Ang nuklear na sasakyang panghimpapawid ay isang sasakyang panghimpapawid, o, sa madaling salita, isang sasakyang panghimpapawid kung saan naka-install ang isang nuclear reactor bilang isang makina. Sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo, sa panahon ng mabilis na pag-unlad ng mapayapang atom, kasama ang pagtatayo, nagsimula ang trabaho sa disenyo ng nuclear aircraft sa USSR at USA.
Mga kinakailangan para sa nuclear aircraft sa USSR
Ang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng nuklear ay kailangang lutasin ang mga sumusunod na problema, katulad ng sa disenyo ng mga sasakyang nuklear at mga tangke ng nukleyar:
- Ang pagkakaroon ng isang magaan at compact na nuclear reactor na maaaring iangat ang isang eroplano sa hangin
- Biological na proteksyon ng mga tripulante
- Kaligtasan sa paglipad ng eroplano
- Disenyo ng isang nuclear powered jet engine
Ang gawain sa disenyo ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid sa USSR ay isinagawa ng ilang mga bureaus ng disenyo - Tupolev, Myasishchev at Antonov. Kahit na ang antas ng profile ng Unified State Examination sa matematika 2017 ay hindi sapat upang ihambing sa isipan ng mga developer noong panahong iyon, kahit na ang agham ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong.
Ang pinakatanyag na proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay ang Tu-119 - na binuo ng Tupolev OKB-156. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-119 ay idinisenyo batay sa Tu-95M at dapat na maging isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng mga makina na may isang nuclear reactor. Ang trabaho sa Soviet Tu-119 nuclear aircraft ay nagsimula noong 1955. Noong 1958, handa na ang isang ground stand, pati na rin ang isang sasakyang panghimpapawid ng Tu-95 LAL na may isang nuclear reactor sa kompartimento ng kargamento. Ang isang ground-based stand na may nuclear reactor ay ginamit mula noong 1959 sa Semipalatinsk test site. At ang Tu-95 LAL ay gumawa ng 34 na pagsubok na flight noong 1961. Sa kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid na 110 tonelada, 39 sa kanila ay inookupahan ng nuclear reactor mismo. Sa ganitong mga pagsubok ang mga tagapagpahiwatig ay nasuri biyolohikal na proteksyon crew, pati na rin ang pagpapatakbo ng isang nuclear reactor sa ilalim ng mga bagong kondisyon.
Ang bureau ng disenyo ng Myasishchev ay bumuo ng isang proyekto para sa M50 A nuclear aircraft - isang supersonic bomber na may sakay na nuclear engine. Para sa layunin ng biological na proteksyon, ang mga piloto ng M50 A na sasakyang panghimpapawid ay binalak na ilagay sa isang closed lead capsule, na nag-iisa ay tumitimbang ng 60 tonelada, at ang paglipad ay isasagawa lamang ng mga instrumento. Sa hinaharap, pinlano na mag-install ng autonomous unmanned control.
Upang magamit ang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng nuklear na ito, kailangan sana ng hiwalay na mga paliparan, at bilang resulta, ang proyekto ay nahinto sa mga track nito. Pagkatapos ay iminungkahi ng Myasishchev Design Bureau ang isang bago - M30 na may higit pa kumplikadong disenyo At nadagdagang proteksyon crew. Ang pinababang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay naging posible upang madagdagan ang kargamento ng 25 tonelada. Ang unang paglipad ay dapat na maganap noong 1966, ngunit hindi rin ito natanto.
Noong huling bahagi ng ikaanimnapung taon at unang bahagi ng ikapitong siglo ng huling siglo, nagtrabaho ang Antonov Design Bureau sa AN-22 PLO project - isang ultra-long-range low-altitude anti-submarine defense aircraft. Ang isang espesyal na tampok ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang paggamit ng maginoo na gasolina sa panahon ng pag-alis at pag-landing ng nuclear reactor lamang ang paglipad mismo, na tumatagal ng hanggang dalawang araw, na may saklaw na 27,500 kilometro.
Ang pangkalahatang publiko ay nagsimulang magsalita tungkol sa sasakyang panghimpapawid, at upang maging mas tumpak, mga cruise missiles na may nuclear engine, hindi pa matagal na ang nakalipas. Ang katotohanan na sila ay umiiral, ay binuo at nasubok ay naging kilala pagkatapos ng kaukulang pahayag ng Pangulo ng Russian Federation sa tagsibol ng taong ito.
Samantala, ang mismong ideya ng paglalagay ng isang nuclear power plant sa isang sasakyang panghimpapawid ay hindi bago - ang mga makina ng ganitong uri ay binuo at nasubok pa sa USSR, higit sa sampung taon pagkatapos ng pagtatapos ng Great Patriotic War.
Noong 1950s ng huling siglo sa USSR, hindi tulad ng USA, ang paglikha ng isang bomber na hinimok ng atomic energy ay itinuturing na hindi lamang bilang kanais-nais, ngunit bilang isang mahalagang gawain. Ang saloobing ito ay nabuo sa mga nangungunang pamunuan ng hukbo at ang militar-industriyal na kumplikado bilang isang resulta ng kamalayan ng dalawang mga pangyayari.
Tu-95LAL
Una, ang napakalaking, napakalaking bentahe ng Estados Unidos sa mga tuntunin ng mismong posibilidad ng atomic bombing sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway. Nagpapatakbo mula sa dose-dosenang mga air base sa Europa, Gitnang Silangan at Malayong Silangan, sasakyang panghimpapawid ng US, kahit na may saklaw ng paglipad na 5-10 libong km lamang, ay maaaring umabot sa anumang punto sa USSR at bumalik. Ang mga bombero ng Sobyet ay pinilit na gumana mula sa mga paliparan sa kanilang sariling teritoryo at para sa isang katulad na pagsalakay sa Estados Unidos ay kailangang sumaklaw sa 15-20 libong km. Walang sasakyang panghimpapawid na may ganoong saklaw sa USSR.
Ang unang Soviet strategic bombers M-4 at Tu-95 ay maaaring "takpan" lamang ang pinaka-hilaga ng Estados Unidos at medyo maliit na lugar ng parehong baybayin. Ngunit kahit na ang mga makinang ito ay may bilang lamang na 22 noong 1957. At ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika na may kakayahang tumama sa USSR ay umabot na sa 1800 noong panahong iyon! Bukod dito, ito ay mga first-class na bombero na may dalang mga sandatang atomic na B-52, B-36, B-47, at makalipas ang ilang taon ay sinamahan sila ng supersonic na B-58.
A. N. Tupolev at I. F. Nezval
Ang sitwasyong ito ay maaari lamang itama ng isang sasakyang panghimpapawid na may nuclear engine, na may kakayahang magbigay ng halos walang limitasyong oras para manatili ang sasakyan sa himpapawid. Bilang bahagi ng paglikha ng bombang atomika ng Sobyet sa pagtatapos ng 1957, ang A. N. Tupolev Design Bureau, kasama ang iba pang mga organisasyon, ay kasangkot sa pagpapatupad ng napakagandang ideyang ito. Siya ay ipinagkatiwala sa paglikha ng isang espesyal na flying nuclear laboratory (LAL).
Ang partikular na paksang ito ay tatalakayin ng isang sangay ng A. N. Tupolev Design Bureau sa maliit na nayon ng Tomilino malapit sa Moscow. Ang isa sa mga pinakamatandang kasama ng pangkalahatang taga-disenyo, ang hinaharap na Bayani, ay hinirang na kanyang boss noong 1957 Sosyalistang Paggawa Joseph Fomich Nezval.
sangay ng Tomilinsky
Ang pagiging pinuno ng sangay, nagsimula si Nezval sa pamamagitan ng pagpapalakas ng bureau ng disenyo. Isang grupo ng mga taga-disenyo na binubuo ng humigit-kumulang apatnapung tao ang lumipat sa Tomilino.
Sa paghirang ni Nezval bilang pinuno ng sangay ng Tomilino, siya ay naging direktor ng negosyo at, ayon sa kanyang posisyon, kailangang harapin hindi lamang sa bureau ng disenyo, kundi pati na rin sa produksyon, supply, tauhan, pang-araw-araw na buhay, konstruksiyon at iba pa. mga isyu. Sa madaling salita, nahaharap siya sa maraming problema na hindi pa niya nararanasan noon. Ngunit nakayanan ito ni Nezval.
Atomic reactor
Gitnang bahagi ng LAL
Kasama ang isang espesyal na instituto ng pananaliksik, naalala ni Nezval, ang OKB ay ipinagkatiwala sa pag-install ng isang mababang-kapangyarihan na reactor sa sasakyang panghimpapawid upang pag-aralan ang epekto nito sa mga tripulante at elektronikong kagamitan. Sa yugtong ito, ang gawain ng OKB ay bumuo ng pinaka-compact na pagkakalagay sa isang espesyal na platform ng parehong bagay mismo at lahat ng mga system na kinakailangan para sa normal na operasyon nito.
Ang naka-assemble na platform na ito ay dapat na iangat sa loob ng fuselage sa pamamagitan ng isang espesyal na hatch gamit ang mga winch at sinigurado doon ng mga kandado. Ang platform na may reaktor ay kailangang suriin nang pana-panahon, at samakatuwid ay kinakailangan na ito ay malayang ibababa sa lupa.
Lifting platform na may nuclear reactor
Ang pagpapatupad ng produksyon ng stand at pagbabago ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-install ng isang platform na may isang reaktor ay ipinagkatiwala din sa sangay ng Tomilino. Para sa pagtatayo, ginamit namin ang gitnang bahagi ng Tu-95 fuselage na magagamit sa planta, na, pagkatapos ng mga kinakailangang pagbabago at reinforcements ng istraktura, ay na-install sa mga espesyal na suporta na may mga suporta sa taas na naaayon sa posisyon ng paradahan ng ang sasakyang panghimpapawid. Ang bahaging ito ng trabaho ay pamilyar sa mga taga-disenyo at hindi nagpakita ng anumang kahirapan.
Tulad ng para sa mga materyales na ginamit para sa proteksyon laban sa radioactive radiation, nagkaroon ng maraming bago at hindi kilalang mga bagay. Sa partikular, ang mga ganap na bagong materyales ay ginamit para sa biological na proteksyon, kung saan ang mga taga-disenyo ay hindi pa nakikitungo dati. Kinailangan ng mga inhinyero na magtrabaho sa mga sangkap tulad ng polyethylene at ceresin na may boron carbide additive. Upang maproseso ang mga ito, kinakailangan na bumuo ng isang ganap na bagong teknolohiya.
Ang komposisyon ng mga materyales na ito at ang recipe para sa kanilang paggawa ay binuo ng pinuno ng non-metal na laboratoryo ng sangay, A. S. Fainshtein, kasama ang mga espesyalista mula sa industriya ng kemikal ng Sobyet. Ang mga materyales na ito ay nasubok sa isang espesyal na institute at natagpuang angkop para sa parehong paggamit sa bench installation at para sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay ibinibigay sa anyo ng mga maliliit na cubes, na kailangang konektado sa bawat isa sa malalaking bloke, at pagkatapos ay ibinigay ang nais na pagsasaayos.
Naka-dock na mga bahagi ng LAL fuselage
Nang ganap na matapos ang stand, dumating ang mga pinuno ng espesyal na instituto upang tingnan ito. Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa stand nang detalyado, sila ay namangha sa pagiging compact kung saan ang platform na may pag-install ng reaktor at lahat ng kagamitan ay ginawa.
Noong 1958, ang stand ay ganap na natapos at dinala sa isa sa silangang mga paliparan, kung saan ang isang lugar ay inilaan na para sa permanenteng paninirahan nito. Ang unang paglulunsad nito ay naganap noong 1959. Ang mga resulta na nakuha ay naging lubos na kasiya-siya at naging posible na magsagawa ng katulad na gawain sa paksang ito sa isang eroplano.
