Maraming tao ang nagkakamali na naniniwala na ang Titanic ang pinakamasamang trahedya na nangyari sa tubig. Ang lahat ng ito ay malayo sa totoo, hindi man lang siya nasa top ten. So, simulan na natin..
1. "Goya" (Germany) - 6900 patay.
Noong Abril 4, 1945, ang barkong Goya ay nakatayo sa Bay of Danzig, naghihintay ng pagkarga ng mga tauhan ng militar at mga refugee. Ang bay ay nasa ilalim ng patuloy na paghihimay mula sa artilerya ng Sobyet, ang isa sa mga bala ay tumama sa Goya, bahagyang nasugatan ang kapitan ng barko, si Plünnecke.
Bilang karagdagan sa mga sibilyan at sugatang tauhan ng militar, mayroong 200 sundalo ng ika-25 na sakay. rehimyento ng tangke Wehrmacht
Sa 19:00, isang convoy na binubuo ng tatlong barko: ang Goya, ang steamship na Kronenfels, na itinayo noong 1944, 2834 gross tons at ang sea tug Ägir, umalis sa Danzig Bay, na sinamahan ng dalawang minesweeper na M-256 at M-328 sa lungsod. ng Swinemünde.
Sa oras na ito, sa paglabas mula sa Danzig Bay, ang submarino ng Sobyet na L-3 sa ilalim ng utos ni Vladimir Konovalov ay naghihintay para sa mga barkong Aleman. Ang pinakamalaking barko sa convoy ay pinili para sa pag-atake. Bandang 23:00 ay binago ang ruta ng convoy, ang convoy ay tumungo sa lungsod ng Copenhagen.
Guards submarine "L-3" ("Frunzevets")
Upang mahabol ang Goya, ang submarino ng Sobyet ay kailangang pumunta sa ibabaw gamit ang mga makinang diesel (sa nakalubog na posisyon, ang mga de-koryenteng motor ay hindi maabot ang kinakailangang bilis). Naabutan ng L-3 ang Goya at sa 23:52 ay matagumpay na na-torpedo ang barko gamit ang dalawang torpedo. Ang Goya ay lumubog pitong minuto pagkatapos ng pag-atake ng torpedo, na pumatay sa pagitan ng 6,000 at 7,000 katao ang eksaktong bilang ng mga tao na sakay ay nanatiling hindi alam. Ang mga barkong pang-eskort ay nakapagligtas ng 157 katao, at noong araw ay isa pang 28 katao ang natagpuang buhay ng ibang mga barko.
Ang ganitong mabilis na paglulubog ng barko sa ilalim ng tubig ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang barko ng Goya ay hindi isang barko ng pasahero at walang mga partisyon sa pagitan ng mga compartment, tulad ng inireseta para sa mga barkong pampasaherong.
Noong Hulyo 8, 1945, para sa kapuri-puri na pagganap ng mga misyon ng labanan ng utos, personal na tapang at kabayanihan na ipinakita sa mga labanan sa mga mananakop na Nazi, ang Kapitan ng Guard 3rd Rank Vladimir Konstantinovich Konovalov ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet na may Order of Lenin at ang Gold Star medal.
Konovalov Vladimir Konstantinovich
2. Junyo-maru (Japan) - 5620 patay.
Ang "Junyo-maru" ay isang Japanese cargo ship, isa sa mga "ships of hell". Ang "Hell Ships" ay ang pangalan na ibinigay sa mga barko ng Japanese merchant fleet na naghatid ng mga bilanggo ng digmaan at mga manggagawa na puwersahang kinuha mula sa mga teritoryong sinakop. Ang "Ships of Hell" ay walang anumang mga espesyal na pagtatalaga. Ang mga Amerikano at ang British ay lumubog sa kanila sa isang karaniwang batayan.
Noong Marso 18, 1944, ang barko ay inatake ng British submarine na Tradewind at lumubog. Sa sandaling ito, sakay ang 1,377 Dutch, 64 British at Australian, 8 American prisoners of war, gayundin ang 4,200 Javanese worker (Romusha) na ipinadala para sa konstruksiyon riles sa Sumatra. Ang sakuna ay ang pinakamalaking sa panahon nito, na pumatay ng 5,620 katao. Ang 723 na mga nakaligtas ay nailigtas lamang upang ipadala sa trabaho na katulad ng mga kondisyon sa pagtatayo ng Death Road, kung saan sila ay malamang na mamatay.
3. Toyama Maru (Japan) - 5600 patay.
Isa pang barko mula sa listahan ng "mga barko ng impiyerno". Ang barko ay lumubog noong Hunyo 29, 1944 ng American submarine Sturgeon.
4. "Cap Arcona" (Germany) - 5594 patay- (isang kakila-kilabot na trahedya, halos lahat sila ay mga bilanggo ng mga kampong konsentrasyon).
Sa pagtatapos ng digmaan, si Reichsführer Himmler ay naglabas ng isang lihim na utos para sa paglikas ng mga kampong piitan at ang paglipol sa lahat ng mga bilanggo, na walang sinuman sa kanila ang mabubuhay sa kamay ng Allied. Noong Mayo 2, 1945, ang mga tropa ng SS ay naghatid ng 1000-2000 na mga bilanggo ng kampo ng konsentrasyon sa mga barge sa liner Cap Arcona, ang cargo ship na Thielbek at ang mga barkong Athen at Deutschland, na nakatalaga sa daungan ng Lübeck: mula sa Stutthof malapit sa Danzig, Neuengamme malapit sa Hamburg at Mittelbau-Dora malapit sa Nordhausen. Daan-daang bilanggo ang namatay sa daan. Ang mga kapitan ng mga barko, gayunpaman, ay tumanggi na tanggapin sila, dahil ang kanilang mga barko ay may hawak na 11,000 bilanggo, karamihan ay mga Hudyo. Kaya naman, madaling araw ng Mayo 3, ang mga barge na may mga bilanggo ay inutusang ibalik sa pampang.
Nang magsimulang gumapang sa pampang ang mga kalahating patay, nagpaputok ang SS, Hitler Jugend at Marines gamit ang mga machine gun at pumatay ng higit sa 500. 350 katao ang nakaligtas. Kasabay nito, dumating ang mga eroplanong British at nagsimulang bombahin ang mga barko na may puting watawat na nakataas. Ang "Thielbek" ay lumubog sa loob ng 15-20 minuto. 50 Hudyo ang nakaligtas. Ang mga bilanggo sa Athen ay nakaligtas dahil ang barko ay inutusang bumalik sa Neustadt upang kunin ang mga karagdagang bilanggo mula sa kampong piitan ng Stutthof sa pamamagitan ng barge. Iniligtas nito ang buhay ng 1998 katao.
Ang mga guhit na uniporme ng kampo ng mga bilanggo ay malinaw na nakikita ng mga piloto, ngunit ang Ingles na utos Blg. 73 ay nagsasabi: "sirain ang lahat ng puro kaaway na barko sa daungan ng Lübeck."
"Biglang lumitaw ang mga eroplano. Kitang-kita namin ang kanilang mga marka ng pagkakakilanlan. "Ito ang mga British!" Tingnan mo, mga KaTsetnik tayo! Kami ay mga bilanggo ng mga kampong piitan!” sigaw namin at ikinaway ang aming mga kamay sa kanila. Ikinaway namin ang aming mga guhit na cap ng kampo at itinuro ang aming mga guhit na damit, ngunit walang habag sa amin. Nagsimulang ihagis ng mga British ang napalm sa nanginginig at nasusunog na Cap Arcona. Sa susunod na diskarte, ang mga eroplano ay bumaba, ngayon sila ay nasa layo na 15 m mula sa kubyerta, malinaw na nakita namin ang mukha ng piloto at naisip na wala kaming dapat ikatakot. Ngunit pagkatapos ay nahulog ang mga bomba mula sa tiyan ng eroplano... Ang ilan ay nahulog sa kubyerta, ang iba sa tubig... Binaril nila kami at ang mga tumalon sa tubig mula sa mga machine gun. Ang tubig sa paligid ng mga nalunod na katawan ay naging pula," ang isinulat ni Benjamin Jacobs sa aklat na "The Dentist of Auschwitz."
Sinunog ang Cap Arcona ilang sandali matapos magsimula ang pag-atake.
Patuloy na binaril ng British ang mga bilanggo na naglunsad ng bangka o tumalon lamang sa dagat. 64 na bala ang nagpaputok sa Cap Arcona at 15 na bomba ang ibinagsak dito. Nasunog ito ng mahabang panahon at nasunog ng buhay ang mga tao dito. Karamihan sa mga tumalon sa dagat ay nalunod o namatay. 350-500 ang nailigtas. Sa kabuuan, 13,000 ang namatay, at 1,450 ang nakaligtas Ang mga barge, dagat at baybayin ay nagkalat ng mga bangkay.
Kinabukasan, Mayo 4, sumuko ang mga Aleman kay Field Marshal Montgomery.
5. "Wilhelm Gustloff" (Germany) - 5300 patay
Sa simula ng 1945, isang malaking bilang ng mga tao ang tumakas sa gulat mula sa sumusulong na Pulang Hukbo. Marami sa kanila ang nagtungo sa mga daungan sa baybayin ng Baltic Sea. Para sa paglikas marami mga refugee, sa inisyatiba ng German admiral na si Karl Dönitz, isang espesyal na operasyon na "Hannibal" ang isinagawa, na bumaba sa kasaysayan bilang ang pinakamalaking paglisan ng populasyon sa pamamagitan ng dagat sa kasaysayan. Sa panahon ng operasyong ito, halos 2 milyong sibilyan ang inilikas sa Germany - sa malalaking barko tulad ng Wilhelm Gustloff, gayundin sa mga bulk carrier at tugs.
Kaya, bilang bahagi ng Operation Hannibal, noong Enero 22, 1945, nagsimulang tumanggap ang Wilhelm Gustloff ng mga refugee sa daungan ng Gdynia. Sa una, ang mga tao ay pinaunlakan ng mga espesyal na pass - pangunahin ang ilang dosenang mga opisyal ng submarino, ilang daang kababaihan mula sa naval auxiliary division at halos isang libong sugatang sundalo. Nang maglaon, nang sampu-sampung libong tao ang nagtipun-tipon sa daungan at naging mas kumplikado ang sitwasyon, sinimulan nilang papasukin ang lahat, na nagbibigay ng kagustuhan sa mga babae at bata. Dahil ang nakaplanong bilang ng mga lugar ay 1,500 lamang, ang mga refugee ay nagsimulang ilagay sa mga deck at sa mga sipi. Ang mga babaeng sundalo ay pinapasok pa sa isang bakanteng swimming pool. Sa mga huling yugto ng paglikas, tumindi ang takot na ang ilang kababaihan sa daungan, sa desperasyon, ay nagsimulang ibigay ang kanilang mga anak sa mga nakasakay, sa pag-asang mailigtas man lamang sila sa ganitong paraan. Sa pagtatapos, noong Enero 30, 1945, ang mga tauhan ng barko ay tumigil na sa pagbibilang ng mga refugee, na ang bilang ay lumampas sa 10,000.
Sa pamamagitan ng modernong mga pagtatantya dapat ay 10,582 katao ang sakay: 918 kadete mga junior group 2nd Submarine Training Division, 173 tripulante, 373 kababaihan mula sa naval auxiliary corps, 162 malubhang nasugatan na mga tauhan ng militar, at 8,956 refugee, karamihan ay matatandang lalaki, babae at bata. Nang ang Wilhelm Gustloff, na sinamahan ng dalawang escort na barko, sa wakas ay umalis sa 12:30, lumitaw ang mga pagtatalo sa tulay ng kapitan sa pagitan ng apat na matataas na opisyal. Bilang karagdagan sa kumander ng barko, si Kapitan Friedrich Petersen (Aleman: Friedrich Petersen), ay tumawag mula sa pagreretiro, mayroong sakay ng kumander ng 2nd training division ng mga submariner at dalawang kapitan ng merchant fleet, at walang kasunduan. sa pagitan nila tungkol sa kung aling daanan ang mag-navigate sa barko at kung anong mga pag-iingat ang dapat gawin upang tanggapin ang mga submarino at sasakyang panghimpapawid na medyo Allied. Ang outer fairway (German designation Zwangsweg 58) ang napili. Taliwas sa mga rekomendasyon na pumunta sa isang zigzag, upang gawing kumplikado ang pag-atake ng mga submarino, napagpasyahan na pumunta sa isang tuwid na kurso sa bilis na 12 knots, dahil ang koridor ay nasa mga minahan ay hindi sapat ang lapad at umaasa ang mga kapitan sa ganitong paraan upang mabilis na makarating sa ligtas na tubig; Bilang karagdagan, ang barko ay kulang sa gasolina. Hindi maabot ng liner ang buong bilis dahil sa pinsalang natanggap sa panahon ng pambobomba. Bilang karagdagan, ang torpedo boat na TF-19 ay bumalik sa daungan ng Gotenhafen, na nakatanggap ng pinsala sa katawan nito sa isang banggaan sa isang bato, at isang maninira lamang, si Löwe, ang nanatiling nakabantay. Bandang 18:00, may natanggap na mensahe tungkol sa convoy ng mga minesweeper na papunta umano sa kanila, at nang madilim na ay inutusan itong buksan ang running lights para maiwasan ang banggaan. Sa katotohanan, walang mga minesweeper, at ang mga pangyayari sa paglitaw ng radiogram na ito ay nanatiling hindi malinaw hanggang ngayon. Ayon sa iba pang mga pinagmumulan, isang seksyon ng mga minesweeper ang humahakbang patungo sa convoy, at lumitaw nang mas huli kaysa sa oras na tinukoy sa abiso.
Nang ang kumander ng submarino ng Sobyet na S-13, si Alexander Marinesko, ay nakita at nagulat sa maliwanag na ilaw, salungat sa lahat ng mga kaugalian ng pagsasanay sa militar, si Wilhelm Gustloff, sinundan niya ito sa ibabaw sa loob ng dalawang oras, na pumipili ng isang posisyon para sa pag-atake. Karaniwan, ang mga submarino noong panahong iyon ay hindi makahabol sa mga barkong pang-ibabaw, ngunit si Kapitan Peterson ay gumagalaw nang mas mabagal kaysa sa bilis ng disenyo, dahil sa malaking pagsisikip ng mga pasahero at kawalan ng katiyakan tungkol sa kalagayan ng barko pagkatapos ng mga taon ng kawalan ng aktibidad at pag-aayos pagkatapos ng pambobomba. Sa 19:30, nang hindi naghihintay para sa mga minesweeper, si Peterson ay nagbigay ng utos na patayin ang mga ilaw, ngunit huli na ang lahat - ang Marinesko ay nakabuo ng isang plano sa pag-atake.
Submarino S-13
Sa mga alas-nuwebe, ang S-13 ay nagmula sa baybayin, kung saan ito ay hindi inaasahan, mula sa layo na mas mababa sa 1,000 m Sa 21:04, pinaputok nito ang unang torpedo na may nakasulat na "Para sa Inang Bayan," at pagkatapos ay dalawa pa - "Para sa mga taong Sobyet" at "Para sa Leningrad". Ang pang-apat, naka-cock na, "Para kay Stalin" na torpedo ay na-stuck sa torpedo tube at muntik nang sumabog, ngunit nagawa nilang i-neutralize ito, isara ang mga tube hatches at sumisid.
Kapitan ng ikatlong ranggo A. I. Marinesko
Sa 21:16 ang unang torpedo ay tumama sa busog ng barko, kalaunan ay pinasabog ng pangalawa ang walang laman na swimming pool kung saan matatagpuan ang mga kababaihan ng naval auxiliary battalion, at ang huling tumama sa silid ng makina. Ang unang naisip ng mga pasahero ay natamaan nila ang isang minahan, ngunit napagtanto ni Kapitan Peterson na ito ay isang submarino, at ang kanyang unang mga salita ay: Das war's (Iyon lang). Yaong mga pasaherong hindi namatay sa tatlong pagsabog at hindi nalunod sa mga cabin sa ibabang deck ay sumugod sa mga lifeboat sa takot. Sa sandaling ito, lumabas na sa pamamagitan ng pag-utos na sarado ang mga watertight compartment sa ibabang deck, ayon sa mga tagubilin, hindi sinasadyang hinarang ng kapitan ang bahagi ng koponan, na dapat ay magpapababa ng mga bangka at lumikas sa mga pasahero. Kaya naman sa gulat at stampede, hindi lang maraming bata at babae ang namatay, kundi marami rin sa mga umakyat sa itaas na kubyerta. Hindi nila maibaba ang mga lifeboat dahil hindi nila alam kung paano ito gagawin, bukod pa, marami sa mga davit ang na-ice over, at ang barko ay naglilista na. Sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap ng mga tripulante at mga pasahero, ang ilang mga bangka ay nailunsad, ngunit maraming tao pa rin ang natagpuan ang kanilang sarili sa nagyeyelong tubig. Dahil sa malakas na paggulong ng barko, isang anti-aircraft gun ang lumabas sa deck at nadurog ang isa sa mga bangka, na puno ng tao. Mga isang oras pagkatapos ng pag-atake, tuluyang lumubog ang Wilhelm Gustloff.
Pagkalipas ng dalawang linggo, noong Pebrero 10, 1945, ang submarino na S-13 sa ilalim ng utos ni Alexander Marinesko ay nagpalubog ng isa pang malaking sasakyang Aleman, ang General Steuben, higit pa sa ibaba.
6. "Armenia" (USSR) - humigit-kumulang 5,000 patay.
Noong mga 17:00 noong Nobyembre 6, 1941, umalis ang Armenia sa daungan ng Sevastopol, inilikas ang isang ospital ng militar at mga residente ng lungsod. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mayroong mula 4.5 hanggang 7 libong tao ang nakasakay. Sa 2:00 noong Nobyembre 7, dumating ang barko sa Yalta, kung saan sumakay ito ng ilang daang tao. Sa 8:00 umalis ang barko sa daungan. Sa 11:25 a.m., ang barko ay inatake ng isang German torpedo bomber na Heinkel He-111, na kabilang sa 1st squadron ng air group I/KG28. Ang eroplano ay dumating mula sa pampang at naghulog ng dalawang torpedo mula sa layong 600 m. Ang isa sa kanila ay tumama sa busog ng barko. Pagkatapos ng 4 na minuto, lumubog ang "Armenia". Sa kabila ng katotohanan na ang transportasyon ay may natatanging insignia ng isang medikal na barko, nilabag ng Armenia ang katayuang ito, dahil armado ito ng apat na 21-K na anti-aircraft gun. Bilang karagdagan sa mga sugatan at mga refugee, may mga tauhan ng militar at mga opisyal ng NKVD na sakay. Ang barko ay sinamahan ng dalawang armadong bangka at dalawang I-153 na mandirigma. Sa bagay na ito, ang "Armenia" ay "legal" mula sa punto ng view internasyonal na batas layuning militar
German medium bomber na Heinkel He-111
Mayroong ilang libong sugatang sundalo at lumikas na mga mamamayan sa barko. Ang mga tauhan ng pangunahing ospital ng Black Sea Fleet at maraming iba pang mga ospital ng militar at sibilyan (23 mga ospital sa kabuuan), ang pamunuan ng kampo ng pioneer ng Artek at bahagi ng pamunuan ng partido ng Crimea ay ikinarga din sa barko. Ang pag-load ng mga evacuees ay isinasagawa nang mabilis, ang kanilang eksaktong bilang ay hindi kilala (katulad ng sa panahon ng paglisan ng mga Aleman mula sa Alemanya sa pagtatapos ng digmaan - sa mga barkong Wilhelm Gustloff, Goya). Opisyal na sa panahon ng Sobyet Ito ay pinaniniwalaan na ang tungkol sa 5 libong mga tao ay namatay sa simula ng ika-21 siglo, ang mga pagtatantya ay nadagdagan sa 7-10 libong mga tao. Walo lamang ang nailigtas.
7. "Ryusei-maru" (Japan) - 4998 patay
Ang Ryusei Maru ay isang barkong Hapones na pina-torpedo ng submarinong Amerikano na USS Rasher noong Pebrero 25, 1944, na ikinamatay ng 4,998 katao. Isa pang barko mula sa listahan ng "mga barko ng impiyerno".
8. Dona Paz (Philippines) - 4375 patay
Hanggang sa oras ng banggaan, dalawang beses sa isang linggo nagsagawa ng pampasaherong transportasyon si Doña Paz sa rutang Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila Ang barko ay umalis sa huling paglalakbay nito noong Disyembre 20, 1987. Bandang alas-22 ng araw ding iyon, malapit sa isla ng Marinduque, bumangga ang lantsa sa Vector tanker. Ang sakuna na ito ay itinuturing na pinakamalaki sa mga naganap noong panahon ng kapayapaan.
9. Lancastria (UK) - humigit-kumulang 4,000 patay
Hanggang 1932, ang Lancastria ay gumawa ng mga regular na paglipad mula Liverpool patungong New York, pagkatapos ay ginamit bilang isang cruise ship na naglalayag sa paligid. Dagat Mediteraneo at sa kahabaan ng baybayin ng hilagang Europa.
Noong Oktubre 10, 1932, iniligtas ng Lancastria ang mga tripulante ng barkong Belgian na Scheldestad, na lumubog sa Bay of Biscay.
Noong Abril 1940, ito ay hiniling ng Admiralty at ginawang transportasyon ng tropa. Ito ay unang ginamit sa isang bagong kapasidad sa panahon ng paglikas ng mga tropang Allied mula sa Norway. Noong Hunyo 17, 1940, pinalubog siya ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa baybayin ng France, na pumatay ng higit sa 4,000 katao, na lumampas sa kabuuang bilang ng mga biktima ng paglubog ng Titanic at Lusitania.
10. Heneral Steuben (Germany) - 3608 patay
Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, hanggang 1944, ang liner ay ginamit bilang isang hotel para sa senior Kriegsmarine command staff sa Kiel at Danzig pagkatapos ng 1944, ang barko ay ginawang isang barko ng ospital at lumahok sa paglikas ng mga tao (pangunahin ang mga sugatang tauhan ng militar at mga refugee; ) mula sa East Prussia mula sa sumusulong na Pulang Hukbo.
Noong Pebrero 9, 1945, ang Steuben liner ay umalis sa daungan ng Pillau (ngayon ay Baltiysk) at nagtungo sa Kiel mayroong higit sa 4,000 katao sa barko - 2,680 nasugatan na tauhan ng militar, 100 sundalo, humigit-kumulang 900 refugee, 270 medikal na tauhan ng militar; at 285 tripulante. Ang barko ay sinamahan ng destroyer T-196 at ang minesweeper na TF-10.
Ang German liner ay natuklasan noong gabi ng Pebrero 9 ng Soviet submarine S-13 sa ilalim ng utos ni Alexander Marinesko. Sa loob ng apat at kalahating oras, hinabol ng submarino ng Sobyet ang Steuben at sa wakas, noong gabi ng Pebrero 10 sa 00:55, pina-torpedo ang liner na may dalawang torpedo. Ang liner ay lumubog makalipas ang 15 minuto, na ikinamatay ng higit sa 3,600 katao (ang mga sumusunod na numero ay ibinigay: 3,608 ang namatay, 659 katao ang nailigtas).
Nang ang liner ay torpedoed, ang kumander ng submarino na si Alexander Marinesko, ay kumbinsido na sa harap niya ay hindi isang liner ng pasahero, ngunit ang cruiser ng militar na si Emden.
Cruiser "Emden" para sa paghahambing.
Nalaman ni Marinesko na hindi ito ang nangyari pagkatapos bumalik sa kanyang base sa Turku, Finland, mula sa mga lokal na pahayagan.
Hanggang Disyembre 1944, gumawa si Steuben ng 18 paglalakbay, na inilikas ang kabuuang 26,445 nasugatan at 6,694 na mga refugee.
11. Tilbeck (Germany) - humigit-kumulang 2800 patay
Namatay malapit sa Cap Arcona (tingnan ang punto 4)
12. "Salzburg" (Germany) - humigit-kumulang 2000 patay
Noong Setyembre 22, 1942, ang submarino M-118 (kumander - Lieutenant Commander Sergei Stepanovich Savin) ay tumungo sa posisyon No. 42 (Cape Burnas area) mula sa Poti. Ang gawain ng bangka ay hadlangan ang nabigasyon ng kaaway at lumubog ang kanyang mga barko.
Noong Oktubre 1, 1942, ang transportasyon ng Salzburg ay bahagi ng komboy ng Yuzhny, na umalis sa Ochakov patungo sa daungan ng Sulina ng Romania. Kasama rin sa convoy ang Bulgarian steamer na si Tsar Ferdinand (na pagkaraan ng dalawang taon, noong Oktubre 2, 1944, ay nilubog ng French submarine na si FS Curie). Matapos ang convoy ay dumaan sa traverse ng Odessa, kinuha ito sa ilalim ng proteksyon ng mga Romanian gunboat na "Lokotenent-Commander Stihi Eugen", "Sublokotenent Giculescu Ion" at ang minesweeper na "MR-7". Ang aerial surveillance ng sitwasyon ay isinagawa ng isang Arado Ar 196 seaplane (nabanggit ng ilang source ang Cant-501z) ng Romanian Air Force.
Ang "Salzburg" ay nagdadala ng isang kargamento na 810 tonelada ng scrap metal (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ito ay may dalang karbon). Bilang karagdagan, mayroong mula 2,000 hanggang 2,300 mga bilanggo ng digmaang Sobyet na sakay.
Dahil sa panganib na salakayin ng mga submarino ng Sobyet, na patuloy na naka-duty sa lugar, ang convoy ay naglayag malapit sa baybayin, at tinakpan ito ng mga escort na barko hanggang sa dagat.
Submarino M-118
Sa 13.57, isang pagsabog ang narinig malapit sa starboard side ng pangalawang Salzburg at isang hanay ng tubig ang bumaril sa itaas ng superstructure at mga palo.
Nagsimulang maghanap ang mga sumasaklaw na barko para sa bangka patungo sa dagat ng convoy, ngunit hindi nagtagumpay. Sa oras na ito, natanggap ng kapitan ng Salzburg ang utos na itapon ang barko. Gayunpaman, 13 minuto na pagkatapos ng pagsabog ay dumaong ang barko kasama ang katawan nito sa lupa. Tanging ang mga palo at ang tsimenea ang nananatili sa ibabaw ng tubig.
Ang "Lokotenent-komandor Poetry Eugen" ay nagpatuloy na sumama sa transportasyon ng Bulgaria, at ang "Sublokotenent Giculescu Ion" at ang minesweeper ay lumapit sa nababagabag na "Salzburg".
Sa oras na ito, ang M-118, na nasa pagitan ng baybayin at ang convoy sa panahon ng pag-atake, ay nagsimulang gumalaw, at ang maputik na trail na hinalo ng mga propeller ay napansin ng mga piloto ng patrol aircraft. Nang makatanggap ng senyales ang punong-tanggapan tungkol sa pagkatuklas ng isang submarino, nakatanggap ang minesweeper ng isang utos na abutin ang convoy at protektahan ito mula sa isang posibleng bagong pag-atake, at ang Sublokotenent Giculescu Ion ay tumungo sa lugar kung saan natuklasan ang bangka. Ang isang German seaplane na BV-138 mula sa 3rd squadron ng 125th reconnaissance air group ay naghahanap ng bangka mula sa himpapawid. Matapos ihulog ang isang serye ng mga depth charge mula sa isang Romanian gunboat, iniulat nila ang mga mantsa ng langis na lumilitaw sa tubig at lumulutang na mga kahoy na labi.
Seaplane BV-138
Sa 15.45, ang komandante ng convoy mula sa gunboat na "Lokotenent-Kommander Stiehi Eugen" ay nagpadala ng isa pang radiogram sa punong-tanggapan, kung saan iniulat niya na ang "Salzburg" ay lumubog sa mababaw na tubig, tanging ang mga palo at superstructure ang nananatili sa ibabaw ng tubig, at masamang panahon, malakas. hangin at alon sa dagat, gayundin ang kakulangan ng mga kagamitang nagliligtas ng buhay, ay lubos na nagpapagulo sa mga operasyon ng pagliligtas. Pagkatapos lamang ng mensaheng ito, sa 16.45, ang mga Aleman na minesweeper na "FR-1", "FR-3", "FR-9" at "FR-10" ay ipinadala mula sa Bugaz patungo sa lugar ng pagkamatay ng barko, at sa 17.32 iniulat nila na “..70 Russian ang nakabitin sa mga palo.”
Ang Romanian command ng hukbong-dagat ng rehiyon ay bumaling sa tulong ng mga lokal na mangingisda, na inalerto at ipinadala sa dagat. Nasagip ng mga mangingisda ang 42 bilanggo ng digmaan mula sa tubig.
Sa 20.00, ang Bulgarian steamer na si Tsar Ferdinand at ang mga escort na barko ay pumasok sa daungan ng Sulina, na naghatid ng bahagi ng mga nailigtas, kabilang ang 13 tripulante ng Salzburg, 5 German artillerymen mula sa anti-aircraft installation ng patay na barko, 16 na guwardiya at 133 bilanggo ng digmaan.
Ang mga minesweeper ng bangka na "FR-1", "FR-3", "FR-9" at "FR-10" ay nagligtas ng isa pang 75 na bilanggo ng digmaan.
Sa kabuuan, 6 na Aleman at 2080 na bilanggo ng digmaang Sobyet ang namatay sa transportasyon ng Salzburg.
Ang M-118 ay hindi na muling lumabas sa ere at hindi na bumalik sa base.
13. Titanic (Great Britain) - 1514 namatay.
Sinabi namin sa mga mambabasa ang tungkol dito nang detalyado sa mga sumusunod na artikulo:
14. "Hood" (Great Britain) - 1415 namatay.
Siya ay namatay bilang kabayanihan sa Labanan ng Denmark Strait - isang labanang pandagat noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa pagitan ng mga barko ng Royal Navy ng Great Britain at ng Kriegsmarine (puwersa ng hukbong-dagat ng Third Reich). Sinubukan ng British battleship na Prince of Wales at ng battle cruiser Hood na pigilan ang sikat na German battleship na Bismarck at ang heavy cruiser na si Prinz Eugen na dumaan sa Denmark Strait papunta sa North Atlantic.
Noong 0535 noong Mayo 24, nakita ng mga lookout mula sa Prince of Wales ang isang German squadron sa layong 17 milya (28 km). Alam ng mga Aleman ang tungkol sa presensya ng kaaway mula sa pagbabasa ng hydrophone at hindi nagtagal ay napansin din nila ang mga palo ng mga barkong British sa abot-tanaw. Si Vice Admiral Holland ay may pagpipilian: ipagpatuloy ang pag-escort sa Bismarck, naghihintay ng pagdating ng mga barkong pandigma ng iskwadron ni Admiral Tovey, o ang pag-atake nang mag-isa. Nagpasya si Holland na umatake at sa 05:37 ay nagbigay siya ng utos na lumapit sa kalaban. noong 0552, nagpaputok ang Hood mula sa layo na humigit-kumulang 13 milya (24 km). Ang Hood ay nagpatuloy sa paglapit sa kalaban sa buong bilis, sinusubukang bawasan ang oras na kailangan para mapasailalim sa overhead fire. Samantala, tinutukan ng mga barkong Aleman ang cruiser: ang unang 203-mm na shell mula sa Prinz Eugen ay tumama sa gitnang bahagi ng Hood, sa tabi ng aft 102-mm na pag-install at nagdulot ng malakas na apoy sa stock ng mga shell at missiles. Sa 05:55, ipinag-utos ng Holland ang isang 20-degree na pagliko sa port upang payagan ang mga likurang turret na magpaputok sa Bismarck.
Sa humigit-kumulang 06:00, bago matapos ang pagliko, ang cruiser ay natamaan ng salvo mula sa Bismarck mula sa layong 8 hanggang 9.5 milya (15 - 18 km). Halos kaagad, isang napakalaking bukal ng apoy ang lumitaw sa lugar ng mainmast, pagkatapos nito ay naganap ang isang malakas na pagsabog, na napunit sa kalahati ang cruiser.
Bismarck na barkong pandigma ng Aleman
Mabilis na lumubog ang hulihan ng Huda. Ang seksyon ng bow ay tumaas at umindayog sa hangin nang ilang oras, pagkatapos nito ay lumubog (sa huling sandali, ang napapahamak na crew ng bow tower ay nagpaputok ng isa pang salvo). Ang Prinsipe ng Wales, kalahating milya ang layo, ay inilibing sa ilalim ng pagkasira ng Hood.
Ang cruiser ay lumubog sa loob ng tatlong minuto, kasama nito ang 1,415 katao, kabilang ang Vice Admiral Holland. Tatlong mandaragat lamang ang nailigtas, na dinampot ng destroyer na HMS Electra, na dumating pagkalipas ng dalawang oras.
15. "Lusitania" (UK) - 1198 patay
Ang Lusitania ay umalis sa Pier 54 sa New York City sa tanghali noong Sabado, Mayo 1, 1915.
Noong Mayo 5 at 6, ang submarinong Aleman na U-20 ay nagpalubog ng tatlong barko, at ang Royal hukbong-dagat Nagpadala ng babala sa lahat ng barkong British: “Mga submarino na aktibo sa timog baybayin ng Ireland.” Dalawang beses na natanggap ni Kapitan Turner ang mensaheng ito noong Mayo 6 at ginawa ang lahat ng pag-iingat: sarado ang mga pintuan na hindi tinatablan ng tubig, ang lahat ng portholes ay na-batted down, ang bilang ng mga nagmamasid ay nadoble, ang lahat ng mga bangka ay natuklasan at itinapon sa dagat upang mapabilis ang paglisan ng mga pasahero sakaling magkaroon ng panganib.
Noong Biyernes 7 Mayo sa 11:00 ang Admiralty ay nagpadala ng isa pang mensahe at si Turner ay nag-ayos ng kurso. Marahil ay naisip niya na ang mga submarino ay dapat nasa bukas na dagat at hindi lalapit mula sa baybayin, at ang Lusitania ay mapoprotektahan ng malapit sa lupa.
Sa 13:00, napansin ng isa sa mga mandaragat ng German submarine U-20 ang isang malaking apat na tubo na barko sa unahan. Iniulat niya kay Captain Walter Schwieger na nakita niya ang isang malaking barko na may apat na tubo na naglalakbay sa halos 18 knots. Ang bangka ay may kaunting gasolina at isang torpedo lamang ang babalik sa base nang mapansin ng bangka na dahan-dahang lumiliko ang barko patungo sa bangka.
Captain U-20 Walter Schwieger (mamamatay 2.5 taon mamaya kasama ang submarino U-88 sa baybayin ng Denmark)
Ang Lusitania ay humigit-kumulang 30 milya (48 km) mula sa baybayin ng Ireland nang makatagpo ito ng fog at bumaba ang bilis sa 18 knots. Naglalayag siya patungo sa daungan ng Queenstown - ngayon ay Cobh - sa Ireland, na 43 milya (70 km) ang layo.
Sa 14:10 napansin ng lookout ang isang paparating na torpedo mula sa gilid ng starboard. Ilang sandali pa, isang torpedo ang tumama sa gilid ng starboard sa ilalim ng tulay. Ang pagsabog ay nagtapon ng isang hanay ng mga bakal at tubig na pinagbabalot ng bakal pataas, na sinundan ng isang segundo, mas malakas na pagsabog, dahil sa kung saan ang Lusitania ay nagsimulang maglista nang husto sa starboard.
Walang tigil na nagpadala ng distress signal ang operator ng radyo ng Lusitania. Inutusan ni Kapitan Turner na iwanan ang barko. Bumaha ang tubig sa mga longitudinal compartment ng starboard side, na nagdulot ng 15-degree na listahan sa starboard. Sinubukan ng kapitan na iliko ang Lusitania patungo sa baybayin ng Ireland sa pag-asang mapadpad ito, ngunit hindi sinunod ng barko ang timon, dahil ang pagsabog ng torpedo ay naputol ang mga linya ng manibela. Samantala, patuloy ang paggalaw ng barko sa bilis na 18 knots na naging dahilan ng mas mabilis na pagpasok ng tubig.
Pagkaraan ng halos anim na minuto, nagsimulang lumubog ang forecastle ng Lusitania. Ang listahan sa starboard ay lubhang kumplikado sa paglulunsad ng mga lifeboat.
U-20 sa baybayin ng Danish noong 1916. Ang mga torpedo ay sumabog sa busog, na sinira ang barko
Ang isang malaking bilang ng mga rescue boat ay tumaob habang nagkarga o tumaob sa paggalaw ng barko nang hawakan nila ang tubig. Ang Lusitania ay nagdala ng 48 lifeboat - higit pa sa sapat para sa buong tripulante at lahat ng pasahero - ngunit anim na bangka lamang ang ligtas na maibaba - lahat ay nasa starboard side. Ilang natitiklop na lifeboat ang inalis sa deck nang lumubog ang liner sa tubig.
Sa kabila ng mga hakbang na ginawa ni Captain Turner, hindi umabot sa baybayin ang liner. Nagkaroon ng gulat ang sakay. Pagsapit ng 14:25 ibinaba ni Kapitan Schwieger ang periskop at pumunta sa dagat.
Si Kapitan Turner ay nanatili sa tulay hanggang sa siya ay maligo sa dagat. Bilang isang mahusay na manlalangoy, tumagal siya ng tatlong oras sa tubig. Mula sa paggalaw ng barko, pumasok ang tubig sa mga silid ng boiler, sumabog ang ilang mga boiler, kabilang ang mga nasa ilalim ng ikatlong tubo, na naging sanhi ng pagbagsak nito, habang ang natitirang mga tubo ay gumuho nang kaunti. Naglakbay ang barko nang mga dalawang milya (3 km) mula sa lugar ng pag-atake ng torpedo hanggang sa lugar ng paglubog, na nag-iiwan ng bakas ng pagkawasak at mga tao sa likuran nito. Sa 14:28, ang Lusitania ay tumaob, lumubog, at lumubog.
Paghahambing ng Lusitania at ang submarino na sumira dito. Pagguhit mula sa magazine na "Nature and People", 1915
Ang liner ay lumubog sa loob ng 18 minuto 8 milya (13 km) mula sa Kinsale. 1,198 katao ang namatay, kabilang ang halos isang daang bata. Ang mga katawan ng marami sa mga biktima ay inilibing sa Queenstown sa Kinsale, isang bayan malapit sa lugar ng paglubog ng Lusitania.
Noong Enero 11, 2011, si Audrey Pearl, ang huling nakaligtas na pasahero sa liner, na tatlong buwan pa lamang noong namatay siya, ay namatay sa edad na 95.
Mula noong sinaunang panahon, nang ang tao ay naging isang navigator, palagi niyang nahaharap ang panganib na mamatay sa mga dagat. Ang mga underwater reef at mga bato, "rogue waves", ang kilalang kadahilanan ng tao at iba pang mga kadahilanan ay humantong at, marahil, ay humantong sa mga sakuna sa dagat. Kahit na ang ikadalawampu siglo, kasama ang bakal at matibay na mga barko nito, mabilis na kidlat na komunikasyon at radar, ay hindi nagligtas sa mga barko mula sa pagkawasak. Saan at sa anong mga dahilan naganap ang mga sikat na barko sa kasaysayan ng mundo?
1.
Titanic - ang pangunahing sakuna sa dagat noong ika-20 siglo
Ang British liner ay nakakuha ng titulo ng pinakakilalang pagkawasak ng barko sa mundo. Maraming nag-ambag dito. Bago pa man ang paglulunsad, ang mga pahayagan at magasin ay tinatawag na Titanic na hindi nalulubog, at para sa magandang dahilan - ang hold at lower deck ay nilagyan ng mga selyadong pinto, at ang double bottom ay naging posible upang mapanatili ang buoyancy kung sakaling may tumagas.
Ang kasabikan sa sikat at marangyang liner ay nangangahulugan na ang mga tiket para sa una at huling mga paglalakbay nito mula sa UK patungong US ay mas mahal kaysa sa iba pang katulad na mga barko. Hindi lang unang klase ang pinag-uusapan, kung saan nagmamadaling kumuha ng pwesto ang ilang sikat na negosyante, manunulat at public figure. Ang atensyon ng publiko ay nagpalakas lamang ng impresyon sa paparating na trahedya...
Ang pagharap sa mga iceberg ay isang karaniwang banta sa mga barko sa North Atlantic sa panahon ng tagsibol, ngunit ang malalaking yelo ay madalas na nag-iiwan ng mga barko na may mga gasgas lamang. Ang utos ng Titanic (na, tandaan natin, ay binansagan na "hindi malunod") ay hindi maisip. malubhang kahihinatnan mula sa banggaan ng yelo. Bilang karagdagan, kinakailangan na sumunod sa iskedyul at pumunta sa mataas na bilis.
2.
Sa ikalimang araw ng paglalayag nito mula sa daungan ng Southampton sa Britanya patungong New York, noong gabi ng Abril 15, 1912, bumangga ang Titanic sa isang malaking bato ng yelo. Madilim, at hindi napansin ang balakid sa oras. Ang mga mahahabang butas ay nagpapahintulot sa tubig na mapuno ang mga hold sa itaas ng mga bulkhead. Makalipas ang dalawa't kalahating oras, lumubog ang barko sa ilalim ng tubig. Dahil sa kakulangan ng mga bangka, humigit-kumulang isa at kalahating libong tao ang hindi nakatakas at nalunod sa karagatan.
3.
Dona Paz - nabangga ang lantsa sa tanker
Matapos ang paglubog ng Titanic, ang pinakamalaking sakuna sa dagat sa panahon ng kapayapaan ay ang pagkawala ng Philippine ferry na si Dona Paz. Ang kasaysayan nito ay hindi katulad ng kasaysayan ng isang mahal at bagong-bagong liner. Sa oras ng pag-crash, si Dona Paz ay naglilingkod sa mga tao sa loob ng dalawang dekada. Ang lantsa ay ginawa ng mga Hapones at pagkatapos ng maraming taon ng operasyon ay naibenta sa Pilipinas. 
Ginamit ng mahirap na bansa sa Asya ang sasakyang pandagat sa mga ruta ng domestic shipping nito hanggang kamakailan. Walang mga instrumento sa pag-navigate dito; sa oras ng sakuna mayroon lamang isang tao sa tulay ng kapitan - isang baguhan na marino, at ang natitirang mga tripulante sa sabungan ay nanonood ng TV at umiinom ng beer.
Noong Disyembre 20, 1987, nabangga ng Dona Paz ang Vector tanker na may sakay na mga produktong langis. Ang mga tripulante ng tanker, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi rin nagpakita ng espesyal na pagbabantay o isang propesyonal na saloobin sa kanilang mga tungkulin - hindi sila gumawa ng anumang mga pagtatangka na baguhin ang kurso nang maaga. Ang tanker ay nasunog, ang parehong mga barko ay nagsimulang lumubog, at ang mga pasahero sa gulat ay sumugod sa tubig, kung saan ang nasusunog na gasolina ay natapon na sa ibabaw.
Dahil sa sobrang siksikan ng lantsa, hindi na alam ang eksaktong bilang ng mga pasahero, kaya hindi agad nabilang ang mga biktima, ngunit pagkatapos lamang ng maraming taon ng imbestigasyon. Ang mga patay, tulad ng nangyari, ay halos 4.5 libo. 24 na pasahero lamang ang nakaligtas sa sakuna.
4.
"Sultana" - ang pinakamalaking pagkawasak ng barko sa ilog
Hindi lamang ang mga dagat ang puno ng panganib para sa mga barko. Ang pagkamatay ng American steamship na Sultana, na naglalayag sa kahabaan ng Mississippi River noong 1865, ay itinuturing na pinakamalaking sakuna sa tubig ng ilog. Sa USA natapos ang taong ito Digmaang Sibil, at sa wakas ay nakatanggap ng kalayaan ang mga nabihag na taga-hilaga. Ang kapitan ng barkong "Sultana" na si James Mason ay sumang-ayon na sumakay sa higit sa dalawang libong dating bihag at dalhin sila sa hilagang mga estado.
Sa kalagitnaan ng gabi noong Abril 27, 1865, sumabog ang boiler ng barko. Ang bahagi ng kubyerta, kasama ang mga taong mapayapa na natutulog dito - na walang ibang matutuluyan - ay nahulog. Ang isang tubo ay lumipad sa dagat mula sa lakas ng pagsabog, at ang isa ay nahulog sa busog ng barko. Ang barkong gawa sa kahoy ay madaling nasunog, at ang hangin sa paggalaw ng barko ay nagpatindi lamang ng apoy. Ang ilang mga tao ay nakatakas sa mga bangka, ang iba sa pamamagitan ng paglangoy, ngunit gayunpaman, ang bilang ng mga namatay ay lumampas sa 1,700 katao.
5.
Ang eksaktong mga sanhi ng pagsabog ay hindi matukoy. Malamang, ang mahinang disenyo ng mga boiler at ang paggamit ng maduming tubig mula sa Mississippi, na nagbara sa makinarya, at ang barko ay masikip. Mayroon ding mga kakaibang bersyon: dating ahente Kalaunan ay sinabi ng Southerner na si Robert Louden na siya ang nagtanim ng bomba sa barko - kahit na ang pahayag na ito ay malamang na purong katapangan.
6.
"Novorossiysk" - pagsabog sa isang post ng labanan
Ang mga barkong pandigma ay madalas na nawawala sa panahon ng labanan. Ang barkong pandigma ng Italya na si Giulio Cesare ay nakaligtas sa dalawang digmaang pandaigdig at inilipat Uniong Sobyet para sa reparasyon. Ang barko, na lipas na sa oras na iyon, ay naayos nang maraming taon at noong 1955 ay kasama sa Black Sea Fleet sa ilalim ng pangalang Novorossiysk. Ayon sa ilang mga pagtatantya, sa oras na iyon maaari itong ituring na pinakamakapangyarihang barkong pandigma ng Sobyet. 
7.
Ang barkong "Giulio Cesare" bago ilipat sa USSR
Ang "Novorossiysk" ay nagsilbi sa kanyang bagong tinubuang-bayan sa maikling panahon lamang, ilang beses lamang pumunta sa dagat upang magsanay ng mga misyon ng labanan at makilahok sa mga pagdiriwang na minarkahan ang ika-100 anibersaryo ng pagtatanggol ng Sevastopol. Noong gabi ng Oktubre 29, 1955, isang pagsabog ang narinig sa isang nakatali na barko. Nasira ang katawan ng barko, at mahigit 150 katao sa forward quarters ang napatay.
Ang mga sanhi ng pagsabog ay nanatiling hindi malinaw. Hindi posible na patunayan ang pananabotahe ng mga dayuhang bansa. Itinuring ng opisyal na pagsisiyasat na ang pinaka-malamang na pinagmulan ng pagsabog ay isang German bottom mine na inilagay sa bay noong panahon ng digmaan. 
Battleship "Novorossiysk" sa roadstead ng Sevastopol
Ang sakuna, sa kasamaang palad, ay hindi natapos sa isang pagsabog. Agad nilang sinubukang hilahin ang Novorossiysk sa mababaw na tubig, ngunit ang busog nito ay nakaupo sa lupa at ang barko ay nagsimulang mabilis na gumulong sa isang tabi, at pagkatapos ay ganap na lumubog sa ilalim ng tubig. Ang desisyon na ilikas ang mga mandaragat ay ginawa nang huli, at sila ay nakulong sa tumaob na barko. Ang bilang ng mga nawalang buhay ay lumampas sa 800 katao.
8.
"Thresher" - ang pinakamalaking pagkawala ng isang submarino
Ang pagkamatay ng Kurs ay itinuturing na pangunahing sakuna sa armada ng submarino ng Russia. Gayunpaman, sa kasaysayan ng mundo mayroong isang katulad na insidente na humantong sa pagkamatay ng isang mas malaking tripulante. Ang American nuclear submarine Thresher ay nagsagawa ng mga pagsubok sa lakas sa panahon ng deep-sea diving noong 1963. 
Noong Abril 10, 1963, sa tubig ng Karagatang Atlantiko, ang Thrasher ay dapat na bumaba sa isang pagsubok na lalim na 360 metro. Papalapit sa lalim na ito, ang bangka ay tumigil sa pagtugon sa mga tawag. Sa huli at napaka-baluktot na mensahe mula sa bangka, posibleng makita ang mga salitang "maximum depth", na sinusundan ng ingay. Pagkaraan ay nakilala ito bilang ingay ng isang gumuhong katawan ng barko.
Habang itinatag ang pagsisiyasat, dahil sa mahinang kalidad na paghihinang ng tahi, ang tubig ay tumagos sa reaktor, at nabigo ito. Hindi na nakalutaw ang bangka at nagsimulang lumubog hanggang sa gumuho ang matibay na katawan. 129 kataong sakay ang nalunod kasama niya.
9.
"Admiral Nakhimov" - banggaan ng dalawang barko
Kahit na may modernong mga instrumento sa pag-navigate, ang mga banggaan ng barko ay posible dahil sa mga kadahilanan ng tao. Ang ganitong halimbawa ay ang kuwento ng pagbagsak ng pampasaherong barko ng Sobyet na Admiral Nakhimov. Ang kapalaran ng barko ay medyo katulad sa Novorossiysk: itinayo din ito sa ibang bansa, sa Alemanya, at pagkatapos ng digmaan ay inilipat sa armada ng Sobyet.
Sa kabila ng edad nito, gumawa si Admiral Nakhimov ng mga cruise nang walang aksidente o insidente. Matagumpay nitong naihatid ang mga pasahero sa malalayong distansya, hanggang sa Cuba at Saudi Arabia. Ang pagkasira ng barko ay nararamdaman, at sa pagtatapos ng 1986 ito ay binalak na maalis mula sa balanse ng Black Sea Shipping Company.
Sa kasamaang palad, naiiba ang mga pangyayari. Noong gabi ng Agosto 31, 1986, habang naglalakbay mula sa Novorossiysk hanggang Sochi, ang Admiral Nakhimov ay tumawid sa kurso kasama ang isa pang barko, ang tuyong barkong kargamento na Pyotr Vasev. Nangyari ito dahil sa hindi magkakaugnay na mga aksyon ng mga tripulante: ang liner ng pasahero ay bahagyang nagbago ng kurso nito, at hindi ito isinasaalang-alang ng kapitan ng Peter Vasyov at hindi binigyang pansin ang screen ng sitwasyon ng radar sa oras.
10.
"Peter Vasev" pagkatapos ng banggaan
Binangga ng cargo ship ang Admiral Nakhimov. Ang liner ay tumagilid nang husto, na ginagawang imposibleng ibaba ang mga bangka sa tubig. Ang "Admiral Nakhimov" ay lumubog sa tubig 8 minuto lamang pagkatapos ng banggaan. Ang mga pasahero ay nagmamadaling makatakas sakay ng mga balsa o sa pamamagitan ng paglangoy, ang ilan, dahil sa gulat, ay hindi man lang nagkaroon ng oras upang makalabas sa mga cabin at koridor, at marami ang walang sapat na mga life jacket. Mahigit sa 400 sa 1,200 katao ang hindi nakaligtas sa gabi.
Ang pagkamatay ng Titanic matapos ang isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo noong 1912 ay naging simbolo ng lahat ng malalaking sakuna sa dagat na naganap sa panahon ng kapayapaan para sa mga darating na dekada. Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang mga tao ay muling nagsimulang magkaroon ng ilusyon na ang ganitong uri ng trahedya ay naging kasaysayan. Ang kabayaran para sa gayong mga maling akala ay palaging malupit.
Noong Agosto 31, 1986, isang sakuna ang naganap sa Tsemes Bay malapit sa Novorossiysk, na kalaunan ay nakilala bilang "Soviet Titanic." Ngunit, hindi tulad ng kasaysayan ng 1912, noong sa kasong ito walang malaking bato ng yelo - ang pagbagsak ay ganap na gawa ng mga kamay ng tao.
Tropeo "Berlin"
Ang cruise ship ng Sobyet na Admiral Nakhimov ay inilunsad noong Marso 1925 sa Lobbendorf, Germany, na tinanggap ang pangalang Berlin. Sa mga unang taon ng pagkakaroon nito, lumipad ang Berlin mula sa Alemanya patungong New York. Sa pagtatapos ng 1930s, ang mga transatlantic na flight ay naging hindi kumikita, at ang barko ay inilipat sa mga cruise sa Mediterranean.
Sa pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Berlin ay ginawang barko ng ospital at ginamit nang ganoon hanggang 1945. Noong Enero 1945, tumama ito sa isang minahan malapit sa daungan ng Swinemünde at lumubog sa mababaw na kalaliman. Noong 1947, ang barko ay nakuhang muli ng mga diver ng Sobyet at ipinadala sa mga pantalan ng Kronstadt port para sa bahagyang pag-aayos. Ang steamship na naging isang tropeo ay nakatanggap ng isang bagong pangalan - "Admiral Nakhimov", pagkatapos nito ay pumunta sa kanyang tinubuang-bayan, Germany. Sa GDR, ang barko ay sumailalim sa isang malaking overhaul at noong 1957 ay naging bahagi ng Black Sea Shipping Company."Berlin", 1920s. Larawan: Commons.wikimedia.org
Prestige holiday at mga espesyal na operasyon
Ang "Admiral Nakhimov" ay naging isang simbolo ng isang prestihiyosong bakasyon sa cruise sa USSR, hanggang ngayon ay hindi kilala ng mga mamamayan ng Sobyet. Gayunpaman, kung minsan ito ay ginagamit para sa iba pang mga layunin. Kaya, sa panahon ng krisis sa misayl sa Cuba, ang mga tauhan ng militar ng Sobyet ay inilipat sa Cuba sakay, at noong 1979, ang mga tauhan ng militar ng Cuban ay inilipat upang magsagawa ng isang lihim na misyon sa Africa.
Sa kasaysayan ng "Admiral Nakhimov" mayroon ding mga flight kasama ang mga peregrino sa Saudi Arabia, at paglangoy kasama ang mga kalahok ng World Festival of Youth and Students. Ang bapor ay may pambihirang reputasyon - sa halos tatlong dekada ng operasyon nito sa USSR, walang isang seryosong insidente ang naitala kasama ang pakikilahok nito.Ang oras, gayunpaman, ay nagparamdam sa sarili nito - noong 1980s, pinalitan ni Admiral Nakhimov ang mga malalayong flight na may mga cruise sa Black Sea. Ang mga paglalakbay na ito ay napakalaking matagumpay sa mga hindi nasirang residente ng USSR.
Ang promenade deck ng Admiral Nakhimov noong 1957. Larawan: Commons.wikimedia.org
Flight Odessa - Batumi - Odessa
Noong Agosto 29, 1986, ang "Admiral Nakhimov" ay nagpunta sa susunod na paglalakbay sa rutang Odessa - Batumi - Odessa na may mga tawag sa Yalta, Novorossiysk at Sochi. Ang cruise ay dapat na magtatapos sa Setyembre 5. Ang pag-alis sa Odessa, ang barko ay ligtas na nakarating sa Yalta, at pagkatapos ay sa 14:00 noong Agosto 31 ay dumating sa Novorossiysk. Sa 22:00 ang liner ay dapat na umalis sa daungan at magtungo sa Sochi. Mayroong 1,243 katao ang sakay: 346 crew members at 897 pasahero.
Kapitan ng Admiral Nakhimov mula noong 1984 Vadim Markov, isang makaranasang marino na may trabaho sa mga dayuhang shipping lines sa likod niya. Alam na alam ni Kapitan Markov ang kanyang barko, at ang pag-alis sa daungan ay hindi nangangako ng anumang panganib.
Ayon sa isang mensahe mula sa ship traffic control post (VDR), sa sandaling iyon ang tanging barko na papalapit sa daungan ng Novorossiysk ay ang tuyong cargo ship na Pyotr Vasev, na may dalang Canadian barley. Ang cargo ship ay pinamunuan ng isang kapitan Victor Tkachenko, na nagsabing papayagan niyang dumaan ang bapor na umaalis sa look.Ang "Peter Vasev" ay nagpupulong sa kalahati
Sa pagkaantala ng 10 minuto mula sa iskedyul, ang Admiral Nakhimov ay hindi naka-moored at nagmamadaling lumabas sa daungan. Dumaan ang steamer sa mga port gate, nagtakda ng kursong 154.2 at nagsimulang sundan ang direksyon ng mga buoy ng Penay Banks, na matatagpuan sa exit mula sa bay.
Kalmado ang sakay. Ang ilan sa mga pasahero ay natulog, ang iba ay pupunta sa isang palabas sa sine, ang mga kabataan ay nasa disco sa music salon, ang ilang mga tao ay nasa mga bar.
Sa oras na ito, muling kinumpirma ni Kapitan Tkachenko na hahayaan ni "Pyotr Vasev" na makapasa si "Admiral Nakhimov". Ipinadala ni Tkachenko ang parehong impormasyon sa pamamagitan ng radyo sa pangalawang asawa ng Admiral Nakhimov. Alexander Chudnovsky, na sa 23:00 ay kinuha ang relo mula kay Captain Markov. Sumang-ayon sina Tkachenko at Chudnovsky na ang mga barko ay dadaan sa kanilang mga gilid ng starboard. Si Captain Tkachenko ay umasa sa mga pagbabasa ng ARPA - isang awtomatikong sistema ng pag-plot ng kurso ng radar. Ang data mula sa device na ito ay nagpahiwatig na ang mga barko ay makakalat nang ligtas.
Ngunit si Chudnovsky, na nasa Admiral Nakhimov at nakikita ang sitwasyon, ay natuklasan sa humigit-kumulang 23:05 na ang mga barko ay malapit nang gumagalaw. Ang bantay ay muling nakipag-ugnayan kay Tkachenko, nilinaw: "Pyotr Vasev" ay tiyak na pinapasok ang bapor? Kinumpirma ni Kapitan Tkachenko: oo, maayos ang lahat.
"Peter Vasev." Larawan: Commons.wikimedia.org
"Bumalik kaagad!"
Samantala, sa Pyotr Vasyov mayroong mga nakakita na ang sitwasyon ay umuunlad sa isang mapanganib na direksyon. mate Zubyuk iginuhit ang pansin ni Tkachenko sa katotohanan na ang tindig sa Admiral Nakhimov ay halos hindi nagbabago, na nagpapahiwatig na may banta ng banggaan. Kasabay nito, itinuro ni Zubyuk ang mga ilaw ng bapor, na nagpapahiwatig na ang mga barko ay papalapit sa isang banggaan.
Tiningnan lamang ni Kapitan Tkachenko ang aparato ng ilang minuto nang may hindi maipaliwanag na pagmamatigas. At pagkatapos lamang, sa wakas ay tumingin sa kung saan itinuro ni Zubyuk, napagtanto ko nang may kakila-kilabot na ang "Pyotr Vasev" ay lumilipad nang napakabilis patungo sa "Admiral Nakhimov".Si Kapitan Tkachenko ay nagsimulang magbigay ng mga utos sa silid ng makina - "medium forward", "small forward". Ang mga kalahating hakbang na ito ay hindi na nakatulong, at ang huling utos ni Tkachenko ay: "Tumigil ka, bumalik ka!" Gayunpaman, ang isang mabigat na barko ng kargamento ay hindi maaaring magbago kaagad ng direksyon. "Pyotr Vasev" ay patuloy na pumunta sa "Admiral Nakhimov". Sa barko, ang katulong ng kapitan sa relo, si Alexander Chudnovsky, ay nag-radyo sa barko ng kargamento: "Bumalik kaagad!" Ang helmsman ng Admiral Nakhimov ay binigyan ng utos: "Naiwan sakay!"
Ang "Nakhimov" ay lumubog sa ilalim sa loob ng 8 minuto
Hindi ito nakatulong - sa 23:12 isang banggaan ang naganap. Ang "Pyotr Vasev" sa bilis na 5 knots ay pumasok sa gitna ng starboard side ng steamer sa isang anggulo na 110°. Sa ilalim ng tubig na bahagi, ang bulk carrier ay pumasok kasama ang nakausli na bahagi nito, ang bombilya, ilang metro sa katawan ng Admiral Nakhimov sa lugar ng bulkhead sa pagitan ng engine at boiler room. Ang Admiral Nakhimov ay patuloy na sumulong sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, pinaikot ang cargo ship at sa gayon ay pinalaki ang laki ng butas sa gilid ng starboard, na kalaunan ay umabot sa halos 80 metro kuwadrado.
Isang malaking butas ang humantong sa mabilis na pagbaha ng barko. Sa loob lamang ng 30 segundo, ang silid ng makina ay napuno ng tubig. Nagsimulang mahulog ang barko sa starboard. Ang pang-emergency na ilaw, na nakabukas upang palitan ang pangunahing nakapatay, ay gumana lamang sa loob ng dalawang minuto. Maraming tao ang nakulong sa mga cabin sa loob ng lumulubog na barko. Ang nagawa lamang ng mga miyembro ng koponan ay ilunsad ang mga inflatable na balsa. 8 minuto pagkatapos ng banggaan, sa 23:20, ang Admiral Nakhimov ay lumubog sa ilalim ng tubig, na iniwan ang daan-daang tao na nakikipaglaban para sa kanilang buhay sa ibabaw. Sa kanila ay walang katulong na kapitan na si Alexander Chudnovsky. Ang marino, na napagtanto na ang barko ay namamatay, ay nagpahayag ng isang parusang kamatayan sa kanyang sarili - bumaba sa kanyang cabin, ikinulong niya ang kanyang sarili dito at, kasama ang Admiral Nakhimov, lumubog sa ilalim.
Mahigit 60 barko ang nagligtas sa mga namamatay na tao
Ang unang lumapit sa pinangyarihan ng sakuna ay isang maliit na pilot boat na LK-90, patungo sa "Peter Vasev" upang ihatid ito sa pier. Ang "Admiral Nakhimov" ay lumubog sa harap ng mga tripulante ng bangka.
Sa 23:35 LK-90 nagsimulang iligtas ang mga tao. 118 katao ang binuhat sakay ng maliit na bangka, na mas malaki kaysa sa pinahihintulutang karga. Pagkatapos ay nagsimulang ilipat ang mga nailigtas na tao sa iba pang mga barko na papalapit. Sa oras na ito, ang kapitan ng daungan ng Novorossiysk, Popov, ay nagbigay ng utos sa lahat ng sasakyang pantubig na tumuloy sa lugar ng sakuna upang iligtas ang mga tao. Tugs, maliliit at raid na bangka, mga bangka ng border troops, hydrofoil comets - kabuuang 64 na sasakyang-dagat ang nakibahagi sa rescue operation.
Kinailangan naming magtrabaho sa mahirap na mga kondisyon - malakas na hangin, alon hanggang dalawang metro. Ngunit ginawa ng mga mandaragat ang lahat ng posible at imposible. Ang mga kadete ng Novorossiysk Higher Naval Engineering School, naalerto, ay pumunta sa dagat sa mga skiff, na nanganganib sa kamatayan mismo.
Ang mga tripulante ng dry cargo ship na "Pyotr Vasev" ay nakibahagi din sa rescue operation, na nagdala ng 36 katao. Sa 1,243 katao na sakay, 423 ang namatay: 359 na pasahero at 64 na tripulante. Kabilang sa mga namatay ay 23 bata.
Sino ang may kasalanan?
Isang malaking komisyon ng gobyerno na pinamumunuan ng unang representante na tagapangulo ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang dumating mula sa Moscow Heydar Aliyev, at kasama nito ang isang malaking investigative team.
Sa huli, ang parehong mga kapitan ay nagpunta sa paglilitis - sina Viktor Tkachenko at Vadim Markov ay nakatanggap ng 15 taon sa bilangguan. Si Markov, na mahimalang nakaligtas sa sakuna, ay sinisi sa kanyang kawalan sa tulay. Sa oras ng sakuna, ang kapitan ay nasa cabin ng pinuno ng departamento ng KGB para sa rehiyon ng Odessa, Major General. Krikunova, kung saan inanyayahan siya sa hapunan. Hindi tulad ni Markov, namatay si Heneral Krikunov kasama ang kanyang pamilya.
Sa loob ng tatlumpung taon, sa sakuna ng "Admiral Nakhimov" kung sino at ano ang sinisi - kapwa ang maanomalyang zone at sistemang Sobyet, at ang pagkawasak ng barko, at ang mga saboteur... Ang kuwento tungkol sa ordinaryong “human factor” ay gadgad sa pandinig ng marami. Ang "Admiral Nakhimov" ay kumuha ng dalawa pa buhay ng tao pagkatapos ng pag-crash, dalawang diver ang namatay habang itinataas ang katawan ng mga biktima sa ibabaw. Pagkatapos nito, ang trabaho sa barko ay tumigil, at ang mga katawan ng 64 na tao ay nanatili sa loob ng katawan ng Admiral Nakhimov.
Ang kapitan ng Peter Vasyov ay pumunta sa Israel at namatay sa isang pagkawasak ng barko.Noong 1992, pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, pinatawad ng mga pangulo ng Russia at Ukraine ang mga nahatulang kapitan.
Pagkatapos ng kanyang paglaya, bumalik si Vadim Markov sa Odessa at nagtrabaho sa Black Sea Shipping Company bilang isang captain-mentor. Dahil sa pag-uusig ng mga kaanak ng mga biktima, ilang beses na kinailangang lumipat ng tirahan ang kanyang pamilya. Noong 2007, ang kapitan ng Admiral Nakhimov ay namatay sa cancer.
Ang kapitan ng Peter Vasyov, Viktor Tkachenko, na kinuha ang apelyido ng kanyang asawa, Talor, ay lumipat sa Israel para sa permanenteng paninirahan, umaasa na doon ang kuwento ng pagkamatay ng Admiral Nakhimov ay hindi na makagambala sa kanyang buhay. Noong 2003, bumagsak ang isang yate na pinamumunuan ni Victor Tallor sa baybayin ng Newfoundland. Ang mga labi ng isang yate at mga labi ng mga tao ay natagpuan sa baybayin ng Canada.
Ang lugar ng Tsemes Bay, kung saan matatagpuan ang Admiral Nakhimov sa lalim na 47 metro, ay opisyal na libingan ng mga biktima ng kalamidad. Ang pag-angkla, pagsisid ng mga diver at submersible, pati na rin ang anumang mga aksyon na nakakagambala sa kapayapaan ng lugar ng libing ay ipinagbabawal sa tinukoy na lugar.
Noong Abril 16, 1945, eksaktong 117 taon pagkatapos ng pagkamatay ni Francisco Goya, ang barkong Goya ay nalubog ng isang torpedo na pag-atake ng isang submarino ng Sobyet. Ang sakuna na ito, na kumitil ng 7,000 buhay, ay naging pinakamalaking pagkawasak ng barko sa kasaysayan ng daigdig.
"Goya"
Ang "Goya" ay Norwegian barkong kargamento, na hiniling ng mga Aleman Noong Abril 16, 1945, ang mga bagay ay hindi naging maayos sa umaga. Isang malungkot na tanda ng paparating na sakuna ang pambobomba kung saan ang barko ay sumailalim. Sa kabila ng depensa, sa ika-apat na pagsalakay ay tumama pa rin ang isang bala sa pana ng Goya. Ilang tao ang nasugatan, ngunit nanatiling nakalutang ang barko at nagpasya silang hindi kanselahin ang paglipad.
Para sa Goya, ito ang ikalimang paglikas ng paglikas mula sa mga sumusulong na yunit ng Pulang Hukbo. Sa apat na nakaraang kampanya, halos 20,000 refugee, sugatan at sundalo ang inilikas.
Umalis si Goya sa huling paglalayag nito na puno ng kapasidad. Ang mga pasahero ay nasa mga sipi, sa hagdanan, sa mga kulungan. Hindi lahat ay may mga dokumento, kaya't hindi pa naitatag ang eksaktong bilang ng mga pasahero, mula 6000 hanggang 7000. Naniniwala silang lahat na tapos na ang digmaan para sa kanila, gumawa sila ng mga plano at puno ng pag-asa...
Ang mga barko (si Goya ay sinamahan ng isang convoy) ay nasa dagat na nang 22:30 ay napansin ng surveillance ang isang hindi kilalang silhouette sa kanang bahagi. Inutusan ang lahat na isuot ang kanilang mga residenteng lifeguard. Mayroon lamang 1,500 sa kanila ang nakasakay sa Goya Bilang karagdagan, ang isa sa mga barko ng grupo, ang Kronenfels, ay nasira sa silid ng makina. Habang naghihintay para sa pagkumpleto ng pagkukumpuni, ang mga barko ay nagsimulang maanod. Makalipas ang isang oras, nagpatuloy ang mga barko sa kanilang paglalakbay.
Sa 23:45, si Goya ay nanginginig mula sa isang malakas na pag-atake ng torpedo. Ang Soviet submarine L-3, na sumusunod sa mga barko, ay nagsimulang gumana.
Nagsimula ang gulat sa Goya. Nagunita ni Jochen Hannema, isang German tankman na naging isa sa iilang nakaligtas: “Maingay na umagos ang tubig mula sa malalaking butas na likha ng mga torpedo. Nasira ang barko sa dalawang bahagi at nagsimulang lumubog nang mabilis. Ang tanging naririnig lang ay ang nakakatakot na dagundong ng napakalaking tubig.”
Ang malaking barko, na walang mga partisyon, ay lumubog sa loob lamang ng 20 minuto. 178 katao lamang ang nakaligtas.
"Wilhelm Gustlow"
Noong Enero 30, 1945, sa 21:15, natuklasan ng submarino ng S-13 sa tubig ng Baltic ang transportasyon ng Aleman na "Wilhelm Gustlow", na sinamahan ng isang escort, na sakay kung saan, ayon sa modernong mga pagtatantya, ay higit sa 10 libong tao, karamihan. kung saan ay mga refugee mula sa East Prussia : matatanda, bata, babae. Ngunit mayroon ding mga German submarine cadets, mga tripulante at iba pang tauhan ng militar sa Gustlov.
Sinimulan ng kapitan ng submarino na si Alexander Marinesko ang pamamaril. Sa loob ng halos tatlong oras, sinundan ng submarino ng Sobyet ang higanteng barkong pang-transportasyon (ang displacement ng Gustlov ay higit sa 25 libong tonelada. Para sa paghahambing, ang steamship na Titanic at ang battleship na Bismarck ay may displacement na humigit-kumulang 50 libong tonelada).
Napili ang sandali, inatake ni Marinesko ang Gustlov na may tatlong torpedo, na ang bawat isa ay tumama sa target. Ang ikaapat na torpedo na may inskripsiyon na "Para kay Stalin" ay natigil. Ang mga submariner ay mahimalang nagawang maiwasan ang pagsabog sa bangka.
Habang tumatakas sa pagtugis mula sa isang German military escort, ang C-13 ay binomba ng mahigit 200 depth charges.
Ang paglubog ng Wilhelm Gustlov ay itinuturing na isa sa malalaking sakuna V kasaysayan ng maritime. Ayon sa opisyal na data, 5,348 katao ang namatay dito ayon sa ilang mga istoryador, ang tunay na pagkalugi ay maaaring lumampas sa 9,000.
Junyo Maru
Tinawag silang "Ships of Hell." Ito ang mga barkong pangkalakal ng Hapon na ginamit upang maghatid ng mga bilanggo ng digmaan at manggagawa (talagang mga alipin, na tinatawag na "romushi") sa mga teritoryong sinakop ng Hapon noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang "mga barko ng impiyerno" ay hindi opisyal na bahagi ng hukbong-dagat ng Hapon at walang mga marka ng pagkakakilanlan, ngunit ang mga pwersa ng Allied ay lumubog sa kanila nang hindi gaanong marahas. Tanging panahon ng digmaan 9 Ang "Mga Barko ng Impiyerno" ay lumubog, kung saan halos 25 libong tao ang namatay.
Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na ang mga British at Amerikano ay hindi maiwasang malaman ang tungkol sa "kargamento" na dinala sa mga barko, dahil ang mga Japanese code ay na-decipher.
Ang pinakamalaking sakuna ay naganap noong Setyembre 18, 1944. Pina-torpedo ng British submarine na Tradewind ang barkong Hapones na Junyo Maru. Kabilang sa mga kagamitan sa pagsagip sa barko, na puno ng mga bilanggo ng digmaan, mayroong dalawang lifeboat at ilang balsa. Nakasakay ang 4.2 libong manggagawa, 2.3 libong bilanggo ng digmaan, mga Amerikano, Australiano, British, Dutch at Indonesian.
Ang mga kondisyon kung saan kailangang mabuhay ang mga alipin sa mga barko ay sadyang nakakatakot. Marami ang nabaliw at namatay dahil sa pagod at kaba. Nang magsimulang lumubog ang torpedo na barko, ang mga bihag ng barko ay walang pagkakataon na maligtas. Ang mga bangkang kasama ng “barko ng impiyerno” ay nagdala lamang ng mga Hapones at isang maliit na bahagi ng mga bilanggo. Sa kabuuan, 680 bilanggo ng digmaan at 200 romushi ang nanatiling buhay.
Ito ay isang kaso kung saan ang mga buhay ay naiinggit sa mga patay. Ang mahimalang naligtas na mga bilanggo ay ipinadala sa kanilang patutunguhan - upang magtayo ng isang riles sa Sumatra. Ang mga pagkakataong mabuhay doon ay hindi mas malaki kaysa sa hindi sinasadyang barko.
"Armenia"
Ang cargo-passenger ship na "Armenia" ay itinayo sa Leningrad at ginamit sa linya ng Odessa-Batumi. Sa panahon ng Dakila Digmaang Makabayan noong Agosto 1941, ang "Armenia" ay ginawang barkong pang-medikal na transportasyon. Ang gilid at kubyerta ay nagsimulang "pinlamutian" ng malalaking pulang krus, na, sa teorya, ay dapat na protektahan ang barko mula sa mga pag-atake, ngunit...
Sa panahon ng pagtatanggol sa Odessa, ang "Armenia" ay gumawa ng 15 na paglipad patungo sa kinubkob na lungsod, kung saan higit sa 16 na libong tao ang dinala. Ang huling paglalayag ng "Armenia" ay isang paglalakbay mula Sevastopol hanggang Tuapse noong Nobyembre 1941. Noong Nobyembre 6, na isinakay ang mga sugatan, halos lahat kawani ng medikal Black Sea Fleet at mga sibilyan, "Armenia" ay umalis sa Sevastopol.
Sa gabi dumating ang barko sa Yalta. Ang kapitan ng "Armenia" ay ipinagbabawal na gumawa ng paglipat sa Tuapse sa oras ng liwanag ng araw, ngunit ang sitwasyon ng militar ay nagdidikta ng iba. Ang daungan ng Yalta ay walang takip upang maprotektahan laban sa mga pagsalakay ng hangin ng Aleman, at sa malapit na paglapit sa lungsod ay mayroon nang mga tropang Aleman. At halos wala nang pagpipilian...
Alas-8 ng umaga noong Nobyembre 7, umalis si "Armenia" sa Yalta at tumungo sa Tuapse. Sa 11:25 ang barko ay inatake ng isang German torpedo bomber na He-111 at lumubog wala pang 5 minuto matapos tumama ang torpedo sa busog. Kasama ang "Armenia", mula 4,000 hanggang 7,500 katao ang namatay, at walo lamang ang nakatakas. Ang mga sanhi ng kakila-kilabot na trahedyang ito ay kontrobersyal pa rin.
"Dona Paz"
Ang pagkamatay ng ferry na "Donya Paz" ay ang pinakamalaking pagkawasak ng barko na naganap sa panahon ng kapayapaan. Danya Paz" sunod sunod na pagkakamali .
Ang ferry ay itinayo sa Japan noong 1963. Noong panahong iyon, tinawag itong "Himeuri Maru". Noong 1975, ito ay kumikitang naibenta sa Pilipinas. Mula noon ay pinagsasamantalahan na siya ng higit sa walang awa. Dinisenyo upang magdala ng maximum na 608 na mga pasahero, karaniwan itong nakaimpake sa kapasidad, na tumatanggap sa pagitan ng 1,500 at 4,500 katao.
Dalawang beses sa isang linggo ang lantsa ay nagsagawa ng pampasaherong transportasyon sa rutang Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Noong Disyembre 20, 1987, tumulak ang Doña Paz sa huling paglalakbay nito mula Tacloban patungong Maynila. Ang flight na ito ay puno ng pinakamataas na pasahero - ang mga Pilipino ay nagmamadali sa kabisera para sa Bagong Taon.
Alas diyes ng gabi ng parehong araw, nabangga ng lantsa ang malaking tanker na Vector. Ang banggaan ay literal na naputol ang dalawang barko sa kalahati, at libu-libong toneladang langis ang natapon sa karagatan. Nagdulot ng sunog ang pagsabog. Ang mga pagkakataon ng kaligtasan ay nabawasan sa halos zero. Ang sitwasyon ay pinalubha ng katotohanan na ang karagatan sa lugar ng trahedya ay puspos ng mga pating.
Ang isa sa mga nakaligtas, si Paquito Osabel, ay naalaala nang maglaon: “Ni ang mga mandaragat o ang mga opisyal ng barko ay hindi tumugon sa anumang paraan sa kung ano ang nangyayari. Lahat ay humingi ng life jacket at lifeboat, ngunit wala. Ang mga cabinet kung saan naka-imbak ang mga vest ay naka-lock, at ang mga susi ay hindi matagpuan. Ang mga bangka ay itinapon sa tubig nang ganoon, nang walang anumang paghahanda. Sindak, pagkalito, kaguluhan ang naghari."
Nagsimula ang rescue operation walong oras lamang matapos ang trahedya. 26 katao ang nahuli mula sa dagat. 24 ang mga pasahero ng Donya Paz, dalawa ang mga marino mula sa tanker na Vector. Mga opisyal na istatistika, na hindi mapagkakatiwalaan, ay nagsasalita tungkol sa pagkamatay ng 1,583 katao. Higit pang layunin, sinasabi ng mga independyenteng eksperto na 4,341 katao ang namatay sa sakuna.
"Cap Arcona"
Ang Cap Arcona ay isa sa pinakamalaking pampasaherong barko sa Germany, na may displacement na 27,561 tonelada. Nakaligtas sa halos buong digmaan, namatay si "Cap Arcona" matapos makuha ang Berlin kaalyadong pwersa, nang ilubog ang liner ng mga bombang British noong Mayo 3, 1945.
Si Benjamin Jacobs, isa sa mga bilanggo na nasa Cap Arcona, ay sumulat sa aklat na "The Dentist of Auschwitz": "Biglang lumitaw ang mga eroplano na nakita namin ang kanilang mga marka ng pagkakakilanlan mga bilanggo ng mga kampo ng konsentrasyon!" - sumigaw kami at iwinagayway ang aming mga guhit na takip ng kampo at itinuro ang aming mga guhit na damit, ngunit walang habag sa amin ay nagsimulang ihagis ng mga British ang nanginginig at nasusunog na "Cap Arcona". Kami ay 15 m mula sa kubyerta, malinaw na nakita namin ang mukha ng piloto at naisip na wala kaming dapat ikatakot, ngunit pagkatapos ay nahulog ang mga bomba mula sa tiyan ng eroplano... Ang ilan ay nahulog sa kubyerta, ang iba sa tubig. .. Binaril nila kami at ang mga tumalon sa tubig mula sa mga machine gun.
Sakay ng naglalagablab na Cap Arcona, mahigit 4,000 bilanggo ang sinunog ng buhay o na-suffocate ng usok. Nagawa ng ilang bilanggo na makatakas at tumalon sa dagat. Ang mga nakatakas sa mga pating ay dinampot ng mga trawler. Nakatakas ang 350 bilanggo, na marami sa kanila ay nasunog, bago tumaob ang liner. Lumangoy sila sa pampang, ngunit naging biktima ng mga lalaking SS. May kabuuang 5,594 katao ang namatay sa Cap Arcona.
"Lancasteria"
Mas gusto ng Western historiography na manatiling tahimik tungkol sa trahedya na naganap noong Hunyo 17, 1940. Bukod dito, natakpan ito ng tabing ng limot kakila-kilabot na kalamidad sa araw na nangyari ito. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa parehong araw ay sumuko ang France sa mga tropang Nazi, at nagpasya si Winston Churchill na huwag mag-ulat ng anuman tungkol sa pagkamatay ng barko, dahil maaaring masira nito ang moral ng British. Ito ay hindi nakakagulat: ang Lancastrian disaster ay ang pinakamalaking mass death ng British noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang bilang ng mga biktima ay lumampas sa kabuuan ng mga biktima ng paglubog ng Titanic at Luisitania.
Ang Lancastria liner ay itinayo noong 1920 at ginamit bilang isang sasakyang militar pagkatapos ng pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Noong Hunyo 17, inilikas niya ang mga tropa mula sa Norway. Isang German Junkers 88 bomber ang nakakita sa barko at nagsimulang pambobomba. Ang liner ay tinamaan ng 10 bomba. Ayon sa opisyal na numero, mayroong 4,500 sundalo at 200 tripulante ang sakay. Nasa 700 katao ang nailigtas. Ayon sa hindi opisyal na datos na inilathala sa libro ni Brian Crabb tungkol sa sakuna, sinasabing sadyang minamaliit ang bilang ng mga biktima.
