Puerto marítimo Liepaja se encuentra a orillas del mar Báltico. Este es el tercer puerto más grande de Letonia. Desde el puerto de Liepaja existe un servicio de ferry entre las ciudades de Liepaja (Letonia) y Travemund (Alemania).
El puerto marítimo de Liepaja es un puerto moderno y bien desarrollado. Existen 16 terminales de transbordo de carga destinadas al procesamiento varios tipos carga marítima. Las terminales de carga del puerto están equipadas con modernas medios tecnicos y áreas - áreas especiales abiertas y almacenes cubiertos. El puerto también cuenta con hórreos, tanques para almacenamiento de combustibles y lubricantes y refrigeradores.
Características técnicas del puerto marítimo de Liepaja.
El territorio del puerto marítimo de Liepaja es de 60 hectáreas. La zona portuaria cuenta con 8 atraques con una longitud total de 1600 metros.
La profundidad máxima cerca de los atraques es de 10,5 metros. Hay información de que en 2011 se realizaron trabajos de dragado y se aumentó la profundidad cerca del atracadero a 12,0 metros.
El puerto marítimo de Liepaja está equipado con cinco terminales para el transbordo de carga marítima, donde hay tanto áreas de carga abiertas (170.000 m²) como almacenes interiores (36.000 m²).
La facturación total de carga del puerto marítimo es de 3 millones de toneladas por año.
Los atraques del puerto letón de Liepaja permiten trabajar con buques de los tipos PANAMAX y HANDYMAX que tienen las siguientes características.
Calado máximo del buque: 9,7 m (a nivel cero del agua)
La manga máxima de un buque de carga no debe exceder los 35 m.
Puede manejar embarcaciones con una eslora máxima de 230 m.
Puerto de Liepaja en el mapa
Ventajas del puerto de Liepaja:
- El puerto marítimo no se congela durante todo el año;
- La zona de aguas del puerto está protegida de forma fiable por un sistema de muelles y rompeolas;
- A poca distancia desde mar abierto hasta el muro del muelle;
- Distancia mínima a los puertos de los países escandinavos.
Dirección del puerto de Liepaja
Calle Phoenix 4, Liepaja, LV-3401
Teléfono de administración portuaria:
fax +371 63480252
Correo electrónico: Esta dirección Correo electrónico protegido de los robots de spam. Debe tener JavaScript habilitado para verlo.
Sitio web oficial del puerto marítimo de Liepaja: www.liepaja-sez.lv
Vídeo - Puerto marítimo de Liepaja
Zona económica especial del puerto marítimo de Liepaja
La principal diferencia entre el puerto marítimo de Liepaja y otros puertos importantes de Letonia es que al puerto de Liepaja no se le concede el estatus de puerto libre. Pero, a pesar de ello, cabe señalar que la zona portuaria, que ocupa la mayor parte de la ciudad, está cubierta por una zona económica especial. Esta zona económica fue creada principalmente para atraer varios empresas industriales Pero el transbordo de carga marítima en Liepaja no es el menos importante. El volumen de negocios del transporte marítimo de carga a través del puerto marítimo de Liepaja se ha duplicado en comparación con 1997 hasta alcanzar 5 millones de toneladas de carga marítima al año.
La zona económica especial de Liepaja incluye 32 empresas. Estas empresas se dedican a actividades portuarias, procesamiento de madera y metales, producción varios tipos plásticos, la producción de ruedas de automóviles, así como la producción de oxígeno técnico.
Liepaja, Letonia: lo más información detallada sobre la ciudad de Liepaja, las principales atracciones con fotos y descripciones, ubicación en el mapa.
Ciudad de Liepaja (Letonia)
Liepaja es una ciudad en el suroeste de Letonia, en la costa del Mar Báltico. Es la tercera ciudad más grande del país y uno de los puertos más importantes de Letonia. Además, Liepaja es conocida como un centro turístico, aunque las condiciones recreativas aquí están ligeramente por debajo de los estándares europeos modernos. En Letonia a menudo se llama a la ciudad el lugar “donde nace el viento”. Y, de hecho, aquí el viento del mar sopla casi constantemente.
geografía y clima
Liepaja es la ciudad más occidental de Letonia, situada entre el mar Báltico y el lago Liepaja. La costa del mar es principalmente rayas. playas arenosas. El clima es marítimo templado. El clima aquí está determinado en gran medida por la proximidad del Mar Báltico. En verano hace calor, pero no calor, en invierno se producen ligeras heladas con frecuentes deshielos. Anualmente caen unos 700 mm de precipitación.
Historia
La primera mención de un pueblo de pescadores en este lugar se remonta al año 1253. El pueblo se llamaba Liva y formaba parte de la Orden de Livonia. A principios del siglo XV fue saqueada por los lituanos. En el siglo XV, la ruta comercial Ámsterdam-Moscú pasaba por este asentamiento. En la segunda mitad del siglo XVI, Liwa quedó comprometida con los Hohenzollern y pasó a formar parte de Prusia.
Durante la Guerra de Livonia, el asentamiento fue saqueado por las tropas suecas. A principios del siglo XVII, Liepaja regresó a Curlandia ( antiguas tierras Orden de Livonia). En 1625 Liepaja recibió privilegios de ciudad. Nuevo pueblo comenzó a crecer y desarrollarse rápidamente, convirtiéndose en uno de los puertos más importantes de Curlandia y centros comerciales región. Después de la graduación Guerra del Norte Liepaja es parte de Polonia.
En 1795 la ciudad pasó a formar parte de Imperio ruso. En esta época se llama Libau. Durante este período histórico, Liepaja se desarrolló como un puerto importante, aquí se construyó una fortaleza y Ferrocarril. La ciudad también se está convirtiendo en un gran centro turístico donde los turistas pueden relajarse. nobleza rusa y miembros de la familia imperial.
En 1919, Liepaja se convirtió en la capital de Letonia durante seis meses. En 1941 la ciudad fue capturada por las tropas alemanas.
Cómo llegar allá
Liepaja se encuentra a 220 km de Riga. Si viaja en coche, aquí conducen dos autopistas: A9, desde la capital de Letonia, A11, desde Klaipeda, Lituania. Se puede llegar en autobús desde Riga (unas 4 horas), Kuldiga, Ventspils, Klaipeda y algunas otras ciudades. Conexiones ferroviarias: Riga y Jelgava. Internacional más cercano aeropuerto principal Ubicado en la capital de Letonia. Un servicio de ferry conecta la ciudad con Travemünde, que se encuentra en Alemania cerca de Lübeck.
Playas y recreación
La temporada de baño dura sólo un mes y medio, desde finales de julio (principios de agosto) hasta septiembre, porque... El Mar Báltico se calienta bastante tarde. Esto debe tenerse en cuenta a la hora de planificar sus vacaciones. Las playas son de arena. Recomendamos las playas de hermosa arena blanca de Vecliepaja y Dienvidrietumi, que se encuentran en la parte central y suroeste de la ciudad. Aunque en la parte norte de Liepaja hay varias playas.
Lugares de interés de Liepaja
Los lugares de interés de Liepaja se concentran principalmente en centro histórico. Aunque aquí no hay ningún lugar al que se le pueda llamar casco antiguo. Antiguas casas de madera y edificios Art Nouveau se encuentran dispersos por el centro de la ciudad y sus alrededores.
Catedral de San Nicolás en Liepaja La Catedral de San Nicolás es una catedral ortodoxa, una de las principales atracciones de la ciudad. Construido según las tradiciones de la arquitectura ortodoxa del siglo XVII. El emperador Nicolás II participó en la colocación de la primera piedra y en el primer servicio. La construcción de la catedral, apodada la catedral del mar, duró de 1901 a 1903.
Iglesia de San Anne's es el edificio religioso más antiguo de Liepaja, construido a principios del siglo XVI. Se trata de un edificio gótico de ladrillo con una torre alta, un hermoso altar: una obra maestra barroca y uno de los órganos más grandes de Letonia.
Iglesia de San Joseph - Catedral, construido en el siglo XIX en estilo neogótico.
Qué más ver en Liepaja - lugares interesantes
- Parque costero ubicado cerca de la playa central.
- Iglesia de Lutero, construida en la primera mitad del siglo XX.
- Arquitectura de madera antigua (en la zona del Parque Primorsky).
- Casa de artesanos - productos de ámbar.
- El Árbol Fantasma es una estructura metálica conmemorativa en el jardín de la ciudad.
- Plaza de las Rosas y Plaza Çakste.
Vídeo - Ciudad de Liepaja
Al parecer, en el puerto de Liepaja las cosas van muy bien, si la ZEE de Liepaja ya lleva dos meses seguidos informando sobre los resultados del trabajo del puerto. El año pasado, cuando las cosas no iban bien en el puerto, la ZEE sólo se molestó en informar cómo iban las cosas en su principal área de responsabilidad en mayo, noviembre y diciembre, precisamente cuando la vida en el puerto era notablemente más animada.
Entonces, ¿cómo sobrevivió el puerto de Liepaja los dos primeros meses de este año, enero y febrero, cuando el volumen de carga, en comparación con otros meses del año, suele descender notablemente?
En enero y febrero se transbordaron en el puerto 939.006,36 toneladas, un 14,9% más que un año antes. En términos porcentuales por tipo de carga, esto representó carga a granel: 72%, carga general 23% y carga líquida 5%. En sólo dos meses, las empresas portuarias prestaron servicio a 219 buques, 5.141 pasajeros y 489 contenedores.
Específicamente por mes se ve así. En febrero se manipularon un total de 498.912,16 toneladas de carga, un 13,4% más que en enero y un 20,8% más que en febrero de 2014. En enero de 2015, el puerto movilizó 440.094,20 toneladas de carga, un 8,9% más que un año antes y un 12,8% más que en diciembre. En febrero, el puerto atendió a 117 barcos y 2.148 pasajeros, en enero, a 102 barcos y 2.723 pasajeros.
Vivimos de cereales. Sin metal
En febrero, entre los tipos de carga, el mayor volumen fue tradicionalmente el de carga a granel - 352,7 mil toneladas, de las cuales la mayor parte correspondió a cereales y productos de cereales - 264,4 mil toneladas o el 75%.
En otras palabras, más de la mitad del volumen de negocios de carga del puerto provino de productos de cereales (incluida la harina de soja). Esto significa que el puerto funciona exactamente como hace cien años, a principios del siglo XX, como puerto para la exportación de cereales de Rusia.
También en el grupo de carga a granel se mantuvo estable el volumen de carga de materiales de construcción: el cemento de la planta de Broceni, transbordado en Tosmar: en febrero 47,5 mil toneladas o el 13,47%. Y en febrero de este año el cargamento de azúcar regresó al puerto de Liepaja: 28,3 mil toneladas, o el 8% del cargamento a granel. En enero el volumen de carga a granel ascendió a 322,3 mil toneladas, de las cuales 271,7 mil toneladas de cereales y productos cerealeros.
Los cargamentos de azúcar regresaron al puerto gracias a la empresa Liepaja Bulk Terminal que opera en el atracadero 51. La empresa busca constantemente nuevos tipos de carga para garantizar un funcionamiento continuo y eficiente de la terminal, construida, como recordamos, en el lugar del antiguo muelle divisorio en la parte norte del Puerto Libre hace apenas unos años. El terminal está diseñado para que pueda recibir la mayor cantidad una amplia gama de carga a granel y trabajo a plena carga no sólo durante la temporada activa de cosecha de cereales. En febrero, la empresa manejó por primera vez un cargamento de azúcar en bruto y ahora espera que lo haga en el futuro.
A lo largo de varios años, la empresa Liepājas Bulk Terminal se ha convertido en una de las mayores empresas de estiba del puerto, tomando el relevo de liderazgo de Liepājas osta LM. En 2014 manejó 2 millones de toneladas, el aumento anual fue del 68,6%; en 2013, el volumen de carga anual fue de 1,2 millones de toneladas. En febrero, la empresa sirvió 257.132,48 toneladas (un 33,7% más que hace un año), en enero, 211.043,10 toneladas (un 43% más que un año antes).
De hecho, la empresa Liepaja Bulk Terminal atiende la mitad del volumen total de carga del puerto de Liepaja.
Según los dirigentes de la ZEE de Liepaja, estos volúmenes de transbordo de cargas agrícolas a granel (trigo, cebada, linaza, productos de soja) pueden durar hasta marzo o abril de este año. Las empresas “Liepaja Bulk Terminal” y “Dan Store Letonia”, que alquilan un amarre en la orilla opuesta del Puerto Libre a “Liepājas osta LM”, mantienen el ritmo que marcaron a finales de 2014. Ya hay previsiones prudentes de que en 2015 aumentará el flujo de este tipo de carga por el puerto de Liepaja.
200 - 250 mil toneladas de carga: ¿es mucho o poco? Para entenderlo, basta recordar el año 2008, cuando, en el apogeo de la crisis, la empresa líder en ese momento en términos de facturación de carga, Liepājas osta LM, consideró un gran éxito mantenerse en el nivel de 100 mil transbordados. toneladas en un mes.
El volumen de carga general en el puerto de Liepaja en febrero ascendió a 121,2 mil toneladas o el 24,3% del volumen total de carga, en enero: 98,6 mil toneladas y el 22%. En este grupo predomina la carga “Ro-Ro”, que, sin embargo, con la caída del tipo de cambio Rublo ruso hay un ligero descenso respecto al año pasado. En otras palabras, hay menos coches en los ferries. Pero desde hace varios meses se observa un aumento estable en el segmento de la madera: sólo en febrero se enviaron 53,7 mil toneladas, en comparación con febrero de 2014, es decir, el doble: un aumento del 105,8%.
Además de la reanudación del trabajo en KVV Liepājas Metalurgs, también regresan al grupo de carga general los cargamentos metálicos. Por el momento, los volúmenes de carga son pequeños, pero la empresa tiene previsto que a mediados del verano se trasborden a través del puerto de Liepaja tanto las materias primas (chatarra como productos acabados), así como los herrajes de acero para la construcción.
La proporción de carga líquida en nuestro puerto es minúscula. En enero, 19,1 mil toneladas, o el 4% del volumen total de carga, en febrero, 25 mil toneladas, o el 5%. Según representantes de la dirección portuaria, tales nivel bajo Se explica por el hecho de que el transporte de este grupo de mercancías está directamente relacionado con la situación política y económica del mundo. Así, Janis Miller, miembro del consejo de administración de la empresa DG Terminal, cree que el volumen de negocios de carga líquida está directamente influenciado por el precio del petróleo en el mercado mundial, así como por otros factores económicos y políticos. Por eso su empresa diversificó los tipos de sus actividad empresarial y comenzó la producción de combustible biodiesel a partir de aceite de colza, que es un producto amigable para el futuro (pero no amigable, observamos, para los consumidores directos de productos agrícolas, personas que se ven privadas de una cantidad significativa aceite vegetal).
Cabe mencionar un dato más: la empresa estibadora Mols L logró en febrero el mayor aumento en la facturación de carga en el puerto: un 187% en comparación con febrero del año pasado. Esto se explica por los cambios en la dirección, el trabajo más eficiente y la exitosa atracción de nueva carga.
904 vagones de ferrocarril a la vez
El 23 de febrero ocurrió un hecho extraordinario en el puerto de Liepaja. Los remolcadores sacaron al mar el buque “Belo Horizonte” con la mayor carga en la historia de nuestro puerto hasta la fecha: 54,2 mil toneladas. Si traducimos estas cifras a vagones estándar de 60 toneladas, obtenemos 904 vagones.
Un enorme buque de la clase Panamax se hundió 11,1 metros en el agua, llevando a bordo 43,7 mil toneladas de trigo y 10,5 mil toneladas de cebada en el muelle 51, donde opera la empresa Liepaja Bulk Terminal. Se necesitaron diez días para cargar esta carga y fue enviada a Abu Dhabi.
El tamaño de la carga está directamente relacionado con la profundidad del puerto. Cuanto más profundas sean las calles, mayor será el calado disponible para los barcos, lo que les permitirá cargar más carga. Este es el resultado del trabajo que la Administración de la ZEE de Liepaja viene realizando desde hace varios años, implementando proyectos para profundizar la zona de aguas del puerto de Liepaja y sus calles de acceso a 12 metros.
Antes barcos grandes La clase Panamax también hizo escala en el puerto de Liepaja y, por regla general, atracó en los atracaderos 42 y 43, que son compartidos por Liepājas osta LM y Dan Store Latvija. Luego, con dos tercios cargados, los barcos salieron del puerto de Liepaja y cargaron en otros puertos europeos. Actualmente, los buques de gran calado no pueden utilizar plenamente los atraques de “Liepājas osta LM”, ya que en un momento, debido a problemas financieros de la empresa matriz “Liepājas Metalurgs”, la empresa estibadora no pudo reconstruir sus atraques, adaptándolos para los buques. con un calado de 11,5 metros. En el verano de 2014, el 95,2% de las acciones de Liepājas osta LM fueron adquiridas por un particular ruso, Konstantin Goncharov, y se puede esperar que en 2015 la empresa reanude sus operaciones estables.
Mientras tanto, los barcos con las cargas más grandes salen de los muelles de la empresa estibadora “Liepājas Bulk Terminal”. El anterior récord de carga se exportó el 1 de noviembre de 2012, cuando se cargaron 48,55 mil toneladas de cereales en el barco THOR en la terminal de graneles de Liepājas, lo que provocó que el barco adquiriera un calado de 10,6 metros.
2014 es el segundo año más productivo de la historia
El puerto de Liepaja en 2014 manejó 5,3 millones de toneladas de carga, lo que supone el segundo mayor volumen de carga en la historia del puerto de Liepaja. Incluso se puede dar una cifra exacta: 5.299.899 toneladas y 470 kilogramos, o un 9,5% más que el año anterior. Podría haber sido aún mayor si el flujo de carga se hubiera mantenido durante todo el año al mismo nivel que en los primeros meses del año. Durante el año se atendió a 42.305 pasajeros.
En comparación con años anteriores, los resultados se ven así:
| sobrecargado millones de toneladas | servido |
|
La mayor facturación de carga se produjo en el segmento de carga a granel: 3,64 millones de toneladas o el 69%. La mayoría de ellos eran cereales y productos de cereales (52%). En segundo lugar quedaron los materiales de construcción, principalmente cemento, con un 10%. Entre otras cargas a granel podemos mencionar virutas de madera, fertilizantes minerales y coca cola. El segmento de carga a granel mostró un aumento del 30% durante el año, mientras que la carga general y líquida mostró una disminución. La proporción de carga general fue del 25%, o 1,3 millones de toneladas.
En 2014, la empresa Terrabalt, que presta servicios de ferry y carga Ro-Ro, operó de manera estable. La línea de ferry hacia Alemania "Liepaja - Travemünd" funcionó con carga cada vez mayor, al igual que la línea hacia Suecia "Liepayas - Nynashamn" funcionó en modo de prueba. La participación de la carga Ro-Ro en el volumen de negocios anual fue del 14%, o 759 mil toneladas. La proporción de carga líquida fue sólo del 7%, 352,6 mil toneladas, lo que se vio afectado por la caída de los precios del petróleo en el mercado mundial.
La estructura de la carga procesada en nuestro puerto en 2014 era la siguiente: cereales y productos de cereales - 52%, materiales de construcción - 10%, carga Ro-ro - 15%, madera - 10%, productos derivados del petróleo 3%, petróleo crudo 2% , fertilizantes minerales - 2%, metales y productos metálicos - 1%, coque - 1%, otras cargas 4%.
De las empresas estibadoras portuarias en 2014, la mayor facturación de carga la realizó “Liepaja Bulk Terminal”: 2.025.560,05 toneladas, lo que confirma la eficacia de sus actividades; la empresa continuó desarrollando la terminal, el almacenamiento y ampliando las áreas logísticas. El aumento de su facturación de carga durante el año ascendió al 68,6%. Otro aumento notable lo mostraron Duna (14,3%) y Terrabalt (12,6%).
A mediados del año pasado la rotación de carga en el puerto cayó significativamente; el mes más crítico fue julio, cuando se transbordaron 301 mil toneladas en todo el puerto. En octubre y noviembre el puerto volvió a cifras más o menos decentes y en diciembre el volumen de negocios de carga volvió a reducirse a la mitad.
Las observaciones de las tendencias en el puerto y el mercado permiten esperar que en 2015 se transbordarán 6,3 millones de toneladas de carga en el puerto de Liepaja, o un 19% más que en 2014. Pero se prevé superar el récord de facturación de carga de 7,4 millones de toneladas alcanzado en 2012 no antes de 2018.
Basado en materiales de la ZEE de Liepaja
Ilustraciones de fuentes disponibles
La ciudad militar de Liepaja, también conocida como Karosta (puerto militar - lat.), también conocida como el antiguo puerto de Alejandro III, es, en mi opinión, la parte más impresionante y famosa de la ciudad, fundada a finales del siglo XIX. -Siglo XX como gran puerto naval y puesto de avanzada del Imperio ruso en el Báltico. Liepaja (entonces la ciudad se llamaba Libau) tenía un puerto comercial libre de hielo y se tomó una decisión dudosa sobre el desarrollo de una base de apoyo para el Báltico. Armada aquí mismo. Dudoso, porque (la base) no podía proporcionar una cobertura confiable y segura debido a su extrema proximidad a la frontera prusiana, que estaba a 60 kilómetros de Libau. Y para la flota de un enemigo potencial no fue difícil bloquear el acceso al mar del escuadrón ruso. Por cierto, varias décadas antes de la construcción del puerto militar, Libau tuvo preferencia sobre Vindava (Ventspils) a la hora de elegir al candidato para el principal puerto comercial de Rusia en el sur del Báltico, ya que se congelaba menos y estaba más cerca de los mercados europeos.
A finales del siglo XIX, Libau volvió a pasar a primer plano: decidieron construir aquí un puerto militar y una comisión especial “Sobre la comunicación y acciones conjuntas de tierra y Fuerzas navales en defensa del Estado" rechazó opciones como Vindava, Moonsund y Catherine Harbour, que ya se encuentran en el norte Península de Kola. Como resultado, el destino de la historia le jugó una broma cruel a Liepaja después del colapso de la URSS: no diré nada sobre Moonsund y Catherine Harbour, pero Ventspils, que está a 100 km al norte de Liepaja, tiempo soviético se convirtió en un poderoso puerto comercial con modernos atracaderos y muelles y experimentó un florecimiento verdaderamente rápido que, con la hábil gestión del legado dejado, tuvo un impacto positivo en el bienestar de la ciudad incluso hoy en día - y Liepaja, habiendo recibió el estatus de ciudad cerrada como base de la marina de la URSS, permaneció en 1991 en un punto muerto. Una prueba de ello es la grave desolación de la ciudad militar (también conocida como Karosta) en las últimas dos décadas.
De una forma u otra, hoy es un monumento arquitectónico impresionante y único, una zona con características propias y un aura única, que tuvo dificultades para sobrevivir a los convulsos años 90, y ahora, como dicen las fuentes de información letonas, se está convirtiendo gradualmente en una sólida atracción turística. Sin embargo, todavía está lejos de ser una gran fama, ya que, a pesar de todas las ganas, no puedo evitar el fenómeno de que dos países bálticos y medio y un alemán y medio vengan a visitar el objeto más famoso de la ciudad, la prisión militar de Liepaja. llamar masivo. Atraer turistas es una tarea difícil y creativa, lleva más de una década. Entonces puedes considerar que con este post estoy promocionando Liepaja en Internet, aunque desde un local centro turistico No recibí ni un centavo. ¡Broma! 
De hecho, la caminata resultó no estar del todo completa, porque planeaba volver aquí al día siguiente, pero no funcionó, así que me pondré al día la próxima vez, que espero que sea en verano. 
Les diré esto: hasta hace poco, hace unos cinco años, una ciudad militar era el peor hoyo, pero en Últimamente autoridades locales Parece que se han dado a la tarea de gentrificar esta zona. Están reparando carreteras, poniendo aceras nuevas y proporcionando viviendas a personas de bajos ingresos. Personalmente esperaba ver la situación mucho más triste, pero noté que el proceso avanza lentamente en lado positivo. Muy lentamente, pero progresando. Queda un largo camino por recorrer hasta que un turista en masa, y ese turista es un residente común y corriente de Liepaja, pueda venir a la ciudad y decir que aquí es genial. 
El edificio administrativo de la planta de reparación naval, que antiguamente reparaba buques de guerra. Ahora la empresa parece estar funcionando, pero lejos de tener la misma escala que antes. Con el colapso de la URSS y el establecimiento de una economía planificada, miles de militares y civiles abandonaron la ciudad, para quienes no quedaba trabajo, y los años 90 estuvieron marcados por un éxodo general de la parte activa y sana de la población. 
Cerca puedes ver una vista deprimente en el sitio. antigua casa Cultura báltica. Hay muchos edificios similares tapiados y olvidados en Karosta y Tosmare (Tosmare es el área adyacente), pero repito, repito, se necesita tiempo. 
Durante la era soviética, el personal militar, sus familias, los trabajadores de las industrias circundantes y los civiles vivían en una ciudad militar. La zona era agradable y estaba bien cuidada, pero a mediados de los años 90 era peligroso ir allí. De repente apareció gran cantidad Varios gopniks, lumpen y marginados, la situación criminal era extremadamente desfavorable. 
Ahora viven en Karosta unas 7 mil personas. Hablé con gente que vive allí. Son positivos, no te quejes, hay tiendas, las conexiones de transporte a la ciudad principal son buenas y regulares. Sólo pobreza, los salarios son muy bajos, las pensiones también son pequeñas, hay poco trabajo. 
Se trata de la zona residencial de Tosmare, un patio entre edificios de cinco plantas. Cabe destacar el grafiti con la bandera rusa, que destaca sobre el fondo gris de febrero. Por cierto, composición nacional Los residentes actuales de la ciudad son aproximadamente así: el 70% habla ruso y el 30% restante el letón es su lengua materna. 
Uno de los atractivos locales es la torre de agua, construida en 1905 y que abastece de agua a todo el territorio del Puerto Militar. 
El territorio del campamento militar está literalmente repleto de por ferrocarril, especialmente al acercarse a él. Esos caminos de la imagen conducen a la terminal de carga de granos a orillas del Canal Militar, que se comenta a continuación. 
La llamada Tienda Roja en el lenguaje común, basada en el color del material de construcción. También hay una Tienda Blanca cerca, lo que significa que también hay algún tipo de cadena minorista local, pero los lugareños llaman a las tiendas de la misma manera: roja y blanca. 
Una parte de la ciudad está ocupada por un parque de viviendas similar: casas construidas después de la guerra. 
Algunas carreteras de Karosta todavía están pavimentadas con losas de hormigón para aviones, que se están retirando poco a poco. 
Reparaciones importantes, sustitución de firmes y comunicaciones en la calle donde se encontraba Podplav - base militar submarinismo. Permítanme explicarles que en 1906 se organizó en Podplav el primer destacamento de entrenamiento de buceo en Rusia. La cuna del buceo ruso se encuentra aquí, en Liepaja. Y en la época soviética existía una base de submarinos para la Flota del Báltico. 
Esta parte del pueblo es la más abandonada. El estado de los edificios es deplorable. 
Aquí se encontraban los servicios y cuarteles de Podlav; aquí se encontraban los submarinos más nuevos de la Flota del Báltico. Ahora en la Ciudad Militar no hay submarinos ni Podplav, pero funciona el único centro de formación de buzos en los países bálticos. Y allí también se entrenan zapadores. 
En algún lugar de este lugar había una gran piscina, de la que no queda ni rastro. Aquí, por cierto, parece haber un paso abierto al puerto de Podplav, pero también hay señales de prohibición. Así que no me adentré más en la zona del puerto cerrado. 
Un poco más del parque de viviendas soviético de Karosta. ¿Quiere saber cuánto cuestan los inmuebles en estas casas? Un apartamento de 2 habitaciones con una superficie de 48 metros cuadrados que requiere pequeñas reparaciones cosméticas se puede alquilar por 4-5 mil euros. Francamente, hasta ahora hay pocas personas dispuestas a hacerlo. 
Liepaja Catedral Naval de San Nicolás, que fue consagrada en 1903 en presencia del emperador Nicolás II y su familia. Durante la época de la URSS de Letonia, la catedral albergaba un club de marineros y un cine. 
Desde la catedral, en línea recta, 300 metros hasta la orilla. En el horizonte se ve el muelle norte, que protege el puerto de Liepaja del viento y los depósitos de arena. 
Luego me dirigí a las ruinas de Libavskaya y salí de la ciudad militar por el famoso puente levadizo, que se encuentra sobre el Canal Militar. El puente fue diseñado según el boceto del mismo Eiffel y estaba destinado a garantizar la navegación a lo largo del canal del campamento militar de la base de Libau y la comunicación terrestre entre Karosta, que es una unidad administrativa separada, y Libau. El puente está formado por dos vigas móviles idénticas, cada una de las cuales gira 90 grados en su propia dirección. 
Alguna información sobre el puente. Se considera un monumento técnico y es el único puente levadizo que se conserva en Letonia. Es interesante que el propio Alexander Gustav Eiffel solo dibujó un boceto técnico, según el cual el proyecto final se desarrolló en San Petersburgo y las estructuras metálicas fueron traídas desde Bryansk. 
El puente falló varias veces; fue dañado tanto por el ejército alemán durante la Primera Guerra Mundial como durante la Gran Guerra. guerra patriótica. Y hace poco menos de 10 años, ocurrió un incidente completamente anecdótico: el petrolero Anna, navegando bajo la bandera de Georgia, se estrelló contra el tramo norte del puente, dañándolo nuevamente, y esto sucedió antes de la tan esperada gran escala. reconstrucción. El proyecto de reconstrucción tuvo que ser revisado nuevamente. 
El canal militar, cuya construcción requirió enormes y costosas obras de ingeniería hidráulica. 
El mar Báltico, sombrío pero tranquilo, está en el horizonte. 
A continuación me dirigiré a Liepaja, la “continental”, y espero regresar a la ciudad en verano. ¿Qué podemos decir en resumen? La zona es difícil y ambigua, poco a poco se están produciendo cambios para mejorar. Por supuesto, hay muchos rincones terriblemente abandonados en la ciudad, hay mucho trabajo por delante, pero... tal vez ahora haya un lento despertar después de muchos años de hibernación. 
Karosta forma parte de Liepaja, pero al mismo tiempo es un mundo completamente especial. Este es un lugar asombroso, paradójico y único y, por lo tanto, Karosta es uno de los objetos más inusuales de Letonia, que es muy popular entre los turistas.
¡Siente la encantadora severidad de Karosta!
- Camine por el puente levadizo Oskar Kalpak sobre el canal del Puerto Militar;
- Pasee por las calles adoquinadas de Karosta, admire los callejones y la arquitectura de la época de la Rusia zarista;
- Siente el poderoso aliento del mar mientras caminas muelle norte en un día ventoso;
- Vea las impresionantes fortificaciones y fuertes a la orilla del mar;
- Combina una visita con recreación activa, en bicicleta por la ruta de 12 kilómetros "La encantadora aspereza de Karosta"!
Prisión de Karosta
Uno de los atractivos más insólitos del Puerto Militar, donde se ofrece al turista una experiencia verdaderamente inolvidable. Aquí te pueden poner una máscara antigás o te pueden atar con una corbata de pionero, y también te pueden llevar al jefe de la caseta de vigilancia para interrogarlo.
Los turistas pueden participar en varios reality shows:
- pasar una “Noche Extrema” como prisionero;
- experimente la emoción en los Fuertes del Norte: arresto, interrogatorio en prisión;
- Los amantes de las sensaciones más emocionantes pueden unirse al “Ejército de 24 horas”.
muelle norte
El Muelle Norte es una estructura hidráulica funcionalmente importante del puerto de Liepaja.
Mol encaja perfectamente:
- para paseos;
- para observar atardeceres y tormentas;
- para pescar.
También se pueden ver fragmentos del Fuerte Norte y del Puerto Libre de Liepaja en el mar.
Historia de Karosta
En 1905 de Liepaja a océano Pacífico Una gran flotilla rusa zarpó para participar en la guerra ruso-japonesa. En esta guerra, la flota rusa sufrió pérdidas importantes y el emperador ruso en 1908 ordenó la destrucción de la fortaleza. Intentaron volarlo, pero era una estructura tan monumental y confiable que el plan fracasó.
Los restos de las fortificaciones de Liepaja han sobrevivido hasta el día de hoy.
