Během stovek let plavby na různých lodích, plachetnicích a člunech přes rozlehlá moře a oceány došlo k mnoha různým nehodám a ztroskotání. O některých z nich byly dokonce natočeny filmy, z nichž nejpopulárnější je samozřejmě Titanic. Které vraky byly ale největší z hlediska velikosti lodí a počtu obětí? V tomto žebříčku na tuto otázku odpovídáme tím, že představujeme největší námořní katastrofy.
11
Hodnocení začíná britským osobním parníkem, který byl 7. května 1915 torpédován německou ponorkou U-20 v oblasti označené císařskou vládou jako zóna ponorkové válčení. Loď plující se začerněným jménem a nevztyčující nad sebou žádnou vlajku se potopila za 18 minut 13 kilometrů od pobřeží Irska. Zahynulo 1 198 z 1 959 lidí na palubě. Zničení této lodi obrátilo veřejné mínění v mnoha zemích proti Německu a přispělo ke vstupu USA do První světová válka o dva roky později.
10
Jednošnekový parník měl nosnost 7142 tun, délku 132 metrů, šířku 17 metrů a maximální rychlost 11 uzlů. 12. dubna 1944 se u bombajského přístavního mola začal vykládat parník s výbušninami o celkové hmotnosti více než 1500 tun. Na palubě byly další náklady – 8 700 tun bavlny, 128 zlatých prutů, síra, dřevo, motorový olej atd. Loď byla naložena v rozporu s bezpečnostními předpisy. Zhruba ve 14 hodin začal na palubě hořet, k jeho uhašení nepomohla žádná akce. V 16:06 došlo k explozi, která vytvořila přílivovou vlnu takové síly, že loď „Jalampada“ o výtlaku téměř 4000 tun skončila na střeše 17metrového skladiště. Po 34 min. došlo k druhému výbuchu.
Hořící bavlna se rozptýlila v okruhu 900 metrů od epicentra a zapálila vše: lodě, sklady, domy. Silný vítr od moře hnal ohnivou stěnu směrem k městu. Požáry se podařilo uhasit až po 2 týdnech. Obnovení portu trvalo asi 7 měsíců. Oficiální statistiky oznámil 1 376 mrtvých, 2 408 lidí bylo přijato do nemocnic. Oheň zničil 55 000 tun obilí, tisíce tun semen, olej, olej; velké množství vojenský majetek a téměř jedna čtvereční míle městských bloků. Zkrachovalo 6 tisíc firem, o práci přišlo 50 tisíc lidí. Mnoho malých a 4 velké lodě, desítky, byly zničeny.
9
Právě s touto lodí došlo k nejznámější katastrofě na vodě. British White Star Line byl druhý ze tří parníků olympijské třídy a největší osobní parník na světě v době své výstavby. Hrubá tonáž 46 328 registrovaných tun, výtlak 66 000 tun. Délka lodi je 269 metrů, šířka je 28 metrů, výška je 52 metrů. Ve strojovně bylo 29 kotlů a 159 topenišť na uhlí. Maximální rychlost 25 uzlů. Během své první plavby 14. dubna 1912 se srazila s ledovcem a potopila se o 2 hodiny a 40 minut později. Na palubě bylo 2224 lidí. Z toho bylo 711 lidí zachráněno, 1513 zemřelo, katastrofa Titaniku se stala legendární a podle jejího spiknutí bylo natočeno několik celovečerních filmů.
8
V přístavu kanadského města Halifax došlo 6. prosince 1917 ke srážce mezi francouzskou armádou nákladní loď„Mont Blanc“, který byl plně naložen jednou výbušninou – TNT, pyroxylinem a kyselinou pikrovou, s norskou lodí „Imo“. V důsledku silné exploze byl přístav a významná část města zcela zničena. Na následky výbuchu pod troskami budov a kvůli požárům, které po výbuchu vypukly, zemřelo asi 2000 lidí. Přibližně 9000 lidí bylo zraněno a 400 přišlo o zrak. Exploze v Halifaxu je jednou z nejsilnějších explozí způsobených lidstvem, tato exploze je považována za nejsilnější explozi předjaderné éry.
7
Tento francouzský pomocný křižník sloužil jako vlajková loď a podílel se na neutralizaci řecké flotily. Výtlak - 25 000 tun, délka - 166 metrů, šířka - 27 metrů, výkon - 29 000 koňských sil, rychlost - 20 uzlů, cestovní dosah - 4 700 mil při 10 uzlech. Potopila se ve Středozemním moři u pobřeží Řecka 26. února 1916 po torpédovém útoku německé ponorky U-35. Ze 4000 lidí na palubě jich 3130 zemřelo a 870 se zachránilo.
6
Po roce 1944 byla tato německá osobní zaoceánská loď přeměněna na plovoucí nemocnici a podílela se na evakuaci především zraněného vojenského personálu a uprchlíků z Východní Prusko z postupující Rudé armády. Loď opustila přístav Pillau 9. února 1945 a zamířila do Kielu s více než 4000 lidmi na palubě - zraněnými vojáky, vojáky, uprchlíky, zdravotnickým personálem a členy posádky. V noci na 10. února v 00:55 sovětská ponorka S-13 torpédovala parník dvěma torpédy. Loď se potopila o 15 minut později, zabila 3 608 lidí a zachránila 659 lidí. Při torpédování parníku byl velitel ponorky přesvědčen, že před ním není osobní parník, ale vojenský křižník.
