Най-добрите пилотски асове от Втората световна война на СССР. Великата отечествена война: най-добрите пилоти са герои на Съветския съюз

...ескадрилата загуби 80 пилоти за сравнително кратък период от време,
от които 60 никога не са свалили нито един руски самолет
/Майк Спийк “Луфтвафе аса”/

Желязната завеса се срути с оглушителен рев и в медиите на независима Русия се надигна буря от разкрития на съветски митове. Темата за Великата отечествена война стана най-популярна - неопитните съветски хора бяха шокирани от резултатите на немските асове - танкови екипажи, подводничари и особено пилоти на Луфтвафе.
Всъщност проблемът е следният: 104 германски пилоти имат рекорд от 100 или повече свалени самолета. Сред тях са Ерих Хартман (352 победи) и Герхард Баркхорн (301), които показаха абсолютно феноменални резултати. Нещо повече, Харман и Баркхорн спечелиха всичките си победи на Източния фронт. И те не бяха изключение - Гюнтер Рал (275 победи), Ото Кител (267), Валтер Новотни (258) - също се биеха на съветско-германския фронт.

В същото време 7-те най-добри съветски аса: Кожедуб, Покришкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка успяха да преодолеят летвата от 50 свалени вражески самолета. Например, Три пъти герой съветски съюзИван Кожедуб унищожи 64 немски самолета във въздушни битки (плюс 2 американски Mustang, свалени по погрешка). Александър Покришкин е пилот, за когото, според легендата, немците предупреждават по радиото: „Ахтунг! Pokryshkin in der luft!”, отбеляза „само” 59 въздушни победи. Малко известният румънски ас Константин Контакузино има приблизително същия брой победи (според различни източници от 60 до 69). Друг румънец, Александру Сербанеску, сваля 47 самолета на Източния фронт (още 8 победи остават „непотвърдени“).

Положението е много по-лошо за англосаксонците. Най-добрите аса бяха Мармадюк Петъл (около 50 победи, Южна Африка) и Ричард Бонг (40 победи, САЩ). Общо 19 британски и американски пилоти успяха да свалят повече от 30 вражески самолета, докато британците и американците се биеха на най-добрите изтребители в света: неподражаемия P-51 Mustang, P-38 Lightning или легендарния Supermarine Spitfire! От друга страна, най-добрият ас на Кралските военновъздушни сили не е имал възможност да се бие на такъв прекрасен самолет - Мармадюк Петъл спечели всичките си петдесет победи, летейки първо на стария биплан Gladiator, а след това на тромавия Hurricane.
На този фон резултатите на финландските изтребители изглеждат напълно парадоксални: Илмари Ютилайнен свали 94 самолета, а Ханс Винд - 75.

Какво заключение може да се направи от всички тези числа? Каква е тайната на невероятното представяне на бойците на Luftwaffe? Може би германците просто не са знаели как да броят?
Единственото нещо, което може да се каже с висока степен на увереност е, че сметките на всички аса без изключение са завишени. Превъзнасянето на успехите на най-добрите бойци е стандартна практика на държавната пропаганда, която по дефиниция не може да бъде честна.

Герман Мересиев и неговата „Щука“

Като интересен пример предлагам да разгледаме невероятната история на пилота на бомбардировач Ханс-Улрих Рудел. Този ас е по-малко известен от легендарния Ерих Хартман. Рудел практически не е участвал във въздушни битки, няма да намерите името му в списъците на най-добрите бойци.
Рудел е известен с това, че е изпълнил 2530 бойни мисии. Той пилотира пикиращия бомбардировач Junkers 87 и в края на войната поема кормилото на Focke-Wulf 190. По време на бойната си кариера той унищожи 519 танка, 150 самоходни оръдия, 4 бронирани влака, 800 камиона и коли, два крайцера, разрушител и сериозно повреди линкора Марат. Във въздуха той свали два щурмови самолета Ил-2 и седем изтребителя. Шест пъти се приземява на вражеска територия, за да спаси екипажите на свалените „Юнкерси“. Съветският съюз награждава главата на Ханс-Улрих Рудел със 100 000 рубли.

Просто пример за фашист

Той беше свален 32 пъти с ответен огън от земята. В крайна сметка кракът на Рудел е откъснат, но пилотът продължава да лети с патерица до края на войната. През 1948 г. той бяга в Аржентина, където се сприятелява с диктатора Перон и организира клуб по алпинизъм. Изкачване на най-високия връх на Андите – Аконкагуа (7 километра). През 1953 г. се завръща в Европа и се установява в Швейцария, продължавайки да говори глупости за възраждането на Третия райх.
Без съмнение, този необикновен и противоречив пилот беше труден ас. Но всеки човек, който е свикнал да анализира внимателно събитията, трябва да има такъв важен въпрос: Как се установи, че Рудел е унищожил точно 519 танка?

Разбира се, нямаше фотографски картечници или камери на Junkers. Максимумът, който Рудел или неговият стрелец-радист могат да забележат: покриване на колона от бронирани машини, т.е. възможни повреди на резервоарите. Скоростта на възстановяване при гмуркане на Yu-87 е повече от 600 km/h, претоварването може да достигне 5g, при такива условия е невъзможно да се види точно нещо на земята.
От 1943 г. Рудел преминава към противотанков самолет Yu-87G. Характеристиките на този „лаптежник“ са просто отвратителни: макс. скоростта в хоризонтален полет е 370 km/h, скоростта на набор е около 4 m/s. Основните самолети бяха две оръдия VK37 (калибър 37 мм, скорострелност 160 изстр./мин.), само с 12 (!) боеприпаса на цев. Мощните оръдия, монтирани в крилата, при стрелба създадоха голям момент на завъртане и разтърсиха лекия самолет толкова много, че стрелбата на залпове беше безсмислена - само единични снайперски изстрели.

А ето и забавен доклад за резултатите от полеви изпитания на самолетното оръдие VYa-23: в 6 полета на Ил-2 пилотите от 245-ти щурмов авиополк с общ разход от 435 снаряда постигнаха 46 попадения в резервоарна колона (10,6%). Трябва да приемем, че в реални бойни условия, при интензивен противовъздушен огън, резултатите ще бъдат много по-лоши. Какво е немски ас с 24 снаряда на борда на Stuka!

Освен това удрянето на танк не гарантира поражението му. Бронебоен снаряд (685 грама, 770 м/с), изстрелян от оръдие ВК37, пробива 25 мм броня под ъгъл 30° от нормалата. При използване на подкалибрени боеприпаси проникването на броня се увеличава 1,5 пъти. Също така, поради собствената скорост на самолета, проникването на броня в действителност беше приблизително още 5 mm по-голямо. От друга страна, дебелината на бронирания корпус на съветските танкове беше по-малка от 30-40 мм само в някои прогнози и беше невъзможно дори да мечтаете да ударите КВ, ИС или тежко самоходно оръдие в челото или борда. .
Освен това пробиването на бронята не винаги води до унищожаване на танк. В Танкоград и Нижни Тагил редовно пристигаха влакове с повредени бронирани машини, които бързо бяха възстановени и изпратени обратно на фронта. А ремонтите на повредени ролки и шасита бяха извършени направо на място. По това време Ханс-Улрих Рудел си нарисува друг кръст за „унищожения“ танк.

Друг въпрос към Рудел е свързан с неговите 2530 бойни мисии. Според някои доклади в германските бомбардировъчни ескадрили е било обичайно трудната мисия да се счита за стимул за няколко бойни мисии. Например, плененият капитан Хелмут Пуц, командир на 4-ти отряд на 2-ра група на 27-ма бомбардировъчна ескадрила, обяснява следното по време на разпит: „... в бойни условия успях да направя 130-140 нощни полета и редица излетите със сложна бойна задача ми се отчитаха, както и на другите, в 2-3 полета. (протокол за разпит от 17 юни 1943 г.). Въпреки че е възможно Хелмут Пуц, след като е бил заловен, да е излъгал, опитвайки се да намали приноса си към атаките срещу съветските градове.

Хартман срещу всички

Има мнение, че пилотите асове са попълвали сметките си без никакви ограничения и са се биели „сами“, което е изключение от правилото. И основната работа на фронта се извършваше от полуквалифицирани пилоти. Това е дълбоко погрешно схващане: в общ смисъл няма „средно квалифицирани“ пилоти. Има или аса, или тяхната плячка.
Да вземем за пример легендарния въздушен полк Нормандия-Неман, който се биеше на изтребители Як-3. От 98 френски пилоти 60 не спечелиха нито една победа, но „избраните“ 17 пилоти свалиха 200 германски самолета във въздушни битки (общо френският полк изби 273 самолета със свастики в земята).
Подобна картина се наблюдава и в 8-ма военновъздушна армия на САЩ, където от 5000 бойни пилоти 2900 не постигнаха нито една победа. Само 318 души са регистрирали 5 или повече свалени самолета.
Американският историк Майк Спайк описва същия епизод, свързан с действията на Луфтвафе на Източния фронт: „...ескадрилата загуби 80 пилоти за сравнително кратък период от време, от които 60 никога не свалиха нито един руски самолет.“
И така, разбрахме, че пилотите асове са основната сила на ВВС. Но остава въпросът: каква е причината за огромната разлика между представянето на асовете на Луфтвафе и пилотите от Антихитлеристката коалиция? Дори ако разделим невероятните немски сметки наполовина?

Една от легендите за несъответствието на големите сметки на немските асове е свързана с необичайна система за преброяване на свалените самолети: по броя на двигателите. Едномоторен изтребител - един свален самолет. Четиримоторен бомбардировач - четири свалени самолета. Наистина, за пилоти, воювали на Запад, беше въведена паралелна оценка, при която за унищожаването на „Летяща крепост“, летяща в бойна формация, на пилота се приписваха 4 точки, за повреден бомбардировач, който „изпадна“ боен реди стана лесна плячка за други бойци, пилотът получи 3 точки, т.к той свърши по-голямата част от работата - пробиването през ураганния огън на „Летящите крепости“ е много по-трудно от свалянето на един повреден самолет. И така нататък: в зависимост от степента на участие на пилота в унищожаването на 4-моторното чудовище, той получаваше 1 или 2 точки. Какво се случи след това с тези наградни точки? Вероятно по някакъв начин са били превърнати в райхсмарки. Но всичко това нямаше нищо общо със списъка на свалените самолети.

Най-прозаичното обяснение за феномена Луфтвафе: германците не са имали недостиг на цели. Германия се бие на всички фронтове с числено превъзходство на противника. Германците имаха 2 основни типа изтребители: Messerschmitt 109 (34 хиляди са произведени от 1934 до 1945 г.) и Focke-Wulf 190 (произведени са 13 хиляди изтребителна версия и 6,5 хиляди щурмови самолета) - общо 48 хиляди изтребители.
В същото време през годините на войната през ВВС на Червената армия са преминали около 70 хиляди Якове, Лавочкини, И-16 и МиГ-3 (с изключение на 10 хиляди изтребители, доставени по Lend-Lease).
В западноевропейския театър на операциите изтребителите на Luftwaffe се противопоставиха на около 20 хиляди Spitfires и 13 хиляди Hurricane и Tempests (това е колко превозни средства са служили в Кралските военновъздушни сили от 1939 до 1945 г.). Колко повече изтребители получи Великобритания по Lend-Lease?
От 1943 г. американските изтребители се появяват над Европа - хиляди Mustang, P-38 и P-47 плуват в небето на Райха, придружавайки стратегическите бомбардировачи по време на нападения. През 1944 г., по време на десанта в Нормандия, съюзническите самолети имат шесткратно числено превъзходство. „Ако в небето има камуфлажни самолети, това са Кралските военновъздушни сили, ако са сребърни, това са американските военновъздушни сили. Ако няма самолети в небето, това е Луфтвафе“, тъжно се пошегуваха те немски войници. Откъде биха могли британските и американските пилоти да получат големи сметки при такива условия?
Друг пример - най-популярният боен самолет в историята на авиацията беше щурмовият самолет Ил-2. През годините на войната са произведени 36 154 щурмови самолета, от които 33 920 Илов влизат в армията. До май 1945 г. Военновъздушните сили на Червената армия включват 3585 Ил-2 и Ил-10, а още 200 Ил-2 са във военноморската авиация.

С една дума, пилотите на Луфтвафе не са имали суперсили. Всичките им постижения могат да се обяснят само с факта, че във въздуха имаше много вражески самолети. Асовете на съюзническите изтребители, напротив, се нуждаеха от време, за да открият врага - според статистиката дори най-добрите съветски пилоти имаха средно 1 въздушен бой на 8 полета: те просто не можеха да срещнат врага в небето!
В безоблачен ден, от разстояние 5 км, изтребител от Втората световна война се вижда като муха на прозореца от далечния ъгъл на стаята. При липсата на радар на самолетите въздушният бой беше по-скоро неочаквано съвпадение, отколкото редовно събитие.
По-обективно е да се преброи броят на свалените самолети, като се вземе предвид броят на бойните полети на пилотите. Погледнато от този ъгъл, постижението на Ерих Хартман избледнява: 1400 бойни мисии, 825 въздушни боя и "само" 352 свалени самолета. Валтер Новотни има много по-добра цифра: 442 полета и 258 победи.

Приятели поздравяват Александър Покришкин (вдясно) за получаването на третата звезда на Герой на Съветския съюз

Много е интересно да се проследи как пилотите асове започват кариерата си. Легендарният Покришкин в първите си бойни мисии демонстрира умения за висш пилотаж, дързост, летателна интуиция и снайперска стрелба. А феноменалният ас Герхард Баркхорн не отбеляза нито една победа в първите си 119 мисии, но самият той беше свален два пъти! Въпреки че има мнение, че не всичко е минало гладко и за Покришкин: първият му свален самолет е съветският Су-2.
Във всеки случай Покришкин има собствено предимство пред най-добрите немски асове. Хартман беше свален четиринадесет пъти. Barkhorn - 9 пъти. Покришкин никога не е бил свалян! Друго предимство на руския герой-чудо: той спечели повечето от победите си през 1943 г. През 1944-45г. Покришкин свали само 6 немски самолета, като се фокусира върху обучението на млади кадри и управлението на 9-та гвардейска въздушна дивизия.

