A. N. Tupolev adalah seorang perancang pesawat terkenal Rusia, akademisi, tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis.
tahun-tahun awal
A. N. Tupolev lahir di provinsi terpencil pada tanggal 29 Oktober 1888 di desa. Pustomazovo, provinsi Tver. Kepala keluarga adalah seorang notaris, orang miskin, namun putranya tetap bersekolah di gimnasium dan menunjukkan kemampuan hebat di bidang matematika, fisika, dan teknologi. Pada tahun 1908, Tupolev mulai belajar di Imperial Moscow Technical School, di mana ia menemukan minat yang serius terhadap aerodinamika. Hobi ini membawanya ke klub penerbangan, yang pekerjaannya memberikan tambahan pengetahuan dan keterampilan desain.
Saat berpartisipasi dalam pembangunan pesawat layang, dia bermimpi bisa terbang. Dan mimpinya menjadi kenyataan: di sanalah dia melakukan penerbangan independen pertamanya (1910). Pada tahun 1911, studinya terhenti: dia ditangkap dan dipulangkan dari Moskow di bawah pengawasan polisi karena membaca dan mempopulerkan literatur ilegal dan berpartisipasi dalam kerusuhan mahasiswa. Sebelum dia diizinkan kembali ke sekolah. Ia menyelesaikan studinya pada tahun 1918 dengan hasil yang sangat baik.
Awal dari aktivitas profesional
Saat masih bersekolah, Andrei menyadari bahwa panggilannya adalah konstruksi pesawat terbang. Dia aktif bekerja di biro penyelesaian penerbangan Rusia pertama dan terlibat dalam desain terowongan angin pertama. N. E. Zhukovsky dan A. N. Tupolev adalah penyelenggara dan pemimpin TsAGI (Central Aerohydronomic Institute), di mana orientasi profesional Tupolev terhadap kehidupan akhirnya ditentukan.
Dari tahun 1918 hingga 1936, ia dengan sengaja melakukan eksperimen pada konstruksi pesawat yang seluruhnya terbuat dari logam. Sebagai hasil percobaan dan penelitian ilmiah ia membuktikan bahwa untuk konstruksi pesawat terbang, alih-alih kayu rapuh dan besi berat, perlu menggunakan aluminium surat berantai (sebutan duralumin saat itu - logam ringan dan kuat yang diproduksi oleh pabrik Kolchuginsky di wilayah Vladimir).
Menangkap
Pada bulan Oktober 1937, Tupolev ditangkap dengan pasal sabotase dan partisipasi dalam kegiatan kontra-revolusioner. Kemudian dia ditangkap kelompok besar spesialis terkemuka dalam konstruksi pesawat terbang dan direktur pabrik pesawat terbang. Pada akhir Mei 1940, hukuman dijatuhkan: 15 tahun di kamp kerja paksa.
Tuduhan itu tidak masuk akal: pembentukan organisasi sabotase yang terlibat dalam pengalihan gambar pesawat ke badan intelijen asing. Kepala Marsekal Penerbangan A.E. Golovanov bersaksi bahwa dalam percakapan dengannya, I.V. Stalin mengklaim bahwa dia menghargai bakat teknik Tupolev dan tidak percaya pada kesalahannya. Namun penyelidik NKVD Gabitov mendasarkan tuduhannya pada fakta yang tidak ada hubungannya dengan Tupolev dan kasusnya. Komisaris Rakyat S. Ordzhonikidze bekerja untuknya.
Mengingat hubungan antara Stalin dan Ordzhonikidze, Andrei Nikolaevich yang sedang diselidiki terus bekerja dan diangkat menjadi chief engineer dan wakil pertama Direktorat Utama NKOP. Pada tahun yang sama (1936), delegasi yang dipimpin oleh Tupolev dan Kharlamov dikirim ke Amerika Serikat untuk membeli peralatan dan lisensi industri pesawat terbang.
DI AMERIKA SERIKAT
Dalam perjalanan ke Amerika, delegasi mengunjungi Perancis, di mana mereka mengenal produk-produk industri penerbangan lokal. Tupolev, terima kasih atas ilmunya Perancis, bisa menegosiasikan pembelian mesin pesawat di sana. Di AS, pengerjaan pesanan tidak berjalan mulus. Faktanya adalah pada tahun 20-an, pemerintah Soviet mendirikan perusahaan dagang (AMTORG), yang melaluinya pesanan dilakukan di beberapa pabrik Amerika, sehingga perancang pesawat harus melakukan pemesanan melalui perusahaan ini.
Namun setelah pertemuan dan negosiasi dengan A. N. Prokofiev-Seversky (seorang desainer Amerika dari emigran Rusia), Tupolev merasa menguntungkan untuk memesan bukan melalui AMTORG, tetapi berdasarkan prinsip perhitungan ekonomi, dan melakukannya atas kebijaksanaannya sendiri. Pada kesempatan ini, muncul skandal dengan anggota delegasi, komandan brigade P. I. Grokhovsky. Dengan susah payah api itu padam. Sebagai hasil dari transaksi tersebut, delegasi membeli lisensi untuk produksi beberapa jenis pesawat di Uni Soviet (Konsolidator PBY, Valti - IA, pesawat tempur 2PA dari Seversky).
Pesawat-pesawat ini kemudian diproduksi di Uni Soviet dalam jumlah terbatas karena kerumitan produksinya atau karena ketidakpatuhan terhadap standar kekuatan yang diterima. Dan dengan dukungan dan inisiatif dari V.M. Petlyakov, seorang perancang pesawat yang juga merupakan bagian dari delegasi, kami berhasil memperoleh lisensi untuk pesawat yang diproduksi oleh Douglas DC-3.
Rehabilitasi
Selama bertahun-tahun di penjara, Andrei Nikolaevich bekerja di biro desain NKVD, sebuah lembaga tertutup bernama TsKB-29, atau “Tupolev sharaga”. Pada musim panas 1941, dia dibebaskan lebih awal dan bahkan catatan kriminalnya dihapuskan. Dan rehabilitasi lengkap terjadi pada bulan April 1955.
Pesawat Tupolev
Tupolev memberikan kontribusi yang sangat berharga bagi sejarah konstruksi pesawat Rusia. Pada tahun 1925, ia menciptakan salah satu pesawat terbaik pada saat itu di dunia - pembom dua meter TB-1 yang seluruhnya terbuat dari logam, yang memiliki performa penerbangan tinggi. Pada tahun 1932, ia merilis model pesawat TB-3 yang ditingkatkan, tempat ekspedisi Rusia mendarat di Kutub Utara pada tahun 1937.
Pada tahun 1932 yang sama, tim P. O. Sukhoi, dipimpin oleh Tupolev, merancang ANT-25. Pada tahun 1934, ia mengawasi pembuatan pesawat Maxim Gorky bermesin multi, yang memiliki delapan mesin, 100 meter persegi. m.area yang dapat digunakan dan kapasitas penumpang sekitar 60 orang. Setelah perang, Biro Desain Tupolev merancang dan memproduksi jet bomber baru, TU-16, dengan kecepatan 1000 km/jam, serta pesawat jet Rusia pertama. penerbangan sipil TU – 104.
Pada tahun 1957, penerbangan pertama pesawat penumpang antarbenua turboprop TU-114, yang dikembangkan oleh Tupolev, berlangsung, dan kemudian pesawat Tupolev yang paling elegan, TU-144, meninggal pada tanggal 23 Desember 1972 di Moskow. Makam itu terletak di pemakaman Novodevichy.
Saya ingin fokus pada kepribadian perancang pesawat yang luar biasa Andrey Nikolaevich Tupolev. Tidak ada kebutuhan khusus untuk memperkenalkan orang ini; dia adalah salah satu tokoh terbesar dalam kemajuan teknologi dunia.
Dia memiliki banyak gelar dan tanda kebesaran - tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis, Kolonel Jenderal, Akademisi, pangkat tertinggi Uni Soviet dan negara lain. Namun penting untuk diperhatikan satu keadaan - Andrei Tupolev tidak pernah menjadi anggota Partai Komunis. Tidak peduli seberapa besar rekan-rekan Kremlin memikat desainer hebat itu ke dalam barisan mereka, Andrei Nikolaevich bersikeras pada keputusannya untuk tetap non-partai. Dalam hidupnya ada ujian sulit yang dialaminya oleh rezim Soviet - pada tahun 1937, Tupolev ditangkap dan menghabiskan lima tahun di ruang bawah tanah NKVD. Andrei Nikolaevich Tupolev berhak disebut sebagai pria terhormat, sepenuhnya mengabdi pada negara dan rakyatnya, dan pada saat yang sama tidak pernah mengkompromikan hati nuraninya untuk menyenangkan mereka yang berkuasa. Beginilah cara dia masuk sejarah dunia selama berabad-abad.
