Terminal pukal Liepaja. Video - pelabuhan Liepaja

Pelabuhan laut Liepaja terletak di pantai Laut Baltik. Ini adalah pelabuhan ketiga terbesar di Latvia. Dari pelabuhan Liepaja terdapat perkhidmatan feri antara bandar Liepaja (Latvia) dan Travemund (Jerman).

Pelabuhan Liepaja adalah pelabuhan moden dan maju. Terdapat 16 terminal pemindahan muatan yang bertujuan untuk pemprosesan pelbagai jenis kargo laut. Terminal kargo pelabuhan dilengkapi dengan moden cara teknikal dan kawasan - kawasan terbuka khas dan gudang berbumbung. Pelabuhan ini juga mempunyai jelapang, tangki untuk menyimpan bahan api dan pelincir dan peti sejuk.

Ciri-ciri teknikal pelabuhan Liepaja

Wilayah pelabuhan Liepaja ialah 60 hektar. Kawasan pelabuhan mempunyai 8 dermaga dengan jumlah panjang 1600 meter.

Kedalaman maksimum berhampiran dermaga ialah 10.5 meter. Terdapat maklumat bahawa kerja-kerja pengorekan telah dijalankan pada 2011 dan kedalaman berhampiran dermaga dinaikkan kepada 12.0 meter.

Pelabuhan Liepaja dilengkapi dengan lima terminal untuk pemindahan kargo laut, di mana terdapat kedua-dua kawasan kargo terbuka (170,000 m²) dan gudang dalaman (36,000 m²).

Jumlah perolehan kargo pelabuhan itu ialah 3 juta tan setahun.

Dermaga pelabuhan Latvia Liepaja membolehkan bekerja dengan kapal jenis PANAMAX dan HANDYMAX yang mempunyai ciri-ciri berikut.

Draf maksimum kapal – 9.7 m (pada paras air sifar)

Lebar maksimum kapal kargo tidak boleh melebihi 35 m

Boleh mengendalikan kapal dengan panjang maksimum 230 m

Pelabuhan Liepaja pada peta

Kelebihan pelabuhan Liepaja:

• Pelabuhan laut tidak membeku sepanjang tahun;
• Kawasan perairan pelabuhan dilindungi dengan pasti oleh sistem jeti dan pemecah ombak;
• Tidak jauh dari laut lepas ke tembok dermaga;
• Jarak minimum ke pelabuhan negara Scandinavia.

Alamat pelabuhan Liepaja

Jalan Phoenix 4, Liepaja, LV-3401

Telefon pentadbiran pelabuhan:

faks +371 63480252

e-mel: alamat ini E-mel dilindungi daripada bot spam. Anda mesti mendayakan JavaScript untuk melihatnya.

Laman web rasmi pelabuhan Liepaja: www.liepaja-sez.lv

Video - pelabuhan Liepaja

Zon ekonomi khas pelabuhan Liepaja

Perbezaan utama antara pelabuhan Liepaja dan pelabuhan utama Latvia yang lain ialah pelabuhan Liepaja tidak diberikan status pelabuhan percuma. Tetapi, walaupun ini, perlu diperhatikan bahawa kawasan pelabuhan, yang menduduki sebahagian besar bandar, dilindungi oleh zon ekonomi khas. Zon ekonomi ini diwujudkan terutamanya untuk menarik pelbagai perusahaan industri, tetapi pemindahan kargo laut di Liepaja bukanlah yang paling penting. Perolehan pengangkutan kargo laut melalui pelabuhan Liepaja meningkat dua kali ganda berbanding 1997 kepada 5 juta tan kargo laut setahun.

Zon ekonomi khas di Liepaja merangkumi 32 perusahaan. Perusahaan ini terlibat dalam aktiviti pelabuhan, pemprosesan kayu dan logam, pengeluaran pelbagai jenis plastik, pengeluaran roda kereta, serta pengeluaran oksigen teknikal.

Liepaja, Latvia: paling banyak maklumat terperinci tentang bandar Liepaja, tarikan utama dengan gambar dan penerangan, lokasi pada peta.

bandar Liepaja (Latvia)

Liepaja ialah sebuah bandar di barat daya Latvia di pantai Laut Baltik. Ia adalah bandar ketiga terbesar di negara ini dan salah satu pelabuhan Latvia yang paling penting. Selain itu, Liepaja dikenali sebagai pusat peranginan, walaupun keadaan rekreasi di sini sedikit di belakang standard Eropah moden. Di Latvia bandar ini sering dipanggil tempat "di mana angin dilahirkan". Dan, sesungguhnya, angin bertiup dari laut hampir sentiasa di sini.

Geografi dan iklim

Liepaja ialah bandar paling barat Latvia, terletak di antara Laut Baltik dan Tasik Liepaja. Pantai laut kebanyakannya berjalur Pantai berpasir. Iklim adalah maritim sederhana. Cuaca di sini sebahagian besarnya ditentukan oleh kedekatan Laut Baltik. Pada musim panas ia hangat, tetapi tidak panas, pada musim sejuk terdapat sedikit fros dengan pencairan yang kerap. Sekitar 700 mm hujan turun setiap tahun.

cerita

Sebutan pertama perkampungan nelayan di tapak ini bermula sejak 1253. Kampung itu dipanggil Liva dan merupakan sebahagian daripada Ordo Livonia. Pada awal abad ke-15 ia telah dirompak oleh orang Lithuania. Pada abad ke-15, laluan perdagangan Amsterdam-Moscow melalui penempatan itu. Pada separuh kedua abad ke-16, Liwa telah diikrarkan kepada Hohenzollern dan menjadi sebahagian daripada Prusia.

Semasa Perang Livonia, penempatan itu telah dirompak oleh tentera Sweden. Pada awal abad ke-17, Liepaja kembali ke Courland ( tanah bekas Perintah Livonia). Pada tahun 1625, Liepaja menerima keistimewaan bandar. Bandar baru mula berkembang dan berkembang dengan cepat, menjadi salah satu pelabuhan terpenting Courland dan Pusat membeli belah wilayah. Selepas tamat pengajian Perang Utara Liepaja adalah sebahagian daripada Poland.

Pada tahun 1795 bandar itu menjadi sebahagian daripada Empayar Rusia. Pada masa ini ia dipanggil Libau. Dalam tempoh sejarah ini, Liepaja berkembang sebagai pelabuhan utama, sebuah kubu dibina di sini dan Kereta api. Bandar ini juga bertukar menjadi sebuah resort besar di mana pelancong boleh berehat bangsawan Rusia dan ahli keluarga diraja.

Pada tahun 1919, Liepaja menjadi ibu kota Latvia selama enam bulan. Pada tahun 1941, bandar itu ditawan oleh tentera Jerman.

Bagaimana untuk sampai ke sana

Liepaja terletak 220 km dari Riga. Jika anda mengembara dengan kereta, maka dua lebuh raya menuju ke sini: A9 - dari ibu kota Latvia, A11 - dari Klaipeda Lithuania. Anda boleh ke sana dengan bas dari Riga (kira-kira 4 jam), Kuldiga, Ventspils, Klaipeda dan beberapa bandar lain. Sambungan kereta api - Riga dan Jelgava. Antarabangsa terdekat lapangan terbang utama terletak di ibu negara Latvia. Perkhidmatan feri menghubungkan bandar dengan Travemünde, yang terletak di Jerman berhampiran Lübeck.

Pantai dan rekreasi

Musim berenang hanya berlangsung satu setengah bulan - dari akhir bulan Julai (awal Ogos) hingga September, kerana... Laut Baltik memanas agak lewat. Ini mesti diambil kira semasa merancang percutian anda. Pantainya berpasir. Kami mengesyorkan pantai Vecliepaja dan Dienvidrietumi dengan pasir putih yang indah, yang terletak di bahagian tengah dan barat daya bandar. Walaupun terdapat beberapa pantai di bahagian utara Liepaja.

Pemandangan di Liepaja

Pemandangan Liepaja terutamanya tertumpu di pusat sejarah. Walaupun tidak ada tempat di sini yang boleh dipanggil bandar lama. Rumah kayu lama dan bangunan Art Nouveau berselerak di seluruh pusat bandar dan sekitarnya.

Katedral St. Nicholas di Liepaja

Katedral St. Nicholas ialah katedral Ortodoks, salah satu tarikan utama bandar ini. Dibina mengikut tradisi seni bina Ortodoks abad ke-17. Maharaja Nicholas II mengambil bahagian dalam peletakan batu pertama dan perkhidmatan pertama. Pembinaan katedral, yang digelar katedral laut, berlangsung dari 1901 hingga 1903.

Gereja St. Anne's ialah bangunan keagamaan tertua di Liepaja, dibina pada awal abad ke-16. Ini adalah bangunan bata Gothic dengan menara tinggi, mezbah yang indah - karya Baroque dan salah satu organ terbesar di Latvia.

Gereja St. Yusuf - Katedral, dibina pada abad ke-19 dalam gaya neo-Gothic.

Apa lagi yang boleh dilihat di Liepaja - tempat menarik

• Taman tepi laut yang terletak berhampiran pantai tengah.
• Gereja Luther, dibina pada separuh pertama abad ke-20.
• Seni bina kayu purba (di kawasan Primorsky Park).
• Rumah tukang - produk ambar.
• Pokok Hantu ialah struktur logam peringatan di taman bandar.
• Dataran Rose dan Dataran Çakste.

Video - bandar Liepaja

Nampaknya, keadaan berjalan dengan baik di pelabuhan Liepaja, jika SEZ Liepaja telah melaporkan hasil kerja pelabuhan itu selama dua bulan berturut-turut. Tahun lepas, apabila keadaan tidak berjalan lancar di pelabuhan, SEZ hanya bersusah payah untuk memberitahu bagaimana keadaan dalam bidang tanggungjawab utamanya pada bulan Mei, November dan Disember - tepatnya ketika kehidupan di pelabuhan kelihatan lebih meriah.

Jadi, bagaimanakah pelabuhan Liepaja bertahan dalam dua bulan pertama tahun ini - Januari dan Februari, apabila pusing ganti kargo, berbanding bulan lain dalam tahun itu, biasanya menurun dengan ketara?

Pada Januari dan Februari, 939,006.36 tan telah dipindahkan di pelabuhan, iaitu 14.9% lebih daripada setahun sebelumnya. Dari segi peratusan mengikut jenis kargo, ini berjumlah kargo pukal - 72%, kargo am 23%, kargo cecair 5%. Dalam masa dua bulan sahaja, syarikat pelabuhan telah berkhidmat kepada 219 kapal, 5,141 penumpang dan 489 kontena.

Khususnya mengikut bulan ia kelihatan seperti ini. Pada Februari, sejumlah 498,912.16 tan kargo telah dikendalikan, iaitu 13.4% lebih daripada Januari dan 20.8% lebih daripada Februari 2014. Pada Januari 2015, pelabuhan itu mengendalikan 440,094.20 tan kargo, iaitu 8.9% lebih daripada setahun sebelumnya dan 12.8% lebih daripada pada bulan Disember. Pada bulan Februari, pelabuhan itu melayani 117 kapal dan 2,148 penumpang, pada Januari - 102 kapal dan 2,723 penumpang.

Kami hidup dengan bijirin. Tiada logam

Pada bulan Februari, antara jenis kargo, volum terbesar secara tradisinya adalah kargo pukal - 352.7 ribu tan, di mana bahagian terbesar adalah bijirin dan produk bijirin - 264.4 ribu tan atau 75%.

Dalam erti kata lain, lebih separuh daripada perolehan kargo pelabuhan datang daripada produk bijirin (termasuk tepung kacang soya). Ini bermakna pelabuhan itu beroperasi sama seperti seratus tahun yang lalu, pada awal abad ke-20, sebagai pelabuhan untuk eksport bijirin dari Rusia.

Juga dalam kumpulan kargo pukal, bahan binaan mempunyai perolehan kargo yang stabil - simen dari kilang Broceni, diangkut di Tosmar: pada Februari 47.5 ribu tan, atau 13.47%. Dan pada Februari tahun ini, kargo gula kembali ke pelabuhan Liepaja - 28.3 ribu tan, atau 8% daripada kargo pukal. Pada bulan Januari, jumlah kargo pukal berjumlah 322.3 ribu tan, di mana bijirin dan produk bijirin berjumlah 271.7 ribu tan.

Kargo gula kembali ke pelabuhan terima kasih kepada syarikat Terminal Pukal Liepaja yang beroperasi di dermaga 51. Syarikat itu sentiasa mencari jenis kargo baharu untuk memastikan operasi terminal yang berterusan dan cekap - dibina, seperti yang kita ingat, di tapak bekas jeti pembahagi di bahagian utara Free Harbour hanya beberapa tahun lalu. Terminal direka bentuk supaya ia boleh menerima paling banyak pelbagai kargo pukal dan bekerja pada muatan penuh bukan sahaja semasa musim penuaian bijirin yang aktif. Pada bulan Februari, syarikat itu mengendalikan kargo gula mentah buat kali pertama, dan kini menjangkakan kargo tersebut pada masa hadapan.

Sepanjang beberapa tahun, syarikat Terminal Pukal Liepaja telah menjadi salah satu syarikat bongkar muat terbesar di pelabuhan, mengambil alih baton kepimpinan daripada Liepājas osta LM. Pada tahun 2014, ia mengendalikan 2 juta tan, peningkatan untuk tahun itu ialah 68.6% - pada tahun 2013, perolehan kargo tahunan ialah 1.2 juta tan. Pada Februari, syarikat itu berkhidmat 257,132.48 tan (33.7% lebih daripada setahun yang lalu), pada Januari - 211,043.10 tan (43% lebih daripada setahun sebelumnya).

Malah, syarikat Terminal Pukal Liepaja menyediakan perkhidmatan separuh daripada jumlah perolehan kargo pelabuhan Liepaja.

Menurut pemimpin SEZ Liepaja, jumlah pemindahan kargo pertanian pukal seperti itu - gandum, barli, biji rami, produk soya - boleh kekal sehingga Mac atau April tahun ini. Syarikat "Terminal Pukal Liepaja" dan "Dan Store Latvia", yang menyewa tempat berlabuh di tebing bertentangan Free Harbour dari "Liepājas osta LM", mengekalkan rentak yang mereka tetapkan pada penghujung tahun 2014. Sudah ada ramalan berhati-hati bahawa pada tahun 2015 aliran kargo jenis ini melalui pelabuhan Liepaja akan meningkat.

200 - 250 ribu tan kargo - adakah ia banyak atau sedikit? Untuk memahami ini, cukup untuk mengingati tahun 2008, apabila, pada kemuncak krisis, syarikat terkemuka pada masa itu dari segi perolehan kargo, Liepājas osta LM, menganggapnya sebagai satu kejayaan besar untuk kekal pada tahap 100 ribu transshipped. tan dalam masa sebulan.

Jumlah kargo am di pelabuhan Liepaja pada bulan Februari berjumlah 121.2 ribu tan, atau 24.3% daripada jumlah perolehan kargo, pada bulan Januari - 98.6 ribu tan dan 22%. Kumpulan ini dikuasai oleh kargo "Ro-Ro", yang bagaimanapun, dengan kejatuhan dalam kadar pertukaran Ruble Rusia terdapat sedikit penurunan berbanding tahun lepas. Dalam erti kata lain, terdapat lebih sedikit kereta di feri. Tetapi peningkatan yang stabil telah diperhatikan dalam segmen kayu selama beberapa bulan: 53.7 ribu tan telah dihantar pada bulan Februari sahaja, berbanding Februari 2014, ini adalah dua kali lebih banyak - peningkatan sebanyak 105.8%.

Seiring dengan penyambungan semula kerja di KVV Liepājas Metalurgs, kargo logam juga kembali ke kumpulan kargo am. Pada masa ini, jumlah kargo adalah kecil, tetapi syarikat merancang bahawa pada pertengahan musim panas, kedua-dua bahan mentah - besi buruk dan produk siap - kelengkapan pembinaan keluli akan dihantar melalui pelabuhan Liepaja.

Bahagian kargo cecair di pelabuhan kami adalah kecil. Pada bulan Januari - 19.1 ribu tan, atau 4% daripada jumlah perolehan kargo, pada bulan Februari - 25 ribu tan, atau 5%. Menurut wakil pengurusan pelabuhan, seperti Level rendah dijelaskan oleh fakta bahawa pengangkutan kumpulan barang ini secara langsung berkaitan dengan keadaan politik dan ekonomi di dunia. Justeru, Janis Miller, ahli lembaga pengarah syarikat DG Terminal, percaya bahawa perolehan kargo cecair secara langsung dipengaruhi oleh harga minyak di pasaran dunia, serta faktor ekonomi dan politik yang lain. Itulah sebabnya syarikatnya mempelbagaikan jenisnya aktiviti keusahawanan dan memulakan pengeluaran bahan api bio-diesel daripada minyak biji sesawi, yang merupakan produk mesra untuk masa depan (tetapi tidak mesra, kami perhatikan, untuk pengguna langsung produk pertanian - orang yang kehilangan sejumlah besar minyak sayuran).

Satu lagi fakta boleh disebut: syarikat stevedoring Mols L pada Februari mencapai peningkatan terbesar dalam perolehan kargo di pelabuhan - 187% berbanding Februari tahun lepas. Ini dijelaskan oleh perubahan dalam pengurusan, kerja yang lebih cekap dan daya tarikan kargo baharu yang berjaya.

904 kereta api pada satu masa

Pada 23 Februari, satu peristiwa luar biasa berlaku di pelabuhan Liepaja. Kapal tunda membawa kapal "Belo Horizonte" ke laut dengan kargo terbesar dalam sejarah pelabuhan kami setakat ini - 54.2 ribu tan. Jika kita menterjemah angka-angka ini ke dalam kereta api standard 60 tan, kita mendapat 904 kereta.

Sebuah kapal besar kelas Panamax tenggelam 11.1 meter ke dalam air, membawa 43.7 ribu tan gandum dan 10.5 ribu tan barli di dermaga 51, tempat syarikat Terminal Pukal Liepaja beroperasi. Ia mengambil masa sepuluh hari untuk memuatkan kargo ini dan ia dihantar ke Abu Dhabi.

Saiz kargo secara langsung berkaitan dengan kedalaman pelabuhan. Lebih dalam fairways, lebih besar draf yang tersedia untuk kapal, membolehkan mereka memuatkan lebih banyak kargo. Ini adalah hasil kerja yang telah dijalankan oleh Pentadbiran SEZ Liepaja selama beberapa tahun, melaksanakan projek-projek untuk mendalamkan kawasan perairan pelabuhan Liepaja dan laluan fairways mendekati 12 meter.

Sebelum ini kapal besar Kelas Panamax juga dipanggil di Pelabuhan Liepaja dan, sebagai peraturan, berlabuh di dermaga 42 dan 43, yang dikongsi oleh Liepājas osta LM dan Dan Store Latvija. Kemudian, dua pertiga dimuatkan, kapal-kapal itu meninggalkan pelabuhan Liepaja dan dimuatkan di pelabuhan Eropah yang lain. Pada masa ini, kapal dengan draf dalam tidak dapat menggunakan sepenuhnya dermaga "Liepājas osta LM", kerana pada satu masa, disebabkan masalah kewangan syarikat induk "Liepājas Metalurgs", syarikat stevedoring tidak dapat membina semula dermaganya, menyesuaikannya untuk kapal dengan draf 11 .5 meter. Pada musim panas 2014, 95.2% saham Liepājas osta LM telah diambil alih oleh individu persendirian Rusia, Konstantin Goncharov, dan seseorang boleh berharap pada tahun 2015 syarikat itu akan meneruskan operasi yang stabil.

Sementara itu, kapal dengan kargo terbesar berlepas dari dermaga syarikat stevedoring "Terminal Pukal Liepājas". Kargo rekod sebelumnya telah dieksport pada 1 November 2012, apabila 48.55 ribu tan bijirin dimuatkan ke dalam kapal THOR di Terminal Pukal Liepājas, yang menyebabkan kapal itu mengambil draf 10.6 meter.

2014 merupakan tahun kedua paling produktif dalam sejarah

Pelabuhan Liepaja mengendalikan 5.3 juta tan kargo pada 2014 - ini adalah perolehan kargo kedua tertinggi dalam sejarah pelabuhan Liepaja. Anda juga boleh memberikan angka yang tepat - 5,299,899 tan dan 470 kilogram, atau 9.5% lebih daripada setahun sebelumnya. Ia boleh menjadi lebih besar jika aliran kargo telah dikekalkan sepanjang tahun pada tahap yang sama seperti pada bulan-bulan pertama tahun itu. Pada tahun ini, 42,305 penumpang telah dilayan.

Berbanding tahun-tahun sebelumnya, hasilnya kelihatan seperti ini:

	terbeban juta tan	dihidangkan

Perolehan kargo terbesar adalah dalam segmen kargo pukal - 3.64 juta tan, atau 69%. Kebanyakannya adalah bijirin dan produk bijirin - 52%. Di tempat kedua adalah bahan binaan, terutamanya simen - 10%. Antara kargo pukal lain yang boleh kita sebutkan pencukur kayu, baja mineral dan kok. Segmen kargo pukal menunjukkan peningkatan sebanyak 30% sepanjang tahun, manakala kargo am dan cecair menunjukkan penurunan. Bahagian kargo am ialah 25%, atau 1.3 juta tan.

Pada 2014, syarikat Terrabalt, yang menyediakan perkhidmatan feri dan kargo Ro-Ro, beroperasi dengan stabil. Laluan feri ke Jerman "Liepaja - Travemünd" beroperasi dengan peningkatan beban, serta laluan ke Sweden "Liepayas - Nynashamn" beroperasi dalam mod ujian. Bahagian kargo Ro-Ro dalam perolehan tahunan ialah 14%, atau 759 ribu tan. Bahagian kargo cecair hanya 7%, 352.6 ribu tan, yang terjejas oleh kejatuhan harga minyak di pasaran dunia.

Struktur kargo yang diproses di pelabuhan kami pada tahun 2014 kelihatan seperti ini: bijirin dan produk bijirin - 52%, bahan binaan - 10%, kargo Ro-ro - 15%, kayu - 10%, produk petroleum 3%, minyak mentah 2% , baja mineral - 2%, logam dan produk logam - 1%, kok - 1%, kargo lain 4%.

Daripada syarikat stevedoring pelabuhan pada 2014, perolehan kargo terbesar disediakan oleh "Terminal Pukal Liepaja" - 2,025,560.05 tan, mengesahkan keberkesanan aktivitinya - syarikat itu terus membangunkan terminal, pergudangan dan mengembangkan kawasan logistik. Peningkatan dalam pusing ganti kargonya sepanjang tahun berjumlah 68.6%. Satu lagi peningkatan ketara ditunjukkan oleh Duna - 14.3% dan Terrabalt - 12.6%.

Pada pertengahan tahun lepas, perolehan kargo di pelabuhan jatuh dengan ketara; bulan paling kritikal ialah Julai, apabila 301 ribu tan telah dipindahkan ke seluruh pelabuhan. Pelabuhan kembali ke angka yang lebih kurang baik pada bulan Oktober dan November, dan pada bulan Disember perolehan kargo sekali lagi berkurangan.

Pemerhatian terhadap arah aliran di pelabuhan dan pasaran membolehkan kami menjangkakan bahawa pada 2015, 6.3 juta tan kargo akan dipindahkan di pelabuhan Liepaja, atau 19% lebih daripada pada 2014. Tetapi rekod perolehan kargo sebanyak 7.4 juta tan yang dicapai pada 2012 dirancang untuk melebihi tidak lebih awal daripada 2018.

Berdasarkan bahan dari SEZ Liepaja

Ilustrasi daripada sumber yang ada

Pekan tentera Liepaja, juga dikenali sebagai Karosta (pelabuhan tentera - lat.), juga dikenali sebagai bekas pelabuhan Alexander III, adalah, pada pendapat saya, bahagian bandar yang paling mengagumkan dan terkenal, terbentuk pada pergantian ke-19. -Abad ke-20 sebagai pelabuhan laut yang besar dan pos luar Empayar Rusia.di Baltik. Liepaja (ketika itu bandar itu dipanggil Libau) mempunyai pelabuhan komersial bebas ais dan keputusan yang meragukan telah dibuat untuk membangunkan pangkalan sokongan untuk Baltik tentera laut di sini. Meragukan, kerana ia (pangkalan) tidak dapat menyediakan perlindungan yang boleh dipercayai dan selamat kerana jaraknya yang melampau dengan sempadan Prusia, iaitu 60 kilometer dari Libau. Dan tidak sukar bagi armada musuh yang berpotensi menghalang akses ke laut untuk skuadron Rusia. Ngomong-ngomong, beberapa dekad sebelum pembinaan pelabuhan tentera, Libau diberi keutamaan berbanding Vindava (Ventspils) dalam memilih calon untuk pelabuhan komersial utama Rusia di selatan Baltik, kerana ia kurang membeku dan lebih dekat dengan pasaran Eropah.

Pada akhir abad ke-19, Libau sekali lagi muncul - mereka memutuskan untuk membina pelabuhan tentera di sini, dan Suruhanjaya khas "Mengenai komunikasi dan tindakan bersama tanah dan tentera laut dalam pertahanan negara" menolak pilihan seperti Vindava, Moonsund dan Catherine Harbour, yang sudah berada di utara Semenanjung Kola. Akibatnya, nasib sejarah memainkan jenaka kejam di Liepaja selepas kejatuhan USSR - Saya tidak akan mengatakan apa-apa tentang Moonsund dan Catherine Harbour, tetapi Ventspils, yang terletak 100 km di utara Liepaja, zaman Soviet berubah menjadi pelabuhan perdagangan yang kuat dengan dermaga dan jeti moden, dan mengalami perkembangan pesat yang benar-benar pesat, yang, dengan pengurusan mahir warisan yang ditinggalkan, mempunyai kesan positif terhadap kesejahteraan bandar sehingga hari ini - dan Liepaja, telah menerima status bandar tertutup sebagai pangkalan tentera laut USSR, kekal pada tahun 1991 di palung yang rosak. Satu pengesahan tentang ini ialah kehancuran teruk bandar tentera (aka Karosta) dalam dua dekad yang lalu.

Satu cara atau yang lain, hari ini ia adalah monumen seni bina yang mengagumkan dan unik, kawasan dengan ciri-ciri tersendiri dan aura yang unik, yang mempunyai masa yang sukar untuk bertahan pada tahun 90-an yang bermasalah, dan kini, seperti yang dikatakan sumber maklumat Latvia, ia beransur-ansur berubah menjadi tarikan pelancong yang mantap. Walau bagaimanapun, ia masih jauh dari kemasyhuran yang hebat, kerana, dengan segala keinginan, fenomena dua setengah negeri Baltik dan satu setengah orang Jerman datang melawat objek paling terkenal di bandar itu, penjara garison Liepaja, saya tidak boleh panggil besar-besaran. Menarik pelancong adalah satu tugas yang sukar dan kreatif, ia mengambil masa lebih daripada satu dekad. Jadi anda boleh mempertimbangkan bahawa dengan siaran ini saya mempromosikan Liepaja di Internet, walaupun dari tempatan pusat pelancongan Saya tidak mendapat satu sen pun. Lawak!

Sebenarnya, perjalanan itu ternyata tidak lengkap sepenuhnya, kerana saya bercadang untuk datang ke sini semula pada keesokan harinya, tetapi ia tidak berjaya, jadi saya akan mengejar masa depan, yang diharapkan pada musim panas.

Saya akan memberitahu anda ini - sehingga baru-baru ini, kira-kira lima tahun yang lalu, sebuah bandar tentera lubang paling teruk, tetapi dalam Kebelakangan ini pihak berkuasa tempatan Nampaknya mereka telah memikul tugas untuk memperindah kawasan ini. Mereka membaiki jalan, meletakkan kaki lima baru, dan menyediakan perumahan untuk orang berpendapatan rendah. Secara peribadi, saya menjangkakan untuk melihat keadaan yang lebih menyedihkan, tetapi saya perhatikan bahawa proses itu bergerak perlahan-lahan sisi positif. Sangat perlahan, tetapi berkembang. Masih jauh lagi apabila pelancong beramai-ramai, dan pelancong itu adalah penduduk Liepaja biasa, akan dapat datang ke bandar dan mengatakan bahawa ia sejuk di sini.

Bangunan pentadbiran loji pembaikan kapal, yang pernah membaiki kapal perang. Kini perusahaan itu nampaknya beroperasi, tetapi jauh daripada berada pada skala yang sama seperti dahulu. Dengan kejatuhan USSR dan penubuhan ekonomi yang dirancang, beribu-ribu anggota tentera dan orang awam meninggalkan bandar itu, yang tidak ada kerja lagi, dan tahun 90-an ditandai dengan eksodus umum bahagian yang aktif dan sihat. populasi.

Berdekatan anda boleh melihat pemandangan yang menyedihkan di tapak bekas rumah Budaya Baltika. Terdapat banyak bangunan yang sama dan terlupa di Karosta dan Tosmare (Tosmare ialah kawasan bersebelahan), tetapi sekali lagi, saya ulangi, masa diperlukan.

Semasa era Soviet, kakitangan tentera, keluarga mereka, pekerja dari industri sekitar dan orang awam awam tinggal di sebuah bandar tentera. Kawasan itu menyenangkan dan rapi, tetapi pada pertengahan 90-an adalah berbahaya untuk pergi ke sini. Tiba-tiba ia muncul jumlah yang besar pelbagai gopnik, lumpen dan orang buangan, keadaan jenayah sangat tidak menguntungkan.

Kini kira-kira 7 ribu orang tinggal di Karosta. Saya bercakap dengan orang yang tinggal di sana. Mereka positif, jangan merungut, ada kedai, rangkaian pengangkutan ke bandar utama adalah baik dan teratur. Cuma kemiskinan, gaji sangat rendah, pencen pun kecil, kerja pun sikit.

Ini adalah kawasan kediaman Tosmare, halaman antara bangunan lima tingkat. Yang patut diberi perhatian ialah grafiti dengan bendera Rusia, yang menonjol dengan latar belakang kelabu Februari. By the way, komposisi kebangsaan Penduduk semasa bandar adalah kira-kira ini: 70% adalah berbahasa Rusia, dan untuk baki 30% Latvia adalah bahasa ibunda mereka.

Salah satu tarikan tempatan adalah menara air, dibina pada tahun 1905 dan menyediakan air ke seluruh wilayah Pelabuhan Tentera.

Wilayah kem tentera benar-benar penuh dengan dengan kereta api, terutamanya apabila menghampirinya. Laluan dalam gambar itu menuju ke terminal pemuatan bijirin di tebing Terusan Tentera, yang dibincangkan di bawah.

Kedai Merah yang dipanggil dalam bahasa biasa, berdasarkan warna bahan binaan. Terdapat juga White Store berdekatan, bermakna terdapat juga beberapa jenis rangkaian runcit tempatan di sana, tetapi penduduk tempatan memanggil kedai itu sama: merah dan putih.

Beberapa bahagian bandar ini diduduki oleh stok perumahan yang serupa - rumah yang dibina selepas perang.

Beberapa jalan di Karosta masih diturap dengan papak pesawat konkrit, yang secara beransur-ansur dialihkan.

Pembaikan besar, penggantian permukaan jalan dan komunikasi di jalan di mana Podplav terletak - pangkalan tentera selam skuba. Biar saya jelaskan bahawa pada tahun 1906, detasmen latihan selam skuba pertama di Rusia telah dianjurkan di Podplav. Tempat kelahiran selam skuba Rusia terletak betul-betul di sini, di Liepaja. Dan pada zaman Soviet terdapat pangkalan kapal selam untuk Armada Baltik.

Bahagian bandar ini adalah yang paling diabaikan. Keadaan bangunan amat menyedihkan.

Perkhidmatan dan berek Podlav terletak di sini; kapal selam terbaru Armada Baltik pernah berpangkalan di sini. Kini tidak ada kapal selam atau Podplav di Bandar Tentera, tetapi satu-satunya pusat latihan penyelam di Baltik beroperasi. Dan sappers juga dilatih di sana.

Terdapat kolam renang yang besar di suatu tempat di sini, tetapi tiada kesan yang kekal. Di sini, omong-omong, nampaknya terdapat laluan terbuka ke pelabuhan Podplav, tetapi terdapat juga tanda larangan. Jadi saya tidak pergi lebih jauh ke kawasan pelabuhan tertutup.

Sedikit lagi stok perumahan Soviet Karosta. Adakah anda ingin tahu berapa kos hartanah di rumah sedemikian? Pangsapuri 2 bilik seluas 48 meter persegi yang memerlukan pembaikan kosmetik kecil boleh disewa untuk 4-5 ribu euro. Terdapat sebilangan kecil orang yang bersedia setakat ini.

Liepaja St. Nicholas Naval Cathedral, yang telah ditahbiskan pada tahun 1903 di hadapan Maharaja Nicholas II dan keluarganya. Semasa zaman USSR Latvia, katedral itu menempatkan kelab kelasi biasa dan pawagam.

Dari katedral, dalam garis lurus, 300 meter ke pantai. Di kaki langit anda boleh melihat jeti utara, melindungi pelabuhan Liepaja daripada angin dan mendapan pasir.

Kemudian saya menuju ke runtuhan Libavskaya, dan meninggalkan bandar tentera melalui jambatan tarik yang terkenal, yang terletak di Terusan Tentera. Jambatan itu direka mengikut lakaran Eiffel yang sama dan bertujuan untuk memastikan navigasi di sepanjang terusan kem tentera pangkalan Libau dan komunikasi darat antara Karosta, yang merupakan unit pentadbiran yang berasingan, dan Libau. Jambatan itu terbentuk daripada dua kekuda boleh alih yang sama, yang masing-masing berputar 90 darjah mengikut arahnya sendiri.

Sedikit maklumat mengenai jambatan itu. Ia dianggap sebagai monumen teknikal dan merupakan satu-satunya jambatan tarik yang masih hidup di Latvia. Adalah menarik bahawa Alexander Gustav Eiffel sendiri hanya melakar lakaran teknikal, mengikut mana projek akhir dibangunkan di St. Petersburg, dan struktur logam dibawa dari Bryansk.

Jambatan itu gagal beberapa kali; ia telah dirosakkan oleh tentera Jerman semasa Perang Dunia Pertama dan semasa Perang Besar. Perang Patriotik. Dan kurang daripada 10 tahun yang lalu, insiden anekdot sepenuhnya berlaku - kapal tangki Anna, yang belayar di bawah bendera Georgia, terhempas ke bahagian utara jambatan, sekali lagi merosakkannya, dan ini berlaku sebelum skala besar yang ditunggu-tunggu. pembinaan semula. Projek pembinaan semula itu terpaksa disemak semula.

Terusan tentera, pembinaannya memerlukan kerja kejuruteraan hidraulik yang besar dan mahal.

Laut Baltik yang suram tetapi tenang berada di kaki langit.

Seterusnya saya menuju ke "tanah besar" Liepaja dan berharap untuk kembali ke bandar pada musim panas. Apa yang boleh kita katakan secara ringkas? Kawasan itu sukar dan samar-samar, sedikit demi sedikit perubahan berlaku ke arah yang lebih baik. Sudah tentu, terdapat banyak sudut terabai yang dahsyat di bandar, terdapat banyak kerja di hadapan, tetapi ... mungkin kini terdapat kebangkitan perlahan selepas bertahun-tahun hibernasi.

Karosta adalah sebahagian daripada Liepaja, tetapi pada masa yang sama ia adalah dunia yang benar-benar istimewa. Ini adalah tempat yang menakjubkan, paradoks dan unik, dan oleh itu Karosta adalah salah satu objek yang paling luar biasa di Latvia, yang sangat popular di kalangan pelancong.

Rasai keterukan Karosta yang mempesonakan!

• Berjalan melintasi jambatan tarik Oskar Kalpak di atas terusan Pelabuhan Tentera;
• Bersiar-siar di jalan-jalan berbatu di Karosta, kagumi lorong-lorong dan seni bina dari zaman Tsarist Rusia;
• Rasai hembusan laut yang kuat semasa anda berjalan Jeti utara pada hari yang berangin;
• Lihat kubu yang mengagumkan - dan kubu di pinggir laut;
• Gabungkan lawatan dengan rekreasi aktif, berbasikal di sepanjang laluan "The Enchanting Roughness of Karosta" sepanjang 12 kilometer!

Penjara Karosta

Salah satu tarikan paling luar biasa di Pelabuhan Tentera, di mana pelancong ditawarkan pengalaman yang benar-benar tidak dapat dilupakan. Di sini anda boleh memakai topeng gas atau diikat dengan tali leher perintis, dan juga dibawa untuk disoal siasat kepada ketua pengawal.

Pelancong boleh mengambil bahagian dalam pelbagai rancangan realiti:

• menghabiskan "Malam Melampau" sebagai banduan;
• alami keseronokan di Kubu Utara - penangkapan, soal siasat di penjara;
• Mereka yang menyukai sensasi yang paling mendebarkan boleh menyertai Tentera 24 jam.

Jeti utara

Jeti Utara ialah struktur hidraulik yang penting dari segi fungsi bagi pelabuhan Liepaja.

Mol sesuai dengan sempurna:

• untuk berjalan-jalan;
• untuk menonton matahari terbenam dan ribut;
• untuk memancing.

Anda juga boleh melihat serpihan Kubu Utara dan Pelabuhan Bebas Liepaja di laut.

Sejarah Karosta

Pada tahun 1905 dari Liepaja ke lautan Pasifik Sebuah armada besar Rusia belayar untuk mengambil bahagian dalam Perang Rusia-Jepun. Dalam perang ini, armada Rusia mengalami kerugian yang besar, dan Maharaja Rusia pada tahun 1908 mengarahkan pemusnahan kubu itu. Mereka cuba meletupkannya, tetapi ia adalah struktur yang monumental dan boleh dipercayai sehingga rancangan ini gagal.

Sisa-sisa kubu Liepaja masih hidup hingga ke hari ini.