Pro zvedání pantografů při nepřítomnosti stlačeného vzduchu v přívodním potrubí se používá pomocný kompresor, jehož motor je poháněn baterií. Zapnutím tlačítka „Přídavný kompresor“ v kabině se přivede napětí na vlakový vodič 13. Na každém motorovém voze se sepne relé RVK (obr. 9) a napájí se motor kompresoru MKV.
Aktivace relé RVK je řízena regulátorem tlaku RD instalovaným ve skříni motorového vozu. Regulátor sepne své kontakty při tlaku stlačeného vzduchu 3,5 kgf/cm2 (v rozsahu od nuly do 3,5 kgf/cm2 jsou jeho kontakty rovněž sepnuty) a rozepne při tlaku 5 kgf/cm2. Když dochází ke spotřebě vzduchu v důsledku netěsností ve válci pantografu, regulátor periodicky zapíná motor kompresoru. Po spuštění hlavních kompresorů a zvýšení tlaku v hlavních nádržích na 4...5 kgf/cm2 se tlačítko „Přídavný kompresor“ vypne. V případě potřeby lze zapnout jeden kompresor ovládáním ze skříně motorového vozu spínačem B10.
Pantografy se z kabiny zvednou stisknutím tlačítka „Pantograf zvednut“ (obr. 10). Napájení je přiváděno do vlakového drátu 25 a přes něj do zvedacích ventilů KLT-P pantografových ventilů. Pro zajištění elektrické bezpečnosti jsou do řídicího obvodu pantografu zavedena dvě bezpečnostní relé RBB1 a RBB2 (první z nich by mělo být normálně zapnuto, druhé by mělo být vypnuto).
Napájení bezpečnostního blokovacího relé RBB1 je napájeno vlakovým vodičem 21. Každý motorový vůz má navíc záložní obvod přes stroj Q40 a diody D52, D53. Záporný obvod relé RBB1 obsahuje bezpečnostní blokování pro schodiště BBL, skříně BBSh1 a BBSh2, vysokonapěťové mezivozové spoje Ш1, Ш2, podvozkové skříně Vbl1...Vbl7 motorového vozu a blokování skříní přívěsů Vbl1, Vbl2.
Při otevření kteréhokoli z těchto zařízení se otevře příslušný zámek a relé RBB1 se vypne. Svým blokovým kontaktem 21 - 26A napájí spouštěcí ventil KLT-O pantografového ventilu a relé RBB2. Blokový kontakt RBB1 17A-- 22P odpojí napájení sekčního vodiče 17. Ovládací relé PRU je vypnuto. Tím vypnete vysokonapěťové zátěže a spustíte pantograf bez přerušení proudu.
Kontakt sepnutého relé RBB2 25 - 25A zabraňuje při poruše omylu nadzvednutí pantografu. Chcete-li spustit všechny sběrače normálně, stiskněte tlačítko „Pantograf spuštěn“, které napájí vlakový vodič 26 a přes něj do KLT-O.
Když je spuštěno automatické zařízení Q51 hlavního vozu (viz obr. 9, 10), pantografy jsou spuštěny z drátu 22, když je zapnuto tlačítko VU. V případě nebezpečného zvýšení teploty ve skříních nebo na půdách se aktivuje relé tepelného alarmu PTRS na motorovém nebo přívěsném voze. Napájí sekční drát 90,
KLT-O a relé RBB2. Pantograf spadne pouze na vadném úseku, protože dioda D51 brání přívodu energie do vlakového vodiče 26.
Po zvednutí pantografů zapněte ovládací spínač VU a napájejte vodič 22 přes stroj Q54. Jeho činnost je řízena poplašným panelem (obr. 11). Rezistory R1, R2, RЗ a zenerova dioda V1 jsou parametrický stabilizátor, LED V2, VЗ, \/4 spolu s odpory omezujícími proud R4, R5, R6 slouží jako indikátory, tranzistor V5, dioda V6 a odpory R7, R8 tvoří tranzistorový spínač.
Když je přivedeno napájecí napětí na kontaktní svorku 1 (se zapnutou CU) a řídicí napětí na svorku 2 (s obnoveným jističem Q54), je do báze tranzistoru \/5 přiveden kladný potenciál. Tranzistor se otevře a obchází LED. Při spuštění Q54 řídící signál zmizí, tranzistorový spínač se otevře a rozsvítí se indikátory V2, VЗ, V4.
Elektronická jednotka PUP zajišťuje spouštění a ochranu měniče. V závislosti na vstupních signálech jednotka řídí zapínání a vypínání spouštěcího stykače PKP, stykače baterie BK a ochranného relé RZPZ a také činnost tyristoru Tt1.
Napájení je do jednotky přiváděno vodiči 15Zh, 30. Signál o přítomnosti silového proudu z motoru měniče je přijímán na vstupu „Current Relay“ přes kontakt bloku POT. Vstup „Phase - Neutral“ řídí fázové napětí generátoru (vodiče 82 a nula generátoru), vstupy „IVH“ a „+55 V“ řídí usměrněné napětí sekundárních vinutí transformátoru TruU.
Po zapnutí v kabině je napájen vodič 22. Z něj se přes automat Q19, kontakty RBB1, RBB2, sekční vodič 17 na přívěsných vozech, sepnou ovládací relé PRU. V tomto případě jsou cívky stykačů převodovky napájeny obvodem: vodič 15Zh, spínač B1, kontakty PRU, PKP, RZPZ, tepelné relé Tr7, konektor Ш17 - Ш19, automatický stroj Q1. V bloku BUP je obvod připojen k zápornému vodiči 30.
Převodník se spustí: sepne relé POT, přes jehož kontakt a rezistor Q26 je do jednotky přiveden signál. Rychlost otáčení měniče se zvyšuje, generátor je buzen. Stykač generátoru KG je zapnutý: nulový vodič, stroj Q3, cívka KG, kontakt KP, vodič Z0Ts, diody D8, D10, fáze generátoru, stroj Q1. Po zapnutí dodává napětí do vodičů 66...68 přes jističe Q41...Q43. Současně se v okruhu cívky převodovky přemostí blokování ústředny. Pokud se tedy na generátoru neobjeví normální napětí a CG se nezapne, stykač CP se vypne a obvod převodníku se rozebere.
Když se napětí generátoru blíží jmenovitému napětí, signál „Uvh“ na vstupu bloku dosáhne 110 V. Na výstupu bloku „Charge“ se objeví signál. Stykač BC se zapne a uvede baterii do režimu nabíjení. 3,5 s poté, co se objeví vstupní signál „Current Relay“, jednotka vyšle signál „Delay“. Stykač ústředny sepne a přemostí startovací rezistor R5 (ve vysokonapěťovém obvodu převodníku).
Při sepnutí nadproudového relé RPP se jeho blokováním uzavře napájecí obvod ochranného relé RZPZ. Vypíná stykač převodovky. Relé RZPZ je samopřídržné, blokovací 73M - 7ZE zajišťuje odpojení budícího obvodu generátoru a rychlé snížení napětí. Vypnutím a zapnutím jednotky VU nebo B1 můžete vyjmout relé ze samočinného přidržení a obnovit obvod převodníku.
RZPZ lze také zapnout signálem z bloku „Ochrana“ v následujících nouzových režimech:
V, když je fázové napětí generátoru na vstupu „Phase - Neutral“ vyšší než 160 V (při frekvenci 50 Hz) nebo se frekvence zvýší na 75 Hz (při normálním fázovém napětí 127 V);
V, když napětí „Uin“ překročí 125 V po dlouhou dobu (více než 1 s) (přepěťová ochrana);
V pro dlouhodobý (více než 1 s) pokles napětí “Uin” menší než 85 V (podpěťová ochrana). V tomto případě je stykač BC vypnutý.
Při provozu nezávisle buzené elektrické brzdy je zatížení měniče velmi vysoké. Aby se předešlo falešným poplachům, je jeho ochrana zesílena: od vodiče 46 sepne ochranné relé RZP1, které svým blokovým kontaktem 84 - 84B připojí rezistor R16 na vstup bloku „Neutral“.
Topné těleso tepelného relé Tr7 je zavedeno do obvodu vinutí motoru měniče H1 - H2. Při zvýšeném proudu, tzn. Při snížené rychlosti otáčení (a tedy při snížené frekvenci střídavého proudu) se aktivuje relé a vypne stykač převodovky. Zablokování konektoru v obvodu převodovky brání nastartování při otevřeném konektoru.
