W dawnych czasach człowiek mógł jedynie patrzeć w niebiańskie przestrzenie i marzyć o wzniesieniu się do nich. Obecnie dzięki nowoczesne technologie, który umożliwił wynalezienie samolotów, pozornie niemożliwe marzenie stało się rzeczywistością. Od czasu wynalezienia pierwszego modelu samolotu ludzki umysł stara się tworzyć bardziej zaawansowane i zaawansowane technologicznie modele, dlatego pojawiają się prawdziwe powietrzne giganty.
Największym samolotem w Rosji i na świecie jest Airbus A380. Jego konstrukcja przewiduje obecność dwóch pokładów, a wymiary wkładki są następujące:
- Wysokość sięga 24 m.
- 80 m – rozpiętość skrzydeł.
- 73 m to długość powietrznego olbrzyma.
Samolot może pomieścić 555 osób, natomiast model czarterowy może pomieścić do 853 pasażerów. Bez przymusowego lądowania transport lotniczy może pokonać około 15,5 tys. km, zużywając przy tym paliwo bardzo oszczędnie, bo 3,5 litra na 100 km. Po stworzeniu Airbusa A380 z podium usunięto Boeinga 747, który przez ponad 30 lat pewnie utrzymywał swoją pozycję lidera jako najbardziej świetny widok transport lotniczy.
Boeingiem 747
Największym samolotem pasażerskim w Rosji, który utrzymuje mistrzostwa od ponad 30 lat, jest Boeing 747, z którego usług nadal korzystają nasi rodacy. To właśnie tego typu pojazd powietrzny jako pierwszy pokonał ogromny dystans bez przesiadki na trasie Londyn-Sydney. Samolot spędził na niebie 20,5 godziny, w tym czasie pokonał odległość 18,5 tys. km.
An-225 „Mriya”
An-225 lub Mriya
Największy rosyjski samolot do transportu dużych ładunków został stworzony pod koniec lat 80. ubiegłego wieku przez ukraińskich naukowców (w ramach ZSRR). Konstrukcja tego giganta przewiduje sześciosilnikowy, turboodrzutowy górnopłat w konstrukcji dwukilowej. Skrzydła powietrznego giganta przypominają zarys strzały.
Przy opracowywaniu samolotu brał udział w programie o nazwie „Buran”, zgodnie z którym rząd radziecki potrzebował najsilniejszego transportu powietrznego zdolnego do transportu najcięższych ładunków. Głównym ładunkiem do transportu nowego potężnego samolotu były rakiety nośne. Trzeba je było przewieźć z radzieckiego kosmodromu na miejsca montażu rakiet. Aby tego dokonać, inżynierowie musieli stworzyć powietrznego giganta, który z łatwością mógłby przewieźć ponad 200 ton ładunku. W rezultacie powstał An-225.
Charakterystyka giganta cargo:
- 6,6 m – szerokość transportu lotniczego;
- 4,6 m – wysokość samolotu pasażerskiego;
- Długość statku wynosi 44 m.
Dla osób towarzyszących z ładunkiem na pokładzie An-225 jest 88 miejsc. Kabina załogi przeznaczona jest dla 6 członków załogi. Każdy układ sterowania wyposażony jest w poczwórną redundancję.
Wysokość samolotu sięga 18,5 metra, czyli równa wysokości domu o pięciu piętrach.
Rozmiar transportu powietrznego jest tak duży, że do lądowania potrzebny jest pas startowy o długości co najmniej 2500 metrów. Podwozie słynnego samolotu pasażerskiego jest największe na świecie, liczba kół wynosi 32. Ta liczba kół pozwala mu z łatwością wytrzymać znaczną masę 650 ton, czyli dokładnie tyle, ile waży załadowany samolot. Aby hamowanie było wygodniejsze, piloci mogą przełączyć silniki samolotu na odwrócony ciąg.
Dla ułatwienia procesu załadunku istnieje możliwość dociśnięcia przedniej części jednostki do podłoża za pomocą podnośników dużej mocy. Proces ten ułatwia załadunek najcięższego ładunku, jaki trzeba przewieźć na pokładzie.
Obecnie na świecie istnieje tylko jeden analog takiego samolotu pasażerskiego. Według planów inżynierów, w najbliższej przyszłości powstanie podobny model. Według niektórych doniesień prace nad „bratem bliźniakiem” An-25 postępują pomyślnie, a około 75% prac zostało już ukończonych.
An-124 „Rusłan”
„Rusłan” lub An-124
Największy samolot, Ruslan, powstał nieco wcześniej niż An-225. Transport lotniczy powstał w celu transportu rakiet balistycznych i międzykontynentalnych. Ale po stworzeniu transportu wynik zaskoczył nawet twórców. Przestronny „Rusłan” zaczęto wykorzystywać do innych celów, na przykład do transportu sprzętu bojowego i desantowego. Koszt jednego takiego samolotu wynosi 300 milionów dolarów.
Powietrzny gigant po raz pierwszy ujrzał niebo pod koniec 1982 r., a oddany do użytku pod koniec 1987 r.
Charakterystyka samolotu pasażerskiego:
- 69,5 m – długość;
- 21,5 m – wysokość statku;
- 73,5 m – rozpiętość jednego skrzydła;
- 174 tony – masa transportu bez ładunku;
- 866 km/h – prędkość;
- Lot trwa 14 500 km.
Konstrukcja samolotu pasażerskiego wykonana jest jako samolot górnopłatowy, skrzydła samolotu są zamiatane, z ogonem z pojedynczą płetwą. Konstrukcja samolotu ma 2 pokłady. Pierwsza posiada kabinę główną i wymienną dla członków załogi oraz kabinę dla osób towarzyszących ładunkowi, przeznaczoną dla 21 osób. Ładunek przewożony jest na drugim pokładzie, którego objętość wynosi 1060 metrów sześciennych. M.
Aby proces załadunku lub załadunku był łatwiejszy i wygodniejszy, samolot posiada specjalny system, który pomaga przechylić kabinę w żądanym kierunku. Obecność 24 kół pozwala w razie potrzeby powietrznemu gigantowi wylądować na polnej drodze.
Na Rusłanie inżynierowie zainstalowali 4 silniki turboodrzutowe, których ciąg wynosi 23 450 kg/cm. Taka moc pozwala unieść w niebo ładunek o masie do 155 ton.
Samolot posiada:
- automatyczny system EDSU;
- zautomatyzowana kontrola steru;
- czterokanałowy kompleks hydrauliczny;
- niezawodny system podtrzymywania życia członków załogi i zasilania.
Do sterowania powietrznym gigantem wykorzystuje się 35 nowoczesnych systemów komputerowych. Największy rosyjski samolot „Rusłan” był w stanie odzyskać wiodącą pozycję ZSRR w tworzeniu ciężkiego transportu powietrznego. W 1985 roku ustanowił 21 rekordów świata w transporcie ciężkich ładunków na duże odległości.
W kontakcie z
Czas fanatycznych projektantów odszedł w zapomnienie. Teraz nawet trudno sobie wyobrazić, że ktoś kiedyś wymyślał różne przedmioty po prostu z miłości do mechaniki lub chcąc ustanowić rekord i dostać się do doniesień prasowych.
Dzisiejsze zaawansowane technologicznie mechanizmy, które można nazwać najbardziej jakościowymi i ilościowymi pod względem cech, mają na celu realizację określonych zadań. I tutaj największe samoloty na świecie nie są wyjątkiem.
Mrija
Najcięższy i zarazem najbardziej podnoszący ładunek samolot na świecie nazywa się An-225 Mriya. Został opracowany w latach 1984-1988 w Kijowskim Kompleksie Naukowo-Technicznym Lotnictwa. Antonow. Samolot wykonał swój pierwszy lot 21 grudnia 1988 roku.
Największy samolot na świecie to sześciosilnikowy górnopłat z turboodrzutowym silnikiem, który ma dwuogonowy ogon i skośne skrzydło. Podczas tworzenia samolotu An-225 za podstawę przyjęto ciężki samolot transportowy An-124. Z kolei historia pojawienia się ostatniego giganta jest ściśle związana z programem kosmicznym Buran, który był realizowany w Związku Radzieckim. Następnie do transportu z miejsca montażu na kosmodrom statek kosmiczny i ciężkich części rakiety nośnej, potrzebny był transport superpodnoszący. Założono, że podobny samolot zostanie wykorzystany w pierwszym etapie systemu startu statku kosmicznego. Zgodnie z zadaniami nośność samolotu musi wynosić co najmniej 250 ton. Jest to dokładnie taki ciężar, jaki mógł unieść samolot An-124, ale przewoził go jako ładunek zewnętrzny. Jednak cechy konstrukcyjne statku kosmicznego i rakiety nośnej były takie, że transport wymagał wymiany części ogonowej. W tym przypadku projektanci uznali za konieczne opracowanie nowego modelu samolotu, ale jako podstawę przyjęli An-124. Wtedy nowy model idealnie nadawałby się do swojego celu.
An-225 ma następujące wymiary przedziału ładunkowego: szerokość 6,4 m, długość 43 m i wysokość 4,4 m. A nad tą kabiną znajduje się kabina dla członków załogi. Może pomieścić 6 osób. Dodatkowo na pokładzie jest miejsce dla 88 osób, czyli osób towarzyszących ładunkowi.
Systemy sterowania są poczwórnie redundantne. Sam samolot może przewozić większość sprzętu różne rozmiary. Można go jednak umieścić również w przestrzeni ładunkowej, a także zamontować na zewnątrz kadłuba. Maksymalna masa ładunku może osiągnąć 250 ton.
Rozpiętość skrzydeł największego samolotu na świecie wynosi 88,4 m, wysokość 18 m (to więcej niż wysokość pięciopiętrowego budynku), a długość jest jeszcze większa – 84 metry. W sumie specjaliści złożyli dwa samoloty. Udało im się jednak ukończyć tylko jeden. Po upadku Związku Radzieckiego silniki zostały usunięte ze sprawnego samolotu. Dlatego An-225 przez długi czas stał w zawieszeniu. Jednak po 7 latach gigantyczny samolot ponownie ujrzał niebo.
Historia legendy
Obecnie An-225 wykonuje komercyjne loty towarowe. Transport organizowany jest w ramach działu transportu lotniczego kompleksu Antonow, jest to linia lotnicza Antonov Airlines. Prowadzone w ten sam sposób Praca projektowa wykorzystania tego ogromnego samolotu do stworzenia latającej platformy startowej dla systemów lotniczych.
Zakład Antonow planuje dokończyć budowę drugiego samolotu. Tak zwany brat bliźniak największego samolotu na świecie. Jego gotowość szacuje się na 70 proc. Nawiasem mówiąc, dziś ukończony An-225 ma prawie ćwierć wieku.
Airbusa A380
Ale to już największy samolot na świecie, przeznaczony do transportu pasażerskiego. Liniowiec dwupokładowy ma następujące wymiary. Jego wysokość wynosi 24 metry, rozpiętość skrzydeł 79,4 m, a długość 73 metry. Airbus A380 zabiera na pokład dokładnie 555 pasażerów, ale wersja czarterowa może pomieścić na pokładzie 853 osoby. Taki samolot może wykonywać loty bez przesiadek na dość duże odległości, nawet do 15 tysięcy kilometrów.
Warto dodać, że Airbus A380 to jednocześnie najbardziej ekonomiczny samolot w swojej klasie. Zużywa zaledwie trzy litry paliwa na pasażera na sto kilometrów.
Opracowanie tego modelu samolotu zajęło dziesięć długich lat. Imponujące okazały się także koszty – 12 miliardów euro. Samolot początkowo zapowiadany był jako alternatywa dla Boeinga 747. Do czasu pojawienia się Airbusa A380 samolot był największym samolotem pasażerskim od 35 lat. Ale nowy produkt Airbusa natychmiast wyparł amerykańskiego konkurenta z podium. I nie jest to nawet kwestia ekonomii. Boeing jest w stanie przewieźć około 400 pasażerów, a przy tym kosztuje o 15 procent więcej.
Airbus A380 w całej okazałości
Największym osiągnięciem projektantów modelu Airbus A380 jest to, że udało im się znacznie zmniejszyć wagę. A stało się to dzięki zastosowaniu nowego, unikalnego materiału kompozytowego. Z niego wykonano skrzydła i kadłub. Największy samolot pasażerski prawie w połowie, bo w 40 proc., wykonany jest z grafitu.
Po wprowadzeniu na rynek A380 przez Airbusa firma zaoferowała również wersję cargo A380F. Samolot może przewieźć 150 ton ładunku na dystansie 10 tysięcy kilometrów.
Nawiasem mówiąc, A380F zaczął trafiać do sprzedaży stosunkowo niedawno. Są już jednak chętni na kupno rekordzisty. I nie tylko linie lotnicze, ale także osoby prywatne chcą posiadać tak przestronne samoloty. Na przykład książę Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud, to jest kuzyn króla Arabia Saudyjska nie mam nic przeciwko zapłaceniu 500 milionów dolarów za osiągnięcie twórców. Jednak za sam samochód zapłacono jedynie 320 milionów z tej kwoty. Reszta pieniędzy to koszt wykończenia; książę chce, aby jego samolot wyglądał luksusowo - pokrył zewnętrzną część kadłuba płatkami złota. Wewnątrz ma znaleźć się luksusowy salon-salon, łazienki z sauną i jacuzzi, jadalnia na 14 osób, a także sypialnie, siłownia i kino.
Rosyjscy miliarderzy nie pozostają w tyle za zagranicznymi oligarchami. Na przykład Roman Abramowicz również kupił sobie Airbusa A380. Jego liniowiec kosztuje mniej, „tylko” 300 milionów dolarów. Gdy tylko biznesmen przejął samolot na własność, od razu zlecił Lufthansa Technik przeprojektowanie kabiny. Nie wiadomo, co dokładnie Roman Abramowicz chciał zobaczyć na pokładzie, ale najprawdopodobniej ten sam komfort i luksus, co książę Arabii Saudyjskiej.
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.Zen
„Chęć latania to idea przekazana nam przez naszych przodków, którzy w swoich wyczerpujących wędrówkach terenowych w czasach prehistorycznych z zazdrością patrzyli na ptaki szybujące swobodnie w przestrzeni, z pełną prędkością, bez żadnych przeszkód po bezkresnej przestrzeni droga powietrzna” – powiedział kiedyś Wilbur Wright.
Czy bracia Wright mogli w 1903 roku wyobrazić sobie, w jaki sposób zmieni się ich pomysł kontrolowanego lotu w powietrzu? Teraz nikogo nie zaskoczą naddźwiękowe samoloty i skrzydlate kolosy zdolne do transportu nie tylko ludzi, ale także ciężkiego sprzętu.
No cóż, może nie potrafimy latać jak ptaki, ale jeśli chcemy, możemy polecieć na jednym z nich największy samolot na świecie. Wybierz, którego z tych gigantów lubisz najbardziej.
Rola: samolot wielozadaniowy.
Deweloper: Biuro Projektowe Tupolewa, ZSRR.
Samolot ten, stworzony w Zakładach Lotniczych w Woroneżu w 1934 roku, stał się największym samolotem swoich czasów. Jego rozpiętość skrzydeł sięgała 63 metrów, a maksymalna masa startowa wynosiła 42 000 kg. ANT-20 obsługiwany był przez 5-osobową załogę, a samolot mógł przewozić 48 pasażerów.
Kiedy „tata” Mały Książę Antoine de Saint-Exupéry przybył do ZSRR i poleciał na ANT-20. Ale życie tego modelu było krótkotrwałe. W 1935 roku podczas lotu demonstracyjnego samolot wystartował razem z myśliwcem I-5, co miało zademonstrować różnicę w wielkości dla kronik filmowych. Podczas wykonywania manewrów akrobacyjnych I-5 wjechał w „pętlę Niestierowa”, stracił prędkość i uderzył z góry w ANT-20. Ta z kolei zaczęła się rozpadać w powietrzu i spadła na wioskę wypoczynkową Sokół.
W wyniku tego wypadku zginęło 49 osób. Na cmentarzu Nowodziewiczy znajduje się pomnik zwieńczony ogromną granitową płaskorzeźbą przedstawiającą rozbity samolot.
Rola: samolot transportowy.
Deweloper: Boeinga.
Samolot niedościgniony pod względem pojemności kadłuba. Objętość jego przedziału transportowego wynosi 1840 metrów sześciennych. Służy wyłącznie do transportu części samolotu Boeing 787, które zostały zaprojektowane przez zewnętrznych dostawców. W sumie uruchomiono 4 Dreamliftery.
Boeing 747 LCF ma niepozorny wygląd i porównuje się go nawet do Wienermobile, samochodu w kształcie bułki używanego do promowania i reklamowania produktów Oscara Mayera w Stanach Zjednoczonych. Dyrektor generalny Boeinga, Scott Carson, żartobliwie przeprosił Joe Suttera, szefa zespołu rozwojowego Boeinga 747, za to, co zrobił jego samolotowi.
Rola: samolot pasażerski.
Deweloper: Boeinga.
Boeing wie, jak konstruować samoloty, które ustanawiają rekordy. 747-8 stał się najdłuższym samolotem pasażerskim na świecie. Jego długość wynosi 76,4 metra.
Boeing 747-8 to przedstawiciel nowej generacji serii Boeing 747 (ósmy na naszej liście). Charakteryzuje się dłuższym kadłubem, ulepszonym skrzydłem i większą efektywnością ekonomiczną.
Rola: samolot pasażerski.
Deweloper: Boeinga.
Dawno, dawno temu, zapytani, jaki jest największy samolot na świecie pod względem liczby pasażerów, projektanci dwupokładowego Boeinga 747 z dumą odpowiedzieli: „Nasz”! W zależności od modyfikacji samolot może pomieścić na pokładzie do 624 pasażerów. Ale potem pojawił się Airbus A380 i wyparł Boeinga 747 z piedestału najbardziej przestronnego samolotu.
Jeśli oglądałeś Casino Royale z Danielem Craigiem w roli Jamesa Bonda, być może pamiętasz samolot pasażerski SkyFleet S570, który terroryści chcieli wysadzić w powietrze. Tym samolotem był Boeing 747-236B, który został zbudowany w 1980 roku i latał do 2002 roku. Godny koniec kariery.
I jeden z Boeingów 747 jest podłączony największych katastrof lotniczych na świecie. Miało to miejsce w 1977 roku na Teneryfie. We mgle dwa Boeingi 747 zderzyły się ze sobą na pasie startowym, zabijając 583 osoby.
Rola: samolot transportowy.
Deweloper: OK, im. OK, Antonova.
Ta skrzydlata maszyna, nazwana Antaeus na cześć niepokonanego giganta ze starożytnych mitów greckich, jest nadal największym samolotem turbośmigłowym na świecie.
Transport towarów w czasie wojny w Afganistanie i podczas likwidacji wypadku przy ul Elektrownia jądrowa w Czarnobylu, transport uchodźców i personelu wojskowego z krajów Europy Wschodniej i krajów sąsiadujących - to nie jest pełny „dorobek” An-22. Oraz na jednym z lotów pasażerskich organizowanych podczas mostu powietrznego pomiędzy Egiptem a związek Radziecki w 1972 roku Antey ustanowił rekord, zabierając na pokład prawie 700 osób. To naprawdę pracowity, niezawodny i bezpretensjonalny w działaniu.
Rola: samolot transportowy.
Deweloper: OK, im. OK, Antonova.
Pierwszą piątkę największych samolotów na świecie otwiera radziecki projekt, który do pojawienia się Airbusa A380 (numer czwarty na liście) był uważany za największy samolot produkowany komercyjnie.
Jednak nikt jeszcze nie odebrał An-124 tytułu „największego samolotu wojskowego”, a także tytułu najbardziej nośnego seryjnego samolotu transportowego na świecie.
I choć produkcja „Rusłana”, jak nazwał ten samolot Oleg Konstantinowicz Antonow, została obecnie wstrzymana, istniejąca flota samolotów zostanie zmodernizowana. O tym oświadczył wicepremier Jurij Borysow w lipcu 2018 r.
Rola: liniowiec pasażerski.
Deweloper: Airbusa.
Największy samolot pasażerski na świecie (spośród produkowanych masowo) i jeden z największych samolotów na Ziemi. Kiedy oglądasz film przedstawiający jeden z największych samolotów na świecie, trudno uwierzyć, że taki kolos jest w stanie wystartować.
Airbus A380 w konfiguracji klasy ekonomicznej może zabrać na pokład do 853 pasażerów. Dla porównania, główny konkurent A380, samolot pasażerski Boeing 747, w pełnej konfiguracji klasy ekonomicznej przewozi zaledwie 624 osoby.
Nie tylko linie lotnicze są właścicielami luksusowego Airbusa A380. Na zlecenie saudyjskiego księcia Al-Walida ibn Talala zbudowano prywatny odrzutowiec, który kosztował właściciela 488 milionów dolarów.
Rola: liniowiec pasażerski.
Deweloper: Airbusa.
Jest to największy członek rodziny Airbus A340 i trzeci najdłuższy samolot na świecie (75,36 m). Samoloty takie jak Airbus A340 były produkowane do listopada 2011 roku, ale nie mogły konkurować z Boeingiem 777. Jednak nadal wykonują przewozy pasażerskie w różnych krajach na całym świecie.
Co ciekawe, w całym okresie eksploatacji (od 1993 r.) zginęło tylko pięć samolotów A340. Jednak ani jeden pasażer ani członek załogi nie zginął.
Rola: samolot towarowy.
Deweloper: OK, im. OK, Antonova.
Jest to największy samolot transportowy, jaki kiedykolwiek zbudowano. Jego maksymalna masa startowa wynosi 640 ton, a ładowność 250 ton.
An-225 może transportować na swoim kadłubie pojazdy, sprzętu budowlanego i wojskowego oraz innych dużych ładunków do różnych części świata. Ale ten gigant miał służyć innemu, znacznie bardziej ambitnemu celowi. Powstał w ramach projektu statku kosmicznego wielokrotnego użytku Buran. Założono, że An-225 przewiezie komponenty Burana i rakietę nośną z miejsca powstania i montażu na miejsce startu.
Pierwszy lot Mriji (po ukraińsku sen) odbył się w grudniu 1988 r. na pokładzie Burana ważącego sześćdziesiąt ton. Jednak po rozpadzie ZSRR „marzenie” pozostało bez pracy. Zaczęto go ponownie wykorzystywać (po odpowiedniej modernizacji) dopiero w 2000 roku, do przewozów komercyjnych.
Niedawno, we wrześniu 2018 r., gigantyczny samolot ustanowił nowy rekord, wykonując trzynastogodzinny lot bez przesiadek z ukraińskiego Gostomela na amerykańskie lotnisko w Oakland. Przebył dystans 9800 km.
Rola: samolot transportowy.
Deweloper: Skalowane kompozyty.
Ten ogromny samolot nie będzie przewoził zwykłego ładunku. Posłuży raczej jako kolejny sposób dostarczania obiektów, a mianowicie satelitów, do stratosfery przed wystrzeleniem ich na orbitę kosmiczną. Ten rodzaj transportu będzie bardziej niezawodny i tańszy niż tradycyjne rakiety.
W przeciwieństwie do największego samolotu świata – ukraińskiej Mriji – amerykański Stratolaunch jeszcze nie lata. Pierwsza demonstracja odbyła się w maju 2017 r. Pod względem rozpiętości skrzydeł - 117,3 m, jest znacznie lepszy od An-225 (odpowiednio 88,4 m). NA ten moment Stratolaunch – samolot o największej rozpiętości skrzydeł na świecie.
Amerykanin ustępuje jednak swojemu ukraińskiemu „koledze” pod względem maksymalnej masy startowej (odpowiednio 589 670 kg i 640 000 kg) i długości (73 metry w przypadku Stratolauncha w porównaniu do 84 metrów w przypadku An-225).
O Dokładne daty nowe testy Stratolauncha nie są jeszcze znane. Inżynierowie mają nadzieję, że samolot wejdzie do służby w ciągu najbliższych 10 lat.
Dziś samolot jest uważany za jeden z najpowszechniejszych rodzajów transportu. Wbrew opinii, że latanie nim jest niebezpieczne, statystyki dotyczące transportu drogowego, kolejowego, a nawet morskiego wskazują na coś przeciwnego.
Na świecie opracowano ponad tysiąc typów wszelkiego rodzaju samolotów. Najlepsze z nich uważane są nie tylko za najszybsze i najlepiej wyposażone technicznie, ale także za największe i najbardziej pojemne samoloty: cargo, wojskowe i pasażerskie.
W pierwszej piętnastce znalazły się zarówno te samoloty, które obecnie latają nad naszym niebem, jak i te, które kiedyś zostały stworzone przez ambitnych inżynierów, ale nigdy nie znalazły zastosowania.
Listę otwiera jeden z najstarszych, ale mimo to dużych samolotów. W 1929 roku w Niemczech wszedł do użytku samolot pasażerski - łódź. Pierwszym testem był rekordowy lot ze 170 pasażerami na pokładzie. Jednak ze względu na niskie właściwości lotne w 1936 r. loty wstrzymane. Długość liniowca wynosiła 40 m. rozpiętość skrzydeł 48m, masa – 29t.
W 1952 roku angielscy inżynierowie stworzyli wodnosamolot – łódź latającą. Na dwóch pokładach pasażerskich mieściło się 105 osób. Samolot miał 10 silników Bristol Proteus. Z trzech zbudowanych samolotów tylko jeden był eksploatowany, ale wykonał w sumie 45 lotów, co wyniosło około 100 godzin. Następnie w 1967 roku wszystkie trzy samoloty zostały rozebrane na złom. DługośćSR 45 miał 42 m., rozpiętość skrzydeł – 70m, masa samolotu – 87t.
Rok produkcji 1949. Największy samolot jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Anglii. Pierwotnie został zaprojektowany jako superciężki bombowiec nowej generacji. Eksperyment okazał się dość kosztowny i nieudany, dlatego egzemplarz w ilości jednej sztuki pozostawiono bez kontynuacji. Długość samolotu wynosił 54 m., rozpiętość skrzydeł 70m.
Lista jest kontynuowana przez najbardziej oryginalny samolot transportowy w kształcie, przypominający wieloryba bieługę. Francuski samolot nie uzasadniał komercyjnie swojego istnienia, więc po wyprodukowaniu pięciu samolotów produkcja została ograniczona. Długość samolotu 56m., rozpiętość skrzydeł – 45 m, ładowność tylko 47 ton.
Radziecki samolot o imponujących wymiarach. Nosi tytuł największego samolotu o napędzie śmigłowym. 57 metrów gigant z 64m. rozpiętość skrzydeł jest używana w rosyjskich siłach powietrznych od 1968 roku i trwa do dziś. Sprawdził się dobrze w lądowaniu spadochronowym sprzętu i broni. Maszyna składa się z czterech silników turbośmigłowych, moc każdego silnika wynosi 15 tys. l/s. Kadłub wyposażony jest w dwie płetwy, a część ogonowa wyposażona jest w duży luk ładunkowy. Pierwotny rozwój samolotu An-22 posłużył później jako model dla wielu modyfikacji. W ciągu 47 lat wyprodukowano 68 samolotów, dziś w eksploatacji jest tylko 6, w tym 1 ukraiński.
Kolejny przestronny i popularny samolot wśród linii lotniczych różne kraje. Działalność rozpoczęła się w 1995 roku. Boeing 777 może wykonywać długie loty międzykontynentalne (17 tys. km) w czasie około 18 godzin. Modyfikacja tego samolotu była pierwszą, w której tradycyjne rysunki papierowe zastąpiły trójwymiarową grafikę komputerową. Pojemność cywilnego samolotu pasażerskiego wynosi 300 osób, długość całkowita – 63m., rozpiętość skrzydeł – 65m.
Zaprojektowany w 1947 roku w USA w ilości 1 sztuki. Ma największą rozpiętość skrzydeł – 98 m. Latająca drewniana łódź została wyprodukowana na potrzeby transportu 750 spadochroniarzy. Pod koniec 1947 roku wykonał swój pierwszy i jedyny lot, wznosząc się zaledwie na 21 m. i przeleciał 2 km. Obecnie Herkules jest przechowywany jako eksponat muzealny. Długość uszkodzonego samolotu wynosi 66,5 m. Interesujący fakt– samolot jest prawie w całości wykonany z brzozy, przez co nosi przydomek „drewniany”.
Drugie imię to „Rusłan”. Jest w służbie Federacji Rosyjskiej. Uważany jest za największy produkowany samolot towarowy. Stworzony dzięki wspólnym wysiłkom inżynierów z Rosji i Ukrainy. Samolot wyróżnia się wytrzymałością, brakiem wrażliwości na warunki atmosferyczne, a także, dzięki 24-krotnemu rozstawowi osi, możliwością przyspieszania i lądowania na nieutwardzonych pasach startowych. Otwierany właz znajduje się zarówno w ogonie, jak i na dziobie. Cechą tego rozwoju jest możliwość równoczesnych, wygodniejszych i szybszych procesów rozładunku i załadunku. Oprócz dużej ładowności samolot może pomieścić 800 żołnierzy z pełnym wyposażeniem. Całkowita długość rozpiętości skrzydeł wynosi 73,3 m. Masa samolotu wynosi 180 ton. Do chwili obecnej wyprodukowano 55 urządzeń. Największą popularność samolot osiągnął, gdy w 1989 roku przy pomocy Rusłana przewieziono 140 ton sprzętu muzycznego grupy Pink Floyd. Długość samolotu 69m.
Kolejny przedstawiciel francuskich deweloperów. Czterosilnikowy samolot pasażerski, a po pewnych modyfikacjach także transportowy, ma rozpiętość skrzydeł wynoszącą 80 m długości. Całkowita długość samolotu wynosi 73 m., wysokość 24m. Wersja pasażerska samolotu uderza swoją pojemnością - ponad 850 osób może jednocześnie latać bez przesiadki na dystansie do 15 ton. kilometrów. Ten ważący 280 ton gigant słusznie jest wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa pod względem liczby przewiezionych osób. Jeden z najdroższych samolotów ma przewagę pod względem zużycia paliwa - 3 litry na pasażera na 100 km. lot. Nawiasem mówiąc, programiści z Moskiewskiego Centrum Inżynieryjnego wzięli udział w najnowszej, ulepszonej modyfikacji, ich zadaniem było zaprojektowanie wyposażenia pokładowego i wzmocnienie części kadłuba. Ciekawostką jest to, że podczas produkcji takiego giganta trzeba ułożyć ponad 530 km. przewody elektryczne. Obecnie wyprodukowano 180 samolotów Airbus A380, tylko 150 jest w eksploatacji.
Największy dwusilnikowy samolot przeznaczony jest do lotów pasażerskich na duże odległości (zasięg lotu waha się od 10 do 17 km). Różni się od poprzedniej wersji 777-200 dłuższym kadłubem. Imponująca pojemność samolotu pasażerskiego (od 350 do 550 osób) czyni go jednym z najbardziej udanych komercyjnie. Liczba wyprodukowanych samolotów to 1385, co jest absolutnym rekordem. Długość samolotu wynosi 74 m., rozpiętość skrzydeł 71m, masa – 160t.
Czysty amerykański. Stosowany w wielu konfliktach zbrojnych: w Wietnamie, Jugosławii, Iraku i Afganistanie. Charakterystyka wojskowego samolotu towarowego jest imponująca: długość całkowita – 75,5m., rozpiętość skrzydeł – 68m, wysokość – 20m, ładowność ponad 120t. Podobnie jak An-124, ma możliwość ładowania przez dziób samolotu. W całym okresie produkcyjnym wyprodukowano ponad 130 modeli. Obecnie w użyciu są 62 samoloty.
Tytuł jednego z największych samolotów pasażerskich należy do francuskiego samolotu z długość całkowita ponad 76m i rozpiętość skrzydeł 63,5 m. Oparty na A330. Osobliwość jest obecność czterech silników. Celem tej innowacji była potrzeba długodystansowych lotów międzykontynentalnych. Zmodyfikowany A340-200 został skrócony o 5 m, ale zasięg lotu bez międzylądowania wzrósł z 12 ton. kilometrów do 14t. Pierwszy rekord najdłuższego lotu z jednym lądowaniem należy do A340 (czas lotu z miejsca na miejsce wyniósł 49 godzin). W sumie wyprodukowano około 400 samolotów A340. Początkowa wersja samolotu zabierała na pokład 260 osób, kolejne, bardziej zaawansowane i dłuższe samoloty mogły pomieścić nawet 400 osób (najnowsza seria Airbusów A340-600 ma długość 75 m). Od 2010 roku z powodu wysokie ceny w przypadku paliwa i konkurencyjnych samolotów produkcja A340 została zawieszona. Mimo to samolot cieszy się dużym powodzeniem wśród linii lotniczych.
Najnowszy, udoskonalony potomek Boeinga 747, powstały w USA. Najdłuższy samolot pasażerski na świecie przewyższył Airbusa A340-600 zaledwie o 125 cm, czyli 76,25 m. Ponadto, w przeciwieństwie do konkurencyjnych modeli, twórcy Ostatnia wersja udało się zmniejszyć zużycie paliwa o 11%, co znacznie obniża koszt lotu. Najbardziej komercyjnym sukcesem jest wersja samolotu towarowego Boeing 747-8; tym modelem odbywa się ponad połowa wszystkich lotów na świecie; Samolot pasażerski może pomieścić na pokładzie 470 osób. Innowacyjne rozwiązania w najnowszych jednostkach obejmują prywatne kabiny z przesuwanymi zasłonami, sprzętem rozrywkowym, a nawet łóżkami. Niektóre zamówienia na to zgromadzenie pochodzą od VIP-ów, w tym prezydentów kilku stanów. Rozpiętość skrzydeł wynosi 68,5 m. Masa samolotu towarowego wynosi 190 ton, pasażerskiego – 213. Na liście najbardziej duże samoloty zajmuje pierwsze miejsce w sprzedaży. W ciągu ponad pięciu lat do użytku wprowadzono ponad 40 samolotów.
Pomysł rosyjsko-ukraińskich inżynierów, ultraciężki odrzutowy pojazd transportowy, ma tytuł największego i najbardziej przestronnego samolotu na świecie. Prototypem samolotu jest An-124, lepiej znany jako „Rusłan”. Rozpiętość skrzydeł wynosi 88,4 m. Ogólny długość samolotu 84m. Dziś w ciągłym użyciu jest tylko jeden egzemplarz. Uniwersalny samolot transportowy z możliwością mocowania ładunku zewnętrznego, pierwotnie przeznaczony był do transportu części statku kosmicznego o specjalnych wymiarach. Nośność tego urządzenia miała wynosić około 250 ton. Długość przedziału ładunkowego wynosi 43 m, szerokość – 6,5 m, wysokość 4,5 m. An-225 jest również bardzo wygodny do załadunku i rozładunku unikalnych i ponadgabarytowych ładunków. Masa giganta wynosi 250 ton. Do tego samolotu należy wiele światowych rekordów w zakresie udźwigu i transportu największego i najcięższego ładunku.
KM „Kaspijski potwór”
Eksperymentalny ekranoplan został opracowany w Rosji w 1966 roku. Unikalny, największy samolot na świecie, po dostrzeżeniu go przez amerykańskie satelity, otrzymał nazwę „Kaspijskiego Potwór”. Przed pojawieniem się samolotu An-225 miał on miano nie tylko największego samolotu, ale i najcięższego. Samolot był przeznaczony do użytku przez Marynarkę Wojenną. W ciągłe próby aby go zmodernizować i ulepszyć, przez 15 lat prowadzono tajne testy, ale w 1980 roku. W wyniku błędu pilota samolot rozbił się i zatonął. Od tego czasu nie podjęto żadnych prób odtworzenia dokładnej kopii. Długość giganta wynosiła 92 m., rozpiętość skrzydeł – 38m, masa własna – 240t, ładowność całkowita – 304t.
W czasach sowieckich sowieccy inżynierowie zaprojektowali i wdrożyli wiele zaawansowanych technologicznie urządzeń, z których można było być dumnym. Ale nawet dzisiaj nie chcę pozostać w tyle obce kraje w Rosji opracowywany jest projekt produkcji amfibii BE-2500. Według planu długość takiego samolotu powinna wynosić 115 m, rozpiętość skrzydeł 125 m, a ładowność ponad 500 m. mnóstwo.
Tendencje ostatnich wydarzeń kierują się właśnie w kierunku, w którym istnieje perspektywa jak najbardziej przestronnego, ekonomicznego i szybkiego transportu. W tym celu nie wynaleziono jeszcze lepszego wynalazku niż samolot. Można mieć tylko nadzieję, że głównym warunkiem produkcji nowych gigantów zawsze pozostanie bezpieczeństwo.
2016.04.16 przezAirbusa A380- To największy samolot na świecie. A dokładniej samolot pasażerski.
Wysokość tego giganta wynosi 24 metry (~ 8 piętro budynku mieszkalnego), długość i rozpiętość skrzydeł to prawie 80 metrów. Na 2 pokładach w trzyklasowej kabinie swobodnie może pomieścić 525 pasażerów, w konfiguracji jednoklasowej – 853!
Na rozwój Airbusa A380 wydano 12 miliardów euro. Może wykonywać loty bez przesiadek na dystansie do 15 400 km, a maksymalna masa startowa samolotu jest imponująca – 560 ton.
Witamy na pokładzie największy samolot pasażerski na świecie!
Z początkiem października spełniło się kolejne marzenie związane z lotnictwem. Lufthansa zaprosiła nas na wycieczkę prasową, aby zaprezentować jeden ze swoich nowych samolotów Airbus A380. Lot demonstracyjny odbył się w ramach kampanii promocyjnej pokazu A380 w stolicach europejskich.
Można było nie tylko wsiąść na pokład zwykłego A380, ale także odbyć podróż okrężną gigantycznym samolotem na trasie Frankfurt – Praga – Budapeszt – Frankfurt, być z pilotami w kokpicie i sfilmować pracę pilotów podczas startu, lot i lądowanie.
W zwykłym życiu ci giganci nie wylądują na żadnym takim lotnisku, dlatego wielu czekało na przylot A380 w stolicach Czech i Węgier. Patrząc w przyszłość powiem, że nawet nie spodziewałem się tak uroczystych spotkań i takiej liczby widzów.
„Nasz” A380 właśnie przyleciał z Johannesburga i akurat ekipa sprzątająca porządkowała kabiny. W tym czasie drugi pilot przeszedł z latarką i dokonał przeglądu łopatek silnika:
Słońce wzeszło, czas wyruszyć:
Pierwsze piętro samolotu modyfikacyjnego A380-800- są to trzy kabiny klasy ekonomicznej mieszczące 420 pasażerów. W sumie ten A380 przewozi 526 pasażerów. Do końca roku Lufthansa będzie już miała zamówionych 8 z 18 samolotów. Firma inwestuje około pięciu miliardów euro w infrastrukturę samolotów i lotnisk, konserwację i szkolenie załogi.
Fotele pasażera Klasę ekonomiczną Lufthansy opracowała słynna niemiecka firma Recaro. Szczerze mówiąc nie przypadły mi do gustu – oparcia są trochę cienkie i każdy ruch pasażera z przodu wpływa na komfort podróżującego z tyłu.
Doskonały projekt iluminatory. Dzięki standardowemu rozmiarowi zewnętrznemu wewnątrz samolotu wydają się duże ze względu na powiększoną ramę wewnętrzną. Ten duży owal stwarza wrażenie otwartej przestrzeni wewnątrz kabiny.
Samolot jest bardzo „cichy”, silniki są prawie niesłyszalne. Zaskoczył mnie krótki przebieg startu – oglądałem start w Budapeszcie, myślałem, że będziemy długo biec po pasie startowym, ale samolot niemal natychmiast wystartował.
Centrum multimedialne z 9-calowym ekranem jest bardzo dobre. Oprócz standardowego zestawu z muzyką, filmami i grami, monitor wyświetla obraz z trzech kamer zewnętrznych oraz pełna informacja o locie. Odległość między siedzeniami 79 cm, szerokość siedziska 52 cm:
Podczas lotu wnętrza samolotu były całkowicie do naszej dyspozycji – mogliśmy wszędzie chodzić, siedzieć, leżeć, wciskać przyciski, wchodzić do wszystkich dziur.
Pokazano standardowe zestawy śniadaniowo-lunchowe. Specjalne podziękowania oczywiście dla Lufthansy za metalowe urządzenia w klasie ekonomicznej. Najwyższy czas, aby Aeroflot się na nie przerzucił.
Dla ułatwienia fotografowania poprosiłem stewardesę o włączenie pełnego oświetlenia w kabinach. Nie poprawiło się zauważalnie, ale nadal:
Na drugim piętrze- dwie kabiny klasy biznes. Mówią, że kierownictwu firmy nie podobają się te fotele i je zmienią. Jest ich tutaj 98 – niesamowita liczba jak na zwykły samolot pasażerski. Zestaw opcji to standard dla nowoczesnej klasy biznes - składanie prawie poziome, indywidualne oświetlenie, gniazdo i port USB dla każdego:
W klasie biznes rozmiar monitora 10,6″, rozstaw siedzisk od 145 do 152 cm, szerokość siedziska 67 cm:
Pomiędzy kabinami klasy biznes i pierwszej klasy znajduje się ogromny przedsionek z kuchnią i miejscami dla stewardów:
Przedmiot szczególnej dumy każdej poważnej linii lotniczej - kabina pierwszej klasy. W Lufthansie A380 jest on przeznaczony dla ośmiu pasażerów. Wszystko tutaj jest zrobione praktycznie, ale bez zbędnych bajerów, takich jak osobne kabiny. Osiem krzeseł, które zamieniają się w łóżka, każde siedzenie wyposażone jest w 17-calowy monitor. Odległość między siedzeniami 213 cm, szerokość siedziska 80 cm:
Lufthansa nazywa te fotele najlepszymi w swojej klasie:
Każdy pasażer pierwszej klasy ma swoją garderobę na ubrania i rzeczy osobiste:
Pasażerowie pierwszej klasy mają do dyspozycji dwie takie toalety. Nie ma tu prysznica, Niemcy uważają, że jest on niepotrzebny; niewiele osób korzysta z prysznica podczas lotu.
Lot z Frankfurtu do Tokio i z powrotem będzie kosztować pasażera pierwszej klasy 10 000 euro:
Lecimy więc do Pragi. Są już gotowi na uroczyste powitanie megalinera A380:
Główny pilot Lufthansy Werner Knorr:
Wyposażenie kokpitu przypomina to montowane w A330 czy A321 – przed pilotami znajduje się jedynie klawiatura i joystick z boku:
Na dole, na całej trasie lądowania, stoją setki ludzi - ludzie stoją na polach, na wzgórzach, na dachach domów:
Poprosiłem jednego z czeskich fotografów na lotnisku o przesłanie mi kilku zdjęć z naszego lotu. Dziękuję Wojtku.
Koszt jednego A380 to 345 milionów dolarów.
Na prawo od wejścia do kabiny znajduje się kabina wypoczynkowa załogi:
Na drugie piętro można dostać się dwoma schodami - przed i za klasą ekonomiczną:
A380 na lotnisku w Budapeszcie:
