ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ് ഒരു റഷ്യൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ, അക്കാദമിഷ്യൻ, ലെനിൻ പ്രൈസ് ജേതാവ്, സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബറിൻ്റെ മൂന്ന് തവണ ഹീറോയാണ്. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ ജെറ്റ് വിമാനമായ Tu-104 ഉൾപ്പെടെ 100-ലധികം തരത്തിലുള്ള സൈനിക, സിവിൽ വിമാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അദ്ദേഹം സൃഷ്ടിച്ച വിമാനങ്ങൾ ഉത്തരധ്രുവത്തിന് മുകളിലൂടെ വിപി ചക്കലോവിൻ്റെ പ്രശസ്തമായ വിമാനം ഉൾപ്പെടെ 28 അതുല്യമായ വിമാനങ്ങൾ നടത്തി.
ആൻഡ്രി ടുപോളേവ് 1888 നവംബർ 22 ന് കോർസുൻ ജില്ലയിലെ മുൻ ത്വെർ പ്രവിശ്യയിലെ പുസ്റ്റോമസോവോ ഗ്രാമത്തിൽ ജനിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പിതാവ് നിക്കോളായ് ഇവാനോവിച്ച് ടുപോളേവ് സൈബീരിയൻ കോസാക്കിൽ നിന്നാണ് വന്നത്. അദ്ദേഹം ഗണിതത്തിൻ്റെയും ജ്യാമിതിയുടെയും അധ്യാപകനായി ജോലി ചെയ്തു, തുടർന്ന് സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് സർവകലാശാലയിൽ പ്രവേശിച്ചു, അവിടെ നിന്ന് വിദ്യാർത്ഥി അസ്വസ്ഥതയുടെ സമയത്ത് നരോദ്നയ വോല്യയോട് അനുഭാവം പ്രകടിപ്പിച്ചതിന് അദ്ദേഹത്തെ പുറത്താക്കി. അദ്ദേഹത്തിന് ഡിപ്ലോമ ലഭിച്ചില്ലെന്ന് മാത്രമല്ല, തലസ്ഥാനത്തും പ്രവിശ്യാ നഗരങ്ങളിലും താമസിക്കാനുള്ള അവകാശവും നഷ്ടപ്പെട്ടു. ടുപോളേവ് സീനിയർ സർവകലാശാലയിലെ നിയമ ഫാക്കൽറ്റിയിൽ നിന്ന് ഒരു ബാഹ്യ വിദ്യാർത്ഥിയായി ബിരുദം നേടുകയും ട്വെർ പ്രവിശ്യയിലെ കോർചെവ് (ഇപ്പോൾ കെർച്ച്) നഗരത്തിൽ നോട്ടറിയായി സേവനമനുഷ്ഠിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ, ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് പിന്നീട് അനുസ്മരിച്ചത് പോലെ, അവൻ്റെ പിതാവ് സേവനത്താൽ ഭാരപ്പെട്ടു. അതിനാൽ, 1876-ൽ അദ്ദേഹം അത് ഉപേക്ഷിച്ച് ഒരു ചെറിയ സ്ഥലം വാങ്ങി കൃഷി ആരംഭിച്ചു.
ടുപോളേവിൻ്റെ അമ്മ അന്ന വാസിലിയേവ്ന (നീ ലിസിറ്റ്സിന) ഒരു ഫോറൻസിക് അന്വേഷകൻ്റെ കുടുംബത്തിൽ നിന്നാണ് വന്നത്. അവൾ ബുദ്ധിമാനും നല്ല വിദ്യാഭ്യാസവുമുള്ള ഒരു സ്ത്രീയായിരുന്നു. അവൾ ഫ്രഞ്ച്, ജർമ്മൻ ഭാഷകളിൽ നന്നായി സംസാരിക്കുകയും പിയാനോ വായിക്കുകയും ചെയ്തു. മകനെ പ്രാഥമിക വിദ്യാഭ്യാസം വീട്ടിൽ എത്തിച്ചത് അവരാണ്. തുടർന്ന് അദ്ദേഹം ത്വെർ ക്ലാസിക്കൽ ജിംനേഷ്യത്തിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി, 1908 ൽ ഇംപീരിയൽ ടെക്നിക്കൽ സ്കൂളിൻ്റെ (പിന്നീട് മോസ്കോ ഹയർ സ്കൂൾ) മെക്കാനിക്കൽ വിഭാഗത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. സാങ്കേതിക വിദ്യാലയം MVTU). 1918-ൽ ടുപോളേവ് ബഹുമതികളോടെ ബിരുദം നേടി.
ടുപോളേവ് തൻ്റെ കുടുംബത്തെക്കുറിച്ച് എഴുതി: “ഞങ്ങളുടെ കുടുംബം വളരെ സൗഹാർദ്ദപരവും വലുതുമായിരുന്നു. മൂത്ത സഹോദരൻ സെർജി, പിന്നെ ടാറ്റിയാന, മരിയ, നിക്കോളായ്, വെറ, ഞാനും നതാലിയയും. അമ്മ തൻ്റെ എല്ലാ ശക്തിയും ആത്മാവും കുടുംബത്തിന് നൽകി. കുടുംബം പുരുഷാധിപത്യമാണെന്ന് ഞാൻ പറയില്ല, കുടുംബം തീർച്ചയായും പുരോഗമനപരമായിരുന്നു. കുടുംബത്തിലെ ജീവിതം എളിമയുള്ളതായിരുന്നു. ”
1909 മുതൽ, ആൻഡ്രി ടുപോളേവ് മോസ്കോ ഹയർ ടെക്നിക്കൽ സ്കൂളിലെ എയറോനോട്ടിക്കൽ സർക്കിളിൽ അംഗമായി, ഗ്ലൈഡറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ സജീവമായി പ്രവർത്തിച്ചു. ഉയരം നഷ്ടപ്പെടാതെ പറക്കാനോ പറക്കാനോ കഴിയുന്ന മോട്ടോറൈസ് ചെയ്യാത്ത, വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള വിമാനമാണ് ഗ്ലൈഡർ.
ടുപോളേവ് ഗ്ലൈഡറുകൾ നിർമ്മിക്കുക മാത്രമല്ല, അവ പറക്കുകയും ചെയ്തു. 1910-ൽ അദ്ദേഹം തൻ്റെ ആദ്യത്തെ സോളോ ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി. 1911-ൽ വിദ്യാർത്ഥി സമ്മേളനങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തതിന് അറസ്റ്റ് ചെയ്യപ്പെട്ടു. താമസിയാതെ ടുപോളേവ് മോചിതനായി, പക്ഷേ എംടിയുവിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കപ്പെട്ടു; ശാസ്ത്രജ്ഞനായ എൻ ഇ സുക്കോവ്സ്കിയുടെ മധ്യസ്ഥത പോലും സഹായിച്ചില്ല. 1914-ൽ മാത്രമാണ് ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിന് പഠനത്തിലേക്ക് മടങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞത്.
1918 ജൂണിൽ, ടുപോളേവ് "കാറ്റ് ടണൽ ടെസ്റ്റുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു ഹൈഡ്രോപ്ലെയ്ൻ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലെ അനുഭവം" എന്ന പദ്ധതിയെ ബഹുമതികളോടെ പ്രതിരോധിക്കുകയും മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ എന്ന പദവി ലഭിക്കുകയും ചെയ്തു.
1918 മുതൽ, ടുപോളേവ് N. E. Zhukovsky യുടെ നേതൃത്വത്തിൽ TsAGI (സെൻട്രൽ എയറോഡൈനാമിക് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്) യിൽ ജോലി ചെയ്തു; 1921 ഏപ്രിലിൽ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ സഹ ഡയറക്ടറായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു. 1920-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, ട്യൂപോളേവ്, ഓൾ-മെറ്റൽ എയർക്രാഫ്റ്റുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിനായി വിമാന വ്യവസായത്തിലേക്ക് ഭാരം കുറഞ്ഞതും മോടിയുള്ളതുമായ അലുമിനിയം അലോയ് ഡ്യുറാലുമിൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.
1923 ഒക്ടോബറിൽ ടുപോളേവിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ വിമാനത്തിൻ്റെ പരീക്ഷണം നടന്നു. സ്‌പോർട്‌സ് സിംഗിൾ സീറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ANT-1 ആയിരുന്നു അത്. തുടർന്നുള്ള മോഡലുകൾ ANT-2, ANT-3 എന്നിവയ്ക്ക് കൂടുതൽ വേഗതയുണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ഒന്നിലധികം ആളുകളെ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്താൻ കഴിവുള്ളവയായിരുന്നു.
തുടർന്ന് ടുപോളേവ് ഒരു പുതിയ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ തുടങ്ങി - കനത്ത വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ സൃഷ്ടി. 1924-ൽ, വളരെ പരിമിതമായ 9 മാസത്തിനുള്ളിൽ കനത്ത ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ബോംബർ രൂപകല്പന ചെയ്യാനുള്ള ചുമതല അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിച്ചു. ടുപോളേവും സംഘവും ഈ സമയപരിധി പാലിച്ചു. ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സീരിയൽ ഓൾ-മെറ്റൽ ഹെവി ഇരട്ട-എഞ്ചിൻ മോണോപ്ലെയ്ൻ ബോംബറായ ANT-4 വിമാനം നിർമ്മിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ്.
അതിൻ്റെ പരിശോധനയ്ക്കിടെ, ചരക്കുമായുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യത്തിൻ്റെ 2 ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് നിർദ്ദേശിച്ച ചിറക് അൺലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സൃഷ്ടിപരമായ പരിഹാരം ലോകമെമ്പാടും സ്വീകരിച്ചു, പ്രായോഗികമായി ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നു.
വിമാനങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ടുപോളേവ് സ്നോമൊബൈലുകൾ, ബോട്ടുകൾ, ഗ്ലൈഡറുകൾ എന്നിവ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു - ആഴം കുറഞ്ഞ നദികളിൽ നിരീക്ഷണം നടത്താൻ കഴിവുള്ള അതിവേഗ കപ്പലുകൾ.
1929 ജൂലൈയിൽ, പുതിയ വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രോഗ്രാം അംഗീകരിച്ചു, ഒപ്പം പ്രത്യേക ശ്രദ്ധകനത്ത ബോംബർ വിമാനങ്ങൾക്ക് അനുവദിച്ചു. ടുപോളേവ് പുതിയ വിമാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഹെവി എയർക്രാഫ്റ്റിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത ഉറപ്പാക്കാൻ, വിംഗ് റിലീഫും ചിറകിൻ്റെ റൂട്ടിൽ കട്ടിയുള്ള പ്രൊഫൈലും ആവശ്യമാണ് എന്നതായിരുന്നു പ്രധാന ആശയം. ANT-b (TB-3) രൂപകൽപ്പനയിൽ ഈ ആശയം ഉജ്ജ്വലമായി നടപ്പിലാക്കി. കാൻ്റിലിവർ ചിറകുള്ള നാല് എഞ്ചിനുകളുള്ള ഓൾ-മെറ്റൽ വിമാനമാണിത്. ലൈറ്റ് ടാങ്കുകൾ നീക്കാനും ഈ വിമാനം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, അത്തരം 818 വിമാനങ്ങൾ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിർമ്മിച്ചു.
പരീക്ഷണത്തിന് ശേഷം, വിമാനം വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ലോക വിമാന നിർമ്മാണ ചരിത്രത്തിലെ ഒരു പ്രധാന ഘട്ടമായി മാറിയ ഈ യന്ത്രത്തിൻ്റെ സൃഷ്ടി, ഡിസൈനറുടെ പേര് എന്നെന്നേക്കുമായി അനശ്വരമാക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്, പക്ഷേ ടുപോളേവിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ഒരു തുടക്കം മാത്രമാണ്.
1930-കളുടെ മധ്യത്തോടെ, ANT-6 പോലുള്ള വലിയ യന്ത്രങ്ങൾ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞ ലോകത്തിലെ ഏക രാജ്യമായിരുന്നു സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ. വ്യോമസേനയുടെ പുതിയ മേഖലകൾ വിജയകരമായി വികസിപ്പിച്ചതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനമായി ഈ വിമാനങ്ങൾ മാറി - സൈനിക ഗതാഗത വ്യോമയാനം, വ്യോമസേന.
1933-ൽ, ടുപോളേവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, ഒരു വലിയ ജലവിമാനം ANT-22 സൃഷ്ടിച്ചു, ഇത് നിരീക്ഷണത്തിനും ബോംബ്-ടോർപ്പിഡോ ആക്രമണത്തിനും ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. അതേ വർഷം, ടുപോളേവിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ച ANT-25 ലോംഗ് റേഞ്ച് നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് ഫ്ലൈറ്റ് വിമാനത്തിൻ്റെ (RD-1 - “റേഞ്ച് റെക്കോർഡ്”) പരിശോധനകൾ നടന്നു. 1934-ൽ, എം.ഗോർക്കിയുടെ വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച്, ടുപോളേവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, "മാക്സിം ഗോർക്കി" എന്ന ഭീമാകാരമായ വിമാനം നിർമ്മിച്ചു, അത് ലോക വിമാന വ്യവസായത്തിൽ സമാനതകളൊന്നുമില്ല. 5000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ 10, 15 ടൺ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയിൽ വിമാനം ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.
അട്ടിമറിക്കും ചാരവൃത്തിക്കും കുറ്റം ചുമത്തി ലുബിയങ്കയിൽ (ഒക്ടോബർ 21, 1937) തുടർന്ന് ബ്യൂട്ടിർക ജയിലിൽ തടവിലാക്കപ്പെടുകയും തടവിലാവുകയും ചെയ്‌തതോടെ ഒരു പുതിയ ക്ലാസ് വിമാനം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ടുപോളേവിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തടസ്സപ്പെട്ടു. വിമാനത്തിൻ്റെ രേഖാചിത്രങ്ങൾ വിദേശത്ത് വിറ്റതായി ഡിസൈനറെ സമ്മതിക്കാൻ അവർ ശ്രമിച്ചു.
ഉപസംഹാരമായി, ടുപോളേവ് തൻ്റെ ജോലി തുടർന്നു; അദ്ദേഹത്തെ സെൻട്രൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ നമ്പർ 29 (TsKB-29) തലവനായി നിയമിച്ചു, അതിൽ അറസ്റ്റിലായ നിരവധി ഡിസൈനർമാരും ശാസ്ത്രജ്ഞരും ഉൾപ്പെടുന്നു. ടുപോളേവ് തന്നെ ആവശ്യമായ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് സമാഹരിക്കുകയും അതുവഴി പലരെയും മരണത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. തടവിലായിരിക്കുമ്പോൾ, അവർ വിമാനം സൃഷ്ടിച്ച് ജോലി തുടർന്നു. 1941-ൽ ടുപോളേവ് പുറത്തിറങ്ങി. 1943-ൽ, ടു -2 വിമാനത്തിൻ്റെ വികസനത്തിന് ടുപോളേവിന് ഒന്നാം ഡിഗ്രിയുടെ സംസ്ഥാന സമ്മാനം ലഭിച്ചു.
ആകെ മൊത്തം ദേശസ്നേഹ യുദ്ധം 5,000-ലധികം ANT, Tu വിമാനങ്ങൾ പങ്കെടുത്തു, അവ ബോംബറുകൾ, ടഗ്ഗുകൾ, ഗതാഗതം, ആംബുലൻസ്, ലാൻഡിംഗ് വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയായി ഉപയോഗിക്കുകയും യുദ്ധത്തിൻ്റെ വിജയകരമായ അന്ത്യം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു.
അമേരിക്കയിൽ ആണവായുധങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച ശേഷം, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ നേതൃത്വം ഒരു അണുബോംബ് വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു കനത്ത തന്ത്രപരമായ ബോംബർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതലയെ അഭിമുഖീകരിച്ചു. താമസിയാതെ Tu-4 വിമാനം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, ഇതിനായി ടുപോളേവിന് 1947 ൽ ഓർഡർ ഓഫ് V.I. ലെനിൻ ലഭിച്ചു.
തുടർന്ന്, Tu-85 ഫോർ എഞ്ചിൻ സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ, Tu-12 ഹെവി ട്രാൻസോണിക് വിമാനം, Tu-14 ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ബോംബർ എന്നിവ സൃഷ്ടിച്ചു.
1949-ൽ ടുപോളേവിൻ്റെ 60-ാം ജന്മദിനത്തിന്, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ OKB 57 വിമാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും അതിൽ 32 എണ്ണം നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു. 1952-ൽ രൂപകല്പന ചെയ്ത Tu-16 ജെറ്റ് ബോംബർ നിരവധി സോഷ്യലിസ്റ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, അത് ഇപ്പോഴും സേവനത്തിലാണ്. നാറ്റോ സൈനിക വൃത്തങ്ങളിൽ, ഈ വിമാനത്തിന് ബാഡ്ജർ എന്ന വിളിപ്പേര് ലഭിച്ചു. അതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ടു -104 പാസഞ്ചർ വിമാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ഇത് വിദേശത്ത് വലിയ അനുരണനത്തിന് കാരണമായി.
സാധാരണ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം നടത്തുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് വിമാനമായി ഈ യന്ത്രം മാറി. 1968 ഡിസംബർ 31-ന്, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ എയർലൈനറായ Tu-144-ൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് പത്രങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. അപ്പോഴേക്കും ഡിസൈനർക്ക് 80 വയസ്സായിരുന്നു. ടുപോളേവിൻ്റെ അസാധാരണമായ ജോലി ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ്, ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ തരണം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ്, വിവിധ ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക മേഖലകളിൽ നിന്നുള്ള ആയിരക്കണക്കിന് ശാസ്ത്രജ്ഞരെ തൻ്റെ ജോലിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്താനുള്ള കഴിവ്, ലോകത്തിലെ അനലോഗ് ഇല്ലാത്ത വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ഫലങ്ങൾ നേടാൻ അദ്ദേഹത്തെ അനുവദിച്ചു. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ജൂലിയ നിക്കോളേവ്നയെ സന്തോഷത്തോടെ വിവാഹം കഴിച്ചു. 62 വർഷം അവർ ഒരുമിച്ചു ജീവിച്ചു. ടുപോളേവ് നഴ്‌സായി ജോലി ചെയ്തിരുന്ന തൻ്റെ ഭാവി ഭാര്യയെ താൻ ഒരു നഴ്‌സായിരിക്കുമ്പോൾ കണ്ടുമുട്ടി. 1910-ൽ ഹയർ സ്കൂളിൽ ഒരു ആശുപത്രി സ്ഥാപിക്കുകയും വിദ്യാർത്ഥികൾക്കായി മെഡിക്കൽ കോഴ്സുകൾ സംഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ആന്ദ്രേ നിക്കോളാവിച്ചും അവരെ സന്ദർശിച്ചു, ഒഴിവുസമയങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം സൗജന്യമായും സ്വമേധയാ അതേ ആശുപത്രിയിൽ നഴ്‌സായി ജോലി ചെയ്തു.
പഠനത്തിൻ്റെ അവസാനം, ടുപോളേവിന് "മൂന്നാം നിലയിലെ ഹെഡ് നഴ്സ്" എന്ന ഓണററി പദവി പോലും ലഭിച്ചു. ആശുപത്രിയിൽ, ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് തൻ്റെ ഭാവി ഭാര്യയെ കണ്ടു.
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ് 1972 ഡിസംബർ 23 ന് അന്തരിച്ചു. എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറുടെ നേട്ടങ്ങൾക്ക് അംഗീകാരമായി, എ.എൻ. ടുപോളേവിൻ്റെ പേരിലുള്ള ഒരു മെഡൽ സ്ഥാപിച്ചു.
റഷ്യയുടെ കണ്ടെത്തലുകളും കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളും, സ്ലാവിക് ഹൗസ് ഓഫ് ബുക്സ്
ആധുനിക കലിനിൻ പ്രദേശത്തിൻ്റെ പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പുസ്റ്റോമസോവോ ഗ്രാമത്തിലെ ഒരു വലിയ കുടുംബത്തിൽ 1888 ഒക്ടോബർ 29 ന് (നവംബർ 10) ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ജനിച്ചു. ടിഫ്ലിസിൽ നിന്നുള്ള ഫോറൻസിക് അന്വേഷകൻ്റെ മകളായിരുന്നു അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അമ്മ അന്ന വാസിലിയേവ്ന. അവൾ നന്നായി പഠിച്ചു, നിരവധി ഭാഷകൾ അറിയാമായിരുന്നു, മനോഹരമായി പിയാനോ വായിച്ചു, വീട്ടുജോലികളെല്ലാം ചെയ്തു, സ്വതന്ത്രമായി മക്കൾക്ക് കൊടുത്തു പ്രാഥമിക വിദ്യാഭ്യാസം. പിതാവ്, നിക്കോളായ് ഇവാനോവിച്ച് ടുപോളേവ്, ഒരു സൈബീരിയൻ കോസാക്ക് ആയിരുന്നു, യഥാർത്ഥത്തിൽ സർഗുട്ടിൽ നിന്നാണ്. അദ്ദേഹം ജില്ലാ കോടതിയുടെ നോട്ടറി ആയി ജോലി ചെയ്തു, പക്ഷേ തൻ്റെ ജോലി ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല, അതിനാൽ ഒരു ചെറിയ സ്ഥലം സ്വന്തമാക്കി, അതിൽ താമസമാക്കി കൃഷി ആരംഭിച്ചു.
ആൻഡ്രി ടുപോളേവ് പിന്നീട് അനുസ്മരിച്ചു: “ഞങ്ങൾ എളിമയോടെ ജീവിച്ചു. എനിക്ക് മൂത്ത സഹോദരന്മാരായ സെർജി, നിക്കോളായ് എന്നിവരും സഹോദരിമാരായ നതാലിയ, ടാറ്റിയാന, വെറ, മരിയ എന്നിവരും ഉണ്ടായിരുന്നു. അമ്മ അവളുടെ എല്ലാ ശക്തിയും അവളുടെ മുഴുവൻ ആത്മാവും ഞങ്ങൾക്ക് നൽകി. ഞങ്ങളുടെ കുടുംബം വളരെ വലുതും സൗഹൃദപരവുമായിരുന്നു. പുരുഷാധിപത്യമല്ല, സംശയരഹിതമായി മുന്നേറി.
1901 മുതൽ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ത്വെർ ജിംനേഷ്യത്തിൽ പഠിച്ചു, അതിനെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം പിന്നീട് എഴുതി: “കുട്ടികൾക്ക് പഠിക്കാൻ, കുടുംബം മുഴുവൻ ത്വെറിലേക്ക് മാറേണ്ടിവന്നു. ഞങ്ങളുടെ ക്ലാസ് സൗഹൃദപരമായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും നന്നായി പഠിക്കുന്നത് പതിവില്ലായിരുന്നു. ഞാൻ എൻ്റെ സമപ്രായക്കാരുമായി അടുക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. പുസ്തോമസോവിൽ എനിക്ക് കളിപ്പാട്ടങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അവ വിലയേറിയതായിരുന്നു, ഞാൻ അവയെ മരം കൊണ്ട് ഉണ്ടാക്കി. ജിംനേഷ്യത്തിൽ മാനുവൽ ലേബർ ക്ലാസുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇവിടെ എനിക്ക് മരപ്പണി പരിശീലിക്കാം, എൻ്റെ ചില കാര്യങ്ങൾ പ്രദർശനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ജിംനേഷ്യത്തിൽ പഠിക്കുമ്പോൾ, എനിക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യ ഇഷ്ടമാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി, ഈ ദിശയിലേക്ക് പോകേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി. 1908 അവസാനത്തോടെ, ആൻഡ്രി ടുപോളേവ് മോസ്കോയിലെ രണ്ട് വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ വിജയകരമായി പരീക്ഷ പാസായി: ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയർമാർ, IMTU. അദ്ദേഹം IMTU തിരഞ്ഞെടുത്തു.
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് മോസ്കോയിലെ തൻ്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളെക്കുറിച്ച് അനുസ്മരിച്ചു: “എപ്പോഴും പണത്തിൻ്റെ കുറവുണ്ടായിരുന്നു. ഒരു ദിവസം അത് വളരെ മോശമായിത്തീർന്നു, തുടർന്ന് എൻ്റെ താഴ്ന്ന കോട്ട് പണയക്കടയിൽ പണയം വയ്ക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഞാൻ ഒരു പണയ കട അന്വേഷിക്കുകയായിരുന്നു, എല്ലാവരും എന്നെ നോക്കുന്നതായി എനിക്ക് തോന്നി, എൻ്റെ കൈയ്യിലെ കോട്ടിലേക്ക്. പണയം വയ്ക്കുന്ന കട കണ്ടെത്താനാകാതെ അന്നും പട്ടിണി കിടന്നാണ് ഞാൻ മടങ്ങിയത്. ഭാഗ്യവശാൽ, അടുത്ത ദിവസം, വീട്ടിൽ നിന്ന് മൂന്ന് റൂബിൾസ് എത്തി.
1909 ഒക്ടോബറിൽ, IMTU-വിൽ എയറോനോട്ടിക്‌സിൽ പ്രഭാഷണങ്ങൾ നടത്താൻ എൻ.ഇ. എയറോനോട്ടിക്കൽ സർക്കിളിൻ്റെ തലവനായ സുക്കോവ്സ്കി വിദ്യാർത്ഥികളുടെ മുൻകൈയിൽ രൂപീകരിച്ചു. അതേ വർഷം ഡിസംബറിൽ, ടുപോളേവ് സർക്കിളിലെത്തി, നിക്കോളായ് എഗോറോവിച്ചിനെ കണ്ടുമുട്ടിയതിന് നിർഭാഗ്യകരമായ പ്രാധാന്യമുണ്ടായിരുന്നു. "ആ നിമിഷം മുതൽ എൻ്റെ വ്യോമയാന ജീവിതം ആരംഭിച്ചു" എന്ന് അദ്ദേഹം തന്നെ പറഞ്ഞു. വെറും നാല് മാസത്തിനുശേഷം, സർക്കിളിലെ ഏറ്റവും സജീവമായ പങ്കാളികളിൽ ഒരാളായി ആൻഡ്രി ടുപോളേവ് മാറി. അദ്ദേഹം പൂർത്തിയാക്കിയ ജോലികൾ - ഒരു പരന്ന കാറ്റ് തുരങ്കവും ഒരു വിമാന മോഡലും - നടന്ന എയറോനോട്ടിക്കൽ എക്സിബിഷനിൽ ആളുകളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു.
പ്രദർശനം അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം, വിദ്യാർത്ഥികൾ തങ്ങൾ നിർമ്മിച്ച ബാലൻസിങ് ഗ്ലൈഡർ പരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. ടിക്കറ്റ് വിൽപ്പനയിൽ നിന്ന് സമാഹരിച്ച ഫണ്ടുകളും നിരവധി സ്വകാര്യ സംഭാവനകളും ചേർന്ന് സർക്കിളിന് സ്വന്തമായി വിമാനം വികസിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, 1911 ലെ വസന്തകാലത്ത് ആൻഡ്രെയുടെ പഠനം അപ്രതീക്ഷിതമായി തടസ്സപ്പെട്ടു. ടുപോളേവിൻ്റെ രാഷ്ട്രീയ വിശ്വാസ്യതയെക്കുറിച്ച് ഒരു അജ്ഞാത ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് വിവരങ്ങൾ ലഭിച്ചതിനാൽ, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മുറി തിരഞ്ഞു, അദ്ദേഹത്തെ തന്നെ തടഞ്ഞുവച്ചു. ഭാവി ഡിസൈനറെ സഹായിക്കാൻ ആദ്യം ശ്രമിച്ചവരിൽ ഒരാളാണ് സുക്കോവ്സ്കി, തൻ്റെ വിദ്യാർത്ഥി സർക്കിളിൽ തിരക്കിലാണെന്നും “അധികമായ” കാര്യങ്ങൾക്ക് സമയമില്ലെന്നും പ്രസ്താവിച്ചു. IMTU യുടെ ഡയറക്ടർ ഗാവ്‌റിലെങ്കോയും ടുപോളേവിനെ കസ്റ്റഡിയിൽ നിന്ന് മോചിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. എല്ലാ അപേക്ഷകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പിതാവിൻ്റെ മരണം കാരണം ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ഏപ്രിലിൽ മാത്രമാണ് മോചിതനായത്. ഉന്നത വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളുള്ള ഒരു നഗരത്തിലും കൃത്യം ഒരു വർഷം താമസിക്കുന്നതിനും വിലക്കേർപ്പെടുത്തി.
ടുപോളേവ് ഏകദേശം രണ്ടര വർഷം തൻ്റെ ജന്മഗ്രാമത്തിൽ ചെലവഴിച്ചു, വ്യോമയാനത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ള കാര്യങ്ങൾ ചെയ്തു. അദ്ദേഹം എഴുതി: “ഞാൻ വീട്ടിൽ തിരിച്ചെത്തിയപ്പോൾ, എൻ്റെ പിതാവിനെ സംസ്‌കരിക്കുക എന്ന ദുഷ്‌കരമായ ദൗത്യം എനിക്കുണ്ടായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിന് കാര്യങ്ങൾ മോശമായി പോയി. എന്നാൽ ഞാൻ ചെറുപ്പവും ശക്തനുമായിരുന്നു. നിലം നന്നായി കൃഷി ചെയ്ത ഞാൻ പച്ചക്കറികൾ നട്ടു. ക്രമേണ കാര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടാൻ തുടങ്ങി.”
1913 ഫെബ്രുവരി 6-ന് പോലീസ് നിരീക്ഷണത്തിൽ എ.എൻ. ടുപോളേവ് റദ്ദാക്കപ്പെട്ടു, ഈ വർഷം അവസാനത്തോടെ ഐടിയുവിൽ സുഖം പ്രാപിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു, പഴയ സർക്കിളിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർമ്മിച്ച എയറോഡൈനാമിക് ലബോറട്ടറിയിൽ തുടർന്നു. അടുത്ത വർഷം, അദ്ദേഹം സുക്കോവ്സ്കിയുടെ ഏറ്റവും സജീവമായ വിദ്യാർത്ഥികളിൽ ഒരാളായി മാറി, ഒരു ശാസ്ത്ര ഗവേഷകനും ഡിസൈനറും എന്ന നിലയിൽ കഴിവുകൾ പ്രകടിപ്പിച്ചു.
ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിനുശേഷം, സർവീസിലുണ്ടായിരുന്ന വിമാനത്തിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ ശുദ്ധീകരിക്കുന്നതും പരിശോധിക്കുന്നതും സംബന്ധിച്ച് സൈനിക വകുപ്പ് നിക്കോളായ് യെഗോറോവിച്ചിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു. മൂർച്ചയുള്ള വർദ്ധനവ് 1916 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് ആദ്യത്തെ റഷ്യൻ ഏവിയേഷൻ ഡിസൈൻ ആൻഡ് ടെസ്റ്റിംഗ് ബ്യൂറോ സംഘടിപ്പിക്കാൻ സൈന്യത്തിൻ്റെ പിന്തുണയോടെ ജോലിയുടെ അളവ് അനുവദിച്ചു. പ്രൊഫസർ സുക്കോവ്സ്കി ആയിരുന്നു ഇതിന് നേതൃത്വം നൽകിയത്, ലബോറട്ടറി സൗകര്യങ്ങളുടെ തലവനായി ടുപോളേവ് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സഹായികളിൽ ഒരാളായി. സമാന്തരമായി ഗവേഷണ ജോലിആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് എയറോഡൈനാമിക് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്താൻ കഴിഞ്ഞു. 1916-ൽ അദ്ദേഹം അനത്ര വിമാനവും കോസ്യാനെങ്കോ സഹോദരന്മാരുടെ യുദ്ധവിമാനവും കണക്കാക്കി. സുക്കോവ്സ്കിയുടെ ശുപാർശയിൽ, വിദ്യാർത്ഥി ആൻഡ്രി ടുപോളേവ് വിമാനങ്ങളുടെ ശക്തി മാനദണ്ഡങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്ന കമ്മീഷനിൽ പങ്കാളിയായിരുന്നു, അതിൽ അദ്ദേഹത്തെ കൂടാതെ പ്രൊഫസർമാരായ എ.പി. ഫാൻ ഡെർ ഫ്ലീറ്റ്, ജി.എ. ബോട്ടേസാറ്റ്, എസ്.പി. ടിമോഷെങ്കോ.
1916-ൽ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് കുറച്ചുകാലം ഡക്സ് പ്ലാൻ്റിൽ ഒരു ജലവിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് മേൽനോട്ടം വഹിച്ചു. ഇതിനെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം തന്നെ എഴുതിയത് ഇതാ: “എനിക്ക് വളരെ കുറച്ച് അനുഭവങ്ങളേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, പക്ഷേ ഞാൻ ശരിക്കും ശ്രമിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. അവർ ഒരു ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ സൃഷ്ടിച്ച് ഒരു സീപ്ലെയിൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നാൽ ഫ്രാൻസിൽ നിന്ന് മടങ്ങിയെത്തിയ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ സാങ്കേതിക ഡയറക്ടർ ഒരു ഫ്രഞ്ച് മോഡലിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിന് പേറ്റൻ്റ് കൊണ്ടുവന്നു. അവർ എന്നെ വിളിച്ചില്ല, അവർ ഒരു വിദേശ വിമാനം നിർമ്മിക്കുമെന്ന് ആളുകളിലൂടെ പറഞ്ഞു, ഞാൻ രൂപകല്പന ചെയ്തതല്ല. ആ സമയത്ത് ഞാൻ ചെറുപ്പമായിരുന്നു, അസ്വസ്ഥനായി, ഞാൻ ഡ്രോയിംഗുകൾ എടുത്ത് പോയി. എന്നിരുന്നാലും, പിന്നീട് ഡ്രോയിംഗുകൾ ഉപയോഗപ്രദമായി, ടുപോളേവിൻ്റെ ഡിപ്ലോമയുടെ അടിസ്ഥാനമായി.
റഷ്യയിലെ വിപ്ലവം കാൽക്കുലേഷൻ ആൻഡ് ടെസ്റ്റിംഗ് ബ്യൂറോയുടെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയില്ല; 1918 ലെ വേനൽക്കാലത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ, എ.എൻ. എയറോഡൈനാമിക് കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെയും ഉപകരണ രൂപകൽപ്പനയുടെയും ദിശയിൽ ടുപോളേവ് നേതൃത്വം നൽകി. അതേ വർഷം, അദ്ദേഹത്തിന് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ എന്ന പദവി ലഭിച്ചു, "കാറ്റ് ടണൽ ടെസ്റ്റിംഗ് ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു സീപ്ലെയിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള അനുഭവം" എന്ന തലക്കെട്ടിൽ ഒരു പ്രോജക്റ്റ് ബഹുമതികളോടെ പ്രതിരോധിച്ചു. 1920-ൽ, ടുപോളേവ് ഒരു അധ്യാപകനായി സ്വയം പരീക്ഷിച്ചു, മോസ്കോ ഹയർ ടെക്നിക്കൽ സ്കൂളിൽ "എയറോഡൈനാമിക് കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെ അടിസ്ഥാനങ്ങൾ" പ്രഭാഷണങ്ങളുടെ ഒരു കോഴ്സ് നടത്തി. അടുത്ത വർഷം, അദ്ദേഹത്തിന് ഇതിനകം തന്നെ "വിമാനങ്ങളുടെ സിദ്ധാന്തം", "സീപ്ലെയ്നുകളുടെ സിദ്ധാന്തം", "സീപ്ലെയ്നുകളുടെ സാധാരണവും പ്രത്യേകവുമായ രൂപകൽപ്പന", കൂടാതെ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ "ഹൈഡ്രോവിയേഷൻ" കോഴ്സും നൽകി. അല്ല. സുക്കോവ്സ്കി.
താമസിയാതെ നിക്കോളായ് എഗോറോവിച്ചും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത കൂട്ടാളികളും ഒരു ശക്തമായ ഗവേഷണ അടിത്തറയുണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ രാജ്യത്ത് വിമാന നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ കൂടുതൽ വികസനം സാധ്യമാകൂ എന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി. ഒരു ശാസ്ത്രീയ എയറോഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയം വ്യക്തിപരമായി V.I. ലെനിനും 1918 ഡിസംബറിൽ അദ്ദേഹം തൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. സെൻട്രൽ എയറോഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് (TsAGI എന്ന് ചുരുക്കി) സുക്കോവ്സ്കി നേതൃത്വം നൽകി, ടുപോളേവ് വ്യോമയാന വകുപ്പിൻ്റെ തലവനായി. വിമാന നിർമ്മാണത്തിന് ഭാവിയിൽ ആവശ്യമായ ശാസ്ത്രീയ സംഭവവികാസങ്ങളുടെ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സമുച്ചയം വികസിപ്പിച്ചെടുക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള, എയറോഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് അല്ലാത്ത ജോലികൾ അദ്ദേഹം തുടക്കം മുതൽ തന്നെ തൻ്റെ ജീവനക്കാർക്ക് മുന്നിൽ വെച്ചു. എയർക്രാഫ്റ്റ് അലോയ്കളും അവയുടെ നാശത്തിൽ നിന്നുള്ള സംരക്ഷണം, എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകൾ, വിമാന ഘടനകളുടെ ശക്തി, ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റ് രീതികൾ എന്നിവയും അതിലേറെയും ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് പഠിച്ചു. സുക്കോവ്സ്കിയുടെ മരണശേഷം, TsAGI യുടെ കൂടുതൽ വികസനത്തിനും വിപുലീകരണത്തിനുമായി ടുപോളേവ് തൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടർന്നു. ഉയർന്നുവരുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ വിവിധ മേഖലകളിൽ നിന്നുള്ള വിദഗ്ധരെയും ശാസ്ത്രജ്ഞരെയും അദ്ദേഹം വ്യാപകമായി ആകർഷിച്ചു.
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിൻ്റെ ജീവിതത്തിൽ ഒരു ലക്ഷ്യം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - ഒരു പുതിയ വ്യവസായം സൃഷ്ടിക്കുക, വ്യോമയാന വ്യവസായം, വൻതോതിലുള്ള വികസനത്തിനും വിമാനങ്ങളുടെ ഉൽപാദനത്തിനും കഴിവുള്ള. 1924-ൽ, ടുപോളേവിൻ്റെ നിർദ്ദേശത്തിന് നന്ദി, രാജ്യത്തിൻ്റെ ഉന്നത നേതൃത്വം വിമാന നിർമ്മാണത്തിനായി ഒരു മെറ്റലർജിക്കൽ അടിത്തറ സൃഷ്ടിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, ഇത് വലിയ അളവിൽ പ്രത്യേക വ്യോമയാന സാമഗ്രികൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. ടുപോളേവിൻ്റെ നിർബന്ധപ്രകാരം, ഭാരം കുറഞ്ഞ മഗ്നീഷ്യം അലോയ്കൾ 30-കളിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, 40-കളുടെ അവസാനത്തിൽ അതിവേഗ വിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള അലുമിനിയം അലോയ്കൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 60-കളുടെ അവസാനത്തിൽ, സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങൾക്കായി പുതിയ ചൂട്-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള അലുമിനിയം അധിഷ്ഠിത അലോയ്കൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള ക്രോമൻസിൽ സ്റ്റീൽ, ഫൈബർഗ്ലാസ്, മറ്റ് ചില ലോഹേതര വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ആദ്യമായി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് ടുപോളേവ് ആയിരുന്നു. അവ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും പഠിക്കുന്നതിനുമായി ഒരു പ്രത്യേക ലബോറട്ടറി സംഘടിപ്പിച്ചു.
1923-ൽ, ടുപോളേവ് എല്ലാ ലോഹവും വളരെ വിശ്വസനീയവുമായ ANT-P സ്നോമൊബൈൽ സൃഷ്ടിച്ചു; പിന്നീട് ലഭിച്ച അനുഭവം ഗ്ലൈഡറുകൾക്കും നേവൽ ടോർപ്പിഡോ ബോട്ടുകൾക്കുമായി പുതിയ ഡിസൈനുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചു, അവ മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. 1924-ൽ, ആദ്യത്തെ ഓൾ-മെറ്റൽ വിമാനമായ ANT-2 ൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ വിജയകരമായി അവസാനിച്ചു.
എഎൻടി-2
ഘട്ടം ഘട്ടമായി, വിദേശ മോഡലുകളുടെയും ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം അനുഭവത്തിൻ്റെയും ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച്, TsAGI- ൽ പ്രൊഡക്ഷൻ, ഡിസൈൻ ടീമുകൾ രൂപീകരിച്ചു, ഉൽപാദന സൗകര്യങ്ങളും വർക്ക് ഷോപ്പുകളും വിപുലീകരിച്ചു, പുതിയ കെട്ടിടങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. 1936-ൽ ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ മെയിൻ ഡയറക്ടറേറ്റിൻ്റെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയറായ എ.എൻ. ടുപോളേവ് വിമാനങ്ങളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിനായി പഴയത് പുനർനിർമ്മിക്കാനും പുതിയ വിമാന ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിക്കാനും തുടങ്ങുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നൂതന ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങൾ അദ്ദേഹം വിപുലമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ യുഎസ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന തത്വങ്ങളും പിന്തുടരുന്നു, നിരവധി ബിസിനസ്സ് യാത്രകളിൽ പഠിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് അവസരം ലഭിച്ചു. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിന് നന്ദി, വിദേശത്ത് വികസിപ്പിച്ചവ അവതരിപ്പിച്ചു സാങ്കേതിക പ്രക്രിയകൾ, ക്ലാഡിംഗും ആനോഡൈസിംഗും ഉൾപ്പെടെ. ഈ സംഭവങ്ങൾ യുദ്ധസമയത്ത് വിമാനങ്ങളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം സംഘടിപ്പിക്കാൻ സഹായിച്ചു. കണക്കുകൂട്ടൽ രീതികൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും കണക്കിലെടുക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത ആദ്യമായി മനസ്സിലാക്കിയവരിൽ ഒരാളാണ് ടുപോളേവ്, ആദ്യത്തെ കമ്പ്യൂട്ടർ കേന്ദ്രങ്ങളിലൊന്ന് സൃഷ്ടിച്ചു.
ഓരോ പുതിയ ടുപോളേവ് വിമാനവും സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ ഒരു സംഭവമായിരുന്നു. തൻ്റെ അനുഭവത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, വിമാനത്തിൻ്റെ തുടർച്ചയായ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ പാത ഉപയോഗിച്ച്, ഓരോ പ്രോജക്റ്റിലും പുതിയ കാര്യങ്ങളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തുക മാത്രമേ അദ്ദേഹം ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, "77", "73", "82" എന്നീ വിമാനങ്ങൾ Tu-16 ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ജെറ്റ് ബോംബർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഘട്ടങ്ങളായി വർത്തിച്ചു. ടുപോളേവ് സൃഷ്ടിച്ച വിമാനങ്ങളിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാത്ത മോഡലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ പറക്കാൻ കഴിയാത്ത പൂർത്തിയാകാത്തവ ഇല്ലായിരുന്നു.
Tu-16
യുദ്ധം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, ടുപോളേവ് പുതിയ ലബോറട്ടറി, പ്രൊഡക്ഷൻ കെട്ടിടങ്ങൾ, പ്രത്യേക വർക്ക്ഷോപ്പുകൾ, ശാഖകൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു, കൂടാതെ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് വികസന അടിത്തറ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. തൻ്റെ ജീവനക്കാരെ കുറിച്ച് മറക്കാതെ, അവർക്കായി പുതിയ വീടുകളും വിനോദ കേന്ദ്രങ്ങളും പൂന്തോട്ട സഹകരണ സംഘങ്ങളും കിൻ്റർഗാർട്ടനുകളും നിർമ്മിക്കാൻ അദ്ദേഹം ശ്രമിച്ചു.
തടി മോഡലുകളിൽ സ്പേഷ്യൽ ലേഔട്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിവുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗ് രീതി, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിനുകളും മറ്റ് വിമാന സംവിധാനങ്ങളും പരിശോധിക്കുന്നതിനായി മുഴുവൻ ഫ്ലൈയിംഗ് ലബോറട്ടറികളും സൃഷ്ടിക്കുന്നത് പോലുള്ള നിരവധി സവിശേഷ സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങളുടെ രചയിതാവാണ് ടുപോളേവ്. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് എവിടെയായിരുന്നാലും, അവൻ എന്ത് ചെയ്താലും, വിമാന നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ വികസനത്തിന് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന താൻ വായിച്ചതോ കേട്ടതോ കണ്ടതോ ആയ കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് അവൻ്റെ തല നിരന്തരം ചിന്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ദൃക്‌സാക്ഷികൾ പറഞ്ഞു.
ഭാവി വിമാനത്തിന് നൽകിയിട്ടുള്ള ജോലികൾ എങ്ങനെ ശരിയായി വ്യാഖ്യാനിക്കണമെന്ന് മികച്ച ഡിസൈനർക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും അറിയാമായിരുന്നു. 1932-ൽ ANT-31 വികസിപ്പിച്ചപ്പോൾ, പുതിയ തലമുറ പോരാളികളുടെ പ്രധാന ദൌത്യം ആദ്യം മനസ്സിലാക്കിയത് ടുപോളേവ് ആയിരുന്നു - ശത്രുവിനെ പിടികൂടുക. യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, മോണോപ്ലെയ്ൻ ഡിസൈൻ ലോകത്തിലെ എല്ലാ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെയും മാനദണ്ഡമായി മാറി. 1950-ൽ, പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനുകളുള്ള വിമാനങ്ങളേക്കാൾ ഹെവി ജെറ്റ് ബോംബറുകളുടെ പ്രയോജനം അദ്ദേഹം മനസ്സിലാക്കി, Tu-16 രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, ഇത് പിന്നീട് നിരവധി സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ വിസ്മയിപ്പിച്ചു.
ടുപോളേവ് നന്നായി വിശദമായ പ്രാഥമിക ലേഔട്ടുകൾ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: "അവർ കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾ വരയ്ക്കുമ്പോൾ, കൂടുതൽ പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ച് അവർ ചിന്തിച്ചു." അശ്രദ്ധമായ ലേഔട്ടുകളെ കുറിച്ച് അദ്ദേഹം പ്രതികരിച്ചു: "അവർ ചിന്തിക്കാതെ അത് പുരട്ടി." ടുപോളേവ് ഊഹക്കച്ചവടവും സഹിച്ചില്ല. എവിടെയായിരുന്നാലും, ഏത് തലത്തിൽ യോഗം നടന്നാലും, അദ്ദേഹം തീരുമാനങ്ങൾ എടുത്തത് പരീക്ഷണ ഫലങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലോ സൂക്ഷ്മമായ കണക്കുകൂട്ടലിലൂടെ ലഭിച്ചവയോ ആണ്.
ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിൽ കണ്ടെത്തിയ വൈകല്യങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ, വിവിധ വ്യവസായങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ ടുപോളേവ് വിപുലമായ സാങ്കേതിക പ്രക്രിയ സംഘടിപ്പിച്ചു. വിമാന ജീവനക്കാരുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അദ്ദേഹം ധാരാളം സമയം ചെലവഴിച്ചു, അവരുടെ സൈദ്ധാന്തികവും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിച്ചു പ്രായോഗിക പരിശീലനം. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, പൈലറ്റുമാർക്കായി എയറോബാറ്റിക് പരിശീലന സ്റ്റാൻഡുകൾ സൃഷ്ടിച്ചു. ആദ്യ പറക്കലിന് മുമ്പ്, ടുപോളേവ് പൈലറ്റുമാരുമായി ഒരു നീണ്ട സംഭാഷണം നടത്തി, വിമാനത്തിൻ്റെ സൃഷ്ടിയെക്കുറിച്ച് അവരോട് പറഞ്ഞു, അതുവഴി ഉപകരണത്തിൽ ആത്മവിശ്വാസം വളർത്തി. ഫ്ലൈറ്റിന് ശേഷം പൈലറ്റുമാർ പഠിച്ചതും അനുഭവിച്ചതുമായ കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ കഥകൾ അദ്ദേഹം ചോദിച്ചു. തീർച്ചയായും, ഡിസൈനർ തൻ്റെ ടെസ്റ്റ്, പ്രൊഡക്ഷൻ എയർക്രാഫ്റ്റിൻ്റെ ദുരന്തങ്ങൾക്കും അപകടങ്ങൾക്കും സാക്ഷ്യം വഹിക്കേണ്ടി വന്നു. ആളുകൾ മരിക്കുകയായിരുന്നു, അവരുടെ ബന്ധുക്കളോടുള്ള തൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തം അനുഭവിച്ചറിയുന്ന ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് പെൻഷനും ആനുകൂല്യങ്ങളും തേടി ഇരകളുടെ കുടുംബങ്ങളെ സഹായിക്കാൻ തൻ്റെ എല്ലാ അധികാരവും സ്വാധീനവും ഉപയോഗിച്ചു. കൂടാതെ, സംഭവത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾക്കായി അദ്ദേഹം സമഗ്രമായ അന്വേഷണം നടത്തി, എല്ലാ വൈകല്യങ്ങളും ഇല്ലാതാക്കി, ഈ മോഡൽ പരീക്ഷിക്കുന്നത് തുടരേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത മാനേജ്മെൻ്റുമായുള്ള തർക്കങ്ങളിൽ പ്രതിരോധിച്ചു. ചട്ടം പോലെ, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വാദങ്ങൾ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു, തുടർന്ന് വിമാനം വളരെക്കാലം വിജയകരമായി പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു (ഉദാഹരണത്തിന്, ഇത് Tu-134 ൻ്റെ കാര്യമായിരുന്നു). പിന്നീട്, വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സേവനവുമായി ടുപോളേവ് എത്തി. ഇത് ശേഖരിച്ച ഡാറ്റയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, വിമാനത്തിൻ്റെ കൂടുതൽ നവീകരണം സംബന്ധിച്ച് തീരുമാനങ്ങളെടുത്തു.
Tu-134
മൊത്തത്തിൽ, ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, അമ്പതിലധികം യഥാർത്ഥ വിമാനങ്ങളും നൂറോളം വ്യത്യസ്ത പരിഷ്കാരങ്ങളും സൃഷ്ടിച്ചു. റേഞ്ച്, ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത, പേലോഡ് എന്നിവയിൽ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിമാനം നൂറിലധികം ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ടുപോളേവിൻ്റെ സർഗ്ഗാത്മകതയുടെ പ്രധാന നിര ഉയർന്ന പേലോഡുള്ള കനത്ത വിമാനമായിരുന്നു. 1958-ൽ, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, Tu-114 എന്ന അതുല്യമായ യാത്രാ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, അത് അതിൻ്റെ സമയത്തേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലായിരുന്നു. വിശ്വസനീയമായ, അൾട്രാ ലോംഗ് റേഞ്ച് എയർബസ് വർഷങ്ങളായി ദീർഘദൂര റൂട്ടുകളിൽ നേതൃത്വം നേടിയിട്ടുണ്ട്, സാമ്പത്തിക കാര്യക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിൽ സമാനതകളൊന്നുമില്ല. Tu-114 അന്താരാഷ്ട്ര റൂട്ടുകളിൽ പ്രവർത്തിച്ചു, സമുദ്രത്തിലൂടെ ക്യൂബയിലേക്കും അമേരിക്കയിലേക്കും പറന്നു. പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ വർഷങ്ങളിൽ, ഈ ശ്രേണിയിലെ വിമാനങ്ങൾ മുപ്പത്തി രണ്ട് ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, കൂടാതെ ഫ്ലൈറ്റ് അപകടങ്ങളുടെ നിരയിൽ ഒരു ഡാറ്റയും ഇല്ല. 1968 ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ എയർലൈനർ Tu-144, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ മാത്രമല്ല, ലോകമെമ്പാടും പ്രശസ്തമായി.
Tu-114
പണത്തിൻ്റെ പ്രാധാന്യത്തെ സമചിത്തതയോടെ വിലയിരുത്തുന്ന ടുപോളേവ് എപ്പോഴും പറഞ്ഞു: “ഒരു ചെറിയ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് കുറച്ച് പണവും ധാരാളം അധ്വാനവും ആവശ്യമാണ്. ഒരു വലിയ വിമാനം എന്നാൽ ഒരുപാട് ജോലിയും ധാരാളം പണവും അർത്ഥമാക്കുന്നു.
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ഒരു പ്രശസ്ത രാഷ്ട്രതന്ത്രജ്ഞനും പൊതു വ്യക്തിയുമായിരുന്നു - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെയും മോസ്കോ സിറ്റി കൗൺസിലിൻ്റെയും ഡെപ്യൂട്ടി, ഓൾ-റഷ്യൻ സെൻട്രൽ എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റി അംഗം. മാനവികതയുടെ ശോഭനമായ ഭാവിയെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രതീക്ഷകൾ പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രസംഗങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും വൈകാരികതയും ന്യായവിധിയുടെ വിശാലതയും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചു. ടുപോളേവ് മൂന്ന് തവണ സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ ആയിരുന്നു, നിരവധി സംസ്ഥാന സമ്മാനങ്ങൾ നേടിയിട്ടുണ്ട്, നിരവധി ഓർഡറുകളും മെഡലുകളും നേടിയിട്ടുണ്ട്. പ്രശസ്ത ശാസ്ത്രജ്ഞന് ലിയോനാർഡോ ഡാവിഞ്ചി സമ്മാനവും ഫ്രാൻസിലെ ഏവിയേഷൻ സ്ഥാപകരുടെ സൊസൈറ്റിയുടെ സ്വർണ്ണ മെഡലും ലഭിച്ചു എന്നതാണ് പ്രത്യേകിച്ചും കൗതുകകരമായ കാര്യം. റോയൽ എയറോനോട്ടിക്കൽ സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ്റെയും അമേരിക്കൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് എയറോനോട്ടിക്സ് ആൻഡ് ആസ്ട്രോനോട്ടിക്സിൻ്റെയും ഓണററി അംഗമായി അദ്ദേഹം തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു.
ദൃക്‌സാക്ഷികൾ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വിമാനം എവിടെ നിന്ന് പറന്നുയരുമെന്നും ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം വിമാനം എവിടെ അവസാനിക്കുമെന്നും കൃത്യമായി ഊഹിക്കാൻ ഏതാണ്ട് അമാനുഷിക കഴിവ് ടുപോളേവിന് ഉണ്ടായിരുന്നു. അങ്ങേയറ്റം ഓവർലോഡ് ചെയ്ത വിമാനത്തിൻ്റെ ടേക്ക് ഓഫ് പോലുള്ള അസാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽപ്പോലും, ടുപോളേവ് ഒന്നോ രണ്ടോ തവണ അത്തരമൊരു സമ്മാനം പ്രദർശിപ്പിച്ചു.
കഴിവുറ്റ ഒരു ശാസ്ത്രജ്ഞനും ഡിസൈനറും ആയതിനാൽ, ആയിരക്കണക്കിന് എഞ്ചിനീയർമാർ, സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ, ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാർ, സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ, തൊഴിലാളികൾ എന്നിവരടങ്ങുന്ന ഒരു വലിയ ടീമിൻ്റെ നേതാവ്, ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ ലളിതവും സൗഹൃദപരവുമായ വ്യക്തിയായി തുടർന്നു, അദ്ദേഹം തൻ്റെ കുടുംബത്തെയും പ്രകൃതിയെയും സുഹൃത്തുക്കളുടെ കൂട്ടായ്മയെയും ആരാധിച്ചു. രുചികരമായ ഭക്ഷണം. ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ, ടുപോളേവ് വളരെ യാഥാസ്ഥിതികനായിരുന്നു, പഴയതും എന്നാൽ സുഖപ്രദവുമായ ജാക്കറ്റുകൾ, ട്രൗസറുകൾ, ഷൂകൾ എന്നിവ ധരിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. അവനെ വാങ്ങാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുക പുതിയ കാര്യംവളരെ കഷ്ടപ്പെട്ട് വിജയിച്ചു. ആൻഡ്രി ടുപോളേവ് വിദ്യാർത്ഥിയായിരിക്കെ ഭാര്യയെ കണ്ടുമുട്ടി, ജീവിതകാലം മുഴുവൻ അവൻ അവളെ മാത്രം സ്നേഹിച്ചു. സാധ്യമാകുന്നിടത്തെല്ലാം യൂലിയ നിക്കോളേവ്ന അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പമുണ്ടായിരുന്നു: വിദേശത്തെ ബിസിനസ്സ് യാത്രകളിൽ ശാസ്ത്ര സമ്മേളനങ്ങൾ, ഗംഭീരവും സൗഹൃദപരവുമായ തുറന്ന സ്വീകരണങ്ങൾ. പലപ്പോഴും ഒരു വലിയ കമ്പനിയിൽ അവൾ മാത്രമായിരുന്നു സ്ത്രീ. നന്നായി അറിയാം അന്യ ഭാഷകൾ, വിദേശികളുമായുള്ള ചർച്ചകളിൽ യൂലിയ നിക്കോളേവ്ന ടുപോളേവിനെ സഹായിച്ചു.
ടു -70, ടു -104 വിമാനങ്ങളുടെ പാസഞ്ചർ ക്യാബിനുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് തൻ്റെ ഭാര്യയെ ഉൾപ്പെടുത്തി എന്നത് അറിയപ്പെടുന്ന വസ്തുതയാണ്. റഷ്യൻ പരമ്പരാഗത ശൈലിയുടെ പിന്തുണക്കാരനായ യൂലിയ നിക്കോളേവ്ന ആവേശത്തോടെ ഇൻ്റീരിയർ, കസേരകൾ, ഇൻ്റീരിയർ, അടുക്കള എന്നിവയുടെ ഉപകരണങ്ങൾക്കായി മെറ്റീരിയലിൻ്റെ നിറങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു. OKB യുടെ ആദ്യ ഡിസൈനർമാരിൽ ഒരാളായിരുന്നു അവൾ എന്ന് പറയുന്നത് സുരക്ഷിതമാണ്.
ആൻഡ്രി ടുപോളേവ് യാത്ര ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. ഔദ്യോഗിക പ്രതിനിധി സംഘങ്ങളുടെയും ബിസിനസ്സ് യാത്രകളുടെയും ഭാഗമായി അദ്ദേഹം നിരവധി രാജ്യങ്ങൾ സന്ദർശിച്ചു, അവിടെ അദ്ദേഹം ശാസ്ത്രവും സാങ്കേതികവിദ്യയും മാത്രമല്ല, പ്രകൃതി, ആളുകൾ, പ്രാദേശിക ആചാരങ്ങൾ എന്നിവയും പഠിച്ചു. അവധിക്കാലത്ത്, വേട്ടയാടാനും മീൻ പിടിക്കാനും വോളിബോൾ കളിക്കാനും അദ്ദേഹം ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. എൻ്റെ കുടുംബത്തോടും അടുത്ത സുഹൃത്തുക്കളോടും ഒപ്പം പ്രകൃതിയിലേക്ക് പോകാനും തീയ്‌ക്കരികിൽ ഇരിക്കാനും മീൻ സൂപ്പ് പാചകം ചെയ്യാനും കഴിഞ്ഞപ്പോൾ ഞാൻ പ്രത്യേകിച്ചും സന്തോഷിച്ചു. അദ്ദേഹം തിയേറ്ററിലും സിനിമയിലും പോയി, സംഗീതം ശ്രവിച്ചു, പക്ഷേ തിരക്കേറിയ ഷെഡ്യൂൾ കാരണം, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ അസുഖം കാരണം അദ്ദേഹത്തിന് കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നാൽ പതിവായി, ഉറങ്ങാൻ പോകുന്നതിനുമുമ്പ്, ഞാൻ ഫിക്ഷൻ കൃതികൾ വായിക്കുന്നു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഹോം ലൈബ്രറിയിൽ, നിരവധി സാങ്കേതിക പുസ്തകങ്ങൾക്കും മാസികകൾക്കും പുറമേ, എ.എസ്. പുഷ്കിന, എൽ.എൻ. ടോൾസ്റ്റോയ്, എ.ടി. ട്വാർഡോവ്സ്കി, ഡി ഗാൽസ്വർത്തി, പ്ലൂട്ടാർക്ക്. ടുപോളേവ് പല കവിതകളും ഓർമ്മിക്കുകയും കാലാകാലങ്ങളിൽ അവ ഉദ്ധരിക്കുകയും ചെയ്തു. പൊതുവേ, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സംസാരം സംക്ഷിപ്തതയും കഴിവും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചു; പല വാക്യങ്ങളും പഴഞ്ചൊല്ലുകളായി മാറി.
ആന്ദ്രേ നിക്കോളാവിച്ചിന് ഒരു ശീലമുണ്ടായിരുന്നു. അതിഥികളിൽ നിന്നോ ഔദ്യോഗിക സ്വീകരണത്തിൽ നിന്നോ അവൻ എപ്പോഴും രുചികരമായ എന്തെങ്കിലും വീട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു: ഒരു കേക്ക്, ഒരു ആപ്പിൾ, ഒരു പൈ. പല സഹപ്രവർത്തകരും, ഇത് അറിഞ്ഞുകൊണ്ട്, ടുപോളേവിനെ "വീട്ടിനായി" പ്രത്യേകം പൊതിഞ്ഞു.
കൊച്ചുമക്കൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ - ആദ്യം യൂലിയ, പിന്നീട് ആൻഡ്രിയുഷയും താന്യയും - ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് തൻ്റെ ഒഴിവു സമയങ്ങളെല്ലാം അവരോടൊപ്പം ചെലവഴിക്കാൻ തുടങ്ങി. ടുപോളേവ് തൻ്റെ കൊച്ചുമക്കൾക്കായി മരപ്പണി ഉപകരണങ്ങളും കൊത്തിയെടുത്ത തടി കളിപ്പാട്ടങ്ങളും പലപ്പോഴും എടുത്തിരുന്നു.
നിർഭാഗ്യവശാൽ, യൂലിയ നിക്കോളേവ്നയുടെ ആരോഗ്യം മോശമായിരുന്നു, യുദ്ധാനന്തര വർഷങ്ങളിൽ ആൻഡ്രി നിക്കോളേവിച്ചിനൊപ്പം നിരവധി യാത്രകളിൽ മകൾ യൂലിയ ആൻഡ്രീവ്ന ഉണ്ടായിരുന്നു. 1962-ൽ ഭാര്യയുടെ മരണശേഷം, ടുപോളേവ് ശരീരഭാരം കുറഞ്ഞു, കൂടുതൽ പിൻവാങ്ങുകയും ചിന്താകുലനാകുകയും ചെയ്തു, പക്ഷേ കുറച്ച് ജോലി ചെയ്തില്ല. മിക്കവാറും എല്ലാ സമയത്തും അവൻ്റെ മകൾ വീട്ടിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. മകളുടെ അനുമതിയില്ലാതെ മരുന്നോ ചികിത്സാ നടപടികളോ എടുക്കാത്ത അവളുടെ മെഡിക്കൽ അനുഭവത്തെ ടുപോളേവ് വളരെയധികം വിലമതിച്ചു.
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ഐവിയുമായി സൗഹൃദബന്ധം പുലർത്തി. കുർചതോവ്, എ.പി. വിനോഗ്രഡോവ്, എ.ടി. ട്വാർഡോവ്സ്കി, എം.വി. കെൽഡിഷ്, പി.എൽ. കപിത്സയും അക്കാലത്തെ മറ്റു പല പ്രമുഖരും. അദ്ദേഹവുമായി സംസാരിക്കാൻ പലപ്പോഴും എസ്.പി. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന ശൈലിയിൽ നിന്നാണ് താൻ പഠിച്ചതെന്ന് കൊറോലെവ് പിന്നീട് പറഞ്ഞു. ടുപോളേവിൻ്റെ മാർഗനിർദേശപ്രകാരം, കൊറോലെവ് തൻ്റെ ബിരുദ പദ്ധതി നടത്തി, കൂടാതെ തൻ്റെ അസംബ്ലി ഷോപ്പിൽ കുറച്ച് ജോലി ചെയ്തു.
മുമ്പ് അവസാന ദിവസങ്ങൾതൻ്റെ ജീവിതത്തിലുടനീളം, ടുപോളേവ് ശക്തമായ ഓർമ്മയും വ്യക്തമായ ബോധവും നിലനിർത്തി, എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും താൽപ്പര്യപ്പെടുകയും തൻ്റെ OKB യുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്തു. 1972 ഡിസംബർ 22 ന് എംജിടിഎസ് ആശുപത്രിയിൽ, തന്നെ സന്ദർശിച്ച മകനോടും മകളോടും ഒപ്പം സംസാരിക്കുമ്പോൾ, എൺപത്തിനാലുകാരനായ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ് ചിരിക്കുകയും തമാശ പറയുകയും ചെയ്തു, ക്രിമിയയിലേക്കുള്ള ഒരു യാത്രയ്ക്ക് ആസൂത്രണം ചെയ്തു. വൈകുന്നേരം അവർ പോയപ്പോൾ അവൻ ഉറങ്ങിപ്പോയി, എഴുന്നേറ്റില്ല.
ഒരു മികച്ച എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറുടെ വ്യക്തിത്വത്തിൽ വസിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ്. ഈ മനുഷ്യനെ പ്രത്യേകിച്ച് പരിചയപ്പെടുത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ല; ലോക സാങ്കേതിക പുരോഗതിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യക്തികളിൽ ഒരാളാണ് അദ്ദേഹം.
അദ്ദേഹത്തിന് നിരവധി സ്ഥാനപ്പേരുകളും രാജഭരണങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു - മൂന്ന് തവണ സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ, കേണൽ ജനറൽ, അക്കാദമിഷ്യൻ, ഉയർന്ന ഉത്തരവുകൾ സോവ്യറ്റ് യൂണിയൻമറ്റ് രാജ്യങ്ങളും. എന്നാൽ ഒരു സാഹചര്യം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ് - ആൻഡ്രി ടുപോളേവ് ഒരിക്കലും കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടിയിൽ അംഗമായിരുന്നില്ല. ക്രെംലിൻ സഖാക്കൾ മഹാനായ ഡിസൈനറെ എത്രമാത്രം ആകർഷിച്ചാലും, പാർട്ടിയില്ലാതെ തുടരാനുള്ള തീരുമാനത്തിൽ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ഉറച്ചുനിന്നു. സോവിയറ്റ് ഭരണകൂടം അദ്ദേഹത്തെ വിധേയനാക്കിയ ഒരു പ്രയാസകരമായ പരീക്ഷണം അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ജീവിതത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു - 1937-ൽ ടുപോളേവിനെ അറസ്റ്റുചെയ്ത് അഞ്ച് വർഷം NKVD യുടെ തടവറകളിൽ ചെലവഴിച്ചു. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവിനെ മാന്യനായ ഒരു മനുഷ്യൻ എന്ന് വിളിക്കാം, തൻ്റെ രാജ്യത്തിനും ജനങ്ങൾക്കും പൂർണ്ണമായും അർപ്പണബോധമുള്ളവനാണ്, അതേ സമയം അധികാരത്തിലുള്ളവരെ പ്രീതിപ്പെടുത്താൻ ഒരിക്കലും തൻ്റെ മനസ്സാക്ഷിയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യില്ല. ഇങ്ങനെ അവൻ പ്രവേശിക്കും ലോക ചരിത്രംനൂറ്റാണ്ടുകളോളം.
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവിനെക്കുറിച്ച് ധാരാളം പുസ്തകങ്ങളും ലേഖനങ്ങളും എഴുതുകയും സിനിമകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഡിസൈനറുടെ മരണം, വിടവാങ്ങൽ, ശവസംസ്കാരം എന്നിവയിൽ ഊന്നൽ നൽകുന്നു. അതിൽ ആദ്യം A. N. Tupolev ൻ്റെ 80-ാം വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച് സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന Kalininskaya Pravda-ൽ നിന്നുള്ള ഒരു പ്രസിദ്ധീകരണം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, "ദി വിംഗ്ഡ് കൺട്രിമാൻ", അത് ഡിസൈനറുടെ ചെറിയ മാതൃരാജ്യവുമായുള്ള ബന്ധത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു ആശയം നൽകുന്നു, തുടർന്ന് ഒരു മരണവാർത്തയും വിടവാങ്ങലിനെക്കുറിച്ചുള്ള കേന്ദ്ര പത്രങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ലേഖനങ്ങളും. മോസ്കോയിലെ നോവോഡെവിച്ചി സെമിത്തേരിയിൽ സംസ്‌കരിക്കും. ചിറകുള്ള രാജ്യക്കാരൻ
A. N. Tupolev-ൻ്റെ 80-ാം വാർഷികത്തിന്
മികച്ച സോവിയറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറായ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ് ജനിച്ച സ്ഥലവും കുട്ടിക്കാലം ചെലവഴിച്ച സ്ഥലവും ഉപേക്ഷിച്ച് വർഷങ്ങൾ കടന്നുപോയി. എന്നാൽ കിമ്രി കൂട്ടായ ഫാമിൽ "റെഡ് ഡോൺ" അവർ അവനെ നന്നായി അറിയുകയും അവനെ ഓർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇ. പൊട്ടപോവ്, ഉയർന്ന പ്രതിഫലം
പുതിയ വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ജനനത്തിൻ്റെ എൺപതാം വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ചും സേവനങ്ങൾക്കായി, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ പ്രെസിഡിയം വിമാനത്തിൻ്റെ ജനറൽ ഡിസൈനർ സഖാവിന് അവാർഡ് നൽകി. ടുപോളേവ്ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിനൊപ്പം ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച്. (TASS). പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്: മരണവാർത്ത:
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് 1972 ഡിസംബർ 23 ന്, മോസ്കോയിൽ, തൻ്റെ ജീവിതത്തിൻ്റെ 85-ാം വർഷത്തിൽ, ഏറ്റവും വലിയ ഏവിയേഷൻ ഡിസൈനർ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി, മൂന്ന് തവണ സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ, ലെനിൻ, സ്റ്റേറ്റ് പ്രൈസ് ജേതാവ്, കേണൽ ജനറൽ എഞ്ചിനീയർ, അക്കാദമിഷ്യൻ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ്, ഗുരുതരമായ അസുഖത്തെത്തുടർന്ന് 85-ആം വയസ്സിൽ മോസ്കോയിൽ വച്ച് അന്തരിച്ചു. എൽ. ബ്രെഷ്നെവ്, ജി. വോറോനോവ്, വി. ഗ്രിഷിൻ, എ. കിരിലെങ്കോ, എ. കോസിജിൻ, CPSU യുടെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയിൽ കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റിയു.എസ്.എസ്.ആറിൻ്റെ സി.പി.എസ്.യുവും മന്ത്രി സഭയും തീരുമാനിച്ചു: ഓർഗനൈസേഷനെക്കുറിച്ചുള്ള സർക്കാർ കമ്മീഷനിൽ നിന്ന് A. N. Tupolev ൻ്റെ മൃതദേഹം ഉള്ള ശവപ്പെട്ടി സോവിയറ്റ് ആർമിയുടെ സെൻട്രൽ ഹൗസിലെ റെഡ് ബാനർ ഹാളിൽ സ്ഥാപിക്കുമെന്ന് സർക്കാർ കമ്മീഷൻ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്ന്, വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ബോർഡ്, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിൻ്റെ പ്രെസിഡിയം, സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ബോർഡ് എന്നിവ അഗാധമായ ഖേദത്തോടെ അറിയിക്കുന്നു, 1972 ഡിസംബർ 23 ന്, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ജീവിതത്തിൻ്റെ 85-ാം വർഷത്തിൽ ഗുരുതരമായ രോഗത്തിന് ശേഷം , മികച്ച ശാസ്ത്രജ്ഞനും എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറുമായ അക്കാദമിഷ്യൻ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ്, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി, സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ, ലെനിൻ, സ്റ്റേറ്റ് പ്രൈസ് ജേതാവ്, കേണൽ ജനറൽ-എൻജിനീയർ, മൂന്ന് തവണ അന്തരിച്ചു, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കുടുംബത്തിന് അനുശോചനം രേഖപ്പെടുത്തി. അന്തരിച്ച. പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്: മോസ്കോ വിട പറഞ്ഞു ഏറ്റവും വലിയ ഏവിയേഷൻ ഡിസൈനർ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി, മൂന്ന് തവണ സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ, ലെനിൻ, സ്റ്റേറ്റ് പ്രൈസ് ജേതാവ്, കേണൽ ജനറൽ-എഞ്ചിനീയർ, അക്കാദമിഷ്യൻ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ് അന്തരിച്ചു. (TASS). പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്: A. N. Tupolev ൻ്റെ ശവസംസ്കാരം
ഡിസംബർ 25 ന് തലസ്ഥാനത്തെ അധ്വാനിക്കുന്ന ജനങ്ങൾ എ.എൻ.തുപോളേവിനോട് വിട പറഞ്ഞു. ഓരോ മൂന്ന് മിനിറ്റിലും ശവപ്പെട്ടിയിൽ ഗാർഡ് ഓഫ് ഓണർ മാറുന്നു. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മന്ത്രിമാർ, ശാസ്ത്രജ്ഞർ, പ്രമുഖ സോവിയറ്റ് പാർട്ടി, സംസ്ഥാന, പൊതു വ്യക്തികൾ എന്നിവരാണ് ഇത് വഹിക്കുന്നത്. ഹോണർ ഗാർഡിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മാർഷൽമാരായ I. I. യാകുബോവ്സ്കി, P. F. ബാറ്റിറ്റ്സ്കി, I. K. Bagramyan, P.K. Koshevoy, സോവിയറ്റ് വാർ വെറ്ററൻസ് കമ്മിറ്റി ചെയർമാൻ, ആർമി ജനറൽ P. I. Batov, മറ്റ് സൈനിക നേതാക്കൾ. * * *
സോവിയറ്റ് ആർമിയുടെ സെൻട്രൽ ഹൗസിൻ്റെ കെട്ടിടത്തിൽ വിലാപ പതാകകളുണ്ട്, പെഡിമെൻ്റിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ജനറൽ ഡിസൈനർ, അക്കാദമിഷ്യൻ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവിൻ്റെ ഛായാചിത്രം ഉണ്ട്. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ പരമോന്നത സോവിയറ്റിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബറിൻ്റെ മൂന്ന് തവണ വീരനായ സോവിയറ്റ് ജനതയുടെ മഹത്തായ മകനോട് ആയിരക്കണക്കിന് മസ്‌കോവിറ്റുകളും അവരോടൊപ്പം നമ്മുടെ രാജ്യം മുഴുവനും ഇവിടെ വിട പറഞ്ഞു. തുപോലെവ് സൈനിക ബഹുമതികൾ നൽകി, സൈനികരുടെ ഒരു വിഭാഗം A.N. ടുപോളേവിൻ്റെ ശവക്കുഴിക്ക് മുന്നിലൂടെ കടന്നുപോയി. (TASS). പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്: കുഴിമാടം:
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ് 1972 ഡിസംബർ 23 ന് അന്തരിച്ചുമോസ്കോയിൽ. അടക്കം ചെയ്തു നോവോഡെവിച്ചി സെമിത്തേരിനഗരത്തിൽ മോസ്കോ. ശവക്കുഴി എട്ടാം സ്റ്റേഷൻ, വരി 46, സ്ഥലം 1(ഈ വരിയിലെ ഒരേയൊരു ശവക്കുഴി, സൈറ്റിൻ്റെ അറ്റം). ശവക്കുഴിയിലെ സ്മാരകം: ശിൽപി ജി. ടൈഡ്സെ, ആർക്കിടെക്റ്റ് Y. ബെലോപോൾസ്കി. ഇസിയാസ്ലാവ് ട്വെരെറ്റ്സ്കി
, സിനിമകൾ:
പ്രിയ സൈറ്റ് ഉപയോക്താക്കളേ,
“ഞങ്ങൾ ആൺകുട്ടികളെപ്പോലെ ഒരുമിച്ച് ഓടി,” ഇപ്പോൾ 78 വയസ്സുള്ള പി ടി ബസ്ലോവ് പറയുന്നു. - പിന്നെ ഞങ്ങൾ സ്കൂളിൽ പോയി. ആൻഡ്രി ടുപോളേവ് മികച്ച വിദ്യാർത്ഥിയായിരുന്നു ...
“തുപോളേവ് വീട് ലുഷ്മാങ്ക നദിയുടെ അരികിൽ നിന്നു,” പെൻഷനർ എസ്.എം. ലുസിൻ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിൻ്റെ മറ്റൊരു സഹവാസി ഓർമ്മിക്കുന്നു. - Andryusha Tupolev ഒരിക്കൽ ഉണ്ടാക്കി വലിയ ബോട്ട്ഒരു തുഴച്ചിൽ ചക്രം ഉപയോഗിച്ച് അവൻ്റെ എല്ലാ സുഹൃത്തുക്കളെയും അതിൽ സവാരിക്ക് കൊണ്ടുപോയി. അതെ, അപ്പോഴും അവൻ്റെ തല ഒരു തൊപ്പി മാത്രമായിരുന്നില്ല. എല്ലാവരും എന്തെങ്കിലും കൊണ്ടുവരും, എന്തെങ്കിലും കൊണ്ട് നമ്മെ ആകർഷിക്കും...
"ANT", "TU" എന്നീ ഹ്രസ്വവും എന്നാൽ ഉജ്ജ്വലവുമായ പേരുകളുള്ള ഒരു വലിയ വിമാന കുടുംബത്തിൻ്റെ "പിതാവ്", സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ലോഹ വിമാന നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ സ്ഥാപകൻ, സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബറിൻ്റെ രണ്ടുതവണ ഹീറോ, അവരുടെ പ്രശസ്തനായ സഹപ്രവർത്തകൻ, അക്കാദമിഷ്യൻ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് കിമ്രിയാക്കുകൾ അഭിമാനിക്കുന്നു. . അവർ അവൻ്റെ സൃഷ്ടിപരമായ പ്രവർത്തനങ്ങളെ സൂക്ഷ്മമായി പിന്തുടരുന്നു.
അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സഹ നാട്ടുകാരുടെ ഓർമ്മയ്ക്കായി യൂറോപ്പിൻ്റെ തലസ്ഥാനങ്ങളിലൂടെയുള്ള അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മൾട്ടി-സീറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് “വിംഗ്സ് ഓഫ് സോവിയറ്റ്”, അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള ടുപോളേവ് വിമാനം “കൺട്രി ഓഫ് ദി സോവിയറ്റ്”, പൈലറ്റുമാരുടെ അവിസ്മരണീയമായ വിമാനങ്ങൾ. മോസ്കോയിൽ നിന്ന് ഉത്തരധ്രുവം വഴി യുഎസ്എയിലേക്ക് "ANT-25"-ൽ ഗ്രോമോവും V. ചക്കലോവും. TU കുടുംബത്തിൽ നിന്നുള്ള മനോഹരമായ അതിവേഗ പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങളിൽ പല കിംര്യാക്കുകളും ഒന്നിലധികം തവണ പറന്നിട്ടുണ്ട്, അവ വിമാന രൂപകൽപ്പനയിലെ മികച്ച നേട്ടമാണ്.
ഇന്ന് ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവിന് എൺപത് വയസ്സ് തികയുന്നു. കിമ്രി സിറ്റി പാർട്ടി കമ്മിറ്റി, സിറ്റി എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റികൾ, ജില്ലാ കൗൺസിൽ ഓഫ് വർക്കേഴ്സ് ഡെപ്യൂട്ടീസ് എന്നിവർ അന്നത്തെ നായകന് ഊഷ്മളമായ അഭിനന്ദന ടെലിഗ്രാം അയച്ചു.
"... ഞങ്ങളുടെ സഹവാസിയായ നിങ്ങൾ, നിങ്ങളുടെ സർഗ്ഗാത്മക പ്രവർത്തനവും ഉജ്ജ്വലമായ ഊർജ്ജവും കൊണ്ട്, സോവിയറ്റ് വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ വികസനത്തിന്, ഞങ്ങളുടെ മാതൃരാജ്യത്തിൻ്റെ പ്രതിരോധ ശേഷിയും ശക്തിയും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് വലിയ സംഭാവന നൽകിയതിൽ ഞങ്ങൾ അഭിമാനിക്കുന്നു," അതിൽ പറയുന്നു.
റെഡ് ഡോൺ കാർഷിക സഹകരണ സംഘത്തിലെ കൂട്ടായ കർഷകരും എ എൻ ടുപോളേവിന് ഒരു ഊഷ്മളമായ അഭിനന്ദന ടെലിഗ്രാം അയച്ചു.
“പ്രിയപ്പെട്ട ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച്,” അതിൽ പറയുന്നു. - നിങ്ങളുടെ 80-ാം ജന്മദിനത്തിൽ, ക്രാസ്നയ സാര്യ കൂട്ടായ ഫാമിലെ തൊഴിലാളികൾ നിങ്ങളെ അവരുടെ ഹൃദയത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് അഭിനന്ദിക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച സർഗ്ഗാത്മക വിജയവും ദീർഘായുസും നേരുന്നു. നിങ്ങളുടെ മാതൃരാജ്യത്ത് നിങ്ങളെ കണ്ടുമുട്ടുന്നതിൽ ഞങ്ങൾക്ക് അതിയായ സന്തോഷമുണ്ട്.
വ്യക്തിപരമായ കോർ. "കാലിനിൻസ്കായ പ്രാവ്ദ".
കിമ്രി ജില്ല.
തുപോലെവ്
എ എൻ ടുപോളേവിൻ്റെ വ്യക്തിത്വത്തിൽ, ആഭ്യന്തര വിമാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ സ്ഥാപകരിലൊരാളായ ഒരു മികച്ച ഡിസൈനറെയും ശാസ്ത്രജ്ഞനെയും രാജ്യത്തിന് നഷ്ടപ്പെട്ടു.
A. N. Tupolev 1888 നവംബർ 10 ന് Tver പ്രവിശ്യയിലെ Pustomazovo ഗ്രാമത്തിൽ ഒരു നോട്ടറിയുടെ കുടുംബത്തിൽ ജനിച്ചു, Tver ലെ ഒരു ജിംനേഷ്യത്തിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി, 1908 ൽ മോസ്കോ ഹയർ ടെക്നിക്കൽ സ്കൂളിൽ പ്രവേശിച്ചു, അവിടെ അദ്ദേഹം ഒരു എയറോനോട്ടിക്കൽ സർക്കിളിൽ സജീവമായി ജോലി ചെയ്തു. ഏറ്റവും വലിയ ശാസ്ത്രജ്ഞനായ എൻ.ഇ. സുക്കോവ്സ്കിയുടെ മാർഗനിർദേശം, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത വിദ്യാർത്ഥികളിൽ ഒരാളായിത്തീർന്നു, തൻ്റെ ജീവിതം മുഴുവൻ വ്യോമയാന വികസനത്തിനായി സമർപ്പിച്ചു.
1918-ൽ മോസ്കോ ഹയർ ടെക്നിക്കൽ സ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം, A. N. Tupolev, N. E. Zhukovsky എന്നിവരോടൊപ്പം, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യോമയാന ശാസ്ത്ര കേന്ദ്രമായി മാറിയ സെൻട്രൽ എയറോഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ സംഘാടകനും നേതാക്കളിൽ ഒരാളുമായി.
A. N. Tupolev 1922-ൽ TsAGI-യിൽ തൻ്റെ നിരവധി വർഷത്തെ മികച്ച ഡിസൈൻ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു, ഒരു കൂട്ടം സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ തലവനായി, തൻ്റെ ആദ്യത്തെ ലൈറ്റ് സിംഗിൾ-സീറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ANT-1, തുടർന്ന് രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ ഓൾ-മെറ്റൽ പാസഞ്ചർ എയർക്രാഫ്റ്റ് ANT-2 എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. ശാസ്ത്രീയ ദീർഘവീക്ഷണത്തിൻ്റെ അസാധാരണമായ ഒരു സമ്മാനം കൈവശമുള്ള A. N. Tupolev, ഓൾ-മെറ്റൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ വികസനത്തിനുള്ള സാധ്യതകൾ ശരിയായി വിലയിരുത്തി, തുടർന്ന് അറിയപ്പെടുന്ന പാസഞ്ചർ, മിലിട്ടറി വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു ഗാലക്സി മുഴുവൻ സൃഷ്ടിച്ചു, അതിൽ മികച്ച വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയും ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. 1937-ൽ, സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ ANT-25 വിമാനം ലോകത്ത് ആദ്യമായി സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്ന് ഉത്തരധ്രുവം വഴി യുഎസ്എയിലേക്ക് നേരിട്ട് പറന്നു; ഉത്തരധ്രുവത്തിലേക്കുള്ള ആദ്യ പര്യവേഷണം നാല് എഞ്ചിനുകളുള്ള ANT-6 വിമാനത്തിലാണ് ഇറങ്ങിയത്. 1937. ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ സൈനിക പതിപ്പായ ടിബി -3 കനത്ത ദീർഘദൂര ബോംബറുകളുടെ വികസനത്തിൽ വലിയ പങ്ക് വഹിച്ചു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ യാത്രാ വിമാനമായ മാക്സിം ഗോർക്കി 1934-ൽ നിർമ്മിച്ചതാണ് ശ്രദ്ധേയമായ നേട്ടം. A. N. Tupolev സൃഷ്ടിച്ച Tu-2 ഡൈവ് ബോംബറുകൾ മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചു.
യുദ്ധാനന്തര വർഷങ്ങളിൽ, അക്കാദമിഷ്യൻ എ.എൻ. ടുപോളേവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, സോവിയറ്റ് ആർമിക്കായി നിരവധി മികച്ച വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. സിവിൽ ഏവിയേഷൻ. ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് പാസഞ്ചർ വിമാനമായ Tu-104 ലോകമെമ്പാടും അറിയാം, അതിനുശേഷം Tu-124, Tu-134, Tu-154 വിമാനങ്ങളും സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനമായ Tu-144 എന്നിവയും.
A. N. Tupolev ഒരു പ്രധാന ശാസ്ത്രജ്ഞനും ഡിസൈനറുമായിരുന്നു, അദ്ദേഹത്തിന് അസാധാരണമായ ഗുണനിലവാരവും ആഴത്തിൽ സംയോജിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവും ഉണ്ടായിരുന്നു. സൈദ്ധാന്തിക ഗവേഷണംപുതിയ വിമാനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ അവയുടെ പ്രായോഗിക നിർവ്വഹണത്തോടെ. അതേ സമയം, തൻ്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത അസിസ്റ്റൻ്റുമാരെ മാത്രമല്ല, ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിലെ മുഴുവൻ ടീമിനെയും തൻ്റെ സൃഷ്ടിപരമായ ആശയങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കാൻ പ്ലാൻ്റ് എങ്ങനെ ആകർഷിക്കാമെന്ന് അറിയാവുന്ന കഴിവുള്ള ഒരു സംഘാടകനായിരുന്നു അദ്ദേഹം. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് തന്നോടൊപ്പം പ്രവർത്തിച്ച എല്ലാവരിൽ നിന്നും വലിയ അധികാരവും വലിയ ബഹുമാനവും സ്നേഹവും ആസ്വദിച്ചു.
തൻ്റെ അമ്പത് വർഷത്തെ ഡിസൈൻ ജീവിതത്തിൽ, A. N. Tupolev നിരവധി മികച്ച സോവിയറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർമാരെയും കൂടാതെ നിരവധി ശാസ്ത്രജ്ഞർ, ഡിസൈനർമാർ, എഞ്ചിനീയർമാർ എന്നിവരെ ഇപ്പോൾ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിലെ നിരവധി ഓർഗനൈസേഷനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നവരെയും പരിശീലിപ്പിച്ചു.
A. N. Tupolev രാജ്യത്തിൻ്റെ സാമൂഹിക-രാഷ്ട്രീയ ജീവിതത്തിൽ സജീവമായി പങ്കെടുത്തു; 1950 മുതൽ അദ്ദേഹം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ആയിരുന്നു, കമ്മീഷൻ അംഗമായിരുന്നു വിദേശകാര്യംസോവിയറ്റ്-ബൾഗേറിയൻ ഫ്രണ്ട്ഷിപ്പ് സൊസൈറ്റിയുടെ ബോർഡ് ചെയർമാൻ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ ദേശീയതകളുടെ കൗൺസിൽ.
നമ്മുടെ മാതൃരാജ്യത്തിൻ്റെ പേരിൽ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവിൻ്റെ ഫലപ്രദമായ പ്രവർത്തനം സോവിയറ്റ് ജനതയുടെ നന്ദിയും ഉയർന്ന സർക്കാർ അവാർഡുകളും നേടി.
സോവിയറ്റ് വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ സൃഷ്ടിയിലും വികസനത്തിലും മാതൃരാജ്യത്തിന് നൽകിയ മികച്ച സേവനങ്ങൾക്ക്, അദ്ദേഹത്തിന് മൂന്ന് തവണ സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ എന്ന പദവി ലഭിച്ചു, ലെനിൻ, സ്റ്റേറ്റ് പ്രൈസുകളുടെ സമ്മാന ജേതാവ് പദവി, കൂടാതെ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ നിരവധി ഓർഡറുകളും മെഡലുകളും ലഭിച്ചു. .
നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ വ്യോമയാന വികസനത്തിനായി തൻ്റെ ജീവിതം മുഴുവൻ സമർപ്പിച്ച സോഷ്യലിസ്റ്റ് മാതൃരാജ്യത്തിൻ്റെ തീവ്ര ദേശസ്നേഹിയായ മികച്ച വിമാന ഡിസൈനർ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവിൻ്റെ ഓർമ്മ സോവിയറ്റ് ജനതയുടെ ഹൃദയത്തിൽ എന്നെന്നേക്കുമായി നിലനിൽക്കും.
F. Kulakov, D. Kunaev, K. Mazurov, A. Pelshe, N. Podgorny,
ഡി. പോളിയൻസ്കി, എം. സുസ്ലോവ്, എ. ഷെലെപിൻ, പി. ഷെലെസ്റ്റ്, വി. ഷെർബിറ്റ്സ്കി,
യു. ആൻഡ്രോപോവ്, പി. ഡെമിച്ചേവ്, പി. മഷെറോവ്, ബി. പൊനോമറേവ്,
ഷ്. റാഷിഡോവ്, എം. സോളോമെൻസെവ്, ഡി. ഉസ്റ്റിനോവ്, വി. ഡോൾഗിഖ്, ഐ. കപിറ്റോനോവ്,
കെ. കടുഷേവ്, വി. കിരിലിൻ, വി. നോവിക്കോവ്, എൽ. സ്മിർനോവ്, എം. ജോർഗാഡ്സെ,
I. സെർബിൻ, പി. ഡിമെൻ്റീവ്, എ. ഗ്രെക്കോ, ബി. ബുഗേവ്, എസ്. അഫനസ്യേവ്,
വി. ബഖിരേവ്, ബി. ബ്യൂട്ടോമ, എസ്. സ്വെരേവ്, വി. കൽമിക്കോവ്, ഇ. സ്ലാവ്സ്കി,
എ. ഷോക്കിൻ, വി. റിയാബിക്കോവ്, എം. കെൽഡിഷ്, എൻ. സാവിൻകിൻ, ഐ. യാകുബോവ്സ്കി,
വി. കുലിക്കോവ്, എസ്. സോകോലോവ്, എ. എപിഷേവ്, പി. ബാറ്റിറ്റ്സ്കി,
എസ്. ഗോർഷ്കോവ്, പി. കുതഖോവ്, വി. ടോലുബ്കോ, ഐ. പാവ്ലോവ്സ്കി, എൻ. അലക്സീവ്,
വി. പ്രോമിസ്ലോവ്, എം. സ്മിർത്യുക്കോവ്, എൽ. ഗ്രെക്കോവ്, എസ്. കാദിഷേവ്,
വി. കസാക്കോവ്, എം. മിഖൈലോവ്, പി. സുഖോയ്, വി. മൈസിഷ്ചേവ്, എസ്. ഇല്യൂഷിൻ,
എ. യാക്കോവ്ലെവ്, ഒ. അൻ്റോനോവ്, ആർ. ബെല്യാക്കോവ്, ജി. നോവോജിലോവ്, ജി. സ്വിഷ്ചേവ്,
എസ്. ടുമാൻസ്കി, എ. ല്യൂൽക്ക, എൻ. കുസ്നെറ്റ്സോവ്, എ. അർഖാൻഗെൽസ്കി,
എൻ. ബാസെൻകോവ്.
സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിൽ
1. A. N. Tupolev ൻ്റെ ശവസംസ്കാരം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഒരു സർക്കാർ കമ്മീഷൻ സംഘടിപ്പിക്കുക, ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: L. V. സ്മിർനോവ് (ചെയർമാൻ), M. V. Keldysh, P. V. Dementyev, B. P. Bugaev, V. G. Kulikov, L I. Grekova, V. F. Promyslova, I.
2. നോവോഡെവിച്ചി സെമിത്തേരിയിൽ A.N. ടുപോളേവിനെ അടക്കം ചെയ്യുക.
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവിൻ്റെ ശവസംസ്കാരം
1972 ഡിസംബർ 25 ന് ഉച്ചയ്ക്ക് 12 മുതൽ രാത്രി 8 വരെയും ഡിസംബർ 26 ന് രാവിലെ 10 വരെയും പരേതർക്ക് യാത്രയയപ്പിനുള്ള പ്രവേശനം ഉണ്ടായിരിക്കും.
സംസ്കാരം ഡിസംബർ 26 ന് 13:00 ന് നോവോഡെവിച്ചി സെമിത്തേരിയിൽ നടക്കും.
USSR അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസ് ആൻഡ് മിനിസ്ട്രി ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ
എ എൻ ടുപോലെവിനൊപ്പം
ഡിസംബർ 25 ന് ആയിരക്കണക്കിന് മസ്‌കോവിറ്റുകൾ റെഡ് ബാനർ ഹാളിൽ എത്തി സെൻട്രൽ ഹൗസ്ആഭ്യന്തര വിമാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ സ്ഥാപകരിലൊരാളായ മികച്ച ഡിസൈനറും ശാസ്ത്രജ്ഞനുമായ സോവിയറ്റ് സൈന്യം വിടപറയുന്നു.
ചുവന്ന ബാനർ ഹാൾ വിലാപ അലങ്കാരത്തിലാണ്. ഉയർന്ന പീഠത്തിൽ A. N. Tupolev ൻ്റെ ശരീരമുള്ള ശവപ്പെട്ടി ഉണ്ട്. സ്കാർലറ്റ് സാറ്റിൻ തലയിണകളിൽ സ്വർണ്ണ ചുറ്റിക, അരിവാൾ മെഡലുകൾ, ലെനിൻ, സ്റ്റേറ്റ് സമ്മാനങ്ങൾ, സോവിയറ്റ് ജനതയുടെ മഹത്തായ പുത്രന് നൽകിയ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഓർഡറുകൾ, മെഡലുകൾ, വിദേശങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള അവാർഡുകൾ എന്നിവയുണ്ട്. രാജ്യങ്ങൾ.
പീഠത്തിന് ചുറ്റും റീത്തുകൾ ഉണ്ട്: സിപിഎസ്‌യുവിൻ്റെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റി, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ പ്രെസിഡിയം, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രാലയം, മറ്റ് മന്ത്രാലയങ്ങളും വകുപ്പുകളും, അക്കാദമി സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സയൻസസ്, സിപിഎസ്‌യുവിൻ്റെ മോസ്കോ സിറ്റി കമ്മിറ്റിയിൽ നിന്നും മോസ്കോ സോവിയറ്റിൻ്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റിയിൽ നിന്നും, എംകെ സിപിഎസ്‌യുവിൽ നിന്നും മോസ്കോ റീജിയണൽ കൗൺസിലിൻ്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റിയിൽ നിന്നും, കൊംസോമോളിൻ്റെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റി, സോവിയറ്റ് സൊസൈറ്റികളുടെ യൂണിയൻ വിദേശ രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള സൗഹൃദവും സാംസ്കാരിക ബന്ധവും, സൊസൈറ്റി ഓഫ് സോവിയറ്റ്-ബൾഗേറിയൻ ഫ്രണ്ട്ഷിപ്പിൻ്റെ സെൻട്രൽ ബോർഡ്, സംരംഭങ്ങൾ, ഗവേഷണ ഓർഗനൈസേഷനുകൾ, ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകൾ, CPSU- യുടെ കലിനിൻ റീജിയണൽ കമ്മിറ്റി, റീജിയണൽ കൗൺസിലിൻ്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റി, ബന്ധുക്കളിൽ നിന്നും സുഹൃത്തുക്കളിൽ നിന്നും.
12.00. വിലാപ താളങ്ങൾ മുഴങ്ങുന്നു. ആദ്യത്തെ ശവസംസ്കാര വാച്ചിൽ, ശവപ്പെട്ടിയിൽ ശവസംസ്കാര സ്റ്റാൻഡ് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സർക്കാർ കമ്മീഷൻ അംഗങ്ങൾ: സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിൽ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ എൽ.വി. സ്മിർനോവ് (കമ്മീഷൻ ചെയർമാൻ), യുഎസ്എസ്ആർ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസ് പ്രസിഡൻ്റ് എം.വി. കെൽഡിഷ്, മന്ത്രി വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ പി.വി. ഡിമെൻ്റീവ്, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ആദ്യ പ്രതിരോധ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രി, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സായുധ സേനയുടെ ജനറൽ സ്റ്റാഫ് ചീഫ്, ആർമി ജനറൽ വി.ജി. കുലിക്കോവ്, സിപിഎസ്യു എൽ ഐ ഗ്രെക്കോവ് മോസ്കോ സിറ്റി കമ്മിറ്റി സെക്രട്ടറി, എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റി ചെയർമാൻ മോസ്കോ സിറ്റി കൗൺസിലിൻ്റെ വി.എഫ്. പ്രോമിസ്ലോവ്, സിപിഎസ്യു സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റി ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റ് തലവൻ ഐ ഡി സെർബിൻ, കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്‌ട്രേറ്റർ യുഎസ്എസ്ആർ എം.എസ്. സ്മിർത്യുക്കോവ്.
കൂടുതൽ കൂടുതൽ റീത്തുകൾ ഹാളിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. ശാസ്ത്രജ്ഞർ, ഡിസൈനർമാർ, മോസ്കോ സംരംഭങ്ങളുടെയും നിർമ്മാണ സൈറ്റുകളുടെയും തൊഴിലാളികൾ, പ്രതിനിധികൾ പൊതു സംഘടനകൾ, വിദ്യാർത്ഥികൾ, സോവിയറ്റ് ആർമിയുടെ സൈനികർ. ലോകപ്രശസ്ത വിമാനക്കമ്പനികളുടെ സ്രഷ്ടാവ്, ശ്രദ്ധേയനായ ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറോട് മാത്രമല്ല, ഒരു പ്രമുഖ പൊതു വ്യക്തിയോടും അവർ വിട പറയുന്നു. സോവിയറ്റ്-ബൾഗേറിയൻ ഫ്രണ്ട്ഷിപ്പ് സൊസൈറ്റിയുടെ സെൻട്രൽ ബോർഡിൻ്റെ സ്ഥിരം ചെയർമാനായും എ.എൻ. ടുപോളേവ് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ആയി ആവർത്തിച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു.
ആളുകളുടെ ഒഴുക്ക് അനന്തമാണ്. എ എൻ ടുപോളേവിനോട് വിടപറയാൻ എത്തിയവരിൽ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിദ്യാർത്ഥികളും ഉണ്ടായിരുന്നു, അവർ ഇപ്പോൾ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിലെ നിരവധി സംഘടനകളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നു.
ഹാളിൽ സാഹോദര്യ ബൾഗേറിയൻ ജനതയുടെ പ്രതിനിധികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - ബികെപിയുടെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയുടെ പൊളിറ്റ്ബ്യൂറോ അംഗം, ബൾഗേറിയൻ-സോവിയറ്റ് ഫ്രണ്ട്ഷിപ്പ് നാഷണൽ കമ്മിറ്റി ചെയർമാൻ സോള ഡ്രാഗോയിച്ചേവ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ പീപ്പിൾസ് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ബെലാറസിൻ്റെ അംബാസഡർ സ്റ്റോയൻ ഗ്യുറോവ്, കൂടാതെ മറ്റ് ബൾഗേറിയൻ സഖാക്കൾ. നമ്മുടെ ജനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സാഹോദര്യ ബന്ധം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള A.N. ടുപോളേവിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ ബൾഗേറിയൻ സുഹൃത്തുക്കൾ വളരെയധികം വിലമതിച്ചു. ഗവൺമെൻ്റ് ഓഫ് പീപ്പിൾസ് ബൾഗേറിയ അദ്ദേഹത്തിന് ജോർജി ദിമിത്രോവിൻ്റെ രണ്ട് ഉത്തരവുകൾ നൽകി. ബികെപിയുടെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റി, നാഷണൽ കൗൺസിൽ ഓഫ് ഫാദർലാൻഡ് ഫ്രണ്ട്, അതിൻ്റെ ചെയർമാൻ ജോർജി ട്രൈക്കോവ്, ബൾഗേറിയൻ-സോവിയറ്റ് ഫ്രണ്ട്ഷിപ്പിൻ്റെ നാഷണൽ കമ്മിറ്റി, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ എൻആർബി എംബസി, ബൾഗേറിയൻ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് ശവപ്പെട്ടിയിൽ റീത്തുകൾ സമർപ്പിച്ചു.
വൈകുന്നേരം 6 മണിക്ക്, സഖാക്കൾ ജി ഐ വൊറോനോവ്, വി വി ഗ്രിഷിൻ, എ പി കിരിലെങ്കോ, എ എൻ കോസിജിൻ, എഫ് ഡി കുലകോവ്, എ യാ പെൽഷെ, എം എ സുസ്ലോവ്, ഹോണർ ഗാർഡ് സ്വീകരിക്കുന്നു. എ എൻ ഷെലെപിൻ, പി ഇ ഷെലെസ്റ്റ്, ബി. ഡോൾഗിഖ്, I. V. കപിറ്റോനോവ്. അവരോടൊപ്പം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിൽ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ വി.ഇ.ഡിംഷിറ്റ്സ്, എൽ.വി.സ്മിർനോവ് എന്നിവരാണ്.
ഡിസംബർ 26 ന്, തലേദിവസം, തലസ്ഥാനത്തെയും മോസ്കോ മേഖലയിലെയും തൊഴിലാളികളുടെ അനന്തമായ പ്രവാഹം, സോവിയറ്റ് ആർമിയുടെ സൈനികർ, ആഭ്യന്തര സിവിൽ ഏവിയേഷൻ്റെ സ്ഥാപകരിലൊരാളായ ഒരു പ്രമുഖന് അന്തിമോപചാരം അർപ്പിക്കാൻ റെഡ് ബാനർ ഹാളിലേക്ക് പോയി. പൊതു വ്യക്തി A. N. Tupolev.
വിലാപ ഗാർഡ് ഓഫ് ഓണറിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ ചേംബറുകളുടെ ചെയർമാൻമാരായ എ.പി.ഷിറ്റിക്കോവ്, യു.എസ്.എസ്.ആർ. എം.പി. ജോർഗാഡ്സെയുടെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ പ്രെസിഡിയം സെക്രട്ടറി വൈ.എസ്. നസ്രിദ്ദിനോവ എന്നിവർ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ബിസിപിയുടെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയുടെ പൊളിറ്റ്ബ്യൂറോ അംഗം, ബൾഗേറിയൻ-സോവിയറ്റ് ഫ്രണ്ട്ഷിപ്പ് നാഷണൽ കമ്മിറ്റി ചെയർമാൻ സോള ഡ്രാഗോയിച്ചേവ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ പീപ്പിൾസ് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ബെലാറസിൻ്റെ അംബാസഡർ സ്റ്റോയൻ ഗ്യുറോവ് എന്നിവർ എഎൻ ടുപോളേവിന് അഗാധമായ ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിച്ചു. മറ്റ് ബൾഗേറിയൻ സഖാക്കൾ.
എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർമാരായ O.K. അൻ്റോനോവ്, N.I. കമോവ്, G.V. നോവോജിലോവ്, M.N. ടിഷ്ചെങ്കോ, A.S. യാക്കോവ്ലെവ് തുടങ്ങിയവർ, കൂടാതെ USSR പൈലറ്റ്-ബഹിരാകാശയാത്രികരായ A. S. Eliseev, G.S. Shonin എന്നിവരും.
രാവിലെ 11:35 ന്, സിപിഎസ്യു സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയുടെ പോളിറ്റ് ബ്യൂറോ സ്ഥാനാർത്ഥി അംഗം, സിപിഎസ്യു സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റി സെക്രട്ടറി ഡി.എഫ്. ഉസ്റ്റിനോവ്, ശവസംസ്കാര ഗവൺമെൻ്റ് കമ്മീഷൻ അംഗങ്ങളായ എൽ.വി. സ്മിർനോവ്, എം.വി. കെൽഡിഷ്, പി.വി. ഡിമെൻ്റീവ്, വി.ജി. കുലിക്കോവ്, എൽ.ഐ. ഗ്രെക്കോവ്, എൽ.ഐ. ഗ്രെക്കോവ്, വി. എം.എസ്. സ്മൃത്യുക്കോവ്.
ഹാളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം അവസാനിപ്പിച്ചു. മരിച്ചയാളുടെ ബന്ധുക്കളും സുഹൃത്തുക്കളും ശവപ്പെട്ടിയിൽ തുടരുന്നു.
വിലാപ മെലഡികളുടെ ശബ്ദത്തിൽ, ശവപ്പെട്ടി റെഡ് ബാനർ ഹാളിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുന്നു. ശവസംസ്കാര ഘോഷയാത്ര നോവോഡെവിച്ചി സെമിത്തേരിയിലേക്ക് പോകുന്നു.
സിപിഎസ്‌യുവിൻ്റെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റി, യുഎസ്എസ്ആറിൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ പ്രെസിഡിയം, യുഎസ്എസ്ആറിൻ്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിൽ എന്നിവയെ പ്രതിനിധീകരിച്ച്, സെമിത്തേരിയിലെ ശവസംസ്കാര യോഗം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിൽ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ എൽ വി സ്മിർനോവ് ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു.
ഇന്ന്, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അവസാന യാത്രയിൽ ഒരു മികച്ച ശാസ്ത്രജ്ഞനെ, ഒരു പ്രധാന വിമാന ഡിസൈനറെ, ആഭ്യന്തര വിമാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ സ്ഥാപകരിലൊരാളായ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി, സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബറിൻ്റെ മൂന്ന് തവണ ഹീറോ, സമ്മാന ജേതാവ് എന്നിവരെ നാം കാണുന്നു. ലെനിൻ, സ്റ്റേറ്റ് സമ്മാനങ്ങൾ, കേണൽ ജനറൽ എഞ്ചിനീയർ, അക്കാദമിഷ്യൻ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ്. ഈ അത്ഭുതകരമായ മനുഷ്യൻ്റെ പേര്, അശ്രാന്ത തൊഴിലാളിയും സോവിയറ്റ് വിമാനത്തിൻ്റെ സ്രഷ്ടാവും, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് മാത്രമല്ല, ലോകമെമ്പാടും അറിയപ്പെടുന്നു.
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിൻ്റെ അസാധാരണമായ കഴിവുകളും ഡിസൈൻ കഴിവുകളും സോവിയറ്റ് യാഥാർത്ഥ്യത്തിൻ്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രമേ പൂർണ്ണമായി വെളിപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ, ആഭ്യന്തര വ്യോമയാന വികസനത്തിന് പാർട്ടിയുടെയും സർക്കാരിൻ്റെയും അശ്രാന്തമായ ഉത്കണ്ഠയ്ക്ക് നന്ദി.
അമിതമായ ഊർജ്ജം, കഠിനാധ്വാനം, ജോലിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കൽ, പുതിയതും പുരോഗമനപരവുമായ എല്ലാത്തിനുമായുള്ള ആഗ്രഹം ശാസ്ത്രജ്ഞർ, എഞ്ചിനീയർമാർ, തൊഴിലാളികൾ എന്നിവർക്കിടയിൽ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിന് വലിയ അധികാരം സൃഷ്ടിച്ചു.
അദ്ദേഹവും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിദ്യാർത്ഥികളും അനുയായികളും സംഘടിപ്പിച്ച ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ സോവിയറ്റ് വ്യോമയാന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനം വിജയകരമായി തുടരുന്നു.
യുഎസ്എസ്ആർ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിൻ്റെ പ്രസിഡൻ്റ്, അക്കാദമിഷ്യൻ എം.വി. കെൽഡിഷിന് ഫ്ലോർ നൽകിയിരിക്കുന്നു. "A. N. Tupolev," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, "ഒരു ശാസ്ത്രജ്ഞൻ, ഡിസൈനർ, സംഘാടകൻ, വലിയ ഡിസൈൻ ടീമുകളുടെ നേതാവ് എന്നീ നിലകളിൽ ദീർഘവും ശോഭയുള്ളതുമായ പാത വന്നിരിക്കുന്നു. ആധുനിക വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ സ്രഷ്‌ടാക്കളിൽ ഒരാളായി അദ്ദേഹത്തെ വിളിക്കാം. വിമാന നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ ചരിത്രവും A. N. Tupolev എന്ന പേരുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സോവിയറ്റ് ഏവിയേഷൻ സയൻസ് ആൻഡ് ടെക്നോളജിക്ക് ലോക പ്രശസ്തി കൊണ്ടുവന്ന നൂറിലധികം തരം വിമാനങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ടീമുകൾ സൃഷ്ടിച്ചു. അദ്ദേഹം ഒരു മികച്ച ഡിസൈനർ മാത്രമല്ല, വ്യോമയാന ശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ വികസനത്തിലും അതിൻ്റെ പരീക്ഷണാത്മക അടിത്തറ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലും വലിയ പങ്ക് വഹിച്ചു. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് നിരവധി വിമാന ഡിസൈനർമാരെ പരിശീലിപ്പിച്ചു. ലോകം മുഴുവൻ അറിയാവുന്ന ഏവിയേഷൻ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളിലെ പല മേധാവികളും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിദ്യാർത്ഥികളാണ്. തൻ്റെ അരനൂറ്റാണ്ടിലെ ഡിസൈൻ പ്രവർത്തനത്തിനിടയിൽ, എ.എൻ. ടുപോളേവ് വ്യോമയാന സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിരന്തരം പുതിയ പാതകൾ തുറന്നു.
ശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന പ്രശ്‌നങ്ങളിലേക്ക് ആഴത്തിലുള്ളതും സൃഷ്ടിപരവുമായ നുഴഞ്ഞുകയറ്റവും വാഗ്ദാനമായ ശാസ്ത്രീയ ദിശകളിലേക്കുള്ള നിരന്തരമായ ശ്രദ്ധയും മുഖമുദ്രയാക്കിയ A. N. Tupolev-ൻ്റെ ശാസ്ത്രീയവും ഡിസൈൻ പ്രവർത്തനങ്ങളും ലോകമെമ്പാടും വ്യാപകമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു.
തുടർന്ന് സംസാരിച്ച വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രി പി.വി. ഡിമെൻ്റീവ്, ലോഹ വിമാന നിർമ്മാണം, ഹെവി വിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം, ജെറ്റ്, സൂപ്പർസോണിക് വ്യോമയാന മേഖലകളിൽ ആൻഡ്രി നിക്കോളയേവിച്ചിൻ്റെ മികച്ച നേട്ടങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. സംഘാടകർ വ്യാപകമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഹെവി എയർക്രാഫ്റ്റ് TB-3, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ ജെറ്റ് TU-104, സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ TU-144 - ഈ വിമാനങ്ങൾ ആഭ്യന്തര വ്യോമയാന വികസനത്തിലെ നാഴികക്കല്ലുകളായി മാറി, അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിൻ്റെ മഹത്തായ നേട്ടം, സെൻട്രൽ എയറോഡൈനാമിക് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ (TsAGI) എൻ.ഇ. സുക്കോവ്സ്കിക്കൊപ്പം നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ഓർഗനൈസേഷനും ചേർന്നാണ്, അത് സ്ഥാപിച്ചതിൻ്റെ ആദ്യ ദിവസം മുതൽ അദ്ദേഹം തുടർച്ചയായി നയിച്ചു.
ഇന്ന് ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിനോട് വിടപറയുമ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന മാനുഷിക ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല, മന്ത്രി ഉപസംഹാരമായി പറഞ്ഞു, “അദ്ദേഹം ഒരു വലിയ ആത്മാവുള്ള ഒരു മനുഷ്യനായിരുന്നു, അതിശയകരമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ബോധമുള്ള മികച്ച ശാസ്ത്രജ്ഞനായിരുന്നു, കഴിവുള്ള നേതാവായ, സംഘാടകനായിരുന്നു. ഒരു വലിയ ടീം, ഒരു പ്രധാന പൊതു വ്യക്തി.
ബൾഗേറിയൻ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയിൽ നിന്ന് അഗാധമായ ദുഃഖവും അനുശോചനവും രേഖപ്പെടുത്തുന്നു കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി, പീപ്പിൾസ് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ബെലാറസിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിലിനും സഖാവ് ടോഡോർ ഷിവ്‌കോവിനും വേണ്ടി, പീപ്പിൾസ് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ബെലാറസ് സർക്കാരിന് വേണ്ടി, മുഴുവൻ ബൾഗേറിയൻ ജനതയ്ക്കും വേണ്ടി, കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റിയുടെ പൊളിറ്റ് ബ്യൂറോ അംഗം സോള ഡ്രാഗോയിച്ചേവ ബൾഗേറിയൻ-സോവിയറ്റ് ഫ്രണ്ട്ഷിപ്പിൻ്റെ ഓൾ-പീപ്പിൾസ് കമ്മിറ്റിയുടെ ചെയർമാനായ BKP യുടെ, A. N. Tupolev ൻ്റെ മരണം പ്രകടിപ്പിച്ചു. "ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ബൾഗേറിയക്കാർ," അവർ പറഞ്ഞു, "മഹത്തായ സോവിയറ്റ് രാജ്യത്തിൻ്റെ മഹത്തായ ദേശസ്നേഹിക്കും, മികച്ച ശാസ്ത്രജ്ഞനും പ്രമുഖ പൊതു വ്യക്തിത്വത്തിനും, സോവിയറ്റ് വായുവിൻ്റെ സ്ഥാപകരിലൊരാളായ ഒരു അത്ഭുതകരമായ വ്യക്തിക്കും അന്ത്യാഞ്ജലി അർപ്പിച്ചുകൊണ്ട് തല കുനിക്കുന്നു. CPSU സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയുടെയും സോവിയറ്റ് ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെയും നേതൃത്വത്തിൽ സോവിയറ്റ് വിമാന നിർമ്മാണം ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒന്നിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നവരിൽ ഒരാളാണ് ഫ്ലീറ്റ്.
A. N. Tupolev 15 വർഷമായി സോവിയറ്റ്-ബൾഗേറിയൻ ഫ്രണ്ട്ഷിപ്പ് സൊസൈറ്റിയുടെ സെൻട്രൽ ബോർഡ് ചെയർമാനായിരുന്നു, ഞങ്ങളുടെ സാഹോദര്യ രാജ്യങ്ങളുടെ കൂടുതൽ അടുപ്പത്തിന് വലിയ സംഭാവന നൽകി, Ts. Dragoicheva അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. ഈ മേഖലയിലെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മാന്യമായ പ്രവർത്തനങ്ങളിലൂടെ, ബൾഗേറിയൻ ജനതയുടെ വ്യാപകമായ പ്രശസ്തിയും ആദരവും അദ്ദേഹം നേടി. ഈ മേഖലയിലെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സേവനങ്ങൾക്ക്, ഞങ്ങളുടെ പാർട്ടിയും പീപ്പിൾസ് ഗവൺമെൻ്റും രണ്ട് തവണ അദ്ദേഹത്തിന് ബൾഗേറിയയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന അവാർഡ് നൽകി - ഓർഡർ ഓഫ് ജോർജി ദിമിത്രോവ്.
സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സായുധ സേനയെ പ്രതിനിധീകരിച്ച് ആദ്യത്തെ പ്രതിരോധ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രി, ആർമി ജനറൽ വി ജി കുലിക്കോവ് സംസാരിച്ചു. "A. N. Tupolev ൻ്റെ പേര് സോവിയറ്റ് വികസനത്തിൻ്റെ ചരിത്രത്തിൻ്റെ മഹത്തായ പേജുകളുമായി അഭേദ്യമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു" എന്ന് അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. സൈനിക വ്യോമയാനം. സോവിയറ്റ് നാടിൻ്റെ വ്യോമസേനയെ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനും വലിയ സംഭാവന നൽകിയ മികച്ച ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെയും വിമാന ഡിസൈനർമാരുടെയും ശ്രദ്ധേയമായ ഗാലക്സിയുടെ യോഗ്യനായ പ്രതിനിധിയാണ് അദ്ദേഹം.
- ഞങ്ങൾ, സൈനികർ, ഈ മനുഷ്യനെ നന്നായി അറിയുകയും ബഹുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു വലിയ മനസ്സ്തൻ്റെ സൗഹൃദപരമായ ക്രിയേറ്റീവ് ടീമിനൊപ്പം സോവിയറ്റ് ആർമിക്ക് വേണ്ടി യുദ്ധവിമാനം സൃഷ്ടിച്ച എബുലിയൻ്റ് എനർജി.
സോഷ്യലിസ്റ്റ് മാതൃരാജ്യത്തിനും സോവിയറ്റ് ജനതയ്ക്കും കമ്മ്യൂണിസത്തിൻ്റെ മഹത്തായ ലക്ഷ്യത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള നിസ്വാർത്ഥ സേവനത്തിനാണ് സിപിഎസ്യു എൽ ഐ ഗ്രെക്കോവിൻ്റെ മോസ്കോ സിറ്റി കമ്മിറ്റി സെക്രട്ടറി റാലിയിൽ സംസാരിച്ച എ എൻ ടുപോളേവിൻ്റെ മുഴുവൻ അത്ഭുതകരമായ ജീവിതവും പറഞ്ഞത്. തലസ്ഥാനത്തെ അധ്വാനിക്കുന്ന ജനങ്ങൾക്ക് അദ്ദേഹത്തെ നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് വർഷങ്ങളോളം മോസ്കോയിൽ താമസിക്കുകയും ജോലി ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഇവിടെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ലോകപ്രശസ്തമായ ടു വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപരേഖകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.
സോവിയറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മാതാക്കളുടെ മുഴുവൻ താരാപഥത്തിൻ്റെയും കഴിവുള്ളതും കരുതലുള്ളതുമായ അധ്യാപകനായി, സജീവമായ ഒരു പൊതു വ്യക്തിയെന്ന നിലയിൽ മസ്‌കോവിറ്റുകൾക്ക് എഎൻ ടുപോളേവിനെ അറിയാമായിരുന്നു. മോസ്കോ സിറ്റി കൗൺസിലിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ആയി അദ്ദേഹം ആവർത്തിച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു, തലസ്ഥാനത്തെ നിരവധി തൊഴിലാളികളുടെ കൂട്ടായ്‌മകളുമായി അടുത്ത ബന്ധം പുലർത്തി, ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ അറിവ് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ നഗര സംഘടനകൾക്ക് വലിയ സഹായം നൽകി.
ശവസംസ്കാര യോഗം കഴിഞ്ഞു. തോക്ക് സല്യൂട്ട് മുഴക്കിക്കൊണ്ട്, A. N. Tupolev ൻ്റെ മൃതദേഹമുള്ള ശവപ്പെട്ടി ശവക്കുഴിയിലേക്ക് താഴ്ത്തുന്നു. USSR ദേശീയ ഗാനം ആലപിക്കുന്നു.
ഗ്രാനൈറ്റ് സ്ലാബിൽ ആലേഖനം ചെയ്തിരിക്കുന്നു:
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച്
1888-1972
അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഭാര്യയെയും നോവോഡെവിച്ചി സെമിത്തേരിയിൽ അടക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ട് യൂലിയ നിക്കോളേവ്ന ടുപോളേവ(1894-1962) മകനും അലക്സി ആൻഡ്രീവിച്ച് ടുപോളേവ്(20.V.1925-12.V.2001), അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പിതാവിനെപ്പോലെ, വിമാന ഡിസൈനറും തുടർന്ന് ടുപോളേവ് കമ്പനിയുടെ തലവനായ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പിൻഗാമിയും (ഞങ്ങളുടെ സൈറ്റ് ഇതുവരെ അവനെക്കുറിച്ച് പറഞ്ഞിട്ടില്ല). അവരുടെ ശവകുടീരം നിലവിലുണ്ട് ആദ്യ വിഭാഗം, വരി 27, സ്ഥലം 9.
ഡിസംബർ 2010.
സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ എയർലൈനറിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഡോക്യുമെൻ്ററികൾ നിങ്ങൾക്ക് ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാം Tu-144, അതിൻ്റെ സൃഷ്ടി, പരീക്ഷണം, ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ ആരംഭം എന്നിവയുടെ ചരിത്രം, അതിൽ മികച്ച വിമാന ഡിസൈനറുടെ വ്യക്തിത്വത്തിലും വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ്.
വിമാനങ്ങൾ
അവാർഡുകളും തലക്കെട്ടുകളും
(നവംബർ 10, 1888 - ഡിസംബർ 23, 1972) - സോവിയറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ, യുഎസ്എസ്ആർ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിലെ അക്കാദമിഷ്യൻ, കേണൽ ജനറൽ എഞ്ചിനീയർ (1968), മൂന്ന് തവണ സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ (1945, 1957, 1972), ഹീറോ ഓഫ് ലേബർ ഓഫ് ദി RSFSR (1926).
ടുപോളേവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ നൂറിലധികം തരം വിമാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, അതിൽ 70 എണ്ണം പരമ്പരയിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിമാനങ്ങൾ 78 ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും 30 ഓളം മികച്ച വിമാനങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു.
എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളുടെ തലവനായ പ്രമുഖ ഏവിയേഷൻ ഡിസൈനർമാരുടെയും ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെയും ഗാലക്സിയെ ടുപോളേവ് പരിശീലിപ്പിച്ചു. അവരിൽ വി.എം. പെറ്റ്ലിയാക്കോവ്, പി.ഒ. സുഖോയ്, വി.എം. മയാസിഷ്ചേവ്, എ.ഐ. പുട്ടിലോവ്, വി.എ. ചിഷെവ്സ്കി, എ.എ. അർഖാൻഗെൽസ്കി, എം.എൽ. മിൽ, എ.പി. ഗോലുബ്കോവ്, ഐ.എഫ്. നെസ്വാൾ, എ.എ. ടുപോളേവ്.
ജീവചരിത്രം
1888 നവംബർ 10 ന് (ഒക്ടോബർ 29, പഴയ ശൈലി) ത്വെർ പ്രവിശ്യയിലെ കിമ്രി ജില്ലയിലെ പുസ്തോമസോവ് ഗ്രാമത്തിൽ ഒരു പ്രവിശ്യാ നോട്ടറിയുടെ കുടുംബത്തിൽ ജനിച്ചു.
ജിംനേഷ്യത്തിൽ പഠിക്കുമ്പോൾ തന്നെ, കൃത്യമായ ശാസ്ത്രത്തിലും സാങ്കേതികവിദ്യയിലും അദ്ദേഹം വലിയ താല്പര്യം കാണിച്ചു. 1908-ൽ അദ്ദേഹം ഇംപീരിയൽ ടെക്നിക്കൽ സ്കൂളിൽ (പിന്നീട് MVTU) പ്രവേശിച്ചു. സ്കൂളിൽ വെച്ച് എനിക്ക് എയറോഡൈനാമിക്‌സിൽ അതീവ താല്പര്യം തോന്നി. 1909 മുതൽ - എയറോനോട്ടിക്കൽ സർക്കിളിലെ അംഗം. ഒരു ഗ്ലൈഡറിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ അദ്ദേഹം പങ്കെടുത്തു, അതിൽ അദ്ദേഹം തൻ്റെ ആദ്യ വിമാനം (1910) നടത്തി. 1911-ൽ, വിജയകരമായ പഠനവും സജീവവും ശാസ്ത്രീയ പ്രവർത്തനംഅശാന്തിയിൽ പങ്കെടുത്തതിനും നിയമവിരുദ്ധമായ സാഹിത്യങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്തതിനും, പോലീസിൻ്റെ രഹസ്യ മേൽനോട്ടത്തിൽ മോസ്കോയിൽ നിന്ന് സ്വന്തം നാട്ടിലേക്ക് ഭരണപരമായി പുറത്താക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ തടസ്സപ്പെട്ടു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തലേദിവസം മാത്രമാണ് അദ്ദേഹത്തിന് സ്കൂളിലേക്ക് മടങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞത്, അത് 1918 ൽ ബഹുമതികളോടെ ബിരുദം നേടി. 1916-1918 ൽ, റഷ്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഏവിയേഷൻ സെറ്റിൽമെൻ്റ് ബ്യൂറോയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ടുപോളേവ് പങ്കെടുത്തു; സ്കൂളിലെ ആദ്യത്തെ കാറ്റാടി തുരങ്കങ്ങൾ രൂപകല്പന ചെയ്തത്. N. E. Zhukovsky എന്നിവരോടൊപ്പം, അദ്ദേഹം TsAGI യുടെ സംഘാടകനും നേതാക്കളിൽ ഒരാളുമായിരുന്നു. യുവ എഞ്ചിനീയറുടെ തൊഴിൽ ഒടുവിൽ TsAGI യിൽ നിർണ്ണയിച്ചു. 1918-1936 ൽ, അദ്ദേഹം ബോർഡ് അംഗവും പരീക്ഷണാത്മക ഓൾ-മെറ്റൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ഹെഡുമായിരുന്നു.
1937 ഒക്ടോബർ 21 ന്, അട്ടിമറിക്കും ചാരവൃത്തിക്കും കുറ്റം ചുമത്തി A. N. Tupolev അറസ്റ്റിലായി. അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം, മിക്ക വിമാന ഫാക്ടറികളുടെയും ഡയറക്ടർമാരായ TsAGI യുടെയും ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെയും മുഴുവൻ ഉന്നത നേതൃത്വവും അറസ്റ്റിലായി. അവരിൽ പലർക്കും വെടിയേറ്റു. ഉപസംഹാരമായി, അടച്ച NKVD ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ ജോലി ചെയ്തു - TsKB-29 ("Tupolev sharaga").
വിമാനങ്ങൾ
1925-ൽ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ഓൾ-മെറ്റൽ ട്വിൻ-എഞ്ചിൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് ടിബി -1 സൃഷ്ടിച്ചു, ഇത് ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനത്താൽ വേർതിരിച്ചറിയുകയും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ബോംബറുകളിൽ ഒന്നായി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്തു. 1932-ൽ, മെച്ചപ്പെട്ട TB-3 വിമാനം രൂപകൽപന ചെയ്തു, അതിൻ്റെ സഹായത്തോടെ 1937-ൽ ഉത്തരധ്രുവത്തിൽ പര്യവേഷണം ഇറങ്ങി. 1932-ൽ, ടുപോളേവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, ANT-25 വിമാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത് P. O. സുഖോയിയുടെ ബ്രിഗേഡാണ്. 1934-ൽ മാക്സിം ഗോർക്കി മോഡലിൻ്റെ ഒരു മൾട്ടി എഞ്ചിൻ വിമാനം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഇതിന് എട്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, 100 m²-ൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗയോഗ്യമായ പ്രദേശവും 60 പേർക്ക് യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള ശേഷിയും ഉണ്ടായിരുന്നു.
രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം, ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ഒരു പുതിയ മോഡൽ വികസിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു - Tu-16 ജെറ്റ് ബോംബർ. മണിക്കൂറിൽ 1000 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗത കൈവരിക്കാൻ ഇതിന് കഴിവുണ്ടായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര ജെറ്റ് സിവിൽ വിമാനമായ Tu-104 പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.
1957-ൽ, ആദ്യത്തെ ടർബോപ്രോപ്പ് ഇൻ്റർകോണ്ടിനെൻ്റൽ പാസഞ്ചർ എയർക്രാഫ്റ്റ്, Tu-114 വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.
മെമ്മറി
1973-ൽ, കസാൻ ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന് ടുപോളേവിൻ്റെ പേര് നൽകി (1992 മുതൽ - കസാൻ സ്റ്റേറ്റ് ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി).
1979 സെപ്റ്റംബർ 7 ന് മെയ്സ്കയ സ്ക്വയറിലെ കിമ്രി നഗരത്തിൽ, സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ എ.എൻ. ടുപോളേവിൻ്റെ മൂന്ന് തവണ ഹീറോയുടെ സ്മരണയ്ക്കായി ഒരു പ്രതിമ സ്ഥാപിച്ചു (ശില്പി Kh. B. Gevorkyan).
ഡൊനെറ്റ്സ്കിലെ (ഉക്രെയ്ൻ) തെരുവുകളിലൊന്നിന് എ എൻ ടുപോളേവിൻ്റെ പേരാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്. കിയെവിൽ, അക്കാദമിഷ്യൻ ടുപോളേവ് സ്ട്രീറ്റിൽ, O.K. അൻ്റോനോവിൻ്റെ പേരിലുള്ള ASTC യുടെ കെട്ടിടങ്ങൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.
അവാർഡുകളും തലക്കെട്ടുകളും
- ലെനിൻ്റെ എട്ട് ഓർഡറുകൾ (1933, 1945, 1947, ജനുവരി 1949, ഡിസംബർ 1949, 1953, 1958, 1968), ഒക്ടോബർ വിപ്ലവത്തിൻ്റെ ഉത്തരവുകൾ (1971), സുവോറോവ് 2nd ഡിഗ്രി (1944), ദേശസ്നേഹ യുദ്ധം ഒന്നാം ഡിഗ്രി), രണ്ട് (1943) റെഡ് ബാനർ ഓഫ് ലേബർ (1927, 1933), ഓർഡർ ഓഫ് ദി റെഡ് സ്റ്റാർ (1933), "ബാഡ്ജ് ഓഫ് ഓണർ" (1936), മെഡലുകൾ, ഓർഡർ ഓഫ് ജോർജി ദിമിത്രോവ് (പീപ്പിൾസ് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ബൾഗേറിയ, 1964).
- ലെനിൻ പ്രൈസ് (1957), ഒന്നാം ഡിഗ്രിയിലെ നാല് സ്റ്റാലിൻ സമ്മാനങ്ങൾ (1943, 1948, 1949, 1952), USSR സ്റ്റേറ്റ് പ്രൈസ് (1972) എന്നിവ നേടിയിട്ടുണ്ട്.
- പാരീസിലെ ഓണററി പൗരൻ (1964), ന്യൂയോർക്ക്, മോസ്കോ മേഖലയിലെ സുക്കോവ്സ്കി നഗരം (1968).
- റോയൽ എയറോനോട്ടിക്കൽ സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ്റെയും (1970) അമേരിക്കൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് എയറോനോട്ടിക്സ് ആൻഡ് ആസ്ട്രോനോട്ടിക്സിൻ്റെയും (1971) ഓണററി അംഗം.
- സമ്മാനങ്ങൾ എൻ.ഇ. യു.എസ്.എസ്.ആറിൻ്റെ സുക്കോവ്സ്കി അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസ് (1958), എഫ്എഐയുടെ ഗോൾഡൻ ഏവിയേഷൻ മെഡൽ (1958), ലിയോനാർഡോ ഡാവിഞ്ചി പ്രൈസ് (1971), ഫ്രാൻസിലെ ഏവിയേഷൻ സ്ഥാപകരുടെ സൊസൈറ്റിയുടെ സ്വർണ്ണ മെഡൽ (1971).
ആന്ദ്രേ നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ് 100-ലധികം തരം വിമാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അതിൽ 70 എണ്ണം വൻതോതിൽ നിർമ്മിച്ചവയാണ്. ടുപോളേവിൻ്റെ വിമാനത്തിൽ, 78 ലോക റെക്കോർഡുകൾ നേടി, 28 അതുല്യമായ ഫ്ലൈറ്റുകൾ പൂർത്തിയായി, എഎൻടി -4 ലെ ചെലിയൂസ്കിൻ സ്റ്റീംഷിപ്പിൻ്റെ ജീവനക്കാരെ രക്ഷിച്ചത്, ഉത്തരധ്രുവത്തിലൂടെ യുഎസ്എയിലേക്കുള്ള നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ വിപി ചക്കലോവിൻ്റെയും എംഎം എം.എം. ANT-25-ൽ ഗ്രോമോവ് , I. D. Papanin ൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ "നോർത്ത് പോൾ" എന്ന ശാസ്ത്ര പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ ലാൻഡിംഗ്.
ആൻഡ്രി നിക്കോളേവിച്ച് 1888 ഒക്ടോബർ 29 ന് (നവംബർ 10) നിക്കോളായ് ഇവാനോവിച്ചിൻ്റെയും അന്ന വാസിലീവ്ന ടുപോളേവിൻ്റെയും വലിയ കുടുംബത്തിൽ കോർചെവ്സ്കി ജില്ലയിലെ കോർചെവ്സ്കി ജില്ലയിലെ (ഇപ്പോൾ കലിനിൻ മേഖല) പുസ്റ്റോമസോവോ ഗ്രാമത്തിൽ ജനിച്ചു. അന്ന വാസിലീവ്ന, നീ ലിസിറ്റ്സിന (1850-1928), ഒരു ജുഡീഷ്യൽ അന്വേഷകൻ്റെ മകൾ, ടിഫ്ലിസിൽ ജനിച്ചു, ത്വെർ ജിംനേഷ്യത്തിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി. അവൾ ഫ്രഞ്ച്, ജർമ്മൻ ഭാഷകൾ നന്നായി സംസാരിച്ചു, പിയാനോ വായിക്കുകയും കുട്ടികളെ പഠിപ്പിക്കുകയും വീട്ടുജോലികൾ സ്വയം നടത്തുകയും ചെയ്തു.
നിക്കോളായ് ഇവാനോവിച്ച് ടുപോളേവ് (1842-2911), ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിൻ്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകൾ അനുസരിച്ച്, സൈബീരിയൻ കോസാക്കുകളിൽ നിന്നുള്ള സുർഗുട്ടിൽ നിന്നുള്ളയാളാണ്. 1860 ൽ ടൊബോൾസ്ക് ജിംനേഷ്യത്തിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം, ബെറെസോവ്സ്കി ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് സ്കൂളിൽ ഗണിതത്തിൻ്റെയും ജ്യാമിതിയുടെയും അധ്യാപകനായി ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, വിദ്യാഭ്യാസം തുടരാൻ ആഗ്രഹിച്ച അദ്ദേഹം മോസ്കോയിലേക്ക് പോയി സർവകലാശാലയിൽ പ്രവേശിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, വിദ്യാർത്ഥി അശാന്തിയിൽ ഉൾപ്പെട്ടതിനാൽ, അദ്ദേഹത്തിന് ഡിപ്ലോമ ലഭിച്ചില്ല, 1867-ൽ അദ്ദേഹം വീണ്ടും ഗണിതവും ജ്യാമിതിയും പഠിപ്പിച്ചു, എന്നാൽ ഇത്തവണ ഉഗ്ലിച്ച് ജില്ലാ സ്കൂളിൽ. പോലീസും അവനെ ഇരുട്ടിൽ വിടുന്നില്ല: 1870 മെയ് മുതൽ നിക്കോളായ് ഇവാനോവിച്ച് രഹസ്യ നിരീക്ഷണത്തിലാണ്. അദ്ദേഹം ത്വെർ പ്രവിശ്യയിലേക്ക് പോകുന്നു, അവിടെ അദ്ദേഹം കോർചെവ് നഗരത്തിലെ ത്വെർ ജില്ലാ കോടതിയുടെ നോട്ടറി സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു.
ആന്ദ്രേ നിക്കോളാവിച്ച് അനുസ്മരിച്ചു, "എൻ്റെ പിതാവ് തൻ്റെ സേവനത്താൽ ഭാരപ്പെട്ടിരുന്നു ... 1876-ൽ അദ്ദേഹം ത്വെർ പ്രവിശ്യയിലെ കിമ്രിയിൽ നിന്ന് 25 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ഒരു ചെറിയ സ്ഥലം സ്വന്തമാക്കി അവിടെ കൃഷി ചെയ്യാൻ താമസമാക്കി"1. തുടർന്ന് ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് എഴുതുന്നു: "ഞങ്ങളുടെ കുടുംബം വളരെ സൗഹാർദ്ദപരവും വലുതുമായിരുന്നു. മൂത്ത സഹോദരൻ സെർജി, പിന്നെ ടാറ്റിയാന, മരിയ, നിക്കോളായ്, വെറ, ഞാനും നതാലിയയും. എൻ്റെ അമ്മ അവളുടെ എല്ലാ ശക്തിയും അവളുടെ ആത്മാവും കുടുംബത്തിന് നൽകി. കുടുംബം പുരുഷാധിപത്യമാണെന്ന് ഞാൻ പറയില്ല. , കുടുംബം "സംശയമില്ലാതെ പുരോഗമിച്ചു. കുടുംബത്തിലെ ജീവിതം എളിമയുള്ളതായിരുന്നു."
വീട്ടിൽ പ്രാഥമിക വിദ്യാഭ്യാസം നേടിയ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് 1901 ൽ ത്വെർ ജിംനേഷ്യത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു, 1908 മെയ് മാസത്തിൽ അദ്ദേഹം ബിരുദം നേടി.
1908 അവസാനത്തോടെ മോസ്കോ ടെക്നിക്കൽ സ്കൂളിലെ മെക്കാനിക്കൽ ഫാക്കൽറ്റിയിൽ വിദ്യാർത്ഥിയായി.
1909 ഒക്ടോബറിൽ, എൻ.ഇ. സുക്കോവ്സ്കി ഐ.എം.ടി.യു.വിൽ എയറോനോട്ടിക്സിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കോഴ്സ് നടത്താൻ തുടങ്ങി. വിദ്യാർത്ഥികളുടെ മുൻകൈയിൽ രൂപീകരിച്ച എയറോനോട്ടിക്കൽ സർക്കിളിൻ്റെ ഓണററി ചെയർമാനായും അദ്ദേഹം മാറി. 1909 ഡിസംബറിൽ ആൻഡ്രി ടുപോളേവ് എയറോനോട്ടിക്കൽ സർക്കിളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, പ്രകൃതിശാസ്ത്രജ്ഞരുടെയും ഡോക്ടർമാരുടെയും XII കോൺഗ്രസിനായി നിക്കോളായ് യെഗോറോവിച്ച് അധ്യക്ഷനായ ഒരു എയറോനോട്ടിക്സ് ഉപവിഭാഗവുമായി ഒരു പ്രദർശനം തയ്യാറാക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
ഇതിനകം തൻ്റെ രണ്ടാം വർഷത്തിൽ, ടുപോളേവ് ഒരു കാറ്റ് തുരങ്കം വികസിപ്പിക്കുകയും മരവും ക്യാൻവാസും കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ബൈപ്ലെയ്ൻ ഗ്ലൈഡർ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു, അതിൽ അദ്ദേഹം സർക്കിളിൽ നിന്നുള്ള സഖാക്കളോടൊപ്പം യൗസയ്ക്ക് കുറുകെ പറന്നു.
"ലൈബ്രറി ഓഫ് എയറോനോട്ടിക്സ്" എന്ന മാഗസിൻ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു: "ഏറ്റവും ചെറിയ വിശദാംശങ്ങളോടെ വളരെ നന്നായി നിർമ്മിച്ച ഏറ്റവും പുതിയ രൂപകൽപ്പനയുടെ (എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിദ്യാർത്ഥിയായ ടുപോളേവിൻ്റെ സൃഷ്ടി) ആൻ്റോനെറ്റ് വിമാനത്തിൻ്റെ മാതൃക പ്രത്യേകിച്ചും രസകരമാണ്."
1911-ൽ, സമ്മേളനങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തതിനും ലഘുലേഖകൾ വിതരണം ചെയ്തതിനും A.N. ടുപോളേവ് അറസ്റ്റിലായി. വിദ്യാർത്ഥിയെ ഉടൻ വിട്ടയച്ചു, പക്ഷേ അനിശ്ചിതകാലത്തേക്ക് MTU-വിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കി. Zhukovsky പോലും അവനെ സഹായിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് 1914 ൽ മാത്രമാണ് പഠനത്തിലേക്ക് മടങ്ങിയത്.
1915-ൽ, ഡക്സ് എയർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മാണ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ഹൈഡ്രോപ്ലെയ്ൻ വിഭാഗത്തിൻ്റെ തലവനായി അദ്ദേഹത്തെ ക്ഷണിച്ചു, 1917-ൽ എയർഫോഴ്സ് കൺട്രോൾ ബ്യൂറോയുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ വിഭാഗത്തിൻ്റെ തലവനായി അദ്ദേഹത്തെ ക്ഷണിച്ചു. N.E. Zhukovsky യുമായി സഹകരിക്കുന്നത് തുടരുകയും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത വിദ്യാർത്ഥിയും സഹായിയുമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു.
1918 ജൂൺ 11 ന്, മോസ്കോ ഹയർ ടെക്നിക്കൽ സ്കൂളിലെ സ്റ്റേറ്റ് ടെസ്റ്റിംഗ് കമ്മീഷനിൽ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് തൻ്റെ "പ്രത്യേക പ്രോജക്റ്റ്" ന്യായീകരിച്ചു - "കാറ്റ് തുരങ്കങ്ങളിലെ ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു ഹൈഡ്രോപ്ലെയ്ൻ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ അനുഭവം" കൂടാതെ മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ പദവി നേടി. ബഹുമതികളോടെ). ഈ സമയത്ത് (ജൂൺ 15-25) II ഓൾ-റഷ്യൻ (ആദ്യ സോവിയറ്റ്) ഏവിയേഷൻ കോൺഗ്രസ് മോസ്കോയിൽ നടന്നു, അതിൽ N. E. സുക്കോവ്സ്കി പ്രാധാന്യം വിലയിരുത്തി. തീസിസ്ആന്ദ്രേ നിക്കോളാവിച്ച് പറഞ്ഞു: "... ഞങ്ങളുടെ ജീവനക്കാരിൽ, ആറ് പേർ പുതിയ സംവിധാനങ്ങളുടെ വിമാനങ്ങൾക്കായി പ്രോജക്ടുകൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാർ എന്ന പദവി ലഭിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ പ്രോജക്ടുകളിലൊന്ന്, ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയർ ടുപോളേവ് അവതരിപ്പിച്ച ഒരു ഹൈഡ്രോപ്ലെയ്ൻ, എങ്ങനെ എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള മികച്ച പഠനത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. അത് വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ഉയരുന്നു, അത് എങ്ങനെ വെള്ളത്തിലേക്ക് ഇറങ്ങുന്നു, ഇംഗ്ലീഷ് പരീക്ഷണങ്ങൾ മുതലെടുത്ത ഒരു യുവ ശാസ്ത്രജ്ഞൻ്റെ ഗവേഷണത്തിന് നന്ദി, ഈ കാര്യം പൂർണ്ണമായി വ്യക്തമാക്കി. ഈ പഠനങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചാൽ, അവ റഷ്യൻ വ്യോമയാനത്തിന് മഹത്വമാകും ശാസ്ത്രജ്ഞർ."
1918 മുതൽ അദ്ദേഹം N.E. Zhukovsky യുടെ നേതൃത്വത്തിൽ TsAGI യിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 1919-ൽ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് സ്നോമൊബൈൽസ് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള കമ്മീഷനിൽ പ്രൊഫ. എൻ.ആർ. ബ്രില്ലിംഗ്.
1921 ഏപ്രിൽ 5 ന്, TsAGI ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ യോഗത്തിൽ, ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ സഹ ഡയറക്ടറായി ഏകകണ്ഠമായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു. ഇതേ യോഗത്തിൽ എല്ലാ ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റ് മേധാവികളെയും TsAGI ബോർഡിന് പരിചയപ്പെടുത്താൻ തീരുമാനിച്ചു. ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റ് തലവനായി ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് 1930 വരെ ബോർഡിൽ അംഗമായിരുന്നു - TsAGI യുടെ പുനഃസംഘടനയുടെ തുടക്കം.
20 കളുടെ തുടക്കം മുതൽ, വരും വർഷങ്ങളിൽ ഓൾ-മെറ്റൽ വിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിനായി ആഭ്യന്തര വിമാന നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് ലൈറ്റ് മെറ്റൽ - ഡ്യുറാലുമിൻ - അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനായി A. N. Tupolev പോരാടുകയാണ്. ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് വിമാന നിർമ്മാണത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ആഭ്യന്തര കനംകുറഞ്ഞതും മോടിയുള്ളതുമായ അലുമിനിയം അലോയ് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുക, അതിൻ്റെ ഗുണവിശേഷതകൾ പഠിക്കുക, പുതിയ ഡിസൈൻ തത്വങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുക, ഉപയോഗിച്ച പ്രൊഫൈലുകളുടെ ഒരു ശ്രേണിയും അവയുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയും സൃഷ്ടിക്കുക തുടങ്ങിയവയാണ്. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിൻ്റെ വാദങ്ങളാൽ ബോധ്യപ്പെട്ട TsAGI ബോർഡ്, ആഭ്യന്തര ഡ്യുറാലുമിൻ ഉൽപ്പാദനം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശം എയർഫോഴ്സ് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ (NK, UVVF) സയൻ്റിഫിക് കമ്മിറ്റിക്ക് സമർപ്പിച്ചു എന്ന വസ്തുതയോടെയാണ് TsAGI-യിലെ ഈ പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ച അവസാനിച്ചത്.
സ്നോമൊബൈലിന് ശേഷം, TsAGI- യ്ക്ക് ഒരു ഗ്ലൈഡർ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ചുമതല ലഭിച്ചു - ആഴം കുറഞ്ഞ നദികളിൽ നിരീക്ഷണം നടത്താൻ കഴിവുള്ള ഒരു അതിവേഗ കപ്പൽ. കപ്പൽനിർമ്മാണത്തിൽ അത്തരമൊരു അനുഭവം ഇല്ലാതിരുന്നതിനാൽ, എനിക്ക് ഒരു പറക്കുന്ന ബോട്ടിൽ ഡിപി ഗ്രിഗോറോവിച്ചിൻ്റെ പരീക്ഷണങ്ങളിലേക്ക് തിരിയേണ്ടി വന്നു. 1921-ൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ആദ്യത്തെ GANT 1 തയ്യാറായി.
സ്നോമൊബൈലുകളുടെയും ഗ്ലൈഡറുകളുടെയും വികസനത്തിലും നിർമ്മാണത്തിലും നേടിയ അനുഭവം ആദ്യത്തെ വിമാനത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ ആവശ്യമായി മാറി.
1923 ജൂണിൽ, ആദ്യത്തെ ഓൾ-മെറ്റൽ റിവർ ഗ്ലൈഡർ ANT-2 ൻ്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. നവംബറിൽ, A.N. Tupolev ഇതിനകം യൗസ നദിയിൽ ഇത് പരീക്ഷിച്ചു. 30 എച്ച്പി എൻജിൻ ഉപയോഗിച്ച്. കൂടെ. ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച്, ANT-2 21.5 നോട്ട് (40.0 km/h) വേഗത കാണിച്ചു. ഗ്ലൈഡർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും അത് പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ചില ഡിസൈൻ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചു; ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു വാട്ടർപ്രൂഫ് riveted സീം സൃഷ്ടിക്കാൻ സാധ്യമായിരുന്നു. ഭാവിയിൽ, കൂടുതൽ ശക്തമായ സീമെൻസ് എഞ്ചിൻ 75 എച്ച്പി. കൂടെ. മൂന്നോ നാലോ പേരെ കയറ്റി ചെബോക്സറി - വാസിൽസുർസ്ക് ലൈനിലെ ചുവാഷിയയിൽ ANT-2 പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു.
1927 മാർച്ചിൽ, "പെർബോൺ" എന്ന ബോട്ട് നിർമ്മിച്ച് അപ്പോഴേക്കും സൃഷ്ടിച്ച ഹൈഡ്രോഡ്രോമിലേക്ക് അയച്ചു.
പൂർണ്ണമായും ഡ്യുറാലുമിൻ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതും കടലിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതുമായ ആദ്യത്തെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനയായി "പെർബോർനെറ്റ്സ്" മാറി. ഇതിന് 9 ടൺ സ്ഥാനചലനം ഉണ്ടായിരുന്നു, 450 എംഎം ടോർപ്പിഡോയും ഒരു 7.62 എംഎം മെഷീൻ ഗണ്ണും ഉണ്ടായിരുന്നു. രണ്ട് 600 എച്ച്പി എഞ്ചിനുകൾ. കൂടെ. ശാന്തമായ വെള്ളത്തിൽ 54 നോട്ട് (JOO km/h), സാമ്പത്തിക വേഗതയിൽ 30 knots (55.6 km/h) വരെ പരമാവധി വേഗത കൈവരിക്കാൻ ഇത് സാധ്യമാക്കി. പരിധി യഥാക്രമം 200 മൈൽ (370 കി.മീ), 340 മൈൽ (630 കി.മീ) ആയിരുന്നു. രാത്രി കാഴ്ചയും ട്രാൻസ്‌സിവർ റേഡിയോ സ്റ്റേഷനും ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ക്രൂവിൽ ഒരു ഹെൽസ്മാൻ, ഒരു മെഷീൻ ഗണ്ണർ, ഒരു മെക്കാനിക്ക്, ഒരു റിസർവ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
Glider ANT-2, 1927. വലതുവശത്ത് ജി.എം. മ്യൂസിനിയൻ്റ്സ്, എ.എൻ. ടുപോളേവ്, യു.എൻ. ഫ്ലക്സർമാൻ, എ.എ. ബോയ്കോവ്, എ.എ. അർഖാൻഗെൽസ്കി, എൻ.ഐ.പെട്രോവ്
1922 ഏപ്രിലിൽ, A.N. ടുപോളേവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, AHT-I എന്ന ഒറ്റ സീറ്റുള്ള വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന ആരംഭിച്ചു. 7.2 മീറ്റർ ചിറകുള്ള ഒരു ചെറിയ സ്‌പോർട്‌സ് കാൻ്റിലിവർ മോണോപ്ലെയ്‌നായിരുന്നു ഇത്, ഒരു മിശ്രിത രൂപകൽപ്പന - ആദ്യത്തെ സ്നോമൊബൈൽ പോലെ. ഗ്ലൈഡർ. ഡിസൈൻ പ്രക്രിയയിൽ, MVTU കാറ്റ് ടണലിൽ ഗവേഷണം നടത്തി, പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റുകൾക്ക് വിധേയമാക്കി. ഇപ്പോൾ എൻ.ഇ. സുക്കോവ്സ്കി സയൻ്റിഫിക് മെമ്മോറിയൽ മ്യൂസിയം കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന കെട്ടിടത്തിൻ്റെ രണ്ടാം നിലയിലാണ് വിമാനം കൂട്ടിച്ചേർത്തത്. 1923 ഒക്ടോബറിൽ, നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി, ടുപോളേവിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ ആദ്യ വിമാനം പരീക്ഷിച്ചു.
1923 മെയ് മാസത്തിൽ, ഒരു ലോഹ സ്നോമൊബൈലും ഗ്ലൈഡറും സൃഷ്ടിച്ച ശേഷം, ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചും സംഘവും ANT-2 വിമാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. രൂപകല്പന പ്രകാരം, ഇത് ഒരു ഉയർന്ന ചിറകുള്ള ഒരു കാൻ്റിലിവർ വിമാനമായിരുന്നു. 100 എച്ച്പി പവർ ഉള്ള എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ; പാസഞ്ചർ ക്യാബിനിൽ രണ്ട് പേർക്ക് അഭിമുഖമായി ഇരിക്കാനുള്ള സൗകര്യം ഉണ്ടായിരുന്നു; "ഓവർലോഡ്" പതിപ്പിൽ മൂന്നാമത്തേത് സ്ഥാപിക്കാൻ സാധിച്ചു. കോക്ക്പിറ്റ് തുറന്നിരിക്കുന്നു.
മെയ് 27 ന്, എയർഫോഴ്സിൻ്റെയും TsAGI യുടെയും നേതൃത്വത്തിന് വിമാനം പ്രദർശിപ്പിച്ചു. ANT-2 ടെസ്റ്റുകൾ വിജയകരമായി വിജയിച്ചു. അളന്ന കിലോമീറ്ററിൽ, മണിക്കൂറിൽ 169.7 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാനായി. രണ്ട് യാത്രക്കാരുമായി 1000 മീറ്റർ 7 മിനിറ്റിലും 2000 മീറ്റർ 17 മിനിറ്റിലും 3000 മീറ്റർ 39 മിനിറ്റിലും കയറി. സീലിംഗ് എത്തിയില്ല. മൂന്ന് യാത്രക്കാരുമായി (ഓവർലോഡ് ഓപ്ഷൻ), 25 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 2000 മീറ്റർ ഉയരത്തിലെത്തി.
ബ്രിസ്റ്റോൾ കമ്പനിയുടെ ആ വർഷങ്ങളിലെ സമാനമായ മെഷീനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരേ എഞ്ചിൻ ശക്തിയും അതേ എണ്ണം യാത്രക്കാരുമുള്ള ANT-2 ന് ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയും കുറഞ്ഞ ഘടനാപരമായ ഭാരവുമുണ്ട്. ഇതിനകം തന്നെ A.N. ടുപോളേവിൻ്റെ ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ വിമാനം പ്രശസ്ത ഇംഗ്ലീഷ് കമ്പനിയുടെ വിമാനത്തേക്കാൾ ഒരു തരത്തിലും താഴ്ന്നതല്ല.
1926 ൽ, വിമാനം 4 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ യൂറോപ്പിൻ്റെ തലസ്ഥാനങ്ങളിലൂടെ വിജയകരമായി പറന്നു (മോസ്കോ - ബെർലിൻ - പാരീസ് - വിയന്ന - പ്രാഗ് - മോസ്കോ). മറ്റൊരു എഎൻടി-3 മോസ്കോയിൽ നിന്ന് ടോക്കിയോയിലേക്കും തിരിച്ചും 20,000 കിലോമീറ്റർ പറന്നു.
20 കളിൽ, മറ്റ് ഓർഗനൈസേഷനുകൾ നിർദ്ദേശിച്ച TsAGI ബോർഡ് ഓഫ് എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്രോജക്റ്റുകളുടെ പരിഗണനയിൽ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് അവലോകനം ചെയ്യുകയും ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്തു. ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ വ്യക്തിഗത താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കല്ല, അദ്ദേഹം എല്ലായ്പ്പോഴും സംസ്ഥാനത്തെ മുൻനിരയിൽ വെച്ചു, അത് തന്നെ സംബന്ധിച്ചാണെങ്കിൽ പോലും.
രണ്ട് ലൈറ്റ് സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ ഓൾ-മെറ്റൽ വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു, അനുഭവം ശേഖരിച്ചു, ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് തൻ്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം തിരിച്ചറിയാൻ തുടങ്ങുന്നു - കനത്ത വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ സൃഷ്ടി.
1924 നവംബറിൽ, സൈനിക കണ്ടുപിടിത്തങ്ങൾക്കായുള്ള പ്രത്യേക സാങ്കേതിക ബ്യൂറോ (Ostekhbyuro), ഈ പഠനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, TsAGI- യ്ക്ക് കനത്ത ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ബോംബർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനുള്ള ചുമതല നൽകി.
കർശനമായ നിർമ്മാണ കാലയളവ് നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട് - ഒമ്പത് മാസം. എല്ലാ ബുദ്ധിമുട്ടുകളും സഹിച്ചു. 1925 നവംബർ 26 ന്, പൈലറ്റ് A.I. ടോമാഷെവ്സ്കി ആദ്യമായി ANT-4 ആകാശത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. ANT-4 ൻ്റെ സംസ്ഥാന പരീക്ഷണങ്ങൾ 1926 ജൂലൈ 15 വരെ തുടർന്നു. പരീക്ഷണങ്ങൾക്കിടയിൽ, പൈലറ്റ് A.I. ടോമാഷെവ്സ്കി ANT-4-ൽ ലോഡ് ചെയ്ത ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യത്തിനായി രണ്ട് ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു: 2054 കിലോഗ്രാം പേലോഡുള്ള ആദ്യ വിമാനം 4 മണിക്കൂർ 15 മിനിറ്റ് നീണ്ടുനിന്നു. രണ്ടാമത്തേതിൽ - 12 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ വിമാനം 1000 കിലോഗ്രാം ഭാരവുമായി 2000 കിലോമീറ്റർ പറന്നു.
ഈ സമയം മുതൽ, പ്രത്യേകിച്ച് യുഎസ്എയിൽ ANT-4 പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതിനുശേഷം, അവർ വിദേശത്ത് A.N. ടുപോളേവ് നിർദ്ദേശിച്ച സ്കീം പകർത്താൻ തുടങ്ങി. വാസ്തവത്തിൽ, തുടർന്നുള്ള എല്ലാ ഹെവി ബോംബറുകളുടെയും ഡിസൈനുകൾ ടിബി -1 രൂപകൽപ്പനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് നിർദ്ദേശിച്ച ചിറക് അൺലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ക്രിയാത്മക പരിഹാരം വളരെ ഫലപ്രദമായി മാറി, അത് ലോകമെമ്പാടും സ്വീകരിക്കപ്പെട്ടു, പ്രായോഗികമായി ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നു.
"കൺട്രി ഓഫ് സോവിയറ്റുകളുടെ" ക്രൂവിനൊപ്പം. ഇടത്തുനിന്ന്: എഫ്. ബോൾട്ടോവ്, ബി. സ്റ്റെർലിഗോവ്, എ. ടുപോളേവ്, ഡി. ഫുഫേവ്, എസ്. ഷെസ്റ്റാക്കോവ്
ANT-4 ൻ്റെ പ്രവർത്തന വിശ്വാസ്യത അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. ANT-4 "കൺട്രി ഓഫ് സോവിയറ്റ്" വിമാനം മോസ്കോയിൽ നിന്ന് ന്യൂയോർക്കിലേക്ക് ഒരു അതുല്യ ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി. ഇത് 1929 ഓഗസ്റ്റ് 23 മുതൽ നവംബർ 1 വരെ നീണ്ടുനിന്നു. 21,242 കിലോമീറ്റർ ദൂരം വളരെ പ്രതികൂലമായ കാലാവസ്ഥയിൽ (കൊടുങ്കാറ്റും കൊടുങ്കാറ്റും മാറിമാറി വരുന്ന റൂട്ടിലെ മൂടൽമഞ്ഞ്) 142 ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറുകൾ കൊണ്ട് കടന്നുപോയി.
ആന്ദ്രേ നിക്കോളാവിച്ചിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ TsAGI വ്യോമയാന വകുപ്പ് മൂന്ന് വിമാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു - ANT-1, ANT-2, ANT-3. രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ കൂടി നിർമിക്കാനുള്ള ഓർഡർ ലഭിച്ചു. എല്ലാ ലോഹങ്ങളുമുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും നിർമ്മാണത്തിനുമുള്ള അംഗീകൃത കേന്ദ്രമായി TsAGI മാറിയിരിക്കുന്നു. പുതിയതും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവുമായ വിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള എയർഫോഴ്സ് അസൈൻമെൻ്റുകളുടെ അളവ് വർദ്ധിച്ചു. MVTU ലബോറട്ടറികളുടെ കഴിവുകൾ TsAGI അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ജോലികളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.
1929 ജൂലൈയിൽ, ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്കിൻ്റെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റി "യുഎസ്എസ്ആറിൻ്റെ പ്രതിരോധ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച്" ഒരു പ്രമേയം അംഗീകരിച്ചു. ഇത്, പ്രത്യേകിച്ച്, വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ സമൂലമായ സാങ്കേതിക പുനർനിർമ്മാണത്തിനായി നൽകി. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ റെവല്യൂഷണറി മിലിട്ടറി കൗൺസിൽ പുതിയ വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രോഗ്രാമിന് അംഗീകാരം നൽകി; കനത്ത ബോംബർ വിമാനങ്ങളിൽ പ്രധാന ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി.
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിൻ്റെ മുൻകൈയിലും നേതൃത്വത്തിലും 1925 അവസാനം മുതൽ TsAGI-യിൽ വികസിപ്പിച്ച ഹെവി ഫോർ എഞ്ചിൻ ബോംബർ ANT-6 (TB-3) ചുമതലയുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെട്ടു. ഹെവി വിമാനങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനമായി ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് സ്ഥാപിച്ച പ്രധാന ആശയം - വിംഗ് അൺലോഡിംഗും വിംഗ് റൂട്ടിലെ കട്ടിയുള്ള പ്രൊഫൈലും - ANT-6 ൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ അതിൻ്റെ മികച്ച രൂപം കണ്ടെത്തി.
പൊതുവായ വിവരങ്ങൾ (ഭാഗം 2)
1930 ഡിസംബറിൽ, A.N. ടുപോളേവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ പുതിയ AGOS കെട്ടിടത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ നാല് എഞ്ചിൻ ഓൾ-മെറ്റൽ കാൻ്റിലിവർ മോണോപ്ലെയ്ൻ ANT-6 ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾക്ക് വിധേയമാകാൻ തുടങ്ങി.
ഇതിനകം 1931 ഫെബ്രുവരിയിൽ, എയർഫോഴ്സ് ഡയറക്ടറേറ്റ് വിമാനം "അതിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, മികച്ച വിദേശ വിമാനത്തിൻ്റെ തലത്തിൽ തികച്ചും ആധുനിക ബോംബർ ആണ്" എന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി. ഇത് പരമ്പരയായി അവതരിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
1933-1934 ൽ. 3 TB-3 വിമാനങ്ങൾ ഓരോന്നും വാർസോ, പ്രാഗ്, റോം, വിയന്ന, പാരീസ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ പ്രദർശന ഫ്ലൈറ്റുകളുമായി സന്ദർശിച്ചു, ഇത് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ പ്രശംസയ്ക്ക് കാരണമായി. 1934-ൽ സോവിയറ്റ് ഗവൺമെൻ്റ് 150 TB-3 വിമാനങ്ങൾ ഫാർ ഈസ്റ്റിലേക്ക് വീണ്ടും വിന്യസിച്ചപ്പോൾ, കൊറിയയിലെയും മഞ്ചൂറിയയിലെയും അധിനിവേശം ഉപേക്ഷിക്കാൻ ജാപ്പനീസ് ആക്രമണകാരികൾ നിർബന്ധിതരായി.
30-കളുടെ മധ്യത്തോടെ, ടിബി -3 പോലുള്ള വലിയ യന്ത്രങ്ങളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം സ്ഥാപിച്ച ലോകത്തിലെ ഏക രാജ്യമായി സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ മാറി. ഈ മികച്ച വിമാനങ്ങൾ വ്യോമസേനയുടെ പുതിയ മേഖലകൾ ജനിക്കുകയും വിജയകരമായി വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനമായി മാറി - വ്യോമസേനയും സൈനിക ഗതാഗത വ്യോമയാനവും.
1933 ഓഗസ്റ്റ് 15 ന് TsAGI യുടെ ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക കൗൺസിലിൻ്റെ യോഗത്തിൽ ഒരു റിപ്പോർട്ടിൽ, A. N. Tupolev, വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ നടത്തിയ TB-3 ൻ്റെ പരിഷ്ക്കരണവും പുനർ-ഉപകരണങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു. ".. ഇപ്പോൾ TB-3-ൽ ഞങ്ങൾ മൂന്ന് ലോക റെക്കോർഡുകൾ നേടിയിട്ടുണ്ട്: റേഞ്ച്, ദൈർഘ്യം, ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത എന്നിവയിൽ കനത്ത ഭാരമുള്ള ഫ്ലൈറ്റ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ... TB-3 ൻ്റെ വ്യക്തിയിൽ നമുക്ക് പൂർണ്ണമായും ഉണ്ട് ആധുനികവും ശക്തവും കനത്ത ആയുധങ്ങളുള്ളതുമായ വാഹനം, ഇന്നും തികച്ചും ആധുനികമാണ്" .
ലോക വിമാന നിർമ്മാണത്തിലെ നാഴികക്കല്ലായ ഈ യന്ത്രം മാത്രം സൃഷ്ടിച്ചുകൊണ്ട് ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ തൻ്റെ പേര് അനശ്വരമാക്കും.
1932 അവസാനത്തോടെ, എ എം ഗോർക്കിയുടെ സാഹിത്യ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ 40-ാം വാർഷികം ആഘോഷിച്ചു. "Ogonyok" മാസികയുടെ എഡിറ്റർ പ്രശസ്ത പത്രപ്രവർത്തകൻഗോർക്കിയുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം ഒരു ഭീമാകാരമായ, അഭൂതപൂർവമായ പ്രചാരണ വിമാനം, ഒരു ഭീമൻ വിമാനം നിർമ്മിക്കാൻ മിഖായേൽ കോൾട്ട്സോവ് നിർദ്ദേശിച്ചു. മാഗസിൻ, ന്യൂസ്‌പേപ്പർ അസോസിയേഷൻ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തകരുടെ യോഗമാണ് ഈ ആശയത്തെ പിന്തുണച്ചത്. ഒരു മൾട്ടി എഞ്ചിൻ വിമാനത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി ധനസമാഹരണം ആരംഭിച്ചു, കൂടാതെ ഓൾ-യൂണിയൻ കൺസ്ട്രക്ഷൻ കമ്മിറ്റി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു. മാക്സിം ഗോർക്കി", അതിൽ സാങ്കേതികവിദ്യ, കല, സാഹിത്യം എന്നിവയിലെ വ്യക്തികളുടെ 70-ലധികം പ്രതിനിധികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അവരിൽ A. N. Tupolev, V. E. Meyerhold, Mate Zalka, V. I. Kachalov.
ലോക വിമാന വ്യവസായത്തിൽ സമാനതകളില്ലാത്ത അത്തരമൊരു സങ്കീർണ്ണമായ സാങ്കേതിക ചുമതല, A. N. Tupolev ൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ TsAGI ടീമിന് മാത്രമേ കഴിയൂ. 1933 മാർച്ചിൽ, ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മിറ്റി TsAGI യുമായി ഒരു കരാറിൽ ഏർപ്പെട്ടു. കരാർ പ്രകാരം, അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടവരെ തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു വിമാനം സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ, ഫാക്ടറി പരിശോധനയ്ക്കായി ഹാജരാക്കേണ്ടി വന്നു, അതായത് അഭൂതപൂർവമായ രീതിയിൽ എയർഫീൽഡിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി ഷോർട്ട് ടേം(ഒരു വർഷവും രണ്ട് മാസവും), 1934 മെയ് 1-ന്
1934 ജൂൺ 17 ന് മാക്സിം ഗോർക്കി വിമാനം അതിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തി. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് തൻ്റെ വിമാനത്തിൻ്റെ വിശ്വാസ്യതയിൽ ആത്മവിശ്വാസം പ്രകടിപ്പിച്ചു, ഇതിനകം തന്നെ പരീക്ഷണം ആരംഭിച്ച് മൂന്നാം ദിവസം, 1934 ജൂൺ 19 ന്, "ചെലിയൂസ്കിൻ വീരന്മാരുടെ തിരിച്ചുവരവിൻ്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം മാക്സിം ഗോർക്കി പരേഡിൽ പങ്കെടുത്തു. പതിവ് വിമാനങ്ങൾ ഭീമൻ വിമാനം തുടങ്ങി.
അതേ 1934 ൽ, മാക്സിം ഗോർക്കിയിൽ ലിഫ്റ്റിംഗ് ശേഷിയുടെ ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു - 10, 15 ടൺ മുതൽ 5000 മീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ.
അത്തരം ഭീമാകാരമായ യന്ത്രങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന് നിരവധി ശാസ്ത്രീയവും പൂർണ്ണമായും എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രശ്നങ്ങളും പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ANT-25 സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ ലഭിച്ച അനുഭവമാണ് ഇതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനമെന്ന് ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് വിശ്വസിച്ചു. ഒരു വലിയ നീട്ടൽ ഉപയോഗിച്ച്, വൈബ്രേഷൻ ഒഴിവാക്കാമെന്നും ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് പറഞ്ഞതുപോലെ, "വിപ്ലവകരമായ അൺലോഡിംഗ്" നേടാനാകുമെന്നും കാണിച്ചു. കാർഗോ എഞ്ചിനുകൾ, ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ, റൈഫിൾ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ, സർവീസ് സ്‌പേസുകൾ എന്നിവയെ മാക്സിം ഗോർക്കിയെപ്പോലെ വലിയ വീക്ഷണാനുപാതമുള്ള ഒരു ചിറകിൽ സ്ഥാപിക്കുക എന്ന തൻ്റെ ആശയം വിപ്ലവകരമായ അൺലോഡിംഗ് എന്ന് അദ്ദേഹം വിളിച്ചു. ഫ്ലൈറ്റിൽ അതിൻ്റെ റൂട്ടിൽ വളയുന്ന ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കാതെ ചിറകിൻ്റെ സ്പാൻ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് സാധ്യമാക്കി. യന്ത്രത്തിൻ്റെ എയറോഡൈനാമിക് ഗുണങ്ങൾ വർധിപ്പിക്കുന്നതിൻ്റെ അർത്ഥത്തിലെ രണ്ട് പ്രധാന പ്രശ്‌നങ്ങളാണ് അൺലോഡിംഗും നീട്ടലും എന്ന് ടുപോളേവ് വിശ്വസിച്ചു. ഈ ഉച്ചാരണം - അൺലോഡിംഗും നീളവും - മികച്ച എയറോഡൈനാമിക്‌സ് നൽകുകയും വിപ്ലവകരമായി ഞങ്ങളുടെ കഴിവുകൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.
അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ബിരുദ പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, എ.എൻ. ടുപോളേവിൻ്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ ഹൈഡ്രോവിയേഷൻ എപ്പോഴും ഉണ്ടായിരുന്നു. 1921-ൽ അദ്ദേഹം ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് റെഡ് എയർ ഫ്ലീറ്റ് എഞ്ചിനീയർമാരുടെ പേരിലുള്ള ഹൈഡ്രോവിയേഷനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കോഴ്സ് പഠിപ്പിച്ചു. N. E. സുക്കോവ്സ്കി. പറക്കുന്ന ബോട്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പരിവർത്തന ഘട്ടമായിരുന്നു ഗ്ലൈഡറുകളും ടോർപ്പിഡോ ബോട്ടുകളും. ഇതിനകം 1925-ൽ, മാരിടൈം ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റ് TsAGI- യ്ക്ക് ഒരു സമുദ്ര ദീർഘദൂര നിരീക്ഷണ വിമാനം (MDR) വികസിപ്പിക്കാനുള്ള ചുമതല നൽകി. എന്നാൽ ഈ സമയത്ത്, AGOS കൂടുതൽ അടിയന്തിര ജോലികളാൽ ലോഡ് ചെയ്യപ്പെട്ടു, ടുപോളേവിന് ഉടൻ തന്നെ ഇത് പൂർണ്ണമായി നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഒരു ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് പരിഹാരമെന്ന നിലയിൽ, നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ആദ്യം പുതുതായി നിർമ്മിച്ച (1925 ഓഗസ്റ്റിൽ) ANT-4 (TB-1), തുടർന്ന് ANT-7 (R-6) ഫ്ലോട്ടുകളിൽ ഇടുന്നു. രണ്ട് വാഹനങ്ങളും ഒരു ഫ്ലോട്ട് ഷാസിയിൽ വളരെക്കാലം വിജയകരമായി പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു.
1933-ൽ, ഹെവി സീ എയർക്രാഫ്റ്റ് ബ്രിഗേഡ് ഒരു വലിയ സീപ്ലെയിൻ ANT-22 (MK-1, കടൽ ക്രൂയിസർ) രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഉപഭോക്താവിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ - വിദൂര കടൽ പ്രദേശങ്ങളുടെ നിരീക്ഷണം, ബോംബ്-ടോർപ്പിഡോ സ്‌ട്രൈക്കുകൾ നടത്താനുള്ള കഴിവ്, ഉയർന്ന കടൽക്ഷമത - വാഹനത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ നിർണ്ണയിച്ചു. മധ്യഭാഗത്ത് മൂന്ന് ടാൻഡം ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിലായി ആറ് എഞ്ചിനുകളുള്ള ഒരു കാറ്റമരൻ്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ചാണ് ഇത് നടത്തിയത്.
തുടർന്ന്, ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ഇനി സീപ്ലെയിനുകളിലേക്ക് മടങ്ങിയില്ല: ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിച്ചതോടെ, വിമാനത്തിനുള്ളിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നത്തിന് പരിഹാരമായി, ലാൻഡ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ലോക മഹാസമുദ്രത്തിലെ ഏത് സ്ഥലത്തേക്കും ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു.
മുപ്പതുകളുടെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, ബോംബർ വിഭാഗത്തിനായുള്ള എ.എൻ. ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ, ഭാരമേറിയ വിമാനങ്ങളുടെ വലിയ തോതിലുള്ള നിർമ്മാണത്തിൽ പരിചയമുള്ള ഒരു പ്രമുഖ ലോകോത്തര വിമാന നിർമ്മാണ കമ്പനിയായി മാറി. ഇതിന് നന്ദി, ആഭ്യന്തര വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിന് ശക്തമായ വികസനം ലഭിച്ചു. ഹെവി വാഹനങ്ങളുടെ പ്രധാന സൂചകങ്ങളിലൊന്നായ ലോക ദൂര റെക്കോർഡ് നേടുക എന്ന ദൗത്യം യാഥാർത്ഥ്യമായി.
1931-ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ റെവല്യൂഷണറി മിലിട്ടറി കൗൺസിലിന് കീഴിൽ ദീർഘദൂര നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് ഫ്ലൈറ്റിനായി ഒരു റെക്കോർഡ് വിമാനം നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രത്യേക കമ്മീഷൻ രൂപീകരിച്ചു. ആന്ദ്രേ നിക്കോളാവിച്ച് വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രാഥമിക രൂപരേഖ തയ്യാറാക്കി; 13,000 കിലോമീറ്റർ രൂപകൽപന ചെയ്ത റേഞ്ചിലേക്കും 10,000 കിലോമീറ്റർ വരെ ഗ്യാരണ്ടീഡ് റേഞ്ചിലേക്കും പറക്കുന്നതിന് M-34 എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് Tupolev - ANT-25 (RD-1 - "റേഞ്ച് റെക്കോർഡ്") രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു വിമാനം നിർമ്മിക്കാൻ സർക്കാർ തീരുമാനിച്ചു.
1933 ജൂൺ 22 ന് പുതിയ വിമാനത്തിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടന്നു. സെപ്റ്റംബർ 10-ന് അവൻ്റെ ബാക്കപ്പ് എടുത്തു. ANT-25 വിമാനം പരീക്ഷിച്ച മുഖ്യ പൈലറ്റ് M. M. ഗ്രോമോവ് ആയിരുന്നു.
1936 ജൂലൈ 22-ന് V. Chkalov, G. Baidukov, A. Belyakov എന്നിവരുടെ ഐതിഹാസിക വിമാനങ്ങളായ മോസ്കോ - ഫ്രാൻസ് ജോസഫ് ലാൻഡ് - Petropavlovsk - Kamchatka, V. Chkalov-ൻ്റെ ക്രൂ മോസ്കോ - പോർട്ട്സ്ലാൻഡ് (USA) എന്നിവയ്ക്കായി ഈ വിമാനം ഉപയോഗിച്ചു.
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല നിർണ്ണയിച്ച ശേഷം, ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെയും TsAGI യുടെ വകുപ്പുകളുടെയും ടീമുകൾക്കൊപ്പം വിപുലമായ ശാസ്ത്രീയവും പരീക്ഷണാത്മകവുമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി, 30 കളുടെ മധ്യത്തോടെ, A.N. ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ഒരു പുതിയ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. മുതലാളിത്ത രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വിമാനങ്ങളേക്കാൾ പല തരത്തിൽ മികവ് പുലർത്തുന്ന ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും യന്ത്രവൽകൃത ചിറകുകളുമുള്ള കാൻ്റിലിവർ മോണോപ്ലെയ്‌നുകൾ, മിനുസമാർന്ന ഫ്യൂസ്‌ലേജ് ചർമ്മവും ചിറകും ഉള്ള ലൈറ്റ്, ഹെവി ഓൾ-മെറ്റൽ വിമാനങ്ങൾ. 1933-1937 ൽ നിർമ്മിച്ച ഈ ക്ലാസിലെ വിമാനങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: ANT-21, ഇരട്ട എഞ്ചിൻ മൾട്ടി-സീറ്റ് ഫൈറ്റർ (MI-3); ANT-31, സിംഗിൾ-സീറ്റ്, സിംഗിൾ-എഞ്ചിൻ ഫൈറ്റർ (I-14); ANT-36, ANT-25-ൻ്റെ യുദ്ധ പതിപ്പ്, ദീർഘദൂര ബോംബർ (DB-1); ANT-40, ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ഹൈ-സ്പീഡ് ബോംബർ (SB); ANT-46, ഇരട്ട എഞ്ചിൻ, രണ്ട് സീറ്റുള്ള യുദ്ധവിമാനം (DI-8); ANT-29, ഇരട്ട എഞ്ചിൻ രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള പീരങ്കി യുദ്ധവിമാനം (TIP); ANT-37, ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ദീർഘദൂര ബോംബർ (DB-2); ANT-41, ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ടോർപ്പിഡോ ബോംബർ (T-1); ANT-35, ഇരട്ട എഞ്ചിൻ യാത്രാ വിമാനം (PS-35); ANT-42, നാല് എഞ്ചിൻ ഹെവി ബോംബർ (TB-7); ANT-44, നാല് എഞ്ചിൻ നേവൽ ഹെവി ബോംബർ (MTB-2), ഉഭയജീവി.
ടുപോളേവ് ഇല്ലാതെയാണ് അവസാന വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചത്. 1937-ൽ വിമാന ഡിസൈനറെ ജോലിയിൽ നിന്ന് സസ്പെൻഡ് ചെയ്യുകയും അറസ്റ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ആദ്യം അദ്ദേഹത്തെ ലുബിയങ്കയിൽ പാർപ്പിച്ചു, തുടർന്ന് ബ്യൂട്ടിർക്ക ജയിലിലേക്ക് മാറ്റി. വിമാനത്തിൻ്റെ രേഖാചിത്രങ്ങൾ വിദേശത്ത് വിറ്റതായി എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറെ സമ്മതിക്കാൻ അന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ശ്രമിച്ചു.
1938 അവസാനത്തിലും 1939 ൻ്റെ തുടക്കത്തിലും, അറസ്റ്റിലായ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ അവരുടെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി ഉപയോഗിക്കാൻ ബോൾഷെവോയിൽ ഒത്തുകൂടി. അവരിൽ A.N. ടുപോളേവ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അവർക്ക് ചുറ്റും നിരവധി ആളുകൾ ഗ്രൂപ്പുചെയ്യുകയും ഭാവി ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ കേന്ദ്രമായി മാറുകയും ചെയ്തു. ബാറുകൾക്ക് പിന്നിലാണ് ടുപോളേവും കൂട്ടാളികളും ANT-58 (TU-2) നായി ഒരു നിർദ്ദേശം രൂപീകരിച്ചത്.
1940 അവസാനത്തോടെ വിമാനം പരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. മണിക്കൂറിൽ 643 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തി - ആധുനിക പോരാളികളേക്കാൾ കൂടുതൽ. ബഹുജന ശ്രേണിയിൽ വിമാനം നിർമ്മിക്കാൻ സ്റ്റാലിൻ തീരുമാനിച്ചു. എല്ലാവരും മോചനത്തിനായി കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡവലപ്പർമാർക്ക് പുതിയ ആവശ്യകതകൾ അവതരിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, പ്രത്യേകിച്ചും ക്രൂവിനെ ഒരു ക്യാബിനിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച്.
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ് ഏകദേശം ഒരു വർഷത്തോളം മോസ്കോ ജയിലുകളിൽ (ലുബ്യാങ്ക, ബ്യൂട്ടിർക്കി) ചെലവഴിച്ചു, തുടർന്ന് ഏകദേശം മൂന്ന് വർഷത്തോളം മറ്റൊരു ജയിലിൽ - പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ് ഓഫ് ഇൻ്റേണൽ അഫയേഴ്സിൻ്റെ സെൻട്രൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ നമ്പർ 29 (TsKB-29), അവിടെ അദ്ദേഹത്തെ ചുമതലപ്പെടുത്തി. ഒരു ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ഡൈവ് ബോംബർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനൊപ്പം. TsKB-29 ആദ്യം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് മുൻ ഒജിപിയു ലേബർ കമ്മ്യൂണിലെ ബോൾഷെവോയിലും പിന്നീട് ടുപോളേവിൻ്റെ ആശയമനുസരിച്ച് കുറച്ച് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച കോസോസ് കെട്ടിടത്തിലും ആയിരുന്നു, അവിടെ അതിഥികൾക്കുള്ള സ്വീകരണ ഹാളായി അദ്ദേഹം വിഭാവനം ചെയ്ത ഓക്ക് ഹാൾ കിടപ്പുമുറികളിലൊന്നായി മാറി. "ജനങ്ങളുടെ ശത്രുക്കൾക്ക്"
അടിസ്ഥാന അപവാദമോ ഇല്ലായ്മയോ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിനെ തകർത്തില്ല. ഇവയിൽ ചിലപ്പോൾ അത് പരിധിയില്ലാത്തതാണ് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾമാതൃരാജ്യത്തിൻ്റെ നന്മയ്ക്കായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തൻ്റെ എല്ലാ ശക്തിയും അർപ്പിച്ച്, കഴിവുള്ള, ചിന്തിക്കുന്ന ആളുകളെ അണിനിരത്താൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിൻ്റെ സഹപ്രവർത്തകർ അനുസ്മരിച്ചു, “103” ൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തെ നിയോഗിച്ചപ്പോൾ, ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തനിക്ക് അറിയാവുന്ന ശാസ്ത്രജ്ഞരും എഞ്ചിനീയർമാരും ഉൾപ്പെടെ ആവശ്യമായ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് അദ്ദേഹം തയ്യാറാക്കി.
പിന്നീട് തെളിഞ്ഞതുപോലെ, ഈ പട്ടിക നിരവധി ആളുകളെ മരണത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ചു. ജയിലുകളിൽ നിന്നും ക്യാമ്പുകളിൽ നിന്നും, “ആരോപണ സൂത്രവാക്യങ്ങൾ” ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നൂറോളം തടവുകാരെ - സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ, അവരിൽ വിമാന പൈലറ്റുമാർ മാത്രമല്ല - TsKB-29 ലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. അതിനാൽ, TsKB-29 ൽ S.P. കൊറോലെവ് ഉണ്ടായിരുന്നു (1930-ൽ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഡിപ്ലോമ പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ തലവനായിരുന്നു), പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 1 ൻ്റെ ചീഫ് ഡിസൈനർ D.S. മാർക്കോവ്, ഇതിനകം സരടോവ് സെൻട്രലിൽ നിന്ന് കോളിമയിലേക്ക് പാതിവഴിയിലായിരുന്നു. ചീഫ് എഞ്ചിനീയർഗോർക്കി ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാൻ്റ് എ.എസ്. ഇവാനോവ്, നോൺ-മെറ്റാലിക് മെറ്റീരിയലുകളുടെ മേഖലയിലെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് എ.എസ്. ഫൈൻസ്റ്റീൻ, യു.എസ്.എസ്.ആർ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിൻ്റെ അനുബന്ധ അംഗം യു.എ. ക്രുട്കോവ് തുടങ്ങി നിരവധി പേർ.
ടു -2 ൻ്റെ വികസനത്തിന്, ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിന് 1943 ൽ ഒന്നാം ബിരുദത്തിൻ്റെ സംസ്ഥാന സമ്മാനം ലഭിച്ചു. 1944 ഓഗസ്റ്റിൽ, അദ്ദേഹത്തിന് ഐഎഎസിൻ്റെ മേജർ ജനറൽ പദവി ലഭിച്ചു, അതേ സമയം അദ്ദേഹത്തിന് ഓർഡർ ഓഫ് സുവോറോവ്, II ബിരുദം ലഭിച്ചു. 1945 സെപ്റ്റംബർ 16 ന്, സുപ്രീം കൗൺസിലിൻ്റെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം "നാസി ആക്രമണകാരികൾക്കെതിരായ മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ ദേശീയ പ്രതിരോധ മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിച്ചതിന്" ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവിന് ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിൻ, സോഷ്യലിസ്റ്റ് ലേബർ ഹീറോ പദവി ലഭിച്ചു. ഹാമർ ആൻഡ് സിക്കിൾ സ്വർണ്ണ മെഡൽ. സോവിയറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മാണം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിലും കനത്ത വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലും ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിൻ്റെ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും അംഗീകാരമായിരുന്നു ഈ അവാർഡ്.
മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൻ്റെ 1,418 ദിവസങ്ങളിൽ, എ.എൻ. ടുപോളേവിൻ്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ സൃഷ്ടിച്ച വിമാനങ്ങളിൽ എയർഫോഴ്സ് യൂണിറ്റുകളുടെ ജീവനക്കാർ യുദ്ധം ചെയ്തു. വലുതും ചെറുതുമായ ശ്രേണിയിൽ നിർമ്മിച്ച സൈനിക വാഹനങ്ങളും സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങളും യുദ്ധങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ, മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ ഏകദേശം 5,000 ANT, Tu വിമാനങ്ങൾ പങ്കെടുത്തു: ഏകദേശം 150 ANT-4 (TB-1), ഏകദേശം 600 ANT-6 (TB-3), ബോംബറുകളായി ഉപയോഗിച്ചു, "വിമാനത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി വിമാനങ്ങൾ" ” കൂടാതെ ലാൻഡിംഗ്, ഏകദേശം 300 ANT-7 (R-6) - കക്ഷികൾക്ക് സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള ഗ്ലൈഡർ ടഗ്ഗുകൾ, 60 ANT-9 (PS-9) വരെ - ഗതാഗതം, ആംബുലൻസ്, ലാൻഡിംഗ്, ഏകദേശം 3000 ANT-40 (SB) - ബോംബറുകൾ, സൈനിക-ഗതാഗത, ഗ്ലൈഡർ ടവിംഗ് വിമാനങ്ങൾ, 93 ANT-42 (TB-7, Pe-8) ബോംബറുകൾ, ANT-44 (MTB-2) - ബോംബർ, ഒടുവിൽ ഏകദേശം 800 Tu-2 (ANT-58), അത് പല തരത്തിൽ യുദ്ധത്തിൻ്റെ വിജയകരമായ അന്ത്യം ഉറപ്പാക്കി.
രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ ഉയർന്നുവന്ന അണുബോംബിൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ലോക ആധിപത്യത്തിനായുള്ള പുതിയ മത്സരാർത്ഥികളുടെ ആക്രമണാത്മക പദ്ധതികൾക്ക് പ്രതിരോധ ശേഷി ഉറപ്പാക്കാൻ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ നിന്ന് പ്രത്യേക നടപടികൾ ആവശ്യമാണ്. മറ്റുള്ളവയിൽ, ഒരു അണുബോംബ് വഹിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള കനത്ത തന്ത്രപരമായ ബോംബർ സൃഷ്ടിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ഈ തീരുമാനത്തിന് മുമ്പുതന്നെ, ആന്ദ്രേ നിക്കോളാവിച്ച് ഇതിനകം തന്നെ "64" (ANT-64) വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും മോഡലും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിരുന്നു, അത് നിയുക്ത ചുമതല പരിഹരിക്കാൻ കഴിവുള്ളതും, പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകളിൽ, അമേരിക്കൻ "സൂപ്പർ കോട്ടയേക്കാൾ മികച്ചതുമാണ്. ”ബി-29. ബി -29 ന് അണുബോംബുകൾ ഇടാൻ കഴിയുമെന്ന് അമേരിക്കക്കാർ ഇതിനകം തെളിയിച്ചതിനാൽ, ബി -29 ൻ്റെ കൃത്യമായ പകർപ്പ് നിർമ്മിക്കാൻ സ്റ്റാലിൻ ഉത്തരവിട്ടു.
കസാനിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്ത വിമാനം മോസ്കോയ്ക്ക് സമീപം പരീക്ഷിച്ചു, തുടർന്ന് മധ്യേഷ്യയിലെ ദീർഘദൂര വിമാനങ്ങളിൽ. സ്റ്റാലിൻ വിമാനം അംഗീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു നിയമത്തിൽ ഒപ്പുവച്ചു, പേര് "Tu-4" എന്ന് മാറ്റി.
Tu-4 ൻ്റെ നിർമ്മാണം സംഘടിപ്പിച്ചതിന്, A.N. ടുപോളേവിന് 1947 ൽ ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിൻ ലഭിച്ചു, കൂടാതെ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ടെക്നിക്കൽ സർവീസ് ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ജനറൽ പദവി നൽകുകയും ചെയ്തു.
1951 ജനുവരിയിൽ 100 ടണ്ണിലധികം ഭാരമുള്ള Tu-85 എന്ന നാല് എഞ്ചിനുകളുള്ള സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ പരീക്ഷിച്ചു.12,000 കി.മീ ആയിരുന്നു യുദ്ധപരിധി.
വ്യോമയാന ശാസ്ത്രത്തിൻ്റെയും സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും ഏറ്റവും മികച്ച നേട്ടങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ടു -85 വിമാനത്തിൻ്റെ സൃഷ്ടി, നേരായ ചിറകുകളും പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനുകളും ഉള്ള കനത്ത വിമാനങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിച്ചതിൻ്റെ ഫലമാണ്.
വിമാനത്തിൻ്റെ സീരിയൽ നിർമാണം ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല. ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ, TsAGI, മറ്റ് സ്ഥാപനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ടീമുകൾ A. N. Tupolev ൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഈ സമയം നടത്തിയ ഗവേഷണവും പരീക്ഷണാത്മക സംഭവവികാസങ്ങളും ഉയർന്ന ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിൽ ദീർഘദൂര ജെറ്റ് വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാന സാധ്യത കാണിച്ചു, അതിനാൽ വ്യോമസേനയുടെ താൽപ്പര്യം Tu-85 വിമാനം അപ്രത്യക്ഷമായി.
പൈലറ്റിൻ്റെ സാധാരണ ശാരീരിക പ്രയത്‌നങ്ങൾ മതിയാകുമെന്ന് നിയന്ത്രിക്കാൻ, ഒരു ഭാരമേറിയ ട്രാൻസോണിക് വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയിൽ A. N. Tupolev ആത്മവിശ്വാസത്തിലായിരുന്നു. ഇതും വികസനത്തിന് തുല്യമായ മറ്റ് പല പ്രശ്നങ്ങളും പരിഹരിക്കുന്നതിന് നിരവധി ശാസ്ത്രജ്ഞരെയും എഞ്ചിനീയർമാരെയും പ്രചോദിപ്പിക്കാനും സംഘടിപ്പിക്കാനും അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു. ഉയർന്ന വേഗതവിമാനം. ഈ ജോലി സുഗമമാക്കിക്കൊണ്ട്, ശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ ശുപാർശകൾ സ്ഥിരീകരിക്കാനും ഡിസൈനർമാർക്ക് കനത്ത ട്രാൻസോണിക് വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ അനുഭവം നേടാനും അനുവദിക്കുന്ന നിരവധി വിമാനങ്ങൾ അദ്ദേഹം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
1947 ജൂൺ 27 ന് Tu-12 വിമാനം പൈലറ്റ് L. D. Perelet) പറന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് കഴിഞ്ഞ് ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് തമാശയായി പറഞ്ഞു; “ശരി, ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ ഇല്ലാതെ പറക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ സ്വന്തം കണ്ണുകൊണ്ട് കണ്ടു.” ഈ വിമാനം ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ ജെറ്റ് യുഗത്തിൻ്റെ തുടക്കം കുറിച്ചു. Tu-12 ൽ അവർ ഉയർത്തിയ പ്രശ്നങ്ങൾ പഠിച്ചു പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ: മണ്ണെണ്ണയ്ക്കുള്ള ഇന്ധന വയറുകൾ അടയ്ക്കുക, ഫ്യൂസ്ലേജിനെ അഗ്നിജ്വാലയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുക. ഈ അനുഭവത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, Tu-14 ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ബോംബർ നിർമ്മിക്കാൻ അവർ തീരുമാനിച്ചു, അത് തുടർന്നുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പായി മാറി.
Tu-14-ൽ പ്രവർത്തിച്ചതിന് ശേഷം, OKB യുടെ വർക്ക് പ്ലാനിൽ ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് സ്വീപ്പ്-വിംഗ് ബോംബർ ചേർക്കാൻ ടുപോളേവ് നിർദ്ദേശിച്ചു. നിർദ്ദേശം അംഗീകരിച്ചു, 30-40 ഡിഗ്രി വീശിയടിച്ച ചിറകുള്ള ടു -82 മീഡിയം ബോംബറിൻ്റെ ജോലി ആരംഭിച്ചു. 1949 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് കാർ എയർഫീൽഡിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. പരിശോധനകൾ വേഗത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കി നല്ല ഫലം നൽകി. Tu-82 ന് പിന്നാലെ Tu-91 ക്ലോസ് ഇൻഫൻട്രി സപ്പോർട്ട് ബോംബർ ഉണ്ടായിരുന്നു.
1949 ജനുവരിയോടെ, A.N. ടുപോളേവിൻ്റെ 60-ാം ജന്മദിനം ആഘോഷിച്ചപ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ 57 വിമാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, 32 നിർമ്മിക്കുകയും പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു, 21 തരം വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിലേക്ക് പോയി. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ യോഗ്യതകൾ അനുസരിച്ച്, അന്നത്തെ നായകന് ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിൻ ലഭിച്ചു.
1952 ലെ ശൈത്യകാലത്ത്, മൾട്ടി-ടൺ Tu-16 ജെറ്റ് മെഷീൻ്റെ പരീക്ഷണം ആരംഭിച്ചു. ടുപോളേവ് രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ കൂടി ചേർത്ത് അമേരിക്കയിലേക്കും തിരിച്ചും പറക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു ഭൂഖണ്ഡാന്തര ബോംബർ സൃഷ്ടിക്കാൻ സ്റ്റാലിൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. നിലവിലുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർ വിസമ്മതിച്ചു, പക്ഷേ ടാങ്കർ വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് Tu-16 ൻ്റെ ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. Tu-16 സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ മാത്രമല്ല, ചൈനയിലും നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, ഇപ്പോഴും സേവനത്തിലാണ്. നാറ്റോ സൈനിക സർക്കിളുകളിൽ, Tu-16 ന് "ബാഡ്ജർ" എന്ന വിളിപ്പേര് ലഭിച്ചു - ഒരു ബാഡ്ജർ, ദേഷ്യം, വഴങ്ങാത്ത മൃഗം, കഠിനമായ തിരിച്ചടി നൽകാൻ കഴിവുള്ള. ഈ ക്ലാസിലെ വിദേശ വിമാനങ്ങളിൽ, അമേരിക്കൻ ബി -47 ഏതാനും വർഷങ്ങൾ മാത്രമേ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നുള്ളൂ, ബ്രിട്ടീഷ് വാലിയൻ്റ്, വിക്ടർ, വൾക്കൻ ബോംബറുകളുടെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം ടു -16 നേക്കാൾ പിന്നീട് ആരംഭിച്ചു, അവ ചെറിയ ബാച്ചുകളായി നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.
1956 Tu-104 ഇതിനകം വിദേശത്തേക്ക് പറന്നു. ലണ്ടനിൽ അദ്ദേഹം ആശ്ചര്യവും സന്തോഷവും സൃഷ്ടിച്ചു.
Tu-16, Tu-104 എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണത്തിലെ വിജയത്തിന്, A.N. ടുപോളേവിന് 1949 ലും 1952 ലും ഒന്നാം ഡിഗ്രി സംസ്ഥാന സമ്മാനം ലഭിച്ചു. 1953 ഒക്ടോബർ 23-ന്, യു.എസ്.എസ്.ആർ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിൻ്റെ പ്രെസിഡിയം അദ്ദേഹത്തെ അക്കാദമിഷ്യനായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് അംഗീകാരം നൽകി.
എന്നിരുന്നാലും, A.N. ടുപോളേവ് സ്റ്റാലിൻ്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും Tu-95 ലോംഗ് റേഞ്ച് ഹെവി ബോംബർ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.
Tu-16 ഉം Tupolev-95 ഉം സോവിയറ്റ് വ്യോമയാനത്തിലെ ആദ്യത്തെ ബോംബറും പിന്നീട് മിസൈൽ വാഹക സംവിധാനവും ആയിത്തീർന്നു, അതിൽ വിമാനങ്ങളും മിസൈലുകളും മാത്രമല്ല, വിമാനത്തിന് പുറത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന നിരവധി സാങ്കേതിക സേവനങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഒരു ഹെവി ജെറ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള കാലഘട്ടത്തിൻ്റെ ആവശ്യകത ആദ്യമായി മനസ്സിലാക്കിയത് ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ആയിരുന്നു യാത്രാ വിമാനം, ഗതാഗത സംവിധാനമായി സിവിൽ ഏവിയേഷൻ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു. 1954-ൽ, ഒരു ജെറ്റ് പാസഞ്ചർ എയർലൈനറിൻ്റെ പ്രോജക്റ്റ്, Tu-104 വിമാനം അംഗീകരിച്ചു, ഇത് സാധാരണ യാത്രാ ഗതാഗതം നടത്തുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് വിമാനമായി മാറി. 1956-ൽ, Tu-114 പരീക്ഷണങ്ങൾ വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് പോയി, 1957-ലെ പാരീസ് എയർ ഷോയിൽ ഇത് ഒരു സംവേദനമായി മാറി.
1960-ൽ ടുപോളേവ് Tu-124 ഹ്രസ്വദൂര ജെറ്റ് വിമാനം വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. Tu-104 ൻ്റെ വേഗതയിൽ, കാർ സുഖകരവും ആഡംബരരഹിതവുമായി മാറി, മാത്രമല്ല വെള്ളത്തിൽ ഇറങ്ങാൻ പോലും കഴിയും. യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 56 ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വന്നപ്പോൾ, ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ Tu-134 പുറത്തിറക്കി. ഈ വിമാനം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ മാത്രമല്ല, വിദേശത്തും ഉപയോഗിച്ചു.
അടുത്ത വിമാനം ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് എയർബസ് Tu-154 ആയിരുന്നു. 1967-ൽ, വാഹനം പരീക്ഷണം ആരംഭിച്ചു, 1971-ലെ വേനൽക്കാലത്ത് അത് സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു.
1968 അവസാനത്തോടെ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ചിൻ്റെ 80-ാം ജന്മദിനം ആഘോഷിച്ചു. ഡിസംബർ 31-ന്, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ എയർലൈനറായ Tu-144-ൻ്റെ ആദ്യ വിമാനം പത്രങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
1970 ലെ ശരത്കാലം വരെ, വിമാനം 100 മണിക്കൂർ പറന്നു, മണിക്കൂറിൽ 2430 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തി. 1977 നവംബർ 1 ന് പാസഞ്ചർ ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആരംഭിച്ചു.
ഹെവി ജെറ്റ് ഏവിയേഷൻ്റെ പിറവിയുടെ കാലഘട്ടം, ട്രാൻസോണിക്, സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയുടെ വികസനം ഗംഭീരമാണ്. ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് ടുപോളേവ് അതിൻ്റെ നേതാവായിരുന്നു, എല്ലാ ആവശ്യങ്ങൾക്കും കനത്ത സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ച നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഏക ഏവിയേഷൻ ഡിസൈനർ, അതുപോലെ ആദ്യത്തെ വ്യോമയാന സമുച്ചയങ്ങൾ. ശാസ്ത്ര-സാങ്കേതിക രംഗത്തെ പരസ്‌പരബന്ധിതമായ എല്ലാ മേഖലകളിൽ നിന്നുമുള്ള ആയിരക്കണക്കിന് ശാസ്ത്രജ്ഞരെയും എഞ്ചിനീയർമാരെയും ഉൾപ്പെടുത്താനുള്ള A. N. Tupolev-ൻ്റെ കഴിവ്, ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ തരണം ചെയ്യാനുള്ള അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സ്ഥിരോത്സാഹം, വിജയത്തിലുള്ള ആത്മവിശ്വാസം എന്നിവയ്ക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞുകൊണ്ടാണ് വിജയം കൈവരിച്ചത്.
അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ആശയങ്ങൾ പുതിയ രൂപീകരണത്തിനും പഴയ ഗവേഷണ, ഡിസൈൻ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ വിപുലീകരണത്തിനും കാരണമായി.
ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച് 1972 ഡിസംബർ 23 ന് അന്തരിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മകൻ ചീഫ് ഡിസൈനർ സ്ഥാനം ഏറ്റെടുത്തു. എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം, USSR അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസ് A.N. ടുപോളേവിൻ്റെ പേരിൽ ഒരു മെഡൽ സ്ഥാപിച്ചു.