V počáteční okamžik Při spouštění měniče dostává budicí vinutí rotoru generátoru krátkodobou energii z baterie přes obvod: vodič 15, automat Q26, blokové kontakty KP, PKP, BK, rezistor R11, vinutí generátoru I1 - I2, usměrňovač D61. D64, kontakty RZPZ, tyristor Tt1, vodič Z0C, blokové kontakty KP a KG, vodič 30. Po zapnutí stykačů KG, PKP a BK je obvod přerušen a budicí vinutí je napájeno z vlastních statorových vinutí, na kterých se objevilo napětí. Signál o poruše měniče je odeslán do kabiny vodičem 63 po vypnutí stykače BC (při absenci redundance).
Udržování stabilizovaného napětí generátoru při změně jeho zátěže je dosahováno automatickou regulací proudu v budícím vinutí I1 - I2, udržováním konstantních otáček motoru regulací proudu ve vinutí H1 - H2. Obě vinutí jsou napájena napětím generátoru přes jistič Q1, usměrňovač D8...D11, diodu D12 a tyristory Tt1, Tt2.
Výstupní napětí můstku s otevřenou fází D8...D11 má tvar impulsů. Během pauz mezi pulzy jsou tyristory uzavřeny. Vypínací momenty tyristorů jsou určovány řídicí jednotkou PCU a jednotkou regulátoru frekvence BRCH v závislosti na provozních podmínkách měniče. Při změně úhlu regulace tyristorů se mění „šířka“ napěťových impulsů přiváděných do vinutí I1 - I2, H1 - H2, proto je regulována průměrná hodnota budícího napětí a proudu.
Paralelně s vinutím H1 - H2 je instalován ochranný tyristor TT3, rezistor R21 a zenerova dioda PP2...PP4. Když je napětí na vinutí H1-H2 vyšší než 500 V (toto je možné při přechodových procesech), zenerovy diody se otevřou. Přes tyristor Tt3 je vinutí zkratováno a napětí je omezeno. R-C obvody R15 - C4 a R12 - C10 chrání tyristory Tt1, Tt2, diody D8...D12 před spínacími přepětími. Transformátor TrK krátce zvýší budicí napětí generátoru při spouštění motoru kompresoru. Díky rychlý růst Budicí proud, pokles napětí generátoru a jeho vliv na osvětlovací lampy jsou sníženy.
Po zapnutí VU a dokončení rozběhu měniče při nízkém tlaku vzduchu v hlavních nádržích na hlavových a ocasních vozech se sepnou mezilehlá relé RVK: kladný vodič 15, VU, automat Q17, vodič 22K, tlak regulátor RD, cívka relé RVK. Přes kontakty bloku RVK je napájen synchronizační vodič 27. U všech vozů jsou současně zapnuty stykače K: vodič 27, kontakty ochranného relé RZP1; Ovládací panel, automat Q25, napěťové relé kompresoru RNA, cívka K (obr. 12).
Přes zapnutý stykač K a jistič Q15 je do motoru kompresoru přiváděno střídavé napětí 220 V. Tepelná relé TP5, TP6, napěťové relé RNA, jistič Q15 řídí stav třífázového vedení. 81 ... 83. RNA přijímá energii přes blokovací tepelná relé z desky usměrňovače E1. Slučovací transformátor TrK je připojen k fázi.
Stykač K se může zapnout po dokončení startu měniče (zapnutí ovládacího panelu). Kontakt РЗП1 neumožňuje zapínání kompresorů během elektrického brzdění. Pokud jsou kompresory zapnuty před brzděním, stykače K se stanou samodržnými přes blokování K 27 - 27B a kompresory pokračují v provozu. Vypínají se při tlaku 8 kgf/cm2, když se kontakty RD rozepnou, relé RVK se vypne a vodič 27 je bez napětí.
Vydání bylo schváleno nařízením Ministerstva práce Ruska ze dne 18. února 2013 N 68n
Pracovník obsluhující lokomotivu (skupinu lokomotiv) na železničních kolejích bez pohybu
§ 75. Pracovník obsluhující lokomotivu (skupinu lokomotiv) na železničních tratích bez stěhování (3. kategorie)
Charakteristika práce. Provádění úkonů zahřívání dieselového motoru dieselové lokomotivy (skupiny dieselových lokomotiv), tepelných a suchých trakčních elektromotorů a jiných elektrických strojů lokomotivy (skupiny lokomotiv) (dále jen lokomotiva) v zimním období (pokud nutné - v jiných obdobích dle příl normativní akt) na železničních tratích depa a neveřejných železničních tratích bez pohybu lokomotivy: uvedení do provozuschopného stavu lokomotivy stojící čekající na práci, údržbu nebo opravu; zapnutí baterie a řídicích obvodů; plnění pneumatické sítě stlačeným vzduchem z externího zdroje nebo pomocného (ručního) kompresoru instalovaného na lokomotivě; zvedání pantografu; zapínání zařízení, agregátů a systémů - dieselové motory, motorové ventilátory, motorové kompresory, osvětlení, ovládací kabiny vytápění, hasicí systémy. Vizuální a přístrojové sledování stavu a činnosti zapnutých zařízení, jednotek a systémů. Zajištění kontroly nad spotřebou energie a paliva. Uvedení stojící lokomotivy čekající na práci, údržbu nebo opravu do nečinného stavu: vypnutí provozních zařízení, jednotek a systémů předepsaným způsobem. Profukování pneumatických obvodů. Zajištění lokomotivy proti samovolnému pohybu způsobem stanoveným předpisy. Kontrola konfigurace lokomotivy podle její konstrukce. Zajištění kontroly nad bezpečností lokomotivního zařízení. Zavření oken a uzamčení vstupních dveří lokomotivy.
Musíš vědět: postup uvedení lokomotivy do provozního a mimoprovozního stavu; konstrukční a provozní řád lokomotivního zařízení, jednotek a systémů; základní technické vlastnosti a stanovený postup pro údržbu a ošetřování lokomotivy ležící na kolejích depa a neveřejných drahách při čekání na práci, její údržbu nebo opravu; postup sledování činnosti mechanických, elektrických, brzdových a pomocných zařízení lokomotivy; základní režimy ekonomické spotřeby paliva; pravidla pro používání brzdových čelistí; pravidla technického provozu drah Ruská Federace; pokyny pro jízdu vlaků a posunové práce na železnicích Ruské federace; pokyny pro signalizaci na železnicích Ruské federace; pokyny pro údržbu elektrických a dieselových lokomotiv v provozu; pokyny pro přípravu zařízení lokomotivy pro provoz v zimních podmínkách; návod k obsluze dieselové lokomotivy a další předpisy související s rozsahem vykonávaných prací; uspořádání odstavných kolejí lokomotiv, pořadí průjezdů po nich; základy elektrotechniky.
Obecná ustanovení. Lokomotivní čety přebírají a vracejí elektrické vlaky při výměně čet v obratišti, při výpadech ve stanicích a v depu, při kontrole a opravě v depu. Lokomotivní četa, která zahajuje práci, je povinna dostavit se na místo přestupu, traťového bodu, hlavního nebo zpátečního depa v čase stanoveném harmonogramem (pracovním příkazem) a nahlásit svou
Rýže. 234. Přibližná trasa pro objíždění elektrického vlaku při jeho příjmu v depu
po příjezdu ke strážníkovi na traťovém výhybce nebo depu se seznamte s nejnovějšími rozkazy, pokyny, pokyny Ministerstva železnic, silničního hospodářství, odboru a depa. Strojvedoucí a jeho pomocník musí být oblečeni v předepsané uniformě, mít s sebou tiskopisy, výstražné kupony, knihu jízdních řádů, výpis z rozkazu o povolených rychlostech a hodinky.
Strojvedoucí navíc musí mít osvědčení o oprávnění řídit elektrický vlak a asistent musí mít osvědčení pro asistenta strojvedoucího nebo osvědčení o oprávnění k řízení.
Přejímka a přistavení elektrických vlaků při výměně lokomotivních čet v depu nebo obratišti. Při přebírání a předávání elektrických vlaků se musí obsluha lokomotivy řídit řádem opravy depa, technickým provozem, pokyny k brzdám, dvojkolím, pokyny pro obsluhu elektrických vlaků, příkazy a pokyny depa, silnice a Ministerstva železnic.
Před přistoupením k přejímce elektrického vlaku se lokomotivní četa podrobí lékařské prohlídce a od obsluhujícího v depu obdrží trasu vlaku a klíče od elektrického vlaku. Přejímka elektrického vlaku ve všech případech začíná nahlédnutím do deníků formulářů TU-28 a TU-152 za účelem kontroly, zda byly zjištěné závady ve vlaku odstraněny.
Před přijetím elektrického vlaku umístěného na příkopu depa nebo nájezdových kolejích na to musí strojvedoucí upozornit obsluhu depa. Osádka lokomotivy se osobně stará o odpojení napětí z trolejové sítě na koleji, kde se nachází přijímaný elektrický vlak, a také o snížení pantografů na všech motorových vozech. Je třeba pamatovat na to, že při zvednutém pantografu je zakázáno provádět technickou kontrolu a opravy nejen střešního a podvozkového vybavení, ale i výměny nízkonapěťových pojistek a elektrických svítidel, když obvody nejsou bez napětí. Je zakázáno otevírat výhřevné poklopy a dveře vysokonapěťových skříní, utírat karoserie elektrických vlaků nebo mýt podlahy v autech. Řidič se před zvednutím sběrače musí ujistit, že předepsaná práce skončila. Při přijetí Speciální pozornost věnujte pozornost upevnění částí strojního zařízení, dbejte na provozuschopnost bezpečnostních zařízení pákového brzdového převodu a kolébkového zavěšení. Kontrolují těsnost uzávěrů skříní s podvozkovým vybavením, revizních poklopů trakčních motorů a pomocných strojů a věnují pozornost stavu pneumatik dvojkolí. upevnění šroubů převodovky a stav gumokordových spojek.
Změřte mezery a rozměry kritických částí. Sledujte výsledky měření izolačního odporu elektrické zařízení a řetězy. Zkontrolujte přítomnost maziva v třecích součástech mechanické části a hladinu oleje v klikových skříních kompresoru.
Při procházce kolem elektrického vlaku (obr. 234) je věnována zvláštní pozornost spolehlivosti spojky automatických spřáhel, správnému zapojení zástrček a zásuvek mezivozových spojů, jakož i hadic brzdového a tlakového potrubí. a ujistěte se, že na kolejnicích a částech zařízení nejsou žádné cizí předměty.
Kontrolují přítomnost plomb na lokomotivních signalizačních a stopovacích zařízeních, na uzavíracích ventilech v interiérech vozů, pojistných ventilech a brzdových hadicích. Ujistěte se, že pohon rychloměru je v dobrém provozním stavu, že jsou k dispozici pásky rychloměru a že jsou správně navlečeny, naviňte mechanismus hodin rychloměru a nastavte přesný čas.
Kontrolují vnitrovozové vybavení, stav skříní, dvířek, sedacích souprav, polic, reproduktorů, stropních poklopů, opláštění sporáků, přechodových ploch a kvalitu čištění vozu. Dodávají vodu a písek a také doplňují chybějící nářadí, vybavení a sadu náhradních dílů.
Po uvedení elektrického vlaku do provozuschopného stavu, provozuschopnost pantografů (zkušebním zdviháním a spouštěním), elektrických zařízení, pomocných strojů, ovládacích a světelných obvodů, signálních světel, reflektorů, pneumatických dveří, pískovišť, topení, ventilace, telefonní a výstražné komunikace se kontroluje z obou hlavových kabin, ujistěte se, že nedochází k úniku vzduchu z brzdového a tlakového potrubí. Po těchto kontrolách se z pracovní kabiny provede úplný test brzd, spustí se pantografy a kal se vypustí ze sběračů vlhkosti a jímek.
Při přejímce elektrického vlaku po TR-2 se kontroluje kvalita otáčení pneumatik dvojkolí, kvalita opravy elektrického a brzdového zařízení a válečkových nápravových skříní. Zvláštní pozornost je věnována stavu a upevnění střešních zařízení, sběračů proudu, indukčních a kapacitních filtrů.
Při přejímce elektrického vlaku po TR-3 a továrních opravách spolu s výše uvedenými kontrolami kontrolují kvalitu oprav vybavení karoserie a lakování karoserie. Před jízdou elektrického vlaku je vybavena signalizačními zařízeními a protipožárním nářadím. Po převzetí elektrického vlaku musí strojvedoucí zapsat do deníku formuláře TU-28, že byly dokončeny dodatečné opravy a do deníku formuláře TU-152, že vlak byl přijat a je připraven k odjezdu, poté nahlásit službu konajícímu v depu. .
Obsluha lokomotivy musí pamatovat na to, že je zakázáno uvést do provozu elektrický vlak, který má alespoň jedno z následujících poškození:
vadné zařízení pro vydávání zvukového signálu, pneumatická, elektropneumatická nebo ruční brzda, hlavní nebo pomocný kompresor, ruční pumpa;
alespoň jeden trakční motor je vadný nebo nefunkční;
stopař, ALSN, zařízení pro kontrolu bdělosti řidiče nebo rychloměr, rádiové výstražné zařízení, radiokomunikační, osvětlovací, topná nebo ventilační zařízení vytvářející abnormální podmínky pro cestující, automatická spojovací zařízení, reflektor, čelní sklo, stěrač, nárazník, ovládací popř. měřicí zařízení je vadné;
prasklina nebo prasklina v částech zavěšení pružiny (kolébky);
prasklina ve skříni nápravové skříně, vadné nápravové ložisko;
prasknutí, prasknutí nebo oslabení částí zavěšení podvozku, prasklina v rámu podvozku nebo uvolnění upevnění ve spojích;
bezpečnostní zařízení, které poskytuje konstrukce, aby se zabránilo pádu částí na dráhu, chybí nebo je vadné;
deformace karoserie větší než 50 mm;
poruchy páru kol;
zábradlí, schůdky nebo přechodové plošiny jsou vadné;
prasklina nebo zlomenina alespoň jednoho zubu trakčního kola;
porucha ve skříni převodovky způsobující únik maziva, prasklina ve skříni převodovky nebo porucha jejího zavěšení, porucha pružné spojky;
čistič stop je vadný nebo chybí;
nefunkčnost nebo nekompletnost hasicího zařízení;
automatický pohon posuvných dveří, sběrač proudu, baterie nebo její nabíjecí jednotka, indukční bočník, řídicí generátor nebo dělič napětí (dynamotor), ochranná zařízení proti zkratovým proudům, přepětí, přetížení nebo zařízení na tlumení hluku, manometr, pojistný ventil, regulátor tlaku jsou vadné, systém zásobování pískem, sanitární zařízení pro toalety.
Pokud dojde k poruše, která neohrožuje bezpečnost provozu, pokud odstavení vadné jednotky nebo zařízení nebo zavedení záložního systému zajistí jízdu elektrického vlaku bez omezení rychlosti nebo s omezením rychlosti, lze jízdu elektrického vlaku povolit. pouze do hlavního depa. Pořadí a následná opatření v tomto případě stanoví přednosta dráhy.
Při zařazování elektrického vlaku do plánovaných oprav nebo odstavování v depu je předávající lokomotivní četa povinna umístit elektrický vlak na cestu určenou obsluhujícím depa a vyřadit elektrický vlak z provozu. Musí zkontrolovat a případně doplnit zásoby paliva a maziv a brzdových destiček, zkontrolovat dielektrické rukavice, signální světla, ujistit se, že hasicí přístroje nevypršely (v případě potřeby je vyměnit), odečítat údaje z elektroměrů a zadat výsledky do vlakové trasy, vypněte baterie, odstraňte pásky rychloměrů v náhlavních vozech, zkontrolujte pomocí pásky činnost rychloměrů a předejte ji strážníkovi depa spolu s trasou vlaku a klíči od elektrický vlak. Všechny zjištěné závady a nedostatky musí obsluha lokomotivy zaznamenat do deníku formuláře TU-152, požadavky na opravu do deníku formuláře TU-28.
Přejímka a přistavení elektrických vlaků při výměně lokomotivních čet na trati. Při zahájení prací na trati zahájí lokomotivní četa přejímku elektrického vlaku uvítáním, prohlídkou celého podvozku vlaku za jízdy, zvláštní pozorností věnovanou stavu kol, převodu pákové brzdy a zabezpečovacím zařízením. V noci se k osvětlení jedoucích částí vlaku používá reflektor. V případě podezřelého cizího hluku nebo klepání kol na kolejích na některém z vozů je tento podroben důkladnější kontrole oběma lokomotivními četami.
Při dlouhých zastávkách vlaku jedou lokomotivní čety nastupující a vracející se do posunu podél vlaku a ujišťují se, že pojezd a části mechanického zařízení jsou v dobrém stavu, že nejsou viditelná poškození a že skříně s elektrickým zařízením, mazivy , a hasicí zařízení jsou těsně uzavřeny. Zároveň kontrolují stav předních částí hlavových vozů, kontrolují provozuschopnost červených signálních světel, správné naplnění rychloměrných pásků, nátah rychloměrných hodin a odepisují stavy rychloměrů. elektroměry. Je-li v rozpisu stanovena kontrola střešního zařízení, požádá jezdec službu konající v místě trati o uvolnění napětí z trolejového drátu této cesty a tým provede stanovenou kontrolu.
Při přejímce elektrického vlaku předávající strojvedoucí seznámí nového přebírajícího směnu s případnými abnormalitami, které se vyskytly v provozu zařízení elektrického vlaku. Asistentští řidiči kontrolují dostupnost a stav inventáře a nástrojů.
Po obdržení elektrického vlaku, minimálně 5 minut před odjezdem, musí být uveden do provozuschopného stavu. V tomto případě by měla být provedena zkrácená zkouška brzd s registrací na trase vlaku,
Byl zkontrolován chod automatických dveří, do provozu zařazen BV a auto-stop s ALSN.
Postup pro uvedení elektrického vlaku do provozního a mimopracovního stavu. Na
uvedení vlaku do provozuschopného stavu:
zvedněte pantografy, zapněte ovládací spínač, naplňte tlakové potrubí na tlak 0,8 MPa (8 kgf/cm2);
nastavte spínač brzdového výkonu (BPT) v ocasní kabině do polohy „Tail“, v kabině hlavy - do polohy „Head“;
přesuňte rukojeť kohoutku řidiče do polohy II (vlak) a otevřete uzavírací ventil tlakového potrubí. Naplňte vyrovnávací nádrž na tlak 0,35-0,4 MPa (3,5-4 kgf"cm2), sledujte tlak na manometru, poté otevřete izolační ventil brzdového potrubí a naplňte jej na tlak 0,45 MPa (4, 5 kgf/cm2);
včetně páčkového spínače EPT pro testování elektropneumatických brzd. Po otestování vzduchových brzd se zapne přepínač EPT pro provoz.
Bezprostředně před zahájením pohybu musíte stisknout bezpečnostní tlačítko na hlavní rukojeti ovladače a přesunout reverzní rukojeť do pracovní polohy, zapnout EPC otočením klíčku a nastavit hlavní rukojeť do jedné z pracovních poloh.
Při vyřazení vlaku z provozu:
po zastavení vlaku vypněte EPC otočením klíčku;
přesuňte páku zpátečky do neutrální polohy a uvolněte bezpečnostní tlačítko;
Vlak je zpomalován pneumatickou brzdou. Chcete-li to provést, vypněte přepínač EPT, nastavte rukojeť ventilu do polohy V, snižte tlak ve vyrovnávací nádrži o 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf/cm2) a poté přesuňte rukojeť ventilu do polohy V. vypnutá poloha. Uzavřete oba uzavírací ventily na tlakovém a brzdovém potrubí a dejte rukojeť ventilu do polohy IV;
dejte PPT do polohy „Tail“.
Nedodržení tohoto postupu může vést k selhání EPC a nemožnosti nabití brzdového vedení nebo odbrzdění.
INSTRUKCE
O POSTUPU PŘI DODÁVÁNÍ, PŘEJÍMÁNÍ A OHŘÍVÁNÍ DIESELOVÝCH lokomotiv
NA ZÁPADOSIBIŘSKÉ ŽELEZNICI.
Novosibirsk 2008
1. Obecná poloha
Tento návod byl vypracován na základě požadavků pokynů pro údržbu elektrických a dieselových lokomotiv v provozu ze dne 1.1.2001 č. TsT-685, v souladu s požadavky předpisů na ochranu práce pro provoz lokomotivy a vozový park, schváleno objednávkou ze dne 01.01.01 č. 000r, standardní předpisy pro organizování provozních prací a zajišťování bezpečnosti vlakového provozu v lokomotivním průmyslu ze dne 01.01.01 č. TsTL-16/2, dle na doporučení návodu k obsluze pro lokomotivy řady 2TE10 vydaného nakladatelstvím Transport (1986), Příručky strojvedoucího dieselové lokomotivy nakladatelství Zheldorizdat "(2004).
Tento pokyn je závazný pro všechny zaměstnance v rámci jejich povinností souvisejících s přistavováním, přejímkou a zahříváním dieselových lokomotiv.
Zaměstnanci, kteří se provinili porušením požadavků tohoto pokynu, jsou odpovědní v souladu s požadavky právních předpisů Ruské federace.
2. Postup při předání dieselové lokomotivy k opravě nebo skladování za tepla (včetně v nefunkčním stavu)
Příprava dieselové lokomotivy k předání lokomotivní četě k zahřátí v hlavním depu nebo obratišti (PTOL).
2.1.1. Dieselovou lokomotivu přijíždějící z tratě do cílové stanice k opravě, údržbě nebo horkému odstavení musí řádně připravit vlaková lokomotivní četa lokomotivy, která je povinna provést údržbu prvního svazku (TO-1), vč. :
Zajistěte lokomotivu;
Profoukněte pneumatické obvody dieselové lokomotivy;
Vyčistěte řídicí kabinu od nečistot;
Odstraňte netěsnosti a úniky oleje ve strojovně;
Vyčistěte mechanickou část lokomotivy od prachu a oleje, v zimě od sněhu a ledu;
Očistěte karoserii na přístupných místech od prachu a kapek oleje a v zimě od sněhu a ledu;
Foukání elektrických strojů a elektrických zařízení stlačeným vzduchem;
Zkontrolujte hladinu vody v expanzní nádobě (ne méně než 50 mm od konce spodní matice vodoměrného skla);
Zkontrolujte hodnoty diferenčního tlaku (normální podtlak v klikové skříni by měl být 98-588 Pa nebo 10-60 mm vodního sloupce);
Nářadí a zařízení odevzdávat do skladu nářadí, v jeho nepřítomnosti zahřívací četě lokomotivy;
Připomínky k technickému stavu lokomotivy, zjištěné během provozu a během cyklu údržby-1, by měly být zaznamenány do deníku formuláře TU-152;
Do deníku formuláře TU-152 si poznamenejte údržbu-1, zaznamenejte údaje o teplotě vody a oleje, uveďte množství paliva, jméno strojvedoucího přebírajícího lokomotivu k zahřátí a čas dodání lokomotivy.
Převzetí zahřívací dieselové lokomotivy lokomotivou k horkému položení nebo k opravě od vlakové lokomotivy.
Přijetí dieselové lokomotivy k zahřátí se provádí pouze v případě, že existuje protokol formuláře TU-152.
Zahřívací četa lokomotivy je povinna:
Zkontrolujte zajištění lokomotivy;
Zkontrolujte dostupnost a provozuschopnost nástrojů a zařízení (v případech, kdy není k dispozici sklad nástrojů);
Zkontrolujte technický stav dieselové lokomotivy;
Vypněte dieselový motor vypnutím automatického nouzového zastavení, ujistěte se, že stojany vysokotlakého palivového čerpadla jsou nastaveny na nulový průtok; vraťte automatické nouzové zastavení nafty do zapnuté polohy. Nastartujte vznětový motor v pořadí uvedeném v odstavci 2.3.10;
Sledovat kvalitu výkonu práce na kolech lokomotivy dodávky v rozsahu TO-1 se značkou v úseku trati strojvedoucího a také výkon prací uvedených v bodě 2.1.1. tohoto Pokynu (v případě uplynutí stanovené doby trvání pokračující operace vlakové lokomotivě všechny další práce uvedené v odstavci 2.1.1. tohoto Pokynu, provádí zahřívací četa lokomotivy);
Zkontrolujte hladinu paliva v nádržích pomocí značky v trase řidiče a protokolu TCU-5;
Proveďte záznam do deníku formuláře TU-152 o přijetí dieselové lokomotivy k zahřátí s uvedením času a jména osoby, která ji přijímá;
Zaznamenejte do deníku TU-152 dobu, kdy byla lokomotiva postavena nebo opravena, vyjela po položení nebo opravě, dobu vybavení a průjezdu TO-2;
Při přejímce dieselové lokomotivy je povinen promítnout do směnového deníku číslo lokomotivy, která přijela na horkou odstavu nebo do opravy v nefunkčním stavu s uvedením jejího technického stavu.
Za lokomotivy umístěné na trakčních kolejích zařízení a jejich zahřívání je odpovědná obsluha lokomotivy, která na zařízení pracuje.
Odpovědnost za lokomotivy umístěné na trakčních kolejích pod depem a jejich zahřívání nese lokomotivní četa pracující na zahřívání.
Odpovědnost za lokomotivy čekající na průjezd TO-2, jakož i po průjezdu TO-2, jejich zahřívání nese posádka lokomotiv pracující na PTOL.
Odpovědnost za lokomotivy, které se nacházejí v opravárenské stáji nebo při zkouškách reostatu, nese vedoucí stavby.
Postup pro zahřívání dieselové lokomotivy umístěné v horkém skladu.
Dvoučlánková lokomotiva umístěná pod depem v provozním stavu musí být ovládána z řídící kabiny naproti budově depa. Pokud je pro zahřátí vznětových motorů nutné posunout ovladač řidiče do vyšších poloh, nejprve se ujistěte, že je pákový spínač „ovládání stroje“ vypnutý a otočte páku zpátečky do polohy „vpřed“.
2.3.1 Před každým zahřívacím cyklem je zahřívací četa lokomotivy povinna:
Zkontrolujte funkci vypouštěcího ventilu nebo otevření kohoutku na vypouštěcí trubce, přítomnost kbelíku pro sběr odpadního oleje;
Vypusťte olej ze vzduchových chladičů;
Vyfoukněte hlavní nádrže;
Šek teplotní režim provoz dieselagregátu.
2.3.2 Provoz dieselagregátu 10D100 by měl být prováděn na 4-8. pozici ovladače řidiče (CM) a při okolní teplotě -25°C a nižší - alespoň 8. pozici CM. . Dieselový generátor nastavený v nulové poloze CM není dovoleno provozovat déle než 30 minut.
2.3.3 Během každé sudé hodiny se na 15. pozici KM po dobu 10 minut zahřívá dieselová lokomotiva (dokud teplota vody nedosáhne 60-800C) s uvedením doby zahřívání a teploty vody ve formuláři TU-152. log.
2.3.4 Postup pro zahřívání dieselové lokomotivy při okolní teplotě od -10 stupňů do +5 stupňů:
Ohřejte chladicí vodu na teplotu 80 stupňů na 15. pozici CM, vypněte spalovací motor;
Lokomotiva musí být ve vypnutém stavu se zavřenými okny, dvířky karoserie a dvířky suflé, uzavřena rohožemi uzávěrů šachty lednice;
Nastartujte spalovací motor při teplotě chladicí vody alespoň 50 stupňů.
2.3.5 Postup pro zahřátí dieselové lokomotivy v létě:
Zahřejte dieselovou lokomotivu na 15. pozici CM po dobu 10 minut (dokud teplota vody nedosáhne 60-800C) s uvedením doby zahřívání ve formuláři TU-152;
Vypněte dieselagregát (DGS);
Lokomotivu kontrolujte každou hodinu, a když teplota chladicí vody klesne na 400 C, zahřejte ji, dokud teplota vody nedosáhne 800 C;
Před každým dalším spuštěním dieselagregátu proveďte cyklus podle odstavce 2.3.1. tohoto Pokynu.
2.3.6 Při provozu a zahřívání dieselové lokomotivy je zakázáno:
Provoz dieselagregátu s nízkým tlakem oleje - méně než 0,2 MPa (2,0 kg/cm2) v horním olejovém potrubí při rychlosti otáčení 850 ot/min;
Provoz dieselagregátu s kouřovým výfukem;
Přehřátí chladicí vody na výstupu z dieselgenerátorové jednotky na teplotu nad 960C a oleje nad 860C;
Dlouhodobý provoz dieselagregátů s teplotou vody nad 800C a teplotou oleje nad 750C;
Provoz dieselagregátu pod zatížením při teplotách vody a oleje pod 400C;
Provoz dieselagregátu s podtlakem v klikové skříni přesahujícím 588 Pa nebo 60 mm. voda Umění.;
Zastavení dieselagregátu (kromě nouzových případů) bez předchlazení vody a oleje na teplotu 50-600C;
Spuštění dieselového generátoru při teplotách vody a oleje pod 200 C.
2.3.6. Nejméně po hodině provozu dieselagregátu zkontrolujte:
Hladina vody v nádrži (ne méně než 50 mm od konce skleněné matice vodoměru);
Těsnost spojů;
Vypouštění oleje z ložisek TK-34 (pokud není odtok, není povolen provoz dieselagregátu);
Hladina oleje v RFO;
Kapání vodních čerpadel (30-100 kapek za minutu);
Tlak oleje v převodovkách a kompresoru (pomocí tlakoměrů);
Pokles tlaku před a za filtry (ne více než 1 kg/cm2);
Vytápění převodovek chladicích ventilátorů trakčních generátorů, rozvodových převodovek, hydraulických pohonů ventilátorů chladniček, mezilehlých podpěr, skříní ložisek kompresorů;
Zkontrolujte tlak oleje v olejovém systému dieselagregátu (nejméně 2 kg/cm2);
Zkontrolujte nabíjení baterie (20-25 A);
Zkontrolujte hodnotu diferenčního tlaku (normální podtlak v klikové skříni by měl být 98-588 Pa nebo 10-60 mm vodního sloupce);
Zkontrolujte cizí zvuky a klepání během provozu dieselagregátu a dalších jednotek (pokud se hluk zvýší, vypněte dieselagregát).
2.3.7. Při nástupu dieselové lokomotivy k neplánované opravě a nemožnosti odstranit poruchu lokomotivy do 12 hodin, je společné rozhodnutí o vyřazení lokomotivy z provozu technickým oddělením opravárenského a provozního depa.
2.3.8. Pokud obsluha lokomotivy během zahřívání lokomotivy zjistí dodatečné připomínky k technickému stavu dieselové lokomotivy, provede se odpovídající záznam do deníku formuláře TU-152 s vyznačením zjištěných závad.
2.3.9. Dieselové lokomotivy, které byly v horkém stavu pod depem 5 a více dní, jsou uváděny do provozu až po zkouškách reostatů.
2.3.10. Postup startování dieselagregátu.
Před spuštěním dieselagregátu je posádka lokomotivy povinna:
Zkontrolujte hladinu oleje v klikové skříni nafty, radiofrekvenční řídicí jednotce, kompresoru, převodovkách, čističích vzduchu pomocí okénka pro kontrolu hladiny oleje;
Zkontrolujte hladinu vody v expanzní nádrži;
Vypusťte olej ze vzduchového chladiče;
Zkontrolujte hladinu kapaliny na diferenčním tlakoměru;
Zkontrolujte polohu mechanismu otáčení hřídele, spínače vstřikovacího čerpadla paliva, kohouty a systémové ventily, ukazatele přístrojů, které řídí teplotu vody, oleje a paliva;
Ujistěte se, že všechny poklopy a kryty jsou bezpečně uzavřeny a že je agregát dieselagregátu upevněn;
Zkontrolujte stav kartáčů, držáků kartáčů a komutátoru hlavního generátoru.
Při spouštění dieselagregátu je posádka lokomotivy povinna zkontrolovat:
Otevírací a zavírací indikační ventily;
Teplota oleje (ne nižší než +20°C).
Po spuštění dieselagregátu je posádka lokomotivy povinna zkontrolovat:
Rovnoměrný provoz dieselagregátu;
rychlost otáčení hřídele DGS;
Vakuum v klikové skříni (vodní sloupec 10-60 mm);
Tlak a teplota v systémech dieselagregátu (podle přístrojů na ovládacím panelu a v dieselovém prostoru);
Nedochází k úniku paliva, vody a oleje přes spoje.
2.4. Předání zahřívací dieselové lokomotivy posádkou lokomotivy do opravy nebo údržby.
2.4.1. Přejímka lokomotiv do oprav se provádí oficiální jmenovaný příkazem vedoucího opravárenského depa (dále jen Přijímač).
2.4.2. Při převzetí dieselové lokomotivy do opravy nebo údržby je příjemce povinen:
Seznamte se s připomínkami lokomotivních čet zapsaných do deníku formuláře TU-152;
Kontrolovat provádění prací četami lokomotivy podle odstavce 2.1.1. tohoto Pokynu v případě nedodržení - požadovat po zahřívací četě lokomotivy provedení práce dle stanoveného odstavce, do odstranění připomínek dieselovou lokomotivu nepřijímat do opravy, provést zápis do TU-152 vyhotovit protokol o zjištěných připomínkách ke kvalitě cyklopráce, vypracovat protokol adresovaný vedoucímu evidence osádky lokomotivy depa;
Prohlédněte dieselovou lokomotivu, abyste zjistili další závady, zjistěte příčiny jejich vzniku a množství práce nutné k odstranění připomínek posádek lokomotiv;
Všechny identifikované připomínky by měly být zaneseny do deníku formuláře TU-28 pro kontrolu pracovníky opravárenského týmu (pro TO-2 seznamte personál oprav přímo pomocí deníku formuláře TU-152);
Do deníku formuláře TU-152 uveďte poznámku o převzetí lokomotivy do opravy s uvedením času převzetí, množství paliva a jména strojvedoucího, který lokomotivu předával.
3. Postup při výdeji lokomotivy po opravě (údržbě) k uložení za tepla
3.1 Předání mistrem (předákem) a přejímka lokomotivní četou zahřátí dieselových lokomotiv po opravě nebo údržbě do horkého usazení.
3.1.1. Při vrácení lokomotivy z opravy do horkého skladu musí být dieselová lokomotiva technicky v pořádku a splňovat požadavky odstavce 2.1.1. tohoto Pokynu. Po dokončení opravy motorovou lokomotivu startuje strojvedoucí zahřívací čety za přítomnosti předáka (mistra). V hlavním depu kontroluje technický stav dieselové lokomotivy přijímající strojvedoucí (na PTOL - zahřívací strojvedoucí).
3.1.2. Pokud lokomotivu přejímající strojvedoucí nepřevezme, bude lokomotiva zařazena k opětovné opravě. Komentáře identifikované přijímajícím řidičem jsou zaznamenány v protokolu formuláře TU-152. Pokud je možné eliminovat bez umístění lokomotivy na kontrolní stanoviště, jsou zjištěné připomínky eliminovány přímo na dieselové lokomotivě s následným předvedením lokomotivy přijímající lokomotivě. Po odstranění připomínek zapíše velitel (předák) vystavující dieselovou lokomotivu z opravy nebo po údržbě do deníku formuláře TU-152 o odstranění závad a předá dieselovou lokomotivu zahřívací četě lokomotivy.
3.1.3. Po přejímce dieselové lokomotivy (zkontroluje se, že připomínky byly opraveny) provede zahřívací četa do deníku formuláře TU-152 záznam o převzetí lokomotivy z opravy do horkého odstavení s uvedením času přejímky, množství paliva a jméno předáka (předáka), který lokomotivu vydal.
3.1.4. Pokud je nutné provést reostatické zkoušky na dieselové lokomotivě, předává se lokomotiva k uložení za tepla stejně jako k opravě.
3.2 Předání zahřátí lokomotivy vlakové četě lokomotivní četou.
3.2.1. Když lokomotivní četa předá zahřátí dieselové lokomotivy vlakové četě, musí být dieselová lokomotiva technicky v pořádku a splňovat požadavky odstavce 2.1.1. tohoto Pokynu.
3.2.2. Zahřívací četa lokomotivy je povinna odevzdat dieselovou lokomotivu přijímající vlakové lokomotivě s poznámkou o množství paliva v trase strojvedoucího a formulářovou knihu jízd TKHU-5, jakož i uvést ve formuláři TU-152. lokomotivní kniha jméno předávajícího a přebírajícího strojvedoucího, čas přistavení a převzetí lokomotivy.
4. Postup pro zahřívání dieselové lokomotivy, pokud ji používá posunovací lokomotiva při manévrech
4.1. K provádění posunovacích prací pod depem dává sluha depa povel posunovací četě k převzetí lokomotivy od zahřívací čety lokomotivy. Když posádka lokomotivy předá zahřátí dieselové lokomotivy posádce posunovací lokomotivy, musí být lokomotiva technicky v pořádku a splňovat požadavky odstavce 2.1.1. tohoto Pokynu.
4.2. Zahřívací četa lokomotivy je povinna odevzdat dieselovou lokomotivu přijímající posunovací lokomotivě s označením množství paliva v jízdě strojvedoucího a deníkem formuláře TKHU-5, jakož i uvést ve formuláři TU-152. lokomotivní kniha jméno předávajícího a přebírajícího strojvedoucího, čas přistavení a převzetí lokomotivy.
4.3. Osádka lokomotivy provádějící manévry nese plnou odpovědnost za zahřátí dieselové lokomotivy při provádění posunovacích prací.
4.4. Strojvedoucí posunové čety na základě zápisu do knihy jízd lokomotivy typu TU-152 určí čas dalšího zahřátí dieselové lokomotivy a neprodleně provede zahřátí se zápisem do knihy jízd TU-152. formulář o čase začátku manévrů, době zahřívání, době konce manévrů, s uvedením jména řidiče.
4.5. Po ukončení posunovacích prací musí strojvedoucí posunu předat lokomotivu strojvedoucímu k zahřátí podle odstavce 2.1.1. tohoto Pokynu a proveďte příslušný záznam do lokomotivního deníku, formulář TU-152.
5. Postup pro přejímku a dodávku dieselových lokomotiv při výměně lokomotivních čet při zahřívání
5.1. Když posádka lokomotivy předává ohřívač dieselové lokomotivy umístěné v horkém uložení náhradní lokomotivě, musí být dieselová lokomotiva technicky v pořádku a splňovat požadavky odstavce 2.1.1. tohoto Pokynu.
5.2. Při předání směny je lokomotivní četa povinna promítnout do směnového deníku seznam lokomotiv, které jsou v horkém skladu nebo v nefunkčním stavu s uvedením jejich technického stavu.
5.3. Příjem a výdej směn se eviduje v knihy jízd lokomotivy TU-152 formulář označující poslední dobu zahřívání.
5.4. Během první hodiny práce je lokomotivní četa při zahřívání povinna převzít lokomotivy v množství nejvýše 5 ks na zahřívacího pracovníka, přečíst si komentáře k deníku formuláře TU-152 a provést záznam převzetí dieselové lokomotivy s uvedením času a jména.
6. Vlastnosti při kontrole a zahřívání posunovacích dieselových lokomotiv řady TEM-2, TEM-18, ChME-3
6.1. Před spuštěním dieselagregátu zkontrolujte dotykem části chladničky a baterie nožního ohřevu, změřte hladinu oleje v klikové skříni dieselgenerátoru, kompresoru a převodovce ventilátoru a zkontrolujte hladinu vody v expanzní nádrži.
6.2. Dlouhodobý chod naprázdno na 0. a 4. pozici ovladače po dobu delší než 40 minut je zakázán.
6.3. V protokolu formuláře TU-152 uveďte každou hodinu čas a název ohřívače a dotykem zkontrolujte části chladničky. Doporučuje se udržovat teplotu vody v rozmezí 60-650C. Zahřejte dieselagregát z 5. na 6. pozici ovladače.
6.4. Uvedení dieselagregátu do provozu pod zatížením je povoleno pouze tehdy, když teplota vody a oleje není nižší než 400C.
6.5. Po nastartování dieselagregátu zkontrolujte, zda ve všech potrubních spojích neuniká olej, voda a palivo.
6.6. Rychlost kapání podél těsnění vodního čerpadla by neměla překročit 10 až 60 kapek za minutu.
6.8. Při odjezdu ze stanice po dlouhé době odstávky je třeba prvních 10 kilometrů trasy jet na pozici řídícího, která není vyšší než 5. místo. Nastavte polohy ovladače v intervalech 2-3 sekund. Ostré nastavení a reset poloh regulátoru negativně ovlivňuje provoz dieselagregátu a dalšího vybavení dieselové lokomotivy.
6.9. Hladinu oleje v naftových klikových skříních, kompresoru a převodovce ventilátoru zkontrolujte 10-15 minut po zastavení naftového motoru.
6.10. Zastavení dieselového motoru je povoleno při teplotách vody a oleje 50-600C. V zimě, kdy je teplota vzduchu pod 250 C, je dovoleno zastavit dieselový motor při teplotě vody a oleje 700 C. Pokud z nějakého důvodu nelze naftový motor v zimě nastartovat a teplota vody a oleje klesla na 200C, je nutné vodu a olej vypustit.
7. Činnosti posádky lokomotivy v případě nouze
7.1. V případě zjištění cizího hluku, poruch v provozu dieselagregátů nebo pomocných strojů:
Přesuňte ovladač řidiče do nulové polohy;
Vypněte dieselagregát;
Vypněte baterii;
Zkontrolujte zajištění lokomotivy.
7.2. V případě nouzového zvýšení počtu otáček klikového hřídele DGU 10D100 (prostorový provoz):
když je posádka lokomotivy v kabině lokomotivy nouzového oddílu:
Stiskněte tlačítko nouzového vypnutí nafty na ovládacím panelu;
Když je rukojeť ovladače v poloze, přesuňte ji do nulové polohy;
Vypněte stroje (A5-diesel, A4-palivové čerpadlo.);
Neopouštějte řídicí kabinu, dokud se dieselagregát zcela nezastaví;
když je posádka lokomotivy v dieselovém prostoru:
Vypněte koncový spínač a opusťte místnost s naftou;
Pokud je možné bezpečně zvednout provozuschopnou sekci do řídicí kabiny, je nutné vypnout dieselagregát pomocí tlačítka nouzového vypnutí:
Je zakázáno lézt do dieselové komory zásahové sekce.
Stav havarijního úseku by měl být monitorován v bezpečné vzdálenosti od něj.
7.3. Mimořádnou situaci musíte neprodleně nahlásit strážníkovi depa a poté jednat podle jeho pokynů.
První zástupce náčelníka
lokomotivní služby
Zástupce vedoucího ředitelství
pro opravy a údržbu lokomotiv
|
Řízení investičních projektů hlavní železniční sítě
nebo abstrakt disertační práce pro titul kandidáta ekonomických věd Kazašské akademie dopravy a spojů pojmenované po. M. Tynyshpajevová |
|
| |
Volkov V.K., Tsikulin L.E. Léčba a rehabilitace pacientů hypertenze v prostředí kliniky. - M., 1989.
Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Fyzioterapie při léčbě spinální osteochondrózy. - M.: Medicína, 1975.
Demidenko T.D. Rehabilitace pro cerebrovaskulární patologii. - L., 1989.
Epifanov V.A., Rolik I.S. Vybavení fyzická rehabilitace při léčbě spinální osteochondrózy. - M., 1997.
Kaptelin A.F. Cvičební a rehabilitační prostředky pro pacienty s úrazy mícha. - M., 1968.
Kochetková I.N. Paradoxní gymnastika Strelnikova. - M., 1989.
Kovalev N.A. Lumbální osteochondróza. - M., 1996.
Kogan O. G. Rehabilitace pacientů s poraněním páteře a míchy. - M., 1975.
Lékařský Tělesná kultura: Adresář / Ed. prof. V.A. Epifanova. - M., 2002.
Terapeutická tělesná kultura: Příručka / Ed. prof. I. M. Sar-kizová-Serazini. - M., 1954.
Fyzioterapie v rehabilitaci pacientů po cévní mozkové příhodě / V.K. Dobrovolsky, A.M. Višněvská, V.A. Korovitsina a kol., L., 1986.
Loveiko I.D., Fonarev M.I. Léčebný tělocvik pro onemocnění páteře u dětí. - 2. vyd., přepracováno. - L., 1988.
Léčebná rehabilitace. T. I-III / Ed. akad. RAMS, prof. V.M. Bogomolov. - M.; Perm, 1998.
Naidin V.L. Rehabilitace neurochirurgických pacientů s poruchami hybnosti. - M., 1972.
Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Rehabilitace pacientů s koronární onemocnění srdce. - M., 1988.
Oganov R.G. Prevence kardiovaskulárních onemocnění: příležitosti pro praktickou zdravotní péči // Kardiovaskulární terapie a prevence. - 2002. - č. 1. - S. 5.
Propastin G. N. Klinické a fyziologické zdůvodnění použití fyzikální terapie pro onemocnění žaludku: -- M., 1970.
Rehabilitace pacientů po bypassu koronárních tepen: Směrnice/ Comp. G.V. Gromová a kol., M., 1991.
Rehabilitace pacientů s některými nemocemi a úrazy ruky: so. vědecký tr. Gorkij Výzkumný ústav traumatologie a ortopedie / Ed. V.V. Azolová. Gorkij, 1987.
Sudakov K.V. Obecná teorie funkcionálních systémů. - M., 1984.
Tyomkin I.B. Fyzikální terapie pro prim arteriální hypertenze. - M., 1971.
Tranquillitati A.N. Organizace kurzy cvičební terapie pro pacienty s míšními lézemi ve zdravotnických zařízeních: Metodická doporučení. - M., 1982.
Fonarev M.I., Fonareva T.A. Léčebný tělocvik pro dětské nemoci. - L., 1981.
Sharafanov A.A. Terapeutická cvičení pro onemocnění trávicího systému, genitourinární systém a obezita. - Stavropol, 1988.
Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Konzervativní léčba skoliózy: Učebnice. příspěvek. - Čeljabinsk, 2000.
Yudenich V.V., Grishkovich V.M. Průvodce rehabilitací popálených obětí. - M., 1986.
Yumashev G.S. Traumatologie a ortopedie. - M., 1977.
PORADTE
LOKOMOTIVA Posádka ELECTRIC LOGO VL8O K
Postup pro uvedení elektrické lokomotivy do provozuschopného stavu
Příprava elektrické lokomotivy k práci se skládá z kontroly technického stavu zařízení a součástí elektrické lokomotivy, přípravy na kontrolu elektrického obvodu, kontroly elektrického obvodu se spuštěným a zvednutým pantografem.
Kontrola technického stavu zařízení a komponentů. Před kontrolou technického stavu zařízení a komponent pečlivě zkontrolujte stav mechanických a pohyblivých částí. Při kontrole převodovky brzdové páky věnujte pozornost normální pozici a opotřebení brzdových destiček, botek, přítomnost válečků, podložek, závlaček a matic. Při kontrole pružinového systému dávejte pozor na přítomnost závlaček, dotažení matic a stav pryžových podložek a listových pružin. Zkontrolujte stav vedení nápravové skříně a jejich upevnění k rámu a skříni nápravy, pneumatiky dvojkolí, zda nemají praskliny, dutiny a kluzáky. Zkontrolujte upevnění bezpečnostních držáků, držáků, madel a stupaček. Prohlédněte automatickou spojku a zkontrolujte datum plnění pouzder mazivem ozubená kola a axiální ložiska motoru, přítomnost maziva v bočních podpěrách, sestavě čepu a v klikových skříních kompresoru (hlavní a pomocné).
Zkontrolujte stav trakčních motorů.
Proveďte důkladnou vnější kontrolu upevnění všech zařízení, přístrojů, vodičů, potrubí pneumatického systému, ventilů, usměrňovacích jednotek; zkontrolujte stav izolátorů na třísky a praskliny; ujistěte se, že se hroty navzájem nedotýkají a uzemněné části, zkontrolujte hladinu transformátorového oleje a přítomnost všech pojistek na panelech zařízení, rozvodné desce, tlačítkových spínačích v souladu se schématem elektrického obvodu.
Přístroje a další vybavení jsou pečlivě kontrolovány. V tomto případě zkontrolujte stav zhášecích komor, nepřítomnost kontaktu mezi kontakty a stěnami komor a neporušenost pružných bočníků a pružin; ujistěte se, že na sběrnicích a svorkách zařízení a radiátorů ventilů VU nejsou žádné cizí předměty; ručně zkontrolovat přesnost provozu zařízení a jejich zámků; přesuňte rukojeti izolačních ventilů do požadovaného režimu; zkontrolujte přítomnost těsnění na příslušných zařízeních; zkontrolujte naplnění pískovišť pískem.
Příprava na kontrolu elektrického obvodu. Před kontrolou elektrického obvodu otevřete závěsy vysokonapěťové komory a nainstalujte zemnící tyč na vstup výkonového transformátoru; zahrnují: bateriové spínače na obou sekcích, transformátorové spínače, magnetizací řízené bočníky (TRPS) a spínače řídicích obvodů. V noci je zapnuto osvětlení kabin, strojoven, vysokonapěťových komor a podvozků. Před zapnutím vypínačů zkontrolujte napětí na baterii pomocí voltmetru umístěného na rozvodném panelu. Pokud je napětí na baterii nízké, zapněte osvětlení prostor pouze po dobu jejich kontroly. Je nutné se ujistit, že v komoře vysokého napětí nejsou cizí předměty. Poté zapněte střešní odpojovače pantografů 2 (viz obr. 18), odpojovač 6 (na elektrických lokomotivách VL80 k s č. 624), zapnout ventilové odpojovače 81-84; zapnout tlačítka tlačítkových spínačů 226, 227 (viz obr. 16); zkontrolujte spínače 19 a 20, které by měly být ve spodní poloze a spínače 105 a 111 - v horní poloze; zkontrolujte polohu odpojovačů sekce 126 (viz obr. 19), které musí být odpojeny a zaplombovány a poloha přepínačů režimů, které musí být v Provozním režimu elektrické lokomotivy, zkontrolovat podle polohových ukazatelů na EKG, že jejich hlavní hřídele jsou v nulové poloze, obnovit spadlé praporky na přetěžovacích relé RP1 - RP4, relé 88, 113 signálových relé PC jednotek ochrany usměrňovače.
Před zvednutím pantografu odstraňte uzemňovací tyč, zavřete všechny závěsy a dveře vysokonapěťové komory, zablokujte je mechanickými blokováními, odblokujte tlačítkové spínače na konzole řidiče a zapněte tlačítko Řídicí okruh.
V závislosti na dostupnosti stlačeného vzduchu v pneumatickém systému elektrické lokomotivy proveďte následující.
1. Pokud je v hlavních nádržích tlak vzduchu nad 3,5 kgf/cm 2, v nádrži na teplou vodu pod 6 kgf/cm 2, pak tlak v nádrži na horkou vodu uveď pomocí pomocného kompresoru na požadovanou hodnotu. K tomu vypněte ventily B2, B5, B8 a B12 (obr. 1) a nastavte rukojeť třícestných ventilů do provozní polohy a zapněte pomocný kompresor. Když tlak v zásobníku horké vody dosáhne 6 kgf/cm 2, vypněte pomocný kompresor, otevřete ventily B2, B5, B8 a ventil volnoběhu B1. Poté se sběrač proudu zvedne, zapnou se fázové rozdělovače a hlavní kompresory a vzduch v hlavních nádržích se odčerpá na 9 kgf/cm 2 .
Rýže. 1. Schematické pneumatické schéma pomocných obvodů:
1 - sběrač proudu; 2 a 4 - spojovací objímky; 3- izolátor průchodky; 5 - stěrač čelního skla; 6 - ozubený ventil; 7 - píšťalka; 8 - tajfon; 9, 17 a 30 - elektropneumatické ventily; 10 - přepínací ventil; 11 - pneumatický ventil; 12 - signální ventil; 13 i 32 - odpojit ventily; 14 - filtr stykače; 15 - regulátor tlaku; 16 - brzdový válec; 18 a 27 - tlakoměry; 19 a 21 - vzduchojemy; 20 - zpětný ventil; 22 - třícestný ventil; 23 - pomocný kompresor; 24 - pojistný ventil; 25 - převodovka; 26 - hlavní vypínač; 28 - odlučovač oleje; 29 - ochranný ventil; 31 - pneumatické blokování; 33 - spínač pneumatického ovládání
2. Pokud v řídicím systému není vzduch nebo je tlak v hlavních nádržích nižší než 3,5 kgf/cm 2, zavřete ventily B2, B5, B8, B12 a ventil nefunkčního pantografu B1. Potom se pomocí pomocného kompresoru zvýší tlak v nádrži na horkou vodu na 6 kgf/cm 2 a ve válci pantografu - na 3,5 kgf/cm 2 . Po zvednutí pantografu bez zastavení provozu pomocného kompresoru zapněte rozdělovače fází a hlavní kompresory. Jakmile tlak v hlavních nádržích stoupne na 4 kgf/cm2, otevřou se kohouty B2, B5, B8, B12, poté se vypne pomocný kompresor a vzduch v hlavních nádržích se odčerpá na 9 kgf/cm2.
Kontrola elektrických obvodů se spuštěným pantografem. Zkontrolujte sled zapínání přístrojů elektrických lokomotivních oddílů z kabiny strojvedoucího ze všech tlačítkových spínačů, ovladače strojvedoucího v těchto provozních režimech: provozní režim elektrické lokomotivy, odstávka elektrické lokomotivní sekce. Nouzový chod rozdělovačů fází je kontrolován společně s mistrem při přejímce elektrické lokomotivy z plánované opravy.
Zkontrolujte synchronní chod skupinových spínačů z každé kabiny, při ručním i automatickém vytáčení a nulování poloh; zkontrolovat činnost radiostanice a zabezpečovacího systému lokomotivy a zabezpečovacího systému na konzole strojvedoucího.
Zkontrolujte zařízení, které zajišťuje bezpečný provoz. Kontrolují spolehlivost mechanického a pneumatického blokování clon ve vysokonapěťových komorách. Pantograf lze zvednout pouze tehdy, když jsou spínače 19, 20 v obou sekcích ve vypnuté poloze, bezpečnostní ventily 104 jsou zapnuté (viz obr. 6, a a b), všechna pneumatická blokování jsou zapnutá, závěsy jsou zavřené (vysokonapěťové jsou uzavřeny komory obou sekcí a kontakty tlakového relé 232. Zapnutí spínačů 19, 20, otevření některé ze závěsů libovolné sekce, otevření kontaktu tlakového relé 232 (a otevření kontaktu blokovacího zařízení 235) zabrání zvednutí pantografu Zkontrolujte, zda lze klíče panelů VVK vyjmout ze zámků pouze při za zavřenými dveřmi a závěsy a ujistěte se, že s vytaženými klíči není možné otevřít dveře a závěsy VVK. Zkontrolují, zda lze těmito klíči obejít kontakty tlakového spínače 232, k čemuž vloží klíče do zámků uzamykacího zařízení 235, otočí je pod úhlem 90°, otočí klikou do polohy Tlak spínač je přemostěn a také zkontrolujte, zda je možné otevřít zámky krabice podvozkových zásuvek.
Kontrola elektrických obvodů se zvednutým pantografem. Po provedení všech výše uvedených prací a odstranění zjištěných závad vyjměte zemnící tyč, zavřete všechny závěsy a dveře vysokonapěťové komory a zablokujte ji mechanickými blokováními. Po odblokování tlačítkových spínačů nastavte odnímatelnou rukojeť uzamykacího zařízení 367 do provozní polohy a zapněte tlačítka Ovládací okruh a Alarm.
Když je tlak vzduchu v hlavních nádržích vyšší než 3,5 kgf/ohm 2 a v nádrži hlavního vypínače není nižší než 6 kgf/cm2, kontrola se provádí v následujícím pořadí.
1. Zvedněte pantograf stisknutím tlačítek „Pantografy“ a „Zadní pantograf“ nebo „Přední pantograf“. Před zvednutím pantografu je dán varovný signál. Po zapnutí tlačítka „Pantografy“ se zapne relé 236, které přeruší obvod vypínacího elektromagnetu, hlavního
spínač na pozicích GPO-3 hřídele skupinového spínače.
2. Zapněte tlačítka „Zapnout teplou vodu“ a „Relé zpátečky“ (viz obr. 8, aab). V tomto případě je relé 204 zapnuto v obou sekcích elektrické lokomotivy a přídržné cívky relé 21, 22 a hlavních spínačů 4 jsou napájeny.
Stisknutím tlačítka „Zapnout teplou vodu“ a „Relé zpátečky“ se zapnou hlavní vypínače, relé 264 a diferenciální relé 21, 22. Aktivace hlavních vypínačů je řízena zhasnutím červených signálních kontrolek teplá voda v přední a zadní části.
Kromě toho je při zapnutí horké vody do výkonového transformátoru magnetických zesilovačů jednotek ochrany proti průrazu přivedeno napětí 380 V. Relé RPV sepne. Aktivace diferenciálních relé 21, 22 a relé RPV jednotek poruchové ochrany je řízena zhasnutím červených signálních světel přední a zadní části. Přítomnost napětí na výkonovém transformátoru a úroveň napětí v kontaktní síti jsou sledovány pomocí voltmetrů 97. Zhasnutím červené signálky ZB se přesvědčí, že je baterie zapnutá pro dobití.
Stiskem tlačítka „Phase splitters“ se spustí rozdělovače fází. Rozsvícením zelené návěstní kontrolky FR je ověřeno, že rozběh rozdělovačů fází obou sekcí je dokončen a je povoleno zapnutí pomocných strojů.
Po zapnutí tlačítek pomocných strojů se po zhasnutí červených signálních kontrolek ujistěte, že jsou zapnuty stykače ventilátoru trakčního motoru v obou sekcích (kontrolkou B); stykače olejových čerpadel transformátorů v obou sekcích (dle TP lampy); stykače chladicích ventilátorů usměrňovacích jednotek (dle lampy OVU).
Hlavní a zpětná rukojeť ovladače řidiče se posunou z nuly do jedné z pracovních poloh. Zároveň se zhasnutím červených signálních kontrolek TD přesvědčí, že lineární stykače 51-54 sepnuly. Poté zkontrolujte činnost pantografů a hlavního vypínače. Při kontrole řídicího obvodu by voltmetry měly ukazovat napětí 50±2,5V a ampérmetr by měl ukazovat hodnotu nabíjecího proudu baterie. Dále kontrolují reflektory, nárazníková a signální světla na obou stranách elektrické lokomotivy, pískoviště při ovládání z obou kabin, automatické a přímočinné brzdy v souladu s aktuální Pokyny TsV-TsT-TsL VNIIZhT č. 277.
V zimních podmínkách při nízkých teplotách vzduchu se provádí řada doplňkových opatření k zajištění plynulého chodu zařízení.
Při teplotě vzduchu nižší než -35°C může olej v chladicím systému transformátoru ztuhnout, takže elektrická lokomotiva by měla začít pracovat se zavřeným tlačítkem „Nízká teplota oleje“ a vypnutým tlačítkem „Transformátorové čerpadlo“. Po zahřátí oleje v transformátoru z +20 na +30°C zapněte tlačítko „Čerpadlo motoru transformátoru“ a vypněte tlačítko „Nízká teplota oleje“.
Pomocí tlačítka „Vyhřívání kompresoru“ zapněte vyhřívání klikové skříně; Pokud je spuštění motorkompresoru stále obtížné, otočte jeho hřídel o dvě nebo tři otáčky ručně.
Ohřívače proplachovacích ventilů se zapínají pomocí tlačítka „Ohřev kohoutků“ na tlačítkovém spínači 227.
Zapněte tlačítko „Vytápění koupelny“ na tlačítkovém spínači 226 druhé sekce koupelnového zásobníkového ohřívače.
Zapněte „EKG Heater“ při okolní teplotě -20 až -50°C a nechte jej zapnutý po celou dobu provozu. Zapínání ohřívače při okolní teplotě nad -20°C je nepřijatelné.
