Durante cientos de años de navegación en varios barcos, veleros y barcazas a través de vastos mares y océanos, se han producido muchos accidentes y naufragios diferentes. Sobre algunos de ellos incluso se han hecho películas, la más popular de las cuales, por supuesto, es Titanic. Pero, ¿qué naufragios fueron los más grandes en términos de tamaño de barco y número de víctimas? En este ranking respondemos a esta pregunta presentando las mayores desastres marítimos.
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La calificación comienza con un barco de pasajeros británico que fue torpedeado por el submarino alemán U-20 el 7 de mayo de 1915, en un área designada por el gobierno del Kaiser como zona. guerra submarina. El barco, que navegaba con el nombre tachado y sin izar ninguna bandera, se hundió en 18 minutos, a 13 kilómetros de la costa de Irlanda. Murieron 1.198 de las 1.959 personas a bordo. La destrucción de este barco volvió a la opinión pública de muchos países contra Alemania y contribuyó a la entrada de Estados Unidos en la Primera guerra Mundial dos años después.
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El vapor monohélice tenía una capacidad de 7142 toneladas de registro, una longitud de 132 metros, una anchura de 17 metros y una velocidad máxima de 11 nudos. El 12 de abril de 1944, en el muelle del puerto de Bombay comenzó la descarga de un barco de vapor con explosivos con un peso total de más de 1.500 toneladas. A bordo había otras cargas: 8.700 toneladas de algodón, 128 lingotes de oro, azufre, madera, aceite de motor, etc. El barco fue cargado en violación de las normas de seguridad. Alrededor de las 14.00 horas se produjo un incendio a bordo y ninguna acción ayudó a extinguirlo. A las 16:06 se produjo una explosión que creó un maremoto de tal fuerza que el barco "Jalampada" con un desplazamiento de casi 4000 toneladas terminó en el techo de un almacén de 17 metros. Después de 34 min. se produjo una segunda explosión.
El algodón en llamas se esparció en un radio de 900 metros desde el epicentro y prendió fuego a todo: barcos, almacenes, casas. Un fuerte viento del mar empujó un muro de fuego hacia la ciudad. Los incendios se extinguieron sólo después de 2 semanas. Se necesitaron unos 7 meses para restaurar el puerto. Estadísticas oficiales Se anunciaron 1.376 muertos y 2.408 personas ingresadas en hospitales. El incendio destruyó 55.000 toneladas de cereales, miles de toneladas de semillas, aceite, aceite; gran cantidad propiedad militar y casi una milla cuadrada de manzanas de la ciudad. 6 mil empresas quebraron, 50 mil personas perdieron su empleo. Muchos barcos pequeños y 4 grandes, decenas, fueron destruidos.
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Fue con este barco que ocurrió el desastre más famoso en el agua. La White Star Line británica era el segundo de los tres barcos de vapor de clase olímpica y el transatlántico de pasajeros más grande del mundo en el momento de su construcción. Arqueo bruto 46.328 toneladas de registro, desplazamiento 66.000 toneladas. La longitud del barco es de 269 metros, la anchura es de 28 metros y la altura es de 52 metros. La sala de máquinas tenía 29 calderas y 159 fogones de carbón. Velocidad máxima 25 nudos. Durante su viaje inaugural el 14 de abril de 1912, chocó con un iceberg y se hundió 2 horas y 40 minutos después. A bordo viajaban 2.224 personas. De ellas, 711 personas se salvaron, 1513 murieron. El desastre del Titanic se volvió legendario y se hicieron varias películas basadas en su trama.
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En el puerto de la ciudad canadiense de Halifax, el 6 de diciembre de 1917, se produjo una colisión entre un militar francés barco de carga"Mont Blanc", que estaba completamente cargado con un explosivo: TNT, piroxilina y ácido pícrico, con el barco noruego "Imo". Como resultado de una poderosa explosión, el puerto y una parte importante de la ciudad quedaron completamente destruidos. Unas 2.000 personas murieron como consecuencia de la explosión bajo los escombros de los edificios y debido a los incendios que se produjeron tras la explosión. Aproximadamente 9.000 personas resultaron heridas y 400 perdieron la vista. La explosión en Halifax es una de las explosiones más poderosas causadas por la humanidad; esta explosión es considerada la explosión más poderosa de la era prenuclear.
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Este crucero auxiliar francés sirvió como buque insignia y participó en la neutralización de la flota griega. Desplazamiento: 25.000 toneladas, longitud: 166 metros, ancho: 27 metros, potencia: 29.000 caballos de fuerza, velocidad: 20 nudos, autonomía de crucero: 4.700 millas a 10 nudos. Se hundió en el mar Mediterráneo frente a la costa de Grecia el 26 de febrero de 1916 tras un ataque con torpedos del submarino alemán U-35. De las 4.000 personas a bordo, 3.130 murieron y 870 se salvaron.
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Después de 1944, este transatlántico alemán de pasajeros se convirtió en un hospital flotante y participó en la evacuación de militares, principalmente heridos, y refugiados de Prusia Oriental del avance del Ejército Rojo. El transatlántico salió del puerto de Pillau el 9 de febrero de 1945 y se dirigió a Kiel, con más de 4.000 personas a bordo: militares heridos, soldados, refugiados, personal médico y miembros de la tripulación. En la noche del 10 de febrero a las 00:55, el submarino soviético S-13 torpedeó el transatlántico con dos torpedos. El barco se hundió 15 minutos después, matando a 3.608 personas y salvando a 659 personas. Al torpedear el transatlántico, el comandante del submarino estaba convencido de que frente a él no había un transatlántico de pasajeros, sino un crucero militar.
