Guerra submarina en la Primera Guerra Mundial. Carta de triunfo submarina

Submarinos alemanes en la Primera Guerra Mundial

En agosto de 1914, cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, la Flota Alemana de Alta Mar (las principales fuerzas de la marina alemana en vísperas y durante la Primera Guerra Mundial) aún no estaba equipada con la cantidad de acorazados que von Tirpitz iba a construir. , y no pudo resistir a la Gran Flota inglesa (la principal formación de la Armada británica durante la Primera Guerra Mundial). Al mismo tiempo, la flota inglesa no se atrevió a dar una batalla decisiva a la flota alemana en las aguas costeras de Alemania. Ambas potencias marítimas siguieron un enfoque de esperar y ver qué pasaba. Durante toda la Primera Guerra Mundial sólo tuvo lugar una batalla entre las flotas frente a la península de Jutlandia en el Mar del Norte, pero fue fugaz y no jugó ningún papel significativo en la guerra marítima.

Los submarinos participaron en las operaciones ofensivas de ambos bandos y los resultados de sus viajes de combate al mar no dejaron de tener repercusiones. Ya al ​​comienzo de la guerra, los submarinos alemanes hundieron tres cruceros pesados ​​británicos (Aboukir, Hog y Cressy) y dos cruceros ligeros (Pathfinder y Hawk), provocando la muerte de dos mil marineros.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la Armada británica no tenía ningún medios especiales para combatir submarinos enemigos. Los militares creían que, dado que los submarinos pasan la mayor parte de sus viajes en la superficie, podrían ser embestidos o alcanzados por disparos. Esta idea errónea se extendió después de que el crucero británico Birmingham embistiera y hundiera el submarino alemán U15. Sin embargo, hasta finales de 1914, los británicos hundieron sólo un submarino más: el U18. En 1914 los alemanes perdieron cinco barcos. Además de los dos mencionados, tres murieron por causas desconocidas (tal vez fueron volados por minas).

En 1915, cuando las pérdidas por ataques de submarinos alemanes se hicieron evidentes, el Almirantazgo expresó su descontento con los métodos existentes de combate de los barcos y se dirigió a científicos e ingenieros con una solicitud urgente para desarrollar medios y métodos de defensa antisubmarina.

Durante la Primera Guerra Mundial, los sistemas de defensa antisubmarina eran los siguientes.

Cazadores de superficie. Numerosos barcos (primero docenas, luego cientos y luego miles) realizaron una búsqueda selectiva de submarinos enemigos en el mar. La armada de cazadores de submarinos estaba formada por destructores, patrulleras, arrastreros, yates y barcos señuelo (buques de guerra disfrazados de cargueros). Algunos de los barcos estaban equipados con hidrófonos (goniómetros pasivos de sonido submarino) que, cuando el vehículo estaba parado, podían detectar el ruido del motor de un barco sumergido.

En 1916, muchos barcos de defensa antisubmarina comenzaron a equiparse con nuevas armas: cargas de profundidad, que deben su origen a las minas. La mejor de estas bombas contenía 300 libras de trinitrotolueno o amatol y estaba equipada con espoletas hidrostáticas que detonaban las bombas a profundidades de 40 a 80 pies. Más tarde, se introdujeron espoletas hidrostáticas que detonaron bombas a profundidades de 50 a 200 pies. Los bombarderos de popa lanzaron cargas de profundidad al agua; Para no dañar la popa, el barco tenía que hacerlo a toda velocidad. Por esta razón, los barcos de movimiento lento no utilizaron cargas de profundidad de 300 libras hasta que se inventaron las espoletas hidrostáticas para disparar las bombas a una profundidad segura.

En 1916, los barcos británicos lograron hundir sólo dos barcos alemanes utilizando cargas de profundidad.

Preocupado por las grandes pérdidas en el mar, el primer ministro británico, David Lloyd George, ordenó en abril de 1917 al Almirantazgo que formara convoyes de buques mercantes y fuerzas de seguridad (destructores, patrulleros y otros buques antisubmarinos) para el transporte seguro por mar de militares. equipos, municiones, alimentos y otras cargas de defensa.

Los convoyes marítimos se han utilizado desde la antigüedad para proteger los barcos mercantes del ataque de un beligerante, pero los círculos navales británicos anteriores a Lloyd George ni siquiera pensaron en formar convoyes, y había razones para ello. La principal de estas razones, según lo determinado por el historiador naval inglés John Winton, fue el hecho obvio de que los oficiales de la Armada británica habían olvidado la historia del surgimiento de su armada, cuyo propósito era proteger a los barcos mercantes británicos. Habiendo adoptado los postulados del teórico naval estadounidense Alfred Thayer Mahan y sus asociados, quienes argumentaron que la supremacía en el mar, garantizando la seguridad de su flota mercante, podría lograrse mediante una única batalla naval victoriosa, los más altos círculos navales de Gran Bretaña se opusieron a la participación de buques militares para proteger a los buques mercantes. Estos círculos veían la formación de convoyes como una acción defensiva forzada, en la que se podía ver el reconocimiento por parte de Gran Bretaña de que había perdido la supremacía en el mar y se estaba deslizando hacia el estatus de potencia naval menor.

El Almirantazgo tenía otras razones para su actitud negativa hacia los convoyes marítimos. El primero de ellos fue subestimar la efectividad de los submarinos alemanes, a pesar de las importantes pérdidas de la flota mercante en las aguas costeras de Gran Bretaña. La segunda razón radica en la opinión bien establecida de que los buques de guerra que participan en convoyes marítimos se verían obligados a ir de un puerto a otro a la velocidad de los lentos buques mercantes y, por lo tanto, se distraerían durante mucho tiempo de su principal tarea de destruir barcos enemigos. Además, se argumentó que los buques de escolta en puertos neutrales distantes durante la carga y descarga de buques mercantes no sólo crearían problemas innecesarios autoridades locales, pero ellos mismos experimentarán dificultades organizativas. La tercera razón fue que el Almirantazgo dudaba de la capacidad y voluntad de los capitanes de barcos mercantes para cumplir órdenes militares, en particular, para mantener su lugar en las filas cuando seguían un rumbo en zigzag por la noche o en condiciones climáticas adversas. Y, por último, el Almirantazgo creía que los submarinistas alemanes ciertamente considerarían una gran formación de buques mercantes como un objetivo a destruir.

Finalmente, siguiendo las instrucciones de Lloyd George y contando con el apoyo de la Marina de los EE. UU., el Almirantazgo acordó probar los cruces de convoyes a través del Atlántico. El 10 de mayo de 1917, el primer convoy, formado por 16 buques mercantes y fuerzas de escolta, zarpó de Gibraltar hacia las Islas Británicas. El 24 de mayo, el segundo convoy, formado por 17 buques mercantes, partió de Norfolk, Virginia. El primer convoy llegó a su destino sin ninguna pérdida. El segundo convoy, cuya guardia estaba formada por el crucero inglés Roxburgh y seis patrulleras estadounidenses, sufrió algunas desgracias. Dos de los doce buques mercantes no pudieron navegar a una velocidad de 9 nudos, se quedaron atrás y siguieron su propio rumbo. Uno de ellos, que se dirigía a Halifax, Nueva Escocia, fue torpedeado. Los diez buques mercantes restantes, a pesar de la niebla y la mala visibilidad, siguiendo un rumbo en zigzag, cruzaron el Atlántico y llegaron sanos y salvos a su puerto de destino en las Islas Británicas.

Basándose en la experiencia de los primeros convoyes que cruzaron el Atlántico y en otros datos, en agosto de 1917, al comienzo del cuarto año de la guerra, el Almirantazgo finalmente decidió introducir un sistema de convoyes marítimos, que produjo excelentes resultados. En octubre de 1917, más de 1.500 buques mercantes en aproximadamente 100 convoyes habían llegado sanos y salvos a las Islas Británicas. Sólo diez barcos fueron hundidos por submarinos alemanes mientras viajaban en convoyes, es decir. un barco entre ciento cincuenta. En comparación, durante el mismo período, un barco de cada diez que navegaban de forma independiente fue hundido por submarinos alemanes. A finales de 1917, casi todos los barcos mercantes de larga distancia realizaban travesías marítimas como parte de convoyes. Los convoyes se organizaron a tiempo. En 1917, los submarinos alemanes hundieron unos 3.000 barcos con un tonelaje total de 6,2 millones de toneladas, la mayoría de los cuales eran buques independientes. El historiador Winton escribió: "En 1917, los convoyes navales no ayudaron a ganar la guerra en el mar, pero evitaron la derrota en la guerra"..

Uno de los comandantes de submarinos alemanes compartió en la prensa sus recuerdos de las colisiones con convoyes marítimos. El esta escribiendo: “Durante muchas horas de navegación en solitario en mar abierto, los submarinistas, por regla general, no veían más que olas desiertas, y pareció un milagro cuando de repente aparecieron en el horizonte las siluetas de entre 30 y 50 barcos, acompañados de buques de guerra. ". Según él, un solo submarino tropezó con un convoy por pura casualidad, y si su comandante tenía autocontrol y nervios de hierro, entonces llevó a cabo no uno, sino varios ataques, como resultado de los cuales hundió uno o dos barcos. , y con suerte, más, pero en cualquier caso las pérdidas enemigas fueron insignificantes y el convoy siguió su rumbo.

Durante los últimos doce meses de la guerra, los convoyes marítimos se convirtieron en ocurrencia común. Las autoridades navales británicas y estadounidenses organizaron grandes servicios de convoyes que planificaron, formaron y prepararon convoyes para el paso. Las fuerzas de seguridad de los buques mercantes incluían no sólo buques de guerra, sino también a menudo (cuando la ruta del convoy pasaba cerca de tierra) también aviones armados con nuevos tipos de bombas.

En muchos casos, la inteligencia por radio determinó la ubicación de los submarinos alemanes en el mar, lo que permitió dirigir los convoyes navales por una ruta segura. Después de que en 1918 se pusiera en práctica el uso de convoyes marítimos para proteger el transporte marítimo mercante, pérdidas totales Los barcos disminuyeron en dos tercios en comparación con 1917. En diez meses de 1918, los alemanes hundieron 1.333 barcos, de los cuales 999 eran propios. En los convoyes sólo se perdieron 134 barcos.

