من أين يستمد الفرنسيون حبهم للإضرابات، وهل يستحقون حقاً سمعة كونهم الدولة التي تشهد أكبر عدد من الاحتجاجات؟
يصادف هذا العام الذكرى الخمسين لانتفاضات مايو/أيار، عندما أصابت المظاهرات الطلابية والإضرابات في مختلف أنحاء البلاد الدوائر الحاكمة المحافظة في فرنسا في فترة ما بعد الحرب بالشلل بسبب شعارات يسارية ليبرالية. يقول أنتوني بيريجرين، خبير الشؤون الفرنسية في شركة Telegraph Travel: "إن الاحتجاج الفرنسي، المليء بروح اللامتسرولون عام 1789، والذي كان في البداية إضرابًا، ثم (بعد ذلك بكثير) مفاوضات، جلب الناس إلى أعمال الشغب عند منصة الهبوط أو عند برج إيفل". .
"إنها طبيعة فرنسا أن تنظم بشكل كبير الحركات الاجتماعية"على المستوى الوطني"، يقول المؤرخ الفرنسي ستيفان سيرو. “إن هذه الحركات مشرقة، ولها صدى جدي، وتغطيها وسائل الإعلام على نطاق واسع وسائل الإعلاميوضح سيروت، المتخصص في الإضرابات والحركة النقابية، "سواء داخل البلاد أو في الخارج، وهو ما يؤكد مرة أخرى سمعة فرنسا النضالية".
عندما يعلن الفرنسيون إضرابا، فإن احتجاجهم يكون دائما عاليا. ويقول سيرو إن النزول إلى الشوارع جزء من تقليد فرنسي طويل. يمكن أن تكون الاحتجاجات عنيفة للغاية، الأمر الذي يجذب المزيد من اهتمام وسائل الإعلام ويغذي السمعة. يقول سيرو: "لكن إذا نظرت إلى إحصائيات عدد الأيام التي قضتها الإضرابات في كل دولة على مدار المائة عام الماضية، فستجد أن فرنسا تقع فقط في منتصف القائمة". ويذكر خبراء آخرون في هذا المجال أيضًا أن عدد أيام العمل التي يتم قضاؤها في الإضرابات في هذا البلد قد انخفض بشكل ملحوظ منذ السبعينيات (67 فقط مقارنة بـ 296 في الدنمارك بين عامي 1996 و2000). غالبًا ما تُستخدم هذه الأرقام لدحض الأسطورة القائلة بأن الفرنسيين يقضون حياتهم بأكملها في الإضراب، لكن البعض شكك في دقة الأرقام، مما يضع دولًا مثل الدنمارك والنرويج في قمة التصنيف.
إذا وجدت خطأ، يرجى إرسال صفعة للمؤلف! حدد قطعة من النص وانقر فوق السيطرة + أدخل.
تشتهر فرنسا في جميع أنحاء العالم بجمال وتنوع مناظرها الطبيعية وثقافتها الغنية وضرباتها التي لا نهاية لها. في الواقع، إذا أضرب موظفو النقل بالسكك الحديدية ومراقبو القطارات في فرنسا من الاثنين إلى الأربعاء، فإن معلمي المدارس الثانوية يوم الخميس يسيرون في شوارع المدينة، وفي عطلات نهاية الأسبوع - سائقي الشاحنات.
الفرنسيون ليسوا أقل شغفًا بالإضرابات من شغفهم بالشراهة أو الحب. الضربات الفرنسية لا تثير الخوف على الإطلاق بسبب أعمال شغب حشد غير منظم. هناك حشد من الناس، ولكن لا يوجد عنف. الإضرابات الفرنسية هي حدث تنظمه النقابات العمالية بعناية، ويتم إخطار سكان البلاد به قبل يوم أو يومين من بدايته من خلال الصحف والتلفزيون والإذاعة والإنترنت.
