...nawalan ng 80 piloto ang squadron sa medyo maikling panahon,
kung saan 60 ang hindi kailanman nagpabaril ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/
Ang Iron Curtain ay gumuho sa isang nakakabinging dagundong, at isang bagyo ng mga paghahayag ng mga alamat ng Sobyet ang bumangon sa media ng malayang Russia. Ang tema ng Great Patriotic War ay naging pinakasikat - ang mga walang karanasan na mga Sobyet ay nagulat sa mga resulta ng mga German aces - tank crew, submariner at, lalo na, ang mga piloto ng Luftwaffe.
Sa totoo lang, ang problema ay ito: 104 German pilots ang may record na 100 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ay sina Erich Hartmann (352 tagumpay) at Gerhard Barkhorn (301), na nagpakita ng ganap na kahanga-hangang mga resulta. Bukod dito, nanalo sina Harmann at Barkhorn sa lahat ng kanilang mga tagumpay sa Eastern Front. At sila ay walang pagbubukod - Gunther Rall (275 tagumpay), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - nakipaglaban din sa harap ng Soviet-German.
Kasabay nito, ang 7 pinakamahusay na aces ng Sobyet: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka ay nagawang pagtagumpayan ang bar ng 50 sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Halimbawa, Tatlong Bayani Uniong Sobyet Sinira ni Ivan Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (kasama ang 2 American Mustang na hindi sinasadyang nabaril). Si Alexander Pokryshkin ay isang piloto kung kanino, ayon sa alamat, ang mga Aleman ay nagbabala sa pamamagitan ng radyo: "Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, nagtala ng “lamang” ng 59 na panalo sa himpapawid. Ang maliit na kilalang Romanian ace na si Constantin Contacuzino ay may humigit-kumulang sa parehong bilang ng mga tagumpay (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 60 hanggang 69). Ang isa pang Romanian, si Alexandru Serbanescu, ay nagpabagsak ng 47 na sasakyang panghimpapawid sa Eastern Front (isa pang 8 tagumpay ay nanatiling "hindi nakumpirma").
Mas malala ang sitwasyon para sa mga Anglo-Saxon. Ang pinakamahusay na mga alas ay sina Marmaduke Pettle (mga 50 tagumpay, South Africa) at Richard Bong (40 tagumpay, USA). Sa kabuuan, 19 na piloto ng Britanya at Amerikano ang nakapagpabagsak ng higit sa 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, habang ang mga British at Amerikano ay nakipaglaban sa pinakamahusay na mga manlalaban sa mundo: ang walang katulad na P-51 Mustang, P-38 Lightning o ang maalamat na Supermarine Spitfire! Sa kabilang banda, ang pinakamahusay na alas ng Royal Air Force ay walang pagkakataon na lumaban sa gayong kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid - Nanalo si Marmaduke Pettle sa lahat ng kanyang limampung tagumpay, lumipad muna sa lumang Gladiator biplane, at pagkatapos ay sa malamya na Hurricane.
Laban sa background na ito, ang mga resulta ng Finnish fighter aces ay mukhang ganap na kabalintunaan: si Ilmari Yutilainen ay nagpabagsak ng 94 na sasakyang panghimpapawid, at Hans Wind - 75.
Anong konklusyon ang maaaring makuha mula sa lahat ng mga numerong ito? Ano ang sikreto ng hindi kapani-paniwalang pagganap ng mga mandirigma ng Luftwaffe? Siguro hindi lang alam ng mga German kung paano magbilang?
Ang tanging bagay na maaaring sabihin na may mataas na antas ng kumpiyansa ay ang mga account ng lahat ng aces, nang walang pagbubukod, ay napalaki. Ang pagpupuri sa mga tagumpay ng pinakamahuhusay na mandirigma ay isang karaniwang kasanayan ng propaganda ng estado, na sa pamamagitan ng kahulugan ay hindi maaaring maging tapat.
German Meresyev at ang kanyang "Stuka"
Bilang isang kawili-wiling halimbawa, ipinapanukala kong isaalang-alang ang hindi kapani-paniwalang kuwento ng bomber pilot na si Hans-Ulrich Rudel. Ang alas na ito ay hindi gaanong kilala kaysa sa maalamat na si Erich Hartmann. Si Rudel ay halos hindi lumahok sa mga labanan sa himpapawid; hindi mo mahahanap ang kanyang pangalan sa mga listahan ng pinakamahusay na manlalaban.
Si Rudel ay sikat sa pagpapalipad ng 2,530 combat mission. Pinasimulan niya ang Junkers 87 dive bomber at sa pagtatapos ng digmaan ay pinamunuan niya ang Focke-Wulf 190. Sa kanyang karera sa pakikipaglaban, sinira niya ang 519 tank, 150 self-propelled na baril, 4 na armored na tren, 800 trak at kotse, dalawang cruiser, isang destroyer, at malubhang napinsala ang battleship na Marat. Sa himpapawid ay binaril niya ang dalawang Il-2 attack aircraft at pitong manlalaban. Siya ay lumapag sa teritoryo ng kaaway ng anim na beses upang iligtas ang mga tripulante ng nahulog na Junkers. Ang Unyong Sobyet ay naglagay ng gantimpala na 100,000 rubles sa ulo ni Hans-Ulrich Rudel.
Isang halimbawa lamang ng isang pasista
Siya ay binaril pababa ng 32 beses sa pamamagitan ng ganting putok mula sa lupa. Sa huli, naputol ang paa ni Rudel, ngunit ang piloto ay patuloy na lumipad sa saklay hanggang sa matapos ang digmaan. Noong 1948, tumakas siya sa Argentina, kung saan naging kaibigan niya ang diktador na si Peron at nag-organisa ng isang mountaineering club. Umakyat sa pinakamataas na tuktok ng Andes - Aconcagua (7 kilometro). Noong 1953 bumalik siya sa Europa at nanirahan sa Switzerland, na patuloy na nagsasalita ng walang kapararakan tungkol sa muling pagkabuhay ng Third Reich.
Walang alinlangan, ang hindi pangkaraniwang at kontrobersyal na piloto na ito ay isang matigas na alas. Ngunit ang sinumang tao na sanay sa maingat na pagsusuri ng mga kaganapan ay dapat magkaroon ng isa mahalagang tanong: Paano naitatag na si Rudel ay nagwasak ng eksaktong 519 na tangke?
Siyempre, walang photographic machine gun o camera sa Junkers. Ang maximum na maaaring mapansin ni Rudel o ng kanyang gunner-radio operator: sumasaklaw sa isang hanay ng mga armored vehicle, i.e. posibleng pinsala sa mga tangke. Ang bilis ng pagbawi ng dive ng Yu-87 ay higit sa 600 km / h, ang labis na karga ay maaaring umabot sa 5g, sa ganitong mga kondisyon imposibleng tumpak na makita ang anumang bagay sa lupa.
Mula noong 1943, lumipat si Rudel sa Yu-87G anti-tank attack aircraft. Ang mga katangian ng "laptezhnika" na ito ay kasuklam-suklam lamang: max. Ang bilis sa pahalang na paglipad ay 370 km/h, ang bilis ng pag-akyat ay halos 4 m/s. Ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ay dalawang kanyon ng VK37 (kalibre 37 mm, rate ng sunog na 160 rounds/min), na may lamang 12 (!) na mga bala sa bawat bariles. Ang mga malalakas na baril na naka-install sa mga pakpak, kapag nagpaputok, ay lumikha ng isang malaking sandali ng pag-ikot at yumanig sa magaan na sasakyang panghimpapawid na ang pagpapaputok sa mga pagsabog ay walang kabuluhan - mga solong sniper shot lamang.
At narito ang isang nakakatawang ulat sa mga resulta ng mga pagsubok sa field ng VYa-23 aircraft gun: sa 6 na flight sa Il-2, ang mga piloto ng 245th assault air regiment, na may kabuuang pagkonsumo ng 435 shell, ay nakamit ang 46 na hit sa isang haligi ng tangke (10.6%). Dapat nating ipagpalagay na sa totoong mga kondisyon ng labanan, sa ilalim ng matinding sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga resulta ay magiging mas masahol pa. Ano ang German ace na may 24 na shell sakay ng Stuka!
Dagdag pa, ang pagpindot sa isang tangke ay hindi ginagarantiyahan ang pagkatalo nito. Ang isang armor-piercing projectile (685 gramo, 770 m/s), na pinaputok mula sa isang kanyon ng VK37, ay tumagos sa 25 mm ng baluti sa isang anggulo na 30° mula sa normal. Kapag gumagamit ng mga sub-caliber na bala, tumaas ng 1.5 beses ang pagtagos ng armor. Gayundin, dahil sa sariling bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang pagtagos ng sandata sa katotohanan ay humigit-kumulang isa pang 5 mm na mas malaki. Sa kabilang banda, ang kapal ng armored hull ng mga tanke ng Sobyet ay mas mababa sa 30-40 mm lamang sa ilang mga projection, at imposibleng managinip man lang na matamaan ang isang KV, IS o mabigat na self-propelled na baril sa noo o gilid. .
Bilang karagdagan, ang pagsira sa sandata ay hindi palaging humahantong sa pagkasira ng isang tangke. Ang mga tren na may mga nasirang armored vehicle ay regular na dumating sa Tankograd at Nizhny Tagil, na mabilis na naibalik at ipinadala pabalik sa harapan. At ang pag-aayos sa mga nasirang roller at chassis ay isinagawa mismo sa site. Sa oras na ito, iginuhit ni Hans-Ulrich Rudel ang kanyang sarili ng isa pang krus para sa "nawasak" na tangke.
Ang isa pang tanong para kay Rudel ay may kinalaman sa kanyang 2,530 combat missions. Ayon sa ilang mga ulat, sa mga German bomber squadrons ay kaugalian na bilangin ang isang mahirap na misyon bilang isang insentibo para sa ilang mga misyon ng labanan. Halimbawa, ang nahuli na kapitan na si Helmut Putz, kumander ng ika-4 na detatsment ng ika-2 pangkat ng ika-27 bomber squadron, ay ipinaliwanag ang sumusunod sa panahon ng interogasyon: "... sa mga kondisyon ng labanan ay nagawa kong gumawa ng 130-140 night sorties, at isang bilang ng ang mga sorties na may kumplikadong combat mission ay binilang sa akin, tulad ng iba, sa 2-3 flight." (interogasyon protocol na may petsang Hunyo 17, 1943). Bagaman posible na si Helmut Putz, na nahuli, ay nagsinungaling, sinusubukan na bawasan ang kanyang kontribusyon sa mga pag-atake sa mga lungsod ng Sobyet.
Hartmann laban sa lahat
May opinyon na pinunan ng mga ace pilot ang kanilang mga account nang walang anumang mga paghihigpit at lumaban "sa kanilang sarili," bilang isang pagbubukod sa panuntunan. At ang pangunahing gawain sa harap ay isinagawa ng mga semi-kwalipikadong piloto. Ito ay isang malalim na maling kuru-kuro: sa isang pangkalahatang kahulugan, walang "averagely qualified" na mga piloto. Mayroong alinman sa mga alas o kanilang biktima.
Halimbawa, kunin natin ang maalamat na Normandie-Niemen air regiment, na nakipaglaban sa mga Yak-3 fighters. Sa 98 na mga piloto ng Pransya, 60 ang hindi nanalo ng isang tagumpay, ngunit ang "napiling" 17 na mga piloto ay bumaril ng 200 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (sa kabuuan, ang rehimyento ng Pransya ay nagmaneho ng 273 na sasakyang panghimpapawid na may mga swastika sa lupa).
Ang isang katulad na larawan ay naobserbahan sa US 8th Air Force, kung saan sa 5,000 fighter pilot, 2,900 ay hindi nakamit ang isang tagumpay. Tanging 318 katao lamang ang nakapagtala ng 5 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid.
Inilarawan ng Amerikanong istoryador na si Mike Spike ang parehong yugto na may kaugnayan sa mga aksyon ng Luftwaffe sa Eastern Front: "... ang iskwadron ay nawalan ng 80 piloto sa isang medyo maikling panahon, kung saan 60 sa mga ito ay hindi kailanman nabaril ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia."
Kaya, nalaman namin na ang mga ace pilot ang pangunahing lakas ng Air Force. Ngunit nananatili ang tanong: ano ang dahilan ng malaking agwat sa pagitan ng pagganap ng mga Luftwaffe aces at ng mga piloto ng Anti-Hitler Coalition? Kahit na hatiin natin sa kalahati ang hindi kapani-paniwalang mga bill ng Aleman?
Ang isa sa mga alamat tungkol sa hindi pagkakapare-pareho ng malalaking account ng German aces ay nauugnay sa isang hindi pangkaraniwang sistema para sa pagbibilang ng mga nahuling sasakyang panghimpapawid: sa pamamagitan ng bilang ng mga makina. Single-engine fighter - isang eroplano ang binaril. Four-engine bomber - apat na sasakyang panghimpapawid ang binaril. Sa katunayan, para sa mga piloto na nakipaglaban sa Kanluran, isang parallel score ang ipinakilala, kung saan para sa pagkawasak ng isang "Flying Fortress" na lumilipad sa battle formation, ang piloto ay na-kredito ng 4 na puntos, para sa isang napinsalang bomber na "nahulog" pagkakasunud-sunod ng labanan at naging madaling biktima ng ibang manlalaban, binigyan ng 3 puntos ang piloto, dahil ginawa niya ang karamihan sa trabaho - ang pagbagsak sa hurricane fire ng "Flying Fortresses" ay mas mahirap kaysa sa pagbaril sa isang nasirang solong sasakyang panghimpapawid. At iba pa: depende sa antas ng pakikilahok ng piloto sa pagkasira ng 4-engine na halimaw, siya ay iginawad ng 1 o 2 puntos. Ano ang sumunod na nangyari sa mga reward point na ito? Malamang na kahit papaano ay na-convert sila sa Reichsmarks. Ngunit ang lahat ng ito ay walang kinalaman sa listahan ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid.
Ang pinaka-prosaic na paliwanag para sa Luftwaffe phenomenon: ang mga Germans ay walang kakulangan ng mga target. Ang Alemanya ay nakipaglaban sa lahat ng larangan na may bilang na superioridad ng kaaway. Ang mga Aleman ay mayroong 2 pangunahing uri ng mga mandirigma: Messerschmitt 109 (34 libo ang ginawa mula 1934 hanggang 1945) at Focke-Wulf 190 (13 libong bersyon ng manlalaban at 6.5 libong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang ginawa) - isang kabuuang 48 libong mandirigma.
Kasabay nito, humigit-kumulang 70 libong Yaks, Lavochkins, I-16 at MiG-3 ang dumaan sa Red Army Air Force sa mga taon ng digmaan (hindi kasama ang 10 libong mandirigma na naihatid sa ilalim ng Lend-Lease).
Sa Western European theater of operations, ang mga mandirigma ng Luftwaffe ay sinalungat ng humigit-kumulang 20 libong Spitfires at 13 libong Hurricanes and Tempests (ito ay kung gaano karaming mga sasakyan ang nagsilbi sa Royal Air Force mula 1939 hanggang 1945). Ilang mandirigma pa ang natanggap ng Britain sa ilalim ng Lend-Lease?
Mula noong 1943, lumitaw ang mga Amerikanong mandirigma sa Europa - libu-libong Mustang, P-38 at P-47 ang nag-araro sa kalangitan ng Reich, na sinamahan ng mga madiskarteng bombero sa panahon ng mga pagsalakay. Noong 1944, sa panahon ng pag-landing ng Normandy, ang Allied aircraft ay may anim na beses na numerical superiority. "Kung may mga camouflaged na eroplano sa kalangitan, ito ay ang Royal Air Force, kung sila ay pilak, ito ay ang US Air Force. Kung walang eroplano sa langit, ito ang Luftwaffe,” malungkot nilang biro mga sundalong Aleman. Saan maaaring makakuha ng malalaking singil ang mga piloto ng Britanya at Amerikano sa ilalim ng gayong mga kundisyon?
Ang isa pang halimbawa - ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng aviation ay ang Il-2 attack aircraft. Sa mga taon ng digmaan, 36,154 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang ginawa, kung saan 33,920 Ilovs ang pumasok sa hukbo. Noong Mayo 1945, ang Red Army Air Force ay nagsama ng 3,585 Il-2 at Il-10, at isa pang 200 Il-2 ay nasa naval aviation.
Sa madaling salita, ang mga piloto ng Luftwaffe ay walang anumang superpower. Ang lahat ng kanilang mga tagumpay ay maipaliwanag lamang sa pamamagitan ng katotohanan na mayroong maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang Allied fighter aces, sa kabaligtaran, ay nangangailangan ng oras upang makita ang kalaban - ayon sa mga istatistika, kahit na ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet ay may average na 1 air battle sa bawat 8 sorties: hindi nila matugunan ang kaaway sa kalangitan!
Sa isang walang ulap na araw, mula sa layo na 5 km, ang isang manlalaban ng World War II ay makikita tulad ng isang langaw sa isang window pane mula sa malayong sulok ng silid. Sa kawalan ng radar sa sasakyang panghimpapawid, ang labanan sa himpapawid ay higit sa isang hindi inaasahang pagkakataon kaysa sa isang regular na kaganapan.
Ito ay higit na layunin na bilangin ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga combat sorties ng mga piloto. Kung titingnan mula sa anggulong ito, kumukupas ang tagumpay ni Erich Hartmann: 1,400 combat missions, 825 air combats at "lamang" 352 aircraft ang binaril. Si Walter Novotny ay may mas magandang figure: 442 sorties at 258 na panalo.
Binabati ng mga kaibigan si Alexander Pokryshkin (dulong kanan) sa pagtanggap ng ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet
Napaka-interesante na matunton kung paano nagsimula ang mga karera ng mga ace pilot. Ang maalamat na Pokryshkin, sa kanyang unang mga misyon ng labanan, ay nagpakita ng aerobatic na kasanayan, katapangan, flight intuition at sniper shooting. At ang phenomenal ace na si Gerhard Barkhorn ay hindi umiskor ng isang tagumpay sa kanyang unang 119 na misyon, ngunit siya mismo ay binaril ng dalawang beses! Bagaman mayroong isang opinyon na hindi lahat ay naging maayos para kay Pokryshkin: ang kanyang unang eroplano na binaril ay ang Soviet Su-2.
Sa anumang kaso, si Pokryshkin ay may sariling kalamangan sa pinakamahusay na German aces. Labing-apat na beses binaril si Hartman. Barkhorn - 9 beses. Hindi kailanman binaril si Pokryshkin! Ang isa pang bentahe ng bayani ng himala ng Russia: nanalo siya sa karamihan ng kanyang mga tagumpay noong 1943. Noong 1944-45. 6 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman lamang ang binaril ni Pokryshkin, na nakatuon sa pagsasanay sa mga batang tauhan at pamamahala sa 9th Guards Air Division.
Sa konklusyon, ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na hindi ka dapat matakot sa mataas na singil ng mga piloto ng Luftwaffe. Ito, sa kabaligtaran, ay nagpapakita kung ano ang isang mabigat na kaaway na natalo ng Unyong Sobyet, at kung bakit ang Tagumpay ay may napakataas na halaga.
Luftwaffe Aces ng World War II
Ang pelikula ay nagsasabi tungkol sa mga sikat na German ace pilot: Erich Hartmann (352 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) at iba pa. Ang mga bihirang footage ng mga panayam kay Hartman at Galland ay ipinakita, pati na rin ang mga natatanging newsreels ng mga laban sa himpapawid.
Ctrl Pumasok
Napansin osh Y bku Pumili ng teksto at i-click Ctrl+Enter
Ang mga kinatawan ng hukbong panghimpapawid ng Sobyet ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pagkatalo ng mga mananakop na Nazi. Maraming piloto ang nagbuwis ng buhay para sa kalayaan at kalayaan ng ating Inang Bayan, marami ang naging Bayani ng Unyong Sobyet. Ang ilan sa kanila ay tuluyang pumasok sa elite ng Russian Air Force, ang tanyag na pangkat ng mga Soviet aces - ang banta ng Luftwaffe. Ngayon ay naaalala natin ang 10 pinakamatagumpay na piloto ng manlalaban ng Sobyet, na naging dahilan ng pinakamaraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril sa mga labanan sa himpapawid.
Noong Pebrero 4, 1944, ang pambihirang piloto ng manlalaban ng Sobyet na si Ivan Nikitovich Kozhedub ay iginawad sa unang bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet. Sa pagtatapos ng Great Patriotic War, tatlong beses na siyang Bayani ng Unyong Sobyet. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, isa pang piloto ng Sobyet ang nagawang ulitin ang tagumpay na ito - ito ay si Alexander Ivanovich Pokryshkin. Ngunit ang kasaysayan ng Soviet fighter aviation sa panahon ng digmaan ay hindi nagtatapos sa dalawang pinakasikat na aces na ito. Sa panahon ng digmaan, isa pang 25 piloto ang dalawang beses na hinirang para sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet, bukod pa sa mga minsang ginawaran ng pinakamataas na parangal militar na ito sa bansa ng mga taong iyon.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Sa panahon ng digmaan, si Ivan Kozhedub ay gumawa ng 330 combat mission, nagsagawa ng 120 air battle at personal na binaril ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Lumipad siya sa La-5, La-5FN at La-7 na sasakyang panghimpapawid.
Ang opisyal na historiography ng Sobyet ay naglista ng 62 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit ipinakita ng pananaliksik sa archival na binaril ng Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid (sa ilang kadahilanan, dalawang tagumpay sa himpapawid ang nawawala - Abril 11, 1944 - PZL P.24 at Hunyo 8, 1944 - Me 109) . Kabilang sa mga tropeo ng Soviet ace pilot ay 39 na mandirigma (21 Fw-190, 17 Me-109 at 1 PZL P.24), 17 dive bombers (Ju-87), 4 na bombero (2 Ju-88 at 2 He-111). ), 3 attack aircraft (Hs-129) at isang Me-262 jet fighter. Bilang karagdagan, sa kanyang sariling talambuhay, ipinahiwatig niya na noong 1945 ay binaril niya ang dalawang Amerikanong P-51 Mustang fighter, na umatake sa kanya mula sa isang malayong distansya, na napagkamalan na siya ay isang eroplanong Aleman.
Sa lahat ng posibilidad, kung sinimulan ni Ivan Kozhedub (1920-1991) ang digmaan noong 1941, maaaring mas mataas pa ang kanyang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang kanyang debut ay dumating lamang noong 1943, at binaril ng hinaharap na alas ang kanyang unang eroplano sa labanan ng Kursk. Noong Hulyo 6, sa panahon ng isang combat mission, binaril niya ang isang German Ju-87 dive bomber. Kaya, ang pagganap ng piloto ay talagang kamangha-mangha; sa loob lamang ng dalawang taon ng digmaan ay nagawa niyang dalhin ang kanyang mga tagumpay sa isang rekord sa Soviet Air Force.
Kasabay nito, si Kozhedub ay hindi kailanman binaril sa buong digmaan, kahit na bumalik siya sa paliparan ng ilang beses sa isang mabigat na pinsalang manlalaban. Ngunit ang huli ay maaaring ang kanyang unang labanan sa himpapawid, na naganap noong Marso 26, 1943. Ang kanyang La-5 ay nasira ng isang pagsabog mula sa isang German fighter; ang armored back ang nagligtas sa piloto mula sa isang incendiary shell. At sa pag-uwi, ang kanyang eroplano ay pinaputok ng sarili nitong air defense, ang kotse ay nakatanggap ng dalawang tama. Sa kabila nito, nagawa ni Kozhedub na i-landing ang eroplano, na hindi na maaari ganap na pagpapanumbalik.
Ang hinaharap na pinakamahusay na Soviet ace ay gumawa ng kanyang mga unang hakbang sa aviation habang nag-aaral sa Shotkinsky flying club. Sa simula ng 1940, siya ay na-draft sa Red Army at sa taglagas ng parehong taon ay nagtapos siya sa Chuguev Military Aviation School of Pilots, pagkatapos nito ay nagpatuloy siya sa paglilingkod sa paaralang ito bilang isang instruktor. Sa pagsisimula ng digmaan, ang paaralan ay inilikas sa Kazakhstan. Ang digmaan mismo ay nagsimula para sa kanya noong Nobyembre 1942, nang si Kozhedub ay na-seconded sa 240th Fighter Aviation Regiment ng 302nd Fighter Aviation Division. Ang pagbuo ng dibisyon ay natapos lamang noong Marso 1943, pagkatapos nito ay lumipad sa harap. Gaya ng nabanggit sa itaas, nanalo siya sa kanyang unang tagumpay noong Hulyo 6, 1943, ngunit nasimulan na.
Noong Pebrero 4, 1944, si Senior Lieutenant Ivan Kozhedub ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, sa oras na iyon ay pinamamahalaang niyang lumipad ng 146 na misyon ng labanan at bumaril ng 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga labanan sa himpapawid. Natanggap niya ang kanyang pangalawang bituin sa parehong taon. Siya ay iginawad para sa parangal noong Agosto 19, 1944 para sa 256 na mga misyon ng labanan at 48 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong panahong iyon, bilang isang kapitan, nagsilbi siya bilang deputy commander ng 176th Guards Fighter Aviation Regiment.
Sa mga laban sa himpapawid, si Ivan Nikitovich Kozhedub ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalang-takot, kalmado at awtomatikong pag-pilot, na dinala niya sa pagiging perpekto. Marahil ang katotohanan na bago siya ipadala sa harap ay gumugol siya ng ilang taon bilang isang instruktor ay may malaking papel sa kanyang mga tagumpay sa hinaharap sa kalangitan. Ang Kozhedub ay madaling magsagawa ng nakatutok na sunog sa kaaway sa anumang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, at madali ring maisagawa kumplikadong mga pigura aerobatics Bilang isang mahusay na sniper, mas gusto niyang magsagawa ng air combat sa layo na 200-300 metro.
Nanalo si Ivan Nikitovich Kozhedub sa kanyang huling tagumpay sa Great Patriotic War noong Abril 17, 1945 sa kalangitan sa Berlin, sa labanang ito ay binaril niya ang dalawang German FW-190 na mandirigma. Ang hinaharap na air marshal (iginawad ang pamagat noong Mayo 6, 1985), si Major Kozhedub, ay naging tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet noong Agosto 18, 1945. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force ng bansa at dumaan sa isang napakaseryosong landas hagdan ng karera, na nagdadala ng marami pang benepisyo sa bansa. Ang maalamat na piloto ay namatay noong Agosto 8, 1991, at inilibing sa sementeryo ng Novodevichy sa Moscow.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Si Alexander Ivanovich Pokryshki ay nakipaglaban mula sa unang araw ng digmaan hanggang sa huli. Sa panahong ito, gumawa siya ng 650 combat mission, kung saan nagsagawa siya ng 156 air battle at opisyal na personal na binaril ang 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 na sasakyang panghimpapawid sa grupo. Siya ang pangalawang pinakamatagumpay na alas ng mga bansa ng anti-Hitler na koalisyon pagkatapos ni Ivan Kozhedub. Sa panahon ng digmaan pinalipad niya ang MiG-3, Yak-1 at American P-39 Airacobra aircraft.
Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril ay napaka-arbitrary. Kadalasan, si Alexander Pokryshkin ay gumawa ng malalim na pagsalakay sa likod ng mga linya ng kaaway, kung saan nagawa rin niyang manalo ng mga tagumpay. Gayunpaman, ang mga maaaring kumpirmahin lamang ng mga serbisyo sa lupa ang binibilang, iyon ay, kung maaari, sa kanilang teritoryo. Siya ay maaaring magkaroon ng 8 tulad na hindi nabilang na mga tagumpay noong 1941 lamang. Bukod dito, sila ay naipon sa buong digmaan. Gayundin, madalas na ibinigay ni Alexander Pokryshkin ang mga eroplano na binaril niya sa gastos ng kanyang mga subordinates (karamihan sa mga wingmen), kaya pinasisigla sila. Sa mga taong iyon ay karaniwan na ito.
Sa mga unang linggo ng digmaan, naunawaan ni Pokryshkin na ang mga taktika ng Soviet Air Force ay luma na. Pagkatapos ay sinimulan niyang isulat ang kanyang mga tala sa bagay na ito sa isang kuwaderno. Iningatan niya ang isang maingat na talaan ng mga labanan sa himpapawid kung saan siya at ang kanyang mga kaibigan ay nakilahok, pagkatapos ay ginawa niya detalyadong pagsusuri nakasulat. Bukod dito, sa oras na iyon kailangan niyang lumaban sa napakahirap na kondisyon ng patuloy na pag-urong ng mga tropang Sobyet. Nang maglaon ay sinabi niya: "Yaong mga hindi lumaban noong 1941-1942 ay hindi alam ang tunay na digmaan."
Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet at napakalaking pagpuna sa lahat ng nauugnay sa panahong iyon, ang ilang mga may-akda ay nagsimulang "bawahin" ang bilang ng mga tagumpay ni Pokryshkin. Ito ay dahil din sa katotohanan na sa pagtatapos ng 1944, ang opisyal na propaganda ng Sobyet sa wakas ay ginawa ang piloto na "isang maliwanag na imahe ng isang bayani, ang pangunahing mandirigma ng digmaan." Upang hindi mawala ang bayani sa isang random na labanan, iniutos na limitahan ang mga flight ni Alexander Ivanovich Pokryshkin, na sa oras na iyon ay nag-utos na sa regimen. Noong Agosto 19, 1944, pagkatapos ng 550 na misyon ng labanan at 53 opisyal na nanalo ng mga tagumpay, siya ay naging tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang una sa kasaysayan.
Ang daluyong ng mga “rebelasyon” na dumaan sa kanya pagkatapos ng 1990s ay nakaapekto rin sa kanya dahil pagkatapos ng digmaan ay nagawa niyang kunin ang posisyon ng Commander-in-Chief ng air defense forces ng bansa, ibig sabihin, siya ay naging isang “pangunahing opisyal ng Sobyet. ” Kung pinag-uusapan natin ang mababang ratio ng mga tagumpay sa sorties, mapapansin na sa loob ng mahabang panahon sa simula ng digmaan, si Pokryshkin ay lumipad sa kanyang MiG-3, at pagkatapos ay ang Yak-1, upang atakehin ang mga pwersang lupa ng kaaway o gumanap. reconnaissance flight. Halimbawa, noong kalagitnaan ng Nobyembre 1941, nakumpleto na ng piloto ang 190 na misyon ng labanan, ngunit ang karamihan sa kanila - 144 - ay aatake sa mga pwersang panglupa ng kaaway.
Si Alexander Ivanovich Pokryshkin ay hindi lamang isang cold-blooded, matapang at birtuoso na piloto ng Sobyet, kundi pati na rin isang piloto ng pag-iisip. Hindi siya natatakot na pumuna umiiral na mga taktika ang paggamit ng fighter aircraft at itinaguyod ang pagpapalit nito. Ang mga talakayan sa bagay na ito kasama ang regiment commander noong 1942 ay humantong sa katotohanan na ang ace pilot ay pinatalsik pa sa partido at ang kaso ay ipinadala sa tribunal. Ang piloto ay nailigtas sa pamamagitan ng pamamagitan ng regiment commissar at mas mataas na utos. Ang kaso laban sa kanya ay ibinaba at siya ay ibinalik sa partido. Pagkatapos ng digmaan, si Pokryshkin ay nagkaroon ng mahabang salungatan kay Vasily Stalin, na may masamang epekto sa kanyang karera. Ang lahat ay nagbago lamang noong 1953 pagkatapos ng pagkamatay ni Joseph Stalin. Kasunod nito, nagawa niyang tumaas sa ranggo ng air marshal, na iginawad sa kanya noong 1972. Ang sikat na ace pilot ay namatay noong Nobyembre 13, 1985 sa edad na 72 sa Moscow.
Grigory Andreevich Rechkalov
Si Grigory Andreevich Rechkalov ay nakipaglaban mula sa pinakaunang araw ng Great Patriotic War. Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Sa panahon ng digmaan, lumipad siya ng higit sa 450 mga misyon ng labanan, personal na binaril ang 56 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 sa isang grupo sa 122 na labanan sa himpapawid. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang bilang ng kanyang mga personal na tagumpay sa himpapawid ay maaaring lumampas sa 60. Sa panahon ng digmaan, lumipad siya ng I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" na sasakyang panghimpapawid.
Malamang na walang ibang piloto ng manlalaban ng Sobyet ang nagkaroon ng iba't ibang mga pinabagsak na sasakyan ng kaaway gaya ni Grigory Rechkalov. Kabilang sa kanyang mga tropeo ang Me-110, Me-109, Fw-190 fighter, Ju-88, He-111 bombers, Ju-87 dive bomber, Hs-129 attack aircraft, Fw-189 at Hs-126 reconnaissance aircraft, pati na rin tulad ng isang bihirang kotse tulad ng Italian Savoy at ang Polish PZL-24 fighter, na ginamit ng Romanian Air Force.
Nakakagulat, isang araw bago magsimula ang Great Patriotic War, nasuspinde si Rechkalov mula sa paglipad sa pamamagitan ng desisyon ng medical flight commission; siya ay nasuri na may color blindness. Ngunit sa pagbabalik sa kanyang yunit na may ganitong diagnosis, siya ay nalinis pa rin upang lumipad. Ang simula ng digmaan ay pinilit ang mga awtoridad na pumikit sa diagnosis na ito, na binabalewala lamang ito. Kasabay nito, nagsilbi siya sa 55th Fighter Aviation Regiment mula noong 1939 kasama si Pokryshkin.
Ang makinang na piloto ng militar na ito ay may napakasalungat at hindi pantay na karakter. Nagpapakita ng isang halimbawa ng determinasyon, tapang at disiplina sa isang misyon, sa isa pa ay maaaring magambala siya mula sa pangunahing gawain at tulad ng tiyak na simulan ang pagtugis ng isang random na kaaway, sinusubukang taasan ang marka ng kanyang mga tagumpay. Ang kanyang kapalaran sa labanan sa digmaan ay malapit na nauugnay sa kapalaran ni Alexander Pokryshkin. Lumipad siya kasama niya sa parehong grupo, na pinalitan siya bilang squadron commander at regiment commander. Pokryshkin mismo pinakamahusay na mga katangian Naniniwala si Grigory Rechkalov sa pagiging prangka at tuwiran.
Si Rechkalov, tulad ni Pokryshkin, ay nakipaglaban mula noong Hunyo 22, 1941, ngunit may sapilitang pahinga ng halos dalawang taon. Sa unang buwan ng pakikipaglaban, nagawa niyang mabaril ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanyang lumang I-153 biplane fighter. Nagawa rin niyang lumipad sa I-16 fighter. Noong Hulyo 26, 1941, sa panahon ng isang combat mission malapit sa Dubossary, nasugatan siya sa ulo at paa ng apoy mula sa lupa, ngunit nagawang dalhin ang kanyang eroplano sa paliparan. Matapos ang pinsalang ito, gumugol siya ng 9 na buwan sa ospital, kung saan ang piloto ay sumailalim sa tatlong operasyon. At muli medikal na komisyon sinubukang maglagay ng hindi malulutas na balakid sa landas ng hinaharap na sikat na alas. Si Grigory Rechkalov ay ipinadala upang maglingkod sa isang reserbang rehimen, na nilagyan ng U-2 na sasakyang panghimpapawid. Ang hinaharap na dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet ay kinuha ang direksyon na ito bilang isang personal na insulto. Sa punong-himpilan ng Air Force ng distrito, pinamamahalaan niyang tiyakin na siya ay ibinalik sa kanyang rehimen, na noong panahong iyon ay tinawag na 17th Guards Fighter Aviation Regiment. Ngunit sa lalong madaling panahon ang rehimyento ay na-recall mula sa harap upang muling masangkapan ng mga bagong American Airacobra fighter, na ipinadala sa USSR bilang bahagi ng Lend-Lease program. Para sa mga kadahilanang ito, sinimulan ni Rechkalov na talunin muli ang kaaway noong Abril 1943.
Si Grigory Rechkalov, bilang isa sa mga domestic star ng fighter aviation, ay perpektong nakipag-ugnayan sa iba pang mga piloto, hinuhulaan ang kanilang mga intensyon at nagtutulungan bilang isang grupo. Kahit na sa mga taon ng digmaan, lumitaw ang isang salungatan sa pagitan niya at ni Pokryshkin, ngunit hindi niya hinangad na itapon ang anumang negatibiti tungkol dito o sisihin ang kanyang kalaban. Sa kabaligtaran, sa kanyang mga memoir ay mahusay siyang nagsalita tungkol kay Pokryshkin, na binabanggit na nagawa nilang malutas ang mga taktika ng mga piloto ng Aleman, pagkatapos nito ay nagsimula silang gumamit ng mga bagong pamamaraan: nagsimula silang lumipad nang pares kaysa sa mga flight, mas mahusay na gumamit ng radyo para sa patnubay at komunikasyon, at pinahusay ang kanilang mga makina gamit ang tinatawag na " aparador ng mga aklat."
Si Grigory Rechkalov ay nanalo ng 44 na tagumpay sa Airacobra, higit sa iba pang mga piloto ng Sobyet. Pagkatapos ng digmaan, may nagtanong sa sikat na piloto kung ano ang pinaka pinahahalagahan niya sa Airacobra fighter, kung saan napakaraming tagumpay ang napanalunan: ang kapangyarihan ng fire salvo, bilis, visibility, pagiging maaasahan ng makina? Sa tanong na ito, sumagot ang ace pilot na ang lahat ng nasa itaas, siyempre, ay mahalaga; ito ang mga halatang bentahe ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang pangunahing bagay, ayon sa kanya, ay ang radyo. Ang Airacobra ay may mahusay na komunikasyon sa radyo, bihira sa mga taong iyon. Salamat sa koneksyon na ito, ang mga piloto sa labanan ay maaaring makipag-usap sa isa't isa, na parang nasa telepono. May nakakita ng isang bagay - agad na nalaman ng lahat ng miyembro ng grupo. Samakatuwid, wala kaming anumang mga sorpresa sa panahon ng mga misyon ng labanan.
Matapos ang pagtatapos ng digmaan, ipinagpatuloy ni Grigory Rechkalov ang kanyang serbisyo sa Air Force. Totoo, hindi kasinghaba ng iba pang mga aces ng Sobyet. Noong 1959, nagretiro siya sa reserba na may ranggo ng mayor na heneral. Pagkatapos nito ay nanirahan siya at nagtrabaho sa Moscow. Namatay siya sa Moscow noong Disyembre 20, 1990 sa edad na 70.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Natagpuan ni Nikolai Dmitrievich Gulaev ang kanyang sarili sa harap ng Great Patriotic War noong Agosto 1942. Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan ay gumawa siya ng 250 sorties, nagsagawa ng 49 air battles, kung saan personal niyang winasak ang 55 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 5 pang sasakyang panghimpapawid sa grupo. Ang ganitong mga istatistika ay ginagawang si Gulaev ang pinaka-epektibong Soviet ace. Para sa bawat 4 na misyon ay may binaril siyang eroplano, o sa karaniwan ay higit sa isang eroplano para sa bawat labanan sa himpapawid. Sa panahon ng digmaan, lumipad siya ng I-16, Yak-1, P-39 Airacobra fighters; karamihan sa kanyang mga tagumpay, tulad ng Pokryshkin at Rechkalov, nanalo siya sa Airacobra.
