La URSS guardó silencio sobre muchas cosas. Bajo ninguna circunstancia ninguna información debería llegar a los medios occidentales. Los medios locales también cayeron bajo el máximo secreto.
EN mundo moderno las noticias son demasiado accesibles; en parte esto ha llevado a una manipulación masiva de la mente de las personas. En la época soviética, el modelo de total calma y orden se perfeccionó. A los ciudadanos soviéticos no se les dio información sobre desastres a gran escala, sobre corrupción, sobre violencia, sobre agresión: se ocuparon de su psique. Y si se informó, no fue de inmediato. Por no hablar de los representantes de la prensa occidental... Esto creó la ilusión de que en un país enorme todo iba bien, la economía se estaba desarrollando y progresando.
De hecho, si lo miramos a gran escala, así fue. Éramos una gran potencia y hay algo de mérito en eso. control del Estado MEDIOS DE COMUNICACIÓN EN MASA. Con toda la libertad de expresión y todos los detalles democráticos de hoy, preferiría comenzar y terminar mi día con noticias buenas, amables y positivas, pero hoy parece que simplemente no hay ninguna. Se ha llegado al extremo: todo el mundo parece decir la verdad, todo el mundo lo sabe todo. En realidad, la realidad de los medios modernos se parece a esto:
- Te tengo dos noticias: una es buena y la otra es mala. ¿Con cuál debería empezar?
- Bueno, vamos con el bueno.
- Buenas noticias - malas noticias No.
- Bueno, ¿cuál es malo?
- Tampoco hay buenas noticias...
Bueno, ahora a la esencia del artículo:
El mayor, por supuesto, es el conocido accidente de Chernóbil, ocurrido en 1986. El número total de muertes después del accidente de exposición a la radiación La población es de aproximadamente 600 mil personas, de las cuales aproximadamente 4 mil personas murieron de cáncer o enfermedades de la sangre. El accidente de Chernobyl se dio a conocer en todo el mundo en cuestión de horas. Era imposible ocultar una catástrofe de tal magnitud. Pero nuestra lista de hoy incluye otros accidentes de los que las autoridades, por razones obvias, prefirieron no hablar; publicar sobre ellos estuvo prohibido durante algún tiempo.
N° 1. Explosión de residuos nucleares en la planta química Mayak en Chelyabinsk-40 (1957)
Explosión en la planta de Mayak, Foto: kommersant.ruFue el primer accidente radiológico en la historia de nuestro país, el primer desastre nuclear en la URSS. La tragedia es más conocida como el "accidente de Kyshtym", ya que la planta química estaba ubicada en Chelyabinsk-40 (ahora Ozersk), y Kyshtym era la ciudad más cercana indicada en los mapas.
Nadie murió directamente por la explosión. El primer día después de la explosión, los militares de la unidad más cercana y los prisioneros de la colonia, que también estaba cerca, fueron retirados de la zona afectada. Y sólo una o dos semanas después del accidente comenzó la evacuación de la población local, y aun así sólo de los asentamientos más afectados.
La explosión, estimada en decenas de toneladas equivalentes de TNT, se produjo en un contenedor de residuos radiactivos: el sistema de refrigeración falló. Pero esta historia del sistema de refrigeración es la versión oficial. Había otra versión, no oficial: se añadió por error una solución de oxalato de plutonio al tanque del evaporador con una solución caliente de nitrato de plutonio. La oxidación del oxalato con nitrato liberó una gran cantidad de energía, lo que provocó el sobrecalentamiento y la explosión del recipiente que contenía la mezcla radiactiva. El tanque, ubicado en un cañón de concreto a una profundidad de 8,2 m, fue destruido, el piso de concreto, de 1 metro de espesor y que pesa 160 toneladas, fue arrojado a un lado 25 metros; la explosión rompió cristales en edificios en un radio de hasta 1 km; Se liberaron a la atmósfera unos 20 millones de curios de sustancias radiactivas.
> En comparación, durante el accidente de Chernóbil se liberaron aproximadamente 380 millones de curies, unas 19 veces más.
En la zona de contaminación por radiación se encontraba un enorme territorio con una población de 270 mil personas, que incluía tres regiones: Chelyabinsk, Sverdlovsk y Tyumen.
Las pérdidas llegaron más tarde, entre los cientos de miles de militares y trabajadores civiles movilizados para eliminar las consecuencias del accidente. Todos ellos recibieron importantes dosis de radiación. Ahora, en el lugar del accidente hay una reserva nuclear "Rastro Radiactivo de los Urales Orientales". No puedes visitarlo: el nivel de radiactividad que contiene sigue siendo muy alto.
Las autoridades ocultaron información sobre el desastre tanto a la población del país como a los residentes de los Urales que se encontraron en la zona de contaminación radiactiva. La columna de humo y polvo, de hasta un kilómetro de altura, que brillaba con una luz de color rojo anaranjado, fue llamada en los periódicos la “Aurora Boreal”. Pero el hecho del accidente en los Urales rápidamente se conoció en el extranjero. La prensa danesa fue la primera en informar de ello. Es cierto que el mensaje no era del todo exacto: afirmaba que había ocurrido algún tipo de accidente durante las pruebas nucleares soviéticas.
No. 2. Explosión de misil balístico en Baikonur (1960)
Este no fue el único desastre en Baikonur, pero sí uno de los más grandes ocurridos en el cosmódromo de periodo soviético. Ocurrió el 24 de octubre de 1960. Un misil balístico intercontinental soviético R-16, fundamentalmente nuevo, se estaba preparando para su lanzamiento.
El presidente de la Comisión Estatal para las Pruebas del R-16 fue el Comandante en Jefe de las Fuerzas de Misiles Estratégicos (RVSN), el Mariscal de Artillería M. I. Nedelin. Como sucedió a menudo en historia soviética Quería hacer un regalo por el 43 aniversario. revolución de octubre, realizar el primer lanzamiento antes del 7 de noviembre.
De prisa se cometieron todas las violaciones imaginables e inconcebibles de las normas de seguridad. Como resultado, durante las pruebas, el motor arrancó prematuramente y el combustible del cohete explotó. Según diversas fuentes, entre 92 y 126 personas fueron quemadas y posteriormente murieron a causa de quemaduras y heridas. Entre los muertos se encontraba el mariscal Nedelin.
La información sobre la tragedia fue clasificada, no hubo informes oficiales sobre el desastre. Se aconsejó a los familiares y amigos de las víctimas que no hablaran del accidente. Incluso el mariscal Nedelin, según el comunicado oficial, “murió trágicamente en un accidente aéreo”.
El estudio de televisión Roscosmos dedicó un interesante documental a este trágico suceso: “El día en que los cohetes no se lanzan”.
