Միջազգային քննչական խմբի անդամները լրագրողներին ցույց են տվել Boeing-ը խոցած հակաօդային պաշտպանության հրթիռից պարկուճ։ Դրա վրա կան սերիական համարներ: Լուսանկարը՝ Պավել Կանիգին / Նովայա գազետա
Հետաքննությունը եզրակացրել է, որ «Բուկ» հրթիռային կայանը Դոնբասի տարածք է հասցվել Կուրսկից՝ ռուսական բանակի ՀՕՊ 53-րդ բրիգադի շարասյան կազմում։
JIT խումբն իրականում հաստատել է Bellingcat-ի անկախ հետազոտողների վարկածը, որոնք դեռ 2015-ին հայտարարեցին ռուս զինվորականների մասնակցության մասին Բուկ հակաօդային պաշտպանության համակարգերը Դոնբաս տեղափոխելու գործում։ Իր հետաքննության ընթացքում Bellingcat-ը հիմնվել է սոցիալական ցանցերի տվյալների վրա: Միջազգային հետախույզներն իրենց աշխատանքում հիմնվել են բուն Buk-ի տեխնիկական տվյալների վերլուծության վրա, տեղադրման եզակի տարբերակիչ հատկանիշների վրա, որից խոցվել է Boeing-ը, ինչպես նաև Կուրսկից հակաօդային պաշտպանության համակարգի փոխադրման ռուս ականատեսների նյութերը։ Ուկրաինայի հետ սահմանին։
Հիշեցնենք, որ JIT-ի նախորդ զեկույցը, որը ներկայացված էր 2016 թվականի սեպտեմբերին, տեղեկատվություն էր պարունակում Բուկի տեղաշարժի մասին Դոնբասի տարածքով։ Այնուհետ քննիչները պարզել են, որ 2014 թվականի հուլիսի սկզբին ՀՕՊ համալիրը մտել է Ուկրաինայի տարածք, որտեղ նրան միացել է զինվորական համազգեստով ուղեկցորդ խումբ՝ առանց նույնականացման նշանների։ Նրանց ուղեկցությամբ Volvo տրակտորի վրա նստած Buk-ը շարժվել է նախ Դոնեցկ, այնուհետև Սնեժնիի մոտ գտնվող Պերվոմայսկոյե գյուղի տարածք։
2014 թվականի ամառվա առաջին օրերից Դոնբասում ինտենսիվ մարտեր էին ընթանում ռուսամետ ուժերի և ուկրաինական բանակի միջև։ Ուկրաինական կողմն ակտիվորեն օգտագործել է գրոհային ինքնաթիռներ, ինչպես նաև ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռներ՝ բեռներ և անձնակազմ հասցնելու համար Ռուսաստանի հետ սահման՝ անջատողականներին «թիկունքից» կտրելու համար։
«ԿԺԴՀ»-ի և «ԼՊՌ»-ի ուժերին ակնհայտորեն անհրաժեշտ էին այնպիսի զենքեր, որոնք կարող էին չեզոքացնել օդային սպառնալիքը։ 2014 թվականի հունիսին և հուլիսի առաջին շաբաթներին անջատողականները կռվել են ուկրաինական ավիացիայի դեմ՝ օգտագործելով կարճ հեռահարության ձեռքի ՀՕՊ համակարգեր և հաջողությամբ հարձակվել ռազմական ինքնաթիռների վրա միայն թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ։ Այսպես են խոցվել Լուգանսկի մոտ Իլ-76-ը և Սլավյանսկի մոտ Ան-30-ը։
Սակայն արդեն հուլիսի 14-ին նրանց հաջողվել է խոցել ուկրաինական Ան-26 տրանսպորտային ինքնաթիռը, որը թռչում էր 6200 մետր բարձրության վրա։ Անջատողականների նամակագրությունից սոցիալական ցանցերումպարզ դարձավ, որ նրանց տրամադրության տակ ունեին ՀՕՊ ավելի հզոր համակարգեր։
2014 թվականի հուլիսի 17-ի կեսօրին «ԿԺԴՀ-ի» այն ժամանակվա պաշտպանության նախարար Իգոր Ստրելկով-Գիրկինը զեկուցեց «թռչունների անկման» շարունակության մասին՝ ասելով, որ «միլիցիային» հաջողվել է խոցել մեկ այլ ուկրաինական ռազմական Ան-26: Ձայնագրվելուց մի քանի ժամ անց պարզ դարձավ, որ Malaysian Airlines ավիաընկերության Boeing 777 ինքնաթիռը կործանվել է Տորեզի երկնքում։
Ըստ JIT-ի՝ այս հարձակումից անմիջապես հետո նույն Volvo տրակտորով Buk-ը հապճեպ ուղարկվել է Կրասնի Լուչ, այնուհետև Դեբալցև և Լուգանսկ, որտեղ հուլիսի 18-ի վաղ առավոտյան այն լուսանկարվել է տրակտորի վրա։ տեղի բնակիչներ— այդ պահին կայանքին արդեն բացակայում էր իր չորս հրթիռներից մեկը։ Նույն առավոտյան տրակտորը հատել է Ռուսաստանի հետ սահմանը։
JIT-ի նոր տվյալները ներկայացված են անիմացիոն շնորհանդեսներ 2018 թվականի մայիսի 24-ին Նիդեռլանդների ոստիկանության հետաքննչական բաժանմունքի հրամանատար Գիլբերտ Պաուլիսենը նկարագրում է Ռուսաստանի տարածքով Բուկ համալիրի շարժման ժամանակագրությունը մինչև Ուկրաինայի սահման Դոնբասում:
Այսպիսով, հունիսի 23-ին մոնտաժը լքեց 53-րդ բրիգադի գտնվելու վայրը՝ 6 այլ հակաօդային պաշտպանության համակարգերից բաղկացած շարասյան կազմում։ Ավտոշարասյունը հաջորդաբար նկարահանվել է ականատեսների կողմից ռուսական Ստարի Օսկոլ, Գորոդիշչե, Ալեքսեևկա, Ռասխովեց բնակավայրերում և, ի վերջո, հունիսի 25-ին հասել է Միլլերովո, որը գտնվում է սահմանից մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ուկրաինա.
Բազմաթիվ սիրողական տեսանյութերում երևում է, թե ինչպես է ավտոշարասյունը շարժվում ճանապարհներով ընդհանուր օգտագործման. Որոշ դեպքերում զանգվածային տեխնիկան խանգարում է քաղաքացիական տրանսպորտի անցմանը: Արտասովոր երեւույթը գրավում է նայողների ուշադրությունը սմարթֆոններով։
Շարժման կազմում հակաօդային պաշտպանության վեց համակարգեր ունեին եռանիշ կողային համարներ, որոնք սկսվում էին 2 թվից (օրինակ՝ 202): Ըստ քննիչների՝ այս թիվը ցույց է տալիս համալիրի տնային գումարտակը՝ որպես ռազմական բրիգադի մաս: Միայն մեկ տեղադրում ուներ պոչի համար 3...2 թվերով (երկրորդ նիշը ջնջվել է):
Օգտագործելով ականատեսների կադրերը և Google View ծառայությունը՝ հետաքննությունը ստուգել է Կուրսկից ավտոշարասյան ողջ երթուղին։ Ուղեցույցը գովազդային կառույցներն էին, ճանապարհային նշաններ, ցուցիչները և դրանց համադրությունը միմյանց հետ։
Հետաքննությունը նաև հայտնաբերել է շարասյան մեջ հետևող Buk 3...2-ի 7 եզակի տարբերակիչ հատկանիշներ («մատնահետքեր» - բառացի՝ մատնահետքեր): Դրանք լիովին համընկել են մալայզիական Boeing-ը խոցած ինստալացիայի «տպքերի» հետ։ JIT թիմն այս տեղեկությունը ստացել է ականատեսներից, ովքեր դիտել են Բուկը Դոնբասում:
Չորս «տպումներ» են ձախ կողմում, մասնավորապես.
- նշան խաչի տեսքով, որը ցույց է տալիս ինքնագնաց հրացանի ծանրության կենտրոնը.
- այլ տրանսպորտային միջոցի փոխադրման ժամանակավոր նշում.
- սպիտակ շերտ թրթուրի վահանի վրա;
- երկու բնորոշ կետեր այն վայրում, որտեղ պետք է նշվի միավորի կողային համարը:
Աջ կողմում կան երեք տարբերակիչ հատկանիշներ.
- սպիտակ կետ թրթուրի վահանի վրա;
- սպիտակ շերտի ձախ կողմում գտնվող վահանի մեծ պատռվածք;
- երկրորդից ծայր հետևող աջակցության անիվի մեջ ճառագայթների բացակայություն:
«Այս «տպումները», նրանց ֆիզիկական դիրքը միմյանց նկատմամբ, դրանք դարձնում են մեր փնտրած հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի եզակի տարբերակիչ հատկանիշները», - Novaya-ին ասել է MH17-ի կործանման հետաքննության Նիդեռլանդների հատուկ դատախազ Ֆրեդ Վեստերբեկեն: Gazeta.
- Բացի լուսանկարներից, տեսանյութերից և ականատեսների վկայություններից, այլ ապացույցներ ունե՞ք: Միգուցե արբանյակային պատկերներ.
— Տարբեր նյութեր ունենք։ Բայց հիմա մենք բացարձակապես չենք ցուցադրում այն ամենը, ինչ ունենք, քանի որ այս դեպքում մեր խաղաքարտերը բացահայտում ենք մյուս կողմին։ Մենք դա դեռ չենք պատրաստվում անել»,- նշել է հատուկ դատախազը։
Բացի Buk-ի ծագման վերաբերյալ տվյալների վերլուծությունից, քննիչները նաև ցուցադրել են հրթիռի մարմինը և վարդակը, որը հայտնաբերվել է MH17 ողբերգության վայրում: Մասնավորապես, նրա մարմնի վրա տեսանելի է սերիական համարը՝ 9D1318869032։
«Մենք կարողացանք պարզել այս թվի նշանակությունը», - ասաց JIT խմբում Ավստրալիայի ներկայացուցիչ, դաշնային ոստիկանության ղեկավար Ջենիֆեր Հերսթը: — «9D131» թվերը վերաբերում են 9M38 և/կամ 9M38M1 տեսակի հրթիռային շարժիչի տիպին: 8 համարը ցույց է տալիս արտադրողին, in այս դեպքումՍա Մոսկվայի մարզի Դոլգոպրուդնի քաղաքից է։ 86 թիվը ցույց է տալիս արտադրության տարեթիվը, այն է՝ 1986թ. 9032 համարը տվյալ հրթիռային շարժիչի եզակի նույնականացման համարն է:
Համատեղ քննչական խմբի անդամները Դոնբասում Boeing 777-ի կործանման հետաքննությանը նվիրված մամուլի ասուլիսում։ Լուսանկարը՝ Պավել Կանիգին/Նովայա գազետա Ասուլիսի ավարտից հետո Ֆրեդ Վեստերբեկեն առանձին պատասխանեց «Նովայա գազետա»-ի հարցերին։
- Ինչպես նախկինում, հարցը մնում է. կոնկրետ ո՞վ է պատասխանատու։ - ասաց հատուկ դատախազը։ - Մենք դեռ ակտիվորեն աշխատում ենք դրա վրա։ JIT-ը որոշակի առաջընթաց է գրանցել ներգրավվածներից մի քանիսին հայտնաբերելու հարցում և շարունակում է իր աշխատանքը: Բայց հասկացեք, ինչպես այսօր արդեն կոչ եմ արել ձեր գործընկերներին. հետաքննությունն ըստ այդմ տուն կառուցելու մասին չէ պատրաստի պլան, երբ արդեն դիզայն ունես, և ժամկետները պարզ են։ Մենք օգտագործում ենք մեր բոլոր հնարավորությունները հնարավորինս արագ շարժվելու համար, բայց աշխատում ենք դժվարին պայմաններում։ Մենք արդեն ռուսական կողմին տեղեկատվություն ենք ուղարկել մեր ընթացող հետաքննության մասին և սպասում ենք պատասխանի՝ իսկապե՞ս 53-րդ բրիգադը ներգրավված է եղել Դոնբասում։ Կոնկրետ ովքե՞ր են ներգրավվել տրանսպորտում:
-Այս դեպքում այս բրիգադի սպաներին ու զինվորներին հարցաքննելու մասին խոսք չի՞ լինելու։
- Նախ սպասենք ռուսական կողմի պատասխանին մեր ներկայիս խնդրանքին։ Իհարկե, ուրախ կլինենք ունենալ համակողմանի համագործակցություն։ Բայց սպասելիքներս դեռ այնքան մեծ չեն, որ խոսեմ հարցաքննությունների հնարավորության մասին։ Մենք բազմիցս կապ ենք հաստատել ՌԴ իշխանությունների հետ, սակայն էական տեղեկություն դեռ չենք ստացել։
Malaysia Airlines ավիաընկերության Boeing MH17 ինքնաթիռի կործանումից չորս տարի անց, որն ընկել էր Դոնեցկի մարզում 2014 թվականի հուլիսի 17-ին, քննիչներն առաջին անգամ տեղեկություն հրապարակեցին ինքնաթիռը խոցած հրթիռի կոնկրետ ծագման մասին։
Ինքնաթիռը խոցած «Բուկ» հրթիռային կայանը պատկանել է Կուրսկի մոտ տեղակայված 53-րդ զենիթահրթիռային բրիգադին։ Այս մասին հինգշաբթի օրը՝ մայիսի 24-ին, Հոլանդիայի Ուտրեխտ քաղաքում կայացած մամուլի ասուլիսում ասացին վթարը հետաքննող Միասնական քննչական թիմի (JIT) ներկայացուցիչները։
Հետաքննության նոր մանրամասներ
Ինչպես մամուլի ասուլիսում ասաց Նիդեռլանդների ոստիկանության հետաքննչական բաժանմունքի ղեկավար Վիլբերտ Պաուլիսենը, JIT-ը ուշադիր ուսումնասիրել է Buk զենիթահրթիռային համակարգի բոլոր առկա լուսանկարներն ու տեսանյութերը, որոնցից, ըստ հետաքննության, խոցված հրթիռը. գործարկվել է մալազիական Boeing-ը։ «Մենք կարողացանք պարզել, որ հակաօդային պաշտպանության այս համակարգն ունի եզակի առանձնահատկություններ», - ասաց Պաուլիսսենը: «Այս բնութագրերի հիման վրա JIT-ը կարողացավ բացահայտել այս Buk-ի տարբերակիչ առանձնահատկությունները»:
Սոցցանցերում տեղադրված բազմաթիվ լուսանկարներ և տեսանյութեր վերլուծելուց հետո քննիչները վերակառուցեցին Բուկի շարժման երթուղին 2014 թվականի հունիսի 23-ից հունիսի 25-ն ընկած ժամանակահատվածում, որպես ռազմական տեխնիկայի շարասյան մաս Կուրսկի մոտ գտնվող զորամասից դեպի քաղաք: Միլլերովո Ռոստովի մարզում. JIT-ի տվյալներով՝ շարասյունը զորամասի տարածքը լքել է 2014 թվականի հունիսի 23-ին։ «Դա մեծ շարասյուն էր՝ բաղկացած գրեթե 50 տարբերից Փոխադրամիջոց, այդ թվում՝ վեց Բուկ»,- ասվում է մամուլի ասուլիսում JIT-ի ներկայացրած շնորհանդեսում։
Որոշ տեսանյութեր «հստակ ցույց են տալիս, որ հսկայական մեքենաները խոչընդոտում են ճանապարհի երթևեկությանը և ուշադրություն են գրավում», - ասվում է շնորհանդեսում: «Սա բացատրում է այն փաստը, որ շարասյունի այդքան շատ նկարներ են հայտնվել սոցիալական ցանցերում»:
Ինչպես JIT-ը գտավ Բուկը, որը խոցեց Boeing-ը
Քննիչների կողմից վերլուծված լուսանկարներն ու տեսանյութերը ցույց են տալիս շարասյունում գտնվող համարանիշները և ռազմական մեքենաների այլ տարբերակիչ հատկանիշները, ներառյալ մարմնի վրա տրանսպորտային նշանները: Հուլիսի 17-ին և 18-ին արդեն Ուկրաինայի տարածքում արված լուսանկարներում հայտնվել է նաև ավտոշարասյան մեջ ընթացող Բուկովներից մեկը։ Քննիչները նրան ճանաչել են մի շարք եզակիներով տարբերակիչ հատկանիշներ, կազմելով ՀՕՊ համակարգի տրանսպորտային մակնշումը։
Համեմատելով այս բնութագրերը ռուսական և ուկրաինական բանակների հետ ծառայող նույն տիպի այլ «Բուկ» հրթիռների բնութագրերի հետ՝ քննիչները «եկան այն եզրակացության, որ «Բուկ» հակաօդային պաշտպանության համակարգը, որից խոցվել է Boeing MH17-ը, պատկանում է 53-րդ հակա Ինքնաթիռային հրթիռային բրիգադ, որը տեղակայված է Կուրսկի մոտ»,- պարզաբանել է Պաուլիսենը։ Նա նաեւ հայտնեց, որ 2014 թվականին 53-րդ բրիգադը բաղկացած է եղել երեք ակտիվ գումարտակից։ Դրանցում ծառայում էին մի քանի հարյուր մարդ՝ ներառյալ անձնակազմը և օժանդակ ստորաբաժանումները։
Ինչ է հայտնի 53-րդ բրիգադի մասին
Թեև սա Ամստերդամից Կուալա Լումպուր MH17 չվերթը խոցած հրթիռի ծագման մասին քննիչների առաջին պաշտոնական հայտարարությունն է, սակայն տվյալներն ինքնին նորություն չեն։ Դեռևս 2014 թվականի նոյեմբերին Bellingcat փորձագիտական-լրագրական խումբը հրապարակեց սեփական հետաքննության արդյունքները, ըստ որոնց՝ Boeing MH17-ը խոցվել է Կուրսկի մերձակայքում գտնվող 53-րդ զենիթահրթիռային բրիգադում սպասարկող Buk-ի կողմից։
Ավելի ուշ Bellingcat-ի փորձագետները հրապարակեցին մեկ այլ զեկույց, որը մանրամասներ էր ներկայացնում 53-րդ բրիգադի մասին։ Նրանց տվյալներով՝ 2014 թվականին նրա երեք գումարտակներից յուրաքանչյուրը ներառում էր «Բուկ» համալիր։ Հունիսի 23-25-ը նկատված ավտոշարասյունը տեղափոխել է «Բուկ» հրթիռային կայաններ, այլ զինտեխնիկա, ինչպես նաև երկրորդ գումարտակի զինվորներ և սպաներ։ Շարասյունը շարժվում էր դեպի Միլլերովո ռազմական օդանավակայան։ Այնուհետև ավտոշարասյունով շարժվող տեխնիկան տեղափոխվել է գյուղեր՝ Ուկրաինայի հետ սահման։
Համատեքստ
Ինչպես բացատրեց Bellingcat-ի հիմնադիր Էլիոթ Հիգինսը DW-ին տված հարցազրույցում, JIT-ի հետաքննիչներին ավելի երկար ժամանակ պահանջվեց՝ պարզելու MH17-ը կործանած Buk-ի ծագումը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նրանք պետք է ուշադիր ստուգեն հավաքագրված տեղեկատվությունը, հատկապես, որ Ռուսաստանը չի ճանաչում ոչ մի ապացույց։ «Քննիչները պետք է 100 տոկոսով վստահ լինեն, որ այն ամենը, ինչ նրանք ներկայացնում են, լիովին ճիշտ է, քանի որ եթե նրանք սխալվեն, Ռուսաստանի իշխանությունները կսկսեն ճնշում գործադրել նրանց վրա»,- վստահ է Հիգինսը։
JIT-ի և Bellingcat-ի եզրակացությունները համընկել են
Մեկնաբանելով հինգշաբթի օրը հրապարակված հետաքննության արդյունքները՝ Հիգինսը նշել է, որ 53-րդ գումարտակի մասնակցությունը մալազիական Boeing-ի կործանմանը միանգամայն ակնհայտ է։ Buks-ն ու JIT-ը համեմատելիս Bellingcat-ի փորձագետները ուշադրություն դարձրին նույն հատկանիշներին, ինչպիսիք են կորպուսի վնասումը, ներկի հետքերը, թվերի գտնվելու վայրը և գծանշումները: «Շատ քիչ հավանական է, որ այդ տարածքում եղել է նույնությամբ մեկ այլ նույնական ՀՕՊ համակարգ տարբերակիչ հատկանիշներ»,- ամփոփել է Bellingcat-ի հիմնադիրը։
Միևնույն ժամանակ, JIT-ի ներկայացուցիչները խոստովանել են Bellingcat-ի նախորդ բացահայտումների վավերականությունը և բացատրել, թե ինչու է իրենց այդքան երկար պահանջվել 53-րդ բրիգադի Բուկի մասին տեղեկատվության հրապարակման համար: ժամանակն է հավաքել և ստուգել այս փաստերը»,- ընդգծել է Պաուլիսենը:
JIT-ը կոչ է արել հանրությանը օգնել հետաքննությանը
JIT-ի ներկայացուցիչները նաև նշել են, որ կործանման հետաքննությունը մտել է «վերջնական փուլ» և խնդրել են հանրությանը տրամադրել իրենց հայտնի տեղեկատվություն 53-րդ բրիգադի, մալազիական Boeing-ը խոցած Buk-ի տեղակայման և այն անձանց մասին, որոնք ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն կապված է ինքնաթիռի կործանման հետ.
«Մենք համոզված ենք, որ շատերը գիտեն այս տեղեկատվությունը, դրանք կարող են լինել 53-րդ բրիգադի զինվորները, նրանց ընկերներն ու հարազատները», - ասաց Պաուլիսենը՝ խոստանալով, որ տեղեկատուների մասին բոլոր տեղեկությունները գաղտնի կմնան։
Ըստ Հիգինսի, նույնիսկ մեկ վկա կարող է խաղալ կարևոր դերհետաքննության ընթացքում։ «Կարծում եմ, որ JIT խումբը դա անում է ոչ թե հուսահատությունից դրդված, այլ որովհետև ցանկանում է հասնել հնարավոր լավագույն արդյունքների: Ի վերջո, նա մրցում է Ռուսաստանի հետ, և Ռուսաստանը կփորձի ցանկացած հնարավոր մարտավարություն հարձակման անցնելու համար», - ասաց նա: .
Տես նաեւ:
-
MH17-ը խոցվել է ռուսական Բուկի կողմից
Հետաքննությունը ցույց է տվել, որ Boeing-ը խոցվել է 9M38 հրթիռով, որն օգտագործվում է «Բուկ» զենիթահրթիռային համակարգում։ Տեղադրումը առաքվել է Ռուսաստանից և գործարկվել այն տարածքից, որն այն ժամանակ վերահսկվում էր անջատողականների կողմից։ Բուկ շարքի հրթիռի բեկորներ են հայտնաբերվել ինչպես անձնակազմի անդամների դիերի դիահերձման ժամանակ, այնպես էլ ինքնաթիռի խցիկի պատուհանների բացվածքներից մեկում։
Ինչ ենք մենք իմացել MH17 աղետի մասին
«Բուկա» երթուղի
Միջազգային քննչական խմբին հաջողվել է պարզել այն երթուղու մեծ մասը, որով «Բուկ» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգը գնացել է Ուկրաինայի տարածք, ինչպես նաև դրա երթուղին հակառակ ուղղությամբ։ Ըստ քննիչների՝ համալիրը Ռուսաստանի տարածքից տեղափոխվել է Արևելյան Ուկրաինայի տարածք, իսկ ավելի ուշ սպիտակ Volvo տրակտորով հետ է տեղափոխվել Ռուսաստանի Դաշնություն։
Ինչ ենք մենք իմացել MH17 աղետի մասին
Հրթիռների արձակման կայք
Բուկ հակաօդային պաշտպանության համակարգի վերջնական նպատակակետը Պերվոմայսկի գյուղի մոտ գտնվող դաշտերն էին։ Այս տեղեկությունը հաստատվում է բազմաթիվ ականատեսների ցուցմունքներով, ովքեր գյուղի տարածքում տեսել են ծխի սյուն, «Բուկ» արձակող սարք, ինչպես նաև բուն հրթիռը՝ դրա արձակումից հետո։ «Բուկ» հրթիռի արձակումից հետո այն լքել է տարածքը սեփական հզորության տակ։ Որոշ ժամանակ անց նրան կրկին բարձել են տրակտոր ու տարել Ռուսաստանի սահման։
Ինչ ենք մենք իմացել MH17 աղետի մասին
Այլընտրանքային տարբերակներ
Հետաքննությունը բացառել է ինքնաթիռում արտակարգ իրավիճակի և ահաբեկչության վարկածները։ Անհիմն է ճանաչվել նաև այն վարկածը, որ ինքնաթիռը օդում խփվել է ռազմական ինքնաթիռով։ Ռադարների տվյալների հիման վրա պարզվել է, որ կործանման պահին մոտակայքում չկար ինքնաթիռ, որը կարող էր խոցել MH17 չվերթը։
Ինչ ենք մենք իմացել MH17 աղետի մասին
Պատասխանատու անձինք
Վրա այս պահինՄիջազգային հետախուզական խումբը հայտնաբերել է աղետի մեջ ներգրավված մոտ 100 մարդու ինքնությունը։ Կասկածյալներից երկուսը հոլանդական ոստիկանության կայքում նշված են որպես «հետաքրքրվող անձ 1, կեղծանուն՝ Օրիոն (զանգի նշան), անունը՝ Անդրեյ Իվանովիչ» և «հետաքրքրության անձ 2, կեղծանուն՝ Դելֆին (զանգի նշան), անուն՝ Նիկոլայ Ֆեդորովիչ։ »: Նրանց անունները դեռևս անհայտ են հետաքննությանը։
Ինչ ենք մենք իմացել MH17 աղետի մասին
Քննությունը վկաներ է փնտրում
Կայքում հրապարակվել են ձայնագրությունների հատվածներ հեռախոսային խոսակցություններԴելֆին և Օրեոն. «Դե, Մոսկվան հաստատո՞ւմ է այն շարասյունը, որ գալիս է, ես ասում եմ՝ շարասյունի հաստատում, որը գնում է դեպի օդանավակայան... Մոսկվան հաստատում է... տեսնու՞մ են, սա վա՞յ սրա... սամիթի շարասյունն է։ » - հարցնում է ամբաստանյալներից մեկը։ Հետաքննությունը օգնություն է խնդրում բոլորից, ով տեղեկություններ ունի այս մարդկանց մասին։
Ինչ ենք մենք իմացել MH17 աղետի մասին
Bellingcat-ի հետաքննություն
MSG-ի բացահայտումները իրականում համընկնում են Bellingcat-ի՝ փորձագետ լրագրողական կազմակերպության հետաքննության արդյունքների հետ, որը զբաղվում է անկախ բաց կոդով հետաքննություններով: Հուլիսի 15-ին Bellingcat-ը հրապարակել է զեկույց, որը նաև պնդում է, որ Boeing-ի մահվան պատճառը Ռուսաստանից Ուկրաինա մատակարարված Buk կայանից հրթիռն է։
Ինչ ենք մենք իմացել MH17 աղետի մասին
Ռուսերեն տարբերակ
2015 թվականի հոկտեմբերին «Բուկ» համալիրի արտադրող ռուսական «Ալմազ-Անթեյ» կոնցեռնը հրապարակեց աղետի սեփական հետաքննության արդյունքները։ Համաձայն կոնցեռնի՝ Boeing-ը խփվել է Ուկրաինայի զինված ուժերի վերահսկողության տակ գտնվող Զարոշչենսկոյե և Վելիկա Շիշովկա գյուղերի մոտ գտնվող տարածքից։ Bellingcat-ի փորձագետներն իրենց հերթին պնդում են, որ նշված կետերըուկրաինական Buk արձակման կայաններ չեն եղել։
Մալայզիական Boeing-ի մահվան հետաքննող հանձնաժողովին հերթական անգամ հաջողվել է քաղաքական սալտո իրականացնել՝ դրանում ներգրավվածության մեջ մեղադրելով Ռուսաստանին և Դոնբասի աշխարհազորայիններին և միևնույն ժամանակ չհայտարարելով վերջնական եզրակացություններ։ Շատ փորձագետներ, հետևաբար, ավելի են հաստատում իրենց կասկածները, որ իրականում հոլանդացի քննիչները վաղուց գիտեն ողբերգության իրական մեղավորին, բայց չեն համարձակվում նրա անունը...
Հանցագործի ինքնությունը պարզվում է սոցիալական ցանցերում
Այս պահին Համատեղ խմբի հետաքննիչները պատրաստ չեն որևէ եզրակացության՝ մալազիական Boeing MH17 ինքնաթիռի կործանման մեղավորների անունները չեն նշվում։ Այդ մասին հայտնել են իրենք՝ քննիչները։
Հերթական անգամ, կամ երրորդ, կամ հինգերորդ անգամ երկարացրել են հետաքննության ժամկետը՝ հիմա մինչև 2018թ. Ինչպես հայտարարել է Գերմանիայի արտաքին գործերի նախարարության պաշտոնական ներկայացուցիչ Մարտին Շեֆերը, «գլխավոր հետաքննչական խումբն առայժմ չի կարողանում սկսել համապատասխան փաստաթղթերը»։
Ավելացնենք, որ ավելի վաղ քննիչները, ներկայացնելով բազմամսյա աշխատանքի ընթացքում կազմված իրենց զեկույցը, հայտարարել էին, որ որպես ապացույց օգտագործել են... սոցցանցերի տվյալները։
Հենց այս աղբյուրներից նրանք պեղել են մի տեսանյութ, որտեղ իբր երևում է, որ «Բուկ» համակարգը, որից խոցվել է «Բոինգը», տեղափոխվել է Ռուսաստանի տարածքից։ Բացի այդ, քննիչները տրամադրել են բանակցությունների սղագրությունները ռուսերենով, որտեղ անանուն անձինք ազատորեն խոսում էին Boeing-ի հետ կատարվածի մասին: Այս սղագրությունները, ըստ էության, ներկայացված են որպես ապացույցների բազաավիավթարում Ռուսաստանի մասնակցության մասին.
Այնուամենայնիվ, ոչ: Նրանք նաև ցուցմունքներ են տալիս ինքնաթիռում զոհվածների հարազատներից, ովքեր կարծում են, որ ինքնաթիռը խոցած ատրճանակը բերվել է Ռուսաստանից։
Համոզիչությունը, ինչպես ասում են, աղյուսակներից դուրս է։ Հատկապես հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ քննիչներն իրենք են խոստովանել, որ նախաքննության ընթացքում չեն օգտվել ռուս փորձագետների տվյալներից։ Բայց Ռուսաստանը բերեց ու պատրաստ էր պաշտոնապես, իրավաբանորեն պարտավորեցնող բերել ոչ միայն փորձագիտական եզրակացություն«Բուկ» համակարգի արտադրողները՝ «Ալմազ-Անթեյ» ընկերությունը, և այստեղ անցկացված լայնածավալ փորձերի արդյունքները, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության ռադարների և հետագծման համակարգերի տվյալները:
Սրանով ավարտվում է Նիդեռլանդների հանձնաժողովի վերջին զեկույցի հավաստիության մասին զրույցը։ Ինչպես նշել է ականավոր ռազմական փորձագետ Վիկտոր Լիտովկինը, «նա նույնիսկ աչքի չի ընկնում իր ոչ պրոֆեսիոնալիզմով և կողմնակալությամբ, նա ամբողջը ոչ պրոֆեսիոնալիզմ է և կողմնակալություն»:
Բայց առավել հետաքրքիր է կրկին վերադառնալ այն հարցին, թե ո՞ւմ դերն են Դոնբասի ողբերգության մեջ այդքան ջանասիրաբար թաքցնում հոլանդացիները։ Ուկրաինա՞ Թե՞ ինչ-որ մեկը ավելի կարևոր, քան Արևմուտքի այս գաղութային տարածքը:
Եկեք լսենք փորձագետներին
Վիկտոր Լիտովկին.
«Քննչական խմբի օբյեկտիվության վերաբերյալ կասկածներ կան. կան Ուկրաինայի ներկայացուցիչներ, չկան Ռուսաստանի ներկայացուցիչներ, սա վկայում է հանձնաժողովի ձևավորման միակողմանիության և նրա մոտեցման միակողմանիության մասին։ Աշխատանքի արդյունքները եղել են. ի սկզբանե քաղաքականապես որոշված, և դրա եզրակացությունները, որոնք մենք այսօր լսեցինք, նախապես որոշված էին: Այդ իսկ պատճառով հանձնաժողովը չընդունեց կամ հաշվի չառավ Ռուսաստանի կողմից իրեն տրամադրված որևէ ապացույց և խիստ գիտական փորձաքննության արդյունքները: .
Երկրորդ. այն պնդումները, թե «Բուկը» մատակարարվել է Ռուսաստանից, խոցել Բոինգը, ապա հետ ուղարկել, խիստ կասկածներ են հարուցում։ Ինչպե՞ս է դա որոշել հանձնաժողովը։ Ի՞նչ, արբանյակային պատկերներ ունե՞ն։ Արդյո՞ք նրանք գրանցված ճամփորդական փաստաթղթեր ունեն: Նրանք այդ մասին չեն խոսում: Միգուցե վկաների ցուցմունքե՞րը։ Վկաները բան գիտե՞ն Բուկսի մասին։ Կարո՞ղ են ուկրաինական մեքենան տարբերել ռուսականից։ Ինչպե՞ս: Թվերո՞վ։ Սա նույնպես հիմարություն է»:
Կարևոր հանգամանքը, որ մատնանշում է փորձագետը, այն է, որ միայն Բուկը չէ, որ գործում է. «Բուկովներ» պարզապես չկան։ Կան «Բուկ-Մ1» համալիրներ՝ 9M38 հրթիռներով, որոնք միայն Ուկրաինայի հետ են ծառայում, իսկ Ռուսաստանին՝ ոչ։ Ռուսաստանն ունի Buk-M2: Կարո՞ղ են գյուղական սոցիալական ցանցերի վկաները տարբերել մի մոդելը մյուսից:
Այնուհետև Վիկտոր Լիտովկինը նշել է. Buk-M1-ը զինված է 9M38 հրթիռներով։ Ռուսաստանում դրանք շահագործումից հանվել են դեռ 1996 թվականին։ Նրանք մնացին միայն Ուկրաինայում և մի քանիսում օտար երկրներ, որտեղ առաքվել են Բուկները։
Հնարավո՞ր է տարբերակել ուկրաինական հրթիռները ռուսականից։ Հեշտությամբ! Հենց սա է առաջարկել «Ալմազ-Անթեյ» կոնցեռնը քննիչներին։ Եվ սա կարող է դառնալ առանցքային ապացույց. օդանավի ֆյուզելյազի անցքերը մեր հրթիռների հարվածային տարրերից պետք է լինեն միայն I-ճառագայթներ՝ թիթեռի տեսքով, իսկ ուկրաինական հնացածներից՝ տրապեզոիդի տեսքով։ և եռանկյուն անցքեր: Սա արդեն գյուղական տատիկի կարծիքը չէ, թե ինչ ապրանքանիշի մարտական մեքենաանցավ նրա կողքով անհայտ ուղղությամբ: Սրանք ստուգելի փաստեր են։
Ի՞նչ անցքեր են ամրացված կործանված Boeing-ի ֆյուզելյաջի կտորների վրա:
Հետաքրքիր է, որ Ֆինլանդիայում, ըստ Վիկտոր Լիտովկինի, փորձ է արվել որոշելու, թե ինչպիսի հարվածային անցքեր պետք է լինեն խորհրդային արտադրության հին հրթիռներից, որոնք այժմ ներկայացված են Ուկրաինայում (ֆինները դեռ ունեն այդպիսի հրթիռներ): Այսպիսով, դա տարօրինակ է: - Այս փորձի մասին մամուլում հայտնված տեղեկություններից ոչինչ չի ասվել անցքերի ձևի մասին:
Քանի որ փորձարկումը հստակորեն իրականացվել է ռուսների կողմից հրապարակայնորեն ցուցադրված նմանատիպ փորձարկման համար, այս խուճապային լռությունը միայն մեկ բան է նշանակում. ֆիններն ունեին «սխալ համակարգի» հրթիռներ։ Կամ, ավելի ճիշտ, նա, ով անցք է առաջացրել կործանված Boeing-ի մնացորդների վրա՝ ուկրաինական։
Արժե՞ հիշել, որ ռուսական լայնածավալ թեստի տվյալները չեն արտացոլվել հանձնաժողովի զեկույցում։
Կենդանիներ, ոչ թե զինյալներ։
Հոլանդիայի քննչական խումբը հաշվի չի առել Ռուսաստանում կատարված հետաքննության արդյունքները, հայտարարել է Վիկտոր Լիտովկինը։ Մասնավորապես, չկա շատ խորը, շատ մանրամասն, գիտականորեն հիմնավորված, ինժեներական հաշվարկված տվյալներ Almaz-Antey-ից, որոնք ստացվել են անցյալ տարի և ուղարկվել հոլանդական կողմին։ Նրանք հաշվի չեն առել այն տվյալները, որոնք ներկայացրել են ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը և Ուտեսի ռադիոլոկացիոն կայանի ստեղծողները, որոնք տեսել են այն ամենը, ինչ տեղի է ունեցել Ուկրաինայի արևելքում։
Բայց զեկույցում ընդհանրապես զավեշտալի հայտարարություններ կան։
«Հանձնաժողովը պնդում է, որ անձնակազմը ռուսներ չեն եղել, այլ միլիցիոներներ,- Լիտովկինն այն ավելի է վերլուծում։ - Հարց. որտե՞ղ զինյալների մեջ կար մի ամբողջ անձնակազմ, որը գիտի, թե ինչպես վարել Buk-M1 արձակման կայանը: Բայց որպեսզի Buk-ը ճշգրիտ կրակի օդային թիրախի վրա, այն պետք է լինի ոչ միայն մեկ արձակող, այլ առնվազն մարտկոցի համալիր: Այսինքն՝ բացի արձակողից, պետք է լինի թիրախ հայտնաբերման կայան, թիրախը հետագծող կայան, թիրախային ուղղորդման կայան։ Եվ միայն այն ժամանակ, երբ թիրախը «անցավ» բոլոր երեք ռադիոտեղորոշիչ կայաններով, և նրանք փոխանցեցին դրա կոորդինատներն ու շարժման ընթացքը արձակողին, միայն այդ դեպքում արձակողը կարող է հարվածել»։
Ինքը՝ արձակողը, նույնպես կարող է կրակել թիրախի վրա, բայց... շատ տեսականորեն, խոստովանում է ռազմական փորձագետը։ Գործնականում դա գրեթե անհնար է անել, քանի որ դրա տեղորոշիչն ունի ընդամենը 8 աստիճանի ավլման անկյուն: 360-ից։ Սա նշանակում է, որ արձակողի անձնակազմը պետք է նախապես իմանար, թե երկնային ոլորտի որ կետում, ինչ բարձրության վրա և ինչ ընթացքով պետք է թռչեր Բոինգը։ Որտե՞ղ, 2014-ի հուլիսին պոկված Դոնբասի ընդարձակ տարածքում, վերջին ուժերով պաշտպանվող աշխարհազորայինների մեջ՝ հանքափորներ, ոստիկաններ, վարորդներ, կարողացան գտնել այդպիսի կենդանիներ, որպեսզի նրանք կարողանան ճշգրիտ արձակում իրականացնել նման պայմաններում: «Եթե հաշվի առնենք, որ, ինչպես նախկինում հաղորդվել էր, ուկրաինացի վերահսկիչները փոխել են Boeing-ի թռիչքի ընթացքը, ապա կստացվի, որ ուկրաինացի հսկիչները և աշխարհազորայինները խփվել են այս ինքնաթիռը խոցելու համար։- Լիտովկինը լրացուցիչ հեգնանքով.
Ուկրաինացի դիսպետչերների մասին կխոսենք մի փոքր ուշ, բայց առայժմ հիշենք այս բառը՝ «դավաճանություն»...
Հուլիսի 17-ին Ամստերդամից Կուալա Լումպուր MH17 չվերթ իրականացնող Դոնեցկի մարզում Boeing 777 ինքնաթիռի կործանման վայրում առաջնային ռադարային տվյալների վերաբերյալ ՌԴ պաշտպանության նախարարության և ռազմարդյունաբերական համալիրի ներկայացուցիչների ճեպազրույցի ժամանակ։ , 2014 թ. Լուսանկարը՝ Սերգեյ Բոբիլևի/ՌԴ ՊՆ մամուլի ծառայություն/ՏԱՍՍ
Եվ վերջապես որտե՞ղ է տրամաբանությունը։
«Մեր կողմից ճշմարտությունը պարզ է՝ ուկրաինացիները խոցեցին «Բոինգը», քանի որ երկու տարի առաջ, մեր գեներալները մանրամասն պատմեցին, ցույց տվեցին քարտեզը, որտեղ գտնվում էր ուկրաինական զենիթահրթիռային դիվիզիան, որտեղից կարող էր թռչել միայն մարդասպան հրթիռը։ »,- Վիկտոր Լիտովկինը վստահ է.
Սա տրամաբանական է, քանի որ դա արդարացված է տեխնիկական տրամաբանությամբ և օբյեկտիվ վերահսկողության միջոցներով։ Բայց հակառակորդների կողմից քննչական խմբի կողմից ներկայացված ոչ մի փաստարկ չի ենթարկվում նորմալ մարդկային տրամաբանությանը, եզրակացնում է ռազմական փորձագետը։ Հոլանդացիները պնդում են, որ «Բուկը» մատակարարվել է Ռուսաստանի տարածքից, ինքնաթիռը խոցվել է աշխարհազորայինների կողմից, և հանձնաժողովը ոչ մի պահանջ չունի Ռուսաստանի դեմ։ Լավ, որտե՞ղ է տրամաբանությունը։
Բայց մեկ այլ կոստանդնուպոլսագետ, վերլուծաբան, քաղաքագետ և փիլիսոփա Ալեքսանդր Սոբյանինը մատնանշում է նման փաստարկների թաքնված տրամաբանությունը.
«Իրականում, այս հետաքննության մեջ ամեն ինչ հոլանդական մեկնաբանության շուրջ չէ, որ Հոլանդիան իր կեղտոտ դերը կատարելու համար արդեն 30 արծաթ է ստացել ամերիկացիներից, և նրա հանձնաժողովի դիրքորոշումն այլևս կարևոր չէ.- պնդում է նա։ - Ամեն ինչ պարում է Դնեպրոպետրովսկի ավիացիոն կենտրոնի դերի և ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի մասնակցության շուրջ։ Բայց ոչ ոք պաշտոնական մակարդակով չի քննարկում այս հարցը, և հենց դրա պատճառով է, որ զեկույցները բաց են թողնում հարցերի ամբողջ բլոկները, որոնք կտոր-կտոր են անում տրամաբանությունը, բայց որոնք հոլանդացիները նույնիսկ չեն կարող քննարկել»:
«Հետևաբար, հետաքննության ընթացքում հոլանդական կողմի համար ամենակարևորն այն է, որ մեղադրանքներ չլինեն, ընդհանրապես մեղադրանքներ չլինեն։,- առանցքային եզրակացություն է անում ռուս վերլուծաբանը. - Հակառակ դեպքում «նեղացած» կողմը կարող է ցանկանալ խորանալ իսկապես կարևոր կետերի քննարկման մեջ»։
Որոնք են այս պահերը: «Այս իրադարձության առանցքային դերը պատկանում է Դնեպրոպետրովսկում գտնվող ամերիկացի դիսպետչերներին, ինչպես նաև ուկրաինացի դիսպետչերներին, որոնք հետո, ինչպես գիտենք, ինչ-որ տեղ անհետացել են»։- համոզված է Սոբյանինը։ Հենց նրանք են ուղղորդել Boeing-ը, որտեղ այն խփվել է։ Իսկ նրանց խոսակցությունների ձայնագրությունները (առանցքայինները, ինչպես պարզ է) նախաքննության նյութերից ոչ մեկում չկա։ Իսկ ամերիկացի դիսպետչերներն ամբողջությամբ դուրս են բերվել գործից։
Այժմ հիշենք Վիկտոր Լիտովկինի հեգնական արտահայտությունը դիսպետչերների և աշխարհազորայինների միջև դավադրության «առկայության» մասին։ Սակայն բոլոր սարկազմն անմիջապես անհետանում է, եթե աշխարհազորայինների փոխարեն դավադրության բանաձևում փոխարինեն ուկրաինական ՀՕՊ-ները։ Եվ ամեն ինչ դառնում է զարմանալիորեն տրամաբանական և ներդաշնակ՝ վերահսկիչների կողմից ինքնաթիռի ընթացքի փոփոխությունը և կարգավորիչների հետագա անհետացումը և հրթիռների ծայրահեղ ճշգրտությունը...
Վթարի վայրում մարդատար ինքնաթիռ Malaysia Airlines ավիաընկերության Boeing 777 ինքնաթիռը, որը թռչում է Ամստերդամից դեպի Կուալա Լումպուր՝ Գրաբովո գյուղի մոտակայքում։ Լուսանկարը՝ ԻՏԱՌ-ՏԱՍՍ/Զուրաբ Ջավախաձե
«Կան մի շարք նմանատիպ խնդիրներ, որոնք կրկին, չգիտես ինչու, քննիչները չեն լուծում.- նշում է փորձագետը։ - Կան շատ կոնկրետ հարցեր, որոնք հնչել են փորձագետների կողմից, բայց որոնք փակված են ֆոնդերում ԶԼՄ - ներըեւ հոլանդական հանձնաժողովի զեկույցներում։ Ուստի մնում է միայն մեկ եզրակացություն անել՝ հանձնաժողովն ակնհայտորեն պաշտպանում է ողբերգության իրական մեղավորին»։
Ահա թե ինչու, ավելացնում ենք, քննիչ հանձնաժողովն այդքան անատամ և զգուշավոր մեղադրում է Ռուսաստանին՝ առանց մեղադրանքի։ Եթե չափն անցնեք, Մոսկվան կարող է ուշադրություն դարձնել հետաքննության «անիծյալ» հարցերի վրա։ Ահա թե ինչու Ռուսաստանի դեմ բողոք չունեցող հանձնաժողովի տրամաբանությունը, թեև ապստամբներն իբր դրանից ստացել են «Բուկ» արձակող սարքը, բայց ամեն ինչից ավելի նման է փտած փոխզիջման առաջարկին. դուք արդեն սովոր եք ընթացիկ տեղեկատվական պատերազմի ժամանակ և հարցեր մի տվեք ամերիկացի դիսպետչերների դերի մասին այս ամբողջ կեղտոտ գործում...
Այսպիսով, ո՞վ է մեղավոր Boeing-ի ողբերգության համար։ Կոստանդնուպոլսի թեկուզ ներկա հպանցիկ հետաքննության արդյունքը դժվար չէ կռահել։ Սա Ռուսաստանը չէ, հանձնաժողովը դրա վրա չի մեղադրում։ Սա Ուկրաինա չէ, նրա հանձնաժողովը ջանասիրաբար պաշտպանում է նրան, բայց դա մանրուք է։ Սրանք աշխարհազորայիններ չեն, չնայած նրանց հասցեին հնչող բոլոր մեղադրանքներին՝ նրանք չեն կարողացել խոցել ինքնաթիռը։
Միջոցառումներին մնում է միայն մեկ մասնակից. Նա, ում հսկիչները նստած էին մահվան տանող երթուղու առանցքային կետում։ Եվ ում փողերը խրախուսում են հոլանդացի քննիչներին խղճուկ ու անօգնական սուտեր ասել։
Ալեքսանդր Ցիգանով
Փորձագիտական կարծիքներ
նախագահող Ժողովրդական խորհուրդԴոնեցկի Ժողովրդական Հանրապետություն (DPR) Դենիս Պուշիլին:
Չլսեց տեսակետը Ռուսաստանի Դաշնություն. Եվ ոչ թե տեսակետ, այլ օբյեկտիվ տեղեկատվություն, այսինքն՝ ռադարային սարքավորումների առաջնային տվյալներ, այսինքն՝ տեղեկություններ, որոնք իսկապես կարող էին լույս սփռել տեղի ունեցած աղետի վրա։ Իհարկե, հանձնաժողովի եզրակացությունները շատ չեն տարբերվում նրանից, ինչ մենք ի սկզբանե լսում էինք՝ հայտարարություններ, որ Ռուսաստանի հետ միասին մեղավոր են նաև աշխարհազորայինները։ Բայց դա ճիշտ չէ, քանի որ մենք նման խնդիրներ ու նպատակներ չենք ունեցել։ Դե, սա ևս մեկ անգամ հաստատում է այն տվյալները, որոնք արդեն ներկայացրել է Ռուսաստանի Դաշնությունը։
Եվ իհարկե դա շատ հարցեր ու տարակուսանք է առաջացնում, թե ինչու Ուկրաինայի ներկայացուցչությունը տվյալներ չի տրամադրել իր ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումներից։ Ինչո՞ւ Միացյալ Նահանգները չտրամադրեց արբանյակային պատկերները, որոնք ենթադրաբար ուներ: Իսկ ինչո՞ւ հոլանդական հանձնաժողովը չպնդեց, որ այդ տեղեկատվությունը տրամադրվի։ Այսինքն, կրկնում եմ, սա շատ մեծ տարակուսանք է առաջացնում։ Մենք հավատում ենք այս տեղեկությունը, այս եզրակացությունները կողմնակալ են և չեն համապատասխանում իրականությանը։
Գլխավոր խմբագիր " Ազգային պաշտպանություն», - փորձագետ ռազմական թեմաներ Իգոր Կորոտչենկո:
Ինչու՞ է Հոլանդիան նախընտրում սոցիալական ցանցերը ռուս փորձագետների հում տվյալներից: Որովհետև ի սկզբանե հետաքննության նպատակը ոչ թե իրականությունը պարզելն էր, այլ այն մեղադրանքի ապացուցումը, որն առաջադրվել էր դեպքից անմիջապես հետո՝ այն մեղադրանքը, որ Ռուսաստանն է պատասխանատու այս աղետի համար։ Փաստորեն, հետաքննությունը կատարել է այդ տեղեկատվությունը վերլուծելու և այնպես մեկնաբանելու գործառույթներ, որ այս վարկածը գերիշխող լիներ։ Այդ իսկ պատճառով օգտագործվել են այնտեղ տեղադրված սոցիալական ցանցերն ու ֆեյքերը, այլ ոչ թե ռուս փորձագետների, այլ ոչ թե Almaz-Antey-ի իրականացրած լայնածավալ փորձերի տվյալներ։
Կարծում եմ, որ մենք չպետք է միշտ լինենք արդարացումներ անելու վիճակում։ Ստացվում է, որ մեզ անընդհատ մեղադրում են, բայց մենք արդարանում ենք, նորից մեղադրվում ենք՝ նորից արդարացումներ ենք անում, և այդպես անվերջ:
Դոնեցկ. հուլիսի 22. Մալազիայի ներկայացուցիչներին վթարի ենթարկված Boeing 777-ի թռիչքային ինքնագրիչների փոխանցման ժամանակ։ Լուսանկարը՝ ԻՏԱՌ-ՏԱՍՍ/Զուրաբ Ջավախաձե
Կարծում եմ, որ Ռուսաստանում պետք է ստեղծվի միջազգային փորձագիտական խումբ, որը կարող է ինքնուրույն վերլուծել առկա բոլոր փաստերը, անկախ զեկույց կազմել և ներկայացնել համաշխարհային հանրությանը։
Քաղաքագետ, Եվրասիական հետազոտությունների կենտրոնի ղեկավար Վլադիմիր Կորնիլով:
Մենք բոլորս նոր բան էինք սպասում այս զեկույցից։ Բայց, մեծ հաշվով, քննչական հանձնաժողովը (շեշտելով, ի դեպ, որ նախաքննությունն ավարտված չէ) ներկայացրել է այն ամենը, ինչ մենք արդեն բազմիցս ու պարբերաբար տեսել ու լսել ենք։ Այն չափով, որ նրանք վերարտադրեցին նույն քարտեզները, որոնք ներկայացրել էր Նիդեռլանդների ազգային պաշտպանության խորհուրդը: Միաժամանակ պնդելով, որ այս գոտին վերահսկվում էր ԿԺԴՀ-ի և ԼՊՌ-ի զինյալների կողմից, ինչը փաստացի հակասում է Ուկրաինայի ազգային պաշտպանության խորհրդի փաստերին և տեղեկատվությանը։
Այն ամենը, ինչ ես հիմա նոր եմ լսել այս զեկույցից, որոշ ձայնային խոսակցություններ են: Ես դեռ չեմ հասկանում, թե ում հետ են այս աուդիո խոսակցությունները և որտեղից են եկել, ճիշտն ասած: Քանի որ դրանց աղբյուրը բավականին տարօրինակ է թվում։ Բայց նորից ոչինչ չեն ապացուցում։ Մեծ հաշվով մենք տեսանք այն ամենը, ինչ տարածում էին սոցիալական ցանցերը։ Եվ չգիտես ինչու սոցցանցերում տարածված այս խոսակցություններն ու բամբասանքները հիմք դարձան եզրակացությունների, հեռուն գնացող եզրակացությունների։ Ինչու - մենք նույնպես հիանալի հասկանում ենք ամեն ինչ:
Պոլսի վերլուծական կենտրոն
Նկարազարդման հեղինակային իրավունք EPAՊատկերի վերնագիր Tjibbe Joustra-ն ներկայացնում է հետաքննության արդյունքների զեկույցը բեկորներից վերստեղծված Boeing-ի ֆոնին
Նիդեռլանդների Անվտանգության խորհուրդը ներկայացրել է անցյալ տարվա հուլիսի 17-ին Ուկրաինայի արևելքում կործանված Malaysia Airlines ավիաընկերության Boeing-ի կործանման սեփական հետաքննության արդյունքները։
Հետաքննության արդյունքները զոհերի հարազատներին ու լրագրողներին է ներկայացրել խորհրդի ղեկավար Թիբե Յուստրան։ Նրանց ցույց են տվել նաև ինքնաթիռ, որը վերստեղծվել է բեկորներից:
Նիդեռլանդների իշխանությունները որոշել են պատասխանել չորս հարցի.
- Ինչն է պատճառը, որ ինքնաթիռը կոտրվեց մեծ բարձրության վրա:
- Ինչու՞ էր ինքնաթիռը թռչում պատերազմական գոտու վրայով.
- Ինչո՞ւ հարազատներից ոմանք աղետից չորս օր անց տեղեկացան իրենց սիրելիների մահվան մասին։
- Իրենց վերջին պահերին որքանո՞վ էին տեղյակ ինքնաթիռի ուղևորներն ու անձնակազմը, թե ինչ է կատարվում:
Զեկույցը չի անդրադարձել այն հարցին, թե ով է պատասխանատու MH17 չվերթի կործանման համար, քանի որ այս հարցը չի մտնում անվտանգության խորհրդի իրավասության մեջ:
Դա «Բուկ» էր
Հետաքննությունից հետո Նիդեռլանդների իշխանությունները եկել են այն եզրակացության, որ Malaysia Airlines ավիաընկերության Boeing-ը խոցվել է Ուկրաինայի արևելքից արձակված Buk հրթիռով։ Ինքնաթիռում տեղի ունեցած պայթյունի, օդից «Բոինգի» վրա արձակված հրթիռի և որոշակի մթնոլորտային երևույթների մասին, որոնք կարող էին վնասել ինքնաթիռը, հերքվեցին։
Պայթյունի պատճառը պարզվել է բեկորների վերլուծությունից հետո։ Դրա համար հոլանդական Hilse-Rijen ավիաբազայի անգարում հայտնաբերված ֆյուզելաժի բեկորներից նրանք ստեղծել են մոտ 20 մետր երկարությամբ ինքնաթիռի մոդել։
Վերլուծելով Boeing-ի վնասի բնույթը՝ անվտանգության խորհուրդը եկել է այն եզրակացության, որ հրթիռի պայթյունը տեղի է ունեցել օդաչուի խցիկի ձախ կողմում՝ Լոնդոնի ժամանակով 13 ժամ, 20 րոպե և 03 վայրկյանում։ Հրթիռը մոտեցել է ինքնաթիռին «գրեթե բախման ընթացքի վրա»։
Ինքնաթիռում ահազանգեր չեն միացվել. Երկու թռիչքի ձայնագրիչները հանկարծակի դադարեցրին ձայնագրությունը։ Ձայնագրիչի ձայնագրության վրա միայն վերջին 20 միլիվայրկյանները ցույց են տալիս տեղի ունեցածը, որն արձանագրել է «բարձր էներգիա ձայնային ալիք, մոտ 2,3 միլիվայրկյան տեւողությամբ»։
Անձնակազմի երեք անդամների մարմիններում, ինչպես նաև օդանավի բեկորներում հնարավոր է եղել գտնել «Բուկ» հրթիռի մարտագլխիկին (մոդել 9N314M) բնորոշ չլեգիրված պողպատե ենթառամբերակներ։
Նկարազարդման հեղինակային իրավունք onderzoeksraad.nlՊատկերի վերնագիր Զեկույցը պարունակում է մանրամասն բացատրություններվնաս, որ ինքնաթիռը ստացել է պայթյունի հետևանքովԻնչպես պարզաբանվում է զեկույցում, «այս զինատեսակային համակարգի մարտագլխիկը պարունակում է մարտագլխիկ, որի շուրջ երկու շերտով դասավորված են ենթազմքերը»։ Boeing-ի բեկորներում հնարավոր է եղել գտնել 9N314M մոդելին բնորոշ բոլոր երեք տեսակի ավերիչ տարրերը՝ խորանարդ, գլանաձև բեկորներ, ինչպես նաև տարրեր՝ «թիթեռի» տեսքով։
Բացի այդ, նշվում է, որ «Բուկից» արձակված հրթիռները կարող են հասնել 24,4 կիլոմետր բարձրության, ինչը շատ ավելի բարձր է, քան այն բարձրությունը, որով թռչում էր ինքնաթիռը (10,1 կմ):
Անվտանգության խորհուրդը նմանակել է պարտության իրավիճակը և պայթյունի ալիքը, որն առաջացել է մարտագլխիկի պայթյունից հետո։ Արդյունքում պարզվել է, որ պայթյունից հետո ինքնաթիռից պոկվել է օդաչուների խցիկը և բիզնես դասի խցիկի կեսը. նրանք գրեթե անմիջապես ընկան գետնին: Ֆյուզելյաժի մնացած մասը թռել է մոտ 8,5 կիլոմետր՝ աստիճանաբար քանդվելով հզոր օդային հոսանքների ազդեցության տակ։ Ինքնաթիռի մասերը հայտնաբերվել են 50 քառակուսի կիլոմետր տարածքի վրա։
«Մոտ 1 կամ 1,5 րոպե է անցել այն պահից, երբ օդանավի ճակատային հատվածը խոցվել է, մինչև ինքնաթիռի մյուս մասերն ընկել են գետնին»,- ասվում է զեկույցում։
Թռիչք պատերազմական գոտու վրայով
«MH17-ը այդ օրը 160 թռիչքներից մեկն էր այս տարածքում: 32 երկրների 61 ավիաընկերություններ շարունակեցին թռչել Արևելյան Ուկրաինայի վրայով: Նրանք բոլորը կարծում էին, որ դա անվտանգ է: Ո՛չ Ուկրաինան, ո՛չ ավիաօպերատորները չկարողացան ճիշտ գնահատել ռիսկերը», - ասաց Ջուստրան: ներկայացնելով հաշվետվության արդյունքները։
Միաժամանակ քաղաքացիական նավերին արգելվել է թռչել 9,7 կմ-ից ցածր բարձրության վրա (օդային մակարդակ FL320): Մալայզիական Boeing-ը կատարել է այս պահանջը։
Գիտակցության ակնթարթային կորուստ
Զոհվածների հարազատների համար գլխավոր հարցերից մեկն այն էր, թե արդյոք Boeing-ի ուղեւորները հասցրել են գիտակցել, թե ինչ է տեղի ունեցել, և արդյոք նրանք ցավ են ապրել ավիավթարի պահին։
Անվտանգության խորհրդի անդամները եզրակացրել են, որ դրա հավանականությունը չափազանց ցածր է։
«Քանի որ ինքնաթիռի կործանումը բոլորովին անսպասելի էր, մարդիկ դժվարությամբ էին կարողանում հասկանալ իրավիճակը: Գործնականում ժամանակ չկար գիտակցված արձագանքելու համար: Օդանավում գտնվողները գրեթե անմիջապես ենթարկվեցին ծայրահեղ գործոնների», - ասվում է զեկույցում: Ինքնաթիռում գտնվող մարդիկ անմիջապես լուրջ վնասվածքներ են ստացել », ինչը հավանաբար հանգեցրել է մահվան: Մյուսների դեպքում դեպրեսիան անմիջապես հանգեցրել է գիտակցության նվազման կամ կորստի:
Իրականացրել է MH17 չվերթը, հրապարակել է իր աշխատանքի առաջին նախնական արդյունքները։ Ինչպես մամուլի ասուլիսում հայտնել է Նիդեռլանդների ազգային ոստիկանության քրեական հետախուզության գլխավոր վարչության պետ Վիլբերտ Պաուլիսենը, մարդատար ինքնաթիռը խոցվել է տարածքից։ կարգավորումըՊերվոմայսկոե, որը գտնվում է Սնեժնոե գյուղից հարավ։
Հետաքննության տվյալներով՝ Boeing-ը խոցվել է Buk զենիթահրթիռային համակարգով, որը գտնվում էր ֆերմայի դաշտում։ Հրթիռի արձակման վայրը, ճշտել է հոլանդացի քննիչը, այն ժամանակ գտնվում էր միլիցիայի հսկողության տակ։ Նա ուրվագծել է արձակման տարածքը որպես մոտ 500 x 700 մետր տարածք: Վիլբերտ Պաուլիսենի խոսքով՝ դա հաստատում են ԱՄՆ-ի տվյալները, որոնք գնահատում էին, որ արձակման վայրը Սնեժնոյեից 6 կիլոմետր հարավ էր։
Հարկ է նշել, որ այս տվյալները չեն հաստատվել «Բուկ» հակաօդային պաշտպանության համակարգ արտադրող «Ալմազ-Անթեյ» կոնցեռնի կողմից նախկինում անցկացված փորձերի արդյունքներով։ Նրանք ցույց են տվել, որ Boeing-ը խփվել է Սնեժնոյեից մոտ 20 կիլոմետր դեպի արևմուտք գտնվող Զարոշչենսկոյե գյուղի տարածքից։ Հուսալիորեն հայտնի է, որ ավիավթարի օրը Զարոշչենսկոյե գյուղը վերահսկվում էր Ուկրաինայի զինված ուժերի կողմից։
Անցյալ երկուշաբթի Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի (ՎԿՍ) ռադիոտեխնիկական զորքերի ղեկավար Անդրեյ Կոբանը ճեպազրույցի ժամանակ ասաց, որ ռադարների առաջնային տվյալների վերլուծությունը հերքում է արևելյան շրջանից զենիթահրթիռի արձակման հնարավորությունը։ վթարի վայր (այստեղ է գտնվում Սնեժնոե գյուղը): Նրա խոսքով, եթե մալազիական «Բոինգը» հրթիռով խոցվեր կործանման վայրից դեպի արևելք գտնվող որևէ կետից, այն անպայման կհայտնաբերվեր ռուսական առաջնային ռադարի կողմից։
Նրանք արդեն հերքել են նաեւ ինքնահռչակ Դոնեցկի միջազգային հետաքննության տվյալները ժողովրդական հանրապետություն(DPR): «Մենք մեր զինանոցում չունեինք նման հակաօդային պաշտպանության համակարգեր (Բուկ հակաօդային պաշտպանության համակարգ - RG նշում է.)՝ ոչ իրենք համակարգերը, ոչ էլ մասնագետները, հետևաբար մենք չկարողացանք խոցել ինքնաթիռը»,- ասել է Դոնեցկի օպերատիվ հրամանատարի տեղակալը։ հրամանատարությունից «Ինտերֆաքս»-ին հայտնել են «Էդուարդ Բասուրին.
ԿԺԴՀ-ի ներկայացուցիչը նաև հիշեցրել է, որ Boeing-ի խոցումից հետո ամերիկյան կողմից հայտնվեց հայտարարություն այն մասին, որ իրենք ունեն արբանյակային պատկերներ, որոնք հաստատում են, որ այն խոցվել է միլիցիայի կողմից վերահսկվող տարածքից: «Սակայն անցավ 2 տարի, և ոչ ոք չտեսավ այս նկարները: Այն բանից հետո, երբ մենք խնդրեցինք Ուկրաինային տրամադրել նյութեր իրենց ռադարներից, թե ինչ ինքնաթիռներ էին այդ պահին օդում, ոչ ոք նույնպես ոչինչ չտրամադրեց: Բայց միևնույն ժամանակ անմիջապես «Նրանք սկսեցին հայտարարել, որ իրենք գնդակոծել են «Բուկ» համակարգը միլիցիայի կողմից վերահսկվող տարածքից: Կարծում եմ, որ դա միտումնավոր հետաքննությունը տանում է դեպի փակուղի, քանի որ սա երկրորդ դեպքն է, երբ միջազգային հանձնաժողովը սխալ եզրակացություններ է անում»,- ասել է Բասուրինը։ .
ԿԺԴՀ-ի ներկայացուցիչը նաև հիշեցրել է, որ «Բուկ» համալիրները մնացել են Ուկրաինայի զինանոցում դեռ խորհրդային ժամանակներից, և ուկրաինական կողմը տեղեկություն չի հայտնում, թե որտեղ են եղել ինքնաթիռի կործանման պահին։
Հիշեցնենք, որ 2016 թվականի սեպտեմբերի 26-ին ՌԴ ՊՆ պաշտոնական ներկայացուցիչ, գեներալ-մայոր Իգոր Կոնաշենկովը, որ Ռուսաստանը Հոլանդիային է տրամադրել մալայզիական ինքնաթիռի կործանման վերաբերյալ բոլոր տեղեկությունները։ «Սա օբյեկտիվ տվյալներ են, մենք վստահ ենք, որ այդ տեղեկատվությունը կօգնի համատեղ քննչական խմբին պարզել Ուկրաինայի երկնքում մալազիական ինքնաթիռի կործանման իրական պատճառները», - ասել է զինվորականը Մոսկվայում կայացած մամուլի ասուլիսում։
Բացի այդ, նա նշել է, որ Ուկրաինայի դիրքորոշման պատճառով, որը տվյալներ չի տրամադրում, «հետաքննությունը գնում է սխալ հետքով՝ ավերիչ տարրերի վերաբերյալ հակասական տվյալներից մինչև հրթիռի տեսակի և, հետևաբար, գտնվելու վայրի սխալ որոշումը։ դրա մեկնարկի մասին»։ «Չնայած ինչպես Ռուսաստանի, այնպես էլ այլ երկրների, ինչպես նաև զոհերի հարազատների խնդրանքներին, Կիևը տեղեկատվություն չի հրապարակել աղետի օրը «Բուկ» հակաօդային պաշտպանության համակարգի իր անձնակազմի գտնվելու վայրի, օդային երթևեկության վերահսկիչների, հիմնականում՝ զինվորականների միջև բանակցությունների մասին։ դրանք, ինչպես նաև նրա ռադարների աղետի օրվա գործունեության մասին տվյալներ, ուկրաինական ՀՕՊ համակարգերի շահագործման վերաբերյալ տվյալներ և ականատեսների ցուցմունքներ»,- ասել է գեներալ Կոնաշենկովը։
Երկուշաբթի օրը Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարությունը և Utes-T երթուղային ռադիոտեղորոշիչ համալիրի մշակողները՝ Լիանոզովոյի էլեկտրամեխանիկական գործարանը (LEMZ) հետազոտական և արտադրական ասոցիացիան, ներկայացրել են «Բոինգի» ողբերգության օրը օբյեկտիվ օդային տարածքի կառավարման ռուսական միջոցների մանրամասն ձայնագրությունը: Դոնբասի վրայով. Ըստ այդմ՝ վթարի վայրից դեպի արևելք տեղակայված ռադարը ինքնաթիռի մերձակայքում երրորդ կողմի օդային օբյեկտ չի հայտնաբերել, բացառությամբ երկու քաղաքացիական ինքնաթիռների։ «Մալազիական ինքնաթիռի մոտ Ուստ-Դոնեցկի ռադարը չի նկատել որևէ երրորդ կողմի օբյեկտ, որը կարող է հանգեցնել դրա ոչնչացմանը», - Մոսկվայում ճեպազրույցի ժամանակ ասաց LEMZ-ի գլխավոր կոնստրուկտոր Վիկտոր Մեշչերյակովը:
Malaysia Airlines ավիաընկերության Boeing 777-ը, որն Ամստերդամից (Նիդեռլանդներ) մեկնում էր Կուալա Լումպուր (Մալայզիա), կործանվել էր Ուկրաինայի օդային տարածքում 2014 թվականի հուլիսի 17-ին։ Ինքնաթիռում եղել է 298 մարդ, բոլորը մահացել են։ Նրանցից 192-ը Հոլանդիայի քաղաքացիներ էին (մեկը նաև ԱՄՆ քաղաքացիություն ուներ), 44 Մալայզիայի քաղաքացիներ, այդ թվում՝ անձնակազմի 15 անդամ, 27 Ավստրալիայի քաղաքացի, 12 Ինդոնեզիայի քաղաքացի, 10 Մեծ Բրիտանիայի քաղաքացի (մեկը նաև Հարավային Աֆրիկայի քաղաքացիություն ուներ), չորսը՝ գերմանացի և չորս բելգիացի։ երեք ֆիլիպինցի, մեկ կանադացի և մեկ նորզելանդացի:
IN միջազգային խումբ, որը ղեկավարում է հետաքննությունը, ներառում են փորձագետներ Ավստրալիայից, Բելգիայից, Մալայզիայից և Ուկրաինայից։ Խումբը ղեկավարում է Նիդեռլանդների ներկայացուցիչը։ 2015 թվականի հոկտեմբերի 13-ին Նիդեռլանդների անվտանգության խորհրդի հանձնաժողովը, որը հետաքննում էր ինքնաթիռի կործանման պատճառները, հայտնել էր, որ ինքնաթիռը խոցվել է «Բուկ» հակաօդային պաշտպանության համակարգից արձակված «երկիր-օդ» հրթիռով։
