Yüzlerce yıldır çeşitli gemiler, yelkenliler ve mavnalarla uçsuz bucaksız denizler ve okyanuslar boyunca yapılan yolculuklarda birçok farklı kaza ve gemi kazası meydana geldi. Hatta bunlardan bazıları hakkında filmler bile yapıldı; bunların arasında en popüler olanı elbette Titanik'tir. Peki gemi büyüklüğü ve kurban sayısı açısından en büyük gemi enkazları hangileriydi? Bu sıralamada bu soruyu en büyükleri sunarak cevaplıyoruz. deniz felaketleri.
11
Derecelendirme, 7 Mayıs 1915'te Kaiser hükümeti tarafından bölge olarak belirlenen bir alanda Alman denizaltısı U-20 tarafından torpillenen bir İngiliz yolcu gemisiyle açılıyor. denizaltı savaşı. Adı karartılmış halde seyreden ve üzerinde herhangi bir bayrak kaldırmayan gemi, İrlanda kıyılarının 13 kilometre açığında 18 dakika içinde battı. Gemideki 1.959 kişiden 1.198'i öldürüldü. Bu geminin imhası birçok ülkede kamuoyunu Almanya aleyhine çevirdi ve ABD'nin Birinci Dünya Savaşı'na girmesine katkıda bulundu. Dünya Savaşı iki yıl sonra.
10
Tek pervaneli vapur 7142 ton kapasiteye, 132 metre uzunluğa, 17 metre genişliğe ve maksimum 11 knot hıza sahipti. 12 Nisan 1944'te, toplam ağırlığı 1.500 tondan fazla olan patlayıcıları taşıyan bir buharlı gemi Bombay limanı iskelesinde boşaltılmaya başlandı. Gemide başka yükler de vardı: 8.700 ton pamuk, 128 külçe altın, kükürt, odun, motor yağı vb. Gemi güvenlik kurallarına aykırı olarak yüklendi. Öğleden sonra saat 14.00 sıralarında gemide bir yangın çıktı ve hiçbir müdahale yangının söndürülmesine yardımcı olmadı. Saat 16:06'da, neredeyse 4000 tonluk deplasmana sahip Jalampada gemisinin 17 metrelik bir deponun çatısına düşmesine neden olacak kadar güçlü bir gelgit dalgası yaratan bir patlama meydana geldi. 34 dakika sonra. ikinci bir patlama meydana geldi.
Yanan pamuk merkez üssünden 900 metrelik bir yarıçap içinde dağıldı ve her şeyi ateşe verdi: gemiler, depolar, evler. Denizden gelen kuvvetli bir rüzgar, bir ateş duvarını şehre doğru sürükledi. Yangınlar ancak 2 hafta sonra söndürüldü. Limanın restore edilmesi yaklaşık 7 ay sürdü. Resmi istatistikler 1.376 kişinin öldüğünü, 2.408 kişinin hastanelere kaldırıldığını açıkladı. Yangında 55.000 ton tahıl, binlerce ton tohum, yağ, sıvı yağ yok oldu; büyük miktar askeri mülk ve neredeyse bir mil karelik şehir blokları. 6 bin şirket iflas etti, 50 bin kişi işini kaybetti. Çok sayıda küçük ve 4 büyük, onlarca gemi imha edildi.
9
Sudaki en meşhur felaket bu gemiyle meydana geldi. British White Star Line, inşa edildiği sırada üç Olimpiyat sınıfı buharlı gemiden ikincisi ve dünyanın en büyük yolcu gemisiydi. Brüt tonaj 46.328 kayıtlı ton, deplasman 66.000 ton. Geminin uzunluğu 269 metre, genişliği 28 metre, yüksekliği 52 metredir. Makine dairesinde 29 kazan ve 159 kömürlü ocak vardı. Maksimum hız 25 deniz mili. 14 Nisan 1912'deki ilk yolculuğunda bir buzdağına çarptı ve 2 saat 40 dakika sonra battı. Gemide 2224 kişi vardı. Bunlardan 711 kişi kurtuldu, 1.513 kişi öldü. Titanik felaketi efsaneleşti; konusuna göre birçok uzun metrajlı film çekildi.
8
6 Aralık 1917'de Kanada'nın Halifax şehrinin limanında bir Fransız ordusu arasında bir çarpışma meydana geldi. kargo gemisi Norveç gemisi "Imo" ile tamamen tek bir patlayıcı - TNT, piroksilin ve pikrik asitle yüklenen "Mont Blanc". Güçlü bir patlama sonucu liman ve şehrin önemli bir kısmı tamamen yıkıldı. Binaların enkazı altında meydana gelen patlama ve patlamanın ardından çıkan yangınlar nedeniyle yaklaşık 2 bin kişi hayatını kaybetti. Yaklaşık 9.000 kişi yaralandı ve 400 kişi görme yetisini kaybetti. Halifax patlaması insanoğlunun neden olduğu en güçlü patlamalardan biridir; bu patlama nükleer öncesi çağın en güçlü patlaması olarak kabul edilir.
7
Bu Fransız yardımcı kruvazörü amiral gemisi olarak görev yaptı ve Yunan filosunun etkisiz hale getirilmesinde yer aldı. Deplasman - 25.000 ton, uzunluk - 166 metre, genişlik - 27 metre, güç - 29.000 beygir gücü, hız - 20 deniz mili, seyir menzili - 10 deniz milinde 4.700 mil. Alman denizaltısı U-35'in torpido saldırısı sonrasında 26 Şubat 1916'da Yunanistan açıklarında Akdeniz'de battı. Gemideki 4.000 kişiden 3.130'u öldü, 870'i kurtarıldı.
6
1944'ten sonra, bu Alman yolcu okyanus gemisi yüzen bir hastaneye dönüştürüldü ve çoğunlukla yaralı askeri personelin ve mültecilerin bölgeden tahliyesine katıldı. Doğu Prusya ilerleyen Kızıl Ordu'dan. Gemi, 9 Şubat 1945'te Pillau limanından ayrıldı ve yaralı askeri personel, askerler, mülteciler, sağlık personeli ve mürettebattan oluşan 4.000'den fazla insanla birlikte Kiel'e doğru yola çıktı. 10 Şubat gecesi saat 00:55'te Sovyet denizaltısı S-13, gemiye iki torpido ile torpil attı. Gemi 15 dakika sonra battı, 3.608 kişi öldü, 659 kişi kurtarıldı. Gemiyi torpillerken denizaltı komutanı, önünde bir yolcu gemisi değil, askeri bir kruvazör olduğuna ikna oldu.