Mga pagsubok sa paglipad
Sa tagsibol ng 1961, "... ang eroplano ay nakatayo sa isang paliparan malapit sa Moscow," naalala ng isa sa mga tagalikha nito, ang nuclear scientist na si N.N Ponomarev-Stepnoy, "at si A.N. Tupolev ay dumating kasama si Minister P.V. Ipinaliwanag ni Tupolev ang sistema para sa pagprotekta sa mga tao mula sa radiation: "...Kailangan na walang kahit kaunting puwang, kung hindi, ang mga neutron ay makakatakas dito." "So ano?" - hindi naintindihan ng ministro. At pagkatapos ay ipinaliwanag ni Tupolev sa isang simpleng paraan: "Sa isang nagyelo na araw ay lumabas ka sa paliparan, at ang iyong langaw ay na-unzip - ang lahat ay magyeyelo!" Ang ministro ay tumawa - sabi nila, ngayon ang lahat ay malinaw sa mga neutron ... "
LAL sa paglipad
Mula Mayo hanggang Agosto 1961, 34 na flight ang isinagawa sa Tu-95LAL. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalipad ng mga piloto ng pagsubok na M. M. Nyukhtikov, E. A. Goryunov, M. A. Zhila at iba pa ang inhinyero na si N. V. Lashkevich ang namamahala sa sasakyang panghimpapawid. Ang pinuno ng eksperimento, ang nuclear scientist na si N. Ponomarev-Stepnoy, at ang operator na si V. Mordashev ay nakibahagi sa mga pagsubok sa paglipad.
Ang mga pagsubok ng Tu-95LAL ay nagpakita ng mataas na kahusayan ng ginamit na pag-install ng nuklear at sistema ng proteksyon ng radiation, ngunit sa parehong oras ay ipinakita ang bulkiness nito, masyadong maraming timbang at ang pangangailangan para sa karagdagang pagpapabuti. A pangunahing panganib nuclear aircraft, kinilala ang posibilidad na bumagsak ito at makontamina ang malalaking lugar.
Bilang karagdagan, ang halaga ng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng nuklear ay tinatayang 1 bilyon rubles ng Sobyet, samakatuwid, dahil sa mataas na halaga, ang pagpopondo para sa trabaho ay tinanggihan.
Ang data na nakuha sa panahon ng pagsubok ng Tu-95LAL ay nagpapahintulot sa A. N. Tupolev Design Bureau, kasama ang mga kaugnay na organisasyon, na bumuo ng isang malakihan, dalawang dekada na programa para sa pagpapaunlad ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na may mga nuclear power plant. Gayunpaman, ang pagpapatupad ng proyektong ito ay napigilan sa pagtatapos malamig na digmaan at ang pagbagsak ng Unyong Sobyet.
M-60 strategic nuclear bomber project
Magsimula tayo sa katotohanan na noong 1950s. sa USSR, hindi tulad ng USA, ang paglikha ng isang atomic bomber ay nakita hindi lamang bilang kanais-nais, kahit na napaka-kanais-nais, ngunit bilang isang napakahalagang gawain. Ang saloobing ito ay nabuo sa mga nangungunang pamunuan ng hukbo at ang militar-industriyal na kumplikado bilang isang resulta ng kamalayan ng dalawang mga pangyayari. Una, ang napakalaking, napakalaking bentahe ng Estados Unidos sa mga tuntunin ng mismong posibilidad ng atomic bombing sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway. Ang pagpapatakbo mula sa dose-dosenang mga base ng hangin sa Europa, Gitnang at Malayong Silangan, sasakyang panghimpapawid ng US, kahit na may saklaw ng paglipad na 5-10 libong km lamang, ay maaaring umabot sa anumang punto sa USSR at bumalik. Ang mga bombero ng Sobyet ay pinilit na gumana mula sa mga paliparan sa kanilang sariling teritoryo, at para sa isang katulad na pagsalakay sa Estados Unidos kailangan nilang masakop ang 15-20 libong km. Walang sasakyang panghimpapawid na may ganoong saklaw sa USSR. Ang unang Soviet strategic bombers M-4 at Tu-95 ay maaaring "takpan" lamang ang pinaka-hilaga ng Estados Unidos at medyo maliit na lugar ng parehong baybayin. Ngunit kahit na ang mga makinang ito ay may bilang lamang na 22 noong 1957. At ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika na may kakayahang tumama sa USSR ay umabot na sa 1,800 noong panahong iyon! Bukod dito, ito ay mga first-class na bombero na may dalang mga sandatang atomic na B-52, B-36, B-47, at makalipas ang ilang taon ay sinamahan sila ng supersonic na B-58.
Ang Tupolev flying laboratory, na binuo batay sa Tu-95 bilang bahagi ng "119" na proyekto, ay naging halos ang tanging sasakyang panghimpapawid kung saan ang ideya ng isang nuclear power plant ay kahit papaano ay natanto sa metal.
Pangalawa, ang gawain ng paglikha ng isang jet bomber ng kinakailangang hanay ng paglipad na may isang maginoo na planta ng kuryente noong 1950s. tila hindi malulutas na mahirap. Bukod dito, supersonic, ang pangangailangan para sa kung saan ay idinidikta ng mabilis na pag-unlad ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang mga paglipad ng unang supersonic strategic carrier sa USSR, ang M-50, ay nagpakita na sa isang load na 3-5 tonelada, kahit na may dalawang refueling sa hangin, ang saklaw nito ay halos hindi umabot sa 15,000 km. Ngunit walang makakasagot kung paano mag-refuel sa supersonic na bilis, at higit pa, sa teritoryo ng kaaway. Ang pangangailangan para sa refueling ay makabuluhang nabawasan ang posibilidad na makumpleto ang isang misyon ng labanan, at bilang karagdagan, ang naturang paglipad ay kinakailangan. marami gasolina - sa kabuuang higit sa 500 tonelada para sa refueling at refueling sasakyang panghimpapawid. Iyon ay, sa isang paglipad lamang ng isang regiment ng mga bombero ay maaaring kumonsumo ng higit sa 10 libong tonelada ng kerosene! Kahit na ang simpleng akumulasyon ng naturang mga reserbang gasolina ay lumaki sa isang malaking problema, hindi banggitin ang ligtas na imbakan at proteksyon mula sa mga posibleng air strike.
Kasabay nito, ang bansa ay may isang malakas na baseng pang-agham at produksyon para sa paglutas iba't ibang gawain mga aplikasyon ng nuclear energy. Nagmula ito sa Laboratory No. 2 ng USSR Academy of Sciences, na inayos sa ilalim ng pamumuno ni I.V Kurchatov sa pinakataas ng Great Digmaang Makabayan- noong Abril 1943. Sa una, ang pangunahing gawain ng mga nukleyar na siyentipiko ay lumikha ng isang bomba ng uranium, ngunit pagkatapos ay nagsimula ang isang aktibong paghahanap para sa iba pang mga posibilidad para sa paggamit ng isang bagong uri ng enerhiya. Noong Marso 1947 - isang taon lamang ang lumipas kaysa sa USA - sa USSR sa unang pagkakataon antas ng estado(sa isang pulong ng Scientific and Technical Council ng First Main Directorate sa ilalim ng Council of Ministers) ay nagtaas ng problema sa paggamit ng init ng nuclear reactions sa mga power plant. Ang Konseho ay nagpasya na simulan ang sistematikong pananaliksik sa direksyon na ito na may layuning bumuo ng siyentipikong batayan para sa pagbuo ng kuryente sa pamamagitan ng nuclear fission, pati na rin ang pagtutulak ng mga barko, submarino at sasakyang panghimpapawid.
Ang hinaharap na akademiko na si A.P. Aleksandrov ay naging pang-agham na superbisor ng gawain. Ilang mga opsyon para sa nuclear aviation power plant ang isinasaalang-alang: open at closed cycle batay sa ramjet, turbojet at turboprop engine. Ang iba't ibang uri ng mga reaktor ay binuo: may hangin at may intermediate na likidong paglamig ng metal, na may thermal at mabilis na mga neutron, atbp. Ang mga coolant na katanggap-tanggap para sa paggamit sa aviation at mga pamamaraan para sa pagprotekta sa crew at on-board na kagamitan mula sa radiation exposure ay pinag-aralan. Noong Hunyo 1952, iniulat ni Aleksandrov kay Kurchatov: "...Ang aming kaalaman sa larangan ng mga nuclear reactor ay nagpapahintulot sa amin na itaas ang tanong ng paglikha sa mga darating na taon ng mga nuclear-powered engine na ginagamit para sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid...".
Gayunpaman, tumagal ng isa pang tatlong taon para magawa ang ideya. Sa panahong ito, ang unang M-4 at Tu-95 ay pinamamahalaang umakyat sa kalangitan, at ang una sa mundo ay nagsimulang gumana sa rehiyon ng Moscow. nuclear power plant, nagsimula ang pagtatayo ng unang nuclear submarine ng Sobyet. Ang aming mga ahente sa USA ay nagsimulang magpadala ng impormasyon tungkol sa malakihang gawaing isinasagawa doon upang lumikha ng atomic bomber. Ang mga datos na ito ay nakita bilang kumpirmasyon ng pangako ng isang bagong uri ng enerhiya para sa abyasyon. Sa wakas, noong Agosto 12, 1955, ang Resolution No. 1561-868 ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inilabas, na nag-uutos sa isang bilang ng mga negosyo sa industriya ng abyasyon na magsimulang magtrabaho sa mga isyu ng nukleyar. Sa partikular, ang OKB-156 ni A.N pagbuo ng naturang mga sistema ng kontrol.
Ang pinakasimpleng teknikal na gawain ay itinalaga sa OKB-301, na pinamumunuan ng S.A. Lavochkin - upang bumuo ng isang pang-eksperimentong cruise missile na "375" na may isang nuclear ramjet engine na idinisenyo ng OKB-670 ng M.M. Ang lugar ng isang maginoo na silid ng pagkasunog sa makina na ito ay inookupahan ng isang reaktor na tumatakbo sa isang bukas na ikot - direktang dumaloy ang hangin sa core. Ang disenyo ng airframe ng missile ay batay sa mga development sa 350 intercontinental cruise missile na may conventional ramjet engine. Sa kabila ng pagiging simple nito, ang temang "375" ay hindi nakatanggap ng anumang makabuluhang pag-unlad, at ang pagkamatay ni S.A. Lavochkin noong Hunyo 1960 ay ganap na nagtapos sa mga gawaing ito.
Nuclear turbojet engine ng "yoke" na disenyo
Nuclear turbojet engine ng "coaxial" na disenyo
Isa sa mga posibleng layout ng nuclear seaplane ng Myasishchev
Atomic flying laboratoryo proyekto
batay sa M-50
M-30 strategic nuclear bomber project
Ang koponan ni Myasishchev, noon ay abala sa paglikha ng M-50, ay inutusan na kumpletuhin ang isang paunang disenyo ng isang supersonic na bomber "na may mga espesyal na makina ng punong taga-disenyo na si A.M. Sa OKB, natanggap ng paksa ang index na "60", at si Yu.N Trufanov ay hinirang na nangungunang taga-disenyo dito. Dahil sa karamihan pangkalahatang balangkas Ang solusyon sa problema ay nakita sa simpleng pagbibigay ng M-50 ng mga nuclear-powered engine, na tumatakbo sa isang bukas na cycle (para sa mga kadahilanan ng pagiging simple), pinaniniwalaan na ang M-60 ay magiging unang nuclear-powered na sasakyang panghimpapawid sa USSR. Gayunpaman, noong kalagitnaan ng 1956 naging malinaw na ang gawaing ibinibigay ay hindi malulutas nang simple. Ito ay naka-out na ang isang kotse na may isang bagong control system ay may isang bilang ng tiyak na mga tampok, na hindi pa nakatagpo ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagiging bago ng mga problemang lumitaw ay napakahusay na walang sinuman sa OKB, at sa katunayan sa buong makapangyarihang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ang may ideya kung paano lapitan ang kanilang solusyon.
Ang unang problema ay ang pagprotekta sa mga tao mula sa radioactive radiation. Ano ba dapat ito? Magkano ang dapat itong timbangin? Paano masisiguro ang normal na paggana ng isang tripulante na nakapaloob sa isang hindi masisira na makapal na pader na kapsula, kasama. visibility mula sa mga lugar ng trabaho at emergency escape? Ang pangalawang problema ay isang matalim na pagkasira sa mga katangian ng maginoo na mga materyales sa istruktura, na sanhi ng malakas na daloy ng radiation at init na nagmumula sa reaktor. Samakatuwid ang pangangailangan na lumikha ng mga bagong materyales. Pangatlo - ang pangangailangan na bumuo ng ganap bagong teknolohiya pagpapatakbo ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid at pagtatayo ng kaukulang mga base ng hangin na may maraming istruktura sa ilalim ng lupa. Pagkatapos ng lahat, lumabas na pagkatapos huminto ang bukas na ikot ng makina, walang isang tao ang makakalapit dito sa loob ng isa pang 2-3 buwan! Nangangahulugan ito na may pangangailangan para sa malayuang pagpapanatili ng lupa ng sasakyang panghimpapawid at makina. At, siyempre, may mga problema sa kaligtasan - sa pinakamalawak na kahulugan, lalo na sa kaganapan ng isang aksidente ng naturang sasakyang panghimpapawid.
Ang kamalayan sa mga ito at maraming iba pang mga problema ay hindi nag-iwan ng bato sa orihinal na ideya na gamitin ang M-50 airframe. Ang mga taga-disenyo ay nakatuon sa paghahanap ng isang bagong layout, sa loob ng balangkas kung saan ang mga nabanggit na problema ay tila malulutas. Kasabay nito, ang pangunahing criterion para sa pagpili ng lokasyon ng nuclear power plant sa sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na pinakamataas na distansya nito mula sa mga tripulante. Alinsunod dito, ang isang paunang disenyo ng M-60 ay binuo, kung saan apat na nuclear-powered turbojet engine ay matatagpuan sa likurang fuselage nang pares sa "dalawang palapag", na bumubuo ng isang solong nuclear compartment. Ang sasakyang panghimpapawid ay may disenyong mid-wing na may manipis na cantilever trapezoidal wing at ang parehong pahalang na buntot na matatagpuan sa tuktok ng palikpik. Ang mga sandata ng misayl at bomba ay binalak na ilagay sa panloob na lambanog. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na humigit-kumulang 66 m, ang take-off weight ay lalampas sa 250 tonelada, at ang cruising flight speed ay 3000 km/h sa taas na 18,000-20,000 m.
Ang mga tripulante ay dapat na ilagay sa isang solidong kapsula na may malakas na multi-layer na proteksyon na gawa sa mga espesyal na materyales. Ang radioactivity ng atmospheric air ay hindi kasama ang posibilidad na gamitin ito para sa cabin pressure at paghinga. Para sa mga layuning ito, kinakailangang gumamit ng halo ng oxygen-nitrogen na nakuha sa mga espesyal na gasifier sa pamamagitan ng pagsingaw ng mga likidong gas sa board. Ang kakulangan ng visual visibility ay kailangang mabayaran ng mga periscope, telebisyon at radar screen, pati na rin ang pag-install ng isang ganap na awtomatikong sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang huli ay dapat magbigay ng lahat ng mga yugto ng paglipad, kabilang ang pag-takeoff at landing, pag-abot sa target, atbp. Ito ay lohikal na humantong sa ideya ng isang unmanned strategic bomber. Gayunpaman, iginiit ng Air Force ang isang manned version bilang mas maaasahan at flexible sa paggamit.
Ground reactor test bench
Ang mga nuclear turbojet engine para sa M-60 ay dapat na bumuo ng isang take-off thrust na humigit-kumulang 22,500 kgf. Binuo sila ng OKB A.M. Lyulka sa dalawang bersyon: isang "coaxial" na disenyo, kung saan matatagpuan ang annular reactor sa likod ng conventional combustion chamber, at ang turbocharger shaft ay dumaan dito; at mga scheme ng "yoke" - na may curved flow path at ang reactor ay umaabot sa kabila ng shaft. Sinubukan ng mga Myasishchevites na gamitin ang parehong uri ng mga makina, sa paghahanap ng parehong mga pakinabang at disadvantages sa bawat isa sa kanila. Ngunit ang pangunahing konklusyon, na nakapaloob sa Konklusyon sa paunang draft ng M-60, ay ganito ang tunog: "... kasama ang malaking kahirapan sa paglikha ng makina, kagamitan at airframe ng sasakyang panghimpapawid, ganap na bagong mga problema ang lumitaw. sa pagtiyak ng operasyon sa lupa at pagprotekta sa mga tripulante, populasyon at lugar kung sakaling magkaroon ng emergency landing. Ang mga problemang ito... hindi pa nalulutas. Kasabay nito, ang kakayahang lutasin ang mga problemang ito ang tumutukoy sa pagiging posible ng paglikha ng isang manned aircraft na may nuclear engine." Tunay na makahulang mga salita!
Upang maisalin ang solusyon sa mga problemang ito sa isang praktikal na eroplano, sinimulan ni V.M Myasishchev na bumuo ng isang proyekto para sa isang lumilipad na laboratoryo batay sa M-50, kung saan ang isa nuclear engine ay matatagpuan sa pasulong na fuselage. At upang radikal na mapataas ang kaligtasan ng mga base ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid sa kaganapan ng pagsiklab ng digmaan, iminungkahi na iwanan ang paggamit ng mga konkretong runway nang buo, at gawing isang supersonic (!) M-60M na lumilipad na bangka ang nuclear bomber. Ang proyektong ito ay binuo nang kahanay sa bersyon ng lupa at napanatili ang makabuluhang pagpapatuloy dito. Siyempre, ang wing at engine air intakes ay itinaas sa itaas ng tubig hangga't maaari. Ang mga take-off at landing device ay may kasamang nose hydroski, ventral retractable hydrofoils at rotary lateral stability floats sa dulo ng wing.
Paglalagay ng reactor at radiation sensors sa Tu-95LAL
Ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa pinakamahirap na problema, ngunit ang trabaho ay umusad, at tila ang lahat ng mga paghihirap ay maaaring pagtagumpayan sa isang yugto ng panahon na mas mababa kaysa sa pagtaas ng hanay ng paglipad ng maginoo na sasakyang panghimpapawid. Noong 1958, si V.M. Myasishchev, sa mga tagubilin mula sa Presidium ng Komite Sentral ng CPSU, ay naghanda ng isang ulat na "Ang Estado at Posibleng Mga Prospect ng Madiskarteng Aviation," kung saan malinaw niyang sinabi: "...Kaugnay ng makabuluhang pagpuna sa M- Mga proyektong 52K at M-56K [conventional fuel bombers , - author] Ang Ministri ng Depensa, dahil sa hindi sapat na hanay ng pagkilos ng naturang mga sistema, sa tingin namin ay magiging kapaki-pakinabang na ituon ang lahat ng trabaho sa mga strategic bombers sa paglikha ng isang supersonic bomber system na may mga nuclear engine, na nagbibigay ng mga kinakailangang hanay ng paglipad para sa reconnaissance at para sa naka-target na pambobomba ng mga nasuspinde na sasakyang panghimpapawid at mga misil na gumagalaw at nakatigil.
Nasa isip ni Myasishchev, una sa lahat, ang isang bagong proyekto ng isang strategic missile-carrying bomber na may closed-cycle nuclear power plant, na idinisenyo ng N.D. Kuznetsov Design Bureau. Inaasahan niyang likhain ang kotseng ito sa loob ng 7 taon. Noong 1959, isang "canard" na disenyo ng aerodynamic na may mga pakpak ng delta at isang makabuluhang swept front empennage ang napili para dito. Ang anim na nuclear turbojet engine ay dapat na matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid at pinagsama sa isa o dalawang pakete. Ang reactor ay matatagpuan sa fuselage. Ang likidong metal ay dapat gamitin bilang isang coolant: lithium o sodium. Ang mga makina ay maaari ding tumakbo sa kerosene. Ang closed cycle ng control system ay naging posible na gawing maaliwalas ang sabungan hangin sa atmospera at makabuluhang bawasan ang bigat ng proteksyon. Sa isang take-off na timbang na humigit-kumulang 170 tonelada, ang bigat ng mga makina na may mga heat exchanger ay ipinapalagay na 30 tonelada, ang proteksyon ng reaktor at sabungan ay 38 tonelada, at ang kargamento ay 25 tonelada Ang haba ng sasakyang panghimpapawid mga 46 m na may wingspan na humigit-kumulang 27 m.
Ang unang paglipad ng M-30 ay binalak para sa 1966, ngunit ang OKB-23 ng Myasishchev ay walang oras upang simulan ang detalyadong disenyo. Sa pamamagitan ng utos ng gobyerno ng OKB-23, si Myasishchev ay kasangkot sa pagbuo ng isang multi-stage ballistic missile na dinisenyo ni V.N. itong OKB at ganap na muling nakatuon sa mga paksa ng rocket at kalawakan. Kaya, ang batayan ng OKB-23 para sa nukleyar na sasakyang panghimpapawid ay hindi isinalin sa mga tunay na disenyo.
Tu-95LAL. Sa harapan ay isang lalagyan na may sensor ng radiation
Hindi tulad ng koponan ng V.M. Myasishchev, na sinubukang lumikha ng isang supersonic na estratehikong sasakyang panghimpapawid, ang OKB-156 ng A.N. Sa pagsasagawa, ang gawaing ito ay eksaktong kapareho ng nakaharap sa mga taga-disenyo ng Amerikano - upang magbigay ng kasangkapan sa isang umiiral nang sasakyan na may isang reaktor, sa kasong ito ang Tu-95. Gayunpaman, bago pa magkaroon ng panahon ang mga Tupolevita upang maunawaan ang gawain sa hinaharap, noong Disyembre 1955, sa pamamagitan ng mga channel. Katalinuhan ng Sobyet May mga ulat ng mga pagsubok na flight ng B-36 na may sakay na reaktor sa Estados Unidos. Naalala ni N.N. Ponomarev-Stepnoy, na ngayon ay isang akademiko, at sa mga taong iyon ay isang batang empleyado pa rin ng Kurchatov Institute: "...Isang araw si Merkin [isa sa pinakamalapit na kasamahan ni Kurchatov - may-akda] ay nakatanggap ng isang tawag mula kay Kurchatov at sinabi na mayroon siyang impormasyon na ang isang eroplanong may reactor ay lumipad sa Amerika. Pupunta siya sa teatro ngayon, ngunit sa pagtatapos ng pagtatanghal ay dapat na mayroon siyang impormasyon tungkol sa posibilidad ng naturang proyekto. Inipon kami ni Merkin. Ito ay isang brainstorming session. Dumating kami sa konklusyon na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay umiiral. Mayroon itong reactor na nakasakay, ngunit lumilipad ito sa regular na gasolina. At sa hangin ay may isang pag-aaral sa mismong pagpapakalat ng radiation flux na labis na nag-aalala sa atin. Kung wala ang naturang pananaliksik, imposibleng mag-ipon ng proteksyon sa isang nuclear aircraft. Nagpunta si Merkin sa teatro, kung saan sinabi niya kay Kurchatov ang tungkol sa aming mga konklusyon. Pagkatapos nito, iminungkahi ni Kurchatov na magsagawa ng katulad na mga eksperimento si Tupolev...”
Noong Marso 28, 1956, ang isang Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inisyu, ayon sa kung saan ang Tupolev Design Bureau ay nagsimulang magdisenyo ng isang lumilipad na nuclear laboratory (LAL) batay sa serial Tu-95. Ang mga direktang kalahok sa mga gawaing ito, sina V.M. at D.A. Antonov, ay nag-uusap tungkol sa oras na iyon: "...Una sa lahat, alinsunod sa kanyang karaniwang pamamaraan - unang maunawaan ang lahat ng bagay - A.N Ang mga nangungunang siyentipikong nukleyar ng bansa na si A.P. Aleksandrov, A.I. Leypunsky, N.N. Ponomarev-Stepnoy, V.I. Sa lalong madaling panahon, nagsimula ang masiglang talakayan sa mga seminar na ito: kung paano pagsamahin ang teknolohiyang nuklear sa mga kinakailangan at limitasyon ng sasakyang panghimpapawid. Narito ang isang halimbawa ng gayong mga talakayan: ang mga nuclear scientist sa simula ay inilarawan ang dami ng isang reactor installation sa amin bilang ang volume ng isang maliit na bahay. Ngunit ang mga taga-disenyo ng bureau ng disenyo ay nagawang lubos na "bawasan" ang mga sukat nito, lalo na ang mga istrukturang proteksiyon, habang tinutupad ang lahat ng nakasaad na mga kinakailangan para sa antas ng proteksyon para sa LAL. Sa isa sa mga seminar, sinabi ni A.N. Tupolev na "... ang mga bahay ay hindi dinadala sa mga eroplano" at ipinakita ang aming layout. Nagulat ang mga nuclear scientist - ito ang unang pagkakataon na nakatagpo sila ng ganoong compact na solusyon. Pagkatapos ng maingat na pagsusuri, ito ay magkasamang pinagtibay para sa LAL sa Tu-95.
Tu-95LAL. Fairings at reactor air intake
Sa mga pulong na ito, ang mga pangunahing layunin ng paglikha ng LAL ay nabuo, kasama. pag-aaral ng impluwensya ng radiation sa mga bahagi at sistema ng sasakyang panghimpapawid, pagsubok sa pagiging epektibo ng compact radiation protection, eksperimentong pananaliksik sa pagmuni-muni ng gamma at neutron radiation mula sa hangin sa iba't ibang mga flight altitude, mastering ang pagpapatakbo ng mga nuclear power plant. Ang compact na proteksyon ay naging isa sa "kaalaman" ng koponan ni Tupolev. Hindi tulad ng OKB-23, na ang mga disenyo ay kasama ang paglalagay ng mga tripulante sa isang kapsula na may spherical na proteksyon ng palaging kapal sa lahat ng direksyon, ang mga taga-disenyo ng OKB-156 ay nagpasya na gumamit ng proteksyon ng variable na kapal. Sa kasong ito, ang pinakamataas na antas ng proteksyon ay ibinigay lamang mula sa direktang radiation mula sa reaktor, iyon ay, mula sa likod ng mga piloto. Kasabay nito, ang side at front shielding ng cabin ay dapat panatilihin sa isang minimum, dahil sa pangangailangan na sumipsip ng radiation na makikita mula sa nakapaligid na hangin. Upang tumpak na masuri ang antas ng sinasalamin na radiation, ang eksperimento sa paglipad ay pangunahing isinagawa.
Para sa paunang pag-aaral at pagkuha ng karanasan sa reaktor, pinlano na bumuo ng isang ground-based na test bench, ang gawaing disenyo kung saan ipinagkatiwala sa sangay ng Tomilinsky ng Design Bureau, na pinamumunuan ni I.F. Ang stand ay nilikha batay sa gitnang bahagi ng Tu-95 fuselage, at ang reaktor ay na-install sa isang espesyal na platform na may elevator, at kung kinakailangan maaari itong ibaba. Ang proteksyon sa radyasyon sa stand, at pagkatapos ay sa LAL, ay ginawa gamit ang mga materyales na ganap na bago para sa aviation, ang paggawa nito ay nangangailangan ng mga bagong teknolohiya.
Tu-95LAL. Pagbuwag ng reaktor.
Ang serial strategic bomber na Tu-95M No. 7800408 na may apat na NK-12M turboprop engine na may lakas na 15,000 hp ay na-convert sa isang lumilipad na laboratoryo, na itinalagang Tu-95LAL. Ang lahat ng mga armas ay tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga tripulante at mga eksperimento ay nasa harap na hermetic cabin, kung saan makikita rin ang isang sensor na nag-record ng matalim na radiation. Isang proteksiyon na screen na gawa sa 5-cm na lead plate at pinagsamang materyales (polyethylene at ceresin) na may kabuuang kapal na humigit-kumulang 20 cm ang na-install sa likod ng cabin matatagpuan sa hinaharap. Sa likod nito, mas malapit sa buntot ng eroplano, ay ang reactor. Ang ikatlong sensor ay matatagpuan sa likurang cabin ng sasakyan. Dalawang higit pang mga sensor ang naka-mount sa ilalim ng mga wing console sa permanenteng metal fairings. Ang lahat ng mga sensor ay naiikot sa paligid ng isang vertical axis para sa oryentasyon sa nais na direksyon.
Ang reaktor mismo ay napapalibutan ng isang malakas na proteksiyon na shell, na binubuo din ng tingga at pinagsamang mga materyales, at walang koneksyon sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid - nagsilbi lamang ito bilang isang mapagkukunan ng radiation. Ang distilled water ay ginamit dito bilang isang neutron moderator at, sa parehong oras, bilang isang coolant. Ang pinainit na tubig ay nagbigay ng init sa isang intermediate heat exchanger, na bahagi ng isang closed primary water circulation circuit. Sa pamamagitan ng mga metal na dingding nito, ang init ay inilipat sa tubig ng pangalawang circuit, kung saan ito ay nawala sa isang radiator ng tubig-hangin. Ang huli ay tinatangay ng hangin sa pamamagitan ng isang stream ng hangin sa pamamagitan ng isang malaking air intake sa ilalim ng fuselage. Ang reactor ay bahagyang lumampas sa mga contour ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid at natatakpan ng mga metal fairing sa itaas, ibaba at gilid. Dahil ang buong proteksyon ng reaktor ay itinuturing na lubos na epektibo, kasama nito ang mga bintana na maaaring mabuksan sa paglipad para sa pagsasagawa ng mga eksperimento sa nakalarawan na radiation. Ang mga bintana ay naging posible upang lumikha ng mga sinag ng radiation sa iba't ibang direksyon. Ang kanilang pagbubukas at pagsasara ay kinokontrol mula sa console ng mga eksperimento sa sabungan.
Proyekto ng isang nuclear anti-submarine aircraft batay sa Tu-114
Ang pagtatayo ng Tu-95LAL at ang pagbibigay nito ng mga kinakailangang kagamitan ay tumagal noong 1959-60, "... ang eroplano ay nasa isang paliparan malapit sa Moscow," ang kwento ni N.N Ponomarev-Stepnoy, "at Tupolev dumating kasama si Minister Dementiev upang tingnan ito. Ipinaliwanag ni Tupolev ang sistema ng proteksyon ng radyasyon: "...Kailangan na walang kahit kaunting puwang, kung hindi, ang mga neutron ay makatakas sa pamamagitan nito." "E ano ngayon?" - hindi naintindihan ng ministro. At pagkatapos ay ipinaliwanag ni Tupolev sa isang simpleng paraan: "Sa isang nagyelo na araw, lalabas ka sa paliparan, at ang iyong langaw ay na-unzip - lahat ay magyeyelo!" Tumawa ang ministro - sabi nila, ngayon malinaw na ang lahat sa mga neutron...”
Mula Mayo hanggang Agosto 1961, 34 na flight ang isinagawa sa Tu-95LAL. Ang eroplano ay pinalipad ng mga test pilot na M.M. Nyukhtikov, E.A. Goryunov, M.A. Zhila at iba pa, ang pinuno ng kotse ay engineer N.V. Lashkevich. Ang pinuno ng eksperimento, ang nuclear scientist na si N. Ponomarev-Stepnoy, at ang operator na si V. Mordashev ay nakibahagi sa mga pagsubok sa paglipad. Ang mga flight ay naganap kapwa sa isang "malamig" na reaktor at sa isang gumagana. Ang mga pag-aaral ng sitwasyon ng radiation sa sabungan at sa labas ay isinagawa ng mga physicist na sina V. Madeev at S. Korolev.
Ang mga pagsubok ng Tu-95LAL ay nagpakita ng isang medyo mataas na kahusayan ng sistema ng proteksyon ng radiation na ginamit, ngunit sa parehong oras ay ipinakita ang bulkiness nito, masyadong maraming timbang at ang pangangailangan para sa karagdagang pagpapabuti. At ang pangunahing panganib ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid ay kinilala bilang ang posibilidad ng aksidente nito at kontaminasyon ng malalaking puwang na may mga sangkap na nuklear.
Ang karagdagang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95LAL ay katulad ng kapalaran ng maraming iba pang sasakyang panghimpapawid sa Unyong Sobyet - nawasak ito. Matapos makumpleto ang mga pagsusulit ay siya sa mahabang panahon nakatayo sa isa sa mga paliparan malapit sa Semipalatinsk, at noong unang bahagi ng 1970s. ay inilipat sa airfield ng pagsasanay ng Irkutsk Military Aviation Technical School. Ang pinuno ng paaralan, si Major General S.G. Kalitsov, na dati nang nagsilbi ng maraming taon sa long-range aviation, ay may pangarap na lumikha ng isang long-range aviation museum. Naturally, ang mga elemento ng gasolina mula sa reactor core ay tinanggal na. Sa panahon ng madiskarteng pagbabawas ng mga armas ni Gorbachev, ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na isang yunit ng labanan, binuwag sa mga bahagi at itinapon sa isang landfill, kung saan nawala ito sa scrap metal.
Ipinapalagay ng programa na noong 1970s. Ang pagbuo ng isang serye ng supersonic heavy aircraft na pinapagana ng nuklear ay magsisimula sa ilalim ng solong pagtatalaga na "120" (Tu-120). Ipinapalagay na lahat ng mga ito ay nilagyan ng mga closed-cycle na nuclear turbojet engine na binuo ng N.D. Kuznetsov Design Bureau. Ang una sa seryeng ito ay isang long-range bomber, katulad ng layunin sa Tu-22. Ang sasakyang panghimpapawid ay isinagawa ayon sa isang normal na pagsasaayos ng aerodynamic at isang high-wing na sasakyang panghimpapawid na may mga swept na pakpak at mga ibabaw ng buntot, isang chassis ng bisikleta, at isang reaktor na may dalawang makina sa likurang fuselage, sa pinakamataas na distansya mula sa sabungan. Ang pangalawang proyekto ay isang low-altitude attack aircraft na may low-mounted delta wing. Ang ikatlo ay ang proyekto ng isang long-range strategic bomber na may
Gayunpaman, ang programa ng Tupolev, tulad ng mga proyekto ni Myasishchev, ay hindi nakalaan na isalin sa mga tunay na disenyo. Kahit na makalipas ang ilang taon, isinara din ito ng gobyerno ng USSR. Ang mga dahilan ay, sa pangkalahatan, kapareho ng sa Estados Unidos. Ang pangunahing bagay ay ang atomic bomber ay naging isang prohibitively complex at mahal na sistema ng armas. Ang mga bagong lumitaw na intercontinental ballistic missiles ay nalutas ang problema ng kabuuang pagkawasak ng kaaway na mas mura, mas mabilis at, wika nga, mas garantisado. At ang bansang Sobyet ay walang sapat na pera - sa oras na iyon mayroong isang masinsinang pag-deploy ng mga ICBM at isang nuclear submarine fleet, kung saan ang lahat ng mga pondo ay ginugol. Ang hindi nalutas na mga problema ng ligtas na operasyon ng nuclear aircraft ay may papel din. Ang pampulitikang kaguluhan ay umalis din sa pamunuan ng Sobyet: sa oras na iyon ang mga Amerikano ay pinigilan na ang trabaho sa lugar na ito, at walang sinuman ang makahabol, at ang pagpapatuloy ay masyadong mahal at mapanganib.
Gayunpaman, ang pagsasara ng mga isyu sa nuklear sa Tupolev Design Bureau ay hindi nangangahulugan ng pag-abandona sa nuclear power plant bilang tulad. Ang pamunuan ng militar-pampulitika ng USSR ay tumanggi lamang na gumamit ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid bilang isang paraan ng paghahatid ng mga sandata ng malawakang pagkawasak nang direkta sa target. Ang gawaing ito ay itinalaga sa mga ballistic missiles, kasama. batay sa mga submarino. Ang mga submarino ay maaaring lihim na magbantay sa baybayin ng Amerika sa loob ng ilang buwan at anumang oras ay tumatama nang may bilis ng kidlat mula sa malapitan. Naturally, ang mga Amerikano ay nagsimulang gumawa ng mga hakbang na naglalayong labanan ang mga submarino ng misayl ng Sobyet, at ang pinakamahusay na lunas Ang nasabing labanan ay naging espesyal na nilikha na mga submarino ng pag-atake. Bilang tugon, nagpasya ang mga strategist ng Sobyet na mag-organisa ng paghahanap para sa mga lihim at mobile na barkong ito, at maging sa mga lugar na libu-libong milya ang layo mula sa kanilang katutubong baybayin. Kinilala na ang isang sapat na malaking sasakyang panghimpapawid na anti-submarino na may walang limitasyong hanay ng paglipad, na tanging isang nukleyar na reaktor lamang ang makapagbibigay, ay pinakamabisang makayanan ang gawaing ito.
Sa pangkalahatan, na-install namin ang reactor sa platform, pinagsama ito sa An-22 No. 01-07 at lumipad sa Semipalatinsk noong unang bahagi ng Setyembre. Nakikilahok sa programa mula sa Antonov Design Bureau ang mga piloto na sina V. Samovarov at S. Gorbik, nangungunang engine engineer na si V. Vorotnikov, pinuno ng ground crew na si A. Eskin at ako, ang nangungunang taga-disenyo para sa espesyal na pag-install. Kasama namin ang kinatawan ng CIAM na si B.N. Ang mga siyentipiko ng militar at nukleyar mula sa Obninsk ay sumali sa lugar ng pagsubok na may kabuuang 100 katao Ang grupo ay pinamunuan ni Colonel Gerasimov. Ang programa ng pagsubok ay tinawag na "Stork", at nagpinta kami ng isang maliit na silweta ng ibong ito sa gilid ng reaktor. Walang mga espesyal na panlabas na marka sa eroplano. Ang lahat ng 23 flight sa ilalim ng programang Stork ay naging maayos, mayroon lamang isang emergency. Isang araw, lumipad ang isang An-22 para sa tatlong oras na paglipad, ngunit agad ding lumapag. Hindi bumukas ang reaktor. Ang dahilan ay naging isang mababang kalidad na konektor ng plug, kung saan ang contact ay patuloy na nasira. Naisip namin ito, nagpasok ng isang tugma sa SR - lahat ay gumana. Kaya lumipad sila ng may laban hanggang sa matapos ang programa.
Sa paghihiwalay, gaya ng nakaugalian sa mga ganitong pagkakataon, nagkaroon kami ng isang maliit na piging. Ito ay isang pagdiriwang ng mga lalaking nagawa ang kanilang trabaho. Uminom kami at nakipag-usap sa mga militar at pisiko. Masaya kami na nakauwi na kami sa aming mga pamilya. Ngunit ang mga physicist ay lalong naging madilim: karamihan sa kanila ay inabandona ng kanilang mga asawa: 15-20 taon ng trabaho sa larangan ng nuclear research ay may negatibong epekto sa kanilang kalusugan. Ngunit mayroon silang iba pang mga aliw: pagkatapos ng aming mga paglipad, lima sa kanila ang naging doktor ng agham, at humigit-kumulang labinlima ang naging kandidato.”
Kaya, matagumpay na nakumpleto ang isang bagong serye ng mga eksperimento sa paglipad na may nakasakay na reaktor; Gayunpaman, nalampasan ng Unyong Sobyet ang Estados Unidos, na papalapit sa paglikha ng isang tunay na sasakyang panghimpapawid na nukleyar. Ang kotse na ito ay radikal na naiiba mula sa mga konsepto ng 1950s. na may mga open cycle reactor, ang operasyon nito ay maiuugnay sa napakalaking kahirapan at magdulot ng malaking pinsala kapaligiran. Salamat sa bagong proteksyon at saradong cycle, nabawasan ang radiation contamination ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid at hangin, at sa mga tuntuning pangkapaligiran, ang naturang makina ay may ilang partikular na pakinabang kaysa sa sasakyang panghimpapawid na may gasolina. Sa anumang kaso, kung gumagana nang maayos ang lahat, kung gayon ang tambutso ng isang nuclear engine ay naglalaman ng walang anuman kundi malinis na pinainit na hangin.
4. Pinagsamang turbojet-nuclear engine:
1 - electric starter; 2 - mga damper; 3 - direct-flow air duct; 4 - tagapiga;
5 - silid ng pagkasunog; 6 - katawan ng nuclear reactor; 7 - pagpupulong ng gasolina.
Ngunit ito ay kung... Sa kaso ng isang aksidente sa paglipad, ang mga problema sa kaligtasan sa kapaligiran sa proyekto ng An-22PLO ay hindi sapat na nalutas. Ang pagbaril ng mga carbon rod sa core ay huminto sa chain reaction, ngunit muli, maliban kung ang reactor ay nasira. Ano ang mangyayari kung mangyari ito bilang resulta ng pagtama sa lupa at ang mga pamalo ay hindi nakuha ang nais na posisyon? Tila na tiyak na ang panganib ng naturang pag-unlad ng mga kaganapan na hindi pinapayagan ang proyektong ito na maisakatuparan sa metal.
Gayunpaman, ang mga taga-disenyo at siyentipiko ng Sobyet ay patuloy na naghahanap ng solusyon sa problema. Bukod dito, bilang karagdagan sa anti-submarine function, isang bagong gamit ang natagpuan para sa nuclear aircraft. Ito ay bumangon bilang lohikal na pag-unlad mga uso sa pagtaas ng kawalan ng kakayahang maglunsad ng ICBM bilang resulta ng pagbibigay sa kanila ng kadaliang kumilos. Sa simula ng 1980s. Binuo ng Estados Unidos ang MX strategic system, kung saan ang mga missile ay patuloy na gumagalaw sa pagitan ng maraming kanlungan, na inaalis ang kaaway ng kahit na ang teoretikal na posibilidad na sirain ang mga ito sa isang naka-target na welga. Sa USSR, ang mga intercontinental missile ay na-install sa mga chassis ng sasakyan at mga platform ng riles. Ang susunod na lohikal na hakbang ay ilagay sila sa isang eroplano na magpapatrolya sa teritoryo nito o sa karagatan. Dahil sa mobility nito, hindi ito maaapektuhan sa mga pag-atake ng missile ng kaaway. Ang pangunahing kalidad ng naturang sasakyang panghimpapawid ay gumastos hangga't maaari sa paglipad, na nangangahulugan na ang nuclear control system ay ganap na angkop dito.
...Ang pagpapatupad ng proyektong ito ay napigilan sa pagtatapos ng Cold War at ang pagbagsak ng Unyong Sobyet. Isang motif na paulit-ulit na madalas sa kasaysayan domestic aviation: sa sandaling handa na ang lahat upang malutas ang problema, ang problema mismo ay nawawala. Ngunit kami, ang mga nakaligtas Sakuna sa Chernobyl, ay hindi masyadong nagagalit tungkol dito. At ang tanong ay lumitaw lamang: kung paano maiugnay ang napakalaking intelektwal at materyal na mga gastos na natamo ng USSR at USA habang sinusubukan ng mga dekada na lumikha ng isang nuclear aircraft? Pagkatapos ng lahat, lahat ng ito ay walang kabuluhan!.. Hindi talaga. Ang mga Amerikano ay may ekspresyon: "Kami ay tumitingin sa kabila ng abot-tanaw." Ito ang sinasabi nila kapag gumawa sila ng trabaho, alam na sila mismo ay hindi kailanman gagamit ng mga resulta nito, na ang mga resultang ito ay maaari lamang maging kapaki-pakinabang sa malayong hinaharap. Baka balang araw, muling itatakda ng sangkatauhan ang sarili nitong gawain ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng enerhiyang nuklear. Marahil ay hindi ito magiging isang sasakyang panghimpapawid, ngunit isang kargamento o, sabihin nating, pang-agham na sasakyang panghimpapawid. At pagkatapos ay ang mga taga-disenyo sa hinaharap ay makakaasa sa mga resulta ng gawain ng ating mga kontemporaryo. Sinong nakatingin lang sa abot-tanaw...
Marahil ay tila kakaiba iyon kapangyarihang nukleyar, matatag na nakaugat sa lupa, sa hydrosphere at maging sa kalawakan, ay hindi nag-ugat sa hangin. Ito ang kaso kapag ang maliwanag na mga pagsasaalang-alang sa kaligtasan (bagaman hindi lamang ang mga ito) ay lumampas sa malinaw na teknikal at pagpapatakbo na mga benepisyo mula sa pagpapakilala ng mga nuclear power plant (NPS) sa aviation.
((direkta))
Samantala, ang posibilidad ng malubhang kahihinatnan ng mga insidente sa naturang sasakyang panghimpapawid, dahil sa kanilang pagiging perpekto, ay halos hindi maituturing na mas mataas kumpara sa mga sistema ng kalawakan na gumagamit ng mga nuclear power plant (NPP). At para sa kapakanan ng objectivity, nararapat na alalahanin: ang aksidenteng naganap noong 1978, na nilagyan ng BES-5 Buk nuclear power plant, ng Soviet artificial Earth satellite Kosmos-954 ng US-A type, kasama ang pagbagsak ng ang mga fragment nito sa teritoryo ng Canada, ay hindi man lang humantong sa pagbabawas ng sistema ng maritime space reconnaissance at target designation (MCRC) na "Legend", isang elemento kung saan ang mga aparatong US-A (17F16-K).
Sa kabilang banda, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng isang aviation nuclear power plant, na idinisenyo upang lumikha ng thrust sa pamamagitan ng pagbuo ng init sa isang nuclear reactor, na ibinibigay sa hangin sa isang gas turbine engine, ay ganap na naiiba kaysa sa satellite nuclear power plants, na mga thermoelectric generator. . Ngayon, dalawang pangunahing diagram ng aviation nuclear control system ang iminungkahi - bukas at sarado. Ang scheme ng bukas na uri ay nagsasangkot ng pagpainit ng hangin na naka-compress ng isang compressor nang direkta sa mga channel ng reactor na may kasunod na daloy nito sa pamamagitan ng jet nozzle, at ang saradong uri ay nagsasangkot ng pagpainit ng hangin gamit ang isang heat exchanger, sa isang closed circuit kung saan ang coolant ay nagpapalipat-lipat. Ang closed circuit ay maaaring single- o double-circuit, at mula sa punto ng view ng pagtiyak sa kaligtasan ng pagpapatakbo, ang pangalawang opsyon ay tila ang pinaka-kanais-nais, dahil ang reactor unit na may pangunahing circuit ay maaaring ilagay sa isang protective shockproof shell, ang higpit nito ay pumipigil sa mga sakuna na kahihinatnan sa kaso ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid.
Ang mga closed-type na aviation nuclear control system ay maaaring gumamit ng mga pressurized water reactor at fast neutron reactor. Kapag nagpapatupad ng double-circuit scheme na may "mabilis" na reactor, parehong likidong alkali metal (sodium, lithium) at inert gas (helium) ay gagamitin bilang coolant sa unang circuit ng nuclear power plant, at alkali metals (liquid). sodium, eutectic molten sodium at potassium).
May reactor sa hangin
Ang ideya ng paggamit ng nuclear energy sa aviation ay iniharap noong 1942 ng isa sa mga pinuno ng Manhattan Project na si Enrico Fermi. Interesado ito sa utos ng US Air Force, at noong 1946 sinimulan ng mga Amerikano ang pagpapatupad ng proyekto ng NEPA (Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft), na idinisenyo upang matukoy ang mga posibilidad na lumikha ng isang bomber at reconnaissance aircraft na may walang limitasyong hanay ng paglipad.
"Nagustuhan ng Kremlin ang ideya na bigyan ang Navy aviation ng isang anti-submarine aircraft na may walang limitasyong hanay ng flight."
Una sa lahat, kinakailangan na magsagawa ng pananaliksik na may kaugnayan sa proteksyon ng radiation ng mga tauhan at tauhan sa lupa, at magbigay ng probabilistic at situational na pagtatasa ng mga posibleng aksidente. Upang mapabilis ang gawain, ang proyekto ng NEPA ay pinalawak noong 1951 ng US Air Force sa target na programa na ANP (Aircraft Nuclear Propulsion - "Aviation Nuclear Propulsion"). Sa loob ng balangkas nito, ang General Electric ay bumuo ng isang bukas na pamamaraan, at si Pratt-Whitney ay bumuo ng isang saradong nuclear power supply system.
Ang isang serial heavy strategic bomber mula sa Convair, ang B-36H Peacemaker, na may anim na piston at apat na turbojet engine, ay nilayon upang subukan ang hinaharap na aviation nuclear reactor (eksklusibo sa physical launch mode) at biological na proteksyon. Ito ay hindi isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid, ngunit isang lumilipad na laboratoryo lamang kung saan susuriin ang reaktor, ngunit natanggap ang pagtatalaga ng NB-36H - Nuclear Bomber. Ang sabungan ay ginawang kapsula na gawa sa tingga at goma na may karagdagang kalasag na gawa sa bakal at tingga. Upang maprotektahan laban sa neutron radiation, ang mga espesyal na panel na puno ng tubig ay ipinasok sa fuselage.
Ang prototype aircraft reactor ARE (Aircraft Reactor Experiment), na nilikha noong 1954 ng Oak Ridge National Laboratory, ang naging unang homogenous na nuclear reactor sa mundo na may lakas na 2.5 MW gamit ang molten salt fuel - sodium fluoride at zirconium at uranium tetrafluorides.
Ang bentahe ng ganitong uri ng reaktor ay nakasalalay sa pangunahing imposibilidad ng isang aksidente na may pagkasira ng core, at ang pinaghalong asin ng gasolina mismo, sa kaso ng pagpapatupad ng isang closed-type na sistema ng kontrol ng nukleyar na aviation, ay magsisilbing pangunahing. circuit coolant. Kapag gumagamit ng tinunaw na asin bilang isang coolant, ang mas mataas na kapasidad ng init ng tinunaw na asin kumpara, halimbawa, sa likidong sodium, ay ginagawang posible na gumamit ng maliliit na circulation pump at makinabang mula sa pagbabawas ng pagkonsumo ng metal ng disenyo ng planta ng reaktor sa kabuuan. , at ang mababang thermal conductivity ay dapat na matiyak ang paglaban ng nuclear aircraft engine sa biglaang pagbabago ng temperatura sa unang circuit.
Batay sa ARE reactor, ang mga Amerikano ay bumuo ng isang eksperimentong aviation nuclear power system na HTRE (Heat Transfer Reactor Experiment). Nang walang karagdagang ado, idinisenyo ng General Dynamics ang X-39 aviation nuclear engine batay sa serial J47 turbojet engine para sa B-36 at B-47 Stratojet strategic bombers - sa halip na isang combustion chamber, isang reactor core ang inilagay dito.
Nilalayon ng Convair na bigyan ang X-39 ng X-6 na sasakyang panghimpapawid, marahil ay batay sa B-58 Hustler supersonic strategic bomber, na gumawa ng unang paglipad nito noong 1956. Bilang karagdagan, ang isang nuclear-powered na bersyon ng eksperimental na subsonic bomber ng parehong kumpanya, ang YB-60, ay isinasaalang-alang din. Gayunpaman, tinalikuran ng mga Amerikano ang bukas na disenyo ng aviation nuclear power system, kung isasaalang-alang na ang pagguho ng mga dingding ng mga channel ng hangin ng X-39 reactor core ay hahantong sa katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay mag-iiwan ng radioactive trail sa likod nila, na nagpaparumi sa kapaligiran. .
Ang pag-asa para sa tagumpay ay ipinangako ng isang mas ligtas sa radiation na closed-type na nuclear power plant mula sa Pratt-Whitney, sa paglikha kung saan sumali rin ang General Dynamics. Nagsimula ang Convair na gumawa ng eksperimentong sasakyang panghimpapawid na NX-2 para sa mga makinang ito. Parehong pinag-aaralan ang turbojet at turboprop na bersyon ng mga nuclear bombers na may ganitong uri ng mga nuclear power system.
Gayunpaman, ang pag-ampon noong 1959 ng Atlas intercontinental ballistic missiles, na may kakayahang tumama sa mga target sa teritoryo ng USSR mula sa kontinental ng Estados Unidos, ay neutralisahin ang programa ng ANP, lalo na dahil ang mga serial model ng nuclear aircraft ay halos hindi na lumitaw bago ang 1970. Bilang resulta, noong Marso 1961, ang lahat ng trabaho sa lugar na ito sa Estados Unidos ay natigil sa pamamagitan ng personal na desisyon ni Pangulong John Kennedy, at ang isang tunay na sasakyang panghimpapawid na nuklear ay hindi kailanman naitayo.
Ang flight prototype ng ASTR aircraft reactor (Aircraft Shield Test Reactor - isang reaktor para sa pagsubok ng sistema ng proteksyon ng sasakyang panghimpapawid), na matatagpuan sa bomb bay ng NB-36H flying laboratory, ay isang 1 MW fast neutron reactor na hindi konektado sa mga makina, tumatakbo sa uranium dioxide at pinalamig ng isang daloy ng hangin na kinuha sa pamamagitan ng mga espesyal na air intake. Mula Setyembre 1955 hanggang Marso 1957, ang NB-36H ay gumawa ng 47 ASTR flight sa mga desyerto na lugar ng New Mexico at Texas, pagkatapos nito ay hindi na muling pinalipad ang sasakyan.
Dapat pansinin na ang US Air Force ay nakikitungo din sa problema ng isang nuclear engine para sa mga cruise missiles o, tulad ng dati nilang sinasabi bago ang 60s, projectile aircraft. Bilang bahagi ng Project Pluto, lumikha ang Livermore Laboratory ng dalawang sample ng Tory nuclear ramjet engine, na binalak na mai-install sa SLAM supersonic cruise missile. Ang prinsipyo ng "atomic heating" ng hangin sa pamamagitan ng pagpasa nito sa reactor core ay pareho dito tulad ng sa open-type na nuclear gas turbine engine, na may isang pagkakaiba lamang: sa isang ramjet engine ay walang compressor at turbine. Ang "Tori", na matagumpay na nasubok sa lupa noong 1961–1964, ay ang una at sa ngayon ang tanging aktwal na nagpapatakbo ng aviation (mas tiyak, missile-aviation) nuclear power system. Ngunit ang proyektong ito ay isinara rin bilang walang pag-asa laban sa backdrop ng mga tagumpay sa paglikha ng mga ballistic missiles.
Habulin at lampasan!
Siyempre, ang ideya ng paggamit ng nuclear energy sa aviation, nang nakapag-iisa sa mga Amerikano, ay binuo din sa USSR. Sa totoo lang, sa Kanluran, hindi nang walang dahilan, pinaghihinalaan nila na ang gayong gawain ay isinasagawa sa Unyong Sobyet, ngunit sa unang paglalathala ng katotohanan tungkol dito, nagkaproblema sila. Noong Disyembre 1, 1958, iniulat ng magazine ng Aviation Week: ang USSR ay lumilikha ng isang strategic bomber na may mga nuclear engine, na nagdulot ng malaking kaguluhan sa Amerika at kahit na tumulong na mapanatili ang interes sa programa ng ANP, na nagsimula nang mawala. Gayunpaman, sa mga guhit na kasama ng artikulo, ang editoryal na artist ay tumpak na inilalarawan ang M-50 na sasakyang panghimpapawid ng eksperimentong disenyo ng bureau ng V. M. Myasishchev, na aktwal na binuo sa oras na iyon at may mga maginoo na turbojet engine. Hindi alam, sa pamamagitan ng paraan, kung ang publikasyong ito ay sinundan ng isang "disassembly" sa KGB ng USSR: ang trabaho sa M-50 ay naganap sa mahigpit na lihim, ang bombero ay gumawa ng unang paglipad nito sa ibang pagkakataon kaysa sa nabanggit. sa Western press, noong Oktubre 1959, at ang kotse ay ipinakita sa pangkalahatang publiko lamang noong Hulyo 1961 sa isang air parade sa Tushino.
Tulad ng para sa pahayagan ng Sobyet, ang magasin na "Teknolohiya para sa Kabataan" ay nagsalita sa pinaka-pangkalahatang mga termino sa unang pagkakataon sa isyu No. 8 ng 1955: "Ang enerhiya ng atom ay lalong ginagamit sa industriya, enerhiya, agrikultura at gamot. Ngunit ang oras ay hindi malayo kung kailan ito gagamitin sa aviation. Ang mga higanteng makina ay madaling lumipad mula sa mga paliparan. Ang mga sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng nuklear ay maaaring lumipad sa halos anumang haba ng panahon, nang hindi humahawak sa lupa sa loob ng maraming buwan, na gumagawa ng dose-dosenang walang tigil na paglipad sa buong mundo sa supersonic na bilis. Ang magazine, na nagpapahiwatig ng layunin ng militar ng makina (ang sibilyan na sasakyang panghimpapawid ay hindi kailangang manatili sa kalangitan "hanggang sa ninanais"), gayunpaman ay nagpakita ng isang hypothetical diagram ng isang cargo-passenger airliner na may open-type na nuclear power system .
Gayunpaman, ang koponan ni Myasishchev, at hindi lamang siya, ay aktwal na nagtrabaho sa sasakyang panghimpapawid na may mga nuclear power plant. Bagaman pinag-aaralan ng mga physicist ng Sobyet ang posibilidad ng kanilang paglikha mula noong huling bahagi ng 40s, ang praktikal na gawain sa direksyong ito sa Unyong Sobyet ay nagsimula nang mas huli kaysa sa Estados Unidos, at nagsimula ito sa Resolusyon ng USSR Council of Ministers No. 1561-868 noong Agosto 12, 1955. Ayon dito, ang OKB-23 ng V. M. Myasishchev at OKB-156 ng A. N. Tupolev, pati na rin ang aircraft-engine na OKB-165 ng A. M. Lyulka at OKB-276 ng N. D. Kuznetsov ay inatasan sa pagbuo ng mga nuclear strategic bombers.
Ang pagtatayo ng isang aviation nuclear reactor ay isinagawa sa ilalim ng pamumuno ng mga akademiko na sina I.V Kurchatov at A.P. Aleksandrov. Ang layunin ay kapareho ng sa mga Amerikano: upang makakuha ng isang sasakyan na, na lumipad mula sa teritoryo ng bansa, ay magagawang hampasin ang mga target saanman sa planeta (pangunahin, siyempre, sa USA).
Ang kakaiba ng programa ng Soviet nuclear aviation ay nagpatuloy ito kahit na sa Estados Unidos ang paksang ito ay ganap na nakalimutan.
Kapag lumilikha ng nuclear control system, ang mga open at closed circuit diagram ay maingat na nasuri. Kaya, sa ilalim ng open-type scheme, na nakatanggap ng code na "B", ang Lyulka Design Bureau ay bumuo ng dalawang uri ng nuclear-turbojet engine - axial, na may turbocharger shaft na dumadaan sa isang annular reactor, at "rocker arms" - na may isang shaft sa labas ng reactor na matatagpuan sa isang curved flow path. Sa turn, ang Kuznetsov Design Bureau ay nagtrabaho sa mga makina ayon sa closed scheme na "A".
Agad na itinakda ng Myasishchev Design Bureau ang tungkol sa paglutas ng tila pinakamahirap na gawain - ang magdisenyo ng mga ultra-high-speed na heavy bombers na pinapagana ng nuklear. Kahit ngayon, tinitingnan ang mga diagram ng mga hinaharap na kotse na ginawa noong huling bahagi ng 50s, tiyak na makikita mo ang mga tampok ng teknikal na aesthetics ng ika-21 siglo! Ito ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na "60", "60M" (nuclear seaplane), "62" para sa mga makina ng Lyulkov ng scheme na "B", pati na rin ang "30" - para na sa mga makina ng Kuznetsov. Ang inaasahang katangian ng "30" bomber ay kahanga-hanga: maximum na bilis - 3600 km / h, bilis ng cruising - 3000 km / h.
Gayunpaman, ang bagay ay hindi kailanman dumating sa detalyadong disenyo ng Myasishchevsky nuclear aircraft dahil sa pagpuksa ng OKB-23 sa isang independiyenteng kapasidad at ang pagpapakilala nito sa rocket at space OKB-52 ng V. N. Chelomey.
Sa unang yugto ng pakikilahok sa programa, ang koponan ng Tupolev ay kailangang lumikha ng isang lumilipad na laboratoryo na may isang reaktor na sakay, na katulad ng layunin sa American NB-36H. Itinalagang Tu-95LAL, ito ay itinayo batay sa serial turboprop heavy strategic bomber na Tu-95M. Ang aming reaktor, tulad ng isang Amerikano, ay hindi nakaugnay sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng carrier. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng reaktor ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at ng Amerikano ay ang tubig-tubig, at may mas mababang kapangyarihan (100 kW).
Ang domestic reactor ay pinalamig ng tubig sa pangunahing circuit, na nagbigay naman ng init sa tubig sa pangalawang circuit, na pinalamig ng daloy ng hangin na dumadaloy sa air intake. Ito ay kung paano ito ginawa circuit diagram Ang NK-14A nuclear-turboprop engine ni Kuznetsov.
Ang Tu-95LAL na lumilipad na nukleyar na laboratoryo noong 1961–1962 ay itinaas ang reaktor sa hangin ng 36 beses, kapwa sa pagpapatakbo at sa isang "malamig" na estado, upang pag-aralan ang pagiging epektibo ng biological protection system at ang epekto ng radiation sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid . Batay sa mga resulta ng pagsubok, ang chairman ng State Committee on Aviation Technology, P.V Dementyev, gayunpaman, ay nabanggit sa kanyang tala sa pamumuno ng bansa noong Pebrero 1962: "Sa kasalukuyan ay walang kinakailangang kondisyon para sa pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid at missiles na may mga nuclear engine (ang cruise missile "375" na may isang nuclear power system ay binuo sa OKB-301 ni S. A. Lavochkin - K. Ch.), dahil ang gawaing pananaliksik na isinagawa ay hindi sapat para sa pagbuo ng mga prototype ng kagamitang militar, dapat ipagpatuloy ang gawaing ito."