تم تقديم الحق في الإضراب في فرنسا في عام 1864، ومنذ عام 1971 تم تكريسه في الدستور. وفي الحقيقة فإن الفرنسيين لا يفوتون أي فرصة للاستفادة من هذا الحق. دعونا نلاحظ أن الإضراب في فرنسا هو دائما إضراب لموظفي الخدمة المدنية. وهذا أمر مفهوم: إن إضراب معلمي المدارس الثانوية سيكون له تأثير أكبر بكثير على السكان من أداء موظفي مصنع خاص في بعض المقاطعات الفرنسية المنسية. ويجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الفرنسيين لا يستطيعون التباهي بالقدرة على إجراء حوار مع السلطات الحكومية، وبالتالي يفضلون استخدام التهديد بالتوقف الكامل عن العمل. بمرور الوقت، توصلت الدولة إلى حل وسط مع النقابات العمالية، وتم إصدار قانون بشأن الحد الأدنى الإلزامي للعمل أثناء إضرابات الموظفين وسائل النقل العاموالمدارس الثانوية. ورغم أن هذا القانون لم يكن له أي تأثير على حجم وتوقيت الإضرابات، إلا أنه خفف قليلاً من مصير سكان العاصمة وضيوفها.
في فرنسا، يوم الخميس 10 يناير 2013، وقع إضراب وطني لسائقي سيارات الأجرة. إنهم يحتجون ضد منافسة غير عادلةالأمر الذي يدمر مهنتهم، وكذلك ضد تحرير سوق خدمات النقل الطبي الذي يعمل فيه سائقو سيارات الأجرة.
وخرجت احتجاجات في باريس ومرسيليا وليون وبوردو وتولوز ونانت. وفي العاصمة، تجمع المئات من سائقي سيارات الأجرة في الصباح في مطاري رواسي شارل ديجول وأورلي للتوجه في طوابير إلى وسط المدينة، حيث من المقرر تنظيم مسيرة احتجاجية بالقرب من برج إيفل. وغادرت قافلة مكونة من 600-800 سيارة مطار رواسي. غادرت عدة مئات من سيارات الأجرة من مطار أورلي.
وفي نانت، حيث كان رئيس الوزراء الفرنسي جان مارك أيرولت رئيسًا للبلدية، شارك ما لا يقل عن 800 سائق سيارة أجرة من جميع أنحاء المنطقة الغربية (بريتاني، باي دو لا لوار، بواتو شارانت) في المظاهرة. وفي ليون، كان طابور المتظاهرين يتألف من 250-300 سيارة. في تولوز، بسبب تصرفات سائقي سيارات الأجرة، أصبحت حركة المرور في المدينة وبالقرب من المطار صعبة للغاية.
يوجد 55 ألف سائق سيارة أجرة رسمي في فرنسا. وهم غير راضين عن "المنافسة غير العادلة" التي يتلقونها من سيارات الأجرة ذات الدراجات النارية، فضلا عن الشركات التي تقدم خدمات النقل بسائق للسياح. تطورت سيارات الأجرة ذات الدراجات النارية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بفضل تحرير التشريعات. ويقدر عدد السيارات في شركات النقل للسياح بفرنسا بـ 10 آلاف سيارة. ويعتقد سائقو سيارات الأجرة أننا نتحدث عن "منافسة غير عادلة" بموافقة الدولة. لا تخضع شركات النقل البديلة للقواعد الصارمة المحددة لسائقي سيارات الأجرة، ولا يدفعون مساهمات اجتماعية عالية مثل سائقي سيارات الأجرة.
سبب آخر لعدم الرضا هو تحرير خدمات النقل الطبي التي ينفذها قانون التمويل التأمين الاجتماعيلعام 2013. حتى وقت قريب، كان سائقو سيارات الأجرة يشاركون في نقل المرضى مع سيارات الإسعاف وسيارات الإسعاف. قدم سائقو سيارات الأجرة ثلث الخدمات في سوق النقل الطبي. يتم تعويض تكلفة هذه الرحلات عن طريق التأمين الاجتماعي. ويشكل نقل المرضى مصدر دخل مهم لـ 34 ألف سائق سيارة أجرة، خاصة في المناطق الريفية، حيث تشكل هذه الخدمات 90% من حجم أعمالهم. قانون النقد الجديد التأمين الصحيحصل على الحق في إجراء مسابقات لتقديم خدمات النقل الطبي. يمكن للشركات الكبيرة المشاركة في هذه المسابقات شركات النقلوالتي لا يستطيع سائقو سيارات الأجرة منافستها.
جرت أول مظاهرة حاشدة لموظفي الدولة منذ انتخاب فرانسوا هولاند رئيسا للجمهورية الخامسة في 31 يناير/كانون الثاني، قبل وقت قصير من بدء النقاش حول حجم الحكومة. أجورعمال الميزانية المقرر عقده في 7 فبراير.