Dalawang beses na binaril ng Bayani ng Unyong Sobyet na si Nikolai Dmitrievich Gulaev ang hindi gaanong kaunting mga eroplano kaysa kay Alexander Pokryshkin. Ngunit sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng mga laban, malayong nalampasan niya siya at si Kozhedub. Bukod dito, lumaban siya nang wala pang dalawang taon. Sa una, sa malalim na likuran ng Sobyet, bilang bahagi ng mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin, siya ay nakikibahagi sa proteksyon ng mga mahahalagang pasilidad sa industriya, na nagpoprotekta sa kanila mula sa mga pagsalakay sa hangin ng kaaway. At noong Setyembre 1944, halos sapilitang ipinadala siya upang mag-aral sa Air Force Academy.
Ginawa ng piloto ng Sobyet ang kanyang pinakamabisang labanan noong Mayo 30, 1944. Sa isang labanan sa himpapawid sa Skuleni, nagawa niyang mabaril ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway nang sabay-sabay: dalawang Me-109, Hs-129, Ju-87 at Ju-88. Sa panahon ng labanan, siya mismo ay malubhang nasugatan sa kanyang kanang braso, ngunit itinuon ang lahat ng kanyang lakas at kalooban, nagawa niyang dalhin ang kanyang manlalaban sa paliparan, dumudugo, lumapag at, pagkatapos ng taxi papunta sa parking lot, nawalan ng malay. Ang piloto ay natauhan lamang sa ospital pagkatapos ng operasyon, at dito niya nalaman na siya ay ginawaran ng pangalawang titulo ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Sa buong oras na nasa harapan si Gulaev, nakipag-away siya nang husto. Sa panahong ito, nagawa niyang gumawa ng dalawang matagumpay na tupa, pagkatapos nito ay pinalapag niya ang kanyang nasirang eroplano. Ilang beses siyang nasugatan sa panahong ito, ngunit pagkatapos na masugatan ay palagi siyang bumalik sa tungkulin. Sa simula ng Setyembre 1944, ang ace pilot ay sapilitang ipinadala upang mag-aral. Sa sandaling iyon, malinaw na sa lahat ang kinalabasan ng digmaan at sinubukan nilang protektahan ang mga sikat na Soviet aces sa pamamagitan ng pag-utos sa kanila sa Air Force Academy. Kaya, ang digmaan ay natapos nang hindi inaasahan para sa ating bayani.
Si Nikolai Gulaev ay tinawag na pinakamaliwanag na kinatawan ng "romantikong paaralan" ng labanan sa himpapawid. Kadalasan ang piloto ay nangahas na gumawa ng "hindi makatwiran na mga aksyon" na ikinagulat ng mga piloto ng Aleman, ngunit nakatulong sa kanya na manalo ng mga tagumpay. Kahit na sa iba pang malayo sa mga ordinaryong piloto ng manlalaban ng Sobyet, ang pigura ni Nikolai Gulaev ay namumukod-tangi sa pagiging makulay nito. Tanging ang gayong tao, na nagtataglay ng walang kapantay na tapang, ay makakapagsagawa ng 10 super-effective na mga laban sa himpapawid, na nagtala ng dalawa sa kanyang mga tagumpay sa pamamagitan ng matagumpay na pagrampa ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang kahinhinan ni Gulaev sa publiko at sa kanyang pagpapahalaga sa sarili ay hindi magkatugma sa kanyang pambihirang agresibo at paulit-ulit na paraan ng pagsasagawa ng labanan sa himpapawid, at pinamamahalaan niyang dalhin ang pagiging bukas at katapatan sa pagiging bata sa buong buhay niya, na pinapanatili ang ilang mga pagkiling sa kabataan hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, na hindi naging hadlang sa kanyang pag-angat sa ranggo ng Koronel General of Aviation. Ang sikat na piloto ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Si Kirill Alekseevich Evstigneev ay dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Tulad ni Kozhedub, nagsimula siya sa kanyang karera sa militar na medyo huli, noong 1943 lamang. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, gumawa siya ng 296 na misyon ng labanan, nagsagawa ng 120 na labanan sa himpapawid, personal na binaril ang 53 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa grupo. Pinalipad niya ang La-5 at La-5FN fighters.
Ang halos dalawang taong "pagkaantala" sa paglitaw sa harap ay dahil sa katotohanan na ang manlalaban na piloto ay nagdurusa peptic ulcer tiyan, ngunit sa sakit na ito ay hindi sila pinayagang pumunta sa harapan. Mula sa simula ng Great Patriotic War, nagtrabaho siya bilang isang instruktor sa isang flight school, at pagkatapos nito ay nagmaneho siya ng Lend-Lease Airacobras. Ang pagtatrabaho bilang isang instruktor ay nagbigay sa kanya ng maraming, tulad ng ginawa ng isa pang Soviet ace na si Kozhedub. Kasabay nito, hindi tumigil si Evstigneev sa pagsulat ng mga ulat sa utos na may kahilingan na ipadala siya sa harap, bilang isang resulta gayunpaman sila ay nasiyahan. Natanggap ni Kirill Evstigneev ang kanyang binyag sa apoy noong Marso 1943. Tulad ni Kozhedub, nakipaglaban siya bilang bahagi ng 240th Fighter Aviation Regiment at pinalipad ang La-5 fighter. Sa kanyang unang misyon ng labanan, noong Marso 28, 1943, umiskor siya ng dalawang tagumpay.
Sa buong digmaan, hindi kailanman nagawang mabaril ng kaaway si Kirill Evstigneev. Ngunit nakuha niya ito ng dalawang beses mula sa kanyang sariling mga tao. Sa unang pagkakataon na ang Yak-1 pilot, na dinala ng air combat, ay bumagsak sa kanyang eroplano mula sa itaas. Ang piloto ng Yak-1 ay agad na tumalon palabas ng eroplano, na nawalan ng isang pakpak, gamit ang isang parachute. Ngunit ang La-5 ni Evstigneev ay nagdusa ng mas kaunting pinsala, at nagawa niyang maabot ang mga posisyon ng kanyang mga tropa, na inilapag ang manlalaban sa tabi ng mga trenches. Ang ikalawang insidente, mas misteryoso at dramatiko, ay naganap sa ating teritoryo nang walang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang fuselage ng kanyang eroplano ay tinusok ng isang pagsabog, napinsala ang mga binti ni Evstigneev, ang kotse ay nasunog at sumakay sa isang dive, at ang piloto ay kailangang tumalon mula sa eroplano gamit ang isang parasyut. Sa ospital, ang mga doktor ay hilig na putulin ang paa ng piloto, ngunit pinunan niya sila ng labis na takot anupat tinalikuran nila ang kanilang ideya. At pagkaraan ng 9 na araw, nakatakas ang piloto mula sa ospital at may saklay na bumiyahe ng 35 kilometro patungo sa kanyang tahanan.
Si Kirill Evstigneev ay patuloy na nadagdagan ang bilang ng kanyang mga tagumpay sa himpapawid. Hanggang 1945, ang piloto ay nauna sa Kozhedub. Kasabay nito, pana-panahong ipinadala siya ng unit doctor sa ospital upang gamutin ang isang ulser at isang nasugatan na binti, na labis na nilabanan ng ace pilot. Si Kirill Alekseevich ay may malubhang karamdaman mula noong panahon ng pre-war; sa kanyang buhay ay nagdusa siya ng 13 mga operasyong kirurhiko. Kadalasan ang sikat na piloto ng Sobyet ay lumipad, na nagtagumpay sakit sa katawan. Si Evstigneev, tulad ng sinasabi nila, ay nahuhumaling sa paglipad. Sa kanyang libreng oras, sinubukan niyang sanayin ang mga batang manlalaban na piloto. Siya ang nagpasimula ng pagsasanay sa mga labanan sa himpapawid. Para sa karamihan, ang kanyang kalaban sa kanila ay si Kozhedub. Kasabay nito, si Evstigneev ay ganap na wala sa anumang pakiramdam ng takot, kahit na sa pinakadulo ng digmaan ay mahinahon niyang inilunsad ang isang pangharap na pag-atake sa anim na baril na Fokkers, na nanalo ng mga tagumpay laban sa kanila. Binanggit ni Kozhedub ang kanyang kasama sa mga bisig tulad nito: "Flint pilot."
Tinapos ni Kapitan Kirill Evstigneev ang Guard War bilang isang navigator ng 178th Guards Fighter Aviation Regiment. Ginugol ng piloto ang kanyang huling labanan sa himpapawid ng Hungary noong Marso 26, 1945, sa kanyang ikalimang La-5 na manlalaban ng digmaan. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa USSR Air Force, nagretiro noong 1972 na may ranggo ng mayor na heneral, at nanirahan sa Moscow. Namatay siya noong Agosto 29, 1996 sa edad na 79, at inilibing sa sementeryo ng Kuntsevo sa kabisera.
Mga mapagkukunan ng impormasyon:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Ctrl Pumasok
Napansin osh Y bku Pumili ng teksto at i-click Ctrl+Enter
Ang anumang digmaan ay isang kakila-kilabot na kalungkutan para sa sinumang tao na naaapektuhan nito sa isang paraan o iba pa. Sa buong kasaysayan nito, ang sangkatauhan ay nakaranas ng maraming digmaan, dalawa sa mga ito ay mga digmaang pandaigdig. Ang Unang Digmaang Pandaigdig ay halos ganap na nawasak ang Europa at humantong sa pagbagsak ng ilang malalaking imperyo, tulad ng mga Ruso at Austro-Hungarian. Ngunit ang mas kahila-hilakbot sa sukat nito ay ang Pangalawa Digmaang Pandaigdig, kung saan maraming bansa mula sa halos buong mundo ang nasangkot. Milyun-milyong tao ang namatay, at marami pa ang nawalan ng tirahan. Ang kakila-kilabot na pangyayaring ito ay nakakaapekto pa rin sa atin sa isang paraan o iba pa modernong tao. Ang mga dayandang nito ay matatagpuan sa lahat ng dako sa ating buhay. Ang trahedyang ito ay nag-iwan ng maraming misteryo, mga pagtatalo na hindi humupa sa loob ng mga dekada. Inako niya ang pinakamabigat na pasanin sa buhay-at-kamatayang labanang ito, hindi pa lubos na lumalakas mula sa rebolusyon at mga giyerang sibil at ang Unyong Sobyet ay pinalalawak lamang ang mga industriyang militar at sibilyan nito. Isang hindi mapapantayang galit at pagnanais na labanan ang mga mananakop na nanghimasok sa teritoryal na integridad at kalayaan ng proletaryong estado ay nanirahan sa puso ng mga tao. Marami ang kusang pumunta sa harapan. Kasabay nito, ang mga inilikas na pasilidad ng industriya ay muling inayos upang makagawa ng mga produkto para sa mga pangangailangan ng harapan. Ang pakikibaka ay nagkaroon ng tunay na pambansang saklaw. Kaya naman tinawag itong Great Patriotic War.
Sino ang mga alas?
Parehong ang mga hukbong Aleman at Sobyet ay mahusay na sinanay at nilagyan ng kagamitan, sasakyang panghimpapawid at iba pang mga armas. Milyon-milyon ang bilang ng mga tauhan. Ang banggaan ng naturang dalawang makinang pangdigma ay nagsilang ng mga bayani at mga taksil nito. Ang ilan sa mga maaaring ituring na bayani ay ang mga alas ng World War II. Sino sila at bakit sila sikat? Ang isang alas ay maaaring ituring na isang tao na nakamit ang mga taas sa kanyang larangan ng aktibidad na iilan lamang ang nakayanang masakop. At kahit na sa isang mapanganib at kakila-kilabot na bagay tulad ng militar, palaging may kanilang mga propesyonal. Parehong ang USSR at ang Allied forces, at Nazi Germany ay may mga tao na nagpakita ng pinakamahusay na mga resulta sa mga tuntunin ng bilang ng mga kagamitan ng kaaway o lakas-tao na nawasak. Ang artikulong ito ay magsasabi tungkol sa mga bayaning ito.
Ang listahan ng World War II aces ay malawak at kinabibilangan ng maraming indibidwal na sikat sa kanilang mga pagsasamantala. Sila ay isang halimbawa para sa isang buong tao, sila ay sinasamba at hinahangaan.
Ang paglipad ay walang alinlangan na isa sa mga pinaka-romantikong, ngunit sa parehong oras mapanganib na mga sangay ng militar. Dahil ang anumang kagamitan ay maaaring mabigo anumang oras, ang trabaho ng isang piloto ay itinuturing na napakarangal. Nangangailangan ito ng bakal na pagtitiis, disiplina, at kakayahang kontrolin ang sarili sa anumang sitwasyon. Samakatuwid, ang mga aviation aces ay iginagalang nang may malaking paggalang. Pagkatapos ng lahat, upang maipakita ang magagandang resulta sa gayong mga kondisyon kapag ang iyong buhay ay nakasalalay hindi lamang sa teknolohiya, kundi pati na rin sa iyong sarili ay ang pinakamataas na antas ng sining ng militar. Kaya, sino ang mga ace pilot na ito ng World War II, at bakit sikat ang kanilang mga pagsasamantala?
Ang isa sa pinakamatagumpay na piloto ng Soviet ace ay si Ivan Nikitovich Kozhedub. Opisyal, sa panahon ng kanyang paglilingkod sa mga harapan ng Great Patriotic War, binaril niya ang 62 sasakyang panghimpapawid ng Aleman, at kinikilala rin siya sa 2 Amerikanong mandirigma, na kanyang winasak sa pagtatapos ng digmaan. Ang record-breaking na pilot na ito ay nagsilbi sa 176th Guards Fighter Aviation Regiment at nagpalipad ng La-7 aircraft.
Ang pangalawang pinaka-produktibo sa panahon ng digmaan ay si Alexander Ivanovich Pokryshkin (na iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet nang tatlong beses). Nakipaglaban siya sa Southern Ukraine, sa rehiyon ng Black Sea, at pinalaya ang Europa mula sa mga Nazi. Sa kanyang paglilingkod, binaril niya ang 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Hindi siya tumigil sa paglipad kahit na siya ay hinirang na kumander ng 9th Guards Aviation Division, at nakamit ang ilan sa kanyang mga tagumpay sa himpapawid habang nasa posisyon na ito.
Si Nikolai Dmitrievich Gulaev ay isa sa mga pinakasikat na piloto ng militar, na nagtakda ng rekord ng 4 na flight sa bawat nawasak na sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, sa panahon ng kanyang serbisyo militar, sinira niya ang 57 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Dalawang beses na iginawad ang karangalan na titulo ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Mataas din ang resulta niya.Nabaril niya ang 55 sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Si Kozhedub, na nagsilbi nang ilang oras kasama si Evstigneev sa parehong regiment, ay nagsalita nang may paggalang sa piloto na ito.
Ngunit, sa kabila ng katotohanan na ang mga tropa ng tangke ay kabilang sa pinakamarami sa hukbong Sobyet, ang mga tank aces ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa ilang kadahilanan ay hindi natagpuan sa USSR. Kung bakit ganito ay hindi alam. Makatuwirang ipagpalagay na maraming mga personal na marka ang sadyang pinalaki o minaliit, kaya hindi posibleng pangalanan ang eksaktong bilang ng mga tagumpay ng nabanggit na mga masters ng tank combat.
German tank aces
Ngunit ang German tank aces ng World War II ay may mas mahabang track record. Ito ay higit sa lahat ay dahil sa pagmamalabis ng mga Aleman, na mahigpit na nagdokumento ng lahat, at mayroon silang mas maraming oras upang labanan kaysa sa kanilang "mga kasamahan" ng Sobyet. Ang hukbong Aleman ay nagsimula ng aktibong operasyon noong 1939.
Ang German tanker No. 1 ay si Hauptsturmführer Michael Wittmann. Nakipaglaban siya gamit ang maraming tanke (Stug III, Tiger I) at sinira ang 138 na sasakyan sa buong digmaan, pati na rin ang 132 self-propelled artillery installation mula sa iba't ibang mga kaaway na bansa. Para sa kanyang mga tagumpay, paulit-ulit siyang ginawaran ng iba't ibang mga order at badge ng Third Reich. Pinatay sa aksyon noong 1944 sa France.
Maaari mo ring i-highlight ang naturang tank ace bilang Para sa mga interesado sa kasaysayan ng pag-unlad ng mga puwersa ng tangke ng Third Reich, ang libro ng kanyang mga memoir na "Tigers in the Mud" ay magiging kapaki-pakinabang. Noong mga taon ng digmaan, sinira ng taong ito ang 150 self-propelled na baril at tangke ng Sobyet at Amerikano.
Si Kurt Knispel ay isa pang naka-record na tanker. Sa panahon ng kanyang paglilingkod sa militar, natumba niya ang 168 na mga tangke ng kaaway at mga baril sa sarili. Humigit-kumulang 30 kotse ang hindi nakumpirma, na pumipigil sa kanya na tumugma sa mga resulta ni Wittmann. Namatay si Knispel sa labanan malapit sa nayon ng Vostits sa Czechoslovakia noong 1945.
Bilang karagdagan, si Karl Bromann ay may magagandang resulta - 66 tank at self-propelled na baril, Ernst Barkmann - 66 tank at self-propelled na baril, Erich Mausberg - 53 tank at self-propelled na baril.
Tulad ng makikita mula sa mga resultang ito, ang parehong Soviet at German na tank ace ng World War II ay marunong makipaglaban. Siyempre, ang dami at kalidad ng mga sasakyang panlaban ng Sobyet ay isang order ng magnitude na mas mataas kaysa sa mga Germans, gayunpaman, tulad ng ipinakita ng kasanayan, parehong matagumpay na ginamit at naging batayan para sa ilang mga modelo ng tangke pagkatapos ng digmaan.
Ngunit ang listahan ng mga sangay ng militar kung saan nakilala ng kanilang mga amo ang kanilang sarili ay hindi nagtatapos doon. Pag-usapan natin ng kaunti ang tungkol sa mga submarine aces.
Masters ng Submarine Warfare
Tulad ng kaso ng sasakyang panghimpapawid at mga tangke, ang pinakamatagumpay ay ang mga mandaragat na Aleman. Sa paglipas ng mga taon ng pag-iral nito, ang mga submariner ng Kriegsmarine ay nagpalubog ng 2,603 na barko ng mga kaalyadong bansa, ang kabuuang pag-aalis na umabot sa 13.5 milyong tonelada. Ito ay isang tunay na kahanga-hangang pigura. At ang mga German submarine ace ng World War II ay maaari ding magyabang ng mga kahanga-hangang personal na account.
Ang pinakamatagumpay na German submariner ay si Otto Kretschmer, na mayroong 44 na barko, kabilang ang 1 destroyer. Ang kabuuang displacement ng mga barkong nilubog niya ay 266,629 tonelada.
