أندريه نيكولايفيتش توبوليف هو مصمم طائرات روسي، أكاديمي، حائز على جائزة لينين، بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات. وتحت قيادته، تم تصميم أكثر من 100 نوع من الطائرات العسكرية والمدنية، بما في ذلك أول طائرة ركاب نفاثة، طراز Tu-104. وقامت الطائرات التي صنعها بـ 28 رحلة فريدة، بما في ذلك رحلة V. P. Chkalov الشهيرة عبر القطب الشمالي.
ولد أندريه توبوليف في 22 نوفمبر 1888 في قرية بوستومازوفو في مقاطعة تفير السابقة بمنطقة كورسون. جاء والده نيكولاي إيفانوفيتش توبوليف من القوزاق السيبيريين. عمل مدرسًا للحساب والهندسة، ثم دخل جامعة سانت بطرسبرغ، حيث تم طرده لتعاطفه مع نارودنايا فوليا أثناء الاضطرابات الطلابية. فهو لم يحصل على دبلوم فحسب، بل حُرم أيضًا من حق الإقامة في العاصمة ومدن المقاطعات. تمكن توبوليف الأب من التخرج كطالب خارجي كلية الحقوقجامعي وعمل كاتب عدل في مدينة كورشيف (كيرتش حاليًا) في مقاطعة تفير. ولكن، كما أشار أندريه نيكولاييفيتش لاحقا، كان والده مثقلا بالخدمة. لذلك تركها في عام 1876 واشترى قطعة أرض صغيرة وبدأ في الزراعة.
والدة توبوليف، آنا فاسيليفنا (née Lisitsyna)، جاءت من عائلة محقق الطب الشرعي. وكانت امرأة ذكية ومتعلمة جيدا. كانت تتقن الفرنسية والألمانية وتعزف على البيانو. كانت هي التي أعطت ابنها التعليم الابتدائي في المنزل. ثم تخرج من صالة تفير الكلاسيكية للألعاب الرياضية وفي عام 1908 التحق بالقسم الميكانيكي بالمدرسة التقنية الإمبراطورية (مدرسة موسكو العليا فيما بعد). مدرسة تقنية MVTU). في عام 1918، تخرج توبوليف بمرتبة الشرف.
كتب توبوليف عن عائلته: "كانت عائلتنا ودودة للغاية وكبيرة. الأخ الأكبر سيرجي، ثم تاتيانا وماريا ونيكولاي وفيرا وأنا وناتاليا. أعطت الأم كل قوتها وكل روحها للعائلة. لن أقول ذلك كانت العائلةكانت الأسرة أبوية بلا شك متقدمة. وكانت الحياة في الأسرة متواضعة.
منذ عام 1909، أصبح أندريه توبوليف عضوًا في دائرة الطيران في مدرسة موسكو التقنية العليا وعمل بنشاط على بناء الطائرات الشراعية. الطائرة الشراعية هي طائرة غير آلية، أثقل من الهواء، يمكنها التحليق أو الانزلاق دون فقدان الارتفاع.
لم يقم توبوليف ببناء الطائرات الشراعية فحسب، بل طار بها أيضًا. قام بأول رحلة منفردة في عام 1910. وفي عام 1911 ألقي القبض عليه لمشاركته في التجمعات الطلابية. سرعان ما تم إطلاق سراح توبوليف، لكنه طرد من MTU؛ حتى شفاعة العالم N. E. Zhukovsky لم تساعد. فقط في عام 1914 تمكن أندريه نيكولايفيتش من العودة للدراسة.
في يونيو 1918، دافع توبوليف بمرتبة الشرف عن مشروع "تجربة تطوير طائرة مائية تعتمد على اختبارات نفق الرياح" وحصل على لقب مهندس ميكانيكي.
منذ عام 1918، عمل توبوليف في TsAGI (المعهد المركزي للديناميكية الهوائية) تحت قيادة N. E. Zhukovsky؛ وفي أبريل 1921، تم انتخاب أندريه نيكولايفيتش مديرًا زميلًا للمعهد. في أوائل عشرينيات القرن العشرين، حقق توبوليف إنتاج وإدخال سبائك الألومنيوم خفيفة الوزن والمتينة دورالومين في صناعة الطائرات من أجل الانتقال إلى بناء الطائرات المعدنية بالكامل.
تم اختبار الطائرة الأولى، المصممة وفقًا لتصميم توبوليف، في أكتوبر 1923. كانت طائرة رياضية ذات مقعد واحد ANT-1. كانت النماذج اللاحقة ANT-2 و ANT-3 تتمتع بسرعة أكبر وكانت قادرة على رفع أكثر من شخص واحد في الهواء.
ثم بدأ توبوليف في حل مشكلة خطيرة جديدة - إنشاء طيران ثقيل. وفي عام 1924، تلقى مهمة تصميم قاذفة قنابل ثقيلة ذات محركين في فترة محدودة جدًا مدتها 9 أشهر. والتزم توبوليف وفريقه بهذا الموعد النهائي. هذه هي الطريقة التي تم بها بناء طائرة ANT-4، وهي أول قاذفة قنابل أحادية السطح ذات محركين ثقيلة معدنية بالكامل في العالم.
خلال اختباراتها، تم تسجيل رقمين قياسيين عالميين لمدة الرحلة مع البضائع. تم اعتماد الحل البناء لتفريغ الجناح، الذي اقترحه أندريه نيكولاييفيتش، في جميع أنحاء العالم ويظل الحل الوحيد عمليًا حتى يومنا هذا.
بالإضافة إلى الطائرات، طورت توبوليف عربات الثلوج والقوارب والطائرات الشراعية - سفن عالية السرعة قادرة على الاستطلاع على الأنهار الضحلة.
في يوليو 1929، تم اعتماد برنامج لإنشاء طائرات جديدة، و انتباه خاصالمخصصة للطائرات القاذفة الثقيلة. وبدأ توبوليف في تصميم طائرات جديدة. كانت الفكرة الرئيسية هي أنه لضمان كفاءة الطائرات الثقيلة، كان من الضروري توفير راحة الجناح والشكل السميك عند جذر الجناح. تم تنفيذ هذه الفكرة ببراعة في تصميم ANT-b (TB-3). هذه طائرة معدنية بالكامل ذات أربعة محركات وجناح ناتئ. تم استخدام هذه الطائرة أيضًا لتحريك الدبابات الخفيفة. في المجموع، تم بناء 818 طائرة من هذا القبيل في الاتحاد السوفياتي.
بعد الاختبار، تقرر إطلاق الطائرة في الإنتاج الضخم.
إن إنشاء هذه الآلة، التي أصبحت مرحلة مهمة في تاريخ بناء الطائرات العالمية، سيكون كافياً لتخليد اسم المصمم إلى الأبد، ولكن بالنسبة لتوبوليف، هذه مجرد البداية.
بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، كان الاتحاد السوفييتي الدولة الوحيدة في العالم التي تمكنت من إنتاج آلات ضخمة مثل ANT-6 بكميات كبيرة. أصبحت هذه الطائرات الأساس الذي تم من خلاله تطوير المجالات الجديدة للقوات الجوية بنجاح - طيران النقل العسكري، القوات المحمولة جوا.
في عام 1933، تحت قيادة توبوليف، تم إنشاء طائرة مائية كبيرة ANT-22، مخصصة للاستطلاع وضربات الطوربيد بالقنابل. في نفس العام، تم إجراء اختبارات لطائرة الطيران طويلة المدى بدون توقف ANT-25 (RD-1 - "سجل المدى")، والتي تم تصميمها وفقًا لتصميم توبوليف. في عام 1934، تكريما لذكرى م. غوركي، تحت قيادة توبوليف، تم بناء الطائرة العملاقة "مكسيم غوركي"، والتي ليس لها نظائرها في صناعة الطائرات العالمية. سجلت الطائرة أرقامًا قياسية عالمية في القدرة الاستيعابية - 10 و 15 طنًا على ارتفاع 5000 متر.
تمت مقاطعة عمل توبوليف في تطوير فئة جديدة من الطائرات بسبب اعتقاله وسجنه في لوبيانكا (21 أكتوبر 1937)، ثم في سجن بوتيركا بتهمة التخريب والتجسس. لقد حاولوا إقناع المصمم بالاعتراف بأنه باع رسومات الطائرة في الخارج.
وفي الختام، واصل توبوليف عمله، وتم تعيينه على رأس مكتب التصميم المركزي رقم 29 (TsKB-29)، الذي ضم العديد من المصممين والعلماء المعتقلين. قام توبوليف بنفسه بتجميع قائمة بالمتخصصين الضروريين وبالتالي أنقذ الكثيرين من الموت. وأثناء وجودهم في السجن، استمروا في العمل في صناعة الطائرات. في عام 1941، تم إطلاق سراح توبوليف. في عام 1943، حصل توبوليف على جائزة الدولة من الدرجة الأولى لتطوير طائرة توبوليف 2.
المجموع في عظيم الحرب الوطنيةشاركت أكثر من 5000 طائرة من طراز ANT وTu، وتم استخدامها كقاذفات قنابل وقطرات ونقل وإسعاف وطائرات هبوط وضمنت إلى حد كبير النهاية المنتصرة للحرب.
بعد اختبار الأسلحة الذرية في الولايات المتحدة، واجهت قيادة بلادنا مهمة إنشاء قاذفة قنابل استراتيجية ثقيلة قادرة على حمل قنبلة ذرية. وسرعان ما تم إنشاء طائرة Tu-4، والتي حصل توبوليف عليها على وسام لينين في عام 1947.
بعد ذلك، تم إنشاء القاذفة الإستراتيجية Tu-85 ذات الأربعة محركات، والطائرة الثقيلة Tu-12، والقاذفة الأمامية Tu-14.
بمناسبة عيد ميلاد توبوليف الستين في عام 1949، قام OKB تحت قيادته بتطوير 57 طائرة وبناء 32 منها. تم إنتاج القاذفة النفاثة Tu-16، المصممة عام 1952، في عدد من الدول الاشتراكية وما زالت في الخدمة. في الأوساط العسكرية لحلف شمال الأطلسي، كانت هذه الطائرة تسمى الغرير. وعلى أساسها، تم تطوير طائرة الركاب Tu-104، والتي تسببت في صدى كبير في الخارج.
أصبحت هذه الآلة أول طائرة نفاثة في العالم تقوم بنقل الركاب بشكل منتظم. وفي 31 ديسمبر 1968، أفادت الصحف عن رحلة أول طائرة ركاب أسرع من الصوت في العالم من طراز Tu-144. بحلول ذلك الوقت كان المصمم يبلغ من العمر 80 عامًا. إن قدرة توبوليف غير العادية على العمل، وقدرته على التغلب على الصعوبات وإشراك الآلاف من العلماء من مختلف مجالات العلوم والتكنولوجيا في عمله، سمحت له بتحقيق أعلى النتائج، متقدمًا بفارق كبير عن عصره وإنشاء طائرات ليس لها نظائرها في العالم. كان أندريه نيكولايفيتش متزوجًا بسعادة من يوليا نيكولاييفنا. لقد عاشوا معًا لمدة 62 عامًا. ومن المثير للاهتمام أن توبوليف التقى بزوجته المستقبلية، التي عملت كممرضة، عندما كان هو نفسه ممرضًا. وفي عام 1910، تم إنشاء مستشفى في المدرسة العليا، وتنظيم الدورات الطبية للطلاب. كما زارهم أندريه نيكولايفيتش أيضًا وقت فراغعملت بشكل مجاني وتطوعي كممرضة في نفس المستشفى.
وفي نهاية دراسته، حصل توبوليف على اللقب الفخري "رئيسة الممرضات في الطابق الثالث". في المستشفى، التقى أندريه نيكولاييفيتش بزوجته المستقبلية.
توفي أندريه نيكولايفيتش توبوليف في 23 ديسمبر 1972. تقديرا لإنجازات مصمم الطائرات، تم إنشاء ميدالية تحمل اسم A. N. Tupolev.
اكتشافات واختراعات روسيا, بيت الكتب السلافية
ولد أندريه نيكولايفيتش في 29 أكتوبر (10 نوفمبر) 1888 في عائلة كبيرة في قرية بوستومازوفو الواقعة على أراضي منطقة كالينين الحديثة. كانت والدته، آنا فاسيليفنا، ابنة محقق الطب الشرعي من تفليس. لقد كانت متعلمة جيدًا، وتعرف عدة لغات، ولعبت البيانو بشكل جميل، واهتمت بجميع الأعمال المنزلية وأعطت أطفالها بشكل مستقل التعليم الإبتدائي. كان الأب، نيكولاي إيفانوفيتش توبوليف، من القوزاق السيبيريين، في الأصل من سورجوت. كان يعمل كاتب عدل في محكمة المقاطعة، لكنه لم يعجبه وظيفته، وبالتالي حصل على قطعة أرض صغيرة، واستقر عليها وبدأ الزراعة.
يتذكر أندريه توبوليف لاحقًا: "لقد عشنا بشكل متواضع. كان لدي إخوة أكبر سنا سيرجي ونيكولاي، وكذلك الأخوات ناتاليا، تاتيانا، فيرا وماريا. أعطتنا الأم كل قوتها، كل روحها. كانت عائلتنا كبيرة وودودة للغاية. ليست أبوية، ولكنها متقدمة بلا شك.
منذ عام 1901، درس أندريه نيكولايفيتش في صالة تفير للألعاب الرياضية، والتي كتب عنها لاحقًا: "لكي يتعلم الأطفال، كان على الأسرة بأكملها الانتقال إلى تفير. كان صفنا ودودًا، لكن لم يكن من المعتاد أن ندرس جيدًا. لقد حاولت فقط مواكبة زملائي. في بوستومازوف لم يكن لدي أي ألعاب. لقد كانت باهظة الثمن، وقد صنعتها بنفسي من الخشب. وفي صالة الألعاب الرياضية كانت هناك فصول عمل يدوية. هنا يمكنني ممارسة النجارة، حتى أن بعض أشيائي كانت معروضة في المعرض. أثناء دراستي في صالة الألعاب الرياضية، أدركت أنني أحب التكنولوجيا، وأدركت أنني بحاجة للذهاب في هذا الاتجاه. في خريف عام 1908، اجتاز أندريه توبوليف بنجاح الامتحانات في مؤسستين تعليميتين في موسكو: معهد مهندسي السكك الحديدية وIMTU. اختار IMTU.
يتذكر أندريه نيكولايفيتش سنواته الأولى في موسكو: "كان هناك دائمًا نقص في المال. في أحد الأيام أصبح الأمر سيئًا جدًا، ثم قررت أن أرهن معطفي الرديء في محل رهن. كنت أبحث عن دكان رهن، وبدا لي أن الجميع كانوا ينظرون إلي، إلى المعطف الموجود تحت ذراعي. لم أتمكن مطلقًا من العثور على متجر البيدق وعدت جائعًا في ذلك اليوم. ولحسن الحظ، في اليوم التالي، وصلت ثلاثة روبلات من المنزل.»
في أكتوبر 1909، بدأ ن.إ. في إلقاء محاضرات حول الطيران في IMTU. تم تشكيل جوكوفسكي، الذي ترأس أيضًا دائرة الطيران، بمبادرة من الطلاب. في ديسمبر من نفس العام، جاء توبوليف إلى الدائرة، والذي كان لمعرفته مع نيكولاي إيجوروفيتش أهمية مصيرية. وقال هو نفسه "منذ تلك اللحظة بدأت حياتي في الطيران". بعد أربعة أشهر فقط، أصبح أندريه توبوليف أحد أكثر المشاركين نشاطًا في الدائرة. جذبت الأعمال التي أكملها - نفق الرياح المسطح ونموذج الطائرة - انتباه الناس في معرض الطيران الذي أقيم.
بعد انتهاء المعرض، بدأ الطلاب في اختبار طائرة التوازن الشراعية التي قاموا بإنشائها. والأموال التي تم جمعها من مبيعات التذاكر، بالإضافة إلى عدد من التبرعات الخاصة، مكنت الدائرة من البدء في تطوير طائرتها الخاصة. ومع ذلك، في ربيع عام 1911، توقفت دراسات أندريه بشكل غير متوقع. بعد تلقي معلومات من مصدر غير معروف حول عدم موثوقية توبوليف السياسية، تم تفتيش غرفته، وتم احتجازه هو نفسه. كان جوكوفسكي من أوائل الذين حاولوا مساعدة مصمم المستقبل، الذي ذكر أن طالبه كان مشغولاً في الدائرة ولم يكن لديه وقت لأمور "خارجية". قام مدير IMTU Gavrilenko أيضًا بمحاولة إطلاق سراح توبوليف من الحجز. على الرغم من كل الالتماسات، تم إطلاق سراح أندريه نيكولاييفيتش فقط في أبريل بسبب وفاة والده. كما مُنع من العيش لمدة عام واحد بالضبط في أي مدينة بها مؤسسات للتعليم العالي.
أمضى توبوليف حوالي عامين ونصف في قريته الأصلية، حيث كان يقوم بأشياء بعيدة عن الطيران. كتب: «عندما عدت الى المنزل، كان عليّ المهمة الصعبة المتمثلة في دفن والدي. كانت الأمور تسير بشكل سيء بالنسبة لعائلتنا. لكنني كنت شابًا وقويًا. بعد أن زرعت الأرض جيدًا، زرعت الخضروات. تدريجيا بدأت الأمور تتحسن».
في 6 فبراير 1913، مراقبة الشرطة أ.ن. تم إلغاء توبوليف، وفي خريف هذا العام تمكن من التعافي في الاتحاد الدولي للاتصالات، ومواصلة العمل في المختبر الديناميكي الهوائي المبني على أساس الدائرة القديمة. خلال العام التالي، سرعان ما أصبح أحد طلاب جوكوفسكي الأكثر نشاطًا، وأظهر قدراته كباحث علمي ومصمم.
بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى، لجأت الإدارة العسكرية إلى نيكولاي إيجوروفيتش فيما يتعلق بتطهير وفحص أجزاء الطائرات التي كانت في الخدمة. زيادة حادةسمح حجم العمل، بدعم من الجيش، بتنظيم أول مكتب لتصميم واختبار الطيران الروسي في صيف عام 1916. وكان يرأسها البروفيسور جوكوفسكي، وأصبح توبوليف أحد مساعديه كرئيس لمرافق المختبر. بالتوازي مع عمل بحثيتمكن أندريه نيكولايفيتش من إجراء الحسابات الديناميكية الهوائية. في عام 1916 قام بحساب طائرة أناترا ومقاتلة الأخوين كوسيانينكو. بناءً على توصية جوكوفسكي، شارك الطالب أندريه توبوليف في لجنة تطوير معايير القوة للطائرات، والتي كان الأساتذة أ.ب. فان دير فليت، ج.أ. بوتيزات، س.ب. تيموشينكو.
في عام 1916، أشرف أندريه نيكولايفيتش لبعض الوقت على تصميم طائرة مائية في مصنع دوكس. إليكم ما كتبه هو نفسه عن هذا: "كانت لدي خبرة هزيلة، لكنني أردت حقًا المحاولة. لقد أنشأوا مكتب تصميم وبدأوا في إنشاء طائرة مائية. لكن المدير الفني للمصنع، العائد من فرنسا، جلب براءة اختراع لبناء نموذج فرنسي. لم يتصلوا بي، لقد أخبروني فقط من خلال أشخاص أنهم سيصنعون طائرة أجنبية، وليست طائرة من تصميمي. كنت صغيرًا في ذلك الوقت، شعرت بالإهانة، أخذت الرسومات وغادرت”. ومع ذلك، أصبحت الرسومات في وقت لاحق مفيدة، وأصبحت الأساس لشهادة توبوليف.
الثورة في روسيا لم تقاطع عمل مكتب الحساب والاختبار في نهاية صيف عام 1918، أ.ن. ترأس توبوليف اتجاه الحسابات الديناميكية الهوائية وتصميم الأجهزة. وفي العام نفسه، حصل على لقب مهندس ميكانيكي، ودافع بمرتبة الشرف عن مشروع بعنوان "تجربة إنشاء طائرة مائية بناءً على بيانات اختبار نفق الرياح". في عام 1920، حاول توبوليف نفسه كمدرس، حيث ألقى محاضرات في مدرسة موسكو التقنية العليا "أساسيات الحسابات الديناميكية الهوائية". في العام التالي، تم تكليفه بالفعل بـ "نظرية الطائرات"، و"نظرية الطائرات المائية"، و"التصميم العادي والخاص للطائرات المائية"، بالإضافة إلى دورة "الطيران المائي" في المعهد. لا. جوكوفسكي.
وسرعان ما توصل نيكولاي إيجوروفيتش وعدد من أقرب مساعديه إلى استنتاج مفاده أن مواصلة تطوير صناعة الطائرات في البلاد لا يمكن تحقيقه إلا في حالة وجود قاعدة بحثية قوية. فكرة إنشاء معهد علمي للديناميكية الهوائية حظيت بدعم شخصي من قبل V.I. لينين وفي ديسمبر 1918 بدأ أنشطته. ترأس جوكوفسكي المعهد الهيدروديناميكي المركزي (المختصر باسم TsAGI)، وأصبح توبوليف رئيسًا لقسم الطيران. منذ البداية، وضع أمام موظفيه مهامًا لم تكن ديناميكية هوائية على الإطلاق، تهدف إلى تطوير مجموعة كاملة من التطورات العلمية اللازمة في المستقبل لبناء الطائرات. درس المعهد سبائك الطائرات وحمايتها من التآكل، ومحركات الطائرات، وقوة هياكل الطائرات، وطرق اختبار الطيران، وغير ذلك الكثير. بعد وفاة جوكوفسكي، واصل توبوليف عمله مزيد من التطويروتوسيع TsAGI. لحل القضايا الناشئة، اجتذب على نطاق واسع المتخصصين والعلماء من مختلف مجالات العلوم.
ظهر هدف في حياة أندريه نيكولايفيتش - إنشاء صناعة جديدة تمامًا، صناعة الطيران، القادرة على التطوير الشامل وإنتاج الطائرات. في عام 1924، وبفضل اقتراح توبوليف، قررت القيادة العليا في البلاد إنشاء قاعدة معدنية لتصنيع الطائرات، مما جعل من الممكن إنتاج كميات كبيرة من مواد الطيران الخاصة. بناءً على إصرار توبوليف، تم تطوير سبائك المغنيسيوم خفيفة الوزن في الثلاثينيات، وتم تطوير سبائك الألومنيوم عالية القوة للطائرات عالية السرعة في أواخر الأربعينيات. في نهاية الستينيات، ظهرت سبائك جديدة مصنوعة من الألومنيوم المقاوم للحرارة للطائرات الأسرع من الصوت. كان توبوليف هو أول من بدأ في استخدام فولاذ كرومانسيل عالي القوة والألياف الزجاجية وبعض المواد غير المعدنية الأخرى. تم تنظيم مختبر خاص لإنشائها ودراستها.
في عام 1923، ابتكر توبوليف عربة الثلوج المعدنية بالكامل والموثوقة للغاية ANT-P؛ وقد سمحت له الخبرة المكتسبة لاحقًا بتطوير تصميمات جديدة للطائرات الشراعية وقوارب الطوربيد البحرية، والتي تم إنتاجها بكميات كبيرة خلال الحرب الوطنية العظمى. وفي عام 1924، انتهت اختبارات الطيران لأول طائرة معدنية بالكامل ANT-2 بالنجاح.
النمل-2
خطوة بخطوة، باستخدام مثال النماذج الأجنبية وخبرتنا الخاصة، تم تشكيل فرق الإنتاج والتصميم في TsAGI، وتم توسيع مرافق الإنتاج وورش العمل، وتم بناء مباني جديدة. أصبح كبير مهندسي المديرية الرئيسية عام 1936 صناعة الطيران، أ.ن. يبدأ توبوليف في إعادة بناء مصانع الطائرات القديمة وبناء مصانع جديدة لإنتاج الطائرات بكميات كبيرة. للقيام بذلك، يستخدم على نطاق واسع المعدات المستوردة المتقدمة، ويتبع أيضًا المبادئ المستخدمة في صناعة السيارات الأمريكية، والتي أتيحت له الفرصة لدراستها خلال عدد من رحلات العمل. بفضل أندريه نيكولاييفيتش، تم تقديم أولئك الذين تم تطويرهم في الخارج العمليات التكنولوجية، بما في ذلك الكسوة والأنودة. ساعدت هذه الأحداث في تنظيم الإنتاج الضخم للطائرات خلال الحرب. كان توبوليف أيضًا من أوائل الذين فهموا الحاجة إلى استخدام أجهزة الكمبيوتر لتحسين طرق الحساب وزيادة عدد العوامل المأخوذة في الاعتبار، مما أدى إلى إنشاء أحد مراكز الكمبيوتر الأولى.
كانت كل طائرة جديدة من طراز توبوليف بمثابة حدث في مجال التكنولوجيا. بناءً على خبرته، أدرج في كل مشروع الحد الأدنى فقط من الأشياء الجديدة، وذلك باستخدام مسار البناء المتسلسل للطائرات. على سبيل المثال، كانت الطائرات "77" و"73" و"82" بمثابة مراحل لإنشاء قاذفة القنابل النفاثة ذات المحركين من طراز Tu-16. من بين الطائرات التي أنشأها توبوليف، كانت هناك نماذج لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة، ولكن لم تكن هناك نماذج غير مكتملة غير قادرة على الطيران.
توبوليف 16
بعد نهاية الحرب، بدأ توبوليف في بناء مباني المختبرات والإنتاج الجديدة وورش العمل والفروع المتخصصة، وأسس قاعدة لتطوير الطيران. دون أن ينسى موظفيه، سعى إلى بناء منازل جديدة ومراكز ترفيه وتعاونيات حدائق ورياض أطفال لهم.
توبوليف هو مؤلف العديد من الحلول التقنية الفريدة، مثل طريقة النماذج الأولية، القادرة على حل مشاكل التخطيط المكاني على النماذج الخشبية، أو إنشاء مختبرات طيران كاملة لاختبار المحركات وأنظمة الطائرات الأخرى. قال شهود عيان إنه بغض النظر عن مكان وجود أندريه نيكولايفيتش، وبغض النظر عما فعله، كان رأسه يفكر باستمرار فيما قرأه أو سمعه أو رأى أنه يمكن استخدامه لتطوير بناء الطائرات.
كان المصمم العظيم يعرف دائمًا كيفية تفسير المهام المخصصة للطائرات المستقبلية بشكل صحيح. عند تطوير ANT-31 في عام 1932، كان توبوليف أول من فهم المهمة الرئيسية لمقاتلي الجيل الجديد - اللحاق بالعدو. مع بداية الحرب، أصبح تصميم الطائرة أحادية السطح هو المعيار لجميع الطائرات المقاتلة في العالم. وفي عام 1950، أدرك أفضلية القاذفات النفاثة الثقيلة على الطائرات ذات المحركات المكبسية، وبدأ في تصميم الطائرة توبوليف 16، التي أذهلت فيما بعد العديد من المتخصصين.
أحب توبوليف المخططات الأولية المفصلة جيدًا. وقال: "كلما زاد عدد التفاصيل التي رسموها، كلما زاد عدد المشكلات التي فكروا فيها". فأجاب عن المخططات الإهمال: “لقد شوهوها دون تفكير”. توبوليف أيضًا لم يتسامح مع الاستنتاجات التخمينية. أينما كان الاجتماع، وعلى أي مستوى، كان يتخذ قراراته فقط على أساس النتائج التجريبية أو تلك التي تم الحصول عليها من خلال حسابات دقيقة.
للقضاء على العيوب التي تم تحديدها خلال اختبارات الطيران، نظمت توبوليف عملية فنية واسعة بمشاركة متخصصين من مختلف الصناعات. لقد كرس الكثير من الوقت للعمل مع أطقم الطائرات، مما يساعد على تحسين نظرياتهم و تدريب عملي. ولهذا الغرض، تم إنشاء منصات التدريب البهلوانية للطيارين. قبل الرحلة الأولى، أجرى توبوليف محادثة طويلة مع الطيارين، وأخبرهم عن إنشاء الطائرة، وبالتالي غرس ثقته في الجهاز. وبعد الرحلة سألت قصص مفصلةحول ما تعلمه الطيارون وشعروا به. بالطبع، كان على المصمم أن يشهد الكوارث والحوادث التي تعرضت لها طائرات الاختبار والإنتاج الخاصة به. كان الناس يموتون، وشعورًا بمسؤوليته تجاه أقاربهم، استخدم أندريه نيكولاييفيتش كل سلطته ونفوذه لمساعدة عائلات الضحايا، في الحصول على معاشات تقاعدية ومزايا. بالإضافة إلى ذلك، أجرى بحثًا شاملاً عن أسباب الحادث، وأزال جميع العيوب ودافع في النزاعات مع الإدارة عن ضرورة مواصلة اختبار هذا النموذج. كقاعدة عامة، تم قبول حججه، ثم تم تشغيل الطائرة بنجاح لفترة طويلة (على سبيل المثال، كان هذا هو الحال مع طراز توبوليف 134). في وقت لاحق، توصل توبوليف إلى خدمة تشغيل الطائرات ذات الإنتاج الضخم. واستنادا إلى البيانات التي تم جمعها، تم اتخاذ القرارات بشأن مواصلة تحديث الطائرة.