5
Osobní trajekt Dona Paz registrovaný na Filipínách se potopil 20. prosince 1987 kolem 22:00 u ostrova Marinduque po srážce s tankerem Vector. Odhaduje se, že zahynulo 4 375 lidí, což z něj činí nejhorší námořní katastrofu v době míru.
4
Tato osobní a nákladní loď typu Adzharia byla postavena v Baltské loděnici v Leningradu v roce 1928 a 7. listopadu 1941 byla potopena Němci u pobřeží Krymu. Počet obětí byl podle různých odhadů od 3000 do 4500 lidí. Na lodi bylo několik tisíc zraněných vojáků a evakuovaných občanů, včetně personálu z 23 vojenských a civilních nemocnic, vedení pionýrského tábora a část stranického vedení Krymu. Nakládání evakuovaných osob spěchalo a jejich přesný počet není znám. Existuje verze, že příčinou této námořní katastrofy byly kriminální chyby velení Černomořské flotily. Přeplněnou loď místo přechodu na Kavkaz poslalo velení na Jaltu.
3
Nákladní loď postavená v norském Oslu byla spuštěna na vodu 4. dubna 1940. Po obsazení Norska Německem byl zabaven Němci. Nejprve byl používán jako podmíněný cíl pro výcvik posádek německých ponorek. Později se loď podílela na evakuaci lidí po moři z postupující Rudé armády. Byl vyzbrojen vojenskými děly. Tato loď stihla uskutečnit čtyři cesty, během kterých bylo evakuováno 19 785 lidí. V noci na 16. dubna 1945 byla loď při své páté plavbě torpédována sovětskou ponorkou L-3, načež se Goya potopila v Baltském moři. Při katastrofě zemřelo více než 6900 lidí.
2
3. května 1945 došlo v Baltském moři k tragédii, při níž zahynulo přibližně 8 000 lidí. Německý parník Cap Arcona a nákladní loď Tilbeck, přepravující vězně z evakuačních koncentračních táborů, se dostaly pod palbu britských letadel. Výsledkem bylo, že na Cap Arcona zemřelo více než 5 000 lidí a na Tilbeku asi 2 800. Podle jedné verze byl tento nálet chybou britského letectva, které se domnívalo, že to byly lodě německé jednotky, podle jiného dostali piloti rozkaz zničit všechny nepřátelské lodě v oblasti.
1
To nejhorší na vodě se stalo této německé osobní lodi, která byla od roku 1940 přeměněna na plovoucí nemocnici. Během 2. světové války byl využíván jako ošetřovna a ubytovna pro 2. ponorkovou výcvikovou brigádu. Smrt lodi, torpédované 30. ledna 1945 sovětskou ponorkou S-13 pod velením A. I. Marineska, je považována za největší katastrofu v r. námořní historie- Podle některých historiků mohly skutečné ztráty činit více než 9 000 lidí.
Ve 21:16 zasáhlo první torpédo příď lodi, později druhé vyhodilo do povětří prázdný bazén, kde se nacházely ženy námořního pomocného praporu, a poslední zasáhlo strojovnu. Společným úsilím posádky a cestujících byly některé záchranné čluny spuštěny na vodu, a přesto ledová voda ukázalo se, že je hodně lidí. Kvůli silnému náklonu lodi vyletělo z paluby protiletadlové dělo a rozdrtilo jeden z člunů, Plno lidí. Asi hodinu po útoku se Wilhelm Gustloff zcela potopil.
Všichni víme o nešťastném příběhu Titaniku, ale málokdo ví, že tato tragédie byla teprve třetí největší v historii lodní dopravy. Dnes vás zveme, abyste se seznámili se seznamem 10 nejstrašnějších katastrof, ke kterým došlo na vodě.
1. MV Wilhelm Gustloff.
V lednu 1945 byla tato německá loď zasažena třemi torpédy v Baltském moři, když se účastnila evakuace civilistů, vojenského personálu a nacistických představitelů, kteří byli ve východním Prusku obklíčeni Rudou armádou. Loď se potopila za méně než 45 minut. Odhaduje se, že zemřelo více než 9 400 lidí.
2. MV Doña Paz.
Tento filipínský trajekt se potopil po srážce s ropným tankerem MT Vector 20. prosince 1987. Zemřelo více než 4300 lidí. Ke srážce došlo v hluboké noci a vyústila v požár a záchranné vesty byly uzamčeny, což přinutilo cestující skočit do hořící vody, která byla také zamořena žraloky.
3. RMS Lusitania.
Tento britský parník plul na trase Liverpool-New York. Během 1. světové války byla loď 7. května 1915 zasažena německými torpédy a potopila se během pouhých 18 minut po dopadu. Při katastrofě zahynulo 1198 lidí z 1959 na palubě.
4. RMS Lancastria.
Tento britský zaoceánský parník byl zabaven vládou během druhé světové války. Potopila se 17. června 1940 a vzala si 4000 životů. Tato katastrofa způsobila smrt více lidí než potopení Titaniku a Lusitanie dohromady.
5. RMS císařovna Irska.
Tento kanadský parník se potopil v řece St. Lawrence poté, co se 29. května 1914 v důsledku husté mlhy srazil s norskou nákladní lodí. Zemřelo 1012 lidí (840 cestujících a 172 členů posádky).