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El ferry de pasajeros Dona Paz, registrado en Filipinas, se hundió el 20 de diciembre de 1987 alrededor de las 22:00 horas frente a la isla de Marinduque después de una colisión con el petrolero Vector. Se estima que murieron 4.375 personas, lo que lo convierte en el peor desastre marítimo en tiempos de paz.
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Este barco de pasajeros y de carga del tipo Adzharia fue construido en el Astillero Báltico de Leningrado en 1928 y el 7 de noviembre de 1941 fue hundido por los alemanes cerca de la costa de Crimea. El número de muertos fue, según diversas estimaciones, de 3.000 a 4.500 personas. En el barco se encontraban varios miles de soldados heridos y ciudadanos evacuados, incluido el personal de 23 hospitales militares y civiles, la dirección del campamento de pioneros y parte de la dirección del partido de Crimea. La carga de los evacuados fue apresurada y se desconoce su número exacto. Existe una versión de que la causa de este desastre naval fueron los errores criminales del mando de la Flota del Mar Negro. El barco abarrotado, en lugar de hacer la transición al Cáucaso, fue enviado por el comando a Yalta.
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El carguero, construido en Oslo, Noruega, fue botado el 4 de abril de 1940. Fue confiscado por los alemanes tras la ocupación de Noruega por parte de Alemania. Al principio se utilizó como objetivo condicional para el entrenamiento de las tripulaciones de los submarinos alemanes. Posteriormente, el barco participó en la evacuación de personas por mar del avance del Ejército Rojo. Estaba armado con cañones militares. Este barco logró realizar cuatro viajes, durante los cuales fueron evacuadas 19.785 personas. En la noche del 16 de abril de 1945, el barco, que realizaba su quinto viaje, fue torpedeado por el submarino soviético L-3, tras lo cual el Goya se hundió en el Mar Báltico. Más de 6.900 personas murieron en el desastre.
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El 3 de mayo de 1945 se produjo una tragedia en el Mar Báltico que mató a aproximadamente 8.000 personas. El transatlántico alemán Cap Arcona y el carguero Tilbeck, que transportaba prisioneros de los campos de concentración en evacuación, fueron atacados por aviones británicos. Como resultado, más de 5.000 personas murieron en Cap Arcona y unas 2.800 en Tilbek. Según una versión, este ataque fue un error de la Fuerza Aérea Británica, que creía que los barcos estaban en peligro. tropas alemanas Según otro, a los pilotos se les ordenó destruir todos los barcos enemigos en la zona.
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Lo peor le pasó en el agua a este barco de pasajeros alemán, que desde 1940 fue reconvertido en un hospital flotante. Durante la Segunda Guerra Mundial se utilizó como enfermería y dormitorio para la 2.ª brigada de entrenamiento de submarinos. La muerte del barco, torpedeado el 30 de enero de 1945 por el submarino soviético S-13 bajo el mando de A. I. Marinesko, se considera el mayor desastre en historia marítima- Según algunos historiadores, las pérdidas reales podrían haber ascendido a más de 9.000 personas.
A las 21:16 el primer torpedo impactó en la proa del barco, posteriormente el segundo hizo estallar la piscina vacía donde se encontraban las mujeres del batallón auxiliar naval y el último impactó en la sala de máquinas. Con el esfuerzo conjunto de la tripulación y los pasajeros, se lanzaron al agua algunos botes salvavidas, y aún así agua congelada resultó que había mucha gente. Debido al fuerte balanceo del barco, un cañón antiaéreo se desprendió de la cubierta y aplastó uno de los barcos, lleno de gente. Aproximadamente una hora después del ataque, el Wilhelm Gustloff se hundió por completo.
Todos conocemos la desafortunada historia del Titanic, pero pocas personas saben que esta tragedia fue solo la tercera más grande en la historia del transporte marítimo. Hoy te invitamos a familiarizarte con la lista de los 10 desastres más terribles que ocurrieron en el agua.
1. MVWilhelm Gustloff.
En enero de 1945, este barco alemán fue alcanzado por tres torpedos en el mar Báltico mientras participaba en la evacuación de civiles, militares y funcionarios nazis que estaban rodeados por el Ejército Rojo en Prusia Oriental. El barco se hundió en menos de 45 minutos. Se estima que han muerto más de 9.400 personas.
2.MV Doña Paz.
Este ferry filipino se hundió tras chocar con el petrolero MT Vector el 20 de diciembre de 1987. Más de 4.300 personas murieron. La colisión se produjo en plena noche y provocó un incendio y los chalecos salvavidas quedaron bloqueados, lo que obligó a los pasajeros a saltar al agua en llamas, que también estaba infestada de tiburones.
3. RMS Lusitania.
Este transatlántico británico navegó en la ruta Liverpool-Nueva York. Durante la Primera Guerra Mundial, el barco fue alcanzado por torpedos alemanes el 7 de mayo de 1915 y se hundió apenas 18 minutos después del impacto. El desastre mató a 1.198 personas de las 1.959 a bordo.
4. RMS Lancaster.
Este transatlántico británico fue requisado por el gobierno durante la Segunda Guerra Mundial. Se hundió el 17 de junio de 1940, cobrándose 4.000 vidas. Este desastre causó la muerte. más personas que el hundimiento del Titanic y el Lusitania juntos.