Sa pagbuo ng batayan ng disenyo na magagamit sa OKB-156, ang Tupolev OKB ay binuo, batay sa Tu-95 bomber, isang proyekto para sa isang eksperimentong Tu-119 na sasakyang panghimpapawid na may NK-14A nuclear-powered turboprop engine. Dahil ang gawain ng paglikha ng isang ultra-long-range bomber sa pagdating ng mga intercontinental ballistic missiles at sea-based ballistic missiles (sa mga submarino) sa USSR ay nawala ang kritikal na kaugnayan nito, ang Tupolevs ay itinuturing na Tu-119 bilang isang transitional model sa paraan sa paglikha ng isang nuclear-powered na anti-submarine aircraft batay sa long-range passenger airliner na Tu-114 , na "lumago" din mula sa Tu-95. Ang layuning ito ay ganap na naaayon sa mga alalahanin ng pamunuan ng Sobyet tungkol sa pag-deploy ng mga Amerikano noong 60s ng isang underwater nuclear missile system na may mga Polaris ICBM, at pagkatapos ay si Poseidon.
Gayunpaman, ang proyekto para sa naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi natanto. Ang mga plano na lumikha ng isang pamilya ng Tupolev supersonic bombers na may mga nuclear power system sa ilalim ng code name na Tu-120, na, tulad ng nuclear aerial submarine hunter, ay binalak na masuri noong 70s, nanatili din sa yugto ng disenyo...
Gayunpaman, nagustuhan ng Kremlin ang ideya na bigyan ang Navy aviation ng isang anti-submarine aircraft na may walang limitasyong hanay ng flight upang labanan ang mga nuclear submarine ng NATO sa anumang lugar ng World Ocean. Bukod dito, ang sasakyan na ito ay dapat na magdala ng maraming mga bala hangga't maaari para sa mga anti-submarine na armas - mga missile, torpedoes, depth charges (kabilang ang mga nuclear) at radio sonobuoys. Iyon ang dahilan kung bakit nahulog ang pagpipilian sa An-22 Antey na heavy military transport aircraft na may kapasidad na dala na 60 tonelada - ang pinakamalaking turboprop wide-body airliner sa mundo. Ito ay pinlano na magbigay ng kasangkapan sa hinaharap na An-22PLO na sasakyang panghimpapawid na may apat na NK-14A nuclear-powered turboprop engine sa halip na ang karaniwang NK-12MA.
Ang programa para sa paglikha ng tulad ng isang may pakpak na sasakyan, na hindi pa nakikita sa anumang fleet, ay pinangalanang "Stork", at ang reaktor para sa NK-14A ay binuo sa ilalim ng pamumuno ng Academician A.P. Alexandrov. Noong 1972, nagsimula ang pagsubok ng reaktor sa An-22 flying laboratory (23 flight sa kabuuan), at ang konklusyon ay ginawa na ito ay ligtas sa normal na operasyon. At sa kaganapan ng isang malubhang aksidente sa sasakyang panghimpapawid, ang mga probisyon ay ginawa para sa paghihiwalay ng reactor block at ang pangunahing circuit mula sa bumabagsak na sasakyang panghimpapawid na may malambot na landing sa pamamagitan ng parachute.
Sa pangkalahatan, ang Aist aircraft reactor ay naging pinaka-advanced na tagumpay ng atomic science at teknolohiya sa larangan ng aplikasyon nito.
Kung isasaalang-alang natin na batay sa sasakyang panghimpapawid ng An-22 ay pinlano din na lumikha ng An-22R intercontinental strategic aviation missile system na may R-27 submarine ballistic missile, kung gayon malinaw kung ano ang makapangyarihang potensyal ng naturang carrier. makakuha kung ililipat ito sa "nuclear propulsion" "na may NK-14A engine! At kahit na ang usapin ay hindi muling dumating sa pagpapatupad ng parehong proyekto ng An-22PLO at ang proyekto ng An-22R, dapat itong sabihin na ang ating bansa ay nalampasan pa rin ang Estados Unidos sa larangan ng paglikha ng mga sistema ng kontrol ng nukleyar ng aviation.
Mayroon bang anumang pagdududa na ang karanasang ito, sa kabila ng kakaibang kalikasan nito, ay maaari pa ring maging kapaki-pakinabang, ngunit sa isang mas mataas na antas ng kalidad ng pagpapatupad.
Ang pagbuo ng mga hindi pinunong tao na ultra-long-range reconnaissance at strike aircraft system ay maaaring sumunod sa landas ng paggamit ng mga nuclear power system sa kanila - ang mga naturang pagpapalagay ay ginagawa na sa ibang bansa.
Ang mga siyentipiko ay gumawa din ng mga hula na sa pagtatapos ng siglong ito, milyon-milyong mga pasahero ang malamang na madadala sa pamamagitan ng nuclear-powered pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa mga halatang benepisyo sa ekonomiya na nauugnay sa pagpapalit ng jet fuel na may nuclear fuel, pinag-uusapan din natin ang isang matalim na pagbawas sa kontribusyon ng aviation, na sa paglipat sa mga nuclear power system ay hindi na "pagpayamanin" ang kapaligiran na may carbon. dioxide, sa global greenhouse effect.
Sa opinyon ng may-akda, ang mga sistema ng kontrol ng nukleyar ng aviation ay ganap na magkasya sa mga komersyal na air transport complex sa hinaharap batay sa napakabigat na sasakyang panghimpapawid ng kargamento: halimbawa, ang parehong higanteng "air ferry" M-90 na may kapasidad na nakakataas na 400 tonelada, iminungkahi ng mga taga-disenyo ng pang-eksperimentong planta ng paggawa ng makina na pinangalanang V. M. Myasishchev.
Siyempre, may mga problema sa mga tuntunin ng pagbabago ng opinyon ng publiko pabor sa nuclear abyasyong sibil. Mayroon ding mga seryosong isyu na dapat lutasin na may kaugnayan sa pagtiyak ng seguridad ng nuklear at anti-terorismo nito (nga pala, binanggit ng mga eksperto ang isang domestic solution na kinasasangkutan ng parachute na "pagbaril" ng reaktor kung sakaling magkaroon ng emergency). Ngunit ang kalsadang sementadong mahigit kalahating siglo na ang nakararaan ay maaaring kabisado ng mga naglalakad.
Sa panahon pagkatapos ng digmaan, ang mundo ng mga nanalo ay nalasing sa mga posibilidad na nukleyar na nabuksan. Bukod dito, pinag-uusapan natin hindi lamang ang tungkol sa mga potensyal na armas, kundi pati na rin ang tungkol sa ganap na mapayapang paggamit ng atom. Sa USA, halimbawa, bilang karagdagan sa mga tangke ng nuklear, sinimulan nilang pag-usapan ang tungkol sa paglikha ng kahit na mga maliliit na bagay sa bahay tulad ng mga vacuum cleaner na pinapagana ng isang nuclear chain reaction.
Noong 1955, nangako ang pinuno ng Lewyt na maglalabas ng nuclear vacuum cleaner sa loob ng susunod na 10 taon.
Noong unang bahagi ng 1946, ang Estados Unidos, na noon ay ang tanging bansang may nuclear arsenal, ay nagpasya na lumikha ng isang nuclear-powered na sasakyang panghimpapawid. Ngunit dahil sa hindi inaasahang mga paghihirap, ang gawain ay umusad nang napakabagal. Pagkalipas lamang ng siyam na taon, posible nang magpalipad ng eroplano na may sakay na nuclear reactor. Ayon sa katalinuhan ng Sobyet, masyadong maaga upang pag-usapan ang tungkol sa isang ganap na glider na may isang nuclear engine: ang lihim na pasilidad ay talagang nilagyan ng isang nuclear installation, ngunit hindi ito konektado sa mga makina at nagsilbi lamang para sa pagsubok.
Gayunpaman, walang mapupuntahan - dahil ang mga Amerikano ay nakarating sa malayo, nangangahulugan ito na ang USSR ay dapat magsagawa ng trabaho sa parehong direksyon. Noong Agosto 12 ng parehong 1955, ang Resolution No. 1561-868 ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inilabas, na nag-uutos sa mga negosyo ng aviation na simulan ang pagdidisenyo ng isang sasakyang panghimpapawid na nukleyar ng Sobyet.
Lumilipad na "pato" M-60/M-30
Ang isang mahirap na gawain ay itinalaga sa ilang mga bureaus ng disenyo nang sabay-sabay. Sa partikular, ang bureau ng A. N. Tupolev at V. M. Myasishchev ay kailangang umunlad mga sasakyang panghimpapawid, may kakayahang mag-operate sa mga nuclear power plant. At ang bureau ng N.D. Kuznetsov at A.M. Lyulka ay inatasan na magtayo ng parehong mga planta ng kuryente. Na-curate ang mga ito, tulad ng lahat ng iba pa mga proyektong nuklear USSR, "ama" ng bomba atomika ng Sobyet na si Igor Kurchatov.
Bakit ang parehong mga gawain ay itinalaga sa ilang mga tanggapan ng disenyo Kaya, nais ng pamahalaan na suportahan ang mapagkumpitensyang katangian ng gawain ng mga inhinyero? Malaki ang agwat mula sa Estados Unidos, kaya't kailangang abutin ang mga Amerikano sa anumang paraan na kinakailangan.
Ang lahat ng mga manggagawa ay binigyan ng babala na ito ay isang proyekto ng pambansang kahalagahan, kung saan nakasalalay ang seguridad ng sariling bayan. Ayon sa mga inhinyero, hindi hinihikayat ang obertaym na trabaho - ito ay itinuturing na pamantayan. Theoretically, ang empleyado ay maaaring umuwi sa 18:00, ngunit ang kanyang mga kasamahan ay tumingin sa kanya bilang isang kasabwat ng kaaway ng mga tao. Hindi na kailangang bumalik kinabukasan.
Sa una, kinuha ng Myasishchev Design Bureau ang inisyatiba. Ang mga inhinyero doon ay nagmungkahi ng isang proyekto para sa M-60 supersonic bomber. Sa katunayan, ang usapan ay tungkol sa pagbibigay ng kasangkapan sa umiiral nang M-50 ng isang nuclear reactor. Ang problema ng unang supersonic na estratehikong carrier sa USSR, ang M-50, ay tiyak na "mga gana" sa sakuna nitong gasolina. Kahit na may dalawang mid-air refueling na may 500 toneladang kerosene, halos hindi na makakalipad ang bombero sa Washington at makabalik.
Tila ang lahat ng mga isyu ay dapat na malutas sa pamamagitan ng isang nuclear engine, na ginagarantiyahan ang halos walang limitasyong saklaw at tagal ng paglipad. Ang ilang gramo ng uranium ay sapat na para sa sampu-sampung oras ng paglipad. Ito ay pinaniniwalaan na sa mga emergency na kaso ang crew ay maaaring magpatrolya sa himpapawid nang walang tigil sa loob ng dalawang linggo.
Ang sasakyang panghimpapawid ng M-60 ay binalak na nilagyan ng isang open-type na nuclear power plant, na idinisenyo sa bureau ng Arkhip Lyulka. Ang ganitong mga makina ay kapansin-pansing mas simple at mas mura, ngunit, nang lumaon, wala silang lugar sa aviation.
Pinagsamang turbojet-nuclear engine. 1 - electric starter; 2 - mga damper; 3 - direct-flow air duct; 4 - tagapiga; 5 - silid ng pagkasunog; 6 - katawan ng nuclear reactor; 7 - pagpupulong ng gasolina
Kaya, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang pag-install ng nuklear ay dapat na matatagpuan hangga't maaari mula sa mga tripulante. Ang likurang fuselage ang pinakaangkop. Ito ay binalak na maglagay ng apat na nuclear turbojet engine doon. Sumunod ay ang bomb bay at, sa wakas, ang sabungan. Nais nilang ilagay ang mga piloto sa isang solidong kapsula ng tingga na tumitimbang ng 60 tonelada. Ito ay pinlano upang mabayaran ang kakulangan ng visual visibility gamit ang radar at mga screen ng telebisyon, pati na rin ang mga periscope. Maraming mga function ng crew ang itinalaga sa automation, at pagkatapos ay iminungkahi na ganap na ilipat ang device sa ganap na autonomous unmanned control.
