবহার, বাড়ির উল্লম্ব বাগান করা এবং জানালাগুলির ট্রিপল গ্লেজিং (সহ জোরপূর্বক বায়ুচলাচল একযোগে ব্যবহার)।

1. পরিবহনের শাব্দিক প্রভাবের প্রবণতা

প্রাচীন রোমের মতো, সেই সময়ের যানবাহন দ্বারা উত্পন্ন শব্দের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য আইনি বিধান ছিল। কিন্তু শুধুমাত্র সম্প্রতি, XX শতাব্দীর 70 এর দশকের শুরু থেকে। পরিবহণের বিকাশের সম্ভাবনা তৈরি করার সময়, পরিবেশের উপর তাদের প্রভাব বিবেচনায় নেওয়া শুরু হয়েছিল। পরিবেশ আন্দোলন এত শক্তিশালী হয়ে উঠেছে যে পরিবহন ক্ষেত্রে অনেক প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়ন পরিবেশগতভাবে অবাঞ্ছিত বলে বিবেচিত হয়েছে। এই পরিবেশগত বিপ্লবটি তার সমস্ত প্রকাশে পরিবেশ দূষণের প্রতি জনসাধারণের প্রতিক্রিয়ার ফলে ঘটেনি, বরং জনসাধারণের উদ্বেগ বৃদ্ধি এবং পরিবেশগত পরিচ্ছন্নতা বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তার সংমিশ্রণের ফলে ঘটেছিল যা সেই সময়ের মধ্যে বিকশিত হয়েছিল। পরিবহন ব্যবস্থা এবং উপায়ের নিবিড় উন্নয়ন এবং নগরায়ন। উদাহরণস্বরূপ, 1960-1980 এর জন্য অর্গানাইজেশন ফর ইকোনমিক কো-অপারেশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট (OECD) এর দেশগুলিতে সড়ক পরিবহন। 3 বার বৃদ্ধি, বায়ু - 2 বার। এই দেশগুলির শহুরে জনসংখ্যা 50% বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং 1 মিলিয়নেরও বেশি বাসিন্দা সহ শহরের সংখ্যা। দ্বিগুণ একই সময়ে, অনেক হাইওয়ে, বিমানবন্দর এবং অন্যান্য বড় পরিবহন সুবিধা নির্মিত হয়েছিল।

পরিবহনের এই ধরনের উন্নয়নের সাথে, পরিবেশের শব্দ দূষণ ক্রমাগত বৃদ্ধি পাওয়া আশ্চর্যজনক নয়।

তবে এটি উল্লেখ করা উচিত যে 70 এর দশকের শেষের দিক থেকে, মূলত পৃথক যানবাহন এবং বিমান দ্বারা উত্পন্ন শব্দের সীমাবদ্ধতার সাথে সম্পর্কিত পরীক্ষামূলক গবেষণার কারণে, এবং আংশিকভাবে রাস্তার উন্নতি এবং ভবনগুলির শব্দ নিরোধকের ফলাফল হিসাবে, পূর্বে অর্জন করা হয়েছিল। পরিবহন শব্দের মাত্রা স্থিতিশীল হওয়ার প্রবণতা রয়েছে।

আগামী কয়েক বছরে শব্দ কমানোর প্রবণতা বিবেচনায় নিয়ে, আমরা এই সিদ্ধান্তে আসতে পারি যে সংশ্লিষ্ট সূচকগুলির উন্নতি হবে বলে আশা করা হচ্ছে। OECD দেশগুলিতে, মালবাহী যানবাহনের উপর আরও কঠোর শব্দ নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়। নতুন নিয়মগুলি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করবে যা বিশেষ করে জনসংখ্যার সেই অংশগুলিকে প্রভাবিত করবে যা ভারী পণ্যবাহী যানবাহনের দ্বারা উত্পন্ন শব্দের সংস্পর্শে আসে। এছাড়াও, কিছু দেশ উন্নত হাইওয়ে ডিজাইনের মান প্রবর্তন করছে, সেইসাথে আইন প্রণয়ন করছে যাতে নিশ্চিত করা যায় যে যাদের বাড়িগুলি উল্লেখযোগ্য ট্র্যাফিক শব্দের সংস্পর্শে আসে তাদের বাড়ির জন্য অতিরিক্ত সাউন্ডপ্রুফিং ব্যবস্থার অনুরোধ করার অধিকার রয়েছে৷

এর উৎসে যানবাহনের শব্দ কমানোর জন্য আরও কঠোর ব্যবস্থা প্রবর্তন করে, শব্দের সাথে মানুষের এক্সপোজারে আরও প্রকৃত হ্রাস আশা করা যেতে পারে। 1971 সালে, যুক্তরাজ্যে, কম-আওয়াজ ভারী যানবাহনের জন্য একটি নকশা তৈরি করার সময়, 80 dBA-এর একটি আদর্শ শব্দ স্তর থেকে এগিয়ে যাওয়ার সুপারিশ করা হয়েছিল। এমনকি যদি এই প্রকল্পটি প্রদর্শন করে যে বর্তমান প্রযুক্তি অর্থনৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য হওয়ার সময় প্রয়োজনীয় শব্দ হ্রাসের একটি নির্দিষ্ট মাত্রা অর্জন করতে পারে, তবুও আইনী ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠার ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত এবং রাজনৈতিক অসুবিধা রয়েছে যা উত্পাদনে উপরোক্ত নকশার মানগুলি বাস্তবায়নকে সহজতর করবে। অনুমান করা হয় যে যদি এই প্রযুক্তিগত নীতিগুলি বাস্তবায়িত করা যায়, তাহলে 65 ডিবিএ বা তার বেশি শব্দের মাত্রার সংস্পর্শে আসা মানুষের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে।

বেসামরিক বিমান দ্বারা উত্পন্ন শব্দের বিষয়ে, বেশিরভাগ গবেষণায় বলা হয়েছে যে এর প্রভাব কমাতে পদক্ষেপগুলি বাস্তবায়নে বেশ কিছু সময় লাগবে। অনেকক্ষণ. এটি প্রধানত দুটি কারণে হয়। প্রথমত, নতুন প্রজন্মের উড়োজাহাজগুলি কম কোলাহলপূর্ণ হবে এবং দ্বিতীয়ত, সমস্ত পুরানো ধরণের বিমান যেগুলি আধুনিক শব্দের নিয়ম মেনে চলে না সেগুলি পরবর্তী দশকের শেষের দিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হবে। বিদ্যমান বিমান বহরের পুনর্নবীকরণের গতি অবশ্যই অনেক কারণের উপর নির্ভর করবে, প্রধানত নতুন প্রজন্মের মডেলগুলির সাথে বিমান প্রতিস্থাপনের গতির উপর, সেইসাথে বিমান বহরের প্রত্যাশিত বৃদ্ধির কারণে সময়ের সম্ভাব্য পরিবর্তনের উপর। সাধারণ উদ্দেশ্য বিমান এবং হেলিকপ্টার ব্যবহার. এই বিষয়গুলিকে বিবেচনায় রেখে, OECD দেশগুলির জন্য পূর্বাভাস নির্দেশ করে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 65 dBA-এর শব্দের মাত্রার সংস্পর্শে আসা মানুষের সংখ্যা প্রায় 50-70% হ্রাস পাবে; ডেনমার্কে - 35%, এবং ফ্রান্সে, পাঁচটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিমানবন্দরের গণনার ফলাফল অনুসারে, বিমানের শব্দের সংস্পর্শে আসা অঞ্চলে - 75% হ্রাস পাবে। যদিও এই হস্তক্ষেপগুলি থেকে উপকৃত হবে এমন লোকের সংখ্যা অগ্রহণযোগ্যভাবে উচ্চ স্তরের গ্রাউন্ড ট্র্যাফিক শব্দের সংস্পর্শে থাকা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর সংখ্যক লোকের তুলনায় কম, এই হস্তক্ষেপগুলি এগিয়ে একটি উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপের প্রতিনিধিত্ব করে।

রেল পরিবহন থেকে শব্দের সংস্পর্শে আসার পরিমাণগত সূচকগুলি বেশিরভাগ দেশেই অপরিবর্তিত থাকে। আশা করা যায় যে এই এলাকার পরিস্থিতি অদূর ভবিষ্যতে অপরিবর্তিত থাকবে। যাইহোক, এমন কিছু এলাকা আছে যেখানে রেলের শব্দ হল বিরক্তির প্রধান উৎস। ভূমিকা সম্প্রতিউচ্চ-গতির ট্রেন এবং উচ্চ-গতির শহুরে লাইনের প্রবর্তনের ফলে নতুন শব্দের উৎসের সংস্পর্শে আসা এলাকার সম্প্রসারণ ঘটে। সুতরাং, শব্দ কমানোর জন্য গুরুতর ব্যবস্থা নেওয়া হলে মানুষের জীবনযাত্রার অবস্থার উন্নতি করা যেতে পারে।

2. পরিবহন শব্দ কমানোর সমস্যার অবস্থা

সাধারণভাবে, পরিবহন শব্দ কমানোর পদ্ধতিগুলিকে নিম্নলিখিত তিনটি ক্ষেত্রে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে: এর উত্স থেকে শব্দ কমানো, পরিষেবা থেকে যানবাহন অপসারণ এবং তাদের রুট পরিবর্তন সহ; এর প্রচারের পথ ধরে শব্দের হ্রাস; শব্দ উপলব্ধি করার সময় শব্দ সুরক্ষা সরঞ্জাম ব্যবহার।

একটি নির্দিষ্ট পদ্ধতির ব্যবহার বা পদ্ধতির সংমিশ্রণ মূলত অর্থনৈতিক এবং কর্মক্ষম উভয় সীমাবদ্ধতা বিবেচনা করে শব্দ হ্রাসের প্রয়োজনীয়তা এবং প্রকৃতির উপর নির্ভর করে।

শব্দ নিয়ন্ত্রনের যে কোনো প্রচেষ্টা অবশ্যই সেই শব্দের উৎস চিহ্নিত করে শুরু করতে হবে। বিভিন্ন উত্সের মধ্যে উল্লেখযোগ্য মিলের উপস্থিতি সত্ত্বেও, তারা তিনটি পরিবহন পদ্ধতি - সড়ক, রেল এবং বিমানের জন্য একে অপরের থেকে বেশ ভিন্ন।

পরিবহনের তিনটি প্রধান পদ্ধতির মধ্যে, সড়ক পরিবহনের সবচেয়ে বিরূপ প্রভাব রয়েছে। গাড়িগুলি তীব্র এবং দীর্ঘস্থায়ী শব্দের প্রধান উত্স, যার সাথে অন্য কোনও তুলনা করা যায় না। চলন্ত গাড়ির দ্বারা সৃষ্ট শব্দটি ট্রাফিক শব্দের অংশ। সাধারণভাবে, ভারী যানবাহন দ্বারা সবচেয়ে বড় শব্দ উৎপন্ন হয়। কম রাস্তার গতি এবং উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে, শব্দের প্রধান উত্স সাধারণত পাওয়ার প্ল্যান্ট, যখন উচ্চ গতিতে, কম গতিতে এবং কম ইঞ্জিনের শক্তি, রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে টায়ারের মিথস্ক্রিয়া দ্বারা সৃষ্ট শব্দ প্রভাবশালী হয়ে উঠতে পারে। রাস্তায় অসম পৃষ্ঠ থাকলে, পাতার বসন্ত সাসপেনশন সিস্টেমের শব্দ, সেইসাথে বোঝা এবং শরীরের গর্জন প্রধান হয়ে উঠতে পারে।