5. RMS Emperatriz de Irlanda.
Este transatlántico canadiense se hundió en el río San Lorenzo tras chocar con un carguero noruego el 29 de mayo de 1914, debido a una densa niebla. Murieron 1.012 personas (840 pasajeros y 172 tripulantes).
6. MV Goya.
El buque de transporte alemán MV Goya transportaba 6.100 pasajeros cuando fue hundido por un submarino soviético en el Mar Báltico el 16 de abril de 1945. El barco se hundió apenas 7 minutos después del impacto. Casi todas las personas a bordo murieron. Sólo sobrevivieron 183 personas.
7. USS Indianápolis (CA-35).
El 30 de julio de 1945, Indianápolis fue torpedeado por el submarino japonés I-58 y se hundió 12 minutos después. De las 1.196 personas, sólo sobrevivieron 300.
8. MV Le Joola.
Un ferry senegalés naufragó frente a la costa de Gambia el 26 de septiembre de 2002, matando al menos a 1.863 personas. Según se supo, el ferry estaba sobrecargado, por lo que zozobró a los 5 minutos al encontrarse con una tormenta. Sólo sobrevivieron 64 personas.
9. SS Mont-Blanc.
Este carguero francés que transportaba municiones explotó en el puerto de Halifax el 6 de diciembre de 1917. La explosión provocó la muerte de 2.000 personas, incluidos residentes de la ciudad. La explosión fue provocada por una colisión con el barco noruego SS Imo. El incendio resultante de la colisión provocó una explosión de munición que destruyó el puerto y la ciudad.
10. RMS Titanic.
Esta es quizás la tragedia marítima más famosa de todos los tiempos. El Titanic fue un transatlántico de pasajeros que se hundió en el Océano Atlántico Norte el 15 de abril de 1912, tras chocar contra un iceberg durante su viaje inaugural de Southampton a Nueva York. El hundimiento del Titanic se cobró 1.514 vidas.
La URSS guardó silencio sobre muchas cosas. Bajo ninguna circunstancia ninguna información debería llegar a los medios occidentales. Los medios locales también cayeron bajo el máximo secreto.
EN mundo moderno las noticias son demasiado accesibles; en parte esto ha llevado a una manipulación masiva de la mente de las personas. En la época soviética, el modelo de total calma y orden se perfeccionó. Los ciudadanos soviéticos no recibieron información sobre desastres a gran escala, sobre corrupción, sobre violencia, sobre agresión: se ocuparon de la psique. Y si se informó, no fue de inmediato. Por no hablar de los representantes de la prensa occidental... Esto creó la ilusión de que en un país enorme todo iba bien, la economía se estaba desarrollando y progresando.
De hecho, si lo miramos a gran escala, así fue. Éramos una gran potencia y hay algo de mérito en eso. control del Estado MEDIOS DE COMUNICACIÓN EN MASA. Con toda la libertad de expresión y todos los detalles democráticos de hoy, preferiría comenzar y terminar mi día con noticias buenas, amables y positivas, pero hoy parece que simplemente no hay ninguna. Se ha llegado al extremo: todo el mundo parece decir la verdad, todo el mundo lo sabe todo. En realidad, la realidad de los medios modernos se parece a esto:
- Te tengo dos noticias: una es buena y la otra es mala. ¿Con cuál debería empezar?
- Bueno, vamos con el bueno.
- Buenas noticias - malas noticias No.
- Bueno, ¿cuál es malo?
- Tampoco hay buenas noticias...
Bueno, ahora a la esencia del artículo:
El mayor, por supuesto, es el conocido accidente de Chernóbil, ocurrido en 1986. El número total de muertes después del accidente de exposición a la radiación La población es de aproximadamente 600 mil personas, de las cuales aproximadamente 4 mil personas murieron de cáncer o enfermedades de la sangre. El accidente de Chernobyl se dio a conocer en todo el mundo en cuestión de horas. Era imposible ocultar una catástrofe de tal magnitud. Pero nuestra lista de hoy incluye otros accidentes de los que las autoridades, por razones obvias, prefirieron no hablar; la publicación sobre ellos estuvo prohibida durante algún tiempo.
N° 1. Explosión de residuos nucleares en la planta química Mayak en Chelyabinsk-40 (1957)
Explosión en la planta de Mayak, Foto: kommersant.ruFue el primer accidente radiológico en la historia de nuestro país, el primer desastre nuclear en la URSS. La tragedia es más conocida como el "accidente de Kyshtym", ya que la planta química estaba ubicada en Chelyabinsk-40 (ahora Ozersk), y Kyshtym era la ciudad más cercana indicada en los mapas.
Nadie murió directamente por la explosión. El primer día después de la explosión, los militares de la unidad más cercana y los prisioneros de la colonia, que también estaba cerca, fueron retirados de la zona afectada. Y sólo una o dos semanas después del accidente comenzó la evacuación de la población local, y aun así sólo de los asentamientos más afectados.
La explosión, estimada en decenas de toneladas equivalentes de TNT, se produjo en un contenedor de residuos radiactivos: el sistema de refrigeración falló. Pero esta historia del sistema de refrigeración es la versión oficial. Había otra versión, no oficial: se añadió por error una solución de oxalato de plutonio al tanque del evaporador con una solución caliente de nitrato de plutonio. La oxidación del oxalato con nitrato liberó una gran cantidad de energía, lo que provocó el sobrecalentamiento y la explosión del recipiente que contenía la mezcla radiactiva. El tanque, ubicado en un cañón de concreto a una profundidad de 8,2 m, fue destruido, el piso de concreto, de 1 metro de espesor y 160 toneladas de peso, fue arrojado a un lado 25 metros; la explosión rompió cristales en edificios en un radio de hasta 1 km; Se liberaron a la atmósfera unos 20 millones de curios de sustancias radiactivas.
> En comparación, durante el accidente de Chernóbil se liberaron aproximadamente 380 millones de curies, unas 19 veces más.
En la zona de contaminación por radiación se encontraba un enorme territorio con una población de 270 mil personas, que incluía tres regiones: Chelyabinsk, Sverdlovsk y Tyumen.
Las pérdidas llegaron más tarde, entre los cientos de miles de militares y trabajadores civiles movilizados para eliminar las consecuencias del accidente. Todos ellos recibieron importantes dosis de radiación. Ahora, en el lugar del accidente hay una reserva nuclear "Rastro radiactivo de los Urales Orientales". No puedes visitarlo: el nivel de radiactividad que contiene sigue siendo muy alto.
Las autoridades ocultaron información sobre el desastre tanto a la población del país como a los residentes de los Urales que se encontraron en la zona de contaminación radiactiva. La columna de humo y polvo, de hasta un kilómetro de altura y que brillaba con una luz de color rojo anaranjado, fue llamada en los periódicos la “Aurora Boreal”. Pero el hecho del accidente en los Urales rápidamente se conoció en el extranjero. La prensa danesa fue la primera en informar de ello. Es cierto que el mensaje no era del todo exacto: afirmaba que había ocurrido algún tipo de accidente durante las pruebas nucleares soviéticas.
No. 2. Explosión de misil balístico en Baikonur (1960)
Este no fue el único desastre en Baikonur, pero sí uno de los más grandes ocurridos en el cosmódromo de periodo soviético. Ocurrió el 24 de octubre de 1960. Un misil balístico intercontinental soviético R-16, fundamentalmente nuevo, se estaba preparando para su lanzamiento.
El presidente de la Comisión Estatal para las Pruebas del R-16 fue el Comandante en Jefe de las Fuerzas de Misiles Estratégicos (RVSN), el Mariscal de Artillería M. I. Nedelin. Como sucedió a menudo en historia soviética Quería hacer un regalo por el 43 aniversario. revolución de octubre, realizar el primer lanzamiento antes del 7 de noviembre.
De prisa se cometieron todas las violaciones imaginables e inconcebibles de las normas de seguridad. Como resultado, durante las pruebas, el motor arrancó prematuramente y el combustible del cohete explotó. Según diversas fuentes, entre 92 y 126 personas fueron quemadas y posteriormente murieron a causa de quemaduras y heridas. Entre los muertos se encontraba el mariscal Nedelin.
La información sobre la tragedia fue clasificada; no hubo informes oficiales sobre el desastre. Se aconsejó a los familiares y amigos de las víctimas que no hablaran del accidente. Incluso el mariscal Nedelin, según el comunicado oficial, “murió trágicamente en un accidente aéreo”.
El estudio de televisión Roscosmos dedicó un interesante documental a este trágico suceso: “El día en que los cohetes no se lanzan”.
Numero 3. Colisión de un avión sobre Dneprodzerzhinsk (1979)
Este accidente aéreo es uno de los más grandes en la historia de la aviación. Ocupa el segundo lugar en número de víctimas en la historia de la URSS y el tercero en colisiones de aviones en el mundo.
(vuelos Chelyabinsk - Chisinau y Tashkent - Minsk) En el cielo de Dneprodzerzhinsk (RSS de Ucrania), dos aviones Tu-134 de Aeroflot (vuelos Chelyabinsk - Chisinau y Tashkent - Minsk) chocaron, provocando la muerte de las 178 personas a bordo. Entre los muertos se encuentran 17 jugadores uzbekos Club de fútbol"Pajtakor". Ese día, en el centro de control de Jarkov, en violación de las instrucciones, se encontraba un despachador sin experiencia en el sector más tenso. La situación se complicó aún más por el hecho de que uno de los tres corredores aéreos estaba “reservado” para la nomenklatura superior del partido Chernenko, quien se suponía que volaría ese día para visitar a Brezhnev, que estaba de vacaciones en Crimea.
Pakhtakor-79 Cuando los despachadores vieron que los aviones se cruzaban, dieron la orden a uno de los lados de ganar altura. La respuesta se escuchó al aire: “Entendido”. Los controladores se calmaron y decidieron que la orden la ejecutaba el avión correcto. De hecho, respondió la tripulación del tercer avión, un Il-62 que volaba a Tashkent. Un minuto después, dos Tu-134 chocaron en el aire...
Este desastre habría sido silencioso, como los demás, si no fuera por la muerte de todo un equipo de fútbol, y de la gran liga. Como resultado, aunque este accidente aéreo no recibió amplia publicidad en la URSS (sólo el periódico "Soviet Sport" publicó una pequeña nota sobre la muerte de "Pakhtakor"), no fue silenciado a nivel internacional.
No. 4. La muerte de un avión que transportaba personal del mando de la Flota del Pacífico cerca de Leningrado (1981)
Foto: Inosmi.ru Durante el despegue desde un aeródromo militar en la ciudad de Pushkin (cerca de Leningrado), se estrelló un avión de transporte Tu-104 en el que viajaban el comandante de la Flota del Pacífico, casi todos sus adjuntos, la mitad del personal del cuartel general, el mando de la marina. aviación, flotillas, brigadas y escuadrones.
En un momento, la Flota del Pacífico perdió el mando. Murieron un total de 52 personas, incluidos 16 almirantes. A modo de comparación: para todo el Gran guerra patriótica la flota soviética perdió sólo cuatro almirantes.
La causa de la tragedia fue la sobrecarga del avión. Además de pesadas cajas fuertes con mapas y documentos, llevaban muchos bienes escasos que las autoridades pudieron conseguir en Leningrado: electrodomésticos, muebles, incluso fruta. La tripulación entendió que el avión estaba sobrecargado y así lo informó al despachador, pero éste no se atrevió a objetar a las altas autoridades.
Una sobrecarga en la sección de cola, un aumento repentino del viento, una alineación inadecuada del avión y probablemente la carga que se desplazó después del despegue condujeron al desastre. Después del despegue, el avión cayó 50 metros sobre su cola y estribor y cayó. Tras el impacto, el combustible se incendió y nadie logró sobrevivir. Los testigos recordaron que después del accidente toda la franja quedó cubierta de escasas naranjas. Después del desastre, la Fuerza Aérea puso fuera de servicio todos los Tu-104.
Numero 5. La muerte del barco "Alexander Suvorov" (1983)
Barco de motor "A. Suvorov". Terraplén de Rostov. Primavera de 1983 Un crucero que recorría la ruta Rostov del Don - Moscú entró a máxima velocidad (25 km/h) bajo el tramo no navegable del puente Ulyanovsky sobre el Volga y, por inercia, pasó otros 300 metros bajo el puente. Como resultado, todo el barco parte superior: caseta del timón, sala de cine, chimeneas. La situación se vio agravada por el hecho de que en ese momento un tren de mercancías cruzaba el puente. Debido a la colisión del barco con el puente, el tren se desplazó 40 centímetros. Como resultado, algunos de los vagones volcaron y su carga (carbón, cereales, troncos) se derramó sobre el barco, lo que aumentó el número de víctimas.
El número de muertos, según diversas fuentes, osciló entre 176 y 600 personas. Las dificultades para contar se deben a que el barco estaba sobrecargado. Además de 330 pasajeros, 50 tripulantes y 35 personas. personal de servicio, conocidos y familiares de los tripulantes no se encontraban oficialmente a bordo. Desafortunadamente, la mayoría de los pasajeros se encontraban en el piso superior (en la sala de cine y en la pista de baile), que quedó completamente destruida durante la colisión con el puente, de ahí el gran número de víctimas.
Una de las principales razones de la tragedia que ocurrió a última hora de la noche fue la falta de luces de señalización en el puente. Además, en el desafortunado tramo no navegable había una caseta de liniero, que en la oscuridad parecía un tablero de señales que indicaba el tramo de un barco.
No 6. Muerte de dos trenes cerca de Ufa (1989)
La tierra y el bosque ardieron durante muchas decenas de metros a ambos lados. ferrocarril. Este desastre es el mayor en la historia del transporte ferroviario nacional. En el momento en que dos trenes de pasajeros, "Novosibirsk - Adler" y "Adler - Novosibirsk", se aproximaban, se produjo una poderosa explosión. De los 1.370 pasajeros (entre ellos, 383 niños), murieron 575 personas (según otras fuentes, 645), de las cuales 181 eran niños; 623 personas resultaron heridas.
La explosión fue tan poderosa que la onda expansiva rompió cristales en una ciudad vecina, situada a más de 10 kilómetros del lugar del incidente, y la columna de fuego era visible incluso a 100 kilómetros de distancia.
Qué hay ahí cerca del pueblo! ¡La explosión activó la alarma del Sistema de Defensa Aérea de América del Norte (NORAD)! Los estadounidenses decidieron que los soviéticos habían probado otra bomba atómica. Según los expertos, la potencia de la explosión fue casi igual a la fuerza Explosión nuclear en Hiroshima.
¿Qué causó una explosión tan devastadora? En el cercano oleoducto Siberia Occidental - Ural - Región del Volga apareció un agujero de un metro y medio, a través del cual se transportaba una mezcla de gas licuado y gasolina. El gas que se escapó por el agujero se acumuló en las tierras bajas, no lejos de la vía del tren.
Algunos de los vagones fueron destrozados y el resto quemados. Unas horas antes del desastre, los instrumentos mostraron una caída de presión en el oleoducto. Sin embargo, en lugar de buscar una fuga, el personal de servicio sólo aumentó el suministro de gas para restablecer la presión. Como resultado, debido al aumento de presión, se filtró aún más gas. Los conductores de los trenes que pasaban advirtieron al operador de la estación que en el tramo había una fuerte contaminación por gases, pero no le dieron ninguna importancia a Ctrl+Enter.
La muerte del Titanic tras una colisión con un iceberg en 1912 se convirtió en un símbolo de todos los grandes desastres marítimos que ocurrieron en tiempos de paz durante las próximas décadas. A finales del siglo XX, la gente volvió a tener la ilusión de que tragedias de este tipo habían pasado a la historia. La retribución por tales engaños es siempre cruel.
El 31 de agosto de 1986 se produjo un desastre en la bahía de Tsemes, cerca de Novorossiysk, que más tarde se conoció como el "Titanic soviético". Pero, a diferencia de la historia de 1912, en en este caso no había ningún iceberg: el colapso fue enteramente obra de manos humanas.