Sa pangalawang lugar ay si Wolfgang Lüth, na nagpadala ng 43 mga barko ng kaaway sa ilalim (at ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 47) na may kabuuang displacement na 225,712 tonelada.
Isa rin siyang sikat na naval ace na nagawa pang lumubog sa British battleship na Royal Oak. Ito ang isa sa mga unang opisyal na nakatanggap ng mga dahon ng oak; Sinira ni Prien ang 30 barko. Pinatay noong 1941 sa isang pag-atake sa isang British convoy. Siya ay napakapopular na ang kanyang kamatayan ay itinago sa mga tao sa loob ng dalawang buwan. At sa araw ng kanyang libing, idineklara ang pagluluksa sa buong bansa.
Ang ganitong mga tagumpay ng mga mandaragat ng Aleman ay lubos ding naiintindihan. Ang katotohanan ay sinimulan ng Alemanya ang isang digmaang pandagat noong 1940, na may pagbara sa Britanya, kaya umaasa na masira ang kadakilaan ng hukbong-dagat nito at, sinasamantala ito, upang matagumpay na makuha ang mga isla. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang mga plano ng mga Nazi ay nabigo, habang ang Amerika ay pumasok sa digmaan kasama ang malaki at malakas na armada nito.
Ang pinakasikat na mandaragat ng submarino ng Sobyet ay si Alexander Marinesko. 4 na barko lang ang pinalubog niya, pero ano! Ang mabigat na pampasaherong liner na "Wilhelm Gustloff", ang transportasyon na "General von Steuben", pati na rin ang 2 yunit ng mabigat na lumulutang na baterya na "Helene" at "Siegfried". Para sa kanyang mga pagsasamantala, idinagdag ni Hitler ang mandaragat sa kanyang listahan ng mga personal na kaaway. Ngunit ang kapalaran ni Marinesko ay hindi naging maayos. Nawalan siya ng pabor kapangyarihan ng Sobyet at namatay, at hindi na nila pinag-uusapan ang kanyang mga pagsasamantala. Ang mahusay na mandaragat ay tumanggap ng Bayani ng Unyong Sobyet na parangal lamang noong 1990. Sa kasamaang palad, maraming USSR ace ng World War II ang nagtapos ng kanilang buhay sa katulad na paraan.
Ang mga sikat na submariner ng Unyong Sobyet ay si Ivan Travkin - lumubog siya ng 13 barko, Nikolai Lunin - 13 barko din, Valentin Starikov - 14 na barko. Ngunit nanguna si Marinesko sa listahan ng mga pinakamahusay na submariner ng Unyong Sobyet, dahil siya ang nagdulot ng pinakamalaking pinsala sa hukbong-dagat ng Aleman.
Katumpakan at stealth
Buweno, paano natin hindi maaalala ang mga sikat na mandirigma bilang mga sniper? Dito kinuha ng Unyong Sobyet ang karapat-dapat na palad mula sa Alemanya. Ang mga sniper ace ng Sobyet noong World War II ay may napakataas na track record. Sa maraming paraan, nakamit ang gayong mga resulta salamat sa malawakang pagsasanay ng gobyerno ng populasyon ng sibilyan sa pagbaril mula sa iba't ibang mga armas. Humigit-kumulang 9 milyong tao ang ginawaran ng Voroshilov Shooter badge. Kaya, ano ang mga pinakasikat na sniper?
Ang pangalan ni Vasily Zaitsev ay natakot sa mga Aleman at nagbigay inspirasyon sa lakas ng loob sa mga sundalong Sobyet. Ang ordinaryong taong ito, isang mangangaso, ay pumatay ng 225 na sundalo ng Wehrmacht gamit ang kanyang rifle ng Mosin sa loob lamang ng isang buwan ng pakikipaglaban sa Stalingrad. Kabilang sa mga natatanging pangalan ng sniper ay si Fedor Okhlopkov, na (sa buong digmaan) ay umabot sa halos isang libong Nazi; Semyon Nomokonov, na pumatay ng 368 kalaban na sundalo. May mga babae rin sa mga sniper. Ang isang halimbawa nito ay ang sikat na Lyudmila Pavlichenko, na nakipaglaban malapit sa Odessa at Sevastopol.
Ang mga German sniper ay hindi gaanong kilala, bagaman maraming mga sniper school ang umiral sa Germany mula noong 1942, na nagbigay ng propesyonal na pagsasanay. Kabilang sa mga pinakamatagumpay na tagabaril ng Aleman ay sina Matthias Hetzenauer (345 ang napatay), (257 ang napatay), Bruno Sutkus (209 na mga sundalo ang binaril). Isa ring sikat na sniper mula sa mga bansa ng Hitler bloc ay si Simo Haiha - ang Finn na ito ay pumatay ng 504 na sundalo ng Red Army noong mga taon ng digmaan (ayon sa mga hindi nakumpirma na ulat).
Kaya, ang pagsasanay ng sniper ng Unyong Sobyet ay hindi masusukat na mas mataas kaysa sa mga tropang Aleman, na nagpapahintulot sa mga sundalong Sobyet na taglayin ang ipinagmamalaking titulo ng mga alas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Paano ka naging alas?
Kaya, ang konsepto ng "ace ng World War II" ay medyo malawak. Gaya ng nabanggit na, nakamit ng mga taong ito ang tunay na kahanga-hangang mga resulta sa kanilang negosyo. Nakamit ito hindi lamang sa pamamagitan ng mahusay na pagsasanay sa hukbo, kundi pati na rin sa pamamagitan ng mga natatanging personal na katangian. Pagkatapos ng lahat, para sa isang piloto, halimbawa, ang koordinasyon at mabilis na reaksyon ay napakahalaga, para sa isang sniper - ang kakayahang maghintay para sa tamang sandali upang minsan ay magpaputok ng isang solong pagbaril.
Alinsunod dito, imposibleng matukoy kung sino ang may pinakamahusay na ace ng World War II. Ang magkabilang panig ay nagsagawa ng walang kapantay na kabayanihan, na naging posible upang iisa ang mga indibidwal na tao mula sa pangkalahatang masa. Ngunit posible na maging isang master lamang sa pamamagitan ng pagsasanay nang husto at pagpapabuti ng iyong mga kasanayan sa labanan, dahil ang digmaan ay hindi pinahihintulutan ang kahinaan. Siyempre, hindi maiparating ng mga tuyong istatistika sa modernong mga tao ang lahat ng paghihirap at paghihirap na naranasan ng mga propesyonal sa digmaan sa kanilang pag-akyat sa honorary pedestal.
Tayo, ang henerasyong nabubuhay nang hindi nakakaalam ng mga kakila-kilabot na bagay, ay hindi dapat kalimutan ang tungkol sa mga pagsasamantala ng ating mga nauna. Maaari silang maging inspirasyon, paalala, alaala. At dapat nating subukang gawin ang lahat upang matiyak na ang mga kakila-kilabot na kaganapan tulad ng mga nakaraang digmaan ay hindi na mauulit.
Luftwaffe Aces
Sa mungkahi ng ilang mga may-akda sa Kanluran, maingat na tinanggap ng mga domestic compiler, ang mga German aces ay itinuturing na pinaka-epektibong manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at, nang naaayon, sa kasaysayan, na nakamit ang kamangha-manghang tagumpay sa mga labanan sa himpapawid. Tanging ang mga alas ng Nazi Germany at ang kanilang mga kaalyado sa Japan ang sinisingil ng mga nanalong account na naglalaman ng higit sa isang daang sasakyang panghimpapawid. Ngunit kung ang mga Hapon ay mayroon lamang isang tulad na piloto - nakipaglaban sila sa mga Amerikano, kung gayon ang mga Aleman ay may kasing dami ng 102 piloto na "nanalo" ng higit sa 100 mga tagumpay sa himpapawid. Karamihan sa mga piloto ng Aleman, maliban sa labing-apat: Heinrich Baer, Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller at Joseph Priller, gayundin ang mga night pilot na sina Hans-Wolfgang Schnaufer at Helmut Lent ay nakamit ang karamihan sa kanilang "mga tagumpay," siyempre, sa Eastern Front, at dalawa sa kanila, sina Erich Hartmann at Gerhard Barkhorn, ay nagtala ng higit sa 300 mga tagumpay.
Ang kabuuang bilang ng mga air victories na nakamit ng higit sa 30 libong German fighter pilot at kanilang mga kaalyado ay inilarawan sa matematika ng batas ng malalaking numero, mas tiyak, ang "Gauss curve". Kung gagawin natin ang kurba na ito batay lamang sa mga resulta ng unang daang pinakamahuhusay na mandirigmang Aleman (hindi na isasama doon ang mga kaalyado ng Germany) na may kilalang kabuuang bilang ng mga piloto, kung gayon ang bilang ng mga tagumpay na idineklara nila ay lalampas sa 300-350 libo, na apat hanggang limang beses na higit sa bilang ng mga tagumpay na idineklara ng mga Germans mismo , - 70,000 binaril, at sakuna (hanggang sa punto ng pagkawala ng lahat ng objectivity) ay lumampas sa pagtatantya ng mga matino, pulitikal na hindi nakikibahagi sa mga istoryador - 51,000 pagbaril sa mga labanan sa himpapawid, kung saan 32 libo ay nasa Eastern Front. Kaya, ang koepisyent ng pagiging maaasahan ng mga tagumpay ng German aces ay nasa hanay na 0.15-0.2.
Ang utos para sa mga tagumpay para sa mga German aces ay idinikta ng pampulitikang pamumuno ng Nazi Germany, tumindi nang bumagsak ang Wehrmacht, hindi pormal na nangangailangan ng kumpirmasyon at hindi pinahintulutan ang mga pagbabagong pinagtibay sa Red Army. Ang lahat ng "katumpakan" at "objectivity" ng mga pag-angkin ng Aleman para sa mga tagumpay, na paulit-ulit na binanggit sa mga gawa ng ilang "mananaliksik", kakaiba, itinaas at aktibong nai-publish sa teritoryo ng Russia, ay talagang bumababa sa pagpuno sa mga hanay ng mahahabang at mainam na inilatag ang mga karaniwang talatanungan, at ang pagsulat, kahit na calligraphic, kahit na sa Gothic font, ay hindi konektado sa aerial na mga tagumpay.
Luftwaffe aces na may mahigit 100 tagumpay na naitala
Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) - ang unang Luftwaffe ace sa World War II, 352 na tagumpay, koronel, Germany.
Si Erich Hartmann ay ipinanganak noong Abril 19, 1922 sa Weissach sa Württenberg. Ang kanyang ama ay si Alfred Erich Hartmann, ang kanyang ina ay si Elisabeth Wilhelmina Machtholf. Siya at ang kanyang nakababatang kapatid na lalaki ay ginugol ang kanyang pagkabata sa China, kung saan ang kanyang ama, sa ilalim ng patronage ng kanyang pinsan, ang German consul sa Shanghai, ay nagtrabaho bilang isang doktor. Noong 1929, natakot sa mga rebolusyonaryong kaganapan sa China, ang mga Hartman ay bumalik sa kanilang tinubuang-bayan.
Mula noong 1936, nagpalipad si E. Hartman ng mga glider sa isang aviation club sa ilalim ng patnubay ng kanyang ina, isang pilotong atleta. Sa edad na 14 natanggap niya ang kanyang glider pilot diploma. Nag-pilot siya ng mga eroplano mula sa edad na 16. Mula noong 1940, nagsanay siya sa 10th Luftwaffe training regiment sa Neukurn malapit sa Königsberg, pagkatapos ay sa 2nd flight school sa Berlin suburb ng Gatow.
Matapos matagumpay na makumpleto ang paaralan ng aviation, ipinadala si Hartman sa Zerbst - sa 2nd Fighter Aviation School. Noong Nobyembre 1941, lumipad si Hartmann sa unang pagkakataon sa 109 Messerschmitt, ang manlalaban kung saan natapos niya ang kanyang kilalang karera sa paglipad.
Sinimulan ni E. Hartman ang gawaing labanan noong Agosto 1942 bilang bahagi ng 52nd Fighter Squadron, na nakipaglaban sa Caucasus.
Maswerte si Hartman. Ang ika-52 ay ang pinakamahusay na German squadron sa Eastern Front. Ang pinakamahusay na mga piloto ng Aleman ay nakipaglaban dito - sina Hrabak at von Bonin, Graf at Krupinski, Barkhorn at Rall...
Si Erich Hartmann ay isang lalaking may katamtamang taas, may mayaman na blond na buhok at maliwanag asul na mata. Ang kanyang karakter - masayahin at hindi mapag-aalinlanganan, na may mahusay na pagkamapagpatawa, halatang kasanayan sa paglipad, ang pinakamataas na sining ng aerial shooting, tiyaga, personal na tapang at maharlika ay humanga sa kanyang mga bagong kasama.
Noong Oktubre 14, 1942, nagpunta si Hartman sa kanyang unang misyon ng labanan sa lugar ng Grozny. Sa flight na ito, ginawa ni Hartman ang halos lahat ng mga pagkakamali na maaaring gawin ng isang batang piloto ng labanan: humiwalay siya sa kanyang wingman at hindi nagawang isagawa ang kanyang mga utos, pinaputukan ang kanyang mga eroplano, nakapasok sa fire zone, nawala ang kanyang oryentasyon at lumapag. "sa kanyang tiyan" 30 km ang layo mula sa iyong paliparan.
Ang 20-taong-gulang na si Hartman ay nakapuntos ng kanyang unang tagumpay noong Nobyembre 5, 1942, na binaril ang isang solong upuan na Il-2. Sa panahon ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet, ang manlalaban ni Hartman ay malubhang napinsala, ngunit muling pinamamahalaan ng piloto ang napinsalang sasakyang panghimpapawid sa "tiyan" nito sa steppe. Ang eroplano ay hindi na maibalik at naisulat. Si Hartman mismo ay agad na "nagkasakit ng lagnat" at na-admit sa ospital.
Ang susunod na tagumpay ni Hartman ay naitala lamang noong Enero 27, 1943. Naitala ang tagumpay laban sa MiG-1. Ito ay halos hindi ang MiG-1, na ginawa at naihatid sa mga tropa bago ang digmaan sa isang maliit na serye ng 77 mga sasakyan, ngunit mayroong maraming mga naturang "overexposure" sa mga dokumento ng Aleman. Si Hartman ay lumilipad ng wingman kasama si Dammers, Grislavski, Zwerneman. Mula sa bawat isa sa malalakas na piloto na ito, kumukuha siya ng bago, na nagdaragdag sa kanyang potensyal na taktikal at paglipad. Sa kahilingan ni Sergeant Major Rossmann, si Hartman ay naging wingman ni V. Krupinski, isang namumukod-tanging Luftwaffe ace (197 "mga tagumpay", ika-15 pinakamahusay), na nakilala, tulad ng tila sa marami, sa pamamagitan ng kawalan ng pagpipigil at katigasan ng ulo.
Si Krupinski ang nagngangalang Hartman Bubi, sa Ingles na "Baby" - sanggol, isang palayaw na nanatili sa kanya magpakailanman.
Nakumpleto ni Hartmann ang 1,425 Einsatzes at nakibahagi sa 800 Rabarbars sa panahon ng kanyang karera. Kasama sa kanyang 352 na tagumpay ang maraming misyon na may maraming pagpatay sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang araw, ang pinakamaganda niya ay anim na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril noong Agosto 24, 1944. Kabilang dito ang tatlong Pe-2, dalawang Yaks, at isang Airacobra. Ang parehong araw ay naging kanyang pinakamahusay na araw na may 11 tagumpay sa dalawang misyon ng labanan, sa panahon ng pangalawang misyon siya ang naging unang tao sa kasaysayan na bumaril ng 300 sasakyang panghimpapawid sa mga dogfight.
Nakipaglaban si Hartman sa kalangitan hindi lamang laban sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Sa himpapawid ng Romania, sa mga kontrol ng kanyang Bf 109, nakilala rin niya ang mga Amerikanong piloto. Si Hartman ay may ilang araw sa kanyang account nang mag-ulat siya ng ilang mga tagumpay nang sabay-sabay: noong Hulyo 7 - mga 7 binaril (2 Il-2 at 5 La-5), noong Agosto 1, 4 at 5 - mga 5, at noong Agosto 7 - muli mga 7 nang sabay-sabay (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). Enero 30, 1944 - humigit-kumulang 6 ang binaril; Pebrero 1 - mga 5; Marso 2 - kaagad pagkatapos ng 10; Mayo 5 mga 6; Mayo 7 mga 6; Hunyo 1 mga 6; Hunyo 4 - mga 7 Yak-9; Hunyo 5 mga 6; Hunyo 6 - mga 5; Hunyo 24 - tungkol sa 5 Mustangs; Noong Agosto 28, "binaril" niya ang 11 Airacobras sa isang araw (pang-araw-araw na talaan ni Hartman); Oktubre 27 - 5; Nobyembre 22 - 6; Nobyembre 23 - 5; Abril 4, 1945 - muli 5 tagumpay.
Matapos ang isang dosenang "panalo" ay "nanalo" noong Marso 2, 1944, si E. Hartmann, at kasama niya si Punong Tenyente W. Krupinski, si Hauptmann J. Wiese at G. Barkhorn ay ipinatawag sa Fuhrer sa Berghof upang magbigay ng mga parangal. Lieutenant E. Hartman, na noong panahong iyon ay nakapagtala ng 202 na "binaril" sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ay iginawad ang Oak Leaves sa Knight's Cross.
Si Hartman mismo ay binaril ng higit sa 10 beses. Sa pangkalahatan, "hinarap niya ang mga pagkasira ng mga eroplano ng Sobyet na binaril niya" (isang paboritong interpretasyon ng kanyang sariling mga pagkalugi sa Luftwaffe). Noong Agosto 20, "lumilipad sa ibabaw ng nasusunog na Il-2," muli siyang binaril at gumawa ng isa pang emergency landing sa lugar ng Donets River at nahulog sa mga kamay ng "Mga Asyano" - mga sundalong Sobyet. Mahusay na nagkukunwaring pananakit at pag-iwas sa pagbabantay ng mga pabaya na sundalo, tumakas si Hartman, tumalon mula sa likuran ng semi-trak na nagdadala sa kanya, at bumalik sa sarili niyang mga tao nang araw ding iyon.
Bilang simbolo ng sapilitang paghihiwalay sa kanyang pinakamamahal na si Ursula, ipininta ni Petch Hartman ang isang dumudugong puso na tinusok ng isang palaso sa kanyang eroplano at isinulat ang isang "Indian" na sigaw sa ilalim ng sabungan: "Karaya."
Kilala siya ng mga mambabasa ng mga pahayagan ng Aleman bilang "Black Devil of Ukraine" (ang palayaw ay inimbento mismo ng mga Aleman) at may kasiyahan o pagkairita (sa likuran ng pag-atras ng hukbong Aleman) ay binasa ang tungkol sa mga bagong pagsasamantala nito. "na-promote" na piloto.
Sa kabuuan, naitala si Hartman ng 1404 sorties, 825 air battles, 352 na tagumpay ang binibilang, kung saan 345 ang Soviet aircraft: 280 fighters, 15 Il-2, 10 twin-engine bombers, ang natitira - U-2 at R-5.
Si Hartman ay bahagyang nasugatan ng tatlong beses. Bilang kumander ng 1st Squadron ng 52nd Fighter Squadron, na nakabase sa isang maliit na airfield malapit sa Strakovnice sa Czechoslovakia, sa pagtatapos ng digmaan ay alam ni Hartman (nakita niya ang pagsulong ng mga yunit ng Sobyet na tumataas sa langit) na ang Pulang Hukbo ay malapit nang makuha ang paliparan na ito. Iniutos niya ang pagsira sa natitirang sasakyang panghimpapawid at nagtungo sa kanluran kasama ang lahat ng kanyang mga tauhan upang sumuko sa US Army. Ngunit sa oras na iyon ay nagkaroon ng isang kasunduan sa pagitan ng mga kaalyado, ayon sa kung saan ang lahat ng mga Aleman na umaalis sa mga Ruso ay dapat ilipat pabalik sa unang pagkakataon.
Noong Mayo 1945, ipinasa si Major Hartman sa mga awtoridad ng pananakop ng Sobyet. Sa paglilitis, iginiit ni Hartmann ang kanyang 352 na tagumpay, na may mariin na paggalang, at mapanghamong inalala ang kanyang mga kasama at ang Fuhrer. Ang pag-unlad ng pagsubok na ito ay iniulat kay Stalin, na nagsalita tungkol sa piloto ng Aleman na may satirical contempt. Ang tiwala sa sarili na posisyon ni Hartman, siyempre, ay inis ang mga hukom ng Sobyet (ang taon ay 1945), at siya ay sinentensiyahan ng 25 taon sa mga kampo. Ang sentensiya sa ilalim ng mga batas ng hustisya ng Sobyet ay binawasan, at si Hartman ay sinentensiyahan ng sampung at kalahating taon sa mga kampong bilangguan. Pinalaya siya noong 1955.
Pagbalik sa kanyang asawa sa Kanlurang Alemanya, agad siyang bumalik sa aviation. Matagumpay at mabilis niyang natapos ang isang kurso ng pagsasanay sa jet aircraft, at sa pagkakataong ito ang kanyang mga guro ay mga Amerikano. Pinalipad ni Hartman ang F-86 Saber jet at ang F-104 Starfighter. Ang huling sasakyang panghimpapawid sa panahon ng aktibong operasyon sa Germany ay naging lubhang hindi matagumpay at nagdala ng kamatayan sa 115 German piloto sa panahon ng kapayapaan! Hindi sinasang-ayunan at malupit ni Hartmann ang tungkol sa jet fighter na ito (na ganap na patas), napigilan ang pag-ampon nito ng Germany at nasira ang kanyang relasyon sa parehong utos ng Bundes-Luftwaffe at mga matataas na opisyal ng militar ng Amerika. Siya ay inilipat sa reserba na may ranggo ng koronel noong 1970.
Matapos mailipat sa reserba, nagtrabaho siya bilang isang instructor pilot sa Hangelaer, malapit sa Bonn, at gumanap sa aerobatic team ni Adolf Galland "Dolfo". Noong 1980, siya ay nagkasakit ng malubha at kinailangan niyang humiwalay sa aviation.
Ito ay kagiliw-giliw na ang commander-in-chief ng Sobyet at pagkatapos ay Russian Air Force, Army General P. S. Deinekin, sinasamantala ang pag-init ng internasyonal na relasyon sa huling bahagi ng 80s - unang bahagi ng 90s, maraming beses na patuloy na nagpahayag ng kanyang pagnanais na makipagkita kay Hartman , ngunit hindi nakahanap ng pagkakaunawaan sa mga opisyal ng militar ng Aleman.
Si Colonel Hartmann ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords and Diamonds, ang Iron Cross 1st at 2nd class, at ang German Cross sa Gold.
Gerhard Gerd Barkhorn, pangalawang Luftwaffe ace (Germany) - 301 air victories.
Si Gerhard Barkhorn ay ipinanganak sa Königsberg, East Prussia, noong Marso 20, 1919. Noong 1937, tinanggap si Barkhorn sa Luftwaffe bilang isang fanen-junker (ranggo ng kandidatong opisyal) at sinimulan ang kanyang pagsasanay sa paglipad noong Marso 1938. Matapos makumpleto ang kanyang pagsasanay sa paglipad, napili siya bilang isang tenyente at sa simula ng 1940 ay tinanggap sa 2nd Fighter Squadron na "Richthofen", na kilala sa mga lumang tradisyon ng labanan, na nabuo sa mga laban ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Ang debut ng labanan ni Gerhard Barkhorn sa Battle of Britain ay hindi nagtagumpay. Hindi siya nagpabagsak ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit siya mismo ay dalawang beses na nag-iwan ng isang nasusunog na kotse na may parasyut, at isang beses sa ibabaw ng English Channel. Sa panahon lamang ng ika-120 na paglipad (!), Na naganap noong Hulyo 2, 1941, nagawang buksan ni Barkhorn ang kanyang account ng kanyang mga tagumpay. Ngunit pagkatapos nito, ang kanyang mga tagumpay ay nakakuha ng nakakainggit na katatagan. Ang ika-100 tagumpay ay dumating sa kanya noong Disyembre 19, 1942. Sa parehong araw, binaril ni Barkhorn ang 6 na eroplano, at noong Hulyo 20, 1942 - 5. Binaril din niya ang 5 eroplano bago iyon, noong Hunyo 22, 1942. Pagkatapos ay bahagyang nabawasan ang pagganap ng piloto - at naabot niya ang dalawang daang marka lamang noong Nobyembre 30, 1943.
Narito kung paano nagkomento si Barkhorn sa mga aksyon ng kaaway:
"Ang ilang mga piloto ng Russia ay hindi man lang lumingon at bihirang lumingon sa likod.
Binaril ko ang marami na hindi man lang alam na nandoon ako. Ilan lamang sa kanila ang katugma ng mga piloto ng Europa; ang iba ay walang kinakailangang flexibility sa air combat.
Bagama't hindi ito tahasang sinabi, mula sa ating nabasa maaari nating tapusin na si Barkhorn ay isang dalubhasa sa mga sorpresang pag-atake. Mas gusto niya ang mga pag-atake sa pagsisid mula sa direksyon ng araw o lumapit mula sa ibaba mula sa likod ng buntot ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kasabay nito, hindi niya iniwasan ang klasikong labanan sa mga pagliko, lalo na nang siya ay nag-pilot sa kanyang minamahal na Me-109F, kahit na ang bersyon na iyon na nilagyan lamang ng isang 15-mm na kanyon. Ngunit hindi lahat ng mga Ruso ay madaling sumuko sa German ace: "Minsan noong 1943, tiniis ko ang isang apatnapung minutong pakikipaglaban sa isang matigas ang ulo na piloto ng Russia at hindi ako nakamit ang anumang mga resulta. Basang-basa ako ng pawis, parang kakalabas ko lang ng shower. Iniisip ko kung ito ay mahirap para sa kanya tulad ng para sa akin. Ang Russian ay nagpalipad ng LaGG-3, at pareho kaming nagsagawa ng lahat ng naiisip at hindi naiisip na mga aerobatic na maniobra sa hangin. Hindi ko siya maabot, at hindi niya ako maabot. Ang piloto na ito ay kabilang sa isa sa mga guard air regiment, na nagsama-sama ng pinakamahusay na mga ace ng Sobyet.
Dapat tandaan na ang one-on-one air battle na tumagal ng apatnapung minuto ay halos isang record. Karaniwang may iba pang mga mandirigma sa malapit na handang mamagitan, o sa mga pambihirang pagkakataong aktwal na nagtagpo ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kalangitan, ang isa sa kanila ay karaniwang may kalamangan sa posisyon. Sa labanan na inilarawan sa itaas, ang parehong mga piloto ay nakipaglaban, iniiwasan ang mga hindi kanais-nais na posisyon para sa kanilang sarili. Nag-iingat si Barkhorn sa mga aksyon ng kaaway (marahil ang kanyang karanasan sa pakikipaglaban sa mga mandirigma ng RAF ay nagkaroon ng malakas na impluwensya dito), at ang mga dahilan para dito ay ang mga sumusunod: una, nakamit niya ang kanyang maraming tagumpay sa pamamagitan ng paglipad ng mas maraming sorties kaysa sa maraming iba pang mga eksperto; pangalawa, sa panahon ng 1,104 combat missions, na may 2,000 oras na paglipad, ang kanyang eroplano ay binaril pababa ng siyam na beses.
Noong Mayo 31, 1944, na may 273 na tagumpay sa kanyang pangalan, si Barkhorn ay babalik sa kanyang paliparan pagkatapos makumpleto ang isang misyon ng labanan. Sa panahon ng paglipad na ito, siya ay inatake mula sa isang Soviet Airacobra, binaril at nasugatan sa kanang binti. Tila, ang piloto na bumaril kay Barkhorn ay ang namumukod-tanging Soviet ace na si Captain F. F. Arkhipenko (30 personal at 14 na tagumpay ng grupo), nang maglaon ay Bayani ng Unyong Sobyet, na noong araw na iyon ay kinilala sa tagumpay laban sa Me-109 sa kanyang ika-apat na misyon ng labanan . Nakatakas si Barkhorn, na gumagawa ng kanyang ika-6 na sortie ng araw, ngunit wala sa aksyon sa loob ng apat na mahabang buwan. Pagkatapos bumalik sa serbisyo kasama ang JG 52, dinala niya ang kanyang mga personal na tagumpay sa 301, at pagkatapos ay inilipat sa Western Front at hinirang na kumander ng JG 6 Horst Wessel. Simula noon, wala na siyang tagumpay sa mga air battle. Di-nagtagal ay naka-enlist sa welga group ng Galland na JV 44, natutunan ni Barkhorn na magpalipad ng Me-262 jet. Ngunit nasa ikalawang misyon ng labanan, ang eroplano ay natamaan, nawalan ng tulak, at si Barkhorn ay malubhang nasugatan sa isang puwersahang landing.
Sa kabuuan, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, si Major G. Barkhorn ay nagpalipad ng 1,104 na misyon ng labanan.
Ang ilang mga mananaliksik ay nagpapansin na ang Barkhorn ay 5 cm ang taas kaysa sa Hartmann (mga 177 cm ang taas) at 7-10 kg na mas mabigat.
Tinawag niya ang kanyang paboritong makina na Me-109 G-1 na may pinakamagagaan na posibleng mga sandata: dalawang MG-17 (7.92 mm) at isang MG-151 (15 mm), mas pinipili ang liwanag, at samakatuwid ang kadaliang mapakilos ng kanyang sasakyan, kaysa sa kapangyarihan ng mga sandata nito.
Pagkatapos ng digmaan, bumalik sa paglipad ang No. 2 ace ng Germany kasama ang bagong West German Air Force. Noong kalagitnaan ng 60s, habang sinusubukan ang isang patayong pag-alis at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid, "bumagsak" siya at bumagsak ang kanyang Kestrel. Nang ang nasugatan na si Barkhorn ay dahan-dahan at masipag na inilabas mula sa nawasak na kotse, sa kabila ng kanyang matinding pinsala, hindi siya nawalan ng pagkamapagpatawa at bumulong ng malakas: "Tatlong daan at dalawa..."
Noong 1975, nagretiro si G. Barkhorn na may ranggo ng mayor na heneral.
Sa taglamig, sa isang bagyo ng niyebe, malapit sa Cologne noong Enero 6, 1983, si Gerhard Barkhorn at ang kanyang asawa ay nasangkot sa isang malubhang aksidente sa sasakyan. Namatay kaagad ang kanyang asawa, at siya mismo ay namatay sa ospital makalipas ang dalawang araw - noong Enero 8, 1983.
Siya ay inilibing sa Durnbach War Cemetery sa Tegernsee, Upper Bavaria.
Si Luftwaffe Major G. Barkhorn ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd class, at ang German Cross sa Gold.
Gunter Rall - ikatlong Luftwaffe ace, 275 na tagumpay.
Ang ikatlong Luftwaffe ace sa mga tuntunin ng bilang ng mga tagumpay na binilang ay Gunther Rall - 275 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril.
Nakipaglaban si Rall laban sa France at England noong 1939–1940, pagkatapos ay sa Romania, Greece at Crete noong 1941. Mula 1941 hanggang 1944 nakipaglaban siya sa Eastern Front. Noong 1944, bumalik siya sa himpapawid ng Germany at nakipaglaban sa sasakyang panghimpapawid ng Western Allies. Ang lahat ng kanyang mayamang karanasan sa labanan ay nakuha bilang isang resulta ng higit sa 800 "rabarbars" (mga laban sa himpapawid) na isinagawa sa Me-109 ng iba't ibang mga pagbabago - mula Bf 109 B-2 hanggang Bf 109 G-14. Si Rall ay malubhang nasugatan ng tatlong beses at nabaril ng walong beses. Noong Nobyembre 28, 1941, sa isang matinding labanan sa himpapawid, ang kanyang eroplano ay labis na napinsala anupat sa panahon ng isang emergency na paglapag sa tiyan, ang kotse ay nahulog lamang, at si Rall ay nabali ang kanyang gulugod sa tatlong lugar. Wala nang pag-asa na makabalik sa tungkulin. Ngunit pagkatapos ng sampung buwan ng paggamot sa ospital, kung saan nakilala niya ang kanyang magiging asawa, sa wakas ay naibalik siya sa kalusugan at idineklara na angkop para sa paglipad. Sa pagtatapos ng Hulyo 1942, muling pinalipad ni Rall ang kanyang eroplano, at noong Agosto 15 ay naitala niya ang kanyang ika-50 tagumpay laban sa Kuban. Noong Setyembre 22, 1942, naitala niya ang kanyang ika-100 tagumpay. Kasunod nito, nakipaglaban si Rall sa Kuban, sa Kursk Bulge, sa Dnieper at Zaporozhye. Noong Marso 1944, nalampasan niya ang tagumpay ng V. Novotny, na nagtala ng 255 aerial na tagumpay at nanguna sa listahan ng mga Luftwaffe aces hanggang Agosto 20, 1944. Noong Abril 16, 1944, napanalunan ni Rall ang kanyang huling, ika-273, tagumpay sa Eastern Front.
Bilang pinakamahusay na German ace noong panahong iyon, siya ay hinirang na kumander ng II ni Goering. / JG 11, na bahagi ng Reich air defense at armado ng "109" na bagong pagbabago - G-5. Ang pagtatanggol sa Berlin noong 1944 mula sa mga pagsalakay ng Britanya at Amerikano, higit sa isang beses ay nakipagdigma si Rall sa sasakyang panghimpapawid ng US Air Force. Isang araw, mahigpit na naipit ng "Thunderbolts" ang kanyang eroplano sa kabisera ng Third Reich, na nasira ang kanyang kontrol, at naputol ang isa sa mga pagsabog na nagpaputok sa sabungan. hinlalaki sa kanang kamay. Nagulat si Rall, ngunit bumalik sa tungkulin pagkaraan ng ilang linggo. Noong Disyembre 1944, pinamunuan niya ang paaralan ng pagsasanay para sa mga kumander ng mandirigma ng Luftwaffe. Noong Enero 1945, si Major G. Rall ay hinirang na kumander ng 300th Fighter Group (JG 300), armado ng FV-190D, ngunit hindi na siya nanalo ng anumang mga tagumpay. Mahirap isipin ang isang tagumpay laban sa Reich - nahulog na mga eroplano sa teritoryo ng Aleman at pagkatapos lamang ay nakatanggap ng kumpirmasyon. Ito ay hindi katulad sa Don o Kuban steppes, kung saan ang isang ulat ng tagumpay, kumpirmasyon mula sa isang wingman at isang pahayag sa ilang mga naka-print na form ay sapat na.
Sa panahon ng kanyang karera sa pakikipaglaban, si Major Rall ay nagpalipad ng 621 combat mission at nagtala ng 275 "nabagsak" na sasakyang panghimpapawid, kung saan tatlo lamang ang binaril sa ibabaw ng Reich.
Pagkatapos ng digmaan, nang ang bagong hukbong Aleman, ang Bundeswehr, ay nilikha, si G. Rall, na hindi nag-isip sa kanyang sarili bilang anumang bagay maliban sa isang piloto ng militar, ay sumali sa Bundes-Luftwaffe. Dito siya agad na bumalik sa paglipad at pinagkadalubhasaan ang F-84 Thunderjet at ilang mga pagbabago ng F-86 Saber. Ang kasanayan ng Major at pagkatapos ay Oberst-Lieutenant Rall ay lubos na pinahahalagahan ng mga eksperto sa militar ng Amerika. Sa pagtatapos ng 50s siya ay hinirang sa Bundes-Luftwaffe Art. isang inspektor na nangangasiwa sa muling pagsasanay ng mga piloto ng Aleman para sa bagong supersonic fighter na F-104 Starfighter. Matagumpay na naisagawa ang muling pagsasanay. Noong Setyembre 1966, si G. Rall ay iginawad sa ranggo ng brigadier general, at isang taon mamaya - major general. Sa oras na iyon, pinangunahan ni Rall ang fighter division ng Bundes-Luftwaffe. Noong huling bahagi ng dekada 1980, si Tenyente Heneral Rall ay tinanggal sa Bundes-Luftwaffe bilang Inspektor Heneral.
Ilang beses dumating si G. Rall sa Russia at nakipag-usap sa mga Soviet aces. Sa Bayani ng Unyong Sobyet, Aviation Major General G. A. Baevsky, na nakakaalam Aleman at nakipag-ugnayan kay Rall sa isang palabas sa sasakyang panghimpapawid sa Kubinka, ang komunikasyong ito ay gumawa ng positibong impresyon. Natagpuan ni Georgy Arturovich na ang personal na posisyon ni Rall ay medyo katamtaman, kabilang ang tungkol sa kanyang tatlong-digit na account, at bilang isang interlocutor, siya ay isang kawili-wiling tao na malalim na nauunawaan ang mga alalahanin at pangangailangan ng mga piloto at aviation.
Namatay si Günther Rall noong Oktubre 4, 2009. Si Tenyente Heneral G. Rall ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd class, ang German Cross sa ginto; Great Federal Cross of the Worthy with Star (krus ng VI degree mula sa VIII degrees); Order of the Legion of Worth (USA).
Adolf GALLAND - namumukod-tanging tagapag-ayos ng Luftwaffe, na nagtala ng 104 na tagumpay sa Western Front, Lieutenant General.
Malumanay na burgis sa kanyang pinong mga gawi at kilos, siya ay isang maraming nalalaman at matapang na tao, isang napakahusay na piloto at taktika, tinatamasa ang pabor ng mga pinunong pampulitika at ang pinakamataas na awtoridad sa mga piloto ng Aleman, na nag-iwan ng kanilang maliwanag na marka sa kasaysayan ng mga digmaang pandaigdig. ng ika-20 siglo.
Si Adolf Galland ay ipinanganak sa pamilya ng isang tagapamahala sa bayan ng Westerholt (ngayon ay nasa loob ng mga hangganan ng Duisburg) noong Marso 19, 1912. Si Galland, tulad ng Marseille, ay may pinagmulang Pranses: ang kanyang mga ninuno na Huguenot ay tumakas sa France noong ika-18 siglo at nanirahan sa ari-arian ng Count von Westerholt. Si Galland ang pangalawa sa pinakamatanda sa kanyang apat na kapatid. Ang pagpapalaki sa pamilya ay batay sa mahigpit na mga prinsipyo sa relihiyon, habang ang kalubhaan ng ama ay makabuluhang pinalambot ang ina. Mula sa isang maagang edad, si Adolf ay naging isang mangangaso, na nakuha ang kanyang unang tropeo - isang liyebre - sa edad na 6 na taon. Ang isang maagang pagkahilig para sa mga tagumpay sa pangangaso at pangangaso ay katangian din ng ilang iba pang natitirang mga piloto ng manlalaban, lalo na sina A.V. Vorozheikin at E.G. Pepelyaev, na natagpuan sa pangangaso hindi lamang entertainment, kundi pati na rin ng isang makabuluhang tulong para sa kanilang maliit na diyeta. Siyempre, ang nakuha na mga kasanayan sa pangangaso - ang kakayahang magtago, mag-shoot nang tumpak, sundin ang pabango - ay may kapaki-pakinabang na epekto sa pagbuo ng karakter at taktika ng mga aces sa hinaharap.
Bilang karagdagan sa pangangaso, ang masiglang batang Galland ay aktibong interesado sa teknolohiya. Ang interes na ito ay humantong sa kanya sa Gelsenkirchen gliding school noong 1927. Graduation mula sa gliding school, nakuha ang kakayahang pumailanglang, maghanap at pumili agos ng hangin ito ay lubhang kapaki-pakinabang para sa hinaharap na piloto. Noong 1932, pagkatapos ng pagtatapos sa high school, pumasok si Adolf Galland sa German Air Transport School sa Braunschweig, kung saan siya nagtapos noong 1933. Di-nagtagal pagkatapos ng pagtatapos sa paaralan, nakatanggap si Galland ng isang imbitasyon sa mga panandaliang kurso para sa mga piloto ng militar, na lihim sa Alemanya noong panahong iyon. Matapos makumpleto ang mga kurso, ipinadala si Galland sa Italya para sa isang internship. Mula noong taglagas ng 1934, lumipad si Galland bilang co-pilot sa pasaherong Junkers G-24. Noong Pebrero 1934, si Galland ay na-draft sa hukbo, noong Oktubre siya ay iginawad sa ranggo ng tenyente at ipinadala sa serbisyo ng magtuturo sa Schleichsheim. Nang ipahayag ang paglikha ng Luftwaffe noong Marso 1, 1935, inilipat si Galland sa 2nd Group ng 1st Fighter Squadron. Nagtataglay ng mahusay vestibular apparatus at hindi nagkakamali na mga kasanayan sa vasomotor, mabilis siyang naging isang mahusay na aerobatic pilot. Sa mga taong iyon, dumanas siya ng ilang aksidente na halos magbuwis ng kanyang buhay. Tanging ang pambihirang pagtitiyaga, at kung minsan ay tuso, ang nagpapahintulot kay Galland na manatili sa aviation.
Noong 1937, siya ay ipinadala sa Espanya, kung saan siya ay nagpalipad ng 187 mga misyon sa pag-atake sa isang Xe-51B biplane. Wala siyang panalo sa himpapawid. Para sa mga labanan sa Espanya siya ay iginawad sa German Spanish Cross sa ginto na may mga Espada at Diamante.
Noong Nobyembre 1938, sa pagbabalik mula sa Espanya, si Galland ay naging isang kumander ng JG433, muling nilagyan ng Me-109, ngunit bago ang pagsiklab ng labanan sa Poland ay ipinadala siya sa isa pang grupo na armado ng XSh-123 biplanes. Sa Poland, lumipad si Galland ng 87 na misyon ng labanan at natanggap ang ranggo ng kapitan.
Noong Mayo 12, 1940, napanalunan ni Kapitan Galland ang kanyang unang mga tagumpay, pinabagsak ang tatlong British Hurricanes nang sabay-sabay sa Me-109. Noong Hunyo 6, 1940, nang siya ay hinirang na kumander ng 3rd Group ng 26th Fighter Squadron (III./JG 26), si Galland ay nagkaroon ng 12 tagumpay sa kanyang pangalan. Noong Mayo 22, binaril niya ang unang Spitfire. Noong Agosto 17, 1940, sa isang pulong sa Goering's Karinhalle estate, si Major Galland ay hinirang na kumander ng 26th squadron. Noong Setyembre 7, 1940, nakibahagi siya sa isang napakalaking pagsalakay ng Luftwaffe sa London, na binubuo ng 648 mandirigma na sumasaklaw sa 625 na mga bombero. Para sa Me-109, ito ay isang paglipad na halos sa pinakamataas na hanay; higit sa dalawang dosenang Messerschmitts sa pagbabalik, sa ibabaw ng Calais, ay naubusan ng gasolina, at ang kanilang mga eroplano ay nahulog sa tubig. Nagkaroon din si Galland ng mga problema sa gasolina, ngunit ang kanyang sasakyan ay nailigtas sa pamamagitan ng kasanayan ng glider pilot na nakaupo dito, na nakarating sa baybayin ng Pransya.
Noong Setyembre 25, 1940, ipinatawag si Galland sa Berlin, kung saan ipinakita sa kanya ni Hitler ang pangatlong Oak Leaves sa Knight's Cross. Si Galland, sa kanyang mga salita, ay humiling sa Fuhrer na huwag "malimali sa dignidad ng mga piloto ng Britanya." Hindi inaasahang agad na sumang-ayon si Hitler sa kanya, na sinasabing pinagsisisihan niya na hindi magkapanalig ang Inglatera at Alemanya. Nahulog si Galland sa mga kamay ng mga mamamahayag ng Aleman at mabilis na naging isa sa mga pinaka "na-promote" na mga numero sa Germany.
Si Adolf Galland ay isang masugid na naninigarilyo, kumakain ng hanggang dalawampung tabako araw-araw. Maging si Mickey Mouse, na palaging pinalamutian ang mga gilid ng lahat ng kanyang sasakyang panlaban, ay palaging inilalarawan na may tabako sa kanyang bibig. Sa sabungan ng kanyang manlalaban ay may isang lighter at isang lalagyan ng tabako.
Noong gabi ng Oktubre 30, nang ideklara ang pagkawasak ng dalawang Spitfires, itinaas ni Galland ang kanyang ika-50 tagumpay. Noong Nobyembre 17, matapos mabaril ang tatlong Hurricanes sa ibabaw ng Calais, nakuha ni Galland ang unang pwesto sa mga Luftwaffe aces na may 56 na tagumpay. Matapos ang kanyang ika-50 na inaangkin na tagumpay, si Galland ay na-promote sa ranggo ng tenyente koronel. Isang taong malikhain, iminungkahi niya ang ilang mga taktikal na inobasyon, na pagkatapos ay pinagtibay ng karamihan sa mga hukbo sa mundo. Kaya, itinuring niya ang pinakamatagumpay na opsyon para sa pag-escort ng mga bombero, sa kabila ng mga protesta ng "bombers," na isang libreng "panghuli" sa kanilang ruta ng paglipad. Ang isa pa sa kanyang mga inobasyon ay ang paggamit ng isang punong-tanggapan na air unit, na may tauhan ng isang komandante at ang pinaka may karanasan na mga piloto.
Pagkatapos ng Mayo 19, 1941, nang lumipad si Hess sa England, halos tumigil ang mga pagsalakay sa isla.
Noong Hunyo 21, 1941, isang araw bago ang pag-atake sa Unyong Sobyet, ang Messerschmitt ni Galland, na nakatitig sa Spitfire na binaril nito, ay binaril pababa sa isang frontal attack mula sa itaas ng isa pang Spitfire. Si Galland ay nasugatan sa tagiliran at braso. Sa kahirapan ay nagawa niyang buksan ang jammed canopy, i-unhook ang parachute mula sa poste ng antenna at medyo ligtas na lumapag. Kapansin-pansin na sa parehong araw, mga 12.40, ang Galland's Me-109 ay binaril na ng British, at ibinagsak nila ito "sa tiyan nito" sa lugar ng Calais.
Nang dinala si Galland sa ospital sa gabi ng parehong araw, dumating ang isang telegrama mula kay Hitler, na nagsasabi na si Tenyente Kolonel Galland ang una sa Wehrmacht na ginawaran ng mga Sword sa Knight's Cross, at isang utos na naglalaman ng pagbabawal sa Galland's. pakikilahok sa mga misyon ng labanan. Ginawa ni Galland ang lahat ng posible at imposible upang iwasan ang utos na ito. Noong Agosto 7, 1941, naitala ni Lieutenant Colonel Galland ang kanyang ika-75 na tagumpay. Noong Nobyembre 18, inihayag niya ang kanyang susunod, ika-96 na, tagumpay. Noong Nobyembre 28, 1941, pagkamatay ni Mölders, hinirang ni Goering si Galland sa post ng inspektor ng fighter aircraft ng Luftwaffe, at iginawad sa kanya ang ranggo ng koronel.
Noong Enero 28, 1942, ipinakita ni Hitler kay Galland ang mga diamante para sa kanyang Knight's Cross with Swords. Siya ang naging pangalawang tatanggap ng pinakamataas na parangal na ito sa Nazi Germany. Noong Disyembre 19, 1942, ginawaran siya ng ranggo ng mayor na heneral.
Noong Mayo 22, 1943, pinalipad ni Galland ang Me-262 sa unang pagkakataon at namangha sa mga umuusbong na kakayahan ng turbojet. Iginiit niya ang mabilis na paggamit ng sasakyang panghimpapawid na ito, na tinitiyak na ang isang Me-262 squadron ay katumbas ng lakas sa 10 na kumbensyonal.
Sa pagsasama ng US aviation sa air war at ang pagkatalo sa Labanan ng Kursk Naging desperado ang sitwasyon ng Germany. Noong Hunyo 15, 1943, si Galland, sa kabila ng matinding pagtutol, ay hinirang na kumander ng fighter aircraft ng Sicily group. Sinubukan nilang iligtas ang sitwasyon sa Southern Italy gamit ang lakas at talento ni Galland. Ngunit noong Hulyo 16, humigit-kumulang isang daang Amerikanong bombero ang sumalakay sa Vibo Valentia airfield at sinira ang Luftwaffe fighter aircraft. Si Galland, na sumuko sa utos, ay bumalik sa Berlin.
Ang kapalaran ng Alemanya ay selyado, at hindi ito mai-save ng dedikasyon ng pinakamahusay na mga piloto ng Aleman o ang talento ng mga natitirang taga-disenyo.
Si Galland ay isa sa pinakamatalino at matinong heneral ng Luftwaffe. Sinubukan niyang huwag ilantad ang kanyang mga nasasakupan sa hindi makatarungang mga panganib at maingat na tinasa ang pagbuo ng sitwasyon. Salamat sa naipon na karanasan, nagawa ni Galland na maiwasan ang malalaking pagkalugi sa iskwadron na ipinagkatiwala sa kanya. Isang namumukod-tanging piloto at kumander, si Galland ay may pambihirang talento para sa pagsusuri sa lahat ng estratehiko at taktikal na katangian ng isang sitwasyon.
Sa ilalim ng utos ni Galland, isinagawa ng Luftwaffe ang isa sa mga pinakamatalino na operasyon upang magbigay ng air cover para sa mga barko, na may pangalang "Thunderstrike". Ang fighter squadron sa ilalim ng direktang utos ni Galland ay tinakpan mula sa himpapawid ang labasan mula sa pagkubkob ng mga barkong pandigma ng Aleman na Scharnhorst at Gneisenau, pati na rin ang mabigat na cruiser na si Prinz Eugen. Ang pagkakaroon ng matagumpay na pagpapatupad ng operasyon, ang Luftwaffe at ang armada ay nawasak ang 30 sasakyang panghimpapawid ng British, nawalan ng 7 sasakyang panghimpapawid. Tinawag ni Galland ang operasyong ito na "pinakamagandang oras" ng kanyang karera.
Noong taglagas ng 1943 - tagsibol ng 1944, si Galland ay lihim na lumipad ng higit sa 10 mga misyon ng labanan sa FV-190 A-6, na nagtala ng dalawang Amerikanong bombero. Noong Disyembre 1, 1944, iginawad kay Galland ang ranggo ng tenyente heneral.
Matapos ang kabiguan ng Operation Bodenplatte, nang nawala ang humigit-kumulang 300 mandirigma ng Luftwaffe, sa halaga ng 144 British at 84 na sasakyang panghimpapawid ng Amerika, inalis ni Goering si Galland mula sa kanyang posisyon bilang inspektor ng fighter aircraft noong Enero 12, 1945. Nagdulot ito ng tinatawag na fighter mutiny. Bilang resulta, ilang German aces ang na-demote, at si Galland ay isinailalim sa house arrest. Ngunit hindi nagtagal ay tumunog ang kampana sa bahay ni Galland: Sinabi sa kanya ng adjutant ni Hitler na si von Belof: "Mahal ka pa rin ng Fuhrer, Heneral Galland."
Sa mga kondisyon ng isang disintegrating defense, inutusan si Tenyente Heneral Galland na bumuo ng isang bagong pangkat ng manlalaban mula sa pinakamahusay na aces ng Germany at labanan ang mga bombero ng kaaway sa Me-262. Natanggap ng grupo ang semi-mystical na pangalan na JV44 (44 bilang kalahati ng numero 88, na nagtalaga ng bilang ng pangkat na matagumpay na nakipaglaban sa Espanya) at pumasok sa labanan noong unang bahagi ng Abril 1945. Bilang bahagi ng JV44, umiskor si Galland ng 6 na tagumpay, binaril (lumapag sa runway) at nasugatan noong Abril 25, 1945.
Sa kabuuan, si Tenyente Heneral Galland ay nagpalipad ng 425 na combat mission at nagtala ng 104 na tagumpay.
Noong Mayo 1, 1945, si Galland at ang kanyang mga piloto ay sumuko sa mga Amerikano. Noong 1946–1947, si Galland ay hinikayat ng mga Amerikano upang magtrabaho sa makasaysayang departamento ng American Air Force sa Europa. Nang maglaon, noong 60s, nagbigay si Galland ng mga lektura sa Estados Unidos sa mga aksyon ng German aviation. Noong tagsibol ng 1947, pinalaya si Galland mula sa pagkabihag. Inalis ni Galland ang mahirap na panahong ito para sa maraming Germans sa ari-arian ng kanyang matandang tagahanga, ang balo na si Baroness von Donner. Hinati niya ito sa pagitan ng mga gawaing bahay, alak, tabako at pangangaso, na ilegal noong panahong iyon.
Sa panahon ng Mga pagsubok sa Nuremberg, nang ang mga tagapagtanggol ni Goering ay gumuhit ng isang mahabang dokumento at, sinusubukang pirmahan ito mula sa pinakamalaking figure ng Luftwaffe, dinala ito sa Galland, maingat niyang binasa ang papel at pagkatapos ay tiyak na pinunit ito mula sa itaas hanggang sa ibaba.
"Personal kong tinatanggap ang pagsubok na ito dahil ito ang tanging paraan upang malaman natin kung sino ang may pananagutan sa lahat ng ito," sabi ni Galland noong panahong iyon.
Noong 1948, nakilala niya ang kanyang matandang kakilala - ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na si Kurt Tank, na lumikha ng mga manlalaban ng Focke-Wulf at, marahil, ang pinakamahusay na manlalaban ng piston sa kasaysayan - ang Ta-152. Ang tangke ay malapit nang tumulak sa Argentina, kung saan naghihintay sa kanya ang isang malaking kontrata, at inanyayahan si Galland na sumama sa kanya. Sumang-ayon siya at, pagkatanggap ng imbitasyon mula mismo kay Pangulong Juan Peron, hindi nagtagal ay tumulak. Ang Argentina, tulad ng Estados Unidos, ay lumabas mula sa digmaan na hindi kapani-paniwalang mayaman. Nakatanggap si Galland ng tatlong taong kontrata para muling ayusin ang Argentine Air Force sa ilalim ng direksyon ni Argentine Commander-in-Chief Juan Fabri. Ang nababaluktot na Galland ay nakahanap ng ganap na pakikipag-ugnayan sa mga Argentine at malugod na nagpasa ng kaalaman sa mga piloto at kanilang mga kumander na walang karanasan sa pakikipaglaban. Sa Argentina, halos araw-araw lumilipad si Galland sa bawat uri ng sasakyang panghimpapawid na nakikita niya doon, na pinapanatili ang kanyang lumilipad na hugis. Hindi nagtagal ay dumating si Baroness von Donner at ang kanyang mga anak sa Galland. Sa Argentina nagsimulang gumawa si Galland sa isang libro ng mga memoir, na kalaunan ay tinawag na The First and the Last. Pagkalipas ng ilang taon, umalis ang Baroness sa Galland at Argentina nang maging kasangkot siya kay Sylvinia von Donhoff. Noong Pebrero 1954, ikinasal sina Adolf at Sylvinia. Para kay Galland, na 42 taong gulang na noong panahong iyon, ito ang kanyang unang kasal. Noong 1955, umalis si Galland sa Argentina at nakipagkumpitensya sa mga kumpetisyon sa aviation sa Italya, kung saan nakuha niya ang isang marangal na pangalawang lugar. Sa Germany, inimbitahan ng Ministro ng Depensa si Galland na kunin muli ang post ng inspektor - kumander ng BundesLuftwaffe fighter aircraft. Humingi ng panahon si Galland para pag-isipan ito. Sa panahong ito, nagkaroon ng pagbabago ng kapangyarihan sa Alemanya, ang maka-Amerikano na si Franz Josef Strauss ay naging Ministro ng Depensa, na nagtalaga kay Heneral Kummhuber, isang matandang kaaway ng Galland, sa post ng inspektor.
Lumipat si Galland sa Bonn at pumasok sa negosyo. Hiniwalayan niya si Sylvinia von Donhoff at pinakasalan ang kanyang batang sekretarya, si Hannelise Ladwein. Di-nagtagal ay nagkaroon ng mga anak si Galland - isang anak na lalaki, at pagkalipas ng tatlong taon ay isang anak na babae.
Sa buong buhay niya, hanggang sa edad na 75, aktibong lumipad si Galland. Nang mawala ito sa kanya abyasyong militar, natagpuan niya ang kanyang sarili sa light-engine at sport aviation. Habang tumatanda si Galland, naglaan siya ng mas maraming oras sa mga pagpupulong kasama ang mga dati niyang kasama, kasama ang mga beterano. Ang kanyang awtoridad sa mga Aleman na piloto sa lahat ng panahon ay katangi-tangi: siya ay isang honorary leader ng ilang mga aviation society, presidente ng Association of German Fighter Pilots, at isang miyembro ng dose-dosenang flying club. Noong 1969, nakita at "sinalakay" ni Galland ang kamangha-manghang piloto na si Heidi Horn, na sa parehong oras ay pinuno ng isang matagumpay na kumpanya, at nagsimula ng isang "labanan" ayon sa lahat ng mga patakaran. Di-nagtagal, diborsiyado niya ang kanyang asawa, at si Heidi, na hindi makayanan ang "nakahihilo na pag-atake ng matandang alas," ay pumayag na pakasalan ang 72-taong-gulang na si Galland.
Si Adolf Galland, isa sa pitong German fighter pilot ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds, gayundin ang lahat ng mas mababang parangal na kinakailangan ng batas.
Otto Bruno Kittel - Luftwaffe ace No. 4, 267 na tagumpay, Germany.
Ang pambihirang piloto ng manlalaban na ito ay hindi katulad, halimbawa, ang mapagmataas at kaakit-akit na si Hans Philipp, iyon ay, hindi siya tumutugma sa imahe ng isang ace pilot na nilikha ng German Reich Ministry of Propaganda. Isang maikli, tahimik at mahinhin na lalaki na may kaunting utal.
Ipinanganak siya sa Kronsdorf (ngayon ay Korunov sa Czech Republic) sa Sudetenland, pagkatapos ay sa Austria-Hungary, noong Pebrero 21, 1917. Tandaan na noong Pebrero 17, 1917, ipinanganak ang natitirang Soviet ace K. A. Evstigneev.
Noong 1939, si Kittel ay tinanggap sa Luftwaffe at hindi nagtagal ay itinalaga sa 54th Squadron (JG 54).
Inihayag ni Kitel ang kanyang mga unang tagumpay noong Hunyo 22, 1941, ngunit kung ikukumpara sa ibang mga eksperto sa Luftwaffe, ang kanyang simula ay katamtaman. Sa pagtatapos ng 1941, nakakuha lamang siya ng 17 tagumpay. Sa una, nagpakita si Kittel ng mahihirap na kakayahan sa pagbaril sa himpapawid. Pagkatapos ay kinuha ng kanyang mga senior comrades ang kanyang pagsasanay: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny at iba pang mga piloto ng Green Heart air group. Hindi sila sumuko hangga't hindi nasusuklian ang kanilang pasensya. Noong 1943, nakakuha ng mata si Kittel at may nakakainggit na pagkakapare-pareho ay nagsimulang magtala ng mga tagumpay laban sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet nang sunud-sunod. Ang kanyang ika-39 na tagumpay, na napanalunan noong Pebrero 19, 1943, ay ang ika-4,000 na tagumpay na inaangkin ng mga piloto ng 54th Squadron sa panahon ng digmaan.
Kapag nasa ilalim ng matitinding suntok ng Pulang Hukbo mga tropang Aleman nagsimulang gumulong pabalik sa kanluran, ang mga mamamahayag na Aleman ay nakahanap ng pinagmumulan ng inspirasyon sa katamtaman ngunit pambihirang matalinong piloto na si Tenyente Otto Kittel. Ang kanyang pangalan ay hindi umalis sa mga pahina ng mga pahayagan ng Aleman hanggang sa kalagitnaan ng Pebrero 1945. mga peryodiko, regular na lumalabas sa footage ng militar.
Noong Marso 15, 1943, pagkatapos ng ika-47 na tagumpay, binaril si Kittel at lumapag ng 60 km mula sa front line. Sa tatlong araw, nang walang pagkain o apoy, tinakbo niya ang distansyang ito (tinawid ang Lake Ilmen sa gabi) at bumalik sa kanyang unit. Si Kittel ay iginawad sa German Cross sa ginto at ang ranggo ng punong sarhento na mayor. Noong Oktubre 6, 1943, si Oberfeldwebel Kittel ay ginawaran ng Knight's Cross, tumanggap ng mga butones ng opisyal, mga strap ng balikat at ang buong 2nd Squadron ng 54th Fighter Group sa ilalim ng kanyang utos. Kalaunan ay na-promote siya bilang punong tenyente at iginawad ang Oak Leaves, at pagkatapos ay ang Swords for the Knight's Cross, na, tulad ng karamihan sa iba pang mga kaso, ay ipinakita sa kanya ng Fuhrer. Mula Nobyembre 1943 hanggang Enero 1944 siya ay isang instruktor sa Luftwaffe flying school sa Biarritz, France. Noong Marso 1944, bumalik siya sa kanyang iskwadron, sa harapan ng Russia. Ang mga tagumpay ay hindi napunta sa ulo ni Kittel: hanggang sa katapusan ng kanyang buhay ay nanatili siyang isang mahinhin, masipag at hindi mapagpanggap na tao.
Mula noong taglagas ng 1944, ang iskwadron ni Kittel ay nakipaglaban sa "bulsa" ng Courland sa Kanlurang Latvia. Noong Pebrero 14, 1945, sa kanyang ika-583 na misyon ng labanan, sinalakay niya ang isang grupo ng Il-2, ngunit binaril, marahil mula sa mga kanyon. Sa araw na iyon, ang mga tagumpay sa FV-190 ay naitala ng mga piloto na nag-pilot sa Il-2 - ang deputy squadron commander ng 806th attack air regiment, Lieutenant V. Karaman, at ang lieutenant ng 502nd Guards Air Regiment, V. Komendat.
Sa oras ng kanyang kamatayan, si Otto Kittel ay nagkaroon ng 267 na tagumpay (kung saan 94 ang IL-2), at siya ay pang-apat sa listahan ng pinakamatagumpay na air aces sa Germany at ang pinakamatagumpay na piloto na nakipaglaban sa FV-190 fighter .
Si Captain Kittel ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd class, at ang German Cross sa Gold.
Walter Nowi Novotny - Luftwaffe ace No. 5, 258 na panalo.
Kahit na si Major Walter Nowotny ay itinuturing na ikalimang pinakamataas na Luftwaffe ace sa mga pagpatay, siya ang pinakasikat na alas ng World War II noong panahon ng digmaan. Niraranggo ang Novotny kasama ang Galland, Mölders at Graf sa katanyagan sa ibang bansa, ang kanyang pangalan ay isa sa iilan na nakilala sa likod ng mga front line noong digmaan at tinalakay ng Allied public, tulad ng nangyari kay Boelcke, Udet at Richthofen noong digmaan. . noong Unang Digmaang Pandaigdig.
Nasiyahan ang Novotny sa katanyagan at paggalang sa mga piloto ng Aleman na walang ibang piloto. Para sa lahat ng kanyang tapang at pagkahumaling sa hangin, siya ay isang kaakit-akit at palakaibigan na tao sa lupa.
Si Walter Nowotny ay ipinanganak sa hilagang Austria sa bayan ng Gmünd noong Disyembre 7, 1920. Ang kanyang ama ay isang manggagawa sa tren, ang kanyang dalawang kapatid na lalaki ay mga opisyal ng Wehrmacht. Ang isa sa kanila ay pinatay sa Stalingrad.
Si Walter Nowotny ay lumaking may talento sa palakasan: nanalo siya sa pagtakbo, paghagis ng sibat, mga paligsahan sa palakasan. Sumali siya sa Luftwaffe noong 1939 sa edad na 18 at nag-aral sa fighter pilot school sa Schwechat malapit sa Vienna. Tulad ni Otto Kittel, itinalaga siya sa JG54 at nagpalipad ng dose-dosenang mga combat mission bago niya nalampasan ang nakakabahalang lagnat na pananabik at nakuha ang "sulat-kamay ng isang manlalaban."
Noong Hulyo 19, 1941, naitala niya ang kanyang mga unang tagumpay sa himpapawid sa isla ng Ezel sa Gulpo ng Riga, na nagtala ng tatlong "nabagsak" na mandirigma ng Soviet I-153. Pagkatapos ay nalaman ni Novotny at reverse side medalya nang pagbabarilin siya ng isang magaling at determinadong piloto ng Russia at pinadala siya para “uminom ng tubig.” Gabi na nang magsagwan si Novotny ng balsa sa pampang.
Noong Agosto 4, 1942, nang muling nasangkapan ang Gustav (Me-109G-2), agad na na-chalk ng Novotny ang 4 na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at pagkaraan ng isang buwan ay iginawad ang Knight's Cross. Noong Oktubre 25, 1942, si V. Novotny ay hinirang na kumander ng 1st detachment ng 1st group ng 54th fighter squadron. Unti-unti, ang grupo ay muling nilagyan ng mga bagong sasakyan - FV-190A at A-2. Noong Hunyo 24, 1943, itinaas niya ang ika-120 na "pagbaril", na naging batayan para sa pagbibigay ng Oak Leaves sa Knight's Cross. Noong Setyembre 1, 1943, agad na na-chalk ng Novotny ang 10 "nabagsak" na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Malayo ito sa limitasyon para sa mga piloto ng Luftwaffe.
Pinunan ni Emil Lang ang mga form para sa kasing dami ng 18 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril sa isang araw (sa katapusan ng Oktubre 1943 sa lugar ng Kiev - isang medyo inaasahang tugon mula sa isang inis na German ace sa pagkatalo ng Wehrmacht sa Dnieper, at ang Luftwaffe sa ibabaw ng Dnieper), at si Erich Rüdorfer ay "binaril"
13 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet noong Nobyembre 13, 1943. Tandaan na para sa mga Soviet aces, 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril sa isang araw ay isang napakabihirang, pambihirang tagumpay. Ito ay nagsasalita lamang ng isang bagay - ang pagiging maaasahan ng mga tagumpay sa isang panig at sa iba pa: ang kinakalkula na pagiging maaasahan ng mga tagumpay sa mga piloto ng Sobyet ay 4-6 beses na mas mataas kaysa sa pagiging maaasahan ng "mga tagumpay" na naitala ng mga Luftwaffe aces.
Noong Setyembre 1943, na may 207 "mga tagumpay", si Tenyente V. Novotny ang naging pinakamatagumpay na piloto ng Luftwaffe. Noong Oktubre 10, 1943, isinulat niya ang kanyang ika-250 na "tagumpay." Nagkaroon ng totoong isterismo sa pahayagan ng Aleman noong panahong iyon tungkol dito. Noong Nobyembre 15, 1943, naitala ni Novotny ang kanyang huling, ika-255, tagumpay sa Eastern Front.
Ipinagpatuloy niya ang kanyang pakikipaglaban halos isang taon mamaya, nasa Western Front na, sa Me-262 jet. Noong Nobyembre 8, 1944, lumipad sa ulo ng isang trio upang harangin ang mga Amerikanong bombero, binaril niya ang isang Liberator at isang Mustang fighter, na naging kanyang huling, ika-257, tagumpay. Ang Novotny's Me-262 ay nasira at, sa paglapit sa sarili nitong paliparan, ay binaril ng isang Mustang o ng apoy mula sa sarili nitong anti-aircraft artilery. Namatay si Major V. Novotny.
Si Novi, bilang tawag sa kanya ng kanyang mga kasama, ay naging isang alamat ng Luftwaffe sa kanyang buhay. Siya ang unang nakapagtala ng 250 aerial na tagumpay.
Si Novotny ang naging ikawalong opisyal ng Aleman na tumanggap ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds. Ginawaran din siya ng Iron Cross 1st at 2nd class, ang German Cross sa ginto; Order of the Cross of Liberty (Finland), mga medalya.
Wilhelm "Willi" Batz - ikaanim na Luftwaffe ace, 237 panalo.
Si Butz ay ipinanganak noong Mayo 21, 1916 sa Bamberg. Pagkatapos ng pagsasanay sa pangangalap at isang masusing pagsusuring medikal, noong Nobyembre 1, 1935, ipinadala siya sa Luftwaffe.
Matapos makumpleto ang pangunahing pagsasanay sa piloto ng manlalaban, inilipat si Butz bilang isang instruktor sa paaralan ng paglipad sa Bad Eilbing. Siya ay nakikilala sa pamamagitan ng kanyang kawalang-pagod at isang tunay na hilig sa paglipad. Sa kabuuan, sa panahon ng kanyang pagsasanay at serbisyo ng tagapagturo, lumipad siya ng 5240 oras!
Mula sa katapusan ng 1942 nagsilbi siya sa reserbang yunit ng JG52 2./ErgGr "Ost". Mula noong Pebrero 1, 1943, hinawakan niya ang posisyon ng adjutant sa II. /JG52. Ang unang sasakyang panghimpapawid na binaril - LaGG-3 - ay naitala sa kanya noong Marso 11, 1943. Noong Mayo 1943 siya ay hinirang na kumander ng 5./JG52. Nakamit ni Butz ang makabuluhang tagumpay sa panahon lamang ng Labanan ng Kursk. Hanggang Setyembre 9, 1943, siya ay na-kredito ng 20 tagumpay, at hanggang sa katapusan ng Nobyembre 1943 - isa pang 50.
Pagkatapos ay nagpunta ang karera ni Butz pati na rin ang karera ng isang sikat na manlalaban na piloto sa Eastern Front na madalas na binuo. Noong Marso 1944, binaril ni Butz ang kanyang ika-101 na eroplano. Sa katapusan ng Mayo 1944, sa panahon ng pitong misyon ng labanan, binaril niya ang hanggang 15 sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 26, 1944, natanggap ni Butz ang Knight's Cross, at noong Hulyo 20, 1944, ang Oak Leaves dito.
Noong Hulyo 1944, nakipaglaban siya sa Romania, kung saan binaril niya ang isang B-24 Liberator bomber at dalawang P-51B Mustang fighter. Sa pagtatapos ng 1944, mayroon nang 224 na panalo sa himpapawid si Butz. Noong 1945 siya ay naging kumander ng II. /JG52. Noong Abril 21, 1945 siya ay ginawaran.
Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, si Butz ay nagsagawa ng 445 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 451) combat sorties at binaril ang 237 na sasakyang panghimpapawid: 232 sa Eastern Front at, modestly, 5 sa Western Front, kabilang sa huling dalawang apat na makina. mga bombero. Lumipad siya sa Me-109G at Me-109K na sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng mga labanan, si Butz ay nasugatan ng tatlong beses at binaril ng apat na beses.
Namatay siya sa Mauschendorf Clinic noong Setyembre 11, 1988. Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords (No. 145, 04/21/1945), German Cross sa ginto, Iron Cross 1st at 2nd class.
Hermann Graf - 212 opisyal na nagbilang ng mga tagumpay, ikasiyam na Luftwaffe ace, koronel.
Si Hermann Graf ay ipinanganak sa Engen, malapit sa Lake Baden, noong Oktubre 24, 1912. Ang anak ng isang simpleng panday, dahil sa kanyang pinagmulan at mahinang edukasyon, hindi siya makagawa ng mabilis at matagumpay na karera sa militar. Matapos makapagtapos ng kolehiyo at magtrabaho nang ilang panahon sa isang tindahan ng locksmith, pumasok siya sa serbisyong burukrasya sa isang opisina ng munisipyo. Sa kasong ito, ang pangunahing papel ay ginampanan ng katotohanan na si Herman ay isang mahusay na manlalaro ng putbol, at ang mga unang sinag ng katanyagan ay nagpagilid sa kanya bilang isang pasulong ng lokal na koponan ng football. Sinimulan ni Herman ang kanyang paglalakbay sa kalangitan bilang isang glider pilot noong 1932, at noong 1935 ay tinanggap siya sa Luftwaffe. Noong 1936 siya ay tinanggap sa paaralan ng paglipad sa Karlsruhe at nagtapos noong Setyembre 25, 1936. Noong Mayo 1938, pinagbuti niya ang kanyang mga kwalipikasyon bilang isang piloto at, sa pag-iwas na ipadala para sa muling pagsasanay sa multi-engine na sasakyang panghimpapawid, na may ranggo na hindi nakatalagang opisyal, iginiit niyang italaga sa pangalawang detatsment ng JG51, armado ng Me- 109 E-1 na manlalaban.
Mula sa aklat na Foreign Volunteers in the Wehrmacht. 1941-1945 may-akda Yurado Carlos CaballeroBaltic Volunteers: Luftwaffe Noong Hunyo 1942, isang unit na kilala bilang Naval Air Reconnaissance Squadron Buschmann ang nagsimulang mag-recruit ng mga Estonian volunteer sa hanay nito. Nang sumunod na buwan ito ay naging Naval Aviation Reconnaissance Squadron 15, 127.
may-akda Zefirov Mikhail VadimovichAces ng Luftwaffe attack aircraft Ang kinopya na paningin ng Ju-87 attack aircraft - ang sikat na "Stuka" - pagsisid sa target nito na may kakila-kilabot na alulong - sa loob ng maraming taon ay naging isang pangalan ng sambahayan, na nagpapakilala sa nakakasakit na kapangyarihan ng Luftwaffe. Ito ay kung paano ito ay sa pagsasanay. Epektibo
Mula sa aklat ni Asa Luftwaffe. Sino sino. Pagtitiis, kapangyarihan, atensyon may-akda Zefirov Mikhail VadimovichAces ng Luftwaffe Bomber Aviation Ang mga salitang "pagtitiis" at "kapangyarihan" sa mga pamagat ng dalawang nakaraang kabanata ay maaaring ganap na maiugnay sa mga aksyon ng Luftwaffe Bomber Aviation. Bagama't pormal na hindi ito estratehiko, ang mga tauhan nito kung minsan ay kailangang magsagawa
Mula sa aklat na "Stalin's Falcons" laban sa Luftwaffe Aces may-akda Bayevsky Georgy ArturovichAng pagbagsak ng Wehrmacht at Luftwaffe Ang bilang ng mga combat sorties mula sa Sprottau airfield ay makabuluhang nabawasan kumpara sa aming nakaraang pananatili noong Pebrero sa paliparan na ito. Noong Abril, sa halip na Il-2, sinasamahan namin ang bagong sasakyang pang-atake ng Il-10 na may higit pa
may-akda Karashchuk AndreyMga boluntaryo sa Luftwaffe. Noong tag-araw ng 1941, sa panahon ng pag-urong ng Red Army, ang lahat ng materyal ng dating Estonian Air Force ay nawasak o dinala sa silangan. Apat lamang na Estonian-made RTO-4 monoplanes ang nananatili sa teritoryo ng Estonia, na pag-aari ng
Mula sa aklat na Eastern Volunteers sa Wehrmacht, Police at SS may-akda Karashchuk AndreyMga boluntaryo sa Luftwaffe. Habang sa Estonia ang air legion ay aktwal na umiral mula noong 1941, sa Latvia ang desisyon na lumikha ng katulad na pormasyon ay ginawa lamang noong Hulyo 1943, nang si Tenyente Kolonel ng Latvian Air Force na si J. Rusels ay nakipag-ugnayan sa mga kinatawan.
Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Commander-in-Chief ng German Air Force. Ang post na ito ay kay Herman
Mula sa aklat na The Greatest Air Aces of the 20th Century may-akda Bodrikhin Nikolay GeorgievichLuftwaffe Aces Sa mungkahi ng ilang Western authors, na maingat na tinanggap ng mga domestic compiler, ang German aces ay itinuturing na pinakaepektibong fighter pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at ayon dito, sa kasaysayan, na nakamit ang mga kamangha-manghang resulta sa mga labanan sa himpapawid.
Mula sa aklat na The Big Show. Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa pamamagitan ng mata ng isang Pranses na piloto may-akda Klosterman PierreAng huling pagtulak ng Luftwaffe noong Enero 1, 1945. Sa araw na iyon, ang estado ng armadong pwersa ng Aleman ay hindi lubos na malinaw. Nang mabigo ang opensiba ng Rundstedt, ang mga Nazi, na kumuha ng posisyon sa pampang ng Rhine at halos dinurog ng mga tropang Ruso sa Poland at Czechoslovakia,
Mula sa aklat na "Air Bridges" ng Third Reich may-akda Zablotsky Alexander NikolaevichIRON "TIYA" NG LUFTWAFFE AT IBA... Ang pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid ng militar Ang Germany ay naging isang napakalaki at angular, hindi magandang tingnan na tri-engine na Ju-52/3m, na mas kilala sa Luftwaffe at Wehrmacht sa ilalim ng palayaw na "Tita Yu". Sa simula ng World War II tila
Mula sa aklat na Aviation of the Red Army may-akda Kozyrev Mikhail Egorovich Mula sa aklat na World War II at sea and in the air. Mga dahilan ng pagkatalo ng hukbong pandagat at panghimpapawid ng Aleman may-akda Marshall WilhelmAng Luftwaffe sa Digmaan sa Russia Noong unang bahagi ng taglagas ng 1940, nagsimula ang Luftwaffe ng air war laban sa England. Kasabay nito, nagsimula ang paghahanda para sa digmaan sa Russia. Kahit na sa mga araw kung kailan ginawa ang mga desisyon tungkol sa Russia, naging malinaw na ang kakayahan sa pagtatanggol ng England ay mas mataas, at
...nawalan ng 80 piloto ang squadron sa medyo maikling panahon,
kung saan 60 ang hindi kailanman nagpabaril ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/
Ang Iron Curtain ay gumuho sa isang nakakabinging dagundong, at isang bagyo ng mga paghahayag ng mga alamat ng Sobyet ang bumangon sa media ng malayang Russia. Ang tema ng Great Patriotic War ay naging pinakasikat - ang mga walang karanasan na mga Sobyet ay nagulat sa mga resulta ng mga German aces - tank crew, submariner at, lalo na, ang mga piloto ng Luftwaffe.
Sa totoo lang, ang problema ay ito: 104 German pilots ang may record na 100 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ay sina Erich Hartmann (352 tagumpay) at Gerhard Barkhorn (301), na nagpakita ng ganap na kahanga-hangang mga resulta. Bukod dito, nanalo sina Harmann at Barkhorn sa lahat ng kanilang mga tagumpay sa Eastern Front. At sila ay walang pagbubukod - Gunther Rall (275 tagumpay), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - nakipaglaban din sa harap ng Soviet-German.
Kasabay nito, ang 7 pinakamahusay na aces ng Sobyet: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka ay nagawang pagtagumpayan ang bar ng 50 sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Halimbawa, winasak ng Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (kasama ang 2 American Mustang na hindi sinasadyang nabaril). Si Alexander Pokryshkin ay isang piloto kung kanino, ayon sa alamat, ang mga Aleman ay nagbabala sa pamamagitan ng radyo: "Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, nagtala ng “lamang” ng 59 na panalo sa himpapawid. Ang maliit na kilalang Romanian ace na si Constantin Contacuzino ay may humigit-kumulang sa parehong bilang ng mga tagumpay (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 60 hanggang 69). Ang isa pang Romanian, si Alexandru Serbanescu, ay nagpabagsak ng 47 na sasakyang panghimpapawid sa Eastern Front (isa pang 8 tagumpay ay nanatiling "hindi nakumpirma").
Mas malala ang sitwasyon para sa mga Anglo-Saxon. Ang pinakamahusay na mga alas ay sina Marmaduke Pettle (mga 50 tagumpay, South Africa) at Richard Bong (40 tagumpay, USA). Sa kabuuan, 19 na piloto ng Britanya at Amerikano ang nakapagpabagsak ng higit sa 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, habang ang mga British at Amerikano ay nakipaglaban sa pinakamahusay na mga manlalaban sa mundo: ang walang katulad na P-51 Mustang, P-38 Lightning o ang maalamat na Supermarine Spitfire! Sa kabilang banda, ang pinakamahusay na alas ng Royal Air Force ay walang pagkakataon na lumaban sa gayong kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid - Nanalo si Marmaduke Pettle sa lahat ng kanyang limampung tagumpay, lumipad muna sa lumang Gladiator biplane, at pagkatapos ay sa malamya na Hurricane.
Laban sa background na ito, ang mga resulta ng Finnish fighter aces ay mukhang ganap na kabalintunaan: si Ilmari Yutilainen ay nagpabagsak ng 94 na sasakyang panghimpapawid, at Hans Wind - 75.
Anong konklusyon ang maaaring makuha mula sa lahat ng mga numerong ito? Ano ang sikreto ng hindi kapani-paniwalang pagganap ng mga mandirigma ng Luftwaffe? Siguro hindi lang alam ng mga German kung paano magbilang?
Ang tanging bagay na maaaring sabihin na may mataas na antas ng kumpiyansa ay ang mga account ng lahat ng aces, nang walang pagbubukod, ay napalaki. Ang pagpupuri sa mga tagumpay ng pinakamahuhusay na mandirigma ay isang karaniwang kasanayan ng propaganda ng estado, na sa pamamagitan ng kahulugan ay hindi maaaring maging tapat.
German Meresyev at ang kanyang "Stuka"
Bilang isang kawili-wiling halimbawa, ipinapanukala kong isaalang-alang ang hindi kapani-paniwalang kuwento ng bomber pilot na si Hans-Ulrich Rudel. Ang alas na ito ay hindi gaanong kilala kaysa sa maalamat na si Erich Hartmann. Si Rudel ay halos hindi lumahok sa mga labanan sa himpapawid; hindi mo mahahanap ang kanyang pangalan sa mga listahan ng pinakamahusay na manlalaban.
Si Rudel ay sikat sa pagpapalipad ng 2,530 combat mission. Pinasimulan niya ang Junkers 87 dive bomber at sa pagtatapos ng digmaan ay pinamunuan niya ang Focke-Wulf 190. Sa kanyang karera sa pakikipaglaban, sinira niya ang 519 tank, 150 self-propelled na baril, 4 na armored na tren, 800 trak at kotse, dalawang cruiser, isang destroyer, at malubhang napinsala ang battleship na Marat. Sa himpapawid ay binaril niya ang dalawang Il-2 attack aircraft at pitong manlalaban. Siya ay lumapag sa teritoryo ng kaaway ng anim na beses upang iligtas ang mga tripulante ng nahulog na Junkers. Ang Unyong Sobyet ay naglagay ng gantimpala na 100,000 rubles sa ulo ni Hans-Ulrich Rudel.
Isang halimbawa lamang ng isang pasista
Siya ay binaril pababa ng 32 beses sa pamamagitan ng ganting putok mula sa lupa. Sa huli, naputol ang paa ni Rudel, ngunit ang piloto ay patuloy na lumipad sa saklay hanggang sa matapos ang digmaan. Noong 1948, tumakas siya sa Argentina, kung saan naging kaibigan niya ang diktador na si Peron at nag-organisa ng isang mountaineering club. Umakyat sa pinakamataas na tuktok ng Andes - Aconcagua (7 kilometro). Noong 1953 bumalik siya sa Europa at nanirahan sa Switzerland, na patuloy na nagsasalita ng walang kapararakan tungkol sa muling pagkabuhay ng Third Reich.
Walang alinlangan, ang hindi pangkaraniwang at kontrobersyal na piloto na ito ay isang matigas na alas. Ngunit ang sinumang tao na nakasanayan sa maingat na pag-aaral ng mga kaganapan ay dapat magkaroon ng isang mahalagang tanong: paano naitatag na si Rudel ay nagwasak ng eksaktong 519 na tangke?
Siyempre, walang photographic machine gun o camera sa Junkers. Ang maximum na maaaring mapansin ni Rudel o ng kanyang gunner-radio operator: sumasaklaw sa isang hanay ng mga armored vehicle, i.e. posibleng pinsala sa mga tangke. Ang bilis ng pagbawi ng dive ng Yu-87 ay higit sa 600 km / h, ang labis na karga ay maaaring umabot sa 5g, sa ganitong mga kondisyon imposibleng tumpak na makita ang anumang bagay sa lupa.
Mula noong 1943, lumipat si Rudel sa Yu-87G anti-tank attack aircraft. Ang mga katangian ng "laptezhnika" na ito ay kasuklam-suklam lamang: max. Ang bilis sa pahalang na paglipad ay 370 km/h, ang bilis ng pag-akyat ay halos 4 m/s. Ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ay dalawang kanyon ng VK37 (kalibre 37 mm, rate ng sunog na 160 rounds/min), na may lamang 12 (!) na mga bala sa bawat bariles. Ang mga malalakas na baril na naka-install sa mga pakpak, kapag nagpaputok, ay lumikha ng isang malaking sandali ng pag-ikot at yumanig sa magaan na sasakyang panghimpapawid na ang pagpapaputok sa mga pagsabog ay walang kabuluhan - mga solong sniper shot lamang.
At narito ang isang nakakatawang ulat sa mga resulta ng mga pagsubok sa field ng VYa-23 aircraft gun: sa 6 na flight sa Il-2, ang mga piloto ng 245th assault air regiment, na may kabuuang pagkonsumo ng 435 shell, ay nakamit ang 46 na hit sa isang haligi ng tangke (10.6%). Dapat nating ipagpalagay na sa totoong mga kondisyon ng labanan, sa ilalim ng matinding sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga resulta ay magiging mas masahol pa. Ano ang German ace na may 24 na shell sakay ng Stuka!
Dagdag pa, ang pagpindot sa isang tangke ay hindi ginagarantiyahan ang pagkatalo nito. Ang isang armor-piercing projectile (685 gramo, 770 m/s), na pinaputok mula sa isang kanyon ng VK37, ay tumagos sa 25 mm ng baluti sa isang anggulo na 30° mula sa normal. Kapag gumagamit ng mga sub-caliber na bala, tumaas ng 1.5 beses ang pagtagos ng armor. Gayundin, dahil sa sariling bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang pagtagos ng sandata sa katotohanan ay humigit-kumulang isa pang 5 mm na mas malaki. Sa kabilang banda, ang kapal ng armored hull ng mga tanke ng Sobyet ay mas mababa sa 30-40 mm lamang sa ilang mga projection, at imposibleng managinip man lang na matamaan ang isang KV, IS o mabigat na self-propelled na baril sa noo o gilid. .
Bilang karagdagan, ang pagsira sa sandata ay hindi palaging humahantong sa pagkasira ng isang tangke. Ang mga tren na may mga nasirang armored vehicle ay regular na dumating sa Tankograd at Nizhny Tagil, na mabilis na naibalik at ipinadala pabalik sa harapan. At ang pag-aayos sa mga nasirang roller at chassis ay isinagawa mismo sa site. Sa oras na ito, iginuhit ni Hans-Ulrich Rudel ang kanyang sarili ng isa pang krus para sa "nawasak" na tangke.
Ang isa pang tanong para kay Rudel ay may kinalaman sa kanyang 2,530 combat missions. Ayon sa ilang mga ulat, sa mga German bomber squadrons ay kaugalian na bilangin ang isang mahirap na misyon bilang isang insentibo para sa ilang mga misyon ng labanan. Halimbawa, ang nahuli na kapitan na si Helmut Putz, kumander ng ika-4 na detatsment ng ika-2 pangkat ng ika-27 bomber squadron, ay ipinaliwanag ang sumusunod sa panahon ng interogasyon: "... sa mga kondisyon ng labanan ay nagawa kong gumawa ng 130-140 night sorties, at isang bilang ng ang mga sorties na may kumplikadong combat mission ay binilang sa akin, tulad ng iba, sa 2-3 flight." (interogasyon protocol na may petsang Hunyo 17, 1943). Bagaman posible na si Helmut Putz, na nahuli, ay nagsinungaling, sinusubukan na bawasan ang kanyang kontribusyon sa mga pag-atake sa mga lungsod ng Sobyet.
Hartmann laban sa lahat
May opinyon na pinunan ng mga ace pilot ang kanilang mga account nang walang anumang mga paghihigpit at lumaban "sa kanilang sarili," bilang isang pagbubukod sa panuntunan. At ang pangunahing gawain sa harap ay isinagawa ng mga semi-kwalipikadong piloto. Ito ay isang malalim na maling kuru-kuro: sa isang pangkalahatang kahulugan, walang "averagely qualified" na mga piloto. Mayroong alinman sa mga alas o kanilang biktima.
Halimbawa, kunin natin ang maalamat na Normandie-Niemen air regiment, na nakipaglaban sa mga Yak-3 fighters. Sa 98 na mga piloto ng Pransya, 60 ang hindi nanalo ng isang tagumpay, ngunit ang "napiling" 17 na mga piloto ay bumaril ng 200 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (sa kabuuan, ang rehimyento ng Pransya ay nagmaneho ng 273 na sasakyang panghimpapawid na may mga swastika sa lupa).
Ang isang katulad na larawan ay naobserbahan sa US 8th Air Force, kung saan sa 5,000 fighter pilot, 2,900 ay hindi nakamit ang isang tagumpay. Tanging 318 katao lamang ang nakapagtala ng 5 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid.
Inilarawan ng Amerikanong istoryador na si Mike Spike ang parehong yugto na may kaugnayan sa mga aksyon ng Luftwaffe sa Eastern Front: "... ang iskwadron ay nawalan ng 80 piloto sa isang medyo maikling panahon, kung saan 60 sa mga ito ay hindi kailanman nabaril ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia."
Kaya, nalaman namin na ang mga ace pilot ang pangunahing lakas ng Air Force. Ngunit nananatili ang tanong: ano ang dahilan ng malaking agwat sa pagitan ng pagganap ng mga Luftwaffe aces at ng mga piloto ng Anti-Hitler Coalition? Kahit na hatiin natin sa kalahati ang hindi kapani-paniwalang mga bill ng Aleman?
Ang isa sa mga alamat tungkol sa hindi pagkakapare-pareho ng malalaking account ng German aces ay nauugnay sa isang hindi pangkaraniwang sistema para sa pagbibilang ng mga nahuling sasakyang panghimpapawid: sa pamamagitan ng bilang ng mga makina. Single-engine fighter - isang eroplano ang binaril. Four-engine bomber - apat na sasakyang panghimpapawid ang binaril. Sa katunayan, para sa mga piloto na nakipaglaban sa Kanluran, isang parallel score ang ipinakilala, kung saan para sa pagkawasak ng isang "Flying Fortress" na lumilipad sa battle formation, ang piloto ay na-kredito ng 4 na puntos, para sa isang napinsalang bomber na "nahulog" ng pagbuo ng labanan at naging madaling biktima ng iba pang mga mandirigma, ang piloto ay binigyan ng 3 puntos, dahil ginawa niya ang karamihan sa trabaho - ang pagbagsak sa hurricane fire ng "Flying Fortresses" ay mas mahirap kaysa sa pagbaril sa isang nasirang solong sasakyang panghimpapawid. At iba pa: depende sa antas ng pakikilahok ng piloto sa pagkasira ng 4-engine na halimaw, siya ay iginawad ng 1 o 2 puntos. Ano ang sumunod na nangyari sa mga reward point na ito? Malamang na kahit papaano ay na-convert sila sa Reichsmarks. Ngunit ang lahat ng ito ay walang kinalaman sa listahan ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid.
Ang pinaka-prosaic na paliwanag para sa Luftwaffe phenomenon: ang mga Germans ay walang kakulangan ng mga target. Ang Alemanya ay nakipaglaban sa lahat ng larangan na may bilang na superioridad ng kaaway. Ang mga Aleman ay mayroong 2 pangunahing uri ng mga mandirigma: Messerschmitt 109 (34 libo ang ginawa mula 1934 hanggang 1945) at Focke-Wulf 190 (13 libong bersyon ng manlalaban at 6.5 libong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang ginawa) - isang kabuuang 48 libong mandirigma.
Kasabay nito, humigit-kumulang 70 libong Yaks, Lavochkins, I-16 at MiG-3 ang dumaan sa Red Army Air Force sa mga taon ng digmaan (hindi kasama ang 10 libong mandirigma na naihatid sa ilalim ng Lend-Lease).
Sa Western European theater of operations, ang mga mandirigma ng Luftwaffe ay sinalungat ng humigit-kumulang 20 libong Spitfires at 13 libong Hurricanes and Tempests (ito ay kung gaano karaming mga sasakyan ang nagsilbi sa Royal Air Force mula 1939 hanggang 1945). Ilang mandirigma pa ang natanggap ng Britain sa ilalim ng Lend-Lease?
Mula noong 1943, lumitaw ang mga Amerikanong mandirigma sa Europa - libu-libong Mustang, P-38 at P-47 ang nag-araro sa kalangitan ng Reich, na sinamahan ng mga madiskarteng bombero sa panahon ng mga pagsalakay. Noong 1944, sa panahon ng pag-landing ng Normandy, ang Allied aircraft ay may anim na beses na numerical superiority. "Kung may mga camouflaged na eroplano sa kalangitan, ito ay ang Royal Air Force, kung sila ay pilak, ito ay ang US Air Force. Kung walang eroplano sa langit, ito ang Luftwaffe,” malungkot na biro ng mga sundalong Aleman. Saan maaaring makakuha ng malalaking singil ang mga piloto ng Britanya at Amerikano sa ilalim ng gayong mga kundisyon?
Ang isa pang halimbawa - ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng aviation ay ang Il-2 attack aircraft. Sa mga taon ng digmaan, 36,154 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang ginawa, kung saan 33,920 Ilovs ang pumasok sa hukbo. Noong Mayo 1945, ang Red Army Air Force ay nagsama ng 3,585 Il-2 at Il-10, at isa pang 200 Il-2 ay nasa naval aviation.
Sa madaling salita, ang mga piloto ng Luftwaffe ay walang anumang superpower. Ang lahat ng kanilang mga tagumpay ay maipaliwanag lamang sa pamamagitan ng katotohanan na mayroong maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang Allied fighter aces, sa kabaligtaran, ay nangangailangan ng oras upang makita ang kalaban - ayon sa mga istatistika, kahit na ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet ay may average na 1 air battle sa bawat 8 sorties: hindi nila matugunan ang kaaway sa kalangitan!
Sa isang walang ulap na araw, mula sa layo na 5 km, ang isang manlalaban ng World War II ay makikita tulad ng isang langaw sa isang window pane mula sa malayong sulok ng silid. Sa kawalan ng radar sa sasakyang panghimpapawid, ang labanan sa himpapawid ay higit sa isang hindi inaasahang pagkakataon kaysa sa isang regular na kaganapan.
Ito ay higit na layunin na bilangin ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga combat sorties ng mga piloto. Kung titingnan mula sa anggulong ito, kumukupas ang tagumpay ni Erich Hartmann: 1,400 combat missions, 825 air combats at "lamang" 352 aircraft ang binaril. Si Walter Novotny ay may mas magandang figure: 442 sorties at 258 na panalo.
Binabati ng mga kaibigan si Alexander Pokryshkin (dulong kanan) sa pagtanggap ng ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet
Napaka-interesante na matunton kung paano nagsimula ang mga karera ng mga ace pilot. Ang maalamat na Pokryshkin, sa kanyang unang mga misyon ng labanan, ay nagpakita ng aerobatic na kasanayan, katapangan, flight intuition at sniper shooting. At ang phenomenal ace na si Gerhard Barkhorn ay hindi umiskor ng isang tagumpay sa kanyang unang 119 na misyon, ngunit siya mismo ay binaril ng dalawang beses! Bagaman mayroong isang opinyon na hindi lahat ay naging maayos para kay Pokryshkin: ang kanyang unang eroplano na binaril ay ang Soviet Su-2.
Sa anumang kaso, si Pokryshkin ay may sariling kalamangan sa pinakamahusay na German aces. Labing-apat na beses binaril si Hartman. Barkhorn - 9 beses. Hindi kailanman binaril si Pokryshkin! Ang isa pang bentahe ng bayani ng himala ng Russia: nanalo siya sa karamihan ng kanyang mga tagumpay noong 1943. Noong 1944-45. 6 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman lamang ang binaril ni Pokryshkin, na nakatuon sa pagsasanay sa mga batang tauhan at pamamahala sa 9th Guards Air Division.
Sa konklusyon, ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na hindi ka dapat matakot sa mataas na singil ng mga piloto ng Luftwaffe. Ito, sa kabaligtaran, ay nagpapakita kung ano ang isang mabigat na kaaway na natalo ng Unyong Sobyet, at kung bakit ang Tagumpay ay may napakataas na halaga.
Luftwaffe Aces ng World War II
Ang pelikula ay nagsasabi tungkol sa mga sikat na German ace pilot: Erich Hartmann (352 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) at iba pa. Ang mga bihirang footage ng mga panayam kay Hartman at Galland ay ipinakita, pati na rin ang mga natatanging newsreels ng mga laban sa himpapawid.
Ctrl Pumasok
Napansin osh Y bku Pumili ng teksto at i-click Ctrl+Enter