জটিল যানবাহনে বিভিন্ন শব্দ উত্সের আপেক্ষিক অবদান নির্ধারণ করা প্রায়শই বেশ কঠিন। অতএব, যদি একটি প্রদত্ত গাড়ির শব্দ কমানোর কাজটি উদ্ভূত হয়, গাড়ির অপারেটিং অবস্থার পরিবর্তনের সময় এই উত্সগুলি থেকে শব্দ তৈরির প্রক্রিয়া সম্পর্কে বোঝার ভিত্তিতে মূল্যবান তথ্য প্রাপ্ত করা যেতে পারে। একটি গাড়ির সামগ্রিক শব্দ বেশ কয়েকটি উত্স দ্বারা নির্ধারিত হয় এই কারণে, এই উত্সগুলির প্রতিটির বিকিরণ বৈশিষ্ট্যগুলির উপর পৃথকভাবে ডেটা প্রাপ্ত করার চেষ্টা করা এবং একটি নির্দিষ্ট শব্দের শব্দ কমানোর জন্য সবচেয়ে কার্যকর পদ্ধতিগুলি নির্ধারণ করা প্রয়োজন। উত্স, সেইসাথে গাড়ির সামগ্রিক শব্দ কমানোর জন্য কোন পদ্ধতিটি এই ক্ষেত্রে সবচেয়ে লাভজনক হবে। এর উত্সের উত্সকে দমন করে সড়ক পরিবহনের শব্দ কমানোর প্রধান পদ্ধতির সাথে ইতিমধ্যেই উদ্ভূত শব্দের বিস্তারকে সীমিত করার জন্য ব্যবস্থাগুলির মহান গুরুত্ব লক্ষ করা উচিত। এই পদক্ষেপগুলির মধ্যে রয়েছে রাস্তার নকশা এবং তাদের সারিবদ্ধকরণের উন্নতি, ট্র্যাফিক প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করা, পর্দা এবং বাধা ব্যবহার করা এবং প্রধান পরিবহন রুটের কাছে ভূমি ব্যবহারের সাধারণ ধারণাগুলি সংশোধন করা। একটি অতিরিক্ত পরিমাপ যা পরিবহনের সমস্ত পদ্ধতিতে প্রযোজ্য তা হল ভবনগুলির মধ্যে শব্দ কমানোর জন্য নকশা এবং সাউন্ডপ্রুফিং উন্নত করা।

রেল পরিবহন, সড়ক ও বিমান পরিবহনের বিপরীতে, এত দ্রুত গতিতে বিকশিত হচ্ছে না। তবে রেলওয়ে নতুন ভূমিকা পালন করতে শুরু করবে এমন লক্ষণ রয়েছে। জাপান এবং ফ্রান্সে উচ্চ-গতির ট্রেনের প্রবর্তনের পরে, অনেক দেশ ট্রেনের গতি এবং যাত্রীর পরিমাণ বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার ফলে রেলওয়ের প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি পেয়েছে। রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণ এবং ট্রেনের গতি বৃদ্ধির ফলে শব্দ বৃদ্ধি পাবে এবং এর থেকে পরিবেশ রক্ষার সম্পর্কিত সমস্যা দেখা দেবে। একই ধরনের পরিস্থিতি ইতিমধ্যে জাপানে দেখা দিয়েছে, যেখানে জনসাধারণ উচ্চ-গতির ট্রেনের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ করেছে। এই বিক্ষোভের ফলস্বরূপ, জাপানের রাজ্য রেলওয়ে প্রশাসন টোকিও নারিতা বিমানবন্দরের দিকে যাওয়ার নতুন লাইন নির্মাণ স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

1950 এর দশকের শেষের দিকে বাণিজ্যিক বিমান পরিষেবাতে জেট বিমানের প্রবর্তনের কারণে মূলত এয়ার ট্র্যাফিকের শব্দের কারণে সৃষ্ট জ্বালা। এরপর থেকে দৈনিক চলাচলে বাণিজ্যিক ও ব্যক্তিগত জেট বিমানের সংখ্যা ৭ হাজার ছাড়িয়েছে। এই সময়ের মধ্যে, বিমানের শব্দ কমানোর জন্য উল্লেখযোগ্য মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। বিবেচনাধীন সমস্যার সমাধান নিম্নলিখিত তিনটি প্রধান নির্দেশে বাহিত হয়েছিল। প্রথম এবং সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিকটি শব্দের প্রধান উত্স এবং বিশেষত কম শোরগোল বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির বিকাশের অধ্যয়নের দিকে নেমে আসে। দ্বিতীয় দিকটি বিমানবন্দরের আশেপাশে বিমানের ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের সুবিন্যস্তকরণ এবং প্রবর্তনের সাথে সম্পর্কিত। অবশেষে, তৃতীয় দিকটি হল বিমানের অপারেটিং অবস্থার পরিবর্তনের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত নয় এমন ব্যবস্থা - বিমানবন্দরের নিজের এলাকায় এবং এর আশেপাশে উচ্চ-স্তরের শব্দের সংস্পর্শে থাকা ভবন এবং কাঠামোর বর্ধিত শব্দ নিরোধক উভয় ক্ষেত্রেই জমির যৌক্তিক ব্যবহার।

3. সড়ক পরিবহন গোলমালের এক্সপোজার সীমিত করা

3.1 ট্র্যাফিক হ্রাস করা, রাস্তার নকশা উন্নত করা এবং জমির ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করা

ট্রাফিকের তীব্রতা।

যানবাহনের শব্দ কমানোর সবচেয়ে সুস্পষ্ট উপায় হল ট্রাফিক প্রবাহ পরিবর্তন করে ট্রাফিকের পরিমাণ কমানো। ট্রাফিক প্রবাহকে ভাগ করা, উদাহরণস্বরূপ, অর্ধেক, সাধারণত 3 dBA দ্বারা ট্র্যাফিক শব্দের মাত্রা হ্রাস করে। যাইহোক, সমস্ত ধরণের সড়ক পরিবহনের জন্য রাস্তার অংশগুলি বন্ধ করা কিছু অসুবিধা তৈরি করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যখন নুরেমবার্গে রাত 10 টা থেকে সকাল 6 টা পর্যন্ত মোটরযান চলাচলের উপর একটি সাধারণ নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয়েছিল, তখন বাসিন্দাদের স্বাভাবিক প্রবেশাধিকারের জন্য প্রায় 600টি অগ্রাধিকারমূলক নথি জারি করা হয়েছিল এবং এই পারমিটের কারণে সৃষ্ট ট্র্যাফিক উল্লেখযোগ্যভাবে এর কার্যকারিতাকে দুর্বল করে দিয়েছিল। সাধারণ নিষেধাজ্ঞা।

ট্র্যাফিক বিধিনিষেধের প্রভাব কেবল স্থানচ্যুত ট্র্যাফিক প্রবাহের উপরই নয়, বিধিনিষেধ প্রবর্তনের আগে এবং পরে উভয় ট্র্যাফিকের পরিমাণের উপরও নির্ভর করে। ট্র্যাফিকের তীব্রতা অর্ধেক কমিয়ে দিলে সমতুল্য শব্দের মাত্রা হ্রাস পায়, তবে অন্যান্য পরামিতি অপরিবর্তিত থাকে। কিন্তু ট্র্যাফিকের তীব্রতা এবং গাড়ির গতি, সাধারণভাবে বলতে গেলে, দৃঢ়ভাবে সম্পর্কযুক্ত পরিমাণ। ট্র্যাফিক ভলিউম হ্রাস সাধারণত ট্র্যাফিক গতি বৃদ্ধির সাথে যুক্ত থাকে, তাই ট্র্যাফিকের পরিমাণ হ্রাস করে প্রত্যাশিত সর্বোত্তম সুবিধা অর্জিত হয় না। এছাড়াও, ট্র্যাফিক প্রবাহের চলাচল পরিবহন ব্যবস্থার অন্যান্য রাস্তায় শব্দ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। তবুও, পরিবহন শব্দের মাত্রা এবং ট্র্যাফিকের তীব্রতা লগারিদমিক সম্পর্কের দ্বারা সম্পর্কিত যে সত্যটি সঠিক দিকে ব্যবহার করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি একটি হালকাভাবে ব্যবহৃত রাস্তা থেকে ট্রাফিক প্রবাহ সরাতে পারেন এবং এটিকে ইতিমধ্যেই বেশি ব্যবহৃত রাস্তাতে স্থানান্তর করতে পারেন। এর ফলে একটি ভারী ব্যবহার করা রাস্তায় শব্দের সামান্য বৃদ্ধি ঘটবে, বিশেষ করে যদি এটি ভারী যানবাহনের জন্য আগে থেকে ডিজাইন করা থাকে। একই সময়ে, হালকা লোডযুক্ত রাস্তায় শব্দ কমাতে উল্লেখযোগ্য ফলাফল অর্জন করা হবে। ফলস্বরূপ, উচ্চ ট্রাফিক ভলিউমের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা বাইপাস রুট তৈরি করে এবং আবাসিক এলাকায় প্রবেশ করে এমন পরিবহন নেটওয়ার্কের উত্তেজনা কমিয়ে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক মানুষের জন্য খুব উল্লেখযোগ্য শব্দ কমানো সম্ভব।

বড় এবং ছোট শহরগুলিতে যেখানে বাইপাস রুটগুলি এখনও তৈরি করা হয়নি, আপনি রাতে ট্র্যাফিক প্রবাহকে সেই রাস্তায় স্যুইচ করতে পারেন যেখানে বাণিজ্যিক উদ্যোগগুলি অবস্থিত।

ট্রাফিক প্রবাহে ভারী ট্রাকের সংখ্যা সীমিত করাও সড়ক পরিবহনের শব্দ কমানোর লক্ষ্যে। এই ব্যবস্থাগুলি সাধারণত একটি নির্দিষ্ট এলাকায় ট্রাক প্রবেশের উপর নিষেধাজ্ঞার আকার নেয় বা শহরে একটি নির্দিষ্ট বহন ক্ষমতার বেশি সমস্ত যানবাহনের প্রবেশের উপর নিষেধাজ্ঞার পাশাপাশি নির্দিষ্ট সময়ে প্রবেশের উপর নিষেধাজ্ঞা, সাধারণত রাতে, শনি ও রবিবার। .