Trofeo "Berlín"
El crucero soviético Almirante Nakhimov fue botado en marzo de 1925 en Lobbendorf, Alemania, recibiendo el nombre de Berlín. En los primeros años de su existencia, el Berlín voló de Alemania a Nueva York. A finales de la década de 1930, los vuelos transatlánticos dejaron de ser rentables y el barco fue trasladado a cruceros por el Mediterráneo.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Berlín se convirtió en barco hospital y se utilizó como tal hasta 1945. En enero de 1945 chocó contra una mina cerca del puerto de Swinemünde y se hundió a poca profundidad. En 1947, el barco fue recuperado por buzos soviéticos y enviado a los muelles del puerto de Kronstadt para reparaciones parciales. El barco de vapor que se convirtió en trofeo recibió un nuevo nombre: "Almirante Nakhimov", tras lo cual se dirigió a su tierra natal, Alemania. En la RDA, el barco sufrió una importante revisión y en 1957 pasó a formar parte de la Black Sea Shipping Company."Berlín", años 20. Foto: Commons.wikimedia.org
Vacaciones de prestigio y operaciones especiales.
El "Almirante Nakhimov" se convirtió en la URSS en un símbolo de unas vacaciones en crucero prestigiosas, hasta ahora desconocidas para los ciudadanos soviéticos. Sin embargo, en ocasiones se utilizó para otros fines. Así, durante la crisis de los misiles cubanos, militares soviéticos fueron trasladados a Cuba a bordo, y en 1979, militares cubanos fueron trasladados para llevar a cabo una misión secreta en África.
En la historia del "Almirante Nakhimov" también hubo vuelos con peregrinos a Arabia Saudita y natación con participantes del Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes. El barco de vapor tenía una reputación excepcional: durante casi tres décadas de su operación en la URSS, no se registró ningún incidente grave con su participación.El tiempo, sin embargo, se hizo sentir: en la década de 1980, el almirante Nakhimov reemplazó los vuelos de larga distancia por cruceros por el Mar Negro. Estos cruceros tuvieron un gran éxito entre los habitantes vírgenes de la URSS.
La cubierta de paseo del Almirante Nakhimov en 1957. Foto: Commons.wikimedia.org
Vuelo Odesa - Batumi - Odesa
El 29 de agosto de 1986, el "Almirante Nakhimov" emprendió su siguiente viaje por la ruta Odessa - Batumi - Odessa con escalas en Yalta, Novorossiysk y Sochi. Se suponía que el crucero finalizaría el 5 de septiembre. Habiendo salido de Odessa, el barco llegó sano y salvo a Yalta y luego, a las 14:00 horas del 31 de agosto, llegó a Novorossiysk. A las 22:00 horas el transatlántico debía abandonar el puerto y dirigirse a Sochi. A bordo viajaban 1.243 personas: 346 tripulantes y 897 pasajeros.
Capitán del Almirante Nakhimov desde 1984 Vadim Markov, un marinero experimentado que tenía a sus espaldas trabajos en líneas navieras extranjeras. El capitán Markov conocía muy bien su barco y abandonar el puerto no prometía ningún peligro.
Según un mensaje del puesto de control del tráfico marítimo (VDR), en ese momento el único barco que se acercaba al puerto de Novorossiysk era el carguero seco Pyotr Vasev, que transportaba cebada canadiense. El carguero estaba al mando de un capitán. Víctor Tkachenko, quien dijo que dejaría pasar el vapor que salía de la bahía.“Peter Vasev” se encuentra a medio camino
Con un retraso de 10 minutos respecto a lo previsto, el almirante Nakhimov desamarró y se apresuró a salir del puerto. El vapor pasó las puertas del puerto, fijó un rumbo de 154,2 y comenzó a seguir la dirección de las boyas de Penay Banks, que estaban ubicadas a la salida de la bahía.
A bordo reinaba la calma. Algunos de los pasajeros se estaban acostando, otros iban a ver una película, los jóvenes estaban en una discoteca en el salón de música, algunos estaban en los bares.
En ese momento, el capitán Tkachenko confirmó una vez más que "Pyotr Vasev" dejaría pasar al "Almirante Nakhimov". Tkachenko transmitió la misma información por radio al segundo oficial del almirante Nakhimov. Alexander Chudnovsky, que a las 23:00 horas reemplazó al capitán Markov en la guardia. Tkachenko y Chudnovsky acordaron que los barcos pasarían por estribor. El capitán Tkachenko se basó en las lecturas del ARPA, un sistema automatizado de trazado de rumbo por radar. Los datos de este dispositivo indicaron que los barcos se dispersarían de forma segura.
Pero Chudnovsky, que estaba a bordo del Almirante Nakhimov y observó la situación visualmente, descubrió aproximadamente a las 23:05 que los barcos se acercaban peligrosamente. El vigilante volvió a ponerse en contacto con Tkachenko y le aclaró: ¿“Pyotr Vasev” definitivamente dejará pasar el vapor? El capitán Tkachenko confirmó: sí, todo está bien.
"Pedro Vasev". Foto: Commons.wikimedia.org
“¡Vuelve a trabajar inmediatamente!”
Mientras tanto, en Piotr Vasiov había quienes veían que la situación evolucionaba en una dirección peligrosa. Compañero Zubyuk Llamó la atención de Tkachenko sobre el hecho de que la relación con el almirante Nakhimov prácticamente no cambia, lo que indica que existe una amenaza de colisión. Al mismo tiempo, Zubyuk señaló las luces del vapor, indicando que los barcos se acercaban a una colisión.
El capitán Tkachenko se limitó a mirar el aparato durante varios minutos más con inexplicable terquedad. Y solo entonces, finalmente mirando hacia donde apuntaba Zubyuk, me di cuenta con horror de que "Pyotr Vasev" volaba a gran velocidad directamente hacia el "Almirante Nakhimov".El capitán Tkachenko comenzó a dar órdenes a la sala de máquinas: "avance medio", "avance pequeño". Estas medias tintas ya no ayudaron, y la última orden de Tkachenko fue: "¡Para, retrocede!". Sin embargo, un buque de carga pesado no puede cambiar de dirección instantáneamente. "Pyotr Vasev" continuó avanzando hacia el "Almirante Nakhimov". En el barco, el asistente del capitán de guardia, Alexander Chudnovsky, llamó por radio al carguero: "¡Trabajad de inmediato!". El timonel del almirante Nakhimov recibió la orden: “¡Dejados a bordo!”
"Nakhimov" se hundió hasta el fondo en 8 minutos
Esto no ayudó: a las 23:12 se produjo una colisión. "Pyotr Vasev" a una velocidad de 5 nudos entró en el centro del lado de estribor del vapor en un ángulo de 110°. En la parte submarina, el granelero entró con su parte saliente, el bulbo, varios metros en el casco del Almirante Nakhimov en la zona del mamparo entre las salas de máquinas y de calderas. El almirante Nakhimov continuó avanzando por inercia, haciendo girar el carguero y aumentando así el tamaño del agujero en el lado de estribor, que finalmente ascendió a unos 80 metros cuadrados.
Un enorme agujero provocó la rápida inundación del barco. En sólo 30 segundos, la sala de máquinas se llenó de agua. El barco empezó a caer a estribor. El alumbrado de emergencia, que se encendió en sustitución del principal que se había apagado, sólo funcionó durante dos minutos. Muchas personas quedaron atrapadas en cabañas dentro del barco que se hundió. Lo único que lograron los miembros del equipo fue lanzar las balsas inflables. 8 minutos después de la colisión, a las 23:20, el Almirante Nakhimov se hundió bajo el agua, dejando a cientos de personas luchando por sus vidas en la superficie. Entre ellos no se encontraba el capitán asistente Alexander Chudnovsky. El marinero, al darse cuenta de que el barco estaba muriendo, se pronunció una sentencia de muerte: bajó a su camarote, se encerró en él y, junto con el almirante Nakhimov, se hundió hasta el fondo.
Más de 60 barcos rescataron a los moribundos.
El primero en acercarse al lugar del desastre fue un pequeño barco piloto LK-90, dirigiéndose al "Peter Vasev" para escoltarlo hasta el muelle. El "Almirante Nakhimov" se hundió frente a los tripulantes del barco.
A las 23:35 el LK-90 comenzó a rescatar personas. A bordo del pequeño barco fueron transportadas 118 personas, una carga considerablemente superior a la permitida. Luego las personas rescatadas comenzaron a ser trasladadas a otros barcos que se acercaban. En ese momento, el capitán del puerto de Novorossiysk, Popov, dio la orden a todas las embarcaciones de dirigirse a la zona del desastre para salvar a las personas. En la operación de rescate participaron remolcadores, lanchas pequeñas y de asalto, lanchas de tropas fronterizas, hidroalas. En total participaron 64 embarcaciones.
Tuvimos que trabajar en condiciones difíciles: vientos fuertes, olas de hasta dos metros. Pero los marineros hicieron todo lo posible e imposible. Los cadetes de la Escuela Superior de Ingeniería Naval de Novorossiysk, alertados, se hicieron a la mar en esquifes, arriesgándose a morir.
En la operación de rescate también participó la tripulación del buque de carga seca “Pyotr Vasev”, con 36 personas a bordo. De las 1.243 personas a bordo, murieron 423: 359 pasajeros y 64 tripulantes. Entre los muertos había 23 niños.
¿Quién es culpable?
Desde Moscú llegó una gran comisión gubernamental encabezada por el primer vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS. Heydar Aliyev, y con ello un gran equipo de investigación.
Al final, ambos capitanes fueron a juicio: Viktor Tkachenko y Vadim Markov recibieron 15 años de prisión. Se culpó a Markov, que sobrevivió milagrosamente al desastre, por su ausencia en el puente. En el momento del desastre, el capitán se encontraba en la cabina del jefe del departamento de la KGB para la región de Odessa, el general de división. krikunova, donde fue invitado a cenar. A diferencia de Markov, el general Krikunov murió junto con su familia.
Durante treinta años, en el desastre del "Almirante Nakhimov", a quién y a qué se le culpó, tanto a la zona anómala como a sistema soviético, y el deterioro del barco, y los saboteadores... La historia sobre el "factor humano" ordinario irritó los oídos de muchos. El "Almirante Nakhimov" tomó dos más. vidas humanas Después del accidente, dos buzos murieron mientras sacaban los cuerpos de las víctimas a la superficie. Después de esto, se detuvieron los trabajos en el barco y los cuerpos de 64 personas quedaron dentro del casco del Almirante Nakhimov.
El capitán del Peter Vasyov fue a Israel y murió en un naufragio.En 1992, tras el colapso de la URSS, los presidentes de Rusia y Ucrania perdonaron a los capitanes condenados.
Después de su liberación, Vadim Markov regresó a Odessa y trabajó en la Black Sea Shipping Company como capitán-mentor. Debido a la persecución de los familiares de las víctimas, su familia tuvo que cambiar varias veces de lugar de residencia. En 2007, el capitán del Almirante Nakhimov murió de cáncer.
El capitán del Peter Vasyov, Viktor Tkachenko, tomando el apellido de su esposa, Talor, se mudó a Israel para establecer su residencia permanente, con la esperanza de que allí la historia de la muerte del almirante Nakhimov ya no interfiriera en su vida. En 2003, un yate capitaneado por Victor Tallor se estrelló frente a la costa de Terranova. En la costa de Canadá se encontraron restos de un yate y restos de personas.
La zona de la bahía de Tsemes, donde se encuentra el almirante Nakhimov a 47 metros de profundidad, es oficialmente el lugar de enterramiento de las víctimas del desastre. En la zona especificada están prohibidos el fondeo, el buceo con buzos y sumergibles, así como cualquier acción que perturbe la paz del lugar de enterramiento.
Quizás todo el mundo conozca la historia del desafortunado Titanic. Pero al mismo tiempo, pocos sospechan siquiera que el caso del Titanic es sólo el tercer naufragio en cuanto al número de víctimas. La historia ha conocido tragedias oceánicas mucho mayores. En esta revisión hablaremos sobre los naufragios más terribles que supusieron un verdadero shock para el mundo.
1. Las mayores víctimas en tiempos de guerra
En enero de 1945, este barco alemán, que evacuaba a civiles y tropas nazis rodeadas por el Ejército Rojo en Prusia Oriental, se hundió tras ser alcanzado por tres torpedos en el mar Báltico.
Después de ser alcanzado por torpedos a estribor, el barco se hundió en menos de 45 minutos. Se estima que murieron 9.400 personas, lo que lo convierte en el naufragio más mortífero de la historia.
2. Las mayores bajas en tiempos sin guerra
El ferry de pasajeros filipino Dona Paz se hundió tras chocar con el petrolero Vector el 20 de diciembre de 1987, matando a 4.375 personas. La colisión con el camión cisterna, que transportaba 1.399.088 litros de gasolina, provocó un enorme incendio que provocó que los supervivientes a bordo del Dona Paz saltaran por la borda a las aguas infestadas de tiburones.
3. Muerte de 1.198 personas en 18 minutos
Este transatlántico británico navegó entre Liverpool, Inglaterra y Nueva York, Estados Unidos. Durante la Primera Guerra Mundial, el barco fue alcanzado por un torpedo alemán el 7 de mayo de 1915 y luego se hundió apenas 18 minutos después del impacto.
El desastre mató a 1.198 de las 1.959 personas a bordo. El ataque al avión de pasajeros puso a muchos países en contra de Alemania y también contribuyó a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial.
4. Las mayores pérdidas de la flota británica.
Este transatlántico británico fue requisado por el gobierno durante la Segunda Guerra Mundial. Fue hundido el 17 de junio de 1940, provocando la muerte de más de 4.000 personas. Se considera el peor desastre de cualquier barco británico. Murió en el hundimiento del Lancaster mas gente que durante el naufragio del Titanic y el Lusitania juntos.
5. El peor desastre en la historia de Canadá
Este transatlántico canadiense se hundió en el río San Lorenzo tras chocar con un carguero de carbón noruego el 29 de mayo de 1914. El accidente mató a 1.012 personas (840 pasajeros y 172 tripulantes). Después de la colisión, el barco se escora tan rápidamente que fue imposible arriar los botes salvavidas.
6. Muerte de 6.000 personas en 7 minutos.
“El barco de transporte alemán llevaba a bordo 6.100 pasajeros documentados (y posiblemente más de un centenar de indocumentados) cuando fue torpedeado el 16 de abril de 1945 por un submarino soviético en el Mar Báltico durante la Segunda Guerra Mundial.
Apenas siete minutos después del impacto del torpedo, el barco se hundió, matando a casi todos los pasajeros y la tripulación. Este naufragio está considerado el segundo en la historia de la navegación en cuanto a número de víctimas.
7. El mayor número de bajas en la Marina de los EE. UU.
El 30 de julio de 1945, poco después de entregar piezas críticas para la primera bomba atómica utilizada en combate en la base aérea estadounidense de la isla de Tinian, el barco fue torpedeado por el submarino japonés I-58 y se hundió en sólo 12 minutos.
De los 1.196 tripulantes a bordo, sólo 317 sobrevivieron (unos 300 se ahogaron inmediatamente con el barco y el resto no esperó la ayuda, que llegó sólo 4 días después).
8. La muerte de "Le Yola"
Un ferry senegalés naufragó frente a la costa de Gambia el 26 de septiembre de 2002, matando al menos a 1.863 personas. El hundimiento del ferry Le Yola está considerado el segundo desastre marítimo no militar más mortífero después de Dona Paz. El ferry estaba muy sobrecargado, por lo que después de chocar con una tormenta volcó en sólo 5 minutos.
9. Destruyó la ciudad
Este carguero francés que transportaba una carga de municiones explotó en el puerto de Halifax, Canadá, el 6 de diciembre de 1917, matando a 2.000 residentes de la ciudad y sus alrededores. La explosión fue provocada por una colisión con el barco noruego Imo.
10. El naufragio más famoso
Esta es quizás la tragedia marítima más famosa de todos los tiempos. El Titanic fue un transatlántico de pasajeros que se hundió en el Océano Atlántico Norte el 15 de abril de 1912, después de chocar contra un iceberg durante su viaje inaugural desde Southampton, Reino Unido, a Nueva York, Estados Unidos. El desastre del Titanic provocó la muerte de 1.514 personas.
Y siguiendo con el tema, lo hemos recopilado.
