جنگ زیردریایی در جنگ جهانی اول. برگ برنده زیر آب

زیردریایی های آلمانی در جنگ جهانی اول

در آگوست 1914، زمانی که جنگ جهانی اول آغاز شد، ناوگان دریای آزاد آلمان (نیروهای اصلی نیروی دریایی آلمان در آستانه و در طول جنگ جهانی اول) هنوز به تعداد ناوهای جنگی که فون تیرپیتز قرار بود بسازد مجهز نشده بود. و نتوانست در برابر ناوگان بزرگ انگلیسی (شکل اصلی نیروی دریایی بریتانیا در طول جنگ جهانی اول) مقاومت کند. در عین حال، ناوگان انگلیسی جرات نبرد سرنوشت ساز با ناوگان آلمانی در آب های ساحلی آلمان را نداشت. هر دو قدرت دریایی از رویکرد انتظار و دید پیروی کردند. در طول تمام جنگ جهانی اول، تنها یک نبرد بین ناوگان در نزدیکی شبه جزیره یوتلند در دریای شمال رخ داد، اما زودگذر بود و هیچ نقش مهمی در جنگ در دریا ایفا نکرد.

زیردریایی ها در عملیات های تهاجمی دو طرف شرکت کردند و نتایج سفرهای رزمی آنها به دریا بی تاثیر نبود. قبلاً در آغاز جنگ، زیردریایی های آلمانی سه رزمناو سنگین انگلیسی (ابوکیر، هاگ و کرسی) و دو رزمناو سبک (پث فایندر و هاوک) را غرق کردند که منجر به کشته شدن دو هزار ملوان شد.

در آغاز جنگ جهانی اول، نیروی دریایی بریتانیا هیچ نداشت وسایل خاصبرای مبارزه با زیردریایی های دشمن ارتش بر این باور بود که از آنجایی که زیردریایی ها بیشتر سفرهای خود را بر روی سطح می گذرانند، می توانند مورد اصابت گلوله قرار بگیرند یا مورد اصابت گلوله قرار بگیرند. این تصور غلط پس از آن گسترش یافت که رزمناو بریتانیایی بیرمنگام زیردریایی U15 آلمانی را غرق کرد. با این حال ، تا پایان سال 1914 ، انگلیسی ها فقط یک زیردریایی دیگر - U18 را غرق کردند. در سال 1914، آلمانی ها پنج قایق را از دست دادند. علاوه بر دو مورد ذکر شده، سه نفر به دلایل نامعلومی جان باختند (شاید آنها توسط مین منفجر شده باشند).

در سال 1915، هنگامی که تلفات ناشی از حملات زیردریایی های آلمانی قابل توجه بود، دریاسالاری از روش های موجود مبارزه با قایق ها ابراز نارضایتی کرد و با درخواست فوری برای توسعه وسایل و روش های دفاع ضد زیردریایی به دانشمندان و مهندسان متوسل شد.

در طول جنگ جهانی اول، سیستم های دفاع ضد زیردریایی به شرح زیر بود.

شکارچیان سطحی. تعداد زیادی کشتی (ابتدا ده ها، سپس صدها و سپس هزاران کشتی) جستجوی هدفمند برای زیردریایی های دشمن در دریا انجام دادند. ناوگان شکارچیان زیردریایی متشکل از ناوشکن ها، کشتی های گشتی، تراول ها، قایق های بادبانی و کشتی های طعمه (کشتی های جنگی مبدل به کشتی های باری) بود. برخی از کشتی ها مجهز به هیدروفون (جهت یاب غیرفعال صدای زیر آب) بودند که وقتی وسیله نقلیه متوقف می شد، می توانست صدای موتور یک قایق غوطه ور را تشخیص دهد.

در سال 1916، بسیاری از کشتی های دفاعی ضد زیردریایی شروع به تجهیز به سلاح های جدید - شارژهای عمقی کردند، که منشاء آنها را مدیون مین ها هستند. بهترین این بمب ها حاوی 300 پوند تری نیتروتولوئن یا آماتول بود و مجهز به فیوزهای هیدرواستاتیکی بود که بمب ها را در عمق 40 تا 80 فوتی منفجر می کرد. بعدها فیوزهای هیدرواستاتیکی معرفی شدند که بمب ها را در عمق 50 تا 200 فوتی منفجر می کردند. بارهای عمقی از بمب افکن های استرن به داخل آب انداخته شد. برای اینکه به عقب آسیب نرساند، کشتی مجبور شد این کار را با سرعت کامل انجام دهد. به همین دلیل، تا زمانی که فیوزهای هیدرواستاتیکی برای شلیک بمب ها در عمق ایمن اختراع نشد، کشتی های کند حرکت از شارژ با عمق 300 پوندی استفاده نمی کردند.

در سال 1916، کشتی های بریتانیایی توانستند تنها دو قایق آلمانی را با استفاده از شارژ عمق غرق کنند.

نخست وزیر بریتانیا، دیوید لوید جورج، در آوریل 1917 که نگران تلفات بزرگ در دریا بود، به دریاسالاری دستور داد تا کاروان هایی از کشتی های تجاری و نیروهای امنیتی - ناوشکن، کشتی های گشتی و سایر کشتی های ضد زیردریایی - را برای حمل و نقل امن از طریق دریا تشکیل دهد. تجهیزات، مهمات، مواد غذایی و سایر محموله ها

کاروان های دریایی از زمان های قدیم برای محافظت از کشتی های تجاری در برابر حمله یک متخاصم استفاده می شده است، اما محافل دریایی بریتانیا قبل از لوید جورج حتی به تشکیل کاروان فکر نمی کردند و دلایلی برای این امر وجود داشت. مهمترین این دلایل، همانطور که جان وینتون مورخ نیروی دریایی انگلیسی تعیین کرد، این واقعیت آشکار بود که افسران نیروی دریایی بریتانیا تاریخ پیدایش نیروی دریایی خود را که هدف آن حفاظت از کشتی های تجاری بریتانیا بود، فراموش کرده بودند. بالاترین محافل دریایی بریتانیا با اتخاذ فرضیه‌های نظریه‌پرداز نیروی دریایی آمریکا، آلفرد تایر ماهان و همکارانش، که استدلال می‌کردند برتری در دریا، تضمین ایمنی ناوگان تجاری آن، می‌تواند از طریق یک نبرد دریایی پیروز به دست آید، به مخالفت برخاستند. مشارکت کشتی های نظامی برای محافظت از کشتی های تجاری این محافل تشکیل کاروان‌ها را یک اقدام دفاعی اجباری می‌دانستند، که در آن می‌توان متوجه این واقعیت بود که بریتانیا برتری خود را در دریا از دست داده و به وضعیت یک قدرت دریایی کوچک می‌لغزد.

دریاسالاری دلایل دیگری برای نگرش منفی خود به کاروان های دریایی داشت. اولین مورد از آنها دست کم گرفتن اثربخشی زیردریایی های آلمانی با وجود تلفات قابل توجه ناوگان تجاری در آب های ساحلی بریتانیا بود. دلیل دوم در این عقیده ثابت است که کشتی‌های جنگی که در کاروان‌های دریایی شرکت می‌کنند، مجبور می‌شوند با سرعت کشتی‌های تجاری کند حرکت از بندری به بندر دیگر بروند و در نتیجه برای مدت طولانی از وظیفه اصلی خود منحرف شوند. انهدام کشتی های دشمن علاوه بر این، استدلال شد که کشتی‌های اسکورت در بنادر بی‌طرف دور در حین بارگیری و تخلیه کشتی‌های تجاری نه تنها دردسرهای غیرضروری ایجاد می‌کنند. مسئولان محلی، اما خود آنها مشکلات سازمانی را تجربه خواهند کرد. دلیل سوم این بود که دریاسالاری نسبت به توانایی و تمایل ناخداهای کشتی های تجاری برای اجرای دستورات نظامی - به ویژه حفظ جایگاه خود در صفوف هنگام پیمودن یک مسیر زیگزاگ در شب یا در آب و هوای نامساعد تردید داشت. و سرانجام، دریاسالاری بر این باور بود که زیردریایی‌های آلمانی مطمئناً مجموعه بزرگی از کشتی‌های تجاری را هدفی برای نابودی می‌دانند.

در نهایت، با پیروی از دستورات لوید جورج و جلب حمایت نیروی دریایی ایالات متحده، دریاسالاری با آزمایش گذرگاه‌های کاروان در سراسر اقیانوس اطلس موافقت کرد. در 10 می 1917 اولین کاروان متشکل از 16 کشتی تجاری و نیروهای اسکورت از جبل الطارق به سمت جزایر بریتانیا حرکت کرد. در 24 می، کاروان دوم، متشکل از 17 کشتی تجاری، نورفولک، ویرجینیا را ترک کرد. اولین کاروان بدون ضرر به مقصد رسید. کاروان دوم که نیروی نگهبان آن متشکل از رزمناو انگلیسی Roxburgh و شش کشتی گشتی آمریکایی بود، دچار بدبختی شد. دو کشتی از دوازده کشتی تجاری نتوانستند با سرعت 9 گره دریایی حرکت کنند، عقب افتادند و به مسیر خود رفتند. یکی از آنها که به سمت هالیفاکس در نوا اسکوشیا می رفت، اژدر شد. ده کشتی بازرگانی باقیمانده، با وجود مه و دید ضعیف، مسیری زیگزاگ را طی کردند و از اقیانوس اطلس گذشتند و به سلامت به بندر مقصد خود در جزایر بریتانیا رسیدند.

بر اساس تجربه اولین کاروان های عبور از اقیانوس اطلس و بر اساس داده های دیگر، در اوت 1917 - آغاز سال چهارم جنگ - دریاسالاری سرانجام تصمیم گرفت سیستمی از کاروان های دریایی را معرفی کند که نتایج عالی به همراه داشت. تا اکتبر 1917، بیش از 1500 کشتی تجاری در 100 کاروان به سلامت به جزایر بریتانیا رسیدند. تنها ده کشتی توسط زیردریایی های آلمانی در حین سفر به عنوان بخشی از کاروان غرق شدند، یعنی. یک کشتی از صد و پنجاه. برای مقایسه، در همان دوره، از هر ده کشتی مستقل، یک کشتی توسط زیردریایی های آلمانی غرق شد. در پایان سال 1917، تقریباً همه کشتی‌های تجاری راه دور به عنوان بخشی از کاروان‌ها، از دریا عبور می‌کردند. کاروان ها به موقع سازماندهی شدند. در سال 1917، زیردریایی های آلمانی حدود 3000 کشتی را با وزن کل 6.2 میلیون تن غرق کردند که بیشتر آنها شناورهای مستقل بودند. وینتون مورخ نوشت: در سال 1917، کاروان های نیروی دریایی به پیروزی در جنگ در دریا کمک نکردند، اما از شکست در جنگ جلوگیری کردند..

یکی از فرماندهان زیردریایی های آلمانی خاطرات خود از برخورد با کاروان های دریایی را در صفحات مطبوعات به اشتراک گذاشت. او می نویسد: "برای ساعت های زیادی از قایقرانی انفرادی در دریای آزاد، زیردریایی ها، به عنوان یک قاعده، چیزی جز امواج متروک نمی دیدند، و زمانی که خطوط 30-50 کشتی، همراه با کشتی های جنگی، ناگهان در خط افق ظاهر شدند، مانند یک معجزه به نظر می رسید. ”. به گفته وی، یک زیردریایی به طور کاملاً تصادفی به یک کاروان برخورد کرد و اگر فرمانده آن خودکنترلی و اعصاب آهنین داشت، نه یک حمله، بلکه چندین حمله انجام داد که در نتیجه یک یا دو کشتی را غرق کرد. و با شانس بیشتر، اما در هر صورت تلفات دشمن ناچیز بود و کاروان مسیر خود را ادامه داد.

در طول دوازده ماه آخر جنگ، کاروان های دریایی تبدیل شدند اتفاق رایج. مقامات نیروی دریایی بریتانیا و آمریکا خدمات کاروانی بزرگی را سازماندهی کردند که کاروان هایی را برای عبور برنامه ریزی، تشکیل و آماده می کردند. نیروهای امنیتی برای کشتی‌های تجاری نه تنها شامل کشتی‌های جنگی، بلکه اغلب (زمانی که مسیر کاروان از نزدیک خشکی می‌گذشت) همچنین هواپیماهایی مجهز به انواع جدید بمب را شامل می‌شد.

در بسیاری از موارد، اطلاعات رادیویی محل زیردریایی های آلمانی را در دریا تعیین می کرد که هدایت کاروان های دریایی را در مسیری امن ممکن می کرد. پس از اینکه استفاده از کاروان های دریایی برای محافظت از کشتی های تجاری در سال 1918 عملی شد. مجموع تلفاتکشتی ها نسبت به سال 1917 دو سوم کاهش یافت. در ده ماه سال 1918، آلمانی ها 1333 کشتی را غرق کردند که 999 کشتی متعلق به آنها بود. تنها 134 کشتی در کاروان ها گم شدند.