6. MV Goya.
Německá dopravní loď MV Goya vezla 6100 cestujících, když ji 16. dubna 1945 potopila sovětská ponorka v Baltském moři. Loď se potopila pouhých 7 minut po dopadu. Téměř všichni lidé na palubě zemřeli. Přežilo jen 183 lidí.
7. USS Indianapolis (CA-35).
30. července 1945 byla Indianapolis torpédována japonskou ponorkou I-58 a o 12 minut později se potopila. Z 1196 lidí přežilo jen 300.
8. MV Le Joola.
Senegalský trajekt se převrhl u pobřeží Gambie 26. září 2002 a zabil nejméně 1863 lidí. Jak vyšlo najevo, trajekt byl přetížený, a proto se po 5 minutách převrhl, když ho potkala bouře. Přežilo jen 64 lidí.
9. RZ Mont-Blanc.
Tato francouzská nákladní loď převážející munici explodovala 6. prosince 1917 v přístavu Halifax. Exploze způsobila smrt 2000 lidí včetně obyvatel města. Výbuch způsobila srážka s norskou lodí SS Imo. Požár vzniklý při srážce způsobil explozi munice, která zničila přístav a město.
10. RMS Titanic.
Toto je možná nejslavnější námořní tragédie všech dob. Titanic byl osobní parník, který se potopil v severním Atlantském oceánu 15. dubna 1912 poté, co narazil do ledovce během své první plavby ze Southamptonu do New Yorku. Potopení Titaniku si vyžádalo 1514 životů.
SSSR o mnoha věcech mlčel. Za žádných okolností by se žádné informace neměly dostat do západních médií. Pod totální přísné utajení všeho spadala i místní tuzemská média.
V moderní svět zprávy jsou příliš dostupné – částečně to vedlo k masové manipulaci s myslí lidí. V sovětských dobách byl model naprostého klidu a pořádku doladěn k dokonalosti. Sovětští občané nebyli informováni o katastrofy velkého rozsahu, o korupci, o násilí, o agresi - postarali se o psychiku. A pokud to bylo hlášeno, nebylo to hned. O představitelích západního tisku ani nemluvě... Vznikla tak iluze, že v obrovské zemi vše běží hladce, ekonomika se rozvíjí a postupuje.
Ve skutečnosti, když se na to podíváme ve velkém měřítku, bylo to tak. Byli jsme velká síla a je v tom určitá zásluha státní kontrola HROMADNÉ SDĚLOVACÍ PROSTŘEDKY. Se vší svobodou slova a všemi demokratickými zvoněními a píšťalkami bych dnes nejraději začínal a končil svůj den dobrými, laskavými, pozitivními zprávami, ale dnes to vypadá, že prostě žádné nejsou. Došlo to do extrému – všichni jako by říkali pravdu, všichni všechno ví. Ve skutečnosti vypadá realita moderních médií asi takto:
- Mám pro vás dvě zprávy: jedna je dobrá a druhá špatná. S kterým bych měl začít?
- No, pojďme s tím dobrým.
- Dobré zprávy - špatné zprávy Ne.
- No, který je špatný?
-Taky nejsou dobré zprávy...
No a teď k podstatě článku:
Tou největší je samozřejmě známá havárie v Černobylu, která se stala v roce 1986. Celkový počet mrtvých po nehodě z radiační zátěž lidí je přibližně 600 tisíc lidí, z toho přibližně 4 tisíce lidí zemřelo na rakovinu nebo onemocnění krve. O havárii v Černobylu se během pár hodin dozvěděl celý svět. Katastrofu takového rozsahu nebylo možné skrýt. Ale náš dnešní seznam obsahuje další nehody, o kterých úřady ze zřejmých důvodů raději nemluvily, bylo nějakou dobu zakázáno;
Č.1. Exploze jaderného odpadu v chemické továrně Mayak v Čeljabinsku-40 (1957)
Výbuch v továrně Mayak, Foto: kommersant.ruJednalo se o první radiační havárii v historii naší země, první jadernou katastrofu v SSSR. Tragédie je lépe známá jako „Kyshtymská nehoda“, protože chemický závod se nacházel v Čeljabinsku-40 (nyní Ozersk) a Kyshtym byl nejbližším městem uvedeným na mapách.
Přímo při výbuchu nikdo nezemřel. První den po výbuchu byl z postižené oblasti odveden vojenský personál z nejbližší jednotky a vězni z kolonie, která byla také poblíž. A jen týden nebo dva po nehodě začala evakuace místního obyvatelstva, a i to jen z nejvíce postižených osad.
K explozi, odhadované na desítky tun ekvivalentu TNT, došlo v kontejneru na radioaktivní odpad: selhal chladicí systém. Ale tento příběh s chladicím systémem je oficiální verze. Existovala další verze - neoficiální: do odpařovací nádrže byl omylem přidán roztok šťavelanu plutonia s horkým roztokem dusičnanu plutonia. Oxidací šťavelanu dusičnanem se uvolnilo velké množství energie, což vedlo k přehřátí a explozi nádoby obsahující radioaktivní směs. Nádrž nacházející se v betonovém kaňonu v hloubce 8,2 m byla zničena, betonová podlaha o tloušťce 1 metr a hmotnosti 160 tun byla odhozena o 25 metrů; výbuch rozbil sklo v budovách v okruhu do 1 km; Do atmosféry bylo uvolněno asi 20 milionů curie radioaktivních látek.
> Pro srovnání, během černobylské havárie bylo uvolněno přibližně 380 milionů curie, což je asi 19krát více.
V zóně radiační kontaminace se nacházelo obrovské území s 270 tisíci obyvateli, které zahrnovalo tři regiony: Čeljabinsk, Sverdlovsk a Ťumeň.
Ztráty přišly později – mezi statisíce vojenského personálu a civilních pracovníků přivezených k odstranění následků havárie. Všichni dostali značné dávky radiace. Nyní se na místě havárie nachází jaderná rezerva „Radioaktivní stopa východního Uralu“. Nemůžete ho navštívit: úroveň radioaktivity v něm je stále velmi vysoká.
Úřady skryly informace o katastrofě jak před obyvateli země, tak před obyvateli Uralu, kteří se ocitli v zóně radioaktivní kontaminace. Sloup kouře a prachu, vysoký až kilometr a třpytící se oranžově-červeným světlem, byl v novinách nazýván „Aurora Borealis“. Ale skutečnost, že došlo k nehodě na Uralu, se rychle stala známou v zahraničí. Jako první o tom informoval dánský tisk. Pravda, zpráva nebyla úplně přesná: tvrdila, že při sovětských jaderných testech došlo k nějaké nehodě.
č. 2 Výbuch balistické střely na Bajkonuru (1960)
Nebyla to jediná katastrofa na Bajkonuru, ale jedna z největších, ke které došlo na kosmodromu v r. Sovětské období. Stalo se tak 24. října 1960. Ke startu se připravovala zásadně nová sovětská mezikontinentální balistická střela R-16.
Předsedou Státní komise pro testování R-16 byl vrchní velitel strategických raketových sil (RVSN) - maršál dělostřelectva M. I. Nedelin. Jak se často stávalo v sovětská historie, chtěl dát dárek k 43. výročí Říjnová revoluce, proveďte první spuštění před 7. listopadem.
Ve spěchu byla spáchána všechna myslitelná i nemyslitelná porušení bezpečnostních předpisů. V důsledku toho se během testování motor předčasně rozběhl a raketové palivo explodovalo. Podle různých zdrojů bylo upáleno 92 až 126 lidí, kteří později zemřeli na popáleniny a zranění. Mezi mrtvými byl maršál Nedelin.
Informace o tragédii byly tajné; Příbuzní a přátelé obětí dostali doporučení, aby o nehodě nemluvili. Dokonce i maršál Nedelin podle oficiálního prohlášení „tragicky zemřel při letecké havárii“.
Televizní studio Roskosmos věnovalo této tragické události zajímavý dokument: „Den, kdy rakety nestartují“.
č. 3. Srážka letadla nad Dněprodzeržinskem (1979)
Tato nehoda letadla je jednou z největších v historii letectví. Je na druhém místě v počtu obětí v historii SSSR a na třetím místě mezi srážkami letadel na světě.
(lety Čeljabinsk – Kišiněv a Taškent – Minsk) Na obloze nad Dněprodzeržinskem (Ukrajinská SSR) se srazily dva letouny Tu-134 aerolinek Aeroflot (lety Čeljabinsk – Kišiněv a Taškent – Minsk), při nichž zahynulo všech 178 lidí na palubě. Mezi mrtvými bylo 17 uzbeckých hráčů fotbalový klub"Pakhtakor". Toho dne se v charkovském řídícím středisku v rozporu s pokyny nacházel v nejnapjatějším sektoru nezkušený dispečer. Situaci ještě zkomplikoval fakt, že jeden ze tří leteckých koridorů byl „rezervován“ pro vrcholnou stranickou nomenklaturu Černěnka, který měl ten den odletět na návštěvu Brežněva, který trávil dovolenou na Krymu.
Pakhtakor-79 Když dispečeři viděli, že se letadla křižují, dali povel jedné ze stran, aby nabrala výšku. Ve vzduchu byla slyšet odpověď: "Rozumím." Kontroloři se uklidnili a rozhodli, že příkaz provedlo správné letadlo. Ve skutečnosti odpověděla posádka třetího letadla, Il-62 letícího do Taškentu. O minutu později se ve vzduchu srazily dva Tu-134...
Tato katastrofa by byla tichá, stejně jako ostatní, nebýt smrti celého fotbalového týmu a z hlavní ligy. Výsledkem bylo, že ačkoli se tato letecká havárie v SSSR nedostala do široké publicity (pouze noviny „Soviet Sport“ zveřejnily drobnou poznámku o smrti „Pakhtakora“), na mezinárodní úrovni nebyla umlčena.
č. 4. Smrt letadla přepravujícího velitele Pacifické flotily poblíž Leningradu (1981)
Foto: Inosmi.ru Při vzletu z vojenského letiště ve městě Puškin (nedaleko Leningradu) havarovalo dopravní letadlo Tu-104, na kterém byl velitel Tichomořské flotily, téměř všichni jeho zástupci, polovina štábu velitelství, velení námořnictva letectví, flotily, brigády a eskadry.
V jednu chvíli ztratila Pacifická flotila velení. Celkem zemřelo 52 lidí, z toho 16 admirálů. Pro srovnání: za celou Velkou Vlastenecká válka sovětská flotila ztratila pouze čtyři admirály.
Příčinou tragédie bylo přetížení letadla. Kromě těžkých trezorů s mapami a dokumenty vezli spoustu nedostatkového zboží, které se úřadům podařilo v Leningradu získat: domácí přístroje, nábytek, dokonce i ovoce. Posádka pochopila, že letadlo je přetížené a nahlásila to dispečerovi, ten se ale neodvážil namítat vrchním úřadům.
Přetížení v ocasní části, náhlý nárůst větru, nesprávné vyrovnání letadla a pravděpodobný náklad, který se po startu posunul, to vše vedlo ke katastrofě. Po startu letoun spadl 50 metrů na ocas a pravobok a spadl. Po nárazu se palivo vznítilo - nikomu se nepodařilo přežít. Očití svědci si vzpomněli, že po havárii byl celý pás pokrytý vzácnými pomeranči. Po katastrofě byly všechny Tu-104 vyřazeny z provozu letectvem.
č. 5. Smrt lodi "Alexander Suvorov" (1983)
Motorová loď "A. Suvorov". Rostovské nábřeží. Jaro 1983 Výletní loď jedoucí po trase Rostov na Donu - Moskva vjela maximální rychlostí (25 km/h) pod nesplavné rozpětí Uljanovského mostu přes Volhu a setrvačností pod mostem proplula dalších 300 metrů. V důsledku toho je loď celá nejlepší část: kormidelna, kinosál, komíny. Situaci ztěžoval fakt, že v tu dobu po mostě přejížděl nákladní vlak. Kvůli srážce lodi s mostem došlo k posunutí vlaku o 40 centimetrů. V důsledku toho se některá auta převrátila a jejich náklad (uhlí, obilí, polena) se vysypal na loď, což zvýšilo počet obětí.
Počet obětí se podle různých zdrojů pohyboval od 176 do 600 lidí. Potíže při počítání jsou způsobeny tím, že loď byla přetížená. Kromě 330 cestujících 50 členů posádky a 35 lidí servisní personál, známí a příbuzní členů posádky nebyli zcela oficiálně na palubě. Bohužel většina cestujících byla na horní palubě (v kinosále a na tanečním parketu), která byla při střetu s mostem zcela zničena – proto velké množství obětí.
Jednou z hlavních příčin tragédie, ke které došlo pozdě večer, byla chybějící signální světla na mostě. Na nešťastném nesplavném rozpětí se navíc nacházela budka pochůzkáře, která ve tmě připomínala signální tabuli označující rozpětí lodi.
č. 6. Smrt dvou vlaků poblíž Ufa (1989)
Pozemek a les hořel na mnoha desítkách metrů na obou stranách železnice. Tato katastrofa je největší v historii vnitrostátní železniční dopravy. V okamžiku blížícího se průjezdu dvou osobních vlaků - "Novosibirsk - Adler" a "Adler - Novosibirsk" - došlo k silné explozi. Z 1370 cestujících (mezi nimi bylo 383 dětí) zemřelo 575 lidí (podle jiných zdrojů - 645), z toho 181 dětí; Zraněno bylo 623 lidí.
Exploze byla tak silná, že rázová vlna rozbila sklo v sousedním městě, které se nachází více než 10 kilometrů od místa incidentu, a sloup ohně byl vidět i 100 kilometrů daleko.
co tam je nedaleké město! Výbuch spustil poplach Severoamerického systému protivzdušné obrany (NORAD)! Američané usoudili, že Sověti otestovali další atomovou bombu. Síla výbuchu se podle odborníků téměř rovnala síle jaderný výbuch v Hirošimě.
Co způsobilo tak zničující výbuch? Na nedalekém potrubí Západní Sibiř – Ural – Povolží se objevil jeden a půl metrový otvor, kterým se dopravovala směs zkapalněného plynu a benzinu. Plyn, který dírou unikal, se hromadil v nížině nedaleko železniční trati.
Některé vozy byly roztrhány na kusy, zbytek byl spálen. Několik hodin před katastrofou přístroje ukázaly pokles tlaku v potrubí. Služební personál však místo hledání úniku pouze zvýšil přívod plynu, aby obnovil tlak. Výsledkem bylo, že pod zvýšeným tlakem uniklo ještě více plynu. Řidiči projíždějících vlaků upozorňovali výpravčího stanice na silné znečištění plynem, ale nepřikládali tomu žádný význam.
Smrt Titaniku po srážce s ledovcem v roce 1912 se stala symbolem všech velkých námořních katastrof, ke kterým došlo v době míru v následujících desetiletích. Koncem 20. století si lidé opět začali dělat iluze, že se tragédie tohoto druhu staly historií. Odplata za takové bludy je vždy krutá.
31. srpna 1986 došlo v zálivu Tsemes poblíž Novorossijsku ke katastrofě, která se později stala známou jako „sovětský Titanic“. Ale na rozdíl od historie 1912, v v tomto případě neexistoval žádný ledovec – zřícení bylo výhradně dílem lidských rukou.
Trofej "Berlín"
Sovětská výletní loď Admiral Nakhimov byla spuštěna na vodu v březnu 1925 v německém Lobbendorfu a dostala jméno Berlín. V prvních letech své existence letěl Berlín z Německa do New Yorku. Koncem 30. let se transatlantické lety staly nerentabilními a loď byla převedena na plavby po Středozemním moři.
S vypuknutím druhé světové války byl Berlin přeměněn na nemocniční loď a jako taková byla používána až do roku 1945. V lednu 1945 narazil na minu u přístavu Swinemünde a v mělkých hloubkách se potopil. V roce 1947 byla loď obnovena sovětskými potápěči a odeslána do doků kronštadtského přístavu k částečným opravám. Parník, který se stal trofejí, dostal nové jméno - „Admirál Nakhimov“, po kterém šel do své vlasti, Německa. V NDR prošla loď generální opravou a v roce 1957 se stala součástí Black Sea Shipping Company."Berlín", 20. léta 20. století. Foto: Commons.wikimedia.org
Prestižní svátky a speciální operace
„Admirál Nakhimov“ se stal v SSSR symbolem prestižní výletní dovolené, sovětským občanům dosud neznámé. Někdy však sloužil i k jiným účelům. Během kubánské raketové krize byl tedy sovětský vojenský personál převelen na Kubu na palubu a v roce 1979 byl kubánský vojenský personál převelen k provedení tajné mise v Africe.
V historii "admirála Nakhimova" byly také lety s poutníky do Saudská arábie, a plavání s účastníky Světového festivalu mládeže a studentstva. Parník měl výjimečnou pověst - za téměř tři desetiletí svého působení v SSSR nebyl s jeho účastí zaznamenán jediný vážný incident.Čas však dal o sobě vědět – v 80. letech nahradil admirál Nakhimov dálkové lety plavbami po Černém moři. Tyto plavby byly mezi nezkaženými obyvateli SSSR velmi úspěšné.
Promenádní paluba admirála Nakhimova v roce 1957. Foto: Commons.wikimedia.org
Let Oděsa – Batumi – Oděsa
29. srpna 1986 se „Admirál Nakhimov“ vydal na svou další cestu po trase Oděsa – Batumi – Oděsa s voláním do Jalty, Novorossijska a Soči. Plavba měla skončit 5. září. Poté, co opustila Oděsu, loď bezpečně dosáhla Jalty a poté ve 14:00 31. srpna dorazila do Novorossijsku. Ve 22:00 měl parník opustit přístav a zamířit do Soči. Na palubě bylo 1243 lidí: 346 členů posádky a 897 cestujících.
Kapitán admirála Nakhimova od roku 1984 Vadim Markov, zkušený námořník, který měl za sebou práci na zahraničních lodních linkách. Kapitán Markov svou loď velmi dobře znal a opuštění přístavu neslibovalo žádné nebezpečí.
Podle zprávy z řídícího stanoviště lodního provozu (VDR) byla v tu chvíli jediná loď, která se blížila k přístavu Novorossijsk, suchá nákladní loď Pjotr Vasev, převážející kanadský ječmen. Nákladní lodi velel kapitán Viktor Tkačenko, který řekl, že nechá projet parník opouštějící záliv."Peter Vašev" se schází na půli cesty
Se zpožděním 10 minut oproti plánu se admirál Nakhimov odvázal a spěchal k východu z přístavu. Parník minul brány přístavu, nastavil kurs 154,2 a začal sledovat směr bójí Penay Banks, které se nacházely u východu ze zálivu.
Na palubě byl klid. Někteří cestující šli spát, někteří šli do kina, mladí lidé byli na diskotéce v hudebním salonu, někteří byli v barech.
V této době kapitán Tkachenko znovu potvrdil, že „Pyotr Vasev“ nechá projít „admirála Nakhimova“. Tkačenko předal stejnou informaci rádiem druhému důstojníkovi admirála Nakhimova. Alexandr Chudnovskij, který ve 23:00 hodin převzal od kapitána Markova. Tkačenko a Chudnovskij se dohodli, že lodě projdou po jejich pravoboku. Kapitán Tkačenko se spoléhal na údaje ARPA – automatizovaný radarový systém zakreslování kurzu. Údaje z tohoto zařízení naznačovaly, že se lodě bezpečně rozptýlí.
Ale Chudnovsky, který byl na lodi Admirál Nakhimov a vizuálně pozoroval situaci, zjistil přibližně ve 23:05, že se lodě nebezpečně přibližují. Hlídač znovu kontaktoval Tkačenka a vysvětlil: „Pyotr Vašev“ definitivně propouští parník? Kapitán Tkačenko potvrdil: ano, vše je v pořádku.
"Petr Vašev." Foto: Commons.wikimedia.org
"Okamžitě pracujte zpět!"
Mezitím na Pyotru Vasyovovi byli ti, kteří viděli, že se situace vyvíjí nebezpečným směrem. Mate Zubyuk upozornil Tkačenka na skutečnost, že směr admirála Nakhimova se prakticky nemění, což naznačuje, že hrozí kolize. Zubyuk zároveň ukázal na světla parníku, což naznačovalo, že se lodě blíží ke srážce.
Kapitán Tkačenko se ještě několik minut s nevysvětlitelnou tvrdohlavostí díval jen na zařízení. A teprve potom, když jsem se konečně podíval na místo, kam Zubyuk ukazoval, jsem si s hrůzou uvědomil, že „Pyotr Vasev“ letí vysokou rychlostí přímo k „admirálu Nakhimovovi“.Kapitán Tkachenko začal dávat příkazy do strojovny - „střední vpřed“, „malý vpřed“. Tato poloviční opatření již nepomáhala a Tkačenkův poslední příkaz zněl: "Zastavte, jděte celou cestu zpět!" Těžká nákladní loď však nemůže změnit směr okamžitě. „Pyotr Vasev“ pokračoval v cestě k „admirálu Nakhimovovi“. Na lodi kapitánův asistent na hlídce, Alexander Chudnovsky, zavolal nákladní lodi: "Okamžitě pracujte zpět!" Kormidelník admirála Nakhimova dostal rozkaz: "Opustit na palubu!"
"Nakhimov" klesl ke dnu za 8 minut
To nepomohlo – ve 23:12 došlo ke kolizi. "Pyotr Vasev" rychlostí 5 uzlů vstoupil do středu pravoboku parníku pod úhlem 110°. V podvodní části nákladní loď vstoupila svou vyčnívající částí, žárovkou, několik metrů do trupu admirála Nakhimova v oblasti přepážky mezi strojovnou a kotelnami. Admirál Nakhimov pokračoval v pohybu vpřed setrvačností, otočil nákladní loď a tím zvětšil velikost otvoru na pravoboku, který nakonec činil asi 80 metrů čtverečních.
Obrovská díra vedla k rychlému zaplavení lodi. Za pouhých 30 sekund byla strojovna naplněna vodou. Loď začala padat na pravobok. Nouzové osvětlení, které se rozsvítilo, aby nahradilo zhasnuté hlavní, fungovalo jen dvě minuty. Mnoho lidí bylo uvězněno v kajutách uvnitř potápějící se lodi. Členům týmu se podařilo pouze spustit nafukovací rafty. 8 minut po srážce, ve 23:20, se admirál Nakhimov potopil pod vodu a na hladině zůstaly stovky lidí bojujících o život. Mezi nimi nebyl žádný asistent kapitána Alexander Chudnovsky. Námořník, který si uvědomil, že loď umírá, vynesl nad sebou rozsudek smrti - sestoupil do své kajuty, zamkl se v ní a spolu s admirálem Nakhimovem klesl ke dnu.
Více než 60 lodí zachránilo umírající lidi
Jako první se k místu neštěstí přiblížil malý pilotní člun LK-90, který mířil k „Petru Vasevovi“, aby jej doprovodil na molo. "Admirál Nakhimov" se potopil před členy posádky člunu.
Ve 23:35 začal LK-90 zachraňovat lidi. Na palubu malého plavidla bylo vyzvednuto 118 lidí, což je výrazně více, než je povolené zatížení. Poté se zachránění lidé začali přemisťovat na další lodě, které se přiblížily. V této době vydal kapitán přístavu Novorossijsk Popov rozkaz všem plavidlům, aby pokračovaly do oblasti katastrofy, aby zachránily lidi. Remorkéry, malé a přepadové čluny, čluny pohraničních jednotek, křídlové komety – záchranné akce se zúčastnilo celkem 64 plavidel.
Museli jsme pracovat v náročných podmínkách – silný vítr, vlny do dvou metrů. Ale námořníci dělali všechno možné i nemožné. Kadeti Novorossijské Vyšší námořní inženýrské školy, upozorněni, vyrazili na moře na člunech a riskovali vlastní smrt.
Záchranné operace se zúčastnila i posádka suché nákladní lodi „Pyotr Vasev“, která na palubu přivezla 36 lidí. Z 1243 lidí na palubě zemřelo 423: 359 cestujících a 64 členů posádky. Mezi mrtvými bylo 23 dětí.
kdo je vinen?
Z Moskvy přijela početná vládní komise v čele s prvním místopředsedou Rady ministrů SSSR Hejdar Alijev a s ním i velký vyšetřovací tým.
Nakonec šli oba kapitáni před soud – Viktor Tkačenko a Vadim Markov dostali 15 let vězení. Markov, který jako zázrakem neštěstí přežil, byl obviňován z jeho nepřítomnosti na mostě. V době neštěstí byl kapitán v kajutě náčelníka oddělení KGB pro Oděskou oblast genmjr. Krikunova, kam byl pozván na večeři. Na rozdíl od Markova, generál Krikunov zemřel spolu se svou rodinou.
Po třicet let, v katastrofě „admirála Nakhimova“, kdo a co byl obviňován – jak anomální zóna, tak sovětský systém, a zchátralost lodi a sabotéři... Příběh o obyčejném „lidském faktoru“ mnohým lezl do uší. "Admirál Nakhimov" vzal další dva lidské životy po havárii zemřeli dva potápěči, když vynášeli těla obětí na povrch. Poté byly práce na lodi zastaveny a těla 64 lidí zůstala uvnitř trupu admirála Nakhimova.
Kapitán lodi Peter Vasyov odešel do Izraele a zemřel při ztroskotání lodi.V roce 1992, po rozpadu SSSR, prezidenti Ruska a Ukrajiny omilostnili odsouzené kapitány.
Po propuštění se Vadim Markov vrátil do Oděsy a pracoval v Black Sea Shipping Company jako kapitán-mentor. Kvůli pronásledování ze strany příbuzných obětí musela jeho rodina několikrát změnit bydliště. V roce 2007 zemřel kapitán admirála Nakhimova na rakovinu.
Kapitán lodi Peter Vasyov Viktor Tkachenko, který si vzal příjmení své manželky, Talor, se přestěhoval do Izraele k trvalému pobytu v naději, že tam příběh o smrti admirála Nakhimova už nebude zasahovat do jeho života. V roce 2003 havarovala u pobřeží Newfoundlandu jachta pod vedením Victora Tallora. Na pobřeží Kanady byly nalezeny trosky jachty a ostatky lidí.
Oblast zálivu Tsemes, kde leží admirál Nakhimov v hloubce 47 metrů, je oficiálně pohřebištěm obětí katastrofy. Ve vymezeném prostoru je zakázáno kotvení, potápění potápěči a ponorkami, jakož i jakékoli činnosti narušující klid pohřebiště.
Snad každý zná příběh nešťastného Titaniku. Málokdo ale zároveň vůbec tuší, že případ Titanic je co do počtu obětí teprve třetím ztroskotáním. Historie znala mnohem větší oceánské tragédie. V této recenzi promluvime si o nejstrašnějších ztroskotání lodí, které svět skutečně šokovaly.
1. Největší oběti za války
V lednu 1945 se tato německá loď, která evakuovala civilisty a nacistické jednotky, které obklíčila Rudá armáda ve východním Prusku, potopila poté, co byla zasažena třemi torpédy v Baltském moři.
Po zásahu torpédy na pravoboku se loď potopila za necelých 45 minut. Odhaduje se, že zemřelo 9 400 lidí, což z něj činí nejsmrtelnější vrak v historii.
2. Největší oběti v neválečné době
Filipínský osobní trajekt Dona Paz se potopil po srážce s tankerem Vector 20. prosince 1987 a zabil 4375 lidí. Srážka s cisternou, která převážela 1 399 088 litrů benzinu, vyvolala obrovský požár, který vedl k tomu, že přeživší na palubě Dona Paz skočili přes palubu do vod zamořených žraloky.
3. Smrt 1 198 lidí za 18 minut
Tento britský zaoceánský parník se plavil mezi Liverpoolem v Anglii a New Yorkem v USA. Během první světové války byla loď zasažena německým torpédem 7. května 1915 a poté se potopila během pouhých 18 minut od zásahu.
Katastrofa zabila 1 198 z 1 959 lidí na palubě. Útok na dopravní letadlo obrátil mnoho zemí proti Německu a přispěl také ke vstupu Spojených států do první světové války.
4. Největší ztráty v britské flotile
Tento britský zaoceánský parník byl zabaven vládou během druhé světové války. Byla potopena 17. června 1940, což mělo za následek smrt více než 4000 lidí. Je považována za nejhorší katastrofu ze všech britských lodí. Zahynul při potopení Lancastrie více lidí než při ztroskotání lodi Titanic a Lusitania dohromady.
5. Nejhorší katastrofa v kanadské historii
Tento kanadský zaoceánský parník se po srážce s norským přepravcem uhlí 29. května 1914 potopil v řece Svatého Vavřince. Při nehodě zahynulo 1012 lidí (840 cestujících a 172 členů posádky). Po srážce se loď naklonila tak rychle, že nebylo možné spustit záchranné čluny.
6. Smrt 6000 lidí za 7 minut
„Německá transportní loď vezla na palubě 6100 zdokumentovaných cestujících (a možná více než sto nezdokumentovaných), když byla 16. dubna 1945 během druhé světové války torpédována sovětskou ponorkou v Baltském moři.
Pouhých sedm minut po zásahu torpéda se loď potopila a zabila téměř všechny cestující a posádku. Toto ztroskotání lodi je z hlediska počtu obětí považováno za druhé v historii plavby.
7. Nejvyšší počet obětí v americkém námořnictvu
30. července 1945, krátce po dodání kritických dílů pro první atomovou bombu použitou v boji na americkou leteckou základnu na ostrově Tinian, byla loď torpédována japonskou ponorkou I-58 a potopila se za pouhých 12 minut.
Z 1196 členů posádky na palubě jich přežilo jen 317 (asi 300 se okamžitě utopilo s lodí a zbytek nečekal na pomoc, která dorazila až o 4 dny později).
8. Smrt "Le Yoly"
Senegalský trajekt se převrhl u pobřeží Gambie 26. září 2002 a zabil nejméně 1863 lidí. Potopení trajektu Le Yola je považováno za druhou nejsmrtelnější nevojenskou námořní katastrofu po Doně Paz. Trajekt byl silně přetížený, takže po zasažení bouře se za pouhých 5 minut převrhl.
9. Zničil město
Tato francouzská nákladní loď naložená municí explodovala v kanadském přístavu Halifax 6. prosince 1917 a zabila 2000 obyvatel města a okolí. Výbuch způsobila srážka s norskou lodí Imo.
10. Nejznámější vrak lodi
Toto je možná nejslavnější námořní tragédie všech dob. Titanic byl osobní parník, který se potopil v severním Atlantském oceánu 15. dubna 1912 poté, co narazil do ledovce během své první plavby ze Southamptonu ve Velké Británii do New Yorku v USA. Katastrofa Titaniku si vyžádala smrt 1 514 lidí.
A v pokračování tématu jsme shromáždili.