تو-134
في المجموع، تحت قيادة أندريه نيكولاييفيتش، تم إنشاء أكثر من خمسين طائرة أصلية وحوالي مائة تعديلات مختلفة. سجلت طائرته أكثر من مائة رقم قياسي عالمي في المدى وسرعة الطيران والحمولة. كان الخط الرئيسي لإبداع توبوليف هو الطائرات الثقيلة ذات الحمولة العالية. في عام 1958، تحت قيادته، تم إنشاء طائرة ركاب فريدة من نوعها، Tu-114، والتي كانت متقدمة بكثير عن وقتها. لقد اكتسبت طائرة الإيرباص الموثوقة والطويلة المدى الريادة على طرق المسافات الطويلة لسنوات عديدة، دون وجود نظائرها من حيث الكفاءة الاقتصادية. عملت الطائرة توبوليف 114 على الطرق الدولية، وحلقت عبر المحيط إلى كوبا وأمريكا. على مدى سنوات التشغيل، سجلت طائرات هذه السلسلة اثنين وثلاثين رقما قياسيا عالميا ولا توجد بيانات في عمود حوادث الطيران. وأصبحت طائرة الركاب الأسرع من الصوت Tu-144، التي ظهرت في عام 1968، مشهورة ليس فقط في الاتحاد السوفياتي، ولكن في جميع أنحاء العالم.
تو-114
صرح توبوليف دائمًا ، وهو يقيم أهمية المال بوقاحة: "إن إنشاء طائرة صغيرة يتطلب القليل من المال والكثير من العمل. الطائرة الكبيرة تعني الكثير من العمل، وأيضاً الكثير من المال”.
كان أندريه نيكولايفيتش رجل دولة مشهورًا وشخصية عامة - نائبًا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومجلس مدينة موسكو، وعضوًا في اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا. وتميزت خطاباته دائما بالعاطفة واتساع نطاق الحكم، معبرة عن الأمل في مستقبل مشرق للإنسانية. كان توبوليف بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات، الحائز على العديد من جوائز الدولة، الحائز على العديد من الطلبات والميداليات. والأمر المثير للفضول بشكل خاص هو أن العالم الشهير حصل على جائزة ليوناردو دافنشي والميدالية الذهبية لجمعية مؤسسي الطيران في فرنسا. تم انتخابه عضوًا فخريًا في الجمعية الملكية للطيران في بريطانيا العظمى والمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية.
وبحسب شهود عيان، كان لدى توبوليف قدرة تكاد تكون خارقة للطبيعة على التخمين الدقيق للمكان الذي ستقلع فيه الطائرة من الأرض أثناء التسارع والمكان الذي ستنتهي فيه الطائرة من مسارها بعد الهبوط. أظهر توبوليف مثل هذه الهدية أكثر من مرة أو مرتين، حتى في المواقف غير العادية، مثل إقلاع طائرة مثقلة للغاية.
كونه عالمًا ومصممًا موهوبًا، وقائدًا لفريق ضخم يضم آلاف المهندسين والتقنيين والطيارين التجريبيين والفنيين والعمال، ظل أندريه نيكولايفيتش دائمًا شخصًا بسيطًا وودودًا للغاية، وكان يعشق عائلته وطبيعته وصحبة الأصدقاء، طعام لذيذ. في الحياة اليومية، كان توبوليف محافظًا للغاية، مفضلًا ارتداء السترات والسراويل والأحذية القديمة ولكن المريحة. اجعله يشتري شيء جديدنجحت بصعوبة كبيرة. التقى أندريه توبوليف بزوجته وهو لا يزال طالبًا وكان يحبها طوال حياته. رافقته يوليا نيكولاييفنا حيثما أمكن ذلك: في رحلات العمل إلى الخارج المؤتمرات العلميةوحفلات الاستقبال المفتوحة الرسمية والودية. في كثير من الأحيان في شركة كبيرةكانت المرأة الوحيدة. مع العلم جيدا لغات اجنبيةساعدت يوليا نيكولاييفنا توبوليف في المفاوضات مع الأجانب.
ومن الحقائق المعروفة أن أندريه نيكولايفيتش أشرك زوجته في تصميم كابينة الركاب لطائرات Tu-70 وTu-104. اختارت يوليا نيكولاييفنا بحماس ألوان المواد للداخلية والكراسي والمعدات الداخلية والمطبخ، كونها مؤيدة للأسلوب التقليدي الروسي. من الآمن أن نقول إنها كانت من أوائل مصممي OKB.
أحب أندريه توبوليف السفر. كجزء من الوفود الرسمية وفي رحلات العمل، زار العديد من البلدان، حيث لم يدرس العلوم والتكنولوجيا فحسب، بل درس أيضًا الطبيعة والناس والعادات المحلية. في الإجازة، كان يفضل الصيد وصيد الأسماك ولعب الكرة الطائرة. وكنت سعيدًا بشكل خاص عندما تمكنت من الخروج إلى الطبيعة مع عائلتي وأصدقائي المقربين والجلوس بجانب النار وطهي حساء السمك. ذهب إلى المسرح والسينما، واستمع إلى الموسيقى، ولكن لأنه كان مشغولا، و السنوات الاخيرةوبسبب المرض لم أتمكن من تخصيص الكثير من الوقت لذلك. لكنني أقرأ بانتظام قبل الذهاب إلى السرير الأعمال الفنية. مكتبة منزله، بالإضافة إلى العديد من الكتب والمجلات التقنية، تحتوي على كتب أ.س. بوشكينا ، إل.ن. تولستوي، أ.ت. تفاردوفسكي، د. جالسوورثي، بلوتارخ. تذكر توبوليف العديد من القصائد وكان يقتبسها من وقت لآخر. وبشكل عام، تميز خطابه بالإيجاز والسعة؛ وأصبحت عبارات كثيرة من الأمثال.
كان لدى أندريه نيكولايفيتش عادة واحدة. كان دائمًا يحضر إلى المنزل شيئًا لذيذًا من الضيوف أو من حفل استقبال رسمي: كعكة، تفاحة، فطيرة. العديد من الزملاء، الذين يعرفون ذلك، قاموا بتغليف توبوليف بشكل خاص بمعاملة "للمنزل".
عندما ظهر الأحفاد - يوليا أولاً، ثم أندريوشا وتانيا - بدأ أندريه نيكولايفيتش يقضي كل وقت فراغه معهم. غالبًا ما كان توبوليف يلتقط أدوات النجارة ويصنع الألعاب الخشبية المنحوتة لأحفاده.
لسوء الحظ، كانت يوليا نيكولاييفنا في حالة صحية سيئة، وفي سنوات ما بعد الحرب، رافق أندريه نيكولاييفيتش في رحلات عديدة ابنته، يوليا أندريفنا. بعد وفاة زوجته في عام 1962، فقد توبوليف الوزن الزائد، وأصبح أكثر انعزالا وتفكيرا، لكنه لم يعمل أقل. وكانت ابنته معه في المنزل طوال الوقت تقريبًا. أعربت توبوليف عن تقديرها الكبير لخبرتها الطبية، وعدم تناول أي دواء أو إجراء طبيدون موافقة ابنتي.
حافظ أندريه نيكولايفيتش على علاقات ودية مع آي في. كورشاتوف، أ.ب. فينوغرادوف، أ.ت. تفاردوفسكي، م.ف. كلديش، ب.ل. كابيتسا والعديد من الأشخاص المتميزين في ذلك الوقت. غالبًا ما كان S. P. يأتي للتحدث معه. كوروليف، الذي قال لاحقًا إنه تعلم من أسلوب عمل أندريه نيكولايفيتش. بتوجيه من توبوليف، قام كوروليف بمشروع تخرجه وعمل أيضًا قليلاً في متجر التجميع الخاص به.
قبل الأيام الأخيرةطوال حياته، احتفظ توبوليف بذاكرة قوية ووعي واضح، وكان مهتما بكل شيء وشارك في أهم شؤون مكتب التصميم الخاص به. أثناء حديثه في مستشفى MGTS في 22 ديسمبر 1972 مع ابنه وابنته اللذين زاراه، ضحك أندريه نيكولايفيتش توبوليف البالغ من العمر أربعة وثمانين عامًا ومازح، ووضع خططًا لرحلة إلى شبه جزيرة القرم. وعندما غادروا في وقت متأخر من المساء، نام ولم يستيقظ أبدًا.
أريد أن أتطرق إلى شخصية مصمم الطائرات المتميز أندريه نيكولايفيتش توبوليف. ليست هناك حاجة خاصة للتعريف بهذا الرجل فهو من أعظم الشخصيات في التقدم التكنولوجي العالمي.
كان لديه العديد من الألقاب والشعارات - ثلاث مرات بطل العمل الاشتراكي، العقيد العام، الأكاديمي، أعلى الرتب الاتحاد السوفياتيودول أخرى. ولكن من المهم أن نلاحظ ظرف واحد - لم يكن أندريه توبوليف عضوا في الحزب الشيوعي. بغض النظر عن مدى إغراء رفاق الكرملين للمصمم الكبير في صفوفهم، كان أندريه نيكولاييفيتش مصرا على قراره بالبقاء غير حزبي. في حياته، كان هناك اختبار صعب، الذي أخضعه له النظام السوفيتي - في عام 1937، تم القبض على توبوليف وقضى خمس سنوات في زنزانات NKVD. يمكن أن يُطلق على أندريه نيكولايفيتش توبوليف بحق اسم رجل الشرف، المخلص تمامًا لبلده وشعبه، وفي الوقت نفسه لا يتنازل أبدًا عن ضميره لإرضاء من هم في السلطة. هكذا سيدخل تاريخ العالملقرون.
تمت كتابة عدد كبير من الكتب والمقالات وتم إنتاج أفلام عن أندريه نيكولايفيتش توبوليف. يتم التركيز في هذه المقالة على وفاة المصمم وتوديعه ودفنه. يحتوي أولاً على منشور من Kalininskaya Pravda مخصص للذكرى الثمانين لـ A. N. Tupolev، "The Winged Countryman"، والذي يعطي فكرة عن علاقة المصمم بوطنه الصغير، ثم نعي ومقالات من الصحافة المركزية عن الوداع والدفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو. مواطن مجنح
في الذكرى الثمانين لميلاد أ.ن.توبوليف
لقد مرت سنوات عديدة منذ أن غادر أندريه نيكولايفيتش توبوليف، مصمم الطائرات السوفيتي المتميز، المكان الذي ولد فيه وقضى طفولته فيه. لكن في مزرعة كيمري الجماعية "Red Dawn" يعرفونه جيدًا ويتذكرونه. إي بوتابوف، مكافأة عالية
لخدمات إنشاء طائرات جديدة وفيما يتعلق بالذكرى الثمانين لميلاده، منحت هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المصمم العام للطائرات الرفيق. توبوليفأندريه نيكولايفيتش مع وسام لينين. (تاس). نشرت من قبل: نعي:
أندريه نيكولايفيتش 23 ديسمبر 1972 في موسكو عن عمر يناهز 85 عامًا بعد ذلك مرض خطيرتوفي أكبر مصمم طيران، نائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات، الحائز على جائزة لينين وجوائز الدولة، العقيد المهندس العام، الأكاديمي أندريه نيكولايفيتش توبوليف. L. Brezhnev، G. Voronov، V. Grishin، A. Kirilenko، A. Kosygin، في اللجنة المركزية للحزب الشيوعي اللجنة المركزيةقرر الحزب الشيوعي السوفييتي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ما يلي: من اللجنة الحكومية للتنظيم أفادت اللجنة الحكومية أنه سيتم تركيب التابوت الذي يحتوي على جثة أ.ن.توبوليف في قاعة الراية الحمراء بالبيت المركزي للجيش السوفيتي. من وزارة صناعة الطيران، يعلن مجلس وزارة صناعة الطيران وهيئة رئاسة أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومجلس وزارة الطيران المدني بأسف عميق أنه في 23 ديسمبر 1972، بعد مرض خطير عن عمر يناهز 85 عامًا ، العالم المتميز ومصمم الطائرات الأكاديمي أندريه نيكولايفيتش توبوليف، نائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، توفي ثلاث مرات بطل العمل الاشتراكي، الحائز على جائزة لينين وجوائز الدولة، العقيد المهندس العام، ونعرب عن تعازينا لعائلة فقيد. نشرت من قبل: موسكو وداعا توفي أكبر مصمم طيران، نائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات، الحائز على جائزة لينين وجوائز الدولة، العقيد المهندس العام، الأكاديمي أندريه نيكولايفيتش توبوليف. (تاس). نشرت من قبل: جنازة أ.ن.توبوليف
في 25 ديسمبر، ودّع العاملون في العاصمة أ.ن.توبوليف. كل ثلاث دقائق يتغير حرس الشرف عند التابوت. يحملها وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والعلماء والحزب السوفيتي البارز وشخصيات الدولة والعامة. في حرس الشرف هم مشاة الاتحاد السوفيتي I. I. Yakubovsky، P. F. Batitsky، I. K. Bagramyan، P. K. Koshevoy، رئيس لجنة قدامى المحاربين السوفييت، الجنرال في الجيش P. I. Batov، وغيرهم من القادة العسكريين. * * *
توجد أعلام حداد على مبنى البيت المركزي للجيش السوفيتي، وعلى الواجهة صورة للمصمم العام لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الأكاديمي أندريه نيكولايفيتش توبوليف. ودع الآلاف من سكان موسكو، ومعهم بلدنا بأكمله، هنا الابن المجيد للشعب السوفييتي، بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات، ونائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. توبوليف أثناء تقديم التكريم العسكري، مرت فرقة من الجنود أمام قبر أ.ن.توبوليف. (تاس). نشرت من قبل: خطير:
توفي أندريه نيكولايفيتش توبوليف في 23 ديسمبر 1972في موسكو. دفن على مقبرة نوفوديفيتشيفي المدينة موسكو. القبر على المحطة الثامنة, الصف 46, مكان 1(القبر الوحيد في هذا الصف، حافة الموقع). نصب تذكاري عند القبر: النحات ج. تايدزي والمهندس المعماري ي. بيلوبولسكي. إيزياسلاف تفيريتسكي
, أفلام:
عزيزي مستخدمي الموقع،
يقول بي تي بازلوف، البالغ من العمر الآن 78 عامًا: "كنا نركض معًا كأولاد". - ثم ذهبنا إلى المدرسة. كان أندريه توبوليف أفضل طالب...
يتذكر مواطن آخر من أندريه نيكولاييفيتش، المتقاعد إس إم لوزين: "كان منزل توبوليف يقع بجوار نهر لوزمانكا". - أندريوشا توبوليف صنع ذات مرة قارب كبيربعجلة مجداف وأخذ جميع أصدقائه في جولة عليها. نعم، حتى ذلك الحين لم يكن رأسه مجرد قبعة. كل شخص سيأتي بشيء ما، سوف يأسرنا بشيء ما..
