Upang iangat ang mga pantograp sa kawalan ng naka-compress na hangin sa linya ng supply, ginagamit ang isang pantulong na tagapiga, ang makina na kung saan ay pinapatakbo ng isang baterya. Sa pamamagitan ng pag-on sa pindutan ng "Auxiliary compressor" sa cabin, inilalapat ang boltahe sa wire ng tren 13. Sa bawat motor car, ang RVK relay ay naka-on (Larawan 9) at ang kapangyarihan ay ibinibigay sa MKV compressor motor.
Ang pag-activate ng RVK relay ay kinokontrol ng RD pressure regulator na naka-install sa cabinet ng motor car. Isinasara ng regulator ang mga contact nito sa isang compressed air pressure na 3.5 kgf/cm2 (sa hanay mula sa zero hanggang 3.5 kgf/cm2 ay sarado din ang mga contact nito) at bubukas sa presyon na 5 kgf/cm2. Habang nangyayari ang pagkonsumo ng hangin dahil sa mga pagtagas sa pantograph cylinder, pana-panahong binubuksan ng regulator ang compressor motor. Pagkatapos simulan ang mga pangunahing compressor at dalhin ang presyon sa mga pangunahing tangke sa 4...5 kgf/cm2, ang "Auxiliary compressor" na pindutan ay naka-off. Kung kinakailangan, maaari mong i-on ang isang compressor sa pamamagitan ng pagkontrol nito mula sa cabinet ng motor car na may switch B10.
Ang mga pantograph ay itinataas mula sa cabin sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng "Pantograph raised" (Larawan 10). Ang kapangyarihan ay ibinibigay upang sanayin ang wire 25, at sa pamamagitan nito sa KLT-P lifting valves ng pantograph valves. Upang matiyak ang kaligtasan ng elektrisidad, dalawang safety relay na RBB1 at RBB2 ay ipinakilala sa pantograph control circuit (ang una sa kanila ay dapat na naka-on nang normal, ang pangalawa ay dapat na naka-off).
Ang power sa safety interlock relay na RBB1 ay ibinibigay sa pamamagitan ng wire ng tren 21. Bilang karagdagan, ang bawat motor na sasakyan ay may backup na circuit sa pamamagitan ng Q40 machine at diode D52, D53. Kasama sa negatibong circuit ng RBB1 relay ang mga safety interlock para sa BBL staircase, ang BBSh1 at BBSh2 cabinet, ang mataas na boltahe na inter-car connections Ш1, Ш2, ang under-car boxes na Vbl1...Vbl7 ng motor car at ang blocking. ng mga kahon ng trailer ng kotse Vbl1, Vbl2.
Kapag ang alinman sa mga device na ito ay binuksan, ang kaukulang lock ay bubuksan at ang RBB1 relay ay naka-off. Gamit ang block contact nito na 21 - 26A, pinapagana nito ang lowering valve KLT-O ng pantograph valve at ang RBB2 relay. I-block ang contact RBB1 17A-- Tinatanggal ng 22P ang power mula sa sectional wire 17. Naka-off ang PRU control relay. Isasara nito ang mga high-voltage load at ibababa ang pantograph nang hindi naaabala ang kasalukuyang.
Ang contact ng nakabukas na relay na RBB2 25 - 25A ay pumipigil sa pantograph na maitaas nang hindi sinasadya kung sakaling magkaroon ng malfunction. Kung gusto mong babaan nang normal ang lahat ng pantographs, pindutin ang button na "Pantograph lowered", na nagbibigay ng kapangyarihan para sanayin ang wire 26 at sa pamamagitan nito sa KLT-O.
Kapag ang Q51 na awtomatikong aparato ng head car ay na-trigger (tingnan ang Fig. 9, 10), ang mga pantograph ay ibinababa mula sa wire 22 kapag ang VU button ay naka-on. Sa kaganapan ng isang mapanganib na pagtaas ng temperatura sa mga closet o attics, ang PTRS thermal alarm relay sa motor o trailer na kotse ay isinaaktibo. Pinapaandar nito ang sectional wire 90,
KLT-O at relay RBB2. Ang pantograph ay bababa lamang sa may sira na seksyon, dahil pinipigilan ng diode D51 ang supply ng kapangyarihan upang sanayin ang wire 26.
Pagkatapos itaas ang mga pantograph, i-on ang VU control switch, na nagbibigay ng kuryente sa wire 22 sa pamamagitan ng Q54 machine. Ang operasyon nito ay kinokontrol ng alarm board (Larawan 11). Ang mga resistors R1, R2, RЗ at zener diode V1 ay isang parametric stabilizer, LEDs V2, VЗ, \/4 kasama ang kasalukuyang-limiting resistors R4, R5, R6 nagsisilbing indicators, transistor V5, diode V6 at resistors R7, R8 ay bumubuo ng isang switch ng transistor.
Kapag ang supply boltahe ay inilapat sa contact terminal 1 (na may CU naka-on) at control boltahe ay inilapat sa terminal 2 (na may Q54 circuit breaker naibalik), isang positibong potensyal ay ibinibigay sa base ng transistor \/5. Ang transistor ay bubukas at nilalampasan ang mga LED. Kapag ang Q54 ay na-trigger, ang control signal ay mawawala, ang transistor switch ay bubukas, at ang mga indicator na V2, VЗ, V4 ay umiilaw.
Ang electronic unit na PUP ay nagbibigay ng start-up at proteksyon ng converter. Depende sa mga input signal, kinokontrol ng unit ang pag-on at off ng PKP starting contactor, ang BK battery contactor at ang RZPZ protection relay, pati na rin ang pagpapatakbo ng thyristor Tt1.
Ang kapangyarihan ay ibinibigay sa yunit sa pamamagitan ng mga wire 15Zh, 30. Ang isang senyas tungkol sa pagkakaroon ng kasalukuyang kapangyarihan mula sa converter motor ay natatanggap sa input ng "Kasalukuyang Relay" sa pamamagitan ng contact ng POT block. Kinokontrol ng input na "Phase - Neutral" ang phase boltahe ng generator (mga wire 82 at generator zero), ang mga input na "IVH" at "+55 V" ay kinokontrol ang rectified boltahe ng pangalawang windings ng TruU transformer.
Pagkatapos lumipat sa cabin, ang wire 22 ay tumatanggap ng kapangyarihan. Mula dito, sa pamamagitan ng awtomatikong makina Q19, nakikipag-ugnayan sa RBB1, RBB2, sectional wire 17 sa mga trailer car, ang PRU control relays ay nakabukas. Sa kasong ito, ang mga coils ng mga contactor ng gearbox ay tumatanggap ng kapangyarihan sa pamamagitan ng circuit: wire 15Zh, switch B1, mga contact PRU, PKP, RZPZ, thermal relay Tr7, connector Ш17 - Ш19, awtomatikong machine Q1. Sa block ng BUP, ang circuit ay konektado sa negatibong wire 30.
Ang converter ay nagsisimula: ang POT relay ay naka-on, sa pamamagitan ng contact kung saan at risistor Q26 isang signal ay ibinibigay sa yunit. Ang bilis ng pag-ikot ng converter ay tumataas, ang generator ay nasasabik. Ang generator contactor KG ay naka-on: neutral wire, machine Q3, coil KG, contact KP, wire Z0Ts, diodes D8, D10, generator phases, machine Q1. Kapag naka-on, nagbibigay ito ng boltahe sa mga wire 66...68 sa pamamagitan ng mga circuit breaker Q41...Q43. Kasabay nito, ang control panel blocking ay na-bypass sa gearbox coil circuit. Samakatuwid, kung ang normal na boltahe ay hindi lilitaw sa generator at ang CG ay hindi naka-on, ang CP contactor ay naka-off, disassembling ang converter circuit.
Kapag ang boltahe ng generator ay malapit sa nominal na boltahe, ang signal ng "Uvh" sa input ng block ay umabot sa 110 V. Lumilitaw ang isang signal sa output ng "Charge" block. Ang BC contactor ay bubukas at inilalagay ang baterya sa charge mode. 3.5 s pagkatapos lumitaw ang input signal ng "Kasalukuyang Relay", ang unit ay naglalabas ng signal na "Pag-antala". Ang contactor ng control panel ay naka-on at nilalampasan ang panimulang risistor R5 (sa high-voltage circuit ng converter).
Kapag ang RPP overload relay ay na-trigger, ang pagharang nito ay isinasara ang power supply circuit ng RZPZ protection relay. Pinapatay nito ang contactor ng gearbox. Ang RZPZ relay ay self-latching, ang blocking na 73M - 7ZE ay nagsisiguro na ang generator excitation circuit ay hindi nakakonekta at ang boltahe ay mabilis na nabawasan. Sa pamamagitan ng pag-off at pag-on sa VU o B1, maaari mong alisin ang relay mula sa self-retaining at i-restore ang converter circuit.
Ang RZPZ ay maaari ding i-on sa pamamagitan ng isang senyas mula sa block na "Proteksyon" sa mga sumusunod na emergency mode:
V kapag ang phase boltahe ng generator sa "Phase - Neutral" input ay higit sa 160 V (sa dalas ng 50 Hz) o ang dalas ay tumataas sa 75 Hz (sa isang normal na phase boltahe na 127 V);
V kapag ang boltahe na "Uin" ay lumampas sa 125 V sa loob ng mahabang panahon (higit sa 1 s) (overvoltage protection);
V para sa isang pangmatagalang (higit sa 1 s) pagbaba sa boltahe na "Uin" na mas mababa sa 85 V (undervoltage protection). Sa kasong ito, ang contactor BC ay naka-off.
Sa panahon ng operasyon ng independently excited electric brake, ang load sa inverter ay napakataas. Upang maiwasan ang mga maling alarma, ang proteksyon nito ay tumigas: mula sa wire 46, ang proteksyon relay RZP1 ay naka-on, na, kasama ang block contact nito 84 - 84B, ay nagkokonekta sa risistor R16 sa input ng "Neutral" na bloke.
Ang elemento ng pag-init ng thermal relay Tr7 ay ipinakilala sa motor winding circuit ng converter H1 - H2. Sa tumaas na kasalukuyang, i.e. Sa isang pinababang bilis ng pag-ikot (at samakatuwid sa isang pinababang dalas ng AC), ang relay ay isinaaktibo at pinapatay ang contactor ng gearbox. Ang pagharang sa connector sa gearbox circuit ay pumipigil sa pagsisimula kapag nakabukas ang connector.