Sejumlah besar buku dan artikel telah ditulis dan film telah dibuat tentang Andrei Nikolaevich Tupolev. Dalam artikel ini, penekanannya adalah pada kematian, perpisahan dan penguburan sang desainer. Ini pertama kali berisi publikasi dari Kalininskaya Pravda yang didedikasikan untuk peringatan 80 tahun A. N. Tupolev, "The Winged Countryman," yang memberikan gambaran tentang hubungan sang desainer dengan tanah air kecilnya, dan kemudian sebuah obituari dan artikel dari pers pusat tentang perpisahan dan pemakaman di pemakaman Novodevichy di Moskow. ORANG NEGARA BERSAYAP
Untuk peringatan 80 tahun kelahiran A.N. Tupolev
Bertahun-tahun telah berlalu sejak Andrei Nikolaevich Tupolev, seorang perancang pesawat Soviet yang luar biasa, meninggalkan tempat ia dilahirkan dan menghabiskan masa kecilnya. Namun di pertanian kolektif Kimry “Red Dawn” mereka mengenalnya dengan baik dan mengingatnya. E.POTAPOV, HADIAH TINGGI
Untuk jasanya dalam pembuatan pesawat baru dan sehubungan dengan peringatan delapan puluh tahun kelahirannya, Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet menganugerahi perancang umum pesawat, Kamerad. Tupolev Andrei Nikolaevich dengan Ordo Lenin. (TASS). Diterbitkan oleh: BERITA KEMATIAN:
Andrey Nikolaevich Pada tanggal 23 Desember 1972, di Moskow, pada tahun ke-85 hidupnya, perancang penerbangan terbesar, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis, pemenang Hadiah Lenin dan Negara, Kolonel Insinyur Umum, Akademisi Andrei Nikolaevich Tupolev, meninggal di Moskow pada usia 85 tahun setelah sakit parah. L. Brezhnev, G. Voronov, V. Grishin, A. Kirilenko, A. Kosygin, DI KOMITE PUSAT CPSU Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet memutuskan: DARI KOMISI PEMERINTAH BIDANG ORGANISASI Komisi pemerintah melaporkan bahwa peti mati dengan jenazah A. N. Tupolev akan dipasang di Aula Spanduk Merah Gedung Pusat Tentara Soviet. DARI KEMENTERIAN INDUSTRI PENERBANGAN, Dewan Kementerian Perindustrian Penerbangan, Presidium Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet dan Dewan Kementerian Penerbangan Sipil menginformasikan dengan penyesalan yang mendalam bahwa pada tanggal 23 Desember 1972, setelah sakit parah pada tahun ke-85 hidupnya. , ilmuwan dan perancang pesawat terbang terkemuka Akademisi Andrei Nikolaevich Tupolev, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, meninggal tiga kali sebagai Pahlawan Buruh Sosialis, penerima Hadiah Lenin dan Negara, Kolonel Jenderal-Insinyur, dan menyampaikan belasungkawa kepada keluarga dari almarhum. Diterbitkan oleh: MOSKOW SELAMAT TINGGAL Perancang penerbangan terbesar, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis, pemenang Hadiah Lenin dan Negara, Kolonel Insinyur Jenderal, Akademisi Andrei Nikolaevich Tupolev telah meninggal dunia. (TASS). Diterbitkan oleh: PEMAKAMAN A. N. TUPOLEV
Pada tanggal 25 Desember, para pekerja di ibu kota mengucapkan selamat tinggal kepada A.N. Setiap tiga menit penjaga kehormatan berganti di peti mati. Itu dibawa oleh para menteri Uni Soviet, ilmuwan, partai Soviet terkemuka, negarawan dan tokoh masyarakat. Yang menjadi pengawal kehormatan adalah Marsekal Uni Soviet I. I. Yakubovsky, P. F. Batitsky, I. K. Bagramyan, P. K. Koshevoy, Ketua Komite Veteran Perang Soviet, Jenderal Angkatan Darat P. I. Batov, dan para pemimpin militer lainnya. * * *
Di gedung Gedung Pusat Angkatan Darat Soviet terdapat bendera berkabung, di pedimen terdapat potret Perancang Umum Uni Soviet, Akademisi Andrei Nikolaevich Tupolev. Ribuan warga Moskow, dan bersama mereka seluruh negara kita, di sini mengucapkan selamat tinggal kepada putra mulia rakyat Soviet, tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet. TUPOLEV Memberikan penghormatan militer, satu divisi tentara lewat di depan makam A.N. (TASS). Diterbitkan oleh: KUBURAN:
Andrei Nikolaevich Tupolev meninggal pada tanggal 23 Desember 1972 di Moscow. Dikuburkan Pemakaman Novodevichy di kota Moskow. Kuburlah stasiun kedelapan, baris 46, tempat 1(satu-satunya kuburan di baris ini, tepi situs). Monumen di makam: pematung G. Taidze, arsitek Y. Belopolsky. Izyaslav Tveretsky
, FILM:
Pengguna situs yang terhormat,
“Kami berlari bersama saat masih anak-anak,” kata P. T. Bazlov, yang kini berusia 78 tahun. – Lalu kami pergi ke sekolah. Andrey Tupolev adalah siswa terbaik...
“Rumah Tupolev berdiri di tepi Sungai Luzhmanka,” kenang rekan senegaranya Andrei Nikolaevich, pensiunan S. M. Luzin. – Andryusha Tupolev pernah dibuat perahu besar dengan roda dayung dan mengajak semua temannya menaikinya. Ya, itupun kepalanya bukan hanya untuk topi. Setiap orang akan menemukan sesuatu, akan memikat kita dengan sesuatu...
Keluarga Kimryak bangga dengan rekan senegaranya yang termasyhur, akademisi, dua kali Pahlawan Buruh Sosialis, pendiri konstruksi pesawat logam di Uni Soviet, “bapak” dari keluarga besar pesawat terbang dengan nama pendek namun nyaring “ANT” dan “TU” . Mereka dengan cermat mengikuti karya kreatifnya.
Untuk mengenang rekan senegaranya, hiduplah penerbangan melalui ibu kota Eropa dengan pesawat multi-kursinya "Wings of the Soviets", penerbangan ke Amerika dengan pesawat Tupolev "Country of the Soviets", penerbangan yang tak terlupakan dari pilot M. . Gromov dan V. Chkalov di “ANT-25” dari Moskow ke Amerika melalui Kutub Utara. Banyak Kimryak yang telah lebih dari satu kali terbang dengan pesawat penumpang berkecepatan tinggi yang indah dari keluarga TU, yang merupakan pencapaian luar biasa dalam desain pesawat.
Hari ini Andrei Nikolaevich Tupolev berusia delapan puluh tahun. Komite Partai Kota Kimry, komite eksekutif Dewan Deputi Buruh kota dan distrik mengirimkan telegram ucapan selamat yang hangat kepada pahlawan hari itu.
“... Kami bangga bahwa Anda, rekan senegara kami, dengan karya kreatif dan energi yang membara, telah memberikan kontribusi besar terhadap pengembangan penerbangan Soviet, memperkuat kemampuan pertahanan dan kekuatan Tanah Air kami,” katanya.
Petani kolektif koperasi pertanian Fajar Merah juga mengirimkan telegram ucapan selamat yang hangat kepada A.N.
“Andrei Nikolaevich yang terhormat,” katanya. – Pada hari ulang tahun Anda yang ke-80, para pekerja pertanian kolektif “Krasnaya Zarya” dari hati yang murni mengucapkan selamat kepada Anda dan semoga Anda sukses kreatif, selama bertahun-tahun kehidupan. Kami akan sangat senang bertemu dengan Anda di tanah air Anda.”
pribadi benar. "Kalininskaya Pravda".
distrik Kimry.
TUPOLEV
Dalam pribadi A. N. Tupolev, negara telah kehilangan seorang desainer dan ilmuwan terkemuka, salah satu pendiri industri pesawat terbang dalam negeri.
A. N. Tupolev lahir pada 10 November 1888 di desa Pustomazovo, provinsi Tver, dalam keluarga seorang notaris, lulus dari gimnasium di Tver dan pada tahun 1908 memasuki Sekolah Teknik Tinggi Moskow, di mana ia aktif bekerja di lingkaran penerbangan di bawah bimbingan ilmuwan terhebat N.E. Zhukovsky dan menjadi salah satu murid terdekatnya, mengabdikan seluruh hidupnya untuk pengembangan penerbangan.
Setelah lulus dari Sekolah Teknik Tinggi Moskow pada tahun 1918, A. N. Tupolev, bersama dengan N. E. Zhukovsky, menjadi penyelenggara dan salah satu pemimpin Institut Aerohidrodinamik Pusat, yang menjadi pusat ilmu penerbangan terbesar di dunia.
A. N. Tupolev memulai aktivitas desainnya yang luar biasa selama bertahun-tahun pada tahun 1922 di TsAGI, memimpin sekelompok spesialis dan mulai mengerjakan pembuatan pesawat ringan pertama dengan satu kursi ANT-1, dan kemudian pesawat berbahan logam pertama di negara itu. pesawat penumpang SEMUT-2. Memiliki bakat luar biasa dalam pandangan ke depan ilmiah, A. N. Tupolev dengan tepat menilai prospek pengembangan konstruksi pesawat terbang yang seluruhnya terbuat dari logam dan kemudian menciptakan seluruh galaksi pesawat penumpang dan militer terkenal di mana penerbangan luar biasa dilakukan dan rekor dunia ditetapkan. Pada tahun 1937, pesawat ANT-25 bermesin tunggal melakukan penerbangan langsung dari Uni Soviet ke Amerika Serikat melalui Kutub Utara untuk pertama kalinya di dunia; ekspedisi pertama ke Kutub Utara mendarat dengan pesawat ANT-6 bermesin empat 1937. Versi militer dari pesawat ini, TB-3, memainkan peran besar dalam pengembangan pesawat pengebom berat jarak jauh. Pencapaian yang luar biasa adalah pembangunan pesawat penumpang terbesar di dunia pada tahun 1934, Maxim Gorky. Pembom tukik Tu-2 yang dibuat oleh A. N. Tupolev banyak digunakan dalam Perang Patriotik Hebat.
Pada tahun-tahun pasca perang, di bawah kepemimpinan Akademisi A. N. Tupolev, sejumlah pesawat luar biasa diciptakan untuk tentara soviet dan penerbangan sipil. Seluruh dunia mengenal pesawat penumpang jet pertama Tu-104, yang disusul oleh pesawat Tu-124, Tu-134, Tu-154 dan pesawat penumpang supersonik Tu-144.
A. N. Tupolev adalah seorang ilmuwan dan desainer terkemuka yang memiliki kualitas luar biasa dan kemampuan menggabungkan secara mendalam penelitian teoritis dengan implementasi praktisnya dalam desain pesawat baru. Pada saat yang sama, ia adalah seorang organisator berbakat yang tahu bagaimana menarik tidak hanya asisten terdekatnya, tetapi juga seluruh tim biro desain dan pabrik untuk mengimplementasikan ide-ide kreatifnya. Andrei Nikolaevich menikmati otoritas yang luar biasa, rasa hormat dan cinta yang besar dari semua orang yang bekerja dengannya.
Selama lima puluh tahun karir desainnya, A. N. Tupolev melatih banyak perancang pesawat Soviet yang luar biasa, serta banyak kader ilmuwan, perancang, dan insinyur yang sekarang bekerja di banyak organisasi di industri penerbangan.
A. N. Tupolev berpartisipasi aktif dalam kehidupan sosial-politik negara; sejak 1950 ia menjadi wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, anggota Komisi Urusan Luar Negeri Dewan Kebangsaan Soviet Tertinggi Uni Soviet, dan ketua dewan Masyarakat Persahabatan Soviet-Bulgaria.
Karya bermanfaat Andrei Nikolaevich Tupolev atas nama Tanah Air kita mendapat rasa terima kasih dari rakyat Soviet dan dianugerahi penghargaan tinggi dari pemerintah.
Atas jasanya yang luar biasa kepada Tanah Air dalam penciptaan dan pengembangan penerbangan Soviet, ia dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis tiga kali, gelar penerima Hadiah Lenin dan Negara, dan dianugerahi banyak pesanan dan medali dari Uni Soviet. .
Kenangan perancang pesawat luar biasa Andrei Nikolaevich Tupolev, seorang patriot yang bersemangat dari Tanah Air sosialis, yang mengabdikan seluruh hidupnya untuk pengembangan penerbangan di negara kita, akan selamanya tersimpan di hati rakyat Soviet.
F. Kulakov, D. Kunaev, K. Mazurov, A. Pelshe, N. Podgorny,
D.Polyansky, M.Suslov, A.Shelepin, P.Shelest, V.Shcherbitsky,
Yu.Andropov, P.Demichev, P.Masherov, B.Ponomarev,
Sh. Rashidov, M. Solomentsev, D. Ustinov, V. Dolgikh, I. Kapitonov,
K. Katushev, V. Kirillin, V. Novikov, L. Smirnov, M. Georgadze,
I. Serbin, P. Dementyev, A. Grechko, B. Bugaev, S. Afanasyev,
V. Bakhirev, B. Butoma, S. Zverev, V. Kalmykov, E. Slavsky,
A. Shokin, V. Ryabikov, M. Keldysh, N. Savinkin, I. Yakubovsky,
V. Kulikov, S. Sokolov, A. Epishev, P. Batitsky,
S. Gorshkov, P. Kutakhov, V. Tolubko, I. Pavlovsky, N. Alekseev,
V. Promyslov, M. Smirtyukov, L. Grekov, S. Kadyshev,
V. Kazakov, M. Mikhailov, P. Sukhoi, V. Myasishchev, S. Ilyushin,
A. Yakovlev, O. Antonov, R. Belyakov, G. Novozhilov, G. Svishchev,
S. Tumansky, A. Lyulka, N. Kuznetsov, A. Arkhangelsky,
N.Bazenkov.
DAN DEWAN MENTERI USSR
1. Menyelenggarakan komisi pemerintah untuk menyelenggarakan pemakaman A. N. Tupolev, yang terdiri dari: L. V. Smirnov (ketua), M. V. Keldysh, P. V. Dementyev, B. P. Bugaev, V. G. Kulikov, L. I. Grekova, V. F. Promyslova, I. D. Serbina, M. S. Smirtyukova.
2. Kuburkan A.N. Tupolev di pemakaman Novodevichy.
PEMAKAMAN ANDREY NIKOLAEVICH TUPOLEV
Akses perpisahan kepada almarhum akan dibuka pada tanggal 25 Desember 1972 dari jam 12 siang sampai jam 8 malam dan pada tanggal 26 Desember dari jam 10 pagi.
Pemakaman akan berlangsung pada 26 Desember pukul 13:00 di pemakaman Novodevichy.
AKADEMI ILMU PENGETAHUAN DAN KEMENTERIAN PENERBANGAN SIPIL Uni Soviet
dengan A.N.TUPOLEV
Ribuan warga Moskow datang ke Red Banner Hall pada 25 Desember Gedung Pusat Tentara Soviet mengucapkan selamat tinggal kepada perancang dan ilmuwan terkemuka, salah satu pendiri industri pesawat terbang dalam negeri.
Aula Spanduk Merah sedang dalam dekorasi duka. Di atas alas yang tinggi adalah peti mati dengan tubuh A. N. Tupolev. Di atas bantal satin merah terdapat medali emas Palu dan Sabit, lencana kehormatan peraih Hadiah Lenin dan Negara, pesanan dan medali Uni Soviet, yang dianugerahkan kepada putra mulia rakyat Soviet, serta penghargaan dari luar negeri. negara.
Di sekitar alas terdapat karangan bunga: dari Komite Sentral CPSU, Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, Dewan Menteri Uni Soviet, dari Kementerian Industri Penerbangan Uni Soviet, kementerian dan departemen lain, Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, dari Komite Kota Moskow CPSU dan komite eksekutif Soviet Moskow, dari MK CPSU dan komite eksekutif Dewan Regional Moskow, Komite Sentral Komsomol, Persatuan Masyarakat Soviet untuk Persahabatan dan Hubungan Budaya dengan negara asing, dewan pusat Masyarakat Persahabatan Soviet-Bulgaria, dari perusahaan, organisasi penelitian, biro desain, komite regional CPSU Kalinin dan komite eksekutif dewan regional, dari kerabat dan teman.
12.00. Melodi duka terdengar. Pada jaga pemakaman pertama, anggota komisi pemerintah untuk mengatur pemakaman berdiri di peti mati: Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet L.V. Smirnov (ketua komisi), Presiden Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet M.V. Keldysh, Menteri Industri Penerbangan P.V. Dementyev, wakil pertama Menteri Pertahanan Uni Soviet, Kepala Staf Umum Pasukan bersenjata Jenderal Angkatan Darat Uni Soviet V. G. Kulikov, Sekretaris Komite CPSU Kota Moskow L. I. Grekov, Ketua Komite Eksekutif Dewan Kota Moskow V. F. Promyslov, Kepala Departemen Komite Sentral CPSU I. D. Serbin, Administrator Dewan Menteri Uni Soviet M.S.Smirtyukov.
Semakin banyak karangan bunga yang dibawa ke aula. Para ilmuwan, perancang, pekerja di perusahaan dan lokasi konstruksi Moskow, perwakilan organisasi publik, pelajar, dan tentara Angkatan Darat Soviet datang ke sini untuk memberikan penghormatan yang mendalam terhadap kenangan putra setia rakyat Soviet. Mereka mengucapkan selamat tinggal tidak hanya kepada perancang pesawat luar biasa, pencipta pesawat terbang terkenal dunia, tetapi juga kepada tokoh masyarakat terkemuka. A. N. Tupolev berulang kali terpilih sebagai wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, dan merupakan ketua tetap dewan pusat Masyarakat Persahabatan Soviet-Bulgaria.
Arus manusia tidak ada habisnya. Di antara mereka yang datang untuk mengucapkan selamat tinggal kepada A.N. Tupolev adalah murid-muridnya, yang kini bekerja di banyak organisasi di industri penerbangan.
Aula tersebut mencakup perwakilan persaudaraan rakyat Bulgaria - anggota Politbiro Komite Sentral BKP, ketua Komite Nasional Persahabatan Bulgaria-Soviet Tsola Dragoicheva, Duta Besar Republik Rakyat Belarus untuk Uni Soviet Stoyan Gyurov, dan rekan Bulgaria lainnya. Teman-teman Bulgaria sangat mengapresiasi kegiatan A.N. Tupolev, yang bertujuan untuk memperkuat hubungan persaudaraan antar masyarakat kita. Pemerintah Rakyat Bulgaria memberinya dua perintah Georgi Dimitrov. Karangan bunga diletakkan di peti mati dari Komite Sentral BKP, Dewan Nasional Front Tanah Air dan ketuanya Georgiy Traikov, Komite Nasional Persahabatan Bulgaria-Soviet, Kedutaan Besar NRB di Uni Soviet, dan dari penerbangan sipil Bulgaria.
Pukul 6 sore, kawan G. I. Voronov, V. V. Grishin, A. P. Kirilenko, A. N. Kosygin, F. D. Kulakov, A. Ya. Pelshe, M. A. Suslov, mengambil pengawal kehormatan. Dolgikh, I.V. Kapitonov. Bersama mereka adalah Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet V.E. Dymshits dan L.V. Smirnov.
Pada tanggal 26 Desember, seperti malam sebelumnya, arus pekerja ibu kota dan wilayah Moskow yang tak ada habisnya, tentara Tentara Soviet, pergi ke Aula Spanduk Merah untuk memberikan penghormatan terakhir mereka kepada salah satu pendiri penerbangan sipil domestik, seorang terkemuka. tokoh masyarakat A.N. Tupolev.
Dalam penjaga kehormatan yang berduka adalah ketua kamar Soviet Tertinggi Uni Soviet A.P. Shitikov dan Y.S. Nasriddinova, sekretaris Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet M.P.
Penghormatan yang mendalam kepada A.N. Tupolev diberikan oleh anggota Politbiro Komite Sentral BCP, ketua Komite Nasional Persahabatan Bulgaria-Soviet Tsola Dragoicheva, Duta Besar Republik Rakyat Belarus untuk Uni Soviet Stoyan Gyurov, dan rekan Bulgaria lainnya.
Perancang pesawat O.K. Antonov, N.I. Kamov, G.V. Novozhilov, M.N. Tishchenko, A.S. Yakovlev dan lainnya, serta pilot-kosmonot Uni Soviet A. S. Eliseev dan G. S. Shonin.
Pukul 11:35, calon anggota Politbiro Komite Sentral CPSU, Sekretaris Komite Sentral CPSU D. F. Ustinov, anggota komisi pemakaman pemerintah L. V. Smirnov, M. V. Keldyshch, P. V. Dementyev, V. G. Kulikov, L. I. Grekov, V. F. Promyslov, M.S.Smirtyukov.
Akses ke aula dihentikan. Kerabat dan teman almarhum tetap berada di peti mati.
Diiringi suara melodi duka, peti mati dibawa keluar dari Aula Spanduk Merah. Prosesi pemakaman menuju ke pemakaman Novodevichy.
Atas nama Komite Sentral CPSU, Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet dan Dewan Menteri Uni Soviet, pertemuan pemakaman di pemakaman dibuka oleh Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet L.V. Smirnov.
Hari ini, katanya, kita melihat dalam perjalanan terakhirnya seorang ilmuwan luar biasa, perancang pesawat terbang ternama, salah satu pendiri industri pesawat terbang dalam negeri, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis, pemenang penghargaan. dari Hadiah Lenin dan Negara, Kolonel Insinyur Umum, Akademisi Andrei Nikolaevich Tupolev. Nama pria luar biasa ini, seorang pekerja tak kenal lelah dan pencipta pesawat Soviet, dikenal tidak hanya di negara kita, tetapi juga di seluruh dunia.
Bakat luar biasa dan bakat desain Andrei Nikolaevich hanya dapat terungkap sepenuhnya dalam kondisi realitas Soviet, berkat kepedulian yang tak kenal lelah dari partai dan pemerintah terhadap pengembangan penerbangan domestik.
Energi yang meluap-luap, kerja keras dan fokus dalam bekerja, keinginan untuk segala sesuatu yang baru dan progresif menciptakan otoritas besar Andrei Nikolaevich di antara para ilmuwan, insinyur, dan pekerja.
Biro desain yang diorganisirnya, murid-muridnya dan pengikutnya berhasil melanjutkan pengembangan teknologi penerbangan Soviet.
Kata tersebut diberikan kepada Presiden Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, Akademisi M.V. “A.N. Tupolev,” katanya, “telah menempuh jalan yang panjang dan cemerlang sebagai ilmuwan, desainer, penyelenggara, dan pemimpin tim desain besar. Dia berhak disebut sebagai salah satu pencipta penerbangan modern. Seluruh sejarah pembuatan pesawat terbang dikaitkan dengan nama A. N. Tupolev. Tim yang dipimpinnya menciptakan lebih dari seratus jenis pesawat yang membawa ketenaran dunia bagi ilmu pengetahuan dan teknologi penerbangan Soviet. Ia tidak hanya seorang desainer yang brilian, tetapi juga memainkan peran besar dalam pengembangan ilmu penerbangan dan penciptaan basis eksperimentalnya. Andrei Nikolaevich melatih banyak perancang pesawat. Banyak kepala biro desain penerbangan, yang namanya diketahui seluruh dunia, adalah murid-muridnya. Selama setengah abad aktivitas desainnya, A. N. Tupolev terus membuka jalur baru dalam teknologi penerbangan.
Kegiatan ilmiah dan desain A.N. Tupolev, yang dicirikan oleh penetrasi mendalam dan kreatif ke dalam masalah-masalah mendasar sains, perhatian terus-menerus terhadap perspektif arahan ilmiah telah mendapat pengakuan luas di seluruh dunia.
Menteri Industri Penerbangan P.V. Dementyev, yang kemudian berbicara, mencatat manfaat besar Andrei Nikolayevich dalam pengembangan konstruksi pesawat logam, dalam penciptaan pesawat berat, di bidang penerbangan jet dan supersonik, di mana bakatnya yang luar biasa dan energinya yang tidak ada habisnya sebagai seorang penyelenggara dikembangkan secara luas. Pesawat berat TB-3 dan Maxim Gorky, jet penumpang pertama di dunia TU-104 dan penumpang supersonik TU-144 - pesawat ini menjadi tonggak perkembangan penerbangan dalam negeri, ujarnya.
Kelebihan besar Andrei Nikolaevich adalah penciptaan, bersama dengan N. E. Zhukovsky, Institut Aerodinamika Pusat (TsAGI) dan organisasi biro desain pesawat terbesar di negara kita, yang terus ia pimpin sejak hari pertama pendiriannya.
Mengucapkan selamat tinggal kepada Andrei Nikolaevich hari ini, seseorang tidak bisa tidak berbicara tentang kualitas kemanusiaannya yang tinggi, menteri tersebut menyimpulkan, “Dia adalah seorang pria dengan jiwa yang besar, seorang ilmuwan yang luar biasa dengan selera teknik yang luar biasa, seorang pemimpin yang berbakat, seorang penyelenggara. tim besar, dan tokoh masyarakat utama.
Perasaan duka mendalam dan belasungkawa dari Komite Sentral Bulgaria Partai Komunis, atas nama Dewan Negara Republik Rakyat Belarus dan kawan Todor Zhivkov, atas nama pemerintah Republik Rakyat Belarus, atas nama seluruh rakyat Bulgaria, Tsola Dragoicheva, anggota Politbiro Komite Sentral BKP, ketua Komite Persahabatan Bulgaria-Soviet Seluruh Rakyat, mengungkapkan kematian A. N. Tupolev. “Jutaan orang Bulgaria,” katanya, “menundukkan kepala, memberikan penghormatan terakhir kepada patriot besar negara besar Soviet, ilmuwan luar biasa dan tokoh masyarakat terkemuka, orang luar biasa yang merupakan salah satu pendiri angkatan udara Soviet. armada, salah satu dari mereka yang, di bawah kepemimpinan Komite Sentral CPSU dan Pemerintah Soviet membawa manufaktur pesawat Soviet ke salah satu tempat pertama di dunia.
A. N. Tupolev adalah ketua Dewan Pusat Masyarakat Persahabatan Soviet-Bulgaria selama lima belas tahun dan memberikan kontribusi besar bagi pemulihan hubungan lebih lanjut antara negara-negara persaudaraan kita, kata Ts. Dengan aktivitas mulianya di bidang ini, ia mendapatkan popularitas luas dan rasa hormat dari masyarakat Bulgaria. Atas jasanya di bidang ini, partai kami dan pemerintah rakyat dua kali memberinya penghargaan tertinggi di Bulgaria - Ordo Georgi Dimitrov.
Wakil Menteri Pertahanan Pertama, Jenderal Angkatan Darat V.G. Kulikov berbicara atas nama Angkatan Bersenjata Uni Soviet. “Nama A. N. Tupolev,” tegasnya, “terkait erat dengan halaman kejayaan sejarah perkembangan Soviet penerbangan militer. Dia adalah perwakilan yang layak dari galaksi luar biasa yang terdiri dari ilmuwan dan perancang pesawat luar biasa yang memberikan kontribusi besar terhadap penciptaan dan penguatan angkatan udara Tanah Soviet.
- Kami, orang-orang militer, mengenal dan menghormati orang ini dengan baik pikiran yang hebat dan energinya yang luar biasa, yang, bersama dengan tim kreatifnya yang ramah, menciptakan pesawat tempur untuk Tentara Soviet.
Seluruh kehidupan indah A. N. Tupolev, kata Sekretaris Komite CPSU Kota Moskow L. I. Grekov, berbicara di rapat umum, diberikan untuk pengabdian tanpa pamrih kepada Tanah Air sosialis, rakyat Soviet, dan tujuan besar komunisme. Para pekerja di ibu kota mengenalnya dengan baik. Andrei Nikolaevich tinggal dan bekerja di Moskow selama bertahun-tahun. Di sini, di bawah kepemimpinannya, desain pesawat Tu yang terkenal di dunia dikembangkan.
Orang-orang Moskow mengenal A.N. Tupolev sebagai guru yang berbakat dan penuh perhatian dari seluruh galaksi pembuat pesawat Soviet, sebagai tokoh masyarakat yang aktif. Dia berulang kali terpilih sebagai wakil Dewan Kota Moskow, berhubungan erat dengan banyak kelompok pekerja di ibu kota, dan memberikan bantuan besar kepada organisasi kota dalam upaya mempromosikan pengetahuan ilmiah dan teknis.
Pertemuan pemakaman telah selesai. Diiringi suara salut senjata, peti mati dengan jenazah A. N. Tupolev diturunkan ke dalam kuburan. Lagu Kebangsaan Uni Soviet dimainkan.
Tertulis di lempengan granit:
Andrey Nikolaevich
1888-1972
Istrinya juga dimakamkan di Pemakaman Novodevichy Yulia Nikolaevna Tupoleva(1894-1962) dan putra Alexei Andreevich Tupolev(20.V.1925-12.V.2001), sama seperti ayahnya, yang menjadi perancang pesawat terbang dan kemudian penggantinya sebagai kepala perusahaan Tupolev (situs kami belum menceritakan tentang dia). Kuburan mereka aktif bagian pertama, baris 27, tempat 9.
Desember 2010.
Anda dapat mengunduh film dokumenter tentang pesawat penumpang supersonik Tu-144, sejarah penciptaan, pengujian dan permulaan penerbangan, di mana banyak perhatian juga diberikan pada kepribadian perancang pesawat yang luar biasa Andrey Nikolaevich Tupolev.
Pada tahun 1911, karena ikut serta dalam kerusuhan siswa, Tupolev dikeluarkan dari sekolah dan diasingkan ke tanah airnya selama dua tahun di bawah pengawasan polisi.
Pada tahun 1916-1918 ia berpartisipasi dalam pekerjaan biro pemukiman penerbangan pertama di Rusia; merancang terowongan angin pertama di sekolah.
Pada tahun 1918, Tupolev lulus dengan pujian dari Sekolah Teknik Tinggi Moskow dan, bersama dengan Zhukovsky, menjadi penyelenggara dan salah satu pemimpin Institut Aerohidrodinamik Pusat (TsAGI). Pada tahun 1918-1936 - anggota dewan TsAGI.
Sejak 1922 - Ketua Komisi Pembangunan Pesawat Logam di TsAGI. Sejak saat itu, biro desain eksperimental (OKB) yang dibentuk dan dipimpinnya mulai beroperasi dalam sistem TsAGI, yang kegiatannya terkait dengan pengembangan pesawat berat, tempur angkatan laut dan pesawat sipil, kapal torpedo, dan mobil salju. Tupolev adalah kepala desainer biro desain ini.
Pada tahun 1922-1936, Andrei Tupolev adalah salah satu pencipta basis ilmiah dan teknis TsAGI, pengembang proyek untuk sejumlah laboratorium, terowongan angin, saluran hidrolik eksperimental, dan pabrik percontohan pertama di negara itu untuk pembangunan semua -pesawat logam. Dia adalah penyelenggara produksi paduan aluminium - surat berantai aluminium, dan produk setengah jadi darinya.
Pada tahun 1923, ia menciptakan pesawat ringan pertama dengan desain campuran (ANT-1), pada tahun 1924 - pesawat semua logam Soviet pertama (ANT-2), pada tahun 1925 - pesawat tempur semua logam pertama (ANT-3), dibangun secara seri, dan juga pembom monoplane berbahan logam pertama (ANT-4, 1925).
Andrey Tupolev mengembangkan dan mempraktikkan teknologi untuk produksi pesawat logam ringan dan berat dalam skala besar. Di bawah kepemimpinannya, pesawat pengebom, pesawat pengintai, pesawat tempur, penumpang, transportasi, kelautan, dan pesawat pemecah rekor khusus, serta mobil salju, kapal torpedo, gondola, pembangkit listrik, dan ekor kapal udara Soviet pertama dirancang.
Sejak tahun 1930 ia menjadi kepala desainer TsAGI. Sejak 1931 - Wakil Kepala Biro Desain Pusat TsAGI, sejak 1932 - Kepala departemen desain sektor konstruksi percontohan TsAGI, sejak 1933 - Wakil Kepala TsAGI bidang konstruksi percontohan.
Sejak tahun 1936, Andrei Tupolev menggabungkan kepemimpinan Biro Desain, terpisah dari sistem TsAGI, dengan jabatan chief engineer Direktorat Utama Industri Penerbangan Komisariat Rakyat Industri Berat (NKTP), dan membentuk arahan strategis untuk pengembangan penerbangan, ilmu pengetahuan dan teknologi Soviet.
Pada tanggal 21 Oktober 1937, Tupolev secara tidak berdasar dituduh melakukan sabotase dan spionase dan ditangkap. Pada tanggal 28 Mei 1940, dia dijatuhi hukuman 15 tahun di kamp kerja paksa.
Selama di penjara, ia bekerja di TsKB-29 (Biro Teknis Khusus NKVD Uni Soviet), yang kemudian dikenal sebagai Tupolev Sharaga. Di sini Tupolev menciptakan pembom garis depan "103" (Tu-2).
Pada tanggal 19 Juli 1941, ia dibebaskan lebih awal dari menjalani hukuman lebih lanjut dan catatan kriminalnya dihapuskan. Direhabilitasi berdasarkan keputusan Kolegium Militer Mahkamah Agung Uni Soviet tanggal 9 April 1955.
Pada awal Perang Patriotik Hebat, Tupolev dievakuasi ke kota Omsk dan diangkat menjadi kepala perancang pabrik pesawat No.166.
Pada tahun 1943, ia kembali ke Moskow dan diangkat menjadi kepala perancang dan manajer yang bertanggung jawab di pabrik pesawat terbang No. 156, tempat basis utama biro desain (OKB) A.N. Tupolev.
Pada tahun 1956, Andrei Tupolev diangkat sebagai Perancang Umum industri penerbangan Uni Soviet.
Andrei Tupolev mengembangkan lebih dari 100 jenis pesawat, 70 di antaranya diproduksi secara massal. Pesawatnya mencetak 78 rekor dunia, melakukan 28 penerbangan unik, termasuk penyelamatan awak kapal uap "Chelyuskin" di ANT-4, penerbangan nonstop ke AS melalui Kutub Utara oleh awak Valery Chkalov dan Mikhail Gromov di ANT-25, pendaratan ekspedisi ilmiah "kutub Utara" yang dipimpin oleh Ivan Papanin.
Sejumlah besar pesawat pembom, pembom torpedo, pesawat pengintai yang dirancang oleh Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) dan kapal torpedo G-4, G-5 digunakan dalam operasi tempur dalam Perang Patriotik Hebat pada tahun 1941-1945.
Pada tahun-tahun pascaperang, pesawat militer dan sipil yang dikembangkan di bawah kepemimpinan Tupolev termasuk pembom strategis Tu-4, pembom jet Soviet pertama Tu-12, pembom strategis turboprop Tu-95, dan rudal jarak jauh Tu-16. pembom kapal induk, dan pembom supersonik Tu-22; pesawat penumpang jet pertama Tu-104 (berdasarkan pembom Tu-16), pesawat penumpang antarbenua turboprop pertama Tu-114, pesawat jarak pendek dan menengah Tu-124, Tu-134, Tu-154, serta pesawat penumpang supersonik Tu-144 (bersama dengan Alexei Tupolev).
Pesawat Tupolev menjadi basis armada perusahaan penerbangan Aeroflot dan dioperasikan di puluhan negara.
Andrey Tupolev punya pangkat militer Kolonel Jenderal Layanan Teknik dan Teknis, terpilih sebagai anggota penuh Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet (1953), anggota kehormatan Royal Aeronautics Society of Great Britain (1970) dan American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971); dia dianugerahi hadiah dan Medali emas dinamai N. E. Zhukovsky, Hadiah Lenin (1957), lima Hadiah Negara Uni Soviet (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), penghargaan tertinggi dari Federasi Olahraga Penerbangan Internasional (FAI). Ia dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis sebanyak tiga kali (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev, bagian dari JSC United Aircraft Corporation, Universitas Teknik Kazan, sebuah pulau di Teluk Ob di Laut Kara.
Sebuah tanggul di Moskow, jalan-jalan di Kyiv (Ukraina), Ulyanovsk, Kimry, Zhukovsky, dan kota-kota lain diberi nama setelah Andrei Tupolev. Plakat peringatan dipasang di gedung-gedung di Moskow dan Omsk tempat Andrei Tupolev bekerja.
Patung perunggu Tupolev didirikan di kota Kimry, Wilayah Tver. Pada tahun 2005, di lokasi rumah keluarga Tupolev di Pustomazovo, sebuah komposisi peringatan dibuka dan sebuah batu peringatan dipasang.
Materi disusun berdasarkan informasi dari sumber terbuka
Andrey Nikolaevich Tupolev (1888-1972),
perancang pesawat, akademisi.
Lahir di desa Pustomazovo, provinsi Tver. Pendidikan dasar menerima rumah, lulus dari Gimnasium Klasik Tver dan memasuki departemen mekanik Sekolah Teknik Tinggi Moskow.
Pada tahun 1909 ia memasuki lingkaran penerbangan. Dia mengerjakan konstruksi pesawat layang dan menerbangkannya.
ANT-1 sedang diuji.
A.N.Tupolev (tengah) di ANT-1
Mahasiswa dan karyawan Nikolai Zhukovsky. Pada tahun 1918, bersama Zhukovsky, ia mendirikan Institut Aerohidrodinamik Pusat.
Pada tahun 1918-1935 Tupolev adalah wakil kepala institut, mengepalai biro desain eksperimental, yang kegiatannya berkaitan dengan desain pesawat terbang, kapal torpedo, dan mobil salju.
Secara total, di bawah kepemimpinannya, lebih dari 100 jenis pesawat militer dan sipil diciptakan, 70 di antaranya dibangun secara seri, antara lain ANT-25, Tu-104 (jet penumpang pertama), Tu-114, Tu-144 ( penumpang supersonik).
Pesawat Tupolev mencetak 78 rekor dunia, 28 penerbangan unik diselesaikan, termasuk oleh V. Chkalov dan M. Gromov dengan ANT-25 melintasi Kutub Utara menuju Amerika.
Tupolev menjadi seorang akademisi dan desainer umum.
Kompleks Ilmiah dan Teknis Penerbangan di Moskow, Institut Penerbangan Kazan, dan sebuah pulau di Teluk Ob di Laut Kara dinamai Tupolev. Di kota Kimry, wilayah Tver, patung Tupolev didirikan.
Putra Tupolev, Alexander Andreevich Tupolev, juga seorang perancang pesawat dan akademisi terkenal.
Galeri foto pesawat TU:
TU - 134
TU - 144
TU - 154
TU - 204
TUPOLEV ANDREY NIKOLAEVICH
Andrei Nikolaevich Tupolev adalah perancang pesawat Soviet terhebat, bapak penerbangan Rusia, perancang umum Uni Soviet.
Keluarga Tupolev adalah keturunan Cossack Siberia. Andrei Nikolaevich dinamai untuk menghormati kakek buyutnya, yang menerima kehormatan dipilih menjadi ataman oleh orang bebas Cossack. Dia memastikan untuk memberikan pendidikan sistematis kepada keenam anaknya. Generasi inilah yang meletakkan dasar bagi kaum intelektual dalam keluarga Tupolev - mereka adalah dokter, guru, insinyur, pembangun. Kakek Andrei Nikolaevich adalah seorang guru di gimnasium Tomsk.
Keluarga Tupolev berakhir di wilayah Tver sehubungan dengan peristiwa tragis bagi Rusia - ledakan bom yang menggulingkan Tsar Alexander II. Nikolai Ivanovich Tupolev, ayah dari perancang pesawat masa depan, saat itu sedang belajar di Universitas St Fakultas Hukum. Gelombang represi melanda para mahasiswa, dan dia, sebagai simpatisan kaum revolusioner, diusir dan diusir dari Sankt Peterburg dengan perampasan hak untuk tinggal baik di ibu kota maupun di kota-kota provinsi. Pemilihan wilayah Tver disebabkan oleh fakta bahwa dari sinilah istrinya berasal - Anna Vasilievna, nee Lisitsyna, putri seorang protopresbiter dari Torzhok. Dia belajar di Gimnasium Wanita Tver Mariinsky.
Anna Vasilievna dan Nikolai Ivanovich Tupolev
Pada awalnya, pasangan muda Tupolev menetap di kota kecil provinsi Korcheva, namun, setelah berlarian bersama anak-anak di apartemen, mereka memutuskan untuk tinggal di perkebunan kecil Pustomazovo di tepi sungai. Luzhmenka.
peringatan untuk A.N. Tupolev di lokasi sebuah rumah di desa Pustomazovo
Pasangan muda itu percaya bahwa keluarga besar adalah salah satunya kondisi yang paling penting kehidupan yang benar. Itulah sebabnya Anna Vasilievna memiliki tujuh anak.
Pada tahun 1888, pada 10 November, anak keenam, Andrei, lahir dalam keluarga Tupolev, dan segera putri bungsu, Natalya, yang merupakan salah satu orang terdekat Andrei Nikolaevich.
Nikolai Ivanovich, ayah Andrei, pada saat itu telah berhasil menyelesaikan kuliahnya di universitas sebagai mahasiswa eksternal. Setelah mendapat gelar sarjana hukum dan pangkat sekretaris provinsi, ia memasuki dinas, menjadi notaris pedesaan. Nikolai Ivanovich mengambil peran sebagai pelindung para petani, yang menyebabkan munculnya banyak simpatisan di antara para pemilik tanah. Pelayanan seperti itu tidak hanya tidak mendatangkan uang, tetapi juga merugikan kesehatan.
Pada tahun 1894, Anna Vasilievna menulis petisi yang ditujukan kepada Direktur Gimnasium Klasik Tver untuk pembebasan biaya sekolah putra sulungnya Nikolai, karena situasi keuangannya yang sulit, karena ia harus membiayai pendidikan empat anak lagi.
Kebakaran tahun 1894 dan kekeringan yang terjadi setelahnya secara signifikan memperburuk situasi keuangan dan kesehatan orang tua.
Andrei belajar di sekolah paroki tiga tingkat di Ustinovo. Pada tahun 1900, Andrei memasuki gimnasium Tver untuk kedua kalinya. Andrey adalah siswa biasa-biasa saja. Seorang anak laki-laki yang sedikit pendiam, tapi lincah dan ingin tahu, dia membenci mata pelajaran yang membutuhkan banyak latihan untuk sukses. Inilah sebabnya mengapa siswa muda itu mempunyai masalah bahasa asing dan tulisan tangan. Namun, Andrei Tupolev tidak ada bandingannya dalam matematika, fisika, geografi, dan sejarah.
bangunan bekas gimnasium klasik Tver
Pada tahun 1906, sekelompok siswa dari gimnasium Tver dianugerahi perjalanan dengan kapal ke Astrakhan dan kembali. Andrey Tupolev terkenal karena keahliannya. Perjalanan itu memberikan kesan yang sangat besar baginya. Andrey terpesona dengan pintu air, cara kerja roda dayung di air, dan bangunan lainnya.
SEBUAH. Siswa SMA Tupolev
Pada musim panas 1908, Tupolev lulus dari sekolah menengah dan masuk Sekolah Teknik Kekaisaran Moskow. Saat masih menjadi pelamar, ia menghadiri pameran penerbangan yang diselenggarakan di Moskow oleh Profesor N.E. Zhukovsky. Di antara barang-barang yang dipamerkan adalah pesawat layang terkenal dari perancang pesawat terkemuka Otto Liventhal.
Hasil dari perkenalan pelamar Tupolev dengan profesor tersebut adalah undangan untuk mengikuti mata kuliah “Dasar-Dasar Aeronautika”. atas permintaan Zhukovsky, sebuah laboratorium aerodinamis didirikan di ITU. Di sanalah Andrei Tupolev menciptakan terowongan angin datar yang memungkinkan untuk bereksperimen aliran udara kecepatan 16-20 m per detik.
terowongan angin A.N. Tupolev
Pada saat yang sama, di Taman Lefortovo, Tupolev menguji pesawat layang yang dirancang sendiri.
SEBUAH. Tupolev - mahasiswa MITU
Musim panas, seperti biasa, Andrei habiskan di Pustomazov, di rumah orang tuanya. Tupolev selalu menyukai kerja keras pedesaan dan hiburan pedesaan sederhana.
Kemunculan perancang pesawat masa depan berikutnya di tanah kelahirannya didahului oleh pesan dari departemen gendarmerie provinsi Tver ke departemen yang lebih rendah - Korchevskoe, tertanggal 2 Juni 1911: “Tentang siswa Sekolah Teknik Moskow Andrei Tupolev, yang diungkap dalam memberikan alamatnya untuk komunikasi dengan kota ... komite lembaga pendidikan tinggi di Moskow dan St. Petersburg, untuk menyatukan tindakan lembaga pendidikan ini untuk melakukan pemogokan, Menteri Dalam Negeri memutuskan: untuk melarang Andrei Tupolev hidup di ibu kota, ibu kota provinsi, dan kota yang terdapat perguruan tinggi selama 1 tahun.”
Setelah dibebaskan dari tahanan, Andrei Tupolev meninggalkan Moskow menuju desa asalnya Pustomazovo, di mana dia berada di bawah pengawasan rahasia.
Sementara itu, negara ini dilanda booming penerbangan. Dan rupanya, Andrei tidak tahan dan berangkat ke Moskow selama sebulan. Hukuman untuk pelanggaran ini adalah dikeluarkan dari sekolah, sekarang selama 3 tahun.
Diketahui bahwa A. Tupolev, yang tinggal di desa Pustomazovo, membantu para petani memindahkan batu-batu besar, banyak memotong rumput, tetapi pada saat yang sama ia tidak melupakan panggilannya - untuk membangun bangunan yang rumit. Contohnya adalah bendungan yang dibangun oleh perancang pesawat masa depan di Sungai Luzhmenka. Benar, penduduk setempat mengutuknya karena bendungan tersebut - air di Luzhmenka meluap tinggi, membanjiri padang rumput, dan tidak ada tempat untuk menggembalakan ternak.
Guru dan teman-temannya tidak melupakan Tupolev dan bekerja untuk kepulangannya.
Tapi Yang Pertama dimulai Perang Dunia, di mana penerbangan mulai memainkan peran besar untuk pertama kalinya.
Andrei Tupolev tiba di Moskow, tempat semua siswa Zhukovsky langsung berkumpul. Nikolai Egorovich Zhukovsky dengan jelas melihat kekurangan dari penerbangan Rusia yang baru lahir, dan dia memiliki seluruh program tindakan untuk mengedepankannya, yang juga didasarkan pada kemampuan tim erat yang terdiri dari talenta muda yang dia ciptakan.
.jpg)
Nikolai Egorovich Zhukovsky
Langkah pertama yang dilakukan adalah menyelenggarakan kursus teori penerbangan di MTU, dimana relawan direkrut dari kalangan siswa lulusan sekolah menengah atas. Selama enam bulan, para taruna menerima materi militer, teori dan pelatihan penerbangan. Profesor Zhukovsky dan murid-muridnya tidak hanya memberikan pengetahuan yang diperlukan kepada pilot masa depan, tetapi juga menulari mereka dengan antusiasme dan dedikasi mereka terhadap penerbangan.
A. Tupolev juga memiliki keinginan yang besar untuk terbang sendiri dan dia telah menyelesaikan pelatihan penerbangan dengan Farman. Namun, untuk menjadi pilot, diperlukan sertifikat keandalan politik, yang ditolak oleh Andrei Nikolaevich.
Atas rekomendasi N.E. Zhukovsky Tupolev diundang untuk mengepalai departemen pesawat terbang air di pabrik pembuatan pesawat Dux. Dalam waktu singkat, biro tersebut melakukan penghitungan kekuatan enam pesawat: Vausen, Farman-27, Farman-3, Nieuport-10, Nieuport-11, serta pesawat Kasyanenko bersaudara. Menurut para ahli modern, sekelompok kecil yang hanya terdiri dari 2 orang insinyur, dan sisanya, termasuk Tupolev, adalah mahasiswa, melakukan pekerjaan yang pada saat itu tunduk pada tim ilmiah besar yang dilengkapi dengan peralatan. teknologi terkini dan peralatan.
Pada bulan Mei 1918, Andrei Nikolaevich Tupolev mempertahankan tesisnya yang berjudul "Perhitungan pesawat terbang air" dan didasarkan pada analisis cermat terhadap proses fisik yang terkait dengan lepas landas dan mendarat di permukaan air.
Menurut rekan-rekannya, Tupolev terlahir sebagai peneliti yang tidak berhenti sampai ia mengungkap sifat fisik dari fenomena yang menarik minatnya.
Pertanyaan mengapa perancang pesawat bekerja secara khusus pada pesawat amfibi dapat dijawab sebagai berikut: “Untuk negara sebesar Rusia, dibutuhkan pesawat yang dapat menempuh jarak yang sangat jauh. Namun, pesawat dengan muatan besar juga membutuhkan lapangan terbang yang bagus, yang tentu saja Rusia tidak punya uang untuk membuatnya. Oleh karena itu, gagasan penggunaan sungai dan danau sebagai lapangan terbang, yang pertama kali dikemukakan oleh Andrei Nikolaevich, sangat relevan.
Jelas bagi Tupolev, mempertahankan ijazahnya bukanlah sebuah tindakan formal yang menyatakan ia masuk ke dalam korps teknik, tetapi juga sebuah peristiwa yang menyatakan kedewasaannya sebagai seorang insinyur, perancang dan peneliti.
Pada tanggal 4 November 1918, “bagian kerja” dari dewan pendirian Institut Aerohidrodinamik Pusat (TsAGI) bertemu di apartemen Zhukovsky. Profesor Zhukovsky memasukkannya sebagai “spesialis ilmiah”, dan Andrei Nikolaevich Tupolev sebagai “spesialis teknis”. Diputuskan bahwa pengelolaan lembaga tersebut akan dilakukan secara kolektif.
Segera di Moskow, di area bekas Kolam Lefortovo, pembangunan kanal hidrolik dimulai, dengan cakupan yang belum pernah terjadi sebelumnya dan dilengkapi dengan peralatan pengujian khusus.
TsAGI - Hidrokanal
Inilah yang ternyata menjadi hiburan masa kecil dan masa muda seorang remaja dari tepian Sungai Luzhmenka. Baik mainan kunci yang ia bangun di rumah ayahnya, maupun saluran air Pustomazovsky dengan kapal buatannya, maupun bangunan kecil yang terbang dengan keras di atas ladang bukanlah suatu kebetulan dalam nasib Perancang Pesawat Umum di masa depan. Bisa dibayangkan dengan perasaan apa Andrei Nikolaevich kini kembali ke Pustomazovo, setelah melepaskan diri dari kehidupan TsAGI yang penuh gejolak dan kekhawatiran dunia penerbangan muda.
Sementara itu, keluarga Tupolev menciptakan artel pertanian “Batrak” di perkebunan tersebut, menyatukan pemilik sebelumnya dengan mantan pekerja upahan. Namun, ada juga simpatisan, yang konsekuensi dari tindakannya adalah resolusi komite eksekutif volost Suvorov tanggal 30 Januari 1919 “Tentang masuknya desa Pustomazovo ke pendaftaran khusus.” Keluarga Tupolev dicurigai menciptakan artel pertanian sebagai kedok intrik mereka. Pada akhir tahun 1921, Nikolai Egorovich Zhukovsky, yang menjadi ayah kedua Tupolev, meninggal. Setelah terpilihnya kembali kepemimpinan TsAGI, Tupolev kembali dikukuhkan sebagai wakil direktur institut dan sekaligus kepala departemen penerbangan TsAGI. Pada saat ini, sebagian besar berkat kegigihannya, sebuah langkah besar telah diambil dalam penggunaan bahan struktural baru - duralumin, dari mana tim desain belajar membuat mobil salju, pesawat layang, dan kapal torpedo berkecepatan tinggi.
Mobil Salju ANT-IV
|
Dimensi keseluruhan, mm |
||
|
Tinggi keseluruhan |
||
|
Perlindungan mobil salju |
||
|
Persenjataan |
||
|
Mesin |
||
|
jenis mesin |
Radial 3 silinder |
|
|
Jenis pendingin |
udara |
|
|
Casis |
||
|
Jenis sekrup |
kayu |
|
|
Diameter sekrup, mm |
||
|
Jumlah ski |
||
|
Ski yang bisa dikemudikan |
||
|
Kualitas berkendara |
||
|
Kecepatan di medan kasar, km/jam |
||
Merencanakan kapal torpedo “G-5”
merencanakan kapal torpedo “G-5”
Tes ANT-5 benar-benar menyenangkan pihak berwenang - kapalnya
dengan torpedo ia mengembangkan kecepatan 58 knot (107,3 km/jam), dan tanpa torpedo - 65,3 knot (120,3 km/jam). Kapal dari negara lain bahkan tidak dapat memimpikan kecepatan seperti itu.
|
Ciri-ciri utama G-5 |
|
|
Pemindahan |
|
|
Mesin |
2 mesin GAM-34 |
|
Kekuatan |
2 × 850 liter. Dengan. |
|
Penggerak |
2 baling-baling tiga bilah |
|
6 orang |
|
|
Persenjataan |
|
|
Meriam penangkis udara |
Senapan mesin 2×7,62 mm YA |
|
Senjata ranjau dan torpedo |
Tabung buritan 2 × 533 mm |
Pada tahun 1922, Tupolev menyelesaikan pengembangan desain produk udara pertamanya, dan di musim panas Andrei Nikolaevich dan timnya mulai membuat pesawat ANT-1.
Namun bahkan pada momen krusial ini dia tidak melupakan Pustomazov. Bersama seluruh tim desain, Tupolev pergi ke artel “Batrak”, di mana sepanjang musim gugur mereka bekerja baik di lapangan maupun di bengkel. Menurut kesaksian warga setempat, artel “Batrak”, berkat hubungannya dengan TsAGI, memiliki mekanisme tambahan yang mempercepat kerja buruh tani.
Pesawat Tupolev pertama lepas landas pada 21 Oktober 1923. Perancang membawanya terbang, berdiri di tepi landasan. Sejak itu sudah menjadi tradisi.
SEMUT-1
Ciri-ciri utama pesawat ANT-1:
panjang pesawat - 5,4 m; lebar sayap -7,2 m; tinggi pesawat -1,7 m;
luas sayap - 10 m2; berat lepas landas normal - 360 kg;
kecepatan gerak maksimum - 125 km/jam; langit-langit praktis - 600 m;
durasi penerbangan - 4 jam; kru - 1 orang
Pada bulan Mei 1924, ANT-2, pesawat domestik pertama yang seluruhnya terbuat dari logam, lepas landas. Dia membuka sepenuhnya lembaran baru dalam sejarah penerbangan domestik.
SEMUT-2
Data dasar prototipe pesawat ANT-2:
panjang pesawat - 7,6 m; lebar sayap - 10,45 m; tinggi pesawat - 2,12 m;
luas sayap - 17,89 m2; berat lepas landas normal - 837 kg;
kecepatan gerak maksimum - 207 km/jam; langit-langit praktis -3300 m;
jangkauan penerbangan teknis - 750 km; kru - 1 orang;
jumlah penumpang - 2 orang.
Panglima Angkatan Udara Tentara Merah P.I. Baranov menjadi tertarik dengan pekerjaan TsAGI dan segera meresmikan perjanjian dengan TsAGI untuk pembangunan pesawat pengintai ANT-3 (R-3) dan mengeluarkan perintah untuk desain pembom serba logam ANT-4 (TB-1 ). Pada tahun 1925 pesanan itu selesai.
Pyotr Ionovich Baranov
Pada tahun 1925, Tupolev adalah orang pertama di industri pesawat terbang yang memperkenalkan prototipe struktural di biro desainnya. Pertama, model kayu seukuran pesawat baru dibuat dari gambar yang sudah jadi, yang memungkinkan untuk mengerjakan semua detail tata letak, penempatan instrumen dan peralatan dengan cermat. Metode pembuatan prototipe memungkinkan meminimalkan waktu yang dibutuhkan untuk memproduksi struktur.
Ke Tupolev di paruh kedua tahun 1920-an. kemuliaan yang pantas datang.
ANT-3 “Proletar”
Pada tahun 1929, pilot Shestakov dengan serial ANT-4, yang disebut “Negara Soviet”, melakukan penerbangan di sepanjang rute Moskow-New York melalui Samudera Pasifik. Di pesawat yang sama, pilot Tomashevsky mencetak beberapa rekor dunia.
ANT-4 (TB-1)
|
Modifikasi |
|
|
Lebar sayap, m |
|
|
Tinggi, m |
|
|
Luas sayap, m2 |
|
|
Berat, kg |
|
|
pesawat kosong |
|
|
lepas landas maksimum |
|
|
jenis mesin |
|
|
Tenaga, hp |
|
|
Kecepatan maksimum, km/jam |
|
|
Kecepatan jelajah, km/jam |
|
|
Jangkauan praktis, km |
|
|
Kecepatan pendakian, m/mnt |
|
|
Plafon praktis, m |
|
Namun, di tanah air Andrei Nikolaevich, segalanya tidak berjalan baik. Artel "Batrak" segera berganti nama menjadi kemitraan "Pustomazovo". Pada bulan Juni 1924, masalah Pustomazov dipertimbangkan oleh Komisi Pertanahan Kabupaten Kimry dan memutuskan: “Akui tanah Tupolev sebagai milik negara.”
Namun, baik uraian maupun permohonan Panglima Angkatan Udara Tentara Merah P.I. Permintaan Baranov agar Tupolev meninggalkan sebidang tanah dengan taman tidak membantu. Sebagai imbalannya, keluarga Tupolev ditawari pilihan perkebunan Nikolskoe di distrik Tverskoy atau lahan pertanian Otradnoe di distrik Vyshnevolotsky di volost Brusov. Mengutip ketidakmungkinan untuk dilewati, Andrei Nikolaevich meminta tanah Tsedilovo di volost Kashin, dan permintaannya dikabulkan.
Ketika rekan senegaranya mengusir kepala perancang pesawat Proletar dan Negara Soviet dari rumah ayahnya, mereka menulis di majalah Prancis Wings: “Tupolev yang terkenal, yang tawanya menyebar ke seluruh Eropa.”
Pada tahun 1930-an, penulis fiksi ilmiah terkenal Herbert Wells mencari pertemuan dengan Tupolev, yang secara akurat memperkirakan lusinan penemuan paling penting abad XX. Wells dan Tupolev bertemu di kapal laut Bremen, tempat komisi pemerintah yang terdiri dari spesialis penerbangan Soviet sedang dalam perjalanan ke New York.
SEBUAH. Tupolev dan A.A. Arkhangelsky di kapal dalam perjalanan ke New York
Andrei Nikolaevich bermain biliar dengan penulis, berjalan bersamanya untuk waktu yang lama di dek, berkomunikasi melalui seorang penerjemah, yang merupakan istrinya Yulia Nikolaevna. Pada tahun 1932, sebuah pesawat TB-3 yang ditingkatkan dirancang, dengan bantuan yang pada tahun 1937 ekspedisi mendarat di Kutub Utara.
|
Modifikasi |
|
|
Lebar sayap, m |
|
|
Tinggi, m |
|
|
Luas sayap, m2 |
|
|
pesawat kosong |
|
|
lepas landas biasa |
|
|
jenis mesin |
4 PD MF-34FRN |
|
Tenaga, hp |
|
|
Kecepatan maksimum, km/jam |
|
|
di tempat tinggi |
|
|
Kecepatan jelajah, km/jam |
|
|
Jangkauan praktis, km |
|
|
Tingkat pendakian maksimum, m/mnt |
|
|
Plafon praktis, m |
|
|
Senjata: |
empat senapan mesin 7,62 mm YA, 3000 kg bom |
.jpg)
ekspedisi ke Kutub Utara “SP-1”
Pada tahun 1934, sebuah pesawat bermesin ganda model Maxim Gorky muncul, yang memiliki delapan mesin, luas penggunaan lebih dari 100 m² dan kapasitas penumpang hingga 60 orang.
ANT-20 “Maxim Gorky”
|
Modifikasi |
|
|
Lebar sayap, m |
|
|
Panjang pesawat, m |
|
|
Ketinggian pesawat, m |
|
|
Luas sayap, m2 |
|
|
Berat, kg |
|
|
pesawat kosong |
|
|
lepas landas maksimum |
|
|
jenis mesin |
8 PD M-34FRN |
|
Tenaga, hp |
|
|
Kecepatan maksimum, km/jam |
|
|
Kecepatan jelajah, km/jam |
|
|
Jangkauan praktis, km |
|
|
Plafon praktis, m |
|
|
Kru, semuanya |
|
|
hingga 48 penumpang |
Pada tahun 1933, penerbangan pertama pesawat ANT-25 baru dilakukan. Kepala pilot yang menguji pesawat ANT-25 adalah MM. Gromov .
Pesawat ini digunakan untuk penerbangan legendaris Moskow - Franz Josef Land - Petropavlovsk-on-Kamchatka oleh V. Chkalov, G. Baidukov dan A. Belyakov pada tanggal 22 Juli 1936 dan Moskow - Kutub Utara - AS oleh kru V. Chkalov dan M. Gromov .
kru Mikhail Mikhailovich Gromov
|
Modifikasi |
|
|
Lebar sayap, m |
|
|
Panjang pesawat, m |
|
|
Ketinggian pesawat, m |
|
|
Luas sayap, m2 |
|
|
Berat, kg |
|
|
pesawat kosong |
|
|
lepas landas maksimum |
|
|
jenis mesin |
|
|
Tenaga, hp |
|
|
Kecepatan gerak maksimum, km/jam |
|
|
Kecepatan jelajah, km/jam |
|
|
Jangkauan praktis, km |
|
|
Plafon praktis, m |
|
|
Kru, semuanya |
Nasib memberi A.N. Tupolev seolah-olah memiliki dua kehidupan kreatif. Yang pertama adalah segala sesuatu yang berhubungan dengan kelahiran pesawat ANT, yang berakhir dengan penangkapan pada tahun 1937, bersama dengan anggota sekelompok pekerja TsAGI, yang baru-baru ini mengunjungi Prancis dan Amerika Serikat, di mana, khususnya, lisensi telah dibeli untuk pesawat tersebut. pembangunan pesawat penumpang terkenal di dunia di Uni Soviet “ Douglas". Fakta ini dianggap oleh Stalin sebagai “sabotase.”
surat perintah penangkapan untuk A.N. Tupolev
gedung TsKB-29 (Berievskaya “sharaga”) di jalan. Radio di Moskow
Kehidupan kreatif kedua perancang pesawat A.N. Tupolev memulai di balik kunci kawat “sharaga” Beria (1937-1941), di mana ia dan rekan-rekannya menciptakan pesawat merek TU yang pertama. Itu adalah pembom garis depan TU-2, yang berhasil bertarung di garis depan dan diakui oleh para ahli sebagai mesin terbaik di kategorinya selama Perang Patriotik Hebat.
|
Modifikasi |
|
|
Lebar sayap, m |
|
|
Tinggi, m |
|
|
Luas sayap, m2 |
|
|
Berat, kg |
|
|
pesawat kosong |
|
|
lepas landas biasa |
|
|
lepas landas maksimum |
|
|
Bahan bakar, l |
|
|
jenis mesin |
2 PD Shvetsov ASh-82 |
|
Tenaga, hp |
|
|
Kecepatan maksimum, km/jam |
|
|
di tempat tinggi |
|
|
Jangkauan praktis, km |
|
|
Kecepatan pendakian, m/mnt |
|
|
Plafon praktis, m |
|
|
Senjata: |
dua meriam ShVAK 20 mm, tiga senapan mesin ShKAS 7,62 mm, dan satu senapan mesin UBT 12,7 mm |
Lanjutan di website: Untuk Tingkat Lanjut - Jenderal - A.N. Tupolev Bagian II
