Ատոմակայան ունեցող ինքնաթիռը ատոմլան է։ Միջուկային էներգիայով աշխատող ինքնաթիռ

Հետպատերազմյան շրջանում հաղթողների աշխարհը արբած էր բացված միջուկային հնարավորություններով։ Ընդ որում, խոսքը ոչ միայն զենքի ներուժի, այլեւ ատոմի լիովին խաղաղ օգտագործման մասին է։ Օրինակ, ԱՄՆ-ում, բացի միջուկային տանկերից, սկսեցին խոսել նույնիսկ այնպիսի կենցաղային մանրուքներ ստեղծելու մասին, ինչպիսիք են միջուկային շղթայական ռեակցիայի միջոցով աշխատող փոշեկուլները։

1955 թվականին Lewyt-ի ղեկավարը խոստացավ թողարկել միջուկային փոշեկուլ առաջիկա 10 տարիների ընթացքում

1946 թվականի սկզբին Միացյալ Նահանգները, որն այն ժամանակ դեռ միակ երկիրը միջուկային զինանոցով էր, որոշեց ստեղծել միջուկային շարժիչով ինքնաթիռ։ Բայց անսպասելի դժվարությունների պատճառով գործը չափազանց դանդաղ էր ընթանում։ Միայն ինը տարի անց հնարավոր եղավ թռչել միջուկային ռեակտորով ինքնաթիռ: Համաձայն Խորհրդային հետախուզություն, դեռ վաղ էր խոսել միջուկային շարժիչով լիարժեք սլայդերի մասին՝ գաղտնի օբյեկտն իսկապես հագեցած էր միջուկային կայանքով, բայց այն միացված չէր շարժիչներին և ծառայում էր միայն փորձարկման համար։

Իգոր Կուրչատով

Ինչո՞ւ են նույն առաջադրանքները հանձնարարվել մի քանի նախագծային բյուրոների։ Այսպիսով, կառավարությունը ցանկանում էր աջակցել ինժեներների աշխատանքի մրցակցային բնույթին։ ԱՄՆ-ից բացը զգալի էր, ուստի անհրաժեշտ էր ամեն կերպ հասնել ամերիկացիներին:

Բոլոր աշխատողներին զգուշացվել է, որ սա համազգային նշանակության նախագիծ է, որից կախված է հայրենիքի անվտանգությունը։ Ըստ ինժեներների՝ արտաժամյա աշխատանքը չի խրախուսվել՝ այն համարվում է նորմ։ Տեսականորեն աշխատակիցը կարող էր տուն գնալ ժամը 18:00-ին, սակայն գործընկերները նրան նայում էին որպես ժողովրդի թշնամու հանցակից։ Հաջորդ օրը վերադառնալու կարիք չկար։

Սկզբում Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն հանդես եկավ նախաձեռնությամբ։ Այնտեղի ինժեներներն առաջարկեցին M-60 գերձայնային ռմբակոծիչի նախագիծը։ Խոսքն, ըստ էության, արդեն գոյություն ունեցող M-50-ը միջուկային ռեակտորով զինելու մասին էր։ ԽՍՀՄ-ում առաջին գերձայնային ռազմավարական կրիչի՝ M-50-ի խնդիրը հենց դրա աղետալի վառելիքի «ախորժակներն» էին։ Նույնիսկ օդում 500 տոննա կերոսինով երկու լիցքավորման դեպքում ռմբակոծիչը դժվար թե կարողանար թռչել Վաշինգտոն ու վերադառնալ:

Թվում էր, թե բոլոր հարցերը պետք է լուծվեին միջուկային շարժիչով, որը երաշխավորում էր թռիչքի գրեթե անսահմանափակ հեռահարություն և տեւողություն։ Մի քանի գրամ ուրան կբավարարի տասնյակ ժամ թռիչքի համար։ Ենթադրվում էր, որ արտակարգ իրավիճակներում անձնակազմը կարող է երկու շաբաթ շարունակ օդում պարեկել անդադար։

M-60 ինքնաթիռը նախատեսվում էր համալրել բաց տիպի ատոմակայանով, որը նախատեսված էր Արխիպ Լյուլկայի բյուրոյում։ Նման շարժիչները նկատելիորեն ավելի պարզ ու էժան էին, բայց, ինչպես հետագայում պարզվեց, դրանք տեղ չունեին ավիացիայում։

Համակցված տուրբոռեակտիվ-միջուկային շարժիչ. 1 - էլեկտրական մեկնարկիչ; 2 - կափույրներ; 3 - ուղղակի հոսքի օդային խողովակ; 4 - կոմպրեսոր; 5 - այրման պալատ; 6 - մարմին միջուկային ռեակտոր; 7 - վառելիքի հավաքում

Այսպիսով, անվտանգության նկատառումներից ելնելով, միջուկային կայանքը պետք է տեղակայվեր անձնակազմից որքան հնարավոր է հեռու։ Հետևի ֆյուզելյաժը լավագույնս համապատասխանում էր: Նախատեսվում էր այնտեղ տեղադրել չորս միջուկային տուրբոռեակտիվ շարժիչներ։ Հաջորդը ռումբի պահոցն էր և, վերջապես, օդաչուների խցիկը: Նրանք ցանկանում էին օդաչուներին տեղավորել 60 տոննա կշռող պինդ կապարի պարկուճում։ Նախատեսվում էր փոխհատուցել տեսանելիության պակասը՝ օգտագործելով ռադարային և հեռուստատեսային էկրաններ, ինչպես նաև պերիսկոպներ։ Անձնակազմի բազմաթիվ գործառույթներ վերագրվել են ավտոմատացմանը, և այնուհետև առաջարկվել է սարքն ամբողջությամբ փոխանցել լիովին ինքնավար անօդաչու կառավարման:

Անձնակազմի խցիկ. 1 - վահանակ; 2 - արտանետվող պարկուճներ; 3 - վթարային լյուկ; 4 - լյուկի կափարիչի դիրքը խցիկ մտնելիս և դուրս գալիս և դուրս հանելիս. 5 - կապար; 6 - լիթիումի հիդրիդ; 7 - hatch drive

Օգտագործված «կեղտոտ» տեսակի շարժիչների պատճառով M-60 գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչի սպասարկումը պետք է իրականացվեր մարդկային նվազագույն միջամտությամբ։ Այսպիսով, էլեկտրակայանները պետք է «կցվեին» օդանավին ավտոմատ ռեժիմով թռիչքից անմիջապես առաջ։ Վառելիքի լիցքավորում, օդաչուների առաքում, զենքի պատրաստում. այս ամենը նույնպես պետք է անեին «ռոբոտները»։ Իհարկե, նման օդանավերի սպասարկման համար անհրաժեշտ էր օդանավերի առկա ենթակառուցվածքի ամբողջական վերակառուցում, այդ թվում՝ առնվազն կես մետր հաստությամբ նոր թռիչքուղիների կառուցում:

Այս բոլոր դժվարությունների պատճառով M-60-ի ստեղծման նախագիծը պետք է փակվեր գծագրման փուլում։ Փոխարենը նախատեսվում էր կառուցել մեկ այլ միջուկային ինքնաթիռ՝ փակ տիպի միջուկային կայանքով M-30։ Ռեակտորի դիզայնը շատ ավելի բարդ էր, սակայն ճառագայթային պաշտպանության խնդիրն այնքան էլ հրատապ չէր։ Ինքնաթիռը պետք է համալրվեր վեց տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք սնուցվում էին մեկ միջուկային ռեակտորով։ Անհրաժեշտության դեպքում էլեկտրակայանը կարող է աշխատել նաև կերոսինով։ Անձնակազմի պաշտպանության և շարժիչների քաշը գրեթե կեսն էր, քան M-60-ը, ինչի շնորհիվ ինքնաթիռը կարող էր տեղափոխել 25 տոննա ծանրաբեռնվածություն:

Մ-30-ի առաջին թռիչքը՝ թեւերի բացվածքով մոտ 30 մետր, նախատեսված էր 1966 թվականին։ Սակայն այս մեքենային վիճակված չէր թողնել գծագրերը և գոնե մասամբ իրականություն դառնալ։ 1960 թվականին ավիացիայի և հրթիռային գիտնականների առճակատման ժամանակ վերջիններիս հաղթանակի նշան կար։ Խրուշչովը համոզված էր, որ ինքնաթիռներն այսօր այնքան կարևոր չեն, որքան նախկինում, և արտաքին թշնամու դեմ պայքարում առանցքային դերը անցել է հրթիռներին։ Արդյունքը միջուկային ինքնաթիռների գրեթե բոլոր հեռանկարային ծրագրերի կրճատումն է և համապատասխան կոնստրուկտորական բյուրոների վերակառուցումը։ Այս ճակատագրից չխուսափեց նաև Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն, որը կորցրեց անկախ միավորի կարգավիճակը և վերակողմնորոշվեց դեպի հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերություն։ Սակայն ինքնաթիռ արտադրողները դեռևս ունեին վերջին հույսը.

Ենթաձայնային «դիակ»

Ա.Ն.Տուպոլևի նախագծային բյուրոն ավելի բախտավոր էր։ Այստեղ ինժեներները, Մյասիշչևիներին զուգահեռ, աշխատում էին սեփական միջուկային ինքնաթիռի նախագծի վրա։ Բայց ի տարբերություն M-60-ի կամ M-30-ի, այն իրականությանը շատ ավելի մոտ մոդել էր: Նախ՝ խոսքը ատոմակայանի վրա ենթաձայնային ռմբակոծիչ ստեղծելու մասին էր, ինչը շատ ավելի հեշտ էր՝ համեմատած գերձայնային ինքնաթիռի մշակման հետ։ Երկրորդ, մեքենան ամենևին էլ կարիք չուներ նորից հորինելու. արդեն գոյություն ունեցող Tu-95 ռմբակոծիչը հարմար էր նախատեսված նպատակների համար: Փաստորեն, անհրաժեշտ էր միայն այն զինել միջուկային ռեակտորով։

Անդրեյ Տուպոլև

1956 թվականի մարտին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը Տուպոլևին հանձնարարեց սկսել թռչող միջուկային լաբորատորիայի նախագծումը սերիական Տու-95-ի հիման վրա։ Առաջին հերթին անհրաժեշտ էր ինչ-որ բան անել գործող միջուկային ռեակտորների չափսերի վերաբերյալ։ Մի բան է հսկայական սառցահատը միջուկային կայանքով զինելը, որի համար քաշի և չափի սահմանափակումներ գործնականում չեն եղել: Բոլորովին այլ բան է ռեակտորի տեղադրումը ֆյուզելաժի բավականին սահմանափակ տարածքում:

Միջուկային գիտնականները պնդում էին, որ ամեն դեպքում մենք պետք է հույս դնենք փոքրիկ տան չափսերի տեղադրման վրա: Եվ այնուամենայնիվ, Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի ինժեներներին հանձնարարվեց ամեն գնով նվազեցնել ռեակտորի չափը։ Էլեկտրակայանի յուրաքանչյուր ավելորդ կիլոգրամ քաշն իր հետ մեկտեղ՝ պաշտպանության տեսքով, քաշում է ևս երեք կիլոգրամ լրացուցիչ բեռ օդանավի վրա։ Հետեւաբար, պայքարը տառացիորեն ամեն գրամի համար էր։ Սահմանափակումներ չեն եղել՝ այնքան գումար է հատկացվել, որքան անհրաժեշտ է։ Դիզայներին, ով գտել է տեղադրման քաշը նվազեցնելու միջոց, զգալի բոնուս է վճարվել:

Ի վերջո, Անդրեյ Տուպոլևը ցույց տվեց հսկայական ռեակտորի չափ, բայց դեռ կաբինետ, և մեկը, որը լիովին համապատասխանում է պաշտպանության բոլոր պահանջներին: Ըստ լեգենդի, ավիակոնստրուկտորը, ոչ առանց հպարտության, հայտարարեց, որ «ինքնաթիռներով տներ չեն կրում», իսկ խորհրդային գլխավոր միջուկագետ Իգոր Կուրչատովը սկզբում վստահ էր, որ իր առջև միայն մակետն է։ ռեակտոր, և ոչ թե գործող մոդել։

Միջուկային ռեակտոր Տու-95-ի աղիքներում

Արդյունքում տեղադրումն ընդունվեց և հաստատվեց։ Այնուամենայնիվ, նախ անհրաժեշտ էր իրականացնել մի շարք հողային փորձարկումներ։ Ռմբակոծիչի ֆյուզելյաջի միջին մասի հիման վրա Սեմիպալատինսկի մոտ գտնվող օդանավակայաններից մեկում կառուցվել է միջուկային կայանքով ստենդ։ Փորձարկման ընթացքում ռեակտորը հասել է նշված հզորության մակարդակին։ Ինչպես պարզվեց, ամենաշատը մեծ խնդիրվերաբերում է ոչ այնքան ռեակտորին, որքան կենսաանվտանգությանը և էլեկտրոնիկայի աշխատանքին. կենդանի օրգանիզմները ստացել են ճառագայթման չափազանց մեծ չափաբաժին, և սարքերը կարող են անկանխատեսելի վարվել: Որոշվել է, որ այսուհետ հիմնական ուշադրությունը պետք է դարձվի ոչ թե ռեակտորին, որը սկզբունքորեն պատրաստ էր օգտագործման համար ինքնաթիռներում, այլ ճառագայթումից հուսալի պաշտպանությանը։

Պաշտպանության առաջին տարբերակները չափազանց մեծ էին: Միջոցառումների մասնակիցները հիշում են 14-հարկանի շենքի բարձրության ֆիլտրը, որի 12 «հարկանի» հատակն անցել է, իսկ երկուսը բարձրացել են մակերևույթից։ Պաշտպանիչ շերտի հաստությունը հասել է կես մետրի։ Իհարկե, ինքնաթիռում նման տեխնոլոգիաների գործնական կիրառություն գտնելն անհնար էր։

Միգուցե արժե՞ր օգտագործել Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի ինժեներների մշակումները և անձնակազմը թաքցնել կապարե պարկուճում՝ առանց պատուհանների կամ դռների: Այս տարբերակը հարմար չէր չափի և քաշի պատճառով։ Հետեւաբար, նրանք հանդես եկան բոլորովին նոր տեսակի պաշտպանության. Այն բաղկացած էր 5 սանտիմետր հաստությամբ կապարի թիթեղներից և պոլիէթիլենի և ցերեզինի 20 սանտիմետր շերտից՝ նավթային հումքից ստացված և լվացքի օճառ անորոշ կերպով հիշեցնող արտադրանք:

Զարմանալիորեն, Տուպոլևի բյուրոյին հաջողվեց դիմանալ 1960 թվականին ավիակոնստրուկտորների համար ծանր տարին: Հատկապես այն պատճառով, որ Tu-95-ի վրա հիմնված ինքնաթիռն արդեն բավական էր իսկական մեքենա, ի վիճակի է ատոմային էներգիայի թռիչք կատարել առաջիկա տարիներին։ Մնում է օդային փորձարկումներ անցկացնել։

1961 թվականի մայիսին Տու-95Մ No 7800408 ռմբակոծիչը՝ լեցուն սենսորներով, երկինք բարձրացավ միջուկային ռեակտորով և չորս տուրբոշարժիչով՝ յուրաքանչյուրը 15000 ձիաուժ հզորությամբ։ Ատոմակայանը միացված չէր շարժիչներին. ինքնաթիռը թռչում էր ռեակտիվ վառելիքով, իսկ գործող ռեակտորը դեռևս անհրաժեշտ էր սարքավորումների վարքագիծը և օդաչուների ռադիացիոն ազդեցության մակարդակը գնահատելու համար։ Ընդհանուր առմամբ մայիսից օգոստոս ռմբակոծիչը կատարել է 34 փորձնական թռիչք։

Պարզվել է, որ երկօրյա թռիչքի ընթացքում օդաչուները ստացել են 5 ռեմ ճառագայթում։ Համեմատության համար նշենք, որ այսօր նորմալ է համարվում, որ ատոմակայանի աշխատողները մինչեւ 2 ռեմ ճառագայթման ենթարկվեն, բայց ոչ երկու օր, այլ մեկ տարի։ Ենթադրվում էր, որ միջուկային ինքնաթիռի անձնակազմում կլինեն 40 տարեկանից բարձր տղամարդիկ, ովքեր արդեն երեխաներ ունեն։

Ճառագայթումը կլանել է նաև ռմբակոծիչի մարմինը, որը թռիչքից հետո ստիպված է եղել մի քանի օր մեկուսացնել՝ «մաքրելու»։ Ընդհանուր առմամբ, ճառագայթային պաշտպանությունը համարվում էր արդյունավետ, բայց ոչ լիովին զարգացած։ Բացի այդ, երկար ժամանակովոչ ոք չգիտեր, թե ինչ անել միջուկային ինքնաթիռների հնարավոր վթարների և միջուկային բաղադրիչներով մեծ տարածքների հետագա աղտոտման հետ: Այնուհետև առաջարկվեց ռեակտորը սարքավորել պարաշյուտային համակարգով, որն ընդունակ է արտակարգ իրավիճակառանձնացնել միջուկային կայանքը օդանավի մարմնից և մեղմ վայրէջք կատարել:

Բայց արդեն ուշ էր՝ հանկարծ ոչ ոքի միջուկային ռմբակոծիչների կարիք չկար: Պարզվեց, որ շատ ավելի հարմար և էժան է միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների կամ գաղտագողի միջուկային սուզանավերի միջոցով թշնամիներին ավելի մահացու բանով հարվածելը: Անդրեյ Տուպոլևը, սակայն, չկորցրեց ինքնաթիռ կառուցելու հույսը։ Նա հույս ուներ, որ 1970-ականներին կսկսվի գերձայնային միջուկային շարժիչով Տու-120 ինքնաթիռների մշակումը, սակայն այդ հույսերը վիճակված չէին իրականանալ։ 1960-ականների կեսերին ԱՄՆ-ից հետո ԽՍՀՄ-ը դադարեցրեց միջուկային ինքնաթիռների հետ կապված բոլոր հետազոտությունները: Միջուկային ռեակտորը նախատեսվում էր օգտագործել նաև սուզանավերի որսի համար նախատեսված ինքնաթիռներում։ Նրանք նույնիսկ Ան-22-ի մի քանի փորձարկումներ են կատարել՝ միջուկային կայանքով, բայց կարելի էր միայն երազել նախորդ մասշտաբի մասին։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ԽՍՀՄ-ը շատ մոտ էր միջուկային ինքնաթիռ ստեղծելուն (փաստորեն, մնում էր միայն միջուկային կայանքը միացնել շարժիչներին), նրանք այդպես էլ չհասան երազանքին։

Տու-95-ը, փոխակերպված և տասնյակ փորձարկումների ենթարկված, որը կարող էր դառնալ աշխարհի առաջին միջուկային շարժիչով ինքնաթիռը, երկար ժամանակ կանգնած էր Սեմիպալատինսկի մերձակայքում գտնվող օդանավակայանում: Ռեակտորը հանելուց հետո ինքնաթիռը տեղափոխվել է Իրկուտսկի ռազմական ավիացիոն տեխնիկական ուսումնարան, իսկ պերեստրոյկայի ժամանակ այն ջարդոնացվել է։

Վերջին հարյուր տարվա ընթացքում ավիացիան այնքան մեծ դեր է խաղացել մարդկության պատմության մեջ, որ այս կամ այն ​​նախագիծը հեշտությամբ կարող է հեղափոխել քաղաքակրթության զարգացումը: Ո՞վ գիտի, գուցե եթե պատմությունը մի փոքր այլ ճանապարհ գնար, և այսօր երկնքում թռչեին միջուկային էներգիայով աշխատող մարդատար ինքնաթիռները, տատիկի գորգերը մաքրվեին միջուկային էներգիայով աշխատող փոշեկուլներով, սմարթֆոնները լիցքավորվեին միայն հինգ տարին մեկ անգամ, և դեպի Մարս և ետ հինգ անգամ յուրաքանչյուրը մեկ օր կվազի տիեզերանավեր. Թվում էր, թե կես դար առաջ ամենադժվար խնդիրն էր լուծված. Բայց ոչ ոք չօգտվեց որոշման արդյունքներից։

1. Գյուտեր

Յուղը յուղոտ հեղուկ է՝ բնորոշ սուր հոտով և տարբեր գույնով՝ կախված արդյունահանման վայրից։ Իր քիմիական կառուցվածքով այն իրենից ներկայացնում է տարբեր տեսակի չափազանց բարդ խառնուրդ քիմիական միացություններ, նախ եւ առաջ օրգանական նյութեր- ածխաջրածիններ. Ածխաջրածիններն այսպես են կոչվում, քանի որ ներկայացնում են...

