Si A. N. Tupolev ay isang sikat na Russian aircraft designer, academician, tatlong beses na Hero of Socialist Labor.
mga unang taon
Si A. N. Tupolev ay ipinanganak sa isang malayong lalawigan noong Oktubre 29, 1888 sa nayon. Pustomazovo, lalawigan ng Tver. Ang pinuno ng pamilya ay isang notaryo, isang mahirap na tao, ngunit ang kanyang anak ay nag-aral pa rin sa gymnasium at nagpakita ng mahusay na kakayahan sa matematika, pisika at teknolohiya. Noong 1908, nagsimulang mag-aral si Tupolev sa Imperial Moscow Technical School, kung saan natuklasan niya ang isang seryosong interes sa aerodynamics. Ang libangan na ito ay humantong sa kanya sa isang aeronautical club, trabaho kung saan nagbigay ng karagdagang kaalaman at mga kasanayan sa disenyo.
Habang nakikilahok sa paggawa ng glider, pinangarap niyang lumipad. At natupad ang pangarap: dito niya ginawa ang kanyang unang independiyenteng paglipad (1910). Noong 1911, naantala ang kanyang pag-aaral: inaresto siya at pinauwi mula sa Moscow sa ilalim ng pangangasiwa ng pulisya para sa pagbabasa at pagpapasikat ng iligal na literatura at paglahok sa kaguluhan ng mga estudyante. Bago siya pinayagang bumalik sa paaralan. Natapos niya ang kanyang pag-aaral noong 1918 na may mahusay na mga resulta.
Simula ng propesyonal na aktibidad
Habang nasa paaralan pa lang, napagtanto ni Andrei na ang kanyang tungkulin ay paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Siya ay aktibong nagtrabaho sa unang Russian aviation settlement bureau at kasangkot sa disenyo ng unang wind tunnels. Sina N. E. Zhukovsky at A. N. Tupolev ang mga tagapag-ayos at pinuno ng TsAGI (Central Aerohydronomic Institute), kung saan sa wakas ay natukoy ang propesyonal na oryentasyon ng buhay ni Tupolev.
Mula 1918 hanggang 1936, sinadya niyang nagsagawa ng mga eksperimento sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na all-metal. Bilang resulta ng mga eksperimento at siyentipikong pananaliksik pinatunayan niya na para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, sa halip na marupok na kahoy at mabigat na bakal, kinakailangan na gumamit ng chain mail aluminum (tulad ng tawag noon sa duralumin - isang magaan at malakas na metal na ginawa ng halaman ng Kolchuginsky sa rehiyon ng Vladimir).
Pag-aresto
Noong Oktubre 1937, inaresto si Tupolev sa ilalim ng mga artikulo ng sabotahe at pakikilahok sa mga kontra-rebolusyonaryong aktibidad. Pagkatapos siya ay inaresto malaking grupo nangungunang mga espesyalista sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid at mga direktor ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Sa pagtatapos ng Mayo 1940, isang sentensiya ang ipinasa: 15 taon sa mga kampo ng sapilitang paggawa.
Ang akusasyon ay walang katotohanan: ang paglikha ng isang sabotahe na organisasyon na nakikibahagi sa paglilipat ng mga guhit ng sasakyang panghimpapawid sa mga dayuhang serbisyo ng paniktik. Punong Marshal Nagpatotoo ang Aviation A.E. Golovanov na sa isang pakikipag-usap sa kanya, sinabi ni I.V Stalin na pinahahalagahan niya ang talento ng engineering ni Tupolev at hindi naniniwala sa kanyang pagkakasala. Ngunit ibinase ng imbestigador ng NKVD na si Gabitov ang akusasyon sa mga katotohanang walang kinalaman kay Tupolev at sa kanyang kaso. Nagtrabaho para sa kanya ang People's Commissar S. Ordzhonikidze.
Isinasaalang-alang ang relasyon sa pagitan ni Stalin at Ordzhonikidze, si Andrei Nikolaevich, na nasa ilalim ng pagsisiyasat, ay nagpatuloy sa trabaho at hinirang na punong inhinyero at unang representante ng NKOP Main Directorate. Sa parehong taon (1936), isang delegasyon na pinamumunuan nina Tupolev at Kharlamov ang ipinadala sa Estados Unidos upang bumili ng kagamitan at lisensya para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid.
SA USA
Sa daan patungo sa USA, binisita ng delegasyon ang France, kung saan pamilyar sila sa mga produkto ng lokal na industriya ng aviation. Tupolev, salamat sa kaalaman Pranses, ay nagawang makipag-ayos sa pagbili ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid doon. Sa USA, ang trabaho sa mga order ay hindi natuloy nang maayos. Ang katotohanan ay noong 20s, ang gobyerno ng Sobyet ay lumikha ng isang kumpanya ng kalakalan (AMTORG), kung saan ang mga order ay inilagay sa ilang mga pabrika ng Amerika, kaya ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang ilagay ang order na ito sa pamamagitan ng kumpanyang ito.
Ngunit pagkatapos ng isang pulong at negosasyon kay A. N. Prokofiev-Seversky (isang Amerikanong taga-disenyo mula sa mga emigrante ng Russia), natagpuan ni Tupolev na kumikitang maglagay ng mga order hindi sa pamamagitan ng AMTORG, ngunit sa prinsipyo ng pagkalkula ng ekonomiya, at ginawa ito sa kanyang sariling paghuhusga. Sa pagkakataong ito, lumitaw ang isang iskandalo kasama ang isang miyembro ng delegasyon, kumander ng brigada na si P. I. Grokhovsky. Ito ay may malaking kahirapan na ito ay napatay. Bilang resulta ng transaksyon, ang delegasyon ay bumili ng mga lisensya para sa paggawa ng ilang uri ng sasakyang panghimpapawid sa USSR (Consolidator PBY, Valti - IA, 2PA fighter mula sa Seversky).
Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa sa USSR sa limitadong dami dahil sa pagiging kumplikado ng kanilang produksyon o dahil sa hindi pagsunod sa mga tinatanggap na pamantayan ng lakas. At sa suporta at inisyatiba ni V.M. Petlyakov, isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na bahagi din ng delegasyon, nakuha namin ang isang lisensya para sa isang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng kumpanya ng Douglas DC-3.
Rehabilitasyon
Sa mga taon ng pagkakulong, nagtrabaho si Andrei Nikolaevich sa disenyo ng bureau ng NKVD, isang saradong institusyon na tinatawag na TsKB-29, o "Tupolev sharaga". Noong tag-araw ng 1941, maaga siyang pinalaya at maging ang kanyang kriminal na rekord ay nalinis. At naganap ang kumpletong rehabilitasyon noong Abril 1955.
sasakyang panghimpapawid ng Tupolev
Si Tupolev ay gumawa ng isang napakahalagang kontribusyon sa kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Noong 1925, nilikha niya ang isa sa mga pinakamahusay, sa oras na iyon, sasakyang panghimpapawid sa mundo - ang all-metal two-meter bomber TB-1, na may mataas na pagganap sa paglipad. Noong 1932, naglabas siya ng isang pinahusay na modelo ng sasakyang panghimpapawid ng TB-3, kung saan noong 1937 ang ekspedisyon ng Russia ay nakarating sa North Pole.
Sa parehong 1932, ang koponan ng P. O. Sukhoi, na pinamumunuan ni Tupolev, ay nagdisenyo ng ANT-25 Noong 1934, pinangangasiwaan niya ang paglikha ng multi-engine na sasakyang panghimpapawid na Maxim Gorky, na mayroong walong makina, 100 sq. m. magagamit na lugar at kapasidad ng pasahero na halos 60 katao. Pagkatapos ng digmaan, ang Tupolev Design Bureau ay nagdisenyo at gumawa ng bagong jet bomber, TU-16, na may bilis na 1000 km/h, pati na rin ang unang Russian jet aircraft. abyasyong sibil TU – 104.
Noong 1957, naganap ang unang paglipad ng turboprop intercontinental passenger aircraft TU-114, na binuo ni Tupolev, at kalaunan ang pinaka-eleganteng sasakyang panghimpapawid ng Tupolev, TU-144 ay namatay noong Disyembre 23, 1972 sa Moscow. Ang libingan ay matatagpuan sa sementeryo ng Novodevichy.
Gusto kong magfocus sa personality natatanging taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid Andrey Nikolaevich Tupolev. Walang partikular na pangangailangan na ipakilala ang taong ito; isa siya sa mga pinakadakilang figure sa pag-unlad ng teknolohiya sa mundo.
Nagkaroon siya ng maraming mga titulo at regalia - tatlong beses na Bayani ng Socialist Labor, Colonel General, Academician, pinakamataas na order Uniong Sobyet at iba pang mga bansa. Ngunit mahalagang tandaan ang isang pangyayari - si Andrei Tupolev ay hindi kailanman miyembro ng Partido Komunista. Kahit gaano pa naakit ng mga kasama sa Kremlin ang mahusay na taga-disenyo sa kanilang hanay, si Andrei Nikolaevich ay naninindigan sa kanyang desisyon na manatiling hindi partido. Sa kanyang buhay ay nagkaroon ng isang mahirap na pagsubok na isinailalim sa kanya ng rehimeng Sobyet - noong 1937, si Tupolev ay naaresto at gumugol ng limang taon sa mga piitan ng NKVD. Si Andrei Nikolaevich Tupolev ay maaaring marapat na tawaging isang taong may karangalan, ganap na nakatuon sa kanyang bansa at mga tao, at sa parehong oras ay hindi kailanman ikompromiso ang kanyang budhi upang masiyahan ang mga nasa kapangyarihan. Ganito siya papasok Kasaysayan ng Mundo sa loob ng maraming siglo.