5
Filipin kayıtlı yolcu feribotu Dona Paz, 20 Aralık 1987'de, Vector tankeriyle çarpışmanın ardından Marinduque adası açıklarında saat 22.00 civarında battı. Tahminen 4.375 kişi öldü, bu da onu barış zamanındaki en kötü deniz felaketi haline getirdi.
4
Adzharia tipi bu yolcu ve kargo gemisi 1928 yılında Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde inşa edilmiş ve 7 Kasım 1941'de Kırım kıyısı yakınında Almanlar tarafından batırılmıştır. Çeşitli tahminlere göre ölü sayısı 3.000 ila 4.500 kişi arasındaydı. Gemide, 23 askeri ve sivil hastane personeli, öncü kampın liderleri ve Kırım'daki parti liderlerinin bir kısmı da dahil olmak üzere binlerce yaralı asker ve tahliye edilmiş vatandaş vardı. Tahliye edilenlerin yüklenmesi aceleyle yapıldı ve bunların kesin sayısı bilinmiyor. Bu deniz felaketinin nedeninin Karadeniz Filosu komutanlığının cezai hataları olduğu yönünde bir versiyon var. Aşırı kalabalık gemi Kafkasya'ya geçiş yapmak yerine komuta tarafından Yalta'ya gönderildi.
3
Norveç'in Oslo kentinde inşa edilen kargo gemisi 4 Nisan 1940'ta denize indirildi. Norveç'in Almanya tarafından işgal edilmesinin ardından Almanlar tarafından ele geçirildi. İlk başta Alman denizaltı mürettebatının eğitimi için şartlı bir hedef olarak kullanıldı. Daha sonra gemi, ilerleyen Kızıl Ordu'dan insanların deniz yoluyla tahliyesinde görev aldı. Askeri toplarla donatılmıştı. Bu gemi, 19.785 kişinin tahliye edildiği dört sefer yapmayı başardı. 16 Nisan 1945 gecesi beşinci seferini yapan gemi, Sovyet denizaltısı L-3 tarafından torpillendi ve ardından Goya Baltık Denizi'nde battı. Felakette 6.900'den fazla kişi hayatını kaybetti.
2
3 Mayıs 1945'te Baltık Denizi'nde yaklaşık 8.000 kişinin ölümüne yol açan bir trajedi yaşandı. Alman gemisi Cap Arcona ve tahliye edilen toplama kamplarından mahkumları taşıyan kargo gemisi Tilbeck, İngiliz uçaklarından ateş altında kaldı. Sonuç olarak, Cap Arcona'da 5.000'den fazla, Tilbek'te ise yaklaşık 2.800 kişi öldü. Bir versiyona göre, bu baskın, gemilerin kaçırıldığına inanan İngiliz Hava Kuvvetleri tarafından yapılan bir hataydı. Alman birlikleri Bir başkasına göre pilotlara bölgedeki tüm düşman gemilerini imha etmeleri emredildi.
1
Sudaki en kötü şey, 1940'tan bu yana yüzen hastaneye dönüştürülen bu Alman yolcu gemisinin başına geldi. Dünya Savaşı sırasında 2. Denizaltı Eğitim Tugayı'nın revir ve yatakhanesi olarak kullanıldı. 30 Ocak 1945'te A. I. Marinesko komutasındaki Sovyet denizaltısı S-13 tarafından torpillenen geminin ölümü, tarihteki en büyük felaket olarak kabul ediliyor. denizcilik tarihi- Bazı tarihçilere göre gerçek kayıplar 9.000'den fazla kişi olabilirdi.
Saat 21:16'da ilk torpido geminin pruvasına çarptı, daha sonra ikincisi deniz yardımcı taburunun kadınlarının bulunduğu boş yüzme havuzunu havaya uçurdu ve sonuncusu da makine dairesine çarptı. Mürettebat ve yolcuların ortak çabalarıyla bazı cankurtaran botları suya indirildi. buzlu suçok fazla insan vardı. Geminin kuvvetli yuvarlanması nedeniyle güverteden bir uçaksavar silahı fırladı ve teknelerden birini ezdi. insanlarla dolu. Saldırıdan yaklaşık bir saat sonra Wilhelm Gustloff tamamen battı.
Hepimiz Titanik'in talihsiz hikayesini biliyoruz, ancak çok az kişi bu trajedinin gemicilik tarihindeki en büyük üçüncü trajedi olduğunu biliyor. Bugün sizi suda meydana gelen en korkunç 10 felaketin listesine alışmaya davet ediyoruz.
1. MV Wilhelm Gustloff.
Ocak 1945'te bu Alman gemisi, Doğu Prusya'da Kızıl Ordu tarafından kuşatılan sivillerin, askeri personelin ve Nazi yetkililerinin tahliyesine katılırken Baltık Denizi'nde üç torpido çarptı. Gemi 45 dakikadan kısa sürede battı. 9.400'den fazla kişinin öldüğü tahmin ediliyor.
2. MV Doña Paz.
Bu Filipin feribotu, 20 Aralık 1987'de petrol tankeri MT Vector ile çarpıştıktan sonra battı. 4.300'den fazla insan öldü. Çarpışma gece yarısı meydana geldi ve yangınla sonuçlandı ve can yelekleri kilitlendi, yolcular yine köpekbalıklarının istila ettiği yanan suya atlamak zorunda kaldı.
3.RMS Lusitania.
Bu İngiliz gemisi Liverpool-New York rotasında yola çıktı. Birinci Dünya Savaşı sırasında gemi, 7 Mayıs 1915'te Alman torpidoları tarafından vuruldu ve çarpışmadan sadece 18 dakika sonra battı. Felaket, gemideki 1.959 kişiden 1.198 kişinin ölümüne neden oldu.
4.RMS Lancastria.
Bu İngiliz okyanus gemisine, II. Dünya Savaşı sırasında hükümet tarafından el konuldu. 17 Haziran 1940'ta battı ve 4.000 can aldı. Bu felaket ölüme neden oldu Daha Titanik ve Lusitania'nın batmasının toplamından daha fazla insan.
5. RMS İrlanda İmparatoriçesi.
Bu Kanada gemisi, 29 Mayıs 1914'te yoğun sis nedeniyle Norveçli bir yük gemisiyle çarpıştıktan sonra St. Lawrence Nehri'nde battı. 1012 kişi öldü (840 yolcu ve 172 mürettebat).
6. MV Goya.
Alman nakliye gemisi MV Goya, 16 Nisan 1945'te Baltık Denizi'nde bir Sovyet denizaltısı tarafından batırıldığında 6.100 yolcu taşıyordu. Gemi çarpışmadan sadece 7 dakika sonra battı. Gemideki insanların neredeyse tamamı öldü. Sadece 183 kişi hayatta kaldı.
7. USS Indianapolis (CA-35).
30 Temmuz 1945'te Indianapolis, Japon denizaltısı I-58 tarafından torpillendi ve 12 dakika sonra battı. 1.196 kişiden sadece 300'ü hayatta kaldı.
8. MV Le Joola.
26 Eylül 2002'de Senegal'e ait bir feribotun Gambiya açıklarında alabora olması sonucu en az 1.863 kişi hayatını kaybetmişti. Bilindiği üzere feribot aşırı yüklüydü ve bu nedenle fırtınayla karşılaşınca 5 dakika sonra alabora oldu. Sadece 64 kişi hayatta kaldı.
9. SS Mont-Blanc.
Mühimmat taşıyan bu Fransız yük gemisi, 6 Aralık 1917'de Halifax Limanı'nda patladı. Patlama, kent sakinleri de dahil olmak üzere 2.000 kişinin ölümüne neden oldu. Patlamaya Norveç gemisi SS Imo ile çarpışma neden oldu. Çarpışma sonucu çıkan yangın, limanı ve şehri tahrip eden mühimmat patlamasına neden oldu.
10.RMS Titanik.
Bu belki de tüm zamanların en ünlü deniz trajedisidir. Titanik, Southampton'dan New York'a ilk yolculuğu sırasında bir buzdağına çarptıktan sonra 15 Nisan 1912'de Kuzey Atlantik Okyanusu'nda batan bir yolcu gemisiydi. Titanik'in batması 1.514 can aldı.
SSCB birçok konuda sessiz kaldı. Hiçbir durumda Batı medyasına hiçbir bilgi girmemelidir. Yerel yerel medya da her şeyi tamamen gizli tutuyordu.
İÇİNDE modern dünya haberlere fazlasıyla erişilebilir; kısmen bu, insanların zihinlerinin kitlesel manipülasyonuna yol açtı. Sovyet döneminde tam bir sükunet ve düzen modeli mükemmelliğe göre ayarlandı. Sovyet vatandaşlarına bu konuda bilgi verilmedi. büyük ölçekli felaketler, yolsuzluk hakkında, şiddet hakkında, saldırganlık hakkında - ruhla ilgilendiler. Ve eğer rapor edildiyse, hemen değildi. Batı basınının temsilcilerinden bahsetmiyorum bile... Bu, devasa bir ülkede her şeyin yolunda gittiği, ekonominin geliştiği ve ilerlediği yanılsamasını yarattı.
Aslında geniş ölçekte bakarsak öyleydi. Biz büyük bir güçtük ve bunda bazı değerler var. devlet kontrolü KİTLE İLETİŞİM ARAÇLARI. Bugün tüm ifade özgürlüğüne ve tüm demokratik çan ve ıslıklara rağmen, günüme iyi, nazik, olumlu haberlerle başlamayı ve bitirmeyi tercih ederim, ancak bugün öyle görünüyor ki hiç haber yok. Bu aşırı noktaya ulaştı; herkes doğruyu söylüyor gibi görünüyor, herkes her şeyi biliyor. Gerçekte modern medyanın gerçekliği şuna benzer:
- Sana iki haberim var: Biri iyi, diğeri kötü. Hangisinden başlamalıyım?
- Peki, iyi olanla devam edelim.
- İyi haberler - kötü haber HAYIR.
- Peki hangisi kötü?
- İyi haber de yok...
Şimdi yazının özüne geçelim:
Bunlardan en büyüğü elbette 1986'da meydana gelen ünlü Çernobil kazasıdır. Kaza sonrası toplam ölü sayısı radyasyona maruz kalma yaklaşık 600 bin kişi olup, bunların yaklaşık 4 bini kanser veya kan hastalıklarından hayatını kaybetmiştir.Çernobil kazası birkaç saat içinde tüm dünyaya duyuruldu. Bu kadar büyük bir felaketi gizlemek mümkün değildi. Ancak bugünkü listemiz, yetkililerin bariz nedenlerden ötürü hakkında konuşmamayı tercih ettiği başka kazaları da içeriyor; bunlar hakkında basım yapılması bir süre yasaklandı.
1 numara. Çelyabinsk-40'taki Mayak kimya fabrikasında nükleer atık patlaması (1957)
Mayak fabrikasında patlama, Fotoğraf: kommersant.ruBu, ülkemiz tarihindeki ilk radyasyon kazası, SSCB'deki ilk nükleer felaketti. Kimya fabrikası Chelyabinsk-40'ta (şimdi Ozersk) bulunduğundan ve Kyshtym haritalarda gösterilen en yakın şehir olduğundan, trajedi daha çok "Kyshtym kazası" olarak biliniyor.
Patlamadan doğrudan kimse ölmedi. Patlamanın ardından ilk gün en yakın birlikten askeri personel ve yine yakınlarda bulunan kolonideki mahkumlar etkilenen bölgeden uzaklaştırıldı. Ve kazadan sadece bir veya iki hafta sonra, yerel halkın tahliyesi başladı ve o zaman bile yalnızca en çok etkilenen yerleşim yerlerinden.