ایالات متحده با ورود به جنگ، مشتاق بود که شکستی کوبنده را در دریا به آلمان ها وارد کند و یک نبرد دریایی به دشمن بدهد (انگار می خواست در عمل صحت دکترین ماهان را ثابت کند). با این حال، به زودی آمریکایی ها، مانند انگلیسی های قبلی، به ناهماهنگی چنین استراتژی متقاعد شدند. سپس نیروی دریایی ایالات متحده شروع به کمک به انگلیسی ها در مبارزه با زیردریایی های آلمانی کرد. ناوشکن های آمریکاییو سایر کشتی های کوچک شروع به شکار زیردریایی های آلمانی کردند، به نیروهای امنیتی کاروان پیوستند و شروع به مین گذاری بین جزایر اورکنی و نروژ کردند. بیست و سه زیردریایی آمریکایی شروع به گشت زنی در آزور و سواحل بریتانیا کردند. با این حال، هیچ یک از این قایق ها موفق نبودند. در این میان، انگلیسی ها بسیار موفق تر بودند. اگر در نیمه اول سال 1917 20 زیردریایی آلمانی را غرق کردند

مجموع - 351

کشته شده در نبرد - 178 (50%)

سایر ضررها - 39 (11%)

تکمیل شده پس از آتش بس - 45

به متفقین منتقل شد - 179

تناژ کشتی ها و شناورهای کشورهای آنتانت و کشورهای بی طرف غرق شده در جنگ جهانی اول توسط زیردریایی های آلمانی

تناژ تمامی کشتی ها و شناورهای غرق شده 12850814 برت است.

تناژ کشتی ها و کشتی های غرق شده بریتانیا - 7,759,090 گرم.

در ابتدا، زیردریایی ها به عنوان کشتی های ساحلی با عملکردهای دفاعی محدود در نظر گرفته می شدند. همانطور که آنها پیشرفت کردند، شروع به استفاده از آنها برای "جنگ کورسی" کردند. استفاده از ناوگان زیردریایی برای هدفی جدید عامل قدرتمندی بود که بر توسعه دریانوردی تأثیر گذاشت. هنر عملیاتی. جنگ جهانی اول نظریه پردازان نظامی همه کشورها را وادار کرد تا در دکترین های استراتژیک خود با در نظر گرفتن استفاده از روش های جدید تجدید نظر کنند. وسایل فنی، که در میان آنها زیردریایی ها آخرین مکان را اشغال نکردند. در آینده، هر کشوری که برای برتری در دریا تلاش می کند، نه تنها باید از ناوگان سطحی قوی، برتر از ناوگان های دیگر کشورها در قدرت ضربه زدن برخوردار باشد، بلکه باید از قابلیت های دفاعی قابل اعتماد ضد زیردریایی نیز برخوردار باشد. به هر حال، این کافی نیست. چنین دولتی همچنین باید یک ناوگان زیردریایی قدرتمند برای نبرد احتمالی با کشتی‌های دشمن و کشتی‌های تجاری داشته باشد.

در طول جنگ، تبلیغات آلمان افسانه‌ای در مورد ناوگان زیردریایی آلمان ایجاد کرد که می‌گفت زیردریایی‌های آلمانی معجزه‌ای بی‌نظیر از فناوری هستند و زیردریایی‌ها - همگی قهرمانان و ابرمردان شکست‌ناپذیر و تا آخرین قطره خون به قیصر وفادار بودند. بریتانیای کبیر و متحدانش را به زانو درآورند. مورخان داخلی آلمانی نیروی دریایی و همچنین محققان جدی در دهه‌های 20 و 30 به پرورش افسانه قدرت زیردریایی‌های آلمانی در جنگ جهانی اول ادامه دادند. حتی برخی از مورخان نیروی دریایی متفقین، مانند سر جولیان کوربت، قدرت ناوگان زیردریایی آلمان را ستودند، و اولین لرد دریاسالاری، وینستون چرچیل، در بحران جهانی نوشت که در طول جنگ، زیردریایی های آلمانی به سرعت در حال فرسایش بودند. پایه‌های جزایر بریتانیا، در نتیجه شکست متفقین در آغاز سال 1918 کاملاً واقعی به نظر می‌رسید. سفیر آمریکا در لندن، والتر هاینز پیج، خاطرنشان کرد که زیردریایی ها مهیب ترین ابزار جنگی هستند. ویلیام اس سیمز، افسر ارشد نیروی دریایی به نمایندگی از نیروی دریایی ایالات متحده در انگلستان، نوشت: اگر آلمان بتواند دائماً 50 زیردریایی را در مسیرهای شلوغ دریایی نگه دارد، هیچ چیز مانع از پیروزی او در جنگ نمی شد..

در واقع، زیردریایی های آلمانی در اوایل جنگ به دلیل کوته فکری و غیرحرفه ای بودن دریاسالاری بریتانیا بر خطوط دریایی تسلط داشتند. در تدارک جنگ، دریاسالاری امکان "جنگ کورسی" در دریا با حضور زیردریایی ها را نپذیرفت و برای آن آماده نشد. هنگامی که "جنگ کورسی" به واقعیت تبدیل شد، دریاسالاری کندی غیرقابل قبولی در استقرار سیستم های دفاعی ضد زیردریایی، تولید انبوه مین ها و اژدرهای بهبود یافته و مسلح کردن کشتی های تجاری نشان داد.

تجزیه و تحلیل دقیق عملیات موفقیت آمیز زیردریایی های آلمانی نشان می دهد که آنها اکثر کشتی های متفقین را نه با اژدر، بلکه با شلیک گلوله با استفاده از تفنگ های عرشه 88 میلی متری (3.4 اینچ) منهدم کردند. با این حال، اگر دریاسالاری کشتی‌های تجاری بریتانیا را با تفنگ‌های 4 اینچی (کمی بزرگ‌تر از تفنگ‌های عرشه زیردریایی‌های آلمانی) مجهز می‌کرد و در عین حال اطمینان می‌داد که خدمه کشتی‌ها به خدمه تفنگ آموزش‌دیده مجهز می‌شوند، آنگاه فقط شجاع‌ترین آنها فرماندهان (بدون توجه به آسیب پذیری بدنه زیردریایی) جرأت داشتند در یک دوئل توپخانه با کشتی های تجاری شرکت کنند و خسارات ناوگان تجاری بریتانیا می توانست به میزان قابل توجهی کمتر باشد. چندین کشتی تجاری مجهز به تفنگ، با ایجاد یک گذر مشترک، می توانند زیردریایی های آلمانی را دفع کنند و آنها را مجبور به حرکت در زیر آب برای مبارزه کنند و به جای اسلحه، کمتر از اژدرهای کامل استفاده کنند، که فرار از آنها آسان بود.

اشتباه اصلی انگلیسی ها این بود که سیستم کاروان را دیر تأسیس کردند. در سپتامبر 1917، زمانی که مفهوم کاروان توسط دریاسالاری بریتانیا پذیرفته شد، زیردریایی‌های آلمانی موفق شدند کشتی‌هایی را با وزن کلی 8 میلیون تن از 12 میلیون تن کل تناژی که در طول جنگ نابود کردند غرق کنند.

اگر سیستم کاروان زودتر توسط دریاسالاری بریتانیا مستقر شده بود، کشتی‌های تجاری می‌توانستند در کاروان‌هایی در مسیرهای امنی که توسط اطلاعات رادیویی زودتر از سپتامبر 1917 تعیین شده بود حرکت کنند.

اما حتی با ایجاد سیستم کاروان، دریاسالاری برای مدت طولانیدر اقدامات خود سازگاری نشان نداد و فقط در ژوئن 1918 شروع به تشکیل کاروان های ساحلی کرد و تا آن زمان این واقعیت آشکار را نادیده گرفت که در نزدیکی ساحل فقط یک هواپیما (حتی بدون سلاح در هواپیما) قادر است زیردریایی دشمن را مجبور به شیرجه کند و در نتیجه کاهش قابلیت های حمله آن

در طول جنگ جهانی اول، آلمانی ها نیز از باهوشی خاصی برخوردار نبودند. جنگ نامحدود زیردریایی که اعلام کردند دلیل اصلی ورود آمریکا به جنگ بود. علاوه بر این، آلمان قدرت کافی برای پیروزی در دریا را نداشت. دکترین استراتژیک استفاده از زیردریایی ها در جنگ شکست خورده است.

آلمانی ها در سطح تاکتیکی هم درخشش نداشتند. به محض اینکه متفقین سیستم کاروان را مستقر کردند، موفقیت آلمان در دریا به شدت شروع به کاهش کرد. فرماندهی نیروی دریایی آلمان در سازماندهی "گرگ های" که در آینده خود را ثابت می کنند - در جنگ جهانی دوم - گروه های متحرک زیردریایی ها که به عنوان صفحه نمایش در امتداد مسیرهای احتمالی کاروان های دشمن برای جستجوی آنها مستقر می شوند، شکست خورد.

اما فرماندهی عالی آلمان ساده لوحانه فرض کرد که زیردریایی های آلمانی قادر به جلوگیری از انتقال نیروهای آمریکایی از ایالات متحده به بنادر اقیانوس اطلس فرانسه هستند. زیردریایی های آلمانی به طور کامل در ماموریت تعیین شده خود شکست خوردند. متفقین حدود 2 میلیون سرباز آمریکایی را از ایالات متحده به فرانسه منتقل کردند و تنها 56 نفر را در نتیجه یک انفجار محلی در ترابری مولداوی با جابجایی 9500 تن از دست دادند : آنها دو ترابری دیگر (کاوینگتون و "پرزیدنت لینکلن") را غرق کردند، اما هر دو کشتی خالی بودند و به ایالات متحده بازگشتند. همانطور که می دانید، نیروهای آمریکایی که در فرانسه فرود آمدند، بازی کردند نقش اصلیدر شکست نهایی ارتش آلمان.

جنگ نامحدود زیردریایی، بر خلاف افسانه در مورد قدرت ناوگان آلمان، پیروزی برای آلمانی ها به ارمغان نیاورد. هنگامی که فعالیت زیردریایی های آلمان در سال 1917 بسیار تهاجمی شد، متفقین یک سیستم کاروانی ایجاد کردند و یک تلاش عظیم برای ساخت کشتی تجاری راه اندازی کردند. همانطور که مورخ انگلیسی آرتور جی. ماردر خاطرنشان می کند، در طول کل جنگ، بریتانیای کبیر کمبود جدی محصولات حمایتی را تجربه نکرد.

زیردریایی های جنگ جهانی اول که پانزدهمین سالگرد خود را در سال 1914 جشن گرفتند، به هیچ وجه بر روند خصومت ها یا نتیجه جنگ تأثیری نداشتند. اما این زمان تولد و تشکیل قدرتمندترین نوع نیروهاست. زیردریایی ها نقش مهمی در جنگ جهانی دوم ایفا می کنند و اهمیت و قدرت ناوگان زیردریایی را نشان می دهند.

خاستگاه ناوگان زیردریایی

با آغاز جنگ جهانی اول، آنها ابزار جدید و ناشناخته ای برای انجام عملیات نظامی بر روی آب بودند. آنها در نیروی دریایی و در بالاترین سطوح رهبری نظامی با سوء تفاهم و بی اعتمادی برخورد می کردند. خدمات در زیردریایی ها در بین آنها بسیار بی اعتبار تلقی می شد. با این حال، اولین زیردریایی ها در جنگ جهانی اول تحت غسل تعمید آتش قرار گرفتند و به شایستگی جای خود را در نیروی دریایی کشورهای شرکت کننده در درگیری گرفتند.

اولین زیردریایی "دلفین" در سال 1903 در امپراتوری روسیه ظاهر شد. اما توسعه ناوگان زیردریایی به کندی پیش رفت، زیرا به دلیل عدم تمایل به درک اهمیت کامل آن، بودجه ناچیز بود. عدم درک نحوه استفاده از زیردریایی ها از سوی متخصصان اصلی نیروی دریایی نه تنها در روسیه، بلکه در سایر قدرت های دریایی اروپایی، منجر به این واقعیت شد که تا زمان شروع خصومت ها، زیردریایی ها عملاً نقش مهمی ایفا نکردند.

پیش بینی برنامه های آینده

با شروع جنگ جهانی اول، استفاده از زیردریایی ها طرفداران خود را داشت، شاید بتوان گفت که متعصبانه به آینده اعتقاد داشتند. در آلمان، یکی از فرماندهان نیروی دریایی یادداشتی برای فرماندهی ارسال کرد که در آن محاسبه ای از استفاده از زیردریایی ها علیه انگلیس ارائه کرد. فرمانده کل نیروی دریایی انگلیس، لرد فیشر، یادداشت های خود را به دولت تسلیم کرد، که در آن اشاره کرد که زیردریایی ها، برخلاف قوانین دریایی، علیه کشتی های نظامی و تجاری دشمن استفاده خواهند شد.

با این حال، باید تاکید کرد که اکثر کارشناسان نظامی استفاده از زیردریایی ها را با توجه به ویژگی های آن تنها به عنوان گارد موقعیت ساحلی تصور می کردند. پیش‌بینی می‌شد که در ساخت کشتی‌های متحرک نقش لایه‌گذار مین را بازی کنند. حمله آنها به کشتی‌های دشمن به عنوان یک مورد خاص در زمان لنگر انداختن کشتی ارائه شد.

