Neobvyklého vozidla, spíše krabice nebo skříňky na kolech, si několikrát všimli motoristé a chodci v Uruchye. Ukázalo se, že podivný stroj je elektrický invalidní vozík pro invalidy. Jeho majitelem je 72letý Vladimír Antonovič Medvedskij, bývalý profesionální řidič, nyní důchodce a invalida první skupiny. Muž na webu vyprávěl o své lásce k řízení, nemoci, která ho srazila z nohou, o své „krabice“ na kolečkách a o svém dosud nesplněném snu, který pomůže udělat radost všem handicapovaným.
„Neměnil jsem těžké vybavení“
Vladimir projevoval vášeň pro auta a řízení ještě ve škole, takže lekce byly pro chlapce velmi užitečné průmyslové školení, ve kterém získal povolání automechanik a řidičský průkaz s zařazením do nejnižší, třetí třídy.
— Oprávnění jsem si udělal v roce 1963, mohl jsem se hned stát řidičem, ale po škole jsem dostal práci promítače. V našem regionu Glubokoye to bylo považováno za „módní“ povolání. A pak jsem si uvědomil – tohle není moje věc, chci otočit volantem!
O dva roky později byl ten chlap povolán do armády, kde se splnil jeho sen - tři roky vozil vojáky v autobuse. Věci fungovaly dobře - od vojenských úřadů nebyly žádné stížnosti, neměl žádné dopravní přestupky, takže spolu s demobilizací se Vladimir dostal do první třídy řidiče.
Po vojenské službě se Vladimír rozhodl přestěhovat do hlavního města, jeho sestra se tam právě přestěhovala.
— Jako obvykle, „přes známost“, mě najali jako řidiče vojenského stavebního oddělení – přesně to, co jsem potřeboval.
Vladimir Antonovič vezl vojáka kolem Sovětský svaz, řídil různá vozidla: od autobusu po sklápěč, "Nejezdil jsem jinak než na jelenech." A jednou jsem dokonce zkusil pracovat jako osobní řidič pro velkého šéfa. Voloďa opravdu chtěl jezdit na Volze. Ukázalo se však, že šéf má komplexní charakter a o šest měsíců později se mladý řidič vrátil velká auta. Takže jsem pro ně celý život pracoval.
Plat Vladimíra Antonoviče byl v té době slušný - asi 200 rublů. Dostal o něco více než ostatní řidiči, protože spojil práci řidiče s automechanikem.
"Ale nemyslete si, že řidiči byli nuceni dělat opravy sami." K tomuto účelu měla vojenská jednotka obrovské dílny se skvělým vybavením a velmi dobrými automechaniky. S opravami nebyly žádné problémy. Ale dělal jsem to rád.
“Žádné osvědčení o registraci – žádná garáž”
V 70. letech se Vladimír oženil a brzy se novomanželům narodil syn. O pár let později byl rodině nabídnut pozemek nedaleko Minsku, aby si postavila vlastní dům.
"Byl jsem samozřejmě šťastný, vzal jsem to." Hned jsem se rozhodl, že garáž určitě postavím! I když to nešlo udělat tak jednoduše: nejprve bylo třeba předložit osvědčení o registraci auta a teprve potom postavit garáž.
Nicméně, Vladimir Antonovič stále postavil garáž. A brzy se objevilo auto, „bez ohledu na to“ - „luxus Moskvich-2140“.
- Zapnuto vojenská jednotka Někdy byla přidělena auta, ale lidé je často odmítli - nebyly peníze. A pak jednoho dne přes volič oznámí: kdo si chce koupit auto od Moskviče? Nastartoval jsem, ale moje kapsa byla prázdná. A auto stálo osm tisíc rublů!
Vladimir Antonovič vykřikl mezi svými přáteli.
— Někteří dali 500 rublů, jiní tisíc nebo dva. A druhý den jsem měl požadované množství v rukou. Tak jsem si koupil auto. Pravda, později mi rodiče pomohli splácet dluhy.
Motorista jezdil s Moskvičem pětadvacet let. Říká, že tehdejší kvalita vozů byla „nejvyšší“. Pak jsem auto nahradil Volkswagenem Passat, ale opravdu jsem ho neřídil - do cesty se postavila nemoc.
"Řekli, že nevstanu, ale jdu"
— Do odchodu do důchodu mi zbývaly jen dva měsíce... Byl jsem zaneprázdněn řízením fungujícího MAZ poblíž mého domu. Vylezl jsem na tělo a v určité chvíli jsem si náhle uvědomil, že necítím levou ruku a nohu – byly ochrnuté. Sám jsem se už nemohl dostat dolů...
V nemocnici, kam ho odvezla sanitka, mu diagnostikovali mozkovou příhodu: levá polovina těla mu ochrnula, i když Vladimir Antonovič neztratil paměť ani řeč.
"Doktoři mi nic neřekli, ale varovali mého syna: prognóza je zklamáním, tvůj otec už možná nebude chodit." Byl jsem propuštěn z nemocnice a dostal jsem invaliditu skupiny 1 na dobu neurčitou.
Během prvních měsíců ležel Vladimír Antonovič v posteli, staraly se o něj jeho děti a vnoučata.
- Myslím, jak dlouho tam budu ležet? Začal jsem pomalu cvičit. Nebo si lehnu, koukám na televizi a tahám expandér tam a zpět. A po chvíli se ruka pohnula a já vstal z postele. Lékaři byli překvapeni!
Muž se začal pohybovat po domě a poté začal chodit ven s holí.
"Dali mi invalidní vozík, ale daleko se s ním nedostaneš." Přední kola jsou tam malá: obrubník 2,5 centimetru je pro mě jako vysoká zeď. Není divu, že postižení nemohou nikam jít a jsou nuceni sedět mezi čtyřmi stěnami!
Aby šel na kliniku, byl Vladimír Antonovič povolán taxíkem, později se objevilo speciální taxi pro osoby se zdravotním postižením, někdy syn odjel z práce a odvezl svého otce do auta.
— A pak mi Svaz vozíčkářů nabídl vybavení z Německa, přivezené pro invalidy. Samozřejmě to není nové, ale je to na cestách a zdarma. Samozřejmě jsem souhlasil.
„Jsou tam světlomety, výstražná světla a odrazky“
Ukázalo se, že zahraniční technologií je „vozík pro invalidní vozíky Delta-2“, spíše jako tříkolový elektrický skútr.
"Jakmile jsem to dostal, pomyslel jsem si: Musím udělat střechu, abych mohl vyjet za každého počasí."
Muž sdílel své myšlenky se svým synem, ale ten nápad neschvaloval.
— Snažil se mě odradit, říkal, že se lidé budou smát. A pak syn souhlasil a všichni mi začali pomáhat: ozval se syn, vnuk, soused a dokonce i chlapi z práce.
Pod vedením Vladimíra Antonoviče vyrobil „bojový tým“ rám z kovových trubek, který byl přivařen k invalidnímu vozíku. Nahoře byla opláštěna pláty duralu - byly v nich vytvořeny otvory pro okna a vsazeno plexi. Na jedné straně nainstalovali dveře, které se pohybují podél vodítek. Pro lepší průchodnost terénem a stabilitu byla zadní kola vyrobena dvojitě. Něco, co se těm „domácím“ nepovedlo hned, takže to museli několikrát opakovat.
„Box“ obsahuje nouzová světla, ukazatele směru, dva světlomety (z nichž jeden, halogenový, nainstalovali sami řemeslníci) a zvukový signál. Na zadní stranu byly nalepeny odrazky a zavěšeno blikání.
— Když bylo „auto“ hotové, zajel jsem s ním nejprve do obchodu, pak jsem postupně začal jezdit do města – na kliniku, do kostela. „Auto“ startuje bez klíče a může jet rychlostí 16 km/h. Experimentálně jsem zjistil, že jedno nabití baterie vystačí na 30-40 km jízdy. Dobíjím přímo v garáži, na noc zapojuji do zásuvky 220, spotřebovává málo elektřiny.
"Tato malá krabička jsou moje nohy!"
„Když teď jezdím po městě, všichni chodci se dívají a jsou překvapeni. Řidiči předjíždějí a natáčejí ze svých aut kamerami mobilních telefonů.
Vladimir Antonovič nejčastěji řídí svou „krabici“ po vozovce. Na chodníku je totiž spousta obrubníků, které nemůže překonat.
— Tento stroj jsou mé nohy. Ale jako bývalý řidič rozumím tomu, jak řídit, abych nikoho nerušil: nejezdím doprostřed silnice, jedu po okraji. Pokud za mnou jede náklaďák nebo autobus, okamžitě zastavím na kraji silnice, abych je nechal projet. Pokud potřebuji odbočit doleva, tak to udělám přes přechod pro chodce, aniž bych skočil do křižovatky. Ani jednou mi žádný z řidičů nenadával ani nic nekomentoval.
Lidé mají o neobvyklé auto zájem zejména v blízkosti klinik.
„Říkají, že má někdo příbuzného nebo známého, kdo je zdravotně postižený, a ptají se, kde se dá takové auto koupit. Radím jim, aby se podívali na internet: podobných řešení jsou tam tuny. Mimochodem, taková vozidla se na Ukrajině používají již dlouhou dobu. A v Evropě na takových vozících jezdí i jen starší lidé, nikoli invalidé.
„Chci, aby byli postižení šťastní“
Vladimir Antonovič je se svým upraveným invalidním vozíkem velmi spokojen. Dělá si starosti o ty, kteří na vozíku nemohou překonat obrubníky, schody nebo prahy a jsou nuceni trávit veškerý čas doma.
— Zdá se, že invalidé dostávají domácí invalidní vozíky, ale k čemu jim to je... Nedá se na nich jezdit.
Ten člověk ví, jak udělat běloruské invalidní vozíky pohodlnějšími a schůdnějšími. Nahlásil to projektantovi protetického a ortopedického rehabilitačního centra.
„Řekl nám: výroba kočárků je již zavedena, je těžké ji znovu postavit. No, nezačali vyrábět Zhiguli hned s nejnovějším modelem! Proč neudělat nějaké změny kousek po kousku?
V nadcházejících dnech o této otázce půjde Vladimir Antonovič spolu se svým sousedem Valerym na schůzku s generálnímu řediteli podniky.
— Požádáme ho, aby nám umožnil modernizaci invalidních vozíků. Chceme, aby nás slyšel a setkal se s námi na půli cesty. Všichni postižení řeknou „děkuji“ a budou mnohem šťastnější.
Tato myšlenka je věnována vytvoření nového produktu na trhu pro invalidní zařízení (úžasná věc, ale něco podobného potřebné zařízení Nikde jsem to neviděl, ani u nás, ani na Západě).
Můj názor na potřebu vytvořit takový produkt je založen na logice, osobní zkušenost a příklad ze života někoho jiného. Je ale dost možné, že se to může ukázat jako špatně. Takže 100% záruku nedávám.
Logické zdůvodnění potřeby vozíku
Když jdeme do internetového obchodu koupit halenku, jaké halenky nebo halenky tam vidíme? Dlouhý rukáv, tříčtvrteční rukáv, krátký rukáv a bez rukávů.
Pojďme blíže k přírodě. Na severní polokouli se trvání tmy pohybuje od 7 hodin (v červnu) do 17 hodin (v prosinci). A mění se to postupně, pár minut denně. Máme dokonce jarní a podzimní rovnodennosti.
Lidé jsou vysocí 150 cm a někdy 200 cm a mezi těmito dvěma velikostmi lze zaznamenat miliony případů výšky 160 cm, 175 cm a tak dále. To znamená, že nemáme jen malé lidi nebo jen velké lidi. Určitě se najdou tací, kteří budou v růstovém grafu MEZI.
To znamená, že přírodní zákon říká: mezi dvěma extrémy musí existovat střední stav.
Kolik obratlů má člověk v páteři? 32-34 (proč ne přesně? Protože některé kostrční obratle jsou srostlé). Když se horní obratle zlomí (s poškozením mícha), nejčastěji člověk nehýbe rukama ani nohama (obvykle se promění v ležícího pacienta a jen leží). Když se zlomí dolní obratle, většinou jediné, co člověku nefunguje, je Spodní část tělo (a pak se promění v sedavého pacienta - může samostatně jezdit na invalidním vozíku).
Co se stane, když má člověk narušenou střední páteř? Leží nebo sedí? Nejčastěji umí sedět, ale velmi špatně. A nechce si lehnout, protože jeho ruce a některé zádové svaly mohou pracovat (proč musí pořád ležet?).
A z nějakého důvodu nejsou potřeby těchto lidí do značné míry brány v úvahu.
Pojďme tedy k tomu nejdůležitějšímu.
Hygienu potřebuje každý člověk – postižený i zdravý. Zejména je potřeba se vykoupat nebo osprchovat (alespoň u nás, Rusů to tak je).
Co naše odvětví nabízí pro usnadnění mytí lidem se zdravotním postižením? Existují pouze dvě extrémní možnosti:
1. Když člověk umí sedět na vozíku, tak může sedět v koupelně. A také může na vozíku dojet až do koupelny. Pro něj průmysl vyrábí koupelnová křesla a zařízení pro přesun z kočárku do koupelny na tuto židli.
V tomto případě může proces přesazování do koupelny vypadat takto (fotografie ze stránky santechniki.com/topic7745.html):
Podle mě je to dost riskantní pro člověka, který nemá oporu na nohou.
2. Pokud člověk jen leží, pak mu není nabídnuta koupel. A doporučují mytí přímo v posteli - k tomu se vyrábějí nejrůznější utěrky nebo přenosné vany (do kterých je potřeba vodu nějak nalít a vypustit; toto koupání připomíná spíše prastaré mytí v umyvadle, kdy ještě nebylo ještě tekoucí voda).
Tento inscenovaný obrázek neukazuje, jaká voda by se měla do takové lázně přidávat (a dokonce se ujistěte, že nevychladne). Není jasné, jak člověka opláchnout (nebo si producenti „pořadu“ myslí, že náš člověk je připraven spokojit se se zaschlou špinavou pěnou na kůži?). A co dělat s postelí, která je po koupeli mokrá (nebo si myslíte, že je tak snadné umýt ležícího člověka bez potřísnění)? A jak v takové koupelně umýt člověku záda? (Ve skutečně velké koupelně, kde je hodně vody, je snadné ji otočit na bok a umýt ze všech stran.)
Lidem, kteří jsou ve střední situaci (kteří neleží, ale mají také potíže se sezením), není podle jejich profilu nic nabízeno. Na vysoké židli v koupelně ale evidentně sedět nebudou - v koupelně je pro ně jednodušší stát na čtyřech, nebo ležet na speciální skluzavce - a vyložit je z běžného invalidního vozíku do koupelny je velmi obtížné ( překážkou je i zábradlí vozíku a to, že se člověk snáze dostane do koupelny z polohy vleže na břiše a ne z polohy „vsedě na zadku“ - co nejdříve v invalidní vozík).
Opravdu by se měl odmítnout koupat jen proto, že je pro něj těžké se do ní dostat a posadit se na malou židli?
(Pro člověka, který vede aktivní životní styl, je to i přes handicap nemožné! A je hloupé a nepohodlné, aby si jeho okolí přineslo k posteli nově vynalezenou přenosnou vanu, která není připravena na příjem velkého objemu vody , než přivést člověka k dlouhodobě osvědčené, která je napojena na vodovod a kanalizaci do skutečné vany, která je již v každém bytě)
Ale teoreticky existuje skvělá možnostŘešením tohoto problému je vozík! Z lůžka na něj může být vyložen jakýkoli handicapovaný člověk pouhým otočením těla kolem jeho osy (a hned ze zad do žaludku). A stejně snadné je vyložit člověka z vozíku do koupelny (pokud mu fungují ruce, může sejít dolů do koupelny a opřít se o ni rukama; a asistent mu pomůže spustit nohy; nebo můžete naproti - nejprve asistent spustí nohy, pak jde dolů do vody nejlepší část osoba). Všechny sestry to vědí – dělají to každý den ve svých nemocnicích, když vozí na lůžko (a dokonce zdravé, ale nemocné) lidi na procedury a operace.
Proč nebrat nemocné lidi domů na domácí vodní procedury stejným způsobem?
Samozřejmě by to bylo možné, nebýt našich domácích úzkých chodeb a dveří. Už jste viděli nemocniční lehátka široká 70 centimetrů? Cestují po širokých nemocničních chodbách, ale není možné, aby se vešli průměrnými dveřmi do koupelny z průměrné obytné chodby.
Proč nevyrobit speciální domácí lehátka na šířku běžného invalidního vozíku (tedy asi 40 centimetrů) a kratší – ne 2 metry, jako nemocniční lehátka, ale 1,2-1,5 metru?
Co, nemocný z ní spadne? Ne. Aby ujel 4–5 metrů do koupelny, nebude dělat to, co není nutné – vrtět se, rozpřáhnout ruce nebo dokonce skákat. (Z horní boční police kočár s rezervovaným sedadlem Můžete také spadnout, ale lidé na nich jezdí tisíce kilometrů - a nic, všichni žijí.)
Jak vypadá opravdová koupel pro člověka upoutaného na postel? Tohle a ten pocit lehkosti ve vodě. A vodní terapie. A změna prostředí. A čistota!
Osobní zkušenost
Když byla dcera malá, nosila jsem ji do koupelny v náručí - koupání nám nedělalo problém.
Když vyrostla, manžel ji začal nosit do koupelny. To se již stalo problematickým.
Za prvé, byli jsme nyní svázáni s jeho pracovním rozvrhem a životním stylem. V neděli se jdeme koupat, ale manžel zůstal v garáži a dítě zůstalo nemyté.
Za druhé, nošení člověka v náručí není bezpečné. Osoba, která jej nese, může zakopnout nebo se kývat a narazit do zdi nebo rohu, což by mohlo vést ke zranění.
Zatřetí, když mokrý člověk vyleze z vany, dobře ho zakrýt ručníkem při nošení v náručí nebude fungovat. Ručník se určitě sundá a zamotá se do nohou „vrátného“ a dítě se může rozevřít a nastydnout.
Několik let jsem přemýšlel, co v takové situaci dělat. Posadila dítě na gymnastickou podložku a odtáhla ji do koupelny. To samo o sobě bylo velmi obtížné. A dostat se z podlahy koupelny do koupelny samotné se ukázalo jako nemožný úkol.
Odvézt ji do koupelny na invalidním vozíku nepřicházelo v úvahu. Dostat člověka z invalidního vozíku do koupelny je velmi nebezpečné z hlediska různých druhů zranění.
A pak jsme se s manželem rozhodli přestavět obyčejný invalidní vozík na kompaktní vozík. Nevím, co s ní můj manžel udělal, ale nějak jí sundal záda a stupačky a ona se změnila na tento kompaktní invalidní vozík (ačkoli tam byly stále vysoké paže, stále překážejí, ale rozhodli jsme se je neodříznout - moje dcera leze na nosítka z mého konce):
Ani nevíte, jak se můj život stal jednodušším!
Nyní plaveme kdykoliv (chceme-li - brzy ráno, chceme-li - večer).
Používání lehátka se ukázalo být bez zranění pro mou dceru a pro mě osobně snadné (není třeba táhnout a zvedat dítě, jednoduše se přesune z pohovky na lehátko, jdeme do koupelny a do koupelny sklouzne z vozítka zády – pomáhám jí spustit nohy – a jen se vrhne do vany naplněné až po okraj vodou).
A i když je jí domácí vozítko trochu malé (je alespoň trochu krátké - jeho délka je jen 90 centimetrů), nepotřebuje k tomu, aby se dostala do koupelny, velké pohodlí.
Příklad ze života někoho jiného
Kdysi jsem měl možnost slyšet rozhovor s vdovou po Vladimíru Migulyovi, skladateli, kterého v nejlepších letech skolila nemoc. A který se postupně proměnil v invalidu a už nemohl chodit.
Každý den žádal, aby šel na záchod. Voda nejen smývala nahromaděný pot a špínu za den, ale sloužila i jako určitá terapie.
A jak myslíš, že se dostal na záchod? Manželka s dcerou ho tam nosily v náručí každý den! (namáhat si zdraví a způsobit, že se dospělý muž cítí jako těžké břemeno)
Protože ani tehdy ještě nevynalezli tak jednoduchou věc, jako je domácí vozík.
Stačí vyrobit jednoduchou konstrukci ze čtyř kol a vodorovné plochy pro ležícího člověka. Není na vás vymýšlet super průchodný kočárek.
Jednoduchý produkt - velké možnosti
Zdá se mi, že zde není potřeba nic vymýšlet - vezměte si to hotový výkres a udělejte to (nezapomeňte vymazat lepicí úchyty z výkresu - nejsou potřeba). Poté ukážete handicapovaným lidem a jejich rodinám, jak jim s pomocí tohoto základního zařízení usnadní život.
Takový jednoduchá věc by neměl být drahý (vozík, který jsme přeměnili na vozík, stál 4 tisíce rublů a dnes stojí přibližně stejně).
Výroba je jednoduchá. Základní produkt. Trh je obrovský. Nezbývá než to udělat a nabídnout.
Invalidita není rozsudek smrti. Díky paralympijským hrám může každý vidět, čeho jsou lidé s postižením schopni. postižení pokud mají šanci se prokázat. Musíme jim jen pomoci. Nabízíme recenzi úžasných modelů invalidních vozíků, které mohou radikálně změnit životy těch, kteří je potřebují.
Umělkyně Sue Austinová plave pod vodou, když sedí na invalidním vozíku
Chcete-li používat Segway, musíte stát, ale Segway a GM vyvinuli nový P.U.M.A., prototyp kočárku budoucnosti, který běží na lithiové baterie. Má dva elektromotory ovládané gyroskopickými senzory a systém dálkového ovládání. PUMA dokáže na jedno nabití ujet zhruba 50 km, nicméně tento údaj plánují vylepšit.
Designéři Julia Keisinger a Matthias Mayrhofer vyvinuli invalidní vozík CARRIER, díky kterému jsou lidé zcela nezávislí v jakékoli situaci. V něm můžete klidně posouvat po schůdcích, postavit se tak, abyste byli na stejné úrovni jako ostatní lidé a dosáhnout dříve nepřístupných předmětů. K dispozici je speciální zařízení, které usnadňuje přenos těla na toaletu.
Manuální model WISB kombinuje nejlepší vlastnosti jízdního kola. Lze jej použít v interiéru i exteriéru. Navíc je vhodný jak pro sport, tak pro pohodové procházky na dlouhé vzdálenosti, a to i po nerovném terénu.
Mauricio Maeda není profesionální designér, ale vytvořil úžasný model invalidního vozíku. Nejen, že je krásná, ale také usnadňuje život lidem, kteří ji potřebují. Pod sedadlem je počítač, monitor, klávesnice, sluchátka, webkamera, držák nápojů, dálkové ovládání.
Sportovní model ze série HEROes od návrháře Jairo da Costa Junior. V běžném kočárku je to neuvěřitelně těžké. Pokud je to jen trochu možné, pohybujte se písečná pláž. To je snadné, můžete dokonce hrát plážový volejbal.
Mountain Trike nabízí naprostou svobodu pohybu ve městě i v přírodě. Bezpečně překonáte písek, bláto, sníh, model si poradí s každým povrchem. V roce 2011 byl model oceněn cenou na ruské scéně Mobility Roadshow.
Přední E.D.G.E. - inovativní model invalidního vozíku od Tima Leadinga. Poskytuje jednoduché ovládání. Přestože je manuální, je navržena tak, aby zabránila únavě rukou, která se obvykle vyskytuje při používání tradičních kočárků. Rukojeti lze použít jako podpěru, pokud je potřeba několik minut stát.
8. Tandemový skútr
Tandem od designéra Alexandra Payna, který na dlouhou dobu Sám jsem jel na invalidním vozíku, abych lépe porozuměl potřebám lidí s postižením. Usoudil, že hlavním problémem není omezený pohyb, ale omezená komunikace. Proto jsem vytvořil koloběžku Tandem s přídavným sedadlem.
Permobil X850 Corpus All-Terrain je výkonný model navržený pro cestování po nerovném terénu za každého počasí, a to i přes ty nejsilnější proudy vody.
Elektrický kočárek Mobi od Jacquese Martinicha, úžasný model, který lze složit na velikost průměru kola. Je vyrobena z lehkého odolného materiálu. Elektrický mechanismus ovládaný gyroskopem umožňuje snadné otáčení kol dopředu a dozadu.
bonus:
Buen Rumbo je invalidní vozík, který vytvořila Diana Amaya během jejích univerzitních dnů. Model je určen pro teenagery, kteří oceňují nejen funkčnost a praktičnost, ale také vnější krásu kočárku.
Člověk by však měl myslet nejen na ostatní lidi, ale také na to, jak pomoci našim menším bratrům, vymýšlet nápady i pro ně.
Elektromobily si každým dnem získávají stále větší oblibu. To bylo možné díky novým dobrým elektromotorům a také bateriím, které jsou stále lehčí, menší, výkonnější a levnější.
Mnoho fandů se snaží vyrábět různá elektrická vozidla vlastníma rukama. Tentokrát se podíváme na způsob výroby elektrického kočárku.
Nástroje:
- soustruh;
-
-
- svařování;
- klíče, šroubováky atd.;
- multimetr.
Domácí výrobní proces:
Krok první. Výběr motoru
Motor auta používal stejnosměrný proud s napájecím napětím 36V. Jedná se o motor General Electric. Volba padla na tento motor kvůli tomu, že měl vhodné uložení. V zásadě lze použít jakýkoli motor s napětím větším než 12V. Motor ze starého autostartéru a tak dále je docela vhodný. Slibnější je samozřejmě použití bezkomutátorových motorů.
Krok dva. Výběr baterií
Pro domácí výrobky můžete použít běžné olověné baterie, protože stroj je poměrně velký a unese působivou hmotnost. Můžete použít lithiové baterie, jsou výkonnější, lehčí, ale špatně snášejí hluboké nabíjení a dobíjení. Můžete použít i baterie s gelem uvnitř, ty rozhodně nevytečou, kdyby se něco pokazilo.
Autor vyrobil rám z rohu na tři baterie. A jsou připevněny jednou gumičkou. Roh byl nalezen ve starých postelích. Baterie jsou zapojeny do série pro získání napětí 36V pro napájení motoru.
Krok tři. Regulátor motoru
Aby motor okamžitě „nespotřeboval“ celé nabití baterie, nebo aby při zátěži zcela nevyhořel, je nutné jej napájet po dávkách. K těmto účelům se používají ovladače. Autor nainstaloval ovladač s názvem Curtis.
Při jízdě se bude ovladač zahřívat, takže se z něj musí teplo odvádět. Vyrobte k tomu radiátor, nejlépe poslouží stará měděná nebo hliníková deska větší velikosti a se žebry. Přišroubujte k němu ovladač pomocí šroubů. Pro lepší přenos tepla použijte teplovodivou pastu.
Krok čtyři. Reverzní relé
Při řízení vozidla se dříve nebo později objeví potřeba couvat. K tomu budete potřebovat výkonné relé, které by mohlo dodat motoru plus místo mínus a mínus místo plus. Autor použil přístroje z golfového vozíku. Připojte a nainstalujte je, jak je vidět na fotografii.
Krok pět. Příprava drátů
Budete potřebovat silné dráty, nejlépe měděné, nebo v krajním případě hliníkové. Pokud nevydrží dostatečný proud, zahřejí se a v důsledku toho dojde k plýtvání energií. Autor našel dráty ze starého zdroje nepřerušitelného napájení. Na každém drátu musíte vytvořit měděné kontakty ve formě smyček. Můžete si je koupit hotové a poté je nainstalovat na dráty. Upevňují se krimpováním, obvykle se používá speciální nástroj, ale můžete to udělat s pomocí.
Krok šest. Sestavení rámu
Rám je ve skutečnosti sestaven z kovového odpadu. Vhodné jsou staré trubky, možná kulaté, nebo ještě lépe hranaté, roh, který najdeme v postelích, ocelových plátech a tak dále. Svařte konstrukci, která spolehlivě unese váhu cestujících a také udrží kola na místě. Zde na to budete muset myslet.
Nejobtížnější bude výroba řízení. Zde můžete použít komponenty z motocyklů, různých vozíků a dokonce i z automobilů.
Pokud jde o kola, v zásadě postačí kola z motocyklu nebo dokonce z jízdního kola. Tak široká kola, jako má autor, se bude shánět obtížněji. Výsledkem je, že v tomto kroku byste měli mít hotový rám s kolečky a můžete také nainstalovat sedadlo. Docela vhodná je autosedačka, kterou je vhodné překrýt voděodolnou látkou.
Krok sedm. Instalace motoru
Motor můžete nainstalovat na rám. K přenosu točivého momentu z něj na kola vůz využíval řetězový pohon z motocyklu. Vezmeme malé řetězové kolo a přivaříme k němu pouzdro, aby se dalo zajistit na hřídeli motoru. Druhé velké řetězové kolo navařte na osu zadních kol, zde je také potřeba vyrobit adaptér. Potřebné díly seženete na soustruhu.
Ujistěte se, že se motor může pohybovat, aby bylo možné řetěz napnout. Pohyb od motoru je u tohoto modelu přenášen přímo na dvě zadní kola pevnou nápravou. Jedná se o jednoduché řešení, které však není ekonomické z hlediska spotřeby energie. Při zatáčení se kola zablokují a vyžadují větší výkon, než kdyby byl použit diferenciál. Nejlepší je přenést pohyb na jedno kolo, tím se ale sníží schopnost běžeckého lyžování vozidlo.
Krok osm. Zadní náprava a kola
Zadní nápravu autor montuje na ložiska, samotná ložiska jsou k rámu připevněna pomocí šroubů a matic.
K zajištění kol budete potřebovat pomoc soustruhu nebo soustruhu. Budete muset opracovat náboje pro kola. Pevně jej přišroubujte pomocí šroubů.
Připojte motor ke zdroji energie a ujistěte se, že jsou řetězová kola svařena rovně, jinak řetěz odletí a motor bude spotřebovávat více energie.
Krok devět. Konečná fáze montáže
Nainstalujte nabité baterie do auta a připojte motor přes ovladač. Pro auto budete muset vyrobit elektrický pedál, obvykle je připojen k ovladači. Autor také doporučuje nainstalovat tlačítko nouzového vypnutí baterie, které lze použít v Nouzová situace. Mělo by být na viditelném, snadno přístupném místě.
