ഏറ്റവും വലിയ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ വിമാനം. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ മൂന്ന് വിമാനങ്ങൾ

ആളുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള റെക്കോർഡുകളാൽ ആകർഷിക്കപ്പെടുന്നു - റെക്കോർഡ് തകർക്കുന്ന വിമാനങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും വലിയ ശ്രദ്ധ നേടുന്നു

മൂന്നാം സ്ഥാനം: എയർബസ് എ380

എയർബസ് S.A.S സൃഷ്ടിച്ച വൈഡ് ബോഡി, ഡബിൾ ഡെക്ക് ജെറ്റ് പാസഞ്ചർ വിമാനമാണ് എയർബസ് എ380. (മുമ്പ് എയർബസ് ഇൻഡസ്ട്രി) ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രൊഡക്ഷൻ എയർലൈനറാണ്.

വിമാനത്തിൻ്റെ ഉയരം 24.08 മീറ്ററാണ്, നീളം 72.75 (80.65) മീറ്ററാണ്, ചിറകുകൾ 79.75 മീറ്ററാണ്. എ 380 ന് 15,400 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ നിർത്താതെ പറക്കാൻ കഴിയും. ശേഷി - മൂന്ന് ക്ലാസുകളിലായി 525 യാത്രക്കാർ; സിംഗിൾ ക്ലാസ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ 853 യാത്രക്കാർ. 10,370 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരത്തേക്ക് 150 ടൺ വരെ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാനുള്ള കഴിവുള്ള A380F ൻ്റെ കാർഗോ പരിഷ്‌ക്കരണവുമുണ്ട്.

എയർബസ് എ 380 ൻ്റെ വികസനം ഏകദേശം 10 വർഷമെടുത്തു, മുഴുവൻ പ്രോഗ്രാമിൻ്റെയും ചെലവ് ഏകദേശം 12 ബില്യൺ യൂറോ ആയിരുന്നു. ചെലവ് തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ 420 വിമാനങ്ങൾ വിൽക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് എയർബസ് പറയുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ചില വിശകലന വിദഗ്ധർ ഈ കണക്ക് വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കുന്നു.
ഡവലപ്പർമാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഏറ്റവും കൂടുതൽ കഠിനമായ ഭാഗം A380 ൻ്റെ നിർമ്മാണം അതിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രശ്നമായി മാറി. അത് പരിഹരിച്ചു വിശാലമായ ആപ്ലിക്കേഷൻപവർ സ്ട്രക്ചറൽ ഘടകങ്ങളിലും ഓക്സിലറി യൂണിറ്റുകൾ, ഇൻ്റീരിയറുകൾ മുതലായവയിലും സംയുക്ത സാമഗ്രികൾ.

വിമാനത്തിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ, നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകളും മെച്ചപ്പെടുത്തിയ അലുമിനിയം അലോയ്കളും ഉപയോഗിച്ചു. അങ്ങനെ, 11-ടൺ സെൻ്റർ സെക്ഷൻ അതിൻ്റെ പിണ്ഡത്തിൻ്റെ 40% കാർബൺ ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ നിന്ന് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഫ്യൂസ്ലേജ് ടോപ്പും സൈഡ് പാനലുകളും ഗ്ലെയർ ഹൈബ്രിഡ് മെറ്റീരിയലിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. സ്ട്രിംഗറുകളുടെയും ചർമ്മത്തിൻ്റെയും ലേസർ വെൽഡിംഗ് താഴത്തെ ഫ്യൂസ്ലേജ് പാനലുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് ഫാസ്റ്റനറുകളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി കുറച്ചു.
എയർബസ് A380, "ഇപ്പോഴത്തെ ഏറ്റവും വലിയ വിമാനം" (ബോയിംഗ് 747-നെ സൂചിപ്പിക്കാം) അപേക്ഷിച്ച് ഓരോ യാത്രക്കാരനും 17% കുറവ് ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നു എന്ന് എയർബസ് അവകാശപ്പെടുന്നു. കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നു, കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളൽ കുറയുന്നു. ഒരു വിമാനത്തിൽ, ഓരോ യാത്രക്കാരനും CO2 ഉദ്‌വമനം കിലോമീറ്ററിന് 75 ഗ്രാം മാത്രമാണ്. 2008-ൽ നിർമ്മിച്ച കാറുകൾക്ക് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളൽ പരിധിയുടെ ഏതാണ്ട് പകുതിയാണ് ഇത്.

വിറ്റ ആദ്യത്തെ A320 വിമാനം 2007 ഒക്‌ടോബർ 15-ന് ഒരു നീണ്ട സ്വീകാര്യത പരീക്ഷണ ഘട്ടത്തിന് ശേഷം ഉപഭോക്താവിന് കൈമാറി, 2007 ഒക്‌ടോബർ 25-ന് സർവീസിൽ പ്രവേശിച്ചു, സിംഗപ്പൂരിനും സിഡ്‌നിക്കും ഇടയിൽ വാണിജ്യ വിമാനം നടത്തി. രണ്ട് മാസത്തിന് ശേഷം, സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസ് പ്രസിഡൻ്റ് ച്യൂ ചോങ് സെംഗ് പറഞ്ഞു, എയർബസ് എ 380 പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നുണ്ടെന്നും കമ്പനിയുടെ നിലവിലുള്ള ബോയിംഗ് 747-400 കളെ അപേക്ഷിച്ച് ഓരോ യാത്രക്കാരനും 20% കുറവ് ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വിമാനത്തിൻ്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഡെക്കുകൾ വില്ലിലും വാലിലും രണ്ട് ഗോവണികളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, രണ്ട് യാത്രക്കാരെ തോളോട് തോൾ ചേർന്ന് ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്നത്ര വീതിയുണ്ട്. 555-പാസഞ്ചർ കോൺഫിഗറേഷനിൽ, A380-ന് അതിൻ്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ത്രീ-ക്ലാസ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ ബോയിംഗ് 747-400 നേക്കാൾ 33% കൂടുതൽ പാസഞ്ചർ സീറ്റുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ക്യാബിനിൽ 50% കൂടുതൽ സ്ഥലവും വോളിയവും ഉണ്ട്, ഇത് ഒരു യാത്രക്കാരന് കൂടുതൽ ഇടം നൽകുന്നു.

ഒരൊറ്റ ഇക്കോണമി ക്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് കോൺഫിഗർ ചെയ്യുമ്പോൾ വിമാനത്തിൻ്റെ പരമാവധി സർട്ടിഫൈഡ് കപ്പാസിറ്റി 853 യാത്രക്കാരാണ്. പ്രഖ്യാപിച്ച കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ 450 (ക്വണ്ടാസ് എയർവേയ്‌സിന്) മുതൽ 644 വരെ (എമിറേറ്റ്സ് എയർലൈനിന്, രണ്ട് കംഫർട്ട് ക്ലാസുകളുള്ള) നിരവധി പാസഞ്ചർ സീറ്റുകൾ ഉണ്ട്.

രണ്ടാം സ്ഥാനം: ഹ്യൂസ് എച്ച്-4 ഹെർക്കുലീസ്

ഹ്യൂസ് എച്ച്-4 ഹെർക്കുലീസ് (ഇംഗ്ലീഷ്. ഹ്യൂസ് എച്ച്-4 ഹെർക്കുലീസ്) ഹോവാർഡ് ഹ്യൂസിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ അമേരിക്കൻ കമ്പനിയായ ഹ്യൂസ് എയർക്രാഫ്റ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് വുഡ് ഫ്ലൈയിംഗ് ബോട്ടാണ്. ഈ 136-ടൺ വിമാനം, യഥാർത്ഥത്തിൽ NK-1 എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടതും അനൗപചാരികമായി സ്പ്രൂസ് ഗൂസ് എന്ന് വിളിപ്പേരുള്ളതും, ഇതുവരെ നിർമ്മിച്ചതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും വലിയ പറക്കുന്ന ബോട്ടായിരുന്നു, അതിൻ്റെ ചിറകുകൾ ഇന്നും റെക്കോർഡ് ആയി തുടരുന്നു - 98 മീറ്റർ. പൂർണ്ണമായും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ 750 സൈനികരെ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഒരു പറക്കുന്ന കപ്പലിൻ്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മിക്കാൻ യുഎസ് സർക്കാർ 13 മില്യൺ ഡോളർ ഹ്യൂസിന് അനുവദിച്ചു, എന്നാൽ യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ വിമാനം തയ്യാറായില്ല, ഇത് അലുമിനിയത്തിൻ്റെയും ഹ്യൂസിൻ്റെയും കുറവുമൂലം വിശദീകരിക്കപ്പെട്ടു. കുറ്റമറ്റ യന്ത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ശാഠ്യം.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

ക്രൂ: 3 പേർ
നീളം: 66.45 മീ
ചിറകുകൾ: 97.54 മീ
ഉയരം: 24.08 മീ
ഫ്യൂസ്ലേജ് ഉയരം: 9.1 മീ
വിംഗ് ഏരിയ: 1061.88 മീ?
പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 180 ടൺ
പേലോഡ് ഭാരം: 59,000 കിലോ വരെ
ഇന്ധന ശേഷി: 52,996 l
എഞ്ചിനുകൾ: 8? എയർ കൂളിംഗ് പ്രാറ്റ്&വിറ്റ്നി R-4360-4A 3000 l. കൂടെ. (2240 ​​kW) വീതം
പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ: 8? നാല് ബ്ലേഡ് ഹാമിൽട്ടൺ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, വ്യാസം 5.23 മീ

ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ

ഉയർന്ന വേഗത: 351 mph (565.11 km/h)
ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത: 250 mph (407.98 km/h)
ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്: 5634 കി.മീ
സേവന പരിധി: 7165 മീ.

വിളിപ്പേര് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വിമാനം പൂർണ്ണമായും ബിർച്ചിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ ഒരു പാറ്റേണിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്ന ബിർച്ച് പ്ലൈവുഡിൽ നിന്നാണ്.

ഹോവാർഡ് ഹ്യൂസ് തന്നെ പൈലറ്റ് ചെയ്ത ഹെർക്കുലീസ് വിമാനം 1947 നവംബർ 2-ന് 21 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഉയർന്ന് ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ഹാർബറിനു മുകളിലൂടെ നേർരേഖയിൽ ഏകദേശം രണ്ട് കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടപ്പോൾ ആദ്യത്തെയും ഏകവുമായ പറക്കൽ നടത്തി.

ദീർഘനാളത്തെ സംഭരണത്തിന് ശേഷം (1976-ൽ മരിക്കുന്നതുവരെ ഹ്യൂസ് വിമാനം പ്രവർത്തനക്ഷമമായി നിലനിർത്തി, ഇതിനായി പ്രതിവർഷം $1 മില്യൺ വരെ ചെലവഴിച്ചു), വിമാനം കാലിഫോർണിയയിലെ ലോംഗ് ബീച്ചിലെ ഒരു മ്യൂസിയത്തിലേക്ക് അയച്ചു.

പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 300,000 വിനോദസഞ്ചാരികളാണ് വിമാനം സന്ദർശിക്കുന്നത്. വിമാനത്തിൻ്റെ സ്രഷ്ടാവായ ഹോവാർഡ് ഹ്യൂസിൻ്റെ ജീവചരിത്രവും വിമാനത്തിൻ്റെ പരീക്ഷണവും മാർട്ടിൻ സ്കോർസെസിൻ്റെ "ദ ഏവിയേറ്റർ" എന്ന സിനിമയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒറിഗോണിലെ മക്മിൻവില്ലെയിലെ എവർഗ്രീൻ ഇൻ്റർനാഷണൽ ഏവിയേഷൻ മ്യൂസിയത്തിൽ ഇത് ഇപ്പോൾ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവിടെ അത് 1993-ൽ മാറ്റി.

ഒന്നാം സ്ഥാനം: AN-225 എന്തൊരു വിമാനം! തീർച്ചയായും, അവൻ റഷ്യൻ ആണ്!

ഈ യന്ത്രം വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു: ആദ്യത്തെ ഡ്രോയിംഗുകൾ 1985 ൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങി, 1988 ൽ ഗതാഗത വിമാനം ഇതിനകം നിർമ്മിച്ചു. അത്തരമൊരു ചെറിയ സമയപരിധിക്കുള്ള കാരണം വളരെ എളുപ്പത്തിൽ വിശദീകരിക്കാം: An-124 Ruslan-ൻ്റെ നന്നായി വികസിപ്പിച്ച ഘടകങ്ങളുടെയും അസംബ്ലികളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് Mriya സൃഷ്ടിച്ചത് എന്നതാണ് വസ്തുത. ഉദാഹരണത്തിന്, മ്രിയയുടെ ഫ്യൂസ്‌ലേജിന് An-124 ൻ്റെ അതേ തിരശ്ചീന അളവുകൾ ഉണ്ട്, പക്ഷേ ചിറകുകളുടെ വിസ്തീർണ്ണവും നീളവും വർദ്ധിച്ചു. ചിറകിന് റുസ്ലാൻ്റെ അതേ ഘടനയുണ്ട്, പക്ഷേ അതിൽ അധിക വിഭാഗങ്ങൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. An-225 ന് ഇപ്പോൾ രണ്ട് അധിക എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്. വിമാനത്തിൻ്റെ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ റുസ്ലാനിൻ്റേതിന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ അഞ്ച് സ്ട്രട്ടുകൾക്ക് പകരം ഏഴ് ഉണ്ട്. കാർഗോ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് വളരെ ഗൗരവമായി മാറ്റിയിരിക്കുന്നു. തുടക്കത്തിൽ, രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ ഇറക്കി, എന്നാൽ ഒരു An-225 മാത്രമാണ് പൂർത്തിയാക്കിയത്. അദ്വിതീയ വിമാനത്തിൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ പകർപ്പ് ഏകദേശം 70% പൂർത്തിയായി, ശരിയായ ഫണ്ടിംഗിന് വിധേയമായി എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും പൂർത്തിയാക്കാനാകും. ഇതിൻ്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കാൻ, 100-120 ദശലക്ഷം ഡോളർ ആവശ്യമാണ്.

1989 ഫെബ്രുവരി 1 ന്, വിമാനം പൊതുജനങ്ങൾക്ക് കാണിച്ചു, അതേ വർഷം മെയ് മാസത്തിൽ, അറുപത് ടൺ ഭാരമുള്ള ബുറാൻ പുറകിൽ വഹിച്ചുകൊണ്ട്, ആൻ -225 ബൈക്കോണൂരിൽ നിന്ന് കൈവിലേക്ക് നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി. അതേ മാസം, An-225 പാരീസ് എയർ ഷോയിൽ ബുറാൻ ബഹിരാകാശ പേടകം എത്തിക്കുകയും അവിടെ ഒരു യഥാർത്ഥ സംവേദനം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു. മൊത്തത്തിൽ, വിമാനത്തിന് 240 ലോക റെക്കോർഡുകൾ ഉണ്ട്, അതിൽ ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ ചരക്ക് (253 ടൺ), ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ മോണോലിത്തിക്ക് കാർഗോ (188 ടൺ), ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ചരക്ക് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

സോവിയറ്റ് ബഹിരാകാശ വ്യവസായത്തിൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ആദ്യം സൃഷ്ടിച്ചതാണ് An-225 Mriya വിമാനം. ആ വർഷങ്ങളിൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ അമേരിക്കൻ ഷട്ടിലിൻ്റെ അനലോഗ് ആയ, പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ആദ്യത്തെ ബഹിരാകാശ വാഹനമായ ബുറാൻ നിർമ്മിക്കുകയായിരുന്നു. ഈ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ, വലിയ ലോഡുകൾ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഗതാഗത സംവിധാനം ആവശ്യമാണ്. ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് വേണ്ടിയാണ് "മ്രിയ" വിഭാവനം ചെയ്തത്. ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ തന്നെ ഘടകങ്ങളും അസംബ്ലികളും കൂടാതെ, എനർജിയ റോക്കറ്റിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ എത്തിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അവ വലിപ്പത്തിലും വലുതായിരുന്നു. ഇതെല്ലാം നിർമ്മാണ സൈറ്റിൽ നിന്ന് അവസാന അസംബ്ലി പോയിൻ്റുകളിലേക്ക് എത്തിച്ചു. എനർജിയയുടെയും ബുറാൻ്റെയും യൂണിറ്റുകളും ഘടകങ്ങളും സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മധ്യമേഖലയിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്, അവസാന അസംബ്ലി കസാക്കിസ്ഥാനിൽ, ബൈകോണൂർ കോസ്മോഡ്രോമിൽ നടന്നു. കൂടാതെ, ഭാവിയിൽ പൂർത്തിയായ ബുറാൻ ബഹിരാകാശ പേടകത്തെ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് An-225 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, ആവശ്യങ്ങൾക്കായി വലിയ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ An-225 ന് കഴിയും ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഖനനം, എണ്ണ, വാതക വ്യവസായങ്ങൾക്കുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ.

സോവിയറ്റ് ബഹിരാകാശ പരിപാടിയിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിനു പുറമേ, വലിയ ചരക്കുകൾ ദീർഘദൂരത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ഈ വിമാനം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. An-225 Mriya ഇന്ന് ഈ ജോലി നിർവഹിക്കും.

പൊതുവായ സവിശേഷതകൾയന്ത്രത്തിൻ്റെ ചുമതലകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിവരിക്കാം:

മൊത്തം 250 ടൺ വരെ ഭാരമുള്ള പൊതു ആവശ്യ ചരക്ക് (വലുത്, കനത്ത) ഗതാഗതം;
180-200 ടൺ ഭാരമുള്ള ചരക്കുകളുടെ ഇൻട്രാ കോണ്ടിനെൻ്റൽ നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് ഗതാഗതം;
150 ടൺ വരെ ഭാരമുള്ള ചരക്കുകളുടെ ഭൂഖണ്ഡാന്തര ഗതാഗതം;
മൊത്തം 200 ടൺ വരെ ഭാരമുള്ള ഒരു ബാഹ്യ സ്ലിംഗിൽ കനത്ത ബൾക്ക് ചരക്ക് ഗതാഗതം;
ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ വിക്ഷേപണത്തിന് വിമാനത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം.

അതുല്യമായ വിമാനത്തിന് മറ്റ്, അതിലും വലിയ ജോലികൾ നൽകി, അവ ബഹിരാകാശവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടവയായിരുന്നു. ബഹിരാകാശ കപ്പലുകളും റോക്കറ്റുകളും ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കുന്ന ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോമായ ഒരു തരം പറക്കുന്ന കോസ്മോഡ്രോം ആയി മാറേണ്ടതായിരുന്നു An-225 Mriya വിമാനം. "മ്രിയ", ഡിസൈനർമാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നവയുടെ സമാരംഭത്തിൻ്റെ ആദ്യപടിയായിരിക്കണം. ബഹിരാകാശ കപ്പലുകൾ"ബുറാൻ" തരം. അതിനാൽ, തുടക്കത്തിൽ കുറഞ്ഞത് 250 ടൺ പേലോഡ് ശേഷിയുള്ള ഒരു വിമാനം നിർമ്മിക്കാനുള്ള ചുമതല ഡിസൈനർമാർ നേരിട്ടിരുന്നു.

സോവിയറ്റ് ഷട്ടിൽ വിമാനത്തിൻ്റെ "പിന്നിൽ" നിന്ന് വിക്ഷേപിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. ലോ-എർത്ത് ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വാഹനങ്ങളെ വിക്ഷേപിക്കുന്ന ഈ രീതിക്ക് ഗുരുതരമായ നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, വളരെ ചെലവേറിയ ഭൂഗർഭ വിക്ഷേപണ സമുച്ചയങ്ങൾ നിർമ്മിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല, രണ്ടാമതായി, ഒരു വിമാനത്തിൽ നിന്ന് ഒരു റോക്കറ്റോ കപ്പലോ വിക്ഷേപിക്കുന്നത് ഇന്ധനം ഗണ്യമായി ലാഭിക്കുകയും പേലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പേടകം. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, റോക്കറ്റിൻ്റെ ആദ്യ ഘട്ടം പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിക്കാൻ ഇത് സാധ്യമാക്കിയേക്കാം.

വിവിധ ഓപ്ഷനുകൾഎയർ ലോഞ്ച് സംവിധാനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. അവർ അമേരിക്കയിൽ ഈ ദിശയിൽ പ്രത്യേകിച്ചും സജീവമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ റഷ്യൻ സംഭവവികാസങ്ങളും ഉണ്ട്.

അയ്യോ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ തകർച്ചയോടെ, ആൻ -225 ൻ്റെ പങ്കാളിത്തത്തോടെയുള്ള “എയർ ലോഞ്ച്” പദ്ധതി പ്രായോഗികമായി അടക്കം ചെയ്യപ്പെട്ടു. ഈ വിമാനം എനർജിയ-ബുറാൻ പ്രോഗ്രാമിൽ സജീവ പങ്കാളിയായിരുന്നു. An-225 ഫ്യൂസ്‌ലേജിൻ്റെ മുകളിൽ ബുറനുമായി പതിനാല് വിമാനങ്ങൾ നടത്തി, ഈ പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ ഭാഗമായി നൂറുകണക്കിന് ടൺ വിവിധ ചരക്കുകൾ കടത്തി.

1991 ന് ശേഷം, എനർജിയ-ബുറാൻ പ്രോഗ്രാമിനുള്ള ധനസഹായം നിലച്ചു, കൂടാതെ An-225 ജോലിയില്ലാതെ അവശേഷിച്ചു. 2000-ൽ മാത്രമാണ് വാണിജ്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി യന്ത്രത്തിൻ്റെ ആധുനികവൽക്കരണം ആരംഭിച്ചത്. An-225 Mriya വിമാനത്തിന് സവിശേഷമായ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും വലിയ പേലോഡ് ശേഷിയുമുണ്ട്, കൂടാതെ വലിയ ചരക്ക് അതിൻ്റെ ഫ്യൂസ്‌ലേജിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും - ഇതെല്ലാം വിമാനത്തെ വാണിജ്യ ഗതാഗതത്തിന് വളരെ ജനപ്രിയമാക്കുന്നു.

അന്നുമുതൽ, An-225 നിരവധി വിമാനങ്ങൾ നടത്തുകയും നൂറുകണക്കിന് ടൺ വിവിധ ചരക്കുകൾ കടത്തുകയും ചെയ്തു. ചില ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളെ സുരക്ഷിതമായി അദ്വിതീയമെന്ന് വിളിക്കാം കൂടാതെ വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ അനലോഗ് ഇല്ല. വിമാനം നിരവധി തവണ മാനുഷിക പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു. വിനാശകരമായ സുനാമിക്ക് ശേഷം, അദ്ദേഹം സമോവയിലേക്ക് പവർ ജനറേറ്ററുകൾ എത്തിക്കുകയും ഭൂകമ്പം തകർത്ത ഹെയ്തിയിലേക്ക് നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങൾ എത്തിക്കുകയും ജപ്പാനിലെ ഭൂകമ്പത്തിൻ്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്തു.

2009-ൽ, An-225 വിമാനം ആധുനികവൽക്കരിക്കുകയും അതിൻ്റെ സേവനജീവിതം ദീർഘിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

ആൻ-225 മ്രിയ വിമാനം ക്ലാസിക്കൽ ഡിസൈൻ അനുസരിച്ചാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ക്യാബിൻ വിമാനത്തിൻ്റെ മുൻവശത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, കാർഗോ ഹാച്ചും വാഹനത്തിൻ്റെ മൂക്കിലാണ്. രണ്ട് ഫിൻ ഡിസൈൻ അനുസരിച്ചാണ് വിമാനം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. വിമാനത്തിൻ്റെ ഫ്യൂസ്‌ലേജിൽ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് ഈ തീരുമാനം. An-225 എയർഫ്രെയിമിന് ഉയർന്ന എയറോഡൈനാമിക് ഗുണങ്ങളുണ്ട്, ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ ലിഫ്റ്റ്-ടു-ഡ്രാഗ് അനുപാതം 19 ആണ്, ഇത് ഗതാഗത വിമാനങ്ങൾക്ക് മാത്രമല്ല, യാത്രാ വിമാനങ്ങൾക്കും മികച്ച സൂചകമാണ്. ഇത് വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രകടനം ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു.

ഫ്യൂസ്ലേജിൻ്റെ ഏതാണ്ട് മുഴുവൻ ആന്തരിക ഇടവും കാർഗോ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. An-124 നെ അപേക്ഷിച്ച്, അത് 10% വലുതായി (ഏഴ് മീറ്റർ). അതേ സമയം, ചിറകുകൾ 20% വർദ്ധിച്ചു, രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ കൂടി ചേർത്തു, വിമാനത്തിൻ്റെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി ഒന്നര മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു. An-225 ൻ്റെ നിർമ്മാണ വേളയിൽ, An-124 ൻ്റെ ഡ്രോയിംഗുകളും ഘടകങ്ങളും അസംബ്ലികളും സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു, ഇതിന് നന്ദി, അത്തരമൊരു വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഷോർട്ട് ടേം. An-225 ഉം An-124 “റുസ്ലാനും” തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ ഇതാ:

പുതിയ കേന്ദ്ര വിഭാഗം;
ഫ്യൂസ്ലേജ് നീളം വർദ്ധിച്ചു;
സിംഗിൾ-ഫിൻ വാൽ ഇരട്ട-ഫിൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി;
ഒരു വാൽ കാർഗോ ഹാച്ചിൻ്റെ അഭാവം;
പ്രധാന ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ സ്ട്രറ്റുകളുടെ എണ്ണം അഞ്ചിൽ നിന്ന് ഏഴായി ഉയർത്തി;
ബാഹ്യ കാർഗോ ഫാസ്റ്റണിംഗ് ആൻഡ് പ്രഷറൈസേഷൻ സിസ്റ്റം;
രണ്ട് അധിക D-18T എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.

റുസ്ലാനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, മരിയയ്ക്ക് ഒരു കാർഗോ ഹാച്ച് മാത്രമേയുള്ളൂ, അത് വിമാനത്തിൻ്റെ വില്ലിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. മുൻഗാമിയെപ്പോലെ, ഫ്യൂസ്ലേജിൻ്റെ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും ആംഗിളും മാറ്റാൻ മരിയയ്ക്ക് കഴിയും, ഇത് ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. ചേസിസിന് മൂന്ന് പിന്തുണകളുണ്ട്: ഒരു മുൻ രണ്ട്-പോസ്റ്റും രണ്ട് പ്രധാനവയും, അവയിൽ ഓരോന്നിനും ഏഴ് പോസ്റ്റുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, എല്ലാ റാക്കുകളും പരസ്പരം സ്വതന്ത്രമാണ്, അവ പ്രത്യേകം നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു.

ചരക്കില്ലാതെ പറന്നുയരാൻ, വിമാനത്തിന് 2400 മീറ്റർ നീളമുള്ള റൺവേ ആവശ്യമാണ്, ചരക്ക് - 3500 മീറ്റർ.

An-225 ന് ആറ് D-18T എഞ്ചിനുകളും ചിറകിനടിയിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ രണ്ട് സഹായ എഞ്ചിനുകളും ഉണ്ട്. വൈദ്യുതി നിലയങ്ങൾഫ്യൂസ്ലേജിനുള്ളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

ചരക്ക് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് സീൽ ചെയ്ത് ലോഡിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്യൂസ്‌ലേജിനുള്ളിൽ, An-225-ന് പതിനാറ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഏവിയേഷൻ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ (ഓരോന്നിനും പത്ത് ടൺ ഭാരമുള്ളത്), അമ്പത് പാസഞ്ചർ കാറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇരുനൂറ് ടൺ വരെ ഭാരമുള്ള ഏതെങ്കിലും ചരക്ക് (ടർബൈനുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് വലിയ കാർഗോ വാഹനങ്ങൾ, ജനറേറ്ററുകൾ) കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും. ഫ്യൂസ്ലേജിന് മുകളിൽ വലിയ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് പ്രത്യേക ഫാസ്റ്റണിംഗുകൾ ഉണ്ട്.ഡി

An-225 "Mriya" യുടെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

ചിറകുകൾ, മീറ്റർ 88.4
നീളം, മീറ്റർ 84.0
ഉയരം, മീ 18.2
ഭാരം, കി

ശൂന്യമായ 250000
പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് 600000
ഇന്ധന ഭാരം 300000
എഞ്ചിൻ 6*TRDD D-18T
നിർദ്ദിഷ്ട ഇന്ധന ഉപഭോഗം, kg/kgf·h 0.57-0.63
ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത, km/h 850
പ്രായോഗിക പരിധി, km 15600
പരിധി, കിലോമീറ്റർ 4500
പ്രായോഗിക പരിധി, മീറ്റർ 11000
ആറ് പേരടങ്ങുന്ന സംഘം
പേലോഡ്, കിലോ 250000-450000.

ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത അൾട്രാ-ഹൈ പേലോഡുള്ള സോവിയറ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ജെറ്റ് വിമാനമാണ് An-225. O.K അൻ്റോനോവ്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിമാനം.

എന്നിവരുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു

സഹപാഠികൾ

എഞ്ചിനീയറിംഗിൻ്റെ പല മേഖലകളെയും പോലെ വ്യോമയാനവും ഭീമാകാരതയ്ക്ക് അപരിചിതമല്ല.

ഇതുവരെ പറന്നതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും വലുതും ആകർഷകവുമായ ചില വിമാനങ്ങൾ ഇന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. വരണ്ട അളവുകൾ മാത്രമല്ല, ലോക വ്യോമയാനത്തിനുള്ള പ്രാധാന്യവും രൂപകൽപ്പനയുടെയും ഉദ്ദേശ്യത്തിൻ്റെയും മൗലികത എന്നിവയും പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു.

Tupolev ANT-20 "മാക്സിം ഗോർക്കി"

മാക്സിം ഗോർക്കിയുടെ സാഹിത്യ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ 40-ാം വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച് നിർമ്മിച്ച, 8 എഞ്ചിനുകളും 61 മീറ്റർ ചിറകുകളുമുള്ള ANT-20 അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും വലിയ വിമാനമായിരുന്നു. 1934 ജൂൺ 17 ന് വിജയകരമായ ഒരു പരീക്ഷണ പറക്കലിന് ശേഷം, മാക്സിം ഗോർക്കി രണ്ട് ദിവസത്തിന് ശേഷം റെഡ് സ്ക്വയറിന് മുകളിലൂടെയുള്ള വ്യോമാതിർത്തിയിലൂടെ അലസമായി മുറിച്ചുകടക്കുകയായിരുന്നു, അന്നത്തെ യുവ സോവിയറ്റ് സംസ്ഥാനത്തെ നിവാസികളുടെ ഭാവനയെ അതിൻ്റെ അളവുകൾ കൊണ്ട് ഞെട്ടിച്ചു.

ചിറകുകൾക്കുള്ളിൽ ഉറങ്ങാൻ സജ്ജീകരിച്ച സ്ഥലങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, മധ്യഭാഗത്ത് ഒരാൾക്ക് ഒരു പ്രിൻ്റിംഗ് ഹൗസും ഒരു ലബോറട്ടറിയും ഒരു ലൈബ്രറിയും പോലും കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. വിമാനം വളരെ വിശാലമായ മേഖലകളിൽ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു: പ്രക്ഷേപണം (മാത്രമല്ല) പ്രചാരണം മുതൽ വിനോദ യാത്രാ വിമാനങ്ങൾ വരെ.

എന്നിരുന്നാലും, ANT-20 ൻ്റെ കൂടുതൽ ചരിത്രം ദാരുണമാണ്: 1935 മെയ് 18 ന് ഒരു അപകടം സംഭവിച്ചു, അതിൻ്റെ ഫലമായി വിമാനത്തിൻ്റെ ഒരേയൊരു പകർപ്പ് തകർന്നു, 35 യാത്രക്കാരുമായി മുഴുവൻ ജീവനക്കാരും മരിച്ചു. ANT-20 അല്ലെങ്കിൽ അതിൻ്റെ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ ഒരിക്കലും വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചിട്ടില്ല.

സവിശേഷതകളും അളവുകളും:

നീളം: 33 മീ
ചിറകുകൾ: 63 മീ
ക്രൂ: 20 പേർ.
യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം: 60-70 ആളുകൾ.
പരമാവധി. ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത: 275 കി.മീ
ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി: 1000 കി.മീ
പരമാവധി. ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 53 ടി

ഹ്യൂസ് എച്ച്-4

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് അമേരിക്കൻ വ്യവസായി ഹോവാർഡ് ഹ്യൂസിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലാണ് ഇത് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതെങ്കിലും, ഹെർക്കുലീസ് “ഹെർക്കുലീസ്” ഇപ്പോഴും ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സീപ്ലെയിനിൻ്റെ ഉയർന്ന പദവിയും ഏറ്റവും വലിയ ചിറകുകളുടെ (98 മീറ്റർ) ഉടമയും നിലനിർത്തുന്നു.

നിരവധി സാഹചര്യങ്ങൾ ചിത്രത്തെ നശിപ്പിക്കുന്നു: 750 സൈനികരെ മുഴുവൻ ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിലുടനീളം കൊണ്ടുപോകാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, "ഹെർക്കുലീസ്" ഒരിക്കലും സമുദ്രം കടന്നില്ല, ഒരു പകർപ്പിൽ തന്നെ തുടർന്നു, അതിൽ ഒരു തടി.

അമേരിക്കൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ കണ്ടെത്തിയ സൈനികനിയമം ഏർപ്പെടുത്തിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം വ്യോമയാനത്തിനായി അത്തരമൊരു വിചിത്രമായ മെറ്റീരിയൽ തിരഞ്ഞെടുത്തു - ലോഹങ്ങളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് അലുമിനിയം കുറവായിരുന്നു. 1947-ൽ, തടി ഹെർക്കുലീസ് ഇപ്പോഴും പറന്നുയർന്നു, പക്ഷേ പദ്ധതിയുടെ കൂടുതൽ വികസനം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.

സവിശേഷതകളും അളവുകളും:

നീളം: 66.45 മീ
ചിറകുകൾ: 97.54 മീ
ക്രൂ: 3 പേർ
യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം: 750 പേർ. (മെറ്റൽ പതിപ്പിനായി ഉദ്ദേശിച്ചത്)
പരമാവധി. ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത: 565 കി.മീ
ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്: 5634 കി.മീ
പരമാവധി. ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 180 ടി

An-22 "ആൻ്റേ"

ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് വൈഡ്-ബോഡി വിമാനം, എന്നിരുന്നാലും, ടർബോപ്രോപ്പ് എഞ്ചിനുകളുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ വിഭാഗത്തിൽ ഇത് ഇപ്പോഴും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലുതാണ്. ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് 1965 ൽ ആയിരുന്നു, ഇന്നും റഷ്യയിലും ഉക്രെയ്നിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

സവിശേഷതകളും അളവുകളും:

നീളം: 57.31 മീ
ചിറകുകൾ: 64.40 മീ
ക്രൂ: 5-7 ആളുകൾ.
യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം: ചരക്കിനെ അനുഗമിക്കുന്ന 28 പേർ/290 സൈനികർ/202 പരിക്കേറ്റവർ/150 പാരാട്രൂപ്പർമാർ
പരമാവധി. ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത: 650 കി.മീ
ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി: 8500 കി.മീ (ലോഡ് ഇല്ല)
പരമാവധി. ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 225 ടി

ബോയിംഗ് ബി-52 സ്ട്രാറ്റോഫോർട്രസ്

ഐതിഹാസികമായ "സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് ഫോർട്രസ്" ആദ്യമായി 1952-ൽ ആകാശത്തേക്ക് പറന്നു, ഇപ്പോഴും യുഎസ് വ്യോമസേനയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു. ഏറ്റവും വലിയ തന്ത്രപ്രധാനമായ മിസൈൽ വാഹക ബോംബറുകളിൽ ഒന്നായ B-52 സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ എവിടെയും തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ ബോംബുകൾ എത്തിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, എന്നാൽ കാലക്രമേണ അത് നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് വിധേയമാവുകയും മൾട്ടി-ഫങ്ഷണൽ ആയി മാറുകയും ചെയ്തു.

പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, മിക്കവാറും എല്ലാ യുഎസ് സൈനിക പ്രചാരണങ്ങളിലും ഇത് ഉപയോഗിച്ചു, പലപ്പോഴും ആണവ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. ബോംബുകൾക്ക് പുറമേ, ലേസർ ഗൈഡഡ് മിസൈലുകളുമുണ്ട്. ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാറ്റം B-52H ആണ്.

സവിശേഷതകളും അളവുകളും (മോഡൽ B-52H):

നീളം: 48.5 മീ
ചിറകുകൾ: 56.4 മീ
ക്രൂ: 5 പേർ
യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം: ക്രൂ മാത്രം
പരമാവധി. ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത: 1047 കി.മീ
ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി: 16232 കി.മീ (ലോഡ് ഇല്ല)
പരമാവധി. ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 220 ടി

ലോക്ക്ഹീഡ്

ലോക്ക്ഹീഡ് എന്ന ബഹിരാകാശ കമ്പനി വികസിപ്പിച്ച അമേരിക്കൻ വ്യോമസേനയുടെ അഭിമാനം. 1968-ൽ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തിയ സി-5 തന്ത്രപ്രധാനമായ സൈനിക ഗതാഗത വിമാനം വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളോടെ ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നു. സമയം നൽകിഅമേരിക്കൻ സൈന്യം ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.

പല സൈനിക സംഘട്ടനങ്ങളിലും ഇത് ഉപയോഗിച്ചു: വിയറ്റ്നാമിൽ, യുഗോസ്ലാവിയയിൽ, ഇറാഖിലെ രണ്ട് യുദ്ധങ്ങളിലും അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലും. 1982 വരെ, വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർഗോ വിമാനമായിരുന്നു ഇത്. ഉദ്ദേശ്യം - ലോകത്തെവിടെയും സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും ഗതാഗതം.

ഇപ്പോൾ, യുഎസ് എയർഫോഴ്‌സിന് ഇതിനകം തന്നെ ഏറ്റവും പുതിയ ഹൈടെക് പരിഷ്‌ക്കരണത്തിൻ്റെ 19 വിമാനങ്ങളുണ്ട്, സി -5 എം സൂപ്പർ ഗാലക്‌സി (2014 ഫെബ്രുവരിയിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുന്നു). 2018 ഓടെ അവരുടെ എണ്ണം 52 ആയി ഉയർത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

സവിശേഷതകളും അളവുകളും (മോഡൽ C-5M സൂപ്പർ ഗാലക്സി):

നീളം: 75.53 മീ
ചിറകുകൾ: 67.91 മീ
ക്രൂ: 7 പേർ
യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം: ഡാറ്റയില്ല
പരമാവധി. ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത: 922 കി.മീ
ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്: 11711 കി.മീ
പരമാവധി. ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 381 ടി

An-124 "റുസ്ലാൻ"

നിലവിൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രവർത്തന സൈനിക വിമാനം. സൈനിക ഉപകരണങ്ങളും ഉദ്യോഗസ്ഥരും കൊണ്ടുപോകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. അൻ്റോനോവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് 1982 ൽ നടന്നു. ഇപ്പോൾ ഇത് റഷ്യയിലും ഉക്രെയ്നിലും സിവിലിയൻ ആവശ്യങ്ങൾക്കും ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഉദാഹരണത്തിന്, നിലവാരമില്ലാത്തതും വലുതുമായ ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതത്തിനായി. അതിനാൽ, 2011-ൽ, കാനഡയിൽ നിന്ന് അയർലണ്ടിലേക്ക് 109 ടൺ ഭാരമുള്ള മുഴുവൻ ലോക്കോമോട്ടീവും റുസ്ലാൻ കൊണ്ടുപോയി.

സവിശേഷതകളും അളവുകളും:

നീളം: 69.1 മീ
ചിറകുകൾ: 73.3 മീ
ക്രൂ: 8 പേർ
യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം: 28 പേർ.
പരമാവധി. ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത: 865 കി.മീ
ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി: 16500 കി.മീ (ലോഡ് ഇല്ല)
പരമാവധി. ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 392 ടി

എയർബസ് എ-380-800

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രൊഡക്ഷൻ പാസഞ്ചർ എയർക്രാഫ്റ്റ് (എയർലൈനർ). ചിറകുകൾ ഏകദേശം 80 മീറ്ററാണ്, 853 യാത്രക്കാരെ വരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. യൂറോപ്യൻ ആശങ്കയായ Airbus S.A.S. വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്, 2007-ൽ അതിൻ്റെ ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി, ഇത് എയർലൈനുകൾ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിമാനത്തിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ സംയുക്ത സാമഗ്രികൾ രൂപകൽപ്പനയിൽ വിപുലമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിപണിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതോടെ, ഇത് പഴയ ബോയിംഗ് 747 ൻ്റെ യോഗ്യനായ എതിരാളിയായി.

സവിശേഷതകളും അളവുകളും:

നീളം: 73.1 മീ
ചിറകുകൾ: 79.75 മീ
ക്രൂ: 2 പേർ
യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം: 853 പേർ. (സിംഗിൾ ക്ലാസ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ)
പരമാവധി. ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത: 1020 കി.മീ
ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്: 15200 കി.മീ
പരമാവധി. ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 575 ടി

ബോയിംഗ് 747

നമ്മൾ ഓരോരുത്തരും ജീവിതത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും ഈ വിമാനം കണ്ടിട്ടുണ്ടാകും. 1969-ലെ ആദ്യ വിമാനം മുതൽ, എയർബസ് എ 380 എത്തുന്നതുവരെ 747 37 വർഷക്കാലം ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ യാത്രാ വിമാനമായി തുടർന്നു. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എയർലൈനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ ഇതിഹാസം തെളിയിക്കപ്പെട്ടതാണ്, എന്നിരുന്നാലും, അതിൻ്റെ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളുടെ ദീർഘവും വിജയകരവുമായ "ജീവിതം" മാത്രമല്ല. 1991-ൽ, ബോയിംഗ് 747 യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ ഒരു ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു: എത്യോപ്യൻ ജൂതന്മാരെ ഇസ്രായേലിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാനുള്ള സോളമൻ സൈനിക ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, 1,112 യാത്രക്കാർക്ക് 747 ൽ കയറ്റി അവരുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് ഒരേസമയം എത്തിച്ചേരാൻ കഴിഞ്ഞു. മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, ഈ വിമാനം സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാം സ്‌പേസ്‌ക്രാഫ്റ്റ് പ്രൊഡക്ഷൻ സൈറ്റിൽ നിന്ന് സ്‌പേസ് പോർട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാനും ഉപയോഗിച്ചു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ യാത്രാ വിമാനമാണ് 747-8I മോഡിഫിക്കേഷൻ.

സവിശേഷതകളും അളവുകളും (മോഡൽ 747-8I):

നീളം: 76.4 മീ
ചിറകുകൾ: 68.5 മീ
ക്രൂ: 2 പേർ
പരമാവധി. ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത: 1102 കി.മീ
ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്: 14100 കി.മീ
പരമാവധി. ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 448 ടി

എയർബസ് A300-600ST

ബെലുഗ "ബെലുഗ" എന്നത് എയർബസ് കുടുംബത്തിൻ്റെ ഒരു പരിഷ്ക്കരണമാണ്, അതിൻ്റെ തനതായ ഹൾ ആകൃതിയാൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ വിമാനം മറ്റുള്ളവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അത്ര വലുതല്ല, പക്ഷേ അതിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം ഏറ്റവും വലിയ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുക എന്നതാണ്. പ്രത്യേകിച്ച്, മറ്റ് എയർബസ് വിമാനങ്ങളുടെ ഭാഗങ്ങൾ. ആദ്യത്തെ വിമാനം 1994 ൽ നടന്നു.

സവിശേഷതകളും അളവുകളും:

നീളം: 56.15 മീ
ചിറകുകൾ: 44.84 മീ
ക്രൂ: 2 പേർ
യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം: 605 പേർ. (സിംഗിൾ ക്ലാസ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ)
പരമാവധി. ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത: 1000 കി.മീ
ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി: 4632 കി.മീ (26 ടൺ ഭാരമുള്ള)
പരമാവധി. ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 155 ടി

An-225 "മ്രിയ" (സ്വപ്നം)

ഈ ഭീമന് ബോയിംഗ് 747 നേക്കാൾ ചെറിയ ആമുഖം ആവശ്യമാണ്. ഐതിഹാസികമായ An-225 ഏറ്റവും വലുതും (വിംഗ് സ്പാൻ - ഏകദേശം 88.5 മീറ്റർ, മൊത്തം നീളം - 84 മീറ്റർ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടത്തിൻ്റെ 25 നിലകൾ) ഏറ്റവും ഭാരമേറിയതും (ഉയർത്താൻ കഴിവുള്ളതും) വസ്തുനിഷ്ഠമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മൊത്തം 640 ടൺ വരെ ഭാരമുള്ള വായുവിലേക്ക്) മനുഷ്യൻ ഇതുവരെ സൃഷ്ടിച്ച വിമാനം.

1988 ഡിസംബറിൽ An-225 അതിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തി. തുടക്കത്തിൽ, ബുറാൻ ബഹിരാകാശ പേടകം കൊണ്ടുപോകാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, എന്നാൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം അതിൻ്റെ ആവശ്യകത അപ്രത്യക്ഷമായി. 2000-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, നിരവധി ഉക്രേനിയൻ സംരംഭങ്ങളുടെ കഴിവുകൾ സംയോജിപ്പിച്ച് മരിയ പുനഃസ്ഥാപിച്ചു, കൂടാതെ An-225 ൻ്റെ ഏക പ്രവർത്തന പകർപ്പ് ഇപ്പോൾ വാണിജ്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉക്രെയ്ൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു.

സവിശേഷതകളും അളവുകളും:

നീളം: 84 മീ
ചിറകുകൾ: 88.4 മീ
ക്രൂ: 6 പേർ.
യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം: ചരക്കിനെ അനുഗമിക്കുന്ന 88 പേർ
പരമാവധി. ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത: 850 കി.മീ
ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്: 15400 കി.മീ
പരമാവധി. ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 640 ടി

പഴയ കാലത്ത്, ഒരു വ്യക്തിക്ക് സ്വർഗീയ വിശാലതകളിലേക്ക് നോക്കാനും അവയിലേക്ക് ഉയരാൻ സ്വപ്നം കാണാനും മാത്രമേ കഴിയൂ. നിലവിൽ നന്ദി ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, വിമാനങ്ങൾ കണ്ടുപിടിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കിയത്, അസാധ്യമെന്ന് തോന്നുന്ന ഒരു സ്വപ്നം യാഥാർത്ഥ്യമായി. ആദ്യത്തെ എയർക്രാഫ്റ്റ് മോഡലിൻ്റെ കണ്ടുപിടുത്തം മുതൽ, മനുഷ്യ മനസ്സ് കൂടുതൽ നൂതനവും ഹൈടെക് മോഡലുകളും സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അതിനാലാണ് യഥാർത്ഥ എയർ ഭീമന്മാർ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത്.

റഷ്യയിലെയും ലോകത്തിലെയും ഏറ്റവും വലിയ വിമാനം എയർബസ് എ 380 ആണ്. ഇതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന രണ്ട് ഡെക്കുകളുടെ സാന്നിധ്യം നൽകുന്നു, കൂടാതെ ലൈനറിൻ്റെ അളവുകൾ ഇപ്രകാരമാണ്:

1. ഉയരം 24 മീറ്ററിലെത്തും.
2. 80 മീറ്റർ - ചിറകുകൾ.
3. 73 മീറ്ററാണ് എയർ ഭീമൻ്റെ നീളം.

വിമാനത്തിൽ 555 പേരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, അതേസമയം ചാർട്ടർ മോഡലിൽ 853 യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. നിർബന്ധിത ലാൻഡിംഗ് ഇല്ലാതെ, വിമാന ഗതാഗതത്തിന് ഏകദേശം 15.5 ആയിരം കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം അത് വളരെ സാമ്പത്തികമായി ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു, 100 കിലോമീറ്ററിന് 3.5 ലിറ്റർ. എയർബസ് എ 380 സൃഷ്ടിച്ചതിനുശേഷം, ബോയിംഗ് 747 പോഡിയത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യപ്പെട്ടു, അത് 30 വർഷത്തിലേറെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ അതിൻ്റെ നേതൃസ്ഥാനം നിലനിർത്തി. വലിയ കാഴ്ചഎയർ ഗതാഗതം.

ബോയിംഗ് 747

30 വർഷത്തിലേറെയായി ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് കൈവശമുള്ള റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ യാത്രാ വിമാനം ബോയിംഗ് 747 ആണ്, ഇതിൻ്റെ സേവനങ്ങൾ നമ്മുടെ സ്വഹാബികൾ തുടർന്നും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഇത്തരത്തിലുള്ള വായുവാണ് വാഹനംലണ്ടൻ-സിഡ്‌നി റൂട്ടിൽ ഒരു മാറ്റവുമില്ലാതെ ആദ്യമായി ഒരു വലിയ ദൂരം പിന്നിട്ടത്. വിമാനം 20.5 മണിക്കൂർ ആകാശത്ത് ചെലവഴിച്ചു, ഈ സമയത്ത് 18.5 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ദൂരം പിന്നിടാൻ കഴിഞ്ഞു.

An-225 "മ്രിയ"

An-225 അല്ലെങ്കിൽ Mriya

വലിയ ലോഡുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ റഷ്യൻ വിമാനം, കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ 80 കളുടെ അവസാനത്തിൽ ഉക്രേനിയൻ ശാസ്ത്രജ്ഞർ (യുഎസ്എസ്ആറിൻ്റെ ഭാഗമായി) സൃഷ്ടിച്ചു. ഈ ഭീമൻ്റെ രൂപകൽപ്പന രണ്ട് കീൽ രൂപകൽപ്പനയിൽ ടർബോജെറ്റ് ആറ് എഞ്ചിൻ ഹൈ-വിംഗ് എയർക്രാഫ്റ്റ് നൽകുന്നു. എയർ ഭീമൻ്റെ ചിറകുകൾ ഒരു അമ്പടയാളത്തിൻ്റെ രൂപരേഖയോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്.

എയർലൈനർ വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, "ബുറാൻ" എന്ന ഒരു പ്രോഗ്രാം ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു, അതനുസരിച്ച് സോവിയറ്റ് ഗവൺമെൻ്റിന് ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ ലോഡുകൾ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും ശക്തമായ വിമാന ഗതാഗതം ആവശ്യമാണ്. പുതിയ ശക്തമായ വിമാനം കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ചരക്ക് വിക്ഷേപണ വാഹനങ്ങളായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് കോസ്മോഡ്രോമിൽ നിന്ന് റോക്കറ്റുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് അവ കൊണ്ടുപോകേണ്ടി വന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് 200 ടണ്ണിലധികം ചരക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ആകാശ ഭീമനെ സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. തൽഫലമായി, An-225 സൃഷ്ടിച്ചു.

കാർഗോ ഭീമൻ്റെ സവിശേഷതകൾ:

• 6.6 മീറ്റർ - എയർ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ വീതി;
• 4.6 മീറ്റർ - വിമാനത്തിൻ്റെ ഉയരം;
• 44 മീറ്ററാണ് പാത്രത്തിൻ്റെ നീളം.

An-225 വിമാനത്തിൽ ചരക്കിനൊപ്പം പോകുന്നവർക്ക് 88 സീറ്റുകളുണ്ട്. 6 ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്ക് വേണ്ടിയാണ് ക്രൂ ക്യാബിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. നിയന്ത്രണത്തിന് ഉത്തരവാദികളായ ഓരോ സിസ്റ്റവും നാലിരട്ടി റിഡൻഡൻസി കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

വിമാനത്തിൻ്റെ ഉയരം 18.5 മീറ്ററിലെത്തും, അതായത് അഞ്ച് നിലകളുള്ള ഒരു വീടിൻ്റെ ഉയരത്തിന് തുല്യമാണ്.

വിമാന ഗതാഗതത്തിൻ്റെ വലുപ്പം വളരെ വലുതാണ്, ലാൻഡിംഗിന് കുറഞ്ഞത് 2500 മീറ്ററെങ്കിലും നീളമുള്ള ഒരു റൺവേ ആവശ്യമാണ്. പ്രശസ്ത എയർലൈനറിൻ്റെ ചേസിസ് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലുതാണ്, ചക്രങ്ങളുടെ എണ്ണം 32 ആണ്. ഈ ചക്രങ്ങളുടെ എണ്ണം 650 ടൺ ഭാരം എളുപ്പത്തിൽ നേരിടാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതായത് ഒരു ലോഡ് ചെയ്ത വിമാനത്തിൻ്റെ ഭാരം. ബ്രേക്കിംഗ് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാക്കാൻ, പൈലറ്റുമാർക്ക് വിമാനത്തിൻ്റെ എഞ്ചിനുകൾ റിവേഴ്സ് ത്രസ്റ്റിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും.

ലോഡിംഗ് പ്രക്രിയ സുഗമമാക്കുന്നതിന്, ഉയർന്ന പവർ ജാക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പാത്രത്തിൻ്റെ മുൻഭാഗം നിലത്തേക്ക് അമർത്തുന്നത് സാധ്യമാണ്. കപ്പലിൽ കൊണ്ടുപോകേണ്ട ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ ചരക്ക് ലോഡ് ചെയ്യുന്നത് ഈ പ്രക്രിയ എളുപ്പമാക്കുന്നു.

നിലവിൽ, ലോകത്ത് അത്തരമൊരു വിമാനത്തിൻ്റെ ഒരു അനലോഗ് മാത്രമേയുള്ളൂ. എഞ്ചിനീയർമാരുടെ പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച്, സമീപഭാവിയിൽ, സമാനമായ ഒരു മാതൃക സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ചില റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, "ഇരട്ട സഹോദരൻ" An-25 ൻ്റെ വികസനം വിജയകരമായി പുരോഗമിക്കുന്നു, ഏകദേശം 75% ജോലികൾ ഇതിനകം പൂർത്തിയായി.

An-124 "റുസ്ലാൻ"

"റുസ്ലാൻ" അല്ലെങ്കിൽ An-124

ഏറ്റവും വലിയ വിമാനം, റുസ്ലാൻ, An-225-നേക്കാൾ അല്പം മുമ്പാണ് സൃഷ്ടിച്ചത്. ബാലിസ്റ്റിക്, ഭൂഖണ്ഡാന്തര മിസൈലുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുവേണ്ടിയാണ് വ്യോമഗതാഗതം സൃഷ്ടിച്ചത്. എന്നാൽ ഗതാഗതം സൃഷ്ടിച്ചതിനുശേഷം, ഫലം സൃഷ്ടാക്കളെപ്പോലും അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. മുറിയുള്ള "റുസ്ലാൻ" മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഉദാഹരണത്തിന്, യുദ്ധ, ലാൻഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിന്. അത്തരമൊരു വിമാനത്തിൻ്റെ വില 300 ദശലക്ഷം ഡോളറിന് തുല്യമാണ്.

1982 അവസാനത്തോടെ എയർ ഭീമൻ ആദ്യമായി ആകാശം കണ്ടു, 1987 അവസാനത്തോടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി.

വിമാനത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ:

• 69.5 മീറ്റർ - അതിൻ്റെ നീളം;
• 21.5 മീറ്റർ - പാത്രത്തിൻ്റെ ഉയരം;
• 73.5 മീറ്റർ - ഒരു ചിറകിൻ്റെ സ്പാൻ;
• 174 ടൺ - അൺലോഡഡ് ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ഭാരം;
• 866 കിമീ / മണിക്കൂർ - വേഗത;
• ഫ്ലൈറ്റ് 14,500 കിലോമീറ്റർ നീളുന്നു.

വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന ഉയർന്ന ചിറകുള്ള വിമാനമായാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, വിമാനത്തിൻ്റെ ചിറകുകൾ തൂത്തുവാരുന്നു, ഒറ്റ ഫിൻ വാൽ. വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ 2 ഡെക്കുകൾ ഉണ്ട്. ആദ്യത്തേതിൽ ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്കായി പ്രധാനവും പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതുമായ ക്യാബിൻ ഉണ്ട്, കൂടാതെ 21 ആളുകൾക്ക് വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ചരക്കുകൾക്കൊപ്പമുള്ളവർക്ക് ഒരു ക്യാബിൻ ഉണ്ട്. രണ്ടാമത്തെ ഡെക്കിലാണ് ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നത്, ഇതിൻ്റെ അളവ് 1060 ക്യുബിക് മീറ്ററാണ്. എം.

ലോഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ലോഡിംഗ് പ്രക്രിയ എളുപ്പവും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവുമാക്കുന്നതിന്, വിമാനത്തിന് ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനം ഉണ്ട്, അത് ആവശ്യമുള്ള ദിശയിലേക്ക് ക്യാബിൻ ചരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. 24 ചക്രങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം ആവശ്യമെങ്കിൽ എയർ ഭീമനെ ഒരു അഴുക്കുചാലിൽ ഇറങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

റുസ്ലാനിൽ, എഞ്ചിനീയർമാർ 4 ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, ഓരോന്നിൻ്റെയും ത്രസ്റ്റ് 23,450 കിലോഗ്രാം / സെൻ്റിമീറ്ററിന് തുല്യമാണ്. 155 ടൺ വരെ ഭാരമുള്ള ചരക്ക് ആകാശത്തേക്ക് ഉയർത്താൻ അത്തരം ശക്തി നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

വിമാനത്തിന് ഇവയുണ്ട്:

• ഓട്ടോമാറ്റിക് EDSU സിസ്റ്റം;
• ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഹെൽം നിയന്ത്രണം;
• നാല്-ചാനൽ ഹൈഡ്രോളിക് കോംപ്ലക്സ്;
• ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്കുള്ള ലൈഫ് സപ്പോർട്ടിനും വൈദ്യുതി വിതരണത്തിനുമുള്ള വിശ്വസനീയമായ സംവിധാനം.

എയർ ഭീമനെ നിയന്ത്രിക്കാൻ, 35 ആധുനിക കമ്പ്യൂട്ടർ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കനത്ത വ്യോമഗതാഗതം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മുൻനിര സ്ഥാനം വീണ്ടെടുക്കാൻ ഏറ്റവും വലിയ റഷ്യൻ വിമാനമായ റുസ്ലാൻ കഴിഞ്ഞു. 1985-ൽ ദീർഘദൂരങ്ങളിലേക്ക് ഭാരമേറിയ ചരക്കുകൾ കയറ്റി അയച്ചതിന് 21 ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.

എന്നിവരുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു

ഒരു കാലത്ത് ഉയരങ്ങൾ കീഴടക്കാനും പക്ഷിയെപ്പോലെ പറക്കാനും മാത്രമേ ഒരാൾക്ക് സ്വപ്നം കാണാൻ കഴിയൂ. വിമാനം കണ്ടുപിടിച്ചതോടെ പറക്കാൻ പഠിക്കുക എന്ന സ്വപ്നം യാഥാർഥ്യമായി. മാത്രമല്ല, ആധുനിക വിമാനങ്ങൾ വളരെ അതിശയകരവും ഹൈടെക് ആയതുമാണ്, ചിലപ്പോൾ മനുഷ്യൻ്റെ ചിന്തയ്ക്ക് പരിധികളില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഈ മെറ്റീരിയൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലുതും വേഗതയേറിയതുമായ വിമാനത്തിൻ്റെ കഥയ്ക്കായി സമർപ്പിക്കുന്നത്.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ യാത്രാ വിമാനങ്ങൾ

എയർബസ് എ380 - പറക്കുന്ന ഭീമൻ

യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വിമാനം എയർബസ് എ 380 ആണെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ ഡബിൾ ഡെക്കർ ഭീമന് ഇനിപ്പറയുന്ന അളവുകൾ ഉണ്ട്:

1. ലൈനറിൻ്റെ ഉയരം 24 മീറ്ററാണ്;
2. ഭീമൻ്റെ ചിറകുകൾ ഏകദേശം 80 മീറ്ററിലെത്തും;
3. ഈ പറക്കുന്ന ഭീമൻ്റെ നീളം 73 മീറ്ററാണ്.

ഈ പറക്കുന്ന ഭീമന് 555 യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും എന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്. മാത്രമല്ല, അത്തരം വിമാനങ്ങളുടെ ചാർട്ടർ തരം 853 യാത്രക്കാർക്ക് ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും.

എയർബസ് എ 380 യുടെ ഒരു പ്രത്യേകത ലാൻഡിംഗ് കൂടാതെ 15 ആയിരം കിലോമീറ്റർ പറക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ്. ഈ പാസഞ്ചർ വിമാനം അതിൻ്റെ ക്ലാസിലെ വിമാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വളരെ ലാഭകരമാണെന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. 3 യാത്രക്കാർക്കും 100 കിലോമീറ്ററിനും ഇന്ധന ഉപഭോഗം 3 ലിറ്റർ മാത്രമാണ്.

ഈ മോഡലിൻ്റെ ഡെവലപ്പർമാർ ഇത് സൃഷ്ടിക്കാൻ 10 വർഷം ചെലവഴിച്ചു. ഒരു വലിയ പാസഞ്ചർ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയം നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവുകളും ബഹുമാനത്തിന് അർഹമാണ്. അങ്ങനെ, എയർബസ് എ 380 സൃഷ്ടിക്കാൻ 12 ബില്യൺ യൂറോയിലധികം ചെലവഴിച്ചു.

എയർബസ് എ-380 ൻ്റെ വരവിന് 35 വർഷക്കാലം ഏറ്റവും വലിയ യാത്രാ വിമാനമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്ന ബോയിംഗ് 747 ൻ്റെ ഇതര പതിപ്പായാണ് ഈ മോഡൽ ആദ്യമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. എന്നിരുന്നാലും, എയർബസ് എ 380 ൻ്റെ രൂപം ഉടൻ തന്നെ വിജയിയുടെ പോഡിയത്തിൽ നിന്ന് ബോയിംഗിനെ "നീക്കി". അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ ഈ രണ്ട് ഭീമന്മാരെ താരതമ്യം ചെയ്താൽ, എയർബസ് എ 380 കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്, കാരണം ബോയിംഗിന് 400 യാത്രക്കാരിൽ കൂടുതൽ ഇരിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിൻ്റെ വില ഏകദേശം 15 ശതമാനം കൂടുതലാണ്.

ഏറ്റവും വലിയ വിമാനത്തിൻ്റെ ഡവലപ്പർമാർക്കും വിമാനത്തിൻ്റെ ഭാരം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞു എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, എയർബസ് A380 യിൽ ഏകദേശം 40 ശതമാനം ഗ്രാഫൈറ്റ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, വിമാനത്തിൻ്റെ ഫ്യൂസ്ലേജും ചിറകുകളും ഈ മെറ്റീരിയലിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഈ പറക്കുന്ന ഭീമൻ്റെ വില 390 ദശലക്ഷം ഡോളറാണ് (!).

മറ്റ് വലിയ യാത്രാ വിമാനങ്ങളിലും ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. ബോയിംഗ് 747-8
   വിമാനം, സൈനിക, ബഹിരാകാശ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ മുൻനിര നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പന്നമാണ് ഈ എയർലൈനർ. ഈ പറക്കുന്ന ഭീമൻ്റെ ഗുണങ്ങളിൽ നീളമേറിയ ഫ്യൂസ്ലേജ് ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രാ വിമാനമായി മാറുന്നു.
2. എയർബസ് A340-600
   ഈ പറക്കുന്ന "രാക്ഷസൻ" എയർബസ് കുടുംബത്തിൻ്റെ വിമാനത്തിൻ്റെ മറ്റൊരു വലിയ പ്രതിനിധിയാണ്. അത്തരമൊരു വിമാനത്തിൻ്റെ രണ്ട്-ക്ലാസ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഏകദേശം 420 ആളുകളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, കൂടാതെ മൂന്ന് ക്ലാസ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ 380 യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും.
3. ബോയിംഗ് 747
   ഈ പറക്കുന്ന ഭീമൻ 35 വർഷക്കാലം (1969 മുതൽ 2005 വരെ) ഏറ്റവും വലിയ പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങളിൽ മുൻപന്തിയിലായിരുന്നു. ലോകത്ത് ആദ്യമായി ലണ്ടനിൽ നിന്ന് ഓസ്‌ട്രേലിയയുടെ തലസ്ഥാനമായ സിഡ്‌നിയിലേക്ക് നിർത്താതെ പറക്കാൻ ഈ വിമാനത്തിന് കഴിഞ്ഞു. അതേസമയം, വെറും 20 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 18 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ദൂരം അദ്ദേഹം പറന്നു.
4. ബോയിംഗ് 777-300ER
   ഈ എയർലൈനർ അതിൻ്റെ മുൻഗാമിയുടെ പരിഷ്‌ക്കരണം കൂടിയാണ്. ആകർഷകമായ വലുപ്പത്തിന് പുറമേ, ഈ ഭീമന് ഏറ്റവും നൂതനമായ പരിഷ്കാരങ്ങളും ഉണ്ട്. ഇതാണ് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിമാനങ്ങളിൽ ഈ വിമാനത്തെ വളരെ ലാഭകരമാക്കിയത്.
5. എയർബസ് A330
   ഈ വലിയ എയർലൈനറിന് വളരെ വിജയകരമായ നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങളുണ്ട്, എന്നാൽ ദുഃഖകരമായ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ അതിൻ്റെ മികച്ച സവിശേഷതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ല. അങ്ങനെ, 1994 മുതൽ 2010 വരെ, അത്തരം വിമാനങ്ങളുടെ 6 അപകടങ്ങൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യപ്പെട്ടു.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർഗോ വിമാനങ്ങൾ

തീർച്ചയായും, ഉക്രേനിയൻ An-225 Mriya ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർഗോ-ലിഫ്റ്റിംഗ് വിമാനമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഈ പറക്കുന്ന "രാക്ഷസൻ" 1984-1988 കാലഘട്ടത്തിൽ അൻ്റോനോവ് ഏവിയേഷൻ കോംപ്ലക്സിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ 1988 ഡിസംബർ 21 ന് നടന്നു.

ഈ ഭീമൻ ആറ് എഞ്ചിൻ ടർബോജെറ്റ് ഹൈ-വിംഗ് എയർക്രാഫ്റ്റ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന് 2-ഫിൻ "വാലും" അമ്പ് ആകൃതിയിലുള്ള ചിറകും ഉണ്ട്. മ്രിയ അതിൻ്റെ മുൻഗാമിയായ An-124 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. വിക്ഷേപണ വാഹന ഭാഗങ്ങൾ അസംബ്ലി സൈറ്റിൽ നിന്ന് കോസ്‌മോഡ്രോമിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന ശക്തമായ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഗതാഗതം ആവശ്യമായതിനാൽ മ്രിയയുടെ വികസനം സോവിയറ്റ് ബഹിരാകാശ പദ്ധതിയായ ബുറനുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് രസകരമായ ഒരു വസ്തുത. ഒരു സമയം 250 ടൺ എങ്കിലും ആകാശത്തേക്ക് ഉയർത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഏരിയൽ ലിഫ്റ്റിംഗ് വാഹനം സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ഡവലപ്പർമാരുടെ ചുമതല. മ്രിയ എന്ന ഭീമനെ സൃഷ്ടിച്ചത് അങ്ങനെയാണ്.

An-225 Mriya കാർഗോ ക്യാബിൻ്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

1. ഈ കാർഗോ എയർലൈനറിൻ്റെ വീതി ഏകദേശം 6.5 മീറ്ററാണ്;
2. ഭീമൻ്റെ ഉയരം ഏകദേശം 4.5 മീറ്ററിലെത്തും;
3. 43 മീറ്ററാണ് വിമാനത്തിൻ്റെ നീളം.

ഈ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്ക് പുറമേ, ചരക്കിനെ അനുഗമിക്കാൻ 88 പേരെ സുഖമായി ഉൾക്കൊള്ളാൻ മരിയയ്ക്ക് കഴിയും, കൂടാതെ ക്രൂ ക്യാബിൻ 6 ആളുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

എല്ലാ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾക്കും 4 മടങ്ങ് ഡ്യൂപ്ലിക്കേഷൻ ഉണ്ടെന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്.

വിമാനത്തിൻ്റെ പൊതു സവിശേഷതകൾ:

1. ഒരു ചിറകിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കുള്ള വീതി ഏകദേശം 89 (!) മീറ്ററാണ്;
2. ഈ ഭീമൻ്റെ ഉയരം 18 മീറ്ററിലെത്തും, ഇത് അഞ്ച് നില കെട്ടിടത്തിൻ്റെ ഉയരത്തിന് തുല്യമാണ്.

ഇന്ന് ലോകത്ത് അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു വിമാനം മാത്രമേയുള്ളൂ. അൻ്റോനോവിൻ്റെ ഇരട്ട സഹോദരൻ "മ്രിയ" യുടെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കാൻ വ്യോമയാന സമുച്ചയത്തിൻ്റെ ഡിസൈനർ പദ്ധതിയിടുന്നു. അതിൻ്റെ സന്നദ്ധത ഇതിനകം 70 ശതമാനമാണെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.

മറ്റ് വലിയ കാർഗോ വിമാനങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. An-124 "റുസ്ലാൻ"
മരിയയുടെ മുൻഗാമിയാണ് ഈ വിമാനം. തുടക്കത്തിൽ, ഭൂഖണ്ഡാന്തര ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനാണ് ഈ വിമാനം സൃഷ്ടിച്ചത്. എന്നിരുന്നാലും, ലഭിച്ച ഫലം എല്ലാ ഡിസൈനർമാരുടെ പ്രതീക്ഷകളെയും കവിയുന്നു. വലിയ തോതിലുള്ള ലാൻഡിംഗും സൈനിക ഉപകരണങ്ങളും കൊണ്ടുപോകാൻ ഈ ഭീമൻ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു വിമാനത്തിൻ്റെ വില 300 മില്യൺ ഡോളറാണ്.

2. ലോക്ഹീഡ് സി-5 ഗാലക്സി

1968 ൽ സൈനിക ഗതാഗത സംവിധാനത്തിനായി അമേരിക്കൻ ഡിസൈനർമാർ ഈ വിമാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഒരു സമയത്ത്, ഈ ചരക്ക് ഭീമന് 6 അപ്പാച്ചെ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ, 4 കാലാൾപ്പട യുദ്ധ വാഹനങ്ങൾ, 2 ടാങ്കുകൾ, 6 കവചിത പേഴ്‌സണൽ കാരിയറുകൾ എന്നിവ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും. 1982 വരെ, ഈ പറക്കുന്ന ഭീമൻ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർഗോ എയർലൈനറായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു.

3. ഹ്യൂസ് H-4 ഹെർക്കുലീസ്

1947-ൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഈ ചരക്ക് വിമാനം അപൂർവമായ ഒന്നാണ്. ഈ വിമാനം 98 മീറ്ററുള്ള ചിറകുകളുടെ റെക്കോർഡ് ഉടമയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഈ റെക്കോർഡ് ഇതുവരെ മറികടക്കാനായിട്ടില്ല. 136 ടൺ ഭാരമുള്ള ഈ ഭീമൻ 750 സൈനികരെ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനാണ് സൃഷ്ടിച്ചത്. ഈ ചരക്ക് വിമാനത്തിൻ്റെ ഒരു യൂണിറ്റ് മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇന്ന് ഈ പറക്കുന്ന ഭീമൻ ഒരു മ്യൂസിയം വിമാനമാണ്.

2. ബോയിംഗ് 747-8I

ഈ മോഡൽ ഒരു കാർഗോ-പാസഞ്ചർ വിമാനമാണ്, അത് താരതമ്യേന അടുത്തിടെ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി, അതായത് 2008 ൽ. അതിൻ്റെ പാരാമീറ്ററുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് ഉക്രേനിയൻ An-225 Mriya വിമാനത്തേക്കാൾ താഴ്ന്നതാണ്, എന്നാൽ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിഞ്ഞ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർഗോ വിമാനം എന്നതിൽ ഇത് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഇന്നുവരെ, അത്തരം 76 മോഡലുകൾ നിർമ്മിച്ചു. ഈ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഭീമൻ്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ നീളം ഏകദേശം 76 മീറ്ററാണ്;
2. അതിൻ്റെ ഉയരം ഏകദേശം 20 മീറ്ററാണ്, ഇത് അഞ്ച് നില കെട്ടിടത്തേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ്;
3. ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ ചിറകുകൾ ഏകദേശം 69 മീറ്ററാണ്.

അത്തരമൊരു വിമാനത്തിൻ്റെ ശൂന്യമായ ഭാരം ഏകദേശം 213 ആയിരം കിലോഗ്രാം ആണ്, വിജയകരമായ ടേക്ക്ഓഫ് സാധ്യമാകുന്ന പരമാവധി ഭാരം 442 ആയിരം കിലോഗ്രാം ആണ്.

ചരക്ക് കൂടാതെ, ഈ വിമാനത്തിന് രണ്ട് ക്ലാസ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ 581 യാത്രക്കാരെയും മൂന്ന് ക്ലാസ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ 467 യാത്രക്കാരെയും ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വിമാനങ്ങൾ

അവിശ്വസനീയമായ വേഗത വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ അവ ബുള്ളറ്റ് പോലെ വേഗതയുള്ളതാണ്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വിമാനം ഇനിപ്പറയുന്ന മോഡലുകളാണ്:

1. ബോയിംഗ് X-43
   ഈ ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനം ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വിമാനമാണ്. ഈ ഡ്രോൺ അതിശയിപ്പിക്കുന്ന ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഈ വിമാനത്തിന് മണിക്കൂറിൽ 11,230 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പറക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾ സങ്കൽപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ കണക്ക് ശബ്ദത്തിൻ്റെ 10 മടങ്ങ് വേഗതയാണ്.
   നാസയിലെ വിദഗ്ധരാണ് ഈ സൂപ്പർ മെഷീൻ രൂപകൽപന ചെയ്തത്. ഇത് വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനംഏകദേശം 10 വർഷമെടുത്തു. ഈ "വേഗത" യുടെ ചിറകുകൾ 3.6 മീറ്റർ മാത്രമാണ്. ഹൈഡ്രജനും ഓക്സിജനും അടങ്ങുന്ന ഇന്ധനമാണ് ഈ വിമാനത്തിന് ഊർജം നൽകുന്നത്. അതേസമയം, വിമാനം അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഓക്സിജൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഈ സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ് വിമാനത്തിൻ്റെ ഭാരം "സംരക്ഷിക്കാൻ" സാധ്യമാക്കി.
2. ഓർബിറ്റൽ സയൻസസ് കോർപ്പറേഷൻ X-34
   മണിക്കൂറിൽ 12,144 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിവുള്ളതിനാൽ ഈ വിമാനം സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ് കൂടിയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വിമാനങ്ങളുടെ റാങ്കിംഗിൽ, ഇത് രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ്, കാരണം പരീക്ഷണങ്ങളിൽ അതിൻ്റെ വേഗത മുമ്പത്തെ ബോയിംഗ് എക്സ് -43 കവിയുന്നില്ല. ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ വികസനത്തിന് കാൽ ബില്യൺ ഡോളറും ഏകദേശം 7 വർഷവും എടുത്തു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. കൂടാതെ രസകരമായ വസ്തുതഈ അതിവേഗ വിമാനത്തിൻ്റെ ഭാരം 1270 കിലോഗ്രാം ആണ്, എന്നാൽ ഇത് 75 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരത്തിൽ ഉയരാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല.
3. വടക്കേ അമേരിക്കൻ X-15
   മണിക്കൂറിൽ 7274 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ഈ വിമാനത്തിന് കഴിയും. കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, 1963 മുതൽ 2004 വരെ ഈ മോഡൽ കൈവശം വച്ചിരുന്ന സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങൾക്കിടയിലെ ഉയരത്തിലുള്ള റെക്കോർഡ്. ഈ "വേഗത" 110 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഉയരും, അതിൻ്റെ ഭാരം ഏകദേശം 15 ടൺ ആണ്.
4. SR-71 ("ബ്ലാക്ക്ബേർഡ്")
   ഈ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം യുഎസ് എയർഫോഴ്സിന് കീഴിലുള്ള ഒരു രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനമാണ്. മണിക്കൂറിൽ 3,715 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. ഇതിൻ്റെ ഭാരം ശ്രദ്ധേയമാണ്, അതായത് 77 ടൺ. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ധനമില്ലാതെ വിമാനത്തിൻ്റെ ഭാരം 27 ടൺ മാത്രമാണ്.
5. മിഗ്-25 (" ബാറ്റ്»)
   ഈ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ സൈനിക ജെറ്റ് മോഡലാണ്. ഈ വിമാനത്തിൽ ഏകദേശം 30 ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. മണിക്കൂറിൽ 3395 കിലോമീറ്ററാണ് ഈ റെക്കോർഡ് ഉടമയ്ക്ക് പറക്കാൻ കഴിയുന്ന വേഗത. ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ ഭാരം ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് ഏകദേശം 41 ടണ്ണിലെത്തും, ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് 18.8 ടൺ മാത്രമാണ്.