Al entrar en la guerra, Estados Unidos estaba ansioso por infligir una derrota aplastante a los alemanes en el mar, dándole al enemigo una sola batalla naval (como si quisieran demostrar en la práctica la validez de la doctrina Mahan). Sin embargo, pronto los estadounidenses, como antes los británicos, se convencieron de la inconsistencia de tal estrategia. Luego, la Armada de los Estados Unidos comenzó a ayudar a los británicos a luchar contra los submarinos alemanes. destructores americanos y otros barcos pequeños comenzaron a buscar submarinos alemanes, se unieron a las fuerzas de seguridad del convoy y comenzaron a colocar minas entre las Islas Orcadas y Noruega. Veintitrés submarinos estadounidenses comenzaron a patrullar las Azores y la costa británica. Sin embargo, ninguno de estos barcos tuvo éxito. Mientras tanto, los británicos tuvieron mucho más éxito. Si en la primera mitad de 1917 hundieron 20 submarinos alemanes

Total - 351

Muertos en batalla: 178 (50%)

Otras pérdidas - 39 (11%)

Completado después del armisticio - 45

Transferido a los aliados - 179

Tonelaje de barcos y embarcaciones de la Entente y países neutrales hundidos en la Primera Guerra Mundial por submarinos alemanes

El tonelaje de todos los barcos y embarcaciones hundidos es de 12.850.814 brt.

Tonelaje de barcos y embarcaciones hundidos de Gran Bretaña: 7.759.090 TRB.

Al principio, los submarinos se consideraban barcos costeros con funciones defensivas limitadas. A medida que mejoraron, comenzaron a utilizarse para librar “guerras corsarias”. El uso de la flota de submarinos para un nuevo propósito fue un factor poderoso que influyó en el desarrollo del sector marítimo. arte operacional. La Primera Guerra Mundial obligó a los teóricos militares de todos los países a reconsiderar sus doctrinas estratégicas, teniendo en cuenta el uso de nuevos medios tecnicos, entre los cuales los submarinos no ocuparon el último lugar. En el futuro, cualquier estado que luche por la supremacía en el mar no solo debe tener una flota de superficie fuerte, superior en poder de ataque a las flotas de otros países, sino también tener capacidades confiables de defensa antisubmarina. Sin embargo, esto no es suficiente. Un Estado así también debe tener una poderosa flota de submarinos para un posible combate contra barcos enemigos y buques mercantes.

Durante la guerra, la propaganda alemana creó un mito sobre la flota de submarinos alemana, que decía que los submarinos alemanes eran un milagro tecnológico incomparable, y que los submarinistas, todos héroes y superhombres invencibles, leales al Kaiser hasta la última gota de sangre, estaban a punto de para poner de rodillas a Gran Bretaña y sus aliados. Los historiadores navales alemanes, así como los investigadores serios, en los años 20 y 30 continuaron alimentando el mito de la fuerza de los submarinos alemanes en la Primera Guerra Mundial. Incluso algunos historiadores navales aliados, como Sir Julian Corbett, elogiaron la fuerza de la flota de submarinos alemana, y el Primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill, escribió en The World Crisis que durante la guerra, los submarinos alemanes estaban “erosionando rápidamente” la cimientos de las Islas Británicas, lo que hizo que la derrota de los aliados pareciera bastante real a principios de 1918. El embajador estadounidense en Londres, Walter Hines Page, señaló que los submarinos eran el medio de guerra más formidable. William S. Sims, un alto oficial naval que representa a la Marina de los EE. UU. en Inglaterra, escribió: "Si Alemania pudiera mantener constantemente 50 submarinos en las concurridas rutas marítimas, nada le impediría ganar la guerra"..

De hecho, los submarinos alemanes dominaron las rutas marítimas al principio de la guerra debido a la miopía y la falta de profesionalismo del Almirantazgo británico. Al prepararse para la guerra, el Almirantazgo no admitió la posibilidad de una "guerra corsaria" en el mar con submarinos y no se preparó para ella. Cuando la "guerra corsaria" se hizo realidad, el Almirantazgo mostró una lentitud inaceptable en el despliegue de sistemas de defensa antisubmarinos, la producción en masa de minas y torpedos mejorados y el armamento de buques mercantes.

Un análisis cuidadoso de las operaciones exitosas de los submarinos alemanes muestra que destruyeron la mayoría de los barcos aliados no con torpedos, sino con disparos, utilizando principalmente cañones de cubierta de 88 mm (3,4"). Sin embargo, si el Almirantazgo hubiera equipado a los buques mercantes británicos con cañones de 4" (un calibre ligeramente mayor que los cañones de cubierta de los submarinos alemanes) y al mismo tiempo se hubiera asegurado de que las tripulaciones de los barcos estuvieran equipadas con cañones entrenados, entonces sólo los más valientes Los comandantes (sin tener en cuenta la vulnerabilidad del casco del submarino) se habrían atrevido a entablar un duelo de artillería con barcos comerciales, y las pérdidas de la flota mercante británica podrían haber sido significativamente menores. Varios barcos mercantes equipados con cañones, haciendo un paso conjunto, podrían repeler a los submarinos alemanes, obligándolos a moverse bajo el agua para luchar y en lugar de cañones utilizarían torpedos menos que perfectos, que eran fáciles de evadir.

El principal error de los británicos fue haber establecido tarde el sistema de convoyes. En septiembre de 1917, cuando el Almirantazgo británico adoptó el concepto de convoyes, los submarinos alemanes habían logrado hundir barcos con un tonelaje total de 8 millones de toneladas de los 12 millones de toneladas totales que destruyeron durante la guerra.

Si el sistema de convoyes hubiera sido implementado antes por el Almirantazgo británico, los barcos mercantes podrían haber viajado en convoyes a lo largo de rutas seguras determinadas por radio inteligencia antes de septiembre de 1917.

Pero incluso habiendo establecido un sistema de convoyes, el Almirantazgo por mucho tiempo no mostró coherencia en sus acciones y comenzó a formar convoyes costeros recién en junio de 1918, ignorando hasta ese momento el hecho obvio de que cerca de la costa solo un avión (incluso sin armas a bordo) es capaz de obligar a un submarino enemigo a sumergirse y, por lo tanto, reduciendo sus capacidades de ataque.

Durante la Primera Guerra Mundial, los alemanes tampoco fueron particularmente inteligentes. La guerra submarina sin restricciones que declararon fue la razón principal por la que Estados Unidos entró en la guerra. Además, Alemania no tenía fuerzas suficientes para ganar en el mar. La doctrina estratégica de utilizar submarinos en la guerra ha fracasado.

Los alemanes tampoco brillaron a nivel táctico. Tan pronto como los aliados desplegaron el sistema de convoyes, los éxitos alemanes en el mar comenzaron a declinar drásticamente. El mando naval alemán no logró organizar las “manadas de lobos” que demostrarían su valía en el futuro, en la Segunda Guerra Mundial, grupos móviles de submarinos, desplegados como pantalla a lo largo de las posibles rutas de los convoyes enemigos para buscarlos.

Pero el alto mando alemán asumió ingenuamente que los submarinos alemanes eran capaces de impedir el traslado de tropas estadounidenses desde Estados Unidos a los puertos atlánticos de Francia. Los submarinos alemanes fracasaron por completo en la misión asignada. Los aliados transportaron alrededor de 2 millones de soldados estadounidenses de Estados Unidos a Francia y sólo perdieron a 56 personas como resultado de una explosión local en el transporte de Moldavia con un desplazamiento de 9.500 toneladas. Aparte de este pequeño éxito, los alemanes lograron poco. : hundieron dos transportes más (Covington y "President Lincoln"), pero ambos barcos estaban vacíos y regresaban a Estados Unidos. Como usted sabe, las tropas americanas que desembarcaron en Francia jugaron Rol principal en la derrota final de los ejércitos alemanes.

La guerra submarina sin restricciones, contrariamente al mito sobre la fuerza de la flota alemana, no trajo la victoria a los alemanes. Cuando la actividad submarina alemana se volvió más agresiva en 1917, los aliados establecieron un sistema de convoyes y lanzaron un esfuerzo masivo de construcción de buques mercantes. Como señala el historiador inglés Arthur J. Marder, durante toda la guerra, Gran Bretaña no experimentó una escasez grave de productos de soporte vital.

Los submarinos de la Primera Guerra Mundial, que celebraron su 15º aniversario en 1914, no influyeron en modo alguno en el curso de las hostilidades ni en el resultado de la guerra. Pero este es el momento del nacimiento, de la formación del tipo de tropas más poderosas. Los submarinos jugarían un papel importante en la Segunda Guerra Mundial, demostrando la importancia y el poder de la flota submarina.

Los orígenes de la flota submarina.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, representaban un medio nuevo y desconocido para realizar operaciones militares en el agua. Fueron tratados en la marina y en los niveles más altos del liderazgo militar con incomprensión y desconfianza. Entre ellos el servicio en submarinos se consideraba muy poco prestigioso. Sin embargo, los primeros submarinos de la Primera Guerra Mundial sufrieron un bautismo de fuego y ocuparon merecidamente su lugar en las armadas de los países que participaron en el conflicto.

El primer submarino "Dolfín" apareció en el Imperio Ruso en 1903. Pero el desarrollo de la flota de submarinos fue lento, porque debido a la falta de voluntad para comprender toda su importancia, la financiación era insignificante. La falta de comprensión de cómo utilizar los submarinos por parte de los principales especialistas navales no solo en Rusia, sino también en otras potencias marítimas europeas, llevó al hecho de que cuando comenzaron las hostilidades, los submarinos prácticamente no desempeñaban un papel importante.

Anticipación de futuras aplicaciones

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el uso de submarinos tenía partidarios, se podría decir, que creían fanáticamente en el futuro. En Alemania, un teniente comandante de la marina envió un memorando al mando, en el que daba un cálculo del uso de submarinos contra Inglaterra. El comandante en jefe de la Armada inglesa, Lord Fisher, presentó sus memorandos al gobierno, en los que indicaba que los submarinos, en violación de las leyes marítimas, se utilizarían contra barcos militares y comerciales del enemigo.

Sin embargo, cabe destacar que la mayoría de los expertos militares imaginaron el uso de submarinos, debido a sus características específicas, sólo como guardia costera. Se predijo que desempeñarían el papel de minadores en la construcción de barcos móviles. Un ataque por su parte a barcos enemigos se presentó como un caso especial en el momento en que el barco estaba anclado.

Rusia no fue la excepción. Así, I. G. Bubnov, el principal diseñador ruso de submarinos, les asignó el papel de “típicos botes de minas” en la Primera Guerra Mundial. La Armada rusa en ese momento era una de las pocas que ya había utilizado submarinos en la guerra entre Rusia y Japón. Cabe señalar que el alto mando ruso gravitaba más hacia los enormes barcos con múltiples cañones y, francamente, no concedía mucha importancia a los submarinos.

Flota de submarinos rusa al comienzo de la Primera Guerra Mundial

Los submarinos en Rusia estaban divididos en tres flotas, total Consistían en 24 barcos de combate y tres de entrenamiento. En el Mar Báltico tenía su base una brigada compuesta por 11 submarinos, de los cuales 8 eran barcos de combate y 3 eran barcos de entrenamiento. La Flota del Mar Negro tenía 4 submarinos. La Flota del Pacífico estuvo representada por un destacamento formado por 14 submarinos.

A los submarinos rusos en la Primera Guerra Mundial se les asignó el papel de guardia costera, y la carga principal recayó en la Brigada Báltica, ya que Alemania, la principal potencia naval, participó en la guerra como el lado opuesto de Rusia. Las acciones navales más importantes contra Rusia se planificaron en el Báltico. El objetivo principal es garantizar la protección de la capital rusa y evitar un avance de la flota alemana, que en ese momento era considerada una de las más poderosas y equipadas del mundo.

Flota del Mar Negro

Antes de que Turquía entrara en la guerra contra la Entente, el mando de la Flota del Mar Negro siguió una política de esperar pasivamente un ataque de la flota turca. Prácticamente nada había cambiado al comienzo de la entrada de Turquía en la guerra. La connivencia abierta y la traición por parte del comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante Ebenhard, causaron grandes daños a las fuerzas rusas cuando fueron atacadas primero por el escuadrón turco y luego en una colisión con dos cruceros alemanes “Goeben” y “Breslau”. Quedó claro que el "honorable" almirante Ebonhard no era, por decirlo suavemente, apto para su puesto. Durante su mando ni siquiera se mencionaban los submarinos.

Los nuevos submarinos rusos de la Primera Guerra Mundial aparecieron en la Flota del Mar Negro recién en el otoño de 1915, al mismo tiempo que el minador "Cangrejo" comenzó a operar. El uso de submarinos fue inicialmente de carácter único (posicional). Posteriormente, ya utilizaron el método maniobrable: navegar por una determinada zona de agua. Este método ha recibido un desarrollo significativo.

Las primeras campañas de submarinos rusos en el Mar Negro.

A finales del invierno de 1916, las tácticas de uso de los submarinos habían cambiado significativamente; se convirtieron en el arma principal en la lucha contra las comunicaciones enemigas; Los viajes en crucero duraban diez días. Dos para transición y ocho para búsqueda del enemigo. Durante el viaje, los submarinos recorrieron hasta 1.200 millas en la superficie y más de 150 millas bajo el agua. La zona principal donde se utilizaron los submarinos fue el suroeste del teatro marítimo.

Se distinguió especialmente en la Primera Guerra Mundial el submarino Tyulen, al mando del teniente Kititsyn, que, cerca del estrecho del Bósforo, se encontró con el vapor armado Rodosto, con un desplazamiento de 6 mil toneladas y equipado con dos cañones de 88 mm y dos de 57. -mm, bajo el mando de un comandante alemán y una tripulación mixta germano-turca.

El "Sello", estando en la superficie debido a una avería, entró en batalla a una distancia de 8 cables y asestó más de 10 impactos al vapor. La tripulación del barco izó una bandera blanca y, escoltada por un submarino, fue transportada a Sebastopol. Durante los combates, los Tyulen dañaron o capturaron 20 barcos enemigos. En el Mar Negro, por primera vez, los submarinos rusos de la Primera Guerra Mundial comenzaron a realizar cruceros junto con destructores, lo que dio resultados más significativos.

Desventajas de usar submarinos

En primer lugar, se trata de un corto tiempo de permanencia bajo el agua, durante el cual el barco podría recorrer sólo 150 millas. Las olas durante la inmersión hicieron que el barco fuera vulnerable, y el rastro del torpedo disparado delató el ataque y le dio tiempo al barco enemigo para maniobrar. Una gran dificultad fue el control de los submarinos. Estaban equipados con radios cuyo alcance estaba limitado a 100 millas. Por lo tanto en mayor distancia Era imposible que el comando los controlara.

Pero en 1916 se encontró una solución, que consistió en el uso de barcos de "ensayo", la mayoría de ellos destructores. Recibieron la señal de radio y la transmitieron. En ese momento, esta era una salida a la situación actual, que permitía a los submarinos mantenerse en contacto con el mando.

Submarinos rusos en el Báltico

El principal centro de operaciones navales se desarrolló en el Mar Báltico. El objetivo inicial de la flota alemana era irrumpir en el Golfo de Finlandia, donde derrotarían a los barcos rusos y atacarían Petrogrado desde el mar. Al principio, los cruceros Magdeburgo y Augsburgo, acompañados de destructores y submarinos, intentaron penetrar en el golfo de Finlandia. Pero no lograron hacer esto. Para la defensa, los rusos crearon una posición de minas y artillería que se extendía entre la península de Porkalla-Udd y la isla de Nargen. La tarea de los submarinos era servir delante de la posición para disparar conjuntamente con los cruceros.

La creación de posiciones de minas y artillería se llevó a cabo antes del inicio de la guerra. Desde sus inicios, los submarinos han servido a determinadas distancias. Los combates en el Báltico fueron fundamentalmente diferentes de los combates en la costa del Mar Negro. La mayoría de los barcos alemanes fueron hundidos o dañados por las minas rusas. Fueron ellos quienes obligaron al mando alemán a abandonar los intentos de irrumpir en el Golfo de Finlandia.

leyenda rusa

En mayo de 1916, la Flota del Báltico recibió un nuevo submarino, el Wolf. La Primera Guerra Mundial vio muchos ejemplos de coraje desinteresado y heroísmo de los marineros de submarinos. Pero la tripulación de uno de ellos se volvió legendaria. En la Flota del Báltico se inventaron leyendas sobre el submarino "Wolf", comandado por el teniente mayor I. Messer, hijo del vicealmirante V.P.

I. Messer obtuvo muchas victorias en su cuenta personal antes de tomar el mando del Lobo. En 1915, como comandante del submarino Caimán, él y su tripulación capturaron el vapor alemán Stahleck en el estrecho de Ölandsgaf. El 17/05/1916, el submarino "Wolf" tendió una emboscada en la bahía de Norchepa, en la frontera con aguas territoriales suecas, donde hundió tres barcos de transporte: "Gera", "Kolga" y "Bianka". Casi un mes después, se hundió el transporte militar Dorita.

Características de la guerra en el Báltico.

La flota alemana se vio obligada a luchar en dos frentes con Inglaterra y Rusia. El golfo de Finlandia estaba permanentemente cerrado con minas. Gran Bretaña tenía en ese momento la flota más avanzada, por lo que todas las fuerzas principales de Alemania fueron desviadas hacia ella. Compró mineral de la neutral Suecia, por lo que la guerra en el Mar Báltico se redujo principalmente a la captura y hundimiento de barcos mercantes alemanes que transportaban mineral metálico. El mando ruso tenía un objetivo: impedir que el enemigo transportara libremente materias primas. Y esto se consiguió en parte gracias a los submarinos.

submarinos alemanes

Desde el primer momento de la guerra, la Entente, principalmente la flota inglesa, inició un asedio a Alemania. En respuesta, Alemania comenzó a bloquear a Gran Bretaña con submarinos. Por cierto, durante la guerra los alemanes botaron 341 submarinos y 138 quedaron en reserva. Los submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial se distinguían por su capacidad de supervivencia y podían realizar cruceros de hasta 10 días.

Por otra parte, cabe mencionar las tripulaciones de los submarinos, que fueron especialmente crueles. Nunca se ofrecieron a rendirse a las tripulaciones de los barcos de transporte y no rescataron a los miembros de la tripulación, sino que hundieron los barcos a sangre fría. Para ello, todos los barcos de la Armada británica recibieron una orden que les ordenaba no tomar prisioneros a submarinistas alemanes.

Los submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial causaron daños importantes a Inglaterra. Sólo en 1915, los países de la Entente perdieron 228 buques mercantes. Pero no lograron derrotar a la flota de superficie inglesa; además, en 1918, los oponentes de Alemania habían aprendido a luchar contra los submarinos. Durante este año se hundieron 50 submarinos alemanes, lo que superó con creces el número de submarinos botados desde las reservas.

Flota submarina de Austria-Hungría

Los submarinos austrohúngaros de la Primera Guerra Mundial no pudieron tener ninguna influencia en el curso de los enfrentamientos navales. Austria-Hungría tenía acceso al pequeño mar Adriático. Pero para mantener el prestigio, mucho antes del inicio de la guerra submarina, en 1906, compró un proyecto de submarino a la empresa estadounidense S. Lake. Al comienzo de la guerra se habían construido dos submarinos, el U-1 y el U-2.

Se trataba de submarinos de pequeño tamaño con funcionamiento silencioso, un motor de gasolina, sistemas de lastre en un casco duradero y un volante para controlar el barco en la superficie se instaló solo después de salir a la superficie. Difícilmente podrían competir con ningún submarino de los países que participan en la guerra.

Pero vale la pena señalar que ya en 1917, Austria-Hungría tenía 27 submarinos, que causaron daños importantes al enemigo, en su mayoría italianos. Los británicos también sufrieron por ello. Para un imperio que se derrumba por razones nacionales, este es un resultado bastante bueno.

La Primera Guerra Mundial cambió radicalmente la actitud hacia los submarinos. Quedó claro que eran el futuro, cuando se convertirían en una fuerza formidable y serían capaces de viajar miles de kilómetros para atacar al enemigo.