الطلب الرئيسي للعاملين في الميزانية هو زيادة الأجور وإدخال وقف لتخفيض الوظائف مجال الميزانية. وتطالب النقابات العمالية أيضًا بإنشاء أماكن إضافية عند الضرورة.
جرت مئات المظاهرات في 31 يناير/كانون الثاني في جميع أنحاء فرنسا. كل معلم ثالث مدرسة إبتدائيةوشارك في الإضراب في ذلك اليوم.
وبحسب النقابات العمالية. القوة الشرائيةانخفض عدد موظفي القطاع العام في فرنسا بنسبة 10٪ خلال 10 السنوات الأخيرة. يعيش كل خامس موظف في الدولة على الحد الأدنى للأجور. في الوقت نفسه، فإن زيادة رواتب موظفي القطاع العام بنسبة 1% ستكلف الدولة الفرنسية مليار و800 يورو، فيما أعلنت الحكومة عزمها خفض نفقات الميزانية بمقدار 10 مليارات.
الإضرابات المستمرة في فرنسا تجلب للبلاد خسارة يومية تبلغ نحو أربعمائة مليون يورو. كما تهدد الاعتقالات والاشتباكات المستمرة بين المتظاهرين والشرطة صورة البلاد في جميع أنحاء العالم.
حصة الأسد من الخسائر تأتي من الصناعة الكيميائية. لكن السياحة والتجارة تضررتا بشدة أيضًا بسبب اضطرابات النقل.
كل عام يأتي عشرات الآلاف من الضيوف من جميع أنحاء العالم إلى باريس. السياحة هي أحد مصادر الدخل الرئيسية لخزينة المدينة. كل عاشر باريسي يعمل في هذه الصناعة. لكن بسبب الإضرابات، أصبحت وسائل النقل في العاصمة الفرنسية متقطعة. التجول في المدينة أمر صعب للغاية، وهذا يفسد العطلة لدى الكثيرين.
ليست السياحة وحدها هي التي تعاني. كما يعاني أصحاب محلات البيع بالتجزئة والمطاعم من الخسائر.
لكن شركات النقل تخسر مبالغ أكبر بكثير. السكك الحديدية الفرنسية تخسر 20 مليون يورو يوميا. الأمر ليس أسهل بالنسبة لشركات السيارات أيضًا. سائقو الشاحنات يتسببون في اختناقات مرورية احتجاجا على ذلك. ولا يزال الوقود يعاني من نقص في المعروض. يقوم العمال بإغلاق محطات الموانئ النفطية الكبرى ومصافي التكرير. ونتيجة لذلك، بقي ربع محطات الوقود في البلاد بدون وقود. والصناعة الكيميائية تتكبد خسائر 100 مليون يوميا.
وبالنسبة للاقتصاد الفرنسي، الذي بدأ للتو في التعافي من عواقب الأزمة، فمن المؤكد أن هذه ضربة قوية. ويصل العجز في ميزانية البلاد بالفعل إلى مبلغ فلكي قدره 160 مليار يورو. وفي كل يوم يتكبد الاقتصاد الفرنسي خسائر تبلغ ثلاثمائة مليون أخرى.
لا تطعم الرجل الفرنسي العادي بالعسل، دعه يضرب عن العمل. ويبلغ عدد سكان دولة 67 مليون نسمة، من بينهم فقط 1,200,000 شخص هم من أصحاب الملايينيعتبر نفسه في الغالب جزءًا من البروليتاريا.
وأي نوع من أصحاب الملايين في فرنسا يمكن أن نتحدث عنهم عند التقييم الحالة العامةتؤخذ تكلفة السكن في الاعتبار. ونظرا لحقيقة ذلك تكلفة المتر المربع في باريس تتجاوز 10000 يورو، فإن أي سكرتير يرث حتى شقة صغيرة براتب ألف ونصف يورو يصبح بسهولة مليونيراً.