Onlarca ton TNT eşdeğeri olduğu tahmin edilen patlama, radyoaktif atıkların bulunduğu bir konteynerde meydana geldi: soğutma sistemi arızalandı. Ancak soğutma sistemiyle ilgili bu hikaye resmi versiyondur. Başka bir versiyon daha vardı - resmi olmayan: Buharlaştırıcı tankına yanlışlıkla sıcak bir plütonyum nitrat çözeltisi ile bir plütonyum oksalat çözeltisi eklendi. Oksalatın nitratla oksidasyonu büyük miktarda enerji açığa çıkardı ve bu da radyoaktif karışımı içeren kabın aşırı ısınmasına ve patlamasına yol açtı. 8,2 m derinlikte beton bir kanyonun içine yerleştirilen tank imha edildi, 1 metre kalınlığında ve 160 ton ağırlığındaki beton zemin 25 metre kenara atıldı; patlama, 1 km'ye kadar yarıçap içindeki binaların camlarını parçaladı; Atmosfere yaklaşık 20 milyon küri radyoaktif madde salındı.
> Karşılaştırıldığında, Çernobil kazası sırasında yaklaşık 380 milyon curie salındı, bu da yaklaşık 19 kat daha fazlaydı.
Üç bölgeyi içeren 270 bin nüfuslu devasa bir bölge: Chelyabinsk, Sverdlovsk ve Tyumen, radyasyon kirliliği bölgesindeydi.
Kazanın sonuçlarını ortadan kaldırmak için getirilen yüzbinlerce askeri personel ve sivil işçi arasında kayıplar daha sonra geldi. Hepsi önemli dozda radyasyon aldı. Şimdi kaza mahallinde "Doğu Ural Radyoaktif İzi" nükleer rezervi var. Onu ziyaret edemezsiniz: İçindeki radyoaktivite düzeyi hala çok yüksek.
Yetkililer felaketle ilgili bilgileri hem ülke nüfusundan hem de kendilerini radyoaktif kirlenme bölgesinde bulan Ural sakinlerinden sakladı. Turuncu-kırmızı bir ışıkla parıldayan, bir kilometre yüksekliğe kadar çıkan duman ve toz sütununa gazetelerde “Aurora Borealis” adı verildi. Ancak Urallar'daki kazanın gerçeği yurt dışında hızla tanındı. Bunu ilk bildiren Danimarka basını oldu. Doğru, mesaj tamamen doğru değildi: Sovyet nükleer testleri sırasında bir tür kazanın meydana geldiğini iddia ediyordu.
2 numara. Baykonur'da balistik füze patlaması (1960)
Bu Baykonur'daki tek felaket değildi ama kozmodromda meydana gelen en büyük felaketlerden biriydi. Sovyet dönemi. 24 Ekim 1960'ta oldu. Temelde yeni bir Sovyet kıtalararası balistik füzesi R-16 fırlatılmaya hazırlanıyordu.
R-16'yı Test Etme Devlet Komisyonu Başkanı, Stratejik Füze Kuvvetlerinin (RVSN) Başkomutanı - Topçu Mareşali M. I. Nedelin'di. Sık sık olduğu gibi Sovyet tarihi 43. yıl dönümü dolayısıyla hediye vermek istedi Ekim devrimi 7 Kasım'dan önce ilk fırlatmayı gerçekleştirin.
Aceleyle, akla gelebilecek ve akıl almaz tüm güvenlik düzenlemeleri ihlalleri gerçekleştirildi. Sonuç olarak, test sırasında motor erken çalıştı ve roket yakıtı patladı. Çeşitli kaynaklara göre 92 ila 126 kişi yandı ve daha sonra yanık ve yaralardan öldü. Ölenler arasında Mareşal Nedelin de vardı.
Trajedi hakkındaki bilgiler gizli tutuldu; felaketle ilgili resmi bir rapor yoktu. Kurbanların yakınlarına ve arkadaşlarına kaza hakkında konuşmamaları tavsiye edildi. Resmi açıklamaya göre Mareşal Nedelin bile "trajik bir şekilde bir uçak kazasında öldü."
Roscosmos TV stüdyosu bu trajik olaya ilginç bir belgesel ayırdı: "Roketlerin Fırlatmadığı Gün."
Numara 3. Dneprodzerzhinsk üzerinde uçak çarpışması (1979)
Bu uçak kazası havacılık tarihindeki en büyük kazalardan biridir. SSCB tarihindeki kurban sayısında ikinci, dünyadaki uçak çarpışmaları arasında ise üçüncü sırada yer alıyor.
(Çelyabinsk - Kişinev ve Taşkent - Minsk uçuşları) Dneprodzerzhinsk (Ukrayna SSR) üzerinde gökyüzünde, Aeroflot havayollarına ait iki Tu-134 uçağı (Chelyabinsk - Kişinev ve Taşkent - Minsk uçuşları) çarpıştı ve uçaktaki 178 kişinin tamamı öldü. Ölenler arasında 17 Özbek futbolcu da vardı Futbol klübü"Pahtakor". O gün Kharkov kontrol merkezinde talimatlara aykırı olarak en gergin sektörde deneyimsiz bir sevk memuru görevlendirildi. Üç hava koridorundan birinin, o gün Kırım'da tatil yapan Brejnev'i ziyaret etmek için uçması gereken en üst parti nomenklatura Çernenko'ya "ayrılmış" olması durumu daha da karmaşık hale getirdi.
Pahtakor-79 Sevk memurları, uçakların birbirini geçtiğini görünce, taraflardan birine irtifa kazanması emrini verdiler. Cevap yayında duyuldu: "Anladım." Kontrolörler, komutun doğru uçak tarafından yerine getirildiğine karar vererek sakinleşti. Hatta Taşkent'e uçan üçüncü Il-62 uçağının mürettebatı da buna yanıt verdi. Bir dakika sonra iki Tu-134 havada çarpıştı...
Tüm bir futbol takımının ve birinci ligdekilerin ölmesi olmasaydı, bu felaket diğerleri gibi sessiz kalacaktı. Sonuç olarak, bu uçak kazası SSCB'de geniş bir tanıtım yapmasa da (sadece "Sovyet Spor" gazetesi "Pakhtakor"un ölümüyle ilgili küçük bir not yayınladı), uluslararası düzeyde gizlenmedi.
4 numara. Pasifik Filosu komuta personelini taşıyan bir uçağın Leningrad yakınlarında ölümü (1981)
Fotoğraf: Inosmi.ru Puşkin şehrinde (Leningrad yakınında) askeri bir havaalanından kalkış sırasında, Pasifik Filosu komutanını, neredeyse tüm yardımcılarını, karargah personelinin yarısını, deniz kuvvetleri komutanlığını taşıyan bir Tu-104 nakliye uçağı düştü. havacılık, filolar, tugaylar ve filolar.
Bir noktada Pasifik Filosu komutasını kaybetti. 16'sı amiral olmak üzere toplam 52 kişi hayatını kaybetti. Karşılaştırma için: Büyük'ün tamamı için Vatanseverlik Savaşı Sovyet filosu yalnızca dört amirali kaybetti.
Trajedinin nedeni uçağın aşırı yüklenmesiydi. Harita ve belgelerle dolu ağır kasalara ek olarak, yetkililerin Leningrad'dan alabildiği pek çok kıt mal da taşıdılar: Ev aletleri, mobilyalar, hatta meyveler. Mürettebat uçağın aşırı yüklü olduğunu anlayıp bunu sevk memuruna bildirdi ancak kendisi üst makamlara itiraz etmeye cesaret edemedi.
Kuyruk kısmındaki aşırı yük, rüzgarın aniden artması, uçağın yanlış hizalanması ve muhtemelen kalkıştan sonra değişen kargolar felakete yol açtı. Uçak, kalkıştan sonra 50 metre kuyruk ve sancak tarafına düşerek düştü. Çarpma anında yakıt alev aldı; kimse hayatta kalmayı başaramadı. Görgü tanıkları, kazadan sonra tüm şeridin kıt portakallarla kaplandığını hatırlattı. Felaketin ardından tüm Tu-104'ler Hava Kuvvetleri tarafından hizmet dışı bırakıldı.
Numara 5. "Alexander Suvorov" gemisinin ölümü (1983)
Motorlu gemi "A. Suvorov". Rostov set. 1983 Baharı Rostov-on-Don - Moskova güzergahı boyunca seyahat eden bir yolcu gemisi, Volga üzerindeki Ulyanovsky Köprüsü'nün ulaşıma kapalı açıklığının altına maksimum hızla (25 km/saat) girdi ve atalet nedeniyle köprünün altından 300 metre daha geçti. Sonuç olarak geminin tamamı Üst kısmı: kaptan köşkü, sinema salonu, bacalar. Durum, o sırada bir yük treninin köprüden geçmesiyle daha da kötüleşti. Geminin köprüye çarpması sonucu tren 40 santimetre kadar yerinden çıktı. Sonuç olarak, arabalardan bazıları devrildi ve yükleri (kömür, tahıl, kütük) gemiye dökülerek mağdurların sayısı arttı.
Çeşitli kaynaklara göre ölü sayısı 176 ila 600 kişi arasında değişiyordu. Geminin aşırı yüklü olmasından dolayı sayım zorlukları yaşanıyor. 330 yolcu, 50 mürettebat ve 35 kişinin yanı sıra servis personeli Gemide mürettebat üyelerinin tanıdıkları ve akrabaları vardı, resmi olarak değil. Ne yazık ki, yolcuların çoğu, köprüyle çarpışma sırasında tamamen tahrip olan üst güvertedeydi (sinema salonunda ve dans pistinde), dolayısıyla çok sayıda kurban vardı.
Akşam geç saatlerde meydana gelen facianın ana sebeplerinden biri de köprüdeki sinyal ışıklarının olmayışıydı. Buna ek olarak, talihsiz seyredilemez açıklıkta, karanlıkta bir geminin açıklığını gösteren bir sinyal panosuna benzeyen bir yan hakem kulübesi vardı.
6 numara. Ufa yakınlarında iki trenin ölümü (1989)
Arazi ve orman her iki tarafta da onlarca metre yandı demiryolu. Bu felaket, yurt içi demiryolu taşımacılığı tarihindeki en büyük felakettir. İki yolcu treninin - "Novosibirsk - Adler" ve "Adler - Novosibirsk" geçişi sırasında güçlü bir patlama meydana geldi. 1.370 yolcudan (aralarında 383 çocuk vardı), 181'i çocuk olmak üzere 575 kişi öldü (diğer kaynaklara göre - 645); 623 kişi yaralandı.
Patlama o kadar güçlüydü ki, şok dalgası olay mahallinden 10 kilometre uzakta bulunan komşu şehrin camını kırdı ve ateş sütunu 100 kilometre öteden bile görülebiliyordu.
Orada ne var yakındaki kasaba! Patlama, Kuzey Amerika Hava Savunma Sistemi'nin (NORAD) alarmını tetikledi! Amerikalılar, Sovyetlerin başka bir atom bombası denediğine karar verdi. Uzmanlara göre patlamanın gücü neredeyse güce eşitti nükleer patlama Hiroşima'da.
Bu kadar yıkıcı bir patlamaya ne sebep oldu? Yakındaki Batı Sibirya - Ural - Volga bölgesi boru hattında sıvılaştırılmış bir gaz-benzin karışımının taşındığı bir buçuk metrelik bir delik ortaya çıktı. Delikten sızan gaz, demiryolu hattının yakınında bulunan ovada birikti.
Vagonların bir kısmı paramparça oldu, geri kalanı ise yandı. Felaketten birkaç saat önce, cihazlar boru hattındaki basınçta bir düşüş olduğunu gösterdi. Ancak görevli personel, sızıntı aramak yerine yalnızca basıncı yeniden sağlamak için gaz beslemesini artırdı. Sonuç olarak artan basınç altında daha fazla gaz dışarı sızdı. Geçen trenlerin sürücüleri, istasyon görevlisini bölgede yoğun gaz kirliliği olduğu konusunda uyardı ancak buna hiç önem vermediler.
Titanik'in 1912'de bir buzdağıyla çarpışmasının ardından ölmesi, gelecek on yıllar boyunca barış zamanında meydana gelen tüm büyük deniz felaketlerinin sembolü haline geldi. 20. yüzyılın sonuna gelindiğinde insanlar bu tür trajedilerin tarihe karıştığı yanılsamasına yeniden kapılmaya başladılar. Bu tür yanılsamaların cezası her zaman acımasızdır.
31 Ağustos 1986'da Novorossiysk yakınlarındaki Tsemes Körfezi'nde daha sonra "Sovyet Titaniği" olarak anılacak bir felaket meydana geldi. Ancak 1912 tarihinin aksine, bu durumda buzdağı yoktu; çöküş tamamen insan elinin işiydi.