En 2015 celebramos el centenario del inicio de la Primera Guerra Mundial. Lamentablemente, esta guerra ha sido olvidada.
En 1914, los submarinos representaban un nuevo medio de guerra en el mar. Prácticamente no existía la práctica de utilizarlos. Todos los países en guerra no pudieron evaluar adecuadamente su importancia al comienzo de la guerra.
El primer submarino de combate "Dolphin" apareció en la Armada rusa en 1903. Debido a una evaluación incorrecta de la importancia de los submarinos, la asignación de dinero para su construcción representó gran problema. Muchos destacados especialistas navales, como Kolchak y el almirante N.O. Essen, se opusieron fervientemente a la nueva causa. ¡Revisaron sus puntos de vista durante la Primera Guerra Mundial! El servicio en submarinos no se consideraba prestigioso, por lo que pocos oficiales soñaban con servir en ellos.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Rusia tenía 8 submarinos de combate y 3 de entrenamiento, organizados en una brigada en la Flota del Báltico, 4 submarinos, organizados en una división separada en la Flota del Mar Negro y un destacamento separado de 12 submarinos en el Pacífico. Océano.
Flota del Báltico.
La Flota del Báltico se enfrentó a la tarea de repeler el avance de la flota alemana hacia Petrogrado, impedir los desembarcos y proteger la capital del imperio. Para cumplir la tarea, se creó una posición de minas y artillería entre la isla de Nargen y la península de Porkalla-Udd. Los submarinos existentes debían desplegarse frente a la posición de minas y artillería para realizar, junto con los cruceros, ataques debilitantes contra los barcos de la flota alemana.
Se suponía que las fuerzas principales de la Flota del Báltico, escondidas detrás de una posición de artillería y minas, debían evitar que penetrara en la parte oriental del Golfo de Finlandia.
La creación de una posición de minas y artillería y el despliegue de fuerzas de la flota, por su cuenta y riesgo (aparentemente teniendo en cuenta la triste experiencia de la guerra ruso-japonesa), el almirante Essen comenzó incluso antes del inicio de la movilización y la declaración de guerra.
Con el estallido de las hostilidades, los submarinos sirvieron en determinadas posiciones, listos para enfrentarse al enemigo.
En agosto de 1914, la flota de submarinos de la Flota del Báltico se reabasteció con tres submarinos: N1, N2 y, en septiembre, N3, fabricados en la planta Nevsky. Estos barcos de nueva construcción formaron la División de Propósitos Especiales.
Después de un mes de esperar la aparición de la flota alemana, el mando ruso se dio cuenta de que para los alemanes el Mar Báltico y el Golfo de Finlandia eran una dirección secundaria. Las principales fuerzas de la flota alemana están desplegadas contra los británicos. En el Báltico, la flota alemana realizó acciones de demostración utilizando los cruceros rápidos Augsburgo y Magdeburgo, los alemanes colocaron campos minados, bombardearon puertos, faros y puestos fronterizos y garantizaron la seguridad del transporte marítimo de mineral de hierro de Suecia a Alemania.
Después de que el crucero alemán Magdeburg encallara frente a la isla de Odensholm el 13 de agosto, los documentos capturados por marineros rusos permitieron descifrar los radiogramas alemanes. Así, el comando pudo determinar con precisión la situación en el Mar Báltico.
Como consecuencia de estas circunstancias, las posiciones de los submarinos se trasladaron hacia el oeste.
El 8 de septiembre de 1914 tuvo lugar el primer ataque con torpedos de un submarino ruso a un barco enemigo. El submarino Akula, al mando del teniente Gudima, atacó con un torpedo (aunque antes de la guerra los submarinistas rusos ya habían practicado el disparo de tres torpedos, un prototipo de disparo en abanico), al destructor que escoltaba al crucero alemán Amazon. Desafortunadamente, se descubrió el rastro del torpedo y el destructor logró evadirlo.

Guerra submarina ilimitada- un tipo de acción militar que implica la realización de operaciones de combate activo en las líneas de comunicaciones marítimas utilizando submarinos para destruir buques de transporte civiles y militares enemigos. La doctrina fue ampliamente utilizada por Alemania en la Primera y Segunda Guerra Mundial, así como por Estados Unidos en el Pacífico en 1941-1945.

Información total

Surgimiento de la doctrina Fue un desarrollo lógico del pensamiento técnico-militar, debido al surgimiento de una nueva clase de barcos: los submarinos. La historia de los submarinos se remonta a los siglos XVI y XVII, cuando se justificaron conceptualmente los proyectos de este tipo de dispositivos y se crearon los primeros modelos funcionales. Debido a las imperfecciones técnicas de los primeros submarinos, no fueron muy utilizados, siendo una idea atractiva a la que destacados ingenieros de su época regresaban de vez en cuando.

El desarrollo de la ciencia y la tecnología contribuyó a la mejora de los submarinos, y gradualmente comenzaron a reponer las flotas de las principales potencias marítimas.

Al mismo tiempo, a pesar del rápido ritmo del progreso científico y tecnológico, que condujo a la aparición de nuevos tipos de armas, los submarinos estaban a los ojos de los comandantes navales y los funcionarios de los departamentos navales. atípico armas que son sorprendentemente diferentes de las armadas tradicionales compuestas por barcos de superficie. Esto dio lugar a una actitud negativa hacia los vehículos militares submarinos, así como a una falta de comprensión de cómo utilizarlos en operaciones de combate reales. Indicativa en este sentido es la declaración del almirante Henderson de la Armada británica, quien afirmó en 1914:

Un punto de vista similar prevalecía en el Almirantazgo británico. Posteriormente, la miopía de los comandantes navales de una gran potencia marítima jugará con Un imperio en el que el sol nunca se pone, una broma cruel.

Sin embargo, con el estallido de la guerra, los cruceros submarinos demostraron su potencial militar cuando el 5 de septiembre de 1914, el submarino alemán U-9 hundió el crucero ligero británico Pathfinder, y dos semanas después, el 20 de septiembre de 1914, tres buques de guerra más de la Armada británica. fueron destruidos. Lo ocurrido tuvo un enorme efecto en los países en conflicto, que creían en la promesa de la nueva arma.

Doctrina de la guerra submarina ilimitada

La esencia de la doctrina de la Guerra Submarina Ilimitada es destruir, con la ayuda de la flota submarina, los buques mercantes enemigos que transportan armas y refuerzos, así como el suministro de suministros y combustible a tropas y civiles. El primer país que recurrió a esta estrategia fue Alemania, que disputó el dominio sobre Europa y las colonias de los países de la Entente en la Primera Guerra Mundial. El uso selectivo de la flota de submarinos contra buques mercantes fue consecuencia del estancamiento de la guerra de trincheras y fue causado por el bloqueo naval de la propia Alemania.

La seguridad de los tribunales civiles durante las hostilidades interestatales estuvo garantizada por la Declaración de Derecho de Londres. guerra naval 1909, que fue ratificado por todas las grandes potencias excepto Inglaterra. La declaración ordenaba a los buques de guerra de los países enemigos, al encontrarse con un buque mercante enemigo, disparar un tiro de advertencia a lo largo de su rumbo. Había que permitir a la tripulación civil abandonar el barco antes de que fuera destruido o entregado a la tripulación enemiga como premio.

Sin embargo, durante la Primera Guerra Mundial, la Armada británica utilizó ampliamente el llamado. barcos señuelo, barcos de guerra convertidos a partir de barcos mercantes, así como barcos antisubmarinos especialmente construidos, similares en silueta a los barcos de vapor civiles. Cuando la tripulación de un submarino alemán intentó capturar un barco de este tipo, los marineros británicos abrieron fuego con cañones y ametralladoras contra el barco enemigo que había emergido.

En noviembre de 1914, el mando naval alemán cambió de opinión ante la idea de utilizar fuerzas submarinas contra la flota mercante. Imperio Británico:

Dado que Inglaterra ignora por completo el derecho internacional, no hay la menor razón para que nos limitemos en nuestros métodos de guerra. Debemos utilizar esta arma (la flota de submarinos) y hacerlo de la forma que mejor se adapte a sus características. En consecuencia, los submarinos no pueden prescindir de las tripulaciones de los barcos de vapor, sino que deben enviarlas al fondo junto con sus barcos. Se podría impedir el transporte marítimo mercante y cesaría todo el comercio marítimo con Inglaterra en poco tiempo. Extracto de una nota enviada por el comando de la flota al Jefe del Estado Mayor Naval, Almirante. campo de fondo

Las acciones de grupos de submarinos en las líneas de comunicación enemigas en los años anteriores a la guerra no formaban parte de las doctrinas navales de las principales potencias mundiales. A los submarinos se les asignaron principalmente funciones de reconocimiento y defensa. Así, en la etapa inicial de la Primera Guerra Mundial, los submarinos alemanes estaban ubicados en un arco defensivo en los accesos a Heligoland Bight, donde, según el Cuartel General de la Armada alemana, atacaría la flota inglesa.

Como atestiguan en sus registros los almirantes británicos y alemanes, en tiempo de guerra nadie contó posible uso flota submarina contra buques mercantes. Esto se debió tanto a la posible reacción negativa del público ante tal acto de agresión como puramente problemas prácticos, es decir, la falta del número necesario de cruceros submarinos. Así, los expertos alemanes evaluaron la necesidad de 200 submarinos para operaciones exitosas contra Inglaterra.

El uso de la Guerra Submarina Ilimitada se ha observado en varias campañas militares:

• Batalla del Atlántico, utilizada por Alemania en 1915, 1917-1918;
• Segunda Batalla del Atlántico, librada por la Alemania nazi entre 1939 y 1945;
• Acciones militares estadounidenses en el Pacífico contra Japón (1941-1945).

Primera batalla del Atlántico

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial. imperio Alemán Tenía sólo 28 submarinos con 41 acorazados. Al darse cuenta de la vulnerabilidad de la posición insular de Inglaterra, los líderes militares alemanes estaban interesados ​​en interrumpir las rutas de suministro para sus tropas. También se consideró la posibilidad de realizar operaciones militares contra buques mercantes en relación con el resto de países de la Entente. Inicialmente, el cuartel general de la Armada alemana asignó la tarea de destruir los buques mercantes y de guerra enemigos a los buques de superficie y a los asaltantes. Sin embargo, las pérdidas entre ellos fueron demasiado elevadas, lo que les llevó a considerar los cruceros submarinos como alternativa.

Almirante von Pohl, comandante de la Flota de Alta Mar en 1915-1916.

Un partidario del uso de la flota submarina para agotar al enemigo fue el almirante von Pohl, quien reemplazó al almirante Ingenohl como comandante de la Flota de Alta Mar el 2 de febrero de 1915. Buscando debilitar la flota británica tanto como fuera posible antes de la batalla general, von Pohl prácticamente abandonó el uso de barcos de superficie y se centró en las operaciones de la flota submarina en las líneas de comunicación enemigas. El propósito de las acciones tomadas fue bloquear a Gran Bretaña.

Actividad de los submarinos alemanes entre febrero de 1915 y abril de 1916. puede caracterizarse en el marco de la denominada Guerra submarina limitada. En Alemania no hubo consenso sobre la cuestión de la realización de operaciones militares contra buques civiles. El káiser alemán Guillermo II se opuso al creciente número de bajas civiles, mientras que la mayoría del Almirantazgo se mostró a favor de utilizar todos los medios disponibles para lograr la victoria. A los marineros se les permitía hundir barcos de estados neutrales sólo bajo la ley de presas después de una inspección y detección de contrabando. En primer lugar, fue necesario comprobar que el barco pertenecía a un país neutral, lo que resultaba especialmente difícil por la noche.