يفتخر كيمرياك بمواطنه الشهير، الأكاديمي، بطل العمل الاشتراكي مرتين، مؤسس صناعة الطائرات المعدنية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، "الأب" لعائلة كبيرة من الطائرات ذات الأسماء القصيرة ولكن المدوية "ANT" و"TU" . إنهم يتابعون أعماله الإبداعية عن كثب.
في ذكرى مواطنيه تعيش الرحلة عبر عواصم أوروبا لطائرته متعددة المقاعد "أجنحة السوفييت" ، والرحلة إلى أمريكا بطائرات توبوليف "بلد السوفييت" ، والرحلات الجوية التي لا تنسى للطيارين م. جروموف وف. تشكالوف على متن الطائرة "ANT-25" من موسكو إلى الولايات المتحدة عبر القطب الشمالي. لقد طار العديد من طائرات Kimryaks أكثر من مرة على طائرات الركاب الجميلة عالية السرعة من عائلة TU، والتي تعد إنجازًا رائعًا لتصميم الطائرات.
يبلغ عمر أندريه نيكولايفيتش توبوليف اليوم ثمانين عامًا. أرسلت لجنة حزب مدينة كيمري واللجان التنفيذية لمجلس نواب العمال بالمدينة والمنطقة برقية تهنئة حارة إلى بطل اليوم.
“... نحن فخورون بأنك، مواطننا، ساهمت بعملك الإبداعي وطاقتك المفعمة بالحيوية مساهمة ضخمةفي تطوير الطيران السوفيتي، وتعزيز القدرة الدفاعية وقوة وطننا الأم.
كما أرسل المزارعون الجماعيون للتعاونية الزراعية Red Dawn برقية تهنئة دافئة إلى A.N Tupolev.
تقول: "عزيزي أندريه نيكولاييفيتش". - في يوم عيد ميلادك الثمانين، يهنئك عمال مزرعة كراسنايا زاريا الجماعية من أعماق قلوبهم ويتمنون لك النجاح الإبداعي الكبير، لسنوات طويلةحياة. سنكون سعداء جدًا بلقائك في وطنك”.
شخصي تصحيح. "كالينينسكايا برافدا".
منطقة كيمري.
توبوليف
في مواجهة A. N. Tupolev، فقدت البلاد مصمما وعالما متميزا، أحد مؤسسي صناعة الطائرات المحلية.
ولد A. N. Tupolev في 10 نوفمبر 1888 في قرية بوستومازوفو بمقاطعة تفير في عائلة كاتب عدل، وتخرج من صالة الألعاب الرياضية في تفير وفي عام 1908 التحق بمدرسة موسكو التقنية العليا، حيث عمل بنشاط في دائرة الطيران تحت قيادة بتوجيه من أعظم العلماء N. E. Zhukovsky وأصبح أحد أقرب طلابه، وكرس حياته كلها لتطوير الطيران.
بعد تخرجه من مدرسة موسكو التقنية العليا في عام 1918، أصبح A. N. Tupolev، إلى جانب N. E. Zhukovsky، المنظم وأحد قادة المعهد المركزي للديناميكية الهوائية، الذي أصبح أكبر مركز لعلوم الطيران في العالم.
بدأ A. N. Tupolev سنواته العديدة من نشاط التصميم المتميز في عام 1922 في TsAGI، حيث ترأس مجموعة من المتخصصين وبدأ العمل على إنشاء أول طائرة خفيفة ذات مقعد واحد ANT-1، ثم أول طائرة ركاب معدنية بالكامل في البلاد ANT-2. نظرًا لامتلاكه هدية استثنائية من البصيرة العلمية، قام A. N. Tupolev بتقييم احتمالات تطوير بناء الطائرات المعدنية بالكامل بشكل صحيح، ثم قام بإنشاء مجموعة كاملة من طائرات الركاب والطائرات العسكرية المعروفة، والتي تم القيام برحلات جوية رائعة عليها وتم تسجيل الأرقام القياسية العالمية. في عام 1937، قامت طائرة ANT-25 ذات المحرك الواحد برحلات مباشرة من الاتحاد السوفييتي إلى الولايات المتحدة عبر القطب الشمالي لأول مرة في العالم، وقد هبطت أول رحلة استكشافية إلى القطب الشمالي على متن طائرة ANT-6 ذات أربعة محركات 1937. ولعبت النسخة العسكرية من هذه الطائرة، TB-3، دورًا كبيرًا في تطوير القاذفات الثقيلة بعيدة المدى. كان الإنجاز البارز هو بناء أكبر طائرة ركاب في العالم في عام 1934، مكسيم غوركي. تم استخدام قاذفات القنابل Tu-2 التي أنشأها A. N. Tupolev على نطاق واسع في الحرب الوطنية العظمى.
في سنوات ما بعد الحرب، تحت قيادة الأكاديمي A. N. Tupolev، تم إنشاء عدد من الطائرات المتميزة للجيش السوفيتي و الطيران المدني. يعرف العالم كله أول طائرة ركاب نفاثة من طراز Tu-104، والتي تلتها طائرات Tu-124 وTu-134 وTu-154 وطائرة الركاب الأسرع من الصوت Tu-144.
كان A. N. Tupolev عالمًا ومصممًا كبيرًا يتمتع بجودة استثنائية وقدرة على الجمع بين العمق البحث النظريمع تنفيذها العملي في تصاميم الطائرات الجديدة. في الوقت نفسه، كان منظمًا موهوبًا يعرف كيفية جذب ليس فقط أقرب مساعديه، ولكن أيضًا فريق مكتب التصميم والمصنع بأكمله لتنفيذ أفكاره الإبداعية. تمتع أندريه نيكولايفيتش بسلطة هائلة واحترام كبير وحب من كل من عمل معه.
على مدار خمسين عامًا من حياته المهنية في مجال التصميم، قام A. N. Tupolev بتدريب العديد من مصممي الطائرات السوفييت المتميزين، بالإضافة إلى العديد من كوادر العلماء والمصممين والمهندسين الذين يعملون الآن في العديد من المنظمات في صناعة الطيران.
شارك A. N. Tupolev بنشاط في الحياة الاجتماعية والسياسية للبلاد؛ منذ عام 1950 كان نائبا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وكان عضوا في اللجنة الشؤون الخارجيةمجلس جنسيات مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، رئيس مجلس إدارة جمعية الصداقة السوفيتية البلغارية.
نال العمل المثمر الذي قام به أندريه نيكولايفيتش توبوليف باسم وطننا امتنان الشعب السوفيتي وحصل على جوائز حكومية رفيعة.
لخدماته المتميزة للوطن الأم في إنشاء وتطوير الطيران السوفيتي، حصل على لقب بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات، ولقب الحائز على جائزة لينين وجوائز الدولة، وحصل على العديد من الأوسمة والميداليات من الاتحاد السوفيتي .
إن ذكرى مصمم الطائرات المتميز أندريه نيكولايفيتش توبوليف، الوطني المتحمس للوطن الاشتراكي، الذي كرس حياته كلها لتطوير الطيران في بلدنا، ستبقى إلى الأبد في قلوب الشعب السوفيتي.
F. كولاكوف، د. كوناييف، ك. مازوروف، أ. بيلشي، ن. بودجورني،
D. Polyansky، M. Suslov، A. Shelepin، P. Shelest، V. Shcherbitsky،
يو أندروبوف، ب. ديميتشيف، ب. ماشيروف، ب. بونوماريف،
رشيدوف، م. سولومنتسيف، د. أوستينوف، ف. دولجيخ، آي. كابيتونوف،
K. Katushev، V. Kirillin، V. Novikov، L. Smirnov، M. Georgadze،
I. Serbin، P. Dementyev، A. Grechko، B. Bugaev، S. Afanasyev،
V. باخيريف، ب. بوتوما، س. زفيريف، ف. كالميكوف، إي. سلافسكي،
A. Shokin، V. Ryabikov، M. Keldysh، N. Savinkin، I. Yakubovsky،
V. Kulikov، S. Sokolov، A. Epishev، P. Batitsky،
S. Gorshkov، P. Kutakhov، V. Tolubko، I. Pavlovsky، N. Alekseev،
V. بروميسلوف، M. سميرتيوكوف، L. جريكوف، س. كاديشيف،
V. Kazakov، M. Mikhailov، P. Sukhoi، V. Myasishchev، S. Ilyushin،
A. Yakovlev، O. Antonov، R. Belyakov، G. Novozhilov، G. Svishchev،
S. Tumansky، A. Lyulka، N. Kuznetsov، A. Arkhangelsky،
ن. بازنكوف.
ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
1. تنظيم لجنة حكومية لتنظيم جنازة A. N. Tupolev، تتألف من: L. V. Smirnov (الرئيس)، M. V. Keldysh، P. V. Dementyev، B. P. Bugaev، V. G. Kulikov، L. I. Grekova، V. F. Promyslova، I. D. Serbina، M. S. Smirtyukova.
2. دفن أ.ن.توبوليف في مقبرة نوفوديفيتشي.
جنازة أندريه نيكولايفيتش توبوليف
سيكون الدخول لتوديع المتوفى مفتوحًا في 25 ديسمبر 1972 من الساعة 12 ظهرًا حتى الساعة 8 مساءً وفي 26 ديسمبر من الساعة 10 صباحًا.
ستقام الجنازة يوم 26 ديسمبر الساعة 13:00 في مقبرة نوفوديفيتشي.
أكاديمية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للعلوم ووزارة الطيران المدني
مع أ.ن.توبوليف
جاء الآلاف من سكان موسكو إلى قاعة الراية الحمراء في 25 ديسمبر البيت المركزيالجيش السوفيتي يودع المصمم والعالم المتميز، أحد مؤسسي صناعة الطائرات المحلية.
قاعة الراية الحمراء في زخرفة الحداد. على قاعدة عالية يوجد نعش به جثة أ.ن.توبوليف. على وسائد الساتان القرمزي توجد ميداليات المطرقة والمنجل الذهبية، والشارات الفخرية للحائز على جائزة لينين وجوائز الدولة، وأوامر وميداليات الاتحاد السوفيتي، التي مُنحت للابن المجيد للشعب السوفيتي، بالإضافة إلى جوائز من الخارج بلدان.
حول قاعدة التمثال هناك أكاليل: من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي، وهيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ومن وزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والوزارات والإدارات الأخرى، والأكاديمية علوم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، من لجنة مدينة موسكو للحزب الشيوعي السوفياتي واللجنة التنفيذية لمجلس السوفييت في موسكو، من عضو الكنيست CPSU واللجنة التنفيذية لمجلس موسكو الإقليمي، اللجنة المركزية لكومسومول، اتحاد الجمعيات السوفيتية الصداقة والعلاقات الثقافية مع الدول الأجنبية، والمجلس المركزي لجمعية الصداقة السوفيتية البلغارية، من الشركات والمنظمات البحثية ومكاتب التصميم، ولجنة كالينين الإقليمية للحزب الشيوعي واللجنة التنفيذية للمجلس الإقليمي، من الأقارب والأصدقاء.
12.00. صوت ألحان الحداد. في مراقبة الجنازة الأولى، يقف أعضاء اللجنة الحكومية لتنظيم الجنازة عند التابوت: نائب رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إل في سميرنوف (رئيس اللجنة)، رئيس أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إم في كيلديش، الوزير صناعة الطيران P. V. Dementyev، النائب الأول لوزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، رئيس الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، جنرال الجيش V. G. Kulikov، أمين لجنة مدينة موسكو للحزب الشيوعي L. I. Grekov، رئيس اللجنة التنفيذية من مجلس مدينة موسكو V. F. Promyslov، رئيس قسم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي I. D. Serbin، مدير مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية M. S. Smirtyukov.
يتم إحضار المزيد والمزيد من أكاليل الزهور إلى القاعة. العلماء والمصممين والعاملين في مؤسسات موسكو ومواقع البناء والممثلين المنظمات العامةالطلاب جنود الجيش السوفيتي. إنهم يقولون وداعا ليس فقط لمصمم الطائرات الرائع، خالق الطائرات المشهورة عالميا، ولكن أيضا لشخصية عامة بارزة. تم انتخاب إيه إن توبوليف مرارًا وتكرارًا نائبًا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وكان الرئيس الدائم للمجلس المركزي لجمعية الصداقة السوفيتية البلغارية.
تدفق الناس لا نهاية لها. من بين الذين جاءوا لتوديع أ.ن.توبوليف كان طلابه الذين يعملون الآن في العديد من المنظمات في صناعة الطيران.
تضم القاعة ممثلين عن الشعب البلغاري الشقيق - عضو المكتب السياسي للجنة المركزية لحزب العمال الكردستاني، ورئيس اللجنة الوطنية للصداقة البلغارية السوفيتية تسولا دراغويتشيفا، وسفير جمهورية بيلاروسيا الشعبية لدى الاتحاد السوفيتي ستويان جيروف، و الرفاق البلغار الآخرين. أعرب الأصدقاء البلغار عن تقديرهم الكبير لأنشطة أ.ن.توبوليف التي تهدف إلى تعزيز العلاقات الأخوية بين شعبينا. منحته حكومة بلغاريا الشعبية وسامتين من جورجي ديميتروف. وتم وضع أكاليل الزهور على النعش من اللجنة المركزية لحزب العمال الكردستاني، والمجلس الوطني لجبهة الوطن ورئيسه جورجي ترايكوف، واللجنة الوطنية للصداقة البلغارية السوفيتية، وسفارة NRB في الاتحاد السوفيتي، ومن الطيران المدني البلغاري.
في الساعة 6 مساءً، الرفاق جي. آي. فورونوف، في. في. غريشين، أ. ب. كيريلينكو، أ. ن. كوسيجين، ف. د. كولاكوف، أ. يا. بيلشي، م. أ. سوسلوف، يأخذون حرس الشرف. دولجيخ، آي في كابيتونوف. ومعهم نائب رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V. E. Dymshits و L. V. Smirnov.
في 26 ديسمبر، كما في عشية ذلك اليوم، توجه سيل لا نهاية له من عمال العاصمة ومنطقة موسكو، وجنود الجيش السوفيتي، إلى قاعة الراية الحمراء لتقديم احترامهم الأخير لأحد مؤسسي الطيران المدني المحلي، وهو شخصية بارزة الشخصية العامة أ.ن.توبوليف.
في حرس الشرف الحداد يوجد رؤساء مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ.ب. شيتيكوف وإي إس نصردينوفا، سكرتير هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية النائب جورجادزه.
تم تكريم الاحترام العميق لـ A. N. توبوليف من قبل عضو المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلغاري، رئيس اللجنة الوطنية للصداقة البلغارية السوفيتية تسولا دراغويتشيفا، سفير جمهورية بيلاروسيا الشعبية لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ستويان جيروف. الرفاق البلغار الآخرين.
