Անհայտ կորած նավեր. Առեղծվածային անհետացումներ. անհետացած նավերի գաղտնիքները

Ֆիլիպիններում ձկնորսները հայտնաբերել են 59-ամյա տղամարդու մումիֆիկացված մարմինը, ով մի քանի օր պառկած էր կիսով չափ ջրի տակ ընկած զբոսանավում։ Այս մասին նա գրում է երեքշաբթի օրը The Independent.

Հրատարակության տվյալներով՝ Մանֆրեդ Ֆրից Բայորաթ անունով գերմանացի նավավարը, ով վարել է Sajo զբոսանավը, մահացել է ոչ բռնի մահով։ Փորձաքննություն անցկացրած ոստիկանության տվյալներով՝ մահվան պատճառը, ամենայն հավանականությամբ, սրտի կաթվածն է եղել։ Նավաստիի մարմինը մումիայի է վերածվել օվկիանոսի աղի օդի և չոր եղանակի պատճառով։

Տղամարդու ինքնությունը պարզվել է փաստաթղթերի և բազմաթիվ լուսանկարների շնորհիվ, որոնք իրավապահները գտել են զբոսանավի վրա, որը, ըստ թերթի, մի քանի ամիս սահել է Խաղաղ օվկիանոսում, մինչև այն հայտնաբերվել է ձկնորսների կողմից:

Նկատենք, որ նախկինում և այսօր էլ տեղի են ունենում իրավիճակներ, երբ բաց ծովում հայտնաբերվում են առանց անձնակազմի նավեր։ Նման նավերը սովորաբար կոչվում են «ուրվական նավեր»։ Այս տերմինը առավել հաճախ օգտագործվում է լեգենդներում և գեղարվեստական, սակայն, դա կարող է նշանակել նաև իրական նավ, որը նախկինում անհետացել էր, իսկ հետո որոշ ժամանակ անց հայտնաբերվեց ծովում առանց անձնակազմի կամ զոհված անձնակազմի վրա: Շատ դեպքերում նման նավերի հետ շատ հանդիպումներ հորինված են, բայց, այնուամենայնիվ, հայտնի իրական դեպքեր, որոնք փաստաթղթավորված են, օրինակ՝ գրանցամատյանում գրանցումների շնորհիվ: MIR 24-ը հիշել է նավիգացիայի պատմության մեջ ամենահայտնի «ուրվական նավերը».

(George Grieux. «Արևածագ» լիալուսին« «Ghost Ship» շարքից)

1775 թվականին Գրենլանդիայի ափերի մոտ հայտնաբերվեց Անգլիայից եկած Octavius ​​անունով առևտրական նավը, որը տեղափոխում էր անձնակազմի անդամների տասնյակ սառեցված մարմիններ: Նավի գրանցամատյանը ցույց է տվել, որ նավը Չինաստանից վերադառնում է Մեծ Բրիտանիա: Նավը նավարկեց 1762 թվականին և փորձեց նավարկել հյուսիսարևմտյան խորդուբորդ անցումով, որը հաջողությամբ հատվեց միայն 1906 թվականին։ Նավը և նրա անձնակազմի սառած մարմինները 13 տարի շարունակ սահում էին սառույցի միջով:

Գրեթե մեկ դար անց՝ 1850 թվականին, Հոնդուրաս կղզուց փայտ և սուրճ տեղափոխող առեղծվածային առագաստանավը, որը կոչվում էր Seabird, խրվեց Ռոդ Այլենդի ափերի ծանծաղ ջրերում: Ինքնաթիռում, խցիկներից մեկում, միայն մի շուն է հայտնաբերվել, որը վախից դողում էր։ Նավի վրա մարդ չգտնվեց, չնայած այն բանին, որ անուշաբույր սուրճը եռում էր գալեյի վառարանի վրա, իսկ սեղանին կար քարտեզ և գրանցամատյան։ Դրա վերջին գրառումն ասում էր. Միջադեպի արդյունքների հիման վրա իրականացվել է մանրակրկիտ հետաքննություն, որն, այնուամենայնիվ, չի կարողացել պատասխանել այն հարցին, թե ուր է գնացել առագաստանավի անձնակազմը։

(Լքված է Mary Celeste նավի անձնակազմի կողմից)

1872 թվականի դեկտեմբերի 4-ին, Ջիբրալթարից 400 մղոն հեռավորության վրա, Dei Grazia նավը հայտնաբերեց բրիգանտական ​​Մերի Սելեստին՝ առանց անձնակազմի մեկ անդամի: Նավը բավականին լավն էր, ամուր, առանց վնասվելու, բայց, ըստ լեգենդի, իր ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում շատ հաճախ հայտնվում էր տհաճ իրավիճակներում, ինչի պատճառով էլ հայտնի դարձավ։ Նավապետն ու նրա 7 հոգանոց անձնակազմը, ինչպես նաև նրա կինը և դուստրը, որոնք նույնպես նավի վրա են գտնվել բեռի տեղափոխման պահին, որի մեջ եղել է, մասնավորապես, ալկոհոլը, անհետացել են։

Շատ «ուրվական նավեր» հայտնաբերվել են նավաստիների և ձկնորսների կողմից վերջին հազարամյակում։ Այսպիսով, 1921 թվականի հունվարի վերջին Քեյփ Հաթերաս Փարոս հրվանդանի պահապանը նկատեց հինգ կայմ շունավոր Քերոլ Ա. Դիրինգին Դայմանդի գետերի արտաքին եզրին: Նավի բոլոր առագաստները հանվեցին, բացի նավի կատվից, ոչ ոք չկար։ Ոչ ոք ձեռք չի տվել անձնակազմի անդամների բեռներին, սննդին և անձնական իրերին։ Բացակայում էին միայն փրկանավակները, ժամանակաչափը, սեքստանտները և գրանցամատյանը: Շուների ղեկը չի գործել, բացի այդ, կոտրվել են նավի կողմնացույցը և նավիգացիոն որոշ գործիքներ. Երբեք հնարավոր չեղավ պարզել, թե ինչու և որտեղ անհետացավ Քերոլ Ա. Դիրինգի թիմը:

(ՍՍ Վալենսիա 1904 թ.)

1906 թվականին SS Valencia մարդատար շոգենավը խորտակվեց Վանկուվեր կղզու հարավ-արևմտյան ափերի մոտ։ Աղետից 27 տարի անց՝ 1933 թվականին, նավաստիները այս նավից փրկարար նավ գտան, որը լողում էր տարածքում լավ վիճակում։ Ավելին, նավաստիները պնդում էին, որ իրենք դիտել են հենց Վալենսիան՝ հետևելով ափին: Բայց պարզվեց, որ դա ընդամենը տեսիլք էր։

1948 թվականի փետրվարին, ըստ լեգենդի, Սումատրայի մերձակայքում գտնվող Մալակկայի նեղուցում գտնվող առևտրային նավերը հոլանդական Orang Medan մոտորանավից ստացան ռադիոազդանշան. «SOS! «Orang Medan» մոտորանավը. Նավը շարունակում է հետևել իր ընթացքին։ Միգուցե մեր անձնակազմի բոլոր անդամներն արդեն մահացել են»։ Դրան հաջորդեցին անհամապատասխան կետերն ու գծիկները։ Ռադիոգրամի վերջում ասվում էր. «Ես մահանում եմ»։ Նավը գտել են անգլիացի նավաստիները։ Նավի ողջ անձնակազմը մահացել է։ Անձնակազմի անդամների դեմքերին սարսափի արտահայտություն կար. Հանկարծ նավի պահեստում հրդեհ բռնկվեց, և շուտով նավը պայթեց։ Հզոր պայթյունից նավը կիսով չափ կոտրվել է, որից հետո խորտակվել է Օրանգ Մեդանը։ Անձնակազմի մահվան ամենատարածված տեսությունն այն է, որ նավը նիտրոգլիցերին էր տեղափոխում առանց հատուկ փաթեթավորման:

1953 թվականի սկզբին անգլիական «Ռեյնի» նավի նավաստիները հայտնաբերել են «Հոլչու» բեռնատար նավը՝ բրնձի բեռով։ Տարերքների պատճառով նավը զգալիորեն վնասվել է, սակայն փրկարար նավակներին չի դիպչել։ Բացի այդ, նավի վրա եղել է վառելիքի և ջրի ամբողջական մատակարարում։ Անձնակազմի հինգ անդամներ անհետացել են առանց հետքի։

«Ուրվական նավերը» նկատվել են նաև նոր դարում։ Այսպիսով, 2003 թվականին Նոր Զելանդիայի մոտակայքում հայտնաբերվել է ինդոնեզական Hi Em 6 ձկնորսական շունը առանց անձնակազմի: Կազմակերպվել է լայնածավալ խուզարկություն, որը, սակայն, արդյունք չի տվել՝ թիմի 14 անդամներին չի հաջողվել գտնել։

2007 թվականին Ավստրալիայում պատմություն է տեղի ունեցել Kaz II ուրվական զբոսանավի հետ: Նավը դուրս է եկել Էյրլի Բիչից ապրիլի 15-ին և մի քանի օր անց հայտնաբերվել Քվինսլենդի ափերի մոտ: Փրկարարները բարձրացել են զբոսանավ և տեսել, թե ինչպես են աշխատում շարժիչը, ռադիոն և GPS նոութբուքը։ Բացի այդ, ճաշը պատրաստվել է, սեղանը բացվել է, սակայն անձնակազմը, որը բաղկացած է եղել երեք հոգուց, նավի վրա չի եղել։ Զբոսանավի առագաստները տեղում են եղել, սակայն խիստ վնասվել են։ Փրկարար բաճկոններ կամ այլ փրկարար սարքավորումներ չեն օգտագործվել։ Ապրիլի 25-ին որոշվեց դադարեցնել որոնողական աշխատանքները, քանի որ դժվար թե որևէ մեկը կարողանար ողջ մնալ նման ժամանակահատվածում։

(Trawler Maru-ն խորտակվելուց առաջ: Լուսանկարը. ԱՄՆ-ի առափնյա պահպանության լուսանկարը՝ 1-ին կարգի մանր սպա Սառա Ֆրենսիսի)

Ճապոնական «Մարու» («Հաջողություն») ձկնորսական նավը 2011 թվականի մարտի 11-ին երկրում տեղի ունեցած ավերիչ միջադեպից հետո շեղվել և հատել է Խաղաղ օվկիանոսը։ Նավն առաջին անգամ հայտնաբերվել է 2012 թվականի մարտի վերջին Կանադայի ռազմաօդային ուժերի պարեկի կողմից։ Ճապոնական կողմը, ստանալով ծանուցում տրասայլի հայտնաբերման մասին, կարողացել է պարզել նավի սեփականատիրոջ ինքնությունը։ Սակայն նա նավը վերադարձնելու ցանկություն չի հայտնել։ Luck նավի վրա եղել է նվազագույն քանակությամբ վառելիք և ոչ մի բեռ, քանի որ նավը նախատեսված էր ջարդոնի համար նախքան Ճապոնիայի երկրաշարժը: Ուդաչիի անձնակազմի ճակատագրի մասին ոչինչ չի հաղորդվում։ Նավը նավարկության համար վտանգ ներկայացնելու պատճառով 2012 թվականի ապրիլին ԱՄՆ առափնյա պահպանությունը կրակել է նրա վրա, որից հետո նավը խորտակվել է։

(Ռուսական «Լյուբով Օրլովա» ուրվական նավը շարժվում է Իռլանդիայի ջրերում, ՏԱՍՍ)

2013 թվականի հունվարի 23-ին երկհարկանի զբոսաշրջային նավը նորից կառուցվեց Խորհրդային տարիներ, հեռացել է կանադական Սենտ Ջոնս նավահանգստից՝ քարշակելու նպատակով դեպի Դոմինիկյան Հանրապետություն ջարդոն ուղարկելու համար: Սակայն հաջորդ օրը կեսօրին կոտրվել է նավը քաշող «Շառլին Հանթ» քարշակի մալուխը։ Արդյունքում նավը շեղվել է։ Նրան հետ տանելու փորձերն անհաջող էին: Այսպիսով, 2013 թվականի հունվարի 24-ից այն ազատորեն շարժվում է Ատլանտյան օվկիանոսում՝ առանց անձնակազմի կամ նույնականացման լույսերի։ Մարտին իռլանդական լրատվամիջոցներում հայտնվեց հաղորդում, որ ազդանշաններ են գրանցվել Լյուբով Օրլովա վթարային ռադիոլվացքից Իռլանդիայի ափից 700 մղոն հեռավորության վրա: Սա կարող է ցույց տալ, որ նավը խորտակվել է, քանի որ վթարային փարոսը միանում է, երբ այն մտնում է ջուրը: Տարածքում, որտեղից ազդանշաններ են ստացվել, խուզարկություն է իրականացվել, սակայն ոչինչ չի հայտնաբերվել։ 2014-ի սկզբին լուրեր հայտնվեցին, որ մարդակեր առնետներով բնակեցված նավը, իբր, կարող է ողողվել Իռլանդիայի ափին: Սակայն նավի ճակատագրի մասին հավաստի տեղեկություններ դեռևս չկան։ Ամենայն հավանականությամբ, այն խորտակվել է դեռ 2013 թվականի փետրվարին։

Իվան Ռակովիչ.

Mope-ը շարունակում է մնալ բազմաթիվ մութ գաղտնիքների պահապանը: Չնայած այն հանգամանքին, որ ծովային անվտանգության չափանիշները կտրուկ բարձրացել են վերջին հարյուրամյակի ընթացքում, ամեն տարի տեղի են ունենում հինգից տասը խոշոր նավերի առեղծվածային անհետացումներ, որոնցից ոչ մի հետք չի մնում, և ոչ ոք չի գտնում դրանց անհետացման պատճառը: Ծովի հազարավոր առեղծվածների մեջ միայն մի քանիսն են այդպիսին առաջացնում մեծ գումարՆավաստիների շրջանում խոսակցություններ, ինչպիսիք են ամերիկյան «Cyclops» բեռնատար նավի անսպասելի անհետացումը 20 հազար տոննա տեղաշարժով, որը խորհրդավոր կերպով անհետացավ մանգանի հանքաքարի բեռի հետ միասին 1918 թվականի մարտի վերջին:

Երեք հարյուր նավում

Կիկլոպների կորուստը, որին գումարվում էր նավում գտնվող երեք հարյուր չորս մարդու մահը, ծանր հարված էր ամերիկյան նավատորմի համար, որն այն ժամանակ մասնակցում էր համաշխարհային պատերազմին: Ավելին, ամենևին էլ կարծես թե նավը թշնամու ականների կամ տորպեդների զոհ է դարձել։ Հինգ հարյուր ոտնաչափ երկարությամբ այս հզոր բեռնատար նավը բավականին ընդունակ էր դիմակայել Ատլանտյան ցանկացած փոթորկի։ Եվ նա անհետացավ հանգիստ եղանակին: Կիկլոպների վերջին ճամփորդության փաստերից շատ քչերը կարող են պնդել, որ պարզաբանում են նավի տարօրինակ անհետացման առեղծվածը: Բարբադոսից 24 ժամ անց, որտեղ նավը բեռնված էր 10,000 տոննա մանգանի հանքաքարով, որն օգտագործվում էր կեղևների արտադրության մեջ, ցիկլոպներն անցան Vestris նավը Բուենոս Այրեսից Նյու Յորք թռչելով և հաղորդագրություն փոխանցեցին: Բեռնատար նավի հաղորդագրությունում ասվում էր, որ նավի վրա ամեն ինչ կարգին է։ Սակայն ոչ մի մարդ երբևէ չի հանդիպել ո՛չ նավին, ո՛չ էլ դրանով նավարկող մարդկանց... Ծովային նավը առեղծվածային կերպով անհետացել է։

Միայն Աստված գիտե

Երբ նավը անհետացել է, ուշացած հրաման է ստացվել՝ հետազոտել նախատեսված երթուղու տարածքը։ Ոչ մի բեկոր չի հայտնաբերվել, և ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը չեն կարողացել բավարար բացատրություն տալ, թե ինչու է նավը խորտակվել: Ատլանտյան օվկիանոսի այդ հատվածում ականներ չկային, իսկ գերմանական սուզանավերի գործունեությունը այն ժամանակ սահմանափակվում էր ավելի հյուսիսային ջրերով։

Ողբերգությունից հետո անցած երկար տարիների ընթացքում առաջարկվել են նավի մահվան մի ամբողջ փունջ սցենարներ՝ հանկարծակի տեղական փոթորիկ, դիվերսանտների կողմից տեղադրված ռումբ և նույնիսկ անձնակազմի մեջ խռովություն: Բայց այս տեսությունների ոչ մի հաստատում երբևէ չհայտնվեց, և այս տարօրինակ անհետացման հետաքննությունը, որը իրականացվել էր ծովային հանձնաժողովի կողմից խաղաղության ավարտից հետո, պարզեց, որ կիկլոպների վերջին ճանապարհորդության ընթացքում նրա երթուղու մոտ թշնամու նավ կամ սուզանավ չի եղել: Այն փաստը, որ նավը կուլ էր տվել խռոված ծովը, թվում էր ամենաանհավանական տարբերակը, քանի որ այն արդեն ապացուցել էր, որ դիմացկուն է Ատլանտյան փոթորիկներին դիմակայելու համար:

Ամեն դեպքում, ինչպես պարզել է հետաքննությունը, մարտին և ապրիլի սկզբին Կենտրոնական Ամերիկայի արևելյան ափերի մոտ ծովում փոթորիկների մասին տեղեկություններ չեն գրանցվել: Ռազմածովային նավատորմի քարտուղար Ջոզեֆ Դենիելսը գրել է այս ողբերգության մասին. «Միացյալ Նահանգների նավատորմի տարեգրության մեջ չկա ավելի անհանգստացնող առեղծված, քան կիկլոպների առեղծվածային անհետացումը»։ Նախագահ Վուդրո Վիլսոնը, ով ինքն էլ ջանասիրաբար աշխատել էր որևէ ապացույց գտնելու համար, որը կարող էր առաջարկել առեղծվածի լուծումը, վերջապես նահանջեց՝ ասելով. «Միայն ծովն ու Աստված գիտեն, թե ինչ եղավ այդ նավի հետ»։

«Քարթերի» անհետացումը.

1984 թվականի հունիսի 17-ին Պանամայի Arctic Carrier-ը (բեռնատար նավը, 17 հազար տոննա տեղաշարժը) լքեց Բրազիլիան տարբեր ապրանքներով լի պահեստներով։ IN Վերջին անգամնավը հայտնի դարձավ Հարավային Ատլանտիկայում գտնվող Տրիստան դա Կունյա քաղաքից երեք հարյուր մղոն հյուսիս-արևելք: Հետո նավն անհետացել է առանց հետքի։ Դժվար է ասել, թե նրան ինչ ճակատագիր է բաժին հասել, թեև հաստատ հայտնի է, որ նրանից ոչ մի SOS ազդանշան չի ուղարկվել, ոչ էլ դիակներ և բեկորներ չեն հայտնաբերվել։ Նավն անհետացել է առանց հետքի։

Թվում էր, թե նավը երբեք գոյություն չի ունեցել։ Lloyd's Register-ի հետևյալ ձևակերպումը առեղծվածը տեղափոխում է հաջորդ մակարդակ. տրամաբանական եզրակացություն«Նրա տարօրինակ անհետացման իրական պատճառները, հավանաբար, ընդմիշտ առեղծված կմնան»:

Երթուղիների խաչմերուկում

1979-ի հոկտեմբերի վերջին, Arctic Carrier-ից չորս անգամ ավելի մեծ նավ՝ նորվեգական Berge Vanya հանքաքարը, նույնպես տարօրինակ կերպով անհետացավ Քեյփթաունից վեց հարյուր մղոն դեպի արևելք, գեղեցիկ եղանակին, մոլորակի ամենաբանուկ մայրուղիների խաչմերուկում։ . Դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես կարող էր ծովն այդքան արագ կուլ տալ Բերգե Վանյանին, որ մարդիկ չհասցրին SOS ազդանշան տալ կամ նույնիսկ կրակել բռնկվող հրացանը։ Բայց եթե նույնիսկ դա տեղի ունեցավ, ապա ինչու ոչ ոք չտեսավ, թե ինչպես է այս լողացող հսկան խորտակվել, չնայած այն հանգամանքին, որ գործնականում չկար որևէ վնաս պատճառելու հնարավորություն:

Կորած «գանձ»

Պանամայի դրոշով բեռնատար նավի՝ «Արևելքի գանձի» անհետացումը (28 հազար տոննա տեղաշարժ) նավի տարօրինակ անհետացման ևս մեկ ծովային պատմություն է: 1982 թվականի հունվարի 12-ին Ֆիլիպինների Մազինլոկից քրոմի բեռներ վերցնելով՝ Oriental Treasure-ը հաջողությամբ հասավ Պորտ Սաիդ, նախքան ընդմիշտ անհետանալը:

Զարմանալիորեն, քննչական հանձնաժողովի անդամները եկան այն եզրակացության, որ նավը պետք է ծովահենների զոհ դարձած լիներ, թեև այդ ջրերում նրանց մասին ավելի քան մեկ դար չէր լսվում։ Թե ինչպես է նման փայլուն եզրակացությունը, առանց ապացույցների չնչին նշույլի, ծագել հարգարժան փորձագետների մտքում, կարելի է միայն կռահել։ Լրագրողներից մեկն այսպես արտահայտվեց.

Տիտանիկից երկու անգամ մեծ

Մինչդեռ ամեն տարի առեղծվածային անհետացած նավերի ցանկը համալրվում է, և այժմ յուրաքանչյուր ծովային տերություն կարող է ապահովել անհետացման իր ազգային ռեգիստրը։

Անգլիական առևտրային նավատորմին հարվածելու ամենատպավորիչ կորուստներից մեկը կապված էր Derbyshire բեռնատար նավի վերջին ճանապարհորդության հետ (170 հազար տոննա): Կառուցվել է բրիտանական նավաշինարանում 1980 թվականին, այն նավարկել է ամերիկյան Սան Լոուրենս նավահանգստից դեպի Կավասակի (Ճապոնիա): Նրա զանգվածը երկու անգամ մեծ էր, քան «Տիտանիկ»-ը, և այն երեք ֆուտբոլային դաշտի երկարություն էր։ Դերբիշիրը, ընդհանուր առմամբ, ամենամեծ նավերից մեկն էր, որը երբևէ նավարկել է անգլիական վաճառականների դրոշի ներքո: Նախագծված հատուկ նավթի և երկաթի հանքաքարի փոխադրման համար, այդ ճանապարհորդության ընթացքում, մինչև իր վերջին ճամփորդությունը, այն բեռնված էր շատ ծանր՝ 157 հազար տոննա։ Հսկայական նավը կառավարում էր 42 հոգուց բաղկացած անձնակազմը՝ փորձառու կապիտան Ջեֆրի Անդերհիլի հրամանատարությամբ, ուստի նավարկության առումով ոչ մի խնդիր չէր կարող լինել։ Այնուամենայնիվ, որոշ խնդիրներ առաջացան, և մենք երբեք չենք իմանա, թե ինչու: Ծովային նավը տարօրինակ կերպով անհետացել է։

Վերջին նիստը

Վերջին ռադիոհաղորդակցությունը Դերբիշիրի հետ տեղի ունեցավ սեպտեմբերի 8-ին, այն այդ ժամանակ գտնվում էր Տոկիոյից յոթ հարյուր մղոն հարավ-արևմուտք: Նավը պետք է հասներ Կավասակի 11-ի վաղ երեկոյան։ Եվ այս լավատեսական ուղերձը վերջնական դարձավ. Ինչպես գրել է անգլիական թերթերից մեկը, «առօրյա ռադիոհաղորդում կար՝ և հավերժական խաղաղություն»: Թե ինչու են նման հսկա նավերը անհետանում պարզ եղանակին, առանց օգնության կանչեր ուղարկելու և հետքեր չթողնելու, ծովային մասնագետների ըմբռնումից դուրս է:

Այսօրվա նավերը ավելի լավ են կառուցված, քան իրենց նախորդները։ Վաղ առաքման ժամանակաշրջանում էր, որ աղետների մեծ մասը տեղի ունեցավ միայն դիզայնի թերությունների պատճառով: Ներկայիսները մետաղյա են և կառուցված են անվտանգության բոլոր չափանիշներին խստորեն համապատասխան։ Ծով գնալուց առաջ նավերը բազմաթիվ ստուգումներ են անցնում։

Ֆիլիբաստերների նավատորմերը այլևս չեն շրջում օվկիանոսներում, և եղանակի հանկարծակի փոփոխությունների հնարավորությունը զգալիորեն կրճատվել է արբանյակային եղանակին հետևելու համակարգերի և հուսալի ռադիոկապի սարքավորումների ներդրմամբ: Եվ այնուամենայնիվ, բոլոր չափերի նավերը, ներառյալ ամենազանգվածային շոգենավերը, շարունակում են անհետանալ առանց պատճառի և առանց հետքի:

Նավաստիը ամենառոմանտիկ մասնագիտություններից է։ Պարզապես պատկերացրեք՝ դուք արթնանում եք առավոտյան, և ձանձրալի մոխրագույն քաղաքի փոխարեն ձեր աչքի առաջ օվկիանոսի հսկայական տարածությունն է, մաքուր օդը: Ընկերներդ միշտ պատրաստ են ուղեկցել քեզ պանդոկների արշավանքներին, և յուրաքանչյուր նավահանգստում մի գեղեցիկ աղջիկ է սպասում... Այս մասնագիտությունն այսպես է թվում ցանկացած անգիտակից:

Բայց կա նաև հետևի կողմըմեդալներ. երկար ճանապարհորդության ընթացքում նավի հետ ամեն ինչ կարող է պատահել: Դուք կարող եք բռնվել փոթորկի մեջ կամ գերվել ծովահենների կողմից, որոնք, տարօրինակ կերպով, չեն անհետացել 21-րդ դարում: Եվ երբեմն լինում են նավերի առեղծվածային անհետացումներ, իսկ հետո նավերն անհետանում են առանց հետքի։ Ոմանք դա մեղադրում են գերբնական ուժերին և ծովի խորքերը լեգենդար բնակիչներին, ինչպիսիք են հսկա ութոտնուկները, իսկ մյուսները մեղադրում են պտտվող հորձանուտը, Բերմուդյան եռանկյունին և այլ բնական երևույթները:

1943 - Capelin նավի անհետացումը (SS-289)

Կապելին (SS-289) - սուզանավ, գործարկվել է 1943 թվականի հունվարի 20-ին։ 1943 թվականի նոյեմբերի 17-ին նավը պարեկություն կատարեց Սելեբեսի և Մոլուկկա ծովերի ջրերում, Հատուկ ուշադրությունկենտրոնացած է Դավաոյի ծոցի, Մորոտայի նեղուցի և Սիաոե կղզու մոտ գտնվող առևտրային ուղիների վրա:

Վերջին անգամ ամերիկյան սուզանավը տեսել են 1943 թվականի դեկտեմբերի 2-ին, ինչպես հաղորդում է Bonefish նավը (SS-223): Նավի անհետացման պաշտոնական պատճառը համարվում է թշնամին ականապատ դաշտեր, որը կարող էր տեղակայվել սուզանավի պարեկային տարածքում։ Այս փաստի ստույգ հաստատում չկար։

Այս աղետի մեկ այլ վարկած էլ կա, որը պաշտոնական աղբյուրները մերժել են դրա ֆանտաստիկ բնույթի պատճառով։ Ըստ այդմ՝ Կապելինը (SS-289) կարող էր դառնալ անհայտ ծովային հրեշի զոհը, ինչի մասին բազմիցս հայտնել են տեղի ձկնորսները։ Նավաստիների խոսքով՝ կենդանին հսկայական ութոտնուկ է հիշեցրել։

1921 - SS Hewitt-ի անհետացումը

Այս բեռնատար նավը ճամփորդել է ԱՄՆ ափով։ 1921 թվականի հունվարի 20-ին լիովին բեռնված նավը դուրս եկավ Տեխասի Սաբինա քաղաքից։ Նավը գտնվում էր կապիտան Հանս Յակոբ Հենսենի հրամանատարության ներքո։ Այս նավից վերջին ազդանշանը եղել է հունվարի 25-ին, ռադիոզանգը ոչ մի արտասովոր բան չի հաղորդել: Այնուհետև նավը նկատվել է Ֆլորիդայի Յուպիտեր ջրանցքից 250 մղոն դեպի հյուսիս: Հետո թելը կտրվում է, և SS Hewitt-ը, ինչպես մյուս անհետացած նավերը, դարձավ պատմության մի մասը։

Մանրակրկիտ ստուգում է իրականացվել ամբողջ երթուղու երկայնքով, որով անցել է նավը, բայց դա արդյունք չի տվել՝ SS Hewitt-ի անհետացման առեղծվածը դեռ բացահայտված չէ։ Այս միջադեպի մասին շատ խոսակցություններ ու ենթադրություններ եղան։ Նույնիսկ ենթադրվում էր, որ նավի անձնակազմը դարձել է հազվագյուտ բնական երևույթի զոհ, որը նույնքան հետաքրքիր է, որքան պտտվող հորձանուտը՝ ծովի ձայնը:

տեղեկանքի համար՝ ծովի ձայնը բնական երևույթ է, որն ազդում է մարդու հոգեկանի և առողջության վրա։ Ծովը ստեղծում է ինֆրաձայն, որը սահմանից ցածր է լսողական ընկալումմարդ, բայց ազդում է նրա ուղեղի վրա: Ինֆրաձայնը կարող է ունենալ տարբեր էֆեկտներ՝ սկսած լսողական և տեսողական հալյուցինացիաներմինչև սրտխառնոց և այլ ախտանիշներ հայտնվեն ծովային հիվանդություն. Ինֆրաձայնի ուժեղ ազդեցությունը կարող է մահվան պատճառ դառնալ. թրթռումները հանգեցնում են սրտի կանգի:

Ո՞վ է պատասխանատու նավերի անհետացման համար.

Ենթադրվում է, որ ծովի մակերևույթի ամենավտանգավոր տարածքներից մեկը Մոլսթրոմի հորձանուտն է։ Գրական աղբյուրները նկարագրում են այս բնական երևույթը որպես սարսափելի ուժ ունեցող և վնասակար ցանկացած նավի համար, որը բռնվում է իր գոտում: Իրականում Maelstrom-ի վտանգը որոշ չափով չափազանցված է:

Եթե ​​այս հորձանուտը վտանգավոր էր հնագույն նավերի համար՝ փայտե առագաստանավեր, ապա ժամանակակից նավերԱյս ջրերում հայտնվելով՝ նրանք ոչ մի վնաս չեն ստանում։ Maelstrom հորձանուտի ներկայիս արագությունը չի գերազանցում 11 կմ/ժ-ը։ Եվ, այնուամենայնիվ, չպետք է անզգույշ լինել այս բնական երևույթի նկատմամբ՝ ջրի շարժման ուղղությունը կարող է փոխվել ամենաանկանխատեսելի ձևերով։ Հետևաբար, նույնիսկ ժամանակակից նավերը խուսափում են մզկիթի կղզուց հյուսիս գտնվող նեղուցից, ափամերձ ժայռերի վրա կոտրվելու վտանգ կա.

Maelström հորձանուտը գտնվում է Moskenesøy և Förö կղզիների միջև: Այն ձևավորվում է որոշակի ժամերի մակընթացության և հոսքի ալիքների բախման հետևանքով հորձանուտի ձևավորմանը նպաստում է ներքևի բարդ տեղագրությունը և կոտրված առափնյա գիծը: The Maelstrom-ը նեղուցում պտտվողների համակարգ է։ Բայց չնայած բոլոր վտանգներին, Լոֆոտենում զբոսաշրջությունը շատ տարածված է: Ուղեցույցներում նշվում է, որ «ձմեռային ձկնորսությունը արշիպելագում անհամեմատելի հաճույք է»։

Բերմուդյան եռանկյունի - խոր ծովի գաղտնիքները

Բերմուդյան եռանկյունին ամենահայտնի անոմալ գոտիներից մեկն է, որը գտնվում է Ֆլորիդայի Բերմուդյան կղզիների, Պուերտո Ռիկոյի և Մայամիի միջև: Նրա տարածքը զբաղեցնում է ավելի քան մեկ միլիոն քառակուսի կիլոմետր: Մինչև 1840 թվականը այս գոտին անհայտ էր ոչ մեկին, մինչև որ սկսվեցին նավերի, իսկ հետո ինքնաթիռների առեղծվածային անհետացումը։

Բերմուդյան եռանկյունու մասին մարդիկ սկսել են խոսել 1840 թվականին, երբ անձնակազմն ամբողջությամբ անհետացավ Rosalie նավից, որը շարժվում էր Բահամյան կղզիների մայրաքաղաք Նասաու նավահանգստի մոտ։ Նավն ուներ ամբողջ տեխնիկան, առագաստները բարձրացված էին, բայց անձնակազմը իսպառ բացակայում էր։ Սակայն ստուգումների արդյունքում պարզվել է, որ նավը կոչվում է «Ռոսսինի», այլ ոչ թե «Ռոզալի»։ Բահամյան կղզիների մոտ նավարկելիս նավը բախվել է նավը։ Անձնակազմը տարհանվել է նավակներով, իսկ մակընթացային ալիքներով նավը դուրս է բերվել ծով։

Բերմուդյան եռանկյունու ամենամեծ ակտիվությունը նավերի կամ անձնակազմի անհետացման առումով տեղի է ունեցել 20-րդ դարում: Օրինակ՝ 1902 թվականի հոկտեմբերի 20-ին Ատլանտյան օվկիանոսում նկատվել է գերմանական չորս կայմ առևտրային Freya նավը։ Նավի վրա ընդհանրապես անձնակազմ չկար։ Այս միջադեպի բացատրությունը դեռևս չկա։

1945 թվականին գիտնականները սկսեցին հետաքրքրվել Բերմուդյան եռանկյունու ջրերով։ Հետազոտողների ստացած տվյալները չեն լուծել այս անոմալ գոտու առեղծվածը, այլ միայն ավելացրել են ավելի շատ հարցեր։ Հետագծման մեկնարկից ի վեր նավերի և ինքնաթիռների անհետացման ավելի քան 100 դեպք է գրանցվել, ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ. ռազմական ավիացիան. Սարքավորումների մեծ մասն անհետացել է ամենաառեղծվածային ձևով՝ ոչ յուղի հետքեր, ոչ բեկորներ, ոչ այլ հետքեր:

Եվ այնուամենայնիվ գիտնականներին հաջողվեց մի բան անել կարևոր բացահայտում. Անհետացող նավի գոտում՝ Բերմուդյան եռանկյունու հենց կենտրոնում, հսկա բուրգ է հայտնաբերվել։ Այն հայտնաբերել են ամերիկացի հետազոտողները 1992 թվականին։ Անհավանական է թվում, բայց դրա չափերը ավելի քան 3 անգամ գերազանցում են Եգիպտական ​​Մեծ Քեոպսի բուրգի չափսերը։ Բուրգը հետաքրքիր է ոչ միայն իր չափերով. Նրա մակերեսը գտնվում է կատարյալ վիճակում. սոնար ազդանշանները ցույց են տվել, որ մակերեսին ջրիմուռներ կամ պատյաններ չկան։ Հավանական է, որ օվկիանոսը չի կարող որևէ ազդեցություն ունենալ այս առեղծվածային նյութի վրա, որից պատրաստված է բուրգը:

Սատանայի ծովը - բնության ևս մեկ առեղծված:

Օվկիանոսագետները կարծում են, որ մեր մոլորակը շրջապատված է որոշակի գոտիով, որը կոչվում է «Սատանայի գոտի»։ Այն ներառում է հինգ «կորցրած» վայրեր՝ Աֆղանստանի անոմալ գոտին, Բերմուդյան եռանկյունին, Հավայան անոմալ գոտին, Ջիբրալթարի սեպը և Սատանի ծովը։ Այս ծովը գտնվում է Ճապոնիայի արևելյան ափից մոտավորապես 70 մղոն հեռավորության վրա:

Որո՞նք են անոմալ գոտիների առանձնահատկությունները, և ո՞րն է դրանց վտանգը: Նման գոտում գտնվող անձը ենթարկվում է անպատճառ խուճապի նոպաների, նրան թվում է, թե իրեն հետևում են։ Ժամանակ առ ժամանակ նրան հաղթահարում են անքնության նոպաները, որոնք փոխարինվում են անհանգիստ քնով։ Աննորմալ գոտիները նույնպես բացասաբար են անդրադառնում բույսերի վրա՝ խմորիչի շնչառության ծայրահեղությունները ենթարկվում են փոփոխությունների, լոբու, վարունգի, ոլոռի և բողկի սերմերի բողբոջումը դադարում է։ Նման վայրերում մեծացած մկներին բնորոշ են բազմաթիվ աննորմալություններ՝ ուռուցքների զարգացում, քաշի պակաս և նույնիսկ իրենց սերունդներին կուլ տալը: Բացի այդ, անոմալ գոտիներում անհետանում են նավերն ու ինքնաթիռները։

Նավաստիները սկսել են վախենալ Սատանայի ծովից այն բանից հետո, երբ այս գոտում մի շարք տարօրինակ անհետացումներ են տեղի ունեցել: Կառավարության իշխանությունները սկզբում թերահավատորեն էին վերաբերվում հաղորդագրություններին, քանի որ բացակայում էին միայն փոքր ձկնորսական նավերը: Բայց ընկած ժամանակահատվածում 1950-1954 թթ. Սատանայի ծովում նավերի անհետացման 9 դեպք է գրանցվել. Սրանք հսկայական բեռնատար նավեր էին, որոնք հագեցած էին հուսալի ռադիոկայաններով և հզոր շարժիչներով: Նավերի անհետացման մի շարք դեպքեր են տեղի ունեցել գեղեցիկ եղանակի ֆոնին։

Բնական երևույթները, ինչպիսին է Մալստրոմը, միանգամայն հասկանալի են ֆիզիկական տեսանկյունից: Իսկ Բերմուդյան եռանկյունու կամ Սատանայի ծովի ֆենոմենը մինչ օրս չի լուծվել։ Ո՞վ գիտի՝ տեխնոլոգիական առաջընթացը կհաղթի, թե՞ նավերի առեղծվածային անհետացումները կշարունակվեն։ Իսկ ով պատասխանատու այս անհետացումների համար -մարդասպան մեդուզա , աննորմալ բնական երևույթներ, թե՞ այլաշխարհիկ միստիկ ուժեր։

Սեփական դեմքերով լուսանկարների սիրահարների համար ավելին կարդալու իմաստ չկա: Ներս մտիր ու գնիր սելֆիի փայտիկ ու երջանիկ եղիր։ Դա ձեզ ավելի խելացի չի դարձնի, բայց, անշուշտ, կզվարճացնի ձեր նարցիսիզմը:

Առագաստանավային - վտանգավոր աշխատանք, հաշվի առնելով այն նավերի թիվը, որոնք ամեն տարի խորտակվում են, բայց ավելի հաճախ աղետի մեջ գտնվող նավերը հայտնաբերվում են և դիակները նույնականացվում։ Բայց որոշ նավեր պարզապես անհետանում են առանց հետքի։ Երբեմն դեռ հնարավոր է հայտնաբերել նավի որոշ հատվածներ, բայց հաճախ հետքեր ընդհանրապես չեն մնում։

10. USS Wasp.

Իրականում Wasp անունով մի քանի նավ կային, բայց ամենահայտնին այն է, որն անհետացավ 1814 թվականին։ Կառուցվել է 1813 թվականին՝ Մեծ Բրիտանիայի հետ շարունակվող պատերազմում ԱՄՆ շահերը պաշտպանելու համար, Wasp-ը արագ, քառակուսի առագաստային նավ էր՝ 22 հրացաններով և մոտավորապես 170 հոգուց բաղկացած անձնակազմով: Ըստ երևույթին, այն համարվում էր բավականին գեղեցիկ նավ։

Ռազմածովային վետերան Ջոնսթոն Բլեյքլիի հաջող հրամանատարության ներքո Վասփը մասնակցել է 13 հաջող գործողության և արժեքավոր արժեք էր նավատորմԱՄՆ. 1814 թվականի սեպտեմբերի 22-ին նա գրավեց բրիտանական առևտրական բրիգադ Ատալանտան։ Սովորաբար Waspa-ի անձնակազմը պարզապես այրում էր թշնամու նավերը, բայց Ատալանտան համարվում էր չափազանց արժեքավոր ոչնչացման համար (հնարավոր է, որ Ատալանտան մրցանակ էր ԱՄՆ-ի համար. նա նախկինում եղել է ամերիկյան Siro նավ): Փոխարենը անձնակազմին հրամայվել է նավը ուղեկցել բարեկամական նավահանգիստ։

Հաղորդվում է, որ Ատալանտայի հեռանալուց հետո Բլեքլին և մնացած անձնակազմը շարժվել են դեպի Կարիբյան ծովի տաք ջրերը: Դրանից հետո նավը պարզապես անհետացավ, այլևս չտեսնվեց: Ամենայն հավանականությամբ, Wasp-ը բռնվել է փոթորկի մեջ և խորտակվել՝ իր հետք չթողնելով:

9. Ամերիկյան շոգենավ Marine Sulphur Queen.

Նավը, որը հայտնի է որպես Marine Sulfur Queen, 160 մետրանոց տանկեր էր, որն ի սկզբանե օգտագործվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավթ տեղափոխելու համար: Հետագայում այն ​​վերակառուցվեց՝ հալած ծծումբը տեղափոխելու համար, մի խնդիր, որը պահանջում էր պահեստային տանկերի պահպանում ջերմություն. Ծծմբի արտահոսքերը բավականին տարածված էին, և հրդեհներ բռնկվեցին պահեստային տանկերի մոտ այնքան հաճախ, որ թիմը սկսեց պարզապես անտեսել դրանք: Ինքը՝ նավը բավականին վատ վիճակում էր, բայց շարունակեց ծծմբի տեղափոխումը մինչև 1963 թվականը:

Փետրվարին, Տեխասից ծծմբի բեռով մեկնելուց երկու օր անց, ծովային սուլֆուր թագուհին սովորական ռադիո հաղորդագրություն ուղարկեց, որում ամեն ինչ նորմալ է: Դրանից հետո նրա հետ ոչ ոք այլեւս չէր կարող կապ հաստատել։ Ծովային ծծմբի թագուհին պարզապես անհետացավ:

Նրա ճակատագրի վերաբերյալ բազմաթիվ վարկածներ կան. շատերը կարծում են, որ նավը պարզապես պայթել է: Մյուսները անհետացման մեջ մեղադրում են առեղծվածային Բերմուդյան եռանկյունին, մինչդեռ ավելի սառը գլուխները կարծում են, որ նավը պարզապես շրջվել և խորտակվել է: Անձնակազմի 39 անդամների մարմինները այդպես էլ չհայտնաբերվեցին, թեև հայտնաբերվել է փրկարարական բաճկոն և նավի մի մասը՝ «արինե սուլֆ» մակագրությամբ։

8. USS Porpoise.

Նավագնացության ոսկե դարաշրջանում կառուցված Porpoise-ն առաջին անգամ հայտնի էր որպես «հերմաֆրոդիտ բրիգ», քանի որ նրա երկու կայմերը օգտագործում էին երկու։ տարբեր տեսակներառագաստներ Հետագայում նա վերածվեց ավանդական բրիգանտինի՝ երկու կայմերի վրա էլ քառակուսի առագաստներով: Այն ի սկզբանե օգտագործվել է ծովահենների որսի համար, բայց ի վերջո ուղարկվել է երկար հետախուզական առաքելության 1838 թվականին:

Ringgold Cadwallader-ի հրամանատարությամբ Porpoise-ն օգնեց հաստատել Անտարկտիդայի գոյությունը և նավարկեց ամբողջ աշխարհը, բայց անձնակազմի գործողությունները միջազգային սկանդալի առարկա դարձան այն բանից հետո, երբ հրաժարվեցին օգնության հասնել վնասված ֆրանսիական նավին: Ի պաշտպանություն Ռինգգոլդը պնդում էր, որ եղել է փոխադարձ թյուրիմացություն և սխալ հաղորդակցություն: 1853 թվականին Փորփուազը ուղարկվեց մեկ այլ կարևոր հետախուզական առաքելության՝ կրկին Ռինգգոլդ Քադվալադերի ղեկին:

Մեծ թվով Հարավային Խաղաղօվկիանոսյան կղզիներ ուսումնասիրելուց հետո Porpoise նավը Չինաստանից մեկնեց 1854 թվականի սեպտեմբերին: Բայց նրա մասին այլևս չլսվեց։ Անձնակազմը հավանաբար հանդիպել է վատ եղանակի (հնարավոր է թայֆունի) և նավը խորտակվել է, բայց ոչ ոք դրա ապացույցը չի գտել։

7. Ամերիկյան ձկնորսական նավ Andrea Gail.

Անդրեա Գեյլ ձկնորսական նավը կառուցվել է Ֆլորիդայում 1978 թվականին և գնվել Մասաչուսեթսի մի ընկերության կողմից: Վեց հոգանոց անձնակազմով այն հաջողությամբ նավարկեց օվկիանոսում 13 տարի, նախքան անհետացավ դեպի Նյուֆաունդլենդ ճամփորդության ժամանակ: Առափնյա պահպանությունը որոնում է սկսել, բայց կարողացել է գտնել միայն փարոս և մի քանի բեկորներ: Անդրեա Գեյլ նավի և նրա անձնակազմի մեկ շաբաթ փնտրելուց հետո բոլորը անհայտ կորած են հայտարարվել։

Այժմ ենթադրվում է, որ Անդրեա Գեյլը դատապարտված էր, երբ բարձր ճնշումը բախվեց ցածր ճնշման հետ և զուգակցվեց արևադարձային փոթորիկի մնացորդների հետ: Այս հազվագյուտ համադրությունը երեք առանձին եղանակային երեւույթների վերջո հայտնի դարձավ որպես «Կատարյալ փոթորիկ»: Փոթորիկը ձևավորեց փոթորիկ, և ենթադրվում է, որ Անդրեա Գեյլը հանդիպել է ավելի քան 30 մետր բարձրությամբ ալիքների: Կապիտանի վերջին ռադիոհաղորդումը պարզապես ասում էր. «Սկսվում է, տղերք, ուժեղ է լինելու...»:

Անդրեա Գեյլի պատմությունը հայտնի դարձավ Սեբաստիան Յունգերի «Կատարյալ փոթորիկ» գրքի շնորհիվ, որը հետագայում նկարահանվեց։

6. ԱՄՆ շոգենավ բանաստեղծ.

Այն առաջին անգամ կոչվում էր գեներալ Օմար Բանդի և զորքեր էր տեղափոխում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Հետագայում նա տեղափոխում էր պողպատ։ 1979 թվականին այն ձեռք է բերվել Հավայան կղզիների Eugenia կորպորացիայի կողմից, որը տվել է «Poet» անունը։

Վերջին ճամփորդության մեջ ոչ մի արտասովոր բան չկար։ 1979 թվականին նրա ամբարները լցվեցին 13500 տոննա հացահատիկով, որը սպասվում էր Եգիպտոսի Պորտ Սաիդ քաղաք: Բայց Պոետը չհասավ Պորտ Սաիդ։

Իրականում, վերջին անգամ նրա հետ կապվել է Ֆիլադելֆիայից հեռանալուց ընդամենը վեց ժամ անց, երբ անձնակազմի անդամներից մեկը խոսեց իր կնոջ հետ: Դրանից հետո նավը 48 ժամ չի շփվել և աղետի ազդանշաններ չի ուղարկել։ Eugenia Corporation-ը նրա անհետ կորած չի հայտնել նավի վերջին կապից հետո ևս վեց օր: Նույնիսկ այն ժամանակ առափնյա պահպանությունը վարանեց փնտրել նրան ևս հինգ օր։ Նավի կամ անձնակազմի անդամների հետքեր երբևէ չեն հայտնաբերվել։

5. USS Conestoga.

Conestoga փոքր նավը ծառայում էր որպես ականակիր 1917 թվականին: Երբ ավարտվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը, նա փոխարկվեց քարշակի և շահագործվեց Նորֆոլկ Հարբորում, Վիրջինիա:

1921 թվականին Կոնեստոգան զգալիորեն փոփոխվեց և ուղարկվեց Ամերիկյան Սամոա, որտեղ նավը պետք է կատարեր իր գործառույթները, ինչի համար անձնակազմը շատ ուրախ էր։

Ցավոք, նավաստիների երազանքներին վիճակված չէր իրականություն դառնալ։ Նորֆոլկում փոփոխություններից հետո Կոնեստոգան ժամանեց Կալիֆորնիայի Մարե կղզի, որտեղ նա փոքր վերանորոգման ենթարկվեց: Նավը նորից նավարկեց 1921 թվականի մարտի 25-ին և սա այս նավի վերջին ճանապարհորդությունն էր։

Երկու ամիս անց հայտնաբերվել են փրկարարական նավակի մնացորդներ՝ բրոնզե «C» նշանով։ Ենթադրվում էր, որ նավը Կոնեստոգայից է, և որոնողական աշխատանքներ են սկսվել հարևան կղզիներում, սակայն ոչ ոք չի գտնվել։ Կասկած չկար. Conestoga-ն խորտակվեց: Ենթադրվում է, որ ամուր փոքրիկ քարշակ նավը հանգստանում է ինչ-որ տեղ խորքում խաղաղ Օվկիանոս.

4. ԱՄՆ նավակ Witchcraft.

1967 թվականի դեկտեմբերին Մայամիի հյուրանոցի սեփականատեր Դեն Բուրեկը որոշեց դիտել քաղաքի Սուրբ Ծննդյան լույսերը իր շքեղ նավից՝ Witchcraft: Հայր Պատրիկ Հոգանի ուղեկցությամբ նա նավարկեց մոտ մեկ մղոն և եկավ խարիսխ: Նավակը լավ վիճակում էր։

Մոտավորապես ժամը 21:00-ին Բուրեկը ռադիոյով ափ ուղարկեց՝ խնդրելով իրեն քարշակել դեպի նավահանգիստ՝ հայտնելով, որ իր նավը հարվածել է անհայտ առարկայի: Չնայած միջադեպին, Բուրեկը կարծես թե անհանգստացած չէր. ի վերջո, նա անձամբ էր կառուցել Կախարդությունը հատուկ կորպուսով, որը դիմացկուն էր խախտումներին: Նա հաստատել է իր գտնվելու վայրը առափնյա պահակախմբին և վստահեցրել է նրանց, որ կրակ կարձակի, երբ նրանք հասնեն:

Բուրեկի հաղորդված վայրը հասնելու համար առափնյա պահպանությունից պահանջվեց ընդամենը 20 րոպե, բայց այդ ժամանակ Կախարդությունն արդեն անհետացել էր: Առափնյա պահպանությունը, ի վերջո, որոնել է ավելի քան 3100 քառակուսի կիլոմետր օվկիանոս: Բայց Դեն Բուրեկը, Հայր Պատրիկ Հոգանը և Կախարդությունը այդպես էլ չգտնվեցին:

3. USS Insurgent.

Ֆրեգատը, որը հայտնի է որպես USS Insurgent, ի սկզբանե եղել է ֆրանսիական նավ: 1799 թվականին ֆրանսիական L'Insurgente-ը պարտվեց ավելի քան մեկ ժամ տևած ճակատամարտում, ամերիկացիները գերազանցեցին L'Insurgente թիմին և ստիպեցին նրանց հանձնվել: Վերանվանելով նավը Insurgent՝ նրան ուղարկեցին ծառայելու Կարիբյան կղզիներում, որտեղ նա բազմաթիվ հաղթանակներ գրանցեց կապիտան Ալեքսանդր Մյուրեյի գլխավորությամբ՝ գրավելով ևս հինգ նավ, նախքան 1800 թվականին վերադառնալը Միացյալ Նահանգներ։

Պատրիկ Ֆլետչերի ղեկավարությամբ Insurgent-ը ուղարկվեց Կարիբյան ծովում ամերիկյան նավագնացության ուղիները պաշտպանելու համար։ 1800 թվականի օգոստոսի 8-ին նավը դուրս եկավ Վիրջինիա նահանգի Հեմփթոն Ռոուդսից, Վիրջինիա և ընդմիշտ անհետացավ։ Ենթադրվում է, որ անձնակազմի բոլոր անդամները մահացել են փոթորկի ժամանակ, սակայն ոչ ոք չի կարող հստակ ասել։

2. Ավստրալիա Awahou շոգենավ.

1912 թվականին կառուցված 44 մետրանոց բեռնատար Awahou շոգենավը անցել է բազմաթիվ սեփականատերերի միջով, նախքան այն վերջնականապես գնել է Ավստրալիայի Carr Shipping & Trading Company-ն: 1952 թվականի սեպտեմբերի 8-ին նա 18 հոգանոց անձնակազմով նավարկեց Սիդնեյից դեպի Լորդ Հաու կղզի: Ենթադրվում էր, որ նավը լավ վիճակում է եղել, երբ դուրս է եկել Ավստրալիայից:

Բայց 48 ժամվա ընթացքում նավից ստացվում էր մշուշոտ, ճռճռացող ռադիոազդանշան: Թեև դժվար է պարզել, հաղորդագրությունը ցույց է տալիս, որ նավը բախվել է եղանակային վատ պայմանների։ Սա վերջին անգամն էր, որ ինչ-որ մեկը լսեց Awahou-ից: Թեև նավը, ըստ տրամաբանության, պետք է մոտ լիներ Լորդ Հաու կղզուն, խորտակվածի կամ դիակների հետքեր երբեք չեն հայտնաբերվել: Awahou-ն ուներ բավականաչափ փրկարար նավակներ ողջ անձնակազմի համար, սակայն այժմ ենթադրվում է, որ ողջ մնացածներ չկան:

Ենթադրվում է, որ Ավահուն բախվել է սաստիկ քամիների կամ այլ վատ եղանակային պայմանների, կամ գուցե նույնիսկ ականի է հանդիպել: Բայց ճշմարտությունն այն է, որ իրականում ոչ ոք չգիտի, թե ինչ է տեղի ունեցել: Ավահուն պարզապես անհետացավ:

1. ԱՄՆ Բայչիմո անցում.

Ոմանք այն կկոչեին ուրվական նավ, բայց Բայչիմոն իրական էր, և դա դեռ կարող է այդպես լինել:

Կառուցվել է 1911 թվականին, Baychimo-ն հսկայական շոգենավ բեռնատար նավ էր, որը պատկանում էր Հադսոնի Bay ընկերությանը: Բայքիմոյի առաջին ինը ուղևորությունները, որոնք հիմնականում օգտագործվում էին Հյուսիսային Կանադայից մորթիներ տեղափոխելու համար, համեմատաբար առանց իրադարձությունների էին: Բայց 1931 թվականին նրա վերջին ճանապարհորդության ժամանակ ձմեռը բավականին շուտ եկավ։ Լրիվ անպատրաստ լինելով վատ եղանակին, նավը ի վերջո արգելափակվեց սառույցի մեջ։

Անձնակազմի անդամների մեծ մասին փրկել են ինքնաթիռով, սակայն նավապետը և մի քանի հոգի որոշել են սպասել վատ եղանակին՝ ճամբար դնելով նավի վրա։ Մի օր սաստիկ ձնաբուք սկսվեց՝ նավն ամբողջությամբ թաքցնելով ձյան տակ։ Երբ փոթորիկը մարեց, Բայչիմոն անհետացավ։ Ենթադրվում է, որ կապիտանն ահազանգել է անձնակազմի մնացած անդամներին։ Նրանք արեցին լավագույնը, ինչ կարող էին՝ նավը ցած նետելով՝ վախենալով, որ այն ձմռանը չի դիմանա թանձր սառույցի մեջ։

Պարզվեց, որ Բայչիմոն ավելի ուժեղ էր, քան բոլորը սպասում էին։ Հաջորդ մի քանի տասնամյակների ընթացքում այն ​​բազմաթիվ անգամ նկատվել է Արկտիկայում՝ հաճախ աննպատակ սահելով ծովի միջով: Վերջին անգամ տեսել են 1969 թվականին՝ անհետացումից 37 տարի անց:

2006 թվականին Ալյասկայի կառավարությունը սկսեց Բայչիմո «ուրվական նավի» որոնման նախագիծը։ Չնայած նրանց բոլոր ջանքերին, նավը այդպես էլ չգտնվեց։ Բայչիմոն անհետացել է առանց հետքի։

Նյութը պատրաստվել է GusenaLapchataya-ի կողմից՝ հիմնվելով listverse.com-ի հոդվածի վրա

P.S. Իմ անունը Ալեքսանդր է։ Սա իմ անձնականն է անկախ նախագիծ. Ես շատ ուրախ եմ, եթե հոդվածը ձեզ դուր եկավ: Ցանկանու՞մ եք օգնել կայքին: Պարզապես նայեք ստորև ներկայացված գովազդին, թե ինչ էիք փնտրում վերջերս:

Հեղինակային իրավունքի կայք © - Այս նորությունը պատկանում է կայքին և այն է մտավոր սեփականությունբլոգը պաշտպանված է հեղինակային իրավունքի մասին օրենքով և չի կարող օգտագործվել որևէ տեղ առանց աղբյուրի ակտիվ հղումի: Կարդալ ավելին - «Հեղինակության մասին»

Սա՞ էիք փնտրում: Միգուցե սա մի բան է, որ այդքան երկար ժամանակ չէիք կարողանում գտնել:

Պատմության մեջ շատ են եղել դեպքերը, երբ խոշոր ու հուսալի նավերը անհետացել են ծովերում և օվկիանոսներում առանց հետքի։ Նրանք պարզապես անհետացել են և այլևս չեն հայտնաբերվել: Զարմանալի՞ է, որ վերջերս հարավկորեական մարդատար ինքնաթիռ է անհետացել, և ոչ ոք չի կարող գտնել այն: Տեսեք, թե որքան ծովային նավեր են անհետացել, նույնիսկ այսօր ոչ ոք չգիտի, թե ուր են գնացել դրանք։

Խորհրդավոր անհետացումներ. Անհայտ կորած նավեր. Այսօր էլ ոչ ոք չգիտի, թե որտեղ են նրանք հիմա։

1. USS Wasp - անհայտ կորած ուղեկցորդ

Իրականում կային մի քանի նավ, որոնք ստացան USS Wasp անվանումը, բայց ամենատարօրինակը Wasp-ն էր, որն անհետացավ 1814 թվականին: Wasp-ը, որը կառուցվել է 1813 թվականին Անգլիայի հետ պատերազմի համար, արագ թեք էր՝ քառակուսի առագաստով, 22 հրացաններով և 170 հոգուց բաղկացած անձնակազմով: Wasp-ը մասնակցել է 13 հաջող գործողության։ 1814 թվականի սեպտեմբերի 22-ին նավը գրավեց բրիտանական վաճառական Ատալանտան։ Որպես կանոն, Wasp-ի անձնակազմը պարզապես այրում էր թշնամու նավերը, բայց Ատալանտան համարվում էր չափազանց արժեքավոր ոչնչացման համար: Արդյունքում հրաման է ստացվել Ատալանտային ուղեկցել դաշնակից նավահանգիստ, իսկ Վասպը շարժվել է դեպի Կարիբյան ծով։ Նրան այլևս երբեք չեն տեսել։

2. SS Marine Sulfur Queen- Բերմուդյան եռանկյունու զոհ

Նավը 160 մետրանոց տանկեր էր, որն ի սկզբանե օգտագործվել էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավթ տեղափոխելու համար: Ավելի ուշ նավը վերակառուցվել է՝ հալած ծծումբ տեղափոխելու համար: Marine Sulphur Queen-ը գերազանց վիճակում էր: 1963 թվականի փետրվարին, Տեխասից ծծմբի բեռով մեկնելուց երկու օր անց, նավից սովորական ռադիոհաղորդագրություն ստացվեց, որ ամեն ինչ կարգին է։ Դրանից հետո նավն անհետացել է։ Շատերը ենթադրում են, որ այն պարզապես պայթել է, իսկ մյուսները դրա անհետացման համար մեղադրում են Բերմուդյան եռանկյունու «կախարդանքին»: Անձնակազմի 39 անդամների մարմինները չեն հայտնաբերվել, թեև հայտնաբերվել է փրկարարական բաճկոն և տախտակի մի կտոր՝ «արինե ՍՈՒԼՖ» գրառմամբ։

3. USS Porpoise - կորել է թայֆունի ժամանակ

Կառուցվել է առագաստանավերի ոսկե դարաշրջանում, Porpoise-ն ի սկզբանե հայտնի էր որպես «հերմաֆրոդիտ բրիգ», քանի որ նրա երկու կայմերը օգտագործում էին երկու տարբեր տեսակի առագաստներ։ Հետագայում նա վերածվեց ավանդական բրիգանտինի՝ երկու կայմերի վրա էլ քառակուսի առագաստներով: Նավն առաջին անգամ օգտագործվել է ծովահեններին հետապնդելու համար, իսկ 1838 թվականին այն ուղարկվել է հետախուզական արշավախմբի։ Թիմին հաջողվել է ճանապարհորդել աշխարհով մեկ և հաստատել Անտարկտիդայի գոյությունը։ Խաղաղ օվկիանոսի հարավային մի շարք կղզիներ ուսումնասիրելուց հետո 1854 թվականի սեպտեմբերին Porpoise-ը նավարկեց Չինաստանից, որից հետո ոչ ոք նրա մասին չլսեց: Հավանական է, որ անձնակազմը թայֆունի է բախվել, սակայն դրա մասին ոչ մի ապացույց չկա։

4. FV Անդրեա Գեյլ՝ «կատարյալ փոթորկի» զոհ

Անդրեա Գայ ձկնորսական նավը կառուցվել է Ֆլորիդայում 1978 թվականին և այնուհետև գնվել Մասաչուսեթսի մի ընկերության կողմից: Վեց հոգանոց անձնակազմով Անդրեա Գեյլը հաջողությամբ նավարկեց 13 տարի և անհետացավ դեպի Նյուֆաունդլենդ նավարկության ժամանակ։ Առափնյա պահպանությունը որոնողական աշխատանքներ է սկսել, սակայն կարողացել է գտնել միայն նավի աղետի փարոսը և որոշ բեկորներ: Մեկ շաբաթ որոնումներից հետո նավը և նրա անձնակազմը անհայտ կորած են հայտարարվել։ Ենթադրվում է, որ Անդրեա Գեյլը դատապարտված է եղել, երբ բարձր ճնշման ճակատը բախվել է ցածր ճնշման օդի զանգվածային տարածքին, ինչի հետևանքով նորածին թայֆունը միաձուլվել է Գրեյսի փոթորկի մնացորդների հետ: Երեք առանձին եղանակային համակարգերի այս հազվագյուտ համադրությունը ի վերջո հայտնի դարձավ որպես «կատարյալ փոթորիկ»: Փորձագետների կարծիքով՝ Անդրեա Գեյլը կարող էր հանդիպել ավելի քան 30 մետր բարձրությամբ ալիքների։

5. SS Poet - նավը, որը աղետի ազդանշան չի ուղարկել

Նավն ի սկզբանե կոչվել է Օմար Բանդի և օգտագործվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ զորքերի տեղափոխման համար: Հետագայում այն ​​օգտագործվել է պողպատի փոխադրման համար։ 1979 թվականին նավը գնեց Հավայան կղզիների Eugenia Corporation կորպորացիան, որն այն անվանեց «Պոետ»։ 1979 թվականին նավը Ֆիլադելֆիայից 13500 տոննա եգիպտացորենի բեռով մեկնեց Պորտ Սաիդ, բայց այդպես էլ չհասավ իր նպատակակետին։ Բանաստեղծի հետ վերջին շփումը տեղի է ունեցել Ֆիլադելֆիայի նավահանգստից դուրս գալուց ընդամենը վեց ժամ անց, երբ անձնակազմի անդամներից մեկը զրուցել է կնոջ հետ։ Դրանից հետո նավը չի կատարել 48-ժամյա կապի պլանավորված նիստ, և նավը աղետի ազդանշան չի տվել։ Eugenia Corporation-ը նավի կորստի մասին չի հայտնել վեց օր, իսկ առափնյա պահպանությունը դրանից հետո եւս 5 օր չի արձագանքել։ Նավի հետքեր երբևէ չեն հայտնաբերվել։

6. USS Conestoga - անհետացած ականակիրը

USS Conestoga-ն կառուցվել է 1917 թվականին և ծառայել է որպես ականակիր։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո այն վերածվել է քարշակի։ 1921 թվականին նավը տեղափոխվեց Սամոա, որտեղ այն պետք է դառնար լողացող կայան։ 1921 թվականի մարտի 25-ին նավը ճամփորդեց, դրա մասին ավելին ոչինչ հայտնի չէ։

7. Կախարդություն՝ զվարճանքի նավակ, որն անհետացել է Սուրբ Ծննդին

1967 թվականի դեկտեմբերին Մայամիի հյուրանոցատեր Դեն Բուրակը որոշեց հիանալ քաղաքի Սուրբ Ծննդյան լույսերով իր անձնական շքեղ նավի՝ Witchcraft-ից։ Հոր՝ Պատրիկ Հոգանի ուղեկցությամբ նա մոտ 1,5 կմ ծով դուրս եկավ։ Հայտնի է, որ նավակը գտնվում էր կատարյալ վիճակում։ Երեկոյան ժամը 9-ի սահմաններում Բուրակը ռադիոյով խնդրեց հետ քաշել նավամատույցը՝ հայտնելով, որ իր նավակը հարվածել է անհայտ առարկայի: Նա հաստատել է իր կոորդինատները առափնյա պահպանությանը և նշել, որ բռնկելու է: Փրկարարները դեպքի վայր են հասել 20 րոպեում, սակայն Witchcraft-ն անհետացել էր։ Առափնյա պահակախումբը սանրեց ավելի քան 3100 քառակուսի կիլոմետր օվկիանոս, բայց ոչ Դեն Բուրակը, ոչ Պատրիկ Հոգանը և ոչ էլ Կախարդությունը երբևէ չեն հայտնաբերվել:

8. USS Insurgent. ռազմանավի առեղծվածային անհետացում

ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի Insurgent ֆրեգատը գերի է ընկել ամերիկացիների կողմից ֆրանսիացիների հետ մարտում 1799 թվականին։ Նավը ծառայում էր Կարիբյան ավազանում, որտեղ նա շատ փառահեղ հաղթանակներ տարավ: Բայց 1800 թվականի օգոստոսի 8-ին նավը նավարկեց Վիրջինիա Հեմփթոն Ռոուդսից և առեղծվածային կերպով անհետացավ:

9. SS Awahou. փրկարար նավակները չօգնեցին

1912 թվականին կառուցված 44 մետրանոց Awahou բեռնատարը անցել է բազմաթիվ սեփականատերերի միջով, նախքան ի վերջո գնելը Ավստրալիայի Carr Shipping & Trading Company-ի կողմից: 1952 թվականի սեպտեմբերի 8-ին նավը 18 հոգանոց անձնակազմով նավարկեց Սիդնեյից և նավարկեց դեպի Լորդ Հաու մասնավոր կղզի։ Ավստրալիայից դուրս գալու ժամանակ նավը լավ վիճակում էր, սակայն 48 ժամվա ընթացքում նավից անհասկանալի, «խրթխրթան» ռադիոազդանշան է ստացվել։ Ելույթը գրեթե անհնար էր հասկանալ, բայց այն հնչում էր, կարծես Ավահուին բռնել էին վատ եղանակին: Չնայած նավն ուներ բավականաչափ փրկարար նավակներ ողջ անձնակազմի համար, սակայն խորտակվածի կամ դիակների հետքեր չեն հայտնաբերվել։

10. SS Baychimo - արկտիկական ուրվական նավ

Ոմանք այն անվանում են ուրվական նավ, բայց Բայչիմոն իրականում իսկական նավ էր: 1911 թվականին կառուցված Baychimo-ն հսկայական գոլորշու շարժիչ էր բեռնատար նավ, պատկանում է Hudson's Bay Company-ին: Նավը հիմնականում օգտագործվում էր Հյուսիսային Կանադայից մորթիներ տեղափոխելու համար: Առաջին ինը թռիչքները համեմատաբար հանգիստ են եղել։ Բայց նավի վերջին ճանապարհորդության ժամանակ՝ 1931 թվականին, ձմեռը շատ շուտ եկավ։ Վատ եղանակին լիովին անպատրաստ նավը հայտնվել է սառույցի թակարդում։ Անձնակազմի մեծ մասին փրկել են ինքնաթիռով, սակայն նավապետը և Baychimo-ի անձնակազմի մի քանի անդամներ որոշել են սպասել վատ եղանակին՝ ճամբար դնելով նավի վրա: Սկսվեց սաստիկ բուք, որն ամբողջությամբ թաքցրեց նավը տեսադաշտից։ Երբ փոթորիկը մարեց, Բայչիմոն անհետացավ։ Այնուամենայնիվ, մի քանի տասնամյակների ընթացքում Բայչիմոյին իբր մեկ անգամ չէ, որ տեսել են Արկտիկայի ջրերում աննպատակ սահելիս:

Աղբյուր