SA panimulang sandali Kapag sinimulan ang converter, ang paikot-ikot na paggulo ng generator rotor ay tumatanggap ng panandaliang kapangyarihan mula sa baterya sa pamamagitan ng circuit: wire 15, awtomatikong Q26, block contact KP, PKP, BK, risistor R11, generator winding I1 - I2, rectifier D61. . D64, RZPZ contact, thyristor Tt1, wire Z0C , block contact KP at KG, wire 30. Pagkatapos i-on ang mga contactor KG, PKP at BK, ang circuit ay nasira at ang excitation winding ay pinapagana mula sa sarili nitong stator windings, kung saan lumitaw ang boltahe. Ang isang senyas tungkol sa isang malfunction ng converter ay ipinadala sa cabin sa pamamagitan ng wire 63 pagkatapos i-off ang contactor ng BC (sa kawalan ng redundancy).
Pagpapanatili ng isang nagpapatatag na boltahe ng generator kapag ang mga pagbabago sa pagkarga nito ay nakakamit sa pamamagitan ng awtomatikong pag-regulate ng kasalukuyang sa paggulo ng paikot-ikot na I1 - I2, pagpapanatili ng isang pare-pareho ang bilis ng engine sa pamamagitan ng pag-regulate ng kasalukuyang sa H1 - H2 paikot-ikot. Ang parehong windings ay binibigyan ng boltahe ng generator sa pamamagitan ng circuit breaker Q1, rectifier D8...D11, diode D12 at thyristors Tt1, Tt2.
Ang output boltahe ng open-phase bridge D8...D11 ay may anyo ng mga pulso. Sa mga paghinto sa pagitan ng mga pulso, ang mga thyristor ay sarado. Ang mga sandali ng pagbubukas ng mga thyristor ay tinutukoy ng PCU control unit at ang frequency regulator unit ng BRCH, depende sa mga kondisyon ng operating ng converter. Kapag binabago ang anggulo ng regulasyon ng mga thyristor, ang "lapad" ng mga pulso ng boltahe na ibinibigay sa mga windings I1 - I2, H1 - H2 ay nagbabago, samakatuwid ang average na halaga ng boltahe ng paggulo at kasalukuyang ay kinokontrol.
Ang isang proteksiyon na thyristor TT3, risistor R21 at isang zener diode PP2...PP4 ay naka-install sa parallel sa winding H1 - H2. Kapag ang boltahe sa winding H1-H2 ay higit sa 500 V (ito ay posible sa mga lumilipas na proseso), ang zener diodes ay bubukas. Sa pamamagitan ng thyristor Tt3, ang winding ay short-circuited at ang boltahe ay limitado. Ang mga R-C circuit na R15 - C4 at R12 - C10 ay nagpoprotekta sa mga thyristor na Tt1, Tt2, diodes D8...D12 mula sa paglipat ng mga overvoltage. Ang Transformer TrK ay panandaliang pinapataas ang boltahe ng paggulo ng generator kapag sinimulan ang compressor engine. Salamat kay mabilis na paglaki kasalukuyang paggulo, ang "paglubog" ng boltahe ng generator at ang epekto nito sa mga ilaw sa pag-iilaw ay nabawasan.
Matapos i-on ang VU at kumpletuhin ang pagsisimula ng converter sa mababang presyon ng hangin sa mga pangunahing tangke sa ulo at buntot na mga kotse, ang mga intermediate na RVK relay ay naka-on: positibong wire 15, VU, awtomatikong Q17, wire 22K, presyon regulator RD, RVK relay coil. Ang pag-synchronize ng wire 27 ay pinapagana sa pamamagitan ng RVK block contacts. Sa lahat ng kotse, ang mga contactor K ay sabay-sabay na naka-on: wire 27, proteksyon relay contact RZP1; Control panel, awtomatikong Q25, compressor voltage relay RNA, coil K (Fig. 12).
Sa pamamagitan ng naka-switch-on na contactor K at ang Q15 circuit breaker, isang alternating voltage na 220 V ang ibinibigay sa compressor motor. Ang mga thermal relay na TP5, TP6, voltage relay RNA, at ang Q15 circuit breaker ay kumokontrol sa estado ng three-phase line 81 ... 83. Ang RNA ay tumatanggap ng kapangyarihan sa pamamagitan ng interlocking thermal relays mula sa rectifier board E1. Ang compounding transpormer TrK ay konektado sa phase.
Maaaring i-on ang Contactor K pagkatapos makumpleto ang pagsisimula ng converter (naka-on ang control panel). Hindi pinapayagan ng Contact РЗП1 na i-on ang mga compressor sa panahon ng electric braking. Kung ang mga compressor ay naka-on bago ang pagpepreno, ang mga contactor K ay nagiging self-retaining sa pamamagitan ng pagharang sa K 27 - 27B, at ang mga compressor ay patuloy na gumagana. Naka-off ang mga ito sa presyon na 8 kgf/cm2, kapag bumukas ang mga contact ng RD, ang RVK relay ay naka-off at ang wire 27 ay de-energized.
Ang isyu ay inaprubahan ng Order of the Ministry of Labor of Russia na may petsang Pebrero 18, 2013 N 68n
Isang manggagawang nagseserbisyo sa isang lokomotibo (grupo ng mga lokomotibo) sa mga riles ng tren nang hindi gumagalaw
§ 75. Manggagawa na nagseserbisyo ng lokomotibo (grupo ng mga lokomotibo) sa mga riles ng tren nang hindi gumagalaw (ika-3 kategorya)
Mga katangian ng trabaho. Gumaganap ng mga operasyon upang painitin ang diesel engine ng isang diesel locomotive (grupo ng mga diesel locomotive), heat at dry traction electric motors at iba pang mga de-koryenteng makina ng isang lokomotibo (grupo ng mga lokomotibo) (mula dito ay tinutukoy bilang ang lokomotibo) sa taglamig (kung kinakailangan - sa iba pang mga panahon ayon sa nauugnay normative act) sa mga depot na riles ng tren at hindi pampublikong riles ng tren nang walang paggalaw ng isang lokomotibo: nagdadala sa kalagayang gumagana ng isang lokomotibong nakatayo na naghihintay ng trabaho, pagpapanatili o pagkukumpuni; pag-on sa baterya at mga control circuit; pagpuno ng pneumatic network na may naka-compress na hangin mula sa isang panlabas na mapagkukunan o isang auxiliary (manual) na compressor na naka-install sa lokomotibo; pagtataas ng pantograph; switching on equipment, units and systems - diesel engines, motor fan, motor compressors, lighting, heating control cabins, fire extinguishing system. Pagsubaybay sa visual at instrumento ng kundisyon at pagpapatakbo ng mga naka-switch-on na kagamitan, unit at system. Tinitiyak ang kontrol sa pagkonsumo ng enerhiya at gasolina. Ang pagdadala ng locomotive standing na naghihintay para sa trabaho, pagpapanatili o pagkumpuni sa isang hindi gumaganang estado: patayin ang operating equipment, unit at system sa inireseta na paraan. Pagbuga ng mga pneumatic circuit. Pag-secure ng lokomotibo mula sa kusang paggalaw sa paraang itinakda ng mga regulasyon. Sinusuri ang pagsasaayos ng lokomotibo ayon sa disenyo nito. Pagtiyak ng kontrol sa kaligtasan ng mga kagamitan sa lokomotibo. Isinara ang mga bintana at ni-lock ang mga pintuan ng pasukan ng lokomotibo.
Dapat malaman: ang pamamaraan para sa pagdadala ng lokomotibo sa kondisyong nagtatrabaho at hindi gumagana; disenyo at mga tuntunin sa pagpapatakbo ng mga kagamitan, yunit at sistema ng lokomotibo; mga pangunahing teknikal na katangian at ang itinatag na pamamaraan para sa pagpapanatili at pag-aalaga ng isang lokomotibo kapag nakahiga sa mga depot na riles ng tren at hindi pampublikong riles ng tren habang naghihintay ng trabaho, pagpapanatili o pagkumpuni nito; ang pamamaraan para sa pagsubaybay sa pagpapatakbo ng mekanikal, elektrikal, pagpepreno at pantulong na kagamitan ng lokomotibo; pangunahing mga mode ng matipid na pagkonsumo ng gasolina; mga panuntunan para sa paggamit ng sapatos ng preno; mga patakaran ng teknikal na operasyon ng mga riles Pederasyon ng Russia; mga tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting work sa mga riles ng Russian Federation; mga tagubilin para sa pagbibigay ng senyas sa mga riles ng Russian Federation; mga tagubilin para sa pagpapanatili ng mga de-koryenteng at diesel na mga lokomotibo sa pagpapatakbo; mga tagubilin para sa paghahanda ng mga pasilidad ng lokomotibo para sa operasyon sa mga kondisyon ng taglamig; mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng isang diesel lokomotibo at iba pang mga regulasyon na may kaugnayan sa saklaw ng gawaing isinagawa; layout ng mga track ng paradahan ng lokomotibo, pagkakasunud-sunod ng pagpasa sa kanila; mga pangunahing kaalaman sa electrical engineering.
Pangkalahatang probisyon. Ang mga crew ng lokomotibo ay tumatanggap at nagbabalik ng mga de-kuryenteng tren kapag nagpapalit ng mga tripulante sa turnover point, sa panahon ng layover sa mga istasyon at sa depot, sa panahon ng inspeksyon at pagkumpuni sa depot. Ang isang locomotive crew na nagsisimula sa trabaho ay obligadong makarating sa crew change point, line point, main o return depot sa oras na itinakda ng iskedyul (work order), at iulat ang kanilang
kanin. 234. Tinatayang ruta para sa pag-bypass ng isang de-kuryenteng tren kapag tinatanggap ito sa depot
pagdating sa duty officer sa line point o depot, maging pamilyar sa mga pinakabagong order, tagubilin, tagubilin ng Ministry of Railways, pamamahala ng kalsada, departamento at depot. Ang driver at ang kanyang katulong ay dapat na nakasuot ng iniresetang uniporme, may kasamang mga form, mga kupon ng babala, isang libro ng iskedyul ng tren, isang katas mula sa order sa pinahihintulutang bilis, at isang relo.
Ang driver, bilang karagdagan, ay dapat magkaroon ng isang sertipiko para sa karapatang magmaneho ng isang de-koryenteng tren, at ang katulong ay dapat magkaroon ng isang sertipiko para sa isang assistant driver o isang sertipiko para sa karapatang magmaneho.
Pagtanggap at paghahatid ng mga de-kuryenteng tren kapag nagpapalit ng mga crew ng lokomotibo sa isang depot o turnover point. Kapag tumatanggap at nag-aabot ng mga de-koryenteng tren, ang mga tauhan ng lokomotibo ay dapat magabayan ng mga patakaran ng pag-aayos ng depot, teknikal na operasyon, mga tagubilin sa preno, mga set ng gulong, mga tagubilin para sa pagseserbisyo ng mga de-koryenteng tren, mga order at tagubilin ng depot, kalsada at Ministri ng Riles.