وبطبيعة الحال، كل شيء في العالم نسبي. لكن إذا شعرت فجأة برغبة في شراء شقة تبعد حوالي تسعين متراً ودون حتى إطلالة على نهر السين، الدفع الشهريسيكون القرض حوالي 5000 يورو شهريا. هذا هو المكان الذي يطرح فيه السؤال: هل تنتمي إلى الفئة الغنية من السكان، هل أنت حقًا نفس البرجوازي الذي لا تحبه البروليتاريا، أم أنك لا تزال شخصًا بدون مكان إقامة محدد؟
لأنه من الواضح أنك لن تحصل على منزلك الشخصي في باريس إذا لم تهتم به الأجيال السابقة. قم باستثمار الأموال ببطء ولكن بثبات في العقارات، التي قفزت أسعارها مرتين على الأقل خلال آخر 10 إلى 15 سنة فقط.
وليست حقيقة أنك ستستأجر إيجارًا بقيمة ثلاثة روبل بمساحة 40 مترًا مربعًا. لأنه حتى مع وجود راتب على مستوى هؤلاء البرجوازيين، لا تزال بحاجة إلى الحصول على جميع أنواع الضمانات من أفراد الأسرة الأثرياء.
ولكن كما يليق بمالكي البلاد، فإن الفرنسيين العاديين يواصلون بكل جرأة الاستمتاع بالفوائد التي خلقتها الأجيال السابقة، ويسيرون بحماس خفي إلى الحفل الموسمي التقليدي تكريماً مرة أخرى لعدم الرضا عن الحكومة.
تجدر الإشارة إلى أنه من حيث شكل التنظيم، فإن أعمال السخط المزعوم هذه تذكرنا بشكل متزايد بالاحتفالات الجماهيرية. مع الأغاني وحفلات الشواء والتلويح المبهج بالعلم الفرنسي.
إن حرق السيارات والنوافذ المكسورة لا علاقة له بهذه الأحداث، لأنها تتم بموافقة جيراننا، أصغر الضواحي الأقرب، الذين يجلسون على رقبة الدولة، في أغلب الأحيان ليس لديهم أي سبب للاستياء، ولكن أيضًا نريد احتفالات جماعية
حسنًا، أما بالنسبة للسكان العاملين في البلاد، والذين يعمل 22% منهم في القطاع العام، فلا يسعهم إلا الاستفادة من هذه الفرصة الممتازة لبناء فريق جماعي. علاوة على ذلك، فإن رواتبهم غالبا ما تظل كما هي.
لا يمكن للزملاء من القطاع الخاص إلا أن يشعروا بالحسد بهدوء. النقابات هي نقابات، ولكن إذا قمت بالإضراب، فلن ترى أي مكافآت أو ترقية داخل الشركة. لذلك، إذا كان من المستحيل تماما الانتظار حتى الإجازة التالية، فيمكنك الحصول على إجازة مرضية مدفوعة الأجر. وبذلك تحصل على إجازة استثنائية مدتها 19 يومًا، وفقًا لإحصائيات الغياب المرضي الوطنية.
وإذا أضفنا إلى هؤلاء التسعة عشر 25 يوم إجازة قانونية أخرى، بالإضافة إلى 10 أيام للعمل الإضافي؟
بشكل عام، الجميع على قيد الحياة قدر استطاعتهم. حسنًا ، أو بينما تتأخر خزانة الدولة ، فإنها تصرخ بشكل يائس بآلية صدئة للغاية بالفعل.
حسنًا، أما بالنسبة للمضربين الفرنسيين، فبالرغم من أنهم يعتبرون أنفسهم جزءًا من البروليتاريا، إلا أنهم لا يفكرون على الإطلاق في فوائد زملائهم العمال. وتمامًا مثل المنتحرين المحليين الذين يلقون بأنفسهم تحت عجلات مترو الأنفاق المارة، وبالتالي يوقفون حركة المرور لعدة ساعات، وبنفس الطريقة، يستمتع المتظاهرون بشكل خاص بإخراج البلاد من إيقاعها المعتاد في ساعة الذروة أو خلال العطلة التالية .
بعد كل شيء، ليس سرا على أحد، وبالتأكيد ليس مفاجأة، أن السكك الحديدية المحلية وشركة الطيران AirFrance، المشهورة بإضراباتها، لا تفوت أي موسم عطلة حتى لا تطلب من الدولة المزايا التالية، أو في الأقل الحفاظ على القديم. فحتى لو لم تكن القاطرات البخارية التي تعمل بالفحم تسافر في جميع أنحاء البلاد لفترة طويلة، فإن عمال السكك الحديدية ما زالوا يطالبون بنفس العلاوة مقابل الأضرار الناجمة عن العمل بالفحم.