В заключение си струва да кажем, че не трябва да се страхувате толкова от високите сметки на пилотите на Luftwaffe. Това, напротив, показва какъв страшен враг победи Съветският съюз и защо Победата има толкова висока стойност.

Асовете на Луфтвафе от Втората световна война

Филмът разказва за известните немски пилоти-асове: Ерих Хартман (352 свалени вражески самолета), Йохан Щайнхоф (176), Вернер Мьолдерс (115), Адолф Галанд (103) и др. Представени са редки кадри от интервюта с Хартман и Галанд, както и уникални кинохроники на въздушни битки.

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

Представителите на съветските военновъздушни сили дадоха огромен принос за поражението на нацистките нашественици. Много пилоти дадоха живота си за свободата и независимостта на нашата родина, много станаха Герои на Съветския съюз. Някои от тях завинаги влязоха в елита на руските военновъздушни сили, в славната кохорта съветски асове - заплахата на Луфтвафе. Днес си спомняме 10-те най-успешни съветски пилоти-изтребители, които представляват най-много вражески самолети, свалени във въздушни битки.

На 4 февруари 1944 г. изключителният съветски пилот Иван Никитович Кожедуб е удостоен с първата звезда на Героя на Съветския съюз. До края на Великата отечествена война той вече е три пъти Герой на Съветския съюз. През годините на войната само още един съветски пилот успя да повтори това постижение - това беше Александър Иванович Покришкин. Но историята на съветската изтребителна авиация по време на войната не свършва с тези двама най-известни аса. По време на войната още 25 пилоти са номинирани два пъти за званието Герой на Съветския съюз, да не говорим за онези, които някога са били наградени с това най-високо военно отличие в страната от онези години.

Иван Никитович Кожедуб

По време на войната Иван Кожедуб извърши 330 бойни мисии, проведе 120 въздушни битки и лично свали 64 вражески самолета. Летял е на самолети Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7.

Официалната съветска историография изброява 62 свалени вражески самолета, но архивните изследвания показват, че Кожедуб е свалил 64 самолета (по някаква причина липсват две въздушни победи - 11 април 1944 г. - PZL P.24 и 8 юни 1944 г. - Me 109). Сред трофеите на съветския пилот-ас бяха 39 изтребителя (21 Fw-190, 17 Me-109 и 1 PZL P.24), 17 пикиращи бомбардировача (Ju-87), 4 бомбардировача (2 Ju-88 и 2 He-111). ), 3 щурмови самолета (Hs-129) и един реактивен изтребител Me-262. Освен това в автобиографията си той посочва, че през 1945 г. е свалил два американски изтребителя P-51 Mustang, които го атакували от голямо разстояние, бъркайки го с немски самолет.

По всяка вероятност, ако Иван Кожедуб (1920-1991) беше започнал войната през 1941 г., броят му на свалени самолети можеше да бъде още по-голям. Дебютът му обаче идва едва през 1943 г. и бъдещият ас сваля първия си самолет в битката при Курск. На 6 юли по време на бойна мисия той свали германски пикиращ бомбардировач Ju-87. По този начин представянето на пилота е наистина невероятно, само за две военни години той успява да доведе победите си до рекорд в съветските ВВС.

В същото време Кожедуб никога не е бил свален по време на цялата война, въпреки че няколко пъти се е връщал на летището в тежко повреден изтребител. Но последният може да бъде първият му въздушен бой, който се проведе на 26 март 1943 г. Неговият La-5 беше повреден от изстрел от немски изтребител; бронираният гръб спаси пилота от запалителен снаряд. И след завръщането си у дома самолетът му беше обстрелян от собствената си противовъздушна отбрана, колата получи две попадения. Въпреки това Кожедуб успя да приземи самолета, което вече не можеше да бъде пълно възстановяване.

Бъдещият най-добър съветски ас направи първите си стъпки в авиацията, докато учи в летящия клуб Шоткински. В началото на 1940 г. е призован в Червената армия и през есента на същата година завършва Чугуевското военно авиационно училище за летци, след което продължава да служи в това училище като инструктор. С началото на войната училището е евакуирано в Казахстан. Самата война започва за него през ноември 1942 г., когато Кожедуб е командирован в 240-и изтребителен авиационен полк на 302-ра изтребителна авиационна дивизия. Формирането на дивизията завършва едва през март 1943 г., след което тя отлита на фронта. Както бе споменато по-горе, той спечели първата си победа едва на 6 юли 1943 г., но началото беше поставено.

Още на 4 февруари 1944 г. старши лейтенант Иван Кожедуб е удостоен със званието Герой на Съветския съюз, по това време успява да извърши 146 бойни мисии и да свали 20 вражески самолета във въздушни битки. През същата година получава втората си звезда. Награден е на 19 август 1944 г. за 256 бойни полета и 48 свалени вражески самолета. По това време, като капитан, той служи като заместник-командир на 176-и гвардейски изтребителен авиационен полк.

Във въздушните битки Иван Никитович Кожедуб се отличаваше с безстрашие, хладнокръвие и автоматично пилотиране, което доведе до съвършенство. Може би фактът, че преди да бъде изпратен на фронта, той прекара няколко години като инструктор, изигра много голяма роля за бъдещите му успехи в небето. Кожедуб може лесно да води прицелен огън по врага във всяка позиция на самолета във въздуха, а също така лесно да извършва сложни фигуривисш пилотаж Като отличен снайперист, той предпочиташе да води въздушен бой на разстояние 200-300 метра.

Иван Никитович Кожедуб спечели последната си победа във Великата отечествена война на 17 април 1945 г. в небето над Берлин, в тази битка той свали два немски изтребителя FW-190. Бъдещият авиационен маршал (званието присъдено на 6 май 1985 г.), майор Кожедуб, става три пъти Герой на Съветския съюз на 18 август 1945 г. След войната той продължава да служи във военновъздушните сили на страната и преминава през много сериозен път кариерна стълба, носейки много повече ползи за страната. Легендарният пилот умира на 8 август 1991 г. и е погребан на Новодевическото гробище в Москва.

Александър Иванович Покришкин

Александър Иванович Покришки се бие от първия до последния ден на войната. През това време той извърши 650 бойни мисии, в които проведе 156 въздушни битки и официално лично свали 59 самолета на противника и 6 самолета в групата. Той е вторият най-успешен ас на страните от антихитлеристката коалиция след Иван Кожедуб. По време на войната пилотира МиГ-3, Як-1 и американските самолети P-39 Airacobra.

Броят на свалените самолети е много произволен. Доста често Александър Покришкин прави дълбоки нападения зад вражеските линии, където също успява да спечели победи. Преброени са обаче само тези, които могат да бъдат потвърдени от наземните служби, тоест, ако е възможно, над тяхната територия. Той можеше да има 8 такива безотчетни победи само през 1941 г. Освен това те се натрупваха през цялата война. Освен това Александър Покришкин често дава свалените от него самолети за сметка на своите подчинени (предимно ведоми), като по този начин ги стимулира. В онези години това беше доста обичайно.

Още през първите седмици на войната Покришкин успя да разбере, че тактиката на съветските ВВС е остаряла. Тогава той започна да записва бележките си по този въпрос в една тетрадка. Той водеше внимателен запис на въздушните битки, в които той и приятелите му участваха, след което направи подробен анализнаписана. Освен това по това време той трябваше да се бие в много трудни условия на постоянно отстъпление на съветските войски. По-късно той каза: „Тези, които не са се сражавали през 1941-1942 г., не познават истинската война“.

След разпадането на Съветския съюз и масовата критика на всичко, свързано с този период, някои автори започнаха да „намаляват“ броя на победите на Покришкин. Това се дължи и на факта, че в края на 1944 г. официалната съветска пропаганда най-накрая направи пилота „ярък образ на герой, главният боец ​​на войната“. За да не загуби героя в случайна битка, беше наредено да се ограничат полетите на Александър Иванович Покришкин, който по това време вече командваше полка. На 19 август 1944 г., след 550 бойни мисии и 53 официални победи, той става три пъти Герой на Съветския съюз, първият в историята.

Вълната от „разкрития“, която го заля след 90-те години, също го засегна, защото след войната той успя да заеме поста главнокомандващ на ПВО на страната, тоест той стана „висок съветски чиновник. ” Ако говорим за ниското съотношение на победи към полети, може да се отбележи, че дълго време в началото на войната Покришкин лети на своя МиГ-3, а след това на Як-1, за да атакува сухопътните сили на противника или да изпълнява разузнавателни полети. Например до средата на ноември 1941 г. пилотът вече е изпълнил 190 бойни мисии, но по-голямата част от тях - 144 - трябваше да атакуват сухопътните сили на противника.

Александър Иванович Покришкин беше не само хладнокръвен, смел и виртуозен съветски пилот, но и мислещ пилот. Не се страхуваше да критикува съществуващи тактикиизползването на изтребителна авиация и се застъпи за нейната замяна. Дискусиите по този въпрос с командира на полка през 1942 г. доведоха до факта, че пилотът-асо дори беше изключен от партията и делото беше изпратено в трибунала. Пилотът е спасен със застъпничеството на комисаря на полка и висшето командване. Делото срещу него е прекратено и той е възстановен в партията. След войната Покришкин имаше дълъг конфликт с Василий Сталин, което се отрази пагубно на кариерата му. Всичко се промени едва през 1953 г. след смъртта на Йосиф Сталин. Впоследствие успява да се издигне до званието маршал на авиацията, което му е присъдено през 1972 г. Известният летец-ас умира на 13 ноември 1985 г. на 72-годишна възраст в Москва.

Григорий Андреевич Речкалов

Григорий Андреевич Речкалов се бие от първия ден на Великата отечествена война. Два пъти Герой на Съветския съюз. По време на войната извършва повече от 450 бойни полета, като в 122 въздушни боя сваля 56 вражески самолета лично и 6 в група. Според други източници броят на личните му въздушни победи може да надхвърли 60. По време на войната той лети на самолети I-153 „Чайка“, I-16, Як-1, P-39 „Airacobra“.

Вероятно никой друг съветски боен пилот не е имал такова разнообразие от свалени вражески превозни средства като Григорий Речкалов. Сред трофеите му бяха изтребители Me-110, Me-109, Fw-190, бомбардировачи Ju-88, He-111, пикиращ бомбардировач Ju-87, щурмови самолети Hs-129, разузнавателни самолети Fw-189 и Hs-126, както и като такава рядка кола като италианския Savoy и полския изтребител PZL-24, който е бил използван от румънските военновъздушни сили.

Изненадващо, ден преди началото на Великата отечествена война, Речкалов е спрян от полети с решение на медицинската летателна комисия, той е диагностициран с цветна слепота. Но след завръщането си в отряда си с тази диагноза, той все още беше разрешен да лети. Началото на войната принуди властите просто да си затворят очите за тази диагноза, просто да я игнорират. В същото време той служи в 55-ти изтребителен авиационен полк от 1939 г. заедно с Покришкин.

Този брилянтен военен пилот имаше много противоречив и неравен характер. Показвайки пример за решителност, смелост и дисциплина в една мисия, в друга той може да бъде отвлечен от основната задача и също толкова решително да започне преследването на случаен враг, опитвайки се да увеличи резултата от своите победи. Бойната му съдба във войната е тясно преплетена със съдбата на Александър Покришкин. Той лети с него в същата група, като го замества като командир на ескадрила и командир на полк. Самият Покришкин най-добри качестваГригорий Речкалов вярваше в откровеността и прямотата.

Речкалов, подобно на Покришкин, се бие от 22 юни 1941 г., но с принудително прекъсване от почти две години. През първия месец на битката той успя да свали три вражески самолета в своя остарял биплан I-153. Той също успя да лети на изтребителя I-16. На 26 юли 1941 г. по време на бойна мисия близо до Дубосари той е ранен в главата и крака от огън от земята, но успява да изведе самолета си на летището. След тази травма той прекара 9 месеца в болницата, като през това време пилотът претърпя три операции. И още веднъж лекарска комисиясе опита да постави непреодолимо препятствие по пътя на бъдещия известен ас. Григорий Речкалов е изпратен да служи в резервен полк, който е оборудван със самолети U-2. Бъдещият два пъти Герой на Съветския съюз прие тази посока като лична обида. В окръжния щаб на ВВС той успя да осигури връщането му в полка, който по това време се наричаше 17-ти гвардейски изтребителен авиационен полк. Но много скоро полкът беше извикан от фронта, за да бъде преоборудван с нови американски изтребители Airacobra, които бяха изпратени в СССР като част от програмата Lend-Lease. Поради тези причини Речкалов започва да бие врага отново едва през април 1943 г.

Григорий Речкалов, като една от местните звезди на изтребителната авиация, успя перфектно да взаимодейства с други пилоти, да отгатва техните намерения и да работи заедно като група. Дори по време на военните години между него и Покришкин възникна конфликт, но той никога не се опитваше да изхвърли негативизъм за това или да обвини противника си. Напротив, в мемоарите си той говори добре за Покришкин, отбелязвайки, че те успяха да разгадаят тактиката на немските пилоти, след което започнаха да използват нови техники: те започнаха да летят по двойки, а не в полети, беше по-добре да използват радио за насочване и комуникация и ешелонират своите машини с така наречената „библиотека“.

Григорий Речкалов спечели 44 победи в Airacobra, повече от други съветски пилоти. След края на войната някой попита известния пилот какво цени най-много в изтребителя Airacobra, на който бяха спечелени толкова много победи: силата на огневия залп, скоростта, видимостта, надеждността на двигателя? На този въпрос пилотът ас отговаря, че всичко по-горе, разбира се, има значение; това са очевидните предимства на самолета. Но основното според него било радиото. Airacobra имаше отлична радиокомуникация, рядка през онези години. Благодарение на тази връзка пилотите в битка можеха да комуникират помежду си, сякаш по телефона. Някой е видял нещо - веднага всички членове на групата са наясно. Затова не сме имали изненади по време на бойни задачи.

