Մատակարարման գծում սեղմված օդի բացակայության դեպքում պանտոգրաֆները բարձրացնելու համար օգտագործվում է օժանդակ կոմպրեսոր, որի շարժիչը սնվում է մարտկոցից։ Սալոնում միացնելով «Օժանդակ կոմպրեսոր» կոճակը, լարումը կիրառվում է գնացքի լարերի 13-ի վրա: Յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի վրա RVK ռելեը միացված է (նկ. 9) և էլեկտրաէներգիա է մատակարարվում MKV կոմպրեսորային շարժիչին:
RVK ռելեի ակտիվացումը վերահսկվում է մեքենայի կաբինետում տեղադրված RD ճնշման կարգավորիչով: Կարգավորիչը փակում է իր կոնտակտները 3,5 կգ/սմ2 սեղմված օդի ճնշման դեպքում (զրոյից մինչև 3,5 կգֆ/սմ2 նրա կոնտակտները նույնպես փակ են) և բացվում է 5 կգ/սմ2 ճնշման դեպքում։ Քանի որ օդի սպառումը տեղի է ունենում պանտոգրաֆի մխոցում արտահոսքի պատճառով, կարգավորիչը պարբերաբար միացնում է կոմպրեսորային շարժիչը: Հիմնական կոմպրեսորները գործարկելուց և հիմնական տանկերում ճնշումը 4...5 կգ/սմ2 հասցնելուց հետո անջատվում է «Օժանդակ կոմպրեսոր» կոճակը։ Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք միացնել մեկ կոմպրեսոր՝ կառավարելով այն B10 անջատիչով ավտոմեքենայի պահարանից:
Պանտոգրաֆները բարձրացվում են խցիկից՝ սեղմելով «Պանտոգրաֆը բարձրացված» կոճակը (նկ. 10): Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է գնացքի մետաղալարին 25, և դրա միջոցով պանտոգրաֆի փականների KLT-P բարձրացնող փականներին: Էլեկտրական անվտանգությունն ապահովելու համար երկու անվտանգության ռելեներ RBB1 և RBB2 ներմուծվում են պանտոգրաֆի կառավարման միացում (դրանցից առաջինը պետք է սովորաբար միացված լինի, երկրորդը պետք է անջատվի):
Անվտանգության կողպեքի RBB1 ռելեին էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է գնացքի մետաղալարով 21: Բացի այդ, յուրաքանչյուր մեքենա ունի պահեստային միացում Q40 մեքենայի և D52, D53 դիոդների միջոցով: RBB1 ռելեի բացասական սխեման ներառում է անվտանգության կողպեքներ BBL սանդուղքի համար, BBSh1 և BBSh2 պահարաններ, բարձրավոլտ միջավտոմեքենաների միացումներ Ш1, Ш2, ավտոմեքենայի տակի վագոնների Vbl1...Vbl7 և արգելափակում: կցասայլերի վագոնների Vbl1, Vbl2.
Երբ այս սարքերից որևէ մեկը բացվում է, բացվում է համապատասխան կողպեքը և անջատվում է RBB1 ռելեը: Իր բլոկային կոնտակտով 21 - 26A, այն սնուցում է պանտոգրաֆի փականի իջեցնող փականը KLT-O և RBB2 ռելե: Արգելափակման կոնտակտը RBB1 17A-- 22P-ը հեռացնում է հոսանքը սեկցիոն լարից 17: PRU կառավարման ռելեն անջատված է: Սա կանջատի բարձր լարման բեռները և կնվազեցնի պանտոգրաֆը՝ առանց հոսանքը ընդհատելու:
Միացված ռելեի RBB2 25 - 25A կոնտակտը թույլ չի տալիս անսարքության դեպքում պանտոգրաֆը սխալ կերպով բարձրացնել: Եթե ցանկանում եք նորմալ իջեցնել բոլոր պանտոգրաֆները, սեղմեք «Պանտոգրաֆը իջեցված» կոճակը, որը էլեկտրաէներգիա է մատակարարում 26-րդ լարին և դրա միջոցով KLT-O-ին:
Երբ գլխի մեքենայի Q51 ավտոմատ սարքը գործարկվում է (տես նկ. 9, 10), պանտոգրաֆներն իջեցվում են լարից 22, երբ VU կոճակը միացված է: Պահարաններում կամ վերնահարկերում ջերմաստիճանի վտանգավոր բարձրացման դեպքում շարժիչի կամ կցասայլի վագոնի վրա ակտիվանում է PTRS ջերմային ազդանշանային ռելեը: Այն սնուցում է հատվածային մետաղալար 90,
KLT-O և ռելե RBB2: Պանտոգրաֆը կիջնի միայն անսարք հատվածի վրա, քանի որ D51 դիոդը կանխում է էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը երկաթուղային 26-ի համար:
Պանտոգրաֆները բարձրացնելուց հետո միացրեք VU կառավարման անջատիչը՝ Q54 մեքենայի միջոցով սնուցելով լարը 22: Դրա աշխատանքը վերահսկվում է ազդանշանային տախտակի միջոցով (նկ. 11): R1, R2, RZ և zener դիոդը V1 պարամետրային կայունացուցիչ են, LED-ները V2, VZ, \/4 հոսանք սահմանափակող R4, R5, R6 ռեզիստորների հետ միասին ծառայում են որպես ցուցիչներ, տրանզիստոր V5, դիոդ V6 և R7, R8 դիմադրությունները կազմում են տրանզիստորի անջատիչ:
Երբ սնուցման լարումը կիրառվում է կոնտակտային տերմինալ 1-ի վրա (ՄՄ-ն միացված) և կառավարման լարումը կիրառվում է տերմինալ 2-ի վրա (Q54 անջատիչով վերականգնված), դրական պոտենցիալ է մատակարարվում տրանզիստորի հիմքին \/5: Տրանզիստորը բացվում և շրջանցում է LED-ները: Երբ Q54-ը գործարկվում է, կառավարման ազդանշանը անհետանում է, տրանզիստորի անջատիչը բացվում է, և V2, VZ, V4 ցուցիչները վառվում են:
PUP էլեկտրոնային միավորը ապահովում է փոխարկիչի գործարկումը և պաշտպանությունը: Կախված մուտքային ազդանշաններից, միավորը վերահսկում է PKP մեկնարկային կոնտակտորի, BK մարտկոցի կոնտակտորի և RZPZ պաշտպանության ռելեի միացումը և անջատումը, ինչպես նաև թրիստորի Tt1-ի աշխատանքը:
Հոսանքը մատակարարվում է ագրեգատին 15Zh, 30 լարերի միջոցով: Փոխարկիչի շարժիչից հոսանքի հոսանքի առկայության մասին ազդանշան է ստացվում «Ընթացիկ ռելեի» մուտքում POT բլոկի կոնտակտի միջոցով: «Փուլ - չեզոք» մուտքը վերահսկում է գեներատորի փուլային լարումը (լարեր 82 և գեներատոր զրո), «IVH» և «+55 V» մուտքերը վերահսկում են TruU տրանսֆորմատորի երկրորդական ոլորունների ուղղված լարումը:
Սալոնում միացնելուց հետո լարը 22-ը ստանում է հոսանք, որից Q19 ավտոմատ մեքենայի միջոցով միացվում են RBB1, RBB2 կոնտակտները, տրեյլեր մեքենաների հատվածային լարերը 17, PRU կառավարման ռելեները միացված են: Այս դեպքում փոխանցումատուփի կոնտակտորների ոլորունները հոսանք են ստանում շղթայի միջոցով՝ մետաղալար 15Zh, անջատիչ B1, կոնտակտներ PRU, PKP, RZPZ, ջերմային ռելե Tr7, միակցիչ Ш17 - Ш19, ավտոմատ մեքենա Q1: BUP բլոկում շղթան միացված է բացասական լարին 30:
Փոխարկիչը միանում է. POT ռելեը միացված է, որի կոնտակտի և դիմադրության Q26-ի միջոցով ազդանշան է մատակարարվում միավորին: Փոխարկիչի պտտման արագությունը մեծանում է, գեներատորը հուզված է: Գեներատորի կոնտակտորը KG միացված է՝ չեզոք մետաղալար, մեքենա Q3, կծիկ KG, կոնտակտ KP, մետաղալար Z0Ts, դիոդներ D8, D10, գեներատորի փուլեր, մեքենա Q1: Երբ միացված է, այն լարում է մատակարարում 66...68 լարերին Q41...Q43 անջատիչների միջոցով: Միևնույն ժամանակ, կառավարման վահանակի արգելափակումը շրջանցվում է փոխանցման տուփի կծիկի միացումում: Հետևաբար, եթե գեներատորի վրա նորմալ լարում չի երևում, և CG-ն չի միանում, ապա CP կոնտակտորն անջատվում է՝ ապամոնտաժելով փոխարկիչի միացումը:
Երբ գեներատորի լարումը մոտ է անվանական լարմանը, «Uvh» ազդանշանը բլոկի մուտքի մոտ հասնում է 110 Վ-ի: «Charge» բլոկի ելքի վրա ազդանշան է հայտնվում: BC կոնտակտորը միանում է և մարտկոցը դնում լիցքավորման ռեժիմի: «Ընթացիկ ռելեի» մուտքային ազդանշանի հայտնվելուց 3,5 վրկ հետո միավորը թողարկում է «Հետաձգման» ազդանշան: Կառավարման վահանակի կոնտակտորը միանում և շրջանցում է մեկնարկային ռեզիստորը R5 (փոխարկիչի բարձր լարման շղթայում):
Երբ RPP ծանրաբեռնված ռելեը գործարկվում է, դրա արգելափակումը փակում է RZPZ պաշտպանության ռելեի էլեկտրամատակարարման սխեման: Այն անջատում է փոխանցման տուփի կոնտակտորը: RZPZ ռելեն ինքնակպչուն է, արգելափակող 73M - 7ZE ապահովում է, որ գեներատորի գրգռման միացումն անջատված է, և լարումը արագ նվազում է: Անջատելով և միացնելով VU-ն կամ B1-ը, դուք կարող եք հեռացնել ռելեն ինքնապահպանումից և վերականգնել փոխարկիչի միացումը:
RZPZ-ը կարող է միացվել նաև «Պաշտպանություն» բլոկի ազդանշանով հետևյալ վթարային ռեժիմներում.
V, երբ գեներատորի ֆազային լարումը «Փուլ - չեզոք» մուտքում ավելի քան 160 Վ է (50 Հց հաճախականությամբ) կամ հաճախականությունը մեծանում է մինչև 75 Հց (127 Վ նորմալ ֆազային լարման դեպքում);
V, երբ «Uin» լարումը գերազանցում է 125 Վ-ը երկար ժամանակ (ավելի քան 1 վրկ) (գերլարման պաշտպանություն);
V 85 Վ-ից պակաս «Uin» լարման երկարաժամկետ (ավելի քան 1 վ) նվազման համար (թերլարման պաշտպանություն): Այս դեպքում BC կոնտակտորն անջատված է:
Անկախ գրգռված էլեկտրական արգելակի շահագործման ընթացքում ինվերտորի վրա ծանրաբեռնվածությունը շատ մեծ է: Կեղծ ահազանգերից խուսափելու համար դրա պաշտպանությունը խստացվում է. 46-րդ մետաղալարից միացված է RZP1 պաշտպանության ռելեը, որն իր բլոկային կոնտակտով 84 - 84B միացնում է ռեզիստորը R16 «Չեզոք» բլոկի մուտքին:
Tr7 ջերմային ռելեի ջեռուցման տարրը ներմուծվում է H1 - H2 փոխարկիչի շարժիչի ոլորուն սխեմայի մեջ: Ավելացված հոսանքի դեպքում, այսինքն. Նվազեցված պտտման արագությամբ (և հետևաբար AC հաճախականությամբ) ռելեն ակտիվանում է և անջատում փոխանցումատուփի կոնտակտորը: Փոխանցման տուփի միացումում միակցիչի արգելափակումը կանխում է գործարկումը, երբ միակցիչը բաց է:
IN մեկնարկային պահըՓոխարկիչը գործարկելիս գեներատորի ռոտորի գրգռման ոլորուն մարտկոցից կարճաժամկետ էներգիա է ստանում շղթայի միջոցով՝ մետաղալար 15, ավտոմատ Q26, բլոկային կոնտակտներ KP, PKP, BK, ռեզիստոր R11, գեներատորի ոլորուն I1 - I2, ուղղիչ D61: D64, RZPZ կոնտակտներ, տիրիստոր Tt1, մետաղալար Z0C, բլոկային կոնտակտներ KP և KG, մետաղալար 30: KG, PKP և BK կոնտակտորները միացնելուց հետո շղթան խզվում է, և գրգռման ոլորուն սնուցվում է սեփական ստատորի ոլորուններից, որոնց վրա լարումը հայտնվել է. Փոխարկիչի անսարքության մասին ազդանշան 63 հաղորդալարի միջոցով ուղարկվում է խցիկ BC կոնտակտորն անջատելուց հետո (ավելորդության բացակայության դեպքում):
Գեներատորի կայունացված լարման պահպանումը, երբ դրա բեռը փոխվում է, ձեռք է բերվում ավտոմատ կերպով կարգավորելով հոսանքը գրգռման ոլորուն I1 - I2-ում, պահպանելով շարժիչի կայուն արագությունը՝ կարգավորելով հոսանքը H1 - H2 ոլորունում: Երկու ոլորուններն էլ մատակարարվում են գեներատորի լարմամբ Q1 անջատիչի, ուղղիչի D8...D11, դիոդի D12-ի և Tt1, Tt2 թրիստորների միջոցով:
Բացաֆազ կամրջի D8...D11 ելքային լարումն ունի իմպուլսների տեսք։ Իմպուլսների միջև ընդմիջումների ժամանակ թրիստորները փակ են: Տրիստորների բացման պահերը որոշվում են PCU կառավարման միավորով և BRCH-ի հաճախականության կարգավորիչ միավորով, կախված փոխարկիչի աշխատանքային պայմաններից: Տրիստորների կարգավորման անկյունը փոխելիս փոխվում է I1 - I2, H1 - H2 ոլորուն մատակարարվող լարման իմպուլսների «լայնությունը», հետևաբար կարգավորվում է գրգռման լարման և հոսանքի միջին արժեքը:
H1 - H2 ոլորուն զուգահեռ տեղադրվում են պաշտպանիչ տիրիստոր TT3, ռեզիստոր R21 և zener դիոդ PP2...PP4: Երբ H1-H2 ոլորուն լարումը 500 Վ-ից ավելի է (դա հնարավոր է անցողիկ գործընթացների ժամանակ), զեներ դիոդները բացվում են: Տրիստորի Tt3-ի միջոցով ոլորուն կարճ միացված է, իսկ լարումը սահմանափակ է: R-C R15 - C4 և R12 - C10 սխեմաները պաշտպանում են տիրիստորները Tt1, Tt2, D8...D12 դիոդները միացման գերլարումներից: Տրանսֆորմատոր TrK-ը համառոտ մեծացնում է գեներատորի գրգռման լարումը կոմպրեսորային շարժիչը գործարկելիս: Շնորհիվ արագ աճնվազեցվում է գրգռման հոսանքը, գեներատորի լարման «անկումը» և դրա ազդեցությունը լուսավորող լամպերի վրա:
VU-ն միացնելուց և փոխարկիչի գործարկումը ցածր օդի ճնշման դեպքում գլխի և պոչի վագոնների հիմնական տանկերում միացված են միջանկյալ RVK ռելեները՝ դրական մետաղալար 15, VU, ավտոմատ Q17, մետաղալար 22K, ճնշում: կարգավորիչ RD, RVK ռելե կծիկ: Համաժամացման մետաղալար 27 սնուցվում է RVK բլոկի կոնտակտների միջոցով: Բոլոր մեքենաների վրա միաժամանակ միացված են K կոնտակտորները. մետաղալար 27, պաշտպանական ռելեի կոնտակտներ RZP1; Կառավարման վահանակ, ավտոմատ Q25, կոմպրեսորային լարման ռելե ՌՆԹ, կծիկ K (նկ. 12):
Միացված կոնտակտոր K-ի և Q15 անջատիչի միջոցով կոմպրեսորային շարժիչին մատակարարվում է 220 Վ փոփոխական լարում: TP5, TP6 ջերմային ռելեները, լարման ռելե RNA-ն և Q15 անջատիչը վերահսկում են եռաֆազ գծի վիճակը: 81 ... 83. ՌՆԹ-ն էներգիա է ստանում E1 ուղղիչ տախտակից միախառնվող ջերմային ռելեների միջոցով: Բաղադրիչ տրանսֆորմատորը TrK միացված է փուլին:
Կոնտակտոր K-ը կարող է միանալ փոխարկիչի գործարկման ավարտից հետո (կառավարման վահանակը միացված է): РЗП1 կոնտակտը թույլ չի տալիս կոմպրեսորներին միացնել էլեկտրական արգելակման ժամանակ: Եթե կոմպրեսորները միացված են արգելակումից առաջ, ապա K կոնտակտորները դառնում են ինքնապահովիչ K 27 - 27B արգելափակիչի միջոցով, և կոմպրեսորները շարունակում են գործել: Անջատվում են 8 կգֆ/սմ2 ճնշման դեպքում, երբ RD կոնտակտները բացվում են, RVK ռելեն անջատվում է, և լարը 27 անջատվում է:
Հարցը հաստատվել է Ռուսաստանի Աշխատանքի նախարարության 2013 թվականի փետրվարի 18-ի N 68n հրամանով:
Աշխատող, որը սպասարկում է լոկոմոտիվը (լոկոմոտիվների խումբ) երկաթուղային գծերի վրա՝ առանց շարժվելու.
§ 75. Շոգեքարշի (լոկոմոտիվների խումբ) սպասարկող բանվոր երկաթուղային գծերի վրա առանց շարժվելու (3-րդ կարգ)
Աշխատանքի բնութագրերը. Ձմռանը դիզելային լոկոմոտիվի (դիզելային լոկոմոտիվների խումբ), ջերմային և չոր քաշող էլեկտրաշարժիչների և լոկոմոտիվների (լոկոմոտիվների խումբ) այլ էլեկտրական մեքենաների (այսուհետ՝ լոկոմոտիվ) դիզելային շարժիչի տաքացման աշխատանքներ ձմռանը (եթե. անհրաժեշտ - այլ ժամանակաշրջաններում` ըստ համապատասխանի նորմատիվ ակտ) Դեպո երկաթուղային գծերի և ոչ հանրային երկաթուղային գծերի վրա՝ առանց լոկոմոտիվի շարժման. մարտկոցի և կառավարման սխեմաների միացում; օդաճնշական ցանցը լրացնելը սեղմված օդով արտաքին աղբյուրից կամ լոկոմոտիվի վրա տեղադրված օժանդակ (մեխանիկական) կոմպրեսորից. պանտոգրաֆի բարձրացում; սարքավորումների, ագրեգատների և համակարգերի միացում՝ դիզելային շարժիչներ, շարժիչային օդափոխիչներ, շարժիչային կոմպրեսորներ, լուսավորություն, ջեռուցման կառավարման խցիկներ, հրդեհաշիջման համակարգեր: Միացված սարքավորումների, ագրեգատների և համակարգերի վիճակի և շահագործման տեսողական և գործիքային մոնիտորինգ: Էներգիայի և վառելիքի սպառման նկատմամբ վերահսկողության ապահովում. Աշխատանքի, սպասարկման կամ վերանորոգման սպասող լոկոմոտիվը անգործունակ վիճակի բերելը. սահմանված կարգով անջատել գործող սարքավորումները, ագրեգատները և համակարգերը. Օդաճնշական սխեմաների փչում. Կանոնակարգով սահմանված կարգով լոկոմոտիվը ինքնաբուխ շարժումից ապահովելը. Շոգեքարշի կոնֆիգուրացիայի ստուգում ըստ դրա նախագծման. Լոկոմոտիվային սարքավորումների անվտանգության հսկողության ապահովում. Պատուհանների փակում և լոկոմոտիվի մուտքի դռների կողպում.
Պետք է իմանալ.լոկոմոտիվը աշխատանքային և ոչ աշխատանքային վիճակի բերելու կարգը. լոկոմոտիվային սարքավորումների, ագրեգատների և համակարգերի նախագծման և շահագործման կանոններ. հիմնական տեխնիկական բնութագրերը և լոկոմոտիվը սպասարկելու և խնամելու սահմանված կարգը, երբ պառկած է դեպո երկաթուղային գծերի և ոչ հանրային երկաթուղային գծերի վրա աշխատանքի, դրա պահպանման կամ վերանորոգման ժամանակ. լոկոմոտիվի մեխանիկական, էլեկտրական, արգելակային և օժանդակ սարքավորումների շահագործման մոնիտորինգի կարգը. վառելիքի տնտեսական սպառման հիմնական ռեժիմները. արգելակային կոշիկների օգտագործման կանոններ; երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոնները Ռուսաստանի Դաշնություն; Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգներ. Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում ազդանշանային ցուցումներ. Էլեկտրական և դիզելային լոկոմոտիվների շահագործման հրահանգներ. ձմեռային պայմաններում շահագործման համար լոկոմոտիվային օբյեկտների պատրաստման հրահանգներ. դիզելային լոկոմոտիվը շահագործելու հրահանգներ և այլ կանոնակարգեր, որոնք վերաբերում են կատարված աշխատանքների շրջանակին. լոկոմոտիվների կայանման ուղիների դասավորությունը, դրանց երկայնքով անցման կարգը. էլեկտրատեխնիկայի հիմունքները.
Ընդհանուր դրույթներ. Լոկոմոտիվային բրիգադներն ընդունում և վերադարձնում են էլեկտրագնացքները շրջանառության կետում անձնակազմը փոխելիս, կայարաններում և պահեստում կանգառների ժամանակ, պահեստում ստուգման և վերանորոգման ժամանակ: Աշխատանքը սկսող լոկոմոտիվային անձնակազմը պարտավոր է ժամանակացույցով (աշխատանքային կարգով) սահմանված ժամին ժամանել անձնակազմի փոփոխման կետ, գծի կետ, հիմնական կամ վերադարձի պահեստ և զեկուցել իր մասին.
Բրինձ. 234. Էլեկտրագնացքը դեպոյում ընդունելիս շրջանցելու մոտավոր երթուղի
հերթապահին գծային կետում կամ դեպոյում ժամանելուն պես ծանոթացեք Երկաթուղիների նախարարության, ճանապարհների կառավարման, վարչության և դեպոյի վերջին հրամաններին, հրահանգներին, հրահանգներին: Վարորդը և նրա օգնականը պետք է հագած լինեն սահմանված համազգեստով, իրենց հետ ունենան ձևաթղթեր, նախազգուշական կտրոններ, գնացքի չվացուցակի գրքույկ, թույլատրելի արագությունների մասին հրամանից քաղվածք և ժամացույց։
Վարորդը, բացի այդ, պետք է ունենա էլեկտրագնացք վարելու իրավունքի վկայական, իսկ օգնականը պետք է ունենա վարորդի օգնականի կամ վարելու իրավունքի վկայական։
Էլեկտրագնացքների ընդունում և առաքում լոկոմոտիվային անձնակազմը պահեստում կամ շրջանառության կետում փոխելիս. Էլեկտրագնացքներ ընդունելիս և հանձնելիս լոկոմոտիվային անձնակազմը պետք է առաջնորդվի պահեստի վերանորոգման, տեխնիկական շահագործման կանոններով, արգելակների, անիվի սարքերի, էլեկտրագնացքների սպասարկման հրահանգներով, դեպոյի, ճանապարհի և երկաթուղու նախարարության պատվերներով և հրահանգներով:
Էլեկտրագնացքի ընդունմանը անցնելուց առաջ լոկոմոտիվային անձնակազմը անցնում է բժշկական զննում և պահեստի հերթապահից ստանում գնացքի երթուղին և էլեկտրագնացքի բանալիները։ Բոլոր դեպքերում էլեկտրագնացքի ընդունումը սկսվում է ՏՈՒ-28 և ՏՈՒ-152 ձևերի տեղեկամատյանները դիտելով՝ ստուգելու համար, թե արդյոք նշված թերությունները վերացվել են գնացքում:
Նախքան պահեստային խրամուղու կամ երթևեկելի գծերի վրա տեղակայված էլեկտրագնացքի ընդունումը անցնելը, վարորդը պետք է այդ մասին զգուշացնի պահեստի հերթապահին: Լոկոմոտիվային անձնակազմն անձամբ է հոգում, որ լարումը հեռացվի կոնտակտային ցանցից այն ուղու վրա, որտեղ գտնվում է ստացված էլեկտրագնացքը, ինչպես նաև իջեցվեն բոլոր ավտոմոբիլների պանտոգրաֆները։ Պետք է հիշել, որ երբ պանտոգրաֆը բարձրացվում է, արգելվում է տեխնիկական զննում և վերանորոգում կատարել ոչ միայն տանիքի և տակառի սարքավորումների, այլև փոխարինել ցածր լարման ապահովիչներն ու էլեկտրական լամպերը, երբ սխեմաները հոսանքազրկված չեն: Արգելվում է բացել կալորիականությամբ ջեռուցման լյուկները և բարձրավոլտ կաբինետների դռները, մաքրել էլեկտրագնացքների թափքերը կամ մեքենաների հատակները լվանալը։ Վարորդը, նախքան պանտոգրաֆը բարձրացնելը, պետք է համոզվի, որ նշված աշխատանքը դադարեցվել է: Ընդունվելուց հետո Հատուկ ուշադրությունուշադրություն դարձրեք մեխանիկական սարքավորումների ամրացման մասերին, ուշադրություն դարձրեք լծակ-արգելակային փոխանցման և օրորոցի կախոցի անվտանգության սարքերի սպասարկմանը: Նրանք ստուգում են արկղերի փակման խստությունը տակառի սարքավորումներով, քարշիչ շարժիչների և օժանդակ մեքենաների զննման լյուկերով և ուշադրություն են դարձնում անիվների հավաքածուների անվադողերի վիճակին։ փոխանցման տուփի պտուտակների ամրացումը և ռետինե լարերի միացումների վիճակը.
Չափել կարևոր մասերի բացերն ու չափերը: Դիտարկեք մեկուսացման դիմադրության չափումների արդյունքները էլեկտրական ապարատև շղթաներ: Ստուգեք քսանյութի առկայությունը մեխանիկական մասի քսող բաղադրիչներում և յուղի մակարդակը կոմպրեսորային բեռնախցիկների մեջ:
Էլեկտրագնացքի շուրջը շրջելիս (նկ. 234) հատուկ ուշադրություն է դարձվում ավտոմատ կցորդիչների կցորդիչի հուսալիությանը, միջվագոնային միացումների վարդակների և վարդակների, ինչպես նաև արգելակման և ճնշման գծերի ճկուն խողովակների ճիշտ միացմանը: , և համոզվեք, որ ռելսերի և սարքավորումների մասերի վրա օտար առարկաներ չկան:
Նրանք ստուգում են կնիքների առկայությունը լոկոմոտիվային ազդանշանային և ավտոստոպ սարքերի վրա, մեքենաների ինտերիերի կանգառի փականների, անվտանգության փականների և արգելակման գուլպաների վրա: Համոզվեք, որ արագաչափի շարժիչը լավ վիճակում է, արագաչափի ժապավենները առկա են և դրանք ճիշտ պարուրված են, սեղմեք արագաչափի ժամացույցի մեխանիզմը և սահմանեք ճշգրիտ ժամանակը:
Ստուգում են ներմեքենայի սարքավորումները, պահարանների, դռների, բազմոցների, դարակների, բարձրախոսների, առաստաղի լյուկերի, վառարանների պատյանների, անցումային տարածքների վիճակը, մեքենաների մաքրման որակը։ Նրանք մատակարարում են ջուր և ավազ, ինչպես նաև լրացնում են բացակայող գործիքները, սարքավորումները և պահեստամասերի հավաքածուն։
Էլեկտրագնացքը աշխատանքային վիճակի բերելուց հետո պանտոգրաֆների (փորձնական բարձրացումով և իջեցմամբ), էլեկտրական սարքավորումների, օժանդակ մեքենաների, կառավարման և լուսավորման սխեմաների, ազդանշանային լույսերի, լուսարձակների, օդաճնշական դռների, ավազատուփերի, ջեռուցման, օդափոխության, հեռախոսի և նախազգուշական հաղորդակցությունների գործունակությունը. ստուգվում է երկու գլխի խցիկներից, համոզվեք, որ արգելակման և ճնշման գծերից օդի արտահոսք չկա: Այս ստուգումներից հետո աշխատանքային խցիկից կատարվում է արգելակների ամբողջական փորձարկում, պանտոգրաֆներն իջեցվում են, իսկ տիղմը թափվում է խոնավության հավաքիչներից և ջրամբարներից:
TR-2-ից հետո էլեկտրագնացք ընդունելիս ստուգվում է անիվների զույգ անվադողերի պտտման որակը, էլեկտրական և արգելակային սարքավորումների և գլանափաթեթների արկղերի վերանորոգման որակը: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում տանիքի սարքավորումների, ընթացիկ կոլեկտորների, ինդուկտիվ և կոնդենսիվ ֆիլտրերի վիճակին և ամրացմանը:
TR-3-ից և գործարանային վերանորոգումից հետո էլեկտրագնացք ընդունելիս, վերը նշված ստուգումների հետ մեկտեղ, նրանք վերահսկում են թափքի սարքավորումների վերանորոգման և թափքի ներկման որակը: Էլեկտրագնացքը գործարկելուց առաջ այն հագեցած է ազդանշանային սարքերով և հակահրդեհային գործիքներով։ Էլեկտրագնացքն ընդունելուց հետո մեքենավարը պետք է ստորագրի TU-28 ձևաթղթի գրանցամատյանում, որ լրացուցիչ վերանորոգումն ավարտված է, իսկ TU-152 ձևի գրանցամատյանում, որ գնացքն ընդունվել է և պատրաստ է մեկնելու, այնուհետև զեկուցել պահեստի հերթապահին: .
Լոկոմոտիվային անձնակազմը պետք է հիշի, որ արգելվում է շահագործման հանձնել էլեկտրական գնացք, որն ունի հետևյալ վնասներից առնվազն մեկը.
անսարք են ձայնային ազդանշան տալու սարքը, օդաճնշական, էլեկտրաօդաճնշական կամ ձեռքի արգելակը, հիմնական կամ օժանդակ կոմպրեսորը, ձեռքի պոմպը.
առնվազն մեկ քարշիչ շարժիչը անսարք է կամ անջատված է.
ավտոստոպ, ALSN, վարորդի զգոնությունը կամ արագաչափը ստուգող սարք, ռադիոնախազգուշացնող սարքավորում, ռադիոկապի, լուսավորության, ջեռուցման կամ օդափոխության սարքեր, որոնք աննորմալ պայմաններ են ստեղծում ուղևորների համար, ավտոմատ միացման սարքեր, լուսարձակներ, դիմապակու, դիմապակու մաքրիչ, բուֆերային լամպ, կառավարման կամ չափիչ սարքը անսարք է;
աղբյուրի (օրորոցի) կախոցի մասերի կոտրվածք կամ ճեղք;
առանցքի տուփի պատյանում ճեղք, առանցքի առանցքակալի անսարքություն;
ներքևի մեքենայի սարքավորումների կախովի մասերի կոտրվածք, ճեղքում կամ թուլացում, բեռնախցիկի շրջանակի ճեղք կամ հոդերի ամրացումների թուլացում.
Անվտանգության սարքը, որը նախատեսված է նախագծով, որպեսզի կանխի մասերի ուղու վրա ընկնելը, բացակայում է կամ անսարք է.
մեքենայի մարմնի աղավաղում ավելի քան 50 մմ;
անիվի զույգի անսարքություններ;
թերի բազրիքներ, աստիճաններ կամ անցումային հարթակներ;
քաշող հանդերձանքի առնվազն մեկ ատամի ճաք կամ կոտրվածք;
փոխանցման տուփի անսարքություն, որն առաջացնում է քսանյութի արտահոսք, փոխանցումատուփի պատյանում ճեղքվածք կամ դրա կախոցի անսարքություն, առաձգական կցորդիչի անսարքություն.
ուղու մաքրիչը անսարք է կամ բացակայում է.
հրդեհաշիջման սարքավորումների անսարքություն կամ թերի.
լոգարիթմական դռների ավտոմատ շարժիչ, հոսանքի կոլեկտոր, մարտկոց կամ դրա լիցքավորման միավոր, ինդուկտիվ շունտ, կառավարման գեներատոր կամ լարման բաժանարար (դինամոտոր), պաշտպանիչ սարքավորում կարճ միացման հոսանքներից, գերլարումներից, գերբեռնվածությունից կամ աղմուկը ճնշող սարքավորումից, ճնշման չափիչ, անվտանգության փական, ճնշման կարգավորիչ անսարք են, ավազի մատակարարման համակարգ, սանհանգույցների սանիտարական տեխնիկա։
Եթե առկա է անսարքություն, որը չի սպառնում երթևեկության անվտանգությանը, եթե անսարք միավորի կամ սարքի անջատումը կամ պահեստային համակարգի ներդրումը երաշխավորում է, որ էլեկտրագնացքը կարող է շարժվել առանց արագության սահմանափակման կամ արագության սահմանափակման, ապա էլեկտրագնացքը կարող է թույլատրվել շարժվել։ միայն դեպի գլխավոր պահեստ։ Գործողությունների և հետևողականության կարգն այս դեպքում սահմանում է երկաթուղու պետը։
Պլանային վերանորոգման համար էլեկտրագնացք տեղադրելիս կամ պահեստում պառկելիս լոկոմոտիվային բրիգադը պարտավոր է էլեկտրագնացքը տեղադրել պահեստի հերթապահի կողմից նշված ուղու վրա և էլեկտրագնացքը դարձնել անգործունակ: Նա պետք է ստուգի և, անհրաժեշտության դեպքում, լրացնի վառելիքի և քսանյութերի և արգելակային բարձիկների մատակարարումը, ստուգի դիէլեկտրական ձեռնոցները, ազդանշանային լույսերը, համոզվի, որ կրակմարիչները ժամկետանց չեն (անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեն դրանք), վերցնի էլեկտրաէներգիայի հաշվիչներից և մուտքագրի արդյունքները: գնացքի երթուղին, անջատեք մարտկոցները, հանեք արագաչափերի ժապավենները գլխամասային վագոններից, ստուգեք արագաչափի ցուցիչների աշխատանքը ժապավենի միջոցով և այն հանձնեք պահեստի հերթապահին գնացքի երթուղու և տան բանալիների հետ միասին։ էլեկտրական գնացք. Լոկոմոտիվի անձնակազմը պետք է գրանցի բոլոր հայտնաբերված թերություններն ու թերությունները ՏՈՒ-152 ձևաթղթի մատյանում, իսկ վերանորոգման հարցումները ՏՈՒ-28 ձևաթղթում:
Էլեկտրագնացքների ընդունում և առաքում գծում լոկոմոտիվային անձնակազմերը փոխելիս: Գծի վրա աշխատանքը սկսելիս լոկոմոտիվային անձնակազմը սկսում է էլեկտրագնացքի ընդունումը՝ ողջունելով այն, շարժվելիս ստուգելով գնացքի ամբողջ ներքևի շարասյունը՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով անիվների վիճակին, լծակ-արգելակային փոխանցման տուփին և անվտանգության սարքերին: Գիշերը լուսարձակ է օգտագործվում գնացքի վազող մասերը լուսավորելու համար։ Եթե վագոններից որևէ մեկի վրա կա կասկածելի կողմնակի աղմուկ կամ ռելսերի վրա անիվների թակոց, ապա վերջինս երկու լոկոմոտիվային բրիգադների կողմից ենթարկվում է ավելի մանրակրկիտ զննման:
Երկար գնացքների կանգառների ժամանակ հերթափոխ մտնող և վերադարձող լոկոմոտիվային բրիգադները քայլում են գնացքի երկայնքով՝ համոզվելով, որ մեքենան և մեխանիկական սարքավորումների մասերը լավ վիճակում են, տեսանելի վնասներ չլինեն, էլեկտրական սարքավորումներով, քսանյութերով արկղերը։ , իսկ հրդեհաշիջման տեխնիկան ամուր փակված է։ Միաժամանակ ստուգում են գլխամասային վագոնների դիմային մասերի վիճակը, ստուգում են կարմիր ազդանշանային լույսերի սպասարկելիությունը, արագաչափերի ժապավենների ճիշտ լցոնումը, արագաչափի ժամացույցի ոլորումը, դուրս են գրվում ցուցմունքները։ էլեկտրաէներգիայի հաշվիչները. Եթե ժամանակացույցը նախատեսում է տանիքի սարքավորումների ստուգում, ապա վարորդը գծի կետում հերթապահին դիմում է խնդրանքով, որպեսզի թուլացնի լարվածությունը այս ճանապարհի կոնտակտային մետաղալարից, և թիմն իրականացնում է նշված ստուգումը:
Էլեկտրագնացքի ընդունման ժամանակ հանձնող վարորդը հերթափոխը ստանձնած նոր անձին ծանոթացնում է էլեկտրագնացքի սարքավորումների շահագործման ընթացքում տեղի ունեցած ցանկացած աննորմալության հետ: Վարորդների օգնականները ստուգում են գույքագրման և գործիքների առկայությունը և վիճակը:
Էլեկտրագնացքը ստանալուց հետո մեկնելուց առնվազն 5 րոպե առաջ այն պետք է բերվի աշխատանքային վիճակում։ Այս դեպքում արգելակների կրճատված փորձարկումը պետք է իրականացվի գնացքի երթուղու գրանցմամբ,
Ստուգվել է ավտոմատ դռների աշխատանքը, շահագործման մեջ ներառվել են BV-ն և ALSN-ով ավտոմատ կանգառը։
Էլեկտրագնացքը աշխատող և ոչ աշխատանքային վիճակի բերելու կարգը. ժամը
գնացքը աշխատանքային վիճակի բերելը.
բարձրացրեք պանտոգրաֆները, միացրեք կառավարման անջատիչը, լիցքավորեք ճնշման գիծը մինչև 0,8 ՄՊա (8 կգֆ/սմ2);
արգելակային հոսանքի անջատիչը (BPT) պոչախցիկում դրեք «պոչի» դիրքի, գլխի խցիկում՝ «գլուխի» դիրքին.
տեղափոխեք վարորդի ծորակի բռնակը II դիրք (գնացք) և բացեք ճնշման գծի մեկուսիչ փականը: Հավասարեցման բաքը լիցքավորեք 0,35-0,4 ՄՊա (3,5-4 կգֆ»սմ2 ճնշման տակ՝ դիտարկելով ճնշումը մանոմետրի վրա, որից հետո բացեք արգելակման գծի մեկուսիչ փականը և լիցքավորեք այն 0,45 ՄՊա (4, 5) ճնշման տակ։ կգ/սմ 2);
ներառում է EPT անջատիչ անջատիչը՝ էլեկտրաօդաճնշական արգելակների փորձարկման համար: Օդային արգելակները ստուգելուց հետո EPT անջատիչի անջատիչը միացված է շահագործման համար:
Շարժվելուց անմիջապես առաջ պետք է սեղմել կարգավորիչի հիմնական բռնակի անվտանգության կոճակը և հետադարձ բռնակը տեղափոխել աշխատանքային դիրք, միացնել EPC-ն՝ պտտելով բանալին և դնել հիմնական բռնակը աշխատանքային դիրքերից մեկի վրա:
Գնացքը անգործունակ դարձնելիս.
գնացքի կանգառից հետո անջատեք EPC-ն՝ պտտելով բանալին.
հետադարձ բռնակը տեղափոխեք չեզոք դիրք և բաց թողեք անվտանգության կոճակը.
Գնացքը դանդաղեցնում է օդաճնշական արգելակով։ Դա անելու համար անջատեք EPT անջատիչի անջատիչը, փականի բռնակը տեղադրեք V դիրքում, նվազեցրեք ճնշումը հավասարեցման բաքում 0,13-0,15 ՄՊա-ով (1,3-1,5 կգֆ/սմ2), այնուհետև փականի բռնակը տեղափոխեք փականի վրա: անջատված դիրք: Փակեք երկու մեկուսիչ փականները ճնշման և արգելակման գծերի վրա և տեղադրեք փականի բռնակը IV դիրքում.
PPT-ը դրեք «պոչի» դիրքում:
Այս ընթացակարգին չհամապատասխանելը կարող է հանգեցնել EPC-ի խափանումների և արգելակման գիծը լիցքավորելու կամ արգելակները բաց թողնելու անհնարինությանը:
ՑՈՒՑՈՒՄՆԵՐ
ԴԻԶԵԼ Լոկոմոտիվների ԱՌԱՔՄԱՆ, ԸՆԴՈՒՆԵԼՈՒ ԵՎ ՏԱՔՄԱՆ ԿԱՐԳԻ ՄԱՍԻՆ.
ԱՐԵՎՄՏԱԿԱՆ ՍԻԲԻՐԻ ԵՐԿԱԹՈՒՂՈՒՄ.
Նովոսիբիրսկ 2008 թ
1. Ընդհանուր դիրք
Սույն հրահանգը մշակվել է 01/01/01 թիվ ՑՏ-685 գործող էլեկտրական և դիզելային լոկոմոտիվների սպասարկման հրահանգների պահանջների հիման վրա՝ համաձայն աշխատանքի պաշտպանության կանոնների պահանջների։ 01/01/01 No 000r հրամանով հաստատված լոկոմոտիվներ և բազմաբլոկային շարժակազմ, լոկոմոտիվային արդյունաբերությունում գործառնական աշխատանքների կազմակերպման և գնացքների երթեւեկության անվտանգության ապահովման ստանդարտ կանոնակարգ 01.01.01 թիվ ԾՏԼ-16/2, համաձայն. Տրանսպորտի հրատարակչության կողմից հրատարակված 2TE10 շարքի լոկոմոտիվների գործառնական ձեռնարկի առաջարկություններին (1986 թ.), Zheldorizdat հրատարակչության դիզելային լոկոմոտիվավարի ձեռնարկը» (2004):
Սույն հրահանգը պարտադիր է բոլոր աշխատողների համար՝ դիզելային լոկոմոտիվների առաքման, ընդունման և տաքացման հետ կապված իրենց պարտականությունների շրջանակում:
Սույն հրահանգի պահանջները խախտելու համար մեղավոր աշխատողները պատասխանատվություն են կրում Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության պահանջներին համապատասխան:
2. Դիզելային լոկոմոտիվը վերանորոգման կամ տաք պահեստավորման համար հանձնելու կարգը (այդ թվում՝ անգործունակ վիճակում)
Դիզելային լոկոմոտիվի պատրաստում լոկոմոտիվային անձնակազմին առաքման համար հիմնական պահեստում կամ շրջադարձային կետում (PTOL) տաքանալու համար:
2.1.1. Դիզելային լոկոմոտիվը, որը գծից ժամանում է նպատակակետ կայան՝ վերանորոգման, պահպանման կամ տաք տեղադրման համար, պետք է պատշաճ կերպով պատրաստվի այս լոկոմոտիվի գնացքի լոկոմոտիվային անձնակազմի կողմից, որը պարտավոր է կատարել առաջին հատորի (TO-1) սպասարկումը, ներառյալ. :
Ապահովեք լոկոմոտիվը;
Փչեք դիզելային լոկոմոտիվի օդաճնշական սխեմաները.
Մաքրեք կառավարման խցիկը բեկորներից;
Վերացնել արտահոսքերը և նավթի արտահոսքը շարժիչի սենյակում;
Լոկոմոտիվի մեխանիկական մասը մաքրել փոշուց և յուղից, իսկ ձմռանը՝ ձյունից և սառույցից;
Մատչելի վայրերում մարմինը մաքրեք փոշուց և յուղի կաթիլներից, իսկ ձմռանը ձյունից և սառույցից.
Փչեք էլեկտրական մեքենաները և էլեկտրական սարքերը սեղմված օդով;
Ստուգեք ջրի մակարդակը ընդարձակման բաքում (ջրաչափի ապակու ստորին ընկույզի ծայրից ոչ ցածր, քան 50 մմ);
Ստուգեք դիֆերենցիալ ճնշման չափիչի ընթերցումները (բռնկման տուփի նորմալ վակուումը պետք է լինի 98-588 Պա կամ 10-60 մմ ջրի սյունակում);
Գործիքները և սարքավորումները հանձնել գործիքների պահեստին, իսկ դրա բացակայության դեպքում լոկոմոտիվը տաքացնող անձնակազմին.
Լոկոմոտիվի տեխնիկական վիճակի վերաբերյալ մեկնաբանությունները, որոնք բացահայտվել են շահագործման ընթացքում և սպասարկման ցիկլի ընթացքում-1, պետք է գրանցվեն ՏՈՒ-152 ձևի մատյանում.
TU-152 ձևաթղթում նշում կատարեք տեխնիկական սպասարկման-1-ի մասին, գրանցեք ջրի և յուղի ջերմաստիճանի ցուցանիշները, նշեք վառելիքի քանակը, վարորդի անունը, որն ընդունում է շոգեքարշը տաքացման համար և լոկոմոտիվը մատակարարելու ժամանակը:
Շոգեքարշի անձնակազմի կողմից տաքացնող դիզելային լոկոմոտիվի ընդունումը տաք պառկելու կամ գնացքի լոկոմոտիվի անձնակազմից վերանորոգման համար:
Տաքացման համար դիզելային լոկոմոտիվի ընդունումն իրականացվում է միայն այն դեպքում, եթե կա TU-152 ձևի մատյան:
Շոգեքարշի տաքացման անձնակազմը պարտավոր է.
Ստուգեք լոկոմոտիվի ամրացումը;
Ստուգեք գործիքների և սարքավորումների առկայությունը և սպասարկումը (այն դեպքերում, երբ չկա գործիքների պահեստավորման սենյակ);
Ստուգեք դիզելային լոկոմոտիվի տեխնիկական վիճակը;
Անջատեք դիզելային շարժիչը՝ անջատելով վթարային կանգառի ավտոմատը, համոզվեք, որ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի դարակները դրված են զրոյական հոսքի վրա. վերականգնել դիզելային վառելիքի վթարային կանգառը ավտոմատ միացված դիրքի: Դիզելային շարժիչը միացրեք 2.3.10 կետում նշված հերթականությամբ.
Վերահսկել առաքման գնացքի լոկոմոտիվային անձնակազմի կողմից TO-1-ի շրջանակում հեծանվային աշխատանքների կատարման որակը, մեքենավարի երթուղու հատվածում նշումով, ինչպես նաև 2.1.1 կետում նշված աշխատանքի կատարումը: սույն հրահանգի (սահմանված ժամկետը լրանալու դեպքում շարունակական շահագործումգնացքի լոկոմոտիվային անձնակազմը 2.1.1 կետում նշված բոլոր հետագա աշխատանքները: սույն հրահանգը, իրականացվում են լոկոմոտիվների տաքացման բրիգադի կողմից.
Ստուգեք վառելիքի մակարդակը տանկերում վարորդի երթուղու և TCU-5 մատյանում նշագծով.
ՏՈՒ-152 ձևի ամսագրում գրառում կատարեք տաքացման համար դիզելային լոկոմոտիվի ընդունման մասին՝ նշելով այն ընդունող անձի ժամանակը և անունը.
ՏՈՒ-152 մատյանում գրանցեք լոկոմոտիվը տեղադրելու կամ վերանորոգելու, տեղադրումից կամ վերանորոգումից հետո դուրս գալու ժամանակը, TO-2 սարքավորման և անցման տևողությունը.
Դիզելային լոկոմոտիվ ընդունելիս այն պարտավոր է հերթափոխի մատյանում արտացոլել շոգեքարշի համարը, որը ժամանել է տաք պառկելու կամ վերանորոգման համար անգործունակ վիճակում՝ նշելով դրա տեխնիկական վիճակը։
Սարքավորման քարշային գծերի վրա տեղակայված լոկոմոտիվների և դրանց տաքացման պատասխանատվությունը կրում է սարքավորումների վրա աշխատող լոկոմոտիվների անձնակազմը:
Լոկոմոտիվների համար, որոնք գտնվում են պահեստի տակ գտնվող քարշային գծերի վրա, պատասխանատվությունը կրում է տաքացման վրա աշխատող լոկոմոտիվային անձնակազմը:
TO-2 անցնելուն սպասող լոկոմոտիվների համար, ինչպես նաև TO-2 անցնելուց հետո դրանց տաքացումը կրում է PTOL-ում աշխատող լոկոմոտիվային անձնակազմը:
Լոկոմոտիվների համար, որոնք գտնվում են վերանորոգման տաղավարում կամ ռեոստատի փորձարկումների ժամանակ, պատասխանատվությունը կրում է տեղամասի վարպետը:
Տաք պահեստում գտնվող դիզելային լոկոմոտիվը տաքացնելու կարգը:
Շահագործման վիճակում գտնվող պահեստի տակ գտնվող երկհատված լոկոմոտիվը պետք է կառավարվի պահեստի շենքի դիմաց գտնվող կառավարման խցիկից: Եթե անհրաժեշտ է վարորդի կարգավորիչը տեղափոխել ավելի բարձր դիրքեր՝ դիզելային շարժիչները տաքացնելու համար, նախ համոզվեք, որ «մեքենայի կառավարման» անջատիչի անջատիչը անջատված է և շրջադարձի բռնակը դարձրեք «առաջ» դիրքի:
2.3.1 Յուրաքանչյուր տաքացման փուլից առաջ լոկոմոտիվի տաքացման անձնակազմը պարտավոր է.
Ստուգեք արտահոսքի փականի աշխատանքը կամ ջրահեռացման խողովակի վրա ծորակի բացումը, թափոնների յուղ հավաքելու համար դույլի առկայությունը.
Օդային հովացուցիչներից յուղ թափել;
Պայթեցրեք հիմնական տանկերը;
Ստուգեք ջերմաստիճանի ռեժիմդիզելային գեներատորի հավաքածուի շահագործում.
2.3.2 10D100 դիզելային գեներատորների հավաքածուի շահագործումը պետք է իրականացվի վարորդի կարգավորիչի (CM) 4-8-րդ դիրքում, իսկ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում -25°C և ցածր՝ առնվազն 8-րդ CM դիրքում: . Չի թույլատրվում դիզելային գեներատորի աշխատանքը ԿՄ-ի զրոյական դիրքում 30 րոպեից ավելի:
2.3.3 Յուրաքանչյուր զույգ ժամվա ընթացքում դիզելային լոկոմոտիվը տաքացվում է ԿՄ-ի 15-րդ դիրքում 10 րոպե (մինչև ջրի ջերմաստիճանը հասնում է 60-800C)՝ նշելով տաքացման ժամանակը և ջրի ջերմաստիճանը ՏՈՒ-152 ձևով։ գերան.
2.3.4 Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում -10 աստիճանից մինչև +5 աստիճան դիզելային լոկոմոտիվը տաքացնելու կարգը.
Սառեցման ջուրը տաքացրեք 80 աստիճան ջերմաստիճանի CM-ի 15-րդ դիրքում, անջատեք ներքին այրման շարժիչը;
Անջատված վիճակում լոկոմոտիվը պետք է փակ լինի պատուհաններով, թափքի և սուֆլեի դռներով, իսկ սառնարանի լիսեռի փեղկերը փակ գորգերով.
Ներքին այրման շարժիչը միացրեք առնվազն 50 աստիճան հովացման ջրի ջերմաստիճանում:
2.3.5 Ամռանը դիզելային լոկոմոտիվը տաքացնելու կարգը.
Տաքացրեք դիզելային լոկոմոտիվը CM-ի 15-րդ դիրքում 10 րոպե (մինչև ջրի ջերմաստիճանը հասնի 60-800C), ինչը ցույց է տալիս տաքացման ժամանակը TU-152 ձևի մատյանում.
Անջատեք դիզելային գեներատորի հավաքածուն (DGS);
Ամեն ժամը մեկ ստուգեք լոկոմոտիվը, և երբ հովացման ջրի ջերմաստիճանը իջնի մինչև 400C, տաքացրեք այն մինչև ջրի ջերմաստիճանը հասնի 800C;
Նախքան դիզելային գեներատորի հավաքածուի յուրաքանչյուր հաջորդ մեկնարկը, կատարեք ցիկլը 2.3.1 կետի համաձայն: սույն Հրահանգի։
2.3.6 Դիզելային լոկոմոտիվը շահագործելիս և տաքացնելիս արգելվում է.
Դիզելային գեներատորի հավաքածուի շահագործումը նավթի ցածր ճնշմամբ - 0,2 ՄՊա (2,0 կգ/սմ2) պակաս նավթի վերին կոլեկտորում 850 ռ/րոպե պտտման արագությամբ;
Դիզելային գեներատորի հավաքածուի շահագործում ծխագույն արտանետումներով;
Սառեցման ջրի գերտաքացում դիզելային գեներատորի բլոկից մինչև 960C-ից բարձր ջերմաստիճանի և յուղի 860C-ից բարձր ջերմաստիճանում.
800C-ից բարձր ջրի և յուղի 750C-ից բարձր ջերմաստիճանով դիզելային գեներատորների կոմպլեկտների երկարաժամկետ շահագործում;
Դիզելային գեներատորի աշխատանքը բեռի տակ ջրի և յուղի 400C-ից ցածր ջերմաստիճանում;
588 Պա կամ 60 մմ-ից ավելի վակուումով դիզելային գեներատորի սարքի շահագործում: ջուր Արվեստ.;
Դիզելային գեներատորի հավաքածուի դադարեցում (բացառությամբ արտակարգ դեպքերի) առանց նախնական հովացման ջրի և յուղի մինչև 50-600C ջերմաստիճանի;
Դիզելային գեներատորի միացումը ջրի և յուղի 200C-ից ցածր ջերմաստիճանում:
2.3.6. Դիզելային գեներատորի հավաքածուի առնվազն մեկ ժամ աշխատելուց հետո ստուգեք.
Ջրի մակարդակը տանկի մեջ (ջրաչափի ապակե ընկույզի ծայրից 50 մմ-ից ոչ ցածր);
Միացումների խստություն;
TK-34 առանցքակալներից նավթի արտահոսք (եթե ջրահեռացում չկա, դիզելային գեներատորի հավաքածուի շահագործումը չի թույլատրվում);
Նավթի մակարդակը RFO-ում;
Ջրի պոմպերի կաթում (րոպեում 30-100 կաթիլ);
Յուղի ճնշում փոխանցման տուփերում և կոմպրեսորներում (ճնշման չափիչներով);
Ճնշման անկում ֆիլտրերից առաջ և հետո (1 կգ/սմ2-ից ոչ ավելի);
Քարշող գեներատորի հովացուցիչ օդափոխիչների փոխանցումատուփերի, բաշխիչ փոխանցման տուփերի, սառնարանային օդափոխիչների հիդրավլիկ շարժիչների, միջանկյալ հենարանների, կոմպրեսորային կրող պատյանների ջեռուցում;
Ստուգեք նավթի ճնշումը դիզելային գեներատորի հավաքածուի նավթային համակարգում (առնվազն 2 կգ/սմ2);
Ստուգեք մարտկոցի լիցքավորումը (20-25 Ա);
Ստուգեք դիֆերենցիալ ճնշման չափիչի ընթերցումը (բռնկման տուփի նորմալ վակուումը պետք է լինի 98-588 Պա կամ 10-60 մմ ջրի սյունակում);
Ստուգեք դիզելային գեներատորի հավաքածուի և այլ բլոկների շահագործման ընթացքում կողմնակի աղմուկների և թակոցների առկայությունը (եթե աղմուկը մեծանում է, դադարեցրեք դիզելային գեներատորի հավաքածուն):
2.3.7. Երբ դիզելային լոկոմոտիվը մտնում է չնախատեսված վերանորոգման համար, և 12 ժամվա ընթացքում անհնար է վերացնել լոկոմոտիվի անսարքությունը, ապա վերանորոգման և գործառնական դեպոյի տեխնիկական բաժինները համատեղ որոշում են կայացնում լոկոմոտիվը անգործունակ դարձնելու մասին:
2.3.8. Եթե լոկոմոտիվի անձնակազմը դիզելային լոկոմոտիվի տեխնիկական վիճակի վերաբերյալ լրացուցիչ մեկնաբանություններ է հայտնաբերում լոկոմոտիվի տաքացման ընթացքում, համապատասխան գրառում է կատարվում TU-152 ձևաթղթում, որը ցույց է տալիս հայտնաբերված անսարքությունները:
2.3.9. 5 և ավելի օր պահեստի տակ տաք վիճակում գտնվող դիզելային լոկոմոտիվները շահագործման են հանձնվում միայն ռեոստատի փորձարկումներից հետո։
2.3.10. Դիզելային գեներատորի հավաքածուի գործարկման կարգը.
Նախքան դիզելային գեներատորի հավաքածուն սկսելը, լոկոմոտիվային անձնակազմը պարտավոր է.
Ստուգեք յուղի մակարդակը դիզելային բեռնախցիկում, ռադիոհաճախականության կառավարման միավորում, կոմպրեսորում, փոխանցումատուփերում, օդային մաքրիչներում՝ օգտագործելով նավթի մակարդակի ապակի;
Ստուգեք ջրի մակարդակը ընդարձակման բաքում;
Քամեք յուղը օդային հովացուցիչից;
Ստուգեք հեղուկի մակարդակը դիֆերենցիալ ճնշման չափիչում;
Ստուգեք լիսեռի շրջադարձային մեխանիզմի, վառելիքի ներարկման պոմպի անջատիչների, ծորակների և համակարգի փականների դիրքը, ջրի, յուղի և վառելիքի ջերմաստիճանը վերահսկող գործիքների ցուցիչները.
Համոզվեք, որ բոլոր լյուկները և կափարիչները ամուր փակված են, և որ դիզելային գեներատորի հավաքածուն ամրացված է.
Ստուգեք հիմնական գեներատորի խոզանակների, խոզանակների և կոմուտատորի վիճակը:
Դիզելային գեներատորի հավաքածուն գործարկելիս լոկոմոտիվային անձնակազմը պարտավոր է ստուգել.
Ցուցանիշի փականների բացում և փակում;
Յուղի ջերմաստիճանը (+20°C-ից ոչ ցածր):
Դիզելային գեներատորի հավաքածուն գործարկելուց հետո լոկոմոտիվային անձնակազմը պարտավոր է ստուգել.
Դիզելային գեներատորի հավաքածուի միասնական շահագործում;
DGS լիսեռի ռոտացիայի արագություն;
Վակուում բեռնախցիկի մեջ (10-60 մմ ջրի սյուն);
Ճնշումը և ջերմաստիճանը դիզելային գեներատորների հավաքածուների համակարգերում (ըստ կառավարման վահանակի և դիզելային սենյակի գործիքների);
Միացումների միջոցով վառելիքի, ջրի և յուղի արտահոսք չկա:
2.4. Տաքացուցիչ դիզելային լոկոմոտիվի հանձնում լոկոմոտիվային անձնակազմի կողմից վերանորոգման կամ սպասարկման համար:
2.4.1. Կատարվում է լոկոմոտիվների ընդունում վերանորոգման համար պաշտոնականնշանակվել է վերանորոգման դեպոյի պետի (այսուհետ՝ Ստացող) հրամանով։
2.4.2. Դիզելային լոկոմոտիվը վերանորոգման կամ սպասարկման համար ընդունելիս Ստացողը պարտավոր է.
Ծանոթացեք TU-152 ձևի մատյանում մուտքագրված լոկոմոտիվային անձնակազմի մեկնաբանություններին.
Ստուգեք լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատանքի կատարումը՝ համաձայն 2.1.1 կետի: սույն Հրահանգի չկատարման դեպքում - պահանջել լոկոմոտիվային տաքացման բրիգադից կատարել աշխատանքը նշված պարբերության համաձայն, չընդունել դիզելային լոկոմոտիվը վերանորոգման մինչև մեկնաբանությունները չվերացնելը, մուտքագրել ՏՈՒ-152-ում: ձևավորել տեղեկամատյան ցիկլի աշխատանքի որակի վերաբերյալ հայտնաբերված մեկնաբանությունների մասին, կազմել հաշվետվություն՝ ուղղված դեպոյի լոկոմոտիվային անձնակազմի գրանցման ղեկավարին.
Ստուգեք դիզելային լոկոմոտիվը՝ լրացուցիչ անսարքությունները հայտնաբերելու, դրանց առաջացման պատճառները և լոկոմոտիվային անձնակազմի մեկնաբանությունները վերացնելու համար անհրաժեշտ աշխատանքի ծավալը պարզելու համար.
Բոլոր բացահայտված մեկնաբանությունները պետք է մուտքագրվեն TU-28 ձևաթղթի մատյանում՝ վերանորոգման թիմի աշխատողների կողմից ստուգման համար (TO-2-ի համար ծանոթացրեք վերանորոգման անձնակազմին ուղղակիորեն՝ օգտագործելով TU-152 ձևաթղթի մատյանը);
TU-152 ձևաթղթի ամսագրում նշում կատարեք վերանորոգման համար լոկոմոտիվի ընդունման մասին՝ նշելով ընդունման ժամանակը, վառելիքի քանակը և լոկոմոտիվը հանձնող շոգեքարշի անունը:
3. Տաք պահեստավորման համար վերանորոգումից (սպասարկումից) հետո լոկոմոտիվի թողարկման կարգը
3.1 Վարպետի (վարպետի) կողմից հանձնում և դիզելային լոկոմոտիվների տաքացման լոկոմոտիվային անձնակազմի կողմից տաք նստեցման համար վերանորոգումից կամ սպասարկումից հետո ընդունում:
3.1.1. Լոկոմոտիվը վերանորոգումից տաք պահեստ վերադարձնելիս դիզելային լոկոմոտիվը պետք է լինի տեխնիկապես առողջ և համապատասխանի 2.1.1 կետի պահանջներին: սույն Հրահանգի։ Վերանորոգման ավարտից հետո դիզելային լոկոմոտիվը գործարկվում է տաքացնող անձնակազմի վարորդի կողմից՝ վարպետի (վարպետի) ներկայությամբ: Հիմնական դեպոյում դիզելային լոկոմոտիվի տեխնիկական վիճակը ստուգվում է ընդունող վարորդի կողմից (PTOL-ում՝ տաքացնող վարորդ):
3.1.2. Եթե լոկոմոտիվը չընդունվի ընդունող վարորդի կողմից, ապա լոկոմոտիվը կտեղադրվի նորից վերանորոգման: Ստացող վարորդի կողմից հայտնաբերված մեկնաբանությունները գրանցվում են TU-152 ձևաթղթում: Եթե հնարավոր է վերացնել առանց լոկոմոտիվը զննման տակդիրի վրա դնելու, հայտնաբերված դիտողությունները վերացվում են անմիջապես դիզելային լոկոմոտիվի վրա՝ հետագայում լոկոմոտիվի ներկայացմամբ լոկոմոտիվը ընդունող անձնակազմին: Մեկնաբանությունները վերացնելուց հետո դիզելային լոկոմոտիվը վերանորոգումից կամ սպասարկումից հետո թողարկող վարպետը (վարպետը) TU-152 ձևաթղթում նշում է կատարում անսարքությունների վերացման մասին և դիզելային լոկոմոտիվը փոխանցում է լոկոմոտիվը տաքացնող անձնակազմին:
3.1.3. Դիզելային լոկոմոտիվն ընդունելուց հետո (ստուգելով, որ մեկնաբանությունները շտկվել են), լոկոմոտիվը տաքացնող բրիգադը գրառում է կատարում TU-152 ձևաթղթում շոգեքարշը վերանորոգումից ընդունելու մասին՝ նշելով ընդունման ժամանակը, վառելիքի քանակը և լոկոմոտիվը թողարկած վարպետի (վարպետի) անունը.
3.1.4. Եթե անհրաժեշտ է դիզելային լոկոմոտիվի վրա ռեոստատիկ փորձարկումներ իրականացնել, ապա լոկոմոտիվը հանձնվում է տաք պահեստավորման այնպես, ինչպես վերանորոգման համար:
3.2 Լոկոմոտիվի տաքացման հանձնումը գնացքի լոկոմոտիվային անձնակազմին լոկոմոտիվային անձնակազմի կողմից.
3.2.1. Երբ լոկոմոտիվի անձնակազմը դիզելային լոկոմոտիվի տաքացումը հանձնում է գնացքի լոկոմոտիվի անձնակազմին, դիզելային լոկոմոտիվը պետք է լինի տեխնիկապես առողջ և համապատասխանի 2.1.1 կետի պահանջներին: սույն Հրահանգի։
3.2.2. Շոգեքարշի տաքացման բրիգադը պարտավոր է դիզելային լոկոմոտիվը հանձնել ընդունող գնացքի լոկոմոտիվային անձնակազմին՝ մեքենավարի երթուղու վառելիքի քանակի և TKHU-5 ձևաթղթի նշումով, ինչպես նաև TU-152 ձևում նշելով. լոկոմոտիվի գրանցամատյան՝ հանձնող և ընդունող վարորդի անվանումը, լոկոմոտիվի առաքման և ընդունման ժամանակը.
4. Դիզելային լոկոմոտիվի տաքացման կարգը, եթե այն օգտագործվում է մանևրների ժամանակ շանթային լոկոմոտիվի անձնակազմի կողմից.
4.1. Պահեստի տակ շունտային աշխատանք կատարելու համար պահեստի հերթապահը հրաման է տալիս շունտավոր անձնակազմին լոկոմոտիվն ընդունել լոկոմոտիվը տաքացնող անձնակազմից: Երբ լոկոմոտիվի անձնակազմը դիզելային լոկոմոտիվի տաքացումը հանձնում է շունտավոր լոկոմոտիվի անձնակազմին, ապա լոկոմոտիվը պետք է լինի տեխնիկապես առողջ և համապատասխանի 2.1.1 կետի պահանջներին: սույն Հրահանգի։
4.2. Շոգեքարշի տաքացման բրիգադը պարտավոր է դիզելային լոկոմոտիվը հանձնել ընդունող շունտային լոկոմոտիվային անձնակազմին՝ վարորդի երթուղու վառելիքի քանակի և TKHU-5 ձևի մատյանում նշելով, ինչպես նաև TU-152 ձևում նշելով. լոկոմոտիվի գրանցամատյան՝ հանձնող և ընդունող վարորդի անվանումը, լոկոմոտիվի առաքման և ընդունման ժամանակը.
4.3. Զորավարժություններ կատարող լոկոմոտիվային անձնակազմը լրիվ պատասխանատվություն է կրում դիզելային լոկոմոտիվը շունտային աշխատանք կատարելիս տաքացնելու համար:
4.4. Ելնելով TU-152 լոկոմոտիվի գրանցամատյանում մուտքագրման հիման վրա, շունտավոր անձնակազմի վարորդը որոշում է դիզելային լոկոմոտիվի հաջորդ տաքացման ժամանակը և անհապաղ կատարում է տաքացումը ՏՈՒ-152-ի գրանցամատյանում նշումով: մանևրների մեկնարկի, տաքացման, մանևրների ավարտի ժամանակի մասին ձևաթուղթ՝ նշելով վարորդի անունը։
4.5. Շունտային աշխատանքի ավարտին մեքենավարը պետք է շոգեքարշը հանձնի մեքենավարին՝ 2.1.1 կետին համապատասխան տաքացնելու համար: սույն Հրահանգի և համապատասխան գրառում կատարել լոկոմոտիվների գրանցամատյանում՝ ՏՈՒ-152 ձևով:
5. Դիզելային լոկոմոտիվների ընդունման և առաքման կարգը տաքացման ժամանակ լոկոմոտիվների անձնակազմերը փոխելու ժամանակ
5.1. Երբ լոկոմոտիվային անձնակազմը տաք վիճակում գտնվող դիզելային լոկոմոտիվի տաքացումը հանձնում է փոխարինող լոկոմոտիվային անձնակազմին, դիզելային լոկոմոտիվը պետք է լինի տեխնիկապես առողջ և համապատասխանի 2.1.1 կետի պահանջներին: սույն Հրահանգի։
5.2. Հերթափոխը հանձնելիս լոկոմոտիվային անձնակազմը պարտավոր է հերթափոխի մատյանում արտացոլել տաք պահեստում կամ անգործունակ վիճակում գտնվող լոկոմոտիվների ցանկը՝ նշելով դրանց տեխնիկական վիճակը:
5.3. Հերթափոխերի ընդունումը և առաքումը գրանցվում է մատյաններՏՈՒ-152 ձևի լոկոմոտիվներ, որոնք ցույց են տալիս վերջին տաքացման ժամանակը:
5.4. Աշխատանքի առաջին ժամի ընթացքում տաքացման ժամանակ լոկոմոտիվային անձնակազմը պարտավոր է ընդունել լոկոմոտիվներ՝ յուրաքանչյուր տաքացնող աշխատողի համար 5 միավորից ոչ ավելի, կարդալ TU-152 ձևաթղթի մեկնաբանությունները և արձանագրել. դիզելային լոկոմոտիվի ընդունում՝ նշելով ժամանակը և անվանումը.
6. Առանձնահատկություններ TEM-2, TEM-18, ChME-3 սերիաների շունտային դիզելային լոկոմոտիվների ստուգման և տաքացման ժամանակ
6.1. Նախքան դիզելային գեներատորի հավաքածուն սկսելը, հպեք սառնարանի և ոտքի ջեռուցման մարտկոցի հատվածները, չափեք յուղի մակարդակը դիզելային գեներատորի բեռնախցիկի, կոմպրեսորի և օդափոխիչի փոխանցման տուփում և ստուգեք ջրի մակարդակը ընդարձակման բաքում:
6.2. Կարգավորիչի 0-րդ և 4-րդ դիրքերում 40 րոպեից ավելի երկարատև պարապուրդն արգելվում է:
6.3. TU-152 ձևի մատյանում ամեն ժամ նշեք տաքացուցիչի ժամը և անվանումը և հպումով ստուգեք սառնարանի հատվածները: Խորհուրդ է տրվում ջրի ջերմաստիճանը պահպանել 60-650C սահմաններում։ Ջերմացրեք դիզելային գեներատորի հավաքածուն կարգավորիչի 5-ից 6-րդ դիրքից:
6.4. Դիզելային գեներատորը բեռնվածությամբ շահագործման հանձնելը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, երբ ջրի և յուղի ջերմաստիճանը 400C-ից ցածր չէ:
6.5. Դիզելային գեներատորի հավաքածուն սկսելուց հետո ստուգեք նավթի, ջրի և վառելիքի արտահոսքը խողովակաշարերի բոլոր միացումներում:
6.6. Ջրի պոմպի կնիքի երկայնքով անկման արագությունը չպետք է գերազանցի րոպեում 10-ից 60 կաթիլը:
6.8. Երկարատև պարապուրդից հետո կայանից մեկնելիս երթուղու առաջին 10 կիլոմետրը պետք է անցկացվի 5-րդից ոչ բարձր հսկիչի դիրքում: Կարգավորիչի դիրքերը սահմանեք 2-3 վայրկյան ընդմիջումներով: Կարգավորիչի դիրքերի կտրուկ կարգավորումը և վերականգնումը բացասաբար են անդրադառնում դիզելային գեներատորի հավաքածուի և դիզելային լոկոմոտիվի այլ սարքավորումների աշխատանքի վրա:
6.9. Դիզելային շարժիչը անջատելուց 10-15 րոպե անց ստուգեք յուղի մակարդակը դիզելային բեռնախցիկի, կոմպրեսորի և օդափոխիչի փոխանցման տուփի մեջ:
6.10. Դիզելային շարժիչի դադարեցումը թույլատրվում է ջրի և յուղի 50-600C ջերմաստիճանի դեպքում: Ձմռանը, երբ օդի ջերմաստիճանը 250C-ից ցածր է, թույլատրվում է դիզելային շարժիչը կանգնեցնել ջրի և յուղի 700C ջերմաստիճանի դեպքում։ Եթե ձմռանը դիզելային շարժիչը ինչ-ինչ պատճառներով հնարավոր չէ միացնել, իսկ ջրի և յուղի ջերմաստիճանը իջել է մինչև 200C, ապա անհրաժեշտ է ցամաքեցնել ջուրն ու յուղը։
7. Շոգեքարշի անձնակազմի գործողությունները արտակարգ իրավիճակների դեպքում
7.1. Օտար աղմուկի, դիզելային գեներատորների կամ օժանդակ մեքենաների աշխատանքի խանգարումների հայտնաբերման դեպքում.
Վարորդի կարգավորիչը տեղափոխեք զրոյական դիրք;
Անջատեք դիզելային գեներատորի հավաքածուն;
Անջատեք մարտկոցը;
Ստուգեք լոկոմոտիվի ամրացումը:
7.2. DGU 10D100-ի ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակի արտակարգ աճի դեպքում (տիեզերական գործողություն).
երբ լոկոմոտիվի անձնակազմը գտնվում է վթարային հատվածի լոկոմոտիվի խցիկում.
Սեղմեք դիզելային վառելիքի վթարային անջատման կոճակը կառավարման վահանակի վրա;
Երբ կարգավորիչի բռնակը գտնվում է դիրքում, տեղափոխեք այն զրոյական դիրքի;
Անջատեք մեքենաները (A5-դիզելային, A4-վառելիքի պոմպ.);
Մի լքեք կառավարման խցիկը, մինչև դիզելային գեներատորի հավաքածուն ամբողջությամբ դադարեցվի.
երբ լոկոմոտիվի անձնակազմը գտնվում է դիզելային սենյակում.
Անջատեք սահմանային անջատիչը և լքեք դիզելային սենյակը;
Եթե հնարավոր է սպասարկվող հատվածը ապահով կերպով բարձրացնել կառավարման խցիկ, ապա անհրաժեշտ է անջատել դիզելային գեներատորի հավաքածուն՝ օգտագործելով վթարային անջատման կոճակը.
Արգելվում է բարձրանալ շտապ օգնության բաժնի դիզելային սենյակ։
Արտակարգ իրավիճակների հատվածի վիճակը պետք է վերահսկվի՝ գտնվելով դրանից անվտանգ հեռավորության վրա։
7.3. Դուք պետք է անհապաղ տեղեկացնեք արտակարգ իրավիճակի մասին դեպոյի հերթապահին, ապա գործեք նրա ցուցումներին համապատասխան:
պետի առաջին տեղակալ
լոկոմոտիվային ծառայություններ
Տնօրինության պետի տեղակալ
լոկոմոտիվների վերանորոգման և սպասարկման համար
|
Հիմնական երկաթուղային ցանցի ներդրումային նախագծերի կառավարում
կամ ատենախոսության համառոտագիր՝ Ղազախստանի տրանսպորտի և կապի ակադեմիայի տնտեսագիտական գիտությունների թեկնածուի կոչման համար։ Մ.Տինիշպաևա |
|
| |
Վոլկով Վ.Կ., Ցիկուլին Լ.Է. Հիվանդների բուժում և վերականգնում հիպերտոնիակլինիկայում: - Մ., 1989:
Գերոևա Ի.Բ., Նազարով Գ.Ֆ., Եպիֆանով Վ.Ա. Ֆիզիոթերապիաողնաշարի օստեոխոնդրոզի բուժման մեջ. - Մ.: Բժշկություն, 1975:
Դեմիդենկո Տ.Դ. Ուղեղի անոթային պաթոլոգիայի վերականգնում. - Լ., 1989:
Էպիֆանով Վ.Ա., Ռոլիկ Ի.Ս. Հարմարություններ ֆիզիկական վերականգնումողնաշարի օստեոխոնդրոզի բուժման մեջ. - Մ., 1997:
Կապտելին Ա.Ֆ. Վարժությունների թերապիա և վերականգնողական միջոցներ վնասվածքներով հիվանդների համար ողնաշարի լարը. - Մ., 1968:
Կոչետկովա Ի.Ն. Պարադոքսալ մարմնամարզություն Ստրելնիկովայի կողմից. - Մ., 1989:
Կովալև Ն.Ա. Գոտկատեղի օստեոխոնդրոզ. - Մ., 1996:
Kogan O. G. Ողնաշարի և ողնուղեղի վնասվածքներով հիվանդների վերականգնում. - Մ., 1975:
Բժշկական Ֆիզիկական կուլտուրատեղեկատու / Ed. պրոֆ. Վ.Ա. Եպիֆանովա. - Մ., 2002:
Բուժական ֆիզիկական կուլտուրա. Ձեռնարկ / Էդ. պրոֆ. I. M. Sar-kizova-Serazini. - Մ., 1954։
Ֆիզիոթերապիաինսուլտից հետո հիվանդների վերականգնման մեջ / Վ.Կ. Դոբրովոլսկին, Ա.Մ. Վիշնևսկայա, Վ.Ա. Կորովիցինա և այլք - Լ., 1986 թ.
Loveiko I.D., Fonarev M.I. Երեխաների ողնաշարի հիվանդությունների թերապևտիկ վարժություն. - 2-րդ հրատ., վերանայված: - Լ., 1988։
Բժշկական վերականգնում. T. I-III / Ed. ակադ. RAMS, պրոֆ. Վ.Մ. Բոգոմոլովը. - Մ. Պերմ, 1998 թ.
Նաիդին Վ.Լ. Շարժման խանգարումներով նյարդավիրաբուժական հիվանդների վերականգնում. - Մ., 1972:
Նիկոլաևա Լ.Ֆ., Արոնով Դ.Մ. հետ հիվանդների վերականգնում կորոնար հիվանդությունսրտեր. - Մ., 1988:
Օգանով Ռ.Գ. Սրտանոթային հիվանդությունների կանխարգելում. գործնական առողջապահության հնարավորություններ // Սրտանոթային թերապիա և կանխարգելում. - 2002. - No 1. - P. 5:
Propastin G. N. Ստամոքսի հիվանդությունների ֆիզիոթերապիայի օգտագործման կլինիկական և ֆիզիոլոգիական հիմնավորումը. -- Մ., 1970 թ.
Հիվանդների վերականգնում կորոնար զարկերակի շրջանցման վիրահատությունից հետո. Ուղեցույցներ/ Կոմպ. Գ.Վ. Գրոմովա և այլք - Մ., 1991 թ.
Ձեռքի որոշակի հիվանդություններով և վնասվածքներով հիվանդների վերականգնում. Շաբ. գիտական tr. Գորկի Վնասվածքաբանության և օրթոպեդիայի գիտահետազոտական ինստիտուտ / Էդ. Վ.Վ. Ազոլովա. - Գորկի, 1987 թ.
Սուդակով Կ.Վ. Ֆունկցիոնալ համակարգերի ընդհանուր տեսություն. - Մ., 1984:
Տյոմկին Ի.Բ. Ֆիզիկական թերապիա առաջնային զարկերակային հիպերտոնիա. - Մ., 1971։
Tranquillitati A.N. Կազմակերպություն վարժություն թերապիայի դասերԲժշկական հաստատություններում ողնուղեղի վնասվածքներով հիվանդների համար. Մեթոդական առաջարկություններ. - Մ., 1982:
Ֆոնարև Մ.Ի., Ֆոնարևա Տ.Ա. Թերապևտիկ վարժություն մանկական հիվանդությունների համար. - Լ., 1981։
Շարաֆանով Ա.Ա. Թերապևտիկ վարժություններ մարսողական համակարգի հիվանդությունների համար, միզասեռական համակարգև գիրություն: - Ստավրոպոլ, 1988 թ.
Շորին Գ.Ա., Պոպովա Տ.Ն., Պոլյակովա Ռ.Մ. Սկոլիոզի պահպանողական բուժում. Դասագիրք. նպաստ. - Չելյաբինսկ, 2000 թ.
Յուդենիչ Վ.Վ., Գրիշկովիչ Վ.Մ. Այրված տուժածների վերականգնման ուղեցույց. - Մ., 1986:
Յումաշև Գ.Ս. Վնասվածքաբանություն և օրթոպեդիա. - Մ., 1977:
ԽՈՐՀՈՒՐԴ
ԼՈԿՈՄՈՏԻՎ ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ LOGO VL8O Կ
Էլեկտրական լոկոմոտիվը աշխատանքային վիճակի բերելու կարգը
Էլեկտրաքարշը աշխատանքի համար պատրաստելը բաղկացած է էլեկտրաքարշի սարքավորումների և բաղադրիչների տեխնիկական վիճակի ստուգումից, էլեկտրական շղթայի ստուգմանը նախապատրաստվելուց, պանտոգրաֆը իջեցված և բարձրացրած էլեկտրական շղթայի ստուգումից:
Սարքավորումների և բաղադրիչների տեխնիկական վիճակի ստուգում. Սարքավորումների և բաղադրիչների տեխնիկական վիճակը ստուգելուց առաջ ուշադիր ստուգեք մեխանիկական և հոսող մասերի վիճակը: Արգելակի լծակի փոխանցման տուփը ստուգելիս ուշադրություն դարձրեք նորմալ դիրքև արգելակային բարձիկների, կոշիկի մաշվածություն, գլանափաթեթների, լվացքի մեքենաների, գլանափաթեթների և ընկույզների առկայությունը: Զսպանակային համակարգը ստուգելիս ուշադրություն դարձրեք պտուկների առկայությանը, ընկույզների ամրացմանը, ռետինե լվացքի մեքենաների և տերևային զսպանակների վիճակին: Ստուգեք առանցքի տուփի լարերի վիճակը և դրանց ամրացումը շրջանակին և առանցքատուփին, անիվի հավաքածուների անվադողերին ճաքերի, խոռոչների և սահիկների բացակայության համար: Ստուգեք անվտանգության փակագծերի, փակագծերի, բազրիքների և ոտքերի հենարանների ամրացումը: Ստուգեք ավտոմատ կցորդիչը և ստուգեք պատյանները քսանյութով լցնելու ամսաթիվը շարժակներիև շարժիչ-առանցքակալներ, կողային հենարաններում քսանյութի առկայություն, առանցքային հավաքույթում և կոմպրեսորային բեռնախցիկների մեջ (հիմնական և օժանդակ):
Ստուգեք քաշող շարժիչների վիճակը:
Կատարել բոլոր սարքավորումների, ապարատների, լարերի, օդաճնշական համակարգի խողովակների, փականների, ուղղիչ ագրեգատների ամրացման մանրակրկիտ արտաքին ստուգում. ստուգեք մեկուսիչների վիճակը չիպսերի և ճաքերի համար. համոզվեք, որ ծայրերը չեն դիպչում միմյանց և հիմնավորված մասերին, ստուգեք տրանսֆորմատորի յուղի մակարդակը և սարքի վահանակների, բաշխիչ տախտակի, կոճակի անջատիչների վրա բոլոր ապահովիչների առկայությունը՝ համաձայն էլեկտրական սխեմայի:
Սարքերը և այլ սարքավորումները մանրակրկիտ ստուգվում են: Այս դեպքում ստուգեք աղեղների մարման խցիկների վիճակը, խցիկների կոնտակտների և պատերի միջև շփման բացակայությունը և ճկուն շունտերի և աղբյուրների ամբողջականությունը. համոզվեք, որ սարքերի ավտոբուսների և տերմինալների և VU փականների ռադիատորների վրա օտար առարկաներ չկան. ձեռքով ստուգեք սարքերի և դրանց կողպեքների շահագործման ճշգրտությունը. մեկուսիչ փականների բռնակները փոխանցեք անհրաժեշտ ռեժիմին. ստուգեք համապատասխան սարքերի վրա կնիքների առկայությունը. ստուգեք ավազի տուփերի լցոնումը ավազով:
Պատրաստվում է ստուգել էլեկտրական միացումը: Էլեկտրական շղթան ստուգելուց առաջ բացեք բարձր լարման խցիկի վարագույրները և հոսանքի տրանսֆորմատորի մուտքի մոտ տեղադրեք հիմնավոր գավազան; ներառում են մարտկոցի անջատիչներ երկու հատվածների վրա, տրանսֆորմատորային անջատիչներ, մագնիսացման կառավարվող շունտեր (TRPS) և հսկիչ սխեմաների անջատիչներ: Գիշերը միացված է խցիկների, հաստոցների, բարձրավոլտ խցիկների և շասսիների լուսավորությունը։ Նախքան անջատիչները միացնելը, ստուգեք մարտկոցի լարումը, օգտագործելով բաշխիչ վահանակի վրա տեղադրված վոլտմետրը: Եթե մարտկոցի լարումը ցածր է, ապա միացրեք տարածքի լուսավորությունը միայն դրանց ստուգման ժամանակահատվածի համար: Անհրաժեշտ է համոզվել, որ բարձր լարման խցիկում օտար առարկաներ չկան: Դրանից հետո միացրեք 2-ի պանտոգրաֆների տանիքի անջատիչները (տես նկ. 18), անջատիչ 6 (VL80 k s No 624 էլեկտրական լոկոմոտիվների վրա), միացրեք փականի անջատիչները 81-84, միացրեք կոճակային անջատիչների կոճակները 226, 227 (տես Նկ. 16); ստուգեք 19 և 20 անջատիչները, որոնք պետք է լինեն ներքևի դիրքում, իսկ 105 և 111 անջատիչները՝ վերին դիրքում, ստուգեք 126 հատվածի անջատիչների դիրքը (տես Նկար 19), որը պետք է. անջատված և կնքված լինի, և ռեժիմի անջատիչների դիրքը, որոնք պետք է լինեն էլեկտրական լոկոմոտիվի աշխատանքային ռեժիմում, ըստ ԷՍԳ-ի դիրքի ցուցիչների ստուգեք, որ դրանց հիմնական լիսեռները գտնվում են զրոյական դիրքում, վերականգնեք տապալված դրոշակները ծանրաբեռնված ռելեների վրա RP1 - RP4, ռելեներ 88, 113 ազդանշանային ռելեներ ուղղիչի պաշտպանության ստորաբաժանումների ԱՀ:
Պանտոգրաֆը բարձրացնելուց առաջ հանեք հողակցող ձողը, փակեք բարձր լարման խցիկի բոլոր վարագույրներն ու դռները՝ արգելափակելով դրանք մեխանիկական կողպեքներով, բացեք վարորդի վահանակի կոճակի անջատիչները և միացրեք Control Circuit կոճակը:
Կախված էլեկտրական լոկոմոտիվի օդաճնշական համակարգում սեղմված օդի առկայությունից, արեք հետևյալը.
1. Եթե հիմնական տանկերում օդի ճնշումը 3,5 կգ/սմ 2-ից բարձր է, տաք ջրի բաքում՝ 6 կգ/սմ 2-ից ցածր, ապա տաք ջրի բաքում ճնշումը օժանդակ կոմպրեսորով հասցրեք անհրաժեշտ արժեքին: Դա անելու համար անջատեք B2, B5, B8 և B12 փականները (նկ. 1) և եռակողմ փականների բռնակը դրեք աշխատանքային դիրքի և միացրեք օժանդակ կոմպրեսորը: Երբ տաք ջրի բաքում ճնշումը հասնում է 6 կգ/սմ 2-ի, անջատեք օժանդակ կոմպրեսորը, բացեք B2, B5, B8 փականները և անգործուն պանտոգրաֆի փականը B1: Այնուհետև բարձրացվում է ընթացիկ կոլեկտորը, միացված են ֆազային բաժանարարները և հիմնական կոմպրեսորները, իսկ հիմնական տանկերի օդը դուրս է մղվում մինչև 9 կգ/սմ 2:
Բրինձ. 1. Օժանդակ սխեմաների սխեմատիկ օդաճնշական դիագրամ.
1 - ընթացիկ կոլեկցիոներ; 2 և 4 - միացնող թևեր; 3- թփերի մեկուսիչ; 5 - ապակու մաքրիչ; 6 - փոխանցման փական; 7 - սուլիչ; 8 - թայֆոն; 9, 17 և 30 - էլեկտրապնևմատիկ փականներ; 10 - անջատիչ փական; 11 - օդաճնշական փական; 12 - ազդանշանային փական; 13 i 32 - անջատիչ փականներ; 14 - կոնտակտորային ֆիլտր; 15 - ճնշման կարգավորիչ; 16 - արգելակային մխոց; 18 և 27 - ճնշման չափիչներ; 19 և 21 - օդային տանկեր; 20 - ստուգիչ փական; 22 - եռակողմ փական; 23 - օժանդակ կոմպրեսոր; 24 - անվտանգության փական; 25 - փոխանցումատուփ; 26 - հիմնական անջատիչ; 28 - նավթի բաժանարար; 29 - պաշտպանիչ փական; 31 - օդաճնշական արգելափակում; 33 - օդաճնշական կառավարման անջատիչ
2. Եթե կառավարման համակարգում օդ չկա կամ հիմնական տանկերում ճնշումը 3,5 կգ/սմ 2-ից ցածր է, ապա փակեք B2, B5, B8, B12 փականները և չաշխատող պանտոգրաֆի B1 փականը: Այնուհետև, օգտագործելով օժանդակ կոմպրեսոր, տաք ջրի բաքում ճնշումը բարձրացվում է մինչև 6 կգ/սմ 2, իսկ պանտոգրաֆի բալոնում՝ մինչև 3,5 կգ/սմ 2: Պանտոգրաֆը բարձրացնելուց հետո, առանց օժանդակ կոմպրեսորի աշխատանքը դադարեցնելու, միացրեք փուլային բաժանարարները և հիմնական կոմպրեսորները: Հենց որ հիմնական տանկերում ճնշումը բարձրանում է մինչև 4 կգ/սմ2, բացվում են B2, B5, B8, B12 ծորակները, ապա անջատվում է օժանդակ կոմպրեսորը, իսկ հիմնական տանկերի օդը դուրս է մղվում մինչև 9 կգ/սմ2։
Էլեկտրական շղթաների ստուգում պանտոգրաֆով իջեցված:Ստուգեք վարորդի խցիկից էլեկտրական լոկոմոտիվային հատվածների սարքերի միացման հաջորդականությունը բոլոր կոճակային անջատիչներից, վարորդի կարգավորիչը հետևյալ աշխատանքային ռեժիմներում՝ էլեկտրաքարշի աշխատանքային ռեժիմ, էլեկտրաքարշի հատվածի անջատում: Ֆազային բաժանարարների վթարային աշխատանքը ստուգվում է վարպետի հետ միասին՝ պլանային վերանորոգումից էլեկտրական լոկոմոտիվն ընդունելիս:
Ստուգեք խմբային անջատիչների համաժամանակյա աշխատանքը յուրաքանչյուր խցիկից ձեռքով և ավտոմատ հավաքման և դիրքերի վերակայման ժամանակ. ստուգեք ռադիոկայանի և լոկոմոտիվային ազդանշանային համակարգի և ազդանշանային համակարգի աշխատանքը վարորդի վահանակի վրա.
Ստուգեք սարքավորումները, որոնք ապահովում են անվտանգ շահագործում: Նրանք ստուգում են բարձր լարման խցերում վարագույրների մեխանիկական և օդաճնշական արգելափակման հուսալիությունը: Պանտոգրաֆը կարող է բարձրանալ միայն այն դեպքում, երբ երկու հատվածների 19, 20 անջատիչները գտնվում են անջատված վիճակում, անվտանգության փականները 104 միացված են (տես նկ. 6, ա և բ), բոլոր օդաճնշական կողպեքները միացված են, վարագույրները փակ են (բարձր լարման երկու հատվածների խցիկները և 232 ճնշման ռելեի կոնտակտները փակ են: Անջատիչները 19, 20 միացնելը, ցանկացած հատվածի վարագույրը բացելը, ճնշման ռելեի 232 կոնտակտը բացելը (և փակող սարքի 235 կոնտակտը բացելը) կանխում է. պանտոգրաֆի բարձրացումը: Ստուգեք, արդյոք VVK վահանակների բանալիները կարող են հանվել կողպեքներից միայն այն ժամանակ, երբ փակ դռների հետևումև վարագույրներ, և համոզվեք, որ բանալիները հանված լինելու դեպքում հնարավոր չէ բացել VVK-ի դռներն ու վարագույրները: Նրանք ստուգում են, թե արդյոք այս ստեղները կարող են օգտագործվել 232 ճնշիչ անջատիչի կոնտակտները շրջանցելու համար, որի համար բանալիները մտցնում են կողպման սարքի 235 կողպեքների մեջ, դրանք շրջում են 90° անկյան տակ, բռնակը շրջում են դեպի ճնշումը դիրքի։ անջատիչը շրջանցված է, ինչպես նաև ստուգեք, թե արդյոք հնարավոր է բացել ներքևի վարդակների տուփի կողպեքները:
Էլեկտրական շղթաների ստուգում պանտոգրաֆը բարձրացրած:Վերոնշյալ բոլոր աշխատանքները կատարելուց և հայտնաբերված անսարքությունները վերացնելուց հետո հանեք հողակցող ձողը, փակեք բարձր լարման խցիկի բոլոր վարագույրներն ու դռները և արգելափակեք այն մեխանիկական կողպեքներով։ Կոճակի անջատիչները բացելուց հետո կողպման սարքի 367 շարժական բռնակը դրեք գործառնական դիրքի վրա և միացրեք «Կառավարման միացում» և «Զարթուցիչ» կոճակները:
Երբ հիմնական տանկերում օդի ճնշումը 3,5 կգ/օմ 2-ից բարձր է, իսկ հիմնական անջատիչի բաքում 6 կգ/սմ2-ից ոչ ցածր, ստուգումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
1. Բարձրացրեք պանտոգրաֆը՝ սեղմելով «Pantographs» և «Rear Pantograph» կամ «Front Pantograph» կոճակները: Մինչ պանտոգրաֆը բարձրացնելը նախազգուշական ազդանշան է տրվում. Երբ «Պանտոգրաֆներ» կոճակը միացված է, միացված է ռելե 236, որը խախտում է անջատման էլեկտրամագնիսի՝ հիմնականի շղթան։
անջատիչ խմբային անջատիչ լիսեռի GPO-3 դիրքերում:
2. Միացրեք «Միացնել տաք ջուր» կոճակը և «Վերադարձի ռելե» (տես նկ. 8, ա և բ): Այս դեպքում 204 ռելեը միացված է էլեկտրաքարշի երկու հատվածներում և 21, 22 ռելեների և 4 հիմնական անջատիչների պահող պարույրները ստանում են հզորություն։
Սեղմելով «Միացնել տաք ջուրը» և «Վերադարձի ռելե» կոճակները, միացվում են հիմնական անջատիչները, ռելե 264 և դիֆերենցիալ ռելեներ 21, 22: Հիմնական անջատիչների ակտիվացումը վերահսկվում է կարմիր ազդանշանային լամպերի մարման միջոցով: տաք ջուր առջևի և հետևի հատվածներում.
Բացի այդ, երբ տաք ջուրը միացված է, 380 Վ լարում է մատակարարվում խափանումների պաշտպանության ստորաբաժանումների մագնիսական ուժեղացուցիչների ուժային տրանսֆորմատորին: RPV ռելեը միանում է: 21, 22 դիֆերենցիալ ռելեների և խափանման պաշտպանության ստորաբաժանումների RPV ռելեի ակտիվացումը վերահսկվում է առջևի և հետևի հատվածների կարմիր ազդանշանային լամպերի մարման միջոցով: Էլեկտրաէներգիայի տրանսֆորմատորի վրա լարման առկայությունը և կոնտակտային ցանցում լարման մակարդակը վերահսկվում են 97 վոլտմետրերի միջոցով: ZB կարմիր ազդանշանային լամպը մարելով՝ նրանք համոզված են, որ մարտկոցը միացված է վերալիցքավորման համար:
Սեղմելով «Phase splitters» կոճակը, սկսվում են փուլային բաժանարարները: Երբ կանաչ FR ազդանշանային լամպը վառվում է, ստուգվում է, որ երկու հատվածների փուլային բաժանարարների գործարկումն ավարտված է և թույլատրվում է օժանդակ մեքենաների միացումը:
Օժանդակ մեքենաների կոճակները միացնելուց հետո, երբ կարմիր ազդանշանային լամպերը հանգչում են, համոզվեք, որ երկու հատվածներում քաշող շարժիչի օդափոխիչի կոնտակտորները միացված են (B լամպով); երկու հատվածներում տրանսֆորմատորների նավթային պոմպերի կոնտակտորներ (ըստ TP լամպի); կոնտակտորներ ուղղիչ ագրեգատների սառեցման երկրպագուների համար (ըստ OVU լամպի):
Վարորդի կարգավորիչի հիմնական և հակառակ բռնակները զրոյից տեղափոխվում են աշխատանքային դիրքերից մեկը: Միևնույն ժամանակ, ՏԴ-ի կարմիր ազդանշանային լամպերը հանգցնելով համոզվել են, որ 51-54 գծային կոնտակտորները միացել են։ Այնուհետև ստուգեք պանտոգրաֆների և հիմնական անջատիչի աշխատանքը: Հսկիչ սխեման ստուգելիս վոլտմետրերը պետք է ցույց տան 50±2,5 Վ լարում, իսկ ամպաչափը՝ մարտկոցի լիցքավորման հոսանքի արժեքը։ Նրանք նաև ստուգում են լուսարձակները, բուֆերային և ազդանշանային լույսերը էլեկտրական լոկոմոտիվի երկու կողմերում, ավազատուփերը, երբ կառավարվում են երկու խցիկներից, ավտոմատ և ուղղակի գործող արգելակները՝ համաձայն. ընթացիկ հրահանգներՑՎ-ՑՏ-ՑԼ ՎՆԻԻԺԹ թիվ 277։
Ձմեռային պայմաններում օդի ցածր ջերմաստիճաններում ձեռնարկվում են մի շարք լրացուցիչ միջոցառումներ՝ սարքավորումների անխափան աշխատանքն ապահովելու համար։
-35°C-ից ցածր օդի ջերմաստիճանում տրանսֆորմատորի հովացման համակարգում յուղը կարող է կարծրանալ, ուստի էլեկտրական լոկոմոտիվը պետք է սկսի աշխատել՝ փակելով «Յուղի ցածր ջերմաստիճան» կոճակը և անջատված «Տրանսֆորմատորի շարժիչ-պոմպ» կոճակը: Տրանսֆորմատորում յուղը +20-ից +30°C տաքացնելուց հետո միացրեք «Տրանսֆորմատորային շարժիչի պոմպ» կոճակը և անջատեք «Յուղի ցածր ջերմաստիճան» կոճակը:
Օգտագործեք «Կոմպրեսորային ջեռուցում» կոճակը՝ բեռնախցիկի ջեռուցիչը միացնելու համար. Եթե շարժիչ-կոմպրեսորը գործարկելը դեռ դժվար է, ապա ձեռքով պտտեք նրա լիսեռը երկու-երեք պտույտով:
Մաքրման փականների ջեռուցիչները միացված են 227 կոճակի անջատիչի «Ծորակների տաքացում» կոճակի միջոցով:
Միացրեք «Լոգարանի ջեռուցում» կոճակը լոգարանի բաքի ջեռուցիչի երկրորդ հատվածի կոճակով անջատիչի 226-ի վրա:
Միացրեք «ԷՍԳ ջեռուցիչը» -20-ից -50°C շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում և թողեք այն միացված ամբողջ աշխատանքի ընթացքում: Ջեռուցիչը միացնելը -20°C-ից բարձր ջերմաստիճանի դեպքում անընդունելի է:
