Mājas Higiēna Lielākā lidmašīna pasaulē. Lielākās pasažieru lidmašīnas pasaulē

Higiēna

Lielākā lidmašīna pasaulē. Lielākās pasažieru lidmašīnas pasaulē

Senos laikos cilvēks varēja tikai ieskatīties debesu plašumos un sapņot par tiem pacelties. Šobrīd pateicoties modernās tehnoloģijas, kas ļāva izgudrot lidmašīnas, šķietami neiespējams sapnis kļuva par realitāti. Kopš pirmā lidmašīnas modeļa izgudrošanas cilvēka prāts ir mēģinājis radīt progresīvākus un augsto tehnoloģiju modeļus, tāpēc parādās īsti gaisa giganti.

Lielākā lidmašīna Krievijā un pasaulē ir Airbus A380. Tās dizains paredz divu klāju klātbūtni, un oderes izmēri ir šādi:

Augstums sasniedz 24 m.
80 m – spārnu plētums.
73 m ir gaisa giganta garums.

Lidmašīna var uzņemt 555 cilvēkus, savukārt čarterreisa modelis var uzņemt līdz 853 pasažieriem. Bez piespiedu nosēšanās gaisa transports var nobraukt aptuveni 15,5 tūkstošus km, savukārt degvielu patērē ļoti ekonomiski, 3,5 litrus uz 100 km. Pēc Airbus A380 izveides no goda pjedestāla tika noņemts Boeing 747, kas vairāk nekā 30 gadus pārliecinoši ieņēma savas līderpozīcijas kā visvairāk. lielisks skats gaisa transports.

Boeing 747

Lielākā pasažieru lidmašīna Krievijā, kas čempionātu rīko jau vairāk nekā 30 gadus, ir Boeing 747, kuras pakalpojumus turpina izmantot mūsu tautieši. Tieši šāda veida gaisa transportlīdzekļi bija pirmie, kas veica milzīgu attālumu bez pārsēšanās pa maršrutu Londona-Sidneja. Lidmašīna debesīs pavadīja 20,5 stundas, kuru laikā spēja veikt 18,5 tūkstošu km garu distanci.

An-225 "Mriya"

An-225 vai Mriya

Lielāko Krievijas lidmašīnu lielu kravu pārvadāšanai pagājušā gadsimta 80. gadu beigās izveidoja Ukrainas zinātnieki (PSRS sastāvā). Šī giganta dizains paredz sešu dzinēju augstspārnu turboreaktīvo lidmašīnu divu ķīļu konstrukcijā. Gaisa giganta spārni atgādina bultas kontūru.

Izstrādājot lidmašīnu, tika iesaistīta programma ar nosaukumu “Buran”, saskaņā ar kuru padomju valdībai bija nepieciešams spēcīgākais gaisa transports, kas spēj pārvadāt vissmagākās kravas. Galvenā krava jauno jaudīgo lidmašīnu pārvadāšanai bija nesējraķetes. No padomju kosmodroma tās bija jātransportē uz raķešu montāžas vietām. Lai to izdarītu, inženieriem bija jāizveido gaisa gigants, kas varētu viegli pārvadāt vairāk nekā 200 tonnas kravas. Rezultātā tika izveidots An-225.

Kravu giganta raksturojums:

6,6 m – gaisa transporta platums;
4,6 m – lidmašīnas augstums;
44 m ir kuģa garums.

Tiem, kas pavada kravu uz An-225 klāja, ir 88 sēdvietas. Apkalpes kabīne ir paredzēta 6 apkalpes locekļiem. Katra vadības sistēma ir aprīkota ar četrkāršu dublēšanu.

Lidmašīnas augstums sasniedz 18,5 metrus, tas ir, vienāds ar piecu stāvu mājas augstumu.

Gaisa transporta izmēri ir tik lieli, ka nolaišanai ir nepieciešams skrejceļš, kura garums būs vismaz 2500 metri. Slavenās lidmašīnas šasija ir lielākā pasaulē, riteņu skaits ir 32. Šāds riteņu skaits ļauj viegli izturēt ievērojamu 650 tonnu svaru, kas ir tieši tik daudz, cik sver piekrauta lidmašīna. Lai padarītu bremzēšanu ērtāku, piloti var pārslēgt lidmašīnas dzinējus uz pretējo vilci.

Lai atvieglotu iekraušanas procesu, ir iespējams piespiest kuģa priekšējo daļu pie zemes, izmantojot lieljaudas domkratus. Šis process ļauj ērti iekraut smagākās kravas, kas jāpārvadā uz klāja.

Pašlaik pasaulē ir tikai viens šādas lidmašīnas analogs. Saskaņā ar inženieru plāniem tuvākajā nākotnē līdzīga modeļa izveide. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem "dvīņu brāļa" An-25 izstrāde norit veiksmīgi, un aptuveni 75% darbu jau ir pabeigti.

An-124 "Ruslan"

"Ruslans" vai An-124

Lielākā lidmašīna Ruslan tika izveidota nedaudz agrāk nekā An-225. Gaisa transports tika izveidots ballistisko un starpkontinentālo raķešu pārvadāšanai. Taču pēc transporta izveides rezultāts pārsteidza pat veidotājus. Ietilpīgo “Ruslan” sāka izmantot citiem mērķiem, piemēram, gan kaujas, gan desanta aprīkojuma pārvadāšanai. Vienas šādas lidmašīnas izmaksas ir vienādas ar 300 miljoniem dolāru.

Gaisa gigants pirmo reizi debesis ieraudzīja 1982. gada beigās, bet ekspluatācijā tika nodots 1987. gada beigās.

Lidmašīnas īpašības:

69,5 m – tā garums;
21,5 m – kuģa augstums;
73,5 m – viena spārna laidums;
174 tonnas – izkrautā transporta svars;
866 km/h – ātrums;
Lidojums ilgst 14 500 km.

Lidmašīnas dizains veidots kā augsta spārna lidmašīna, lidmašīnas spārni ir slaucīti, ar vienu spuru asti. Lidmašīnas konstrukcijā ir 2 klāji. Pirmajā ir galvenā un maināmā kabīne apkalpes locekļiem un kabīne tiem, kas pavada kravu, kas paredzēta 21 cilvēkam. Krava tiek pārvadāta uz otrā klāja, kura tilpums ir 1060 kubikmetri. m.

Lai iekraušanas vai iekraušanas process būtu vienkāršāks un ērtāks, lidmašīnā ir speciāla sistēma, kas palīdz noliekt salonu vēlamajā virzienā. 24 riteņu klātbūtne ļauj gaisa gigantam nepieciešamības gadījumā nolaisties uz zemes ceļa.

Ruslanā inženieri uzstādīja 4 turboreaktīvos dzinējus, katra vilce ir vienāda ar 23 450 kg/cm. Šāda jauda ļauj pacelt debesīs kravu, kas sver līdz 155 tonnām.

Lidmašīnai ir:

automātiska EDSU sistēma;
automatizēta stūres vadība;
četru kanālu hidrauliskais komplekss;
uzticama sistēma apkalpes locekļu dzīvības uzturēšanai un strāvas padevei.

Gaisa giganta vadīšanai tiek izmantotas 35 modernas datorsistēmas. Lielākā Krievijas lidmašīna Ruslan spēja atgūt PSRS vadošās pozīcijas smagā gaisa transporta izveidē. Tas 1985. gadā uzstādīja 21 pasaules rekordu smagu kravu pārvadāšanā lielos attālumos.

Saskarsmē ar

Fanātisku dizaineru laiks ir iegrimis aizmirstībā. Tagad pat grūti iedomāties, ka kādreiz kāds izgudroja dažādus priekšmetus tikai aiz mīlestības pret mehāniku vai vēloties uzstādīt rekordu un iekļūt ziņu reportāžās.

Mūsdienu augsto tehnoloģiju mehānismi, kurus raksturlielumu ziņā var saukt par kvalitatīvākajiem un kvantitatīvākajiem, ir paredzēti noteiktu uzdevumu īstenošanai. Un šeit lielākās lidmašīnas pasaulē nav izņēmums.

Mrija

Smagākā, arī kravas paceļošākā lidmašīna pasaulē tiek dēvēta par An-225 Mriya. Tas tika izstrādāts 1984.-1988.gadā Kijevas aviācijas zinātniski tehniskajā kompleksā. Antonovs. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1988. gada 21. decembrī.

Pasaulē lielākajā lidmašīnā ietilpst sešu dzinēju turboreaktīvo augstspārnu lidmašīna, kurai ir divu astes aste un spārns. Veidojot lidmašīnu An-225, par pamatu tika ņemta smagā transporta lidmašīna An-124. Savukārt pēdējā milža parādīšanās vēsture ir cieši saistīta ar Buran kosmosa programmu, kas tika īstenota Padomju Savienībā. Pēc tam transportēšanai no montāžas vietas uz kosmodromu kosmosa kuģis un nesējraķetes smagās daļas, bija nepieciešams superpacelšanas transports. Tika pieņemts, ka līdzīga lidmašīna tiks izmantota kosmosa kuģu palaišanas sistēmas pirmajam posmam. Saskaņā ar uzdevumiem gaisa kuģa kravnesībai jābūt vismaz 250 tonnām. Tieši šādu svaru lidmašīna An-124 spēja pacelt, taču tā tika transportēta kā ārējā krava. Taču kosmosa kuģa un nesējraķetes konstrukcijas īpatnības bija tādas, ka transportēšanai bija jānomaina astes bloks. Šajā gadījumā dizaineri uzskatīja par nepieciešamu izstrādāt jaunu lidmašīnas modeli, bet par pamatu ņēma An-124. Tad jaunais modelis būtu ideāli piemērots savam mērķim.

An-225 ir šādi kravas nodalījuma izmēri: platums 6,4 metri, garums 43 metri un augstums 4,4 metri. Un virs šīs kajītes ir kajīte apkalpes locekļiem. Tajā var izmitināt 6 cilvēkus. Turklāt uz klāja ir vieta 88 cilvēkiem, tie ir tie, kas pavada kravu.

Vadības sistēmas ir četrkāršas. Lidmašīna pati var pārvadāt visvairāk aprīkojumu dažādi izmēri. Taču to var novietot arī kravas nodalījumā, kā arī uzstādīt ārpus fizelāžas. Maksimālais kravas svars var sasniegt 250 tonnas.

Pasaulē lielākās lidmašīnas spārnu plētums ir 88,4 metri, augstums ir 18 metri (tas ir vairāk nekā piecstāvu ēkas augstums), un tā garums ir vēl lielāks - 84 metri. Kopumā speciālisti nolika divas lidmašīnas. Bet viņiem izdevās pabeigt tikai vienu. Pēc Padomju Savienības sabrukuma no ekspluatācijas lidmašīnām tika izņemti dzinēji. Tāpēc An-225 ilgu laiku stāvēja mothballed. Tomēr pēc 7 gadiem milzu lidmašīna atkal ieraudzīja debesis.

Leģendas vēsture

Tagad An-225 veic komerciālus kravas lidojumus. Pārvadājumi tiek organizēti kā daļa no Antonova kompleksa gaisa transporta nodaļas, tā ir aviokompānija Antonov Airlines. Novadīts tādā pašā veidā projektēšanas darbi izmantot milzīgo lidmašīnu aviācijas sistēmu lidojošai palaišanas iekārtai.

Antonovas rūpnīca plāno pabeigt otras lidmašīnas būvniecību. Tā sauktais pasaulē lielākās lidmašīnas dvīņubrālis. Tā gatavība tiek lēsta uz 70 procentiem. Starp citu, šodien pabeigtajam An-225 ir gandrīz ceturtdaļgadsimta vecums.

Airbus A380

Bet šī jau ir lielākā lidmašīna pasaulē, kas paredzēta pasažieru pārvadāšanai. Divstāvu oderējumam ir šādi izmēri. Tā augstums ir 24 metri, spārnu plētums ir 79,4 metri, bet garums ir 73 metri. Airbus A380 ir sēdvietas tieši 555 pasažieriem, bet čartera versijā var uzņemt 853 cilvēkus. Šāda lidmašīna var veikt nepārtrauktus lidojumus diezgan lielos attālumos, līdz 15 tūkstošiem kilometru.

Ir vērts atzīmēt, ka Airbus A380 ir arī ekonomiskākā lidmašīna savā klasē. Tas patērē tikai trīs litrus degvielas uz vienu pasažieri un uz simts kilometriem.

Šī lidmašīnas modeļa izstrāde prasīja desmit garus gadus. Arī izmaksas izrādījās iespaidīgas – 12 miljardi eiro. Lidmašīna sākotnēji tika paziņota kā alternatīva Boeing 747. Līdz brīdim, kad parādījās Airbus A380, lidmašīna bija lielākā lidmašīna 35 gadus. Bet jaunais produkts no Airbus nekavējoties nobīdīja amerikāņu konkurentu no pjedestāla. Un tas pat nav ekonomijas jautājums. Boeing spēj pārvadāt aptuveni 400 pasažierus un arī maksā par 15 procentiem vairāk.

Airbus A380 visā tās krāšņumā

Airbus A380 modeļa dizaineru lielākais sasniegums ir tas, ka viņi spēja ievērojami samazināt svaru. Un tas notika, pateicoties jauna un unikāla kompozītmateriāla izmantošanai. No tā tika izgatavoti spārni un fizelāža. Lielākās lidmašīnas pasažieriem ir gandrīz puse, proti, 40 procenti, izgatavotas no grafīta.

Pēc tam, kad Airbus prezentēja A380, uzņēmums piedāvāja arī A380F kravas versiju. Lidmašīna var pārvadāt 150 tonnas kravas 10 tūkstošu kilometru attālumā.

Starp citu, A380F salīdzinoši nesen sāka laist pārdošanā. Taču jau ir cilvēki, kas vēlas rekorda turētāju iegādāties. Un ne tikai aviokompānijas, bet arī privātpersonas vēlas iegūt šādas ietilpīgas lidmašīnas. Piemēram, princis Al Valīds bin Talals bin Abduls Azizs Al Sauds, tas ir karaļa brālēns Saūda Arābija neiebilstiet maksāt 500 miljonus dolāru par izstrādātāju sasniegumu. Taču tikai 320 miljoni no šīs summas samaksāti par pašu auto. Pārējā nauda ir apdares izmaksas; princis vēlas padarīt savu lidmašīnu greznu - noklāt fizelāžas ārpusi ar zelta lapu. Iekšpusē paredzēts izvietot greznu atpūtas telpu-viesistabu, pirtis ar saunu un džakuzi, ēdamistabu 14 personām, kā arī guļamistabas, trenažieru zāli un kinoteātri.

Krievu miljardieri neatpaliek no ārzemju oligarhiem. Piemēram, Romāns Abramovičs arī iegādājās sev Airbus A380. Viņa laineris maksā mazāk, “tikai” 300 miljonus USD. Tiklīdz uzņēmējs pārņēma īpašumā lidmašīnu, viņš nekavējoties uzdeva Lufthansa Technik pārveidot salonu. Nav zināms, ko tieši Romāns Abramovičs vēlējies redzēt uz kuģa, bet, visticamāk, tādu pašu komfortu un greznību kā Saūda Arābijas princis.
Abonējiet mūsu kanālu vietnē Yandex.Zen

“Vēlme lidot ir ideja, ko mums nodeva mūsu senči, kuri savos nogurdinošajos bezceļa ceļojumos aizvēsturiskos laikos ar skaudību skatījās uz putniem, kas brīvi planēja kosmosā, pilnā ātrumā, bez šķēršļiem bezgalīgajā pasaulē. gaisa ceļš,” reiz teica Vilburs Raits.

Vai brāļi Raiti 1903. gadā varēja iedomāties, par ko pārvērstos viņu ideja par kontrolētu lidojumu gaisā? Tagad jūs nevienu nepārsteigsit ar virsskaņas lidmašīnām un spārnotiem kolosiem, kas spēj pārvadāt ne tikai cilvēkus, bet arī smago aprīkojumu.

Varbūt mēs nevaram lidot kā putni, bet, ja gribam, varam lidot uz kāda no lielākā lidmašīna pasaulē. Izvēlieties, kurš no šiem milžiem jums patīk vislabāk.

Loma: daudzfunkcionālas lidmašīnas.

Izstrādātājs: KB Tupolev, PSRS.

Šī lidmašīna, kas izveidota Voroņežas aviācijas rūpnīcā 1934. gadā, kļuva par sava laika lielāko lidmašīnu. Tā spārnu platums sasniedza 63 metrus, un tā maksimālais pacelšanās svars bija 42 000 kg. ANT-20 apkalpoja 5 cilvēku personāls, un lidmašīna varēja pārvadāt 48 pasažierus.

Kad "tētis" Mazais princis Antuāns de Sent-Ekziperī ieradās PSRS un lidoja ar ANT-20. Bet šī modeļa dzīve bija īslaicīga. 1935. gadā demonstrācijas lidojuma laikā lidmašīna pacēlās kopā ar iznīcinātāju I-5, kuram vajadzēja demonstrēt kinohronikām izmēru atšķirību. Veicot akrobātiskos manevrus, I-5 iebrauca “Ņesterova lokā”, zaudēja ātrumu un no augšas ietriecās ANT-20. Tas, savukārt, sāka jukt debesīs un nokrita uz Sokolas brīvdienu ciematu.

Šī negadījuma rezultātā gāja bojā 49 cilvēki. Novodevičas kapsētā atrodas memoriāls, kura augšpusē ir milzīgs avarējušā lidmašīnas granīta bareljefs.

Loma: transporta lidmašīna.

Izstrādātājs: Boeing.

Lidmašīna nepārspējams fizelāžas ietilpības ziņā. Tās transporta nodalījuma tilpums ir 1840 kubikmetri. To izmanto tikai, lai pārvadātu Boeing 787 lidmašīnas daļas, kuras ir izstrādājuši trešo pušu piegādātāji. Kopumā ekspluatācijā tika nodoti 4 Dreamlifters.

Boeing 747 LCF pēc izskata ir nepievilcīgs, un tas ir pat salīdzināts ar Wienermobile — bulciņas formas automašīnu, ko izmanto, lai reklamētu un reklamētu Oscar Mayer produktus Amerikas Savienotajās Valstīs. Un Boeing izpilddirektors Skots Kārsons jokojot atvainojās Boeing 747 izstrādes komandas vadītājam Džo Sateram par to, ko viņš izdarīja ar savu lidmašīnu.

Loma: pasažieru lidmašīna.

Izstrādātājs: Boeing.

Boeing zina, kā izstrādāt lidmašīnas, kas uzstāda rekordus. 747-8 kļuva par garāko pasažieru lidmašīnu pasaulē. Tā garums ir 76,4 metri.

Boeing 747-8 ir Boeing 747 sērijas jaunās paaudzes pārstāvis (astotais mūsu sarakstā). Tam ir garāka fizelāža, uzlabots spārns un lielāka ekonomiskā efektivitāte.

Loma: pasažieru lidmašīna.

Izstrādātājs: Boeing.

Savulaik uz jautājumu, kāda ir lielākā lidmašīna pasaulē pēc pasažieru ietilpības, divstāvu Boeing 747 konstruktori lepni atbildēja: “Mūsējie”! Atkarībā no modifikācijas lidmašīna var uzņemt līdz 624 pasažieriem. Bet tad parādījās Airbus A380 un nobīdīja Boeing 747 no ietilpīgākās lidmašīnas pjedestāla.

Ja skatījāties Casino Royale ar Danielu Kregu Džeimsa Bonda lomā, iespējams, atceraties SkyFleet S570 lidmašīnu, kuru teroristi gribēja uzspridzināt. Šī lidmašīna bija Boeing 747-236B, kas tika uzbūvēta 1980. gadā un lidoja līdz 2002. gadam. Cienīgs karjeras noslēgums.

Un viens no Boeing 747 ir savienots lielākās gaisa katastrofas pasaulē. Tas notika 1977. gadā Tenerifes salā. Miglā uz skrejceļa sadūrās divas lidmašīnas Boeing 747, nogalinot 583 cilvēkus.

Loma: transporta lidmašīna.

Izstrādātājs: OKB im. O.K. Antonova.

Šī spārnotā mašīna, kas nosaukta par Antaeus par godu neuzvaramajam milzim no sengrieķu mītiem, joprojām ir pasaulē lielākā turbopropelleru lidmašīna.

Preču pārvadājumi kara laikā Afganistānā un avārijas likvidācijas laikā plkst Černobiļas atomelektrostacija, bēgļu un militārpersonu transportēšana no Austrumeiropas valstīm un kaimiņvalstīm - tas nav pilnīgs An-22 “saziņas ieraksts”. Un vienā no pasažieru lidojumiem, kas organizēti gaisa tilta laikā starp Ēģipti un Padomju savienība 1972. gadā Antijs uzstādīja rekordu, uzņemot uz klāja gandrīz 700 cilvēku. Šis ir īsts strādīgs, uzticams un nepretenciozs darbībā.

Loma: transporta lidmašīna.

Izstrādātājs: OKB im. O.K. Antonova.

Pasaules lielāko lidmašīnu pirmo piecinieku atklāj padomju dizains, kas līdz Airbus A380 parādīšanās (sarakstā ceturtais numurs) tika uzskatīts par lielāko komerciāli ražoto lidmašīnu.

Tomēr An-124 neviens vēl nav atņēmis "lielākās militārās lidmašīnas" titulu, kā arī pasaulē nesošākās sērijveida transporta lidmašīnas titulu.

Un, lai gan “Ruslan”, kā šo lidmašīnu sauca Oļegs Konstantinovičs Antonovs, ražošana tagad ir apturēta, esošā lidmašīnu flote tiks modernizēta. To 2018. gada jūlijā paziņoja vicepremjers Jurijs Borisovs.

Loma: pasažieru laineris.

Izstrādātājs: Airbus.

Lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē (no sērijveidā ražotajām) un viena no lielākajām lidmašīnām uz Zemes. Skatoties video, kurā redzams viens no lielākajiem lidaparātiem pasaulē, ir grūti noticēt, ka šāds koloss spēj pacelties.

Airbus A380 ekonomiskās klases konfigurācijā spēj pārvadāt līdz 853 pasažieriem. Salīdzinājumam, A380 galvenais konkurents, pasažieru lidmašīna Boeing 747, pārvadā tikai 624 cilvēkus pilnā ekonomiskās klases konfigurācijā.

Greznais Airbus A380 pieder ne tikai aviokompānijām. Pēc Saūda Arābijas prinča Al Valida ibn Talala pasūtījuma tika uzbūvēta privāta lidmašīna, kas īpašniekam izmaksāja 488 miljonus dolāru.

Loma: pasažieru laineris.

Izstrādātājs: Airbus.

Tas ir lielākais Airbus A340 saimes pārstāvis un trešais garākais lidaparāts pasaulē (75,36 metri). Tādas lidmašīnas kā Airbus A340 tika ražotas līdz 2011. gada novembrim, taču tās nevarēja konkurēt ar Boeing 777. Tomēr tās joprojām veic pasažieru pārvadājumus dažādās pasaules valstīs.

Interesanti, ka visā darbības laikā (kopš 1993. gada) tika zaudētas tikai piecas A340 lidmašīnas. Tomēr bojā gāja neviens pasažieris vai apkalpes loceklis.

Loma: kravas lidmašīna.

Izstrādātājs: OKB im. O.K. Antonova.

Tā ir lielākā transporta lidmašīna, kas jebkad uzbūvēta. Tā maksimālā pacelšanās masa ir 640 tonnas, bet kravnesība ir 250 tonnas.

An-225 var transportēt uz tās fizelāžas transportlīdzekļiem, celtniecības un militārā tehnika un citas lielas kravas uz dažādām pasaules vietām. Taču šis milzis bija paredzēts citam, daudz vērienīgākam mērķim. Tas tika izveidots kā daļa no Buran atkārtoti lietojamā kosmosa kuģa projekta. Tika pieņemts, ka An-225 nogādās Buran sastāvdaļas un nesējraķeti no radīšanas un montāžas vietas uz palaišanas vietu.

Pirmais Mriya (sapnis ukraiņu valodā) lidojums notika 1988. gada decembrī, pārvadājot sešdesmit tonnas smagu Buran. Tomēr pēc PSRS sabrukuma “sapnis” palika bez darba. To atsāka izmantot (pēc atbilstošas modernizācijas) tikai 2000. gadā komercpārvadājumiem.

Un pavisam nesen, 2018. gada septembrī, milzu lidmašīna uzstādīja jaunu rekordu, veicot trīspadsmit stundu nepārtrauktu lidojumu no Ukrainas Gostomelas uz Amerikas Oklendas lidostu. Viņš veica 9800 km garu distanci.

Loma: pārvadātāja lidmašīna.

Izstrādātājs: Mērogoti kompozītmateriāli.

Šī milzīgā lidmašīna nepārvadās parasto kravu. Drīzāk tas kalpos kā vēl viens veids, kā nogādāt objektus, proti, satelītus, stratosfērā pirms to palaišanas kosmosa orbītā. Šāda veida transports būs uzticamāks un lētāks nekā tradicionālās raķetes.

Atšķirībā no lielākās lidmašīnas pasaulē - ukraiņu Mriya - amerikāņu Stratolaunch vēl nelido. Tā pirmā demonstrācija notika 2017. gada maijā. Spārnu platuma ziņā - 117,3 metri, tas ir daudz pārāks par An-225 (attiecīgi 88,4 metri). Ieslēgts Šis brīdis Stratolaunch - lidmašīna ar lielāko spārnu platumu pasaulē.

Tomēr amerikānis ir zemāks par savu Ukrainas “kolēģi” maksimālā pacelšanās svara (attiecīgi 589 670 kg un 640 000 kg) un garuma ziņā (73 metri Stratolaunch pret 84 metriem An-225).

PAR precīzi datumi jauni Stratolaunch testi vēl nav zināmi. Inženieri cer, ka lidmašīna tiks nodota ekspluatācijā nākamo 10 gadu laikā.

Mūsdienās lidmašīna tiek uzskatīta par vienu no visizplatītākajiem transporta veidiem. Pretēji uzskatam, ka lidot ar to ir bīstami, statistika attiecībā uz autotransportu, dzelzceļu un pat jūras transportu liecina par pretējo.

Pasaulē ir izstrādāti vairāk nekā tūkstoš veidu visu veidu lidaparāti. Labākie no tiem tiek uzskatīti ne tikai par ātrākajiem un tehniski aprīkotākajiem, bet arī par lielāko un ietilpīgāko lidmašīnu: kravas, militāro un pasažieru.

Top 15 ir tās lidmašīnas, kas šobrīd kursē mūsu debesīs, un tās, kuras savulaik radījuši ambiciozi inženieri, bet nekad nav atraduši savu pielietojumu.

Saraksts sākas ar vienu no vecākajām, bet tomēr lielajām lidmašīnām. 1929. gadā Vācijā ekspluatācijā nonāca pasažieru lidmašīna - laiva. Tās pirmais izmēģinājums kļuva par rekordlidojumu ar 170 pasažieriem. Bet zemo lidojuma īpašību dēļ 1936.g. lidojumi apstājās. Lainera garums bija 40m. spārnu platums 48m, svars – 29t.

1952. gadā angļu inženieri izveidoja hidroplānu – lidojošu laivu. Divos pasažieru klājos bija 105 cilvēki. Lidmašīnai bija 10 Bristol Proteus dzinēji. No trim uzbūvētajām lidmašīnām tika ekspluatēta tikai viena, taču tā kopumā veica 45 lidojumus, kas sastādīja aptuveni 100 stundas. Pēc tam visas trīs lidmašīnas tika izjauktas lūžņos 1967. gadā. GarumsSR 45 bija 42 m., spārnu platums – 70m, lidmašīnas svars – 87t.

Ražošanas gads 1949. Lielākais lidaparāts, kāds jebkad ražots Anglijā. Sākotnēji tas tika izstrādāts kā jaunas paaudzes īpaši smagais bumbvedējs. Eksperiments izrādījās diezgan dārgs un neveiksmīgs, tāpēc eksemplārs viena gabala apjomā palika bez turpinājuma. Lidmašīnas garums bija 54 m., spārnu plētums 70m.

Saraksts turpinās ar pēc formas oriģinālāko kravas lidmašīnu, kas atgādina Belugas vali. Franču lidmašīna komerciāli neattaisnoja savu eksistenci, tāpēc pēc piecu lidmašīnu izgatavošanas ražošana tika ierobežota. Lidmašīnas garums 56 m., spārnu plētuma platums - 45 m, kravnesība tikai 47 tonnas.

Padomju lidmašīna ar iespaidīgiem izmēriem. Ir lielākā propelleru lidmašīnas tituls. 57 metri milzis ar 64m. spārnu platums Krievijas gaisa spēkos tiek izmantots kopš 1968. gada un turpinās līdz pat šai dienai. Tas ir sevi labi pierādījis aprīkojuma un ieroču nolaišanās ar izpletņiem. Mašīna ir izgatavota ar četriem turbopropelleru dzinējiem, katra dzinēja jauda ir 15 tūkstoši l / s. Fizelāža ir aprīkota ar divām spurām, bet astes daļa ir aprīkota ar lielu kravas lūku. Sākotnējā lidmašīnas An-22 izstrāde vēlāk kalpoja par paraugu daudzām modifikācijām. 47 gadu laikā tika saražotas 68 lidmašīnas, šobrīd ekspluatācijā tiek izmantotas tikai 6 lidmašīnas, tostarp 1 Ukrainā.

Vēl viena ietilpīga un populāra lidmašīna starp aviosabiedrībām dažādas valstis. Darbība sākās 1995. gadā. Boeing 777 var veikt ilgus starpkontinentālus lidojumus (17 tūkstoši kilometru), apmēram 18 stundas. Šīs lidmašīnas modifikācija bija pirmā, kurā tradicionālie papīra zīmējumi aizstāja trīsdimensiju datorgrafiku. Civilās lidmašīnas ietilpība ir 300 cilvēki, kopējais garums – 63m., spārnu platums – 65m.

Izstrādāts 1947. gadā ASV 1 gab. apjomā. Tam ir garākais spārnu plētums – 98m. Lidojošā koka laiva tika ražota 750 desantnieku pārvadāšanai. 1947. gada beigās viņš veica savu pirmo un vienīgo lidojumu, paceļoties tikai 21 m. un lidojot 2 km. Pašlaik Hercules tiek glabāts kā muzeja eksponāts. Bojājušās lidmašīnas garums ir 66,5 m. Interesants fakts– lidmašīna gandrīz pilnībā izgatavota no bērza, par ko tā nes iesauku “koka”.

Otrais vārds ir “Ruslans”. Tas tiek izmantots Krievijas Federācijā. To uzskata par lielāko sērijveida kravas lidmašīnu. Izveidots kopīgiem spēkiem Krievijas un Ukrainas inženieriem. Lidmašīna ir unikāla ar savu izturību, nejutīgumu pret laikapstākļiem, kā arī, pateicoties tās 24 riteņu bāzei, spēja paātrināties un nolaisties uz nebruģētiem skrejceļiem. Atverama lūka atrodas gan astē, gan priekšgalā. Šīs attīstības iezīme ir iespēja veikt vienlaicīgus, ērtākus un ātrākus izkraušanas un iekraušanas procesus. Papildus lielajai kravnesībai lidmašīna var uzņemt 800 karavīrus ar pilnu aprīkojumu. Kopējais spārnu plētums ir 73,3 m. Lidmašīnas svars ir 180 tonnas. Līdz šim ir saražotas 55 ierīces. Lidmašīna savu lielāko popularitāti sasniedza, kad 1989.gadā ar Ruslana palīdzību tika pārvestas 140 tonnas Pink Floyd grupas muzikālās tehnikas. Lidmašīnas garums 69 m.

Vēl viens franču izstrādātāju pārstāvis. Četru dzinēju pasažieru un dažās modifikācijās arī kravas lidmašīnas spārnu plētums ir 80 m. Lidmašīnas kopējais garums ir 73 m., augstums 24m. Lidmašīnas pasažieru versija ir pārsteidzoša ar savu ietilpību - vairāk nekā 850 cilvēki vienlaikus var lidot bez pārsēšanās attālumā līdz 15 tonnām. kilometri. Šis gigants, kas sver 280 tonnas, ir pamatoti iekļauts Ginesa rekordu grāmatā par pārvadāto cilvēku skaitu. Vienai no dārgākajām lidmašīnām ir priekšrocība degvielas patēriņā – 3 litri uz pasažieri uz 100 km. lidojums. Starp citu, jaunākajā, uzlabotajā modifikācijā piedalījās Maskavas inženieru centra izstrādātāji, kuru uzdevums bija konstruēt borta aprīkojumu un nostiprināt fizelāžas daļas. Interesants fakts ir tas, ka šāda giganta ražošanas laikā ir nepieciešams nobraukt vairāk nekā 530 km. elektriskie vadi. Šobrīd saražotas 180 Airbus A380 lidmašīnas, ekspluatācijā ir tikai 150.

Lielākā divu dzinēju lidmašīna ir paredzēta pasažieru lidojumiem lielos attālumos (lidojuma diapazons svārstās no 10 līdz 17 km). Tas atšķiras no iepriekšējās 777-200 versijas ar garāku fizelāžu. Iespaidīgā lidmašīnas ietilpība (no 350 līdz 550 cilvēkiem) padara to par vienu no komerciāli veiksmīgākajiem. Saražoto lidmašīnu skaits ir 1385 – absolūts rekords. Lidmašīnas garums ir 74 m., spārnu plētums 71m, svars – 160t.

Tīrs amerikānis. Izmanto daudzos militāros konfliktos: Vjetnamā, Dienvidslāvijā, Irākā un Afganistānā. Kravas militāri stratēģiskās lidmašīnas īpašības ir iespaidīgas: kopējais garums – 75,5m., spārnu platums – 68m, augstums – 20m, kravnesība vairāk kā 120t. Tāpat kā An-124, tam ir iespēja ielādēt caur lidmašīnas degunu. Visā ražošanas periodā tika saražoti vairāk nekā 130 modeļi. Šobrīd ekspluatācijā ir 62 lidmašīnas.

Vienas no lielākajām pasažieru lidmašīnām tituls pieder franču lidmašīnai ar kopējais garums vairāk nekā 76 m un spārnu platums 63,5 m. Pamatojoties uz A330. Atšķirīga iezīme ir četru dzinēju klātbūtne. Šīs inovācijas mērķis bija nepieciešamība pēc tālsatiksmes, starpkontinentāliem lidojumiem. Modificētais A340-200 ir saīsināts par 5m, bet nepārtrauktā lidojuma diapazons palielināts no 12t. kilometri līdz 14t. Pirmais rekords par garāko lidojumu ar vienu nosēšanos pieder lidmašīnai A340 (lidojuma ilgums no vienas vietas uz otru bija 49 stundas). Kopumā tika saražoti aptuveni 400 A340 lidmašīnas. Lidmašīnas sākotnējās versijas pasažieru ietilpība bija 260 cilvēki, nākamie, modernāki un garāki lidaparāti var uzņemt līdz 400 cilvēkiem (jaunākās sērijas Airbus A340-600 garums ir 75 m). Kopš 2010. gada sakarā ar augstas cenas degvielai un konkurējošām lidmašīnām A340 ražošana ir apturēta. Neskatoties uz to, lidmašīnai ir liels panākums aviosabiedrību vidū.

Jaunākais, vairāk uzlabots Boeing 747 pēctecis, radīts ASV. Pasaulē garākā pasažieru lidmašīna Airbus A340-600 apsteidza tikai par 125 cm, kas ir 76,25 m. Tāpat, atšķirībā no konkurējošiem modeļiem, izstrādātāji jaunākā versija spēja samazināt degvielas patēriņu par 11%, kas būtiski samazina lidojuma izmaksas. Komerciāli visveiksmīgākā ir kravas lidmašīnas Boeing 747-8 versija, ar šo modeli tiek veikta vairāk nekā puse no visiem pasaules lidojumiem. Pasažieru lidmašīna var uzņemt 470 cilvēkus. Jaunāko vienību inovatīvie sasniegumi ietver privātas kajītes ar bīdāmiem aizkariem, izklaides aprīkojumu un pat gultas. Daži pasūtījumi šai asamblejai ir no VIP personām, tostarp vairāku štatu prezidentiem. Spārnu platums ir 68,5 m. Kravas lidmašīnas svars ir 190 tonnas, pasažieru - 213. Visvairāk sarakstā lielas lidmašīnas ieņem pirmo vietu pārdošanā. Vairāk nekā piecu gadu laikā ekspluatācijā nodotas vairāk nekā 40 lidmašīnas.

Krievu un ukraiņu inženieru radītajam īpaši smagajam reaktīvajam transporta līdzeklim ir pasaulē lielākās un ietilpīgākās lidmašīnas tituls. Lidmašīnas prototips ir An-124, labāk pazīstams kā “Ruslan”. Spārnu plētums ir 88,4 m. Ģenerālis lidmašīnas garums 84m. Mūsdienās pastāvīgi tiek izmantots tikai viens eksemplārs. Universāls transporta lidaparāts ar iespēju piestiprināt ārēju kravu, tas sākotnēji bija paredzēts īpašiem izmēriem kosmosa kuģa daļu pārvadāšanai. Šīs ierīces kravnesībai bija jābūt aptuveni 250 tonnām. Kravas nodalījuma garums ir 43 m, platums – 6,5 m, augstums 4,5 m. An-225 ir arī ļoti ērts unikālu un negabarīta kravu iekraušanai un izkraušanai. Milža masa ir 250 tonnas. Šim gaisa kuģim pieder daudzi pasaules rekordi par lielākās un smagākās kravas ietilpību un pārvadāšanu.

KM "Kaspijas briesmonis"

Eksperimentāls ekranoplāns tika izstrādāts Krievijā 1966. gadā. Unikālā, lielākā lidmašīna pasaulē saņēma nosaukumu “Kaspijas briesmonis” pēc tam, kad to pamanīja amerikāņu satelīti. Pirms lidmašīnas An-225 parādīšanās tai bija ne tikai lielākās, bet arī smagākās lidmašīnas tituls. Lidmašīna bija paredzēta flotei. IN pastāvīgie mēģinājumi lai to modernizētu un uzlabotu, 15 gadus tika veikti slepeni testi, bet 1980. g. Pilota kļūdas dēļ lidmašīna avarēja un nogrima. Pēc tam netika mēģināts izveidot precīzu kopiju. Milža garums bija 92 m., spārnu platums – 38m, pašmasa – 240t, kopējā kravnesība – 304t.

Padomju laikā padomju inženieri izstrādāja un ieviesa daudzas augsto tehnoloģiju iekārtas, ar kurām varēja lepoties. Bet arī šodien, negribot atpalikt ārzemju Valstis, Krievijā tiek izstrādāts projekts amfībijas lidmašīnas BE-2500 ražošanai.Pēc plāna šādas lidmašīnas garumam jābūt 115 m, spārnu plētumam 125 m, kravnesībai virs 500. tonnas.

Pēdējā laika attīstības tendences ir vērstas tieši tajā virzienā, kur ir izredzes uz plašāko, ekonomiskāko un ātrāko transportu. Šiem nolūkiem labāks izgudrojums par lidmašīnu vēl nav izgudrots. Atliek tikai cerēt, ka galvenais nosacījums jaunu milžu ražošanai vienmēr paliks drošība.

2016.04.16

Airbus A380- Šī ir lielākā lidmašīna pasaulē. Precīzāk, pasažieru lidmašīna.

Šī milža augstums ir 24 metri (~ dzīvojamās ēkas 8. stāvs), garums un spārnu plētums gandrīz 80 metri. Uz 2 klājiem trīs klašu kajītē brīvi var izmitināt 525 pasažieri, vienas klases konfigurācijā - 853!

Airbus A380 izstrādei tika iztērēti 12 miljardi eiro. Tas spēj veikt nepārtrauktus lidojumus līdz 15 400 km attālumā, un lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars ir pārsteidzošs - 560 tonnas.

laipni lūgti uz borta lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē!

Oktobra sākumā piepildījās vēl viens ar aviāciju saistīts sapnis. Lufthansa uzaicināja mūs preses tūrē, lai parādītu vienu no savām jaunajām Airbus A380 lidmašīnām. Demonstrācijas lidojums notika A380 šova reklāmas kampaņas ietvaros Eiropas galvaspilsētās.

Bija iespējams ne tikai iekāpt regulārajā A380, bet arī veikt apļveida braucienu ar milzu lidmašīnu pa maršrutu Frankfurte - Prāga - Budapešta - Frankfurte, būt kopā ar pilotiem kabīnē un filmēt pilotu darbu pacelšanās laikā, lidojums un nosēšanās.

Parastā dzīvē šie milži nenolaidīsies nevienā šādā lidostā, tāpēc daudzi gaidīja A380 ierašanos Čehijas un Ungārijas galvaspilsētās. Raugoties uz priekšu, teikšu, ka pat nebiju gaidījis tik svinīgas tikšanās un tik lielu skatītāju skaitu.

“Mūsu” A380 bija tikko atbraucis no Johannesburgas un kamēr tīrīšanas komanda sakārtoja kajītes. Šajā laikā otrais pilots staigāja ar lukturīti un pārbaudīja dzinēja lāpstiņas:

Saule uzlēca, mums bija laiks pacelties:

Modifikācijas lidmašīnas A380-800 pirmais stāvs- tās ir trīs ekonomiskās klases kajītes 420 pasažieriem. Kopumā šis A380 pārvadā 526 pasažierus. Līdz gada beigām Lufthansa jau būs 8 no 18 pasūtītajiem. Uzņēmums iegulda aptuveni piecus miljardus eiro lidmašīnu un lidostu infrastruktūrā, apkopē un apkalpes apmācībā.

Pasažieru sēdekļi Lufthansa ekonomisko klasi izstrādāja slavenā vācu kompānija Recaro. Godīgi sakot, man tās ne visai patika - atzveltnes ir nedaudz plānas, un jebkura priekšā braucošā kustība ietekmē aizmugurē braucošā komfortu.

Izcils dizains iluminatoriem. Ar standarta ārējo izmēru lidmašīnā tie šķiet lieli palielinātā iekšējā rāmja dēļ. Šis lielais ovāls rada brīvas telpas iespaidu salonā.

Lidmašīna ir ļoti “klusa”, dzinēji ir gandrīz nedzirdami. Mani pārsteidza īsais pacelšanās skrējiens - Budapeštā skatījos pacelšanos, domāju, ka skriesim pa skrejceļu vēl ilgi, bet lidmašīna pacēlās gandrīz uzreiz.

Multivides centrs ar 9 collu ekrānu ir ļoti labs. Papildus standarta komplektam ar mūziku, filmām un spēlēm monitors parāda attēlus no trim ārējām kamerām un pilna informācija par lidojumu. Attālums starp sēdekļiem 79 cm, sēdekļa platums 52 cm:

Lidojuma laikā lidmašīnas iekštelpas bija pilnībā mūsu rīcībā - varējām visur staigāt, sēdēt, apgulties, spiest pogas, iekāpt visās bedrēs.

Tika demonstrēti standarta brokastu un pusdienu komplekti. Īpašs paldies, protams, Lufthansa par metāla ierīcēm ekonomiskajā klasē. Ir pēdējais laiks Aeroflot pāriet uz tiem.

Lai atvieglotu fotografēšanu, es palūdzu stjuartei ieslēgt kajītēs pilnu apgaismojumu. Tas nekļuva manāmi labāks, bet tomēr:

Otrajā stāvā- divas biznesa klases kajītes. Viņi saka, ka uzņēmuma vadībai šie sēdekļi īsti nepatīk un viņi tos mainīs. Šeit ir 98 no tiem - neticami daudz parastai pasažieru lidmašīnai. Opciju komplekts ir modernas biznesa klases standarts - gandrīz horizontāli salokāms, individuālais apgaismojums, ligzda un USB ports katram:

Biznesa klasē monitoru izmērs 10,6″, attālums starp sēdekļiem no 145 līdz 152 cm, sēdekļa platums 67 cm:

Starp biznesa klases un pirmās klases kajītēm atrodas milzīgs vestibils ar virtuvi un stjuartu sēdvietām:

Īpaša lepnuma priekšmets jebkurai nopietnai aviokompānijai - pirmās klases kajīte. Lidmašīnā Lufthansa A380 tajā ir astoņi pasažieri. Šeit viss tiek darīts praktiski, bet bez frillēm, piemēram, atsevišķas kajītes. Astoņi krēsli, kas pārvēršas par gultām, katram sēdeklim ir 17 collu monitors. Attālums starp sēdekļiem 213 cm, sēdekļa platums 80 cm:

Lufthansa šos sēdekļus sauc par labākajiem savā klasē:

Katram pirmās klases pasažierim ir savs drēbju un mantu skapis:

Pirmās klases pasažieriem ir divas šādas tualetes telpas. Šeit dušas nav, vācieši to uzskata par nevajadzīgu, pēc viņu pieredzes lidojuma laikā dušā ir maz cilvēku.