След края на войната Григорий Речкалов продължава службата си във ВВС. Вярно, не толкова дълго, колкото другите съветски асове. Още през 1959 г. се уволнява в запаса с чин генерал-майор. След което живее и работи в Москва. Умира в Москва на 20 декември 1990 г. на 70-годишна възраст.

Николай Дмитриевич Гулаев

Николай Дмитриевич Гулаев се оказа на фронтовете на Великата отечествена война през август 1942 г. Общо през годините на войната той извърши 250 полета, проведе 49 въздушни битки, в които лично унищожи 55 вражески самолета и още 5 самолета в групата. Подобна статистика прави Гулаев най-ефективният съветски ас. За всеки 4 мисии той имаше свален самолет или средно повече от един самолет за всяка въздушна битка. По време на войната той лети на изтребители I-16, Як-1, P-39 Airacobra; повечето от победите си, като Покришкин и Речкалов, той спечели на Airacobra.

Два пъти Герой на Съветския съюз Николай Дмитриевич Гулаев свали не много по-малко самолети от Александър Покришкин. Но по отношение на ефективността на битките той далеч надмина и него, и Кожедуб. Освен това той се бори по-малко от две години. Отначало в дълбокия съветски тил, като част от силите за противовъздушна отбрана, той се занимаваше със защитата на важни промишлени съоръжения, защитавайки ги от вражески въздушни нападения. И през септември 1944 г. той е почти насила изпратен да учи във Военновъздушната академия.

Съветският пилот изпълни най-ефективния си бой на 30 май 1944 г. В един въздушен бой над Скулени той успя да свали едновременно 5 вражески самолета: два Me-109, Hs-129, Ju-87 и Ju-88. По време на битката самият той беше сериозно ранен в дясната си ръка, но съсредоточи цялата си сила и воля, той успя да докара изтребителя си на летището, кървящ, кацнал и, след като рулирал до паркинга, загубил съзнание. Пилотът дойде на себе си едва в болницата след операцията и тук научи, че е удостоен с втората титла Герой на Съветския съюз.

През цялото време, докато Гулаев беше на фронта, той се биеше отчаяно. През това време успява да направи два успешни тарана, след което успява да приземи повредения си самолет. През това време е раняван няколко пъти, но след раняване неизменно се връща обратно на служба. В началото на септември 1944 г. пилотът-ас е изпратен принудително да учи. В този момент изходът от войната вече е ясен за всички и те се опитват да защитят известните съветски асове, като ги изпращат във Военновъздушната академия. Така войната приключи неочаквано за нашия герой.

Николай Гулаев беше наречен най-яркият представител на „романтичната школа“ на въздушния бой. Често пилотът се осмеляваше да извърши „ирационални действия“, които шокираха немските пилоти, но му помогнаха да спечели победи. Дори сред другите далеч от обикновените съветски пилоти-изтребители, фигурата на Николай Гулаев се открояваше със своята колоритност. Само такъв човек, притежаващ несравнима смелост, би могъл да проведе 10 суперефективни въздушни битки, записвайки две от своите победи чрез успешен таран на вражески самолети. Скромността на Гулаев пред публика и в самочувствието му беше в дисонанс с неговия изключително агресивен и упорит начин на водене на въздушен бой и той успя да пренесе откритост и честност с момчешка спонтанност през целия си живот, запазвайки някои младежки предразсъдъци до края на живота си, което не му попречи да се издигне до чин генерал-полковник от авиацията. Известният пилот умира на 27 септември 1985 г. в Москва.

Кирил Алексеевич Евстигнеев

Кирил Алексеевич Евстигнеев два пъти Герой на Съветския съюз. Подобно на Кожедуб, той започва военната си кариера сравнително късно, едва през 1943 г. През годините на войната той извърши 296 бойни мисии, проведе 120 въздушни битки, като лично свали 53 вражески самолета и 3 в групата. Летял е на изтребители Ла-5 и Ла-5ФН.

Почти двугодишното „закъснение“ в явяването на фронта се дължи на факта, че пилотът на изтребителя страда пептична язвастомаха, но с тази болест не ги пускаха на фронта. От началото на Великата отечествена война той работи като инструктор в летателно училище, а след това кара Ленд-Лайз Airacobras. Работата като инструктор му даде много, както и друг съветски ас Кожедуб. В същото време Евстигнеев не спря да пише доклади до командването с молба да го изпрати на фронта, в резултат на което те все пак бяха удовлетворени. Кирил Евстигнеев получава бойното си кръщение през март 1943 г. Подобно на Кожедуб, той се бие в състава на 240-и изтребителен авиационен полк и лети на изтребителя Ла-5. При първата си бойна мисия на 28 март 1943 г. постига две победи.

По време на цялата война врагът нито веднъж не успя да свали Кирил Евстигнеев. Но той го получи два пъти от своите хора. Първият път, когато пилотът на Як-1, отнесен от въздушен бой, се блъсна в самолета си отгоре. Пилотът на Як-1 веднага изскочи с парашут от самолета, който беше загубил едно крило. Но Ла-5 на Евстигнеев претърпя по-малко щети и той успя да достигне позициите на своите войски, приземявайки изтребителя до окопите. Вторият инцидент, по-мистериозен и драматичен, се случи над наша територия при липса на вражески самолети във въздуха. Фюзелажът на самолета му беше пробит от избухване, повреждайки краката на Евстигнеев, колата се запали и отиде в пикиране, а пилотът трябваше да скочи от самолета с парашут. В болницата лекарите бяха склонни да ампутират крака на пилота, но той ги изпълни с такъв страх, че те се отказаха от идеята си. И след 9 дни пилотът избяга от болницата и с патерици измина 35 километра до родната си част.

Кирил Евстигнеев непрекъснато увеличаваше броя на своите въздушни победи. До 1945 г. пилотът изпреварва Кожедуб. В същото време лекарят на поделението периодично го изпращаше в болницата за лечение на язва и ранен крак, на които пилотът на аса ужасно се съпротивляваше. Кирил Алексеевич беше сериозно болен от предвоенните времена, през живота си той претърпя 13 хирургични операции. Много често известният съветски пилот летеше, преодолявайки физическа болка. Евстигнеев, както се казва, бил обсебен от летенето. В свободното си време той се опитва да обучава млади бойни пилоти. Той е инициатор на учебни въздушни битки. В по-голямата си част противникът му в тях беше Кожедуб. В същото време Евстигнеев беше напълно лишен от каквото и да е чувство на страх, дори в самия край на войната той спокойно започна фронтална атака срещу шесторъдейните Fokkers, печелейки победи над тях. Кожедуб говори за своя другар по оръжие така: „Флинт пилот“.

Капитан Кирил Евстигнеев завършва гвардейската война като щурман на 178-ми гвардейски изтребителен авиационен полк. Пилотът прекарва последната си битка в небето на Унгария на 26 март 1945 г. на петия си изтребител La-5 от войната. След войната продължава да служи във ВВС на СССР, пенсионира се през 1972 г. с чин генерал-майор и живее в Москва. Умира на 29 август 1996 г. на 79-годишна възраст и е погребан на гробището Кунцево в столицата.

Източници на информация:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

Всяка война е ужасна скръб за всички хора, които засяга по един или друг начин. През цялата си история човечеството е преживяло много войни, две от които са били световни войни. Първата световна война почти напълно унищожи Европа и доведе до падането на някои големи империи, като Руската и Австро-Унгарската. Но още по-ужасен по своя мащаб беше Вторият Световна война, в който се включиха много страни от почти целия свят. Милиони хора загинаха, а много други останаха без дом. Това ужасно събитие все още ни засяга по един или друг начин модерен човек. Нейните ехо могат да бъдат намерени навсякъде в живота ни. Тази трагедия остави след себе си много мистерии, спорове за които не стихват от десетилетия. Той пое най-тежкото бреме в тази битка на живот и смърт, още неукрепнал напълно от революцията и граждански войниа Съветският съюз тъкмо разширяваше своята военна и гражданска индустрия. Непримирим гняв и желание за борба с нашествениците, посегнали на териториалната цялост и свободата на пролетарската държава, се заселват в сърцата на хората. Много от тях отидоха на фронта доброволно. В същото време евакуираните промишлени съоръжения бяха реорганизирани за производство на продукти за нуждите на фронта. Борбата придоби истински национален мащаб. Затова се нарича Великата отечествена война.

Кои са асата?

И германската, и съветската армия бяха добре обучени и оборудвани с техника, самолети и други оръжия. Персоналът беше милиони. Сблъсъкът на такива две военни машини роди своите герои и своите предатели. Някои от онези, които с право могат да бъдат считани за герои, са асовете на Втората световна война. Кои са те и защо са толкова известни? Ас може да се счита за човек, който е постигнал висоти в своята област на дейност, които малко други са успели да завладеят. И дори в такъв опасен и ужасен въпрос като военните винаги е имало своите професионалисти. Както СССР, така и съюзническите сили, и нацистка Германия имаха хора, които показаха най-добри резултати по отношение на броя на унищожената техника или жива сила на противника. Тази статия ще разкаже за тези герои.

Списъкът на асовете от Втората световна война е обширен и включва много личности, известни със своите подвизи. Бяха пример за цял народ, боготворяха и им се възхищаваха.

Авиацията без съмнение е един от най-романтичните, но в същото време опасни клонове на армията. Тъй като всяко оборудване може да се повреди по всяко време, работата на пилот се счита за много почтена. Изисква желязна издръжливост, дисциплина и способност да се контролираш във всяка ситуация. Затова авиационните асове бяха третирани с голямо уважение. В крайна сметка да можеш да покажеш добри резултати в такива условия, когато животът ти зависи не само от техниката, но и от самия теб, е най-високата степен на военно изкуство. И така, кои са тези асови пилоти от Втората световна война и защо техните подвизи са толкова известни?

Един от най-успешните съветски пилоти-асове беше Иван Никитович Кожедуб. Официално, по време на службата си на фронтовете на Великата отечествена война, той свали 62 немски самолета, а също така му се приписват 2 американски изтребителя, които той унищожи в края на войната. Този пилот-рекордьор е служил в 176-и гвардейски изтребителен авиационен полк и е летял на самолет Ла-7.

Вторият най-продуктивен по време на войната е Александър Иванович Покришкин (който три пъти е удостоен със званието Герой на Съветския съюз). Воювал е в Южна Украйна, в района на Черно море и е освободил Европа от нацистите. По време на службата си той свали 59 вражески самолета. Той не спира да лети дори когато е назначен за командир на 9-та гвардейска авиационна дивизия и постига някои от въздушните си победи вече на тази длъжност.

Николай Дмитриевич Гулаев е един от най-известните военни пилоти, поставил рекорд от 4 полета на унищожен самолет. Общо по време на военната си служба той унищожи 57 вражески самолета. Два пъти е удостоен с почетното звание Герой на Съветския съюз.

Има и висок резултат – сваля 55 немски самолета. Кожедуб, който служи известно време с Евстигнеев в същия полк, говори много уважително за този пилот.

Но въпреки факта, че танковите войски бяха сред най-многобройните в съветска армия, танковите асове от Втората световна война по някаква причина не бяха намерени в СССР. Защо това е така, не е известно. Логично е да се предположи, че много лични резултати са били умишлено завишени или подценени, така че не е възможно да се посочи точният брой победи на гореспоменатите майстори на танковата битка.

Немски танкови асове

Но немските танкови асове от Втората световна война имат много по-дълъг опит. Това до голяма степен се дължи на педантичността на германците, които стриктно документираха всичко и имаха много повече време да се бият от съветските си „колеги“. Германската армия започва активни действия през 1939 г.

Германски танкер No1 е Хауптщурмфюрер Михаел Витман. Той се бори с много танкове (Stug III, Tiger I) и унищожи 138 превозни средства през цялата война, както и 132 самоходни артилерийски установки от различни вражески страни. За своите успехи той многократно е награждаван с различни ордени и значки на Третия райх. Убит в бой през 1944 г. във Франция.

Можете също така да подчертаете такъв танков ас като За тези, които по един или друг начин се интересуват от историята на развитието на танковите сили на Третия райх, книгата с неговите мемоари „Тигри в калта“ ще бъде много полезна. През годините на войната този човек унищожи 150 съветски и американски самоходни оръдия и танкове.

Kurt Knispel е друг танкер-рекордьор. По време на военната си служба той нокаутира 168 вражески танка и самоходни оръдия. Около 30 коли са непотвърдени, което му пречи да съпостави резултатите на Wittmann. Книспел загива в битка край село Востиц в Чехословакия през 1945 г.

Освен това Карл Броман има добри резултати - 66 танка и самоходни оръдия, Ернст Баркман - 66 танка и самоходни оръдия, Ерих Маусберг - 53 танка и самоходни оръдия.

Както може да се види от тези резултати, както съветските, така и германските танкови асове от Втората световна война са знаели как да се бият. Разбира се, количеството и качеството на съветските бойни превозни средства бяха с порядък по-високи от тези на германците, но както показа практиката, и двете бяха използвани доста успешно и станаха основа за някои следвоенни модели на танкове.

Но списъкът на военните клонове, в които техните господари са се отличили, не свършва дотук. Нека поговорим малко за асовете на подводниците.

Майстори на подводната война

Както при самолетите, така и при танковете най-успешни са немските моряци. През годините на своето съществуване подводничарите на Kriegsmarine потопиха 2603 кораба на съюзнически държави, чиято обща водоизместимост достига 13,5 милиона тона. Това е наистина впечатляваща цифра. И германските подводници от Втората световна война също могат да се похвалят с впечатляващи лични сметки.

Най-успешният германски подводничар е Ото Кречмер, който има 44 кораба, включително 1 разрушител. Общата водоизместимост на потопените от него кораби е 266 629 тона.

На второ място е Волфганг Лют, изпратил на дъното 43 вражески кораба (а според други източници - 47) с обща водоизместимост 225 712 тона.