Numero 3. Colisión de un avión de pasajeros sobre Dneprodzerzhinsk (1979)
Este accidente aéreo es uno de los más grandes en la historia de la aviación. Ocupa el segundo lugar en número de víctimas en la historia de la URSS y el tercero en colisiones de aviones en el mundo.
(vuelos Chelyabinsk - Chisinau y Tashkent - Minsk) En el cielo de Dneprodzerzhinsk (RSS de Ucrania), dos aviones Tu-134 de Aeroflot (vuelos Chelyabinsk - Chisinau y Tashkent - Minsk) chocaron, provocando la muerte de las 178 personas a bordo. Entre los muertos se encuentran 17 jugadores uzbekos Club de fútbol"Pajtakor". Ese día, en el centro de control de Jarkov, en violación de las instrucciones, se encontraba un despachador sin experiencia en el sector más tenso. La situación se complicó aún más por el hecho de que uno de los tres corredores aéreos estaba “reservado” para la nomenklatura superior del partido Chernenko, quien se suponía que volaría ese día para visitar a Brezhnev, que estaba de vacaciones en Crimea.
Pakhtakor-79 Cuando los despachadores vieron que los aviones se cruzaban, dieron la orden a uno de los lados de ganar altura. La respuesta se escuchó al aire: “Entendido”. Los controladores se calmaron y decidieron que la orden la ejecutaba el avión correcto. De hecho, respondió la tripulación del tercer avión, un Il-62 que volaba a Tashkent. Un minuto después, dos Tu-134 chocaron en el aire...
Este desastre habría sido silencioso, como los demás, si no fuera por la muerte de todo un equipo de fútbol, y de la gran liga. Como resultado, aunque este accidente aéreo no recibió amplia publicidad en la URSS (sólo el periódico "Soviet Sport" publicó una pequeña nota sobre la muerte de "Pakhtakor"), no fue silenciado a nivel internacional.
No. 4. La muerte de un avión que transportaba personal del mando de la Flota del Pacífico cerca de Leningrado (1981)
Foto: Inosmi.ru Durante el despegue desde un aeródromo militar en la ciudad de Pushkin (cerca de Leningrado), se estrelló un avión de transporte Tu-104 en el que viajaban el comandante de la Flota del Pacífico, casi todos sus adjuntos, la mitad del personal del cuartel general, el mando de la marina. aviación, flotillas, brigadas y escuadrones.
En un momento, la Flota del Pacífico perdió el mando. En total murieron 52 personas, entre ellas 16 almirantes. A modo de comparación: durante toda la Gran Guerra Patria, la flota soviética perdió sólo cuatro almirantes.
La causa de la tragedia fue la sobrecarga del avión. Además de pesadas cajas fuertes con mapas y documentos, llevaban muchos bienes escasos que las autoridades pudieron conseguir en Leningrado: electrodomésticos, muebles, incluso fruta. La tripulación entendió que el avión estaba sobrecargado y así lo informó al despachador, pero éste no se atrevió a objetar a las altas autoridades.
Una sobrecarga en la sección de cola, un aumento repentino del viento, una alineación inadecuada del avión y probablemente la carga que se desplazó después del despegue condujeron al desastre. Después del despegue, el avión cayó 50 metros sobre su cola y estribor y cayó. Tras el impacto, el combustible se incendió y nadie logró sobrevivir. Testigos presenciales recordaron que tras el accidente toda la franja quedó cubierta de escasas naranjas. Después del desastre, la Fuerza Aérea puso fuera de servicio todos los Tu-104.
Numero 5. La muerte del barco "Alexander Suvorov" (1983)
Barco de motor "A. Suvorov". Terraplén de Rostov. Primavera de 1983 Un crucero que recorría la ruta Rostov del Don - Moscú entró a máxima velocidad (25 km/h) bajo el tramo no navegable del puente Ulyanovsky sobre el Volga y, por inercia, pasó otros 300 metros bajo el puente. Como resultado, todo el barco parte superior: caseta del timón, sala de cine, chimeneas. La situación se vio agravada por el hecho de que en ese momento un tren de mercancías cruzaba el puente. Debido a la colisión del barco con el puente, el tren se desplazó 40 centímetros. Como resultado, algunos de los vagones volcaron y su carga (carbón, cereales, troncos) se derramó sobre el barco, lo que aumentó el número de víctimas.
El número de muertos, según diversas fuentes, osciló entre 176 y 600 personas. Las dificultades para contar se deben a que el barco estaba sobrecargado. Además de 330 pasajeros, a bordo se encontraban, aunque no del todo oficialmente, 50 miembros de la tripulación y 35 miembros del personal de servicio, conocidos y familiares de los miembros de la tripulación. Desafortunadamente, la mayoría de los pasajeros se encontraban en el piso superior (en la sala de cine y en la pista de baile), que quedó completamente destruido durante la colisión con el puente, de ahí el gran número de víctimas.
Una de las principales razones de la tragedia que ocurrió a última hora de la noche fue la falta de luces de señalización en el puente. Además, en el desafortunado tramo no navegable había una caseta de liniero, que en la oscuridad parecía un tablero de señales que indicaba el tramo de un barco.
No 6. Muerte de dos trenes cerca de Ufa (1989)
La tierra y el bosque ardieron a lo largo de decenas de metros a ambos lados. ferrocarril. Este desastre es el mayor en la historia del transporte ferroviario nacional. En el momento en que dos trenes de pasajeros, "Novosibirsk - Adler" y "Adler - Novosibirsk", se aproximaban, se produjo una poderosa explosión. De los 1.370 pasajeros (entre ellos, 383 niños), murieron 575 personas (según otras fuentes, 645), de las cuales 181 eran niños; 623 personas resultaron heridas.
La explosión fue tan poderosa que la onda expansiva rompió cristales en una ciudad vecina, situada a más de 10 kilómetros del lugar del incidente, y la columna de fuego era visible incluso a 100 kilómetros de distancia.
Qué hay ahí cerca del pueblo! ¡La explosión activó la alarma del Sistema de Defensa Aérea de América del Norte (NORAD)! Los estadounidenses decidieron que los soviéticos habían probado otra bomba atómica. Según los expertos, la potencia de la explosión fue casi igual a la fuerza Explosión nuclear en Hiroshima.
¿Qué causó una explosión tan destructiva? En el cercano oleoducto Siberia Occidental - Ural - Región del Volga apareció un agujero de un metro y medio, a través del cual se transportaba una mezcla de gas licuado y gasolina. El gas que se escapó por el agujero se acumuló en las tierras bajas, no lejos de la vía del tren.