روسیه نیز از این قاعده مستثنی نبود. بنابراین ، I. G. Bubnov ، طراح برجسته روسی زیردریایی ها ، نقش "قوطی های مین معمولی" را در جنگ جهانی اول به آنها اختصاص داد. نیروی دریایی روسیه در آن زمان یکی از معدود نیروهایی بود که قبلاً از زیردریایی ها در جنگ بین روسیه و ژاپن استفاده کرده بود. لازم به ذکر است که فرماندهی عالی روسیه بیشتر به سمت کشتی های بزرگ چند تفنگی گرایش داشت و رک و پوست کنده اهمیت زیادی برای زیردریایی ها قائل نبود.

ناوگان زیردریایی روسیه در آغاز جنگ جهانی اول

زیردریایی ها در روسیه در سه ناوگان بودند، جمعآنها شامل 24 قایق رزمی و سه قایق آموزشی بودند. یک تیپ متشکل از 11 زیردریایی در دریای بالتیک مستقر بود که 8 قایق جنگی و 3 قایق آموزشی بودند. ناوگان دریای سیاه دارای 4 زیردریایی بود. ناوگان اقیانوس آرام توسط یک گروه متشکل از 14 زیردریایی نمایندگی می شد.

زیردریایی های روسی در جنگ جهانی اول نقش گارد ساحلی را به خود اختصاص دادند و بار اصلی بر دوش تیپ بالتیک بود، زیرا آلمان قدرت اصلی دریایی در جنگ به عنوان طرف مقابل روسیه شرکت کرد. مهمترین اقدامات دریایی علیه روسیه در بالتیک برنامه ریزی شده بود. هدف اصلی تضمین حفاظت از پایتخت روسیه و جلوگیری از پیشرفت ناوگان آلمان است که در آن زمان یکی از قدرتمندترین و مجهزترین ناوگان در جهان به حساب می آمد.

ناوگان دریای سیاه

قبل از اینکه ترکیه وارد جنگ علیه آنتانت شود، فرماندهی ناوگان دریای سیاه سیاستی را دنبال کرد که منفعلانه منتظر حمله ناوگان ترکیه بود. در آغاز ورود ترکیه به جنگ عملاً هیچ چیز تغییر نکرده بود. تبانی آشکار و خیانت از سوی فرمانده ناوگان دریای سیاه دریاسالار ابنهارد، در هنگام حمله ابتدا توسط اسکادران ترکیه و سپس در برخورد با دو رزمناو آلمانی "Goeben" و "Breslau" خسارت زیادی به نیروهای روسی وارد کرد. مشخص شد که دریاسالار "محترم" آبونهارد، به بیان ملایم، برای موقعیت خود مناسب نیست. در زمان فرماندهی وی حتی نامی از زیردریایی ها به میان نیامد.

زیردریایی های جدید روسی جنگ جهانی اول فقط در پاییز 1915 در ناوگان دریای سیاه ظاهر شدند ، در همان زمان مین گیر "خرچنگ" شروع به کار کرد. استفاده از زیردریایی ها در ابتدا ماهیت تک (موقعیتی) داشت. متعاقباً از یک روش قابل مانور استفاده شد - کروز در یک منطقه آبی خاص. این روش پیشرفت چشمگیری داشته است.

اولین عملیات زیردریایی های روسی در دریای سیاه

در پایان زمستان 1916، تاکتیک های استفاده از زیردریایی ها به طور قابل توجهی تغییر کرده بود. سفرهای دریایی ده روز به طول انجامید. دو مورد برای انتقال و هشت مورد برای جستجوی دشمن. در طول این سفر، زیردریایی ها تا 1200 مایل روی سطح و بیش از 150 مایل زیر آب را طی کردند. منطقه اصلی که در آن از زیردریایی ها استفاده می شد، جنوب غربی تئاتر دریایی بود.

زیردریایی تیولن به فرماندهی ستوان کیتیسین به ویژه در جنگ جهانی اول متمایز شد که با کشتی بخار مسلح رودوستو با جابجایی 6 هزار تن و مجهز به دو اسلحه 88 میلی متری و دو اسلحه 57 میلی متری در زیر جنگ جهانی اول متمایز شد. فرماندهی یک فرمانده آلمانی در نزدیکی تنگه بسفر و یک خدمه ترکیبی آلمانی-ترکی.

"Seal" که به دلیل خرابی روی سطح بود، از فاصله 8 کابل وارد نبرد شد و بیش از 10 ضربه به کشتی بخار وارد کرد. خدمه کشتی پرچم سفید را برافراشتند و تحت اسکورت یک زیردریایی به سواستوپل منتقل شدند. در طول نبرد، تیولن 20 کشتی دشمن را آسیب رساند یا اسیر کرد. در دریای سیاه، برای اولین بار، زیردریایی های روسی از جنگ جهانی اول به همراه ناوشکن ها شروع به سفرهای دریایی کردند که نتایج قابل توجهی به همراه داشت.

معایب استفاده از زیردریایی ها

اول از همه، این مدت کوتاهی است که در زیر آب سپری می شود، که در طی آن قایق می تواند تنها 150 مایل را طی کند. شکن ها در حین شیرجه قایق را آسیب پذیر کردند و رد اژدر شلیک شده حمله را از بین برد و به کشتی دشمن فرصت مانور داد. یک مشکل بزرگ کنترل زیردریایی ها بود. آنها مجهز به رادیوهایی بودند که برد آنها به 100 مایل محدود بود. بنابراین در فاصله بیشترکنترل آنها برای فرماندهی غیرممکن بود.

اما در سال 1916 راه حلی پیدا شد که شامل استفاده از کشتی های "تمرین" بود که بیشتر آنها ناوشکن بودند. آنها سیگنال رادیویی را دریافت کردند و آن را بیشتر ارسال کردند. در آن زمان این یک راه برون رفت از وضعیت فعلی بود که باعث می شد زیردریایی ها با فرماندهی ارتباط خود را حفظ کنند.

زیردریایی های روسی در بالتیک

مرکز اصلی عملیات دریایی در دریای بالتیک آشکار شد. هدف اولیه ناوگان آلمانی نفوذ به خلیج فنلاند بود، جایی که آنها کشتی های روسی را شکست داده و از دریا به پتروگراد حمله کردند. در همان ابتدا، رزمناوهای ماگدبورگ و آگسبورگ که با ناوشکن ها و زیردریایی ها همراه بودند، اقدام به نفوذ به خلیج فنلاند کردند. اما آنها نتوانستند این کار را انجام دهند. برای دفاع، روس ها یک موقعیت مین و توپخانه ایجاد کردند که بین شبه جزیره پورکالا- اود و جزیره نارگن امتداد داشت. وظیفه زیردریایی ها این بود که در مقابل موقعیت به منظور شلیک مشترک با رزمناوها خدمت کنند.

ایجاد مواضع مین و توپخانه قبل از شروع جنگ انجام شد. از زمان پیدایش، زیردریایی ها در فواصل معینی خدمت می کردند. نبرد در بالتیک اساساً با نبرد در ساحل دریای سیاه متفاوت بود. بیشتر کشتی های آلمانی در اثر مین های روسیه غرق شده یا آسیب دیده اند. آنها بودند که فرماندهی آلمان را مجبور کردند از تلاش برای نفوذ به خلیج فنلاند دست بکشند.

افسانه روسی

در ماه مه 1916، ناوگان بالتیک یک زیردریایی جدید به نام Wolf دریافت کرد. در جنگ جهانی اول نمونه های زیادی از شجاعت و قهرمانی دریانوردان زیردریایی دیده شد. اما خدمه یکی از آنها افسانه ای شدند. افسانه هایی در ناوگان بالتیک در مورد زیردریایی "Wolf" ساخته شد که توسط ستوان ارشد I. Messer، پسر نایب دریاسالار V.P.

آی. مسر قبل از اینکه فرماندهی گرگ را به دست بگیرد، پیروزی های زیادی در حساب شخصی خود داشت. در سال 1915، به عنوان فرمانده زیردریایی کیمن، او و خدمه اش کشتی بخار آلمانی Stahleck را در تنگه اولاندسگاف تصرف کردند. در 17/05/1916، زیردریایی "وولف" در خلیج نورچپا، در مرز با آبهای سرزمینی سوئد، کمینی را برپا کرد و در آنجا سه ​​کشتی حمل و نقل "گرا"، "کولگا" و "بیانکا" را غرق کرد. تقریباً یک ماه بعد، ترابری نظامی دوریتا غرق شد.

ویژگی های جنگ در بالتیک

ناوگان آلمان مجبور شد در دو جبهه با انگلیس و روسیه بجنگد. خلیج فنلاند به طور قابل اعتمادی با معادن بسته شد. بریتانیای کبیر در آن زمان پیشرفته ترین ناوگان را داشت، بنابراین تمام نیروهای اصلی آلمان به سمت آن منحرف شدند. او سنگ معدن را از سوئد بی طرف خریداری کرد، بنابراین جنگ در دریای بالتیک عمدتاً به تصرف و غرق شدن کشتی های تجاری آلمانی حامل سنگ فلز کاهش یافت. فرماندهی روسیه هدفی داشت - جلوگیری از حمل آزادانه مواد خام توسط دشمن. و تا حدودی به لطف زیردریایی ها به دست آمد.

زیردریایی های آلمانی

از اولین لحظه جنگ، آنتانت، عمدتاً ناوگان انگلیسی، محاصره آلمان را آغاز کردند. در پاسخ، آلمان شروع به محاصره بریتانیا با زیردریایی کرد. به هر حال، در طول دوره جنگ، آلمانی ها 341 زیردریایی را راه اندازی کردند و 138 زیردریایی در انبار باقی ماندند. زیردریایی های آلمانی جنگ جهانی اول با بقای خود متمایز بودند و می توانستند تا 10 روز به سفرهای دریایی بروند.

به طور جداگانه، لازم به ذکر است که خدمه زیردریایی که ظلم خاصی داشتند. آنها هرگز پیشنهاد تسلیم شدن به خدمه کشتی های حمل و نقل را ندادند و اعضای خدمه را نجات ندادند، اما کشتی ها را با خونسردی غرق کردند. برای این کار به تمام کشتی های نیروی دریایی بریتانیا دستور داده شد که به آنها دستور داده شد زیردریایی های آلمانی را اسیر نکنند.

زیردریایی های آلمانی جنگ جهانی اول خسارت قابل توجهی به انگلستان وارد کردند. تنها در سال 1915، کشورهای آنتانت 228 کشتی تجاری را از دست دادند. اما آنها نتوانستند ناوگان سطحی انگلیسی را شکست دهند، علاوه بر این، تا سال 1918، مخالفان آلمان جنگیدن با زیردریایی ها را آموخته بودند. در این سال 50 زیردریایی آلمانی غرق شدند که به طور قابل توجهی از تعداد پرتاب شده از انبارها فراتر رفت.

ناوگان زیردریایی اتریش-مجارستان

زیردریایی های اتریش-مجارستانی در جنگ جهانی اول نتوانستند تأثیری بر روند درگیری های رزمی دریایی داشته باشند. اتریش-مجارستان به دریای کوچک آدریاتیک دسترسی داشت. اما برای حفظ اعتبار، مدت ها قبل از شروع جنگ زیردریایی، در سال 1906، او یک پروژه زیردریایی را از شرکت آمریکایی S. Lake خریداری کرد. در آغاز جنگ، دو زیردریایی U-1 و U-2 ساخته شد.

اینها زیردریایی های کوچکی با کارکرد آرام، موتور بنزینی، سیستم های بالاست بر روی بدنه بادوام بودند و فرمانی برای کنترل قایق روی سطح تنها پس از بیرون آمدن روی سطح نصب می شد. آنها به سختی می توانستند با زیردریایی های کشورهای شرکت کننده در جنگ رقابت کنند.

اما شایان ذکر است که قبلاً در سال 1917 ، اتریش-مجارستان 27 زیردریایی داشت که خسارت قابل توجهی به دشمن ، عمدتاً ایتالیایی ها ، وارد کرد. انگلیسی ها نیز از آنها آسیب دیدند. برای امپراتوری که به دلایل ملی در حال فروپاشی است، این یک نتیجه بسیار خوب است.

جنگ جهانی اول به طور اساسی نگرش را نسبت به زیردریایی ها تغییر داد. روشن شد که آنها آینده هستند، زمانی که آنها به یک نیروی مهیب تبدیل می شوند و می توانند هزاران مایل را برای ضربه زدن به دشمن طی کنند.

