Německé ponorky v první světové válce. Ponorková válka v první světové válce

Na začátku první světové války bylo možné všechny námořní mocnosti celkem snadno rozdělit na hlavní, které disponovaly významnými námořními silami s různými a četnými loděmi všech tříd, a na vedlejší, které měly pouze čistě místní flotily, vč. v nejlepším případě několik desítek malých jednotek a jen několik velkých bojových plavidel. Mezi první patří samozřejmě Británie, USA, Německo, Rusko a Francie; s jistou pochybností k nim lze přidat i Itálii. Široký okruh posledně jmenovaných zahrnuje většinu zbytku evropských zemí a nejrozvinutější země Latinské Ameriky. No a do třetí kategorie – země, jejichž námořnictvo lze vidět jen s lupou – patřily další země světa, majitelé snad několika velmi malých dělových člunů (někdy hrdě nazývaných „křižníky“) a dalších lodí, které již žádné neměly. bojová hodnota.

Do tohoto téměř koherentního systému je problematické zahrnout pouze jednu říšskou mocnost, Rakousko-Uhersko. Na jedné straně duální monarchie (často opovržlivě nazývaná „patchwork“ kvůli přítomnosti masy národů s různými tradicemi a náboženstvími ve svém složení) si jasně činila nárok na roli jedné z předních zemí v Evropě, opírající se především o na velmi početné (i když se jako ve skutečnosti ukázalo, že armáda nebyla příliš bojeschopná, ale nezapomnělo se ani na námořnictvo, ačkoli na to zbývalo velmi málo peněz. Rakouští inženýři (ve skutečnosti také zástupci různých národů) se ukázali jako velmi vynalézaví a dokázali vytvořit docela slušné, velmi racionální a na některých místech prostě vynikající lodě. Na druhou stranu nelze tuto flotilu nazvat ani „celosvětovou“ nebo dokonce plně středomořskou, protože jejím zamýšleným působištěm zůstalo velmi malé Jaderské moře, kam se ve skutečnosti rozkládalo celé pobřeží říše.

Poslední Habsburkové se však snažili udržet své námořní síly na patřičné úrovni. A když ponorky předních námořních mocností začaly „provádět výpady“ ze svých základen, chtěly je mít také ve flotile. Připomeňme, že počátkem 20. století navštívila rakousko-uherská delegace na toto téma USA a po dlouhých kontrolách a jednáních zakoupila projekt od společnosti Simon Lake, u nás známé jako tvůrce „podmořských vozy."

Musel ze zakázkového projektu odstranit zcela exotické použití potápěčů jako „zničující zbraně“ a nahradit je tím, co se již stalo tradičním torpédometem. Ale jeho oblíbený „základ“ - kola pro plazení po dně - zůstal.

Smlouva podepsaná na konci roku 1906 stanovila, že tyto dva čluny budou vyrobeny v samotném Rakousku, v továrně arzenálu na hlavní základně v Pole: inženýři impéria celkem rozumně chtěli dostávat nejen „výrobky“ samotné. , ale také technologie a dovednosti při jejich konstrukci. Ostatně, jak si pamatujeme, tady začínaly skutečně velké námořní mocnosti. Čluny byly položeny v létě následujícího roku a bezpečně, i když pomalu, v průběhu tří let byly dokončeny, otestovány a uvedeny do provozu. Místo jmen dostaly stejné označení jako ty německé Unterseeboote nebo zkráceně „U“ s číslem, naštěstí oficiální státní jazykříše byla stejná německá.

Samozřejmě je těžké nazvat výsledek mistrovským dílem, jako většina produktů Lake. Malé, pomalu se pohybující ponorky s benzinovým spalovacím motorem, volantem instalovaným na mostě až po vynoření a balastními nádržemi nad tlakovým trupem, plněnými čerpadly, lze jen stěží považovat za bojové. Je snadné si představit, jak nestabilní byli během ponoru, který také trval 8-10 minut! Chudá rakouská flotila se k nim však chovala velmi vlídně. Zatímco v jiných zemích byly takové první lodě s vypuknutím nepřátelství nemilosrdně deaktivovány a poslány do šrotu, U-1 a U-2 byly opatrně nahrazeny benzínovými motory s dieselovými motory a byly instalovány nové baterie. A byly používány velmi intenzivně, před začátkem války - k výcviku (oba čluny uskutečnily až tucet plaveb na moře měsíčně!), a v roce 1915, po připojení Itálie k Entente, byly použity k obraně svého "hnízda ” - základna v Pole . A tak dále až do porážky centrálních mocností v roce 1918. Formou jakéhosi výsměchu „kolové“ ponorky při rozdělování flotily poražených skončily u svých věčných rivalů Italů, kteří tuto „čestnou trofej“ o pár let později proměnili v kov.

ponorka"U-4" Rakousko-Uhersko, 1909 Postavena společností Deutschewerft v Kielu. Typ konstrukce: dvojitý trup. Výtlak po hladině/pod vodou – 240/300 t. Rozměry: délka 43,2 m, šířka 3,8 m, ponor 2,95 m. Materiál trupu – ocel. Hloubka ponoru - až 40 m. Motor: 2 benzínové motory o výkonu 1200 hp. a 2 elektromotory o výkonu 400 hp. Rychlost na hladině/pod vodou – 12/8,5 uzlů. Výzbroj: dva 450mm torpédomety v přídi, za války byl instalován jeden 37mm kanón, později nahrazený 66mm kanónem. Posádka – 21 lidí. V roce 1909 byly postaveny 2 jednotky - „U-3“ ​​a „U-4“. „U-3“ byla ztracena v roce 1915. „U-4“ byla po válce převezena do Francie a tam sešrotována.

Druhý nákup dopadl mnohem úspěšněji, tentokrát od svého nejbližšího spojence. Mluvíme o „U-3“ ​​a „U-4“, které udělaly „díru“ v uspořádaném číslování německých ponorek. Německo se rozhodlo prodat tyto lodě mezi prvními, protože získalo peníze a zkušenosti se stavbou. Nepohrdli pokusem oklamat své „bratry rasou“: prodejci opravdu chtěli ušetřit peníze na objednávce tím, že nahradili některá úspěšná, ale drahá technická řešení „rozpočtovějšími“, protože věřili, že nezkušení Rakušané tomu nebudou věnovat pozornost. Nebylo tomu tak: kupci už byli v obchodě poněkud zruční a vyjednávali s Lakem. V důsledku toho o dva roky později „dvojitá monarchie“ obdržela svou první německou podvodní „klapku“, která, musím říci, byla velmi úspěšná. Lodě křižovaly půlku Evropy, i když ve vleku. Po dosažení základny v Pole se rychle dočkaly plného uznání od svých nových majitelů, stejně jako jejich předchůdců, a zahájily aktivní výcvikovou činnost. I když na začátku války to nebyly velké ponorky už se nedaly nazvat moderními, jak uvidíme, v boji se využívaly naplno.

Současně s objednáním tohoto páru od Němců Rakušané vytrvale našili další „chlopeň“ na svou barevnou „podvodní deku“. Prameny nová technologie v této oblasti bylo málo, zatímco Francie, která byla v opačném vojensko-politickém táboře, byla zcela vyloučena. Stejně jako Rusko, které zůstalo možná prvním možným nepřítelem. Ve skutečnosti kromě Německa, které bylo velmi zaneprázdněné vývojem vlastních ponorkových sil (připomeňme, že v tu chvíli existovaly pouze 2 (!) ponorky), zůstaly pouze Spojené státy. Produkty Lakea byly značně diskutabilní, a tak přímá cesta vedla ke společnosti Electric Boat Company, která stále nýtovala ponorky pod Hollandovým jménem.

Rakousko-Uhersko v té době zaujímalo ve světě unikátní postavení. Zejména udržovala velmi dlouhodobé vztahy s Británií ve výrobě námořních zbraní. Hlavní role V tom případě hrála společnost Angličana Whiteheada, který se dávno usadil v tehdejším rakouském přístavu Fiume u Terstu (dnes slovinská Rijeka). Právě tam se prováděly experimenty s prvními samohybnými torpédy; V jeho vlastním závodě byla zahájena výroba smrtících „ryb“, které se staly hlavní zbraní ponorek. A tak se Whitehead v roce 1908 rozhodl zapojit do stavby samotných ponorek. Není divu, když si připomeneme finanční podmínky, za kterých rozdílné země vznikly první bojové ponorky: zisky mohly dosahovat desítek procent. (Ačkoli riziko bylo velmi velké: vzpomeňte si na dlouhou řadu zkrachovalých společností.) Mezitím zvítězil úplný „patchwork“: rakouská společnost s britským vlastníkem koupila licenci na výrobu dvojice člunů od Electric Boat, podobně jako např. americká chobotnice. Přesněji ne pro výrobu, ale pro montáž - podle stejného schématu jako Rusko. Ponorky byly postaveny v loděnici v Newportu, poté rozebrány, přepraveny přes oceán na transportních lodích a dodány do Whiteheadu ke konečné montáži ve Fiume.

Co se týče lodí samotných, o amerických výrobcích první generace již bylo řečeno mnoho. "Okurky" měly špatnou plavbu; standardně se však věřilo, že je Rakušané nepustí daleko od základny, čemuž nasvědčuje zejména více než zvláštní vlastnost: přítomnost odnímatelného mostu, s nímž mohly čluny jezdit pouze po povrch. Pokud byl během cesty naplánován ponor, měl být most ponechán v přístavu! V tomto případě při pohybu na hladině musel hlídač prokázat akrobatické schopnosti, balancovat na krytu poklopu. Nezmizely ani tradiční problémy spojené s používáním benzínového motoru.

ponorka"U-5" Rakousko-Uhersko, 1910 Byl postaven společností Electric Boat v USA a smontován ve státní loděnici v Pole. Typ konstrukce: jednotrupová. Výtlak po hladině/pod vodou – 240/275 t. Rozměry: délka 32,1 m, šířka 4,2 m, ponor 3,9 m. Materiál trupu – ocel. Hloubka ponoru - až 30 m. Motor: 2 benzínové motory o výkonu 1000 hp. a 2 elektromotory o výkonu 460 koní. Rychlost na hladině/pod vodou – 10,75/8,5 uzlů. Výzbroj: dva 450 mm torpédomety v přídi; Během války byl instalován jeden 37 mm kanón, později nahrazený 66 mm kanónem. Posádka – 19 osob. V letech 1909–1910 Byly postaveny 2 jednotky - „U-5“ a „U-6“. „U-12“ byl dokončen ze soukromé iniciativy společnosti, zakoupené flotilou v roce 1914. "U-6" byla potopena její posádkou v květnu 1916, "U-12" byla ztracena v minách v srpnu téhož roku. „U-5“ byl po válce převezen do Itálie a tam sešrotován.

Zatímco se však v jeho továrně montovaly oba čluny, „U-5“ a „U-6“, již po dohodě přijaté do císařské flotily, Whitehead se rozhodl postavit třetí, na vlastní nebezpečí a riziko. Ačkoli byla v projektu provedena určitá vylepšení, zástupci námořnictva jej přímo odmítli přijmout s odkazem na nedostatek jakékoli smlouvy. Whitehead tedy plně přijal svůj „strach a riziko“: již postavená loď teď musela být někde připojena. Angličan zašel hodně daleko a nabídl „sirotka“ vládám různých zemí, od prosperujícího Holandska až po extrémně pochybné Bulharsko ohledně flotily, včetně zámořské exotiky v podobě Brazílie a vzdáleného Peru. Dost neúspěšně.

Whiteheada zachránila válka, do které se jeho rodná země zapojila na opačné straně! S vypuknutím nepřátelství se rakouská flotila stala mnohem méně vybíravou a koupila od něj třetí Holandsko. Loď vstoupila do flotily jako „U-7“, ale nemusela plout pod tímto číslem: již na konci srpna 1914 bylo označení změněno na „U-12“. Na celou trojici byly instalovány trvalé mosty a dieselové motory a poté vypuštěny do moře. A ne nadarmo: právě s těmito velmi primitivními ponorkami jsou spojena nejvýznamnější vítězství rakouských ponorek a vlastně celé císařské flotily.

Důvody, které ho donutily přijmout do flotily dávno odmítanou a již zastaralou ponorku do flotily, jsou pochopitelné. Na začátku první světové války byly ponorkové síly Rakouska-Uherska v žalostném stavu - pouze pět člunů bylo schopných vyplout na moře. A nemuseli čekat na doplnění, protože se jim nikdy nepodařilo založit vlastní výrobu. Whitehead, vyjmutý z „krmítka“, pokračoval ve spolupráci s Američany a stal se dodavatelem elektrické lodi na stavbu pro export. Závodu Fiume se podařilo dodat tři licencované Holandsko do Dánska. Proces pozorně sledovali rakouští důstojníci a úředníci, kteří potvrdili vynikající kvalitu stavby. Proto se začátkem války flotila nejen přijala dlouhodobě trpící U-7, ale také vyzvala britského výrobce, aby postavil další čtyři jednotky podle stejného projektu od Electric Boat. Whitehead, jehož finanční situace byla všemi těmito událostmi otřesena, s úlevou souhlasil. Problém však nastal u těch komponentů, které byly vyrobeny v USA. V zámoří nechtěli porušit neutralitu ve prospěch potenciálního nepřítele a uvalili zákaz dodávek.

Výsledkem byl příběh, který byl popsán více než jednou. „Podezřelý cizinec“ Whitehead byl odstraněn z podnikání, které začal, a právě vstal z kolen. Rakušané vytvořili krycí společnost Maďarská ponorková akciová společnost, která byla fakticky zcela podřízena flotile, do níž převedli techniku ​​a personál ze závodu Whitehead. Jako trest za nespravedlivý útlak následovaly vnitřní hádky. „Druhá složka“ duální monarchie, Maďaři, vážně chtěli postavit tytéž ponorky. Státní zakázka na pouhé čtyři jednotky se začala trhat na kusy. Výsledkem bylo kompromisem, že jeden pár putoval do společnosti Stabilimento Tehnika Triestino, což mělo extrémně negativní dopad na načasování a kvalitu stavby. Celá série „U-20“ - „U-23“ mohla být dodána až začátkem roku 1918, kdy se flotily všech sebeúctyhodných zemí již zbavily tak beznadějně zastaralých vzorků prvního sériového „Holandsko“. “ v jejich složení.

Ponorka« U-21" Rakousko-Uhersko, 1917 Byl postaven ve státní loděnici v Pole. Typ konstrukce: jednotrupová. Výtlak po hladině/pod vodou – 173/210 t. Rozměry: délka 38,76 m, šířka 3,64 m, ponor 2,75 m. Materiál trupu - ocel. Hloubka ponoru - až 30 m. Motor: 1 dieselový motor o výkonu 450 hp. a 1 elektromotor o výkonu 160 hp. Rychlost na hladině/pod vodou 12/9 uzlů. Výzbroj: dva 450 mm torpédomety v přídi, jedno 66 mm dělo. Posádka - 18 lidí. V roce 1917 byly postaveny 4 jednotky: „U-20“ - „U-23“. U-20 byla potopena italskou ponorkou v roce 1918, částečně zvýšena v roce 1962 a kabina byla poslána do muzea. U-23 byla potopena téhož roku. Další dva byly po válce předány spojencům a sešrotovány.

Rakousko-Uhersko tak doslova zmítané vnitřními rozpory opět předvedlo, že stále není vůdčí námořní mocností. Pravda, Rakušanům se rok a půl před začátkem války podařilo uspořádat soutěž na nový projekt, kterou předvídatelně vyhráli Němci. V důsledku toho Deutschwerft obdržela objednávku na pět jednotek s vlastnostmi v podstatě velmi blízkými standardním německým ponorkám. Velký (635 tun na povrchu) a dobře vyzbrojený „U-7“ - „U-11“ (tam zmizelo „chybějící“ 7. číslo) by se nepochybně mohl stát velmi cennou akvizicí. Ale neudělali to: s vypuknutím nepřátelství se zdálo, že je přeprava po Evropě přes nyní nepřátelské vody Británie a Francie je zcela nemožná. Na tomto základě Němci zabavili rakouskou zakázku, upravili projekt podle prvních zkušeností a stavbu dokončili pro sebe.

Takže monarchie Františka Josefa „zůstala viset“. Neustálé apely na spojence vedly k tomu, že Německo poslalo své lodě do Středozemního moře. Přirozeně, mít na paměti především naše vlastní zájmy. Právě tam probíhala zcela nechráněná komunikace spojenců, která ponorkám slibovala „tuková pole“. A tak to dopadlo: právě ve Středomoří vytvořili Lothar Arnaud de la Perriere a další „šampioni“ v ničení obchodních lodí své ohromující rekordy. Přirozeně mohli sídlit pouze v rakouských přístavech. Cestu do Středozemního moře vydláždila U-21 pod velením slavného Otty Herzinga, která bezpečně dorazila do Catarra, čímž prokázala možnost přesunu lodí do takových dlouhé vzdálenosti po Evropě... jen krátce po konfiskaci rakouského řádu.

Další Němci následovali U-21. Celkem v letech 1914–1916 dorazilo na Jadran až 66 jednotek, velkých - po svých (bylo jich 12), skládacích pobřežních UB a DC - po železnici. Je docela ironické, že se všichni stali... tak trochu Rakušany! Pravda, čistě formálně; důvodem byl jakýsi diplomatický a právní trik. Faktem je, že Itálie zůstala dlouho neutrální, až do konce května 1915, a poté vstoupila do války pouze s Rakousko-Uherskem. Ale ne s Německem, do vyhlášení války uběhl celý rok. A pro toto období obdržely německé ponorky rakouská označení a vztyčily vlajku habsburské říše, což jim umožňovalo provádět útoky bez ohledu na italskou neutralitu. Na ponorkách navíc zůstaly německé posádky, kterým velela uznávaná ponorková válečnická esa jejich mocného severního souseda. Teprve v listopadu 1916 se pokračování této kamufláže prošívané bílou nití stalo zbytečným. Němci zvedli své vlajky a konečně se vynořili ze stínu.

ponorka"U-15" Rakousko-Uhersko, 1915 Postavena společností Deutschewerft v Německu. Typ konstrukce: jednotrupová. Výtlak po hladině/pod vodou – 127/142 t. Rozměry: délka 28,1 m, šířka 3,15 m, ponor 3,0 m. Materiál trupu – ocel. Hloubka ponoru – až 40 m. Motor: 1 dieselový motor o výkonu 60 hp. a 1 elektromotor o výkonu 120 hp. Rychlost na hladině/pod vodou – 6/5 uzlů. Výzbroj: dva 450 mm torpédomety v přídi. Posádka – 15 osob. V roce 1915 bylo do Poly dodáno a smontováno 5 jednotek: „U-10“, „U-11“, „U-15“ - „U-17“. „U-16“ byla potopena v květnu 1917, zbytek byl po válce převezen do Itálie a v roce 1920 sešrotován.

Ponorka« U-52" Rakousko-Uhersko, projekt 1916 Postaveno v loděnici Stabilimento Tecnico Triestino v Terstu. Typ konstrukce – dvouplášťový. Výtlak po hladině/pod vodou – 848/1136 t. Rozměry: délka 76 m, šířka 6,79 m, ponor 3,47 m. Materiál trupu – ocel. Hloubka ponoru - až 45 m. Motor: 2 dieselové motory o výkonu 2480 hp. a 2 elektromotory o výkonu 1200 hp. Rychlost na hladině/pod vodou -15,5/9 uzlů. Výzbroj: čtyři torpédomety ráže 450 mm (po 2 na přídi a zádi), dvě 100 mm děla. Posádka – 40 lidí. Byly objednány 4 jednotky, „U-52“ - „U-55“, ve skutečnosti byly položeny pouze dva.

Rakušané si dobře uvědomovali, že jsou využíváni v ponižující roli obrazovky. Následovaly slzavé žádosti, aby spojenec alespoň něčím nahradil zabavené ponorky. A Němci se sešli na půli cesty a na jaře 1914 předali pár drobků typu UB-I: „UB-1“ a „UB-15“, pak je rozložené přepravili po železnici do Poly, kde byly rychle smontovány. Noví majitelé je přejmenovali na „U-10“ a „U-11“. Vedení rakousko-uherské flotily se líbily samotné čluny a hlavně rychlost, s jakou je dokázali přijímat. Výsledkem nových požadavků bylo dodání dalších tří „mimin“: „U-15“, „U-16“ a „U-17“. Němci tedy utekli s pěti malými a primitivními čluny místo stejného počtu velkých zabavených. A „říši patchworků“ opět zůstala zmrzačená flotila pobřežních ponorek.

Pravda, Německo nemělo v úmyslu nechat svého spojence zcela „bez koní“. Ale - za peníze. V létě roku 1915 uzavřela soukromá společnost Weser, do té doby uznávaný stavitel ponorek, dohodu se svými rakouskými kolegy z Terstu, Cantiere Navale, o stavbě na základě licence vylepšených „miminek“ typu UB-II. Vzhledem k tomu, že flotila by stejně musela platit, stavba slibovala zisk a přirozeně začaly tradiční hádky mezi dvěma „hlavami“ impéria. Tentokrát Maďaři urvali polovinu, budoucí „U-29“ - „U-32“. Společnost Hanz und Danubius, jejíž hlavní podniky se nacházely... v Budapešti, se zavázala je dodávat. Docela daleko od mořského pobřeží! Montáž proto musela být ještě provedena v pobočce Ganz ve Fiume.

Problémy neměli jen Maďaři. Nedostatkem kvalifikovaných pracovníků a potřebného vybavení trpělo i rakouské Cantieri Navale. Pokus o vytvoření dodavatelského řetězce po vzoru německého v podmínkách impéria vedl pouze k parodie. Dodavatelé neustále zpožďovali díly a vybavení a stavba malých lodí trvala nepřijatelně dlouho, několikrát déle než v Německu. Do služby začaly vstupovat až v roce 1917 a poslední byl „rakouský“ U-41. Má také tu pochybnou čest být poslední ponorkou, která se připojila k flotile „patchwork“.

Pokud se takový smutný příběh stal u malých lodí, pak je jasné, co se stalo s ambicióznějším licenčním projektem. Zároveň v létě 1915 vedoucí podmořského loďařského průmyslu Deutschwerft souhlasil s předáním nákresů zcela moderní ponorky o výtlaku 700 tun do Rakouska-Uherska. A opět následovaly zdlouhavé politické manévry ve „dvoujednotce“, jejichž výsledek byl zničující: obě jednotky zamířily k maďarskému „Hanz und Danubius“. Výsledek je zřejmý. V době kapitulace, v listopadu 1918, byl olověný U-50 podle zpráv společnosti údajně téměř připraven, ale již nebylo možné to ověřit. Spolu se svým zcela nepřipraveným parťákem číslo 51 byla poslána k rozřezání na kusy novými majiteli, spojenci. Zajímavostí je, že něco přes měsíc předtím flotila vydala rozkaz na stavbu dalších dvou jednotek stejného typu, mimochodem s čísly 56 a 57, které ale nestihli ani položit.

Očíslovaná „díra“ od 52 do 55 byla určena pro další pokus o rozšíření výroby ponorek. Tentokrát formálně čistě domácí. I když v projektu A6 společnosti Stabilimento Tehnike Triestino jsou, jak asi tušíte, zcela jasně vidět německé nápady a technická řešení. Pozornost přitahuje mohutná dělostřelecká výzbroj - dvě 100mm. O výhodách a nevýhodách těchto ponorek však lze pouze spekulovat. Když válka skončila, byly téměř ve stejné pozici, jako když byly objednány: na skluzu byly jen části kýlu a stoh plechů. Stejně jako v případě 700tunových člunů byla v září 1918 vydána objednávka na další dvě jednotky „U-54“ a „U-55“ - výsměch sobě a zdravému rozumu.

Bohužel to není zdaleka poslední. Přestože stavba licencovaných UB-II v Cantiere Navale neprobíhala dobře, rok po obdržení objednávky chtěla společnost postavit mnohem větší a technicky složitější UB-III. Tentýž „Weser“ ochotně prodal všechny potřebné papíry pro svou verzi projektu. Netřeba dodávat, že parlamenty a vlády Rakouska a Maďarska (a v duální monarchii jich byla celá dvojí skupina) vstoupily do obvyklého „boje na blízko“ o rozkazy. Strany, které ztrácely drahocenný čas zbytečnými debatami a vyjednáváním, „visely na provazech“. Pochybné vítězství na body připadlo Rakušanům, kteří urvali šest lodí v pořadí; Maďaři dostali další čtyři. A přestože na rozdíl od našeho vlastního vývoje existovala kompletní sada pracovních výkresů a veškerá dokumentace, tyto lodě se nikdy nedotkly hladiny vody. V době kapitulace nebyla ani olověná U-101, která byla konstrukčně nejpokročilejší, ani z poloviny hotová. Čtyři ze slibovaných „mučedníků“ byli rozebráni a zbytek se ve skutečnosti objevil pouze na papíře. A zde byla ve stejném září 1918 vydána poslední objednávka na další tři jednotky, „U-118“ - „U-120“.

Mezitím, zasaženi „nedostatkem“ dvou jednotek, požadovali Maďaři svůj podíl. Nechtíc se vázat na dohodu, kterou uzavřeli jeho rivalové s Weserem, obrátil se notoricky známý Hanz und Danubius na Deutschwerft. Konkurenti si totiž museli koupit stejný projekt UB-III dvakrát, v trochu jiném proprietárním designu – „dvojitost“ se zde objevila v celé své kráse. Jejich výsledky dopadly přibližně stejně: maďarská rota přislíbila šest jednotek, ale jejich připravenost na osudný listopad 1918 byla ještě menší než u Kantiere Navale.

I přes zjevnou neschopnost jeho případných výrobců rozdávala na konci války císařská vláda velkoryse objednávky. Aby Maďaři nezahořkli, v září dostali rozkaz postavit ponorky s čísly 111 až 114. A aby se Rakušané neurazili, byla jejich nově vzniklá společnost Austriawerft požehnána objednávkou na další tři UB-III pod čísly 115, 116 a 117. Ze vší této štědrosti zbyly jen samé počty; Zbývající jeden a půl až dva měsíce před koncem války nebyl položen ani jeden člun. Tím lze završit historii rakousko-uherských ponorek, jak vidíte, většinou nedokončených nebo čistě virtuálních. Zřejmě navždy.

Německo sledovalo bezmocné pokusy a nesmyslné hašteření v táboře svého hlavního spojence a snažilo se situaci nějak odlehčit. Ale ne bez užitku pro sebe. Na konci roku 1916 Němci nabídli, že odkoupí pár jednotek stejného typu UB-II od těch, které již byly na Jadranu k dispozici - za hotovost ve zlatě. V pokladnici říše byl průvan, ale na čluny se našly peníze. Nákup „UB-43“ a „UB-47“ se uskutečnil, ačkoli Němci upřímně as určitým pohrdáním „žebráky“ přiznali, že se zbavují zastaralého vybavení. Rakušané dostali silně opotřebované lodě, a to se slabou opravářskou a technickou základnou.

Bojové použití

Stojí za zmínku, že přes všechny tyto, mírně řečeno, potíže, malá rakousko-uherská ponorková flotila tvrdohlavě bojovala, dosahovala znatelných úspěchů, ale také utrpěla ztráty, i když byly desítkykrát menší než škody, které způsobili spojencům. . Z výše popsaných důvodů měla každá jednotka velkou hodnotu a lodě byly pečlivě opravovány a modernizovány, kdykoli to bylo možné.

Prvním opatřením na začátku roku 1915 byla instalace děl. Je jasné, že umístit něco vážného na velmi malé ponorky bylo nesmírně obtížné. A zpočátku jsme se omezili na 37 mm. A i v tomto případě nastaly potíže. Takže na nejstarších (z operačních) „Němců“ „U-3“ ​​a „U-4“ bylo toto „dělostřelectvo“ umístěno na jakémsi pahýlu podstavce přímo na malé nástavbě, která byla zcela nevhodná pro ten, aby mohl být nabíjen a střílen z malých děl, musel buď stát na boku paluby, natažený do plné výšky, nebo ležet na římse nástavby a pouze sledovat kurz. Oba čluny se však statečně pustily do akce.

V zásadě jsem na ně čekal jiný osud. „U-4“ již v listopadu 1914 potopila svou první oběť, malou plachetnici. V únoru následujícího roku k ní přibyly další tři, tentokrát zajaté a poslané do svého přístavu. A pak začal skutečný hon U-4 na křižníky. V květnu byla jejím cílem malá italská Puglia, která měla štěstí, že se vyhnula torpédu. Následující měsíc se pod její výstřel zpod vody dostal nový britský a cenný křižník Dublin, který byl také střežen několika torpédoborci. Tato loď, velmi cenná pro spojence ve Středozemním moři, byla stěží zachráněna. A příští měsíc ho čekalo nejhlasitější vítězství: U-4 u ostrova Pelagosa pod velením Rudolfa Zinguleho přepadla italský obrněný křižník Giuseppe Garibaldi a poslala ho ke dnu se dvěma torpédy. Pak se její obětí stala... past loď "Pantelleria", která selhala ve svém úkolu a byla úspěšně torpédována. Ke konci roku přešla loď opět na „britskou“, se kterou měla o něco méně štěstí: jak zastaralá pancéřová paluba „Diamond“, tak nový lehký křižník typu „Birmingham“ se bezpečně vyhnuly zásahu.

Koncem roku 1915 byla ponorka opět posílena o 66mm kanón vedle neužitečného 37mm kanónu a přešla na obchodní lodě. Došlo pouze k jednomu „relapsu plavby“: pokusu o útok na italský lehký křižník Nino Bixio se stejným výsledkem jako Britové. Ale obchodní lodě následovaly ke dnu jedna za druhou. Je zajímavé, že bez účasti nového děla: U-4 tvrdošíjně potopila své oběti torpédy. Bezpečně sloužila až do konce války a stala se nejdéle žijící ponorkou rakousko-uherské flotily. Po skončení války ji potkal společný osud poražených člunů. V důsledku rozdělení byl převezen do Francie, kde byl použit na kov.

Zcela jiný osud potkal U-3, která v srpnu 1915 ukončila svou krátkou bojovou kariéru. Při pokusu o útok na italský pomocný křižník Cita di Catania sama spadla pod beranidlo svého cíle, které ohnulo její periskop. Museli jsme se vynořit, ale francouzský torpédoborec Bison už čekal na povrchu a udělil U-3 několik dalších „jizev“. Ponorka se znovu potopila a ležela na libře, kde posádka opravila škody a velitel Karl Strand čekal. Uplynul téměř den a Strand se rozhodl, že „Francouz“ nebude čekat tak dlouho, a brzy ráno se vynořil. Velitel Bizona se však ukázal být neméně tvrdohlavý, torpédoborec byl přímo u toho a zahájil palbu. U-3 se potopila spolu s třetinou své posádky a přeživší byli zajati.

Osudy rakouského Holandska se ukázaly být stejně odlišné. „U-5“ začala stejně svižně, vyrazila začátkem listopadu v oblasti Cape Stilo proti celé eskadře francouzských bitevních lodí, ale minula. Ale v dubnu následujícího roku zopakovala úspěch svých německých kolegů při lovu hlídkových křižníků. A za přibližně stejných podmínek: Francouzi, kteří se nic nepoučili ze zkušeností svých spojenců, drželi stejně nesmyslnou a zranitelnou hlídku velkých křižníků a zanedbávali bezpečnostní opatření. A obrněný křižník Leon Gambetta se dostal pod torpédo U-5 a potopil se s admirálem a většinou posádky. A v srpnu poblíž „oblíbeného“ místa použití flotil obou stran, ostrova Pelagosa, potopila italskou ponorku Nereide. A následující léto se stal obětí italský pomocný křižník Principe Umberto, přepravující vojáky. Zemřelo na něm asi 1800 lidí. A to vše bez počítání obchodních lodí.

Dělostřelectvo ponorky bylo měněno dvakrát. Nejprve 37 mm dělo ustoupilo 47 mm a poté 66 mm kanónu. Poslední vylepšení však již nebylo potřeba. V květnu 1917 se štěstí U-5 změnilo. Během rutinní výcvikové mise byla odstřelena minou doslova na dohled vlastní základny. Loď byla zvednuta, ale její oprava trvala dlouho, více než rok. Tím její vojenská služba skončila. Po válce pomstychtiví Italové ukázali trofej na své Victory Parade a pak ji jednoduše sešrotovali.

„U-6“ se ukázal být mnohem méně šťastný, i když byl připsán francouzskému torpédoborci Renaudin, který byl potopen v březnu 1916. V květnu téhož měsíce se člun zapletl do sítí protiponorkové bariéry vytvořené spojenci, která blokovala východ z Jaderského moře do Středozemního moře, známý jako Otranská hráz. Posádka trpěla dlouho, ale nakonec musela svou loď potopit a vzdát se.

Whiteheadův „bezdomovec“ U-12 měl hlasitější a tragický osud. Její jediný velitel, odvážlivec a společensky hezký Egon Lerch (zasloužil se o román S vnučka císaře) na konci roku 1914 provedl snad nejdůležitější útok na rakouské loďstvo. Jeho cílem byla nová francouzská bitevní loď Jean Bart. Ze dvou vypálených torpéd pouze jedno zasáhlo příď obrovské lodi. Salvu z primitivního člunu prostě nešlo zopakovat a zasažený obr bezpečně ustoupil. Ale až do konce války žádná francouzská bitevní loď nevstoupila do „Rakouského moře“ ani se nepřiblížila k Jaderskému moři.

Jeden torpédový výstřel z ponorky tedy rozhodl o nadvládě na moři: jinak by se Rakušané s největší pravděpodobností museli vypořádat s hlavními silami dvou zemí, Francie a Itálie, z nichž každá měla silnější bitevní loďstvo.

U-12 zemřela během zoufalé operace. V srpnu 1916 se Lerch rozhodl vplížit se do benátského přístavu a „obnovit tam pořádek“. Možná by uspěl, ponorka už byla velmi blízko cíle, ale narazila na minu a rychle se potopila. Nikdo nebyl zachráněn. Italové téhož roku loď zvedli a statečně pohřbili statečné s vojenskými poctami na hřbitově v Benátkách.

ponorka"U-14" Rakousko-Uhersko, 1915 Bývalý francouzský "Curie". Postaveno v loděnici Navy v Toulonu, přestavěno ve státní loděnici v Paulu. Typ konstrukce: jednotrupová. Materiál pouzdra – ocel. Výtlak po hladině/pod vodou – 401/552 t. Rozměry: délka 52,15 m, šířka 3,6 m, ponor 3,2 m. Materiál trupu – ocel. Hloubka ponoru – až 30 m. Motor: 2 dieselové motory o výkonu 960 k. a 2 elektromotory o výkonu 1320 koní. Rychlost na hladině/pod vodou – 12,5/9 uzlů. Výzbroj: 7 torpédometů ráže 450 mm (1 v přídi, 2 palubní, 4 mřížové systémy Drzewiecki); Během války bylo instalováno jedno 37 mm dělo, později nahrazené 88 mm kanónem. Posádka - 28 lidí. Na konci roku 1914 byla Curie potopena u vjezdu do Poly, poté byla vyzdvižena, přestavěna a v roce 1915 vstoupila do služby u rakousko-uherské flotily. Dvakrát byla modernizována. Po válce byl vrácen Francii, zůstal v provozu až do roku 1929 a byl sešrotován v roce 1930.

Jak zoufale kritická byla situace s ponorkovou flotilou v Rakousko-Uhersku, dokládá příběh francouzské ponorky Curie. V prosinci 1914 se tato konstrukčně ne nejúspěšnější ponorka pokusila proniknout hlavní základna nepřátelská flotila, předjímající Lerchovo dobrodružství. Se stejným výsledkem. Curie se beznadějně zapletla do protiponorkové sítě u vjezdu do Poly na způsob U-6 a potkal ji stejný osud. Člun se vynořil a byl potopen dělostřelectvem a téměř celá posádka byla zajata.

Blízkost základny umožnila Rakušanům rychle zvednout trofej z úctyhodné 40metrové hloubky. Poškození se ukázalo být snadno opravitelné a rozhodli se uvést člun do provozu. Trvalo to více než rok, ale výsledek byl více než uspokojivý. Rakušané nahradili dieselové motory domácími, výrazně přestavěli nástavbu a nainstalovali 88mm dělo - nejvýkonnější v jejich ponorkové flotile. Tak se z „Francouzky“ stala „Rakušanka“ pod skromným označením „U-14“. Brzy ji převzal velení jeden z nejslavnějších ponorek „patchwork monarchie“, Georg von Trapp. Jemu a jeho týmu se podařilo na trofej provést tucet vojenských tažení a potopit tucet nepřátelských lodí o celkové kapacitě 46 tisíc tun, včetně italského Milazza 11 500 tun, které se stalo největší lodí potopenou rakousko-uherskou flotilou. Po válce byla loď vrácena Francouzům, kteří jí nejen vrátili původní jméno, ale udrželi ji ve službě poměrně dlouho, asi deset let. Bývalí majitelé navíc ne bez hořkosti připustili, že po rakouské modernizaci se Curie stala nejlepší jednotkou francouzské ponorkové flotily!

„Miminka“ vyrobená na základě licence a přijatá od Němců také fungovala docela úspěšně. Zde stojí za zmínku, že obvykle v nejkonzervativnější složce ozbrojených sil, námořnictvu, v „duální monarchii“ vzkvétal značný internacionalismus. Kromě rakouských Němců byli mnozí důstojníci Chorvati a Slovinci z jadranské Dalmácie; Ke konci války velel flotile maďarský admirál Miklós Horthy a nejúčinnějším ponorkářem byl představitel jednoho z nejpevnějších národů říše, Čech Zdeněk Hudeček. Dostal U-27, který vstoupil do služby teprve na jaře 1917 a provedl první ze svých deseti bojových tažení pod velením rakouského Němce Roberta von Fernlanda. Celkem se člunu staly obětí tři desítky lodí, i když většina z nich byla velmi malá. Velmi daleko od německých rekordů, ale na tak krátkou dobu velmi dobré. A vzhledem k mnoha problémům, technickým i národnostním, které zničily habsburskou monarchii, si úspěchy ponorkářů Rakouska-Uherska zaslouží respekt.

V roce 2015 jsme oslavili 100 let od začátku 1. světové války. Bohužel se na tuto válku zapomnělo.
V roce 1914 představovaly ponorky nový způsob válčení na moři. Prakticky neexistovala praxe jejich používání. Všechny válčící země nedokázaly na začátku války adekvátně posoudit jejich význam.
První bojová ponorka "Dolphin" se objevila v ruském námořnictvu v roce 1903. Kvůli nesprávnému posouzení významu ponorek představovalo přidělení peněz na jejich stavbu velký problém. Mnoho prominentních námořních specialistů, jako byli Kolchak a admirál NO Essen, byli horlivými odpůrci nové věci. Přehodnotili své názory během 1. světové války! Služba na ponorkách nebyla považována za prestižní, takže jen málo důstojníků snilo o službě na nich.
Na začátku 1. světové války mělo Rusko 8 bojových a 3 cvičné ponorky, organizované do brigády v Baltské flotile, 4 ponorky, organizované do samostatné divize v Černomořské flotile, a samostatný oddíl 12 ponorek v Pacifiku. Oceán.
Baltská flotila.
Baltské loďstvo bylo postaveno před úkol odrazit průlom německého loďstva do Petrohradu, zabránit vylodění a chránit hlavní město říše. Ke splnění úkolu byla vytvořena minová a dělostřelecká pozice mezi ostrovem Nargen a poloostrovem Porkalla-Udd. Stávající ponorky měly být rozmístěny před minovým a dělostřeleckým postavením, aby společně s křižníky podnikly oslabující útoky na lodě německé flotily.
Hlavní síly Baltské flotily, skrývající se za mino-dělostřeleckým postavením, jí měly zabránit v průniku do východní část Finský záliv.
Vytvoření minového a dělostřeleckého postavení a rozmístění sil flotily na vlastní nebezpečí a riziko (zřejmě s přihlédnutím ke smutným zkušenostem z rusko-japonské války) začal admirál Essen ještě před zahájením mobilizace a vyhlášením tzv. válka.
S vypuknutím nepřátelství sloužily ponorky v určitých pozicích, připraveny čelit nepříteli.
V srpnu 1914 byla ponorková flotila Baltské flotily doplněna o tři ponorky: N1, N2 a v září N3, vyrobené Něvským závodem. Tyto nově postavené čluny vytvořily divizi zvláštního určení.
Po měsíci čekání na objevení se německé flotily si ruské velení uvědomilo, že pro Němce je Baltské moře a Finský záliv sekundárním směrem. Hlavní síly německé flotily jsou nasazeny proti Britům. V Baltu prováděla německá flotila demonstrativní akce pomocí rychlých křižníků Augsburg a Magdeburg, Němci kladli minová pole, ostřelovali přístavy, majáky a hraniční přechody a zajišťovali bezpečnost námořní přepravy železné rudy ze Švédska do Německa.
Poté, co německý křižník Magdeburg najel 13. srpna na mělčinu u ostrova Odensholm, dokumenty zachycené ruskými námořníky umožnily rozluštit německé radiogramy. Velení tak mohlo přesně určit situaci v Baltském moři.
V důsledku těchto okolností byly pozice ponorek přesunuty na západ.
8. září 1914 došlo k prvnímu torpédovému útoku ruské ponorky na nepřátelskou loď. Ponorka Akula pod velením poručíka Gudimy zaútočila jedním torpédem (i když před válkou již ruští ponorkáři nacvičovali střelbu třemi torpédy, prototyp střelby ventilátorem), torpédoborec doprovázel německý křižník Amazon. Bohužel byla objevena stopa po torpédu a torpédoborci se podařilo uniknout.

První světová válka byla prvním globálním konfliktem, kdy ponorky ukázaly svou skutečnou sílu a v průběhu let potopily 30krát více dopravních a obchodních lodí než hladinových lodí.

Nové zbraně

V předvečer první světové války byly názory na možnou roli použití ponorek velmi rozporuplné a vytvoření ponorkové flotily nebylo na prvním místě. Tak bylo v Německu v předvečer války postaveno pouze 28 ponorek za přítomnosti 41 bitevních lodí.

Admirál Tirpitz upozornil, že Německo vzhledem ke konfiguraci pobřeží a umístění přístavů nepotřebuje ponorky. Předpokládalo se, že ponorky budou sloužit především pro hlídkové a průzkumné úkoly.

Pohrdání ponorkami pokračovalo až do 22. září 1914, kdy došlo k události, která radikálně změnila chápání podvodní hrozby. Německá ponorka U-9 potopila tři britské obrněné křižníky - Abukir, Hog a Cressy. Celkem Britové v důsledku útoku U-9 ztratili 1459 lidí. mrtvých, což odpovídá ztrátám ve velké námořní bitvě té doby.

Podcenění podvodní hrozby přišlo draho i ruskou Baltskou flotilu, když 11. října 1914 potopila obrněný křižník Pallada s celou posádkou německá ponorka U-26. Od této chvíle začíná zrychlená stavba ponorek.

Jen v Německu bylo během první světové války postaveno 344 ponorek a ruská flotila vzrostla z 28 na 52 ponorek. Ponorky z první světové války měly zpočátku velmi skromné ​​vlastnosti: rychlost zřídka přesahovala 10 uzlů a dosah byl 100-125 mil. Pravda, do konce války začalo Německo stavět podmořské křižníky s výtlakem až 2000 tun a výdrží až 130 dní.

Během první světové války byla nejúspěšnější ponorkou vojenské historie co do počtu zničených cílů německá ponorka U-35, která operovala ve Středozemním moři. Na rozdíl od Severního moře ve Středozemním moři mohly německé ponorky operovat téměř beztrestně a během jedné kampaně zničily několik desítek dopravních a obchodních lodí Entente. Samotná U-35, která absolvovala 19 cest, potopila 226 lodí a poškodila 10 lodí. Navíc drtivá většina obětí této německé ponorky byla zničena podle zákona o cenách dělostřelectvem nebo výbušninami.

Jako součást ruské flotily

Během první světové války ponorky baltské a černomořské flotily potopily nebo zajaly asi 200 německých a tureckých lodí a jejich vlastní ztráty činily 12 ponorek.

Hlavním úkolem ruských ponorek v Černém moři bylo narušit nepřátelskou komunikaci a zabránit dodání strategického nákladu do Istanbulu. K ničení nestřežených lodí používaly čluny dělostřelecké a výbušné náboje a k útoku na ozbrojené nebo eskortované lodě - torpédové zbraně.

Ponorka Tyulen se stala z hlediska počtu získaných vítězství jednou z nejúspěšnějších ruských ponorek první světové války. V letech 1915-1917 Tyulen zničily nebo zajaly 8 nepřátelských parníků a 33 škunerů.

Po první světové válce nebyl osud člunu, stejně jako mnoha lodí ruské flotily, snadný. V roce 1920, během krymské evakuace Bílé armády, byla loď převezena do Tuniska. V roce 1924 byla uzavřena dohoda o navrácení lodi do SSSR, ale z řady důvodů nebyla loď vrácena.

Skládající se z Cherno námořnictvo Během první světové války se objevil první podvodní minonosič na světě, Krab. Loď mohla tiše pokládat miny na nepřátelské komunikace, nést rezervu 60 min a být používána jako běžná ponorka (měla 1 torpédomet).

"Krab" vstoupil do služby v roce 1915 a byl aktivně používán v bojových operacích v Černém moři. Provedl řadu úspěšných pokládek min, včetně blízkosti Bosporu. Je spolehlivě známo, že turecký dělový člun byl zabit minami, které položil Krab. V roce 1918 byla minonoska zajata interventy a poté potopena v Sevastopolu. Byl zvednut v roce 1923, ale již nebyl uveden do provozu.

Podceňovaná hrozba

Během válečných let 1914-1918 dosáhly ponorky významných úspěchů především v boji proti dopravě a obchodní lodní dopravě. Zatímco hladinovými loděmi bylo potopeno 217 transportů, ponorky během první světové války potopily více než 6 tisíc lodí.

Do boje s německými ponorkami bylo vysláno asi 5 tisíc lodí a plavidel upravených pro speciální účely, jen v Severním moři bylo rozmístěno asi 140 tisíc min. Kupodivu se ukázalo, že významná síla, kterou ponorky ukázaly v bitvě o komunikaci během první světové války, byla v zemích bývalé dohody podceňována.

Došlo se k závěru, že přítomnost konvojů činí operace ponorek neúčinnými a podvodní hrozba není tak velká. Proto rozvoji ponorkových sil a prostředků boje proti nim v meziválečném období nebyla věnována patřičná pozornost, za což museli během druhé světové války velmi draze zaplatit.

Začátkem června 1917 se za neznámých okolností ztratila ruská ponorka Lvice. Tato kampaň byla její pátá od začátku první světové války. Přesné datum potopení lodi ani okolnosti zatím nejsou známy. Na palubě Lvice bylo 45 členů posádky.

Byla to jedna z prvních domácích ponorek třídy Bars. Právě tento projekt, nejúspěšnější v historii ruské předrevoluční ponorkové flotily, testovaný během první světové války, ukončil dlouhotrvající debatu o vhodnosti použití ponorek v námořnictvu.

Prvorozenci ponorkové flotily

Ponorka "Shark" na cestě

První pokusy o vytvoření podvodního plavidla v Rusku byly provedeny za Petra I. Poté rolník Efim Nikonov poslal svůj projekt carovi. Projekt získal podporu panovníka, ale během prvních testů, kterých se zúčastnil sám Petr I., se ponorka, která více připomínala sud, okamžitě potopila. Potom o ponorkách na dlouhou dobu nepamatovali - k této myšlence se vrátili již za Mikuláše I. a aktivně začali navrhovat ponorky již v 80. letech 19. století, ale tehdy byl proces vytváření ponorek extrémně dlouhý, drahý a náročný na práci.

Ponorky byly poprvé testovány v bojových podmínkách během rusko-japonské války v letech 1903–1905. Tato válka ukázala potřebu nejen zúčastněným zemím, ale i celému světu další vývoj ponorková flotila.

Ruské námořní oddělení zadalo objednávku na dva typy ponorek najednou – menší člun s výtlakem 100–150 tisíc tun byl určen pro hlídkování u pobřeží a větší ponorka s výtlakem téměř 400 tisíc tun , měl působit na otevřeném moři. Podle kreseb designéra Ivana Bubnova byly vytvořeny dvě lodě - „Lamprey“ a „Shark“. Oba byly považovány za prototypy, ale se začátkem první světové války by se Akula stala téměř jedinou v ruské flotile vhodnou pro bojové operace - právě z ní by byl proveden první torpédový útok.

"Lamprey" se stala první ponorkou v Rusku s dieselovým motorem. A právě s ní byla spojena jedna z prvních úspěšných záchranných operací posádky.

Záchrana "Lamprey"

Velitel a posádka ponorky "Lamprey" (1913)

V březnu 1913 loď pod velením nadporučíka Garsoeva poprvé vyplula na moře. Před odjezdem si jeden z námořníků všiml, že ventilační ventil funguje těsně a úplně se nezavřel, ale nepřikládal tomu žádný význam a připisoval to konstrukčním prvkům.

Právě touto dírou v moři vstoupila voda do Lamprey - loď se začala rychle potápět a brzy spolu s posádkou „spadla“ na dno v hloubce 33 stop. Voda se nahnala do strojovny a brzy zaplavila baterie, ze kterých se začal uvolňovat chlór. Námořníci schoulení na opačném konci člunu byli nuceni dýchat směs jedovatých plynů a lidé sledující dění z hladiny věřili, že se člun potopil jako obvykle.

Jen o několik hodin později, když se přiblížili k místu ponoru, spatřili signální bóji vymrštěnou lodí. Ihned poté byla zahájena záchranná akce. Torpédoborce osvětlovaly vodu nad místem potopení světlomety. Aby získali čas před příletem těžkého jeřábu, potápěči sestoupili na dno a pokusili se přivést vzduch do Lamprey pomocí speciálních hadic, ale ukázalo se, že konstrukce neumožňovala jejich připojení k ventilům ponorky. Do této doby nebyly z lodi téměř žádné signály - posádka již více než pět hodin dýchala toxické výpary chlóru vypouštěné z baterie.

Než vlečné čluny přivezly jeřáb na místo operace, uplynulo od nehody téměř 10 hodin a velitel záchrany kontradmirál Storre se rozhodl zahájit výstup dříve, než se potápěčům podaří zajistit všechna upevnění k lodi v pořádku. zvedat alespoň část trupu na hladinu . Jakmile se jeden z poklopů objevil nad vodou, tři důstojníci sestoupili do ponorky. Po pás ve vodě zvedli lidi v bezvědomí z napůl ponořené ponorky.

Všichni na palubě Lamprey byli zachráněni. Většina z nich byla hospitalizována s jedovatými plyny, ale žádný z členů posádky nezemřel. Poručík Garsoev následně pokračoval ve službě a během první světové války velel tehdy nejmodernějším ponorkám třídy Bars.

"Stejně se utopí"

Ponorka Walrus je jednou ze tří torpédových ponorek Ruské impérium, postavený podle návrhu I.G. Bubnová

Vyšší důstojníci námořnictva, které bylo vždy chloubou země, se skepticky dívali na malé, nepopsatelné ponorky, jejichž bojové kvality navíc ještě vyžadovaly testování. Tento postoj se promítl i do těch, kteří na nich měli jít pod vodu.

Speciální výcvikový program pro důstojníky ponorek byl otevřen v roce 1906 a nakonec byl vytvořen v roce 1909. Do kurzu byli přijati důstojníci, kteří měli alespoň tři roky zkušeností s plavbou na hladinových lodích a byli ze zdravotních důvodů vhodní pro službu na ponorkách. Výcvikový program byl navržen na 10 měsíců - nejprve se studenti teoreticky seznámili s konstrukcí a výzbrojí ponorek, poté si procvičili úkoly různých úrovní na několika výcvikových člunech: „Whitefish“, „Gudgeon“, „Beluga“, „Losos“ a „Sterlet“.

Celkem program před vypuknutím 1. světové války absolvovalo téměř 60 lidí. Každý, kdo úspěšně složil závěrečné zkoušky, získal hodnost ponorkového důstojníka a právo nosit speciální stříbrný odznak: kotvu a siluetu ponorky, uzavřenou v kruhu kotevního řetězu.

Ale ani hodnosti, ani rozlišovací znaky nemohly ovlivnit postoj admirality. Podle jedné legendy, když byla v předvečer první světové války podána žádost admiralitě o zvýšení platů ponorkám, bylo vyhověno se slovy: „Můžeme přidat další, stejně se utopí“.

Lov na "vlka"

V roce 1914, ihned po vypuknutí nepřátelství, byly ponorky uvedeny do bojové služby. Ale nesli to, většinou tak, že byli přivázáni k bójím u vjezdů do přístavů, fungovaly jako živé minové pole. A dokonce i na toto služební místo byla většina ponorek, které byly tehdy součástí ruské flotily, dodána remorkéry. V té době již německé ponorky zahájily aktivní hon na lodě Entente a Ruské impérium se muselo v boji proti nepříteli uchýlit k pomoci Britů, kteří vyslali na Dálný východ své vlastní ponorky.

Situace se obrátila, když do flotily začaly vstupovat první ponorky nového typu, zvaného „Bars“. Jednalo se již o pátý projekt stejného designéra Ivana Bubnova, který Lamprey navrhl.

V květnu 1916 opustil „Wolf“ přístav Revel na své první plavbě. Mužstvo bylo naladěno optimisticky – cestou na stanoviště v noci důstojníci popíjeli čaj za poslechu gramofonové hudby, po kterém se mužstvo uložilo ke spánku. Hned druhý den „Wolf“ objevil na moři neoznačenou loď, která se po žádosti o vztyčení vlajky ukázala jako německá transportní Gera. Posádka dostala rozkaz opustit loď, načež byla torpédována.

Téhož dne si Wolf připsal další dvě vítězství – ponorka úspěšně zaútočila na německou loď Kolga a hned po tomto útoku se srazila s transportní Biankou, která byla rovněž potopena. Kapitáni Gera a Bianka byli vzati na palubu ponorky a němečtí námořníci byli zachráněni blízkými švédskými loděmi.

Zůstává na dně

Ruská ponorka "Bars"

Tímto jediným honem přinutil „Wolf“ nejen nepřítele, ale také vrchní velení země počítat s ruskou ponorkovou flotilou, což předvedlo vysoká úroveň nové ponorky. Bars se staly nejúspěšnějším typem domácí ponorky – většina z nich zůstala ve službě až do poloviny 30. let. Jedna z nich, Panther, sloužila až do počátku 40. let a v roce 1941 se stala cvičnou lodí.

Celkem byly během první světové války potopeny jen čtyři ruské ponorky tohoto typu. Kromě „lvice“ byli zabiti „leopard“, „jednorožec“ a „gepard“. Přesné okolnosti smrti většiny z nich stále zůstávají neznámé. Dva z nich, pravděpodobně „Leopard“ a „Gepard“, byly objeveny v roce 1993 a 2009 v Baltském moři švédskými loděmi. Také v roce 2009 estonské výzkumné plavidlo objevilo potopeného Jednorožce na dně Finského zálivu.

Přestože se ponorky objevily již dávno před první světovou válkou, na samém začátku nikdo nevěděl, co si s tímto typem zbraní počít. Admirálové je chtěli využít k překvapivému útoku zpod vody. Člun však jezdil pod vodou na baterie, které měly malý dosah a rychlost pod vodou byla nižší než u nejpomalejších z nich. osobní lodě. To znamená, že loď nemohla dostihnout povrchovou loď a pouze na ně pasivně čekala tam, kde nejčastěji proplouvali (u majáků a mysů). Zpočátku to mělo efekt – takhle byla v květnu 1915 potopena Lusitania. Teprve poté si Britové rychle uvědomili, že je lepší držet se dál od takových katastrofálních oblastí. „Chycení“ parníků se stalo mnohem obtížnějším.

Potopení Lusitanie navíc vyvolalo obrovský rozruch, který odhalil další problém s ponorkami – morální a etický. Podle stávajícího mořského práva válečná loď potopila civilní loď až po zastavení a signalizaci děly a teprve po prohledání a záchraně posádky (a cestujících). To bylo vhodné pro hladinový křižník, ale zaručovalo sebevraždu pro celou ponorkovou flotilu. I malý „obchodník“ by mohl potopit nedalekou ponorku pouhým naražením do tenkého trupu. Britové navíc rychle vyzbrojili civilní obchodní lodě děly. Od podzimu 1914 začali připravovat a spouštět pasti - na první pohled „obchodníky“, ke kterým měli němečtí ponorkáři poslat inspekční týmy, načež pasti shodily maskovací štíty ze zbraní a ponorku zastřelily. .

Inspekce za takových podmínek byla nereálná a Entente toho rychle využila a začala přepravovat vojenský náklad na obchodních a osobních lodích. Notoricky známá Lusitania je často popisována jako příklad německého barbarství. Mnohem méně často si pamatují, že na palubě byly miliony nábojů a mnoho střelových prvků. Ještě vzácnější je, že Němci tři měsíce před jejím potopením oznámili, že potopí všechny lodě ve vodách obklopujících Británii. Jak později poznamenal první lord admirality, admirál Fisher: „Ponorka nemůže udělat nic jiného, ​​než potopit zajatou loď... Takové způsoby válčení jsou bezpochyby barbarské. válka je násilí. Jemnost ve válce je podobná demenci."

V rámci norem, které existovaly v civilizovaném anglosaském světě, se Němci mohli buď bez varování nebo záchrany začít topit, nebo se přiznat k vlastní demenci. To znamená, že neměli jinou možnost než neomezenou ponorkovou válku. Ten byl sice po potopení slavného parníku pozastaven, ale jen stěží šlo o obměkčení duší. Německo mělo v roce 1915 tři desítky aktivních ponorek. S takovými silami by mohla jen škádlit Británii, ale ne zavést blokádu „milenky moří“.

Rozšířená obvinění, že tento přístup je barbarský, jsou sporná. Jejich hlavním zdrojem je Británie, ozbrojené síly kterému v té době šéfoval lord Kitchener. 15 let před Lusitanií způsobil smrt civilního obyvatelstva zemí, které zničil. Stát, který má takového vojevůdce, nemůže nikoho obviňovat z barbarství. Během první světové války bylo německými ponorkami zabito 15 000 civilistů, většinou mužů. Pokud jsou Němci barbaři, jaká slova by se tedy měla zvolit pro Angličany nebo Belgičany v Africe, Indii a na Středním východě?

Poslední trumf

V roce 1916 se blokáda německého námořního obchodu ponechala bez dovážených hnojiv a potravin. Hladomor ještě nebyl, ale imunita dětí z podvýživy slábla a počet úmrtí na běžné dětské nemoci začal děsivě přibývat. Navíc bez dovážených materiálů se růst vojenské produkce velmi zpomalil a země Dohody pravidelně čerpaly zdroje pro svůj vojensko-průmyslový komplex ze Spojených států a kolonií. Berlín měl přirozenou touhu nezůstat v dluzích.

V témže roce provedli Němci studii, podle níž Velká Británie ztrácela schopnost zásobovat se potravinami tím, že ztrácela zásobovací lodě na 600 000 registrovaných tun měsíčně. Na jeho základě armáda předložila vládě plán neomezeného válčení ponorek. Německá kancléřka Bethmann-Hollwegová hodnotila její vyhlídky velmi vysoko a označila ji za „poslední trumf“. Od února 1917 se německé loďstvo snažilo využít tento trumf.

Zpočátku šlo všechno velmi dobře. V únoru až dubnu byly za cenu ztráty devíti ponorek potopeny lodě v hodnotě 2 milionů registrovaných tun. Tímto tempem by Britové do roku 1918 neměli čím zásobovat své ostrovy. Rozsáhlá praxe potopení rychle přivedla německé ponorky k taktice, kterou admirál Tirpitz navrhoval pro torpédové čluny od počátku 20. století.

Němci začali častěji útočit v noci z hladiny. Jejich povrchová rychlost byla kolem 16 uzlů, tedy rychlejší než obchodní lodě, a jejich rychlost pod vodou byla pouhých 9 uzlů. Konečně měly čluny možnost pronásledovat nepřítele, což předtím neměly. Před příchodem radarů je v noci bylo velmi obtížné spatřit (nízká silueta na pozadí vln), ale už z dálky viděli povrchové lodě s vysokými boky a komíny.

Na rozdíl od torpédových člunů měly čluny velký dosah, a když se objevily nepřátelské válečné lodě, mohly se rychle ponořit a uniknout z nich. Zdálo se, že ideální zbraň pro námořní válku byla nalezena. To, co Němci plánovali pro své noční torpédové nájezdníky, bylo realizováno na zásadně odlišné technické úrovni, což jim umožnilo ztratit pouze tři čluny na milion registrovaných tun britských ztrát. Situace byla skutečně krizová - zásoby pšenice na Britských ostrovech byly sníženy na šest měsíců, což není v podmínkách války a zranitelných komunikací mnoho.

Nezlomný génius britského námořnictva

Situace pro Londýn vypadala ještě hůř, protože anglické flotile velel admirál Jellicoe, který byl považován za velmi talentovaného. Jak nyní víme, byl to on, kdo v bitvě u Jutska dosáhl toho, že na dva zabité Angličany připadl pouze jeden Němec. Ale v roce 1917 o takovém incidentu v Británii vědělo jen málo lidí. Místní propaganda navíc incident prohlásila za vítězství Velké flotily. Jellicoe byl typický britský důstojník té doby, to znamená, že historii příliš nečetl námořní války věděl dost špatně. To hrálo krutý vtip na britskou obchodní flotilu.

Faktem je, že od 16. století nebylo v ohrožení obchodu nic nového a pak se začaly objevovat prostředky boje proti němu – konvoj. Dlouhá kolona lodí sleduje kurz, který nájezdník předem nezná a v mořské poušti je těžké ho najít. I když má nepřítel štěstí, jeden pirát (nebo ponorka) bude čelit desítkám lodí. Je jasné, že útočníkovi se nepodaří utopit všechny. V Mahanových dílech pro námořníky, kteří hráli roli „hlavního města“ v SSSR nebo Bible ve středověku, byla problematika konvojů zpracována velmi podrobně a bylo také naznačeno, že je to jediný účinný způsob boje proti nájezdům. .

Bohužel, Jellicoe o tom nechtěl ani slyšet. On a jeho podobně smýšlející lidé - tedy téměř všichni britští admirálové - věřili, že konvoje vedou k dlouhým prostojům lodí (při sestavování v přístavech) a jejich nedostatečnému využití. Británie ztratila ve čtvrtletí 2 miliony registrovaných tun lodí? Nezáleží na tom, musíme přivést extra dopravu z kolonií, protože jídlo tam není tak potřebné jako bílé obyvatelstvo metropole. V důsledku toho začal v Libanonu hladomor a v Anglii bylo mobilizováno více než 100 tisíc žen k práci na polích. To, že Jellicoe nedokázal pochopit, že držet lodě v přístavu je lepší než věčně trčet na mořském dně, bylo neuvěřitelně vytrvalé. I ve svých poválečných memoárech se o konvojích vyjadřoval velmi negativně.

USA na záchranu

Naštěstí němečtí diplomaté více než kompenzovali hloupost britských námořních velitelů. Přirozeně očekávali, že náhodné potopení amerických lodí povede Washington k válce s Berlínem. Německý ministr zahraničí Arthur Zimmermann proto zaslal mexickému prezidentovi návrh, aby se v tomto případě postavil na stranu Němců. Za podporu slíbil pomoc se zbraněmi (je v úplné blokádě) a uznání pro Mexiko za ta území, která by mohlo zabrat Spojeným státům. Jak vidíme, Zimmerman byl monstrózně neschopný. V té době, stejně jako dnes, bylo Mexiko vojensky nesrovnatelně slabší než Spojené státy a válku s nimi mohlo rozpoutat jen ve velmi zlém snu.

Ani takový návrh by však nezpůsobil potíže. Telegram vypadal tak idiotsky a mimo realitu, že nikdo moc nevěřil, že jeho autor je z Berlína. Mnoho lidí, včetně extrémně vlivného mediálního magnáta Hearsta, jehož názor se již stal klíčem k zatažení Spojených států do válek, to považovalo britskou zpravodajskou službou za falešnou, snažící se tak hrubým způsobem zatáhnout Washington do zbytečné války. Pro Zimmermana ale nebylo tak snadné vyrazit z kurzu: v březnu 1917 z nějakého důvodu veřejně přiznal, že telegram byl skutečně jeho dílem.

Soudě podle činnosti německého ministerstva zahraničí v těchto letech Zimmerman vůbec nechtěl zničení své země. Je zřejmé, že Němci systematicky podceňovali schopnosti jiných národů. USA, což usoudili z tisku a Američan populární kultura, byli považováni za extrémně neorganizované a morálně zkorumpované, neschopné rychle mobilizovat síly a nepředstavující sebemenší vojenskou hrozbu. Obyvatelé naší země to však vědí z první ruky.

Vstup Spojených států do války sehrál klíčovou roli ve zvratu v bitvě o Atlantik. Za prvé, velká americká obchodní flotila se začala aktivně podílet na zásobování Británie. Za druhé, americké torpédoborce a další lodě se začaly zapojovat do boje proti ponorkám. Za třetí, a co je nejdůležitější, admirálové ze Států byli proti myšlence, že bez konvojů „americké lodě nepůjdou do Velké Británie, ale přímo na mořské dno“. Pod jejich tlakem, v srpnu až září, po zoufalém odporu, přesto Jellicoe systém konvojů přijal, naštěstí bylo těžké něco namítat proti Američanům, kteří poskytovali lodě pro protiponorkový boj a ze všech sil půjčovali Británii peníze.

Po zavedení systému konvojů klesly měsíční spojenecké ztráty o polovinu a nikdy se nevrátily na dva miliony tun za čtvrtletí. Bylo to téměř poprvé, co se „Paní moří“ podřídila vůli jiné mořské mocnosti, a nebýt toho, její postavení by bylo nesmírně obtížné.

Německá odpověď

Jak jsme již poznamenali, v té době nebyly konvoje ani boj proti nim novinkou. Již v 17. století bylo zjištěno, že pokud se obránci shromáždí ve skupinách, pak útočníci také potřebují seskupit své nájezdníky. Zdálo by se, že jde o jednoduchý nápad, přístupný i admirálovi. Ale nebylo to tam. Přestože nižší ponorkoví důstojníci opakovaně žádali o vypuštění skupin ponorek do moře, admirálové se k tomu rozhodli pouze jednou.

V květnu 1918 vyslali skupinu šesti ponorek do útoku na konvoje. Velitel německé ponorkové skupiny se snažil ovládat každého kapitána, bránil jim v samostatném jednání a nakonec to bylo velmi obtížné. Ponorky pronásledovaly konvoje ve skupině, ale jejich útoky nebyly simultánní, i když radiotelegrafie je umožňovala, pokud byly na povrchu.

Admirálové nepřemýšleli o tom, že jediná, a dokonce ani první zkušenost nemůže naznačovat zcela novou taktiku. Jednoduše odmítli všechny další návrhy na takové akce od kapitánů. Právě kvůli tomuto rozhodnutí byla ztracena neomezená ponorková válka. V roce 1918 Němci potopili 2,75 milionu registrovaných tun za cenu 69 ponorek - katastrofa na pozadí února - dubna 1917.

Nejúčinnější válečná zbraň

Německé ponorky během první bitvy o Atlantik potopily 5 000 obchodních lodí v hodnotě 12,85 milionu registrovaných tun, 104 válečných lodí a 61 návnadných lodí. Ztráty na potopených lodích byly ve většině případů malé, zejména po zavedení konvojů, kdy jejich posádky nabíraly lidi z jiných lodí. Z neuniformovaných občanů Spojenců zemřelo 15 000. 178 německých ponorek bylo zničeno v bitvě, dalších 39 se potopilo kvůli konstrukčním vadám a chybám posádky a celkem zahynulo 5100 ponorek – tři z deseti. Pravděpodobnost smrti ponorky byla mnohonásobně vyšší než u vojáka na frontě.

Těchto výsledků bylo dosaženo výhradně malými silami. Tonáž a posádka všech německých ponorek účastnících se bitev byla mnohonásobně menší než u německé hladinové flotily, která měla mnohem menší vliv na válku na moři. A přesto, navzdory tak vážným úspěchům, byla tato zkušenost po válce spíše špatně studována a chápána. Německo vstoupilo do 2. světové války jen s několika tisíci ponorkami – celkem to bylo 78 000 vojenských námořníků.

Taková slabost na začátku války vedla k tomu, že Němci naštěstí nedokázali vyhrát druhou bitvu o Atlantik. Velká Británie a USA nebraly v úvahu poučení z neomezeného ponorkového válčení, a proto jejich vítězství přišlo za cenu ztráty 15 milionů tun lodí. Ale tyto dvě země měly tolik prostředků, že si mohly dovolit studovat během války. Německo, pro které byla hlavní fronta východní, takový luxus nemělo.

Jak jedna ponorka nenakrmila sedm admirálů

Proč ani jedna ze stran nevzala v úvahu poučení z první světové války? Důvod je šíleně jednoduchý: ani jeden z admirálů, kteří určovali námořní politiku Říše nebo Britského impéria, nebyl ponorkou. Nerozuměli službě ponorky. Britové považovali ponorky za slabou zbraň a se zaměřením na úspěch systému konvojů věřili, že se s nimi v budoucnu snadno vypořádají. Němečtí vysocí námořní představitelé věřili, že čluny budou jednat samostatně, a nechápali Dönitzovy inovace. Proto navrhli stavbu velkých ponorek pro jednotlivé útoky. Ponorníci byli proti, protože chápali zkázu takové taktiky při operacích proti konvojům. Tyto neshody před začátkem 2. světové války neumožnily vybrat typ člunů pro hromadnou stavbu, a proto s ní nikdo nezačal.

Karl Dönitz, který byl ponorkou, se setkal s druhou světovou válkou jako kapitán první hodnosti a nemohl mít vážný vliv na námořní politiku své země. Proto jeho plán úplná blokáda Anglie měla na začátku války 300 ponorek, nebylo co implementovat, 57 německé lodě na to nestačilo. Dostatečný počet se jich podařilo postavit až do let 1942–1943, kdy protiponorkové letectví získalo krátkovlnný radar a skončila noční neviditelnost člunů. Pro dějiny lidstva sehrála pozitivní roli slepota německých admirálů. Blokáda Britských ostrovů by vážně prodloužila druhou světovou válku a udělala by ji ještě krvavější.

Tato slepota je neméně důležitá pro pochopení vojenské historie lidstva jako celku. Historie obecně a války zvláště jsou obvykle prezentovány jako procesy řízené objektivními předpoklady. Entente vyhrála první světovou válku, což znamená, že byla silnější. Ponorky prohrály, což znamená, že byly slabé. Bližší pohled na ozbrojené konflikty vyvolává pochybnosti, že je vše tak jednoduché. Alexandr Veliký by nikdy neviděl Indus a Hitler by nedobyl Paříž, kdyby vítězství bylo dosaženo množstvím mužů, tanků nebo děl. Průběh války neurčují zbraně nebo počet vojáků, ale kvalita toho, co zakrývají čepicemi.