Cabin ng crew. 1 - dashboard; 2 - mga ejectable na kapsula; 3 - emergency hatch; 4 - posisyon ng takip ng hatch kapag pumapasok at lumabas sa cabin at nagpapalabas; 5 - tingga; 6 - lithium hydride; 7 - hatch drive
Dahil sa "marumi" na uri ng mga makina na ginamit, ang pagpapanatili ng M-60 supersonic strategic bomber ay kailangang isagawa nang may kaunting interbensyon ng tao. Kaya, ang mga power plant ay kailangang "nakabit" sa sasakyang panghimpapawid bago ang paglipad sa awtomatikong mode. Refueling, paghahatid ng mga piloto, paghahanda ng mga armas - lahat ng ito ay kailangan ding gawin ng "mga robot". Siyempre, para maserbisyuhan ang naturang sasakyang panghimpapawid, kinakailangan ang kumpletong pagsasaayos ng umiiral na imprastraktura ng paliparan, kasama ang pagtatayo ng mga bagong runway na hindi bababa sa kalahating metro ang kapal.
Dahil sa lahat ng mga paghihirap na ito, ang proyekto upang lumikha ng M-60 ay kailangang sarado sa yugto ng pagguhit. Sa halip, binalak na magtayo ng isa pang nukleyar na sasakyang panghimpapawid - ang M-30 na may closed-type na nuclear installation. Ang disenyo ng reaktor ay mas kumplikado, ngunit ang isyu ng proteksyon ng radiation ay hindi masyadong pagpindot. Ang eroplano ay nilagyan ng anim na turbojet engine na pinapagana ng isang nuclear reactor. Kung kinakailangan, ang planta ng kuryente ay maaari ding tumakbo sa kerosene. Ang bigat ng proteksyon ng mga tripulante at mga makina ay halos kalahati ng M-60, salamat sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng isang payload na 25 tonelada.
Ang unang paglipad ng M-30 na may wingspan na halos 30 metro ay binalak noong 1966. Gayunpaman, ang makina na ito ay hindi nakalaan na iwanan ang mga guhit at hindi bababa sa bahagyang naging katotohanan. Noong 1960, sa paghaharap sa pagitan ng aviation at rocket scientists, nagkaroon ng tanda ng tagumpay para sa huli. Si Khrushchev ay kumbinsido na ang mga eroplano ay hindi kasinghalaga ngayon tulad ng dati, at ang pangunahing papel sa paglaban sa isang panlabas na kaaway ay naipasa sa mga missile. Ang resulta ay ang pagbabawas ng halos lahat ng promising nuclear aircraft programs at ang restructuring ng kaukulang bureaus ng disenyo. Ang Myasishchev Design Bureau ay hindi rin nakatakas sa kapalarang ito, na nawala ang katayuan nito bilang isang independiyenteng yunit at muling na-reorient sa industriya ng rocket at espasyo. Ngunit ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay mayroon pa ring huling pag-asa.
Subsonic na "carcass"
Ang disenyo ng bureau ng A. N. Tupolev ay mas mapalad. Dito ang mga inhinyero, kahanay sa Myasishchevites, ay nagtrabaho sa kanilang sariling proyekto ng sasakyang panghimpapawid nukleyar. Ngunit hindi tulad ng M-60 o M-30, ito ay isang modelo na mas malapit sa katotohanan. Una, ito ay tungkol sa paglikha ng isang subsonic bomber sa isang nuclear power plant, na mas madali kumpara sa pagbuo ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid. Pangalawa, ang makina ay hindi na kailangang muling likhain - ang mayroon nang Tu-95 na bomber ay angkop para sa mga nilalayon na layunin. Sa katunayan, kinakailangan lamang na bigyan ito ng isang nuclear reactor.
Noong Marso 1956, inutusan ng Konseho ng mga Ministro ng USSR si Tupolev na simulan ang pagdidisenyo ng lumilipad na laboratoryo ng nukleyar batay sa serial Tu-95. Una sa lahat, kinakailangan na gumawa ng isang bagay na may mga sukat ng umiiral na mga nuclear reactor. Isang bagay na magbigay ng kasangkapan sa isang malaking icebreaker na may nuclear installation, kung saan halos walang mga paghihigpit sa timbang at laki. Ito ay medyo iba na ilagay ang reactor sa medyo limitadong espasyo ng fuselage.
Nagtalo ang mga nukleyar na siyentipiko na sa anumang kaso dapat tayong umasa sa isang pag-install na kasing laki ng isang maliit na bahay. Gayunpaman, ang mga inhinyero ng Tupolev Design Bureau ay binigyan ng gawain na bawasan ang laki ng reaktor sa anumang gastos. Ang bawat dagdag na kilo ng bigat ng planta ng kuryente ay humihila kasama nito, sa anyo ng proteksyon, isa pang tatlong dagdag na kilo ng karga sa sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang pakikibaka ay literal para sa bawat gramo. Walang mga paghihigpit - kung gaano karaming pera ang inilaan kung kinakailangan. Ang taga-disenyo na nakahanap ng paraan upang bawasan ang bigat ng pag-install ay binayaran ng malaking bonus.
Sa huli, ipinakita ni Andrei Tupolev ang isang reaktor na kasing laki ng isang malaking, ngunit isang gabinete pa rin, at isa na ganap na sumusunod sa lahat ng mga kinakailangan sa proteksyon. Ayon sa alamat, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, hindi walang pagmamalaki, ay nagpahayag na "hindi sila nagdadala ng mga bahay sa mga eroplano," at ang punong siyentipikong nukleyar ng Sobyet na si Igor Kurchatov ay unang sigurado na sa harap niya ay isang mock-up lamang ng reactor, at hindi isang gumaganang modelo.
Bilang resulta, ang pag-install ay tinanggap at naaprubahan. Gayunpaman, una ay kinakailangan na magsagawa ng isang serye ng mga pagsubok sa lupa. Batay sa gitnang bahagi ng bomber fuselage, isang stand na may nuclear installation ay itinayo sa isa sa mga airfield malapit sa Semipalatinsk. Sa panahon ng pagsubok, naabot ng reaktor ang tinukoy na antas ng kapangyarihan. Bilang ito ay naging, ang pinaka malaking problema hindi masyadong inaalala ang reactor kundi ang biosecurity at ang pagpapatakbo ng electronics - ang mga buhay na organismo ay nakatanggap ng masyadong mataas na dosis ng radiation, at ang mga device ay maaaring kumilos nang hindi mahuhulaan. Napagpasyahan namin na mula ngayon ang pangunahing pansin ay hindi dapat bayaran sa reaktor, na sa prinsipyo ay handa nang gamitin sa sasakyang panghimpapawid, ngunit maaasahang proteksyon mula sa radiation.
Ang mga unang pagpipilian sa pagtatanggol ay masyadong engrande. Naaalala ng mga kalahok sa mga kaganapan ang isang filter na ang taas ng isang 14 na palapag na gusali, 12 "palapag" na kung saan ay nasa ilalim ng lupa, at dalawa ang tumaas sa ibabaw. Ang kapal ng proteksiyon na layer ay umabot sa kalahating metro. Siyempre, imposibleng makahanap ng praktikal na aplikasyon para sa mga naturang teknolohiya sa isang sasakyang panghimpapawid.
Marahil ay sulit na gamitin ang gawain ng mga inhinyero ng Myasishchev Design Bureau at itago ang mga tripulante sa isang lead capsule na walang mga bintana o pinto Ang pagpipiliang ito ay hindi angkop dahil sa laki at bigat nito. Samakatuwid, nakabuo sila ng isang ganap na bagong uri ng proteksyon. Binubuo ito ng isang patong ng mga lead plate na 5 sentimetro ang kapal at isang 20-sentimetro na layer ng polyethylene at ceresin - isang produktong nakuha mula sa mga hilaw na materyales ng petrolyo at malabong nakapagpapaalaala sa sabon sa paglalaba.
Nakakagulat, ang bureau ng Tupolev ay nakaligtas sa mahirap na taon para sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid noong 1960. Hindi bababa sa dahil sa ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-95 ay medyo isang tunay na kotse, na may kakayahang mag-alis sa nuclear power sa mga darating na taon. Ang natitira na lang ay magsagawa ng air test.
Noong Mayo 1961, ang Tu-95M bomber No. 7800408, na puno ng mga sensor, ay umakyat sa kalangitan na may sakay na nuclear reactor at apat na turboprop engine na may kapasidad na 15,000 horsepower bawat isa. Ang nuclear power plant ay hindi konektado sa mga makina - ang eroplano ay lumilipad sa jet fuel, at ang operating reactor ay kailangan pa rin upang masuri ang pag-uugali ng kagamitan at ang antas ng radiation exposure ng mga piloto. Sa kabuuan, mula Mayo hanggang Agosto ang bomber ay gumawa ng 34 na pagsubok na flight.
Ito ay lumabas na sa loob ng dalawang araw na paglipad ang mga piloto ay nakatanggap ng 5 rem ng radiation. Para sa paghahambing, ngayon ay itinuturing na normal para sa mga manggagawa ng nuclear power plant na malantad sa radiation na hanggang 2 rem, ngunit hindi sa loob ng dalawang araw, ngunit sa loob ng isang taon. Ipinapalagay na ang mga tripulante ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid ay kinabibilangan ng mga lalaking mahigit sa 40 taong gulang na may mga anak na.
Ang radiation ay hinihigop din ng katawan ng bombero, na pagkatapos ng paglipad ay kailangang ihiwalay para sa "paglilinis" ng ilang araw. Sa pangkalahatan proteksyon ng radiation kinikilala bilang epektibo, ngunit hindi natapos. Bilang karagdagan, sa loob ng mahabang panahon ay walang nakakaalam kung ano ang gagawin sa mga posibleng aksidente ng nukleyar na sasakyang panghimpapawid at ang kasunod na kontaminasyon ng malalaking puwang na may mga sangkap na nuklear. Kasunod nito, iminungkahi na magbigay ng kasangkapan sa reaktor ng isang parachute system, na may kakayahang, sa isang emergency, na naghihiwalay sa pag-install ng nuklear mula sa katawan ng sasakyang panghimpapawid at marahan itong i-landing.
Ngunit huli na - biglang walang nangangailangan ng mga nuclear bombers. Ito ay naging mas maginhawa at mas mura upang ihagis ang mga kaaway ng isang bagay na mas nakamamatay sa tulong ng mga intercontinental ballistic missiles o patagong nuclear submarine. Si Andrei Tupolev, gayunpaman, ay hindi nawalan ng pag-asa na makagawa ng isang sasakyang panghimpapawid. Inaasahan niya na sa 1970s ang pag-unlad ng supersonic na nuclear-powered na Tu-120 na sasakyang panghimpapawid ay magsisimula, ngunit ang mga pag-asang ito ay hindi nakatakdang matupad. Kasunod ng Estados Unidos noong kalagitnaan ng 1960s, itinigil ng USSR ang lahat ng pananaliksik na may kaugnayan sa nuclear aircraft. Nuclear reactor binalak din nilang gamitin ito sa mga sasakyang panghimpapawid na naglalayong manghuli ng mga submarino. Nagsagawa pa sila ng ilang mga pagsubok ng An-22 na may sakay na pag-install ng nukleyar, ngunit maaari lamang managinip ng nakaraang sukat. Sa kabila ng katotohanan na ang USSR ay malapit nang lumikha ng isang nukleyar na sasakyang panghimpapawid (sa katunayan, ang lahat na natitira ay upang ikonekta ang nukleyar na pag-install sa mga makina), hindi nila naabot ang pangarap.
Ang Tu-95, na na-convert at sumailalim sa dose-dosenang mga pagsubok, na maaaring maging kauna-unahang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng nuklear sa mundo, ay nakatayo sa paliparan malapit sa Semipalatinsk sa loob ng mahabang panahon. Matapos alisin ang reaktor, ang eroplano ay inilipat sa Irkutsk Military Aviation Technical School, at sa panahon ng perestroika ay na-scrap ito.
Sa nakalipas na daang taon, ang aviation ay may malaking papel sa kasaysayan ng sangkatauhan na ang isa o isa pang proyekto ay madaling baguhin ang pag-unlad ng sibilisasyon. Sino ang nakakaalam, marahil kung ang kasaysayan ay nagkaroon ng bahagyang naiibang landas, at ngayon ang mga eroplanong pampasaherong pinapagana ng nuklear ay lumilipad sa himpapawid, ang mga karpet ni lola ay lilinisin ng mga vacuum cleaner na pinapagana ng nuklear, ang mga smartphone ay kakailanganin lamang na singilin isang beses bawat limang taon, at sa Mars at pabalik ng limang beses bawat spaceship ay lumilibot araw-araw. Tila kalahating siglo na ang nakalipas isang pinakamahirap na gawain ang nalutas. Ngunit walang nagsamantala sa mga resulta ng desisyon.