Kupa "Berlin"
Sovyet yolcu gemisi Amiral Nakhimov, Mart 1925'te Almanya'nın Lobbendorf kentinde denize indirildi ve Berlin adını aldı. Berlin, varlığının ilk yıllarında Almanya'dan New York'a uçtu. 1930'ların sonunda transatlantik uçuşlar kârsız hale geldi ve gemi Akdeniz'deki yolculuklara devredildi.
2. Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Berlin hastane gemisine dönüştürüldü ve 1945 yılına kadar bu şekilde kullanıldı. Ocak 1945'te Swinemünde limanı yakınlarında bir mayına çarptı ve sığ derinliklerde battı. 1947'de gemi Sovyet dalgıçları tarafından kaldırıldı ve kısmi onarımlar için Kronstadt limanının rıhtımlarına gönderildi. Kupa haline gelen vapura yeni bir isim verildi - “Amiral Nakhimov” ve ardından anavatanı Almanya'ya gitti. Doğu Almanya'da gemi büyük bir revizyondan geçti ve 1957'de Karadeniz Nakliye Şirketi'nin bir parçası oldu."Berlin", 1920'ler. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org
Prestij tatilleri ve özel operasyonlar
“Amiral Nakhimov”, SSCB'de şimdiye kadar Sovyet vatandaşları tarafından bilinmeyen prestijli bir gemi seyahati tatilinin sembolü haline geldi. Ancak bazen başka amaçlarla da kullanıldığı görülmüştür. Böylece Küba füze krizi sırasında Sovyet askeri personeli gemiyle Küba'ya nakledildi ve 1979'da Küba askeri personeli Afrika'da gizli bir görev yürütmek üzere nakledildi.
"Amiral Nakhimov" tarihinde hacılarla da uçuşlar vardı. Suudi Arabistan ve Dünya Gençlik ve Öğrenci Festivali katılımcılarıyla yüzme. Vapur olağanüstü bir üne sahipti - SSCB'deki operasyonunun neredeyse otuz yılı boyunca katılımıyla tek bir ciddi olay kaydedilmedi.Ancak zaman kendini hissettirdi - 1980'lerde Amiral Nakhimov uzun mesafeli uçuşların yerini Karadeniz'deki yolculuklarla değiştirdi. Bu yolculuklar SSCB'nin bozulmamış sakinleri arasında son derece başarılıydı.
Amiral Nakhimov'un 1957'deki gezinti güvertesi. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org
Uçuşlar Odessa - Batum - Odessa
29 Ağustos 1986'da “Amiral Nakhimov”, Yalta, Novorossiysk ve Soçi'ye çağrılarla Odessa - Batum - Odessa rotası boyunca bir sonraki yolculuğuna çıktı. Yolculuğun 5 Eylül'de bitmesi gerekiyordu. Odessa'dan ayrılan gemi güvenli bir şekilde Yalta'ya ulaştı ve ardından 31 Ağustos saat 14: 00'te Novorossiysk'e ulaştı. Geminin saat 22:00'de limandan ayrılıp Soçi'ye doğru yola çıkması gerekiyordu. Gemide 1.243 kişi vardı: 346 mürettebat ve 897 yolcu.
1984'ten beri Amiral Nakhimov'un kaptanı Vadim Markov Arkasında yabancı gemi hatlarında çalışmış deneyimli bir denizci. Kaptan Markov gemisini çok iyi tanıyordu ve limandan ayrılmak herhangi bir tehlike vaat etmiyordu.
Gemi trafik kontrol noktasından (VDR) gelen bir mesaja göre, o anda Novorossiysk limanına yaklaşan tek gemi, Kanada arpası taşıyan kuru yük gemisi Pyotr Vasev'di. Kargo gemisine bir kaptan komuta etti Victor Tkaçenko körfezden ayrılan vapurun geçişine izin vereceğini söyledi.“Peter Vasev” yarı yolda buluşuyor
Programdan 10 dakikalık bir gecikmeyle Amiral Nakhimov demir attı ve limandan çıkışa koştu. Vapur liman kapılarını geçerek 154.2 rotasını belirledi ve körfez çıkışında bulunan Penay Banks şamandıralarının yönünü takip etmeye başladı.
Gemide sakinlik hakimdi. Yolcuların bir kısmı yatağına gitti, bir kısmı sinemaya gitti, gençler müzik salonundaki diskodaydı, bir kısmı da barlardaydı.
Bu sırada Yüzbaşı Tkachenko, "Pyotr Vasev"in "Amiral Nakhimov"un geçmesine izin vereceğini bir kez daha doğruladı. Tkachenko aynı bilgiyi radyo aracılığıyla Amiral Nakhimov'un ikinci kaptanına iletti. Alexander Chudnovsky 23:00'te nöbeti Kaptan Markov'dan devraldı. Tkachenko ve Chudnovsky, gemilerin sancak tarafından geçmesi konusunda anlaştılar. Kaptan Tkachenko, otomatik bir radar rotası planlama sistemi olan ARPA'nın okumalarına güvendi. Bu cihazdan elde edilen veriler, gemilerin güvenli bir şekilde dağılacağını gösteriyordu.
Ancak Amiral Nakhimov'da bulunan ve durumu görsel olarak gözlemleyen Chudnovsky, saat 23:05 sıralarında gemilerin tehlikeli bir şekilde yaklaştığını keşfetti. Bekçi tekrar Tkachenko ile temasa geçerek şu açıklamayı yaptı: "Pyotr Vasev" kesinlikle vapurun geçişine izin veriyor mu? Kaptan Tkachenko onayladı: evet, her şey yolunda.
"Peter Vasev." Fotoğraf: Commons.wikimedia.org
"Hemen geri çalışın!"
Bu arada Pyotr Vasyov'da durumun tehlikeli bir yöne doğru ilerlediğini görenler vardı. Mat Zübyuk Tkachenko'nun dikkatini Amiral Nakhimov'a yönelik tutumun pratikte değişmediği gerçeğine çekti, bu da çarpışma tehdidinin olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda Zubyuk, gemilerin çarpışmaya yaklaştığını belirten vapurun ışıklarını işaret etti.