তাত্ত্বিকভাবে, সড়ক পরিবহনের গতি কমানো সড়ক পরিবহনের শব্দের মাত্রা সীমিত করার জন্য সবচেয়ে কার্যকর পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি। উচ্চ-গতির রাস্তায়, গাড়ির গড় গতি 2 গুণ কমিয়ে 5-6 ডিবিএ সমতুল্য শব্দের মাত্রা হ্রাস করতে পারে। কিন্তু বাস্তবে, গাড়ির গতি হ্রাস করা কঠিন। প্রবর্তিত গতি সীমা সত্ত্বেও, অধিকাংশ যানবাহন এই সীমা অতিক্রম করে।

রাস্তার পৃষ্ঠে উত্থাপিত এলাকা বা রাস্তায় ট্রান্সভার্স স্ট্রাইপ স্থাপন করে গতি কমাতে সাফল্য অর্জন করা যেতে পারে, যা চালকদের গাড়ির গতি অনুভব করতে দেয়। অন্যান্য পদ্ধতির মধ্যে রয়েছে রাস্তা সংকীর্ণ করা এবং রাস্তার সারিবদ্ধকরণ বাঁকানো।

রাস্তার নকশা।

মোটর গাড়ির দ্বারা নির্গত শব্দ রাস্তার উল্লম্ব এবং অনুভূমিক রূপরেখা, সেইসাথে রাস্তার পৃষ্ঠের প্রকারের উপর নির্ভর করে।

রাস্তার নকশা করার সময় রাস্তার পাশের বাধা নির্মাণ এবং নকশার বিষয়গুলি বিবেচনা করা হয়। সাধারণত, একটি শাব্দিক বাধা একটি উল্লম্ব প্রাচীরের রূপ নেয়, যদিও অন্যান্য রূপগুলিও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে, এবং বাধাগুলির বৈশিষ্ট্যগুলিকে রক্ষা করার পরিবর্তে নান্দনিকতাকে উন্নত করার চেষ্টা করা হয়েছে। একটি কার্যকর শব্দ বাধা ডিজাইন করার সময়, নিম্নলিখিত লক্ষ্যগুলি স্থির করা হয়: বাধাকে অবশ্যই শব্দ কমানোর জন্য পর্যাপ্ত ভর থাকতে হবে এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য হতে হবে; একটি বাধা স্থাপন দুর্ঘটনা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করা উচিত নয়।

উপরন্তু, বাধা নির্মাণ অর্থনৈতিক হতে হবে।

সর্বোত্তম শব্দ সুরক্ষা প্রদানের জন্য, বাধাটি শব্দের উত্সের কাছাকাছি বা শব্দ থেকে সুরক্ষিত বস্তুর কাছে অবস্থিত হওয়া উচিত। সংরক্ষিত ভবনের জানালা বা সংরক্ষিত স্থানের বিভিন্ন পয়েন্ট থেকে এই অংশের দৃশ্যমানতা বাদ দিয়ে, যদি সম্ভব হয়, বাধাটি রাস্তার বেড়াযুক্ত অংশটিকে সম্পূর্ণরূপে আড়াল করতে হবে। যদিও বাধার ভর তাৎপর্যপূর্ণ হওয়া উচিত নয়, তবে এটি নিশ্চিত করা গুরুত্বপূর্ণ যে বাধা কাঠামোর সমস্ত ফাঁকগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সিল করা হয়েছে। বাধার কাঠামোর মধ্যে একটি গর্ত বা ফাঁক এটির রক্ষা করার ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে এবং এই ত্রুটিগুলির উপস্থিতি অনুরণন প্রভাব সৃষ্টি করতে পারে, যা প্রতিবন্ধক দ্বারা রূপান্তরিত শব্দের প্রকৃতির পরিবর্তনের দিকে নিয়ে যেতে পারে। , যেখানে ব্রডব্যান্ডের শব্দ বিচ্ছিন্ন টোনযুক্ত শব্দে পরিবর্তিত হয়।

ট্র্যাফিক প্রবাহ দ্বারা উত্পন্ন শব্দ শক্তি উৎসের মুখোমুখি বাধা প্রাচীরের পাশে দক্ষ সাউন্ড রিসিভার ব্যবহার করে প্রতিফলিত হতে পারে। রাস্তার দুই পাশে সাউন্ড ব্যারিয়ার থাকলে থাকতে পারে আরও জটিলতা, বাধা দেয়ালের মধ্যে ঘটছে একাধিক প্রতিফলন দ্বারা সৃষ্ট. নির্দিষ্ট কনফিগারেশনে, কাল্পনিক শব্দ উৎস থেকে বাধার মধ্য দিয়ে প্রতিসৃত অতিরিক্ত শব্দের সংস্পর্শে আসার ফলে প্রতিটি বাধার শিল্ডিং সম্ভাব্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে।

একটি বাঁধের আকারে তৈরি বাধাগুলির পাশাপাশি পাথুরে মাটিতে "গুহা" এর মতো বাধাগুলিরও উল্লেখ করা উচিত। সাধারণ শোষণকারী বাধাগুলি ফাঁপা বাক্সের প্যানেলগুলি নিয়ে গঠিত যেগুলির রাস্তার পাশে একটি ছিদ্রযুক্ত বা উন্মুক্ত ধাতব প্লেট রয়েছে। তারপর বাক্সটি শব্দ-শোষণকারী উপাদান যেমন খনিজ উলের দ্বারা ভরা হয়।

কাটা রাস্তাগুলি সাধারণত ঢাল প্রাচীরের প্রান্ত দ্বারা ভালভাবে রক্ষিত হয়, যদিও দূরবর্তী প্রাচীর থেকে প্রতিফলন ঢালের কার্যকারিতা হ্রাস করতে পারে।

বেড়িবাঁধ বা ওভারপাসের উপর অবস্থিত রাস্তাগুলিতে, শব্দ সমস্যাগুলি আরও গুরুতর, যদিও বাঁধ বা প্যারাপেটের প্রান্তের নীচে অবস্থিত শব্দ পিকআপ পয়েন্টগুলিতে কিছু রক্ষণ ঘটে।

রাস্তার মোড়ের হিসাব।

শব্দের মাত্রা কমানোর জন্য, রাস্তার মোড়ের নকশার পর্যায়ে যানবাহনের ত্বরণ এবং হ্রাসের সংখ্যা কমানোর জন্য ট্রাফিক প্রবাহের সংগঠন বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ। সড়ক পরিবহন ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা তৈরি করার সময় একই লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়। এই পরিকল্পনাগুলি ভ্রমণের সময় কমাতে এবং দুর্ঘটনার সংখ্যা কমাতে ডিজাইন করা হয়েছে৷

বিশ্বের প্রায় প্রতিটি বড় শহরে একটি ট্রাফিক লাইট সিস্টেম তৈরি এবং ইনস্টল করা হয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, সড়ক পরিবহনের দ্বারা সৃষ্ট শব্দের উপর এই ব্যবস্থাগুলির প্রভাব প্রত্যাশিত হিসাবে উল্লেখযোগ্য নয়। এটি আংশিকভাবে এই কারণে যে এই নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাগুলি প্রবর্তনের মাধ্যমে ট্র্যাফিক প্রবাহের সংগঠনের উন্নতি ধীরে ধীরে এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে সিস্টেমের উপর লোড বৃদ্ধি পায়, এর দ্রুত ওভারফ্লো এবং (বা) ট্র্যাফিকের তীব্রতা বৃদ্ধি পায়। প্রবাহ ঘটে।

রাস্তার মোড় দিয়ে যাওয়া গাড়ির প্রবাহ সীমিত করার আরেকটি ব্যবস্থা হল রাতে কম ট্রাফিক ভলিউম সহ রাস্তার মোড়ে ট্রাফিক লাইট বন্ধ করা। যাইহোক, এটি শব্দের মাত্রায় কোনও পদ্ধতিগত হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে না এবং এটির কারণে যে গাড়ির গতি অত্যধিক মূল্যায়ন করা হয়, যা ট্র্যাফিক লাইটের উপস্থিতিতে যানবাহন শুরু করার প্রক্রিয়াটি বাদ দেওয়ার সাথে সম্পর্কিত সুবিধাগুলিকে অস্বীকার করে।

রাস্তার পৃষ্ঠের নকশা।

গবেষণায় দেখানো হয়েছে যে উপযুক্ত ট্রেড ডিজাইন এবং টায়ারের ডিজাইনের মাধ্যমে শব্দ কমানোর কিছু উন্নতি করা যেতে পারে। যাইহোক, উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যাওয়া শব্দের মাত্রা সহ টায়ার ডিজাইন করা ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার, ট্রেড গরম হওয়া প্রতিরোধ এবং গাড়ির দক্ষতা নিশ্চিত করার জরুরি প্রয়োজনের সাথে সাংঘর্ষিক। ফলস্বরূপ, প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বিকল্প রাস্তার পৃষ্ঠের নকশা তৈরি করা শব্দ কমানোর জন্য দুর্দান্ত সুযোগগুলি উন্মুক্ত করে।

গুরুত্বপূর্ণ, শব্দ সীমিত করার দৃষ্টিকোণ থেকে, দৃশ্যত, রাস্তার পৃষ্ঠের কাঠামো নিজেই; এটি একটি এলোমেলো কাঠামোর প্যাটার্ন সহ একটি বিটুমিনাইজড উপাদান দ্বারা গঠিত হোক বা একটি প্রভাবশালী অনুপ্রস্থ কাঠামো সহ একটি কংক্রিটের আবরণ দ্বারা গঠিত হোক না কেন।

যুক্তরাজ্যে, পরিমাপ করা হয়েছিল যা একটি প্রদত্ত রাস্তার পৃষ্ঠে একটি গাড়ির স্কিড প্রতিরোধের এবং প্রদত্ত রাস্তার পৃষ্ঠে উচ্চ গতিতে ভ্রমণকারী গাড়িগুলির দ্বারা উত্পন্ন মোট শব্দের স্তরের মধ্যে একটি মৌলিক সম্পর্ক স্থাপন করা সম্ভব করেছিল। এটি পাওয়া গেছে যে এই অনুপাতটি রাস্তার পৃষ্ঠের উপাদানের গঠন থেকে পরিসংখ্যানগতভাবে স্বাধীন। দুর্ভাগ্যবশত, যদিও এই ফলাফলটি ফুটপাথ ডিজাইনের জন্য মান প্রতিষ্ঠার ক্ষেত্রে উপযোগী যা নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত বিবেচনাকে বিবেচনা করে, এটি ফুটপাথের সংজ্ঞায়িত করার মধ্যে বিদ্যমান উত্তেজনাকে প্রকাশ করে। নিম্ন স্তরেরউচ্চ গতিতে শব্দ এবং সন্তোষজনক নিরাপত্তা মান। উদাহরণস্বরূপ, একটি মসৃণ রাস্তার পৃষ্ঠ তুলনামূলকভাবে শান্ত হতে পারে, কিন্তু একই সময়ে ভেজা আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর জন্য সম্পূর্ণ অনিরাপদ।

কিছু রাস্তার পৃষ্ঠতল কম শব্দ এবং সন্তোষজনক পার্শ্বীয় স্কিড প্রতিরোধের বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে। এই ধরনের রাস্তার পৃষ্ঠগুলিতে সাধারণত একটি ছিদ্রযুক্ত কাঠামো থাকে যা আর্দ্রতা প্রবেশযোগ্য, তবে একই সময়ে 400 Hz থেকে 2 kHz পর্যন্ত ফ্রিকোয়েন্সি পরিসরে সন্তোষজনক শব্দ শোষণ করে।

ব্রাসেলসের পূর্বে রিং রোডের ঢেউতোলা কংক্রিট অংশে প্রয়োগ করা একটি পরীক্ষামূলক ফুটপাথের ফলে 70 কিমি/ঘন্টা বেগে চলাচলকারী যানবাহনের জন্য আনুমানিক 4 dBA এবং 120 কিমি/ঘন্টা বেগে চলা যানবাহনের জন্য 5.5 ডিবিএ শব্দের মাত্রা হ্রাস পেয়েছে। এটি পাওয়া গেছে যে অন্যান্য ধরণের ছিদ্রযুক্ত রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে শব্দ হ্রাস করা সম্ভব। উদাহরণ স্বরূপ, সুইডেনে, বাইন্ডার হিসাবে ইমালসন অ্যাসফাল্ট সহ তার গ্রানুলোমেট্রিক কম্পোজিশন অনুসারে নির্বাচিত একটি পাথরের কোর দ্বারা গঠিত একটি ছিদ্রযুক্ত রাস্তার পৃষ্ঠের জন্য এবং কানাডায় একটি "ওপেন" টাইপ মিশ্রণের সাথে তৈরি একটি রাস্তার পৃষ্ঠের জন্য এই জাতীয় ডেটা প্রাপ্ত হয়েছিল। বিটুমেনের পাতলা প্রতিরক্ষামূলক স্তর। পরবর্তী ক্ষেত্রে, এটি পাওয়া গেছে যে প্রচলিত অ্যাসফল্ট ফুটপাথের রাস্তায় শব্দের মাত্রার তুলনায় শব্দের হ্রাস 4-5 dBA এবং জীর্ণ কংক্রিটের ফুটপাথের তুলনায় 3 dBA, যেটি রাস্তার পৃষ্ঠতলের তুলনায় পার্শ্বীয় প্রবাহের প্রতিরোধ অনেক কম। "খোলা" টাইপের মিশ্রণ এবং বিটুমিনের একটি পাতলা প্রতিরক্ষামূলক স্তর দিয়ে আবৃত।

যাইহোক, নরওয়ে এবং সুইডেনে, শীতের মাসগুলিতে স্টাডেড টায়ার ব্যবহারের কারণে এই রাস্তার পৃষ্ঠের স্থায়িত্ব নিয়ে সমস্যা দেখা দিয়েছে। এই টায়ারগুলি পৃষ্ঠের স্তরটিকে একটি সূক্ষ্ম পাউডারে চূর্ণ করে, যা তারপরে খোলা ধরণের রাস্তার পৃষ্ঠের ছিদ্রগুলিকে আটকে রাখে, ধীরে ধীরে তাদের শব্দ শোষণকে হ্রাস করে।

ভূমি ব্যবহার পরিকল্পনা.