در سال 2015، ما صدمین سالگرد آغاز جنگ جهانی اول را جشن گرفتیم. متاسفانه این جنگ فراموش شده است.
در سال 1914، زیردریایی ها ابزار جدیدی برای جنگ در دریا بودند. عملاً هیچ تمرینی برای استفاده از آنها وجود نداشت. همه کشورهای متخاصم نتوانستند اهمیت خود را در آغاز جنگ به اندازه کافی ارزیابی کنند.
اولین زیردریایی رزمی "دلفین" در سال 1903 در نیروی دریایی روسیه ظاهر شد. با توجه به ارزیابی نادرست از اهمیت زیردریایی ها، تخصیص پول برای ساخت آنها نشان داده شده است. مشکل بزرگ. بسیاری از متخصصان برجسته دریایی، مانند کلچاک و دریاسالار N.O. از مخالفان سرسخت هدف جدید بودند. آنها نظرات خود را در طول جنگ جهانی اول تجدید نظر کردند! خدمات در زیردریایی ها معتبر تلقی نمی شد ، بنابراین تعداد کمی از افسران آرزوی خدمت در آنها را داشتند.
با آغاز جنگ جهانی اول، روسیه دارای 8 زیردریایی رزمی و 3 زیردریایی آموزشی بود که به صورت یک تیپ در ناوگان بالتیک، 4 زیردریایی سازماندهی شده در یک بخش جداگانه در ناوگان دریای سیاه و یک جداسازی جداگانه از 12 زیردریایی در اقیانوس آرام سازماندهی شده بود. اقیانوس.
ناوگان بالتیک
ناوگان بالتیک با وظیفه دفع نفوذ ناوگان آلمان به پتروگراد، جلوگیری از فرود و محافظت از پایتخت امپراتوری روبرو بود. برای انجام این کار، یک موقعیت مین و توپخانه بین جزیره نارگن و شبه جزیره Porkalla-Udd ایجاد شد. زیردریایی های موجود قرار بود در مقابل موقعیت مین و توپخانه مستقر شوند تا همراه با رزمناوها حملات تضعیف کننده به کشتی های ناوگان آلمان را انجام دهند.
نیروهای اصلی ناوگان بالتیک که در پشت یک موقعیت مین و توپخانه پنهان شده بودند، قرار بود از نفوذ آن به بخش شرقی خلیج فنلاند جلوگیری کنند.
ایجاد موقعیت مین و توپخانه و استقرار نیروهای ناوگان با خطر و خطر خود (ظاهراً با در نظر گرفتن تجربه غم انگیز جنگ روسیه و ژاپن)، دریاسالار اسن حتی قبل از شروع بسیج و اعلامیه جنگ
با شروع خصومت ها، زیردریایی ها در مواضع خاصی خدمت می کردند و آماده رویارویی با دشمن بودند.
در آگوست 1914، ناوگان زیردریایی ناوگان بالتیک با سه زیردریایی پر شد: N1، N2، و در سپتامبر N3، ساخته شده توسط Nevsky Plant. این قایق‌های تازه‌ساخت، بخش هدف ویژه را تشکیل دادند.
پس از یک ماه انتظار برای ظهور ناوگان آلمانی، فرماندهی روسیه متوجه شد که برای آلمانی ها دریای بالتیک و خلیج فنلاند یک جهت ثانویه است. نیروهای اصلی ناوگان آلمان در مقابل انگلیسی ها مستقر شده اند. در بالتیک، ناوگان آلمانی با استفاده از رزمناوهای سریع آگسبورگ و ماگدبورگ اقدامات نمایشی انجام داد، آلمانی ها میدان های مین، بنادر، فانوس دریایی و پست های مرزی را گلوله باران کردند و ایمنی حمل و نقل دریایی سنگ آهن از سوئد به آلمان را تضمین کردند.
پس از اینکه رزمناو آلمانی ماگدبورگ در 13 آگوست در جزیره اودنشولم به گل نشست، اسنادی که توسط ملوانان روسی به دست آمد، رمزگشایی رادیوگرام های آلمانی را ممکن کرد. بدین ترتیب فرماندهی توانست وضعیت دریای بالتیک را به دقت تعیین کند.
در نتیجه این شرایط، مواضع زیردریایی ها به سمت غرب منتقل شدند.
در 8 سپتامبر 1914 اولین حمله اژدری یک زیردریایی روسی به کشتی دشمن انجام شد. زیردریایی آکولا به فرماندهی ستوان گودیما با یک اژدر حمله کرد (البته قبل از جنگ، زیردریایی های روسی شلیک سه اژدر را تمرین کرده بودند، نمونه اولیه شلیک فن)، ناوشکن در حال اسکورت رزمناو آلمانی آمازون بود. متاسفانه رد اژدر کشف شد و ناوشکن موفق به فرار شد.

جنگ زیردریایی نامحدود- نوعی اقدام نظامی که شامل انجام عملیات رزمی فعال در خطوط ارتباطی دریایی با استفاده از زیردریایی ها برای انهدام کشتی های حمل و نقل نظامی و غیرنظامی دشمن است. این دکترین به طور گسترده توسط آلمان در جنگ های جهانی اول و دوم و همچنین توسط ایالات متحده در اقیانوس آرام در 1941-1945 مورد استفاده قرار گرفت.

اطلاعات کل

ظهور دکترین به دلیل ظهور کلاس جدیدی از کشتی ها - زیردریایی ها، توسعه منطقی تفکر نظامی-فنی بود. تاریخچه زیردریایی ها به قرن های 16 و 17 برمی گردد، زمانی که پروژه های چنین دستگاه هایی توجیه مفهومی پیدا کردند و اولین مدل های کاری ایجاد شدند. به دلیل نقص فنی اولین زیردریایی ها، آنها به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفتند، و ایده جذابی بود که مهندسان برجسته زمان خود هر از گاهی به آن باز می گشتند.

توسعه علم و فناوری به بهبود زیردریایی ها کمک کرد و آنها به تدریج شروع به پر کردن ناوگان قدرت های دریایی پیشرو کردند.

در عین حال، با وجود سرعت بالای پیشرفت علمی و فناوری که منجر به ظهور انواع جدید تسلیحات شد، زیردریایی ها در چشم فرماندهان نیروی دریایی و مسئولان ادارات نیروی دریایی قرار داشتند. غیر معمولسلاح هایی که به طرز چشمگیری با آرمادهای سنتی متشکل از کشتی های سطحی متفاوت هستند. این باعث ایجاد نگرش منفی نسبت به وسایل نقلیه زیر آب نظامی و همچنین عدم درک نحوه استفاده از آنها در عملیات های جنگی واقعی شد. از این جهت بیانیه دریاسالار هندرسون از نیروی دریایی بریتانیا است که در سال 1914 بیان کرد:

دیدگاه مشابهی در نیروی دریایی بریتانیا رایج بود. متعاقباً کوته فکری فرماندهان نیروی دریایی یک قدرت بزرگ دریایی با آن بازی خواهد کرد امپراتوری که خورشید هرگز در آن غروب نمی کند، یک شوخی بی رحمانه

با این حال، با شروع جنگ، رزمناوهای زیردریایی پتانسیل نظامی خود را نشان دادند زمانی که در 5 سپتامبر 1914، زیردریایی U-9 آلمان، رزمناو سبک بریتانیایی Pathfinder را غرق کرد و دو هفته بعد، در 20 سپتامبر 1914، سه کشتی جنگی دیگر نیروی دریایی بریتانیا را غرق کرد. نابود شدند. آنچه اتفاق افتاد تأثیر زیادی بر کشورهای متخاصم داشت که به وعده سلاح جدید اعتقاد داشتند.

دکترین جنگ نامحدود زیردریایی

ماهیت دکترین جنگ نامحدود زیردریایی این است که با کمک ناوگان زیردریایی، کشتی‌های تجاری دشمن که اسلحه‌ها، نیروهای کمکی را حمل می‌کنند، و همچنین تامین تجهیزات و سوخت نیروها و غیرنظامیان را نابود می‌کند. اولین کشوری که به این استراتژی متوسل شد آلمان بود که در جنگ جهانی اول با تسلط بر اروپا و مستعمرات کشورهای آنتانت به چالش کشید. استفاده هدفمند از ناوگان زیردریایی علیه کشتی‌های تجاری نتیجه بن‌بست در جنگ خندق بود و به دلیل محاصره دریایی خود آلمان بود.

ایمنی دادگاه های غیرنظامی در خلال خصومت های بین ایالتی توسط اعلامیه حقوقی لندن تضمین شد جنگ دریایی 1909 که به تصویب تمام قدرت های بزرگ به جز انگلستان رسید. این اعلامیه به کشتی‌های جنگی کشورهای متخاصم دستور می‌داد هنگام برخورد با کشتی تجاری دشمن، یک تیر اخطار در مسیر آن شلیک کنند. خدمه غیرنظامی باید اجازه داشتند کشتی را قبل از نابودی یا به عنوان جایزه به خدمه دشمن رها کنند.

با این حال، در طول جنگ جهانی اول، نیروی دریایی بریتانیا به طور گسترده ای از به اصطلاح استفاده کرد. کشتی های فریب، کشتی های جنگی تبدیل شده از کشتی های تجاری، و همچنین کشتی های ضد زیردریایی مخصوص ساخته شده، شبیه به کشتی های بخار غیرنظامی. هنگامی که خدمه یک زیردریایی آلمانی قصد داشتند چنین کشتی را تصرف کنند، ملوانان انگلیسی با توپ و مسلسل به روی کشتی دشمن که ظاهر شده بود شلیک کردند.

در نوامبر 1914، فرماندهی نیروی دریایی آلمان نظر خود را به استفاده از نیروهای زیردریایی علیه ناوگان تجاری تغییر داد. امپراطوری بریتانیا:

از آنجایی که انگلستان قوانین بین المللی را کاملاً نادیده می گیرد، کوچکترین دلیلی وجود ندارد که ما خود را در روش های جنگی خود محدود کنیم. ما باید از این سلاح (ناوگان زیردریایی) استفاده کنیم و این کار را به گونه ای انجام دهیم که با ویژگی های آن مطابقت داشته باشد. در نتیجه، زیردریایی‌ها نمی‌توانند به خدمه کشتی‌های بخار رحم کنند، بلکه باید آنها را همراه با کشتی‌های خود به پایین بفرستند. می توان از حمل و نقل تجاری جلوگیری کرد و همه تجارت دریایی با انگلیس در مدت کوتاهی متوقف شد گزیده ای از یادداشتی که فرماندهی ناوگان به رئیس ستاد کل نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران تحویل داده است. زمینه زمینه

اقدامات گروه‌های زیردریایی در خطوط ارتباطی دشمن در سال‌های قبل از جنگ جزء دکترین‌های دریایی قدرت‌های پیشرو جهانی نبود. زیردریایی ها عمدتاً وظایف شناسایی و دفاعی داشتند. بنابراین، در مرحله اولیه جنگ جهانی اول، زیردریایی های آلمانی در یک قوس دفاعی در نزدیکی های خلیج هلیگولند قرار داشتند، جایی که، به گفته ستاد فرماندهی نیروی دریایی آلمان، ناوگان انگلیسی به آن حمله می کرد.

همانطور که دریاسالارهای بریتانیایی و آلمانی در سوابق خود شهادت می دهند، در زمان جنگهیچ کس حساب نکرد استفاده ممکنناوگان زیردریایی در برابر کشتی های تجاری این امر هم به دلیل واکنش منفی احتمالی مردم به چنین اقدام تجاوزکارانه ای و هم صرفاً ناشی می شد مشکلات عملییعنی عدم وجود تعداد لازم رزمناو زیردریایی. بنابراین، کارشناسان آلمانی نیاز به ۲۰۰ زیردریایی را برای عملیات موفقیت آمیز علیه انگلستان ارزیابی کردند.

استفاده از جنگ زیردریایی نامحدود در چندین عملیات نظامی مورد توجه قرار گرفته است:

• نبرد اقیانوس اطلس، مورد استفاده آلمان در 1915، 1917-1918.
• دومین نبرد اقیانوس اطلس، جنگ توسط آلمان نازی از 1939-1945.
• اقدامات نظامی ایالات متحده در اقیانوس آرام علیه ژاپن (1941-1945).

اولین نبرد اقیانوس اطلس

با آغاز جنگ جهانی اول امپراتوری آلمانتنها 28 زیردریایی با 41 کشتی جنگی داشت. رهبران نظامی آلمان با درک آسیب پذیری موقعیت جزیره انگلستان، علاقه مند به ایجاد اختلال در مسیرهای تدارکاتی برای سربازان این کشور بودند. امکان انجام عملیات نظامی علیه کشتی های تجاری در رابطه با بقیه کشورهای آنتانت نیز مورد توجه قرار گرفت. در ابتدا، ستاد نیروی دریایی آلمان وظیفه انهدام کشتی های تجاری و جنگی دشمن را به کشتی های سطحی و مهاجمان محول کرد. با این حال، تلفات در میان آنها بسیار زیاد بود، که باعث شد رزمناوهای زیردریایی به عنوان جایگزین مورد توجه قرار گیرند.

دریاسالار فون پول، فرمانده ناوگان دریای آزاد در 1915-1916.

یکی از حامیان استفاده از ناوگان زیردریایی برای تخلیه دشمن، دریاسالار فون پول بود که در 2 فوریه 1915 جایگزین دریاسالار اینگنول به عنوان فرمانده ناوگان دریای آزاد شد. فون پول عملاً استفاده از کشتی های سطحی را کنار گذاشت و بر عملیات ناوگان زیردریایی در خطوط ارتباطی دشمن تمرکز کرد. هدف از اقدامات انجام شده محاصره بریتانیا بود.