Той беше и известен морски ас, който дори успя да потопи британския боен кораб Royal Oak. Това беше един от първите офицери, които получиха дъбови листа; Приен унищожи 30 кораба. Убит през 1941 г. по време на атака срещу британски конвой. Той беше толкова популярен, че смъртта му беше скрита от хората два месеца. А в деня на погребението му в цялата страна е обявен траур.

Подобни успехи на немските моряци също са разбираеми. Факт е, че Германия започва морска война през 1940 г. с блокада на Великобритания, като по този начин се надява да подкопае нейното военно величие и, възползвайки се от това, успешно да превземе островите. Много скоро обаче плановете на нацистите бяха осуетени, тъй като Америка влезе във войната със своя голям и мощен флот.

Най-известният съветски моряк-подводница е Александър Маринеско. Потопил е само 4 кораба, но какви! Тежкият пътнически лайнер "Wilhelm Gustloff", транспортът "General von Steuben", както и 2 единици от тежката плаваща батарея "Helene" и "Siegfried". За своите подвизи Хитлер добавя моряка към списъка си с лични врагове. Но съдбата на Маринеско не се разви добре. Той изпадна в немилост съветска власти умря, и престанаха да говорят за подвизите му. Великият моряк получи наградата Герой на Съветския съюз едва посмъртно през 1990 г. За съжаление много асове на СССР от Втората световна война завършиха живота си по подобен начин.

Известни подводничари на Съветския съюз са още Иван Травкин - той потопява 13 кораба, Николай Лунин - също 13 кораба, Валентин Стариков - 14 кораба. Но Маринеско оглави списъка на най-добрите подводници на Съветския съюз, тъй като той причини най-големите щети на германския флот.

Точност и стелт

Е, как да не помним такива известни бойци като снайперисти? Тук Съветският съюз взема заслужената палма от Германия. Съветските снайперисти от Втората световна война имаха много добри резултати. В много отношения такива резултати бяха постигнати благодарение на масовото държавно обучение на цивилното население в стрелба от различни оръжия. Около 9 милиона души бяха наградени със значката "Ворошилов стрелец". И така, кои са най-известните снайперисти?

Името на Василий Зайцев изплаши германците и вдъхна смелост на съветските войници. Този обикновен човек, ловец, уби 225 войници от Вермахта с пушката си Мосин само за месец битка при Сталинград. Сред забележителните имена на снайперисти са Федор Охлопков, който (по време на цялата война) представлява около хиляда нацисти; Семьон Номоконов, който уби 368 вражески войници. Сред снайперистите имаше и жени. Пример за това е известната Людмила Павличенко, воювала край Одеса и Севастопол.

Немските снайперисти са по-малко известни, въпреки че от 1942 г. в Германия съществуват няколко школи за снайперисти, които осигуряват професионално обучение. Сред най-успешните немски стрелци са Матиас Хетценауер (345 убити), (257 убити), Бруно Суткус (209 застреляни войници). Също известен снайперист от страните от блока на Хитлер е Симо Хайха - този финландец е убил 504 войници на Червената армия през годините на войната (според непотвърдени доклади).

По този начин снайперистката подготовка на Съветския съюз беше неизмеримо по-висока от тази на германските войски, което позволи на съветските войници да носят гордата титла на аса от Втората световна война.

Как станахте асове?

И така, понятието „ас от Втората световна война“ е доста широко. Както вече споменахме, тези хора постигнаха наистина впечатляващи резултати в своя бизнес. Това беше постигнато не само чрез добра армейска подготовка, но и чрез изключителни лични качества. В края на краищата, за пилота, например, координацията и бързата реакция са много важни, за снайпериста - способността да изчака подходящия момент, за да стреля понякога с един изстрел.

Съответно е невъзможно да се определи кой е имал най-добрите аса от Втората световна война. И двете страни извършиха несравним героизъм, който позволи да се отделят отделни хора от общата маса. Но беше възможно да станете майстор само като тренирате упорито и подобрявате бойните си умения, тъй като войната не толерира слабост. Разбира се, сухата статистика няма да може да предаде на съвременните хора всички трудности и несгоди, които са преживели военните професионалисти по време на издигането им до почетния пиедестал.

Ние, поколението, което живее без да знае такива ужасни неща, не бива да забравяме подвизите на нашите предшественици. Те могат да станат вдъхновение, напомняне, спомен. И трябва да се опитаме да направим всичко, за да гарантираме, че такива ужасни събития като миналите войни няма да се повторят.

аса на Луфтвафе

По предложение на някои западни автори, внимателно приети от местните компилатори, немските асове се считат за най-ефективните бойни пилоти от Втората световна война и съответно в историята, които постигнаха страхотен успех във въздушните битки. Само асовете на нацистка Германия и техните японски съюзници са обвинени в спечелването на акаунти, съдържащи повече от сто самолета. Но ако японците имат само един такъв пилот - те се биеха с американците, тогава германците имат цели 102 пилоти, които „спечелиха“ повече от 100 победи във въздуха. Повечето германски пилоти, с изключение на четиринадесет: Хайнрих Баер, Ханс-Йоахим Марсилия, Йоахим Мюнхенберг, Валтер Оесау, Вернер Мьолдерс, Вернер Шроер, Курт Бюлиген, Ханс Хан, Адолф Галанд, Егон Майер, Йозеф Вурмхелер и Йозеф Прилер, както и нощните пилоти Ханс-Волфганг Шнауфер и Хелмут Лент постигнаха по-голямата част от своите „победи“, разбира се, на Източния фронт, а двама от тях, Ерих Хартман и Герхард Баркхорн, записаха повече от 300 победи.

Общият брой въздушни победи, постигнати от повече от 30 хиляди германски пилоти-изтребители и техните съюзници, се описва математически от закона на големите числа, по-точно „кривата на Гаус“. Ако построим тази крива само въз основа на резултатите от първите сто от най-добрите германски изтребители (съюзниците на Германия вече няма да бъдат включени там) с известен общ брой пилоти, тогава броят на обявените от тях победи ще надхвърли 300-350 хиляди, което е четири до пет пъти повече от броя на обявените от самите германци победи, - 70 хиляди свалени и катастрофално (до загуба на всякаква обективност) надвишава оценката на трезвите, политически неангажирани историци - 51 хиляди застреляни паднали във въздушни битки, от които 32 хиляди на Източния фронт. Така коефициентът на надеждност на победите на немските асове е в диапазона 0,15-0,2.

Заповедта за победи на германските асове беше продиктувана от политическото ръководство на нацистка Германия, засилена с разпадането на Вермахта, не изискваше официално потвърждение и не толерира ревизиите, приети в Червената армия. Цялата „точност“ и „обективност“ на германските претенции за победи, така упорито споменавани в трудовете на някои „изследователи“, колкото и да е странно, повдигнати и активно публикувани на територията на Русия, всъщност се свежда до попълване на графите на дълги и стилно подредени стандартни въпросници, а написаното, макар и калиграфско, макар и с готически шрифт, по никакъв начин не е свързано с въздушни победи.

Асове на Луфтвафе с над 100 записани победи

Ерих ХАРТМАН (Erich Alfred Bubi Hartmann) - първият ас на Луфтвафе във Втората световна война, 352 победи, полковник, Германия.

Ерих Хартман е роден на 19 април 1922 г. във Вайзах във Вюртенберг. Баща му е Алфред Ерих Хартман, майка му е Елизабет Вилхелмина Махтхолф. Той и по-малкият му брат прекарват детството си в Китай, където баща му, под патронажа на братовчед си, германския консул в Шанхай, работи като лекар. През 1929 г., уплашени от революционните събития в Китай, Хартман се завръщат в родината си.

От 1936 г. Е. Хартман лети с планери в авиационен клуб под ръководството на майка си, пилот-атлет. На 14-годишна възраст получава дипломата си за пилот на планер. Той пилотира самолети от 16-годишна възраст. От 1940 г. той се обучава в 10-ти учебен полк на Луфтвафе в Нойкурн близо до Кьонигсберг, след това във 2-ро летателно училище в берлинското предградие Гатов.

След успешно завършване на авиационното училище, Хартман е изпратен в Цербст - във 2-ро изтребително авиационно училище. През ноември 1941 г. Хартман лети за първи път с 109 Messerschmitt, изтребителя, с който завършва своята забележителна летателна кариера.

Е. Хартман започва бойна работа през август 1942 г. като част от 52-ра изтребителна ескадрила, която воюва в Кавказ.

Хартман имаше късмет. 52-ра беше най-добрата германска ескадрила на Източния фронт. В него се бият най-добрите немски пилоти - Храбак и фон Бонин, Граф и Крупински, Баркхорн и Рал...

Ерих Хартман беше мъж със среден ръст, с наситена руса коса и светъл цвят сини очи. Неговият характер - весел и безпрекословен, с добро чувство за хумор, очевидно летателно умение, най-високо изкуство на въздушна стрелба, упоритост, лична смелост и благородство впечатляват новите му другари.

На 14 октомври 1942 г. Хартман заминава на първата си бойна мисия в района на Грозни. По време на този полет Хартман направи почти всички грешки, които може да направи един млад боен пилот: той се откъсна от своя пилот и не успя да изпълни заповедите му, откри огън по самолетите си, попадна в зоната на огъня, загуби ориентация и се приземи “на корема” на 30 км от вашето летище.

20-годишният Хартман отбелязва първата си победа на 5 ноември 1942 г., сваляйки едноместен Ил-2. По време на атаката на съветския атакуващ самолет изтребителят на Хартман беше сериозно повреден, но пилотът отново успя да приземи повредения самолет на „корема“ му в степта. Самолетът не може да бъде възстановен и е отписан. Самият Хартман веднага „се разболява от треска“ и е приет в болницата.

Следващата победа на Хартман е записана едва на 27 януари 1943 г. Победата е записана над МиГ-1. Едва ли МиГ-1 са произведени и доставени на войските преди войната в малка серия от 77 машини, но в германските документи има много такива „преекспонирания“. Хартман управлява крило с Дамерс, Гриславски, Цвернеман. От всеки един от тези силни пилоти той взема нещо ново, добавяйки към своя тактически и летателен потенциал. По искане на старши сержант Росман Хартман става крило на В. Крупински, изключителен ас на Луфтвафе (197 „победи“, 15-ти най-добър), отличаващ се, както изглеждаше на мнозина, с невъздържаност и упоритост.

Именно Крупински дава прякора на Хартман Буби, на английски “Baby” - бебе, прякор, който му остава завинаги.

Хартман завърши 1425 Einsatzes и участва в 800 Rabarbars по време на кариерата си. Неговите 352 победи включват много мисии с множество убивания на вражески самолети за един ден, като най-добрата му победа е шест съветски самолета, свалени на 24 август 1944 г. Това включваше три Пе-2, два Яка и една Airacobra. Същият ден се оказа най-добрият му ден с 11 победи в две бойни мисии, по време на втората мисия той стана първият човек в историята, свалил 300 самолета в битки.

Хартман воюва в небето не само срещу съветските самолети. В небето на Румъния, при управлението на своя Bf 109, той се срещна и с американски пилоти. Хартман има няколко дни на сметката си, когато отчете няколко победи наведнъж: на 7 юли - около 7 свалени (2 Ил-2 и 5 Ла-5), на 1, 4 и 5 август - около 5, а на 7 август - пак около 7 наведнъж (2 Пе-2, 2 Ла-5, 3 Як-1). 30 януари 1944 г. - около 6 свалени; 1 февруари - около 5; 2 март - веднага след 10; 5 май около 6; 7 май около 6; 1 юни около 6; 4 юни - около 7 Як-9; 5 юни около 6; 6 юни - около 5; 24 юни - около 5 Мустанга; На 28 август той "свали" 11 Airacobras за един ден (дневен рекорд на Хартман); 27 - 5 октомври; 22 - 6 ноември; 23 - 5 ноември; 4 април 1945 г. - отново 5 победи.

След дузина „спечелени“ победи на 2 март 1944 г. Е. Хартман и с него старши лейтенант В. Крупински, Хауптман Й. Визе и Г. Баркхорн са извикани при фюрера в Бергхоф за връчване на награди. Лейтенант Е. Хартман, който по това време е записал 202 „свалени“ съветски самолет, е награден с Дъбови листа към Рицарския кръст.

Самият Хартман е бил свалян повече от 10 пъти. По принцип той „се изправи пред останките от съветски самолети, които свали“ (любима интерпретация на собствените му загуби в Луфтвафе). На 20 август, „прелитайки над горящия Ил-2“, той отново е свален и отново извършва аварийно кацане в района на река Донец и попада в ръцете на „азиатци“ - съветски войници. Умело симулирайки нараняване и приспивайки бдителността на небрежните войници, Хартман избяга, скачайки от задната част на полукамиона, който го превозваше, и се върна при своите хора същия ден.

Като символ на принудителната раздяла с любимата му Урсула, Печ Хартман нарисува кървящо сърце, пронизано от стрела в самолета си, и изписа „индийски“ вик под пилотската кабина: „Карая“.

Читателите на немските вестници го познаваха като „Черния дявол на Украйна“ (прякорът е измислен от самите германци) и с удоволствие или раздразнение (на фона на отстъплението на германската армия) четат за все новите подвизи на този „повишен“ пилот.

Общо Хартман регистрира 1404 полета, 825 въздушни битки, преброени са 352 победи, от които 345 съветски самолети: 280 изтребители, 15 Ил-2, 10 двумоторни бомбардировача, останалите - U-2 и R-5.

Хартман е леко ранен три пъти. Като командир на 1-ва ескадрила от 52-ра изтребителна ескадрила, която беше базирана на малко летище близо до Страковнице в Чехословакия, в края на войната Хартман знаеше (той видя как настъпващите съветски части се издигат в небето), че Червената армия е на път да превземе това летище. Той нарежда унищожаването на останалите самолети и се отправя на запад с целия си персонал, за да се предаде на американската армия. Но по това време между съюзниците има споразумение, според което всички германци, напускащи руснаците, трябва да бъдат прехвърлени обратно при първа възможност.

