Վյաչեսլավ Սիկորա, Գոմելի դրամատիկական թատրոնի առաջատար դերասան. «Բացառություն կանոնից» Ի՞նչ է Գեորգի Յումատովը մեր սերնդի համար: Մեծ դերասան, լեգենդ, աստղ խորհրդային կինոյի հորիզոնում։ Դժվար ճակատագրով կուռք, հիմա այսպես են հիշում Յումատովին. Ինձ

Հիմնականում միշտ նկարագրվում են էյերի կենսագրությունները, ովքեր շատ են խփել Ինքնաթիռ , նրանք ճանաչվում են մրցանակներով և այլ պարգևներով։ Եվ դա միանգամայն արժանի է: Բայց այս հոդվածում ես ուզում եմ խոսել ստրուկներ օգտագործելով Սերգեյ Մակարովիչի կենսագրության օրինակը Կրամարենկո , որը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ապահովել է հուսալի հետևի մաս առաջատար . Նրանք միշտ մնացին ստվերում, նրանց ձեռքբերումները հիմնական հարվածող ուժի համեմատ մռայլ էին, բայց ոչ պակաս կարևոր։

Հիմնական խնդիրը ստրուկներ - կանխել հարձակումները առաջատար դեպի հետևի կիսագունդ: Միայն շատ փորձառու օդաչուները կարող էին ստրուկներ հաճախակի տապալել Ինքնաթիռ .

Սերգեյ Մակարովիչի կենսագրության սկիզբը Կրամարենկո ոչնչով չի տարբերվում սովորական մարդկանցից: Ծնվել է 1923 թվականին, դպրոցն ավարտելուց հետո ընդունվել է Տրանսպորտային ինստիտուտ։

Բայց 1940 թվականին նրա կյանքը կտրուկ փոխվեց։ Սերգեյը մտնում է Ձերժինսկի շրջանի թռչող ակումբ։ Ավարտելուց հետո նա ընդունվում է Բորիսոգլեբսկի թռիչքային դպրոց, որից հետո Կրամարենկո ծառայում է Արզամասի պահեստային գնդում։

1942 թվականի հունիսին տեղափոխվել է 1-ին օդային բանակի 525-րդ կործանիչ գունդ, որտեղ Սերգեյ Մակարովիչը կատարել է 76 մարտական ​​առաջադրանք։ Արդեն փորձառու օդաչու 1943 թվականի հուլիսին ուղարկվել է 19-րդ Կարմիր դրոշի մարտական ​​գունդը, որը գտնվում էր միայն կազմավորման փուլում և ստեղծվել էր հատուկ ace որսորդների համար՝ Մարշալ Նովիկովի նախաձեռնությամբ։ Այնտեղ նա վեց ամիս շատ լուրջ վերապատրաստում է անցնում մերձմոսկովյան Չկալովսկի օդանավակայանում։

Իսկ հաջորդ տարվա հունվարին Շեստակովի հրամանատարությամբ նրանք թռան Առաջին ուկրաինական ռազմաճակատ։ Թռիչքներն իրականացվել են ինքնաթիռներ La-5FN. մարտի 19-ին՝ գերմանացու վրա հարձակման ժամանակ Ինքնաթիռ Յու-88 Կրամարենկոյի ինքնաթիռ գնդակահարվել է. Նրան հաջողվել է թողնել այն, սակայն օդաչուի հագուստը բռնկվել է, մի ոտքը խոցվել է բեկորից, ինչի պատճառով վայրէջքի ողջ բեռը ընկել է մյուս ոտքի վրա։ Ավելի ուշ պարզվել է, որ այն կոտրվել է։

Նացիստները վերցրել են Սերգեյ Մակարովիչին։ Անհայտ մնաց, թե ինչ են ուզում նրանից, քանի որ որոշել են չկրակել Կրամարենկո , և տեղափոխել հիվանդանոց։ Ամենայն հավանականությամբ՝ տվյալները պարզելու համար։ Վեց օր օդաչուն մահվան շեմին էր։ Բայց մի օր ես արթնացա և կրակոցներ լսեցի, և ցավալիորեն ծանոթ խորհրդային համազգեստով մարդիկ ներխուժեցին հիվանդանոց: Տոնակատարության համար նրանք օդաչուին մի գավաթ օղի են լցրել, ինչից նա կրկին կորցրել է գիտակցությունը, քանի որ նա գործնականում ոչինչ չի կերել։

Հիվանդանոցում բուժումն այնպիսի «որակի» էր, որ Կրամարենկո տուժել է այնպիսի բարդություններ, ինչպիսիք են թոքաբորբը և տիֆը: Միայն մայիսի վերջին նրան հաջողվեց ոտքի կանգնել։ Երբ մարշալ Նովիկովը լսեց, որ էսը ողջ է, անմիջապես ուղարկեց նրան Մոսկվայի Կենտրոնական ավիացիոն հիվանդանոց, որտեղ Սերգեյ Մակարովիչը բուժվում էր ամբողջ ամառ։

Նորից ուղղություն է ստանում 1-ին ուկրաինական ճակատ։ Բայց նրա հարազատ գունդն արդեն Բելառուսում է։ Տուշինոյի օդանավակայանում նա անձնակազմին համոզում է կեռիկով կամ խաբելով ինքնաթիռ DB-3-ը, որը թռչում էր Բելառուս, վերցրու քեզ հետ։ Այսպիսով, նա թռավ դեպի իր հայրենի գունդը ռումբերի ծոցում:

Գնդի հրամանատարը սկզբում չգիտեր, թե ինչպես արձագանքել նման աննախադեպ իրավիճակում։ Բայց էյսերը շատ էին գնահատվում, ուստի Սերգեյ Մակարովիչին հաջողվեց ամեն ինչ կարգավորել Կրամարենկո ավելացվել է ստրուկ Մայոր Կումանիչկին.

Ակտիվ մասնակցել է «Վիսլա-Վայդեր» գործողությանը։ Հատկապես հիշում եմ, թե ինչպես մեր վեցը Ինքնաթիռ հարձակվել է 32 Focke-Wulf FW 190-ների վրա և ոչնչացրել դրանցից 16-ը: Ահա հերոսների անունները՝ բաժանված զույգերի առաջատար - ստրուկ Կոժեդուբ - Գրամոկովսկի, Օրլով - Ստեցենկո, Կումանիչկին - և մեր հոդվածի հերոսը Կրամարենկո .

Ծածկույթի տակ Կրամարենկո Կումանիչկինը խփել է 12 Ինքնաթիռ , Կոժեդուբ - 1. Եվ չնայած Սերգեյ Մակարովիչը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ միայն մեկին է խփել. ինքնաթիռ , իր հաղորդավարներ Նրանք զգում էին նրա հետևում, ինչպես քարե պատի հետևում:

Եվ նույնիսկ ամենաերիտասարդ օդաչուն ուներ անգնահատելի փորձ, քանի որ անընդհատ վերահսկում էր ուրիշի անվտանգությունը ինքնաթիռ սովորեցրեց ինձ արագ կողմնորոշվել եռաչափ տարածությունինչ Սերգեյ Մակարովիչին Կրամարենկո շատ օգտակար էր հետագայում Կորեայում, որտեղ նա խփեց 13 Ինքնաթիռ , ոչ մի անգամ չեն կորցրել ստրուկ , և դա այն դեպքում, երբ մարտերը մղվել են մինչև 13 կմ բարձրության վրա, և ոչ սովորական 1-4 կմ:

Գրականություն:

1. Ավիացիա և տիեզերագնացություն. «Ընկերներ զինակիցներ», Ալեքսանդր Շչերբակով.

2. Սերգեյ Կրամարենկո . Մեսերսների և Սաբերների դեմ երկու պատերազմների երկնքում:

Ձեր կայքում այս հոդվածը մեջբերելու համար պատճենեք
և տեղադրեք կոդը էջի պատուհանից HTML ձևաչափով

Եվ հետևորդ. իմաստով «հայտնի, ծանոթ» հետևորդ. միայն նա գիտի անտառային ուղիները: իմաստով «Նա, ով հետևում է առաջնորդին» ստրուկ: ստրուկ ինքնաթիռ. վարվող անիվ... Ժամանակակից ռուսերեն լեզվով արտասանության և շեշտադրման դժվարությունների բառարան

ԲառարանՈւշակովա

1. ՍՏՐԿԻ, քշված, քշված; քշված, քշված, քշված (հնացած): Հայտնի, ծանոթ (այժմ օգտագործվում է միայն ժխտման հետ, տե՛ս անհայտ): Այս հարցը բոլորին է հայտնի։ 2. ՍՏՐԿԻ, քշված, քշված; առաջնորդված, քշված, քշված (գիրքը հնացած): 1. պարբ. տառապանք հիմա... Ուշակովի բացատրական բառարան

Ես վարել եմ m. coll. Նա, ով հետևում է առաջնորդին [առաջնորդ I 1.]: II գլխավորած adj. Հետևելով առաջնորդին [առաջնորդ II 1.] (սովորաբար ինքնաթիռի մասին): III in eaten adj. Հայտնի, ծանոթ... Էֆրեմովայի ռուսաց լեզվի ժամանակակից բացատրական բառարան

Օժեգովի բացատրական բառարան

LED, օ, օհ; om (հնացած): Հայտնի (1 և 2 իմաստներով), ծանոթ։ Բոլորը գիտեն (հեքիաթի իմաստով). Հերոսը վախ չգիտի (բարձր): II. ՍԼԱՎ, օ՜, օ՜ (հատուկ): Նա, որը անցնում է առաջնորդի հրամանով (2 թվանշանով): B. ինքնաթիռ. Հրամայեց թևավորին... ... Օժեգովի բացատրական բառարան

ստրուկ- կառավարվող գործադիր ենթակա - [L.G. Sumenko. Անգլերեն-ռուսերեն բառարան տեղեկատվական տեխնոլոգիաների վերաբերյալ. M.: Պետական ​​ձեռնարկություն TsNIIS, 2003:] Թեմաներ ինֆորմացիոն տեխնոլոգիաընդհանուր առմամբ Հոմանիշներ վերահսկվող գործադիր ենթակա EN ստրուկ ... Տեխնիկական թարգմանչի ուղեցույց

1) ստրուկ այա, օ; տուն, ա, օ. 1. հնացած Հայտնի. [Բասմանով.] Նա պառկած է տաճարի դիմաց։ Նա անամոթաբար ստում է։ Նա վարպետ խաբեբա է։ Ա.Օստրովսկի, Դմիտրի հավակնորդ և Վասիլի Շույսկի: | իմաստով հեքիաթ, ում. Բոլորը գիտեն, որ ես կյանքում ոչ մեկին չեմ վիրավորել... Փոքր ակադեմիական բառարան

Գրքեր

• , D. G. Anuchin. Գիրքը 1912 թվականի վերահրատարակություն է (հրատարակչություն Էլեկտրոտիպ տպարան. Ն. Յա. Ստոյկովա)։ Չնայած այն հանգամանքին, որ լուրջ աշխատանքներ են տարվել վերականգնելու...
• Բեռլինի կոնգրես 1878 թ. Դմիտրի Գավրիլովիչ Անուչինի, Դ.Գ.Անուչինի կողմից տեղում պահվող օրագիրը։ Գիրքը 1912 թվականի վերահրատարակություն է (հրատարակչություն «տպագրություն» Էլեկտրոտիպ. Ն. Յա. Ստոյկովա «»)։ Չնայած այն հանգամանքին, որ լուրջ աշխատանքներ են տարվել վերականգնելու...

Օդային մարտ կործանիչների հետ

Գերմանական կործանիչների մարտական ​​հատկությունները և նրանց հետ պայքարի առանձնահատկությունները. Պայքար Me-109F և Me-109G կործանիչներով

Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերի կործանիչի հիմնական տեսակը Me-109 ինքնաթիռն է։ Սկսած տարբեր տարբերակներ 1943 թվականի սկզբին այս ինքնաթիռներից միայն երկուսն էին շահագործման մեջ՝ Me-109F և Me-109G (վերջինիս գերմանական անվանումն է՝ Me-109G-2)։ Եկեք վերլուծենք նրանց թռիչքի տվյալները, որոնք ստացվել են գրավված ինքնաթիռների փորձարկումով: Me-109F-ի առավելագույն արագությունը գետնին 510 կմ/ժ է, 3000 մ բարձրության վրա՝ 559 կմ/ժ, 3000 մ-ից բարձր Me-109F-ի արագությունը սկսում է ընկնել։ Me-109F-ի առավելագույն արագությունը մոտավորապես հավասար է այնպիսի ինքնաթիռի արագությանը, ինչպիսին է Yak-1 կործանիչը, և զիջում է իր արագությանը 3000 մ-ից բարձր բարձրությունների վրա: Me-109G կործանիչի առավելագույն արագությունը հետևյալն է.

5000 մ-ից բարձր բարձրությունների վրա Me-109G կործանիչը գերազանց արագություն ունի մեր կործանիչ ինքնաթիռների մեծ մասի համեմատ և զիջում է միայն նորագույն տեսակներին:

Դրանից բխում է, որ մարտում անհրաժեշտ է նվազագույնի հասցնել թշնամու այս առավելությունը։ Ինչ վերաբերում է արագությանը, ապա դա պետք է արվի երկու եղանակով, և դրանցից առաջինը ձեր մեքենայի նկատմամբ մշակութային վերաբերմունքն է:

Մի ստորաբաժանումում մի քանի օդաչուներ բողոքում էին, որ իրենց «յակները» չեն ապահովում պահանջվող առավելագույն արագությունը։ Երբ ստուգվել են նրանց մեքենաները, պարզվել է, որ պտուտակների սխալ դասավորվածության պատճառով շարժիչը չի տվել անհրաժեշտ արագությունը, հետ քաշված դիրքում վայրէջքի փեղկերն ունեցել են մի քանի միլիմետր բացթողում թևի հետևի եզրի, լյուկի հետ: կափարիչները և վայրէջքի սարքերի հարթակները վատ էին տեղադրված և ուռած օդում, քողարկված ինքնաթիռի ներկումը անհավասար էր, տուբերկուլյոզներով, բացի այդ, օդաչուները չափազանց շատ էին բացել ջրի ռադիատորի թունելի ելքը, օդաչուի հովանոցը բացվեց և դժվարությամբ փակվեց, ինչի արդյունքում օդաչուները չփակեցին հովանոցը օդում և այլն։ Երբ այս բոլոր թերությունները վերացան, պարզվեց, որ ինքնաթիռները ոչ միայն հասել են պահանջվող առավելագույն արագությանը, այլ նույնիսկ գերազանցել են այն։ Այսպիսով, ձեր ինքնաթիռի նկատմամբ անզգույշ վերաբերմունքը կարող է արհեստականորեն նվազեցնել դրա առավելագույն արագությունը:

Հակառակորդի առավելությունները զրոյացնելու երկրորդ միջոցը մեր մարտիկների ճիշտ մարտավարությունն է։ Արագության բացակայությունը, ինչպես բազմիցս ասվել է, փոխհատուցվում է բարձրության առավելությունով և սուզվելու միջոցով արագությունը մեծացնելու ունակությամբ։ Թշնամուց բարձր լինելը մեկն է ամենակարևոր կանոններըօդային մարտ կործանիչների հետ. Գերմանական Me-109 կործանիչները, երբ հանդիպում են նույնիսկ արագությամբ ակնհայտորեն զիջող կործանիչների (օրինակ՝ փոթորիկների), բայց դրանց վերևում գտնվող կործանիչներին, շատ դժկամությամբ են վերաբերվում ճակատամարտին, քանի որ գիտեն, որ արագությունը նրանց չի փրկում վերևից գրոհից։ .

Բացի այդ, պետք է նկատի ունենալ, որ Me-109 կործանիչը հորիզոնական թռիչքի ժամանակ կարող է հասնել վերը նշված առավելագույն արագությանը միայն շատ կարճ ժամանակ(1-2 րոպե), որից հետո շարժիչի հովացման համակարգում հեղուկը եռում է։ Եվ դա հանգեցնում է նրան, որ եթե գերմանական Me-109 կործանիչը հանդիպի մեր Յակ-1-ին կամ Լա-5-ին, որոնք գտնվում են դրա վրա զգալի ավելցուկով, ապա արագության պատճառով չի կարող փախչել դրանցից։ Հետևաբար, գերմանացի օդաչուները նույնպես փորձում են մարտը սկսել վերևից, և նրանց հարձակումները ճնշող մեծամասնությամբ իջնում ​​են վերևից կարճ հարձակման՝ հարձակումից հետո հեռանալով կտրուկ «սահքով» դեպի վեր։

Բարձրանալու տեմպերը. Me-109F կործանիչը 5000 մ բարձրության վրա հասնում է 5,4 րոպեում։ Այս տվյալները Յակ-1 կործանիչի տվյալների հետ համեմատելիս պարզ է դառնում, որ Me-109F կործանիչն ավելի լավ է բարձրանում 3000-3500 մ բարձրության վրա, իսկ Me-109G կործանիչը, որն ունի ավելի բարձր բարձրություն։ շարժիչը, նույնիսկ ավելի բարձր է: Մեր կործանիչների նոր տեսակները բարձրանալու արագություն ունեն Me-109G-ից ավելի լավ՝ մինչև 4000 մ բարձրության վրա, իսկ որոշ տեսակներ՝ բոլոր բարձրությունների վրա:

Բարձրանալու արագությունը, ինչպես նաև արագությունը, շատ կախված է ավելցուկից: Եթե ​​կործանիչը գտնվում է վերևում, ապա սուզման հարձակումից հետո այն կարող է կարճ ժամանակահատվածում բարձրանալ հսկայական տեմպերով և բարձրանալ ծայրահեղ կտրուկ «սահքով»:

Սա, ի դեպ, որոշ օդաչուների մոտ թյուր պատկերացում է ստեղծում գերմանական Me-109 կործանիչի փաստացի տվյալների վերաբերյալ։ Օդաչուն, տեսնելով Me-109-ը, որը վազում է իր կողքով մեծ արագությամբ և թռչում դեպի վեր, երբեմն հաշվի չի առնում, որ այս ամենը ձեռք է բերվում ոչ այնքան ինքնաթիռի որակների, որքան մարտավարության, առավելությունների շնորհիվ. բարձրությունը, որը տալիս է կարճ ժամանակահատվածում կտրուկ աճբարձրանալու արագությունը և արագությունը. Անձնական տպավորության ազդեցության տակ նման օդաչուն հաճախ Me-109-ին վերագրում է գոյություն չունեցող, երևակայական առավելություններ՝ առասպելական արագություն և բարձրանալու արագություն։

Շատ օդաչուների մարտական ​​փորձը ցույց է տվել, որ Yak-1, La-5, LAGG-3, Kittyhawk, Azrocobra, Hurricane և նմանատիպ կործանիչները, որոնք կռվում են Me-109 ինքնաթիռներով մի քանի հարյուր մետր բարձրության վրա, հիանալի գործարք են նրանց հետ: . 1942 թվականի աշնանը Ստալինգրադում նույնիսկ Չայկաները գերազանց էին խոցում Me-109G-ները: Որոշում է մենամարտը ճիշտ մարտավարություն, մասնավորապես մարտերի համար վերևից շահեկան դիրք գրավելու ունակությունը։

Մանևրելու ունակություն. Me-109 կործանիչի հորիզոնական մանևրելիությունը ցածր է։ Փորձառու օդաչուի կողմից կառավարվող՝ այն շրջադարձ է կատարում 20-21 վայրկյանում, բայց դրա վրա կտրուկ շրջադարձեր կատարելը դժվար է. ինքնաթիռը հեշտությամբ թաղվում է շրջադարձի մեջ, և, հետևաբար, Me-109-ի վրա կտրուկ շրջադարձ հազվադեպ է երևում:

Գերմանացի օդաչուները հերթափոխով չեն կռվում, քանի որ գիտեն, որ շրջադարձ կատարողները մարտում կորցնում են նախաձեռնությունը՝ տալով այն ուղղահայաց մանևրով կռվողին։ Նախաձեռնությունը, ինչպես արդեն նշվեց, ունի մեծ արժեքօդային մարտերի համար, ուստի հորիզոնական հարթությունում մանևրով մարտերին անցնելը չի ​​կարող առաջարկվել մեր օդաչուներին:

Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով շրջադարձերի վրա կռիվ է սկսվել, ապա ավելի նպատակահարմար է այն իրականացնել աջ շրջադարձերի վրա, քանի որ մեր մեքենաների մեծ մասը աջ շրջադարձն ավելի լավ է անում, քան ձախը, և շատ գերմանացի օդաչուներ, հատկապես երիտասարդները, դա անում են: չգիտեմ, թե ինչպես ճիշտ շրջադարձ կատարել: Յուրաքանչյուր կործանիչ օդաչու պետք է տիրապետի աջ շրջադարձ կատարելու տեխնիկային։ Պետք է խուսափել մի շրջադարձից մյուսը անցնելուց, եթե ձեր հետևում թշնամի կա, քանի որ մեկ այլ շրջադարձի անցնելու պահին ինքնաթիռը շատ հարմար թիրախ է։

Me-109 կործանիչը լավ սուզվում է, արագ արագություն է հավաքում և սուզվելու ժամանակ հեշտությամբ պոկվում է մեր կործանիչներից։ Շատ դեպքերում սուզվող Me-109-ին հետապնդելը անշահավետ է, ավելի լավ է մնալ վերևում (ինքնաթիռի քիթն իջեցնել միայն այնքան, որ չկորցնես թշնամու տեսողությունը) և հարձակվել Me-109-ի վրա այն դուրս գալուց հետո: սուզվելու մասին։

Me-109 կործանիչը սուզվելուց հետո վերականգնվելիս ինքնաթիռի մեծ զորակոչ ունի: Ցածր սուզումը ցածր բարձրության վերականգնմամբ դժվար է Me-109 կործանիչի համար։ Մե-109 կործանիչի համար դժվար է նաև սուզվելու և ընդհանրապես մեծ արագությամբ հարձակման ժամանակ ուղղությունը փոխելը, եթե հարձակումը պահանջում է զգալի շրջադարձ կատարել, ապա Me-109-ը դադարեցնում է հարձակումը և վեր է բարձրանում հարձակումը նորից կրկնելու համար։ . Me-109-ի այս հատկանիշը մարտերում օգտագործվում է մեր որոշ տեսակի կործանիչների կողմից:

Սպառազինություն. Me-109F կործանիչը հագեցած է երկու գնդացիրով և մեկ թնդանոթով, իսկ Me-109G կործանիչն ունի երեք թնդանոթ և երկու գնդացիր՝ բոլորը միայն առաջ կրակելու համար։ Me-109F կործանիչի զինամթերքի քանակը 500 կրակոց է մեկ գնդացիրով և 200 կրակոց մեկ թնդանոթի վրա, Me-109G կործանիչի վրա՝ 500 կրակոց մեկ գնդացիրով և 200 փամփուշտ կենտրոնական թնդանոթի վրա և 140 փամփուշտ թեւավոր հրացանի վրա։

Ռմբակոծիչի հետ մարտում հրաձիգին թույլ չեն տալիս մոտենալ մոտ տարածությանը, սակայն Me-109 կործանիչի հետ մարտում հարձակվողի կրակը չի խանգարում նրան մոտենալ: Իհարկե, լավագույնն է թշնամու կործանիչի վրա կրակ բացել միայն ամենակարճ հեռահարությունից, բայց դա հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե հակառակորդը չտեսնի հարձակվողին և նրան մոտենալու հնարավորություն տա:

Որքան արագ մոտեցվի, այնքան քիչ հավանական է, որ հարձակվողը նկատվի: Այստեղից էլ առաջանում է հարձակվողի ցանկությունը՝ հնարավորինս արագ մոտենալ նախատեսված թիրախին:

Ճակատամարտի ժամանակ թշնամին կարող է կրակի տակ ընկնել տարբեր տիրույթներում և ցանկացած տեսանկյունից: Սա նշանակում է, որ կործանիչը պետք է գտնվի այն դիրքում, որ թույլ կրակի հետևից կարճ տարածությունից, բայց եթե դա չհաջողվի, նա պետք է կարողանա կրակել ավելի մեծ հեռավորությունից:

Եթե ​​հարձակվող կործանիչը նկատվում է, ապա, բնականաբար, հարձակվողը չի սպասի, մինչև այն խփվի, այլ կփորձի ինչ-որ մանևրով դուրս գալ կրակից։ Բայց ինչ մանևր էլ նա կիրառի, նա չի կարողանա անմիջապես իր ինքնաթիռին մեծ անկյունային շարժում տալ. այս պահին մեր կործանիչը դեռ հնարավորություն կունենա խոցել թշնամու ինքնաթիռը, և մենք չպետք է բաց չթողնենք պոռթկում կրակելու հնարավորությունը։ թշնամու ինքնաթիռը.

Առջևի կիսագնդից Me-109 կործանիչի (հատկապես Me-109G) վրա հարձակվելիս պետք է հաշվի առնել նրա ուժեղ առաջ կրակը։ Հարձակումներ երկայնքով երկայնական առանցքվերևից առջևից կարող է իրականացվել առանց հակառակության միայն կտրուկ սուզման ժամանակ, բայց դրանք թշնամուն հարվածելու շատ քիչ հավանականություն են տալիս: Անմիջապես առջևի մակերեսային սուզումը թշնամուն հնարավորություն է տալիս բարձրացնել օդանավի քիթը և կրակով դիմավորել հարձակումը: Հաշվի առնելով, որ հակառակորդից ավելի շատ ժամանակ կպահանջվի հորիզոնական հարթությունում ուղղությունը փոխելու համար, քան ուղղահայաց հարթությունում ուղղությունը փոխելու համար, շատ ավելի լավ է ճակատային հարձակում իրականացնել կողքից 1/4-2/4 անկյան տակ: նուրբ սուզվել.

Կործանիչների դեմ ԱՀ-ների օգտագործումը հնարավոր է, բայց ճշգրիտ կրակոցներ կարելի է ձեռք բերել միայն առաջին հարձակման ժամանակ, այնուհետև միայն հակառակորդին գաղտնի մոտենալու պայմանով: Հետագայում կործանիչների հետ մարտն այնպիսի անցողիկ և փոփոխական բնույթ է ստանում, որ ԱՀ կրակոցը, որը պահանջում է ճշգրիտ հավատարմություն կրակի տիրույթին և բխում է այն ենթադրությունից, որ թիրախը անգործուն է, հարված ստանալու քիչ հույս է տալիս: Բացի այդ, ԱՀ-ները ունեն զգալի քաշ և քաշում և, հետևաբար, վատթարացնում են կործանիչի թռիչքային բնութագրերը: Իմաստ է օգտագործել համակարգիչներ I-16 և I-153 կործանիչների վրա, բայց դրանք պետք է կրակել ոչ թե մեկ կամ երկու անգամ (ինչպես ռմբակոծիչների դեպքում), այլ խողովակների դանդաղեցման տարբեր պարամետրերով չորս արկերի սալվոյում (0,2 ընդմիջումներով): կամ 0.4 վայրկյան):

Հակառակորդի կործանիչը հնարավոր է խոցել: Այս մասին է վկայում այն ​​փաստը, որ 1 Me-109-ը խոցվել է 1942 թվականի հուլիսի 4-ին լեյտենանտ Պոտապովի կողմից։ Բայց նման օրինակները դեռ բացառություն են։

Խոցելի կետերի տեղակայում և Me-109-ի ամրագրում. Me-109 կործանիչի թույլ կողմերը՝ շարժիչը, օդաչուն և գազի բաքերը, գտնվում են իրար մոտ՝ ֆյուզելաժի առջևում։ Ֆյուզելաժի ողջ առջևի կեսը կարելի է թույլ տեղ համարել։ Թևերի միակ թույլ կետերը ջրի ռադիատորներն են։ Նշանակալի է այս վայրերի զբաղեցրած տարածքը ավելի քիչ տարածքռմբակոծիչի խոցելի կետերը, հետևաբար կործանիչի վրա իրական կրակի շառավիղը պետք է դիտարկել 20 մմ թնդանոթի և 12,7 մմ գնդացիրի դեպքում, որպեսզի լինի ոչ ավելի, քան 300 մ: Նորմալ կրակի հեռահարությունը, որն ապահովում է լավ հավանականություն հարվածել է ոչ ավելի, քան 100 մ: 0/4-ից ավելի անկյան տակ կրակելիս խոցելի կետերի տարածքը մեծանում է, բայց ոչ այնքան, որքան ռմբակոծիչը:

Me-109F կործանիչի զրահը ներկայացված է նկարում։ Զրահապատ արկերի և խոշոր տրամաչափի զրահաթափանց փամփուշտների դեմ զրահը գործնականում անարդյունավետ է և կարելի է անտեսել:

Me-109G կործանիչի զրահը ոչնչով չի տարբերվում Me-109F-ից, բացառությամբ, որ գազի բաքի հետևում կա ամուր 18 մմ հաստությամբ միջնորմ՝ պատրաստված դուրալումինի մի քանի շերտերից, որոնք նախատեսված են հրկիզիչ բաղադրությունը հրկիզվող փամփուշտներից հեռացնելու համար: Այս միջնորմը չի կարելի համարել զրահ, քանի որ փամփուշտները դրա միջով ազատ են անցնում։ Բացի այդ, փորձարկման ժամանակ պարզվել է, որ միջնորմը չի հասնում իր նպատակին և, ընդհակառակը, միայն բարելավում է հրկիզվող փամփուշտների ազդեցությունը։

Me-109G խցիկի զրահի հաստությունը հետևյալն է.

Գլխի ժապավեն 9,4 մմ

Հետ 4,4 մմ

Նստատեղ 8,0 մմ

Զրահը պաշտպանում է օդաչուն հարձակումներից անմիջապես վերևից (հետևի կիսագնդից) մինչև 45° սուզման անկյուն, ներքևից մինչև >5° անկյուն: Օդաչուն վատ է պաշտպանված թիկունքից հարձակումներից. արդեն 0° կողային անկյան տակ զրահը միայն մասամբ է ծածկում օդաչուին։ Le-109G կործանիչի զրահը թափանցում է միջին տրամաչափի զրահաթափանց փամփուշտ՝ 100 մ հեռահարությունից և խոշոր տրամաչափի զրահաթափանց փամփուշտ (12,7 մմ) մինչև 400 մ հեռավորությունից: Թափանցիկ զրահապատ օդաչուի երեսկալը պաշտպանում է միայն միջին տրամաչափի փամփուշտներից, 12,7 մմ գնդացիրից փամփուշտները նրանք կոտրում են այն։

Me-109F կործանիչի գազի բաքը վառելիք է պահում մինչև երկու ժամ տևողությամբ թռիչքի համար, Me-109G կործանիչի գազի բաքը կարող է վառելիք պահել մեկ ժամ տնտեսական արագությամբ թռչելիս։ Առավելագույն արագությամբ և մարտում վառելիքը շատ արագ է սպառվում՝ մարտական ​​թռիչքի ժամանակ Me-109G կործանիչի վառելիքը վերջանում է 40-45 րոպեում։ Գազի բաքի պաշտպանիչը ծածկում է միջին տրամաչափի մինչև 20 փամփուշտ և 12,7 մմ տրամաչափի 5-6 անցք: Վառելիքի մակարդակից բարձր տարածության վրա դիպչող հրկիզիչ գնդակը բռնկվում է բենզինի գոլորշիների վրա և պատռում բաքը: Քայլքի ցրտադիմացկունությունը վատ է ստացվել. ցրտաշունչ եղանակին քայլքը սառչում է, քանդվում և չի բուժում փամփուշտների անցքերը:

Վերանայումն է թույլ կետ Me-109 կործանիչ. Առանց պատճառի չէ, որ այս ինքնաթիռը համարվում է բոլոր տեսակի կործանիչներից ամենա«կույրը»։ Me-109 կործանիչի օդաչուների խցիկը նեղ է, հովանոցը չի բացվում թռիչքի ժամանակ, իսկ զրահապատ գլխաշորը շատ մեծ տեղ է զբաղեցնում թիկունքում։ Me-109 օդաչուի համար ամենադժվարը ուղիղ ետ նայելն ու ցած նայելն է: Me-109 օդաչուն չի կարողանում տեսնել պոչը մտած հակառակորդին։

Գերմանացի կործանիչների օդաչուների մարտավարությունը հիմնված է ինքնաթիռի հատկությունների վրա: Me-109 ինքնաթիռից վատ տեսանելիությունը ստիպում է գերմանացիներին, որպեսզի ավելի լավ դիտեն տարածությունը թիկունքից, օգտագործել լայն մարտական ​​կազմավորումներ, որոնցում մի թևից հնարավոր կլինի տեսնել, թե ինչ է կատարվում մյուս թևի հետևում։

Գերմանացիները փորձում են հարձակումներ կատարել վերևից՝ կարճ, կտրուկ բարձրանալով դեպի վեր՝ սովորաբար ավարտելով «սահքը» թեքությամբ կամ 90-180° շրջադարձով՝ օդը տեսնելու համար։

1941 թվականին Me-109 կործանիչները խուսափեցին մարտերից բարձր բարձրությունև փորձեց հետաձգել մարտը նրանց համար առավել շահավետ բարձրության վրա՝ 1500-2500 մ: 1942 թվականին Me-109G կործանիչը ծառայության մեջ մտավ գերմանական օդուժի հետ, որը հագեցած էր բարձր բարձրությամբ շարժիչով (7000 մ), ինչը մեծացնում էր մարտերի թիվը մեծ բարձրության վրա։ Me-109G կործանիչով մարտերը սկսեցին դիտվել մինչև 8000 մ բարձրության վրա: Եթե, ի լրումն, հաշվի առնենք, որ երկու պատերազմողներն էլ լավ հասկանում էին մարտում գերազանցության իմաստը և ձգտում են լինել իրենց ուժերի վերևում գտնվող առնվազն մի մասը: թշնամին, ապա սա մեզ իրավունք է տալիս ենթադրելու, որ մարտիկների միջև մարտերը մեծ բարձրության վրա տեղի կունենան ավելի հաճախ, քան 1942 թվականին: Այստեղից հետևում են կործանիչների օդաչուների եզրակացությունները. ունենալ բաց թթվածնի բալոններ և տեղադրված թթվածնի դիմակ, մշտապես մարտական ​​պատրաստ զենքեր և այլն:

Բացի այդ, անհրաժեշտ է արագացնել երիտասարդ օդաչուների պատրաստումը բարձր բարձրության վրա մարտերի համար։

Գերմանացիները Me-109G կործանիչն օգտագործում են «որսորդական» գործողությունների համար, որոնք սովորաբար գործում են զույգերով առանձին ինքնաթիռների դեմ և արգելափակում են ճակատային գծի օդանավակայանները՝ թռիչքի կամ վայրէջքի ինքնաթիռների վրա հարձակումներով:

Մեր կործանիչի հարձակման ժամանակ գրոհված Մե-109-ը փորձում է դուրս գալ գրոհից՝ սահելով, շրջվելով, սուզվելով, «սահելով», երբեմն շրջվելով կամ այլ մանևրով։ Միևնույն ժամանակ, խմբի մեկ կամ մի քանի այլ ինքնաթիռներ շրջվում են դեպի հարձակվողը, որպեսզի իրենք հարձակվեն նրա վրա, ինչը սովորաբար կարող է իրականացվել հետապնդման նպատակով միայն այն բանից հետո, երբ մեր կործանիչը լքում է հարձակումը: Այս մանևրը կանխելու համար անհրաժեշտ էր ծածկոց մտցնել հարձակվողի համար:

Զույգ հարձակումն իրականացվում է ք ճակատամարտի կարգըառանցքակալով, օդանավի միջև հեռավորությունը մինչև հարձակումը մեծանում է մինչև 300-100 մ 20-50 մ ընդմիջումով: Թիկունքից հարձակման ժամանակ թևավորը, առաջնորդի սուզվելուց հետո, սուզվում է նաև իր հրամանատարի հետևից (հակառակ դեպքում նա կկորցնի նրան: ), բայց այնքան կտրուկ չի սուզվում, որ առաջատարից վեր մնա. ելքը սկսվում է միաժամանակ:

Նման հարձակումը պահանջում է բարձունքի լավ դասավորվածություն, որը ձեռք է բերվում զույգի կայունության և մարզումների շնորհիվ: Անհնար է հարձակում իրականացնել կարճ հեռավորությունից զույգի ներսում, քանի որ այս դեպքում հետևորդը հնարավորություն չունի հետ մղել թշնամու հարձակումը առաջնորդի վրա:

Հաշվի առնելով Me-109 կործանիչի տեսադաշտի առանձնահատկությունները՝ կարելի է ենթադրել, որ գաղտնիության նպատակով ձեռնտու է հարձակվել թիկունքից ներքևից կամ թիկունքից մոտավորապես նույն բարձրության վրա։ Այնուամենայնիվ, ինչպես հասնել Me-109-ին նման հարձակման ժամանակ և ինչպես դուրս գալ դրանից, և արդյոք նման հարձակումը չի հակասում գերազանցության պահպանման պահանջին, որը կարծես թելադրում է թիկունքից հարձակումներ իրականացնելու անհրաժեշտությունը: վերևից ներկայացված է նկարում: Վերևից թիկունքից հարձակումը հնարավորություն է տալիս պահպանել ձեր գերազանցությունը, բայց դա անհարմար է, քանի որ նշանառության և կրակելու համար քիչ ժամանակ կա, նպատակակետը պետք է զգալի առաջ դրվի, և արդյունքում հարձակվողի կրակը չի լինի: հատկապես ճշգրիտ. Բացի այդ, հարձակվելու համար պետք է բավական մոտենալ թշնամու ինքնաթիռին ու մոտենալ ու հարձակվել հակառակորդի համար քիչ թե շատ հստակ տեսանելի ուղղությամբ, ինչը չի ապահովում սահուն հարձակումը։

Մոտավորապես նույն բարձրության վրա թիկունքից հարձակումն այս թերությունները չունի։ Այն ապահովում է գաղտնիություն, բավականաչափ ժամանակ է տալիս նշանառության համար և չի պահանջում նպատակակետի տեղափոխում, ինչը հեշտացնում է կրակի պայմանները և հետևաբար կրակն ավելի ճշգրիտ է դարձնում։ Հնարավո՞ր է ինչ-որ կերպ համատեղել վերը նկարագրված երկու տեսակի հարձակումների առավելությունները: Ստացվում է, որ որոշ չափով դա հնարավոր է, եթե դուք կատարեք հարձակումը, ինչպես ցույց է տրված նկարում:

Այս հարձակումը կոչվում է գրոհ թիկունքից սուզվելուց հետո: Այն համատեղում է վերևից ետևից և թիկունքից նույն բարձրության վրա գրոհների առավելությունները։ Դրա հիմնական և, թերեւս, միակ թերությունը տեխնիկայի դժվարությունն է։ Եթե ​​սուզումն իրականացվի թշնամու օդանավից շատ հեռու, ապա մինչ Me-109 կործանիչը կհասնի հարվածին, հարձակվող ինքնաթիռի արագությունը կմարվի, և լավ «սլայդ» չի արվի վեր բարձրանալու համար։ Եթե ​​սուզվելուց հորիզոնական թռիչքի անցումը կատարվի թշնամու օդանավին շատ մոտ, ապա հարձակվող օդանավի օդաչուն, հազիվ ժամանակ ունենալով թիրախ վերցնել, ստիպված կլինի հրաժարվել հարձակումից: Հարձակումից շատ ուշ դուրս գալը հանգեցնում է նրան, որ հարձակվողը կարող է ցատկել առաջ և իր օդանավի պոչը բացահայտել թշնամուն: Հարձակումից շուտ դուրս գալը նշանակում է բաց թողնել թշնամուն։

Ձեր ինքնաթիռը միշտ չէ, որ կլինի այնպիսի դիրքում, որ սուզվելուց հետո հնարավոր լինի հարձակումը թիկունքից: Վերևից հարձակումն այս առումով ավելի լավ է, քանի որ այն այդքան խիստ պահանջներ չի դնում դրա մեկնարկի պահին։ Հետևաբար, դուք պետք է կարողանաք կատարել այս հարձակումների երկու տեսակները՝ հարձակում վերևից և ետևից գրոհ սուզվելուց հետո: Այս հարձակումները, հատկապես սուզվելուց հետո թիկունքից հարձակումը, օդաչուի համար հատուկ պատրաստվածություն է պահանջում: Սուզման անցնելու պահը որոշելու համար պետք է հաշվի առնել ձեր ավելցուկի մեծությունը (եթե ավելցուկը մեծ է, կարող եք սուզվել ավելի վաղ) և հակառակորդի արագությունը (որքան մեծ է թշնամու արագությունը, այնքան ավելի մոտ է թշնամուն։ դուք պետք է սկսեք սուզվել): Հարձակումից ճիշտ դուրս գալու համար դուք պետք է հաշվի առնեք ձեր ինքնաթիռի և թշնամու ինքնաթիռի արագությունը: Այս ամենը պարտավորեցնում է օդային ստորաբաժանման հրամանատարներին ապահովել օդաչուներին նկարագրված հարձակումները կատարելու համար լավ պատրաստվածություն, քանի որ հակառակ դեպքում նման հարձակումները քիչ օգուտ կտան:

Ի՞նչ կարող է հակառակորդը հակադարձել նման հարձակումներին։ Ամենայն հավանականությամբ, նման հարձակումը կնկատվի նախքան հարձակման ենթարկվելը օդաչուներից մեկի կողմից, որը տեղակայված է մարտական ​​կազմավորման մյուս թեւում և դիտում է գրոհված ինքնաթիռի հետևում գտնվող տարածությունը: Այս օդաչուն ակնհայտորեն կփորձի կանխել հարձակումը։ Ընդդիմությունը կաթվածահար անելու համար առաջարկվում է հետևյալ տեխնիկան՝ միաժամանակյա հարձակում հակառակորդի մարտական ​​կազմավորման երկու թեւերի վրա։ Այս դեպքում կարող է առաջանալ հետևյալ իրավիճակը՝ աջակողմյան և ձախակողմյան Me-109 կործանիչները, յուրաքանչյուրն առանձին-առանձին, վտանգ կտեսնի իր գործընկերոջ համար, բայց չի տեսնի իրենց գլխին կախված վտանգը, ինչը, իհարկե, կտեսնի. միայն օգուտ են տալիս հարձակվողներին. Թշնամու օդաչուները, իհարկե, կարող են ռադիոյով զգուշացնել միմյանց վտանգի մասին, բայց դա որոշ ժամանակ կպահանջի, թեև չափվում է վայրկյաններով, բայց օդային մարտում վայրկյանների ծախսը հաճախ որոշում է ճակատամարտի ելքը:

Հակառակորդի համար հակազդելը դժվարացնելու համար սուզվելուց հետո վերևից կամ թիկունքից հարձակում պետք է իրականացվի հետևի ինքնաթիռի դեմ: Եթե ​​թշնամու ինքնաթիռները էշելոնացված են բարձրության վրա, ապա նախ պետք է ոչնչացնել վերին ինքնաթիռները:

Սուզվելուց հետո վերևից և թիկունքից հարձակումները միակը չեն հնարավոր տեսակներըհարձակումներ, որոնք օգտագործվում են կործանիչների կողմից օդային մարտերում: Պայքարում հարձակումները հնարավոր են ամենաանհավանական թվացող դիրքերից, օրինակ՝ 4/4 անկյան տակ բռնված թշնամու մոտ գլխիվայր դիրքից: Կործանիչի օդաչուն պետք է պատրաստ լինի իրականացնել բոլոր տեսակի հարձակումները, բայց, այնուամենայնիվ, նա պետք է փորձի հնարավորության դեպքում հարձակումներ իրականացնել, հատկապես առաջինը, ճիշտ այնպես, ինչպես նկարագրված է վերևում:

Վերևում մենք հիմնականում դիտարկում էինք միայն ճակատամարտի սկիզբը, միայն առաջին հարձակումը։ Անհնար է կանխատեսել, թե ինչպես կզարգանա ճակատամարտը ապագայում, ինչ իրավիճակներ կարող են առաջանալ և ինչպես վարվել այդ իրավիճակներում։

Բազմաթիվ մարտերի տրված նկարագրությունները ծառայում են որպես մարտերի բարդության և բազմազանության հստակ պատկերացում, և ցանկացած դասագրքի անհնարինությունը ապահովելու բոլոր հնարավոր իրավիճակները և ասելու, թե ինչ պետք է անել դրանցից յուրաքանչյուրում: Օդային մարտերում օդաչուի գործողությունները հիմնված են նրա հետախուզության վրա: Դուք կարող եք միայն տալ ընդհանուր կանոններ, որին պետք է հետևել օդային մարտերում։ Դրանցից մի քանիսն արդեն թվարկված են («մնացեք թշնամուց վերև», «սուզվելուց հետո փորձեք հարձակվել թիկունքից»): Այստեղ մնում է ավելացնել հետեւյալը. Մենք հակադրվում ենք թշնամու մարտավարությանը որպես մարտական ​​ամենակարևոր կանոններից մեկին՝ մեր համախմբվածությունը, փոխադարձ աջակցությունը, առանձին օդաչուի շահերի ամբողջական ստորադասումը ամբողջ խմբի շահերին։

Կռվողները պետք է խստորեն պահպանեն խմբի հրամանատարի կողմից սահմանված մարտական ​​կարգը, չհետապնդեն անհատներին և չհեռանան խմբից: Հակառակորդի կողմից հարձակման ենթարկված անձնակազմերը պարտավոր են իրենց զորավարժությունները կազմակերպել այնպես, որ չհեռանան խմբից, այլ ընդհակառակը, հակառակորդին տանեն իրենց ընկերների կրակի տակ: Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով խմբի մի մասը պոկվում է, և որոշ ինքնաթիռներ մենակ են հայտնվում, դուք պետք է ամեն գնով միանաք խմբին: Այս դեպքում հետևորդը պարտադիր չէ, որ փնտրի այն առաջնորդին, ում հետևել է մինչև ճակատամարտի մեկնարկը: Դու պետք է հարմարվես առաջին ինքնաթիռի հետ, որին հանդիպես, քանի դեռ ինքնաթիռը քոնն է, քանի դեռ խումբը միասին է։

Առաջին հերթին պետք է հարձակվել հակառակորդի ինքնաթիռի վրա, որը սպառնում է ընկերոջը։ Մարտում յուրաքանչյուր կործանիչ օդաչուի կարող է զգալ հետևյալ իրավիճակը. նա հայտնվում է շահեկան դիրքում հակառակորդի ինչ-որ ինքնաթիռի նկատմամբ և վստահ է, որ մի քանի վայրկյանից կխփի այն, բայց այդ ժամանակ նկատում է, որ իր ընկերոջ ինքնաթիռի հետևում. նրա պոչում թշնամու մեկ այլ մարտիկ ներս է մտնում և նույնպես պատրաստվում է խոցել մեր կործանիչը: Ի՞նչ անել այս դեպքում: Հարձակման համար հարմար դիրքում հայտնված թշնամուն պետք է գնդակահարե՞ս և ընկերոջդ թողնես վտանգի տակ, թե՞ թողնես վստահ որսը և օգնես մերձավորիդ։ Եթե ​​հաշվի առնենք մարտական ​​մեր ընկերոջը հավատի ընկերական աջակցության բարոյական նշանակությունը և հաշվի առնենք մեր իսկ, խորհրդային օդաչուի կյանքի և անվտանգության բարձր արժեքը, օդաչուն պետք է անվերապահորեն հետևի այն կանոնին, որը դարձել է կանոն. Օդային մարտերի անփոփոխ օրենքը. հրաժարվիր ամեն ինչից, բայց օգնիր ընկերոջդ, հարձակվիր առաջին հերթին և առանց որևէ ուշացման նրա, ով վտանգավոր է իր մերձավորի համար:

Այս կանոնին համապատասխանելու համար դուք պետք է պահպանեք հետևյալը.

ա) շարունակաբար վերահսկել իրավիճակը. նույնիսկ հարձակման ժամանակ դուք պետք է հետևեք և իմանաք, թե ինչ է կատարվում ձեր շուրջը, և ոչ թե դիտեք հարձակման ենթարկվող թշնամու ինքնաթիռը.

բ) չհեռանալ խմբից. հետամուտ լինել թշնամու ինքնաթիռներին, որոնք մարտը թողնում են միայն հրամանատարի հրամանով.

գ) խմբի բոլոր օդանավերը պետք է միմյանց հետ ունենան լավ հաստատված ռադիոհաղորդակցություն, պահպանեն ռադիոյի կարգապահությունը մարտում և բոլոր հրամաններն ու հաշվետվությունները ներկայացնեն կարճ և հստակ.

դ) մարտը վարող խմբի հրամանատարը պետք է մյուսներից առաջ նկատի սպառնալիք իր օդաչուներից մեկին և կազմակերպի սպառնալիքին հակազդեցություն այլ ինքնաթիռի օգնությամբ կամ իր հարձակման միջոցով. որպեսզի կարողանա հետևել մարտին, հրամանատարը չի ներքաշվում որևէ հետապնդման կամ տեւական ճակատամարտի մեջ, այլ փորձում է կիրառել միայն կարճ հարձակումներ՝ դեպի վեր ելքով։

Հակառակորդի կործանիչը պետք է վերահսկվի ոչ միայն իրենք՝ մարտիկները, այլև գետնից՝ մարտականներին ռադիոյով զգուշացնելու հակառակորդի մոտենալու մասին։ Հակառակորդի կողմից անսպասելի հարձակման դեմ երաշխավորվելու համար մարտիկները նշանակում են ծածկային խումբ, որը գտնվում է վերևում: Այն նաև օգտագործվում է կարճ հարձակումների համար այն տարածքներում, որտեղ իրավիճակը մեր օգտին չէ, կամ այն ​​տարածքներում, որոնք որոշում են ճակատամարտի ելքը: Այսպիսով, ծածկույթի խումբը կատարում է երկու խնդիր՝ ռեզերվային և անվտանգություն:

Կռվող ուժերը չպետք է ցրվեն. Եթե ​​կործանիչները թռչում են փոքր խմբերով, ապա նրանք պետք է միավորվեն ճկուն վերահսկողությամբ, որը միացնում է բոլոր խմբերը մեկ ամբողջության մեջ: Սա պահանջում է լավ կազմակերպված, բացարձակապես հուսալի ռադիոհաղորդակցություն օդում գտնվող խմբերի միջև և հաղորդակցություն կործանիչների և ցամաքի միջև:

Կռվի ժամանակ երկու կողմից էլ հնարավոր են տակտիկական սխալներ։ Երբեմն մարտում թշնամին ինքն է կրակի տակ ընկնում մեր ինքնաթիռներից, զարմանալու բան չկա, բայց մենք պետք է հմտորեն օգտվենք յուրաքանչյուր նման հնարավորությունից և գնդակահարենք սխալ թույլ տված թշնամուն։ Հատկապես հաճախակի կլինեն թշնամու երիտասարդ օդաչուների սխալները, այնպես որ մարտի հենց սկզբում կարող ես զգալ, թե ում հետ գործ ունես՝ փորձառու օդաչուի, թե երիտասարդի:

Դուք պետք է ոչ միայն օգտվեք ձեր հակառակորդի սխալներից, այլև հնարավորինս քիչ դրանք դարձնեք ինքներդ: Անհրաժեշտ պայմաններըսրա համար:

ա) օդաչուների լավ մարտավարական պատրաստվածություն, որը ձեռք է բերվում ոչ միայն դասախոսությունների և դասագրքերի ընթերցման միջոցով, այլ հիմնականում անցկացված մարտերի վերլուծության և մարտիկների գործողությունների վերարտադրման միջոցով. տարբեր պաշտոններօդային մարտեր;

բ) շարունակական, լավ կազմակերպված օդային հսկողություն մարտի ընթացքում.

գ) մարտական ​​գործողությունների ճիշտ կառավարումը հրամանատարի կողմից.

Ասվածից պարզ է դառնում, թե որքան մեծ է հրամանատարի նշանակությունը մարտի ելքի համար։ Հրամանատարը պետք է պաշտպանված լինի և պաշտպանված լինի ամեն կերպ, իսկ ինքը՝ հրամանատարը, չպետք է ցուցադրի իր քաջությունը, անհարկի չներքաշվի մարտի մեջ՝ այս անգամ թողնելով ենթակաների վերահսկողությունը։ Սա հատկապես վերաբերում է էսկադրիլիայի հրամանատարին և գնդի հրամանատարին, որոնց խնդիրն է ոչ թե մեծացնել թշնամու կողմից խոցված ինքնաթիռների թիվը, այլ վերահսկել իրենց ենթակաների մարտը և ավելացնել թշնամու ինքնաթիռների թիվը, որոնք խոցվել են ջոկատի կամ գնդի կողմից: .

Հրամանատարը, ով իր ինքնաթիռի ֆյուզելյաժի վրա ավելորդ աստղի հետապնդմամբ, իր ենթականերին թողնում է առանց վերահսկողության, բախտի ողորմածությանը, վատ է գործում։ Ջոկատի կամ գնդի հրամանատարը երբեմն, իհարկե, պետք է հարձակումներ իրականացնի ինքն իրեն, բայց դա պետք է արվի այնպես, որ հարձակումից հետո նա կարողանա հնարավորինս արագ վերահսկել մարտը իր ձեռքը:

Հարկավոր է նաև հաշվի առնել հրամանատարի և թշնամու դերը. մարտում նկատեք այն ինքնաթիռը, որի վրա գտնվում է հրամանատարը (սա ամենից հաճախ կլինի ստորին կամ ծածկող խմբի ղեկավարը), նախ փորձեք ոչնչացնել այն: եւ, թերեւս, նույնիսկ ուժերի հատուկ մաս հատկացնել այն ոչնչացնելու կամ գոնե նրան մարտը կառավարելու հնարավորություն չտալու համար։

Ո՞ւր պետք է դիմել կռվի ժամանակ. Ճակատամարտը չի կարող տեղի ունենալ մեկ ուղղահայաց հարթությունում, ճակատամարտը պետք է ծավալվի, և կարևոր չէ, թե որտեղ:

Զրահը պատրաստված է 5-ից 10 մմ հաստությամբ անհատական ​​թիթեղներից, զրահի գտնվելու վայրը ներկայացված է նկարում: Անձնակազմը պաշտպանված չէ առջևից կողքից և առջևից՝ վերևից հարձակումներից։ Երբ Me-110 ինքնաթիռը հարձակվում է թիկունքից, զրահը չի պաշտպանում այն ​​զրահաթափանց արկերից և զրահաթափանց 12,7 մմ փամփուշտներից։

Me-110 կործանիչի սպառազինության առանձնահատկությունն ամենահարմարն է դարձնում նրա վրա հարձակվել թիկունքից կամ առջևից։ Այս հարձակումների իրականացման տեխնիկան հիմնականում նույնն է, ինչ Յու-87 ռմբակոծիչի համար, որն ունի նմանատիպ զենք՝ հետևի կիսագնդում կրակելու համար, իսկ Me-110 կործանիչի վրա թիկունքի կրակոցն ավելի սահմանափակ է, քան Յու-87 ռմբակոծիչի վրա։ . Me-110 կործանիչի վրա թիկունքից հարձակվելիս դուք չեք կարող ցատկել նրանից առաջ, քանի որ այս դեպքում հարձակվողն իր ինքնաթիռը ենթարկում է հակառակորդի ճակատային թնդանոթների և գնդացիրների կրակին: Հարձակումից ելքը պետք է կատարվի դեպի ներքև՝ առանց Me-110-ից առաջ անցնելու։ Me-110-ից առաջ կրակը բավականին ուժեղ է, և ուղղակիորեն գլխով հարվածելը խորհուրդ չի տրվում:

Me-110 ինքնաթիռը լավ է սուզվում, ուստի Me-110-ով թռչող գերմանացի օդաչուները հաճախ օգտագործում են սուզումներ՝ ցածր մակարդակի թռիչքի ժամանակ մեր կործանիչներից խուսափելու համար, որպեսզի օգտագործեն ցամաքը՝ ծածկելու ամենախոցելի ուղղությունը թիկունքից ներքևից հարձակումներից: Ցածր մակարդակով թռչող Me-110 ինքնաթիռի դեմ օգտագործվում են նույն մարտական ​​տեխնիկան, ինչ ռմբակոծիչների դեմ կռվելիս՝ զույգերով հարձակումներ հրացանի վրա, այնուհետև շարժիչների վրա:

Me-110 կործանիչների խումբը, իր սպառազինության առումով, ունի նույն հատկանիշները, ինչ ռմբակոծիչների խումբը։ Me-110-ի դեմ կռվող կործանիչների մարտավարությունը նույնպես պետք է համապատասխան լինի։ Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ, որ Me-110 կործանիչները չեն կարող, ինչպես ռմբակոծիչները, ապավինել միայն իրենց հրաձիգների կրակին, ուստի նրանք կփորձեն շրջվել՝ հարձակվելու իրենց ճակատային զենքերով։ Բայց քանի որ Me-110 ինքնաթիռի մանևրելիությունը, արագությունը և բարձրացման արագությունը ցածր են, մեր կործանիչները միշտ կարող են փախչել Me-110-ի հարձակումներից: Խնամք պետք է արվի դեպի վեր։ Դուք չեք կարող լինել ավելի ցածր և առաջ անցնել Me-110-ից: Թիկունքից և ներքևից հարձակվելուց հետո, իջնելով, պետք է շարժվել դեպի կողքը և նորից արագորեն բարձրանալ։

Me-110 կործանիչները, իրենց համար դժվարին դիրքում, հաճախ կազմում են «պաշտպանական շրջան», և այս շրջանակում ներսից հարձակումները դժվարանում են կրակոցների պատճառով։ ՌՍ-ները լավ են աշխատում Me-110-ի «պաշտպանական շրջանի» դեմ: Կիրառվում է նաև հետևյալ տեխնիկան. մեր կործանիչները գնում են կողք և անմիջապես վերադառնում, որպեսզի բռնեն թշնամուն «շրջանակից» դուրս գալով, երբ Me-110-ները կձգվեն շղթայով, իսկ հետևի ինքնաթիռը կլինի շատ նրանց համար շահավետ դիրք։

եզրակացություններ

1. Ճակատամարտի ելքը որոշվում է ոչ այնքան ինքնաթիռի որակներով, որքան դրանք օգտագործելու կարողությամբ, այսինքն. մարտավարությունը. Միևնույն ժամանակ, կործանիչի օդաչուն պետք է կարողանա ինքնաթիռից ստանալ բարձրանալու առավելագույն արագություն, թռիչքի առավելագույն արագություն, առավելագույն բարձրանալ «բլրի» վրա և նվազագույն շրջադարձի ժամանակը:

2. Կործանիչը հարմար չէ պասիվ պաշտպանության համար, այնպես որ դուք պետք է միշտ գործեք առաջինը, հասնեք անակնկալի, գոնե առաջին հարձակմանը և պահպանեք գործողությունների ազատությունը:

3. Ճիշտ կառուցեք մարտական ​​կազմավորում՝ այն բարձրության վրա էշելոնավորելով: Անհրաժեշտ է հատկացնել ծածկային խումբ՝ այն օգտագործելով որպես պահուստ և պահուստ։

Մի մարտական ​​կազմավորման մեջ մի քանի տեսակի ինքնաթիռներ միավորելիս, արագընթաց ինքնաթիռները պետք է ավելի բարձր լինեն բարձրության բաժանվածությամբ, իսկ մանևրելու համար՝ ավելի ցածր:

4. Մարտական ​​գերակայությունը մեծացնում է բարձրանալու արագությունն ու արագությունը և դրանով իսկ ապահովում մարտիկների գործողությունների և նախաձեռնության ազատությունը:

Ձեր հակառակորդից բարձր լինելու համար դուք պետք է.

Ճիշտ էշելոնավորել մարտական ​​կազմավորումը բարձրության վրա.

Բարձրության կորստի հետ կապված թվերը պետք է օգտագործվեն միայն որպես վերջին միջոց.

Օգտագործեք յուրաքանչյուր վայրկյանը ճակատամարտում՝ հավելյալ բարձրություն ձեռք բերելու համար;

Մենամարտից առաջ պահպանեք անհրաժեշտ արագությունը։

Եթե ​​հնարավոր է անսպասելի հանդիպում հակառակորդի մարտիկների հետ, որոնց կողմում բարձրության առավելություն ունեն, դուք պետք է պահպանեք ավելի բարձր արագություն: Առջևի մոտակայքում, երբ թռչում եք ամպի ծածկույթի տակ, դուք պետք է պահպանեք առավելագույն արագությունը. այլ դեպքերում, դուք չպետք է վատնեք վառելիքը և գերլարեք շարժիչը՝ բարձր արագությամբ քայլելով:

5. Անընդհատ վերահսկեք օդը: Օդում ինքնաթիռներ նկատելով, նախ պետք է որոշեք՝ դրանք ձերն են, թե ուրիշինը։ Մինչ ինքնաթիռները նույնականացված չեն, կառուցեք ձեր մանևրը այնպես, ասես հանդիպեք թշնամուն: Եթե ​​պարզվում է, որ թշնամու մարտիկներ են բախվել, դուք պետք է.

Որոշել ինքնաթիռի տեսակը և դրանց թիվը. նայեք շուրջը, որպեսզի տեսնեք, թե արդյոք օդում կա հակառակորդի որևէ այլ ինքնաթիռ.

Արագ գնահատել իրավիճակը և որոշում կայացնել;

Ուշադրություն դարձրեք այն տարածքին, որտեղ սկսվել է ճակատամարտը.

Մի մոռացեք պտուտակը դնել փոքր քայլի վրա;

Եթե ​​ժամանակ կա, զեկուցեք գետնին հակառակորդի հետ հանդիպման մասին (տեսակը և քանակը, որտեղ, ինչ բարձրության վրա և ինչ է անում):

6. Սուզվելուց հետո փորձեք գրոհներ անել (հատկապես առաջինը) թիկունքից։ Հարձակում կատարելիս հաշվի առեք ավելորդությունն ու արագությունը՝ ձերն ու թշնամին: Փորձեք աննկատ և արագ մոտենալ թշնամուն, որպեսզի կրակ բացեք դատարկ տիրույթում: Եթե ​​սուզվելուց հետո թիկունքից հարձակվելու դիրքը անհարմար է, գրոհեք հետևից՝ վերևից:

7. Կործանիչը պետք է միշտ պատրաստ լինի հարձակման ցանկացած դիրքից։ Առաջին հերթին պետք է հարձակվել նրա վրա, ով սպառնում է քո ընկերոջը, ով գտնվում է հետևում կամ վերևում, և թշնամու խմբի թևերի վրա:

8. Ճակատամարտը պետք է մղել կարճ, արագ հարձակումներով՝ թույլ չտալով, որ թշնամին մատնի քեզ: Կրկնեք հարձակումները արագ մեկը մյուսի հետևից՝ արևի և ամպերի հմուտ քողարկման միջոցով: Թույլ մի տվեք, որ թշնամին ուշքի գա.

9. Զույգով հարձակվելիս առաջնորդը՝ զույգի հրամանատարը, պետք է կրակի և գնդակահարի նախատեսված թշնամուն, թեւավորը ծածկում է իր հրամանատարին և հարձակվում է միայն նրա վրա, ով սպառնում է հրամանատարին։ Հարձակումից առաջ բացեք մինչև 300-400 մ հեռավորության վրա և 20-50 մ ընդմիջումով:

10. Հերթով մի ներգրավվեք մարտի մեջ, որպեսզի չկորցնեք նախաձեռնությունը։ Եթե ​​կռիվը տեղի է ունենում հերթափոխով, փորձեք պայքարել աջ շրջադարձերում: Մի շարժվեք մի շրջադարձից մյուսը, երբ ձեր հետևում կանգնած է հարձակման պատրաստ թշնամի:

11. Մի հետապնդեք սուզվող ինքնաթիռը, ավելի լավ է մնաք վերևում և թշնամուն վերևից հարվածեք այն բանից հետո, երբ նա դուրս կգա սուզվելուց կամ «սահիկի» վերևում, եթե հակառակորդը ի վերջո դուրս գա սուզվելուց»: Սլայդ".

12. Անընդհատ վերահսկել իրավիճակը: Նույնիսկ ձեր հարձակման ժամանակ իմացեք, թե ինչ է կատարվում ձեր շուրջը: Ուշադրություն դարձրեք, երբ թշնամին պատրաստվում է հարձակվել ժամանակին հարձակումից խուսափելու համար:

13. Ճակատամարտում մանևրիր այնպես, որ կարողանաս հարձակում իրականացնել առանց սպառնալիքի:

Եթե ​​հայտնվեք թշնամու կրակի տակ, անմիջապես կտրուկ մանևրով դուրս եկեք կրակի տակից։ Շրջադարձ կատարեք.

հաշվի առնելով արևի և ամպերի դիրքը.

- «նպատակ ունենալով թշնամու վրա»;

Ուրեմն՝ հակառակորդին մեր մյուս կործանիչներից կրակի տակ դնելու կամ հակառակորդի տարածքից ավելի հեռու, իսկ հնարավորության դեպքում մեր ՀՕՊ հրետանու կրակի տակ մարտը ձգձգելու համար։

14. Մարտական ​​կազմավորումներում մնացեք միասին, մի պոկվեք խմբից, հետապնդեք միայն հրամանատարի հրամանով։

15. «Պաշտպանական շրջան» մի կազմեք. եթե հայտնվել եք դժվարին իրավիճակում, ապա ընկերների հետ միասին պաշտպանվեք՝ թշնամուն միմյանց պոչի տակից դուրս հանելով՝ բախման դաշտում։

16. Պահպանեք կրակի հետևյալ կանոնները.

Խնայեք զինամթերքը, կրակ բացեք միայն լավ թիրախ վերցնելուց հետո.

Փորձեք կրակել թշնամու կործանիչի վրա կարճ հեռահարությունից, բայց անհրաժեշտության դեպքում կարողանալ թիրախը խոցել մեծ հեռահարություններից.

Կրակ մեկ քառորդից պակաս անկյան տակ՝ ուղեկցող կրակ վարելու համար, մոտ մեկ քառորդ անկյան տակ, նպատակադրելիս օգտագործեք սահում դեպի հակառակորդի թռիչքը, մեկ քառորդից ավելի անկյան տակ՝ հրետակոծություն իրականացնելու համար.

Տեղադրեք երթուղին թիրախի (բարձրության) մեջտեղում կամ տեղադրեք երթուղին այնպես, որ թշնամին անխուսափելիորեն անցնի դրա միջով.

Վստահ եղեք ձեր տեսադաշտում, զրոյացրեք զենքը ինքներդ, հոգ տարեք ձեր զրոյացման մասին և ավելի հաճախ ստուգեք այն։

17. Օգտվե՛ք թշնամու յուրաքանչյուր սխալից, յուրաքանչյուր ոչ ճիշտ մանևրից: Ինքներդ սխալներ մի արեք, շարունակ դասեր քաղեք ձեր և ձեր ընկերների մարտերից:

18. Բացահայտեք թշնամու խմբի հրամանատարին և նախ փորձեք ոչնչացնել նրան:

19. Պահպանեք կարգապահությունը եթերում, մի խանգարեք հրամանատարի կողմից մարտական ​​գործողությունների վերահսկմանը, հնարավորինս կարճացրեք բոլոր ռադիոհաղորդումները:

20. Ճակատամարտը ղեկավարող հրամանատարը պարտավոր է.

Վերահսկեք ենթակաների գործողությունները ձեր ձեռքերում, ուղղեք ճակատամարտի ընթացքը ձեր կամքին համապատասխան, և ոչ այնպես, ինչպես ցանկանում է թշնամին.

Խուսափեք ինքներդ ձեզ ներքաշվել մարտի մեջ, որպեսզի ձեր ենթականերին չթողնեք առանց վերահսկողության:

21. Գնդերի և դիվիզիաների հրամանատարները և նրանց շտաբները պարտավոր են.

Ապահովեք ձեր մարտիկների թվային գերազանցությունը յուրաքանչյուր մարտում.

Գերազանցության հասնել ոչ թե կործանիչների մեծ խմբերի թռչելով, այլ խմբերի ճկուն կառավարմամբ օդում.

Օդում օդանավերի հետ հուսալի և պարզ հաղորդակցություն կազմակերպել.

Պահպանեք ռեզերվ գետնին արագ թռիչքի պատրաստակամությամբ.

Կազմակերպել հուսալի ծանուցում, որը թույլ է տալիս ժամանակին աջակցություն ուղարկել մարտիկներին, զգուշացնել նրանց թշնամու մասին և ուղղորդել ձեր մարտիկներին թշնամու ուղղությամբ.

Ուսումնասիրեք մարտերի փորձը և սովորեցրեք ձեր օդաչուներին այս փորձից:

(Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի DSP կործանիչների մարտավարություն, 1943 թ.)