হাইওয়ের কাছাকাছি শব্দের মাত্রা বেশ উল্লেখযোগ্য। একটি বিদ্যমান শহুরে এলাকায় একটি নতুন রাস্তার রুট সনাক্ত করার সময়, বেশিরভাগ বিদ্যমান কাঠামো সংরক্ষণ করা আবশ্যক, তাই রাস্তার বিন্যাস এবং নকশা গাড়ির শব্দ কমানোর জন্য গুরুত্বপূর্ণ কারণ। যদি রাস্তাটি এমন একটি এলাকার মধ্য দিয়ে যায় যেটি এখনও বিকাশ করা হয়নি বা পুনঃউন্নয়নের পরিকল্পনা করা হয়েছে, তাহলে রাস্তার পার্শ্ববর্তী এলাকার জমির ব্যবহার যথাযথভাবে নিয়ন্ত্রণ করে শব্দের প্রভাব সীমিত করার জন্যও বিবেচনা করা যেতে পারে।

সফল রাস্তা পরিকল্পনার সম্ভাবনাগুলি উপলব্ধ স্থানের আকার, সেইসাথে ভূখণ্ডের প্রকৃতি এবং প্রয়োগকৃত জোনিং নীতি দ্বারা নির্ধারিত হয়। একটি রাস্তা পরিকল্পনা করার সময়, যতটা সম্ভব নিশ্চিত করা প্রয়োজন দীর্ঘ দূরত্বশব্দের উত্স এবং শব্দের জন্য সবচেয়ে সংবেদনশীল অঞ্চলের মধ্যে; মানুষের ক্রিয়াকলাপের স্থানগুলির যৌক্তিক বসানো যা কিছু শব্দ এক্সপোজারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যেমন পার্কিং লট, খোলা জায়গা, ভবন এবং ইউটিলিটি উদ্দেশ্যে সুবিধা; শব্দের প্রতি সংবেদনশীল এলাকাগুলিকে রক্ষা করার জন্য বাধা হিসাবে স্থাপত্য ফর্ম এবং সবুজ স্থানগুলির ব্যবহার।

আবাসিক এলাকাগুলিকে শব্দের উৎস থেকে পর্যাপ্ত দূরত্বে স্থাপন করে ট্র্যাফিক গোলমাল থেকে রক্ষা করা যেতে পারে। যাইহোক, ডিজাইনাররা এই পদ্ধতিটিকে অর্থনৈতিকভাবে ন্যায়সঙ্গত নয় বলে মনে করেন। এটি প্রায়শই সত্য, যেহেতু, উদাহরণস্বরূপ, একটি হাইওয়ে (100 মিটারের কম) সংলগ্ন বিল্ডিংগুলিতে, শব্দের মাত্রা খুব কমই 70 ডিবিএর নীচে নেমে যায়। যাইহোক, নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, বিল্ডিং এবং রাস্তাগুলির স্থানিক পৃথকীকরণকে সমস্যার একমাত্র ইতিবাচক সমাধান হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। এটি বিশেষ করে ভিন্নধর্মী পুনঃউন্নয়ন বা এলাকার উন্নয়নের অবস্থার ক্ষেত্রে সত্য, যখন উঁচু ভবনের ব্লক তৈরি করা হচ্ছে, যেগুলিকে সহজে বাধা দিয়ে স্ক্রিন করা যায় না এবং স্থানীয় অবস্থার অনুমতি অনুযায়ী রাস্তা থেকে দূরে অবস্থিত হতে হবে।

নিম্ন-উত্থান আবাসিক বিল্ডিংগুলি, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কিছু ধরণের স্ক্রীনিং বা সবুজ স্থান দ্বারা শব্দ থেকে রক্ষা করা যেতে পারে।

3.2 ভবনের শব্দ নিরোধক

ভবন নকশা

উচ্চ শব্দ নিরোধক বৈশিষ্ট্য সহ ব্যয়বহুল বিল্ডিং খামের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করা যেতে পারে যদি বিল্ডিংয়ের আকার এবং অভিযোজন রাস্তা থেকে শব্দের প্রভাবকে বিবেচনায় নেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়।

এই পদ্ধতির উদ্দেশ্য হল যে কোনও প্রাচীরের পৃষ্ঠ থেকে বিল্ডিংয়ের শব্দ-সংবেদনশীল জায়গাগুলির মুখোমুখি হওয়া বা কাছাকাছি অবস্থিত কোনও বিল্ডিং থেকে প্রতিফলিত শব্দগুলি এড়ানো। একটি বিল্ডিং এর আকৃতি তার নিজস্ব শাব্দ সুরক্ষা প্রদান করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ধরনের বিল্ডিং এর কিছু অংশ (লেজ এবং বারান্দা সহ দেয়াল) রাস্তার শব্দ থেকে শাব্দিক সুরক্ষা প্রদান করে।

যে কোনও বিল্ডিংয়ের ভিতরে এমন কক্ষ রয়েছে যেখানে লোকেরা বাইরের শব্দের সংস্পর্শে আসবে না, কারণ রাস্তা থেকে শব্দ সাধারণত একমাত্র বিরক্তিকর ফ্যাক্টরসরাসরি রাস্তার মুখোমুখি কক্ষগুলির জন্য, শব্দ-সংবেদনশীল কক্ষগুলি অবশ্যই চিহ্নিত করতে হবে এবং বিল্ডিংয়ের অন্য পাশে অবস্থিত।

বিল্ডিং উপাদানগুলির সাউন্ডপ্রুফিং।

দেয়ালগুলির শারীরিক বৈশিষ্ট্যগুলি যা ভাল শব্দ নিরোধক অবদান রাখে তা হল কম অনমনীয়তা, উচ্চ স্যাঁতসেঁতে স্তর এবং উচ্চ ভর। সুতরাং, একটি পুরু পাথরের দেয়ালে একটি পাতলা কাচের প্যানেলের চেয়ে উচ্চতর শব্দ নিরোধক থাকবে।

রাস্তার ট্র্যাফিকের কারণে সৃষ্ট শব্দ প্রায়ই নিম্ন ফ্রিকোয়েন্সি পরিসরে উচ্চ মাত্রায় থাকে, যেখানে বিল্ডিং খামের শব্দ নিরোধক সাধারণত বিল্ডিং খামের ভর দ্বারা নির্ধারিত হয়।

একটি দ্বি-স্তর কাঠামো একই মোট ভরের একক-স্তর কাঠামোর চেয়ে বেশি শব্দ নিরোধক থাকবে। উদাহরণস্বরূপ, ঠালা ইট দিয়ে তৈরি একটি দেয়ালে শক্ত ইটের তৈরি দেয়ালের চেয়ে উচ্চতর শব্দ নিরোধক থাকবে। একটি দ্বি-স্তর বিল্ডিং খামের শব্দ নিরোধক প্রতিটি স্তরের শারীরিক বৈশিষ্ট্য এবং তাদের মধ্যে সংযোগের প্রকৃতির উপর নির্ভর করে। স্তরগুলি যত দূরে অবস্থিত এবং তাদের মধ্যে সংযোগ যত কম হবে, এই দ্বি-স্তরের বেড়ার শব্দ নিরোধক তত ভাল হবে। অন্তত একটি স্তরের জন্য তথাকথিত ঠোঁট সীল ব্যবহার করা হলে ফ্রেমিং কাঠামোর মাধ্যমে শব্দের প্রচার হ্রাস করা যেতে পারে। ফাইবারগ্লাসের মতো শব্দ-শোষণকারী উপাদান দিয়ে স্তরগুলির মধ্যে ফাঁক পূরণ করে দ্বি-স্তর বিল্ডিং খামের শব্দ নিরোধক উন্নত করা যেতে পারে।

দেয়ালে দরজা এবং জানালার মতো সহজে খোলার উপাদান থাকা উচিত নয়, কারণ তাদের দুর্বল শব্দ নিরোধক ঘেরা কাঠামোর শব্দ নিরোধক বৈশিষ্ট্যকে হ্রাস করবে। কিন্তু ভবনগুলি খুব কমই এই বিবেচনার সাথে ডিজাইন করা হয়, যেহেতু জানালাগুলি প্রাকৃতিক আলো, বায়ুচলাচল এবং বাইরের পরিবেশের সাথে দৃশ্যমান যোগাযোগ প্রদান করে।

ডবল গ্লেজিং আকারে ডাবল-লেয়ার বিল্ডিং খামগুলি শব্দ নিরোধককে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে পারে। ডাবল গ্লেজিংয়ের কার্যকারিতা নির্ধারণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যৌগিক গ্লাস প্যানেলের মধ্যে ফাঁক। 200 মিমি ব্যবধান বৃদ্ধির ফলে সামগ্রিক বৃহত্তর শব্দ নিরোধক হয়।

যদি কাচের শীটগুলি সমান্তরালভাবে ইনস্টল করা না থাকে, তাহলে আপনি শব্দ নিরোধক ক্ষেত্রে সামান্য উন্নতি পেতে পারেন যেখানে তরঙ্গদৈর্ঘ্য একত্রিত হয় এবং যেখানে গহ্বরের অনুরণনের প্রভাব পরিলক্ষিত হয়। যাইহোক, কাচের একটি শীট কাত করে অর্জিত সামগ্রিক শব্দ হ্রাস খুব কমই একটি বিল্ডিং খাম তৈরির অতিরিক্ত খরচকে সমর্থন করে। পরিবহন গোলমাল শহর

শব্দ নিরোধক একটি অনুরূপ উন্নতি খোলার জানালার সীমারেখায় আঠালো স্ট্রিপ দ্বারা অর্জন করা যেতে পারে। যাইহোক, পরিষ্কারভাবে জানালা খোলার ফলে কনট্যুর বরাবর ফাঁকগুলি সম্পূর্ণরূপে আবৃত করার জন্য এই জাতীয় স্ট্রিপগুলির ক্ষমতা ব্যাহত হতে পারে। ঘরের বাতাস চলাচলের জন্য একটি জানালা খোলার সময়, শব্দ নিরোধক তীব্রভাবে কমে যায়।

যখন জানালা শক্তভাবে বন্ধ বা সিল করা হয়, প্রাকৃতিক বায়ুচলাচল ব্যবহার করা যাবে না। আপনার একটি যান্ত্রিক বায়ুচলাচল ব্যবস্থা বা একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রয়োজন। গ্রহণযোগ্য শব্দের মাত্রা অতিক্রম না করে পর্যাপ্ত বায়ুচলাচল সরবরাহ করার জন্য এই ধরনের সিস্টেমগুলিকে সাবধানে নির্বাচন করতে হবে। এই সিস্টেমগুলির বায়ুচলাচল আউটলেট এবং ইনলেটগুলি রাস্তার মুখোমুখি হওয়া উচিত নয়। শব্দ ট্রান্সমিশন পাথ ব্লক করার জন্য তাদের অবশ্যই প্রতিফলিত বাফেলস বা ঢাল দিয়ে সজ্জিত করা উচিত।

একটি বিল্ডিং এর ছাদ সাধারণত ট্র্যাফিক শব্দের জন্য একমাত্র গুরুত্বপূর্ণ ট্রান্সমিশন পাথ হয় যখন বিল্ডিংটি হাইওয়ে লেভেলের নীচে অবস্থিত হয় বা ছাদের একটি ক্রমশ ঢাল থাকে যা ছাদের একটি বৃহৎ এলাকাকে সরাসরি শব্দে উন্মুক্ত করে। যেকোনো কাঠামোর ছাদে সাধারণত অনেক বায়ু ফাঁক থাকে, যা শব্দ নিরোধককে পরিবর্তন করে। এটি একটি ভারী টাইল আচ্ছাদন দিয়েও অর্জন করা যেতে পারে। ছাদের যেকোনো খোলা (চিমনি বা নিষ্কাশন পাইপ) শব্দের বিস্তারে অবদান রাখবে। যদি এই গর্তগুলি খুব বড় না হয় তবে সেগুলিকে সিল করা উচিত। কিন্তু অধিকাংশ ক্ষেত্রে, ছাদ গহ্বর মধ্যে বায়ুচলাচল আছে গুরুত্বপূর্ণ, অতএব, এই খোলাগুলি অবশ্যই বিল্ডিংয়ের পাশে অবস্থিত হতে হবে যা রাস্তার মুখোমুখি নয়, অথবা এই খোলাগুলি একটি গ্রিল বা শব্দরোধী ছাউনি দিয়ে সজ্জিত করা উচিত।

4. রেল পরিবহন থেকে শব্দ কমানোর সমস্যা

4.1 চাকা-রেল মিথস্ক্রিয়া চলাকালীন শব্দ কমানো

জটিল এবং রেলের মিথস্ক্রিয়া দ্বারা নির্গত শব্দ কমাতে দুটি বিপরীত পদ্ধতি প্রস্তাব করা যেতে পারে।

এই পদ্ধতিগুলির মধ্যে প্রথমটি যতটা সম্ভব চাকা এবং রেলগুলির অসমতা কমাতে নেমে আসে। এই ক্ষেত্রে, নির্দিষ্ট উপাদানগুলির একটিতে অনিয়ম দূর করে সর্বাধিক প্রভাব অর্জন করা হয় যার অসমতা বেশি। এই পদ্ধতির সাথে, চাকা এবং রেলের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া শক্তির পরিবর্তনশীল উপাদান হ্রাস পায়। এই পদ্ধতি অনুশীলনে সেরা ফলাফল দেয়। এটি একটি তরঙ্গ-সদৃশ পরিধান থেকে মুক্ত অবস্থায় রেল পৃষ্ঠের চলমান রক্ষণাবেক্ষণ এবং চাকার টায়ারের অনিয়মের গঠন কমাতে ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করার পূর্বাভাস দেয়। কিছু ধরণের জুতার ব্রেক ব্যবহার করাও সম্ভব যেখানে ঢালাই আয়রন প্যাডগুলি যৌগিক উপকরণ দিয়ে তৈরি ব্রেক প্যাড দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়, যদিও এই প্যাডগুলি এখনও চাকার টায়ারের উপর কাজ করবে। প্যাডের এই প্রতিস্থাপন ঘূর্ণায়মান শব্দ কমাতে সাহায্য করে, যেহেতু চাকার পৃষ্ঠে তরঙ্গায়িত অনিয়ম তৈরি হবে না।

দ্বিতীয় পদ্ধতির সাহায্যে, আপনি শব্দ নির্গত উপাদানগুলির প্রতিক্রিয়া হ্রাস করার চেষ্টা করতে পারেন। সবচেয়ে সুস্পষ্ট উপায় হল চাকা বা রেলের স্যাঁতসেঁতে বাড়ানো। ট্র্যাকের বাঁকা অংশগুলি অতিক্রম করার সময় চাকার নাকাল কমানোর ব্যবস্থা অনুসন্ধান করার সময় এই প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। যাইহোক, এই প্রচেষ্টাটি একটি বড় ব্যাসার্ধের ট্র্যাকের একটি সোজা বা বাঁকা অংশ বরাবর চাকা ঘূর্ণায়মান হওয়ার সময় শব্দে কোনও উল্লেখযোগ্য হ্রাসের দিকে পরিচালিত করেনি। এই প্রচেষ্টার ব্যর্থতার কারণ স্পষ্ট নয়, তবে এটি অনুমান করা যেতে পারে যে যোগাযোগের ইন্ডেন্টেশন সাইটে যে ঘর্ষণটি ইতিমধ্যেই প্রবর্তিত অতিরিক্ত ড্যাম্পিংয়ের মানকে ছাড়িয়ে গেছে।

বিকিরিত শব্দ কমানোর আরেকটি পদ্ধতি বগিগুলিকে আবৃত করা অ্যাপ্রোন আকারে শরীরে একটি অ্যাকোস্টিক স্ক্রিন ইনস্টল করেও চেষ্টা করা হয়েছিল। এই পদ্ধতির প্রভাবও নগণ্য ছিল: বৃহত্তম শব্দ হ্রাস ছিল 2 ডিবিএ। এপ্রোনগুলির অসুবিধা হল যে বিভিন্ন ট্র্যাক ডিভাইসের সাথে সংঘর্ষ রোধ করার জন্য রোলিং স্টকের প্রতিষ্ঠিত আকারের উপর কঠোর নিষেধাজ্ঞার কারণে চাকার শব্দকে সম্পূর্ণরূপে রক্ষা করার জন্য এগুলিকে সাধারণত যথেষ্ট কম করা যায় না। উপরন্তু, যদি আমরা এই তত্ত্বের সঠিকতা স্বীকার করি যে রেল হল শব্দ বিকিরণের প্রধান উত্স, তাহলে চাকাগুলিকে রক্ষা করা গোলমালের উল্লেখযোগ্য হ্রাসের সম্ভাবনা কম।

আরেকটি সম্ভাব্য সমাধান হল ট্র্যাক বরাবর বর্ধিত অ্যাকোস্টিক স্ক্রিন ইনস্টল করা। যাইহোক, ট্র্যাকের কাছাকাছি ইনস্টল করা অ্যাকোস্টিক স্ক্রিনগুলির কার্যকারিতা সম্পর্কে সন্দেহ দেখা দেয়। সাধারণত, অ্যাকোস্টিক স্ক্রিনগুলি তখনই কার্যকর হয় যখন তাদের উচ্চতা স্ক্রিনের দিক থেকে শব্দের তরঙ্গদৈর্ঘ্যকে অতিক্রম করে। ফলস্বরূপ, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে পর্দাগুলি কেবলমাত্র চাকা-রেল মিথস্ক্রিয়া শব্দ বর্ণালীর উপরের ফ্রিকোয়েন্সিগুলির অঞ্চলে কার্যকর হবে এবং এমনকি কেবল তখনই যখন প্রতিটি রেলওয়ে ট্র্যাক উভয় দিকে অ্যাকোস্টিক স্ক্রিন দিয়ে বেড়া দেওয়া হয়।

4.2 মালবাহী গাড়ির শব্দ

কর্মক্ষম কারণে, একটি মালবাহী গাড়ির স্প্রিং সাসপেনশন সিস্টেম যতটা সম্ভব অর্থনৈতিক হওয়া উচিত। এর পরিণতি সুস্পষ্ট। মালবাহী গাড়িগুলি তুলনামূলকভাবে অশোধিতভাবে তৈরি করা হয়, তাদের হট্টগোল এবং গর্জন সীমাবদ্ধ করার জন্য যথাযথ ব্যবস্থা ছাড়াই। স্প্রিং সাসপেনশন সিস্টেমের স্যাঁতসেঁতে সাধারণত অপর্যাপ্ত, এবং কম্পনগুলি সহজেই গাড়ির শরীরে প্রেরণ করা যেতে পারে। তদুপরি, অপারেটিং লোডের চেয়ে খালি চলার সময় গাড়িগুলি বেশি শোরগোল করে: লোড ভর স্থিতিশীলতা এবং কিছুটা স্যাঁতসেঁতে উভয়ই নিয়ে যায়।

অফার করা যেতে পারে প্রযুক্তিগত উপায়যাত্রীবাহী গাড়ির শব্দের স্তরে মালবাহী রোলিং স্টকের শব্দ হ্রাস করা, তবে তাদের বাস্তবায়নে বেশ কয়েকটি বাধার সম্মুখীন হতে হবে। গবেষণা দেখায় যে ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করে মালবাহী গাড়ির শব্দের মাত্রা 5 dBA দ্বারা কমানো সম্ভব। যাইহোক, ব্রেক সিস্টেম পরিবর্তনের সাথে সম্পর্কিত বিবেচনার পাশাপাশি, সাধারণত ঢালাই আয়রন জুতার ব্রেক ধরে রাখার পক্ষে অন্যান্য বাধ্যতামূলক যুক্তি রয়েছে। ড্রাইভিং গতির ফাংশন হিসাবে ব্রেকিং ফোর্সের পরিবর্তনগুলি বিবেচনাধীন দুটি ব্রেক সিস্টেমের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। অতএব, একই ট্রেনে বিভিন্ন ব্রেক সহ মালবাহী গাড়ি ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া যাবে না। ফলস্বরূপ, আন্তর্জাতিক মালবাহী ট্রেনগুলিকে তাদের স্বাভাবিক পুনর্বিন্যাস এবং গাড়ির বৈচিত্র্য সহ পরিচালনার জন্য সমস্ত গাড়ি, নতুন বা পুরানো, যেকোনো আনুষঙ্গিক, একই ব্রেকিং সিস্টেম থাকা প্রয়োজন।

র‍্যাটলিং এবং রম্বলের শব্দের মাত্রা কমানো, সেইসাথে রোলিং স্টক বডিগুলির অনুরণিত কম্পন মোডগুলি নির্মূল করা, কোনও বিশেষ প্রযুক্তিগত অসুবিধা উপস্থাপন করে না, তবে উপযুক্ত ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য খরচ প্রয়োজন। একইভাবে, দুই-অ্যাক্সেল হুইলবেস সহ বর্ধিত গাড়ি ব্যবহারের পরিবর্তে আরও উন্নত স্প্রিং সাসপেনশন সিস্টেম বা বগি দিয়ে সজ্জিত মালবাহী গাড়ির ব্যবহার ট্র্যাকের বাঁকা অংশগুলিতে নাকাল শব্দের দিকে পরিচালিত করে। পুরানো মালবাহী গাড়িকে নতুন, আধুনিক চেসিসে রূপান্তর করা উচ্চ খরচের সাথে যুক্ত।

5. বিমান পরিবহন থেকে শব্দের এক্সপোজার হ্রাস করা

5.1 বিমান দ্বারা উত্পন্ন শব্দের এক্সপোজার হ্রাস করা

বিমান পরিচালনার উপর বিধিনিষেধ প্রবর্তন

বেশ কয়েকটি দেশে বিকশিত আকাশসীমা নিয়ন্ত্রণগুলি দিনের নির্দিষ্ট সময়ে তাদের অপারেশন সীমিত করে বিমান দ্বারা উত্পন্ন শব্দের প্রভাবকে হ্রাস করে। এই ব্যবস্থাগুলির ব্যবহারিক বাস্তবায়ন বিমানবন্দরে বিমানের ফ্লাইটের অনুমতি দেওয়া সময়কে সীমিত করার জন্য নেমে আসে। জেনেভা ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্টে (সুইজারল্যান্ড), ফেডারেল সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের অনুমোদন সাপেক্ষে, রাতের (22.00 থেকে 6.00 পর্যন্ত) সব ধরনের এয়ার ট্রাফিকের জন্য টেকঅফ এবং অবতরণে বিধিনিষেধ চালু করা হয়েছে।

রাতে টেকঅফ এবং অবতরণে আংশিক বিধিনিষেধের উদাহরণও রয়েছে এবং এই ক্ষেত্রে আমরা বিমানবন্দরগুলির কথা বলছি যেখানে প্রশাসন বিমানের ধরন বা শ্রেণির উপর ভিত্তি করে রাতে নির্দিষ্ট ধরণের অপারেশনের অনুমতি দেয়। উদাহরণস্বরূপ, ফ্লোরিডার পাম বিচ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে, রাত 10 টা থেকে সকাল 7 টার মধ্যে কোলাহলপূর্ণ বিমানের নির্ধারিত টেকঅফ নিষিদ্ধ।

কিছু বিমানবন্দর নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে সম্পাদিত মোট অপারেশনের সংখ্যার উপর বিধিনিষেধ আরোপ করেছে। উদাহরণস্বরূপ, লন্ডন হিথ্রো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সারা গ্রীষ্মে রাতে 3,650টি বিমান চলাচলের অনুমতি দেয়, যেখানে গ্যাটউইক বিমানবন্দর একই সময়ের মধ্যে 4,300টি বিমান চলাচলের অনুমতি দেয়।

দিনের নির্দিষ্ট ঘন্টার মধ্যে বিমানের ক্রিয়াকলাপ সীমাবদ্ধ করা শিল্পে সবচেয়ে কঠোর ধরণের শব্দ নিয়ন্ত্রণ হিসাবে বিবেচিত হয়। এই নিষেধাজ্ঞাগুলি বিমান পরিবহনে উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক প্রভাব ফেলতে পারে, বিশেষ করে যখন বিমান ভ্রমণ একাধিক সময় অঞ্চলে বিস্তৃত হয়। তা সত্ত্বেও, অনেক দেশের বিমানবন্দর নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে বিমান চালানোর উপর কিছু ধরনের আংশিক বা সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা চালু করেছে।

পরিধির নিয়ম।

এই নিয়মটি একটি প্রদত্ত বিমানবন্দর থেকে প্রস্থান করার সময় ফ্লাইটের পরিসর সীমিত করতে ব্যবহৃত হয়। ফ্লাইট পরিসীমা বিভিন্ন উপায়ে শব্দের মাত্রাকে প্রভাবিত করতে পারে।

প্রথমত, এটি একটি নির্দিষ্ট বিমানবন্দরের ক্ষমতা নির্ধারণ করতে পারে। সাধারণভাবে, কম অপারেশনের ফলে সামগ্রিক শব্দের এক্সপোজার কম হয়। সীমিত ফ্লাইট রেঞ্জের সাথে, বিমানের সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন কম, কারণ এটি মূলত প্রয়োজনীয় জ্বালানীর মজুদ দ্বারা নির্ধারিত হয়। একটি কম টেক-অফ ওজন বৃহত্তর উত্তোলন উপলব্ধি করার অনুমতি দেয়, যার ফলে পৃথিবীর পৃষ্ঠে বিমানের দ্বারা সৃষ্ট শব্দ কনট্যুরের আকার হ্রাস পায়। পরিশেষে, স্বল্প পরিসরের ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় বিমানের ধরন দীর্ঘ পরিসরের ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনের মতো কোলাহলপূর্ণ নাও হতে পারে।

এই পদ্ধতির জন্য কিছু মনোযোগ প্রয়োজন, বিশেষ করে এমন ক্ষেত্রে যেখানে কাছাকাছি বিমানবন্দর রয়েছে যেগুলি এই ধরনের বিধিনিষেধ ছাড়াই কাজ করে। ক্যালিফোর্নিয়ার জন ওয়েন বিমানবন্দরে, ফ্লাইট পরিসরের বিধিনিষেধ চালু করা হয়েছে: সেখানে 500 মাইলের বেশি না হওয়া ফ্লাইটগুলি অনুমোদিত। কিন্তু লস অ্যাঞ্জেলেস অঞ্চলে অন্যান্য বিমানবন্দর রয়েছে যেগুলি এই বিধিনিষেধ ছাড়াই বিমান পরিচালনা করতে পারে। সুতরাং, এই ধরনের পদ্ধতির প্রয়োগ খুবই সীমিত, এবং এর আইনি দিকগুলি প্রশ্নবিদ্ধ হতে পারে।

ন্যূনতম শব্দের মাত্রা সহ ফ্লাইট রুট.

আমরা টেকঅফ এবং/অথবা অবতরণ অবস্থার জন্য বিশেষ ফ্লাইট রুট বিবেচনা করব যেগুলি অত্যধিক শব্দ-সংবেদনশীল অঞ্চলগুলি এড়ায়। এই ক্ষেত্রে ফ্লাইট রুট হল বিমানের স্থানিক ফ্লাইট পথের পৃথিবীর পৃষ্ঠের সমতলে একটি অভিক্ষেপ। এই শব্দটি টেকঅফ এবং অ্যাপ্রোচ উভয়ের জন্যই ব্যবহৃত হয়। কমানোর জন্য বিরক্তিকর প্রভাবকোলাহল, আবাসিক নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত পৃথিবীর পৃষ্ঠ বা অঞ্চলের সাপেক্ষে মহাকাশে বিমানের অবস্থানের সাথে নির্বাচিত ফ্লাইট রুটগুলিকে লিঙ্ক করা প্রয়োজন।

অনেক বিমানবন্দরে বিমানের জন্য ফ্লাইট পাথ নির্ধারিত রয়েছে যেগুলি জলের এলাকা, কৃষি জমি, বন, স্টেপস বা খোলা জায়গা সহ জনবসতিহীন ভূমিতে অবস্থিত।

এটি রাজধানীর জনবহুল এলাকায় শব্দের প্রভাবকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে।

শব্দ নির্গমন নিয়ন্ত্রণকারী মান।

সাধারণভাবে, প্রতিটি বিমানের অপারেশন দ্বারা উত্পন্ন শব্দ অবশ্যই নির্দিষ্ট সীমার সাথে এক বা একাধিক পয়েন্টে মেনে চলতে হবে। সাধারণত, অনুশীলনে, বিমানবন্দরের সীমানার বাইরে সর্বাধিক শব্দের মাত্রা পরিমাপ করা হয় এবং যে কোনও ধরণের বিমান চালিত হওয়ার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

প্রতিষ্ঠিত শব্দ সীমা লঙ্ঘনের জন্য শাস্তি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে পারে।

প্রায়শই, যে এয়ারলাইনগুলি এই ধরনের লঙ্ঘন করে তাদের কোনো আইনি নিষেধাজ্ঞা ছাড়াই সতর্কতা দেওয়া হয়। তবে সাধারণভাবে জরিমানা আরোপ করা হয়, যেহেতু লঙ্ঘন প্রায়শই আদালত দ্বারা শাস্তিযোগ্য একটি কাজ।

শব্দ নিয়ন্ত্রণ।

ক্রমাগত অপারেটিং পরিমাপের সরঞ্জামের ভিত্তিতে বিমানবন্দরে প্রতিষ্ঠিত শব্দ সীমা মেনে চলার জন্য সার্বক্ষণিক পর্যবেক্ষণের মৌলিক সম্ভাবনা দীর্ঘদিন ধরে প্রমাণিত হয়েছে এবং এই জাতীয় সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলির ইনস্টলেশন ও ব্যবহারে বিমানবন্দর প্রশাসনের আগ্রহ দিন দিন বাড়ছে। সময়

5.2 গোলমাল প্রশমন (স্থল ব্যবস্থা)

ফ্লাইট তীব্রতা সীমাবদ্ধতা

এই ধরনের নিষেধাজ্ঞাগুলি একটি বিমানবন্দরে বিমান পরিচালনার সংখ্যার একটি সীমা নির্ধারণ করে যা একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে করা যেতে পারে। এই বিধিনিষেধগুলির মধ্যে রয়েছে দিনের বেলায় একটি নির্দিষ্ট বিমানবন্দরে অনুমোদিত পরিবহন বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণের সংখ্যা নিয়ন্ত্রণ। উদাহরণস্বরূপ, ওয়াশিংটন ন্যাশনাল এয়ারপোর্টে, সকাল 7:00 থেকে রাত 9:59 এর মধ্যে মাত্র 37টি পরিবহন বিমান চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়।

সাধারণত বিমানের শব্দের প্রতিকূল প্রভাব কমাতে শব্দ কমানোর ব্যবস্থা এবং কম-আওয়াজ বিমানের ধরনগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহার করে এমন এয়ারলাইনগুলিকে প্রণোদনা দেওয়ার প্রবণতা রয়েছে। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে বিমান পরিচালনার মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে ট্র্যাফিক ভলিউম সীমিত করা, যেমন শব্দের মাত্রা, ট্র্যাফিকের পরিমাণ এবং বিমানবন্দরের ক্ষমতার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে।

বিমানবন্দরের ক্ষমতা।

একটি বিমানবন্দরের ক্ষমতা নির্দিষ্ট সময়ের (সাধারণত এক বছরে) ফ্লাইট এবং/অথবা যাত্রী বহনের সংখ্যা দ্বারা নির্ধারিত হয়। ক্ষমতার সীমা নির্ধারণের প্রধান কারণ হল বিমানের শব্দ সীমিত করা যা বিমানবন্দরের কেন্দ্রীভূত এলাকাগুলিকে প্রভাবিত করে। সেবা কর্মীএবং যাত্রীরা।

জন ওয়েন বিমানবন্দরে, যাত্রী বহনের ক্ষমতা সীমা 4.75 মিলিয়ন লোকে সেট করা হয়েছে। বছরে 2005 সালের মধ্যে এটি 8.4 মিলিয়ন লোকে উন্নীত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। বছরে প্রকৃত ক্রিয়াকলাপের সংখ্যা একটি আরও নমনীয় মান এবং নির্গত শব্দ শক্তির উপর ভিত্তি করে।

এয়ারলাইন্সগুলি শান্ত বিমান চালু না করলে ভবিষ্যতে ট্রাফিক বাড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয় না। ট্র্যাফিক ভলিউম বাড়ানো যেতে পারে যদি 43.9% বা তার বেশি উদ্দেশ্যমূলক ক্রিয়াকলাপগুলিকে কম শব্দ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, বা বিমানবন্দরের শব্দের মান পূরণ করা হয়। এই কিছুটা বিতর্কিত শব্দ কমানোর নীতিটি ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা পর্যালোচনা করা হচ্ছে। মার্কিন কর্তৃপক্ষের মতে, স্থানীয় বিমানবন্দরগুলি তাদের শব্দ কমানোর লক্ষ্য অর্জনের একটি যুক্তিসঙ্গত উপায় হিসাবে শব্দের সীমা নির্ধারণ করতে পারে। যাইহোক, এই ধরনের নিষেধাজ্ঞাগুলি আন্তঃরাষ্ট্রীয় বিমান পরিষেবা এবং আন্তর্জাতিক অর্থনৈতিক সম্পর্কের উন্নয়নে গুরুতর বাধা সৃষ্টি করবে না। শব্দ নিষেধাজ্ঞা নিজেরাই অযৌক্তিকভাবে বৈষম্যমূলক হতে পারে না।

ল্যান্ড ইঞ্জিন রেসিং।

অনেক বিমানবন্দর বিমানের রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য ডিজাইন করা ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত। এই প্রক্রিয়ার একটি অবিচ্ছেদ্য উপাদান হল নির্দিষ্ট থ্রাস্ট বা পাওয়ার মোডে ইঞ্জিনগুলির স্ট্যাটিক পরীক্ষার বাধ্যতামূলক পরিচালনা।

শব্দের অতিরিক্ত উত্সগুলি সহকারী পাওয়ার ইউনিট, পাওয়ার সাপ্লাই ইউনিট এবং অন্যান্য সহায়ক সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। এই ধরনের দৌড়, অবস্থান, দিনের সময়, বিমানের ধরন এবং ব্যবহৃত যন্ত্রপাতির উপর নির্ভর করে, বিমানবন্দর সংলগ্ন এলাকায় বিরূপ শব্দের প্রভাব ফেলতে পারে।

ইঞ্জিন রেসিংয়ের সাথে যুক্ত বেশিরভাগ কাজ নন-ফ্লাইং ঘন্টায় করা হয়। এর মানে হল যে নিবিড় বিমান রক্ষণাবেক্ষণের কাজ প্রায়শই রাতে বা খুব ভোরে ঘটে, যার ফলে কাছাকাছি আবাসিক এলাকার জনসংখ্যার জন্য প্রকৃত অসুবিধার সৃষ্টি হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 94টি বিমানবন্দর ওভারহেড ইঞ্জিন রেসের উপর শব্দ নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছে।

এয়ারক্রাফট টোয়িং।

শব্দের এক্সপোজার কমানোর জন্য বিমান টানানো একটি সাধারণভাবে ব্যবহৃত পদ্ধতি নয়, যদিও এটি সাধারণত বিমানের ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত কাজের সময় ব্যবহৃত হয়। বিমানগুলিকে ইঞ্জিন গ্রাউন্ড রেসিংয়ের জন্য একটি ডেডিকেটেড স্ট্যান্ডে টেনে আনা হয় এবং পরীক্ষার আগে সমস্ত সিস্টেম বন্ধ করে দেওয়া হয়, যা জ্বালানী খরচও কমিয়ে দেয়। এটি চ্যাসিস এবং অন্যান্য সহায়ক সিস্টেমের ক্ষতির ঝুঁকির সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি উত্থাপন করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, শব্দ কমানোর এই পদ্ধতিটি আর ব্যবহারিক নয়। তবুও, এই পদ্ধতিতে ফিরে আসা সম্ভব, যা সুরক্ষা এবং নির্ভরযোগ্যতা, শক্তি এবং শব্দ হ্রাসের সমস্যাগুলি সমাধান করার সময় সুবিধা এবং ব্যয়ের অনুপাত দ্বারা সম্পূর্ণরূপে নির্ধারিত হয়।

নয়েজ চার্জ।

বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় বিমানবন্দরের প্রশাসন নয়েজ চার্জ স্থাপনে নেতৃত্ব দেয়। এই পন্থাটি এই নীতির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যে বিমান অপারেটররা আলাদা চার্জে, বিমান দ্বারা উত্পন্ন শব্দের সমানুপাতিক পরিমাণ প্রদান করে।

5.3 বিমানবন্দরের কাছাকাছি ভূমি ব্যবহার নিয়ন্ত্রণকারী নিয়ম

সাধারণ বিমানবন্দর উন্নয়ন পরিকল্পনা।

সাধারণ পরিকল্পনা, সাধারণত একটি কাঠামোগত বা মাস্টার প্ল্যান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় অফিসের নথিপত্র, যা স্থানীয় সরকার দ্বারা আলোচিত এবং গৃহীত হয়। এই পরিকল্পনাটি একটি নির্দেশক রাজনৈতিক দলিল যখন একটি নির্দিষ্ট এলাকায় উন্নয়ন সমস্যাগুলি সমাধান করে এবং ভূমি ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করে। এই জাতীয় পরিকল্পনাগুলি দীর্ঘমেয়াদী প্রকৃতির এবং 10-20 বছরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সাধারণ পরিকল্পনায় ব্যক্তিগত জমি ব্যবহার, পাবলিক বিল্ডিং এবং স্থাপনা স্থাপনের পাশাপাশি পরিবহন সংযোগের উন্নয়নের বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই তিনটি উপাদানই ভূমি ব্যবহারের সমস্যার সমাধান পূর্বনির্ধারিত করে, বিভিন্ন স্বার্থ এবং পরিবেশের সম্ভাব্য পরিণতি বিবেচনা করে। আবাসিক এলাকায় উত্পন্ন শব্দ, অন্যান্য পরিবেশগত কারণগুলির সাথে বিবেচনা করা কার্যকর এবং ব্যাপক পরিকল্পনার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ।

সাধারণ নগর উন্নয়ন পরিকল্পনায় কেবল বিদ্যমান নয়, বিমানবন্দর উন্নয়নের ভবিষ্যৎ স্বার্থও বিবেচনায় নেওয়া উচিত। বিমানবন্দর উন্নয়ন মহাপরিকল্পনা একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হওয়া উচিত প্রধান পরিকল্পনাএই এলাকার উন্নয়ন। এই উভয় পরিকল্পনা, দুর্ভাগ্যবশত, প্রায়ই একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে বিকশিত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সামরিক এবং বেসামরিক উভয় বিমানবন্দরের জন্যই তৈরি করা হচ্ছে প্রকৃত শব্দের মাত্রার উপর ভিত্তি করে বিমানবন্দর উন্নয়নের সামগ্রিক স্বার্থ বিবেচনায় নেওয়া ভূমি ব্যবহারের সুপারিশ।

ভবনের অবস্থান নির্বাচন করা হচ্ছে।

এটি গুরুত্বপূর্ণ যে নির্মাণের জন্য একটি এলাকা নির্বাচন করার সময় যা সম্ভাব্য শব্দের প্রতিকূল প্রভাবের সাপেক্ষে হতে পারে, এটি হ্রাস করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়। এই পদ্ধতির জন্য, পাবলিক সংস্থাগুলিতে প্রাসঙ্গিক প্রকল্প নিয়ে আলোচনা করার জন্য অন্যান্য পরিবেশগত কারণগুলির সাথে সঠিকভাবে বিবেচনা করার জন্য এবং ভূমি ব্যবহার পরিকল্পনা প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণকারী বিধানগুলির পরবর্তী অন্তর্ভুক্তির জন্য একটি নির্দিষ্ট পদ্ধতির অনুমোদন প্রয়োজন। এই ধরনের পদ্ধতিতে, বিল্ডিংগুলির সাইটিং এবং প্রাকৃতিক বা কৃত্রিম শাব্দিক বাধাগুলি ব্যবহার করার ব্যবস্থা বিবেচনা করা প্রয়োজন। যাইহোক, এটি জোর দেওয়া উচিত যে সরকারি পর্যায়ে শব্দ নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজনীয়তা নিয়ন্ত্রণ করে এমন একটি আনুষ্ঠানিক প্রক্রিয়া এখনও ব্যাপক নয়।

...

অনুরূপ নথি

শব্দের শারীরিক বৈশিষ্ট্য। শব্দের মৌলিক বৈশিষ্ট্য, কম্পন ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা এর শ্রেণীবিভাগ। মানবদেহে শব্দের প্রভাবের বৈশিষ্ট্য। শব্দ এক্সপোজার দ্বারা সৃষ্ট পেশাগত রোগ। শব্দ কমানোর বৈশিষ্ট্য মানে।

উপস্থাপনা, 11/10/2016 যোগ করা হয়েছে


শব্দের শারীরিক পরামিতি - গতি, ফ্রিকোয়েন্সি, চাপ। উপর প্রভাব বৈশিষ্ট্য মানুষের শরীরপরিবহন গোলমাল। সড়ক, রেল এবং বিমান পরিবহন থেকে শব্দ। শরীরে নির্দিষ্ট পরিবর্তন। স্বাস্থ্যকর শব্দ নিয়ন্ত্রণ।

উপস্থাপনা, 03/13/2016 যোগ করা হয়েছে


শব্দ এবং এর বৈশিষ্ট্য। গোলমালের বৈশিষ্ট্য এবং এর স্বাভাবিকীকরণ। অনুমতিযোগ্য শব্দ মাত্রা. সমষ্টিগত প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম এবং শব্দ এক্সপোজার থেকে মানুষের জন্য ব্যক্তিগত প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম। একটি শব্দ স্তরের মিটারের ব্লক ডায়াগ্রাম এবং একটি শব্দ উৎসের একটি ইলেকট্রনিক সিমুলেটর।

পরীক্ষা, যোগ করা হয়েছে 10/28/2011


গোলমালের বিরুদ্ধে সম্মিলিত সুরক্ষার প্রধান পদ্ধতি এবং উপায়গুলির শ্রেণিবিন্যাস। শাব্দ সুরক্ষা পদ্ধতি। শব্দ নিরোধক প্রকার এবং এর কার্যকারিতা। শব্দ শোষণ. কর্মক্ষেত্রের বিচ্ছিন্নতা। শব্দ কমানোর জন্য সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা। ব্যক্তিগত নিরাপত্তা.

বিমূর্ত, 03/25/2009 যোগ করা হয়েছে


বৈশিষ্ট্য এবং শব্দ এবং কম্পনের এক্সপোজারের ধরন, তাদের সূচক এবং মাত্রা মানক করার যুক্তি। শব্দ এবং কম্পনের মাত্রা পরিমাপের উপায়, তাদের নির্দিষ্ট এবং অ-নির্দিষ্ট প্রভাব। উত্পাদন পরিস্থিতিতে সুরক্ষার জন্য ব্যবস্থার বিকাশ।

মাস্টার্স থিসিস, 09/16/2017 যোগ করা হয়েছে


শব্দের ধারণা এবং সারাংশ বিবেচনা, কাজ করার ক্ষমতা এবং সামগ্রিকভাবে মানুষের শরীরের উপর এর প্রভাব। নকশা বিন্দুতে অষ্টক শব্দ চাপের মাত্রা নির্ধারণ। কর্মীদের গোলমাল থেকে রক্ষা করার পরিমাপ হিসাবে পর্যবেক্ষণ কেবিনের পরামিতিগুলির গণনা।

কোর্সের কাজ, 04/18/2014 যোগ করা হয়েছে


অসুস্থতা এবং বস্তুগত পরিণতির কারণগুলির বিশ্লেষণ। অসুস্থতা কমাতে এবং চিকিৎসা সেবা উন্নত করার ব্যবস্থা। মানুষের স্বাস্থ্যের উপর শব্দের প্রভাব। গোলমাল প্রতিরোধের ব্যবস্থা। এর প্রচারের পথ বরাবর শব্দ কমানো।

কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 04/14/2015


বিভিন্ন শক্তি এবং কম্পাঙ্কের শব্দের একটি বিশৃঙ্খল সংমিশ্রণ হিসাবে গোলমাল; শরীর এবং এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির উপর বিরূপ প্রভাব ফেলতে পারে। গ্রহণযোগ্য গোলমাল মান. মানবদেহে শব্দের প্রভাব রোধ করার প্রাথমিক ব্যবস্থা।

কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 04/11/2012


ভূমিধস, কাদাপ্রবাহ এবং ভূমিধস প্রতিরোধের ব্যবস্থার অধ্যয়ন, শব্দ এক্সপোজার থেকে সম্মিলিত সুরক্ষার শাব্দিক এবং স্থাপত্য পদ্ধতি। ভুক্তভোগীকে সহায়তা প্রদানের সময় কর্মের বিশ্লেষণ, দূষিত বাতাসে প্রাপ্ত টক্সোডোজ নির্ধারণ।

পরীক্ষা, 07/24/2011 যোগ করা হয়েছে


ডিজাইন পয়েন্টে প্রত্যাশিত শব্দ চাপের মাত্রা গণনা এবং শব্দের মাত্রায় প্রয়োজনীয় হ্রাস। পার্টিশন এবং দরজার সাউন্ডপ্রুফিং ক্ষমতার গণনা, পার্টিশন এবং দরজার জন্য উপাদান নির্বাচন করা। সাউন্ডপ্রুফিং বেড়া এবং ক্ল্যাডিং এর গণনা।

কোলাহল হল এমন কোন শব্দ যা মানুষের দ্বারা অবাঞ্ছিত। স্বাভাবিক বায়ুমণ্ডলীয় পরিস্থিতিতে, বাতাসে শব্দের গতি 344 m/s হয়।

একটি শব্দ ক্ষেত্র হল স্থানের একটি অঞ্চল যেখানে শব্দ তরঙ্গ প্রচার করে। যখন একটি শব্দ তরঙ্গ প্রচারিত হয়, শক্তি স্থানান্তর ঘটে।

শব্দের মাত্রা শব্দের চাপের মাত্রা প্রকাশকারী ইউনিটে পরিমাপ করা হয় - ডেসিবেল (ডিবি)। এই চাপ অসীম অনুভূত হয় না. 20-30 dB এর শব্দ মানুষের পক্ষে কার্যত ক্ষতিকারক নয় এবং এটি একটি প্রাকৃতিক পটভূমির শব্দ গঠন করে, যা ছাড়া জীবন অসম্ভব। "জোরে আওয়াজ" হিসাবে, এখানে অনুমতিযোগ্য সীমা প্রায় 80 ডিবি পর্যন্ত বেড়ে যায়। 130 ডিবি একটি শব্দ ইতিমধ্যে একজন ব্যক্তির মধ্যে ব্যথা সৃষ্টি করে এবং যখন এটি 150 ডিবিতে পৌঁছায় তখন এটি তার জন্য অসহনীয় হয়ে ওঠে। মধ্যযুগে মৃত্যুদণ্ড কার্যকর ছিল না - "ঘণ্টা পর্যন্ত"; একটি ঘণ্টা বাজানো একজন মানুষকে হত্যা করেছিল।

যদি গত শতাব্দীর 60 এবং 70 এর দশকে রাস্তায় শব্দ 80 ডিবি অতিক্রম না করে, এখন এটি 100 ডিবি বা তার বেশি পৌঁছেছে। অনেক ব্যস্ত মহাসড়কে, এমনকি রাতের বেলায়, আওয়াজ 70 ডিবি-র নিচে নেমে যায় না, যখন স্যানিটারি মানএটি 40 ডিবি অতিক্রম করা উচিত নয়।

বিশেষজ্ঞদের মতে, বড় শহরগুলিতে শব্দ প্রায় 1 ডিবি বার্ষিক বৃদ্ধি পায়। ইতিমধ্যে অর্জিত স্তর বিবেচনা করে, এই গোলমাল "আক্রমণ" এর খুব দুঃখজনক পরিণতি কল্পনা করা সহজ।

গোলমালের মাত্রা এবং প্রকৃতি, এর সময়কাল, সেইসাথে একজন ব্যক্তির স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, শব্দ তার উপর বিভিন্ন প্রভাব ফেলতে পারে।

গোলমাল, এমনকি যখন এটি ছোট হয়, মানুষের স্নায়ুতন্ত্রের উপর একটি উল্লেখযোগ্য লোড তৈরি করে, তার উপর একটি মনস্তাত্ত্বিক প্রভাব ফেলে। এটি মানসিক কার্যকলাপে নিযুক্ত ব্যক্তিদের মধ্যে বিশেষ করে সাধারণ। কম শব্দ মানুষকে ভিন্নভাবে প্রভাবিত করে। এর কারণ হতে পারে: বয়স, স্বাস্থ্যের অবস্থা, কাজের ধরন। শব্দের প্রভাব এটির প্রতি ব্যক্তির মনোভাবের উপরও নির্ভর করে। এইভাবে, ব্যক্তি নিজেই উত্পাদিত শব্দ তাকে বিরক্ত করে না, যখন ছোট বহিরাগত শব্দ একটি শক্তিশালী বিরক্তিকর প্রভাব সৃষ্টি করতে পারে।

প্রয়োজনীয় নীরবতার অভাব, বিশেষ করে রাতে, অকাল ক্লান্তি বাড়ে। ক্রমাগত অনিদ্রা, নিউরোসিস এবং এথেরোস্ক্লেরোসিসের বিকাশের জন্য উচ্চ-স্তরের শব্দগুলি ভাল মাটি হতে পারে।

85 - 90 dB থেকে শব্দের প্রভাবে, উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে শ্রবণ সংবেদনশীলতা হ্রাস পায়। একজন ব্যক্তি দীর্ঘদিন ধরে অসুস্থ বোধ করার অভিযোগ করেন। উপসর্গ: মাথাব্যথা, মাথা ঘোরা, বমি বমি ভাব, অত্যধিক বিরক্তি। এই সব হল কোলাহলপূর্ণ পরিস্থিতিতে কাজ করার ফলাফল।

11. শব্দ সমস্যা মোকাবেলা করার ব্যবস্থা।

শব্দ সুরক্ষা সরঞ্জামগুলি যৌথ এবং পৃথক সুরক্ষা সরঞ্জামগুলিতে বিভক্ত।

শিল্প সুবিধা এবং সরঞ্জামের নকশা পর্যায়ে শব্দ কমানোর ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। একটি পৃথক কক্ষে শোরগোলকারী সরঞ্জামগুলি অপসারণের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত, যা উচ্চ শব্দের স্তরের পরিস্থিতিতে কর্মীদের সংখ্যা হ্রাস করতে এবং ন্যূনতম খরচে শব্দ কমানোর ব্যবস্থাগুলি বাস্তবায়নের অনুমতি দেয়,

সরঞ্জাম এবং উপকরণ। শব্দ হ্রাস শুধুমাত্র উচ্চ শব্দ মাত্রা সহ সমস্ত সরঞ্জাম নীরব করে অর্জন করা যেতে পারে।

একটি ঘরে বিদ্যমান উত্পাদন সরঞ্জামগুলির শব্দ হ্রাসের কাজটি শব্দের মানচিত্র এবং সরঞ্জাম এবং উত্পাদন প্রাঙ্গণের শব্দ স্পেকট্রা সংকলনের সাথে শুরু হয়, যার ভিত্তিতে কাজের দিক সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।

এর উত্সে শব্দের বিরুদ্ধে লড়াই করা -গোলমালের বিরুদ্ধে লড়াই করার সবচেয়ে কার্যকর উপায়। কম-আওয়াজ যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন তৈরি করা হচ্ছে, এবং ভারবহন ইউনিট এবং ফ্যানগুলিতে শব্দ কমানোর জন্য পদ্ধতিগুলি তৈরি করা হচ্ছে।

যৌথ শব্দ সুরক্ষার স্থাপত্য এবং পরিকল্পনার দিকশহর এবং আশপাশের জন্য পরিকল্পনা এবং উন্নয়ন প্রকল্পগুলিতে শব্দ সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তাগুলি বিবেচনায় নেওয়ার প্রয়োজনীয়তার সাথে যুক্ত। এটি স্ক্রিন, আঞ্চলিক বিরতি, শব্দ সুরক্ষা কাঠামো, উত্স এবং সুরক্ষা বস্তুর জোনিং এবং জোনিং এবং প্রতিরক্ষামূলক ল্যান্ডস্কেপিং স্ট্রিপগুলির মাধ্যমে শব্দের মাত্রা হ্রাস করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

শব্দ সুরক্ষার সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত উপায়শিল্প স্থাপনা এবং ইউনিট, পরিবহন মেশিন, প্রযুক্তিগত এবং প্রকৌশল সরঞ্জামগুলিতে শব্দ উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলির অধ্যয়নের সাথে সাথে আরও উন্নত কম-শব্দ নকশা সমাধান, মেশিন, ইউনিট, যানবাহনের সর্বাধিক অনুমতিযোগ্য শব্দ স্তরের মানগুলির বিকাশের সাথে যুক্ত। , ইত্যাদি

শাব্দ শব্দ সুরক্ষাশব্দ নিরোধক, শব্দ শোষণ এবং শব্দ mufflers উপায়ে বিভক্ত করা হয়.

12. ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ড এবং মানুষ.

একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ড হল পদার্থের একটি বিশেষ রূপ যা আন্তঃসংযুক্ত বৈদ্যুতিক এবং চৌম্বক ক্ষেত্রগুলিকে প্রতিনিধিত্ব করে।

মানবদেহে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রেডিয়েশনের প্রভাব মূলত এতে শোষিত শক্তি দ্বারা নির্ধারিত হয়। এটি জানা যায় যে মানবদেহে পড়া বিকিরণ আংশিকভাবে প্রতিফলিত হয় এবং আংশিকভাবে এতে শোষিত হয়। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ডের শক্তির শোষিত অংশ তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। বিকিরণের এই অংশটি ত্বকের মধ্য দিয়ে যায় এবং টিস্যুগুলির বৈদ্যুতিক বৈশিষ্ট্য (পরম অস্তরক ধ্রুবক, পরম চৌম্বকীয় ব্যাপ্তিযোগ্যতা, নির্দিষ্ট পরিবাহিতা) এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্ষেত্রের দোলনের ফ্রিকোয়েন্সির উপর নির্ভর করে মানবদেহে ছড়িয়ে পড়ে।

তাপীয় প্রভাব ছাড়াও, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বিকিরণ মানবদেহের টিস্যুতে অণুগুলির মেরুকরণ, আয়নগুলির গতিবিধি, ম্যাক্রোমোলিকিউলস এবং জৈবিক কাঠামোর অনুরণন, স্নায়বিক প্রতিক্রিয়া এবং অন্যান্য প্রভাব সৃষ্টি করে।

উপরের থেকে এটি অনুসরণ করে যে যখন একজন ব্যক্তি বিকিরণিত হয় ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গসবচেয়ে জটিল শারীরিক এবং জৈবিক প্রক্রিয়াগুলি তার শরীরের টিস্যুতে ঘটে, যা উভয় পৃথক অঙ্গ এবং সামগ্রিকভাবে শরীরের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে ব্যাঘাত ঘটাতে পারে।

অত্যধিক ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রেডিয়েশনের অধীনে কাজ করা লোকেরা সাধারণত দ্রুত ক্লান্ত হয়ে পড়ে এবং মাথাব্যথা, সাধারণ দুর্বলতা এবং হৃদযন্ত্রের এলাকায় ব্যথার অভিযোগ করে। তাদের ঘাম বাড়ে, বিরক্তি বাড়ে এবং ঘুমের ব্যাঘাত ঘটে। কিছু ব্যক্তির মধ্যে, দীর্ঘস্থায়ী বিকিরণ সহ, খিঁচুনি দেখা যায়, স্মৃতিশক্তি হ্রাস লক্ষ্য করা যায় এবং ট্রফিক ঘটনা লক্ষ্য করা যায় (চুল পড়া, ভঙ্গুর নখ ইত্যাদি)।