տուն Հիգիենա Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը. Աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռները

Հիգիենա

Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը. Աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռները

Հին ժամանակներում մարդը կարող էր միայն նայել երկնային տարածություններին և երազել դրանց մոտ բարձրանալու մասին: Ներկայումս շնորհիվ ժամանակակից տեխնոլոգիաներ, որը հնարավոր դարձրեց ինքնաթիռներ հորինել, իրականություն դարձավ անհնար թվացող երազանքը։ Ինքնաթիռի առաջին մոդելի գյուտից ի վեր մարդկային միտքը փորձում է ստեղծել ավելի առաջադեմ և բարձր տեխնոլոգիական մոդելներ, ինչի պատճառով էլ հայտնվում են իրական օդային հսկաներ։

Ռուսաստանի և աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը Airbus A380-ն է։ Դրա դիզայնը նախատեսում է երկու տախտակամածների առկայություն, իսկ երեսպատման չափերը հետևյալն են.

Բարձրությունը հասնում է 24 մ-ի։
80 մ – թեւերի բացվածք:
73 մ է օդային հսկայի երկարությունը։

Օդանավը կարող է տեղավորել 555 մարդ, իսկ չարտերային մոդելը կարող է տեղավորել մինչև 853 ուղևոր։ Առանց հարկադիր վայրէջքի օդային տրանսպորտը կարող է անցնել մոտավորապես 15,5 հազար կմ, մինչդեռ վառելիքը սպառում է շատ խնայողաբար՝ 3,5 լիտր 100 կմ-ում։ Airbus A380-ի ստեղծումից հետո ամբիոնից հանվեց Boeing 747-ը, որն ավելի քան 30 տարի վստահորեն զբաղեցնում էր իր առաջատար դիրքը որպես ամենաշատը։ հիանալի տեսարանօդային տրանսպորտ.

Boeing 747

Ռուսաստանում ամենախոշոր մարդատար ինքնաթիռը, որն առաջնությունն անցկացնում է ավելի քան 30 տարի, Boeing 747-ն է, որի ծառայություններից շարունակում են օգտվել մեր հայրենակիցները։ Հենց այս տիպի օդային փոխադրամիջոցն էր առաջինը, որը Լոնդոն-Սիդնեյ երթուղու երկայնքով հսկայական տարածություն անցավ առանց տեղափոխման: Ինքնաթիռը երկնքում անցկացրել է 20,5 ժամ, որի ընթացքում կարողացել է հաղթահարել 18,5 հազար կմ տարածություն։

Ան-225 «Մրիա»

An-225 կամ Mriya

Ռուսական ամենամեծ ինքնաթիռը՝ մեծ բեռներ փոխադրելու համար, ստեղծվել է անցյալ դարի 80-ականների վերջին ուկրաինացի գիտնականների կողմից (ԽՍՀՄ կազմում)։ Այս հսկայի դիզայնը նախատեսում է տուրբոռեակտիվ վեց շարժիչով բարձրաթև ինքնաթիռ՝ երկու կեռանի դիզայնով: Օդային հսկայի թեւերը հիշեցնում են նետի ուրվագիծը։

Ինքնաթիռը մշակելիս ներգրավվել է «Բուրան» կոչվող ծրագիրը, ըստ որի խորհրդային կառավարությանն անհրաժեշտ է եղել ամենաուժեղ օդային տրանսպորտը, որը կարող է տեղափոխել ամենածանր բեռները։ Նոր հզոր ինքնաթիռի տեղափոխման հիմնական բեռը մեկնարկային մեքենաներն էին։ Սովետական տիեզերակայանից դրանք պետք է տեղափոխվեին հրթիռների հավաքման վայրեր։ Դա անելու համար ինժեներներին անհրաժեշտ էր ստեղծել օդային հսկա, որը հեշտությամբ կկարողանար տեղափոխել ավելի քան 200 տոննա բեռ: Արդյունքում ստեղծվել է Ան-225-ը։

Բեռնափոխադրումների հսկայի բնութագրերը.

6,6 մ – օդային տրանսպորտի լայնություն;
4,6 մ – օդանավի բարձրություն;
44 մ է նավի երկարությունը։

Ան-225 ինքնաթիռում բեռներ ուղեկցողների համար նախատեսված է 88 նստատեղ: Անձնակազմի խցիկը նախատեսված է անձնակազմի 6 անդամների համար։ Յուրաքանչյուր կառավարման համակարգ հագեցած է քառակի ավելորդությամբ:

Օդանավի բարձրությունը հասնում է 18,5 մետրի, այսինքն՝ հավասար է հինգ հարկանի տան բարձրությանը։

Օդային տրանսպորտի չափերն այնքան մեծ են, որ վայրէջքի համար անհրաժեշտ է թռիչքուղի, որի երկարությունը կլինի առնվազն 2500 մետր։ Հայտնի ինքնաթիռի շասսին ամենամեծն է աշխարհում, անիվների թիվը 32 է։ Անիվների այս թիվը թույլ է տալիս նրան հեշտությամբ դիմակայել 650 տոննա զգալի քաշին, ինչը ճիշտ է, թե որքան է կշռում բեռնված ինքնաթիռը։ Արգելակումն ավելի հարմար դարձնելու համար օդաչուները կարող են փոխել օդանավի շարժիչները հակադարձ մղման:

Բեռնման գործընթացը հեշտացնելու համար հնարավոր է նավի առջևի հատվածը սեղմել գետնին, օգտագործելով բարձր հզորության վարդակներ: Այս գործընթացը հեշտացնում է ամենածանր բեռը, որը պետք է տեղափոխվի նավի վրա:

Ներկայումս աշխարհում կա այդպիսի ինքնաթիռի միայն մեկ անալոգը։ Ինժեներների ծրագրերի համաձայն՝ մոտ ապագայում նմանատիպ մոդելի ստեղծում։ Ըստ որոշ տեղեկությունների, «երկվորյակ եղբայր» Ան-25-ի մշակումը հաջողությամբ է ընթանում՝ աշխատանքների մոտավորապես 75%-ն արդեն ավարտված է։

Ան-124 «Ռուսլան»

«Ռուսլան» կամ Ան-124

Ամենամեծ ինքնաթիռը՝ Ռուսլանը, ստեղծվել է Ան-225-ից մի փոքր շուտ։ Օդային տրանսպորտը ստեղծվել է բալիստիկ և միջմայրցամաքային հրթիռներ տեղափոխելու նպատակով։ Բայց տրանսպորտի ստեղծվելուց հետո արդյունքը զարմացրեց անգամ ստեղծողներին։ Ընդարձակ «Ռուսլան»-ը սկսեց օգտագործվել այլ նպատակներով, օրինակ՝ ինչպես մարտական, այնպես էլ դեսանտային տեխնիկա տեղափոխելու համար։ Նման մեկ ինքնաթիռի արժեքը հավասար է 300 միլիոն դոլարի։

Օդային հսկան առաջին անգամ տեսավ երկինքը 1982 թվականի վերջին, իսկ շահագործման հանձնվեց 1987 թվականի վերջին։

Ինքնաթիռի բնութագրերը.