Max Valentiner, uno de los primeros as submarinistas

De los 30 submarinos que formaban parte de la Armada alemana en 1915, 7 operaban en los mares Báltico y del Norte, los 23 restantes frente a las costas de Inglaterra y en el Océano Atlántico. Una parte importante de los submarinos que operaban en dirección occidental estaban estacionados en Flandes, donde las bases estaban bien equipadas y la pobre defensa antisubmarina de los aliados permitió a los submarinos alemanes penetrar el Atlántico bajo las narices del enemigo.

En total, como resultado de las acciones en las líneas de comunicación enemigas en 1915, la flota de submarinos alemana logró hundir 228 buques mercantes de la Entente con un desplazamiento total de 651.572 toneladas de registro bruto, así como 89 barcos de países neutrales con un tonelaje de 120.254 toneladas de registro bruto. Durante este período se llevaron a cabo una serie de operaciones exitosas. Así, la tripulación del U-39 de Max Valentiner se distinguió por destruir 22 buques de carga, 5 goletas de pesca y 3 veleros con un tonelaje total de 70 mil toneladas en una campaña de combate.

Las acciones antisubmarinas de los países aliados no tuvieron mucho éxito. El alivio periódico de la guerra comercial por parte de Alemania se debió en gran medida a la posición de los dirigentes del país, que buscaban reducir el número de incidentes con el uso de submarinos que provocaban la pérdida de buques civiles. Una de las manifestaciones más llamativas de los horrores de la guerra general fue el hundimiento del vapor por el submarino alemán U-20 el 7 de mayo de 1915. lusitania. La destrucción del avión, que provocó la muerte de 1.198 personas, fue recibida negativamente por la comunidad mundial.

A pesar de las excusas de la parte alemana (el barco se movía en una zona de combate y la embajada alemana en Washington notificó posibles consecuencias(esto para los tribunales civiles), el escándalo político que estalló tuvo un impacto negativo en la reputación de Alemania y condujo a una reducción en el volumen de negocios comercial entre Berlín y Washington. Posteriormente se produjo una ruptura de las relaciones comerciales y diplomáticas con la entrada de Estados Unidos en la guerra del lado de la Entente en abril de 1917. Después de este incidente, las operaciones de las fuerzas submarinas alemanas se redujeron parcialmente, lo que, sin embargo, no afectó las acciones de los submarinos alemanes en el Mar Mediterráneo. Los temores provocados por la posible entrada de Estados Unidos en la guerra impidieron a Alemania levantar las restricciones a la guerra submarina hasta febrero de 1917.

En 1916, von Pohl fue reemplazado como comandante de la Flota de Alta Mar por el almirante Reinhard Scheer. Consideró necesario continuar presionando a Inglaterra a través de acciones activas de las fuerzas submarinas, a las que, sin embargo, como antes, se les dio una importancia secundaria: la destrucción de la flota mercante, atrayendo a los buques de guerra para su posterior destrucción por parte de las fuerzas de superficie alemanas. Sin embargo, después Batalla de Jutlandia Del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, quedó claro que la Flota de Alta Mar no podría desafiar la hegemonía naval británica. El almirante Scheer habló por el principio. Guerra submarina ilimitada.

Guerra submarina ilimitada. campaña de 1917

Se han realizado todos los preparativos para el inicio de Unlimited Submarine Warfare. En enero de 1917, el gobierno de Estados Unidos recibió una nota de Berlín anunciando que todos los barcos de los países de la Entente y de los estados neutrales que encontrara la Armada alemana serían hundidos. El 9 de enero, el mando de la flota alemana recibió un telegrama en el que se programaba el inicio de una nueva campaña submarina para el 1 de febrero de 1917:

Almirante Scheer

La principal zona de operaciones contra los buques mercantes eran los accesos occidentales a las Islas Británicas, donde convergían la mayoría de las rutas comerciales. Además, los submarinos alemanes navegaron en el Mar Mediterráneo, violaron las líneas de comunicación con el continente en el Canal de la Mancha y operaron en el Mar del Norte contra barcos de estados neutrales fletados por la Entente. Estas zonas eran patrulladas por pequeños submarinos UB y UC, aptos para operar en las condiciones locales.

Durante el primer mes de la guerra submarina se hundieron 87 barcos, con un tonelaje total de 540 mil toneladas brutas. Los mercantes neutrales dejaron de navegar en el Mar del Norte. Los alemanes perdieron 4 submarinos. El mes siguiente, las pérdidas de la flota mercante ascendieron a 147 barcos con un tonelaje de 574 mil toneladas brutas. El número de muertes de barcos frente a la costa occidental de Inglaterra aumentó. En abril, el resultado de la guerra submarina se expresó en 881 mil brt, cantidad que los países de la Entente no alcanzaron, superando todos los cálculos previstos. Tasas tan altas de barcos hundidos por submarinos alemanes se deben tanto a la imperfección técnica de las armas antisubmarinas que los oponentes de Alemania tenían a su disposición como a la insuficiencia de las medidas que tomaron para combatir los submarinos alemanes. Las pérdidas de abril preocuparon mucho al mando británico. De hecho, Alemania ha demostrado que es el nuevo dueño del Atlántico.

Almirante Jellico

En promedio, de cada 100 barcos que zarpaban de puertos ingleses, 25 fueron hundidos por submarinos alemanes. Las pérdidas de tonelaje amenazaron los suministros de guerra de la marina británica. A pesar de la puesta en servicio de nuevos barcos y el fletamento de barcos de estados neutrales, los barcos que Londres tenía a su disposición pronto apenas alcanzarían para transportar alimentos. Según los cálculos de pérdidas por las acciones de los submarinos alemanes, a finales de 1917 el transporte de carga militar debería haberse detenido debido a la falta de tonelaje. Las dificultades encontradas con los suministros obligaron a Inglaterra a retirar tropas de Salónica.

El almirante Jellico (oponente del almirante Scheer en la Batalla de Jutlandia), que asumió el cargo de la Primera Flota de Infantería de Marina en noviembre de 1916, enfrentó una serie de dificultades a la hora de organizar la guerra antisubmarina con el comienzo de la Guerra Submarina Ilimitada. El atraso técnico de una parte importante de los destructores no permitió su uso en mar abierto para buscar submarinos enemigos.

El almirante Jellico, junto con el contraalmirante Daff, jefe del nuevo departamento antisubmarino, formaron escuadrones de caza especiales para buscar y neutralizar los submarinos alemanes. Sin embargo, la falta de barcos antisubmarinos impidió la organización de actividades a gran escala en zonas donde estaban activos los submarinos alemanes. Los intentos de limitar sus actividades al Mar del Norte terminaron en fracaso. Las estructuras protectoras en el estrecho de Dover y la minería en la bahía de Heligoland no pudieron impedir que las tripulaciones alemanas abandonaran sus bases. Las incursiones de búsqueda de los destructores británicos, que intentaban mantener a los submarinos alemanes en profundidad hasta que se les agotaran las baterías y flotaran hacia la superficie, tampoco resultaron efectivas (en 24 horas, submarinos del tipo Ud. podría recorrer 80 millas bajo el agua, escapando del ataque de las patrullas británicas).

Los minadores submarinos alemanes colocaron activamente trampas mortales en los estrechos y en los accesos a los puertos. Así, en 1917, los británicos descubrieron más de 536 latas de minas y limpiaron 3.989 minas;

Un intento de reemplazar los barcos perdidos por otros nuevos no pudo dar el resultado deseado. A finales de 1917, los submarinos alemanes hundieron más de 6 millones de toneladas; teniendo en cuenta los barcos que entraron en servicio, el déficit fue de 2 millones de toneladas.

Inglaterra, atrapada en un bloqueo naval, estaba al borde del agotamiento. La situación cambió fundamentalmente en abril de 1917 con la entrada de Estados Unidos en la guerra. Contando con el apoyo de su aliado, el comandante de la Gran Flota, el almirante Jellico, obtuvo ayuda en forma de buques mercantes y de guerra. En junio de 1917, los aliados pasaron a la táctica de organizar convoyes para escoltar a los buques mercantes y se redujo el número de rutas marítimas, lo que permitió concentrar los esfuerzos en proteger los buques. Los puertos para la formación de convoyes con destino a Inglaterra fueron Nueva York y la rada de Hampton fue designada para la recogida de barcos procedentes de puertos americanos y Halifax para los barcos canadienses. Se suponía que Dakar serviría a las rutas comerciales del Atlántico Sur, es decir, a los puertos de África y Sudamerica. Gibraltar se estableció como punto de reunión de barcos procedentes del mar Mediterráneo. En agosto, los barcos con destino a Inglaterra procedentes de Gibraltar América del norte y el Atlántico Sur, comenzaron a formarse caravanas bajo la protección de buques de guerra.

Estados Unidos desplegó 34 barcos antisubmarinos a través del Océano Atlántico en las zonas de mayor actividad de los submarinos alemanes (el Canal de la Mancha, aguas irlandesas). En Portsmouth, New Haven, Portland y Dartmouth, en junio de 1917, se formaron destacamentos formados por barcos navales armados con hidrófonos y también se crearon patrullas aéreas.

Las nuevas medidas de protección dieron sus frutos, de modo que en septiembre-diciembre de 1917 sólo se hundieron 6 barcos en el mar a más de 50 millas de la costa, en lugar de 175 barcos destruidos de la misma manera entre abril y agosto.

Número, composición y despliegue de submarinos alemanes.

Durante la Primera Guerra Mundial, el número de submarinos aumentó significativamente. Si en 1914 Alemania tenía solo 28 barcos de esta clase, al comienzo de la Guerra Submarina Ilimitada en febrero de 1917 ya había 111 barcos en servicio, y cinco meses después, 140.

La flota de submarinos alemana estuvo representada por barcos. tres tipos - Ud., UB, UC. Barcos tipo grande Ud. Se utilizaron para operaciones en las aguas al oeste de la costa de Inglaterra. La duración de su estancia en el mar osciló entre 21 y 28 días, también fueron enviados a teatros de combate remotos (Beloye, mar Mediterráneo).

Tipo de submarinos pequeños UB Se utilizaron para operaciones en el Mar del Norte, en el Canal de la Mancha. Los primeros modelos de vehículos submarinos tenían un desplazamiento de 125 toneladas, las últimas modificaciones tenían un tonelaje de 500 toneladas. Los barcos de este tipo estaban armados con 4 torpedos.

Tipo de submarinos UC Estaban armados con torpedos y minas, y principalmente colocaban minas en áreas de navegación activa cerca de las Islas Británicas y en el Mar del Norte. Tenían un desplazamiento de 125 toneladas, que posteriormente aumentó a 400 toneladas al final de la guerra. Tipo de submarinos UC Llevaba 18 minas y 4 torpedos.

Del número total de submarinos activos (en promedio, unos 120 por mes), normalmente 1/3 estaba en reparación, 1/3 en crucero (y de vacaciones) y 1/3 en acción, es decir, unos 40 submarinos. Normalmente, de estos 40 submarinos, 30 operaban en el Mar del Norte y el Océano Atlántico entre Irlanda y España. Los submarinos operativos se distribuyeron entre las siguientes bases:

60 submarinos tenían su base en puertos alemanes (Wilhelmshaven y Ems);

35 a las bases de Flandes (Brujas, Zeebrugge y Ostende);

25 a las bases austriacas (Pola y Cattaro).

Medidas antisubmarinas de los países de la Entente.

Para combatir los submarinos alemanes, los aliados utilizaron diversas medidas defensivas. En el estrecho de Dover, la parte más estrecha del Canal de la Mancha, se instaló una red especial para evitar que los submarinos alemanes penetraran en las aguas del sur de Inglaterra. Esto, sin embargo, no impidió que las tripulaciones de los submarinos alemanes rompieran periódicamente la estructura protectora al amparo de la oscuridad. Así, en marzo de 1917, los submarinistas alemanes cruzaron la barrera más de 40 veces. Además, para combatir las incursiones alemanas, se minaron las zonas de mayor actividad submarina y sólo en el Mar del Norte se instalaron más de 140 mil minas. Para contrarrestar los submarinos alemanes, se trajeron más de 5 mil barcos: destructores, barcos señuelo, submarinos, además, se utilizaron dirigibles y globos en las patrullas. Entregado por minadores submarinos UC Las minas fueron retiradas por dragaminas británicos. Sin embargo, las defensas de Inglaterra y sus aliados hasta abril de 1917 no fueron lo suficientemente efectivas.

La introducción del sistema de convoyes permitió reducir las pérdidas de la flota de transporte. Los comandantes de los submarinos alemanes intentaron cada vez menos atacar a los barcos que se movían bajo la protección de buques de guerra, prefiriendo buscar objetivos únicos.

Las primeras muestras de la carga de profundidad se probaron como arma antisubmarina eficaz, lo que demostró a las tripulaciones alemanas que estar bajo el agua ya no era seguro para ellos.

Otras medidas antisubmarinas consistieron en equipar a los barcos con equipos de humo para colocar cortinas de humo, utilizar globos atados en los convoyes, utilizar cursos en zigzag (lo que dificultaba mucho la caza submarina) y colocar barcos de arrastre equipados con hidrófonos a la cabeza de los convoyes.

La eficacia de las armas antisubmarinas.
Año	minas	Profundo bombas	torpedos	Artillería	RAM	Buques trampa	Aire fortaleza	Redes	arrastres	Desgraciado. casos	Rendirse	Desconocido causas	Total
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
Total	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

Fin de la primera Batalla del Atlántico

Hasta diciembre de 1917, la cantidad de tonelaje aliado perdido se mantuvo en 600 mil toneladas brutas. Al mismo tiempo, el sistema de convoyes y la colocación de minas en el estrecho de Dover y en Heligoland Bight provocan una disminución de la actividad de las fuerzas submarinas de la Armada alemana. Queda claro que la iniciativa en el mar ha pasado a manos de la Entente, a pesar del creciente número de cazadores de submarinos alemanes.

Durante el período enero-agosto de 1918, Alemania perdió 50 submarinos, el número de pérdidas superó el número de barcos que entraron en servicio. En agosto, el almirante Scheer se convirtió en comandante de la Flota de Alta Mar y trató de rectificar la situación. Sin embargo, se desaprovecharon oportunidades para una guerra submarina activa. En septiembre de 1918 los barcos estacionados en Flandes fueron evacuados. Así, se perdieron bases de importancia estratégica que permitían operar en las proximidades del enemigo.

El estallido de acciones revolucionarias en la marina puso fin a la continuación de la lucha. El último barco destruido por un submarino alemán fue un acorazado inglés Britania, torpedeado por la tripulación del UB-50 el 9 de noviembre de 1918.

Pérdidas de la flota mercante en 1915, 1917-1918.

La Primera Batalla del Atlántico fue un ejemplo del uso eficaz de submarinos contra barcos militares y civiles. Las acciones de los submarinos en las líneas de comunicación enemigas se convirtieron en un factor capaz de cambiar el equilibrio de poder en la guerra, lo que posteriormente influyó en el desarrollo de los barcos de esta clase.

Campaña naval de 1917 y 1918 Resultó bastante eficaz para la flota de submarinos alemana. La mayoría de los barcos perdidos recayeron en el Imperio Británico, que perdió más de 5 millones de toneladas brutas. o el 69% del tonelaje destruido. En total, durante la Primera Guerra Mundial, las pérdidas de la flota de transporte de los países de la Entente y los estados neutrales ascendieron a más de 11 millones de toneladas brutas. En el contexto de las pérdidas de la flota de submarinos alemana, la estrategia elegida de operaciones de combate en el mar resulta muy exitosa. En total, la flota alemana participó en la guerra con 372 submarinos. De ellos, 178 murieron: 62 tipos Ud., 64 tipos UB y 52 tipos UC. En el momento del armisticio, Berlín contaba con 169 cazadores submarinos, otros 438 estaban en etapas diferentes construcción. Durante los años de guerra, las fuerzas submarinas de Alemania dieron un salto en su desarrollo, aumentando 7 veces en comparación con la composición de la flota alemana antes de la guerra.

Protección jurídica del transporte marítimo frente a ataques submarinos

Durante la Primera Guerra Mundial, los submarinos demostraron ser armas eficaces para interrumpir las líneas de suministro marítimo. Los intentos de las potencias individuales de prohibir la construcción de barcos de esta clase en la posguerra no tuvieron éxito. Sin embargo, se tomaron medidas para introducir restricciones a las acciones de las tripulaciones de submarinos en relación con los barcos de transporte en tiempos de guerra.

Como anexo al Protocolo de Londres de 1936, se formularon las Reglas para la operación de submarinos en relación con buques mercantes en tiempos de guerra. Previeron el cumplimiento por parte de los equipos submarinos. ley internacional a la par de los buques de superficie. Los submarinos debían realizar operaciones militares de acuerdo con el principio de la ley de presas. Al encontrarse con un buque mercante, la tripulación del barco debía darle la orden de detenerse; si continuaba moviéndose, el submarino tenía derecho a atacar al intruso. El barco detenido tuvo que ser inspeccionado por transportar carga prohibida. Si transportaba contrabando o carga militar, el barco mercante podría hundirse. Sin embargo, existía el requisito de garantizar la seguridad de la tripulación llevándola a bordo del barco y/o transportándola a tierra y a un lugar seguro.

Un año después debido a guerra civil en España, los Acuerdos de Nyon de 1937 calificaron como acto de agresión la destrucción de un buque mercante por un submarino de cualquiera de los beligerantes, debiendo tomarse medidas para buscar y eliminar el submarino. Un ataque de un buque de guerra a un barco mercante en tiempos de paz se consideraba un acto de piratería. La regulación regulatoria también afectó a las armas utilizadas en la guerra submarina. La Convención de La Haya sobre la colocación de minas submarinas que explotan automáticamente al contacto, de 1907, prohibió el uso de minas sin anclas y la colocación de campos minados en zonas de navegación comercial.

Segunda batalla del Atlántico

Los resultados de la Primera Guerra Mundial mostraron a los estados líderes la vulnerabilidad de las líneas de comunicación en tiempos de guerra. Al mismo tiempo, los submarinos, como arma formidable contra los buques de superficie, les proporcionaron un lugar digno en las armadas de varios países incluso después del final de la primera guerra general.

El hecho de que Alemania logró retener a los ingenieros de diseño de submarinos y que en 1935 se le permitió a Alemania construir barcos modernos, incl. y submarinos, desempeñaron un papel importante en la restauración de la flota de submarinos. Gran Bretaña no dependía del uso de fuerzas submarinas en su doctrina naval, por lo que el número de barcos de este tipo en la Armada del Imperio Británico era pequeño: 57 en 1939 (Francia - 78). A pesar de la limitación de tener el 45% de los submarinos (con posibilidad de aumentar al 100%) del ya pequeño número de submarinos de Inglaterra, Alemania hizo esfuerzos para restaurar la flota de submarinos. En 1935, Berlín formó la primera flotilla de submarinos, llamada “Weddigen” en honor al teniente comandante Otto Weddigen, que hundió tres cruceros británicos al comienzo de la Primera Guerra Mundial, que rápidamente se repuso con nuevos barcos.

Erich Topp, el as de los submarinos que hundió 28 barcos de transporte en el submarino U-552

A pesar de solicitud exitosa submarinos para agotar al enemigo en la Primera Guerra Mundial, Alemania siguió dependiendo de la flota de superficie, lo que se reflejó en el programa de construcción naval de 1939, que preveía la construcción de 233 barcos hasta 1948.

Los planes de Berlín cambiaron con el estallido de la Segunda Guerra Mundial y el ritmo de construcción de submarinos se aceleró. En la guerra marítima que siguió, Alemania sólo pudo desplegar 56 barcos de esta clase, a pesar de que se necesitaban 300 submarinos.

Desde los primeros días de la guerra, los submarinos alemanes entraron en conflicto con los buques de superficie británicos. Los tratados internacionales limitaron las acciones de los submarinistas alemanes, a quienes se les ordenó realizar lucha según el principio de la ley de premios. Sin embargo, no siempre se pudieron evitar las bajas civiles. Entonces, en uno de los primeros días de la guerra, el 4 de septiembre de 1939, el submarino alemán U-30 hundió por error un vapor de pasajeros. atenia, que fue confundido con un crucero auxiliar.

Como resultado de las acciones contra la marina mercante por parte de submarinos alemanes, del 3 de septiembre de 1939 al 28 de febrero de 1940 se hundieron 199 barcos con un desplazamiento total de 701.985 toneladas brutas. Las medidas antisubmarinas británicas provocaron la pérdida de 14 submarinos con un tonelaje total de 9.500 toneladas. Al mismo tiempo, las tripulaciones alemanas tuvieron que lidiar con una serie de problemas técnicos que afectaron la efectividad de la "caza": las espoletas de impacto de los torpedos resultaron ser extremadamente poco confiables y, a menudo, no explotaron al impactar en el casco del barco. . Después de una investigación exhaustiva, los problemas se resolvieron y el número de fallas disminuyó. El mando alemán utilizó pequeños submarinos de 250 toneladas para colocar minas en los estrechos y zonas de movimiento más activo de los barcos enemigos. Durante todo el período de la Segunda Guerra Mundial, 115 barcos con un tonelaje total de 394.533 toneladas brutas se perdieron en campos minados.

Después de la captura de Noruega por las tropas nazis en junio de 1940, el Cuartel General de la Armada alemana pudo concentrarse en organizar operaciones de combate en el Atlántico. Los submarinos, concentrados en el Mar del Norte para contrarrestar los barcos británicos, regresaron a las costas de Gran Bretaña. Francia ya está en manos tropas alemanas, lo que significó un acceso sin obstáculos al océano. Inglaterra perdió la oportunidad de impedir ataques submarinos en las aguas al oeste de las Islas Británicas, la zona de Gibraltar y el mar Mediterráneo. Los barcos necesitaron menos tiempo para trasladarse desde las bases al área de combate. Esto aumentó el número de barcos que operaban simultáneamente contra Inglaterra.

Las fuerzas submarinas de Alemania utilizaron tácticas durante la Segunda Guerra Mundial. manada de lobos. Implicaba el uso de grupos de submarinos para atacar a los barcos enemigos. Dado que los aliados, desde el comienzo de las hostilidades, se adhirieron a la práctica de convoyar barcos de transporte, las acciones de grupos de submarinos dieron los mejores resultados. Entre mayo y octubre de 1940, los submarinos alemanes hundieron 287 barcos con un tonelaje total de 1.450.878 TRB. Este éxito se explica por el uso de tácticas de “manada de lobos” contra los convoyes.

La campaña naval de 1941 tuvo menos éxito. Hubo una dispersión de las fuerzas submarinas de Alemania (enviando barcos a los mares Báltico y Mediterráneo), lo que afectó la efectividad general de las acciones de la flota contra Gran Bretaña. El envío de un número significativo de barcos al Mediterráneo para apoyar a Italia e interrumpir el transporte de petróleo de Oriente Medio alivió la presión sobre las posiciones británicas en el Atlántico.

Con la entrada de Estados Unidos en la guerra, la posición de Alemania en el mar se deterioró gravemente. Se encontró en guerra con dos de las potencias navales más poderosas. El 1 de febrero de 1941, Estados Unidos creó la Flota del Atlántico, que encabezó Almirante Rey. La “zona de seguridad” estadounidense se extendía en el Atlántico este hasta los 26 grados de longitud oeste. 4/5 del Océano Atlántico estaban bajo la supervisión de la flota estadounidense, cuyo objetivo principal era detectar y, junto con los británicos, destruir todos los barcos alemanes.

A pesar de las difíciles condiciones de trabajo para las tripulaciones de los submarinos en el Atlántico en 1942 (se produjeron tormentas inusualmente fuertes), se lograron buenos resultados. De junio a noviembre, los aliados perdieron una media de unos 500.000 brt cada mes, y las pérdidas alcanzaron su punto máximo en noviembre, cuando se hundieron 700.000 brt.

Tácticas de manada de lobos

Gran Almirante Karl Dönitz

El factor clave que aseguró que Gran Bretaña y sus aliados en la Primera Guerra Mundial protegieran a los barcos de transporte de las acciones de los submarinos alemanes fue el sistema de convoyes, que hacía ineficaces los ataques de submarinos individuales. El mando naval británico, basándose en medidas de protección ya probadas, creía que los submarinos alemanes no serían eficaces en una guerra moderna, y en la situación de 1915, 1917-1918. no se repetirá. Sin embargo, un submarino veterano de la Primera Guerra Mundial Karl Dönitz, nombrado comandante de la flota de submarinos alemana en 1939, supo sacar conclusiones de derrotas anteriores. Las tácticas submarinas que desarrolló se denominaron "manada de lobos". Se trataba de acciones de grupos de submarinos para buscar y destruir convoyes.

Después de que un submarino o un avión de observación detectara un convoy enemigo, varios submarinos se concentraron en su camino. Se les ordenó atacar a los barcos enemigos por la noche. El ataque se llevó a cabo desde varias direcciones en la superficie. Los submarinos se situaban bajo el agua después de disparar torpedos y para romper formaciones antisubmarinas o evadir la persecución. La persecución del convoy estuvo acompañada de la repetición de ataques para infligir el mayor daño al enemigo. Esta táctica resultó bastante eficaz contra los aliados en los primeros años de la guerra.

La exactitud de las tácticas elegidas para las acciones grupales de los barcos se confirma mediante una comparación: del 10 de octubre al 30 de noviembre de 1940, las tripulaciones de los submarinos italianos, utilizando tácticas obsoletas de submarinos individuales, hundieron solo un barco con un desplazamiento de 4.866 TRB durante 243 días permanecidos en posiciones en la zona de combate. Un submarino pesaba 20 toneladas por día. Durante el mismo tiempo y en la misma zona, los submarinistas alemanes pasaron 378 días en el mar y hundieron 80 barcos con un desplazamiento total de 435.189 TRB. Por cada submarino alemán había 1.115 toneladas por día.

Medidas antisubmarinas aliadas y crecientes pérdidas de submarinos alemanes

El sistema de organización de convoyes, a pesar de la eficacia de las acciones de las "manadas de lobos" alemanas, sólo sufrió cambios menores. Gran importancia Los portaaviones de escolta estadounidenses eran responsables de garantizar la seguridad del transporte marítimo en el Océano Atlántico, cuyos grupos aéreos se convirtieron en un medio indispensable de la guerra antisubmarina. Torpederos de cubierta Grumman TBF Vengador, con un largo alcance y la capacidad de transportar cuatro cargas de profundidad de 350 libras en el compartimento de bombas, han demostrado ser aviones antisubmarinos eficaces tanto en el Atlántico como en el Pacífico.

El aumento de las pérdidas de submarinos alemanes durante la transición al área de operaciones en la segunda mitad de 1942 fue consecuencia del uso de radares para encontrar la dirección de los barcos. En 1933, la flota británica tuvo a su disposición. sistema de radar ASDIC, que registra ultrasonidos de alta frecuencia creados por el ruido de las hélices de los submarinos. Posteriormente, se empezaron a instalar dispositivos mejorados en los aviones de patrulla. Sin embargo, no lograron detectar submarinos en profundidad, dado que la mayor parte del tiempo (en los pasajes y en los ataques nocturnos) los barcos alemanes estaban en la superficie, los radares se convirtieron en un verdadero flagelo. de submarinistas. Las posibilidades de caza también se redujeron con la introducción de estos dispositivos en los barcos de seguridad.

El lanzacohetes Hedgehog, una de las armas antisubmarinas más peligrosas de los Aliados

Las cargas de profundidad se mejoraron mediante el uso de una carga explosiva más potente. Un lanzacohetes entró en servicio con los barcos británicos. Erizo, arrojando 16 pequeñas cargas de profundidad. A pesar de la eficacia de las nuevas armas antisubmarinas, las pérdidas entre los buques de transporte siguieron siendo bastante importantes. diciembre de 1942 – febrero de 1943 marcado por una pérdida de un total de 900 mil toneladas brutas.

La mayor batalla submarina de la Segunda Guerra Mundial fue el ataque al convoy HX-229, que tuvo lugar del 15 al 19 de marzo de 1943. En el ataque participaron 40 submarinos contra 50 buques de transporte y militares. Los aliados perdieron 21 barcos con un tonelaje total de 141.000 toneladas brutas y las pérdidas alemanas ascendieron a 1 submarino.

Al mismo tiempo, se hizo evidente que las acciones conjuntas de la flota angloamericana en el Atlántico, las acciones coordinadas de transporte, buques militares y aviación, anulaban las acciones de los submarinistas alemanes. En mayo, los alemanes perdieron 38 submarinos, un tercio del número de submarinos que operaban en el Atlántico (118). La proporción entre barcos hundidos y submarinos muertos se estaba deteriorando rápidamente, lo que no favorecía a Alemania. Entonces, si a principios de 1942 había 210 mil toneladas brutas por submarino, un año después ya eran 5,5 mil toneladas brutas. La tendencia continuó: en mayo se hundieron 20 barcos y se perdieron 21 barcos, en julio los aliados perdieron 45 barcos y 33 submarinos alemanes fueron destruidos.

En 1944 El número de submarinos alemanes que operaban frente a las costas de Inglaterra se redujo 3 veces en comparación con 1942: aquí operaban de 30 a 40 submarinos alemanes al mismo tiempo. En septiembre-diciembre de 1944, los aliados perdieron 14 barcos en aguas costeras y 2 en el Atlántico debido a ataques submarinos. Al mismo tiempo, durante estos cuatro meses, 12.168 buques mercantes cruzaron el océano en ambas direcciones. Las pérdidas alemanas superaron el número de barcos hundidos y ascendieron a 37 submarinos. Dönitz se dio cuenta de que se había perdido la iniciativa en el mar.

Sin embargo, el deplorable estado de la agonizante Alemania no permitió el desarrollo de una nueva fase de la guerra submarina.

La patrulla de febrero frente a las Islas Shetland y Feroe se cobró la vida de las tripulaciones de 21 submarinos. En marzo, como resultado de las incursiones masivas angloamericanas fuerza Aerea 32 submarinos fueron destruidos en puertos alemanes. El resultado de abril de las patrullas aéreas en el Mar del Norte provocó la muerte de 51 barcos. Los daños causados ​​por los barcos no pueden compararse con sus propias pérdidas. Durante 1945, sólo lograron hundir 38 buques mercantes (156.199 TRB) y 8 pequeños buques de guerra.

La derrota de Alemania puso fin a la Batalla del Atlántico que duró seis años. Como señalan los líderes militares británicos y alemanes en sus memorias, el error de Alemania fue que se unió demasiado tarde a la lucha por el Atlántico y, además, dispersó sus fuerzas en la construcción de barcos de superficie. Churchill se preguntó por qué los alemanes, teniendo a sus espaldas la experiencia de la Primera Guerra Mundial, no pudieron reconocer el potencial de los submarinos y no construyeron cientos de ellos desde el principio. El uso de la doctrina de la Guerra Submarina Ilimitada se convirtió en la única arma verdaderamente eficaz de Alemania en el mar contra potencias obviamente más fuertes: Inglaterra y Estados Unidos. Las exitosas operaciones de los submarinos alemanes en la Segunda Guerra Mundial en todos los teatros de combate provocaron la pérdida de 27.570 barcos con un tonelaje total de 14.518.430 TRB. (El 93% del tonelaje fue destruido en el Atlántico, el Océano Índico y el Mar del Norte). Los propios submarinistas perdieron 768 barcos.

Pérdidas totales de tonelaje de países aliados y neutrales en 1939-1945 (brt.)
Razones de las pérdidas	submarinos	Aviación	Barcos de superficie	minas	Otras razones	Accidentes de navegación	Total
Período	número de buques/tonelaje	número de buques/tonelaje	número de buques/tonelaje	número de buques/tonelaje	número de buques/tonelaje	número de buques/tonelaje	número de buques/tonelaje
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
Total	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

Guerra submarina ilimitada en el Pacífico

Al tener una flota bastante equilibrada, Estados Unidos declaró una guerra submarina ilimitada desde el primer día de la guerra con Japón. El 7 de diciembre de 1941, las tripulaciones de 51 submarinos en el Océano Pacífico recibieron la orden de considerar todos los barcos de carga y pesca japoneses como objetivos militares. Se levantaron todas las restricciones impuestas por el derecho internacional.

El desplazamiento total de la flota de transporte japonesa al comienzo de la guerra era de 6,1 millones de toneladas brutas, la mitad del tonelaje total de los barcos estadounidenses. La posición insular de Japón y sus numerosas posesiones en China continental hicieron que la Tierra del Sol Naciente fuera potencialmente vulnerable a ataques a sus líneas de suministro. La longitud de las rutas marítimas individuales alcanzó entre 3 y 4 mil millas.

La dispersión de la Armada japonesa en una extensa zona marítima impidió la protección eficaz de las líneas de comunicación. Los destructores y torpederos que formaban parte de la Armada japonesa se utilizaban principalmente para proteger grandes buques de guerra. Para proteger las rutas de transporte se utilizaron destructores y patrulleras con débiles armas antisubmarinas, desocupadas en otras operaciones. En 1943, los barcos de transporte estaban protegidos por sólo 50 barcos de escolta. A menudo, se adjuntaban goletas de pesca que no tenían armas de sonar a los barcos de transporte de escolta.

Los líderes japoneses hicieron poco para compensar las pérdidas sufridas al construir nuevos barcos. En 1941 En los astilleros se construyeron en 1942 barcos de transporte con un desplazamiento total de 200.000 TRB, cifra que aumentó a 262.000 TRB; Solo en últimos años Se comprendió el daño causado por las acciones de los submarinos estadounidenses. En 1944 salieron de los stocks barcos con un tonelaje total de 880.000 toneladas brutas, pero incluso esta cifra representó sólo la mitad de la capacidad de transporte perdida ese año.

El tonelaje de barcos que Japón tenía a su disposición disminuía rápidamente cada año. A finales de 1943 había 5 millones de brt disponibles, un año después - 2,8 millones de brt, al final de la guerra - alrededor de 1,8 millones de brt.

Como resultado de las acciones extremadamente exitosas de la flota de submarinos para los Estados Unidos, fue posible privar a Japón de materias primas muy necesarias para el funcionamiento de las empresas industriales.

Las razones que llevaron a las grandes pérdidas de la flota de transporte japonesa fueron: mala calidad Localizadores japoneses, su débil implementación en la marina y la aviación; el retraso injustificado en la introducción de un sistema de convoyes de barcos de transporte y la falta del número necesario de barcos de escolta al comienzo de la guerra. Los principales problemas de Japón fueron la falta de comprensión de la vulnerabilidad de su posición insular y la amenaza que representaban las acciones de las fuerzas submarinas en las líneas de comunicación marítimas.

Japón, por su parte, también intentó luchar en las rutas de suministro de la Armada estadounidense. Inicialmente, los líderes japoneses consideraron que las fuerzas submarinas eran secundarias; El récord de combate de los submarinos japoneses se abrió el 8 de diciembre de 1941, cuando el barco I-26 disparó con un arma y hundió un transporte militar con un desplazamiento de 3 mil toneladas. Sin embargo, los resultados generales de los japoneses en el Pacífico fueron más modestos que los de sus homólogos alemanes.

Durante cinco meses de caza submarina (noviembre de 1942 - marzo de 1943) en los océanos Índico y Pacífico, los japoneses hundieron 50 barcos mercantes de aliados occidentales y países neutrales con un desplazamiento total de 272.408 TRB, de los cuales 42 se encontraban en el Océano Índico. Desde marzo de 1943 hasta noviembre, otros 22 barcos fueron destruidos. Al mismo tiempo, el aumento de las pérdidas por las acciones de los destructores y aviones enemigos llevó a la reducción de las operaciones en las líneas de comunicación enemigas a principios de 1944.

Octubre-diciembre de 1944 estuvo marcado por la destrucción de solo 1 barco de transporte por parte de los japoneses, mientras que los propios japoneses sufrieron pérdidas de 27 submarinos en junio-diciembre. La razón de esto fueron las acciones predominantemente individuales de los submarinos japoneses, un pequeño número de submarinos, así como la bien establecida defensa antisubmarina de la Armada estadounidense, que impedía la caza de barcos enemigos en el Océano Pacífico. De hecho, el éxito de la fuerza submarina japonesa fue desproporcionadamente menor que el de Estados Unidos.

Evaluación de los resultados de la Guerra Submarina Ilimitada

La doctrina de la Guerra Submarina Ilimitada nació en gran parte debido a la situación desesperada de Alemania, su incapacidad para desafiar la supremacía en el mar de las principales potencias navales, el Imperio Británico y los Estados Unidos, por métodos convencionales. El carácter auxiliar de las fuerzas submarinas como parte de la Alemania del Kaiser y luego de la Alemania de Hitler se confirma por el hecho de que los comandantes navales no abandonaron los intentos de construir una poderosa flota de superficie, dispersando así materias primas, recursos humanos, financieros y de tiempo en los acorazados. y cruceros que al final de la guerra tuvieron un desempeño mucho peor, cuyos resultados de las campañas militares no podían compararse en términos del número de barcos enemigos hundidos con los resultados de las tripulaciones de los submarinos (para ser justos, vale la pena señalar que la conciencia de la La necesidad de acelerar la creación de una potente flota de submarinos permitió acelerar el ritmo de construcción de submarinos). Así, tras los resultados de la Segunda Guerra Mundial, la flota mercante de los aliados y países neutrales sufrió 9 veces más pérdidas por las acciones de los submarinos alemanes, y en menor medida italianos y japoneses, que por los ataques de barcos de superficie. . A pesar de las pérdidas entre los submarinos, Nueva clase Los buques de guerra, debido a su sigilo, eran un arma con la que incluso la poderosa flota británica tenía que tener en cuenta.

A pesar de la disminución de la eficacia de las operaciones submarinas hacia el final de ambas guerras, el uso de la doctrina de la Guerra Submarina Ilimitada produjo resultados impresionantes. El tonelaje de los buques de transporte hundidos del Imperio Británico durante la Primera Guerra Mundial fue igual al desplazamiento total de su flota mercante en el período anterior a la guerra. Como resultado de la Segunda Guerra Mundial, los países del Eje destruyeron alrededor de 4.770 barcos de los aliados y países neutrales con un tonelaje total de más de 24 millones de toneladas de registro bruto. Aproximadamente 2.770 barcos fueron hundidos por submarinos (desplazamiento total: 14,5 millones de toneladas brutas). A pesar de que durante la Segunda Guerra Mundial la Armada alemana contaba con 1.143 submarinos con un desplazamiento total de 979.169 toneladas, la proporción entre buques de transporte destruidos y submarinos muertos era de 14:1. Un indicador que Alemania difícilmente habría podido alcanzar si hubiera dependido de barcos de superficie. Japón, a su vez, perdió alrededor de 5 millones de toneladas brutas como resultado de las acciones de los submarinos estadounidenses.

El desarrollo de la confrontación ataque-defensa en relación con el surgimiento de una amenaza tan grave para las líneas de comunicación marítima como los cazadores submarinos fue acompañado por la mejora constante de las armas ofensivas y antisubmarinas. Así, los localizadores que surgieron durante la Primera Guerra Mundial se convirtieron medios eficaces detección de un enemigo oculto, sin el cual es imposible imaginar lo moderno. Armada. La distribución masiva de hidro y radares en la marina y la aviación permitió proteger los convoyes de ataques inesperados y organizar patrullas marítimas para limpiar un área determinada de los barcos enemigos. Se mejoraron las cargas de profundidad y se estableció la interacción entre la flota y la aviación. También se mejoraron los sistemas de ataque (minas, torpedos) y la aparición del snorkel permitió aumentar la permanencia del submarino bajo el agua.

Es de destacar cómo cambiaron las armas de los cruceros submarinos. Si en los primeros meses de 1915, cuando se empezó a practicar el uso de submarinos contra buques mercantes, alrededor del 55% de los barcos hundidos se perdieron como consecuencia de la artillería submarina, y los torpedos representaron aproximadamente el 17% de las pérdidas (el resto de las los barcos se perdieron como resultado de las minas), luego, en 1917, alrededor del 80% de los ataques submarinos exitosos fueron torpedos. Esta proporción se mantuvo igual en el futuro.

Bibliografía

Alex Gromov “Manadas de lobos” en la Segunda Guerra Mundial. submarinos legendarios Tercer Reich / Club de lectura "Club de ocio familiar". - Bélgorod, 2012

Bush G. Así fue la guerra submarina - M.: Voenizdat, 1965.

Velmozhko A.V. Bloqueo naval inglés en la Primera Guerra Mundial / Derecho del Mar: asuntos actuales Teoría y práctica - Odessa, 2005. - págs.

Gibson R., Prendergast M. Guerra de submarinos alemanes 1914-1918. - Mn.: Cosecha, 2002.

Gray E. Submarinos alemanes en la Primera Guerra Mundial. 1914-1918 - M.: Tsentrpoligraf, 2003.

Doenitz K. Submarinos alemanes en la Segunda Guerra Mundial. - M.: Voenizdat, 1964

Ruge F. Guerra en el mar. 1939-1945., - M.: AST, San Petersburgo: Polygon, 2000

Scheer R. Flota alemana en Guerra Mundial. - M.: Eksmo, Isographus; San Petersburgo: Terra Fantastica, 2002.

Stahl A. Desarrollo de métodos de operaciones submarinas durante la guerra de 1914-1918. en los principales teatros navales. - M.: Editorial Militar NKO URSS, 1936.

Submarino alemán U-848 atacado por un avión americano (05/11/1943)

El buque de la Guardia Costera estadounidense USCGC Spencer lanza cargas de profundidad para hundir el submarino alemán U-175