През май 1945 г. майор Хартман е предаден на съветските окупационни власти. На процеса Хартман настоява за своите 352 победи с подчертано уважение и предизвикателно припомня своите другари и фюрера. Развитието на този процес е докладвано на Сталин, който говори за немския пилот със сатирично презрение. Самоуверената позиция на Хартман, разбира се, раздразни съветските съдии (годината беше 1945 г.) и той беше осъден на 25 години в лагерите. Присъдата по законите на съветското правосъдие е смекчена и Хартман е осъден на десет и половина години затворнически лагери. Освободен е през 1955 г.

Връщайки се при жена си в Западна Германия, той веднага се връща към авиацията. Той успешно и бързо завърши курс на обучение на реактивни самолети и този път негови учители бяха американци. Хартман е управлявал самолети F-86 Sabre и F-104 Starfighter. Последният самолет по време на активна операция в Германия се оказа изключително неуспешен и донесе смъртта на 115 германски пилоти в мирно време! Хартман се изказа неодобрително и грубо за този реактивен изтребител (което беше напълно справедливо), предотврати приемането му от Германия и разстрои отношенията си както с командването на Бундес-Луфтвафе, така и с високопоставени американски военни. Преминат в запаса със звание полковник през 1970 г.

След като е прехвърлен в резерва, той работи като пилот-инструктор в Хангелаер, близо до Бон, и участва в акробатичния екип на Адолф Галанд „Долфо“. През 1980 г. той се разболява тежко и трябва да се раздели с авиацията.

Интересно е, че главнокомандващият на съветските, а след това и на руските ВВС генерал от армията П. С. Дейнекин, възползвайки се от затоплянето на международните отношения в края на 80-те - началото на 90-те години, няколко пъти настойчиво изразява желанието си да се срещне с Хартман , но не намери взаимно разбирателство с германските военни служители.

Полковник Хартман е награден с Рицарски кръст с дъбови листа, мечове и диаманти, Железен кръст 1-ва и 2-ра степен и Германски златен кръст.

Герхард Герд Баркхорн, втори ас на Луфтвафе (Германия) - 301 въздушни победи.

Герхард Баркхорн е роден в Кьонигсберг, Източна Прусия, на 20 март 1919 г. През 1937 г. Баркхорн е приет в Луфтвафе като fanen-junker (кандидат-офицерски чин) и започва летателното си обучение през март 1938 г. След завършване на летателното си обучение е избран за лейтенант и в началото на 1940 г. е приет във 2-ра изтребителна ескадрила „Рихтхофен“, известна със старите си бойни традиции, формирани в битките през Първата световна война.

Бойният дебют на Герхард Баркхорн в битката за Британия е неуспешен. Той не свали нито един вражески самолет, но самият той два пъти остави горяща кола с парашут и веднъж точно над Ламанша. Едва по време на 120-ия полет (!), състоял се на 2 юли 1941 г., Баркхорн успява да отвори сметката си за своите победи. Но след това успехите му добиха завидна стабилност. Стотната победа дойде при него на 19 декември 1942 г. В същия ден Баркхорн сваля 6 самолета, а на 20 юли 1942 г. - 5. Той също сваля 5 самолета преди това, на 22 юни 1942 г. Тогава производителността на пилота леко намаля - и той достигна двестотната марка едва на 30 ноември 1943 г.

Ето как Баркхорн коментира действията на врага:

„Някои руски пилоти дори не се огледаха и рядко поглеждаха назад.

Свалих много, които дори не знаеха, че съм там. Само няколко от тях бяха съпоставими с европейските пилоти; останалите нямаха необходимата гъвкавост във въздушен бой.

Въпреки че не е изрично посочено, от прочетеното можем да заключим, че Баркхорн е бил майстор на изненадващи атаки. Предпочиташе пикиращи атаки от посоката на слънцето или приближаване отдолу иззад опашката на вражеския самолет. В същото време той не избягва класическия бой на завои, особено когато пилотира любимия си Me-109F, дори тази версия, която е оборудвана само с едно 15-мм оръдие. Но не всички руснаци се поддадоха толкова лесно на германския ас: „Веднъж през 1943 г. издържах четиридесетминутен бой с упорит руски пилот и не успях да постигна никакви резултати. Бях толкова мокър от пот, сякаш току-що бях излязъл от душа. Чудя се дали и на него му е било толкова трудно, колкото на мен. Руснакът летеше с ЛаГГ-3 и двамата изпълнявахме всички възможни и немислими пилотажни маневри във въздуха. Не можах да се свържа с него, нито той с мен. Този пилот принадлежеше към един от гвардейските въздушни полкове, събрал най-добрите съветски асове.

Трябва да се отбележи, че въздушна битка един на един с продължителност четиридесет минути беше почти рекорд. Обикновено наблизо имаше други изтребители, готови да се намесят, или в онези редки случаи, когато два вражески самолета наистина се срещнаха в небето, единият от тях обикновено вече имаше предимство в позицията. В битката, описана по-горе, и двамата пилоти се бият, избягвайки неблагоприятни позиции за себе си. Баркхорн се страхуваше от действията на врага (може би опитът му в битка с изтребители на RAF имаше силно влияние тук) и причините за това бяха следните: първо, той постигна многобройните си победи, като извърши повече полети от много други експерти; второ, по време на 1104 бойни мисии, с 2000 летателни часа, неговият самолет е свален девет пъти.

На 31 май 1944 г., с 273 победи на името си, Баркхорн се завръща на летището си след завършване на бойна мисия. По време на този полет той беше атакуван от съветска Airacobra, беше свален и ранен в десния крак. Очевидно пилотът, свалил Баркхорн, е бил изключителният съветски ас капитан Ф. Ф. Архипенко (30 лични и 14 групови победи), по-късно Герой на Съветския съюз, на когото в този ден се приписва победата над Ме-109 в четвъртата му бойна мисия . Баркхорн, който прави своя 6-ти излет за деня, успява да избяга, но е извън строя за четири дълги месеца. След като се завръща на служба с JG 52, той довежда личните си победи до 301, след което е прехвърлен на Западния фронт и назначен за командир на JG 6 Хорст Весел. Оттогава той няма повече успех във въздушните битки. Скоро зачислен в ударната група JV 44 на Galland, Barkhorn се научава да управлява реактивни самолети Me-262. Но вече на втората бойна мисия самолетът беше ударен, загуби тяга и Баркхорн беше сериозно ранен по време на принудително кацане.

Общо по време на Втората световна война майор Г. Баркхорн извършва 1104 бойни мисии.

Някои изследователи отбелязват, че Баркхорн е бил с 5 см по-висок от Хартман (около 177 см) и 7-10 кг по-тежък.

Той нарече любимата си машина Me-109 G-1 с възможно най-леките оръжия: два MG-17 (7,92 mm) и един MG-151 (15 mm), предпочитайки лекотата и следователно маневреността на своето превозно средство пред силата на своите оръжия.

След войната ас номер 2 на Германия се завръща към летенето с новите западногермански военновъздушни сили. В средата на 60-те години, докато тества самолет с вертикално излитане и кацане, той „изпуска“ и разбива своя Kestrel. Когато раненият Баркхорн беше бавно и мъчително изваден от разбитата кола, въпреки тежките му наранявания, той не загуби чувството си за хумор и измърмори със сила: „Триста и две...“

През 1975 г. Г. Баркхорн се пенсионира с чин генерал-майор.

През зимата, в снежна буря, близо до Кьолн на 6 януари 1983 г. Герхард Баркхорн и съпругата му претърпяват сериозна автомобилна катастрофа. Съпругата му умира веднага, а самият той умира в болницата два дни по-късно - на 8 януари 1983 г.

Погребан е във военното гробище Дюрнбах в Тегернзее, Горна Бавария.

Майор от Луфтвафе Г. Баркхорн е награден с Рицарски кръст с дъбови листа и мечове, Железен кръст 1-ва и 2-ра степен и Германски златен кръст.

Гюнтер Рал - трети ас на Луфтвафе, 275 победи.

Третият ас на Луфтвафе по брой преброени победи е Гюнтер Рал - 275 свалени вражески самолета.

Рал се бие срещу Франция и Англия през 1939–1940 г., след това в Румъния, Гърция и Крит през 1941 г. От 1941 до 1944 г. се бие на Източния фронт. През 1944 г. се завръща в небето на Германия и се бие срещу самолетите на западните съюзници. Целият му богат боен опит е придобит в резултат на повече от 800 „рабарбара“ (въздушни битки), извършени на Me-109 с различни модификации - от Bf 109 B-2 до Bf 109 G-14. Рал беше сериозно ранен три пъти и свален осем пъти. На 28 ноември 1941 г. в интензивен въздушен бой неговият самолет е толкова тежко повреден, че по време на аварийно кацане на корема колата просто се разпада, а Рал счупва гръбнака си на три места. Нямаше никаква надежда за връщане на служба. Но след десет месеца лечение в болницата, където среща бъдещата си съпруга, той най-накрая е възстановен и обявен за годен за летателна работа. В края на юли 1942 г. Рал отново вдига самолета си във въздуха и на 15 август постига своята 50-та победа над Кубан. На 22 септември 1942 г. той отбелязва своята стотна победа. Впоследствие Рал се бие над Кубан, над Курската издутина, над Днепър и Запорожие. През март 1944 г. той надминава постижението на В. Новотни, отбелязвайки 255 въздушни победи и оглавявайки списъка на асовете на Луфтвафе до 20 август 1944 г. На 16 април 1944 г. Рал печели последната си, 273-та победа на Източния фронт.

Като най-добрият германски ас на времето, той е назначен от Гьоринг за командир на II. / JG 11, който беше част от противовъздушната отбрана на Райха и въоръжен с новата модификация „109“ - G-5. Защитавайки Берлин през 1944 г. от британски и американски нападения, Рал повече от веднъж влиза в битка със самолетите на американските военновъздушни сили. Един ден „Тъндърболтс“ плътно притисна самолета си над столицата на Третия райх, повреждайки контрола му и един от изстрелите, изстрелян в пилотската кабина, прекъсна палецНа дясна ръка. Рал беше контузиен, но се върна на служба няколко седмици по-късно. През декември 1944 г. той ръководи школата за обучение на командири на изтребители на Луфтвафе. През януари 1945 г. майор Г. Рал е назначен за командир на 300-та изтребителна група (JG 300), въоръжена с FV-190D, но не печели повече победи. Беше трудно да си представим победа над Райха - свалените самолети паднаха над германска територия и едва тогава получиха потвърждение. Изобщо не е като в степите на Дон или Кубан, където беше достатъчен доклад за победа, потвърждение от крило и изявление върху няколко печатни формуляра.

По време на бойната си кариера майор Рал е извършил 621 бойни мисии и е регистрирал 275 „свалени“ самолета, от които само три са били свалени над Райха.

След войната, когато е създадена новата германска армия, Бундесверът, Г. Рал, който не се е смятал за нищо друго освен за военен пилот, се присъединява към Бундес-Луфтвафе. Тук той незабавно се върна към летателна работа и усвои F-84 Thunderjet и няколко модификации на F-86 Sabre. Умението на майор, а след това оберст-лейтенант Рал беше високо оценено от американски военни експерти. В края на 50-те години е назначен в Bundes-Luftwaffe Art. инспектор, контролиращ преквалификацията на немски пилоти за новия свръхзвуков изтребител F-104 Starfighter. Преквалификацията е проведена успешно. През септември 1966 г. Г. Рал е удостоен със звание бригаден генерал, а година по-късно - генерал-майор. По това време Рал ръководи изтребителната дивизия на Бундес-Луфтвафе. В края на 80-те години генерал-лейтенант Рал е уволнен от Бундес-Луфтвафе като генерален инспектор.

Г. Рал идва няколко пъти в Русия и общува със съветски асове. На Героя на Съветския съюз генерал-майор от авиацията Г. А. Баевски, който знаеше добре Немскии общува с Рал на изложение за самолети в Кубинка, това общуване направи положително впечатление. Георги Артурович намираше личната позиция на Рал за доста скромна, включително по отношение на трицифрената му сметка, а като събеседник той беше интересен човек, който дълбоко разбираше тревогите и нуждите на пилотите и авиацията.

Гюнтер Рал почина на 4 октомври 2009 г. Генерал-лейтенант Г. Рал е награден с Рицарски кръст с дъбови листа и мечове, Железен кръст 1-ва и 2-ра степен, Германски кръст в злато; Голям федерален кръст на Достойните със звезда (кръст от VI степен от VIII степен); Орден на Легиона на достойнството (САЩ).

Адолф ГАЛАНД - изключителен организатор на Луфтвафе, записал 104 победи на Западния фронт, генерал-лейтенант.

Нежно буржоазен в своите изискани навици и действия, той беше многостранен и смел човек, изключително надарен пилот и тактик, ползващ се с благоволението на политическите лидери и с най-високия авторитет сред германските пилоти, оставили своя ярък отпечатък в историята на световните войни. на 20 век.

Адолф Галанд е роден в семейството на мениджър в град Вестерхолт (сега в границите на Дуисбург) на 19 март 1912 г. Галанд, подобно на Марсилия, има френски корени: неговите предци хугеноти бягат от Франция през 18 век и се установяват в имението на граф фон Вестерхолт. Галанд беше вторият по възраст от четиримата си братя. Възпитанието в семейството се основаваше на строги религиозни принципи, докато строгостта на бащата значително смекчи майката. От ранна възраст Адолф става ловец, хващайки първия си трофей - заек - на 6-годишна възраст. Ранната страст към лова и ловните успехи са характерни и за някои други изключителни пилоти-изтребители, по-специално А. В. Ворожейкин и Е. Г. Пепеляев, които намериха в лова не само забавление, но и значителна помощ за оскъдната си диета. Разбира се, придобитите ловни умения - способността да се крият, да стрелят точно, да следват миризмата - имаха благоприятен ефект върху формирането на характера и тактиката на бъдещите аса.

В допълнение към лова, енергичният млад Галанд се интересува активно от технологиите. Този интерес го отвежда в училището за планеризъм в Гелзенкирхен през 1927 г. Завършване на планерно училище, придобити умения за реене, търсене и подбор въздушни течениябеше много полезно за бъдещия пилот. През 1932 г., след като завършва гимназия, Адолф Галанд постъпва в Немското училище за въздушен транспорт в Брауншвайг, което завършва през 1933 г. Скоро след като завършва училище, Галанд получава покана за краткосрочни курсове за военни пилоти, тайни в Германия по това време. След като завършва курсовете, Галанд е изпратен в Италия за стаж. От есента на 1934 г. Галанд лети като втори пилот на пътническия Junkers G-24. През февруари 1934 г. Галанд е призован в армията, през октомври получава чин лейтенант и е изпратен на инструкторска служба в Шлайхсхайм. Когато на 1 март 1935 г. е обявено създаването на Luftwaffe, Galland е прехвърлен във 2-ра група на 1-ва изтребителна ескадрила. Притежава отлично вестибуларен апарати безупречни вазомоторни умения, той бързо се превърна в отличен пилот на акробатика. През тези години той претърпява няколко катастрофи, които едва не му струват живота. Само изключителна упоритост, а понякога и хитрост, позволиха на Галланд да остане в авиацията.

През 1937 г. той е изпратен в Испания, където изпълнява 187 атакуващи мисии с биплан Xe-51B. Той нямаше въздушни победи. За битки в Испания той е награден с немски испански кръст в злато с мечове и диаманти.

През ноември 1938 г., след завръщането си от Испания, Galland става командир на JG433, преоборудван с Me-109, но преди избухването на военните действия в Полша е изпратен в друга група, въоръжена с биплани XSh-123. В Полша Галанд извършва 87 бойни мисии и получава чин капитан.

На 12 май 1940 г. капитан Галанд печели първите си победи, сваляйки три британски урагана наведнъж на Ме-109. До 6 юни 1940 г., когато е назначен за командир на 3-та група на 26-та изтребителна ескадрила (III./JG 26), Галанд има 12 победи. На 22 май той сваля първия Spitfire. На 17 август 1940 г. на среща в имението Каринхале на Гьоринг майор Галанд е назначен за командир на 26-та ескадрила. На 7 септември 1940 г. той участва в мащабна атака на Луфтвафе над Лондон, състояща се от 648 изтребители, покриващи 625 бомбардировача. За Me-109 това беше полет почти до максималния обхват; повече от две дузини Месершмитове на връщане, над Кале, останаха без гориво и самолетите им паднаха във водата. Галанд също имаше проблеми с горивото, но колата му беше спасена от уменията на седящия в нея пилот на планер, който достигна френския бряг.

На 25 септември 1940 г. Галанд е извикан в Берлин, където Хитлер му връчва третите дъбови листа към Рицарския кръст. По думите му Галанд помоли фюрера да не „омаловажава достойнството на британските пилоти“. Хитлер неочаквано веднага се съгласи с него, като каза, че съжалява, че Англия и Германия не действат заедно като съюзници. Галанд попада в ръцете на немски журналисти и бързо се превръща в една от най-„популяризираните“ фигури в Германия.

Адолф Галанд беше запален пушач на пури, консумирайки до двадесет пури на ден. Дори Мики Маус, който неизменно украсяваше страните на всичките му бойни превозни средства, неизменно беше изобразяван с пура в уста. В кабината на неговия изтребител имаше запалка и поставка за пури.

Вечерта на 30 октомври, след като обяви унищожаването на два Spitfire, Galland отбеляза своята 50-та победа. На 17 ноември, след като свали три урагана над Кале, Галанд зае първо място сред асовете на Луфтвафе с 56 победи. След 50-ата си заявена победа, Галанд е повишен в чин подполковник. Творчески човек, той предложи няколко тактически иновации, които впоследствие бяха приети от повечето армии по света. Така той счита най-успешния вариант за ескортиране на бомбардировачи, въпреки протестите на „бомбардировачите“, да бъде безплатен „лов“ по маршрута на полета им. Друга негова иновация е използването на щабна въздушна единица, съставена от командир и най-опитните пилоти.

След 19 май 1941 г., когато Хес отлита за Англия, нападенията на острова практически спират.

На 21 юни 1941 г., ден преди нападението срещу Съветския съюз, Messerschmitt на Galland, който се е вторачил в сваления Spitfire, е свален при фронтална атака отгоре от друг Spitfire. Галанд е ранен в хълбока и ръката. С мъка успява да отвори заклещения купол, да откачи парашута от антенния пост и да се приземи сравнително безопасно. Интересното е, че в същия ден около 12.40 Me-109 на Galland вече е свален от британците и те го кацат аварийно „по корем“ в района на Кале.

Когато Галанд беше отведен в болницата вечерта на същия ден, пристигна телеграма от Хитлер, в която се казваше, че подполковник Галанд е първият във Вермахта, награден с мечовете на Рицарския кръст, и заповед, съдържаща забрана на Галанд участие в бойни мисии. Галанд направи всичко възможно и невъзможно, за да заобиколи тази заповед. На 7 август 1941 г. подполковник Галанд постига своята 75-та победа. На 18 ноември той обяви поредната си, вече 96-а победа. На 28 ноември 1941 г., след смъртта на Мьолдерс, Гьоринг назначава Галанд на поста инспектор на изтребителната авиация на Луфтвафе и той получава чин полковник.

На 28 януари 1942 г. Хитлер подарява на Галанд диамантите за неговия Рицарски кръст с мечове. Той стана вторият носител на това най-високо отличие в нацистка Германия. На 19 декември 1942 г. му е присвоено звание генерал-майор.

На 22 май 1943 г. Галанд лети с Me-262 за първи път и е изумен от нововъзникващите възможности на турбореактивния двигател. Той настоява за бързото бойно използване на този самолет, като уверява, че една ескадрила Ме-262 е равна по сила на 10 конвенционални.

С включването на американската авиация във въздушната война и поражението в Битката при КурскПоложението на Германия стана отчайващо. На 15 юни 1943 г. Галланд, въпреки силните възражения, е назначен за командир на изтребителната авиация на групата Сицилия. Те се опитаха да спасят положението в Южна Италия с енергията и таланта на Галанд. Но на 16 юли около сто американски бомбардировачи атакуваха летището Вибо Валентия и унищожиха изтребителите на Луфтвафе. Галанд, след като предаде командването, се върна в Берлин.

Съдбата на Германия беше решена и нито отдадеността на най-добрите немски пилоти, нито талантът на изключителни дизайнери можеха да я спасят.

Галанд беше един от най-талантливите и разумни генерали на Луфтвафе. Той се опита да не излага подчинените си на неоправдани рискове и трезво оценяваше развиващата се ситуация. Благодарение на натрупания опит, Галанд успява да избегне големи загуби в поверената му ескадра. Изключителен пилот и командир, Галанд имаше рядък талант да анализира всички стратегически и тактически характеристики на ситуацията.

Под командването на Galland Luftwaffe извършва една от най-брилянтните операции за осигуряване на въздушно прикритие на кораби, с кодовото име „Thunderstrike“. Изтребителната ескадра под прякото командване на Галанд покриваше от въздуха изхода от обкръжението на германските бойни кораби Scharnhorst и Gneisenau, както и тежкия крайцер Prinz Eugen. След успешното провеждане на операцията Луфтвафе и флотът унищожават 30 британски самолета, губейки 7 самолета. Галанд нарича тази операция „най-добрият час“ в кариерата си.

През есента на 1943 г. - пролетта на 1944 г. Galland тайно извършва повече от 10 бойни мисии на FV-190 A-6, като записва два американски бомбардировача. На 1 декември 1944 г. Галанд е удостоен с чин генерал-лейтенант.

След провала на операция Боденплате, когато са загубени около 300 изтребители на Луфтвафе, с цената на 144 британски и 84 американски самолета, Гьоринг отстранява Галанд от поста му като инспектор на изтребителната авиация на 12 януари 1945 г. Това предизвика така наречения бунт на борците. В резултат на това няколко германски аса бяха понижени, а Галанд беше поставен под домашен арест. Но скоро в къщата на Галанд звънна звънец: адютантът на Хитлер фон Белоф му каза: „Фюрерът все още ви обича, генерал Галанд.“

В условията на разпадаща се отбрана генерал-лейтенант Галанд беше инструктиран да формира нова изтребителна група от най-добрите асове на Германия и да се бие с вражески бомбардировачи на Ме-262. Групата получава полумистичното име JV44 (44 като половината от числото 88, което обозначава номера на групата, която успешно се бие в Испания) и влиза в бой в началото на април 1945 г. Като част от JV44, Galland отбеляза 6 победи, беше свален (кацнал през пистата) и ранен на 25 април 1945 г.

Общо генерал-лейтенант Галанд е извършил 425 бойни мисии и е записал 104 победи.

На 1 май 1945 г. Галанд и неговите пилоти се предават на американците. През 1946–1947 г. Галанд е вербуван от американците да работи в историческия отдел на американските военновъздушни сили в Европа. По-късно, през 60-те години, Галанд изнася лекции в САЩ за действията на германската авиация. През пролетта на 1947 г. Галанд е освободен от плен. Галанд прекарва този труден за много германци период в имението на своята стара почитателка, овдовялата баронеса фон Донер. Той го разделя между домакинската работа, виното, пурите и лова, който по онова време е забранен.

По време на Нюрнбергски процеси, когато защитниците на Гьоринг изготвиха дълъг документ и, опитвайки се да го подпишат от най-големите фигури на Луфтвафе, го донесоха на Галанд, той внимателно прочете хартията и след това решително я разкъса отгоре надолу.

„Аз лично приветствам този процес, защото това е единственият начин да разберем кой е отговорен за всичко това“, каза тогава Галанд.

През 1948 г. той се среща със стария си познат - немския авиоконструктор Курт Танк, който създава изтребителите Focke-Wulf и може би най-добрия бутален изтребител в историята - Ta-152. Танк щял да отплава за Аржентина, където го чакал голям договор, и поканил Галанд да отиде с него. Той се съгласи и след като получи покана от самия президент Хуан Перон, скоро отплава. Аржентина, подобно на Съединените щати, излезе от войната невероятно богата. Galland получи тригодишен договор за реорганизиране на аржентинските военновъздушни сили под ръководството на аржентинския главнокомандващ Хуан Фабри. Гъвкавият Галанд успява да намери пълен контакт с аржентинците и с радост предава знания на пилоти и техните командири, които нямат боен опит. В Аржентина Галанд лети почти всеки ден на всеки тип самолет, който вижда там, поддържайки летящата си форма. Скоро баронеса фон Донер и нейните деца дойдоха в Галанд. Именно в Аржентина Галанд започва да работи върху книга с мемоари, по-късно наречена „Първият и последният“. Няколко години по-късно баронесата напуска Галанд и Аржентина, когато се свързва със Силвиния фон Донхоф. През февруари 1954 г. Адолф и Силвиния се женят. За Галанд, който по това време вече е на 42 години, това е първият му брак. През 1955 г. Галанд напуска Аржентина и участва в авиационни състезания в Италия, където заема почетно второ място. В Германия министърът на отбраната покани Галанд да заеме отново поста инспектор - командир на изтребителната авиация на BundesLuftwaffe. Галанд поиска време да помисли. По това време в Германия има смяна на властта, министър на отбраната става проамериканският Франц Йозеф Щраус, който назначава генерал Кумхубер, стар враг на Галанд, на поста инспектор.

Galland се премества в Бон и започва бизнес. Той се разведе със Силвиния фон Донхоф и се ожени за младата си секретарка Ханелиз Ладвайн. Скоро Галланд има деца - син, а три години по-късно дъщеря.

През целия си живот, до 75-годишна възраст, Галанд лети активно. Когато го нямаше за него военна авиация, намира се в лекомоторната и спортната авиация. С напредването на възрастта Галанд посвещава все повече време на срещи със старите си другари, с ветерани. Неговият авторитет сред германските пилоти на всички времена беше изключителен: той беше почетен лидер на няколко авиационни дружества, президент на Асоциацията на германските бойни пилоти и член на десетки летателни клубове. През 1969 г. Галанд видя и „нападна“ грандиозния пилот Хайди Хорн, който в същото време беше ръководител на успешна компания, и започна „битка“ по всички правила. Скоро той се разведе със съпругата си и Хайди, неспособна да издържи на „шеметните атаки на стария ас“, се съгласи да се ожени за 72-годишния Галанд.

Адолф Галанд, един от седемте германски изтребители, награден с Рицарски кръст с дъбови листа, мечове и диаманти, както и всички по-ниски награди, изисквани от статута.

Ото Бруно Кител – ас номер 4 на Луфтвафе, 267 победи, Германия.

Този изключителен пилот на изтребител не приличаше, да речем, на арогантния и бляскав Ханс Филип, тоест той изобщо не отговаряше на образа на пилот-ас, създаден от Министерството на пропагандата на германския райх. Нисък, тих и скромен мъж с леко заекване.

Той е роден в Кронсдорф (сега Корунов в Чехия) в Судетската област, тогава в Австро-Унгария, на 21 февруари 1917 г. Имайте предвид, че на 17 февруари 1917 г. е роден изключителният съветски ас К. А. Евстигнеев.

През 1939 г. Кител е приет в Luftwaffe и скоро е назначен в 54-та ескадрила (JG 54).

Кител обявява първите си победи на 22 юни 1941 г., но в сравнение с други експерти от Луфтвафе стартът му е скромен. До края на 1941 г. той записва само 17 победи. Първоначално Kittel показа слаби способности за въздушна стрелба. След това неговите старши другари поеха обучението му: Ханес Траулофт, Ханс Филип, Валтер Новотни и други пилоти от авиогрупата Green Heart. Те не се отказаха, докато търпението им не беше възнаградено. До 1943 г. Кител вече е хвърлил око и със завидна последователност започва да записва победи над съветските самолети една след друга. Неговата 39-та победа, спечелена на 19 февруари 1943 г., е 4000-та победа, заявена от пилотите на 54-та ескадрила по време на войната.