2. Հնագույն ժամանակներից մարդկային հիմնական գործունեություններից մեկը եղել է հավաքը։ Այս բառով ժամանակակից գիտնականները նկատի ունեն ուտելի սերմերի, ընկույզների, մրգերի, արմատների, թրթուրների, ձվերի հավաքածուն և այլն։ Հիմնական հավաքող գործիքը հաստ փորող փայտն էր, որի մի ծայրը սրվել և այրվել էր...

3. Տեխնոլոգիայի պատմության ամենաուշագրավ իրադարձություններից մեկը 19-րդ դարի կեսերին արագընթաց պտտվող մամուլի հայտնվելն էր, որը հնարավորություն տվեց հազարապատկել տպագիր հրատարակությունների, հիմնականում թերթերի և ամսագրերի արտադրանքը: Սա գյուտ է, ինչպես Գուտենբերգի առաջին...

4. Գոլորշի մուրճը գերիշխում էր մեքենաշինության մեջ 90 տարի և իր ժամանակի կարևորագույն մեքենաներից մեկն էր: Դրա ստեղծումը և արտադրության մեջ ներմուծումը արդյունաբերական հեղափոխության համար իր նշանակությամբ կարելի է համեմատել միայն Հենրի Մոդսլիի կողմից մեքենայացված խառատահաստոցի ներդրման հետ...

5. Մարդու կողմից արված առաջին նշանակալից գյուտը անիվն էր։ Անիվի սկզբնական նախատիպը գերան էր, որը տեղադրվում էր ծանր առարկաների տակ՝ դրանք քարշ տալու համար։

6. Ժամանակակից թվային տեխնոլոգիաներհնարավորություն տվեց ստեղծել բավականին շարժական մանրադիտակներ, որոնք կարող են միացված լինել համակարգչին՝ մոնիտորի էկրանին պատկերներ ցուցադրելու համար:

7. Նորից ռոբոտ փոշեկուլ: Հատկապես նրանց համար, ովքեր ցանկանում են մաքրումը կատարել ոչ միայն մաքրություն, այլ զվարճություն, մենք կարող ենք հատուկ առաջարկել այնպիսի ռոբոտ փոշեկուլ, ինչպիսին է agait Robot Vacuum Cleaner-ը:

8. Աշխարհում առաջինը ատոմակայանկառուցվել է ԽՍՀՄ-ում Հիրոսիմայի ատոմային ռմբակոծությունից ինը տարի անց։ Տեխնոլոգիաների պատմության մեջ այս կարևորագույն իրադարձությանը նախորդել է մեր սեփական միջուկային զենքի ստեղծման տենդագին և ինտենսիվ աշխատանքը։ Այս աշխատանքը ղեկավարել է ականավոր գիտնական և տաղանդավոր կազմակերպիչ Իգոր...

9. Իրենց վաղ պատմության շատ հազարամյակների ընթացքում մարդիկ չգիտեին մետաղների օգտագործումը: Առաջին գործիքների պատրաստման հիմնական նյութը քարն էր, և հենց քարի մշակման հետ էին կապված մարդկության պատմության մեջ առաջին մեծ հայտնագործությունները։ Ամեն քարից չէ, որ կարելի է լավ գործիք պատրաստել...

10. Մարդիկ վաղ հայտնաբերեցին կրակի օգտակար հատկությունները` լուսավորելու և տաքացնելու, բուսական և կենդանական սնունդը դեպի լավը փոխելու կարողությունը: «Վայրի հրդեհը», որը բռնկվել էր անտառային հրդեհների կամ հրաբխային ժայթքման ժամանակ, սարսափելի էր և վտանգավոր մարդկանց համար, բայց կրակ մտցնելով մարդու…

11. Մարդու կարևոր ձեռքբերումը կոմպոզիտային գործիքների մշակումն էր։ Նրանց տեսքը իսկական հեղափոխություն առաջացրեց քարե դարի տեխնոլոգիայում: Երկար ժամանակ ձեռքի կացինն ու փայտը գոյություն ուներ և օգտագործվում էին առանձին։ Միացնելով դրանք երակների կամ կաշվե ժապավենների օգնությամբ՝ մարդիկ ստացել են սկզբունքորեն նոր գործիք՝ քար...

12. Կոմպոզիտային ներդիրների ամենակարևոր գործիքները ներառում են աղեղն ու նետերը: Նրանց գյուտը նաև դարաշրջան ստեղծեց մարդկային մտքի պատմության մեջ: Քարի դարի չափանիշներով աղեղը շատ բարդ զենք էր, և դրա ստեղծումը նման էր հանճարեղության: Իրոք, գործիքների բոլոր նախկին բարելավումները տեղի են ունեցել...

13. Կան մի քանի պատճառներ, որոնք դրդել են մարդուն տիրապետել ջրի տարերքին. Հին մարդիկ հաճախ տեղափոխվում էին մի վայրից մյուսը և թափառումների ժամանակ ստիպված էին իրենց իրերը կրել իրենց վրա: Փորձելով հեշտացնել այս դժվարին աշխատանքը՝ նրանք սկսեցին մտածել միջոցների մասին...

14. Քանի որ տնտեսական գործունեությունը դառնում էր ավելի բարդ, մարդիկ սկսեցին զգալ ավելի առաջադեմ գործիքների կարիք՝ խնամքով պատրաստված շեղբերով: Դրանց արտադրությունը պահանջում էր քարի մշակման նոր տեխնիկա։ Մոտ ութ հազար տարի առաջ մարդիկ տիրապետեցին սղոցման, հորատման և հղկման տեխնիկային: Այս բացահայտումները այնքան...

Միջուկային էներգիայով աշխատող ռազմավարական ռմբակոծիչ

«Ատոմային/>թռչող լաբորատորիայի/>Մ-50-ի վրա հիմնված նախագիծ”

ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև «սառը պատերազմի» ամենաթեժ պահին մրցակից երկրի նկատմամբ ռազմական գերակայության ամենատարբեր առաջարկներ կային։

1950-ականներին ինքնաթիռների թռիչքի հեռահարությունը սահմանափակված էր բազմաթիվ գործոններով, բայց ԽՍՀՄ-ի համար միջմայրցամաքային հրթիռային համակարգերի բացակայության ժամանակ լուրջ հարց առաջացավ թշնամու տարածք ատոմային ռումբ հասցնելու վերաբերյալ:

Որովհետև ՆԱՏՕ-ի երկրների օդանավերը օգտագործող ԱՄՆ ռմբակոծիչները կարող էին ատոմային ռումբ հասցնել ԽՍՀՄ տարածք՝ թռչելով ոչ ավելի, քան 10 հազար կմ, իսկ ԽՍՀՄ ավիացիայի համար ԱՄՆ օդային տարածք մուտք գործելու համար անհրաժեշտ էր անցնել ավելի քան 20 հազար կմ: Ինքնաթիռ, որը կարող էր այդքան հսկայական տարածություն թռչել առանց վայրէջքի, ԽՍՀՄ-ում գոյություն չուներ։

ԽՍՀՄ-ում գոյություն ունեցող գերձայնային ռմբակոծիչները, որոնք ունակ են տեղափոխել 5 տոննա ծանրաբեռնվածություն, տեսականորեն օդում երկու լիցքավորում են պահանջել 15 հազար կիլոմետր անցնելու համար։ Ավելին, 1957-ին ԽՍՀՄ-ն ուներ ընդամենը երկու տասնյակ Tu-95 և M-4 ռմբակոծիչներ, որոնց թռիչքի շառավիղը նրանց թույլ էր տալիս թռչել միայն Արկտիկայի միջով և հասնել Կանադայի և ԱՄՆ-ի սահմանին: ԱՄՆ զինված ուժերն այս պահին ունեին մոտ 2 հազար B-52 և B-47 ռմբակոծիչներ, ինչպես նաև ավելի հին B-36:

Ուժերի այս հարաբերակցության հետ կապված՝ ԽՍՀՄ-ում վրեժխնդրության խոստումնալից զենք դարձավ միջուկային շարժիչով ռազմավարական գերձայնային ռմբակոծիչը կամ M-60 նախագիծը, որն ընդունակ էր թռիչքի անսահմանափակ հեռավորություններին։

Այդ տարիներին այս նախագիծը աբսուրդ չէր համարվում։

«Թռչող լաբորատորիա՝ կառուցված Տու-95-ի հիման վրա»

Ատոմային ռումբի ստեղծումից տասը տարվա ընթացքում ԽՍՀՄ-ն ստեղծեց հզոր գիտական ​​հիմք միջուկային էներգիայի օգտագործման համար, ինչը կարող է թույլ տալ արտադրանքի անսահմանափակ կարողություն եւ մեծ ֆինանսական աջակցություն երկրի բյուջեից:

Միջուկային ոլորտում գիտական ​​էլիտան դաստիարակվել է ԽՍՀՄ ԳԱ թիվ 2 լաբորատորիայի շնորհիվ, որը ստեղծել և ղեկավարել է Իգոր Կուրչատովը։ Հետագա շատ հայտնի գիտնականներ նրա ուսանողներն ու գործընկերներն էին։

ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդին կից գիտատեխնիկական խորհուրդներում քննարկվել է նավերի, սուզանավերի վրա տեղադրված էներգախնայող կայանքներում միջուկային էներգիայի օգտագործման հարցը, ինչը հիմա զարմանալի չէ, բայց նաև ինքնաթիռներ։

Ինքնաթիռների էլեկտրակայանները սկսեցին մշակել ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայի թիվ 2 լաբորատորիայում Ի.Վ. Կուրչատովի տեղակալ Անատոլի Պետրովիչ Ալեքսանդրովը:

Սկզբում միջուկային ինքնաթիռի շարժիչի համար առաջարկվել է բաց և փակ ցիկլ, որը հիմնված է ռամջեթի և տուրբոպրոպային շարժիչների վրա։ Ռեակտորի կայանը հետ տարբեր տեսակներսառեցում օդից հեղուկ:

Անձնակազմի և օդանավի սարքավորումներից պաշտպանելու տարբերակներ վնասակար ազդեցությունները. Հետազոտությունն այնքան հաջող էր, որ 1952 թվականի հունիսին Ալեքսանդրովը Կուրչատովին զեկուցեց մոտ ապագայում ինքնաթիռի շարժիչ ստեղծելու հնարավորության մասին։

Երեք տարի անց՝ 1955 թվականին, երբ ԽՍՀՄ-ում սկսեց գործել առաջին ատոմակայանը, և ԽՍՀՄ-ի առաջին միջուկային սուզանավի ավարտված նախագիծը սկսեց կառուցվել նավաշինարաններում, հետախուզությունը հայտնում է, որ ԱՄՆ-ում կա նախագիծ ստեղծելու նախագիծ։ միջուկային շարժիչով գերձայնային ռմբակոծիչ։

Այս տեղեկությունը դրդեց ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդին որոշում կայացնել, որով ավիացիոն արդյունաբերության մի շարք կոնստրուկտորական բյուրոներ պետք է սկսեն միջուկային շարժիչներով ռմբակոծիչ նախագծել:

OKB-ն, Ս.Ա.Լավոչկինի ղեկավարությամբ, մշակել է ռամջեթի գործող սկզբունքով շարժիչ:

«Տուրբոռեակտիվ շարժիչ՝ բաց տիպի միջուկային ռեակտորով»

Դիզայնն օգտագործվել է բաց ցիկլով. միջուկային ռեակտորը զբաղեցրել է այրման պալատի տեղը, այսինքն՝ օդն անցել է ակտիվ գոտու միջով։ Լավոչկինի մահը 1960 թվականին, շարժիչի նախագծի հետ մեկտեղ, հետագայում չմշակվեց:

Միջուկային շարժիչով գերձայնային ռմբակոծիչի նախագծի իրականացման ընթացքում Մյասիշչևի ղեկավարությամբ OKB-ն սկզբում թվում էր պարզ, բայց 1956-ի կեսերին ի հայտ եկան դժվար առաջադրանքներ:

Նոր էլեկտրակայանի տեղադրման ժամանակ ավիակոնստրուկտորները բախվել են բարդ խնդիրների, որոնք նախկինում չեն լուծվել։

Առաջին խնդիրը ռադիոակտիվ ճառագայթումն է միջուկային շարժիչի բաց շրջանի ժամանակ։ Ռադիացիոն պաշտպանությունը պահանջվում է օդանավի անձնակազմի և սարքավորումների համար: Պաշտպանությունը պահանջում է հաստ պատերով կապարե վահաններ, որոնք ազդում են անձնակազմի դիրքերի և քաշի սահմանափակումների վրա:

Երկրորդ մարտահրավերը օդանավերի կառուցման մեջ սովորական մետաղական համաձուլվածքների օգտագործման անհնարինությունն է ռեակտորից առաջացող ճառագայթման և ջերմության պատճառով: Պահանջվում են նոր համաձուլվածքներ, որոնք կարող են դիմակայել նման բեռներին և միևնույն ժամանակ լինել բավականաչափ թեթև։

Երրորդ խնդիրը օդանավերի ախտահանման և հեռակառավարման համակարգերով հագեցած հատուկ ավիաբազաների կառուցման անհրաժեշտությունն է, քանի որ միջուկային շարժիչի բաց ցիկլը առաջացնում է դրա մակերեսների խիստ աղտոտում:

«Տուրբոռեակտիվ շարժիչ՝ բաց տիպի օղակաձև միջուկային շարժիչով»

Կանգնած շարժիչով ռեակտորը երկար ժամանակ մահացու է մարդկանց համար:

Իսկ ամենակարեւոր խնդիրը անվտանգության ապահովումն է, հատկապես ինքնաթիռի վթարի դեպքում։

Այս բոլոր խնդիրները մեզ ստիպեցին հրաժարվել սկզբնական գաղափարից և անցնել ինքնաթիռների նոր դասավորության, որը մշակվել էր M-60 ինքնաթիռի նախագծի շրջանակներում: M-60 ինքնաթիռի դիզայնը միջին ինքնաթիռ էր՝ տրապեզոիդային թևով և լողակի վերին մասում հորիզոնական պոչով:

Օդանավի ողջ էլեկտրակայանը գտնվում էր պոչի հատվածում՝ անձնակազմից առավելագույն հեռավորության վրա։ Ինքնաթիռն ուներ չորս միջուկային տուրբոռեակտիվ շարժիչներ, որոնք գտնվում էին զույգերով մեկը մյուսից վեր։

Ինքնաթիռի ընդհանուր երկարությունը կազմել է 66 մետր, այն դեպքում, երբ դրա հաշվարկային քաշը պետք է կազմեր 250 տոննա։ Նավարկության գնահատված արագությունը ավելի քան 3000 կմ/ժ է, իսկ առավելագույն բարձրության առաստաղը՝ մինչև 20 հազար մետր։

Անձնակազմի խցիկը նախագծված էր որպես հատուկ մետաղական համաձուլվածքներից պատրաստված բազմաշերտ պարկուճ, որը ռադիոակտիվության առկայության պատճառով ամբողջովին մեկուսացված էր արտաքին մթնոլորտից։ Դրսից օդը պարկուճ մտնել հնարավոր չէ, ուստի ենթադրվում էր, որ օդանավում գտնվող տանկերից հեղուկ գազերը գազաֆիկացնելով թթվածին-ազոտային խառնուրդ կառաջանա:

Անձնակազմի պարկուճը պատուհան չուներ, ուստի տեսողական դիտման համար պետք է օգտագործվեին հեռուստաէկրաններ և պերիսկոպներ։

«Ռազմավարական/>միջուկային/>ռմբակոծիչ M-30 նախագիծ”

Առաջարկվում էր անձնակազմի պարկուճը սարքավորել օդանավի կառավարման ավտոմատ համակարգով, որն ունակ կլինի ոչ միայն օդ բարձրանալ, վայրէջք կատարել և մանևրել ինքնաթիռը, այլև կատարել մարտական ​​առաջադրանքներ։

Այս ամենը նշանակում էր մարդկանց ընդհանրապես լքել և ստեղծել անօդաչու կառավարվող ռազմավարական ռմբակոծիչ, սակայն ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի ղեկավարությունը մարդուն համարում էր ավելի հուսալի մարտական ​​առաջադրանք կատարելու համար։

M-60 ինքնաթիռի փորձարարական միջուկային տուրբոռեակտիվ շարժիչները նախագծված էին մինչև 23 հազար կգ բեռնաթափման մղում ստեղծելու համար: OKB-ն Ա.Մ.-ի ղեկավարությամբ պատրաստեց նոր շարժիչների երկու տարբերակ:

Առաջինը, ըստ «կոաքսիալ սխեմայի», երբ օղակաձև ռեակտորը գտնվում է այրման պալատի հետևում, և, համապատասխանաբար, դրա միջով անցնում է տուրբո լիցքավորիչի լիսեռը:

Երկրորդը, ըստ «լուծի» սխեմայի, երբ ռեակտորը գտնվում է լիսեռից դուրս և կազմում է կոր հոսքի խցիկ:

Myasishchev OKB-ն փորձեց երկու շարժիչներն էլ, բայց յուրաքանչյուրն ուներ իր դրական և բացասական կողմերը: Ինժեներները լուծեցին բազմաթիվ նախագծային խնդիրներ, բայց հիմնական խնդիրը՝ օդանավը գետնին սպասարկելու անվտանգությունը, նրանք դեռ չգիտեին, թե ինչպես լուծել:

Ինքնաթիռի ցամաքային շահագործման և սպասարկման ապահովման, անձնակազմի և անձնակազմի պաշտպանության, տեղանքի, որտեղ պահվում է օդանավը, ինչպես նաև օդանավի վթարի դեպքում, մարգարեական են դարձել այդպիսի օդանավ ստեղծելու իրագործելիության մեջ:

Այս խնդիրների լուծումները Վ.Մ.

