Besleme hattında basınçlı hava olmadığında pantografları kaldırmak için motoru bir aküyle çalıştırılan yardımcı bir kompresör kullanılır. Kabindeki “Yardımcı kompresör” düğmesi açıldığında, tren kablosuna 13 voltaj uygulanır. Her motorlu araçta RVK rölesi açılır (Şekil 9) ve MKV kompresör motoruna güç sağlanır.
RVK rölesinin aktivasyonu, motorlu aracın kabinine monte edilen RD basınç regülatörü tarafından kontrol edilir. Regülatör, 3,5 kgf/cm2 basınçlı hava basıncında kontaklarını kapatır (sıfır ila 3,5 kgf/cm2 aralığında kontakları da kapalıdır) ve 5 kgf/cm2 basınçta açılır. Pantograf silindirindeki sızıntılar nedeniyle hava tüketimi meydana geldiğinden, regülatör periyodik olarak kompresör motorunu çalıştırır. Ana kompresörler çalıştırılıp ana tanklardaki basınç 4...5 kgf/cm2'ye getirildikten sonra “Yardımcı kompresör” butonu kapatılır. Gerektiğinde bir kompresörü motorlu aracın kabininden B10 anahtarı ile kontrol ederek çalıştırabilirsiniz.
Pantograflar “Pantografı kaldırdı” düğmesine basılarak kabinden kaldırılır (Şek. 10). Güç teli 25'e ve onun aracılığıyla pantograf valflerinin KLT-P kaldırma valflerine beslenir. Elektrik güvenliğini sağlamak için pantograf kontrol devresine iki emniyet rölesi RBB1 ve RBB2 eklenir (bunlardan ilki normalde açık olmalı, ikincisi kapatılmalıdır).
Güvenlik kilitleme rölesi RBB1'e giden güç, tren kablosu 21 aracılığıyla sağlanır. Ayrıca her motorlu arabanın, Q40 makinesi ve D52, D53 diyotları aracılığıyla bir yedek devresi vardır. RBB1 rölesinin negatif devresi, BBL merdiveni, BBSh1 ve BBSh2 kabinleri için güvenlik kilitlerini, yüksek gerilim kabinler arası Ш1, Ш2 bağlantılarını, motorlu aracın kabin altı kutuları Vbl1...Vbl7'yi ve engellemeyi içerir römork araba kutularından Vbl1, Vbl2.
Bu cihazlardan herhangi biri açıldığında ilgili kilit açılır ve RBB1 rölesi kapatılır. 21 - 26A blok kontağıyla pantograf valfinin indirme valfi KLT-O'ya ve RBB2 rölesine güç verir. Blok kontağı RBB1 17A-- 22P, kesit kablo 17'den gücü keser. PRU kontrol rölesi kapatılır. Bu, yüksek voltajlı yükleri kapatacak ve akımı kesmeden pantografı indirecektir.
Açık röle RBB2 25 - 25A'nın kontağı, bir arıza durumunda pantografın yanlışlıkla kaldırılmasını önler. Tüm pantografları normal şekilde indirmek istiyorsanız, 26 numaralı teli eğitmek ve onun üzerinden KLT-O'ya güç sağlayan "Pantograf indirildi" düğmesine basın.
Baş arabanın Q51 otomatik cihazı tetiklendiğinde (bkz. Şekil 9, 10), VU düğmesi açıldığında pantograflar tel 22'den indirilir. Dolaplarda veya tavan aralarında tehlikeli bir sıcaklık artışı olması durumunda, motor veya treyler aracındaki PTRS termal alarm rölesi etkinleştirilir. Seksiyonel tel 90'a güç verir,
KLT-O ve RBB2 rölesi. Pantograf yalnızca arızalı bölüme inecektir, çünkü D51 diyotu, eğitim kablosu 26'ya güç sağlanmasını engellemektedir.
Pantografları yükselttikten sonra, VU kontrol anahtarını açın ve Q54 makinesinden 22 numaralı kabloya güç sağlayın. Çalışması alarm panosu tarafından kontrol edilir (Şek. 11). Dirençler R1, R2, RЗ ve zener diyot V1 parametrik bir dengeleyicidir, LED'ler V2, VЗ, \/4, akım sınırlayıcı dirençler R4, R5, R6 ile birlikte gösterge görevi görür, transistör V5, diyot V6 ve dirençler R7, R8 bir oluşturur transistör anahtarı.
Kontak terminali 1'e besleme voltajı uygulandığında (CU açıkken) ve terminal 2'ye kontrol voltajı uygulandığında (Q54 devre kesici geri yüklendiğinde), transistörün \/5 tabanına pozitif bir potansiyel beslenir. Transistör açılır ve LED'leri atlar. Q54 tetiklendiğinde kontrol sinyali kaybolur, transistör anahtarı açılır ve V2, VЗ, V4 göstergeleri yanar.
Elektronik ünite PUP, dönüştürücünün başlatılmasını ve korunmasını sağlar. Giriş sinyallerine bağlı olarak ünite, PKP başlatma kontaktörünün, BK akü kontaktörünün ve RZPZ koruma rölesinin açılıp kapanmasını ve ayrıca Tt1 tristörünün çalışmasını kontrol eder.
Üniteye 15Zh, 30 kabloları aracılığıyla güç sağlanır. POT blok kontağı aracılığıyla "Akım Rölesi" girişinde dönüştürücü motordan güç akımının varlığına ilişkin bir sinyal alınır. “Faz - Nötr” girişi, jeneratörün faz voltajını (kablolar 82 ve jeneratör sıfır) kontrol eder, “IVH” ve “+55 V” girişleri, TruU transformatörünün sekonder sargılarının düzeltilmiş voltajını kontrol eder.
Kabinde açıldıktan sonra kablo 22 güç alır, ondan otomatik makine Q19 aracılığıyla RBB1, RBB2 kontakları, römork arabalarındaki seksiyonel kablo 17, PRU kontrol röleleri açılır. Bu durumda, dişli kutusu kontaktörlerinin bobinleri devre üzerinden güç alır: kablo 15Zh, anahtar B1, kontaklar PRU, PKP, RZPZ, termik röle Tr7, konnektör Ш17 - Ш19, otomatik makine Q1. BUP bloğunda devre negatif kabloya (30) bağlanır.
Dönüştürücü çalışmaya başlar: POT rölesi açılır, bunun kontağı ve direnç Q26 aracılığıyla üniteye bir sinyal verilir. Dönüştürücünün dönüş hızı artar, jeneratör uyarılır. Jeneratör kontaktörü KG açık: nötr tel, makine Q3, bobin KG, kontak KP, tel Z0Ts, diyotlar D8, D10, jeneratör fazları, makine Q1. Açıldığında, Q41...Q43 devre kesiciler aracılığıyla 66...68 kablolarına voltaj sağlar. Aynı zamanda, dişli kutusu bobin devresinde kontrol paneli blokajı atlanır. Bu nedenle jeneratörde normal voltaj görünmüyorsa ve CG açılmıyorsa CP kontaktörü kapatılarak dönüştürücü devresi sökülür.
Jeneratör voltajı nominal voltaja yakın olduğunda bloğun girişindeki “Uvh” sinyali 110 V'a ulaşır. “Şarj” bloğunun çıkışında bir sinyal belirir. BC kontaktörü açılır ve aküyü şarj moduna geçirir. “Akım Rölesi” giriş sinyali göründükten 3,5 saniye sonra ünite bir “Gecikme” sinyali verir. Kontrol paneli kontaktörü açılır ve başlatma direnci R5'i (dönüştürücünün yüksek voltaj devresinde) atlar.
RPP aşırı yük rölesi tetiklendiğinde, bloke edilmesi RZPZ koruma rölesinin güç kaynağı devresini kapatır. Şanzıman kontaktörünü kapatır. RZPZ rölesi kendiliğinden kilitlenir, 73M - 7ZE blokajı, jeneratör uyarma devresinin bağlantısının kesilmesini ve voltajın hızla azaltılmasını sağlar. VU veya B1'i kapatıp açarak röleyi kendi kendine tutmaktan çıkarabilir ve dönüştürücü devresini geri yükleyebilirsiniz.
RZPZ ayrıca aşağıdaki acil durum modlarında “Koruma” bloğundan gelen bir sinyalle de açılabilir:
Jeneratörün “Faz - Nötr” girişindeki faz voltajı 160 V'den fazla olduğunda (50 Hz frekansta) veya frekans 75 Hz'ye yükseldiğinde (127 V normal faz voltajında);
V “Uin” voltajı uzun bir süre (1 saniyeden fazla) 125 V'u aştığında (aşırı gerilim koruması);
“Uin” voltajında uzun süreli (1 saniyeden fazla) bir azalma için V, 85 V'den daha az (düşük voltaj koruması). Bu durumda BC kontaktörü kapatılır.
Bağımsız uyarımlı elektrikli frenin çalışması sırasında invertör üzerindeki yük çok yüksektir. Yanlış alarmları önlemek için koruması güçlendirilir: 46 numaralı kablodan RZP1 koruma rölesi açılır; bu röle, blok kontağı 84 - 84B ile direnç R16'yı “Nötr” bloğun girişine bağlar.
Termik röle Tr7'nin ısıtma elemanı, H1 - H2 dönüştürücünün motor sargı devresine sokulur. Artan akımda, yani. Azaltılmış bir dönüş hızında (ve dolayısıyla azaltılmış bir AC frekansında), röle etkinleştirilir ve dişli kutusu kontaktörünü kapatır. Şanzıman devresindeki konnektörün bloke edilmesi, konnektör açıkken çalıştırmayı önler.
İÇİNDE başlangıç anı Dönüştürücüyü çalıştırırken, jeneratör rotorunun uyarma sargısı devre aracılığıyla aküden kısa süreli güç alır: tel 15, otomatik Q26, blok kontakları KP, PKP, BK, direnç R11, jeneratör sargısı I1 - I2, doğrultucu D61. D64, RZPZ kontakları, tristör Tt1, tel Z0C , blok kontakları KP ve KG, tel 30. KG, PKP ve BK kontaktörlerini açtıktan sonra devre kesilir ve uyarma sargısına kendi stator sargılarından güç verilir. gerilim ortaya çıktı. BC kontaktörü kapatıldıktan sonra (yedeklik olmadığında) kablo 63 aracılığıyla kabine dönüştürücü arızasıyla ilgili bir sinyal gönderilir.
Yük değiştiğinde stabilize bir jeneratör voltajının korunması, I1 - I2 uyarma sargısındaki akımın otomatik olarak düzenlenmesi, H1 - H2 sargısındaki akımın düzenlenmesiyle sabit bir motor hızının korunmasıyla sağlanır. Her iki sargıya da devre kesici Q1, doğrultucu D8...D11, diyot D12 ve tristörler Tt1, Tt2 aracılığıyla jeneratör voltajı verilir.
Açık faz köprüsü D8...D11'in çıkış voltajı darbe biçimindedir. Darbeler arasındaki duraklamalar sırasında tristörler kapalıdır. Tristörlerin açılma momentleri, dönüştürücünün çalışma koşullarına bağlı olarak PCU kontrol ünitesi ve BRCH'nin frekans düzenleme ünitesi tarafından belirlenir. Tristörlerin düzenleme açısını değiştirirken, I1 - I2, H1 - H2 sargılarına sağlanan voltaj darbelerinin "genişliği" değişir, bu nedenle uyarma voltajının ve akımının ortalama değeri düzenlenir.
Koruyucu bir tristör TT3, direnç R21 ve bir zener diyot PP2...PP4, H1 - H2 sargısına paralel olarak monte edilir. H1-H2 sargısındaki voltaj 500 V'tan fazla olduğunda (bu, geçici işlemler sırasında mümkündür), zener diyotları açılır. Tristör Tt3 sayesinde sargı kısa devre yapılır ve voltaj sınırlanır. R-C devreleri R15 - C4 ve R12 - C10, Tt1, Tt2 tristörlerini ve D8...D12 diyotlarını aşırı gerilimlerin anahtarlanmasından korur. Transformatör TrK, kompresör motorunu çalıştırırken jeneratörün uyarma voltajını kısa süreliğine artırır. Sayesinde hızlı büyüme uyarma akımı, jeneratör voltajının "düşüşü" ve bunun aydınlatma lambaları üzerindeki etkisi azalır.
VU'yu açtıktan ve baş ve kuyruk arabalarındaki ana tanklarda dönüştürücünün düşük hava basıncında çalıştırılmasını tamamladıktan sonra, ara RVK röleleri açılır: pozitif kablo 15, VU, otomatik Q17, kablo 22K, basınç regülatör RD, RVK röle bobini. Senkronizasyon kablosu 27, RVK blok kontakları aracılığıyla beslenir.Tüm arabalarda, K kontaktörleri aynı anda açılır: kablo 27, koruma rölesi kontakları RZP1; Kontrol paneli, otomatik Q25, kompresör voltaj rölesi RNA, bobin K (Şek. 12).
Açık kontaktör K ve Q15 devre kesici aracılığıyla kompresör motoruna 220 V'luk bir alternatif voltaj sağlanır.Termal röleler TP5, TP6, voltaj rölesi RNA ve Q15 devre kesici üç fazlı hattın durumunu kontrol eder 81 ... 83. RNA, E1 doğrultucu kartından birbirine kenetlenen termal röleler aracılığıyla güç alır. Bileşik transformatörü TrK faza bağlanır.
Kontaktör K, dönüştürücünün başlatılması tamamlandıktan sonra açılabilir (kontrol paneli açılır). Contact РЗП1 elektrikli frenleme sırasında kompresörlerin açılmasına izin vermiyor. Kompresörler frenlemeden önce açılırsa, K kontaktörleri K 27 - 27B blokajı yoluyla kendi kendini tutan hale gelir ve kompresörler çalışmaya devam eder. 8 kgf/cm2 basınçta kapanırlar, RD kontakları açıldığında RVK rölesi kapanır ve 27 numaralı kablonun enerjisi kesilir.
Sorun, Rusya Çalışma Bakanlığı'nın 18 Şubat 2013 N 68n tarihli Emri ile onaylandı.
Demiryolu rayları üzerinde hareket etmeden bir lokomotife (lokomotif grubu) hizmet veren bir işçi
§ 75. Demiryolu raylarında hareket etmeden bir lokomotife (lokomotif grubu) hizmet veren işçi (3. kategori)
İşin özellikleri. Dizel lokomotifin (dizel lokomotif grubu) dizel motorunu, ısı ve kuru çekişli elektrik motorlarını ve bir lokomotifin (lokomotif grubu) (bundan sonra lokomotif olarak anılacaktır) diğer elektrikli makinelerini kışın ısıtmak için işlemlerin yapılması (eğer) gerekli - ilgili mevzuata göre diğer dönemlerde normatif kanun) lokomotifin hareketi olmadan depo demiryolu raylarında ve kamuya açık olmayan demiryolu raylarında: çalışma, bakım veya onarım bekleyen bir lokomotifin çalışır duruma getirilmesi; pili ve kontrol devrelerini açmak; Pnömatik ağın harici bir kaynaktan veya lokomotife monte edilmiş yardımcı (manuel) kompresörden gelen basınçlı hava ile doldurulması; pantografın yükseltilmesi; ekipman, ünite ve sistemlerin çalıştırılması - dizel motorlar, motor fanları, motor kompresörleri, aydınlatma, ısıtma kontrol kabinleri, yangın söndürme sistemleri. Açık ekipmanın, ünitelerin ve sistemlerin durumunun ve çalışmasının görsel ve cihazla izlenmesi. Enerji ve yakıt tüketimi üzerinde kontrolün sağlanması. Çalışma, bakım veya onarım için bekleyen bir lokomotifi çalışmaz duruma getirmek: Çalışan ekipmanı, üniteleri ve sistemleri belirtilen şekilde kapatmak. Üfleme pnömatik devreleri. Yönetmeliklerin öngördüğü şekilde lokomotifin kendiliğinden hareket etmesini önlemek. Lokomotif konfigürasyonunun tasarımına göre kontrol edilmesi. Lokomotif ekipmanlarının güvenliğinin kontrolünün sağlanması. Pencerelerin kapatılması ve lokomotifin giriş kapılarının kilitlenmesi.
Bilmeniz gerekir: lokomotifi çalışır ve çalışmaz duruma getirme prosedürü; lokomotif ekipman, ünite ve sistemlerinin tasarım ve çalışma kuralları; depo demiryolu rayları ve kamuya açık olmayan demiryolu rayları üzerinde çalışmayı, bakımını veya onarımını beklerken bir lokomotifin bakımı ve bakımı için temel teknik özellikler ve belirlenmiş prosedür; lokomotifin mekanik, elektrik, fren ve yardımcı ekipmanlarının çalışmasının izlenmesi prosedürü; ekonomik yakıt tüketiminin temel modları; fren pabuçlarını kullanma kuralları; demiryollarının teknik işletim kuralları Rusya Federasyonu; Rusya Federasyonu demiryollarında trenlerin hareketi ve manevra çalışmaları için talimatlar; Rusya Federasyonu demiryollarında sinyalizasyon talimatları; çalışır durumdaki elektrikli ve dizel lokomotiflerin bakımına ilişkin talimatlar; lokomotif tesislerinin kış koşullarında çalışmaya hazırlanmasına ilişkin talimatlar; dizel lokomotifin çalıştırılmasına ilişkin talimatlar ve yapılan işin kapsamıyla ilgili diğer düzenlemeler; lokomotif park yollarının düzeni, bunlar boyunca geçiş sırası; elektrik mühendisliğinin temelleri.
Genel Hükümler. Lokomotif mürettebatı, dönüş noktasında mürettebat değiştirirken, istasyonlarda ve depoda konaklama sırasında, depoda inceleme ve onarım sırasında elektrikli trenleri kabul eder ve iade eder. İşe başlayan bir lokomotif ekibi, program (iş emri) ile belirlenen saatte mürettebat değişim noktasına, hat noktasına, ana veya dönüş deposuna varmak ve durumlarını bildirmekle yükümlüdür.
Pirinç. 234. Elektrikli treni depodan alırken atlamak için yaklaşık rota
Hat noktasında veya depodaki görevli memura vardığınızda, Demiryolları Bakanlığı, yol yönetimi, departman ve deponun en son siparişlerini, talimatlarını ve talimatlarını öğrenin. Sürücü ve asistanı, öngörülen üniformayı giymeli, yanlarında formlar, uyarı kuponları, tren tarifesi kitabı, izin verilen hızlara ilişkin siparişten bir alıntı ve bir saat bulundurmalıdır.
Ayrıca makinist, elektrikli tren kullanma hakkı belgesine, asistanın ise makinist yardımcısı sertifikasına veya araç kullanma hakkı belgesine sahip olmalıdır.
Bir depoda veya devir noktasında lokomotif mürettebatı değiştirilirken elektrikli trenlerin kabulü ve teslimatı. Elektrikli trenleri kabul ederken ve teslim ederken lokomotif mürettebatı, depo onarımı kurallarına, teknik operasyona, fren talimatlarına, tekerlek takımlarına, elektrikli trenlere bakım talimatlarına, deponun, yolun ve Demiryolları Bakanlığının emir ve talimatlarına göre yönlendirilmelidir.
Elektrikli trenin kabulüne geçmeden önce lokomotif mürettebatı sağlık muayenesinden geçiyor ve tren güzergahını ve elektrikli trenin anahtarlarını depodaki görevli memurdan alıyor. Her durumda, elektrikli trenin kabulü, trende belirtilen kusurların giderilip giderilmediğini kontrol etmek amacıyla TU-28 ve TU-152 formlarının kayıtlarının incelenmesiyle başlar.
Bir depo hendeği veya aktarma yolu üzerinde bulunan bir elektrikli treni kabul etmeye başlamadan önce makinist, depo görevlisini bu konuda uyarmalıdır. Lokomotif ekibi, teslim alınan elektrikli trenin bulunduğu hattaki kontak ağından voltajın kesilmesini ve ayrıca tüm motorlu araçlarda pantografların indirilmesini bizzat sağlar. Pantograf kaldırıldığında, sadece tavan ve araç altı ekipmanlarının teknik muayenesi ve onarımının yapılmasının değil, aynı zamanda devrelerin enerjisi kesilmediğinde alçak gerilim sigortalarının ve elektrik lambalarının değiştirilmesinin de yasak olduğu unutulmamalıdır. Yüksek gerilim dolaplarının kalorifik ısıtma kapaklarını ve kapılarını açmak, elektrikli trenlerin gövdelerini silmek veya arabalarda zeminleri yıkamak yasaktır. Sürücü pantografı kaldırmadan önce belirtilen işin durdurulduğundan emin olmalıdır. Kabul edildikten sonra Özel dikkat mekanik ekipmanın sabitleme parçalarına dikkat edin, kol-fren şanzımanının ve beşik süspansiyonunun güvenlik cihazlarının servis edilebilirliğine dikkat edin. Araç altı ekipmanı bulunan kutuların kapatılmasının sıkılığını, çekiş motorlarının ve yardımcı makinelerin muayene kapaklarını kontrol ederler ve tekerlek takımlarının lastiklerinin durumuna dikkat ederler. dişli kutusu cıvatalarının sabitlenmesi ve lastik kord kaplinlerinin durumu.
Kritik parçaların boşluklarını ve boyutlarını ölçün. Yalıtım direnci ölçümlerinin sonuçlarını izleyin elektrikli aparat ve zincirler. Mekanik parçanın sürtünme bileşenlerinde yağlayıcının varlığını ve kompresör karterlerindeki yağ seviyesini kontrol edin.
Elektrikli trenin etrafında dolaşırken (Şekil 234), otomatik kuplörlerin kavramasının güvenilirliğine, vagonlar arası bağlantıların fiş ve soketlerinin doğru bağlanmasının yanı sıra fren ve basınç hatlarının hortumlarına özel dikkat gösterilir. raylarda ve ekipman parçalarında yabancı cisim olmadığından emin olun.
Lokomotif sinyalizasyon ve otostop cihazlarında, araba içlerindeki stop vanalarında, emniyet vanalarında ve fren hortumlarında contaların varlığını kontrol ediyorlar. Hız göstergesi sürücüsünün iyi çalışır durumda olduğundan, hız göstergesi bantlarının mevcut olduğundan ve bunların doğru şekilde takıldığından emin olun, hız göstergesi saat mekanizmasını açın ve tam zamanı ayarlayın.
Araç içi donanımları, dolapların, kapıların, kanepelerin, rafların, hoparlörlerin, tavan kapaklarının, soba muhafazalarının, geçiş alanlarının durumunu, araç temizliğinin kalitesini kontrol ederler. Su ve kum sağlıyorlar, ayrıca eksik alet, ekipman ve yedek parça setini de dolduruyorlar.
Elektrikli trenin çalışır duruma getirilmesinden sonra pantografların (deneme yükseltme ve indirme yoluyla), elektrikli ekipmanların, yardımcı makinelerin, kontrol ve aydınlatma devrelerinin, sinyal ışıklarının, spot ışıklarının, pnömatik kapıların, kum havuzlarının, ısıtma, havalandırma, telefon ve uyarı iletişimlerinin çalışabilirliği Her iki kafa kabininden kontrol edildiğinde fren ve basınç hatlarından hava kaçağı olmadığından emin olun. Bu kontrollerin ardından çalışma kabininden frenlerin tam testi yapılır, pantograflar indirilir ve nem toplayıcı ve rezervuarlardan çamur boşaltılır.
TR-2'den sonra elektrikli tren kabul edilirken tekerlek çifti lastiklerinin dönme kalitesi, elektrik ve fren ekipmanlarının onarım kalitesi ve makaralı aks kutuları kontrol edilir. Çatı ekipmanlarının, akım toplayıcıların, endüktif ve kapasitif filtrelerin durumuna ve sabitlenmesine özellikle dikkat edilir.
TR-3 ve fabrika onarımlarından sonra elektrikli treni kabul ederken yukarıdaki kontrollerin yanı sıra gövde ekipmanı onarımlarının ve gövde boyamasının kalitesini de kontrol ederler. Elektrikli tren çalıştırılmadan önce sinyalizasyon cihazları ve yangınla mücadele araçlarıyla donatılıyor. Elektrikli treni kabul ettikten sonra makinist, TU-28 form jurnaline ek onarımların tamamlandığını ve TU-152 form jurnaline trenin kabul edildiğini ve kalkışa hazır olduğunu imzalamalı ve ardından depo görevlisine bilgi vermelidir. .
Lokomotif mürettebatı, aşağıdaki hasarlardan en az birine sahip olan bir elektrikli trenin işletmeye alınmasının yasak olduğunu hatırlamalıdır:
ses sinyali veren cihaz, pnömatik, elektro-pnömatik veya el freni, ana veya yardımcı kompresör, el pompası arızalı;
en az bir çekiş motoru arızalı veya devre dışı;
otostopçu, ALSN, sürücünün dikkatini veya hız göstergesini kontrol eden cihaz, radyo uyarı ekipmanı, radyo iletişimi, yolcular için anormal koşullar yaratan aydınlatma, ısıtma veya havalandırma cihazları, otomatik bağlantı cihazları, spot ışığı, ön cam, ön cam sileceği, tampon lambası, kontrol veya ölçüm cihazı arızalı;
yay (beşik) süspansiyonunun parçalarında bir kırılma veya çatlak;
aks kutusu muhafazasında çatlak, arızalı aks yatağı;
Araç altı ekipmanının süspansiyon parçalarının kırılması, çatlaması veya zayıflaması, boji şasisinde çatlak veya bağlantı noktalarındaki bağlantıların gevşemesi;
Parçaların yola düşmesini önlemek için tasarımın sağladığı güvenlik cihazının eksik veya arızalı olması;
araba gövdesinin 50 mm'den fazla distorsiyonu;
tekerlek çifti arızaları;
arızalı korkuluklar, basamaklar veya geçiş platformları;
çekiş dişlisinin en az bir dişinin çatlaması veya kırılması;
dişli kutusunda yağlayıcı sızıntısına neden olan bir arıza, dişli kutusu gövdesinde bir çatlak veya süspansiyonunda bir arıza, elastik kaplin arızası;
iz temizleyici arızalı veya eksik;
yangın söndürme ekipmanının arızası veya eksikliği;
otomatik kayar kapı tahriki, akım toplayıcı, akü veya şarj ünitesi, endüktif şönt, kontrol jeneratörü veya voltaj bölücü (dinamik motor), kısa devre akımlarına, aşırı gerilimlere, aşırı yüklere veya gürültü önleyici ekipmanlara karşı koruyucu ekipman, manometre, emniyet valfi, basınç regülatörü Arızalı, kum besleme sistemi, tuvalet üniteleri için sıhhi ekipmanlar.
Trafik güvenliğini tehdit etmeyen bir arızanın bulunması, arızalı ünite veya aparatın kapatılması veya yedek sistemin devreye alınması, elektrikli trenin hız limitsiz veya hız limitli olarak seyahat etmesini sağlıyorsa, elektrikli trenin seferine izin verilebilecek. sadece ana depoya. Bu durumda eylem sırası ve takip demiryolu başkanı tarafından belirlenir.
Bir elektrikli trenin planlı onarım için yerleştirilmesi veya bir depoya bırakılması sırasında, lokomotifi teslim eden mürettebat, elektrikli treni depo görevlisinin gösterdiği yola yerleştirmek ve elektrikli treni çalışmaz hale getirmekle yükümlüdür. Yakıt, yağlayıcı ve fren balatalarını kontrol etmeli ve gerekirse yenilemeli, dielektrik eldivenleri, sinyal lambalarını incelemeli, yangın söndürücülerin kullanım süresinin dolmadığından emin olmalı (gerekirse değiştirilmeli), elektrik sayaçlarından okumalar almalı ve sonuçları girmelidir. tren güzergahına girin, aküleri kapatın, baş vagonlardaki hız göstergesi bantlarını çıkarın, bandı kullanarak hız göstergesi şeritlerinin çalışmasını kontrol edin ve tren güzergahı ve anahtarlarla birlikte depo görevlisine teslim edin. elektrikli tren. Lokomotif mürettebatı, tespit edilen tüm kusur ve eksiklikleri TU-152 form kayıt defterine, onarım taleplerini ise TU-28 form kayıt defterine kaydetmelidir.
Hattaki lokomotif mürettebatı değiştirilirken elektrikli trenlerin kabulü ve teslimi. Hat üzerinde çalışmaya başlarken lokomotif mürettebatı elektrikli treni karşılayarak kabulüne başlar, hareket halindeyken trenin tüm alt takımını denetler, tekerleklerin, levye-fren transmisyonunun ve emniyet cihazlarının durumuna özellikle dikkat eder. Geceleri trenin hareket eden kısımlarını aydınlatmak için bir spot ışığı kullanılıyor. Vagonlardan herhangi birinde şüpheli bir yabancı gürültü veya rayların üzerinde tekerlek sesi varsa, vagon her iki lokomotif ekibi tarafından daha kapsamlı bir incelemeye tabi tutulur.
Uzun tren duraklamalarında, vardiyaya giren ve dönüş yapan lokomotif ekipleri tren boyunca yürürler, yürüyen aksamın ve mekanik ekipman parçalarının iyi durumda olduğundan, gözle görülür hasar olmadığından ve elektrikli ekipman, yağlayıcıların bulunduğu kutuların temiz olduğundan emin olurlar. ve yangınla mücadele ekipmanları sıkıca kapatılmıştır. Aynı zamanda, ön arabaların ön kısımlarının durumunu incelerler, kırmızı sinyal ışıklarının servis edilebilirliğini, hız göstergesi bantlarının doğru doldurulduğunu, hız göstergesi saatinin sarılmasını kontrol ederler ve okumaları yazarlar. elektrik sayaçları. Programda tavan ekipmanının muayenesi öngörülüyorsa sürücü, hat noktasındaki görevli memurdan bu yolun kontak telindeki gerginliğin alınmasını talep eder ve ekip belirtilen incelemeyi gerçekleştirir.
Elektrikli trenin kabulü sırasında, devreden makinist, vardiyayı devralan yeni kişiye elektrikli tren ekipmanının çalışmasında meydana gelen anormallikler hakkında bilgi verir. Yardımcı sürücüler envanter ve araçların kullanılabilirliğini ve durumunu kontrol eder.
Elektrikli tren teslim alındıktan sonra kalkıştan en az 5 dakika önce çalışır duruma getirilmelidir. Bu durumda tren güzergahında kayıt yapılarak frenlerin kısaltılmış testi yapılmalıdır,
Otomatik kapıların çalışması kontrol edilmiş, BV ve ALSN ile otomatik durdurma operasyona dahil edilmiştir.
Elektrikli treni çalışır ve çalışmaz duruma getirme prosedürü. Şu tarihte:
trenin çalışır duruma getirilmesi:
pantografları kaldırın, kontrol anahtarını açın, basınç hattını 0,8 MPa (8 kgf/cm2) basınca kadar doldurun;
kuyruk kabinindeki fren güç anahtarını (BPT) “Kuyruk” konumuna, baş kabindeki “Baş” konumuna getirin;
sürücü musluğunun kolunu II konumuna (tren) getirin ve basınç hattının izolasyon vanasını açın. Manometre üzerindeki basıncı gözlemleyerek dengeleme tankını 0,35-0,4 MPa (3,5-4 kgf"cm2) basınca kadar şarj edin, ardından fren hattı izolasyon valfini açın ve 0,45 MPa (4, 5) basınca kadar şarj edin. kgf/cm2);
elektro-pnömatik frenleri test etmek için EPT geçiş anahtarını içerir. Havalı frenleri test ettikten sonra EPT geçiş anahtarı çalıştırılmak üzere açılır.
Hareket etmeye başlamadan hemen önce kumandanın ana kolundaki emniyet düğmesine basıp ters çevirme kolunu çalışma konumuna getirmeniz, anahtarı çevirerek EPC'yi açmanız ve ana kolu çalışma konumlarından birine ayarlamanız gerekir.
Treni çalışmaz hale getirirken:
tren durduktan sonra anahtarı çevirerek EPC'yi kapatın;
geri kolu nötr konuma getirin ve emniyet düğmesini bırakın;
Tren pnömatik bir frenle yavaşlatılır. Bunu yapmak için, EPT geçiş anahtarını kapatın, vana kolunu V konumuna getirin, dengeleme deposundaki basıncı 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf/cm2) kadar azaltın ve ardından vana kolunu vanaya doğru hareket ettirin. kapalı konum. Basınç ve fren hatlarındaki her iki izolasyon valfini kapatın ve valf kolunu IV konumuna getirin;
PPT'yi “Kuyruk” konumuna getirin.
Bu prosedüre uyulmaması, EPC'nin arızalanmasına ve fren hattının şarj edilmesinin veya frenlerin serbest bırakılmasının imkansız olmasına neden olabilir.
TALİMATLAR
DİZEL lokomotiflerin TESLİM, KABUL VE ISITMA PROSEDÜRÜ HAKKINDA
BATI SİBİRYA DEMİRYOLU ÜZERİNDE.
Novosibirsk 2008
1. Genel konum
Bu talimat, 01/01/01 sayılı TsT-685 tarihli elektrikli ve dizel lokomotiflerin çalışır durumdaki bakımına ilişkin talimatların gereklilikleri esas alınarak, lokomotiflerin çalıştırılmasına ilişkin işgücü koruma kurallarının gerekliliklerine uygun olarak geliştirilmiştir. lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları, 01/01/01 No. 000r tarihli emirle onaylanmıştır, lokomotif endüstrisinde operasyonel çalışmaların düzenlenmesi ve 01.01.01 No. TsTL-16/2 tarihli tren trafiğinin güvenliğinin sağlanmasına ilişkin standart düzenlemeler, Transport yayınevi (1986) tarafından yayınlanan 2TE10 serisi lokomotifler için kullanım kılavuzunun tavsiyelerine, Zheldorizdat yayınevinin dizel lokomotif sürücüsünün el kitabı "(2004).
Bu talimat, dizel lokomotiflerin teslimi, kabulü ve ısıtılması ile ilgili görevleri kapsamındaki tüm çalışanlar için zorunludur.
Bu talimatın gerekliliklerini ihlal etmekten suçlu olan çalışanlar, Rusya Federasyonu mevzuatının gereklerine uygun olarak sorumludur.
2. Onarım veya sıcak depolama için dizel lokomotifi teslim etme prosedürü (çalışmayan durum dahil)
Ana depoda veya geri dönüş noktasında (PTOL) ısınmak üzere lokomotif ekibine teslim edilmek üzere bir dizel lokomotifin hazırlanması.
2.1.1. Hattan onarım, bakım veya sıcak servis için varış istasyonuna gelen dizel lokomotif, birinci hacmin (TO-1) bakımını yapmakla yükümlü olan bu lokomotifin tren lokomotif ekibi tarafından uygun şekilde hazırlanmalıdır. :
Lokomotifi emniyete alın;
Dizel lokomotifin pnömatik devrelerini üfleyin;
Kontrol kabinini kalıntılardan temizleyin;
Makine dairesindeki sızıntıları ve yağ sızıntılarını ortadan kaldırın;
Lokomotifin mekanik kısmını toz ve yağdan, kışın ise kar ve buzdan temizleyin;
Vücudu erişilebilir yerlerde toz ve yağ damlamalarından, kışın ise kar ve buzdan temizleyin;
Elektrikli makinelere ve elektrikli cihazlara basınçlı hava üfleyin;
Genleşme deposundaki su seviyesini kontrol edin (su sayacı camının alt somununun ucundan itibaren 50 mm'den az olmamalıdır);
Diferansiyel basınç göstergesi okumalarını kontrol edin (karterdeki normal vakum 98-588 Pa veya 10-60 mm su sütunu olmalıdır);
Aletleri ve ekipmanı alet deposuna ve onun yokluğunda lokomotif ısınma ekibine teslim edin;
Operasyon sırasında ve bakım döngüsü-1 sırasında belirlenen lokomotifin teknik durumuna ilişkin yorumlar TU-152 formunun günlüğüne kaydedilmelidir;
Bakım-1 ile ilgili TU-152 form günlüğüne not alın, su ve yağ sıcaklığı okumalarını kaydedin, yakıt miktarını, ısınma için lokomotifi kabul eden sürücünün adını ve lokomotifin teslim saatini belirtin.
Isıtılan bir dizel lokomotifin lokomotif mürettebatı tarafından sıcak yerleştirme veya onarım için tren lokomotif mürettebatından kabulü.
Dizel lokomotifin ısınma için kabulü ancak TU-152 form günlüğü olması durumunda gerçekleştirilir.
Lokomotif ısınma ekibi şunları yapmakla yükümlüdür:
Lokomotifin emniyetini kontrol edin;
Alet ve ekipmanların kullanılabilirliğini ve servis verilebilirliğini kontrol edin (alet depolama odasının olmadığı durumlarda);
Dizel lokomotifin teknik durumunu kontrol edin;
Acil durdurma otomatiğini kapatarak dizel motoru kapatın, yüksek basınçlı yakıt pompası raflarının sıfır akışa ayarlandığından emin olun; Dizel acil durdurma otomatiğini açık konuma getirin. Dizel motoru paragraf 2.3.10'da belirtilen sırayla çalıştırın;
Teslimat treni lokomotif mürettebatının TO-1 kapsamındaki döngü çalışması performansının kalitesini, sürücünün rota bölümündeki bir işaretle ve ayrıca madde 2.1.1'de belirtilen işin performansını izleyin. Bu Talimatın (belirlenen sürenin sona ermesi durumunda) sürekli operasyon tren lokomotif mürettebatı paragraf 2.1.1'de belirtilen tüm diğer çalışmalar. Bu Talimatta belirtilenler lokomotif ısınma ekibi tarafından gerçekleştirilir);
Sürücü rotasındaki bir işaret ve TCU-5 kayıt defteri ile depolardaki yakıt seviyesini kontrol edin;
Dizel lokomotifin ısınma için kabulü hakkında TU-152 form günlüğüne, onu kabul eden kişinin saatini ve adını belirterek bir giriş yapın;
TU-152 kayıt formuna lokomotifin yerleştirildiği veya onarıldığı zamanı, yerleştirme veya onarımdan sonra çıkıldığı zamanı, donatma ve TO-2'yi geçme süresini kaydedin;
Dizel bir lokomotifi kabul ederken, sıcak servis için veya çalışmayan bir durumda onarım için gelen lokomotifin teknik durumunu belirterek numarasını vardiya kütüğüne yansıtmak zorundadır.
Ekipmanın cer rayları üzerinde bulunan lokomotiflerin ve ısınmalarının sorumluluğu, ekipman üzerinde çalışan lokomotif ekibine aittir.
Depo altındaki cer rayları üzerinde bulunan lokomotiflerin ve ısınmalarının sorumluluğu, ısınma çalışması yapan lokomotif ekibine aittir.
TO-2'yi geçmeyi bekleyen lokomotiflerin ve TO-2'yi geçtikten sonra ısınmalarının sorumluluğu PTOL'da çalışan lokomotif ekibine aittir.
Onarım tezgahında bulunan veya reostat testleri sırasında lokomotiflerin sorumluluğu saha ustabaşına aittir.
Sıcak depoda bulunan dizel lokomotifi ısıtma prosedürü.
Deponun altında bulunan ve çalışır durumdaki iki bölümlü bir lokomotifin, depo binasının karşısındaki kontrol kabininden kontrol edilmesi gerekmektedir. Dizel motorları ısıtmak için sürücü kumandasını daha yüksek konumlara taşımak gerekiyorsa, öncelikle "makine kontrolü" değiştirme anahtarının kapalı olduğundan emin olun ve geri vites kolunu "ileri" konuma çevirin.
2.3.1 Her ısınma döngüsünden önce lokomotif ısınma ekibi şunları yapmakla yükümlüdür:
Tahliye vanasının çalışmasını veya tahliye borusundaki musluğun açıklığını, atık yağı toplamak için bir kovanın varlığını kontrol edin;
Hava soğutucularından yağı boşaltın;
Ana tankları havaya uçurun;
Kontrol etmek sıcaklık rejimi Dizel jeneratör setinin çalışması.
2.3.2 10D100 dizel jeneratör setinin çalışması, sürücü kumandasının (CM) 4-8. konumunda ve -25°C ve altındaki ortam sıcaklığında - en az CM'nin 8. konumunda gerçekleştirilmelidir. . Dizel jeneratör setinin CM'nin sıfır konumunda 30 dakikadan fazla çalıştırılmasına izin verilmez.
2.3.3 Her çift saatte dizel lokomotif KM'nin 15. pozisyonunda 10 dakika süreyle (su sıcaklığı 60-800C'ye ulaşana kadar) ısıtılır ve ısınma süresi ve su sıcaklığı TU-152 formunda gösterilir. kayıt.
2.3.4 Dizel bir lokomotifi -10 dereceden +5 dereceye kadar ortam sıcaklıklarında ısıtma prosedürü:
CM'nin 15. konumunda soğutma suyunu 80 dereceye kadar ısıtın, içten yanmalı motoru kapatın;
Lokomotif kapatıldığında pencereler, gövde ve sufle kapıları kapalı ve buzdolabı şaft panjurları paspaslarla kapatılmış olmalıdır;
İçten yanmalı motoru en az 50 derecelik soğutma suyu sıcaklığında çalıştırın.
2.3.5 Yaz aylarında dizel lokomotifi ısıtma prosedürü:
TU-152 form günlüğünde ısınma süresini belirten dizel lokomotifi CM'nin 15. pozisyonunda 10 dakika boyunca (su sıcaklığı 60-800C'ye ulaşana kadar) ısıtın;
Dizel jeneratör setini (DGS) kapatın;
Lokomotifi her saat başı kontrol edin ve soğutma suyu sıcaklığı 400C'ye düştüğünde su sıcaklığı 800C'ye ulaşana kadar ısıtın;
Dizel jeneratör setinin sonraki her çalıştırılmasından önce, döngüyü paragraf 2.3.1'e göre gerçekleştirin. bu Talimatın.
2.3.6 Dizel lokomotifi çalıştırırken ve ısıtırken yasaktır:
Dizel jeneratör setinin düşük yağ basıncıyla çalıştırılması - üst yağ manifoldunda 0,2 MPa'dan (2,0 kg/cm2) az, 850 rpm dönüş hızında;
Dumanlı egzozlu dizel jeneratör setinin çalışması;
Dizel jeneratör ünitesinin çıkışındaki soğutma suyunun 960C'nin üzerinde bir sıcaklığa ve yağın 860C'nin üzerinde bir sıcaklığa aşırı ısınması;
Su sıcaklığı 800C'nin üzerinde ve yağ sıcaklığı 750C'nin üzerinde olan dizel jeneratör setlerinin uzun süreli çalışması;
Dizel jeneratör setinin 400C'nin altındaki su ve yağ sıcaklıklarında yük altında çalıştırılması;
Dizel jeneratör setinin karterde 588 Pa veya 60 mm'yi aşan bir vakumla çalıştırılması. su Sanat.;
Dizel jeneratör setinin (acil durumlar hariç) su ve yağın 50-600C sıcaklığa kadar ön soğutması olmadan durdurulması;
Dizel jeneratör setinin 200C'nin altındaki su ve yağ sıcaklıklarında çalıştırılması.
2.3.6. Dizel jeneratör setinin en az bir saat çalıştırılmasından sonra aşağıdakileri kontrol edin:
Tanktaki su seviyesi (su sayacı cam somununun ucundan itibaren 50 mm'den az olmamalıdır);
Bağlantıların sıkılığı;
TK-34 yataklarından yağın boşaltılması (drenaj yoksa dizel jeneratör setinin çalıştırılmasına izin verilmez);
RFO'daki yağ seviyesi;
Su pompalarından damlama (dakikada 30-100 damla);
Dişli kutularındaki ve kompresördeki yağ basıncı (manometrelerle);
Filtrelerden önce ve sonra basınç düşüşü (en fazla 1 kg/cm2);
Çekiş jeneratörü soğutma fanı dişli kutularının, dağıtım dişli kutularının, buzdolabı fanlarının hidrolik tahriklerinin, ara desteklerin, kompresör yatak muhafazalarının ısıtılması;
Dizel jeneratör setinin yağ sistemindeki yağ basıncını kontrol edin (en az 2 kg/cm2);
Pil şarjını kontrol edin (20-25 A);
Diferansiyel basınç göstergesi okumasını kontrol edin (karterdeki normal vakum 98-588 Pa veya 10-60 mm su sütunu olmalıdır);
Dizel jeneratör seti ve diğer ünitelerin çalışması sırasında yabancı gürültü ve darbe olup olmadığını kontrol edin (gürültü artarsa dizel jeneratör setini durdurun).
2.3.7. Dizel lokomotifin planlanmamış onarımlar için devreye girmesi ve lokomotif arızasının 12 saat içinde giderilmesinin mümkün olmaması durumunda, onarım ve işletme deposunun teknik departmanları tarafından lokomotifin çalışmaz hale getirilmesine yönelik ortak bir karar alınır.
2.3.8. Lokomotif ekibi, lokomotif ısınırken dizel lokomotifin teknik durumu hakkında ek yorumlar tespit ederse, TU-152 form günlüğüne belirlenen arızaları gösteren ilgili bir giriş yapılır.
2.3.9. Depo altında 5 gün ve daha uzun süre sıcak durumda kalan dizel lokomotifler ancak reostat testlerinden sonra devreye alınıyor.
2.3.10. Dizel jeneratör setini çalıştırma prosedürü.
Dizel jeneratör setini çalıştırmadan önce lokomotif ekibi şunları yapmakla yükümlüdür:
Yağ seviye camını kullanarak dizel karterindeki, radyo frekans kontrol ünitesindeki, kompresördeki, dişli kutularındaki, hava filtrelerindeki yağ seviyesini kontrol edin;
Genleşme deposundaki su seviyesini kontrol edin;
Yağı hava soğutucudan boşaltın;
Diferansiyel basınç göstergesindeki sıvı seviyesini kontrol edin;
Şaft döndürme mekanizmasının, yakıt enjeksiyon pompası anahtarlarının, muslukların ve sistem valflerinin, su, yağ ve yakıt sıcaklığını kontrol eden aletlerin işaretçilerinin konumunu kontrol edin;
Tüm kapakların ve kapakların güvenli bir şekilde kapatıldığından ve dizel jeneratör setinin sabitlendiğinden emin olun;
Ana jeneratörün fırçalarının, fırça tutucularının ve komütatörünün durumunu kontrol edin.
Bir dizel jeneratör setini çalıştırırken lokomotif mürettebatı aşağıdakileri kontrol etmekle yükümlüdür:
Gösterge vanalarının açılması ve kapanması;
Yağ sıcaklığı (+20°C'den düşük değil).
Dizel jeneratör setini çalıştırdıktan sonra lokomotif mürettebatı aşağıdakileri kontrol etmekle yükümlüdür:
Dizel jeneratör setinin düzgün çalışması;
DGS şaft dönüş hızı;
Karterde vakum (10-60 mm su sütunu);
Dizel jeneratör seti sistemlerinde basınç ve sıcaklık (kontrol paneli ve dizel odasındaki göstergelere göre);
Bağlantılardan yakıt, su ve yağ sızıntısı yok.
2.4. Isınma dizel lokomotifinin lokomotif ekibi tarafından onarım veya bakım için teslim edilmesi.
2.4.1. Lokomotiflerin onarım için kabulü gerçekleştirilir resmi tamir deposu başkanının emriyle atanır (bundan sonra Alıcı olarak anılacaktır).
2.4.2. Onarım veya bakım için bir dizel lokomotifi kabul ederken Alıcı şunları yapmakla yükümlüdür:
TU-152 formunun günlüğüne girilen lokomotif mürettebatının yorumlarını öğrenin;
Lokomotif mürettebatının iş performansını paragraf 2.1.1 uyarınca kontrol edin. Bu Talimata uyulmaması durumunda - lokomotif ısınma ekibinin belirtilen paragrafa uygun olarak çalışmasını talep edin, yorumlar giderilene kadar dizel lokomotifi tamir için kabul etmeyin, TU-152'ye giriş yapın döngü işinin kalitesine ilişkin belirlenen yorumlar hakkında bir kayıt oluşturun, depo lokomotif mürettebatı kayıt şefine hitaben bir rapor hazırlayın;
Ek arızaları tespit etmek, bunların ortaya çıkma nedenlerini ve lokomotif mürettebatının yorumlarını ortadan kaldırmak için gereken iş miktarını belirlemek için dizel lokomotifi inceleyin;
Tanımlanan tüm yorumlar, onarım ekibi çalışanları tarafından incelenmek üzere TU-28 form günlüğüne girilmelidir (TO-2 için, TU-152 form günlüğünü kullanarak onarım personelini doğrudan bilgilendirin);
TU-152 formunun günlüğüne, lokomotifin onarım için kabulü hakkında, kabul zamanını, yakıt miktarını ve lokomotifi teslim eden lokomotif sürücüsünün adını belirterek bir not yazın.
3. Sıcak depolama için onarımdan (bakım) sonra lokomotif verme prosedürü
3.1 Sıcak çökeltme için onarım veya bakımdan sonra dizel lokomotiflerin ısıtılmasının ustabaşı (ustabaşı) tarafından devredilmesi ve lokomotif ekibi tarafından kabul edilmesi.
3.1.1. Bir lokomotifi onarımdan sıcak depoya döndürürken, dizel lokomotif teknik olarak sağlam olmalı ve paragraf 2.1.1'in gerekliliklerini karşılamalıdır. bu Talimatın. Onarım tamamlandıktan sonra dizel lokomotif, ustabaşı (ustabaşı) huzurunda ısınma ekibinin sürücüsü tarafından çalıştırılır. Ana depoda dizel lokomotifin teknik durumu, alıcı sürücü (PTOL'de - ısınma sürücüsü) tarafından kontrol edilir.
3.1.2. Lokomotifin alıcı makinist tarafından kabul edilmemesi halinde lokomotifin yeniden tamiri için yerleşecektir. Alıcı sürücünün belirlediği yorumlar TU-152 form günlüğüne kaydedilir. Lokomotifi bir muayene standına yerleştirmeden ortadan kaldırmak mümkünse, belirlenen yorumlar doğrudan dizel lokomotif üzerinde elenir ve daha sonra lokomotifin alıcı lokomotif ekibine sunulması sağlanır. Yorumları ortadan kaldırdıktan sonra dizel lokomotifi tamirden veya bakımdan sonra çıkaran usta (ustabaşı), arızaların giderilmesine ilişkin TU-152 form defterine not alır ve dizel lokomotifi lokomotif ısıtma ekibine aktarır.
3.1.3. Dizel lokomotifi kabul ettikten sonra (yorumların düzeltilip düzeltilmediğini kontrol ettikten sonra), lokomotif ısınma ekibi TU-152 form günlüğüne lokomotifin sıcak yatırma için onarımdan kabul edilmesine ilişkin bir giriş yaparak kabul zamanını belirtir, yakıt miktarı ve lokomotifi veren ustabaşının (ustabaşı) adı.
3.1.4. Dizel lokomotifte reostatik testlerin yapılması gerekiyorsa lokomotif, onarımda olduğu gibi sıcak depolamaya teslim edilir.
3.2 Lokomotifin ısıtılmasının lokomotif ekibi tarafından tren lokomotif ekibine devredilmesi.
3.2.1. Lokomotif mürettebatı, dizel lokomotifin ısıtılmasını tren lokomotif ekibine devrettiğinde, dizel lokomotif teknik olarak sağlam olmalı ve paragraf 2.1.1'in gerekliliklerini karşılamalıdır. bu Talimatın.
3.2.2. Lokomotif ısınma ekibi, dizel lokomotifi, sürücünün güzergahındaki yakıt miktarının bir işareti ve TKHU-5 form kayıt defteri ile birlikte alıcı tren lokomotif ekibine teslim etmekle ve ayrıca TU-152 formunda belirtmekle yükümlüdür. Lokomotif kayıt defteri, teslim eden ve alan sürücünün adı, lokomotifin teslim tarihi ve kabulü.
4. Manevralar sırasında manevra lokomotif ekibi tarafından kullanılıyorsa dizel lokomotifi ısıtma prosedürü
4.1. Depo altında manevra işi yapmak için depo görevli memuru manevra ekibine lokomotifin ısınma ekibinden lokomotifi kabul etmesi komutunu verir. Lokomotif mürettebatı, dizel lokomotifin ısıtılmasını manevra lokomotif ekibine devrettiğinde, lokomotif teknik olarak sağlam olmalı ve paragraf 2.1.1'in gerekliliklerini karşılamalıdır. bu Talimatın.
4.2. Lokomotif ısınma mürettebatı, dizel lokomotifi, sürücünün güzergahındaki yakıt miktarının bir işareti ve TKHU-5 form kayıt defteri ile birlikte alıcı manevra lokomotif ekibine teslim etmekle ve ayrıca TU-152 formunda belirtmekle yükümlüdür. Lokomotif kayıt defteri, teslim eden ve alan sürücünün adı, lokomotifin teslim tarihi ve kabulü.
4.3. Manevra yapan lokomotif ekibi, manevra işi yaparken dizel lokomotifin ısıtılmasının tüm sorumluluğunu taşır.
4.4. TU-152 lokomotif formunun kayıt defterindeki girişe dayanarak, manevra ekibi sürücüsü, dizel lokomotifin bir sonraki ısınma zamanını belirler ve TU-152 kayıt defterindeki bir notla ısınmayı derhal gerçekleştirir. manevraların başlama saati, ısınma süresi, manevraların bitiş saati hakkında sürücünün adını belirten form.
4.5. Manevra işinin sonunda manevra sürücüsü, paragraf 2.1.1 uyarınca lokomotifi ısınması için sürücüye teslim etmelidir. Bu Talimatın uygulanması ve lokomotif kayıt defterine TU-152 formuna uygun bir giriş yapılması.
5. Isınma sırasında lokomotif mürettebatını değiştirirken dizel lokomotiflerin kabulü ve teslimi prosedürü
5.1. Bir lokomotif mürettebatı, sıcak yerleştirmede bulunan bir dizel lokomotifin ısınmasını yedek bir lokomotif ekibine devrettiğinde, dizel lokomotif teknik olarak sağlam olmalı ve paragraf 2.1.1'in gerekliliklerini karşılamalıdır. bu Talimatın.
5.2. Bir vardiyayı devrederken lokomotif mürettebatı, sıcak depoda bulunan veya çalışmayan durumdaki lokomotiflerin teknik durumlarını gösteren bir listesini vardiya günlüğüne yansıtmak zorundadır.
5.3. Vardiyaların kabulü ve teslimi kayıt altına alınır. Kütük kitaplar Son ısınma süresini gösteren TU-152 formundaki lokomotifler.
5.4. Lokomotif ekibi, çalışmanın ilk saatinde, ısınma sırasında işçi başına 5 adetten fazla olmayacak şekilde lokomotifleri kabul etmek, TU-152 form günlüğündeki yorumları okumak ve lokomotifleri kayıt altına almakla yükümlüdür. dizel lokomotifin kabulü, saati ve adı belirtilerek.
6. TEM-2, TEM-18, ChME-3 serisinin manevra dizel lokomotiflerini incelerken ve ısıtırken özellikler
6.1. Dizel jeneratör setini çalıştırmadan önce buzdolabının ve ayak ısıtma aküsünün bölümlerini dokunarak kontrol edin, dizel jeneratör karterindeki, kompresördeki ve fan dişli kutusundaki yağ seviyesini ölçün ve genleşme deposundaki su seviyesini kontrol edin.
6.2. Kontrol ünitesinin 0. ve 4. konumlarında 40 dakikadan fazla uzun süreli rölantide çalışmak yasaktır.
6.3. TU-152 form günlüğünde her saat başı ısıtıcının saatini ve adını belirtin ve buzdolabının bölümlerini dokunarak kontrol edin. Su sıcaklığının 60-650C arasında tutulması tavsiye edilir. Dizel jeneratör setini kontrol ünitesinin 5. ila 6. konumlarından ısıtın.
6.4. Dizel jeneratör setinin yük altında çalışmaya aktarılmasına yalnızca su ve yağ sıcaklığı 400C'nin altında olmadığında izin verilir.
6.5. Dizel jeneratör setini çalıştırdıktan sonra tüm boru hattı bağlantılarında yağ, su ve yakıt sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
6.6. Su pompası contası boyunca damlama oranı dakikada 10 ila 60 damlayı geçmemelidir.
6.8. Uzun bir kesinti sonrasında istasyondan ayrılırken güzergahın ilk 10 kilometresi 5'inciden yüksek olmayan bir kontrol noktasından geçilmelidir. Kontrolör konumlarını 2-3 saniyelik aralıklarla ayarlayın. Kontrolör konumlarının keskin bir şekilde ayarlanması ve sıfırlanması, dizel jeneratör setinin ve dizel lokomotifin diğer ekipmanlarının çalışmasını olumsuz etkiler.
6.9. Dizel motoru durdurduktan 10-15 dakika sonra dizel karterindeki, kompresördeki ve fan dişli kutusundaki yağ seviyelerini kontrol edin.
6.10. Dizel motorun durdurulmasına 50-600C su ve yağ sıcaklıklarında izin verilir. Kışın, hava sıcaklığının 250C'nin altında olduğu durumlarda, su ve yağ sıcaklığı 700C'de dizel motorun durdurulmasına izin verilir. Herhangi bir nedenle dizel motor kışın çalıştırılamıyorsa ve su ve yağın sıcaklığı 200C'ye düşmüşse su ve yağın boşaltılması gerekir.
7. Acil bir durumda lokomotif mürettebatının eylemleri
7.1. Dışarıdan gelen gürültünün, dizel jeneratör setlerinin veya yardımcı makinelerin çalışmasında aksaklıkların tespit edilmesi durumunda:
Sürücü kumandasını sıfır konumuna getirin;
Dizel jeneratör setini kapatın;
Pili kapatın;
Lokomotifin emniyetini kontrol edin.
7.2. DGU 10D100'ün krank milinin devir sayısında acil bir artış olması durumunda (uzay operasyonu):
lokomotif mürettebatı acil durum lokomotifinin kabinindeyken:
Kontrol panelindeki dizel acil kapatma düğmesine basın;
Denetleyici kolu konumundayken onu sıfır konumuna getirin;
Makineleri kapatın (A5-dizel, A4-yakıt pompası.);
Dizel jeneratör seti tamamen durdurulana kadar kontrol kabininden ayrılmayın;
lokomotif mürettebatı dizel odasındayken:
Limit anahtarını kapatın ve dizel odasından çıkın;
Servis yapılabilir bir bölümün kontrol kabinine güvenli bir şekilde kaldırılması mümkünse, acil kapatma düğmesini kullanarak dizel jeneratör setini kapatmak gerekir:
Acil durum bölümünün dizel odasına çıkmak yasaktır.
Acil durum bölümünün durumu, güvenli bir mesafeden izlenmelidir.
7.3. Acil durumu derhal depo görevlisine bildirmeli ve onun talimatları doğrultusunda hareket etmelisiniz.
Birinci Şef Yardımcısı
lokomotif hizmetleri
Müdürlük Başkan Yardımcısı
lokomotiflerin tamir ve bakımı için
|
Ana demiryolu ağının yatırım projelerinin yönetimi
veya Kazak Ulaştırma ve Haberleşme Akademisi İktisadi Bilimler Adayı derecesi için bir tezin özeti. M. Tynyshpayeva |
|
| |
Volkov V.K., Tsikulin L.E. Hastaların tedavisi ve rehabilitasyonu hipertansiyon klinik ortamında. - M., 1989.
Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Fizyoterapi Spinal osteokondroz tedavisinde. - M.: Tıp, 1975.
Demidenko T.D. Serebrovasküler patoloji için rehabilitasyon. - L., 1989.
Epifanov V.A., Rolik I.S. Tesisler fiziksel rehabilitasyon Spinal osteokondroz tedavisinde. - M., 1997.
Kaptelin A.F. Yaralanmalı hastalar için egzersiz terapisi ve rehabilitasyon araçları omurilik. - M., 1968.
Kochetkova I.N. Strelnikova'nın paradoksal jimnastiği. - M., 1989.
Kovalev N.A. Lomber osteokondroz. - M., 1996.
Kogan O. G. Omurga ve omurilik yaralanması olan hastaların rehabilitasyonu. - M., 1975.
Tıbbi Fiziksel Kültür: Rehber / Ed. prof. V.A. Epifanova. - M., 2002.
Terapötik fiziksel kültür: El Kitabı / Ed. prof. I. M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954.
Fizyoterapi felç sonrası hastaların rehabilitasyonunda / V.K. Dobrovolsky, A.M. Vishnevskaya, V.A. Korovitsina ve diğerleri - L., 1986.
Loveiko kimliği, Fonarev M.I. Çocuklarda omurga hastalıkları için terapötik egzersiz. - 2. baskı, revize edildi. - L., 1988.
Tıbbi rehabilitasyon. T. I-III / Ed. akad. RAMS, Prof. V.M. Bogomolov. - M.; Perm, 1998.
Naidin V.L. Hareket bozukluğu olan beyin cerrahisi hastalarının rehabilitasyonu. - M., 1972.
Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Hastaların rehabilitasyonu koroner hastalık kalpler. - M., 1988.
Oganov R.G. Kardiyovasküler hastalıkların önlenmesi: pratik sağlık hizmetleri için fırsatlar // Kardiyovasküler tedavi ve önleme. - 2002. - No. 1. - S. 5.
Propastin G. N. Mide hastalıklarında fizik tedavi kullanımının klinik ve fizyolojik gerekçesi: -- M., 1970.
Koroner arter bypass ameliyatı sonrası hastaların rehabilitasyonu: Yönergeler/ Komp. G.V. Gromova ve diğerleri - M., 1991.
Bazı hastalıkları ve el yaralanmaları olan hastaların rehabilitasyonu: Cmt. ilmi tr. Gorki Travmatoloji ve Ortopedi Araştırma Enstitüsü / Ed. V.V. Azolova. - Gorki, 1987.
Sudakov K.V. Fonksiyonel sistemlerin genel teorisi. - M., 1984.
Tyomkin I.B. İlköğretim için fizik tedavi arteriyel hipertansiyon. - M., 1971.
Tranquillitati A.N. Organizasyon egzersiz terapisi dersleri Tıbbi kurumlarda omurilik lezyonu olan hastalar için: Metodolojik öneriler. - M., 1982.
Fonarev M.I., Fonareva T.A. Çocukluk hastalıkları için terapötik egzersiz. - L., 1981.
Sharafanov A.A. Sindirim sistemi hastalıklarına yönelik tedavi edici egzersizler, genitoüriner sistem ve obezite. - Stavropol, 1988.
Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Skolyozun konservatif tedavisi: Ders kitabı. ödenek. - Çelyabinsk, 2000.
Yudenich V.V., Grishkovich V.M. Yanmış mağdurların rehabilitasyonu için rehber. - M., 1986.
Yumashev G.S. Travmatoloji ve ortopedi. - M., 1977.
TAVSİYE
LOKOMOTİF ELEKTRİK LOGO VL8O K Ekibi
Elektrikli bir lokomotifi çalışır duruma getirme prosedürü
Elektrikli bir lokomotifin çalışmaya hazırlanması, elektrikli lokomotifin ekipmanının ve bileşenlerinin teknik durumunun kontrol edilmesini, elektrik devresini kontrol etmeye hazırlanmayı, pantograf indirilmiş ve kaldırılmış halde elektrik devresini kontrol etmeyi içerir.
Ekipman ve bileşenlerin teknik durumunun kontrol edilmesi. Ekipman ve bileşenlerin teknik durumunu kontrol etmeden önce mekanik ve çalışan parçaların durumunu dikkatle inceleyin. Fren kolu şanzımanını incelerken aşağıdakilere dikkat edin: normal konum ve fren balatalarının, pabuçlarının aşınması, makaraların, rondelaların, kamalı pimlerin ve somunların varlığı. Yay sistemini incelerken kamalı pimlerin varlığına, somunların sıkılmış olmasına, lastik pulların ve yaprak yayların durumuna dikkat edin. Aks kutusu kablolarının durumunu ve bunların şasiye ve aks kutusuna sabitlenmesini, tekerlek setlerinin lastiklerinde çatlak, oyuk ve kaydırıcı olup olmadığını kontrol edin. Güvenlik braketlerinin, braketlerin, korkulukların ve ayak dayama yerlerinin sabitlendiğini kontrol edin. Otomatik kaplini inceleyin ve muhafazaların yağlayıcıyla doldurulma tarihini kontrol edin dişliler ve motor eksenel yatakları, yan desteklerde, pivot düzeneğinde ve kompresör karterlerinde (ana ve yardımcı) yağlayıcının bulunması.
Çekiş motorlarının durumunu kontrol edin.
Tüm ekipmanların, aparatların, tellerin, pnömatik sistemin borularının, vanaların, redresör ünitelerinin sabitlenmesinin kapsamlı bir dış muayenesini yapın; izolatörlerin durumunu talaş ve çatlak açısından kontrol edin; uçların birbirine ve topraklanmış parçalara temas etmediğinden emin olun, transformatör yağ seviyesini ve cihaz panoları, dağıtım panosu, buton anahtarları üzerindeki tüm sigortaların varlığını elektrik devre şemasına uygun olarak kontrol edin.
Cihazlar ve diğer ekipmanlar dikkatle incelenir. Bu durumda, ark söndürme odalarının durumunu, kontaklar ile odaların duvarları arasında temasın olmadığını, esnek şöntlerin ve yayların bütünlüğünü kontrol edin; cihazların baralarında ve terminallerinde ve VU valflerinin radyatörlerinde yabancı cisim olmadığından emin olun; cihazların ve kilitlerinin çalışmasının doğruluğunu manuel olarak kontrol edin; izolasyon vanalarının kollarını gerekli moda aktarın; ilgili cihazlarda contaların varlığını kontrol edin; kum havuzlarının kumla doldurulmasını kontrol edin.
Elektrik devresini kontrol etmeye hazırlanıyorum. Elektrik devresini kontrol etmeden önce yüksek voltaj odasının perdelerini açın ve güç transformatörünün girişine bir topraklama çubuğu takın; şunları içerir: her iki bölümdeki akü anahtarları, transformatör anahtarları, mıknatıslanma kontrollü şöntler (TRPS) ve kontrol devresi anahtarları. Geceleri kabinlerin, makine dairelerinin, yüksek gerilim odalarının ve şasilerin aydınlatması açılır. Anahtarları açmadan önce, dağıtım panelinde bulunan bir voltmetreyi kullanarak aküdeki voltajı kontrol edin. Akü voltajı düşükse, tesisin aydınlatmasını yalnızca inceleme süresince açın, yüksek voltaj odasında yabancı cisim olmadığından emin olmak gerekir, bundan sonra açın. pantografların çatı ayırıcıları 2 (bkz. Şekil 18), ayırıcı 6 (elektrikli lokomotifler VL80 k s No. 624'te), valf ayırıcılarını 81-84 açın; basmalı düğme anahtarlarının 226, 227 düğmelerini açın (bkz. Şekil 1). 16); alt konumda olması gereken anahtar anahtarları 19 ve 20'yi ve üst konumda anahtar anahtarları 105 ve 111'i kontrol edin; bölüm 126'nın ayırıcılarının konumunu kontrol edin (bkz. Şekil 19), bağlantısı kesilecek ve mühürlenecek ve elektrikli lokomotifin Çalışma modunda olması gereken mod anahtarlarının konumu; EKG'deki konum göstergelerine göre ana millerinin sıfır konumda olduğunu kontrol edin; RP1 aşırı yük rölelerindeki düşen bayrakları geri yükleyin - RP4, röleler 88, 113 doğrultucu koruma ünitelerinin sinyal röleleri PC'si.
Pantografı kaldırmadan önce topraklama çubuğunu çıkarın, yüksek gerilim odasının tüm perdelerini ve kapılarını kapatın, bunları mekanik kilitlerle engelleyin, sürücü konsolundaki basmalı düğme anahtarlarının kilidini açın ve Kontrol Devresi düğmesini açın.
Elektrikli lokomotifin pnömatik sistemindeki basınçlı havanın varlığına bağlı olarak aşağıdakileri yapın.
1. Ana tanklardaki hava basıncı 3,5 kgf/cm2'nin üzerinde, sıcak su tankındaki hava basıncı 6 kgf/cm2'nin altındaysa, yardımcı bir kompresör kullanarak sıcak su tankındaki basıncı gereken değere getirin. Bunu yapmak için B2, B5, B8 ve B12 vanalarını kapatın (Şek. 1) ve üç yollu vanaların kolunu çalışma konumuna getirin ve yardımcı kompresörü açın. Sıcak su deposundaki basınç 6 kgf/cm2'ye ulaştığında, yardımcı kompresörü kapatın, B2, B5, B8 vanalarını ve rölanti pantografı B1'in vanasını açın. Daha sonra akım toplayıcı yükseltilir, faz ayırıcılar ve ana kompresörler açılır ve ana tanklardaki hava 9 kgf/cm2'ye kadar dışarı pompalanır.
Pirinç. 1. Yardımcı devrelerin şematik pnömatik diyagramı:
1 - akım toplayıcı; 2 ve 4 - bağlantı manşonları; 3- burç izolatörü; 5 - ön cam sileceği; 6 - dişli valf; 7 - düdük; 8 - tayfun; 9, 17 ve 30 - elektropnömatik valfler; 10 - anahtarlama valfi; 11 - pnömatik valf; 12 - sinyal valfi; 13 ve 32 - vanaları ayırın; 14 - kontaktör filtresi; 15 - basınç regülatörü; 16 - fren silindiri; 18 ve 27 - basınç göstergeleri; 19 ve 21 - hava tankları; 20 - çek valf; 22 - üç yollu vana; 23 - yardımcı kompresör; 24 - emniyet valfi; 25 - şanzıman; 26 - ana şalter; 28 - yağ ayırıcı; 29 - koruyucu valf; 31 - pnömatik engelleme; 33 - pnömatik kontrol anahtarı
2. Kontrol sisteminde hava yoksa veya ana tanklardaki basınç 3,5 kgf/cm2'nin altındaysa, B2, B5, B8, B12 vanalarını ve çalışmayan pantograf B1'in vanasını kapatın. Daha sonra yardımcı bir kompresör kullanılarak sıcak su deposundaki basınç 6 kgf/cm2'ye ve pantograf silindirindeki basınç 3,5 kgf/cm2'ye yükseltilir. Pantografı yükselttikten sonra yardımcı kompresörün çalışmasını durdurmadan faz ayırıcıları ve ana kompresörleri açın. Ana tanklardaki basınç 4 kgf/cm2'ye yükseldiğinde B2, B5, B8, B12 muslukları açılır, ardından yardımcı kompresör kapatılarak ana tanklardaki hava 9 kgf/cm2'ye kadar dışarı pompalanır.
Pantograf indirilmiş haldeyken elektrik devrelerinin kontrol edilmesi. Elektrikli lokomotif bölümlerinin cihazlarının sürücü kabininden tüm buton anahtarlarından, sürücü kontrol cihazından aşağıdaki çalışma modlarında açılma sırasını kontrol edin: elektrikli lokomotifin çalışma modu, elektrikli lokomotif bölümünün kapatılması. Elektrikli lokomotif planlı bir onarımdan kabul edilirken faz ayırıcıların acil durum çalışması ustabaşı ile birlikte kontrol edilir.
Manuel ve otomatik arama ve pozisyonların sıfırlanması sırasında her kabindeki grup anahtarlarının senkronize çalışmasını kontrol edin; radyo istasyonunun ve lokomotif alarm sisteminin ve sürücü konsolundaki alarm sisteminin çalışmasını kontrol edin.
Güvenli çalışmayı sağlayan ekipmanı inceleyin. Yüksek gerilim odalarında perdelerin mekanik ve pnömatik bloke edilmesinin güvenilirliğini kontrol ederler. Pantograf yalnızca her iki bölümdeki anahtarlar (19, 20) kapalı konumdayken, emniyet valfleri (104) açıkken (bkz. Şekil 6, a ve b), tüm pnömatik kilitlemeler açıkken, perdeler kapalıyken (yüksek voltaj) kaldırılabilir. her iki bölümün odaları ve basınç rölesinin (232) kontakları kapalıdır Anahtarların (19, 20) açılması, herhangi bir bölümün perdelerinden herhangi birinin açılması, basınç rölesinin (232) kontağının açılması (ve kilitleme cihazının (235) kontağının açılması) önler pantografın yükselişi VVK panellerinin anahtarlarının kilitlerden yalnızca kapalı kapılar ardında ve perdeleri kontrol edin ve anahtarlar çıkarıldığında VVK'nin kapılarını ve perdelerini açmanın imkansız olduğundan emin olun. Bu anahtarların, anahtarları kilitleme cihazının (235) kilitlerine yerleştirdikleri basınç anahtarının (232) kontaklarını atlamak için kullanılıp kullanılamayacağını kontrol ederler, bunları 90° açıyla döndürürler, kolu şu konuma çevirir: Basınç anahtarın atlandığını ve ayrıca gövde altı soket kutusunun kilitlerinin açılmasının mümkün olup olmadığını kontrol edin.
Pantograf kaldırılmış haldeyken elektrik devrelerinin kontrol edilmesi. Yukarıdaki tüm çalışmaları yaptıktan ve tespit edilen hataları giderdikten sonra topraklama çubuğunu çıkarın, yüksek gerilim odasının tüm perdelerini ve kapılarını kapatın ve mekanik kilitlerle bloke edin. Basmalı düğme anahtarlarının kilidini açtıktan sonra kilitleme cihazının (367) çıkarılabilir kolunu çalışma konumuna ayarlayın ve Kontrol Devresi ve Alarm düğmelerini açın.
Ana tanklardaki hava basıncı 3,5 kgf/ohm2'nin üzerinde ve ana şalter tankındaki hava basıncı 6 kgf/cm2'nin altında olmadığında kontrol aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.
1. “Pantograflar” ve “Arka Pantograf” veya “Ön Pantograf” düğmelerine basarak pantografı kaldırın. Pantografı kaldırmadan önce bir uyarı sinyali verilir. “Pantograflar” düğmesi açıldığında, ana devre olan kapatma elektromıknatısının devresini kesen röle 236 açılır.
grup anahtar milinin GPO-3 konumlarındaki anahtar.
2. "Sıcak suyu aç" ve "Geri dönüş rölesi" düğmelerini açın (bkz. Şekil 8, a ve b). Bu durumda, elektrikli lokomotifin her iki bölümünde de röle (204) açılır ve rölelerin (21, 22) ve ana anahtarların (4) tutma bobinleri güç alır.
“Sıcak suyu aç” ve “Dönüş rölesi” butonuna basıldığında ana şalterler, 264 numaralı röle ve 21, 22 numaralı diferansiyel röleler açılır.Ana şalterlerin aktivasyonu, cihazın kırmızı sinyal lambalarının sönmesiyle kontrol edilir. Ön ve arka bölümlerde sıcak su.
Ayrıca sıcak su açıldığında arıza koruma ünitelerinin manyetik amplifikatörlerinin güç transformatörüne 380 V voltaj verilir. RPV rölesi açılır. 21, 22 numaralı diferansiyel rölelerin ve arıza koruma ünitelerinin RPV rölesinin aktivasyonu, ön ve arka kısımdaki kırmızı sinyal lambalarının söndürülmesiyle kontrol edilir. Güç transformatöründe voltajın varlığı ve kontak ağındaki voltaj seviyesi voltmetreler 97 kullanılarak izlenir. Kırmızı sinyal lambası ZB'nin sönmesiyle akünün şarj için açık olduğuna ikna edilirler.
“Faz ayırıcılar” düğmesine basıldığında faz ayırıcılar başlatılır. Yeşil FR sinyal lambası yandığında, her iki bölümün faz ayırıcılarının devreye alınmasının tamamlandığı ve yardımcı makinelerin açılmasına izin verildiği doğrulanır.
Yardımcı makinelerin butonlarını açtıktan sonra kırmızı sinyal lambaları söndüğünde her iki bölümdeki cer motoru fan kontaktörlerinin (B lambası ile) açık olduğundan emin olun; her iki bölümdeki transformatörlerin yağ pompaları için kontaktörler (TP lambasına göre); doğrultucu ünitelerin soğutma fanları için kontaktörler (OVU lambasına göre).
Sürücü kumandasının ana ve geri kolları sıfırdan çalışma konumlarından birine hareket ettirilir. Aynı zamanda TD'nin kırmızı sinyal lambalarının sönmesiyle 51-54 numaralı lineer kontaktörlerin açıldığından emin olurlar. Daha sonra pantografların ve ana şalterin çalışmasını kontrol edin. Kontrol devresini kontrol ederken voltmetreler 50±2,5V voltajı, ampermetre ise akü şarj akımının değerini göstermelidir. Ayrıca elektrikli lokomotifin her iki tarafındaki spot ışıklarını, tampon ve sinyal ışıklarını, her iki kabinden kontrol edildiğinde kum havuzlarını, otomatik ve doğrudan etkili frenleri de yönetmeliğe uygun olarak kontrol ederler. güncel Talimatlar TsV-TsT-TsL VNIIZhT No. 277.
Düşük hava sıcaklıklarının olduğu kış koşullarında, ekipmanların sorunsuz çalışmasını sağlamak için bir takım ek önlemler alınır.
-35°C'nin altındaki hava sıcaklıklarında trafo soğutma sistemindeki yağ katılaşabileceğinden elektrikli lokomotif "Düşük yağ sıcaklığı" butonu kapalı ve "Trafo motor-pompa" butonu kapalıyken çalışmaya başlamalıdır. Transformatördeki yağı +20°C'den +30°C'ye ısıttıktan sonra “Transformatör motor pompası” butonunu açın ve “Düşük yağ sıcaklığı” butonunu kapatın.
Karter ısıtıcısını açmak için “Kompresör ısıtma” düğmesini kullanın; Motor kompresörünü çalıştırmak hala zorsa, şaftını manuel olarak iki veya üç tur çevirin.
Tahliye vanalarının ısıtıcıları, basmalı düğme 227 üzerindeki "Muslukların ısıtılması" düğmesi kullanılarak açılır.
Banyo tankı ısıtıcısının ikinci bölümündeki basmalı düğme anahtarı 226 üzerindeki "Banyo ısıtma" düğmesini açın.
“EKG Isıtıcısını” -20 ila -50°C ortam sıcaklığında açın ve tüm çalışma süresi boyunca açık bırakın. -20°C'nin üzerindeki ortam sıcaklıklarında ısıtıcının çalıştırılması kabul edilemez.