Bago magpatuloy sa pagtanggap ng de-kuryenteng tren, ang mga tauhan ng lokomotibo ay sumasailalim sa isang medikal na pagsusuri at tumatanggap ng ruta ng tren at mga susi sa de-koryenteng tren mula sa opisyal ng tungkulin sa depot. Sa lahat ng kaso, ang pagtanggap ng isang de-kuryenteng tren ay nagsisimula sa pagtingin sa mga log ng mga form na TU-28 at TU-152 upang masuri kung ang mga nabanggit na depekto ay naalis na sa tren.
Bago magpatuloy sa pagtanggap ng isang de-kuryenteng tren na matatagpuan sa isang depot ditch o layover track, dapat bigyan ng babala ng driver ang depot duty officer tungkol dito. Personal na tinitiyak ng crew ng lokomotibo na ang boltahe ay tinanggal mula sa network ng contact sa track kung saan matatagpuan ang natanggap na electric train, at pati na rin na ang mga pantograph sa lahat ng mga sasakyang de-motor ay ibinaba. Dapat tandaan na kapag nakataas ang pantograph, ipinagbabawal na magsagawa ng teknikal na inspeksyon at pagkumpuni hindi lamang ng mga kagamitan sa bubong at undercar, kundi pati na rin ang pagpapalit ng mga low-voltage na piyus at mga electric lamp kapag ang mga circuit ay hindi de-energized. Ipinagbabawal na buksan ang mga calorific heating hatches at mga pinto ng mga cabinet na may mataas na boltahe, punasan ang mga katawan ng mga de-koryenteng tren, o hugasan ang mga sahig sa mga kotse. Ang driver, bago iangat ang pantograph, ay dapat tiyakin na ang tinukoy na trabaho ay tumigil. Sa pagtanggap Espesyal na atensyon bigyang-pansin ang mga bahagi ng pangkabit ng mekanikal na kagamitan, bigyang-pansin ang kakayahang magamit ng mga aparatong pangkaligtasan ng lever-brake transmission at cradle suspension. Sinusuri nila ang higpit ng pagsasara ng mga kahon na may kagamitan sa ilalim ng sasakyan, mga hatch ng inspeksyon ng mga makina ng traksyon at mga pantulong na makina, at binibigyang pansin ang kalagayan ng mga gulong ng mga set ng gulong. pangkabit ng mga bolts ng gearbox at ang kondisyon ng mga goma-cord couplings.
Sukatin ang mga puwang at sukat ng mga kritikal na bahagi. Subaybayan ang mga resulta ng mga sukat ng paglaban sa pagkakabukod de-koryenteng kagamitan at mga tanikala. Suriin ang pagkakaroon ng pampadulas sa mga gasgas na bahagi ng mekanikal na bahagi at ang antas ng langis sa mga crankcase ng compressor.
Habang naglalakad sa paligid ng de-koryenteng tren (Larawan 234), ang espesyal na pansin ay binabayaran sa pagiging maaasahan ng clutch ng mga awtomatikong coupler, ang tamang koneksyon ng mga plug at socket ng mga inter-car connection, pati na rin ang mga hose ng preno at mga linya ng presyon. , at siguraduhing walang banyagang bagay sa mga riles at mga bahagi ng kagamitan.
Sinusuri nila ang pagkakaroon ng mga seal sa mga aparatong nagbibigay ng senyas ng tren at hitchhiking, sa mga stop valve sa mga interior ng kotse, mga safety valve at brake hose. Siguraduhin na ang speedometer drive ay nasa maayos na paggana, na ang mga speedometer tape ay magagamit at ang mga ito ay sinulid ng tama, isara ang speedometer na mekanismo ng orasan at itakda ang eksaktong oras.
Sinusuri nila ang mga kagamitan sa loob ng sasakyan, ang kondisyon ng mga cabinet, pinto, sofa, istante, speaker, ceiling hatches, stove casing, transition area, at ang kalidad ng paglilinis ng sasakyan. Nagbibigay sila ng tubig at buhangin, at pinupunan din ang mga nawawalang kasangkapan, kagamitan, at isang set ng mga ekstrang bahagi.
Matapos dalhin ang de-koryenteng tren sa kondisyong gumagana, ang kakayahang magamit ng mga pantograp (sa pamamagitan ng pagtataas at pagbaba ng pagsubok), mga de-koryenteng kagamitan, mga pantulong na makina, mga circuit ng kontrol at pag-iilaw, mga signal light, mga spotlight, mga pneumatic na pinto, mga sandbox, pagpainit, bentilasyon, telepono at mga komunikasyon sa babala ay sinusuri mula sa magkabilang head cabin, siguraduhing walang air leakage mula sa mga linya ng preno at presyon. Pagkatapos ng mga pagsusuring ito, ang isang buong pagsubok ng mga preno ay isinasagawa mula sa gumaganang cabin, ang mga pantograp ay ibinababa at ang putik ay pinatuyo mula sa mga kolektor ng kahalumigmigan at mga reservoir.
Kapag tumatanggap ng isang de-koryenteng tren pagkatapos ng TR-2, ang kalidad ng pag-ikot ng mga gulong ng pares ng gulong, ang kalidad ng pagkumpuni ng mga kagamitan sa elektrikal at pagpepreno at mga kahon ng roller axle. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa kondisyon at pangkabit ng mga kagamitan sa bubong, kasalukuyang mga kolektor, inductive at capacitive na mga filter.
Kapag tumatanggap ng de-koryenteng tren pagkatapos ng TR-3 at pag-aayos ng pabrika, kasama ang mga pagsusuri sa itaas, kinokontrol nila ang kalidad ng pag-aayos ng mga kagamitan sa katawan at pagpipinta ng katawan. Bago patakbuhin ang isang de-kuryenteng tren, nilagyan ito ng mga signaling device at mga tool sa paglaban sa sunog. Pagkatapos tanggapin ang de-kuryenteng tren, dapat pumirma ang driver sa TU-28 form logbook na ang karagdagang pag-aayos ay nakumpleto na at sa TU-152 form logbook na ang tren ay tinanggap na at handa na para sa pag-alis, pagkatapos ay mag-ulat sa depot duty officer .
Dapat tandaan ng mga tripulante ng tren na ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng isang de-koryenteng tren na may hindi bababa sa isa sa mga sumusunod na pinsala:
ang aparato para sa pagbibigay ng sound signal, pneumatic, electro-pneumatic o hand brake, main o auxiliary compressor, hand pump ay sira;
hindi bababa sa isang traksyon na motor ay may sira o hindi pinagana;
ang hitchhiker, ALSN, aparato para sa pagsuri sa pagbabantay o speedometer ng driver, mga kagamitan sa babala sa radyo, mga komunikasyon sa radyo, pag-iilaw, pag-init o bentilasyon na mga aparato na lumilikha ng mga abnormal na kondisyon para sa mga pasahero, mga awtomatikong coupling device, spotlight, windshield, windshield wiper, buffer lamp, kontrol o may sira ang aparatong pagsukat;
isang break o crack sa mga bahagi ng spring (duyan) suspension;
pumutok sa pabahay ng axle box, may sira na axle bearing;
masira, pumutok o humina ang mga bahagi ng suspensyon ng kagamitan sa ilalim ng sasakyan, isang bitak sa bogie frame o pagluwag ng mga fastenings sa mga joints;
nawawala o may sira ang aparatong pangkaligtasan na ibinigay ng disenyo upang maiwasang mahulog ang mga bahagi sa landas;
pagbaluktot ng katawan ng kotse na higit sa 50 mm;
mga pagkakamali ng pares ng gulong;
may sira ang mga handrail, hakbang o transition platform;
crack o bali ng hindi bababa sa isang ngipin ng traction gear;
isang malfunction sa gear housing na nagdudulot ng lubricant leakage, isang crack sa gearbox housing o isang malfunction ng suspension nito, isang malfunction ng elastic coupling;
ang track clearer ay may sira o nawawala;
malfunction o hindi kumpleto ng mga kagamitan sa pamatay ng apoy;
ang automatic sliding door drive, kasalukuyang collector, baterya o ang charging unit nito, inductive shunt, control generator o voltage divider (dynamotor), protective equipment laban sa short circuit currents, overvoltages, overloads o noise suppression equipment, pressure gauge, safety valve, pressure regulator may sira , buhangin supply system, sanitary equipment para sa toilet units.
Kung may malfunction na hindi nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko, kung ang pagsasara ng sira na unit o apparatus o ang pagpapakilala ng backup system ay nagsisiguro na ang de-koryenteng tren ay makakabiyahe nang wala o may limitasyon sa bilis, ang de-koryenteng tren ay maaaring payagang maglakbay. hanggang main depot lang. Ang pagkakasunud-sunod ng aksyon at follow-up sa kasong ito ay itinatag ng pinuno ng riles.
Kapag naglalagay ng de-koryenteng tren para sa naka-iskedyul na pag-aayos o paglalatag sa isang depot, obligado ang naghahatid ng mga tauhan ng tren na ilagay ang de-koryenteng tren sa landas na ipinahiwatig ng depot duty officer at gawing hindi gumagana ang de-koryenteng tren. Dapat niyang suriin at, kung kinakailangan, lagyang muli ang supply ng gasolina at mga pampadulas at mga pad ng preno, suriin ang mga dielectric na guwantes, mga ilaw ng signal, siguraduhin na ang mga pamatay ng apoy ay hindi nag-expire (palitan ang mga ito kung kinakailangan), kumuha ng mga pagbabasa mula sa mga metro ng kuryente at ipasok ang mga resulta papunta sa ruta ng tren, patayin ang mga baterya, tanggalin ang mga tape ng speed gauge sa mga head car, suriin ang operasyon ng mga speed gauge scribe gamit ang tape, at ibigay ito sa depot duty officer kasama ang ruta ng tren at ang mga susi sa de-kuryenteng tren. Dapat itala ng crew ng lokomotibo ang lahat ng nakitang mga depekto at kakulangan sa TU-152 form logbook, at mga kahilingan sa pagkumpuni sa TU-28 form logbook.
Pagtanggap at paghahatid ng mga de-koryenteng tren kapag nagpapalit ng mga crew ng lokomotibo sa linya. Kapag nagsimulang magtrabaho sa linya, sinisimulan ng mga tauhan ng lokomotibo ang pagtanggap sa de-koryenteng tren sa pamamagitan ng pagtanggap dito, pag-inspeksyon sa buong undercarriage ng tren habang gumagalaw, binibigyang pansin ang kondisyon ng mga gulong, transmisyon ng lever-brake at mga aparatong pangkaligtasan. Sa gabi, ang isang spotlight ay ginagamit upang ilawan ang tumatakbong bahagi ng tren. Kung may kahina-hinalang kakaibang ingay o pagkatok ng mga gulong sa riles sa alinman sa mga sasakyan, ang huli ay sasailalim sa mas masusing inspeksyon ng parehong mga crew ng lokomotibo.
Sa mahabang paghinto ng tren, ang mga lokomotive crew na pumapasok at bumabalik sa shift ay naglalakad sa kahabaan ng tren, tinitiyak na ang running gear at mga bahagi ng mekanikal na kagamitan ay nasa mabuting kondisyon, na walang nakikitang pinsala, at ang mga kahon na may mga de-koryenteng kagamitan, lubricant , at mga kagamitan sa paglaban sa sunog ay mahigpit na sarado. Kasabay nito, sinisiyasat nila ang kondisyon ng mga frontal na bahagi ng mga head car, sinusuri ang kakayahang magamit ng mga pulang signal light, ang tamang pagpuno ng mga tape ng speed gauge, ang paikot-ikot ng speed gauge clock, at isulat ang mga pagbasa ng ang metro ng kuryente. Kung ang iskedyul ay nagbibigay para sa isang inspeksyon ng mga kagamitan sa bubong, ang driver ay humiling sa opisyal ng tungkulin sa punto ng linya upang mapawi ang tensyon mula sa contact wire ng landas na ito at ang koponan ay nagsasagawa ng tinukoy na inspeksyon.
Sa panahon ng pagtanggap ng de-kuryenteng tren, ang pagpapasa ng tsuper ay nagpapakilala sa bagong taong pumapalit sa shift sa anumang mga abnormalidad na naganap sa pagpapatakbo ng kagamitan ng de-kuryenteng tren. Sinusuri ng mga assistant driver ang availability at kondisyon ng imbentaryo at mga tool.
Pagkatapos matanggap ang de-kuryenteng tren, hindi bababa sa 5 minuto bago umalis, dapat itong dalhin sa kondisyong gumagana. Sa kasong ito, ang isang pinaikling pagsubok ng mga preno ay dapat isagawa kasama ang pagpaparehistro sa ruta ng tren,
Ang operasyon ng mga awtomatikong pinto ay nasuri, ang BV at auto-stop na may ALSN ay kasama sa operasyon.
Ang pamamaraan para sa pagdadala ng isang de-kuryenteng tren sa kondisyong gumagana at hindi gumagana. Sa
pagdadala ng tren sa kondisyong gumagana:
itaas ang mga pantograph, i-on ang control switch, singilin ang linya ng presyon sa presyon na 0.8 MPa (8 kgf/cm2);
itakda ang brake power switch (BPT) sa tail cabin sa "Tail" na posisyon, sa head cabin - sa "Head" na posisyon;
ilipat ang hawakan ng gripo ng driver sa posisyon II (tren), at buksan ang balbula ng paghihiwalay ng linya ng presyon. Singilin ang tangke ng equalization sa isang presyon na 0.35-0.4 MPa (3.5-4 kgf"cm2), obserbahan ang presyon sa gauge ng presyon, pagkatapos nito buksan ang balbula ng paghihiwalay ng linya ng preno at singilin ito sa isang presyon na 0.45 MPa (4, 5). kgf/cm2);
isama ang EPT toggle switch para sa pagsubok ng electro-pneumatic brakes. Pagkatapos subukan ang mga air brakes, ang EPT toggle switch ay naka-on para sa operasyon.
Kaagad bago simulan ang paglipat, dapat mong pindutin ang pindutan ng kaligtasan sa pangunahing hawakan ng controller at ilipat ang reversing handle sa posisyon ng pagtatrabaho, i-on ang EPC sa pamamagitan ng pagpihit ng susi, at itakda ang pangunahing hawakan sa isa sa mga nagtatrabaho na posisyon.
Kapag hindi gumagana ang tren:
pagkatapos huminto ang tren, patayin ang EPC sa pamamagitan ng pagpihit ng susi;
ilipat ang reverse handle sa neutral na posisyon at bitawan ang safety button;
Ang tren ay pinabagal ng pneumatic brake. Upang gawin ito, i-off ang EPT toggle switch, ilagay ang valve handle sa posisyon V, bawasan ang pressure sa equalization tank ng 0.13-0.15 MPa (1.3-1.5 kgf/cm2), at pagkatapos ay ilipat ang valve handle sa shut- off position. Isara ang parehong isolation valve sa pressure at brake lines at ilagay ang valve handle sa posisyon IV;
ilagay ang PPT sa posisyong "Tail".
Ang pagkabigong sumunod sa pamamaraang ito ay maaaring humantong sa pagkabigo ng EPC at ang imposibilidad ng pag-charge sa linya ng preno o pagpapakawala ng mga preno.
MGA TAGUBILIN
TUNGKOL SA PAMAMARAAN PARA SA PAGHAHATID, PAGTANGGAP AT PAG-INIT NG DIESEL na mga lokomotibo
SA KANLURANG SIBERIAN RAILWAY.
Novosibirsk 2008
1. Pangkalahatang posisyon
Ang pagtuturo na ito ay binuo batay sa mga kinakailangan ng mga tagubilin para sa pagpapanatili ng mga de-koryenteng at diesel na mga lokomotibo sa operasyon na may petsang 01/01/01 No. TsT-685, alinsunod sa mga kinakailangan ng mga patakaran sa proteksyon sa paggawa para sa pagpapatakbo ng mga lokomotibo at maramihang unit na rolling stock, na inaprubahan sa pamamagitan ng order na may petsang 01/01/01 No. 000r, mga karaniwang regulasyon para sa pag-aayos ng gawaing pagpapatakbo at pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko ng tren sa industriya ng lokomotibo na may petsang 01.01.01 No. TsTL-16/2, ayon sa sa mga rekomendasyon ng operating manual para sa mga lokomotibo ng serye ng 2TE10 na inilathala ng Transport publishing house (1986), ang handbook ng diesel locomotive driver ng Zheldorizdat publishing house "(2004).
Ang tagubiling ito ay ipinag-uutos para sa pagpapatupad ng lahat ng mga empleyado sa loob ng saklaw ng kanilang mga tungkulin na may kaugnayan sa paghahatid, pagtanggap at pag-init ng mga diesel lokomotibo.
Ang mga empleyado na nagkasala ng paglabag sa mga kinakailangan ng pagtuturo na ito ay mananagot alinsunod sa mga kinakailangan ng batas ng Russian Federation.
2. Ang pamamaraan para sa pagbibigay ng isang diesel na lokomotibo para sa pag-aayos o mainit na imbakan (kabilang sa isang hindi gumaganang estado)
Paghahanda ng diesel na lokomotibo para ihatid sa mga tauhan ng lokomotibo para sa pag-init sa pangunahing depot o turnaround point (PTOL).
2.1.1. Ang isang diesel na lokomotibo na dumarating mula sa linya sa istasyon ng patutunguhan para sa pag-aayos, pagpapanatili o mainit na lay-up ay dapat na maayos na inihanda ng mga tripulante ng tren ng tren, na obligadong magsagawa ng pagpapanatili ng unang volume (TO-1), kasama ang :
I-secure ang lokomotibo;
Pumutok ang mga pneumatic circuit ng diesel locomotive;
Linisin ang control cabin mula sa mga labi;
Tanggalin ang mga pagtagas at oil spill sa silid ng makina;
Linisin ang mekanikal na bahagi ng lokomotibo mula sa alikabok at langis, at sa taglamig mula sa niyebe at yelo;
Linisin ang katawan sa naa-access na mga lugar mula sa alikabok at langis, at sa taglamig mula sa niyebe at yelo;
Pumutok ang mga de-koryenteng makina at mga de-koryenteng kagamitan na may naka-compress na hangin;
Suriin ang antas ng tubig sa tangke ng pagpapalawak (hindi mas mababa sa 50 mm mula sa dulo ng mas mababang nut ng baso ng metro ng tubig);
Suriin ang differential pressure gauge readings (ang normal na vacuum sa crankcase ay dapat na 98-588 Pa o 10-60 mm water column);
Ibigay ang mga kasangkapan at kagamitan sa bodega ng kasangkapan, at kung wala ito sa mga tauhan ng pampainit ng lokomotibo;
Ang mga komento sa teknikal na kondisyon ng lokomotibo, na kinilala sa panahon ng operasyon at sa panahon ng maintenance cycle-1, ay dapat na maitala sa log ng form na TU-152;
Gumawa ng tala sa TU-152 form log tungkol sa maintenance-1, itala ang mga pagbabasa ng temperatura ng tubig at langis, ipahiwatig ang dami ng gasolina, ang pangalan ng tsuper na tumatanggap ng lokomotibo para sa warm-up, at ang oras na naihatid ang lokomotibo.
Pagtanggap ng locomotive crew ng warm-up diesel locomotive para sa mainit na lay-up o para sa pag-aayos mula sa train locomotive crew.
Ang pagtanggap ng isang diesel locomotive para sa warming up ay isinasagawa lamang kung mayroong TU-152 form log.
Ang locomotive warm-up crew ay obligado na:
Suriin ang pag-secure ng lokomotibo;
Suriin ang availability at serviceability ng mga tool at kagamitan (sa mga kaso kung saan walang tool storage room);
Suriin ang teknikal na kondisyon ng diesel locomotive;
I-off ang diesel engine sa pamamagitan ng pag-off sa awtomatikong paghinto ng emergency, siguraduhin na ang high pressure fuel pump racks ay nakatakda sa zero flow; ibalik ang awtomatikong paghinto ng emergency ng diesel sa posisyong naka-on. Simulan ang diesel engine sa pagkakasunud-sunod na tinukoy sa talata 2.3.10.;
Subaybayan ang kalidad ng paghahatid ng tren lokomotive crew ng pagganap ng cycle work sa saklaw ng TO-1 na may marka sa seksyon ng ruta ng driver, pati na rin ang pagganap ng trabaho na tinukoy sa clause 2.1.1. ng Tagubilin na ito (sa kaso ng pag-expire ng itinatag na tagal Tuloy tuloy na operasyon train lokomotive crew lahat ng karagdagang gawain na tinukoy sa talata 2.1.1. ng Tagubilin na ito, ay isinasagawa ng mga tauhan ng pag-init ng lokomotibo);
Suriin ang antas ng gasolina sa mga tangke na may marka sa ruta ng pagmamaneho at ang TCU-5 log;
Gumawa ng isang entry sa journal ng form TU-152 tungkol sa pagtanggap ng diesel locomotive para sa warming up, na nagpapahiwatig ng oras at pangalan ng taong tumatanggap nito;
Itala sa TU-152 log form ang oras na inilatag o naayos ang makina, lumabas pagkatapos ng layup o repair, ang tagal ng pag-equip at pagpasa sa TO-2;
Kapag tumatanggap ng isang diesel na lokomotibo, obligadong ipakita sa shift log ang bilang ng lokomotibo na dumating para sa mainit na lay-up o para sa pag-aayos sa isang hindi gumaganang estado, na nagpapahiwatig ng teknikal na kondisyon nito.
Ang responsibilidad para sa mga lokomotibo na matatagpuan sa mga track ng traksyon ng kagamitan at ang kanilang pag-init ay nakasalalay sa mga tauhan ng lokomotibo na nagtatrabaho sa kagamitan.
Ang responsibilidad para sa mga lokomotibo na matatagpuan sa mga track ng traksyon sa ilalim ng depot at ang kanilang pag-init ay nakasalalay sa mga tauhan ng lokomotibo na nagtatrabaho sa pag-init.
Ang responsibilidad para sa mga lokomotibong naghihintay na makapasa sa TO-2, gayundin pagkatapos na makapasa sa TO-2, ang kanilang pag-init ay nakasalalay sa mga tauhan ng lokomotibo na nagtatrabaho sa PTOL.
Ang responsibilidad para sa mga lokomotibo na nasa repair stall o sa panahon ng mga pagsusuri sa rheostat ay nasa foreman ng site.
Ang pamamaraan para sa pag-init ng isang diesel na lokomotibo na matatagpuan sa mainit na imbakan.
Ang isang dalawang-section na lokomotibo na matatagpuan sa ilalim ng depot sa kondisyon ng pagpapatakbo ay dapat na kontrolin mula sa control cabin sa tapat ng gusali ng depot. Kung kinakailangang ilipat ang controller ng driver sa mas matataas na posisyon upang mapainit ang mga makina ng diesel, siguraduhin munang naka-off ang "machine control" toggle switch at i-on ang reversing handle sa "forward" na posisyon.
2.3.1 Bago ang bawat warm-up cycle, obligado ang locomotive warm-up crew na:
Suriin ang pagpapatakbo ng balbula ng paagusan o ang pagbubukas ng gripo sa pipe ng paagusan, ang pagkakaroon ng isang balde upang mangolekta ng basurang langis;
Alisan ng tubig ang langis mula sa mga air cooler;
Pumutok ang mga pangunahing tangke;
Suriin rehimen ng temperatura pagpapatakbo ng isang diesel generator set.
2.3.2 Ang pagpapatakbo ng 10D100 diesel generator set ay dapat isagawa sa ika-4-8 na posisyon ng driver's controller (CM), at sa ambient temperature na -25°C at mas mababa - hindi bababa sa ika-8 na posisyon ng CM . Hindi pinapayagang magpatakbo ng diesel generator set sa zero na posisyon ng CM nang higit sa 30 minuto.
2.3.3 Sa bawat kahit na oras, ang diesel locomotive ay pinainit sa ika-15 na posisyon ng KM sa loob ng 10 minuto (hanggang ang temperatura ng tubig ay umabot sa 60-800C), na nagpapahiwatig ng oras ng warm-up at temperatura ng tubig sa TU-152 form log.
2.3.4 Ang pamamaraan para sa pag-init ng isang diesel na lokomotibo sa ambient na temperatura mula -10 degrees hanggang +5 degrees:
Painitin ang nagpapalamig na tubig sa temperaturang 80 degrees sa ika-15 na posisyon ng CM, patayin ang internal combustion engine;
Kapag pinatay, ang lokomotibo ay dapat na may saradong mga bintana, mga pintuan ng katawan at mga pintuan ng soufflé, na sarado na may mga banig ng mga shutter ng baras ng refrigerator;
Simulan ang internal combustion engine sa isang cooling water temperature na hindi bababa sa 50 degrees.
2.3.5 Ang pamamaraan para sa pag-init ng isang diesel na lokomotibo sa tag-araw:
Painitin ang makina ng diesel sa ika-15 na posisyon ng CM sa loob ng 10 minuto (hanggang ang temperatura ng tubig ay umabot sa 60-800C) na nagpapahiwatig ng oras ng warm-up sa TU-152 form log;
I-shut down ang diesel generator set (DGS);
Siyasatin ang lokomotibo bawat oras, at kapag ang temperatura ng paglamig ng tubig ay bumaba sa 400C, painitin ito hanggang ang temperatura ng tubig ay umabot sa 800C;
Bago ang bawat kasunod na pagsisimula ng diesel generator set, gawin ang cycle alinsunod sa talata 2.3.1. ng Tagubilin na ito.
2.3.6 Kapag nagpapatakbo at nagpapainit ng isang diesel na lokomotibo, ipinagbabawal:
Ang operasyon ng diesel generator set na may mababang presyon ng langis - mas mababa sa 0.2 MPa (2.0 kg/cm2) sa itaas na manifold ng langis sa bilis ng pag-ikot na 850 rpm;
Operasyon ng diesel generator set na may mausok na tambutso;
Overheating ng cooling water sa labasan ng diesel generator unit sa temperaturang higit sa 960C at langis sa itaas 860C;
Pangmatagalang operasyon ng mga diesel generator set na may temperatura ng tubig sa itaas 800C at temperatura ng langis sa itaas 750C;
Ang operasyon ng diesel generator set sa ilalim ng load sa tubig at langis temperatura sa ibaba 400C;
Ang operasyon ng isang diesel generator set na may vacuum sa crankcase na lampas sa 588 Pa o 60 mm. tubig Art.;
Itigil ang diesel generator set (maliban sa mga emergency na kaso) nang walang pre-cooling na tubig at langis sa temperatura na 50-600C;
Pagsisimula ng diesel generator set sa temperatura ng tubig at langis sa ibaba 200C.
2.3.6. Hindi bababa sa pagkatapos ng isang oras ng pagpapatakbo ng diesel generator set, suriin:
Antas ng tubig sa tangke (hindi mas mababa sa 50 mm mula sa dulo ng water meter glass nut);
Ang higpit ng mga koneksyon;
Pag-draining ng langis mula sa TK-34 bearings (kung walang drainage, hindi pinapayagan ang operasyon ng diesel generator set);
Antas ng langis sa RFO;
Ang pagtulo ng mga bomba ng tubig (30-100 patak bawat minuto);
Ang presyon ng langis sa mga gearbox at tagapiga (sa pamamagitan ng mga panukat ng presyon);
Pagbaba ng presyon bago at pagkatapos ng mga filter (hindi hihigit sa 1 kg/cm2);
Pag-init ng traction generator cooling fan gearboxes, distribution gearboxes, hydraulic drives ng refrigerator fans, intermediate supports, compressor bearing housings;
Suriin ang presyon ng langis sa sistema ng langis ng diesel generator set (hindi bababa sa 2 kg/cm2);
Suriin ang pag-charge ng baterya (20-25 A);
Suriin ang differential pressure gauge reading (ang normal na vacuum sa crankcase ay dapat na 98-588 Pa o 10-60 mm water column);
Suriin kung may mga extraneous na ingay at katok habang tumatakbo ang diesel generator set at iba pang unit (kung tumaas ang ingay, itigil ang diesel generator set).
2.3.7. Kapag ang isang diesel na lokomotibo ay pumasok para sa hindi naka-iskedyul na pag-aayos at imposibleng maalis ang malfunction ng lokomotibo sa loob ng 12 oras, isang magkasanib na desisyon na gawing hindi gumagana ang lokomotibo ay ginawa ng mga teknikal na departamento ng repair at operational depot.
2.3.8. Kung ang mga tripulante ng lokomotibo ay nakakita ng mga karagdagang komento sa teknikal na kondisyon ng diesel na lokomotibo habang ang lokomotibo ay nag-iinit, isang kaukulang entry ay ginawa sa TU-152 form log na nagpapahiwatig ng mga natukoy na malfunctions.
2.3.9. Ang mga diesel na lokomotibo na nasa mainit na kondisyon sa ilalim ng depot sa loob ng 5 o higit pang mga araw ay inilalagay lamang pagkatapos ng mga pagsusuri sa rheostat.
2.3.10. Pamamaraan para sa pagsisimula ng diesel generator set.
Bago simulan ang isang diesel generator set, ang mga tauhan ng lokomotibo ay obligadong:
Suriin ang antas ng langis sa diesel crankcase, radio frequency control unit, compressor, gearbox, air cleaners gamit ang oil level glass;
Suriin ang antas ng tubig sa tangke ng pagpapalawak;
Alisan ng tubig ang langis mula sa air cooler;
Suriin ang antas ng likido sa gauge ng presyon ng kaugalian;
Suriin ang posisyon ng mekanismo ng pag-ikot ng baras, mga switch ng fuel injection pump, mga gripo at mga balbula ng system, mga pointer ng mga instrumento na kumokontrol sa temperatura ng tubig, langis at gasolina;
Siguraduhin na ang lahat ng mga hatch at mga takip ay ligtas na nakasara, at ang diesel generator set ay nakakabit;
Suriin ang kondisyon ng mga brush, mga may hawak ng brush at commutator ng pangunahing generator.
Kapag nagsisimula ng isang set ng generator ng diesel, obligado ang crew ng lokomotibo na suriin:
Pagbubukas at pagsasara ng mga balbula ng tagapagpahiwatig;
Temperatura ng langis (hindi mas mababa sa +20°C).
Pagkatapos simulan ang diesel generator set, obligado ang mga tauhan ng lokomotibo na suriin:
Unipormeng operasyon ng diesel generator set;
bilis ng pag-ikot ng DGS shaft;
Vacuum sa crankcase (10-60 mm haligi ng tubig);
Presyon at temperatura sa diesel generator set system (ayon sa mga instrumento sa control panel at sa diesel room);
Walang pagtagas ng gasolina, tubig at langis sa pamamagitan ng mga koneksyon.
2.4. Handover ng warm-up diesel locomotive ng locomotive crew para sa repair o maintenance.
2.4.1. Ang pagtanggap ng mga lokomotibo para sa pag-aayos ay isinasagawa opisyal itinalaga sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng repair depot (mula rito ay tinutukoy bilang Receiver).
2.4.2. Kapag tumatanggap ng diesel locomotive para sa pagkumpuni o pagpapanatili, ang Receiver ay obligadong:
Maging pamilyar sa mga komento ng mga crew ng lokomotibo na ipinasok sa log ng form na TU-152;
Suriin ang pagganap ng trabaho ng mga crew ng lokomotibo alinsunod sa talata 2.1.1. ng Instruksyon na ito, sa kaso ng hindi pagsunod - hinihiling ang mga tauhan ng pag-init ng lokomotibo na magsagawa ng trabaho alinsunod sa tinukoy na talata, huwag tanggapin ang diesel lokomotibo para sa pagkumpuni hanggang sa maalis ang mga komento, gumawa ng isang entry sa TU-152 form log tungkol sa mga natukoy na komento sa kalidad ng trabaho sa pag-ikot, gumuhit ng isang ulat na naka-address sa pinuno ng pagpaparehistro ng crew ng depot na lokomotibo;
Siyasatin ang diesel lokomotibo upang matukoy ang mga karagdagang pagkakamali, matukoy ang mga dahilan para sa kanilang paglitaw at ang dami ng trabaho na kinakailangan upang maalis ang mga komento ng mga tauhan ng lokomotibo;
Ang lahat ng natukoy na komento ay dapat ilagay sa TU-28 form log para sa pagsusuri ng repair team worker (para sa TO-2, gawing pamilyar ang mga repair personnel nang direkta gamit ang TU-152 form log);
Sa journal ng TU-152 form, gumawa ng tala tungkol sa pagtanggap ng lokomotibo para sa pagkumpuni, na nagpapahiwatig ng oras ng pagtanggap, ang halaga ng gasolina at ang pangalan ng tsuper ng lokomotibo na nag-aabot ng lokomotibo.
3. Ang pamamaraan para sa pag-isyu ng isang lokomotibo pagkatapos ng pagkumpuni (pagpapanatili) para sa mainit na imbakan
3.1 Handover ng foreman (foreman) at pagtanggap ng locomotive crew ng warming up diesel locomotives pagkatapos ng repair o maintenance para sa hot settling.
3.1.1. Kapag ibinabalik ang isang lokomotibo mula sa pagkumpuni patungo sa mainit na imbakan, ang makina ng diesel ay dapat na teknikal na tunog at nakakatugon sa mga kinakailangan ng talata 2.1.1. ng Tagubilin na ito. Matapos makumpleto ang pag-aayos, ang diesel locomotive ay sinimulan ng driver ng warm-up crew sa presensya ng foreman (foreman). Sa pangunahing depot, ang teknikal na kondisyon ng diesel locomotive ay sinuri ng tumatanggap na driver (sa PTOL - ang warm-up driver).
3.1.2. Kung ang lokomotibo ay hindi tinanggap ng tumatanggap na tsuper, ang lokomotibo ay ilalagay para muling ayusin. Ang mga komentong kinilala ng tumatanggap na driver ay naitala sa TU-152 form log. Kung posible na alisin nang hindi inilalagay ang lokomotibo sa isang inspeksyon stand, ang mga natukoy na komento ay direktang tinanggal sa diesel na lokomotibo na may kasunod na pagtatanghal ng lokomotibo sa tumatanggap na crew ng lokomotibo. Matapos alisin ang mga komento, ang master (foreman) na nag-isyu ng diesel na lokomotibo mula sa pagkumpuni o pagkatapos ng pagpapanatili ay gumawa ng isang tala sa TU-152 form log tungkol sa pag-aalis ng mga pagkakamali at inililipat ang diesel na lokomotibo sa locomotive warm-up crew.
3.1.3. Matapos tanggapin ang diesel locomotive (pag-check na ang mga komento ay naitama), ang locomotive warm-up crew ay gumawa ng isang entry sa TU-152 form log tungkol sa pagtanggap ng lokomotibo mula sa pagkumpuni para sa mainit na lay-up, na nagpapahiwatig ng oras ng pagtanggap, ang dami ng gasolina at ang pangalan ng foreman (foreman) na naglabas ng lokomotibo.
3.1.4. Kung kinakailangan na magsagawa ng mga rheostatic test sa isang diesel na lokomotibo, ang lokomotibo ay ibibigay para sa mainit na imbakan sa parehong paraan tulad ng para sa pagkumpuni.
3.2 Handover ng warming up ng lokomotibo sa tren ng lokomotibo crew ng tren.
3.2.1. Kapag ibinibigay ng crew ng lokomotibo ang warm-up ng isang diesel na lokomotibo sa mga tripulante ng tren, ang makina ng diesel ay dapat na teknikal na mahusay at nakakatugon sa mga kinakailangan ng talata 2.1.1. ng Tagubilin na ito.
3.2.2. Ang locomotive warm-up crew ay obligadong ibigay ang diesel locomotive sa tumatanggap na train locomotive crew na may tala ng dami ng gasolina sa ruta ng driver at ang TKHU-5 form logbook, pati na rin ipahiwatig sa TU-152 form locomotive logbook ang pangalan ng handing over at receiving driver, ang oras ng paghahatid at pagtanggap ng locomotive.
4. Ang pamamaraan para sa pag-init ng isang diesel lokomotibo kung ito ay ginagamit ng isang shunting locomotive crew sa panahon ng mga maniobra
4.1. Upang maisagawa ang shunting work sa ilalim ng depot, ang depot duty officer ay nagbibigay ng utos sa shunting crew na tanggapin ang lokomotive mula sa locomotive warm-up crew. Kapag ibinibigay ng crew ng lokomotibo ang warm-up ng diesel lokomotive sa shunting locomotive crew, ang lokomotibo ay dapat na teknikal na mahusay at matugunan ang mga kinakailangan ng talata 2.1.1. ng Tagubilin na ito.
4.2. Ang locomotive warm-up crew ay obligadong ibigay ang diesel locomotive sa tumatanggap ng shunting locomotive crew na may marka ng dami ng gasolina sa ruta ng driver at ang TKHU-5 form logbook, pati na rin ipahiwatig sa TU-152 form locomotive logbook ang pangalan ng handing over at receiving driver, ang oras ng paghahatid at pagtanggap ng locomotive.
4.3. Ang lokomotive crew na gumaganap ng mga maniobra ay may buong responsibilidad para sa pag-init ng diesel na lokomotibo habang nagsasagawa ng shunting work.
4.4. Batay sa entry sa logbook ng locomotive form TU-152, tinutukoy ng shunting crew driver ang oras ng susunod na warm-up ng diesel locomotive at agad na nagsasagawa ng warm-up na may tala sa logbook ng TU-152 form tungkol sa oras ng pagsisimula ng mga maniobra, oras ng pag-init, oras ng pagtatapos ng mga maniobra, na nagpapahiwatig ng pangalan ng driver.
4.5. Sa pagtatapos ng shunting work, ang shunting driver ay dapat ibigay ang lokomotibo sa driver para sa pag-init alinsunod sa talata 2.1.1. ng Tagubilin na ito at gumawa ng naaangkop na entry sa locomotive logbook, form TU-152.
5. Ang pamamaraan para sa pagtanggap at paghahatid ng mga diesel lokomotibo kapag nagpapalit ng mga crew ng lokomotibo sa panahon ng warm-up
5.1. Kapag ang isang crew ng lokomotibo ay nag-aabot ng warm-up ng isang diesel na lokomotibo na matatagpuan sa mainit na lay-up sa isang kapalit na crew ng lokomotibo, ang diesel na lokomotibo ay dapat na teknikal na mahusay at nakakatugon sa mga kinakailangan ng talata 2.1.1. ng Tagubilin na ito.
5.2. Kapag nag-aabot ng shift, obligado ang crew ng lokomotibo na ipakita sa shift log ang isang listahan ng mga lokomotibo na nasa mainit na imbakan o nasa isang hindi gumaganang estado, na nagpapahiwatig ng kanilang teknikal na kondisyon.
5.3. Ang pagtanggap at paghahatid ng mga shift ay naitala sa mga logbook mga lokomotibo ng TU-152 form na nagpapahiwatig ng huling oras ng pag-init.
5.4. Sa unang oras ng trabaho, obligadong tumanggap ng mga lokomotibo ang crew sa panahon ng warm-up na hindi hihigit sa 5 units bawat warm-up worker, basahin ang mga komento sa TU-152 form log at gumawa ng talaan ng pagtanggap ng diesel locomotive, na nagpapahiwatig ng oras at pangalan.
6. Mga tampok kapag nag-inspeksyon at nagpapainit ng mga shunting diesel na lokomotibo ng serye ng TEM-2, TEM-18, ChME-3
6.1. Bago simulan ang diesel generator set, suriin sa pamamagitan ng pagpindot sa mga seksyon ng refrigerator at ang foot heating battery, sukatin ang antas ng langis sa crankcase ng diesel generator, compressor at fan gearbox, at suriin ang antas ng tubig sa expansion tank.
6.2. Ang pangmatagalang idling sa ika-0 at ika-4 na posisyon ng controller nang higit sa 40 minuto ay ipinagbabawal.
6.3. Sa log ng form na TU-152, ipahiwatig bawat oras ang oras at pangalan ng pampainit, at suriin ang mga seksyon ng refrigerator sa pamamagitan ng pagpindot. Inirerekomenda na panatilihin ang temperatura ng tubig sa loob ng 60-650C. Painitin ang set ng diesel generator mula sa ika-5 hanggang ika-6 na posisyon ng controller.
6.4. Ang paglipat ng diesel generator set sa operasyon sa ilalim ng pagkarga ay pinahihintulutan lamang kapag ang temperatura ng tubig at langis ay hindi mas mababa sa 400C.
6.5. Pagkatapos simulan ang diesel generator set, suriin kung may mga pagtagas ng langis, tubig at gasolina sa lahat ng koneksyon sa pipeline.
6.6. Ang drop rate sa kahabaan ng water pump seal ay hindi dapat lumampas sa 10 hanggang 60 patak kada minuto.
6.8. Kapag aalis mula sa istasyon pagkatapos ng mahabang panahon ng downtime, ang unang 10 kilometro ng ruta ay dapat dalhin sa isang posisyon ng controller na hindi mas mataas kaysa sa ika-5. Itakda ang mga posisyon ng controller sa pagitan ng 2-3 segundo. Ang isang matalim na set at pag-reset ng mga posisyon ng controller ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng diesel generator set at iba pang kagamitan ng diesel locomotive.
6.9. Suriin ang mga antas ng langis sa mga crankcase ng diesel, compressor at fan gearbox 10-15 minuto pagkatapos ihinto ang diesel engine.
6.10. Ang pagpapahinto sa makina ng diesel ay pinapayagan sa temperatura ng tubig at langis na 50-600C. Sa taglamig, kapag ang temperatura ng hangin ay mas mababa sa 250C, pinapayagang ihinto ang makina ng diesel sa temperatura ng tubig at langis na 700C. Kung sa ilang kadahilanan ay hindi masimulan ang diesel engine sa taglamig, at ang temperatura ng tubig at langis ay bumaba sa 200C, kinakailangan na alisan ng tubig ang tubig at langis.
7. Mga aksyon ng crew ng lokomotibo sa kaganapan ng isang emergency
7.1. Sa kaso ng pagtuklas ng labis na ingay, mga kaguluhan sa pagpapatakbo ng mga diesel generator set o auxiliary machine:
Ilipat ang controller ng driver sa zero na posisyon;
I-shut down ang diesel generator set;
I-off ang baterya;
Suriin ang pag-secure ng lokomotibo.
7.2. Sa kaganapan ng isang emergency na pagtaas sa bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft ng DGU 10D100 (pagpapatakbo ng espasyo):
kapag ang lokomotive crew ay nasa cabin ng emergency section na lokomotibo:
Pindutin ang diesel emergency shutdown button sa control panel;
Kapag ang controller handle ay nasa posisyon, ilipat ito sa zero na posisyon;
Patayin ang mga makina (A5-diesel, A4-fuel pump.);
Huwag umalis sa control cabin hanggang ang diesel generator set ay ganap na tumigil;
kapag ang mga tauhan ng lokomotibo ay nasa silid ng diesel:
I-off ang switch ng limitasyon at umalis sa silid ng diesel;
Kung posible na ligtas na iangat ang isang nagagamit na seksyon sa control cabin, kinakailangang patayin ang set ng diesel generator gamit ang emergency shutdown button:
Bawal umakyat sa diesel room ng emergency section.
Ang estado ng emergency section ay dapat na subaybayan habang nasa ligtas na distansya mula dito.
7.3. Dapat mong agad na iulat ang sitwasyong pang-emerhensiya sa depot duty officer at pagkatapos ay kumilos alinsunod sa kanyang mga tagubilin.
Unang Deputy Chief
serbisyo ng lokomotibo
Deputy Head ng Directorate
para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga lokomotibo
|
Pamamahala ng mga proyekto sa pamumuhunan ng pangunahing network ng tren
o ang abstract ng isang disertasyon para sa degree ng Candidate of Economic Sciences ng Kazakh Academy of Transport and Communications na pinangalanan. M. Tynyshpayeva |
|
| |
Volkov V.K., Tsikulin L.E. Paggamot at rehabilitasyon ng mga pasyente hypertension sa isang setting ng klinika. - M., 1989.
Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Physiotherapy sa paggamot ng spinal osteochondrosis. - M.: Medisina, 1975.
Demidenko T.D. Rehabilitasyon para sa cerebrovascular pathology. - L., 1989.
Epifanov V.A., Rolik I.S. Mga Pasilidad pisikal na rehabilitasyon sa paggamot ng spinal osteochondrosis. - M., 1997.
Kaptelin A.F. Ang therapy sa ehersisyo at rehabilitasyon ay para sa mga pasyenteng may mga pinsala spinal cord. - M., 1968.
Kochetkova I.N. Paradoxical gymnastics ni Strelnikova. - M., 1989.
Kovalev N.A. Lumbar osteochondrosis. - M., 1996.
Kogan O. G. Rehabilitasyon ng mga pasyente na may mga pinsala sa gulugod at spinal cord. - M., 1975.
Medikal Pisikal na kultura: Direktoryo / Ed. ang prof. V.A. Epifanova. - M., 2002.
Therapeutic physical culture: Handbook / Ed. ang prof. I. M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954.
Physiotherapy sa rehabilitasyon ng mga pasyenteng post-stroke / V.K. Dobrovolsky, A.M. Vishnevskaya, V.A. Korovitsina et al. - L., 1986.
Loveiko I.D., Fonarev M.I. Therapeutic exercise para sa mga sakit sa gulugod sa mga bata. - 2nd ed., binago. - L., 1988.
Medikal na rehabilitasyon. T. I-III / Ed. acad. RAMS, prof. V.M. Bogomolov. - M.; Perm, 1998.
Naidin V.L. Rehabilitasyon ng mga pasyenteng neurosurgical na may mga karamdaman sa paggalaw. - M., 1972.
Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Rehabilitasyon ng mga pasyente na may sakit sa coronary mga puso. - M., 1988.
Oganov R.G. Pag-iwas sa mga sakit sa cardiovascular: mga pagkakataon para sa praktikal na pangangalagang pangkalusugan // Cardiovascular therapy at pag-iwas. - 2002. - No. 1. - P. 5.
Propastin G. N. Klinikal at pisyolohikal na katwiran para sa paggamit ng physical therapy para sa mga sakit sa tiyan: -- M., 1970.
Rehabilitasyon ng mga pasyente pagkatapos ng coronary artery bypass surgery: Mga Alituntunin/ Comp. G.V. Gromova et al. - M., 1991.
Rehabilitasyon ng mga pasyenteng may ilang sakit at pinsala sa kamay: Sab. siyentipiko tr. Gorky Research Institute of Traumatology and Orthopedics / Ed. V.V. Azolova. - Gorky, 1987.
Sudakov K.V. Pangkalahatang teorya ng mga functional system. - M., 1984.
Tyomkin I.B. Pisikal na therapy para sa pangunahing arterial hypertension. - M., 1971.
Tranquillitati A.N. Organisasyon mga klase ng exercise therapy para sa mga pasyente na may mga sugat sa spinal cord sa mga institusyong medikal: Mga rekomendasyong metodolohikal. - M., 1982.
Fonarev M.I., Fonareva T.A. Therapeutic exercise para sa mga sakit sa pagkabata. - L., 1981.
Sharafanov A.A. Therapeutic exercises para sa mga sakit ng digestive system, genitourinary system at labis na katabaan. - Stavropol, 1988.
Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Konserbatibong paggamot ng scoliosis: Textbook. allowance. - Chelyabinsk, 2000.
Yudenich V.V., Grishkovich V.M. Gabay sa rehabilitasyon ng mga nasunog na biktima. - M., 1986.
Yumashev G.S. Traumatology at orthopedics. - M., 1977.
PAYO
LOCOMOTIVE Crew ng ELECTRIC LOGO VL8O K
Ang pamamaraan para sa pagdadala ng isang de-koryenteng lokomotibo sa kondisyon ng pagtatrabaho
Ang paghahanda ng isang de-koryenteng lokomotibo para sa trabaho ay binubuo ng pagsuri sa teknikal na kondisyon ng kagamitan at mga bahagi ng de-koryenteng lokomotibo, paghahanda upang suriin ang de-koryenteng circuit, pagsuri sa de-koryenteng circuit na ang pantograph ay ibinaba at itinaas.
Sinusuri ang teknikal na kondisyon ng kagamitan at mga bahagi. Bago suriin ang teknikal na kondisyon ng kagamitan at mga bahagi, maingat na suriin ang kondisyon ng mga mekanikal at tumatakbong bahagi. Kapag sinusuri ang transmisyon ng brake lever, bigyang-pansin normal na posisyon at pagsusuot ng mga brake pad, sapatos, ang pagkakaroon ng mga roller, washers, cotter pin at nuts. Kapag sinusuri ang sistema ng tagsibol, bigyang-pansin ang pagkakaroon ng mga cotter pin, ang paghihigpit ng mga mani, at ang kondisyon ng mga tagapaghugas ng goma at mga bukal ng dahon. Suriin ang kondisyon ng mga lead ng axlebox at ang kanilang pangkabit sa frame at axlebox, mga gulong ng mga set ng gulong para sa kawalan ng mga bitak, mga cavity at mga slider. Suriin ang pagkakabit ng mga safety bracket, bracket, handrail at footrests. Suriin ang awtomatikong coupler at suriin ang petsa ng pagpuno ng mga casing ng pampadulas mga gears at motor-axial bearings, ang pagkakaroon ng lubricant sa mga side support, ang pivot assembly, at sa compressor crankcases (pangunahing at auxiliary).
Suriin ang kondisyon ng mga motor ng traksyon.
Magsagawa ng masusing panlabas na inspeksyon ng pangkabit ng lahat ng kagamitan, apparatus, wires, pipe ng pneumatic system, valves, rectifier units; suriin ang kondisyon ng mga insulator para sa mga chips at bitak; siguraduhin na ang mga tip ay hindi hawakan ang isa't isa at pinagbabatayan na mga bahagi, suriin ang antas ng langis ng transpormer at ang pagkakaroon ng lahat ng piyus sa mga panel ng device, distribution board, mga switch-button switch alinsunod sa diagram ng electrical circuit.
Ang mga aparato at iba pang kagamitan ay maingat na siniyasat. Sa kasong ito, suriin ang kalagayan ng mga arc-extinguishing chamber, ang kawalan ng contact sa pagitan ng mga contact at mga dingding ng mga chamber, at ang integridad ng flexible shunt at spring; siguraduhin na walang mga dayuhang bagay sa mga bus at terminal ng mga aparato at ang mga radiator ng mga balbula ng VU; suriin ang katumpakan ng pagpapatakbo ng mga aparato at ang kanilang mga kandado nang manu-mano; ilipat ang mga hawakan ng mga balbula ng paghihiwalay sa kinakailangang mode; suriin ang pagkakaroon ng mga seal sa mga nauugnay na device; suriin ang pagpuno ng mga sandbox ng buhangin.
Paghahanda upang suriin ang electrical circuit. Bago suriin ang electrical circuit, buksan ang mga kurtina ng high-voltage chamber at mag-install ng grounding rod sa input ng power transformer; kasama ang: mga switch ng baterya sa parehong mga seksyon, mga switch ng transpormer, mga shunt na kinokontrol ng magnetization (TRPS), at mga switch ng control circuit. Sa gabi, naka-on ang pag-iilaw ng mga cabin, machine room, high-voltage chamber at chassis. Bago i-on ang mga switch, suriin ang boltahe sa baterya gamit ang isang voltmeter na matatagpuan sa panel ng pamamahagi. Kung ang boltahe sa baterya ay mababa, pagkatapos ay i-on ang pag-iilaw ng lugar para lamang sa panahon ng kanilang inspeksyon. Kinakailangang tiyakin na walang mga dayuhang bagay sa silid na may mataas na boltahe. Pagkatapos nito, i-on ang mga disconnector ng bubong ng pantographs 2 (tingnan ang Fig. 18), disconnector 6 (sa mga electric locomotives VL80 k s No. 624), i-on ang mga valve disconnectors 81-84; i-on ang mga button ng push-button switch 226, 227 (tingnan ang Fig. 16); suriin ang switch switch 19 at 20, na dapat ay nasa mas mababang posisyon, at ang switch switch 105 at 111 - sa itaas na posisyon ; suriin ang posisyon ng mga disconnectors ng seksyon 126 (tingnan ang Fig. 19), na dapat idiskonekta at selyuhan, at ang posisyon ng mga switch ng mode, na dapat ay nasa Operating mode ng electric locomotive; suriin ayon sa mga indicator ng posisyon sa ECG na ang kanilang mga pangunahing shaft ay nasa zero na posisyon; ibalik ang mga nahulog na flag sa mga overload relay RP1 - RP4, relays 88, 113 signal relays PC ng rectifier protection units.
Bago iangat ang pantograph, tanggalin ang grounding rod, isara ang lahat ng mga kurtina at pinto ng high-voltage chamber, hinaharangan ang mga ito ng mga mekanikal na interlock, i-unlock ang mga push-button switch ng driver's console, at i-on ang Control Circuit button.
Depende sa pagkakaroon ng naka-compress na hangin sa pneumatic system ng electric locomotive, gawin ang sumusunod.
1. Kung sa mga pangunahing tangke ang presyon ng hangin ay higit sa 3.5 kgf/cm 2, sa tangke ng mainit na tubig na mas mababa sa 6 kgf/cm 2, pagkatapos ay dalhin ang presyon sa tangke ng mainit na tubig gamit ang isang auxiliary compressor sa kinakailangang halaga. Upang gawin ito, patayin ang mga balbula B2, B5, B8 at B12 (Larawan 1) at itakda ang hawakan ng mga three-way valve sa posisyon ng operating, at i-on ang auxiliary compressor. Kapag ang presyon sa tangke ng mainit na tubig ay umabot sa 6 kgf/cm 2, patayin ang auxiliary compressor, buksan ang mga balbula B2, B5, B8 at ang balbula ng idle pantograph B1. Pagkatapos ay itinaas ang kasalukuyang kolektor, ang mga bahagi ng splitter at pangunahing compressor ay naka-on, at ang hangin sa mga pangunahing tangke ay pumped out sa 9 kgf/cm 2 .
kanin. 1. Schematic pneumatic diagram ng auxiliary circuits:
1 - kasalukuyang kolektor; 2 at 4 - pagkonekta ng mga manggas; 3- bushing insulator; 5 - wiper ng windshield; 6 - balbula ng gear; 7 - sipol; 8 - bagyo; 9, 17 at 30 - mga electropneumatic valve; 10 - paglipat ng balbula; 11 - pneumatic valve; 12 - balbula ng signal; 13 i 32 - idiskonekta ang mga balbula; 14 - filter ng contactor; 15 - regulator ng presyon; 16 - silindro ng preno; 18 at 27 - mga panukat ng presyon; 19 at 21 - mga tangke ng hangin; 20 - check balbula; 22 - tatlong-daan na balbula; 23 - auxiliary compressor; 24 - balbula sa kaligtasan; 25 - gearbox; 26 - pangunahing switch; 28 - separator ng langis; 29 - proteksiyon balbula; 31 - pneumatic blocking; 33 - switch ng kontrol ng pneumatic
2. Kung walang hangin sa control system o ang presyon sa mga pangunahing tangke ay mas mababa sa 3.5 kgf/cm 2, isara ang mga balbula B2, B5, B8, B12 at ang balbula ng hindi gumaganang pantograph B1. Pagkatapos, gamit ang isang auxiliary compressor, ang presyon sa tangke ng mainit na tubig ay itataas sa 6 kgf/cm 2 , at sa pantograph cylinder - sa 3.5 kgf/cm 2 . Pagkatapos itaas ang pantograph, nang hindi humihinto sa pagpapatakbo ng auxiliary compressor, i-on ang mga phase splitter at pangunahing compressor. Sa sandaling ang presyon sa mga pangunahing tangke ay tumaas sa 4 kgf/cm2, ang mga gripo ng B2, B5, B8, B12 ay bubuksan, pagkatapos ay ang auxiliary compressor ay patayin at ang hangin sa mga pangunahing tangke ay pumped out sa 9 kgf/cm2.
Sinusuri ang mga de-koryenteng circuit na nakababa ang pantograph. Suriin ang pagkakasunud-sunod ng paglipat sa mga aparato ng mga seksyon ng electric locomotive mula sa cabin ng driver mula sa lahat ng push-button switch, controller ng driver sa mga sumusunod na operating mode: operating mode ng electric locomotive, shutdown ng electric locomotive section. Ang emerhensiyang operasyon ng mga phase splitter ay sinusuri kasama ang foreman kapag tinatanggap ang electric lokomotive mula sa isang naka-iskedyul na pag-aayos.
Suriin ang sabay-sabay na operasyon ng mga switch ng grupo mula sa bawat cabin, sa panahon ng manu-mano at awtomatikong pag-dial at pag-reset ng mga posisyon; suriin ang operasyon ng istasyon ng radyo at sistema ng alarma ng tren at sistema ng alarma sa console ng driver.
Suriin ang mga kagamitan na nagsisiguro ng ligtas na operasyon. Sinusuri nila ang pagiging maaasahan ng mekanikal at pneumatic na pagharang ng mga kurtina sa mga silid na may mataas na boltahe. Ang pantograph ay maaaring itaas lamang kapag ang mga switch 19, 20 sa parehong mga seksyon ay nasa off na posisyon, ang mga safety valve 104 ay naka-on (tingnan ang Fig. 6, a at b), lahat ng pneumatic interlock ay naka-on, ang mga kurtina ay sarado (mataas na boltahe sarado ang mga silid ng parehong mga seksyon at ang mga contact ng pressure relay 232. Ang pagbukas ng mga switch 19, 20, pagbubukas ng alinman sa mga kurtina ng anumang seksyon, pagbubukas ng contact ng pressure relay 232 (at pagbubukas ng contact ng locking device 235) ay pumipigil sa ang pagtaas ng pantograph. Suriin kung ang mga susi ng mga panel ng VVK ay maaalis lamang sa mga kandado kapag sa likod ng mga nakasarang pinto at mga kurtina, at siguraduhin na kapag naalis ang mga susi, ang pagbubukas ng mga pinto at mga kurtina ng VVK ay imposible. Sinusuri nila kung ang mga key na ito ay maaaring gamitin upang i-bypass ang mga contact ng switch ng presyon 232, kung saan ipinasok nila ang mga susi sa mga lock ng locking device 235, i-on ang mga ito sa isang anggulo ng 90°, i-on ang hawakan sa posisyon Ang presyon ang switch ay na-bypass, at suriin din kung posible na buksan ang mga kandado ng kahon ng mga socket sa ilalim ng katawan.
Sinusuri ang mga electrical circuit na nakataas ang pantograph. Matapos isagawa ang lahat ng gawain sa itaas at alisin ang mga nakitang mga pagkakamali, tanggalin ang grounding rod, isara ang lahat ng mga kurtina at pintuan ng silid na may mataas na boltahe at harangan ito ng mga mekanikal na interlock. Kapag na-unlock ang mga push-button switch, itakda ang naaalis na hawakan ng locking device 367 sa operating position, at i-on ang Control Circuit at Alarm buttons.
Kapag ang presyon ng hangin sa mga pangunahing tangke ay higit sa 3.5 kgf/ohm 2, at sa pangunahing switch tank ay hindi mas mababa sa 6 kgf/cm2, ang pagsusuri ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.
1. Itaas ang pantograph sa pamamagitan ng pagpindot sa mga button na “Pantographs” at “Rear Pantograph” o “Front Pantograph”. Bago iangat ang pantograph, isang senyas ng babala ang ibinigay. Kapag ang "Pantographs" na buton ay naka-on, ang relay 236 ay naka-on, na sinisira ang circuit ng shutdown electromagnet, ang pangunahing
lumipat sa mga posisyon ng GPO-3 ng group switch shaft.
2. I-on ang button na "I-on ang mainit na tubig" at "Return relay" (tingnan ang Fig. 8, a at b). Sa kasong ito, ang relay 204 ay naka-on sa parehong mga seksyon ng electric locomotive at ang mga holding coils ng mga relay 21, 22 at pangunahing switch 4 ay tumatanggap ng kapangyarihan.
Sa pamamagitan ng pagpindot sa button na "I-on ang mainit na tubig" at "Return relay", ang mga pangunahing switch, relay 264 at differential relay 21, 22 ay naka-on. Ang pag-activate ng mga pangunahing switch ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpatay ng mga pulang signal lamp ng mainit na tubig sa harap at likod na mga seksyon.
Bilang karagdagan, kapag ang mainit na tubig ay naka-on, ang isang boltahe ng 380 V ay ibinibigay sa power transpormer ng mga magnetic amplifier ng mga yunit ng proteksyon sa pagkasira. Ang RPV relay ay naka-on. Ang pag-activate ng mga differential relay 21, 22 at ang RPV relay ng mga breakdown protection unit ay kinokontrol ng pagpatay sa mga pulang signal lamp ng harap at likod na mga seksyon. Ang pagkakaroon ng boltahe sa power transpormer at ang antas ng boltahe sa network ng contact ay sinusubaybayan gamit ang mga voltmeter 97. Sa pamamagitan ng pagpatay ng pulang signal lamp ZB, kumbinsido sila na ang baterya ay nakabukas para sa recharging.
Ang pagpindot sa button na "Phase splitters" ay magsisimula sa mga phase splitter. Kapag umilaw ang berdeng FR signal lamp, na-verify na ang pagsisimula ng mga phase splitter ng parehong mga seksyon ay nakumpleto at ang pag-on ng mga auxiliary machine ay pinapayagan.
Matapos i-on ang mga pindutan ng mga auxiliary machine, kapag namatay ang mga pulang signal lamp, siguraduhin na ang mga contactor ng fan ng traksyon ng motor sa parehong mga seksyon ay naka-on (sa pamamagitan ng lamp B); contactors para sa mga bomba ng langis ng mga transformer sa parehong mga seksyon (ayon sa TP lamp); contactor para sa mga cooling fan ng rectifier units (ayon sa OVU lamp).
Ang pangunahing at reverse handle ng controller ng driver ay inilipat mula sa zero hanggang sa isa sa mga nagtatrabaho na posisyon. Kasabay nito, sa pamamagitan ng pagpatay ng mga pulang signal lamp ng TD, kumbinsido sila na ang mga linear contactor 51-54 ay naka-on. Pagkatapos ay suriin ang pagpapatakbo ng mga pantograph at ang pangunahing switch. Kapag sinusuri ang control circuit, ang mga voltmeter ay dapat magpakita ng boltahe na 50±2.5V, at dapat ipakita ng isang ammeter ang halaga ng kasalukuyang nagcha-charge ng baterya. Sinusuri din nila ang mga spotlight, buffer at signal light sa magkabilang gilid ng electric locomotive, mga sandbox kapag kinokontrol mula sa parehong cabin, automatic at direct-acting na preno alinsunod sa kasalukuyang Mga Tagubilin TsV-TsT-TsL VNIIZhT No. 277.
Sa mga kondisyon ng taglamig sa mababang temperatura ng hangin, ang isang bilang ng mga karagdagang hakbang ay kinuha upang matiyak ang maayos na operasyon ng kagamitan.
Sa temperatura ng hangin sa ibaba - 35°C, maaaring tumigas ang langis sa transformer cooling system, kaya dapat magsimulang gumana ang electric locomotive nang sarado ang button na "Mababang temperatura ng langis" at naka-off ang button na "Transformer motor-pump". Pagkatapos magpainit ng langis sa transpormer mula +20 hanggang +30°C, i-on ang button na "Transformer motor pump" at i-off ang button na "Mababang temperatura ng langis".
Gamitin ang button na "Compressor heating" upang i-on ang crankcase heater; Kung mahirap pa rin simulan ang motor-compressor, pagkatapos ay manu-manong i-on ang baras nito ng dalawa o tatlong liko.
Ang mga heater ng purge valve ay naka-on gamit ang "Heating of taps" button sa push-button switch 227.
I-on ang "Bathroom heating" button sa push-button switch 226 ng pangalawang seksyon ng heater ng tangke ng banyo.
I-on ang "ECG Heater" sa ambient temperature na -20 hanggang -50°C at iwanan ito sa buong tagal ng operasyon. Hindi katanggap-tanggap ang pag-on ng heater sa ambient na temperatura sa itaas -20°C.
