"Orlovkas" galva: zemes un debesu ceļi. Pēckara izlīgums Monino

Vasaras beigās mani draugi piedalījās Krievijas gaisa spēku dienas svinībās lidostā " Orlovka”, kas atrodas netālu no Rževas - Zubtsovskas rajonā, divus kilometrus uz austrumiem no Pogoreloje Gorodiščes ciema. Pēc viņu domām, viņi nokļuvuši demokrātiskā, jautrā un iespaidīgā brīvdienā, jo viss bija atkarīgs no to cilvēku entuziasma, kuri patiešām ir iemīlējušies debesīs. Šoruden Orlovkas entuziasti kārtējo reizi atgādināja par sevi, un ne tikai viņiem, ževiešiem, organizējot mācību gājienu gaisā virs Rževas diecēzes un tās katedrāles pilsētas. " pārlidojums”- neparasts notikums, bija interesanti tikties ar tā iniciatoriem. Tā kā interese ir patiesa, es gribēju, lai saruna būtu neformāla. Tiesa, jau lidostā izrādījās, ka žurnālisti šeit, maigi izsakoties, nav labvēlīgi. Situāciju glāba tas, ka pārstāvējām Rževu, un kolēģi no Rževas televīzijas tajā augusta aviācijas šovā Orlovkā atstāja labvēlīgu iespaidu ar objektīvu materiāla izklāstu. Pa ceļam uz skrejceļu satikām vadītāju – jeb, kā jau pilotiem pieņemts, Orlovkas vecāko aviācijas priekšnieku ģenerālleitnantu Mihailu Kizilovu. "Pilotam ir jālido," skaidroja Mihails Georgijevičs, dodoties uz lidmašīnu. – Es personīgi cenšos lidot trīs dienas nedēļā – piektdien, sestdien un svētdien. Pagaidām vari papļāpāt ar cilvēkiem, dzert tēju, un es vēlāk pievienošos... Ģenerālis aizlidoja, un mēs devāmies uz angāru skatīties lidmašīnas. Visas izrādījās pārsteidzoši krāsainas, taču “visas flomasteri atšķiras pēc garšas un krāsas,” komentēja mans gids Timurs. Kāpēc jums tik ļoti nepatīk žurnālisti? - Es esmu ieinteresēts. – Mūsu pilotiem PR nav vajadzīgs, lai ko viņi darītu. Piemēram, ir tāda organizācija "Eņģelis", kad cilvēki savā lidmašīnā veic meklēšanas un glābšanas darbus, meklējot mežos apmaldījušos tūristus-sēņotājus. Par to tiek tērēta milzīga nauda, ​​nesaņemot kompensāciju no valsts. Un nez kāpēc žurnālisti vairumā gadījumu vēlas aviāciju vispārīgs mērķis(AON) parādīt negatīvā gaismā, – Timurs saka samiernieciskā tonī. – Par GA pēc jūsu ieteikuma pilsētnieki dzird tikai katastrofu kontekstā. — GA paliek ārpus viņu saprašanas? – Visi ir pieraduši, ka ir militārā, civilā un eksperimentālā aviācija. Kas ir GA - vispārējā aviācija - reti kurš iedomājas. Bet tā pastāv un ir gandrīz pilnībā balstīta uz indivīdu entuziasmu. Mēs runājam par privātpersonām piederošām lidmašīnām – piemēram, automašīnām. Bet, lai gan privātās lidmašīnas jēdziens lielākajai daļai cilvēku ir svešs, aviācija viņiem ir gaisa spēki un civilā aviācija. Tveras reģionā mēs, iespējams, kļuvām par pionieriem. Reiz Pogoreli apmetnē bija izvietota Aeroflot ķīmiķu grupa. Pēc 1991. gada viss sabruka, un skrejceļš vairāk izskatījās pēc poligona. Pirms 5 gadiem iegādājāmies lidlauku, atbrīvojām un pagarinājām skrejceļu, uzstādījām angārus, izveidojām komandvadības un kontroles torni lidojumiem. Un viņi sāka attīstīt vispārējo aviāciju. Galu galā ir daudz cilvēku, kuri nevar kalpot par militārajiem pilotiem vai strādāt civilā aviācija, un tajos mīt sapnis par debesīm ... *** Tāpēc šodien Orlovkā darbojas sertificēts aviācijas mācību centrs Nebosvod-Avia. Savas jomas profesionāļi nodrošina gan teorētisko apmācību, gan, galvenais, praktisko lidojumu bāzi. 42 stundas gaisā, plus zemes teorētiskā daļa. Tiesa, tie ir ļoti nosacīti – šīs 42 stundas, treniņš var ievilkties no 2 mēnešiem līdz sešiem mēnešiem. Cilvēki iegūst pilota apliecību, iegādājas mazo lidmašīnu, kas, starp citu, maksā ne vairāk kā ārzemju automašīna. Un viņi lido. Orlovkā viņi ir pārliecināti, ka valstij ir vajadzīga vispārējā aviācija, valsts ar tik plašām teritorijām bez mazām lidmašīnām neiztiks. Zvanītāja ID var izmantot ārkārtas gadījumos medicīniskie pakalpojumi meklēšanas un glābšanas operāciju laikā. Aerofotografēšana, lauksaimniecības darbi, meža ugunsgrēku monitorings, cauruļvadi, elektropārvades līnijas – to visu var paveikt AON. *** - Mums ir dažādu specialitāšu cilvēki, - stāsta Timurs, - no ārsta līdz lidmašīnas Boeing 747-800 komandierim, kurš darbā lido apmēram 200 stundas mēnesī. Bet uz " Orlovka» mazajā lidmašīnā gūst lielāku prieku, jo viņš lidmašīnu jūt dzīvajā, pilotē to manuālajā režīmā. — Droši vien vislabāk lidot vasarā? – Vasara nav labākais laiks lidošanai, saules aktivitāte ir ļoti augsta. Zeme sasilst dažādi, veidojas termiskās plūsmas, kas var iet uz augšu, tās var iet uz leju, lidmašīnai ir liela kratīšana. Tas nav ērti, jālido augstumā virs 1600 metriem, un GA lido līdz 1000. Labākais laiks GA ir rudens, kad gaiss ir līdzsvarots, tā blīvums ir augsts, tas pozitīvi ietekmē lidmašīnu kratīšanas, vertikālā kāpuma ātruma ziņā. – Vai tāpēc nolēmāt rudenī sarīkot mācību reliģisko gājienu pa gaisu? "Es domāju, ka Mihails Georgijevičs jums labāk pastāstīs par pārlidojumu," saka Timurs. « pārlidojums» ir sarežģīta problēma Te gan jāsaka par pašu Orlovkas galvu. Dzimis Altaja ciemā. Bērnībā viņam ļoti patika gulēt uz zāles ar izstieptām rokām, skatīties uz peldošajiem mākoņiem un sapņot par debesīm. Tagad ģenerālleitnants Mihails Kizilovs ir Koncerna AS prezidents. Pirms aiziešanas pensijā viņš bija Krievijas Aizsardzības ministrijas Gaisa telpas izmantošanas un gaisa satiksmes kontroles direktorāta vadītājs. Pazīstams praktiķis aeronavigācijas jomā. Godātais militārais speciālists Krievijas Federācija saņēma valsts apbalvojumus. Līdz šim viņš ir aktīvs pilots. — Mihails Georgijevičs! Jūsu apmācības "dievu lidojums" izraisīja lielu rezonansi... - Ideja lidot pa Rževas diecēzi radās jau sen. Turklāt reliģisko procesiju tradīcija - komponents nacionālā vēsture un kultūra. Pēc konsultācijām ar bīskapu Adrianu nolēmām veikt treniņlidojumu ar piecām ekipāžām, bet, ja laikapstākļi ļaus, veidosim jaudīgāku grupu. Man ir sapnis, lai lidotu 14 ekipāžas. Kamēr ierindojas kaujas kārtība, un tas, galvenokārt, gaisa kuģu izvēle ar tādu pašu ātrumu rada grūtības. Bet mēs nesteigsimies, pirmkārt – Viņas Majestātes lidojumu drošība. Visi mūsu veiktie lidojumi ir personu iniciatīva. " pārlidojums»Mums tas ir sarežģīts uzdevums: tas ir arī lidojumu un pilotu apmācība. No AON uz BAS- Mihail Georgijevič, jūsu lidlaukā labas izredzes, paldies cilvēkiem, kuri ir gatavi veltīt daudz laika un pūļu mazo lidmašīnu attīstībai. Kādā virzienā Orlovka attīstīsies tālāk? - Pirmkārt, "Orlovka" - lidojumu eksperimentālā bāze jaunu tehnoloģiju un koncerna testēšanas iekārtu testēšanai. Starptautiskās aeronavigācijas sistēmas". Šobrīd mūsu uzņēmumā strādā 16 zinātņu doktori, profesori, 41 tehnisko zinātņu kandidāts. MANS veiktās izstrādes ir pasaules līmeņa. Tie visi, tostarp dažādi meteoroloģiskie kompleksi, radari, meteoroloģiskās stacijas, attālinātās videonovērošanas sistēmas un cita tehnika, tiek testēti un testēti Orlovkas lidlaukā. Mēs esam ļoti lepni, ka mums ir savs lidlauks. Galu galā, ja paskatās uz jebkuras ierīces izveidi lidmašīnā vai vienībā, analizējiet to dzīves cikls un finanšu izmaksas, izrādās, ka aptuveni 20-30 procenti laika un izmaksu tiek tērēti produktu izstrādei un ražošanai, un 70-80 procenti laika un naudas tiek tērēti lidojuma testiem. — Pie kā tu tagad strādā? — Vnukovas lidostā pabeidzam attālinātās videonovērošanas uzstādīšanu, lai novērstu aviokatastrofas, līdzīgas tēmas, kurā 2014. gada oktobrī gāja bojā Francijas naftas kompānijas prezidents, sniega pūtējam uzbraucot uz skrejceļa pretī ātrumā braucošai lidmašīnai. Tagad Krievijas valstī tiek īstenota programma Aeronet - tā ir progresīvu tehnoloģiju izstrāde bezpilota gaisa sistēmām (UAS). Mēs cenšamies izveidot Krievijas līmeņa centru bezpilota gaisa tehnoloģiju attīstībai " Orlovka”, un mūsu projekts tiek novērtēts ar diezgan augstu novērtējumu. Memoriāls, templis un bērni— Mihail Georgijevič, tavā dzīvē pārsteidzoši krustojas zemes un debesu ceļi. Tātad, pravieša Elijas templis nodedzinātajā apmetnē ir jūsu personīgā aizsardzībā? – Citi cilvēki kautrīgi mēģināja palīdzēt tempļa atjaunošanā, taču tēvs Jānis neļaus jums būt blēdīgiem, galvenais ieguldījums tā atjaunošanā ir mūsu. Bez manis senā tempļa atdzimšanā mums palīdz arī Nikolajs Lavuškins. Netālu no Iļjinska tempļa atrodas memoriāls padomju karavīriem, kuri krita Lielās kara laikā Tēvijas karš. Mans sapnis ir tuvumā izveidot rotaļu laukumu, visu ansambli norobežot ar skaistu žogu. Tas būs unikāls komplekss Krievijā, kas apvienos mums svētus jēdzienus: piemiņas zīme karavīriem kā Tēvzemes pagātnes piemiņa, rotaļu laukums kā valsts nākotnes simbols. Un templis, kas augšāmcēlies no drupām, liecinot par Dieva patiesības triumfu. Starp citu, viņa rektors arhipriests Džons Krilovs bija mācību krosa lidojuma dalībnieks, - atzīmē Mihails Georgijevičs. - Es saku: “reliģiskā gājiens”, un Mihails Georgijevičs labo: “krusta lidojums”. "Kustība ir tad, kad viņi staigā, un mēs lidojam." Tas bija mans pirmais lidojums, iespaidi ir brīnišķīgi,” stāsta priesteris. – Kad mēs pirmo reizi tikāmies ar Mihailu Georgijeviču, viņš runāja par nodomu būvēt ciematā templi. Savukārt viņš piedāvāja viņam atjaunot esošo seno templi, kas celts 18. gadsimta sākumā. Tas tika slēgts pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados. Viņš godīgi brīdināja, ka būs jāpieliek visas pūles, daži jau bija mēģinājuši, taču viņu nobiedēja gaidāmā darba apjoms. Mihails Georgijevičs tajā laikā nezināja, ka templis pastāv. Tad iekāpām mašīnā un ieradāmies vietā. Viņš ar acīm ieņēma drupas, staigāja apkārt. Viņš uzreiz teica: "Mēs atjaunosim". Šeit stāvēja tikai tempļa skelets, kā kuģa skelets. Mūsu tālākā iepazīšanās notika restaurācijas procesā. Atbrauca brigāde no Baltkrievijas, iedzīvotāji sāka ziedot naudu ķieģeļiem. No Volgodonskas atvestais kupols Mihails Georgijevičs saliekamā veidā, to iesvētīja bīskaps Adriāns. Pazīstams ikonu gleznotājs kupolā attēloja milzīgu Kristus seju. Cits labvēlis apmaksā ikonostāzes būvniecību. Tagad celtnieki strādā tempļa ēstuvē, templis no ārpuses apmests, iekšā notiek darbi. *** Acīmredzot tādi cilvēki kā ģenerālis Kizilovs domā kompleksi. Tāpēc tas attīsta vietējo aviāciju un paaugstina lauksaimniecību Zubtsovska rajonā un atjauno iznīcināto templi. Patriots, nevis vārdos, bet darbos. Starp citu, viņam rūp arī jaunākās paaudzes audzināšana: “Ja puika kaut reizi paceļas debesīs un to sajūt, viņš nekad nekļūs par narkomānu vai alkoholiķi,” pārliecināts Mihails Kizilovs. Bet tas ir cits stāsts... Irina Kuzņecova Maksima Šorohova foto

Jaunākās Tveras apgabala ziņas par tēmu:
Orlovkas vadītājs: zemes un debesu ceļi

Orlovkas vadītājs: zemes un debesu ceļi- Tvera

Vasaras beigās mani draugi piedalījās Krievijas gaisa spēku dienas svinībās Orlovkas lidlaukā, kas atrodas netālu no Rževas - Zubtsovska rajonā, divus kilometrus uz austrumiem no Pogoreloe Gorodishche ciema.
17:02 28.10.2016 Tveras diecēze

Tveras apgabalā tika notriekti divi gājēji: viens no viņiem gāja bojā negadījuma vietā- Tvera

27.oktobrī pulksten 19:30 Zubcovska rajonā, autoceļa M-9 Baltija 182.kilometrā kravas automašīnas MAN vadītājs virzījās no Rīgas virzienā uz Maskavu un "aizķērās" ar vilcēju Renault Premium ar pus pašizgāzēja piekabe,
11:44 28.10.2016 TIA

Pēdējā mēneša laikā Tveras apgabala nodarbinātības dienestā strādāja vairāk nekā 800 reģiona iedzīvotāju.
19.02.2019 Mājokļu un komunālo pakalpojumu ministrija Šī pilsoniski patriotiskā akcija pašvaldībā notiek jau daudzus gadus ar Tveras apgabala jaunatnes lietu komitejas atbalstu.
19.02.2019 Mājokļu un komunālo pakalpojumu ministrija Tās tiek organizētas Viskrievijas projekta "Dialogi ar varoņiem" ietvaros, ko kopš 2016. gada ar Rosmolodežas atbalstu īsteno Rospatriotcenter, Krievu asociācija Gerojevs un VOO "Krievijas darba varonis".
19.02.2019 Mājokļu un komunālo pakalpojumu ministrija

Laika posmā no 12. līdz 18. februārim Tverskas bāzē valsts universitāte(TvSU) izgāja apmācības TvSU Studentu iniciatīvu centra organizētajam aktīvistu apmācības kursam Landmark 2019.
19.02.2019 Mājokļu un komunālo pakalpojumu ministrija 2019. gada 15. februārī Staricā notika XIV Korņilova lasījumi.
19.02.2019 Mājokļu un komunālo pakalpojumu ministrija 20. februārī Veselības organizatoru praktiskās apmācības centrā notiks otrā nodarbība Tveras apgabala galvenajiem ārstiem.
19.02.2019 Mājokļu un komunālo pakalpojumu ministrija

Tveras reģionā pirms tūrisma sezonas sākuma notiks gidu un gidu-tulku sertifikācija, kā arī bezmaksas apmācības 50 nozares speciālistiem.
19.02.2019 Tverskas dzīve

KIZILOVS Mihails Georgijevičs

Gaisa kuģu ražotāju savienības Aeronavigācijas komitejas priekšsēdētājs

Pazīstams praktiķis aeronavigācijas jomā. Krievijas Federācijas cienījamais militārais speciālists. Iepriekš viņš vadījis Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Gaisa telpas izmantošanas un gaisa satiksmes kontroles direktorātu. Pamatā vadīja radīšanu jauna sistēma gaisa satiksmes vadība Krievijā.

Pēc pārcelšanas uz rezervi viņš bija daļa no tādu vadošo Krievijas valsts koncernu aviācijas un aeronavigācijas jomā direktorātiem kā Almaz-Antey Air Defense Concern un Aviapriborostroyeniye Concern OJSC.

Ģenerāl Leitnants. Apbalvots ar valsts apbalvojumiem.

KANEVSKIS Mihails Igorevičs

Krievijas Gaisa kuģu ražotāju savienības Aeronavigācijas komitejas priekšsēdētāja vietnieks

Tehnisko zinātņu doktors, profesors. Absolvējis Daugavpils Augstāko militārās aviācijas inženieru skolu (DVVAIU) elektroinženierzinātnē, aspirantūrā DVVAIU, doktorantūrā Gaisa spēku inženieru akadēmijā. prof. NAV. Žukovskis (VVIA nosaukts prof. Ņ.E. Žukovska vārdā).

Viņam ir vairāk nekā 120 publikāciju, tostarp 2 monogrāfijas (līdzautors) un 3 mācību grāmatas. Sagatavots kā uzraugs 5 tehnisko zinātņu kandidāti. Zinātniskā un pedagoģiskā darba pieredze ir vairāk nekā 17 gadi.

Pulkveža M.I. vadībā. Kaņevska izdevumā Krievijas gaisa spēkiem un ārvalstu klientiem tika izstrādāts jauns “Aviācijas iznīcināšanas līdzekļu izmantošanas kaujas vadlīniju izvērsts papildinājums”, kas tika apstiprināts kā galvenais normatīvais un metodiskais un tiesiskais regulējums veicot darbu pie ieroču un militārā aprīkojuma izveides Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem un ārvalstu klientiem.

Šobrīd galvenā darbība profesora M.I. Kanevsky mērķis ir izstrādāt sistēmas lidojumu drošības nodrošināšanai un jaunas paaudzes gaisa telpas efektivitātes uzlabošanai. Viņa zinātniskajā vadībā un ar viņa tiešu līdzdalību:

— izstrādāta lietišķā teorija virpuļdrošības sistēmu uzbūvei lidlauku un kuģu pilotētu un bezpilota lidaparātu lidojumiem;

— ir izstrādāti kritēriji un metodes virpuļu pamošanās aiz gaisa kuģiem un gaisa kuģu bāzes kuģiem, kas ir bīstami pilotēšanai, identificēšanai, pamatojoties uz lāzera attāluma noteikšanas un turbulentās plūsmas spektrometrijas tehnoloģijām;

- tika izveidots vienotas borta sistēmas eksperimentāls lidojuma modelis virpuļlidojumu drošības nodrošināšanai, kas veiksmīgi izturēja lidojumu testus LII. MM. Gromovs (Žukovskis).

Augstais attīstības līmenis, ko 2007. gadā pieļāva profesors M.I. Kanevskis kopā ar tehnisko zinātņu doktoru A.S. Belotserkovskim Krievijas Federācijas vārdā iesniegt izskatīšanai ICAO 36. asamblejas darba dokumentu A36-WP / 1931 ar priekšlikumiem iekļaut ICAO tehniskajā darba programmā pamatprasību izstrādi brīdinājumam par gaisa un zemes nomoda virpuļiem un indikācijām. sistēmas. 2008. gadā ICAO Aeronavigācijas komisijas brīfingā, detalizētas diskusijas rezultātā par virpuļdrošības sistēmu, ko izstrādāja profesors M.I. Kanevskis un viņa komanda ar speciālistiem no 50 valstīm konstatēja, ka piedāvātais sistēmas izveides princips atbilst rītdienas vajadzībām un Krievijas zinātnieku piedāvātie tehniskie risinājumi tiks izmantoti Eiropas jaunās paaudzes nacionālo aeronavigācijas sistēmu būvniecībā. Savienība un Amerikas Savienotās Valstis.

Profesors M.I. Kanevskis - vairāk nekā 20 patentu līdzīpašnieks un līdzīpašnieks dažādas valstis par tēmu "Vortex drošība". ICAO Study Group on Wake Turbulence loceklis, RTCA SC 206 specializētās grupas eksperts virpuļdrošības sistēmas standartu izstrādei. Pasaules aviācijas sabiedrības atzītais zinātnieks lidojumu drošības jomā turpina savu darbību, lai iepazīstinātu ar Krievijas attīstību pasaules augsto tehnoloģiju jaunās paaudzes aeronavigācijas sistēmu tirgū.

Pulkvedis. Apbalvots ar valsts apbalvojumiem.

Šelkovņikovs Valērijs Georgijevičs

Krievijas Gaisa kuģu ražotāju savienības Aeronavigācijas komitejas priekšsēdētāja pirmais vietnieks

Konsultatīvās un analītiskās aģentūras "Lidojumu drošība" prezidents

Beidzis Uļjanovskas augstskolu lidojumu apmācība, Civilās aviācijas akadēmija. 1990. gadā - Augstākie kursi PSRS Bruņoto spēku Ģenerālštāba Militārajā akadēmijā. Viņš vadīja PSRS MGA galveno gaisa satiksmes direktorātu. No 1993. līdz 1996. gadam - Rosaeronavigatsia priekšsēdētājs. Viņš bija Starptautiskā Aviācijas drošības fonda prezidents. Pirmā vispārējās aviācijas lidmašīnu lidojuma vadītājs maršrutā Maskava - Sietla - Maskava. Privātais pilots.HPasaules Aviācijas drošības fonda valdes loceklis.

laureāts gPSRS Valsts balvadrošības jomā.Vairāk nekā 51 gada pieredze civilajā aviācijā.

Pulkvedis. Godinātsvalsts un starptautiskās balvas.

BIKOVS Vladimirs Nikolajevičs

Aeronavigācijas informācijas apakškomitejas priekšsēdētāja vietnieks

Galvenais projektētājs - TN-37 "Aviācijas ģeoinformācijas tehnoloģijas" vadītājs AS "BANS"

PhD, zinātniskais nosaukums - vecākais pētnieks specialitātē "Gaisa spēku bruņojums un militārais aprīkojums, kompleksi un sistēmas militārām vajadzībām.Darba pieredze uzņēmumos aviācijas nozare virs 30 gadiem:

No 1987. līdz 2001. gadam - Gaisa spēku inženieru akadēmijas adjunkts, vecākais pētnieks, vecākais pasniedzējs. prof. NAV. Žukovskis, Maskava;

2001. līdz 2008. gadam - CJSC NPO Mobile Information Systems galvenais speciālists, nodaļas vadītājs, galvenā dizainera vietnieks, Maskava;

2010. līdz 2010. gadam - Federālā valsts vienotā uzņēmuma "Valsts aviācijas sistēmu pētniecības institūts" (GosNIIAS) vadošais inženieris, Maskava;

2010. līdz 2011. gadam - AAS Maskavas pētniecības un ražošanas kompleksa "Avionika" galvenā dizainera vietnieks;

2013.g. līdz mūsdienām - Galvenais projektētājs - AS BANS tematiskā virziena "Aviācijas ģeoinformācijas sistēmas" vadītājs.

ZOBOV Nikolajs Fjodorovičs

AS Azimut komercdirektora vietnieks

Gaisa satiksmes vadības apakškomitejas priekšsēdētājs

Tehnisko zinātņu kandidāts, Transporta akadēmijas akadēmiķis, Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas Eiropas un Ziemeļatlantijas biroja eksperts (Parīze), Transporta godātais darbinieks (darba pieredze civilās aviācijas sistēmā - vairāk nekā 45 gadi).

Viņš sāka savu karjeru kā satiksmes kontrolieris Magadanas Civilās aviācijas departamentā Seimčanas lidostā (dispečers, lidojumu vadītājs, lidostas vadītāja vietnieks satiksmes jautājumos).

1981. gadā ar PSRS civilās aviācijas ministra rīkojumu pārcelts uz Maskavu darbam MGA centrālajā birojā, kur strādāja līdz PSRS MGA likvidēšanai vadošā inženiera amatos pamatdarbībai. deputātam. PSRS MGA Galvenās gaisa kuģu satiksmes direktorāta vadītājs.

Kopš 1993. gada pēc MGA reorganizācijas tiek iecelts vietnieks. Gaisa satiksmes kontroles komisijas pie Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas (Rosaeronavigatsia) priekšsēdētājs, pēc tam priekšsēdētāja pienākumu izpildītājs (ar Krievijas Federācijas transporta ministra vietnieka pakāpi).

Pēc Komisijas reorganizācijas viņš ieņem Federālā vienotā uzņēmuma valsts bankomātu korporācijas ģenerāldirektora pirmā vietnieka amatu.

2005. gadā pēc Valsts bankomātu korporācijas reorganizācijas viņš pārcēlās uz darbu Starpvalstu aviācijas komitejā par komisijas priekšsēdētāju (ar federālā līmeņa departamenta vadītāja pakāpi).

Sava darba laikā viņš bija tieši saistīts ar gaisa satiksmes vadības jautājumiem PSRS un Krievijā, Rosaeronavigatsia reģionālo uzņēmumu veidošanā (tika izveidoti 33 uzņēmumi), bija atbildīgs par lidojumu drošības stāvokli gaisa satiksmes vadībā. Viņa tiešā vadībā tika izstrādāta starptautisko gaisa maršrutu sistēma lidojumiem no Amerikas uz Dienvidaustrumāziju, caur Ziemeļpolu, un to nodrošināšanai izveidots pirmais uz satelīttehnoloģijām balstīts gaisa satiksmes vadības centrs Krievijā, kas atbilst jaunākajām prasībām. starptautiskās civilās aviācijas (ICAO) . Par šo darbu viņam 1995. gadā piešķirts autoritatīvā starptautiskā aviācijas žurnāla "Aviācijas nedēļa un kosmosa tehnoloģija" laureāta nosaukums nominācijā "Komerctransports", viņa vārds ierakstīts ASV Gaisa un kosmosa muzeja goda plāksnē. .

Šobrīd strādā starpvalstu aviācijas komitejā par lidojumu drošības programmu saskaņošanas un koordinācijas komisijas priekšsēdētāju, ir uzraudzības padomes loceklis sabiedriskā organizācija Aviasoyuz un Starptautisko aviācijas sistēmu koncerna direktoru padomes loceklis, vada Krievijas Federācijas Gaisa kuģu ražotāju savienības ATM apakškomiteju, ir eksperts ICAO Eiropas un Ziemeļatlantijas birojā gaisa satiksmes kontroles jautājumos, ir pilntiesīgs biedrs Krievijas akadēmija Transports, kur tas ved zinātniskais virziens"Integrētas globālās ATM sistēmas, kuru pamatā ir CNS/ATM tehnoloģijas"

Kopcevs Anatolijs Ivanovičs

OAO NPO LEMZ ES un ATM iekārtu un lidlauku kompleksu projektēšanas nodaļas vadītājs

Aviācijas un kosmosa meklēšanas un glābšanas organizācijas apakškomitejas priekšsēdētājs

Koptsevs A.A. dzimis 1964. gada 26. janvārī. 1987. gadā ar izcilību absolvējis Maskavas Civilās aviācijas inženieru institūtu (MIIGA). 1989. gadā viņš aizstāvēja doktora disertāciju. Kopš 1989. gada strādāja par skolotāju MIIGA.

No 1992. līdz 2004. gadam viņš bija valsts dienestā Rosaeronavigatsia, Federālajā aviācijas dienestā, Federālajā gaisa transporta dienestā un Valsts civilās aviācijas dienestā.

No 2004. līdz 2009. gadam viņš strādāja Valsts bankomātu korporācijas Federālajā valsts vienotajā uzņēmumā, ATM Systems Corporation LLC, CJSC Transporta infrastruktūras zinātniski tehnoloģiskajā un projektēšanas institūtā. No 2009. gada līdz mūsdienām viņš ir atbildīgs par ES ATM iekārtu un lidlauku kompleksu projektēšanas nodaļu AS NPO LEMZ.

Kopš 2010. gada viņš organizē darbu pie automatizētu informācijas pārvaldības sistēmu projektēšanas, izstrādes un izveides vienota sistēma Krievijas Federācijas kosmosa meklēšana un glābšana.

Apbalvots ar zīmēm "Teicams gaisa transporta darbinieks", "Transporta Goda darbinieks", "Goda radists".

No 1998. līdz 2010. gadam viņš strādāja par ģenerāldirektoru pirmajā izveidotajā autonomajā bezpeļņas organizācijā "Roshydromet Agency for Specialized Hidrometeorological Support" (ANO "Meteorological Agency of Roshydromet").

2010. gadā Petrova M.V. tika iecelts par Roshidrometas federālās valsts budžeta iestādes Aviametelecom ģenerāldirektora amatu.

Petrovas vadībā M.V. pirmo reizi Krievijā kopā ar civilās aviācijas organizācijām tika izstrādāta federālā mērķprogramma "ES ATM modernizācija laika posmam līdz 2015. gadam" (apstiprinājusi Krievijas Federācijas valdība 2008. gada 1. septembrī), tematiskā virziens "Meteoroloģiskā atbalsta attīstība civilajai aviācijai", un tika izstrādāts FTP ieviešanas mehānisms .

Petrova M.V. Aviamettelecom of Roshydromet izstrādāja un ieviesa kvalitātes vadības sistēmu (QMS), kas atbilst Starptautiskās standartizācijas organizācijas (ISO) 9000 kvalitātes nodrošināšanas standartu prasībām. FSBI "Aviamettelecom of Roshydromet" QMS tika sertificēts atbilstoši GOST R ISO 9001-2008 (ISO 9001:2008) prasībām 2011. gada maijā, ko apliecina atbilstības sertifikāts "Meteoroloģiskais dienests civilo un eksperimentālo gaisa kuģu lidojumiem ".

Pašlaik Petrova M.V. organizē un aktīvi īsteno Meteoroloģiskā atbalsta projektu Soči-2014. Inovatīvu risinājumu ieviešana ļāva apmācīt kvalificētu meteoroloģisko personālu, veikt tehnisko pārkārtojumu, ieviest modernas tehnoloģijas meteoroloģiskās informācijas sniegšanai civilajai aviācijai, kas ir īpaši svarīgi Soču lidostas un kalnu kopas kontekstā.

Kopš 2003. gada Petrova M.V. ir Roshydromet valdes loceklis. No 2002. gada līdz mūsdienām Petrova M.V. Pasaules Meteoroloģijas organizācijas (WMO) Aeronavigācijas meteoroloģijas komisijas (CAeM) vadības grupas loceklis; vada vairākas WMO ekspertu grupas par dažādiem aviācijas meteoroloģiskā atbalsta attīstības jautājumiem, aktīvi darbojas ICAO aviācijas meteoroloģijas darba grupās.STEPANOVA Jeļena Nikolajevna

Federālā valsts vienotā uzņēmuma "Aeronavigācijas informācijas centra" direktors

Aeronavigācijas informācijas apakškomitejas priekšsēdētājs

Stepanova E.N. ir galvenais līderis un zinātnieks valsts aeronavigācijas informācijas jomā.

Visas Stepanova darbības E.N. bija vērsta uz valsts politikas īstenošanu aeronavigācijas informācijas jomā. Stājoties NP "Gaisakuģu ražotāju savienības" Aeronavigācijas komitejas Aeronavigācijas informācijas apakškomisijas priekšsēdētāja amatā, Stepanova E.N. kā augsta profesionāla un augsti kvalificēta speciāliste veic visaptverošu darbu, lai turpinātu uzlabot un attīstīt aeronavigāciju. valsts nozare, cieši sadarbojoties ar ārvalstu aeronavigācijas kopienām.

Divas stundas no galvaspilsētas ziemeļiem pa Jaunrīgu - un esam pie mērķa. Dzinēju rūkoņa dzirdama pat pie ieejas lidlaukā - An-2 ierodas pagriezienā. Punkti-desantnieki līst zaļajā laukā daudzkrāsainā lietū.

Pašreizējā stāvlaukumā pie lidlauka jau trīs rindās tiek būvētas automašīnas.

Mēs atbraucām no kaimiņu Šahovskas, mums ir kaimiņš, kurš ir pilots, - stāsta 30 gadus vecā Alena Ivanisova. - Dēls sapņo par lidošanas skolu, bet viņam vēl tikai 9, agri.

Un tev nav nekas pretī? Nav biedējoši? - Es iešu aunā.

Vai mašīnā nav bail? sieviete pamāj uz mašīnas atslēgām manā rokā.

SKATIES NO SAVA LEŅĶA

Pa to laiku uz skrejceļa notika atmoda – sākās demonstrācijas lidojumi. Ieeju zonā "savējiem" - laukums ir pilnā skatā, smukais IL-14 "atpūšas" uz zāles.

Pa ceļam uz skrejceļu iepazīstos ar galvu - jeb, kā jau pilotiem ierasts, Orlovkas vecāko aviācijas priekšnieku ģenerālleitnantu Mihailu Kizilovu.

Ziniet, māņticīgākie cilvēki pasaulē ir piloti un jūrnieki, – manus jautājumus pārtrauc Mihails Georgijevičs. - Ļaujiet puišiem aizlidot - un tad mēs parunāsim.

Nestāsti viņai neko, - sarunā iejaucas pilots tumšās brillēs. - Žurnālists.

Ivans Kislovs, Kizilovs mūs iepazīstina.

Ko, Ivan, žurnālisti tevi aizvainoja, - mani rūpīgi interesē.

Vakar atnācu viens no televīzijas. federālais kanāls. Viņš solīja uzfilmēt sižetu par to, kā mēs apmācām pilotus, taču galu galā viss tika novests līdz katastrofai pie Istras, zemās pilotu kvalifikācijas un kļūdām, – Ivans skaidro. Jūs tikai biedējat cilvēkus.

Taču ir ļoti daudz pilotu, kuri visu vasaru savās lidmašīnās ir veikuši meklēšanas un glābšanas darbus. Viņi meklē sēņotājus, kuri apmaldījušies tūristiem. Un viņi par to nesaņem ne santīma.

Citā vietā, acīmredzot, pelna naudu, - pasmaidu. – Šis darbs nav lēts.

Naudas aviācijā nav, – sarunai pievienojas cits pilots – Adagumas lidlauka pie Anapas vecākais aviācijas priekšnieks Aleksandrs Ježels.

No reaktīvo dzinēju rūkoņas viņa ausis - debesis griež aso Jak-32 degunu.

Unikāls lidaparāts. Pasaulē lido tikai trīs lietas, – Ivans skaidro.

Cik maksā lidmašīna?

No 5 tūkstošiem dolāru, - saka Ježels. - Pat ja tā - ir absolūti droši lidot ar dubulto paratriku - šāda aparāta cena sākas no 400 tūkstošiem rubļu. Pieejams? Šī ir lēta ārzemju automašīna.

Jak-32 paceļas gandrīz taisnā leņķī.

Paskaties, Ņesterovs taisa cilpu. Vai varat iedomāties, kā tur ir iekšā?

Es nevaru iedomāties, es skatos saulē.

PILOT PAPĪRS

Kas šodien nāk uz lidošanas klubiem? Entuziasti? - Es turpinu spīdzināt Ježelu.

Jā. Daži no viņiem atgriezās pēc tam, kad skolā bija nodarbojušies ar lidošanas pulciņiem. Es personīgi aizgāju pensijā pirms 12 gadiem — esmu militārpersona — un nezināju, ko darīt. Izdomāju, ka būšu makšķernieks – aizgāju un nopirku visu, kas paredzēts makšķerēšanai. Tad es nopirku šķēpa pistoli. Laika gaitā sapratu, ka trūkst trešās dimensijas – nokļuvu helikopteru klubā, tad pievērsu uzmanību lidmašīnām.

Vai bija grūti mācīties?

Iemācīties vadīt lidmašīnu ir vieglāk nekā iemācīties vadīt automašīnu. 42 stundas lidojuma - un jūs saņemsiet pilotu.

Cilvēki nāk, mācās – gluži kā autoskolā. Tad kārto eksāmenus – kā ceļu policijā. Bet mums ir rinda, lai saņemtu pilota licences. Nav obligātu veidlapu - jūs varat gaidīt sešus mēnešus.

PAZIŅOJUMA REŽĪMS

Par to, kas ir lidmašīnas lidojuma plāns un vai tas vienmēr ir jāiesniedz, "VM" pastāstīja aviācijas eksperts, AOPA-Russia prezidents. Vladimirs Tjurins.

Ja viss lidojums atrodas nekontrolētā gaisa telpā, tam tiek iesniegts īpašs lidojuma plāns, ko dažreiz sauc par paziņojumu. Lidojuma plānu iesniegt ir pavisam vienkārši – speciālā interneta sistēmā, formāli vismaz stundu pirms izlidošanas.

Nav vienprātības par lidojumu plānu obligātu iesniegšanu. Viens no šīs situācijas iemesliem ir tas, ka valdības dekrētā ir frāze, kuru var interpretēt divējādi. "Gaisa telpas lietotājs nodrošina lidojuma plānu, lai saņemtu ārkārtas brīdinājumus un lidojumu informācijas pakalpojumus." Daži cilvēki lasa šo frāzi - ja jums nav šādu mērķu un jums nekas nav vajadzīgs no gaisa satiksmes dienestiem, tad šķiet, ka jums nekas nav jāiesniedz. Un citi lasa - "nodrošina plānu", kas nozīmē, ka ir jānodrošina.

Jāsaprot, ka lidojuma plāns ir paredzēts dažādiem mērķiem. Un viens no šiem mērķiem ir novērst sadursmes starp lidmašīnām. Tas kopumā ir gaisa satiksmes pakalpojumu galvenais mērķis.

Visa gaisa satiksme ir sadalīta kontrolētajā un nekontrolētajā telpā - tagad mēs atrodamies Orlovkas teritorijā, šeit gaiss ir noteiktā augstumā - līdz 1200 metriem - tā ir tā sauktā G klases telpa, nekontrolēta.

Šajā gaisa telpā dispečeram pat nav tiesību novērst sadursmes. Ja, piemēram, lido divi lidaparāti un abi sazinās, dispečeram nav tiesību viņiem pateikt, kā izklīst. Viss, ko viņš var un kas jādara, ir paziņot abiem kuģiem, ka tie virzās viens otram pretī tādā un tādā augstumā. Kuģu ziņā ir izlemt, kā novirzīties. Tā ir nekontrolētas telpas būtība. Tā tas darbojas visā pasaulē – un tā ir lielākā daļa no vietas augstumā zem 5 kilometriem. Faktiski telpa, kurā par sadursmju novēršanu ir atbildīgs dispečers, nevis gaisa kuģa komandieris, ir mazākumā. Īpaši apakšējā gaisa telpā. Savukārt kvalificētiem autobraucējiem nav šaubu par to, kā pareizi novirzīties uz ceļa – un šeit tā ir ierasta prakse. Vizuāli redzi citas mašīnas – ir noteikumi, uz kurām pusēm šķirties, kam kāpt, ja maršruti krustojas. Skaidrs, ka zināms risks saglabājas, un, kad tas kļūst nepieņemams, tad valsts saka: “Šeit šajā vietā satiksmes piesātinājums ir kļuvis tāds, ka šeit vairs nevar atstāt nekontrolētu telpu, sniegsim satiksmes vadības pakalpojumus. šeit par naudu."

Lidojuma plāns palīdz arī dispečeriem uzzināt vairāk par konkrēto kuģi – lai pilotam nav ēterā jāstāsta, kas viņš ir, uz kāda tipa kuģi lido utt. Taču vizuālajiem lidojumiem plāns parasti nav vajadzīgs, un lielākajā daļā pasaules valstu tā iesniegšana nav obligāta, lai gan ir ieteicama. Tas ir, nav aizliegts lidot, ja kādu iemeslu dēļ lidojuma plānu nevarēja iesniegt vai tam nebija laika.

Esmu pārliecināts, ka Krievijā mēs nonāksim pie šādas izpratnes, - rezumē Vladimirs Tjurins.

SKAITĻI ABSOLŪTI UN RELATĪVI

Paskaties, uz lauka ir piedzēries pilots! - pūlī atskan sauciens.

Aviatori aci apkārt. Kamuflāžas Cessna 150G paceļas debesīs - šūpojas no vienas puses uz otru, tad iegūst augstumu, pēc tam ielaužas astes spārnā, nolaižas minimālā augstumā virs skrejceļa. Daži skatītāji nepārprotami tic – viņi instinktīvi nolaižas. Tomēr jums nevajadzētu uztraukties, pie stūres ir ace pilots. Taču par lidojumu drošību ir vērts runāt saistībā ar atrakciju.

Par mazajām lidmašīnām parastie cilvēki dzird tikai katastrofu kontekstā. Godīgi sakot, šķiet, ka puses cīnās ar šausminošu regularitāti.

Diezgan lielu gadu skaitu negadījumu skaits saglabājies tajā pašā līmenī, skaidro Vladimirs Tjurins. - Aptuveni 25 negadījumi gadā (katastrofa - aviācijas negadījums ar cilvēku upuriem. -"VM") . Vidēji 30-40 nāves gadījumi gadā. Bet, ja paskatās dažādos avotos, skaitļi būs atšķirīgi - jo šie incidenti tiek reģistrēti atšķirīgi reģistrācijas ziņā. Šeit mēs redzam, ka visas lidmašīnas šeit ir apzīmētas ar RA - tā ir civilā aviācija. Un, ja lidmašīna nav reģistrēta - tādas ir, jo tālāk no Maskavas, jo vairāk -, tad starpvalstu aviācijas komiteja, kas izmeklē aviācijas nelaimes gadījumus, tos neņem vērā. Ir arī atsevišķi skaitļi par DOSAAF, valsts aviācijai. Ir arī eksperimentālā aviācija.

Tieši šī iemesla dēļ tiek iegūti dažādi skaitļi - un dažreiz jūs varat pamanīt katastrofu skaita pieaugumu. Piemēram, Federālā gaisa transporta aģentūra ziņo par aviācijas negadījumu pieaugumu - nekas tamlīdzīgs, pieauguma nav, ir reģistrēto kuģu skaita pieaugums. Un viņi pārspēja apmēram tikpat daudz.

Pēc oficiālajiem datiem, gadā valstī tiek ievestas 200-300 ārvalstu lidmašīnas un mazāk nekā simts helikopteru. Tas ir, gadā tiek pievienoti 300–400 lidaparāti. Bieži vien statistikā tiek ņemts vērā absolūtais negadījumu skaits, neņemot vērā “sāka lidot divreiz vairāk lidojumu un bija pusotru reizi vairāk negadījumu”. Vai tas uzlabo lidojumu drošību? Neapšaubāmi. Tātad ir jāņem vērā relatīvie skaitļi, nevis absolūtie.

Kādi ir galvenie avāriju iemesli?

Starp galvenajiem negadījumu cēloņiem ir apkalpes kļūdas, kļūdas lēmumu pieņemšanā, lidošana laika apstākļos, kuriem apkalpe nav apmācīta, mēģinājumi veikt manevrus, kuriem lidmašīna nav paredzēta. Iekārtu atteices ir aptuveni 10 procenti no visiem aviācijas negadījumiem, tie ir retākie gadījumi, rezumē Tyurin.

LABĀKĀ PALĪDZĪBA NAV TRAUCĒŠANA

Demonstrācijas priekšnesumi beigušies – diskusijai, kā solīts, pievienojas ģenerālleitnants Mihails Kizilovs.

Mihail Georgijevič, vai mazajai aviācijai ir kāda palīdzība no valsts?

Būtiskākā valsts palīdzība ir neiejaukties. Daudz kas tika darīts Krievijā, kad tika atvērta gaisa telpa. Padomju Savienībā un visās sociālistiskās nometnes valstīs bija gaisa telpas izmantošanas atļauja - tas ir, izbraukšanas priekšvakarā jāierodas pie dispečera un noteiktā kārtībā jāiesniedz pieteikums uz rītdienu. , norādiet izbraukšanas vietu, ierašanās punktu, maršrutu, apkalpes komandieri. Atnākat no rīta izlidošanas dienā - vai nu pieteikums pazaudēts, vai nav dots gaisa telpas koridors. Skaidrs, ka aviatori daudz cieta. Visbeidzot tika pieņemts lēmums ieviest gaisa telpas izmantošanu paziņošanai. Tas ir ļoti spēcīgs solis uz priekšu. Mēs sākām dzīvot tā, kā dzīvo visa pasaule. Tas ir, jums ir savs lidaparāts, reģistrēts, ar visiem dokumentiem - un atnāc stundu pirms izlidošanas un paziņo, ka esmu tāds un tāds, lidmašīnas tips ir tāds un tāds, es lidoju pa tādu un tādu maršrutu, šeit ir izejas punkts, šeit ir ierašanās punkts - jums nekas nav jāgaida.

Norādiet, lūdzu, galvenās mazās aviācijas problēmas?

Ir nopietni jāvienkāršo gaisa kuģa reģistrācijas procedūra. Jūs mēģināt reģistrēt lidmašīnu – tas ir ļoti, ļoti grūti. Mums ir arī ATC - aviācijas mācību centri -, kuros ir "viena telpa, juridiska persona un automāts naudas skaitīšanai". Nav lidmašīnu, nav klašu, nav lidlauku - nekā. Un ir arī tādi. Un es esmu kategoriski pret šo pieeju. Jābūt profesionāļiem, kas sniegtu gan teorētisko apmācību, gan, galvenais, praktisko lidojumu bāzi.

Un par lidojumu praksi - jokus pie malas - nekādā gadījumā nedrīkst laist ārā nesagatavotu pilotu.

PANĀKUMU RECEPTE

Debesis gan vilina, gan biedē – kā jums, lidotājiem, izdodas justies pārliecināti, paceļoties no zemes?

Pilotam ir jālido, - atbild Mihails Kizilovs. – Un jo ilgāk tu lido – jo vairāk, kā mēs sakām, lidojuma. Un jo pārliecinātāks jūs jūtaties. Personīgi es cenšos lidot trīs dienas nedēļā – piektdien, sestdien un svētdien. Kad jūs pavadāt daudz laika debesīs, tas nav biedējoši. Aizliegtas darbības aviācijā problēmu neatrisinās. Tieši otrādi, jādara viss, lai attīstītu mazo aviāciju – radītu apstākļus. Un šodien mums ir tendence visu aizliegt.

PĒCVĀRDA VIETĀ

Ja zēns kaut reizi pacelsies debesīs un to sajutīs, tad viņš nekad nekļūs par narkomānu vai alkoholiķi, ir pārliecināts Mihails Kizilovs. - Aviācija ir jaunākās paaudzes audzināšana, tie ir gatavi jauni puiši, kurus grūtā brīdī var ātri pārkvalificēt kaujas mašīnām. Šī ir skola - galu galā ne velti DOSAAF atradās Padomju Savienībā, kur tika masveidā apmācīts lidojumu personāls, puiši izgāja sākotnējo lidojumu apmācību.

Tas bija liels palīgs. Padomju Savienībā bija 12 lidošanas skolas un reģionālā DOSAAF. Un tagad, ja mēs attālināsimies no tā un nedosim jauniešiem iespēju pacelties debesīs, tas būs noziegums.

CITĀTI

Sergejs Kudrjašovs, Krievijas Federācijas cienījamais testu navigators, OKB Navigatoru dienesta vadītājs. A. S. Jakovļeva:

Mazā aviācija ir būtiska mūsu civilizācijas sastāvdaļa. Tieši viņa palīdzēs padarīt mūsu valsti pieejamāku. Patiešām, dažreiz, lai pārvietotos no viena punkta uz otru, ar autotransportu un citiem transporta veidiem – pat lieliem gaisa kuģiem – nepietiek.

Privātam pilotam jāmāca lidot īstermiņa un par mazu naudu - bet kvalitatīvi. Domāju, ka Krievijā ir jāizveido īpašs kods amatieru pilotam, kas parādītu, kā cilvēkam jānonāk amatieru aviācijā. Patiešām, gan lielā, gan mazā aviācija ir viens no darbības veidiem, un pret to ir jāizturas vienlīdz atbildīgi.

Tāpat ir nepieciešams izveidot sistēmu gaisa kuģu ekspluatācijai. Lai būtu pietiekams skaits speciālistu, kas varētu apkalpot lidmašīnu vai helikopteru, remontēt, nomainīt kvalitatīvu aprīkojumu, kam vajadzētu būt tirgū. Un tāda tirgus - pakalpojumu un materiālās daļas - tagad nav.

Aleksejs Birjukovs, Kudinovas lidlauka direktors:

Visvairāk par nozares stāvokli stāsta statistika. Šobrīd Krievijā derīgi lidojumderīguma sertifikāti ir 4100 lidmašīnām, no kurām aptuveni 2800 ir komerciālas. ASV ir 225 000 privāto lidmašīnu. Francijā - 32 tūkst. Vācijā - 21 tūkst. Čehijā - 2,5 tūkstoši vieglo lidmašīnu un aptuveni 6-7 tūkstoši ultravieglu lidmašīnu.

1992.gadā civilās aviācijas reģistrā bija 1302 lidlauki un neviena privātā. Šobrīd ir aptuveni 240 privāto lidlauku – pareizāk, sauc tos par nosēšanās vietām. Civilās aviācijas sistēmā ir palikuši 315 lidlauki. ASV vien ir 14 120 privāto lidlauku, no kuriem 4000 ir asfaltēti. 5200 ir reģionālie lidlauki, ko izmanto pasažieru pārvadāšanai.

Tagad Krievijā ir 14 200 civilo pilotu un aptuveni 4 000 privāto pilotu. ASV vien ir 630 000 privāto pilotu. Pat mazajā Čehijā - aptuveni 10 tūkstoši pilotu.

Marija Trošenkova ir VM vadošā redaktore. Divi viņas ģimenes locekļi nesen kļuvuši par mazo lidmašīnu pilotiem. Pati ir slima ar debesīm - bet kamēr no zemes.

"LG" dokumentācija:

Kizilovs Mihails Grigorjevičs dzimis 1947. gadā Krasnodarā, kur absolvējis vidusskolu. Pēc Ļeņingradas Saldēšanas rūpniecības tehnoloģiskā institūta absolvēšanas dienējis flotē, strādājis pētnieks, no 1974. līdz 1985. gadam - komjaunatnes darbā. Kopš 1985. gada - žurnāla "Pārmaiņas" galvenā redaktora vietniece, kopš 1988. gada - Galvenais redaktors. Žurnālistu savienības un Rakstnieku savienības biedrs. Septiņu prozas grāmatu, publikāciju žurnālos un laikrakstos autors. Romāni un noveles ir publicētas angļu, vācu, azerbaidžāņu, bulgāru, vācu un čehu valodās.

– Jūsu žurnāls tika dibināts 1924. gada janvārī. Kā komanda svinēs šo jubileju? Droši vien ne tādā mērogā, kā padomju laiks?

- Komanda jau atzīmēja, jo jubilejas numurs (Nr. 1, 2014) tika izdots 2013. gada beigās. Un tagad aktīvi strādājam pie nākamajiem jautājumiem.

– Tagad zīmols “Smena” jaunajai paaudzei saka maz. Bet kādreiz tas bija populārākais jauniešu žurnāls valstī! Kas notika?

– Kas notika ar visiem žurnāliem. Tiesa, "Change" "dabūja" vairāk nekā citi, jo 1989. gadā žurnāla abonentu skaits pārsniedza trīs miljonus, un pēkšņi kļuva skaidrs, ka Padomju Savienībā nav ražotņu šāda tirāžas ražošanai. "Pārmaiņas" un "Dzirksts" tika drukātas uz vienas mašīnas, tāpēc Aleksandrs Jakovļevs - tā laika partijas galvenais ideologs - teica, ka "Dzirksti" nedrīkst aiztikt, un PSKP CK nolēma "Pārmaiņas" pārcelt uz grāmatas formāts. Bet tad "ekonomika, kurai vajadzētu būt ekonomiskai", teica tās vārds. Viltīgi un gudri vīri no tās pašas Centrālās komitejas Administratīvās nodaļas sarēķināja, ka grāmata ar "Pārmaiņu" apjomu pārdošanā maksā vienu rubli, bet žurnāls - 35 kapeikas, un viltīgi nolēma pusi tirāžas vienkārši nedrukāt. Sibīrija un Tālajos Austrumos(peļņa gandrīz divi miljoni rubļu mēnesī). Likumsakarīgi, ka izcēlās skandāls, taču vīrieši nopelnīja naudu, un žurnāla lasītāju skaits samazinājās. Un tad sākās citas spēles, par kurām ir tik daudz runāts ...

– Bet tomēr stabilam lasītāju lokam vajadzēja palikt. Pat profilā. Šeit ir jaunatne.

- Grāmatas formāta žurnāls bez spilgtas ilustratīvās sērijas nevar interesēt jauniešus, tāpēc jau kopš 1990. gada nācās “iedziļināties tekstā”, lai kļūtu interesants lasīšanai ģimenē.

– Pēdējo reizi Jūsu žurnālu es turēju rokās pirms piecpadsmit vai divdesmit gadiem. Tagad es to vienkārši neredzu kioskos, kas ir piepildīti ar spīdumu un citām patēriņa precēm. Bet nē, bet tur mirgos kāds leģendārs izdevums pagātnē. Bet ne jūsu. Kāpēc? Vai esat iegājis tiešsaistē, padarījis papīra apriti tikai simbolisku?

– Diemžēl mēs, iespējams, esam vienīgā valsts Eiropā, kur izdevēji maksā naudu izplatītājiem un pārdevējiem par produkta paņemšanu pārdošanai (un tas ir papildus viņu pašu uzcenojumiem). Žurnālam, kuram nav reklāmas, tāda ekonomika ir vienkārši neilgtspējīga. Izrādās, jo lielāka tirāža, jo vairāk uzvar pārdevēji un tālākpārdevēji, un izdevējam ir vairāk zaudējumu. Tāpēc mūs pārdod Biblio-Globus, Auchan veikalos, kur šādas maksas nav, un lidostās. 2008. gadā viņi mēģināja izveidot žurnālu jauniešiem. Uzaicinājām ļoti talantīgus jaunos žurnālistus, pieredzējušus galvenos redaktorus, žurnāls tapa spilgti ilustrēts, uz lielformāta un smalka papīra. Bet, redzot no mūsu pašu pieredzes, ka jaunais lasītājs mūsdienās dod priekšroku internetam, viņi nolēma atgriezties pie grāmatu formāta (savā nišā) un sāka atkal iegūt tirāžu, pēc nopietna “jauniešu izdevuma” krituma. interesanta vietne, kuru dienā apmeklē 1000–1500 cilvēku.

– Ik pa laikam dzirdam, ka valdība palīdz tam vai citam izdevumam. Vai esat saņēmis kādus palīdzības piedāvājumus? Vai jūs pats lūdzāt palīdzību?

- Protams, "Pārmaiņas" nebūtu izdzīvojušas bez Igora Vladimiroviča Šerkunova finansiālā atbalsta, ļoti pieticīga, izcili izglītota Maskavas intelektuāļa un īsta filantropa. Viņš to lieliski saprot, ja tik daudziem cilvēkiem vajag labs žurnāls, tad šim vajadzētu iznākt. Saprot un palīdz.

- Savulaik Vladimirs Majakovskis savos dzejoļos aicināja lasīt "Pārmaiņas". Jūsu lapās parādījās Gorkija, Šolohova, Zoščenko, Platonova, Šuksina, Solouhina, Astafjeva darbi... Visus nevaru uzskaitīt. Kādas ir jūsu attiecības ar mūsdienu rakstniekiem?

– Attiecības ar mūsdienu rakstniekiem ir labas. 21. gadsimtā (šādus pagaidu formātus varat atļauties) Smena savas lapas nodrošināja Svetlanai Aleksijevičai, Jurijam Grečko, Andrejam Dementjevam, Anatolijam Kurčatkinam, Mihailam Popovam, Vladimiram Trapezņikovam un daudziem jo daudziem citiem autoriem.

- Bet, runājot par "biezajiem" literārajiem žurnāliem, viņi noteikti atcerēsies " Jauna pasaule”, “Mūsu laikabiedrs”, “Reklāmkarogs”, “Maskava”. Un "Pārmaiņas" kaut kā izkrīt no šīs sērijas, it kā jums nekad nebūtu bijis nekāda sakara ar literatūru ...

- Žurnāli, par kuriem jūs runājat, ir Krievijas gods un lepnums, un es patiesi cienu cilvēkus, kas tajos strādā, jo viņi ir tie, kas atrodas visgrūtākajā periodā. mūsdienu vēsture viņi neļāva krievu literatūrai nomirt, tieši viņi bija krievu literatūras procesa virzītāji, jo izdevniecības tajā laikā taisīja “komerciālos projektus”, kas ne vienmēr ir viņas majestātes literatūra. Tas ir, "biezie" žurnāli un, protams, Literaturnaja Gazeta kopš tā laika, kad Jurijs Poļakovs kļuva par galveno redaktoru, cīnās un cīnās par rakstnieka kā šķiras izdzīvošanu. Un es domāju, ka viņi ar to tika galā ar cieņu un tiek galā. Tam visvairāk gribētos ticēt sliktākajos laikos aiz muguras, jo pie varas esošie (tas sākās provincēs, un šodien galvaspilsētas augstākās amatpersonas) saprata, ka bez tiem, kas prot rakstīt un komponēt, nevis tikai balsi, valsts nevar attīstīties.

– Jūs vadāt izdevumu ļoti grūtā periodā. Ko jūs sasniedzāt kā galvenā redaktore? Skaidrs, ka veco, valsts dāsni finansēto žurnālu ir grūti salīdzināt ar pašreizējo. Bet tāpat...

- "Pārmaiņas" varēja atļauties visus šos gadus domāt tikai par lasītāju un viņa interesi. Esam veidojuši un veidojam žurnālu, kurā saviem lasītājiem atgādinām, ka š Krievijas vēsture ir bijuši sliktāki laiki par tagadni, cenšamies viņus morāli atbalstīt, drukājam tās lietas, kas uzmundrina. Mums nav netīrības un vulgaritātes, mums nav ikdienas pelēcības un drūmas realitātes. Bet mums ir mazpazīstamie izcilo rakstnieku labākie darbi, interesantākie vēstures esejas O labākie cilvēki un pats galvenais vēstures notikumi. Ar katru gadu apgaismība kļūst arvien pieprasītāka. Par to liecina abonēšanas rezultāti internetā. Lielākoties tie ir jauni vecāki, kuri vēlas paspēt skolas gaitās un ne tikai skolas gadus, lai nebūtu kauns bērnu priekšā. Tā mēs darām un nekautrējamies teikt, ka Smena patiešām ir izglītojošs žurnāls. Protams, milzīgs nopelns tajā ir galvenās redaktores vietniecei Tamārai Čičinai, kura žurnālā strādā vairāk nekā 25 gadus. Visā savas pastāvēšanas vēsturē "Smena" drukāja un "atklāja" jaunus talantīgus rakstniekus, dzejniekus, žurnālistus un māksliniekus. Mēs turpinām to darīt arī tagad, jo īpaši tāpēc, ka tagad Krievijā, īpaši provincēs, ir parādījušies daudz interesantu autoru, kuriem nepieciešams atbalsts.

– Un kādu jūs redzat "Pārmaiņu" nākotni?

- "Pārmaiņas" vienmēr, īpaši kopš tā laika, kad Alberts Ļihanovs kļuva par galveno redaktoru, "sēj saprātīgo, laipno, mūžīgo". Par to ir vērts strādāt. Gribētos ticēt, ka kamēr vien būs Krievija, žurnāls Smena priecēs savus lasītājus.

Saruna bijaIgors ČERŅŠOVS

Iemīlējies debesīs

Vasaras beigās mani draugi piedalījās Krievijas gaisa spēku dienas svinībās Orlovkas lidlaukā, kas atrodas netālu no Rževas - Zubtsovska rajonā, divus kilometrus uz austrumiem no Pogoreloe Gorodishche ciema. Pēc viņu domām, viņi nokļuva demokrātiskā, jautrā un iespaidīgā brīvdienā, jo viss tika balstīts uz to cilvēku entuziasmu, kuri patiešām ir iemīlējuši debesis.

Šoruden entuziasti no Orlovkas vēlreiz atgādināja par sevi, un ne tikai viņiem, ževiešiem, organizējot mācību reliģisko gājienu gaisa telpā virs Rževas diecēzes un tās katedrāles pilsētas.

“Dievu lidojums” ir ārkārtējs notikums, bija interesanti tikties ar tā iniciatoriem. Tā kā interese ir patiesa, es gribēju, lai saruna būtu neformāla. Tiesa, jau lidostā izrādījās, ka žurnālisti šeit, maigi izsakoties, nav labvēlīgi. Situāciju glāba tas, ka pārstāvējām Rževu, un kolēģi no Rževas televīzijas tajā augusta aviācijas šovā Orlovkā atstāja labvēlīgu iespaidu ar objektīvu materiāla izklāstu.

Pa ceļam uz skrejceļu satikām vadītāju – vai, kā jau pilotiem ierasts, Orlovkas vecāko aviācijas priekšnieku ģenerālleitnantu Mihailu Kizilovu.

"Pilotam ir jālido," skaidroja Mihails Georgijevičs, dodoties uz lidmašīnu. – Es personīgi cenšos lidot trīs dienas nedēļā – piektdien, sestdien un svētdien. Jūs esat šeit, lai tērzētu ar cilvēkiem, dzertu tēju, un es pievienošos vēlāk ...

GA: aviācijas entuziasti

Ģenerālis aizlidoja, un mēs devāmies uz angāru skatīties lidmašīnas. Visas izrādījās pārsteidzoši krāsainas, taču “visas flomasteri atšķiras pēc garšas un krāsas,” komentēja mans gids Timurs.

Kāpēc jums tik ļoti nepatīk žurnālisti? - Es esmu ieinteresēts.

– Mūsu pilotiem PR nav vajadzīgs, lai ko viņi darītu. Piemēram, ir tāda organizācija "Eņģelis", kad cilvēki savā aviācijas tehnikā veic meklēšanas un glābšanas darbus, meklējot mežos apmaldījušos tūristus-sēņotājus. Par to tiek tērēta milzīga nauda, ​​nesaņemot kompensāciju no valsts. Un nez kāpēc žurnālisti vairumā gadījumu vispārējo aviāciju (GA) vēlas parādīt negatīvā gaismā, – samiernieciskā tonī stāsta Timurs. – Par GA pēc jūsu ieteikuma pilsētnieki dzird tikai katastrofu kontekstā.

— Vai AON paliek ārpus viņu saprašanas?

– Visi ir pieraduši, ka ir militārā, civilā un eksperimentālā aviācija. Kas ir GA - vispārējā aviācija - reti kurš iedomājas. Bet tā pastāv un ir gandrīz pilnībā balstīta uz indivīdu entuziasmu. Mēs runājam par lidmašīnām, kas pieder atsevišķi - piemēram, automašīnām. Bet, lai gan privātās lidmašīnas jēdziens lielākajai daļai cilvēku ir svešs, aviācija viņiem ir gaisa spēki un civilā aviācija.

Tveras reģionā mēs, iespējams, kļuvām par pionieriem. Reiz Pogoreli apmetnē bija izvietota Aeroflot ķīmiķu grupa. Pēc 1991. gada viss sabruka, un skrejceļš vairāk izskatījās pēc poligona. Pirms 5 gadiem iegādājāmies lidlauku, atbrīvojām un pagarinājām skrejceļu, uzstādījām angārus, izveidojām komandvadības un kontroles torni lidojumiem. Un viņi sāka attīstīt vispārējo aviāciju. Galu galā ir daudz cilvēku, kuri nevar kalpot par militārajiem pilotiem vai strādāt civilajā aviācijā, bet sapnis par debesīm dzīvo viņos ...

Tāpēc šodien Orlovkā darbojas sertificēts aviācijas mācību centrs Nebosvod-Avia. Savas jomas profesionāļi nodrošina gan teorētisko apmācību, gan, galvenais, praktisko lidojumu bāzi. 42 stundas gaisā, plus zemes teorētiskā daļa. Tiesa, tie ir ļoti nosacīti – šīs 42 stundas, treniņš var ievilkties no 2 mēnešiem līdz sešiem mēnešiem. Cilvēki iegūst pilota apliecību, iegādājas mazo lidmašīnu, kas, starp citu, maksā ne vairāk kā ārzemju automašīna. Un viņi lido.

Orlovka ir pārliecināta, ka valstij ir vajadzīga vispārējā aviācija, valsts ar tik plašām teritorijām bez mazām lidmašīnām neiztiks. Zvanītāja ID var izmantot neatliekamās medicīniskās palīdzības dienestiem, meklēšanas un glābšanas operāciju laikā. Aerofotografēšana, lauksaimniecības darbi, meža ugunsgrēku monitorings, cauruļvadi, elektropārvades līnijas – to visu var paveikt AON.

"Mums ir dažādu specialitāšu cilvēki," saka Timurs, "no ārsta līdz Boeing 747-800 komandierim, kurš darbā lido apmēram 200 stundas mēnesī. Bet uz Orlovkas viņam vairāk prieka ir mazajā lidmašīnā, jo viņš lidmašīnu jūt dzīvajā, pilotē to manuālajā režīmā.

— Iespējams, labākais laiks lidot ir vasara?

– Vasara nav labākais laiks lidošanai, saules aktivitāte ir ļoti augsta. Zeme sasilst dažādi, veidojas termiskās plūsmas, kas var iet uz augšu, tās var iet uz leju, lidmašīnai ir liela kratīšana. Tas nav ērti, jālido augstumā virs 1600 metriem, un GA lido līdz 1000. Labākais laiks GA ir rudens, kad gaiss ir līdzsvarots, tā blīvums ir augsts, tas pozitīvi ietekmē lidmašīnu kratīšanas, vertikālā kāpuma ātruma ziņā.

— Tāpēc viņi nolēma rudenī veikt mācību reliģisko gājienu pa gaisu?

"Es domāju, ka Mihails Georgijevičs jums labāk pastāstīs par pārlidojumu," saka Timurs.

“Godflight” ir sarežģīts uzdevums

Šeit man jāsaka par pašu Orlovkas vadītāju. Dzimis Altaja ciemā. Bērnībā viņam ļoti patika gulēt uz zāles ar izstieptām rokām, skatīties uz peldošajiem mākoņiem un sapņot par debesīm. Tagad ģenerālleitnants Mihails Kizilovs ir Starptautiskās aeronavigācijas sistēmu koncerna prezidents. Pirms aiziešanas pensijā viņš bija Krievijas Aizsardzības ministrijas Gaisa telpas izmantošanas un gaisa satiksmes kontroles direktorāta vadītājs. Pazīstams praktiķis aeronavigācijas jomā. Krievijas Federācijas cienītais militārais speciālists, apbalvots ar valsts apbalvojumiem. Līdz šim – aktīvs pilots.

— Mihails Georgijevičs! Jūsu apmācības "dievu lidojums" izraisīja lielu rezonansi ...

– Ideja lidot pa Rževas diecēzi radās jau sen. Turklāt reliģisko gājienu tradīcija ir nacionālās vēstures un kultūras neatņemama sastāvdaļa. Pēc konsultācijām ar bīskapu Adrianu nolēmām veikt treniņlidojumu ar piecām ekipāžām, bet, ja laikapstākļi ļaus, veidosim jaudīgāku grupu. Man ir sapnis, lai lidotu 14 ekipāžas. Līdz šim grūtības sagādā kaujas formējumu sakārtošana un, galvenokārt, lidmašīnu atlase ar tādu pašu ātrumu. Bet mēs nesteigsimies, pirmkārt – Viņas Majestātes lidojumu drošība. Visi mūsu veiktie lidojumi ir personu iniciatīva. “Godflight” mums ir sarežģīts uzdevums: tā ir arī lidojumu un pilotu apmācība.

No AON uz BAS

– Mihail Georgijevič, jūsu lidlaukam ir labas izredzes, pateicoties cilvēkiem, kuri ir gatavi veltīt daudz laika un pūļu mazo lidmašīnu attīstībai. Kādā virzienā Orlovka attīstīsies tālāk?

- Pirmkārt, Orlovka ir koncerna Starptautisko aeronavigācijas sistēmu lidojumu eksperimentālā bāze jauno tehnoloģiju un testēšanas iekārtu testēšanai. Šobrīd mūsu uzņēmumā strādā 16 zinātņu doktori, profesori, 41 tehnisko zinātņu kandidāts. MANS veiktās izstrādes ir pasaules līmeņa. Tie visi, tostarp dažādi meteoroloģiskie kompleksi, radari, meteoroloģiskās stacijas, attālinātās videonovērošanas sistēmas un cita tehnika, tiek testēti un testēti Orlovkas lidlaukā. Mēs esam ļoti lepni, ka mums ir savs lidlauks. Galu galā, ja paskatās uz jebkuras ierīces izveidi lidmašīnā vai vienībā, analizē tās dzīves ciklu un finansiālās izmaksas, izrādās, ka aptuveni 20–30 procenti laika un izmaksu tiek tērēti produkta izstrādei un izgatavošanai, un 70-80 procenti laika un naudas tiek tērēti lidojuma testiem.

— Pie kā jūs tagad strādājat?

— Vnukovas lidostā pabeidzam attālinātās videonovērošanas uzstādīšanu, lai novērstu aviokatastrofas, piemēram, to, kurā 2014. gada oktobrī gāja bojā Francijas naftas kompānijas prezidents, sniega pūtējam uzbraucot uz skrejceļa pretī lidmašīnai. uzņemot ātrumu.

Tagad Krievijas valstī tiek īstenota programma Aeronet - tā ir progresīvu tehnoloģiju izstrāde bezpilota gaisa sistēmām (UAS). Mēs cenšamies Orlovkā izveidot Krievijas līmeņa bezpilota gaisa tehnoloģiju attīstības centru, un mūsu projekts tiek novērtēts ar diezgan augstu novērtējumu.

Memoriāls, templis un bērni

— Mihail Georgijevič, tavā dzīvē pārsteidzoši krustojas zemes un debesu ceļi. Tātad, pravieša Elijas templis nodedzinātajā apmetnē ir jūsu personīgā aizsardzībā?

– Citi cilvēki kautrīgi mēģināja palīdzēt tempļa atjaunošanā, taču tēvs Jānis neļaus jums būt blēdīgiem, galvenais ieguldījums tā atjaunošanā ir mūsu. Bez manis senā tempļa atdzimšanā mums palīdz arī Nikolajs Lavuškins.

Netālu no Iļjinska tempļa atrodas memoriāls padomju karavīriem, kuri krita Lielā Tēvijas kara laikā. Mans sapnis ir tuvumā izveidot rotaļu laukumu, visu ansambli norobežot ar skaistu žogu. Tas būs unikāls komplekss Krievijā, kas apvienos mums svētus jēdzienus: piemiņas zīme karavīriem kā Tēvzemes pagātnes piemiņa, rotaļu laukums kā valsts nākotnes simbols. Un templis, kas augšāmcēlies no drupām, liecinot par Dieva patiesības triumfu. Starp citu, viņa rektors arhipriests Džons Krilovs bija mācību krosa lidojuma dalībnieks, - atzīmē Mihails Georgijevičs.

- Es saku: “reliģiskā gājiens”, un Mihails Georgijevičs labo: “krusta lidojums”. "Kustība ir tad, kad viņi staigā, un mēs lidojam." Tas bija mans pirmais lidojums, iespaidi ir brīnišķīgi,” stāsta priesteris.

– Kad mēs pirmo reizi tikāmies ar Mihailu Georgijeviču, viņš runāja par nodomu būvēt ciematā templi. Savukārt viņš piedāvāja viņam atjaunot esošo seno templi, kas celts 18. gadsimta sākumā. Tas tika slēgts pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados. Viņš godīgi brīdināja, ka būs jāpieliek visas pūles, daži jau bija mēģinājuši, taču viņu nobiedēja gaidāmā darba apjoms. Mihails Georgijevičs tajā laikā nezināja, ka templis pastāv. Tad iekāpām mašīnā un ieradāmies vietā. Viņš ar acīm ieņēma drupas, staigāja apkārt. Viņš uzreiz teica: "Mēs atjaunosim." Šeit stāvēja tikai tempļa skelets, kā kuģa skelets. Mūsu tālākā iepazīšanās notika restaurācijas procesā. Atbrauca brigāde no Baltkrievijas, iedzīvotāji sāka ziedot naudu ķieģeļiem. No Volgodonskas atvestais kupols Mihails Georgijevičs saliekamā veidā, to iesvētīja bīskaps Adriāns. Pazīstams ikonu gleznotājs kupolā attēloja milzīgu Kristus seju. Cits labvēlis apmaksā ikonostāzes būvniecību. Tagad celtnieki strādā tempļa ēstuvē, templis no ārpuses apmests, iekšā notiek darbi.

Acīmredzot tādi cilvēki kā ģenerālis Kizilovs domā kompleksi. Tāpēc tas attīsta vietējo aviāciju un paaugstina lauksaimniecību Zubtsovska rajonā un atjauno iznīcināto templi. Patriots, nevis vārdos, bet darbos. Starp citu, viņam rūp arī jaunākās paaudzes audzināšana:

"Ja zēns vismaz vienu reizi paceļas debesīs un to sajūt, tad viņš nekad nekļūs par narkomānu vai alkoholiķi," ir pārliecināts Mihails Kizilovs. Bet tas ir cits stāsts…

Irina Kuzņecova

Fotogrāfs Maksims Šorohovs