«Նախագիծ/>ռազմավարական/>միջուկային/>ռմբակոծիչ M-60”

Արմատական ​​լուծումն այն էր, որ ինքնաթիռը պետք է օգտագործեր ջրի մակերեսը թռիչքի և վայրէջքի համար։ Այս լուծումը մասամբ ավելի հեշտ լուծեց մի շարք հարցեր, բայց ոչ բոլորը։

Դիզայներները պետք է լուծեին ամենաբարդ խնդիրները և իրենք էլ վստահ էին իրենց բիզնեսի հաջողության մեջ։ 1958-ին Վ.

Մինչ այս զեկույցը Մյասիշչևը ոգեշնչված էր փակ ցիկլի միջուկային շարժիչի նախագծով, որը ստեղծվել էր Դիզայնի բյուրոյում Ն.Դ. Կուզնեցովի ղեկավարությամբ: Շարժիչի փակ ցիկլը պարզեցրեց անվտանգության շատ հարցեր, և Մյասիշչևը ակնկալում էր, որ պատրաստի ինքնաթիռ կներկայացնի 7 տարվա ընթացքում:

Վեց միջուկային տուրբոռեակտիվ շարժիչներ տեղակայված էին պոչային հատվածում, իսկ ռեակտորն ինքը՝ ֆյուզելաժում։ Ենթադրվում էր, որ հովացուցիչ նյութը լիթիում և նատրիում է: Անձնակազմի պարկուճը դառնում է օդափոխվող և ավելի թեթև:

Նաև ինքնաթիռի ընդհանուր երկարությունը կրճատվել է մինչև 46 մետր, թեւերի բացվածքը՝ 27 մետր։ Ինքնաթիռի ընդհանուր քաշը նույնպես կրճատվել է մինչև 170 տոննա, շարժիչների և ռեակտորի քաշը կազմել է մոտ 30 տոննա, անձնակազմի պարկուճը և օդանավի սարքավորումները կազմել են 38 տոննա, իսկ ծանրաբեռնվածությունը՝ 25 տոննա։

Բայց այս ինքնաթիռին վիճակված չէր կառուցել։

«Ատոմային հիդրոինքնաթիռի նախագիծ»

Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն շտապ ներգրավվեց բազմաստիճան բալիստիկ հրթիռի ստեղծման գործում, և 1960 թվականին այն ամբողջությամբ լուծարվեց՝ միանալով մեկ այլ կոնստրուկտորական բյուրոյին։

Ա.

1955 թվականին ԽՍՀՄ հետախուզության լրացուցիչ տեղեկությունները մեզ ստիպեցին ևս մեկ անգամ արագացնել ինքնաթիռի ստեղծումը։ ԱՄՆ-ն իրականացրել է միջուկային B-36-ի փորձնական թռիչքներ։

Գիտական ​​խորհուրդ է հրավիրվել, որը որոշել է, որ թռիչքը սնվում է սովորական շարժիչներով, բայց միջուկային ռեակտորով։ Տուպոլևին խնդրել են նույն փորձն անել Կուրչատովի հետ միասին։

Տուպոլևի նախագծային բյուրոն սկսել է թռչող միջուկային լաբորատորիայի մշակումը, որը հիմնված է գոյություն ունեցող Տու-95 արտադրական ինքնաթիռների վրա: Տուպոլևի ինժեներների համար կազմակերպվել են միջուկային լավագույն ֆիզիկոսների դասախոսությունների շարք՝ ատոմային պրոցեսների, ռեակտորների, պաշտպանության, նյութերի, ռեակցիաների կառավարման և այլնի վերաբերյալ։

Այս դասախոսությունների ժամանակ համատեղ քննարկումներ առաջացան միջուկային տեխնոլոգիաների կիրառման վերաբերյալ՝ ի լրումն ինքնաթիռների կառուցման պահանջների սահմանափակումների: Արդյունքում գիտնականների և դիզայներների թիմը ստեղծեց կոմպակտ միջուկային ռեակտոր, որը կարող էր տեղավորվել Tu-95 ինքնաթիռի ֆյուզելաժում:

Տու-95-ի վրա հիմնված թռչող միջուկային լաբորատորիայի ստեղծման հիմնական նպատակն է ուսումնասիրել ճառագայթային ազդեցությունը ինքնաթիռի կյանքի վրա. ճառագայթային պաշտպանության համակարգերի գնահատում; տարբեր բարձրությունների վրա օդային զանգվածներից ճառագայթման արտացոլման ուսումնասիրություն։

Շատ կոնստրուկտորական բյուրոներ աշխատել են Տու-95-ի հիման վրա LAL-ի ստեղծման վրա, որը փոփոխել է ինքնաթիռի հիմնական սարքավորումները։

«Ատոմային ռեակտորի փորձարկման հիմքը».

Ռեակտորի աշխատանքը գնահատելու և փորձարկելու համար Տու-95-ի ֆյուզելաժի մի մասից կառուցվել է վերգետնյա մոդել:

Ճառագայթային պաշտպանության LAL-ում օգտագործվել են նոր մետաղական համաձուլվածքներ, որոնք նախկինում չեն օգտագործվել ինքնաթիռների արտադրության մեջ: Բոլոր համաձուլվածքները մշակվել են Ոչ մետաղների նախագծման բյուրոյում Քիմիական արդյունաբերության գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի հետ միասին:

Սեմիպալատինսկի փորձադաշտում գետնի տակդիրը պատրաստ էր մինչև 1958 թվականը, իսկ հունիսին գործարկվեց մակետով ռեակտորը: Առաջին արձակումը հաջող էր. ռեակտորը արագացավ մինչև գործառնական հզորությունը, մշակվեցին կառավարման համակարգը և ճառագայթային պաշտպանությունը, մշակվեցին հրահանգներ LAL անձնակազմի համար:

Թռչող լաբորատորիան ավելի վաղ ստացել է Tu-95LAL անվանումը, փոխակերպվել է Tu-95M ռազմավարական ռմբակոծիչը, որից հանվել է նրա զենքը: Անձնակազմը պաշտպանված է եղել կնքված խցիկում, որը փակվել է հինգ սանտիմետրանոց կապարե թիթեղով և պոլիէթիլենից և ցերեզինի պաշտպանիչ նյութերից պատրաստված քսան սանտիմետրանոց թիթեղով։

Ինքնաթիռը համալրված է եղել ռումբի ափին, անձնակազմի խցիկում ճառագայթման արտանետումների մակարդակը գրանցելու համար, մեկական սենսոր՝ թեւերին և օդանավի պոչում:

Միջուկային ռեակտորը մեկուսացված է եղել կապարից և համակցված նյութերից պատրաստված հատուկ պատյանում։ Ընդ որում, այն միացված չէր շարժիչներին, այլ օգտագործվում էր միայն որպես ճառագայթման աղբյուր։

«Ռեակտորի տեղադրում Tu-95LAL-ի վրա»

Որպես հովացուցիչ նյութ օգտագործվում էր թորած ջուրը, որը տաքանում էր և իր ջերմությունը փոխանցում մեկ այլ ջրային շղթայի ջերմափոխանակիչին։ Հաջորդը, երկրորդ միացումը սառեցվեց ջր-օդ ռադիատորի միջոցով, որը փչեց օդային հոսքերի միջոցով օդանավի ֆյուզելյաժում առկա օդի ընդունման միջոցով:

Պարզվեց, որ ռեակտորը մի փոքր ավելի մեծ էր, քան ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը, ուստի այն պետք է մի փոքր ընդլայնվեր ֆյուզելաժի շուրջը: Արդյունքում ռեակտորի պաշտպանությունն արդյունավետ էր՝ թույլ տալով նվազեցնել անձնակազմի պարկուճում և այլ սարքավորումների պաշտպանությունը։

1959-1960 թվականներին Տու-95ԼԱԼ միջուկային ռեակտորային ինքնաթիռը պատրաստ էր և տեղակայված էր Մոսկվայի շրջանի օդանավակայանում: Նրան տեսնելու է եկել անձամբ նախարար Դեմենտեւը։ 1961 թվականի աշնանը ինքնաթիռը կատարել է 34 հաջող առաքելություն։ Փորձնական օդաչուներ Մ.

Tu-95LAL-ի փորձարկման ընթացքում ձեռք են բերվել բավարար բնութագրեր՝ անձնակազմը ճառագայթումից պաշտպանելու համար, սակայն մեծածավալ պաշտպանությունը պահանջում էր քաշի բնութագրերի հետագա կրճատում:

Tu-95LAL-ի շահագործման հիմնական խնդիրը եղել է օդանավի հնարավոր վթարից ռեակտորի ոչնչացման հետևանքները։

«Ռեակտորի ապամոնտաժում Tu-95LAL ինքնաթիռից»

Ռադիոակտիվ բաղադրիչներով հսկայական տարածությունների աղտոտվածության աստիճանը կանխորոշեց Tu-95LAL-ի հետագա ճակատագիրը: Գրեթե տասը տարի այն գտնվել է Սեմիպալատինսկի փորձադաշտի մոտ գտնվող օդանավակայանում, իսկ 1970 թվականին, ռեակտորի հեռացումից հետո, այն տեղափոխվել է Իրկուտսկի ռազմական ավիացիոն դպրոց՝ որպես թանգարանային ցուցանմուշ։

«Գորբաչովյան պերեստրոյկայի» և ռազմական հարձակողական զինատեսակների կրճատման ժամանակ ինքնաթիռը ճանաչվել է որպես մարտական ​​ինքնաթիռ և կտրվել մետաղի ջարդոնի մեջ։

Թվում է, թե միջուկային շարժիչներով ռազմավարական ռմբակոծիչի նախագիծը լքված է, բայց ստացված արդյունքները թույլ են տվել Տուպոլևի նախագծային բյուրոյին զուգահեռաբար 1970-ականներին շարունակել Tu-119 ինքնաթիռի մեկ այլ փորձարարական նախագծի մշակումը շարժիչներով, որոնք կարող են աշխատել: կերոսին և էներգիա միջուկային ռեակտորից։

Նման ինքնաթիռները պետք է ամբողջությամբ լքվեին, երբ բալիստիկ հրթիռները կարողանային անցնել մայրցամաքներ և կարող էին կրել այնքան միջուկային մարտագլխիկներ՝ պոտենցիալ թշնամուն ամբողջությամբ ոչնչացնելու համար: Բացի այդ, միջուկային ռեակտորով օդանավերի շահագործման անվտանգության խնդիրը դեռևս չի լուծվել, ինչպես դա եղավ Միացյալ Նահանգների այլ վայրերում:

Արդյունքում ԽՍՀՄ կառավարությունը համարեց, որ ինքնաթիռի ստեղծման համար հատկացված հսկայական միջոցներն ավելի քիչ եկամտաբեր են, քան ստեղծված միջմայրցամաքային հրթիռները, և փակվեցին միջուկային ռեակտորներով ինքնաթիռների նախագծերը։

Այնուամենայնիվ, Tu-95LAL ինքնաթիռի նախագծի շնորհիվ ձեռք բերվեցին եզակի հետազոտական ​​արդյունքներ, որոնք գիտելիքներ էին տալիս միջուկային ռեակտոր օգտագործող այլ նախագծերի համար:

18+, 2015, կայք, «Յոթերորդ օվկիանոսի թիմ»: Թիմի համակարգող.

Մենք տրամադրում ենք անվճար հրապարակում կայքում:
Կայքում հրապարակումները իրենց համապատասխան սեփականատերերի և հեղինակների սեփականությունն են:

1951 թվականից Միացյալ Նահանգներում, որպես անսահմանափակ հեռահարությամբ և թռիչքի տևողությամբ ռմբակոծիչ կառուցելու հնարավորությունը գնահատելու ծրագրի մաս, սկսվեց ռազմավարական ռմբակոծիչի ատոմակայանի համար միջուկային ռեակտորի փորձարկման գործնական փուլ: Եվ արդեն 1955 թվականի սեպտեմբերի 17-ին NB-36H փորձնական ինքնաթիռը միջուկային ռեակտորով կատարեց իր առաջին թռիչքը: Այս ծրագիրը փակվել է 1957 թվականին մի շարք թռիչքային փորձարկումներից հետո։

Այս տեղեկատվությունը հայտնի դարձավ ԽՍՀՄ ղեկավարությանը, և 1955 թվականին, տխրահռչակ «բռնել և առաջ անցնել Ամերիկայի» շրջանակներում, Նախարարների խորհրդի որոշման համաձայն, սկսվել են ինքնաթիռի շարժիչի, ինքնաթիռի միջուկային ռեակտորի վրա աշխատանքը: , իսկ 1956 թվականից ինքնաթիռում հենց ատոմակայանով։ Այս աշխատանքի նպատակն է, ինչպես և ԱՄՆ-ում, գնահատել միջուկային զենք կրող ինքնաթիռի ստեղծման հնարավորությունը՝ անսահմանափակ հեռահարությամբ և երկար թռիչքի տևողությամբ։

NB-36H - Ամերիկյան ինքնաթիռ ավիացիոն միջուկային ռեակտորի փորձարկման համար

Այն պետք է կարողանա բարձրանալ իր օդանավակայանից վտանգված ժամանակահատվածում և օդում հերթապահել պահման տարածքում: Այսպիսով, եթե սկսեք միջուկային պատերազմապահովել է իր անխոցելիությունը հակառակորդի առաջին հարվածից։ Միջուկային պատերազմի բռնկումից հետո ինքնաթիռը պետք է պատասխան միջուկային հարված հասցներ թշնամու տարածքին։ Այս դերի համար լավագույնս համապատասխանում էր միջուկային էներգիայով աշխատող ռմբակոծիչը:

Օդանավում ատոմակայանի հիմնական տարրը՝ միջուկային ռեակտոր (հիմնականում անձնակազմի և սարքավորումների վրա ազդեցության տեսանկյունից) տեղադրելու և շահագործելու հնարավորությունը փորձարկելու համար, որոշում է կայացվել վերափոխել ամենամեծ ինքնաթիռը. այն ժամանակ ԽՍՀՄ-ում Տու-95 ռազմավարական ռմբակոծիչը թռչող լաբորատորիա՝ Տու-95ԼԱԼ:

Ավիացիոն միջուկային ռեակտորի ստեղծման աշխատանքներն իրականացվել են Ի.Վ.Կուրչատովի ինստիտուտում՝ Ա.Պ. Թռչող լաբորատորիայում տեղադրելու համար ընտրվել է Կուրչատովի ինստիտուտում ավելի վաղ ստեղծված փորձարարական ջր-ջուր ռեակտորը (ջուրը գործում է և՛ որպես նեյտրոնային մոդերատոր, և՛ որպես հովացուցիչ նյութ)՝ 2 շղթայական հովացման համակարգով (առաջին միացում՝ ռեակտորի միջուկ - միջանկյալ ջերմություն։ փոխարկիչ, երկրորդ միացում. միջանկյալ ջերմափոխանակիչ – արտաքին ջերմափոխանակիչ): Փորձարկման թռիչքային փուլը կրճատելու և ռեակտորի հետ փորձ ձեռք բերելու համար 1958-ին Սեմիպալատինսկի (Ղազախական ԽՍՀ) մոտ գտնվող օդանավակայաններից մեկում ստեղծվեց վերգետնյա փորձարկման ստենդ, միջուկային ռեակտորով ինքնաթիռի խցիկի պատճենը: Միջուկային ռեակտորը տեղադրվել է վերելակով հատուկ հարթակի վրա և, անհրաժեշտության դեպքում, այն կարելի է իջեցնել։ 1959 թվականի հունիսից մինչև 1961 թ Այս կանգառում փորձարկվել է ավիացիոն միջուկային ռեակտոր։ Իր փորձարկումների ընթացքում հնարավոր եղավ հասնել որոշակի հզորության մակարդակի, փորձարկել ռեակտորի կառավարման և ճառագայթման մոնիտորինգի սարքերը, ստուգել պաշտպանության համակարգը և առաջարկություններ մշակել թռչող լաբորատորիայի անձնակազմի համար:

Tu-95M սերիական ռազմավարական ռմբակոծիչը չորս NK-12M տուրբոպրոպային շարժիչներով 15000 ձիաուժ հզորությամբ վերածվել է Tu-95LAL թռչող լաբորատորիայի։ Օդանավից հանվել են բոլոր զենքերը։ Անձնակազմը գտնվում էր դիմացի ճնշված խցիկում, որտեղ տեղադրված էր նաև ճառագայթման սենսոր: Սալոնի ետևում տեղադրվել է 5 սմ-անոց կապարի թիթեղից և համակցված նյութերից (պոլիէթիլեն և ցերեզին)՝ մոտ 20 սմ ընդհանուր հաստությամբ։ Ինքնաթիռի պոչին ավելի մոտ միջուկային ռեակտոր է եղել։ Ճառագայթման երրորդ սենսորը գտնվում էր օդանավի հետևի մասում՝ հետևի գնդացրի օդաչուի խցիկում: Եվս երկու սենսորներ տեղադրվեցին թևերի կոնսուլների տակ՝ մշտական ​​մետաղական ֆեյրինգներում: Ճառագայթման մոնիտորինգի բոլոր սենսորները կարող էին պտտվել ուղղահայաց առանցքի շուրջ՝ ցանկալի ուղղությամբ կողմնորոշվելու համար:

Ինքը՝ ռեակտորը, շրջապատված էր հզոր կենսաբանական պաշտպանիչ վահանով, որը բաղկացած էր կապարից և համակցված նյութերից և կապ չուներ ինքնաթիռի շարժիչների հետ։ Ռեակտորի միջուկում ջեռուցվող առաջնային շղթայի ջուրը միջանկյալ ջերմափոխանակիչում ջերմությունը զիջեց երկրորդական շղթայի ջրին, որն իր հերթին սառեցվեց արտաքին ջերմափոխանակիչում: Արտաքին ջերմափոխանակիչը սովորական ռադիատոր էր, որը թռչելիս սառչում էր օդային հոսքի միջոցով ֆյուզելաժի տակ գտնվող մեծ օդի ընդունման միջոցով: Ռեակտորը մի փոքր դուրս է եկել օդանավի ֆյուզելյաջի ուրվագծերից և ծածկված է վերևի, ներքևի և կողքերի վրա մետաղական ծածկերով: Քանի որ միջուկային ռեակտորի կենսաբանական պաշտպանությունը համարվում էր բավականին արդյունավետ, այն ներառում էր պատուհաններ, որոնք կարող էին բացվել հեռահար թռիչքի ժամանակ՝ արտացոլված ճառագայթման վրա փորձեր կատարելու համար: Պատուհանները հնարավորություն են տվել տարբեր ուղղություններով ճառագայթային ճառագայթներ ստեղծել։

Tu-95LAL-ը շահագործվում էր հետևյալ կերպ. Միջուկային ռեակտոր համակարգով կենսաբանական պաշտպանությունտեղադրվել է հարթակի վրա, որը, ռումբերի կասեցման համակարգի նման, բարձրացվել է ինքնաթիռի ռումբերի մեջ և այնտեղ օդանավերի համակարգերը ամրացվել են ռեակտորի հետ: Միջուկային ռեակտորի գործարկումը միջուկից ջերմության երաշխավորված հեռացման ապահովման պայմանների շնորհիվ (արտաքին ջերմափոխանակիչով օդի բավարար հոսքի առկայության դեպքում) իրականացվել է թռիչքի ժամանակ։ Ռեակտորը նույնպես օդում անջատվել է ինքնաթիռի վայրէջքից առաջ (որոշակի ժամանակ է պահանջվում արդեն իսկ անջատված ռեակտորը սառեցնելու համար)։

1961 թվականի մայիսից մինչև օգոստոս «սառը» և գործող միջուկային ռեակտորով իրականացվել է 34 թռիչք։ Ստացված արդյունքները մեծ քանակությամբ վիճակագրական նյութեր տվեցին օդանավի վրա միջուկային ռեակտորի տեղադրման և շահագործման վերաբերյալ (հիմնականում ճառագայթման և կենսաբանական պաշտպանության համակարգի վրա) և հաստատեցին ռազմավարական ռմբակոծիչի համար ատոմակայան ստեղծելու հիմնարար հնարավորությունը: Բացահայտվել է նաև հիմնական խնդիրը, որը կարող է առաջանալ այս տեսակի ինքնաթիռների շահագործման ընթացքում՝ օդանավի վթարի դեպքում հսկայական տարածքի ռադիոակտիվ աղտոտման վտանգը։

Հիմնվելով Տու-95ԼԱԼ թռչող լաբորատորիայում ցամաքային նստարանի և թռիչքի փորձարկումների վրա՝ 1965-ին աշխատանքները սկսվեցին ապագա ռազմավարական ռմբակոծիչի նախատիպի վրա՝ փորձարարական ինքնաթիռ Tu-119 ատոմակայանով, իսկ 1966-ին՝ An-22PLO հակա սուզանավային ինքնաթիռ.

60-ականների վերջին - 20-րդ դարի 70-ականների սկզբին միջուկային զենքի մատակարարման նոր միջոցների (հիմնականում միջմայրցամաքային հեռահարության բալիստիկ հրթիռներով հագեցած միջուկային սուզանավերի) ի հայտ գալով, անհրաժեշտություն է առաջացել. անսահմանափակ հեռահարությամբ և երկար թռիչքի ստրատեգիական ռմբակոծիչի համար այլևս կարիք չկար: Tu-119-ի վրա աշխատանքը երբեք չի անցել գծագրական տախտակի սահմաններից այն կողմ, սակայն An-22PLO հակասուզանավային ինքնաթիռի ստեղծման ծրագիրը շարունակվել է:

An-22PLO-ի գնահատված կատարողական բնութագրերը ատոմակայանի հետ.

— թռիչքի միջակայքը — 27500 կմ
— թռիչքի տևողությունը — 50 ժամ

Սեմիպալատինսկի մարզում «Aist» ծրագրի շրջանակներում փորձարկման համար հատկացված Ան-22 «Անթեյ»-ի վրա իրականացվել են մի շարք թռիչքային փորձարկումներ նոր տիպի ավիացիոն միջուկային ռեակտորի շահագործման վերաբերյալ՝ ապագայի հիմքում։ ատոմակայան. 1972 թվականի ընթացքում ընդհանուր առմամբ իրականացվել է 23 թռիչք։ Ինքնաթիռում գործող միջուկային ռեակտորով թռիչքային փորձերի նոր շարքը հաջողությամբ ավարտվեց, և ստացվեցին անհրաժեշտ տվյալներ բավական արդյունավետ և անվտանգ ավիացիոն ատոմակայանի նախագծման համար: Խորհրդային Միությունը, այնուամենայնիվ, առաջ անցավ Միացյալ Նահանգներից՝ մոտենալով իսկական միջուկային ինքնաթիռ ստեղծելուն։ Այս մեքենան արմատապես տարբերվում էր 1950-ականների կոնցեպտներից։ բաց ցիկլի ռեակտորներով, որոնց շահագործումը կապված կլիներ հսկայական դժվարությունների հետ և հսկայական վնաս կհասցներ շրջակա միջավայրին։ Նոր պաշտպանության և փակ ցիկլի շնորհիվ օդանավի կառուցվածքի և օդի ճառագայթային աղտոտումը նվազագույնի հասցվեց, իսկ բնապահպանական առումով նման մեքենան նույնիսկ որոշակի առավելություններ ուներ քիմիական վառելիքով աշխատող ինքնաթիռների նկատմամբ: Ամեն դեպքում, եթե ամեն ինչ ճիշտ է աշխատում, ապա միջուկային շարժիչի արտանետվող հոսքը ոչ այլ ինչ է պարունակում, քան մաքուր տաքացվող օդը։ Թռիչքի վթարի դեպքում խնդիրներ բնապահպանական անվտանգություն An-22PLO նախագծում բավականաչափ լուծված չէին: Ռեակտորի վթարային պաշտպանության ձողերը դադարեցրին շղթայական ռեակցիան, բայց նորից, եթե ռեակտորը չվնասվեր։ Ի՞նչ կլինի, եթե դա տեղի ունենա գետնին բախվելու արդյունքում, և ձողերը չգրանցեն ցանկալի դիրքը: Կարծես թե հենց իրադարձությունների նման զարգացման վտանգն էր, որ թույլ չտվեց այս նախագիծն իրականացնել մետալում։

Այնուամենայնիվ, խորհրդային դիզայներներն ու գիտնականները շարունակում էին խնդրի լուծում փնտրել։ Ավելին, բացի հակասուզանավային ֆունկցիայից, միջուկային ինքնաթիռգտել է նոր կիրառություն: Այն առաջացել է որպես տրամաբանական զարգացումռազմավարական միջուկային զենք կրողների անխոցելիության բարձրացման միտումները։ ԽՍՀՄ-ում միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների անխոցելիությունը մեծացնելու համար դրանք տեղադրվել են. բջջային մեդիա- ավտոմոբիլային շասսիներ և երկաթուղային հարթակներ: Հաջորդ տրամաբանական քայլը կլինի նրանց տեղավորել ինքնաթիռում, որը պարեկություն կկատարի իր տարածքի կամ օվկիանոսի վրայով: Իր շարժունակության շնորհիվ այս ռազմավարական ավիացիոն համալիրը անխոցելի կլինի թշնամու զենքի համար և վտանգված ժամանակահատվածում օդ դուրս բերելը կապահովի միջուկային պատերազմի բռնկման դեպքում պատասխան հարվածի անխուսափելիությունը։ Նման օդանավի հիմնական որակը եղել է թռիչքի վրա որքան հնարավոր է երկար ժամանակ անցկացնելը, ինչը նշանակում է, որ ատոմակայանը միանգամայն համապատասխանում էր նրան։

Ի վերջո, գտնվեց լուծում, որը երաշխավորում է միջուկային անվտանգությունը նույնիսկ թռիչքի վթարի դեպքում։ Ռեակտորը, ջերմափոխանակման առաջին սխեմայի հետ միասին, նախագծվել է որպես ինքնավար բլոկ, որը հագեցած է պարաշյուտային համակարգով և կարող է առանձնանալ օդանավից կրիտիկական պահին և կատարել փափուկ վայրէջք։ Այսպիսով, եթե անգամ ինքնաթիռը կործանվի, տարածքի ռադիացիոն աղտոտման վտանգը աննշան կլինի։

Բայց այս նախագծի իրականացումը կանխվեց Սառը պատերազմի ավարտով և Խորհրդային Միության փլուզմամբ։ Մոտիվ, որը հաճախ կրկնվում է ներսում ազգային պատմությունՀենց որ ամեն ինչ պատրաստ է խնդիրը լուծելու համար, խնդիրն ինքնին անհետանում է։

Հուսանք, որ մարդկությունը մի օր կրկին կարիք կունենա անսահմանափակ հեռահարությամբ և թռիչքի տևողությամբ ինքնաթիռի: Եվ թող լինի ոչ թե զինվորական, այլ քաղաքացիական։ Եվ այդ ժամանակ ապագա դիզայներները կկարողանան ապավինել մեր ժամանակակիցների աշխատանքի արդյունքներին։

Գրականություն:

1. Վ.Ս. Անհայտ Տուպոլև - Մ.: Յաուզա, Էքսմո, 2009 թ.
2. Ն.Վ.Յակուբովիչ. Անհայտ Անտոնով - Մ.: Յաուզա, Էքսմո, 2009 թ.
3. Կայք «Masterok. ԼՋ. ՌԴ»: Հոդված «Միջուկային ինքնաթիռ».
4. «Մենք դիտարկում ենք տեղեկատվական» կայքը։ Հոդված «

Այսպիսով, ինչպե՞ս ընթացան իրականում խորհրդային միջուկային ինքնաթիռի ստեղծման հետ կապված իրավիճակը: Այս հարցին պատասխանելը հեռու է հեշտ լինելուց, նույնիսկ այս օրերին, երբ թվում է, թե անցյալի բոլոր գաղտնիքները վաղուց մատնված են: Փաստորեն, այս թեմայով բոլոր հայտնի հրապարակումները սահմանափակվում էին ԽՍՀՄ-ում նման աշխատանքի փաստի պարզ ճանաչմամբ և մի շարք մասնավոր մանրամասների հաղորդմամբ: Հեղինակները տեղյակ չեն իրադարձությունների մասին քիչ թե շատ ամբողջական պատկերացում տալու փորձերի մասին։ Սա հասկանալի է՝ սովետների երկրում այդ աշխատանքները միշտ եղել են բացարձակ գաղտնի։ Դրանց բոլոր մասնակիցները ստորագրել են չբացահայտման պայմանագիր, եւ նրանց ճնշող մեծամասնությունը կլռի ողջ կյանքում։ Շատերն այլևս ողջ չեն։ Կատարված աշխատանքի մասին հույժ գաղտնի զեկույցները դեռ փոշի են հավաքում առաջին գերատեսչությունների դարակներում, բայց կատարողների հեռանալով դրանք անխուսափելիորեն կմոռացվեն, իսկ հետո գրեթե անկասկած կկործանվեն անհարկի աղբի հետ միասին: Տեղեկությունները քիչ են, և դրանից կարելի է միայն շատ նախնական պատկերացում կազմել ԽՍՀՄ-ում միջուկային ինքնաթիռ ստեղծելու ուղղությամբ ձեռնարկվող ջանքերի մասին։

Սկսենք նրանից, որ 1950-ական թթ. ԽՍՀՄ-ում, ի տարբերություն ԱՄՆ-ի, ատոմային ռմբակոծիչի ստեղծումը ընկալվում էր ոչ միայն որպես ցանկալի, նույնիսկ շատ ցանկալի, այլ որպես կենսականորեն անհրաժեշտ խնդիր։ Այս վերաբերմունքը բանակի և ռազմարդյունաբերական համալիրի բարձրագույն ղեկավարության մոտ ձևավորվել է երկու հանգամանքների գիտակցման արդյունքում. Նախ՝ Միացյալ Նահանգների հսկայական, ճնշող առավելությունը՝ պոտենցիալ թշնամու տարածքը ատոմային ռմբակոծելու հնարավորության առումով։ Գործում է Եվրոպայի, Մերձավոր Արևելքի տասնյակ ավիաբազաներից և Հեռավոր Արեւելք, ԱՄՆ ինքնաթիռները, նույնիսկ ընդամենը 5-10 հազար կմ թռիչքի հեռահարությամբ, կարող էին հասնել ԽՍՀՄ-ի ցանկացած կետ և հետ վերադառնալ։ Խորհրդային ռմբակոծիչները ստիպված էին գործել իրենց սեփական տարածքում գտնվող օդանավակայաններից, իսկ ԱՄՆ-ի վրա նմանատիպ արշավանքի համար նրանք պետք է անցնեին 15-20 հազար կմ: ԽՍՀՄ-ում նման հեռահարությամբ ինքնաթիռներ ընդհանրապես չեն եղել։ Խորհրդային առաջին ռազմավարական M-4 և Tu-95 ռմբակոծիչները կարող էին «ծածկել» միայն Միացյալ Նահանգների շատ հյուսիսը և երկու ափերի համեմատաբար փոքր տարածքները: Բայց նույնիսկ այս մեքենաները 1957-ին ընդամենը 22-ն էին։ Իսկ ամերիկյան ինքնաթիռների թիվը, որոնք կարող էին հարվածել ԽՍՀՄ-ին, մինչ այդ հասել էր 1800-ի։ Ավելին, դրանք առաջին կարգի ռմբակոծիչներ էին, որոնք կրում էին ատոմային զենք B-52, B-36, B-47, իսկ մի քանի տարի անց նրանց միացավ գերձայնային B-58:

Երկրորդ, 1950-ական թվականներին սովորական էլեկտրակայանով անհրաժեշտ թռիչքի միջակայքի ռեակտիվ ռմբակոծիչ ստեղծելու խնդիրը: անհաղթահարելի դժվար էր թվում: Ընդ որում՝ գերձայնային, որի անհրաժեշտությունը թելադրված էր ՀՕՊ համակարգերի արագ զարգացմամբ։ ԽՍՀՄ-ում առաջին գերձայնային ռազմավարական կրիչի՝ M-50-ի թռիչքները ցույց տվեցին, որ 3-5 տոննա բեռի դեպքում, նույնիսկ օդում երկու լիցքավորման դեպքում, նրա հեռահարությունը հազիվ կարող է հասնել 15000 կմ-ի։ Բայց ոչ ոք չէր կարող պատասխանել, թե ինչպես վերալիցքավորել գերձայնային արագությամբ, և ավելին, թշնամու տարածքի վրա: Վառելիքի լիցքավորման անհրաժեշտությունը զգալիորեն նվազեցրեց մարտական ​​առաջադրանքն ավարտելու հավանականությունը, և բացի այդ, նման թռիչքը պահանջում էր հսկայական քանակությամբ վառելիք՝ ընդհանուր առմամբ ավելի քան 500 տոննա լիցքավորող և լիցքավորող ինքնաթիռների համար: Այսինքն՝ ընդամենը մեկ թռիչքի ընթացքում ռմբակոծիչների գունդը կարող էր սպառել ավելի քան 10 հազար տոննա կերոսին։ Նույնիսկ վառելիքի նման պաշարների պարզ կուտակումը վերածվեց հսկայական խնդրի, էլ չեմ խոսում անվտանգ պահեստավորման և հնարավոր օդային հարվածներից պաշտպանվելու մասին:

Միաժամանակ երկիրն ուներ լուծելու հզոր գիտաարտադրական բազա տարբեր առաջադրանքներմիջուկային էներգիայի կիրառությունները. Այն ծագել է ԽՍՀՄ ԳԱ թիվ 2 լաբորատորիայից՝ կազմակերպված Ի.Վ. Կուրչատովի ղեկավարությամբ հենց Մեծ Հայրենական պատերազմ- 1943 թվականի ապրիլին: Սկզբում միջուկային գիտնականների հիմնական խնդիրն էր ստեղծել ուրանի ռումբ, բայց հետո սկսվեց ակտիվ որոնում նոր տեսակի էներգիայի օգտագործման այլ հնարավորությունների համար: 1947 թվականի մարտին - ընդամենը մեկ տարի ուշ, քան ԱՄՆ-ում - ԽՍՀՄ-ում առաջին անգամ պետական ​​մակարդակով(Նախարարների խորհրդին կից Առաջին գլխավոր տնօրինության գիտատեխնիկական խորհրդի նիստում) բարձրացրել է էլեկտրակայաններում միջուկային ռեակցիաների ջերմության օգտագործման խնդիրը։ Խորհուրդը որոշել է սկսել համակարգված հետազոտություններ այս ուղղությամբ՝ նպատակ ունենալով զարգացնել գիտական ​​հիմքերը միջուկային տրոհման, ինչպես նաև նավերի, սուզանավերի և օդանավերի շարժման միջոցով էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար:

Աշխատանքի գիտական ​​ղեկավարն էր ապագա ակադեմիկոս Ա.Պ.Ալեքսանդրովը։ Դիտարկվել են ատոմային ավիացիոն էլեկտրակայանների մի քանի տարբերակներ՝ բաց և փակ ցիկլեր, որոնք հիմնված են ռամջեթի, տուրբոռեակտիվ և տուրբոպրոպ շարժիչների վրա: Մշակված է Տարբեր տեսակներռեակտորներ՝ օդով և միջանկյալ հեղուկ մետաղի հովացման, ջերմային և արագ նեյտրոններև այլն: Ուսումնասիրվել են ավիացիայում օգտագործման համար ընդունելի հովացուցիչ նյութերը և անձնակազմի և ինքնաթիռի սարքավորումները ճառագայթման ազդեցությունից պաշտպանելու մեթոդները: 1952-ի հունիսին Ալեքսանդրովը զեկուցեց Կուրչատովին. «Մեր գիտելիքները միջուկային ռեակտորների ոլորտում թույլ են տալիս բարձրացնել առաջիկա տարիներին ծանր ինքնաթիռների համար օգտագործվող միջուկային շարժիչներ ստեղծելու հարցը...»:

Այնուամենայնիվ, ևս երեք տարի պահանջվեց, որպեսզի գաղափարն իր ճանապարհը հայտնվի: Այդ ընթացքում առաջին M-4-ը և Tu-95-ը կարողացան երկինք բարձրացնել, Մոսկվայի մարզում սկսեց գործել աշխարհի առաջին ատոմակայանը, և սկսվեց խորհրդային առաջին միջուկային սուզանավի կառուցումը։ ԱՄՆ-ում մեր գործակալները սկսեցին տեղեկատվություն փոխանցել այնտեղ ատոմային ռմբակոծիչ ստեղծելու ուղղությամբ տարվող լայնածավալ աշխատանքների մասին։ Այս տվյալներն ընկալվել են որպես ավիացիայի համար նոր տեսակի էներգիայի խոստման հաստատում։ Ի վերջո, 1955 թվականի օգոստոսի 12-ին ընդունվեց ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի թիվ 1561-868 որոշումը, որով ավիացիոն արդյունաբերության մի շարք ձեռնարկությունների հրամայվում էր սկսել աշխատանքը միջուկային հիմնախնդիրներով։ Մասնավորապես, OKB-156 by A.N նման կառավարման համակարգերի մշակում։

Ամենապարզ տեխնիկական առաջադրանքը հանձնարարվել է OKB-301-ին՝ Ս.Ա.Լավոչկինի գլխավորությամբ՝ մշակել փորձնական թեւավոր հրթիռ «375» միջուկային ռամկետ շարժիչով, որը նախագծվել է M.M. Այս շարժիչում սովորական այրման պալատի տեղը զբաղեցնում էր բաց ցիկլով աշխատող ռեակտորը. օդը հոսում էր անմիջապես միջուկով: Հրթիռի օդային շրջանակի դիզայնը հիմնված էր սովորական ռամջեթ շարժիչով 350 միջմայրցամաքային թեւավոր հրթիռի մշակումների վրա: Չնայած իր համեմատական ​​պարզությանը, «375» թեման որևէ էական զարգացում չստացավ, և 1960 թվականի հունիսին Ս.Ա. Լավոչկինի մահը լիովին վերջ դրեց այդ աշխատանքներին:

Մյասիշչևի թիմին, որն այն ժամանակ զբաղված էր M-50-ի ստեղծմամբ, հանձնարարվեց ավարտել գերձայնային ռմբակոծիչի նախնական նախագծումը «գլխավոր դիզայներ Ա.Մ. OKB-ում թեման ստացել է «60» ինդեքսը, և դրա վրա առաջատար դիզայներ է նշանակվել Յու.Ն. Քանի որ ամենաշատը ընդհանուր ուրվագիծԽնդրի լուծումը նկատվում էր պարզապես M-50-ը միջուկային շարժիչներով զինելու մեջ, որոնք աշխատում էին բաց ցիկլով (պարզության նկատառումներով), կարծում էին, որ M-60-ը կդառնա առաջին միջուկային շարժիչով ինքնաթիռը աշխարհում: ԽՍՀՄ. Սակայն 1956 թվականի կեսերին պարզ դարձավ, որ առաջադրված խնդիրը չի կարող այդքան պարզ լուծվել։ Պարզվել է, որ նոր կառավարման համակարգով ավտոմեքենան ունի մի շարք կոնկրետ հատկանիշներ, որոնց ավիակոնստրուկտորները նախկինում երբեք չեն հանդիպել։ Ծագած խնդիրների նորությունն այնքան մեծ էր, որ ոչ ոք OKB-ում և, իսկապես, ամբողջ հզոր խորհրդային ավիաշինական արդյունաբերության մեջ գաղափար չուներ, թե ինչպես մոտենալ դրանց լուծմանը:

Առաջին խնդիրը մարդկանց ռադիոակտիվ ճառագայթումից պաշտպանելն էր։ Ինչպիսի՞ն պետք է լինի: Որքա՞ն պետք է կշռի: Ինչպես ապահովել անձնակազմի բնականոն գործունեությունը, որը փակված է անթափանց հաստ պատերով պարկուճում, ներառյալ. տեսանելիություն աշխատավայրից և վթարային փախուստ. Երկրորդ խնդիրը սովորական կառուցվածքային նյութերի հատկությունների կտրուկ վատթարացումն է, որն առաջացել է ռեակտորից բխող ճառագայթման և ջերմության հզոր հոսքերից: Այստեղից էլ նոր նյութեր ստեղծելու անհրաժեշտությունը: Երրորդ՝ ամբողջությամբ զարգանալու անհրաժեշտությունը նոր տեխնոլոգիամիջուկային ինքնաթիռների շահագործում և բազմաթիվ ստորգետնյա կառույցներով համապատասխան օդային բազաների կառուցում։ Ի վերջո, պարզվեց, որ բաց ցիկլով շարժիչը դադարեցնելուց հետո ոչ մի մարդ չի կարողանա մոտենալ դրան ևս 2-3 ամիս: Սա նշանակում է, որ օդանավի և շարժիչի հեռահար վերգետնյա սպասարկման կարիք կա: Եվ, իհարկե, կան անվտանգության խնդիրներ՝ ամենալայն իմաստով, հատկապես նման ինքնաթիռի վթարի դեպքում։

Այս և շատ այլ խնդիրների գիտակցումը անմասն չմնաց M-50 օդանավը օգտագործելու սկզբնական գաղափարից: Դիզայներները կենտրոնացել են նոր դասավորություն գտնելու վրա, որի շրջանակներում նշված խնդիրները լուծելի են թվում։ Միաժամանակ, օդանավի վրա ատոմակայանի գտնվելու վայրի ընտրության հիմնական չափանիշ է համարվել անձնակազմից նրա առավելագույն հեռավորությունը։ Դրան համապատասխան, մշակվել է M-60-ի նախնական նախագծում, որում չորս միջուկային շարժիչով շարժիչներ տեղադրված էին հետևի ֆյուզելաժում զույգերով «երկու հարկերում»՝ կազմելով մեկ միջուկային խցիկ: Ինքնաթիռն ուներ միջին թևի ձևավորում՝ բարակ հենակետային տրապիզոիդ թևով և նույն հորիզոնական պոչով, որը գտնվում էր լողակի վերին մասում: Ներքին պարսատիկի վրա նախատեսվում էր տեղադրել հրթիռային և ռմբային զենքեր։ Ենթադրվում էր, որ օդանավի երկարությունը պետք է լինի մոտ 66 մ, թռիչքի քաշը պետք է գերազանցեր 250 տոննան, իսկ ծովագնացության թռիչքի արագությունը՝ 3000 կմ/ժ 18000-20000 մ բարձրության վրա։ Ենթադրվում էր, որ անձնակազմը պետք է տեղադրվեր պինդ պարկուճում՝ հատուկ նյութերից պատրաստված հզոր բազմաշերտ պաշտպանությամբ։ Մթնոլորտային օդի ռադիոակտիվությունը բացառում էր այն օգտագործելու հնարավորությունը խցիկի ճնշման և շնչառության համար։ Այդ նպատակների համար անհրաժեշտ էր օգտագործել թթվածին-ազոտային խառնուրդ, որը ստացվում էր հատուկ գազաֆիկատորներում՝ նավի վրա հեղուկ գազերը գոլորշիացնելով։ Տեսողական տեսանելիության պակասը պետք է փոխհատուցվեր պերիսկոպներով, հեռուստատեսային և ռադարային էկրաններով, ինչպես նաև օդանավի կառավարման լրիվ ավտոմատ համակարգի տեղադրմամբ։ Վերջինս պետք է ապահովեր թռիչքի բոլոր փուլերը՝ ներառյալ թռիչքն ու վայրէջքը, թիրախին հասնելը և այլն։ Սա տրամաբանորեն հանգեցրեց անօդաչու ռազմավարական ռմբակոծիչի գաղափարին: Այնուամենայնիվ, ռազմաօդային ուժերը պնդում էին, որ օդաչուավոր տարբերակը ավելի հուսալի և ճկուն է օգտագործման մեջ: Ենթադրվում էր, որ M-60-ի համար նախատեսված միջուկային տուրբոռեակտիվ շարժիչները պետք է զարգացնեին մոտ 22,500 կգ/մ բարձրության մղում: OKB A.M.-ն դրանք մշակել է երկու տարբերակով՝ «coaxial» դիզայն, որում օղակաձև ռեակտորը գտնվում էր սովորական այրման խցիկի հետևում, իսկ տուրբո լիցքավորիչի լիսեռը անցնում էր դրա միջով. և «լծի» սխեմաները՝ կոր հոսքի ճանապարհով և ռեակտորով, որը տարածվում է լիսեռից այն կողմ: Մյասիշչևիտները փորձել են օգտագործել երկու տեսակի շարժիչներ՝ դրանցից յուրաքանչյուրում գտնելով և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ։ Բայց հիմնական եզրակացությունը, որը պարունակվում էր Մ-60-ի նախնական նախագծի եզրակացության մեջ, հնչում էր այսպես. ցամաքային շահագործումն ապահովելու և անձնակազմի, բնակչության և տարածքի պաշտպանությանը վթարային վայրէջքի դեպքում: Այս խնդիրները... դեռ լուծված չեն։ Ընդ որում, հենց այդ խնդիրները լուծելու ունակությունն է որոշում միջուկային շարժիչով մարդատար ինքնաթիռ ստեղծելու իրագործելիությունը»։ Իսկապես մարգարեական խոսքեր։ Այս խնդիրների լուծումը գործնական ինքնաթիռի վերածելու համար Վ.Մ. Իսկ պատերազմի բռնկման դեպքում միջուկային ինքնաթիռների բազաների գոյատևման հնարավորությունը արմատապես բարձրացնելու համար առաջարկվեց ընդհանրապես հրաժարվել բետոնե թռիչքուղիներից և միջուկային ռմբակոծիչը վերածել գերձայնային (!) M-60M թռչող նավակի։ Այս նախագիծը մշակվել է հողային տարբերակին զուգահեռ և պահպանել դրա հետ կապված զգալի շարունակականությունը։ Իհարկե, թևերի և շարժիչի օդափոխիչները հնարավորինս բարձր են եղել ջրից: Թռիչքի և վայրէջքի սարքերը ներառում էին քթի հիդրոսկի, փորային հետ քաշվող հիդրոֆայլեր և պտտվող կողային կայունության լողակներ թևի ծայրերում: Դիզայներները բախվեցին ամենադժվար խնդիրների հետ, բայց աշխատանքն առաջ գնաց, և թվում էր, թե բոլոր դժվարությունները կարող են հաղթահարվել մի ժամանակաշրջանում, որը զգալիորեն ավելի քիչ էր, քան սովորական ինքնաթիռների թռիչքի միջակայքի ավելացումը: 1958-ին Վ. 52K և M-56K նախագծեր [ռմբակոծիչներ սովորական վառելիքի վրա - հեղինակ] Պաշտպանության նախարարությունը, հաշվի առնելով նման համակարգերի գործողությունների անբավարար շրջանակը, մեզ օգտակար է թվում ռազմավարական ռմբակոծիչների վրա ամբողջ աշխատանքը կենտրոնացնել գերձայնային ռմբակոծիչի ստեղծման վրա: միջուկային շարժիչներով համակարգ, որն ապահովում է թռիչքների անհրաժեշտ տիրույթները հետախուզության և կասեցված օդանավերի հրթիռներով և հրթիռներով շարժվող և անշարժ թիրախների դեմ ուղղված թիրախային ռմբակոծության համար»: Մյասիշչևը նախ և առաջ նկատի ուներ փակ ցիկլի ատոմակայանով ռազմավարական հրթիռակիր ռմբակոծիչի նոր նախագիծը, որը նախագծվել էր Ն.Դ. Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյի կողմից։ Նա ակնկալում էր, որ այս մեքենան կստեղծի 7 տարում։ 1959-ին դրա համար ընտրվեց «canard» աերոդինամիկ դիզայն՝ դելտա թեւերով և զգալիորեն ավերված առջևի ցողունով: Ենթադրվում էր, որ վեց միջուկային տուրբոռեակտիվ շարժիչներ պետք է տեղակայված լինեն ինքնաթիռի հետևի մասում և միավորված լինեն մեկ կամ երկու փաթեթի մեջ: Ռեակտորը գտնվում էր ֆյուզելաժում։ Հեղուկ մետաղը պետք է օգտագործվեր որպես հովացուցիչ նյութ՝ լիթիում կամ նատրիում։ Շարժիչները կարող էին աշխատել նաև կերոսինի վրա: Կառավարման համակարգի փակ գործառնական ցիկլը հնարավորություն է տվել օդաչուների խցիկը օդափոխել մթնոլորտային օդով և զգալիորեն նվազեցնել պաշտպանության քաշը։ Մոտավորապես 170 տոննա վերելքի քաշով, ջերմափոխանակիչներով շարժիչների քաշը ենթադրվում էր 30 տոննա, ռեակտորի և օդաչուի պաշտպանությունը՝ 38 տոննա, իսկ բեռնվածությունը՝ 25 տոննա մոտ 46 մ՝ մոտավորապես 27 մ թեւերի բացվածքով։ M-30-ի առաջին թռիչքը նախատեսված էր 1966 թվականին, սակայն Մյասիշչևի OKB-23-ը նույնիսկ ժամանակ չուներ սկսելու մանրամասն դիզայնը։ OKB-23 կառավարության որոշմամբ Մյասիշչևը ներգրավված է եղել Վ. այս OKB-ն և ամբողջությամբ վերակողմնորոշվել է հրթիռային և տիեզերական թեմաներին: Այսպիսով, OKB-23-ի հիմքը միջուկային ինքնաթիռների համար չի վերածվել իրական նմուշների:

Ի տարբերություն Մյասիշչևի թիմի, որը փորձել է ստեղծել գերձայնային ռազմավարական ինքնաթիռ, Ա.Ն. Գործնականում այս խնդիրը ճիշտ նույնն էր, ինչ ամերիկացի դիզայներների առջեւ՝ գոյություն ունեցող մեքենան սարքավորել ռեակտորով, այս դեպքումՏու-95. Այնուամենայնիվ, նախքան Տուպոլևի թիմը նույնիսկ ժամանակ կունենար հասկանալու առջևում եղած աշխատանքը, 1955-ի դեկտեմբերին խորհրդային հետախուզական ալիքներով սկսեցին տեղեկություններ ստանալ B-36-ի փորձնական թռիչքների մասին ԱՄՆ-ում ռեակտորով: Ն.Ն. Պոնոմարև-Ստեփնոյը, այժմ ակադեմիկոս, և այն տարիներին Կուրչատովի ինստիտուտի դեռահաս աշխատակիցը, հիշում է. տեղեկություն այն մասին, որ ռեակտորով ինքնաթիռ է թռչել Ամերիկայում։ Նա հիմա գնում է թատրոն, բայց ներկայացման ավարտին պետք է տեղեկություն ունենա նման նախագծի հնարավորության մասին։ Մերկինը հավաքեց մեզ։ Դա ուղեղային գրոհի նիստ էր: Մենք եկանք այն եզրակացության, որ նման ինքնաթիռ գոյություն ունի։ Ինքնաթիռում կա ռեակտոր, բայց այն թռչում է սովորական վառելիքով: Իսկ օդում ուսումնասիրություն է կատարվում ճառագայթային հոսքի բուն ցրվածության մասին, որը մեզ այնքան անհանգստացնում է։ Առանց նման հետազոտության անհնար է միջուկային ինքնաթիռի վրա պաշտպանություն հավաքել։ Մերկինը գնացել է թատրոն, որտեղ Կուրչատովին պատմել է մեր եզրակացությունների մասին։ Սրանից հետո Կուրչատովը Տուպոլևին առաջարկել է նմանատիպ փորձեր անել...»։

1956 թվականի մարտի 28-ին ընդունվեց ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշումը, համաձայն որի Տուպոլևի նախագծային բյուրոն սկսեց նախագծել թռչող միջուկային լաբորատորիա (LAL)՝ հիմնված սերիական Tu-95-ի վրա։ Այս աշխատանքների անմիջական մասնակիցները՝ Վ.Մ.-ն և Դ.Ա.Անտոնովը, խոսում են այն ժամանակվա մասին Երկրի առաջատար միջուկային գիտնականներ Ա.Պ.Ալեքսանդրովը, Ա.Ի.Լեյպունսկին, Ն. Շատ շուտով այս սեմինարների ընթացքում սկսվեցին աշխույժ քննարկումներ՝ ինչպես համատեղել միջուկային տեխնոլոգիաները ինքնաթիռների պահանջների և սահմանափակումների հետ: Ահա այսպիսի քննարկումների մեկ օրինակ. միջուկային գիտնականները սկզբում նկարագրեցին ռեակտորի տեղակայման ծավալը մեզ համար որպես փոքրիկ տան ծավալ: Բայց նախագծային բյուրոյի դիզայներները կարողացան մեծապես «նվազեցնել» դրա չափերը, հատկապես պաշտպանիչ կառույցները, միաժամանակ կատարելով LAL-ի պաշտպանության մակարդակի բոլոր նշված պահանջները: Սեմինարներից մեկում Ա. Միջուկային գիտնականները զարմացած էին. սա առաջին անգամն էր, որ նրանք հանդիպեցին նման կոմպակտ լուծման: Մանրակրկիտ վերլուծությունից հետո այն համատեղ ընդունվեց Տու-95-ի LAL-ի համար»:

Այս հանդիպումների ընթացքում ձևակերպվել են LAL-ի ստեղծման հիմնական նպատակները, ներառյալ. օդանավի բաղադրիչների և համակարգերի վրա ճառագայթման ազդեցության ուսումնասիրություն, կոմպակտ ճառագայթային պաշտպանության արդյունավետության փորձարկում, փորձարարական ուսումնասիրությունօդից գամմայի և նեյտրոնային ճառագայթման արտացոլումը թռիչքների տարբեր բարձրություններում, յուրացնելով ատոմակայանների աշխատանքը: Կոմպակտ պաշտպանությունը դարձավ Տուպոլևի թիմի «նոու-հաուներից»: Ի տարբերություն OKB-23-ի, որի նախագծերը ներառում էին անձնակազմը բոլոր ուղղություններով մշտական ​​հաստության գնդաձև պաշտպանությամբ պարկուճի մեջ դնելը, OKB-156-ի նախագծողները որոշեցին օգտագործել փոփոխական հաստության պաշտպանություն: Այս դեպքում պաշտպանության առավելագույն աստիճանն ապահովվել է միայն ռեակտորի ուղիղ ճառագայթումից, այսինքն՝ օդաչուների թիկունքից։ Միևնույն ժամանակ, խցիկի կողային և առջևի պաշտպանությունը պետք է նվազագույնի հասցվի՝ պայմանավորված շրջակա օդից արտացոլվող ճառագայթումը կլանելու անհրաժեշտությամբ: Անդրադարձային ճառագայթման մակարդակը ճշգրիտ գնահատելու համար հիմնականում իրականացվել է թռիչքային փորձը։

Կոնստրուկտորական բյուրոյի բազմաթիվ բաժիններ ներգրավված էին LAL-ի հետ կապված աշխատանքներում, քանի որ ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը և սարքավորումների և հավաքների զգալի մասը վերանախագծվել էին: Հիմնական բեռը ընկել է հավաքողների (Ս.Մ. Էգեր, Գ.Ի. Զալցման, Վ.Պ. Սախարով և այլն) և էլեկտրակայանի բաժնի վրա (Կ.Վ. Մինկներ, Վ.Մ. Վուլ, Ա.Պ. Բալուև, Բ.Ս. Իվանովա, Ն.Պ. Լեոնովա և այլն): Ա.Ն.Տուպոլևն ինքն է ղեկավարել ամեն ինչ։ Նա այս թեմայով իր առաջատար օգնական է նշանակել Գ.Ա.