Ang isang malaking bilang ng mga libro at artikulo ay naisulat at mga pelikula ay ginawa tungkol kay Andrei Nikolaevich Tupolev. Sa artikulong ito, ang diin ay ang pagkamatay, paalam at paglilibing ng taga-disenyo. Una itong naglalaman ng isang publikasyon mula sa Kalininskaya Pravda na nakatuon sa ika-80 anibersaryo ng A. N. Tupolev, "The Winged Countryman," na nagbibigay ng ideya ng koneksyon ng taga-disenyo sa kanyang maliit na tinubuang-bayan, at pagkatapos ay isang obituary at mga artikulo mula sa central press tungkol sa paalam. at libing sa sementeryo ng Novodevichy sa Moscow. WINGED COUNTRYMAN
Sa ika-80 anibersaryo ng kapanganakan ni A. N. Tupolev
Maraming taon na ang lumipas mula noong umalis si Andrei Nikolaevich Tupolev, isang natatanging taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, sa lugar kung saan siya ipinanganak at kung saan ginugol niya ang kanyang pagkabata. Ngunit sa Kimry collective farm na "Red Dawn" ay kilala nila siya at naaalala siya. E. POTAPOV, HIGH REWARD
Para sa mga serbisyo sa paglikha ng bagong sasakyang panghimpapawid at may kaugnayan sa ikawalong anibersaryo ng kanyang kapanganakan, iginawad ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR ang pangkalahatang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang Kasama. Tupolev Andrei Nikolaevich kasama ang Order of Lenin. (TASS). Inilathala ni: OBITUARY:
Andrey Nikolaevich Noong Disyembre 23, 1972, sa Moscow, sa ika-85 taon ng kanyang buhay, ang pinakamalaking taga-disenyo ng aviation, representante ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, tatlong beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa, nagwagi ng Lenin at State Prizes, Colonel General Engineer, Ang akademya na si Andrei Nikolaevich Tupolev, ay namatay sa Moscow sa edad na 85 matapos ang isang malubhang sakit. L. Brezhnev, G. Voronov, V. Grishin, A. Kirilenko, A. Kosygin, SA CENTRAL COMMITTEE NG CPSU Komite Sentral Ang CPSU at ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay nagpasya: MULA SA GOVERNMENT COMMISSION ON ORGANIZATION Iniulat ng komisyon ng gobyerno na ang kabaong na may katawan ni A. N. Tupolev ay mai-install sa Red Banner Hall ng Central House ng Soviet Army. MULA SA MINISTRY OF AVIATION INDUSTRY, Ang Lupon ng Ministri ng Industriya ng Aviation, ang Presidium ng Academy of Sciences ng USSR at ang Lupon ng Ministri ng Sibil na Aviation ay nagpapaalam na may matinding pagsisisi na noong Disyembre 23, 1972, pagkatapos ng isang malubhang sakit sa ika-85 taon ng kanyang buhay , ang namumukod-tanging siyentipiko at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Academician Andrei Nikolaevich Tupolev, representante ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, ay namatay ng tatlong beses na Bayani ng Socialist Labor, nagwagi ng Lenin at State Prizes, Colonel General-Engineer, at nagpapahayag ng pakikiramay sa pamilya ng namatay. Inilathala ni: MOSCOW AY PAALAM Ang pinakamalaking taga-disenyo ng aviation, representante ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, tatlong beses na Bayani ng Socialist Labor, papuri ng Lenin at State Prizes, Colonel General-Engineer, Academician Andrei Nikolaevich Tupolev ay namatay. (TASS). Inilathala ni: LIBING NI A. N. TUPOLEV
Noong Disyembre 25, ang mga nagtatrabaho sa kabisera ay nagpaalam kay A.N. Tuwing tatlong minuto ay nagbabago ang guard of honor sa kabaong. Dinadala ito ng mga ministro ng USSR, siyentipiko, kilalang partidong Sobyet, estado at pampublikong pigura. Sa bantay ng karangalan ay ang mga Marshal ng Unyong Sobyet I. I. Yakubovsky, P. F. Batitsky, I. K. Bagramyan, P. K. Koshevoy, Chairman ng Soviet War Veterans Committee, Army General P. I. Batov, at iba pang mga pinuno ng militar. * * *
Sa gusali ng Central House ng Soviet Army mayroong mga watawat ng pagluluksa, sa pediment mayroong isang larawan ng General Designer ng USSR, Academician Andrei Nikolaevich Tupolev. Libu-libong Muscovite, at kasama nila ang ating buong bansa, ay nagpaalam dito sa maluwalhating anak ng mamamayang Sobyet, tatlong beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa, kinatawan ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR. TUPOLEV Nagbibigay ng mga parangal sa militar, isang dibisyon ng mga sundalo ang dumaan sa harap ng libingan ni A.N. (TASS). Inilathala ni: LIBINGAN:
Namatay si Andrei Nikolaevich Tupolev noong Disyembre 23, 1972 sa Moscow. Inilibing sa Novodevichy Cemetery sa lungsod Moscow. Grave on ikawalong istasyon, hilera 46, lugar 1(ang tanging libingan sa hilera na ito, gilid ng site). Monumento sa libingan: iskultor G. Taidze, arkitekto Y. Belopolsky. Izyaslav Tveretsky
, MGA PELIKULA:
Minamahal na mga gumagamit ng site,
“Sabay kaming tumakbo bilang mga lalaki,” ang sabi ni P. T. Bazlov, na ngayon ay 78 taong gulang na. - Tapos pumunta na kami sa school. Si Andrey Tupolev ay ang pinakamahusay na mag-aaral ...
"Ang bahay ng Tupolev ay nakatayo sa tabi ng Luzhmanka River," paggunita ng isa pang kababayan ni Andrei Nikolaevich, pensiyonado na si S. M. Luzin. – Isang beses ginawa ni Andryusha Tupolev malaking bangka na may paddle wheel at isinakay ang lahat ng kaibigan niya dito. Oo, kahit na ang kanyang ulo ay hindi lamang para sa isang sumbrero. Ang bawat tao'y bubuo ng isang bagay, mabibihag tayo sa isang bagay...
Ipinagmamalaki ng Kimryaks ang kanilang tanyag na kababayan, akademiko, dalawang beses na Bayani ng Socialist Labor, ang nagtatag ng metal na sasakyang panghimpapawid sa USSR, ang "ama" ng isang malaking pamilya ng sasakyang panghimpapawid na may maikli ngunit matunog na mga pangalan na "ANT" at "TU" . Mahigpit nilang sinusunod ang kanyang malikhaing gawa.
Sa alaala ng kanyang mga kababayan ay nabubuhay ang paglipad sa mga kabisera ng Europa ng kanyang multi-seat na sasakyang panghimpapawid na "Wings of the Soviets", ang paglipad sa Amerika ng Tupolev aircraft na "Country of the Soviets", ang hindi malilimutang paglipad ng mga piloto M . Gromov at V. Chkalov sa "ANT-25" mula Moscow hanggang USA sa pamamagitan ng North Pole. Marami sa mga Kimryak ay may higit sa isang beses na lumipad sa magagandang high-speed na pampasaherong airliner mula sa pamilya ng TU, na isang natatanging tagumpay sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
Ngayon si Andrei Nikolaevich Tupolev ay walumpung taong gulang. Ang komite ng partido ng lungsod ng Kimry, ang mga komiteng tagapagpaganap ng Konseho ng mga Deputies ng mga Manggagawa ng lungsod at distrito ay nagpadala ng isang mainit na telegramang pagbati sa bayani ng araw.
"... Ipinagmamalaki namin na ikaw, ang aming kababayan, sa iyong malikhaing gawain at masiglang enerhiya, ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pagpapaunlad ng Soviet aviation, pagpapalakas ng kakayahan sa pagtatanggol at kapangyarihan ng ating Inang-bayan," sabi nito.
Ang mga kolektibong magsasaka ng kolektibong bukid ng Red Dawn ay nagpadala din ng isang mainit na pagbati sa telegrama kay A.N.
"Mahal na Andrei Nikolaevich," sabi nito. – Sa araw ng iyong ika-80 kaarawan, ang mga manggagawa ng Krasnaya Zarya collective farm mula sa dalisay na puso batiin ka at hilingin sa iyo ang mahusay na malikhaing tagumpay, sa mahabang taon buhay. Lubos kaming ikalulugod na makilala ka sa iyong sariling bayan.”
personal corr. "Kalininskaya Pravda".
Kimry district.
TUPOLEV
Sa katauhan ni A. N. Tupolev, ang bansa ay nawalan ng isang natitirang taga-disenyo at siyentipiko, isa sa mga tagapagtatag ng industriya ng domestic aircraft.
Si A. N. Tupolev ay ipinanganak noong Nobyembre 10, 1888 sa nayon ng Pustomazovo, lalawigan ng Tver, sa pamilya ng isang notaryo, nagtapos mula sa isang gymnasium sa Tver at noong 1908 ay pumasok sa Moscow Higher Technical School, kung saan siya ay aktibong nagtrabaho sa isang aeronautical circle sa ilalim ng ang patnubay ng pinakadakilang siyentipiko na si N. E. Zhukovsky at naging isa sa kanyang pinakamalapit na mag-aaral, na itinalaga ang kanyang buong buhay sa pag-unlad ng aviation.
Matapos makapagtapos mula sa Moscow Higher Technical School noong 1918, si A. N. Tupolev, kasama si N. E. Zhukovsky, ay naging tagapag-ayos at isa sa mga pinuno ng Central Aerohydrodynamic Institute, na naging pinakamalaking sentro ng agham ng aviation sa mundo.
Sinimulan ni A. N. Tupolev ang kanyang maraming taon ng natitirang aktibidad sa disenyo noong 1922 sa TsAGI, pinamunuan ang isang pangkat ng mga espesyalista at nagsimulang magtrabaho sa paglikha ng kanyang unang light single-seat aircraft na ANT-1, at pagkatapos ay ang unang all-metal na sasakyang panghimpapawid ng bansa. pampasaherong eroplano ANT-2. Ang pagkakaroon ng isang pambihirang regalo ng pang-agham na pag-iintindi sa kinabukasan, tama na tinasa ni A. N. Tupolev ang mga prospect para sa pagbuo ng all-metal na sasakyang panghimpapawid at kasunod na lumikha ng isang buong kalawakan ng kilalang pasahero at militar na sasakyang panghimpapawid kung saan ang mga natitirang flight ay ginawa at ang mga talaan ng mundo ay naitakda. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo noong 1937, ang single-engine na sasakyang panghimpapawid na ANT-25 ay gumawa ng walang tigil na paglipad mula sa USSR patungo sa USA sa pamamagitan ng North Pole ang unang ekspedisyon sa North Pole ay nakarating sa apat na makina na ANT-6; sasakyang panghimpapawid noong 1937. Ang bersyon ng militar ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang TB-3, ay may malaking papel sa pagbuo ng mga mabibigat na pang-matagalang bomber. Isang pambihirang tagumpay ang pagtatayo noong 1934 ng pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang Maxim Gorky. Ang Tu-2 dive bombers na nilikha ni A. N. Tupolev ay malawakang ginamit sa Great Patriotic War.
Sa mga taon pagkatapos ng digmaan, sa ilalim ng pamumuno ng Academician A. N. Tupolev, isang bilang ng mga natitirang sasakyang panghimpapawid ay nilikha para sa hukbong Sobyet at civil aviation. Alam ng buong mundo ang unang jet passenger aircraft na Tu-104, na sinundan ng Tu-124, Tu-134, Tu-154 aircraft at ang supersonic passenger aircraft na Tu-144.
Si A. N. Tupolev ay isang pangunahing siyentipiko at taga-disenyo na may pambihirang kalidad at kakayahang pagsamahin ang malalim. teoretikal na pananaliksik sa kanilang praktikal na pagpapatupad sa mga disenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, siya ay isang mahuhusay na tagapag-ayos na alam kung paano maakit hindi lamang ang kanyang mga pinakamalapit na katulong, kundi pati na rin ang buong koponan ng bureau at planta ng disenyo upang ipatupad ang kanyang mga malikhaing ideya. Si Andrei Nikolaevich ay nasiyahan sa napakalaking awtoridad, malaking paggalang at pagmamahal mula sa lahat na nagtrabaho sa kanya.
Sa paglipas ng kanyang limampung taong karera sa disenyo, sinanay ni A. N. Tupolev ang maraming natitirang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, pati na rin ang maraming mga kadre ng mga siyentipiko, taga-disenyo at mga inhinyero na ngayon ay nagtatrabaho sa maraming mga organisasyon sa industriya ng aviation.
A. N. Tupolev aktibong lumahok sa sosyo-politikal na buhay ng bansa; mula noong 1950 siya ay isang representante ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, ay isang miyembro ng Foreign Affairs Commission ng Konseho ng Nasyonalidad ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, at tagapangulo ng lupon ng Sobyet-Bulgarian Friendship Society.
Ang mabungang gawain ni Andrei Nikolaevich Tupolev sa pangalan ng ating Inang-bayan ay nakakuha ng pasasalamat ng mga taong Sobyet at iginawad sa mataas na mga parangal ng gobyerno.
Para sa mga natitirang serbisyo sa Inang-bayan sa paglikha at pag-unlad ng Soviet aviation, siya ay iginawad sa pamagat ng Hero of Socialist Labor tatlong beses, ang pamagat ng laureate ng Lenin at State Prizes, at iginawad sa maraming mga order at medalya ng Unyong Sobyet. .
Ang memorya ng pambihirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Andrei Nikolaevich Tupolev, isang masigasig na patriot ng sosyalistang Inang Bayan, na nagtalaga ng kanyang buong buhay sa pag-unlad ng aviation sa ating bansa, ay mananatili magpakailanman sa puso ng mga taong Sobyet.
F. Kulakov, D. Kunaev, K. Mazurov, A. Pelshe, N. Podgorny,
D. Polyansky, M. Suslov, A. Shelepin, P. Shelest, V. Shcherbitsky,
Yu. Andropov, P. Demichev, P. Masherov, B. Ponomarev,
Sh. Rashidov, M. Solomentsev, D. Ustinov, V. Dolgikh, I. Kapitonov,
K. Katushev, V. Kirillin, V. Novikov, L. Smirnov, M. Georgadze,
I. Serbin, P. Dementyev, A. Grechko, B. Bugaev, S. Afanasyev,
V. Bakhirev, B. Butoma, S. Zverev, V. Kalmykov, E. Slavsky,
A. Shokin, V. Ryabikov, M. Keldysh, N. Savinkin, I. Yakubovsky,
V. Kulikov, S. Sokolov, A. Epishev, P. Batitsky,
S. Gorshkov, P. Kutakhov, V. Tolubko, I. Pavlovsky, N. Alekseev,
V. Promyslov, M. Smirtyukov, L. Grekov, S. Kadyshev,
V. Kazakov, M. Mikhailov, P. Sukhoi, V. Myasishchev, S. Ilyushin,
A. Yakovlev, O. Antonov, R. Belyakov, G. Novozhilov, G. Svishchev,
S. Tumansky, A. Lyulka, N. Kuznetsov, A. Arkhangelsky,
N. Bazenkov.
AT ANG KONSEHO NG MGA MINISTRO NG USSR
1. Ayusin ang isang komisyon ng gobyerno para sa pag-aayos ng libing ni A. N. Tupolev, na binubuo ng: L. V. Smirnov (tagapangulo), M. V. Keldysh, P. V. Dementyev, B. P. Bugaev, V. G. Kulikov, L . I. Grekova, V. F. Promyslova, I. S.
2. Ilibing si A.N. Tupolev sa sementeryo ng Novodevichy.
LIBING NI ANDREY NIKOLAEVICH TUPOLEV
Ang access sa paalam sa namatay ay magbubukas sa Disyembre 25, 1972 mula 12 ng tanghali hanggang 8 ng gabi at sa Disyembre 26 mula 10 ng umaga.
Ang libing ay magaganap sa Disyembre 26 sa 13:00 sa sementeryo ng Novodevichy.
USSR ACADEMY OF SCIENCES AND MINISTRY OF CIVIL AVIATION
kasama si A. N. TUPOLEV
Libu-libong Muscovites ang dumating sa Red Banner Hall noong Disyembre 25 Central House Soviet Army upang magpaalam sa natitirang taga-disenyo at siyentipiko, isa sa mga tagapagtatag ng industriya ng domestic aircraft.
Ang Red Banner Hall ay nasa mourning decoration. Sa isang mataas na pedestal ay ang kabaong na may katawan ni A. N. Tupolev. Sa mga iskarlata na satin na unan ay mga gintong Hammer at Sickle medals, honorary badge ng laureate ng Lenin at State Prizes, mga order at medalya ng Unyong Sobyet, na iginawad sa maluwalhating anak ng mga taong Sobyet, pati na rin ang mga parangal mula sa dayuhan. mga bansa.
Sa paligid ng pedestal mayroong mga wreath: mula sa Komite Sentral ng CPSU, Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, Konseho ng mga Ministro ng USSR, mula sa Ministri ng Industriya ng Aviation ng USSR, iba pang mga ministeryo at departamento, ang Academy of Sciences ng USSR, mula sa Moscow City Committee ng CPSU at executive committee ng Moscow Soviet, mula sa MK CPSU at executive committee ng Moscow Regional Council, ang Central Committee ng Komsomol, Union of Soviet Societies for Friendship at Ugnayang Pangkultura sa ibang bansa, ang sentral na lupon ng Sobyet-Bulgarian Friendship Society, mula sa mga negosyo, organisasyon ng pananaliksik, mga tanggapan ng disenyo, komiteng panrehiyong Kalinin ng CPSU at komiteng tagapagpaganap ng konseho ng rehiyon, mula sa mga kamag-anak at kaibigan.
12.00. Tunog ng mga himig ng pagluluksa. Sa unang funeral watch, ang mga miyembro ng komisyon ng gobyerno para sa pag-aayos ng funeral stand sa kabaong: Deputy Chairman ng Konseho ng mga Ministro ng USSR L. V. Smirnov (tagapangulo ng komisyon), Pangulo ng USSR Academy of Sciences M. V. Keldysh, Ministro ng Industriya ng Aviation P. V. Dementyev, unang representante ng Ministro ng Depensa ng USSR, Chief ng General Staff Sandatahang Lakas USSR Army General V. G. Kulikov, Kalihim ng Moscow City Committee ng CPSU L. I. Grekov, Chairman ng Executive Committee ng Moscow City Council V. F. Promyslov, Pinuno ng Kagawaran ng CPSU Central Committee I. D. Serbin, Administrator ng Konseho ng mga Ministro ng ang USSR M. S. Smirtyukov.
Parami nang parami ang mga wreath na dinadala sa bulwagan. Ang mga siyentipiko, taga-disenyo, manggagawa ng mga negosyo sa Moscow at mga site ng konstruksiyon, mga kinatawan ng mga pampublikong organisasyon, mga mag-aaral, at mga sundalo ng Soviet Army ay dumating dito upang magbigay pugay ng malalim na paggalang sa memorya ng tapat na anak ng mga taong Sobyet. Nagpaalam sila hindi lamang sa isang kahanga-hangang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang lumikha ng mga sikat na airliner sa mundo, kundi pati na rin sa isang kilalang pampublikong pigura. Si A. N. Tupolev ay paulit-ulit na nahalal bilang isang kinatawan ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, at naging permanenteng tagapangulo ng sentral na lupon ng Sobyet-Bulgarian Friendship Society.
Ang daloy ng mga tao ay walang katapusan. Kabilang sa mga dumating upang magpaalam kay A.N. Tupolev ay ang kanyang mga mag-aaral, na ngayon ay nagtatrabaho sa maraming mga organisasyon sa industriya ng aviation.
Kasama sa bulwagan ang mga kinatawan ng fraternal na Bulgarian na tao - miyembro ng Politburo ng Central Committee ng BKP, chairman ng National Committee of Bulgarian-Soviet Friendship Tsola Dragoicheva, Ambassador ng People's Republic of Belarus sa Soviet Union Stoyan Gyurov, at iba pang mga kasamang Bulgarian. Lubos na pinahahalagahan ng mga kaibigang Bulgarian ang mga aktibidad ni A.N. Ginawaran siya ng Gobyerno ng People's Bulgaria ng dalawang order ni Georgi Dimitrov. Ang mga korona ay inilatag sa kabaong mula sa Komite Sentral ng BKP, National Council of the Fatherland Front at chairman nito na si Georgiy Traikov, ang National Committee of Bulgarian-Soviet Friendship, ang NRB Embassy sa USSR, at mula sa Bulgarian civil aviation.
Sa 6 p.m., kinuha ng mga kasamang G. I. Voronov, V. V. Grishin, A. P. Kirilenko, A. N. Kosygin, F. D. Kulakov, A. Ya. Dolgikh, I. V. Kapitonov. Kasama nila ang Deputy Chairman ng Konseho ng mga Ministro ng USSR V. E. Dymshits at L. V. Smirnov.
Noong Disyembre 26, tulad ng sa bisperas, isang walang katapusang stream ng mga manggagawa ng kabisera at rehiyon ng Moscow, mga sundalo ng Soviet Army, ang pumunta sa Red Banner Hall upang magbigay ng kanilang huling paggalang sa isa sa mga tagapagtatag ng domestic civil aviation, isang kilalang pampublikong pigura A. N. Tupolev.
Sa pagluluksa na bantay ng karangalan ay ang mga tagapangulo ng mga silid ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR A.P. Shitikov at Y.S. Nasriddinova, ang kalihim ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR M.P.
Ang isang pagkilala ng malalim na paggalang kay A.N. Tupolev ay binayaran ng miyembro ng Politburo ng Komite Sentral ng BCP, chairman ng National Committee of Bulgarian-Soviet Friendship Tsola Dragoicheva, Ambassador ng People's Republic of Belarus sa USSR Stoyan Gyurov, at iba pang mga kasamang Bulgarian.
Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na sina O.K. Antonov, N.I. Kamov, G.V.N. Tishchenko, A.S. Yakovlev at iba pa, pati na ang mga piloto ng USSR na sina A. S. Eliseev.
Sa 11:35 a.m., kandidatong miyembro ng Politburo ng CPSU Central Committee, Kalihim ng CPSU Central Committee D. F. Ustinov, mga miyembro ng funeral government commission L. V. Smirnov, M. V. Keldyshch, P. V. Dementyev, V. G. Kulikov, L. I. Grekov, V. F. M. S. Smirtyukov.
Ang pag-access sa bulwagan ay tinapos. Nananatili sa kabaong ang mga kamag-anak at kaibigan ng namatay.
Sa tunog ng mga himig ng pagluluksa, ang kabaong ay dinadala sa labas ng Red Banner Hall. Ang prusisyon ng libing ay patungo sa sementeryo ng Novodevichy.
Sa ngalan ng Komite Sentral ng CPSU, ang Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR at ang Konseho ng mga Ministro ng USSR, ang pulong ng libing sa sementeryo ay binuksan ng Deputy Chairman ng Konseho ng mga Ministro ng USSR L. V. Smirnov.
Ngayon, aniya, nakikita natin sa kanyang huling paglalakbay ang isang natatanging siyentipiko, isang pangunahing taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, isa sa mga tagapagtatag ng industriya ng domestic sasakyang panghimpapawid, isang representante ng Supreme Soviet ng USSR, tatlong beses na Bayani ng Socialist Labor, nagwagi. ng Lenin at State Prizes, Colonel General Engineer, Academician Andrei Nikolaevich Tupolev. Ang pangalan ng kamangha-manghang taong ito, isang walang pagod na manggagawa at tagalikha ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ay kilala hindi lamang sa ating bansa, kundi sa buong mundo.
Ang pambihirang talento at talento sa disenyo ni Andrei Nikolaevich ay maaaring ganap na maihayag lamang sa mga kondisyon ng katotohanan ng Sobyet, salamat sa walang humpay na pag-aalala ng partido at gobyerno para sa pagpapaunlad ng domestic aviation.
Ang masiglang enerhiya, pagsusumikap at pagtuon sa trabaho, ang pagnanais para sa lahat ng bago at progresibo ay lumikha ng napakalaking awtoridad ni Andrei Nikolaevich sa mga siyentipiko, inhinyero at manggagawa.
Ang disenyo ng bureau na inayos niya, ang kanyang mga mag-aaral at mga tagasunod ay matagumpay na nagpapatuloy sa pagbuo ng teknolohiya ng aviation ng Sobyet.
Ang sahig ay ibinibigay sa Pangulo ng USSR Academy of Sciences, Academician M.V. "A. N. Tupolev," sabi niya, "ay dumating sa isang mahaba at maliwanag na landas bilang isang siyentipiko, taga-disenyo, tagapag-ayos at pinuno ng malalaking koponan ng disenyo. Siya ay nararapat na matawag na isa sa mga tagalikha ng modernong aviation. Ang buong kasaysayan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay nauugnay sa pangalan ng A. N. Tupolev. Ang mga koponan na pinamumunuan niya ay lumikha ng higit sa isang daang uri ng sasakyang panghimpapawid na nagdala ng katanyagan sa mundo sa agham at teknolohiya ng aviation ng Sobyet. Siya ay hindi lamang isang napakatalino na taga-disenyo, ngunit gumaganap din ng malaking papel sa pag-unlad ng agham ng aviation at sa paglikha ng pang-eksperimentong base nito. Sinanay ni Andrei Nikolaevich ang maraming mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Maraming mga pinuno ng aviation design bureaus, na ang mga pangalan ay alam ng buong mundo, ang kanyang mga estudyante. Sa panahon ng kanyang kalahating siglo ng aktibidad sa disenyo, si A. N. Tupolev ay patuloy na naghanda ng mga bagong landas sa teknolohiya ng aviation.
Ang mga gawaing pang-agham at disenyo ng A. N. Tupolev, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng malalim at malikhaing pagtagos sa mga pangunahing problema ng agham, patuloy na pansin sa promising siyentipikong direksyon nakatanggap ng malawak na pagkilala sa buong mundo.
Ang Ministro ng Industriya ng Aviation P.V. Dementyev, na nagsalita noon, ay nabanggit ang mga dakilang merito ni Andrei Nikolayevich sa pagbuo ng konstruksiyon ng metal na sasakyang panghimpapawid, sa paglikha ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid, sa larangan ng jet at supersonic aviation, kung saan ang kanyang pambihirang talento at hindi mauubos na enerhiya bilang isang organizer ay malawak na binuo. Malakas na sasakyang panghimpapawid na TB-3 at Maxim Gorky, ang unang pampasaherong jet sa buong mundo na TU-104 at supersonic na pasahero na TU-144 - ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naging mga milestone sa pagpapaunlad ng domestic aviation, aniya.
Ang dakilang merito ni Andrei Nikolaevich ay ang paglikha, kasama ang N. E. Zhukovsky, ng Central Aerodynamic Institute (TsAGI) at ang organisasyon ng pinakamalaking bureau ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa ating bansa, na patuloy niyang pinamunuan mula sa unang araw ng pundasyon nito.
Nagpaalam ngayon kay Andrei Nikolaevich, hindi maaaring hindi pag-usapan ng isa ang tungkol sa kanyang matataas na katangian ng tao, sinabi ng ministro sa konklusyon, "Siya ay isang tao na may malaking kaluluwa, isang pambihirang siyentipiko na may kamangha-manghang kahulugan sa engineering, isang mahuhusay na pinuno, isang tagapag-ayos ng isang malaking koponan, at isang pangunahing pampublikong pigura.
Mga damdamin ng matinding kalungkutan at pakikiramay mula sa Komite Sentral ng Bulgaria partido komunista, sa ngalan ng State Council of the People's Republic of Belarus at kasamang Todor Zhivkov, sa ngalan ng gobyerno ng People's Republic of Belarus, sa ngalan ng buong mamamayang Bulgarian, Tsola Dragoicheva, isang miyembro ng Politburo ng Central Committee ng BKP, ang chairman ng All-People's Committee of Bulgarian-Soviet Friendship, ay nagpahayag ng pagkamatay ni A. N. Tupolev. "Milyun-milyong Bulgarian," sabi niya, "nakayuko ang kanilang mga ulo, nagbibigay ng kanilang huling paggalang sa dakilang makabayan ng dakilang bansang Sobyet, isang natatanging siyentipiko at kilalang pampublikong pigura, isang kahanga-hangang tao na isa sa mga tagapagtatag ng hangin ng Sobyet. fleet, isa sa mga na, sa ilalim ng pamumuno ng CPSU Central Committee at Ang gobyernong Sobyet ay nagdala ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa isa sa mga unang lugar sa mundo.
Si A. N. Tupolev ay ang tagapangulo ng Central Board ng Sobyet-Bulgarian Friendship Society sa loob ng labinlimang taon at gumawa ng malaking kontribusyon sa higit pang rapprochement ng ating mga bansang pangkapatiran, ang sabi ni Dragoicheva. Sa kanyang marangal na gawain sa larangang ito, nakakuha siya ng malawak na katanyagan at paggalang ng mga taong Bulgarian. Para sa kanyang mga serbisyo sa larangang ito, dalawang beses siyang iginawad ng ating partido at ng pamahalaang bayan ng pinakamataas na parangal sa Bulgaria - ang Order of Georgi Dimitrov.
Ang Unang Deputy Minister of Defense, Army General V. G. Kulikov ay nagsalita sa ngalan ng USSR Armed Forces. "Ang pangalan ni A. N. Tupolev," idiniin niya, "ay hindi maihihiwalay na nauugnay sa maluwalhating mga pahina ng kasaysayan ng pag-unlad ng Sobyet. abyasyong militar. Siya ay isang karapat-dapat na kinatawan ng isang kahanga-hangang kalawakan ng mga natitirang siyentipiko at mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na gumawa ng malaking kontribusyon sa paglikha at pagpapalakas ng air force ng Land of the Soviets.
- Kami, mga taong militar, ay lubos na kilala at iginagalang ang taong ito dakilang isip at masiglang enerhiya, na, kasama ang kanyang magiliw na creative team, ay lumikha ng combat aircraft para sa Soviet Army.
Ang buong kahanga-hangang buhay ni A. N. Tupolev, sinabi, na nagsasalita sa rally, ang Kalihim ng Moscow City Committee ng CPSU L. I. Grekov, ay ibinigay sa walang pag-iimbot na paglilingkod ng sosyalistang Inang-bayan, ng mamamayang Sobyet, at ang dakilang layunin ng komunismo. Kilalang-kilala siya ng mga nagtatrabaho sa kabisera. Si Andrei Nikolaevich ay nanirahan at nagtrabaho sa Moscow sa loob ng maraming taon. Dito, sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang mga disenyo ng sikat sa mundo na Tu na sasakyang panghimpapawid ay binuo.
Alam ng mga Muscovites si A.N. Tupolev bilang isang matalino at mapagmalasakit na guro ng isang buong kalawakan ng mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, bilang isang aktibong pampublikong pigura. Siya ay paulit-ulit na nahalal bilang isang kinatawan ng Konseho ng Lungsod ng Moscow, malapit na nauugnay sa maraming mga kolektibo ng mga manggagawa sa kabisera, at nagbigay ng malaking tulong sa mga organisasyon ng lungsod sa gawain ng pagtataguyod ng kaalamang pang-agham at teknikal.
Tapos na ang funeral meeting. Sa tunog ng pagsaludo ng baril, ang kabaong na may katawan ni A. N. Tupolev ay ibinaba sa libingan. Ang USSR National Anthem ay tinutugtog.
Nakasulat sa granite slab:
Andrey Nikolaevich
1888-1972
Ang kanyang asawa ay inilibing din sa Novodevichy Cemetery Yulia Nikolaevna Tupoleva(1894-1962) at anak Alexey Andreevich Tupolev(20.V.1925-12.V.2001), tulad ng kanyang ama, na naging isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at pagkatapos ay ang kanyang kahalili sa pinuno ng kumpanya ng Tupolev (hindi pa sinasabi ng aming site tungkol sa kanya). Nakabukas na ang kanilang libingan unang seksyon, row 27, lugar 9.
Disyembre 2010.
Maaari kang mag-download ng mga dokumentaryo tungkol sa supersonic na pampasaherong airliner Tu-144, ang kasaysayan ng paglikha nito, pagsubok at simula ng mga flight, kung saan binibigyang pansin din ang personalidad ng natatanging taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Andrey Nikolaevich Tupolev.
Noong 1911, dahil sa pakikilahok sa kaguluhan ng mga mag-aaral, si Tupolev ay pinatalsik mula sa paaralan at ipinatapon sa kanyang tinubuang-bayan sa loob ng dalawang taon sa ilalim ng pangangasiwa ng pulisya.
Noong 1916-1918, lumahok siya sa gawain ng unang aviation settlement bureau sa Russia; nagdisenyo ng unang wind tunnel sa paaralan.
Noong 1918, nagtapos si Tupolev na may mga parangal mula sa Moscow Higher Technical School at, kasama si Zhukovsky, ay naging tagapag-ayos at isa sa mga pinuno ng Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). Noong 1918-1936 - miyembro ng TsAGI board.
Mula noong 1922 - Tagapangulo ng Komisyon para sa Konstruksyon ng Metal Aircraft sa TsAGI. Mula sa oras na iyon, ang isang eksperimentong bureau ng disenyo (OKB) na nabuo at pinamumunuan niya ay nagsimulang gumana sa sistema ng TsAGI, na ang mga aktibidad ay nauugnay sa pag-unlad ng mabibigat na lupain, labanan sa dagat at sasakyang panghimpapawid ng sibil, mga bangkang torpedo at mga snowmobile. Si Tupolev ang punong taga-disenyo ng bureau ng disenyo na ito.
Noong 1922-1936, si Andrei Tupolev ay isa sa mga tagalikha ng siyentipiko at teknikal na base ng TsAGI, ang nag-develop ng mga proyekto para sa isang bilang ng mga laboratoryo, wind tunnels, isang eksperimentong hydraulic channel, at ang unang pilot plant ng bansa para sa pagtatayo ng lahat. -metal na sasakyang panghimpapawid. Siya ang tagapag-ayos ng paggawa ng aluminyo haluang metal - aluminyo chain mail, at mga semi-tapos na mga produkto mula dito.
Noong 1923, nilikha niya ang kanyang unang magaan na sasakyang panghimpapawid na may halo-halong disenyo (ANT-1), noong 1924 - ang unang sasakyang panghimpapawid ng lahat-ng-metal ng Sobyet (ANT-2), noong 1925 - ang unang sasakyang panghimpapawid ng lahat-ng-metal na labanan (ANT-3), built in series, at din ang unang all-metal monoplane bomber (ANT-4, 1925).
Si Andrey Tupolev ay bumuo at nagsagawa ng teknolohiya para sa malakihang produksyon ng magaan at mabibigat na metal na sasakyang panghimpapawid. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang mga bombero, reconnaissance aircraft, mandirigma, pasahero, transportasyon, marine, at espesyal na record-breaking na sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga snowmobile, torpedo boat, gondolas, power plant at ang buntot ng unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay dinisenyo.
Mula noong 1930 siya ang punong taga-disenyo ng TsAGI. Mula noong 1931 - Deputy Head ng Central Design Bureau ng TsAGI, mula noong 1932 - Pinuno ng departamento ng disenyo ng TsAGI pilot construction sector, mula noong 1933 - Deputy Head ng TsAGI para sa pilot construction sector.
Mula noong 1936, pinagsama ni Andrei Tupolev ang pamumuno ng Design Bureau, na nahiwalay sa TsAGI system, na may posisyon bilang punong inhinyero ng Main Directorate of Aviation Industry ng People's Commissariat of Heavy Industry (NKTP), at nabuo ang estratehikong direksyon para sa pag-unlad ng Soviet aviation, agham at teknolohiya.
Noong Oktubre 21, 1937, si Tupolev ay walang batayan na inakusahan ng sabotahe at espiya at inaresto. Noong Mayo 28, 1940, sinentensiyahan siya ng 15 taon sa sapilitang mga kampo sa pagtatrabaho.
Habang nasa bilangguan, nagtrabaho siya sa TsKB-29 (Special Technical Bureau ng NKVD ng USSR), na kalaunan ay nakilala bilang Tupolev Sharaga. Dito nilikha ni Tupolev ang front-line bomber na "103" (Tu-2).
Noong Hulyo 19, 1941, maaga siyang pinalaya mula sa karagdagang paghahatid ng kanyang sentensiya na tinanggal ang kanyang kriminal na rekord. Na-rehabilitate ng desisyon ng Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR na may petsang Abril 9, 1955.
Sa simula ng Great Patriotic War, si Tupolev ay inilikas sa lungsod ng Omsk at hinirang na punong taga-disenyo ng planta ng sasakyang panghimpapawid No. 166.
Noong 1943, bumalik siya sa Moscow at hinirang na punong taga-disenyo at responsableng tagapamahala ng planta ng sasakyang panghimpapawid No. 156, kung saan nilikha ang pangunahing base ng bureau ng disenyo (OKB) A.N. Tupolev.
Noong 1956, si Andrei Tupolev ay hinirang na General Designer ng USSR aviation industry.
Si Andrei Tupolev ay nakabuo ng higit sa 100 mga uri ng sasakyang panghimpapawid, 70 sa mga ito ay mass-produced. Ang kanyang mga eroplano ay nagtakda ng 78 mga rekord sa mundo, nagsagawa ng 28 natatanging flight, kabilang ang pagsagip sa mga tripulante ng steamer na "Chelyuskin" sa ANT-4, walang tigil na mga flight sa USA sa pamamagitan ng North Pole ng mga crew ng Valery Chkalov at Mikhail Gromov sa ANT-25, ang landing ng scientific expedition na "Northern" pole" na pinamumunuan ni Ivan Papanin.
Ang isang malaking bilang ng mga bomber aircraft, torpedo bombers, reconnaissance aircraft na dinisenyo ni Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) at torpedo boat G-4, G-5 ay ginamit. sa mga operasyong labanan sa Great Patriotic War noong 1941-1945.
Sa mga taon ng post-war, ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar at sibilyan na binuo sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev ay kasama ang Tu-4 strategic bomber, ang unang Soviet jet bomber na Tu-12, ang Tu-95 turboprop strategic bomber, ang Tu-16 long-range missile carrier-bomber, at ang Tu-22 supersonic bomber; ang unang jet passenger aircraft na Tu-104 (batay sa Tu-16 bomber), ang unang turboprop intercontinental passenger airliner na Tu-114, maikli at medium-haul na sasakyang panghimpapawid na Tu-124, Tu-134, Tu-154, pati na rin ang ang supersonic passenger aircraft na Tu-144 (kasama si Alexey Tupolev).
Ang sasakyang panghimpapawid ng Tupolev ay naging batayan ng fleet ng kumpanya ng aviation ng Aeroflot at pinatatakbo sa dose-dosenang mga bansa.
Mayroon si Andrey Tupolev ranggo ng militar Colonel General ng Engineering and Technical Service, ay nahalal bilang isang buong miyembro ng USSR Academy of Sciences (1953), isang honorary member ng Royal Aeronautics Society of Great Britain (1970) at ang American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971); siya ay ginawaran ng premyo at Gintong medalya pinangalanang N. E. Zhukovsky, Lenin Prize (1957), limang USSR State Prizes (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), ang pinakamataas na parangal ng International Aviation Sports Federation (FAI). Tatlong beses siyang ginawaran ng titulong Bayani ng Sosyalistang Paggawa (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev, bahagi ng JSC United Aircraft Corporation, Kazan Technical University, isang isla sa Ob Bay ng Kara Sea.
Ang isang pilapil sa Moscow, mga kalye sa Kyiv (Ukraine), Ulyanovsk, Kimry, Zhukovsky at iba pang mga lungsod ay pinangalanan pagkatapos Andrei Tupolev. Ang mga plake ng memorya ay na-install sa mga gusali sa Moscow at Omsk kung saan nagtrabaho si Andrei Tupolev.
Ang isang tansong bust ng Tupolev ay itinayo sa lungsod ng Kimry, Tver Region. Noong 2005, sa site ng bahay-estate ng mga Tupolev sa Pustomazovo, binuksan ang isang komposisyon ng pang-alaala at na-install ang isang batong pang-alaala.
Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa mga bukas na mapagkukunan
Andrey Nikolaevich Tupolev (1888-1972),
taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, akademiko.
Ipinanganak sa nayon ng Pustomazovo, lalawigan ng Tver. Edukasyon sa elementarya nakatanggap ng isang bahay, nagtapos mula sa Tver Classical Gymnasium at pumasok sa mekanikal na departamento ng Higher Moscow Technical School.
Noong 1909 pumasok siya sa aeronautical circle. Nagtrabaho siya sa pagtatayo ng mga glider at pinalipad ang mga ito.
Sinusuri ang ANT-1.
A.N. Tupolev (sa gitna) sa ANT-1
Mag-aaral at empleyado ng Nikolai Zhukovsky. Noong 1918, kasama si Zhukovsky, itinatag niya ang Central Aerohydrodynamic Institute.
Noong 1918-1935 Si Tupolev ay ang representante na pinuno ng institute, namumuno sa isang eksperimentong bureau ng disenyo, na ang mga aktibidad ay nauugnay sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, mga bangkang torpedo at mga snowmobile.
Sa kabuuan, sa ilalim ng kanyang pamumuno, higit sa 100 mga uri ng militar at sibil na sasakyang panghimpapawid ang nilikha, 70 sa mga ito ay itinayo sa serye, kabilang ang ANT-25, Tu-104 (ang unang pampasaherong jet), Tu-114, Tu-144 ( supersonic na pasahero).
Ang sasakyang panghimpapawid ng Tupolev ay nagtakda ng 78 mga rekord sa mundo, 28 natatanging flight ang nakumpleto, kasama sina V. Chkalov at M. Gromov sa ANT-25 sa buong North Pole hanggang sa USA.
Si Tupolev ay naging isang akademiko at pangkalahatang taga-disenyo.
Ang Aviation Scientific and Technical Complex sa Moscow, ang Kazan Aviation Institute, at isang isla sa Ob Bay ng Kara Sea ay ipinangalan kay Tupolev. Sa lungsod ng Kimry, rehiyon ng Tver, isang bust ng Tupolev ang itinayo.
Ang anak ni Tupolev, si Alexander Andreevich Tupolev, ay isa ring sikat na aircraft designer at academician.
Photo gallery ng TU aircraft:
TU - 134
TU - 144
TU - 154
TU - 204
TUPOLEV ANDREY NIKOLAEVICH
Si Andrei Nikolaevich Tupolev ay ang pinakadakilang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ang ama ng Russian aviation, ang pangkalahatang taga-disenyo ng USSR.
Ang mga Tupolev ay nagmula sa Siberian Cossacks. Si Andrei Nikolaevich ay pinangalanan bilang parangal sa kanyang lolo sa tuhod, na tumanggap ng karangalan na mahalal ng Cossack freemen sa mga ataman. Tiniyak niyang mabigyan ng sistematikong edukasyon ang lahat ng kanyang anim na anak. Ang henerasyong ito ang naglatag ng pundasyon para sa mga intelihente sa pamilyang Tupolev - sila ay mga doktor, guro, inhinyero, tagabuo. Ang lolo ni Andrei Nikolaevich ay isang guro sa gymnasium ng Tomsk.
Ang mga Tupolev ay napunta sa rehiyon ng Tver na may kaugnayan sa isang trahedya na kaganapan para sa Russia - ang pagsabog ng isang bomba na nagpabagsak kay Tsar Alexander II. Si Nikolai Ivanovich Tupolev, ang ama ng hinaharap na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ay nag-aaral noon sa St. Petersburg University Faculty of Law. Isang alon ng panunupil ang tumama sa mga estudyante, at siya, bilang karamay ng mga rebolusyonaryo, ay pinatalsik at pinatalsik mula sa St. Petersburg nang may pagkakait ng karapatang manirahan sa parehong mga kabisera at maging sa mga lungsod ng probinsiya. Ang pagpili ng rehiyon ng Tver ay dahil sa ang katunayan na dito nagmula ang kanyang asawa - Anna Vasilievna, nee Lisitsyna, ang anak na babae ng isang protopresbyter mula sa Torzhok. Nag-aral siya sa Tver Mariinsky Women's Gymnasium.
Anna Vasilievna at Nikolai Ivanovich Tupolev
Sa una, ang batang mag-asawang Tupolev ay nanirahan sa maliit na bayan ng lalawigan ng Korcheva, gayunpaman, pagkatapos tumakbo kasama ang mga bata sa mga apartment, nagpasya silang manatili sa maliit na ari-arian ng Pustomazovo sa ilog. Luzhmenka.
alaala kay A.N. Tupolev sa site ng isang bahay sa nayon ng Pustomazovo
Naniniwala ang batang mag-asawa na ang isang malaking pamilya ay isa sa ang pinakamahalagang kondisyon tamang buhay. Iyon ang dahilan kung bakit si Anna Vasilievna ay may pitong anak.
Noong 1888, noong Nobyembre 10, ang ikaanim na anak, si Andrei, ay ipinanganak sa pamilyang Tupolev, at sa lalong madaling panahon ang bunsong anak na babae, si Natalya, na isa sa mga pinakamalapit na tao kay Andrei Nikolaevich.
Si Nikolai Ivanovich, ang ama ni Andrei, ay nakapagtapos ng kanyang kurso sa unibersidad bilang isang panlabas na estudyante. Nakatanggap ng isang degree sa batas at ang ranggo ng kalihim ng probinsiya, pumasok siya sa serbisyo, naging isang notaryo sa kanayunan. Kinuha ni Nikolai Ivanovich ang papel ng tagapagtanggol ng mga magsasaka, na humantong sa paglitaw ng maraming masamang hangarin sa mga may-ari ng lupa. Ang ganitong serbisyo ay hindi lamang nagdala ng pera, ngunit din pinagkaitan ng kalusugan.
Noong 1894, sumulat si Anna Vasilievna ng isang petisyon na hinarap sa Direktor ng Tver Classical Gymnasium para sa exemption mula sa matrikula para sa kanyang panganay na anak na si Nikolai, dahil sa mahirap na sitwasyon sa pananalapi, dahil kailangan niyang magbayad para sa edukasyon ng apat pang bata.
Ang sunog noong 1894 at ang kasunod na tagtuyot ay lubos na nagpalala sa sitwasyong pinansyal at kalusugan ng mga magulang.
Nag-aral si Andrei sa tatlong antas na paaralan ng parokya sa Ustinovo. Noong 1900, pumasok si Andrei sa Tver gymnasium sa pangalawang pagkakataon. Si Andrey ay isang karaniwang estudyante. Ang isang maliit na nakalaan, ngunit isang masigla, matanong na batang lalaki, kinasusuklaman niya ang mga paksa na nangangailangan ng cramming para sa tagumpay. Ito ang dahilan kung bakit nagkaroon ng problema ang batang estudyante wikang banyaga at panulat. Gayunpaman, si Andrei Tupolev ay walang katumbas sa matematika, pisika, heograpiya at kasaysayan.
gusali ng dating Tver classical gymnasium
Noong 1906, ang isang pangkat ng mga mag-aaral mula sa Tver gymnasium ay iginawad sa isang paglalakbay sa pamamagitan ng barko sa Astrakhan at pabalik. Si Andrey Tupolev ay kilala para sa kanyang mahusay na sining. Ang paglalakbay ay gumawa ng malaking impresyon sa kanya. Si Andrey ay nabighani sa mga sluices, kung paano gumagana ang mga paddle wheel sa tubig, at iba pang mga istraktura.
A.N. Tupolev high school student
Noong tag-araw ng 1908, nagtapos si Tupolev mula sa mataas na paaralan at pumasok sa Moscow Imperial Technical School. Noong isang aplikante pa, dumalo siya sa isang aeronautical exhibition na inorganisa sa Moscow ni Propesor N.E. Zhukovsky. Kabilang sa mga eksibit ng eksibisyon ay ang sikat na glider ng namumukod-tanging taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Otto Liventhal.
Ang resulta ng pagkakakilala ng aplikante na si Tupolev sa propesor ay isang imbitasyon sa isang kurso ng mga lektura na "Mga Pundasyon ng Aeronautics noong 1909, isang bilog ang nilikha, na ang layunin ay upang pagsamahin ang teorya at kasanayan, at na noong 1910, sa kahilingan ni Zhukovsky, isang aerodynamic na laboratoryo ang nilikha sa ITU. Doon ay lumikha si Andrei Tupolev ng isang flat wind tunnel kung saan posible na mag-eksperimento dumadaloy ang hangin bilis ng 16-20 m bawat segundo.
lagusan ng hangin A.N. Tupolev
Kasabay nito, sa Lefortovo Park, sinubukan ni Tupolev ang isang glider na idinisenyo ng kanyang sarili.
A.N. Tupolev - mag-aaral ng MITU
Tag-init, gaya ng dati, si Andrei ay gumugol sa Pustomazov, sa bahay ng kanyang mga magulang. Palaging mahal ni Tupolev ang mahirap na gawain sa kanayunan at simpleng libangan sa nayon.
Ang susunod na hitsura ng hinaharap na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa kanyang tinubuang-bayan ay nauna sa isang mensahe mula sa Tver provincial gendarmerie department hanggang sa ibaba - Korchevskoe, na may petsang Hunyo 2, 1911: "Tungkol sa estudyante ng Moscow Technical School Andrei Tupolev, na nakalantad sa pagbibigay ang kanyang address para sa pakikipag-usap sa lungsod ... mga komite ng mas mataas na institusyong pang-edukasyon sa Moscow at St. sa mga kabisera, kabiserang lalawigan at lungsod kung saan mayroong mas mataas na institusyong pang-edukasyon sa loob ng 1 taon.”
Matapos ang kanyang paglaya mula sa kustodiya, umalis si Andrei Tupolev sa Moscow patungo sa kanyang katutubong nayon ng Pustomazovo, kung saan siya ay nasa ilalim ng lihim na pagsubaybay.
Samantala, ang bansa ay hinawakan ng isang aviation boom. At, tila, hindi nakatiis si Andrei at umalis patungong Moscow sa loob ng isang buwan. Ang parusa para sa paglabag na ito ay excommunication sa paaralan sa loob ng 3 taon.
Ito ay isang kilalang katotohanan na si A. Tupolev, na naninirahan sa nayon ng Pustomazovo, ay tumulong sa mga magsasaka na mag-alis ng mga malalaking bato, nag-mowed ng maraming, ngunit sa parehong oras ay hindi niya nakalimutan ang kanyang pagtawag - upang bumuo ng mga kumplikadong istruktura. Ang isang halimbawa ay ang dam na itinayo ng hinaharap na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa Luzhmenka River. Totoo, kinondena siya ng mga lokal na residente para sa dam - ang tubig sa Luzhmenka ay umapaw nang mataas, binaha ang mga parang, at walang lugar upang pastulan ang mga baka.
Hindi nakalimutan ng guro at mga kaibigan ang tungkol kay Tupolev at nagtrabaho para sa kanyang pagbabalik.
Ngunit nagsimula ang Una Digmaang Pandaigdig, kung saan nagsimulang gumanap ng malaking papel ang aviation sa unang pagkakataon.
Dumating si Andrei Tupolev sa Moscow, kung saan agad na dumagsa ang lahat ng mga estudyante ni Zhukovsky. Malinaw na nakita ni Nikolai Egorovich Zhukovsky ang mga pagkukulang ng nascent Russian aviation, at mayroon siyang isang buong programa ng aksyon upang dalhin ito sa harapan, na batay din sa mga kakayahan ng malapit na koponan ng mga batang talento na nilikha niya.
.jpg)
Nikolai Egorovich Zhukovsky
Ang unang hakbang ay upang ayusin ang mga teoretikal na kurso sa aviation sa MTU, kung saan ang mga boluntaryo ay kinuha mula sa mga mag-aaral na nagtapos sa mga mataas na paaralan. Sa loob ng anim na buwan, nakatanggap ang mga kadete ng militar, teoretikal at pagsasanay sa paglipad. Si Propesor Zhukovsky at ang kanyang mga mag-aaral ay hindi lamang nagbigay sa mga piloto sa hinaharap ng kinakailangang kaalaman, ngunit nahawahan din sila ng kanilang sigasig at debosyon sa aviation.
Si A. Tupolev ay nagkaroon din ng malaking pagnanais na lumipad sa kanyang sarili at natapos na niya ang mga flight ng pagsasanay sa isang Farman. Gayunpaman, upang maging isang piloto, kinakailangan ang isang sertipiko ng pagiging maaasahan sa politika, na tinanggihan ni Andrei Nikolaevich.
Sa rekomendasyon ni N.E. Si Zhukovsky Tupolev ay iniimbitahan na pamunuan ang departamento ng hydroplane ng planta ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng Dux. Sa maikling panahon, ang bureau ay nagsagawa ng mga kalkulasyon ng lakas para sa anim na eroplano: Vausen, Farman-27, Farman-3, Nieuport-10, Nieuport-11, pati na rin ang eroplano ng magkapatid na Kasyanenko. Ayon sa mga modernong eksperto, isang maliit na grupo, kung saan mayroon lamang 2 mga inhinyero, at ang natitira, kasama si Tupolev, ay mga mag-aaral, ay nagsagawa ng gawain na sa oras na iyon ay napapailalim sa malalaking pangkat ng siyensya na nilagyan. ang pinakabagong teknolohiya at kagamitan.
Noong Mayo 1918, ipinagtanggol ni Andrei Nikolaevich Tupolev ang kanyang tesis na pinamagatang "Pagkalkula ng isang hydroplane" at batay sa isang masusing pagsusuri ng mga pisikal na proseso na nauugnay sa pag-alis mula at pag-landing sa ibabaw ng tubig.
Ayon sa kanyang mga kasamahan, si Tupolev ay isang ipinanganak na mananaliksik na hindi nagpapahinga hanggang sa malutas niya ang pisikal na katangian ng hindi pangkaraniwang bagay na interesado sa kanya.
Ang tanong kung bakit partikular na nagtrabaho ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa isang seaplane ay maaaring masagot tulad ng sumusunod: "Para sa isang napakalaking bansa tulad ng Russia, kailangan ng sasakyang panghimpapawid na maaaring sumaklaw sa napakalaking distansya. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid na may malaking kargamento ay nangangailangan din ng mahusay na mga paliparan, kung saan ang Russia, siyempre, ay walang pera upang lumikha. Samakatuwid, ang ideya ng paggamit ng mga ilog at lawa bilang mga paliparan, na unang iminungkahi ni Andrei Nikolaevich, ay napaka-kaugnay.
Malinaw na para kay Tupolev, ang pagtatanggol sa kanyang diploma ay hindi isang pormal na kilos na nagpapatunay sa kanyang pagpasok sa engineering corps, kundi isang kaganapan din na nagsasaad ng kanyang kapanahunan bilang isang engineer, designer at researcher.
Noong Nobyembre 4, 1918, ang "nagtatrabahong bahagi" ng board para sa paglikha ng Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) ay nagkita sa apartment ni Zhukovsky. Ipinasok ito ni Propesor Zhukovsky bilang isang "espesyalistang pang-agham", at si Andrei Nikolaevich Tupolev bilang isang "espesyalista sa teknikal". Napagpasyahan na ang pamamahala ng instituto ay isasagawa nang sama-sama.
Di-nagtagal sa Moscow, sa lugar ng dating Lefortovo Ponds, nagsimula ang pagtatayo ng isang haydroliko na kanal, hindi pa naganap sa saklaw at nilagyan ng mga espesyal na kagamitan sa pagsubok.
TsAGI - Hydrokanal
Ito ang naging mga paglilibang sa pagkabata at kabataan ng isang kabataan mula sa mga pampang ng Luzhmenka River. Ni ang laruang working lock na itinayo niya sa bahay ng kanyang ama, o ang Pustomazovsky waterworks na may gawang bahay na barko, o ang maliliit na istruktura na lumipad nang malakas sa mga bukid ay hindi sinasadya sa kapalaran ng hinaharap na General Aircraft Designer. Maiisip ng isang tao kung anong mga damdamin ang bumalik ngayon si Andrei Nikolaevich sa Pustomazovo, na humiwalay sa magulong buhay ng TsAGI at ang mga alalahanin ng batang aviation.
Samantala, ang pamilyang Tupolev ay lumilikha ng pang-agrikulturang artel na "Batrak" sa ari-arian, na pinagsasama ang mga dating may-ari sa mga dating upahang manggagawa. Gayunpaman, mayroong mga masamang hangarin, ang kinahinatnan ng kaninong mga aksyon ay ang resolusyon ng Suvorov volost executive committee noong Enero 30, 1919 "Sa pagpasok ng nayon ng Pustomazovo sa espesyal na pagpaparehistro." Ang mga Tupolev ay pinaghihinalaang lumikha ng isang pang-agrikulturang artel bilang takip para sa kanilang mga machinations. Sa pagtatapos ng 1921, namatay si Nikolai Egorovich Zhukovsky, na naging pangalawang ama para kay Tupolev. Matapos ang muling halalan ng pamumuno ng TsAGI, muling nakumpirma si Tupolev bilang representante ng direktor ng institute at sa parehong oras na pinuno ng departamento ng aviation ng TsAGI. Sa oras na ito, higit sa lahat salamat sa kanyang pagpupursige, isang malaking hakbang ang ginawa sa paggamit ng isang bagong materyal na istruktura - duralumin, kung saan natutunan ng koponan ng disenyo na gumawa ng mga high-speed snowmobile, glider, at torpedo boat.
Snowmobile ANT-IV
|
Pangkalahatang sukat, mm |
||
|
Pangkalahatang taas |
||
|
Proteksyon ng snowmobile |
||
|
Armament |
||
|
makina |
||
|
uri ng makina |
3 cylinder radial |
|
|
Uri ng pagpapalamig |
hangin |
|
|
Chassis |
||
|
Uri ng tornilyo |
kahoy |
|
|
Diametro ng tornilyo, mm |
||
|
Bilang ng skis |
||
|
Steerable skis |
||
|
Kalidad ng pagsakay |
||
|
Bilis sa magaspang na lupain, km/h |
||
Nagpaplano ng torpedo boat na "G-5"
nagpaplano ng torpedo boat na "G-5"
Ang mga pagsubok ng ANT-5 ay literal na nalulugod sa mga awtoridad - ang bangka na may
na may mga torpedo ay nakabuo ito ng bilis na 58 knots (107.3 km/h), at walang torpedo - 65.3 knots (120.3 km/h). Ang mga bangka mula sa ibang mga bansa ay hindi maaaring mangarap ng gayong bilis.
|
Pangunahing katangian ng G-5 |
|
|
Pag-alis |
|
|
Mga makina |
2 GAM-34 na makina |
|
kapangyarihan |
2 × 850 l. Sa. |
|
Tagalipat |
2 three-blade propeller |
|
6 na tao |
|
|
Armament |
|
|
Flak |
2 × 7.62 mm machine gun OO |
|
Mine at torpedo armas |
2 × 533 mm stern tubes |
Noong 1922, nakumpleto ni Tupolev ang pag-unlad ng disenyo ng kanyang panganay na produkto sa himpapawid, at sa tag-araw na si Andrei Nikolaevich at ang kanyang koponan ay nagsimulang magtayo ng ANT-1 na sasakyang panghimpapawid.
Ngunit kahit na sa mahalagang sandali na ito ay hindi niya nakakalimutan ang tungkol kay Pustomazov. Sa buong koponan ng disenyo, si Tupolev ay pumunta sa "Batrak" na artel, kung saan sa buong taglagas ay nagtrabaho sila pareho sa larangan at sa pagawaan. Ayon sa patotoo ng mga lokal na residente, ang artel na "Batrak", salamat sa mga koneksyon sa TsAGI, ay may mga pantulong na mekanismo sa serbisyo na nagpabilis sa paggawa ng mga magsasaka.
Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Tupolev ay lumipad noong Oktubre 21, 1923. Dinala siya ng taga-disenyo, nakatayo sa gilid ng runway. Simula noon naging tradisyon na ito.
ANT-1
Mga pangunahing katangian ng ANT-1 na sasakyang panghimpapawid:
haba ng sasakyang panghimpapawid - 5.4 m; lapad ng pakpak -7.2 m; taas ng sasakyang panghimpapawid -1.7 m;
lugar ng pakpak - 10 m2; normal na timbang ng take-off - 360 kg;
maximum na bilis ng lupa - 125 km / h; praktikal na kisame - 600 m;
tagal ng flight - 4 na oras; crew - 1 tao
Noong Mayo 1924, lumipad ang ANT-2, ang unang domestic aircraft na gawa sa metal. Binuksan niya ng buo bagong pahina sa kasaysayan ng domestic aviation.
ANT-2
Pangunahing data ng prototype na ANT-2 na sasakyang panghimpapawid:
haba ng sasakyang panghimpapawid - 7.6 m; lapad ng pakpak - 10.45 m; taas ng sasakyang panghimpapawid - 2.12 m;
lugar ng pakpak - 17.89 m2; normal na timbang ng take-off - 837 kg;
maximum na bilis ng lupa - 207 km / h; praktikal na kisame -3300 m;
teknikal na hanay ng paglipad - 750 km; crew - 1 tao;
bilang ng mga pasahero - 2 tao.
Hepe ng Red Army Air Force P.I. Naging interesado si Baranov sa gawain ng TsAGI at agarang nagsagawa ng isang kasunduan sa TsAGI para sa pagtatayo ng ANT-3 (R-3) reconnaissance aircraft at naglabas ng isang order para sa disenyo ng isang all-metal bomber ANT-4 (TB-1). ). Noong 1925, natapos ang order.
Pyotr Ionovich Baranov
Noong 1925, si Tupolev ang una sa industriya ng sasakyang panghimpapawid na nagpakilala ng structural prototyping sa kanyang design bureau. Una, ang isang life-size na kahoy na modelo ng bagong sasakyang panghimpapawid ay ginawa mula sa mga yari na guhit, na naging posible upang maingat na gawin ang lahat ng mga detalye ng layout, paglalagay ng mga instrumento at kagamitan. Ang pamamaraan ng prototyping ay naging posible upang mabawasan ang oras na kinakailangan upang makagawa ng istraktura.
Sa Tupolev sa ikalawang kalahati ng 1920s. dumarating ang nararapat na kaluwalhatian.
ANT-3 “Proletary”
Noong 1929, ang piloto na si Shestakov sa isang serial ANT-4, na tinatawag na "Country of Soviets", ay lumipad kasama ang ruta ng Moscow-New York sa pamamagitan ng Karagatang Pasipiko. Sa parehong eroplano, ang piloto na si Tomashevsky ay nagtakda ng ilang mga tala sa mundo.
ANT-4 (TB-1)
|
Pagbabago |
|
|
Wingspan, m |
|
|
Taas, m |
|
|
Lugar ng pakpak, m2 |
|
|
Timbang (kg |
|
|
walang laman na eroplano |
|
|
maximum na pag-alis |
|
|
uri ng makina |
|
|
Kapangyarihan, hp |
|
|
Pinakamataas na bilis, km/h |
|
|
Bilis ng cruising, km/h |
|
|
Praktikal na saklaw, km |
|
|
Rate ng pag-akyat, m/min |
|
|
Praktikal na kisame, m |
|
Gayunpaman, sa tinubuang-bayan ni Andrei Nikolaevich, ang mga bagay ay hindi maganda. Ang "Batrak" artel ay pinalitan ng pangalan bilang "Pustomazovo" na pakikipagsosyo. Noong Hunyo 1924, ang isyu ng Pustomazov ay isinasaalang-alang ng Kimry County Land Commission at nagpasya: "Kilalanin ang Tupolev estate bilang pag-aari ng estado."
Gayunpaman, hindi ang paglalarawan o ang petisyon ng pinuno ng Red Army Air Force P.I. Ang Baranov tungkol kay Tupolev na nag-iiwan ng isang kapirasong lupa na may hardin ay hindi nakatulong. Bilang kapalit, ang mga Tupolev ay inalok ng isang pagpipilian ng Nikolskoye estate sa Tverskoy district o ang Otradnoe farmstead sa Vyshnevolotsky district ng Brusov volost. Sa pagbanggit ng kawalan ng kakayahan, hiniling ni Andrei Nikolaevich ang Tsedilovo estate sa Kashin volost, at ang kanyang kahilingan ay ipinagkaloob.
Noong pinatalsik ng mga kababayan ang punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Proletary at Bansa ng mga Sobyet mula sa bahay ng kanyang ama, isinulat nila sa Pranses na magasing Wings: "Ang sikat na Tupolev, na ang umuusbong na pagtawa ay kumalat sa buong Europa."
Noong 1930s, ang sikat na manunulat ng science fiction na si Herbert Wells, na tumpak na hinulaang dose-dosenang mga pinakamahalagang pagtuklas XX siglo. Nagkita sina Wells at Tupolev sa ocean liner na Bremen, kung saan ang isang komisyon ng gobyerno ng mga espesyalista sa aviation ng Sobyet ay patungo sa New York.
A.N. Tupolev at A.A. Arkhangelsky sa barko patungo sa New York
Si Andrei Nikolaevich ay naglaro ng bilyar kasama ang manunulat, lumakad kasama niya ng mahabang panahon sa kubyerta, na nakikipag-usap sa pamamagitan ng isang interpreter, na kanyang asawang si Yulia Nikolaevna Noong 1932, isang pinahusay na sasakyang panghimpapawid ng TB-3 ang idinisenyo, sa tulong nito noong 1937. ang ekspedisyon ay dumaong sa North Pole.
|
Pagbabago |
|
|
Wingspan, m |
|
|
Taas, m |
|
|
Lugar ng pakpak, m2 |
|
|
walang laman na eroplano |
|
|
normal na pag-alis |
|
|
uri ng makina |
4 PD MF-34FRN |
|
Kapangyarihan, hp |
|
|
Pinakamataas na bilis, km/h |
|
|
nasa mataas |
|
|
Bilis ng cruising, km/h |
|
|
Praktikal na saklaw, km |
|
|
Pinakamataas na bilis ng pag-akyat, m/min |
|
|
Praktikal na kisame, m |
|
|
Mga sandata: |
apat na 7.62 mm machine gun OO, 3000 kg ng mga bomba |
.jpg)
ekspedisyon sa North Pole "SP-1"
Noong 1934, lumitaw ang isang multi-engine na sasakyang panghimpapawid ng modelo ng Maxim Gorky, na mayroong walong makina, isang kapaki-pakinabang na lugar na higit sa 100 m² at isang kapasidad ng pasahero na hanggang 60 katao.
ANT-20 "Maxim Gorky"
|
Pagbabago |
|
|
Wingspan, m |
|
|
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m |
|
|
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m |
|
|
Lugar ng pakpak, m2 |
|
|
Timbang (kg |
|
|
walang laman na eroplano |
|
|
maximum na pag-alis |
|
|
uri ng makina |
8 PD M-34FRN |
|
Kapangyarihan, hp |
|
|
Pinakamataas na bilis, km/h |
|
|
Bilis ng cruising, km/h |
|
|
Praktikal na saklaw, km |
|
|
Praktikal na kisame, m |
|
|
Crew, mga tao |
|
|
hanggang 48 na pasahero |
Noong 1933, naganap ang unang paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid ng ANT-25. Ang punong piloto na sumubok sa ANT-25 na sasakyang panghimpapawid ay MM. Gromov .
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit para sa mga maalamat na flight Moscow - Franz Josef Land - Petropavlovsk-on-Kamchatka ni V. Chkalov, G. Baidukov at A. Belyakov noong Hulyo 22, 1936 at Moscow - North Pole - USA ng mga crew ng V. Chkalov at M. Gromov .
crew ng Mikhail Mikhailovich Gromov
|
Pagbabago |
|
|
Wingspan, m |
|
|
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m |
|
|
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m |
|
|
Lugar ng pakpak, m2 |
|
|
Timbang (kg |
|
|
walang laman na eroplano |
|
|
maximum na pag-alis |
|
|
uri ng makina |
|
|
Kapangyarihan, hp |
|
|
Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h |
|
|
Bilis ng cruising, km/h |
|
|
Praktikal na saklaw, km |
|
|
Praktikal na kisame, m |
|
|
Crew, mga tao |
Binigyan ng tadhana si A.N. Si Tupolev ay may dalawang malikhaing buhay, kumbaga. Ang una ay ang lahat ng bagay na nauugnay sa pagsilang ng sasakyang panghimpapawid ng ANT, na natapos sa pag-aresto noong 1937, kasama ang mga miyembro ng isang grupo ng mga manggagawa ng TsAGI, na kamakailan lamang ay bumisita sa France at USA, kung saan, partikular, ang isang lisensya ay binili para sa pagtatayo ng isang sikat na sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa USSR "Douglas". Ang katotohanang ito ay nakita ni Stalin bilang "sabotahe."
warrant of arrest para kay A.N. Tupolev
pagbuo ng TsKB-29 (Berievskaya "sharaga") sa kalye. Radio sa Moscow
Ang pangalawang malikhaing buhay ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si A.N. Nagsimula si Tupolev sa likod ng mga susi ng "sharaga" wire ng Beria (1937-1941), kung saan nilikha niya at ng kanyang mga kasama ang unang sasakyang panghimpapawid ng tatak ng TU. Ito ay isang TU-2 front-line bomber, na nagawang lumaban sa harapan at kinilala ng mga eksperto bilang ang pinakamahusay na makina sa kategorya nito noong Great Patriotic War.
|
Pagbabago |
|
|
Wingspan, m |
|
|
Taas, m |
|
|
Lugar ng pakpak, m2 |
|
|
Timbang (kg |
|
|
walang laman na eroplano |
|
|
normal na pag-alis |
|
|
maximum na pag-alis |
|
|
Panggatong, l |
|
|
uri ng makina |
2 PD Shvetsov ASh-82 |
|
Kapangyarihan, hp |
|
|
Pinakamataas na bilis, km/h |
|
|
nasa mataas |
|
|
Praktikal na saklaw, km |
|
|
Rate ng pag-akyat, m/min |
|
|
Praktikal na kisame, m |
|
|
Mga sandata: |
dalawang 20-mm ShVAK cannon, tatlong 7.62-mm ShKAS machine gun at isang 12.7-mm UBT machine gun |
Ipinagpatuloy sa website: Para sa Advanced - Generals - A.N. Tupolev Bahagi II