لذا، هذه المرة، خاطر ماكرون برفع سعر البنزين بمقدار 3 سنتيمات، وسنذهب بعيدًا.
وبالنظر إلى أن متوسط الميزانية السنوية لعائلة فرنسية للبنزين يبلغ حوالي 1760 يورو سنويًا، وهو البند الثاني من النفقات بعد دفع تكاليف السكن، فليس من الصعب حساب أنهم سينفقون ثلاثة يورو ونصف فقط على البنزين لكل عام. شهر. وللمقارنة، تبلغ تكلفة علبة السجائر 8 يورو.
وهذا يطرح السؤال التالي: هل تُحدِث هذه اليوروهات الثلاثة المؤسفة فرقًا في ميزانية عائلة فرنسية؟ أم أن هذا سبب لإلهاء الأمة عن القضايا الأكبر التي طال انتظارها للتفكير فيها على مستوى الدولة؟
ستكون الأسابيع والأشهر المقبلة صعبة على الفرنسيين، حيث تبدأ فرنسا واحدة من أطول الإضرابات في تاريخ البلاد. بسبب مشاركة عمال المرافق فيها، ستنمو جبال من القمامة على الأرصفة، وسيتم قطع الكهرباء بشكل دوري في ورش المصانع والمصانع - حذرت نقابات عمال قطاع الطاقة من انقطاع التيار الكهربائي المستهدف، حركة قطارات الدولة الفرنسية تم إلغاء شركة السكك الحديدية SNCF. وحتى الهروب من الفوضى السائدة لن يكون بالأمر السهل، إذ يشارك موظفو الخطوط الجوية الفرنسية أيضًا في الإضراب.
منذ أكثر من أربعة أشهر، تتعافى النقابات العمالية الفرنسية من موجة الإضرابات التي أطلقتها في خريف 2017 والتي انتهت بالهزيمة. وفي ذلك الوقت، كان عليهم أن يكتفوا بتنازلات بسيطة من جانب الحكومة في إصلاح سوق العمل ــ لكنهم لم يتمكنوا من منع التغييرات في تشريعات العمل التي وعد بها رئيس البلاد إيمانويل ماكرون خلال الحملة الانتخابية. علاوة على ذلك، تمكنت الحكومة من دق إسفين بين النقابات العمالية في مختلف الصناعات والتأكد من أن استياء سكان البلاد لم يتجاوز الحدود المقبولة - وفقًا للمعايير الفرنسية، لم يخرج الكثير من الناس إلى الشوارع في ذلك الوقت. يأمل المبادرون للإضراب الجديد أن يكون كل شيء مختلفًا هذه المرة.
جدليامتياز
وكانت النقابات مستعدة جيدًا للفوز بالمعركة الحاسمة. وفي غضون أربعة أشهر، لم يتمكنوا من تحقيق قدر أكبر من التماسك فحسب، بل تمكنوا أيضًا من تطوير برنامج عمل واسع النطاق. بدأت الاحتجاجات من قبل أكبر ثلاث نقابات للسكك الحديدية – CGT، وCFDT، وUnsa، للدفاع عن حقوق عمال الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية. السكك الحديدية SNCF. اليوم هذا العملاق شركة الدولةمثقلة بديون تبلغ 45 مليار يورو.
ويهدف الإصلاح الذي تخطط له الحكومة للسكك الحديدية الوطنية إلى حرمان موظفي شركة SNCF من الوضع الخاص والمزايا المرتبطة به (بما في ذلك إمكانية التقاعد المبكر) ومساواتهم بالموظفين العاديين. واعتبرت النقابات العمالية هذه التغييرات بمثابة هجوم سافر ودعت إلى احتجاج غير مسبوق، والذي، وفقا للمنظمين، يجب أن يستمر أكثر من ثلاثة أشهر. ومن المخطط أنه حتى 28 يونيو، سيعمل جميع المشاركين في الإضراب ثلاثة أيام عمل فقط بدلاً من أيام العمل الخمسة المطلوبة.
