بهترین تک های خلبان جنگ جهانی دوم اتحاد جماهیر شوروی. جنگ بزرگ میهنی: بهترین خلبانان قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی هستند

... این اسکادران در مدت زمان نسبتاً کوتاهی 80 خلبان را از دست داد،
که 60 فروند آن هرگز یک هواپیمای روسی را سرنگون نکردند
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/

پرده آهنین با غرشی کر کننده فرو ریخت و طوفانی از افشاگری های افسانه های شوروی در رسانه های روسیه مستقل برخاست. موضوع جنگ بزرگ میهنی محبوب ترین شد - مردم بی تجربه اتحاد جماهیر شوروی از نتایج تیزهای آلمانی - خدمه تانک، زیردریایی ها و به ویژه خلبانان لوفت وافه شوکه شدند.
در واقع، مشکل این است: 104 خلبان آلمانی رکورد 100 یا بیشتر هواپیمای سرنگون شده را دارند. از جمله اریش هارتمن (352 پیروزی) و گرهارد بارخورن (301) که نتایج کاملاً خارق العاده ای از خود نشان دادند. علاوه بر این، هارمن و بارخورن تمام پیروزی های خود را در جبهه شرقی به دست آوردند. و آنها از این قاعده مستثنی نبودند - گونتر رال (275 پیروزی)، اتو کیتل (267)، والتر نووتنی (258) - همچنین در جبهه شوروی و آلمان جنگیدند.

در همان زمان ، 7 بهترین آس اتحاد جماهیر شوروی: کوژدوب ، پوکریشکین ، گولایف ، رچکالوف ، اوستیگنیف ، وروژیکین ، گلینکا توانستند بر نوار 50 هواپیمای دشمن که سرنگون شده بودند غلبه کنند. به عنوان مثال، سه قهرمان اتحاد جماهیر شورویایوان کوژدوب 64 هواپیمای آلمانی را در نبردهای هوایی منهدم کرد (به علاوه 2 موستانگ آمریکایی که به اشتباه سرنگون شدند). الکساندر پوکریشکین خلبانی است که طبق افسانه، آلمانی ها از طریق رادیو در مورد او هشدار دادند: "آختونگ! Pokryshkin in der luft!»، «فقط» 59 پیروزی هوایی به دست آورد. کنستانتین کونتاکوزینو، آس کمتر شناخته شده رومانیایی، تقریباً همان تعداد پیروزی (طبق منابع مختلف، از 60 تا 69) دارد. رومانیایی دیگر، الکساندرو سربانسکو، 47 هواپیما را در جبهه شرقی سرنگون کرد (8 پیروزی دیگر "تأیید نشده" باقی ماند).

وضعیت برای آنگلوساکسون ها بسیار بدتر است. بهترین آس ها مارمادوک پتل (حدود 50 پیروزی، آفریقای جنوبی) و ریچارد بونگ (40 پیروزی، ایالات متحده آمریکا) بودند. در مجموع، 19 خلبان انگلیسی و آمریکایی موفق شدند بیش از 30 هواپیمای دشمن را ساقط کنند، در حالی که انگلیسی ها و آمریکایی ها بر روی بهترین جنگنده های جهان جنگیدند: P-51 Mustang، P-38 Lightning یا Supermarine Spitfire افسانه ای! از سوی دیگر، بهترین آس نیروی هوایی سلطنتی فرصت جنگیدن در چنین هواپیمای شگفت انگیزی را نداشت - Marmaduke Pettle تمام پنجاه پیروزی خود را به دست آورد و ابتدا روی هواپیمای قدیمی گلادیاتور و سپس روی طوفان دست و پا چلفتی پرواز کرد.
در برابر این پس زمینه، نتایج تک های جنگنده فنلاند کاملاً متناقض به نظر می رسد: ایلماری یوتیلاینن 94 هواپیما را سرنگون کرد و هانس ویند - 75.

از این همه اعداد چه نتیجه ای می توان گرفت؟ راز عملکرد باورنکردنی جنگنده های لوفت وافه چیست؟ شاید آلمانی‌ها نمی‌دانستند چگونه بشمارند؟
تنها چیزی که می توان با اطمینان بالا بیان کرد این است که اکانت تمام آس ها، بدون استثنا، باد کرده است. تمجید از موفقیت های بهترین مبارزان یک روش استاندارد تبلیغات دولتی است که بنا به تعریف نمی تواند صادق باشد.

آلمان مرسیف و "استوکا" او

به عنوان یک مثال جالب، پیشنهاد می کنم داستان باورنکردنی خلبان بمب افکن هانس اولریش رودل را در نظر بگیرید. این آس کمتر از اریش هارتمن افسانه ای شناخته شده است. رودل عملاً در نبردهای هوایی شرکت نکرد؛ نام او را در لیست بهترین جنگنده ها نخواهید یافت.
رودل به خاطر انجام 2530 ماموریت جنگی مشهور است. او خلبان بمب افکن غواصی Junkers 87 را بر عهده گرفت و در پایان جنگ سکان هدایت Focke-Wulf 190 را بر عهده گرفت. وی در طول دوران رزمی خود 519 تانک، 150 اسلحه خودکششی، 4 قطار زرهی، 800 کامیون و خودرو، دو رزمناو، یک ناوشکن را منهدم کرد و به رزمناو مارات آسیب جدی وارد کرد. او در هوا دو هواپیمای تهاجمی Il-2 و هفت جنگنده را سرنگون کرد. او برای نجات خدمه یونکرهای سرنگون شده شش بار در خاک دشمن فرود آمد. اتحاد جماهیر شوروی 100000 روبل جایزه برای سر هانس اولریش رودل تعیین کرد.

فقط یک نمونه از یک فاشیست

او 32 بار با شلیک گلوله از زمین سرنگون شد. در نهایت پای رودل پاره شد، اما خلبان تا پایان جنگ با عصا به پرواز ادامه داد. در سال 1948 به آرژانتین گریخت و در آنجا با دیکتاتور پرون دوست شد و یک باشگاه کوهنوردی را سازمان داد. صعود به بلندترین قله آند - Aconcagua (7 کیلومتر). در سال 1953 او به اروپا بازگشت و در سوئیس اقامت گزید و همچنان در مورد احیای رایش سوم حرف های بیهوده می زد.
بدون شک این خلبان فوق العاده و بحث برانگیز یک آس سرسخت بود. اما هر فردی که عادت به تجزیه و تحلیل متفکرانه وقایع دارد، باید یکی داشته باشد سوال مهم: چگونه مشخص شد که رودل دقیقاً 519 تانک را منهدم کرده است؟

البته هیچ مسلسل عکاسی یا دوربینی روی یونکرها وجود نداشت. حداکثر چیزی که رودل یا اپراتور رادیویی توپچی اش می توانست متوجه شود: پوشاندن ستونی از خودروهای زرهی، یعنی. آسیب احتمالی تانک ها سرعت بازیابی غواصی Yu-87 بیش از 600 کیلومتر در ساعت است، اضافه بار می تواند به 5 گرم برسد، در چنین شرایطی مشاهده دقیق چیزی روی زمین غیرممکن است.
از سال 1943، رودل به هواپیمای حمله ضد تانک Yu-87G روی آورد. ویژگی های این "laptezhnika" به سادگی منزجر کننده است: حداکثر. سرعت در پرواز افقی 370 کیلومتر بر ساعت، سرعت صعود حدود 4 متر بر ثانیه است. هواپیمای اصلی دو توپ VK37 (کالیبر 37 میلی متر، سرعت شلیک 160 گلوله در دقیقه) بود که فقط 12 (!) گلوله در هر بشکه داشت. اسلحه های قدرتمند نصب شده در بال ها، هنگام شلیک، یک لحظه چرخشی بزرگ ایجاد کردند و هواپیمای سبک را چنان تکان دادند که شلیک در فواصل بیهوده بود - فقط شلیک تک تیرانداز.

و در اینجا یک گزارش خنده دار از نتایج آزمایشات میدانی اسلحه هواپیمای VYa-23 است: در 6 پرواز در Il-2 ، خلبانان هنگ هوایی 245 هجومی با مصرف کل 435 گلوله به 46 ضربه رسیدند. یک ستون مخزن (10.6٪). ما باید فرض کنیم که در شرایط جنگی واقعی، تحت آتش شدید ضد هوایی، نتایج بسیار بدتر خواهد بود. یک آس آلمانی با 24 گلوله در یک استوکا چیست!

علاوه بر این، ضربه زدن به یک تانک شکست آن را تضمین نمی کند. یک پرتابه سوراخ‌دار زرهی (685 گرم، 770 متر بر ثانیه)، که از یک توپ VK37 شلیک شد، با زاویه 30 درجه نسبت به حالت عادی، به 25 میلی‌متر زره نفوذ کرد. هنگام استفاده از مهمات زیر کالیبر، نفوذ زره 1.5 برابر افزایش یافت. همچنین به دلیل سرعت خود هواپیما، نفوذ زره در واقعیت تقریباً 5 میلی متر دیگر بیشتر بود. از سوی دیگر، ضخامت بدنه زرهی تانک‌های شوروی تنها در برخی از برجستگی‌ها کمتر از 30-40 میلی‌متر بود و حتی در رویای اصابت یک KV، IS یا اسلحه خودکششی سنگین به پیشانی یا پهلو غیرممکن بود. .
علاوه بر این، شکستن زره همیشه منجر به نابودی یک تانک نمی شود. قطارهایی با خودروهای زرهی آسیب دیده مرتباً به تانکوگراد و نیژنی تاگیل می رسیدند که به سرعت بازسازی و به جبهه فرستاده شدند. و تعمیر غلطک ها و شاسی آسیب دیده در محل انجام شد. در این زمان، هانس اولریش رودل صلیب دیگری برای تانک "تخریب شده" کشید.

سوال دیگر رودل مربوط به 2530 ماموریت رزمی اوست. بر اساس برخی گزارش ها، در اسکادران های بمب افکن آلمانی مرسوم بود که یک ماموریت دشوار را به عنوان انگیزه برای چندین ماموریت جنگی در نظر بگیرند. به عنوان مثال، کاپیتان اسیر هلموت پوتز، فرمانده گروه دوم گروه دوم اسکادران بمب افکن 27، در بازجویی به شرح زیر توضیح داد: «... در شرایط جنگی موفق به انجام 130-140 سورتی شبانه و تعدادی سورتی شدم. سورتی پرواز با یک ماموریت رزمی پیچیده برای من، مانند دیگران، در 2-3 پرواز به حساب می آمد. (پروتکل بازجویی مورخ 17 ژوئن 1943). اگرچه ممکن است هلموت پوتز، که دستگیر شده بود، دروغ گفته باشد و تلاش کرد سهم خود را در حملات به شهرهای شوروی کاهش دهد.

هارتمن علیه همه

عقیده ای وجود دارد که خلبانان آس بدون هیچ محدودیتی حساب های خود را پر کردند و "به تنهایی" جنگیدند که یک استثنا از این قاعده است. و کار اصلی در جبهه توسط خلبانان نیمه واجد شرایط انجام می شد. این یک تصور غلط عمیق است: در یک مفهوم کلی، خلبانان "متوسط ​​واجد شرایط" وجود ندارند. آس یا طعمه آنها وجود دارد.
به عنوان مثال، بیایید هنگ هوایی افسانه ای نرماندی-نیمن را در نظر بگیریم که بر روی جنگنده های Yak-3 می جنگید. از 98 خلبان فرانسوی، 60 نفر حتی یک پیروزی را به دست نیاوردند، اما 17 خلبان "انتخاب" 200 هواپیمای آلمانی را در نبردهای هوایی سرنگون کردند (در مجموع، هنگ فرانسوی 273 هواپیما را با صلیب شکسته به زمین سوار کرد).
تصویر مشابهی در نیروی هوایی هشتم ایالات متحده مشاهده شد، جایی که از 5000 خلبان جنگنده، 2900 خلبان حتی یک پیروزی به دست نیاوردند. فقط 318 نفر 5 یا بیشتر هواپیمای سرنگون شده را ثبت کردند.
مایک اسپایک، مورخ آمریکایی، همان قسمت مربوط به اقدامات لوفت‌وافه در جبهه شرقی را چنین توصیف می‌کند: «... این اسکادران در مدت زمان نسبتاً کوتاهی 80 خلبان را از دست داد، که 60 نفر از آنها هرگز یک هواپیمای روسی را سرنگون نکردند».
بنابراین، متوجه شدیم که خلبانان آس، نقطه قوت اصلی نیروی هوایی هستند. اما این سوال باقی می ماند: دلیل شکاف بزرگ بین عملکرد آس های لوفت وافه و خلبانان ائتلاف ضد هیتلر چیست؟ حتی اگر اسکناس های باورنکردنی آلمان را نصف کنیم؟

یکی از افسانه ها در مورد ناهماهنگی حساب های بزرگ آس های آلمانی با سیستم غیرمعمولی برای شمارش هواپیماهای سرنگون شده مرتبط است: بر اساس تعداد موتورها. جنگنده تک موتوره - یک هواپیما سرنگون شد. بمب افکن چهار موتوره - چهار هواپیما سرنگون شد. در واقع، برای خلبانانی که در غرب می جنگیدند، یک امتیاز موازی معرفی شد که در آن برای انهدام یک "قلعه پرواز" که در آرایش نبرد پرواز می کرد، برای یک بمب افکن آسیب دیده که "بیرون افتاد" به خلبان 4 امتیاز داده شد. دستور نبردو طعمه آسانی برای سایر جنگنده ها شد، به خلبان 3 امتیاز داده شد، زیرا او بخش عمده ای از کار را انجام داد - شکستن آتش طوفان "قلعه های پرنده" بسیار دشوارتر از سرنگونی یک هواپیمای منفرد آسیب دیده است. و به همین ترتیب: بسته به میزان مشارکت خلبان در انهدام هیولای 4 موتوره، 1 یا 2 امتیاز به او تعلق گرفت. بعد با این امتیازهای پاداش چه اتفاقی افتاد؟ آنها احتمالاً به نوعی به رایشمارک تبدیل شده اند. اما همه اینها ربطی به لیست هواپیماهای سرنگون شده نداشت.

متعارف ترین توضیح برای پدیده لوفت وافه: آلمانی ها هدف کم نداشتند. آلمان در همه جبهه ها با برتری عددی دشمن جنگید. آلمانی ها 2 نوع اصلی جنگنده داشتند: Messerschmitt 109 (34 هزار نفر از سال 1934 تا 1945 تولید شد) و Focke-Wulf 190 (13 هزار نسخه جنگنده و 6.5 هزار هواپیمای تهاجمی تولید شد) - در مجموع 48 هزار جنگنده.
در همان زمان، حدود 70 هزار Yaks، Lavochkins، I-16 و MiG-3 از نیروی هوایی ارتش سرخ در طول سال های جنگ عبور کردند (به استثنای 10 هزار جنگنده تحویل داده شده تحت اجاره Lend).
در صحنه عملیات اروپای غربی، جنگنده های لوفت وافه با حدود 20 هزار اسپیت فایر و 13 هزار طوفان و طوفان مخالفت کردند (این تعداد وسایل نقلیه در نیروی هوایی سلطنتی از سال 1939 تا 1945 خدمت می کردند). بریتانیا چند جنگنده دیگر تحت اجاره Lend-Lease دریافت کرد؟
از سال 1943، جنگنده های آمریکایی بر فراز اروپا ظاهر شدند - هزاران موستانگ، P-38 و P-47 آسمان رایش را شخم زدند و بمب افکن های استراتژیک را در طول حملات همراهی کردند. در سال 1944، در طول فرود نرماندی، هواپیماهای متفقین برتری عددی شش برابری داشتند. "اگر هواپیماهای استتار شده در آسمان وجود داشته باشد، این نیروی هوایی سلطنتی است، اگر آنها نقره ای هستند، این نیروی هوایی ایالات متحده است. اگر در آسمان هواپیما نباشد، لوفت وافه است. سربازان آلمانی. خلبانان بریتانیایی و آمریکایی در چنین شرایطی از کجا می توانستند صورتحساب های کلان را تهیه کنند؟
مثال دیگر - محبوب ترین هواپیمای جنگی در تاریخ هوانوردی هواپیمای تهاجمی Il-2 بود. در طول سال های جنگ 36154 هواپیمای تهاجمی تولید شد که از این تعداد 33920 هواپیمای ایلوو وارد ارتش شدند. تا ماه مه 1945، نیروی هوایی ارتش سرخ شامل 3585 فروند ایل-2 و ایل-10 بود و 200 فروند ایل-2 دیگر در هوانوردی دریایی بودند.

در یک کلام، خلبانان لوفت وافه هیچ ابرقدرتی نداشتند. تمام دستاوردهای آنها فقط با این واقعیت قابل توضیح است که تعداد زیادی هواپیمای دشمن در هوا وجود داشت. برعکس، تک های جنگنده متفقین برای شناسایی دشمن به زمان نیاز داشتند - طبق آمار، حتی بهترین خلبانان شوروی به طور میانگین 1 نبرد هوایی در هر 8 سورتی داشتند: آنها به سادگی نمی توانستند با دشمن در آسمان ملاقات کنند!
در یک روز بدون ابر، از فاصله 5 کیلومتری، یک جنگنده جنگ جهانی دوم مانند مگس بر روی شیشه پنجره از گوشه دور اتاق قابل مشاهده است. در غیاب رادار در هواپیما، نبرد هوایی بیشتر یک تصادف غیرمنتظره بود تا یک رویداد معمولی.
شمارش تعداد هواپیماهای سرنگون شده با در نظر گرفتن تعداد پروازهای جنگی خلبانان عینی تر است. از این زاویه، دستاورد اریش هارتمن محو می شود: 1400 ماموریت جنگی، 825 نبرد هوایی و "تنها" 352 هواپیما سرنگون شده است. والتر نووتنی رقم بسیار بهتری دارد: 442 سورتی پرواز و 258 پیروزی.

دوستان به الکساندر پوکریشکین (سمت راست) برای دریافت سومین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی تبریک می گویند.

بسیار جالب است که ردیابی کنیم که خلبانان آس چگونه حرفه خود را آغاز کردند. پوکریشکین افسانه ای، در اولین ماموریت های رزمی خود، مهارت هوازی، جسارت، شهود پرواز و تیراندازی تک تیرانداز را به نمایش گذاشت. و گرهارد بارخورن خارق العاده در 119 ماموریت اولش حتی یک پیروزی به دست نیاورد، اما خودش دوبار سرنگون شد! اگرچه این عقیده وجود دارد که همه چیز برای پوکریشکین هم به خوبی پیش نرفت: اولین هواپیمای او که سرنگون شد Su-2 شوروی بود.
در هر صورت پوکریشکین برتری خاص خود را نسبت به بهترین آس های آلمانی دارد. هارتمن چهارده بار سرنگون شد. برخورن - 9 بار. پوکریشکین هرگز سرنگون نشد! یکی دیگر از مزایای قهرمان معجزه روسی: او بیشتر پیروزی های خود را در سال 1943 به دست آورد. در 1944-45. پوکریشکین تنها 6 هواپیمای آلمانی را با تمرکز بر آموزش پرسنل جوان و مدیریت لشکر هوایی 9 گارد سرنگون کرد.

در خاتمه، شایان ذکر است که نباید از قبوض بالای خلبانان لوفت وافه اینقدر ترسید. برعکس، این نشان می دهد که اتحاد جماهیر شوروی چه دشمن بزرگی را شکست داد و چرا پیروزی چنین ارزش بالایی دارد.

Luftwaffe Aces جنگ جهانی دوم

این فیلم در مورد خلبانان معروف آلمانی می گوید: اریش هارتمن (352 هواپیمای دشمن سرنگون شد)، یوهان اشتاینهوف (176)، ورنر ملدرز (115)، آدولف گالاند (103) و دیگران. فیلم‌های نادری از مصاحبه‌های هارتمن و گالاند و همچنین فیلم‌های خبری منحصربه‌فرد از نبردهای هوایی ارائه شده است.

Ctrl وارد

متوجه اوش شد Y bku متن را انتخاب کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter

نمایندگان نیروی هوایی شوروی سهم بزرگی در شکست مهاجمان نازی داشتند. بسیاری از خلبانان جان خود را برای آزادی و استقلال میهن ما دادند، بسیاری از آنها قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند. برخی از آنها برای همیشه وارد نخبگان نیروی هوایی روسیه شدند، همگروه برجسته نیروهای شوروی - تهدید Luftwaffe. امروز ما 10 خلبان جنگنده شوروی موفق را به یاد می آوریم که بیشترین هواپیماهای دشمن را در نبردهای هوایی سرنگون کردند.

در 4 فوریه 1944 به خلبان جنگنده برجسته شوروی ایوان نیکیتوویچ کوژدوب اولین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. با پایان جنگ بزرگ میهنی ، او قبلاً سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شده بود. در طول سال های جنگ، تنها یک خلبان شوروی دیگر توانست این دستاورد را تکرار کند - این الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین بود. اما تاریخچه هوانوردی جنگنده شوروی در طول جنگ به این دو معروف ترین آس ختم نمی شود. در طول جنگ، 25 خلبان دیگر دو بار نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند، ناگفته نماند کسانی که زمانی این بالاترین جایزه نظامی را در کشور آن سال ها دریافت کردند.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب

در طول جنگ، ایوان کوزهدوب 330 ماموریت جنگی انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد و 64 هواپیمای دشمن را شخصا سرنگون کرد. او با هواپیماهای La-5، La-5FN و La-7 پرواز کرد.

تاریخ نگاری رسمی شوروی 62 هواپیمای سرنگون شده دشمن را فهرست کرد، اما تحقیقات آرشیوی نشان داد که کوزهدوب 64 هواپیما را سرنگون کرد (به دلایلی، دو پیروزی هوایی وجود نداشت - 11 آوریل 1944 - PZL P.24 و 8 ژوئن 1944 - Me 109). از جمله غنائم خلبان آس شوروی 39 جنگنده (21 Fw-190، 17 Me-109 و 1 PZL P.24)، 17 بمب افکن غواصی (Ju-87)، 4 بمب افکن (2 Ju-88 و 2 He-111 بود. 3 فروند هواپیمای تهاجمی (Hs-129) و یک جنگنده جت Me-262. علاوه بر این، او در زندگی نامه خود اشاره کرد که در سال 1945 دو جنگنده آمریکایی P-51 Mustang را سرنگون کرد که از فاصله دور به او حمله کردند و او را با هواپیمای آلمانی اشتباه گرفتند.

به احتمال زیاد، اگر ایوان کوژدوب (1920-1991) جنگ را در سال 1941 آغاز می کرد، تعداد هواپیماهای سرنگون شده او می توانست حتی بیشتر باشد. با این حال ، اولین بازی او فقط در سال 1943 انجام شد و آس آینده اولین هواپیمای خود را در نبرد کورسک سرنگون کرد. در 6 ژوئیه در طی یک ماموریت جنگی، یک بمب افکن غواصی Ju-87 آلمان را سرنگون کرد. بنابراین، عملکرد خلبان واقعا شگفت انگیز است؛ او تنها در دو سال جنگ موفق شد پیروزی های خود را در نیروی هوایی شوروی به رکورد برساند.

در همان زمان، کوزهدوب در تمام طول جنگ هرگز سرنگون نشد، اگرچه او چندین بار با یک جنگنده به شدت آسیب دیده به فرودگاه بازگشت. اما آخرین نبرد می توانست اولین نبرد هوایی او باشد که در 26 مارس 1943 رخ داد. La-5 او در اثر انفجار یک جنگنده آلمانی آسیب دید؛ پشت زرهی خلبان را از گلوله آتش زا نجات داد. و پس از بازگشت به خانه، هواپیمای او توسط پدافند هوایی خود مورد هدف قرار گرفت، خودرو دو ضربه خورد. با وجود این، کوزهدوب موفق شد هواپیما را فرود آورد که دیگر نمی توانست باشد ترمیم کامل.

بهترین آس در آینده اتحاد جماهیر شوروی اولین گام های خود را در هوانوردی هنگام تحصیل در باشگاه پرواز شوتکینسکی برداشت. در آغاز سال 1940 به ارتش سرخ فراخوانده شد و در پاییز همان سال از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی چوگوف فارغ التحصیل شد و پس از آن به عنوان مربی به خدمت در این مدرسه ادامه داد. با شروع جنگ، مدرسه به قزاقستان تخلیه شد. خود جنگ برای او در نوامبر 1942 آغاز شد، زمانی که کوزهدوب به هنگ 240 هوانوردی جنگنده لشکر 302 هوانوردی جنگنده اعزام شد. تشکیل لشکر تنها در مارس 1943 تکمیل شد و پس از آن به جبهه پرواز کرد. همانطور که در بالا ذکر شد، او اولین پیروزی خود را تنها در 6 ژوئیه 1943 به دست آورد، اما شروع شده بود.

قبلاً در 4 فوریه 1944 به ستوان ارشد ایوان کوژدوب عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد ، در آن زمان او موفق شد 146 ماموریت جنگی را انجام دهد و 20 هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی ساقط کند. او دومین ستاره خود را در همان سال دریافت کرد. او در 19 اوت 1944 برای 256 ماموریت جنگی و 48 هواپیمای سرنگون شده دشمن برای دریافت این جایزه اهدا شد. در آن زمان به عنوان ناخدا به عنوان جانشین فرمانده هنگ هوانوردی شکاری 176 گارد مشغول به کار بود.

در نبردهای هوایی ، ایوان نیکیتوویچ کوژدوب با بی باکی ، خونسردی و خلبانی خودکار متمایز شد که او را به کمال رساند. شاید این واقعیت که قبل از اعزام به جبهه چندین سال به عنوان مربی گذرانده بود، نقش بسیار زیادی در موفقیت های آینده او در آسمان داشت. کوزهدوب می توانست به راحتی در هر موقعیتی از هواپیما در هوا به سمت دشمن شلیک کند و همچنین به راحتی انجام دهد. ارقام پیچیدهایروباتیک او از آنجایی که یک تک تیرانداز عالی بود، ترجیح داد نبرد هوایی را در فاصله 200-300 متر انجام دهد.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب آخرین پیروزی خود را در جنگ بزرگ میهنی در 17 آوریل 1945 در آسمان برلین به دست آورد و در این نبرد دو جنگنده آلمانی FW-190 را سرنگون کرد. مارشال هوایی آینده (عنوان اعطا شده در 6 مه 1985)، سرگرد کوزهدوب، در 18 اوت 1945 سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. پس از جنگ به خدمت در نیروی هوایی کشور ادامه داد و مسیر بسیار خطیری را طی کرد نردبان شغلی، مزایای بسیار بیشتری برای کشور به ارمغان می آورد. خلبان افسانه ای در 8 آگوست 1991 درگذشت و در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکی از اولین روز جنگ تا آخرین روز جنگید. وی در این مدت 650 ماموریت رزمی انجام داد که در آن 156 نبرد هوایی انجام داد و 59 فروند هواپیمای دشمن و 6 فروند هواپیمای گروه را به طور رسمی به طور رسمی سرنگون کرد. او پس از ایوان کوژدوب دومین تک خال موفق کشورهای ائتلاف ضد هیتلر است. در طول جنگ او با هواپیماهای MiG-3، Yak-1 و P-39 Airacobra آمریکایی پرواز کرد.

تعداد هواپیماهای سرنگون شده بسیار دلخواه است. غالباً الکساندر پوکریشکین حملات عمیقی را در پشت خطوط دشمن انجام داد و در آنجا نیز موفق به کسب پیروزی شد. با این حال، تنها مواردی که می‌توانستند توسط سرویس‌های زمینی تأیید شوند، یعنی در صورت امکان، در قلمرو آنها شمارش شدند. او تنها در سال 1941 می توانست 8 پیروزی بی حساب از این دست داشته باشد. همچنین، الکساندر پوکریشکین اغلب هواپیماهایی را که سرنگون می کرد به هزینه زیردستانش (عمدتاً بال مردان) می داد و بدین ترتیب آنها را تحریک می کرد. در آن سال ها این امر بسیار رایج بود.

قبلاً در هفته های اول جنگ ، پوکریشکین توانست بفهمد که تاکتیک های نیروی هوایی شوروی قدیمی شده است. سپس شروع به نوشتن یادداشت های خود در این مورد در یک دفتر کرد. او از نبردهای هوایی که خود و دوستانش در آن شرکت داشتند، یادداشت دقیقی داشت و پس از آن انجام داد تجزیه و تحلیل دقیقنوشته شده است. علاوه بر این ، در آن زمان او مجبور بود در شرایط بسیار دشوار عقب نشینی مداوم نیروهای شوروی بجنگد. او بعداً گفت: "کسانی که در سالهای 1941-1942 نجنگیدند، جنگ واقعی را نمی دانند."

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و انتقاد گسترده از همه چیزهایی که مربوط به آن دوره بود، برخی از نویسندگان شروع به "کاهش" تعداد پیروزی های پوکریشکین کردند. این نیز به این دلیل بود که در پایان سال 1944، تبلیغات رسمی شوروی سرانجام خلبان را "تصویر روشن یک قهرمان، جنگنده اصلی جنگ" ساخت. برای اینکه قهرمان را در یک نبرد تصادفی از دست ندهید ، دستور داده شد که پروازهای الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین را که در آن زمان قبلاً فرماندهی هنگ را بر عهده داشت ، محدود کنید. در 19 آگوست 1944، پس از 550 ماموریت جنگی و 53 پیروزی رسمی، او سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد، اولین قهرمان تاریخ.

موج "افشاگری" که پس از دهه 1990 او را فرا گرفت، او را نیز تحت تأثیر قرار داد زیرا پس از جنگ توانست سمت فرماندهی کل نیروهای پدافند هوایی کشور را به دست آورد، یعنی به یک "مقام اصلی شوروی تبدیل شد. ” اگر در مورد نسبت کم پیروزی به سورتی پرواز صحبت کنیم، می توان اشاره کرد که برای مدت طولانی در آغاز جنگ، پوکریشکین با MiG-3 خود و سپس Yak-1 پرواز کرد تا به نیروهای زمینی دشمن حمله کند یا انجام دهد. پروازهای شناسایی به عنوان مثال، تا اواسط نوامبر 1941، خلبان در حال حاضر 190 ماموریت جنگی را انجام داده بود، اما اکثریت قریب به اتفاق آنها - 144 - برای حمله به نیروهای زمینی دشمن بود.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین نه تنها یک خلبان خونسرد، شجاع و فاضل شوروی بود، بلکه یک خلبان متفکر نیز بود. از انتقاد نمی ترسید تاکتیک های موجوداستفاده از هواپیماهای جنگنده و طرفدار جایگزینی آن. بحث در این مورد با فرمانده هنگ در سال 1942 منجر به این شد که خلبان آس حتی از حزب اخراج شد و پرونده به دادگاه ارسال شد. خلبان با وساطت کمیسر هنگ و فرماندهی بالاتر نجات یافت. پرونده او منتفی شد و او دوباره به حزب بازگردانده شد. پس از جنگ، پوکریشکین درگیری طولانی با واسیلی استالین داشت که تأثیر مخربی بر حرفه او داشت. همه چیز تنها در سال 1953 پس از مرگ جوزف استالین تغییر کرد. متعاقباً موفق شد به درجه مارشال هوایی برسد که در سال 1972 به او اعطا شد. خلبان معروف آس در 13 نوامبر 1985 در سن 72 سالگی در مسکو درگذشت.

گریگوری آندریویچ رچکالوف

گریگوری آندریویچ رچکالوف از همان روز اول جنگ بزرگ میهنی جنگید. دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. در طول جنگ او بیش از 450 ماموریت جنگی انجام داد و 56 هواپیمای دشمن را شخصا و 6 هواپیما را به صورت گروهی در 122 نبرد هوایی سرنگون کرد. بر اساس منابع دیگر، تعداد پیروزی های هوایی شخصی او می تواند از 60 تجاوز کند. او در طول جنگ، هواپیماهای I-153 "Chaika"، I-16، Yak-1، P-39 "Airacobra" را به پرواز درآورد.

احتمالاً هیچ خلبان جنگنده شوروی دیگری به اندازه گریگوری رچکالوف انواع وسایل نقلیه دشمن سرنگون شده را نداشت. از جمله غنائم او می توان به جنگنده های Me-110، Me-109، Fw-190، Ju-88، He-111 بمب افکن، بمب افکن غواصی Ju-87، هواپیمای تهاجمی Hs-129، هواپیمای شناسایی Fw-189 و Hs-126 اشاره کرد. به عنوان یک خودروی کمیاب مانند ساووی ایتالیایی و جنگنده PZL-24 لهستانی که توسط نیروی هوایی رومانی استفاده می شد.

با کمال تعجب، یک روز قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی، رچکالوف با تصمیم کمیسیون پرواز پزشکی از پرواز تعلیق شد؛ او به کوررنگی تشخیص داده شد. اما پس از بازگشت به واحد خود با این تشخیص، او همچنان اجازه پرواز داشت. آغاز جنگ مقامات را مجبور کرد که به سادگی چشم خود را بر روی این تشخیص ببندند و به سادگی آن را نادیده بگیرند. در همان زمان، او از سال 1939 به همراه پوکریشکین در هنگ 55 هواپیمای جنگنده خدمت کرد.

این خلبان نظامی درخشان شخصیتی بسیار متناقض و ناهموار داشت. با نشان دادن نمونه ای از عزم، شجاعت و انضباط در یک ماموریت، در ماموریت دیگر می تواند از کار اصلی منحرف شود و به همان اندازه قاطعانه تعقیب یک دشمن تصادفی را آغاز کند و سعی کند امتیاز پیروزی های خود را افزایش دهد. سرنوشت رزمی او در جنگ با سرنوشت الکساندر پوکریشکین در هم تنیده بود. او با او در همان گروه پرواز کرد و به جای او به عنوان فرمانده اسکادران و فرمانده هنگ رفت. خود پوکریشکین بهترین کیفیت هاگریگوری رچکالوف به صراحت و صراحت اعتقاد داشت.

رچکالوف، مانند پوکریشکین، از 22 ژوئن 1941 جنگید، اما با یک وقفه اجباری تقریباً دو ساله. او در ماه اول نبرد موفق شد سه فروند هواپیمای دشمن را در جنگنده دوباله I-153 منسوخ خود ساقط کند. او همچنین موفق شد با جنگنده I-16 پرواز کند. در 26 ژوئیه 1941، در حین یک مأموریت جنگی در نزدیکی دوبوساری، بر اثر شلیک از زمین از ناحیه سر و پا مجروح شد، اما موفق شد هواپیمای خود را به فرودگاه برساند. او پس از این مجروحیت 9 ماه را در بیمارستان گذراند و در این مدت خلبان سه بار تحت عمل جراحی قرار گرفت. و یک بار دیگر کمیسیون پزشکیسعی کرد مانعی غیرقابل عبور بر سر راه آس معروف آینده قرار دهد. گریگوری رچکالوف برای خدمت در یک هنگ ذخیره اعزام شد که مجهز به هواپیمای U-2 بود. دو بار قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی این جهت را به عنوان یک توهین شخصی در نظر گرفت. در مقر نیروی هوایی منطقه، او موفق شد اطمینان حاصل کند که به هنگ خود که در آن زمان هنگ هوانوردی جنگنده هفدهم گارد نامیده می شد، بازگردانده می شود. اما خیلی زود هنگ از جبهه فراخوانده شد تا دوباره به جنگنده های جدید Airacobra آمریکایی مجهز شود که به عنوان بخشی از برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد. به این دلایل ، Rechkalov دوباره در آوریل 1943 شروع به شکست دادن دشمن کرد.

گریگوری رچکالوف، که یکی از ستاره های داخلی هوانوردی جنگنده بود، کاملاً قادر بود با خلبانان دیگر تعامل داشته باشد، اهداف آنها را حدس بزند و به عنوان یک گروه با هم کار کند. حتی در طول سال های جنگ، درگیری بین او و پوکریشکین به وجود آمد، اما او هرگز به دنبال این نبود که در این مورد منفی پرت کند یا حریف خود را سرزنش کند. برعکس، او در خاطرات خود به خوبی از پوکریشکین صحبت کرد و خاطرنشان کرد که آنها موفق شدند تاکتیک های خلبانان آلمانی را کشف کنند و پس از آن شروع به استفاده از تکنیک های جدید کردند: آنها به جای پرواز به صورت جفت پرواز کردند، بهتر است که از رادیو برای راهنمایی و ارتباط استفاده می‌کنند و ماشین‌های خود را با به اصطلاح «قفسه کتاب» ارتقا می‌دهند.

گریگوری رچکالوف 44 پیروزی در Airacobra کسب کرد که بیشتر از سایر خلبانان شوروی بود. پس از پایان جنگ، شخصی از خلبان معروف پرسید که او در جنگنده Airacobra که در آن پیروزی های زیادی بدست آمده است، چه چیزی بیشتر ارزش دارد: قدرت آتش، سرعت، دید، قابلیت اطمینان موتور؟ خلبان آس به این سوال پاسخ داد که البته همه موارد بالا مهم است؛ اینها مزیت های آشکار هواپیما بود. اما نکته اصلی به گفته او رادیو بود. Airacobra ارتباطات رادیویی بسیار خوبی داشت که در آن سالها نادر بود. به لطف این ارتباط، خلبانان در نبرد می توانستند با یکدیگر ارتباط برقرار کنند، گویی از طریق تلفن. کسی چیزی را دید - بلافاصله همه اعضای گروه آگاه هستند. بنابراین در طول ماموریت های رزمی هیچ غافلگیری نداشتیم.

پس از پایان جنگ، گریگوری رچکالوف به خدمت خود در نیروی هوایی ادامه داد. درست است، نه تا زمانی که دیگر تک های شوروی. قبلاً در سال 1959 با درجه سرلشکری ​​به ذخیره بازنشسته شد. پس از آن در مسکو زندگی و کار کرد. او در 20 دسامبر 1990 در 70 سالگی در مسکو درگذشت.

نیکولای دیمیتریویچ گولایف

نیکولای دیمیتریویچ گولایف در اوت 1942 خود را در جبهه های جنگ بزرگ میهنی دید. در مجموع، در طول سال های جنگ، او 250 سورتی پرواز انجام داد، 49 نبرد هوایی انجام داد که در آن شخص 55 هواپیمای دشمن و 5 هواپیمای دیگر را در گروه منهدم کرد. چنین آماری، گولایف را به مؤثرترین تک خال شوروی تبدیل می کند. به ازای هر 4 ماموریت، او یک هواپیما سرنگون می کرد، یا به طور متوسط ​​بیش از یک هواپیما برای هر نبرد هوایی. در طول جنگ، او با جنگنده‌های I-16، Yak-1، P-39 Airacobra پرواز کرد؛ بیشتر پیروزی‌های او، مانند Pokryshkin و Rechkalov، در Airacobra به دست آورد.

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیکلای دیمیتریویچ گولایف هواپیماهایی را که کمتر از الکساندر پوکریشکین بود سرنگون کرد. اما از نظر اثربخشی مبارزات ، او از او و کوزهدوب بسیار پیشی گرفت. علاوه بر این، او کمتر از دو سال جنگید. در ابتدا، در عقب عمیق شوروی، به عنوان بخشی از نیروهای دفاع هوایی، او درگیر حفاظت از تأسیسات مهم صنعتی بود و از آنها در برابر حملات هوایی دشمن محافظت می کرد. و در سپتامبر 1944 تقریباً به زور برای تحصیل در آکادمی نیروی هوایی فرستاده شد.

خلبان شوروی مؤثرترین نبرد خود را در 30 می 1944 انجام داد. در یک نبرد هوایی بر فراز Skuleni، او موفق شد 5 هواپیمای دشمن را به طور همزمان ساقط کند: دو هواپیمای Me-109، Hs-129، Ju-87 و Ju-88. در جریان نبرد، خود او از ناحیه بازوی راستش به شدت مجروح شد، اما با تمرکز تمام توان و اراده خود، توانست جنگنده خود را به فرودگاه برساند، خونریزی کرد، فرود آمد و با تاکسی شدن به پارکینگ، از هوش رفت. خلبان تنها پس از عمل در بیمارستان به هوش آمد و در اینجا متوجه شد که عنوان دوم قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را به او اعطا کرده اند.

در تمام مدتی که گولایف در جبهه بود، ناامیدانه جنگید. او در این مدت موفق به ساخت دو قوچ موفق شد و پس از آن موفق شد هواپیمای آسیب دیده خود را به زمین بفرستد. او در این مدت چندین بار مجروح شد، اما پس از مجروح شدن همیشه به وظیفه خود بازگشت. در آغاز سپتامبر 1944 خلبان آس به اجبار برای تحصیل فرستاده شد. در آن لحظه نتیجه جنگ از قبل برای همگان مشخص بود و با دستور دادن به آکادمی نیروی هوایی سعی در محافظت از نیروهای مشهور شوروی داشتند. بنابراین، جنگ برای قهرمان ما به طور غیرمنتظره ای به پایان رسید.

نیکولای گولایف باهوش ترین نماینده "مدرسه عاشقانه" نبرد هوایی نامیده شد. غالباً خلبان جرات انجام "اقدامات غیرمنطقی" را داشت که خلبانان آلمانی را شوکه کرد ، اما به او کمک کرد تا پیروز شود. حتی در میان دیگر خلبانان جنگنده شوروی به دور از معمولی، چهره نیکولای گولایف به دلیل رنگارنگی خود برجسته بود. فقط چنین شخصی که دارای شجاعت بی نظیری است می تواند 10 نبرد هوایی فوق العاده مؤثر را انجام دهد و دو پیروزی خود را با کوبیدن موفقیت آمیز هواپیماهای دشمن ثبت کند. فروتنی گولایف در انظار عمومی و عزت نفس او با شیوه استثنایی تهاجمی و پیگیر او در انجام نبردهای هوایی ناسازگار بود و او با خودانگیختگی پسرانه در طول زندگی خود توانست گشاده رویی و صداقت را حفظ کند و برخی از تعصبات جوانی را تا پایان عمر حفظ کند. که مانع از رسیدن او به درجه سرهنگ ژنرال هوانوردی نشد. این خلبان مشهور در 27 سپتامبر 1985 در مسکو درگذشت.

کریل الکسیویچ اوستیگنیف

کریل الکسیویچ اوستیگنیف دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. او نیز مانند کوزهدوب، کار نظامی خود را نسبتاً دیر و تنها در سال 1943 آغاز کرد. در طول سال های جنگ، او 296 مأموریت رزمی انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد و شخصاً 53 هواپیمای دشمن و 3 فروند در گروه را سرنگون کرد. او با جنگنده های La-5 و La-5FN پرواز کرد.

"تاخیر" تقریباً دو ساله در حضور در جبهه به این دلیل بود که خلبان جنگنده رنج می برد. زخم معدهمعده، اما با این بیماری اجازه رفتن به جبهه را نداشتند. او از آغاز جنگ بزرگ میهنی به عنوان مربی در یک مدرسه پرواز مشغول به کار شد و پس از آن Lend-Lease Airacobras را رانندگی کرد. کار به عنوان مربی به او کمک زیادی کرد، همانطور که کوزهدوب یکی دیگر از بازیکنان شوروی بود. در همان زمان ، اوستیگنیف با درخواست فرستادن او به جبهه ، نوشتن گزارش به فرماندهی را متوقف نکرد ، در نتیجه آنها راضی بودند. کریل اوستیگنیف غسل تعمید آتش خود را در مارس 1943 دریافت کرد. او مانند کوزهدوب به عنوان بخشی از هنگ 240 هوانوردی جنگنده جنگید و با جنگنده La-5 پرواز کرد. در اولین ماموریت رزمی خود در 28 مارس 1943 دو پیروزی به دست آورد.

در طول کل جنگ، دشمن هرگز موفق به شلیک کریل اوستیگنیف نشد. اما دوبار از مردم خودش گرفت. اولین باری که خلبان Yak-1 که توسط نبرد هوایی منتقل شده بود، از بالا با هواپیمایش برخورد کرد. خلبان Yak-1 بلافاصله با چتر نجات از هواپیما که یک بالش را گم کرده بود به بیرون پرید. اما La-5 Evstigneev آسیب کمتری دید و او توانست به مواضع نیروهای خود برسد و جنگنده را در کنار سنگرها فرود آورد. حادثه دوم، مرموزتر و دراماتیک تر، بر فراز قلمرو ما در غیاب هواپیماهای دشمن در هوا رخ داد. بدنه هواپیمای او بر اثر انفجار سوراخ شد و به پاهای اوستیگنیف آسیب رساند، ماشین آتش گرفت و به شیرجه رفت و خلبان مجبور شد با چتر نجات از هواپیما بپرد. در بیمارستان، پزشکان تمایل داشتند پای خلبان را قطع کنند، اما او چنان ترسی در آنها ایجاد کرد که آنها ایده خود را رها کردند. و پس از 9 روز خلبان از بیمارستان فرار کرد و با عصا 35 کیلومتر را تا واحد منزل خود طی کرد.

کریل اوستیگنیف به طور مداوم تعداد پیروزی های هوایی خود را افزایش می داد. تا سال 1945، خلبان از کوزهدوب جلوتر بود. در همان زمان پزشک واحد به طور دوره ای او را برای درمان زخم و پای زخمی به بیمارستان می فرستاد که خلبان آس به شدت مقاومت می کرد. کریل الکسیویچ از زمان قبل از جنگ به شدت بیمار بود و در زندگی خود 13 سال رنج کشید عمل های جراحی. خیلی اوقات خلبان مشهور شوروی پرواز می کرد و غلبه می کرد درد فیزیکی. اوستیگنیف، همانطور که می گویند، وسواس زیادی به پرواز داشت. در اوقات فراغت سعی می کرد خلبانان جوان جنگنده را آموزش دهد. او آغازگر آموزش نبردهای هوایی بود. در بیشتر موارد، حریف او در آنها کوزهدوب بود. در همان زمان ، اوستیگنیف کاملاً عاری از هر گونه احساس ترس بود ، حتی در پایان جنگ او با آرامش حمله ای از پیش رو به فوکرهای شش تفنگی انجام داد و بر آنها پیروز شد. کوزهدوب در مورد همرزمش اینگونه صحبت کرد: "خلبان سنگ چخماق".

کاپیتان کریل اوستیگنیف به عنوان ناوبر هنگ هوانوردی جنگنده 178 گارد به جنگ گارد پایان داد. این خلبان آخرین نبرد خود را در 26 مارس 1945 در آسمان مجارستان با پنجمین جنگنده La-5 خود در جنگ سپری کرد. پس از جنگ، او به خدمت در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد، در سال 1972 با درجه سرلشکری ​​بازنشسته شد و در مسکو زندگی کرد. او در 29 اوت 1996 در سن 79 سالگی درگذشت و در قبرستان کونتسوو در پایتخت به خاک سپرده شد.

منابع اطلاعاتی:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl وارد

متوجه اوش شد Y bku متن را انتخاب کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter

هر جنگی برای هر مردمی غم و اندوه وحشتناکی است که به هر نحوی بر آن تأثیر می گذارد. بشریت در طول تاریخ خود جنگ های زیادی را تجربه کرده است که دو مورد از آنها جنگ های جهانی بوده است. جنگ جهانی اول تقریباً به طور کامل اروپا را ویران کرد و به سقوط برخی از امپراتوری های بزرگ مانند روسیه و اتریش-مجارستان انجامید. اما حتی وحشتناک تر در مقیاس خود دوم بود جنگ جهانی، که بسیاری از کشورها تقریباً از سراسر جهان درگیر آن بودند. میلیون ها نفر جان باختند و بسیاری دیگر بی خانمان شدند. این رویداد وحشتناک هنوز هم به نوعی ما را تحت تأثیر قرار می دهد انسان مدرن. پژواک آن را می توان در همه جای زندگی ما یافت. این تراژدی رازهای زیادی را پشت سر گذاشت که چندین دهه است که اختلافات بر سر آنها فروکش نکرده است. او سنگین ترین بار را در این نبرد مرگ و زندگی بر دوش گرفت که هنوز از انقلاب کاملاً تقویت نشده بود و جنگ های داخلیو اتحاد جماهیر شوروی فقط در حال گسترش صنایع نظامی و غیرنظامی خود بود. خشم آشتی ناپذیر و میل به مبارزه با مهاجمانی که به تمامیت ارضی و آزادی دولت پرولتاریا دست درازی کردند در دل مردم نشست. خیلی ها داوطلبانه به جبهه رفتند. در همان زمان، تأسیسات صنعتی تخلیه شده برای تولید محصولات برای نیازهای جبهه سازماندهی شد. مبارزه واقعاً مقیاس ملی به خود گرفته است. به همین دلیل به آن جنگ بزرگ میهنی می گویند.

آس چه کسانی هستند؟

ارتش آلمان و شوروی هر دو به خوبی آموزش دیده و مجهز به تجهیزات، هواپیما و سایر سلاح ها بودند. تعداد پرسنل به میلیون ها نفر می رسید. برخورد چنین دو ماشین جنگی باعث تولد قهرمانان و خائنان آن شد. برخی از کسانی که به درستی می‌توان آنها را قهرمان دانست، آسهای جنگ جهانی دوم هستند. آنها چه کسانی هستند و چرا اینقدر معروف هستند؟ آس را می توان فردی دانست که در زمینه فعالیت خود به ارتفاعاتی دست یافته است که کمتر کسی موفق به فتح آن شده است. و حتی در چنین موضوع خطرناک و وحشتناکی مانند ارتش، همیشه متخصصان آنها وجود داشته اند. هم اتحاد جماهیر شوروی و هم نیروهای متفقین و هم آلمان نازی افرادی را داشتند که از نظر تعداد تجهیزات دشمن یا نیروی انسانی نابود شده بهترین نتایج را نشان دادند. این مقاله در مورد این قهرمانان صحبت خواهد کرد.

لیست آس های جنگ جهانی دوم گسترده است و افراد زیادی را در بر می گیرد که به خاطر کارهای خود معروف هستند. آنها نمونه ای برای کل مردم بودند، مورد تحسین و تحسین قرار گرفتند.

هوانوردی بدون شک یکی از عاشقانه ترین و در عین حال خطرناک ترین شاخه های ارتش است. از آنجایی که هر تجهیزاتی در هر زمانی ممکن است از کار بیفتد، شغل خلبانی بسیار محترم تلقی می شود. این مستلزم استقامت آهنین، نظم و انضباط و توانایی کنترل خود در هر شرایطی است. بنابراین، با آس های هوانوردی با احترام زیادی برخورد شد. به هر حال، اینکه بتوانید در چنین شرایطی که زندگی شما نه تنها به فناوری، بلکه به خودتان بستگی دارد، نتایج خوبی نشان دهید، بالاترین درجه هنر نظامی است. بنابراین، این خلبانان آس در جنگ جهانی دوم چه کسانی هستند و چرا موفقیت های آنها اینقدر معروف است؟

یکی از موفق ترین خلبانان آس شوروی ایوان نیکیتوویچ کوژدوب بود. او رسماً در طول خدمت در جبهه های جنگ بزرگ میهنی 62 فروند هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد و همچنین 2 فروند جنگنده آمریکایی را نیز در اختیار وی قرار می دهد که در پایان جنگ منهدم شد. این خلبان رکورد شکن در هنگ هوانوردی جنگنده 176 گارد خدمت کرد و با هواپیمای La-7 پرواز کرد.

دومین فرد سازنده در طول جنگ الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین بود (که سه بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد). او در جنوب اوکراین، در منطقه دریای سیاه جنگید و اروپا را از دست نازی ها آزاد کرد. در طول خدمتش 59 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. او حتی زمانی که به فرماندهی لشکر 9 هوانوردی گارد منصوب شد دست از پرواز نکشید و در این سمت به برخی از پیروزی های هوایی خود دست یافت.

نیکولای دیمیتریویچ گولایف یکی از مشهورترین خلبانان نظامی است که رکورد 4 پرواز به ازای هر هواپیمای منهدم شده را به ثبت رساند. در مجموع، در طول خدمت سربازی، 57 هواپیمای دشمن را منهدم کرد. دو بار عنوان افتخاری قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را اعطا کرد.

نتیجه بالایی هم داشت 55 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. کوژدوب که اتفاقاً مدتی با اوستیگنیف در همان هنگ خدمت می کرد ، بسیار محترمانه از این خلبان صحبت کرد.

اما علیرغم این واقعیت که نیروهای تانک از پرتعدادترین سربازان بودند ارتش شوروی، تانک های جنگ جهانی دوم به دلایلی در اتحاد جماهیر شوروی یافت نشد. چرا این چنین است ناشناخته است. منطقی است که فرض کنیم بسیاری از نمرات شخصی به عمد متورم یا دست کم گرفته شده اند، بنابراین نمی توان تعداد دقیق پیروزی های استادان رزمی تانک را نام برد.

آس تانک آلمانی

اما تانک های آلمانی در جنگ جهانی دوم سابقه بسیار طولانی تری دارند. این تا حد زیادی به دلیل کاردانی آلمانی ها است که به شدت همه چیز را مستند می کردند و آنها زمان بیشتری برای جنگیدن نسبت به "همکاران" شوروی خود داشتند. ارتش آلمان در سال 1939 عملیات فعال خود را آغاز کرد.

نفتکش آلمانی شماره 1 Hauptsturmführer Michael Wittmann است. او با تانک های زیادی (Stug III، Tiger I) جنگید و 138 وسیله نقلیه را در طول جنگ و همچنین 132 تاسیسات توپخانه خودکششی از کشورهای مختلف دشمن را منهدم کرد. برای موفقیت های خود بارها و بارها نشان های مختلف و نشان های رایش سوم اعطا شد. در سال 1944 در فرانسه کشته شد.

شما همچنین می توانید چنین تانک را برجسته کنید برای کسانی که به هر طریقی به تاریخ توسعه نیروهای تانک رایش سوم علاقه مند هستند ، کتاب خاطرات وی "ببرها در گل" بسیار مفید خواهد بود. این مرد در سالهای جنگ 150 اسلحه و تانک خودکششی شوروی و آمریکایی را منهدم کرد.

کورت نیسپل یکی دیگر از نفتکش های رکوردشکن است. او در طول خدمت سربازی، 168 تانک و اسلحه خودکششی دشمن را ناک اوت کرد. حدود 30 ماشین تایید نشده است که او را از مطابقت با نتایج ویتمن باز می دارد. Knispel در نبرد در نزدیکی روستای Vostits در چکسلواکی در سال 1945 جان باخت.

علاوه بر این، کارل برومن نتایج خوبی داشت - 66 تانک و اسلحه خودکششی، ارنست بارکمن - 66 تانک و اسلحه خودکششی، اریش ماوسبرگ - 53 تانک و اسلحه خودکشش.

همانطور که از این نتایج مشاهده می شود، تانک های شوروی و آلمانی در جنگ جهانی دوم می دانستند که چگونه بجنگند. البته، کمیت و کیفیت وسایل نقلیه جنگی شوروی یک مرتبه بزرگتر از آلمانی ها بود، با این حال، همانطور که تمرین نشان داده است، هر دو با موفقیت مورد استفاده قرار گرفتند و پایه و اساس برخی از مدل های تانک پس از جنگ شدند.

اما فهرست شاخه‌های نظامی که اربابانشان در آن متمایز بودند به همین جا ختم نمی‌شود. بیایید کمی در مورد آس های زیردریایی صحبت کنیم.

استادان جنگ زیردریایی

همانطور که در مورد هواپیماها و تانک ها، موفق ترین ملوانان آلمانی هستند. زیردریایی های Kriegsmarine در طول سال های عمر خود، 2603 کشتی کشورهای متحد را غرق کردند که مجموع جابجایی آنها به 13.5 میلیون تن می رسد. این رقم واقعاً چشمگیر است. و تک‌های زیردریایی آلمانی جنگ جهانی دوم نیز می‌توانند از حساب‌های شخصی چشمگیر به رخ بکشند.

موفق ترین زیردریایی آلمانی Otto Kretschmer است که دارای 44 کشتی از جمله 1 ناوشکن است. مجموع جابجایی کشتی های غرق شده توسط وی 266629 تن است.

در جایگاه دوم ولفگانگ لوث قرار دارد که 43 کشتی دشمن را به پایین (و طبق منابع دیگر - 47) با جابجایی کل 225712 تن فرستاد.

او همچنین یک تک خال معروف نیروی دریایی بود که حتی توانست کشتی جنگی بریتانیایی رویال اوک را غرق کند. این یکی از اولین افسرانی بود که برگ های بلوط را دریافت کرد؛ پرین 30 کشتی را نابود کرد. در سال 1941 در جریان حمله به کاروان بریتانیا کشته شد. او آنقدر محبوب بود که مرگش دو ماه از مردم پنهان ماند. و در روز تشییع وی در سراسر کشور عزای عمومی اعلام شد.

چنین موفقیت های ملوانان آلمانی نیز کاملاً قابل درک است. واقعیت این است که آلمان در سال 1940 جنگ دریایی را با محاصره بریتانیا آغاز کرد، بنابراین امیدوار بود که عظمت دریایی خود را تضعیف کند و با استفاده از این، جزایر را با موفقیت تصرف کند. با این حال، خیلی زود نقشه های نازی ها خنثی شد، زیرا آمریکا با ناوگان بزرگ و قدرتمند خود وارد جنگ شد.

مشهورترین ملوان زیردریایی شوروی الکساندر مارینسکو است. او فقط 4 کشتی را غرق کرد، اما چه! کشتی مسافربری سنگین "Wilhelm Gustloff"، ترابری "General von Steuben" و همچنین 2 واحد باتری شناور سنگین "Helene" و "Siegfried". هیتلر برای موفقیت های خود، ملوان را به لیست دشمنان شخصی خود اضافه کرد. اما سرنوشت مارینسکو به خوبی پیش نرفت. او از دست رفت قدرت شورویو درگذشت، و آنها دیگر در مورد سوء استفاده های او صحبت نکردند. ملوان بزرگ فقط پس از مرگ در سال 1990 جایزه قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. متأسفانه، بسیاری از تک های اتحاد جماهیر شوروی در جنگ جهانی دوم به زندگی خود به روشی مشابه پایان دادند.

همچنین زیردریایی های معروف اتحاد جماهیر شوروی عبارتند از ایوان تراوکین - او 13 کشتی را غرق کرد، نیکولای لونین - همچنین 13 کشتی، والنتین استاریکوف - 14 کشتی. اما مارینسکو در صدر فهرست بهترین زیردریایی های اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت، زیرا بیشترین آسیب را به نیروی دریایی آلمان وارد کرد.

دقت و پنهان کاری

خوب، چگونه می توانیم چنین مبارزان معروفی را به عنوان تک تیرانداز به یاد نیاوریم؟ در اینجا اتحاد جماهیر شوروی نخل شایسته را از آلمان می گیرد. تک تیراندازان شوروی در جنگ جهانی دوم سابقه بسیار بالایی داشتند. از بسیاری جهات، چنین نتایجی به لطف آموزش گسترده دولت به مردم غیرنظامی در تیراندازی از سلاح های مختلف به دست آمد. حدود 9 میلیون نفر نشان Voroshilov Shooter را دریافت کردند. بنابراین، معروف ترین تک تیراندازها کدامند؟

نام واسیلی زایتسف آلمانی ها را ترساند و شجاعت را در سربازان شوروی ایجاد کرد. این مرد معمولی، یک شکارچی، تنها در یک ماه جنگ در استالینگراد، 225 سرباز ورماخت را با تفنگ موسین خود کشت. از جمله اسامی برجسته تک تیراندازها می توان به فدور اوخلوپکوف اشاره کرد که (در طول جنگ) حدود هزار نازی را تشکیل می داد. سمیون نوموکونوف که 368 سرباز دشمن را کشت. در میان تک تیراندازان زنان نیز حضور داشتند. نمونه ای از آن لیودمیلا پاولیچنکو معروف است که در نزدیکی اودسا و سواستوپل جنگید.

تک تیراندازهای آلمانی کمتر شناخته شده اند، اگرچه چندین مدرسه تک تیرانداز از سال 1942 در آلمان وجود داشته است که آموزش های حرفه ای را ارائه می دهند. در میان موفق ترین تیراندازان آلمانی می توان به ماتیاس هتزناور (345 کشته)، (257 کشته)، برونو سوتکوس (209 سرباز شلیک شده) اشاره کرد. همچنین یک تک تیرانداز معروف از کشورهای بلوک هیتلر Simo Haiha است - این فنلاندی 504 سرباز ارتش سرخ را در طول سال های جنگ کشته است (طبق گزارش های تأیید نشده).

بنابراین، آموزش تیرانداز از خفا اتحاد جماهیر شوروی به طور بی حد و حصر بالاتر از سربازان آلمانی بود، که به سربازان شوروی اجازه می داد عنوان افتخار آمیز جنگ جهانی دوم را داشته باشند.

چگونه آس بودید؟

بنابراین، مفهوم "آس جنگ جهانی دوم" بسیار گسترده است. همانطور که قبلاً ذکر شد، این افراد به نتایج واقعاً چشمگیری در تجارت خود دست یافتند. این نه تنها از طریق آموزش خوب ارتش، بلکه از طریق خصوصیات شخصی برجسته به دست آمد. از این گذشته، برای یک خلبان، به عنوان مثال، هماهنگی و واکنش سریع بسیار مهم است، برای یک تک تیرانداز - توانایی انتظار برای لحظه مناسب برای شلیک یک گلوله.

بر این اساس، نمی توان تعیین کرد که چه کسی بهترین آس های جنگ جهانی دوم را داشته است. هر دو طرف قهرمانی بی‌نظیری انجام دادند که امکان جدا کردن افراد از توده عمومی را فراهم کرد. اما استاد شدن فقط با تمرین سخت و بهبود مهارت های رزمی ممکن بود، زیرا جنگ ضعف را تحمل نمی کند. البته آمار خشک قادر نخواهد بود تمام سختی ها و ناملایماتی را که متخصصان جنگ در طول صعود به جایگاه افتخار تجربه کردند به مردم امروزی منتقل کند.

ما، نسلی که بدون دانستن چنین چیزهای وحشتناکی زندگی می کنیم، نباید سوء استفاده های پیشینیان خود را فراموش کنیم. آنها می توانند به یک الهام، یک یادآوری، یک خاطره تبدیل شوند. و ما باید تلاش کنیم تا همه چیز را انجام دهیم تا حوادث وحشتناکی مانند جنگ های گذشته دیگر تکرار نشود.

Luftwaffe Aces

به پیشنهاد برخی از نویسندگان غربی، که توسط کامپایلرهای داخلی به دقت پذیرفته شده است، آس های آلمانی موثرترین خلبانان جنگنده جنگ جهانی دوم و بر این اساس در تاریخ هستند که در نبردهای هوایی به موفقیت های شگفت انگیزی دست یافتند. فقط آسهای آلمان نازی و متحدان ژاپنی آنها متهم به برنده شدن حساب های حاوی بیش از صد هواپیما هستند. اما اگر ژاپنی ها فقط یک چنین خلبان داشته باشند - آنها با آمریکایی ها جنگیدند ، آلمانی ها 102 خلبان دارند که بیش از 100 پیروزی در هوا "به دست آوردند". اکثر خلبانان آلمانی به استثنای چهارده نفر: هاینریش بائر، هانس یواخیم مارسی، یواخیم مونشنبرگ، والتر اوسائو، ورنر مولدرز، ورنر شروئر، کورت بولیگن، هانس هان، آدولف گالاند، اگون مایر، جوزف ورمهلر و جوزف پریلر، و همچنین خلبانان شب، هانس ولفگانگ اشناوفر و هلموت لنت بخش اعظم "پیروزی" خود را البته در جبهه شرقی به دست آوردند، و دو نفر از آنها، اریش هارتمن و گرهارد بارخورن، بیش از 300 پیروزی ثبت کردند.

تعداد کل پیروزی های هوایی بدست آمده توسط بیش از 30 هزار خلبان جنگنده آلمانی و متحدان آنها به طور ریاضی با قانون اعداد بزرگ، به طور دقیق تر، "منحنی گاوس" توصیف می شود. اگر این منحنی را فقط بر اساس نتایج صد جنگنده اول بهترین جنگنده آلمانی بسازیم (متفقین آلمان دیگر در آنجا گنجانده نخواهند شد) با تعداد کل مشخص خلبانان، تعداد پیروزی های اعلام شده توسط آنها از 300 تا 350 تجاوز خواهد کرد. هزار نفر، که چهار تا پنج برابر بیشتر از تعداد پیروزی های اعلام شده توسط خود آلمانی ها است، - 70 هزار تیراندازی شد، و به طور فاجعه بار (تا حد از دست دادن تمام عینیت) بیش از تخمین مورخان هوشیار و غیر فعال سیاسی - 51 هزار گلوله در نبردهای هوایی سقوط کرد که 32 هزار نفر از آنها در جبهه شرقی بودند. بنابراین، ضریب اطمینان پیروزی های آس آلمانی در محدوده 0.15-0.2 است.

دستور پیروزی برای آسهای آلمانی توسط رهبری سیاسی آلمان نازی دیکته شد، با فروپاشی ورماخت تشدید شد، به طور رسمی نیاز به تایید نداشت و تجدید نظرهای اتخاذ شده در ارتش سرخ را تحمل نکرد. تمام "دقت" و "عینیت" ادعاهای آلمان برای پیروزی، که به طور مداوم در آثار برخی از "محققان" ذکر شده است، به اندازه کافی عجیب، مطرح شده و فعالانه در قلمرو روسیه منتشر شده است، در واقع به پر کردن ستون های طولانی منتهی می شود. و با ذوق پرسشنامه‌های استاندارد را تنظیم کرده و نوشته، حتی اگر خوشنویسی باشد، حتی اگر با فونت گوتیک باشد، به هیچ وجه با پیروزی‌های هوایی مرتبط نیست.

تک های لوفت وافه با بیش از 100 پیروزی ثبت شده است

اریش هارتمن (اریش آلفرد بوبی هارتمن) - اولین تک خال لوفت وافه در جنگ جهانی دوم، 352 پیروزی، سرهنگ، آلمان.

اریش هارتمن در 19 آوریل 1922 در ویساخ در وورتنبرگ به دنیا آمد. پدر او آلفرد اریش هارتمن، مادرش الیزابت ویلهلمینا ماختولف است. او و برادر کوچکترش دوران کودکی خود را در چین گذراندند، جایی که پدرش تحت حمایت پسر عمویش، کنسول آلمان در شانگهای، به عنوان پزشک کار می کرد. در سال 1929، خانواده هارتمن که از وقایع انقلابی در چین وحشت داشتند، به وطن خود بازگشتند.

از سال 1936، ای. هارتمن با گلایدر در یک باشگاه هوانوردی تحت هدایت مادرش، یک خلبان ورزشکار، پرواز کرد. در سن 14 سالگی دیپلم خلبانی گلایدر خود را دریافت کرد. او از 16 سالگی خلبان هواپیما بود. از سال 1940، او در هنگ آموزشی 10 Luftwaffe در Neukurn در نزدیکی Königsberg، سپس در مدرسه پرواز 2 در حومه برلین، گاتو، آموزش دید.

پس از اتمام موفقیت آمیز مدرسه هوانوردی، هارتمن به زربست - به مدرسه 2 هوانوردی جنگنده فرستاده شد. در نوامبر 1941، هارتمن برای اولین بار با 109 Messerschmitt پرواز کرد، جنگنده ای که با آن حرفه پروازی برجسته خود را به پایان رساند.

ای. هارتمن در اوت 1942 به عنوان بخشی از اسکادران جنگنده 52 که در قفقاز می جنگید، کار رزمی را آغاز کرد.

هارتمن خوش شانس بود. 52 بهترین اسکادران آلمانی در جبهه شرقی بود. بهترین خلبانان آلمانی در آن جنگیدند - هرباک و فون بونین، گراف و کروپینسکی، بارخورن و رال...

اریش هارتمن مردی با قد متوسط، با موهای بلوند و درخشان بود چشم آبی. شخصیت او - شاد و بی چون و چرا، با حس شوخ طبعی، مهارت پرواز آشکار، بالاترین هنر تیراندازی هوایی، پشتکار، شجاعت شخصی و اشراف رفقای جدید خود را تحت تاثیر قرار داد.

در 14 اکتبر 1942، هارتمن اولین ماموریت جنگی خود را به منطقه گروزنی رفت. در طول این پرواز، هارتمن تقریباً تمام اشتباهاتی را که یک خلبان رزمی جوان می تواند مرتکب شود، مرتکب شد: او از وینگمن خود جدا شد و نتوانست دستورات خود را اجرا کند، به هواپیماهای خود شلیک کرد، وارد منطقه آتش شد، جهت گیری خود را از دست داد و فرود آمد. "روی شکم" 30 کیلومتر دورتر از فرودگاه شما.

هارتمن 20 ساله اولین پیروزی خود را در 5 نوامبر 1942 به دست آورد و یک Il-2 تک صندلی را ساقط کرد. در جریان حمله هواپیمای تهاجمی شوروی، جنگنده هارتمن آسیب جدی دید، اما خلبان دوباره موفق شد هواپیمای آسیب دیده را روی "شکم" خود در استپ فرود آورد. هواپیما قابل ترمیم نبود و از زمین خارج شد. خود هارتمن بلافاصله "با تب بیمار شد" و در بیمارستان بستری شد.

پیروزی بعدی هارتمن تنها در 27 ژانویه 1943 به ثبت رسید. پیروزی بر میگ 1 ثبت شد. این به سختی MiG-1 بود که قبل از جنگ در یک سری کوچک از 77 وسیله نقلیه تولید و به سربازان تحویل داده شد، اما در اسناد آلمانی از این نوع "نور قرار گرفتن بیش از حد" زیاد است. هارتمن با دامرز، گریسلاوسکی، زورنمن وینگمن پرواز می کند. او از هر یک از این خلبانان قوی چیز جدیدی می گیرد و به پتانسیل تاکتیکی و پروازی او می افزاید. به درخواست گروهبان سرلشکر راسمن، هارتمن وینگمن V. Krupinski می شود، یک تک خال برجسته لوفت وافه (197 "پیروزی"، پانزدهمین بهترین)، همانطور که برای بسیاری به نظر می رسید با بی اعتنایی و سرسختی متمایز می شود.

این کروپینسکی بود که به هارتمن بوبی به انگلیسی "Baby" لقب داد - کودک ، نام مستعاری که برای همیشه با او باقی ماند.

هارتمن 1425 Einsatzes را تکمیل کرد و در 800 Rabarbars در طول حرفه خود شرکت کرد. 352 پیروزی او شامل ماموریت های متعدد با کشتن چند هواپیمای دشمن در یک روز بود که بهترین آنها شش هواپیمای شوروی بود که در 24 اوت 1944 سرنگون شد. این شامل سه Pe-2، دو Yaks و یک Airacobra بود. همان روز با 11 پیروزی در دو ماموریت جنگی بهترین روز او بود، در ماموریت دوم او اولین فردی در تاریخ شد که 300 هواپیما را در جنگ های سگی ساقط کرد.

هارتمن در آسمان نه تنها با هواپیماهای شوروی جنگید. در آسمان رومانی، در کنترل Bf 109 خود، او همچنین با خلبانان آمریکایی ملاقات کرد. هارتمن چندین روز در حساب خود دارد که چندین پیروزی را به طور همزمان گزارش کرد: در 7 ژوئیه - حدود 7 مورد سرنگونی (2 Il-2 و 5 La-5) ، در 1، 4 و 5 اوت - حدود 5، و در 7 اوت. - دوباره حدود 7 در یک بار (2 Pe-2، 2 La-5، 3 Yak-1). 30 ژانویه 1944 - حدود 6 مورد شلیک شد. 1 فوریه - حدود 5; 2 مارس - بلافاصله پس از 10؛ 5 اردیبهشت حدود 6; 7 اردیبهشت حدود 6; 1 ژوئن حدود 6; 4 ژوئن - حدود 7 Yak-9؛ 5 ژوئن حدود 6; 6 ژوئن - حدود 5; 24 ژوئن - حدود 5 موستانگ؛ در 28 آگوست، او 11 ایراکوبرا را در یک روز "سقوط" کرد (رکورد روزانه هارتمن). 27 - 5 اکتبر; 22 - 6 نوامبر; 23 - 5 نوامبر; 4 آوریل 1945 - دوباره 5 پیروزی.

پس از دوازده "پیروزی" در 2 مارس 1944، ای. هارتمن، و به همراه او ستوان ارشد دبلیو کروپینسکی، هاپتمن جی. ویز و جی. بارخورن برای اهدای جوایز به پیشور در برگوف احضار شدند. ستوان ای. هارتمن، که در آن زمان 202 را با گچ "سقوط" کرده بود. هواپیمای شوروی، به صلیب شوالیه برگ های بلوط اعطا شد.

خود هارتمن بیش از 10 بار مورد اصابت گلوله قرار گرفت. اساساً، او "با لاشه هواپیماهای شوروی که سرنگون کرده بود روبرو شد" (تفسیری مورد علاقه از تلفات خود در لوفت وافه). در 20 اوت، "در حال پرواز بر فراز آتش سوزی Il-2"، او دوباره سرنگون شد و یک فرود اضطراری دیگر در منطقه رودخانه Donets انجام داد و به دست "آسیایی ها" - سربازان شوروی افتاد. هارتمن با تظاهر ماهرانه ای که مجروح شده و هوشیاری سربازان بی دقت را آرام می کرد، فرار کرد و از پشت کامیونی که او را حمل می کرد به بیرون پرید و در همان روز نزد مردم خود بازگشت.

پچ هارتمن به عنوان نمادی از جدایی اجباری از اورسولا محبوبش، قلب پرخونی را که با یک تیر سوراخ شده بود در هواپیما نقاشی کرد و زیر کابین خلبان فریاد «هندی» را نوشت: «کارایا».

خوانندگان روزنامه های آلمانی او را به عنوان "شیطان سیاه اوکراین" می شناختند (نام مستعار توسط خود آلمانی ها اختراع شد) و با خوشحالی یا عصبانیت (در پس زمینه عقب نشینی ارتش آلمان) در مورد سوء استفاده های همیشه جدید از این کار خواندند. خلبان "ترفیع یافته".

در مجموع ، هارتمن 1404 سورتی پرواز ، 825 نبرد هوایی ، 352 پیروزی شمارش شد که از این تعداد 345 هواپیمای شوروی بود: 280 جنگنده ، 15 Il-2 ، 10 بمب افکن دو موتوره ، بقیه - U-2 و R-5.

هارتمن سه بار زخمی شد. به عنوان فرمانده اسکادران اول از اسکادران جنگنده 52، که در یک فرودگاه کوچک در نزدیکی Strakovnice در چکسلواکی مستقر بود، در پایان جنگ، هارتمن می دانست (او پیشروی یگان های شوروی را دید که به آسمان بالا می رفتند) که ارتش سرخ در حال تصرف این فرودگاه او دستور انهدام هواپیماهای باقی مانده را داد و با تمام پرسنل خود به سمت غرب رفت تا تسلیم ارتش آمریکا شود. اما در آن زمان توافق نامه ای بین متفقین وجود داشت که طبق آن تمام آلمانی هایی که روس ها را ترک می کردند باید در اولین فرصت به عقب بازگردانده شوند.

در ماه مه 1945، سرگرد هارتمن به مقامات اشغالگر شوروی تحویل داده شد. در محاکمه، هارتمن بر 352 پیروزی خود، با احترام قاطع، پافشاری کرد و رفقای خود و فورر را با سرکشی به یاد آورد. پیشرفت این محاکمه به استالین گزارش شد که با تحقیر طنز از خلبان آلمانی صحبت کرد. موضع مطمئن هارتمن البته باعث عصبانیت قضات شوروی شد (سال 1945) و او به 25 سال زندان در اردوگاه ها محکوم شد. این حکم طبق قوانین دادگستری شوروی کاهش یافت و هارتمن به ده سال و نیم زندان در اردوگاه ها محکوم شد. او در سال 1955 آزاد شد.

با بازگشت نزد همسرش در آلمان غربی، بلافاصله به هوانوردی بازگشت. او یک دوره آموزشی در مورد هواپیماهای جت را با موفقیت و به سرعت پشت سر گذاشت و این بار معلمانش آمریکایی بودند. هارتمن با جت های F-86 Saber و F-104 Starfighter پرواز کرد. آخرین هواپیما در طول عملیات فعال در آلمان بسیار ناموفق بود و باعث مرگ 115 خلبان آلمانی در زمان صلح شد! هارتمن در مورد این جنگنده جت (که کاملاً منصفانه بود) سخنان ناپسند و تندی زد، از پذیرش آن توسط آلمان جلوگیری کرد و روابط او را هم با فرماندهی بوندس-لوفت وافه و هم با مقامات عالی رتبه ارتش آمریکا برهم زد. وی در سال 1349 با درجه سرهنگی به ذخیره منتقل شد.

پس از انتقال به ذخیره، او به عنوان خلبان مربی در Hangelaer در نزدیکی بن کار کرد و در تیم آکروباتیک آدولف گالاند "Dolfo" اجرا کرد. در سال 1980، او به شدت بیمار شد و مجبور شد از هوانوردی جدا شود.

جالب است که فرمانده کل نیروی هوایی شوروی و سپس روسیه، ژنرال ارتش P. S. Deinekin، با بهره گیری از گرم شدن روابط بین المللی در اواخر دهه 80 - اوایل دهه 90، چندین بار مصرانه تمایل خود را برای دیدار با هارتمن ابراز کرد. اما با مقامات نظامی آلمان درک متقابلی پیدا نکرد.

سرهنگ هارتمن نشان صلیب شوالیه با برگ بلوط، شمشیر و الماس، صلیب آهنی درجه 1 و 2 و صلیب آلمانی طلا را دریافت کرد.

گرهارد گرد بارکورن، بازیکن دوم لوفت وافه (آلمان) - 301 پیروزی هوایی.

گرهارد بارکورن در 20 مارس 1919 در کونیگزبرگ، پروس شرقی به دنیا آمد. در سال 1937، Barkhorn به عنوان فنن-یونکر (رتبه کاندیدای افسر) در Luftwaffe پذیرفته شد و آموزش پرواز خود را در مارس 1938 آغاز کرد. پس از اتمام دوره آموزشی پرواز، به عنوان ستوان انتخاب شد و در آغاز سال 1940 در اسکادران دوم جنگنده "ریختوفن" که به سنت های رزمی قدیمی اش معروف بود، در نبردهای جنگ جهانی اول پذیرفته شد.

اولین حضور رزمی گرهارد بارخورن در نبرد بریتانیا ناموفق بود. او حتی یک هواپیمای دشمن را ساقط نکرد، اما خودش دو بار یک ماشین در حال سوختن را با چتر نجات رها کرد و یک بار هم درست بالای کانال انگلیسی. بارخورن تنها در طول پرواز 120 (!) که در 2 ژوئیه 1941 انجام شد، توانست حساب پیروزی های خود را باز کند. اما پس از آن، موفقیت های او ثبات رشک برانگیزی پیدا کرد. صدمین پیروزی در 19 دسامبر 1942 نصیب او شد. در همان روز بارخورن 6 هواپیما را سرنگون کرد و در 20 ژوئیه 1942 - 5. همچنین قبل از آن، در 22 ژوئن 1942، 5 هواپیما را ساقط کرد. سپس عملکرد خلبان اندکی کاهش یافت - و او تنها در 30 نوامبر 1943 به علامت دو صدم رسید.

در اینجا نحوه اظهار نظر برخورن در مورد اقدامات دشمن است:

برخی از خلبانان روسی حتی به اطراف نگاه نمی کردند و به ندرت به عقب نگاه می کردند.

من خیلی ها را که حتی نمی دانستند من آنجا هستم شلیک کردم. فقط تعداد کمی از آنها برای خلبانان اروپایی مناسب بود، بقیه در نبرد هوایی انعطاف لازم را نداشتند.

اگرچه به صراحت بیان نشده است، اما از آنچه خواندیم می توان نتیجه گرفت که برخورن استاد حملات غافلگیرانه بود. او حملات غواصی را از جهت خورشید ترجیح می داد یا از پایین از پشت دم هواپیمای دشمن نزدیک می شد. در عین حال، او از نبردهای کلاسیک در پیچ ها اجتناب نمی کرد، به خصوص زمانی که او Me-109F محبوب خود را خلبان می کرد، حتی آن نسخه ای که تنها به یک توپ 15 میلی متری مجهز بود. اما همه روس ها به این راحتی تسلیم آس آلمانی نشدند: «یک بار در سال 1943، من یک جنگ چهل دقیقه ای را با یک خلبان سرسخت روسی تحمل کردم و نتوانستم به هیچ نتیجه ای برسم. آنقدر خیس عرق شده بودم، انگار تازه از حمام بیرون آمده بودم. فکر می کنم برای او هم مثل من سخت بود؟ روسی با یک LaGG-3 پرواز کرد و هر دوی ما تمام مانورهای هوازی قابل تصور و غیرقابل تصور را در هوا انجام دادیم. نه من می توانستم به او برسم و نه او به من. این خلبان متعلق به یکی از هنگ های هوایی گارد بود که بهترین تک های شوروی را گرد هم می آورد.

لازم به ذکر است که یک نبرد هوایی یک به یک به مدت چهل دقیقه تقریبا یک رکورد بود. معمولاً جنگنده‌های دیگری در این نزدیکی وجود داشتند که آماده مداخله بودند، یا در موارد نادری که دو هواپیمای دشمن واقعاً در آسمان با هم برخورد می‌کردند، یکی از آنها معمولاً قبلاً در موقعیت برتری داشت. در نبردی که در بالا توضیح داده شد، هر دو خلبان جنگیدند و از موقعیت های نامطلوب برای خود اجتناب کردند. بارخورن نسبت به اقدامات دشمن محتاط بود (شاید تجربه او در نبرد با جنگنده های RAF در اینجا تأثیر زیادی داشت) و دلایل آن به شرح زیر بود: اولاً او با انجام پروازهای بیشتر از بسیاری از متخصصان دیگر به پیروزی های بسیاری دست یافت. ثانیاً طی 1104 مأموریت جنگی با 2000 ساعت پرواز، هواپیمای وی 9 بار ساقط شد.

در 31 می 1944، با 273 پیروزی به نام خود، برخورن پس از انجام یک ماموریت رزمی به فرودگاه خود باز می گشت. در این پرواز، او مورد حمله یک هواپیمای ایراکوبرا شوروی قرار گرفت، مورد اصابت گلوله قرار گرفت و از ناحیه پای راست مجروح شد. ظاهراً خلبانی که بارخورن را ساقط کرد، کاپیتان F. F. Arkhipenko (30 پیروزی شخصی و 14 گروهی)، بعدها قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود که در آن روز به عنوان قهرمانی بر Me-109 در چهارمین مأموریت رزمی خود شناخته شد. . بارخورن که ششمین سورتی روز خود را انجام می داد، موفق به فرار شد، اما چهار ماه طولانی دور از میدان بود. پس از بازگشت به خدمت با JG 52، او پیروزی های شخصی خود را به 301 رساند و سپس به جبهه غربی منتقل شد و به فرماندهی JG 6 Horst Wessel منصوب شد. از آن زمان، او دیگر موفقیتی در نبردهای هوایی نداشته است. به زودی با عضویت در گروه ضربتی JV 44 گالاند، پرواز با جت های Me-262 را آموخت. اما قبلاً در مأموریت جنگی دوم، هواپیما مورد اصابت قرار گرفت، نیروی رانش از دست داد و بارخورن در هنگام فرود اجباری به شدت مجروح شد.

در مجموع، در طول جنگ جهانی دوم، سرگرد G. Barkhorn 1104 ماموریت جنگی را انجام داد.

برخی از محققان خاطرنشان می کنند که بارکورن 5 سانتی متر بلندتر از هارتمن (حدود 177 سانتی متر قد) و 7 تا 10 کیلوگرم سنگین تر بود.

او ماشین مورد علاقه‌اش را Me-109 G-1 با سبک‌ترین سلاح‌های ممکن نامید: دو MG-17 (7.92 میلی‌متر) و یک MG-151 (15 میلی‌متر) و سبکی و در نتیجه مانورپذیری وسیله نقلیه خود را به قدرت سلاح هایش

پس از جنگ، آس شماره 2 آلمان با نیروی هوایی جدید آلمان غربی به پرواز بازگشت. در اواسط دهه 60، هنگام آزمایش یک هواپیمای عمودی برخاست و فرود، او "افتاد" و "Kestrel" خود را سقوط داد. وقتی برخورن مجروح را با وجود جراحات شدید به آرامی و با زحمت از ماشین خراب بیرون کشیدند، شوخ طبعی خود را از دست نداد و با قدرت زمزمه کرد: سیصد و دو...

در سال 1975، G. Barkhorn با درجه سرلشکری ​​بازنشسته شد.

در زمستان، در یک طوفان برفی، در نزدیکی کلن در 6 ژانویه 1983، گرهارد بارخورن و همسرش در یک تصادف شدید رانندگی شدند. همسرش بلافاصله فوت کرد و خود او دو روز بعد - در 8 ژانویه 1983 - در بیمارستان درگذشت.

او در گورستان جنگ دورنباخ در تگرنسی، بایرن بالا به خاک سپرده شد.

لوفت وافه سرگرد G. Barkhorn نشان صلیب شوالیه با برگ و شمشیر بلوط، صلیب آهنی درجه 1 و 2 و صلیب آلمانی طلا را دریافت کرد.

گونتر رال - سومین تک خال لوفت وافه، 275 پیروزی.

سومین تک خال لوفت وافه از نظر تعداد پیروزی های شمارش شده Gunther Rall - 275 هواپیمای دشمن سرنگون شده است.

رال در سالهای 1939-1940 با فرانسه و انگلیس و سپس در رومانی، یونان و کرت در سال 1941 مبارزه کرد. از سال 1941 تا 1944 در جبهه شرق جنگید. در سال 1944 به آسمان آلمان بازگشت و با هواپیماهای متفقین غربی جنگید. تمام تجربه رزمی غنی او در نتیجه بیش از 800 "رابربار" (نبرد هوایی) انجام شده بر روی Me-109 با تغییرات مختلف - از Bf 109 B-2 تا Bf 109 G-14 به دست آمد. رال سه بار به شدت مجروح شد و هشت بار شلیک شد. در 28 نوامبر 1941، در یک نبرد هوایی شدید، هواپیمای او به حدی آسیب دید که در هنگام فرود شکمی اضطراری، ماشین به سادگی از هم پاشید و رال از سه نقطه ستون فقرات خود را شکست. دیگر امیدی برای بازگشت به وظیفه باقی نمانده بود. اما پس از ده ماه درمان در بیمارستان، جایی که او با همسر آینده خود آشنا شد، سرانجام سلامتی خود را به دست آورد و برای کار پرواز اعلام آمادگی کرد. در پایان ژوئیه 1942، رال دوباره هواپیمای خود را به هوا برد و در 15 آگوست پنجاهمین پیروزی خود را بر کوبان به دست آورد. در 22 سپتامبر 1942، او صدمین پیروزی خود را به دست آورد. متعاقباً، رال بر سر کوبان، بر سر برآمدگی کورسک، بر سر دنیپر و زاپروژیه جنگید. در مارس 1944، او از دستاورد وی. در 16 آوریل 1944، رال آخرین پیروزی خود یعنی 273 را در جبهه شرقی به دست آورد.

او به عنوان بهترین آس آلمانی آن زمان، توسط گورینگ به فرماندهی II منصوب شد. / JG 11، که بخشی از دفاع هوایی رایش بود و با اصلاح جدید "109" - G-5 مسلح شد. رال با دفاع از برلین در سال 1944 در برابر حملات بریتانیا و آمریکا، بیش از یک بار با هواپیماهای نیروی هوایی ایالات متحده وارد جنگ شد. یک روز، "Thanderbolts" هواپیمای خود را محکم بر فراز پایتخت رایش سوم چسباند و به کنترل او آسیب رساند و یکی از انفجارها به سمت کابین خلبان شلیک شد. شستبر دست راست. رال شوکه شد، اما چند هفته بعد به خدمت بازگشت. در دسامبر 1944، او ریاست مدرسه آموزشی فرماندهان جنگنده لوفت وافه را بر عهده گرفت. در ژانویه 1945، سرگرد G. Rall به فرماندهی 300th Fighter Group (JG 300)، مجهز به FV-190D منصوب شد، اما او هیچ پیروزی دیگری کسب نکرد. تصور پیروزی بر رایش دشوار بود - هواپیماهای سرنگون شده بر فراز خاک آلمان سقوط کردند و تنها پس از آن تأیید دریافت کردند. اصلاً شبیه استپ های دان یا کوبان نیست، جایی که گزارش پیروزی، تأیید یک وینگمن و بیانیه ای در چندین فرم چاپی کافی بود.

سرگرد رال در طول دوران جنگی خود، 621 ماموریت جنگی را انجام داد و 275 هواپیمای "سقو شده" را ثبت کرد که تنها سه فروند آن بر فراز رایش سرنگون شد.

پس از جنگ، زمانی که ارتش جدید آلمان، بوندسوهر، ایجاد شد، جی رال که خود را چیزی جز یک خلبان نظامی نمی دانست، به Bundes-Luftwaffe پیوست. در اینجا او بلافاصله به کار پرواز بازگشت و بر F-84 Thunderjet و چندین اصلاحات F-86 Saber مسلط شد. مهارت سرگرد و سپس اوبرست - ستوان رال بسیار مورد قدردانی کارشناسان نظامی آمریکایی قرار گرفت. در پایان دهه 50 او به سمت هنر Bundes-Luftwaffe منصوب شد. یک بازرس نظارت بر آموزش مجدد خلبانان آلمانی برای جنگنده جدید مافوق صوت F-104 Starfighter. بازآموزی با موفقیت انجام شد. در سپتامبر 1966 به جی رال درجه سرتیپ و یک سال بعد - ژنرال اعطا شد. در آن زمان، رال رهبری بخش جنگنده بوندس-لوفت وافه را بر عهده داشت. در اواخر دهه 1980، سپهبد رال از بوندس-لوفت وافه به عنوان بازرس کل برکنار شد.

جی رال چندین بار به روسیه آمد و با آس های شوروی ارتباط برقرار کرد. به قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرلشکر هوانوردی G. A. Baevsky که خوب می دانست آلمانیو در یک نمایشگاه هواپیما در کوبینکا با رال ارتباط برقرار کرد، این ارتباط تأثیر مثبتی گذاشت. گئورگی آرتوروویچ موضع شخصی رال را کاملاً متواضع می دانست، از جمله در مورد حساب سه رقمی او، و به عنوان یک همکار، او فردی جالب بود که عمیقاً نگرانی ها و نیازهای خلبانان و هوانوردی را درک می کرد.

گونتر رال در 4 اکتبر 2009 درگذشت. سپهبد جی رال نشان صلیب شوالیه با برگ و شمشیر بلوط، صلیب آهنی درجه 1 و 2، صلیب آلمانی طلا را دریافت کرد. صلیب بزرگ فدرال شایسته با ستاره (صلیب درجه VI از درجه هشتم)؛ Order of Legion of Worth (ایالات متحده آمریکا).

Adolf GALLAND - سازمان دهنده برجسته Luftwaffe، ثبت 104 پیروزی در جبهه غربی، سپهبد.

او با ملایمت بورژوایی در عادات و اعمال تصفیه شده خود، مردی همه کاره و شجاع، خلبان و تاکتیک دان فوق العاده با استعداد بود، از لطف رهبران سیاسی و بالاترین اقتدار در میان خلبانان آلمانی برخوردار بود که آثار درخشان خود را در تاریخ جنگ های جهانی به جا گذاشتند. قرن بیستم

آدولف گالاند در 19 مارس 1912 در خانواده یک مدیر در شهر وسترهولت (اکنون در محدوده دویسبورگ) به دنیا آمد. گالان، مانند مارسی، ریشه فرانسوی داشت: اجداد هوگنوت او در قرن هجدهم از فرانسه گریختند و در املاک کنت فون وسترهولت ساکن شدند. گالاند دومین برادر بزرگتر از چهار برادرش بود. تربیت در خانواده بر اساس اصول سخت دینی بود، در حالی که شدت پدر به طور قابل توجهی مادر را نرم می کرد. آدولف از سنین پایین به یک شکارچی تبدیل شد و اولین جایزه خود - خرگوش - را در سن 6 سالگی گرفت. اشتیاق اولیه به شکار و موفقیت های شکار نیز مشخصه برخی از خلبانان جنگنده برجسته دیگر است، به ویژه A.V. Vorozheikin و E.G. Pepelyaev، که در شکار نه تنها سرگرمی، بلکه کمک قابل توجهی برای رژیم غذایی ناچیز خود یافتند. البته، مهارت های شکار به دست آمده - توانایی پنهان کردن، تیراندازی دقیق، دنبال کردن عطر - تأثیر مفیدی در شکل گیری شخصیت و تاکتیک های آس های آینده داشت.

گالاند جوان پرانرژی علاوه بر شکار، فعالانه به فناوری علاقه مند بود. این علاقه او را در سال 1927 به مدرسه گلایدر گلزنکرخن سوق داد. فارغ التحصیلی از مدرسه گلایدر، توانایی به دست آوردن اوج گرفتن، جستجو و انتخاب جریان های هوابرای خلبان آینده بسیار مفید بود. آدولف گالاند پس از پایان دبیرستان در سال 1932 وارد مدرسه حمل و نقل هوایی آلمان در براونشوایگ شد و در سال 1933 از آن فارغ التحصیل شد. بلافاصله پس از فارغ التحصیلی از مدرسه، گالاند دعوت نامه ای برای دوره های کوتاه مدت برای خلبانان نظامی دریافت کرد که در آن زمان در آلمان مخفیانه بود. گالاند پس از گذراندن دوره ها برای دوره کارآموزی به ایتالیا اعزام شد. از پاییز 1934، گالاند به عنوان کمک خلبان در هواپیمای مسافربری Junkers G-24 پرواز کرد. در فوریه 1934 ، گالاند به ارتش فراخوانده شد ، در اکتبر به او درجه ستوان اعطا شد و به خدمت مربی در Schleichsheim فرستاده شد. هنگامی که ایجاد Luftwaffe در 1 مارس 1935 اعلام شد، Galland به گروه 2 از اسکادران جنگنده 1 منتقل شد. عالی در اختیار داشت دستگاه دهلیزیو مهارت های بی عیب و نقص وازوموتور، او به سرعت به یک خلبان عالی هوازی تبدیل شد. او در آن سالها دچار تصادفات متعددی شد که تقریباً به قیمت جانش تمام شد. فقط پافشاری استثنایی و گاه حیله گری به گالاند اجازه داد تا در هوانوردی باقی بماند.

در سال 1937، او به اسپانیا اعزام شد و در آنجا 187 ماموریت تهاجمی را با یک هواپیمای دوباله Xe-51B انجام داد. او هیچ پیروزی هوایی نداشت. برای نبردهای اسپانیا به او صلیب اسپانیایی طلایی با شمشیر و الماس اهدا شد.

در نوامبر 1938، پس از بازگشت از اسپانیا، گالاند فرمانده JG433 شد و دوباره به Me-109 مجهز شد، اما قبل از شروع درگیری ها در لهستان، او به گروه دیگری مجهز به دوباله های XSh-123 اعزام شد. گالاند در لهستان 87 ماموریت جنگی انجام داد و درجه کاپیتان را دریافت کرد.

در 12 می 1940، کاپیتان گالاند اولین پیروزی های خود را به دست آورد و سه هاریکن بریتانیایی را به طور همزمان بر روی Me-109 ساقط کرد. در 6 ژوئن 1940، زمانی که او به عنوان فرمانده گروه 3 از اسکادران جنگنده 26 (III./JG 26) منصوب شد، گالاند 12 پیروزی به دست آورد. در 22 می او اولین اسپیت فایر را سرنگون کرد. در 17 آگوست 1940، در جلسه ای در املاک کارینهال گورینگ، سرگرد گالاند به عنوان فرمانده اسکادران 26 منصوب شد. در 7 سپتامبر 1940، او در یورش عظیم لوفت وافه به لندن شرکت کرد که شامل 648 جنگنده بود که 625 بمب افکن را پوشش می داد. برای Me-109، این پرواز تقریباً تا حداکثر برد بود؛ بیش از دوجین مسرشمیت در راه بازگشت، بر فراز کاله، سوختشان تمام شد و هواپیماهایشان در آب افتادند. گالاند نیز با سوخت مشکل داشت، اما با مهارت خلبان گلایدر که در آن نشسته بود و به ساحل فرانسه رسید، خودروی او نجات یافت.

در 25 سپتامبر 1940، گالاند به برلین احضار شد، جایی که هیتلر سومین برگ بلوط را به صلیب شوالیه به او هدیه داد. گالاند، به قول او، از پیشور خواست که «شأن خلبانان بریتانیایی را کوچک نشمارد». هیتلر به طور غیرمنتظره بلافاصله با او موافقت کرد و گفت که متأسف است که انگلیس و آلمان با هم به عنوان متحد عمل نکردند. گالاند به دست روزنامه نگاران آلمانی افتاد و به سرعت به یکی از چهره های "تبلیغ شده" در آلمان تبدیل شد.

آدولف گالاند یک سیگار برگ مشتاق بود و روزانه بیست سیگار مصرف می کرد. حتی میکی موس که همیشه کناره‌های همه وسایل نقلیه جنگی‌اش را تزئین می‌کرد، همیشه با سیگاری در دهانش به تصویر کشیده می‌شد. در کابین جنگنده او یک فندک و یک جا سیگار وجود داشت.

در غروب 30 اکتبر، گالاند با اعلام نابودی دو اسپیت فایر، پنجاهمین پیروزی خود را به دست آورد. در 17 نوامبر، گالاند با سرنگونی سه طوفان بر فراز کاله، مقام اول را در بین آس های لوفت وافه با 56 پیروزی کسب کرد. گالاند پس از پنجاهمین پیروزی ادعایی خود، به درجه سرهنگ دوم ارتقا یافت. او که یک مرد خلاق بود، چندین نوآوری تاکتیکی را پیشنهاد کرد که متعاقباً توسط اکثر ارتش های جهان پذیرفته شد. بنابراین، او موفق‌ترین گزینه برای اسکورت بمب‌افکن‌ها را، علی‌رغم اعتراض بمب‌افکن‌ها، «شکار» رایگان در مسیر پروازشان می‌دانست. یکی دیگر از ابداعات او استفاده از یگان هوایی ستادی بود که توسط یک فرمانده و مجرب ترین خلبانان تشکیل می شد.

پس از 19 می 1941، زمانی که هس به انگلستان پرواز کرد، حملات به جزیره عملاً متوقف شد.

در 21 ژوئن 1941، یک روز قبل از حمله به اتحاد جماهیر شوروی، مسرشمیت گالاند، که به اسپیت فایری که سرنگون کرده بود خیره شده بود، در یک حمله از بالا توسط اسپیت فایر دیگری سرنگون شد. گالاند از ناحیه پهلو و بازو زخمی شد. او به سختی توانست سایبان مسدود شده را باز کند، چتر نجات را از پست آنتن جدا کند و با خیال راحت فرود آید. جالب است که در همان روز، حدود ساعت 12:40، Me-109 گالاند قبلاً توسط انگلیسی ها سرنگون شده بود و آنها آن را "روی شکم" در منطقه کاله فرود آوردند.

هنگامی که گالاند در غروب همان روز به بیمارستان منتقل شد، تلگرافی از هیتلر رسید که در آن می‌گفت سرهنگ گالاند اولین کسی بود که در ورماخت شمشیرهای صلیب شوالیه را به او اعطا کرد و دستوری حاوی ممنوعیت گالاند شرکت در ماموریت های جنگی گالاند برای دور زدن این دستور هر کاری ممکن و غیرممکن انجام داد. در 7 آگوست 1941، سرهنگ دوم گالاند هفتاد و پنجمین پیروزی خود را به دست آورد. در 18 نوامبر، او پیروزی بعدی خود را که قبلاً 96 بود، اعلام کرد. در 28 نوامبر 1941، پس از مرگ مولدرز، گورینگ گالاند را به سمت بازرس هواپیماهای جنگنده لوفت وافه منصوب کرد و به او درجه سرهنگ اعطا شد.

در 28 ژانویه 1942، هیتلر به گالاند الماس را برای صلیب شوالیه خود با شمشیر هدیه داد. او دومین دریافت کننده این بالاترین جایزه در آلمان نازی شد. در 19 دسامبر 1942 به او درجه سرلشکری ​​اعطا شد.

در 22 می 1943، گالاند برای اولین بار با Me-262 پرواز کرد و از قابلیت های نوظهور توربوجت شگفت زده شد. او بر استفاده سریع رزمی از این هواپیما تاکید کرد و اطمینان داد که یک اسکادران Me-262 از نظر قدرت با 10 اسکادران معمولی برابری می کند.

با گنجاندن هوانوردی آمریکا در جنگ هوایی و شکست در نبرد کورسکوضعیت آلمان ناامید شد. در 15 ژوئن 1943، گالاند، با وجود مخالفت های شدید، به عنوان فرمانده هواپیمای جنگنده گروه سیسیل منصوب شد. آنها سعی کردند با انرژی و استعداد گالاند اوضاع را در جنوب ایتالیا نجات دهند. اما در 16 جولای حدود صد بمب افکن آمریکایی به فرودگاه ویبو والنتیا حمله کردند و هواپیماهای جنگنده لوفت وافه را منهدم کردند. گالاند با تسلیم فرماندهی به برلین بازگشت.

سرنوشت آلمان مهر و موم شد و نه فداکاری بهترین خلبانان آلمانی و نه استعداد طراحان برجسته نتوانست آن را نجات دهد.

گالاند یکی از با استعدادترین و باهوش ترین ژنرال های لوفت وافه بود. او سعی کرد زیردستان خود را در معرض خطرات غیرقابل توجیه قرار ندهد و هوشیارانه وضعیت در حال توسعه را ارزیابی کرد. به لطف تجربه انباشته شده، گالاند موفق شد از تلفات عمده در اسکادران که به او سپرده شده بود جلوگیری کند. گالاند یک خلبان و فرمانده برجسته، استعداد کمیاب در تجزیه و تحلیل تمام ویژگی های استراتژیک و تاکتیکی یک موقعیت داشت.

تحت فرماندهی گالاند، لوفت‌وافه یکی از درخشان‌ترین عملیات‌ها را برای تامین پوشش هوایی برای کشتی‌ها، با نام رمز "Thunderstrike" انجام داد. اسکادران جنگنده تحت فرماندهی مستقیم گالاند خروجی از محاصره کشتی های جنگی آلمانی Scharnhorst و Gneisenau و همچنین رزمناو سنگین Prinz Eugen را از هوا پوشش داد. با انجام موفقیت آمیز عملیات، لوفت وافه و ناوگان 30 هواپیمای انگلیسی را منهدم کردند و 7 هواپیما را از دست دادند. گالاند این عمل را "بهترین ساعت" زندگی حرفه ای خود نامید.

در پاییز 1943 - بهار 1944، گالاند مخفیانه بیش از 10 ماموریت جنگی را بر روی FV-190 A-6 انجام داد و دو بمب افکن آمریکایی را به پرواز درآورد. در 1 دسامبر 1944 به گالاند درجه سپهبدی اعطا شد.

پس از شکست عملیات Bodenplatte، زمانی که حدود 300 جنگنده لوفت وافه به قیمت 144 هواپیمای انگلیسی و 84 هواپیمای آمریکایی از بین رفت، گورینگ در 12 ژانویه 1945 گالاند را از سمت خود به عنوان بازرس هواپیماهای جنگنده برکنار کرد. این باعث به اصطلاح شورش جنگنده شد. در نتیجه، چندین بازیکن آلمانی تنزل رتبه پیدا کردند و گالاند در بازداشت خانگی قرار گرفت. اما به زودی زنگی در خانه گالاند به صدا درآمد: فون بلف، آجودان هیتلر به او گفت: "پهلو هنوز هم تو را دوست دارد، ژنرال گالاند."

در شرایط یک دفاع در حال فروپاشی، به ژنرال گالاند دستور داده شد که یک گروه جنگنده جدید از بهترین آس های آلمان تشکیل دهد و با بمب افکن های دشمن در Me-262 مبارزه کند. این گروه نام نیمه عرفانی JV44 را دریافت کرد (44 به عنوان نیمی از عدد 88 که تعداد گروهی را که با موفقیت در اسپانیا جنگیدند) را دریافت کرد و در اوایل آوریل 1945 وارد جنگ شد. به عنوان بخشی از JV44، ​​گالاند 6 پیروزی به دست آورد، در 25 آوریل 1945 سرنگون شد (از روی باند فرود آمد) و مجروح شد.

در مجموع، سپهبد گالاند 425 ماموریت جنگی را انجام داد و 104 پیروزی به دست آورد.

در 1 می 1945، گالاند و خلبانانش تسلیم آمریکایی ها شدند. در سال های 1946-1947، گالاند توسط آمریکایی ها برای کار در بخش تاریخی نیروی هوایی آمریکا در اروپا استخدام شد. بعدها، در دهه 60، گالاند در ایالات متحده در مورد اقدامات هوانوردی آلمان سخنرانی کرد. در بهار 1947، گالاند از اسارت آزاد شد. گالاند در حالی که این دوران سخت را برای بسیاری از آلمانی ها در املاک ستایشگر قدیمی خود، بارونس فون دونر بیوه، پشت سر گذاشت. او آن را بین کارهای خانه، شراب، سیگار برگ و شکار تقسیم کرد که در آن زمان غیرقانونی بود.

در حین محاکمه نورنبرگهنگامی که مدافعان گورینگ یک سند طولانی تهیه کردند و در تلاش برای امضای آن از بزرگترین چهره های لوفت وافه، آن را به گالاند آوردند، او با دقت مقاله را خواند و سپس با قاطعیت آن را از بالا به پایین پاره کرد.

گالاند در آن زمان گفته بود: «من شخصاً از این محاکمه استقبال می‌کنم زیرا این تنها راهی است که می‌توانیم بفهمیم چه کسی مسئول همه این‌ها است.

در سال 1948، او با آشنای قدیمی خود - طراح هواپیمای آلمانی کورت تانک، که جنگنده های Focke-Wulf و شاید بهترین جنگنده پیستونی تاریخ - Ta-152 را ایجاد کرد، ملاقات کرد. تانک قصد داشت به آرژانتین برود، جایی که قرارداد بزرگی در انتظار او بود و از گالاند دعوت کرد تا با او همراه شود. او موافقت کرد و با دریافت دعوتنامه از رئیس جمهور خوان پرون، به زودی کشتی رانی کرد. آرژانتین، مانند ایالات متحده، از جنگ فوق العاده ثروتمند بیرون آمد. گالاند قراردادی سه ساله برای سازماندهی مجدد نیروی هوایی آرژانتین به رهبری فرمانده کل آرژانتینی خوان فابری دریافت کرد. گالاند انعطاف پذیر موفق شد با آرژانتینی ها تماس کامل پیدا کند و با خوشحالی دانش را به خلبانان و فرماندهان آنها که تجربه رزمی نداشتند منتقل کرد. در آرژانتین، گالاند تقریباً هر روز با هر نوع هواپیمایی که در آنجا می دید پرواز می کرد و شکل پرواز خود را حفظ می کرد. به زودی بارونس فون دانر و فرزندانش به گالاند آمدند. در آرژانتین بود که گالاند شروع به کار بر روی کتابی از خاطرات کرد که بعداً The First and the Last نام گرفت. چند سال بعد، بارونس زمانی که با سیلوینیا فون دانهوف درگیر شد، گالان و آرژانتین را ترک کرد. در فوریه 1954، آدولف و سیلوینیا ازدواج کردند. برای گالاند، که در آن زمان 42 سال داشت، این اولین ازدواج او بود. در سال 1955، گالاند آرژانتین را ترک کرد و در مسابقات هوانوردی در ایتالیا شرکت کرد و مقام دوم افتخاری را از آن خود کرد. در آلمان، وزیر دفاع از گالاند دعوت کرد تا پست بازرس - فرمانده هواپیمای جنگنده BundesLuftwaffe را بازپس گیرد. گالاند برای فکر کردن در مورد آن زمان خواست. در این زمان، تغییر قدرت در آلمان رخ داد، فرانتس یوزف اشتراوس طرفدار آمریکایی وزیر دفاع شد که ژنرال کومهوبر، دشمن قدیمی گالاند را به سمت بازرس منصوب کرد.

گالاند به بن نقل مکان کرد و وارد تجارت شد. او از سیلوینیا فون دانهوف طلاق گرفت و با منشی جوانش، هانلیس لادوین، ازدواج کرد. به زودی گالاند صاحب فرزندان شد - یک پسر و سه سال بعد یک دختر.

گالاند در تمام زندگی خود تا سن 75 سالگی به طور فعال پرواز کرد. وقتی برایش رفت هوانوردی نظامی، او خود را در هوانوردی با موتور سبک و ورزشی یافت. با بزرگتر شدن گالاند، زمان بیشتری را به ملاقات با رفقای قدیمی خود، با کهنه سربازان اختصاص داد. اقتدار او در بین خلبانان آلمانی تمام دوران استثنایی بود: او رهبر افتخاری چندین انجمن هوانوردی، رئیس انجمن خلبانان جنگنده آلمانی و عضو ده ها باشگاه پرواز بود. در سال 1969 ، گالاند خلبان تماشایی هایدی هورن را که در همان زمان رئیس یک شرکت موفق بود دید و "حمله" کرد و طبق همه قوانین "دعوا" را آغاز کرد. او به زودی از همسرش طلاق گرفت و هایدی که قادر به مقاومت در برابر "حملات سرگیجه آور آس قدیمی" نبود، موافقت کرد با گالاند 72 ساله ازدواج کند.

آدولف گالاند، یکی از هفت خلبان جنگنده آلمانی، نشان صلیب شوالیه را با برگ‌های بلوط، شمشیر و الماس و همچنین تمام جوایز پایین‌تر مورد نیاز طبق قانون اعطا کرد.

اتو برونو کیتل - تک خال لوفت وافه شماره 4، 267 پیروزی، آلمان.

این خلبان جنگنده برجسته هیچ شباهتی به هانس فیلیپ مغرور و پر زرق و برق نداشت، یعنی اصلاً با تصویر خلبان آسی که توسط وزارت تبلیغات رایش آلمان ایجاد شده بود مطابقت نداشت. مردی کوتاه قد، ساکت و متواضع با لکنت مختصری.

او در 21 فوریه 1917 در کرونسدورف (کورونوف کنونی در جمهوری چک) در سودتنلند و سپس در اتریش-مجارستان به دنیا آمد. توجه داشته باشید که در 17 فوریه 1917، خازن برجسته شوروی K. A. Evstigneev متولد شد.

در سال 1939، کیتل در لوفت وافه پذیرفته شد و به زودی به اسکادران 54 (JG 54) منصوب شد.

کیتل اولین پیروزی های خود را در 22 ژوئن 1941 اعلام کرد، اما در مقایسه با سایر کارشناسان لوفت وافه، شروع او کم بود. تا پایان سال 1941، او تنها 17 پیروزی به دست آورد. در ابتدا، کیتل توانایی تیراندازی هوایی ضعیفی از خود نشان داد. سپس رفقای ارشد او آموزش او را به عهده گرفتند: هانس تراولوفت، هانس فیلیپ، والتر نووتنی و دیگر خلبانان گروه هوایی قلب سبز. آنها تا زمانی که ثواب صبرشان برآورده نشد دست از تلاش برنداشتند. در سال 1943، کیتل توجه خود را به خود جلب کرد و با ثبات غبطه‌انگیز شروع به ثبت پیروزی‌ها بر هواپیماهای شوروی یکی پس از دیگری کرد. سی و نهمین پیروزی او که در 19 فوریه 1943 به دست آمد، چهار هزارمین پیروزی بود که خلبانان اسکادران 54 در طول جنگ به دست آوردند.

وقتی زیر ضربات کوبنده ارتش سرخ سربازان آلمانیروزنامه نگاران آلمانی منبع الهام خود را در خلبان متواضع اما فوق العاده با استعداد، ستوان اتو کیتل یافتند. نام او تا اواسط فوریه 1945 از صفحات روزنامه های آلمانی خارج نشد. نشریات، به طور مرتب در فیلم های نظامی ظاهر می شود.

در 15 مارس 1943، پس از پیروزی 47، کیتل سرنگون شد و در 60 کیلومتری خط مقدم فرود آمد. در سه روز بدون غذا و آتش این مسافت را طی کرد (شب از دریاچه ایلمن گذشت) و به واحد خود بازگشت. به کیتل نشان صلیب آلمانی طلا و درجه سرگروهبان اعطا شد. در 6 اکتبر 1943، Oberfeldwebel Kittel نشان صلیب شوالیه را دریافت کرد، سوراخ های دکمه افسری، تسمه های شانه و کل اسکادران دوم گروه 54 جنگنده تحت فرمان او را دریافت کرد. او بعداً به درجه ستوان ارشد ارتقاء یافت و برگهای بلوط و سپس شمشیرهای صلیب شوالیه را اعطا کرد که مانند بسیاری موارد دیگر توسط پیشرو به او اهدا شد. از نوامبر 1943 تا ژانویه 1944 او مربی مدرسه پرواز Luftwaffe در بیاریتز فرانسه بود. در مارس 1944، او به اسکادران خود، به جبهه روسیه بازگشت. موفقیت ها به سر کیتل نرفت: تا پایان عمر او فردی متواضع، سخت کوش و بی ادعا باقی ماند.

از پاییز 1944، اسکادران کیتل در "جیب" کورلند در غرب لتونی جنگید. در 14 فوریه 1945، در مأموریت 583 جنگی خود، به یک گروه ایل-2 حمله کرد، اما احتمالاً از توپ سرنگون شد. در آن روز، پیروزی بر FV-190 توسط خلبانانی که Il-2 را هدایت می کردند ثبت شد - معاون فرمانده اسکادران هنگ هوایی حمله 806، ستوان V. Karaman، و ستوان هنگ هوایی 502 گارد، V. کومندات.

اتو کیتل تا زمان مرگش 267 پیروزی کسب کرد (که 94 پیروزی IL-2 بود) و در فهرست موفق ترین خلبانان هوایی آلمان و موفق ترین خلبانی بود که در جنگنده FV-190 جنگید. .

کاپیتان کیتل نشان صلیب شوالیه با برگ و شمشیر بلوط، صلیب آهنی درجه 1 و 2 و صلیب آلمانی طلا را دریافت کرد.

والتر نووی نووتنی - شماره 5 آس لوفت وافه، 258 پیروزی.

اگرچه سرگرد والتر نووتنی به عنوان پنجمین تک خال لوفت وافه در کشتن شناخته می شود، اما او در طول جنگ مشهورترین تک خال جنگ جهانی دوم بود. نووتنی با گالاند، مولدرز و گراف در خارج از کشور محبوبیت داشت، نام او یکی از معدود کسانی بود که در پشت خط مقدم در طول جنگ شناخته شد و مورد بحث عموم متفقین قرار گرفت، درست مانند بوئلک، اودت و ریختهوفن در طول جنگ. در طول جنگ جهانی اول

نووتنی در میان خلبانان آلمانی مانند هیچ خلبان دیگری از شهرت و احترام برخوردار بود. با تمام شجاعت و وسواسی که در هوا داشت، مردی جذاب و صمیمی روی زمین بود.

والتر نووتنی در 7 دسامبر 1920 در شمال اتریش در شهر گموند به دنیا آمد. پدرش کارگر راه آهن و دو برادرش افسران ورماخت بودند. یکی از آنها در استالینگراد کشته شد.

والتر نووتنی با استعدادی استثنایی در ورزش بزرگ شد: او در دویدن، پرتاب نیزه پیروز شد. مسابقات ورزشی. او در سال 1939 در سن 18 سالگی به Luftwaffe پیوست و در مدرسه خلبانی جنگنده در Schwechat در نزدیکی وین شرکت کرد. مانند اتو کیتل، او به JG54 منصوب شد و ده ها ماموریت جنگی را انجام داد قبل از اینکه بتواند بر هیجان آزاردهنده تب غلبه کند و "دستخط یک جنگنده" را به دست آورد.

در 19 ژوئیه 1941، او اولین پیروزی های خود را در آسمان جزیره ایزل در خلیج ریگا به دست آورد و سه فروند جنگنده I-153 شوروی "سرنگون شده" را به دست آورد. سپس نووتنی متوجه شد و سمت معکوسزمانی که یک خلبان ماهر و مصمم روسی او را ساقط کرد و او را برای "نوشیدن آب" فرستاد. شب بود که نووتنی با یک قایق لاستیکی به سمت ساحل رفت.

در 4 آگوست 1942، نووتنی پس از تجهیز مجدد به گوستاو (Me-109G-2)، بلافاصله 4 هواپیمای شوروی را با گچ بلند کرد و یک ماه بعد نشان صلیب شوالیه را دریافت کرد. در 25 اکتبر 1942، V. Novotny به عنوان فرمانده یگان 1 گروه 1 از اسکادران جنگنده 54 منصوب شد. به تدریج، گروه به وسایل نقلیه نسبتاً جدید - FV-190A و A-2 مجهز شد. در 24 ژوئن 1943، او صد و بیستمین "شات داون" را که مبنایی برای اعطای برگ های بلوط به صلیب شوالیه بود، انجام داد. در 1 سپتامبر 1943، نووتنی فوراً 10 فروند هواپیمای "سقوط" شوروی را به آتش کشید. این برای خلبانان لوفت وافه بسیار دور از محدودیت است.

امیل لانگ فرم هایی را برای 18 هواپیمای شوروی که در یک روز سرنگون شده بود پر کرد (در پایان اکتبر 1943 در منطقه کیف - پاسخی کاملاً قابل انتظار از سوی یک آس آلمانی عصبانی به شکست ورماخت در دنیپر و لوفت وافه بر فراز دنیپر)، و اریش رودورفر "سقوط"

13 هواپیمای شوروی در 13 نوامبر 1943. توجه داشته باشید که برای آس های شوروی، 4 هواپیمای دشمن که در یک روز سرنگون می شود، یک پیروزی بسیار نادر و استثنایی بود. این فقط از یک چیز صحبت می کند - قابلیت اطمینان پیروزی ها از یک طرف و طرف دیگر: قابلیت اطمینان محاسبه شده پیروزی ها در بین خلبانان شوروی 4-6 برابر بیشتر از قابلیت اطمینان "پیروزی های" ثبت شده توسط آس های لوفت وافه است.

در سپتامبر 1943، با 207 "پیروزی"، ستوان V. Novotny موفق ترین خلبان Luftwaffe شد. در 10 اکتبر 1943، او دویست و پنجاهمین "پیروزی" خود را به ثبت رساند. هیستری واقعی در مطبوعات آلمان آن زمان در این باره وجود داشت. در 15 نوامبر 1943، نووتنی آخرین، 255امین پیروزی خود را در جبهه شرقی به ثبت رساند.

او تقریباً یک سال بعد به کار رزمی خود ادامه داد ، قبلاً در جبهه غربی ، در جت Me-262. در 8 نوامبر 1944، او در راس یک سه نفر برای رهگیری بمب افکن های آمریکایی، یک لیبراتور و یک جنگنده موستانگ را سرنگون کرد که آخرین پیروزی، 257 او بود. Me-262 نووتنی آسیب دید و در نزدیکی فرودگاه خود یا توسط موستانگ یا با شلیک توپخانه ضد هوایی خود ساقط شد. سرگرد V. Novotny درگذشت.

نووی، همانطور که رفقایش او را صدا می زدند، در زمان حیاتش به اسطوره لوفت وافه تبدیل شد. او اولین کسی بود که 250 پیروزی هوایی به ثبت رساند.

نووتنی هشتمین افسر آلمانی شد که صلیب شوالیه را با برگ های بلوط، شمشیر و الماس دریافت کرد. او همچنین صلیب آهنین درجه 1 و 2، صلیب آلمانی در طلا را دریافت کرد. نشان صلیب آزادی (فنلاند)، مدال.

ویلهلم "ویلی" باتز - ششمین تک خال لوفت وافه، 237 پیروزی.

بوتز در 21 می 1916 در بامبرگ به دنیا آمد. پس از آموزش استخدام و معاینه دقیق پزشکی، در 1 نوامبر 1935، او به لوفت وافه فرستاده شد.

پس از گذراندن دوره مقدماتی خلبانی جنگنده، بوتز به عنوان مربی به آنجا منتقل شد مدرسه پروازدر Bad Eilbing. او با خستگی ناپذیری و علاقه واقعی به پرواز متمایز بود. در مجموع در طول خدمت آموزشی و مربیگری خود 5240 ساعت پرواز کرد!

از اواخر سال 1942 در واحد ذخیره JG52 2./ErgGr "Ost" خدمت کرد. از 1 فوریه 1943 سمت آجودان را در II داشت. /JG52. اولین هواپیمای سرنگون شده - LaGG-3 - در 11 مارس 1943 برای او ثبت شد. در می 1943 به فرماندهی 5./JG52 منصوب شد. بوتز تنها در طول نبرد کورسک به موفقیت چشمگیری دست یافت. تا 9 سپتامبر 1943 ، 20 پیروزی و تا پایان نوامبر 1943 - 50 پیروزی دیگر به وی اعتبار داده شد.

سپس حرفه بوتز و همچنین حرفه خلبان جنگنده معروف در جبهه شرقی اغلب پیشرفت کرد. در مارس 1944، بوتز 101مین هواپیمای خود را سرنگون کرد. در پایان ماه مه 1944، طی هفت ماموریت جنگی، 15 هواپیما را سرنگون کرد. در 26 مارس 1944، بوتز صلیب شوالیه را دریافت کرد و در 20 ژوئیه 1944، برگ بلوط به آن رسید.

در ژوئیه 1944، او بر فراز رومانی جنگید و در آنجا یک بمب افکن B-24 Liberator و دو جنگنده P-51B Mustang را سرنگون کرد. تا پایان سال 1944، بوتز قبلاً 224 پیروزی هوایی داشت. در سال 1945 او فرمانده II شد. /JG52. در 21 آوریل 1945 جایزه به او اهدا شد.

در مجموع، در طول سال های جنگ، بوتز 445 (طبق منابع دیگر - 451) سورتی جنگی انجام داد و 237 هواپیما را سرنگون کرد: 232 در جبهه شرقی و به طور متوسط ​​5 در جبهه غربی، در میان دو چهار موتوره آخری. بمب افکن ها او با هواپیماهای Me-109G و Me-109K پرواز کرد. در جریان نبردها، بوتز سه بار مجروح و چهار بار سرنگون شد.

او در 11 سپتامبر 1988 در کلینیک Mauschendorf درگذشت. صلیب شوالیه با برگ و شمشیر بلوط (شماره 145، 21/04/1945)، صلیب آلمانی طلایی، صلیب آهنی درجه 1 و 2.

هرمان گراف - 212 پیروزی رسمی، نهمین تک خال لوفت وافه، سرهنگ.

هرمان گراف در 24 اکتبر 1912 در انگن، نزدیک دریاچه بادن به دنیا آمد. پسر یک آهنگر ساده به دلیل اصل و تحصیلات ضعیفش نتوانست به سرعت و موفقیت آمیز حرفه نظامی انجام دهد. پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه و مدتی در یک مغازه قفل سازی مشغول به کار شد و در یکی از اداره های شهرداری مشغول به خدمت شد. در این مورد، نقش اصلی این واقعیت بود که هرمان یک فوتبالیست عالی بود و اولین اشعه شهرت او را به عنوان یک مهاجم تیم فوتبال محلی طلایی کرد. هرمان سفر خود به آسمان را به عنوان خلبان گلایدر در سال 1932 آغاز کرد و در سال 1935 در لوفت وافه پذیرفته شد. در سال 1936 در مدرسه پرواز در کارلسروهه پذیرفته شد و در 25 سپتامبر 1936 فارغ التحصیل شد. در ماه مه 1938، وی مدارک خود را به عنوان خلبان ارتقا داد و با اجتناب از اعزام به آموزش مجدد با هواپیمای چند موتوره، با درجه درجه افسری، اصرار داشت که به گروه دوم JG51 مجهز به Me-M. 109 جنگنده E-1.

برگرفته از کتاب داوطلبان خارجی در ورماخت. 1941-1945 نویسنده یورادو کارلوس کابالرو

داوطلبان بالتیک: لوفت وافه در ژوئن 1942، واحدی به نام اسکادران شناسایی هوایی نیروی دریایی بوشمان شروع به استخدام داوطلبان استونیایی در صفوف خود کرد. ماه بعد به اسکادران 15، 127 شناسایی هوانوردی دریایی تبدیل شد.

نویسنده زفیروف میخائیل وادیموویچ

Aces of Luftwaffe هواپیمای تهاجمی منظره تکراری هواپیمای تهاجمی Ju-87 - معروف "Stuka" - غواصی در هدف خود با زوزه ای وحشتناک - در طول سالیان متمادی قبلاً به یک نام آشنا تبدیل شده است و قدرت تهاجمی Luftwaffe را به تصویر می کشد. در عمل اینگونه بود. تاثير گذار

از کتاب آسا لوفت وافه. کی کیه استقامت، قدرت، توجه نویسنده زفیروف میخائیل وادیموویچ

Aces of Luftwaffe Bomber Aviation کلمات "استقامت" و "قدرت" در عناوین دو فصل قبل را می توان به طور کامل به اقدامات هواپیمای بمب افکن لوفت وافه نسبت داد. اگرچه به طور رسمی استراتژیک نبود، خدمه آن گاهی اوقات مجبور بودند هدایت کنند

از کتاب "شاهین های استالین" در برابر آس های لوفت وافه نویسنده بایوسکی گئورگی آرتوروویچ

فروپاشی Wehrmacht و Luftwaffe تعداد پروازهای رزمی از فرودگاه Sprottau در مقایسه با اقامت قبلی ما در فوریه در این فرودگاه به طور قابل توجهی کاهش یافته است. در ماه آوریل، به جای Il-2، هواپیمای تهاجمی جدید Il-10 را با تعداد بیشتری همراهی می کنیم.

نویسنده کاراشچوک آندری

داوطلبان در لوفت وافه. در تابستان 1941، در طول عقب نشینی ارتش سرخ، تمام مواد نیروی هوایی سابق استونی نابود یا به شرق منتقل شد. تنها چهار هواپیمای تک هواپیمای RTO-4 ساخت استونی در قلمرو استونی باقی مانده است که متعلق به

برگرفته از کتاب داوطلبان شرقی در ورماخت، پلیس و اس اس نویسنده کاراشچوک آندری

داوطلبان در لوفت وافه. در حالی که در استونی لژیون هوایی در واقع از سال 1941 وجود داشته است، در لتونی تصمیم به ایجاد یک تشکیلات مشابه تنها در ژوئیه 1943 گرفته شد، زمانی که سرهنگ دوم نیروی هوایی لتونی جی. راسلز با نمایندگان تماس گرفت.

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL)، فرمانده کل نیروی هوایی آلمان. این پست متعلق به هرمان است

برگرفته از کتاب بزرگترین آسهای هوایی قرن بیستم نویسنده بودریخین نیکولای جورجیویچ

Luftwaffe Aces به پیشنهاد برخی از نویسندگان غربی، که توسط کامپایلرهای داخلی به دقت پذیرفته شده است، آس های آلمانی موثرترین خلبانان جنگنده جنگ جهانی دوم محسوب می شوند و بر این اساس، در تاریخ به نتایج شگفت انگیزی در نبردهای هوایی دست یافتند.

از کتاب نمایش بزرگ. جنگ جهانی دوم از نگاه یک خلبان فرانسوی نویسنده کلسترمن پیر

آخرین فشار لوفت وافه در 1 ژانویه 1945. در آن روز، وضعیت نیروهای مسلح آلمان کاملاً مشخص نبود. هنگامی که حمله روندشتد شکست خورد، نازی ها که در سواحل راین موضع گرفته بودند و توسط سربازان روسی در لهستان و چکسلواکی تا حد زیادی سرکوب شدند.

از کتاب "پل های هوایی" رایش سوم نویسنده زابلوتسکی الکساندر نیکولایویچ

آهنی “خاله” لوفت وافه و دیگران... نوع اصلی هواپیما هوانوردی حمل و نقل نظامیآلمان به یک موتور سه‌موتوری حجیم و زاویه‌دار، Ju-52/3m بدل شد که در لوفت‌وافه و ورماخت با نام مستعار «خاله یو» شناخته می‌شد. با آغاز جنگ جهانی دوم به نظر می رسید

برگرفته از کتاب هوانوردی ارتش سرخ نویسنده کوزیرف میخائیل اگوروویچ

از کتاب جنگ جهانی دوم در دریا و هوا. دلایل شکست نیروی دریایی و هوایی آلمان نویسنده مارشال ویلهلم

Luftwaffe در جنگ با روسیه در اوایل پاییز 1940، Luftwaffe جنگ هوایی را علیه انگلستان آغاز کرد. در همان زمان مقدمات جنگ با روسیه آغاز شد. حتی در روزهایی که در مورد روسیه تصمیم گیری می شد، آشکار شد که توان دفاعی انگلیس بسیار بالاتر بود و

... این اسکادران در مدت زمان نسبتاً کوتاهی 80 خلبان را از دست داد،
که 60 فروند آن هرگز یک هواپیمای روسی را سرنگون نکردند
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/

پرده آهنین با غرشی کر کننده فرو ریخت و طوفانی از افشاگری های افسانه های شوروی در رسانه های روسیه مستقل برخاست. موضوع جنگ بزرگ میهنی محبوب ترین شد - مردم بی تجربه اتحاد جماهیر شوروی از نتایج تیزهای آلمانی - خدمه تانک، زیردریایی ها و به ویژه خلبانان لوفت وافه شوکه شدند.
در واقع، مشکل این است: 104 خلبان آلمانی رکورد 100 یا بیشتر هواپیمای سرنگون شده را دارند. از جمله اریش هارتمن (352 پیروزی) و گرهارد بارخورن (301) که نتایج کاملاً خارق العاده ای از خود نشان دادند. علاوه بر این، هارمن و بارخورن تمام پیروزی های خود را در جبهه شرقی به دست آوردند. و آنها از این قاعده مستثنی نبودند - گونتر رال (275 پیروزی)، اتو کیتل (267)، والتر نووتنی (258) - همچنین در جبهه شوروی و آلمان جنگیدند.

در همان زمان ، 7 بهترین آس اتحاد جماهیر شوروی: کوژدوب ، پوکریشکین ، گولایف ، رچکالوف ، اوستیگنیف ، وروژیکین ، گلینکا توانستند بر نوار 50 هواپیمای دشمن که سرنگون شده بودند غلبه کنند. به عنوان مثال، ایوان کوژدوب، قهرمان سه بار اتحاد جماهیر شوروی، 64 هواپیمای آلمانی را در نبردهای هوایی منهدم کرد (به علاوه 2 موستانگ آمریکایی که به اشتباه سرنگون شدند). الکساندر پوکریشکین خلبانی است که طبق افسانه، آلمانی ها از طریق رادیو در مورد او هشدار دادند: "آختونگ! Pokryshkin in der luft!»، «فقط» 59 پیروزی هوایی به دست آورد. کنستانتین کونتاکوزینو، آس کمتر شناخته شده رومانیایی، تقریباً همان تعداد پیروزی (طبق منابع مختلف، از 60 تا 69) دارد. رومانیایی دیگر، الکساندرو سربانسکو، 47 هواپیما را در جبهه شرقی سرنگون کرد (8 پیروزی دیگر "تأیید نشده" باقی ماند).

وضعیت برای آنگلوساکسون ها بسیار بدتر است. بهترین آس ها مارمادوک پتل (حدود 50 پیروزی، آفریقای جنوبی) و ریچارد بونگ (40 پیروزی، ایالات متحده آمریکا) بودند. در مجموع، 19 خلبان انگلیسی و آمریکایی موفق شدند بیش از 30 هواپیمای دشمن را ساقط کنند، در حالی که انگلیسی ها و آمریکایی ها بر روی بهترین جنگنده های جهان جنگیدند: P-51 Mustang، P-38 Lightning یا Supermarine Spitfire افسانه ای! از سوی دیگر، بهترین آس نیروی هوایی سلطنتی فرصت جنگیدن در چنین هواپیمای شگفت انگیزی را نداشت - Marmaduke Pettle تمام پنجاه پیروزی خود را به دست آورد و ابتدا روی هواپیمای قدیمی گلادیاتور و سپس روی طوفان دست و پا چلفتی پرواز کرد.
در برابر این پس زمینه، نتایج تک های جنگنده فنلاند کاملاً متناقض به نظر می رسد: ایلماری یوتیلاینن 94 هواپیما را سرنگون کرد و هانس ویند - 75.

از این همه اعداد چه نتیجه ای می توان گرفت؟ راز عملکرد باورنکردنی جنگنده های لوفت وافه چیست؟ شاید آلمانی‌ها نمی‌دانستند چگونه بشمارند؟
تنها چیزی که می توان با اطمینان بالا بیان کرد این است که اکانت تمام آس ها، بدون استثنا، باد کرده است. تمجید از موفقیت های بهترین مبارزان یک روش استاندارد تبلیغات دولتی است که بنا به تعریف نمی تواند صادق باشد.

آلمان مرسیف و "استوکا" او

به عنوان یک مثال جالب، پیشنهاد می کنم داستان باورنکردنی خلبان بمب افکن هانس اولریش رودل را در نظر بگیرید. این آس کمتر از اریش هارتمن افسانه ای شناخته شده است. رودل عملاً در نبردهای هوایی شرکت نکرد؛ نام او را در لیست بهترین جنگنده ها نخواهید یافت.
رودل به خاطر انجام 2530 ماموریت جنگی مشهور است. او خلبان بمب افکن غواصی Junkers 87 را بر عهده گرفت و در پایان جنگ سکان هدایت Focke-Wulf 190 را بر عهده گرفت. وی در طول دوران رزمی خود 519 تانک، 150 اسلحه خودکششی، 4 قطار زرهی، 800 کامیون و خودرو، دو رزمناو، یک ناوشکن را منهدم کرد و به رزمناو مارات آسیب جدی وارد کرد. او در هوا دو هواپیمای تهاجمی Il-2 و هفت جنگنده را سرنگون کرد. او برای نجات خدمه یونکرهای سرنگون شده شش بار در خاک دشمن فرود آمد. اتحاد جماهیر شوروی 100000 روبل جایزه برای سر هانس اولریش رودل تعیین کرد.

فقط یک نمونه از یک فاشیست

او 32 بار با شلیک گلوله از زمین سرنگون شد. در نهایت پای رودل پاره شد، اما خلبان تا پایان جنگ با عصا به پرواز ادامه داد. در سال 1948 به آرژانتین گریخت و در آنجا با دیکتاتور پرون دوست شد و یک باشگاه کوهنوردی را سازمان داد. صعود به بلندترین قله آند - Aconcagua (7 کیلومتر). در سال 1953 او به اروپا بازگشت و در سوئیس اقامت گزید و همچنان در مورد احیای رایش سوم حرف های بیهوده می زد.
بدون شک این خلبان فوق العاده و بحث برانگیز یک آس سرسخت بود. اما هر فردی که به تجزیه و تحلیل متفکرانه رویدادها عادت دارد باید یک سؤال مهم داشته باشد: چگونه مشخص شد که رودل دقیقاً 519 تانک را منهدم کرده است؟

البته هیچ مسلسل عکاسی یا دوربینی روی یونکرها وجود نداشت. حداکثر چیزی که رودل یا اپراتور رادیویی توپچی اش می توانست متوجه شود: پوشاندن ستونی از خودروهای زرهی، یعنی. آسیب احتمالی تانک ها سرعت بازیابی غواصی Yu-87 بیش از 600 کیلومتر در ساعت است، اضافه بار می تواند به 5 گرم برسد، در چنین شرایطی مشاهده دقیق چیزی روی زمین غیرممکن است.
از سال 1943، رودل به هواپیمای حمله ضد تانک Yu-87G روی آورد. ویژگی های این "laptezhnika" به سادگی منزجر کننده است: حداکثر. سرعت در پرواز افقی 370 کیلومتر بر ساعت، سرعت صعود حدود 4 متر بر ثانیه است. هواپیمای اصلی دو توپ VK37 (کالیبر 37 میلی متر، سرعت شلیک 160 گلوله در دقیقه) بود که فقط 12 (!) گلوله در هر بشکه داشت. اسلحه های قدرتمند نصب شده در بال ها، هنگام شلیک، یک لحظه چرخشی بزرگ ایجاد کردند و هواپیمای سبک را چنان تکان دادند که شلیک در فواصل بیهوده بود - فقط شلیک تک تیرانداز.

و در اینجا یک گزارش خنده دار از نتایج آزمایشات میدانی اسلحه هواپیمای VYa-23 است: در 6 پرواز در Il-2 ، خلبانان هنگ هوایی 245 هجومی با مصرف کل 435 گلوله به 46 ضربه رسیدند. یک ستون مخزن (10.6٪). ما باید فرض کنیم که در شرایط جنگی واقعی، تحت آتش شدید ضد هوایی، نتایج بسیار بدتر خواهد بود. یک آس آلمانی با 24 گلوله در یک استوکا چیست!

علاوه بر این، ضربه زدن به یک تانک شکست آن را تضمین نمی کند. یک پرتابه سوراخ‌دار زرهی (685 گرم، 770 متر بر ثانیه)، که از یک توپ VK37 شلیک شد، با زاویه 30 درجه نسبت به حالت عادی، به 25 میلی‌متر زره نفوذ کرد. هنگام استفاده از مهمات زیر کالیبر، نفوذ زره 1.5 برابر افزایش یافت. همچنین به دلیل سرعت خود هواپیما، نفوذ زره در واقعیت تقریباً 5 میلی متر دیگر بیشتر بود. از سوی دیگر، ضخامت بدنه زرهی تانک‌های شوروی تنها در برخی از برجستگی‌ها کمتر از 30-40 میلی‌متر بود و حتی در رویای اصابت یک KV، IS یا اسلحه خودکششی سنگین به پیشانی یا پهلو غیرممکن بود. .
علاوه بر این، شکستن زره همیشه منجر به نابودی یک تانک نمی شود. قطارهایی با خودروهای زرهی آسیب دیده مرتباً به تانکوگراد و نیژنی تاگیل می رسیدند که به سرعت بازسازی و به جبهه فرستاده شدند. و تعمیر غلطک ها و شاسی آسیب دیده در محل انجام شد. در این زمان، هانس اولریش رودل صلیب دیگری برای تانک "تخریب شده" کشید.

سوال دیگر رودل مربوط به 2530 ماموریت رزمی اوست. بر اساس برخی گزارش ها، در اسکادران های بمب افکن آلمانی مرسوم بود که یک ماموریت دشوار را به عنوان انگیزه برای چندین ماموریت جنگی در نظر بگیرند. به عنوان مثال، کاپیتان اسیر هلموت پوتز، فرمانده گروه دوم گروه دوم اسکادران بمب افکن 27، در بازجویی به شرح زیر توضیح داد: «... در شرایط جنگی موفق به انجام 130-140 سورتی شبانه و تعدادی سورتی شدم. سورتی پرواز با یک ماموریت رزمی پیچیده برای من، مانند دیگران، در 2-3 پرواز به حساب می آمد. (پروتکل بازجویی مورخ 17 ژوئن 1943). اگرچه ممکن است هلموت پوتز، که دستگیر شده بود، دروغ گفته باشد و تلاش کرد سهم خود را در حملات به شهرهای شوروی کاهش دهد.

هارتمن علیه همه

عقیده ای وجود دارد که خلبانان آس بدون هیچ محدودیتی حساب های خود را پر کردند و "به تنهایی" جنگیدند که یک استثنا از این قاعده است. و کار اصلی در جبهه توسط خلبانان نیمه واجد شرایط انجام می شد. این یک تصور غلط عمیق است: در یک مفهوم کلی، خلبانان "متوسط ​​واجد شرایط" وجود ندارند. آس یا طعمه آنها وجود دارد.
به عنوان مثال، بیایید هنگ هوایی افسانه ای نرماندی-نیمن را در نظر بگیریم که بر روی جنگنده های Yak-3 می جنگید. از 98 خلبان فرانسوی، 60 نفر حتی یک پیروزی را به دست نیاوردند، اما 17 خلبان "انتخاب" 200 هواپیمای آلمانی را در نبردهای هوایی سرنگون کردند (در مجموع، هنگ فرانسوی 273 هواپیما را با صلیب شکسته به زمین سوار کرد).
تصویر مشابهی در نیروی هوایی هشتم ایالات متحده مشاهده شد، جایی که از 5000 خلبان جنگنده، 2900 خلبان حتی یک پیروزی به دست نیاوردند. فقط 318 نفر 5 یا بیشتر هواپیمای سرنگون شده را ثبت کردند.
مایک اسپایک، مورخ آمریکایی، همان قسمت مربوط به اقدامات لوفت‌وافه در جبهه شرقی را چنین توصیف می‌کند: «... این اسکادران در مدت زمان نسبتاً کوتاهی 80 خلبان را از دست داد، که 60 نفر از آنها هرگز یک هواپیمای روسی را سرنگون نکردند».
بنابراین، متوجه شدیم که خلبانان آس، نقطه قوت اصلی نیروی هوایی هستند. اما این سوال باقی می ماند: دلیل شکاف بزرگ بین عملکرد آس های لوفت وافه و خلبانان ائتلاف ضد هیتلر چیست؟ حتی اگر اسکناس های باورنکردنی آلمان را نصف کنیم؟

یکی از افسانه ها در مورد ناهماهنگی حساب های بزرگ آس های آلمانی با سیستم غیرمعمولی برای شمارش هواپیماهای سرنگون شده مرتبط است: بر اساس تعداد موتورها. جنگنده تک موتوره - یک هواپیما سرنگون شد. بمب افکن چهار موتوره - چهار هواپیما سرنگون شد. در واقع، برای خلبانانی که در غرب می جنگیدند، یک امتیاز موازی معرفی شد که در آن برای انهدام یک "قلعه پرواز" که در آرایش نبرد پرواز می کرد، برای یک بمب افکن آسیب دیده که از "بیرون افتاد" خلبان 4 امتیاز دریافت کرد. شکل گیری نبرد و تبدیل شدن به طعمه آسان دیگر جنگنده ها، به خلبان 3 امتیاز داده شد، زیرا او بخش عمده ای از کار را انجام داد - شکستن آتش طوفان "قلعه های پرنده" بسیار دشوارتر از سرنگونی یک هواپیمای منفرد آسیب دیده است. و به همین ترتیب: بسته به میزان مشارکت خلبان در انهدام هیولای 4 موتوره، 1 یا 2 امتیاز به او تعلق گرفت. بعد با این امتیازهای پاداش چه اتفاقی افتاد؟ آنها احتمالاً به نوعی به رایشمارک تبدیل شده اند. اما همه اینها ربطی به لیست هواپیماهای سرنگون شده نداشت.

متعارف ترین توضیح برای پدیده لوفت وافه: آلمانی ها هدف کم نداشتند. آلمان در همه جبهه ها با برتری عددی دشمن جنگید. آلمانی ها 2 نوع اصلی جنگنده داشتند: Messerschmitt 109 (34 هزار نفر از سال 1934 تا 1945 تولید شد) و Focke-Wulf 190 (13 هزار نسخه جنگنده و 6.5 هزار هواپیمای تهاجمی تولید شد) - در مجموع 48 هزار جنگنده.
در همان زمان، حدود 70 هزار Yaks، Lavochkins، I-16 و MiG-3 از نیروی هوایی ارتش سرخ در طول سال های جنگ عبور کردند (به استثنای 10 هزار جنگنده تحویل داده شده تحت اجاره Lend).
در صحنه عملیات اروپای غربی، جنگنده های لوفت وافه با حدود 20 هزار اسپیت فایر و 13 هزار طوفان و طوفان مخالفت کردند (این تعداد وسایل نقلیه در نیروی هوایی سلطنتی از سال 1939 تا 1945 خدمت می کردند). بریتانیا چند جنگنده دیگر تحت اجاره Lend-Lease دریافت کرد؟
از سال 1943، جنگنده های آمریکایی بر فراز اروپا ظاهر شدند - هزاران موستانگ، P-38 و P-47 آسمان رایش را شخم زدند و بمب افکن های استراتژیک را در طول حملات همراهی کردند. در سال 1944، در طول فرود نرماندی، هواپیماهای متفقین برتری عددی شش برابری داشتند. "اگر هواپیماهای استتار شده در آسمان وجود داشته باشد، این نیروی هوایی سلطنتی است، اگر آنها نقره ای هستند، این نیروی هوایی ایالات متحده است. سربازان آلمانی با ناراحتی به شوخی گفتند: اگر هواپیما در آسمان نباشد، این لوفت وافه است. خلبانان بریتانیایی و آمریکایی در چنین شرایطی از کجا می توانستند صورتحساب های کلان را تهیه کنند؟
مثال دیگر - محبوب ترین هواپیمای جنگی در تاریخ هوانوردی هواپیمای تهاجمی Il-2 بود. در طول سال های جنگ 36154 هواپیمای تهاجمی تولید شد که از این تعداد 33920 هواپیمای ایلوو وارد ارتش شدند. تا ماه مه 1945، نیروی هوایی ارتش سرخ شامل 3585 فروند ایل-2 و ایل-10 بود و 200 فروند ایل-2 دیگر در هوانوردی دریایی بودند.

در یک کلام، خلبانان لوفت وافه هیچ ابرقدرتی نداشتند. تمام دستاوردهای آنها فقط با این واقعیت قابل توضیح است که تعداد زیادی هواپیمای دشمن در هوا وجود داشت. برعکس، تک های جنگنده متفقین برای شناسایی دشمن به زمان نیاز داشتند - طبق آمار، حتی بهترین خلبانان شوروی به طور میانگین 1 نبرد هوایی در هر 8 سورتی داشتند: آنها به سادگی نمی توانستند با دشمن در آسمان ملاقات کنند!
در یک روز بدون ابر، از فاصله 5 کیلومتری، یک جنگنده جنگ جهانی دوم مانند مگس بر روی شیشه پنجره از گوشه دور اتاق قابل مشاهده است. در غیاب رادار در هواپیما، نبرد هوایی بیشتر یک تصادف غیرمنتظره بود تا یک رویداد معمولی.
شمارش تعداد هواپیماهای سرنگون شده با در نظر گرفتن تعداد پروازهای جنگی خلبانان عینی تر است. از این زاویه، دستاورد اریش هارتمن محو می شود: 1400 ماموریت جنگی، 825 نبرد هوایی و "تنها" 352 هواپیما سرنگون شده است. والتر نووتنی رقم بسیار بهتری دارد: 442 سورتی پرواز و 258 پیروزی.

دوستان به الکساندر پوکریشکین (سمت راست) برای دریافت سومین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی تبریک می گویند.

بسیار جالب است که ردیابی کنیم که خلبانان آس چگونه حرفه خود را آغاز کردند. پوکریشکین افسانه ای، در اولین ماموریت های رزمی خود، مهارت هوازی، جسارت، شهود پرواز و تیراندازی تک تیرانداز را به نمایش گذاشت. و گرهارد بارخورن خارق العاده در 119 ماموریت اولش حتی یک پیروزی به دست نیاورد، اما خودش دوبار سرنگون شد! اگرچه این عقیده وجود دارد که همه چیز برای پوکریشکین هم به خوبی پیش نرفت: اولین هواپیمای او که سرنگون شد Su-2 شوروی بود.
در هر صورت پوکریشکین برتری خاص خود را نسبت به بهترین آس های آلمانی دارد. هارتمن چهارده بار سرنگون شد. برخورن - 9 بار. پوکریشکین هرگز سرنگون نشد! یکی دیگر از مزایای قهرمان معجزه روسی: او بیشتر پیروزی های خود را در سال 1943 به دست آورد. در 1944-45. پوکریشکین تنها 6 هواپیمای آلمانی را با تمرکز بر آموزش پرسنل جوان و مدیریت لشکر هوایی 9 گارد سرنگون کرد.

در خاتمه، شایان ذکر است که نباید از قبوض بالای خلبانان لوفت وافه اینقدر ترسید. برعکس، این نشان می دهد که اتحاد جماهیر شوروی چه دشمن بزرگی را شکست داد و چرا پیروزی چنین ارزش بالایی دارد.

Luftwaffe Aces جنگ جهانی دوم

این فیلم در مورد خلبانان معروف آلمانی می گوید: اریش هارتمن (352 هواپیمای دشمن سرنگون شد)، یوهان اشتاینهوف (176)، ورنر ملدرز (115)، آدولف گالاند (103) و دیگران. فیلم‌های نادری از مصاحبه‌های هارتمن و گالاند و همچنین فیلم‌های خبری منحصربه‌فرد از نبردهای هوایی ارائه شده است.

Ctrl وارد

متوجه اوش شد Y bku متن را انتخاب کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter