Banyak orang salah mengira bahwa Titanic adalah tragedi terburuk yang terjadi di atas air. Semua ini jauh dari benar, dia bahkan tidak masuk sepuluh besar. Jadi, mari kita mulai..
1. "Goya" (Jerman) - 6900 tewas.
Pada tanggal 4 April 1945, kapal Goya berdiri di Teluk Danzig, menunggu pemuatan personel militer dan pengungsi. Teluk itu terus-menerus mendapat serangan dari artileri Soviet, salah satu peluru menghantam Goya, melukai ringan kapten kapal, Plünnecke.
Selain warga sipil dan personel militer yang terluka, terdapat 200 tentara dari Divisi 25 di dalamnya. resimen tank Wehrmacht
Pukul 19.00, konvoi yang terdiri dari tiga kapal: Goya, kapal uap Kronenfels, dibangun pada tahun 1944, 2.834 gross ton dan kapal tunda laut Ägir, meninggalkan Teluk Danzig, ditemani oleh dua kapal penyapu ranjau M-256 dan M-328 menuju kota dari Swinemunde.
Saat ini, di pintu keluar Teluk Danzig, kapal selam Soviet L-3 di bawah komando Vladimir Konovalov sedang menunggu kapal Jerman. Kapal terbesar dalam konvoi dipilih untuk penyerangan. Sekitar pukul 23.00 rute konvoi diubah, konvoi menuju ke kota Kopenhagen.
Kapal selam penjaga "L-3" ("Frunzevets")
Untuk mengejar Goya, kapal selam Soviet harus naik ke permukaan menggunakan mesin diesel (dalam posisi terendam, motor listrik tidak dapat mencapai kecepatan yang dibutuhkan). L-3 berhasil menyusul Goya dan pada pukul 23.52 berhasil menorpedo kapal tersebut dengan dua torpedo. Goya tenggelam tujuh menit setelah serangan torpedo, menewaskan antara 6.000 dan 7.000 orang; jumlah pasti orang di dalamnya masih belum diketahui. Kapal pengawal berhasil menyelamatkan 157 orang, dan pada siang hari 28 orang lainnya ditemukan hidup oleh kapal lain.
Kapal yang tenggelam dengan cepat di bawah air dijelaskan oleh fakta bahwa kapal Goya bukanlah kapal penumpang dan tidak memiliki sekat antar kompartemen, seperti yang ditentukan untuk kapal penumpang.
Pada tanggal 8 Juli 1945, atas kinerja teladan misi tempur komando, keberanian pribadi dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam pertempuran dengan penjajah Nazi, Kapten Penjaga Pangkat 3 Vladimir Konstantinovich Konovalov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas.
Konovalov Vladimir Konstantinovich
2. Junyo-maru (Jepang) - 5620 tewas.
Junyo-maru adalah kapal kargo Jepang, salah satu “kapal neraka”. “Kapal Neraka” adalah nama yang diberikan kepada kapal armada dagang Jepang yang mengangkut tawanan perang dan pekerja yang diambil secara paksa dari wilayah pendudukan. “Kapal Neraka” tidak memiliki sebutan khusus. Amerika dan Inggris menenggelamkannya dengan dasar yang sama.
Pada tanggal 18 Maret 1944, kapal tersebut diserang oleh kapal selam Inggris Tradewind dan tenggelam. Saat ini, di dalamnya terdapat 1.377 orang Belanda, 64 orang Inggris dan Australia, 8 orang tawanan perang Amerika, serta 4.200 orang pekerja Jawa (Romusha) yang dikirim untuk pembangunan. kereta api di Sumatera. Bencana tersebut merupakan yang terbesar pada masanya, menewaskan 5.620 orang. 723 orang yang selamat diselamatkan hanya untuk dikirim ke pekerjaan yang kondisinya serupa dengan pembangunan Jalan Kematian, di mana mereka juga kemungkinan besar akan meninggal.
3. Toyama-maru (Jepang) - 5.600 orang tewas.
Kapal lain dari daftar “kapal neraka”. Kapal itu ditenggelamkan pada tanggal 29 Juni 1944 oleh kapal selam Amerika Sturgeon.
4. "Cap Arcona" (Jerman) - 5594 tewas- (tragedi yang mengerikan, hampir semuanya menjadi tahanan kamp konsentrasi).
Di akhir perang, Reichsführer Himmler mengeluarkan perintah rahasia untuk evakuasi kamp konsentrasi dan pemusnahan semua tahanan, tidak ada satupun yang jatuh hidup-hidup ke tangan Sekutu. Pada tanggal 2 Mei 1945, pasukan SS mengirimkan 1000-2000 tahanan kamp konsentrasi dengan tongkang ke kapal Cap Arcona, kapal kargo Thielbek dan kapal Athen dan Deutschland, yang ditempatkan di pelabuhan Lübeck: dari Stutthof dekat Danzig, Neuengamme dekat Hamburg dan Mittelbau-Dora dekat Nordhausen. Ratusan tahanan tewas dalam perjalanan. Namun kapten kapal menolak menerima mereka, karena kapal mereka telah menampung 11.000 tahanan, kebanyakan orang Yahudi. Oleh karena itu, pada pagi hari tanggal 3 Mei, tongkang yang berisi tawanan diperintahkan untuk dikembalikan ke pantai.
Ketika orang-orang setengah mati mulai merangkak ke darat, SS, Hitler Jugend dan Marinir melepaskan tembakan dengan senapan mesin dan menewaskan lebih dari 500 orang. 350 orang selamat. Pada saat yang sama, pesawat Inggris tiba dan mulai membom kapal-kapal yang mengibarkan bendera putih. "Thielbek" tenggelam dalam 15-20 menit. 50 orang Yahudi selamat. Para tahanan di Athen selamat karena kapal diperintahkan kembali ke Neustadt untuk menjemput tahanan tambahan dari kamp konsentrasi Stutthof dengan kapal tongkang. Ini menyelamatkan nyawa 1998 orang.
Seragam kamp para tahanan yang bergaris terlihat jelas oleh pilot, tetapi perintah Inggris No. 73 berbunyi: “hancurkan semua kapal musuh yang terkonsentrasi di pelabuhan Lübeck.”
“Tiba-tiba muncul pesawat. Kami dapat dengan jelas melihat tanda pengenal mereka. Ini adalah orang Inggris! Lihat, kami adalah KaTsetnik! Kami adalah tahanan kamp konsentrasi!” kami berteriak dan melambaikan tangan kepada mereka. Kami melambaikan topi kemah kami yang bergaris-garis dan menunjuk pakaian kami yang bergaris-garis, tetapi tidak ada belas kasihan pada kami. Inggris mulai melemparkan napalm ke Cap Arcona yang berguncang dan terbakar. Pada pendekatan selanjutnya, pesawat turun, kini berada pada jarak 15 m dari dek, kami melihat dengan jelas wajah pilot dan berpikir tidak ada yang perlu kami takuti. Tapi kemudian bom berjatuhan dari perut pesawat... Ada yang jatuh di dek, ada yang jatuh ke air... Mereka menembaki kami dan mereka yang melompat ke air dengan senapan mesin. Air di sekitar mayat yang tenggelam berubah menjadi merah,” tulis Benjamin Jacobs dalam buku “The Dentist of Auschwitz.”
Membakar Cap Arcona tak lama setelah serangan dimulai.
Inggris terus menembaki tahanan yang meluncurkan perahu atau melompat ke laut. 64 peluru ditembakkan ke Cap Arcona dan 15 bom dijatuhkan di atasnya. Itu terbakar dalam waktu lama dan orang-orang di dalamnya terbakar hidup-hidup. Kebanyakan dari mereka yang melompat ke laut tenggelam atau terbunuh. 350-500 diselamatkan. Totalnya, 13.000 orang tewas dan 1.450 orang selamat.Tongkang, laut, dan pantai dipenuhi mayat.
Keesokan harinya, 4 Mei, Jerman menyerah kepada Field Marshal Montgomery.
5. "Wilhelm Gustloff" (Jerman) - 5.300 tewas
Pada awal tahun 1945, sejumlah besar orang melarikan diri karena panik dari serangan Tentara Merah. Banyak dari mereka menuju ke pelabuhan di pesisir Laut Baltik. Untuk evakuasi jumlah yang besar pengungsi, atas inisiatif laksamana Jerman Karl Dönitz, operasi khusus “Hannibal” dilakukan, yang tercatat dalam sejarah sebagai evakuasi penduduk melalui laut terbesar dalam sejarah. Selama operasi ini, hampir 2 juta warga sipil dievakuasi ke Jerman - dengan kapal besar seperti Wilhelm Gustloff, serta dengan kapal curah dan kapal tunda.
Maka, sebagai bagian dari Operasi Hannibal, pada 22 Januari 1945, Wilhelm Gustloff mulai menerima pengungsi di pelabuhan Gdynia. Pada awalnya, orang-orang diakomodasi dengan izin khusus - terutama beberapa lusin perwira kapal selam, beberapa ratus wanita dari divisi tambahan angkatan laut, dan hampir seribu tentara yang terluka. Belakangan, ketika puluhan ribu orang berkumpul di pelabuhan dan situasi menjadi lebih rumit, mereka mulai membiarkan semua orang masuk, lebih mengutamakan perempuan dan anak-anak. Karena jumlah tempat yang direncanakan hanya 1.500, pengungsi mulai ditempatkan di geladak dan lorong. Tentara wanita bahkan ditampung di kolam renang yang kosong. Pada tahap terakhir evakuasi, kepanikan semakin meningkat sehingga beberapa perempuan di pelabuhan, dalam keputusasaan, mulai memberikan anak-anak mereka kepada mereka yang berhasil naik ke kapal, dengan harapan setidaknya dapat menyelamatkan mereka dengan cara ini. Pada akhirnya, pada tanggal 30 Januari 1945, awak kapal sudah berhenti menghitung pengungsi yang jumlahnya sudah melebihi 10.000 orang.
Oleh perkiraan modern seharusnya ada 10.582 orang di dalamnya: 918 taruna kelompok junior Divisi Pelatihan Kapal Selam ke-2, 173 awak kapal, 373 perempuan dari korps pembantu angkatan laut, 162 personel militer luka berat, dan 8.956 pengungsi, sebagian besar laki-laki tua, perempuan dan anak-anak. Ketika Wilhelm Gustloff yang diiringi dua kapal pengawal akhirnya berangkat pada pukul 12.30, terjadi pertengkaran di anjungan kapten antara empat perwira senior. Selain komandan kapal, Kapten Friedrich Petersen (Jerman: Friedrich Petersen), dipanggil dari masa pensiun, ada komandan divisi pelatihan ke-2 kapal selam dan dua kapten armada dagang, dan tidak ada kesepakatan. di antara mereka mengenai jalur pelayaran mana yang harus dilalui kapal dan tindakan pencegahan apa yang harus diambil terhadap kapal selam dan pesawat Sekutu. Fairway luar (sebutan Jerman Zwangsweg 58) dipilih. Bertentangan dengan anjuran untuk berjalan zigzag, untuk mempersulit penyerangan kapal selam, diputuskan untuk berjalan lurus dengan kecepatan 12 knot, karena koridornya berada di jalur yang tepat. ladang ranjau tidak cukup lebar dan para kapten berharap dengan cara ini mereka dapat segera mencapai perairan yang aman; Selain itu, kapal kekurangan bahan bakar. Kapal tidak dapat mencapai kecepatan penuh karena kerusakan yang diterima selama pemboman. Selain itu, kapal torpedo TF-19 kembali ke pelabuhan Gotenhafen, setelah mengalami kerusakan pada lambungnya akibat benturan dengan batu, dan hanya satu kapal perusak, Löwe, yang tetap berjaga. Pukul 18.00 diterima pesan tentang konvoi kapal penyapu ranjau yang diduga menuju ke arah mereka, dan ketika hari sudah gelap diperintahkan menyalakan lampu berjalan untuk mencegah terjadinya tabrakan. Kenyataannya, tidak ada kapal penyapu ranjau, dan penyebab munculnya radiogram ini masih belum jelas hingga hari ini. Menurut sumber lain, sebagian kapal penyapu ranjau sedang menjaring menuju konvoi, dan muncul lebih lambat dari waktu yang ditentukan dalam pemberitahuan.
Ketika komandan kapal selam Soviet S-13, Alexander Marinesko, melihat dan dikejutkan oleh Wilhelm Gustloff yang terang benderang, bertentangan dengan semua norma praktik militer, dia mengikutinya di permukaan selama dua jam, memilih posisi untuk menyerang. Biasanya, kapal selam pada saat itu tidak mampu mengejar kapal permukaan, namun Kapten Peterson bergerak lebih lambat dari kecepatan desain, mengingat kepadatan penumpang yang signifikan dan ketidakpastian mengenai kondisi kapal setelah bertahun-tahun tidak aktif dan perbaikan setelah pemboman. Pada pukul 19:30, tanpa menunggu kapal penyapu ranjau, Peterson memberi perintah untuk mematikan lampu, tetapi sudah terlambat - Marinesko telah mengembangkan rencana penyerangan.
Kapal Selam S-13
Sekitar pukul sembilan, S-13 datang dari pantai, tempat yang paling tidak diduga, dari jarak kurang dari 1.000 m.Pada pukul 21:04, ia menembakkan torpedo pertama dengan tulisan "Untuk Tanah Air", dan lalu dua lagi - “Untuk rakyat Soviet” dan “Untuk Leningrad". Torpedo keempat, yang sudah dikokang, "Untuk Stalin" tersangkut di tabung torpedo dan hampir meledak, tetapi mereka berhasil menetralisirnya, menutup lubang tabung dan menyelam.
Kapten peringkat ketiga A.I. Marinesko
Pukul 21.16 torpedo pertama menghantam haluan kapal, kemudian torpedo kedua meledakkan kolam renang kosong tempat para wanita batalion pembantu angkatan laut berada, dan yang terakhir menghantam ruang mesin. Pikiran pertama para penumpang adalah bahwa mereka telah menabrak ranjau, tetapi Kapten Peterson menyadari bahwa itu adalah kapal selam, dan kata-kata pertamanya adalah: Das war's (Itu saja). Para penumpang yang tidak tewas akibat tiga ledakan dan tidak tenggelam di kabin dek bawah bergegas menuju sekoci dengan panik. Saat itu, ternyata dengan memerintahkan penutupan kompartemen kedap air di dek bawah, sesuai instruksi, sang kapten secara tidak sengaja menghalangi sebagian tim yang seharusnya menurunkan perahu dan mengevakuasi penumpang. Oleh karena itu, dalam kepanikan dan terinjak-injak, tidak hanya banyak anak-anak dan perempuan yang meninggal, tetapi juga banyak dari mereka yang naik ke dek atas. Mereka tidak dapat menurunkan sekoci karena mereka tidak tahu bagaimana melakukannya, selain itu, banyak davit yang tertutup es, dan kapal sudah sangat miring. Melalui upaya bersama antara awak dan penumpang, beberapa perahu berhasil diluncurkan, namun banyak orang yang masih terjebak di air sedingin es. Karena gulungan kapal yang kuat, senjata antipesawat terlepas dari geladak dan menghancurkan salah satu kapal penuh orang. Sekitar satu jam setelah serangan itu, Wilhelm Gustloff tenggelam seluruhnya.
Dua minggu kemudian, pada 10 Februari 1945, kapal selam S-13 di bawah komando Alexander Marinesko menenggelamkan kapal angkut besar Jerman lainnya, Jenderal Steuben, lebih lanjut tentang itu di bawah.
6. "Armenia" (USSR) - sekitar 5.000 orang tewas.
Sekitar pukul 17:00 tanggal 6 November 1941, Armenia meninggalkan pelabuhan Sevastopol, mengevakuasi rumah sakit militer dan penduduk kota. Menurut berbagai perkiraan, ada 4,5 hingga 7 ribu orang di dalamnya. Pada pukul 02.00 tanggal 7 November, kapal tiba di Yalta, membawa beberapa ratus orang lagi di dalamnya. Pukul 08.00 kapal meninggalkan pelabuhan. Pada pukul 11:25, kapal diserang oleh satu pembom torpedo Jerman Heinkel He-111, milik skuadron 1 grup udara I/KG28. Pesawat datang dari pantai dan menjatuhkan dua torpedo dari jarak 600 m. Salah satunya menabrak haluan kapal. Setelah 4 menit, "Armenia" tenggelam. Terlepas dari kenyataan bahwa kapal angkut tersebut memiliki lambang khas kapal medis, Armenia melanggar status ini karena dipersenjatai dengan empat senjata antipesawat 21-K. Selain korban luka dan pengungsi, ada personel militer dan petugas NKVD di dalamnya. Kapal tersebut didampingi oleh dua kapal bersenjata dan dua pesawat tempur I-153. Dalam hal ini, “Armenia” adalah “sah” dari sudut pandang hukum internasional tujuan militer
Pembom menengah Jerman Heinkel He-111
Ada beberapa ribu tentara yang terluka dan warga yang dievakuasi di kapal tersebut. Personil rumah sakit utama Armada Laut Hitam dan sejumlah rumah sakit militer dan sipil lainnya (total 23 rumah sakit), pimpinan kamp perintis Artek dan sebagian pimpinan partai Krimea juga dimuat ke kapal. Pemuatan pengungsi dilakukan dengan tergesa-gesa, jumlah pastinya tidak diketahui (sama seperti saat evakuasi warga Jerman dari Jerman pada akhir perang - di kapal Wilhelm Gustloff, Goya). Secara resmi masuk waktu Soviet Diperkirakan sekitar 5 ribu orang meninggal, pada awal abad ke-21 perkiraan meningkat menjadi 7-10 ribu orang. Hanya delapan yang diselamatkan.
7. "Ryusei-maru" (Jepang) - 4998 tewas
Ryusei Maru adalah kapal Jepang yang ditorpedo oleh kapal selam Amerika USS Rasher pada tanggal 25 Februari 1944, menewaskan 4.998 orang. Kapal lain dari daftar “kapal neraka”.
8. Dona Paz (Filipina) - 4375 tewas
Hingga saat terjadinya tabrakan, Doña Paz melakukan angkutan penumpang dua kali seminggu dengan rute Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila.Kapal tersebut berangkat pada pelayaran terakhirnya pada tanggal 20 Desember 1987. Sekitar pukul 22 di hari yang sama, dekat pulau Marinduque, kapal feri bertabrakan dengan kapal tanker Vector. Bencana ini dianggap yang terbesar di antara bencana yang terjadi di masa damai.
9. Lancastria (Inggris) - sekitar 4.000 orang tewas
Hingga tahun 1932, Lancastria melakukan penerbangan reguler dari Liverpool ke New York, kemudian digunakan sebagai kapal pesiar yang berlayar keliling laut Mediterania dan di sepanjang pantai Eropa utara.
Pada 10 Oktober 1932, Lancastria menyelamatkan awak kapal Belgia Scheldestad, yang tenggelam di Teluk Biscay.
Pada bulan April 1940, kapal itu diambil alih oleh Angkatan Laut dan diubah menjadi angkutan pasukan. Ini pertama kali digunakan dalam kapasitas baru selama evakuasi pasukan Sekutu dari Norwegia. Pada 17 Juni 1940, kapal itu ditenggelamkan oleh pesawat Jerman di lepas pantai Prancis, menewaskan lebih dari 4.000 orang, melebihi jumlah total korban tenggelamnya Titanic dan Lusitania.
10. Jenderal Steuben (Jerman) - 3608 tewas
Selama Perang Dunia II, hingga tahun 1944, kapal tersebut digunakan sebagai hotel untuk staf komando senior Kriegsmarine di Kiel dan Danzig; setelah tahun 1944, kapal tersebut diubah menjadi kapal rumah sakit dan berpartisipasi dalam evakuasi orang (terutama personel militer yang terluka dan pengungsi). ) dari Prusia Timur dari Tentara Merah yang maju.
Pada tanggal 9 Februari 1945, kapal Steuben meninggalkan pelabuhan Pillau (sekarang Baltiysk) dan menuju ke Kiel; ada lebih dari 4.000 orang di dalamnya - 2.680 personel militer terluka, 100 tentara, sekitar 900 pengungsi, 270 personel medis militer dan 285 awak kapal. Kapal tersebut didampingi oleh kapal perusak T-196 dan kapal penyapu ranjau TF-10.
Kapal Jerman ditemukan pada malam tanggal 9 Februari oleh kapal selam Soviet S-13 di bawah komando Alexander Marinesko. Selama empat setengah jam, kapal selam Soviet mengejar Steuben dan akhirnya, pada malam 10 Februari pukul 00:55, menorpedo kapal tersebut dengan dua torpedo. Kapal itu tenggelam 15 menit kemudian, menewaskan lebih dari 3.600 orang (diberikan angka berikut: 3.608 tewas, 659 orang selamat).
Ketika kapal tersebut ditorpedo, komandan kapal selam, Alexander Marinesko, yakin bahwa di depannya bukanlah kapal penumpang, melainkan kapal penjelajah militer Emden.
Cruiser "Emden" untuk perbandingan.
Marinesko mengetahui bahwa hal ini tidak terjadi setelah kembali ke markasnya di Turku, Finlandia, dari surat kabar lokal.
Hingga Desember 1944, Steuben melakukan 18 pelayaran, mengevakuasi total 26.445 orang luka-luka dan 6.694 pengungsi.
11. Tilbeck (Jerman) - sekitar 2.800 orang tewas
Meninggal di dekat Cap Arcona (lihat poin 4)
12. "Salzburg" (Jerman) - sekitar 2000 orang tewas
Pada tanggal 22 September 1942, kapal selam M-118 (komandan - Letnan Komandan Sergei Stepanovich Savin) menuju ke posisi No. 42 (daerah Tanjung Burnas) dari Poti. Tugas kapal tersebut adalah menghalangi navigasi musuh dan menenggelamkan kapalnya.
Pada tanggal 1 Oktober 1942, transportasi Salzburg adalah bagian dari konvoi Yuzhny, yang meninggalkan Ochakov menuju pelabuhan Sulina di Rumania. Konvoi tersebut juga termasuk kapal uap Bulgaria Tsar Ferdinand (yang dua tahun kemudian, pada tanggal 2 Oktober 1944, ditenggelamkan oleh kapal selam Prancis FS Curie). Setelah konvoi melewati Odessa, konvoi itu diambil di bawah perlindungan kapal perang Rumania "Komandan Lokotenent Stihi Eugen", "Sublokotenent Giculescu Ion" dan kapal penyapu ranjau "MR-7". Pengawasan udara terhadap situasi tersebut dilakukan oleh pesawat amfibi Arado Ar 196 (beberapa sumber menyebutkan Cant-501z) milik Angkatan Udara Rumania.
Salzburg membawa muatan 810 ton besi tua (menurut sumber lain, membawa batu bara). Selain itu, ada 2.000 hingga 2.300 tawanan perang Soviet di dalamnya.
Karena bahaya diserang oleh kapal selam Soviet, yang terus-menerus bertugas di daerah tersebut, konvoi tersebut berlayar dekat pantai, dan kapal pengawal menutupinya lebih jauh ke laut.
Kapal Selam M-118
Pukul 13.57, ledakan terdengar di dekat sisi kanan Salzburg kedua dan kolom air melonjak di atas bangunan atas dan tiang.
Kapal-kapal pelindung mulai mencari perahu ke arah laut dari konvoi tersebut, tetapi tidak berhasil. Saat ini, kapten Salzburg mendapat perintah untuk membuat kapalnya kandas. Namun, 13 menit setelah ledakan, kapal tersebut mendarat dengan lambung di tanah. Hanya tiang dan pipa yang tetap berada di atas air.
“Lokotenent-komandor Poetry Eugen” terus menemani transportasi Bulgaria, dan “Sublokotenent Giculescu Ion” serta kapal penyapu ranjau mendekati “Salzburg” yang tertekan.
Pada saat ini, M-118, yang berada di antara pantai dan konvoi selama penyerangan, mulai bergerak, dan jejak berlumpur yang ditimbulkan oleh baling-baling diketahui oleh pilot pesawat patroli. Ketika markas besar menerima sinyal tentang penemuan kapal selam, kapal penyapu ranjau menerima perintah untuk mengejar konvoi dan melindunginya dari kemungkinan serangan baru, dan Sublokotenent Giculescu Ion menuju ke tempat kapal itu ditemukan. Sebuah pesawat amfibi Jerman BV-138 dari skuadron ke-3 kelompok udara pengintai ke-125 sedang memburu kapal tersebut dari udara. Setelah menjatuhkan serangkaian muatan kedalaman dari kapal perang Rumania, mereka melaporkan munculnya noda minyak di air dan puing-puing kayu yang mengapung.
Pesawat Amfibi BV-138
Pukul 15.45, komandan konvoi dari kapal perang "Lokotenent-Kommander Stiehi Eugen" mengirimkan radiogram lain ke markas, di mana ia melaporkan bahwa "Salzburg" tenggelam di perairan dangkal, hanya tiang dan bangunan atas yang tersisa di atas air, dan cuaca buruk, kuat angin dan ombak di laut, serta kurangnya peralatan penyelamat jiwa, sangat mempersulit operasi penyelamatan. Hanya setelah pesan ini, pada pukul 16.45, kapal penyapu ranjau Jerman "FR-1", "FR-3", "FR-9" dan "FR-10" dikirim dari Bugaz ke lokasi kematian kapal, dan pada pukul Pada tanggal 17.32 mereka melaporkan bahwa “...70 orang Rusia tergantung di tiang kapal.”
Komando angkatan laut Rumania di wilayah tersebut meminta bantuan nelayan setempat, yang disiagakan dan dikirim ke laut. Nelayan menyelamatkan 42 tawanan perang dari air.
Pada pukul 20.00, kapal uap Bulgaria Tsar Ferdinand dan kapal pengawal memasuki pelabuhan Sulina, mengantarkan sebagian dari mereka yang diselamatkan, termasuk 13 awak Salzburg, 5 artileri Jerman dari instalasi antipesawat kapal yang mati, 16 penjaga dan 133 tahanan. perang.
Kapal penyapu ranjau "FR-1", "FR-3", "FR-9" dan "FR-10" menyelamatkan 75 tawanan perang lainnya.
Secara total, 6 orang Jerman dan 2.080 tawanan perang Soviet tewas dalam transportasi Salzburg.
M-118 tidak pernah mengudara lagi dan tidak pernah kembali ke pangkalan.
13. Titanic (Inggris Raya) - 1514 tewas.
Kami memberi tahu pembaca tentang hal ini secara rinci di artikel berikut:
14. "Hood" (Inggris Raya) - 1415 tewas.
Dia tewas secara heroik dalam Pertempuran Selat Denmark - pertempuran laut Perang Dunia II antara kapal Angkatan Laut Kerajaan Inggris Raya dan Kriegsmarine (pasukan angkatan laut Reich Ketiga). Kapal perang Inggris Prince of Wales dan kapal penjelajah perang Hood berusaha mencegah kapal perang terkenal Jerman Bismarck dan kapal penjelajah berat Prinz Eugen menerobos Selat Denmark ke Atlantik Utara.
Pada pukul 05.35 tanggal 24 Mei, petugas patroli dari Prince of Wales melihat skuadron Jerman pada jarak 17 mil (28 km). Jerman mengetahui kehadiran musuh dari pembacaan hidrofon dan segera juga memperhatikan tiang kapal Inggris di cakrawala. Wakil Laksamana Holland punya pilihan: terus mengawal Bismarck, menunggu kedatangan kapal perang skuadron Laksamana Tovey, atau menyerang sendiri. Belanda memutuskan untuk menyerang dan pada pukul 05:37 ia memberi perintah untuk mendekati musuh. pada pukul 05.52, Hood melepaskan tembakan dari jarak kurang lebih 13 mil (24 km). Hood terus mendekati musuh dengan kecepatan penuh, mencoba mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk terkena tembakan dari atas. Sementara itu, kapal-kapal Jerman membidik kapal penjelajah tersebut: peluru 203 mm pertama dari Prinz Eugen menghantam bagian tengah Hood, di samping instalasi 102 mm di belakang dan menyebabkan kebakaran hebat di gudang peluru dan rudal. Pada 05:55, Holland memerintahkan belokan 20 derajat ke kiri untuk memungkinkan menara belakang menembaki Bismarck.
Sekitar pukul 06.00, sebelum menyelesaikan belokan, kapal penjelajah tersebut terkena salvo dari Bismarck dari jarak 8 hingga 9,5 mil (15 - 18 km). Hampir seketika, air mancur api raksasa muncul di area tiang utama, setelah itu terjadi ledakan dahsyat, merobek kapal penjelajah itu menjadi dua.
kapal perang Jerman Bismarck
Bagian buritan Huda dengan cepat tenggelam. Bagian haluan naik dan bergoyang di udara selama beberapa waktu, setelah itu tenggelam (pada saat terakhir, awak menara haluan yang terkutuk melepaskan tembakan lagi). Pangeran Wales, setengah mil jauhnya, terkubur di bawah reruntuhan Hood.
Kapal penjelajah itu tenggelam dalam tiga menit, membawa serta 1.415 orang, termasuk Wakil Laksamana Holland. Hanya tiga pelaut yang selamat, yang dijemput oleh kapal perusak HMS Electra, yang tiba dua jam kemudian.
15. "Lusitania" (Inggris) - 1198 tewas
Lusitania meninggalkan Pier 54 di New York City pada siang hari hari Sabtu, 1 Mei 1915.
Pada tanggal 5 dan 6 Mei, kapal selam Jerman U-20 menenggelamkan tiga kapal, dan Royal Angkatan laut mengirimkan peringatan kepada semua kapal Inggris: “Kapal selam aktif di lepas pantai selatan Irlandia.” Kapten Turner menerima pesan ini dua kali pada tanggal 6 Mei dan mengambil semua tindakan pencegahan: pintu kedap air ditutup, semua jendela kapal ditutup, jumlah pengamat digandakan, semua perahu dibuka dan dibuang ke laut untuk mempercepat evakuasi penumpang jika terjadi bahaya.
Pada hari Jumat tanggal 7 Mei pukul 11:00 Angkatan Laut mengirimkan pesan lain dan Turner menyesuaikan arah. Dia mungkin berpikir bahwa kapal selam harus berada di laut terbuka dan tidak akan mendekat dari pantai, dan Lusitania akan terlindungi karena kedekatannya dengan daratan.
Pada pukul 13.00, salah satu pelaut kapal selam Jerman U-20 melihat sebuah kapal besar berpipa empat di depan. Dia melaporkan kepada Kapten Walter Schwieger bahwa dia telah melihat sebuah kapal besar empat tabung melaju dengan kecepatan sekitar 18 knot. Perahu itu hanya memiliki sedikit bahan bakar dan hanya satu torpedo; kapten hendak kembali ke pangkalan ketika perahu menyadari bahwa kapal perlahan-lahan berbelok ke kanan menuju perahu.
Kapten U-20 Walter Schwieger (akan mati 2,5 tahun kemudian bersama kapal selam U-88 di lepas pantai Denmark)
Lusitania berada sekitar 30 mil (48 km) dari pantai Irlandia ketika menghadapi kabut dan mengurangi kecepatan hingga 18 knot. Dia berlayar ke pelabuhan Queenstown - sekarang Cobh - di Irlandia, yang berjarak 43 mil (70 km).
Pada pukul 14:10 pengintai melihat sebuah torpedo mendekat dari sisi kanan. Sesaat kemudian, sebuah torpedo menghantam sisi kanan bawah jembatan. Ledakan tersebut melontarkan kolom puing-puing pelapis baja dan air ke atas, diikuti oleh ledakan kedua yang lebih kuat, yang menyebabkan Lusitania mulai miring ke kanan.
Operator radio Lusitania mengirimkan sinyal bahaya tanpa henti. Kapten Turner memerintahkan kapal itu ditinggalkan. Air membanjiri kompartemen memanjang di sisi kanan, menyebabkan kemiringan 15 derajat ke kanan. Kapten mencoba mengarahkan Lusitania ke arah pantai Irlandia dengan harapan bisa kandas, tetapi kapal tidak mematuhi kemudi, karena ledakan torpedo telah merusak jalur uap kemudi. Sementara itu, kapal terus melaju dengan kecepatan 18 knot sehingga menyebabkan air masuk lebih cepat.
Setelah sekitar enam menit, prakiraan cuaca Lusitania mulai tenggelam. Daftar di sebelah kanan sangat mempersulit peluncuran sekoci.
U-20 di pantai Denmark pada tahun 1916. Torpedo meledak di haluan, menghancurkan kapal
Sejumlah besar perahu penyelamat terbalik saat memuat atau terbalik karena pergerakan kapal saat menyentuh air. Lusitania membawa 48 sekoci - lebih dari cukup untuk seluruh awak dan seluruh penumpang - tetapi hanya enam perahu yang dapat diturunkan dengan aman - semuanya di sisi kanan. Beberapa sekoci lipat tersapu dari geladak saat kapal tenggelam ke dalam air.
Terlepas dari tindakan yang diambil oleh Kapten Turner, kapal tersebut tidak mencapai pantai. Terjadi kepanikan di kapal. Pada 14:25 Kapten Schwieger menurunkan periskop dan pergi ke laut.
Kapten Turner tetap berada di anjungan sampai dia tersapu ke laut. Menjadi perenang yang hebat, dia bertahan selama tiga jam di dalam air. Dari pergerakan kapal, air masuk ke ruang ketel, beberapa ketel meledak, termasuk yang berada di bawah pipa ketiga, sehingga menyebabkan roboh, sedangkan pipa-pipa yang tersisa kemudian runtuh. Kapal tersebut menempuh perjalanan sekitar dua mil (3 km) dari lokasi serangan torpedo ke lokasi tenggelamnya, meninggalkan jejak reruntuhan dan orang-orang di belakangnya. Pada pukul 14:28, Lusitania terbalik, terjungkal, dan tenggelam.
Perbandingan Lusitania dan kapal selam yang menghancurkannya. Menggambar dari majalah “Nature and People”, 1915
Kapal itu tenggelam dalam 18 menit 8 mil (13 km) dari Kinsale. 1.198 orang meninggal, termasuk hampir seratus anak-anak. Banyak jenazah korban dimakamkan di Queenstown di Kinsale, sebuah kota dekat lokasi tenggelamnya kapal Lusitania.
Pada 11 Januari 2011, Audrey Pearl, penumpang terakhir yang selamat di kapal tersebut, yang baru berusia tiga bulan pada saat kematiannya, meninggal pada usia 95 tahun.
Sejak zaman kuno, ketika manusia menjadi seorang navigator, ia terus-menerus menghadapi bahaya kematian di lautan. Terumbu karang dan bebatuan bawah air, “gelombang jahat”, faktor manusia yang terkenal buruk dan alasan-alasan lainnya telah menyebabkan dan, mungkin, akan menyebabkan bencana di laut. Bahkan abad kedua puluh, dengan kapal baja dan tahan lama, komunikasi dan radar secepat kilat, tidak menyelamatkan kapal dari kehancuran. Di mana dan untuk alasan apa kapal karam yang terkenal terjadi dalam sejarah dunia?
1.
Titanic adalah bencana maritim utama abad ke-20
Kapal Inggris telah mendapatkan gelar kapal karam paling dikenal di dunia. Banyak yang berkontribusi terhadap hal ini. Bahkan sebelum peluncuran, surat kabar dan majalah menyebut Titanic tidak dapat tenggelam, dan untuk alasan yang baik - ruang tunggu dan dek bawah dilengkapi dengan pintu tertutup, dan dasar ganda memungkinkan untuk mempertahankan daya apung jika terjadi kebocoran.
Kegembiraan seputar kapal yang populer dan mewah ini membuat tiket untuk pelayaran pertama dan terakhirnya dari Inggris ke Amerika lebih mahal dibandingkan kapal sejenis lainnya. Kita tidak hanya berbicara tentang kelas satu, di mana beberapa pengusaha terkenal, penulis dan tokoh masyarakat bergegas mengambil tempat mereka. Perhatian publik hanya memperkuat kesan tragedi yang akan datang...
Menghadapi gunung es merupakan ancaman umum bagi kapal-kapal di Atlantik Utara selama musim semi, namun bongkahan es yang besar sering kali hanya meninggalkan kapal dengan goresan saja. Komando Titanic (yang, mari kita ingat, dijuluki “tidak dapat tenggelam”) bahkan tidak dapat dibayangkan konsekuensi yang parah dari tabrakan dengan es. Selain itu, perlu mematuhi jadwal dan melaju dengan kecepatan tinggi.
2.
Pada hari kelima pelayarannya dari pelabuhan Inggris Southampton ke New York, pada malam tanggal 15 April 1912, Titanic bertabrakan dengan gunung es. Saat itu gelap, dan rintangannya tidak diketahui tepat waktu. Lubang-lubang panjang memungkinkan air mengisi ruang di atas sekat. Dua setengah jam kemudian, kapal tenggelam di bawah air. Akibat kekurangan perahu, sekitar satu setengah ribu orang tidak bisa menyelamatkan diri dan tenggelam di perairan laut.
3.
Dona Paz - feri bertabrakan dengan kapal tanker
Setelah tenggelamnya Titanic, bencana maritim terbesar di masa damai adalah hilangnya kapal feri Filipina Dona Paz. Sejarahnya sama sekali tidak mirip dengan sejarah kapal yang mahal dan baru. Pada saat kecelakaan terjadi, Dona Paz telah melayani masyarakat selama dua dekade. Kapal feri tersebut dibangun oleh Jepang dan setelah bertahun-tahun beroperasi dijual ke Filipina. 
Negara miskin di Asia ini menggunakan kapal tersebut pada rute pelayaran domestiknya hingga saat ini. Tidak ada instrumen navigasi di dalamnya; pada saat bencana terjadi, hanya ada satu orang di anjungan kapten - seorang pelaut magang, dan kru lainnya di kokpit sedang menonton TV dan minum bir.
Pada tanggal 20 Desember 1987, Dona Paz bertabrakan dengan kapal tanker Vector yang membawa produk minyak. Omong-omong, awak kapal tanker juga tidak menunjukkan kewaspadaan khusus atau sikap profesional terhadap tugas mereka - mereka tidak melakukan upaya apa pun untuk mengubah arah terlebih dahulu. Kapal tanker itu terbakar, kedua kapal mulai tenggelam, dan penumpang yang panik bergegas masuk ke dalam air, di mana bahan bakar yang terbakar sudah tumpah ke permukaan.
Karena kepadatan kapal feri yang ekstrim, jumlah pasti penumpang tidak diketahui, sehingga korban tidak langsung dihitung, tetapi hanya setelah penyelidikan bertahun-tahun. Ternyata yang tewas hampir 4,5 ribu. Hanya 24 penumpang yang selamat dari bencana tersebut.
4.
"Sultana" - kapal karam sungai terbesar
Bukan hanya lautan yang penuh bahaya bagi kapal. Kematian kapal uap Amerika Sultana, yang berlayar di sepanjang Sungai Mississippi pada tahun 1865, dianggap sebagai bencana terbesar di perairan sungai. Di Amerika tahun ini berakhir Perang sipil, dan orang utara yang ditangkap akhirnya menerima kebebasan. Kapten kapal "Sultana" James Mason setuju untuk membawa lebih dari dua ribu mantan tawanan dan mengangkut mereka ke negara bagian utara.
Tengah malam tanggal 27 April 1865, ketel uap kapal meledak. Sebagian geladak, bersama dengan orang-orang yang tidur nyenyak di atasnya – yang tidak punya tempat tinggal lain – jatuh. Satu pipa terbang ke laut karena kekuatan ledakan, dan pipa lainnya jatuh ke haluan kapal. Kapal kayu itu mudah terbakar, dan angin sakal saat kapal bergerak hanya memperparah api. Beberapa orang melarikan diri dengan perahu, yang lain dengan berenang, namun jumlah korban tewas melebihi 1.700 orang.
5.
Penyebab pasti ledakan tersebut belum dapat ditentukan. Kemungkinan besar, desain boiler yang buruk dan penggunaan air kotor dari Mississippi, yang menyumbat mesin, dan kapal menjadi penuh sesak. Ada juga versi yang lebih eksotis: mantan agen Robert Louden dari Selatan kemudian mengatakan bahwa dialah yang menanam bom di kapal - meskipun pernyataan ini mungkin murni keberanian.
6.
"Novorossiysk" - ledakan di pos tempur
Kapal perang sering kali hilang dalam pertempuran. Kapal perang Italia Giulio Cesare selamat dari dua perang dunia dan dipindahkan Uni Soviet untuk reparasi. Kapal yang saat itu sudah ketinggalan zaman ini diperbaiki selama beberapa tahun dan pada tahun 1955 dimasukkan ke dalam Armada Laut Hitam dengan nama Novorossiysk. Menurut beberapa perkiraan, pada saat itu kapal ini dapat dianggap sebagai kapal perang Soviet yang paling kuat. 
7.
Kapal "Giulio Cesare" sebelum dipindahkan ke Uni Soviet
"Novorossiysk" hanya melayani tanah air barunya untuk waktu yang singkat, hanya melaut beberapa kali untuk berlatih misi tempur dan mengambil bagian dalam perayaan peringatan 100 tahun pertahanan Sevastopol. Pada malam tanggal 29 Oktober 1955, terdengar ledakan di kapal yang ditambatkan. Lambung kapal rusak, dan lebih dari 150 orang di bagian depan tewas.
Penyebab ledakan masih belum jelas. Tidak mungkin membuktikan sabotase yang dilakukan oleh negara asing. Investigasi resmi memperkirakan bahwa kemungkinan besar sumber ledakan adalah ranjau bawah Jerman yang ditempatkan di teluk selama perang. 
Kapal perang "Novorossiysk" di pinggir jalan Sevastopol
Sayangnya bencana tersebut tidak berakhir dengan ledakan. Mereka segera mencoba menarik Novorossiysk ke perairan dangkal, tetapi haluannya tetap di tanah dan kapal mulai berguling dengan cepat ke satu sisi, dan kemudian tenggelam sepenuhnya di bawah air. Keputusan untuk mengevakuasi para pelaut terlambat diambil dan mereka terjebak di dalam kapal yang terbalik. Jumlah korban jiwa akhirnya melebihi 800 orang.
8.
"Perontok" - kerugian terbesar kapal selam
Kematian Kurs dianggap sebagai bencana utama armada kapal selam Rusia. Namun, dalam sejarah dunia ada kejadian serupa yang menyebabkan kematian awak kapal dalam jumlah yang lebih besar. Kapal selam nuklir Amerika Thresher melakukan uji kekuatan selama penyelaman laut dalam pada tahun 1963. 
Pada 10 April 1963, di perairan Samudera Atlantik, Thrasher seharusnya turun ke kedalaman uji 360 meter. Mendekati kedalaman ini, perahu berhenti menjawab panggilan. Dalam pesan terakhir yang sangat terdistorsi dari kapal, terlihat kata-kata “kedalaman maksimum”, diikuti oleh suara bising. Suara itu kemudian diidentifikasi sebagai suara lambung kapal yang runtuh.
Ketika penyelidikan dilakukan, karena kualitas penyolderan lapisan yang buruk, air menembus ke dalam reaktor, dan gagal. Perahu tidak dapat muncul ke permukaan dan mulai tenggelam ke dasar hingga lambung kapal yang kokoh runtuh. 129 orang di dalamnya tenggelam bersamanya.
9.
"Laksamana Nakhimov" - tabrakan dua kapal
Bahkan dengan instrumen navigasi modern, tabrakan kapal masih mungkin terjadi karena faktor manusia. Contohnya adalah kisah jatuhnya kapal uap penumpang Soviet Laksamana Nakhimov. Nasib kapal itu agak mirip dengan Novorossiysk: kapal itu juga dibangun di luar negeri, di Jerman, dan setelah perang dipindahkan ke armada Soviet.
Meski usianya sudah tua, Laksamana Nakhimov melakukan pelayaran tanpa kecelakaan atau insiden. Pesawat ini berhasil mengangkut penumpang jarak jauh, sampai ke Kuba dan Arab Saudi. Keausan kapal mulai terasa, dan pada akhir tahun 1986 direncanakan akan dihapuskan dari neraca Perusahaan Pelayaran Laut Hitam.
Sayangnya, keadaan ternyata berbeda. Pada malam tanggal 31 Agustus 1986, saat melakukan perjalanan dari Novorossiysk ke Sochi, Laksamana Nakhimov berpapasan dengan kapal lain, kapal kargo kering Pyotr Vasev. Hal ini terjadi karena tindakan kru yang tidak terkoordinasi: kapal penumpang sedikit mengubah arahnya, dan kapten Pyotr Vasyov tidak memperhitungkan hal ini dan tidak memperhatikan layar situasi radar pada waktunya.
10.
"Peter Vasev" setelah tabrakan
Kapal kargo menabrak Laksamana Nakhimov. Kapalnya sangat miring, sehingga perahu tidak bisa diturunkan ke dalam air. "Laksamana Nakhimov" tenggelam di bawah air hanya 8 menit setelah tabrakan. Penumpang terburu-buru menyelamatkan diri dengan rakit atau berenang, ada yang karena panik bahkan tidak sempat keluar dari kabin dan koridor, bahkan banyak yang tidak membawa jaket pelampung yang cukup. Lebih dari 400 dari 1.200 orang di dalamnya tidak selamat pada malam itu.
Kematian Titanic setelah bertabrakan dengan gunung es pada tahun 1912 menjadi simbol dari semua bencana maritim besar yang terjadi di masa damai selama beberapa dekade mendatang. Pada akhir abad ke-20, masyarakat kembali mempunyai ilusi bahwa tragedi semacam ini telah menjadi sejarah. Pembalasan atas khayalan seperti itu selalu kejam.
Pada tanggal 31 Agustus 1986, sebuah bencana terjadi di Teluk Tsemes dekat Novorossiysk, yang kemudian dikenal sebagai “Titanic Soviet”. Namun, berbeda dengan sejarah tahun 1912, di pada kasus ini tidak ada gunung es - keruntuhannya sepenuhnya disebabkan oleh tangan manusia.
Piala "Berlin"
Kapal pesiar Soviet Laksamana Nakhimov diluncurkan pada Maret 1925 di Lobbendorf, Jerman, menerima nama Berlin. Pada tahun-tahun awal keberadaannya, Berlin terbang dari Jerman ke New York. Pada akhir tahun 1930-an, penerbangan transatlantik menjadi tidak menguntungkan, dan kapal dipindahkan ke kapal pesiar di Mediterania.
Dengan pecahnya Perang Dunia II, Berlin diubah menjadi kapal rumah sakit dan digunakan hingga tahun 1945. Pada bulan Januari 1945, kapal tersebut menabrak ranjau di dekat pelabuhan Swinemünde dan tenggelam di kedalaman yang dangkal. Pada tahun 1947, kapal tersebut ditemukan oleh penyelam Soviet dan dikirim ke dermaga pelabuhan Kronstadt untuk perbaikan sebagian. Kapal uap yang menjadi piala menerima nama baru - "Laksamana Nakhimov", setelah itu berangkat ke tanah airnya, Jerman. Di GDR, kapal mengalami perombakan besar-besaran dan pada tahun 1957 menjadi bagian dari Perusahaan Pengiriman Laut Hitam."Berlin", 1920-an. Foto: Commons.wikimedia.org
Liburan bergengsi dan operasi khusus
"Laksamana Nakhimov" di Uni Soviet menjadi simbol liburan kapal pesiar bergengsi, yang sampai sekarang tidak diketahui oleh warga Soviet. Namun, terkadang digunakan untuk tujuan lain. Jadi, selama krisis rudal Kuba, personel militer Soviet dipindahkan ke Kuba, dan pada tahun 1979, personel militer Kuba dipindahkan untuk menjalankan misi rahasia di Afrika.
Dalam sejarah "Laksamana Nakhimov" ada juga penerbangan dengan peziarah ke Arab Saudi, dan berenang bersama peserta Festival Pemuda dan Pelajar Dunia. Kapal uap ini memiliki reputasi yang luar biasa - selama hampir tiga dekade beroperasi di Uni Soviet, tidak ada satu pun insiden serius yang tercatat dengan partisipasinya.Namun, waktu mulai terasa - pada 1980-an, Laksamana Nakhimov mengganti penerbangan jarak jauh dengan kapal pesiar di Laut Hitam. Pelayaran ini menikmati kesuksesan besar di antara penduduk Uni Soviet yang masih alami.
Dek kawasan pejalan kaki Laksamana Nakhimov pada tahun 1957. Foto: Commons.wikimedia.org
Penerbangan Odessa - Batumi - Odessa
Pada tanggal 29 Agustus 1986, Laksamana Nakhimov memulai pelayaran berikutnya di sepanjang rute Odessa - Batumi - Odessa dengan panggilan ke Yalta, Novorossiysk dan Sochi. Pelayaran seharusnya berakhir pada 5 September. Setelah meninggalkan Odessa, kapal dengan selamat mencapai Yalta, dan kemudian pada pukul 14:00 tanggal 31 Agustus tiba di Novorossiysk. Pada pukul 22.00 kapal tersebut seharusnya meninggalkan pelabuhan dan menuju Sochi. Ada 1.243 orang di dalamnya: 346 awak dan 897 penumpang.
Kapten Laksamana Nakhimov sejak 1984 Vadim Markov, seorang pelaut berpengalaman yang pernah bekerja di jalur pelayaran asing di belakangnya. Kapten Markov mengenal kapalnya dengan sangat baik, dan meninggalkan pelabuhan tidak menjanjikan bahaya apa pun.
Menurut pesan dari pos kendali lalu lintas kapal (VDR), saat itu satu-satunya kapal yang mendekati pelabuhan Novorossiysk adalah kapal kargo kering Pyotr Vasev yang membawa jelai Kanada. Kapal kargo itu dikomandoi oleh seorang kapten Victor Tkachenko, yang mengatakan bahwa dia akan membiarkan kapal uap meninggalkan teluk lewat."Peter Vasev" bertemu di tengah jalan
Dengan penundaan 10 menit dari jadwal, Laksamana Nakhimov melepaskan tambatnya dan bergegas menuju pintu keluar pelabuhan. Kapal uap melewati gerbang pelabuhan, menetapkan jalur 154,2 dan mulai mengikuti arah pelampung Penay Banks yang terletak di pintu keluar teluk.
Ada ketenangan di kapal. Penumpang ada yang pergi tidur, ada yang pergi ke bioskop, anak muda berada di diskotik di salon musik, ada pula yang berada di bar.
Pada saat ini, Kapten Tkachenko sekali lagi menegaskan bahwa “Pyotr Vasev” akan mengizinkan “Laksamana Nakhimov” untuk lewat. Tkachenko mengirimkan informasi yang sama melalui radio ke rekan kedua Laksamana Nakhimov. Alexander Chudnovsky, yang pada pukul 23:00 mengambil alih tugas Kapten Markov. Tkachenko dan Chudnovsky sepakat bahwa kapal-kapal tersebut akan lewat di sisi kanannya. Kapten Tkachenko mengandalkan pembacaan ARPA - sistem perencanaan jalur radar otomatis. Data dari perangkat ini menunjukkan bahwa kapal akan membubarkan diri dengan aman.
Namun Chudnovsky, yang berada di Laksamana Nakhimov dan mengamati situasi secara visual, menemukan sekitar pukul 23:05 bahwa kapal-kapal tersebut bergerak sangat dekat. Penjaga kembali menghubungi Tkachenko, mengklarifikasi: "Pyotr Vasev" pasti membiarkan kapal uap itu lewat? Kapten Tkachenko membenarkan: ya, semuanya baik-baik saja.
"Peter Vasev." Foto: Commons.wikimedia.org
“Segera bekerja kembali!”
Sementara itu, di Pyotr Vasyov ada yang melihat situasi berkembang ke arah berbahaya. Pasangan Zubyuk menarik perhatian Tkachenko pada fakta bahwa arah Laksamana Nakhimov praktis tidak berubah, yang menunjukkan adanya ancaman tabrakan. Pada saat yang sama, Zubyuk menunjuk ke lampu kapal uap, menandakan bahwa kapal sedang mendekati tabrakan.
Kapten Tkachenko hanya melihat perangkat itu selama beberapa menit dengan sikap keras kepala yang tidak dapat dijelaskan. Dan baru kemudian, akhirnya melihat ke mana Zubyuk menunjuk, saya menyadari dengan ngeri bahwa "Pyotr Vasev" sedang terbang dengan kecepatan tinggi langsung menuju "Laksamana Nakhimov".Kapten Tkachenko mulai memberikan perintah ke ruang mesin - "penyerang sedang", "penyerang kecil". Tindakan setengah-setengah ini tidak lagi membantu, dan perintah terakhir Tkachenko adalah: "Berhenti, kembali!" Namun, kapal kargo berat tidak bisa mengubah arah secara instan. "Pyotr Vasev" terus menuju "Laksamana Nakhimov". Di kapal, asisten kapten jaga, Alexander Chudnovsky, mengirim radio ke kapal kargo: “Segera bekerja kembali!” Juru mudi Laksamana Nakhimov diberi perintah: "Tinggalkan kapal!"
"Nakhimov" tenggelam ke dasar dalam 8 menit
Ini tidak membantu - pada 23:12 terjadi tabrakan. "Pyotr Vasev" dengan kecepatan 5 knot memasuki bagian tengah sisi kanan kapal uap dengan sudut 110°. Di bagian bawah air, kapal curah masuk dengan bagiannya yang menonjol, yaitu bohlam, beberapa meter ke dalam lambung Laksamana Nakhimov di area sekat antara ruang mesin dan ruang ketel. Laksamana Nakhimov terus bergerak maju dengan inersia, memutar kapal kargo dan dengan demikian meningkatkan ukuran lubang di sisi kanan, yang akhirnya menjadi sekitar 80 meter persegi.
Sebuah lubang besar menyebabkan kapal tenggelam dengan cepat. Hanya dalam waktu 30 detik, ruang mesin terisi air. Kapal mulai jatuh ke kanan. Penerangan darurat yang dinyalakan menggantikan penerangan utama yang padam, hanya berfungsi selama dua menit. Banyak orang terjebak di kabin di dalam kapal yang tenggelam. Yang berhasil dilakukan anggota tim hanyalah meluncurkan rakit tiup. 8 menit setelah tabrakan, pada pukul 23:20, Laksamana Nakhimov tenggelam di bawah air, meninggalkan ratusan orang berjuang untuk hidup mereka di permukaan. Di antara mereka tidak ada asisten kapten Alexander Chudnovsky. Pelaut, menyadari bahwa kapalnya sedang sekarat, menjatuhkan hukuman mati pada dirinya sendiri - turun ke kabinnya, dia mengunci diri di dalamnya dan, bersama dengan Laksamana Nakhimov, tenggelam ke dasar.
Lebih dari 60 kapal menyelamatkan orang-orang yang sekarat
Yang pertama mendekati lokasi bencana adalah kapal pilot kecil LK-90, menuju ke “Peter Vasev” untuk mengawalnya ke dermaga. "Laksamana Nakhimov" tenggelam di depan awak kapal.
Pukul 23.35 LK-90 mulai melakukan penyelamatan orang. 118 orang diangkat ke atas kapal kecil itu, yang jauh lebih besar dari muatan yang diizinkan. Kemudian orang-orang yang diselamatkan mulai dipindahkan ke kapal lain yang mendekat. Kali ini, kapten pelabuhan Novorossiysk, Popov, memberi perintah kepada semua perahu untuk melanjutkan perjalanan ke lokasi bencana untuk menyelamatkan orang. Kapal tunda, kapal kecil dan penyerbu, kapal pasukan perbatasan, komet hidrofoil - total 64 kapal ambil bagian dalam operasi penyelamatan.
Kami harus bekerja dalam kondisi sulit - angin kencang, ombak hingga dua meter. Tapi para pelaut melakukan segala yang mungkin dan tidak mungkin. Para taruna Sekolah Tinggi Teknik Angkatan Laut Novorossiysk, yang diperingatkan, pergi melaut dengan perahu kecil, mempertaruhkan kematian mereka sendiri.
Awak kapal kargo kering “Pyotr Vasev” juga mengambil bagian dalam operasi penyelamatan, membawa 36 orang ke dalamnya. Dari 1.243 orang di dalamnya, 423 orang meninggal: 359 penumpang dan 64 awak. Di antara korban tewas terdapat 23 anak-anak.
Siapa yang bersalah?
Sebuah komisi besar pemerintah yang dipimpin oleh wakil ketua pertama Dewan Menteri Uni Soviet tiba dari Moskow Haidar Aliyev, dan dengan itu tim investigasi yang besar.
Pada akhirnya, kedua kapten diadili - Viktor Tkachenko dan Vadim Markov menerima 15 tahun penjara. Markov, yang secara ajaib selamat dari bencana tersebut, disalahkan atas ketidakhadirannya di jembatan. Pada saat bencana terjadi, kapten berada di kabin kepala departemen KGB wilayah Odessa, Mayor Jenderal Krikunova, di mana dia diundang makan malam. Berbeda dengan Markov, Jenderal Krikunov meninggal bersama keluarganya.
Selama tiga puluh tahun, dalam bencana "Laksamana Nakhimov" siapa dan apa yang disalahkan - baik zona anomali maupun sistem Soviet, dan kebobrokan kapal, dan para penyabot... Kisah tentang “faktor manusia” biasa terdengar di telinga banyak orang. "Laksamana Nakhimov" mengambil dua lagi kehidupan manusia Usai kecelakaan, dua orang penyelam tewas saat mengangkat jenazah korban ke permukaan. Setelah itu, pekerjaan di kapal dihentikan, dan mayat 64 orang tetap berada di dalam lambung Laksamana Nakhimov.
Kapten Peter Vasyov pergi ke Israel dan meninggal dalam kecelakaan kapal.Pada tahun 1992, setelah runtuhnya Uni Soviet, presiden Rusia dan Ukraina mengampuni para kapten yang dihukum.
Setelah dibebaskan, Vadim Markov kembali ke Odessa dan bekerja di Perusahaan Perkapalan Laut Hitam sebagai kapten-mentor. Akibat penganiayaan yang dilakukan oleh kerabat korban, keluarganya terpaksa berpindah tempat tinggal beberapa kali. Pada tahun 2007, kapten Laksamana Nakhimov meninggal karena kanker.
Kapten kapal Peter Vasyov, Viktor Tkachenko, yang mengambil nama belakang istrinya, Talor, pindah ke Israel untuk tempat tinggal permanen, berharap di sana kisah kematian Laksamana Nakhimov tidak lagi mengganggu hidupnya. Pada tahun 2003, sebuah kapal pesiar yang dikapteni oleh Victor Tallor jatuh di lepas pantai Newfoundland. Puing-puing kapal pesiar dan sisa-sisa manusia ditemukan di pantai Kanada.
Kawasan Teluk Tsemes, tempat Laksamana Nakhimov terbaring di kedalaman 47 meter, resmi menjadi tempat pemakaman para korban bencana. Berlabuh, menyelam oleh penyelam dan kapal selam, serta segala tindakan yang mengganggu ketenangan lokasi pemakaman dilarang di area yang ditentukan.
Pada tanggal 16 April 1945, tepat 117 tahun setelah kematian Francisco Goya, kapal Goya ditenggelamkan oleh serangan torpedo kapal selam Soviet. Bencana yang merenggut 7.000 nyawa ini menjadi kapal karam terbesar dalam sejarah dunia.
"Goya"
"Goya" adalah bahasa Norwegia kapal kargo, diminta oleh Jerman. Pada tanggal 16 April 1945, keadaan tidak berjalan baik di pagi hari. Pertanda suram dari bencana yang akan datang adalah pemboman yang menimpa kapal tersebut. Meski bertahan, selama serangan keempat, sebuah peluru masih mengenai haluan Goya. Beberapa orang terluka, namun kapal tetap mengapung dan mereka memutuskan untuk tidak membatalkan penerbangan.
Bagi Goya, ini adalah penerbangan evakuasi kelima dari unit Tentara Merah yang maju. Selama empat kampanye sebelumnya, hampir 20.000 pengungsi, korban luka dan tentara dievakuasi.
Goya memulai pelayaran terakhirnya dengan muatan penuh. Penumpang berada di lorong, di tangga, di ruang tunggu. Tidak semua orang memiliki dokumen, sehingga jumlah pasti penumpang belum diketahui, dari 6000 menjadi 7000. Mereka semua percaya bahwa perang telah berakhir bagi mereka, mereka membuat rencana dan penuh harapan...
Kapal-kapal (Goya didampingi konvoi) sudah berada di laut ketika pada pukul 22.30 pengawasan melihat siluet tak dikenal di sisi kanan. Setiap orang diperintahkan untuk mengenakan pakaian penyelamat jiwa. Hanya ada 1.500 orang di kapal Goya.Selain itu, salah satu kapal rombongan, Kronenfels, mengalami kerusakan di ruang mesin. Sembari menunggu selesainya pekerjaan perbaikan, kapal mulai hanyut. Satu jam kemudian kapal melanjutkan perjalanannya.
Pada pukul 23:45, Goya bergidik karena serangan torpedo yang dahsyat. Kapal selam Soviet L-3, yang mengikuti kapal-kapal tersebut, mulai beroperasi.
Kepanikan dimulai di Goya. Jochen Hannema, seorang kapal tanker Jerman yang menjadi salah satu dari sedikit orang yang selamat, mengenang: “Air mengalir deras dari lubang besar yang diciptakan oleh torpedo. Kapal pecah menjadi dua bagian dan mulai tenggelam dengan cepat. Yang terdengar hanyalah deru air yang sangat besar.”
Kapal besar tanpa sekat itu tenggelam hanya dalam waktu 20 menit. Hanya 178 orang yang selamat.
"Wilhelm Gustlow"
Pada tanggal 30 Januari 1945, pukul 21:15, kapal selam S-13 menemukan di perairan Baltik transportasi Jerman "Wilhelm Gustlow", ditemani oleh pengawal, yang menurut perkiraan modern, berjumlah lebih dari 10 ribu orang, sebagian besar di antaranya adalah pengungsi dari Prusia Timur: orang tua, anak-anak, perempuan. Namun ada juga kadet kapal selam Jerman, awak kapal, dan personel militer lainnya di Gustlov.
Kapten kapal selam Alexander Marinesko memulai perburuan. Selama hampir tiga jam, kapal selam Soviet mengikuti kapal pengangkut raksasa (perpindahan Gustlov lebih dari 25 ribu ton. Sebagai perbandingan, kapal uap Titanic dan kapal perang Bismarck memiliki perpindahan sekitar 50 ribu ton).
Setelah memilih momen, Marinesko menyerang Gustlov dengan tiga torpedo, yang masing-masing mengenai sasaran. Torpedo keempat dengan tulisan “Untuk Stalin” macet. Para awak kapal selam secara ajaib berhasil menghindari ledakan di kapal.
Saat melarikan diri dari kejaran pengawal militer Jerman, C-13 dibom oleh lebih dari 200 bom kedalaman.
Tenggelamnya Wilhelm Gustlov dianggap sebagai salah satunya bencana besar V sejarah maritim. Menurut data resmi, 5.348 orang tewas di dalamnya, menurut beberapa sejarawan, kerugian sebenarnya bisa melebihi 9.000 orang.
Junyo Maru
Mereka disebut "Kapal Neraka". Ini adalah kapal dagang Jepang yang digunakan untuk mengangkut tawanan perang dan pekerja (sebenarnya budak, yang disebut "romushi") ke wilayah pendudukan Jepang selama Perang Dunia II. “Kapal Neraka” tersebut tidak secara resmi menjadi bagian dari angkatan laut Jepang dan tidak memiliki tanda pengenal, namun pasukan Sekutu menenggelamkannya dengan kekerasan yang sama. Hanya waktu perang 9 "Kapal Neraka" tenggelam, menewaskan hampir 25 ribu orang.
Patut dikatakan bahwa Inggris dan Amerika pasti mengetahui tentang “kargo” yang diangkut dengan kapal, karena kode Jepang telah diuraikan.
Bencana terbesar terjadi pada tanggal 18 September 1944. Kapal selam Inggris Tradewind menorpedo kapal Jepang Junyo Maru. Di antara peralatan penyelamat di kapal yang diisi tawanan perang itu, terdapat dua sekoci dan beberapa rakit. Di dalamnya terdapat 4,2 ribu pekerja, 2,3 ribu tawanan perang, warga Amerika, Australia, Inggris, Belanda, dan Indonesia.
Kondisi di mana para budak harus bertahan hidup di kapal sangatlah mengerikan. Banyak yang menjadi gila dan meninggal karena kelelahan dan sesak. Ketika kapal yang ditorpedo mulai tenggelam, para tawanan kapal tidak memiliki kesempatan untuk selamat. Perahu-perahu yang mengiringi “kapal neraka” hanya membawa orang Jepang dan sebagian kecil tawanan. Secara total, 680 tawanan perang dan 200 romushi masih hidup.
Ini adalah kasus dimana orang yang hidup iri pada orang mati. Para tahanan yang diselamatkan secara ajaib dikirim ke tujuan mereka - untuk membangun jalur kereta api ke Sumatra. Peluang untuk bertahan hidup di sana tidak lebih besar daripada di kapal naas itu.
"Armenia"
Kapal kargo-penumpang "Armenia" dibangun di Leningrad dan digunakan di jalur Odessa-Batumi. Selama masa Agung Perang Patriotik pada bulan Agustus 1941, "Armenia" diubah menjadi kapal pengangkut medis. Bagian samping dan dek mulai "dihiasi" dengan salib merah besar, yang secara teori seharusnya melindungi kapal dari serangan, tapi...
Selama pertahanan Odessa, "Armenia" melakukan 15 penerbangan ke kota yang terkepung, di mana lebih dari 16 ribu orang dibawa ke dalamnya. Pelayaran terakhir “Armenia” adalah perjalanan dari Sevastopol ke Tuapse pada November 1941. Pada tanggal 6 November, setelah membawa hampir semuanya yang terluka staf medis Armada Laut Hitam dan warga sipil, "Armenia" meninggalkan Sevastopol.
Malam harinya kapal tiba di Yalta. Kapten "Armenia" dilarang melakukan transisi ke Tuapse pada siang hari, tetapi situasi militer menentukan sebaliknya. Pelabuhan Yalta tidak memiliki perlindungan untuk melindungi dari serangan udara Jerman, dan di dekat kota sudah terdapat pasukan Jerman. Dan praktis tidak ada pilihan tersisa...
Pada jam 8 pagi tanggal 7 November, "Armenia" meninggalkan Yalta dan menuju Tuapse. Pada pukul 11:25 kapal diserang oleh pembom torpedo Jerman He-111 dan tenggelam kurang dari 5 menit setelah torpedo mengenai haluan. Bersama dengan “Armenia”, 4.000 hingga 7.500 orang tewas, dan hanya delapan yang berhasil melarikan diri. Penyebab tragedi mengerikan ini masih kontroversial.
"Dona Paz"
Kematian kapal feri "Donya Paz" merupakan kecelakaan kapal terbesar yang terjadi di masa damai. Tragedi ini menjadi pelajaran kejam yang mengungkap keserakahan, ketidakprofesionalan, dan kecerobohan. Laut, seperti kita ketahui, tidak memaafkan kesalahan, dan dalam kasus " Kesalahan Danya Paz terjadi satu demi satu.
Kapal feri ini dibangun di Jepang pada tahun 1963. Saat itu disebut "Himeuri Maru". Pada tahun 1975, secara menguntungkan dijual ke Filipina. Sejak itu dia telah dieksploitasi lebih dari tanpa ampun. Dirancang untuk mengangkut maksimal 608 penumpang, biasanya dikemas sesuai kapasitas, dapat menampung antara 1.500 dan 4.500 orang.
Dua kali dalam seminggu, kapal feri melakukan angkutan penumpang dengan rute Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Pada tanggal 20 Desember 1987, Doña Paz berlayar pada pelayaran terakhirnya dari Tacloban ke Manila. Penerbangan ini dipenuhi penumpang maksimal - orang Filipina bergegas ke ibu kota untuk merayakan Tahun Baru.
Pada pukul sepuluh malam di hari yang sama, kapal feri bertabrakan dengan kapal tanker besar Vector. Tabrakan tersebut benar-benar menghancurkan kedua kapal menjadi dua, dan ribuan ton minyak tumpah ke lautan. Ledakan itu menyebabkan kebakaran. Peluang keselamatan berkurang hingga hampir nol. Keadaan diperparah dengan lautan di lokasi tragedi yang dipenuhi hiu.
Salah satu korban selamat, Paquito Osabel, kemudian mengenang: “Baik pelaut maupun awak kapal tidak bereaksi terhadap apa yang terjadi. Semua orang meminta jaket pelampung dan sekoci, tapi tidak ada. Lemari tempat penyimpanan rompi terkunci, dan kuncinya tidak dapat ditemukan. Perahu-perahu itu dibuang begitu saja ke air, tanpa persiapan apa pun. Kepanikan, kebingungan, kekacauan merajalela."
Operasi penyelamatan dimulai hanya delapan jam setelah tragedi tersebut. 26 orang ditangkap dari laut. 24 orang adalah penumpang Donya Paz, dua orang pelaut dari kapal tanker Vector. Statistik resmi, yang tidak bisa dipercaya, berbicara tentang kematian 1.583 orang. Lebih obyektifnya, para ahli independen menyatakan bahwa 4.341 orang tewas dalam bencana tersebut.
"Cap Arcona"
Cap Arcona adalah salah satu kapal penumpang terbesar di Jerman, dengan bobot perpindahan 27.561 ton. Setelah selamat dari hampir seluruh perang, "Cap Arcona" meninggal setelah penaklukan Berlin pasukan sekutu, ketika kapal tersebut ditenggelamkan oleh pembom Inggris pada tanggal 3 Mei 1945.
Benjamin Jacobs, salah satu tahanan yang berada di Cap Arcona, menulis dalam buku “The Dentist of Auschwitz”: “Tiba-tiba pesawat muncul. Kami dengan jelas melihat tanda identifikasi mereka. “Ini adalah orang Inggris! Lihat, kami adalah KaTsetnik! Kami adalah KaTsetnik! tahanan kamp konsentrasi!" - kami berteriak dan melambaikan tangan ke arah mereka. Kami melambaikan topi kamp kami yang bergaris dan menunjuk ke pakaian kami yang bergaris, tetapi tidak ada belas kasihan bagi kami. Inggris mulai melemparkan napalm ke Cap Arcona yang berguncang dan terbakar .Pada pendekatan selanjutnya pesawat turun, kini berada pada jarak 15 m dari dek, kami melihat dengan jelas wajah pilot dan berpikir tidak ada yang perlu kami takuti. Namun kemudian bom berjatuhan dari perut pesawat. .. Beberapa jatuh di geladak, yang lain ke dalam air... Mereka menembaki kami dan mereka yang melompat ke dalam air dari senapan mesin. Air di sekitar mayat yang tenggelam berubah menjadi merah."
Di atas kapal Cap Arcona yang berkobar, lebih dari 4.000 tahanan dibakar hidup-hidup atau dicekik oleh asap. Beberapa tahanan berhasil melarikan diri dan terjun ke laut. Mereka yang berhasil melarikan diri dari hiu ditangkap oleh kapal pukat. 350 tahanan, banyak di antaranya menderita luka bakar, berhasil melarikan diri sebelum kapal terbalik. Mereka berenang ke darat, namun menjadi korban orang SS. Sebanyak 5.594 orang meninggal di Cap Arcona.
"Lancasteria"
Historiografi Barat lebih memilih bungkam atas tragedi yang terjadi pada 17 Juni 1940. Terlebih lagi, tabir pelupaan menutupi hal ini bencana yang mengerikan pada hari kejadiannya. Hal ini disebabkan pada hari yang sama Prancis menyerah kepada pasukan Nazi, dan Winston Churchill memutuskan untuk tidak melaporkan apapun tentang kematian kapal tersebut, karena hal ini dapat mematahkan moral Inggris. Hal ini tidak mengherankan: bencana Lancastrian merupakan kematian massal terbesar di Inggris selama Perang Dunia Kedua, jumlah korban melebihi jumlah korban tenggelamnya Titanic dan Luisitania.
Kapal Lancastria dibangun pada tahun 1920 dan digunakan sebagai kapal militer setelah pecahnya Perang Dunia II. Pada 17 Juni, dia mengevakuasi pasukan dari Norwegia. Seorang pembom Junkers 88 Jerman melihat kapal tersebut dan mulai melakukan pengeboman. Kapal itu terkena 10 bom. Menurut angka resmi, ada 4.500 tentara dan 200 awak kapal. Sekitar 700 orang diselamatkan. Menurut data tidak resmi yang dimuat dalam buku Brian Crabb tentang bencana tersebut, jumlah korban sengaja diremehkan.