فعالیت زیردریایی آلمان بین فوریه 1915 و آوریل 1916. را می توان در چارچوب به اصطلاح مشخص کرد جنگ زیردریایی محدود. در آلمان در مورد انجام عملیات نظامی علیه کشتی های غیرنظامی اتفاق نظر وجود نداشت. قیصر ویلهلم دوم آلمان با افزایش تعداد تلفات غیرنظامی مخالف بود، در حالی که اکثریت دریاسالاری طرفدار استفاده از همه ابزارهای موجود برای رسیدن به پیروزی بودند. ملوانان فقط طبق قانون جایزه پس از بازرسی و کشف کالای قاچاق مجاز به غرق کردن کشتی های کشورهای بی طرف بودند. ابتدا لازم بود بررسی شود که کشتی متعلق به یک کشور بی طرف است که به ویژه در شب دشوار می شد.

مکس والنتینر، یکی از اولین زیردریایی های آس

از 30 زیردریایی که در سال 1915 بخشی از نیروی دریایی آلمان بودند، 7 زیردریایی در دریاهای بالتیک و شمال و 23 زیردریایی باقی مانده در سواحل انگلستان و در اقیانوس اطلس فعالیت می کردند. بخش قابل توجهی از زیردریایی‌هایی که در جهت غربی کار می‌کردند در فلاندر مستقر بودند، جایی که پایگاه‌ها به خوبی مجهز بودند و دفاع ضد زیردریایی ضعیف متفقین به زیردریایی‌های آلمانی اجازه نفوذ به اقیانوس اطلس را در زیر دماغ دشمن داد.

در مجموع، در نتیجه اقدامات روی خطوط ارتباطی دشمن در سال 1915، ناوگان زیردریایی آلمان موفق شد 228 کشتی تجاری آنتانت را با جابجایی کل 651572 تن ناخالص و همچنین 89 کشتی کشورهای بی طرف را با تناژ غرق کند. 120254 تن ناخالص ثبتی. در این مدت، تعدادی عملیات موفقیت آمیز انجام شد. بدین ترتیب، خدمه مکس والنتینر U-39 با انهدام 22 کشتی باری، 5 کشتی ماهیگیری و 3 کشتی بادبانی با مجموع تناژ 70 هزار تن در یک عملیات رزمی خود را متمایز کردند.

اقدامات ضد زیردریایی کشورهای متحد موفقیت چندانی به همراه نداشت. کاهش دوره ای جنگ تجاری توسط آلمان تا حد زیادی به دلیل موقعیت رهبری این کشور بود که به دنبال کاهش تعداد حوادث با استفاده از زیردریایی ها بود که منجر به از دست دادن کشتی های غیرنظامی شد. یکی از برجسته ترین جلوه های وحشتناک جنگ عمومی غرق شدن کشتی بخار توسط زیردریایی U-20 آلمان در 7 می 1915 بود. لوزیتانیا. انهدام هواپیمای مسافربری که منجر به مرگ 1198 نفر شد، با استقبال منفی جامعه جهانی مواجه شد.

علیرغم بهانه های طرف آلمانی (کشتی در حال حرکت در یک منطقه جنگی بود و سفارت آلمان در واشنگتن اطلاع داد. عواقب احتمالیاین برای دادگاه های مدنی)، رسوایی سیاسی که فوران کرد تأثیر منفی بر شهرت آلمان داشت و منجر به کاهش گردش تجاری بین برلین و واشنگتن شد. متعاقباً با ورود ایالات متحده به جنگ در طرف آنتانت در آوریل 1917 در روابط تجاری و دیپلماتیک گسست رخ داد. پس از این حادثه، عملیات نیروهای زیردریایی آلمان تا حدی محدود شد، اما این امر تأثیری بر اقدامات زیردریایی های آلمانی در دریای مدیترانه نداشت. ترس های ناشی از ورود احتمالی ایالات متحده به جنگ، آلمان را از لغو محدودیت های جنگ زیردریایی تا فوریه 1917 باز داشت.

در سال 1916، فون پول به عنوان فرمانده ناوگان دریای آزاد توسط دریاسالار جایگزین شد. راینهارد شیر. وی ادامه فشار بر انگلیس را از طریق اقدامات فعال نیروهای زیردریایی ضروری دانست ، که با این حال ، همانطور که قبلاً به آنها اهمیت ثانویه داده شد - نابودی ناوگان تجاری ، فریب دادن کشتی های جنگی برای نابودی بعدی آنها توسط نیروهای سطحی آلمان. با این حال، پس از نبرد یوتلنداز 31 مه تا 1 ژوئن 1916، مشخص شد که ناوگان دریای آزاد نمی تواند هژمونی دریایی بریتانیا را به چالش بکشد. دریاسالار Scheer برای شروع صحبت کرد جنگ زیردریایی نامحدود.

جنگ زیردریایی نامحدود کمپین 1917

تمام آمادگی ها برای شروع جنگ نامحدود زیردریایی انجام شده است. در ژانویه 1917، دولت ایالات متحده یادداشتی از برلین دریافت کرد که در آن اعلام می‌کرد تمام کشتی‌های کشورهای آنتانت و کشورهای بی‌طرف که نیروی دریایی آلمان با آنها مواجه می‌شوند غرق خواهند شد. در 9 ژانویه، فرماندهی ناوگان آلمان تلگرافی دریافت کرد که در آن شروع یک عملیات زیردریایی جدید برای 1 فوریه 1917 برنامه ریزی شده بود:

دریاسالار شیر

منطقه اصلی برای عملیات علیه کشتی های تجاری، رویکردهای غربی به جزایر بریتانیا بود، جایی که بیشتر مسیرهای تجاری به هم نزدیک می شدند. علاوه بر این، زیردریایی‌های آلمانی در دریای مدیترانه رفت و آمد کردند، خطوط ارتباطی با سرزمین اصلی در کانال انگلیسی را نقض کردند و در دریای شمال علیه کشتی‌های کشورهای بی‌طرف که توسط آنتانت اجاره شده بودند، عملیات کردند. این مناطق توسط زیردریایی های کوچک UB و UC، مناسب برای عملیات در شرایط محلی، گشت زنی می کردند.

در ماه اول جنگ زیردریایی، 87 کشتی با وزن کل 540 هزار تن ناخالص غرق شدند. آلمانی ها 4 زیردریایی را از دست دادند. در ماه بعد، تلفات ناوگان تجاری به 147 کشتی با تناژ 574 هزار تن ناخالص رسید. در ماه آوریل، نتیجه جنگ زیردریایی در 881 هزار brt بیان شد که کشورهای آنتنت از تمام محاسبات مورد انتظار غافل شدند. چنین میزان بالایی از کشتی‌های غرق‌شده توسط زیردریایی‌های آلمانی هم به دلیل نقص فنی سلاح‌های ضد زیردریایی است که مخالفان آلمان در اختیار داشتند و هم به دلیل ناکافی بودن اقدامات آنها برای مبارزه با زیردریایی‌های آلمانی. تلفات آوریل فرماندهی بریتانیا را به شدت نگران کرد. در واقع آلمان نشان داد که ارباب جدید اقیانوس اطلس است.

دریاسالار جلیکو

به طور متوسط، از هر 100 کشتی که بنادر انگلیس را ترک می کنند، 25 کشتی توسط زیردریایی های آلمانی غرق می شوند. تلفات تناژ، تجهیزات جنگی نیروی دریایی بریتانیا را تهدید می کرد. با وجود راه اندازی کشتی های جدید و اجاره کشتی ها از کشورهای بی طرف، کشتی هایی که لندن در اختیار داشت به زودی به سختی برای حمل و نقل غذا کافی بود. طبق محاسبات تلفات ناشی از اقدامات زیردریایی های آلمانی، تا پایان سال 1917 حمل و نقل محموله های نظامی به دلیل کمبود تناژ باید متوقف می شد. مشکلاتی که با تدارکات مواجه شد، انگلستان را مجبور کرد تا نیروهای خود را از تسالونیکی خارج کند.

دریاسالار جلیکو (رقیب ادم. Scheer در نبرد Jutland)، که در نوامبر 1916 سمت اولین ناوگان دریایی را بر عهده گرفت، با شروع جنگ نامحدود زیردریایی در سازماندهی جنگ ضد زیردریایی با مشکلات زیادی روبرو شد. عقب ماندگی فنی بخش قابل توجهی از ناوشکن ها اجازه استفاده از آنها را در دریای آزاد برای جستجوی زیردریایی های دشمن نمی داد.

دریاسالار جلیکو به همراه دریاسالار دف، رئیس بخش جدید ضد زیردریایی، جوخه‌های ویژه شکار را برای جستجو و خنثی کردن زیردریایی‌های آلمانی تشکیل دادند. اما کمبود کشتی های ضد زیردریایی مانع از سازماندهی فعالیت های گسترده در مناطقی شد که زیردریایی های آلمانی فعال بودند. تلاش‌ها برای محدود کردن فعالیت‌هایشان به دریای شمال با شکست مواجه شد. سازه های حفاظتی در تنگه دوور و استخراج معادن خلیج هلیگولند نتوانست مانع از خروج خدمه آلمانی از پایگاه های خود شود. حملات جستجو توسط ناوشکن‌های بریتانیایی، که تلاش می‌کردند زیردریایی‌های آلمانی را در عمق نگه دارند تا زمانی که باتری‌هایشان تمام شود و به سطح شناور شوند، نیز بی‌اثر بود (در 24 ساعت، زیردریایی‌هایی از نوع Uمی توانست 80 مایل زیر آب بپیماید و از حمله گشت های بریتانیایی بگریزد).

مین های زیر آب آلمان به طور فعال تله های مرگبار را در تنگه ها و در مسیرهای بندری می گذاشتند. بنابراین، در سال 1917، انگلیسی ها بیش از 536 قوطی مین را کشف کردند و 3989 مین را پاکسازی کردند.

تلاش برای جایگزینی کشتی های گمشده با کشتی های جدید نتوانست نتیجه مطلوبی را به همراه داشته باشد. در پایان سال 1917، زیردریایی های آلمانی بیش از 6 میلیون تن وزن را غرق کردند، با احتساب کشتی هایی که وارد خدمت شدند، کسری آن 2 میلیون تن بود.

انگلستان که در محاصره دریایی گرفتار شده بود، در آستانه فرسودگی قرار داشت. در آوریل 1917 با ورود ایالات متحده به جنگ، وضعیت اساساً تغییر کرد. فرمانده ناوگان بزرگ، دریاسالار جلیکو، با حساب کردن روی حمایت متحد خود، در قالب کشتی های تجاری و جنگی کمک گرفت. در ژوئن 1917، متفقین به تاکتیک سازماندهی کاروان‌ها برای اسکورت کشتی‌های تجاری روی آوردند و تعداد مسیرهای کشتیرانی کاهش یافت و این امکان را فراهم کرد که تلاش‌ها بر حفاظت از کشتی‌ها متمرکز شود. بنادر برای تشکیل کاروان هایی که به سمت انگلستان حرکت می کردند، نیویورک و بندر سیدنی برای جمع آوری کشتی ها از بنادر آمریکا و هالیفاکس برای کشتی های کانادایی تعیین شد. داکار قرار بود به مسیرهای تجاری اقیانوس اطلس جنوبی، یعنی بنادر آفریقا و آمریکای جنوبی. جبل الطارق به عنوان محل تجمع کشتی هایی که از دریای مدیترانه می آمدند تأسیس شد. در ماه اوت، کشتی ها از جبل الطارق عازم انگلستان شدند آمریکای شمالیو اقیانوس اطلس جنوبی، شروع به تشکیل کاروان های تحت حمایت کشتی های جنگی کردند.

ایالات متحده 34 کشتی ضد زیردریایی را در سراسر اقیانوس اطلس به مناطقی که بیشترین فعالیت زیردریایی های آلمانی داشتند (کانال انگلیسی، آب های ایرلند) مستقر کرد. در پورتسموث، نیوهون، پورتلند و دارتموث در ژوئن 1917، گروه هایی متشکل از قایق های دریایی مسلح به هیدروفون تشکیل شد و گشت های هوایی نیز ایجاد شد.

اقدامات حفاظتی جدید به ثمر نشست، بنابراین در سپتامبر-دسامبر 1917، تنها 6 کشتی در فاصله بیش از 50 مایلی از ساحل در دریا غرق شدند، به جای 175 کشتی که به همین روش بین آوریل و آگوست نابود شدند.

تعداد، ترکیب و استقرار زیردریایی های آلمانی

در طول جنگ جهانی اول، تعداد زیردریایی ها به میزان قابل توجهی افزایش یافت. اگر در سال 1914 آلمان فقط 28 کشتی از این کلاس داشت ، پس از آغاز جنگ نامحدود زیردریایی در فوریه 1917 قبلاً 111 قایق در خدمت بودند و پنج ماه بعد - 140.

ناوگان زیردریایی آلمان با کشتی ها نشان داده شد سه نوع - U, UB, U.C.. قایق های نوع بزرگ Uبرای عملیات در آب های غرب سواحل انگلستان استفاده می شود. مدت اقامت آنها در دریا از 21 تا 28 روز متغیر بود، آنها همچنین به تئاترهای جنگی از راه دور فرستاده شدند (Beloye, دریای مدیترانه).

نوع زیردریایی های کوچک UBبرای عملیات در دریای شمال، در کانال انگلیسی استفاده شد. اولین نمونه های وسایل نقلیه زیر آب دارای جابجایی 125 تن بودند، آخرین اصلاحات دارای تناژ 500 تن بودند. قایق های این نوع به 4 اژدر مسلح بودند.

نوع زیردریایی U.C.هم به اژدر و هم به مین مسلح بودند و عمدتاً در مناطق کشتیرانی فعال در نزدیکی جزایر بریتانیا و دریای شمال مین گذاری می کردند. جابجایی آنها 125 تن بود که متعاقباً تا پایان جنگ به 400 تن افزایش یافت. نوع زیردریایی U.C. 18 مین و 4 اژدر حمل کرد.

از کل تعداد زیردریایی های فعال (به طور متوسط ​​حدود 120 زیردریایی در ماه)، معمولاً 1/3 در حال تعمیر، 1/3 در سفر دریایی (و در تعطیلات) و 1/3 در عملیات، یعنی حدود 40 زیردریایی بود. به طور معمول، از این 40 زیردریایی، 30 زیردریایی در دریای شمال و اقیانوس اطلس بین ایرلند و اسپانیا فعالیت می کردند. زیردریایی های عملیاتی بین پایگاه های زیر توزیع شدند:

60 زیردریایی در بنادر آلمان (Wilhelmshaven و Ems) مستقر شدند.

35 به پایگاه های فلاندر (بروژ، زیبروگ و اوستنده)؛

25 به پایگاه های اتریش (پولا و کاتارو).

اقدامات ضد زیردریایی کشورهای آنتانت

برای مبارزه با زیردریایی های آلمانی، متفقین از اقدامات دفاعی مختلفی استفاده کردند. در تنگه دوور، باریک ترین قسمت کانال مانش، یک شبکه ویژه برای جلوگیری از نفوذ زیردریایی های آلمانی در آب های جنوبی انگلستان نصب شد. با این حال، این امر مانع از آن نشد که خدمه زیردریایی های آلمانی به طور منظم از ساختار محافظ زیر پوشش تاریکی عبور کنند. بنابراین، در مارس 1917، زیردریایی های آلمانی بیش از 40 بار از سد عبور کردند. همچنین، به منظور مبارزه با حملات آلمان، مناطقی که بیشترین فعالیت زیردریایی را داشتند، مین گذاری شدند و بیش از 140 هزار مین تنها در دریای شمال نصب شد. برای مقابله با زیردریایی های آلمانی، بیش از 5 هزار کشتی وارد شدند: ناوشکن، کشتی های فریب، زیردریایی ها، علاوه بر این، کشتی های هوایی و بالن ها در گشت زنی استفاده شدند. توسط لایه های معدن زیر آب تحویل داده می شود U.C.مین ها توسط مین روب های انگلیسی پاکسازی شدند. با این وجود، دفاع دفاعی انگلستان و متحدانش تا آوریل 1917 به اندازه کافی مؤثر نبود.

معرفی سیستم کاروان امکان کاهش تلفات ناوگان حمل و نقل را فراهم کرد. فرماندهان زیردریایی های آلمانی کمتر و کمتر تلاش می کردند تا به کشتی هایی که تحت حفاظت کشتی های جنگی حرکت می کردند حمله کنند و ترجیح دادند به دنبال اهداف منفرد باشند.

اولین نمونه های شارژ عمقی به عنوان یک سلاح ضد زیردریایی موثر مورد آزمایش قرار گرفت و به خدمه آلمانی نشان داد که زیر آب بودن دیگر برای آنها بی خطر نیست.

سایر اقدامات ضد زیردریایی شامل تجهیز کشتی ها به تجهیزات دودزا برای نصب پرده های دود، استفاده از بالون های متصل به کاروان ها، استفاده از مسیرهای زیگزاگ (که شکار زیر آب را بسیار دشوار می کرد) و قرار دادن تراول های مجهز به هیدروفون در راس کاروان ها بود.

اثربخشی سلاح های ضد زیردریایی
سال	معادن	عمیق بمب ها	اژدرها	توپخانه	رم	شناورها را تله کنید	هوا استحکام - قدرت	شبکه های	ترال ها	مایه تاسف. موارد	تسلیم	ناشناخته علل	جمع
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
جمع	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

پایان اولین نبرد اقیانوس اطلس

تا دسامبر 1917، مقدار تناژ از دست رفته متفقین در 600 هزار تن ناخالص باقی ماند. در عین حال، سیستم کاروان و مین گذاری در تنگه دوور و خلیج هلیگولند منجر به کاهش فعالیت نیروهای زیردریایی نیروی دریایی آلمان می شود. روشن می شود که با وجود افزایش تعداد شکارچیان زیردریایی آلمانی، ابتکار عمل در دریا به دستان آنتانت رسیده است.

در طول دوره ژانویه تا آگوست 1918، آلمان 50 زیردریایی را از دست داد، تعداد تلفات از تعداد کشتی های وارد شده به خدمت بیشتر بود. در ماه اوت، دریاسالار شیر فرمانده ناوگان دریای آزاد شد و سعی کرد وضعیت را اصلاح کند. با این حال، فرصت ها برای جنگ فعال زیردریایی از دست رفت. در سپتامبر 1918، کشتی های مستقر در فلاندر تخلیه شدند. بنابراین، پایگاه های مهم استراتژیک که امکان عملیات در نزدیکی دشمن را فراهم می کرد، از دست رفت.

وقوع اقدامات انقلابی در نیروی دریایی به ادامه مبارزه پایان داد. آخرین کشتی که توسط یک زیردریایی آلمانی منهدم شد یک کشتی جنگی انگلیسی بود بریتانیا، توسط خدمه UB-50 در 9 نوامبر 1918 اژدر شد.

تلفات ناوگان تجاری در 1915، 1917-1918.

نبرد اول آتلانتیک نمونه ای از استفاده موثر از زیردریایی ها علیه کشتی های نظامی و غیرنظامی بود. اقدامات زیردریایی ها در خطوط ارتباطی دشمن به عاملی تبدیل شد که قادر به تغییر موازنه قدرت در جنگ بود که متعاقباً بر توسعه کشتی های این کلاس تأثیر گذاشت.

مبارزات دریایی 1917 و 1918 معلوم شد که برای ناوگان زیردریایی آلمان بسیار مؤثر است. بیشتر کشتی های از دست رفته به امپراتوری بریتانیا افتاد که بیش از 5 میلیون تن ناخالص را از دست داد. یا 69 درصد تناژ تخریب شده. در مجموع، در طول جنگ جهانی اول، تلفات ناوگان حمل و نقل کشورهای آنتنت و کشورهای بی طرف بیش از 11 میلیون تن ناخالص بود. با توجه به تلفات ناوگان زیردریایی آلمان، استراتژی انتخاب شده برای عملیات جنگی در دریا بسیار موفق است. در مجموع 372 زیردریایی در ناوگان آلمان در جنگ شرکت کردند. از این تعداد، 178 مرد: 62 نوع U، 64 نوع UBو 52 نوع U.C.. در زمان آتش بس، برلین 169 شکارچی زیر آب داشت، 438 نفر دیگر در حال فعالیت بودند. مراحل مختلفساخت و ساز. در طول سال های جنگ، نیروهای زیردریایی آلمان جهشی در توسعه خود داشتند و در مقایسه با ترکیب ناوگان آلمانی قبل از جنگ، 7 برابر افزایش یافتند.

حفاظت قانونی کشتیرانی در برابر حملات زیردریایی

در طول جنگ جهانی اول، زیردریایی‌ها سلاح‌های مؤثری برای مختل کردن خطوط تدارکات دریایی بودند. تلاش های قدرت های فردی برای ممنوعیت ساخت کشتی های این کلاس در دوره پس از جنگ ناموفق بود. با این حال، اقداماتی برای ایجاد محدودیت در اقدامات خدمه زیردریایی در رابطه با کشتی های حمل و نقل در زمان جنگ انجام شد.

به عنوان ضمیمه پروتکل لندن در سال 1936، قوانین عملیات زیردریایی ها در رابطه با کشتی های تجاری در زمان جنگ تدوین شد. آنها برای انطباق توسط تیم های زیردریایی فراهم کردند قانون بین المللیهمتراز با کشتی های سطحی زیردریایی ها موظف به انجام عملیات نظامی بر اساس اصل قانون جایزه بودند. هنگام ملاقات با یک کشتی تجاری، خدمه قایق باید به کشتی دستور می داد که در صورت ادامه حرکت، زیردریایی حق حمله به مهاجم را داشت. کشتی متوقف شده باید برای حمل محموله ممنوعه بازرسی می شد. در صورت حمل کالای قاچاق یا محموله نظامی، یک کشتی تجاری ممکن است غرق شود. با این حال، الزامی برای اطمینان از ایمنی خدمه با بردن آنها به قایق و/یا انتقال آنها به زمین به مکانی امن وجود داشت.

یک سال بعد به دلیل جنگ داخلیدر اسپانیا، قراردادهای نیون در سال 1937، انهدام یک کشتی تجاری توسط زیردریایی هر یک از طرف‌های متخاصم را یک عمل تجاوزکارانه توصیف کرد و باید اقداماتی برای جستجو و از بین بردن زیردریایی انجام می‌شد. حمله یک کشتی جنگی به یک کشتی تجاری در زمان صلح یک عمل دزدی دریایی تلقی می شد. مقررات نظارتی همچنین بر سلاح های مورد استفاده در جنگ های زیر آب تأثیر می گذارد. کنوانسیون لاهه در مورد گذاشتن مین های زیر آب که در تماس به طور خودکار منفجر می شوند در سال 1907 استفاده از مین های بدون لنگر و قرار دادن میادین مین را در مناطق کشتیرانی تجاری ممنوع کرد.

دومین نبرد اقیانوس اطلس

نتایج جنگ جهانی اول به کشورهای پیشرو آسیب پذیری خطوط ارتباطی در زمان جنگ را نشان داد. در عین حال، زیردریایی ها به عنوان یک سلاح مهیب در برابر کشتی های سطحی، حتی پس از پایان اولین جنگ عمومی، جایگاه شایسته ای را در نیروی دریایی کشورهای مختلف برای آنها فراهم کردند.

این واقعیت که آلمان توانست مهندسان طراحی زیردریایی را حفظ کند و آلمان در سال 1935 مجاز به ساخت کشتی های مدرن از جمله. و زیردریایی ها، نقش بسزایی در بازسازی ناوگان زیردریایی ایفا کردند. بریتانیا در دکترین دریایی خود به استفاده از نیروهای زیردریایی متکی نبود، بنابراین تعداد کشتی های از این نوع در نیروی دریایی امپراتوری بریتانیا کم بود و در سال 1939 به 57 فروند رسید (فرانسه - 78). علیرغم محدودیت داشتن 45 درصد زیردریایی (با امکان افزایش به 100 درصد) تعداد کمی از زیردریایی های انگلیس، آلمان تلاش هایی را برای بازسازی ناوگان زیردریایی انجام داد. در سال 1935، برلین اولین ناوگان زیردریایی را به نام "Weddigen" به افتخار فرمانده Otto Weddigen، که سه رزمناو انگلیسی را در آغاز جنگ جهانی اول غرق کرد، تشکیل داد، که به سرعت با کشتی های جدید پر شد.

اریش تاپ، خازن زیردریایی که 28 کشتی ترابری را در زیردریایی U-552 غرق کرد.

با وجود برنامه موفقزیردریایی ها برای تخلیه دشمن در جنگ جهانی اول، آلمان همچنان به ناوگان سطحی متکی بود، که در برنامه کشتی سازی سال 1939 منعکس شد، که ساخت 233 قایق تا سال 1948 را پیش بینی کرد.

برنامه های برلین با شروع جنگ جهانی دوم تغییر کرد و سرعت ساخت زیردریایی ها تسریع شد. در جنگ بعدی در دریا، آلمان با وجود نیاز به 300 زیردریایی، تنها 56 کشتی از این کلاس را به میدان فرستاد.

از همان روزهای اول جنگ، زیردریایی های آلمانی با کشتی های سطحی انگلیس درگیر شدند. معاهدات بین‌المللی، اقدامات زیردریایی‌های آلمانی را که به آنها دستور داده شده بود، محدود کرد دعوا کردنطبق اصل قانون جایزه با این حال، همیشه نمی توان از تلفات غیرنظامیان اجتناب کرد. بنابراین، در یکی از اولین روزهای جنگ - 4 سپتامبر 1939، یک کشتی بخار مسافربری به اشتباه توسط زیردریایی U-30 آلمان غرق شد. آتنیا، که با یک رزمناو کمکی اشتباه گرفته شد.

در نتیجه اقدامات زیردریایی های آلمانی علیه کشتیرانی تجاری، از 3 سپتامبر 1939 تا 28 فوریه 1940، 199 کشتی با جابجایی کل 701985 تن ناخالص غرق شدند. اقدامات ضد زیردریایی انگلیس منجر به از دست دادن 14 زیردریایی با مجموع تناژ 9500 تن شد. در همان زمان، خدمه آلمانی مجبور به مقابله با تعدادی از مشکلات فنی بودند که بر اثربخشی "شکار" تأثیر می گذاشت - فیوزهای ضربه ای اژدرها بسیار غیرقابل اعتماد بودند و اغلب هنگام برخورد با بدنه کشتی منفجر نمی شدند. . پس از بررسی دقیق، مشکلات برطرف شد و تعداد خرابی ها کاهش یافت. فرماندهی آلمان از زیردریایی های کوچک 250 تنی برای مین گذاری در تنگه ها و مناطقی که فعال ترین حرکت کشتی های دشمن بود استفاده کرد. در کل دوره جنگ جهانی دوم، 115 کشتی با مجموع تناژ 394533 تن ناخالص در میادین مین تلف شدند.

پس از تصرف نروژ توسط نیروهای نازی در ژوئن 1940، ستاد نیروی دریایی آلمان توانست بر سازماندهی عملیات رزمی در اقیانوس اطلس تمرکز کند. زیردریایی‌هایی که در دریای شمال برای مقابله با کشتی‌های انگلیسی متمرکز شده بودند، به سواحل بریتانیا بازگشتند. فرانسه در حال حاضر در دست است سربازان آلمانی، که به معنای دسترسی بدون مانع به اقیانوس بود. انگلستان فرصت جلوگیری از حملات زیردریایی در آبهای غرب جزایر بریتانیا، منطقه جبل الطارق و دریای مدیترانه را از دست داد. قایق ها به زمان کمتری برای حرکت از پایگاه ها به منطقه جنگ نیاز داشتند. این امر باعث افزایش تعداد کشتی هایی شد که به طور همزمان علیه انگلستان فعالیت می کردند.

نیروهای زیردریایی آلمان در طول جنگ جهانی دوم از تاکتیک هایی استفاده کردند دسته ی گرگ ها. این به معنای استفاده از گروه‌هایی از زیردریایی‌ها برای حمله به کشتی‌های دشمن بود. از آنجایی که متفقین از آغاز خصومت ها به رویه کشتی های حمل و نقل کاروان پایبند بودند، اقدامات گروه های زیردریایی بهترین نتایج را به همراه داشت. بین ماه های مه و اکتبر 1940، زیردریایی های آلمانی 287 کشتی را با تناژ کل 1.450.878 GRT غرق کردند. این موفقیت با استفاده از تاکتیک های "گرگ" در برابر کاروان ها توضیح داده می شود.

کمپین دریایی 1941 موفقیت کمتری داشت. پراکندگی نیروهای زیردریایی آلمان (فرستادن کشتی ها به دریاهای بالتیک و مدیترانه) وجود داشت که بر اثربخشی کلی اقدامات ناوگان علیه بریتانیا تأثیر گذاشت. اعزام تعداد قابل توجهی کشتی به مدیترانه برای حمایت از ایتالیا و اختلال در حمل و نقل نفت خاورمیانه، فشار بر مواضع بریتانیا در اقیانوس اطلس را کاهش داد.

با ورود ایالات متحده به جنگ، موقعیت آلمان در دریا به طور جدی بدتر شد. او خود را در جنگ با دو تا از قدرتمندترین قدرت های دریایی یافت. در 1 فوریه 1941، ایالات متحده ناوگان آتلانتیک را ایجاد کرد که رهبری آن را بر عهده داشت دریاسالار کینگ. "منطقه ایمنی" آمریکا در شرق اقیانوس اطلس تا 26 درجه طول جغرافیایی غربی گسترش یافت. 4/5 اقیانوس اطلس تحت نظارت ناوگان آمریکایی بود که هدف اصلی آنها شناسایی و انهدام همه کشتی های آلمانی به همراه انگلیسی ها بود.

علیرغم شرایط سخت کار برای خدمه زیردریایی در اقیانوس اطلس در سال 1942 (طوفان های غیرمعمول قوی موج می زد)، نتایج خوبی حاصل شد. از ژوئن تا نوامبر، متفقین به طور متوسط ​​حدود 500 هزار برت در هر ماه از دست دادند، با تلفات به اوج خود در نوامبر، زمانی که 700،000 brt غرق شد.

تاکتیک های دسته گرگ

دریاسالار بزرگ کارل دونیتز

عامل کلیدی که تضمین می کرد بریتانیا و متحدانش در جنگ جهانی اول از کشتی های حمل و نقل در برابر اقدامات زیردریایی های آلمانی محافظت می کردند، سیستم کاروان بود که حملات زیردریایی های منفرد را بی اثر می کرد. فرماندهی نیروی دریایی بریتانیا، با تکیه بر اقدامات حفاظتی قبلاً آزمایش شده، معتقد بود که زیردریایی های آلمانی در یک جنگ مدرن مؤثر نیستند و وضعیت در سال های 1915، 1917-1918. تکرار نخواهد شد. با این حال، یک کهنه سرباز زیردریایی جنگ جهانی اول کارل دونیتز، که در سال 1939 به فرماندهی ناوگان زیردریایی آلمان منصوب شد، توانست از شکست های قبلی نتیجه بگیرد. تاکتیک های زیردریایی که او توسعه داد "گرگ" نام داشت. این شامل اقدامات گروه هایی از زیردریایی ها برای جستجو و انهدام کاروان ها بود.

پس از اینکه یک زیردریایی یا هواپیمای دیده بانی کاروان دشمن را شناسایی کرد، چندین زیردریایی در مسیر آن متمرکز شدند. به آنها دستور داده شد که شبانه به کشتی های دشمن حمله کنند. این حمله از چند جهت روی سطح انجام شد. زیردریایی ها پس از شلیک اژدر و برای شکستن سازندهای ضد زیردریایی یا فرار از تعقیب به موقعیت زیر آب رفتند. تعقیب کاروان با تکرار حملات همراه بود تا بیشترین خسارت را به دشمن وارد کند. این تاکتیک در سالهای اولیه جنگ در برابر متفقین کاملاً مؤثر بود.

صحت تاکتیک های انتخابی اقدامات گروهی قایق ها با مقایسه تأیید می شود: از 10 اکتبر تا 30 نوامبر 1940، خدمه زیردریایی های ایتالیایی با استفاده از تاکتیک های منسوخ شده زیردریایی های تک، تنها یک کشتی را با جابجایی 4866 GRT غرق کردند. 243 روز در مواضع در منطقه جنگ سپری شده است. یک زیردریایی 20 تن در روز داشت. در همان زمان و در همان منطقه، زیردریایی های آلمانی 378 روز را در دریا گذراندند و 80 کشتی را با جابجایی کل 435189 GRT غرق کردند. برای هر زیردریایی آلمانی 1115 تن در روز وجود داشت.

اقدامات ضد زیردریایی متفقین و تلفات فزاینده زیردریایی های آلمانی

سیستم سازماندهی کاروان ها، علیرغم اثربخشی اقدامات "گرگ های آلمان"، تنها دستخوش تغییرات جزئی شد. پراهمیتناوهای هواپیمابر اسکورت آمریکایی مسئولیت تضمین ایمنی حمل و نقل دریایی در اقیانوس اطلس را بر عهده داشتند که گروه های هوایی آنها به وسیله ای ضروری برای جنگ ضد زیردریایی تبدیل شدند. بمب افکن های اژدر مبتنی بر عرشه گرومن TBF Avengerبا برد طولانی و توانایی حمل چهار بار در عمق 350 پوندی در محفظه بمب، ثابت کرده است که هواپیماهای ضد زیردریایی هم در اقیانوس اطلس و هم در اقیانوس آرام موثر هستند.

افزایش تلفات زیردریایی های آلمانی در طول انتقال به منطقه عملیاتی در نیمه دوم سال 1942، نتیجه استفاده از رادارها برای یافتن جهت قایق ها بود. در سال 1933، ناوگان بریتانیا در اختیار خود قرار گرفت سیستم راداری ASDIC، سونوگرافی های با فرکانس بالا را که توسط صدای پروانه های زیردریایی ایجاد می شود، ضبط می کند. متعاقباً، نصب دستگاه های بهبود یافته روی هواپیماهای گشتی آغاز شد، آنها کار ضعیفی برای شناسایی زیردریایی ها در عمق انجام دادند، با این حال، از آنجایی که بیشتر اوقات (در گذرگاه ها و در حملات شبانه) قایق های آلمانی روی سطح بودند، رادارها به یک بلای واقعی تبدیل شدند. از زیردریایی ها فرصت های شکار نیز با معرفی این وسایل در کشتی های امنیتی محدود شد.

موشک انداز Hedgehog یکی از خطرناک ترین سلاح های ضد زیردریایی متفقین است

شارژهای عمقی با استفاده از یک بار انفجاری قوی تر بهبود یافتند. یک موشک انداز با کشتی های انگلیسی وارد خدمت شد. جوجه تيغي، 16 شارژ عمق کوچک را پرتاب می کند. علیرغم اثربخشی سلاح های جدید ضد زیردریایی، تلفات در بین کشتی های حمل و نقل بسیار قابل توجه بود. دسامبر 1942 – فوریه 1943 در مجموع 900 هزار تن ناخالص از دست داده است.

بزرگترین نبرد زیردریایی جنگ جهانی دوم حمله به کاروان HX-229 بود که در 15 تا 19 مارس 1943 انجام شد. این حمله شامل 40 زیردریایی در برابر 50 کشتی ترابری و نظامی بود. متفقین 21 کشتی با مجموع تناژ 141000 تن ناخالص را از دست دادند و تلفات آلمان به 1 زیردریایی رسید.

در همان زمان، آشکار شد که اقدامات مشترک ناوگان انگلیسی-آمریکایی در اقیانوس اطلس، اقدامات هماهنگ حمل و نقل، کشتی های نظامی و هوانوردی، اقدامات زیردریایی های آلمانی را باطل می کرد. در ماه می، آلمانی ها 38 زیردریایی را از دست دادند که یک سوم تعداد زیردریایی های فعال در اقیانوس اطلس بود (118). نسبت کشتی های غرق شده به زیردریایی های مرده به سرعت رو به وخامت بود، نه به نفع آلمان. بنابراین، اگر در ابتدای سال 1942 به ازای هر زیردریایی 210 هزار تن ناخالص وجود داشت، یک سال بعد قبلاً 5.5 هزار تن ناخالص بود. این روند ادامه یافت - در ماه مه 20 کشتی غرق شدند و 21 قایق گم شدند، در ژوئیه متفقین 45 کشتی را از دست دادند و 33 زیردریایی آلمانی نابود شدند.

در سال 1944 تعداد زیردریایی های آلمانی که در سواحل انگلستان عمل می کنند در مقایسه با سال 1942 3 برابر کاهش یافت - از 30 به 40 زیردریایی آلمانی در همان زمان در اینجا مشغول به کار بودند. در سپتامبر تا دسامبر 1944، متفقین 14 کشتی را در آبهای ساحلی و 2 کشتی را در اقیانوس اطلس در اثر حملات زیردریایی از دست دادند. همزمان در این چهار ماه 12168 کشتی تجاری در هر دو جهت از اقیانوس عبور کردند. تلفات آلمان از تعداد کشتی های غرق شده بیشتر بود و به 37 زیردریایی رسید. دونیتز متوجه شد که ابتکار عمل در دریا از بین رفته است.

با این حال، وضعیت اسفناک آلمان در حال مرگ اجازه توسعه مرحله جدیدی از جنگ زیردریایی را نداد.

گشت فوریه در جزایر شتلند و فارو جان خدمه 21 زیردریایی را گرفت. در ماه مارس، در نتیجه حملات گسترده انگلیسی-آمریکایی ها نیروی هوایی 32 زیردریایی در بنادر آلمان منهدم شد. نتیجه آوریل گشت زنی هوایی دریای شمال منجر به کشته شدن 51 قایق شد. خسارات ناشی از قایق ها را نمی توان با تلفات خود مقایسه کرد. در طول سال 1945، آنها موفق شدند تنها 38 کشتی تجاری (156199 GRT) و 8 کشتی جنگی کوچک را غرق کنند.

شکست آلمان به نبرد شش ساله آتلانتیک پایان داد. همانطور که رهبران نظامی بریتانیا و آلمان در خاطرات خود اشاره می کنند، اشتباه آلمان این بود که خیلی دیر به نبرد برای اقیانوس اطلس پیوست و علاوه بر این، نیروهای خود را در ساخت کشتی های سطحی پراکنده کرد. چرچیل از خود می پرسید که چرا آلمانی ها با داشتن تجربه جنگ جهانی اول نتوانستند پتانسیل زیردریایی ها را تشخیص دهند و از همان ابتدا صدها فروند از آنها را نساخته اند؟ استفاده از دکترین جنگ نامحدود زیردریایی تنها سلاح واقعا مؤثر آلمان در دریا در برابر قدرت های آشکارا قوی تر - انگلستان و ایالات متحده آمریکا شد. عملیات موفقیت‌آمیز زیردریایی‌های آلمانی در جنگ جهانی دوم در تمامی صحنه‌های نبرد منجر به از دست دادن 27570 کشتی با مجموع تناژ 14518430 GRT شد. (93 درصد تناژ در اقیانوس اطلس، اقیانوس هند و دریای شمال نابود شد). خود زیردریایی ها 768 کشتی را از دست دادند.

مجموع تلفات تناژ کشورهای متحد و بی طرف در 1939-1945 (brt.)
دلایل ضرر و زیان	زیردریایی ها	هواپیمایی	کشتی های سطحی	معادن	دلایل دیگر	حوادث ناوبری	جمع
دوره زمانی	تعداد شناورها/تناژ	تعداد شناورها/تناژ	تعداد شناورها/تناژ	تعداد شناورها/تناژ	تعداد شناورها/تناژ	تعداد شناورها/تناژ	تعداد شناورها/تناژ
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
جمع	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

جنگ نامحدود زیردریایی در اقیانوس آرام

ایالات متحده با داشتن ناوگان نسبتاً متعادل، جنگ نامحدود زیردریایی را در اولین روز جنگ با ژاپن اعلام کرد. در 7 دسامبر 1941، خدمه 51 زیردریایی در اقیانوس آرام دستور دریافت تمام کشتی های باری و ماهیگیری ژاپنی را به عنوان اهداف نظامی دریافت کردند. تمام محدودیت های اعمال شده توسط قوانین بین المللی برداشته شد

مجموع جابجایی ناوگان حمل و نقل ژاپن در آغاز جنگ 6.1 میلیون تن ناخالص بود که نیمی از کل تناژ کشتی های آمریکایی است. موقعیت جزیره ای ژاپن و دارایی های متعدد در سرزمین اصلی چین، سرزمین آفتاب طلوع را به طور بالقوه در برابر حملات به خطوط تامین آن آسیب پذیر کرده است. طول مسیرهای دریایی فردی به 3-4 هزار مایل رسید.

پراکندگی نیروی دریایی ژاپن در یک منطقه دریایی طولانی مانع از حفاظت مؤثر خطوط ارتباطی شد. ناوشکن ها و قایق های اژدری که بخشی از نیروی دریایی ژاپن بودند عمدتاً برای محافظت از کشتی های جنگی بزرگ استفاده می شدند. برای محافظت از مسیرهای حمل و نقل، از ناوشکن ها و کشتی های گشتی با سلاح های ضد زیردریایی ضعیف که در سایر عملیات ها اشغال نشده بودند، استفاده شد. در سال 1943، کشتی های حمل و نقل تنها توسط 50 کشتی اسکورت محافظت می شدند. اغلب، اسکروهای ماهیگیری که سلاح سونار نداشتند به کشتی های حمل و نقل اسکورت متصل می شدند.

رهبری ژاپن برای جبران خسارات ناشی از ساخت کشتی‌های جدید کار چندانی انجام نداد. در سال 1941 در کارخانه های کشتی سازی، کشتی های حمل و نقل با جابجایی کل 200000 GRT در سال 1942 ساخته شد که این رقم به 262000 GRT افزایش یافت. تنها در سال های گذشتهدرک آسیب هایی که در اثر اقدامات زیردریایی های آمریکایی ایجاد شده بود به دست آمد. در سال 1944، کشتی هایی با مجموع تناژ 880000 تن ناخالص از انبارها خارج شدند، اما حتی این رقم تنها نیمی از ظرفیت حمل و نقل از دست رفته در سال بود.

تناژ کشتی هایی که ژاپن در اختیار داشت هر سال به سرعت در حال کاهش بود. در پایان سال 1943، 5 میلیون brt در دسترس بود، یک سال بعد - 2.8 میلیون brt، تا پایان جنگ - حدود 1.8 میلیون brt.

در نتیجه اقدامات بسیار موفقیت آمیز ناوگان زیردریایی برای ایالات متحده ، امکان محرومیت ژاپن از مواد خام بسیار مورد نیاز برای فعالیت شرکت های صنعتی وجود داشت.

دلایلی که منجر به تلفات بالای ناوگان حمل و نقل ژاپن شد: کیفیت پایینمکان یاب ژاپنی، اجرای ضعیف آنها در نیروی دریایی و هوانوردی. تأخیر غیرموجه در معرفی سیستم حمل کشتی‌های ترابری و نبود تعداد لازم کشتی اسکورت در آغاز جنگ. مشکلات اصلی ژاپن عدم درک آسیب پذیری موقعیت جزیره و تهدید ناشی از اقدامات نیروهای زیردریایی در خطوط ارتباطی دریایی بود.

ژاپن نیز به نوبه خود سعی کرد در مسیرهای تدارکاتی برای نیروی دریایی ایالات متحده بجنگد. نیروهای زیردریایی در ابتدا توسط رهبری ژاپنی ثانویه در نظر گرفته شدند. رکورد جنگی زیردریایی های ژاپنی در 8 دسامبر 1941 باز شد، زمانی که قایق I-26 از یک تفنگ شلیک کرد و یک حمل و نقل نظامی با جابجایی 3 هزار تن را غرق کرد. با این حال، نتایج کلی ژاپنی‌ها در اقیانوس آرام نسبت به همتایان آلمانی‌شان کمتر بود.

ژاپنی ها طی پنج ماه شکار زیر آب (نوامبر 1942 - مارس 1943) در اقیانوس های هند و آرام، 50 کشتی تجاری متحدان غربی و کشورهای بی طرف را با جابجایی کل 272408 GRT غرق کردند که از این تعداد 42 کشتی در اقیانوس هند بود. از مارس 1943 تا نوامبر، 22 کشتی دیگر منهدم شد. در همان زمان، افزایش تلفات ناشی از اقدامات ناوشکن ها و هواپیماهای دشمن منجر به محدود شدن عملیات در خطوط ارتباطی دشمن در آغاز سال 1944 شد.

اکتبر-دسامبر 1944 با انهدام تنها 1 کشتی حمل و نقل توسط ژاپنی ها مشخص شد، در حالی که خود ژاپنی ها 27 زیردریایی را در ژوئن-دسامبر متحمل شدند. دلیل این امر، اقدامات عمدتاً تک زیردریایی های ژاپنی، تعداد کمی زیردریایی و همچنین دفاع ضد زیردریایی کاملاً تثبیت شده نیروی دریایی آمریکا بود که از شکار قایق های دشمن در اقیانوس آرام جلوگیری کرد. در واقع، موفقیت نیروی زیردریایی ژاپن به طور نامتناسبی کمتر از ایالات متحده بود.

ارزیابی نتایج جنگ نامحدود زیردریایی

دکترین جنگ نامحدود زیردریایی عمدتاً به دلیل وضعیت ناامید کننده آلمان، ناتوانی آن در به چالش کشیدن برتری در دریای قدرت های دریایی پیشرو - امپراتوری بریتانیا و ایالات متحده - با روش های متعارف متولد شد. ماهیت کمکی نیروهای زیردریایی به عنوان بخشی از آلمان قیصر و سپس هیتلر توسط این واقعیت تأیید می شود که فرماندهان نیروی دریایی از تلاش برای ایجاد یک ناوگان قدرتمند سطحی دست برنداشتند و در نتیجه مواد خام، منابع انسانی، مالی و زمانی را در کشتی های جنگی پراکنده کردند. و رزمناوهایی که در پایان جنگ عملکرد بسیار بدتری داشتند و نتایج عملیات نظامی آنها از نظر تعداد کشتی های دشمن غرق شده با نتایج خدمه زیردریایی قابل مقایسه نیست (انصافاً شایان ذکر است که آگاهی از نیاز به سرعت بخشیدن به ایجاد یک ناوگان زیردریایی قدرتمند، افزایش سرعت ساخت زیردریایی را ممکن کرد). به این ترتیب، در پی نتایج جنگ جهانی دوم، ناوگان تجاری متفقین و کشورهای بی طرف متحمل 9 برابر تلفات ناشی از اقدامات زیردریایی های آلمانی و تا حدودی ایتالیایی و ژاپنی نسبت به حملات کشتی های سطحی شدند. . با وجود تلفات در میان زیردریایی ها، کلاس جدیدکشتی‌های جنگی، به دلیل رادار بودن، سلاحی بود که حتی ناوگان قدرتمند بریتانیا نیز باید با آن حساب می‌کرد.

با وجود کاهش اثربخشی عملیات زیردریایی در پایان هر دو جنگ، استفاده از دکترین جنگ نامحدود زیردریایی نتایج چشمگیری به همراه داشت. تناژ کشتی های ترابری غرق شده امپراتوری بریتانیا در جنگ جهانی اول برابر با کل جابجایی ناوگان تجاری آن در دوره قبل از جنگ بود. در نتیجه جنگ جهانی دوم، کشورهای محور حدود 4770 کشتی متفقین و کشورهای بی طرف را با وزن کل بیش از 24 میلیون تن ناخالص منهدم کردند. تقریباً 2770 کشتی توسط زیردریایی ها غرق شدند (کل جابجایی - 14.5 میلیون تن ناخالص). علیرغم این واقعیت که در طول جنگ جهانی دوم نیروی دریایی آلمان 1143 زیردریایی با جابجایی کل 979169 تن داشت، نسبت کشتی های حمل و نقل منهدم شده به زیردریایی های مرده 14:1 بود. شاخصی که آلمان اگر به کشتی های سطحی تکیه می کرد به سختی می توانست به آن دست یابد. ژاپن نیز به نوبه خود حدود 5 میلیون تن ناخالص را در نتیجه اقدامات زیردریایی های آمریکایی از دست داد.

توسعه رویارویی حمله-دفاع در ارتباط با ظهور چنین تهدید جدی برای خطوط ارتباطات دریایی به عنوان شکارچیان زیر آب با بهبود مداوم سلاح های تهاجمی و سلاح های ضد زیردریایی همراه بود. بنابراین مکان یابی هایی که در طول جنگ جهانی اول پدیدار شدند تبدیل شدند وسیله موثرشناسایی یک دشمن پنهان که بدون آن تصور مدرن غیرممکن است نیروی دریایی. توزیع گسترده رادارهای آبی و رادار در نیروی دریایی و هوانوردی امکان محافظت از کاروان ها را در برابر حملات غیرمنتظره و سازماندهی گشت های دریایی به منظور پاکسازی منطقه معین از قایق های دشمن فراهم کرد. شارژهای عمقی بهبود یافت و تعامل بین ناوگان و هوانوردی برقرار شد. سیستم‌های حمله (مین‌ها، اژدرها) نیز بهبود یافتند و ظاهر غواصی امکان افزایش اقامت زیردریایی را در زیر آب فراهم کرد.

قابل توجه است که چگونه سلاح های رزمناوهای زیردریایی تغییر کردند. اگر در ماه های اول سال 1915، زمانی که استفاده از زیردریایی ها علیه کشتی های تجاری شروع شد، حدود 55٪ از کشتی های غرق شده در اثر توپخانه زیردریایی از بین رفتند و اژدرها تقریباً 17٪ از تلفات را تشکیل می دادند (بقیه موارد کشتی ها در نتیجه مین از بین رفتند)، سپس تا سال 1917 حدود 80٪ از حملات موفق زیردریایی اژدر بود. این نسبت در آینده نیز ثابت ماند.

کتابشناسی - فهرست کتب

الکس گروموف "گرگ دسته" در جنگ جهانی دوم. زیردریایی های افسانه ایرایش سوم / باشگاه کتاب "باشگاه اوقات فراغت خانوادگی". - بلگورود، 2012

Bush G. جنگ زیردریایی چنین بود - M.: Voenizdat، 1965.

Velmozhko A.V. محاصره دریایی انگلیس در جنگ جهانی اول / قانون دریا: مسائل فعلینظریه و عمل - اودسا، 2005. - ص 201-208

گیبسون آر.، پرندرگاست ام. جنگ زیردریایی آلمان 1914-1918. - Mn.: Harvest، 2002.

گری ای زیردریایی های آلمانی در جنگ جهانی اول. 1914-1918 - M.: Tsentrpoligraf، 2003.

زیردریایی های آلمانی Doenitz K. در جنگ جهانی دوم. - م.: وونیزدات، 1964

Ruge F. جنگ در دریا. 1939-1945.، - M.: AST، سنت پترزبورگ: Polygon، 2000

Scheer R. ناوگان آلمان در جنگ جهانی. - م.: اکسمو، ایزوگرافوس؛ سن پترزبورگ: Terra Fantastica، 2002.

Stahl A. توسعه روش های عملیات زیردریایی در جنگ 1914-1918. در تئاترهای اصلی نیروی دریایی - M.: انتشارات نظامی NKO اتحاد جماهیر شوروی، 1936.

زیردریایی آلمانی U-848 مورد حمله هواپیمای آمریکایی (11/05/1943)

کشتی گارد ساحلی ایالات متحده USCGC Spencer برای غرق کردن زیردریایی آلمانی U-175، شارژ عمق را کاهش داد.