69,5 մ – դրա երկարությունը;
21,5 մ – նավի բարձրություն;
73,5 մ – մեկ թևի բացվածք;
174 տոննա – բեռնաթափված տրանսպորտի քաշը;
866 կմ/ժ – արագություն;
Թռիչքը տեւում է 14500 կմ։

Ինքնաթիռի դիզայնը պատրաստված է որպես բարձրաթև ինքնաթիռ, օդանավի թեւերը ավլված են, միակողմանի պոչով։ Ինքնաթիռի դիզայնն ունի 2 տախտակամած: Առաջինն ունի անձնակազմի անդամների համար նախատեսված հիմնական և փոխարինելի խցիկ, իսկ բեռներն ուղեկցողների համար նախատեսված խցիկ՝ նախատեսված 21 հոգու համար։ Բեռը տեղափոխվում է երկրորդ տախտակամածով, որի ծավալը 1060 խմ է։ մ.

Բեռնման կամ բեռնման գործընթացն ավելի հեշտ և հարմարավետ դարձնելու համար օդանավն ունի հատուկ համակարգ, որն օգնում է խցիկը թեքել ցանկալի ուղղությամբ: 24 անիվների առկայությունը օդային հսկային թույլ է տալիս անհրաժեշտության դեպքում վայրէջք կատարել կեղտոտ ճանապարհի վրա:

Ռուսլանի վրա ինժեներները տեղադրել են 4 տուրբոռեակտիվ շարժիչներ, որոնցից յուրաքանչյուրի մղումը հավասար է 23450 կգ/սմ։ Նման հզորությունը թույլ է տալիս երկինք բարձրացնել մինչև 155 տոննա քաշով բեռ։

Օդանավն ունի.

ավտոմատ EDSU համակարգ;
ղեկի ավտոմատ կառավարում;
չորս ալիք հիդրավլիկ համալիր;
անձնակազմի անդամների կենսաապահովման և էլեկտրամատակարարման հուսալի համակարգ:

Օդային հսկային կառավարելու համար օգտագործվում են 35 ժամանակակից համակարգչային համակարգեր։ Ռուսական ամենախոշոր ինքնաթիռը՝ Ռուսլանը, կարողացավ վերականգնել ԽՍՀՄ առաջատար դիրքերը ծանր օդային տրանսպորտի ստեղծման գործում։ Այն 1985 թվականին սահմանել է 21 համաշխարհային ռեկորդ՝ մեծ հեռավորությունների վրա ծանր բեռներ տեղափոխելու համար։

հետ շփման մեջ

Ֆանատիկ դիզայներների ժամանակը մոռացության է մատնվել։ Հիմա նույնիսկ դժվար է պատկերացնել, որ ժամանակին ինչ-որ մեկը զանազան առարկաներ է հորինել պարզապես մեխանիկայի հանդեպ սիրուց կամ ռեկորդ սահմանելու ցանկությամբ և նորությունների մեջ մտնելու ցանկությամբ:

Այսօրվա բարձր տեխնոլոգիական մեխանիզմները, որոնք բնութագրերով կարելի է անվանել ամենաորակականն ու քանակականը, նախատեսված են որոշակի առաջադրանքներ իրականացնելու համար։ Եվ այստեղ աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռները բացառություն չեն:

Մրիյա

Աշխարհի ամենածանր, նաև ամենածանր օդանավը կոչվում է An-225 Mriya: Այն մշակվել է 1984-1988 թվականներին Կիևի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրում։ Անտոնովը։ Ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1988 թվականի դեկտեմբերի 21-ին։

Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը ներառում է վեց շարժիչով տուրբոռեակտիվ բարձրթև ինքնաթիռ, որն ունի երկու պոչ և ավլված թեւ: Ան-225 ինքնաթիռի ստեղծման ժամանակ հիմք է ընդունվել Ան-124 ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռը։ Իր հերթին, վերջին հսկայի հայտնվելու պատմությունը սերտորեն կապված է Բուրանի տիեզերական ծրագրի հետ, որն իրականացվել է Խորհրդային Միությունում։ Ապա հավաքման վայրից տիեզերք տեղափոխելու համար տիեզերանավև գործարկողի ծանր մասերը, անհրաժեշտ էր գերբարձրացնող տրանսպորտ։ Ենթադրվում էր, որ նմանատիպ ինքնաթիռ կօգտագործվի տիեզերանավի արձակման համակարգի առաջին փուլի համար։ Ըստ հանձնարարականների՝ օդանավի կրողունակությունը պետք է լինի առնվազն 250 տոննա։ Սա հենց այն քաշն է, որը կարող էր բարձրացնել Ան-124 ինքնաթիռը, բայց այն տեղափոխում էր որպես արտաքին բեռ։ Սակայն տիեզերանավի և մեկնարկային մեքենայի նախագծման առանձնահատկություններն այնպիսին էին, որ տրանսպորտը պահանջում էր փոխարինել պոչամբարը: Տվյալ դեպքում նախագծողները անհրաժեշտ են համարել ինքնաթիռի նոր մոդելի մշակումը, սակայն հիմք ընդունել Ան-124-ը։ Այդ դեպքում նոր մոդելը իդեալականորեն կհամապատասխանի իր նպատակին:

Ան-225-ն ունի հետևյալ բեռնախցիկի չափսերը՝ լայնությունը՝ 6,4 մետր, երկարությունը՝ 43 մետր, բարձրությունը՝ 4,4 մետր։ Իսկ այս խցիկի վերևում կա խցիկ անձնակազմի անդամների համար։ Այն կարող է տեղավորել 6 հոգու։ Բացի այդ, նավի վրա տեղ կա 88 հոգու համար, սրանք նրանք են, ովքեր ուղեկցում են բեռը։

Կառավարման համակարգերը քառակի ավելորդ են: Ինքնաթիռը կարող է առավելագույնս սարքավորումներ տեղափոխել տարբեր չափերի. Այնուամենայնիվ, այն կարող է տեղադրվել նաև բեռնախցիկում, ինչպես նաև տեղադրվել ֆյուզելաժից դուրս: Բեռի առավելագույն քաշը կարող է հասնել 250 տոննայի։

Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռի թեւերի բացվածքը 88,4 մետր է, բարձրությունը՝ 18 մետր (սա ավելին է, քան հինգ հարկանի շենքի բարձրությունը), իսկ երկարությունն էլ ավելի մեծ է՝ 84 մետր։ Ընդհանուր առմամբ, մասնագետները վայր են դրել երկու ինքնաթիռ։ Բայց նրանց հաջողվեց միայն մեկն ավարտել։ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո շարժիչները հանվել են օպերատիվ ինքնաթիռներից։ Հետևաբար, An-225-ը երկար ժամանակ կանգնած էր ցեցից: Սակայն 7 տարի անց հսկա ինքնաթիռը նորից տեսավ երկինքը։

Լեգենդի պատմություն

Այժմ Ան-225-ը կոմերցիոն բեռնափոխադրումներ է իրականացնում։ Փոխադրումները կազմակերպվում են որպես Անտոնով համալիրի օդային տրանսպորտի ստորաբաժանման մաս, սա Antonov Airlines ավիաընկերությունն է: Անցկացվել է նույն կերպ նախագծային աշխատանքօգտագործել հսկայական օդանավը ավիացիոն համակարգերի թռչող կայանների համար:

Անտոնովի գործարանը նախատեսում է ավարտել երկրորդ ինքնաթիռի կառուցումը։ Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռի այսպես կոչված երկվորյակ եղբայրը։ Դրա պատրաստականությունը գնահատվում է 70 տոկոս։ Ի դեպ, այսօր ավարտված Ան-225-ը գրեթե քառորդ դար է։

Airbus A380

Բայց սա արդեն աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռն է, որը նախատեսված է ուղեւորափոխադրումների համար։ Երկհարկանի երեսպատումն ունի հետևյալ չափսերը. Նրա բարձրությունը 24 մետր է, թեւերի բացվածքը՝ 79,4 մետր, երկարությունը՝ 73 մետր։ Airbus A380-ը տեղավորում է ուղիղ 555 ուղևոր, սակայն չարտերային տարբերակը կարող է տեղավորել 853 մարդ: Նման օդանավը կարող է անդադար թռիչքներ կատարել բավականին մեծ տարածություններով՝ մինչև 15 հազար կիլոմետր։

Հարկ է նշել, որ Airbus A380-ը նաև իր դասի ամենախնայող ինքնաթիռն է։ Մեկ ուղևորի և հարյուր կիլոմետրի համար այն սպառում է ընդամենը երեք լիտր վառելիք։

Այս ինքնաթիռի մոդելի մշակման համար տաս երկար տարի պահանջվեց: Ծախսերը նույնպես տպավորիչ են ստացվել՝ 12 մլրդ եվրո։ Ինքնաթիռը ի սկզբանե հայտարարվել էր որպես Boeing 747-ի այլընտրանք: Մինչ Airbus A380-ի հայտնվելը, ինքնաթիռը 35 տարվա ընթացքում ամենամեծ ինքնաթիռն էր: Բայց Airbus-ի նոր արտադրանքն անմիջապես հեռացրեց ամերիկացի մրցակցին ամբիոնից։ Եվ դա նույնիսկ տնտեսության խնդիր չէ. Boeing-ը կարող է տեղափոխել մոտավորապես 400 ուղևոր, ինչպես նաև արժե 15 տոկոսով ավելի։

Airbus A380-ն իր ողջ փառքով

Airbus A380 մոդելի դիզայներների ամենամեծ ձեռքբերումն այն է, որ նրանք կարողացան զգալիորեն նվազեցնել քաշը։ Եվ դա տեղի ունեցավ նոր ու յուրահատուկ կոմպոզիտային նյութի կիրառման շնորհիվ։ Դրանից պատրաստվել են թեւերն ու ֆյուզելյաժը։ Ուղևորների համար ամենամեծ ինքնաթիռը գրեթե կեսն է, այսինքն՝ 40 տոկոսը, պատրաստված է գրաֆիտից:

Այն բանից հետո, երբ Airbus-ը ներկայացրեց A380-ը, ընկերությունը նաև առաջարկեց A380F-ի բեռնատար տարբերակը: Ինքնաթիռը կարող է տեղափոխել 150 տոննա բեռ 10 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։

Ի դեպ, A380F-ը համեմատաբար վերջերս սկսեց վաճառքի հանվել: Սակայն արդեն կան մարդիկ, ովքեր ցանկանում են գնել ռեկորդակրին։ Եվ ոչ միայն ավիաընկերությունները, այլեւ անհատները ցանկանում են ունենալ նման ընդարձակ ինքնաթիռներ։ Օրինակ՝ արքայազն Ալ-Վալիդ բեն Թալալ բեն Աբդուլ Ազիզ Ալ-Սաուդը, սա թագավորի զարմիկն է։ Սաուդյան Արաբիադեմ չէ 500 միլիոն դոլար վճարել մշակողների նվաճման համար: Սակայն այս գումարից միայն 320 միլիոնն է վճարվել հենց մեքենայի համար։ Մնացած գումարը հարդարման ծախսն է, արքայազնը ցանկանում է իր ինքնաթիռը շքեղ տեսք տալ՝ ֆյուզելյաժի արտաքին մասը պատել ոսկու թերթիկով։ Ենթադրվում է, որ ներսում կա շքեղ լաունջ-հյուրասենյակ, լոգարաններ՝ սաունայով և ջակուզիով, 14 հոգու համար նախատեսված ճաշասենյակ, ինչպես նաև ննջասենյակներ, մարզասրահ և կինոթատրոն։

Ռուս միլիարդատերերը հետ չեն մնում արտասահմանյան օլիգարխներից. Օրինակ, Ռոման Աբրամովիչն ինքն իրեն գնել է նաև Airbus A380: Նրա ինքնաթիռն արժե ավելի քիչ՝ «ընդամենը» 300 միլիոն դոլար։ Հենց որ գործարարը տիրացավ ինքնաթիռին, նա անմիջապես հանձնարարեց Lufthansa Technik-ին վերափոխել սրահը։ Հայտնի չէ, թե կոնկրետ ինչ էր ուզում տեսնել Ռոման Աբրամովիչը նավի վրա, բայց, ամենայն հավանականությամբ, նույն հարմարավետությունն ու շքեղությունը, ինչ Սաուդյան Արաբիայի արքայազնը։
Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին Yandex.Zen-ում

«Թռչելու ցանկությունը գաղափար է, որը փոխանցվել է մեզ մեր նախնիների կողմից, ովքեր նախապատմական ժամանակներում իրենց ծանր արտաճանապարհային ճամփորդությունների ընթացքում նախանձով էին նայում թռչուններին, որոնք ազատորեն սավառնում էին տիեզերքով, ամբողջ արագությամբ, առանց որևէ խոչընդոտի անվերջում: օդի ճանապարհ», մի անգամ ասաց Ուիլբուր Ռայթը:

Կարո՞ղ էին Ռայթ եղբայրները դեռ 1903 թվականին պատկերացնել, թե ինչի կվերածվեր օդում կառավարվող թռիչքի իրենց գաղափարը: Այժմ դուք ոչ ոքի չեք զարմացնի գերձայնային ինքնաթիռներով և թեւավոր կոլոսներով, որոնք կարող են տեղափոխել ոչ միայն մարդկանց, այլև ծանր տեխնիկա:

Դե, գուցե մենք չկարողանանք թռչել ինչպես թռչունները, բայց եթե ցանկանանք, մենք կարող ենք թռչել դրանցից մեկի վրա աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը. Ընտրեք, թե այս հսկաներից որն է ձեզ ամենաշատը դուր գալիս:

Դերը:բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ.

Մշակողը:ԿԲ Տուպոլև, ԽՍՀՄ.

1934 թվականին Վորոնեժի ավիացիոն գործարանում ստեղծված այս ինքնաթիռը դարձավ իր ժամանակի ամենամեծ ինքնաթիռը։ Նրա թեւերի բացվածքը հասնում էր 63 մետրի, իսկ թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 42000 կգ։ ANT-20-ը սպասարկվում էր 5 հոգանոց անձնակազմով, և օդանավը կարող էր տեղափոխել 48 ուղևոր։

Երբ «հայրիկ» Փոքրիկ ԻշխանըԱնտուան դը Սենտ-Էքզյուպերին եկավ ԽՍՀՄ և թռավ ANT-20-ով: Բայց այս մոդելի կյանքը կարճ տեւեց։ 1935 թվականին ցուցադրական թռիչքի ժամանակ օդանավը օդ բարձրացավ I-5 կործանիչի հետ միասին, որը պետք է ցուցադրեր նորությունների ժապավենների չափերի տարբերությունը։ Աերոբատիկական զորավարժություններ կատարելիս I-5-ը մտել է «Նեստերովյան հանգույց», կորցրել արագությունը և վերևից բախվել ԱՆՏ-20-ին։ Դա էլ իր հերթին երկնքում սկսեց քանդվել ու ընկավ Սոկոլ հանգստյան գյուղի վրա։

Այս վթարի հետևանքով զոհվել է 49 մարդ։ Նովոդևիչի գերեզմանատանը կա հուշահամալիր, որի վրա դրված է կործանված ինքնաթիռի հսկայական գրանիտե ռելիեֆը:

Դերը:տրանսպորտային ինքնաթիռ.

Մշակողը: Boeing.

Ֆյուզելաժի հզորությամբ անգերազանցելի ինքնաթիռ։ Նրա տրանսպորտային խցի ծավալը 1840 խմ է։ Այն խստորեն օգտագործվում է Boeing 787 ինքնաթիռի մասեր տեղափոխելու համար, որոնք նախագծված են երրորդ կողմի մատակարարների կողմից: Ընդհանուր առմամբ շահագործման է հանձնվել 4 Dreamlifter։

Boeing 747 LCF-ն արտաքնապես անպարկեշտ է և նույնիսկ համեմատվել է Wienermobile-ի հետ՝ փունջաձև մեքենայի, որն օգտագործվում է ԱՄՆ-ում Oscar Mayer-ի արտադրանքը գովազդելու և գովազդելու համար: Իսկ Boeing-ի գործադիր տնօրեն Սքոթ Քարսոնը կատակով ներողություն է խնդրել Boeing 747-ի մշակման թիմի ղեկավար Ջո Սաթերից այն ամենի համար, ինչ նա արել է իր ինքնաթիռի հետ։

Դերը:մարդատար ինքնաթիռ.

Մշակողը: Boeing.

Boeing-ը գիտի, թե ինչպես զարգացնել ինքնաթիռներ, որոնք ռեկորդներ են սահմանում: 747-8-ը դարձավ աշխարհի ամենաերկար մարդատար ինքնաթիռը։ Նրա երկարությունը 76,4 մետր է։

Boeing 747-8-ը Boeing 747 սերիայի նոր սերնդի ներկայացուցիչն է (մեր ցուցակում ութերորդը): Այն առանձնանում է ավելի երկար ֆյուզելաժով, բարելավված թեւով և ավելի մեծ տնտեսական արդյունավետությամբ:

Դերը:մարդատար ինքնաթիռ.

Մշակողը: Boeing.

Ժամանակին այն հարցին, թե որն է աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռը ուղևորատարողությամբ, երկհարկանի Boeing 747-ի նախագծողները հպարտությամբ պատասխանեցին. «Մեր»! Կախված մոդիֆիկացիայից՝ օդանավը կարող է տեղավորել մինչև 624 ուղևորի։ Բայց հետո հայտնվեց Airbus A380-ը և դուրս բերեց Boeing 747-ը ամենաընդարձակ ինքնաթիռի պատվանդանից:

Եթե դիտել եք Casino Royale-ը Դենիել Քրեյգի հետ՝ Ջեյմս Բոնդի դերում, կարող եք հիշել SkyFleet S570 ինքնաթիռը, որը ահաբեկիչները ցանկանում էին պայթեցնել: Այս ինքնաթիռը եղել է Boeing 747-236B, որը կառուցվել է 1980 թվականին և թռչել է մինչև 2002 թվականը։ Կարիերայի արժանի ավարտ.

Իսկ Boeing 747-ներից մեկը միացված է ամենամեծ օդային աղետներըաշխարհում. Դա տեղի է ունեցել 1977 թվականին Տեներիֆե կղզում։ Մառախուղի ժամանակ երկու Boeing 747 ինքնաթիռները բախվել են թռիչքուղու վրա, ինչի հետևանքով զոհվել է 583 մարդ։

Դերը:տրանսպորտային ինքնաթիռ.

Մշակողը: OKB իմ. O.K. Անտոնովա.

Այս թեւավոր մեքենան, որն անվանվել է Antaeus՝ ի պատիվ հին հունական առասպելների անպարտելի հսկայի, մինչ այժմ համարվում է աշխարհի ամենամեծ տուրբոպրոպային ինքնաթիռը:

Ապրանքների փոխադրում Աֆղանստանում պատերազմի ժամանակ և վթարի վերացման ժամանակ Չեռնոբիլի ատոմակայանԱրևելյան Եվրոպայի երկրներից և հարևան երկրներից փախստականների և զինվորականների փոխադրում. սա An-22-ի ամբողջական «ռեկորդը» չէ: Իսկ Եգիպտոսի միջեւ օդային կամրջի ժամանակ կազմակերպված ուղեւորատար թռիչքներից մեկում եւ Սովետական Միություն 1972 թվականին Անթեյը ռեկորդ սահմանեց՝ ինքնաթիռ վերցնելով գրեթե 700 մարդ: Սա իսկական աշխատասեր է, հուսալի և ոչ հավակնոտ շահագործման մեջ:

Դերը:տրանսպորտային ինքնաթիռ.

Մշակողը: OKB իմ. O.K. Անտոնովա.

Աշխարհի խոշորագույն ինքնաթիռների հնգյակը բացվել է խորհրդային դիզայնով, որը մինչև Airbus A380-ի հայտնվելը (ցանկում չորրորդ համարը) համարվում էր խոշորագույն կոմերցիոն արտադրության ինքնաթիռը:

Այնուամենայնիվ, ոչ ոք դեռ չի խլել Ան-124-ից «ամենամեծ ռազմական ինքնաթիռի» տիտղոսը, ինչպես նաև աշխարհի ամենաբեռ կրող սերիական տրանսպորտային ինքնաթիռի տիտղոսը։

Եվ չնայած «Ռուսլան»-ի արտադրությունը, ինչպես Օլեգ Կոնստանտինովիչ Անտոնովն է անվանել այս ինքնաթիռը, այժմ դադարեցվել է, օդանավերի առկա պարկը կարդիականացվի: Այս մասին 2018 թվականի հուլիսին հայտարարել է փոխվարչապետ Յուրի Բորիսովը։

Դերը:մարդատար ինքնաթիռ.

Մշակողը: Airbus.

Աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը (զանգվածային արտադրության) և Երկրի ամենամեծ ինքնաթիռներից մեկը։ Երբ դիտում եք աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռներից մեկի տեսանյութը, դժվար է հավատալ, որ նման վիթխարի ավիացիան կարող է թռիչք կատարել:

Airbus A380-ը կարող է տեղափոխել մինչև 853 ուղևորի էկոնոմ դասի կոնֆիգուրացիայով: Համեմատության համար նշենք, որ A380-ի հիմնական մրցակիցը՝ Boeing 747 մարդատար ինքնաթիռը, տեղափոխում է ընդամենը 624 մարդ՝ էկոնոմ դասի ամբողջական կոնֆիգուրացիայով:

Միայն ավիաընկերությունները չեն, որ պատկանում են շքեղ Airbus A380-ին: Սաուդյան արքայազն Ալ-Վալիդ իբն Թալալի պատվերով կառուցվել է մասնավոր ինքնաթիռ, որը սեփականատիրոջը արժեցել է 488 մլն դոլար։

Դերը:մարդատար ինքնաթիռ.

Մշակողը: Airbus.

Այն Airbus A340 ընտանիքի ամենամեծ անդամն է և երրորդ ամենաերկար ինքնաթիռն աշխարհում (75,36 մետր): Airbus A340-ի նման ինքնաթիռներն արտադրվել են մինչև 2011 թվականի նոյեմբերը, սակայն չեն կարողացել մրցել Boeing 777-ի հետ։ Այնուամենայնիվ, նրանք դեռևս իրականացնում են ուղևորափոխադրումներ աշխարհի տարբեր երկրներում։

Հետաքրքիր է, որ շահագործման ողջ ընթացքում (1993 թվականից) կորել է ընդամենը հինգ A340 ինքնաթիռ։ Սակայն ոչ մի ուղեւոր կամ անձնակազմի անդամ չի մահացել։

Դերը:բեռնատար ինքնաթիռ.

Մշակողը: OKB իմ. O.K. Անտոնովա.

Այն երբևէ կառուցված ամենամեծ տրանսպորտային ինքնաթիռն է։ Նրա առավելագույն բեռնաթափման քաշը կազմում է 640 տոննա, իսկ ծանրաբեռնվածությունը՝ 250 տոննա։

Ան-225-ը ունակ է փոխադրվել իր ֆյուզելաժի վրա տրանսպորտային միջոցներ, շինարարական և ռազմական տեխնիկա և այլ խոշոր բեռներ դեպի աշխարհի տարբեր մասեր։ Բայց այս հսկան նախատեսված էր այլ, շատ ավելի հավակնոտ նպատակի համար։ Այն ստեղծվել է Buran բազմակի օգտագործման տիեզերանավի նախագծի շրջանակներում։ Ենթադրվում էր, որ Ան-225-ը «Բուրանի» բաղադրիչները և արձակման մեքենան կտեղափոխի ստեղծման և հավաքման վայրից դեպի արձակման վայր:

Mriya-ի (ուկրաիներեն երազանք) առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1988 թվականի դեկտեմբերին՝ վաթսուն տոննա կշռող Buran-ով։ Սակայն ԽՍՀՄ փլուզումից հետո «երազը» մնաց առանց աշխատանքի։ Այն նորից սկսեց օգտագործվել (համապատասխան արդիականացումից հետո) միայն 2000 թվականին՝ կոմերցիոն փոխադրումների համար։

Եվ բոլորովին վերջերս՝ 2018 թվականի սեպտեմբերին, հսկա ինքնաթիռը սահմանեց նոր ռեկորդ՝ կատարելով տասներեք ժամ անընդմեջ չվերթ ուկրաինական Gostomel-ից ամերիկյան Oakland օդանավակայան։ Նա անցել է 9800 կմ տարածություն։

Դերը:փոխադրող ինքնաթիռ.

Մշակողը: Scaled Composites.

Այս հսկայական ինքնաթիռը սովորական բեռներ չի տեղափոխի։ Ավելի շուտ, այն կծառայի որպես մեկ այլ միջոց՝ առարկաները, մասնավորապես արբանյակները, ստրատոսֆերա հասցնելու համար, նախքան դրանք տիեզերք ուղարկելը: Տրանսպորտի այս տեսակն ավելի հուսալի և էժան կլինի, քան ավանդական հրթիռները:

Ի տարբերություն աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռի՝ ուկրաինական Mriya-ի՝ ամերիկյան Stratolaunch-ը դեռ չի թռչում: Նրա առաջին ցուցադրությունը տեղի է ունեցել 2017 թվականի մայիսին։ Թևերի բացվածքով` 117,3 մետր, այն զգալիորեն գերազանցում է Ան-225-ին (համապատասխանաբար 88,4 մետր): Վրա այս պահին Stratolaunch - աշխարհում ամենամեծ թևերի բացվածքով ինքնաթիռը.

Այնուամենայնիվ, ամերիկացին զիջում է իր ուկրաինացի «կոլեգային»՝ բարձրացման առավելագույն քաշով (համապատասխանաբար 589,670 կգ և 640,000 կգ) և երկարությամբ (73 մետր Stratolaunch-ի՝ An-225-ի 84 մետրի դիմաց):

ՄԱՍԻՆ ճշգրիտ ամսաթվերը Stratolaunch-ի նոր թեստերը դեռ հայտնի չեն: Ինժեներները հույս ունեն, որ ինքնաթիռը շահագործման կհանձնվի առաջիկա 10 տարվա ընթացքում:

Այսօր ինքնաթիռը համարվում է տրանսպորտի ամենատարածված տեսակներից մեկը։ Հակառակ այն կարծիքին, որ թռչելը վտանգավոր է, ճանապարհային, երկաթուղային և նույնիսկ ծովային տրանսպորտի վիճակագրությունը հակառակն է ցույց տալիս։

Աշխարհում ստեղծվել է ավելի քան հազար տեսակի բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ։ Դրանցից լավագույնները համարվում են ոչ միայն ամենաարագ և տեխնիկապես հագեցած, այլև ամենամեծ և ամենատարածքային ինքնաթիռները՝ բեռնատար, ռազմական և մարդատար:

Լավագույն 15-ը ներառում է այն ինքնաթիռները, որոնք ներկայումս թռչում են մեր երկնքում, և նրանք, որոնք ժամանակին ստեղծվել են հավակնոտ ինժեներների կողմից, բայց երբեք չեն գտել իրենց կիրառումը:

Ցուցակը բացվում է ամենահին, բայց, այնուամենայնիվ, խոշոր ինքնաթիռներից մեկով։ 1929 թվականին Գերմանիայում շահագործման է հանձնվել մարդատար ինքնաթիռ՝ նավակ։ Նրա առաջին փորձարկումը դարձավ ռեկորդային թռիչք՝ 170 ուղևորներով: Բայց ցածր թռիչքային բնութագրերի պատճառով 1936 թ. թռիչքները դադարեցվել են. Շրջանի երկարությունը 40 մ էր։թեւերի բացվածքը՝ 48 մ, քաշը՝ 29 տ:

1952 թվականին անգլիացի ինժեներները ստեղծեցին հիդրոինքնաթիռ՝ թռչող նավակ։ Երկու մարդատար տախտակամածներում տեղավորվել է 105 մարդ։ Ինքնաթիռն ուներ 10 Bristol Proteus շարժիչ: Կառուցված երեք ինքնաթիռներից միայն մեկն է շահագործվել, սակայն այն կատարել է ընդհանուր առմամբ 45 թռիչք, որը կազմել է մոտ 100 ժամ։ Հետագայում բոլոր երեք ինքնաթիռներն էլ ապամոնտաժվեցին ջարդոնի համար 1967 թվականին։ ԵրկարությունSR 45-ը 42 մ էր., թեւերի բացվածքը՝ 70 մ, ինքնաթիռի քաշը՝ 87 տ։

Արտադրության տարեթիվ 1949. Անգլիայում երբևէ արտադրված ամենամեծ ինքնաթիռը: Այն ի սկզբանե նախագծված էր որպես նոր սերնդի գերծանր ռմբակոծիչ: Փորձը բավականին թանկ ու անհաջող է ստացվել, ուստի մեկ կտորի չափով կրկնօրինակը մնացել է առանց շարունակության։ Ինքնաթիռի երկարությունը եղել է 54 մ., թեւերի բացվածքը 70 մ.

Ցանկը շարունակվում է իր տեսքով ամենաօրիգինալ բեռնատար ինքնաթիռով, որը հիշեցնում է Բելուգա կետը: Ֆրանսիական ինքնաթիռը կոմերցիոն առումով չէր արդարացնում իր գոյությունը, ուստի հինգ ինքնաթիռների արտադրությունից հետո արտադրությունը կրճատվեց: Ինքնաթիռի երկարությունը 56 մ., թևերի բացվածքի լայնությունը՝ 45 մ, բեռնատարողությունը՝ ընդամենը 47 տոննա։

Տպավորիչ չափսերով խորհրդային ինքնաթիռ. Կրում է պտուտակով շարժվող ամենամեծ ինքնաթիռի տիտղոսը։ 57 մետրհսկա 64 մ. թեւերի բացվածքը Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում օգտագործվել է 1968 թվականից և շարունակվում է մինչ օրս: Այն իրեն լավ է դրսևորել տեխնիկայի և զենքի պարաշյուտային վայրէջքի ժամանակ: Մեքենան պատրաստված է չորս տուրբոպրոպ շարժիչներով, յուրաքանչյուր շարժիչի հզորությունը 15 հազար լ/վ է։ Ֆյուզելյաժը հագեցած է երկու լողակներով, իսկ պոչի հատվածը հագեցած է մեծ բեռնախցիկով։ Ան-22 ինքնաթիռի սկզբնական զարգացումը հետագայում ծառայեց որպես բազմաթիվ փոփոխությունների մոդել: 47 տարվա ընթացքում արտադրվել է 68 ինքնաթիռ, այսօր շահագործվում է միայն 6-ը, այդ թվում՝ 1-ը Ուկրաինայի կողմից։

Ավիաընկերությունների շրջանում ևս մեկ ընդարձակ և սիրված ինքնաթիռ տարբեր երկրներ. Գործողությունը սկսվել է 1995 թ. Boeing 777-ը կարող է երկար միջմայրցամաքային թռիչքներ կատարել (17 հազար կիլոմետր), մոտ 18 ժամ։ Այս ինքնաթիռի մոդիֆիկացիան առաջինն էր, որտեղ ավանդական թղթային գծագրերը փոխարինեցին համակարգչային եռաչափ գրաֆիկական պատկերներին: Քաղաքացիական օդանավի տարողունակությունը 300 մարդ է, ընդհանուր երկարությունը – 63 մ., թեւերի բացվածքը՝ 65 մ.

Նախագծված է 1947 թվականին ԱՄՆ-ում 1 հատի չափով։ Այն ունի ամենաերկար թեւերի բացվածքը՝ 98 մ։ Թռչող փայտե նավակը արտադրվել է 750 դեսանտային տեղափոխելու նպատակով։ 1947 թվականի վերջին նա կատարեց իր առաջին և միակ թռիչքը՝ բարձրանալով ընդամենը 21 մ։ և թռչելով 2 կմ: Ներկայումս Հերկուլեսը պահվում է որպես թանգարանային ցուցանմուշ։ Խափանված ինքնաթիռի երկարությունը կազմում է 66,5 մ. Հետաքրքիր փաստ– Ինքնաթիռը գրեթե ամբողջությամբ պատրաստված է կեչուց, որի համար կրում է «փայտե» մականունը:

Երկրորդ անունը «Ռուսլան» է։ Այն սպասարկվում է Ռուսաստանի Դաշնության հետ։ Այն համարվում է ամենամեծ արտադրական բեռնատար ինքնաթիռը։ Ստեղծվել է Ռուսաստանի և Ուկրաինայի ինժեներների համատեղ ջանքերով։ Ինքնաթիռը եզակի է իր դիմացկունությամբ, եղանակային պայմանների նկատմամբ զգայունության բացակայությամբ, ինչպես նաև իր 24 անիվային բազայի շնորհիվ արագացնելու և չասֆալտապատ թռիչքուղիների վրա վայրէջք կատարելու ունակությամբ: Բացվող լյուկը գտնվում է ինչպես պոչում, այնպես էլ աղեղի մեջ։ Այս զարգացման առանձնահատկությունը միաժամանակյա, ավելի հարմար և արագ բեռնաթափման և բեռնման գործընթացների հնարավորությունն է: Բացի իր մեծ բեռնատարողությունից, օդանավը կարող է տեղավորել 800 զինվորի՝ ամբողջ տեխնիկայով: Թևերի բացվածքի ընդհանուր երկարությունը 73,3 մ է։ Ինքնաթիռի քաշը 180 տոննա է։ Մինչ օրս արտադրվել է 55 սարք։ Ինքնաթիռն իր ամենամեծ ժողովրդականությունը հասավ այն ժամանակ, երբ 1989 թվականին Ռուսլանի օգնությամբ տեղափոխվեց Pink Floyd խմբի 140 տոննա երաժշտական տեխնիկա։ Ինքնաթիռի երկարությունը 69 մ.

Ֆրանսիական մշակողների մեկ այլ ներկայացուցիչ: Չորս շարժիչով ուղեւորատար, իսկ որոշ փոփոխություններով՝ բեռնատար ինքնաթիռի թեւերի բացվածքը հասնում է 80 մ երկարության: Օդանավի ընդհանուր երկարությունը 73 մ է., բարձրությունը 24մ. Ինքնաթիռի մարդատար տարբերակը տպավորիչ է իր հզորությամբ. ավելի քան 850 մարդ կարող է միաժամանակ թռչել առանց տեղափոխման մինչև 15 տոննա հեռավորության վրա: կիլոմետր։ 280 տոննա կշռող այս հսկան իրավամբ ընդգրկված է Գինեսի ռեկորդների գրքում՝ տեղափոխվող մարդկանց քանակով։ Ամենաթանկ ինքնաթիռներից մեկը վառելիքի սպառման առավելություն ունի՝ 100 կմ ուղևորի համար 3 լիտր: թռիչք. Ի դեպ, Մոսկվայի ինժեներական կենտրոնի մշակողները մասնակցել են վերջին, ավելի կատարելագործված փոփոխությանը, նրանց խնդիրն էր նախագծել ինքնաթիռի սարքավորումները և ամրացնել ֆյուզելաժի մասերը: Հետաքրքիր փաստ է, որ նման հսկայի արտադրության ժամանակ անհրաժեշտ է պառկել ավելի քան 530 կմ։ էլեկտրական լարեր. Ներկայումս արտադրվել է 180 Airbus A380 ինքնաթիռ, միայն 150-ն է շահագործվում։

Ամենամեծ երկշարժիչ ինքնաթիռը նախատեսված է երկար հեռավորությունների վրա ուղևորների թռիչքների համար (թռիչքի միջակայքը տատանվում է 10-ից 17 կմ): 777-200-ի նախորդ տարբերակից այն տարբերվում է ավելի երկար ֆյուզելաժով։ Օդանավի տպավորիչ հզորությունը (350-ից մինչև 550 մարդ) այն դարձնում է առևտրային առումով ամենահաջողներից մեկը: Արտադրված ինքնաթիռների թիվը 1385 է՝ բացարձակ ռեկորդ։ Ինքնաթիռի երկարությունը 74 մ է., թեւերի բացվածքը՝ 71 մ, քաշը՝ 160 տ։

Մաքուր ամերիկյան. Օգտագործվում է բազմաթիվ ռազմական հակամարտություններում՝ Վիետնամում, Հարավսլավիայում, Իրաքում և Աֆղանստանում: Բեռնատար ռազմա-ռազմավարական ինքնաթիռի բնութագրերը տպավորիչ են. ընդհանուր երկարությունը – 75,5 մ., թեւերի բացվածքը՝ 68 մ, բարձրությունը՝ 20 մ, ծանրաբեռնվածությունը՝ ավելի քան 120 տ։ Ճիշտ այնպես, ինչպես An-124-ը, այն ունի օդանավի քթի միջով բեռնվելու հնարավորություն: Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում արտադրվել է ավելի քան 130 մոդել։ Ներկայումս շահագործվում է 62 ինքնաթիռ։

Ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռներից մեկի տիտղոսը պատկանում է ֆրանսիական ինքնաթիռին ընդհանուր երկարությունը ավելի քան 76 միսկ թեւերի բացվածքը՝ 63,5 մ։ A330-ի հիման վրա: Տարբերակիչ հատկանիշչորս շարժիչների առկայությունն է. Այս նորամուծության նպատակը միջքաղաքային, միջմայրցամաքային թռիչքների անհրաժեշտությունն էր։ Փոփոխված A340-200-ը կրճատվել է 5 մ-ով, սակայն առանց կանգառի թռիչքի շառավիղը բարձրացվել է 12 տ-ից: կմ մինչև 14 տ. Մեկ վայրէջքով ամենաերկար թռիչքի առաջին ռեկորդը պատկանում է A340-ին (մի վայրից մյուս թռիչքի տևողությունը 49 ժամ էր)։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ 400 A340 ինքնաթիռ։ Ինքնաթիռի սկզբնական տարբերակն ուներ 260 մարդ ուղևորատարողություն, հետագա, ավելի կատարելագործված և երկար ինքնաթիռները կարող են տեղավորել մինչև 400 մարդ (Airbus A340-600-ի վերջին սերիան ունի 75 մ երկարություն): 2010 թվականից շնորհիվ բարձր գներվառելիքի և մրցակից ինքնաթիռների համար A340-ի արտադրությունը դադարեցվել է։ Չնայած դրան՝ ինքնաթիռը մեծ հաջողություն է գրանցում ավիաընկերությունների շրջանում։

ԱՄՆ-ում ստեղծված Boeing 747-ի նորագույն, ավելի կատարելագործված հետնորդը։ Աշխարհի ամենաերկար մարդատար ինքնաթիռը գերազանցել է Airbus A340-600-ին ընդամենը 125 սմ-ով, ինչը կազմում է. 76,25 մ. Բացի այդ, ի տարբերություն մրցակցող մոդելների, մշակողները Վերջին տարբերակըկարողացել են նվազեցնել վառելիքի ծախսը 11%-ով, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է թռիչքի արժեքը։ Բեռնատար ինքնաթիռի Boeing 747-8 տարբերակը կոմերցիոն առումով ամենահաջողվածն է, այս մոդելով է իրականացվում աշխարհի բոլոր թռիչքների կեսից ավելին: Ուղևորատար ինքնաթիռը կարող է տեղավորել 470 մարդ։ Վերջին բլոկների նորարարական զարգացումները ներառում են մասնավոր խցիկներ՝ լոգարիթմական վարագույրներով, զվարճանքի սարքավորումներով և նույնիսկ մահճակալներով: Այս համագումարի որոշ պատվերներ VIP-ներից են, այդ թվում՝ մի քանի նահանգների նախագահներից: Թևերի բացվածքը՝ 68,5 մ։ Բեռնատար ինքնաթիռի քաշը 190 տոննա է, մարդատարինը՝ 213. Ամենա մեծ ինքնաթիռներառաջին տեղն է զբաղեցնում վաճառքի ծավալով. Ավելի քան հինգ տարվա ընթացքում շահագործման է հանձնվել ավելի քան 40 ինքնաթիռ։

Ռուս-ուկրաինացի ինժեներների մտահղացումը գերծանր բեռնատար ռեակտիվ տրանսպորտային միջոցն ունի աշխարհի ամենամեծ և ամենատարածված ինքնաթիռի տիտղոսը: Ինքնաթիռի նախատիպը An-124-ն է, որն ավելի հայտնի է որպես «Ռուսլան»: Թևերի բացվածքը՝ 88,4 մ։ Գեներալ ինքնաթիռի երկարությունը 84 մ. Այսօր մշտական օգտագործման մեջ է միայն մեկ օրինակ։ Ունիվերսալ տրանսպորտային ինքնաթիռ՝ արտաքին բեռներ կցելու ունակությամբ, այն ի սկզբանե նախատեսված էր հատուկ չափսերով տիեզերանավի մասեր տեղափոխելու համար։ Այս սարքի կրողունակությունը պետք է կազմեր մոտ 250 տոննա։ Բեռնախցիկի երկարությունը 43 մ է, լայնությունը՝ 6,5 մ, բարձրությունը՝ 4,5 մ։ Ան-225-ը նաև շատ հարմար է եզակի և մեծ չափերի բեռների բեռնման և բեռնաթափման համար: Հսկայի զանգվածը 250 տոննա է։ Այս ինքնաթիռին են պատկանում ամենամեծ և ծանր բեռների տարողունակության և փոխադրման համաշխարհային բազմաթիվ ռեկորդներ:

KM «Կասպյան հրեշ»

1966 թվականին Ռուսաստանում մշակվել է փորձարարական էկրանոպլան։ Աշխարհի եզակի, ամենամեծ ինքնաթիռը ստացել է «Caspian Monster» անվանումը այն բանից հետո, երբ այն նկատել են ամերիկյան արբանյակները։ Մինչ Ան-225 ինքնաթիռի հայտնվելը, այն ուներ ոչ միայն ամենամեծ, այլեւ ամենածանր ինքնաթիռի կոչումը։ Ինքնաթիռը նախատեսված էր ռազմածովային ուժերի կողմից օգտագործելու համար։ IN մշտական փորձերայն արդիականացնելու եւ կատարելագործելու համար 15 տարի գաղտնի փորձարկումներ են իրականացվել, սակայն 1980 թ. Օդաչուի սխալի պատճառով ինքնաթիռը կործանվել է և խորտակվել։ Դրանից հետո ճշգրիտ պատճենը վերստեղծելու փորձեր չեն արվել։ Հսկայի երկարությունը 92 մ էր., թեւերի բացվածքը՝ 38մ, դատարկ քաշը՝ 240տ, ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը՝ 304տ։

Խորհրդային տարիներին խորհրդային ինժեներները նախագծել և ներդրել են բազմաթիվ բարձր տեխնոլոգիական սարքեր, որոնցով կարելի էր հպարտանալ: Բայց այսօր էլ՝ չցանկանալով հետ մնալ օտար երկրներՌուսաստանում մշակվում է BE-2500 երկկենցաղ ինքնաթիռի արտադրության նախագիծ, որի երկարությունը, ըստ պլանի, պետք է լինի 115 մ, թեւերի բացվածքը՝ 125 մ, իսկ բեռնունակությունը՝ 500-ից ավելի։ տոննա:

Վերջին զարգացումների միտումներն ուղղված են հենց այն ուղղությամբ, որտեղ կա առավել ընդարձակ, խնայող և արագ տրանսպորտի հեռանկար։ Այս նպատակների համար ինքնաթիռից ավելի լավ գյուտ դեռ չի հայտնագործվել։ Մեզ մնում է հուսալ, որ նոր հսկաների արտադրության հիմնական պայմանը միշտ կմնա անվտանգությունը։

2016.04.16-ի կողմից

Airbus A380-Սա աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռն է։ Ավելի ճիշտ՝ մարդատար ինքնաթիռ։

Այս հսկայի բարձրությունը 24 մետր է (բնակելի շենքի 8-րդ հարկ), երկարությունը և թեւերի բացվածքը՝ գրեթե 80 մետր։ Երեք դասի տնակում 2 տախտակամածների վրա կարող է ազատ տեղավորվել 525 ուղևոր, մեկ դասի կոնֆիգուրացիայով՝ 853:

Airbus A380-ի մշակման վրա ծախսվել է 12 մլրդ եվրո։ Այն կարող է առանց կանգառ թռիչքներ կատարել մինչև 15400 կմ հեռավորության վրա, իսկ օդանավի թռիչքի առավելագույն քաշը զարմանալի է՝ 560 տոննա։

բարի գալուստ աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը!

Հոկտեմբերի սկզբին իրականացավ ևս մեկ երազանք՝ կապված ավիացիայի հետ. Lufthansa-ն մեզ հրավիրեց մամուլի շրջագայության՝ ցուցադրելու իր նոր Airbus A380 ինքնաթիռներից մեկը: Ցուցադրական թռիչքը տեղի է ունեցել եվրոպական մայրաքաղաքներում A380 շոուի գովազդային արշավի շրջանակներում:

Հնարավոր է եղել ոչ միայն նստել սովորական A380, այլև հսկա ինքնաթիռով շրջանաձև ճանապարհորդություն կատարել Ֆրանկֆուրտ-Պրահա-Բուդապեշտ-Ֆրանկֆուրտ երթուղով, օդաչուների հետ լինել օդաչուների խցիկում և նկարահանել օդաչուների աշխատանքը թռիչքի ժամանակ, թռիչք և վայրէջք.

Սովորական կյանքում այս հսկաները չեն վայրէջք կատարի որևէ այդպիսի օդանավակայանում, ուստի շատերը սպասում էին A380-ի ժամանմանը Չեխիայի և Հունգարիայի մայրաքաղաքներում: Առաջ նայելով՝ կասեմ, որ չէի էլ սպասում նման արարողակարգային հանդիպումների ու հանդիսատեսի այսքան քանակի։

«Մեր» A380-ը նոր էր ժամանել Յոհանեսբուրգից, և մինչ մաքրող խումբը կարգի էր բերում խցիկները։ Այս պահին երկրորդ օդաչուն քայլել է լապտերով և ստուգել շարժիչի շեղբերները.

Արևը ծագեց, ժամանակն էր, որ մենք թռնենք.

A380-800 մոդիֆիկացված ինքնաթիռի առաջին հարկ- սրանք երեք էկոնոմ դասի խցիկներ են՝ նախատեսված 420 ուղևորի համար։ Ընդհանուր առմամբ, այս A380-ը տեղափոխում է 526 ուղեւոր։ Մինչեւ տարեվերջ Lufthansa-ն արդեն կունենա պատվիրված 18-ից 8-ը։ Ընկերությունը մոտ հինգ միլիարդ եվրո է ներդնում ինքնաթիռների և օդանավակայանի ենթակառուցվածքների, տեխնիկական սպասարկման և անձնակազմի վերապատրաստման մեջ:

Ուղևորի նստատեղեր Lufthansa-ի էկոնոմ դասը մշակվել է գերմանական հանրահայտ Recaro ընկերության կողմից։ Անկեղծ ասած, դրանք ինձ այնքան էլ դուր չեկան. թիկունքները մի փոքր բարակ են, և առջևի ուղևորի ցանկացած շարժում ազդում է հետևում գտնվող մարդու հարմարավետության վրա:

Գերազանց դիզայն լուսանցքներ. Ինքնաթիռի ներսում իրենց ստանդարտ արտաքին չափերով նրանք մեծ են թվում ընդլայնված ներքին շրջանակի շնորհիվ: Այս մեծ օվալը տնակի ներսում բաց տարածության տպավորություն է ստեղծում։

Ինքնաթիռը շատ «հանգիստ է», շարժիչները գրեթե չեն լսվում։ Ինձ զարմացրեց կարճ թռիչքը. ես դիտում էի թռիչքը Բուդապեշտում, մտածում էի, որ երկար ժամանակ կվազենք թռիչքուղով, բայց ինքնաթիռը գրեթե անմիջապես թռավ։

9 դյույմ էկրանով մուլտիմեդիա կենտրոնը շատ լավն է։ Բացի երաժշտության, ֆիլմերի և խաղերի ստանդարտ հավաքածուից, մոնիտորը ցուցադրում է պատկերներ երեք արտաքին տեսախցիկներից և ամբողջական տեղեկատվությունթռիչքի մասին. Նստատեղերի միջև հեռավորությունը 79 սմ, նստատեղի լայնությունը 52 սմ.

Թռիչքի ընթացքում ինքնաթիռի ինտերիերը ամբողջությամբ մեր տրամադրության տակ էր. մենք կարող էինք ամենուր քայլել, նստել, պառկել, սեղմել կոճակները, բարձրանալ բոլոր անցքերի մեջ:

Ցուցադրվեցին նախաճաշի և ճաշի ստանդարտ հավաքածուներ: Հատուկ շնորհակալություն, իհարկե, Lufthansa-ին էկոնոմ դասի մետաղական սարքերի համար: Վաղուց ժամանակն է, որ Աերոֆլոտն անցնի դրանց։

Լուսանկարելու հեշտության համար բորտուղեկցորդուհուն խնդրեցի միացնել խցիկների լիարժեք լուսավորությունը։ Այն նկատելիորեն չլավացավ, բայց այնուամենայնիվ.

Երկրորդ հարկում- երկու բիզնես դասի տնակ: Ասում են, որ ընկերության ղեկավարությանը այդքան էլ դուր չեն գալիս այս աթոռները, և իրենք դրանք կփոխեն։ Այստեղ դրանք 98-ն են՝ սովորական մարդատար ինքնաթիռի համար անհավանական թիվ: Ընտրանքների շարքը ստանդարտ է ժամանակակից բիզնես դասի համար՝ գրեթե հորիզոնական ծալովի, անհատական լույս, վարդակ և USB պորտ յուրաքանչյուրի համար.

Բիզնես դասումմոնիտորների չափը 10,6 դյույմ, նստատեղերի միջև հեռավորությունը 145-ից 152 սմ, նստատեղի լայնությունը 67 սմ.

Բիզնես դասի և առաջին կարգի խցիկների միջև կա հսկայական գավիթ՝ խոհանոցով և բորտուղեկցորդուհիների համար նախատեսված նստատեղերով.

Հատուկ հպարտության առարկա ցանկացած լուրջ ավիաընկերության համար. առաջին կարգի տնակ. Lufthansa A380-ում այն տեղավորում է ութ ուղևոր: Այստեղ ամեն ինչ արվում է գործնականում, բայց առանց ծալքերի, օրինակ՝ առանձին խցիկներ։ Ութ աթոռ, որոնք վերածվում են մահճակալների, յուրաքանչյուր նստարանն ունի 17 դյույմ մոնիտոր: Նստատեղերի միջև հեռավորությունը 213 սմ, նստատեղի լայնությունը 80 սմ.

Lufthansa-ն այս նստատեղերն անվանում է իրենց դասի լավագույնները.

Առաջին կարգի յուրաքանչյուր ուղևոր ունի հագուստի և իրերի իր զգեստապահարան.

Առաջին կարգի ուղեւորներն ունեն երկու այդպիսի զուգարանակոնք։ Այստեղ ցնցուղ չկա, գերմանացիներն այն համարում են ավելորդ, իրենց փորձով քչերն են լոգանք օգտագործում թռիչքի ժամանակ։