Դմիտրով Կրեմլի տարածքում, մասնավորապես՝ պատմական հրապարակում, կա մի շատ գեղեցիկ լճակ, որի վրայով կամուրջ կա «Երջանկության կամուրջ» անսովոր անունով։ Այս կամրջի ելքի և մուտքի մոտ հսկայական պայտեր կան։ Գոյություն ունեցող ավանդույթի համաձայն՝ նորաստեղծ փեսան պետք է իր հարսնացուին գրկած տանի այս կամրջով՝ հանուն Սիրո, Հավատքի և Հույսի։ Յուրաքանչյուր ոք կարող է նույնն անել՝ անցնելով երկու մեծ պայտերի և հինգ փոքր պայտերի միջով, որոնք պահում են կամուրջը, և բախտն անպայման կժպտա ձեզ:
Կամուրջ «Երջանկություն»
Երջանկության կամուրջը գտնվում է Մոսկվայի մարզում՝ Դմիտրով քաղաքում, պատմական հրապարակի վրա։ Այն բաղկացած է երկու հսկայական պայտերից, որոնք գտնվում են մուտքի և ելքի մոտ, պայտերից մեկը եղջյուրներով նայում է դեպի ներքև, իսկ մյուսը դեպի վեր։
Ավանդաբար, յուրաքանչյուր փեսան պետք է իր հարսին տանի այս կամրջով և ապահովի կողպեքը՝ հանուն իր սիրո և հավատարմության, իսկ բանալին գցելով լճակը:
Դմիտրով քաղաքում այս վայրը համարվում է ամենառոմանտիկներից մեկը։ Լեգենդ կա, որ Յուրի Դոլգորուկին սայթաքել է քարի վրա և կոտրել պայտը, ի հիշատակ կամրջի մոտ տեղադրված է «ցանկությունների քար»:
(ես) Կոորդինատներ: 55°01′17″ n. w. 82°53′37″ E. դ. / 55.021417° ս. w. 82,89361° Ե. դ./ 55.021417; 82.89361(G) (I)
Ավտոմոբիլային
30 մ (6 գոտի)
Շինարարություն և շահագործման հանձնում
Կամուրջի շինարարությունը սկսվել է 1971 թվականին։ Այն իրականացվել է Bridge Construction Trust No 2 «Mostostroy-2» (այժմ ԲԲԸ Sibmost) ուժերով։ 1978 թվականի նոյեմբերի 4-ին կամուրջը բացվեց երթեւեկության համար։ Կամուրջի անցման արժեքը կազմել է 20 մլն ռուբլի (մոտեցումների և փոխադարձների հետ միասին՝ 53 մլն ռուբլի)։
Բնութագրերը
Կամրջի ճանապարհի երկարությունը 701 մ է, լայնությունը՝ 30 մ, կամրջով երթևեկությունն իրականացվում է վեց շարքով։ Ամբողջ լրակազմի ընդհանուր երկարությունը՝ ներառյալ մուտքերն ու փոխանցումները, 5 կմ է։ Մակերեւութային մասի երկարությունը 631 մ է։
Կամուրջի վրա առավելագույն թույլատրելի արագությունը 70 կմ/ժ է (մինչև 30.05.13՝ ընդամենը 60 կմ/ժ):
Շենքի կառուցվածքը
Կամուրջը ամբողջությամբ եռակցված է. դրա տարրերը պտուտակավոր կապեր չունեն: Այս մեթոդը պարզվեց, որ անհրաժեշտ է սիբիրյան կլիմայի պայմանների համար՝ ստանալով պողպատե կոնստրուկցիաների վրա կիրառվող պլաստիկ և ցրտադիմացկուն կարեր։ Ընդարձակման հոդերը պետք է փոխհատուցեն ջերմաստիճանի փոփոխությունների ազդեցության տակ գտնվող կառույցների շարժը:
Այն տեղադրված է յոթ հենարանների վրա, որոնցից երկուսը ափերին են, հինգը՝ գետի հատակին։ Այսպիսով, ձևավորվում է վեց բացվածք, որոնցից երկուսը նախատեսված են նավերի անցման համար։ Յուրաքանչյուր հենարան անհատական է իր դիզայնով, խորությամբ և սուզման եղանակով:
Հենակները 1,6 մ տրամագծով պատյան խողովակներ են՝ տեղադրված կույտերի վրա։
տես նաեւ
Գրեք ակնարկ «Դիմիտրովսկի կամուրջ» հոդվածի մասին
Նշումներ
Հղումներ
- Yandex.Panorama ծառայության վրա
գրականություն
- Ս.Ն. ԲալանդինՆովոսիբիրսկ. Քաղաքաշինության պատմություն 1945 - 1985 թթ.
| Երկաթուղի | |
|---|---|
| Մետրո | |
| Լաստանավ | |
Դիմիտրովսկու կամուրջը բնութագրող հատված
Եվ piti piti piti և ti ti ti, և piti piti - բում, ճանճի հարված... Եվ նրա ուշադրությունը հանկարծ տեղափոխվեց իրականության և զառանցանքի մեկ այլ աշխարհ, որում ինչ-որ առանձնահատուկ բան էր կատարվում։ Դեռ այս աշխարհում ամեն ինչ կանգնեցված էր առանց փլվելու, շենք, ինչ-որ բան դեռ ձգվում էր, նույն մոմը վառվում էր կարմիր շրջանակով, նույն սֆինքսի վերնաշապիկը պառկած էր դռան մոտ; բայց, բացի այս ամենից, ինչ-որ բան ճռռաց, թարմ քամու հոտ եկավ, և դռան առաջ հայտնվեց մի նոր սպիտակ սֆինքս, որը կանգնած էր։ Եվ այս սֆինքսի գլխում կային հենց Նատաշայի գունատ դեմքն ու շողշողացող աչքերը, ում մասին նա այժմ մտածում էր։«Օ՜, որքան ծանր է այս անդադար անհեթեթությունը»: - մտածեց արքայազն Անդրեյը ՝ փորձելով հեռացնել այս դեմքը իր երևակայությունից: Բայց այս դեմքը նրա առջև կանգնեց իրականության ուժով, և այս դեմքը մոտեցավ։ Արքայազն Անդրեյը ցանկանում էր վերադառնալ մաքուր մտքի նախկին աշխարհ, բայց չկարողացավ, և զառանցանքը նրան քաշեց իր տիրույթ: Հանգիստ շշուկով ձայնը շարունակեց իր չափած բամբասանքը, ինչ-որ բան սեղմում էր, ձգվում, և նրա դիմաց կանգնեց մի տարօրինակ դեմք։ Արքայազն Անդրեյը հավաքեց իր ողջ ուժը՝ ուշքի գալու համար. նա շարժվեց, և հանկարծ ականջները սկսեցին զնգալ, աչքերը մռայլվեցին, և նա, ջրի մեջ ընկղմված մարդու պես, կորցրեց գիտակցությունը։ Երբ նա արթնացավ, Նատաշան՝ նույն կենդանի Նատաշան, ում աշխարհի բոլոր մարդկանցից ամենաշատը ցանկանում էր սիրել այդ նոր, մաքուր աստվածային սիրով, որն այժմ բաց էր նրա առաջ, ծնկի էր իջել նրա առաջ։ Նա հասկացավ, որ դա կենդանի, իսկական Նատաշա է, և չզարմացավ, այլ հանգիստ ուրախացավ։ Նատաշան ծնկած, վախեցած, բայց շղթայված (նա չէր կարողանում շարժվել), նայեց նրան՝ զսպելով հեկեկոցը։ Նրա դեմքը գունատ էր ու անշարժ։ Միայն դրա ստորին մասում ինչ-որ բան դողում էր։
Արքայազն Անդրեյը թեթեւացած հառաչեց, ժպտաց և մեկնեց ձեռքը։
-Դու՞: - նա ասաց. -Ինչ ուրախ է:
Նատաշան, արագ, բայց զգույշ շարժումով, ծնկների վրա շարժվեց դեպի նա և, զգույշ բռնելով նրա ձեռքը, կռացավ դեմքի վրա և սկսեց համբուրել նրան, հազիվ դիպչելով նրա շուրթերին:
- Ներողություն! - ասաց նա շշուկով, գլուխը բարձրացնելով և նայելով նրան: - Ներեցեք!
«Ես սիրում եմ քեզ», - ասաց արքայազն Անդրեյը:
- Ներողություն…
-Ի՞նչ ներել: - հարցրեց արքայազն Անդրեյը:
«Ներիր ինձ իմ արածի համար», - ասաց Նատաշան հազիվ լսելի, կոտրված շշուկով և սկսեց ավելի հաճախ համբուրել նրա ձեռքը, հազիվ դիպչելով նրա շուրթերին:
«Ես քեզ ավելի շատ եմ սիրում, ավելի լավ, քան նախկինում», - ասաց արքայազն Անդրեյը ՝ ձեռքով բարձրացնելով դեմքը, որպեսզի նա կարողանա նայել նրա աչքերին:
Ուրախ արցունքներով լցված այս աչքերը երկչոտ, կարեկցաբար և ուրախ սիրով նայեցին նրան։ Նատաշայի նիհար ու գունատ դեմքն ուռած շուրթերով ավելի քան տգեղ էր, սարսափելի։ Բայց արքայազն Անդրեյը չտեսավ այս դեմքը, նա տեսավ փայլուն աչքեր, որոնք գեղեցիկ էին: Նրանց հետևում խոսակցություն լսվեց.
Պետրոսը կամերորդուհին, որն այժմ ամբողջովին արթնացել էր քնից, արթնացրեց բժշկին։ Տիմոխինը, որ ամբողջ ժամանակ չէր քնել ոտքի ցավից, վաղուց տեսել էր այն ամենը, ինչ արվում էր, և, ջանասիրաբար սավանով ծածկելով մերկացած մարմինը, կծկվեց նստարանի վրա։
-Ի՞նչ է դա: - ասաց բժիշկը, վեր կենալով իր մահճակալից: - Խնդրում եմ, գնացեք, տիկին:
Միաժամանակ դստերը կարոտած կոմսուհու ուղարկած մի աղջիկ թակեց դուռը։
Քնի կեսին արթնացած քնաբերի պես Նատաշան դուրս եկավ սենյակից և վերադառնալով իր խրճիթ՝ հեկեկալով ընկավ անկողնու վրա։
Այդ օրվանից Ռոստովների հետագա ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում, բոլոր հանգստի և գիշերակացի ժամանակ, Նատաշան չհեռացավ վիրավոր Բոլկոնսկուն, և բժիշկը ստիպված էր խոստովանել, որ նա աղջկանից չէր սպասում ոչ այդպիսի հաստատակամություն, ոչ էլ հոգատարության նման հմտություն: վիրավորների համար.
Դմիտրովյան մայրուղու վրա Խլեբնիկովսկի կամրջի պատմությունը կարող է սկսվել 1181 թվականին Յուրի Դոլգորուկիի կողմից Դմիտրով քաղաքի հիմնադրմամբ և կամա թե ակամա Մոսկվայի հետ կապի երթուղիով, որը հիմնադրվել է մի փոքր ավելի վաղ՝ 1147 թվականին։
Մոսկվայից Դմիտրով տանող ճանապարհին միակ խոշոր ջրային պատնեշը Կլյազմա գետն էր։ Հենց Կլյազմայի և Դմիտրով տանող ճանապարհի խաչմերուկում էր, որ տեղանքկոչվում է Խլեբնիկովո: Թերևս գյուղը կոչվում էր մի փոքր այլ կերպ՝ Խլյաբնիկովո՝ արտացոլելով անցման էությունը։ Բայց սա ընդամենը վարկած է։
Գրավոր փաստաթղթերում Խլեբնիկովոյի մասին առաջին հիշատակումը վերաբերում է 17-րդ դարի կեսերին։ Եվ արդեն 1702 թ.-ին Պետրոս I-ը հրամայեց կառուցել փոստային ճանապարհ Մոսկվայից Օլոնեց, իսկ ձիերը փոխելու 1-ին Յամը տեղակայել Խլեբնիկովոյում:
Դմիտրովսկու տրակտատի բնորոշ բացը Խլեբնիկովի տարածքում 1766 թվականի քարտեզի վրա - թվում է, թե այդ ժամանակ կամուրջ չկար։
1779 թվականի մայիսին ռուս-գերմանացի պատմաբան Գ.Ֆ. Միլլերը Մոսկվայից մեկնեց Դմիտրով՝ իր գրառումներում նշելով. Կլյազման նույն գետն է, որով մարդիկ անցնում են Երրորդության ճանապարհով, այն հոսում է երկու վերստ Վինոգրադովայայից, իսկ Մոսկվայից՝ 20 վերստ ճանապարհի միջով... Այս վայրում Կլյազմայի վրայով կամուրջ կա»։
Այս գրառումները կարելի է համարել Խլեբնիկովյան կամրջի առաջին հավաստի հիշատակումը։ Փորփրելով արխիվները՝ մեզ հաջողվեց գտնել 1838 թվականի պետական սեփականություն հանդիսացող փայտե կամրջի գծանկարը, որը բաղկացած է «Մոսկվայի թաղամասից Դմիտրովսկի տրակտի վրա՝ Խլեբնիկովա գյուղի մոտ, Կլյազմա գետի վրայով»՝ 27 երկարությամբ և լայնությամբ։ 4 հասույթից.
Բացի այդ, արխիվում հայտնաբերվել է ևս մեկ հետաքրքիր փաստաթուղթ. 10 տարի անց, 1848 թվականի դեկտեմբերին, Մոսկվայի ռազմական գեներալ-նահանգապետ, ադյուտանտ գեներալ, կոմս Արսենի Անդրեևիչ Զակրևսկին նամակ է գրում ներքին գործերի նախարար Լև Ալեքսեևիչ Պերովսկուն, որում խնդրում է. «Հազար վեց հարյուր ութսունյոթ ռուբլի յոթանասունուկես կոպեկ արծաթով հաշվարկված գումարի նշանակման հրամաններ»վրա Մոսկվայի շրջանի Խլեբնիկովա գյուղում, որը գտնվում է Դմիտրովսկու տրակտում, Կլյազմա գետի վրայով նոր փայտե կամրջի կառուցում. Նամակում նաև նշվում է. «Այս կամուրջը վերանորոգվել է արդեն 1844 թ..
Այսպիսով, երբեմն փլուզվելով, երբեմն վերականգնվելով, Կլյազմայի վրայով Խլեբնիկովոյի փայտե կամուրջը գոյություն է ունեցել մինչև 1930-ականների սկիզբը, մինչև Մոսկվա-Վոլգա ջրանցքի շինարարության սկիզբը:
Խոսքը տրվում է Մոսկվա-Վոլգա ջրանցքի կառուցման վերաբերյալ տեխնիկական զեկույցին, «Կամուրջներ և ճանապարհներ» հատորը (1940 թ.), որտեղ մանրամասն նկարագրված է Խլեբնիկովոյի տարածքում Դմիտրովսկոյե մայրուղու վերակառուցումը. «
Դմիտրովսկոյե մայրուղու (24-րդ կիլոմետրում) Կլյազմայի ջրամբարի հետ խաչմերուկի հետ կապված, անհրաժեշտ էր կամուրջ կառուցել ջրամբարի վրայով և մեծ հեռավորության վրա բարձրացնել մայրուղու հունը: Վերակառուցված հատվածում Դմիտրովսկոյե մայրուղու երթուղին ըստ էության դրված է նոր ուղղությամբ՝ գոյություն ունեցողից 20-50 մ հեռավորության վրա։
Վերակառուցված հատվածի ճամփեզրի լայնությունը 13.0 մ է, երթևեկելի մասի լայնությունը 6.0 մ է, կամրջի մոտեցման ծածկույթի տեսակը սալաքար է: Կռության նվազագույն շառավիղը 150 մ է, իսկ առավելագույն թեքությունը՝ 4%։ Բուն կամրջի մոտ գտնվող մոտեցումների թմբը հասնում է 21,2 մ բարձրության, խաչմերուկում ջրի մակերեսի լայնությունը 500 մ-ից ավելի է, ինչի արդյունքում կամրջի մոտեցումների նախագծումը կատարվել է անհատական նախագծի հիման վրա։ թմբի գլխամասի կայունության համար հաշվարկելու մասին. Խաչաձեւ հատվածթմբերը և մոտեցման պլանը ներկայացված են Նկ. 10 և 11:
Կամուրջի մոտեցման վրա՝ ողողված թմբի սահմաններում, շարված են բեկորներ՝ ամրացված ժայռաբեկորով մանրացված քարի շերտի վրա։
Թմբի ճակատային մասի հիմքի մեջ լցվում են քարե կայուն պրիզմաներ։
Ջրանցքի հետ խաչմերուկում կառուցվել է միաթռիչք, երկթևանի կամուրջ, որի նախագծային բացվածքը 107,8 մ է; Կոնսուլների երկարությունը 23,10 մ է, կամրջի ճակատը և հատվածները ներկայացված են Նկ. 12, ա ընդհանուր ձևներկայացված է Նկ. 13. Կամուրջի վրա անցուղու լայնությունը 6,5 մ է, մայթերի լայնությունը՝ 1,5 մ, կամրջի հենարանները բետոնյա են՝ յուրաքանչյուր ֆերմայի համար առանձին հենասյուների տեսքով՝ փայտե կույտերի վրա հիմնված ընդհանուր հիմքի վրա։
Կամուրջի բացվածքը մետաղյա երկշերտ կառույց է՝ իջեցված հենակետերով: Վանդակավոր համակարգը բացվածքում եռանկյունաձև է՝ լրացուցիչ սյուներով, կոնսուլների վրա՝ անկյունագծով։ Ֆերմայի վերին գոտին ուրվագծված է շրջանաձև աղեղով, ստորին գոտին միջին մասում ուղղագիծ է, իսկ հենարաններում և կոնսուլների վրա՝ ուրվագծով բազմանկյուն։ Ֆերմայի առանցքների միջև հեռավորությունը 7,7 մ է, ճանապարհի ճառագայթային վանդակը լայնակի և երկայնական գերանների համակարգ է: Շարժիչի մակերեսը պատրաստված է տախտակներից, որոնք եզրին դրված են ճառագայթային վանդակի երկայնքով և ծածկված են 5-7 սմ հաստությամբ ասֆալտի շերտով:Կամուրջը նախատեսված է ժամանակավոր ծանրաբեռնվածության համար՝ համաձայն H 10 սխեմայի: Կամուրջը միացված է թմբերին՝ օգտագործելով հատուկ անցումային բացվածքներ:
Հարկ է նշել, որ շահագործման առաջին շրջանում երկու ափերին էլ տեղի է ունեցել թմբային մոտեցման կամրջի նստեցում, ինչը պետք է վերագրել մի քանի. վատ դիզայնկայուն քարե պրիզմաներ, որոնք խճաքարի միջանկյալ շերտ չեն ապահովում պրիզմայի ներքին մակերևույթի թմբի հողի հետ միացման տեղում: Քարե պրիզմայի լվացման ջրի ազդեցությամբ այս պրիզմայի ծակոտիներով հող է լվացվել, ինչի հետևանքով առաջացել է մոտեցման ճանապարհի հատակի նստվածք։
հետո արտաքին մակերեսըԱյս պրիզմաները ծածկված էին ավազի և մանրախիճի շերտերով, որոնք բեռնված էին ժայռերի լցոնմամբ, այդ դեֆորմացիաներն ընդունեցին խոնավացնող բնույթ: Երթևեկությունը նոր մայրուղու երկայնքով բացվեց 1936 թվականի հոկտեմբերին»։
Չնայած այն հանգամանքին, որ կամուրջը ստանդարտ նախագիծ էր Մոսկվա-Վոլգա ջրանցքի համար (նման է Դմիտրովում գտնվող Ռոգաչևսկի կամուրջին և Յախրոմայի մայրուղու կամրջին), դրա գտնվելու վայրը շատ ավելի գեղատեսիլ էր: Իսկ բնորոշ կամարի համար տեղի բնակիչներԿամուրջն արագ անվանվեց «կուզիկ» կամուրջ:
Հաջողությամբ փրկվելով պատերազմից՝ կամուրջը ծառայել է մինչև 1970-ականների վերջը։
Սակայն կամրջի վիճակը տարեցտարի վատանում էր։ Ահա թե ինչպես են նրա մասին խոսում տեղացիները.
«Այն ուներ փայտյա հատակ, տախտակներ, տախտակները դողում էին, երբ մեքենաներն անցնում էին: Եվ սարսափելի էր քայլել դրա երկայնքով: Հատակը փայտից էր պատերազմից առաջ, շատ չանցած»։
«Այո...», սա կուզիկ կամուրջ էր։ Զբոսանավով դրա տակով անցնելը սարսափելի էր, ինչ-որ բան անընդհատ ընկնում էր վերևից՝ փոքր քարերից մինչև ասֆալտի այդքան լուրջ բեկորներ։ 70-ականներին էր, բայց Աստված ողորմեց ;-)»
1970-ականների վերջին Mostootryad-18-ը, որը նախագծել է ճարտարապետ Իգոր Ալեքսանդրովիչ Կատկովը, սկսել է նոր բետոնե կամրջի կառուցումը Դմիտրովսկոյե մայրուղու վրա Կլյազմինսկոյե ջրամբարի վրայով:
1981 թվականի նոյեմբերի 4-ին բացվեց նոր կամուրջը։ Այս միջոցառման համար նույնիսկ հուշատախտակներ են թողարկվել։
Հին կամուրջը կանգուն է մնացել, թեև դրա վրայով երթեւեկությունն արգելափակվել է։
1987 թվականին Խլեբնիկովսկու հին կամուրջը մտավ խորհրդային կինոյի պատմություն «Գիշերային անձնակազմ» ֆիլմում (ռեժ. Բ. Տոկարև, «Մոսֆիլմ», 1988 թ.)։ Դրա վրա նկարահանվել է ֆիլմի վերջին տեսարանը։
Ականատեսների վկայությամբ՝ նկարահանումների ժամանակ օգտագործվել է երկու միանման «Վոլգա ԳԱԶ-24» վագոն։ Նրանցից մեկը կամրջին մոտեցավ կամրջի հյուսիսային մասի պահպանված թմբի կողմից, երկրորդը կախված էր հարավային կողմի ժայռի եզրին։ Ասում են, որ երկրորդ մեքենայի ոլորված դիակը դեռ 10 տարի ընկել է լանջի տակ։
Հատված «Գիշերային անձնակազմ» ֆիլմից.
Լքված կամրջի հետապոկալիպտիկ լանդշաֆտը չէր կարող ևս մեկ անգամ չգրավել կինոգործիչների ուշադրությունը 1990-ականների սկզբի անկման ժամանակ: Կամուրջը հայտնվում է «Գեներալի համար շքեղ սենյակ աղջկա հետ» ֆիլմում (1991 թ., Դիաղիլևի կենտրոն, ռեժ. Ա. Ալեքսանդրով).
1994 թվականի մարտի 26-ի առավոտը վերջինն էր հին Խլեբնիկովսկի կամրջի կյանքում։ Պայթյունների ակորդ է հնչել, և կտրված մետաղական կառուցվածքն ընկել է ջրանցքը։ Երկու հոգի անմիջապես ձայնագրեցին այս մեծ իրադարձությունը՝ Վ.Ա. Պիվեն և իմ զարմիկ Դմիտրին։
Կա նույնիսկ տեսագրություն, թե ինչպես է կամուրջը պայթում.
Բայց կամրջի պատմությունն այսքանով չավարտվեց. 1997 թվականի գարնանը նրանք սկսեցին քանդել դեպի հին կամուրջ տանող հյուսիսային թմբը, քանի որ այն լցված էր ավազով, որը հեշտությամբ կարելի է նորից օգտագործել։ Էքսկավատորը, դույլի հաջորդ շարժման ժամանակ, կեռել և բարձրացրել է մարտական լիցք՝ յուրաքանչյուրը 16 կգ կշռող վեց մեծ բանկա: Դեպքի վայր են մեկնել Դոլգոպրուդնի քաղաքի փոխղեկավարը և Դոլգոպրուդնիի և Լոբնիայի քաղաքային զինկոմիսար Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ Բոչարովը։ Դեպքի վայր կանչված սակրավորները պարզել են, որ լիցքը լիովին պատրաստ է գործողության, անհրաժեշտ է միայն պայթուցիկ սարք... Այսքան տարի անց լիցքը սպասարկելի է ստացվել և, փառք Աստծո, այն չի ծածկվել ոչ-ով. շարժական NM ական, որը հաճախ օգտագործվում էր պատերազմի ժամանակ։ Մոսկվայի ռազմական օկրուգի հանքարդյունաբերության պլանների վերաբերյալ այդ մասին տեղեկություն չկար, սակայն փորձագետները մատնանշում էին OMSBON NKVD հատուկ քանդող ընկերության այս հանքարդյունաբերության հնարավոր մասնակցությունը, որի մասին պատմությունը կլինի ապագայում, երբ հերթը կհասնի Յախրոմայի: մայրուղու կամուրջը գալիս է.
Եզրափակելով ևս մեկը հետաքրքիր պատմություն, Օլեգ Գոլոբորոդկոյի չհրատարակված «Սպարտակ! Ուղևոր տախտակ ոտք: . Կոնկրետ կամրջի մասին չէ, բայց շատ մոտ է դրան։
Բոյ թիվ 26. Սպիտակ.
Նավաստիներն այն անվանում են «Բոյ», իսկ գետի բնակիչները՝ «Բոյ»։
Այսպիսով, նման սպիտակ բոյը տեղադրված է նավի անցուղու վրա, անմիջապես Դմիտրովսկու կամրջի հետևում, Կլյազմինսկոյե ջրամբարի մուտքի մոտ:
Նա նավաշինողներին զգուշացնում է, որ իր թիկունքում ծանծաղուտ կա։
Եվ մեկը, ով շատ անվստահ էր իր ծովային գիտելիքների վրա, ամբողջովին ցույց տվեց:
Մի փայտի վրա նրբատախտակի մի քանի տրաֆարետ պատրաստեցի, վրան մեծ գրեցի «SHAWL» և խրեցի ավազի մեջ՝ բոյի կողքին։
Աշնանը ջրանցքում ջուրը բաց թողնելուց հետո ծանծաղուտը բացահայտվում է։ Կամուրջից պարզ երևում է, որ նրա ձևը հիշեցնում է հսկայական գլանափաթեթ՝ պոկված կողքով։
Շատ զբոսանավեր այս բլուրը «փորձարկել» են իրենց զբոսանավերի կիլիաններով, քանի որ այստեղ՝ այս ջրային տարածքում, տեղի են ունենում Կլյազմայի գրեթե բոլոր ռեգատաների «սկիզբ-ավարտ» պրոցեդուրաները։
Հեղինակի նշում.
Ինձ հաջողվեց ստանալ 1852 և 1936 թվականների տեղագրական քարտեզներ (նախքան ջրհեղեղը), որոնց վրա այս վայրում չկան բլուրներ կամ բլուրներ, այլ միայն Կլյազմա գետի հեղեղված մարգագետիններ։
Եվ այստեղ գետի գլխավոր ալիքը գնում է դեպի աջ և անցնում է այնտեղ, որտեղ այժմ գտնվում են գետի ոստիկանությունը, ծովակալ ծովային ակումբը, Թրուդ զբոսանավերի ակումբը, և դուրս է գալիս դեպի Գորկի նավամատույցի նավարկության ակտիվ երթուղին:
Այս քարտեզները ցույց են տալիս հինգ գյուղ, որոնք ջրի տակ են անցել 1937 թվականին։
Նրանցից մարդիկ վերաբնակեցվել են այլ վայրեր։ Բայց դա այլ պատմություն է։
Մոսկվայի զբոսանավերի պատմության վերաբերյալ իմ հետազոտության ընթացքում ես կարողացա իմանալ այս ծանծաղուտի ծագման մասին:
…
Խլեբնիկովոյի տարածքում եղել է 331-րդ հրաձգային դիվիզիա, որի խնդիրն էր պաշտպանել մայրուղին և երկաթուղային կամուրջը։
…
Բացի հետեւակներից, կամուրջը հսկում էին գետնի մեջ փորված երկու տանկ և հակաօդային մարտկոց։
ՀՕՊ-ները երիտասարդ, գեղեցիկ աղջիկներ են։
Երթևեկությունը կամրջի վրա բավականին ինտենսիվ է եղել։ Չէ՞ որ գերմանացիներն արդեն Լոբնիայում են։ Իսկ կամուրջը միակ թելն էր, որ կապում էր Մոսկվան առաջնագծի հետ։
Ջրանցքով նավարկությունն արգելափակված է։ Ջրանցքի կամրջից այն կողմ խորտակված նավերի և նավերի բեկորները դուրս էին թռչում ջրից։
Եղանակը արևոտ էր։ Եվ դրանից օգտվեցին ֆաշիստ օդաչուները։ Հատկապես կեսօրից հետո, դեպի երեկո, երբ արևը, թեքվելով դեպի մայրամուտ, խփում է ՀՕՊ-ների աչքերին։
Եվս մեկ արշավանք. Գերմանացիները տեղադրեցին իրենց դժոխային «Կարուսելը» և եկան կամուրջը ռմբակոծելու մայրամուտի ուղղությամբ: Այնպես որ, արևից կուրացած գնդացրորդին դժվար էր ճշգրիտ նշան բռնել։
Բայց մի Ֆրից շատ անհաջողակ էր։ Նա չհասցրեց գցել ոչ մի ռումբ, բայց ստացավ այն, ինչից ամենից շատ էր վախենում՝ մեր աղջկա կողմից «տաք» խորհրդային համբույրը՝ հակաօդային արկ:
Գլուխկոտրուկ Յունկերսը, իր շասսիով փռված, շուրջբոլորը սև գարշահոտ ծուխ էր լցնում, մռնչաց ուղիղ ճաղերի վրայով և մխրճվեց ջրի մեջ։
Երկու տոննա կշռող զինամթերքի խլացուցիչ պայթյունը և ջրի բարձր սյունը նրա հուղարկավորության ողջույնն էր։
Իսկ գոյացած ծանծաղուտի ձագարը գերեզման է։
http://retromap.ru/
Անձնական հավաքածու
Դմիտրովսկոյե մայրուղու կամուրջգտնվում է Մոսկվայի մարզի Դոլգոպրուդնի քաղաքի արևելյան մասում՝ Մոսկովսկիե Վոդնիկի շրջանում (61,3 կմ, ջրային տարածք)։ Կամուրջը գտնվում է Մոսկվա-Դմիտրով-Դուբնա մայրուղու վրա (A-104): Այն կառուցվել է 1975-1981 թվականներին՝ 1936 թվականին ջրանցքի կառուցման ժամանակ կառուցված հին Դմիտրովսկի մայրուղու կամրջից 150 մետր հեռավորության վրա։ Նոր կամրջի առաջին փուլը բացվել է 1981 թվականի նոյեմբերի 4-ին։ Երկրորդ փուլը - 1990 թ. Կամուրջի նախագիծը քառաթև է, նավարկելի բացվածքը երկրորդն է ձախ ափից։ Անցման լայնությունը 140 մետր է, միջանցքի լայնությունը բացվածքի ներսում՝ 100 մետր, անցուղու բարձրությունը 14 մետր է ՖՊՎ-ից: Հետիոտները կամուրջը կարող են անցնել երկու կողմից։
Լուսանկարը՝ Միխայիլ Արխիպով, 2017թ
Հին կամուրջը երթեւեկության համար փակվել է 1984 թվականին, իսկ 1994 թվականին հին կամուրջը պայթեցվել է։ Շահագործումից հանված կամրջի վրա նկարահանված կադրերը կարելի է տեսնել «Գիշերային անձնակազմ» (Mosfilm, 1987) գեղարվեստական ֆիլմում։ Հին կամուրջը կառուցվել է նույն նախագծով, ինչ այժմ ապամոնտաժված ճանապարհային կամուրջը (1937-1980) և (1937-2003): Ջրանցքի վրա այս նախագծով պահպանված միակ կամուրջը Դմիտրովում է:
Դմիտրովսկոյե մայրուղու հին կամուրջը 1980-ական թթ. Լուսանկարը՝ Վիկտոր Զիրյանով
Մոսկվայից մոտակա կամուրջը երկաթուղայինն է Վոդնիկիում (Դոլգոպրուդնի), իսկ հակառակ հատվածից՝ Իկշայի թիվ 6 կողպեքով և Մորոզկիում (Ա-107):
Կամուրջի տեսարան ինքնաթիռից. 2018 թ Լուսանկարը՝ Իվան Զագայնով
Մոսկվայից մեքենա վարելիս կամրջի տեսքը. տարի 2012 թ. Լուսանկարը՝ Միխայիլ Արխիպով
Տեսարանը Մոսկվայի Վոդնիկովի կողմից. 2013 Լուսանկարը՝ Անդրեյ Ուրիցկ
Տեսարանը Կլյազմայի ջրամբարից դեպի Մոսկվա շարժվելիս։ 2017 Լուսանկարը՝ Միխայիլ Արխիպով
Մոսկվայի ջրանցքի վրա գտնվող այլ ճանապարհային կամուրջներ.
(Մոսկվա);
(Մոսկվա);
Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ (Մոսկվայի մարզ, Խիմկի)
(A-107, Մոսկվայի մարզ, Մորոզկի)
Նովոսիբիրսկի բնակիչները մեկ շաբաթից ավելի է շարժվում են Դիմիտրովսկի կամրջով և Էներգետիկովի անցումով, որտեղից հեռացրել են. վերին շերտասֆալտ. Այժմ, ինչպես ԱԱԾ-ին հայտնել են քաղաքապետարանից, ճանապարհի երեսպատման աշխատանքներն ավարտվել են, և մայիսի 11-ից սկսվում են նոր ասֆալտապատման առաջին աշխատանքները։ Անձրևոտ եղանակը թույլ չի տվել, որ աշխատանքները շուտ սկսվեն։ Որքա՞ն ժամանակ կպահանջվի ամբողջական վերականգնումկամուրջ, քաղաքապետարանում հստակ չգիտեն՝ աշխատանքների ավարտի պաշտոնական ժամկետը հոկտեմբերի 1-ն է։ Հետևաբար, դուք դեռ պետք է շրջեք Դիմիտրովսկու շուրջը զգուշությամբ. որոշ տեղերում կան հատկապես նենգ թերություններ:
Եթե դուք կենտրոնից մեքենա եք վարում ձախ ափ, ապա խնդիրներն անմիջապես սկսվում են Դիմիտրովի պողոտայի և Լենինի փողոցի խաչմերուկից։ Ասֆալտի վրա ցրված են մի քանի կոտրված փոսեր և մեծ մանրացված քար։ Այնուհետև ձախ գոտում գտնվող թունելում կա մի փոքր, բայց խորը փոս, որի մեջ կարող է վնասվել անվադողը:
Թունելից հետո, բուն կամուրջ մտնելիս, ծածկույթի ստորին շերտերի մնացորդների միջով հայտնվում է մետաղական ամրացում, մի փոքր ավելի, և այն ազատվելուց հետո կսկսի ծակել մեքենաների անվադողերը։ Ամենուր, որտեղ դուք կարող եք տեսնել բարձրացված վերևում ընդհանուր մակարդակհորեր - ճանապարհային աշխատողները շրջում են դրանց շուրջը` թողնելով ասֆալտը չաղացած. արդյունքում այնպիսի սուր եզրեր են, որ մեքենան կարող է ցատկել դրանց վրա: Գումարած մետաղական լայնակի կամրջի միացումները, որոնց վրա մեքենան նույնպես ցատկում է:
Ձախ ափից շարժվելիս CHPP-2-ի տարածքում սկսում են ցցվել մնացած ասֆալտի սուր եզրերով ցցված հորերը։ Ավտոմեքենաների սիրահարները փորձում են մանևրել նրանց միջև՝ ստեղծելով լրացուցիչ արտակարգ իրավիճակներ. Այնուհետև երկաթուղային գծի վրայով անցումի վրայի մետաղական խաչաձողերը. այստեղ են մեքենաները ցատկում:
Ամենամեծ վնասը կրում է հենց կամուրջը. երեք երթուղիներն էլ խզված են ծածկույթի շերտերում և անցքերում:
Թունելին մոտենալիս ամենավտանգավորը աջ գծի անցքերն են, ամենուր ցրված է խոշոր մանրացված քար, նույնը թունելում է։ Եվ վերջապես, Լենինի հետ խաչմերուկում դեռ կան նույն անցքերը, որոնց մեջ հեշտ է թռչել բարձր արագություն.
Նովոսիբիրսկավտոդորի կապալառուի կողմից այստեղ իրականացվող աշխատանքը ընդհանուր առմամբ արժե 267,8 միլիոն ռուբլի, բայց դա հաշվի է առնում լրացուցիչ վայրեր Վատուտինա փողոցում և GUM-ի մոտ: «Աշխատանքների ցանկը ներառում է ասֆալտի երկշերտ փռում, եզրաքարերի փոխարինում, ճամփեզրի նորոգում, մայթերի տեղադրում, սիզամարգերի բարեկարգում, ճանապարհային նշանների թարմացում»,- պարզաբանում են Նովոսիբիրսկի քաղաքապետարանի մամուլի կենտրոնում։ Կապալառուի կողմից կատարված բոլոր աշխատանքները երաշխավորվում են 5 տարի ժամկետով։ Իշխանությունները հույս ունեն, որ ասֆալտի հիմնական շերտերն այստեղ կհայտնվեն մինչև պաշտոնական աշնանային վերջնաժամկետը։
Ավտոմեքենաների սիրահարները ցանկացած տարիքի իրենց մեքենաներով հրավիրվում են «Test Drive with the Reader» բաժին: Գրեք էլփոստով
