Dniepr, potężna rzeka o długości 2201 km, od czasów starożytnych stanowił naturalną zachodnią granicę ziemi rosyjskiej. Wykorzystanie Dniepru jako naturalnej drogi wodnej w południowo-zachodniej części kraju oraz fakt, że prawe dopływy rzeki dochodzą bezpośrednio do granicy państwowej, spowodowało, że w czerwcu 1931 r. na podstawie art. ponownie utworzono Oddzielny Oddział Statków Dniepru, Dnieprską Flotyllę Wojskową ZSRR. Nie było dla niego rzecznych okrętów wojennych, służyły tam początkowo zmobilizowane statki cywilne, ale pod koniec 1930 r. w Kijowie, w fabryce Leninskaya Kuznitsa, złożono pełnoprawny okręt wojenny - „samobieżną pływającą baterię dla wojska Dniepru flotylla” wzdłuż SB-12 Ave. Jeszcze przed wodowaniem w 1932 roku przeklasyfikowano go na monitor i nadano mu nazwę „Udarny”.
Monitor „Udarny” był płaskodennym, stosunkowo szerokim statkiem o niskich burtach i częściowym kuloodpornym pancerzu. Ze względu na znaczną nadwagę kadłuba budowniczowie nie byli w stanie tego zrobić
spełnić główne wymaganie klienta - zapewnić zanurzenie nie większe niż 49 cm, w rezultacie przy wyporności 385 ton zanurzenie wynosiło 0,8 m. Uzbrojono go w 2 działa 130 mm na dziobie za wieżą -tarcze, 4 45-mm w dwóch wieżach i 4 poczwórne karabiny maszynowe systemu Maxim.
Kadłub miał mieszany system rekrutacji i jedenaście głównych przedziałów. Dno i pokłady montowano głównie w układzie wzdłużnym, burty – w układzie poprzecznym. W przedziale dziobowym, drugim, dziesiątym i jedenastym cały zestaw wykonano poprzecznie. Korpus jest nitowany. Spawanie stosowano tylko w produkcji niektórych przedmiotów praktycznych i małych zbiorników. Początkowo statek był wyposażony w cztery silniki diesla MAN o łącznej mocy 400 KM, zapewniające prędkość około 9 węzłów. lub 16,7 km/h. W 1939 roku podczas remontów i modernizacji monitor otrzymał dwa seryjne silniki wysokoprężne 38-KR-8 z zakładów w Kołomnej.
Pierwszy radziecki monitor okazał się okrętem wyjątkowym i wyróżniał się przede wszystkim architekturą, choć zachwyty estetyczne przeszkadzały wówczas nielicznym, a skupiały się wyłącznie na efektywności użycia broni.
Szybko zdecydowano się na wybór artylerii dla nowego okrętu, zwłaszcza że nie było dużego wyboru: w rzeczywistości spośród nowoczesnych systemów artylerii morskiej były tylko działa 130/55 i 102/60. Naturalnie wybrali mocniejsze i stworzyli mocowania wieży z pojedynczym działem B-7 specjalnie dla Udarnego. Dla danego przemieszczenia na monitorze można było umieścić tylko dwie takie wieże. W związku z tym pojawiło się pytanie o ich rozmieszczenie, ale do tego konieczne było określenie priorytetów proponowanych misji bojowych.
Z punktu widzenia przeżywalności, równomierny rozkład załadunek i trym kadłuba, najkorzystniejszą opcją było umieszczenie dział głównego kalibru na końcach statku. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że głównym celem monitora jest wspieranie żołnierzy w walce na lądzie i na rzece, wówczas taki układ dział pozostał całkiem do przyjęcia, ponieważ aby stawić czoła wrogim statkom, konieczne było maksymalizację kątów ostrzału dziobu i rufy (w odróżnieniu od morza, w warunkach robotów na krętym torze wodnym, monitor z reguły nie mógł naprowadzić celu na swoją belkę), co oznacza, że jakaś grupa artylerii, dziobowa lub rufowa, znajdzie się poza sektorem ostrzału. Ale w tamtym czasie był inny dla monitorów typowe zadanie: przebicie się przez ufortyfikowany obszar wroga i zniszczenie jego przejść. Tutaj wyraźnie preferowano sektor ostrzału kąty kursu dziobu.
Na podstawie oczekiwanych misji bojowych uzgodniono koncentrację artylerii głównego kalibru na dziobie. Tutaj też były opcje. Pierwsza z nich nasunęła się sama – wieża z dwoma działami. Miał je Amur, a także byli obserwatorzy austro-węgierscy. Jednak radzieccy marynarze umieścili działa kal. 130 mm w układzie liniowo uniesionym. Oczywistą wadą tego był wzrost wysokości i sylwetki, co nie tylko skomplikowało kamuflaż i zwiększyło obszar statku jako celu, ale także pogorszyło jego manewrowość. Faktem jest, że duży wiatr implikuje silny znoszenie wiatru, co tym trudniej jest walczyć, im mniejsza jest prędkość statku. A stosunkowo wolno poruszające się monitory z reguły wykonywały zadania strzelania na przystanku lub przy małych prędkościach. Jednak wówczas uważano, że prąd rzeki przeważa nad znoszeniem wiatru i w przypadku monitora rzecznego można pominąć wiatr.
Pierwszy radziecki monitor otrzymał obwód urządzenia kierowania ogniem Geislera obsługujący 2,4-metrowy dalmierz Barra i Strooda umieszczony w pomieszczeniu dalmierza. PUS zapewniał ukierunkowane naprowadzanie na broń i nie posiadał żadnych urządzeń komputerowych. Tym samym „Udarny” mógł strzelać tylko do celów widocznych lub niewidzialnych, ale tylko wtedy, gdy był zakotwiczony lub zacumowany. Jednak przyrządy Geislera służyły także artylerii przeciwlotniczej, ponieważ do pomiaru odległości służył specjalny dalmierz przeciwlotniczy z podstawą półtora metra.
Umiejscowienie artylerii przeciwlotniczej umożliwiło skupienie ognia co najmniej jednej wieży 41-K z podwójnymi armatami 45 mm i dwoma stanowiskami karabinów maszynowych w dowolnym kierunku, a prawie całej broni przeciwlotniczej pod kątem kursu trawersu . Oznacza to, że wszystko zostało zrobione prawie klasycznie, ale dopiero na początku drugiej wojny światowej półautomatyczne urządzenia 45 mm i karabiny maszynowe 7,62 mm jako przeciwlotnicza broń ogniowa stały się już przestarzałe, dlatego „Udarny” stał się praktycznie nieuzbrojony przed wrogiem powietrznym. Ale kiedy statek wszedł do służby w 1934 roku, nie zdawali sobie jeszcze z tego sprawy.
Kadłub do wodnicy, nadbudówki, wieże dział, wieżyczki karabinów maszynowych z karabinami maszynowymi, włazy, komin, słupek korekcyjny, maszt, maszt flagowy, żurawik i belki kotwiczne - kolor jasnoszary (kulisty); podwodna część kadłuba statku i łodzi dowodzenia, stery, połowa kół ratunkowych, lewe światło charakterystyczne i pasek na kominie - czerwony; światło charakterystyczne prawe - zielone; górny pokład - czarny („grafit”); pomost na środkowej nadbudówce pokryty jest drewnianą rybą; linia wodna kadłuba statku i łodzi, iglice, bele i pachołki, połowa kół ratunkowych, charakterystyczne światło na maszcie jest białe; górna krawędź rury, łańcuchy kotwiczne, rolki do okablowania łańcuchów kotwicznych, prowadnice i kotwy - czarne; śruby napędowe, godło państwowe na rufie, gwiazdy na dziobie statku, dzwon i poręcze trapów są z brązu; lufy pistoletów są oksydowane.
Monitor „Udarny” służył w składzie flotylli Dniepru do 1940 roku. Po aneksji zachodniej Białorusi i Zachodnia Ukraina Zdecydowana większość chorągiewek byłej flotylli pińskiej trafiła w ręce Armii Czerwonej. Stan tych trofeów był zadowalający i zostały one wprowadzone do flotylli rzecznej. Tym samym we flotylli Dniepru skoncentrowano nadmierną liczbę okrętów artyleryjskich, zaś na Dunaju, wzdłuż którego przebiegała nowa granica ZSRR, nie było żadnych pancernych okrętów rzecznych. Aby zachować równowagę w liczbie rzecznych okrętów wojennych z Królestwem Rumunii i wzmocnić południową granicę, Flotylla Dniepru została rozwiązana w czerwcu 1940 r., a jej statki i statki weszły w skład nowo utworzonych flotylli wojskowych na Dunaju i Pińsku. Monitor „Udarny” trafił nad Dunaj i stacjonował w Izmailu.
