الطرق الرئيسية لمكافحة الضوضاء. طرق مكافحة التلوث الضوضائي البيئي المشكلات العالمية والسيطرة على الضوضاء

تُفهم الضوضاء على أنها مزيج غير منظم من الأصوات ذات الترددات والكثافات (القوة) المتفاوتة.

من أجل القضاء على الانزعاج الصوتي في المدن الناتج عن مستويات الضوضاء العالية، تنفذ حكومات الولايات والحكومات المحلية مجموعة من التدابير للحد من الضوضاء، سواء عند مصادرها أو على طول مسارات توزيعها. تتمتع جمهورية كازاخستان بمعايير صحية تنظم بشكل صارم الحد الأقصى لمستويات الضوضاء المسموح بها في المؤسسات وشوارع المدن والبلدات والمناطق السكنية ومناطق الترفيه ومناطق المباني الجديدة وكذلك في أماكن العمل. يشكل انتهاك المعايير المعمول بها خطراً على صحة الإنسان وبالتالي فهو غير مقبول.

أحد الشروط المهمة لحماية السكان من التعرض للضوضاء هو الالتزام الصارم بالمستويات القصوى المسموح بها. إحدى الطرق الرئيسية لمكافحة الضوضاء هي تقليلها من مصادرها.

توجد حاليًا معايير لإزالة المباني السكنية من مصادر ضوضاء السيارات وبناء المطارات وإنشاء منطقة حماية صحية حولها اعتمادًا على فئة المطار.

مع الأخذ في الاعتبار الضوضاء الناتجة أثناء المسابقات الرياضية، من المخطط إزالة المرافق الرياضية من مبنى سكني على مسافة معينة، بناء على أنواع الرياضة وموقع السكن. وفي هذه الحالة، فإن وجود أو عدم وجود مساحات خضراء، وعدد طوابق المبنى والتخطيط هو المهم.

وبالتالي فإن المعركة ضد الضوضاء هي معركة من أجل صحة الإنسان ومن أجل الإبداع الظروف العاديةالعمل والحياة والراحة. إن الحل الشامل لجميع ما سبق والقضايا والمشاكل الأخرى يسمح لنا بمكافحة الضوضاء في المدن بنجاح.

ومن أجل اختيار وتطبيق طرق وأساليب أكثر فعالية لمكافحة الضوضاء، يتم تجميع خريطة الضوضاء للمدينة في كل مدينة، وهي المصدر الرئيسي للمادة.

يتم تجميع خريطة الضوضاء للمدينة (منطقة سكنية أو منطقة صغيرة أو مجموعة سكنية) بناءً على نتائج قياس الضوضاء في شوارع وطرق المدينة، بناءً على دراسة ظروف حركة المرور أو احتمال زيادة كثافة حركة المرور، طبيعة التدفقات المرورية للمدن القائمة والمخططة.

لتجميع خريطة الضوضاء، كثافة حركة المرور في الشوارع والطرق في كلا الاتجاهين للسيارات في الساعة، متوسط ​​سرعة التدفق (كم/ساعة)، عدد وحدات نقل البضائع في التدفق (كنسبة مئوية من الإجمالي عدد السيارات في التدفق)، ودراسة وجود النقل بالسكك الحديدية.

يتم قياس مستوى الضوضاء بواسطة مقياس مستوى الصوت مع الميكروفونات المثبتة على بعد 7 أمتار من الطريق، أي. 5 أمتار من الرصيف (المعيار الدولي).

المواد السابقة:

2010-06-25

المدينة الحديثةتجمع بين الصناعة والنقل والتطوير السكني عالي الكثافة والمناطق الترفيهية الخضراء والمرافق الرياضية وغير ذلك الكثير. المخاطر البيئية الرئيسية: تلوث الهواء، الإشعاع، الضوضاء، تلوث التربة، مجال كهرومغناطيسيوتلوث المياه.

تحتل الضوضاء المرتبة الثالثة من حيث الأهمية بين المخاطر البيئية في المدن الكبرى. يجب أن يبدأ حل مشكلة حماية الناس من الضوضاء بتنظيم مراقبة مستمرة لمستويات الضوضاء في المدينة. أداة التحكم في الضوضاء هي خريطة الضوضاء للمدينة، والتي توضح مستويات الضوضاء على جميع الطرق السريعة الرئيسية، في المناطق السكنية والترفيهية، على أراضي المؤسسات الصناعية وغيرها، وكذلك حول الكائنات الصاخبة الفردية. يتم استخدام خريطة ضوضاء المدينة، والتي تعد جزءًا من المراقبة البيئية العامة، من قبل السلطات:

• أ. وضع معايير ضوضاء قابلة للتحقيق بشكل واقعي لمدينة معينة؛
• ب. لتصميم وتنفيذ الوسائل التقنية وغيرها من الوسائل للامتثال لهذه المعايير؛
• الخامس. تطبيق العقوبات على من لا يلتزم بهذه المعايير.

بناءً على خريطة الضوضاء الإستراتيجية للمدينة، يوفر المخطط الرئيسي ما يسمى بـ “مناطق النوم” في الجزء الهادئ من المدينة وفي الجزء الصاخب – شاشات صوتية، ومنازل عازلة للصوت، ووسائل وتدابير أخرى لتقليل الضوضاء (لل على سبيل المثال، إزالة المؤسسات المزعجة من المناطق السكنية أو طرق التشغيل المثالية وطرق النقل الأكثر ضجيجًا). في المدن الكبرى، أقوى مصدر للضوضاء هو وسائل النقل: الأرض، وتحت الأرض، والمياه، والهواء.

هذه في المقام الأول الشاحنات والسيارات والحافلات والترام والقطارات الكهربائية والطائرات والمروحيات والسفن النهرية والبحرية. المصدر الثاني المهم للضوضاء هو المؤسسات الصناعية والمعدات المتنقلة، على سبيل المثال، معدات البناء. يؤدي التطور الحضري إلى زيادة الضوضاء وتغلغلها بشكل خطير في المباني السكنية والمدارس والمستشفيات والمباني العامة والإدارية.

تتميز الضوضاء الحضرية بطيف واسع وتقلبات كبيرة في المكان والزمان. لقياس وحساب وتوحيد ومراقبة الضوضاء الحضرية، يتم استخدام الكميات الثلاثة التالية: مستوى الصوت، ومستوى الصوت المكافئ، ومستوى الصوت الأقصى. مستوى الصوت (الموجات فوق الصوتية في نطاق تردد واسع) LA [dBA] في النطاق القياسي لنطاقات تردد الأوكتاف 31.5-8000 هرتز في هذه اللحظةيتم تحديد الوقت بواسطة الصيغة:

حيث Lpi هو SPL لنطاق التردد الثماني، dB؛ kAi - تصحيح استجابة التردد A لنطاق تردد الأوكتاف الأول، dB (الجدول 1)؛ ن = 9 - عدد نطاقات تردد الأوكتاف. مستوى الصوت المكافئ (EQUZ للضوضاء غير الثابتة في المكان والزمان) LAeq [dBA] في نطاق نطاقات تردد الأوكتاف 31.5-8000 هرتز بحكم التعريف هو مستوى الضوضاء الثابتة، والذي له نفس الجذر التربيعي المتوسط ضغط الصوت هو الضوضاء المتقطعة قيد الدراسة خلال فترة زمنية معينة T. ويتم حسابه بالصيغة:

حيث T هو وقت التعرض للضوضاء؛ LiA هي قيمة ثابتة تقريبًا لمستوى الصوت للضوضاء غير الثابتة مع مرور الوقت τi.هناك ما يسمى بمستوى الصوت الأقصى (MaxUS للضوضاء غير الثابتة في المكان والزمان) LAmax [dBA] في نطاق تردد الأوكتاف 31.5-8000 هرتز، وهو حسب التعريف مستوى الضوضاء غير الثابتة المطابق للمؤشر الأقصى لجهاز القياس والإشارة المباشرة (مقياس مستوى الصوت) أثناء القراءة المرئية أو مستوى الصوت الذي يتجاوز 1% من مدة فترة القياس خلال الوقت T عند تسجيل الضوضاء بواسطة جهاز تقييم تلقائي (محلل إحصائي) بالديسيبل.

أمس

تم تجميع أول خريطة ضوضاء لمدينة في بلدنا (ربما في العالم) في أوائل الثمانينيات. في لينينغراد من قبل المحطة الصحية والوبائية بالمدينة بمبادرة وتحت قيادة المهندس الصوتي النشط أ.ل. فاسيليفا. ثم كان مستوى الصوت المكافئ في الشوارع الرئيسية في لينينغراد (نيفسكي بروسبكت، شارع سادوفايا، بولشوي بروسبكت في جانب بتروغراد) وفقًا لقياسات عديدة، حوالي 75 ديسيبل.

تم أيضًا تنفيذ الكثير من العمل على إنشاء خرائط الضوضاء في معهد أبحاث فيزياء البناء في موسكو تحت قيادة أحد علماء الصوتيات الرائدين في روسيا، دكتور في العلوم التقنية، البروفيسور ج.ل. أوسيبوفا. في أواخر الثمانينيات - أوائل التسعينيات، بعد حوالي عشر سنوات، استمر هذا العمل تحت قيادة صوتي روسي مشهور آخر، دكتوراه في العلوم التقنية، البروفيسور أ.س. نيكيفوروف، رئيس رابطة أوروبا الشرقية للصوتيات.

هم وموظفو معهد البحوث المركزي سميت باسمهم. أكاد. أ.ن. قام كريلوف (المهندس الصوتي إس في بوبكوف وآخرون) بتجميع خريطة ضوضاء جديدة، الآن ليس لينينغراد، ولكن سانت بطرسبرغ. وأظهرت القياسات أن مستوى الصوت المكافئ في الشوارع الرئيسية للمدينة وصل إلى قيمة حوالي 85 ديسيبل، وهو ما يزيد بمقدار عشرة ديسيبل عن مستوى الضوضاء قبل عشر سنوات. لقد تضاعفت الضوضاء في المدينة بشكل شخصي.

وهذه زيادة كبيرة جداً. المعيار الصحي، الذي يتم تقييمه من خلال الوثائق المحلية والدولية ذات الصلة، في هذه الحالة وفقًا لـ SNiP 2303-2003 "الحماية من الضوضاء" للمناطق المجاورة مباشرة للمباني السكنية، خلال النهار هو LAeq = 55 ديسيبل (من 7:00 إلى 23:00) وفي الليل - LAeq = 45 ديسيبل (من 23:00 إلى 7:00).

أدى ظهور خرائط الضوضاء للمدن إلى حقيقة أن المشرعين المحليين واجهوا مسألة تطوير قانون المدينة بشأن التحكم في الضوضاء، وقبل ذلك السلطة التنفيذية- بشأن تدابير التخطيط للحد من تأثير الضوضاء على سكان المدينة. دعونا نلاحظ بالمناسبة أنه يمكن القول أن "القانون الأول لمكافحة الضوضاء" تم اعتماده في مدينة سيباريس اليونانية القديمة، أي. حوالي القرن السابع قبل الميلاد.

وهناك، على وجه الخصوص، يُمنع منعاً باتاً إحداث الضجيج بين غروب الشمس وقبل شروقها. بالنسبة للبرابرة المحيطين بهيلاس، بدا القتال ضد الضجيج بمثابة ترف غير ضروري. وبعد سبعة وعشرين قرنا، تغير كل شيء إلى العكس: أولئك الذين لا يقاومون الضوضاء يعتبرون "برابرة". في العصر الحديث، تم إقرار بعض قوانين التحكم في الضوضاء الأولى في إنجلترا. ينص قانون الحد من الضوضاء الإنجليزي لعام 1960 على أن الضوضاء والاهتزازات تشكل مصدر إزعاج عام، المنصوص عليها في القانونعن الرعاية الصحية 1936، الجزء الثالث.

وبموجب قانون 1960، يمكن للسلطات المحلية اتخاذ إجراءات ضد صانعي الضوضاء واتخاذ التدابير اللازمة للحد من الضوضاء. وبموجب هذا القانون، كان من المستحيل رفع دعوى قضائية ضد مخالفي الضوضاء التي كانت موجودة لفترة ثم توقفت. قانون جديدوقد نص قانون عام 1969 بالفعل على إمكانية اتخاذ إجراءات قانونية بشأن هذه المسألة لمنع الانتهاكات في المستقبل.

في القانون الإنجليزي بشأن الحماية بيئةمن التلوث، 1974، تم تضمين جميع الأحكام الرئيسية للقوانين الثلاثة المذكورة أعلاه، ولكن تم إدخال أحكام إضافية أيضًا. الأحكام الرئيسية لهذا القانون هي كما يلي:

1. انتهاكات النظام العام. بالنسبة للمخالفين، يتم تحديد الوقت اللازم لتنفيذ أعمال الحد من الضوضاء، ويتم التخطيط لإجراءات محددة لمنع الآثار الضارة للضوضاء. يتم اتخاذ الإجراءات ضد المخالفين من قبل وزارة الصحة أو إدارة الصحة البيئية، وكذلك محكمة الصلح. وفي الحالة الأخيرة، يجب على ثلاثة مقيمين أو أكثر تقديم شكوى، الأمر الذي سيؤدي إلى اتخاذ الإجراء المناسب.
2. مناطق حظر الضوضاء. وبموجب القانون، يمكن للسلطات المحلية إعلان أي جزء من منطقتها منطقة محظورة للضوضاء. يتم إجراء قياسات الضوضاء على طول محيط المنطقة ويتم التحكم فيها بشكل صارم.
3. تخطيط العمل. فيما يلي المبادئ الأساسية للتخطيط لإنشاء المباني السكنية والطرق وعمل المؤسسات الصناعية والمطارات وما إلى ذلك لتلبية مستويات الضوضاء المقبولة.
4. ضجيج البناء. يجب على السلطات المحلية السيطرة على ضجيج البناء والضوضاء الناتجة عن تدمير المباني القديمة.

اليوم

الوضع الحالي هو أن مستويات الضوضاء الحضرية في جميع المدن الكبرى في العالم على الطرق السريعة الرئيسية تتجاوز المعايير الصحية. لقد زاد وعي الجمهور والسلطات في البلدان الصناعية بالتحكم في الضوضاء والحاجة إلى خرائط ضوضاء المدينة للمساعدة في تخطيط هذه السيطرة. على وجه الخصوص، بناءً على طلب سلطات العديد من المدن الروسية، تم تطوير خرائط الضوضاء قبل "البيريسترويكا" من قبل متخصصين في الصوتيات من معهد البحوث المركزي الذي سمي باسمه. أكاد. أ.ن. كريلوف في لينينغراد ومعهد أبحاث فيزياء البناء في موسكو.

الآن يتم إحياء كل هذا. في عام 2006، تحت قيادة رئيس قسم البيئة وسلامة الحياة في جامعة ولاية البلطيق التقنية "Voenmech"، رئيس جمعية سانت بطرسبرغ لمكافحة الضوضاء والاهتزازات N.I. إيفانوف، دكتوراه في العلوم التقنية، أستاذ، بأمر من سلطات المدينة، بدأ العمل على تطوير خريطة الضوضاء لسانت بطرسبرغ. البيانات الأولية - يتجاوز مستوى الضوضاء في سانت بطرسبرغ في المتوسط ​​المعيار المسموح به بمقدار 10-20 ديسيبل.

وهذا مبلغ هائل من التجاوزات ("روسيسكايا غازيتا"، 29 نوفمبر 2007، العدد 267 (4530). العمل على إنشاء خريطة ضوضاء حديثة لسانت بطرسبرغ على المستوى الأوروبي، على الرغم من كل تعقيداتها، وكثافة العمالة، يجب أن يتم، في رأينا، استكمال متطلبات الاحترافية العالية والتكلفة العالية، والأهم من ذلك، تقديمها على نطاق واسع على الإنترنت للجمهور: متخصصي الصوتيات وأطباء الصحة وأي ساكن في المدينة.

تشعر سلطات العاصمة بالقلق بشأن الضوضاء: ما يقرب من 70٪ من أراضي موسكو تقع في منطقة عدم الراحة من الضوضاء (بيانات من المؤسسة العامة الحكومية Mosekomonitoring، المسؤولة عن قياس مستويات الضوضاء في العاصمة). قال كبير أطباء الصحة في موسكو نيكولاي فيلاتوف إنه على مدى السنوات العشر الماضية، بسبب الديسيبل الإضافي في المدينة، زاد نمو أمراض القلب والأوعية الدموية وارتفاع ضغط الدم مرتين إلى ثلاث مرات. في رأيه، فإن الأصوات العالية تقلل من متوسط ​​\u200b\u200bالعمر المتوقع لسكان موسكو بنسبة 8-12 سنة ("روسيسكايا غازيتا"، 21/01/2008، رقم 304 (4567).

غداً

"غدًا" بالنسبة لنا حاليًا هو في الاتحاد الأوروبي (قبل 50 عامًا كان الاتحاد السوفييتي متقدمًا من نواحٍ عديدة). تعتمد مكافحة الضوضاء في أوروبا الغربية على إطار تنظيمي متين. الممارسة هنا هي أن البرلمان الأوروبي يعتمد التوجيهات التالية، التي تهدف إلى الامتثال للمتطلبات والمعايير وإجراءات القياس الموحدة وما إلى ذلك في مجال التحكم في الضوضاء، على سبيل المثال: 2000/14/EC "بشأن الضوضاء الصادرة عن المعدات في بيئة خارجية"؛ 2002/49/EC "بشأن تقييم الضوضاء في البيئة"؛ 2003/10/EC "بشأن متطلبات سلامة وصحة العمال المعرضين للضوضاء" ؛ 70/157/EEC، 97/24/EC، 2001/43/EC بشأن ضوضاء السيارة؛ 96/48/EC، 2002/735/EC، 2002/732/EC - النقل بالسكك الحديدية؛ 80/51/EEC، 89/629/EEC، 92/14/EEC، 2002/30/EC - النقل الجوي.

كل هذا يتم تنفيذه بشكل مطرد. تم تحديد الأساس التشريعي لإنشاء خرائط الضوضاء بموجب التوجيه 2002/49/EC، والذي يهدف إلى: تجنب أو منع أو تقليل الآثار الضارة للضوضاء من خلال ضمان السيطرة العامة؛ إنشاء تدابير للحد من الضوضاء من قبل مجتمع الاتحاد الأوروبي. يتم تحديد مؤشر الضوضاء بمستوى الصوت L = Lden [dBA] يوميًا:

حيث Lday هو مستوى الصوت في النهار، وLeven في المساء، وLnigh هو مستوى الصوت في الليل. اليوم المقدر هو 12 ساعة، المساء المقدر هو 4 ساعات والليلة المقدرة 8 ساعات.مستويات الصوت L في هذه الحالة هي مستويات صوت طويلة المدى مرجحة: مستويات الصوت المكافئة LAeq [dBA] أو مستويات الصوت القصوى LAmax, dBA.

ووفقا لهذا التوجيه، يجب أن تحتوي خرائط الضوضاء على معلومات عن الوضع الصوتي الحالي أو المتوقع، ومستويات الضوضاء الزائدة، وعدد السكان ومساحة المناطق المعرضة لمستويات ضوضاء متزايدة، فضلا عن عدد المباني السكنية والمستشفيات والمدارس الموجودة في المنطقة المعنية. وفقاً للتشريعات الأوروبية، يجب رسم خرائط الضوضاء للجميع:

• المستوطنات التي يزيد عدد سكانها عن 100 ألف نسمة؛
• الطرق السريعة مع حركة مرور أكثر من 3 ملايين مركبة سنويا؛
• السكك الحديدية مع حركة مرور أكثر من 30 ألف قطار سنويا؛
• مطارات تشهد حركة مرورية تزيد عن 50 ألف عملية سنويًا.

ثم، كل خمس سنوات، يجب على الدول الأعضاء إبلاغ مفوضية الاتحاد الأوروبي بالطرق الرئيسية، والسكك الحديدية الرئيسية، والمطارات الرئيسية والتجمعات داخل أراضيها. وينبغي للدول الأعضاء المجاورة أن تتعاون في رسم خرائط الضوضاء الاستراتيجية وخطط العمل للمناطق الحدودية.

ينبغي للدول الأعضاء أن تضمن استشارة الجمهور بشأن مقترحات خطط العمل، وإتاحة فرص مبكرة وفعالة للمشاركة في إعداد خطط العمل ومراجعتها، بحيث تؤخذ نتائج هذه المشاركة في الاعتبار ويتم إعلام الجمهور بنتائجها. القرارات المتخذة. ويجب توفير أطر زمنية معقولة لتوفير الوقت الكافي للجمهور للمشاركة في كل خطوة من خطوات العملية.

يجب على الدول الأعضاء التأكد من إمكانية الوصول إلى الخرائط الاستراتيجية ونشرها على الجمهور وفقًا لتشريعات الجماعة، ولا سيما توجيه المجلس 90/313/EEC بشأن حرية الوصول إلى المعلومات البيئية، بما في ذلك. باستخدام تقنيات المعلومات المتاحة. ويجب أن تكون هذه المعلومات واضحة ومفهومة ويمكن الوصول إليها. وينبغي تقديم ملخص لأهم النقاط.

الحد الأدنى من المتطلبات لإنشاء خريطة الضوضاء:

1. يجب أن توفر خريطة الضوضاء الإستراتيجية بيانات حول أحد الجوانب التالية: حالات الضوضاء الحالية أو التاريخية أو المستقبلية من حيث مؤشر الضوضاء؛ تجاوز القيمة الحدية؛ العدد التقديري للمنازل والمدارس والمستشفيات في منطقة معينة والتي تخضع لمستوى معين من الضوضاء؛ العدد التقديري للأشخاص المعرضين للضوضاء.
2. يمكن تقديم خرائط الضوضاء الإستراتيجية للجمهور على شكل: صور رسومية، بيانات رقمية في جداول، بيانات في شكل إلكتروني.
3. في خرائط الضوضاء الإستراتيجية للتجمعات، من الضروري التركيز بشكل خاص على الضوضاء المنبعثة من: مروروالنقل بالسكك الحديدية والمطارات وأنشطة المنشآت الصناعية بما في ذلك الموانئ.

الحد الأدنى من متطلبات خطط العمل المنشأة:

1. كحد أدنى، ينبغي أن تتضمن خطة العمل العناصر التالية: وصف التجمع والطرق الرئيسية وخطوط السكك الحديدية الرئيسية أو المطارات الرئيسية وغيرها من مصادر الضوضاء؛ هيئة مسؤولة السياق القانوني؛ أي قيم حدية في مكانها؛ تقرير نتائج عرض الضوضاء. تقييم العدد المتوقع للأشخاص المعرضين للضوضاء، وتحديد المشاكل والمواقف التي تحتاج إلى تحسين؛ تقرير المشاورة العامة؛ أي تدابير للحد من الضوضاء المعمول بها بالفعل وأي مشاريع قيد الإعداد؛ الإجراءات التي تنوي السلطات المختصة اتخاذها خلال السنوات الخمس المقبلة، بما في ذلك أي تدابير للحفاظ على هدوء المنطقة؛ استراتيجية طويلة المدى؛ المعلومات المالية: الميزانيات وتقييمات التكاليف والفوائد؛ الأحكام المنصوص عليها لتقييم تنفيذ ونتائج خطة العمل.
2. الإجراءات التي تنوي السلطات المختصة اتخاذها في المجالات التي تقع ضمن نطاق اختصاصها: تخطيط النقل البري؛ تخطيط استخدام الأراضي؛ التدابير الفنية بشأن مصادر الضوضاء؛ اختيار مصادر أقل ضجيجا. الحد من انتقال الصوت. التدابير التنظيمية أو الاقتصادية.
3. ولكل إجراء، يجب أن تحتوي الخطة على تقدير من حيث تقليل عدد الأشخاص المتضررين.

البيانات التي يجب إرسالها إلى اللجنة الخاصة بالاتحاد الأوروبي:

1. بالنسبة للتجمعات (التجميع المكاني المدمج للمستوطنات): وصف قصيرالتجمعات: الموقع، المساحة، عدد السكان؛ هيئة مسؤولة برامج إدارة الضوضاء التي تم تنفيذها في الماضي والتدابير؛ طرق الحساب أو القياس المستخدمة؛ عدد الأشخاص (المئات) الذين يعيشون في المساكن المعرضة لكل نطاق من نطاقات Lden [dBA] التالية بارتفاع 4 أمتار فوق سطح الأرض على الواجهات الأكثر تعرضًا: 55-59، 60-64، 65-69، 70-74، > 75، بشكل منفصل للضوضاء الصادرة عن النقل البري والسكك الحديدية والجوية، وعن المصادر الصناعية.

يجب تقريب الأرقام إلى أقرب مائة (على سبيل المثال، القيم بين 5150 و 5249 - إلى 5200؛ بين 50 و 149 - إلى 100؛ أقل من 50 - إلى 0)؛ العدد الإجمالي المقدر للأشخاص (المئات) الذين يعيشون في المساكن المعرضة لكل من نطاقات قيم اللينغ التالية على ارتفاع 4 أمتار فوق مستوى سطح الأرض على الواجهات الأكثر تعرضًا: 50-54، 55-59، 60-64، 65 -69، > 70، بشكل منفصل للنقل البري والسكك الحديدية والجوية والمصادر الصناعية؛ إذا تم تقديمها بيانيًا، فيجب أن تحتوي الخرائط الإستراتيجية على خطوط عريضة بمستويات 60 و65 و70 و75 ديسيبل وملخص لخطة العمل في جميع الجوانب المهمة.

2. بالنسبة للطرق الرئيسية وخطوط السكك الحديدية الرئيسية والمطارات الرئيسية: وصف عامالطرق والسكك الحديدية والمطارات: الموقع والحجم وبيانات حركة المرور؛ خصائص بيئتهم: التجمعات والقرى والقرى أو غير ذلك، ومعلومات حول استخدام الأراضي، والمصادر الرئيسية الأخرى للضوضاء؛ برامج وتدابير التحكم في الضوضاء السابقة؛ الحسابات أو طرق القياس المستخدمة؛ العدد الإجمالي المقدر للأشخاص (المئات) الذين يعيشون خارج التجمعات السكنية في المباني السكنية المعرضة لكل من نطاقات Lden [dBA] التالية بقيمة 4 أمتار فوق سطح الأرض، مع الواجهات الأكثر تعرضًا: 55-59، 60- 64، 65-69، 70-74، > 75؛ العدد الإجمالي المقدر للأشخاص (المئات) الذين يعيشون خارج التجمعات السكنية في المباني السكنية المعرضة لكل من نطاقات Lnigh [dBA] التالية بقيم 4 أمتار فوق سطح الأرض، مع الواجهات الأكثر تعرضًا: 50-54، 55 -59، 60-64، 65-69، > 70؛ المساحة الإجمالية [كم2] المتضررة من قيم Lden [dBA] أعلى من 55 و65 و75 على التوالي - تقديرية المجموعويجب أيضًا توفير أماكن المعيشة والعدد الإجمالي للأشخاص (المئات) الذين يعيشون في كل منطقة من هذه المناطق.

عيب جميع خرائط الضوضاء الموجودة للمدن والتجمعات في روسيا والاتحاد الأوروبي هو الدقة غير المعروفة وموثوقية مستويات الصوت المشار إليها فيها. لقد حان الوقت لتطوير طريقة لتحديد دقة وموثوقية خريطة الضوضاء في المدينة، وبالتالي الحصول على فرصة عقلانية لزيادة فعاليتها العملية.

لتطوير مثل هذه الطريقة، استخدم مؤلفو هذه المقالة الطريقة الكلاسيكيةتحليل التشتت لنظرية الاحتمالات والإحصاء الرياضي. لذلك، سوف نقوم بتقريب ضوضاء المدينة من خلال دالة عشوائية ثابتة عند التوزيع الطبيعيالكمية المقاسة. بالنسبة لمثل هذا التوزيع، يُقترح في هذه الحالة إجراء تقييم إحصائي لنتائج قياس الضوضاء، مع مراعاة التقلبات المكانية والعشوائية في الوقت المناسب، على النحو التالي.

دعونا نقدم النتائج الفردية لقياس الضوضاء الحضرية L = xij باستخدام الصيغتين (1) و (2) في شكل مصفوفة القيم M(xij)، التي تحتوي الصفوف الأفقية منها على القيم xi عند i نقاط مختلفة في الفضاء بعدد إجمالي n، وتحتوي الأعمدة الرأسية على قيم xj في أوقات مختلفة j بعدد إجمالي m.

إذا كانت الانحرافات العشوائية للقياسات x في الفضاء لا تعتمد على الانحرافات العشوائية لهذه الكمية في الزمن، فإن مصفوفة القيم M(xij) تتحول إلى مصفوفة القيم M(xi + xj)، حيث تكون القيمة xi تعتمد فقط على القياسات في الفضاء، والقيمة xj تعتمد فقط على القياسات عبر الزمن. ونتيجة لذلك، لدينا القيمة المتوسطة التالية:

تباين الانحرافات في الفضاء:

تباين الانحرافات مع مرور الوقت:

وتشتت الانحرافات في المكان والزمان:

D0 = D0(xi) + D0(xj).

دعونا نستخدم التحليل التالي لعلاقة التباين:

وبما أن الاعتماد بين xi وxj في الواقع يمكن أن يكون موجودًا جزئيًا على الأقل، وعادةً n ≠ m، فإن أصغر خطأ سوف يتوافق مع العلاقة المذكورة أعلاه للوسط الحسابي للقيم المتقاطعة لمصفوفات الانتقال من M( xij) إلى M(xi + xj) . لذلك:

د(اج) = 0.5 و

د(الحادي عشر) = 0.5.

ثم الصيغ الحسابية لتقدير التباينات من الأعلى باستخدام وظائف بيرسون Ψ(χq2) مع احتمال قريب من الوحدة سوف تأخذ الشكل:

D~(xi) = 0.5(n/χq2) و

D~(aj) = 0.5(m/χq2).

في المجمل، نحصل، مع احتمال Φ(t)Ψ(χq2)، حيث Φ(t) هي دالة لابلاس، على تقييم إحصائي لـ "كم" نتائج قياس الضوضاء الحضرية لأعداد كبيرة بما فيه الكفاية من الحجم x، عمليًا بالفعل بالنسبة إلى nm > 100 (n ≥ 10، m ≥ 10)، متوسط ​​القيمة وفقًا للصيغة:

ولنفس nm > 100 (n ≥ 10, m ≥ 10) نحصل على القيمة التالية لأكبر قيم x باستخدام صيغة القيم لخريطة الضوضاء للمدينة:

ثم أعظم القيم الممكنةيتم حساب الضوضاء مع مراعاة الانحرافات فقط في الفضاء بواسطة الصيغة:

وأكبر القيم الممكنة مع مراعاة الانحرافات في الوقت المناسب فقط - حسب الصيغة:

في الحالات الأكثر أهمية لممارسة التحكم في الضوضاء، مثل رسم خريطة الضوضاء للمدينة، يوصى بأخذ قيم الموثوقية التالية:

• الاحتمال Φ(t) = 0.9973 (أعلى درجة من الموثوقية)، ثم t = 3.00؛
• الاحتمال Ψ(χq2) = 0.95، ثم χq2 لها قيم تعتمد على n، m المشار إليها في الجدول. 2.

الاحتمال النهائي للتقديرات الإحصائية لمستويات الصوت x = L [dBA]، مع تحديد Φ(t) = 0.9973 و Ψ(χq2) = 0.95 يعطي الموثوقية P = Φ(t)Ψ(χq2) ≈ 0.95 القيم المشار إليها خريطة الضوضاء للمدينة حسب الصيغة (3) وبدقة [dBA]:

من خلال تعيين قيمة الموثوقية (على سبيل المثال، P = 0.95) وقيمة الدقة (على سبيل المثال، ΔL = 1 dBA)، نحصل، باستخدام الطريقة المقترحة، على عدد قياسات مستويات الصوت المكافئة Lij [dBA] في الفضاء n وفي الوقت م. مشكلة تمثيل مستويات الصوت على خريطة الضوضاء لمدينة ما برقم واحد لشارع أو ساحة أو زقاق معين بأكمله، إلخ. وفي وقت واحد لمدة عام كامل يمكن حلها بالطريقة المقترحة، مما يدل على دقة وموثوقية هذا الرقم.

سوف تتطلب خرائط الضوضاء للمدن والتجمعات، المجمعة بدقة وموثوقية معينة، عددًا غير مسبوق من قياسات مستويات الصوت في المكان والزمان وأعلى سرعة لمعالجة نتائج القياس. مثال: 2 كم من شارع نيفسكي بروسبكت في سانت بطرسبرغ مع n = 10 وm = 24 سوف يتطلب قياسات لمستويات الصوت نانومتر = 240 في اليوم؛ إذا تم إجراء هذه القياسات 10 مرات في الشهر، فإن عدد قياسات مستوى الصوت سنويًا في شارع نيفسكي بروسبكت وحده سيكون 40 × 10 × 12 = 28800.

ومع ذلك، فإن المعدات الصوتية الحديثة وتكنولوجيا الكمبيوتر ووسائل الاتصال تجعل هذا ممكنا.

خاتمة

يجب أن تمتثل مكافحة الضوضاء في المدن والتجمعات السكنية في روسيا لمتطلبات GOST R 53187-2008 "الصوتيات. مراقبة الضوضاء في المناطق الحضرية" ومتطلبات قوانين وأنظمة البناء SNiP 2303-2003 "الحماية من الضوضاء"، بالإضافة إلى متطلبات المعايير الدولية ذات الصلة. الإطار التشريعيلإنشاء خرائط الضوضاء، يمكننا مؤقتًا استخدام توجيه الاتحاد الأوروبي التالي 2002/49/EC "بشأن تقييم الضوضاء في البيئة"، والذي تمت مناقشته بالتفصيل أعلاه.

في الوقت الحالي، لا تزال المشكلة الرئيسية في مكافحة الضوضاء في بلدنا وفي الخارج تتمثل في الدقة والموثوقية غير المؤكدة لمستويات الصوت المشار إليها في خرائط الضوضاء. باستخدام طريقة تحليل التباين في نظرية الاحتمالات والإحصاء الرياضي، اقترح المؤلفون طريقة من شأنها أن تساعد في حل هذه المشكلة.

قاعدة بيانات إلكترونية لمعدات القياس الصوتي وتكنولوجيا الكمبيوتر في القرن الحادي والعشرين. وقد وصلت الاتصالات العالمية اليوم إلى هذا المستوى الذي أصبح فيه استخدام الطريقة المقترحة أمرًا واقعيًا تمامًا. وسيستمر العمل في هذا الاتجاه، على وجه الخصوص، من خلال الجمع بين جهود الاتحاد الروسي والاتحاد الأوروبي في إطار جامعات الأبحاث الوطنية، ومصنعي المعدات الصوتية، معدات الحاسوبومرافق الاتصالات، فضلا عن مراكز التصديق، مؤسسات إجتماعيةوهياكل السلطة.

هذا هو الحال بالتحديد عندما يجب الترويج لأمر مهم بشكل حاسم من قبل متخصصين مؤهلين بمساعدة أحدث تقنيات القياس وأجهزة الكمبيوتر القوية ونظام GLONASS (نظام الملاحة العالمي). نظام الأقمار الصناعية) من خلال إنشاء، في هذه الحالة، خرائط ضوضاء دقيقة وموثوقة للمدينة.

1. رومانوفسكي ف. إحصائيات الرياضيات. - ML: دار النشر العلمية والتقنية المتحدة التابعة لـ NKTP اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، 1938.
2. دونين باركوفسكي آي في. و سميرنوف إن. نظرية الاحتمالات و إحصائيات الرياضيات. - م: غوستخيزدات، 1955.
3. التحكم في الضوضاء في الصناعة منع وخفض والسيطرة على الضوضاء الصناعية في إنجلترا. إد. جيه ويب. لكل. من الانجليزية حررت بواسطة أنا. بوغوليبوفا. - ل.: بناء السفن، 1981.
4. بوجوليبوف آي. عزل الصوت الصناعي. النظرية والبحث والتصميم والتصنيع والتحكم. مقدمة أك. أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ. جليبوفا. دراسة. - ل.: بناء السفن، 1986.
5. دليل المصمم. الحماية من الضوضاء في التخطيط الحضري. إد. جي إل. أوسيبوفا. - م: سترويزدات، 1993.
6. نيكيفوروف أ.س.، إيفانوف إن.آي. مشكلة التلوث الصوتي في سان بطرسبرج. "مفهوم تطوير سانت بطرسبرغ على المدى الفوري والطويل مع تحديد الأولويات على أساس الموافقة العامة": مواد المؤتمر الثالث لاتحاد سانت بطرسبرغ للجمعيات العلمية والهندسية. ت 1 - سانت بطرسبرغ 1996.
7. بوجوليبوف آي. الصوتيات المعمارية. الكتاب المدرسي الكتاب المرجعي. مقدمة بقلم أك. أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و RAS I.A. جليبوفا. - سانت بطرسبورغ: بناء السفن، 2001.
8. بوجوليبوف آي. الصوتيات البناء. مقدمة بقلم أك. راس فاسيليفا يو.اس. - سانت بطرسبورغ: دار النشر التابعة لجامعة البوليتكنيك، 2006.
9. إيفانوف ن. الصوتيات الهندسية. نظرية وممارسة التحكم في الضوضاء. كتاب مدرسي لطلاب الجامعة الدارسين في مجال "سلامة الحياة". - م: الشعارات، 2008.
10. بوجوليبوف آي. الصوتيات البناء. الطبعة الثانية. مقدمة بقلم أك. راس فاسيليفا يو.اس. مخطوطة. - سانت بطرسبورغ: دار النشر بوليتك. اونتا، 2010.

الوكالة الاتحادية للزراعة

المؤسسة التعليمية الحكومية الفيدرالية
التعليم المهني العالي

جامعة ولاية إدارة الأراضي

قسم استخدام الأراضي والسجلات

الضوضاء في المدينة ووسائل الحماية

اكتمل: الفن. غرام. 22 إلى 2

ريشيتنيكوفا أ.أ.

تم الفحص: الفن. مدرس

مقدمة

يكون التلوث الضوضائي في المدن دائمًا محليًا بطبيعته وينجم بشكل أساسي عن وسائل النقل - المناطق الحضرية والسكك الحديدية والطيران. بالفعل على الطرق السريعة الرئيسية مدن أساسيهتتجاوز مستويات الضوضاء 90 ديسيبل وتميل إلى الارتفاع بمقدار 0.5 ديسيبل سنويًا، وهو الخطر الأكبر على البيئة في مناطق الطرق السريعة المزدحمة. كما تظهر الأبحاث الطبية، مستويات مرتفعةيساهم الضجيج في تطور الأمراض العصبية والنفسية وارتفاع ضغط الدم. وتتعقد مكافحة الضوضاء في المناطق الوسطى من المدن بسبب كثافة المباني القائمة، مما يجعل من المستحيل بناء حواجز الضوضاء وتوسيع الطرق السريعة وزراعة الأشجار التي تقلل مستويات الضوضاء على الطرق. وبالتالي، فإن الحلول الواعدة لهذه المشكلة هي الحد من الضوضاء الخاصة بالمركبات (وخاصة الترام) واستخدام مواد جديدة ممتصة للضوضاء في المباني التي تواجه الطرق السريعة الأكثر ازدحاما، والبستنة العمودية للمنازل والتزجيج الثلاثي للنوافذ (مع الاستخدام المتزامن للتهوية القسرية).

وهناك مشكلة خاصة تتمثل في زيادة مستويات الاهتزازات في المناطق الحضرية، والتي مصدرها الرئيسي هو وسائل النقل. ولم تتم دراسة هذه المشكلة إلا قليلاً، ولكن لا شك أن أهميتها سوف تزداد. يساهم الاهتزاز في تآكل وتدمير المباني والهياكل بشكل أسرع، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو أنه يمكن أن يؤثر سلبًا على العمليات التكنولوجية الأكثر دقة. من المهم بشكل خاص التأكيد على أن الاهتزاز يجلب أكبر ضرر للصناعات المتقدمة، وبالتالي، يمكن أن يكون لنموه تأثير محدود على إمكانيات التقدم العلمي والتكنولوجي في المدن.

حالة مشكلة الحد من ضوضاء النقل

إحدى المشاكل المهمة في موسكو، مثل أي مدينة كبيرة أخرى بها الكثير من وسائل النقل والصناعة، هي ارتفاع مستوى الضوضاء، والذي، وفقًا لعلماء البيئة، يسبب الكثير من المتاعب لسكان أوروبا.

أكثر من 75% من أراضي العاصمة تحت تأثير الحمل الصوتي بمقدار 5-10 ديسيبل فوق المعدل الطبيعي (55 ديسيبل أثناء النهار و45 ديسيبل في الليل). في الوقت نفسه، وفقا لمصادر مختلفة، يعيش 3-6 ملايين من سكان موسكو في مناطق التلوث الضوضائي المتزايد، الذين يضطرون إلى التعرض باستمرار لضوضاء تساوي 90-100 ديسيبل خلال النهار و 70 ديسيبل في الليل. وفقا للخبراء، فإن الوضع غير المواتي قد تطور في جنوب بوتوفو، والأكثر هدوءا في المنطقة الشمالية الغربية.

وبطبيعة الحال، فإن السبب الرئيسي للضوضاء هو النقل، الذي يمثل 70-90٪ من إجمالي التلوث الضوضائي. وبالتالي، ونظرًا لقرب مطار فنوكوفو، فإن المناطق التي تعاني أكثر من غيرها هي سولنتسيفو، وتيبلي ستان، وياسينيفو، وتروباريفو. بدورها، تؤثر شيريميتيفو على ميتينو، منطقة مولزانينوفسكي - في زيلينوغراد، وأوستافييفو - في نفس جنوب بوتوفو.

وتأتي في المرتبة الثانية من حيث الضوضاء الناتجة المنشآت الصناعية، التي تؤثر على 10-15% من أراضيها في العاصمة. بالإضافة إلى ذلك، هناك العديد من المصادر الأخرى للتلوث الضوضائي: على سبيل المثال، المصاعد ووحدات التدفئة وغرف الغلايات ومحطات الضخ والمحطات الكهربائية الفرعية. لذلك، ليس من المستغرب أنه في السنوات العشر الماضية، يعاني غالبية الشباب المقيمين في العاصمة من ضعف السمع بشكل ملحوظ بحلول الوقت الذي يصلون فيه إلى مرحلة البلوغ: فهم يسمعون بنسبة 5-20٪ أسوأ من المعتاد، كما لو لم يبلغوا 18 عامًا، ولكن 85 سنة.

في الحالة العامةيمكن تصنيف طرق تقليل ضوضاء النقل في المجالات الثلاثة التالية: تقليل الضوضاء عند مصدر حدوثها، بما في ذلك إخراج المركبات من الخدمة وتغيير مساراتها؛ الحد من الضوضاء على طول مسار انتشارها؛ استخدام وسائل حماية الصوت عند إدراك الصوت.

ويعتمد استخدام طريقة معينة أو مجموعة من الأساليب إلى حد كبير على مدى وطبيعة خفض الضوضاء المطلوب، مع مراعاة القيود الاقتصادية والتشغيلية.

إن أي محاولة لتنظيم الضوضاء يجب أن تبدأ بتحديد مصادر تلك الضوضاء. على الرغم من وجود أوجه تشابه كبيرة بين المصادر المختلفة، إلا أنها تختلف تمامًا عن بعضها البعض بالنسبة لوسائل النقل الثلاثة،
- الطريق والسكك الحديدية والجو.

من بين وسائل النقل الثلاثة الرئيسية، يعتبر النقل البري هو الأكثر تأثيرًا صوتيًا سلبيًا. السيارات هي المصدر الرئيسي للضوضاء الشديدة والطويلة الأمد، والتي لا يمكن مقارنتها بأي مصدر آخر. الضجيج الناتج عن حركة السيارات هو جزء من ضجيج حركة المرور. بشكل عام، يتم توليد أكبر قدر من الضوضاء عن طريق المركبات الثقيلة. عند السرعات المنخفضة على الطريق وسرعات المحرك العالية، عادة ما يكون المصدر الرئيسي للضوضاء هو محطة توليد الكهرباء، بينما عند السرعات العالية والسرعات المنخفضة وقوة المحرك المنخفضة، يمكن أن تصبح الضوضاء الناتجة عن تفاعل الإطارات مع سطح الطريق هي المهيمنة. إذا كانت هناك أسطح غير مستوية على الطريق، فقد يصبح ضجيج نظام التعليق الزنبركي، وكذلك قعقعة الحمولة والجسم، هو السائد.

غالبًا ما يكون من الصعب جدًا تحديد المساهمة النسبية لمصادر الضوضاء المختلفة في المركبات المعقدة. ولذلك، إذا نشأت مهمة تقليل الضوضاء الصادرة عن مركبة معينة، فيمكن الحصول على معلومات قيمة بناءً على فهم آلية توليد الضوضاء من هذه المصادر عندما تتغير ظروف تشغيل المركبة. نظرًا لأن الضوضاء الإجمالية للمركبة يتم تحديدها من خلال عدد من المصادر، فمن الضروري محاولة الحصول على بيانات حول الخصائص الإشعاعية لكل من هذه المصادر على حدة وتحديد الطرق الأكثر فعالية لتقليل الضوضاء الخاصة بمصدر معين المصدر، وكذلك طريقة تقليل الضوضاء الإجمالية للمركبة ستكون الأكثر اقتصادا في هذه الحالة. سيتم مناقشة هذا بالتفصيل أدناه.

تجدر الإشارة إلى الأهمية الكبيرة لتدابير الحد من انتشار الضوضاء التي نشأت بالفعل، إلى جانب الطريقة الرئيسية لتقليل الضوضاء الناتجة عن النقل البري عن طريق قمع مصدر مصدرها. وتشمل هذه الإجراءات تحسين تصميم الطرق ومواءمتها، وتنظيم التدفقات المرورية، واستخدام الحواجز والحواجز، ومراجعة المفاهيم العامة لاستخدام الأراضي القريبة من طرق النقل الرئيسية.
قياس إضافيوالذي ينطبق على جميع وسائط النقل، هو تحسين التصميم وخصائص عزل الصوت للمباني لتقليل الضوضاء داخلها.

النقل بالسكك الحديدية، على عكس النقل البري والجوي، لا يتطور بهذه الوتيرة السريعة. ومع ذلك، هناك دلائل تشير إلى أن السكك الحديدية ستبدأ في لعب دور جديد. بعد إدخال القطارات عالية السرعة في اليابان وفرنسا، قررت العديد من البلدان زيادة سرعات القطارات وأعداد الركاب، وبالتالي زيادة القدرة التنافسية للسكك الحديدية. سيؤدي توسع شبكة السكك الحديدية وزيادة سرعات القطارات إلى زيادة الضوضاء، وستنشأ مشاكل تتعلق بحماية البيئة منها. وقد نشأت مواقف مماثلة بالفعل في اليابان، حيث احتج عامة الناس ضد القطارات فائقة السرعة. ونتيجة لهذه الاحتجاجات، قررت إدارة السكك الحديدية الحكومية اليابانية تأجيل بناء الخطوط الجديدة المؤدية إلى مطار طوكيو ناريتا.

يرجع التهيج الناجم عن ضوضاء الحركة الجوية بشكل أساسي إلى إدخال الطائرات النفاثة في خدمة الخطوط الجوية التجارية في أواخر الخمسينيات. ومنذ ذلك الحين، تجاوز عدد الطائرات التجارية والخاصة العاملة يومياً 7 آلاف طائرة. خلال هذه الفترة، تم إيلاء اهتمام كبير للحد من ضوضاء الطائرات. تم حل المشكلة قيد النظر في الاتجاهات الرئيسية الثلاثة التالية. الاتجاه الأول وربما الأكثر أهمية يتلخص في دراسة المصادر الرئيسية للضوضاء وتطوير محطات توليد الطاقة الأقل ضوضاءً على وجه الخصوص. الاتجاه الثاني يتعلق بتبسيط وإدخال التحكم في رحلات الطائرات في محيط المطارات. وأخيرا الاتجاه الثالث - التدابير التي لا تتعلق مباشرة بالتغيرات في ظروف تشغيل الطائرات - الاستخدام العقلانيقطع الأراضي الموجودة على أراضي المطار نفسه وفي المناطق المحيطة به مع زيادة عزل الصوت للمباني والهياكل المعرضة لضوضاء عالية المستوى.

وسائل وطرق الحماية من الضوضاء

التصنيف العام لوسائل وطرق الحماية من الضوضاء.

ينطبق على وسائل وأساليب الحماية من الضوضاء المستخدمة في أماكن عمل الإنتاج والمباني المساعدة، على أراضي المؤسسات الصناعية، في المناطق السكنية و المباني العامةوكذلك في المناطق السكنية بالمدن والبلدات.

1 تنقسم وسائل وطرق الحماية من الضوضاء فيما يتعلق بالجسم المحمي إلى:

· وسائل وأساليب الدفاع الجماعي.

· وسائل الحماية الفردية.

2 تنقسم وسائل الحماية الجماعية فيما يتعلق بمصدر الضوضاء إلى:

الوسائل التي تقلل الضوضاء عند مصدرها؛

· تعني تقليل الضوضاء على طول مسار انتشارها من المصدر إلى الكائن المحمي.

2.1 تنقسم الوسائل التي تعمل على تقليل الضوضاء عند مصدر حدوثها حسب طبيعة التأثير إلى:

الوسائل التي تقلل من إثارة الضوضاء.

· الوسائل التي تقلل من قدرة انبعاث الصوت لمصدر الضوضاء.

2.2 تنقسم الوسائل التي تعمل على تقليل الضوضاء عند مصدر حدوثها حسب طبيعة توليد الضوضاء إلى:

· الوسائل التي تقلل من الضوضاء ذات المنشأ الاهتزازي (الميكانيكي).

· الوسائل التي تقلل الضوضاء ذات الأصل الديناميكي الهوائي؛

· الوسائل التي تقلل الضوضاء ذات المنشأ الكهرومغناطيسي.

· الوسائل التي تقلل الضوضاء ذات الأصل الهيدروديناميكي.

3.2 تنقسم الوسائل التي تقلل الضوضاء على طول مسار انتشارها، حسب البيئة، إلى:

· الوسائل التي تقلل من انتقال الضوضاء المحمولة جواً.

· الوسائل التي تقلل من انتقال الضوضاء الهيكلية.

3. تنقسم وسائل الحماية من الضوضاء، حسب استخدام مصدر طاقة إضافي، إلى:

· سلبي، حيث لا يستخدم أي مصدر إضافي للطاقة.

· نشط، حيث يتم استخدام مصدر إضافي للطاقة.

4. تنقسم وسائل وطرق الحماية الجماعية من الضوضاء حسب طريقة التنفيذ إلى:

· الصوتية.

· الهندسة المعمارية والتخطيط.

· التنظيمية والفنية.

4.1 تنقسم أجهزة الحماية من الضوضاء الصوتية، حسب مبدأ التشغيل، إلى:

· وسائل عزل الصوت.

· وسائل امتصاص الصوت؛

وسائل عزل الاهتزازات

وسائل التخميد

· كاتم الصوت.

4.2 تنقسم وسائل عزل الصوت حسب التصميم إلى:

· سياج عازل للصوت للمباني والمباني.

· أغلفة عازلة للصوت.

· كبائن عازلة للصوت.

· شاشات صوتية.

4.3 تنقسم وسائل امتصاص الصوت حسب التصميم إلى:

· بطانات ماصة للصوت.

· ممتصات صوت حجمية (قطعة).

4.4 تنقسم وسائل عزل الاهتزازات حسب التصميم إلى:

· دعامات عزل الاهتزازات.

· جوانات مرنة.

· الفواصل الهيكلية.

4.5 تنقسم وسائل التخميد حسب خصائص التخميد إلى:

· خطي

· غير خطية.

4.6 تنقسم وسائل التخميد حسب نوع التخميد إلى:

· العناصر ذات الاحتكاك الجاف.

عناصر ذات احتكاك لزج.

· العناصر ذات الاحتكاك الداخلي.

4.7 تنقسم كواتم الصوت حسب مبدأ التشغيل إلى:

· استيعاب؛

رد الفعل (المنعكس) ؛

· مجموع.

4.8 تشمل الطرق المعمارية والتخطيطية للحماية من الضوضاء ما يلي:

· الحلول الصوتية العقلانية لتخطيطات البناء والخطط الرئيسية للمرافق؛

· التنسيب الرشيد للمعدات التكنولوجية والآلات والآليات؛

· التوزيع العقلاني لأماكن العمل.

· التخطيط الصوتي الرشيد للمناطق وطرق حركة المركبات وتدفقات حركة المرور.

· إنشاء مناطق محمية من الضوضاء في مختلف الأماكن التي يتواجد فيها الأشخاص.

4.9 تشمل الطرق التنظيمية والفنية للحماية من الضوضاء ما يلي:

· استخدام الضوضاء المنخفضة العمليات التكنولوجية(التغيرات في تكنولوجيا الإنتاج، طريقة معالجة ونقل المواد، وما إلى ذلك)؛

· تجهيز الآلات المزعجة بجهاز التحكم عن بعد والتحكم الآلي.

· استخدام الآلات منخفضة الضوضاء، والتغييرات في العناصر الهيكلية للآلات، ووحدات تجميعها.

· تحسين تكنولوجيا إصلاح وصيانة الآلات.

· استخدام العمل العقلاني وجداول الراحة للعاملين في المنشآت الصاخبة.

5. تنقسم معدات الحماية الشخصية ضد الضوضاء حسب التصميم إلى:

· غطاء سماعات ضد الضوضاء الأذنالخارج؛

· بطانات مضادة للضوضاء تغطي الجزء الخارجي قناة الأذنأو مجاورة له؛

· الخوذات والقبعات المضادة للضوضاء.

· بدلات مضادة للضوضاء.

5.1 تنقسم سماعات الرأس المضادة للضوضاء إلى:

· مستقلة، ولها عصابة رأس صلبة وناعمة؛

· مدمج في غطاء الرأس أو أي جهاز حماية آخر.

5.2 تنقسم سدادات الأذن المضادة للضوضاء حسب طبيعة الاستخدام إلى:

· قابلة لإعادة الاستخدام؛

· استخدام فردى.

5.3 تنقسم البطانات المضادة للضوضاء حسب المادة المستخدمة إلى:

· صعب؛

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

نشر على http://www.allbest.ru/

وزارة التعليم والعلوم في أوكرانيا

جامعة أوديسا البحرية الوطنية

حول الموضوع: مشاكل الضوضاء في المدن

إجراء:

كيوتينا أ.

أوديسا -2014

مقدمة

3.2 عزل الصوت للمباني

4.2 ضجيج سيارة الشحن

خاتمة

قائمة الأدب المستخدم

مقدمة

يكون التلوث الضوضائي في المدن دائمًا محليًا بطبيعته وينجم بشكل أساسي عن وسائل النقل: المناطق الحضرية والسكك الحديدية والطيران. بالفعل، على الطرق السريعة الرئيسية في المدن الكبرى، تتجاوز مستويات الضوضاء 90 ديسيبل وتميل إلى الزيادة بمقدار 0.5 ديسيبل سنويًا، وهو الخطر الأكبر على البيئة في مناطق طرق النقل المزدحمة. كما تظهر الدراسات الطبية، فإن زيادة مستويات الضوضاء تساهم في تطور الأمراض العصبية والنفسية وارتفاع ضغط الدم. وتتعقد مكافحة الضوضاء في المناطق الوسطى من المدن بسبب كثافة المباني القائمة، مما يجعل من المستحيل بناء حواجز الضوضاء وتوسيع الطرق السريعة وزراعة الأشجار التي تقلل مستويات الضوضاء على الطرق. وبالتالي، فإن الحلول الواعدة لهذه المشكلة هي الحد من الضوضاء الخاصة بالمركبات (وخاصة الترام) واستخدام مواد جديدة ممتصة للضوضاء في المباني التي تواجه الطرق السريعة الأكثر ازدحاما، والبستنة العمودية للمنازل والتزجيج الثلاثي للنوافذ (مع الاستخدام المتزامن للتهوية القسرية).

1. الاتجاهات في التأثير الصوتي للنقل

يعود تاريخها إلى روما القديمة، وكانت هناك أحكام قانونية تنظم مستويات الضوضاء الناتجة عن المركبات في ذلك الوقت. ولكن في الآونة الأخيرة فقط، من بداية السبعينيات من القرن العشرين. عند تطوير آفاق تطوير النقل، بدأ تأثيرها على البيئة في الاعتبار. لقد أصبحت الحركة البيئية قوية جدًا لدرجة أن العديد من التطورات الواعدة في مجال النقل اعتبرت غير مرغوب فيها بيئيًا. لم تحدث هذه الثورة البيئية نتيجة لرد فعل الجمهور تجاه التلوث البيئي بجميع مظاهره، بل نتيجة لمزيج من الاهتمام العام المتزايد والحاجة إلى الحفاظ على نظافة البيئة على الأقل عند المستوى الذي تطور في ذلك الوقت بسبب إلى التطوير المكثف لأنظمة ووسائل النقل والتحضر. على سبيل المثال، النقل البري في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) للأعوام 1960-1980. زيادة 3 مرات، الهواء - 2 مرات. وزاد عدد سكان الحضر في هذه البلدان بنسبة 50%، وعدد المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة. تضاعف. خلال نفس الفترة، تم بناء العديد من الطرق السريعة والمطارات وغيرها من مرافق النقل الكبيرة.

مع هذا التطور في وسائل النقل، ليس من المستغرب أن يتزايد التلوث الضوضائي للبيئة باستمرار.

ولكن تجدر الإشارة إلى أنه منذ أواخر السبعينيات، ويرجع ذلك أساسًا إلى الدراسات التجريبية المتعلقة بالحد من الضوضاء الناتجة عن المركبات الفردية والطائرات، وأيضًا كنتيجة جزئية لتحسين الطرق والعزل الصوتي للمباني، تم تحقيق ما تم تحقيقه مسبقًا ويميل مستوى ضوضاء النقل إلى الاستقرار.

ومع الأخذ في الاعتبار اتجاهات الحد من الضوضاء خلال السنوات القليلة المقبلة، يمكننا أن نتوصل إلى استنتاج مفاده أنه من المتوقع أن تتحسن المؤشرات المقابلة. في بلدان منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، يتم فرض متطلبات أكثر صرامة للتحكم في الضوضاء على مركبات نقل البضائع. يجب أن تؤدي القواعد الجديدة إلى تغييرات كبيرة ستؤثر بشكل خاص على تلك الأجزاء من السكان المعرضة للضوضاء الناتجة عن مركبات البضائع الثقيلة. وبالإضافة إلى ذلك، تعمل بعض البلدان على إدخال معايير أفضل لتصميم الطرق، فضلاً عن التشريعات التي تضمن حق الأشخاص الذين تتعرض منازلهم لضوضاء مرورية كبيرة في طلب تدابير إضافية لعزل الصوت في منازلهم.

ومن خلال تطبيق تدابير أكثر صرامة للحد من ضوضاء المركبات عند مصدرها، يمكن توقع المزيد من التخفيضات الحقيقية في تعرض الإنسان للضوضاء. في عام 1971، في المملكة المتحدة، عند تطوير تصميم للمركبات الثقيلة منخفضة الضوضاء، يوصى بالانتقال من مستوى ضوضاء قياسي يبلغ 80 ديسيبل. حتى لو أثبت هذا المشروع أن التكنولوجيا الحالية يمكن أن تحقق درجة معينة من تقليل الضوضاء المطلوبة مع كونها مقبولة اقتصاديًا، لا تزال هناك صعوبات فنية وسياسية في وضع تدابير تشريعية من شأنها تسهيل تنفيذ معايير التصميم المذكورة أعلاه في الإنتاج. وتشير التقديرات إلى أنه إذا أمكن تنفيذ هذه السياسات التقنية، فإن عدد الأشخاص المعرضين لمستويات ضوضاء تبلغ 65 ديسيبل أو أكثر سينخفض ​​بشكل كبير.

وفيما يتعلق بالضوضاء الناتجة عن الطائرات المدنية، تشير معظم الدراسات إلى أن تنفيذ التدابير اللازمة للحد من تأثيرها سيستغرق بعض الوقت. منذ وقت طويل. ويرجع ذلك أساسا إلى سببين. أولاً، سيكون الجيل الجديد من الطائرات أقل ضجيجاً، وثانياً، سيتم إخراج جميع الطائرات القديمة التي لا تلبي لوائح الضوضاء الحديثة من الخدمة بحلول نهاية العقد المقبل. وبطبيعة الحال، ستعتمد وتيرة تجديد أسطول الطائرات الحالي على عوامل كثيرة، أهمها على وتيرة استبدال الطائرات بنماذج الجيل الجديد، وكذلك على التحول المحتمل في التوقيت بسبب الزيادة المتوقعة في أسطول الطائرات. طائرات الأغراض العامة واستخدام طائرات الهليكوبتر. مع الأخذ في الاعتبار هذه العوامل، تشير التوقعات الخاصة ببلدان منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية إلى أنه في الولايات المتحدة سيكون هناك انخفاض في عدد الأشخاص المعرضين لمستويات الضوضاء البالغة 65 ديسيبل بنسبة 50-70٪ تقريبًا؛ وفي الدنمارك بنسبة - 35%، وفي فرنسا، وبحسب نتائج الحساب لأهم خمسة مطارات، سيكون هناك انخفاض في المساحة المعرضة لضوضاء الطائرات بنسبة - 75%. على الرغم من أن عدد الأشخاص الذين سيستفيدون من هذه التدخلات صغير مقارنة بالعدد الأكبر بكثير من الأشخاص المعرضين لمستويات عالية غير مقبولة من ضوضاء حركة المرور الأرضية، إلا أن هذه التدخلات تمثل خطوة مهمة إلى الأمام.

تظل المؤشرات الكمية للتعرض للضوضاء الناجمة عن النقل بالسكك الحديدية دون تغيير إلى حد كبير في معظم البلدان. ومن المتوقع أن يبقى الوضع في هذا المجال دون تغيير في المستقبل المنظور. ومع ذلك، هناك مناطق تشكل فيها ضوضاء السكك الحديدية مصدرًا رئيسيًا للتهيج. مقدمة ل مؤخرايؤدي إدخال القطارات فائقة السرعة والخطوط الحضرية عالية السرعة إلى توسيع المناطق المعرضة لمصادر الضوضاء الجديدة. ولذلك، يمكن تحسين الظروف المعيشية للناس إذا تم اتخاذ تدابير جدية للحد من الضوضاء.

2. حالة مشكلة تقليل ضوضاء النقل

بشكل عام، يمكن تصنيف طرق تقليل ضوضاء النقل إلى المجالات الثلاثة التالية: تقليل الضوضاء عند مصدرها، بما في ذلك إخراج المركبات من الخدمة وتغيير مساراتها؛ الحد من الضوضاء على طول مسار انتشارها؛ استخدام معدات حماية الصوت عند إدراك الصوت.

ويعتمد استخدام طريقة معينة أو مجموعة من الأساليب إلى حد كبير على مدى وطبيعة خفض الضوضاء المطلوب، مع مراعاة القيود الاقتصادية والتشغيلية.

إن أي محاولة لتنظيم الضوضاء يجب أن تبدأ بتحديد مصادر تلك الضوضاء. على الرغم من وجود أوجه تشابه كبيرة بين المصادر المختلفة، إلا أنها تختلف تمامًا عن بعضها البعض بالنسبة لثلاثة وسائل نقل - الطرق والسكك الحديدية والجو.

من بين وسائل النقل الثلاثة الرئيسية، يعتبر النقل البري هو الأكثر تأثيرًا صوتيًا سلبيًا. السيارات هي المصدر الرئيسي للضوضاء الشديدة والطويلة الأمد، والتي لا يمكن مقارنتها بأي مصدر آخر. الضجيج الناتج عن حركة السيارات هو جزء من ضجيج حركة المرور. بشكل عام، يتم توليد أكبر قدر من الضوضاء عن طريق المركبات الثقيلة. عند السرعات المنخفضة على الطريق وسرعات المحرك العالية، عادة ما يكون المصدر الرئيسي للضوضاء هو محطة توليد الكهرباء، بينما عند السرعات العالية والسرعات المنخفضة وقوة المحرك المنخفضة، يمكن أن تصبح الضوضاء الناتجة عن تفاعل الإطارات مع سطح الطريق هي المهيمنة. إذا كانت هناك أسطح غير مستوية على الطريق، فقد يصبح ضجيج نظام التعليق الزنبركي، وكذلك قعقعة الحمولة والجسم، هو السائد.

غالبًا ما يكون من الصعب جدًا تحديد المساهمة النسبية لمصادر الضوضاء المختلفة في المركبات المعقدة. ولذلك، إذا نشأت مهمة تقليل الضوضاء الصادرة عن مركبة معينة، فيمكن الحصول على معلومات قيمة بناءً على فهم آلية توليد الضوضاء من هذه المصادر عندما تتغير ظروف تشغيل المركبة. نظرًا لأن الضوضاء الإجمالية للمركبة يتم تحديدها من خلال عدد من المصادر، فمن الضروري محاولة الحصول على بيانات حول الخصائص الإشعاعية لكل من هذه المصادر على حدة وتحديد الطرق الأكثر فعالية لتقليل الضوضاء الخاصة بمصدر معين المصدر، وكذلك طريقة تقليل الضوضاء الإجمالية للمركبة ستكون الأكثر اقتصادا في هذه الحالة. تجدر الإشارة إلى الأهمية الكبيرة لتدابير الحد من انتشار الضوضاء التي نشأت بالفعل، إلى جانب الطريقة الرئيسية لتقليل الضوضاء الناتجة عن النقل البري عن طريق قمع مصدر مصدرها. وتشمل هذه الإجراءات تحسين تصميم الطرق ومواءمتها، وتنظيم التدفقات المرورية، واستخدام الحواجز والحواجز، ومراجعة المفاهيم العامة لاستخدام الأراضي القريبة من طرق النقل الرئيسية. هناك إجراء إضافي ينطبق على جميع وسائل النقل وهو تحسين تصميم المباني وعزل الصوت لتقليل الضوضاء داخلها.

النقل بالسكك الحديدية، على عكس النقل البري والجوي، لا يتطور بهذه الوتيرة السريعة. ومع ذلك، هناك دلائل تشير إلى أن السكك الحديدية ستبدأ في لعب دور جديد. بعد إدخال القطارات عالية السرعة في اليابان وفرنسا، قررت العديد من البلدان زيادة سرعات القطارات وأعداد الركاب، وبالتالي زيادة القدرة التنافسية للسكك الحديدية. سيؤدي توسع شبكة السكك الحديدية وزيادة سرعات القطارات إلى زيادة الضوضاء، وستنشأ مشاكل تتعلق بحماية البيئة منها. وقد نشأت مواقف مماثلة بالفعل في اليابان، حيث احتج عامة الناس ضد القطارات فائقة السرعة. ونتيجة لهذه الاحتجاجات، قررت إدارة السكك الحديدية الحكومية اليابانية تأجيل بناء الخطوط الجديدة المؤدية إلى مطار طوكيو ناريتا.

يرجع التهيج الناجم عن ضوضاء الحركة الجوية بشكل أساسي إلى إدخال الطائرات النفاثة في خدمة الخطوط الجوية التجارية في أواخر الخمسينيات. ومنذ ذلك الحين، تجاوز عدد الطائرات التجارية والخاصة العاملة يومياً 7 آلاف طائرة. خلال هذه الفترة، تم إيلاء اهتمام كبير للحد من ضوضاء الطائرات. تم حل المشكلة قيد النظر في الاتجاهات الرئيسية الثلاثة التالية. الاتجاه الأول وربما الأكثر أهمية يتلخص في دراسة المصادر الرئيسية للضوضاء وتطوير محطات توليد الطاقة الأقل ضوضاءً على وجه الخصوص. الاتجاه الثاني يتعلق بتبسيط وإدخال التحكم في رحلات الطائرات في محيط المطارات. أخيرًا، الاتجاه الثالث هو التدابير التي لا تتعلق بشكل مباشر بالتغيرات في ظروف تشغيل الطائرات - الاستخدام الرشيد للأرض سواء على أراضي المطار نفسه أو في المناطق المحيطة به مع زيادة عزل الصوت للمباني والهياكل المعرضة لضوضاء عالية المستوى.

3. الحد من التعرض لضوضاء النقل البري

3.1 تقليل حركة المرور وتحسين تصميم الطرق وتنظيم استخدام الأراضي

كثافة حركة المرور.

الطريقة الأكثر وضوحًا لتقليل ضوضاء السيارة هي تقليل حجم حركة المرور عن طريق تحويل تدفق حركة المرور. يؤدي تقسيم تدفق حركة المرور، على سبيل المثال، إلى النصف، عمومًا إلى انخفاض مستويات ضوضاء حركة المرور بمقدار 3 ديسيبل. ومع ذلك، فإن إغلاق أجزاء من الطريق أمام جميع أنواع النقل البري قد يخلق بعض الصعوبات. على سبيل المثال، عندما تم فرض حظر عام على حركة السيارات من الساعة 10 مساءً حتى 6 صباحًا في نورمبرغ، تم إصدار حوالي 600 وثيقة تفضيلية لحق الوصول الطبيعي للمقيمين، وأدت حركة المرور الناجمة عن هذه التصاريح إلى إضعاف فعالية هذا الحظر بشكل كبير. الحظر العام.

لا يعتمد تأثير القيود المرورية على تدفق حركة المرور فحسب، بل يعتمد أيضًا على حجم حركة المرور قبل وبعد فرض القيود. يؤدي تقليل كثافة حركة المرور بمقدار النصف إلى انخفاض مستوى الضوضاء المكافئ، بشرط أن تظل المعلمات الأخرى دون تغيير. لكن كثافة حركة المرور وسرعة المركبات، بشكل عام، هي كميات مرتبطة بقوة. وعادة ما يرتبط انخفاض حجم الحركة المرورية بزيادة في سرعة الحركة، وبالتالي لا تتحقق الفائدة المثلى المتوقعة من تقليل حجم الحركة. بالإضافة إلى ذلك، تؤدي حركة التدفق المروري إلى زيادة الضوضاء على الطرق الأخرى التابعة لمنظومة النقل. ومع ذلك، فإن حقيقة أن مستوى ضوضاء النقل وكثافة حركة المرور مرتبطان بعلاقة لوغاريتمية يمكن استخدامها في الاتجاه الصحيح. على سبيل المثال، يمكنك إزالة تدفق حركة المرور من طريق يستخدم قليلًا وتحويله إلى طريق يستخدم بكثرة بالفعل. سيؤدي ذلك إلى زيادة طفيفة في الضوضاء على الطريق كثيف الاستخدام، خاصة إذا تم تصميمه مسبقًا لحركة المرور الكثيفة. وفي الوقت نفسه، سيتم تحقيق نتائج مهمة في تقليل الضوضاء على الطرق ذات التحميل الخفيف. وبالتالي، من الممكن تحقيق خفض كبير جدًا في الضوضاء لعدد كبير من الأشخاص من خلال إنشاء طرق التفافية مصممة خصيصًا للأحجام المرورية العالية وتخفيف التوتر على شبكة النقل التي تخترق المناطق السكنية.

في المدن الكبيرة والصغيرة، حيث لم يتم إنشاء طرق التفافية بعد، يمكنك تحويل تدفق حركة المرور ليلاً إلى الشوارع التي توجد بها المؤسسات التجارية.

ويهدف الحد من عدد الشاحنات الثقيلة في تدفق حركة المرور أيضًا إلى تقليل ضوضاء النقل البري. عادة ما تأخذ هذه الإجراءات شكل حظر دخول الشاحنات إلى منطقة معينة أو دخول جميع المركبات التي تزيد عن قدرة استيعابية معينة إلى المدينة، بالإضافة إلى فرض قيود على الدخول في أوقات معينة، عادةً في الليل وأيام السبت والأحد. .

من الناحية النظرية، يعد تقليل سرعة النقل البري أحد أكثر التدابير فعالية للحد من مستوى الضوضاء في النقل البري. على الطرق عالية السرعة، يمكن أن يؤدي تقليل متوسط ​​سرعة السيارة مرتين إلى انخفاض مستوى الضوضاء المكافئ بمقدار 5-6 ديسيبل. ولكن من الناحية العملية، من الصعب تحقيق انخفاض في سرعة السيارة. على الرغم من حدود السرعة المقدمة، فإن معظم المركبات تتجاوز هذا الحد.

يمكن تحقيق النجاح في تقليل السرعة من خلال تركيب مناطق مرتفعة على سطح الطريق أو خطوط عرضية على الطريق، مما يسمح للسائقين بالشعور بسرعة السيارة. وتشمل الطرق الأخرى تضييق الطريق وثني محاذاة الطريق.

تصميم الطريق.

تعتمد الضوضاء الصادرة عن المركبات على الشكل الرأسي والأفقي للطريق، بالإضافة إلى نوع سطح الطريق.

تؤخذ قضايا بناء وتصميم الحواجز على جانب الطريق في الاعتبار عند تصميم الطريق. عادة، يأخذ الحاجز الصوتي شكل جدار عمودي، على الرغم من استخدام أشكال أخرى أيضًا على نطاق واسع، وقد بذلت محاولات لتحسين الخصائص الجمالية بدلاً من الخصائص العازلة للحواجز. عند تصميم حاجز صوت فعال، يتم تحديد الأهداف التالية: يجب أن يتمتع الحاجز بكتلة كافية لتخفيف الصوت وأن يكون متاحًا للصيانة والإصلاح الروتيني؛ لا ينبغي أن يؤدي تركيب الحاجز إلى زيادة الحوادث.

وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون بناء الجدار اقتصاديا.

لتوفير الحماية المثالية للصوت، يجب وضع الحاجز بالقرب من مصدر الضوضاء أو بالقرب من الجسم المحمي من الضوضاء. يجب أن يخفي الحاجز، إن أمكن، الجزء المسيج من الطريق بالكامل، مما يمنع رؤية هذا القسم من نوافذ المباني المحمية أو نقاط مختلفة من المساحة المحمية. على الرغم من أن كتلة الحاجز لا ينبغي أن تكون كبيرة، فمن المهم التأكد من سد جميع الفجوات الموجودة في هيكل الحاجز تمامًا. يمكن أن يؤدي وجود ثقب أو فجوة في هيكل الحاجز إلى انخفاض كبير في قدرته على التدريع، كما أن وجود هذه العيوب يمكن أن يسبب تأثيرات رنينية، والتي يمكن أن تؤدي بدورها إلى تغيير في طبيعة الصوت الذي يحوله الحاجز ، حيث تتغير ضوضاء النطاق العريض إلى ضوضاء تحتوي على نغمات منفصلة.

يمكن عكس الطاقة الصوتية الناتجة عن تدفق حركة المرور باستخدام أجهزة استقبال صوتية فعالة على جانب الجدار العازل المواجه للمصدر. إذا كانت هناك حواجز صوتية على جانبي الطريق، فقد تكون موجودة مزيد من التعقيداتبسبب الانعكاسات المتعددة التي تحدث بين جدران الحاجز. في بعض التكوينات، يمكن تقليل إمكانات التدريع لكل حاجز بشكل كبير نتيجة التعرض لضوضاء إضافية تنكسر عبر الحاجز من مصادر صوت وهمية.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى الحواجز التي تم إنشاؤها على شكل سد، وكذلك الحواجز مثل "الكهوف" في التربة الصخرية. تتكون الحواجز الماصة النموذجية من ألواح صندوقية مجوفة تحتوي على لوحة معدنية مثقبة أو مكشوفة على جانب الطريق. يتم بعد ذلك ملء الصندوق بمادة ممتصة للصوت مثل الصوف المعدني.

عادةً ما تكون الطرق المقطوعة محمية جيدًا بحافة جدار الدرع، على الرغم من أن الانعكاسات من جدار بعيد قد تقلل من أداء التدريع.

على الطرق الواقعة على جسر أو جسر علوي، تكون مشكلات الضوضاء أكثر خطورة، على الرغم من حدوث بعض التدريع عند نقاط التقاط الصوت الموجودة أسفل حافة الجسر أو الحاجز.

حساب تقاطعات الطرق.

من أجل تقليل مستويات الضوضاء، من المهم مراعاة تنظيم تدفق حركة المرور في مرحلة تصميم تقاطع الطريق من أجل تقليل عدد تسارع وتباطؤ المركبات. يتم تحديد نفس الهدف عند تطوير خطط إدارة النقل البري. تم تصميم هذه الخطط لتقليل أوقات السفر وتقليل عدد الحوادث.

لقد تم تطوير وتركيب نظام إشارات المرور في كل مدينة رئيسية في العالم تقريبًا. ولسوء الحظ، فإن تأثير هذه التدابير على الضوضاء الناتجة عن النقل البري ليس كبيرا كما هو متوقع. ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن التحسن في تنظيم تدفق حركة المرور من خلال إدخال أنظمة التحكم هذه يؤدي تدريجيًا إلى زيادة الحمل على النظام وتجاوزه السريع و (أو) زيادة في كثافة حركة المرور. يحدث التدفق.

هناك إجراء آخر للحد من تدفق السيارات التي تمر عبر تقاطعات الطرق وهو إطفاء إشارات المرور عند تقاطعات الطرق ذات الكثافة المرورية المنخفضة ليلاً. ومع ذلك، فإن هذا لا يؤدي إلى أي تخفيض منهجي في مستويات الضوضاء ويرجع ذلك إلى المبالغة في تقدير سرعات المركبات، مما ينفي الفوائد المرتبطة بإلغاء عملية تشغيل المركبات في وجود إشارات المرور.

تصميم سطح الطريق.

أظهرت الأبحاث أنه يمكن تحقيق بعض التحسينات في تقليل الضوضاء من خلال تصميم المداس المناسب وتصميم الإطارات. ومع ذلك، فإن تصميم الإطارات ذات مستويات الضوضاء المنخفضة بشكل كبير يتعارض مع الحاجة الملحة لضمان السلامة المرورية، ومنع تسخين المداس وضمان كفاءة السيارة. وبالتالي، فإن إنشاء تصاميم واعدة لأسطح الطرق البديلة يفتح فرصًا كبيرة للحد من الضوضاء.

المهم، من وجهة نظر الحد من الضوضاء، هو، على ما يبدو، هيكل سطح الطريق نفسه؛ سواء كانت مكونة من مادة بيتومينية ذات نمط هيكلي عشوائي، أو طبقة خرسانية ذات هيكل عرضي سائد.

في المملكة المتحدة، تم إجراء قياسات مكنت من إنشاء علاقة أساسية بين مقاومة السيارة للانزلاق على سطح طريق معين ومستوى الضوضاء الإجمالي الناتج عن السيارات التي تسير بسرعات عالية على سطح طريق معين. وقد وجد أن هذه النسبة مستقلة إحصائيا عن بنية مادة سطح الطريق. ولسوء الحظ، في حين أن هذه النتيجة مفيدة في وضع معايير لتصميم الرصف التي تأخذ اعتبارات السلامة والبيئة في الاعتبار، فإنها تكشف عن التوتر القائم بين تحديد الأرصفة التي لها مستوى منخفضالضوضاء ومعايير السلامة المرضية بسرعات عالية. على سبيل المثال، قد يكون سطح الطريق الأملس هادئًا نسبيًا، ولكنه في نفس الوقت غير آمن تمامًا للقيادة في الطقس الرطب.

تجمع بعض أسطح الطرق بين الضوضاء المنخفضة وخصائص مقاومة الانزلاق الجانبي المرضية. عادةً ما تحتوي أسطح الطرق هذه على بنية مسامية نفاذية للرطوبة، ولكنها في الوقت نفسه تتمتع بامتصاص مرضٍ للصوت في نطاق التردد من 400 هرتز إلى 2 كيلو هرتز.

أدى الرصف التجريبي المطبق على المقاطع الخرسانية المموجة للطريق الدائري شرق بروكسل إلى انخفاض مستويات الضوضاء بحوالي 4 ديسيبل للمركبات التي تسير بسرعة 70 كم/ساعة وبنسبة 5.5 ديسيبل للمركبات التي تسير بسرعة 120 كم/ساعة. لقد وجد أنه يمكن تحقيق تقليل الضوضاء باستخدام أنواع أخرى من أسطح الطرق المسامية. في السويد، على سبيل المثال، تم الحصول على هذه البيانات لسطح طريق مسامي يتكون من قلب حجري تم اختياره وفقًا لتكوينه الحبيبي مع الأسفلت المستحلب كمادة رابطة، وفي كندا لسطح طريق يتكون من خليط من النوع "المفتوح" مع طبقة واقية رقيقة من البيتومين. في الحالة الأخيرة، وجد أن تقليل الضوضاء كان 4-5 ديسيبل مقارنة بمستوى الضوضاء على الطرق ذات الرصف الإسفلتي التقليدي و3 ديسيبل مقارنة بالرصيف الخرساني البالي، الذي يتمتع بمقاومة أقل بكثير للانجراف الجانبي مقارنة بسطح الطريق المكون من من المخاليط "المفتوحة" ومغطاة بطبقة واقية رقيقة من البيتومين.

ومع ذلك، في النرويج والسويد، ظهرت مشاكل فيما يتعلق بمتانة أسطح الطرق هذه بسبب استخدام الإطارات المرصعة خلال أشهر الشتاء. تعمل هذه الإطارات على سحق الطبقة السطحية وتحويلها إلى مسحوق ناعم، مما يؤدي بعد ذلك إلى سد مسام أسطح الطرق المفتوحة، مما يقلل تدريجيًا من امتصاصها للصوت

تخطيط استخدام الأراضي.

مستوى الضوضاء بالقرب من الطريق السريع كبير جدًا. عند تحديد طريق طريق جديد في منطقة حضرية موجودة، يجب الحفاظ على معظم الهياكل الحالية، لذلك يعد تخطيط الطريق وتصميمه من العوامل الحاسمة في تقليل ضوضاء المركبات. إذا كان الطريق يمر عبر منطقة لم يتم تطويرها بعد أو تم التخطيط لإعادة تطويرها، فيمكن أيضًا مراعاة الحد من تأثير الضوضاء من خلال تنظيم استخدام الأراضي للمناطق المحيطة بالطريق بشكل مناسب.

يتم تحديد إمكانيات التخطيط الناجح للطرق من خلال حجم المساحة المتاحة، وكذلك طبيعة التضاريس وسياسات تقسيم المناطق المطبقة. عند تخطيط الطريق، من الضروري التأكد قدر الإمكان مسافة أطولبين مصدر الضوضاء والمنطقة الأكثر حساسية للضوضاء؛ التنسيب الرشيد لأماكن النشاط البشري التي تتوافق مع بعض التعرض للضوضاء، مثل مواقف السيارات والمساحات المفتوحة والمباني والمرافق لأغراض المرافق؛ استخدام الأشكال المعمارية والمساحات الخضراء كحواجز لحماية المناطق الحساسة للضوضاء.

يمكن حماية المناطق السكنية من الضوضاء المرورية بوضعها على مسافة كافية من مصدر الضوضاء. ومع ذلك، يعتبر المصممون أن هذا النهج غير مبرر اقتصاديا. غالبًا ما يكون هذا صحيحًا، لأنه، على سبيل المثال، في المباني المجاورة للطريق السريع (أقل من 100 متر)، نادرًا ما ينخفض ​​مستوى الضوضاء إلى أقل من 70 ديسيبل. ومع ذلك، في ظل ظروف معينة، ينبغي اعتبار الفصل المكاني للمباني والطرق هو الحل الإيجابي الوحيد للمشكلة. هذا صحيح بشكل خاص في ظروف إعادة التطوير أو التطوير غير المتجانسة للمنطقة، عندما يتم بناء كتل من المباني الشاهقة، والتي لا يمكن تغطيتها بسهولة بالحواجز ويجب أن تكون بعيدة عن الطريق بقدر ما تسمح به الظروف المحلية.

يمكن، في معظم الحالات، حماية المباني السكنية منخفضة الارتفاع من الضوضاء عن طريق شكل من أشكال الفحص أو المساحات الخضراء.

3.2 عزل الصوت للمباني

تصميم المبنى

يمكن التقليل من الحاجة إلى أغلفة بناء باهظة الثمن ذات خصائص عزل صوت عالية إذا تم تخطيط شكل المبنى واتجاهه ليأخذ في الاعتبار تأثير الضوضاء الصادرة عن الطريق.

الغرض من هذا الأسلوب هو تجنب الأصوات المنعكسة من أي سطح حائط يواجه المناطق الحساسة للضوضاء في المبنى نفسه أو من مبنى يقع بالقرب منه. يمكن استخدام شكل المبنى لتوفير الحماية الصوتية الخاصة به. توفر بعض أجزاء هذا المبنى (الجدران ذات الحواف والشرفات) حماية صوتية من الضوضاء الصادرة عن الطريق.

يوجد داخل أي مبنى غرف يكون فيها الأشخاص أقل تعرضًا للضوضاء الخارجية، نظرًا لأن ضجيج الطريق هو الوحيد عادةً عامل مزعجبالنسبة للغرف التي تواجه الطريق مباشرة، يجب تحديد غرف حساسة للضوضاء وتقع في الجانب الآخر من المبنى.

عزل الصوت لعناصر البناء.

الخصائص الفيزيائية للجدران التي تساهم في عزل الصوت الجيد هي الصلابة المنخفضة ومستويات التخميد العالية والكتلة العالية. وبالتالي، فإن الجدار الحجري السميك سيكون له عزل صوت أعلى من الألواح الزجاجية الرقيقة.

غالبًا ما يكون للضوضاء الناتجة عن حركة المرور على الطرق مستويات عالية في نطاق الترددات المنخفضة، حيث يتم تحديد العزل الصوتي لغلاف المبنى عادةً من خلال كتلة غلاف المبنى.

سيكون للهيكل المكون من طبقتين عزل صوتي أكبر من الهيكل أحادي الطبقة الذي له نفس الكتلة الإجمالية. على سبيل المثال، سيكون للجدار المصنوع من الطوب المجوف عزل صوتي أعلى من الجدار المصنوع من الطوب الصلب. يعتمد العزل الصوتي لغلاف المبنى المكون من طبقتين على الخصائص الفيزيائية لكل طبقة وطبيعة التوصيلات بينها. كلما كانت الطبقات متباعدة وكان الاتصال بينها أقل، كان عزل الصوت أفضل لهذا السياج المكون من طبقتين. يمكن تقليل انتشار الصوت عبر هيكل الإطار إذا تم استخدام ما يسمى بأختام الشفاه لواحدة على الأقل من الطبقات. يمكن تحسين عزل الصوت لأغلفة المبنى المكونة من طبقتين عن طريق ملء الفجوة بين الطبقات بمواد ممتصة للصوت مثل الألياف الزجاجية.

يجب ألا يحتوي الجدار على أي عناصر يمكن فتحها بسهولة، مثل الأبواب والنوافذ، حيث أن عزلها الصوتي الضعيف سيقلل من خصائص عزل الصوت في الهياكل المحيطة. ولكن نادراً ما يتم تصميم المباني مع أخذ هذا الاعتبار في الاعتبار، حيث توفر النوافذ الضوء الطبيعي والتهوية بالإضافة إلى الاتصال البصري مع البيئة الخارجية.

يمكن لأغلفة البناء ذات الطبقة المزدوجة على شكل زجاج مزدوج أن تحسن بشكل كبير عزل الصوت. العامل الأكثر أهمية الذي يحدد فعالية الزجاج المزدوج هو الفجوة بين الألواح الزجاجية المركبة. تؤدي زيادة الفجوة إلى 200 ملم إلى عزل صوت أكبر بشكل عام.

إذا لم يتم تثبيت الألواح الزجاجية بشكل متوازي، فيمكنك الحصول على تحسن طفيف في عزل الصوت سواء في المنطقة التي تتطابق فيها الأطوال الموجية أو في المنطقة التي يلاحظ فيها تأثير رنين التجويف. ومع ذلك، فإن تقليل الضوضاء الإجمالي الذي يتم تحقيقه عن طريق إمالة لوح واحد من الزجاج نادرًا ما يبرر التكلفة الإضافية لبناء غلاف المبنى. مدينة الضوضاء النقل

يمكن تحقيق تحسين مماثل في عزل الصوت عن طريق لصق الشرائط على محيط النافذة المفتوحة. ومع ذلك، فإن فتح النافذة بشكل نظيف يمكن أن يؤدي إلى انتهاك قدرة هذه الشرائط على تغطية الفجوات على طول الكفاف بالكامل. عند فتح النافذة لتهوية الغرفة، ينخفض ​​عزل الصوت بشكل حاد.

عندما تكون النوافذ مغلقة أو مغلقة بإحكام، لا يمكن استخدام التهوية الطبيعية. أنت بحاجة إما إلى نظام تهوية ميكانيكية أو نظام تكييف الهواء. ويجب اختيار هذه الأنظمة بعناية لتوفير التهوية الكافية دون تجاوز مستويات الضوضاء المقبولة. ويجب ألا تكون منافذ ومداخل التهوية في هذه الأنظمة مواجهة للطريق. ويجب أن تكون مجهزة بحواجز أو دروع عاكسة لمنع مسارات نقل الضوضاء.

عادة ما يكون سطح المبنى هو مسار النقل المهم الوحيد لضوضاء المرور عندما يقع المبنى تحت مستوى الطريق السريع أو عندما يكون السطح منحدرًا تدريجيًا مما يعرض مساحة كبيرة من السطح للضوضاء المباشرة. عادة ما يكون هناك العديد من الفجوات الهوائية في سقف أي هيكل، مما يغير عزل الصوت. ويمكن تحقيق ذلك حتى مع تغطية البلاط الثقيل. أي فتحات في السقف (المداخن أو أنابيب العادم) سوف تساهم في انتشار الضوضاء. إذا لم تكن هذه الثقوب كبيرة جدًا، فيجب إغلاقها. ولكن في معظم الحالات، هناك تهوية في تجويف السقف مهملذلك يجب أن تكون هذه الفتحات موجودة على جانب المبنى غير المواجه للطريق، أو أن تكون هذه الفتحات مزودة بشبكة أو مظلة عازلة للصوت.

4. مشكلة تقليل الضوضاء الناتجة عن النقل بالسكك الحديدية

4.1 تقليل الضوضاء أثناء تفاعل حاجز العجلة

يمكن اقتراح طريقتين متعارضتين لتقليل الضوضاء المنبعثة من تفاعل المجمع والسكك الحديدية.

تتمثل أولى هذه الطرق في تقليل تفاوت العجلات والقضبان قدر الإمكان. في هذه الحالة، يتم تحقيق التأثير الأكبر من خلال إزالة المخالفات في أحد العناصر المحددة التي يكون تفاوتها أكبر. مع هذا النهج، فإن المكون المتغير لقوة التفاعل بين العجلة والسكك الحديدية ينخفض. هذه الطريقة تعطي أفضل النتائج في الممارسة العملية. وهذا يفترض الصيانة المستمرة لسطح السكة في حالة خالية من التآكل الموجي واستخدام فرامل قرصية لتقليل تكوين المخالفات في إطارات العجلات. ومن الممكن أيضًا استخدام بعض أنواع مكابح الأحذية التي يتم فيها استبدال تيل الحديد الزهر بوسادات فرامل مصنوعة من مواد مركبة، على الرغم من أن هذه البطانة ستظل تعمل على إطار العجلة. يساعد استبدال الوسادات على تقليل الضوضاء المتدحرجة، حيث لن تتشكل المخالفات المتموجة على سطح العجلة.

باستخدام الطريقة الثانية، يمكنك محاولة تقليل استجابة العناصر التي تصدر الضوضاء. الطريقة الأكثر وضوحًا هي زيادة تخميد العجلات أو القضبان. تمت هذه المحاولة أثناء البحث عن تدابير لتقليل طحن العجلات عند المرور بأجزاء منحنية من المسار. ومع ذلك، لم تؤد هذه المحاولة إلى أي انخفاض كبير في الضوضاء عندما تدور العجلات على طول قسم مستقيم أو منحني لمسار نصف قطره كبير. سبب فشل هذه المحاولة غير واضح، ولكن يمكن الافتراض أن الاحتكاك الذي يحدث في موقع المسافة البادئة للتلامس يتجاوز بالفعل قيمة التخميد الإضافي الذي تم إدخاله.

تمت أيضًا تجربة طريقة أخرى لتقليل الضوضاء المشعة عن طريق تركيب شاشة صوتية على الجسم على شكل مآزر تغطي العربات. كان تأثير هذه الطريقة أيضًا ضئيلًا: كان أكبر تخفيض للضوضاء هو 2 ديسيبل. تكمن صعوبة المآزر في أنه لا يمكن عادةً جعلها منخفضة بدرجة كافية لحماية ضوضاء العجلة تمامًا بسبب القيود الصارمة على الحجم المحدد للعربات الدارجة لمنع الاصطدام بأجهزة الجنزير المختلفة. بالإضافة إلى ذلك، إذا قبلنا صحة النظرية القائلة بأن السكة هي المصدر الرئيسي لإشعاع الضوضاء، فمن غير المرجح أن يؤدي حماية العجلات إلى انخفاض كبير في الضوضاء.

الحل الآخر المحتمل هو تركيب شاشات صوتية ممتدة على طول المسار. ومع ذلك، هناك شكوك حول فعالية الشاشات الصوتية المثبتة بالقرب من المسار. عادةً، تكون الشاشات الصوتية فعالة فقط عندما يتجاوز ارتفاعها تقريبًا الطول الموجي للصوت المنتقل في اتجاه الشاشة. وبالتالي، يمكن الافتراض أن الشاشات ستكون فعالة فقط في منطقة الترددات العليا لطيف ضوضاء التفاعل بين العجلة والسكك الحديدية، وحتى ذلك الحين فقط في الحالة التي يكون فيها كل مسار للسكك الحديدية مسيجًا بشاشات صوتية على كلا الجانبين.

4.2 ضجيج سيارة الشحن

لأسباب تشغيلية، يجب أن يكون نظام التعليق الزنبركي لسيارة الشحن اقتصاديًا قدر الإمكان. عواقب هذا واضحة. يتم تصنيع سيارات الشحن بشكل فظ نسبيًا، دون اتخاذ التدابير المناسبة للحد من قعقعة واهتزازها. عادةً ما يكون تخميد نظام التعليق الزنبركي غير كافٍ، ويمكن أن تنتقل الاهتزازات بسهولة إلى جسم السيارة. علاوة على ذلك، فإن السيارات تكون أكثر ضجيجًا عندما تكون فارغة مقارنةً بالتشغيل وهي محملة: يؤدي الحمل إلى الاستقرار الشامل وبعض التخميد.

قد يتم تقديمها الوسائل التقنيةتقليل ضجيج عربات الشحن إلى مستوى ضوضاء سيارات الركاب، لكن تنفيذها سيواجه عددًا من العقبات. تظهر الأبحاث أنه من الممكن تقليل مستوى الضوضاء في سيارات الشحن باستخدام فرامل قرصية بمقدار 5 ديسيبل. ومع ذلك، بالإضافة إلى الاعتبارات المرتبطة بتعديل نظام الفرامل، عادة ما تكون هناك حجج مقنعة أخرى لصالح الاحتفاظ بفرامل الأحذية المصنوعة من الحديد الزهر. تختلف التغييرات في قوة الكبح كدالة لسرعة القيادة بشكل كبير بالنسبة لنظامي الفرامل قيد النظر. ولذلك لا يجوز استخدام عربات الشحن ذات المكابح المختلفة في نفس القطار. وبالتالي فإن تشغيل قطارات الشحن الدولية بترتيبها المعتاد وتنوع سياراتها يتطلب أن تتمتع جميع السيارات، الجديدة أو القديمة، مهما كانت ملحقاتها، بنفس نظام الكبح.

إن تقليل مستوى الضوضاء الناتج عن القعقعة والدمدمة، وكذلك القضاء على أوضاع الاهتزاز الرنانة لأجسام العربات الدارجة، لا يمثل أي صعوبات فنية خاصة، ولكن تنفيذ التدابير المناسبة يتطلب تكاليف. وبالمثل، فإن استخدام أنظمة التعليق الزنبركي الأكثر تقدمًا أو سيارات الشحن المجهزة بالعربات، بدلاً من استخدام السيارات الممتدة ذات قواعد العجلات ذات المحورين، يؤدي إلى حدوث ضوضاء شديدة في الأقسام المنحنية من المسار. يرتبط تحويل سيارات الشحن القديمة إلى هيكل جديد وحديث بتكاليف عالية.

5. تقليل التعرض للضوضاء الناتجة عن النقل الجوي

5.1 تقليل التعرض للضوضاء الناتجة عن الطائرات

إدخال القيود على تشغيل الطائرات

تعمل ضوابط المجال الجوي التي تم تطويرها في عدد من البلدان على تقليل تأثير الضوضاء الناتجة عن الطائرات عن طريق قصر تشغيلها على أوقات معينة من اليوم. ويهدف التنفيذ العملي لهذه الإجراءات إلى تحديد الوقت الذي يُسمح فيه برحلات الطائرات في المطار. في مطار جنيف الدولي (سويسرا)، بموافقة إدارة الطيران المدني الفيدرالية، تم فرض قيود على الإقلاع والهبوط ليلاً بين (من الساعة 22:00 إلى الساعة 6:00) لجميع أنواع الحركة الجوية.

هناك أيضًا أمثلة على القيود الجزئية على الإقلاع والهبوط ليلاً، وفي هذه الحالة نتحدث عن المطارات التي تسمح فيها الإدارة بأنواع معينة من العمليات ليلاً بناءً على نوع الطائرة أو فئتها. على سبيل المثال، في مطار بالم بيتش الدولي في فلوريدا، يُحظر الإقلاع المقرر للطائرات المزعجة بين الساعة 10 مساءً و7 صباحًا.

فرضت بعض المطارات قيودًا على إجمالي عدد العمليات التي يتم تنفيذها خلال فترة زمنية معينة. على سبيل المثال، يسمح مطار هيثرو الدولي بلندن بـ 3650 حركة طائرات ليلا طوال فصل الصيف، بينما يسمح مطار جاتويك بـ 4300 عملية طيران خلال نفس الفترة.

يعتبر تقييد عمليات الطائرات في ساعات معينة من اليوم هو النوع الأكثر صرامة للتحكم في الضوضاء في الصناعة. يمكن أن يكون لهذه القيود آثار اقتصادية كبيرة على النقل الجوي، خاصة عندما يمتد السفر الجوي عبر مناطق زمنية متعددة. ومع ذلك، فقد أدخلت المطارات في العديد من البلدان بعض أنواع القيود الجزئية أو الكاملة على تشغيل الطائرات خلال ساعات معينة.

قاعدة المحيط.

تُستخدم هذه القاعدة لتحديد نطاق الرحلات الجوية التي يتم إجراؤها عند المغادرة من مطار معين. يمكن أن يؤثر نطاق الطيران على مستويات الضوضاء بعدة طرق.

أولا، يمكن تحديد قدرة مطار معين. بشكل عام، يؤدي عدد أقل من العمليات إلى تقليل التعرض للضوضاء بشكل عام. مع نطاقات الطيران المحدودة، يكون الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة أقل، حيث يتم تحديده بشكل أساسي من خلال احتياطيات الوقود المطلوبة. يسمح انخفاض وزن الإقلاع بتحقيق قدر أكبر من الرفع، مما يؤدي بدوره إلى تقليل حجم كفاف الضوضاء الذي تحدثه الطائرة على سطح الأرض. وأخيرًا، قد لا يكون نوع الطائرة المطلوبة للرحلات ذات المدى القصير صاخبًا مثل تلك المطلوبة للرحلات ذات المدى الأطول.

ويتطلب هذا الإجراء بعض الاهتمام، خاصة في الحالات التي توجد فيها مطارات قريبة تعمل دون مثل هذه القيود. في مطار جون واين في كاليفورنيا، تم فرض قيود على نطاق الطيران: يُسمح برحلات جوية لا يزيد مداها عن 500 ميل هناك. ولكن هناك مطارات أخرى في منطقة لوس أنجلوس يمكنها التعامل مع الطائرات دون هذه القيود. وبالتالي، فإن تطبيق مثل هذا الإجراء محدود للغاية، وقد تكون جوانبه القانونية موضع شك.

مسارات الطيران مع الحد الأدنى من مستويات الضوضاء.

سننظر في طرق طيران خاصة لظروف الإقلاع و/أو الهبوط التي تتجنب التحليق فوق المناطق الحساسة للضوضاء. مسار الرحلة في هذه الحالة هو إسقاط على مستوى سطح الأرض لمسار الرحلة المكاني للطائرة. يستخدم هذا المصطلح لكل من الإقلاع والاقتراب. لكى نقلل تأثير مهيجالضوضاء، فمن الضروري ربط مسارات الطيران المختارة بموقع الطائرة في الفضاء بالنسبة لسطح الأرض أو المنطقة المستخدمة للبناء السكني.

حددت العديد من المطارات مسارات طيران للطائرات التي تتواجد في مناطق الأراضي غير المأهولة، بما في ذلك المناطق المائية أو الأراضي الزراعية أو الغابات أو السهوب أو المساحات المفتوحة.

وهذا يجعل من الممكن تقليل تأثير الضوضاء بشكل كبير على المناطق المأهولة بالسكان في العاصمة.

المعايير التي تحكم انبعاثات الضوضاء.

بشكل عام، يجب أن تتوافق الضوضاء الناتجة عن كل عملية تشغيل للطائرة عند نقطة واحدة أو أكثر مع الحدود المحددة. عادةً، ومن الناحية العملية، يتم استخدام الحد الأقصى لمستوى الضوضاء الذي يتم قياسه خارج حدود المطار والذي ينطبق على أي نوع من الطائرات التي يتم تشغيلها.

يمكن أن تختلف العقوبات المفروضة على انتهاكات حدود الضوضاء المحددة بشكل كبير.

وفي كثير من الأحيان، يتم تحذير شركات الطيران التي ترتكب مثل هذه الانتهاكات دون أي عقوبات قانونية. ومع ذلك، فإن الأمر الأكثر شيوعًا هو فرض غرامة، نظرًا لأن الانتهاك غالبًا ما يكون فعلًا تعاقب عليه المحكمة.

التحكم في الضوضاء.

لقد ثبت منذ فترة طويلة الإمكانية الأساسية لمراقبة الامتثال لحدود الضوضاء المقررة في المطارات على مدار الساعة على أساس تشغيل معدات القياس باستمرار، ويتزايد اهتمام إدارات المطارات بتركيب واستخدام هذه المعدات والأجهزة وقت.

5.2 تخفيف الضوضاء (التدابير الأرضية)

قيود كثافة الطيران

تضع هذه القيود حدًا لعدد عمليات الطائرات في المطار التي يمكن تنفيذها خلال فترة معينة. وتشمل هذه القيود تنظيم عدد مرات الإقلاع والهبوط لطائرات النقل المسموح بها في مطار معين خلال النهار. على سبيل المثال، في مطار واشنطن الوطني، يُسمح فقط لـ 37 طائرة نقل بين الساعة 7:00 صباحًا و9:59 مساءً.

هناك اتجاه لتقديم حوافز لشركات الطيران التي تستخدم على نطاق واسع تدابير الحد من الضوضاء وأنواع الطائرات منخفضة الضوضاء للحد بشكل عام من الآثار السلبية لضوضاء الطائرات. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الحد من حجم الحركة بناءً على معايير تشغيل الطائرات، مثل مستويات الضوضاء، له تأثير كبير على حجم الحركة وقدرة المطار.

سعة المطار.

يتم تحديد سعة المطار من خلال عدد الرحلات و/أو الركاب المنقولين خلال فترة زمنية معينة (عادة سنة). السبب الرئيسي لوضع حدود السعة هو الحد من ضوضاء الطائرات التي تؤثر على تلك المناطق التي تتركز في المطار موظفي الخدمةوالركاب.

في مطار جون واين، تم تحديد الحد الأقصى لعدد الركاب المنقولين عند 4.75 مليون شخص. في السنة. ومن المخطط زيادته إلى 8.4 مليون شخص بحلول عام 2005. في السنة. يعد عدد العمليات الفعلية قيمة أكثر مرونة ويعتمد على الطاقة الصوتية المنبعثة.

لا يُسمح لشركات الطيران بزيادة حركة المرور في المستقبل ما لم تقدم شركات الطيران طائرات أكثر هدوءًا. يمكن زيادة أحجام حركة المرور بشرط تصنيف 43.9% أو أكثر من العمليات المقصودة على أنها منخفضة الضوضاء، أو استيفاء معايير الضوضاء الخاصة بالمطار. تتم مراجعة سياسة الحد من الضوضاء المثيرة للجدل إلى حد ما من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. ووفقا للسلطات الأمريكية، يمكن للمطارات المحلية وضع حدود للضوضاء كوسيلة معقولة لتحقيق أهدافها المتعلقة بالحد من الضوضاء. ومع ذلك، لا ينبغي لهذه القيود أن تخلق عقبات خطيرة أمام تطوير الخدمات الجوية بين الدول والعلاقات الاقتصادية الدولية. ولا يمكن للقيود المفروضة على الضوضاء في حد ذاتها أن تكون تمييزية بشكل غير مبرر.

سباق المحركات الأرضية.

تم تجهيز العديد من المطارات بأجهزة مصممة للصيانة الروتينية وإصلاح الطائرات. أحد العناصر الأساسية في هذه العملية هو الإجراء الإلزامي للاختبارات الثابتة للمحركات في أوضاع دفع أو طاقة معينة.

قد تشمل مصادر الضوضاء الإضافية وحدات الطاقة المساعدة ووحدات إمداد الطاقة والمعدات المساعدة الأخرى. قد تؤدي مثل هذه السباقات، اعتمادًا على الموقع والوقت من اليوم ونوع الطائرة والمعدات المستخدمة، إلى تأثيرات ضجيج سلبية في المنطقة المجاورة للمطار.

تتم معظم الأعمال المرتبطة بسباقات المحركات خلال ساعات عدم الطيران. وهذا يعني أن أعمال صيانة الطائرات المكثفة غالبا ما تتم في الليل أو في الصباح الباكر، وهو ما يخلق بدوره إزعاجا حقيقيا لسكان المناطق السكنية القريبة. فرض أربعة وتسعون مطارًا أمريكيًا قيودًا على الضوضاء على سباقات المحركات العلوية.

سحب الطائرات.

لا يعد سحب الطائرات لتقليل التعرض للضوضاء إجراءً شائع الاستخدام، على الرغم من استخدامه بشكل شائع أثناء أعمال صيانة وإصلاح محركات الطائرات. يتم سحب الطائرات إلى منصة مخصصة للسباق على الأرض مع إغلاق جميع الأنظمة قبل الاختبار، مما يقلل أيضًا من تكاليف الوقود. وهذا يثير مشاكل مرتبطة بخطر تلف الهيكل والأنظمة المساعدة الأخرى. في الولايات المتحدة، لم تعد هذه الطريقة لتقليل الضوضاء عملية. ومع ذلك، فمن الممكن العودة إلى هذه الطريقة، والتي يتم تحديدها بالكامل من خلال نسبة الفوائد والتكاليف عند حل مشاكل السلامة والموثوقية والطاقة وتقليل الضوضاء.

رسوم الضوضاء.

تتولى إدارة عدد من المطارات الأوروبية زمام المبادرة في تحديد رسوم الضوضاء. ويستند هذا النهج إلى مبدأ مفاده أن مشغلي الطائرات يدفعون، في رسوم منفصلة، ​​مبلغاً يتناسب مع الضوضاء التي تولدها الطائرة.

5.3 القواعد التي تحكم استخدام الأراضي القريبة من المطارات

الخطة العامة لتطوير المطار.

عادة ما يتم تصنيف الخطة العامة على أنها خطة هيكلية أو رئيسية وثيقة رسمية، والتي تمت مناقشتها وقبولها من قبل الحكومة المحلية. هذه الخطة هي وثيقة سياسية إرشادية عند معالجة قضايا التنمية في منطقة معينة وتنظم استخدام الأراضي. هذه الخطط طويلة المدى بطبيعتها ومصممة لمدة تتراوح بين 10 و 20 عامًا.

يغطي المخطط العام قضايا استخدام الأراضي الخاصة، وإقامة المباني والمنشآت العامة، بالإضافة إلى تطوير خطوط النقل. تحدد هذه العناصر الثلاثة مسبقًا حل مشكلات استخدام الأراضي، مع مراعاة المصالح المختلفة والعواقب المحتملة على البيئة. يعد النظر في الضوضاء الناتجة في المناطق السكنية، إلى جانب العوامل البيئية الأخرى، جزءًا مهمًا من التخطيط الفعال والشامل.

يجب أن تأخذ خطة التطوير الحضري العامة في الاعتبار ليس فقط المصالح الحالية ولكن أيضًا المصالح المستقبلية لتطوير المطار. يجب أن تكون الخطة الرئيسية لتطوير المطار جزءًا لا يتجزأ من المشروع الخطة الرئيسيةتطوير هذا المجال. لسوء الحظ، غالبًا ما يتم تطوير كلتا الخطتين بشكل مستقل عن بعضهما البعض. يتم تطوير توصيات استخدام الأراضي التي تأخذ في الاعتبار المصالح العامة لتطوير المطارات، بناءً على مستويات الضوضاء الفعلية الناتجة، في الولايات المتحدة لكل من المطارات العسكرية والمدنية.

اختيار موقع المباني.

من المهم عند اختيار منطقة للبناء يمكن أن تكون عرضة للتأثيرات الضارة للضوضاء، أن يتم اتخاذ التدابير اللازمة للحد منها. ويتطلب هذا النهج بدوره الموافقة على إجراء معين لمناقشة المشروع ذي الصلة في المؤسسات العامة من أجل أخذه في الاعتبار بشكل صحيح، إلى جانب العوامل البيئية الأخرى، وإدراج الأحكام التي تنظم عملية تخطيط استخدام الأراضي لاحقًا. في مثل هذا الإجراء، من الضروري النظر في تحديد موقع المباني وإجراءات استخدام الحواجز الصوتية الطبيعية أو الاصطناعية. ومع ذلك، ينبغي التأكيد على أن العملية الرسمية التي تنظم متطلبات التحكم في الضوضاء على المستوى الحكومي لم تنتشر بعد على نطاق واسع.

...

وثائق مماثلة

الخصائص الفيزيائية للضوضاء. الخصائص الأساسية للضوضاء وتصنيفها حسب تردد الاهتزاز. ملامح تأثير الضوضاء على جسم الإنسان. الأمراض المهنية الناتجة عن التعرض للضوضاء. خصائص وسائل الحد من الضوضاء.

تمت إضافة العرض بتاريخ 11/10/2016


المعلمات الفيزيائية للضوضاء - السرعة والتردد والضغط. ملامح التأثير على جسم الإنسانضجيج النقل. الضوضاء من الطرق والسكك الحديدية والنقل الجوي. تغييرات محددة في الجسم. تنظيم الضوضاء الصحية.

تمت إضافة العرض بتاريخ 13/03/2016


الصوت وخصائصه. خصائص الضوضاء وتطبيعها. مستويات الضوضاء المسموح بها معدات الحماية الجماعية ومعدات الحماية الشخصية للأشخاص من التعرض للضوضاء. رسم تخطيطي لمقياس مستوى الصوت ومحاكي إلكتروني لمصدر الضوضاء.

تمت إضافة الاختبار في 28/10/2011


تصنيف الطرق والوسائل الرئيسية للحماية الجماعية من الضوضاء. طرق الحماية الصوتية. أنواع عزل الصوت وفعاليته. امتصاص الصوت. عزل أماكن العمل. التدابير التنظيمية والفنية للحد من الضوضاء. الحماية الشخصية.

الملخص، تمت إضافته في 25/03/2009


ميزات وأنواع التعرض للضوضاء والاهتزازات، والأساس المنطقي لتوحيد مؤشراتها وحجمها. وسائل قياس مستويات الضوضاء والاهتزازات وتأثيراتها المحددة وغير النوعية. تطوير تدابير الحماية في ظروف الإنتاج.

تمت إضافة رسالة الماجستير بتاريخ 16/09/2017


النظر في مفهوم وجوهر الضوضاء وأثرها على القدرة على العمل وجسم الإنسان ككل. تحديد مستويات ضغط الصوت الأوكتاف عند نقطة التصميم. حساب معلمات مقصورة المراقبة كإجراء لحماية الأفراد من الضوضاء.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 18/04/2014


تحليل أسباب المراضة والعواقب المادية. تدابير للحد من معدلات الإصابة بالأمراض وتحسين الرعاية الطبية. تأثير الضوضاء على صحة الإنسان. تدابير لمكافحة الضوضاء. تقليل الضوضاء على طول مسار الانتشار.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 14/04/2015


الضوضاء كمجموعة مضطربة من الأصوات ذات القوة والتردد المتفاوتين؛ يمكن أن يكون لها تأثير سلبي على الجسم وخصائصه الرئيسية. قيم الضوضاء المقبولة التدابير الأساسية لمنع آثار الضوضاء على جسم الإنسان.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 04/11/2012


دراسة تدابير منع الانهيارات الأرضية والتدفقات الطينية والانهيارات الأرضية والطرق الصوتية والمعمارية للحماية الجماعية من التعرض للضوضاء. تحليل الإجراءات عند تقديم المساعدة للضحية، وتحديد جرعة التوكسود التي يتم تلقيها في الهواء الملوث.

تمت إضافة الاختبار في 24/07/2011


حساب مستويات ضغط الصوت المتوقعة عند نقطة التصميم والتخفيض المطلوب في مستويات الضوضاء. حساب قدرة عزل الصوت للقسم والباب الموجود فيه واختيار المادة للقسم والباب. حساب الأسوار العازلة للصوت والكسوة.

الضوضاء هي أي صوت غير مرغوب فيه من قبل الإنسان. في الظروف الجوية العادية، تبلغ سرعة الصوت في الهواء 344 م/ث.

مجال الصوت هو منطقة من الفضاء تنتشر فيها الموجات الصوتية. عندما تنتشر موجة صوتية، يحدث نقل الطاقة.

يتم قياس مستوى الضوضاء بوحدات تعبر عن درجة ضغط الصوت - ديسيبل (ديسيبل). لا يُنظر إلى هذا الضغط إلى ما لا نهاية. إن الضجيج الذي يتراوح بين 20 إلى 30 ديسيبل غير ضار عمليًا بالبشر ويشكل صوتًا طبيعيًا في الخلفية، وبدونه تكون الحياة مستحيلة. أما "الأصوات العالية" فهنا يرتفع الحد المسموح به إلى ما يقارب 80 ديسيبل. ضجيج 130 ديسيبل يسبب الألم للإنسان بالفعل، وعندما يصل إلى 150 ديسيبل يصبح لا يطاق بالنسبة له. لا عجب أنه في العصور الوسطى كان هناك إعدام - "إلى الجرس"؛ رنين الجرس قتل رجلا.

إذا لم تتجاوز الضوضاء في الشوارع في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي 80 ديسيبل، فهي تصل الآن إلى 100 ديسيبل أو أكثر. على العديد من الطرق السريعة المزدحمة، حتى في الليل، لا تنخفض الضوضاء عن 70 ديسيبل أثناء السير المعايير الصحيةيجب ألا يتجاوز 40 ديسيبل.

وفقا للخبراء، فإن الضوضاء في المدن الكبيرة تزداد سنويا بنحو 1 ديسيبل. وبالنظر إلى المستوى الذي تم تحقيقه بالفعل، فمن السهل أن نتصور العواقب المحزنة للغاية لهذا "الغزو" الضجيج.

اعتمادا على مستوى وطبيعة الضوضاء، ومدتها، فضلا عن الخصائص الفردية للشخص، يمكن أن يكون للضوضاء تأثيرات مختلفة عليه.

الضوضاء، حتى لو كانت صغيرة، تخلق عبئًا كبيرًا على الجهاز العصبي للإنسان، ولها تأثير نفسي عليه. هذا شائع بشكل خاص في الأشخاص الذين يمارسون النشاط العقلي. يؤثر انخفاض مستوى الضجيج على الأشخاص بشكل مختلف. قد يكون السبب في ذلك: العمر، الحالة الصحية، نوع العمل. ويعتمد تأثير الضوضاء أيضًا على موقف الفرد تجاهها. وبالتالي فإن الضوضاء التي يصدرها الشخص نفسه لا تزعجه، في حين أن الضوضاء الدخيلة الصغيرة يمكن أن تسبب تأثيرًا مزعجًا قويًا.

يؤدي عدم الصمت اللازم، خاصة في الليل، إلى التعب المبكر. يمكن أن تكون الضوضاء العالية المستوى تربة جيدة لتطور الأرق المستمر والعصاب وتصلب الشرايين.

تحت تأثير الضوضاء من 85 – 90 ديسيبل، تنخفض حساسية السمع عند الترددات العالية. يشكو الشخص من الشعور بالتوعك لفترة طويلة. الأعراض: الصداع، والدوخة، والغثيان، والتهيج المفرط. كل هذا نتيجة العمل في ظروف صاخبة.

11. تدابير مكافحة مشاكل الضوضاء.

تنقسم معدات الحماية من الضوضاء إلى معدات حماية جماعية وفردية.

وينبغي إدراج تدابير للحد من الضوضاء في مرحلة تصميم المنشآت والمعدات الصناعية. وينبغي إيلاء اهتمام خاص لنقل المعدات المزعجة إلى غرفة منفصلة، ​​مما يسمح بتقليل عدد العمال في ظروف مستويات الضوضاء العالية وتنفيذ تدابير الحد من الضوضاء بأقل التكاليف،

المعدات والمواد. لا يمكن تحقيق تقليل الضوضاء إلا من خلال إسكات جميع الأجهزة ذات مستويات الضوضاء العالية.

يبدأ العمل على تقليل الضوضاء لمعدات الإنتاج الموجودة في الغرفة بتجميع خرائط الضوضاء وأطياف الضوضاء للمعدات ومباني الإنتاج، والتي على أساسها يتم اتخاذ القرار بشأن اتجاه العمل.

مكافحة الضوضاء من مصدرها -الطريقة الأكثر فعالية لمكافحة الضوضاء. يتم إنشاء ناقلات حركة ميكانيكية منخفضة الضوضاء، ويتم تطوير طرق لتقليل الضوضاء في وحدات المحمل والمراوح.

الجانب المعماري والتخطيطي للحماية الجماعية من الضوضاءويرتبط بضرورة مراعاة متطلبات الحماية من الضوضاء في مشاريع التخطيط والتطوير للمدن والأحياء. ومن المتوقع أن يتم تقليل مستوى الضوضاء من خلال استخدام الشاشات والفواصل الإقليمية وهياكل الحماية من الضوضاء وتقسيم المصادر وتقسيمها إلى مناطق وأشياء الحماية وشرائط المناظر الطبيعية الواقية.

الوسائل التنظيمية والفنية للحماية من الضوضاءترتبط بدراسة عمليات توليد الضوضاء في المنشآت والوحدات الصناعية، وآلات النقل، والمعدات التكنولوجية والهندسية، وكذلك مع تطوير حلول تصميم أكثر تقدمًا منخفضة الضوضاء، ومعايير الحد الأقصى لمستويات الضوضاء المسموح بها للآلات والوحدات والمركبات ، إلخ.

الحماية من الضوضاء الصوتيةوتنقسم إلى وسائل عزل الصوت وامتصاص الصوت وكاتم الصوت.

12. المجال الكهرومغناطيسي والإنسان.

المجال الكهرومغناطيسي هو شكل خاص من المادة يمثل المجالات الكهربائية والمغناطيسية المترابطة.

يتم تحديد تأثير الإشعاع الكهرومغناطيسي على جسم الإنسان بشكل أساسي من خلال الطاقة الممتصة فيه. ومن المعروف أن الإشعاع الساقط على جسم الإنسان ينعكس جزئياً ويمتص فيه جزئياً. يتم تحويل الجزء الممتص من طاقة المجال الكهرومغناطيسي إلى طاقة حرارية. يمر هذا الجزء من الإشعاع عبر الجلد وينتشر في جسم الإنسان اعتمادًا على الخواص الكهربائية للأنسجة (ثابت العزل المطلق، النفاذية المغناطيسية المطلقة، الموصلية النوعية) وتكرار تذبذبات المجال الكهرومغناطيسي.

بالإضافة إلى التأثير الحراري، يسبب الإشعاع الكهرومغناطيسي استقطاب الجزيئات في أنسجة الجسم البشري، وحركة الأيونات، ورنين الجزيئات الكبيرة والهياكل البيولوجية، وردود الفعل العصبية وغيرها من التأثيرات.

ويترتب على ما سبق أنه عندما يتعرض الشخص للإشعاع موجات كهرومغناطيسيةتحدث العمليات الفيزيائية والبيولوجية الأكثر تعقيدًا في أنسجة جسده، والتي يمكن أن تسبب انتهاكًا للأداء الطبيعي لكل من الأعضاء الفردية والجسم ككل.

عادةً ما يتعب الأشخاص الذين يعملون تحت إشعاع كهرومغناطيسي مفرط بسرعة ويشكون من الصداع والضعف العام والألم في منطقة القلب. ويزداد تعرقهم، ويزداد تهيجهم، ويضطرب نومهم. في بعض الأفراد، مع التشعيع لفترات طويلة، تظهر التشنجات، هناك انخفاض في الذاكرة، ويتم ملاحظة الظواهر الغذائية (تساقط الشعر، الأظافر الهشة، إلخ).