مصممو الطائرات أو.ك. أنتونوف، إن. آي. كاموف، جي. في. نوفوزيلوف، إم. إن. تيششينكو، أ.س.
في الساعة 11:35 صباحًا، المرشح لعضو المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي، وأمين اللجنة المركزية للحزب الشيوعي د. ف. أوستينوف، وأعضاء لجنة الجنازة الحكومية إل. في. سميرنوف، وإم. في. كيلديشك، وبي. في. ديمنتييف، وفي. جي. كوليكوف، وإل. آي. جريكوف، وفي. إف. بروميسلوف، إم إس سميرتيوكوف.
تم إنهاء الوصول إلى القاعة. يبقى أقارب وأصدقاء المتوفى في التابوت.
على أصوات ألحان الحداد، يتم إخراج التابوت من قاعة الراية الحمراء. يتجه موكب الجنازة إلى مقبرة نوفوديفيتشي.
نيابة عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي، وهيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، افتتح نائب رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إل في سميرنوف اجتماع الجنازة في المقبرة.
وقال إننا نودع اليوم في رحلته الأخيرة عالمًا بارزًا، ومصممًا كبيرًا للطائرات، وأحد مؤسسي صناعة الطائرات المحلية، ونائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وبطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات، والحائز على جائزة حصل على جوائز لينين والدولة العقيد المهندس العام الأكاديمي أندريه نيكولايفيتش توبوليف. اسم هذا الرجل الرائع، العامل الدؤوب ومبدع الطائرات السوفيتية، معروف ليس فقط في بلدنا، ولكن في جميع أنحاء العالم.
لا يمكن الكشف عن الموهبة الاستثنائية وموهبة التصميم لدى أندريه نيكولايفيتش بالكامل إلا في ظروف الواقع السوفيتي، وذلك بفضل الاهتمام الدؤوب للحزب والحكومة بتطوير الطيران المحلي.
الطاقة الغزيرة والعمل الجاد والتركيز في العمل والرغبة في كل ما هو جديد وتقدمي خلقت لأندريه نيكولايفيتش سلطة هائلة بين العلماء والمهندسين والعمال.
يواصل مكتب التصميم الذي نظمه وطلابه وأتباعه بنجاح تطوير تكنولوجيا الطيران السوفيتي.
أعطيت الكلمة لرئيس أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الأكاديمي م.ف.كيلديش. قال: "لقد قطع A. N. Tupolev طريقًا طويلًا ومشرقًا كعالم ومصمم ومنظم وقائد لفرق التصميم الكبيرة. يمكن أن يُطلق عليه بحق أحد مبدعي الطيران الحديث. يرتبط التاريخ الكامل لصناعة الطائرات باسم A. N. Tupolev. أنشأت الفرق التي يرأسها أكثر من مائة نوع من الطائرات التي جلبت الشهرة العالمية لعلوم وتكنولوجيا الطيران السوفيتي. لم يكن مصممًا لامعًا فحسب، بل لعب أيضًا دورًا كبيرًا في تطوير علوم الطيران وإنشاء قاعدتها التجريبية. قام أندريه نيكولايفيتش بتدريب العديد من مصممي الطائرات. العديد من رؤساء مكاتب تصميم الطيران، الذين يعرف العالم كله أسمائهم، هم طلابه. خلال نصف قرن من نشاط التصميم، مهد A. N. Tupolev باستمرار مسارات جديدة في مجال تكنولوجيا الطيران.
الأنشطة العلمية والتصميمية لـ A. N. Tupolev، والتي تميزت بالاختراق العميق والإبداعي في المشكلات الأساسية للعلوم، والاهتمام المستمر بالاتجاهات العلمية الواعدة، تم الاعتراف بها على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم.
وأشار وزير صناعة الطيران بي في ديمنتييف، الذي تحدث بعد ذلك، إلى المزايا الكبيرة التي يتمتع بها أندريه نيكولاييفيتش في تطوير صناعة الطائرات المعدنية، وفي إنشاء الطائرات الثقيلة، في مجال الطيران النفاث والطيران الأسرع من الصوت، حيث موهبته الاستثنائية وطاقته التي لا تنضب كقائد. تم تطوير المنظم على نطاق واسع. وقال إن الطائرات الثقيلة TB-3 ومكسيم غوركي، أول طائرة ركاب في العالم TU-104 والركاب الأسرع من الصوت TU-144 - أصبحت هذه الطائرات علامات بارزة في تطوير الطيران المحلي.
الميزة الكبرى لأندريه نيكولايفيتش هي إنشاء المعهد المركزي للديناميكية الهوائية (TsAGI) مع N. E. Zhukovsky وتنظيم أكبر مكتب لتصميم الطائرات في بلدنا، والذي كان يرأسه باستمرار منذ اليوم الأول لتأسيسه.
في توديع أندريه نيكولاييفيتش اليوم، لا يسع المرء إلا أن يتحدث عن صفاته الإنسانية العالية، وقال الوزير في الختام: "لقد كان رجلاً ذا روح كبيرة، وعالمًا متميزًا يتمتع بحس هندسي مذهل، وقائدًا موهوبًا، ومنظمًا للأحداث". فريق كبير وشخصية عامة كبيرة.
مشاعر الحزن العميق والتعازي من اللجنة المركزية البلغارية الحزب الشيوعينيابة عن مجلس الدولة لجمهورية بيلاروسيا الشعبية والرفيق تودور زيفكوف نيابة عن حكومة جمهورية بيلاروسيا الشعبية نيابة عن الشعب البلغاري بأكمله تسولا دراغويتشيفا عضو المكتب السياسي للجنة المركزية أعرب رئيس لجنة عموم الشعب للصداقة البلغارية السوفيتية من BKP عن وفاة أ.ن.توبوليف. قالت: "الملايين من البلغار يحنون رؤوسهم، ويعربون عن احترامهم الأخير للوطني العظيم للدولة السوفيتية العظيمة، وهو عالم بارز وشخصية عامة بارزة، وشخص رائع كان أحد مؤسسي الطيران السوفيتي". الأسطول، أحد أولئك الذين، تحت قيادة اللجنة المركزية للحزب الشيوعي والحكومة السوفيتية، جلبوا صناعة الطائرات السوفيتية إلى واحدة من الأماكن الأولى في العالم.
وأشار دراغويتشيفا إلى أن أ.ن.توبوليف كان رئيسًا للمجلس المركزي لجمعية الصداقة السوفيتية البلغارية لمدة خمسة عشر عامًا وقدم مساهمة كبيرة في تعزيز التقارب بين البلدين الشقيقين. وبفضل أنشطته النبيلة في هذا المجال، اكتسب شهرة واسعة واحترامًا لدى الشعب البلغاري. لخدماته في هذا المجال، منحه حزبنا والحكومة الشعبية مرتين أعلى جائزة في بلغاريا - وسام جورجي ديميتروف.
تحدث النائب الأول لوزير الدفاع، جنرال الجيش في جي كوليكوف، نيابة عن القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وأكد أن "اسم A. N. Tupolev مرتبط ارتباطًا وثيقًا بالصفحات المجيدة لتاريخ تطور الاتحاد السوفييتي". الطيران العسكري. إنه ممثل جدير لمجموعة رائعة من العلماء ومصممي الطائرات البارزين الذين ساهموا بشكل كبير في إنشاء وتعزيز القوات الجويةالدول السوفيتية.
- نحن العسكريون نعرف هذا الرجل ونحترمه جيدًا عقل رائعوالطاقة المفعمة بالحيوية، الذي قام، مع فريقه الإبداعي الودود، بإنشاء طائرات مقاتلة للجيش السوفيتي.
قال إن الحياة الرائعة بأكملها لـ A. N. Tupolev، متحدثًا في التجمع، سكرتير لجنة مدينة موسكو للحزب الشيوعي، L. I. Grekov، تم تقديمها للخدمة المتفانية للوطن الأم الاشتراكي، والشعب السوفيتي، والقضية العظيمة للشيوعية. كان العاملون في العاصمة يعرفونه جيدًا. عاش أندريه نيكولايفيتش وعمل في موسكو لسنوات عديدة. هنا، تحت قيادته، تم تطوير تصميمات طائرات Tu المشهورة عالميًا.
عرف سكان موسكو أن أ.ن.توبوليف كمدرس موهوب ومهتم لمجرة كاملة من بناة الطائرات السوفييتية، كشخصية عامة نشطة. تم انتخابه مرارا وتكرارا نائبا لمجلس مدينة موسكو، وكان مرتبطا ارتباطا وثيقا بالعديد من مجموعات العمال في العاصمة وقدم مساعدة كبيرة لمنظمات المدينة في العمل على تعزيز المعرفة العلمية والتقنية.
انتهى اجتماع الجنازة. على صوت تحية البندقية، تم إنزال التابوت مع جثة أ.ن.توبوليف في القبر. يتم عزف النشيد الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
مكتوب على لوح الجرانيت:
أندريه نيكولايفيتش
1888-1972
ودُفنت زوجته أيضًا في مقبرة نوفوديفيتشي يوليا نيكولاييفنا توبوليفا(1894-1962) وابنه أليكسي أندريفيتش توبوليف(20.V.1925-12.V.2001)، تمامًا مثل والده، الذي أصبح مصمم طائرات ثم خليفته على رأس شركة توبوليف (موقعنا لم يخبرنا عنه بعد). قبرهم قائم القسم الأول, الصف 27, مكان 9.
ديسمبر 2010.
يمكنك تحميل الافلام الوثائقيةحول طائرة ركاب أسرع من الصوت تو-144وتاريخ إنشائها واختبارها وبدء الرحلات الجوية، حيث يتم أيضًا إيلاء الكثير من الاهتمام لشخصية مصمم الطائرات المتميز أندريه نيكولايفيتش توبوليف.
الجوائز والألقاب
(10 نوفمبر 1888 - 23 ديسمبر 1972) - مصمم طائرات سوفيتي، أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، عقيد مهندس عام (1968)، بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات (1945، 1957، 1972)، بطل العمل في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية (1926).
تحت قيادة توبوليف، تم تصميم أكثر من مائة نوع من الطائرات، تم بناء 70 منها بشكل متسلسل. سجلت طائراته 78 رقما قياسيا عالميا وأجرت حوالي 30 رحلة جوية متميزة.
قام توبوليف بتدريب كوكبة من مصممي الطيران البارزين والعلماء الذين ترأسوا مكاتب تصميم الطائرات. من بينهم V. M. Petlyakov، P. O. Sukhoi، V. M. Myasishchev، A. I. Putilov، V. A. Chizhevsky، A. A. Arkhangelsky، M. L. Mil، A. P. Golubkov، I. F. Nezval، A. A. Tupolev.
سيرة شخصية
ولد في 10 نوفمبر (29 أكتوبر على الطراز القديم) عام 1888 في قرية بوستومازوف بمنطقة كيمري بمقاطعة تفير في عائلة كاتب عدل إقليمي.
حتى أثناء الدراسة في صالة الألعاب الرياضية، أظهر اهتماما كبيرا بالعلوم والتكنولوجيا الدقيقة. في عام 1908 التحق بالمدرسة التقنية الإمبراطورية (فيما بعد MVTU). في المدرسة أصبحت مهتمًا جديًا بالديناميكا الهوائية. منذ عام 1909 - عضو في دائرة الطيران. شارك في بناء طائرة شراعية قام برحلته الأولى (1910). في عام 1911، دراسات ناجحة ونشطة النشاط العلميتمت مقاطعته عندما تم القبض عليه وطرده إداريًا من موسكو إلى وطنه بتهمة المشاركة في الاضطرابات وتوزيع المطبوعات غير القانونية. وفقط عشية الحرب العالمية الأولى تمكن من العودة إلى المدرسة، وتخرج منها بمرتبة الشرف عام 1918. في 1916-1918، شارك توبوليف في عمل أول مكتب تسوية الطيران في روسيا؛ صمم أول أنفاق الرياح في المدرسة. جنبا إلى جنب مع N. E. Zhukovsky، كان المنظم وأحد قادة TsAGI. تم تحديد مهنة المهندس الشاب أخيرًا في TsAGI. وفي 1918-1936، كان عضوًا في مجلس الإدارة ونائبًا لرئيس معهد بناء الطائرات التجريبية المصنوعة بالكامل من المعادن.
في 21 أكتوبر 1937، ألقي القبض على أ.ن.توبوليف بتهمة التخريب والتجسس. تم القبض معه على القيادة العليا لشركة TsAGI ومكتب التصميم ومديري معظم مصانع الطائرات. تم إطلاق النار على العديد منهم. في الختام، عمل في مكتب تصميم NKVD المغلق - TsKB-29 ("Tupolev sharaga").
الطائرات
في عام 1925، أنشأ أندريه نيكولاييفيتش الطائرة ذات المحركين المعدنية بالكامل TB-1، والتي تميزت بأداء طيران عالٍ واعتبرت واحدة من أفضل القاذفات في العالم. في عام 1932، تم تصميم طائرة محسنة TB-3، والتي هبطت بها البعثة في القطب الشمالي في عام 1937. أيضًا في عام 1932، تحت قيادة توبوليف، تم تصميم الطائرة ANT-25 من قبل لواء P. O. Sukhoi. في عام 1934 ظهرت طائرة متعددة المحركات من طراز مكسيم غوركي. كانت تحتوي على ثمانية محركات، ومساحة صالحة للاستعمال تزيد عن 100 متر مربع، وتتسع لـ 60 شخصًا.
بعد الحرب العالمية الثانية، قام مكتب تصميم توبوليف بتطوير وإنتاج نموذج جديد - قاذفة القنابل النفاثة Tu-16. وكانت قادرة على الوصول إلى سرعة تزيد عن 1000 كم/ساعة. كما ظهرت أول طائرة مدنية نفاثة محلية من طراز Tu-104.
في عام 1957، تم تطوير أول طائرة ركاب عابرة للقارات ذات محرك توربيني، وهي الطائرة توبوليف 114.
ذاكرة
في عام 1973، تم تسمية معهد كازان للطيران على اسم توبوليف (منذ عام 1992 - جامعة ولاية كازان التقنية).
في مدينة كيمري في ميدان مايسكايا في 7 سبتمبر 1979، تم نصب تمثال نصفي (النحات خ. ب. جيفوركيان) تخليدا لذكرى بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات أ.ن.توبوليف.
سمي أحد شوارع دونيتسك (أوكرانيا) على اسم أ.ن.توبوليف. في كييف، في شارع الأكاديمي توبوليف، تقع مباني ASTC التي تحمل اسم O.K Antonov.