Ռեակտորի հետ նախնական ուսումնասիրության և փորձի ձեռքբերման համար նախատեսվում էր կառուցել գետնի վրա հիմնված փորձարկման նստարան, որի նախագծման աշխատանքները վստահվել էին Դիզայնի բյուրոյի Տոմիլինսկու մասնաճյուղին, որը ղեկավարում էր Ի.Ֆ. Ստենդը ստեղծվել է Տու-95-ի ֆյուզելաժի միջին մասի հիման վրա, իսկ ռեակտորը տեղադրվել է վերելակով հատուկ հարթակի վրա, և անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարելի է իջեցնել։ Ճառագայթային պաշտպանությունը ստենդում, այնուհետև LAL-ում, արտադրվում էր ավիացիայի համար բոլորովին նոր նյութերով, որոնց արտադրությունը պահանջում էր նոր տեխնոլոգիաներ։

Վերգետնյա փորձարկման նստարան ռեակտոր

Դրանք մշակվել են OKB-ի ոչ մետաղների բաժնում՝ Ա.Ս.Ֆեյնշտեյնի ղեկավարությամբ։ Դրանցից պատրաստված պաշտպանիչ նյութերն ու կառուցվածքային տարրերը ստեղծվել են քիմիական արդյունաբերության մասնագետների հետ միասին, փորձարկվել են միջուկային գիտնականների կողմից և հարմար են գտել օգտագործման համար։ 1958-ին կառուցվեց ցամաքային կանգառ և տեղափոխվեց Պոլովինկա, այսպես էր կոչվում Սեմիպալատինսկի մոտ գտնվող օդանավակայաններից մեկի փորձարարական բազան: Հաջորդ տարվա հունիսին տեղի ունեցավ ռեակտորի առաջին գործարկումը ստենդում։ Իր փորձարկումների ընթացքում հնարավոր եղավ հասնել նշված հզորության մակարդակին, փորձարկել ճառագայթման վերահսկման և մոնիտորինգի սարքերը, պաշտպանության համակարգը և մշակել առաջարկություններ LAL անձնակազմի համար: Միաժամանակ պատրաստվել է նաև ԼԱԼ-ի ռեակտորի տեղադրումը։

Սերիական ռազմավարական Tu-95M No. 7800408 ռմբակոծիչը չորս NK-12M տուրբոպրոպ շարժիչներով՝ 15000 ձիաուժ հզորությամբ, վերածվել է թռչող լաբորատորիայի՝ նշանակված Tu-95LAL։ Օդանավից հանվել են բոլոր զենքերը։ Անձնակազմը և փորձարարները գտնվում էին առջևի հերմետիկ խցիկում, որտեղ նույնպես տեղադրված էր թափանցող ճառագայթումը գրանցող սենսոր: Սալոնի հետևում տեղադրվել է 5 սմ-անոց կապարե թիթեղից և համակցված նյութերից (պոլիէթիլեն և ցերեզին), որի ընդհանուր հաստությունը կազմում է մոտ 20 սմ գտնվում է ապագայում: Նրա հետևում, ինքնաթիռի պոչին ավելի մոտ, ռեակտորն էր։ Երրորդ սենսորը տեղադրված է եղել մեքենայի հետևի խցիկում։ Եվս երկու սենսորներ տեղադրվեցին թևերի կոնսուլների տակ՝ մշտական ​​մետաղական ֆեյրինգներում: Բոլոր սենսորները կարող էին պտտվել ուղղահայաց առանցքի շուրջ՝ ցանկալի ուղղությամբ կողմնորոշվելու համար: Ինքը՝ ռեակտորը, շրջապատված էր հզոր պաշտպանիչ պատյանով, որը նույնպես բաղկացած էր կապարից և համակցված նյութերից, և կապ չուներ ինքնաթիռների շարժիչների հետ. այն ծառայում էր միայն որպես ճառագայթման աղբյուր։ Նրանում թորած ջուրն օգտագործվել է որպես նեյտրոնային մոդերատոր և, միևնույն ժամանակ, որպես հովացուցիչ նյութ։ Ջեռուցվող ջուրը ջերմություն էր տալիս միջանկյալ ջերմափոխանակիչում, որը փակ առաջնային ջրի շրջանառության մի մասն էր: Նրա մետաղական պատերի միջոցով ջերմությունը փոխանցվում էր երկրորդական շղթայի ջրին, որի մեջ այն ցրվում էր ջուր-օդ ռադիատորի մեջ։ Վերջինս թռչելիս օդի հոսքով փչել է ֆյուզելյաժի տակ գտնվող մեծ օդային ընդունիչով: Ռեակտորը մի փոքր դուրս է եկել օդանավի ֆյուզելյաջի ուրվագծերից և ծածկված է վերևի, ներքևի և կողքերի վրա մետաղական ծածկերով: Քանի որ ռեակտորի ամբողջական պաշտպանությունը համարվում էր բավականին արդյունավետ, այն ներառում էր պատուհաններ, որոնք կարող էին բացվել թռիչքի ժամանակ՝ արտացոլված ճառագայթման վրա փորձեր կատարելու համար: Պատուհանները հնարավորություն են տվել տարբեր ուղղություններով ճառագայթային ճառագայթներ ստեղծել։ Դրանց բացումն ու փակումը վերահսկվում էր օդաչուների խցիկում գտնվող փորձարարների վահանակից: Տու-95ԼԱԼ-ի կառուցումը և այն անհրաժեշտ սարքավորումներով հագեցնելը տևեց 1961-ի գարնանը, «...ինքնաթիռը կանգնած էր Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող օդանավակայանում», - շարունակում է պատմությունը Ն.Ն Տուպոլևը եկավ նախարար Դեմենտիևի հետ՝ նրան նայելու։ Տուպոլևը բացատրել է ճառագայթային պաշտպանության համակարգը. "Եւ ինչ?" - նախարարը չհասկացավ։ Եվ հետո Տուպոլևը պարզ ձևով բացատրեց. «Ցրտաշունչ օրը դու դուրս ես գալիս օդանավակայան, և քո ճանճը բացված է, ամեն ինչ կսառչի»: Նախարարը ծիծաղեց՝ ասում են՝ հիմա նեյտրոններով ամեն ինչ պարզ է...»։

1961 թվականի մայիսից մինչև օգոստոս Տու-95ԼԱԼ-ով իրականացվել է 34 թռիչք։ Ինքնաթիռը վարել են փորձնական օդաչուներ Մ.Մ. Նյուխտիկով, Է.Ա. Գորյունովը, Մ.Ա. Ժիլան և այլք, մեքենայի ղեկավարը ինժեներ Ն.Վ.Լաշկևիչն էր։ Թռիչքի փորձարկումներին մասնակցել են փորձի ղեկավար, միջուկային գիտնական Ն.Պոնոմարյով-Ստեպնոյը և օպերատոր Վ.Մորդաշևը։ Թռիչքներն իրականացվել են ինչպես «սառը» ռեակտորով, այնպես էլ աշխատանքային։ Խցիկում և դրսում ռադիացիոն իրավիճակի ուսումնասիրություններն իրականացրել են ֆիզիկոսներ Վ.Մադեևը և Ս.Կորոլևը։ Tu-95LAL-ի փորձարկումները ցույց տվեցին օգտագործվող ճառագայթային պաշտպանության համակարգի բավականին բարձր արդյունավետություն, բայց միևնույն ժամանակ բացահայտեցին դրա զանգվածը, չափազանց մեծ քաշը և հետագա կատարելագործման անհրաժեշտությունը: Ա հիմնական վտանգըմիջուկային ինքնաթիռը, ճանաչվել է դրա վթարի և միջուկային բաղադրիչներով խոշոր տարածքների աղտոտման հնարավորությունը։

Tu-95LAL ինքնաթիռի հետագա ճակատագիրը նման է Խորհրդային Միության շատ այլ ինքնաթիռների ճակատագրին. այն ոչնչացվել է: Փորձարկումներն ավարտելուց հետո այն երկար ժամանակ կանգնել է Սեմիպալատինսկի մոտ գտնվող օդանավակայաններից մեկում, իսկ 1970-ականների սկզբին։ տեղափոխվել է Իրկուտսկի ռազմական ավիացիոն տեխնիկական ուսումնարանի ուսումնական օդանավակայան։ Դպրոցի ղեկավար, գեներալ-մայոր Ս.Գ.Կալիցովը, ով նախկինում երկար տարիներ ծառայել է հեռահար ավիացիայում, երազել է ստեղծել հեռահար ավիացիոն թանգարան։ Բնականաբար, ռեակտորի միջուկից վառելիքի տարրերն արդեն հեռացվել են։ Գորբաչովի ռազմավարական սպառազինությունների կրճատման ժամանակաշրջանում ինքնաթիռը համարվում էր մարտական ​​ստորաբաժանում, ապամոնտաժվելով մասերի և նետվում էր աղբանոց, որտեղից այն անհետացավ մետաղի ջարդոնի մեջ:

Tu-95LAL. Ռեակտորի ապամոնտաժում.

Tu-95LAL-ի փորձարկման ընթացքում ստացված տվյալները թույլ տվեցին A.N. Tupolev Design Bureau-ին հարակից կազմակերպությունների հետ միասին մշակել ատոմակայաններով ծանր մարտական ​​ինքնաթիռների մշակման լայնածավալ, երկու տասնամյակի ծրագիր և սկսել այն իրականացնել: . Քանի որ OKB-23-ն այլևս գոյություն չուներ, Տուպոլևի թիմը նախատեսում էր աշխատել ինչպես ենթաձայնային, այնպես էլ գերձայնային ռազմավարական ինքնաթիռների վրա: Այս ճանապարհին կարևոր քայլ էր լինելու «119» (Tu-119) փորձնական ինքնաթիռը՝ երկու սովորական NK-12M տուրբոպրոպ շարժիչներով և դրանց հիման վրա մշակված երկու NK-14A միջուկային շարժիչներով: Վերջինս գործում էր փակ ցիկլով եւ հնարավորություն ուներ սովորական կերոսին օգտագործել թռիչքի ու վայրէջքի ժամանակ։ Ըստ էության, դա նույն Tu-95M-ն էր, բայց LAL տիպի ռեակտորով և ռեակտորից մինչև ներքին շարժիչներ խողովակաշարային համակարգով։ Նախատեսվում էր այս ինքնաթիռը օդ բարձրացնել 1974 թվականին: Տու-119-ի պլանի համաձայն, Տու-119-ը պետք է կատարեր անցումային ինքնաթիռի դեր չորս NK-14A ինքնաթիռով, որի հիմնական նպատակը հակահրդեհային լինելն էր: - սուզանավային պաշտպանություն (ASD): Այս մեքենայի վրա աշխատանքը նախատեսվում էր սկսել 1970-ականների երկրորդ կեսին։ Նրանք պատրաստվում էին հիմք ընդունել ուղևորատար Տու-114-ը, որի համեմատաբար «հաստ» ֆյուզելաժում հեշտությամբ տեղավորվում էին և՛ ռեակտորը, և՛ հակասուզանավային զենքի համալիրը։

Ծրագիրը ենթադրում էր, որ 1970-ական թթ. Կսկսվի միջուկային էներգիայով աշխատող գերձայնային ծանր ինքնաթիռների շարքի մշակումը «120» (Tu-120) մեկ անվանմամբ: Ենթադրվում էր, որ դրանք բոլորը հագեցած կլինեն փակ ցիկլի միջուկային տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք մշակվել են Ն.Դ.Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյի կողմից։ Այս շարքի առաջինը պետք է լիներ հեռահար ռմբակոծիչ, որն իր նպատակներով նման էր Տու-22-ին: Օդանավն իրականացվել է սովորական աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի համաձայն և եղել է բարձր թևերով օդանավ՝ ծածկված թևերով և պոչի մակերեսներով, հեծանիվների շասսիով և երկու շարժիչներով ռեակտորով հետևի ֆյուզելաժում, օդաչուների խցիկից առավելագույն հեռավորության վրա: Երկրորդ նախագիծը ցածր բարձրության վրա գտնվող հարվածային ինքնաթիռն էր՝ ցածր տեղադրված դելտայի թեւով: Երրորդը վեց տուրբոռեակտիվ շարժիչներով հեռահար ռազմավարական ռմբակոծիչի նախագիծն էր (դրանցից երկուսը միջուկային), որն իր ընդհանուր դասավորությամբ մոտ էր ամերիկյան B-58 գերձայնային ռմբակոծիչին։

Միջուկային հակասուզանավային նախագիծ ինքնաթիռներ, որոնք հիմնված են Տու-114-ի վրա

Եվ այնուամենայնիվ, Տուպոլևի ծրագիրը, ինչպես և Մյասիշչևի նախագծերը, վիճակված չէր վերածվել իրական դիզայնի: Թեկուզ մի քանի տարի անց ԽՍՀՄ կառավարությունը նույնպես փակեց այն։ Պատճառները, մեծ հաշվով, նույնն էին, ինչ ԱՄՆ-ում։ Գլխավորն այն է, որ ատոմային ռմբակոծիչը, պարզվել է, արգելելի բարդ և թանկարժեք զինատեսակ է։ Նոր ի հայտ եկած միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռները շատ ավելի էժան, արագ և, այսպես ասած, երաշխավորված լուծեցին հակառակորդի տոտալ ոչնչացման խնդիրը։ Իսկ սովետական ​​երկիրը բավականաչափ գումար չուներ՝ այն ժամանակ ինտենսիվ տեղակայում էր ICBM-ները և միջուկային սուզանավերի նավատորմը, որի համար ծախսվեցին բոլոր միջոցները։ Իր դերն են ունեցել նաև միջուկային ինքնաթիռների անվտանգ շահագործման չլուծված խնդիրները։ Քաղաքական ոգևորությունը լքեց նաև խորհրդային ղեկավարությունը. այդ ժամանակ ամերիկացիներն արդեն կրճատել էին աշխատանքն այս ոլորտում, և ոչ ոք չկար, որին հասցնեին, և առաջ գնալը չափազանց թանկ էր և վտանգավոր:

Իսկ LAL գրունտային ստենդը պարզվեց, որ հարմար հետազոտական ​​հաստատություն է: Նույնիսկ ավիացիոն թեմայի փակվելուց հետո այն բազմիցս օգտագործվել է այլ աշխատանքների համար՝ որոշելու ճառագայթման ազդեցությունը տարբեր նյութերի, գործիքների և այլնի վրա։ Ըստ Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի մասնագետների, «...LAL-ում և անալոգային ստենդում ստացված հետազոտական ​​նյութերը զգալիորեն մեծացրել են գիտելիքները միջուկային կառավարման համակարգերի ստեղծման գիտական, տեխնիկական, հատակագծի, նախագծման, գործառնական, բնապահպանական և այլ խնդիրների վերաբերյալ, և մենք ուստի մեծ գոհունակություն զգացեք այս աշխատանքի արդյունքներից: Միաժամանակ ոչ պակաս գոհունակություն ստացանք, երբ այդ աշխատանքները դադարեցվեցին, քանի որ... Մենք մեր և համաշխարհային փորձից գիտեինք, որ բացարձակապես առանց պատահարների ավիա գոյություն չունի։ Անհնար է 100%-ով խուսափել անհատական ​​միջադեպերից՝ գիտական, տեխնիկական և մարդկային խնդիրների բարդության պատճառով»։

Սակայն Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի միջուկային հարցերի փակումը ամենևին էլ չէր նշանակում ատոմակայանի, որպես այդպիսին, լքում։ ԽՍՀՄ ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը հրաժարվեց օգտագործել միայն միջուկային ինքնաթիռը որպես զանգվածային ոչնչացման զենք անմիջապես թիրախ հասցնելու միջոց։ Այս խնդիրը հանձնարարված էր բալիստիկ հրթիռներին, ներառյալ. սուզանավերի վրա հիմնված: Սուզանավերը կարող էին ամիսներ շարունակ գաղտնի պահել Ամերիկայի ափերին և ցանկացած պահի մոտ տարածությունից կայծակնային արագությամբ հարվածներ հասցնել։ Բնականաբար, ամերիկացիները սկսեցին միջոցներ ձեռնարկել՝ ուղղված սովետական ​​հրթիռային սուզանավերի դեմ պայքարին, և լավագույն միջոցըՆման կռիվը պարզվեց, որ հատուկ ստեղծված գրոհային սուզանավերն են։ Ի պատասխան՝ սովետական ​​ստրատեգները որոշեցին որս կազմակերպել այս գաղտնի և շարժական նավերի համար և նույնիսկ հայրենի ափերից հազարավոր մղոն հեռավորության վրա գտնվող տարածքներում։ Ճանաչվեց, որ բավականին մեծ հակասուզանավային ինքնաթիռը, որն ունի անսահմանափակ թռիչքի միջակայք, որը կարող է ապահովել միայն միջուկային ռեակտորը, կարող է առավել արդյունավետ կերպով հաղթահարել այս խնդիրը:

Ծավալը միշտ էլ բնորոշ է եղել խորհրդային ռազմական ծրագրերին, և այս անգամ նրանք որոշել են ստեղծել գերհեռահար զենիթային մեքենա՝ հիմնված այն ժամանակվա աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռի՝ An-22 Antey-ի վրա։ 1965 թվականի հոկտեմբերի 26-ին հրապարակվեց ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի համապատասխան որոշումը։ «Անթեյը» գրավեց զինվորականների ուշադրությունը ֆյուզելաժի մեծ ներքին ծավալների շնորհիվ, որը իդեալական է հակասուզանավային զենքի մեծ զինամթերքի բեռը տեղավորելու, օպերատորների աշխատատեղերի, հանգստի գոտիների և, իհարկե, ռեակտորի համար: Էլեկտրակայանը պետք է ներառեր NK-14A շարժիչներ՝ նույնը, ինչ Տուպոլևի նախագծերում։ Թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ նրանք պետք է օգտագործեին սովորական վառելիք՝ զարգացնելով 13000 Է.ժ.ժ., իսկ թռիչքի ժամանակ նրանց շահագործումն ապահովվում էր ռեակտորով (8900 Է.ժ.)։ Թռիչքի գնահատված տեւողությունը որոշվել է 50 ժամ, իսկ թռիչքի հեռահարությունը՝ 27500 կմ։ Թեև, իհարկե, «եթե ինչ-որ բան պատահեր», An-22PLO-ն պետք է օդում մնար «այնքան ժամանակ, որքան անհրաժեշտ էր»՝ մեկ-երկու շաբաթ, մինչև նյութի ձախողումը:

Հաջորդիվ անդրադառնանք ASTC-ի առաջատար դիզայներ Բ.Ն. Շչելկունովի հուշերին։ Օ.Կ. Անտոնովը և նկարագրված իրադարձությունների անմիջական մասնակիցը, որը նա կիսեց այս տողերի հեղինակներից մեկի հետ իր մահից անմիջապես առաջ: «Մենք անմիջապես ձեռնամուխ եղանք նման ինքնաթիռի մշակմանը: Օդաչուի ետևում կար հակասուզանավային զենքի օպերատորների համար նախատեսված խցիկ, բնակելի տարածք, ապա ջրի վրա վայրէջքի դեպքում փրկարար նավակ, ապա բիոպաշտպանություն և հենց ռեակտորը։ Հակասուզանավային զենքերը տեղադրվել են շասսիների ֆիրինգներում, որոնք մշակվել են առաջ և հետ: Շուտով, սակայն, պարզվեց, որ նախագիծը ծանրաբեռնված չէր, այն այնքան ծանր էր, որ չորս NK-14A չկարողացան այն օդ բարձրացնել. Ինչպե՞ս խնայել քաշը: Մենք որոշեցինք պաշտպանել ռեակտորը՝ միաժամանակ բարձրացնելով նրա արդյունավետությունը։ Սպառազինությունների գծով ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ Ա.Ն. տարբեր նյութերից, որոնք շրջապատում են ռեակտորը բոլոր կողմերից:

Նման պաշտպանությունը փորձարկելու համար անհրաժեշտ էր թռիչքի լայնածավալ փորձ, որն իրականացվել է An-22 No 01-06 1970 թ. Ֆյուզելաժի ներսում տեղադրվել է նոր եղանակով պաշտպանված ճառագայթման 3 կՎտ կետային աղբյուր։ Յու.Վ.-ի անձնակազմը Գոստոմելի մեր բազայից իրականացրել է 10 թռիչք, որոնց ընթացքում կատարվել են բոլոր անհրաժեշտ չափումները։ Քանի որ առաջացած ճառագայթումը «ապրում» է դյուրալյումինում շատ կարճ ժամանակ, փորձի ավարտից հետո ինքնաթիռը գործնականում մաքուր մնաց։ Այժմ Անթեյի վրա հնարավոր է եղել իրական ռեակտոր տեղադրել։

Այս «կաթսան» մշակվել է հենց ակադեմիկոս Ա.Պ. Ալեքսանդրովի ղեկավարությամբ։ Այն ուներ իր կառավարման համակարգերը, էլեկտրամատակարարումը և այլն: Ռեակցիան կառավարվում էր միջուկից դուրս ածխածնի ձողեր տեղափոխելու, ինչպես նաև արտաքին օղակում ջուր մղելու միջոցով։ IN արտակարգ իրավիճակձողերը ոչ միայն արագ տեղափոխվեցին ակտիվ գոտի, այլ այնտեղ կրակեցին: «Կաթսայի» հարթակը մշակվել է մեր նախագծային բյուրոյում: Դժվար աշխատանք էր, քանի որ ոչ մեկին չէիր կարող ասել, թե իրականում ինչ է ստեղծվում: Իսկ դրա կառուցումը, ընդհանուր առմամբ, նման էր կատակի. մեր աշխատողները չկային, և Պ.Վ. Ես առարկեցի՝ ինչպե՞ս է հնարավոր, այդպիսի գաղտնիք կա։ Եվ նա. «Նրանց ոչինչ մի ասա, այլ աշխատավարձ խոստացիր»: Թիվ 410 վերանորոգման գործարանից յոթ հավաքման մեխանիկ եմ հրավիրել քաղաքացիական ավիացիա. Նրանք աշխատում էին իրենց աշխատանքային օրվանից հետո 18-ից 24 ժամ, շաբաթը յոթ օր: Նրանք ոչ մի հարց չտվեցին և, վաստակելով 370 ռուբլի, գոհ մնացին։ Բայց հետո առաջացավ նոր խնդիր! Մեր Որակի վերահսկողության վարչությունը հրաժարվեց ընդունել աշխատանքը՝ պատճառաբանելով, որ իրենք որևէ մասնակցություն չեն ունեցել այս հարցում, և ընդհանրապես չգիտեն, թե դա ինչ է։ Ես ինքս պետք է ստորագրեի ընդունելության բոլոր վկայականները։

Ի վերջո, 1972 թվականի օգոստոսին Մոսկվայից ժամանեց մի ռեակտոր։ Մի օր նստած էի աշխատավայրում, հանկարծ զանգ ստացա. «Շտապ օդանավակայան, քեզ համար բեռ է եկել»։ Վազելով գալիս եմ, ժամանող Ան-12-ի հրամանատարն ասում է. Թե չէ հիմա հակաօդային պաշտպանությունը կհասկանա, որ մենք այստեղ վայրէջք ենք կատարել, իրարանցում է լինելու»։ Ես պատասխանեցի. «Սպասեք, գոնե մեքենա կգտնեմ։ Բայց դուք առանց հակաօդային պաշտպանության թույլտվության? Օդաչու. «Այո, մենք փորձեցինք կապվել նրանց հետ, այնտեղ ոչ ոք չի պատասխանում»: Ես ստիպված էի արագ հեռացնել «խաղալիքը», հետո երկար ժամանակ ծախսեցի մեքենան փնտրելու համար:

Ընդհանուր առմամբ, մենք ռեակտորը տեղադրեցինք հարթակի վրա, այն գլորեցինք Ան-22 No 01-07 մեջ և սեպտեմբերի սկզբին թռանք Սեմիպալատինսկ։ Անտոնովի կոնստրուկտորական բյուրոյից ծրագրին մասնակցում էին օդաչուներ Վ.Սամովարովը և Ս.Գորբիկը, առաջատար ինժեներ Վ.Վորոտնիկովը, ցամաքային անձնակազմի ղեկավար Ա.Էսկինը և ես՝ հատուկ տեղադրման առաջատար կոնստրուկտորը: Մեզ հետ էր CIAM-ի ներկայացուցիչ Բ.Ն. Զինվորական և միջուկային գիտնականները միացել են փորձարկման վայրին, ընդհանուր առմամբ, խումբը ղեկավարում էր գնդապետ Գերասիմովը: Փորձարկման ծրագիրը կոչվում էր «Արագիլ», և մենք նկարեցինք այս թռչնի փոքրիկ ուրվագիծը ռեակտորի կողքին: Ինքնաթիռում հատուկ արտաքին նշաններ չեն եղել։ Արագիլ ծրագրով բոլոր 23 թռիչքներն անցել են հարթ, եղել է միայն մեկ արտակարգ դեպք։ Մի օր Ան-22 ինքնաթիռը թռավ երեք ժամ տևողությամբ թռիչքով, բայց անմիջապես վայրէջք կատարեց։ Ռեակտորը չի միացել։ Պարզվել է, որ պատճառը անորակ խրոցակի միակցիչն է, որի մեջ անընդհատ կոնտակտը կոտրվել է։ Մենք դա պարզեցինք, լուցկի տեղադրեցինք SR-ի մեջ, ամեն ինչ ստացվեց: Այսպիսով նրանք լուցկիով թռան մինչև ծրագրի ավարտը։

Բաժանման ժամանակ, ինչպես սովորաբար լինում է նման դեպքերում, մենք փոքրիկ հյուրասիրություն ունեցանք։ Դա իրենց գործն արած տղամարդկանց տոնն էր: Խմեցինք, զրուցեցինք զինվորականների ու ֆիզիկոսների հետ։ Մենք ուրախ էինք, որ վերադառնում ենք տուն՝ մեր ընտանիքների մոտ։ Բայց ֆիզիկոսները գնալով ավելի են մռայլվում. նրանցից շատերը լքվել են իրենց կանանց կողմից. 15-20 տարվա աշխատանք ոլորտում. միջուկային հետազոտությունբացասաբար է ազդել նրանց առողջության վրա. Բայց նրանք ուրիշ մխիթարություններ ունեին՝ մեր թռիչքներից հետո հինգը գիտությունների դոկտոր են դարձել, մոտ տասնհինգը՝ թեկնածու»։

Այսպիսով, ինքնաթիռում ռեակտորով թռիչքային փորձերի նոր շարքը հաջողությամբ ավարտվեց, ձեռք բերվեցին անհրաժեշտ տվյալներ բավական արդյունավետ և անվտանգ ավիացիոն միջուկային կառավարման համակարգի նախագծման համար: Խորհրդային Միությունը, այնուամենայնիվ, առաջ անցավ Միացյալ Նահանգներից՝ մոտենալով իսկական միջուկային ինքնաթիռ ստեղծելուն։ Այս մեքենան արմատապես տարբերվում էր 1950-ականների կոնցեպտներից։ բաց ցիկլի ռեակտորներով, որոնց շահագործումը կապված կլիներ հսկայական դժվարությունների հետ և հսկայական վնաս կհասցներ շրջակա միջավայրին։ Նոր պաշտպանության և փակ ցիկլի շնորհիվ օդանավի կառուցվածքի և օդի ճառագայթային աղտոտումը նվազագույնի հասցվեց, իսկ բնապահպանական առումով նման մեքենան նույնիսկ որոշակի առավելություններ ուներ քիմիական վառելիքով աշխատող ինքնաթիռների նկատմամբ: Ամեն դեպքում, եթե ամեն ինչ ճիշտ է աշխատում, ապա միջուկային շարժիչի արտանետվող հոսքը ոչ այլ ինչ է պարունակում, քան մաքուր տաքացվող օդը։

Բայց սա այն դեպքում, եթե... Թռիչքի վթարի դեպքում An-22PLO նախագծում բնապահպանական անվտանգության խնդիրները բավարար չափով չլուծվեցին։ Ածխածնի ձողերով միջուկ արձակելը դադարեցրեց շղթայական ռեակցիան, բայց նորից, եթե ռեակտորը չվնասվեր: Ի՞նչ կլինի, եթե դա տեղի ունենա գետնին բախվելու արդյունքում, և ձողերը չգրանցեն ցանկալի դիրքը: Կարծես թե հենց իրադարձությունների նման զարգացման վտանգն էր, որ թույլ չտվեց այս նախագիծն իրականացնել մետալում։

Այնուամենայնիվ, խորհրդային դիզայներներն ու գիտնականները շարունակում էին խնդրի լուծում փնտրել։ Ավելին, բացի հակասուզանավային ֆունկցիայից, միջուկային ինքնաթիռի նոր կիրառություն է հայտնաբերվել։ Այն առաջացել է որպես ICBM գործարկիչների անխոցելիության բարձրացման միտումի տրամաբանական զարգացում՝ դրանց շարժունակություն տալու արդյունքում։ 1980-ականների սկզբին. Միացյալ Նահանգները մշակել է MX ռազմավարական համակարգը, որում հրթիռները անընդհատ շարժվում էին բազմաթիվ ապաստարանների միջև՝ թշնամուն զրկելով թիրախային հարվածով դրանք ոչնչացնելու նույնիսկ տեսական հնարավորությունից։ ԽՍՀՄ-ում միջմայրցամաքային հրթիռներ տեղադրվեցին ավտոմոբիլային շասսիների և երկաթուղային հարթակների վրա։ Հաջորդ տրամաբանական քայլը կլինի նրանց տեղավորել ինքնաթիռում, որը պարեկություն կկատարի իր տարածքի կամ օվկիանոսի վրայով: Իր շարժունակության շնորհիվ այն անխոցելի կլիներ թշնամու հրթիռային հարձակումներից։ Նման ինքնաթիռի հիմնական որակը հնարավոր ամենաերկար թռիչքի ժամանակն էր, ինչը նշանակում է, որ միջուկային կառավարման համակարգը լիովին համապատասխանում էր նրան։

Ի վերջո, գտնվեց լուծում, որը երաշխավորում է միջուկային անվտանգությունը նույնիսկ թռիչքի վթարի դեպքում։ Ռեակտորը, ջերմափոխանակման առաջնային սխեմայի հետ միասին, նախագծվել է որպես ինքնավար բլոկ՝ հագեցած պարաշյուտային համակարգով և կարող է առանձնանալ օդանավից կրիտիկական պահին և կատարել փափուկ վայրէջք։ Այսպիսով, եթե անգամ ինքնաթիռը կործանվի, տարածքի ռադիացիոն աղտոտման վտանգը աննշան կլինի։

...Այս նախագծի իրականացումը կանխվեց Սառը պատերազմի ավարտով և Խորհրդային Միության փլուզմամբ։ Ռուսական ավիացիայի պատմության մեջ բավականին հաճախ կրկնվող մոտիվ. հենց որ ամեն ինչ պատրաստ էր խնդիրը լուծելու համար, խնդիրն ինքնին անհետացավ։ Բայց մենք, որ վերապրել ենք Չեռնոբիլի աղետը, շատ չենք վրդովվում դրանից։ Եվ միայն հարց է առաջանում՝ ինչպե՞ս վերաբերվել այն վիթխարի մտավոր և նյութական ծախսերին, որ կատարել են ԽՍՀՄ-ն ու ԱՄՆ-ը՝ տասնամյակներ շարունակ փորձելով ստեղծել միջուկային ինքնաթիռ։ Ի վերջո, ամեն ինչ իզուր է: Ամերիկացիներն ունեն արտահայտություն. «Մենք նայում ենք հորիզոնից այն կողմ»: Ահա թե ինչ են ասում նրանք աշխատանք կատարելիս՝ իմանալով, որ իրենք երբեք չեն օգտագործի դրա արդյունքները, որ այդ արդյունքները կարող են օգտակար լինել միայն հեռավոր ապագայում։ Միգուցե մի օր մարդկությունը կրկին խնդիր դնի իր առջեւ միջուկային էներգիայով աշխատող ինքնաթիռ կառուցել։ Միգուցե դա նույնիսկ մարտական ​​ինքնաթիռ չի լինի, այլ բեռնատար կամ, ասենք, գիտական ​​ինքնաթիռ։ Եվ այդ ժամանակ ապագա դիզայներները կկարողանան ապավինել մեր ժամանակակիցների աշխատանքի արդյունքներին։ Ով հենց նոր նայեց հորիզոնին...

M-60 կոաքսիալ շարժիչներով

Հիդրո ինքնաթիռ M-60M

M-60M հիդրոինքնաթիռի դասավորության տարբերակ

M-30 թռիչքի պրոֆիլը

Ափամերձ միջուկային հիդրոինքնաթիռների բազա

M-30 բարձրադիր ռմբակոծիչի դիագրամ

Ատոմային ռումբի հայտնվելը գայթակղություն առաջացրեց այս հրաշք զենքի տերերի մոտ՝ հաղթելու պատերազմը հակառակորդի արդյունաբերական կենտրոններին ընդամենը մի քանի ճշգրիտ հարվածներով: Նրանց կանգնեցրեց միայն այն, որ այդ կենտրոնները, որպես կանոն, գտնվում էին խորը և լավ պաշտպանված թիկունքում։ Հետպատերազմյան բոլոր ուժերը կենտրոնացել են հենց «հատուկ բեռներ» հասցնելու հուսալի միջոցների վրա։ Պարզվեց, որ ընտրությունը փոքր էր՝ բալիստիկ և թեւավոր հրթիռներ և գերհեռահարության ռազմավարական ավիացիան։ 40-ականների վերջին ամբողջ աշխարհը թեքվեց դեպի ռմբակոծիչները. հեռահար ավիացիայի զարգացման համար հատկացվեցին այնպիսի հսկա միջոցներ, որոնք հաջորդ տասնամյակը դարձավ «ոսկե» ավիացիայի զարգացման համար։ Հետևում կարճ ժամանակԱմենաֆանտաստիկ նախագծերից ու ինքնաթիռներից շատերը հայտնվել են աշխարհում։ Նույնիսկ պատերազմից անարյուն Մեծ Բրիտանիան ցուցադրեց իր հոյակապ Valient և Vulcan ռազմավարական ռմբակոծիչները։ Բայց ամենաանհավանական նախագծերը ատոմակայաններով ռազմավարական գերձայնային ռմբակոծիչներն էին: Նույնիսկ կես դար անց նրանք հիացնում են իրենց խիզախությամբ ու խենթությամբ։

Ատոմային հետք

1952 թվականին ԱՄՆ-ում օդ բարձրացավ լեգենդար B-52-ը, մեկ տարի անց աշխարհում առաջին գերձայնային մարտավարական ռմբակոծիչը՝ A-5 Vigilante-ը, իսկ երեք տարի անց՝ գերձայնային ռազմավարական XB-58 Hustler-ը: ԽՍՀՄ-ը հետ չմնաց. B-52-ի հետ միաժամանակ օդ բարձրացավ ռազմավարական միջմայրցամաքային ռմբակոծիչ Tu-95-ը, և 1961 թվականի հուլիսի 9-ին ամբողջ աշխարհը ցնցվեց M-50-ում ցուցադրված հսկա գերձայնային ռմբակոծիչով: օդային շքերթ Տուշինոյում, որը, շտապելով տրիբունաների վրայով, սահեց և անհետացավ երկինք։ Քչերը հասկացան, որ սա սուպերռմբակոծիչի վերջին թռիչքն էր։

Բանն այն է, որ կառուցված նմուշի թռիչքի շառավիղը չի գերազանցել 4000 կմ-ը։ Եվ եթե դա բավական լիներ ԱՄՆ-ին, որը ԽՍՀՄ-ը շրջապատել էր ռազմակայաններով, ապա խորհրդային օդանավակայաններից ամերիկյան տարածք հասնելու համար պահանջվում էր առնվազն 16 հազար կմ հեռավորություն։ Հաշվարկները ցույց են տվել, որ անգամ երկու լիցքավորման դեպքում 5 տոննա քաշով «հատուկ բեռով» M-50-ի հեռահարությունը չի գերազանցել 14 հազար կմ-ը։ Ավելին, նման թռիչքի համար ռմբակոծիչի և տանկերի համար պահանջվում էր վառելիքի մի ամբողջ լիճ (500 տոննա)։ ԱՄՆ-ի տարածքում հեռավոր թիրախները խոցելու և ՀՕՊ տարածքները շրջանցելու թռիչքային երթուղի ազատ ընտրելու համար պահանջվում էր 25 հազար կմ հեռահարություն։ Գերձայնային թռիչքի ժամանակ դա կարող էին ապահովել միայն ատոմակայաններով ինքնաթիռները։

Նման նախագիծը միայն հիմա է թվում վայրի: 1950-ականների սկզբին թվում էր ոչ ավելի շռայլ, քան սուզանավերի վրա ռեակտորների տեղադրումը. երկուսն էլ տալիս էին գործողությունների գրեթե անսահմանափակ շրջանակ: 1955-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի միանգամայն սովորական բանաձևով Տուպոլևի նախագծային բյուրոյին հրամայեց ստեղծել թռչող միջուկային լաբորատորիա Տու-95 ռմբակոծիչի հիման վրա, իսկ Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյին իրականացնել գերձայնային ռմբակոծիչի նախագիծը»: գլխավոր դիզայներ Արխիպ Լյուլկայի հատուկ շարժիչներով»։

Հատուկ շարժիչներ

Միջուկային ռեակտորով տուրբոռեակտիվ շարժիչը (TRDA) դիզայնով շատ նման է սովորական տուրբոռեակտիվ շարժիչին (TRE): Միայն եթե տուրբոռեակտիվ շարժիչում մղումն առաջանում է կերոսինի այրման ժամանակ ընդլայնվող տաք գազերի միջոցով, ապա տուրբոռեակտիվ շարժիչում օդը տաքանում է ռեակտորի միջով անցնելիս։

Ջերմային նեյտրոններ օգտագործող ավիացիոն միջուկային ռեակտորի միջուկը կազմված էր վառելիքի կերամիկական տարրերից, որոնք ունեին երկայնական վեցանկյուն ալիքներ տաքացվող օդի անցման համար։ Ենթադրվում էր, որ մշակվող շարժիչի նախագծային մղումը պետք է լինի 22,5 տոննա, դիտարկվել է տուրբոռեակտիվ շարժիչի դասավորության երկու տարբերակ՝ «ճոճվող թեւ», որում կոմպրեսորային լիսեռը գտնվում էր ռեակտորից դուրս, և «կոաքսիալ» մեկը: լիսեռը անցնում էր ռեակտորի առանցքի երկայնքով: Առաջին տարբերակում լիսեռը աշխատում էր մեղմ ռեժիմով, երկրորդում՝ պահանջվում էին հատուկ բարձր ամրության նյութեր։ Բայց կոաքսիալ տարբերակը ապահովում էր ավելի փոքր շարժիչի չափսեր: Ուստի երկու շարժիչ համակարգերով տարբերակները միաժամանակ ուսումնասիրվել են։

ԽՍՀՄ-ում միջուկային շարժիչով առաջին ինքնաթիռը պետք է լիներ M-60 ռմբակոծիչը, որը մշակվել էր գոյություն ունեցող M-50-ի հիման վրա: Կոմպակտ կերամիկական ռեակտորով շարժիչի ստեղծման դեպքում մշակվող ինքնաթիռը պետք է ունենա առնվազն 25 հազար կմ թռիչքի հեռավորություն՝ 3000-3200 կմ/ժ նավարկության արագությամբ և մոտ 18-20 կմ թռիչքի բարձրությամբ։ Սուպերռմբակոծիչի թռիչքի քաշը պետք է գերազանցեր 250 տոննան։

Թռիչք Չեռնոբիլ

Մյասիշչևի բոլոր միջուկային ինքնաթիռների էսքիզները և մոդելները դիտելիս անմիջապես նկատվում է ավանդական թռիչքի տախտակի բացակայությունը. այն ի վիճակի չէ պաշտպանել օդաչուներին ճառագայթումից: Հետևաբար, միջուկային ինքնաթիռի անձնակազմը պետք է տեղակայվեր կնքված բազմաշերտ պարկուճում (հիմնականում կապար), որի զանգվածը կենսաապահովման համակարգի հետ միասին կազմում էր ինքնաթիռի զանգվածի 25%-ը՝ ավելի քան 60 տոննա: Արտաքին օդի ռադիոակտիվությունը (ի վերջո, այն անցնում էր ռեակտորով) բացառում էր այն շնչելու համար օգտագործելու հնարավորությունը, ուստի օգտագործվեց 1:1 հարաբերակցությամբ թթվածին-ազոտի խառնուրդը, որը ստացվում էր հատուկ գազաֆիկատորներում հեղուկ գազերի գոլորշիացման միջոցով: ճնշում գործադրել խցիկի վրա. Տանկերի վրա օգտագործվող հակաճառագայթային համակարգերի նման, խցիկում պահպանվում էր ավելցուկային ճնշումը՝ թույլ չտալով մթնոլորտային օդի մուտքը ներս:

Տեսողական տեսանելիության պակասը պետք է փոխհատուցվեր օպտիկական պերիսկոպով, հեռուստացույցով և ռադարի էկրաններով։

Էժեկտորը բաղկացած էր նստատեղից և պաշտպանիչ կոնտեյներից, որոնք անձնակազմին պաշտպանում էին ոչ միայն օդի գերձայնային հոսքից, այլև շարժիչի հզոր ճառագայթումից։ Հետևի պատն ուներ 5 սմ կապարի ծածկույթ։

Հասկանալի է, որ գրեթե անհնար էր օդ բարձրացնել, էլ ուր մնաց՝ վայրէջք կատարել 250 տոննա կշռող մեքենա՝ կառչած պերիսկոպի ակնոցից, ուստի ռմբակոծիչը հագեցած էր ինքնաթիռի նավիգացիոն լիովին ավտոմատ համակարգով, որն ապահովում էր ինքնավար թռիչք, բարձրացում։ , մոտեցում և թիրախավորում, վերադարձ և վայրէջք. (Այս ամենը 50-ականներին - Բուրանի ինքնավար թռիչքից 30 տարի առաջ):

Այն բանից հետո, երբ պարզ դարձավ, որ ինքնաթիռը կկարողանա ինքնուրույն լուծել գրեթե բոլոր խնդիրները, տրամաբանական միտք առաջացավ ստեղծել անօդաչու տարբերակ՝ նույն 60 տոննայով թեթևացնելով մեծ խցիկի բացակայությունը նաև նվազեցրեց ինքնաթիռի տրամագիծը 3 մ-ով, իսկ երկարությունը՝ 4 մ-ով, ինչը հնարավորություն տվեց ստեղծել «թռչող թև» տիպի աերոդինամիկորեն ավելի կատարելագործված սլայդեր։ Այնուամենայնիվ, նախագիծը աջակցություն չգտավ ռազմաօդային ուժերում. ենթադրվում էր, որ անօդաչու ինքնաթիռը չի կարողացել ապահովել անհրաժեշտ մանևրը ստեղծված կոնկրետ իրավիճակում, ինչը հանգեցրել է նրան, որ անօդաչու մեքենան ավելի ենթակա է վնասների:

Լողափի ռմբակոծիչ

Միջուկային ինքնաթիռների ցամաքային սպասարկման համալիրը ոչ պակաս բարդ կառուցվածք էր, քան իրենք ինքնաթիռները: Ուժեղ ճառագայթային ֆոնի պատճառով գրեթե բոլոր աշխատանքները ավտոմատացված են եղել՝ լիցքավորում, զենքի կասեցում, անձնակազմի առաքում։ Միջուկային շարժիչները պահվում էին հատուկ պահեստում և տեղադրվում ինքնաթիռի վրա՝ մեկնելուց անմիջապես առաջ: Ավելին, նեյտրոնների հոսքի միջոցով թռիչքի ժամանակ նյութերի ճառագայթումը հանգեցրեց ինքնաթիռի կառուցվածքի ակտիվացմանը: Մնացորդային ճառագայթումն այնքան ուժեղ է եղել, որ շարժիչները հանելուց հետո 23 ամիս անհնար է դարձնում մեքենային ազատ մոտենալն առանց հատուկ միջոցների։ Նման ինքնաթիռները կայանելու համար օդանավերի համալիրում հատկացվել են հատուկ տարածքներ, իսկ մեքենաների նախագծումը նախատեսում էր մանիպուլյատորների միջոցով հիմնական բլոկների արագ տեղադրումը: Ատոմային ռմբակոծիչների հսկայական զանգվածը պահանջում էր հատուկ թռիչքուղիներ՝ ծածկույթի մոտ 0,5 մ հաստությամբ, պարզ էր, որ նման համալիրը չափազանց խոցելի էր պատերազմի բռնկման դեպքում։

Այդ իսկ պատճառով M-60M անվանման ներքո զուգահեռ մշակվում էր միջուկային շարժիչով գերձայնային հիդրոինքնաթիռ։ Նման օդանավերի յուրաքանչյուր հենակետային տարածք, որը նախատեսված է 10-15 հիդրոինքնաթիռների սպասարկման համար, զբաղեցնում էր ափամերձ գծի 50-100 կմ երկարություն, որն ապահովում էր ցրվածության բավարար աստիճան։ Հենակետերը կարող էին տեղակայվել ոչ միայն երկրի հարավում։ ԽՍՀՄ-ում ուշադրությամբ ուսումնասիրվել է Շվեդիայի փորձը՝ 1959 թվականին ամբողջ տարին ջրային տարածքները չսառչող վիճակում պահելու հարցում։ Օգտագործելով խողովակների միջոցով օդի մատակարարման պարզ սարքավորումներ՝ շվեդները կարողացան շրջանառել ջրի տաք շերտերը ջրամբարների հատակից։ Հենակետերն իրենք պետք է կառուցվեին հզոր ափամերձ ժայռային կազմավորումներում։

Միջուկային հիդրոինքնաթիռը բավականին անսովոր դասավորություն ուներ։ Օդային ընդունիչները գտնվում էին ջրի մակերևույթից 1,4 մ հեռավորության վրա, ինչը թույլ չէր տալիս ջրի մուտքը դրանց մեջ մինչև 4 բալանոց ալիքների ժամանակ։ Ներքևի շարժիչների ռեակտիվ վարդակները, որոնք գտնվում էին 0,4 մ բարձրության վրա, անհրաժեշտության դեպքում կիսով չափ արգելափակվում էին հատուկ փեղկերով: Սակայն փեղկերի իրագործելիությունը կասկածի տակ է դրվել. ենթադրվում էր, որ հիդրոինքնաթիռը ջրի վրա պետք է լիներ միայն միացված շարժիչներով։ Ռեակտորները հանելով՝ ինքնաթիռը տեղադրվել է հատուկ ինքնագնաց նավահանգստում:

Ջրի մակերևույթից բարձրանալու համար օգտագործվել է հետ քաշվող հիդրոփայլերի, աղեղի և թեւերի հիդրոսկիների եզակի համադրություն: Այս դիզայնը նվազեցրեց ինքնաթիռի խաչմերուկի տարածքը 15% -ով և նվազեցրեց դրա քաշը: M-60M հիդրոինքնաթիռը, ինչպես իր ցամաքային M-60-ը, կարող էր 18 տոննա մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ մնալ 15 կմ բարձրության վրա ավելի քան մեկ օր, ինչը հնարավորություն տվեց լուծել հիմնական խնդիրները: Այնուամենայնիվ, բազային տեղամասերի խիստ կասկածելի ճառագայթային աղտոտումը հանգեցրեց նրան, որ նախագիծը փակվեց 1957 թվականի մարտին:

Սուզանավերի հետևանքով

M-60 նախագծի փակումը բնավ չի նշանակում ատոմային թեմաներով աշխատանքի դադարեցում։ Վերջ տրվեց միայն «բաց» սխեմայով ատոմակայաններին, երբ մթնոլորտային օդը անմիջապես անցավ ռեակտորի միջով, որը ենթարկվում էր խիստ ճառագայթային աղտոտման: Նշենք, որ M-60 նախագիծը սկսեց մշակվել, երբ նույնիսկ միջուկային սուզանավերի ստեղծման փորձ չկար։ Առաջին միջուկային K-3 «Լենինսկի կոմսոմոլ» միջուկային սուզանավը գործարկվել է 1957 թվականին, հենց այն տարի, երբ դադարեցվեց M-60-ի վրա աշխատանքը: K-3 ռեակտորը գործել է «փակ» սխեմայով։ Հովացուցիչ նյութը ջեռուցվում էր ռեակտորում, որն այնուհետեւ ջուրը վերածում էր գոլորշու: Շնորհիվ այն բանի, որ հովացուցիչ նյութը մշտապես գտնվում էր փակ մեկուսացված միացումում, ճառագայթային աղտոտվածություն միջավայրըտեղի չի ունեցել. Ռազմածովային նավատորմում նման սխեմայի հաջողությունը ինտենսիվացրեց աշխատանքը ավիացիայի ոլորտում այս ոլորտում: Կառավարության 1959 թվականի որոշմամբ Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյին վստահվեց նոր բարձրադիր ինքնաթիռի՝ M-30-ի մշակումը «փակ» ատոմակայանով: Ինքնաթիռը նախատեսված էր ռումբերով և կառավարվող հրթիռներով հարվածներ հասցնել ԱՄՆ-ում հատկապես կարևոր փոքր թիրախների և օվկիանոսում ավիակիրների հարվածային կազմավորումների դեմ:

Նոր ինքնաթիռի շարժիչի մշակումը վստահվել է Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյին։ Նախագծելիս դիզայներները բախվել են տհաճ պարադոքսի հետ՝ միջուկային շարժիչի մղման անկում՝ բարձրության նվազմամբ։ (Սովորական ինքնաթիռների համար ամեն ինչ ճիշտ հակառակն էր. մղումն իջնում ​​էր բարձրության հետ:) Սկսվեցին օպտիմալ աերոդինամիկ դիզայնի որոնումները: Ի վերջո, մենք հաստատվեցինք փոփոխական ավլման թևով և շարժիչի շարված դասավորությամբ կանարդի դիզայնի վրա: Հզոր փակ խողովակաշարերի միջոցով մեկ ռեակտորը պետք է հեղուկ հովացուցիչ նյութ (լիթիում և նատրիում) մատակարարեր 6 NK-5 օդ շնչող շարժիչներին: Նախատեսվում էր ածխաջրածնային վառելիքի հավելյալ օգտագործում թռիչքի ժամանակ, նավարկության արագության հասնելու և թիրախային տարածքում մանևրելու համար։ 1960 թվականի կեսերին M30-ի նախնական նախագիծը պատրաստ էր։ Նոր շարժիչային համակարգից շատ ավելի ցածր ռադիոակտիվ ֆոնի պատճառով անձնակազմի պաշտպանությունը զգալիորեն հեշտացվեց, և խցիկը ստացավ ապակեպատում, որը պատրաստված էր կապարից և պլեքսիգլասից՝ 11 սմ ընդհանուր հաստությամբ հիմնական սպառազինությունը։ Ըստ պլանների, M-30-ը պետք է օդ բարձրանար ոչ ուշ, քան 1966 թ.

Կոճակների պատերազմ

Այնուամենայնիվ, 1960 թվականին տեղի ունեցավ պատմական հանդիպում ռազմավարական սպառազինության համակարգերի զարգացման հեռանկարների վերաբերյալ։ Արդյունքում Խրուշչովը կայացրեց որոշումներ, որոնց համար մինչ օրս նրան անվանում են ավիացիայի գերեզմանափոր։ Ճիշտն ասած, Նիկիտա Սերգեեւիչը դրա հետ կապ չունի։ Հանդիպմանը հրթիռային գիտնականները՝ Կորոլյովի գլխավորությամբ, շատ ավելի համոզիչ խոսեցին, քան ավիաարտադրողները։ Հարցին, թե որքան ժամանակ է պահանջվում միջուկային զենք ունեցող ռազմավարական ռմբակոծիչի մեկնումը նախապատրաստելու համար, օդաչուները պատասխանել են՝ մեկ օր։ Հրթիռային մարդկանցից րոպեներ պահանջվեցին. «Մեզ պարզապես անհրաժեշտ է պտտել գիրոսկոպները»: Բացի այդ, նրանց համար շատ կիլոմետր թանկարժեք թռիչքուղիներ չեն պահանջվել։ Ռմբակոծիչների՝ հակաօդային պաշտպանության համակարգերը հաղթահարելու կարողությունը նույնպես լուրջ կասկածներ առաջացրեց, մինչդեռ նրանք դեռ չեն սովորել, թե ինչպես արդյունավետորեն որսալ բալիստիկ հրթիռները։ Զինվորականներն ու Խրուշչովը լիովին ճնշված էին ապագայի «կոճակի պատերազմի» հեռանկարով, որը գունեղ նկարագրված էր հրթիռագետների կողմից: Հանդիպման արդյունքն այն էր, որ ինքնաթիռներ արտադրողներին խնդրեցին ստանձնել հրթիռների հետ կապված որոշ պատվերներ: Բոլոր օդանավերի նախագծերը կասեցվել են։ M-30-ը Մյասիշչովի վերջին ավիացիոն նախագիծն էր։ Հոկտեմբերին Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն վերջապես տեղափոխվեց հրթիռային և տիեզերական թեմա, իսկ ինքը՝ Մյասիշչևը հեռացվեց տնօրենի պաշտոնից։

Եթե ​​1960 թվականին ավիակոնստրուկտորներն ավելի համոզիչ լինեին, ով գիտի, թե ինչպիսի ինքնաթիռներ կթռչեին այսօր երկնքում: Եվ այսպես, մեզ մնում է միայն հիանալ վայրի երազներ Popular Mechanics-ի շապիկին և հիանալ 60-ականների խելահեղ գաղափարներով: