Pada awal Perang Dunia Pertama, semua kekuatan maritim dapat dengan mudah dibagi menjadi kekuatan utama, yang memiliki kekuatan angkatan laut yang signifikan dengan berbagai dan banyak kapal dari semua kelas, dan kekuatan sekunder, yang hanya memiliki armada lokal murni, termasuk, paling banter, beberapa lusin unit kecil dan hanya beberapa kapal tempur besar. Yang pertama, tentu saja, termasuk Inggris, Amerika Serikat, Jerman, Rusia dan Perancis; dengan sedikit keraguan, Italia juga dapat ditambahkan ke dalamnya. Lingkaran besar negara-negara tersebut mencakup sebagian besar negara-negara Eropa lainnya dan negara-negara paling maju di Amerika Latin. Nah, kategori ketiga - negara-negara yang angkatan lautnya hanya dapat dilihat dengan kaca pembesar - termasuk negara-negara lain di dunia, mungkin pemilik beberapa kapal perang yang sangat kecil (kadang-kadang dengan bangga disebut “kapal penjelajah”) dan kapal-kapal lain yang tidak lagi memiliki kapal perang. nilai tempur.
Dalam sistem yang hampir koheren ini, sulit untuk memasukkan hanya satu kekuatan kekaisaran, Austria-Hongaria. Di satu sisi, monarki ganda (sering disebut sebagai “tambal sulam” karena kehadiran banyak orang dengan tradisi dan agama yang berbeda) dengan jelas mengklaim peran salah satu negara terkemuka di Eropa, dengan mengandalkan terutama dalam jumlah yang sangat banyak (walaupun ternyata tentaranya tidak terlalu siap tempur, tetapi tidak melupakan angkatan laut, meskipun hanya ada sedikit uang yang tersisa untuk itu. Insinyur Austria (sebenarnya juga merupakan perwakilan negara yang berbeda) ternyata sangat inventif dan berhasil menciptakan kapal yang cukup baik, sangat rasional, dan di beberapa tempat merupakan kapal yang luar biasa. Di sisi lain, armada ini tidak dapat disebut “seluruh dunia” atau bahkan sepenuhnya Mediterania, karena lingkup tindakannya tetap di Laut Adriatik yang sangat kecil, di mana, pada kenyataannya, seluruh pantai kekaisaran terbentang.
Namun, Habsburg terakhir berusaha mempertahankan kekuatan angkatan laut mereka pada tingkat yang tepat. Dan ketika kapal selam dari kekuatan maritim terkemuka mulai “melakukan serangan mendadak” dari pangkalan mereka, mereka juga ingin memiliki kapal selam tersebut di armada mereka. Ingatlah bahwa pada awal abad ke-20, delegasi Austro-Hungaria mengunjungi Amerika Serikat mengenai hal ini, dan setelah inspeksi dan negosiasi yang panjang, mereka membeli proyek tersebut dari perusahaan Simon Lake, yang kita kenal sebagai pencipta “bawah air. kereta.”
Dia harus menghapus dari proyek khusus penggunaan penyelam yang benar-benar eksotik sebagai “senjata penghancur”, menggantikan mereka dengan apa yang sudah menjadi tabung torpedo tradisional. Tapi "rudimen" favoritnya - roda untuk merangkak di dasar - tetap ada.
Kontrak tersebut, yang ditandatangani pada akhir tahun 1906, menetapkan bahwa kedua kapal tersebut akan dibangun di Austria sendiri, di pabrik persenjataan di pangkalan utama di Kutub: para insinyur kekaisaran cukup beralasan ingin menerima tidak hanya “produk” itu sendiri. , tetapi juga teknologi dan keterampilan dalam konstruksinya. Bagaimanapun, seperti yang kita ingat, di sinilah kekuatan angkatan laut yang sangat besar dimulai. Perahu-perahu tersebut diletakkan pada musim panas tahun berikutnya dan dengan aman, meskipun perlahan, selama tiga tahun, perahu-perahu tersebut telah selesai dibangun, diuji dan dioperasikan. Alih-alih nama, mereka menerima sebutan yang sama dengan yang Jerman, Unterseeboote, atau disingkat "U" dengan nomor, untungnya, resmi bahasa negara kekaisarannya adalah Jerman yang sama.
Tentu saja, sulit untuk menyebut hasilnya sebagai mahakarya, seperti kebanyakan produk Lake. Kapal selam kecil yang bergerak lambat dengan mesin pembakaran internal berbahan bakar bensin, roda kemudi dipasang di anjungan hanya setelah muncul ke permukaan, dan tangki pemberat di atas lambung bertekanan, diisi dengan pompa, hampir tidak dapat dianggap sebagai kapal tempur. Sangat mudah untuk membayangkan betapa tidak stabilnya mereka selama penyelaman, yang juga memakan waktu 8-10 menit! Namun, armada Austria yang malang memperlakukan mereka dengan sangat baik. Sementara di negara-negara lain, ketika pecahnya permusuhan, kapal-kapal pertama tersebut dinonaktifkan tanpa ampun dan dikirim ke besi tua, U-1 dan U-2 dengan hati-hati diganti dengan mesin bensin dengan mesin diesel dan baterai baru dipasang. Dan mereka digunakan dengan sangat intensif, sebelum dimulainya perang - untuk pelatihan (kedua kapal melakukan hingga selusin perjalanan laut dalam sebulan!), dan pada tahun 1915, setelah Italia bergabung dengan Entente, mereka digunakan untuk mempertahankan “sarang” mereka. ” - pangkalan di Kutub . Begitu seterusnya hingga kekalahan Blok Sentral pada tahun 1918. Dalam bentuk semacam ejekan, kapal selam “beroda”, ketika membagi armada yang ditaklukkan, berakhir dengan saingan abadi mereka, Italia, yang beberapa tahun kemudian mengubah “piala terhormat” ini menjadi logam.
 |
 |
|
kapal selam"kamu-4" Austria-Hongaria, 1909 Dibangun oleh Deutschewerft di Kiel. Tipe konstruksi: lambung ganda. Perpindahan permukaan/bawah air – 240/300 ton Dimensi: panjang 43,2 m, lebar 3,8 m, draft 2,95 m. Kedalaman perendaman - hingga 40 m Mesin: 2 mesin bensin dengan tenaga 1200 hp. dan 2 buah motor listrik berkekuatan 400 hp. Kecepatan permukaan/bawah air – 12/8,5 knot. Persenjataan: dua tabung torpedo 450 mm di haluan; selama perang, satu meriam 37 mm dipasang, kemudian diganti dengan meriam 66 mm. Kru – 21 orang. Pada tahun 1909, 2 unit dibangun - "U-3" dan "U-4". "U-3" hilang pada tahun 1915. "U-4" dipindahkan ke Prancis setelah perang dan dibuang di sana. |
Pembelian kedua ternyata jauh lebih berhasil, kali ini dari sekutu terdekatnya. Kita berbicara tentang "U-3" dan "U-4", yang membuat "lubang" dalam penomoran kapal selam Jerman. Jerman memilih untuk menjual kapal-kapal ini sejak awal, setelah menerima uang dan pengalaman konstruksi. Tidak meremehkan upaya untuk menipu “saudara berdasarkan ras” mereka: penjual benar-benar ingin menghemat uang untuk pesanan dengan mengganti beberapa solusi teknis yang sukses namun mahal dengan solusi yang lebih “anggaran”, percaya bahwa orang Austria yang tidak berpengalaman tidak akan memperhatikan hal ini. Kenyataannya tidak demikian: para pembeli sudah cukup ahli dalam bisnis ini dan melakukan tawar-menawar dengan Lake. Hasilnya, dua tahun kemudian “monarki ganda” menerima “penutup” bawah air Jerman yang pertama, yang harus saya katakan, sangat sukses. Perahu-perahu itu berlayar mengelilingi separuh Eropa, meskipun diderek. Setelah mencapai pangkalan di Kutub, mereka dengan cepat menerima pengakuan penuh dari pemilik baru mereka, sama seperti pendahulunya, dan memulai kegiatan pelatihan aktif. Meskipun pada awal perang hal ini tidak terjadi kapal selam besar tidak bisa lagi disebut modern; seperti yang akan kita lihat, mereka digunakan sepenuhnya dalam pertempuran.
Bersamaan dengan memesan sepasang ini dari Jerman, pihak Austria terus-menerus menjahit “penutup” lain pada “selimut bawah air” warna-warni mereka. Sumber teknologi baru hanya ada sedikit orang di bidang ini, sementara Prancis, yang berada di kubu militer-politik yang berlawanan, sama sekali tidak termasuk. Seperti halnya Rusia, yang mungkin masih menjadi musuh pertama. Padahal, selain Jerman yang sedang sibuk mengembangkan kekuatan kapal selamnya sendiri (ingat, saat itu hanya ada 2 (!) kapal selam), yang tersisa hanyalah Amerika Serikat. Produk-produk Lake sangat dipertanyakan, sehingga jalur langsung mengarah ke Perusahaan Kapal Listrik, yang masih menjual kapal selam dengan nama Holland.
Austria-Hongaria saat itu menduduki posisi unik di dunia. Secara khusus, mereka mempertahankan hubungan jangka panjang dengan Inggris dalam produksi senjata angkatan laut. Pemeran utama Rombongan orang Inggris Whitehead, yang telah lama menetap di pelabuhan Fiume di Austria dekat Trieste (sekarang Rijeka Slovenia), bermain di pelabuhan itu. Di sanalah percobaan dilakukan dengan torpedo self-propelled pertama; Di pabriknya sendiri, produksi “ikan” mematikan diluncurkan, yang menjadi senjata utama kapal selam. Maka pada tahun 1908, Whitehead memutuskan untuk terlibat dalam pembangunan kapal selam itu sendiri. Tidak mengherankan jika kita mengingat kembali kondisi keuangan saat ini negara lain kapal selam tempur pertama diciptakan: keuntungannya bisa mencapai puluhan persen. (Meskipun risikonya sangat besar: ingat serangkaian panjang perusahaan yang bangkrut.) Sementara itu, “tambal sulam” telah berhasil: sebuah perusahaan Austria dengan pemilik Inggris membeli lisensi untuk memproduksi sepasang perahu dari Electric Boat, serupa dengan Gurita Amerika. Lebih tepatnya, bukan untuk produksi, tetapi untuk perakitan - sesuai dengan skema yang sama seperti di Rusia. Kapal selam tersebut dibangun di galangan kapal Newport, kemudian dibongkar, diangkut melintasi lautan dengan transportasi dan dikirim ke Whitehead untuk perakitan akhir di Fiume.
Mengenai kapalnya sendiri, banyak yang telah dikatakan tentang produk Amerika generasi pertama. "Mentimun" memiliki kelayakan laut yang buruk; namun, secara default diyakini bahwa Austria tidak akan membiarkan mereka pergi jauh dari pangkalan, yang ditunjukkan, khususnya, oleh fitur yang lebih dari sekadar aneh: adanya jembatan yang dapat dilepas, yang dengannya perahu hanya dapat melakukan perjalanan terus menerus permukaan. Jika penyelaman direncanakan selama perjalanan, jembatan seharusnya ditinggalkan di pelabuhan! Dalam hal ini, ketika bergerak di permukaan, penjaga harus menunjukkan kemampuan akrobatik, menyeimbangkan pada penutup palka. Masalah tradisional yang terkait dengan penggunaan mesin bensin juga belum hilang.
 |
 |
|
kapal selam"kamu-5" Austria-Hongaria, 1910 Itu dibangun oleh Electric Boat di AS dan dirakit di galangan kapal negara bagian di Pole. Jenis konstruksi: lambung tunggal. Perpindahan permukaan/bawah air – 240/275 ton Dimensi: panjang 32,1 m, lebar 4,2 m, draft 3,9 m Bahan lambung – baja. Kedalaman perendaman - hingga 30 m Mesin: 2 mesin bensin dengan tenaga 1000 hp. dan 2 buah motor listrik berkekuatan 460 hp. Kecepatan permukaan/bawah air – 10,75/8,5 knot. Persenjataan: dua tabung torpedo 450 mm di hidung; Selama perang, satu meriam 37 mm dipasang, kemudian digantikan oleh meriam 66 mm. Kru – 19 orang. Pada tahun 1909–1910 2 unit dibangun - "U-5" dan "U-6". "U-12" selesai atas inisiatif swasta dari perusahaan yang dibeli oleh armada pada tahun 1914. "U-6" ditenggelamkan oleh awaknya pada bulan Mei 1916, "U-12" hilang karena ranjau pada bulan Agustus tahun yang sama. “U-5” dipindahkan ke Italia setelah perang dan dibuang di sana. |
Namun, sementara kedua kapal, "U-5" dan "U-6", yang telah diterima menjadi bagian dari armada kekaisaran berdasarkan perjanjian, sedang dirakit di pabriknya, Whitehead memutuskan untuk membuat kapal ketiga, dengan risiko dan risikonya sendiri. Meskipun beberapa perbaikan telah dilakukan pada proyek tersebut, perwakilan Angkatan Laut langsung menolak menerimanya, dengan alasan tidak adanya kontrak. Jadi Whitehead menerima “ketakutan dan risiko” sepenuhnya: perahu yang sudah dibangun sekarang harus dipasang di suatu tempat. Orang Inggris melakukan apa saja, menawarkan "anak yatim piatu" itu kepada pemerintah berbagai negara, dari Belanda yang makmur hingga Bulgaria yang sangat meragukan mengenai armadanya, termasuk armada eksotik luar negeri dalam bentuk Brasil dan Peru yang jauh. Tidak berhasil.
Whitehead diselamatkan oleh perang di mana negara asalnya berpartisipasi di pihak yang berlawanan! Dengan pecahnya permusuhan, armada Austria menjadi tidak terlalu pilih-pilih dan membeli sepertiga Belanda darinya. Kapal tersebut memasuki armada sebagai "U-7", tetapi tidak harus berlayar dengan nomor ini: pada akhir Agustus 1914, penunjukannya diubah menjadi "U-12". Jembatan permanen dan mesin diesel dipasang di seluruh ketiganya, dan kemudian dilepaskan ke laut. Dan tidak sia-sia: dengan kapal selam yang sangat primitif inilah kemenangan paling terkenal dari kapal selam Austria, dan seluruh armada kekaisaran, dikaitkan.
Alasan yang memaksanya untuk menerima kapal selam yang sudah lama ditolak dan sudah usang ke dalam armadanya dapat dimengerti. Pada awal Perang Dunia Pertama, pasukan kapal selam Austria-Hongaria berada dalam kondisi yang menyedihkan - hanya lima kapal yang mampu melaut. Dan mereka tidak perlu menunggu pengisian kembali, karena mereka tidak pernah bisa membangun produksi sendiri. Disingkirkan dari “tempat pemberian makan”, Whitehead terus berkolaborasi dengan Amerika dan menjadi kontraktor Kapal Listrik untuk konstruksi untuk ekspor. Pabrik Fiume berhasil memasok tiga perusahaan Belanda berlisensi ke Denmark. Proses tersebut diikuti dengan cermat oleh para perwira dan pejabat Austria, yang membuktikan kualitas konstruksi yang sangat baik. Oleh karena itu, dengan dimulainya perang, armada tidak hanya menerima U-7 yang telah lama menderita, tetapi juga mengundang pabrikan Inggris untuk membangun empat unit lagi sesuai proyek yang sama dari Electric Boat. Whitehead, yang posisi keuangannya terguncang oleh semua kejadian ini, setuju dengan perasaan lega. Namun, masalah muncul pada komponen yang diproduksi di AS. Di luar negeri mereka tidak ingin melanggar netralitas demi kepentingan musuh potensial dan memberlakukan larangan pasokan.
Hasilnya adalah sebuah cerita yang telah dijelaskan lebih dari satu kali. Whitehead, “orang asing yang mencurigakan” telah dikeluarkan dari bisnis yang dia mulai dan baru saja bangkit dari bisnisnya. Austria menciptakan sebuah kompi depan, Perusahaan Saham Gabungan Kapal Selam Hongaria, yang sebenarnya sepenuhnya berada di bawah armada, ke mana mereka mentransfer peralatan dan personel dari pabrik Whitehead. Seolah-olah sebagai hukuman atas penindasan yang tidak adil, pertengkaran internal pun terjadi. “Komponen kedua” dari monarki ganda, Hongaria, secara serius ingin membangun kapal selam yang sama. Pesanan negara yang hanya empat unit mulai dirobek-robek. Akibatnya, melalui kompromi, satu pasangan pergi ke perusahaan Stabilimento Tehnika Triestino, yang berdampak sangat negatif terhadap waktu dan kualitas konstruksi. Keseluruhan seri, "U-20" - "U-23", hanya dapat dikirimkan pada awal tahun 1918, ketika armada dari semua negara yang menghargai diri sendiri telah menyingkirkan sampel-sampel usang dari serial pertama "Holland" yang sudah ketinggalan zaman. ” dalam komposisi mereka.
 |
|
Kapal selam« kamu-21" Austria-Hongaria, 1917 Itu dibangun di galangan kapal negara bagian di Pole. Jenis konstruksi: lambung tunggal. Perpindahan permukaan/bawah air – 173/210 ton Dimensi: panjang 38,76 m, lebar 3,64 m, draft 2,75 m Bahan lambung - baja. Kedalaman perendaman - hingga 30 m Mesin: 1 mesin diesel dengan tenaga 450 hp. dan 1 buah motor listrik dengan tenaga 160 hp. Kecepatan permukaan/bawah air 12/9 knot. Persenjataan: dua tabung torpedo 450 mm di hidung, satu meriam 66 mm. Kru -18 orang. Pada tahun 1917, 4 unit dibangun: "U-20" - "U-23". U-20 ditenggelamkan oleh kapal selam Italia pada tahun 1918, sebagian diangkat pada tahun 1962, dan kabinnya dikirim ke museum. U-23 tenggelam pada tahun yang sama. Dua lainnya diserahkan kepada Sekutu setelah perang dan dibuang. |
Dengan demikian, karena terkoyak oleh kontradiksi internal, Austria-Hongaria sekali lagi menunjukkan bahwa mereka masih belum menjadi kekuatan angkatan laut yang terdepan. Benar, Austria, satu setengah tahun sebelum dimulainya perang, berhasil mengadakan kompetisi untuk proyek baru, yang diperkirakan akan dimenangkan oleh Jerman. Akibatnya, Deutschwerft menerima pesanan lima unit dengan karakteristik yang pada dasarnya sangat mirip dengan kapal selam standar Jerman. "U-7" - "U-11" yang besar (635 ton di permukaan) dan dipersenjatai dengan baik (di sinilah nomor 7 yang "hilang" pergi) tidak diragukan lagi bisa menjadi akuisisi yang sangat berharga. Namun mereka tidak melakukan hal tersebut: dengan pecahnya permusuhan, mengangkut mereka ke seluruh Eropa melalui perairan yang sekarang bermusuhan di Inggris dan Prancis tampaknya mustahil dilakukan. Atas dasar ini, Jerman menyita pesanan Austria, memodifikasi proyek sesuai dengan pengalaman pertama dan menyelesaikan pembangunannya sendiri.
Jadi monarki Franz Josef “dibiarkan menggantung.” Permohonan yang terus-menerus kepada sekutu menyebabkan Jerman mengirimkan kapalnya ke Laut Mediterania. Wajar saja, pertama-tama mempertimbangkan kepentingan kita sendiri. Di sanalah komunikasi sekutu yang sepenuhnya tidak terlindungi terjadi, menjanjikan “ladang lemak” bagi awak kapal selam. Dan ternyata: di Mediterania-lah Lothar Arnaud de la Perriere dan “juara” lainnya dalam penghancuran kapal dagang mencatat rekor menakjubkan mereka. Tentu saja, mereka hanya bisa berbasis di pelabuhan Austria. Jalan menuju Mediterania diaspal oleh U-21 di bawah komando Otto Herzing yang terkenal, yang dengan selamat mencapai Catarro, dengan demikian membuktikan kemungkinan kapal bergerak ke arah tersebut. jarak jauh di seluruh Eropa... tak lama setelah penyitaan perintah Austria.
Jerman lainnya mengikuti U-21. Total pada tahun 1914–1916 sebanyak 66 unit tiba di Laut Adriatik, unit besar - sendiri (ada 12 unit), UB pesisir dan DC yang bisa dilipat - dengan kereta api. Sungguh ironis bahwa mereka semua menjadi… seperti orang Austria! Benar, murni formal; alasannya adalah semacam tipuan diplomatik dan hukum. Faktanya adalah Italia tetap netral untuk waktu yang lama, hingga akhir Mei 1915, dan kemudian hanya berperang dengan Austria-Hongaria. Namun tidak dengan Jerman, satu tahun penuh berlalu sebelum deklarasi perang. Dan untuk periode ini, kapal selam Jerman menerima sebutan Austria dan mengibarkan bendera Kekaisaran Habsburg, yang memungkinkan mereka melakukan serangan tanpa memperhatikan netralitas Italia. Selain itu, awak kapal Jerman tetap berada di kapal selam, dan mereka dikomandoi oleh ahli perang kapal selam yang diakui milik tetangga mereka yang perkasa di utara. Baru pada bulan November 1916 kelanjutan kamuflase yang dijahit dengan benang putih ini menjadi tidak diperlukan lagi. Jerman mengibarkan benderanya dan akhirnya muncul dari bayang-bayang.
 |
 |
|
kapal selam"kamu-15" Austria-Hongaria, 1915 Dibangun oleh Deutschewerft di Jerman. Jenis konstruksi: lambung tunggal. Perpindahan permukaan/bawah air – 127/142 ton Dimensi: panjang 28,1 m, lebar 3,15 m, draft 3,0 m Bahan lambung – baja. Kedalaman perendaman – hingga 40 m Mesin: 1 mesin diesel dengan tenaga 60 hp. dan 1 buah motor listrik dengan tenaga 120 hp. Kecepatan permukaan/bawah air – 6/5 knot. Persenjataan: dua tabung torpedo 450 mm di hidung. Kru – 15 orang. Pada tahun 1915, 5 unit dikirim ke Pola dan dirakit: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". "U-16" ditenggelamkan pada Mei 1917, sisanya dipindahkan ke Italia setelah perang dan dibatalkan pada tahun 1920. |
|
Kapal selam« kamu-52" Austria-Hongaria, proyek 1916 Dibangun di galangan kapal Stabilimento Tecnico Triestino di Trieste. Jenis konstruksi – lambung ganda. Perpindahan permukaan/bawah air – 848/1136 ton Dimensi: panjang 76 m, lebar 6,79 m, draft 3,47 m Bahan lambung – baja. Kedalaman perendaman - hingga 45 m Mesin: 2 mesin diesel dengan tenaga 2480 hp. dan 2 buah motor listrik dengan tenaga 1200 hp. Kecepatan permukaan/bawah air -15,5/9 knot. Persenjataan: empat tabung torpedo 450 mm (masing-masing 2 di haluan dan buritan), dua senjata 100 mm. Kru – 40 orang. 4 unit dipesan, "U-52" - "U-55", hanya dua yang benar-benar ditetapkan. |
Orang-orang Austria sangat menyadari bahwa mereka digunakan dalam peran layar yang memalukan. Permintaan yang penuh air mata diikuti oleh sekutu tersebut untuk setidaknya mengganti kapal selam yang disita dengan sesuatu. Dan pihak Jerman bertemu di tengah jalan, menyerahkan beberapa remah jenis UB-I pada musim semi tahun 1914: "UB-1" dan "UB-15", kemudian mengangkutnya dalam keadaan dibongkar dengan kereta api ke Pola, di mana mereka segera dirakit. Pemilik baru mengganti nama mereka menjadi “U-10” dan “U-11”. Pimpinan armada Austria-Hongaria menyukai kapal itu sendiri dan terutama kecepatan mereka menerimanya. Hasil dari permintaan baru adalah pengiriman tiga “bayi” lagi: “U-15”, “U-16” dan “U-17”. Jadi pihak Jerman berhasil lolos dengan membawa lima perahu kecil dan primitif, bukan perahu besar dalam jumlah yang sama yang disita. Dan “kerajaan tambal sulam” kembali ditinggalkan dengan armada kapal selam pesisir yang lumpuh.
Benar, Jerman tidak bermaksud membiarkan sekutunya “tanpa kuda”. Tapi - demi uang. Pada musim panas 1915, perusahaan swasta Weser, pembuat kapal selam yang diakui pada saat itu, menandatangani perjanjian dengan rekan Austria dari Trieste, Cantiere Navale, untuk membangun, di bawah lisensi, “bayi” tipe UB-II yang lebih baik. Karena armada tetap harus membayar, pembangunan tersebut menjanjikan keuntungan dan, tentu saja, pertengkaran tradisional dimulai antara dua “kepala” kekaisaran. Kali ini Hongaria meraih setengahnya, masa depan "U-29" - "U-32". Perusahaan Hanz und Danubius, yang perusahaan utamanya berlokasi... di Budapest, berupaya memasoknya. Cukup jauh dari pantai laut! Oleh karena itu, perakitan tetap harus dilakukan di cabang Ganz di Fiume.
Bukan hanya Hongaria yang punya masalah. Cantieri Navale Austria juga menderita karena kurangnya pekerja berkualitas dan peralatan yang diperlukan. Upaya untuk menciptakan rantai pasokan yang meniru rantai pasokan Jerman dalam kondisi sebuah kerajaan hanya menghasilkan parodi. Kontraktor terus-menerus menunda suku cadang dan peralatan, dan pembuatan perahu kecil membutuhkan waktu yang sangat lama, beberapa kali lebih lama dibandingkan di Jerman. Mereka mulai memasuki layanan hanya pada tahun 1917, dan yang terakhir adalah U-41 “Austria”. Ia juga mendapat kehormatan yang meragukan sebagai kapal selam terakhir yang bergabung dengan armada “tambal sulam”.
Jika kisah menyedihkan seperti itu terjadi pada perahu kecil, maka jelas apa yang terjadi pada proyek berlisensi yang lebih ambisius. Pada saat yang sama, pada musim panas 1915, pemimpin industri pembuatan kapal selam Deutschwerft setuju untuk mentransfer ke Austria-Hongaria gambar kapal selam yang sepenuhnya modern dengan bobot perpindahan permukaan 700 ton. Dan lagi, manuver politik yang panjang terjadi di “dua unit”, yang hasilnya sangat menghancurkan: kedua unit jatuh ke tangan “Hanz und Danubius” Hongaria. Hasilnya jelas. Pada saat penyerahan diri, pada bulan November 1918, U-50 yang memimpin, menurut laporan perusahaan, diduga hampir siap, tetapi hal ini tidak dapat diverifikasi lagi. Dia, bersama dengan rekannya yang sama sekali tidak siap, nomor 51, dikirim untuk dipotong-potong oleh pemilik baru, sekutu. Menariknya, kurang lebih sebulan sebelumnya, armada mengeluarkan perintah untuk pembangunan dua unit lagi dengan tipe yang sama, bernomor 56 dan 57, tetapi mereka bahkan tidak punya waktu untuk meletakkannya.
“Lubang” bernomor dari 52 menjadi 55 dimaksudkan untuk upaya lain memperluas produksi kapal selam. Kali ini, secara formal murni domestik. Meskipun dalam proyek A6 milik perusahaan Stabilimento Tehnike Triestino, seperti yang Anda duga, ide dan solusi teknis Jerman terlihat cukup jelas. Persenjataan artileri yang kuat menarik perhatian - dua 100mm. Namun, orang hanya bisa berspekulasi mengenai kelebihan dan kekurangan kapal selam ini. Pada saat perang berakhir, posisi mereka hampir sama seperti ketika diperintahkan: di slipway hanya ada bagian lunas dan setumpuk lembaran pelapis. Seperti halnya kapal seberat 700 ton, pesanan untuk dua unit lagi, "U-54" dan "U-55", dikeluarkan pada bulan September 1918 - sebuah ejekan terhadap diri sendiri dan akal sehat.
Sayangnya, ini bukanlah yang terakhir. Meskipun pembangunan UB-II berlisensi di Cantiere Navale tidak berjalan dengan baik, setahun setelah menerima pesanan perusahaan ingin membangun UB-III yang jauh lebih besar dan secara teknis lebih kompleks. "Weser" yang sama dengan rela menjual semua dokumen yang diperlukan untuk versi proyeknya. Tak perlu dikatakan lagi, parlemen dan pemerintah Austria dan Hongaria (dan terdapat dua kelompok dari mereka dalam monarki ganda) mengadakan “pertempuran jarak dekat” yang biasa dilakukan untuk mendapatkan perintah. Karena telah menyia-nyiakan waktu yang berharga untuk perdebatan dan negosiasi yang tidak berguna, partai-partai tersebut “tergantung”. Kemenangan poin yang meragukan jatuh ke tangan Austria, yang merebut enam perahu pesanan; Hongaria menerima empat lagi. Dan meskipun, tidak seperti pengembangan kami, terdapat satu set gambar kerja lengkap dan semua dokumentasi, perahu-perahu ini tidak pernah menyentuh permukaan air. Pada saat penyerahan, bahkan U-101 utama, yang merupakan konstruksi tercanggih, bahkan belum setengah siap. Empat dari “martir” yang dijanjikan telah dibongkar, dan sisanya, pada kenyataannya, hanya muncul di atas kertas. Dan di sini pesanan terakhir untuk tambahan tiga unit, "U-118" - "U-120", dikeluarkan pada bulan September 1918 yang sama.
Sementara itu, karena tersengat oleh “kekurangan” dua unit, Hongaria menuntut bagiannya. Tidak ingin terikat pada perjanjian yang dibuat oleh saingannya dengan Weser, Hanz und Danubius yang terkenal kejam beralih ke Deutschwerft. Faktanya, para pesaing harus membeli proyek UB-III yang sama dua kali, dengan elaborasi kepemilikan yang sedikit berbeda - “dua kesatuan” muncul di sini dengan segala kejayaannya. Hasilnya kurang lebih sama: perusahaan Hongaria menjanjikan enam unit, tetapi kesiapan mereka untuk menghadapi November 1918 yang menentukan ternyata bahkan lebih rendah dibandingkan kesiapan Kantiere Navale.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Meskipun calon produsennya jelas tidak mampu, pada akhir perang, pemerintah kekaisaran dengan murah hati membagikan pesanan. Agar pihak Hongaria tidak merasa getir, pada bulan September mereka diperintahkan untuk membangun kapal selam bernomor 111 hingga 114. Dan agar pihak Austria tidak tersinggung, kompi Austriawerft mereka yang baru dibentuk diberkati dengan pesanan tiga UB-III lagi dengan nomor 115, 116 dan 117. Dari semua kemurahan hati ini, yang tersisa hanya angkanya saja; Tidak ada satu perahu pun yang dibaringkan dalam sisa satu setengah hingga dua bulan sebelum perang berakhir. Dengan demikian, sejarah kapal selam Austro-Hungaria, seperti yang Anda lihat, sebagian besar belum selesai atau murni virtual, dapat diselesaikan. Rupanya selamanya.
Menyaksikan upaya tak berdaya dan pertengkaran yang tidak masuk akal di kubu sekutu utamanya, Jerman mencoba mencerahkan situasi. Namun bukannya tanpa manfaat bagi diri Anda sendiri. Pada akhir tahun 1916, Jerman menawarkan untuk membeli beberapa unit tipe UB-II yang sama dari yang sudah tersedia di Laut Adriatik - dengan uang tunai dalam bentuk emas. Ada rancangan undang-undang di perbendaharaan kekaisaran, tetapi uang ditemukan untuk perahu. Pembelian “UB-43” dan “UB-47” terjadi, meskipun pihak Jerman dengan jujur dan sedikit meremehkan “pengemis” mengakui bahwa mereka membuang peralatan yang sudah ketinggalan zaman. Austria menerima kapal-kapal yang sangat usang, dan ini dengan perbaikan dan dasar teknis yang lemah.
Penggunaan tempur
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Perlu dicatat bahwa terlepas dari semua masalah ini, secara halus, armada kapal selam kecil Austro-Hungaria bertempur dengan keras kepala, mencapai keberhasilan yang nyata, tetapi juga menderita kerugian, meskipun kerugiannya puluhan kali lebih kecil daripada kerusakan yang mereka timbulkan pada sekutu. . Karena alasan yang dijelaskan di atas, unit apa pun memiliki nilai yang tinggi, dan perahu diperbaiki dan dimodernisasi dengan hati-hati bila memungkinkan.
Tindakan pertama pada awal tahun 1915 adalah pemasangan senjata. Jelas bahwa sangat sulit untuk menempatkan sesuatu yang serius pada kapal selam yang sangat kecil. Dan awalnya kami membatasi diri pada 37mm. Dan bahkan dalam kasus ini, kesulitan pun muncul. Jadi, pada "Jerman" "U-3" dan "U-4" tertua (yang beroperasi) "artileri" ini ditempatkan di semacam alas langsung pada bangunan atas kecil yang sama sekali tidak cocok untuk ini, agar dapat dimuat dan ditembakkan dari meriam kecil, harus berdiri di sisi geladak, direntangkan setinggi mungkin, atau berbaring di langkan bangunan atas dan hanya mengikuti jalurnya. Meski demikian, kedua perahu dengan berani memasuki pertempuran.
Saya pada prinsipnya sedang menunggu mereka nasib yang berbeda. "U-4" pada bulan November 1914 menenggelamkan korban pertamanya, sebuah perahu layar kecil. Pada bulan Februari tahun berikutnya, tiga orang lagi ditambahkan ke dalamnya, kali ini ditangkap dan dikirim ke pelabuhan mereka. Dan kemudian perburuan kapal penjelajah U-4 yang sebenarnya dimulai. Pada bulan Mei, sasarannya adalah Puglia kecil Italia, yang beruntung bisa menghindari torpedo. Bulan berikutnya, kapal penjelajah baru dan berharga Inggris Dublin, yang juga dijaga oleh beberapa kapal perusak, diserang dari bawah air. Kapal ini, yang sangat berharga bagi Sekutu di Mediterania, nyaris tidak diselamatkan. Dan bulan berikutnya, kemenangan paling keras menantinya: di lepas pulau Pelagosa, U-4, di bawah komando Rudolf Zingule, menghadang kapal penjelajah lapis baja Italia Giuseppe Garibaldi dan mengirimkannya ke bawah dengan dua torpedo. Kemudian korbannya adalah... kapal jebakan "Pantelleria", yang gagal menjalankan tugasnya dan berhasil ditorpedo. Menjelang akhir tahun, kapal tersebut kembali beralih ke "Inggris", yang kurang beruntung: baik dek lapis baja "Diamond" yang sudah ketinggalan zaman dan kapal penjelajah ringan tipe "Birmingham" yang baru dengan selamat menghindari serangan.
Pada akhir tahun 1915, kapal selam itu kembali diperkuat dengan meriam 66mm selain meriam 37mm yang tidak berguna, dan ia beralih ke kapal dagang. Hanya ada satu “kambuhnya pelayaran”: upaya untuk menyerang kapal penjelajah ringan Italia Nino Bixio, dengan hasil yang sama seperti yang dilakukan Inggris. Namun kapal dagang mengikuti ke bawah satu demi satu. Menariknya, tanpa partisipasi senjata baru: U-4 dengan keras kepala menenggelamkan korbannya dengan torpedo. Dia bertugas dengan aman sampai akhir perang, menjadi kapal selam armada Austro-Hungaria yang berumur paling lama. Setelah perang berakhir, dia mengalami nasib yang sama dengan kapal-kapal yang kalah. Sebagai hasil dari pembagian tersebut, ia dipindahkan ke Prancis, di mana ia digunakan untuk logam.
Nasib yang sangat berbeda menimpa U-3 yang berakhir singkat karir tempur sudah pada bulan Agustus 1915. Mencoba menyerang kapal penjelajah tambahan Italia Cita di Catania, dia sendiri jatuh di bawah sasarannya, yang membengkokkan periskopnya. Kami harus muncul ke permukaan, namun kapal perusak Perancis Bison sudah menunggu di permukaan, memberikan U-3 beberapa “bekas luka” lagi. Kapal selam itu tenggelam lagi dan tergeletak di pangkalan, tempat kru memperbaiki kerusakan dan komandannya, Karl Strand, menunggu. Hampir satu hari berlalu, Strand memutuskan bahwa "orang Prancis" itu tidak akan menunggu selama itu, dan pagi-pagi sekali dia muncul ke permukaan. Namun, komandan Bison ternyata juga keras kepala; kapal perusak itu ada di sana dan melepaskan tembakan. U-3 tenggelam bersama sepertiga awaknya, dan yang selamat ditangkap.
Nasib Belanda Austria ternyata sama berbedanya. "U-5" dimulai dengan gemilang, berangkat pada awal November di daerah Tanjung Stilo melawan seluruh skuadron kapal perang Prancis, tetapi gagal. Namun pada bulan April tahun berikutnya, dia mengulangi keberhasilan rekan-rekan Jermannya dalam berburu kapal penjelajah patroli. Dan dalam kondisi yang kurang lebih sama: karena tidak belajar apa pun dari pengalaman sekutu mereka, Prancis tetap melakukan patroli kapal penjelajah besar yang sama tidak masuk akal dan rentannya, mengabaikan tindakan pencegahan keselamatan. Dan kapal penjelajah lapis baja Leon Gambetta berada di bawah torpedo U-5 dan tenggelam bersama laksamana dan sebagian besar awaknya. Dan pada bulan Agustus, di dekat titik penggunaan “favorit” armada kedua belah pihak, pulau Pelagosa, dia menenggelamkan kapal selam Italia Nereide. Dan musim panas berikutnya, kapal penjelajah tambahan Italia Principe Umberto, yang mengangkut pasukan, menjadi korban. Sekitar 1.800 orang tewas karenanya. Dan itu semua belum termasuk kapal dagang.
Artileri kapal selam diubah dua kali. Pertama, meriam 37 mm digantikan oleh meriam 47 mm, dan kemudian menjadi meriam 66 mm. Namun, perbaikan terakhir tidak diperlukan lagi. Pada Mei 1917, nasib U-5 berubah. Selama misi pelatihan rutin, dia diledakkan oleh ranjau di depan markasnya sendiri. Perahunya sempat diangkat, namun perbaikannya memakan waktu lama, setahun lebih. Itulah akhir dari dinas militernya. Setelah perang, orang Italia yang pendendam menunjukkan trofi tersebut di Parade Kemenangan mereka, dan kemudian membuangnya begitu saja.
"U-6" ternyata kurang beruntung, meskipun kapal perusak Prancis Renaudin, yang tenggelam pada Maret 1916, dianggap sebagai penyebabnya. Pada bulan Mei di bulan yang sama, kapal tersebut terjerat dalam jaring penghalang anti-kapal selam yang dibuat oleh Sekutu, menghalangi jalan keluar dari Laut Adriatik ke Laut Mediterania, yang dikenal sebagai Otran Barrage. Para awak kapal menderita dalam waktu yang lama, namun pada akhirnya mereka harus menenggelamkan kapalnya dan menyerah.
U-12 "tunawisma" Whitehead memiliki suara yang lebih keras dan nasib tragis. Satu-satunya komandannya, Egon Lerch yang pemberani dan tampan secara sosial (dia dikreditkan dengan novel tersebut Dengan cucu kaisar) pada akhir tahun 1914 mungkin melakukan serangan paling penting terhadap armada Austria. Sasarannya adalah kapal perang baru Prancis Jean Bart. Dari dua torpedo yang ditembakkan, hanya satu yang mengenai haluan kapal besar. Tidak ada cara untuk mengulangi salvo dari perahu primitif, dan raksasa yang tertimpa musibah itu mundur dengan selamat. Namun hingga akhir perang, tidak ada satu pun kapal perang Prancis yang memasuki “Laut Austria” atau bahkan mendekati Laut Adriatik.
Jadi satu tembakan torpedo dari kapal selam menyelesaikan masalah supremasi di laut: jika tidak, Austria kemungkinan besar harus berurusan dengan kekuatan utama kedua negara, Prancis dan Italia, yang masing-masing memiliki armada tempur yang lebih kuat.
U-12 tewas dalam operasi putus asa. Pada bulan Agustus 1916, Lerch memutuskan untuk menyelinap ke pelabuhan Venesia dan “memulihkan ketertiban di sana.” Mungkin dia akan berhasil; kapal selam itu sudah sangat dekat dengan sasarannya, tetapi kapal itu menabrak ranjau dan dengan cepat tenggelam. Tidak ada seorang pun yang diselamatkan. Orang Italia mengangkat perahu pada tahun yang sama, dengan anggun menguburkan para pemberani dengan penghormatan militer di sebuah pemakaman di Venesia.
 |
 |
|
kapal selam"kamu-14" Austria-Hongaria, 1915 Mantan "Curie" Prancis. Dibangun di galangan kapal Angkatan Laut di Toulon, dibangun kembali di galangan kapal negara bagian di Paul. Jenis konstruksi: lambung tunggal. Bahan casing – baja. Perpindahan permukaan/bawah air – 401/552 ton Dimensi: panjang 52,15 m, lebar 3,6 m, draft 3,2 m Bahan lambung – baja. Kedalaman perendaman - hingga 30 m Mesin: 2 mesin diesel dengan tenaga 960 hp. dan 2 buah motor listrik dengan tenaga 1320 hp. Kecepatan permukaan/bawah air – 12,5/9 knot. Persenjataan: 7 tabung torpedo 450 mm (1 di hidung, 2 onboard, 4 sistem kisi Drzewiecki); Selama perang, satu meriam 37 mm dipasang, kemudian diganti dengan meriam 88 mm. Kru -28 orang. Pada akhir tahun 1914, Curie ditenggelamkan di pintu masuk Pola, kemudian diangkat, dibangun kembali dan mulai digunakan oleh armada Austro-Hongaria pada tahun 1915. Dia dimodernisasi dua kali. Setelah perang, kapal ini dikembalikan ke Prancis, tetap beroperasi hingga tahun 1929, dan dibatalkan pada tahun 1930. |
Betapa kritisnya situasi armada kapal selam di Austria-Hongaria dibuktikan dengan kisah kapal selam Prancis Curie. Pada bulan Desember 1914, kapal selam ini, yang bukan desain paling sukses, mencoba melakukan penetrasi basis utama armada musuh, mengantisipasi petualangan Lerch. Dengan hasil yang sama. Curie terjerat dalam jaring anti-kapal selam di pintu masuk Pola, seperti U-6, dan mengalami nasib yang sama. Perahu itu muncul ke permukaan dan ditenggelamkan oleh artileri, dan hampir seluruh awaknya ditangkap.
Kedekatan pangkalan memungkinkan Austria dengan cepat mengangkat trofi dari kedalaman 40 meter. Kerusakannya ternyata mudah diperbaiki, dan mereka memutuskan untuk menggunakan kapal tersebut. Butuh waktu lebih dari setahun, namun hasilnya lebih dari memuaskan. Austria mengganti mesin diesel dengan mesin domestik, membangun kembali struktur atas secara signifikan dan memasang meriam 88 mm - yang paling kuat di armada kapal selam mereka. Jadi "wanita Prancis" itu menjadi "Austria" dengan sebutan sederhana "U-14". Dia segera diambil alih oleh salah satu awak kapal selam paling terkenal dari “monarki tambal sulam”, Georg von Trapp. Ia dan timnya berhasil melakukan belasan kampanye militer di atas trofi tersebut dan menenggelamkan belasan kapal musuh dengan total kapasitas 46 ribu ton, termasuk Milazzo Italia berbobot 11.500 ton yang menjadi kapal terbesar yang ditenggelamkan armada Austro-Hungaria. Setelah perang, kapal tersebut dikembalikan ke Prancis, yang tidak hanya mengembalikannya ke nama aslinya, tetapi juga tetap menggunakannya untuk waktu yang cukup lama, sekitar sepuluh tahun. Selain itu, pemilik sebelumnya mengakui, bukannya tanpa rasa pahit, bahwa setelah modernisasi Austria, Curie menjadi unit terbaik di armada kapal selam Prancis!
“Bayi-bayi” yang dibuat dengan lisensi dan diterima dari Jerman juga beroperasi dengan cukup sukses. Perlu dicatat di sini bahwa biasanya dalam komponen angkatan bersenjata yang paling konservatif, angkatan laut, dalam “monarki ganda” cukup banyak internasionalisme yang berkembang. Selain orang Jerman Austria, banyak perwiranya adalah orang Kroasia dan Slovenia dari Dalmatia Adriatik; Pada akhir perang, Laksamana Hongaria Miklos Horthy memimpin armada, dan kapal selam yang paling efektif adalah perwakilan dari salah satu negara kekaisaran yang paling banyak tinggal di daratan, Zdenek Hudecek dari Ceko. Dia menerima U-27, yang mulai beroperasi hanya pada musim semi 1917 dan melakukan kampanye tempur pertama dari sepuluh kampanye tempurnya di bawah komando Robert von Fernland dari Jerman Austria. Total ada tiga lusin kapal yang menjadi korban perahu tersebut, meski sebagian besar berukuran sangat kecil. Sangat jauh dari rekor Jerman, tapi untuk jangka waktu sesingkat itu sangat bagus. Dan mengingat banyaknya masalah, baik teknis maupun nasional, yang menghancurkan monarki Habsburg, prestasi kapal selam Austria-Hongaria patut dihormati.
Pada tahun 2015, kita merayakan peringatan 100 tahun dimulainya Perang Dunia I. Sayangnya, perang ini telah dilupakan.
Pada tahun 1914, kapal selam mewakili alat perang baru di laut. Praktis tidak ada praktik penggunaannya. Semua negara yang bertikai tidak dapat menilai secara memadai signifikansinya pada awal perang.
Kapal selam tempur pertama "Dolphin" muncul di Angkatan Laut Rusia pada tahun 1903. Karena penilaian yang salah tentang pentingnya Kapal Selam, alokasi uang untuk pembangunannya terwakili masalah besar. Banyak pakar angkatan laut terkemuka, seperti Kolchak dan Laksamana N.O. Essen, sangat menentang tujuan baru ini. Mereka merevisi pandangan mereka selama Perang Dunia ke-1! Pelayanan di kapal selam dianggap tidak bergengsi, sehingga hanya sedikit perwira yang bermimpi untuk bertugas di kapal selam.
Pada awal Perang Dunia 1, Rusia memiliki 8 kapal selam tempur dan 3 kapal selam pelatihan, diorganisasikan menjadi satu brigade di Armada Baltik, 4 kapal selam, diorganisasikan menjadi divisi terpisah di Armada Laut Hitam, dan satu detasemen terpisah yang terdiri dari 12 kapal selam di Pasifik. Laut.
Armada Baltik.
Armada Baltik dihadapkan pada tugas untuk menghalau terobosan Armada Jerman ke Petrograd, mencegah pendaratan, dan melindungi ibu kota kekaisaran. Untuk menyelesaikan tugas tersebut, posisi ranjau dan artileri dibuat antara pulau Nargen dan semenanjung Porkalla-Udd. Kapal selam yang ada akan dikerahkan di depan posisi ranjau dan artileri untuk, bersama dengan kapal penjelajah, melemahkan serangan terhadap kapal armada Jerman.
Kekuatan utama Armada Baltik, bersembunyi di balik posisi artileri ranjau, seharusnya mencegahnya menembus ke dalam bagian timur Teluk Finlandia.
Penciptaan posisi ranjau dan artileri serta pengerahan pasukan Armada, atas risiko dan risikonya sendiri (tampaknya dengan mempertimbangkan pengalaman menyedihkan Perang Rusia-Jepang), Laksamana Essen dimulai bahkan sebelum dimulainya mobilisasi dan deklarasi perang.
Dengan pecahnya permusuhan, kapal selam bertugas di posisi tertentu, siap menghadapi musuh.
Pada bulan Agustus 1914, armada kapal selam Armada Baltik diisi ulang dengan tiga kapal selam: N1, N2, dan pada bulan September N3, diproduksi oleh Pabrik Nevsky. Kapal-kapal yang baru dibangun ini membentuk Divisi Tujuan Khusus.
Setelah sebulan menunggu kemunculan armada Jerman, komando Rusia menyadari bahwa bagi Jerman Laut Baltik dan Teluk Finlandia adalah arah kedua. Kekuatan utama armada Jerman dikerahkan untuk melawan Inggris. Di Baltik, armada Jerman melakukan aksi demonstratif dengan menggunakan kapal penjelajah cepat Augsburg dan Magdeburg, Jerman meletakkan ladang ranjau, menembaki pelabuhan, mercusuar dan pos perbatasan serta menjamin keamanan transportasi laut bijih besi dari Swedia ke Jerman.
Setelah kapal penjelajah Jerman Magdeburg kandas di lepas pantai pulau Odensholm pada 13 Agustus, dokumen yang ditangkap oleh pelaut Rusia memungkinkan untuk menguraikan radiogram Jerman. Dengan demikian, komando tersebut dapat secara akurat menentukan situasi di Laut Baltik.
Akibat keadaan tersebut, posisi kapal selam dipindahkan ke arah barat.
Pada tanggal 8 September 1914, serangan torpedo pertama kapal selam Rusia terhadap kapal musuh terjadi. Kapal selam Akula, di bawah komando Letnan Gudima, menyerang dengan satu torpedo (walaupun sebelum perang, kapal selam Rusia sudah berlatih menembakkan tiga torpedo, prototipe penembakan kipas), kapal perusak yang mengawal kapal penjelajah Jerman Amazon. Sayangnya, jejak torpedo ditemukan dan kapal perusak berhasil mengelak.
Perang Dunia Pertama adalah konflik global pertama ketika kapal selam menunjukkan kekuatan mereka yang sebenarnya, menenggelamkan kapal angkut dan dagang 30 kali lebih banyak selama bertahun-tahun dibandingkan kapal permukaan.
Senjata baru
Menjelang Perang Dunia Pertama, pendapat tentang kemungkinan peran penggunaan kapal selam sangat kontradiktif, dan penciptaan armada kapal selam tidak diprioritaskan. Jadi, di Jerman, menjelang perang, hanya 28 kapal selam yang dibangun di hadapan 41 kapal perang.
Laksamana Tirpitz mencontohkan, Jerman, karena konfigurasi pantai dan lokasi pelabuhannya, tidak memerlukan kapal selam. Diasumsikan bahwa kapal selam tersebut akan digunakan terutama untuk tugas patroli dan pengintaian.
Penghinaan terhadap kapal selam berlanjut hingga 22 September 1914, ketika terjadi peristiwa yang secara radikal mengubah pemahaman tentang ancaman bawah air. Kapal selam Jerman U-9 menenggelamkan tiga kapal penjelajah lapis baja Inggris - Abukir, Hog dan Cressy. Total, Inggris kehilangan 1.459 orang akibat serangan U-9. tewas, yang setara dengan kerugian dalam pertempuran laut besar pada waktu itu.
Meremehkan ancaman bawah air juga merugikan Armada Baltik Rusia, ketika pada 11 Oktober 1914, kapal penjelajah lapis baja Pallada ditenggelamkan bersama seluruh awaknya oleh kapal selam Jerman U-26. Mulai saat ini, percepatan pembangunan kapal selam dimulai.
Selama Perang Dunia Pertama, 344 kapal selam dibangun di Jerman saja, dan armada Rusia bertambah dari 28 menjadi 52 kapal selam. Pada saat yang sama, kapal selam dari Perang Dunia Pertama pada awalnya memiliki karakteristik yang sangat sederhana: kecepatannya jarang melebihi 10 knot, dan jangkauan menyelamnya 100-125 mil. Benar, pada akhir perang, Jerman mulai membangun kapal penjelajah kapal selam dengan bobot perpindahan hingga 2000 ton dan daya tahan hingga 130 hari.
Selama Perang Dunia Pertama, kapal selam paling sukses dalam sejarah militer dalam hal jumlah sasaran yang dihancurkan adalah kapal selam Jerman U-35, yang beroperasi di Laut Mediterania. Berbeda dengan Laut Utara, di Mediterania, kapal selam Jerman dapat beroperasi hampir tanpa mendapat hukuman, menghancurkan beberapa lusin kapal angkut dan kapal dagang Entente dalam satu kampanye. U-35 sendiri, setelah menyelesaikan 19 trip, menenggelamkan 226 kapal dan merusak 10 kapal. Terlebih lagi, sebagian besar korban kapal selam Jerman ini dihancurkan oleh hukum hadiah dengan artileri atau peluru peledak.
Sebagai bagian dari armada Rusia
Selama Perang Dunia Pertama, kapal selam armada Baltik dan Laut Hitam menenggelamkan atau menangkap sekitar 200 kapal Jerman dan Turki, dan kerugian mereka sendiri mencapai 12 kapal selam.
Tugas utama kapal selam Rusia di Laut Hitam adalah mengganggu komunikasi musuh dan mencegah pengiriman kargo strategis ke Istanbul. Untuk menghancurkan kapal yang tidak dijaga, kapal menggunakan artileri dan bahan peledak, dan untuk menyerang kapal bersenjata atau dikawal - senjata torpedo.
Kapal selam Tyulen menjadi salah satu kapal selam Rusia tersukses pada Perang Dunia Pertama dalam hal jumlah kemenangan yang diraih. Pada tahun 1915-1917, Tyulen menghancurkan atau menangkap 8 kapal uap musuh dan 33 sekunar.
Setelah Perang Dunia I, nasib kapal tersebut, seperti banyak kapal armada Rusia, tidaklah mudah. Pada tahun 1920, selama evakuasi Tentara Putih di Krimea, kapal tersebut dibawa ke Tunisia. Pada tahun 1924, kesepakatan dicapai tentang pengembalian kapal tersebut ke Uni Soviet, tetapi karena sejumlah alasan kapal tersebut tidak dikembalikan.