الجوائز والألقاب
- حصل على ثمانية أوسمة لينين (1933، 1945، 1947، يناير 1949، ديسمبر 1949، 1953، 1958، 1968)، أوامر ثورة أكتوبر(1971)، سوفوروف من الدرجة الثانية (1944)، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (1943)، أمرين من راية العمل الحمراء (1927، 1933)، وسام النجمة الحمراء (1933)، "وسام الشرف" (1936) , الأوسمة , وسام جورجي ديميتروف ( الجمهورية الشعبيةبلغاريا، 1964).
- حائز على جائزة لينين (1957)، وأربع جوائز ستالين من الدرجة الأولى (1943، 1948، 1949، 1952) وجائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1972).
- مواطن فخري لباريس (1964)، نيويورك ومدينة جوكوفسكي، منطقة موسكو (1968).
- عضو فخري في الجمعية الملكية للطيران في بريطانيا العظمى (1970) والمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (1971).
- الجوائز الممنوحة لـ N.E. أكاديمية جوكوفسكي للعلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1958)، وسام الطيران الذهبي من FAI (1958)، جائزة ليوناردو دا فينشي (1971)، الميدالية الذهبية لجمعية مؤسسي الطيران في فرنسا (1971).
قام أندريه نيكولايفيتش توبوليف بتطوير أكثر من 100 نوع من الطائرات، 70 منها تم إنتاجها بكميات كبيرة. على متن طائرة توبوليف، تم الفوز بـ 78 رقما قياسيا عالميا، وتم الانتهاء من 28 رحلة فريدة من نوعها، بما في ذلك إنقاذ طاقم باخرة تشيليوسكين على ANT-4، ورحلات جوية بدون توقف إلى الولايات المتحدة عبر القطب الشمالي لأطقم V.P Chkalov وM.M. جروموف على متن الطائرة ANT-25، هبوط البعثة العلمية "القطب الشمالي" بقيادة آي دي بابانين.
ولد أندريه نيكولاييفيتش في 29 أكتوبر (10 نوفمبر) 1888 في قرية بوستومازوفو بمقاطعة تفير (منطقة كالينين الآن) ومنطقة كورشيفسكي، سوفوروف فولوست، في عائلة نيكولاي إيفانوفيتش الكبيرة وآنا فاسيليفنا توبوليف. آنا فاسيليفنا، ني ليسيتسينا (1850-1928)، ابنة محقق قضائي، ولدت في تيفليس، وتخرجت من صالة الألعاب الرياضية في تفير. كانت تتحدث الفرنسية والألمانية بطلاقة، وتعزف على البيانو، وتعلم الأطفال وتدير شؤون المنزل بنفسها.
كان نيكولاي إيفانوفيتش توبوليف (1842-2911)، وفقًا لمذكرات أندريه نيكولايفيتش، من القوزاق السيبيريين، من سورجوت. بعد تخرجه من صالة توبولسك للألعاب الرياضية في عام 1860، بدأ العمل كمدرس للحساب والهندسة في مدرسة مقاطعة بيريزوفسكي، وبعد عامين، أراد مواصلة تعليمه، ذهب إلى موسكو ودخل الجامعة. ومع ذلك، بسبب مشاركته في الاضطرابات الطلابية، لم يحصل على دبلوم وفي عام 1867 قام بتدريس الحساب والهندسة مرة أخرى، ولكن هذه المرة في مدرسة منطقة أوغليش. الشرطة أيضا لا تتركه في الظلام: منذ مايو 1870، كان نيكولاي إيفانوفيتش تحت المراقبة السرية. يغادر إلى مقاطعة تفير، حيث يشغل منصب كاتب العدل في محكمة منطقة تفير في مدينة كورتشيف.
يتذكر أندريه نيكولاييفيتش أن "والدي كان مثقلًا بخدمته... وفي عام 1876 حصل على قطعة أرض صغيرة على بعد 25 كيلومترًا من كيمري، في مقاطعة تفير، واستقر للزراعة هناك"1. وكتب أندريه نيكولايفيتش كذلك: "كانت عائلتنا ودية للغاية وكبيرة. الأخ الأكبر سيرجي، ثم تاتيانا، ماريا، نيكولاي، فيرا، أنا وناتاليا أعطت كل قوتها وكل روحها للعائلة كانت الأسرة متقدمة بلا شك، وكانت الحياة في الأسرة متواضعة.
بعد أن تلقى تعليمه الابتدائي في المنزل، دخل أندريه نيكولايفيتش إلى صالة تفير للألعاب الرياضية في عام 1901، وتخرج منها في مايو 1908.
في خريف عام 1908، أصبح طالبا في كلية الميكانيكا في مدرسة موسكو التقنية.
في أكتوبر 1909، بدأ N. E. Zhukovsky بإعطاء دورة من المحاضرات حول الطيران في IMTU. كما أصبح الرئيس الفخري لدائرة الطيران التي تم تشكيلها بمبادرة من الطلاب. ظهر أندريه توبوليف في دائرة الطيران في ديسمبر 1909، عندما تم إعداد معرض للمؤتمر الثاني عشر لعلماء الطبيعة والأطباء مع قسم فرعي للطيران برئاسة نيكولاي إيجوروفيتش.
بالفعل في عامه الثاني، طور توبوليف نفقًا للرياح وقام ببناء طائرة شراعية ذات سطحين مصنوعة من الخشب والقماش، حيث طار عبر نهر يوزا مع رفاقه من الدائرة.
ذكرت مجلة "مكتبة الطيران": "من المثير للاهتمام بشكل خاص نموذج طائرة أنطوانيت من أحدث تصميم (عمل طالب الهندسة توبوليف)، المصنوع بشكل جيد للغاية مع أصغر التفاصيل."
في عام 1911، ألقي القبض على أ.ن.توبوليف لمشاركته في التجمعات وتوزيع المنشورات. وسرعان ما تم إطلاق سراح الطالب، ولكن تم طرده من جامعة MTU لفترة غير محددة. حتى جوكوفسكي لم يستطع مساعدته. عاد أندريه نيكولايفيتش للدراسة فقط في عام 1914.
في عام 1915، تمت دعوته لرئاسة قسم الطائرات المائية في مصنع دوكس لتصنيع الطائرات، وفي عام 1917، تمت دعوته لرئاسة قسم الحسابات في مكتب إدارة القوات الجوية. يواصل التعاون مع N. E. جوكوفسكي ويصبح أقرب طالب ومساعد له.
في 11 يونيو 1918، دافع أندريه نيكولايفيتش عن "مشروعه الخاص" في لجنة الاختبارات الحكومية التابعة لمدرسة موسكو التقنية العليا - "الخبرة في تطوير طائرة مائية بناءً على بيانات الاختبار في أنفاق الرياح" وحصل على لقب مهندس ميكانيكي ( مع مرتبة الشرف). في هذا الوقت (من 15 إلى 25 يونيو) انعقد مؤتمر الطيران لعموم روسيا (السوفيتي الأول) في موسكو، حيث قام ن. أُطرُوحَةقال أندريه نيكولايفيتش: "... من بين موظفينا، قدم ستة أشخاص مشاريع لطائرات ذات أنظمة جديدة وحصلوا على لقب مهندسين ميكانيكيين. أحد هذه المشاريع، الطائرة المائية، التي قدمها مهندسنا توبوليف، يمثل دراسة رائعة لكيفية ذلك فهو يصعد من الماء وكيفية هبوطه على الماء، وذلك بفضل بحث عالم شاب استفاد من ذلك تجارب انجليزية، لقد أصبح هذا الأمر واضحًا تمامًا. وإذا تم نشر هذه الدراسات فإنها ستجلب المجد لعلماء الطيران الروس".
منذ عام 1918 كان يعمل في TsAGI تحت قيادة N. E. جوكوفسكي. في عام 1919، عمل أندريه نيكولايفيتش أيضًا في لجنة بناء عربات الثلوج كنائب لرئيس البروفيسور. إن آر بريلينج.
في 5 أبريل 1921، في اجتماع لعلماء TsAGI، تم انتخاب أندريه نيكولايفيتش بالإجماع مديرًا زميلًا للمعهد. وفي نفس الاجتماع، تقرر تقديم رؤساء جميع الإدارات إلى مجلس إدارة TsAGI. كان أندريه نيكولايفيتش، بصفته رئيس القسم، عضوًا في مجلس الإدارة حتى عام 1930 - بداية إعادة تنظيم TsAGI.
منذ بداية العشرينات من القرن العشرين، ناضل A. N. Tupolev من أجل إدخال المعدن الخفيف - دورالومين - في بناء الطائرات المحلية من أجل الانتقال إلى بناء الطائرات المعدنية بالكامل في السنوات المقبلة. أول ما يجب القيام به هو البدء في إنتاج سبائك ألومنيوم محلية خفيفة الوزن ومتينة مناسبة لبناء الطائرات، ودراسة خصائصها، وتطوير مبادئ تصميم جديدة، وإنشاء مجموعة من التشكيلات المستخدمة والتكنولوجيا اللازمة لإنتاجها، وما إلى ذلك. انتهت مناقشة هذه المسألة في TsAGI بحقيقة أن مجلس إدارة TsAGI، مقتنعًا بحجج أندريه نيكولايفيتش، قدم إلى اللجنة العلمية لأسطول القوات الجوية (NK، UVVF) اقتراحًا لتنظيم إنتاج الدورالومين المحلي.
بعد عربة الثلج، تلقت TsAGI مهمة بناء طائرة شراعية - وهي سفينة عالية السرعة قادرة على إجراء الاستطلاع على الأنهار الضحلة. نظرًا لعدم وجود مثل هذه الخبرة في بناء السفن، اضطررت إلى اللجوء إلى تجارب د.ب.جريجوروفيتش على متن قارب طائر. في منتصف عام 1921، كانت أول سيارة غانت 1 جاهزة.
تبين أن الخبرة المكتسبة في تطوير وبناء عربات الثلوج والطائرات الشراعية كانت ضرورية في بناء الطائرة الأولى.
في يونيو 1923، بدأ بناء أول طائرة شراعية نهرية مصنوعة بالكامل من المعدن ANT-2. وفي نوفمبر، اختبره أ.ن.توبوليف بالفعل على نهر يوزا. بمحرك بقوة 30 حصان. مع. مع المروحة، أظهرت ANT-2 سرعة 21.5 عقدة (40.0 كم / ساعة). عند تصميم الطائرة الشراعية واختبارها تم حل بعض مشاكل التصميم؛ كان من الممكن، على سبيل المثال، إنشاء خط مثبت مقاوم للماء. وفي المستقبل بمحرك سيمنز أقوى بقوة 75 حصان. مع. تم تشغيل ANT-2 في تشوفاشيا على خط تشيبوكساري - فاسيلسورسك، وعلى متنها ثلاثة أو أربعة أشخاص.
في مارس 1927، تم بناء قارب يسمى "بيربورن" وإرساله إلى المرفأ المائي الذي تم إنشاؤه في ذلك الوقت.
أصبح "Perbornets" أول هيكل هندسي تم بناؤه بالكامل من دورالومين ومخصص للعمل في البحر. كانت إزاحتها 9 أطنان، وكانت مسلحة بطوربيد 450 ملم ومدفع رشاش 7.62 ملم. محركان بقوة 600 حصان. مع. جعل من الممكن الوصول إلى سرعة قصوى في المياه الهادئة تصل إلى 54 عقدة (JOO كم/ساعة)، وبسرعة اقتصادية تصل إلى 30 عقدة (55.6 كم/ساعة). كان المدى 200 ميل (370 كم) و 340 ميلاً (630 كم) على التوالي. وقد تم تجهيزه بمنظار ليلي ومحطة راديو للإرسال والاستقبال. ضم الطاقم قائد الدفة، ومدفعي رشاش، وميكانيكي، واحتياطي.
الطائرة الشراعية ANT-2، 1927. على اليمين يوجد G.M. موسينينتس، أ.ن. توبوليف، يو.ن. فلاكسيرمان، أ.أ. بويكوف، أ.أ. أرخانجيلسكي، إن آي بيتروف
في أبريل 1922، تحت قيادة A. N. Tupolev، بدأ تصميم الطائرة ذات المقعد الواحد AHT-I، وهي طائرة رياضية صغيرة أحادية السطح بطول جناحيها 7.2 متر، وتصميم مختلط - مثل أول عربة ثلجية، مثل الأولى. طائرة شراعية. أثناء عملية التصميم، تم إجراء الأبحاث في نفق الرياح MVTU، وتم إخضاع العناصر الرئيسية لاختبارات ثابتة. تم تجميع الطائرة في الطابق الثاني من المبنى الذي يشغله الآن متحف N. E. Zhukovsky العلمي التذكاري. في أكتوبر 1923، تم الانتهاء من البناء وتم اختبار أول طائرة من تصميم توبوليف.
في مايو 1923، بعد إنشاء عربة ثلجية وطائرة شراعية معدنية بالكامل، بدأ أندريه نيكولاييفيتش وفريقه في تصميم طائرة ANT-2. وفقًا للتصميم، كانت طائرة ناتئية عالية الأجنحة. محرك تبريد الهواء بقوة 100 حصان. تتسع مقصورة الركاب لشخصين يجلسان في مواجهة بعضهما البعض. في الإصدار "الزائد" كان من الممكن وضع نسخة ثالثة. قمرة القيادة مفتوحة.
في 27 مايو، تم عرض الطائرة على قيادة القوات الجوية وTsAGI. ANT-2 اجتاز الاختبارات بنجاح. وبلغت السرعة عند الكيلومتر المقاس 169.7 كم/ساعة. وصعد مع راكبين مسافة 1000 متر في 7 دقائق، و2000 متر في 17 دقيقة، و3000 متر في 39 دقيقة. ولم يتم الوصول إلى السقف. مع ثلاثة ركاب (خيار الحمولة الزائدة)، تم الوصول إلى ارتفاع 2000 متر في 25 دقيقة.
بالمقارنة مع آلة مماثلة لتلك السنوات من شركة بريستول، فإن ANT-2، مع نفس قوة المحرك ونفس عدد الركاب، كان لديه سرعة طيران أعلى ووزن هيكلي أقل. بالفعل لم تكن طائرة الركاب الأولى التابعة لشركة A.N Tupolev بأي حال من الأحوال أدنى من طائرات الشركة الإنجليزية الشهيرة.
وفي عام 1926 حلقت الطائرة بنجاح عبر عواصم أوروبا في 4 أيام (موسكو – برلين – باريس – فيينا – براغ – موسكو). طارت طائرة أخرى من طراز ANT-3 لمسافة 20 ألف كيلومتر من موسكو إلى طوكيو والعودة.
في العشرينات من القرن الماضي، استعرض أندريه نيكولايفيتش وشارك بشكل لا غنى عنه في نظر مجلس إدارة TsAGI لمشاريع الطائرات التي اقترحتها المنظمات الأخرى. لقد كان دائمًا يضع الدولة، وليس المصالح الإدارية أو الشخصية، في المقدمة، حتى لو كان الأمر يتعلق به شخصيًا.
تم إنشاء طائرتين معدنيتين خفيفتين ذات محرك واحد، وتراكمت الخبرة، وبدأ أندريه نيكولاييفيتش في تحقيق هدفه الرئيسي - إنشاء طيران ثقيل.
في نوفمبر 1924، كلف المكتب الفني الخاص للاختراعات العسكرية (Ostekhbyuro)، على أساس هذه الدراسات، TsAGI بمهمة تصميم قاذفة ثقيلة ذات محركين.
تم تحديد فترة بناء صارمة - تسعة أشهر. وثابر رغم كل الصعوبات. في 26 نوفمبر 1925، حلق الطيار أ.آي توماشيفسكي بالطائرة ANT-4 لأول مرة. استمرت اختبارات الحالة لـ ANT-4 حتى 15 يوليو 1926. خلال الاختبارات، سجل الطيار أ. آي. توماشيفسكي رقمين قياسيين عالميين لمدة الرحلة المحملة على ANT-4: الرحلة الأولى بحمولة 2054 كجم استمرت 4 ساعات و15 دقيقة، وفي الثانية - خلال 12 ساعة، طارت الطائرة مسافة 2000 كيلومتر بحمولة 1000 كجم.
بدءًا من هذا الوقت، خاصة بعد ظهور ANT-4 في الولايات المتحدة، بدأوا في نسخ المخطط الذي اقترحه A. N Tupolev في الخارج. في الواقع، كانت تصميمات جميع القاذفات الثقيلة اللاحقة مبنية على تصميم TB-1. تبين أن الحل البناء لتفريغ الجناح، الذي اقترحه أندريه نيكولاييفيتش، كان فعالاً للغاية لدرجة أنه تم اعتماده في جميع أنحاء العالم ويظل هو الحل الوحيد عمليًا حتى يومنا هذا.
مع طاقم "بلد السوفييت". من اليسار: ف. بولتوف، ب. ستيرليجوف، أ. توبوليف، د. فوفايف، س. شيستاكوف
تم اختبار الموثوقية التشغيلية لـ ANT-4 في ظل الظروف القاسية. قامت طائرة ANT-4 "بلد السوفييت" برحلة فريدة من موسكو إلى نيويورك. استمرت من 23 أغسطس إلى 1 نوفمبر 1929. تمت تغطية مسافة 21242 كيلومترًا في ظل ظروف مناخية غير مواتية للغاية (تناوب الضباب على الطريق مع العواصف والعواصف) في 142 ساعة طيران.
قام قسم الطيران في TsAGI، بقيادة أندريه نيكولاييفيتش، بتصميم وبناء ثلاث طائرات - ANT-1، وANT-2، وANT-3. تم تلقي أمر لبناء طائرتين أخريين. أصبح TsAGI مركزًا معترفًا به لتصميم وإنتاج الطائرات المعدنية بالكامل. لقد زاد حجم تخصيصات القوات الجوية للطائرات الجديدة الأكثر تعقيدًا. لم تعد قدرات مختبرات MVTU متوافقة مع المهام التي تواجه TsAGI.
في يوليو 1929، اعتمدت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد قرارًا بعنوان "حول حالة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية". وقد نصت، على وجه الخصوص، على إعادة بناء تقنية جذرية للطيران. وافق المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على برنامج لإنشاء طائرات جديدة؛ تم إيلاء الاهتمام الرئيسي للطائرات القاذفة الثقيلة.
إن القاذفة الثقيلة ذات الأربعة محركات ANT-6 (TB-3)، التي تم تطويرها في TsAGI منذ نهاية عام 1925 بمبادرة وتحت قيادة أندريه نيكولاييفيتش، تتوافق تمامًا مع المهمة. الفكرة الرئيسية التي وضعها أندريه نيكولايفيتش كأساس لضمان كفاءة الطائرات الثقيلة - تفريغ الجناح والمظهر السميك عند جذر الجناح - وجدت تجسيدًا رائعًا لها في تصميم ANT-6.
معلومات عامة (الجزء الثاني)
في ديسمبر 1930، بدأت أول طائرة أحادية السطح ANT-6 ذات أربعة محركات معدنية بالكامل في العالم، والتي تم بناؤها في مبنى AGOS الجديد، تحت قيادة A.N Tupolev، في الخضوع لاختبارات الطيران.
بالفعل في فبراير 1931، توصلت مديرية القوات الجوية إلى استنتاج مفاده أن الطائرة "من حيث خصائص طيرانها هي قاذفة قنابل حديثة تمامًا على مستوى أفضل الطائرات الأجنبية". تقرر إطلاقه في سلسلة.
في 1933-1934. قامت 3 طائرات من طراز TB-3 بزيارة كل من وارسو وبراغ وروما وفيينا وباريس برحلات توضيحية، مما أثار إعجاب المتخصصين. عندما قامت الحكومة السوفيتية بنقل 150 TB-3s إلى الشرق الأقصىاضطر المعتدون اليابانيون إلى التخلي عن احتلال كوريا ومنشوريا.
بحلول منتصف الثلاثينيات، تبين أن الاتحاد السوفييتي هو الدولة الوحيدة في العالم التي أنشأت إنتاجًا ضخمًا لهذه الآلات الضخمة مثل TB-3. أصبحت هذه الطائرات الممتازة الأساس الذي ولدت عليه مجالات جديدة من القوات الجوية وتطورت بنجاح - القوات المحمولة جواً وطيران النقل العسكري.
في تقرير في اجتماع المجلس العلمي والتقني لـ TsAGI في 15 أغسطس 1933، أشار أ.ن.توبوليف، الذي تحدث عن العمل المتعلق بتعديل وإعادة تجهيز TB-3، الذي تم تنفيذه في النصف الأول من العام، ".. في الوقت الحالي، في TB-3، قمنا بتغطية ثلاثة أرقام قياسية عالمية: رحلة مع حمولة كبيرة على المدى، ومدة الرحلة وسرعتها. وبعبارة أخرى، ... في شخص TB-3 لدينا تمامًا. " مركبة حديثة وقوية ومدججة بالسلاح، وهي حديثة تمامًا حتى اليوم." .
من خلال إنشاء هذه الآلة فقط، والتي تعد علامة فارقة في صناعة الطائرات العالمية، سيخلد أندريه نيكولايفيتش اسمه في تاريخ الطيران.
في نهاية عام 1932، تم الاحتفال بالذكرى الأربعين للنشاط الأدبي ل A. M. Gorky. محرر مجلة "أوجونيوك" صحافي مشهوراقترح ميخائيل كولتسوف بناء طائرة دعائية ضخمة وغير مسبوقة، طائرة عملاقة، تكريما لغوركي. وقد تم دعم الفكرة من خلال اجتماع للعاملين في نقابة المجلات والصحيفة. بدأ جمع التبرعات لبناء طائرة متعددة المحركات، وتم انتخاب لجنة البناء لعموم الاتحاد." مكسيم جوركي"، والتي ضمت أكثر من 70 ممثلاً لشخصيات في مجال التكنولوجيا والفن والأدب، من بينهم A. N. Tupolev، V. E. Meyerhold، Mate Zalka، V. I. Kachalov.
مثل هذه المهمة الفنية المعقدة، والتي ليس لها نظائرها في صناعة الطائرات العالمية، قادرة فقط على فريق TsAGI تحت قيادة A. N. Tupolev. في مارس 1933، أبرمت لجنة عموم الاتحاد اتفاقية مع TsAGI. وفقا للعقد، طائرة ترضي المقبولة متطلبات تقنية، كان لا بد من تقديمها لاختبارات المصنع، أي نقلها إلى المطار بطريقة غير مسبوقة المدى القصير(سنة وشهرين)، بحلول 1 مايو 1934
في 17 يونيو 1934، قامت طائرة مكسيم غوركي بأول رحلة لها. كان أندريه نيكولايفيتش واثقًا من موثوقية طائرته، وفي اليوم الثالث بعد بدء الاختبار، في 19 يونيو 1934، شارك مكسيم غوركي في العرض تكريمًا لعودة أبطال تشيليوسكين بدأت الطائرات العملاقة.
في نفس عام 1934، تم تسجيل الأرقام القياسية العالمية لقدرة الرفع على مكسيم غوركي - 10 و 15 طنًا إلى ارتفاع 5000 متر.
يتطلب الانتقال إلى مثل هذه الآلات الضخمة حل عدد من المشكلات العلمية والهندسية البحتة. يعتقد أندريه نيكولايفيتش أن الأساس لذلك هو الخبرة المكتسبة أثناء إنشاء ANT-25. لقد تبين أنه مع استطالة كبيرة، يمكن تجنب الاهتزاز، كما قال أندريه نيكولاييفيتش، من الممكن تحقيق "التفريغ الثوري". التفريغ الثوري هو ما أسماه فكرته المتمثلة في وضع المحركات وخزانات الوقود وحوامل المدافع والأجنحة ذات نسبة العرض إلى الارتفاع الكبيرة على طول امتدادها. مباني المكاتبكما في "مكسيم غوركي". هذا جعل من الممكن زيادة امتداد الجناح دون زيادة أحمال الانحناء عند جذره أثناء الطيران. يعتقد توبوليف أن "التفريغ والاستطالة هما المسألتان الرئيسيتان فيما يتعلق بزيادة الخصائص الديناميكية الهوائية للآلة. وقد أعطى هذا التعبير - التفريغ والاستطالة - ديناميكيات هوائية أفضل ووسع قدراتنا بشكل ثوري".
بدءًا من مشروع تخرجه، كان الطيران المائي دائمًا في مجال رؤية A. N. Tupolev. في عام 1921، قام بتدريس دورة حول الطيران المائي في معهد مهندسي أسطول الهواء الأحمر الذي سمي على اسمه. إن إي جوكوفسكي. كانت الطائرات الشراعية وقوارب الطوربيد خطوة انتقالية نحو إنشاء القوارب الطائرة. بالفعل في عام 1925، كلفت الإدارة البحرية شركة TsAGI بتطوير طائرة استطلاع بحرية طويلة المدى (MDR). ولكن في هذا الوقت، كان AGOS محملاً بعمل أكثر إلحاحًا، ولم يتمكن توبوليف من البدء على الفور في تنفيذه بالكامل. كحل وسيط، كما ذكرنا سابقًا، وضع أندريه نيكولاييفيتش أولًا الطائرة المبنية حديثًا (في أغسطس 1925) ANT-4 (TB-1) ثم ANT-7 (R-6) على العوامات. تم تشغيل كلتا المركبتين بنجاح على هيكل عائم لفترة طويلة.
في عام 1933، بدأ لواء الطائرات البحرية الثقيلة في تصميم طائرة مائية كبيرة ANT-22 (MK-1، طراد بحري). متطلبات العميل - استطلاع المناطق البحرية النائية، والقدرة على تنفيذ ضربات طوربيد بالقنابل، وصلاحية الإبحار العالية - تحدد خصائص السيارة. تم تنفيذه وفقًا لتصميم طوف بستة محركات في ثلاث منشآت ترادفية في القسم الأوسط.
بعد ذلك، لم يعد أندريه نيكولاييفيتش يعود إلى الطائرات البحرية: مع زيادة نطاق الطيران، مع حل مشكلة التزود بالوقود أثناء الطيران، أصبحت الطائرات البرية في متناول أي نقطة في المحيط العالمي.
في النصف الأول من الثلاثينيات، أصبح مكتب تصميم A. N. Tupolev لفئة القاذفات شركة تصنيع طائرات رائدة على مستوى عالمي تتمتع بخبرة في إنتاج الطائرات الثقيلة على نطاق واسع. وبفضل هذا، شهدت صناعة الطيران المحلية تطورا قويا. أصبحت مهمة الفوز بالرقم القياسي العالمي للمسافة - وهو أحد المؤشرات الرئيسية للمركبات الثقيلة - حقيقية.
في عام 1931، تم تشكيل لجنة خاصة تابعة للمجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لبناء طائرة قياسية للطيران لمسافات طويلة بدون توقف. أعد أندريه نيكولايفيتش تصميمًا أوليًا للطائرة؛ قررت الحكومة بناء طائرة من تصميم توبوليف - ANT-25 (RD-1 - "سجل المدى") بمحرك M-34 لتطير إلى مدى مصمم يبلغ 13000 كيلومتر ومدى مضمون يبلغ 10000 كيلومتر.
في 22 يونيو 1933، تمت أول رحلة للطائرة الجديدة. وفي 10 سبتمبر، انطلقت نسخته الاحتياطية. كان الطيار الرئيسي الذي اختبر طائرة ANT-25 هو إم إم جروموف.
تم استخدام هذه الطائرة في الرحلات الجوية الأسطورية موسكو - فرانز جوزيف لاند - بتروبافلوفسك - كامتشاتكا بواسطة V. Chkalov و G. Baidukov و A. Belyakov في 22 يوليو 1936 وموسكو - بورتسلاند (الولايات المتحدة الأمريكية) من قبل طاقم V. Chkalov.
بعد أن حدد مهمة إنشاء أفضل طائرة في العالم، قام أندريه نيكولاييفيتش مع فرق مكتب التصميم وأقسام TsAGI بتنفيذ عمل علمي وتجريبي هائل، وبحلول منتصف الثلاثينيات، بدأ مكتب تصميم A. N. Tupolev في تطوير طائرة جديدة فئة من الطائرات الخفيفة والثقيلة المصنوعة من المعدن بالكامل ذات جسم وجناح أملس، وطائرات أحادية السطح ناتئة مع معدات هبوط قابلة للسحب وأجنحة ميكانيكية، والتي تتفوق في كثير من النواحي على طائرات الدول الرأسمالية. تشمل الطائرات من هذه الفئة، التي تم بناؤها في 1933-1937، ما يلي: ANT-21، وهي مقاتلة متعددة المقاعد ذات محركين (MI-3)؛ ANT-31، مقاتلة ذات مقعد واحد ومحرك واحد (I-14)؛ ANT-36، النسخة القتالية من القاذفة بعيدة المدى ANT-25 (DB-1)؛ ANT-40، قاذفة قنابل عالية السرعة ذات محركين (SB)؛ ANT-46، مقاتلة ذات محركين ومقعدين (DI-8)؛ ANT-29، مقاتلة مدفع ذات محركين ومقعدين (TIP)؛ ANT-37، قاذفة قنابل بعيدة المدى ذات محركين (DB-2)؛ ANT-41، قاذفة طوربيد ذات محركين (T-1)؛ ANT-35، طائرة ركاب ذات محركين (PS-35)؛ ANT-42، قاذفة قنابل ثقيلة بأربعة محركات (TB-7)؛ ANT-44، قاذفة قنابل ثقيلة بحرية بأربعة محركات (MTB-2)، برمائية.