بدأ عمال شركة SNCF إضرابًا مساء يوم 2 أبريل. في اليوم التالي، بدأ موظفو خدمات جمع النفايات في العديد من مناطق فرنسا إضرابًا لمدة ثلاثة أشهر، احتجاجًا أيضًا على خطط السلطات لحرمانهم من المزايا المهنية، ولا سيما إمكانية التقاعد المبكر. حتى الآن، يحق لممثلي المهن الضارة بالصحة بشكل خاص، والتي تشمل عمال المرافق، بالإضافة إلى المزايا المالية، التقاعد قبل خمس أو حتى عشر سنوات من الموعد المسموح به سن التقاعد.
في 3 أبريل، انضم العمال في صناعات الطاقة والغاز أيضًا إلى الإضراب الذي استمر ثلاثة أشهر، احتجاجًا أيضًا على تحرير سوق العمل. لكن موظفي الخطوط الجوية الفرنسية الذين يدعمون الإضراب لديهم مطالب أقل تعقيدا: فهم يريدون زيادة في الأجور بنسبة 6 في المائة. ويأمل منظمو الإضراب أن يشارك فيه ممثلون عن كافة قطاعات القطاع العام.
خطرلماكرون?
وتحاول النقابات العمالية الضغط على الحكومة من جميع الجهات، لكن إضراب عمال السكك الحديدية قد يشكل خطورة خاصة على الرئيس ماكرون ورئيس وزرائه إدوارد فيليب. على الرغم من أن استطلاعات الرأي تظهر أن غالبية الشعب الفرنسي يؤيد إلغاء الوضع الخاص لعمال السكك الحديدية والامتيازات المرتبطة به، إلا أن الخبراء ما زالوا يحذرون من أنه إذا أصيبت حركة القطارات، وبالتالي الحياة العامة في فرنسا، بالشلل لأكثر من أسبوعين، فسيصبح سكان البلاد لا يهدأ. ونتيجة لذلك، ستزداد الضغوط على حكومة البلاد، وقد تضطر إلى تقديم تنازلات.
هناك ما يكفي من الأمثلة من الماضي. غالبًا ما تشير وسائل الإعلام الفرنسية بشكل خاص إلى خريف عام 1995 فيما يتعلق بالإضراب القادم. ثم اقترح رئيس الوزراء الجديد آلان جوبيه إصلاحاً جذرياً نظام التقاعدوالتأمين الاجتماعي. مثل إصلاح ماكرون، تضمنت خطة جوبيه إلغاء المزايا المقدمة لموظفي شركة السكك الحديدية SNCF، التي كان عليها في ذلك الوقت ديون قدرها 25 مليار يورو. كما أثر الإصلاح على قطاعات أخرى من القطاع العام. رداً على ذلك، نظمت النقابات العمالية إضراباً عاماً أدى إلى شل الحياة في البلاد لعدة أسابيع. ونتيجة لذلك، كان على الحكومة أن تستسلم - ولم يتم إجراء أي تغييرات على إصلاح المعاشات التقاعدية. انتهت مسيرة جوبيه، الذي أعلن في الأيام الأولى للإضراب أنه لا يمكن الحديث عن أي راحة.
سياق
لا أحد يستطيع التنبؤ بنتيجة المعركة
ولكن على الرغم من أوجه التشابه العديدة، فإن الضربة القادمة تختلف بشكل كبير عن تلك التي حدثت في عام 1995. وعلى النقيض من الرئيس الفرنسي آنذاك جاك شيراك، وعد إيمانويل ماكرون بتنفيذ إصلاح سوق العمل خلال الحملة الانتخابية. بالإضافة إلى ذلك، وفقا لاستطلاعات الرأي، ارتفع عدد سكان البلاد الذين دعموا التغييرات التي اقترحها ماكرون، بعد عقود من الجدل حول الحاجة إلى إصلاح قوانين العمل.
وفي الوقت نفسه، تتصرف الحكومة الفرنسية بحذر شديد. بالرغم من الدين الوطنيتقترب البلاد من نسبة 100%، ويعتزم الرئيس ماكرون إلغاء 120 ألف فقط من حوالي 5.6 مليون وظيفة في القطاع العام على مدى أربع سنوات - حتى عام 2022.
وبينما تبدو موازين القوى قبل المعركة المرتقبة واضحة بشكل عام، لا يجرؤ أحد من الخبراء على تخمين كيف ستنتهي المواجهة. في الوقت الحالي، هناك شيء واحد واضح: إذا خضعت الحكومة لضغوط الشارع، فإن إصلاح سوق العمل المخطط له، والذي قد حجر الزاويةرئاسة ماكرون في خطر. وتدرك النقابات العمالية ذلك جيدًا، وتأمل أن تشهد البلاد طقسًا جيدًا في الأسابيع المقبلة. لم يساهم خريف 2017 البارد في تعبئة المشاركين في الإضراب.
لا يقوم العمال في فرنسا الحديثة بالإضراب عن العمل كما فعلت الأجيال السابقة من الشعب الفرنسي. ولكن فرنسا تظل عُرضة للصراع الاجتماعي ـ والإضرابات الأخيرة دليل على ذلك. وإذا نفذت الحكومة الفرنسية الإصلاحات اللازمة لتقليص دور الدولة في الاقتصاد، فبوسعنا أن نتوقع أن تصبح مثل هذه الإجراءات أكثر تواتراً.
تم إلغاء مهرجان أفينيون الدولي للمسرح، أحد أشهر الأحداث الثقافية في البلاد، قبل أيام من افتتاحه بسبب إضراب عمال الأعمال الاستعراضية ضد التغييرات في إعانات البطالة السخية.
أدى إضراب موظفي شركة SNCM، وهي شركة تحتكرها الدولة بشكل أساسي، ضد إعادة هيكلة الشركة، إلى توقف الخدمات لمدة أسبوعين بين مرسيليا، أكبر مدينة في جنوب فرنسا، وجزيرة كورسيكا السياحية الشهيرة. لم يضر الإضراب باقتصاد كورسيكا فحسب، بل أضر أيضًا باقتصاد مرسيليا نفسها - حيث رفضت السفن دخول ميناء المدينة خوفًا من عرقلتها من قبل عمال الرصيف المحتجين.
قبل ثلاثة أسابيع، أضرب عمال السكك الحديدية احتجاجا على الانفتاح الوشيك لصناعتهم على المنافسة. وهو يهدد عمال السكك الحديدية الحاليين بخسارة “امتيازاتهم الاجتماعية”، فأضربوا، ما حرم المقيمين الفرنسيين والسياح من فرصة استخدام القطارات، ما أدى إلى انهيار وسائل النقل في عدة مدن. وقال رئيس شركة السكك الحديدية الوطنية SNCF، غيوم بيبي، إن الأيام التسعة الأولى من الإضراب كلفت الشركة 150 مليون يورو، وهو ما يعادل ثلث أرباح عام 2013.
وانضم مراقبو الحركة الجوية أيضًا إلى الإضرابات، واختاروا القيام بذلك في عطلة نهاية الأسبوع الأكثر ازدحامًا في العام.
لماذا يضرب الفرنسيون كثيرًا؟
في فرنسا علاقات العملويتم تنظيم الضمانات الاجتماعية بعناية من قبل الدولة. وكما هو معروف الوجود الحالة الاجتماعيةيؤدي إلى صراع بين حقوق الإنسان السلبية و"الحقوق" الإيجابية - أو الاجتماعية - وبين الأجيال الحالية والمستقبلية. ومع ذلك، فإن دولة الرفاهية في نسختها الفرنسية هي مصدر "صراع طبقي" أكثر خطورة، حيث أن الحكومة، مثل الأنظمة الملكية في الماضي، تمنح امتيازات لجمعيات مهنية مختارة اعتمادًا على قدرتها على الاستخدام الفعال لأدوات مثل الضغط والإضرابات. والرفض الجماعي للتصويت للسياسيين غير المرغوب فيهم.
ونتيجة لذلك فإن ما يسمى "التضامن الاجتماعي" الفرنسي لا يؤدي إلا إلى ترسيخ عدم المساواة، لأنه في هذا النظام تكون بعض مجموعات السكان "أكثر مساواة" من غيرها. وتتفاقم "مأساة المشاعات" في دولة الرفاهية ــ وهو الوضع الذي يتم فيه التعامل مع ملكية المواطنين باعتبارها مورداً جماعياً متاحاً للجميع ــ في فرنسا بسبب حقيقة مفادها أن مجموعات مختلفةالمصالح عند مستويات مختلفةالوصول إلى أموال دافعي الضرائب. وفي هذا السعي لتحقيق ما أسماه رجل الاقتصاد الفرنسي فريديريك باستيا في القرن التاسع عشر "النهب المتبادل"، تحاول الشركات والنقابات العمالية استمالة السلطات وإقناع السكان بأنهم يستحقون هذا الامتياز ــ لتحقيق المصلحة العامة البحتة بطبيعة الحال.
خذ على سبيل المثال عمال العرض المضربين بدوام جزئي. وهم غالبا ما يعملون الحد الأدنى من الساعات التي يتطلبها القانون للحصول على إعانات البطالة، حتى برغم أن مساهماتهم الضريبية لا تتجاوز خمس الفوائد التي يدفعونها. يتم تعويض هذا الفرق من قبل دافعي الضرائب الآخرين. ومرة أخرى، يتم تبرير ذلك باعتبارات "التضامن" والحاجة إلى "دعم الثقافة".
أكثر مثال عام- هذه نقابات عمالية بشكل عام. على الرغم من أنهم غالبًا ما يتم تقديمهم في دور رسمي " الشركاء الاجتماعيين"في المفاوضات مع أصحاب العمل وفي تحديد السياسة العامة، تبلغ معدلات عضوية النقابات حوالي 8٪ فقط من إجمالي العاملين! (المفاوضات حول مستوى الأجور في صناعة معينة لا معنى لها إلى حد كبير بسبب وجود حد أدنى وطني إلزامي للأجور). ولأن عضوية النقابات منخفضة للغاية، فإنها تتطلب تمويلًا حكوميًا من دافعي الضرائب، ويتم دفع تكاليف معظم الوظائف النقابية من قبل أصحاب العمل وليس المستحقات. وتفتقر النقابات إلى الحوافز للمساءلة والانفتاح والحوار. من الأسهل دائمًا الإضراب من أجل أموال الآخرين بدلاً من البحث عن حل وسط.
وهذا النظام لا يؤدي إلا إلى تأجيج الصراعات وتعزيز العقلية الاحتجاجية لدى الفرنسيين.
ومن الواضح أن هذه السرقة المقننة، التي تنطوي على عدم المساواة بين من يدفع الضرائب والمستفيدين منها، تؤدي إلى الحسد والشك والسخط في المجتمع. وفقا للاقتصاديين بيير كوك وإيان ألجان، فإن الجمع بين التوزيع المركزي لـ "الوضع" الاجتماعي و"الحقوق" الاجتماعية في سياق النقابوية المستدامة (هيمنة مجموعات المصالح) يؤدي إلى تشكيل مجتمع "انعدام الثقة". "و"الاحتجاج".
لذلك، وعلى الرغم من حب الفرنسيين لعبارة «الحوار العام»، فإن الكثيرين في الواقع غير قادرين على أي حوار. لقد نسي الفرنسيون كيفية إدارة الحوار «أفقياً»، مع الجيران والزملاء، نتيجة عادة التوجه مباشرة إلى الدولة. وتؤدي سياسات الدولة إلى استقطاب العلاقات الاجتماعية، مما يقوض ديناميكيات التعاون داخل المجتمع المدني.
توضح الأزمة في كورسيكا هذا المبدأ: نظم رجال الأعمال والمزارعون المحليون، غير الراضين عن عواقب إضراب العبارة، مظاهرتهم الخاصة... أمام المحافظة (الحكومة الإقليمية).
واليوم، ونظراً للحالة المزرية التي يعيشها النظام المالي في فرنسا، فإن الأمر يتطلب التوصل إلى إجماع عن طريق التفاوض لتنفيذ الإصلاحات العاجلة. إلا أن النموذج الاجتماعي الذي تتبناه فرنسا أدى إلى ظهور جماعات مصالح راسخة تقاوم بنجاح أي إصلاح. ونظراً للعجز الحالي في الميزانية، فإن المزيد من التخفيضات في الإنفاق الحكومي أمر لا مفر منه، وكذلك الإضرابات اللاحقة.
إن السوق الحرة وسيادة القانون يعلماننا التفاعل الاجتماعي من خلال التعاقد واحترام التزامات الفرد، وتعزيز الحل السلمي للنزاعات. التنظيم الحكوميإن علاقات العمل والعلاقات الاجتماعية الأخرى، وخاصة من خلال توفير وضع مميز لمجموعات مختارة، على العكس من ذلك، تؤدي إلى الصراعات والانتهاكات. ويتعين على فرنسا أن تبدأ على الفور في إصلاح نموذجها "المعادي للمجتمع".
ترجمة ديمتري نيكيتين.