Terdiri dari Cherno angkatan laut Selama Perang Dunia Pertama, kapal penambang bawah air pertama di dunia, Kepiting, muncul. Kapal itu dapat dengan tenang memasang ranjau pada komunikasi musuh, membawa cadangan 60 ranjau dan digunakan sebagai kapal selam biasa (memiliki 1 tabung torpedo).
"Kepiting" mulai beroperasi pada tahun 1915 dan secara aktif digunakan dalam operasi tempur di Laut Hitam. Melakukan sejumlah peletakan ranjau yang berhasil, termasuk di dekat Bosphorus. Diketahui secara pasti bahwa kapal perang Turki terbunuh oleh ranjau yang dipasang oleh Kepiting. Pada tahun 1918, penambang ranjau ditangkap oleh intervensionis dan kemudian ditenggelamkan di Sevastopol. Itu dibangun kembali pada tahun 1923, tetapi tidak lagi dioperasikan.
Ancaman yang diremehkan
Selama tahun-tahun perang 1914-1918, kapal selam mencapai keberhasilan yang signifikan, terutama dalam perang melawan transportasi dan pelayaran dagang. Jika 217 kapal angkut ditenggelamkan oleh kapal permukaan, maka kapal selam ditenggelamkan pada Yang Pertama perang Dunia lebih dari 6 ribu kapal.
Sekitar 5 ribu kapal dan kapal yang diubah untuk tujuan khusus dikirim untuk melawan kapal selam Jerman; sekitar 140 ribu ranjau dikerahkan di Laut Utara saja. Anehnya, kekuatan signifikan yang ditunjukkan kapal selam dalam pertempuran komunikasi selama Perang Dunia Pertama ternyata diremehkan di negara-negara bekas Entente.
Disimpulkan kehadiran konvoi membuat operasi kapal selam menjadi tidak efektif dan ancaman bawah air tidak begitu besar. Oleh karena itu, perkembangan kekuatan kapal selam dan sarana untuk memerangi mereka pada periode antar perang tidak mendapat perhatian yang cukup, yang harus mereka bayar sangat mahal selama Perang Dunia Kedua.
Pada awal Juni 1917, dalam keadaan yang tidak diketahui, kapal selam Rusia Lioness hilang. Kampanye ini merupakan yang kelima sejak awal Perang Dunia Pertama. Juga tidak tanggal pasti tenggelamnya kapal, dan keadaannya masih belum diketahui. Ada 45 awak kapal Lioness.
Itu adalah salah satu kapal selam domestik pertama dari kelas Bars. Proyek inilah, yang paling sukses dalam sejarah armada kapal selam pra-revolusioner Rusia, yang diuji selama Perang Dunia Pertama, yang mengakhiri perdebatan panjang tentang kelayakan penggunaan kapal selam di angkatan laut.
Anak sulung dari armada kapal selam
Kapal Selam "Hiu" dalam perjalanan
Upaya pertama untuk membuat kapal bawah air di Rusia dilakukan di bawah Peter I. Kemudian petani Efim Nikonov mengirimkan proyeknya ke Tsar. Proyek ini mendapat dukungan dari penguasa, tetapi selama tes pertama, yang dihadiri oleh Peter I sendiri, kapal selam, yang lebih mirip barel, langsung tenggelam. Setelah itu tentang kapal selam untuk waktu yang lama tidak ingat - mereka kembali ke ide ini di bawah Nicholas I, dan secara aktif mulai merancang kapal selam pada tahun 1880-an, tetapi kemudian proses pembuatan kapal selam sangat panjang, mahal, dan padat karya.
Kapal selam ini pertama kali diuji dalam kondisi pertempuran selama Perang Rusia-Jepang tahun 1903–1905. Perang ini menunjukkan tidak hanya negara-negara yang berpartisipasi, tetapi juga seluruh dunia akan kebutuhannya pengembangan lebih lanjut armada kapal selam.
Departemen Maritim Rusia memesan dua jenis kapal selam sekaligus - kapal yang lebih kecil, dengan bobot perpindahan 100-150 ribu ton, dimaksudkan untuk berpatroli di lepas pantai, dan kapal selam yang lebih besar, dengan bobot perpindahan hampir 400 ribu ton. , seharusnya beroperasi di laut terbuka. Menurut gambar desainer Ivan Bubnov, dua perahu diciptakan - "Lamprey" dan "Shark". Keduanya dianggap prototipe, tetapi dengan dimulainya Perang Dunia Pertama, Akula hampir menjadi satu-satunya armada Rusia yang cocok untuk operasi tempur - dari situlah serangan torpedo pertama akan dilakukan.
"Lamprey" menjadi kapal selam pertama di Rusia dengan mesin diesel. Dan dengan dialah salah satu operasi penyelamatan kru pertama yang berhasil dikaitkan.
Penyelamatan "Lamprey"
Komandan dan awak kapal selam "Lamprey" (1913)
Pada bulan Maret 1913, kapal di bawah komando Letnan Senior Garsoev melaut untuk pertama kalinya. Sebelum berangkat, salah satu pelaut memperhatikan bahwa katup ventilasi bekerja dengan baik dan tidak menutup sepenuhnya, tetapi tidak menganggap penting hal ini, menghubungkannya dengan fitur desain.
Melalui lubang di laut inilah air masuk ke Lamprey - perahu mulai tenggelam dengan cepat dan segera, bersama awak kapal, “jatuh” ke dasar pada kedalaman 33 kaki. Air mengalir deras ke ruang mesin dan segera membanjiri baterai, yang mulai melepaskan klorin. Para pelaut yang berkerumun di ujung kapal terpaksa menghirup campuran gas beracun, dan orang-orang yang mengamati apa yang terjadi dari permukaan air percaya bahwa kapal tersebut tenggelam seperti biasa.
Hanya beberapa jam kemudian, ketika mereka mendekati lokasi penyelaman, mereka melihat pelampung sinyal terlempar dari perahu. Segera setelah itu, operasi penyelamatan diluncurkan. Kapal perusak menerangi air di atas lokasi tenggelamnya dengan lampu sorot. Untuk mengulur waktu sebelum kedatangan derek berat, para penyelam turun ke bawah dan mencoba menyuplai udara ke Lamprey menggunakan selang khusus, namun ternyata desainnya tidak memungkinkan untuk dihubungkan ke katup kapal selam. Saat ini, hampir tidak ada sinyal dari kapal - awak kapal telah menghirup uap klorin beracun yang dikeluarkan oleh baterai selama lebih dari lima jam.
Pada saat kapal tunda membawa derek ke lokasi operasi, hampir 10 jam telah berlalu sejak kecelakaan itu, dan komandan penyelamat, Laksamana Muda Storre, memutuskan untuk memulai pendakian sebelum para penyelam berhasil mengamankan semua pengikat pada kapal secara berurutan. untuk mengangkat setidaknya sebagian lambung kapal ke permukaan. Begitu salah satu palka muncul di atas air, tiga petugas turun ke kapal selam. Di dalam air setinggi pinggang, mereka mengangkat orang-orang yang tidak sadarkan diri dari kapal selam yang setengah tenggelam.
Semua orang di dalam Lamprey berhasil diselamatkan. Kebanyakan dari mereka dirawat di rumah sakit karena gas beracun, tetapi tidak ada satupun awak kapal yang meninggal. Letnan Garsoev kemudian melanjutkan dinasnya, dan selama Perang Dunia Pertama ia memimpin kapal selam kelas Bar paling modern saat itu.
“Lagipula mereka akan tenggelam”
Kapal Selam "Walrus" salah satu dari tiga kapal selam torpedo Kekaisaran Rusia, dibangun sesuai dengan desain I.G. Bubnova
Perwira senior angkatan laut, yang selalu menjadi kebanggaan negara, memandang skeptis terhadap kapal selam kecil yang tidak mencolok, yang kualitas tempurnya masih memerlukan pengujian. Sikap ini juga diproyeksikan kepada mereka yang akan menyelami mereka.
Program pelatihan khusus perwira kapal selam dibuka pada tahun 1906, dan akhirnya dibentuk pada tahun 1909. Kursus ini menerima perwira yang memiliki setidaknya tiga tahun pengalaman berlayar di kapal permukaan dan cocok untuk bertugas di kapal selam karena alasan kesehatan. Program pelatihan dirancang selama 10 bulan - pertama, siswa secara teoritis akrab dengan desain dan persenjataan kapal selam, kemudian mereka mempraktikkan tugas-tugas yang paling banyak. peringkat yang berbeda di beberapa perahu pelatihan: "Ikan Putih", "Gudgeon", "Beluga", "Salmon" dan "Sterlet".
Secara total, hampir 60 orang menyelesaikan program ini sebelum pecahnya Perang Dunia I. Siapapun yang berhasil lulus ujian akhir dianugerahi pangkat perwira kapal selam dan diberi hak untuk memakai lencana perak khusus: jangkar dan siluet kapal selam, dikelilingi lingkaran rantai jangkar.
Namun baik pangkat maupun ciri khasnya tidak dapat mempengaruhi sikap pangkat laksamana. Menurut salah satu legenda, ketika menjelang Perang Dunia Pertama, sebuah permintaan diajukan kepada Angkatan Laut untuk menaikkan gaji awak kapal selam, hal itu dikabulkan dengan kata-kata: “Kita bisa menambahkan lebih banyak, mereka tetap akan tenggelam.”
Berburu "Serigala"
Pada tahun 1914, segera setelah pecahnya permusuhan, kapal selam ditugaskan untuk tugas tempur. Namun mereka membawanya, kebanyakan dengan diikat pada pelampung di pintu masuk pelabuhan, dan berfungsi sebagai ladang ranjau hidup. Dan bahkan ke tempat tugas ini, sebagian besar kapal selam yang saat itu menjadi bagian dari armada Rusia dikirim dengan kapal tunda. Pada saat ini, kapal selam Jerman telah memulai perburuan aktif terhadap kapal-kapal Entente, dan Kekaisaran Rusia, untuk melawan musuh, harus menggunakan bantuan Inggris, yang mengirimkan Timur Jauh kapal selam sendiri.
Situasi berbalik ketika kapal selam pertama dari jenis baru, yang disebut “Bars,” mulai memasuki armada. Ini merupakan proyek kelima dari desainer yang sama, Ivan Bubnov, yang mendesain Lamprey.
Pada bulan Mei 1916, "Serigala" meninggalkan pelabuhan Revel pada pelayaran pertamanya. Suasana tim optimis - dalam perjalanan menuju posisi, pada malam hari petugas minum teh sambil mendengarkan musik gramofon, setelah itu tim tidur. Keesokan harinya, "Wolf" menemukan sebuah kapal tak bertanda di laut, yang, setelah diminta untuk mengibarkan bendera, ternyata adalah kapal angkut Jerman Gera. Para kru diperintahkan untuk meninggalkan kapal, setelah itu ditorpedo.
Pada hari yang sama, Serigala mencetak dua kemenangan lagi - kapal selam berhasil menyerang kapal Jerman Kolga dan segera setelah serangan ini bertabrakan dengan transportasi Bianka, yang juga tenggelam. Kapten Gera dan Bianka dibawa ke kapal selam, dan para pelaut Jerman diselamatkan oleh kapal Swedia di dekatnya.
Tersisa di bagian bawah
Kapal selam Rusia "Bar"
Dengan perburuan yang satu ini, "Wolf" tidak hanya memaksa musuh, tetapi juga komando tinggi negara tersebut untuk memperhitungkan armada kapal selam Rusia, dengan menunjukkan level tinggi kapal selam baru. Batangan menjadi jenis kapal selam domestik yang paling sukses - sebagian besar tetap beroperasi hingga pertengahan tahun 1930-an. Salah satunya, Panther, bertugas hingga awal tahun 1940-an dan menjadi kapal pelatihan pada tahun 1941.
Secara total, selama Perang Dunia Pertama, empat kapal selam Rusia jenis ini saja ditenggelamkan. Selain “Lioness”, “Leopard”, “Unicorn”, dan “Cheetah” juga terbunuh. Penyebab pasti kematian sebagian besar dari mereka masih belum diketahui. Dua di antaranya, mungkin “Leopard” dan “Gepard”, ditemukan pada tahun 1993 dan 2009 di Laut Baltik oleh kapal Swedia. Juga pada tahun 2009, sebuah kapal penelitian Estonia menemukan Unicorn yang tenggelam di dasar Teluk Finlandia.
Meskipun kapal selam muncul jauh sebelum Perang Dunia Pertama, pada awalnya tidak ada yang tahu apa yang harus dilakukan dengan senjata jenis ini. Para laksamana ingin menggunakannya untuk serangan mendadak dari bawah air. Namun, kapal tersebut berjalan di bawah air dengan menggunakan baterai, yang memiliki jangkauan kecil, dan kecepatan di bawah air lebih rendah daripada yang paling lambat di antara baterai tersebut. kapal penumpang. Artinya, kapal tidak dapat mengejar kapal permukaan dan hanya secara pasif menunggu di tempat yang paling sering mereka lewati (di mercusuar dan tanjung). Awalnya ada pengaruhnya - begitulah cara Lusitania ditenggelamkan pada Mei 1915. Baru setelah itu Inggris segera menyadari bahwa lebih baik menjauhi daerah bencana tersebut. “Menangkap” kapal uap menjadi jauh lebih sulit.
Selain itu, tenggelamnya Lusitania menyebabkan keributan besar, yang mengungkapkan masalah lain dengan kapal selam - masalah moral dan etika. Menurut hukum laut yang ada, sebuah kapal perang menenggelamkan kapal sipil hanya setelah berhenti dan memberi isyarat dengan meriam, dan hanya setelah melakukan pencarian dan penyelamatan awak kapal (dan penumpang). Ini cocok untuk kapal penjelajah permukaan, tetapi dijamin akan membunuh seluruh armada kapal selam. Bahkan “pedagang” kecil pun bisa menenggelamkan kapal selam di dekatnya hanya dengan menabrak lambung kapal yang tipis. Selain itu, Inggris dengan cepat mempersenjatai kapal dagang sipil dengan meriam. Sejak musim gugur 1914, mereka mulai mempersiapkan dan meluncurkan kapal perangkap - pada pandangan pertama, "pedagang", yang mana kapal selam Jerman seharusnya mengirim tim inspeksi, setelah itu kapal perangkap akan menjatuhkan perisai kamuflase dari senjatanya dan menembak kapal selam. .
Inspeksi dalam kondisi seperti itu tidak realistis, dan Entente dengan cepat memanfaatkan hal ini dengan mulai mengangkut kargo militer dengan kapal dagang dan penumpang. Lusitania yang terkenal kejam sering digambarkan sebagai contoh barbarisme Jerman. Apalagi mereka ingat bahwa ada jutaan butir amunisi dan banyak elemen proyektil di dalamnya. Yang lebih jarang lagi adalah Jerman, tiga bulan sebelum tenggelamnya kapal tersebut, mengumumkan bahwa mereka akan menenggelamkan semua kapal di perairan sekitar Inggris. Seperti yang kemudian dicatat oleh Penguasa Pertama Angkatan Laut, Laksamana Fisher: “Sebuah kapal selam tidak dapat melakukan apa pun selain menenggelamkan kapal yang ditangkap... Tidak diragukan lagi, metode peperangan seperti itu adalah biadab perang adalah kekerasan. Kelembutan dalam perang mirip dengan demensia."
Dalam kerangka norma-norma yang ada di dunia Anglo-Saxon yang beradab, orang Jerman bisa mulai tenggelam tanpa peringatan atau penyelamatan, atau mengakui penyakit demensia mereka sendiri. Ini berarti mereka tidak punya pilihan selain melakukan peperangan kapal selam tanpa batas. Meskipun ditunda setelah tenggelamnya kapal terkenal itu, itu bukanlah masalah melunakkan jiwa. Jerman memiliki tiga lusin kapal selam aktif pada tahun 1915. Dengan kekuatan seperti itu, dia hanya bisa menggoda Inggris, tetapi tidak bisa memblokade “nyonya laut”.
Tuduhan yang tersebar luas bahwa pendekatan ini biadab patut dipertanyakan. Sumber utama mereka adalah Inggris, pasukan bersenjata yang saat itu dipimpin oleh Lord Kitchener. 15 tahun sebelum Lusitania, dia menyebabkan kematian penduduk sipil di negara yang dia hancurkan. Sebuah negara yang memiliki pemimpin militer seperti itu tidak dapat menuduh siapa pun melakukan barbarisme. Sepanjang Perang Dunia Pertama, 15.000 warga sipil, sebagian besar laki-laki, dibunuh oleh kapal selam Jerman. Jika orang Jerman adalah orang barbar, lalu kata apa yang harus dipilih untuk orang Inggris atau Belgia di Afrika, India, dan Timur Tengah?
Trump terakhir
Pada tahun 1916, blokade perdagangan maritim Jerman menyebabkan Jerman tidak memiliki pupuk dan makanan impor. Belum terjadi kelaparan, namun kekebalan anak-anak melemah akibat kekurangan gizi dan jumlah kematian akibat penyakit umum pada anak-anak mulai meningkat secara signifikan. Selain itu, tanpa bahan impor, pertumbuhan produksi militer sangat melambat, dan negara-negara Entente secara teratur menarik sumber daya untuk kompleks industri militer mereka dari Amerika Serikat dan koloni-koloninya. Berlin memiliki keinginan alami untuk tidak terus berhutang.
Pada tahun yang sama, Jerman melakukan penelitian yang menyatakan bahwa Inggris kehilangan kemampuan untuk menyediakan makanan bagi dirinya sendiri karena kehilangan kapal pasokan dengan kapasitas 600.000 ton per bulan. Berdasarkan hal tersebut, militer mempresentasikan kepada pemerintah rencana perang kapal selam tanpa batas. Kanselir Jerman Bethmann-Hollweg menilai prospeknya sangat tinggi dan menyebutnya sebagai “kartu truf terakhir.” Sejak Februari 1917, armada Jerman mencoba menggunakan kartu truf ini.
Pada awalnya semuanya berjalan dengan sangat baik. Pada bulan Februari-April, dengan hilangnya sembilan kapal selam, kapal senilai 2 juta ton terdaftar ditenggelamkan. Jika terus begini, pada tahun 1918 Inggris tidak akan mempunyai pasokan apa pun ke pulau-pulau mereka. Praktik penenggelaman yang ekstensif dengan cepat mengarahkan kapal selam Jerman pada taktik yang diusulkan Laksamana Tirpitz untuk kapal torpedo sejak awal abad ke-20.
Jerman mulai lebih sering menyerang pada malam hari dari permukaan. Kecepatan permukaannya sekitar 16 knot, lebih cepat dari kapal dagang, dan kecepatan bawah airnya hanya 9 knot. Akhirnya perahu-perahu tersebut mempunyai kesempatan untuk mengejar musuh yang sebelumnya tidak mereka miliki. Sangat sulit untuk melihat mereka pada malam hari sebelum munculnya radar (siluet rendah dengan latar belakang ombak), tetapi dari jauh mereka melihat kapal permukaan dengan sisi tinggi dan cerobong asap.
Tidak seperti kapal torpedo, kapal tersebut memiliki jangkauan yang luas, dan ketika kapal perang musuh muncul, mereka dapat dengan cepat menyelam dan melarikan diri darinya. Tampaknya senjata ideal untuk peperangan laut telah ditemukan. Apa yang direncanakan Jerman untuk perampok torpedo malam mereka diwujudkan pada tingkat teknis yang berbeda secara fundamental, yang memungkinkan mereka hanya kehilangan tiga kapal per satu juta ton kerugian Inggris. Situasinya benar-benar krisis - cadangan gandum di Kepulauan Inggris berkurang menjadi enam bulan, yang tidak banyak dalam kondisi perang dan komunikasi yang rentan.
Jenius Angkatan Laut Inggris yang tak terpatahkan
Situasi London terlihat semakin buruk karena armada Inggris dikomandani oleh Laksamana Jellicoe yang dinilai sangat berbakat. Seperti yang kita ketahui sekarang, dialah yang mencapai dalam Pertempuran Jutlandia bahwa untuk setiap dua orang Inggris yang terbunuh hanya ada satu orang Jerman. Namun pada tahun 1917, hanya sedikit orang yang mengetahui kejadian serupa di Inggris. Apalagi propaganda lokal menyatakan kejadian tersebut sebagai kemenangan Armada Besar. Jellicoe adalah tipikal perwira Inggris pada masa itu, yaitu dia tidak terlalu banyak membaca sejarah perang laut tahu dengan sangat buruk. Ini memainkan lelucon yang kejam terhadap armada dagang Inggris.
Faktanya adalah tidak ada hal baru dalam ancaman perdagangan sejak abad ke-16, dan kemudian cara untuk memeranginya mulai bermunculan - konvoi. Barisan kapal yang panjang mengikuti jalur yang tidak diketahui sebelumnya oleh perampok, dan sulit menemukannya di gurun laut. Sekalipun musuh beruntung, satu bajak laut (atau kapal selam) akan menghadapi puluhan kapal. Jelas bahwa penyerang tidak akan mampu menenggelamkan semua orang. Dalam karya Mahan untuk para pelaut yang berperan sebagai “Ibukota” di Uni Soviet atau dalam Alkitab di Abad Pertengahan, masalah konvoi dibahas dengan sangat rinci, dan juga ditunjukkan bahwa ini adalah satu-satunya cara efektif untuk memerangi perampokan. .
Sayangnya, Jellicoe tidak mau mendengarnya. Dia dan orang-orang yang berpikiran sama - yaitu, hampir semua laksamana Inggris - percaya bahwa konvoi menyebabkan waktu henti kapal yang lama (saat dirakit di pelabuhan) dan kurangnya pemanfaatannya. Inggris kehilangan 2 juta ton kapal terdaftar pada kuartal tersebut? Tidak masalah, kita perlu mendatangkan transportasi tambahan dari daerah jajahan, karena kebutuhan pangan di sana tidak sebanyak yang dibutuhkan penduduk kulit putih di kota metropolitan. Akibatnya, kelaparan dimulai di Lebanon, dan di Inggris lebih dari 100 ribu perempuan dimobilisasi untuk bekerja di ladang. Kegagalan Jellicoe untuk memahami bahwa menjaga kapal di pelabuhan lebih baik daripada terjebak di dasar laut selamanya sangatlah terus-menerus. Bahkan dalam memoarnya pasca perang, dia berbicara sangat negatif tentang konvoi tersebut.
Amerika untuk menyelamatkannya
Untungnya, para diplomat Jerman memberikan kompensasi yang lebih besar atas kebodohan para komandan angkatan laut Inggris. Mereka mempunyai ekspektasi yang wajar bahwa tenggelamnya kapal-kapal Amerika secara tidak sengaja akan menyebabkan Washington berperang dengan Berlin. Oleh karena itu, Menteri Luar Negeri Jerman Arthur Zimmermann mengirimkan proposal kepada Presiden Meksiko untuk memihak Jerman dalam kasus ini. Untuk dukungan, ia menjanjikan bantuan senjata (dalam blokade penuh) dan pengakuan Meksiko atas wilayah-wilayah yang dapat direbutnya dari Amerika Serikat. Seperti yang bisa kita lihat, Zimmerman sangat tidak kompeten. Pada saat itu, seperti saat ini, Meksiko jauh lebih lemah secara militer dibandingkan Amerika Serikat dan hanya bisa memulai perang dengan mereka dalam mimpi yang sangat buruk.
Namun, usulan seperti itu pun tidak akan menimbulkan masalah. Telegram itu tampak sangat bodoh dan tidak sesuai dengan kenyataan sehingga tidak ada yang benar-benar percaya bahwa penulisnya berasal dari Berlin. Banyak orang, termasuk taipan media yang sangat berpengaruh, Hearst, yang pendapatnya telah menjadi kunci untuk menarik Amerika Serikat ke dalam perang, menganggap hal ini sebagai kepalsuan oleh intelijen Inggris, dan mencoba dengan cara yang kasar untuk menyeret Washington ke dalam perang yang tidak perlu. Namun tidak mudah bagi Zimmerman untuk keluar jalur: pada bulan Maret 1917, karena alasan tertentu, dia secara terbuka mengakui bahwa telegram itu memang perbuatannya.
Dilihat dari aktivitas Kementerian Luar Negeri Jerman pada tahun-tahun itu, Zimmerman sama sekali tidak menginginkan kehancuran negaranya. Jelas sekali bahwa Jerman secara sistematis meremehkan kemampuan negara lain. Amerika, yang mereka nilai dari pers dan Amerika budaya populer, dianggap sangat tidak terorganisir dan korup secara moral, tidak mampu memobilisasi kekuatan dengan cepat, dan tidak menimbulkan ancaman militer sedikit pun. Namun, penduduk negara kita mengetahui hal itu secara langsung.
Masuknya Amerika Serikat ke dalam perang memainkan peran penting dalam membalikkan keadaan Pertempuran Atlantik. Pertama, armada dagang besar Amerika mulai berpartisipasi aktif dalam memasok Inggris. Kedua, kapal perusak Amerika dan kapal-kapal lain mulai terlibat dalam perang melawan kapal selam. Ketiga, dan yang paling penting, para laksamana dari Amerika menentang gagasan bahwa tanpa konvoi, “kapal-kapal Amerika tidak akan pergi ke Inggris Raya, tetapi langsung ke dasar laut.” Di bawah tekanan mereka, pada bulan Agustus-September, setelah perlawanan putus asa, Jellicoe tetap menerima sistem konvoi, untungnya sulit untuk menolak Amerika, yang menyediakan kapal untuk perang anti-kapal selam dan meminjamkan uang ke Inggris dengan sekuat tenaga.
Setelah diperkenalkannya sistem konvoi, kerugian bulanan Sekutu turun setengahnya dan tidak pernah kembali ke dua juta ton per kuartal. Ini hampir pertama kalinya “Nyonya Lautan” tunduk pada keinginan kekuatan laut lain, dan jika bukan karena ini, posisinya akan sangat sulit.
Jawaban Jerman
Seperti yang telah kita ketahui, pada saat itu, baik konvoi maupun perlawanan terhadap mereka bukanlah hal yang baru. Pada abad ke-17, diketahui bahwa jika para pembela HAM berkumpul dalam kelompok, maka penyerang juga perlu mengelompokkan perampoknya. Tampaknya ini adalah ide sederhana, bahkan dapat diakses oleh laksamana. Tapi itu tidak ada di sana. Meskipun perwira kapal selam berpangkat lebih rendah berulang kali meminta untuk melepaskan kelompok kapal selam ke laut, para laksamana memutuskan untuk melakukannya hanya sekali. 
Pada Mei 1918, mereka mengirim enam kapal selam untuk menyerang konvoi. Komandan kelompok kapal selam Jerman berusaha mengendalikan setiap kapten, mencegah mereka bertindak sendiri-sendiri, dan pada akhirnya merasa sangat sulit untuk melakukan hal tersebut. Kapal selam mengejar konvoi secara berkelompok, tetapi serangan mereka tidak serentak, meskipun telegrafi radio memungkinkannya terjadi jika mereka berada di permukaan.
Para laksamana tidak memikirkan fakta bahwa satu pengalaman, dan bahkan pengalaman pertama, tidak dapat menjadi indikasi taktik yang benar-benar baru. Mereka hanya menolak semua usulan lebih lanjut untuk tindakan seperti itu dari para kapten. Peperangan kapal selam tanpa batas hilang karena keputusan ini. Selama tahun 1918, Jerman menenggelamkan 2,75 juta ton tercatat dengan mengorbankan 69 kapal selam - sebuah bencana yang terjadi pada bulan Februari - April 1917.
Senjata perang yang paling efektif
Kapal selam Jerman selama Pertempuran Atlantik Pertama menenggelamkan 5.000 kapal dagang senilai 12,85 juta register ton, 104 kapal perang, dan 61 kapal umpan. Dalam kebanyakan kasus, korban jiwa di kapal yang tenggelam hanya sedikit, terutama setelah dilakukan konvoi, ketika awak kapal menjemput orang dari kapal lain. Dari warga negara Sekutu yang tidak berseragam, 15.000 orang tewas. 178 kapal selam Jerman hancur dalam pertempuran, 39 lainnya tenggelam karena cacat desain dan kesalahan awak, dan total 5.100 awak kapal selam tewas - tiga dari sepuluh. Kemungkinan kematian seorang awak kapal selam jauh lebih tinggi dibandingkan dengan seorang prajurit di garis depan.
Hasil ini dicapai secara eksklusif dengan kekuatan kecil. Tonase dan awak semua kapal selam Jerman yang berpartisipasi dalam pertempuran itu jauh lebih kecil dibandingkan armada permukaan Jerman, yang pengaruhnya jauh lebih kecil terhadap perang di laut. Namun, meskipun terdapat keberhasilan yang serius, pengalaman ini kurang dipelajari dan dipahami setelah perang. Di Yang Kedua dunia Jerman masuk hanya dengan beberapa ribu awak kapal selam - total ada 78.000 pelaut militer.
Kelemahan seperti itu di awal perang menyebabkan fakta bahwa Jerman, untungnya, gagal memenangkan Pertempuran Atlantik yang kedua. Inggris Raya dan Amerika Serikat tidak memperhitungkan pelajaran dari peperangan kapal selam yang tidak terbatas, itulah sebabnya kemenangan mereka harus dibayar dengan hilangnya 15 juta ton kapal. Namun kedua negara ini memiliki begitu banyak sumber daya sehingga mereka mampu untuk belajar selama perang. Jerman, yang front utamanya adalah Timur, tidak memiliki kemewahan seperti itu.
Bagaimana seorang awak kapal selam tidak memberi makan tujuh laksamana
Mengapa pelajaran dari Perang Dunia Pertama tidak diperhitungkan oleh kedua belah pihak? Alasannya sangat sederhana: tidak satu pun laksamana yang menentukan kebijakan angkatan laut Reich atau Kerajaan Inggris adalah seorang awak kapal selam. Mereka tidak memahami layanan kapal selam. Inggris memperlakukan kapal selam sebagai senjata yang lemah, dan, dengan fokus pada keberhasilan sistem konvoi, mereka percaya bahwa mereka dapat dengan mudah mengatasinya di masa depan. Pejabat senior angkatan laut Jerman percaya bahwa kapal-kapal tersebut akan bertindak sendiri dan tidak memahami inovasi Dönitz. Oleh karena itu, mereka mengusulkan pembangunan kapal selam besar untuk serangan tunggal. Para awak kapal selam menentangnya karena mereka memahami betapa buruknya taktik tersebut ketika beroperasi melawan konvoi. Ketidaksepakatan sebelum dimulainya Perang Dunia II tidak memungkinkan pemilihan jenis kapal untuk konstruksi massal, itulah sebabnya tidak ada yang memulainya.
Karl Dönitz, yang merupakan seorang awak kapal selam, menghadapi Perang Dunia II sebagai kapten peringkat pertama dan tidak dapat memberikan pengaruh yang serius terhadap kebijakan angkatan laut negaranya. Oleh karena itu rencananya blokade lengkap Inggris memiliki 300 kapal selam pada awal perang, tidak ada yang bisa diterapkan, 57 kapal Jerman jumlahnya tidak cukup untuk ini. Dimungkinkan untuk membangun jumlah yang cukup hanya pada tahun 1942–1943, ketika penerbangan anti-kapal selam memperoleh radar gelombang pendek dan kapal-kapal yang tidak terlihat pada malam hari berakhir. Bagi sejarah umat manusia, kebutaan para laksamana Jerman memainkan peran positif. Blokade Kepulauan Inggris akan memperpanjang Perang Dunia Kedua dan membuatnya semakin berdarah.
Kebutaan ini tidak kalah pentingnya untuk memahami sejarah militer umat manusia secara keseluruhan. Sejarah pada umumnya dan perang pada khususnya biasanya disajikan sebagai proses yang diatur oleh prasyarat obyektif. Entente memenangkan Perang Dunia Pertama, yang berarti lebih kuat. Kapal selamnya kalah, artinya mereka lemah. Melihat lebih dekat konflik bersenjata menimbulkan keraguan bahwa segala sesuatunya sesederhana itu. Alexander Agung tidak akan pernah melihat Indus, dan Hitler tidak akan merebut Paris, jika kemenangan diraih dengan sejumlah orang, tank, atau senjata. Jalannya perang tidak ditentukan oleh senjata atau jumlah pasukan, tetapi oleh kualitas apa yang mereka tutupi dengan topi mereka.