Algunos de los vagones fueron destrozados y el resto quemados. Unas horas antes del desastre, los instrumentos mostraron una caída de presión en el oleoducto. Sin embargo, en lugar de buscar una fuga, el personal de servicio sólo aumentó el suministro de gas para restablecer la presión. Como resultado, debido al aumento de presión, se filtró aún más gas. Los conductores de los trenes que pasaban advirtieron al operador de la estación que en el tramo había una fuerte contaminación por gases, pero no le dieron ninguna importancia: Ctrl+Enter.
El mundo conoce muchos naufragios que nos sorprendieron por su escala y el horror de lo sucedido. La historia nacional conoce muchos naufragios terribles que provocaron importantes víctimas humanas.
Los naufragios más terribles del siglo XX
Como es sabido, barcos modernos equipado con medios diseñados para salvar vidas humanas. Sin embargo, esto no siempre fue así. En el último siglo se produjeron especialmente muchos grandes naufragios.Algunos desastres relacionados con el agua ocurrieron mar adentro y otros ocurrieron en franja costera por colisión con arrecifes. Las consecuencias pueden ser aterradoras. A continuación, veamos algunos de los naufragios más terribles de la historia de la humanidad.
Buque de vapor "Sultana" (SS Sultana)
El barco de vapor de paletas de madera Sultana fue construido en un astillero estadounidense en Cincinnati y botado en 1863. El barco sufrió un desastre el 27 de abril de 1865 en el río Mississippi, cerca de Memphis, debido a la explosión de una caldera de vapor. 
El barco transportaba soldados liberados del cautiverio. 1.653 personas fueron víctimas del desastre y 741 personas se salvaron. Por el número de víctimas, este naufragio es el más mayor desastre Siglo XIX.
Ferry Donja Paz
En 1987 se produjo uno de los mayores naufragios del siglo XX: se trata del ferry de pasajeros Dona Paz. Durante más de dos décadas, transportó personas regularmente, navegando por las costas de Filipinas y Japón. 
Al chocar con el camión cisterna, el ferry literalmente se partió por la mitad. Se produjo un incendio y los pasajeros murieron en el incendio. El número de víctimas de este terrible naufragio es de 4375 personas.
Forro "Wilhelm Gustloff"
El crucero Wilhelm Gustloff perteneció a una de las mayores empresas operadoras de viajes del Tercer Reich. Fue lanzado en 1937. El barco realizó 50 cruceros y el coste de los billetes era tan bajo que incluso la clase trabajadora podía permitirse el lujo de viajar a bordo. 
Durante la Segunda Guerra Mundial, el transatlántico sirvió como hospital y luego se convirtió en cuartel para marineros submarinos. A principios de 1945, el barco fue torpedeado por un submarino soviético. Según datos oficiales, en ese naufragio murieron 5.348 personas. Los historiadores llaman a un número diferente de víctimas: al menos 9 mil personas.
Los restos del Titanic
¿Quién no conoce el Titanic? Parece que todo el mundo ha oído hablar de este sensacional naufragio. El barco hizo sólo un viaje, que terminó en desastre en 1912. Según el sitio web, el Titanic está incluido en la clasificación de los barcos más grandes. 
El naufragio mató a 1.513 personas. Sólo se salvaron 711 pasajeros. El Titanic desapareció bajo el agua en 160 minutos. Este terrible desastre se reflejó en el cine: en 1997, el director James Cameron rodó una película del mismo nombre. Los papeles principales en la película fueron interpretados por Kate Winslet y Leonardo DiCaprio.
Crucero Costa Concordia
Costa Concordia es uno de los barcos europeos más grandes. El desastre marítimo se produjo la noche del 13 al 14 de enero de 2012 en el mar Tirreno, cerca de la isla italiana de Giglio, durante un crucero por el Mediterráneo occidental. Había 4.229 personas a bordo cuando el barco chocó contra un arrecife y volcó. El accidente mató a 32 personas.Seis personas declaradas culpables del accidente del Costa Concordia
El principal culpable fue el capitán del transatlántico, Francesco Schettino, que fue condenado a 16 años de prisión. Tras este incidente, se endurecieron las normas de navegación marítima y las instrucciones previas al viaje para los pasajeros.
Los naufragios más terribles de la historia de Rusia
La historia de Rusia conoce varios naufragios importantes y todos ellos provocaron grandes víctimas. Es imposible no recordar el accidente del "Armenia", del "Almirante Nakhimov" y del "Novorossiysk". La muerte del submarino Kursk y el naufragio del Bulgaria y del Komsomolets fueron una terrible tragedia para nuestro país y el mundo entero."Armenia" se hundió en el otoño de 1941 cerca de Crimea en sólo cuatro minutos. El barco transportaba a residentes evacuados y soldados heridos del Ejército Rojo. Murieron cinco mil personas y sólo 8 pasajeros pudieron sobrevivir.
Uno de los mayores desastres hídricos ocurridos en la URSS fue el accidente del Almirante Nakhimov. Viajó de Novorossiysk a Sochi con 1.243 personas a bordo. Debido al hecho de que el barco chocó contra un transportador de granos, se formó un agujero en él y se hundió en 7 minutos. Este naufragio se produjo a finales de agosto de 1986 y murieron 423 personas.
El nombre “Novorossiysk” en la URSS se le dio a un barco que anteriormente perteneció a la Armada italiana. A finales de octubre de 1955 se produjo una explosión en la proa del barco, que provocó que se formara un agujero de 150 metros cuadrados. metros. El Novorossiysk se hundió con 604 personas a bordo.
En septiembre de 1994, el ferry Estonia, que salía del puerto de Tallin, quedó atrapado en una tormenta, perdió la proa, lo que provocó que cayera de costado y se ahogara. La operación de rescate se vio complicada por un desastre natural que dejó 852 personas desaparecidas y muertas.
Nuestros contemporáneos conocen la tragedia que ocurrió con el submarino nuclear Kursk. El accidente se produjo en agosto de 2000 debido a explosiones a bordo. La tripulación estaba formada por 118 personas, no hubo supervivientes.
En julio de 2011 se produjo otro terrible naufragio en historia nacional- hundimiento del barco a motor "Bulgaria", que navegaba por el Volga. Con capacidad para 140 personas, a bordo viajaban 208 pasajeros. Murieron unas 120 personas, muchos de ellos niños. El desastre de Goya es reconocido como el peor naufragio de la historia.
El colapso de los Goya se considera el desastre más sangriento. Sucedió durante la Segunda Guerra Mundial. El barco fue utilizado como barco de evacuación. Por la noche, un submarino soviético alcanzó al Goya y atacó el barco. Al cabo de 10 minutos, el barco de Goya, junto con todos sus pasajeros, se hundió bajo el agua. En tierra, los incidentes importantes con víctimas humanas ocurrieron con no menos frecuencia. Te invitamos a conocer más sobre los peores desastres de la historia.
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La muerte del Titanic tras una colisión con un iceberg en 1912 se convirtió en un símbolo de todos los grandes desastres marítimos que ocurrieron en tiempos de paz durante las próximas décadas. A finales del siglo XX, la gente volvió a tener la ilusión de que tragedias de este tipo habían pasado a la historia. La retribución por tales engaños es siempre cruel.
El 31 de agosto de 1986 se produjo un desastre en la bahía de Tsemes, cerca de Novorossiysk, que más tarde se conoció como “ Titanic soviético" Pero, a diferencia de la historia de 1912, en en este caso no había ningún iceberg: el colapso fue enteramente obra de manos humanas.
Trofeo "Berlín"
El crucero soviético Almirante Nakhimov fue botado en marzo de 1925 en Lobbendorf, Alemania, recibiendo el nombre de Berlín. En los primeros años de su existencia, el Berlín voló de Alemania a Nueva York. A finales de la década de 1930, los vuelos transatlánticos dejaron de ser rentables y el barco fue trasladado a cruceros por el Mediterráneo.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Berlín se convirtió en barco hospital y funcionó como tal hasta 1945. En enero de 1945 chocó contra una mina cerca del puerto de Swinemünde y se hundió a poca profundidad. En 1947, el barco fue recuperado por buzos soviéticos y enviado a los muelles del puerto de Kronstadt para reparaciones parciales. El barco de vapor que se convirtió en trofeo recibió un nuevo nombre: "Almirante Nakhimov", tras lo cual se dirigió a su tierra natal, Alemania. En la RDA, el barco sufrió una importante revisión y en 1957 pasó a formar parte de la Black Sea Shipping Company."Berlín", años 20. Foto: Commons.wikimedia.org
Vacaciones de prestigio y operaciones especiales.
El "Almirante Nakhimov" se convirtió en la URSS en un símbolo de unas vacaciones en crucero prestigiosas, hasta ahora desconocidas para los ciudadanos soviéticos. Sin embargo, en ocasiones se utilizó para otros fines. Así, durante la crisis de los misiles cubanos, militares soviéticos fueron trasladados a Cuba a bordo, y en 1979, militares cubanos fueron trasladados para llevar a cabo una misión secreta en África.
En la historia del "Almirante Nakhimov" también hubo vuelos con peregrinos a Arabia Saudita y natación con participantes del Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes. El barco de vapor tenía una reputación excepcional: durante casi tres décadas de su operación en la URSS, no se registró ningún incidente grave con su participación.El tiempo, sin embargo, se hizo sentir: en la década de 1980, el almirante Nakhimov reemplazó los vuelos de larga distancia por cruceros por el Mar Negro. Estos cruceros tuvieron un gran éxito entre los habitantes vírgenes de la URSS.
La cubierta de paseo del Almirante Nakhimov en 1957. Foto: Commons.wikimedia.org
Vuelo Odesa - Batumi - Odesa
El 29 de agosto de 1986, el almirante Nakhimov emprendió su próximo viaje por la ruta Odessa - Batumi - Odessa con escalas en Yalta, Novorossiysk y Sochi. Se suponía que el crucero finalizaría el 5 de septiembre. Habiendo salido de Odessa, el barco llegó sano y salvo a Yalta y luego, a las 14:00 horas del 31 de agosto, llegó a Novorossiysk. A las 22:00 horas el transatlántico debía abandonar el puerto y dirigirse a Sochi. A bordo viajaban 1.243 personas: 346 tripulantes y 897 pasajeros.
Capitán del Almirante Nakhimov desde 1984 Vadim Markov, un marinero experimentado que tenía a sus espaldas trabajos en líneas navieras extranjeras. El capitán Markov conocía muy bien su barco y abandonar el puerto no prometía ningún peligro.
Según un mensaje del puesto de control del tráfico marítimo (VDR), en ese momento el único barco que se acercaba al puerto de Novorossiysk era el carguero seco Pyotr Vasev, que transportaba cebada canadiense. El carguero estaba al mando de un capitán. Víctor Tkachenko, quien dijo que dejaría pasar al vapor que salía de la bahía.“Peter Vasev” se encuentra a medio camino
Con un retraso de 10 minutos con respecto a lo previsto, el almirante Nakhimov desamarró y se apresuró a salir del puerto. El vapor pasó las puertas del puerto, fijó un rumbo de 154,2 y comenzó a seguir la dirección de las boyas de Penay Banks, que estaban ubicadas a la salida de la bahía.
A bordo reinaba la calma. Algunos de los pasajeros se fueron a la cama, otros iban al cine, los jóvenes estaban en la discoteca del salón de música, algunos estaban en los bares.
En ese momento, el capitán Tkachenko confirmó una vez más que “Pyotr Vasev” permitiría el paso al “Almirante Nakhimov”. Tkachenko transmitió la misma información por radio al segundo oficial del almirante Nakhimov. Alexander Chudnovsky, que a las 23:00 horas reemplazó al capitán Markov en la guardia. Tkachenko y Chudnovsky acordaron que los barcos pasarían por estribor. El capitán Tkachenko se basó en las lecturas del ARPA, un sistema automatizado de trazado de rumbo por radar. Los datos de este dispositivo indicaron que los barcos se dispersarían de forma segura.
Pero Chudnovsky, que estaba a bordo del Almirante Nakhimov y observó la situación visualmente, descubrió aproximadamente a las 23:05 que los barcos se acercaban peligrosamente. El vigilante volvió a ponerse en contacto con Tkachenko y le aclaró: ¿“Pyotr Vasev” definitivamente dejará pasar el vapor? El capitán Tkachenko confirmó: sí, todo está bien.
"Pedro Vasev". Foto: Commons.wikimedia.org
“¡Vuelve a trabajar inmediatamente!”
Mientras tanto, en Piotr Vasiov había quienes veían que la situación evolucionaba en una dirección peligrosa. Compañero Zubyuk Llamó la atención de Tkachenko sobre el hecho de que la relación con el almirante Nakhimov prácticamente no cambia, lo que indica que existe una amenaza de colisión. Al mismo tiempo, Zubyuk señaló las luces del vapor, indicando que los barcos se acercaban a una colisión.
El capitán Tkachenko se limitó a mirar el aparato durante varios minutos más con inexplicable terquedad. Y solo entonces, finalmente mirando hacia donde apuntaba Zubyuk, me di cuenta con horror de que el "Pyotr Vasev" volaba a gran velocidad directamente hacia el "Almirante Nakhimov".El capitán Tkachenko comenzó a dar órdenes a la sala de máquinas: "avance medio", "avance pequeño". Estas medias tintas ya no ayudaron, y la última orden de Tkachenko fue: "¡Para, retrocede!". Sin embargo, un buque de carga pesado no puede cambiar de dirección instantáneamente. "Pyotr Vasev" continuó avanzando hacia el "Almirante Nakhimov". En el barco, el asistente del capitán de guardia, Alexander Chudnovsky, llamó por radio al carguero: "¡Trabajad de inmediato!". El timonel del almirante Nakhimov recibió la orden: “¡Dejados a bordo!”
"Nakhimov" se hundió hasta el fondo en 8 minutos
Esto no ayudó: a las 23:12 se produjo una colisión. "Pyotr Vasev" a una velocidad de 5 nudos entró en el centro del lado de estribor del vapor en un ángulo de 110°. En la parte submarina, el granelero entró con su parte saliente, el bulbo, varios metros en el casco del Almirante Nakhimov en la zona del mamparo entre las salas de máquinas y de calderas. El almirante Nakhimov continuó avanzando por inercia, haciendo girar el carguero y aumentando así el tamaño del agujero en el lado de estribor, que finalmente ascendió a unos 80 metros cuadrados.
Un enorme agujero provocó la rápida inundación del barco. En sólo 30 segundos, la sala de máquinas se llenó de agua. El barco empezó a caer a estribor. El alumbrado de emergencia, que se encendió en sustitución del principal que se había apagado, sólo funcionó durante dos minutos. Muchas personas quedaron atrapadas en cabañas dentro del barco que se hundió. Lo único que lograron los miembros del equipo fue lanzar las balsas inflables. 8 minutos después de la colisión, a las 23:20, el Almirante Nakhimov se hundió bajo el agua, dejando a cientos de personas luchando por sus vidas en la superficie. Entre ellos no se encontraba el capitán asistente Alexander Chudnovsky. El marinero, al darse cuenta de que el barco estaba muriendo, se pronunció una sentencia de muerte: bajó a su camarote, se encerró en él y, junto con el almirante Nakhimov, se hundió hasta el fondo.
Más de 60 barcos rescataron a los moribundos.
El primero en acercarse al lugar del desastre fue un pequeño barco piloto LK-90, dirigiéndose al "Peter Vasev" para escoltarlo hasta el muelle. El "Almirante Nakhimov" se hundió frente a los tripulantes del barco.
A las 23:35 el LK-90 comenzó a rescatar personas. A bordo del pequeño barco fueron transportadas 118 personas, lo que supone una carga considerablemente superior a la permitida. Luego las personas rescatadas comenzaron a ser trasladadas a otros barcos que se acercaban. En ese momento, el capitán del puerto de Novorossiysk, Popov, dio la orden a todas las embarcaciones de dirigirse a la zona del desastre para salvar a las personas. En la operación de rescate participaron remolcadores, lanchas pequeñas y de asalto, lanchas de tropas fronterizas, hidroalas. En total participaron 64 embarcaciones.
Tuvimos que trabajar en condiciones difíciles: vientos fuertes, olas de hasta dos metros. Pero los marineros hicieron todo lo posible e imposible. Los cadetes de la Escuela Superior de Ingeniería Naval de Novorossiysk, alertados, se hicieron a la mar en esquifes, arriesgándose a morir.
En la operación de rescate también participó la tripulación del buque de carga seca “Pyotr Vasev”, con 36 personas a bordo. De las 1.243 personas a bordo, murieron 423: 359 pasajeros y 64 tripulantes. Entre los muertos había 23 niños.
¿Quién es culpable?
Desde Moscú llegó una gran comisión gubernamental encabezada por el primer vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS. Heydar Aliyev, y con ello un gran equipo de investigación.
Al final, ambos capitanes fueron a juicio: Viktor Tkachenko y Vadim Markov recibieron 15 años de prisión. Se culpó a Markov, que sobrevivió milagrosamente al desastre, por su ausencia en el puente. En el momento del desastre, el capitán se encontraba en la cabina del jefe del departamento de la KGB para la región de Odessa, el general de división. krikunova, donde fue invitado a cenar. A diferencia de Markov, el general Krikunov murió junto con su familia.
Durante treinta años, en el desastre del "Almirante Nakhimov", a quién y a qué se le culpó, tanto a la zona anómala como a sistema soviético, y el deterioro del barco, y los saboteadores... La historia sobre el "factor humano" ordinario irritó los oídos de muchos. El "almirante Nakhimov" tomó dos más. vidas humanas Después del accidente, dos buzos murieron mientras sacaban los cuerpos de las víctimas a la superficie. Después de esto, se detuvieron los trabajos en el barco y los cuerpos de 64 personas quedaron dentro del casco del Almirante Nakhimov.
El capitán del Peter Vasyov fue a Israel y murió en un naufragio.En 1992, tras el colapso de la URSS, los presidentes de Rusia y Ucrania perdonaron a los capitanes condenados.
Después de su liberación, Vadim Markov regresó a Odessa y trabajó en la Black Sea Shipping Company como capitán-mentor. Debido a la persecución de los familiares de las víctimas, su familia tuvo que cambiar varias veces de lugar de residencia. En 2007, el capitán del Almirante Nakhimov murió de cáncer.
El capitán del Peter Vasyov, Viktor Tkachenko, tomando el apellido de su esposa, Talor, se mudó a Israel para establecer su residencia permanente, con la esperanza de que allí la historia de la muerte del almirante Nakhimov ya no interfiriera en su vida. En 2003, un yate capitaneado por Victor Tallor se estrelló frente a la costa de Terranova. En la costa de Canadá se encontraron restos de un yate y restos de personas.
La zona de la bahía de Tsemes, donde se encuentra el almirante Nakhimov a 47 metros de profundidad, es oficialmente el lugar de enterramiento de las víctimas del desastre. En la zona especificada está prohibido el fondeo, el buceo con buzos y sumergibles, así como cualquier acción que perturbe la paz del lugar de enterramiento.
Se hundió uno de los mayores transatlánticos de pasajeros de la URSS, el Almirante Nakhimov. Las causas formales del desastre están establecidas, pero todavía hay demasiados matices que ponen en duda las declaraciones de 1986.
Asignado a Odessa, el Admiral Nakhimov fue construido en 1925 en Alemania y luego pasó a llamarse Berlín. Hasta 1939 realizó vuelos regulares a través del Atlántico. En 1945, en la desembocadura del río Swine (cerca de Swinemünde), chocó contra una mina y se hundió a una profundidad de 13 metros.
En 1946 el barco pasó Unión Soviética hacia las reparaciones. Al intentar levantar el barco a principios de 1947, se produjo nuevamente una explosión y el barco volvió a hundirse hasta el fondo. En el mismo año 1947, el barco recibió un nuevo nombre: "Almirante Nakhimov". Desde 1957, el barco realiza viajes de crucero a lo largo de la línea Crimea-Caucásico entre los puertos de Odessa, Yalta, Novorossiysk, Sochi, Sujumi y Batumi. Tenían miedo de enviar el desgastado transatlántico más allá de la costa del Mar Negro y no salió al extranjero. El Almirante Nakhimov se sometió a su última reparación y clasificación programada en enero-abril de 1985 en Varna, y luego se determinó su vida útil hasta el 30 de noviembre de 1986. Pero tres meses antes de esta fecha, el Titanic ruso se hundió.
El impacto se produjo a las 23:12 hora de Moscú: el carguero seco "Petr Vasev" embistió al "Nakhimov", como resultado de lo cual se formó un agujero de unos 90 metros cuadrados en el costado. metros. El transatlántico se hundió después de 7-8 minutos.
En ese momento había 1.234 personas a bordo del crucero, pero sólo 836 lograron escapar.
Durante mucho tiempo los medios de comunicación no informaron nada sobre el desastre. Se creía que a las personas que aún no se habían recuperado del accidente de Chernobyl les resultaría difícil aceptar otra tragedia. Los pasajeros supervivientes recordaron que el accidente no apareció brevemente en las noticias hasta las cuatro de la tarde del 1 de septiembre. A quienes por la mañana intentaron enviar un telegrama a sus familiares diciéndoles que estaban vivos no se les permitió escribir sobre el desastre. La declaración oficial apareció en los periódicos sólo cinco días después.
Los capitanes fueron castigados por la tragedia: sobrevivieron y fueron condenados a 15 años de prisión. La capitana "Petra Vasev" Tkachenko fue liberada a principios de 1992, luego emigró a Israel y murió trágicamente en 2003. El capitán del "Almirante Nakhimov" Markov también fue liberado en 1992 y continuó trabajando como capitán mentor en los barcos de la Black Sea Shipping Company.
Es difícil imaginar el horror de este desastre: "el Titanic ruso se hundió a una velocidad tremenda. La gente simplemente no tuvo tiempo de correr hacia la cubierta, no pudo salir al aire desde debajo del agua debido a la acumulación de En la superficie había cuerpos, muchos de ellos asfixiados por el combustible que se derramó en el agua. Además, los motores del Vasev seguían funcionando y en él subieron personas e incluso balsas salvavidas.
¿La catástrofe es consecuencia del uso de armas de microondas?
Las versiones eran diferentes, pero coincidían en una cosa: la culpa recaía principalmente en el capitán del carguero, quien, habiendo decidido realizar una “hermosa” maniobra, confiaba en los instrumentos, no en con mis propios ojos. El capitán Tkachenko admitió su culpa: "La razón principal es que acepté ceder el paso al barco, pero no cumplí con mi obligación".
En este sentido, cabe decir que, según los expertos, el equipamiento con el que estaba equipado “Petr Vasev”, aunque era moderno, difería en sus indicaciones de lo habitual.
Muchos expertos navales dudaron de las versiones oficiales. El tribunal, y ante él la investigación, dejaron sin investigar un hecho clave, según señalan muchos expertos, el periódico Trud: durante el período de creciente situación de emergencia En las pantallas de las estaciones de radar aparecía la marca de un tercer barco, que nunca fue identificado.
Hasta el mismo momento de la colisión, Tkachenko prácticamente no abandonó el SARP (sistema automatizado de trazado por radar). Por extraño que parezca, el dispositivo mostraba una discrepancia de 2 millas del barco, que Tkachenko consideraba "Nakhimov". La posición del barco desconocido, a juzgar por los instrumentos, creaba la ilusión de una situación absolutamente segura.
Además, las ventanillas de las cubiertas inferiores estaban abiertas durante el accidente, lo que aceleró la entrada de agua. El hecho es que no había ventilación debajo, ya que el barco estaba destinado al transporte de prisioneros y no a cruceros.
Otro punto: cuando los diseñadores diseñan un barco de pasajeros, necesariamente lo dividen en compartimentos impermeables, con la expectativa de que si dos compartimentos se inundan, el transporte debe permanecer a flote. En el Almirante Nakhimov, en este desastre, dos compartimentos adyacentes se inundaron a la vez: el golpe del Pyotr Vasev golpeó fatalmente el mamparo que separaba los dos compartimentos.
Los expertos recuerdan que el 8 de julio de 1986, casi dos meses antes del desastre, la naviera redactó un informe: el barco no era apto para su uso posterior, incluso teniendo en cuenta que la vida útil se determinó hasta el 30 de noviembre.
La imposibilidad de utilizar botes salvavidas jugó un papel fatal: tomó hasta media hora bajar solo uno en condiciones ideales, pero con una escora de solo 1-2 grados, el descenso se volvió imposible y pronto la escora fue de 40 grados.
Entonces, ¿quién tiene la culpa del desastre? El capitán de barco Evgeniy Borovlev, que fue segundo oficial del Almirante Nakhimov, intenta responder a esta pregunta en sus memorias. Las memorias publicadas hace tres años aclararon mucho sobre el desastre. En primer lugar, cree que no basta con culpar a los capitanes. "En este caso, por supuesto, el capitán del Peter Vasev, Viktor Tkachenko, tiene cierta culpa. Sin embargo, el castigo que se le impuso superó con creces el grado de culpabilidad.
Los aficionados acusaron a Vadim Markov, en particular, de no dar la señal de alarma del barco. La fugacidad de la situación fue tal que ya no tenía ningún significado práctico y no influyó en modo alguno en el curso de los acontecimientos. Los marineros profesionales entendieron que el grado de culpa de Markov era mínimo. Por lo tanto, al salir de prisión, fue aceptado para el puesto de capitán-mentor (es decir, una persona que capacita a capitanes de mar) en la Black Sea Shipping Company. Ahora, cuando ya se acerca a los ochenta años, Markov sigue siendo muy solicitado, lo que subraya su gran clase como especialista. De lo contrario, no lo retendrían en el trabajo".
Grandes naufragios en la URSS y Rusia
El 7 de octubre de 1916, el acorazado Emperatriz María se incendió, explotó y se hundió en la bahía norte de Sebastopol. Murieron 228 personas y la mayor parte de la tripulación de más de 1.200 personas fue rescatada.
El 13 de febrero de 1934, el vapor Chelyuskin, cubierto de hielo, se hundió en el Océano Ártico. Una persona murió, otros 104 pasajeros y miembros de la tripulación fueron descargados en el hielo y posteriormente trasladados a tierra firme.
El 12 de diciembre de 1939, el vapor Indigirka, que transportaba prisioneros, se hundió en el estrecho de La Perouse. Había más de 1.000 personas a bordo, 741 personas murieron y 430 pasajeros fueron rescatados.
El 29 de octubre de 1955, el acorazado Novorossiysk fue volado en Sebastopol (aparentemente por una mina sobrante de la guerra). Murieron 608 personas.
El 5 de junio de 1983, en Ulyanovsk, el barco a motor "Suvorov" se estrelló contra el soporte de un puente. 176 personas murieron.
El 16 de febrero de 1985, el barco a motor Mikhail Lermontov tropezó con una roca cerca de Nueva Zelanda. El barco se hundió, pero todos los pasajeros se salvaron.
El 31 de agosto de 1986, el vapor Admiral Nakhimov chocó con el carguero seco Pyotr Vasev en la bahía de Tsemes en Novorossiysk. Más de 400 personas murieron.
El 12 de agosto de 2000, el submarino nuclear Kursk se hundió en el mar de Barents tras la explosión de un torpedo a bordo. Murió toda la tripulación: 118 personas.
El material fue preparado por los editores en línea.www.rian.ru Basado en información de la agencia RIA Novosti y otras fuentes.
El 16 de abril de 1945, exactamente 117 años después de la muerte de Francisco Goya, el barco Goya fue hundido por el ataque de un torpedo lanzado por un submarino soviético. Este desastre, que se cobró 7.000 vidas, se convirtió en el mayor naufragio de la historia mundial.
"Goya"
"Goya" era noruego barco de carga, requisado por los alemanes.La mañana del 16 de abril de 1945 las cosas no iban bien. Un sombrío presagio del desastre que se avecinaba fue el bombardeo al que fue sometido el barco. A pesar de la defensa, durante el cuarto ataque un proyectil todavía impactó en la proa del Goya. Varias personas resultaron heridas, pero el barco se mantuvo a flote y decidieron no cancelar el vuelo.
Para Goya, este fue el quinto vuelo de evacuación de las unidades del Ejército Rojo que avanzaban. Durante las cuatro campañas anteriores, fueron evacuados casi 20.000 refugiados, heridos y soldados.
Goya emprendió su último viaje cargado al máximo de su capacidad. Los pasajeros estaban en los pasillos, en las escaleras, en las bodegas. No todos tenían documentos, por lo que aún no se ha establecido el número exacto de pasajeros, de 6000 a 7000. Todos creían que la guerra había terminado para ellos, hacían planes y estaban llenos de esperanza...
Los barcos (Goya iba acompañado de un convoy) ya se encontraban en el mar cuando a las 22.30 horas los vigilantes advirtieron una silueta no identificada en el costado derecho. Se ordenó a todos que se pusieran ropa de salvamento. A bordo del Goya sólo viajaban 1.500 ejemplares y uno de los barcos del grupo, el Kronenfels, sufrió una avería en la sala de máquinas. Mientras esperaban que finalizaran los trabajos de reparación, los barcos comenzaron a derivar. Una hora después los barcos continuaron su viaje.
A las 23:45, Goya se estremeció por un potente ataque con torpedos. El submarino soviético L-3, que seguía a los barcos, comenzó a operar.
El pánico comenzó en Goya. Jochen Hannema, un petrolero alemán que se convirtió en uno de los pocos supervivientes, recordó: “El agua brotó ruidosamente de los enormes agujeros creados por los torpedos. El barco se partió en dos y empezó a hundirse rápidamente. Lo único que se escuchó fue el terrible rugido de una enorme masa de agua”.
El enorme barco, desprovisto de tabiques, se hundió en apenas 20 minutos. Sólo sobrevivieron 178 personas.
"Wilhelm Güstlow"
El 30 de enero de 1945, a las 21:15, el submarino S-13 descubrió en aguas del Báltico el transporte alemán "Wilhelm Gustlow", acompañado de una escolta, a bordo del cual se encontraba, estimaciones modernas, más de 10 mil personas, la mayoría de las cuales eran refugiados de Prusia Oriental: ancianos, niños, mujeres. Pero en el Gustlov también había cadetes de submarinos alemanes, miembros de la tripulación y otro personal militar.
El capitán del submarino Alexander Marinesko inició la caza. Durante casi tres horas, el submarino soviético siguió al gigante barco de transporte (el desplazamiento del Gustlov fue de más de 25 mil toneladas. En comparación, el vapor Titanic y el acorazado Bismarck tenían un desplazamiento de aproximadamente 50 mil toneladas).
Habiendo elegido el momento, Marinesko atacó al Gustlov con tres torpedos, cada uno de los cuales dio en el blanco. El cuarto torpedo con la inscripción "Por Stalin" se atascó. Los submarinistas lograron milagrosamente evitar una explosión en el barco.
Mientras escapaba de la persecución de una escolta militar alemana, el C-13 fue bombardeado por más de 200 cargas de profundidad.
El hundimiento del Wilhelm Gustlov se considera uno de los grandes desastres en la historia marítima. Según datos oficiales, en él murieron 5.348 personas; según algunos historiadores, las pérdidas reales podrían superar las 9.000.
Junyo Maru
Fueron llamados "Barcos del Infierno". Estos eran barcos mercantes japoneses utilizados para transportar prisioneros de guerra y trabajadores (en realidad esclavos, a los que llamaban "romushi") a los territorios ocupados por los japoneses durante la Segunda Guerra Mundial. Los “barcos del infierno” no formaban parte oficialmente de la marina japonesa y no tenían marcas de identificación, pero las fuerzas aliadas los hundieron con la misma violencia. Solo tiempo de guerra Se hundieron 9 "Barcos del Infierno", en los que murieron casi 25 mil personas.
Vale la pena decir que los británicos y los estadounidenses no pudieron evitar conocer la "carga" que se transportaba en los barcos, ya que se descifraron los códigos japoneses.
El mayor desastre ocurrió el 18 de septiembre de 1944. El submarino británico Tradewind torpedeó al barco japonés Junyo Maru. Entre el equipo de salvamento del barco, repleto de prisioneros de guerra, se encontraban dos botes salvavidas y varias balsas. A bordo se encontraban 4,2 mil trabajadores, 2,3 mil prisioneros de guerra, estadounidenses, australianos, británicos, holandeses e indonesios.
Las condiciones en las que debían sobrevivir los esclavos en los barcos eran sencillamente aterradoras. Muchos se volvieron locos y murieron de agotamiento y congestión. Cuando el barco torpedeado comenzó a hundirse, los cautivos del barco no tenían ninguna posibilidad de salvación. Los barcos que acompañaban al "barco del infierno" sólo llevaban a bordo a los japoneses y una pequeña parte de los prisioneros. En total, quedaron con vida 680 prisioneros de guerra y 200 romushi.
Este fue un caso en el que los vivos envidiaban a los muertos. Los prisioneros milagrosamente salvados fueron enviados a su destino: construir un ferrocarril a Sumatra. Las posibilidades de sobrevivir allí no eran mucho mayores que en el desafortunado barco.
"Armenia"
El buque de carga y pasajeros "Armenia" se construyó en Leningrado y se utilizó en la línea Odessa-Batumi. Durante el gran guerra patriótica En agosto de 1941, "Armenia" se convirtió en un barco de transporte sanitario. El costado y la cubierta comenzaron a “decorarse” con grandes cruces rojas, que, en teoría, debían proteger el barco de los ataques, pero...
Durante la defensa de Odessa, "Armenia" realizó 15 vuelos a la ciudad sitiada, desde donde embarcaron a más de 16 mil personas. El último viaje del "Armenia" fue el de Sebastopol a Tuapse en noviembre de 1941. El 6 de noviembre, habiendo embarcado a los heridos, casi todos Personal medico La Flota del Mar Negro y los civiles "Armenia" abandonaron Sebastopol.
Por la noche el barco llegó a Yalta. Al capitán del "Armenia" se le prohibió hacer el paso a Tuapse durante el día, pero la situación militar dictaba lo contrario. El puerto de Yalta no tenía cobertura para protegerse contra los ataques aéreos alemanes, y en las proximidades de la ciudad ya había tropas alemanas. Y prácticamente no quedaba otra opción...
A las 8 de la mañana del 7 de noviembre, "Armenia" salió de Yalta y se dirigió a Tuapse. A las 11:25 el barco fue atacado por un torpedero alemán He-111 y se hundió menos de 5 minutos después de que el torpedo impactara en la proa. Junto con “Armenia”, murieron entre 4.000 y 7.500 personas y sólo ocho lograron escapar. Hasta ahora las razones de esto. terrible tragedia causar controversia.
"Doña Paz"
La muerte del ferry "Donya Paz" es el naufragio más grande ocurrido en tiempos de paz. Esta tragedia se convirtió en una lección cruel que expuso la codicia, la falta de profesionalismo y el descuido. El mar, como sabemos, no perdona los errores, y en el caso del " Los errores de Danya Paz se sucedieron uno tras otro.
El ferry fue construido en Japón en 1963. En ese momento se llamaba "Himeuri Maru". En 1975, se vendió rentablemente a Filipinas. Desde entonces ha sido explotado incluso sin piedad. Diseñado para transportar un máximo de 608 pasajeros, normalmente estaba lleno hasta el tope, con capacidad para entre 1.500 y 4.500 personas.
Dos veces por semana, el ferry realizaba transporte de pasajeros en la ruta Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. El 20 de diciembre de 1987 el Doña Paz zarpó en su último viaje de Tacloban a Manila. Este vuelo estaba lleno de pasajeros: los filipinos corrían hacia la capital para celebrar el Año Nuevo.
A las diez de la tarde del mismo día, el ferry chocó con el enorme petrolero Vector. La colisión literalmente partió ambos barcos por la mitad y miles de toneladas de petróleo se derramaron en el océano. La explosión provocó un incendio. Las posibilidades de salvación se redujeron a casi cero. La situación se vio agravada por el hecho de que el océano en el lugar de la tragedia estaba plagado de tiburones.
Uno de los supervivientes, Paquito Osabel, recordó más tarde: “Ni los marineros ni los oficiales del barco reaccionaron de ninguna manera ante lo que estaba pasando. Todos exigieron chalecos salvavidas y un bote salvavidas, pero no los había. Los armarios en los que se guardaban los chalecos estaban cerrados con llave y no se pudieron encontrar las llaves. Los botes fueron arrojados al agua así como así, sin ninguna preparación. Reinaba el pánico, la confusión y el caos".
La operación de rescate comenzó sólo ocho horas después de la tragedia. 26 personas fueron capturadas en el mar. 24 son pasajeros del Donya Paz, dos son marineros del petrolero Vector. Estadísticas oficiales, en el que no se puede confiar, habla de la muerte de 1.583 personas. Más objetivamente, expertos independientes afirman que en la catástrofe murieron 4.341 personas.
"Cap Arcona"
Cap Arcona era uno de los barcos de pasajeros más grandes de Alemania, con un desplazamiento de 27.561 toneladas. Habiendo sobrevivido a casi toda la guerra, "Cap Arcona" murió tras la toma de Berlín. fuerzas aliadas, cuando el transatlántico fue hundido por bombarderos británicos el 3 de mayo de 1945.
Benjamin Jacobs, uno de los prisioneros que estaban en Cap Arcona, escribió en el libro "El dentista de Auschwitz": "De repente aparecieron aviones. Vimos claramente sus marcas de identificación. "¡Estos son los británicos! ¡Mira, somos KaTsetniks! Somos ¡Prisioneros de campos de concentración!" - gritamos y agitamos las manos hacia ellos. Agitamos nuestras gorras de campo a rayas y señalamos nuestras ropas a rayas, pero no hubo compasión por nosotros. Los británicos comenzaron a arrojar napalm al Cap Arcona que se sacudía y ardía. En la siguiente aproximación los aviones descendieron, ahora estaban a una distancia de 15 m de la cubierta, vimos claramente la cara del piloto y pensamos que no teníamos nada que temer, pero entonces cayeron bombas desde la panza del avión. ... Algunos cayeron a cubierta, otros al agua... Nos dispararon con ametralladoras a nosotros y a los que saltaban al agua. El agua alrededor de los cuerpos que se ahogaban se puso roja."
A bordo del Cap Arcona en llamas, más de 4.000 prisioneros fueron quemados vivos o asfixiados por el humo. Algunos prisioneros lograron escapar y saltar al mar. Los que lograron escapar de los tiburones fueron recogidos por pesqueros. 350 prisioneros, muchos de los cuales sufrieron quemaduras, lograron escapar antes de que el transatlántico volcara. Nadaron hasta la orilla, pero fueron víctimas de los hombres de las SS. En Cap Arcona murieron en total 5.594 personas.
"Lancastería"
La historiografía occidental prefiere guardar silencio sobre la tragedia ocurrida el 17 de junio de 1940. Además, un velo de olvido cubría este terrible desastre el día que sucedió. Esto se debe a que el mismo día Francia se rindió a las tropas nazis y Winston Churchill decidió no informar nada sobre la muerte del barco, ya que esto podría quebrar la moral de los británicos. Esto no es sorprendente: el desastre de Lancaster fue la mayor muerte masiva de británicos durante la Segunda Guerra Mundial, el número de víctimas superó la suma de las víctimas de los hundimientos del Titanic y del Luisitania.
El transatlántico Lancastria fue construido en 1920 y se utilizó como buque militar tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial. El 17 de junio evacuó a las tropas de Noruega. Un bombardero alemán Junkers 88 vio el barco y comenzó a bombardearlo. El transatlántico fue alcanzado por 10 bombas. Según cifras oficiales, a bordo había 4.500 soldados y 200 tripulantes. Unas 700 personas se salvaron. Según datos no oficiales publicados en el libro de Brian Crabb sobre el desastre, se dice que se minimiza deliberadamente el número de víctimas.
