Սուզանավային պատերազմ Առաջին համաշխարհային պատերազմում. Ստորջրյա հաղթաթուղթ

Գերմանական սուզանավերը Առաջին համաշխարհային պատերազմում

1914 թվականի օգոստոսին, երբ սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը, գերմանական բաց ծովային նավատորմը (գերմանական նավատորմի հիմնական ուժերը Առաջին համաշխարհային պատերազմի նախօրեին և ժամանակաշրջանում) դեռևս հագեցած չէր մարտանավերի քանակով, որոնք պատրաստվում էր կառուցել ֆոն Տիրպիցը։ և չկարողացավ դիմակայել անգլիական մեծ նավատորմին (Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ բրիտանական նավատորմի հիմնական կազմավորումը): Միաժամանակ անգլիական նավատորմը չհամարձակվեց վճռական ճակատամարտ տալ գերմանական նավատորմին Գերմանիայի առափնյա ջրերում։ Երկու ծովային տերություններն էլ հետևել են սպասողական մոտեցմանը: Ամբողջ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում Հյուսիսային ծովում Յուտլանդիայի թերակղզու նավատորմերի միջև տեղի ունեցավ միայն մեկ ճակատամարտ, բայց այն անցողիկ էր և որևէ էական դեր չխաղաց ծովային պատերազմի մեջ:

Սուզանավերը երկու կողմից էլ մասնակցում էին հարձակողական գործողություններին, և նրանց մարտական ​​ուղևորությունների արդյունքները դեպի ծով չեն զլանում իրենց ազդեցությունը թողնել։ Արդեն պատերազմի սկզբում գերմանական սուզանավերը խորտակեցին երեք բրիտանական ծանր հածանավ (Aboukir, Hog և Cressy) և երկու թեթև հածանավ (Pathfinder և Hawk), ինչի հետևանքով զոհվեց երկու հազար նավաստի։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին բրիտանական նավատորմը չուներ հատուկ միջոցներթշնամու սուզանավերի դեմ պայքարելու համար: Զինվորականները կարծում էին, որ քանի որ սուզանավերն իրենց ճանապարհորդությունների մեծ մասն անցկացնում են մակերևույթի վրա, նրանց կարող են հարվածել կամ հարվածել հրազենից: Այս թյուր կարծիքը տարածվեց այն բանից հետո, երբ բրիտանական «Բիրմինգհեմ» հածանավը խոցեց և խորտակեց գերմանական U15 սուզանավը: Սակայն մինչև 1914 թվականի վերջը բրիտանացիները խորտակեցին ևս մեկ սուզանավ՝ U18։ 1914 թվականին գերմանացիները կորցրել են հինգ նավ։ Բացի նշված երկուսից, երեքը մահացել են անհայտ պատճառներով (գուցե ականներից պայթեցվել են)։

1915 թվականին, երբ գերմանական սուզանավերի հարձակումներից կորուստները նկատելի դարձան, Ծովակալությունը դժգոհություն հայտնեց նավակների դեմ պայքարի առկա մեթոդներից և դիմեց գիտնականներին և ինժեներներին՝ հրատապ խնդրանքով մշակել հակասուզանավային պաշտպանության միջոցներ և մեթոդներ:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ հակասուզանավային պաշտպանության համակարգերը հետևյալն էին.

Մակերեւութային որսորդներ. Բազմաթիվ նավեր (նախ տասնյակ, հետո հարյուրավոր և հետո հազարավոր) իրականացրել են ծովում թշնամու սուզանավերի նպատակային որոնում։ Սուզանավերի որսորդների արմադան բաղկացած էր կործանիչներից, պարեկային նավերից, տրոլերներից, զբոսանավերից և խաբեբա նավերից (ռազմական նավեր՝ քողարկված որպես բեռնանավ)։ Նավերից մի քանիսը հագեցած էին հիդրոֆոններով (պասիվ ստորջրյա ձայնային ուղղության որոնիչներ), որոնք, երբ մեքենան կանգնեցնում էին, կարող էին հայտնաբերել սուզվող նավի շարժիչի աղմուկը։

1916 թվականին հակասուզանավային պաշտպանության բազմաթիվ նավեր սկսեցին համալրվել նոր զինատեսակներով՝ խորքային լիցքերով, որոնք իրենց ծագման համար պարտական ​​են ականներին։ Այս ռումբերից լավագույնները պարունակում էին 300 ֆունտ տրինիտրոտոլուեն կամ ամատոլ և հագեցած էին հիդրոստատիկ ապահովիչներով, որոնք պայթեցնում էին ռումբերը 40-ից 80 ոտնաչափ խորության վրա: Ավելի ուշ ներդրվեցին հիդրոստատիկ ապահովիչներ, որոնք պայթեցնում էին ռումբերը 50-ից 200 ոտնաչափ խորության վրա։ Խորը լիցքեր են նետվել ջուրը խիստ ռմբակոծիչներից; որպեսզի չվնասվի ետնամասը, նավը պետք է դա աներ ամբողջ արագությամբ։ Այդ իսկ պատճառով դանդաղ շարժվող նավերը չէին օգտագործում 300 ֆունտ խորության լիցքավորում, մինչև չհայտնվեցին հիդրոստատիկ ապահովիչներ՝ ռումբերն անվտանգ խորության վրա կրակելու համար։

1916 թվականին բրիտանական նավերին հաջողվեց խորտակել միայն երկու նավ՝ օգտագործելով խորքային լիցքավորումներ։ Գերմանական նավակներ

Մեծ Բրիտանիայի վարչապետ Դեյվիդ Լլոյդ Ջորջը, անհանգստանալով ծովում մեծ կորուստների համար, 1917 թվականի ապրիլին հրամայեց ծովակալությանը ստեղծել առևտրային նավերի և անվտանգության ուժերի շարասյուններ՝ կործանիչներ, պարեկային նավեր և այլ հակասուզանավային պատերազմի նավեր՝ ծովով անվտանգ փոխադրման համար։ ռազմական տեխնիկա, զինամթերք, պարենամթերք և այլ բեռներ.պաշտպանություն

Ծովային շարասյունները հնագույն ժամանակներից օգտագործվել են առևտրական նավարկությունը պատերազմող երկրի հարձակումից պաշտպանելու համար, բայց բրիտանական նավատորմի շրջանակները Լլոյդ Ջորջից առաջ նույնիսկ չէին մտածում շարասյուններ ստեղծելու մասին, և դրա համար կային պատճառներ: Այս պատճառներից հիմնականը, ինչպես որոշեց անգլիացի ռազմածովային պատմաբան Ջոն Ուինթոնը, ակնհայտ փաստն էր, որ բրիտանական նավատորմի սպաները մոռացել էին իրենց նավատորմի առաջացման պատմությունը, որի նպատակն էր պաշտպանել բրիտանական առևտրային նավերը: Ընդունելով ամերիկացի նավատորմի տեսաբան Ալֆրեդ Թայեր Մահանի և նրա համախոհների պոստուլատները, որոնք պնդում էին, որ ծովում գերակայությունը, ապահովելով նրա առևտրային նավատորմի անվտանգությունը, կարելի է ձեռք բերել մեկ հաղթական ռազմածովային ճակատամարտի միջոցով, Մեծ Բրիտանիայի բարձրագույն ռազմածովային շրջանակները հակադրվեցին ռազմական նավերի ներգրավում առևտրային նավերը պաշտպանելու համար: Այս շրջանակները շարասյունների ձևավորումը դիտարկում էին որպես հարկադիր պաշտպանական գործողություն, որում կարելի էր տեսնել Բրիտանիայի կողմից ծովում գերակայությունը կորցնելու և ծովային փոքր տերության կարգավիճակի ճանաչման փաստը:

Ծովակալությունը այլ պատճառներ ուներ ծովային շարասյունների նկատմամբ իր բացասական վերաբերմունքի համար։ Դրանցից առաջինը գերմանական սուզանավերի արդյունավետության թերագնահատումն էր՝ չնայած Մեծ Բրիտանիայի ափամերձ ջրերում առևտրային նավատորմի զգալի կորուստներին։ Երկրորդ պատճառը կայանում է նրանում, որ հաստատված կարծիքն է, որ ռազմանավերը, մասնակցելով ծովային շարասյուններին, ստիպված կլինեն մի նավահանգստից մյուսը գնալ դանդաղ ընթացող առևտրային նավերի արագությամբ և այդպիսով երկար ժամանակ շեղվել իրենց հիմնական առաջադրանքից. ոչնչացնել թշնամու նավերը. Բացի այդ, պնդում էին, որ հեռավոր չեզոք նավահանգիստներում ուղեկցող նավերը առևտրային նավերի բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ ոչ միայն ավելորդ դժվարություններ կստեղծեն տեղական իշխանությունները, բայց իրենք իրենք կազմակերպչական դժվարություններ կունենան։ Երրորդ պատճառն այն էր, որ ծովակալությունը կասկածում էր առևտրային նավերի նավապետերի ռազմական պատվերները կատարելու կարողությանն ու պատրաստակամությանը, մասնավորապես՝ պահպանել իրենց տեղը շարքերում, երբ գիշերը կամ անբարենպաստ եղանակին հետևում էին զիգզագի ընթացքին: Եվ վերջապես, ծովակալությունը կարծում էր, որ գերմանական սուզանավերը, անշուշտ, կհամարեն առևտրային նավերի մեծ կազմավորումը որպես ոչնչացման թիրախ:

Ի վերջո, հետևելով Լլոյդ Ջորջի հրահանգներին և ստանալով ԱՄՆ նավատորմի աջակցությունը, ծովակալությունը համաձայնեց փորձարկել շարասյունների անցումները Ատլանտյան օվկիանոսով: 1917 թվականի մայիսի 10-ին առաջին շարասյունը՝ բաղկացած 16 առևտրային նավերից և ուղեկցող ուժերից, Ջիբրալթարից նավարկեց դեպի Բրիտանական կղզիներ։ Մայիսի 24-ին երկրորդ շարասյունը, որը բաղկացած էր 17 առեւտրային նավերից, հեռացավ Նորֆոլքից, Վիրջինիա։ Առաջին շարասյունը տեղ հասավ առանց կորստի։ Երկրորդ շարասյունը, որի պահակային ուժը բաղկացած էր անգլիական Roxburgh հածանավից և վեց ամերիկյան պարեկային նավերից, որոշ դժբախտություն կրեց: Տասներկու առևտրական նավերից երկուսը չկարողացան նավարկել 9 հանգույց արագությամբ, հետ ընկան և գնացին իրենց ուղին։ Նրանցից մեկը, որը շարժվում էր դեպի Նոր Շոտլանդիա նահանգի Հալիֆաքս, տորպեդահարվել է։ Մնացած տասը առևտրային նավերը, չնայած մառախուղին և վատ տեսանելիությանը, զիգզագաձեւ ընթացքով անցնելով, հատեցին Ատլանտյան օվկիանոսը և ապահով հասան Բրիտանական կղզիների իրենց նշանակման նավահանգիստ:

Ելնելով Ատլանտյան օվկիանոսը հատող առաջին շարասյունների փորձից և այլ տվյալներով՝ 1917 թվականի օգոստոսին՝ պատերազմի չորրորդ տարվա սկզբին, ծովակալությունը վերջապես որոշեց ներդնել ծովային շարասյունների համակարգ, որը բերեց գերազանց արդյունքներ: 1917 թվականի հոկտեմբերին ավելի քան 1500 առևտրային նավ՝ մոտավորապես 100 շարասյուններով, ապահով հասել էին Բրիտանական կղզիներ։ Ընդամենը տասը նավ է խորտակվել գերմանական սուզանավերի կողմից՝ շարասյունների կազմում ճանապարհորդելիս, այսինքն. հարյուր հիսունից մեկ նավ: Համեմատության համար նշենք, որ նույն ժամանակահատվածում յուրաքանչյուր տասը ինքնուրույն առագաստանավից մեկ նավը խորտակվել է գերմանական սուզանավերի կողմից։ 1917-ի վերջին գրեթե բոլոր միջքաղաքային առևտրային նավերը շարասյունների կազմում ծովային անցումներ էին կատարում։ Շարժումները կազմակերպվել են ժամանակին։ 1917 թվականին գերմանական սուզանավերը խորտակեցին մոտ 3000 նավ՝ 6,2 միլիոն տոննա ընդհանուր տոննաժով, որոնց մեծ մասը անկախ նավեր էին։ Պատմաբան Ուինթոնը գրել է. «1917-ին ծովային շարասյունները չօգնեցին հաղթել պատերազմը ծովում, բայց նրանք կանխեցին պատերազմում պարտությունը»:.

Գերմանական սուզանավերի հրամանատարներից մեկը մամուլի էջերում կիսվել է ծովային շարասյունների հետ բախումների մասին իր հիշողություններով։ Նա գրում է. «Բաց ծովում բազմաթիվ ժամեր մենակ նավարկելու ընթացքում սուզանավերը, որպես կանոն, ոչինչ չէին տեսնում, բացի ամայի ալիքներից, և թվում էր, թե ինչ-որ հրաշք էր, երբ 30–50 նավերի ուրվագծերը՝ ռազմանավերի ուղեկցությամբ, հանկարծակի հայտնվեցին հորիզոնում։ ». Ըստ նրա՝ մեկ սուզանավը պատահաբար պատահաբար է բախվել ավտոշարասյան վրա, և եթե դրա հրամանատարն ուներ ինքնատիրապետում և երկաթե նյարդեր, ապա այն ոչ թե մեկ, այլ մի քանի հարձակում է իրականացրել, ինչի արդյունքում մեկ կամ երկու նավ խորտակել է. , իսկ բախտի բերմամբ՝ ավելին, բայց ամեն դեպքում թշնամու կորուստները չնչին էին, և շարասյունը շարունակեց հետևել իր ընթացքին։

Պատերազմի վերջին տասներկու ամիսների ընթացքում ծովային շարասյունները դարձան սովորական երևույթ. Բրիտանական և ամերիկյան ռազմածովային իշխանությունները կազմակերպեցին մեծ շարասյունային ծառայություններ, որոնք ծրագրեցին, ձևավորեցին և պատրաստեցին շարասյուններ անցման համար: Առևտրային նավերի անվտանգության ուժերը ներառում էին ոչ միայն ռազմանավեր, այլև հաճախ (երբ ավտոշարասյան երթուղին անցնում էր ցամաքի մոտ) նաև նոր տեսակի ռումբերով զինված ինքնաթիռներ։

Շատ դեպքերում ռադիոհետախուզությունը սահմանում էր գերմանական սուզանավերի գտնվելու վայրը ծովում, ինչը հնարավորություն էր տալիս ռազմածովային շարասյուններն ուղղորդել անվտանգ ճանապարհով: Այն բանից հետո, երբ ծովային շարասյունների օգտագործումը առևտրային նավարկության պաշտպանության համար սկսեց գործնականում 1918թ. ընդհանուր կորուստներընավերը 1917-ի համեմատ նվազել են երկու երրորդով։ 1918 թվականի տասը ամիսների ընթացքում գերմանացիները խորտակեցին 1333 նավ, որից 999-ը իրենցն էին։ Միայն 134 նավ է կորել շարասյունների մեջ։

Պատերազմի մեջ մտնելով՝ Միացյալ Նահանգները ցանկանում էր ջախջախիչ պարտություն պատճառել գերմանացիներին ծովում՝ թշնամուն տալով մեկ ծովային ճակատամարտ (կարծես նրանք ուզում էին գործնականում ապացուցել Մահանի դոկտրինի վավերականությունը): Սակայն շուտով ամերիկացիները, ինչպես ավելի վաղ բրիտանացիները, համոզվեցին նման ռազմավարության անհամապատասխանության մեջ։ Հետո ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը սկսեցին օգնել բրիտանացիներին գերմանական սուզանավերի դեմ պայքարում։ Ամերիկյան կործանիչներն ու այլ փոքր նավերը սկսեցին որսալ գերմանական սուզանավերի համար, դարձան ավտոշարասյան պահակ և սկսեցին ականապատել Օրկնեյի և Նորվեգիայի միջև: Ամերիկյան քսաներեք սուզանավ սկսեց պարեկել Ազորյան կղզիներում և բրիտանական ափերի մոտ: Այնուամենայնիվ, այս նավակներից ոչ մեկը հաջողությամբ չպսակվեց։ Մինչդեռ բրիտանացիները շատ ավելի հաջողակ էին։ Եթե ​​1917 թվականի առաջին կեսին նրանք խորտակեցին 20 գերմանական սուզանավ

Ընդամենը՝ 351

Սպանվել է մարտում՝ 178 (50%)

Այլ կորուստներ՝ 39 (11%).

Ավարտված զինադադարից հետո՝ 45

Փոխանցվել է դաշնակիցներին՝ 179

Առաջին համաշխարհային պատերազմում գերմանական սուզանավերի կողմից խորտակված Անտանտի և չեզոք երկրների նավերի և նավերի տոննաժը

Բոլոր խորտակված նավերի և նավերի տոննաժը կազմում է 12,850,814 brt:

Մեծ Բրիտանիայի խորտակված նավերի և նավերի տոննաժը՝ 7,759,090 գրտ.

Սկզբում սուզանավերը համարվում էին ափամերձ նավեր, որոնք ունեն սահմանափակ պաշտպանական գործառույթներ։ Երբ նրանք կատարելագործվեցին, սկսեցին օգտագործվել «կորսային պատերազմ» վարելու համար։ Սուզանավային նավատորմի օգտագործումը նոր նպատակի համար հզոր գործոն էր, որն ազդեց ռազմածովային օպերատիվ արվեստի զարգացման վրա։ Առաջին համաշխարհային պատերազմը ստիպեց բոլոր երկրների ռազմական տեսաբաններին վերանայել իրենց ռազմավարական դոկտրինները՝ հաշվի առնելով պատերազմում նոր տեխնիկական միջոցների կիրառումը, որոնց թվում ամենաքիչը կարևոր չէին սուզանավերը։ Ապագայում ծովում գերակայության ձգտող ցանկացած պետություն ոչ միայն պետք է ունենա հզոր մակերևութային նավատորմ, որը հարվածային հզորությամբ գերազանցում է այլ երկրների նավատորմերին, այլև պետք է ունենա հուսալի հակասուզանավային պաշտպանական հնարավորություններ: Սակայն սա բավարար չէ։ Նման պետությունը պետք է ունենա նաև հզոր սուզանավային նավատորմ՝ հակառակորդի նավերի և առևտրային նավերի դեմ հնարավոր մարտերի համար։

Պատերազմի ժամանակ գերմանական քարոզչությունը առասպել ստեղծեց գերմանական սուզանավերի նավատորմի մասին, որը պատմում էր, որ գերմանական սուզանավերը տեխնոլոգիայի անզուգական հրաշք են, իսկ սուզանավերը՝ բոլոր անպարտելի հերոսներն ու գերմարդիկները, որոնք հավատարիմ են Կայզերին մինչև արյան վերջին կաթիլը. ծնկի բերել Մեծ Բրիտանիան և նրա դաշնակիցները։ Գերմանացի հայրենական ռազմածովային պատմաբանները, ինչպես նաև լուրջ հետազոտողները 20-30-ական թվականներին շարունակեցին դաստիարակել Առաջին համաշխարհային պատերազմում գերմանական սուզանավերի հզորության առասպելը: Նույնիսկ դաշնակից որոշ ռազմածովային պատմաբաններ, ինչպիսիք են սըր Ջուլիան Քորբեթը, գովաբանեցին գերմանական սուզանավերի նավատորմի հզորությունը, իսկ ծովակալության առաջին տիրակալ Ուինսթոն Չերչիլը «Համաշխարհային ճգնաժամում» գրեց, որ պատերազմի ընթացքում գերմանական սուզանավերը «արագ քայքայվում էին»: Բրիտանական կղզիների հիմքերը, ինչի արդյունքում 1918 թվականի սկզբին դաշնակիցների պարտությունը բավականին իրական թվաց։ Լոնդոնում Ամերիկայի դեսպան Ուոլթեր Հայնս Փեյջը նշել է, որ սուզանավերը պատերազմի ամենասարսափելի միջոցն են։ Անգլիայում ԱՄՆ նավատորմը ներկայացնող ծովային ավագ սպա Ուիլյամ Ս. Սիմսը գրել է. «Եթե Գերմանիան կարողանար անընդհատ 50 սուզանավ պահել բանուկ ծովային ուղիներում, ոչինչ չէր խանգարի նրան հաղթել պատերազմում»:.

Իրականում գերմանական սուզանավերը պատերազմի սկզբում գերիշխում էին ծովային ուղիներում՝ բրիտանական ծովակալության անհեռատեսության և ոչ պրոֆեսիոնալիզմի պատճառով: Պատերազմին նախապատրաստվելիս ծովակալությունը չընդունեց սուզանավերի մասնակցությամբ ծովում «կորսային պատերազմի» հնարավորությունը և չպատրաստվեց դրան: Երբ «կորսային պատերազմը» իրականություն դարձավ, ծովակալությունը անընդունելի դանդաղություն դրսևորեց հակասուզանավային պաշտպանության համակարգերի տեղակայման, բարելավված ականների և տորպեդների զանգվածային արտադրության և առևտրային նավերի զինման գործում:

Գերմանական սուզանավերի հաջող գործողությունների մանրակրկիտ վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ նրանք դաշնակիցների նավերի մեծ մասը ոչնչացրել են ոչ թե տորպեդով, այլ կրակոցներով՝ օգտագործելով հիմնականում 88 մմ (3,4") տախտակամած հրացաններ: Այնուամենայնիվ, եթե Ծովակալությունը բրիտանական առևտրային նավերը սարքավորեր 4 դյույմ հրացաններով (մի փոքր ավելի մեծ տրամաչափով, քան գերմանական սուզանավերի տախտակամած հրացանները), և միևնույն ժամանակ ապահովեր, որ նավերի անձնակազմը հագեցած լինի պատրաստված հրազենային անձնակազմով, ապա միայն ամենահամարձակները: հրամանատարները (առանց սուզանավերի կորպուսի խոցելիության) կհամարձակվեին հրետանային մենամարտի մեջ մտնել առևտրային նավերի հետ, իսկ բրիտանական առևտրային նավատորմի կորուստները կարող էին զգալիորեն ավելի փոքր լինել: Հրացաններով հագեցած մի քանի առևտրային նավեր, որոնք համատեղ անցում կատարելով, կկարողանային հետ մղել գերմանական սուզանավերը, ստիպելով նրանց շարժվել ստորջրյա կռվելու համար և զենքի փոխարեն օգտագործել ավելի քիչ, քան կատարյալ տորպեդներ, որոնցից հեշտ էր խուսափել:

Բրիտանացիների գլխավոր սխալն այն էր, որ ուշ ստեղծեցին ավտոշարասյան համակարգը։ Մինչև 1917 թվականի սեպտեմբերին, երբ բրիտանական ծովակալության կողմից ընդունվեց շարասյունների հայեցակարգը, գերմանական սուզանավերին հաջողվեց խորտակել 8 միլիոն տոննա ընդհանուր քաշով նավերը 12 միլիոն տոննա ընդհանուր տոննաժից, որոնք նրանք ոչնչացրեցին պատերազմի ընթացքում:

Եթե ​​շարասյունը ավելի վաղ կիրառվեր բրիտանական ծովակալության կողմից, ապա առևտրային նավերը կարող էին շարասյուններով շարժվել անվտանգ երթուղիներով, որոնք որոշվել էին ռադիոհետախուզության կողմից 1917 թվականի սեպտեմբերից ավելի վաղ:

Բայց նույնիսկ ստեղծելով ավտոշարասյան համակարգ, ծովակալությունը երկար ժամանակ հետևողականություն չցուցաբերեց իր գործողություններում և սկսեց ափամերձ շարասյուններ ձևավորել միայն 1918 թվականի հունիսին ՝ մինչ այդ անտեսելով ակնհայտ փաստը, որ ափի մոտ ընդամենը մեկ ինքնաթիռ (նույնիսկ առանց զենքի): նավում) ի վիճակի է ստիպել սուզել թշնամու սուզանավը և դրանով իսկ նվազեցնել նրա հարձակման հնարավորությունները:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանացիներն էլ առանձնապես խելացի չէին։ Նրանց հայտարարած անսահմանափակ սուզանավային պատերազմը Միացյալ Նահանգների պատերազմի մեջ մտնելու հիմնական պատճառն էր։ Բացի այդ, Գերմանիան բավարար ուժ չուներ ծովում հաղթելու համար։ Պատերազմում սուզանավերի օգտագործման ռազմավարական դոկտրինան ձախողվել է.

Գերմանացիները չփայլեցին նաեւ տակտիկական մակարդակում։ Հենց դաշնակիցները տեղակայեցին շարասյան համակարգը, ծովում գերմանական հաջողությունները սկսեցին կտրուկ նվազել: Գերմանական ռազմածովային հրամանատարությունը չկարողացավ կազմակերպել «գայլերի ոհմակներ», որոնք ապագայում ապացուցելու էին իրենց՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում, սուզանավերի շարժական խմբեր, որոնք տեղակայված էին որպես էկրան՝ թշնամու շարասյունների հավանական ուղիների երկայնքով՝ նրանց որոնելու համար:

Բայց գերմանական բարձր հրամանատարությունը միամտորեն ենթադրեց, որ գերմանական սուզանավերը կարող են կանխել ամերիկյան զորքերի տեղափոխումը ԱՄՆ-ից Ֆրանսիայի Ատլանտյան նավահանգիստներ: Գերմանական սուզանավերը լիովին ձախողեցին իրենց հանձնարարված առաքելությունը։ Դաշնակիցները ԱՄՆ-ից Ֆրանսիա տեղափոխեցին մոտ 2 միլիոն ամերիկացի զինվոր և կորցրեցին ընդամենը 56 մարդ Մոլդովայի տրանսպորտում տեղի ունեցած պայթյունի հետևանքով 9500 տոննա տեղաշարժով: Բացի այս փոքր հաջողությունից, գերմանացիներին հաջողվեց հասնել քիչ բանի: նրանք խորտակեցին ևս երկու տրանսպորտային միջոց (Քովինգթոն և «Նախագահ Լինքոլն»), բայց երկու նավերն էլ դատարկ էին, վերադառնալով Միացյալ Նահանգներ։ Ինչպես գիտեք, ամերիկյան զորքերը, որոնք վայրէջք կատարեցին Ֆրանսիայում, խաղացին գլխավոր դերըգերմանական բանակների վերջնական պարտության մեջ։

Անսահմանափակ սուզանավային պատերազմը, հակառակ գերմանական նավատորմի հզորության մասին առասպելի, հաղթանակ չբերեց գերմանացիներին: Երբ 1917 թվականին գերմանական սուզանավերի գործունեությունը դարձավ առավել ագրեսիվ, դաշնակիցները ստեղծեցին ավտոշարասյան համակարգ և սկսեցին հսկայական առևտրային նավի շինարարություն: Ինչպես նշում է անգլիացի պատմաբան Արթուր Ջ. Մարդերը, ողջ պատերազմի ընթացքում Մեծ Բրիտանիան կյանքի համար անհրաժեշտ միջոցների լուրջ պակաս չի զգացել։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի սուզանավերը, որոնք 1914 թվականին նշում էին իրենց 15-ամյակը, ոչ մի կերպ չեն ազդել ռազմական գործողությունների ընթացքի կամ պատերազմի ելքի վրա։ Բայց սա ամենահզոր տիպի զորքերի ծննդյան ու կազմավորման ժամանակն է։ Սուզանավերը զգալի դեր կխաղային Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում՝ ցույց տալով սուզանավերի նավատորմի կարևորությունն ու հզորությունը։

Սուզանավերի նավատորմի ծագումը

Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին նրանք ներկայացնում էին ջրի վրա ռազմական գործողություններ իրականացնելու նոր, անհայտ միջոց։ Նրանք նավատորմում և ռազմական ղեկավարության ամենաբարձր մակարդակներում վերաբերվում էին թյուրիմացությամբ և անվստահությամբ: Սուզանավերի վրա սպասարկումը նրանց մեջ համարվում էր շատ ոչ հեղինակավոր։ Այնուամենայնիվ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի առաջին սուզանավերը կրակի մկրտություն անցան և արժանիորեն զբաղեցրին իրենց տեղը հակամարտության մասնակից երկրների նավատորմում։

Առաջին «Դելֆին» սուզանավը հայտնվել է Ռուսական կայսրությունում 1903 թվականին։ Բայց սուզանավերի նավատորմի զարգացումը դանդաղ էր ընթանում, քանի որ դրա ողջ կարևորությունը հասկանալու դժկամության պատճառով ֆինանսավորումը չնչին էր: Հիմնական ռազմածովային մասնագետների կողմից սուզանավերի օգտագործման բացակայությունը ոչ միայն Ռուսաստանում, այլև եվրոպական այլ ծովային տերություններում հանգեցրեց նրան, որ ռազմական գործողությունների սկսվելու պահին սուզանավերը գործնականում էական դեր չէին խաղում:

Ապագա դիմումների կանխատեսում

Առաջին համաշխարհային պատերազմի կռիվների սկզբում սուզանավերի օգտագործումն ուներ իր կողմնակիցները, կարելի է ասել, ովքեր մոլեռանդորեն հավատում էին ապագային։ Գերմանիայում նավատորմի լեյտենանտ հրամանատարը հուշագիր ուղարկեց հրամանատարությանը, որտեղ նա հաշվարկեց Անգլիայի դեմ սուզանավերի կիրառումը: Անգլիական նավատորմի գլխավոր հրամանատար լորդ Ֆիշերը կառավարությանն է ներկայացրել իր հուշագրերը, որոնցում նա նշել է, որ սուզանավերը, խախտելով ծովային օրենքները, կօգտագործվեն թշնամու և՛ ռազմական, և՛ առևտրային նավերի դեմ:

Սակայն պետք է ընդգծել, որ ռազմական փորձագետների մեծ մասը սուզանավերի օգտագործումը, ելնելով դրանց առանձնահատկություններից, պատկերացնում էր միայն որպես առափնյա դիրքապահ։ Կանխատեսվում էր, որ նրանք կխաղան ականապատերի դերը շարժական նավերի կառուցման մեջ, նրանց կողմից թշնամու նավերի վրա հարձակումը ներկայացվում էր որպես հատուկ դեպք այն ժամանակ, երբ նավը խարսխված էր:

Ռուսաստանը բացառություն չէր. Այսպիսով, Սուզանավերի առաջատար ռուս դիզայներ Ի.Գ. Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմն այդ ժամանակ այն քչերից մեկն էր, որն արդեն օգտագործել էր սուզանավեր Ռուսաստանի և Ճապոնիայի միջև պատերազմում: Հարկ է նշել, որ ռուսական բարձր հրամանատարությունն ավելի շատ ձգվել է դեպի հսկայական բազմագնդակ նավեր և, անկեղծ ասած, մեծ նշանակություն չի տվել սուզանավերին։

Ռուսական սուզանավերի նավատորմը Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին

Ռուսաստանում սուզանավերը երեք նավատորմի մեջ էին, դրանց ընդհանուր թիվը բաղկացած էր 24 մարտական ​​և երեք ուսումնական նավից: Բալթիկ ծովում տեղակայված էր 11 սուզանավից բաղկացած բրիգադ, որից 8-ը մարտական, 3-ը՝ ուսումնական նավակ։ Սևծովյան նավատորմն ուներ 4 սուզանավ։ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմը ներկայացված էր ջոկատով, որը բաղկացած էր 14 սուզանավից։

Առաջին համաշխարհային պատերազմում ռուսական սուզանավերին վերապահվեց առափնյա պահակախմբի դերը, և հիմնական բեռը ընկավ Բալթյան բրիգադի վրա, քանի որ հիմնական ռազմածովային ուժը Գերմանիան մասնակցեց պատերազմին որպես Ռուսաստանի հակառակ կողմ: Ռուսաստանի դեմ ամենակարևոր ռազմածովային գործողությունները պլանավորվում էին Բալթյան երկրներում։ Հիմնական նպատակն է ապահովել ռուսական կապիտալի պաշտպանությունը և կանխել գերմանական նավատորմի բեկումը, որն այն ժամանակ համարվում էր աշխարհում ամենահզորներից և սարքավորումներից մեկը։

Սևծովյան նավատորմ

Մինչ Թուրքիան Անտանտի դեմ պատերազմի մեջ մտնելը, Սևծովյան նավատորմի հրամանատարությունը վարում էր թուրքական նավատորմի հարձակմանը պասիվ սպասելու քաղաքականություն։ Գործնականում ոչինչ չէր փոխվել Թուրքիայի՝ պատերազմի մեջ մտնելու սկզբում։ Սևծովյան նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Էբենհարդի բացահայտ համաձայնությունն ու դավաճանությունը մեծ վնաս հասցրեց ռուսական ուժերին, երբ հարձակվեց նախ թուրքական էսկադրիլիայի կողմից, ապա բախվելով երկու գերմանական հածանավերի՝ «Goeben» և «Breslau»-ի հետ։ Պարզ դարձավ, որ «պատվավոր» ծովակալ Էբոնհարդը, մեղմ ասած, պիտանի չէր իր պաշտոնին։ Նրա հրամանատարության ժամանակ սուզանավերի մասին խոսք անգամ չի եղել։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ռուսական նոր սուզանավերը Սևծովյան նավատորմում հայտնվեցին միայն 1915 թվականի աշնանը, միևնույն ժամանակ սկսեց գործել «Crab» ականակիրը: Սուզանավերի օգտագործումն ի սկզբանե կրել է մեկ (դիրքային) բնույթ։ Այնուհետև նրանք արդեն կիրառել են մանևրելու մեթոդը՝ որոշակի ջրային տարածք նավարկելը։ Այս մեթոդը զգալի զարգացում է ստացել։

Ռուսական սուզանավերի առաջին արշավները Սև ծովում

1916 թվականի ձմռան վերջում սուզանավերի կիրառման մարտավարությունը զգալիորեն փոխվել է, դրանք դարձել են թշնամու հաղորդակցության դեմ պայքարի հիմնական զենքը։ Նավարկային ճամփորդությունները տևել են տասը օր։ Երկուսը անցումային, իսկ ութը՝ թշնամու որոնման համար։ Ճանապարհորդության ընթացքում սուզանավերը մակերեսով անցել են մինչև 1200 մղոն, իսկ ջրի տակ՝ ավելի քան 150 մղոն: Հիմնական տարածքը, որտեղ օգտագործվում էին սուզանավերը, ծովային թատրոնի հարավ-արևմուտքն էր:

«Տյուլեն» սուզանավը, լեյտենանտ Կիտիցինի հրամանատարությամբ, հատկապես աչքի ընկավ Առաջին համաշխարհային պատերազմում, որը հանդիպեց «Ռոդոստո» զինված շոգենավին՝ 6 հազար տոննա տեղաշարժով և հագեցած երկու 88 մմ և երկու 57 մմ ատրճանակներով. Բոսֆորի նեղուցի մոտ գտնվող գերմանացի հրամանատարի և խառը գերմանա-թուրքական անձնակազմի հրամանատարությունը:

«Փոկը», վթարի պատճառով հայտնվելով մակերեսի վրա, մարտի մեջ է մտել 8 մալուխի հեռավորության վրա և շոգենավին 10-ից ավելի հարվածներ հասցրել։ Նավի անձնակազմը սպիտակ դրոշ է բարձրացրել և սուզանավի ուղեկցությամբ տեղափոխվել Սևաստոպոլ։ Մարտերի ընթացքում «Տյուլենը» խոցել կամ գրավել է թշնամու 20 նավ։ Սև ծովում առաջին անգամ առաջին համաշխարհային պատերազմի ռուսական սուզանավերը կործանիչների հետ միասին սկսեցին նավարկության գնալ, ինչը ավելի նշանակալի արդյունքներ տվեց։

Սուզանավերի օգտագործման թերությունները

Առաջին հերթին սա ջրի տակ անցկացրած կարճ ժամանակ է, որի ընթացքում նավը կարող էր անցնել ընդամենը 150 մղոն։ Սուզման ժամանակ անջատիչները նավակը դարձրեցին խոցելի, իսկ արձակված տորպեդոյի հետքը թույլ տվեց հարձակումը և թշնամու նավին մանևրելու ժամանակ տվեց: Մեծ դժվարություն էր սուզանավերի կառավարումը։ Նրանք հագեցած էին ռադիոկայաններով, որոնց հեռահարությունը սահմանափակված էր 100 մղոնով: Ուստի հրամանատարության համար անհնար էր կառավարել դրանք ավելի մեծ հեռավորության վրա։

Բայց 1916-ին գտնվեց լուծում, որը բաղկացած էր «փորձ» նավերի օգտագործումից, որոնց մեծ մասը կործանիչներ էին։ Նրանք ստացել են ռադիոազդանշանը և փոխանցել այն հետագա: Այն ժամանակ սա ելք էր ստեղծված իրավիճակից, որը թույլ էր տալիս սուզանավերին կապ պահպանել հրամանատարության հետ։

Ռուսական սուզանավերը Բալթյան ծովում

Ծովային գործողությունների հիմնական կենտրոնը ծավալվել է Բալթիկ ծովում։ Գերմանական նավատորմի սկզբնական նպատակն էր ներխուժել Ֆիննական ծոց, որտեղ նրանք կհաղթեին ռուսական նավերին և ծովից կհարվածեին Պետրոգրադին։ Հենց սկզբում Մագդեբուրգ և Աուգսբուրգ հածանավերը, որոնց ուղեկցում էին կործանիչներ և սուզանավեր, փորձեցին ներխուժել Ֆիննական ծոց։ Բայց դա նրանց չհաջողվեց: Պաշտպանության համար ռուսները ստեղծեցին ականա-հրետանային դիրք, որը ձգվում էր Պորկալա-Ուդ թերակղզու և Նարգեն կղզու միջև։ Սուզանավերի խնդիրն էր ծառայել դիրքի դիմաց՝ հածանավերի հետ համատեղ կրակելու նպատակով։

Ականային և հրետանային դիրքերի ստեղծումն իրականացվել է մինչև պատերազմի սկիզբը։ Իր ստեղծման օրվանից սուզանավերը ծառայել են որոշակի հեռավորությունների վրա: Բալթյան կռիվները սկզբունքորեն տարբերվում էին Սև ծովի ափին տեղի ունեցած մարտերից։ Գերմանական նավերի մեծ մասը խորտակվել կամ վնասվել են ռուսական ականներից։ Հենց նրանք ստիպեցին գերմանական հրամանատարությանը հրաժարվել Ֆիննական ծոց ներխուժելու փորձերից։

Ռուսական լեգենդ

1916 թվականի մայիսին Բալթյան նավատորմը ստացավ նոր սուզանավ՝ Wolf: Առաջին համաշխարհային պատերազմը տեսավ սուզանավերի նավաստիների անձնուրաց քաջության և հերոսության բազմաթիվ օրինակներ: Բայց նրանցից մեկի անձնակազմը դարձավ լեգենդար։ Բալթյան նավատորմում լեգենդներ են հորինվել «Wolf» սուզանավի մասին, որը ղեկավարում էր ավագ լեյտենանտ Ի.Մեսերը՝ փոխծովակալ Վ.Պ. Մեսսերի որդին:

I. Messer-ը բազմաթիվ հաղթանակներ է ունեցել իր անձնական հաշվի վրա նախքան Գայլի հրամանատարությունը ստանձնելը: 1915 թվականին, որպես Cayman սուզանավի հրամանատար, նա իր անձնակազմի հետ գրավեց գերմանական Stahleck շոգենավը Օլանդսգաֆ նեղուցում։ 17.05.1916թ.-ին «Wolf» սուզանավը դարանակալեց Նորչեպա ծովածոցում՝ Շվեդիայի տարածքային ջրերի սահմանին, որտեղ խորտակեց երեք տրանսպորտային նավ՝ «Gera», «Kolga» և «Bianka»: Գրեթե մեկ ամիս անց խորտակվեց «Դորիտա» ռազմական փոխադրամիջոցը։

Պատերազմի առանձնահատկությունները Բալթյան երկրներում

Գերմանական նավատորմը ստիպված էր երկու ճակատով կռվել Անգլիայի և Ռուսաստանի հետ։ Ֆիննական ծոցը հուսալիորեն փակվել է ականներով։ Մեծ Բրիտանիան այդ ժամանակ ուներ ամենաառաջադեմ նավատորմը, ուստի Գերմանիայի բոլոր հիմնական ուժերը շեղվեցին դեպի նա։ Նա հանքաքար է գնել չեզոք Շվեդիայից, ուստի Բալթիկ ծովում պատերազմը կրճատվել է հիմնականում մետաղական հանքաքար տեղափոխող գերմանական առևտրային նավերի գրավմամբ և խորտակմամբ: Ռուսական հրամանատարությունը նպատակ ուներ՝ թույլ չտալ հակառակորդին հումքի ազատ տեղափոխումը։ Եվ դա ձեռք է բերվել մասամբ սուզանավերի շնորհիվ։

Գերմանական սուզանավեր

Պատերազմի առաջին իսկ պահից Անտանտը, հիմնականում անգլիական նավատորմը, սկսեց Գերմանիայի պաշարումը։ Ի պատասխան՝ Գերմանիան սկսեց սուզանավերով շրջափակել Մեծ Բրիտանիան։ Ի դեպ, պատերազմի ժամանակ գերմանացիները գործի են դրել 341 սուզանավ, իսկ 138-ը մնացել է պահեստում։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերն առանձնանում էին իրենց գոյատևմամբ և կարող էին նավարկության գնալ մինչև 10 օր:

Առանձին-առանձին հարկ է նշել սուզանավերի անձնակազմերի մասին, որոնք առանձնակի դաժանությամբ են հանդես եկել։ Նրանք երբեք չեն առաջարկել հանձնվել տրանսպորտային նավերի անձնակազմին և չեն փրկել անձնակազմի անդամներին, այլ սառնասրտորեն խորտակել են նավերը։ Դրա համար բրիտանական նավատորմի բոլոր նավերին հրահանգ է տրվել, որը նրանց հանձնարարել է գերի չվերցնել գերմանական սուզանավերին։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը զգալի վնաս են հասցրել Անգլիային։ Միայն 1915 թվականին Անտանտի երկրները կորցրել են 228 առեւտրային նավ։ Բայց նրանք չկարողացան հաղթել անգլիական վերգետնյա նավատորմին, բացի այդ, մինչև 1918 թվականը, Գերմանիայի հակառակորդները սովորեցին կռվել սուզանավերի դեմ: Այս տարվա ընթացքում 50 գերմանական սուզանավ է խորտակվել, ինչը զգալիորեն գերազանցել է պաշարներից արձակված թվին։

Ավստրո-Հունգարիայի սուզանավային նավատորմ

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավստրո-հունգարական սուզանավերը չէին կարող որևէ ազդեցություն ունենալ ծովային մարտական ​​բախումների ընթացքի վրա։ Ավստրո-Հունգարիան ելք ուներ դեպի փոքր Ադրիատիկ ծով։ Բայց հեղինակությունը պահպանելու համար, սուզանավերի պատերազմի մեկնարկից շատ առաջ՝ 1906 թվականին, նա գնել է սուզանավային նախագիծ ամերիկյան S. Lake ընկերությունից։ Պատերազմի սկզբում կառուցվել էին երկու U-1 և U-2 սուզանավեր։

Սրանք փոքր չափի սուզանավեր էին՝ հանգիստ վազքով, բենզինային շարժիչով, բալաստային համակարգերով դիմացկուն կորպուսի վրա, իսկ մակերեսի վրա նավը կառավարելու համար ղեկը տեղադրվեց միայն մակերևույթից դուրս գալուց հետո: Նրանք հազիվ թե կարողանան մրցել պատերազմի մասնակից երկրներից որևէ սուզանավերի հետ։

Բայց հարկ է նշել, որ արդեն 1917 թվականին Ավստրո-Հունգարիան ուներ 27 սուզանավ, որոնք զգալի վնաս հասցրեցին թշնամուն, հիմնականում՝ իտալացիներին։ Դրանցից տուժել են նաեւ բրիտանացիները։ Ազգային պատճառներով փլուզվող կայսրության համար սա բավականին լավ արդյունք է։

Առաջին համաշխարհային պատերազմը արմատապես փոխեց վերաբերմունքը սուզանավերի նկատմամբ։ Պարզ դարձավ, որ նրանք ապագան են, երբ նրանք կդառնան ահռելի ուժ և կկարողանան հազարավոր մղոններ անցնել թշնամուն հարվածելու համար:

2015 թվականին մենք նշեցինք Առաջին համաշխարհային պատերազմի մեկնարկի 100-ամյակը։ Ցավոք սրտի, այս պատերազմը մոռացության է մատնվել։
1914 թվականին սուզանավերը ներկայացնում էին ծովում պատերազմի նոր միջոց։ Դրանք օգտագործելու գործնականում չկար։ Պատերազմող բոլոր երկրները չկարողացան համարժեք գնահատել իրենց նշանակությունը պատերազմի սկզբում։
Առաջին մարտական ​​«Դելֆին» սուզանավը հայտնվել է Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերում 1903 թվականին։ Սուզանավերի կարևորության ոչ ճիշտ գնահատման պատճառով մեծ խնդիր է առաջացրել դրանց կառուցման համար գումար հատկացնելը։ Շատ ականավոր ռազմածովային մասնագետներ, ինչպիսիք են Կոլչակը և ծովակալ Ն.Օ. Էսսենը, նոր գործի եռանդուն հակառակորդներ էին: Նրանք վերանայեցին իրենց տեսակետները 1-ին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Սուզանավերի վրա ծառայությունը համարվում էր ոչ հեղինակավոր, ուստի քչերն էին երազում ծառայել դրանց վրա:
Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին Ռուսաստանը ուներ 8 մարտական ​​և 3 ուսումնական սուզանավ՝ կազմակերպված բրիգադով Բալթյան նավատորմում, 4 սուզանավ՝ առանձին դիվիզիայով կազմակերպված Սևծովյան նավատորմում և 12 սուզանավից բաղկացած առանձին ջոկատ՝ Խաղաղ օվկիանոսում։ Օվկիանոս.
Բալթյան նավատորմ.
Բալթյան նավատորմի առջեւ խնդիր էր դրված հետ մղել գերմանական նավատորմի բեկումը դեպի Պետրոգրադ, կանխել վայրէջքները եւ պաշտպանել կայսրության մայրաքաղաքը։ Առաջադրանքն իրականացնելու համար ստեղծվել է ականա-հրետանային դիրք Նարգեն կղզու և Պորկալա-Ուդ թերակղզու միջև։ Գործող սուզանավերը պետք է տեղակայվեին ականի և հրետանային դիրքի դիմաց՝ հածանավերի հետ միասին գերմանական նավատորմի նավերի վրա թուլացնող հարձակումներ իրականացնելու համար։
Ենթադրվում էր, որ Բալթյան նավատորմի հիմնական ուժերը, թաքնվելով ականի և հրետանային դիրքի հետևում, պետք է կանխեին դրա ներթափանցումը Ֆիննական ծոցի արևելյան հատված։
Ականների և հրետանու դիրքի ստեղծումը և նավատորմի ուժերի տեղակայումը, իր վտանգի տակ և ռիսկով (ըստ երևույթին, հաշվի առնելով ռուս-ճապոնական պատերազմի տխուր փորձը), ծովակալ Էսսենը սկսեց նույնիսկ մոբիլիզացիայի մեկնարկից և հռչակումից առաջ: պատերազմ.
Ռազմական գործողությունների բռնկումով սուզանավերը ծառայում էին որոշակի դիրքերում՝ պատրաստ դիմավորելու թշնամուն։
1914 թվականի օգոստոսին Բալթյան նավատորմի սուզանավային նավատորմը համալրվեց երեք սուզանավերով՝ N1, N2, իսկ սեպտեմբերին՝ N3, արտադրված Նևսկի գործարանի կողմից։ Այս նորակառույց նավակները կազմեցին Հատուկ նշանակության բաժինը։
Գերմանական նավատորմի հայտնվելուն մեկ ամիս սպասելուց հետո ռուսական հրամանատարությունը հասկացավ, որ գերմանացիների համար Բալթիկ ծովը և Ֆինլանդիայի ծոցը երկրորդական ուղղություն են: Գերմանական նավատորմի հիմնական ուժերը տեղակայվել են բրիտանացիների դեմ։ Բալթյան ծովում գերմանական նավատորմը ցուցադրական գործողություններ կատարեց՝ օգտագործելով «Աուգսբուրգ» և «Մագդեբուրգ» արագ հածանավերը, գերմանացիները դրեցին ականապատ դաշտեր, գնդակոծեցին նավահանգիստները, փարոսները և սահմանային կետերը և ապահովեցին երկաթի հանքաքարի ծովային փոխադրման անվտանգությունը Շվեդիայից Գերմանիա:
Այն բանից հետո, երբ օգոստոսի 13-ին գերմանական «Մագդեբուրգ» հածանավը Օդենշոլմ կղզու մոտ բախվեց, ռուս նավաստիների կողմից գրավված փաստաթղթերը հնարավորություն տվեցին վերծանել գերմանական ռադիոգրամները: Այսպիսով, հրամանատարությունը կարողացել է ճշգրիտ որոշել իրավիճակը Բալթիկ ծովում։
Այս հանգամանքների արդյունքում սուզանավերի դիրքերը տեղափոխվել են դեպի արեւմուտք։
1914 թվականի սեպտեմբերի 8-ին տեղի ունեցավ ռուսական սուզանավի առաջին տորպեդային հարձակումը թշնամու նավի վրա։ Ակուլա սուզանավը, լեյտենանտ Գուդիմայի հրամանատարությամբ, հարձակվել է մեկ տորպեդով (չնայած պատերազմից առաջ ռուս սուզանավերն արդեն սովորել էին երեք տորպեդով կրակել, օդափոխիչի կրակոցի նախատիպ), կործանիչը, որն ուղեկցում էր գերմանական Amazon հածանավը։ Ցավոք, տորպեդոյի հետքը հայտնաբերվել է, և կործանիչին հաջողվել է խուսափել։

Անսահմանափակ սուզանավային պատերազմ- ռազմական գործողությունների տեսակ, որը ներառում է ակտիվ մարտական ​​գործողություններ ծովային հաղորդակցության գծերում՝ օգտագործելով սուզանավերը՝ թշնամու ռազմական և քաղաքացիական տրանսպորտային նավերը ոչնչացնելու համար: Դոկտրինը լայնորեն կիրառվել է Գերմանիայի կողմից Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմներում, ինչպես նաև Միացյալ Նահանգների կողմից Խաղաղ օվկիանոսում 1941-1945 թվականներին։

Ընդհանուր տեղեկություններ

Վարդապետության առաջացումը ռազմատեխնիկական մտքի տրամաբանական զարգացում էր՝ պայմանավորված նոր դասի նավերի՝ սուզանավերի առաջացմամբ։ Սուզանավերի պատմությունը սկսվում է 16-17-րդ դարերից, երբ նման սարքերի նախագծերը հայեցակարգային հիմնավորված էին և ստեղծվեցին առաջին աշխատանքային մոդելները։ Առաջին սուզանավերի տեխնիկական թերությունների պատճառով դրանք լայնորեն չօգտագործվեցին՝ հանդիսանալով գրավիչ գաղափար, որին ժամանակ առ ժամանակ վերադառնում էին իրենց ժամանակի նշանավոր ինժեներները։

Գիտության և տեխնիկայի զարգացումը նպաստեց սուզանավերի կատարելագործմանը, և նրանք աստիճանաբար սկսեցին համալրել առաջատար ծովային տերությունների նավատորմերը:

Միևնույն ժամանակ, չնայած գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացի արագ տեմպերին, որոնք հանգեցրին զենքի նոր տեսակների ի հայտ գալուն, սուզանավերը գտնվում էին նավատորմի հրամանատարների և ռազմածովային գերատեսչությունների պաշտոնյաների աչքում: անտիպիկզենքեր, որոնք ապշեցուցիչ են տարբերվում մակերևութային նավերից բաղկացած ավանդական արմադներից: Դա ծնեց բացասական վերաբերմունք ռազմական ստորջրյա մեքենաների նկատմամբ, ինչպես նաև չհասկացա, թե ինչպես օգտագործել դրանք իրական մարտական ​​գործողություններում: Այս առումով ցուցիչ է բրիտանական նավատորմի ծովակալ Հենդերսոնի հայտարարությունը, ով 1914թ.

Նման տեսակետ էր տարածված Բրիտանական ծովակալությունում։ Հետագայում կխաղա մեծ ծովային տերության ռազմածովային հրամանատարների անհեռատեսությունը Կայսրություն, որի վրա արևը երբեք չի մայր մտնում, դաժան կատակ.

Այնուամենայնիվ, պատերազմի բռնկումով սուզանավային հածանավերը ցուցադրեցին իրենց ռազմական ներուժը, երբ 1914 թվականի սեպտեմբերի 5-ին գերմանական U-9 սուզանավը խորտակեց բրիտանական Pathfinder թեթև հածանավը, իսկ երկու շաբաթ անց՝ 1914 թվականի սեպտեմբերի 20-ին, բրիտանական նավատորմի ևս երեք ռազմանավ։ ոչնչացվել են։ Կատարվածը հսկայական ազդեցություն ունեցավ պատերազմող երկրների վրա, որոնք հավատում էին նոր զենքի խոստմանը։

Անսահմանափակ սուզանավային պատերազմի դոկտրինա

Անսահմանափակ սուզանավային պատերազմի դոկտրինի էությունը սուզանավային նավատորմի օգնությամբ թշնամու առևտրային նավերի ոչնչացումն է, որոնք փոխադրում են զենք, ուժեղացում, ինչպես նաև զորքերին և խաղաղ բնակիչներին մատակարարումներ և վառելիք: Առաջին երկիրը, որը դիմեց այս ռազմավարությանը, Գերմանիան էր, որը վիճարկում էր գերիշխանությունը Եվրոպայի և Անտանտի երկրների գաղութների նկատմամբ Առաջին համաշխարհային պատերազմում: Սուզանավային նավատորմի նպատակային օգտագործումը առևտրային նավերի դեմ խրամատային պատերազմի փակուղու հետևանք էր և առաջացել էր հենց Գերմանիայի ծովային շրջափակման հետևանքով:

Միջպետական ​​ռազմական գործողությունների ժամանակ քաղաքացիական դատարանների անվտանգությունն ապահովվել է Լոնդոնի օրենքի հռչակագրով ծովային պատերազմ 1909 թ., որը վավերացվել է բոլոր մեծ տերությունների կողմից, բացի Անգլիայից։ Հռչակագրում հակառակորդ երկրների ռազմանավերին հրամայվում էր թշնամու առևտրային նավին հանդիպելիս նախազգուշական կրակոց արձակել նրա հունով: Քաղաքացիական անձնակազմին պետք է թույլ տրվեր լքել նավը՝ նախքան այն ոչնչացվելը կամ որպես մրցանակ հանձնվել թշնամու անձնակազմին։

Սակայն Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ բրիտանական նավատորմը լայնորեն կիրառում էր այսպես կոչված. խաբեբա նավեր, առևտրային նավերից փոխարկված ռազմանավեր, ինչպես նաև հատուկ կառուցված հակասուզանավային նավեր, որոնք ուրվագիծով նման են քաղաքացիական շոգենավերին: Երբ գերմանական սուզանավի անձնակազմը փորձեց գրավել նման նավը, բրիտանացի նավաստիները թնդանոթից և գնդացիրից կրակ բացեցին թշնամու նավի վրա, որը դուրս էր եկել:

1914 թվականի նոյեմբերին գերմանական ռազմածովային հրամանատարությունը մտափոխվեց Բրիտանական կայսրության առևտրային նավատորմի դեմ սուզանավային ուժեր օգտագործելու գաղափարին.

Քանի որ Անգլիան ամբողջովին արհամարհում է միջազգային իրավունքը, մեզ համար նվազագույն պատճառ չկա պատերազմի մեր մեթոդներում սահմանափակվելու: Մենք պետք է օգտագործենք այս զենքը (սուզանավերի նավատորմը) և դա անենք այնպես, որ լավագույնս համապատասխանի դրա բնութագրերին: Հետևաբար, սուզանավերը չեն կարող խնայել շոգենավերի անձնակազմերին, այլ պետք է նրանց նավերի հետ միասին ուղարկեն հատակ։ Առևտրային բեռնափոխադրումները կարող էին կանխվել, և Անգլիայի հետ բոլոր ծովային առևտուրը կարճ ժամանակում կդադարեցվի Հատված նավատորմի հրամանատարության կողմից ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի պետ, վարչ. ֆոնային դաշտ

Նախապատերազմյան տարիներին թշնամու հաղորդակցության գծերում սուզանավերի խմբերի գործողությունները համաշխարհային առաջատար տերությունների ռազմածովային դոկտրինների մեջ չէին մտնում։ Սուզանավերին հիմնականում վերապահված էին հետախուզական և պաշտպանական գործառույթներ։ Այսպիսով, Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբնական փուլում գերմանական սուզանավերը գտնվում էին պաշտպանական աղեղով Հելիգոլենդի ծովափի մոտեցման վրա, որտեղ, ըստ գերմանական նավատորմի շտաբի, հարվածներ կհասցներ անգլիական նավատորմը:

Ինչպես վկայում են բրիտանացի և գերմանացի ծովակալներն իրենց գրառումներում, ին պատերազմի ժամանակոչ ոք չհաշվեց հնարավոր օգտագործումըսուզանավային նավատորմը առևտրային նավերի դեմ. Դա պայմանավորված էր թե՛ նման ագրեսիայի նկատմամբ հանրության հնարավոր բացասական արձագանքով, թե՛ զուտ գործնական խնդիրներ, այն է՝ անհրաժեշտ քանակությամբ սուզանավային հածանավերի բացակայություն։ Այսպես, գերմանացի փորձագետները գնահատել են Անգլիայի դեմ հաջող գործողությունների համար 200 սուզանավերի անհրաժեշտությունը։

Անսահմանափակ սուզանավային պատերազմի օգտագործումը նշվել է մի քանի ռազմական արշավներում.

• Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտը, որն օգտագործվել է Գերմանիայի կողմից 1915 թվականին, 1917-1918 թվականներին;
• Ատլանտյան օվկիանոսի երկրորդ ճակատամարտը, որը կռվել է նացիստական ​​Գերմանիայի կողմից 1939-1945 թվականներին;
• ԱՄՆ ռազմական գործողությունները Խաղաղ օվկիանոսում Ճապոնիայի դեմ (1941-1945 թթ.):

Ատլանտյան օվկիանոսի առաջին ճակատամարտը

Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբում Գերմանական կայսրությունն ուներ ընդամենը 28 սուզանավ՝ 41 մարտանավով։ Գիտակցելով Անգլիայի կղզու դիրքի խոցելիությունը՝ գերմանացի ռազմական ղեկավարները շահագրգռված էին խափանել իր զորքերի մատակարարման ուղիները։ Առևտրային նավերի դեմ ռազմական գործողություններ իրականացնելու հնարավորությունը դիտարկվել է նաև Անտանտի մնացած երկրների նկատմամբ։ Սկզբում գերմանական նավատորմի շտաբը հանձնարարել էր թշնամու առևտրական և ռազմանավերը ոչնչացնել վերգետնյա նավերին և ռեյդերներին: Այնուամենայնիվ, նրանց մեջ կորուստները չափազանց մեծ էին, ինչը դրդեց դիտարկել սուզանավային հածանավերը որպես այլընտրանք:

Ծովակալ ֆոն Պոլ, 1915-1916 թվականներին բաց ծովի նավատորմի հրամանատար։

Թշնամուն սպառելու համար սուզանավերի նավատորմի կիրառման կողմնակիցն էր ծովակալ ֆոն Պոլը, ով 1915 թվականի փետրվարի 2-ին փոխարինեց ծովակալ Ինգենոլին որպես բաց ծովի նավատորմի հրամանատար: Ընդհանուր ճակատամարտից առաջ ձգտելով հնարավորինս թուլացնել բրիտանական նավատորմը, Ֆոն Պոլը գործնականում հրաժարվեց վերգետնյա նավերի օգտագործումից՝ կենտրոնանալով թշնամու հաղորդակցության գծերում սուզանավային նավատորմի գործողությունների վրա: Ձեռնարկված գործողությունների նպատակը Մեծ Բրիտանիայի շրջափակումն էր։

Գերմանական սուզանավերի գործունեությունը 1915 թվականի փետրվարից մինչև 1916 թվականի ապրիլը: կարելի է բնութագրել այսպես կոչվածի շրջանակներում Սահմանափակ սուզանավային պատերազմ. Գերմանիայում կոնսենսուս չկար քաղաքացիական նավերի դեմ ռազմական գործողություններ իրականացնելու հարցում։ Գերմանական կայզեր Վիլհելմ II-ը դեմ էր քաղաքացիական զոհերի թվի աճին, մինչդեռ Ծովակալության մեծամասնությունը կողմ էր հաղթանակի հասնելու համար հասանելի բոլոր միջոցների կիրառմանը: Նավաստիներին թույլատրվում էր խորտակել չեզոք պետությունների նավերը միայն մրցանակային օրենքի համաձայն՝ մաքսանենգ ապրանքը ստուգելուց և հայտնաբերելուց հետո: Նախ անհրաժեշտ էր ստուգել, ​​որ նավը պատկանում է չեզոք երկրի, ինչը հատկապես դժվարացել է գիշերը։

Մաքս Վալենտիները՝ առաջին էյս սուզանավերից մեկը

1915 թվականին գերմանական նավատորմի մաս կազմող 30 սուզանավերից 7-ը գործում էին Բալթիկ և Հյուսիսային ծովերում, մնացած 23-ը՝ Անգլիայի ափերի մոտ և Ատլանտյան օվկիանոսում։ Արևմտյան ուղղությամբ գործող սուզանավերի զգալի մասը տեղակայված էր Ֆլանդրիայում, որտեղ բազաները լավ սարքավորված էին, և դաշնակիցների վատ հակասուզանավային պաշտպանությունը թույլ տվեց գերմանական սուզանավերին ներթափանցել Ատլանտյան օվկիանոս թշնամու քթի տակ:

Ընդհանուր առմամբ, 1915 թվականին հակառակորդի հաղորդակցության գծերում իրականացված գործողությունների արդյունքում գերմանական սուզանավային նավատորմը կարողացավ խորտակել Անտանտի 228 առևտրային նավ՝ 651,572 համախառն ռեգիստրի տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, ինչպես նաև չեզոք երկրների 89 նավ՝ տոննաժով։ 120254 համախառն ռեգիստր տոննա։ Այս ընթացքում մի շարք հաջող վիրահատություններ են տեղի ունեցել։ Այսպիսով, Max Valentiner’s U-39-ի անձնակազմն աչքի է ընկել մեկ մարտական ​​արշավում ոչնչացնելով 22 բեռնատար նավ, 5 ձկնորսական շուներ և 3 առագաստանավ՝ 70 հազար տոննա ընդհանուր հզորությամբ։

Դաշնակից երկրների հակասուզանավային գործողությունները մեծ հաջողություն չեն բերել։ Գերմանիայի կողմից առևտրային պատերազմի պարբերական թուլացումը մեծապես պայմանավորված էր երկրի ղեկավարության դիրքորոշմամբ՝ ձգտելով նվազեցնել սուզանավերի օգտագործման հետ կապված միջադեպերի թիվը, որոնք հանգեցնում էին քաղաքացիական նավերի կորստի: Ընդհանուր պատերազմի սարսափների ամենավառ դրսեւորումներից էր գերմանական U-20 սուզանավով շոգենավի խորտակումը 1915 թվականի մայիսի 7-ին։ Լուզիտանիա. Օդանավի կործանումը, որը հանգեցրել է 1198 մարդու մահվան, բացասաբար է ընդունվել համաշխարհային հանրության կողմից։

Չնայած գերմանական կողմի արդարացումներին (նավը շարժվում էր մարտական ​​գոտում, և Վաշինգտոնում Գերմանիայի դեսպանատունը տեղեկացրեց քաղաքացիական նավերի համար դրա հնարավոր հետևանքների մասին), բռնկված քաղաքական սկանդալը բացասաբար ազդեց Գերմանիայի հեղինակության վրա և հանգեցրեց. Բեռլինի և Վաշինգտոնի միջև ապրանքաշրջանառության կրճատում. Հետագայում, 1917 թվականի ապրիլին Անտանտի կողմից ԱՄՆ-ի պատերազմի մեջ մտնելով առևտրային և դիվանագիտական ​​հարաբերությունների խզում տեղի ունեցավ: Այս միջադեպից հետո գերմանական սուզանավերի գործողությունները մասամբ կրճատվեցին, ինչը, սակայն, չազդեց Միջերկրական ծովում գերմանական սուզանավերի գործողությունների վրա։ ԱՄՆ-ի պատերազմի մեջ հնարավոր մտնելու պատճառով առաջացած մտավախությունները Գերմանիային խանգարեցին վերացնել սուզանավային պատերազմի սահմանափակումները մինչև 1917 թվականի փետրվարը։

1916 թվականին ֆոն Փոլին փոխարինեց ծովային նավատորմի հրամանատարի պաշտոնը ծովակալի կողմից Ռայնհարդ Շիր. Նա անհրաժեշտ համարեց շարունակել ճնշում գործադրել Անգլիայի վրա սուզանավային ուժերի ակտիվ գործողությունների միջոցով, որոնց, սակայն, ինչպես նախկինում, երկրորդական նշանակություն է տրվել. Այնուամենայնիվ, հետո Յուտլանդիայի ճակատամարտ 1916 թվականի մայիսի 31-ից հունիսի 1-ը պարզ դարձավ, որ Բաց ծովի նավատորմը չի կարողանա մարտահրավեր նետել Բրիտանիայի ռազմածովային գերիշխանությանը։ Սկզբի համար խոսեց ծովակալ Շերը Անսահմանափակ սուզանավային պատերազմ.

Անսահմանափակ սուզանավային պատերազմ. 1917 քարոզարշավ

Անսահմանափակ սուզանավային պատերազմի մեկնարկի բոլոր նախապատրաստությունները կատարվել են: 1917 թվականի հունվարին ԱՄՆ կառավարությունը նոտա ստացավ Բեռլինից, որտեղ ասվում էր, որ Անտանտի երկրների և չեզոք պետությունների բոլոր նավերը, որոնց հանդիպել է գերմանական նավատորմը, կխորտակվեն։ Հունվարի 9-ին գերմանական նավատորմի հրամանատարությունը հեռագիր ստացավ, որում նոր սուզանավային արշավի մեկնարկը նախատեսված էր 1917 թվականի փետրվարի 1-ին.

Ծովակալ Շեր

Առևտրային նավերի դեմ գործողությունների հիմնական տարածքը Բրիտանական կղզիների արևմտյան մոտեցումներն էին, որտեղ միանում էին առևտրային ուղիների մեծ մասը: Բացի այդ, գերմանական սուզանավերը նավարկեցին Միջերկրական ծովով, խախտեցին կապի գծերը մայրցամաքի հետ Լա Մանշում և գործում էին Հյուսիսային ծովում Անտանտի կողմից վարձակալված չեզոք պետությունների նավերի դեմ: Այս տարածքները պարեկել են UB և UC փոքր սուզանավերը, որոնք հարմար են տեղական պայմաններում աշխատելու համար։

Սուզանավային պատերազմի առաջին ամսվա ընթացքում խորտակվել է 87 նավ՝ 540 հազար համախառն տոննա ընդհանուր տոննաժով։Չեզոք առեւտրային նավերը դադարեցրել են նավարկությունը Հյուսիսային ծովում։ Գերմանացիները կորցրել են 4 սուզանավ։ Հաջորդ ամիս առևտրային նավատորմի կորուստները կազմել են 147 նավ՝ 574 հազար համախառն տոննա տարողությամբ, Անգլիայի արևմտյան ափերի մոտ նավերի զոհերի թիվը աճել է։ Ապրիլին սուզանավային պատերազմի արդյունքն արտահայտվել է 881 հազար brt-ով, որը Անտանտի երկրները բաց են թողել՝ գերազանցելով բոլոր սպասված հաշվարկները։ Գերմանական սուզանավերի կողմից խորտակված նավերի նման բարձր ցուցանիշները պայմանավորված են ինչպես հակասուզանավային զենքերի տեխնիկական անկատարությամբ, որոնք ունեին Գերմանիայի հակառակորդները, այնպես էլ գերմանական սուզանավերի դեմ պայքարելու համար նրանց ձեռնարկած միջոցների անբավարարությամբ: Ապրիլյան կորուստները խիստ անհանգստացրել են բրիտանական հրամանատարությանը։ Փաստորեն, Գերմանիան ցույց տվեց, որ Ատլանտյան օվկիանոսի նոր տերն է։

Ծովակալ Ժելիկո

Միջին հաշվով, անգլիական նավահանգիստները լքող յուրաքանչյուր 100 նավից 25-ը խորտակվել են գերմանական սուզանավերի կողմից։ Տոննաժային կորուստները սպառնում էին բրիտանական նավատորմի ռազմական պաշարներին։ Չնայած նոր նավերի շահագործմանը և չեզոք պետություններից նավերի վարձակալմանը, Լոնդոնի տրամադրության տակ գտնվող նավերը շուտով հազիվ կբավականացնեն սնունդ տեղափոխելու համար։ Գերմանական սուզանավերի գործողություններից կորուստների հաշվարկների համաձայն՝ 1917 թվականի վերջում ռազմական բեռների փոխադրումը պետք է դադարեցվեր տոննաժի բացակայության պատճառով։ Մատակարարման հետ կապված դժվարությունները ստիպեցին Անգլիային զորքերը դուրս բերել Սալոնիկից։

Ծովակալ Ջելիկոն (Adm. Scheer-ի հակառակորդը Յուտլանդի ճակատամարտում), ով ստանձնեց Առաջին ծովային նավատորմի պաշտոնը 1916 թվականի նոյեմբերին, անսահմանափակ սուզանավային պատերազմի սկզբով բախվեց մի շարք դժվարությունների հակասուզանավային պատերազմ կազմակերպելու հարցում։ Կործանիչների զգալի մասի տեխնիկական հետամնացությունը թույլ չի տվել դրանք բաց ծովում օգտագործել թշնամու սուզանավերի որոնման համար։

Ծովակալ Ջելիկոն նոր հակասուզանավային վարչության պետ թիկունքի ադմիրալ Դաֆի հետ ստեղծեց հատուկ որսորդական ջոկատներ՝ գերմանական սուզանավերը որոնելու և վնասազերծելու համար։ Սակայն հակասուզանավային նավերի բացակայությունը խոչընդոտեց լայնածավալ գործողությունների կազմակերպմանը այն տարածքներում, որտեղ գործում էին գերմանական սուզանավերը։ Նրանց գործունեությունը Հյուսիսային ծովով սահմանափակելու փորձերն ավարտվեցին անհաջողությամբ։ Պաշտպանիչ կառույցները Դովերի նեղուցում և Հելիգոլենդ ծովածոցի հանքարդյունաբերությունը չէին կարող խանգարել գերմանական անձնակազմին լքել իրենց բազաները։ Բրիտանական կործանիչների որոնողական արշավները, որոնք փորձում էին գերմանական սուզանավերը պահել խորության վրա, մինչև մարտկոցները սպառվեն, և նրանք ջրի երես դուրս գան, նույնպես անարդյունավետ էին (24 ժամվա ընթացքում նման սուզանավեր. Uկարող էր անցնել 80 մղոն ջրի տակ՝ խուսափելով բրիտանական պարեկների հարձակումից):

Գերմանական ստորջրյա ականաշերտերն ակտիվորեն մահացու թակարդներ էին գցում նեղուցներում և նավահանգիստների մոտեցման վրա: Այսպիսով, 1917 թվականին բրիտանացիները հայտնաբերեցին ավելի քան 536 ականի բանկա և մաքրեցին 3989 ական, 170 նավ պայթեցվեցին ականներով։

Կորցրած նավերը նորերով փոխարինելու փորձը չի կարողացել ցանկալի արդյունք տալ։ 1917 թվականի վերջին գերմանական սուզանավերը խորտակեցին ավելի քան 6 միլիոն տոննա տոննա, հաշվի առնելով ծառայության մեջ մտնող նավերը՝ դեֆիցիտը կազմել է 2 միլիոն տոննա։

Անգլիան, հայտնված ծովային շրջափակման մեջ, կանգնած էր ուժասպառության եզրին: Իրավիճակը հիմնովին փոխվեց 1917 թվականի ապրիլին՝ ԱՄՆ-ի պատերազմի մեջ մտնելով։ Հույս ունենալով իր դաշնակցի աջակցության վրա՝ Մեծ նավատորմի հրամանատար ծովակալ Ջելիկոն օգնություն ստացավ առևտրական և ռազմանավերի տեսքով։ 1917 թվականի հունիսին դաշնակիցներն անցան առևտրական նավերին ուղեկցելու համար ավտոշարասյուններ կազմակերպելու մարտավարությանը, և նավարկության ուղիները կրճատվեցին՝ թույլ տալով ջանքերը կենտրոնացնել նավերի պաշտպանության վրա։ Դեպի Անգլիա մեկնող ավտոշարասյունների ձևավորման համար նախատեսված նավահանգիստներն էին Նյու Յորքը և Հեմփթոնի ճանապարհը, Սիդնեյի նավահանգիստը նախատեսված էր ամերիկյան նավահանգիստներից նավերի հավաքման համար, իսկ Հալիֆաքսը՝ կանադական նավերի համար: Դակարը պետք է սպասարկեր Հարավային Ատլանտյան օվկիանոսի առևտրային ուղիները, այսինքն՝ Աֆրիկայի նավահանգիստները և նավահանգիստները։ Հարավային Ամերիկա. Ջիբրալթարը ստեղծվել է որպես Միջերկրական ծովից եկող նավերի հավաքման կետ։ Օգոստոսին նավերը Ջիբրալթարից մեկնում էին Անգլիա Հյուսիսային Ամերիկաև Հարավային Ատլանտյան օվկիանոսը, սկսեցին քարավաններ ձևավորել ռազմանավերի պաշտպանության ներքո։

Միացյալ Նահանգները Ատլանտյան օվկիանոսով 34 հակասուզանավ է տեղակայել գերմանական սուզանավերի ամենամեծ ակտիվության վայրերում (Լա Մանշ, Իռլանդիայի ջրեր): Պորտսմուտում, Նյու Հեյվենում, Պորտլենդում և Դարտմուտում 1917 թվականի հունիսին ստեղծվեցին ջրային նավերից բաղկացած ջոկատներ, որոնք զինված էին հիդրոֆոններով, ստեղծվեցին նաև օդային պարեկներ։

Պաշտպանական նոր միջոցառումները տվեցին իրենց պտուղները, ուստի 1917 թվականի սեպտեմբեր-դեկտեմբերին միայն 6 նավ խորտակվեց ծովում ափից ավելի քան 50 մղոն հեռավորության վրա՝ ապրիլ-օգոստոս ամիսներին նույն կերպ ոչնչացված 175 նավերի փոխարեն։

Գերմանական սուզանավերի քանակը, կազմը և տեղակայումը

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ սուզանավերի թիվը զգալիորեն ավելացավ։ Եթե ​​1914 թվականին Գերմանիան ուներ այս դասի ընդամենը 28 նավ, ապա 1917 թվականի փետրվարին Անսահմանափակ սուզանավերի պատերազմի սկզբում արդեն ծառայության մեջ կար 111 նավ, իսկ հինգ ամիս անց՝ 140:

Գերմանական սուզանավերի նավատորմը ներկայացված էր նավերով երեք տեսակի - U, UB, U.C.. Խոշոր տեսակի նավակներ Uօգտագործվում է Անգլիայի ափերի արևմուտքում գտնվող ջրերում գործողությունների համար: Ծովում գտնվելու տևողությունը տատանվում էր 21-ից 28 օր, նրանց ուղարկում էին նաև մարտական ​​հեռավոր թատրոններ (Սպիտակ, Միջերկրական ծովեր):

Փոքր սուզանավերի տեսակը UBօգտագործվել են Հյուսիսային ծովում՝ Լա Մանշում գործողությունների համար։ Ստորջրյա մեքենաների առաջին նմուշներն ունեցել են 125 տոննա տեղաշարժ, վերջին փոփոխությունները՝ 500 տոննա: Այս տեսակի նավակները զինված էին 4 տորպեդով։

Սուզանավերի տեսակը U.C.զինված էին և՛ տորպեդներով, և՛ ականներով և հիմնականում ականապատում էին Բրիտանական կղզիների և Հյուսիսային ծովի մոտակայքում գտնվող ակտիվ նավագնացության վայրերում: Նրանք ունեին 125 տոննա տեղահանում, հետագայում պատերազմի ավարտին հասցվելով 400 տոննայի։ Սուզանավերի տեսակը U.C.կրել է 18 ական և 4 տորպեդ:

Ակտիվ սուզանավերի ընդհանուր թվից (միջինում ամսական մոտ 120) սովորաբար 1/3-ը գտնվում էր վերանորոգման փուլում, 1/3-ը նավարկության ժամանակ (և արձակուրդում) և 1/3-ը գործողության մեջ, այսինքն՝ մոտ 40 սուզանավ: Սովորաբար, այս 40 սուզանավերից 30-ը գործում էին Հյուսիսային ծովում և Ատլանտյան օվկիանոսում՝ Իռլանդիայի և Իսպանիայի միջև: Գործող սուզանավերը բաշխվել են հետևյալ բազաների միջև.

60 սուզանավ հիմնված էին գերմանական նավահանգիստներում (Վիլհելմսհավեն և Էմս);

35 դեպի ֆլամանդական բազաներ (Բրյուգե, Զեբրյուգե և Օստենդ);

25 դեպի ավստրիական բազաներ (Պոլա և Կատարո):

Անտանտի երկրների հակասուզանավային միջոցառումներ

Գերմանական սուզանավերի դեմ պայքարելու համար դաշնակիցները կիրառեցին տարբեր պաշտպանական միջոցներ։ Դովերի նեղուցում՝ Լա Մանշի ամենանեղ հատվածում, հատուկ ցանց է տեղադրվել՝ կանխելու գերմանական սուզանավերի ներթափանցումը Անգլիայի հարավային ջրերում։ Դա, սակայն, չի խանգարել գերմանական սուզանավերի անձնակազմերին մթության քողի տակ պարբերաբար ճեղքել պաշտպանական կառույցը։ Այսպիսով, 1917 թվականի մարտին գերմանական սուզանավերը ավելի քան 40 անգամ հատեցին արգելապատնեշը։ Նաև գերմանական արշավանքների դեմ պայքարելու համար ականապատվեցին սուզանավերի ամենամեծ ակտիվության տարածքները, և միայն Հյուսիսային ծովում տեղադրվեցին ավելի քան 140 հազար ականներ: Գերմանական սուզանավերին հակազդելու համար բերվել է ավելի քան 5 հազար նավ՝ կործանիչներ, խաբեբա նավեր, սուզանավեր, բացի այդ, պարեկության ժամանակ օգտագործվել են օդանավեր և օդապարիկներ։ Մատուցվում է ստորջրյա հանքաշերտերով U.C.ականները մաքրել են բրիտանական ականակիրները։ Այնուամենայնիվ, Անգլիայի և նրա դաշնակիցների պաշտպանական պաշտպանությունը մինչև 1917 թվականի ապրիլը բավականաչափ արդյունավետ չէր։

Կոնվոյական համակարգի ներդրումը հնարավորություն տվեց նվազեցնել տրանսպորտային պարկի կորուստները։ Գերմանական սուզանավերի հրամանատարներն ավելի ու ավելի քիչ փորձեր էին անում հարձակվել ռազմանավերի պաշտպանության տակ շարժվող նավերի վրա՝ գերադասելով փնտրել միայնակ թիրախներ։

Խորքային լիցքի առաջին նմուշները փորձարկվել են որպես արդյունավետ հակասուզանավային զենք՝ ցույց տալով գերմանական անձնակազմին, որ ջրի տակ գտնվելն այլևս անվտանգ չէ նրանց համար։

Հակասուզանավային այլ միջոցները ներառում էին նավերը ծխային սարքավորումներով հագեցնելը ծխի էկրաններ տեղադրելու համար, կապակցված փուչիկների օգտագործումը շարասյունների վրա, օգտագործելով զիգզագի երթուղիներ (որը շատ դժվարացնում էր ստորջրյա որսը) և շարասյունների գլխին հիդրոֆոններով հագեցած թրթուրներ տեղադրելը:

Հակասուզանավային զենքի կիրառման արդյունավետությունը
Տարի	Հանքեր	Խոր ռումբեր	Տորպեդոներ	Հրետանային	Խոյ	Ծուղակային անոթներ	Օդ ուժ	Ցանցեր	Թրալներ	Դժբախտ. դեպքեր	Հանձնվել	Անհայտ պատճառները	Ընդամենը
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
Ընդամենը	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

Ատլանտյան օվկիանոսի առաջին ճակատամարտի ավարտը

Մինչեւ 1917 թվականի դեկտեմբերը դաշնակիցների կորցրած տոննաժը մնացել է 600 հազար համախառն տոննա։ Միևնույն ժամանակ, շարասյունային համակարգը և ականների տեղադրումը Դովերի նեղուցում և Հելիգոլենդի ծովածոցում հանգեցնում են գերմանական նավատորմի սուզանավային ուժերի ակտիվության նվազմանը։ Պարզ է դառնում, որ նախաձեռնությունը ծովում անցել է Անտանտի ձեռքը՝ չնայած գերմանական սուզանավերի որսորդների թվի աճին։

1918 թվականի հունվար-օգոստոս ժամանակահատվածում Գերմանիան կորցրեց 50 սուզանավ, կորուստների թիվը գերազանցեց ծառայության մեջ մտնող նավերի թիվը։ Օգոստոսին ծովակալ Շեյրը դարձավ Բաց ծովի նավատորմի հրամանատար և փորձեց շտկել իրավիճակը: Այնուամենայնիվ, ակտիվ սուզանավային պատերազմի հնարավորությունները բաց թողնվեցին: 1918 թվականի սեպտեմբերին Ֆլանդրիայում տեղակայված նավերը տարհանվեցին։ Այդպիսով կորցրեցին ռազմավարական նշանակություն ունեցող հենակետեր, որոնք հնարավորություն էին տալիս գործել հակառակորդին մոտ։

Ռազմածովային ուժերում հեղափոխական գործողությունների բռնկումը վերջ դրեց պայքարի շարունակությանը։ Գերմանական սուզանավի կողմից ոչնչացված վերջին նավը անգլիական մարտանավ էր Բրիտանիա, տորպեդահարվել է UB-50-ի անձնակազմի կողմից 1918 թվականի նոյեմբերի 9-ին։

Առևտրային նավատորմի կորուստները 1915 թ., 1917-1918 թթ.

Ատլանտյան օվկիանոսի առաջին ճակատամարտը ռազմական և քաղաքացիական նավերի դեմ սուզանավերի արդյունավետ օգտագործման օրինակ էր: Թշնամու հաղորդակցության գծերում սուզանավերի գործողությունները դարձան գործոն, որը կարող էր փոխել ուժերի հավասարակշռությունը պատերազմում, ինչը հետագայում ազդեց այս դասի նավերի զարգացման վրա:

1917 և 1918 թվականների ռազմածովային արշավ պարզվեց, որ բավականին արդյունավետ է գերմանական սուզանավերի նավատորմի համար: Կորցրած նավերի մեծ մասը բաժին է ընկել Բրիտանական կայսրությանը, որը կորցրել է ավելի քան 5 միլիոն համախառն տոննա: կամ ոչնչացված տոննաժի 69%-ը։ Ընդհանուր առմամբ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում Անտանտի երկրների և չեզոք պետությունների տրանսպորտային նավատորմի կորուստները կազմել են ավելի քան 11 միլիոն համախառն տոննա։ Գերմանական սուզանավային նավատորմի կորուստների ֆոնին ծովում մարտական ​​գործողությունների ընտրված մարտավարությունը շատ հաջող է ստացվում։ Ընդհանուր առմամբ պատերազմին գերմանական նավատորմի կազմում մասնակցել է 372 սուզանավ։ Դրանցից մահացել է 178-ը՝ 62 տեսակ U, 64 տեսակ UBև 52 տեսակ U.C.. Զինադադարի ժամանակ Բեռլինն ուներ 169 սուզանավերի որսորդ, ևս 438-ը շինարարության տարբեր փուլերում: Պատերազմի տարիներին Գերմանիայի սուզանավային ուժերը թռիչք կատարեցին իրենց զարգացման մեջ՝ 7 անգամ աճելով գերմանական նավատորմի նախապատերազմական կազմի համեմատ։

Նավերի իրավական պաշտպանություն սուզանավերի հարձակումներից

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ սուզանավերն ապացուցեցին, որ արդյունավետ զենք էին ծովային մատակարարման գծերը խափանելու համար: Հետպատերազմյան շրջանում այս դասի նավերի կառուցումն արգելելու առանձին տերությունների փորձերն անհաջող էին։ Այնուամենայնիվ, միջոցներ են ձեռնարկվել պատերազմի ժամանակ սուզանավերի անձնակազմերի գործողությունների նկատմամբ տրանսպորտային նավերի հետ կապված սահմանափակումներ մտցնելու համար:

Որպես 1936 թվականի լոնդոնյան արձանագրության հավելված՝ ձևակերպվել են պատերազմի ժամանակ առևտրային նավերի առնչությամբ սուզանավերի շահագործման կանոնները։ Նրանք ապահովում էին սուզանավերի խմբերի համապատասխանությունը միջազգային իրավունքվերգետնյա նավերի հետ հավասար: Սուզանավերից պահանջվում էր ռազմական գործողություններ իրականացնել մրցանակային իրավունքի սկզբունքով։ Առևտրային նավի հետ հանդիպելիս նավակի անձնակազմը ստիպված էր նավին կանգ առնելու հրաման տալ, եթե այն շարունակեր շարժվել, սուզանավն իրավունք ուներ հարձակվել ներխուժողի վրա։ Կանգառված նավը պետք է ստուգվեր արգելված բեռ տեղափոխելու համար։ Մաքսանենգ կամ ռազմական բեռներ տեղափոխելու դեպքում առևտրային նավը կարող է խորտակվել։ Այնուամենայնիվ, անձնակազմի անվտանգությունն ապահովելու պահանջ կար՝ նրանց նավ նստեցնելով և/կամ վայրէջք տեղափոխելով անվտանգ վայր։

Մեկ տարի անց, կապված Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի հետ, 1937-ի Նիոնի համաձայնագրերը պատերազմող կողմերից որևէ մեկի սուզանավով առևտրային նավի ոչնչացումը որակեցին որպես ագրեսիա, և պետք էր միջոցներ ձեռնարկել որոնելու և ոչնչացնելու համար: սուզանավը։ Խաղաղ ժամանակ առևտրային նավի վրա ռազմանավի հարձակումը համարվում էր ծովահենության արարք: Կարգավորող կարգավորումը ազդել է նաև ստորջրյա պատերազմում օգտագործվող զենքերի վրա: Հաագայի կոնվենցիան՝ 1907 թվականի շփման ժամանակ ինքնաբերաբար պայթող ստորջրյա ականների տեղադրման մասին, արգելում էր առանց խարիսխի ականների օգտագործումը և առևտրային նավագնացության տարածքներում ականապատ դաշտերի տեղադրումը:

Ատլանտյան օվկիանոսի երկրորդ ճակատամարտը

Առաջին համաշխարհային պատերազմի արդյունքները ցույց տվեցին առաջատար պետություններին պատերազմի ժամանակ կապի գծերի խոցելիությունը։ Միևնույն ժամանակ, սուզանավերը, որպես վերգետնյա նավերի դեմ ահռելի զենք, նրանց արժանի տեղ էին ապահովում տարբեր երկրների նավատորմում նույնիսկ առաջին ընդհանուր պատերազմի ավարտից հետո։

Այն փաստը, որ Գերմանիային հաջողվել է պահպանել սուզանավերի նախագծման ինժեներներին, իսկ Գերմանիային 1935 թվականին թույլատրվել է կառուցել ժամանակակից նավեր, ներառյալ. և սուզանավերը, նշանակալի դեր են խաղացել սուզանավերի նավատորմի վերականգնման գործում։ Բրիտանիան իր ռազմածովային դոկտրինում չէր ապավինում սուզանավային ուժերի կիրառմանը, ուստի Բրիտանական կայսրության նավատորմի նավատորմի այս տիպի նավերը փոքր էին, 1939 թվականին կազմելով 57 (Ֆրանսիա՝ 78)։ Չնայած Անգլիայի արդեն փոքրաթիվ սուզանավերի 45% սուզանավերի սահմանափակմանը (մինչև 100%) մեծանալու հնարավորությամբ, Գերմանիան ջանքեր գործադրեց վերականգնելու սուզանավերի նավատորմը։ 1935-ին Բեռլինը ձևավորեց 1-ին սուզանավային նավատորմը, որը կոչվում էր «Weddigen», ի պատիվ լեյտենանտ հրամանատար Օտտո Ուեդիգենի, ով առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին խորտակեց երեք բրիտանական հածանավ, որոնք արագորեն համալրվեցին նոր նավերով:

Էրիխ Թոփ, սուզանավերի էյս, ով խորտակել է 28 տրանսպորտային նավ U-552 սուզանավով

Չնայած սուզանավերի հաջող օգտագործմանը՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմում թշնամուն քայքայելու համար, Գերմանիան շարունակեց ապավինել իր մակերևութային նավատորմին, ինչը արտացոլվեց 1939 թվականի նավաշինության ծրագրում, որը ներառում էր մինչև 1948 թվականը 233 նավակի կառուցում:

Բեռլինի ծրագրերը փոխվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ, և սուզանավերի կառուցման տեմպերն արագացան։ Հետագա ծովում պատերազմի ժամանակ Գերմանիան կարողացավ դաշտ դուրս բերել այս դասի միայն 56 նավ, չնայած այն հանգամանքին, որ կար 300 սուզանավերի անհրաժեշտություն։

Պատերազմի առաջին օրերից գերմանական սուզանավերը հակասության մեջ մտան բրիտանական վերգետնյա նավերի հետ։ Միջազգային պայմանագրերը սահմանափակեցին գերմանական սուզանավերի գործողությունները, որոնց հանձնարարվել էր վարել մարտնչողմրցանակային իրավունքի սկզբունքի համաձայն. Այնուամենայնիվ, քաղաքացիական զոհերից միշտ չէ, որ հնարավոր էր խուսափել: Այսպիսով, պատերազմի առաջին օրերից մեկում՝ 1939 թվականի սեպտեմբերի 4-ին, գերմանական U-30 սուզանավը սխալմամբ խորտակվեց մարդատար շոգենավ։ Աթենիա, որը սխալմամբ հասկացվել է օժանդակ հածանավի հետ։

Գերմանական սուզանավերի կողմից առևտրային նավերի դեմ գործողությունների արդյունքում 1939 թվականի սեպտեմբերի 3-ից մինչև 1940 թվականի փետրվարի 28-ը խորտակվեց 199 նավ՝ 701,985 համախառն տոննա ընդհանուր տեղաշարժով: Բրիտանական հակասուզանավային միջոցառումները հանգեցրել են 14 սուզանավերի կորստի՝ 9500 տոննա ընդհանուր տոննաժով։ Միևնույն ժամանակ, գերմանական անձնակազմերը ստիպված էին զբաղվել մի շարք տեխնիկական խնդիրների հետ, որոնք ազդեցին «որսի» արդյունավետության վրա. տորպեդների հարվածային ապահովիչները պարզվում էին չափազանց անվստահելի և հաճախ չէին պայթում նավի կորպուսին հարվածելիս: . Մանրակրկիտ ուսումնասիրությունից հետո խնդիրները լուծվել են, խափանումների թիվը նվազել է։ Գերմանական հրամանատարությունն օգտագործել է 250 տոննա կշռող փոքր սուզանավեր՝ թշնամու նավերի ամենաակտիվ շարժման նեղուցներում և տարածքներում ականներ տեղադրելու համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ողջ ընթացքում ականապատ դաշտերում կորել է 115 նավ՝ 394533 համախառն տոննա ընդհանուր քաշով։

1940 թվականի հունիսին նացիստական ​​զորքերի կողմից Նորվեգիայի գրավումից հետո գերմանական նավատորմի շտաբը կարողացավ կենտրոնանալ Ատլանտյան օվկիանոսում մարտական ​​գործողությունների կազմակերպման վրա։ Բրիտանական նավերին հակազդելու համար Հյուսիսային ծովում կենտրոնացած սուզանավերը վերադարձան Բրիտանիայի ափեր։ Ֆրանսիան արդեն ձեռքում է Գերմանական զորքեր, ինչը նշանակում էր անարգել մուտք դեպի օվկիանոս։ Անգլիան կորցրեց Բրիտանական կղզիների, Ջիբրալթարի տարածքի և Միջերկրական ծովի արևմուտքում գտնվող ջրերում սուզանավերի հարձակումները կանխելու հնարավորությունը։ Նավակներին ավելի քիչ ժամանակ էր պետք հենակետերից մարտական ​​տեղաշարժվելու համար: Սա մեծացրեց Անգլիայի դեմ միաժամանակ գործող նավերի թիվը։

Գերմանիայի սուզանավային ուժերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում մարտավարություն են կիրառել գայլերի ոհմակ. Դա ենթադրում էր սուզանավերի խմբերի օգտագործում՝ թշնամու նավերի վրա հարձակվելու համար։ Քանի որ դաշնակիցները ռազմական գործողությունների սկզբից հավատարիմ էին տրանսպորտային նավերի փոխադրման պրակտիկային, սուզանավերի խմբերի գործողությունները տվեցին լավագույն արդյունքները: 1940 թվականի մայիսից հոկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում գերմանական սուզանավերը խորտակել են 287 նավ՝ 1,450,878 GRT ընդհանուր տոննաժով։ Այս հաջողությունը բացատրվում է շարասյունների դեմ «գայլերի ոհմակի» մարտավարությամբ։

1941 թվականի ռազմածովային արշավը պակաս հաջողակ էր։ Տեղի ունեցավ Գերմանիայի սուզանավային ուժերի ցրում (նավեր ուղարկելով Բալթիկ և Միջերկրական ծովեր), ինչը ազդեց Բրիտանիայի դեմ նավատորմի գործողությունների ընդհանուր արդյունավետության վրա։ Մեծ թվով նավերի ուղարկումը Միջերկրական ծով՝ Իտալիային աջակցելու և մերձավորարևելյան նավթի փոխադրումը խափանելու համար, թուլացրեց ճնշումը Ատլանտյան օվկիանոսում բրիտանական դիրքերի վրա։

ԱՄՆ-ի պատերազմի մեջ մտնելով Գերմանիայի դիրքերը ծովում լրջորեն վատթարացան։ Նա հայտնվեց պատերազմի մեջ երկու ամենահզոր ռազմածովային ուժերի հետ: 1941 թվականի փետրվարի 1-ին Միացյալ Նահանգները ստեղծեց Ատլանտյան նավատորմը, որը ղեկավարում էր Ծովակալ Քինգ. Ամերիկյան «անվտանգության գոտին» տարածվում էր Ատլանտյան օվկիանոսի արևելքում մինչև 26 աստիճան արևմտյան երկայնությամբ: Ատլանտյան օվկիանոսի 4/5-ը գտնվում էր ամերիկյան նավատորմի հսկողության տակ, որի հիմնական նպատակն էր հայտնաբերել և անգլիացիների հետ միասին ոչնչացնել գերմանական բոլոր նավերը։

Չնայած 1942 թվականին Ատլանտյան օվկիանոսում սուզանավերի անձնակազմի համար ստեղծված դժվարին աշխատանքային պայմաններին (մոլեգնում էին անսովոր ուժեղ փոթորիկները), լավ արդյունքներ գրանցվեցին։ Հունիսից նոյեմբեր ընկած ժամանակահատվածում դաշնակիցները ամեն ամիս կորցնում էին միջինը մոտ 500 հազար brt, կորուստները հասնում էին իրենց գագաթնակետին նոյեմբերին, երբ խորտակվում էր 700,000 brt:

Wolf Pack մարտավարություն

Մեծ ծովակալ Կարլ Դյոնից

Հիմնական գործոնը, որն ապահովում էր, որ Մեծ Բրիտանիան և նրա դաշնակիցները Առաջին համաշխարհային պատերազմում պաշտպանեն տրանսպորտային նավերը գերմանական սուզանավերի գործողություններից, շարասյունային համակարգն էր, որն անարդյունավետ էր դարձնում միայնակ սուզանավերի հարձակումները: Բրիտանական ռազմածովային հրամանատարությունը, հենվելով արդեն փորձարկված պաշտպանական միջոցների վրա, կարծում էր, որ գերմանական սուզանավերը արդյունավետ չեն լինի ժամանակակից պատերազմում, և իրավիճակը 1915, 1917-1918 թթ. չի կրկնվի. Այնուամենայնիվ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի սուզանավերի վետերան Կարլ Դոնից 1939 թվականին նշանակված գերմանական սուզանավերի նավատորմի հրամանատար, կարողացավ եզրակացություններ անել նախորդ պարտություններից։ Նրա մշակած սուզանավերի մարտավարությունը կոչվում էր «գայլերի ոհմակ»։ Այն ներառում էր սուզանավերի խմբերի գործողությունները՝ շարասյունները որոնելու և ոչնչացնելու համար։

Այն բանից հետո, երբ սուզանավը կամ դիտորդական ինքնաթիռը հայտնաբերեց թշնամու շարասյունը, մի քանի սուզանավ կենտրոնացան նրա ճանապարհին: Նրանց հանձնարարվել է գիշերը հարձակվել թշնամու նավերի վրա։ Հարձակումն իրականացվել է մակերեսի մի քանի ուղղություններից։ Սուզանավերը տորպեդներ արձակելուց և հակասուզանավային կազմավորումները ճեղքելու կամ հետապնդումից խուսափելու համար մտան ստորջրյա դիրք: Շարախմբի հետապնդումն ուղեկցվում էր թշնամուն ամենամեծ վնաս հասցնելու համար հարձակումների կրկնությամբ։ Այս մարտավարությունը պատերազմի առաջին տարիներին բավական արդյունավետ էր դաշնակիցների դեմ:

Նավակների խմբային գործողությունների ընտրված մարտավարության ճիշտությունը հաստատվում է համեմատությամբ. 1940 թվականի հոկտեմբերի 10-ից մինչև նոյեմբերի 30-ը իտալական սուզանավերի անձնակազմերը, օգտագործելով միայնակ սուզանավերի հնացած մարտավարությունը, խորտակել են միայն մեկ նավ՝ 4866 GRT տեղաշարժով: Մարտական ​​գոտում դիրքերում անցկացրած 243 օր. Մեկ սուզանավը կազմում էր օրական 20 տոննա։ Նույն ժամանակահատվածում և նույն տարածքում գերմանական սուզանավերը ծովում անցկացրել են 378 օր և խորտակել 80 նավ՝ 435,189 GRT ընդհանուր տեղաշարժով: Գերմանական յուրաքանչյուր սուզանավի համար օրական 1115 տոննա էր:

Դաշնակիցների հակասուզանավային միջոցառումները և գերմանական սուզանավերի աճող կորուստները

Ավտոշարասյունների կազմակերպման համակարգը, չնայած գերմանական «գայլերի ոհմակների» գործողությունների արդյունավետությանը, միայն չնչին փոփոխությունների ենթարկվեց։ Մեծ նշանակությունԱտլանտյան օվկիանոսում ծովային փոխադրումների անվտանգության ապահովման համար պատասխանատու էին ամերիկյան ուղեկցորդ ավիակիրները, որոնց օդային խմբերը դարձան հակասուզանավային պատերազմի անփոխարինելի միջոց։ Տախտակամածի վրա հիմնված տորպեդային ռմբակոծիչներ Grumman TBF AvengerՈւնենալով երկար հեռահարություն և 350 ֆունտ կշռող չորս լիցք կրելու հնարավորություն ռմբակոծության մեջ, ապացուցել են, որ արդյունավետ հակասուզանավային ինքնաթիռներ են ինչպես Ատլանտյան օվկիանոսում, այնպես էլ Խաղաղ օվկիանոսում:

Գերմանական սուզանավերի կորուստների աճը 1942 թվականի երկրորդ կեսին գործողությունների տարածք անցնելու ընթացքում նավակների ուղղությունը գտնելու համար ռադարների օգտագործման հետևանք էր: Դեռևս 1933 թվականին բրիտանական նավատորմը ստացավ իր տրամադրության տակ ռադարային համակարգ ASDIC՝ գրանցելով սուզանավերի պտուտակների աղմուկից առաջացած բարձր հաճախականության ուլտրաձայները։ Այնուհետև պարեկային ինքնաթիռների վրա սկսեցին տեղադրվել բարելավված սարքեր: Նրանք վատ գործեցին սուզանավերը խորության վրա հայտնաբերելու հարցում, սակայն, քանի որ ժամանակի մեծ մասը (անցումների և գիշերային հարձակումների ժամանակ) գերմանական նավակները գտնվում էին մակերևույթի վրա, ռադարները դառնում էին իսկական պատուհաս: սուզանավերի. Որսի հնարավորությունները նույնպես նեղացան անվտանգության նավերի վրա այդ սարքերի ներդրմամբ:

«Ոզնի» հրթիռային կայան, դաշնակիցների ամենավտանգավոր հակասուզանավային զենքերից մեկը

Խորքային լիցքերը բարելավվել են՝ օգտագործելով ավելի հզոր պայթուցիկ լիցք: Բրիտանական նավերի հետ ծառայության է անցել հրթիռային կայան։ Ոզնին, դուրս նետելով 16 փոքր խորության լիցքեր։ Չնայած նոր հակասուզանավային զինատեսակների արդյունավետությանը, տրանսպորտային նավերի կորուստները մնացել են բավականին զգալի: 1942 թվականի դեկտեմբեր – 1943 թվականի փետրվար նշանավորվել է ընդհանուր 900 հազար համախառն տոննա վնասով։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենամեծ սուզանավային ճակատամարտը եղել է HX-229 շարասյան վրա հարձակումը, որը տեղի է ունեցել 1943 թվականի մարտի 15-19-ը: Հարձակմանը մասնակցել է 40 սուզանավ՝ ընդդեմ 50 տրանսպորտային և ռազմական նավերի: Դաշնակիցները կորցրել են 21 նավ՝ 141 հազար համախառն տոննա ընդհանուր տարողությամբ, իսկ գերմանական կորուստները կազմել են 1 սուզանավ։

Միևնույն ժամանակ ակնհայտ դարձավ, որ անգլո-ամերիկյան նավատորմի համատեղ գործողությունները Ատլանտյան օվկիանոսում, տրանսպորտային, ռազմական նավերի և ավիացիայի համակարգված գործողությունները զրոյացնում էին գերմանական սուզանավերի գործողությունները։ Մայիսին գերմանացիները կորցրել են 38 սուզանավ, ինչը կազմում էր Ատլանտյան օվկիանոսում գործող սուզանավերի թվի մեկ երրորդը (118)։ Խորտակված նավեր/մահացած սուզանավերի հարաբերակցությունը արագորեն վատանում էր՝ ոչ հօգուտ Գերմանիայի: Այսպիսով, եթե 1942 թվականի սկզբին մեկ սուզանավի համար կար 210 հազար համախառն տոննա, ապա մեկ տարի անց այն արդեն 5,5 հազար համախառն տոննա էր։ Միտումը շարունակվեց. մայիսին խորտակվեց 20 նավ և կորավ 21 նավ, հուլիսին դաշնակիցները կորցրեցին 45 նավ, ոչնչացվեց 33 գերմանական սուզանավ։

1944 թվականին Անգլիայի ափերի մոտ գործող գերմանական սուզանավերի թիվը 1942 թվականի համեմատ նվազել է 3 անգամ՝ այստեղ միաժամանակ գործում էին 30-ից մինչև 40 գերմանական սուզանավ։ 1944 թվականի սեպտեմբեր-դեկտեմբերին դաշնակիցները կորցրեցին 14 նավ ափամերձ ջրերում և 2 նավ Ատլանտյան օվկիանոսում՝ սուզանավերի հարձակումներից։ Ընդ որում, այս չորս ամիսների ընթացքում երկու ուղղություններով օվկիանոսն անցել է 12168 առեւտրային նավ։ Գերմանական կորուստները գերազանցել են խորտակված նավերի թիվը և կազմել 37 սուզանավ։ Դյոնիցը հասկացավ, որ նախաձեռնությունը ծովում կորել է։

Սակայն մահացող Գերմանիայի անմխիթար վիճակը թույլ չտվեց զարգացնել սուզանավային պատերազմի նոր փուլը։

Փետրվարյան պարեկությունը Շեթլանդի և Ֆարերյան կղզիների մոտ խլեց 21 սուզանավերի անձնակազմի կյանքը: Մարտին գերմանական նավահանգիստների վրա անգլո-ամերիկյան օդուժի զանգվածային արշավանքների արդյունքում ոչնչացվեց 32 սուզանավ։ Հյուսիսային ծովում օդային պարեկության ապրիլյան արդյունքը հանգեցրել է 51 նավակի զոհվելու։ Նավերի հասցրած վնասը չէր կարող համեմատվել սեփական կորուստների հետ։ 1945 թվականի ընթացքում նրանց հաջողվել է խորտակել միայն 38 առևտրային նավ (156199 GRT) և 8 փոքր ռազմանավ։

Գերմանիայի պարտությունը վերջ դրեց Ատլանտյան օվկիանոսի վեց տարի տևած ճակատամարտին։ Ինչպես նշում են բրիտանացի և գերմանացի զինվորականները իրենց հուշերում, Գերմանիայի սխալն այն էր, որ նա շատ ուշ միացավ Ատլանտյան օվկիանոսի համար մղվող պայքարին և, ավելին, իր ուժերը ցրեց մակերևութային նավերի կառուցման վրա: Չերչիլը զարմացավ, թե ինչու գերմանացիները, իրենց թիկունքում ունենալով Առաջին համաշխարհային պատերազմի փորձը, չկարողացան ճանաչել սուզանավերի ներուժը և ի սկզբանե հարյուրավոր չկառուցեցին դրանք։ Անսահմանափակ սուզանավային պատերազմի դոկտրինի օգտագործումը դարձավ Գերմանիայի միակ իսկապես արդյունավետ զենքը ծովում ակնհայտ ավելի ուժեղ տերությունների՝ Անգլիայի և ԱՄՆ-ի դեմ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում գերմանական սուզանավերի հաջող գործողությունները մարտական ​​բոլոր թատերաբեմերում հանգեցրել են 27,570 նավի կորստի՝ 14,518,430 GRT ընդհանուր տոննաժով: (Տոննաժի 93%-ը ոչնչացվել է Ատլանտյան, Հնդկական օվկիանոսներում և Հյուսիսային ծովում): Սուզանավերն իրենք են կորցրել 768 նավ։

Դաշնակից և չեզոք երկրների ընդհանուր տոննաժային կորուստները 1939–1945 թթ (brt.)
Կորուստների պատճառները	Սուզանավեր	Ավիացիա	Մակերեւութային նավեր	Հանքեր	Այլ պատճառներ	Նավիգացիոն վթարներ	Ընդամենը
Ժամանակաշրջան	նավերի քանակը/տոննաժը	նավերի քանակը/տոննաժը	նավերի քանակը/տոննաժը	նավերի քանակը/տոննաժը	նավերի քանակը/տոննաժը	նավերի քանակը/տոննաժը	նավերի քանակը/տոննաժը
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
Ընդամենը	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

Անսահմանափակ սուզանավային պատերազմ Խաղաղ օվկիանոսում

Ունենալով բավականին հավասարակշռված նավատորմ՝ Միացյալ Նահանգները հայտարարեց անսահմանափակ սուզանավային պատերազմ Ճապոնիայի հետ պատերազմի հենց առաջին օրը։ 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Խաղաղ օվկիանոսում գտնվող 51 սուզանավերի անձնակազմերը հրաման ստացան ճապոնական բոլոր բեռնատար և ձկնորսական նավերը դիտարկել որպես ռազմական թիրախ։ Միջազգային իրավունքով սահմանված բոլոր սահմանափակումները հանվեցին

Պատերազմի սկզբում ճապոնական տրանսպորտային նավատորմի ընդհանուր տեղաշարժը կազմում էր 6,1 միլիոն համախառն տոննա՝ ամերիկյան նավերի ընդհանուր տոննաժի կեսը։ Ճապոնիայի կղզու դիրքը և մայրցամաքային Չինաստանում բազմաթիվ ունեցվածքը դարձրեցին Ծագող Արևի երկիրը պոտենցիալ խոցելի իր մատակարարման գծերի վրա հարձակումների համար: Առանձին ծովային ուղիների երկարությունը հասնում էր 3-4 հազար մղոնի։

Ճապոնիայի ռազմածովային ուժերի ցրումը երկար ծովային տարածքում խոչընդոտել է հաղորդակցության գծերի արդյունավետ պաշտպանությանը։ Ճապոնական նավատորմի կազմի մեջ մտնող կործանիչներն ու տորպեդային նավակները հիմնականում օգտագործվում էին խոշոր ռազմանավերը պահպանելու համար։ Տրանսպորտային ուղիները պաշտպանելու համար օգտագործվել են կործանիչներ և պարեկային նավեր՝ թույլ հակասուզանավային զենքերով, այլ գործողություններում չզբաղված։ 1943 թվականին տրանսպորտային նավերը պաշտպանում էին ընդամենը 50 ուղեկցող նավեր։ Հաճախ ուղեկցող տրանսպորտային նավերին ամրացվում էին ձկնորսական շուններ, որոնք չունեին սոնար զենք։

Ճապոնիայի ղեկավարությունը քիչ բան արեց նոր նավերի կառուցման արդյունքում կրած կորուստները փոխհատուցելու համար: 1941 թ Նավաշինարաններում կառուցվել են 200,000 GRT ընդհանուր տեղաշարժով տրանսպորտային նավեր, 1942 թվականին այս ցուցանիշը աճել է մինչև 262,000 GRT: Միայն վերջին տարիներին է հասկացվել, թե ինչ վնաս է հասցվել ամերիկյան սուզանավերի գործողություններին։ 1944 թվականին 880,000 համախառն տոննա ընդհանուր տարողությամբ նավերը լքեցին պաշարները, բայց նույնիսկ այս ցուցանիշը տարվա կորցրած տրանսպորտային հզորության միայն կեսն էր:

Ճապոնիայի տրամադրության տակ գտնվող նավերի տոննաժը արագորեն նվազում էր ամեն տարի։ 1943-ի վերջին հասանելի էր 5 մլն brt, մեկ տարի անց՝ 2,8 մլն brt, պատերազմի ավարտին մոտ 1,8 մլն brt։

ԱՄՆ-ի համար սուզանավային նավատորմի չափազանց հաջող գործողությունների արդյունքում հնարավոր եղավ Ճապոնիային զրկել արդյունաբերական ձեռնարկությունների շահագործման համար այդքան անհրաժեշտ հումքից։

Ճապոնական տրանսպորտային նավատորմի մեծ կորուստների պատճառներն են եղել. տրանսպորտային նավերի փոխադրման համակարգի ներդրման անհիմն ձգձգումը և պատերազմի սկզբում ուղեկցող նավերի անհրաժեշտ քանակի բացակայությունը։ Ճապոնիայի հիմնական խնդիրներն էին իր կղզու դիրքի խոցելիության և ծովային հաղորդակցության գծերի վրա սուզանավերի գործողություններից բխող սպառնալիքի բացակայությունը:

Ճապոնիան, իր հերթին, նույնպես փորձել է կռվել ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի մատակարարման ուղիների վրա։ Սուզանավային ուժերը ի սկզբանե համարվում էին երկրորդական ճապոնական ղեկավարության կողմից, նրանց տեղ էր հատկացվում վերգետնյա նավատորմում: Ճապոնական սուզանավերի մարտական ​​ռեկորդը բացվել է 1941 թվականի դեկտեմբերի 8-ին, երբ I-26 նավը կրակել է ատրճանակից և խորտակել 3 հազար տոննա տեղաշարժով ռազմական տրանսպորտը։ Այնուամենայնիվ, Խաղաղ օվկիանոսում ճապոնացիների ընդհանուր արդյունքներն ավելի համեստ էին, քան նրանց գերմանացի գործընկերները:

Հնդկական և Խաղաղ օվկիանոսներում ստորջրյա որսի հինգ ամիսների ընթացքում (1942 թվականի նոյեմբեր - 1943 թվականի մարտ) ճապոնացիները խորտակեցին արևմտյան դաշնակիցների և չեզոք երկրների 50 առևտրային նավ՝ 272,408 GRT ընդհանուր տեղաշարժով, որից 42-ը՝ Հնդկական օվկիանոսում։ 1943 թվականի մարտից մինչև նոյեմբեր ոչնչացվել է ևս 22 նավ։ Միևնույն ժամանակ, թշնամու կործանիչների և ինքնաթիռների գործողություններից կորուստների ավելացումը հանգեցրեց 1944 թվականի սկզբին հակառակորդի հաղորդակցության գծերի գործողությունների կրճատմանը:

1944 թվականի հոկտեմբեր-դեկտեմբեր ամիսները նշանավորվեցին ճապոնացիների կողմից ընդամենը 1 տրանսպորտային նավի ոչնչացմամբ, մինչդեռ ճապոնացիներն իրենք հունիս-դեկտեմբեր ամիսներին կրեցին 27 սուզանավերի կորուստներ։ Դրա պատճառը ճապոնական սուզանավերի, փոքր թվով սուզանավերի, ինչպես նաև ամերիկյան ռազմածովային նավատորմի լավ կայացած հակասուզանավային պաշտպանությունն էր, որը կանխեց թշնամու նավակների որսը Խաղաղ օվկիանոսում: Իրականում ճապոնական սուզանավերի հաջողությունը անհամաչափորեն ավելի քիչ էր, քան ԱՄՆ-ինը:

Անսահմանափակ սուզանավային պատերազմի արդյունքների գնահատում

Անսահմանափակ սուզանավային պատերազմի դոկտրինան ծնվել է հիմնականում Գերմանիայի հուսահատ իրավիճակի պատճառով, նրա անկարողությունը ծովում առաջատար ռազմածովային ուժերի՝ Բրիտանական կայսրության և Միացյալ Նահանգների գերակայությունը վիճարկելու սովորական մեթոդներով: Սուզանավային ուժերի օժանդակ բնույթը որպես Կայզերի, իսկ այնուհետև Հիտլերյան Գերմանիայի մաս, հաստատվում է այն փաստով, որ ռազմածովային հրամանատարները չհրաժարվեցին հզոր մակերևութային նավատորմի կառուցման փորձերից՝ դրանով իսկ ցրելով հումք, մարդկային, ֆինանսական և ժամանակային ռեսուրսներ ռազմանավերի վրա։ և հածանավերը, որոնք շատ ավելի վատ են հանդես եկել պատերազմի ավարտին, որոնց ռազմական արշավների արդյունքները չեն կարող համեմատվել թշնամու խորտակված նավերի քանակով սուզանավերի անձնակազմի արդյունքների հետ (արդարության համար հարկ է նշել, որ իրազեկվածությունը. հզոր սուզանավային նավատորմի ստեղծումն արագացնելու անհրաժեշտությունը հնարավորություն տվեց մեծացնել սուզանավերի շինարարության տեմպերը): Այսպիսով, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի արդյունքներով դաշնակիցների և չեզոք երկրների առևտրային նավատորմը 9 անգամ ավելի շատ կորուստներ ունեցավ գերմանական, իսկ ավելի քիչ՝ իտալական և ճապոնական սուզանավերի գործողություններից, քան վերգետնյա նավերի հարձակումների արդյունքում։ . Չնայած սուզանավերի կորուստներին, նոր դասի ռազմանավերը, իրենց գաղտագողիության շնորհիվ, զենք էին, որոնց հետ նույնիսկ բրիտանական հզոր նավատորմը ստիպված էր հաշվի նստել:

Չնայած երկու պատերազմների ավարտին սուզանավերի գործողությունների արդյունավետության անկմանը, Անսահմանափակ սուզանավային պատերազմի դոկտրինի օգտագործումը տպավորիչ արդյունքներ բերեց: Առաջին համաշխարհային պատերազմում Բրիտանական կայսրության խորտակված տրանսպորտային նավերի տոննաժը հավասար էր նախապատերազմյան շրջանում նրա առևտրային նավատորմի ընդհանուր տեղաշարժին: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի արդյունքում առանցքի երկրները ոչնչացրեցին դաշնակիցների և չեզոք երկրների մոտ 4770 նավ՝ ավելի քան 24 միլիոն համախառն ռեգիստրային տոննա ընդհանուր տոննաժով։ Սուզանավերի կողմից խորտակվել է մոտավորապես 2770 նավ (ընդհանուր տեղաշարժը՝ 14,5 մլն համախառն տոննա)։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական նավատորմն ուներ 1143 սուզանավ՝ 979169 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, ոչնչացված տրանսպորտային նավեր/մահացած սուզանավերի հարաբերակցությունը 14։1 էր։ Ցուցանիշ, որին դժվար թե Գերմանիան կարողանար հասնել, եթե հույսը դներ վերգետնյա նավերի վրա։ Ճապոնիան իր հերթին ամերիկյան սուզանավերի գործողությունների արդյունքում կորցրել է մոտ 5 մլն համախառն տոննա։

Հարձակման-պաշտպանական դիմակայության զարգացումը կապված ծովային հաղորդակցության գծերի այնպիսի լուրջ սպառնալիքի առաջացման հետ, ինչպիսին ստորջրյա որսորդներն են, ուղեկցվում էր հարձակողական զենքի և հակասուզանավային զենքի մշտական ​​կատարելագործմամբ: Այսպիսով, առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ առաջացած տեղորոշիչները դարձան արդյունավետ միջոցներթաքնված թշնամու հայտնաբերում, առանց որի հնարավոր չէ պատկերացնել ժամանակակից Նավատորմ. Հիդրո և ռադարների զանգվածային բաշխումը նավատորմում և ավիացիայում հնարավորություն տվեց պաշտպանել շարասյունները անսպասելի հարձակումներից և կազմակերպել ծովային պարեկություն՝ տվյալ տարածքը թշնամու նավակներից մաքրելու համար: Բարելավվել են խորքային լիցքերը, և հաստատվել է փոխգործակցությունը նավատորմի և ավիացիայի միջև: Բարելավվել են նաև հարձակման համակարգերը (ականներ, տորպեդներ), իսկ շնչափողի տեսքը հնարավորություն է տվել մեծացնել սուզանավի գտնվելու վայրը ջրի տակ:

Հատկանշական է, թե ինչպես են փոխվել սուզանավային հածանավերի զինատեսակները։ Եթե ​​1915 թվականի առաջին ամիսներին, երբ սկսեցին կիրառել սուզանավերի օգտագործումը առևտրային նավերի դեմ, խորտակված նավերի մոտ 55%-ը կորել էր սուզանավային հրետանու հետևանքով, իսկ տորպեդները կազմում էին կորուստների մոտ 17%-ը (մնացածը. Նավերը կորել են ականների հետևանքով), այնուհետև մինչև 1917 թվականը սուզանավերի հաջող հարձակումների մոտ 80% -ը տորպեդներ էին: Այս հարաբերակցությունը հետագայում մնաց նույնը։

Մատենագիտություն

Ալեքս Գրոմով «Գայլերի ոհմակները» Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում. Լեգենդար սուզանավերԵրրորդ Ռեյխ / Գրքի ակումբ «Ընտանեկան ժամանցի ակումբ». - Բելգորոդ, 2012 թ

Bush G. Սա սուզանավային պատերազմն էր - M.: Voenizdat, 1965 թ.

Վելմոժկո Ա.Վ. Անգլիական ծովային շրջափակումը Առաջին համաշխարհային պատերազմում / Ծովի իրավունք. ընթացիկ խնդիրներտեսություն և պրակտիկա - Օդեսա, 2005. - էջ 201-208

Gibson R., Prendergast M. Գերմանական սուզանավային պատերազմ 1914-1918 թթ. - Բերքահավաք, 2002 թ.

Grey E. գերմանական սուզանավերը Առաջին համաշխարհային պատերազմում. 1914-1918 թթ - Մ.: Ցենտրպոլիգրաֆ, 2003:

Doenitz K. գերմանական սուզանավերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում. - Մ.: Վոենիզդատ, 1964

Ruge F. Պատերազմ ծովում. 1939-1945 թթ., - Մ.՝ ԱՍՏ, Սանկտ Պետերբուրգ՝ Պոլիգոն, 2000 թ.

Scheer R. Գերմանական նավատորմը համաշխարհային պատերազմում. - M.: Eksmo, Isographus; Սանկտ Պետերբուրգ: Terra Fantasica, 2002 թ.

Stahl A. Սուզանավային գործողությունների մեթոդների մշակում 1914–1918 թվականների պատերազմի ժամանակ. գլխավոր ռազմածովային թատրոններում։ - Մ.: Ռազմական հրատարակչություն ՆԿՕ ԽՍՀՄ, 1936:

Գերմանական U-848 սուզանավը հարձակվել է ամերիկյան ինքնաթիռի կողմից (11/05/1943)

ԱՄՆ առափնյա պահպանության USCGC Spencer նավը խորտակել է գերմանական U-175 սուզանավը