Monitory rzeczne flotylli wojskowej Dunaju „Udarny” i „Martynow” w swojej bazie w Izmailu. Zdjęcie wykonane przez rumuński wywiad morski
Wielka Wojna Ojczyźniana o Udarny rozpoczęła się 25 czerwca 1941 r. Donosiły o tym meldunki z frontu „Potężny cios faszystowskiej przeprawie zadali monitory i łodzie Flotylli Dunajskiej 15 kilometrów od miasta D. Dowództwo wroga kilkakrotnie próbowało zorganizować przeprawę przez rzekę, ale za każdym razem naszym pilotom szybko się to nie udało znaleźli miejsca koncentracji wroga i zniszczyli je 24 czerwca hitlerowcy, maskując przeprawę swoich wojsk, zorganizowali kilka fałszywych przepraw w różnych miejscach rzeki.
Nasz wywiad ujawnił planowany przez agresorów manewr. Zanim wrogie saperzy zdążyli dokończyć montaż mostu pontonowego i rozpocząć przekazywanie wojsk, za zakrętem rzeki pojawiły się radzieckie monitory i łodzie. Artylerzyści pierwszymi salwami zniszczyli most, na który wjechało już 9 czołgów wroga i kilkadziesiąt motocykli. Czołgi i motocykle wylądowały w rzece. Następnie statki radzieckie otworzyły ogień do łodzi z piechotą wroga. Zatopiono 26 łodzi przewożących do 500 żołnierzy i oficerów. Dwie łodzie zostały staranowane przez motorówki.
Po zniszczeniu mostu monitory otworzyły ogień w stronę podejść do rzeki. Do naszego brzegu udało się prześliznąć sześć łodzi, z których wylądowało ponad 100 faszystowskich żołnierzy. Spotkali się z ogniem naszej piechoty zmotoryzowanej, która przybyła na pole bitwy i została zniszczona. Bitwa na przeprawie zakończyła się całkowitą porażką wroga. Cały brzeg rzeki pokryty jest setkami faszystowskich zwłok, połamanych samochodów, broni i motocykli. Wróg stracił 9 czołgów, 29 pojazdów, do 40 motocykli, 8 dział i ponad 800 żołnierzy..
"Udarny" na przedwojennym przedstawieniu, widok od rufy
Odchodząc od oficjalnych, spójnych ideologicznie przekazów, należy stwierdzić, że na początku 1941 r. naddunajska flotylla wojskowa Floty Czarnomorskiej składała się z 5 monitorów, 22 łodzi pancernych Projektu 1125, 7 trałowców (wg klasyfikacji sowieckiej – trałowce rzeczne ), 6 półszybowców, 1 stawiacz min, 17 statków pomocniczych. Ponadto flotylla została natychmiast podporządkowana 1 eskadrze myśliwców Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej, 5 bateriom artylerii, 1 dywizji artylerii przeciwlotniczej i innym częściom sektora obrony wybrzeża Dunaju Floty Czarnomorskiej (Flota Czarnomorska DUSBO). Ponadto na Izmailu stacjonował 4. czarnomorski oddział statków granicznych (4 CHOPS) Morskiej Straży Granicznej NKWD ZSRR, który dysponował ponad 30 kutrami granicznymi (w tym typu „MO”), które włączyły się do flotylla po rozpoczęciu działań wojennych.
Monitory „Udarnyj” (okręt flagowy flotylli), „Żeleznyakow”, „Zhemczuzhin”, „Martynow” i „Rostowcew” tworzyły siłę uderzeniową flotylli naddunajskiej. W pierwszych miesiącach Wielkiego Wojna Ojczyźniana brali udział w walkach obronnych na Dunaju i południowym Bugu, u ujścia Dniepru i Bugu oraz w Cieśninie Kerczeńskiej. Już w dniach 25-26 czerwca naddunajscy marynarze wraz ze strażą graniczną wylądowali na okupowanym przez wroga wybrzeżu w rejonie Przylądka Satyl-Nou i Starej Kiliya i utrzymywali okupowane terytorium do czasu wydania rozkazu wycofania się do Odessy. Był to miesiąc intensywnych walk, ciągłego odpierania ataków przeważających sił wroga, miesiąc codziennego, godzinnego bohaterstwa każdego uczestnika desantu, każdego członka załóg okrętu wojennego. Oceniając działania marynarzy, Komisarz Ludowy Marynarka wojenna ZSRR N.G. Kuzniecow 16 lipca 1941 r. wysłał telegram do dowódcy flotylli, kontradmirała N.O. Abramow: „Flotylla wojskowa Dunaju działała odważnie i zdecydowanie, w pełni wykonała powierzone jej zadania, wykazując doskonałe przykłady pracy bojowej. Jestem przekonany, że chwalebni Dunajczycy nadal będą pokonywać wroga, tak jak pokonywali go nad Dunajem”..
Po przedostaniu się okrętów flotylli do Odessy, a następnie przepłynięcia do Nikołajewa, monitory Żemczużyna i Rostowcewa zostały wysłane do Kijowa, gdzie walczyły w ramach flotylli pińskiej, a monitor Martynow brał udział w obronie Nikopola. Ich los był tragiczny – po przeprawie Niemców przez Dniepr okręty zostały odcięte od głównych sił flotylli. Po zużyciu całej amunicji marynarze wysadzili swoje statki i walczyli na lądzie.
Monitor „Udarnyj” uniknął losu „Zhemchuzhiny”, „Martynowa” i „Rostowcewa” i został przeniesiony na obszar bojowy Tendrowskiego.
11 września 1941 r. Na przyczółku Kachowskim Wehrmacht przedarł się przez front obronny radzieckiej 9. Armii i zdobył Oczakowa, Nikołajewa i Chersoń, odcinając w ten sposób statki Flotylli Dunajskiej i obszar bojowy Tendrowskiego od głównych sił Armię Czerwoną. Położona na trasie jedynej komunikacji morskiej pomiędzy oblężoną Odessą a Sewastopolem, Tendra stała się kluczem do morskich bram Odessy. Dlatego sprowadzono tu wszystkie jednostki pomocnicze flotylli. Podejmując obronę na linii Zbruevki, Czulakovki i Żelaznego Portu, zapewnili ewakuację wojsk i sprzętu wojskowego do Tendry. Żeglarze naddunajscy broniący się na piaskach Kinburn byli wspierani przez ogień artyleryjski z Udarnego, monitorów Zheleznyakova i łodzi pancernych.
„Szok” pod dowództwem komandora porucznika M.D. Prochorow stoczył ostatnią bitwę 19 września 1941 r. w płytkiej Zatoce Jagorlickiej na Morzu Czarnym. Wykorzystując warunki pogodowe - mgłę znad morza - strzelił w drogi dojazdowe do wsi Iwanówka, zatrzymując niemiecką kolumnę zmechanizowaną i wyrządzając jej znaczne szkody materialne i ludzkie. Jednak do południa mgła opadła, monitor stał się doskonale widocznym celem, a do ataku wysłano niemieckie bombowce nurkujące Junkers Ju-87. Uważa się, że ataku na statek dokonały samoloty z 6. Dywizjonu (6 Staffel) 77. Skrzydła Bombowców Nurkowych (Sturzkampfgeschwader 77, Stg 77) 
Godło 77. Sturzkampfgeschwader
Pierwszy z nich został zestrzelony ogniem przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Pozostałe samoloty, widząc, że w nosie monitora faktycznie nie ma broni przeciwlotniczej, zaatakowały go niemal bezkarnie, gdyż jedyna znajdująca się na nosie wieża z podwójnymi szybkostrzelnymi armatami kal. 45 mm została wyrzucona za burtę w wyniku eksplozji bomby. Według wspomnień ocalałych marynarzy, podczas nalotu działa głównego kalibru Udarnego wystrzeliły w samoloty odłamki.
Musimy oddać hołd wysokiemu morale, wyszkolenie i dyscyplina załogi małego statku - zamieszanie i panika nie nastąpiły po kolejnym ataku bombowców nurkujących, kiedy bomby przykryły kiosk i tam zginęli dowódca monitora, komisarz i większość oficerów. Strzelcy maszynowi Iwan Kharitonenko, Paweł Borulnik i Iwan Łubenko zakrwawieni nie opuścili swoich stanowisk i nadal strzelali z przeciwlotniczych karabinów maszynowych. Dowódca wydziału przeżywalności Ilja Gorulew wraz z kierowcami Dmitrijem Jakowlewem i Nikołajem Babyakiem, brygadzistą I klasy Dmitrijem Pietruszkowem i innymi marynarzami pod gradem odłamków zapieczętowali liczne dziury, aby statek mógł utrzymać się na powierzchni i walczyć.