Когато е под съкрушителните удари на Червената армия немски войскизапочна да се връща обратно на запад, германските журналисти откриха източник на вдъхновение в скромния, но изключително надарен пилот лейтенант Ото Кител. Името му не слиза от страниците на германските вестници до средата на февруари 1945 г. периодични издания, редовно се появява във военни кадри.

На 15 март 1943 г., след 47-ата победа, Кител е свален и каца на 60 км от фронтовата линия. За три дни, без храна и огън, той измина това разстояние (пресича езерото Илмен през нощта) и се върна в своята част. Кител е награден със златен немски кръст и чин старши сержант. На 6 октомври 1943 г. Oberfeldwebel Kittel е награден с Рицарски кръст, получава офицерски бутониери, презрамки и целия 2-ри ескадрон на 54-та изтребителна група под негово командване. По-късно той е повишен в старши лейтенант и е награден с Дъбови листа, а след това и с мечове за Рицарски кръст, които, както в повечето други случаи, са му връчени от Фюрера. От ноември 1943 г. до януари 1944 г. е инструктор в летателното училище на Луфтвафе в Биариц, Франция. През март 1944 г. той се завръща в ескадрилата си, на руския фронт. Успехите не отиват в главата на Кител: до края на живота си той остава скромен, трудолюбив и непретенциозен човек.

От есента на 1944 г. ескадрилата на Кител се бие в "джоба" на Курландия в Западна Латвия. На 14 февруари 1945 г. на своя 583-и боен полет той атакува група Ил-2, но е свален, вероятно от оръдия. В този ден победи над FV-190 записаха пилотите, пилотирали Ил-2 - заместник-командирът на ескадрилата на 806-ти атакуващ авиационен полк лейтенант В. Караман и лейтенантът на 502-ри гвардейски въздушен полк В. Комендат.

До смъртта си Ото Кител има 267 победи (от които 94 са Ил-2) и е четвърти в списъка на най-успешните въздушни асове в Германия и най-успешният пилот, който се бие на изтребителя FV-190 .

Капитан Кител е награден с Рицарски кръст с дъбови листа и мечове, Железен кръст 1-ва и 2-ра степен и Германски златен кръст.

Валтер Нови Новотни – ас номер 5 на Луфтвафе, 258 победи.

Въпреки че майор Валтер Новотни се смята за петия най-голям ас на Луфтвафе по убийства, той е най-известният ас от Втората световна война по време на войната. Новотни се нареждаше до Галанд, Мьолдерс и Граф по популярност в чужбина, името му беше едно от малкото, които станаха известни зад фронтовите линии по време на войната и бяха обсъждани от съюзническата общественост, точно както беше с Бьолке, Удет и Рихтхофен по време на войната , по време на Първата световна война.

Новотни се радваше на слава и уважение сред немските пилоти като никой друг пилот. Въпреки цялата си смелост и мания във въздуха, той беше очарователен и приятелски настроен човек на земята.

Валтер Новотни е роден в северна Австрия в град Гмюнд на 7 декември 1920 г. Баща му е бил железопътен работник, двамата му братя са били офицери от Вермахта. Един от тях е убит при Сталинград.

Валтер Новотни израства изключително надарен в спорта: печели в бягане, хвърляне на копие, спортни състезания. Той се присъединява към Луфтвафе през 1939 г. на 18-годишна възраст и посещава училище за пилоти на изтребители в Швехат близо до Виена. Подобно на Ото Кител, той е назначен в JG54 и изпълнява десетки бойни мисии, преди да успее да преодолее обезпокоителното трескаво вълнение и да придобие „почерка на боец“.

На 19 юли 1941 г. той постига първите си победи в небето над остров Езел в Рижкия залив, записвайки три „свалени“ съветски изтребителя И-153. Тогава Новотни разбра и обратна странамедали, когато умел и решителен руски пилот го свали и го изпрати да „пие вода“. Беше вече нощ, когато Новотни загреба с гумен сал до брега.

На 4 август 1942 г., преоборудван с Gustav (Me-109G-2), Новотни веднага записва 4 съветски самолета и месец по-късно е награден с Рицарския кръст. На 25 октомври 1942 г. В. Новотни е назначен за командир на 1-ви отряд на 1-ва група на 54-та изтребителна ескадрила. Постепенно групата е превъоръжена със сравнително нови превозни средства - FV-190A и A-2. На 24 юни 1943 г. той отбеляза 120-ия „свален“, който беше основата за награждаване с Дъбови листа на Рицарския кръст. На 1 септември 1943 г. Новотни веднага записва 10 „свалени“ съветски самолета. Това далеч не е границата за пилотите на Луфтвафе.

Емил Ланг попълва формуляри за цели 18 съветски самолета, свалени за един ден (в края на октомври 1943 г. в района на Киев - доста очакван отговор на раздразнен немски ас на поражението на Вермахта при Днепър и Луфтвафе над Днепър), а Ерих Рюдорфер „свален“

13 съветски самолета на 13 ноември 1943 г. Имайте предвид, че за съветските асове 4 вражески самолета, свалени за един ден, бяха изключително рядка, изключителна победа. Това говори само за едно нещо - надеждността на победите от едната и другата страна: изчислената надеждност на победите сред съветските пилоти е 4-6 пъти по-висока от надеждността на „победите“, записани от асовете на Luftwaffe.

През септември 1943 г. с 207 „победи“ лейтенант В. Новотни става най-успешният пилот на Луфтвафе. На 10 октомври 1943 г. той отбелязва своята 250-та „победа“. В тогавашната немска преса имаше истинска истерия по този въпрос. На 15 ноември 1943 г. Новотни записва последната си, 255-та победа на Източния фронт.

Той продължи бойната си работа почти година по-късно, вече на Западния фронт, на реактивния самолет Ме-262. На 8 ноември 1944 г., излитайки начело на трио за прехващане на американски бомбардировачи, той сваля Либератър и изтребител Мустанг, което става последната му, 257-а победа. Me-262 на Novotny е повреден и при подхода към собственото си летище е свален или от Mustang, или от огън от собствената си противовъздушна артилерия. Майор В. Новотни почина.

Нови, както го наричат ​​другарите му, още приживе става легенда на Луфтвафе. Той е първият записал 250 въздушни победи.

Новотни става осмият германски офицер, получил Рицарски кръст с дъбови листа, мечове и диаманти. Награден е също с Железен кръст 1-ва и 2-ра степен, Германски кръст в злато; Орден Кръст на свободата (Финландия), медали.

Вилхелм "Вили" Бац - шестият ас на Луфтвафе, 237 победи.

Буц е роден на 21 май 1916 г. в Бамберг. След обучение на новобранци и щателен медицински преглед, на 1 ноември 1935 г. той е изпратен в Луфтвафе.

След завършване на основно обучение за пилот на изтребител, Буц е прехвърлен като инструктор на летателно училищев Бад Айлбинг. Отличаваше се със своята неуморимост и истинска страст към летенето. Общо за времето на обучението и инструкторската си служба е налетял 5240 часа!

От края на 1942 г. служи в резервната част на JG52 2./ErgGr "Ost". От 1 февруари 1943 г. заема длъжността адютант във II. /JG52. Първият свален самолет - LaGG-3 - е записан при него на 11 март 1943 г. През май 1943 г. е назначен за командир на 5./JG52. Буц постигна значителен успех само по време на битката при Курск. До 9 септември 1943 г. му се приписват 20 победи, а до края на ноември 1943 г. - още 50.

След това кариерата на Буц върви, както и кариерата на известен боен пилот на Източния фронт често се развива. През март 1944 г. Буц сваля своя 101-ви самолет. В края на май 1944 г. по време на седем бойни мисии той сваля 15 самолета. На 26 март 1944 г. Буц получава Рицарския кръст, а на 20 юли 1944 г. и дъбовите листа към него.

През юли 1944 г. той се бие над Румъния, където сваля бомбардировач B-24 Liberator и два изтребителя P-51B Mustang. До края на 1944 г. Буц вече има 224 въздушни победи. През 1945 г. става командир на II. /JG52. На 21 април 1945 г. е награден.

Общо през годините на войната Буц извършва 445 (според други източници - 451) бойни полета и сваля 237 самолета: 232 на Източния фронт и скромно 5 на Западния фронт, сред последните два четиримоторни бомбардировачи. Летял е на самолети Ме-109Г и Ме-109К. По време на битките Буц е ранен три пъти и е свален четири пъти.

Умира в клиниката Маушендорф на 11 септември 1988 г. Рицарски кръст с дъбови листа и мечове (№ 145, 21.04.1945 г.), Немски златен кръст, Железен кръст 1-ва и 2-ра класа.

Херман Граф - 212 официално преброени победи, девети ас на Луфтвафе, полковник.

Херман Граф е роден в Енген, близо до езерото Баден, на 24 октомври 1912 г. Син на обикновен ковач, поради своя произход и слабо образование, той не можа да направи бърза и успешна военна кариера. След като завършва колеж и работи известно време в ключарско ателие, той отива на бюрократична служба в общинска служба. В този случай основната роля изигра фактът, че Херман беше отличен футболист и първите лъчи на славата го позлатиха като нападател на местния футболен отбор. Херман започва своето пътуване в небето като пилот на планер през 1932 г., а през 1935 г. е приет в Луфтвафе. През 1936 г. е приет в летателното училище в Карлсруе и завършва на 25 септември 1936 г. През май 1938 г. той подобрява квалификацията си като пилот и след като избягва да бъде изпратен за преквалификация на многодвигателни самолети, с чин подофицер, настоява да бъде назначен във втория отряд на JG51, въоръжен с Me- 109 изтребители E-1.

От книгата Чуждестранни доброволци във Вермахта. 1941-1945 г автор Юрадо Карлос Кабайеро

Балтийски доброволци: Luftwaffe През юни 1942 г. единица, известна като Naval Air Reconnaissance Squadron Buschmann, започва да набира естонски доброволци в своите редици. На следващия месец става Морска авиационна разузнавателна ескадрила 15, 127.

автор Зефиров Михаил Вадимович

Асовете на щурмовия самолет на Luftwaffe Репликираната гледка на щурмовия самолет Ju-87 - известната "Stuka" - гмуркаща се към целта си с ужасен вой - в продължение на много години вече се превърна в име на домакинство, олицетворяващо офанзивната мощ на Luftwaffe. Така беше на практика. Ефективен

От книгата на Аса Луфтвафе. Кой кой е. Издръжливост, сила, внимание автор Зефиров Михаил Вадимович

Асовете на бомбардировъчната авиация на Луфтвафе Думите „издръжливост“ и „мощ“ в заглавията на предишните две глави могат да бъдат напълно приписани на действията на бомбардировъчната авиация на Луфтвафе. Въпреки че формално не беше стратегически, екипажите му понякога трябваше да дирижират

От книгата „Соколите на Сталин“ срещу асите на Луфтвафе автор Баевски Георги Артурович

Крахът на Вермахта и Луфтвафе Броят на бойните полети от летището Sprottau беше значително намален в сравнение с предишния ни престой през февруари на това летище. През април вместо Ил-2 придружаваме новия щурмовик Ил-10 с още

автор Карашчук Андрей

Доброволци в Луфтвафе. През лятото на 1941 г., по време на отстъплението на Червената армия, целият материал на бившите естонски военновъздушни сили е унищожен или отведен на изток. На територията на Естония останаха само четири моноплана RTO-4, произведени в Естония, които бяха собственост на

От книгата Източни доброволци във Вермахта, полицията и СС автор Карашчук Андрей

Доброволци в Луфтвафе. Докато в Естония въздушният легион действително съществува от 1941 г., в Латвия решението за създаване на подобно формирование е взето едва през юли 1943 г., когато подполковник от латвийските военновъздушни сили Й. Руселс влиза в контакт с представители

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), главнокомандващ на германските военновъздушни сили. Този пост принадлежеше на Херман

От книгата Най-големите въздушни асове на 20-ти век автор Бодрихин Николай Георгиевич

Luftwaffe Aces По предложение на някои западни автори, внимателно приети от местните компилатори, немските асове се считат за най-ефективните изтребители от Втората световна война и съответно в историята, които постигнаха невероятни резултати във въздушни битки

От книгата Голямото шоу. Втората световна война през погледа на френски пилот автор Клостерман Пиер

Последният натиск на Луфтвафе на 1 януари 1945 г. В този ден състоянието на германските въоръжени сили не беше напълно ясно. Когато офанзивата на Рундщет се провали, нацистите, които бяха заели позиция на брега на Рейн и бяха почти смазани от руските войски в Полша и Чехословакия,

От книгата „Въздушни мостове” на Третия райх автор Заблоцки Александър Николаевич

ЖЕЛЯЗНА „ТЕТКА” НА ЛУФТВАФЕ И ДРУГИ... Основният тип самолет военнотранспортна авиацияГермания се превърна в обемист и ъглов, грозен тримоторен Ju-52/3m, по-известен в Luftwaffe и Wehrmacht под прякора „леля Ю“. До началото на Втората световна война изглежда

От книгата Авиация на Червената армия автор Козирев Михаил Егорович

От книгата Втората световна война по море и във въздуха. Причини за поражението на германските военноморски и военновъздушни сили автор Маршал Вилхелм

Луфтвафе във войната с Русия В началото на есента на 1940 г. Луфтвафе започва въздушна война срещу Англия. В същото време започва подготовката за война с Русия. Дори в дните, когато се вземаха решения по отношение на Русия, стана очевидно, че отбранителната способност на Англия е много по-висока и

...ескадрилата загуби 80 пилоти за сравнително кратък период от време,
от които 60 никога не са свалили нито един руски самолет
/Майк Спийк “Луфтвафе аса”/

Желязната завеса се срути с оглушителен рев и в медиите на независима Русия се надигна буря от разкрития на съветски митове. Темата за Великата отечествена война стана най-популярна - неопитните съветски хора бяха шокирани от резултатите на немските асове - танкови екипажи, подводничари и особено пилоти на Луфтвафе.
Всъщност проблемът е следният: 104 германски пилоти имат рекорд от 100 или повече свалени самолета. Сред тях са Ерих Хартман (352 победи) и Герхард Баркхорн (301), които показаха абсолютно феноменални резултати. Нещо повече, Харман и Баркхорн спечелиха всичките си победи на Източния фронт. И те не бяха изключение - Гюнтер Рал (275 победи), Ото Кител (267), Валтер Новотни (258) - също се биеха на съветско-германския фронт.

В същото време 7-те най-добри съветски аса: Кожедуб, Покришкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка успяха да преодолеят летвата от 50 свалени вражески самолета. Например, трикратният Герой на Съветския съюз Иван Кожедуб унищожи 64 немски самолета във въздушни битки (плюс 2 американски Mustang, свалени по погрешка). Александър Покришкин е пилот, за когото, според легендата, немците предупреждават по радиото: „Ахтунг! Pokryshkin in der luft!”, отбеляза „само” 59 въздушни победи. Малко известният румънски ас Константин Контакузино има приблизително същия брой победи (според различни източници от 60 до 69). Друг румънец, Александру Сербанеску, сваля 47 самолета на Източния фронт (още 8 победи остават „непотвърдени“).

Положението е много по-лошо за англосаксонците. Най-добрите аса бяха Мармадюк Петъл (около 50 победи, Южна Африка) и Ричард Бонг (40 победи, САЩ). Общо 19 британски и американски пилоти успяха да свалят повече от 30 вражески самолета, докато британците и американците се биеха на най-добрите изтребители в света: неподражаемия P-51 Mustang, P-38 Lightning или легендарния Supermarine Spitfire! От друга страна, най-добрият ас на Кралските военновъздушни сили не е имал възможност да се бие на такъв прекрасен самолет - Мармадюк Петъл спечели всичките си петдесет победи, летейки първо на стария биплан Gladiator, а след това на тромавия Hurricane.
На този фон резултатите на финландските изтребители изглеждат напълно парадоксални: Илмари Ютилайнен свали 94 самолета, а Ханс Винд - 75.

Какво заключение може да се направи от всички тези числа? Каква е тайната на невероятното представяне на бойците на Luftwaffe? Може би германците просто не са знаели как да броят?
Единственото нещо, което може да се каже с висока степен на увереност е, че сметките на всички аса без изключение са завишени. Превъзнасянето на успехите на най-добрите бойци е стандартна практика на държавната пропаганда, която по дефиниция не може да бъде честна.

Герман Мересиев и неговата „Щука“

Като интересен пример предлагам да разгледаме невероятната история на пилота на бомбардировач Ханс-Улрих Рудел. Този ас е по-малко известен от легендарния Ерих Хартман. Рудел практически не е участвал във въздушни битки, няма да намерите името му в списъците на най-добрите бойци.
Рудел е известен с това, че е изпълнил 2530 бойни мисии. Той пилотира пикиращия бомбардировач Junkers 87 и в края на войната поема кормилото на Focke-Wulf 190. По време на бойната си кариера той унищожи 519 танка, 150 самоходни оръдия, 4 бронирани влака, 800 камиона и коли, два крайцера, разрушител и сериозно повреди линкора Марат. Във въздуха той свали два щурмови самолета Ил-2 и седем изтребителя. Шест пъти се приземява на вражеска територия, за да спаси екипажите на свалените „Юнкерси“. Съветският съюз награждава главата на Ханс-Улрих Рудел със 100 000 рубли.

Просто пример за фашист

Той беше свален 32 пъти с ответен огън от земята. В крайна сметка кракът на Рудел е откъснат, но пилотът продължава да лети с патерица до края на войната. През 1948 г. той бяга в Аржентина, където се сприятелява с диктатора Перон и организира клуб по алпинизъм. Изкачване на най-високия връх на Андите – Аконкагуа (7 километра). През 1953 г. се завръща в Европа и се установява в Швейцария, продължавайки да говори глупости за възраждането на Третия райх.
Без съмнение, този необикновен и противоречив пилот беше труден ас. Но всеки човек, свикнал да анализира внимателно събитията, трябва да има един важен въпрос: как е установено, че Рудел е унищожил точно 519 танка?

Разбира се, нямаше фотографски картечници или камери на Junkers. Максимумът, който Рудел или неговият стрелец-радист могат да забележат: покриване на колона от бронирани машини, т.е. възможни повреди на резервоарите. Скоростта на възстановяване при гмуркане на Yu-87 е повече от 600 km/h, претоварването може да достигне 5g, при такива условия е невъзможно да се види точно нещо на земята.
От 1943 г. Рудел преминава към противотанков самолет Yu-87G. Характеристиките на този „лаптежник“ са просто отвратителни: макс. скоростта в хоризонтален полет е 370 km/h, скоростта на набор е около 4 m/s. Основните самолети бяха две оръдия VK37 (калибър 37 мм, скорострелност 160 изстр./мин.), само с 12 (!) боеприпаса на цев. Мощните оръдия, монтирани в крилата, при стрелба създадоха голям момент на завъртане и разтърсиха лекия самолет толкова много, че стрелбата на залпове беше безсмислена - само единични снайперски изстрели.

А ето и забавен доклад за резултатите от полеви изпитания на самолетното оръдие VYa-23: в 6 полета на Ил-2 пилотите от 245-ти щурмов авиополк с общ разход от 435 снаряда постигнаха 46 попадения в резервоарна колона (10,6%). Трябва да приемем, че в реални бойни условия, при интензивен противовъздушен огън, резултатите ще бъдат много по-лоши. Какво е немски ас с 24 снаряда на борда на Stuka!

Освен това удрянето на танк не гарантира поражението му. Бронебоен снаряд (685 грама, 770 м/с), изстрелян от оръдие ВК37, пробива 25 мм броня под ъгъл 30° от нормалата. При използване на подкалибрени боеприпаси проникването на броня се увеличава 1,5 пъти. Също така, поради собствената скорост на самолета, проникването на броня в действителност беше приблизително още 5 mm по-голямо. От друга страна, дебелината на бронирания корпус на съветските танкове беше по-малка от 30-40 мм само в някои прогнози и беше невъзможно дори да мечтаете да ударите КВ, ИС или тежко самоходно оръдие в челото или борда. .
Освен това пробиването на бронята не винаги води до унищожаване на танк. В Танкоград и Нижни Тагил редовно пристигаха влакове с повредени бронирани машини, които бързо бяха възстановени и изпратени обратно на фронта. А ремонтите на повредени ролки и шасита бяха извършени направо на място. По това време Ханс-Улрих Рудел си нарисува друг кръст за „унищожения“ танк.

Друг въпрос към Рудел е свързан с неговите 2530 бойни мисии. Според някои доклади в германските бомбардировъчни ескадрили е било обичайно трудната мисия да се счита за стимул за няколко бойни мисии. Например, плененият капитан Хелмут Пуц, командир на 4-ти отряд на 2-ра група на 27-ма бомбардировъчна ескадрила, обяснява следното по време на разпит: „... в бойни условия успях да направя 130-140 нощни полета и редица излетите със сложна бойна задача ми се отчитаха, както и на другите, в 2-3 полета. (протокол за разпит от 17 юни 1943 г.). Въпреки че е възможно Хелмут Пуц, след като е бил заловен, да е излъгал, опитвайки се да намали приноса си към атаките срещу съветските градове.

Хартман срещу всички

Има мнение, че пилотите асове са попълвали сметките си без никакви ограничения и са се биели „сами“, което е изключение от правилото. И основната работа на фронта се извършваше от полуквалифицирани пилоти. Това е дълбоко погрешно схващане: в общ смисъл няма „средно квалифицирани“ пилоти. Има или аса, или тяхната плячка.
Да вземем за пример легендарния въздушен полк Нормандия-Неман, който се биеше на изтребители Як-3. От 98 френски пилоти 60 не спечелиха нито една победа, но „избраните“ 17 пилоти свалиха 200 германски самолета във въздушни битки (общо френският полк изби 273 самолета със свастики в земята).
Подобна картина се наблюдава и в 8-ма военновъздушна армия на САЩ, където от 5000 бойни пилоти 2900 не постигнаха нито една победа. Само 318 души са регистрирали 5 или повече свалени самолета.
Американският историк Майк Спайк описва същия епизод, свързан с действията на Луфтвафе на Източния фронт: „...ескадрилата загуби 80 пилоти за сравнително кратък период от време, от които 60 никога не свалиха нито един руски самолет.“
И така, разбрахме, че пилотите асове са основната сила на ВВС. Но остава въпросът: каква е причината за огромната разлика между представянето на асовете на Луфтвафе и пилотите от Антихитлеристката коалиция? Дори ако разделим невероятните немски сметки наполовина?

Една от легендите за несъответствието на големите сметки на немските асове е свързана с необичайна система за преброяване на свалените самолети: по броя на двигателите. Едномоторен изтребител - един свален самолет. Четиримоторен бомбардировач - четири свалени самолета. Наистина, за пилоти, воювали на Запад, беше въведена паралелна оценка, при която за унищожаването на „Летяща крепост“, летяща в боен строй, на пилота се приписваха 4 точки, за повреден бомбардировач, който „изпадна“ от бойна формация и стана лесна плячка на други бойци, пилотът получи 3 точки, т.к той свърши по-голямата част от работата - пробиването през ураганния огън на „Летящите крепости“ е много по-трудно от свалянето на един повреден самолет. И така нататък: в зависимост от степента на участие на пилота в унищожаването на 4-моторното чудовище, той получаваше 1 или 2 точки. Какво се случи след това с тези наградни точки? Вероятно по някакъв начин са били превърнати в райхсмарки. Но всичко това нямаше нищо общо със списъка на свалените самолети.

Най-прозаичното обяснение за феномена Луфтвафе: германците не са имали недостиг на цели. Германия се бие на всички фронтове с числено превъзходство на противника. Германците имаха 2 основни типа изтребители: Messerschmitt 109 (34 хиляди са произведени от 1934 до 1945 г.) и Focke-Wulf 190 (произведени са 13 хиляди изтребителна версия и 6,5 хиляди щурмови самолета) - общо 48 хиляди изтребители.
В същото време през годините на войната през ВВС на Червената армия са преминали около 70 хиляди Якове, Лавочкини, И-16 и МиГ-3 (с изключение на 10 хиляди изтребители, доставени по Lend-Lease).
В западноевропейския театър на операциите изтребителите на Luftwaffe се противопоставиха на около 20 хиляди Spitfires и 13 хиляди Hurricane и Tempests (това е колко превозни средства са служили в Кралските военновъздушни сили от 1939 до 1945 г.). Колко повече изтребители получи Великобритания по Lend-Lease?
От 1943 г. американските изтребители се появяват над Европа - хиляди Mustang, P-38 и P-47 плуват в небето на Райха, придружавайки стратегическите бомбардировачи по време на нападения. През 1944 г., по време на десанта в Нормандия, съюзническите самолети имат шесткратно числено превъзходство. „Ако в небето има камуфлажни самолети, това са Кралските военновъздушни сили, ако са сребърни, това са американските военновъздушни сили. Ако в небето няма самолети, това е Луфтвафе“, тъжно се шегуват немски войници. Откъде биха могли британските и американските пилоти да получат големи сметки при такива условия?
Друг пример - най-популярният боен самолет в историята на авиацията беше щурмовият самолет Ил-2. През годините на войната са произведени 36 154 щурмови самолета, от които 33 920 Илов влизат в армията. До май 1945 г. Военновъздушните сили на Червената армия включват 3585 Ил-2 и Ил-10, а още 200 Ил-2 са във военноморската авиация.

С една дума, пилотите на Луфтвафе не са имали суперсили. Всичките им постижения могат да се обяснят само с факта, че във въздуха имаше много вражески самолети. Асовете на съюзническите изтребители, напротив, се нуждаеха от време, за да открият врага - според статистиката дори най-добрите съветски пилоти имаха средно 1 въздушен бой на 8 полета: те просто не можеха да срещнат врага в небето!
В безоблачен ден, от разстояние 5 км, изтребител от Втората световна война се вижда като муха на прозореца от далечния ъгъл на стаята. При липсата на радар на самолетите въздушният бой беше по-скоро неочаквано съвпадение, отколкото редовно събитие.
По-обективно е да се преброи броят на свалените самолети, като се вземе предвид броят на бойните полети на пилотите. Погледнато от този ъгъл, постижението на Ерих Хартман избледнява: 1400 бойни мисии, 825 въздушни боя и "само" 352 свалени самолета. Валтер Новотни има много по-добра цифра: 442 полета и 258 победи.

Приятели поздравяват Александър Покришкин (вдясно) за получаването на третата звезда на Герой на Съветския съюз

Много е интересно да се проследи как пилотите асове започват кариерата си. Легендарният Покришкин в първите си бойни мисии демонстрира умения за висш пилотаж, дързост, летателна интуиция и снайперска стрелба. А феноменалният ас Герхард Баркхорн не отбеляза нито една победа в първите си 119 мисии, но самият той беше свален два пъти! Въпреки че има мнение, че не всичко е минало гладко и за Покришкин: първият му свален самолет е съветският Су-2.
Във всеки случай Покришкин има собствено предимство пред най-добрите немски асове. Хартман беше свален четиринадесет пъти. Barkhorn - 9 пъти. Покришкин никога не е бил свалян! Друго предимство на руския герой-чудо: той спечели повечето от победите си през 1943 г. През 1944-45г. Покришкин свали само 6 немски самолета, като се фокусира върху обучението на млади кадри и управлението на 9-та гвардейска въздушна дивизия.

В заключение си струва да кажем, че не трябва да се страхувате толкова от високите сметки на пилотите на Luftwaffe. Това, напротив, показва какъв страшен враг победи Съветският съюз и защо Победата има толкова висока стойност.

Асовете на Луфтвафе от Втората световна война

Филмът разказва за известните немски пилоти-асове: Ерих Хартман (352 свалени вражески самолета), Йохан Щайнхоф (176), Вернер Мьолдерс (115), Адолф Галанд (103) и др. Представени са редки кадри от интервюта с Хартман и Галанд, както и уникални кинохроники на въздушни битки.

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter