Andrei Nikolaevich Tupolev adalah seorang perancang pesawat Rusia, akademisi, pemenang Hadiah Lenin, tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis. Di bawah kepemimpinannya, lebih dari 100 jenis pesawat militer dan sipil dirancang, termasuk pesawat jet penumpang pertama, Tu-104. Pesawat yang ia ciptakan melakukan 28 penerbangan unik, termasuk penerbangan terkenal V.P. Chkalov melintasi Kutub Utara.
Andrei Tupolev lahir pada tanggal 22 November 1888 di desa Pustomazovo di bekas provinsi Tver di distrik Korsun. Ayahnya, Nikolai Ivanovich Tupolev, berasal dari Siberian Cossack. Dia bekerja sebagai guru aritmatika dan geometri, dan kemudian masuk Universitas St. Petersburg, dari sana dia dikeluarkan karena bersimpati dengan Narodnaya Volya selama kerusuhan mahasiswa. Ia tidak hanya tidak mendapat ijazah, tetapi juga dicabut haknya untuk tinggal di ibu kota dan kota provinsi. Tupolev Sr berhasil lulus sebagai mahasiswa eksternal Fakultas Hukum Universitas dan menjabat sebagai notaris di kota Korchev (sekarang Kerch) di provinsi Tver. Namun, seperti yang kemudian diingat Andrei Nikolaevich, ayahnya terbebani oleh pelayanan tersebut. Oleh karena itu, pada tahun 1876, ia meninggalkannya, membeli sebidang kecil tanah dan mulai bertani.
Ibu Tupolev, Anna Vasilievna (née Lisitsyna), berasal dari keluarga penyelidik forensik. Dia adalah seorang wanita yang cerdas dan terpelajar. Dia fasih berbahasa Prancis dan Jerman dan bermain piano. Dialah yang memberi putranya pendidikan dasar di rumah. Dia kemudian lulus dari Gimnasium Klasik Tver dan pada tahun 1908 memasuki departemen mekanik Sekolah Teknik Kekaisaran (kemudian Sekolah Tinggi Moskow). sekolah Teknik MVTU). Pada tahun 1918, Tupolev lulus dengan pujian.
Tupolev menulis tentang keluarganya: “Keluarga kami sangat ramah dan besar. Kakak laki-laki Sergei, lalu Tatyana, Maria, Nikolai, Vera, saya dan Natalya. Sang ibu memberikan seluruh kekuatan dan seluruh jiwanya untuk keluarga. Saya tidak akan mengatakan itu keluarga itu patriarki, keluarga itu tidak diragukan lagi sudah maju. Kehidupan dalam keluarga itu sederhana.”
Sejak 1909, Andrei Tupolev menjadi anggota lingkaran penerbangan di Sekolah Teknik Tinggi Moskow dan aktif mengerjakan pembangunan pesawat layang. Glider adalah pesawat tidak bermotor yang lebih berat dari udara yang dapat melayang atau meluncur tanpa kehilangan ketinggian.
Tupolev tidak hanya membuat pesawat layang, tetapi juga menerbangkannya. Dia melakukan penerbangan solo pertamanya pada tahun 1910. Dan pada tahun 1911 dia ditangkap karena ikut serta dalam pertemuan mahasiswa. Segera Tupolev dibebaskan, tetapi dikeluarkan dari MTU; bahkan perantaraan ilmuwan N.E. Zhukovsky tidak membantu. Baru pada tahun 1914 Andrei Nikolaevich dapat kembali belajar.
Pada bulan Juni 1918, Tupolev dengan hormat mempertahankan proyek "Pengalaman dalam mengembangkan pesawat terbang air berdasarkan uji terowongan angin" dan menerima gelar insinyur mesin.
Sejak 1918, Tupolev bekerja di TsAGI (Institut Aerodinamika Pusat) di bawah kepemimpinan N.E. Zhukovsky; pada bulan April 1921, Andrei Nikolaevich terpilih sebagai rekan direktur institut tersebut. Pada awal 1920-an, Tupolev mencapai produksi dan pengenalan duralumin paduan aluminium yang ringan dan tahan lama ke dalam industri pesawat terbang untuk beralih ke pembangunan pesawat yang seluruhnya terbuat dari logam.
Uji coba pesawat pertama, yang dibuat sesuai desain Tupolev, dilakukan pada Oktober 1923. Itu adalah pesawat olahraga satu kursi ANT-1. Model selanjutnya ANT-2, ANT-3 memiliki kecepatan lebih tinggi dan mampu mengangkat lebih dari satu orang ke udara.
Kemudian Tupolev mulai memecahkan masalah baru yang serius - penciptaan penerbangan berat. Pada tahun 1924, ia ditugaskan merancang pesawat pengebom berat bermesin ganda dalam waktu yang sangat terbatas, yaitu 9 bulan. Tupolev dan timnya memenuhi tenggat waktu ini. Beginilah cara pesawat ANT-4 dibuat, pembom monoplane bermesin ganda berat yang seluruhnya terbuat dari logam pertama di dunia.
Selama pengujiannya, 2 rekor dunia untuk durasi penerbangan dengan kargo dibuat. Solusi konstruktif untuk membongkar sayap, yang diusulkan oleh Andrei Nikolaevich, diadopsi di seluruh dunia dan praktis tetap menjadi satu-satunya hingga hari ini.
Selain pesawat terbang, Tupolev mengembangkan mobil salju, perahu, dan pesawat layang - kapal berkecepatan tinggi yang mampu melakukan pengintaian di sungai dangkal.
Pada bulan Juli 1929, sebuah program untuk pembuatan pesawat baru diadopsi, dan Perhatian khusus dialokasikan untuk pesawat pembom berat. Dan Tupolev mulai merancang pesawat baru. Ide utamanya adalah untuk menjamin efisiensi pesawat berat, diperlukan relief sayap dan profil tebal pada akar sayap. Ide ini dengan cemerlang diterapkan dalam desain ANT-b (TB-3). Ini adalah pesawat bermesin empat yang seluruhnya terbuat dari logam dengan sayap kantilever. Pesawat ini juga digunakan untuk memindahkan tank ringan. Secara total, 818 pesawat semacam itu dibuat di Uni Soviet.
Setelah pengujian, diputuskan untuk meluncurkan pesawat ke produksi massal.
Penciptaan mesin ini saja, yang menjadi tahapan penting dalam sejarah konstruksi pesawat dunia, akan cukup untuk mengabadikan nama perancangnya selamanya, namun bagi Tupolev ini hanyalah permulaan.
Pada pertengahan tahun 1930-an, Uni Soviet menjadi satu-satunya negara di dunia yang berhasil memproduksi secara massal mesin sebesar ANT-6. Pesawat-pesawat ini menjadi basis di mana bidang-bidang baru Angkatan Udara berhasil dikembangkan - penerbangan transportasi militer, pasukan lintas udara.
Pada tahun 1933, di bawah kepemimpinan Tupolev, sebuah pesawat amfibi besar ANT-22 diciptakan, dimaksudkan untuk pengintaian dan serangan bom-torpedo. Pada tahun yang sama, pengujian pesawat terbang nonstop jarak jauh ANT-25 (RD-1 - “Range Record”), yang dibuat sesuai desain Tupolev, dilakukan. Pada tahun 1934, untuk memperingati ulang tahun M. Gorky, di bawah kepemimpinan Tupolev, pesawat raksasa "Maxim Gorky" dibangun, yang tidak memiliki analogi di industri pesawat terbang dunia. Pesawat ini mencetak rekor dunia untuk daya angkut - 10 dan 15 ton pada ketinggian 5.000 m.
Pekerjaan Tupolev dalam mengembangkan pesawat kelas baru terhenti oleh penangkapan dan pemenjaraannya di Lubyanka (21 Oktober 1937), kemudian di penjara Butyrka atas tuduhan sabotase dan spionase. Mereka berusaha membuat sang desainer mengakui bahwa dia telah menjual gambar pesawat tersebut ke luar negeri.
Sebagai kesimpulan, Tupolev melanjutkan pekerjaannya; ia ditempatkan sebagai kepala Biro Desain Pusat No. 29 (TsKB-29), yang mencakup banyak desainer dan ilmuwan yang ditangkap. Tupolev sendiri menyusun daftar spesialis yang diperlukan dan dengan demikian menyelamatkan banyak orang dari kematian. Saat dipenjara, mereka terus bekerja menciptakan pesawat terbang. Pada tahun 1941 Tupolev dibebaskan. Pada tahun 1943, Tupolev dianugerahi Hadiah Negara tingkat 1 untuk pengembangan pesawat Tu-2.
Totalnya Hebat Perang Patriotik Lebih dari 5.000 pesawat ANT dan Tu ambil bagian, mereka digunakan sebagai pembom, kapal tunda, transportasi, ambulans dan pesawat pendarat dan sebagian besar memastikan kemenangan akhir perang.
Setelah pengujian senjata atom di Amerika Serikat, kepemimpinan negara kita dihadapkan pada tugas menciptakan pesawat pembom strategis berat yang mampu membawa bom atom. Segera pesawat Tu-4 dibuat, dan Tupolev menerima Ordo V.I.
Selanjutnya, pembom strategis empat mesin Tu-85, pesawat transonik berat Tu-12, dan pembom garis depan Tu-14 diciptakan.
Untuk ulang tahun Tupolev yang ke-60 pada tahun 1949, OKB di bawah kepemimpinannya mengembangkan 57 pesawat dan membangun 32 di antaranya. Pembom jet Tu-16, yang dirancang pada tahun 1952, diproduksi di sejumlah negara sosialis dan masih beroperasi. Di kalangan militer NATO, pesawat ini dijuluki luak. Atas dasar itu, pesawat penumpang Tu-104 dikembangkan, yang menimbulkan resonansi besar di luar negeri.
Mesin ini menjadi pesawat jet pertama di dunia yang mampu melakukan angkutan penumpang reguler. Dan pada tanggal 31 Desember 1968, surat kabar memberitakan penerbangan pesawat penumpang supersonik pertama di dunia, Tu-144. Saat itu sang desainer berusia 80 tahun. Kemampuan Tupolev dalam bekerja yang luar biasa, kemampuannya mengatasi kesulitan dan melibatkan ribuan ilmuwan dari berbagai bidang ilmu pengetahuan dan teknologi dalam karyanya memungkinkannya mencapai hasil tertinggi, jauh melampaui zamannya dan menciptakan pesawat terbang yang tiada tandingannya di dunia. Andrei Nikolaevich menikah dengan bahagia dengan Yulia Nikolaevna. Mereka hidup bersama selama 62 tahun. Menariknya, Tupolev bertemu calon istrinya yang bekerja sebagai perawat, padahal ia sendiri adalah seorang perawat. Pada tahun 1910, sebuah rumah sakit didirikan di sekolah tinggi, dan kursus kedokteran diselenggarakan untuk siswa. Andrei Nikolaevich juga mengunjungi mereka, dan masuk waktu senggang bekerja secara cuma-cuma dan sukarela sebagai perawat di rumah sakit yang sama.
Di akhir studinya, Tupolev bahkan dianugerahi gelar kehormatan "kepala perawat lantai tiga". Di rumah sakit itulah Andrei Nikolaevich bertemu calon istrinya.
Andrei Nikolaevich Tupolev meninggal pada tanggal 23 Desember 1972. Sebagai pengakuan atas prestasi perancang pesawat, sebuah medali dinamai A. N. Tupolev didirikan.
Penemuan dan penemuan Rusia, Rumah Buku Slavia
Andrei Nikolaevich lahir pada tanggal 29 Oktober (10 November), 1888, di sebuah keluarga besar di desa Pustomazovo, yang terletak di wilayah wilayah Kalinin modern. Ibunya, Anna Vasilievna, adalah putri seorang penyelidik forensik dari Tiflis. Dia berpendidikan tinggi, tahu beberapa bahasa, bermain piano dengan indah, mengurus semua pekerjaan rumah dan mandiri memberi anak-anaknya pendidikan dasar. Ayah, Nikolai Ivanovich Tupolev, adalah seorang Cossack Siberia, berasal dari Surgut. Dia bekerja sebagai notaris di pengadilan negeri, tetapi tidak menyukai pekerjaannya, dan karena itu memperoleh sebidang tanah kecil, menetap di sana dan mulai bertani.
Andrei Tupolev kemudian mengenang: “Kami hidup sederhana. Saya memiliki kakak laki-laki, Sergei dan Nikolai, serta saudara perempuan Natalya, Tatyana, Vera, dan Maria. Ibu memberi kami seluruh kekuatannya, seluruh jiwanya. Keluarga kami sangat besar dan ramah. Bukan patriarki, tapi tidak diragukan lagi maju.”
Sejak tahun 1901, Andrei Nikolaevich belajar di gimnasium Tver, yang kemudian ia tulis: “Agar anak-anak dapat belajar, seluruh keluarga harus pindah ke Tver. Kelas kami ramah, namun belajar dengan baik bukanlah kebiasaan. Aku hanya mencoba mengikuti teman-temanku. Di Pustomazov saya tidak punya mainan apa pun. Harganya mahal, dan saya membuatnya sendiri dari kayu. Dan di gimnasium ada kelas kerja manual. Di sini saya bisa berlatih pertukangan, dan beberapa barang saya bahkan diikutsertakan dalam pameran. Saat belajar di gimnasium, saya menyadari bahwa saya menyukai teknologi, saya menyadari bahwa saya perlu menuju ke arah ini.” Pada musim gugur 1908, Andrei Tupolev berhasil lulus ujian di dua lembaga pendidikan di Moskow: Institute of Railway Engineers dan IMTU. Dia memilih IMTU.
Andrei Nikolaevich mengenang tahun-tahun pertamanya di Moskow: “Uang selalu tidak cukup. Suatu hari keadaan menjadi sangat buruk, dan kemudian saya memutuskan untuk menggadaikan mantel inferior saya di pegadaian. Saya sedang mencari pegadaian, dan bagi saya sepertinya semua orang sedang melihat saya, pada mantel di bawah lengan saya. Saya tidak pernah dapat menemukan pegadaian dan kembali dalam keadaan lapar hari itu. Untungnya, keesokan harinya, tiga rubel tiba dari rumah.”
Pada bulan Oktober 1909, N.E. mulai memberikan kuliah tentang aeronautika di IMTU. Zhukovsky, yang juga mengepalai Aeronautical Circle, dibentuk atas inisiatif mahasiswa. Pada bulan Desember tahun yang sama, Tupolev bergabung dengan lingkaran tersebut, yang menganggap pertemuan Nikolai Egorovich memiliki arti yang sangat penting. Dia sendiri mengatakan bahwa “sejak saat itu kehidupan penerbangan saya dimulai.” Hanya dalam waktu empat bulan, Andrei Tupolev menjadi salah satu peserta paling aktif di lingkaran tersebut. Karya yang diselesaikannya - terowongan angin datar dan model pesawat - menarik perhatian masyarakat pada pameran penerbangan yang berlangsung.
Setelah pameran berakhir, para siswa mulai menguji coba alat penyeimbang yang mereka buat. Dan dana yang diperoleh dari penjualan tiket, dikombinasikan dengan sejumlah sumbangan pribadi, memungkinkan lingkaran tersebut untuk mulai mengembangkan pesawatnya sendiri. Namun, pada musim semi tahun 1911, studi Andrei tiba-tiba terhenti. Setelah menerima informasi dari sumber yang tidak diketahui tentang ketidakandalan politik Tupolev, kamarnya digeledah, dan dia sendiri ditahan. Salah satu orang pertama yang mencoba membantu desainer masa depan adalah Zhukovsky, yang menyatakan bahwa muridnya sibuk dalam lingkaran dan tidak punya waktu untuk hal-hal yang "asing". Direktur IMTU, Gavrilenko, juga berupaya membebaskan Tupolev dari tahanan. Terlepas dari semua petisi, Andrei Nikolaevich baru dibebaskan pada bulan April karena kematian ayahnya. Dia juga dilarang tinggal selama satu tahun di kota mana pun yang mempunyai institusi pendidikan tinggi.
Tupolev menghabiskan sekitar dua setengah tahun di desa asalnya, melakukan hal-hal yang jauh dari dunia penerbangan. Dia menulis: “Ketika saya kembali ke rumah, saya mempunyai tugas yang sulit untuk menguburkan ayah saya. Keadaan menjadi buruk bagi keluarga kami. Tapi saya masih muda dan kuat. Setelah mengolah tanah dengan baik, saya menanam sayuran. Secara bertahap segalanya mulai membaik.”
Pada tanggal 6 Februari 1913, pengawasan polisi terhadap A.N. Tupolev dibatalkan, dan pada musim gugur tahun ini ia berhasil pulih di ITU, terus bekerja di laboratorium aerodinamis yang dibangun berdasarkan lingkaran lama. Pada tahun berikutnya, ia dengan cepat menjadi salah satu siswa Zhukovsky yang paling aktif, menunjukkan kemampuan baik sebagai peneliti ilmiah maupun desainer.
Setelah pecahnya Perang Dunia I, departemen militer beralih ke Nikolai Yegorovich mengenai pembersihan dan pemeriksaan bagian-bagian pesawat yang sedang bertugas. Peningkatan tajam Volume pekerjaan memungkinkan, dengan dukungan militer, untuk mengorganisir Biro Desain dan Pengujian Penerbangan Rusia yang pertama pada musim panas 1916. Itu dipimpin oleh Profesor Zhukovsky, dan Tupolev menjadi salah satu asistennya sebagai kepala fasilitas laboratorium. Sejajar dengan pekerjaan penelitian Andrei Nikolaevich berhasil melakukan perhitungan aerodinamis. Pada tahun 1916, ia menghitung pesawat Anatra dan pesawat tempur Kosyanenko bersaudara. Atas rekomendasi Zhukovsky, mahasiswa Andrei Tupolev terlibat dalam komisi yang mengembangkan standar kekuatan untuk pesawat terbang, di mana, selain dia, hadir profesor A.P. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timoshenko.
Pada tahun 1916, Andrei Nikolaevich untuk beberapa waktu mengawasi desain pesawat amfibi di pabrik Dux. Inilah yang dia sendiri tulis tentang ini: “Saya memiliki sedikit pengalaman, tetapi saya benar-benar ingin mencobanya. Mereka menciptakan biro desain dan mulai membuat pesawat amfibi. Namun direktur teknis pabrik, yang kembali dari Perancis, membawa paten untuk pembangunan model Perancis. Mereka tidak menelepon saya, mereka hanya memberi tahu saya melalui orang-orang bahwa mereka akan membuat pesawat asing, bukan pesawat rancangan saya. Saya masih muda saat itu, tersinggung, saya mengambil gambarnya dan pergi.” Namun, belakangan gambar-gambar itu berguna dan menjadi dasar ijazah Tupolev.
Revolusi di Rusia tidak mengganggu pekerjaan Biro Perhitungan dan Pengujian; pada akhir musim panas 1918, A.N. Tupolev memimpin arah perhitungan aerodinamis dan desain instrumen. Pada tahun yang sama, ia menerima gelar insinyur mesin, dengan penghargaan mempertahankan proyek bertajuk "Pengalaman dalam membuat pesawat amfibi berdasarkan data pengujian terowongan angin". Pada tahun 1920, Tupolev mencoba dirinya sebagai guru, memberikan kursus kuliah di Sekolah Teknik Tinggi Moskow “Dasar-dasar perhitungan aerodinamis”. Tahun berikutnya, ia telah ditugaskan pada “Teori Pesawat Terbang”, “Teori Pesawat Amfibi”, “Desain Pesawat Amfibi Normal dan Khusus”, serta mata kuliah “Hidroaviasi” di Institut. BUKAN. Zhukovsky.
Nikolai Egorovich dan sejumlah rekan terdekatnya segera sampai pada kesimpulan bahwa pengembangan lebih lanjut produksi pesawat terbang di negara tersebut hanya mungkin dilakukan jika terdapat basis penelitian yang kuat. Gagasan untuk mendirikan lembaga ilmiah aerohidrodinamik secara pribadi didukung oleh V.I. Lenin dan pada bulan Desember 1918 memulai aktivitasnya. Institut Aerohidrodinamik Pusat (disingkat TsAGI) dipimpin oleh Zhukovsky, dan Tupolev menjadi kepala departemen penerbangan. Sejak awal, ia menetapkan tugas-tugas yang sama sekali bukan aerohidrodinamik kepada karyawannya, yang bertujuan untuk mengembangkan berbagai macam perkembangan ilmiah yang diperlukan di masa depan untuk konstruksi pesawat terbang. Lembaga ini mempelajari paduan pesawat terbang dan perlindungannya dari korosi, mesin pesawat, kekuatan struktur pesawat, metode uji terbang, dan banyak lagi. Setelah kematian Zhukovsky, Tupolev melanjutkan pekerjaannya pengembangan lebih lanjut dan perluasan TsAGI. Untuk memecahkan masalah yang muncul, ia menarik banyak spesialis dan ilmuwan dari berbagai bidang ilmu pengetahuan.
Sebuah tujuan muncul dalam kehidupan Andrei Nikolaevich - untuk menciptakan industri yang benar-benar baru, industri penerbangan, yang mampu melakukan pengembangan massal dan produksi pesawat terbang. Pada tahun 1924, berkat usulan Tupolev, pimpinan tertinggi negara itu memutuskan untuk menciptakan basis metalurgi untuk pembuatan pesawat terbang, yang memungkinkan produksi bahan penerbangan khusus dalam jumlah besar. Atas desakan Tupolev, paduan magnesium ringan dikembangkan pada tahun 30an, dan paduan aluminium berkekuatan tinggi untuk pesawat berkecepatan tinggi dikembangkan pada akhir tahun 40an. Pada akhir tahun 60an, paduan berbasis aluminium tahan panas baru muncul untuk pesawat supersonik. Tupolev-lah yang pertama kali menggunakan baja kromansil berkekuatan tinggi, fiberglass, dan beberapa bahan non-logam lainnya. Sebuah laboratorium khusus diselenggarakan untuk membuat dan mempelajarinya.
Pada tahun 1923, Tupolev menciptakan mobil salju ANT-P yang seluruhnya terbuat dari logam dan sangat andal; pengalaman yang diperoleh kemudian memungkinkannya mengembangkan desain baru untuk pesawat layang dan kapal torpedo angkatan laut, yang diproduksi secara massal selama Perang Patriotik Hebat. Dan pada tahun 1924, uji terbang pesawat berbahan logam pertama ANT-2 berakhir dengan sukses.
SEMUT-2
Selangkah demi selangkah, dengan menggunakan contoh model asing dan pengalaman kami sendiri, tim produksi dan desain dibentuk di TsAGI, fasilitas produksi dan bengkel diperluas, dan gedung baru dibangun. Menjadi chief engineer Direktorat Utama pada tahun 1936 industri penerbangan, SEBUAH. Tupolev mulai membangun kembali pabrik pesawat lama dan membangun pabrik pesawat baru untuk produksi massal pesawat. Untuk melakukan hal ini, ia banyak menggunakan peralatan impor yang canggih, dan juga mengikuti prinsip-prinsip yang digunakan dalam industri otomotif AS, yang ia pelajari selama sejumlah perjalanan bisnis. Berkat Andrey Nikolaevich, yang dikembangkan di luar negeri diperkenalkan proses teknologi, termasuk cladding dan anodisasi. Peristiwa ini membantu mengatur produksi massal pesawat selama perang. Tupolev juga merupakan salah satu orang pertama yang memahami perlunya penggunaan komputer untuk meningkatkan metode perhitungan dan meningkatkan jumlah faktor yang diperhitungkan, menciptakan salah satu pusat komputer pertama.
Setiap pesawat Tupolev baru merupakan sebuah peristiwa dalam teknologi. Berdasarkan pengalamannya, ia memasukkan dalam setiap proyek hanya sejumlah kecil hal baru, menggunakan jalur konstruksi pesawat yang berurutan. Misalnya, pesawat "77", "73" dan "82" berfungsi sebagai tahapan pembuatan pesawat pengebom jet bermesin ganda Tu-16. Di antara pesawat yang dibuat oleh Tupolev ada model yang tidak diproduksi secara massal, namun tidak ada yang belum selesai sehingga tidak bisa terbang.
Tu-16
Setelah perang berakhir, Tupolev memulai pembangunan laboratorium baru dan gedung produksi, bengkel dan cabang khusus, dan mendirikan basis pengembangan penerbangan. Tak melupakan para karyawannya, ia mengupayakan pembangunan rumah baru dan pusat rekreasi, koperasi taman, dan taman kanak-kanak untuk mereka.
Tupolev adalah penulis banyak solusi teknis unik, seperti metode pembuatan prototipe, yang mampu memecahkan masalah tata ruang pada model kayu, atau pembuatan seluruh laboratorium terbang untuk menguji mesin dan sistem pesawat lainnya. Saksi mata mengatakan bahwa di mana pun Andrei Nikolaevich berada, apa pun yang dia lakukan, kepalanya terus memikirkan apa yang telah dia baca, dengar, atau lihat yang dapat digunakan untuk pengembangan konstruksi pesawat terbang.
Perancang hebat selalu tahu bagaimana menafsirkan dengan benar tugas yang diberikan pada pesawat masa depan. Ketika mengembangkan ANT-31 pada tahun 1932, Tupolev adalah orang pertama yang memahami tugas utama pesawat tempur generasi baru - mengejar musuh. Pada awal perang, desain monoplane telah menjadi standar semua pesawat tempur di dunia. Dan pada tahun 1950, dia menyadari keunggulan pesawat pengebom jet berat dibandingkan pesawat bermesin piston, dan mulai merancang Tu-16, yang kemudian membuat kagum banyak spesialis.
Tupolev menyukai tata letak awal yang sangat detail. Dia berkata: “Semakin banyak rincian yang mereka dapatkan, semakin banyak masalah yang mereka pikirkan.” Dia menjawab tentang tata letak yang ceroboh: “Mereka mencorengnya tanpa berpikir.” Tupolev juga tidak mentolerir kesimpulan spekulatif. Dimanapun, pada tingkat apa pun pertemuan itu berlangsung, keputusan yang diambilnya hanya berdasarkan hasil eksperimen atau diperoleh melalui perhitungan yang cermat.
Untuk menghilangkan cacat yang diidentifikasi selama uji terbang, Tupolev menyelenggarakan proses teknis yang luas dengan partisipasi spesialis dari berbagai industri. Dia mencurahkan banyak waktunya untuk bekerja dengan awak pesawat, membantu meningkatkan teori dan Latihan praktik. Untuk tujuan ini, tempat pelatihan aerobatik untuk pilot diciptakan. Sebelum penerbangan pertama, Tupolev melakukan percakapan panjang dengan para pilot, memberi tahu mereka tentang pembuatan pesawat, sehingga menanamkan kepercayaannya pada perangkat tersebut. Dan setelah penerbangan saya bertanya cerita rinci tentang apa yang dipelajari dan dirasakan pilot. Tentu saja, sang perancang harus menyaksikan bencana dan kecelakaan pada pesawat uji dan produksinya. Orang-orang sekarat, dan karena merasa bertanggung jawab terhadap kerabat mereka, Andrei Nikolaevich menggunakan semua otoritas dan pengaruhnya untuk membantu keluarga para korban, mencari pensiun dan tunjangan. Selain itu, ia melakukan pencarian menyeluruh atas penyebab insiden tersebut, menghilangkan semua cacat dan membela perselisihan dengan manajemen perlunya terus menguji model ini. Biasanya, argumennya diterima, dan pesawat kemudian berhasil dioperasikan untuk waktu yang lama (misalnya, kasus Tu-134). Belakangan, Tupolev datang dengan layanan untuk mengoperasikan pesawat yang diproduksi secara massal. Berdasarkan data yang dikumpulkan, keputusan dibuat untuk modernisasi pesawat lebih lanjut.
Tu-134
Secara total, di bawah kepemimpinan Andrei Nikolaevich, lebih dari lima puluh pesawat asli dan sekitar seratus modifikasi berbeda telah dibuat. Pesawatnya mencetak lebih dari seratus rekor dunia untuk jangkauan, kecepatan penerbangan, dan muatan. Garis utama kreativitas Tupolev adalah pesawat berat dengan muatan tinggi. Pada tahun 1958, di bawah kepemimpinannya, sebuah pesawat penumpang unik, Tu-114, diciptakan, yang jauh lebih maju dari masanya. Airbus jarak jauh yang andal telah memperoleh kepemimpinan dalam rute jarak jauh selama bertahun-tahun, tidak memiliki analogi dalam hal efisiensi ekonomi. Tu-114 beroperasi pada rute internasional, terbang melintasi lautan menuju Kuba dan Amerika. Selama bertahun-tahun beroperasi, pesawat seri ini telah mencetak tiga puluh dua rekor dunia dan tidak ada data di kolom kecelakaan penerbangan. Dan pesawat penumpang supersonik Tu-144, yang muncul pada tahun 1968, menjadi terkenal tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di seluruh dunia.
Tu-114
Tupolev, yang dengan sadar menilai pentingnya uang, selalu menyatakan: “Membuat pesawat kecil membutuhkan sedikit uang dan banyak usaha. Pesawat besar berarti banyak pekerjaan, dan juga banyak uang.”
Andrei Nikolaevich adalah seorang negarawan dan tokoh masyarakat terkenal - wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet dan Dewan Kota Moskow, anggota Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia. Pidatonya selalu dibedakan oleh emosi dan penilaiannya yang luas, mengungkapkan harapan akan masa depan yang cerah bagi umat manusia. Tupolev tiga kali menjadi Pahlawan Buruh Sosialis, penerima banyak Hadiah Negara, pemenang berbagai pesanan dan medali. Yang sangat membuat penasaran adalah bahwa ilmuwan terkenal itu dianugerahi Hadiah Leonardo da Vinci dan medali emas dari Society of the Founders of Aviation di Prancis. Ia terpilih sebagai anggota kehormatan Royal Aeronautical Society of Great Britain dan American Institute of Aeronautics and Astronautics.
Menurut saksi mata, Tupolev memiliki kemampuan supernatural untuk menebak secara akurat di mana pesawat akan lepas landas dari tanah selama akselerasi dan di mana pesawat akan mengakhiri perjalanannya setelah mendarat. Tupolev mendemonstrasikan hadiah seperti itu lebih dari sekali atau dua kali, bahkan dalam situasi yang tidak biasa seperti lepas landas dari pesawat yang kelebihan muatan.
Menjadi seorang ilmuwan dan desainer berbakat, pemimpin tim besar yang terdiri dari ribuan insinyur, teknolog, pilot uji, teknisi dan pekerja, Andrei Nikolaevich selalu menjadi orang yang sangat sederhana dan ramah, dia memuja keluarga, alam, teman-temannya, Makanan enak. Dalam kehidupan sehari-hari, Tupolev sangat konservatif, lebih suka memakai jaket, celana panjang, dan sepatu yang tua namun nyaman. Buat dia membeli hal baru berhasil dengan susah payah. Andrei Tupolev bertemu istrinya saat masih pelajar dan sepanjang hidupnya dia hanya mencintai istrinya. Yulia Nikolaevna menemaninya sedapat mungkin: dalam perjalanan bisnis ke luar negeri, terus konferensi ilmiah, resepsi terbuka yang khusyuk dan bersahabat. Seringkali di Perusahaan Besar dia adalah satu-satunya wanita. Mengetahui dengan baik bahasa asing, Yulia Nikolaevna membantu Tupolev dalam negosiasi dengan orang asing.
Diketahui fakta bahwa Andrei Nikolaevich melibatkan istrinya dalam desain kabin penumpang pesawat Tu-70 dan Tu-104. Yulia Nikolaevna dengan antusias memilih warna material untuk interior dan kursi, perlengkapan interior dan dapur, menjadi pendukung gaya tradisional Rusia. Dapat dikatakan bahwa dia adalah salah satu desainer pertama OKB.
Andrei Tupolev suka bepergian. Sebagai bagian dari delegasi resmi dan perjalanan bisnis, ia mengunjungi banyak negara, di mana ia mempelajari tidak hanya ilmu pengetahuan dan teknologi, tetapi juga alam, masyarakat, dan adat istiadat setempat. Saat berlibur, ia lebih suka berburu, memancing, dan bermain bola voli. Saya sangat senang ketika bisa pergi ke alam bersama keluarga dan teman-teman terdekat, duduk di dekat api unggun, dan memasak sup ikan. Dia pergi ke teater dan bioskop, mendengarkan musik, tetapi karena dia sibuk, dan tahun terakhir dan karena sakit, saya tidak dapat mencurahkan banyak waktu untuk hal ini. Tapi saya membaca secara teratur, sebelum tidur karya seni. Perpustakaan rumahnya, selain banyak buku dan majalah teknis, berisi buku-buku karya A.S. Pushkina, L.N. Tolstoy, PADA. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Tupolev mengingat banyak puisi dan mengutipnya dari waktu ke waktu. Secara umum, pidatonya terkenal karena singkatnya dan ringkas; banyak frasa menjadi kata-kata mutiara.
Andrei Nikolaevich punya satu kebiasaan. Dia selalu membawa pulang sesuatu yang enak dari tamu atau dari resepsi resmi: kue, apel, pai. Banyak kolega, mengetahui hal ini, secara khusus membungkus Tupolev dengan hadiah “untuk rumah”.
Ketika cucu-cucunya muncul - pertama Yulia, dan kemudian Andryusha dan Tanya - Andrei Nikolaevich mulai menghabiskan seluruh waktu luangnya bersama mereka. Tupolev sering membelikan cucunya peralatan pertukangan dan mainan kayu berukir.
Sayangnya, kesehatan Yulia Nikolaevna buruk, dan pada tahun-tahun pascaperang, Andrei Nikolaevich ditemani dalam banyak perjalanan oleh putrinya, Yulia Andreevna. Setelah kematian istrinya pada tahun 1962, Tupolev kehilangan berat badan, menjadi lebih pendiam dan bijaksana, tetapi tidak mengurangi pekerjaannya. Putrinya hampir selalu berada di rumah bersamanya. Tupolev sangat menghargai pengalaman medisnya, tidak meminum obat atau apapun prosedur medis tanpa persetujuan putriku.
Andrei Nikolaevich memelihara hubungan persahabatan dengan I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, PADA. TVardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa dan banyak orang terkemuka lainnya pada masa itu. S.P. sering datang untuk berbicara dengannya. Korolev, yang kemudian mengatakan bahwa dia belajar dari gaya kerja Andrei Nikolaevich. Di bawah bimbingan Tupolev, Korolev mengerjakan proyek kelulusannya dan juga bekerja sedikit di toko perakitannya.
Sebelum hari-hari terakhir Sepanjang hidupnya, Tupolev mempertahankan ingatan yang kuat dan kesadaran yang jernih, tertarik pada segala hal dan berpartisipasi dalam urusan terpenting OKB-nya. Berbicara di rumah sakit MGTS pada tanggal 22 Desember 1972 dengan putra dan putrinya yang mengunjunginya, Andrei Nikolaevich Tupolev yang berusia delapan puluh empat tahun tertawa dan bercanda, membuat rencana perjalanan ke Krimea. Ketika mereka berangkat larut malam, dia tertidur dan tidak pernah bangun.
Saya ingin memikirkan kepribadian seorang perancang pesawat yang luar biasa Andrey Nikolaevich Tupolev. Tidak ada kebutuhan khusus untuk memperkenalkan orang ini; dia adalah salah satu tokoh terbesar dalam kemajuan teknologi dunia.
Dia memiliki banyak gelar dan tanda kebesaran - tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis, Kolonel Jenderal, Akademisi, pangkat tertinggi Uni Soviet dan negara lain. Namun penting untuk diperhatikan satu keadaan - Andrei Tupolev tidak pernah menjadi anggota Partai Komunis. Tidak peduli seberapa besar rekan-rekan Kremlin memikat desainer hebat itu ke dalam barisan mereka, Andrei Nikolaevich bersikeras pada keputusannya untuk tetap non-partai. Dalam hidupnya ada ujian sulit yang dialaminya oleh rezim Soviet - pada tahun 1937, Tupolev ditangkap dan menghabiskan lima tahun di ruang bawah tanah NKVD. Andrei Nikolaevich Tupolev berhak disebut sebagai pria terhormat, sepenuhnya mengabdi pada negara dan rakyatnya, dan pada saat yang sama tidak pernah mengkompromikan hati nuraninya untuk menyenangkan mereka yang berkuasa. Beginilah cara dia masuk sejarah dunia selama berabad-abad.
Sejumlah besar buku dan artikel telah ditulis dan film telah dibuat tentang Andrei Nikolaevich Tupolev. Dalam artikel ini, penekanannya adalah pada kematian, perpisahan dan penguburan sang desainer. Ini pertama kali berisi publikasi dari Kalininskaya Pravda yang didedikasikan untuk peringatan 80 tahun A. N. Tupolev, "The Winged Countryman," yang memberikan gambaran tentang hubungan sang desainer dengan tanah air kecilnya, dan kemudian sebuah obituari dan artikel dari pers pusat tentang perpisahan dan pemakaman di pemakaman Novodevichy di Moskow. ORANG NEGARA BERSAYAP
Untuk peringatan 80 tahun kelahiran A.N. Tupolev
Bertahun-tahun telah berlalu sejak Andrei Nikolaevich Tupolev, seorang perancang pesawat Soviet yang luar biasa, meninggalkan tempat ia dilahirkan dan menghabiskan masa kecilnya. Namun di pertanian kolektif Kimry “Red Dawn” mereka mengenalnya dengan baik dan mengingatnya. E.POTAPOV, HADIAH TINGGI
Untuk jasanya dalam pembuatan pesawat baru dan sehubungan dengan peringatan delapan puluh tahun kelahirannya, Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet menganugerahi perancang umum pesawat, Kamerad. Tupolev Andrei Nikolaevich dengan Ordo Lenin. (TASS). Diterbitkan oleh: BERITA KEMATIAN:
Andrey Nikolaevich 23 Desember 1972 di Moskow pada tahun ke-85 kehidupan setelahnya Penyakit serius Perancang penerbangan terbesar, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis, pemenang Hadiah Lenin dan Negara, Kolonel Jenderal-Insinyur, Akademisi Andrei Nikolaevich Tupolev meninggal. L. Brezhnev, G. Voronov, V. Grishin, A. Kirilenko, A. Kosygin, DI KOMITE PUSAT CPSU Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet memutuskan: DARI KOMISI PEMERINTAH BIDANG ORGANISASI Komisi pemerintah melaporkan bahwa peti mati dengan jenazah A. N. Tupolev akan dipasang di Aula Spanduk Merah Gedung Pusat Tentara Soviet. DARI KEMENTERIAN INDUSTRI PENERBANGAN, Dewan Kementerian Perindustrian Penerbangan, Presidium Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet dan Dewan Kementerian Penerbangan Sipil menginformasikan dengan penyesalan yang mendalam bahwa pada tanggal 23 Desember 1972, setelah sakit parah pada tahun ke-85 hidupnya. , ilmuwan dan perancang pesawat terbang terkemuka Akademisi Andrei Nikolaevich Tupolev, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, meninggal tiga kali sebagai Pahlawan Buruh Sosialis, penerima Hadiah Lenin dan Negara, Kolonel Jenderal-Insinyur, dan menyampaikan belasungkawa kepada keluarga dari almarhum. Diterbitkan oleh: MOSKOW SELAMAT TINGGAL Perancang penerbangan terbesar, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, Pahlawan Buruh Sosialis tiga kali, pemenang Hadiah Lenin dan Negara, Kolonel Insinyur Jenderal, Akademisi Andrei Nikolaevich Tupolev telah meninggal dunia. (TASS). Diterbitkan oleh: PEMAKAMAN A. N. TUPOLEV
Pada tanggal 25 Desember, para pekerja di ibu kota mengucapkan selamat tinggal kepada A.N. Setiap tiga menit penjaga kehormatan berganti di peti mati. Itu dibawa oleh para menteri Uni Soviet, ilmuwan, partai Soviet terkemuka, negarawan dan tokoh masyarakat. Yang menjadi pengawal kehormatan adalah Marsekal Uni Soviet I. I. Yakubovsky, P. F. Batitsky, I. K. Bagramyan, P. K. Koshevoy, Ketua Komite Veteran Perang Soviet, Jenderal Angkatan Darat P. I. Batov, dan para pemimpin militer lainnya. * * *
Di gedung Gedung Pusat Angkatan Darat Soviet terdapat bendera berkabung, di pedimen terdapat potret Perancang Umum Uni Soviet, Akademisi Andrei Nikolaevich Tupolev. Ribuan warga Moskow, dan bersama mereka seluruh negara kita, di sini mengucapkan selamat tinggal kepada putra mulia rakyat Soviet, tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet. TUPOLEV Memberikan penghormatan militer, satu divisi tentara lewat di depan makam A.N. (TASS). Diterbitkan oleh: KUBURAN:
Andrei Nikolaevich Tupolev meninggal pada tanggal 23 Desember 1972 di Moscow. Dikuburkan Pemakaman Novodevichy di kota Moskow. Kuburlah stasiun kedelapan, baris 46, tempat 1(satu-satunya kuburan di baris ini, tepi situs). Monumen di makam: pematung G. Taidze, arsitek Y. Belopolsky. Izyaslav Tveretsky
, FILM:
Pengguna situs yang terhormat,
“Kami berlari bersama saat masih anak-anak,” kata P. T. Bazlov, yang kini berusia 78 tahun. – Lalu kami pergi ke sekolah. Andrey Tupolev adalah siswa terbaik...
“Rumah Tupolev berdiri di tepi Sungai Luzhmanka,” kenang rekan senegaranya Andrei Nikolaevich, pensiunan S. M. Luzin. – Andryusha Tupolev pernah dibuat perahu besar dengan roda dayung dan mengajak semua temannya menaikinya. Ya, itupun kepalanya bukan hanya untuk topi. Setiap orang akan menemukan sesuatu, akan memikat kita dengan sesuatu...
Keluarga Kimryak bangga dengan rekan senegaranya yang termasyhur, akademisi, dua kali Pahlawan Buruh Sosialis, pendiri konstruksi pesawat logam di Uni Soviet, “bapak” dari keluarga besar pesawat terbang dengan nama pendek namun nyaring “ANT” dan “TU” . Mereka dengan cermat mengikuti karya kreatifnya.
Untuk mengenang rekan senegaranya, hiduplah penerbangan melalui ibu kota Eropa dengan pesawat multi-kursinya "Wings of the Soviets", penerbangan ke Amerika dengan pesawat Tupolev "Country of the Soviets", penerbangan yang tak terlupakan dari pilot M. . Gromov dan V. Chkalov di “ANT-25” dari Moskow ke Amerika melalui Kutub Utara. Banyak dari Kimryak yang telah lebih dari satu kali terbang dengan pesawat penumpang berkecepatan tinggi yang indah dari keluarga TU, yang merupakan pencapaian luar biasa dalam desain pesawat.
Hari ini Andrei Nikolaevich Tupolev berusia delapan puluh tahun. Komite Partai Kota Kimry, komite eksekutif Dewan Deputi Buruh kota dan distrik mengirimkan telegram ucapan selamat yang hangat kepada pahlawan hari itu.
“...Kami bangga bahwa Anda, rekan senegara kami, telah berkontribusi dengan karya kreatif dan energi yang membara kontribusi yang sangat besar dalam pengembangan penerbangan Soviet, memperkuat kemampuan pertahanan dan kekuatan Tanah Air kita,” katanya.
Petani kolektif koperasi pertanian Fajar Merah juga mengirimkan telegram ucapan selamat yang hangat kepada A.N.
“Andrei Nikolaevich yang terhormat,” katanya. – Pada hari ulang tahun Anda yang ke-80, para pekerja pertanian kolektif Krasnaya Zarya mengucapkan selamat kepada Anda dari lubuk hati mereka yang terdalam dan mendoakan Anda sukses kreatif yang luar biasa, selama bertahun-tahun kehidupan. Kami akan sangat senang bertemu dengan Anda di tanah air Anda.”
pribadi benar. "Kalininskaya Pravda".
distrik Kimry.
TUPOLEV
Dalam pribadi A. N. Tupolev, negara ini telah kehilangan seorang desainer dan ilmuwan terkemuka, salah satu pendiri industri pesawat terbang dalam negeri.
A. N. Tupolev lahir pada 10 November 1888 di desa Pustomazovo, provinsi Tver, dalam keluarga seorang notaris, lulus dari gimnasium di Tver dan pada tahun 1908 memasuki Sekolah Teknik Tinggi Moskow, di mana ia aktif bekerja di lingkaran penerbangan di bawah bimbingan ilmuwan terhebat N.E. Zhukovsky dan menjadi salah satu murid terdekatnya, mengabdikan seluruh hidupnya untuk pengembangan penerbangan.
Setelah lulus dari Sekolah Teknik Tinggi Moskow pada tahun 1918, A. N. Tupolev, bersama dengan N. E. Zhukovsky, menjadi penyelenggara dan salah satu pemimpin Institut Aerohidrodinamik Pusat, yang menjadi pusat ilmu penerbangan terbesar di dunia.
A. N. Tupolev memulai aktivitas desainnya yang luar biasa selama bertahun-tahun pada tahun 1922 di TsAGI, memimpin sekelompok spesialis dan mulai mengerjakan pembuatan pesawat ringan satu kursi pertama ANT-1, dan kemudian pesawat penumpang berbahan logam pertama di negara itu ANT-2. Memiliki bakat luar biasa dalam pandangan ke depan ilmiah, A. N. Tupolev dengan tepat menilai prospek pengembangan konstruksi pesawat terbang yang seluruhnya terbuat dari logam dan kemudian menciptakan seluruh galaksi pesawat penumpang dan militer terkenal di mana penerbangan luar biasa dilakukan dan rekor dunia ditetapkan. Pada tahun 1937, pesawat ANT-25 bermesin tunggal melakukan penerbangan langsung dari Uni Soviet ke Amerika Serikat melalui Kutub Utara untuk pertama kalinya di dunia; ekspedisi pertama ke Kutub Utara mendarat dengan pesawat ANT-6 bermesin empat 1937. Versi militer dari pesawat ini, TB-3, memainkan peran besar dalam pengembangan pesawat pengebom berat jarak jauh. Pencapaian yang luar biasa adalah pembangunan pesawat penumpang terbesar di dunia pada tahun 1934, Maxim Gorky. Pembom tukik Tu-2 yang dibuat oleh A. N. Tupolev banyak digunakan dalam Perang Patriotik Hebat.
Pada tahun-tahun pascaperang, di bawah kepemimpinan Akademisi A.N. Tupolev, sejumlah pesawat luar biasa diciptakan untuk Tentara Soviet dan penerbangan sipil. Seluruh dunia mengenal pesawat penumpang jet pertama Tu-104, yang disusul oleh pesawat Tu-124, Tu-134, Tu-154 dan pesawat penumpang supersonik Tu-144.
A. N. Tupolev adalah seorang ilmuwan dan desainer terkemuka yang memiliki kualitas luar biasa dan kemampuan menggabungkan secara mendalam penelitian teoritis dengan implementasi praktisnya dalam desain pesawat baru. Pada saat yang sama, ia adalah seorang organisator berbakat yang tahu bagaimana menarik tidak hanya asisten terdekatnya, tetapi juga seluruh tim biro desain dan pabrik untuk mengimplementasikan ide-ide kreatifnya. Andrei Nikolaevich menikmati otoritas yang luar biasa, rasa hormat dan cinta yang besar dari semua orang yang bekerja dengannya.
Selama lima puluh tahun karir desainnya, A. N. Tupolev melatih banyak perancang pesawat Soviet yang luar biasa, serta banyak kader ilmuwan, perancang, dan insinyur yang sekarang bekerja di banyak organisasi di industri penerbangan.
A. N. Tupolev berpartisipasi aktif dalam kehidupan sosial-politik negara; sejak 1950 ia menjadi wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, menjadi anggota komisi urusan luar negeri Dewan Kebangsaan Soviet Tertinggi Uni Soviet, Ketua Dewan Masyarakat Persahabatan Soviet-Bulgaria.
Karya bermanfaat Andrei Nikolaevich Tupolev atas nama Tanah Air kita mendapat rasa terima kasih dari rakyat Soviet dan dianugerahi penghargaan tinggi dari pemerintah.
Atas jasanya yang luar biasa kepada Tanah Air dalam penciptaan dan pengembangan penerbangan Soviet, ia dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis tiga kali, gelar pemenang Hadiah Lenin dan Negara, dan dianugerahi banyak pesanan dan medali dari Uni Soviet. .
Kenangan perancang pesawat luar biasa Andrei Nikolaevich Tupolev, seorang patriot yang bersemangat dari Tanah Air sosialis, yang mengabdikan seluruh hidupnya untuk pengembangan penerbangan di negara kita, akan selamanya tersimpan di hati rakyat Soviet.
F. Kulakov, D. Kunaev, K. Mazurov, A. Pelshe, N. Podgorny,
D.Polyansky, M.Suslov, A.Shelepin, P.Shelest, V.Shcherbitsky,
Yu.Andropov, P.Demichev, P.Masherov, B.Ponomarev,
Sh. Rashidov, M. Solomentsev, D. Ustinov, V. Dolgikh, I. Kapitonov,
K. Katushev, V. Kirillin, V. Novikov, L. Smirnov, M. Georgadze,
I. Serbin, P. Dementyev, A. Grechko, B. Bugaev, S. Afanasyev,
V. Bakhirev, B. Butoma, S. Zverev, V. Kalmykov, E. Slavsky,
A. Shokin, V. Ryabikov, M. Keldysh, N. Savinkin, I. Yakubovsky,
V. Kulikov, S. Sokolov, A. Epishev, P. Batitsky,
S. Gorshkov, P. Kutakhov, V. Tolubko, I. Pavlovsky, N. Alekseev,
V. Promyslov, M. Smirtyukov, L. Grekov, S. Kadyshev,
V. Kazakov, M. Mikhailov, P. Sukhoi, V. Myasishchev, S. Ilyushin,
A. Yakovlev, O. Antonov, R. Belyakov, G. Novozhilov, G. Svishchev,
S. Tumansky, A. Lyulka, N. Kuznetsov, A. Arkhangelsky,
N.Bazenkov.
DAN DEWAN MENTERI USSR
1. Menyelenggarakan komisi pemerintah untuk menyelenggarakan pemakaman A. N. Tupolev, yang terdiri dari: L. V. Smirnov (ketua), M. V. Keldysh, P. V. Dementyev, B. P. Bugaev, V. G. Kulikov, L. I. Grekova, V. F. Promyslova, I. D. Serbina, M. S. Smirtyukova.
2. Kuburkan A.N. Tupolev di pemakaman Novodevichy.
PEMAKAMAN ANDREY NIKOLAEVICH TUPOLEV
Akses perpisahan kepada almarhum akan dibuka pada tanggal 25 Desember 1972 dari jam 12 siang sampai jam 8 malam dan pada tanggal 26 Desember dari jam 10 pagi.
Pemakaman akan berlangsung pada 26 Desember pukul 13:00 di pemakaman Novodevichy.
AKADEMI ILMU PENGETAHUAN DAN KEMENTERIAN PENERBANGAN SIPIL Uni Soviet
dengan A.N.TUPOLEV
Ribuan warga Moskow datang ke Red Banner Hall pada 25 Desember Gedung Pusat Tentara Soviet mengucapkan selamat tinggal kepada perancang dan ilmuwan terkemuka, salah satu pendiri industri pesawat terbang dalam negeri.
Aula Spanduk Merah sedang dalam dekorasi duka. Di atas alas yang tinggi adalah peti mati dengan tubuh A. N. Tupolev. Di atas bantal satin merah terdapat medali emas Palu dan Sabit, lencana kehormatan peraih Hadiah Lenin dan Negara, pesanan dan medali Uni Soviet, yang dianugerahkan kepada putra mulia rakyat Soviet, serta penghargaan dari luar negeri. negara.
Di sekitar alas terdapat karangan bunga: dari Komite Sentral CPSU, Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, Dewan Menteri Uni Soviet, dari Kementerian Industri Penerbangan Uni Soviet, kementerian dan departemen lain, Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, dari Komite Kota Moskow CPSU dan komite eksekutif Soviet Moskow, dari MK CPSU dan komite eksekutif Dewan Regional Moskow, Komite Sentral Komsomol, Persatuan Masyarakat Soviet untuk Persahabatan dan Hubungan Budaya dengan Negara Asing, dewan pusat Masyarakat Persahabatan Soviet-Bulgaria, dari perusahaan, organisasi penelitian, biro desain, Komite Regional Kalinin CPSU dan komite eksekutif Dewan regional, dari kerabat dan teman.
12.00. Melodi duka terdengar. Pada jaga pemakaman pertama, anggota komisi pemerintah untuk mengatur pemakaman berdiri di peti mati: Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet L.V. Smirnov (ketua komisi), Presiden Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet M.V. Keldysh, Menteri Industri Penerbangan P. V. Dementyev, Wakil Menteri Pertahanan Pertama Uni Soviet, Kepala Staf Umum Angkatan Bersenjata Uni Soviet, Jenderal Angkatan Darat V. G. Kulikov, Sekretaris Komite Kota Moskow dari CPSU L. I. Grekov, Ketua Komite Eksekutif Dewan Kota Moskow V. F. Promyslov, Kepala Departemen Komite Sentral CPSU I. D. Serbin, Administrator Dewan Menteri Uni Soviet M. S. Smirtyukov.
Semakin banyak karangan bunga yang dibawa ke aula. Ilmuwan, desainer, pekerja di perusahaan Moskow dan lokasi konstruksi, perwakilan organisasi publik, pelajar, tentara Tentara Soviet. Mereka mengucapkan selamat tinggal tidak hanya kepada perancang pesawat luar biasa, pencipta pesawat terbang terkenal dunia, tetapi juga kepada tokoh masyarakat terkemuka. A. N. Tupolev berulang kali terpilih sebagai wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, dan merupakan ketua tetap dewan pusat Masyarakat Persahabatan Soviet-Bulgaria.
Arus manusia tidak ada habisnya. Di antara mereka yang datang untuk mengucapkan selamat tinggal kepada A.N. Tupolev adalah murid-muridnya, yang kini bekerja di banyak organisasi di industri penerbangan.
Aula tersebut mencakup perwakilan persaudaraan rakyat Bulgaria - anggota Politbiro Komite Sentral BKP, ketua Komite Nasional Persahabatan Bulgaria-Soviet Tsola Dragoicheva, Duta Besar Republik Rakyat Belarus untuk Uni Soviet Stoyan Gyurov, dan rekan Bulgaria lainnya. Teman-teman Bulgaria sangat mengapresiasi kegiatan A.N. Tupolev, yang bertujuan untuk memperkuat hubungan persaudaraan antar masyarakat kita. Pemerintah Rakyat Bulgaria memberinya dua perintah Georgi Dimitrov. Karangan bunga diletakkan di peti mati dari Komite Sentral BCP, Dewan Nasional Front Tanah Air dan ketuanya Georgiy Traikov, Komite Nasional Persahabatan Bulgaria-Soviet, Kedutaan Besar NRB di Uni Soviet, dan dari penerbangan sipil Bulgaria.
Pukul 6 sore, kawan G. I. Voronov, V. V. Grishin, A. P. Kirilenko, A. N. Kosygin, F. D. Kulakov, A. Ya. Pelshe, M. A. Suslov, mengambil pengawal kehormatan. Dolgikh, I.V. Kapitonov. Bersama mereka adalah Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet V.E. Dymshits dan L.V. Smirnov.
Pada tanggal 26 Desember, seperti malam sebelumnya, arus pekerja ibu kota dan wilayah Moskow yang tak ada habisnya, tentara Tentara Soviet, pergi ke Aula Spanduk Merah untuk memberikan penghormatan terakhir mereka kepada salah satu pendiri penerbangan sipil domestik, seorang terkemuka. tokoh masyarakat A.N. Tupolev.
Dalam penjaga kehormatan yang berduka adalah ketua kamar Soviet Tertinggi Uni Soviet A.P. Shitikov dan Y.S. Nasriddinova, sekretaris Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet M.P.
Penghormatan yang mendalam kepada A.N. Tupolev diberikan oleh anggota Politbiro Komite Sentral BCP, ketua Komite Nasional Persahabatan Bulgaria-Soviet Tsola Dragoicheva, Duta Besar Republik Rakyat Belarus untuk Uni Soviet Stoyan Gyurov, dan rekan Bulgaria lainnya.
Perancang pesawat O.K. Antonov, N.I. Kamov, G.V. Novozhilov, M.N. Tishchenko, A.S. Yakovlev dan lainnya, serta pilot-kosmonot Uni Soviet A. S. Eliseev dan G. S. Shonin.
Pukul 11:35, calon anggota Politbiro Komite Sentral CPSU, Sekretaris Komite Sentral CPSU D. F. Ustinov, anggota komisi pemakaman pemerintah L. V. Smirnov, M. V. Keldyshch, P. V. Dementyev, V. G. Kulikov, L. I. Grekov, V. F. Promyslov, M. S. Smirtyukov.
Akses ke aula dihentikan. Kerabat dan teman almarhum tetap berada di peti mati.
Diiringi suara melodi duka, peti mati dibawa keluar dari Aula Spanduk Merah. Prosesi pemakaman menuju ke pemakaman Novodevichy.
Atas nama Komite Sentral CPSU, Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet dan Dewan Menteri Uni Soviet, pertemuan pemakaman di pemakaman dibuka oleh Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet L.V. Smirnov.
Hari ini, katanya, kita melihat dalam perjalanan terakhirnya seorang ilmuwan luar biasa, perancang pesawat terbang ternama, salah satu pendiri industri pesawat terbang dalam negeri, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet, tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis, pemenang penghargaan. dari Hadiah Lenin dan Negara, Kolonel Insinyur Umum, Akademisi Andrei Nikolaevich Tupolev. Nama pria luar biasa ini, seorang pekerja yang tak kenal lelah dan pencipta pesawat Soviet, dikenal tidak hanya di negara kita, tetapi juga di seluruh dunia.
Bakat luar biasa dan bakat desain Andrei Nikolaevich hanya dapat terungkap sepenuhnya dalam kondisi realitas Soviet, berkat kepedulian yang tak kenal lelah dari partai dan pemerintah terhadap pengembangan penerbangan domestik.
Energi yang meluap-luap, kerja keras dan fokus dalam bekerja, keinginan untuk segala sesuatu yang baru dan progresif menciptakan otoritas besar Andrei Nikolaevich di antara para ilmuwan, insinyur, dan pekerja.
Biro desain yang diorganisirnya, murid-muridnya dan pengikutnya berhasil melanjutkan pengembangan teknologi penerbangan Soviet.
Kata tersebut diberikan kepada Presiden Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, Akademisi M.V. “A.N. Tupolev,” katanya, “telah menempuh jalan yang panjang dan cemerlang sebagai ilmuwan, desainer, penyelenggara, dan pemimpin tim desain besar. Dia berhak disebut sebagai salah satu pencipta penerbangan modern. Seluruh sejarah pembuatan pesawat terbang dikaitkan dengan nama A. N. Tupolev. Tim yang dipimpinnya menciptakan lebih dari seratus jenis pesawat yang membawa ketenaran dunia bagi ilmu pengetahuan dan teknologi penerbangan Soviet. Ia tidak hanya seorang desainer yang brilian, tetapi juga memainkan peran besar dalam pengembangan ilmu penerbangan dan penciptaan basis eksperimentalnya. Andrei Nikolaevich melatih banyak perancang pesawat. Banyak kepala biro desain penerbangan, yang namanya diketahui seluruh dunia, adalah murid-muridnya. Selama setengah abad aktivitas desainnya, A. N. Tupolev terus membuka jalur baru dalam teknologi penerbangan.
Aktivitas ilmiah dan desain A. N. Tupolev, yang dicirikan oleh penetrasi mendalam dan kreatif ke dalam masalah-masalah mendasar sains, dan perhatian terus-menerus pada arah ilmiah yang menjanjikan, mendapat pengakuan luas di seluruh dunia.
Menteri Industri Penerbangan P.V. Dementyev, yang kemudian berbicara, mencatat manfaat besar Andrei Nikolayevich dalam pengembangan konstruksi pesawat logam, dalam penciptaan pesawat berat, di bidang penerbangan jet dan supersonik, di mana bakatnya yang luar biasa dan energinya yang tidak ada habisnya sebagai seorang penyelenggara dikembangkan secara luas. Pesawat berat TB-3 dan Maxim Gorky, jet penumpang pertama di dunia TU-104 dan penumpang supersonik TU-144 - pesawat ini menjadi tonggak perkembangan penerbangan dalam negeri, ujarnya.
Kelebihan besar Andrei Nikolaevich adalah penciptaan, bersama dengan N. E. Zhukovsky, Institut Aerodinamika Pusat (TsAGI) dan organisasi biro desain pesawat terbesar di negara kita, yang terus ia pimpin sejak hari pertama pendiriannya.
Mengucapkan selamat tinggal kepada Andrei Nikolaevich hari ini, seseorang tidak bisa tidak berbicara tentang kualitas kemanusiaannya yang tinggi, menteri tersebut menyimpulkan, “Dia adalah seorang pria dengan jiwa yang besar, seorang ilmuwan yang luar biasa dengan selera teknik yang luar biasa, seorang pemimpin yang berbakat, seorang penyelenggara. tim besar, dan tokoh masyarakat utama.
Perasaan duka mendalam dan belasungkawa dari Komite Sentral Bulgaria Partai Komunis, atas nama Dewan Negara Republik Rakyat Belarus dan kawan Todor Zhivkov, atas nama pemerintah Republik Rakyat Belarus, atas nama seluruh rakyat Bulgaria, Tsola Dragoicheva, anggota Politbiro Komite Sentral BKP, ketua Komite Persahabatan Bulgaria-Soviet Seluruh Rakyat, mengungkapkan kematian A. N. Tupolev. “Jutaan orang Bulgaria,” katanya, “menundukkan kepala, memberikan penghormatan terakhir kepada patriot besar negara besar Soviet, ilmuwan luar biasa dan tokoh masyarakat terkemuka, orang luar biasa yang merupakan salah satu pendiri angkatan udara Soviet. armada, salah satu dari mereka yang, di bawah kepemimpinan Komite Sentral CPSU dan Pemerintah Soviet membawa manufaktur pesawat Soviet ke salah satu tempat pertama di dunia.
A. N. Tupolev adalah ketua Dewan Pusat Masyarakat Persahabatan Soviet-Bulgaria selama lima belas tahun dan memberikan kontribusi besar bagi pemulihan hubungan lebih lanjut antara negara-negara persaudaraan kita, kata Ts. Dengan aktivitas mulianya di bidang ini, ia mendapatkan popularitas luas dan rasa hormat dari masyarakat Bulgaria. Atas jasanya di bidang ini, partai kami dan pemerintah rakyat dua kali memberinya penghargaan tertinggi di Bulgaria - Ordo Georgi Dimitrov.
Wakil Menteri Pertahanan Pertama, Jenderal Angkatan Darat V.G. Kulikov berbicara atas nama Angkatan Bersenjata Uni Soviet. “Nama A. N. Tupolev,” tegasnya, “terkait erat dengan halaman kejayaan sejarah perkembangan Soviet penerbangan militer. Dia adalah perwakilan yang layak dari galaksi luar biasa yang terdiri dari ilmuwan dan perancang pesawat luar biasa yang telah memberikan kontribusi besar terhadap penciptaan dan penguatan Angkatan Udara negara-negara Soviet.
- Kami, orang-orang militer, mengenal dan menghormati orang ini dengan baik pikiran yang hebat dan energinya yang luar biasa, yang, bersama dengan tim kreatifnya yang ramah, menciptakan pesawat tempur untuk Tentara Soviet.
Seluruh kehidupan indah A. N. Tupolev, kata Sekretaris Komite CPSU Kota Moskow L. I. Grekov, berbicara di rapat umum, diberikan untuk pengabdian tanpa pamrih kepada Tanah Air sosialis, rakyat Soviet, dan tujuan besar komunisme. Para pekerja di ibu kota mengenalnya dengan baik. Andrei Nikolaevich tinggal dan bekerja di Moskow selama bertahun-tahun. Di sini, di bawah kepemimpinannya, desain pesawat Tu yang terkenal di dunia dikembangkan.
Orang-orang Moskow mengenal A.N. Tupolev sebagai guru yang berbakat dan penuh perhatian dari seluruh galaksi pembuat pesawat Soviet, sebagai tokoh masyarakat yang aktif. Dia berulang kali terpilih sebagai wakil Dewan Kota Moskow, berhubungan erat dengan banyak kelompok pekerja di ibu kota, dan memberikan bantuan besar kepada organisasi kota dalam upaya mempromosikan pengetahuan ilmiah dan teknis.
Pertemuan pemakaman telah selesai. Diiringi suara salut senjata, peti mati dengan jenazah A. N. Tupolev diturunkan ke dalam kuburan. Lagu Kebangsaan Uni Soviet dimainkan.
Tertulis di lempengan granit:
Andrey Nikolaevich
1888-1972
Istrinya juga dimakamkan di Pemakaman Novodevichy Yulia Nikolaevna Tupoleva(1894-1962) dan putra Alexei Andreevich Tupolev(20.V.1925-12.V.2001), sama seperti ayahnya, yang menjadi perancang pesawat terbang dan kemudian penggantinya sebagai kepala perusahaan Tupolev (situs kami belum menceritakan tentang dia). Kuburan mereka aktif bagian pertama, baris 27, tempat 9.
Desember 2010.
Kamu bisa mengunduh film dokumenter tentang pesawat penumpang supersonik Tu-144, sejarah penciptaan, pengujian dan permulaan penerbangan, di mana banyak perhatian juga diberikan pada kepribadian perancang pesawat yang luar biasa Andrey Nikolaevich Tupolev.
Penghargaan dan Gelar
(10 November 1888 - 23 Desember 1972) - Perancang pesawat Soviet, akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, kolonel insinyur umum (1968), tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis (1945, 1957, 1972), Pahlawan Buruh RSFSR (1926).
Di bawah kepemimpinan Tupolev, lebih dari seratus jenis pesawat dirancang, 70 di antaranya dibuat secara seri. Pesawatnya mencetak 78 rekor dunia dan melakukan sekitar 30 penerbangan luar biasa.
Tupolev melatih sekelompok perancang dan ilmuwan penerbangan terkemuka yang mengepalai biro desain pesawat. Diantaranya adalah V.M. Petlyakov, P.O. Sukhoi, V.M. Myasishchev, A.I. Putilov, V.A. Chizhevsky, A.A. Arkhangelsky, M.L.
Biografi
Lahir pada 10 November (29 Oktober, gaya lama) 1888, di desa Pustomazov, distrik Kimry, provinsi Tver, dalam keluarga notaris provinsi.
Bahkan saat belajar di gimnasium, ia menunjukkan minat yang besar terhadap ilmu eksakta dan teknologi. Pada tahun 1908 ia masuk Sekolah Teknik Kekaisaran (kemudian MVTU). Di sekolah saya menjadi sangat tertarik pada aerodinamika. Sejak 1909 - anggota lingkaran penerbangan. Dia berpartisipasi dalam pembangunan pesawat layang, tempat dia melakukan penerbangan pertamanya (1910). Pada tahun 1911, studinya berhasil dan aktif kegiatan ilmiah terputus ketika, karena ikut serta dalam kerusuhan dan mendistribusikan lektur ilegal, dia ditangkap dan secara administratif diusir dari Moskow ke tanah airnya di bawah pengawasan rahasia polisi. Dan hanya pada malam Perang Dunia Pertama dia berhasil kembali ke sekolah, dan dia lulus dengan pujian pada tahun 1918. Pada tahun 1916-1918, Tupolev berpartisipasi dalam pekerjaan biro penyelesaian penerbangan pertama di Rusia; merancang terowongan angin pertama di sekolah. Bersama N. E. Zhukovsky, dia adalah penyelenggara dan salah satu pemimpin TsAGI. Panggilan insinyur muda itu akhirnya ditentukan di TsAGI. Pada tahun 1918-1936, ia menjadi anggota dewan dan wakil kepala institut untuk konstruksi pesawat eksperimental semua logam.
Pada tanggal 21 Oktober 1937, A. N. Tupolev ditangkap atas tuduhan sabotase dan spionase. Bersama dia, seluruh pimpinan puncak TsAGI dan Biro Desain, direktur sebagian besar pabrik pesawat terbang, ditangkap. Banyak dari mereka yang tertembak. Sebagai kesimpulan, ia bekerja di biro desain tertutup NKVD - TsKB-29 (“Tupolev sharaga”).
Pesawat terbang
Pada tahun 1925, Andrei Nikolaevich menciptakan pesawat bermesin ganda yang seluruhnya terbuat dari logam TB-1, yang memiliki performa penerbangan tinggi dan dianggap sebagai salah satu pembom terbaik di dunia. Pada tahun 1932, pesawat TB-3 yang ditingkatkan dirancang, dengan bantuan ekspedisi tersebut mendarat di Kutub Utara pada tahun 1937. Juga pada tahun 1932, di bawah kepemimpinan Tupolev, pesawat ANT-25 dirancang oleh brigade P. O. Sukhoi. Pada tahun 1934, pesawat bermesin ganda model Maxim Gorky muncul. Ia memiliki delapan mesin, area yang dapat digunakan lebih dari 100 m² dan kapasitas penumpang hingga 60 orang.
Setelah Perang Dunia II, biro desain Tupolev mengembangkan dan memproduksi model baru - jet bomber Tu-16. Ia mampu mencapai kecepatan lebih dari 1000 km/jam. Pesawat jet sipil domestik pertama, Tu-104, juga muncul.
Pada tahun 1957, pesawat penumpang antarbenua turboprop pertama, Tu-114, dikembangkan.
Penyimpanan
Pada tahun 1973, Institut Penerbangan Kazan dinamai Tupolev (sejak 1992 - Universitas Teknik Negeri Kazan).
Di kota Kimry di Lapangan Mayskaya pada tanggal 7 September 1979, sebuah patung didirikan (pematung Kh. B. Gevorkyan) untuk mengenang tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis A. N. Tupolev.
Salah satu jalan di Donetsk (Ukraina) dinamai A. N. Tupolev. Di Kyiv, di Jalan Akademisi Tupolev, terdapat gedung ASTC yang dinamai O.K.
Penghargaan dan Gelar
- Dianugerahi delapan Perintah Lenin (1933, 1945, 1947, Januari 1949, Desember 1949, 1953, 1958, 1968), perintah Revolusi Oktober(1971), Suvorov tingkat 2 (1944), Perang Patriotik tingkat 1 (1943), dua Ordo Bendera Merah Tenaga Kerja (1927, 1933), Ordo Bintang Merah (1933), "Lencana Kehormatan" (1936) , medali , Ordo Georgiy Dimitrov ( Republik Rakyat Bulgaria, 1964).
- Pemenang Hadiah Lenin (1957), empat Hadiah Stalin tingkat 1 (1943, 1948, 1949, 1952) dan Hadiah Negara Uni Soviet (1972).
- Warga negara kehormatan Paris (1964), New York dan kota Zhukovsky, wilayah Moskow (1968).
- Anggota kehormatan Royal Aeronautical Society of Great Britain (1970) dan American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971).
- Hadiah diberikan kepada N.E. Akademi Ilmu Pengetahuan Zhukovsky Uni Soviet (1958), Medali Penerbangan Emas FAI (1958), Hadiah Leonardo da Vinci (1971), Medali Emas Masyarakat Pendiri Penerbangan Prancis (1971).
Andrei Nikolaevich Tupolev mengembangkan lebih dari 100 jenis pesawat, 70 di antaranya diproduksi secara massal. Di pesawat Tupolev, 78 rekor dunia dimenangkan, 28 penerbangan unik diselesaikan, termasuk penyelamatan awak kapal uap Chelyuskin di ANT-4, penerbangan nonstop ke AS melalui Kutub Utara oleh awak V.P. Gromov di ANT-25 , pendaratan ekspedisi ilmiah "Kutub Utara" yang dipimpin oleh I. D. Papanin.
Andrei Nikolaevich lahir pada tanggal 29 Oktober (10 November), 1888 di desa Pustomazovo, provinsi Tver (sekarang wilayah Kalinin), distrik Korchevsky, Suvorov volost, dalam keluarga besar Nikolai Ivanovich dan Anna Vasilievna Tupolev. Anna Vasilievna, nee Lisitsyna (1850-1928), putri seorang penyelidik peradilan, lahir di Tiflis, lulus dari gimnasium Tver. Dia fasih berbahasa Prancis dan Jerman, bermain piano, mengajar anak-anak, dan mengurus rumah tangga sendiri.
Nikolai Ivanovich Tupolev (1842-2911), menurut memoar Andrei Nikolaevich, berasal dari Siberian Cossack, dari Surgut. Setelah lulus dari gimnasium Tobolsk pada tahun 1860, ia mulai bekerja sebagai guru aritmatika dan geometri di sekolah distrik Berezovsky, dan dua tahun kemudian, ingin melanjutkan pendidikannya, ia pergi ke Moskow dan masuk universitas. Namun karena terlibat dalam keresahan siswa, ia tidak menerima ijazah dan pada tahun 1867 ia kembali mengajar aritmatika dan geometri, namun kali ini di sekolah distrik Uglich. Polisi juga tidak membiarkannya dalam kegelapan: sejak Mei 1870, Nikolai Ivanovich berada di bawah pengawasan rahasia. Dia berangkat ke provinsi Tver, di mana dia menjabat sebagai notaris di pengadilan distrik Tver di kota Korchev.
Andrei Nikolaevich mengenang bahwa “ayah saya terbebani oleh pengabdiannya... dan pada tahun 1876 ia memperoleh sebidang tanah kecil 25 km dari Kimry, di provinsi Tver, dan menetap untuk bertani di sana”1. Dan selanjutnya Andrei Nikolaevich menulis: “Keluarga kami sangat ramah dan besar. Kakak laki-laki Sergei, lalu Tatyana, Maria, Nikolai, Vera, saya dan Natalya memberikan seluruh kekuatan dan seluruh jiwanya untuk keluarga , keluarga itu tidak diragukan lagi adalah orang maju. Kehidupan dalam keluarga itu sederhana."
Setelah menerima pendidikan dasar di rumah, Andrei Nikolaevich memasuki gimnasium Tver pada tahun 1901, dan lulus pada Mei 1908.
Pada musim gugur 1908, ia menjadi mahasiswa di fakultas mekanik Sekolah Teknik Moskow.
Pada bulan Oktober 1909, N. E. Zhukovsky mulai memberikan kuliah tentang aeronautika di IMTU. Ia juga menjadi ketua kehormatan Aeronautical Circle, yang dibentuk atas prakarsa mahasiswa. Andrei Tupolev muncul di Aeronautical Circle pada bulan Desember 1909, ketika sebuah pameran sedang dipersiapkan untuk Kongres Naturalis dan Dokter XII dengan subbagian aeronautika yang diketuai oleh Nikolai Yegorovich.
Sudah di tahun kedua, Tupolev mengembangkan terowongan angin dan membangun pesawat layang biplan yang terbuat dari kayu dan kanvas, di mana ia terbang melintasi Yauza bersama rekan-rekannya dari lingkaran.
Majalah "Library of Aeronautics" melaporkan: "Yang paling menarik adalah model pesawat Antoinette dengan desain terbaru (karya mahasiswa teknik Tupolev), dibuat dengan sangat baik dengan semua detail terkecil."
Pada tahun 1911, A.N. Tupolev ditangkap karena berpartisipasi dalam pertemuan dan membagikan selebaran. Mahasiswa tersebut segera dibebaskan, namun dikeluarkan dari MTU untuk waktu yang tidak ditentukan. Bahkan Zhukovsky tidak dapat membantunya. Andrei Nikolaevich kembali belajar hanya pada tahun 1914.
Pada tahun 1915, ia diundang untuk mengepalai departemen pesawat terbang air di pabrik pembuatan pesawat Dux, dan pada tahun 1917, ia diundang untuk mengepalai departemen perhitungan di Biro Manajemen Angkatan Udara. Dia terus berkolaborasi dengan N.E. Zhukovsky dan menjadi murid dan asisten terdekatnya.
Pada 11 Juni 1918, Andrei Nikolaevich mempertahankan "Proyek Khusus" -nya di Komisi Pengujian Negara Sekolah Teknik Tinggi Moskow - "Pengalaman dalam pengembangan pesawat terbang air berdasarkan data pengujian di terowongan angin" dan memperoleh gelar insinyur mesin ( dengan hormat). Pada saat ini (15-25 Juni) kongres penerbangan II Seluruh Rusia (Soviet pertama) diadakan di Moskow, di mana N. E. Zhukovsky, menilai pentingnya tesis Andrei Nikolaevich, berkata: “... dari karyawan kami, enam orang mempresentasikan proyek untuk pesawat terbang dengan sistem baru dan menerima gelar insinyur mesin. Salah satu proyek ini, sebuah pesawat terbang air, yang dipresentasikan oleh insinyur kami Tupolev, mewakili studi yang luar biasa tentang caranya ia muncul dari air dan bagaimana ia mendarat di atas air, dan berkat penelitian seorang ilmuwan muda yang memanfaatkannya Eksperimen bahasa Inggris, masalah ini menjadi sangat jelas. Jika studi ini dipublikasikan, maka akan membawa kejayaan bagi para ilmuwan penerbangan Rusia.”
Sejak 1918 ia bekerja di TsAGI di bawah kepemimpinan N.E. Pada tahun 1919, Andrei Nikolaevich juga bekerja di komisi pembangunan mobil salju sebagai wakil ketua Prof. N.R. Brilling.
Pada tanggal 5 April 1921, pada pertemuan para ilmuwan TsAGI, Andrei Nikolaevich dengan suara bulat terpilih sebagai rekan direktur institut tersebut. Pada pertemuan yang sama, diputuskan untuk memperkenalkan kepala semua departemen ke dewan TsAGI. Andrei Nikolaevich, sebagai kepala departemen, adalah anggota dewan hingga tahun 1930 - awal reorganisasi TsAGI.
Sejak awal tahun 20-an, A. N. Tupolev telah memperjuangkan pengenalan logam ringan - duralumin - ke dalam konstruksi pesawat dalam negeri untuk beralih ke pembangunan pesawat yang seluruhnya terbuat dari logam di tahun-tahun mendatang. Hal pertama yang perlu dilakukan adalah mulai memproduksi paduan aluminium dalam negeri yang ringan dan tahan lama yang cocok untuk konstruksi pesawat terbang, mempelajari sifat-sifatnya, mengembangkan prinsip desain baru, membuat berbagai profil yang digunakan dan teknologi produksinya, dll. . Diskusi tentang masalah ini di TsAGI berakhir dengan fakta bahwa Dewan TsAGI, yang yakin dengan argumen Andrei Nikolaevich, mengajukan proposal kepada Komite Ilmiah Armada Angkatan Udara (NK, UVVF) untuk mengatur produksi duralumin dalam negeri.
Setelah mobil salju, TsAGI menerima tugas membangun pesawat layang - kapal berkecepatan tinggi yang mampu melakukan pengintaian di sungai dangkal. Karena tidak ada pengalaman seperti itu dalam pembuatan kapal, saya harus beralih ke eksperimen D.P. Grigorovich di kapal terbang. Pada pertengahan tahun 1921, GANT 1 pertama telah siap.
Pengalaman yang diperoleh dalam pengembangan dan konstruksi mobil salju dan pesawat layang ternyata diperlukan dalam pembangunan pesawat pertama.
Pada bulan Juni 1923, konstruksi dimulai pada pesawat layang sungai pertama yang seluruhnya terbuat dari logam ANT-2. Dan pada bulan November, A.N. Tupolev sudah mengujinya di Sungai Yauza. Dengan mesin 30 hp. Dengan. dengan baling-baling, ANT-2 menunjukkan kecepatan 21,5 knot (40,0 km/jam). Saat merancang pesawat layang dan mengujinya, beberapa masalah desain terpecahkan; Misalnya, dimungkinkan untuk membuat jahitan keling tahan air. Kedepannya, Siemens akan lebih bertenaga dengan mesin 75 hp. Dengan. ANT-2 dioperasikan di Chuvashia di jalur Cheboksary - Vasilsursk, membawa tiga atau empat orang di dalamnya.
Pada bulan Maret 1927, sebuah perahu bernama “Perborn” dibangun dan dikirim ke hidrodrom yang telah dibuat pada saat itu.
"Perbornets" menjadi struktur teknik pertama yang seluruhnya terbuat dari duralumin dan dimaksudkan untuk pekerjaan di laut. Kapal ini memiliki bobot perpindahan 9 ton, dipersenjatai dengan torpedo 450 mm dan satu senapan mesin 7,62 mm. Dua mesin 600 hp. Dengan. memungkinkan untuk mencapai kecepatan maksimum di perairan tenang hingga 54 knot (JOO km/jam), dan dengan kecepatan ekonomis hingga 30 knot (55,6 km/jam). Jangkauannya masing-masing adalah 200 mil (370 km) dan 340 mil (630 km). Itu dilengkapi dengan pemandangan malam dan stasiun radio transceiver. Awaknya termasuk juru mudi, penembak mesin, mekanik, dan cadangan.
Glider ANT-2, 1927. Di sebelah kanan adalah G.M. Musinyant, A.N. Tupolev, Yu.N. Flaxerman, A.A. Boykov, A.A. Arkhangelsky, N.I.Petrov
Pada bulan April 1922, di bawah kepemimpinan A.N. Tupolev, desain pesawat satu kursi AHT-I dimulai. Itu adalah pesawat udara bersayap sepasang kantilever olahraga kecil dengan lebar sayap 7,2 m, dengan desain campuran - seperti mobil salju pertama, seperti yang pertama. pesawat peluncur. Selama proses desain, penelitian dilakukan di terowongan angin MVTU, dan elemen utamanya diuji secara statis. Pesawat itu dirakit di lantai dua gedung yang sekarang ditempati oleh Museum Peringatan Ilmiah N. E. Zhukovsky. Pada bulan Oktober 1923, konstruksi selesai dan pesawat pertama rancangan Tupolev diuji.
Pada bulan Mei 1923, setelah pembuatan mobil salju dan pesawat layang yang seluruhnya terbuat dari logam, Andrei Nikolaevich dan timnya mulai merancang pesawat ANT-2. Menurut desainnya, itu adalah pesawat sayap tinggi kantilever. Mesin berpendingin udara dengan tenaga 100 hp; kabin penumpang menampung dua orang yang duduk saling berhadapan; dalam versi "kelebihan beban" dimungkinkan untuk menempatkan yang ketiga. Kokpitnya terbuka.
Pada 27 Mei, pesawat tersebut didemonstrasikan kepada pimpinan Angkatan Udara dan TsAGI. ANT-2 berhasil lulus tes. Pada kilometer terukur, kecepatan dicapai 169,7 km/jam. Dengan dua orang penumpang, ia mendaki 1000 m dalam waktu 7 menit, 2000 m dalam waktu 17 menit, dan 3000 m dalam waktu 39 menit. Langit-langitnya tidak tercapai. Dengan tiga penumpang (opsi kelebihan beban), ketinggian 2000 m dicapai dalam waktu 25 menit.
Dibandingkan dengan mesin serupa pada tahun-tahun itu dari perusahaan Bristol, ANT-2, dengan tenaga mesin yang sama dan jumlah penumpang yang sama, memiliki kecepatan terbang yang lebih tinggi dan bobot struktural yang lebih rendah. Pesawat penumpang pertama A. N. Tupolev sama sekali tidak kalah dengan pesawat perusahaan Inggris yang terkenal.
Pada tahun 1926, pesawat berhasil terbang melalui ibu kota Eropa dalam 4 hari (Moskow – Berlin – Paris – Wina – Praha – Moskow). ANT-3 lainnya terbang sejauh 20.000 kilometer dari Moskow ke Tokyo dan kembali lagi.
Pada tahun 20-an, Andrei Nikolaevich meninjau dan mengambil bagian tak terpisahkan dalam pertimbangan dewan proyek pesawat TsAGI yang diusulkan oleh organisasi lain. Dia selalu mengutamakan kepentingan negara, bukan kepentingan departemen atau pribadi, bahkan jika itu menyangkut dirinya sendiri.
Dua pesawat ringan bermesin tunggal yang seluruhnya terbuat dari logam telah dibuat, pengalaman telah dikumpulkan, dan Andrei Nikolaevich mulai mewujudkan tujuan utamanya - penciptaan penerbangan berat.
Pada bulan November 1924, Biro Teknis Khusus untuk Penemuan Militer (Ostekhbyuro), berdasarkan studi ini, memberi TsAGI tugas untuk merancang pembom berat bermesin ganda.
Masa konstruksi yang ketat telah ditetapkan - sembilan bulan. Dia bertahan meskipun menghadapi semua kesulitan. Pada tanggal 26 November 1925, pilot A.I. Tomashevsky mengudara untuk pertama kalinya. Uji coba negara ANT-4 berlanjut hingga 15 Juli 1926. Selama pengujian, pilot A.I. Tomashevsky mencetak dua rekor dunia untuk durasi penerbangan bermuatan ANT-4: penerbangan pertama dengan muatan 2.054 kg berlangsung 4 jam 15 menit, dan yang kedua - dalam 12 jam pesawat terbang sejauh 2000 km dengan beban 1000 kg.
Mulai saat ini, terutama setelah kemunculan ANT-4 di Amerika, mereka mulai meniru skema yang diusulkan oleh A.N. Faktanya, desain semua pembom berat berikutnya didasarkan pada desain TB-1. Solusi konstruktif untuk membongkar sayap, yang diusulkan oleh Andrei Nikolaevich, ternyata sangat efektif sehingga diadopsi di seluruh dunia dan praktis menjadi satu-satunya hingga hari ini.
Dengan kru “Negara Soviet”. Dari kiri: F. Boltov, B. Sterligov, A. Tupolev, D. Fufaev, S. Shestakov
Keandalan operasional ANT-4 telah diuji dalam kondisi ekstrim. Pesawat ANT-4 "Negara Soviet" melakukan penerbangan unik dari Moskow ke New York. Itu berlangsung dari 23 Agustus hingga 1 November 1929. Jarak 21.242 km ditempuh dalam kondisi cuaca yang sangat tidak mendukung (kabut di rute bergantian dengan badai dan badai) dalam 142 jam penerbangan.
Departemen penerbangan TsAGI, di bawah kepemimpinan Andrei Nikolaevich, merancang dan membangun tiga pesawat - ANT-1, ANT-2 dan ANT-3. Pesanan telah diterima untuk pembangunan dua pesawat lagi. TsAGI telah menjadi pusat desain dan produksi pesawat berbahan logam yang diakui. Volume penugasan Angkatan Udara untuk pesawat baru yang lebih kompleks telah meningkat. Kemampuan laboratorium MVTU tidak lagi sesuai dengan tugas yang dihadapi TsAGI.
Pada bulan Juli 1929, Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik) mengadopsi resolusi “Tentang Pertahanan Uni Soviet”. Hal ini, khususnya, menyediakan rekonstruksi teknis penerbangan yang radikal. Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet menyetujui program pembuatan pesawat baru; perhatian utama diberikan pada pesawat pembom berat.
Pembom berat bermesin empat ANT-6 (TB-3), yang dikembangkan di TsAGI sejak akhir tahun 1925 atas inisiatif dan di bawah kepemimpinan Andrei Nikolaevich, sepenuhnya memenuhi tugas yang ada. Gagasan utama yang dijadikan dasar oleh Andrei Nikolaevich untuk memastikan efisiensi pesawat berat - pembongkaran sayap dan profil tebal di akar sayap - menemukan perwujudannya yang brilian dalam desain ANT-6.
Informasi umum (bagian 2)
Pada bulan Desember 1930, pesawat monoplane kantilever logam bermesin empat pertama di dunia ANT-6, yang dibangun di gedung AGOS baru, di bawah kepemimpinan A.N. Tupolev, mulai menjalani uji terbang.
Pada bulan Februari 1931, Direktorat Angkatan Udara sampai pada kesimpulan bahwa pesawat tersebut “dalam hal karakteristik penerbangannya, adalah pembom yang sepenuhnya modern pada level pesawat asing terbaik.” Diputuskan untuk meluncurkannya menjadi seri.
Pada tahun 1933-1934. 3 pesawat TB-3 masing-masing mengunjungi Warsawa, Praha, Roma, Wina dan Paris dengan penerbangan demonstrasi, menimbulkan kekaguman para spesialis. Ketika pemerintah Soviet merelokasi 150 TB-3 ke Timur Jauh, agresor Jepang harus meninggalkan pendudukan Korea dan Manchuria.
Pada pertengahan tahun 30-an, Uni Soviet menjadi satu-satunya negara di dunia yang memproduksi massal mesin sebesar TB-3. Pesawat luar biasa ini menjadi dasar lahirnya dan berhasil dikembangkannya bidang-bidang baru Angkatan Udara - pasukan lintas udara dan penerbangan transportasi militer.
Dalam laporan pada pertemuan Dewan Ilmiah dan Teknis TsAGI pada tanggal 15 Agustus 1933, A. N. Tupolev, berbicara tentang pekerjaan yang berkaitan dengan modifikasi dan perlengkapan ulang TB-3 yang dilakukan pada paruh pertama tahun ini, mencatat bahwa “.. saat ini di TB-3 kami telah memecahkan tiga rekor dunia: penerbangan dengan beban besar dalam hal jangkauan, durasi dan kecepatan penerbangan. Dengan kata lain, ... dalam pribadi TB-3 kami memiliki sepenuhnya kendaraan modern, bertenaga, dan bersenjata lengkap, cukup modern bahkan hingga saat ini." .
Dengan hanya menciptakan mesin ini, yang merupakan tonggak sejarah konstruksi pesawat terbang dunia, Andrei Nikolaevich akan mengabadikan namanya dalam sejarah penerbangan.
Pada akhir tahun 1932, peringatan 40 tahun aktivitas sastra A.M. Gorky dirayakan. Editor majalah "Ogonyok" jurnalis terkenal Mikhail Koltsov mengusulkan untuk membangun sebuah pesawat propaganda besar yang belum pernah ada sebelumnya, sebuah pesawat raksasa, untuk menghormati Gorky. Ide tersebut didukung oleh pertemuan para pekerja asosiasi majalah dan surat kabar. Penggalangan dana dimulai untuk pembangunan pesawat bermesin ganda, dan Komite Konstruksi All-Union terpilih." Maxim Gorky", yang beranggotakan lebih dari 70 perwakilan tokoh di bidang teknologi, seni, dan sastra, di antaranya A. N. Tupolev, V. E. Meyerhold, Mate Zalka, V. I. Kachalov.
Tugas teknis yang sedemikian rumit, yang tidak memiliki analogi di industri pesawat terbang dunia, hanya mampu dilakukan oleh tim TsAGI di bawah kepemimpinan A. N. Tupolev. Pada bulan Maret 1933, Komite All-Union menandatangani perjanjian dengan TsAGI. Sesuai kontrak, pesawat yang memenuhi syarat diterima persyaratan teknis, harus dipresentasikan untuk pengujian pabrik, yaitu dibawa ke lapangan terbang dalam keadaan yang belum pernah terjadi sebelumnya jangka pendek(satu tahun dua bulan), paling lambat tanggal 1 Mei 1934
Pada 17 Juni 1934, pesawat Maxim Gorky melakukan penerbangan pertamanya. Andrei Nikolaevich yakin dengan keandalan pesawatnya, dan pada hari ketiga setelah dimulainya pengujian, 19 Juni 1934, “Maxim Gorky mengambil bagian dalam parade untuk menghormati kembalinya para pahlawan Chelyuskin pesawat raksasa dimulai.
Pada tahun 1934 yang sama, rekor dunia untuk kapasitas angkat dibuat pada Maxim Gorky - 10 dan 15 ton hingga ketinggian 5.000 m.
Transisi ke mesin kolosal seperti itu memerlukan penyelesaian sejumlah masalah ilmiah dan murni rekayasa. Andrei Nikolaevich percaya bahwa dasar dari hal ini adalah pengalaman yang diperoleh selama pembuatan ANT-25. Telah ditunjukkan bahwa dengan perpanjangan yang besar, getaran dapat dihindari dan, seperti yang dikatakan Andrei Nikolaevich, “pembongkaran revolusioner” dapat dicapai. Pembongkaran revolusioner adalah apa yang dia sebut sebagai idenya untuk menempatkan mesin, tangki bahan bakar, dudukan senjata, dan sayap dengan rasio aspek besar di sepanjang bentangnya. lokasi kantor, seperti dalam "Maxim Gorky". Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan rentang sayap tanpa meningkatkan beban lentur pada akarnya saat terbang. Tupolev percaya bahwa “pembongkaran dan pemanjangan adalah dua isu utama dalam arti meningkatkan kualitas aerodinamis alat berat ini – pembongkaran dan pemanjangan – memberikan aerodinamis yang lebih baik dan memperluas kemampuan kami secara revolusioner.”
Mulai dari proyek kelulusannya, hidroaviasi selalu menjadi bidang visi A. N. Tupolev. Pada tahun 1921, ia mengajar kursus hidroaviasi di Institut Insinyur Armada Udara Merah. N.E.Zhukovsky. Pesawat layang dan kapal torpedo merupakan langkah transisi menuju penciptaan kapal terbang. Sudah pada tahun 1925, Departemen Maritim memberi tugas kepada TsAGI untuk mengembangkan pesawat pengintai jarak jauh maritim (MDR). Namun saat ini, AGOS dibebani dengan pekerjaan yang lebih mendesak, dan Tupolev tidak dapat segera melaksanakannya secara penuh. Sebagai solusi perantara, seperti disebutkan sebelumnya, Andrei Nikolaevich pertama-tama memasang ANT-4 (TB-1) yang baru dibangun (pada Agustus 1925), dan kemudian ANT-7 (R-6). Kedua kendaraan tersebut berhasil dioperasikan pada sasis apung dalam waktu yang lama.
Pada tahun 1933, brigade pesawat laut berat mulai merancang pesawat amfibi besar ANT-22 (MK-1, kapal penjelajah laut). Persyaratan pelanggan - pengintaian wilayah laut terpencil, kemampuan melakukan serangan bom-torpedo, kelayakan laut yang tinggi - menentukan karakteristik kendaraan. Itu dilakukan sesuai dengan desain kapal katamaran dengan enam mesin dalam tiga instalasi tandem di bagian tengah.
Selanjutnya, Andrei Nikolaevich tidak lagi kembali ke pesawat amfibi: dengan peningkatan jangkauan penerbangan, dengan solusi terhadap masalah pengisian bahan bakar dalam penerbangan, pesawat darat dapat diakses ke titik mana pun di Samudra Dunia.
Pada paruh pertama tahun tiga puluhan, Biro Desain A. N. Tupolev untuk kelas pembom menjadi perusahaan manufaktur pesawat kelas dunia terkemuka dengan pengalaman dalam produksi pesawat berat skala besar. Berkat ini, industri penerbangan dalam negeri mengalami perkembangan yang pesat. Tugas memenangkan rekor jarak dunia - salah satu indikator utama kendaraan berat - menjadi nyata.
Pada tahun 1931, sebuah komisi khusus dibentuk di bawah Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet untuk membangun rekor pesawat untuk penerbangan jarak jauh tanpa henti. Andrey Nikolaevich menyiapkan desain awal pesawat; Pemerintah memutuskan untuk membangun pesawat yang dirancang oleh Tupolev - ANT-25 (RD-1 - "Range Record") dengan mesin M-34 untuk terbang pada jarak yang dirancang 13.000 km dan jaminan jangkauan 10.000 km.
Pada tanggal 22 Juni 1933, penerbangan pertama pesawat baru dilakukan. Dan pada 10 September, cadangannya diluncurkan. Kepala pilot yang menguji pesawat ANT-25 adalah M. M. Gromov.
Pesawat ini digunakan untuk penerbangan legendaris Moskow - Franz Josef Land - Petropavlovsk - Kamchatka oleh V. Chkalov, G. Baidukov dan A. Belyakov pada tanggal 22 Juli 1936 dan Moskow - Portsland (AS) oleh awak V. Chkalov.
Setelah menetapkan tugas untuk menciptakan pesawat terbaik di dunia, Andrei Nikolaevich bersama tim biro desain dan departemen TsAGI melakukan pekerjaan ilmiah dan eksperimental yang sangat besar, dan pada pertengahan tahun 30-an, Biro Desain A. N. Tupolev mulai mengembangkan pesawat baru. kelas pesawat ringan dan berat yang seluruhnya terbuat dari logam dengan kulit dan sayap badan pesawat yang halus, pesawat udara bersayap sepasang kantilever dengan roda pendaratan yang dapat ditarik dan sayap mekanis, yang dalam banyak hal lebih unggul daripada pesawat dari negara-negara kapitalis. Pesawat kelas ini, yang dibangun pada tahun 1933-1937, antara lain: ANT-21, pesawat tempur multi-kursi bermesin ganda (MI-3); ANT-31, pesawat tempur satu kursi, bermesin tunggal (I-14); ANT-36, versi tempur ANT-25, pembom jarak jauh (DB-1); ANT-40, pembom kecepatan tinggi (SB) bermesin ganda; ANT-46, pesawat tempur bermesin ganda, dua kursi (DI-8); ANT-29, pesawat tempur meriam dua kursi (TIP) bermesin ganda; ANT-37, pembom jarak jauh bermesin ganda (DB-2); ANT-41, pembom torpedo bermesin ganda (T-1); ANT-35, pesawat penumpang bermesin ganda (PS-35); ANT-42, pembom berat bermesin empat (TB-7); ANT-44, pembom berat angkatan laut bermesin empat (MTB-2), amfibi.
Pesawat terakhir diproduksi tanpa Tupolev. Pada tahun 1937, perancang pesawat diskors dari pekerjaannya dan ditangkap. Awalnya dia ditahan di Lubyanka, kemudian dipindahkan ke penjara Butyrka. Penyidik berusaha membuat perancang pesawat tersebut mengaku telah menjual gambar pesawat tersebut ke luar negeri.
Pada akhir tahun 1938 dan awal tahun 1939, para spesialis yang ditangkap dikumpulkan di Bolshevo untuk digunakan sesuai tujuan mereka. Di antara mereka adalah A.N. Tupolev, di mana beberapa orang berkumpul dan menjadi inti dari biro desain masa depan. Di balik jeruji besi Tupolev dan rekan-rekannya merumuskan proposal untuk ANT-58 (TU-2).
Pada musim gugur 1940, pesawat tersebut mulai diuji. Kecepatannya mencapai 643 km/jam - lebih cepat dari pesawat tempur modern. Stalin memutuskan untuk membuat pesawat tersebut secara massal. Semua orang menunggu pembebasan. Namun, para pengembang mulai dibebani persyaratan baru, khususnya penempatan kru dalam satu kabin.
Andrei Nikolaevich Tupolev menghabiskan hampir satu tahun di penjara Moskow (Lubyanka dan Butyrki), dan kemudian selama sekitar tiga tahun di penjara lain - Biro Desain Pusat No. 29 (TsKB-29) dari Komisariat Dalam Negeri Rakyat, di mana ia ditugaskan dengan menciptakan pembom tukik garis depan. TsKB-29 pertama kali berlokasi di Bolshevo di bekas komune buruh OGPU, dan kemudian di gedung KOSOS, yang dibangun tak lama sebelumnya sesuai dengan ide Tupolev, di mana Aula Oak, yang dirancang olehnya sebagai ruang resepsi untuk para tamu, menjadi salah satu kamar tidur. untuk “musuh rakyat.”
Baik fitnah dasar maupun perampasan tidak mematahkan semangat Andrei Nikolaevich. Dan terkadang hal ini tidak terbatas kondisi sulit Dia, mengabdikan seluruh kekuatannya untuk bekerja demi kebaikan Tanah Air, berhasil mengumpulkan orang-orang yang cakap dan berpikir di sekitarnya. Rekan Andrei Nikolaevich ingat bahwa ketika dia ditugaskan untuk mengerjakan “103,” dia membuat daftar spesialis yang diperlukan, termasuk ilmuwan dan insinyur yang dia kenal dari kerja sama tersebut.
Ternyata kemudian, daftar ini menyelamatkan banyak orang dari kematian. Dari penjara dan kamp, meskipun ada “formula tuduhan”, sekitar 100 tahanan - spesialis, di antaranya bukan hanya pilot pesawat - dibawa ke TsKB-29. Jadi, di TsKB-29 ada S.P. Korolev (pada tahun 1930 Andrei Nikolaevich adalah kepala proyek diplomanya), kepala perancang pabrik No. 1 D.S. Markov, yang sudah setengah jalan dari Saratov Central ke Kolyma, Kepala teknisi Pabrik Mobil Gorky A. S. Ivanov, spesialis di bidang bahan non-logam A. S. Fainstein, Anggota Koresponden dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet Yu. A. Krutkov dan banyak lainnya.
Untuk pengembangan Tu-2, Andrei Nikolaevich dianugerahi Hadiah Negara tingkat pertama pada tahun 1943. Pada bulan Agustus 1944, ia dianugerahi pangkat Mayor Jenderal IAS, dan pada saat yang sama ia dianugerahi gelar Ordo Suvorov, II. Pada tanggal 16 September 1945, dengan dekrit Dewan Tertinggi “Untuk pekerjaan di bidang pertahanan nasional selama Perang Patriotik Hebat melawan penjajah Nazi,” Andrei Nikolaevich Tupolev dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis dengan Ordo Lenin dan medali emas Palu dan Sabit. Penghargaan ini merupakan pengakuan atas seluruh karya Andrei Nikolaevich dalam mengatur pembuatan pesawat Soviet dan pembuatan pesawat berat.
Sepanjang 1.418 hari Perang Patriotik Hebat, awak unit Angkatan Udara bertempur di pesawat yang dibuat oleh biro desain A. N. Tupolev. Baik kendaraan militer maupun sipil, dibuat dalam jumlah besar dan kecil, digunakan dalam pertempuran. Secara total, sekitar 5.000 pesawat ANT dan Tu ambil bagian dalam Perang Patriotik Hebat: sekitar 150 ANT-4 (TB-1), sekitar 600 ANT-6 (TB-3), digunakan sebagai pembom, pesawat sebagai bagian dari “penerbangan ” dan pendaratan, sekitar 300 ANT-7 (R-6) - kapal tunda glider untuk mengirimkan barang ke partisan, hingga 60 ANT-9 (PS-9) - transportasi, ambulans dan pendaratan, sekitar 3000 ANT-40 (SB) - pembom, pesawat angkut militer dan penarik glider, 93 pembom ANT-42 (TB-7, Pe-8), ANT-44 (MTB-2) - pembom dan, terakhir, sekitar 800 Tu-2 (ANT-58), yang dalam banyak hal menjamin berakhirnya perang dengan kemenangan.
Rencana agresif para pesaing baru untuk menguasai dunia, yang memiliki bom atom, yang muncul pada akhir Perang Dunia Kedua, menuntut kepemimpinan negara kita tindakan khusus untuk menjamin kemampuan pertahanan. Antara lain diputuskan untuk membuat pembom strategis berat yang mampu membawa bom atom.
Bahkan sebelum keputusan ini, Andrei Nikolaevich telah mengembangkan desain dan model pesawat “64” (ANT-64), yang mampu menyelesaikan tugas yang diberikan dan, dalam hal karakteristik penerbangan yang diharapkan, lebih unggul dari “benteng super” Amerika. ”B-29. Namun karena Amerika telah membuktikan bahwa B-29 dapat menjatuhkan bom atom, Stalin memerintahkan pembuatan salinan persis B-29.
Pesawat yang dirakit di Kazan diuji di dekat Moskow, kemudian pada penerbangan jarak jauh Asia Tengah. Stalin menandatangani tindakan penerimaan pesawat tersebut, mengubah namanya menjadi “Tu-4”.
Untuk mengatur produksi Tu-4, A.N. Tupolev dianugerahi Ordo Lenin pada tahun 1947 dan diberi pangkat letnan jenderal di bidang teknik dan layanan teknis.
Pada bulan Januari 1951, sebuah pembom strategis bermesin empat Tu-85 dengan berat lebih dari 100 ton diuji. Jangkauan tempurnya adalah 12.000 km.
Terciptanya pesawat Tu-85 yang merupakan perwujudan seluruh capaian terbaik ilmu pengetahuan dan teknologi penerbangan, merupakan hasil karya pesawat berat bersayap lurus dan bermesin piston.
Konstruksi serial pesawat belum dimulai. Penelitian dan pengembangan eksperimental yang dilakukan saat ini di bawah kepemimpinan A. N. Tupolev oleh tim Biro Desain, TsAGI dan lembaga lainnya menunjukkan kemungkinan mendasar untuk menciptakan pesawat jet jarak jauh dengan kecepatan jelajah tinggi, sehingga Angkatan Udara tertarik pada pesawat Tu-85 menghilang.
A. N. Tupolev yakin akan kemungkinan menciptakan pesawat transonik berat, yang pengendaliannya cukup dengan upaya fisik normal pilot. Dia berhasil menginspirasi dan mengorganisir banyak ilmuwan dan insinyur untuk memecahkan masalah ini dan banyak masalah lain yang sama pentingnya bagi pembangunan kecepatan tinggi penerbangan. Untuk memfasilitasi pekerjaan ini, ia menciptakan sejumlah pesawat yang memungkinkannya untuk mengkonfirmasi rekomendasi ilmu pengetahuan dan mendapatkan pengalaman yang diperlukan bagi para desainer untuk membuat pesawat transonik berat.
Pada tanggal 27 Juni 1947, pesawat Tu-12 lepas landas (pilot L.D. Perelet). Andrei Nikolaevich dengan bercanda berkomentar setelah penerbangan; “Nah, sekarang kami telah melihat dengan mata kepala sendiri bahwa Anda bisa terbang tanpa baling-baling.” Penerbangan ini menandai dimulainya era jet di Biro Desain. Di Tu-12 mereka mempelajari masalah yang diajukan teknologi baru: menyegel kabel bahan bakar untuk minyak tanah, melindungi badan pesawat dari semburan api. Berdasarkan pengalaman ini, mereka memutuskan untuk membuat pembom garis depan Tu-14, yang menjadi prototipe kendaraan berikutnya.
Setelah mengerjakan Tu-14, Tupolev mengusulkan untuk menambahkan pembom sayap menyapu berkecepatan tinggi ke dalam rencana kerja OKB. Proposal disetujui, pekerjaan dimulai pada pembom menengah Tu-82 dengan sayap menyapu 30-40 derajat. Pada musim panas 1949 mobil itu berada di lapangan terbang. Tes selesai dengan cepat dan memberikan hasil yang baik. Tu-82 diikuti oleh pembom pendukung infanteri jarak dekat Tu-91.
Pada bulan Januari 1949, ketika ulang tahun A.N. Tupolev yang ke-60 dirayakan, biro desainnya telah mengembangkan 57 pesawat, membuat dan menguji 32, dan 21 jenis mulai diproduksi massal. Berdasarkan kemampuannya, pahlawan hari ini dianugerahi Ordo Lenin.
Pada musim dingin tahun 1952, pengujian mesin jet multi-ton Tu-16 dimulai. Stalin menyarankan agar Tupolev menambahkan dua mesin lagi dan membuat pembom antarbenua yang mampu terbang ke Amerika dan kembali lagi. Perancang pesawat menolak menyelesaikan masalah dengan mesin yang ada, namun jangkauan Tu-16 ditingkatkan dengan menggunakan pesawat tanker. Tu-16 diproduksi tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di Tiongkok dan masih beroperasi. Di kalangan militer NATO, Tu-16 mendapat julukan "Badger" - musang, binatang pemarah dan pantang menyerah yang mampu memberikan penolakan keras. Dari pesawat asing kelas ini, B-47 Amerika hanya beroperasi selama beberapa tahun, dan produksi serial pembom Valiant, Victor, dan Vulcan Inggris dimulai lebih lambat dari Tu-16, dan diproduksi dalam jumlah kecil.
1956 Tu-104 sudah terbang ke luar negeri. Di London dia menimbulkan kejutan dan kegembiraan.
Untuk keberhasilan dalam produksi Tu-16 dan Tu-104, A.N. Tupolev dianugerahi hadiah negara tingkat 1 pada tahun 1949 dan 1952. Pada tanggal 23 Oktober 1953, Presidium Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet menyetujui pemilihannya sebagai akademisi.
A.N. Tupolev tetap memutuskan untuk mengikuti instruksi Stalin dan meluncurkan pembom berat jarak jauh Tu-95 ke dalam pengembangan.
Tu-16 dan Tupolev-95 menjadi pembom pertama dan kemudian sistem pembawa rudal dalam penerbangan Soviet, yang tidak hanya mencakup pesawat dan rudal, tetapi juga sejumlah layanan teknis yang terletak di luar pesawat.
Andrei Nikolaevich adalah orang pertama yang memahami kebutuhan saat ini untuk menciptakan jet berat pesawat penumpang, memenuhi persyaratan untuk pengembangan penerbangan sipil sebagai sistem transportasi. Pada tahun 1954, proyek pesawat penumpang jet, pesawat Tu-104, disetujui, yang menjadi pesawat jet pertama di dunia yang melakukan transportasi penumpang reguler. Pada tahun 1956, Tu-114 berhasil lulus tes dan mulai diproduksi, dan di Paris Air Show 1957 menjadi sensasi.
Pada tahun 1960, Tupolev mulai mengembangkan pesawat jet jarak pendek Tu-124. Dengan kecepatan mendekati Tu-104, mobil ini ternyata nyaman dan bersahaja, bahkan bisa mendarat di air. Ketika diperlukan penambahan jumlah penumpang menjadi 56 orang, Biro Desain Tupolev merilis Tu-134. Pesawat ini digunakan tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di luar negeri.
Pesawat berikutnya adalah airbus Soviet pertama Tu-154. Pada tahun 1967, kendaraan tersebut mulai diuji, dan pada musim panas 1971 mulai beroperasi.
Pada musim gugur tahun 1968, ulang tahun ke-80 Andrei Nikolaevich dirayakan. Dan pada tanggal 31 Desember, surat kabar melaporkan penerbangan pertama pesawat penumpang supersonik pertama di dunia, Tu-144.
Hingga musim gugur tahun 1970, pesawat terbang 100 jam dengan kecepatan maksimum 2.430 km per jam. Penerbangan penumpang dimulai pada 1 November 1977.
Era lahirnya penerbangan jet berat, perkembangan kecepatan penerbangan transonik dan supersonik sungguh luar biasa. Andrei Nikolaevich Tupolev adalah pemimpinnya, satu-satunya perancang penerbangan di negara kita yang memecahkan masalah pembuatan pesawat supersonik berat untuk semua tujuan, serta kompleks penerbangan pertama. Kesuksesan diraih berkat kemampuan A. N. Tupolev dalam melibatkan ribuan ilmuwan dan insinyur dari semua bidang ilmu pengetahuan dan teknologi yang saling terkait, kegigihannya dalam mengatasi kesulitan dan keyakinan akan kesuksesan.
Ide-idenya berkontribusi pada penciptaan lembaga penelitian dan desain baru dan perluasan lembaga penelitian dan desain lama.
Andrei Nikolaevich meninggal pada tanggal 23 Desember 1972. putranya mengambil alih jabatan kepala desainer. Untuk menghormati perancang pesawat, Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet memasang medali yang dinamai A.N.