W monitor trafiło 11 bomb, jedna z niższych spowodowała detonację piwnic wież głównego kalibru. W wyniku eksplozji jedna z wież została wyrzucona za burtę. Okryty kłębami dymu „Udarny” zaczął szybko tonąć. Dowódca oddziału monitorującego przeżywalność, komandor porucznik V.A. Krinov wydał rozkaz załadowania rannych na jedyną ocalałą łódź i opuszczenia tonącego statku. Osłaniając odwrót swoich towarzyszy, marynarze pozostali na pokładzie zwiększyli ogień do samolotów. Umierający monitor, objęty ogniem, nadal stawiał opór: kolejny Junkers został zestrzelony przez strzelca przeciwlotniczego Aleksandra Magnickiego, który pozostał na pokładzie po wypłynięciu łodzi. Ten zestrzelony „lapteżnik” stał się ostatnią ofiarą rzecznego statku - z powiewającą flagą morską „Udarny” położył się na dnie. 
Dowódca monitora „Udarny”, komandor porucznik I.A. Prochorow
W 1963 roku płetwonurkowie podczas podwodnej wyprawy w poszukiwaniu zatopionych statków odkryli szkielet Udarnego. Płetwonurkowie klubu sportowego Sadko z Mikołajowa, którzy następnie badali zatopiony statek, odnotowali w swoim raporcie, że „Udarnyj” stał na dnie na równej stępce, zanurzony w ziemi wzdłuż linii wodnej. Wieże dział głównego kalibru zostały zniszczone. Lufa jednego z dział została wyrwana z wieży w wyniku eksplozji i leży na ziemi wzdłuż boku. Podwójne działo przeciwlotnicze kal. 45 mm zostało wyrwane z fundamentów i leży na pokładzie. Następnie wieżę tę wzniesiono i zainstalowano w Nikołajewie przed Muzeum Przemysłu Stoczniowego i Floty. 
W 1977 o godz pobrzeże W Pokrovce odnaleziono szczątki ludzkie. Były przewodniczący rady wiejskiej Paweł Kniga podjął decyzję o ponownym pochowaniu ich tam, gdzie nie sięga morze. W pobliżu postawiono drewniany krzyż. Następnie o grobie dowiedział się dyrektor miejscowej szkoły Aleksander Kucherenko. Dowiedział się, że na wybrzeżu został pochowany brygadzista drugiego artykułu z monitora „Udarnyj”, Wiktor Prokofiewicz Sawczenko. Od tego czasu uczniowie Szkoły Wstawienniczej korespondują z pozostałymi przy życiu marynarzami. Stopniowo udało nam się zebrać unikalny materiał na temat monitora „Udarny”.
W 1983 roku z monitora zdjęto także działo głównego kalibru 130 mm. Podniesiony wcześniej herb rufowy, gwiazdy i poczwórne stanowisko przeciwlotniczego karabinu maszynowego przekazano do Muzeum Historii i Wiedzy Lokalnej w Odessie. Rzeczywiste współrzędne 46°25"N 31°53"E. Głębokość wynosi około 4 metry. Wysokość nad poziomem gruntu wynosi 3,5 metra.
Rozpoczęło się 16 czerwca 2018 r. Pirotechnikom dowodził szef grupy – specjalista nurkowania ze Służby Obrony Cywilnej i Państwowej Służby Ratunkowej ASO SN GU Ukrainy w obwodzie chersońskim, podpułkownik Służby Ochrony Ludności Andriej Koczetow. W dniu 6 sierpnia 2018 roku pomyślnie zakończono prace przy rozminowaniu monitora Udarny. W sumie na powierzchnię wydobyto i zniszczono 1129 sztuk amunicji różnych kalibrów. Nurkowie wydobyli je również z dna ujścia rzeki. Wszystkie podniesione artefakty zostały odrestaurowane i znajdują się obecnie w Muzeum Narodowym-Rezerwacie „Bitwa o Kijów w 1943 roku”.
Za liczne uzupełnienia, instrukcje i informacje dotyczące monitora „Udarny” bardzo dziękuję Siergiejowi Gafarowowi z Kijowskiego organizacja publiczna„Stowarzyszenie Weteranów Wywiadu Marynarki Wojennej” – bez jego pomocy ten wpis by nie powstał!
KAGANOVICH Michaił Mojjewicz (1888-1941) - Komisarz Ludowy przemysł lotniczy ZSRR w latach 1939 - 1940
Urodzony w zamożnej rodzinie żydowskiej we wsi Kabany, powiat radomyślski, województwo kijowskie. Otrzymane Edukacja podstawowa. Blacharz.
W 1905 wstąpił do RSDLP, był bolszewikiem. Był kilkakrotnie aresztowany. W latach 1917-1918 członek sztabu oddziałów Czerwonej Gwardii na stacji Unecha (województwo czernihowskie). W latach 1918-1922 przewodniczący Wojskowego Komitetu Rewolucyjnego w Arzamas, przewodniczący Rady Suraż (obwód smoleński), okręgowy komisarz ds. żywności w Arzamas, sekretarz okręgowego komitetu Vyksa RCP (b). W latach 1923–1927 przewodniczący Gubernialnej Rady Gospodarczej Niżnego Nowogrodu. Dzięki wsparciu młodszego brata został przeniesiony do Moskwy.
W latach 1927–1934 – członek Centralnej Komisji Kontroli KPZR (b). W latach 1927-1930 - kandydat na członka Prezydium Centralnej Komisji Kontroli Ogólnozwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików - członek zarządu Komisariatu Ludowego Inspektoratu Robotniczo-Chłopskiego ZSRR. W latach 1930-1932 członek Prezydium Centralnej Komisji Kontroli Ogólnozwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików.
Od 1931 r. szef Głównego Zarządu Inżynieryjnego i wiceprzewodniczący Najwyższej Rady Gospodarczej ZSRR. W latach 1932-1936 zastępca komisarza ludowego przemysłu ciężkiego ZSRR, najbliższy współpracownik G. K. Ordzhonikidze. Od 1934 członek Komitetu Centralnego Ogólnozwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików. W latach 1934-1939 kandydat na członka Biura Organizacyjnego KC Ogólnozwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików. Jednocześnie w latach 1935-1936 był kierownikiem Naczelnej Dyrekcji Przemysłu Lotniczego Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego. Od grudnia 1936 zastępca komisarza ludowego, od 15 października 1937 do 11 stycznia 1939 komisarz ludowy przemysłu obronnego (NKOP) ZSRR.
V. S. Emelyanov w swoich wspomnieniach scharakteryzował M. Kaganowicza w następujący sposób: „Był osobą niegrzeczną, hałaśliwą. Nigdy nie widziałem go z zamkniętymi ustami – zawsze mówił i zawsze uczył, uwielbiał żartować, ale jego żarty były często niestosowne, nieświadome i obraźliwe dla tych, których dotyczyły.<…>M. M. Kaganowicz nie miał zielonego pojęcia o technologii tej sprawy, a Komisariatem Ludowym kierowali w zasadzie jego utalentowani zastępcy I. T. Tevosjan, B. L. Wannikow i M. W. Chruniczow.”
Od 1937 r. zastępca Rady Najwyższej ZSRR I kadencji. 11 stycznia 1939 r. z NKOP, na którego czele stał Michaił Kaganowicz, oddzielono Ludowy Komisariat Przemysłu Lotniczego ZSRR.
10 stycznia 1940 roku został zwolniony ze stanowiska Komisarza Ludowego i mianowany dyrektorem Zakładów Lotniczych nr 124 im. Sergo Ordżonikidze w Kazaniu. W lutym 1941 r. na XVIII Konferencji Ogólnozwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików ostrzeżono go, że jeśli „nie zastosuje się do poleceń partii i rządu, zostanie usunięty z KC i odsunięty od pracy kierowniczej. ”
Zastrzelił się 1 lipca 1941 r.
SZAKHURIN Aleksiej Iwanowicz (1904-1975) - Komisarz Ludowy Przemysłu Lotniczego ZSRR w latach 1940 - 1946.
Od 1919 pracował jako elektryk w Podolsku, a od 1921 jako operator frezarki w fabryce Manometrów w Moskwie. Członek KPZR(b) od 1925 r. W 1925 roku został przeniesiony do pracy w Komsomołu – sekretarz komitetu okręgowego Baumansky w Komsomołu w Moskwie, następnie pracował w Ludowym Komisariacie Handlu RSFSR.
W 1932 ukończył Moskiewski Instytut Inżynieryjno-Ekonomiczny. Od 1933 w służbie wojskowej. W latach 1933–1938 służył w wydziale naukowo-dydaktycznym Akademii Sił Powietrznych im. N. E. Żukowskiego. Od lutego 1938 był organizatorem partii w Zakładach Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego.
W latach 1938–1939 pierwszy sekretarz komitetu regionalnego KPZR w Jarosławiu (b). Normalizował sytuację społeczno-polityczną w regionie, po masowych represjach ustanowił pracę partyjną. Od 1938 członek Rady Najwyższej RFSRR
W latach 1939–1940 pierwszy sekretarz Komitetu Regionalnego Gorkiego Ogólnounijnej Komunistycznej Partii Bolszewików.
W latach 1940-1946 Komisarz Ludowy Przemysłu Lotniczego. Kiedy w 1943 roku utworzono Radę Radarową przy Komitecie Obrony Państwa, został mianowany jej członkiem. Latem 1944 r. Stalin polecił Szachurinowi, aby wraz z nacierającymi oddziałami zbadał wszystko, co się da, na niemieckim stanowisku rakietowym, które Armia Czerwona miała zająć na terytorium Polski.
W 1946 r. Shakhurin był represjonowany za „sprawę lotniczą”. W dniach 10-11 maja 1946 r. Kolegium Wojskowe Sądu Najwyższego ZSRR pod przewodnictwem V.V. Ulricha skazało go na 7 lat więzienia pod zarzutem „nadużycia władzy” oraz „produkcji wyrobów niestandardowych, niespełniających norm i niekompletnych”. ”
W wyroku A.I. Shakhurinowi zarzucono, co następuje: „przez długi czas produkował samoloty i silniki z dużymi wadami konstrukcyjnymi i produkcyjnymi i w zmowie z dowództwem Sił Powietrznych wprowadzał je do służby w Siłach Powietrznych, w wyniku czego w jednostkach lotniczych doszło do dużej liczby wypadków i katastrof, zginęło pilotów, a nagromadziło się wiele uszkodzonych samolotów, które nie nadawały się do walki z Niemcami…”
29 maja 1953 roku został zrehabilitowany i zwolniony. 2 czerwca 1953 roku zwrócono wszystkie nagrody i tytuły.
W latach 1953-1957 wiceminister przemysłu lotniczego ZSRR, pierwszy wiceminister przemysłu lotniczego ZSRR.
Od 1957 do sierpnia 1959 wiceprzewodniczący Komitetu Państwowego Rady Ministrów ZSRR ds. Stosunków Gospodarczych z Zagranicą.
CHRUNICZEW Michaił Wasiljewicz (1901–1961) – Komisarz Ludowy (minister) przemysłu lotniczego ZSRR w latach 1946–1953.
Główne zadania zawodowe[edytuj | edytuj tekst wiki]
. 1914-1920 - doręczyciel, listonosz, pomocnik mechanika.
. 1920-1924 – służył w Armii Czerwonej: pracownik polityczny, skarbnik.
. 1924–1929 – służył w policji: szef wydziału rejonowego, zastępca szefa policji rejonowej w Ługańsku.
. 1929-1932 – w czasie studiów praca gospodarcza w Ługańsku.
. 1932-1937 - zastępca dyrektora, dyrektor zakładów wojskowych w Zelenodolsku.
. 1937-1939 - Szef 12. Zarządu Głównego, zastępca Komisarza Ludowego Przemysłu Obronnego ZSRR.
. 1939-1942 - zastępca komisarza ludowego przemysłu lotniczego ZSRR.
. 1942-1946 - Pierwszy zastępca ludowego komisarza amunicji ZSRR.
. 1946-1953 - Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR.
. 1953-1955 - Pierwszy wiceminister inżynierii średniej ZSRR.
. 1955-1956 - Zastępca Przewodniczącego Rady Ministrów ZSRR.
19 stycznia 1956 r. Przyjęto Uchwałę Prezydium Komitetu Centralnego KPZR „W sprawie stanu prac nad utworzeniem systemów powietrze-powietrze”, w której w szczególności brzmiało: „Wskazać towarzyszowi Chruniczowowi że nie traktuje poważnie swoich obowiązków i przyjął formalne, biurokratyczne podejście do wypełniania instrukcji Komitetu Centralnego KPZR w sprawie tworzenia systemów powietrze-powietrze.
. 1956-1961 - Zastępca Przewodniczącego Państwowej Komisji Gospodarczej ZSRR, Zastępca Przewodniczącego Państwowego Komitetu Planowania ZSRR - Minister ZSRR.
. 1961-1961 - Zastępca Prezesa Rady Ministrów ZSRR, Przewodniczący Państwowego Komitetu Rady Ministrów ZSRR ds. koordynacji badań naukowych.
DEMENTYEV Piotr Wasiljewicz (1907-1977) - Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR w latach 1953-1977.
o dynastii Dementiewów - tutaj) - Przewodniczący Państwowego Komitetu Rady Ministrów ZSRR ds. Techniki Lotniczej w latach 1957 - 1965.
Pracę zawodową rozpoczął w 1922 r. Po ukończeniu wiejskiej szkoły w Ubeevsku P.V. Dementyev studiował w szkole zawodowej w Simbirsku (Uljanowsk). W 1927 r. Wstąpił do Moskiewskiego Instytutu Mechanicznego im. M.V. Łomonosowa, ale dwa lata później przeniósł się do Akademii Inżynierii Sił Powietrznych im. Profesora N.E. Żukowskiego, którą ukończył w 1931 r.
Po pomyślnym ukończeniu studiów P.V. Dementyev, jeden z najzdolniejszych absolwentów, został wysłany do Instytutu Badawczego Cywilnej Floty Powietrznej, a trzy lata później poproszono go o pracę w konkretnym zakładzie produkcyjnym. W latach 1934-1941. przeszedł drogę od kierownika warsztatu Moskiewskich Zakładów Lotniczych nr 81 do głównego inżyniera i dyrektora Państwowych Zakładów Lotniczych nr 1 (Moskiewskie Zakłady Lotnicze).
W 1938 r. P.V. Dementiew dołączył do Wszechzwiązku Partia komunistyczna(bolszewicy).
W 1941 został mianowany pierwszym zastępcą komisarza ludowego (od 1946 ministrem) przemysłu lotniczego ZSRR, pełniąc tę funkcję do 1953 roku. W czasie wojny odpowiadał za seryjną produkcję samolotów.
W 1941 r. P.V. Dementiew, jeden z pierwszych liderów przemysłu lotniczego, otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej za wypełnianie zadań rządowych w zakresie tworzenia i produkcji nowego sprzętu lotniczego i specjalnego.
W 1952 r. na XIX Zjeździe KPZR został wybrany na członka-kandydata Komitet Centralny KPZR, której został członkiem w 1956 r. W 1953 r. P. V. Dementiew został laureatem Nagrody Stalina.
W marcu 1953 r., kiedy Ministerstwo Przemysłu Lotniczego ZSRR stało się częścią Ministerstwa Przemysłu Obronnego ZSRR nadzorowanego przez L.P. Berii, P.V. Dementyev stracił stanowisko. Po usunięciu i aresztowaniu L.P. Berii, w sierpniu 1953 roku został mianowany ministrem przemysłu lotniczego ZSRR, stając na czele radzieckiego przemysłu lotniczego na prawie ćwierć wieku – aż do swojej śmierci w 1977 roku (od 1957 – jako przewodniczący Państwowy Komitet Rady Ministrów ZSRR ds. Techniki Lotniczej, od 1963 r. – przewodniczący Państwowej Komisji Techniki Lotniczej ZSRR, a od 1965 r. ponownie Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR).
Akademik G.V. Nowozhiłow mówił o P.V. Dementiewie:
Trzeba powiedzieć, że osobę kalibru Dementiewa można porównać do diamentu o setkach błyszczących faset i nikt nie jest w stanie zobaczyć ich wszystkich na raz. Każdemu z tych, z którymi minister się komunikował, pozwolił zobaczyć tylko to, co chciał pokazać. Umiał być twardy i życzliwy, nieustępliwy i wszechwyrozumiały, umiał schlebiać, gdy trzeba, ciąć, gdy trzeba, potrafił przybliżyć człowieka i jasno wskazać dystans - miał wiele twarzy i właśnie to, zdaniem tych, którzy pracowali obok ministra, było ciekawe i drogie.
KAZAKOW Wasilij Aleksandrowicz (1916-1981) - Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR w latach 1977-1981.
Urodzony w rodzinie robotniczej. W 1955 roku ukończył Ogólnounijny Instytut Inżynierii Korespondencji.
Od 1937 roku w fabryce samolotów nr 213:
. 1937-1939 - technolog,
. 1939-1941 - kierownik sklepu,
. 1941-1943 - kierownik katedry,
. 1943-1944 - główny technolog.
W latach 1944-1949. - Główny technolog fabryki samolotów nr 122 w Moskwie.
W latach 1949-1951 - Kierownik wydziału w Państwowym Związkowym Instytucie Projektowym nr 10 Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR.
W latach 1951-1960 — Główny inżynier zakład nr 122.
W latach 1960-1965 - Dyrektor Instytutu Badawczego-923 Państwowego Komitetu Techniki Lotniczej.
W latach 1965-1974 - wiceminister,
w latach 1974-1977 - Pierwszy wiceminister przemysłu lotniczego ZSRR.
SILAEV Ivan Stepanovich (1930-) - Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR w latach 1981 - 1985.
Urodzony we wsi Bachtyzino, rejon wozniesieński, obwód Niżny Nowogród (Gorky), w rodzinie chłopskiej. W 1954 roku ukończył Kazański Instytut Lotniczy ze stopniem „inżyniera mechanika lotniczego” i został skierowany do Zakładów Lotniczych im. S. Ordzhonikidze w Gorkach, gdzie w ciągu 20 lat przeszedł drogę od brygadzisty do fabryki dyrektor (1971), uczestniczący w tworzeniu i produkcji myśliwców MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-25, MiG-31. W 1959 wstąpił do KPZR.
W 1974 roku został skierowany do pracy w Ministerstwie Przemysłu Lotniczego ZSRR, gdzie do 1980 roku pełnił funkcję wiceministra. Od 19 grudnia 1980 r. do 20 lutego 1981 r. był ministrem przemysłu obrabiarkowego i narzędziowego ZSRR, od 20 lutego 1981 r. ministrem przemysłu lotniczego ZSRR. W Ministerstwie Przemysłu Lotniczego I. Siłajew przez 11 lat bezpośrednio nadzorował powstanie, testowanie i wprowadzenie do masowej produkcji samolotów MiG-29, Su-27, MiG-31, Tu-160, An-124 (Rusłan), Ił- 86 samolotów, Ka-26, Mi-24, rakieta manewrująca X-55, statek kosmiczny Buran.
SYSTSOV Apollo Siergiejewicz (1929-2005) - Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR w latach 1985 - 1991.
W 1962 roku ukończył wydział wieczorowy Instytutu Politechnicznego w Taszkencie, uzyskując dyplom inżyniera mechanika w budowie samolotów.
Od 1948 r. w Zakładzie Lotniczym w Taszkiencie im. V. P. Chkalova: mechanik,
od 1955 - inżynier procesu, majster, starszy brygadzista, kierownik działu, zastępca kierownika warsztatu;
od 1963 - kierownik warsztatu;
od 1969 - główny inżynier.
Od 1975 r. - Dyrektor generalny Uljanowski Lotniczy Kompleks Przemysłowy, członek zarządu Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR.
Od 1981 r. - pierwszy wiceminister przemysłu lotniczego ZSRR.
Od listopada 1985 r. Minister Przemysłu Lotniczego ZSRR.
Informacje ze strony ru.wikipedia.org/
05.08.2016
W maju w kinie Widnowskim „Iskra” odbyła się prezentacja „Złotej Księgi Obwodu Leninskiego”. Ta wyjątkowa publikacja opowiada historię naszych rodaków, których wyczyny militarne i robotnicze zapisane są złotymi literami w historii naszego regionu.
Trwają poszukiwania historyków i historyków lokalnych. Dziś publikujemy Nowa historia o Bohaterze Pracy Socjalistycznej, który nie znalazł się w książce. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Aleksiej Szachurin był nazywany wielkim komisarzem ludowym. Od przedwojennego 1940 roku stał na czele przemysłu lotniczego. Jakie znaczenie przywiązywano wówczas do lotnictwa i dlaczego nie warto wyjaśniać. Nadal z dumą wymawiamy nazwiska znanych projektantów Tupolewa i Mikojana, Jakowlewa i Iljuszyna, Ławoczkina i Miasiszczowa. Nie zapomniano o wyczynach pilotów, którzy rozbili wroga w stworzonych przez siebie maszynach. O wyniku tych wielkich bitew w dużej mierze zadecydowała nasza przewaga powietrzna. Ale żeby tak się stało, potrzebni byli nie tylko utalentowani projektanci i lotnicy, potrzebni byli także utalentowani organizatorzy. Nasz kraj miał niecałe dwa lata na stworzenie potężnego nowoczesnego przemysłu lotniczego. To właśnie ten problem udało się rozwiązać z powodzeniem Aleksiej Szachurin, nasz rodak pochodzący z obwodu moskiewskiego.
Nieoczekiwane spotkanie
Nominacja na Komisarza Ludowego Przemysłu Lotniczego była dla Aleksieja Iwanowicza całkowitym zaskoczeniem. Na początku stycznia 1940 r Szachurina pilnie wezwany do Moskwy z Gorkiego (obecnie Niżny Nowogród), gdzie stał na czele komitetu regionalnego KPZR (b). Czekali na niego na Kremlu.
Aleksiej Iwanowicz Szachurin wspominał później:
„W biurze byli Stalin, Mołotow, Woroszyłow i inni członkowie Biuro Polityczne. Wszyscy oprócz Stalina, który chodził po sali, siedzieli.
Stalin szedł jeszcze przez jakiś czas w milczeniu. Potem zatrzymał się obok mnie i powiedział: „Chcemy mianować Pana Komisarzem Ludowym przemysłu lotniczego. Potrzebujemy świeżych ludzi, dobrych organizatorów, a także znających się na lotnictwie. Jak ci się podoba?"
Oferta była nieoczekiwana. Nie wiedziałem, co powiedzieć. Odpowiedział: „Jest mało prawdopodobne, że poradzę sobie z tą sprawą. Szczególnie w Gorki Jestem nowy, ciekawie jest tam pracować, jest wiele planów na przyszłość, które chciałbym wdrożyć.”
Woroszyłow wtrącił się w rozmowę. Ze swoją charakterystyczną dobrocią zauważył: „Spójrz na obszar, za który odpowiadasz, a dasz sobie z nim radę”.
Wkrótce zaproszono projektanta JAK. Jakowlewa. Stalin wskazał na mnie: „To jest nowy komisarz ludowy przemysłu lotniczego, towarzysz Shakhurin”.
Zdałem sobie sprawę, że problem mojego spotkania został rozwiązany.
Pochodzi z Michajłowskiego
Ze wsi pochodzi Aleksiej Shakhurin Michajłowski, który znajduje się w pobliżu stacji Bitsa. Na początku ubiegłego wieku znajdowało się 20 kilometrów od stolicy. Chłopi nie mogli wyżywić się na ziemi; mężczyzn ciągnęło do moskiewskich przedsiębiorstw. Ojciec Aleksieja Szakhurina wraz z innymi mieszkańcami wioski przyszedł do pracy jako kotlarz w fabryce Gakental, jak wówczas nazywano fabrykę Manometr. Iwan Matwiejewicz. Doskonale opanował swoje rzemiosło, za co był bardzo szanowany w zakładzie, w którym przepracował 40 lat.
Matka dorównywała ojcu - Tatiana Michajłowna. Natura obdarzyła tę prostą Rosjankę czymś niesamowitym siła duchowa, dar wewnętrznego taktu. Matka pracowała niestrudzenie. Nic dziwnego, że dzieci próbowały zrobić wszystko same, dorastały samodzielnie, a kiedy ich ojciec poszedł na front I wojny światowej, matka konsultowała się z 10-letnim Aloszą, a on był najstarszym synem, jak z osobą dorosłą.
Wspomnienia rodziny i rodziców zawsze rozgrzewały Aleksieja Iwanowicza. Pamiętał też szkołę i pierwszego nauczyciela. Wiedzę zdobywał w locie i uwielbiał czytać. I ta pasja pozostała mu przez całe życie.
Czas do przodu!
„Uniwersytety pracy” Aleksieja rozpoczęły się w wieku 13 lat: jako praktykant wstąpił do biura elektrotechniki. A sześć miesięcy później wybuchła rewolucja. A potem życie Aleksieja Szachurina, podobnie jak całego kraju, rzuciło się do przodu, nabierając niespotykanego dotąd rozmachu. W swoich wspomnieniach Aleksiej Iwanowicz często pisze ten lub inny okres swojego życia Historia pracy, choć był krótkotrwały, obfitował w wydarzenia i odegrał rolę w jego życiu ważna rola. Prawdopodobnie to, co innym zajęło lata, Shakhurin dokonał w ciągu miesięcy. Taki był jego potencjał ludzki i zawodowy.
W wieku 16 lat pracuje jako elektryk; dwa lata później za namową ojca trafia do fabryki "Ciśnieniomierz". Rok później wstąpił do Komsomołu. Aktywnie współpracuje z młodzieżą. Wkrótce zostaje zaproszony do komisji okręgowej Komsomołu. Na wezwanie Lenina w 1924 wstąpił do partii komunistycznej. Zostaje członkiem Komitetu Centralnego Komsomołu. W 1927 roku zdał egzaminy w Instytucie Inżynieryjno-Ekonomicznym im. S. Ordzhonikidze. To wtedy w życiu Aleksieja Szakhurina po raz pierwszy pojawiła się produkcja samolotów.
Mottem bojowym młodzieży lat dwudziestych XX wieku było wezwanie: „Ludzie pracy, zbudujcie flotę powietrzną”. W kraju powstało Towarzystwo Przyjaciół Floty Powietrznej. A w środowisku techników marksistowskich znani naukowcy i praktycy wygłaszali wykłady i raporty na tematy lotnicze. Usłyszawszy o tym, przyszły Komisarz Ludowy zaczął uczęszczać na zajęcia. Oprócz dyscyplin teoretycznych, w trakcie studiów odbywał także praktykę. Studiował odlewnictwo w „Czerwonym Proletariacie”, otwartej fabryce „Młot i sierp” praktyka technologiczna odbywała się w ZIL oraz w 1. Państwowej Fabryce Łożysk.
Jednym słowem przygotowania były najpoważniejsze i po ukończeniu instytutu Shakhurin został mianowany szefem działu organizacji produkcji w jednej z fabryk Cywilnej Floty Powietrznej. Wkrótce zakład został ponownie przystosowany i od 1933 do 1938 roku Aleksiej Iwanowicz pracował jako inżynier w Akademii Sił Powietrznych. NIE. Żukowski, które w tamtym czasie było jedynym najwyższym lotnictwem wojskowym instytucja edukacyjna, która kształciła inżynierów i projektantów, a także przekwalifikowywała dowódców lotnictwa.
Wtedy w jego biografii rozpoczyna się nowa runda przyspieszenia. W lutym - kwietniu 1938 r. Aleksiej Iwanowicz był organizatorem partii w zakładzie nr 1 Awiachim. Następnie kieruje komitetem partii regionalnej w Jarosławiu, niecały rok później zajmuje to samo stanowisko w Gorkim. Od marca 1939 członek KC partii. Oczywiście miał, jak powiedzieliby teraz, udaną karierę. Ale za jego sukcesami kryje się przede wszystkim ciężka praca, talent organizacyjny, umiejętność inspirowania ludzi i umiejętnego umieszczania ich na swoich miejscach, aby znaleźć główne ogniwo w pracy. Właściwie to tu rozpoczął pracę w Ludowym Komisariacie Przemysłu Lotniczego.
Ani dnia opóźnienia
Już następnego ranka po nominacji Szachurin zapoznaje się ze sprawami swojego Komisariatu Ludowego. Procedura została ustalona w następujący sposób: codziennie wysłuchiwano i omawiano raport jednego z kierowników głównych wydziałów w obecności pracowników fabryki. Każdy, kto chciał, zabrał głos. Przedstawili propozycje mające na celu poprawę sytuacji.
Specjalna komisja utworzona jeszcze przed mianowaniem Szachurina na komisarza ludowego, która sprawdzała stan Siły zbrojne zauważył, że materialna część lotnictwa radzieckiego „w swoim rozwoju pozostaje w tyle za lotnictwem zaawansowanych armii innych krajów pod względem prędkości, mocy silników, uzbrojenia i wytrzymałości samolotów”. Było jasne, że potrzebne są specjalne, wyjątkowe środki krótki czas doprowadziłoby nasze lotnictwo do poziomu współczesnych wymagań.
Nowemu Komisarzowi Ludowemu postawiono trudne zadania, które wykonał z honorem. Na kreację poświęcono wszystkie zasoby twórcze i produkcyjne nowe typy samolotów. Aleksiej Iwanowicz osobiście znał wszystkich projektantów, podróżował do fabryk, a czasem wdawał się w kłótnię z samym Stalinem, jeśli uważał, że ten czy inny model zasługuje na uwagę. W 1940–1941 latach budowano, testowano, wprowadzano do służby i wprowadzano do masowej produkcji nowe modele samolotów bojowych. Liczba fabryk przemysłu wzrosła w stosunku do roku 1937 1,7-krotnie. W 1940 roku ZSRR produkował już więcej samolotów niż Niemcy, ale to osiągnięcie miało jedno „ale”. Niemcy mają tylko nowe typy samolotów, my też mieliśmy mnóstwo przestarzałych modeli. Zdecydowano o budowie 9 nowych samolotów i 6 nowych fabryki silników lotniczych. Prace nad ich stworzeniem szły pełną parą. W 1941 roku fabryki samolotów wyprodukowały 2000 myśliwców Jak-1, ŁaGG-3, MiG-3, 458 bombowców Pe-2, 249 samolotów szturmowych Ił-2. A jednak Aleksiej Iwanowicz był zdenerwowany: czy zdążymy zbudować wymaganą liczbę nowych samolotów przed rozpoczęciem wojny, której nieuchronność doskonale rozumiał.
W tym czasie Shakhurin często odwiedzał Kreml. Stało się tak Stalina zaprosił go na kolację. Któregoś dnia w miłej atmosferze Komisarz Ludowy podzielił się ze Stalinem swoimi troskami. Najwyraźniej obawy młodego lidera branży lotniczej zaniepokoiły lidera i po dwóch miesiącach powrócił do tej rozmowy, zadając pytanie:
– Jak przebiega produkcja samolotów?
Shakhurin pokazał mu półroczne i roczne harmonogramy produkcji, które wykazały wzrost produkcji samolotów o jeden lub dwa razy w tygodniu. A na jednym z nich Stalin własnoręcznie napisał: „My, Szachurin, Dementiew, Chruniczow, Woronin… (jednym słowem wymienił wszystkich zastępców komisarzy ludowych przemysłu lotniczego), niniejszym zobowiązujemy się sprowadzić Dzienna produkcja samolotów bojowych od czerwca 1941 do 50 samolotów na dzień".
Aleksiej Iwanowicz poprosił o pozwolenie na konsultację z posłami. Po przeliczeniu wszystkiego kierownictwo Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego przyjęło wyzwanie Stalina. Ludzie doskonale rozumieli, że zwiększenie produkcji samolotów było dla kraju sprawą życia i śmierci. Producenci samolotów dotrzymali słowa. Na początku wojny produkowano 50 samolotów dziennie, a pod koniec 1941 roku liczba ta osiągnęła 100.
Przemysł lotniczy działał bardzo wyraźnie i rytmicznie, zwiększając produkcję. Kiedy czasami w dzisiejszych czasach słyszymy, że pojawiły się nowe samoloty ZSRR dopiero w drugiej połowie wojny dość oczywiste jest, że tak twierdzą ludzie, którzy nie rozumieją, że podczas działań bojowych nie da się stworzyć takiego sprzętu. Jak sam stwierdził A.I. Shakhurin: „Gdyby wojna przyłapała nas na zapasach ze starym sprzętem, żaden wysiłek nie pozwoliłby nam opanować masowej produkcji nowych samolotów”.
Za zasługi dla Ojczyzny w 1941 r. A.I. Shakhurin otrzymał najwyższą nagrodę w kraju - tytuł Bohater Pracy Socjalistycznej.
Skrzydła Zwycięstwa
Pierwsze trudności wojny nie złamały Shakhurina. Chociaż Ludowy Komisariat Przemysłu Lotniczego musiał działać w trzech kierunkach jednocześnie. Przede wszystkim najnowsze samoloty zostały przetestowane w walce. Po drugie, konieczne było radykalne zwiększenie produkcji wozów bojowych w trudne warunki wojna. I wreszcie, jednocześnie ewakuować przemysł lotniczy na Ural, region Zawołgi, Azję Środkową i Syberię.
Shakhurinowi udało się nie tylko nie stracić wątku zarządzania branżowego, ale także zatrzymać niezbędny personel do kontynuowania ciągłej produkcji samolotów.
Liczby te mówią wiele o skali dzieła. W okres początkowy W czasie wojny około 85 procent przedsiębiorstw całego przemysłu lotniczego wycofało się ze swoich domów. 100 fabryk samolotów, około 1 miliona obrabiarek, ponad 500 tysięcy pracowników, nie licząc członków rodzin, odbyło „marsz rzucony” na wschodnie regiony kraju. A wszystko to odbyło się w możliwie najkrótszym czasie, dosłownie w ciągu 10 dni, nie zmniejszając poziomu produkcji samolotów bojowych. Tym samym tylko jeden zakład produkujący samoloty w Moskwie zakończył produkcję szybkich myśliwców "Za chwilę" do 20 samolotów dziennie. To właśnie na maszynie toczyła się bezprecedensowa walka o naszą przewagę w powietrzu, która pod koniec wojny stała się niezaprzeczalna. I był to jeden z decydujących wkładów w Zwycięstwo Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego, na którego czele stał A.I. Shakhurin, który umiejętnie prowadzi pracowników tej branży do osiągnięcia wielkich wyczynów pracy. Trzeba było ewakuować sam przemysł lotniczy – z Moskwy do Kujbyszewa. 15 października 1941 r. wszystkim komisariatom ludowym nakazano opuścić stolicę w ciągu 24 godzin.
W czasie wojny Komisarz Ludowy wielokrotnie odwiedzał ewakuowane przedsiębiorstwa, rozwiązywał złożone problemy, zachęcał ludzi, a czasem nawet zapewniał im opóźnione wypłaty. Pomimo nieludzkich warunków pracy i na wpół głodnej egzystencji, produkcję samolotów dosłownie rozpoczęto na wolnym powietrzu na początku 1942 roku na wschodzie kraju. 7 stycznia 1942 r. Shakhurin otrzymał telefon z Syberii i powiedział głośno słowa: „Odbierz, Ojczyzno, pierwszą lokomotywę zaporoską na ziemi syberyjskiej!” Słysząc to Aleksiej Iwanowicz, daleki od sentymentalizmu, poczuł skurcz w gardle...
W latach wojny przemysł lotniczy doświadczył szybkiego postępu technologicznego. I nie był to proces spontaniczny. Kierowali nim utalentowani liderzy branży, a przede wszystkim komisarz ludowy Shakhurin. Udoskonalono technologię i poprawiono organizację całego procesu produkcyjnego w przedsiębiorstwach. Na przykład metoda przepływowa dała świetny efekt. Wprowadzenie przepływów w fabrykach samolotów i towarzysząca temu racjonalizacja pracy pozwoliły na ponad 2,5-krotne obniżenie kosztów pracy przy produkcji myśliwca Ła-5 i samolotu szturmowego Ił-2 aż 5-krotnie. Koszt produkcji spadł. Tylko dzięki uzyskanym oszczędnościom w 1943 roku wyprodukowano 8790 samolotów (w przeliczeniu na Ła-5), co stanowiło prawie jedną czwartą wyprodukowanych wówczas samolotów.
W sumie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przemysł lotniczy opanował i wprowadził do produkcji seryjnej 25 typów nowych i zmodernizowanych typów samolotów oraz 23 typy silników lotniczych. W formacji bojowej lotnictwo radzieckie do 9 maja 1945 r. było 47,3 tys. wozów bojowych.
Ludowy Komisariat Przemysłu Lotniczego, na którego czele stoi jego szef A.I. Shakhurin wiele zrobił dla przewagi powietrznej Sił Zbrojnych ZSRR, co przybliżyło nasze Zwycięstwo. Nie wolno nam zapominać, że wyczyn producentów samolotów zapewnił niezawodną podstawę do ulepszenia samolotów, co następnie otworzyło dostęp do przestrzeni kosmicznej dla naszego kraju.
...Zwycięski koniec wojny został przyćmiony przez dramatyczne wydarzenia dla Shakhurina. W 1946 r. Komisarz Ludowy był represjonowany w związku ze sfabrykowaną „sprawą lotniczą”. Po śmierci Stalina został całkowicie zrehabilitowany. W 1953–1959 lat wielki Komisarz Ludowy lat wojny pracował jako pierwszy wiceminister przemysłu lotniczego, a później jako wiceprzewodniczący Komisji ds. Stosunków Gospodarczych z Zagranicą Rady Ministrów ZSRR. Po przejściu na emeryturę napisał książkę wspomnień „Skrzydła Zwycięstwa”. zmarła Szachurina w 1975 r. Został pochowany w Moskwie na cmentarzu Nowodziewiczy.
Cii Achurin Aleksiej Iwanowicz – Komisarz Ludowy Przemysłu Lotniczego ZSRR.
Urodzony 12 (25) lutego 1904 r. we wsi Michajłowskie, obwód podolski, obwód moskiewski (obecnie obwód moskiewski). Syn chłopa. Rosyjski.
Od 1919 pracował jako elektryk w Podolsku, a od 1921 jako operator frezarki w fabryce Manometrów w Moskwie. W 1925 roku został przeniesiony do pracy w Komsomołu – sekretarz komitetu okręgowego Baumansky w Komsomołu w Moskwie, następnie pracował w Ludowym Komisariacie Handlu RSFSR. W 1932 ukończył Moskiewski Instytut Inżynieryjno-Ekonomiczny. Członek KPZR(b) od 1925 r.
Po ukończeniu instytutu w 1932 roku został przydzielony na stanowisko kierownika działu organizacji produkcji w fabryce samolotów. Od 1933 r. – w Armii Czerwonej. W latach 1933–1938 służył na wydziałach naukowo-dydaktycznych Akademii Inżynieryjnej Sił Powietrznych im. N.E. Żukowski. W lutym - kwietniu 1938 r. organizator partyjny Komitetu Centralnego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików w zakładzie nr 1 „Awiachim”.
W okresie dotkliwych braków kadrowych spowodowanych masowymi represjami pod koniec lat trzydziestych awansował na główne stanowiska kierownicze. W maju 1938 r. Szachurin został mianowany I Sekretarzem Komitetu Regionalnego Ogólnozwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików w Jarosławiu, a od stycznia 1939 r. – I Sekretarzem Komitetu Regionalnego Gorkiego Ogólnozwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików. Od marca 1939 r. członek Komitetu Centralnego Ogólnozwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików.
10 stycznia 1940 r. Shakhurin został mianowany Komisarzem Ludowym Przemysłu Lotniczego ZSRR. Na tym stanowisku wykonał wiele pracy przy tworzeniu nowych fabryk samolotów, rekonstrukcji istniejących, koordynowaniu pracy biur projektowych i przedsiębiorstw, wprowadzaniu na rynek serii nowych modeli samolotów, organizowaniu szybkiej eliminacji usterek i braków zidentyfikowanych w licznych wojskowych działalność z okresu przedwojennego.
Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Shakhurin zorganizował pilną ewakuację lotnictwa i powiązanych przedsiębiorstw do regionu Wołgi i na Syberię. Jednocześnie Stalin postawił mu zadanie codziennego zwiększania produkcji samolotów bojowych. Zadania te udało się rozwiązać: w drugim kwartale 1941 roku produkcja samolotów bojowych wynosiła 27 sztuk dziennie, w trzecim kwartale 1941 roku w warunkach wybuchu wojny – 61 samolotów bojowych dziennie. Za pomyślne wykonanie tego zadania Shakhurin został nominowany do najwyższej nagrody Ojczyzny.
„Za wybitne osiągnięcia w organizacji i realizacji masowej produkcji nowych typów samolotów bojowych”, dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 8 września 1941 r. Aleksiej Iwanowicz Szachurin otrzymał tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej poprzez wręczenie złotego medalu Młota i Sierpu oraz Orderu Lenina.
W kolejnych latach wojny pod przewodnictwem komisarza ludowego Shakhurina ostry wzrost wydanie samolotu. Produkcja krajowych samolotów bojowych w czasie wojny charakteryzuje się następującymi wskaźnikami: 1941 (lipiec-grudzień) - 8,2 tys.; 1942 - 21,7 tys.; 1943 - 29,9 tys.; 1944 - 33,2 tys.; 1945 (styczeń-sierpień) - 19,1 tys. samolotów bojowych. W sumie przez całą wojnę wyprodukowano 112,1 tys. samolotów bojowych. Jednocześnie cała gama produkowanych samolotów została całkowicie wymieniona, a w przypadku niektórych typów samolotów - więcej niż raz.
Jednak po wojnie stosunek I.V. Stalina do wybitnego organizatora i lidera przemysłu obronnego zmienił się radykalnie. Według jednej wersji powodem był nieustępliwy charakter Szakhurina, prowadzący do częstych sporów z przywódcą i licznych konfliktów z liderami przemysłu i partii. Bezpośrednim powodem był list od syna I.V. Stalina, generała dywizji lotnictwa Wasilija Stalina, w którym jako pilot uważał, że samoloty amerykańskie są lepsze od radzieckich. Szachurin został usunięty ze stanowiska Komisarza Ludowego Przemysłu Lotniczego ZSRR 5 stycznia 1946 r. i oddany do dyspozycji Komitetu Centralnego Ogólnozwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików. W marcu 1946 roku został usunięty z Komitetu Centralnego Ogólnozwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików.
4 kwietnia 1946 r. aresztowano Aleksieja Iwanowicza Szakhurina. Razem z nim aresztowano i postawiono mu zarzuty w sprawie Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych. główny marszałek Lotnictwo AA Nowikow, główny inżynier Sił Powietrznych, generał pułkownik A.K. Repin, członek Rady Wojskowej Sił Powietrznych, generał pułkownik N.S. Shimanov, szef Głównej Dyrekcji Zamówień Sił Powietrznych, generał porucznik N.P. Selezniewa, szefowie wydziałów lotniczych Komitetu Centralnego Ogólnounijnej Komunistycznej Partii Bolszewików A.V. Budnikow i G.M. Grigorian.
11 maja 1946 r. A.I. Shakhurin został skazany przez Kolegium Wojskowe Sądu Najwyższego ZSRR na 7 lat więzienia na podstawie art. 193-17 p.b” Kodeksu karnego RSFSR za „nadużycie i nadużycie władzy w szczególnie obciążających okolicznościach” oraz „produkcję wyrobów niestandardowych, niespełniających norm i niekompletnych” z wnioskiem o pozbawienie nagród państwowych i stopnia wojskowego. Pozostali oskarżeni otrzymali wyroki od 2 do 6 lat. Uchwałą Rady Ministrów ZSRR z 18 maja 1946 r. Shakhurin został pozbawiony stopnia wojskowego. Na wniosek Kolegium Wojskowego Sądu Najwyższego ZSRR Prezydium Rady Najwyższej ZSRR dekretem z dnia 20 maja 1946 r. pozbawiło Szachurina, Repina, Nowikowa i Selezniewa wszystkich odznaczeń rządowych, w tym także Szachurina – tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej.
Wkrótce po śmierci Stalina, w kwietniu 1953 r., Szachurin został zwolniony (odbył całą karę). 29 maja 1953 roku został zrehabilitowany.
Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 2 czerwca 1953 r. Aleksiejowi Iwanowiczowi Szachurinowi przywrócono tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej, a wszystkie zamówienia i medale zostały mu zwrócone. Uchwałą Prezydium Komitetu Centralnego KPZR z 12 czerwca 1953 roku został przywrócony do partii. Uchwałą Rady Ministrów ZSRR z dnia 15 czerwca 1953 roku został zwrócony stopień wojskowy Generał pułkownik Służby Inżynierii Lotniczej.
W latach 1953 - 1957 - wiceminister przemysłu lotniczego ZSRR. W latach 1957–1959 – zastępca przewodniczącego Państwowego Komitetu Rady Ministrów ZSRR ds. Stosunków Gospodarczych z Zagranicą. W sierpniu 1959 został zwolniony.
Mieszkał w bohaterskim mieście Moskwie. Pracował od lipca 1962 do sierpnia 1963 jako konsultant w Instytucie Ekonomii Akademii Nauk ZSRR, w marcu 1966 - październik 1970 - konsultanci naukowi i starszy pracownik naukowy Ogólnounijny Instytut Badawczy Normalizacyjny, od maja 1971 r. do sierpnia 1973 r. – starszy pracownik naukowy Ogólnounijnego Instytutu Badawczego Normalizacyjnego w Inżynierii Mechanicznej. Zmarł 3 lipca 1975 r. Został pochowany w Moskwie na Cmentarzu Nowodziewiczy (część 1).
Generał porucznik Służby Inżynierii Lotniczej (30.04.1943).
Generał pułkownik Służby Inżynierii Lotniczej (19.08.1944, z przerwą).Odznaczony dwoma Orderami Lenina (08.09.1941, 25.05.1944), Orderem Czerwonego Sztandaru (11.05.1954), Suworowa I stopnia (16.09.1945), Kutuzowa I stopnia (19.08.1945) /1944), Czerwony Sztandar Pracy (24.02.1954), Czerwona Gwiazda, medal „Za Zasługi Wojskowe” (11.03.1944) i inne medale.
W Moskwie na budynku Akademii Inżynierii Sił Powietrznych im. N.E. Żukowskiego, zainstalowano tablicę pamiątkową A.I. Szachurin.
Dodatki zapewnił Andriej Simonow (Żukowski).
Urodzony 12 lutego 1904 r. we wsi Michajłowskie, obwód podolski, obwód moskiewski (obecnie obwód moskiewski). Syn chłopa.
Od 1919 pracował jako elektryk w Podolsku, a od 1921 jako operator frezarki w fabryce Manometrów w Moskwie. Członek KPZR(b) od 1925 r. W 1925 roku został przeniesiony do pracy w Komsomołu – sekretarz komitetu okręgowego Baumansky w Komsomołu w Moskwie, następnie pracował w Ludowym Komisariacie Handlu RSFSR.
W 1932 ukończył Moskiewski Instytut Inżynieryjno-Ekonomiczny. Od 1933 w służbie wojskowej. W latach 1933–1938 służył w wydziale naukowo-dydaktycznym Akademii Sił Powietrznych im. N. E. Żukowskiego. Od lutego 1938 był organizatorem partii w Zakładach Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego.
1937Szachurin Aleksiej Iwanowicz
W latach 1938–1939 pierwszy sekretarz komitetu regionalnego KPZR w Jarosławiu (b). Normalizował sytuację społeczno-polityczną w regionie, po masowych represjach ustanowił pracę partyjną.
W latach 1939–1940 pierwszy sekretarz Komitetu Regionalnego Gorkiego Ogólnounijnej Komunistycznej Partii Bolszewików.
W latach 1940-1946 Komisarz Ludowy Przemysłu Lotniczego. Latem
1941 Szachurin Aleksiej Iwanowicz
7 listopada 1941 Kalinin, Woroszyłow, Andriejew, nowy dowódca wojsk okręgowych, generał A. Kalinin i wielu innych, m.in. i AI Shakhurin wziął udział w defiladzie wojskowej w Kujbyszewie. Paradą naziemną dowodził M.M. Popow jest dowódcą 61. Armii, która wkrótce została przeniesiona do Moskwy. Odbyła się także parada lotnicza, w której wzięło udział 600 samolotów. Dowodził nim pułkownik V.A. Sudety (przyszły marszałek lotnictwa, Naczelny Dowódca Sił Obrony Powietrznej).
Przemówienie Stalina wygłoszone wieczorem 6 listopada i transmisja parady z Moskwy zainspirowały ludzi i pomimo nieludzkich warunków pracy i na wpół głodnej egzystencji dosłownie na świeżym powietrzu Uralu i Syberii, już w styczniu 1942 roku rozpoczęli masową produkcję samolot.
7 stycznia 1942 r. Szachurin otrzymał telefon z Syberii i wypowiedział głośno słowa: „Odbierz, Ojczyzno, pierwszą lokomotywę zaporoską na ziemi syberyjskiej!” Słysząc te słowa Aleksiej Iwanowicz, daleki od sentymentalizmu, poczuł skurcz w gardle.
Pracownicy przemysłu obronnego w redakcji gazety „Prawda”. Siedzą (od lewej do prawej): I.I. Iwanow, B.L. Vannikov, N.N. Polikarpow, D.F. Ustinov, S.V. Iljuszyn, B.G. Szpitalny. Czwarty od prawej stoi A.I. Szachurin. Październik 1942.