Kaptan Tkachenko, açıklanamaz bir inatla birkaç dakika daha cihaza baktı. Ve ancak o zaman, sonunda Zubyuk'un işaret ettiği yere baktığımda, dehşet içinde "Pyotr Vasev" in yüksek hızla doğrudan "Amiral Nakhimov" a doğru uçtuğunu fark ettim.Kaptan Tkachenko makine dairesine "orta ileri", "küçük ileri" komutları vermeye başladı. Bu yarım tedbirler artık işe yaramadı ve Tkachenko'nun son emri şu oldu: "Dur, sonuna kadar geri git!" Ancak ağır yük gemisi anında yön değiştiremez. "Pyotr Vasev", "Amiral Nakhimov" a doğru ilerlemeye devam etti. Gemide kaptanın nöbetçi asistanı Alexander Chudnovsky kargo gemisine telsizle seslendi: "Hemen işe dönün!" Amiral Nakhimov'un dümencisine "Gemiye bırakıldı!" emri verildi.
"Nakhimov" 8 dakikada dibe battı
Bu yardımcı olmadı - 23:12'de bir çarpışma meydana geldi. "Pyotr Vasev" 5 knot hızla vapurun sancak tarafının ortasına 110° açıyla girdi. Sualtı kısmında, dökme yük gemisi, çıkıntılı kısmı olan ampul ile, motor ve kazan daireleri arasındaki bölme alanında Amiral Nakhimov'un gövdesine birkaç metre girdi. Amiral Nakhimov, kargo gemisini döndürerek ataletle ilerlemeye devam etti ve böylece sancak tarafındaki deliğin boyutunu artırarak sonunda yaklaşık 80 metrekareye ulaştı.
Büyük bir delik, geminin hızla su basmasına neden oldu. Sadece 30 saniye içinde makine dairesi suyla doldu. Gemi sancak tarafına doğru düşmeye başladı. Kapatılan ana aydınlatmanın yerine açılan acil durum aydınlatması yalnızca iki dakika çalıştı. Batan gemide çok sayıda kişi kabinlerde mahsur kaldı. Ekip üyelerinin tek yaptığı şişirilebilir salları suya indirmek oldu. Çarpışmadan 8 dakika sonra saat 23:20'de Amiral Nakhimov suyun altına battı ve yüzlerce kişi yüzeyde yaşam mücadelesi verdi. Bunların arasında kaptan yardımcısı Alexander Chudnovsky yoktu. Geminin ölmek üzere olduğunu anlayan denizci, kendisine ölüm cezası verdi - kamarasına inerek kendini oraya kilitledi ve Amiral Nakhimov ile birlikte dibe battı.
Ölen insanları 60'tan fazla gemi kurtardı
Felaket mahalline ilk yaklaşan, iskeleye kadar eşlik etmek üzere "Peter Vasev"e giden küçük pilot teknesi LK-90 oldu. "Amiral Nakhimov" teknenin mürettebatının önünde battı.
23:35'te LK-90 insanları kurtarmaya başladı. Küçük tekneye 118 kişi kaldırıldı, bu da izin verilen yükün çok üzerinde bir rakam. Daha sonra kurtarılan kişiler yaklaşan diğer gemilere nakledilmeye başlandı. Bu sırada Novorossiysk limanının kaptanı Popov, tüm deniz araçlarına insanları kurtarmak için felaket bölgesine gitme emrini verdi. Kurtarma operasyonuna römorkörler, küçük ve baskın tekneleri, sınır birlikleri tekneleri, deniz otobüsü kuyruklu yıldızları olmak üzere toplam 64 gemi katıldı.
Zor koşullarda çalışmak zorunda kaldık - kuvvetli rüzgarlar, iki metreye kadar dalgalar. Ancak denizciler mümkün olan ve imkansız olan her şeyi yaptılar. Uyarılan Novorossiysk Yüksek Deniz Mühendisliği Okulu öğrencileri, ölümü göze alarak kayıklarla denize açıldılar.
Kurtarma operasyonuna kuru yük gemisi "Pyotr Vasev"in mürettebatı da katılarak gemiye 36 kişi getirildi. Gemideki 1.243 kişiden 423'ü öldü: 359 yolcu ve 64 mürettebat. Ölenler arasında 23 çocuk da vardı.
Kim suçlu?
SSCB Bakanlar Kurulu'nun ilk başkan yardımcısının başkanlık ettiği büyük bir hükümet komisyonu Moskova'dan geldi Haydar Aliyev ve onunla birlikte büyük bir araştırma ekibi.
Sonunda her iki kaptan da mahkemeye çıktı - Viktor Tkachenko ve Vadim Markov 15 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Felaketten mucizevi bir şekilde kurtulan Markov, köprüde bulunmamasından sorumlu tutuldu. Felaket anında kaptan, Odessa bölgesi KGB dairesi başkanı Tümgeneral'in kabinindeydi. Krikunova akşam yemeğine davet edildiği yer. Markov'un aksine General Krikunov ailesiyle birlikte öldü.
Otuz yıl boyunca, "Amiral Nakhimov" felaketinde kim ve neyin suçlandığı - hem anormal bölge hem de Sovyet sistemi, geminin harap olması ve sabotajcılar... Sıradan “insan faktörünün” hikayesi pek çok kişinin kulağını tırmaladı. "Amiral Nakhimov" iki tane daha aldı insan hayatı Kazanın ardından kurbanların cesetlerini yüzeye çıkaran iki dalgıç hayatını kaybetti. Bunun ardından gemideki çalışmalar durduruldu ve Amiral Nakhimov'un gövdesinde 64 kişinin cesedi kaldı.
Peter Vasyov'un kaptanı İsrail'e gitti ve bir gemi kazasında öldü.1992'de SSCB'nin dağılmasının ardından Rusya ve Ukrayna başkanları hükümlü kaptanları affetti.
Serbest bırakıldıktan sonra Vadim Markov Odessa'ya döndü ve Karadeniz Denizcilik Şirketi'nde kaptan-akıl hocası olarak çalıştı. Kurbanların yakınlarının zulmü nedeniyle ailesi birkaç kez ikamet yerini değiştirmek zorunda kaldı. 2007 yılında Amiral Nakhimov'un kaptanı kanserden öldü.
Peter Vasyov'un kaptanı Viktor Tkachenko, karısının soyadı Talor'u alarak, Amiral Nakhimov'un ölüm hikayesinin artık hayatına müdahale etmeyeceğini umarak daimi ikamet için İsrail'e taşındı. 2003 yılında Victor Tallor'un kaptanlığını yaptığı bir yat Newfoundland kıyılarına düştü. Kanada kıyılarında bir yatın enkazı ve insan kalıntıları bulundu.
Amiral Nakhimov'un 47 metre derinlikte yattığı Tsemes Körfezi bölgesi, resmi olarak felaket kurbanlarının mezar yeridir. Belirtilen bölgede demir atmak, dalgıçlar ve su altı araçlarıyla dalış yapmak ve mezar alanının huzurunu bozacak her türlü eylem yasaktır.
Belki herkes talihsiz Titanik'in hikayesini biliyordur. Ancak aynı zamanda çok az kişi Titanik vakasının kurban sayısı açısından yalnızca üçüncü gemi kazası olduğundan şüpheleniyor. Tarih çok daha büyük okyanus trajedilerini biliyor. Bu incelemede konuşacağız dünyaya gerçek bir şok etkisi yapan en korkunç gemi kazaları hakkında.
1. Savaş zamanındaki en büyük kayıplar
Ocak 1945'te Doğu Prusya'da Kızıl Ordu tarafından kuşatılan sivilleri ve Nazi birliklerini tahliye eden bu Alman gemisi, Baltık Denizi'nde üç torpido tarafından vurulduktan sonra battı.
Sancak tarafından torpidolarla vurulan gemi, 45 dakikadan kısa sürede battı. Tahminen 9.400 kişi öldü ve bu da onu tarihteki en ölümcül gemi kazası haline getirdi.
2. Savaş dışı zamanlarda en büyük kayıplar
Filipin yolcu feribotu Dona Paz, 20 Aralık 1987'de Vector tankeriyle çarpıştıktan sonra battı ve 4.375 kişi öldü. 1.399.088 litre benzin taşıyan tankerle çarpışma, Dona Paz'da hayatta kalanların köpek balıklarının istila ettiği sulara atlamasına yol açan büyük bir yangına yol açtı.
3. 18 dakikada 1.198 kişinin ölümü
Bu İngiliz okyanus gemisi Liverpool, İngiltere ile New York, ABD arasında sefer yaptı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, gemi 7 Mayıs 1915'te bir Alman torpidosu tarafından vuruldu ve vurulduktan sadece 18 dakika sonra battı.
Felaket, gemideki 1.959 kişiden 1.198'ini öldürdü. Yolcu uçağına düzenlenen saldırı birçok ülkeyi Almanya'ya karşı kışkırttı ve ABD'nin Birinci Dünya Savaşı'na girmesine de katkıda bulundu.
4. İngiliz filosunun en büyük kayıpları
Bu İngiliz okyanus gemisine, II. Dünya Savaşı sırasında hükümet tarafından el konuldu. 17 Haziran 1940'ta battı ve 4.000'den fazla kişinin ölümüyle sonuçlandı. Herhangi bir İngiliz gemisinin en kötü felaketi olarak kabul edilir. Lancastria'nın batması sırasında öldü Daha fazla insan Titanik ve Lusitania'nın gemi enkazı sırasındaki toplamından daha fazla.
5. Kanada tarihindeki en kötü felaket
Bu Kanada okyanus gemisi, 29 Mayıs 1914'te Norveçli bir kömür gemisiyle çarpıştıktan sonra St. Lawrence Nehri'nde battı. Kazada 1.012 kişi (840 yolcu ve 172 mürettebat) hayatını kaybetti. Çarpışmadan sonra gemi o kadar hızlı yana yattı ki cankurtaran filikalarını indirmek imkansız oldu.
6. 7 dakikada 6.000 kişinin ölümü
“Alman nakliye gemisi, 16 Nisan 1945'te II. Dünya Savaşı sırasında Baltık Denizi'nde bir Sovyet denizaltısı tarafından torpillendiğinde, gemide 6.100 belgeli (ve muhtemelen yüzden fazla belgesiz) yolcu taşıyordu.
Torpido isabetinden sadece yedi dakika sonra gemi battı ve neredeyse tüm yolcu ve mürettebat öldü. Bu gemi enkazı, kurban sayısı açısından denizcilik tarihinde ikinci sırada yer alıyor.
7. ABD Donanması'nda en fazla kayıp
30 Temmuz 1945'te, savaşta kullanılan ilk atom bombasının kritik parçalarını Tinian Adası'ndaki ABD hava üssüne teslim ettikten kısa bir süre sonra gemi, Japon denizaltısı I-58 tarafından torpillendi ve sadece 12 dakika içinde battı.
Gemideki 1.196 mürettebattan yalnızca 317'si hayatta kaldı (yaklaşık 300'ü gemiyle birlikte hemen boğuldu ve geri kalanı, yalnızca 4 gün sonra gelen yardımı beklemedi).
8. "Le Yola"nın ölümü
26 Eylül 2002'de Senegal'e ait bir feribotun Gambiya açıklarında alabora olması sonucu en az 1.863 kişi hayatını kaybetmişti. Le Yola feribotunun batması, Dona Paz'dan sonra askeri olmayan ikinci en ölümcül deniz felaketi olarak kabul ediliyor. Feribot ağır bir şekilde aşırı yüklendiğinden, fırtınaya çarptıktan sonra sadece 5 dakika içinde alabora oldu.
9. Şehri yok etti
Bir yük mühimmat taşıyan bu Fransız kargo gemisi, 6 Aralık 1917'de Kanada'nın Halifax limanında patlayarak şehir ve çevresinde yaşayan 2.000 kişiyi öldürdü. Patlamaya Norveç gemisi Imo'nun çarpması neden oldu.
10. En ünlü gemi kazası
Bu belki de tüm zamanların en ünlü deniz trajedisidir. Titanik, İngiltere'nin Southampton kentinden New York, ABD'ye yaptığı ilk yolculuğu sırasında bir buzdağına çarptıktan sonra 15 Nisan 1912'de Kuzey Atlantik Okyanusu'nda batan bir yolcu gemisiydi. Titanik felaketi 1.514 kişinin ölümüne yol açtı.
Ve konunun devamında topladık.