تم إنتاج الطائرات الأخيرة بدون توبوليف. في عام 1937، تم إيقاف مصمم الطائرات عن العمل واعتقاله. في البداية تم احتجازه في لوبيانكا، ثم تم نقله إلى سجن بوتيركا. وحاول المحقق إقناع مصمم الطائرة بالاعتراف بأنه باع رسومات الطائرة إلى الخارج.
في نهاية عام 1938 وبداية عام 1939، تم جمع المتخصصين المعتقلين في بولشيفو لاستخدامهم في الغرض المقصود منهم. وكان من بينهم أ.ن.توبوليف، الذي تجمع حوله العديد من الأشخاص وأصبحوا جوهر مكتب التصميم المستقبلي. لقد كان خلف القضبان أن توبوليف ورفاقه صاغوا اقتراحًا لـ ANT-58 (TU-2).
في خريف عام 1940، بدأ اختبار الطائرة. وتم الوصول إلى سرعة 643 كم/ساعة، أي أكثر من سرعة المقاتلات الحديثة. قرر ستالين بناء الطائرة بكميات كبيرة. الجميع كان ينتظر التحرر. ومع ذلك، بدأ المطورون في تقديم متطلبات جديدة، لا سيما فيما يتعلق بوضع الطاقم في مقصورة واحدة.
قضى أندريه نيكولايفيتش توبوليف ما يقرب من عام في سجون موسكو (لوبيانكا وبوتيركي)، ثم لمدة ثلاث سنوات تقريبًا في سجن آخر - مكتب التصميم المركزي رقم 29 (TsKB-29) التابع لمفوضية الشعب للشؤون الداخلية، حيث تم تكليفه مع إنشاء قاذفة قنابل في الخطوط الأمامية. يقع TsKB-29 أولاً في Bolshevo في بلدية OGPU العمالية السابقة، ثم في مبنى KOSOS، الذي تم بناؤه قبل فترة وجيزة وفقًا لفكرة Tupolev، حيث أصبحت Oak Hall، التي تصورها كقاعة استقبال للضيوف، إحدى غرف النوم لـ "أعداء الشعب".
لم يكسر أندريه نيكولايفيتش لا الافتراء أو الحرمان. وفي هذه في بعض الأحيان يكون الأمر لا حدود له ظروف صعبةلقد كرس كل قوته للعمل من أجل خير الوطن الأم، وتمكن من حشد الأشخاص القادرين والمفكرين من حوله. يتذكر زملاء أندريه نيكولاييفيتش أنه عندما تم تكليفه بالعمل على "103"، قام بإعداد قائمة بالمتخصصين الضروريين، بما في ذلك العلماء والمهندسين الذين كان يعرفهم من خلال العمل معًا.
كما اتضح لاحقا، أنقذت هذه القائمة الكثير من الناس من الموت. من السجون والمعسكرات، على الرغم من "صيغ الاتهام"، تم إحضار حوالي 100 سجين إلى TsKB-29 - متخصصون، من بينهم ليس فقط طيارين طائرات. لذلك، في TsKB-29 كان هناك S. P. Korolev (في عام 1930 كان أندريه نيكولايفيتش رئيسًا لمشروع الدبلوم الخاص به)، المصمم الرئيسي للمصنع رقم 1 D. S. ماركوف، الذي كان بالفعل في منتصف الطريق من ساراتوف سنترال إلى كوليما، كبير المهندسين Gorky Automobile Plant A. S. Ivanov، متخصص في مجال المواد غير المعدنية A. S. Fainstein، عضو مراسل في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Yu. A. Krutkov وغيرها الكثير.
لتطوير طراز توبوليف 2، حصل أندريه نيكولاييفيتش على جائزة الدولة من الدرجة الأولى في عام 1943. في أغسطس 1944، حصل على رتبة لواء في IAS، وفي الوقت نفسه حصل على وسام سوفوروف من الدرجة الثانية. في 16 سبتمبر 1945، بموجب مرسوم صادر عن المجلس الأعلى "للعمل في مجال الدفاع الوطني خلال الحرب الوطنية العظمى ضد الغزاة النازيين"، مُنح أندريه نيكولايفيتش توبوليف لقب بطل العمل الاشتراكي بوسام لينين و الميدالية الذهبية للمطرقة والمنجل. كانت هذه الجائزة بمثابة اعتراف بجميع أعمال أندريه نيكولايفيتش في تنظيم تصنيع الطائرات السوفيتية وإنشاء طائرات ثقيلة.
طوال 1418 يومًا من الحرب الوطنية العظمى، قاتلت أطقم وحدات القوات الجوية على متن طائرات أنشأها مكتب التصميم التابع لشركة A. N. Tupolev. تم استخدام المركبات العسكرية والمدنية، المبنية في سلسلة كبيرة وصغيرة، في المعارك. في المجموع، شاركت حوالي 5000 طائرة من طراز ANT وTu في الحرب الوطنية العظمى: حوالي 150 طائرة من طراز ANT-4 (TB-1)، وحوالي 600 طائرة من طراز ANT-6 (TB-3)، تُستخدم كقاذفات قنابل، وطائرات كجزء من "رحلة" " والهبوط، حوالي 300 ANT-7 (R-6) - قاطرات طائرة شراعية لتوصيل البضائع إلى الثوار، ما يصل إلى 60 ANT-9 (PS-9) - النقل والإسعاف والهبوط، حوالي 3000 ANT-40 (SB) - قاذفات قنابل عسكرية - طائرات نقل وقطر طائرات شراعية، 93 قاذفة قنابل ANT-42 (TB-7، Pe-8)، ANT-44 (MTB-2) - قاذفة قنابل، وأخيراً حوالي 800 Tu-2 (ANT-58)، والتي ضمنت من نواح كثيرة نهاية منتصرة للحرب.
إن الخطط العدوانية للمتنافسين الجدد على السيطرة على العالم، الذين امتلكوا القنبلة الذرية، والتي ظهرت في نهاية الحرب العالمية الثانية، طالبت قيادة بلدنا تدابير خاصةلضمان القدرة الدفاعية. ومن بين أمور أخرى، تقرر إنشاء قاذفة استراتيجية ثقيلة قادرة على حمل قنبلة ذرية.
وحتى قبل هذا القرار، كان أندريه نيكولايفيتش قد طور بالفعل تصميمًا ونموذجًا للطائرة "64" (ANT-64)، القادرة على حل المهمة الموكلة إليها، ومن حيث خصائص الطيران المتوقعة، فهي متفوقة على "القلعة الفائقة" الأمريكية. " ب-29. ولكن بما أن الأمريكيين قد أثبتوا بالفعل أن الطائرة B-29 يمكنها إسقاط قنابل ذرية، فقد أمر ستالين ببناء نسخة طبق الأصل من الطائرة B-29.
تم اختبار الطائرات التي تم تجميعها في قازان بالقرب من موسكو، ثم في رحلات طويلة المدى آسيا الوسطى. وقع ستالين على قانون قبول الطائرة، وتغيير الاسم إلى "Tu-4".
لتنظيم إنتاج Tu-4، حصل A. N. Tupolev على وسام لينين في عام 1947 ومنح رتبة ملازم عام للخدمة الهندسية والفنية.
في يناير 1951، تم اختبار القاذفة الإستراتيجية Tu-85 ذات الأربعة محركات والتي تزن أكثر من 100 طن، وكان مدى القتال 12000 كيلومتر.
كان إنشاء الطائرة Tu-85، التي جسدت أفضل إنجازات علوم وتكنولوجيا الطيران، نتيجة للعمل على الطائرات الثقيلة ذات الأجنحة المستقيمة والمحركات المكبسية.
لم يبدأ البناء التسلسلي للطائرة. أظهرت الأبحاث والتطورات التجريبية التي تم إجراؤها بحلول هذا الوقت تحت قيادة A. N. Tupolev من قبل فرق مكتب التصميم و TsAGI والمعاهد الأخرى الإمكانية الأساسية لإنشاء طائرات نفاثة طويلة المدى ذات سرعة إبحار عالية، وبالتالي فإن اهتمام القوات الجوية بـ اختفت الطائرة توبوليف 85.
كان A. N. Tupolev واثقًا من إمكانية إنشاء طائرة ثقيلة ترانسونيك، والتي ستكون الجهود البدنية الطبيعية للطيار كافية للتحكم فيها. لقد نجح في إلهام وتنظيم العديد من العلماء والمهندسين لحل هذه المشكلة والعديد من المشكلات الأخرى التي لا تقل أهمية عن التنمية سرعات عاليةرحلة جوية.
من خلال تسهيل هذا العمل، قام بإنشاء عدد من الطائرات التي تسمح له بتأكيد توصيات العلم واكتساب الخبرة اللازمة للمصممين لإنشاء طائرة ثقيلة ترانسونيك. في 27 يونيو 1947، أقلعت الطائرة Tu-12 من الطيار L. D. Perelet). علق أندريه نيكولايفيتش مازحا بعد الرحلة؛ "حسنًا، لقد رأينا بأم أعيننا أنه يمكنك الطيران بدون مروحة." كانت هذه الرحلة بمثابة بداية عصر الطائرات النفاثة في مكتب التصميم. في طراز توبوليف 12، قاموا بدراسة المشاكل المطروحةتكنولوجيا جديدة
: إغلاق أسلاك الوقود للكيروسين، وحماية جسم الطائرة من نفاثات اللهب. بناءً على هذه التجربة، قرروا بناء قاذفة القنابل الأمامية Tu-14، والتي أصبحت النموذج الأولي للمركبات اللاحقة.
بعد العمل على طراز Tu-14، اقترح توبوليف إضافة قاذفة قنابل عالية السرعة إلى خطة عمل OKB. تمت الموافقة على الاقتراح، وبدأ العمل على القاذفة المتوسطة Tu-82 بجناح مائل 30-40 درجة. في صيف عام 1949 كانت السيارة في المطار. تم الانتهاء من الاختبارات بسرعة وأعطت نتائج جيدة. تبعت الطائرة Tu-82 قاذفة دعم المشاة القريبة Tu-91.
في شتاء عام 1952، بدأ اختبار الطائرة النفاثة متعددة الأطنان طراز Tu-16. اقترح ستالين أن يضيف توبوليف محركين آخرين ويصنع قاذفة قنابل عابرة للقارات قادرة على الطيران إلى أمريكا والعودة. رفض مصمم الطائرة حل مشكلة المحركات الموجودة، ولكن تم زيادة مدى الطائرة توبوليف 16 باستخدام طائرات ناقلة. تم إنتاج طراز Tu-16 ليس فقط في الاتحاد السوفييتي، ولكن أيضًا في الصين وما زال في الخدمة. في الدوائر العسكرية لحلف شمال الأطلسي، تلقت الطائرة توبوليف 16 لقب "بادجر" - وهو وحش غاضب لا ينضب، قادر على تقديم رفض شرس. من بين الطائرات الأجنبية من هذه الفئة، كانت الطائرة الأمريكية B-47 تعمل لبضع سنوات فقط، وبدأ الإنتاج التسلسلي لقاذفات القنابل البريطانية Valiant وVictor وVulcan في وقت متأخر عن طراز Tu-16، وتم إنتاجها بكميات صغيرة.
1956 Tu-104 قد طار بالفعل إلى الخارج. في لندن تسبب في المفاجأة والبهجة.
للنجاح في إنتاج طراز Tu-16 وTu-104، حصل A.N Tupolev على جائزة الدولة من الدرجة الأولى في عامي 1949 و1952. في 23 أكتوبر 1953، وافقت هيئة رئاسة أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على انتخابه أكاديميًا.
ومع ذلك، قرر A. N. Tupolev اتباع تعليمات ستالين وأطلق القاذفة الثقيلة طويلة المدى Tu-95 قيد التطوير.
أصبحت Tu-16 وTupolev-95 أول قاذفة قنابل ومن ثم أنظمة حاملة للصواريخ في الطيران السوفيتي، والتي لم تشمل الطائرات والصواريخ فحسب، بل أيضًا عددًا من الخدمات الفنية الموجودة خارج الطائرة.
كان أندريه نيكولايفيتش أول من أدرك الحاجة إلى الوقت لإنشاء طائرة ثقيلة طائرة ركاب، تلبية متطلبات تطوير الطيران المدني كنظام نقل. في عام 1954، تمت الموافقة على مشروع طائرة الركاب النفاثة، الطائرة Tu-104، والتي أصبحت أول طائرة نفاثة في العالم تقوم بنقل الركاب بشكل منتظم. في عام 1956، نجحت الطائرة Tu-114 في اجتياز الاختبارات ودخلت حيز الإنتاج، وفي معرض باريس الجوي عام 1957، أحدثت ضجة كبيرة.
في عام 1960، بدأت توبوليف في تطوير الطائرة النفاثة قصيرة المدى Tu-124. مع سرعة قريبة من سرعة طراز Tu-104، تبين أن السيارة مريحة وبسيطة، ويمكنها حتى الهبوط على الماء. عندما كان من الضروري زيادة عدد الركاب إلى 56 شخصًا، أصدر مكتب تصميم توبوليف الطائرة Tu-134. تم استخدام هذه الطائرة ليس فقط في الاتحاد السوفياتي، ولكن أيضا في الخارج.
الطائرة التالية كانت أول طائرة ايرباص سوفيتية Tu-154. في عام 1967، بدأت السيارة في الاختبار، وفي صيف عام 1971 دخلت الخدمة.
في خريف عام 1968، تم الاحتفال بعيد ميلاد أندريه نيكولاييفيتش الثمانين. وفي 31 ديسمبر، أفادت الصحف عن الرحلة الأولى لأول طائرة ركاب أسرع من الصوت في العالم من طراز Tu-144.
وحتى خريف عام 1970، طارت الطائرة 100 ساعة، ووصلت سرعتها القصوى إلى 2430 كيلومترا في الساعة. بدأت رحلات الركاب في 1 نوفمبر 1977.
عصر ولادة الطيران النفاث الثقيل، يعد تطوير سرعات الطيران فوق الصوتية والأسرع من الصوت أمرًا عظيمًا. كان أندريه نيكولايفيتش توبوليف زعيمها، مصمم الطيران الوحيد في بلدنا الذي حل مشاكل إنشاء طائرات ثقيلة تفوق سرعتها سرعة الصوت لجميع الأغراض، وكذلك مجمعات الطيران الأولى. تم تحقيق النجاح بفضل قدرة A. N. Tupolev على إشراك عدة آلاف من العلماء والمهندسين من جميع مجالات العلوم والتكنولوجيا المترابطة، وإصراره على التغلب على الصعوبات والثقة في النجاح.
ساهمت أفكاره في إنشاء معاهد بحث وتصميم جديدة وتوسيع معاهد البحث والتصميم القديمة.
توفي أندريه نيكولايفيتش في 23 ديسمبر 1972. تولى ابنه منصب كبير المصممين. تكريما لمصمم الطائرات، أنشأت أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ميدالية تحمل اسم أ.ن.توبوليف.
