சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான முக்கிய வழிகள். சுற்றுச்சூழல் இரைச்சல் மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராடும் முறைகள் உலகளாவிய பிரச்சனைகள் மற்றும் இரைச்சல் கட்டுப்பாடு

சத்தம் என்பது மாறுபட்ட அதிர்வெண்கள் மற்றும் தீவிரங்களின் (வலிமை) ஒலிகளின் ஒழுங்கற்ற கலவையாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது.

அதிக இரைச்சல் அளவுகளின் விளைவாக நகரங்களில் ஏற்படும் ஒலியியல் அசௌகரியத்தை அகற்றுவதற்காக, மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை அதன் மூலங்களிலும் அதன் விநியோக பாதைகளிலும் செயல்படுத்துகின்றன. கஜகஸ்தான் குடியரசில் சுகாதாரத் தரங்கள் உள்ளன, அவை நிறுவனங்கள், நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களின் தெருக்கள், குடியிருப்பு பகுதிகள், பொழுதுபோக்கு பகுதிகள், புதிய கட்டிடங்களின் பகுதிகள் மற்றும் பணியிடங்களில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட சத்தத்தை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்துகின்றன. நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளை மீறுவது மனித ஆரோக்கியத்திற்கு ஆபத்தானது, எனவே ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

சத்தம் வெளிப்பாட்டிலிருந்து மக்களைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு முக்கியமான நிபந்தனை, நிறுவப்பட்ட அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிப்பது. சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான முக்கிய வழிகளில் ஒன்று அதன் மூலங்களில் அதைக் குறைப்பதாகும்.

தற்போது, ​​ஆட்டோமொபைல் சத்தம், விமான நிலையங்களை நிர்மாணித்தல் ஆகியவற்றிலிருந்து குடியிருப்பு கட்டிடங்களை அகற்றுவதற்கான தரநிலைகள் உள்ளன, மேலும் விமான நிலையத்தின் வகுப்பைப் பொறுத்து அவற்றைச் சுற்றி ஒரு சுகாதார பாதுகாப்பு மண்டலம் உருவாக்கப்படுகிறது.

விளையாட்டு போட்டிகளின் போது ஏற்படும் சத்தத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, விளையாட்டு வகைகள் மற்றும் வீட்டு இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் ஒரு குடியிருப்பு கட்டிடத்தில் இருந்து விளையாட்டு வசதிகளை அகற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், பசுமையான இடங்களின் இருப்பு அல்லது இல்லாமை, கட்டிடத்தின் தளங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் தளவமைப்பு விஷயம்.

சத்தத்திற்கு எதிரான போராட்டம், எனவே, மனித ஆரோக்கியத்திற்காக, உருவாக்குவதற்கான போராட்டம் சாதாரண நிலைமைகள்வேலை, வாழ்க்கை மற்றும் ஓய்வு. மேலே உள்ள அனைத்து மற்றும் பிற சிக்கல்கள் மற்றும் சிக்கல்களுக்கு ஒரு விரிவான தீர்வு, நகரங்களில் சத்தத்தை வெற்றிகரமாக எதிர்த்துப் போராட அனுமதிக்கிறது.

சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான மிகவும் பயனுள்ள வழிகள் மற்றும் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுத்துப் பயன்படுத்துவதற்காக, ஒவ்வொரு நகரத்திலும் நகரத்தின் இரைச்சல் வரைபடம் தொகுக்கப்படுகிறது, இது முக்கிய மூலப்பொருளாகும்.

ஒரு நகரத்தின் இரைச்சல் வரைபடம் (குடியிருப்பு பகுதி, நுண் மாவட்டம் அல்லது குடியிருப்புக் குழு) நகரத்தின் தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளில் சத்தத்தை அளவிடுவதன் முடிவுகளின் அடிப்படையில், போக்குவரத்து நிலைமைகள் அல்லது போக்குவரத்து தீவிரம் அதிகரிக்கும் வாய்ப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தொகுக்கப்படுகிறது. தற்போதுள்ள மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட நகரங்களுக்கான போக்குவரத்தின் தன்மை.

இரைச்சல் வரைபடத்தை தொகுக்க, ஒரு மணி நேரத்திற்கு கார்களின் இரு திசைகளிலும் தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளில் போக்குவரத்தின் தீவிரம், ஓட்டத்தின் சராசரி வேகம் (கிமீ/மணி), ஓட்டத்தில் உள்ள சரக்கு போக்குவரத்து அலகுகளின் எண்ணிக்கை (மொத்தத்தின் சதவீதமாக ஓட்டத்தில் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கை), மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தின் இருப்பு ஆகியவை ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன.

சாலையிலிருந்து 7 மீட்டர் தொலைவில் மைக்ரோஃபோன்கள் நிறுவப்பட்ட ஒலி நிலை மீட்டரால் இரைச்சல் அளவு அளவிடப்படுகிறது, அதாவது. கர்பிலிருந்து 5 மீட்டர் (சர்வதேச தரநிலை).

முந்தைய பொருட்கள்:

2010-06-25

நவீன நகரம்தொழில், போக்குவரத்து, அதிக அடர்த்தி கொண்ட குடியிருப்பு மேம்பாடு, பசுமை பொழுதுபோக்கு பகுதிகள், விளையாட்டு வசதிகள் மற்றும் பலவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது. முக்கிய சுற்றுச்சூழல் ஆபத்துகள்: காற்று மாசுபாடு, கதிர்வீச்சு, சத்தம், மண் மாசுபாடு, மின்காந்த புலங்கள்மற்றும் நீர் மாசுபாடு.

மெகாசிட்டிகளில் சுற்றுச்சூழல் அபாயங்களில் சத்தம் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. சத்தத்திலிருந்து மக்களைப் பாதுகாப்பதற்கான பிரச்சினைக்கான தீர்வு, நகரத்தில் சத்தம் அளவை தொடர்ந்து கண்காணிப்பதன் மூலம் தொடங்க வேண்டும். சத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரு கருவி நகரத்தின் இரைச்சல் வரைபடமாகும், இது அனைத்து முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளிலும், குடியிருப்பு மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகளிலும், தொழில்துறை மற்றும் பிற நிறுவனங்களின் பிரதேசத்திலும், தனிப்பட்ட சத்தமில்லாத பொருட்களைச் சுற்றியும் சத்தத்தின் அளவைக் காட்டுகிறது. பொது சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் நகர இரைச்சல் வரைபடம், அதிகாரிகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

• ஏ. ஒரு குறிப்பிட்ட நகரத்திற்கு யதார்த்தமாக அடையக்கூடிய இரைச்சல் தரங்களை உருவாக்க;
• பி. இந்த தரநிலைகளுக்கு இணங்க தொழில்நுட்ப மற்றும் பிற வழிமுறைகளை வடிவமைத்தல் மற்றும் செயல்படுத்துதல்;
• வி. இந்த தரநிலைகளுக்கு இணங்காதவர்களுக்கு பொருளாதாரத் தடைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

நகரத்தின் மூலோபாய இரைச்சல் வரைபடத்தின் அடிப்படையில், மாஸ்டர் பிளான் நகரின் அமைதியான பகுதியிலும் அதன் சத்தமில்லாத பகுதியிலும் "தூங்கும் பகுதிகள்" என்று அழைக்கப்படுவதை வழங்குகிறது - ஒலித் திரைகள், ஒலித்தடுப்பு வீடுகள், பிற வழிமுறைகள் மற்றும் சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள். எடுத்துக்காட்டாக, சத்தமில்லாத நிறுவனங்களை குடியிருப்பு பகுதிகளிலிருந்து அகற்றுதல் அல்லது உகந்த இயக்க முறைகள் மற்றும் சத்தமில்லாத போக்குவரத்தின் வழிகள்). மெகாசிட்டிகளில், சத்தத்தின் மிக சக்திவாய்ந்த ஆதாரம் போக்குவரத்து: தரை, நிலத்தடி, நீர் மற்றும் காற்று.

இவை முதலில், லாரிகள் மற்றும் கார்கள், பேருந்துகள், டிராம்கள், பயணிகள் மின்சார ரயில்கள், விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள், நதி மற்றும் கடல் கப்பல்கள். சத்தத்தின் இரண்டாவது குறிப்பிடத்தக்க ஆதாரம் தொழில்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் மொபைல் உபகரணங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, கட்டுமான உபகரணங்கள். நகர்ப்புற வளர்ச்சியானது சத்தம் அதிகரிப்பதற்கும் குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், பள்ளிகள், மருத்துவமனைகள், பொது மற்றும் அலுவலக கட்டிடங்களுக்குள் அதன் அபாயகரமான ஊடுருவலுக்கும் வழிவகுக்கிறது.

நகர்ப்புற இரைச்சல் ஒரு பரந்த ஸ்பெக்ட்ரம் மற்றும் இடம் மற்றும் நேரத்தின் பெரிய ஏற்ற இறக்கங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. நகர்ப்புற இரைச்சலை அளவிட, கணக்கிட, தரப்படுத்த மற்றும் கட்டுப்படுத்த, பின்வரும் மூன்று அளவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: ஒலி நிலை, சமமான ஒலி நிலை மற்றும் அதிகபட்ச ஒலி நிலை. ஒலி நிலை (பரந்த அதிர்வெண் வரம்பில் மீயொலி) LA [dBA] ஆக்டேவ் அதிர்வெண் பட்டைகளின் தரப்படுத்தப்பட்ட வரம்பில் 31.5-8000 ஹெர்ட்ஸ் இந்த நேரத்தில்நேரம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

Lpi என்பது ith ஆக்டேவ் அலைவரிசையின் SPL ஆகும், dB; kAi- ith ஆக்டேவ் அலைவரிசை இசைக்குழு, dB (அட்டவணை 1) க்கான அதிர்வெண் மறுமொழி Aக்கான திருத்தம்; n = 9 - ஆக்டேவ் அலைவரிசை பட்டைகளின் எண்ணிக்கை. 31.5-8000 ஹெர்ட்ஸ் ஆக்டேவ் அதிர்வெண் பட்டைகளின் வரம்பில் சமமான ஒலி நிலை (இடத்திலும் நேரத்திலும் மாறாத சத்தத்தின் EQUZ) LAeq [dBA] என்பது, அதே ரூட்-சராசரி-சதுரத்தைக் கொண்ட நிலையான இரைச்சலின் அளவாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட நேர இடைவெளியில் ஆய்வுக்கு உட்பட்ட இடைப்பட்ட சத்தமாக ஒலி அழுத்தம் T. இது சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது:

இங்கு T என்பது சத்தத்தை வெளிப்படுத்தும் நேரம்; LiA என்பது காலப்போக்கில் நிலையான சத்தத்தின் ஒலி அளவின் கிட்டத்தட்ட நிலையான மதிப்பு τi. ஆக்டேவ் அதிர்வெண் வரம்பில் அதிகபட்ச ஒலி நிலை (இரைச்சல் மற்றும் இடம் மற்றும் நேரத்தில் மாறாத சத்தத்தின் MaxUS) LAmax [dBA] என்று அழைக்கப்படும். 31.5-8000 ஹெர்ட்ஸ், இது வரையறையின்படி, காட்சி வாசிப்பின் போது அளவிடும், நேரடி-குறிக்கும் சாதனத்தின் (ஒலி நிலை மீட்டர்) அதிகபட்ச குறிகாட்டியுடன் தொடர்புடைய நிலை அல்லாத சத்தம் அல்லது அளவிடும் இடைவெளியின் 1% க்கும் அதிகமான ஒலி அளவு. dBA இல் ஒரு தானியங்கி மதிப்பீட்டு சாதனம் (புள்ளியியல் பகுப்பாய்வி) மூலம் சத்தத்தை பதிவு செய்யும் போது T நேரத்தில்.

நேற்று

நம் நாட்டில் (ஒருவேளை உலகில்) ஒரு நகரத்தின் முதல் இரைச்சல் வரைபடம் 1980 களின் முற்பகுதியில் தொகுக்கப்பட்டது. லெனின்கிராட்டில் நகர சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோயியல் நிலையத்தின் முன்முயற்சியின் பேரில் மற்றும் ஆற்றல்மிக்க ஒலி பொறியாளர் ஏ.எல். வாசிலியேவா. பின்னர் லெனின்கிராட்டின் முக்கிய தெருக்களில் சமமான ஒலி அளவு (நெவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட், சடோவயா தெரு, பெட்ரோகிராட் பக்கத்தின் போல்ஷோய் ப்ரோஸ்பெக்ட்) பல அளவீடுகளின்படி, தோராயமாக 75 டிபிஏ.

ரஷ்யாவின் முன்னணி ஒலியியல் வல்லுனர்களில் ஒருவரான தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர் பேராசிரியர் ஜி.எல். தலைமையில் மாஸ்கோவில் உள்ள கட்டிட இயற்பியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் இரைச்சல் வரைபடங்களை உருவாக்குவதற்கான பல பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒசிபோவா. 1980 களின் பிற்பகுதியில் - 1990 களின் முற்பகுதியில், சுமார் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மற்றொரு பிரபலமான ரஷ்ய ஒலியியல் நிபுணர், தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர், பேராசிரியர் ஏ.எஸ். நிகிஃபோரோவ், கிழக்கு ஐரோப்பிய ஒலியியல் சங்கத்தின் தலைவர்.

அவர்களும் மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவன ஊழியர்களும் பெயரிடப்பட்டனர். acad. ஒரு. கிரைலோவ் (ஒலி பொறியாளர் எஸ்.வி. பாப்கோவ் மற்றும் பலர்) ஒரு புதிய இரைச்சல் வரைபடத்தை தொகுத்தார், இப்போது லெனின்கிராட் அல்ல, ஆனால் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க். நகரின் முக்கிய தெருக்களில் சமமான ஒலி அளவு சுமார் 85 dBA மதிப்பை எட்டியதாக அளவீடுகள் காட்டுகின்றன, இது பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சத்தம் அளவை விட பத்து டெசிபல்கள் அதிகமாகும். நகரத்தில் சத்தம் அகநிலை ரீதியாக இருமடங்காக அதிகரித்துள்ளது.

இது மிகப் பெரிய அதிகரிப்பாகும். தொடர்புடைய உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச ஆவணங்களால் மதிப்பிடப்படும் சுகாதாரத் தரநிலை, இந்த வழக்கில் SNiP 2303-2003 "சத்தம் பாதுகாப்பு" படி குடியிருப்பு கட்டிடங்களுக்கு நேரடியாக அருகில் உள்ள பகுதிகளுக்கு, பகலில் LAeq = 55 dBA (7:00 முதல் 7:00 வரை 23:00) மற்றும் இரவில் - LAeq = 45 dBA (23:00 முதல் 7:00 வரை).

நகரங்களின் இரைச்சல் வரைபடங்களின் தோற்றம் உள்ளூர் சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் சத்தம் கட்டுப்பாடு குறித்த நகர சட்டத்தை உருவாக்குவதற்கான கேள்வியை எதிர்கொண்டதற்கு வழிவகுத்தது. நிர்வாக கிளை- நகரவாசிகள் மீது இரைச்சல் பாதிப்பைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை திட்டமிடுதல். பண்டைய கிரேக்க நகரமான சைபாரிஸில்* "சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான முதல் சட்டம்" ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது என்று ஒருவர் கூறலாம். கிமு 7 ஆம் நூற்றாண்டில்.

அங்கு, குறிப்பாக, சூரிய அஸ்தமனத்திற்கும் சூரிய உதயத்திற்கும் இடையில் சத்தம் போடுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டது. ஹெல்லாஸைச் சுற்றியுள்ள காட்டுமிராண்டிகளுக்கு, சண்டை சத்தம் தேவையற்ற ஆடம்பரமாகத் தோன்றியது. இருபத்தேழு நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு, எல்லாம் எதிர்மாறாக மாறிவிட்டது: சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடாதவர்கள் "காட்டுமிராண்டிகள்" என்று கருதப்படுகிறார்கள். நவீன காலத்தில், முதல் சத்தம் கட்டுப்பாடு சட்டங்கள் சில இங்கிலாந்தில் இயற்றப்பட்டன. ஆங்கில இரைச்சல் குறைப்பு சட்டம் 1960, இரைச்சல் மற்றும் அதிர்வு ஒரு பொது தொந்தரவாக உள்ளது என்று கூறுகிறது. சட்டத்தால் வழங்கப்படுகிறதுஉடல்நலப் பாதுகாப்பு 1936, பகுதி III.

1960 சட்டத்தின் கீழ், உள்ளூர் அதிகாரிகள் ஒலி எழுப்புபவர்களுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுக்கலாம் மற்றும் சத்தத்தைக் குறைக்க நடவடிக்கை எடுக்கலாம். இந்தச் சட்டத்தின் கீழ், சத்தம் போடுபவர்கள் மீது சட்டப்பூர்வ நடவடிக்கை எடுக்க இயலாது. புதிய சட்டம்எதிர்கால மீறல்களைத் தடுக்க இந்த விஷயத்தில் சட்ட நடவடிக்கை எடுக்க 1969 ஏற்கனவே வழங்கப்பட்டுள்ளது.

ஆங்கிலத்தில் பாதுகாப்பு பற்றிய சட்டம் சூழல்மாசுபாட்டிலிருந்து, 1974, மேலே குறிப்பிடப்பட்ட மூன்று சட்டங்களின் அனைத்து முக்கிய விதிகளும் சேர்க்கப்பட்டன, ஆனால் கூடுதல் விதிகளும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த சட்டத்தின் முக்கிய விதிகள் பின்வருமாறு:

1. பொது ஒழுங்கு மீறல்கள். மீறுபவர்களுக்கு, சத்தம் குறைக்கும் பணியை மேற்கொள்வதற்கான நேரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் சத்தத்தின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளைத் தடுக்க குறிப்பிட்ட நடவடிக்கைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. மீறுபவர்களுக்கு எதிராக சுகாதாரத் துறை அல்லது சுற்றுச்சூழல் சுகாதாரத் துறை மற்றும் மாஜிஸ்திரேட் நீதிமன்றத்தால் நடவடிக்கை எடுக்கப்படுகிறது. பிந்தைய வழக்கில், மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குடியிருப்பாளர்கள் புகார் அளிக்க வேண்டும், இது சரியான நடவடிக்கையைத் தூண்டும்.
2. சத்தம் தடை மண்டலங்கள். சட்டத்தின்படி, உள்ளூர் அதிகாரிகள் தங்கள் பகுதியின் எந்தப் பகுதியையும் சத்தம் தடை செய்யப்பட்ட பகுதியாக அறிவிக்க முடியும். இரைச்சல் அளவீடுகள் மண்டலத்தின் சுற்றளவுடன் செய்யப்படுகின்றன மற்றும் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.
3. வேலை திட்டமிடல். குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், சாலைகள், தொழில்துறை நிறுவனங்களின் செயல்பாடு, விமான நிலையங்கள் போன்றவற்றை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இரைச்சல் அளவைப் பூர்த்தி செய்ய திட்டமிடுவதற்கான அடிப்படைக் கொள்கைகள் இங்கே உள்ளன.
4. கட்டுமான சத்தம். உள்ளாட்சி அமைப்புகள் கட்டுமான இரைச்சல் மற்றும் பழைய கட்டிடங்களின் அழிவால் ஏற்படும் சத்தத்தை கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

இன்று

தற்போதைய நிலைமை என்னவென்றால், உலகின் அனைத்து மெகாசிட்டிகளிலும் உள்ள முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள நகர்ப்புற இரைச்சல் அளவுகள் சுகாதாரத் தரத்தை மீறுகின்றன. தொழில்மயமான நாடுகளில் உள்ள பொதுமக்களும் அதிகாரிகளும் இரைச்சல் கட்டுப்பாடு பற்றிய விழிப்புணர்வை அதிகரித்துள்ளனர் மற்றும் இந்தக் கட்டுப்பாட்டைத் திட்டமிட உதவும் நகர இரைச்சல் வரைபடங்களின் அவசியம். குறிப்பாக, பல ரஷ்ய நகரங்களின் அதிகாரிகளின் வேண்டுகோளின் பேரில், பெயரிடப்பட்ட மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் ஒலியியல் நிபுணர்களால் "பெரெஸ்ட்ரோயிகா" க்கு முன் இரைச்சல் வரைபடங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. acad. ஒரு. லெனின்கிராட்டில் உள்ள கிரைலோவ் மற்றும் மாஸ்கோவில் கட்டிட இயற்பியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம்.

இப்போது இவை அனைத்தும் புத்துயிர் பெறுகின்றன. 2006 ஆம் ஆண்டில், பால்டிக் ஸ்டேட் டெக்னிக்கல் யுனிவர்சிட்டி "வோன்மெக்" இன் சூழலியல் மற்றும் வாழ்க்கை பாதுகாப்புத் துறையின் தலைவரின் தலைமையில், சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சொசைட்டியின் தலைவர் என்.ஐ. இவானோவ், தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர், பேராசிரியர், நகர அதிகாரிகளின் உத்தரவின்படி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் இரைச்சல் வரைபடத்தை உருவாக்கும் பணி தொடங்கியது. ஆரம்ப தரவு - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் சராசரியாக இரைச்சல் அளவு 10-20 dBA மூலம் அனுமதிக்கப்பட்ட விதிமுறையை மீறுகிறது.

இது அதிகப்படியான அளவு ("Rossiyskaya Gazeta", நவம்பர் 29, 2007, எண். 267 (4530). ஐரோப்பிய அளவில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் நவீன இரைச்சல் வரைபடத்தை உருவாக்குவதற்கான வேலை, அதன் சிக்கலான தன்மை, உழைப்பு தீவிரம், உயர் தொழில்முறை மற்றும் அதிக செலவுக்கான தேவைகள், எங்கள் கருத்துப்படி, பூர்த்தி செய்யப்பட்டு, மிக முக்கியமாக, பொதுமக்களுக்கு இணையத்தில் பரவலாக வழங்கப்பட வேண்டும்: ஒலியியல் வல்லுநர்கள், சுகாதார மருத்துவர்கள் மற்றும் நகரத்தின் எந்தவொரு குடியிருப்பாளரும்.

தலைநகரின் அதிகாரிகள் சத்தம் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள்: மாஸ்கோவின் கிட்டத்தட்ட 70% பிரதேசம் சத்தம் அசௌகரியம் மண்டலத்தில் உள்ளது (தலைநகரில் இரைச்சல் அளவை அளவிடுவதற்கு பொறுப்பான மாநில பொது நிறுவனம் Mosekomonitoring இன் தரவு). மாஸ்கோவின் தலைமை சுகாதார மருத்துவர், நிகோலாய் ஃபிலடோவ், கடந்த 10 ஆண்டுகளில், நகரத்தில் கூடுதல் டெசிபல் காரணமாக, இருதய நோய்கள் மற்றும் உயர் இரத்த அழுத்தத்தின் வளர்ச்சி இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகரித்துள்ளது என்று கூறினார். அவரது கருத்துப்படி, உரத்த ஒலிகள் மஸ்கோவியர்களின் ஆயுட்காலம் 8-12 ஆண்டுகள் குறைக்கின்றன ("Rossiyskaya Gazeta", 01/21/2008, எண் 304 (4567).

நாளை

இந்த நேரத்தில் எங்களுக்கு "நாளை" ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ளது (50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சோவியத் ஒன்றியம் பல வழிகளில் முன்னால் இருந்தது). மேற்கு ஐரோப்பாவில் சத்தத்திற்கு எதிரான போராட்டம் ஒரு திடமான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இங்குள்ள நடைமுறை என்னவென்றால், சத்தம் கட்டுப்பாட்டுத் துறையில் ஒரே மாதிரியான தேவைகள், தரநிலைகள், அளவீட்டு நடைமுறைகள் போன்றவற்றுக்கு இணங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பின்வரும் வழிகாட்டுதல்களை ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் ஏற்றுக்கொள்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக: 2000/14/EC “உபகரண சத்தத்தில் வெளிப்புற சுற்றுசூழல்"; 2002/49/EC "சுற்றுச்சூழலில் இரைச்சல் மதிப்பீட்டில்"; 2003/10/EC "சத்தத்தால் வெளிப்படும் தொழிலாளர்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கான தேவைகள்"; வாகன சத்தத்தில் 70/157/EEC, 97/24/EC, 2001/43/EC; 96/48/EC, 2002/735/EC, 2002/732/EC - இரயில் போக்குவரத்து; 80/51/EEC, 89/629/EEC, 92/14/EEC, 2002/30/EC - விமான போக்குவரத்து.

இவை அனைத்தும் தொடர்ந்து செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. இரைச்சல் வரைபடங்களை உருவாக்குவதற்கான சட்டமியற்றும் அடிப்படையானது 2002/49/EC உத்தரவு மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டது, இதன் நோக்கம்: பொதுக் கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்வதன் மூலம் சத்தத்தின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளைத் தவிர்ப்பது, தடுப்பது அல்லது குறைப்பது; ஐரோப்பிய ஒன்றிய சமூகத்தால் சத்தம் குறைப்பு நடவடிக்கைகளை உருவாக்குதல். இரைச்சல் காட்டி ஒரு நாளைக்கு ஒலி நிலை L = Lden [dBA] மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

Lday என்பது பகலுக்கு ஒலி அளவு, லெவன் என்பது மாலை, Lnigh என்பது இரவு. மதிப்பிடப்பட்ட நாள் 12 மணிநேரம், மதிப்பிடப்பட்ட மாலை 4 மணிநேரம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட இரவு 8 மணிநேரம். இந்த வழக்கில் ஒலி அளவுகள் L என்பது நீண்ட கால ஒலி அளவுகள்: சமமான ஒலி அளவுகள் LAeq [dBA] அல்லது அதிகபட்ச ஒலி அளவுகள் LAmax, dBA.

இந்த உத்தரவின்படி, இரைச்சல் வரைபடங்களில் ஏற்கனவே இருக்கும் அல்லது கணிக்கப்பட்டுள்ள ஒலி நிலை, அதிகப்படியான இரைச்சல் அளவுகள், மக்கள்தொகை மற்றும் அதிகரித்த சத்தத்திற்கு வெளிப்படும் பகுதிகளின் பரப்பளவு, அத்துடன் குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், மருத்துவமனைகள் மற்றும் பள்ளிகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவை இருக்க வேண்டும். கேள்விக்குரிய பகுதி. ஐரோப்பிய சட்டத்தின்படி, அனைவருக்கும் ஒலி வரைபடங்கள் வரையப்பட வேண்டும்:

• 100 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்கள்தொகை கொண்ட குடியிருப்புகள்;
• ஆண்டுக்கு 3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் செல்லும் நெடுஞ்சாலைகள்;
• ஆண்டுக்கு 30 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ரயில்கள் போக்குவரத்து கொண்ட ரயில்வே;
• வருடத்திற்கு 50 ஆயிரத்திற்கும் அதிகமான போக்குவரத்து கொண்ட விமான நிலையங்கள்.

பின்னர், ஒவ்வொரு ஐந்து வருடங்களுக்கும், உறுப்பு நாடுகள் தங்கள் பிராந்தியங்களுக்குள் முக்கிய சாலைகள், முக்கிய ரயில்வே, முக்கிய விமான நிலையங்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்புகள் பற்றி ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஆணையத்திடம் தெரிவிக்க வேண்டும். எல்லைப் பகுதிகளுக்கான மூலோபாய இரைச்சல் மேப்பிங் மற்றும் செயல் திட்டங்களில் அண்டை உறுப்பு நாடுகள் ஒத்துழைக்க வேண்டும்.

செயல் திட்டங்களுக்கான முன்மொழிவுகள் குறித்து பொதுமக்களிடம் கருத்து கேட்கப்படுவதை உறுப்பு நாடுகள் உறுதி செய்ய வேண்டும், செயல் திட்டங்களைத் தயாரித்தல் மற்றும் மறுஆய்வு செய்வதில் பங்கேற்பதற்கான முன்கூட்டிய மற்றும் பயனுள்ள வாய்ப்புகளை வழங்குதல், இதன் மூலம் இந்த பங்கேற்பின் முடிவுகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டு பொதுமக்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட வேண்டும். எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள். செயல்பாட்டின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் பொதுமக்கள் பங்கேற்க போதுமான நேரத்தை வழங்குவதற்கு நியாயமான காலக்கெடுக்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

சமூக சட்டத்தின்படி, குறிப்பாக சுற்றுச்சூழல் தகவல்களை அணுகுவதற்கான சுதந்திரம் குறித்த கவுன்சில் உத்தரவு 90/313/EEC இன் படி, மூலோபாய வரைபடங்கள் பொதுமக்களுக்கு அணுகக்கூடியதாகவும், பரப்பப்படுவதையும் உறுப்பு நாடுகள் உறுதி செய்ய வேண்டும். கிடைக்கக்கூடிய தகவல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி. இந்த தகவல் தெளிவாகவும், புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும், அணுகக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும். மிக முக்கியமான புள்ளிகளின் சுருக்கம் வழங்கப்பட வேண்டும்.

இரைச்சல் வரைபடத்தை உருவாக்க குறைந்தபட்ச தேவைகள்:

1. இரைச்சல் மூலோபாய வரைபடம் பின்வரும் அம்சங்களில் ஒன்றில் தரவை வழங்க வேண்டும்: இரைச்சல் காட்டி அடிப்படையில் இருக்கும், வரலாற்று அல்லது எதிர்கால இரைச்சல் சூழ்நிலைகள்; வரம்பு மதிப்பை மீறுதல்; ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் உள்ள வீடுகள், பள்ளிகள் மற்றும் மருத்துவமனைகளின் மதிப்பிடப்பட்ட எண்ணிக்கை, குறிப்பிட்ட இரைச்சலுக்கு உட்பட்டது; இரைச்சலுக்கு ஆளானவர்களின் எண்ணிக்கை கணக்கிடப்பட்டுள்ளது.
2. மூலோபாய இரைச்சல் வரைபடங்கள் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்படலாம்: வரைகலை படங்கள், அட்டவணையில் உள்ள எண் தரவு, மின்னணு வடிவத்தில் தரவு.
3. ஒருங்கிணைப்புகளின் மூலோபாய இரைச்சல் வரைபடங்களில், உமிழப்படும் சத்தத்திற்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் கொடுக்க வேண்டியது அவசியம்: போக்குவரத்து, ரயில் போக்குவரத்து, விமான நிலையங்கள், துறைமுகங்கள் உட்பட தொழில்துறை வசதிகளின் நடவடிக்கைகள்.

உருவாக்கப்பட்ட செயல் திட்டங்களுக்கான குறைந்தபட்ச தேவைகள்:

1. குறைந்தபட்சம், செயல் திட்டத்தில் பின்வரும் கூறுகள் இருக்க வேண்டும்: ஒருங்கிணைப்பு, முக்கிய சாலைகள், முக்கிய ரயில்வே அல்லது பெரிய விமான நிலையங்கள் மற்றும் சத்தத்தின் பிற ஆதாரங்களின் விளக்கம்; பொறுப்பான உடல்; சட்ட சூழல்; இடத்தில் எந்த வரம்பு மதிப்புகள்; இரைச்சல் காட்சி முடிவு அறிக்கை; இரைச்சலுக்கு ஆளாகும் நபர்களின் எதிர்பார்க்கப்படும் எண்ணிக்கையை மதிப்பிடுதல், மேம்படுத்தப்பட வேண்டிய சிக்கல்கள் மற்றும் சூழ்நிலைகளை அடையாளம் காணுதல்; பொது ஆலோசனை அறிக்கை; ஏற்கனவே நடைமுறையில் உள்ள சத்தம் குறைப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் தயாரிப்பில் உள்ள திட்டங்கள்; அடுத்த ஐந்தாண்டுகளில் தகுதிவாய்ந்த அதிகாரிகள் மேற்கொள்ள உத்தேசித்துள்ள நடவடிக்கைகள், அப்பகுதியை அமைதியாக வைத்திருப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் உட்பட; நீண்ட கால மூலோபாயம்; நிதி தகவல்: வரவு செலவுத் திட்டங்கள், செலவு-பயன் மற்றும் நன்மை மதிப்பீடுகள்; செயல்திட்டத்தின் செயலாக்கம் மற்றும் முடிவுகளை மதிப்பிடுவதற்கான விதிகள்.
2. தகுதிவாய்ந்த அதிகாரிகள் அத்தகைய பகுதிகளில் தங்கள் திறனுக்குள் எடுக்க விரும்பும் நடவடிக்கைகள்: சாலை போக்குவரத்து திட்டமிடல்; நில பயன்பாட்டு திட்டமிடல்; இரைச்சல் ஆதாரங்களில் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள்; குறைந்த சத்தம் கொண்ட ஆதாரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது; ஒலி பரிமாற்றத்தின் குறைப்பு; ஒழுங்குமுறை அல்லது பொருளாதார நடவடிக்கைகள்.
3. ஒவ்வொரு செயலுக்கும், பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்கான மதிப்பீட்டை திட்டத்தில் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

ஐரோப்பிய ஒன்றிய சிறப்பு ஆணையத்திற்கு அனுப்ப வேண்டிய தரவு:

1. ஒருங்கிணைப்புகளுக்கு (குடியேற்றங்களின் சிறிய இடஞ்சார்ந்த குழு): குறுகிய விளக்கம்ஒருங்கிணைப்புகள்: இடம், பகுதி, வசிப்பவர்களின் எண்ணிக்கை; பொறுப்பான உடல்; கடந்த காலத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒலி மேலாண்மை திட்டங்கள் மற்றும் நடவடிக்கைகள்; பயன்படுத்தப்பட்ட கணக்கீடு அல்லது அளவீட்டு முறைகள்; கீழ்க்கண்ட எல்டென் [dBA] பட்டைகள் ஒவ்வொன்றிற்கும் வெளிப்படும் குடியிருப்புகளில் வாழும் மக்களின் எண்ணிக்கை (நூற்றுக்கணக்கானவர்கள்) நிலப்பரப்பிலிருந்து 4 மீ உயரத்தில் மிகவும் வெளிப்படும் முகப்புகளில்: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75, தனித்தனியாக சாலை, ரயில் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்துறை மூலங்களிலிருந்து சத்தம்.

எண்கள் அருகிலுள்ள நூற்றுக்கு வட்டமிடப்பட வேண்டும் (உதாரணமாக, 5150 மற்றும் 5249 - 5200 க்கு இடைப்பட்ட மதிப்புகள்; 50 மற்றும் 149 - முதல் 100 வரை; 50 க்கும் குறைவாக - முதல் 0 வரை); 50-54, 55-59, 60-64, 65: 50-54, 55-59, 60-64, 65 -69, > 70 , தனித்தனியாக சாலை, ரயில் மற்றும் விமான போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்துறை ஆதாரங்கள்; வரைபடமாக வழங்கப்பட்டால், மூலோபாய வரைபடங்கள் 60, 65, 70 மற்றும் 75 dBA அவுட்லைன்கள் மற்றும் அனைத்து முக்கிய அம்சங்களின் செயல்திட்டத்தின் சுருக்கத்தையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

2. முக்கிய சாலைகள், முக்கிய ரயில்வே மற்றும் முக்கிய விமான நிலையங்களுக்கு: பொது விளக்கம்சாலைகள், ரயில்வே மற்றும் விமான நிலையங்கள்: இடம், அளவு மற்றும் போக்குவரத்து தரவு; அவற்றின் சுற்றுச்சூழலின் பண்புகள்: ஒருங்கிணைப்புகள், கிராமங்கள், கிராமங்கள் அல்லது வேறுவிதமாக, நில பயன்பாடு பற்றிய தகவல்கள், சத்தத்தின் பிற முக்கிய ஆதாரங்கள்; கடந்த சத்தம் கட்டுப்பாடு திட்டங்கள் மற்றும் நடவடிக்கைகள்; பயன்படுத்தப்பட்ட கணக்கீடுகள் அல்லது அளவீட்டு முறைகள்; 55-59, 60- 55-59, 60- 55-59, 60- 64, 65-69, 70-74, > 75; 50-54, 55 முகப்புகளுடன், தரை மேற்பரப்பில் இருந்து 4 மீ உயரத்தில் உள்ள Lnigh [dBA] மதிப்புகளின் பின்வரும் ஒவ்வொரு பட்டைகளுக்கும் வெளிப்படும் குடியிருப்பு வளாகங்களில் கூட்டிணைப்புக்கு வெளியே வாழும் மக்களின் (நூற்றுக்கணக்கான) மதிப்பிடப்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கை: 50-54, 55 -59, 60-64, 65-69, > 70; Lden [dBA] மூலம் பாதிக்கப்பட்ட மொத்த பரப்பளவு [km2] முறையே 55, 65 மற்றும் 75 ஐ விட அதிகமான மதிப்புகள் - மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மொத்தம்குடியிருப்புகள் மற்றும் இந்த ஒவ்வொரு பகுதியிலும் வசிக்கும் மொத்த மக்களின் (நூற்றுக்கணக்கான) எண்ணிக்கையும் வழங்கப்பட வேண்டும்.

ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள நகரங்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்புகளின் தற்போதைய அனைத்து இரைச்சல் வரைபடங்களின் குறைபாடு, அவற்றில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஒலி அளவுகளின் அறியப்படாத துல்லியம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகும். நகர இரைச்சல் வரைபடத்தின் துல்லியம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை தீர்மானிப்பதற்கான ஒரு முறையை உருவாக்குவதற்கான நேரம் வந்துவிட்டது, எனவே, அவற்றின் நடைமுறை செயல்திறனை அதிகரிக்க ஒரு பகுத்தறிவு வாய்ப்பைப் பெற வேண்டும்.

அத்தகைய முறையை உருவாக்க, இந்த கட்டுரையின் ஆசிரியர்கள் பயன்படுத்துகின்றனர் கிளாசிக்கல் முறைநிகழ்தகவு கோட்பாடு மற்றும் கணித புள்ளிவிவரங்களின் சிதறல் பகுப்பாய்வு. எனவே, ஒரு நிலையான சீரற்ற செயல்பாட்டின் மூலம் நகர இரைச்சலை தோராயமாக மதிப்பிடுவோம் சாதாரண விநியோகம்அளவிடப்பட்ட அளவு. அத்தகைய விநியோகத்திற்காக, இந்த வழக்கில், இடஞ்சார்ந்த மற்றும் சீரற்ற ஏற்ற இறக்கங்கள் இரண்டையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இரைச்சல் அளவீட்டு முடிவுகளின் புள்ளிவிவர மதிப்பீட்டை பின்வருமாறு மேற்கொள்ள முன்மொழியப்பட்டது.

நகர்ப்புற இரைச்சல் L = xij ஐ அளவிடுவதற்கான தனிப்பட்ட முடிவுகளை (1) மற்றும் (2) சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி M(xij) மதிப்புகளின் மேட்ரிக்ஸின் வடிவத்தில் வழங்குவோம், இதன் கிடைமட்ட வரிசைகள் i இல் xi மதிப்புகள் உள்ளன. n இன் மொத்த எண்ணிக்கையுடன் விண்வெளியில் வெவ்வேறு புள்ளிகள், மற்றும் செங்குத்து நெடுவரிசைகளில் மதிப்புகள் xj வெவ்வேறு நேரங்களில் j மொத்த எண் m உடன் இருக்கும்.

விண்வெளியில் x அளவீடுகளின் சீரற்ற விலகல்கள் இந்த அளவின் சீரற்ற விலகல்களை காலப்போக்கில் சார்ந்திருக்கவில்லை என்றால், M(xij) மதிப்புகளின் அணி M(xi + xj) மதிப்புகளின் மேட்ரிக்ஸாக மாற்றப்படுகிறது. xi என்பது விண்வெளியில் உள்ள அளவீடுகளை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது, மேலும் xj மதிப்பு காலப்போக்கில் அளவீடுகளை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. இதன் விளைவாக, பின்வரும் சராசரி மதிப்பு எங்களிடம் உள்ளது:

விண்வெளியில் விலகல்களின் மாறுபாடு:

காலப்போக்கில் விலகல்களின் மாறுபாடு:

மற்றும் இடம் மற்றும் நேரத்தில் விலகல்களின் பரவல்:

D0 = D0(xi) + D0(xj).

மாறுபாடு உறவின் பின்வரும் பகுப்பாய்வைப் பயன்படுத்துவோம்:

மேலும், உண்மையில் xi மற்றும் xj க்கு இடையேயான சார்பு குறைந்த பட்சம் ஓரளவு இருக்கலாம், மற்றும் பொதுவாக n ≠ m, பின்னர் சிறிய பிழையானது M(இலிருந்து மாறுதல் மெட்ரிக்குகளின் குறுக்கு மதிப்புகளின் எண்கணித சராசரிக்கு மேலே உள்ள தொடர்புக்கு ஒத்திருக்கும். xij) முதல் M(xi + xj) . எனவே:

D(aj) = 0.5 மற்றும்

D(xi) = 0.5.

பியர்சன் செயல்பாடுகள் Ψ(χq2) ஐப் பயன்படுத்தி மேலே இருந்து மாறுபாடுகளை மதிப்பிடுவதற்கான கணக்கீட்டு சூத்திரங்கள் ஒற்றுமைக்கு நெருக்கமான நிகழ்தகவு வடிவத்தை எடுக்கும்:

D~(xi) = 0.5(n/χq2) மற்றும்

D~(aj) = 0.5(m/χq2).

மொத்தத்தில், நிகழ்தகவு Φ(t)Ψ(χq2) உடன், Φ(t) என்பது லாப்லேஸ் செயல்பாடாகும், நகர்ப்புற இரைச்சல் அளவீட்டின் "ஸ்லீவ்" இன் புள்ளிவிவர மதிப்பீடு, போதுமான அளவு x அளவுக்கான முடிவுகள், நடைமுறையில் ஏற்கனவே nm > 100 (n ≥ 10, m ≥ 10), சூத்திரத்தின்படி சராசரி மதிப்பு:

அதே nm > 100 (n ≥ 10, m ≥ 10) க்கு, நகரத்தின் இரைச்சல் வரைபடத்திற்கான மதிப்புகளுக்கான சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி x இன் மிகப்பெரிய மதிப்புகளின் பின்வரும் மதிப்பைப் பெறுகிறோம்:

பின்னர் மிகப் பெரியது சாத்தியமான மதிப்புகள்விண்வெளியில் மட்டுமே ஏற்படும் விலகல்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் சத்தம் சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது:

மற்றும் மிகப்பெரிய சாத்தியமான மதிப்புகள், சரியான நேரத்தில் மட்டுமே விலகல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன - சூத்திரத்தின்படி:

நகரத்தின் இரைச்சல் வரைபடத்தை வரைவது போன்ற சத்தம் கட்டுப்பாட்டு நடைமுறையின் மிக முக்கியமான நிகழ்வுகளில், பின்வரும் நம்பகத்தன்மை மதிப்புகளை எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• நிகழ்தகவு Φ(t) = 0.9973 (நம்பகத்தன்மையின் அதிக அளவு), பின்னர் t = 3.00;
• நிகழ்தகவு Ψ(χq2) = 0.95, பின்னர் χq2 ஆனது அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட n, m ஐப் பொறுத்து மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. 2.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட Φ(t) = 0.9973 மற்றும் Ψ(χq2) = 0.95 உடன் ஒலி நிலைகளின் புள்ளியியல் மதிப்பீடுகளின் இறுதி நிகழ்தகவு P = Φ(t)Ψ(χq2) ≈ 0.95 சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மதிப்புகள் [dBA] சூத்திரத்தின்படி (3) நகரத்தின் இரைச்சல் வரைபடம்:

நம்பகத்தன்மை மதிப்பு (உதாரணமாக, P = 0.95) மற்றும் துல்லிய மதிப்பு (உதாரணமாக, ΔL = 1 dBA) ஆகியவற்றை அமைப்பதன் மூலம், முன்மொழியப்பட்ட முறையைப் பயன்படுத்தி, விண்வெளி n இல் சமமான ஒலி நிலைகளின் அளவீடுகளின் எண்ணிக்கையை Lij [dBA] பெறுகிறோம். மற்றும் நேரத்தில் எம். ஒரு குறிப்பிட்ட முழு தெரு, சதுரம், சந்து போன்றவற்றுக்கு ஒரு எண்ணைக் கொண்ட நகரத்தின் இரைச்சல் வரைபடத்தில் ஒலி அளவைக் குறிப்பிடுவதில் உள்ள சிக்கல். மற்றும் ஒரே நேரத்தில் முழு ஆண்டும் முன்மொழியப்பட்ட முறை மூலம் தீர்க்கப்பட முடியும், இது இந்த எண்ணின் துல்லியம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையைக் குறிக்கிறது.

கொடுக்கப்பட்ட துல்லியம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் தொகுக்கப்பட்ட நகரங்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்புகளின் இரைச்சல் வரைபடங்கள், இடம் மற்றும் நேரம் ஆகியவற்றில் ஒலி அளவுகளின் முன்னோடியில்லாத அளவீடுகள் மற்றும் செயலாக்க அளவீட்டு முடிவுகளின் அதிக வேகம் தேவைப்படும். எடுத்துக்காட்டு: n = 10 மற்றும் m = 24 உடன் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள Nevsky Prospekt இன் 2 கி.மீ.க்கு ஒரு நாளைக்கு ஒலி அளவுகள் nm = 240 அளவீடுகள் தேவைப்படும்; இந்த அளவீடுகள் ஒரு மாதத்திற்கு 10 முறை மேற்கொள்ளப்பட்டால், Nevsky Prospekt இல் மட்டும் வருடத்திற்கு ஒலி அளவீடுகளின் எண்ணிக்கை 40 × 10 × 12 = 28,800 ஆக இருக்கும்.

இருப்பினும், நவீன ஒலியியல் உபகரணங்கள், கணினி தொழில்நுட்பம் மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் இதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

முடிவுரை

நகரத்தில் சத்தம் மற்றும் ரஷ்யாவில் ஒருங்கிணைப்புகளுக்கு எதிரான போராட்டம் GOST R 53187-2008 “ஒலியியல் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். நகர்ப்புறங்களின் இரைச்சல் கண்காணிப்பு" மற்றும் கட்டிடக் குறியீடுகள் மற்றும் விதிமுறைகளின் தேவைகள் SNiP 2303-2003 "சத்தம் பாதுகாப்பு", அத்துடன் தொடர்புடைய சர்வதேச தரங்களின் தேவைகள். சட்டமன்ற கட்டமைப்புஇரைச்சல் வரைபடங்களை உருவாக்க, மேலே விரிவாக விவாதிக்கப்பட்ட “சுற்றுச்சூழலில் இரைச்சலை மதிப்பிடுவதில்” பின்வரும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய உத்தரவு 2002/49/EC தற்காலிகமாகப் பயன்படுத்தலாம்.

தற்போது, ​​நம் நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் சத்தத்திற்கு எதிரான போராட்டத்தில் முக்கிய பிரச்சனை, இரைச்சல் வரைபடங்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஒலி அளவுகளின் நிச்சயமற்ற துல்லியம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை தொடர்கிறது. நிகழ்தகவு கோட்பாடு மற்றும் கணித புள்ளிவிவரங்களின் மாறுபாடு பகுப்பாய்வு முறையைப் பயன்படுத்தி, ஆசிரியர்கள் இந்த சிக்கலை தீர்க்க உதவும் ஒரு முறையை முன்மொழிந்தனர்.

ஒலி அளவீட்டு கருவிகளின் மின்னணு தரவுத்தளம், 21 ஆம் நூற்றாண்டின் கணினி தொழில்நுட்பம். மற்றும் உலகளாவிய தகவல்தொடர்புகள் இன்று அத்தகைய நிலையை எட்டியுள்ளன, முன்மொழியப்பட்ட முறையைப் பயன்படுத்துவது முற்றிலும் யதார்த்தமான விஷயம். இந்த திசையில் பணி தொடரும், குறிப்பாக, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் முயற்சிகளை தேசிய ஆராய்ச்சி பல்கலைக்கழகங்களின் கட்டமைப்பிற்குள் இணைப்பதன் மூலம், ஒலி உபகரணங்கள் உற்பத்தியாளர்கள், கணினி உபகரணங்கள்மற்றும் தகவல் தொடர்பு வசதிகள், அத்துடன் சான்றிதழ் மையங்கள், சமூக நிறுவனங்கள்மற்றும் சக்தி கட்டமைப்புகள்.

சமீபத்திய அளவீட்டு தொழில்நுட்பம், சக்திவாய்ந்த கணினிகள் மற்றும் GLONASS (உலகளாவிய ஊடுருவல் அமைப்பு) அமைப்பு ஆகியவற்றின் உதவியுடன் தகுதிவாய்ந்த நிபுணர்களால் ஒரு முக்கியமான விஷயத்தை தீர்க்கமாக ஊக்குவிக்க வேண்டும். செயற்கைக்கோள் அமைப்பு) இந்த விஷயத்தில், நகரத்தின் துல்லியமான மற்றும் நம்பகமான இரைச்சல் வரைபடங்களை உருவாக்குவதன் மூலம்.

1. ரோமானோவ்ஸ்கி வி.ஐ. கணித புள்ளிவிவரங்கள். - எம்.எல்.: NKTP USSR இன் மாநில ஐக்கிய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பதிப்பகம், 1938.
2. டுனின்-பார்கோவ்ஸ்கி I.V. மற்றும் ஸ்மிர்னோவ் என்.வி. நிகழ்தகவு கோட்பாடு மற்றும் கணித புள்ளிவிவரங்கள். - எம்.: கோஸ்டெகிஸ்தாட், 1955.
3. தொழில்துறையில் சத்தம் கட்டுப்பாடு. இங்கிலாந்தில் தொழில்துறை இரைச்சல் தடுப்பு, குறைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு. எட். ஜே. வெப். பெர். ஆங்கிலத்தில் இருந்து திருத்தியவர் ஐ.ஐ. போகோலேபோவா. - எல்.: கப்பல் கட்டுதல், 1981.
4. போகோலெபோவ் I.I. தொழில்துறை ஒலி காப்பு. கோட்பாடு, ஆராய்ச்சி, வடிவமைப்பு, உற்பத்தி, கட்டுப்பாடு. முன்னுரை ak. யுஎஸ்எஸ்ஆர் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸ் ஐ.ஏ. க்ளெபோவா. மோனோகிராஃப். - எல்.: கப்பல் கட்டுதல், 1986.
5. வடிவமைப்பாளரின் கையேடு. நகர்ப்புற திட்டமிடலில் ஒலி பாதுகாப்பு. எட். ஜி.எல். ஒசிபோவா. - எம்.: ஸ்ட்ரோயிஸ்தாட், 1993.
6. நிகிஃபோரோவ் ஏ.எஸ்., இவானோவ் என்.ஐ. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒலி மாசுபாடு பிரச்சனை. "பொது சம்மதத்தின் அடிப்படையில் முன்னுரிமையுடன் உடனடி மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கான செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் வளர்ச்சியின் கருத்து": செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அறிவியல் மற்றும் பொறியியல் சங்கங்களின் மூன்றாவது மாநாட்டின் பொருட்கள். டி. 1 - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 1996.
7. போகோலெபோவ் I.I. கட்டிடக்கலை ஒலியியல். பாடநூல்-குறிப்பு புத்தகம். முன்னுரை ak. யுஎஸ்எஸ்ஆர் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸ் மற்றும் ஆர்ஏஎஸ் ஐ.ஏ. க்ளெபோவா. - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்: கப்பல் கட்டுதல், 2001.
8. போகோலெபோவ் I.I. கட்டுமான ஒலியியல். முன்னுரை ak. RAS வாசிலியேவா யு.எஸ். - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்: பாலிடெக்னிக் பல்கலைக்கழகத்தின் பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 2006.
9. இவானோவ் என்.ஐ. பொறியியல் ஒலியியல். இரைச்சல் கட்டுப்பாட்டின் கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை. "உயிர் பாதுகாப்பு" துறையில் படிக்கும் பல்கலைக்கழக மாணவர்களுக்கான பாடநூல். - எம்.: லோகோஸ், 2008.
10. போகோலெபோவ் I.I. கட்டுமான ஒலியியல். இரண்டாவது பதிப்பு. முன்னுரை ak. RAS வாசிலியேவா யு.எஸ். கையெழுத்துப் பிரதி. - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்: பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் பாலிடெக். உன்டா, 2010.

வேளாண்மைக்கான கூட்டாட்சி நிறுவனம்

மத்திய மாநில கல்வி நிறுவனம்
உயர் தொழில்முறை கல்வி

நில மேலாண்மை மாநில பல்கலைக்கழகம்

நில பயன்பாடு மற்றும் காடாஸ்ட்ரஸ் துறை

நகரத்தில் சத்தம் மற்றும் பாதுகாப்பு வழிமுறைகள்

நிறைவு: கலை. gr. 22 முதல் 2 வரை

ரெஷெட்னிகோவா ஏ.ஏ.

சரிபார்க்கப்பட்டது: கலை. ஆசிரியர்

அறிமுகம்

நகரங்களில் ஒலி மாசுபாடு எப்போதும் உள்ளூர் இயல்புடையது மற்றும் முக்கியமாக போக்குவரத்து - நகர்ப்புற, இரயில்வே மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து மூலம் ஏற்படுகிறது. ஏற்கனவே முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் முக்கிய நகரங்கள்இரைச்சல் அளவுகள் 90 dB ஐ விட அதிகமாக உள்ளது மற்றும் ஆண்டுதோறும் 0.5 dB அதிகரிக்கிறது, இது பரபரப்பான நெடுஞ்சாலைகளில் சுற்றுச்சூழலுக்கு மிகப்பெரிய ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மருத்துவ ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது என, உயர்ந்த நிலைகள்சத்தம் நரம்பியல் மனநல நோய்கள் மற்றும் உயர் இரத்த அழுத்தத்தின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது. நகரங்களின் மையப் பகுதிகளில் சத்தத்திற்கு எதிரான போராட்டம் தற்போதுள்ள கட்டிடங்களின் அடர்த்தியால் சிக்கலானது, இது இரைச்சல் தடைகளை உருவாக்குவது, நெடுஞ்சாலைகளை விரிவுபடுத்துவது மற்றும் சாலைகளில் இரைச்சல் அளவைக் குறைக்கும் மரங்களை நடுவது சாத்தியமற்றது. எனவே, இந்த சிக்கலுக்கு மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய தீர்வுகள் வாகனங்களின் சொந்த இரைச்சலைக் குறைத்தல் (குறிப்பாக டிராம்கள்) மற்றும் பரபரப்பான நெடுஞ்சாலைகளை எதிர்கொள்ளும் கட்டிடங்களில் புதிய சத்தத்தை உறிஞ்சும் பொருட்களைப் பயன்படுத்துதல், வீடுகளின் செங்குத்து தோட்டம் மற்றும் ஜன்னல்களை மூன்று முறை மெருகூட்டுதல். கட்டாய காற்றோட்டத்தின் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்துதல்).

ஒரு குறிப்பிட்ட பிரச்சனை நகர்ப்புறங்களில் அதிர்வு அளவுகளில் அதிகரிப்பு ஆகும், இதன் முக்கிய ஆதாரம் போக்குவரத்து ஆகும். இந்த பிரச்சனை சிறிதளவு ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதன் முக்கியத்துவம் அதிகரிக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. அதிர்வு கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் விரைவான உடைகள் மற்றும் அழிவுக்கு பங்களிக்கிறது, ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், இது மிகவும் துல்லியமான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். அதிர்வு மேம்பட்ட தொழில்களுக்கு மிகப்பெரிய தீங்கு விளைவிக்கும் என்பதை வலியுறுத்துவது முக்கியம், அதன்படி, அதன் வளர்ச்சி நகரங்களில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை கட்டுப்படுத்தும்.

போக்குவரத்து இரைச்சலைக் குறைப்பதில் உள்ள பிரச்சனையின் நிலை

மாஸ்கோவில் ஒரு முக்கியமான பிரச்சனை, போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்துறையின் மற்ற பெரிய நகரங்களைப் போலவே, அதிக இரைச்சல் நிலை, சுற்றுச்சூழல் விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, ஐரோப்பிய குடியிருப்பாளர்களுக்கு நிறைய பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்துகிறது.

தலைநகரின் பிரதேசத்தின் 75% க்கும் அதிகமானவை இயல்பை விட 5-10 dB (பகலில் 55 dB மற்றும் இரவில் 45 dB) ஒலி சுமையின் செல்வாக்கின் கீழ் உள்ளது. அதே நேரத்தில், பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, 3-6 மில்லியன் மஸ்கோவைட்டுகள் அதிகரித்த ஒலி மாசுபாடு உள்ள பகுதிகளில் வாழ்கின்றனர், அவர்கள் தொடர்ந்து பகலில் 90-100 dB மற்றும் இரவில் 70 dB க்கு சமமான சத்தத்தை வெளிப்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, தெற்கு புடோவோவில் மிகவும் சாதகமற்ற சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது, மேலும் வடமேற்கு மாவட்டத்தில் அமைதியானது.

சத்தத்தின் முக்கிய குற்றவாளி, நிச்சயமாக, போக்குவரத்து ஆகும், இது அனைத்து ஒலி மாசுபாட்டிலும் 70-90% ஆகும். எனவே, Vnukovo விமான நிலையத்திற்கு அருகாமையில் இருப்பதால், Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo மற்றும் Troparevo ஆகிய பகுதிகள் அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றன. இதையொட்டி, ஷெரெமெட்டியோ மிட்டினோ, மோல்ஷானினோவ்ஸ்கி மாவட்டம் - ஜெலெனோகிராட் மற்றும் ஓஸ்டாஃபியோ - அதே தெற்கு புடோவோவில் செல்வாக்கு செலுத்துகிறது.

சத்தத்தின் அடிப்படையில் இரண்டாவது இடத்தில் தொழில்துறை வசதிகள் உள்ளன, தலைநகரில் அதன் பிரதேசத்தில் 10-15% பாதிக்கிறது. கூடுதலாக, ஒலி மாசுபாட்டின் பல ஆதாரங்கள் உள்ளன: உதாரணமாக, லிஃப்ட், வெப்பமூட்டும் அலகுகள், கொதிகலன் அறைகள், பம்பிங் நிலையங்கள் மற்றும் மின் துணை நிலையங்கள். எனவே, கடந்த 10 ஆண்டுகளில், தலைநகரில் வசிப்பவர்களில் பெரும்பாலோர் முதிர்வயதை அடையும் போது, ​​செவித்திறனை பலவீனப்படுத்தியிருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை: அவர்கள் 18 வயது இல்லை என்பது போல, இயல்பை விட 5-20% மோசமாக கேட்கிறார்கள், ஆனால் 85 வயது.

IN பொது வழக்குபோக்குவரத்து இரைச்சலைக் குறைப்பதற்கான முறைகளை பின்வரும் மூன்று பகுதிகளில் வகைப்படுத்தலாம்: அதன் நிகழ்வின் மூலத்தில் சத்தத்தைக் குறைத்தல், சேவையிலிருந்து வாகனங்களை அகற்றுதல் மற்றும் அவற்றின் வழிகளை மாற்றுதல் உட்பட; அதன் பரவலின் பாதையில் சத்தத்தை குறைத்தல்; ஒலி பாதுகாப்பைப் பயன்படுத்துவது ஒலியை உணரும் போது.

ஒரு குறிப்பிட்ட முறையின் பயன்பாடு அல்லது முறைகளின் கலவையானது, பொருளாதார மற்றும் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள் இரண்டையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தேவைப்படும் சத்தம் குறைப்பின் அளவு மற்றும் தன்மையைப் பொறுத்தது.

சத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான எந்தவொரு முயற்சியும் அந்த சத்தத்தின் மூலங்களை அடையாளம் காண்பதில் இருந்து தொடங்க வேண்டும். பல்வேறு ஆதாரங்களுக்கிடையில் குறிப்பிடத்தக்க ஒற்றுமைகள் இருந்தபோதிலும், அவை மூன்று போக்குவரத்து முறைகளுக்கு ஒருவருக்கொருவர் முற்றிலும் வேறுபட்டவை.
- சாலை, ரயில் மற்றும் விமானம்.

மூன்று முக்கிய போக்குவரத்து முறைகளில், சாலை போக்குவரத்து மிகவும் மோசமான ஒலி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கார்கள் தீவிரமான மற்றும் நீண்ட கால சத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக உள்ளன, அதனுடன் வேறு எதையும் ஒப்பிட முடியாது. நகரும் கார்களால் ஏற்படும் சத்தம் போக்குவரத்து இரைச்சலின் ஒரு பகுதியாகும். பொதுவாக, கனரக வாகனங்களால் அதிக சத்தம் ஏற்படுகிறது. குறைந்த சாலை வேகம் மற்றும் அதிக இயந்திர வேகத்தில், சத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரம் பொதுவாக மின் உற்பத்தி நிலையமாகும், அதே நேரத்தில் அதிக வேகம், குறைந்த வேகம் மற்றும் குறைந்த இயந்திர சக்தி, சாலை மேற்பரப்புடன் டயர்களின் தொடர்பு காரணமாக ஏற்படும் சத்தம் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. சாலையில் சீரற்ற மேற்பரப்புகள் இருந்தால், இலை ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் சத்தம், அத்துடன் சுமை மற்றும் உடலின் இரைச்சல் ஆகியவை பிரதானமாக இருக்கலாம்.

சிக்கலான வாகனங்களில் வெவ்வேறு இரைச்சல் மூலங்களின் ஒப்பீட்டு பங்களிப்பைக் கண்டறிவது பெரும்பாலும் மிகவும் கடினம். எனவே, கொடுக்கப்பட்ட வாகனத்தின் இரைச்சலைக் குறைப்பதற்கான பணி எழுந்தால், வாகனத்தின் இயக்க நிலைமைகள் மாறும்போது இந்த மூலங்களிலிருந்து சத்தத்தை உருவாக்கும் பொறிமுறையைப் பற்றிய புரிதலின் அடிப்படையில் மதிப்புமிக்க தகவல்களைப் பெறலாம். ஒரு வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த சத்தம் பல ஆதாரங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக, இந்த மூலங்கள் ஒவ்வொன்றின் கதிர்வீச்சு பண்புகள் பற்றிய தரவை தனித்தனியாகப் பெற முயற்சிப்பது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான மிகவும் பயனுள்ள முறைகளைத் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். மூலமும், வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த இரைச்சலைக் குறைப்பதற்கான வழிமுறையும் இந்த விஷயத்தில் மிகவும் சிக்கனமானதாக இருக்கும். இது கீழே விரிவாக விவாதிக்கப்படும்.

ஏற்கனவே எழுந்திருக்கும் சத்தத்தின் பரவலைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளின் முக்கியத்துவத்தையும், அதன் நிகழ்வின் மூலத்தை அடக்குவதன் மூலம் சாலைப் போக்குவரத்திலிருந்து சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான முக்கிய முறையையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த நடவடிக்கைகளில் சாலைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் அவற்றின் சீரமைப்பை மேம்படுத்துதல், போக்குவரத்து ஓட்டங்களை ஒழுங்குபடுத்துதல், திரைகள் மற்றும் தடைகளைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் முக்கிய போக்குவரத்து வழித்தடங்களுக்கு அருகில் நிலப் பயன்பாடு குறித்த பொதுவான கருத்துகளை திருத்துதல் ஆகியவை அடங்கும்.
கூடுதல் நடவடிக்கை, இது அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளுக்கும் பொருந்தும், கட்டிடங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஒலிப்புகாப்பு பண்புகளை மேம்படுத்துவது அவர்களுக்குள் சத்தத்தை குறைக்கிறது.

ரயில் போக்குவரத்து, சாலை மற்றும் விமான போக்குவரத்துக்கு மாறாக, இவ்வளவு விரைவான வேகத்தில் வளர்ச்சியடையவில்லை. இருப்பினும், ரயில்வே ஒரு புதிய பாத்திரத்தை வகிக்கத் தொடங்கும் என்பதற்கான அறிகுறிகள் உள்ளன. ஜப்பான் மற்றும் பிரான்சில் அதிவேக ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பல நாடுகள் ரயில் வேகம் மற்றும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க முடிவு செய்தன, அதன் மூலம் ரயில்வேயின் போட்டித்தன்மையை அதிகரித்தது. ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கம் மற்றும் ரயில் வேகம் அதிகரிப்பு ஆகியவை சத்தத்தை அதிகரிக்கும், மேலும் அதிலிருந்து சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதில் தொடர்புடைய சிக்கல்கள் எழும். இதேபோன்ற சூழ்நிலைகள் ஏற்கனவே ஜப்பானில் எழுந்துள்ளன, அங்கு அதிவேக ரயில்களுக்கு எதிராக பொதுமக்கள் போராட்டம் நடத்தினர். இந்த எதிர்ப்புகளின் விளைவாக, ஜப்பானிய மாநில ரயில்வே நிர்வாகம் டோக்கியோ நரிட்டா விமான நிலையத்திற்கு செல்லும் புதிய வழித்தடங்களின் கட்டுமானத்தை ஒத்திவைக்க முடிவு செய்தது.

1950 களின் பிற்பகுதியில் வணிக விமான சேவையில் ஜெட் விமானங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் காரணமாக விமான போக்குவரத்து இரைச்சல் காரணமாக எரிச்சல் ஏற்படுகிறது. அதன்பிறகு, தினசரி இயக்கப்படும் வணிக மற்றும் தனியார் ஜெட் விமானங்களின் எண்ணிக்கை 7 ஆயிரத்தைத் தாண்டியுள்ளது. இந்த காலகட்டத்தில், விமானத்தின் சத்தத்தைக் குறைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க கவனம் செலுத்தப்பட்டது. பரிசீலனையில் உள்ள பிரச்சனைக்கான தீர்வு பின்வரும் மூன்று முக்கிய திசைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. முதல் மற்றும் மிக முக்கியமான திசையானது சத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரங்கள் மற்றும் வளர்ச்சி, குறிப்பாக, குறைந்த சத்தம் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் ஆய்வுக்கு வருகிறது. இரண்டாவது திசையானது, விமான நிலையங்களுக்கு அருகாமையில் உள்ள விமான விமானங்களின் கட்டுப்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் அறிமுகப்படுத்துதல் தொடர்பானது. இறுதியாக, மூன்றாவது திசை - விமானத்தின் இயக்க நிலைமைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுடன் நேரடியாக தொடர்பில்லாத நடவடிக்கைகள் - பகுத்தறிவு பயன்பாடுவிமான நிலையத்தின் பிரதேசத்திலும் அதன் சுற்றுப்புறங்களிலும் உயர் மட்ட சத்தத்திற்கு வெளிப்படும் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் அதிகரித்த ஒலி காப்புடன் நில அடுக்குகள்.

சத்தம் பாதுகாப்பு வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகள்

சத்தம் பாதுகாப்புக்கான வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகளின் பொதுவான வகைப்பாடு.

உற்பத்தி மற்றும் துணை வளாகங்களின் பணியிடங்களில், தொழில்துறை நிறுவனங்களின் பிரதேசத்தில், குடியிருப்பு மற்றும் குடியிருப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் சத்தம் பாதுகாப்பு வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகளுக்கு பொருந்தும். பொது கட்டிடங்கள், அத்துடன் நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களின் குடியிருப்பு பகுதிகளிலும்.

1 பாதுகாக்கப்பட்ட பொருள் தொடர்பாக சத்தம் பாதுகாப்பு வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

· கூட்டுப் பாதுகாப்பின் வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகள்;

· தனிநபர் பாதுகாப்பு என்பது.

2 இரைச்சல் மூலத்துடன் தொடர்புடைய கூட்டுப் பாதுகாப்பு வழிமுறைகள் பின்வருமாறு பிரிக்கப்படுகின்றன:

அதன் மூலத்தில் சத்தத்தைக் குறைக்கிறது;

· மூலத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட பொருளுக்கு பரவும் பாதையில் சத்தத்தைக் குறைக்கிறது.

2.1 அதன் நிகழ்வின் மூலத்தில் சத்தத்தைக் குறைக்கும் வழிமுறைகள், தாக்கத்தின் தன்மையைப் பொறுத்து, பிரிக்கப்படுகின்றன:

சத்தம் தூண்டுதலைக் குறைக்கிறது;

· சத்தம் மூலத்தின் ஒலி-உமிழும் திறனைக் குறைக்கிறது.

2.2 சத்தம் உருவாகும் தன்மையைப் பொறுத்து, அதன் நிகழ்வின் மூலத்தில் சத்தத்தைக் குறைக்கும் வழிமுறைகள் பின்வருமாறு பிரிக்கப்படுகின்றன:

· அதிர்வு (இயந்திர) தோற்றத்தின் சத்தத்தை குறைக்கிறது;

· ஏரோடைனமிக் தோற்றத்தின் இரைச்சலைக் குறைக்கிறது;

· அதாவது மின்காந்த தோற்றத்தின் சத்தத்தை குறைக்கிறது;

· ஹைட்ரோடைனமிக் தோற்றத்தின் சத்தத்தை குறைக்கிறது.

2.3 சுற்றுச்சூழலைப் பொறுத்து, அதன் பரவலின் பாதையில் சத்தத்தைக் குறைக்கும் வழிமுறைகள் பின்வருமாறு பிரிக்கப்படுகின்றன:

· காற்றில் சத்தம் பரவுவதைக் குறைக்கிறது;

· கட்டமைப்பு சத்தம் பரவுவதை குறைக்கிறது.

3 சத்தம் பாதுகாப்பு என்பது, கூடுதல் ஆற்றல் மூலத்தின் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து, பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

· செயலற்றது, இதில் கூடுதல் ஆற்றல் ஆதாரம் பயன்படுத்தப்படவில்லை;

· செயலில், இதில் கூடுதல் ஆற்றல் ஆதாரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

4 கூட்டு இரைச்சல் பாதுகாப்பின் வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகள், செயல்படுத்தும் முறையைப் பொறுத்து, பிரிக்கப்படுகின்றன:

· ஒலியியல்;

· கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல்;

· நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப.

4.1 செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் பொறுத்து ஒலி இரைச்சல் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன:

· ஒலி காப்பு பொருள்;

· ஒலி உறிஞ்சுதல் பொருள்;

வைப்ரேஶந் ஐஸலேஶந் பொருள்;

டேம்பிங் பொருள்;

· சத்தம் அடக்கிகள்.

4.2 ஒலி காப்பு என்பது வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

· கட்டிடங்கள் மற்றும் வளாகங்களின் ஒலி எதிர்ப்பு வேலி;

· ஒலி காப்பு உறைகள்;

· ஒலி எதிர்ப்பு அறைகள்;

· ஒலி திரைகள்.

4.3 ஒலி உறிஞ்சுதல் என்பது, வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

· ஒலி-உறிஞ்சும் புறணிகள்;

· வால்யூமெட்ரிக் (துண்டு) ஒலி உறிஞ்சிகள்.

4.4 அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் என்பது, வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

· அதிர்வு-தனிமைப்படுத்தும் ஆதரவுகள்;

· மீள் கேஸ்கட்கள்;

· கட்டமைப்பு முறிவுகள்.

4.5 தணித்தல் என்பது, தணிக்கும் பண்புகளைப் பொறுத்து, பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

· நேரியல்;

· நேரியல் அல்லாத.

4.6 தணித்தல் என்பது, தணிக்கும் வகையைப் பொறுத்து, பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

· உலர் உராய்வு கொண்ட கூறுகள்;

பிசுபிசுப்பான உராய்வு கொண்ட கூறுகள்;

· உள் உராய்வு கொண்ட கூறுகள்.

4.7 இரைச்சல் சைலன்சர்கள், செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் பொறுத்து, பிரிக்கப்படுகின்றன:

· உறிஞ்சுதல்;

எதிர்வினை (நிர்பந்தமான);

· இணைந்தது.

4.8 இரைச்சல் பாதுகாப்பின் கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் முறைகள் பின்வருமாறு:

· கட்டிட தளவமைப்புகள் மற்றும் வசதிகளின் மாஸ்டர் பிளான்களுக்கான பகுத்தறிவு ஒலியியல் தீர்வுகள்;

· தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளின் பகுத்தறிவு இடம்;

· பணியிடங்களின் பகுத்தறிவு வேலைவாய்ப்பு;

· மண்டலங்களின் பகுத்தறிவு ஒலி திட்டமிடல் மற்றும் வாகனங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் இயக்க முறைகள்;

· மக்கள் வசிக்கும் பல்வேறு இடங்களில் ஒலி-பாதுகாக்கப்பட்ட மண்டலங்களை உருவாக்குதல்.

4.9 இரைச்சல் பாதுகாப்பின் நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப முறைகள் பின்வருமாறு:

· குறைந்த இரைச்சல் பயன்பாடு தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள்(உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தில் மாற்றங்கள், பதப்படுத்துதல் மற்றும் பொருள் கொண்டு செல்லும் முறை போன்றவை);

· ரிமோட் கண்ட்ரோல் மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டுடன் சத்தமில்லாத இயந்திரங்களை சித்தப்படுத்துதல்;

· குறைந்த இரைச்சல் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துதல், இயந்திரங்களின் கட்டமைப்பு கூறுகளில் மாற்றங்கள், அவற்றின் சட்டசபை அலகுகள்;

இயந்திரங்களின் பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துதல்;

· சத்தமில்லாத நிறுவனங்களில் தொழிலாளர்களுக்கு பகுத்தறிவு வேலை மற்றும் ஓய்வு அட்டவணைகளைப் பயன்படுத்துதல்.

5 சத்தத்திற்கு எதிரான தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, பிரிக்கப்படுகின்றன:

· சத்தத்திற்கு எதிரான ஹெட்ஃபோன்கள் மூடுதல் செவிப்புலவெளியே;

· வெளிப்புறத்தை உள்ளடக்கிய சத்தத்திற்கு எதிரான லைனர்கள் காது கால்வாய்அல்லது அதை ஒட்டி;

· சத்தத்திற்கு எதிரான தலைக்கவசங்கள் மற்றும் கடினமான தொப்பிகள்;

· ஒலி எதிர்ப்பு உடைகள்.

5.1 ஒலி எதிர்ப்பு ஹெட்ஃபோன்கள் பின்வருமாறு பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

· சுதந்திரமான, கடினமான மற்றும் மென்மையான தலைக்கவசம் கொண்டது;

· தலைக்கவசம் அல்லது பிற பாதுகாப்பு சாதனத்தில் கட்டப்பட்டது.

5.2 இரைச்சல் எதிர்ப்பு காதணிகள், பயன்பாட்டின் தன்மையைப் பொறுத்து, பிரிக்கப்படுகின்றன:

· மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியது;

· ஒற்றை பயன்பாடு.

5.3 இரைச்சல் எதிர்ப்பு லைனர்கள், பயன்படுத்தப்படும் பொருளைப் பொறுத்து, பிரிக்கப்படுகின்றன:

· கடினமான;

அறிவுத் தளத்தில் உங்கள் நல்ல படைப்பை அனுப்புவது எளிது. கீழே உள்ள படிவத்தைப் பயன்படுத்தவும்

மாணவர்கள், பட்டதாரி மாணவர்கள், தங்கள் படிப்பிலும் வேலையிலும் அறிவுத் தளத்தைப் பயன்படுத்தும் இளம் விஞ்ஞானிகள் உங்களுக்கு மிகவும் நன்றியுள்ளவர்களாக இருப்பார்கள்.

அன்று வெளியிடப்பட்டது http://www.allbest.ru/

அன்று வெளியிடப்பட்டது http://www.allbest.ru/

உக்ரைனின் கல்வி மற்றும் அறிவியல் அமைச்சகம்

ஒடெசா தேசிய கடல்சார் பல்கலைக்கழகம்

தலைப்பில்: நகரங்களில் சத்தம் பிரச்சினைகள்

நிகழ்த்தப்பட்டது:

கியுடினா ஏ.ஏ.

ஒடெசா -2014

அறிமுகம்

3.2 கட்டிடங்களின் ஒலி காப்பு

4.2 சரக்கு கார் சத்தம்

முடிவுரை

பயன்படுத்திய இலக்கியங்களின் பட்டியல்

அறிமுகம்

நகரங்களில் ஒலி மாசுபாடு எப்போதும் உள்ளூர் இயல்புடையது மற்றும் முக்கியமாக போக்குவரத்து மூலம் ஏற்படுகிறது: நகர்ப்புற, ரயில்வே மற்றும் விமான போக்குவரத்து. ஏற்கனவே, பெரிய நகரங்களின் முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில், இரைச்சல் அளவு 90 dB ஐ விட அதிகமாக உள்ளது மற்றும் ஆண்டுதோறும் 0.5 dB ஆக அதிகரிக்கிறது, இது பரபரப்பான போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் சுற்றுச்சூழலுக்கு மிகப்பெரிய ஆபத்து. மருத்துவ ஆய்வுகள் காட்டுவது போல, அதிகரித்த இரைச்சல் அளவுகள் நரம்பியல் மனநல நோய்கள் மற்றும் உயர் இரத்த அழுத்தம் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கின்றன. நகரங்களின் மையப் பகுதிகளில் சத்தத்திற்கு எதிரான போராட்டம் தற்போதுள்ள கட்டிடங்களின் அடர்த்தியால் சிக்கலானது, இது இரைச்சல் தடைகளை உருவாக்குவது, நெடுஞ்சாலைகளை விரிவுபடுத்துவது மற்றும் சாலைகளில் இரைச்சல் அளவைக் குறைக்கும் மரங்களை நடுவது சாத்தியமற்றது. எனவே, இந்த சிக்கலுக்கு மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய தீர்வுகள் வாகனங்களின் சொந்த இரைச்சலைக் குறைத்தல் (குறிப்பாக டிராம்கள்) மற்றும் பரபரப்பான நெடுஞ்சாலைகளை எதிர்கொள்ளும் கட்டிடங்களில் புதிய சத்தத்தை உறிஞ்சும் பொருட்களைப் பயன்படுத்துதல், வீடுகளின் செங்குத்து தோட்டம் மற்றும் ஜன்னல்களை மூன்று முறை மெருகூட்டுதல். கட்டாய காற்றோட்டத்தின் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்துதல்).

1. போக்குவரத்தின் ஒலியியல் தாக்கத்தின் போக்குகள்

பண்டைய ரோம் வரை, அக்கால வாகனங்களால் உருவாக்கப்பட்ட இரைச்சல் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் சட்ட விதிகள் இருந்தன. ஆனால் சமீபத்தில், XX நூற்றாண்டின் 70 களின் தொடக்கத்தில் இருந்து. போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளை உருவாக்கும் போது, ​​சுற்றுச்சூழலில் அவற்றின் தாக்கம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. சுற்றுச்சூழல் இயக்கம் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறியுள்ளது, போக்குவரத்து துறையில் பல நம்பிக்கைக்குரிய முன்னேற்றங்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு விரும்பத்தகாததாகக் கருதப்படுகின்றன. இந்த சுற்றுச்சூழல் புரட்சியானது சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் அனைத்து வெளிப்பாடுகளிலும் பொதுமக்களின் எதிர்வினையின் விளைவாக அல்ல, ஆனால் அதிகரித்த பொது அக்கறை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தூய்மையை குறைந்தபட்சம் அந்த நேரத்தில் வளர்ந்த மட்டத்திலாவது பராமரிக்க வேண்டியதன் விளைவாக ஏற்பட்டது. போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் தீவிர வளர்ச்சி மற்றும் நகரமயமாக்கல். எடுத்துக்காட்டாக, 1960-1980க்கான பொருளாதார ஒத்துழைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பின் (OECD) நாடுகளில் சாலைப் போக்குவரத்து. 3 மடங்கு அதிகரித்தது, காற்று - 2 மடங்கு. இந்த நாடுகளின் நகர்ப்புற மக்கள் தொகை 50% அதிகரித்துள்ளது, மேலும் 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் வசிக்கும் நகரங்களின் எண்ணிக்கை. இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. அதே காலகட்டத்தில், பல நெடுஞ்சாலைகள், விமான நிலையங்கள் மற்றும் பிற பெரிய போக்குவரத்து வசதிகள் கட்டப்பட்டன.

இத்தகைய போக்குவரத்து வளர்ச்சியுடன், சுற்றுச்சூழலின் ஒலி மாசுபாடு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதில் ஆச்சரியமில்லை.

ஆனால் 70 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து, முக்கியமாக தனிப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் விமானங்களால் உருவாக்கப்படும் சத்தத்தின் வரம்பு தொடர்பான சோதனை ஆய்வுகள் காரணமாகவும், சாலைகள் மற்றும் கட்டிடங்களின் ஒலி காப்பு மேம்படுத்தப்பட்டதன் விளைவாகவும், முன்னர் அடையப்பட்டவை. போக்குவரத்து இரைச்சல் நிலை நிலைப்படுத்த முனைகிறது.

அடுத்த சில ஆண்டுகளில் இரைச்சல் குறைப்பு போக்குகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், தொடர்புடைய குறிகாட்டிகள் மேம்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்ற முடிவுக்கு வரலாம். OECD நாடுகளில், சரக்கு போக்குவரத்து வாகனங்களில் மிகவும் கடுமையான சத்தம் கட்டுப்பாடு தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன. புதிய விதிகள் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும், இது கனரக சரக்கு வாகனங்களால் உருவாக்கப்படும் சத்தத்திற்கு வெளிப்படும் மக்கள்தொகையின் பகுதிகளை குறிப்பாக பாதிக்கும். கூடுதலாக, சில நாடுகள் மேம்படுத்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலை வடிவமைப்பு தரநிலைகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றன, அத்துடன் குறிப்பிடத்தக்க போக்குவரத்து இரைச்சலுக்கு வீடுகள் வெளிப்படும் மக்கள் தங்கள் வீடுகளுக்கு கூடுதல் ஒலிப்புகாப்பு நடவடிக்கைகளைக் கோருவதற்கான உரிமையைக் கொண்டிருப்பதை உறுதிசெய்யும் சட்டத்தையும் அறிமுகப்படுத்துகின்றன.

வாகன சத்தத்தை அதன் மூலத்தில் குறைக்க மிகவும் கடுமையான நடவடிக்கைகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், சத்தத்திற்கு மனிதர்கள் வெளிப்படுவதில் மேலும் உண்மையான குறைப்புகளை எதிர்பார்க்கலாம். 1971 இல், இங்கிலாந்தில், குறைந்த சத்தம் கொண்ட கனரக வாகனங்களுக்கான வடிவமைப்பை உருவாக்கும் போது, ​​80 dBA இன் நிலையான இரைச்சல் மட்டத்திலிருந்து தொடர பரிந்துரைக்கப்பட்டது. தற்போதைய தொழில்நுட்பம் பொருளாதார ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாக இருக்கும் அதே வேளையில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான இரைச்சல் குறைப்பை அடைய முடியும் என்பதை இந்த திட்டம் நிரூபித்திருந்தாலும், உற்பத்தியில் மேலே உள்ள வடிவமைப்பு தரநிலைகளை செயல்படுத்துவதற்கு வசதியாக இருக்கும் சட்ட நடவடிக்கைகளை நிறுவுவதில் தொழில்நுட்ப மற்றும் அரசியல் சிக்கல்கள் உள்ளன. இந்தத் தொழில்நுட்பக் கொள்கைகள் செயல்படுத்தப்பட்டால், 65 dBA அல்லது அதற்கும் அதிகமான இரைச்சல் அளவுகளுக்கு வெளிப்படும் நபர்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாகக் குறைக்கப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

சிவில் விமானங்களால் உருவாக்கப்படும் சத்தத்தைப் பொறுத்தவரை, அதன் தாக்கத்தைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்த சிறிது நேரம் எடுக்கும் என்று பெரும்பாலான ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. நீண்ட நேரம். இது முக்கியமாக இரண்டு காரணங்களால் ஏற்படுகிறது. முதலாவதாக, புதிய தலைமுறை விமானங்கள் சத்தம் குறைவாக இருக்கும், இரண்டாவதாக, நவீன இரைச்சல் விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்யாத அனைத்து பழைய வகை விமானங்களும் அடுத்த தசாப்தத்தின் இறுதியில் சேவையில் இருந்து அகற்றப்படும். தற்போதுள்ள விமானக் கடற்படையின் புதுப்பித்தலின் வேகம், நிச்சயமாக, பல காரணிகளைப் பொறுத்தது, முக்கியமாக புதிய தலைமுறை மாடல்களுடன் விமானத்தை மாற்றும் வேகம், அத்துடன் கடற்படையில் எதிர்பார்க்கப்படும் அதிகரிப்பு காரணமாக நேரத்தின் சாத்தியமான மாற்றத்தைப் பொறுத்தது. பொது நோக்கத்திற்கான விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களின் பயன்பாடு. இந்த காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், OECD நாடுகளுக்கான முன்னறிவிப்பு, அமெரிக்காவில் 65 dBA இரைச்சல் அளவுகளுக்கு வெளிப்படும் நபர்களின் எண்ணிக்கையில் தோராயமாக 50-70% குறையும் என்பதைக் குறிக்கிறது; டென்மார்க்கில் - 35%, மற்றும் பிரான்சில், ஐந்து மிக முக்கியமான விமான நிலையங்களுக்கான கணக்கீட்டின் முடிவுகளின்படி, விமானத்தின் சத்தத்திற்கு வெளிப்படும் பகுதியில் - 75% குறையும். இந்த தலையீடுகளால் பயனடையும் நபர்களின் எண்ணிக்கையானது, ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவுக்கு அதிக அளவிலான போக்குவரத்து இரைச்சலுக்கு வெளிப்படும் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான மக்களுடன் ஒப்பிடுகையில் சிறியதாக இருந்தாலும், இந்த தலையீடுகள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை பிரதிபலிக்கின்றன.

இரயில் போக்குவரத்தின் சத்தம் வெளிப்படும் அளவு குறிகாட்டிகள் பெரும்பாலான நாடுகளில் பெரிய அளவில் மாறாமல் உள்ளன. இந்த பகுதியில் உள்ள விவகாரங்கள் எதிர்காலத்தில் மாறாமல் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இரயில் சத்தம் எரிச்சலுக்கு முக்கிய ஆதாரமாக இருக்கும் பகுதிகள் உள்ளன. அறிமுகம் சமீபத்தில்அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் அதிவேக நகர்ப்புற வழித்தடங்களின் அறிமுகம் புதிய ஒலி மூலங்களுக்கு வெளிப்படும் பகுதிகளின் விரிவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, இரைச்சலைக் குறைக்க தீவிர நடவடிக்கை எடுத்தால் மக்களின் வாழ்க்கை நிலையை மேம்படுத்த முடியும்.

2. போக்குவரத்து இரைச்சலைக் குறைப்பதில் உள்ள பிரச்சனையின் நிலை

பொதுவாக, போக்குவரத்து இரைச்சலைக் குறைப்பதற்கான முறைகளை பின்வரும் மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்: அதன் மூலத்தில் சத்தத்தைக் குறைத்தல், சேவையிலிருந்து வாகனங்களை அகற்றுதல் மற்றும் அவற்றின் வழிகளை மாற்றுதல் உட்பட; அதன் பரவலின் பாதையில் சத்தத்தை குறைத்தல்; ஒலியை உணரும் போது ஒலி பாதுகாப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துதல்.

ஒரு குறிப்பிட்ட முறையின் பயன்பாடு அல்லது முறைகளின் கலவையானது, பொருளாதார மற்றும் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள் இரண்டையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தேவைப்படும் சத்தம் குறைப்பின் அளவு மற்றும் தன்மையைப் பொறுத்தது.

சத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான எந்தவொரு முயற்சியும் அந்த சத்தத்தின் மூலங்களை அடையாளம் காண்பதில் இருந்து தொடங்க வேண்டும். பல்வேறு ஆதாரங்களுக்கிடையில் குறிப்பிடத்தக்க ஒற்றுமைகள் இருந்தபோதிலும், சாலை, ரயில் மற்றும் விமானம் ஆகிய மூன்று போக்குவரத்து முறைகளுக்கு அவை ஒருவருக்கொருவர் முற்றிலும் வேறுபட்டவை.

மூன்று முக்கிய போக்குவரத்து முறைகளில், சாலை போக்குவரத்து மிகவும் மோசமான ஒலி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கார்கள் தீவிரமான மற்றும் நீண்ட கால சத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக உள்ளன, அதனுடன் வேறு எதையும் ஒப்பிட முடியாது. நகரும் கார்களால் ஏற்படும் சத்தம் போக்குவரத்து இரைச்சலின் ஒரு பகுதியாகும். பொதுவாக, கனரக வாகனங்களால் அதிக சத்தம் ஏற்படுகிறது. குறைந்த சாலை வேகம் மற்றும் அதிக இயந்திர வேகத்தில், சத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரம் பொதுவாக மின் உற்பத்தி நிலையமாகும், அதே நேரத்தில் அதிக வேகம், குறைந்த வேகம் மற்றும் குறைந்த இயந்திர சக்தி, சாலை மேற்பரப்புடன் டயர்களின் தொடர்பு காரணமாக ஏற்படும் சத்தம் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. சாலையில் சீரற்ற மேற்பரப்புகள் இருந்தால், இலை ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் சத்தம், அத்துடன் சுமை மற்றும் உடலின் இரைச்சல் ஆகியவை பிரதானமாக இருக்கலாம்.

சிக்கலான வாகனங்களில் வெவ்வேறு இரைச்சல் மூலங்களின் ஒப்பீட்டு பங்களிப்பைக் கண்டறிவது பெரும்பாலும் மிகவும் கடினம். எனவே, கொடுக்கப்பட்ட வாகனத்தின் இரைச்சலைக் குறைப்பதற்கான பணி எழுந்தால், வாகனத்தின் இயக்க நிலைமைகள் மாறும்போது இந்த மூலங்களிலிருந்து சத்தத்தை உருவாக்கும் பொறிமுறையைப் பற்றிய புரிதலின் அடிப்படையில் மதிப்புமிக்க தகவல்களைப் பெறலாம். ஒரு வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த சத்தம் பல ஆதாரங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக, இந்த மூலங்கள் ஒவ்வொன்றின் கதிர்வீச்சு பண்புகள் பற்றிய தரவை தனித்தனியாகப் பெற முயற்சிப்பது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான மிகவும் பயனுள்ள முறைகளைத் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். மூலமும், வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த இரைச்சலைக் குறைப்பதற்கான வழிமுறையும் இந்த விஷயத்தில் மிகவும் சிக்கனமானதாக இருக்கும். ஏற்கனவே எழுந்திருக்கும் சத்தத்தின் பரவலைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளின் முக்கியத்துவத்தையும், அதன் நிகழ்வின் மூலத்தை அடக்குவதன் மூலம் சாலைப் போக்குவரத்திலிருந்து சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான முக்கிய முறையையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த நடவடிக்கைகளில் சாலைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் அவற்றின் சீரமைப்பை மேம்படுத்துதல், போக்குவரத்து ஓட்டங்களை ஒழுங்குபடுத்துதல், திரைகள் மற்றும் தடைகளைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் முக்கிய போக்குவரத்து வழித்தடங்களுக்கு அருகில் நிலப் பயன்பாடு குறித்த பொதுவான கருத்துகளை திருத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளுக்கும் பொருந்தும் ஒரு கூடுதல் நடவடிக்கை, கட்டிடங்களின் சத்தத்தை குறைக்க அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஒலிப்புகாப்பை மேம்படுத்துவதாகும்.

ரயில் போக்குவரத்து, சாலை மற்றும் விமான போக்குவரத்துக்கு மாறாக, இவ்வளவு விரைவான வேகத்தில் வளர்ச்சியடையவில்லை. இருப்பினும், ரயில்வே ஒரு புதிய பாத்திரத்தை வகிக்கத் தொடங்கும் என்பதற்கான அறிகுறிகள் உள்ளன. ஜப்பான் மற்றும் பிரான்சில் அதிவேக ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பல நாடுகள் ரயில் வேகம் மற்றும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க முடிவு செய்தன, அதன் மூலம் ரயில்வேயின் போட்டித்தன்மையை அதிகரித்தது. ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கம் மற்றும் ரயில் வேகம் அதிகரிப்பு ஆகியவை சத்தத்தை அதிகரிக்கும், மேலும் அதிலிருந்து சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதில் தொடர்புடைய சிக்கல்கள் எழும். இதேபோன்ற சூழ்நிலைகள் ஏற்கனவே ஜப்பானில் எழுந்துள்ளன, அங்கு அதிவேக ரயில்களுக்கு எதிராக பொதுமக்கள் போராட்டம் நடத்தினர். இந்த எதிர்ப்புகளின் விளைவாக, ஜப்பானிய மாநில ரயில்வே நிர்வாகம் டோக்கியோ நரிட்டா விமான நிலையத்திற்கு செல்லும் புதிய வழித்தடங்களின் கட்டுமானத்தை ஒத்திவைக்க முடிவு செய்தது.

1950 களின் பிற்பகுதியில் வணிக விமான சேவையில் ஜெட் விமானங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் காரணமாக விமான போக்குவரத்து இரைச்சல் காரணமாக எரிச்சல் ஏற்படுகிறது. அதன்பிறகு, தினசரி இயக்கப்படும் வணிக மற்றும் தனியார் ஜெட் விமானங்களின் எண்ணிக்கை 7 ஆயிரத்தைத் தாண்டியுள்ளது. இந்த காலகட்டத்தில், விமானத்தின் சத்தத்தைக் குறைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க கவனம் செலுத்தப்பட்டது. பரிசீலனையில் உள்ள பிரச்சனைக்கான தீர்வு பின்வரும் மூன்று முக்கிய திசைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. முதல் மற்றும் மிக முக்கியமான திசையானது சத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரங்கள் மற்றும் வளர்ச்சி, குறிப்பாக, குறைந்த சத்தம் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் ஆய்வுக்கு வருகிறது. இரண்டாவது திசையானது, விமான நிலையங்களுக்கு அருகாமையில் உள்ள விமான விமானங்களின் கட்டுப்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் அறிமுகப்படுத்துதல் தொடர்பானது. இறுதியாக, மூன்றாவது திசையானது விமானத்தின் இயக்க நிலைமைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுடன் நேரடியாக தொடர்பில்லாத நடவடிக்கைகள் - விமான நிலையத்தின் பிரதேசத்திலும் அதன் சுற்றுப்புறங்களிலும் நிலத்தின் பகுத்தறிவு பயன்பாடு உயர் மட்ட சத்தத்திற்கு வெளிப்படும் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் அதிகரித்த ஒலி காப்பு.

3. சாலை போக்குவரத்து இரைச்சலுக்கு வெளிப்படுவதை கட்டுப்படுத்துதல்

3.1 போக்குவரத்தை குறைத்தல், சாலை வடிவமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் நில பயன்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துதல்

போக்குவரத்து தீவிரம்.

வாகன இரைச்சலைக் குறைப்பதற்கான மிகத் தெளிவான வழி, போக்குவரத்து ஓட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் போக்குவரத்து அளவைக் குறைப்பதாகும். எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்து ஓட்டத்தை பாதியாகப் பிரிப்பது, பொதுவாக போக்குவரத்து இரைச்சல் அளவை 3 dBA ஆகக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது. இருப்பினும், அனைத்து வகையான சாலைப் போக்குவரத்திற்கும் சாலையின் பகுதிகளை மூடுவது சில சிரமங்களை உருவாக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, நியூரம்பெர்க்கில் இரவு 10 மணி முதல் காலை 6 மணி வரை மோட்டார் வாகனப் போக்குவரத்திற்கு பொதுத் தடை விதிக்கப்பட்டபோது, ​​குடியிருப்பாளர்களுக்கான சாதாரண அணுகல் உரிமைக்காக சுமார் 600 முன்னுரிமை ஆவணங்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் இந்த அனுமதிகளால் ஏற்படும் போக்குவரத்து அதன் செயல்திறனை கணிசமாக பலவீனப்படுத்தியது. பொது தடை.

போக்குவரத்து கட்டுப்பாடுகளின் விளைவு இடம்பெயர்ந்த போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் மட்டுமல்ல, கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்னும் பின்னும் போக்குவரத்தின் அளவையும் சார்ந்துள்ளது. மற்ற அளவுருக்கள் மாறாமல் இருந்தால், போக்குவரத்து தீவிரத்தை பாதியாகக் குறைப்பது, சமமான இரைச்சல் அளவைக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது. ஆனால் போக்குவரத்து தீவிரம் மற்றும் வாகன வேகம், பொதுவாக பேசும், வலுவான தொடர்பு அளவுகள். போக்குவரத்தின் அளவு குறைவது பொதுவாக போக்குவரத்து வேகத்தின் அதிகரிப்புடன் தொடர்புடையது, எனவே போக்குவரத்து அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் எதிர்பார்க்கப்படும் உகந்த நன்மை அடையப்படவில்லை. கூடுதலாக, போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் இயக்கம் போக்குவரத்து அமைப்பின் பிற சாலைகளில் சத்தம் அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. ஆயினும்கூட, போக்குவரத்து இரைச்சல் நிலை மற்றும் போக்குவரத்து தீவிரம் ஆகியவை மடக்கை உறவால் தொடர்புடையவை என்பதை சரியான திசையில் பயன்படுத்தலாம். எடுத்துக்காட்டாக, லேசாகப் பயன்படுத்தப்படும் சாலையில் இருந்து போக்குவரத்து ஓட்டத்தை அகற்றி, ஏற்கனவே அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படும் சாலைக்கு மாற்றலாம். இது அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படும் சாலையில் சத்தத்தில் சிறிது அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தும், குறிப்பாக அதிக போக்குவரத்துக்காக முன்கூட்டியே வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால். அதே நேரத்தில், லேசாக ஏற்றப்பட்ட சாலைகளில் சத்தத்தை குறைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகள் அடையப்படும். இதன் விளைவாக, அதிக போக்குவரத்து அளவுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பைபாஸ் வழிகளை உருவாக்குவதன் மூலமும், குடியிருப்புப் பகுதிகளுக்குள் ஊடுருவிச் செல்லும் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் பதற்றத்தை எளிதாக்குவதன் மூலமும் குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையிலான மக்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சத்தம் குறைப்பை அடைய முடியும்.

பைபாஸ் பாதைகள் இன்னும் உருவாக்கப்படாத பெரிய மற்றும் சிறிய நகரங்களில், வணிக நிறுவனங்கள் அமைந்துள்ள தெருக்களுக்கு இரவில் போக்குவரத்து ஓட்டத்தை மாற்றலாம்.

போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் கனரக டிரக்குகளின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்துவது சாலை போக்குவரத்து இரைச்சலைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த நடவடிக்கைகள் வழக்கமாக ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்குள் டிரக்குகள் நுழைவதைத் தடைசெய்யும் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட சுமந்து செல்லும் திறனுக்கு மேல் உள்ள அனைத்து வாகனங்களும் நகரத்திற்குள் நுழைவதைத் தடை செய்யும் வடிவத்தை எடுக்கின்றன, அத்துடன் குறிப்பிட்ட நேரங்களில், பொதுவாக இரவு, சனி மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் நுழைவதற்கான கட்டுப்பாடுகள். .

கோட்பாட்டளவில், சாலைப் போக்குவரத்தின் வேகத்தைக் குறைப்பது சாலைப் போக்குவரத்தின் இரைச்சல் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான மிகச் சிறந்த நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும். அதிவேக சாலைகளில், சராசரி வாகன வேகத்தை 2 மடங்கு குறைப்பது, அதற்கு சமமான இரைச்சல் அளவை 5-6 dBA ஆகக் குறைக்க வழிவகுக்கும். ஆனால் நடைமுறையில், வாகனத்தின் வேகத்தைக் குறைப்பது கடினம். வேக வரம்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், பெரும்பாலான வாகனங்கள் இந்த வரம்பை மீறுகின்றன.

வாகனத்தின் வேகத்தை ஓட்டுநர்கள் உணர அனுமதிக்கும் சாலையின் மேற்பரப்பில் உயர்த்தப்பட்ட பகுதிகள் அல்லது சாலையில் குறுக்கு கோடுகளை நிறுவுவதன் மூலம் வேகத்தைக் குறைப்பதில் வெற்றியை அடைய முடியும். மற்ற முறைகளில் சாலையைக் குறுகுவது மற்றும் சாலையை வளைப்பது ஆகியவை அடங்கும்.

சாலை வடிவமைப்பு.

மோட்டார் வாகனங்கள் வெளியிடும் சத்தம் சாலையின் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட அவுட்லைன் மற்றும் சாலை மேற்பரப்பு வகை இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது.

சாலையை வடிவமைக்கும் போது சாலையோர தடுப்புகளை நிர்மாணித்தல் மற்றும் வடிவமைப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் கருதப்படுகின்றன. பொதுவாக, ஒரு ஒலித் தடையானது செங்குத்துச் சுவரின் வடிவத்தை எடுக்கும், இருப்பினும் பிற வடிவங்களும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் தடைகளின் பண்புகளை பாதுகாப்பதை விட அழகியலை மேம்படுத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. பயனுள்ள ஒலித் தடையை வடிவமைக்கும் போது, ​​பின்வரும் இலக்குகள் அமைக்கப்படுகின்றன: தடையானது ஒலியைக் குறைப்பதற்கு போதுமான நிறை மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்; தடுப்புச்சுவர் அமைப்பதால் விபத்துகள் அதிகரிக்கக் கூடாது.

கூடுதலாக, தடையின் கட்டுமானம் சிக்கனமாக இருக்க வேண்டும்.

உகந்த ஒலி பாதுகாப்பை வழங்க, தடையானது ஒலி மூலத்திற்கு அருகில் அல்லது சத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படும் பொருளுக்கு அருகில் அமைந்திருக்க வேண்டும். தடையானது, முடிந்தால், பாதுகாக்கப்பட்ட கட்டிடங்களின் ஜன்னல்கள் அல்லது பாதுகாக்கப்பட்ட இடத்தின் பல்வேறு புள்ளிகளிலிருந்து இந்த பிரிவின் தெரிவுநிலையைத் தவிர்த்து, சாலையின் வேலியிடப்பட்ட பகுதியை முழுமையாக மறைக்க வேண்டும். தடையின் நிறை குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கக்கூடாது என்றாலும், தடை கட்டமைப்பில் உள்ள அனைத்து இடைவெளிகளும் முழுமையாக மூடப்படுவதை உறுதி செய்வது முக்கியம். தடை கட்டமைப்பில் ஒரு துளை அல்லது இடைவெளி அதன் பாதுகாப்பு திறனை கணிசமாகக் குறைக்க வழிவகுக்கும், மேலும் இந்த குறைபாடுகளின் இருப்பு அதிர்வு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும், இது தடையால் மாற்றப்பட்ட ஒலியின் தன்மையில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். , இதில் பிராட்பேண்ட் சத்தம் தனித்த டோன்களைக் கொண்ட இரைச்சலாக மாறுகிறது.

போக்குவரத்து ஓட்டத்தால் உருவாக்கப்படும் ஒலி ஆற்றலை, மூலத்தை எதிர்கொள்ளும் தடுப்புச் சுவரின் பக்கத்தில் திறமையான ஒலி பெறுதல்களைப் பயன்படுத்தி பிரதிபலிக்க முடியும். சாலையின் இருபுறமும் ஒலி தடுப்புகள் இருந்தால், இருக்கலாம் மேலும் சிக்கல்கள், தடையின் சுவர்களுக்கு இடையில் ஏற்படும் பல பிரதிபலிப்புகளால் ஏற்படுகிறது. சில கட்டமைப்புகளில், கற்பனையான ஒலி மூலங்களிலிருந்து தடையின் மூலம் ஒளிவிலகப்படும் கூடுதல் இரைச்சலின் வெளிப்பாட்டின் விளைவாக ஒவ்வொரு தடையின் பாதுகாப்புத் திறனையும் கணிசமாகக் குறைக்கலாம்.

பாறை மண்ணில் உள்ள "குகைகள்" போன்ற தடைகள், ஒரு கட்டு வடிவில் செய்யப்பட்ட தடைகளையும் குறிப்பிட வேண்டும். வழக்கமான உறிஞ்சக்கூடிய தடைகள் சாலை ஓரத்தில் துளையிடப்பட்ட அல்லது வெளிப்படும் உலோகத் தகடு கொண்ட வெற்றுப் பெட்டி பேனல்களைக் கொண்டிருக்கும். பின்னர் பெட்டியில் கனிம கம்பளி போன்ற ஒலி உறிஞ்சும் பொருட்களால் நிரப்பப்படுகிறது.

வெட்டப்பட்ட சாலைகள் பொதுவாக கேடயச் சுவரின் விளிம்பால் நன்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் தொலைதூர சுவரில் இருந்து பிரதிபலிப்புகள் கேடயத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கலாம்.

கரை அல்லது மேம்பாலத்தில் அமைந்துள்ள சாலைகளில், இரைச்சல் சிக்கல்கள் மிகவும் கடுமையானவை, இருப்பினும் சில கேடயங்கள் அணைக்கட்டு அல்லது பாரபெட்டின் விளிம்பிற்கு கீழே அமைந்துள்ள ஒலி பிக்கப் புள்ளிகளில் ஏற்படுகின்றன.

சாலை குறுக்குவெட்டுகளின் கணக்கீடு.

இரைச்சல் அளவைக் குறைக்க, சாலையின் குறுக்குவெட்டு வடிவமைப்பு கட்டத்தில் வாகனங்களின் முடுக்கம் மற்றும் குறைப்புகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்காக போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் அமைப்பைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். சாலை போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டங்களை உருவாக்கும் போது அதே இலக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. பயண நேரத்தை குறைக்கவும், விபத்துகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கவும் இந்த திட்டங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

உலகின் ஒவ்வொரு முக்கிய நகரங்களிலும் போக்குவரத்து விளக்கு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சாலைப் போக்குவரத்தால் உருவாக்கப்படும் இரைச்சலில் இந்த நடவடிக்கைகளின் தாக்கம் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. இந்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் போக்குவரத்து ஓட்டத்தை ஒழுங்கமைப்பதில் முன்னேற்றம் படிப்படியாக கணினியில் சுமை அதிகரிக்கிறது, அதன் விரைவான வழிதல் மற்றும் (அல்லது) போக்குவரத்தின் தீவிரம் அதிகரிப்பதற்கு இது ஒரு பகுதியாகும். ஓட்டம் ஏற்படுகிறது.

சாலை குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக செல்லும் கார்களின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கான மற்றொரு நடவடிக்கை, இரவில் போக்குவரத்து குறைவாக உள்ள சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகளில் போக்குவரத்து விளக்குகளை அணைப்பது. இருப்பினும், இது சத்தம் அளவுகளில் முறையான குறைப்புக்கு வழிவகுக்காது மற்றும் வாகனத்தின் வேகம் மிகைப்படுத்தப்பட்டதன் காரணமாகும், இது போக்குவரத்து விளக்குகள் முன்னிலையில் வாகனங்களைத் தொடங்கும் செயல்முறையை நீக்குவது தொடர்பான நன்மைகளை மறுக்கிறது.

சாலை மேற்பரப்பு வடிவமைப்பு.

தகுந்த டிரெட் டிசைன் மற்றும் டயர் டிசைன் மூலம் இரைச்சல் குறைப்பில் சில மேம்பாடுகளை அடைய முடியும் என்று ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. இருப்பினும், கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்ட இரைச்சல் அளவைக் கொண்ட டயர்களை வடிவமைப்பது, போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான அவசரத் தேவையுடன் முரண்படுகிறது, ஜாக்கிரதையாக சூடாவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் வாகன செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது. இதன் விளைவாக, நம்பிக்கைக்குரிய மாற்று சாலை மேற்பரப்பு வடிவமைப்புகளை உருவாக்குவது சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான சிறந்த வாய்ப்புகளைத் திறக்கிறது.

முக்கியமானது, சத்தத்தை கட்டுப்படுத்தும் பார்வையில், வெளிப்படையாக, சாலை மேற்பரப்பின் அமைப்பு; இது சீரற்ற அமைப்பு வடிவத்துடன் கூடிய பிடுமினைஸ் செய்யப்பட்ட பொருளால் உருவாக்கப்பட்டதா அல்லது மேலாதிக்க குறுக்கு அமைப்புடன் கூடிய கான்கிரீட் பூச்சினால் உருவாக்கப்பட்டதா.

இங்கிலாந்தில், கொடுக்கப்பட்ட சாலை மேற்பரப்பில் காரின் சறுக்கல் எதிர்ப்பிற்கும், கொடுக்கப்பட்ட சாலை மேற்பரப்பில் அதிக வேகத்தில் பயணிக்கும் கார்களால் உருவாக்கப்பட்ட மொத்த இரைச்சலுக்கும் இடையே ஒரு அடிப்படை உறவை ஏற்படுத்தக்கூடிய அளவீடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த விகிதம் சாலை மேற்பரப்புப் பொருளின் கட்டமைப்பிலிருந்து புள்ளிவிவர ரீதியாக சுயாதீனமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கருத்தில் கொண்டு நடைபாதை வடிவமைப்பிற்கான தரநிலைகளை நிறுவுவதில் இந்த முடிவு பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், நடைபாதைகளை வரையறுப்பதற்கு இடையே இருக்கும் பதற்றத்தை இது வெளிப்படுத்துகிறது. குறைந்த அளவில்அதிக வேகத்தில் சத்தம் மற்றும் திருப்திகரமான பாதுகாப்பு தரநிலைகள். உதாரணமாக, ஒரு மென்மையான சாலை மேற்பரப்பு ஒப்பீட்டளவில் அமைதியாக இருக்கலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில் ஈரமான வானிலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முற்றிலும் பாதுகாப்பற்றது.

சில சாலை மேற்பரப்புகள் குறைந்த இரைச்சல் மற்றும் திருப்திகரமான பக்கவாட்டு சறுக்கல் எதிர்ப்பு பண்புகளை இணைக்கின்றன. இத்தகைய சாலை மேற்பரப்புகள் பொதுவாக ஈரப்பதம் ஊடுருவக்கூடிய ஒரு நுண்ணிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அதே நேரத்தில் 400 ஹெர்ட்ஸ் முதல் 2 கிலோஹெர்ட்ஸ் வரையிலான அதிர்வெண் வரம்பில் திருப்திகரமான ஒலி உறிஞ்சுதல் உள்ளது.

70 கிமீ/மணி வேகத்தில் செல்லும் வாகனங்களுக்கு சுமார் 4 டிபிஏ மற்றும் 120 கிமீ/மணி வேகத்தில் செல்லும் வாகனங்களுக்கு 5.5 டிபிஏ இரைச்சல் அளவைக் குறைத்தது. மற்ற வகையான நுண்ணிய சாலை மேற்பரப்புகளால் இரைச்சல் குறைப்பை அடைய முடியும் என்று கண்டறியப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்வீடனில், கிரானுலோமெட்ரிக் கலவையின் படி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கல் மையத்தால் ஆன நுண்ணிய சாலை மேற்பரப்புக்கு, குழம்பு நிலக்கீல் ஒரு பைண்டராகவும், கனடாவில் "திறந்த" வகை கலவையுடன் கூடிய சாலை மேற்பரப்புக்காகவும் பெறப்பட்டது. பிற்றுமின் மெல்லிய பாதுகாப்பு அடுக்கு. பிந்தைய வழக்கில், வழக்கமான நிலக்கீல் நடைபாதை கொண்ட சாலைகளில் இரைச்சல் அளவோடு ஒப்பிடும்போது 4-5 dBA மற்றும் தேய்ந்த கான்கிரீட் நடைபாதையுடன் ஒப்பிடும்போது 3 dBA என இரைச்சல் குறைப்பு கண்டறியப்பட்டது. "திறந்த" வகை கலவைகள் மற்றும் பிற்றுமின் மெல்லிய பாதுகாப்பு அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.

இருப்பினும், நோர்வே மற்றும் ஸ்வீடனில், குளிர்கால மாதங்களில் பதிக்கப்பட்ட டயர்களைப் பயன்படுத்துவதால், இந்த சாலை மேற்பரப்புகளின் நீடித்த தன்மை குறித்து சிக்கல்கள் எழுந்துள்ளன. இந்த டயர்கள் மேற்பரப்பு அடுக்கை மெல்லிய தூளாக நசுக்கி, பின்னர் திறந்த வகை சாலை மேற்பரப்புகளின் துளைகளை அடைத்து, அவற்றின் ஒலி உறிஞ்சுதலை படிப்படியாகக் குறைக்கிறது.

நில பயன்பாட்டு திட்டமிடல்.

நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில் உள்ள இரைச்சல் அளவு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது. ஏற்கனவே உள்ள நகர்ப்புறத்தில் ஒரு புதிய சாலை வழியை அடையாளம் காணும் போது, ​​இருக்கும் பெரும்பாலான கட்டமைப்புகள் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், எனவே சாலை அமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு ஆகியவை வாகன இரைச்சலைக் குறைப்பதில் முக்கியமான காரணிகளாகும். சாலை இன்னும் அபிவிருத்தி செய்யப்படாத அல்லது மறுவடிவமைக்க திட்டமிடப்பட்ட ஒரு பகுதி வழியாகச் சென்றால், சாலையைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளின் நில பயன்பாட்டை சரியான முறையில் ஒழுங்குபடுத்துவதன் மூலம் சத்தத்தின் தாக்கத்தை கட்டுப்படுத்துவது குறித்தும் பரிசீலிக்கப்படலாம்.

வெற்றிகரமான சாலைத் திட்டமிடலுக்கான சாத்தியக்கூறுகள், கிடைக்கக்கூடிய இடத்தின் அளவு, அத்துடன் நிலப்பரப்பின் தன்மை மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் மண்டலக் கொள்கைகள் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு சாலையைத் திட்டமிடும்போது, ​​முடிந்தவரை உறுதி செய்வது அவசியம் நீண்ட தூரம்இரைச்சல் மூலத்திற்கும் சத்தத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் வாய்ந்த பகுதிக்கும் இடையில்; வாகன நிறுத்துமிடங்கள், திறந்தவெளிகள், கட்டிடங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டு நோக்கங்களுக்கான வசதிகள் போன்ற சில இரைச்சல் வெளிப்பாட்டுடன் இணக்கமாக இருக்கும் மனித செயல்பாடுகளின் இடங்களை பகுத்தறிவு முறையில் அமைத்தல்; கட்டிடக்கலை வடிவங்கள் மற்றும் பசுமையான இடங்களை சத்தத்திற்கு உணர்திறன் கொண்ட பகுதிகளை பாதுகாக்க தடையாக பயன்படுத்துதல்.

குடியிருப்புப் பகுதிகளை இரைச்சல் மூலத்திலிருந்து போதுமான தூரத்தில் வைப்பதன் மூலம் போக்குவரத்து இரைச்சலில் இருந்து பாதுகாக்க முடியும். இருப்பினும், வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த அணுகுமுறை பொருளாதார ரீதியாக நியாயப்படுத்தப்படவில்லை என்று கருதுகின்றனர். இது பெரும்பாலும் உண்மையாகும், எடுத்துக்காட்டாக, நெடுஞ்சாலையை ஒட்டி அமைந்துள்ள கட்டிடங்களில் (100 மீட்டருக்கும் குறைவானது), இரைச்சல் அளவு அரிதாக 70 dBA க்கு கீழே குறைகிறது. இருப்பினும், சில சூழ்நிலைகளில், கட்டிடங்கள் மற்றும் சாலைகளின் இடஞ்சார்ந்த பிரிப்பு பிரச்சினைக்கு ஒரே நேர்மறையான தீர்வாக கருதப்பட வேண்டும். இப்பகுதியின் பன்முக மறுவடிவமைப்பு அல்லது வளர்ச்சியின் நிலைமைகளில் இது குறிப்பாக உண்மை, உயரமான கட்டிடங்களின் தொகுதிகள் கட்டப்படும்போது, ​​​​அவை தடைகளால் எளிதில் திரையிடப்பட முடியாதவை மற்றும் உள்ளூர் நிலைமைகள் அனுமதிக்கும் சாலையிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

குறைந்த உயரமான குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சில வகையான திரையிடல் அல்லது பசுமையான இடத்தின் மூலம் சத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படலாம்.

3.2 கட்டிடங்களின் ஒலி காப்பு

கட்டிட வடிவமைப்பு

கட்டிடத்தின் வடிவம் மற்றும் நோக்குநிலை சாலையில் இருந்து வரும் சத்தத்தின் தாக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்கு திட்டமிடப்பட்டால், அதிக ஒலி காப்பு பண்புகள் கொண்ட விலையுயர்ந்த கட்டிட உறைகளின் தேவை குறைக்கப்படலாம்.

இந்த அணுகுமுறையின் நோக்கம், கட்டிடத்தின் இரைச்சல் உணர்திறன் பகுதிகளை எதிர்கொள்ளும் சுவர் மேற்பரப்பில் இருந்து அல்லது அருகில் அமைந்துள்ள கட்டிடத்திலிருந்து எதிரொலிக்கும் ஒலிகளைத் தவிர்ப்பதாகும். ஒரு கட்டிடத்தின் வடிவம் அதன் சொந்த ஒலி பாதுகாப்பை வழங்க பயன்படுத்தப்படலாம். அத்தகைய கட்டிடத்தின் சில பகுதிகள் (லெட்ஜ்கள் மற்றும் பால்கனிகள் கொண்ட சுவர்கள்) சாலையில் இருந்து சத்தத்திலிருந்து ஒலி பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன.

எந்தவொரு கட்டிடத்தின் உள்ளேயும் அறைகள் உள்ளன, அதில் மக்கள் வெளியே சத்தம் குறைவாக வெளிப்படும், ஏனெனில் பொதுவாக சாலையில் இருந்து வரும் சத்தம் மட்டுமே. எரிச்சலூட்டும் காரணிசாலையை நேரடியாக எதிர்கொள்ளும் அறைகளுக்கு, சத்தம்-உணர்திறன் அறைகள் அடையாளம் காணப்பட வேண்டும் மற்றும் கட்டிடத்தின் மறுபுறத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

கட்டிட கூறுகளின் ஒலி காப்பு.

நல்ல ஒலி காப்புக்கு பங்களிக்கும் சுவர்களின் இயற்பியல் பண்புகள் குறைந்த விறைப்பு, அதிக தணிப்பு நிலைகள் மற்றும் அதிக நிறை. இதனால், தடிமனான கல் சுவர் மெல்லிய கண்ணாடி பேனலை விட அதிக ஒலி காப்பு கொண்டிருக்கும்.

சாலைப் போக்குவரத்தால் உருவாகும் சத்தம் பெரும்பாலும் குறைந்த அதிர்வெண் வரம்பில் அதிக அளவில் இருக்கும், அங்கு கட்டிட உறையின் ஒலி காப்பு பொதுவாக கட்டிட உறையின் வெகுஜனத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஒரே மொத்த நிறை கொண்ட ஒற்றை அடுக்கு அமைப்பை விட இரண்டு அடுக்கு அமைப்பு அதிக ஒலி காப்பு கொண்டிருக்கும். உதாரணமாக, திடமான செங்கற்களால் செய்யப்பட்ட சுவரை விட வெற்று செங்கற்களால் செய்யப்பட்ட சுவர் அதிக ஒலி காப்பு கொண்டிருக்கும். இரண்டு அடுக்கு கட்டிட உறைகளின் ஒலி காப்பு ஒவ்வொரு அடுக்கின் இயற்பியல் பண்புகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான இணைப்புகளின் தன்மையைப் பொறுத்தது. அடுக்குகள் தொலைவில் அமைந்துள்ளன மற்றும் அவற்றுக்கிடையே குறைவான இணைப்பு, இந்த இரண்டு அடுக்கு வேலியின் ஒலி காப்பு சிறப்பாக இருக்கும். லிப் முத்திரைகள் என்று அழைக்கப்படுபவை குறைந்தபட்சம் ஒரு அடுக்குக்கு பயன்படுத்தப்பட்டால், ஃப்ரேமிங் கட்டமைப்பின் மூலம் ஒலியின் பரவலைக் குறைக்கலாம். கண்ணாடியிழை போன்ற ஒலி-உறிஞ்சும் பொருட்களால் அடுக்குகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை நிரப்புவதன் மூலம் இரண்டு அடுக்கு கட்டிட உறைகளின் ஒலி காப்பு மேம்படுத்தப்படலாம்.

சுவரில் கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்கள் போன்ற எளிதில் திறக்கும் கூறுகள் இருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் அவற்றின் பலவீனமான ஒலி காப்பு மூடப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் ஒலி காப்பு பண்புகளை குறைக்கும். ஆனால் ஜன்னல்கள் இயற்கையான ஒளி, காற்றோட்டம் மற்றும் வெளிப்புற சூழலுடன் காட்சி தொடர்பை வழங்குவதால், கட்டிடங்கள் இதை கருத்தில் கொண்டு அரிதாகவே வடிவமைக்கப்படுகின்றன.

இரட்டை மெருகூட்டல் வடிவில் இரட்டை அடுக்கு கட்டிட உறைகள் கணிசமாக ஒலி காப்பு மேம்படுத்த முடியும். இரட்டை மெருகூட்டலின் செயல்திறனை நிர்ணயிக்கும் மிக முக்கியமான காரணி கலப்பு கண்ணாடி பேனல்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி. 200 மிமீ இடைவெளியை அதிகரிப்பது ஒட்டுமொத்தமாக அதிக ஒலி காப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

கண்ணாடித் தாள்கள் இணையாக நிறுவப்படவில்லை என்றால், அலைநீளங்கள் ஒத்துப்போகும் பகுதியிலும், குழி அதிர்வுகளின் விளைவு காணப்பட்ட பகுதியிலும் நீங்கள் ஒலி காப்புகளில் சிறிது முன்னேற்றம் பெறலாம். இருப்பினும், ஒரு கண்ணாடித் தாளை சாய்ப்பதன் மூலம் அடையப்படும் ஒட்டுமொத்த இரைச்சல் குறைப்பு, கட்டிட உறை கட்டுவதற்கான கூடுதல் செலவை அரிதாகவே நியாயப்படுத்துகிறது. போக்குவரத்து இரைச்சல் நகரம்

தொடக்க சாளரத்தின் வெளிப்புறத்தில் கீற்றுகளை ஒட்டுவதன் மூலம் ஒலி காப்புகளில் இதேபோன்ற முன்னேற்றத்தை அடைய முடியும். இருப்பினும், சாளரத்தை சுத்தமாக திறப்பது, விளிம்பில் உள்ள இடைவெளிகளை முழுவதுமாக மறைக்கும் அத்தகைய கீற்றுகளின் திறனை சீர்குலைக்கும். அறையை காற்றோட்டம் செய்ய ஒரு சாளரத்தைத் திறக்கும்போது, ​​ஒலி காப்பு கூர்மையாக குறைகிறது.

ஜன்னல்கள் இறுக்கமாக மூடப்பட்டு அல்லது சீல் செய்யப்பட்டால், இயற்கை காற்றோட்டம் பயன்படுத்த முடியாது. உங்களுக்கு இயந்திர காற்றோட்டம் அமைப்பு அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு தேவை. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இரைச்சல் அளவை மீறாமல் போதுமான காற்றோட்டத்தை வழங்க இத்தகைய அமைப்புகள் கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். இந்த அமைப்புகளின் காற்றோட்டம் கடைகள் மற்றும் நுழைவாயில்கள் சாலையை எதிர்கொள்ளக்கூடாது. சத்தம் கடத்தும் பாதைகளைத் தடுக்க அவை பிரதிபலிப்பு தடுப்புகள் அல்லது கேடயங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

கட்டிடம் நெடுஞ்சாலை மட்டத்திற்கு கீழே அமைந்திருக்கும் போது அல்லது கூரையின் ஒரு பெரிய பகுதியை நேரடி இரைச்சலுக்கு வெளிப்படுத்தும் ஒரு படிப்படியான சாய்வைக் கொண்டிருக்கும் போது ஒரு கட்டிடத்தின் கூரை பொதுவாக போக்குவரத்து இரைச்சலுக்கான ஒரே குறிப்பிடத்தக்க பரிமாற்ற பாதையாகும். எந்தவொரு கட்டமைப்பின் கூரையிலும் பொதுவாக பல காற்று இடைவெளிகள் உள்ளன, அவை ஒலி காப்பு மாற்றும். கனமான ஓடுகளால் கூட இதை அடைய முடியும். கூரையில் உள்ள எந்த திறப்புகளும் (புகைபோக்கிகள் அல்லது வெளியேற்றும் குழாய்கள்) சத்தம் பரவுவதற்கு பங்களிக்கும். இந்த துளைகள் மிகவும் பெரியதாக இல்லாவிட்டால், அவை சீல் செய்யப்பட வேண்டும். ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கூரை குழியில் காற்றோட்டம் உள்ளது முக்கியமான, எனவே, இந்த திறப்புகள் சாலையை எதிர்கொள்ளாத கட்டிடத்தின் பக்கத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும், அல்லது இந்த திறப்புகளில் கிரில் அல்லது ஒலிக்காத விதானம் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

4. இரயில் போக்குவரத்திலிருந்து சத்தத்தைக் குறைப்பதில் சிக்கல்

4.1 சக்கர-ரயில் தொடர்புகளின் போது சத்தத்தைக் குறைத்தல்

வளாகம் மற்றும் இரயில் தொடர்பு மூலம் வெளிப்படும் இரைச்சலைக் குறைக்க இரண்டு எதிர் முறைகள் முன்மொழியப்படலாம்.

இந்த முறைகளில் முதலாவது, சக்கரங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்களின் சீரற்ற தன்மையை முடிந்தவரை குறைப்பதாகும். இந்த வழக்கில், சீரற்ற தன்மை அதிகமாக இருக்கும் குறிப்பிட்ட கூறுகளில் ஒன்றில் முறைகேடுகளை நீக்குவதன் மூலம் மிகப்பெரிய விளைவு அடையப்படுகிறது. இந்த அணுகுமுறையால், சக்கரத்திற்கும் இரயிலுக்கும் இடையிலான தொடர்பு சக்தியின் மாறி கூறு குறைகிறது. இந்த முறை நடைமுறையில் சிறந்த முடிவுகளை அளிக்கிறது. அலை போன்ற தேய்மானம் இல்லாத நிலையில் ரயில் மேற்பரப்பை தொடர்ந்து பராமரிப்பதையும், சக்கர டயர்களில் முறைகேடுகள் ஏற்படுவதைக் குறைக்க டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதையும் இது முன்னறிவிக்கிறது. சில வகையான ஷூ பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதும் சாத்தியமாகும், இதில் வார்ப்பிரும்பு பட்டைகள் கலப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பிரேக் பேட்களால் மாற்றப்படுகின்றன, இருப்பினும் இந்த பட்டைகள் இன்னும் சக்கர டயரில் செயல்படும். சக்கரத்தின் மேற்பரப்பில் அலை அலையான முறைகேடுகள் உருவாகாது என்பதால், பட்டைகளை மாற்றுவது உருளும் சத்தத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது.

இரண்டாவது முறை மூலம், சத்தம்-உமிழும் கூறுகளின் பதிலைக் குறைக்க முயற்சி செய்யலாம். சக்கரங்கள் அல்லது தண்டவாளங்களின் ஈரப்பதத்தை அதிகரிப்பதே மிகவும் வெளிப்படையான வழி. பாதையின் வளைந்த பகுதிகளைக் கடக்கும்போது சக்கரங்களை அரைப்பதைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளைத் தேடும் போது இந்த முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த முயற்சியானது ஒரு பெரிய ஆரம் பாதையின் நேராக அல்லது வளைந்த பகுதியில் சக்கரங்கள் உருளும்போது சத்தத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்புக்கு வழிவகுக்கவில்லை. இந்த முயற்சியின் தோல்விக்கான காரணம் தெளிவாக இல்லை, ஆனால் தொடர்பு உள்தள்ளல் தளத்தில் ஏற்படும் உராய்வு ஏற்கனவே அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கூடுதல் தணிப்பின் மதிப்பை மீறுகிறது என்று கருதலாம்.

கதிரியக்க இரைச்சலைக் குறைப்பதற்கான மற்றொரு முறை, போகிகளை மறைக்கும் ஏப்ரான்கள் வடிவில் உடலில் ஒரு ஒலி திரையை நிறுவுவதன் மூலம் முயற்சி செய்யப்பட்டது. இந்த முறையின் விளைவும் அற்பமானது: மிகப்பெரிய இரைச்சல் குறைப்பு 2 dBA ஆகும். ஏப்ரான்களின் சிரமம் என்னவென்றால், பல்வேறு டிராக் சாதனங்களுடன் மோதுவதைத் தடுக்க ரோலிங் ஸ்டாக்கின் நிறுவப்பட்ட அளவிலான கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக சக்கர இரைச்சலை முழுவதுமாக பாதுகாக்கும் அளவுக்கு குறைவாக உருவாக்க முடியாது. கூடுதலாக, இரயில் சத்தம் கதிர்வீச்சின் முக்கிய ஆதாரம் என்ற கோட்பாட்டின் சரியான தன்மையை நாம் ஏற்றுக்கொண்டால், சக்கரங்களை பாதுகாப்பது சத்தத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

மற்றொரு சாத்தியமான தீர்வு, பாதையில் நீட்டிக்கப்பட்ட ஒலி திரைகளை நிறுவுவதாகும். இருப்பினும், பாதைக்கு அருகில் நிறுவப்பட்ட ஒலி திரைகளின் செயல்திறன் குறித்து சந்தேகம் எழுகிறது. பொதுவாக, ஒலித் திரைகள் அவற்றின் உயரம் திரையின் திசையில் பயணிக்கும் ஒலியின் அலைநீளத்தை மீறும் போது மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும். இதன் விளைவாக, சக்கர-ரயில் தொடர்பு இரைச்சல் ஸ்பெக்ட்ரமின் மேல் அதிர்வெண்களின் பகுதியில் மட்டுமே திரைகள் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று கருதலாம், மேலும் ஒவ்வொரு ரயில் பாதையும் இருபுறமும் ஒலி திரைகளால் வேலி அமைக்கப்பட்டால் மட்டுமே.

4.2 சரக்கு கார் சத்தம்

செயல்பாட்டு காரணங்களுக்காக, ஒரு சரக்கு காரின் வசந்த இடைநீக்க அமைப்பு முடிந்தவரை சிக்கனமாக இருக்க வேண்டும். இதன் விளைவுகள் வெளிப்படையானவை. சரக்கு கார்கள் அவற்றின் சத்தம் மற்றும் சத்தத்தை கட்டுப்படுத்த சரியான நடவடிக்கைகள் இல்லாமல், ஒப்பீட்டளவில் கச்சா முறையில் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் தணிப்பு பொதுவாக போதுமானதாக இல்லை, மேலும் அதிர்வுகளை கார் உடலுக்கு எளிதில் அனுப்ப முடியும். மேலும், கார்கள் சுமையுடன் இயங்குவதை விட காலியாக இயங்கும் போது சத்தமாக இருக்கும்: சுமை வெகுஜன உறுதிப்படுத்தல் மற்றும் சில தணிப்பு ஆகிய இரண்டிற்கும் வழிவகுக்கிறது.

வழங்கப்படலாம் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்சரக்கு ரோலிங் ஸ்டாக்கின் சத்தத்தை பயணிகள் கார்களின் இரைச்சல் அளவிற்குக் குறைப்பது, ஆனால் அவற்றை செயல்படுத்துவது பல தடைகளை எதிர்கொள்ளும். டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தி சரக்கு கார்களின் இரைச்சல் அளவை 5 டிபிஏ குறைக்க முடியும் என்று ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. இருப்பினும், பிரேக் சிஸ்டத்தை மாற்றியமைப்பது தொடர்பான கருத்துக்களுக்கு கூடுதலாக, வார்ப்பிரும்பு ஷூ பிரேக்குகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கு ஆதரவாக மற்ற கட்டாய வாதங்கள் பொதுவாக உள்ளன. டிரைவிங் வேகத்தின் செயல்பாடாக பிரேக்கிங் விசையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் பரிசீலனையில் உள்ள இரண்டு பிரேக் அமைப்புகளுக்கு கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. எனவே, ஒரே ரயிலில் வெவ்வேறு பிரேக் கொண்ட சரக்கு கார்களை பயன்படுத்த அனுமதிக்க முடியாது. இதன் விளைவாக, சர்வதேச சரக்கு ரயில்களின் வழக்கமான மறுசீரமைப்பு மற்றும் பல்வேறு வகையான கார்களின் இயக்கத்திற்கு, புதிய அல்லது பழைய, எந்தவொரு துணைப்பொருளின் அனைத்து கார்களும் ஒரே பிரேக்கிங் அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

சலசலப்பு மற்றும் சத்தத்தின் இரைச்சல் அளவைக் குறைப்பது, அதே போல் ரோலிங் ஸ்டாக் உடல்களின் அதிர்வு அதிர்வு முறைகளை நீக்குவது, எந்த குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்தாது, ஆனால் பொருத்தமான நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதற்கு செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன. இதேபோல், இரண்டு-அச்சு வீல்பேஸ்கள் கொண்ட நீட்டிக்கப்பட்ட கார்களைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, அதிக மேம்பட்ட ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் அல்லது போகிகளுடன் கூடிய சரக்கு கார்களைப் பயன்படுத்துவது, பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளில் அரைக்கும் சத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. பழைய சரக்கு கார்களை புதிய, நவீன சேஸ்ஸாக மாற்றுவது அதிக செலவுகளுடன் தொடர்புடையது.

5. விமானப் போக்குவரத்திலிருந்து சத்தம் வெளிப்படுவதைக் குறைத்தல்

5.1 விமானத்தால் ஏற்படும் சத்தத்திற்கு வெளிப்படுவதைக் குறைத்தல்

விமான இயக்கத்தில் கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகம்

பல நாடுகளில் உருவாக்கப்பட்ட வான்வெளிக் கட்டுப்பாடுகள், நாளின் குறிப்பிட்ட நேரங்களுக்கு அவற்றின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் விமானங்கள் உருவாக்கும் சத்தத்தின் தாக்கத்தைக் குறைக்கின்றன. இந்த நடவடிக்கைகளின் நடைமுறைச் செயல்படுத்தல் விமான நிலையத்தில் விமானப் பயணங்கள் அனுமதிக்கப்படும் நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஜெனீவா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் (சுவிட்சர்லாந்து), ஃபெடரல் சிவில் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தின் ஒப்புதலுடன், அனைத்து வகையான விமானப் போக்குவரத்திற்கும் (22.00 முதல் 6.00 வரை) இரவில் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கான கட்டுப்பாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

இரவில் புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் பகுதியளவு கட்டுப்பாடுகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன, மேலும் இந்த விஷயத்தில் நாங்கள் விமான நிலையங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம், அங்கு நிர்வாகம் சில வகையான செயல்பாடுகளை இரவில் விமானத்தின் வகை அல்லது வகையின் அடிப்படையில் அனுமதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, புளோரிடாவில் உள்ள பாம் பீச் சர்வதேச விமான நிலையத்தில், இரவு 10 மணி முதல் காலை 7 மணி வரை சத்தமில்லாத விமானங்களின் திட்டமிடப்பட்ட புறப்பாடு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

சில விமான நிலையங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்தில் மேற்கொள்ளப்படும் மொத்த செயல்பாடுகளின் மீது கட்டுப்பாடுகளை விதித்துள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, லண்டன் ஹீத்ரோ சர்வதேச விமான நிலையம் கோடை முழுவதும் இரவில் 3,650 விமானங்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் கேட்விக் விமான நிலையம் 4,300 விமான இயக்கங்களை அனுமதிக்கிறது.

நாளின் சில மணிநேரங்களுக்கு விமானச் செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்துவது தொழில்துறையில் மிகவும் கடுமையான சத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதாகக் கருதப்படுகிறது. இந்தக் கட்டுப்பாடுகள் விமானப் போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார தாக்கங்களை ஏற்படுத்தலாம், குறிப்பாக விமானப் பயணம் பல நேர மண்டலங்களில் பரவும் போது. ஆயினும்கூட, பல நாடுகளில் உள்ள விமான நிலையங்கள் சில மணிநேரங்களில் விமானங்களை இயக்குவதற்கு சில வகையான பகுதி அல்லது முழுமையான கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன.

சுற்றளவு விதி.

கொடுக்கப்பட்ட விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்படும் போது மேற்கொள்ளப்படும் விமானங்களின் வரம்பைக் கட்டுப்படுத்த இந்த விதி பயன்படுத்தப்படுகிறது. விமான வரம்பு பல்வேறு வழிகளில் இரைச்சல் அளவை பாதிக்கலாம்.

முதலில், இது ஒரு குறிப்பிட்ட விமான நிலையத்தின் திறனை தீர்மானிக்க முடியும். பொதுவாக, குறைவான செயல்பாடுகளால் ஒட்டுமொத்த சத்தம் வெளிப்படும். குறைந்த விமான வரம்புகளுடன், விமானத்தின் அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் இது முக்கியமாக தேவையான எரிபொருளின் இருப்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. குறைந்த டேக்-ஆஃப் எடை, அதிக லிஃப்ட் உணர அனுமதிக்கிறது, இது பூமியின் மேற்பரப்பில் விமானத்தால் உருவாக்கப்பட்ட இரைச்சல் விளிம்பின் அளவைக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது. இறுதியாக, குறுகிய தூர விமானங்களுக்குத் தேவைப்படும் விமானத்தின் வகை, நீண்ட தூர விமானங்களுக்குத் தேவைப்படும் சத்தம் போல இருக்காது.

இந்த நடைமுறைக்கு சில கவனம் தேவை, குறிப்பாக இதுபோன்ற கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் செயல்படும் அருகிலுள்ள விமான நிலையங்கள் இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில். கலிபோர்னியாவில் உள்ள ஜான் வெய்ன் விமான நிலையத்தில், விமான வரம்பு கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன: 500 மைல்களுக்கு மேல் செல்லாத விமானங்கள் அங்கு அனுமதிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதியில் இந்த கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் விமானங்களைக் கையாளக்கூடிய மற்ற விமான நிலையங்கள் உள்ளன. எனவே, அத்தகைய நடைமுறையின் பயன்பாடு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் அதன் சட்ட அம்சங்கள் கேள்விக்குரியதாக இருக்கலாம்.

குறைந்த சத்தம் கொண்ட விமான வழிகள்.

புறப்படும் மற்றும்/அல்லது தரையிறங்கும் நிலைமைகளுக்கான சிறப்பு விமான வழிகளை நாங்கள் பரிசீலிப்போம். இந்த வழக்கில் விமானப் பாதை என்பது விமானத்தின் இடஞ்சார்ந்த விமானப் பாதையின் பூமியின் மேற்பரப்பின் விமானத்தின் மீது ஒரு திட்டமாகும். இந்த சொல் புறப்படுதல் மற்றும் அணுகுமுறை ஆகிய இரண்டிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைக்கும் வகையில் எரிச்சலூட்டும் விளைவுசத்தம், பூமியின் மேற்பரப்பு அல்லது குடியிருப்பு கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் பிரதேசத்துடன் தொடர்புடைய விண்வெளியில் விமானத்தின் இருப்பிடத்துடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமான வழிகளை இணைப்பது அவசியம்.

நீர் பகுதிகள், விவசாய நிலங்கள், காடுகள், புல்வெளிகள் அல்லது திறந்தவெளிகள் உள்ளிட்ட மக்கள் வசிக்காத நிலப்பகுதிகளில் அமைந்துள்ள விமானங்களுக்கான விமானப் பாதைகளை பல விமான நிலையங்கள் பரிந்துரைத்துள்ளன.

இது தலைநகரின் மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் சத்தத்தின் தாக்கத்தை கணிசமாகக் குறைக்க உதவுகிறது.

இரைச்சல் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்தும் தரநிலைகள்.

பொதுவாக, ஒவ்வொரு விமானச் செயல்பாட்டின் மூலம் உருவாகும் சத்தமும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட புள்ளிகளில் குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்கு இணங்க வேண்டும். பொதுவாக, நடைமுறையில், விமான நிலைய எல்லைக்கு வெளியே அளவிடப்படும் அதிகபட்ச இரைச்சல் அளவு மற்றும் இயக்கப்படும் எந்த வகை விமானங்களுக்கும் பொருந்தும்.

நிறுவப்பட்ட இரைச்சல் வரம்புகளை மீறுவதற்கான அபராதங்கள் பரவலாக மாறுபடும்.

பெரும்பாலும், இதுபோன்ற மீறல்களைச் செய்யும் விமான நிறுவனங்களுக்கு எந்தவிதமான சட்டத் தடைகளும் இல்லாமல் எச்சரிக்கைகள் வழங்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், அபராதம் விதிப்பது மிகவும் பொதுவானது, ஏனெனில் மீறல் பெரும்பாலும் நீதிமன்றத்தால் தண்டிக்கப்படும் செயலாகும்.

சத்தம் கட்டுப்பாடு.

தொடர்ந்து இயங்கும் அளவீட்டு கருவிகளின் அடிப்படையில் விமான நிலையங்களில் நிறுவப்பட்ட இரைச்சல் வரம்புகளுக்கு இணங்குவதை 24 மணிநேரமும் கண்காணிப்பதற்கான அடிப்படை சாத்தியம் நீண்ட காலமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இதுபோன்ற உபகரணங்கள் மற்றும் சாதனங்களை நிறுவுதல் மற்றும் பயன்படுத்துவதில் விமான நிலைய நிர்வாகங்களின் ஆர்வம் அதிகரித்து வருகிறது. நேரம்.

5.2 இரைச்சல் தணிப்பு (நில அளவீடுகள்)

விமான தீவிர கட்டுப்பாடுகள்

அத்தகைய கட்டுப்பாடுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் மேற்கொள்ளப்படும் விமான நிலையத்தில் விமான நடவடிக்கைகளின் எண்ணிக்கையில் வரம்பை அமைக்கின்றன. இந்த கட்டுப்பாடுகளில் பகலில் கொடுக்கப்பட்ட விமான நிலையத்தில் அனுமதிக்கப்படும் போக்குவரத்து விமானங்கள் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் எண்ணிக்கையை ஒழுங்குபடுத்துவது அடங்கும். உதாரணமாக, வாஷிங்டன் தேசிய விமான நிலையத்தில், காலை 7:00 மணி முதல் இரவு 9:59 மணி வரை 37 போக்குவரத்து விமானங்கள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகின்றன.

பொதுவாக விமான இரைச்சலின் பாதகமான தாக்கங்களைக் குறைக்க சத்தம் குறைப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் குறைந்த சத்தம் கொண்ட விமான வகைகளை விரிவாகப் பயன்படுத்தும் விமான நிறுவனங்களுக்கு ஊக்கத்தொகை வழங்கும் போக்கு உள்ளது. இருப்பினும், சத்தம் அளவுகள் போன்ற விமான இயக்க அளவுகோல்களின் அடிப்படையில் போக்குவரத்து அளவைக் கட்டுப்படுத்துவது போக்குவரத்து அளவுகள் மற்றும் விமான நிலையத் திறனில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

விமான நிலைய திறன்.

ஒரு விமான நிலையத்தின் திறன் குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு (பொதுவாக ஒரு வருடம்) கொண்டு செல்லப்படும் விமானங்கள் மற்றும்/அல்லது பயணிகளின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. திறன் வரம்புகளை அமைப்பதற்கான முக்கிய காரணம் விமான நிலையத்தின் செறிவூட்டப்பட்ட பகுதிகளை பாதிக்கும் விமான சத்தத்தை கட்டுப்படுத்துவதாகும். சேவை ஊழியர்கள்மற்றும் பயணிகள்.

ஜான் வெய்ன் விமான நிலையத்தில், பயணிகளின் எண்ணிக்கை 4.75 மில்லியன் மக்களாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆண்டில். 2005 ஆம் ஆண்டளவில் இது 8.4 மில்லியன் மக்களாக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆண்டில். உண்மையான செயல்பாடுகளின் எண்ணிக்கை மிகவும் நெகிழ்வான மதிப்பு மற்றும் வெளிப்படும் ஒலி ஆற்றலை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

விமான நிறுவனங்கள் அமைதியான விமானங்களை அறிமுகப்படுத்தாத வரை, எதிர்காலத்தில் போக்குவரத்தை அதிகரிக்க விமான நிறுவனங்கள் அனுமதிக்கப்படாது. 43.9% அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உத்தேசிக்கப்பட்ட செயல்பாடுகள் குறைந்த இரைச்சல் என வகைப்படுத்தப்பட்டால் அல்லது விமான நிலையத்தின் இரைச்சல் தரநிலைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் போக்குவரத்து அளவு அதிகரிக்கப்படலாம். இந்த சற்றே சர்ச்சைக்குரிய இரைச்சல் குறைப்பு கொள்கையானது அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தால் மதிப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது. அமெரிக்க அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, உள்ளூர் விமான நிலையங்கள் சத்தம் குறைப்பு இலக்குகளை அடைவதற்கான நியாயமான வழிமுறையாக இரைச்சல் வரம்புகளை அமைக்கலாம். இருப்பினும், இத்தகைய கட்டுப்பாடுகள் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான விமான சேவைகள் மற்றும் சர்வதேச பொருளாதார உறவுகளின் வளர்ச்சிக்கு கடுமையான தடைகளை உருவாக்கக்கூடாது. சத்தம் கட்டுப்பாடுகள் நியாயமற்ற முறையில் பாரபட்சமாக இருக்க முடியாது.

லேண்ட் என்ஜின் பந்தயம்.

பல விமான நிலையங்கள் விமானங்களின் வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த செயல்முறையின் ஒரு ஒருங்கிணைந்த உறுப்பு, சில உந்துதல் அல்லது சக்தி முறைகளில் இயந்திரங்களின் நிலையான சோதனைகளை கட்டாயமாக நடத்துவதாகும்.

சத்தத்தின் கூடுதல் ஆதாரங்களில் துணை மின் அலகுகள், மின்சார விநியோக அலகுகள் மற்றும் பிற துணை உபகரணங்கள் இருக்கலாம். அத்தகைய பந்தயங்கள், இடம், நாளின் நேரம், விமானத்தின் வகை மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்களைப் பொறுத்து, விமான நிலையத்தை ஒட்டிய பகுதியில் மோசமான இரைச்சல் தாக்கங்களை ஏற்படுத்தலாம்.

எஞ்சின் பந்தயத்துடன் தொடர்புடைய பெரும்பாலான வேலைகள் பறக்காத நேரங்களில் செய்யப்படுகின்றன. இதன் பொருள், தீவிர விமான பராமரிப்பு பணி பெரும்பாலும் இரவில் அல்லது அதிகாலையில் நிகழ்கிறது, இது அருகிலுள்ள குடியிருப்பு பகுதிகளின் மக்களுக்கு உண்மையான சிரமத்தை உருவாக்குகிறது. தொண்ணூற்று நான்கு அமெரிக்க விமான நிலையங்கள் ஓவர்ஹெட் என்ஜின் பந்தயங்களில் இரைச்சல் கட்டுப்பாடுகளை விதித்துள்ளன.

விமானம் இழுத்தல்.

இரைச்சல் வெளிப்பாட்டைக் குறைக்க விமானத்தை இழுத்துச் செல்வது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் செயல்முறை அல்ல, இருப்பினும் இது பொதுவாக விமான இயந்திர பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணியின் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. எஞ்சின் தரைப் பந்தயத்துக்கான பிரத்யேக நிலைப்பாட்டிற்கு விமானங்கள் இழுத்துச் செல்லப்படுகின்றன, சோதனைக்கு முன் அனைத்து அமைப்புகளும் மூடப்பட்டன, இது எரிபொருள் செலவையும் குறைக்கிறது. இது சேஸ் மற்றும் பிற துணை அமைப்புகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும் அபாயத்துடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களை எழுப்புகிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், சத்தத்தைக் குறைக்கும் இந்த முறை இனி நடைமுறையில் இல்லை. ஆயினும்கூட, இந்த முறைக்கு திரும்புவது சாத்தியமாகும், இது பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை, ஆற்றல் மற்றும் சத்தம் குறைப்பு ஆகியவற்றின் சிக்கல்களைத் தீர்க்கும்போது நன்மைகள் மற்றும் செலவுகளின் விகிதத்தால் முழுமையாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

சத்தம் கட்டணம்.

பல ஐரோப்பிய விமான நிலையங்களின் நிர்வாகம் இரைச்சல் கட்டணங்களை நிறுவுவதில் முன்னணி வகிக்கிறது. இந்த அணுகுமுறை விமானம் இயக்குபவர்கள், விமானம் உருவாக்கும் சத்தத்திற்கு விகிதாசாரத் தொகையை, தனி கட்டணங்களில் செலுத்த வேண்டும் என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.

5.3 விமான நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள நில பயன்பாட்டை நிர்வகிக்கும் விதிகள்

பொது விமான நிலைய மேம்பாட்டுத் திட்டம்.

பொதுத் திட்டம், பொதுவாக கட்டமைப்பு அல்லது மாஸ்டர் பிளான் என வகைப்படுத்தப்படும் அதிகாரப்பூர்வ ஆவணம், இது உள்ளூர் அரசாங்கத்தால் விவாதிக்கப்பட்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இத்திட்டம் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் உள்ள வளர்ச்சிப் பிரச்சனைகளுக்கு தீர்வு காணும் போது மற்றும் நில பயன்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்தும் போது வழிகாட்டும் அரசியல் ஆவணமாகும். இத்தகைய திட்டங்கள் நீண்ட கால இயல்புடையவை மற்றும் 10-20 ஆண்டுகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

பொதுத் திட்டம் தனியார் நில பயன்பாடு, பொது கட்டிடங்கள் மற்றும் நிறுவல்களின் இடம், அத்துடன் போக்குவரத்து இணைப்புகளின் மேம்பாடு ஆகியவற்றின் சிக்கல்களை உள்ளடக்கியது. இந்த மூன்று கூறுகளும் நில பயன்பாட்டு சிக்கல்களின் தீர்வை முன்னரே தீர்மானிக்கின்றன, பல்வேறு நலன்களையும் சுற்றுச்சூழலுக்கான சாத்தியமான விளைவுகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. குடியிருப்புப் பகுதிகளில் உருவாகும் இரைச்சலைக் கருத்தில் கொண்டு, மற்ற சுற்றுச்சூழல் காரணிகளுடன் சேர்ந்து, பயனுள்ள மற்றும் விரிவான திட்டமிடலின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.

பொது நகர்ப்புற மேம்பாட்டுத் திட்டம், தற்போதுள்ளவை மட்டுமல்ல, விமான நிலைய வளர்ச்சியின் எதிர்கால நலன்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். விமான நிலைய வளர்ச்சி மாஸ்டர் பிளான் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்க வேண்டும் மாஸ்டர் திட்டம்இந்த பகுதியின் வளர்ச்சி. இந்த இரண்டு திட்டங்களும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலும் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக உருவாக்கப்படுகின்றன. விமான நிலைய மேம்பாட்டின் ஒட்டுமொத்த நலன்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் நில பயன்பாட்டு பரிந்துரைகள், உருவாக்கப்பட்ட உண்மையான இரைச்சல் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டு, இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் விமானநிலையங்களுக்காக அமெரிக்காவில் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.

கட்டிடங்களின் இருப்பிடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது.

சத்தத்தின் பாதகமான விளைவுகளுக்கு உட்பட்டிருக்கக்கூடிய கட்டுமானத்திற்கான ஒரு பகுதியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​அதைக் குறைக்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுவது முக்கியம். இந்த அணுகுமுறைக்கு, பிற சுற்றுச்சூழல் காரணிகளுடன் சரியாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்கும், நில பயன்பாட்டு திட்டமிடல் செயல்முறையை ஒழுங்குபடுத்தும் விதிகளைச் சேர்ப்பதற்கும் பொது நிறுவனங்களில் தொடர்புடைய திட்டத்தைப் பற்றி விவாதிப்பதற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட நடைமுறையின் ஒப்புதல் தேவைப்படுகிறது. அத்தகைய நடைமுறையில், கட்டிடங்களின் இடம் மற்றும் இயற்கை அல்லது செயற்கை ஒலித் தடைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளை கருத்தில் கொள்வது அவசியம். இருப்பினும், அரசாங்க மட்டத்தில் இரைச்சல் கட்டுப்பாடு தேவைகளை ஒழுங்குபடுத்தும் முறையான செயல்முறை இன்னும் பரவலாக இல்லை என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும்.

...

இதே போன்ற ஆவணங்கள்

சத்தத்தின் இயற்பியல் பண்புகள். சத்தத்தின் அடிப்படை பண்புகள், அதிர்வு அதிர்வெண் மூலம் அதன் வகைப்பாடு. மனித உடலில் சத்தத்தின் தாக்கத்தின் அம்சங்கள். சத்தம் வெளிப்படுவதால் ஏற்படும் தொழில் நோய்கள். சத்தம் குறைப்பு பண்புகள்.

விளக்கக்காட்சி, 11/10/2016 சேர்க்கப்பட்டது


சத்தத்தின் இயற்பியல் அளவுருக்கள் - வேகம், அதிர்வெண், அழுத்தம். மீதான செல்வாக்கின் அம்சங்கள் மனித உடல்போக்குவரத்து சத்தம். சாலை, ரயில் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்திலிருந்து சத்தம். உடலில் குறிப்பிட்ட மாற்றங்கள். சுகாதாரமான சத்தம் கட்டுப்பாடு.

விளக்கக்காட்சி, 03/13/2016 சேர்க்கப்பட்டது


ஒலி மற்றும் அதன் பண்புகள். சத்தத்தின் பண்புகள் மற்றும் அதன் இயல்பாக்கம். அனுமதிக்கப்பட்ட சத்தம் அளவுகள். சத்தம் வெளிப்படும் நபர்களுக்கான கூட்டு பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள். ஒலி நிலை மீட்டரின் தொகுதி வரைபடம் மற்றும் ஒலி மூலத்தின் மின்னணு சிமுலேட்டர்.

சோதனை, 10/28/2011 சேர்க்கப்பட்டது


சத்தத்திற்கு எதிராக கூட்டுப் பாதுகாப்பின் முக்கிய முறைகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் வகைப்பாடு. ஒலி பாதுகாப்பு முறைகள். ஒலி காப்பு வகைகள் மற்றும் அதன் செயல்திறன். ஒலி உறிஞ்சுதல். பணியிடங்களை தனிமைப்படுத்துதல். சத்தத்தை குறைக்க நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள். தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு.

சுருக்கம், 03/25/2009 சேர்க்கப்பட்டது


சத்தம் மற்றும் அதிர்வுக்கான வெளிப்பாடுகளின் அம்சங்கள் மற்றும் வகைகள், அவற்றின் குறிகாட்டிகள் மற்றும் அளவைத் தரப்படுத்துவதற்கான பகுத்தறிவு. சத்தம் மற்றும் அதிர்வு நிலைகளை அளவிடுவதற்கான வழிமுறைகள், அவற்றின் குறிப்பிட்ட மற்றும் குறிப்பிடப்படாத விளைவுகள். உற்பத்தி நிலைமைகளில் பாதுகாப்பிற்கான நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சி.

முதுகலை ஆய்வறிக்கை, 09/16/2017 சேர்க்கப்பட்டது


சத்தத்தின் கருத்து மற்றும் சாராம்சம், வேலை செய்யும் திறன் மற்றும் ஒட்டுமொத்த மனித உடலில் அதன் தாக்கம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வது. வடிவமைப்பு புள்ளியில் ஆக்டேவ் ஒலி அழுத்த அளவுகளை தீர்மானித்தல். சத்தத்திலிருந்து பணியாளர்களைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு நடவடிக்கையாக கண்காணிப்பு அறையின் அளவுருக்களின் கணக்கீடு.

பாடநெறி வேலை, 04/18/2014 சேர்க்கப்பட்டது


நோயுற்ற தன்மை மற்றும் பொருள் விளைவுகளின் காரணங்கள் பற்றிய பகுப்பாய்வு. நோயுற்ற தன்மையைக் குறைப்பதற்கும் மருத்துவ சேவையை மேம்படுத்துவதற்கும் நடவடிக்கைகள். மனித ஆரோக்கியத்தில் சத்தத்தின் தாக்கம். சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான நடவடிக்கைகள். அதன் பரவல் பாதையில் சத்தத்தை குறைத்தல்.

பாடநெறி வேலை, 04/14/2015 சேர்க்கப்பட்டது


மாறுபட்ட வலிமை மற்றும் அதிர்வெண் கொண்ட ஒலிகளின் ஒழுங்கற்ற கலவையாக சத்தம்; உடல் மற்றும் அதன் முக்கிய பண்புகள் மீது எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தும். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இரைச்சல் மதிப்புகள். மனித உடலில் சத்தத்தின் விளைவுகளைத் தடுப்பதற்கான அடிப்படை நடவடிக்கைகள்.

பாடநெறி வேலை, 04/11/2012 சேர்க்கப்பட்டது


நிலச்சரிவுகள், மண் பாய்ச்சல்கள் மற்றும் நிலச்சரிவுகளைத் தடுப்பதற்கான நடவடிக்கைகள், இரைச்சல் வெளிப்பாட்டிலிருந்து கூட்டுப் பாதுகாப்புக்கான ஒலியியல் மற்றும் கட்டடக்கலை முறைகள் பற்றிய ஆய்வு. பாதிக்கப்பட்டவருக்கு உதவி வழங்கும் போது செயல்களின் பகுப்பாய்வு, அசுத்தமான காற்றில் பெறப்பட்ட டோக்ஸோடோஸை தீர்மானித்தல்.

சோதனை, 07/24/2011 சேர்க்கப்பட்டது


வடிவமைப்பு புள்ளியில் எதிர்பார்க்கப்படும் ஒலி அழுத்த நிலைகளின் கணக்கீடு மற்றும் இரைச்சல் அளவுகளில் தேவையான குறைப்பு. பகிர்வு மற்றும் கதவின் ஒலி எதிர்ப்பு திறனைக் கணக்கிடுதல், பகிர்வு மற்றும் கதவுக்கான பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பது. ஒலித்தடுப்பு வேலிகள் மற்றும் உறைப்பூச்சுகளின் கணக்கீடு.

சத்தம் என்பது மனிதர்களால் விரும்பப்படாத எந்த ஒலியும் ஆகும். சாதாரண வளிமண்டல நிலையில், காற்றில் ஒலியின் வேகம் 344 மீ/வி.

ஒலி புலம் என்பது ஒலி அலைகள் பரவும் இடத்தின் ஒரு பகுதி. ஒலி அலை பரவும்போது, ​​ஆற்றல் பரிமாற்றம் ஏற்படுகிறது.

இரைச்சல் அளவு ஒலி அழுத்தத்தின் அளவை வெளிப்படுத்தும் அலகுகளில் அளவிடப்படுகிறது - டெசிபல்கள் (dB). இந்த அழுத்தம் எல்லையற்றதாக உணரப்படவில்லை. 20-30 dB சத்தம் மனிதர்களுக்கு நடைமுறையில் பாதிப்பில்லாதது மற்றும் இயற்கையான பின்னணி ஒலியை உருவாக்குகிறது, இது இல்லாமல் வாழ்க்கை சாத்தியமற்றது. "உரத்த ஒலிகளை" பொறுத்தவரை, இங்கே அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பு தோராயமாக 80 dB ஆக உயர்கிறது. 130 dB சத்தம் ஏற்கனவே ஒரு நபருக்கு வலியை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் அது 150 dB ஐ அடையும் போது அது அவருக்கு தாங்க முடியாததாகிறது. இடைக்காலத்தில் மரணதண்டனை - “மணிக்கு” ​​என்பது சும்மா இல்லை; மணியின் ஓசை ஒரு மனிதனைக் கொன்றது.

கடந்த நூற்றாண்டின் 60 மற்றும் 70 களில் தெருக்களில் சத்தம் 80 dB ஐ விட அதிகமாக இல்லை என்றால், இப்போது அது 100 dB அல்லது அதற்கு மேல் அடையும். பல பிஸியான நெடுஞ்சாலைகளில், இரவில் கூட, சத்தம் 70 dB க்கு கீழே குறையாது. சுகாதார தரநிலைகள்இது 40 dB ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, பெரிய நகரங்களில் சத்தம் ஆண்டுதோறும் சுமார் 1 dB அதிகரிக்கிறது. ஏற்கனவே அடையப்பட்ட அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த சத்தம் "படையெடுப்பின்" மிகவும் சோகமான விளைவுகளை கற்பனை செய்வது எளிது.

சத்தத்தின் நிலை மற்றும் தன்மை, அதன் காலம் மற்றும் ஒரு நபரின் தனிப்பட்ட பண்புகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, சத்தம் அவருக்கு பல்வேறு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

சத்தம், அது சிறியதாக இருந்தாலும், மனித நரம்பு மண்டலத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சுமையை உருவாக்குகிறது, அவருக்கு உளவியல் ரீதியான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மனநல நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடுபவர்களுக்கு இது மிகவும் பொதுவானது. குறைந்த இரைச்சல் மக்களை வித்தியாசமாக பாதிக்கிறது. இதற்கான காரணம் இருக்கலாம்: வயது, சுகாதார நிலை, வேலை வகை. இரைச்சலின் தாக்கம் அது குறித்த தனிநபரின் அணுகுமுறையையும் சார்ந்துள்ளது. இதனால், அந்த நபரால் ஏற்படும் சத்தம் அவரைத் தொந்தரவு செய்யாது, அதே நேரத்தில் சிறிய வெளிப்புற சத்தம் வலுவான எரிச்சலூட்டும் விளைவை ஏற்படுத்தும்.

தேவையான அமைதி இல்லாதது, குறிப்பாக இரவில், முன்கூட்டிய சோர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. தொடர்ச்சியான தூக்கமின்மை, நரம்பியல் மற்றும் பெருந்தமனி தடிப்புத் தோல் அழற்சியின் வளர்ச்சிக்கு உயர் மட்ட சத்தங்கள் நல்ல மண்ணாக இருக்கும்.

85 - 90 dB இலிருந்து சத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், அதிக அதிர்வெண்களில் கேட்கும் உணர்திறன் குறைகிறது. ஒரு நபர் நீண்ட காலமாக உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருப்பதாக புகார் கூறுகிறார். அறிகுறிகள்: தலைவலி, தலைச்சுற்றல், குமட்டல், அதிகப்படியான எரிச்சல். இவை அனைத்தும் சத்தமில்லாத சூழ்நிலையில் வேலை செய்வதன் விளைவாகும்.

11. இரைச்சல் பிரச்சனைகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான நடவடிக்கைகள்.

ஒலி பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் கூட்டு மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

சத்தத்தை குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் தொழில்துறை வசதிகள் மற்றும் உபகரணங்களின் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டும். சத்தமில்லாத உபகரணங்களை ஒரு தனி அறைக்கு அகற்றுவதில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், இது அதிக இரைச்சல் நிலைகளில் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும், குறைந்த செலவில் சத்தம் குறைப்பு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது.

உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்கள். அதிக இரைச்சல் அளவைக் கொண்ட அனைத்து உபகரணங்களையும் அமைதிப்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே இரைச்சல் குறைப்பை அடைய முடியும்.

ஒரு அறையில் இருக்கும் உற்பத்தி உபகரணங்களின் சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான வேலை, இரைச்சல் வரைபடங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் உற்பத்தி வளாகங்களின் இரைச்சல் நிறமாலை ஆகியவற்றின் தொகுப்புடன் தொடங்குகிறது, அதன் அடிப்படையில் வேலையின் திசையில் ஒரு முடிவு எடுக்கப்படுகிறது.

அதன் மூலத்தில் சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுதல் -சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான மிகச் சிறந்த வழி. குறைந்த இரைச்சல் இயந்திர பரிமாற்றங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் தாங்கும் அலகுகள் மற்றும் விசிறிகளில் சத்தத்தைக் குறைக்கும் முறைகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.

கூட்டு இரைச்சல் பாதுகாப்பின் கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் அம்சம்நகரங்கள் மற்றும் சுற்றுப்புறங்களுக்கான திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் இரைச்சல் பாதுகாப்பு தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியதன் அவசியத்துடன் தொடர்புடையது. திரைகள், பிராந்திய இடைவெளிகள், இரைச்சல் பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள், மூலங்கள் மற்றும் பாதுகாப்புப் பொருட்களை மண்டலப்படுத்துதல் மற்றும் மண்டலப்படுத்துதல் மற்றும் பாதுகாப்பு இயற்கையை ரசித்தல் கீற்றுகள் ஆகியவற்றின் மூலம் இரைச்சல் அளவைக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இரைச்சல் பாதுகாப்பிற்கான நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்தொழில்துறை நிறுவல்கள் மற்றும் அலகுகள், போக்குவரத்து இயந்திரங்கள், தொழில்நுட்ப மற்றும் பொறியியல் உபகரணங்கள் ஆகியவற்றில் சத்தம் உருவாக்கும் செயல்முறைகள் பற்றிய ஆய்வுடன் தொடர்புடையது, மேலும் மேம்பட்ட குறைந்த-இரைச்சல் வடிவமைப்பு தீர்வுகள், இயந்திரங்கள், அலகுகள், வாகனங்களின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட சத்தம் அளவுகளுக்கான தரநிலைகள் , முதலியன

ஒலி இரைச்சல் பாதுகாப்புஒலி காப்பு, ஒலி உறிஞ்சுதல் மற்றும் இரைச்சல் மஃப்லர்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.

12. மின்காந்த புலம் மற்றும் மனிதன்.

மின்காந்த புலம் என்பது ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட மின்சாரம் மற்றும் காந்தப்புலங்களைக் குறிக்கும் பொருளின் ஒரு சிறப்பு வடிவமாகும்.

மனித உடலில் மின்காந்த கதிர்வீச்சின் விளைவு முக்கியமாக அதில் உறிஞ்சப்படும் ஆற்றலால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மனித உடலில் விழும் கதிர்வீச்சு ஓரளவு பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் ஓரளவு உறிஞ்சப்படுகிறது என்று அறியப்படுகிறது. மின்காந்த புல ஆற்றலின் உறிஞ்சப்பட்ட பகுதி வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது. கதிர்வீச்சின் இந்த பகுதி தோல் வழியாக செல்கிறது மற்றும் திசுக்களின் மின் பண்புகள் (முழு மின்கடத்தா மாறிலி, முழுமையான காந்த ஊடுருவல், குறிப்பிட்ட கடத்துத்திறன்) மற்றும் மின்காந்த புலத்தின் அலைவுகளின் அதிர்வெண் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மனித உடலில் பரவுகிறது.

வெப்ப விளைவுக்கு கூடுதலாக, மின்காந்த கதிர்வீச்சு மனித உடல் திசுக்களில் மூலக்கூறுகளின் துருவமுனைப்பு, அயனிகளின் இயக்கம், மேக்ரோமிகுலூல்களின் அதிர்வு மற்றும் உயிரியல் கட்டமைப்புகள், நரம்பு எதிர்வினைகள் மற்றும் பிற விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.

மேலே இருந்து அது ஒரு நபர் கதிர்வீச்சு போது பின்வருமாறு மின்காந்த அலைகள்மிகவும் சிக்கலான உடல் மற்றும் உயிரியல் செயல்முறைகள் அவரது உடலின் திசுக்களில் நிகழ்கின்றன, இது தனிப்பட்ட உறுப்புகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த உடலின் இயல்பான செயல்பாட்டில் இடையூறு விளைவிக்கும்.

அதிகப்படியான மின்காந்த கதிர்வீச்சின் கீழ் பணிபுரியும் மக்கள் பொதுவாக விரைவாக சோர்வடைவார்கள் மற்றும் தலைவலி, பொது பலவீனம் மற்றும் இதயப் பகுதியில் வலி ஆகியவற்றைப் புகார் செய்கிறார்கள். அவர்களின் வியர்வை அதிகரிக்கிறது, எரிச்சல் அதிகரிக்கிறது மற்றும் அவர்களின் தூக்கம் தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது. சில நபர்களில், நீடித்த கதிர்வீச்சுடன், வலிப்புத்தாக்கங்கள் தோன்றும், நினைவகத்தில் குறைவு காணப்படுகிறது, மேலும் டிராபிக் நிகழ்வுகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன (முடி உதிர்தல், உடையக்கூடிய நகங்கள் போன்றவை).