Pilot ace terbaik dari Perang Dunia Kedua Uni Soviet. Perang Patriotik Hebat: pilot terbaik adalah Pahlawan Uni Soviet

...skuadron kehilangan 80 pilot dalam waktu yang cukup singkat,
dimana 60 di antaranya tidak pernah menembak jatuh satu pun pesawat Rusia
/Mike Berbicara “Luftwaffe Aces”/

Tirai Besi runtuh dengan suara gemuruh yang memekakkan telinga, dan badai pengungkapan mitos Soviet muncul di media Rusia yang merdeka. Tema Perang Patriotik Hebat menjadi yang paling populer - orang-orang Soviet yang tidak berpengalaman dikejutkan oleh hasil dari ace Jerman - awak tank, awak kapal selam dan, terutama, pilot Luftwaffe.
Sebenarnya masalahnya begini: 104 pilot Jerman mempunyai rekor 100 atau lebih pesawat yang jatuh. Diantaranya adalah Erich Hartmann (352 kemenangan) dan Gerhard Barkhorn (301), yang menunjukkan hasil yang sungguh fenomenal. Terlebih lagi, Harmann dan Barkhorn meraih semua kemenangan mereka di Front Timur. Dan mereka tidak terkecuali - Gunther Rall (275 kemenangan), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - juga bertempur di front Soviet-Jerman.

Pada saat yang sama, 7 ace Soviet terbaik: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka mampu mengatasi batasan 50 pesawat musuh yang ditembak jatuh. Misalnya, Tiga Kali Pahlawan Uni Soviet Ivan Kozhedub menghancurkan 64 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (ditambah 2 Mustang Amerika yang ditembak jatuh secara tidak sengaja). Alexander Pokryshkin adalah seorang pilot yang, menurut legenda, diperingatkan oleh Jerman melalui radio: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, mencatat “hanya” 59 kemenangan udara. Pemain andalan Rumania yang kurang dikenal, Constantin Contacuzino, memiliki jumlah kemenangan yang kira-kira sama (menurut berbagai sumber, dari 60 hingga 69). Orang Rumania lainnya, Alexandru Serbanescu, menembak jatuh 47 pesawat di Front Timur (8 kemenangan lainnya masih “belum dikonfirmasi”).

Situasinya jauh lebih buruk bagi Anglo-Saxon. Ace terbaik adalah Marmaduke Pettle (sekitar 50 kemenangan, Afrika Selatan) dan Richard Bong (40 kemenangan, AS). Secara total, 19 pilot Inggris dan Amerika berhasil menembak jatuh lebih dari 30 pesawat musuh, sementara Inggris dan Amerika bertempur dengan pesawat tempur terbaik di dunia: P-51 Mustang, P-38 Lightning, atau Supermarine Spitfire yang legendaris! Di sisi lain, jagoan terbaik Angkatan Udara Kerajaan tidak memiliki kesempatan untuk bertarung dengan pesawat yang begitu indah - Marmaduke Pettle memenangkan semua lima puluh kemenangannya, pertama terbang dengan biplan Gladiator tua, dan kemudian dengan Badai yang kikuk.
Dengan latar belakang ini, hasil dari pesawat tempur andalan Finlandia terlihat sangat paradoks: Ilmari Yutilainen menembak jatuh 94 pesawat, dan Hans Wind - 75.

Kesimpulan apa yang dapat diambil dari semua angka-angka ini? Apa rahasia performa luar biasa para pejuang Luftwaffe? Mungkin orang Jerman tidak tahu cara menghitung?
Satu-satunya hal yang dapat dinyatakan dengan tingkat keyakinan yang tinggi adalah bahwa akun semua kartu As, tanpa kecuali, digelembungkan. Memuji keberhasilan para pejuang terbaik adalah praktik standar propaganda negara, yang menurut definisinya tidak jujur.

Meresyev Jerman dan “Stuka” -nya

Sebagai contoh yang menarik, saya mengusulkan untuk mempertimbangkan kisah luar biasa dari pilot pembom Hans-Ulrich Rudel. Kartu as ini kurang dikenal dibandingkan Erich Hartmann yang legendaris. Rudel praktis tidak berpartisipasi dalam pertempuran udara, Anda tidak akan menemukan namanya dalam daftar pejuang terbaik.
Rudel terkenal karena telah menerbangkan 2.530 misi tempur. Dia mengemudikan pengebom tukik Junkers 87 dan pada akhir perang mengambil alih kemudi Focke-Wulf 190. Selama karir tempurnya, ia menghancurkan 519 tank, 150 senjata self-propelled, 4 kereta lapis baja, 800 truk dan mobil, dua kapal penjelajah, sebuah kapal perusak, dan merusak parah kapal perang Marat. Di udara ia menembak jatuh dua pesawat serang Il-2 dan tujuh pesawat tempur. Dia mendarat di wilayah musuh enam kali untuk menyelamatkan awak Junker yang jatuh. Uni Soviet memberikan hadiah 100.000 rubel kepada kepala Hans-Ulrich Rudel.

Sekadar contoh seorang fasis

Dia ditembak jatuh sebanyak 32 kali dengan tembakan balasan dari tanah. Pada akhirnya, kaki Rudel robek, namun pilotnya terus terbang dengan kruk hingga perang berakhir. Pada tahun 1948, ia melarikan diri ke Argentina, di mana ia berteman dengan diktator Peron dan mengorganisir klub pendakian gunung. Mendaki puncak tertinggi Andes - Aconcagua (7 kilometer). Pada tahun 1953 ia kembali ke Eropa dan menetap di Swiss, terus berbicara omong kosong tentang kebangkitan Third Reich.
Tidak diragukan lagi, pilot yang luar biasa dan kontroversial ini adalah seorang jagoan yang tangguh. Namun siapa pun yang terbiasa menganalisis peristiwa dengan cermat harus memilikinya pertanyaan penting: Bagaimana bisa dipastikan bahwa Rudel menghancurkan tepat 519 tank?

Tentu saja, tidak ada senapan mesin atau kamera fotografi di Junkers. Maksimum yang dapat diperhatikan oleh Rudel atau operator radio penembaknya: menutupi kolom kendaraan lapis baja, mis. kemungkinan kerusakan pada tank. Kecepatan pemulihan selam Yu-87 lebih dari 600 km/jam, beban berlebih bisa mencapai 5g, dalam kondisi seperti itu tidak mungkin untuk melihat apa pun di darat secara akurat.
Sejak 1943, Rudel beralih ke pesawat serang anti-tank Yu-87G. Karakteristik “laptezhnika” ini sungguh menjijikkan: maks. kecepatan dalam penerbangan horizontal adalah 370 km/jam, kecepatan pendakian sekitar 4 m/s. Pesawat utamanya adalah dua meriam VK37 (kaliber 37 mm, laju tembakan 160 peluru/menit), dengan hanya 12 (!) butir amunisi per barel. Senjata kuat yang dipasang di sayap, ketika menembak, menciptakan momen belokan yang besar dan mengguncang pesawat ringan sedemikian rupa sehingga tidak ada gunanya menembakkan semburan - hanya satu tembakan penembak jitu.

Dan berikut laporan lucu hasil uji lapangan senjata pesawat VYa-23: dalam 6 penerbangan di Il-2, pilot resimen udara serbu ke-245, dengan total konsumsi 435 peluru, mencapai 46 pukulan di kolom tangki (10,6%). Kita harus berasumsi bahwa dalam kondisi pertempuran nyata, di bawah tembakan antipesawat yang intens, hasilnya akan jauh lebih buruk. Apa itu kartu as Jerman dengan 24 peluru di atas Stuka!

Selain itu, menabrak tank tidak menjamin kekalahannya. Sebuah proyektil penusuk lapis baja (685 gram, 770 m/s), ditembakkan dari meriam VK37, menembus lapis baja 25 mm pada sudut 30° dari sudut normal. Saat menggunakan amunisi sub-kaliber, penetrasi armor meningkat 1,5 kali lipat. Selain itu, karena kecepatan pesawat itu sendiri, penetrasi lapis baja pada kenyataannya kira-kira 5 mm lebih besar. Di sisi lain, ketebalan lambung lapis baja tank Soviet kurang dari 30-40 mm hanya dalam beberapa proyeksi, dan bahkan mustahil untuk bermimpi mengenai KV, IS, atau senjata self-propelled berat di dahi atau samping. .
Selain itu, menembus armor tidak selalu mengakibatkan hancurnya tank. Kereta api dengan kendaraan lapis baja yang rusak secara teratur tiba di Tankograd dan Nizhny Tagil, yang segera diperbaiki dan dikirim kembali ke garis depan. Dan perbaikan roller dan sasis yang rusak dilakukan langsung di lokasi. Pada saat ini, Hans-Ulrich Rudel menggambar salib lain untuk tank yang “hancur”.

Pertanyaan lain untuk Rudel berkaitan dengan 2.530 misi tempurnya. Menurut beberapa laporan, di skuadron pembom Jerman, merupakan kebiasaan untuk menganggap misi yang sulit sebagai insentif untuk beberapa misi tempur. Misalnya, kapten Helmut Putz yang ditangkap, komandan detasemen ke-4 dari kelompok ke-2 dari skuadron pengebom ke-27, menjelaskan hal berikut selama interogasi: “... dalam kondisi pertempuran saya berhasil melakukan 130-140 serangan malam, dan sejumlah serangan mendadak dengan misi tempur yang kompleks dihitung terhadap saya, seperti yang lain, dalam 2-3 penerbangan.” (protokol interogasi tanggal 17 Juni 1943). Meskipun ada kemungkinan Helmut Putz, setelah ditangkap, berbohong, berusaha mengurangi kontribusinya terhadap serangan di kota-kota Soviet.

Hartmann melawan semua orang

Ada pendapat bahwa pilot ace mengisi akun mereka tanpa batasan apa pun dan bertarung “sendirian”, sebagai pengecualian terhadap aturan tersebut. Dan pekerjaan utama di depan dilakukan oleh pilot semi-terampil. Ini adalah kesalahpahaman besar: secara umum, tidak ada pilot yang “memiliki kualifikasi rata-rata”. Ada kartu as atau mangsanya.
Sebagai contoh, mari kita ambil resimen udara legendaris Normandie-Niemen, yang bertempur dengan pesawat tempur Yak-3. Dari 98 pilot Prancis, 60 tidak meraih satu kemenangan pun, tetapi 17 pilot yang “terpilih” menembak jatuh 200 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (total, resimen Prancis menjatuhkan 273 pesawat dengan swastika ke tanah).
Gambaran serupa terlihat di Angkatan Udara AS ke-8, di mana dari 5.000 pilot pesawat tempur, 2.900 tidak meraih satu kemenangan pun. Hanya 318 orang yang mencatat 5 pesawat atau lebih jatuh.
Sejarawan Amerika Mike Spike menggambarkan episode yang sama terkait dengan tindakan Luftwaffe di Front Timur: “... skuadron kehilangan 80 pilot dalam waktu yang cukup singkat, 60 di antaranya tidak pernah menembak jatuh satu pun pesawat Rusia.”
Jadi, kami mengetahui bahwa pilot ace adalah kekuatan utama Angkatan Udara. Namun pertanyaannya tetap: apa alasan kesenjangan besar antara kinerja pilot Luftwaffe dan pilot Koalisi Anti-Hitler? Bahkan jika kita membagi uang Jerman yang luar biasa itu menjadi dua?

Salah satu legenda tentang ketidakkonsistenan akun besar jagoan Jerman dikaitkan dengan sistem penghitungan pesawat yang jatuh yang tidak biasa: berdasarkan jumlah mesin. Pesawat tempur bermesin tunggal - satu pesawat ditembak jatuh. Pembom bermesin empat - empat pesawat ditembak jatuh. Memang, untuk pilot yang bertempur di Barat, skor paralel diperkenalkan, di mana untuk penghancuran “Benteng Terbang” yang terbang dalam formasi pertempuran, pilot diberi 4 poin, untuk pembom rusak yang “jatuh” urutan pertempuran dan menjadi mangsa empuk bagi pesawat tempur lainnya, pilotnya diberi 3 poin, karena dia melakukan sebagian besar pekerjaannya - menerobos api badai "Benteng Terbang" jauh lebih sulit daripada menembak jatuh satu pesawat yang rusak. Dan seterusnya: tergantung pada tingkat partisipasi pilot dalam penghancuran monster bermesin 4, dia dianugerahi 1 atau 2 poin. Apa yang terjadi selanjutnya dengan poin reward ini? Mereka mungkin entah bagaimana diubah menjadi Reichsmarks. Namun semua itu tidak ada hubungannya dengan daftar pesawat yang jatuh.

Penjelasan paling membosankan atas fenomena Luftwaffe: Jerman tidak kekurangan target. Jerman bertempur di semua lini dengan keunggulan jumlah musuh. Jerman memiliki 2 jenis pesawat tempur utama: Messerschmitt 109 (34 ribu diproduksi dari tahun 1934 hingga 1945) dan Focke-Wulf 190 (13 ribu versi pesawat tempur dan 6,5 ribu pesawat serang diproduksi) - total 48 ribu pesawat tempur.
Pada saat yang sama, sekitar 70 ribu Yak, Lavochkin, I-16, dan MiG-3 melewati Angkatan Udara Tentara Merah selama tahun-tahun perang (tidak termasuk 10 ribu pesawat tempur yang dikirim berdasarkan Pinjam-Sewa).
Di teater operasi Eropa Barat, pesawat tempur Luftwaffe ditentang oleh sekitar 20 ribu Spitfire dan 13 ribu Badai dan Tempest (inilah jumlah kendaraan yang bertugas di Royal Air Force dari tahun 1939 hingga 1945). Berapa banyak lagi pesawat tempur yang diterima Inggris berdasarkan Pinjam-Sewa?
Sejak 1943, pesawat tempur Amerika muncul di Eropa - ribuan Mustang, P-38, dan P-47 melintasi langit Reich, menemani pembom strategis selama penggerebekan. Pada tahun 1944, selama pendaratan di Normandia, penerbangan Sekutu memiliki keunggulan numerik enam kali lipat. “Jika ada pesawat yang disamarkan di langit, itu adalah Royal Air Force, jika berwarna perak, itu adalah US Air Force. Kalau tidak ada pesawat di angkasa, itu Luftwaffe,” canda mereka sedih tentara Jerman. Di mana pilot Inggris dan Amerika bisa mendapat tagihan besar dalam kondisi seperti itu?
Contoh lain - pesawat tempur paling populer dalam sejarah penerbangan adalah pesawat serang Il-2. Selama tahun-tahun perang, 36.154 pesawat serang diproduksi, 33.920 di antaranya Ilov masuk tentara. Pada Mei 1945, Angkatan Udara Tentara Merah mencakup 3.585 Il-2 dan Il-10, dan 200 Il-2 lainnya berada dalam penerbangan angkatan laut.

Singkatnya, pilot Luftwaffe tidak memiliki kekuatan super apapun. Semua pencapaian mereka hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahwa terdapat banyak pesawat musuh di udara. Sebaliknya, pesawat tempur Sekutu membutuhkan waktu untuk mendeteksi musuh - menurut statistik, bahkan pilot Soviet terbaik pun memiliki rata-rata 1 pertempuran udara untuk 8 serangan mendadak: mereka tidak dapat bertemu musuh di langit!
Pada hari yang tidak berawan, dari jarak 5 km, seorang pejuang Perang Dunia II terlihat seperti lalat di kaca jendela dari sudut jauh ruangan. Dengan tidak adanya radar di pesawat, pertempuran udara lebih merupakan suatu kebetulan yang tidak terduga daripada peristiwa biasa.
Menghitung jumlah pesawat yang jatuh akan lebih obyektif, dengan mempertimbangkan jumlah serangan tempur pilot. Dilihat dari sudut ini, prestasi Erich Hartmann memudar: 1.400 misi tempur, 825 pertempuran udara, dan “hanya” 352 pesawat yang ditembak jatuh. Walter Novotny memiliki angka yang jauh lebih baik: 442 serangan mendadak dan 258 kemenangan.

Teman-teman mengucapkan selamat kepada Alexander Pokryshkin (paling kanan) karena menerima bintang ketiga Pahlawan Uni Soviet

Sangat menarik untuk menelusuri bagaimana pilot ace memulai karir mereka. Pokryshkin yang legendaris, dalam misi tempur pertamanya, menunjukkan keterampilan aerobatik, keberanian, intuisi penerbangan, dan penembakan penembak jitu. Dan pemain andalan fenomenal Gerhard Barkhorn tidak mencetak satu kemenangan pun dalam 119 misi pertamanya, tetapi dia sendiri ditembak jatuh dua kali! Meskipun ada pendapat bahwa tidak semuanya berjalan lancar bagi Pokryshkin: pesawat pertamanya yang ditembak jatuh adalah Su-2 Soviet.
Bagaimanapun, Pokryshkin memiliki keunggulan tersendiri dibandingkan ace Jerman terbaik. Hartman ditembak jatuh empat belas kali. Barkhorn - 9 kali. Pokryshkin tidak pernah ditembak jatuh! Keuntungan lain dari pahlawan ajaib Rusia: ia memenangkan sebagian besar kemenangannya pada tahun 1943. Pada tahun 1944-45 Pokryshkin hanya menembak jatuh 6 pesawat Jerman, dengan fokus pada pelatihan personel muda dan mengelola Divisi Udara Pengawal ke-9.

Sebagai kesimpulan, patut dikatakan bahwa Anda tidak perlu terlalu takut dengan tingginya tagihan pilot Luftwaffe. Sebaliknya, hal ini menunjukkan betapa tangguhnya musuh yang dikalahkan Uni Soviet, dan mengapa Kemenangan mempunyai nilai yang begitu tinggi.

Luftwaffe Aces dari Perang Dunia II

Film ini bercerita tentang pilot andalan Jerman yang terkenal: Erich Hartmann (352 pesawat musuh ditembak jatuh), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) dan lain-lain. Cuplikan wawancara langka dengan Hartman dan Galland disajikan, serta film berita unik pertempuran udara.

Ctrl Memasuki

Melihat osh Tentu saja Pilih teks dan klik Ctrl+Masuk

Perwakilan angkatan udara Soviet memberikan kontribusi besar terhadap kekalahan penjajah Nazi. Banyak pilot memberikan nyawanya demi kebebasan dan kemerdekaan Tanah Air kita, banyak yang menjadi Pahlawan Uni Soviet. Beberapa dari mereka selamanya menjadi bagian dari elit Angkatan Udara Rusia, kelompok jagoan Soviet yang termasyhur - ancaman Luftwaffe. Hari ini kita mengingat 10 pilot pesawat tempur Soviet paling sukses, yang merupakan pesawat musuh terbanyak yang ditembak jatuh dalam pertempuran udara.

Pada tanggal 4 Februari 1944, pilot pesawat tempur Soviet yang luar biasa Ivan Nikitovich Kozhedub dianugerahi bintang pertama Pahlawan Uni Soviet. Pada akhir Perang Patriotik Hebat, dia sudah tiga kali menjadi Pahlawan Uni Soviet. Selama tahun-tahun perang, hanya satu lagi pilot Soviet yang mampu mengulangi pencapaian ini - yaitu Alexander Ivanovich Pokryshkin. Namun sejarah penerbangan pesawat tempur Soviet selama perang tidak berakhir pada dua jagoan paling terkenal ini. Selama perang, 25 pilot lainnya dua kali dinominasikan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet, belum lagi mereka yang pernah dianugerahi penghargaan militer tertinggi di negara tersebut pada tahun-tahun tersebut.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Selama perang, Ivan Kozhedub melakukan 330 misi tempur, melakukan 120 pertempuran udara dan secara pribadi menembak jatuh 64 pesawat musuh. Dia terbang dengan pesawat La-5, La-5FN dan La-7.

Historiografi resmi Soviet mencantumkan 62 pesawat musuh yang jatuh, tetapi penelitian arsip menunjukkan bahwa Kozhedub menembak jatuh 64 pesawat (untuk beberapa alasan, dua kemenangan udara hilang - 11 April 1944 - PZL P.24 dan 8 Juni 1944 - Me 109) . Di antara piala pilot andalan Soviet adalah 39 pesawat tempur (21 Fw-190, 17 Me-109 dan 1 PZL P.24), 17 pengebom tukik (Ju-87), 4 pembom (2 Ju-88 dan 2 He-111 ), 3 pesawat serang (Hs-129) dan satu jet tempur Me-262. Selain itu, dalam otobiografinya, ia menyebutkan bahwa pada tahun 1945 ia menembak jatuh dua pesawat tempur P-51 Mustang Amerika, yang menyerangnya dari jarak jauh, salah mengira dia adalah pesawat Jerman.

Kemungkinan besar, jika Ivan Kozhedub (1920-1991) yang memulai perang pada tahun 1941, jumlah pesawat yang jatuh bisa saja lebih banyak lagi. Namun, debutnya baru terjadi pada tahun 1943, dan calon jagoan menembak jatuh pesawat pertamanya dalam pertempuran Kursk. Pada tanggal 6 Juli, selama misi tempur, dia menembak jatuh seorang pembom tukik Ju-87 Jerman. Dengan demikian, performa sang pilot sungguh luar biasa; hanya dalam dua tahun perang ia berhasil membawa kemenangannya mencapai rekor tertinggi di Angkatan Udara Soviet.

Pada saat yang sama, Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh selama perang, meskipun ia kembali ke lapangan terbang beberapa kali dengan pesawat tempur yang rusak parah. Namun yang terakhir bisa jadi adalah pertempuran udara pertamanya, yang terjadi pada tanggal 26 Maret 1943. La-5 miliknya rusak akibat ledakan pesawat tempur Jerman; bagian belakang lapis baja menyelamatkan pilot dari peluru pembakar. Dan sekembalinya ke rumah, pesawatnya ditembaki oleh pertahanan udaranya sendiri, mobilnya mendapat dua pukulan. Meski begitu, Kozhedub berhasil mendaratkan pesawatnya, yang tidak bisa lagi dilakukan pemulihan penuh.

Jagoan Soviet terbaik masa depan mengambil langkah pertamanya dalam penerbangan saat belajar di klub terbang Shotkinsky. Pada awal tahun 1940, ia direkrut menjadi Tentara Merah dan pada musim gugur tahun yang sama ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Chuguev, setelah itu ia terus bertugas di sekolah ini sebagai instruktur. Dengan pecahnya perang, sekolah tersebut dievakuasi ke Kazakhstan. Perang itu sendiri dimulai untuknya pada November 1942, ketika Kozhedub diperbantukan ke Resimen Penerbangan Tempur ke-240 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-302. Pembentukan divisi tersebut baru selesai pada bulan Maret 1943, setelah itu ia terbang ke depan. Seperti disebutkan di atas, ia meraih kemenangan pertamanya hanya pada tanggal 6 Juli 1943, namun sebuah permulaan telah dibuat.

Sudah pada tanggal 4 Februari 1944, Letnan Senior Ivan Kozhedub dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, saat itu ia berhasil menerbangkan 146 misi tempur dan menembak jatuh 20 pesawat musuh dalam pertempuran udara. Dia menerima bintang keduanya di tahun yang sama. Dia dianugerahi penghargaan pada 19 Agustus 1944 untuk 256 misi tempur dan 48 pesawat musuh yang jatuh. Saat itu, sebagai kapten, ia menjabat sebagai wakil komandan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-176.

Dalam pertempuran udara, Ivan Nikitovich Kozhedub dibedakan oleh keberanian, ketenangan, dan uji coba otomatis, yang ia sempurnakan. Mungkin fakta bahwa sebelum dikirim ke garis depan, ia menghabiskan beberapa tahun sebagai instruktur memainkan peran yang sangat besar dalam kesuksesan masa depannya di angkasa. Kozhedub dapat dengan mudah melakukan tembakan terarah ke musuh di posisi mana pun pesawat di udara, dan juga mudah dilakukan angka yang kompleks aerobatik Menjadi penembak jitu yang ulung, ia lebih suka melakukan pertempuran udara pada jarak 200-300 meter.

Ivan Nikitovich Kozhedub meraih kemenangan terakhirnya dalam Perang Patriotik Hebat pada 17 April 1945 di langit Berlin, dalam pertempuran ini ia menembak jatuh dua pesawat tempur FW-190 Jerman. Marsekal udara masa depan (gelar diberikan pada 6 Mei 1985), Mayor Kozhedub, menjadi Pahlawan Uni Soviet tiga kali pada 18 Agustus 1945. Setelah perang, ia terus bertugas di Angkatan Udara negara itu dan menempuh jalan yang sangat serius tangga karir, membawa lebih banyak manfaat bagi negara. Pilot legendaris tersebut meninggal pada 8 Agustus 1991, dan dimakamkan di pemakaman Novodevichy di Moskow.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Pokryshki bertempur dari hari pertama perang hingga hari terakhir. Selama ini, ia melakukan 650 misi tempur, di mana ia melakukan 156 pertempuran udara dan secara resmi menembak jatuh 59 pesawat musuh dan 6 pesawat dalam kelompok tersebut. Dia adalah jagoan tersukses kedua di negara-negara koalisi anti-Hitler setelah Ivan Kozhedub. Selama perang ia menerbangkan pesawat MiG-3, Yak-1 dan P-39 Airacobra Amerika.

Jumlah pesawat yang ditembak jatuh sangat sembarangan. Tak jarang, Alexander Pokryshkin melakukan serangan mendalam di belakang garis musuh, di mana ia juga berhasil meraih kemenangan. Namun, hanya yang dapat dikonfirmasi oleh layanan darat yang dihitung, yaitu jika memungkinkan, di wilayah mereka. Dia bisa saja mendapatkan 8 kemenangan yang belum terhitung pada tahun 1941. Terlebih lagi, kemenangan tersebut terakumulasi sepanjang perang. Selain itu, Alexander Pokryshkin sering memberikan pesawat yang dia tembak jatuh dengan mengorbankan bawahannya (kebanyakan wingman), sehingga merangsang mereka. Pada tahun-tahun itu, hal ini merupakan hal yang lumrah.

Selama minggu-minggu pertama perang, Pokryshkin dapat memahami bahwa taktik Angkatan Udara Soviet sudah ketinggalan zaman. Kemudian dia mulai menuliskan catatannya tentang hal ini di buku catatan. Dia menyimpan catatan cermat tentang pertempuran udara yang dia dan teman-temannya ambil bagian, setelah itu dia melakukannya analisis terperinci tertulis. Terlebih lagi, pada saat itu ia harus bertempur dalam kondisi yang sangat sulit karena pasukan Soviet terus mundur. Dia kemudian berkata: “Mereka yang tidak berperang pada tahun 1941-1942 tidak mengetahui perang yang sebenarnya.”

Setelah runtuhnya Uni Soviet dan kritik besar-besaran terhadap segala sesuatu yang berhubungan dengan periode tersebut, beberapa penulis mulai “mengurangi” jumlah kemenangan Pokryshkin. Hal ini juga disebabkan oleh fakta bahwa pada akhir tahun 1944, propaganda resmi Soviet akhirnya menjadikan pilot sebagai “gambaran cemerlang seorang pahlawan, pejuang utama perang”. Agar tidak kehilangan pahlawan dalam pertempuran acak, diperintahkan untuk membatasi penerbangan Alexander Ivanovich Pokryshkin, yang pada saat itu sudah memimpin resimen. Pada 19 Agustus 1944, setelah 550 misi tempur dan 53 kemenangan resmi, ia menjadi Pahlawan Uni Soviet tiga kali, yang pertama dalam sejarah.

Gelombang “wahyu” yang melanda dirinya setelah tahun 1990-an juga berdampak pada dirinya karena setelah perang ia berhasil menduduki jabatan Panglima Angkatan Pertahanan Udara negara tersebut, yaitu ia menjadi “pejabat besar Soviet. ” Jika kita berbicara tentang rendahnya rasio kemenangan terhadap serangan mendadak, dapat dicatat bahwa untuk waktu yang lama di awal perang, Pokryshkin menerbangkan MiG-3 miliknya, dan kemudian Yak-1, untuk menyerang pasukan darat musuh atau melakukan serangan mendadak. penerbangan pengintaian. Misalnya, pada pertengahan November 1941, pilot telah menyelesaikan 190 misi tempur, tetapi sebagian besar misi tersebut - 144 - adalah untuk menyerang pasukan darat musuh.

Alexander Ivanovich Pokryshkin bukan hanya seorang pilot Soviet yang berdarah dingin, pemberani, dan ahli, tetapi juga seorang pilot yang berpikir. Dia tidak takut untuk mengkritik taktik yang ada penggunaan pesawat tempur dan menganjurkan penggantinya. Perbincangan mengenai hal ini dengan komandan resimen pada tahun 1942 berujung pada fakta bahwa pilot andalan tersebut bahkan dikeluarkan dari partai dan kasusnya dilimpahkan ke pengadilan. Pilot diselamatkan oleh perantaraan komisaris resimen dan komando yang lebih tinggi. Kasus terhadapnya dibatalkan dan dia diangkat kembali ke dalam partai. Setelah perang, Pokryshkin mengalami konflik panjang dengan Vasily Stalin, yang berdampak buruk pada kariernya. Semuanya berubah hanya pada tahun 1953 setelah kematian Joseph Stalin. Selanjutnya, ia berhasil naik pangkat marshal udara, yang dianugerahkan kepadanya pada tahun 1972. Pilot andalan terkenal itu meninggal pada 13 November 1985 pada usia 72 tahun di Moskow.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov bertempur sejak hari pertama Perang Patriotik Hebat. Dua Kali Pahlawan Uni Soviet. Selama perang ia melakukan lebih dari 450 misi tempur, menembak jatuh 56 pesawat musuh secara pribadi dan 6 secara berkelompok dalam 122 pertempuran udara. Menurut sumber lain, jumlah kemenangan udara pribadinya bisa melebihi 60. Selama perang, ia menerbangkan pesawat I-153 “Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 “Airacobra”.

Mungkin tidak ada pilot pesawat tempur Soviet lainnya yang memiliki kendaraan musuh yang jatuh sebanyak Grigory Rechkalov. Di antara pialanya adalah pesawat tempur Me-110, Me-109, Fw-190, pesawat pengebom Ju-88, He-111, pengebom tukik Ju-87, pesawat serang Hs-129, pesawat pengintai Fw-189 dan Hs-126, juga seperti mobil langka seperti Savoy Italia dan pesawat tempur PZL-24 Polandia, yang digunakan oleh Angkatan Udara Rumania.

Anehnya, sehari sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat, Rechkalov diskors dari penerbangan berdasarkan keputusan komisi penerbangan medis; ia didiagnosis menderita buta warna. Namun setelah kembali ke unitnya dengan diagnosis ini, dia masih diizinkan untuk terbang. Awal perang memaksa pihak berwenang untuk menutup mata terhadap diagnosis ini, mengabaikannya. Pada saat yang sama, ia bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-55 sejak 1939 bersama Pokryshkin.

Pilot militer yang brilian ini memiliki karakter yang sangat kontradiktif dan tidak seimbang. Dengan menunjukkan contoh tekad, keberanian, dan disiplin dalam satu misi, di misi lain ia dapat teralihkan dari tugas utama dan dengan tegas mulai mengejar musuh secara acak, mencoba meningkatkan skor kemenangannya. Nasib tempurnya dalam perang terkait erat dengan nasib Alexander Pokryshkin. Dia terbang bersamanya dalam kelompok yang sama, menggantikannya sebagai komandan skuadron dan komandan resimen. Pokryshkin sendiri kualitas terbaik Grigory Rechkalov percaya pada kejujuran dan keterusterangan.

Rechkalov, seperti Pokryshkin, bertempur sejak 22 Juni 1941, tetapi dengan jeda paksa selama hampir dua tahun. Pada bulan pertama pertempuran, ia berhasil menembak jatuh tiga pesawat musuh dengan pesawat tempur biplan I-153 miliknya yang sudah ketinggalan zaman. Ia juga berhasil menerbangkan pesawat tempur I-16. Pada tanggal 26 Juli 1941, selama misi tempur di dekat Dubossary, dia terluka di kepala dan kaki akibat tembakan dari darat, tetapi berhasil membawa pesawatnya ke lapangan terbang. Setelah cedera ini, ia menghabiskan 9 bulan di rumah sakit, selama itu pilot menjalani tiga operasi. Dan sekali lagi komisi medis mencoba untuk menempatkan rintangan yang tidak dapat diatasi di jalur jagoan terkenal masa depan. Grigory Rechkalov dikirim untuk bertugas di resimen cadangan, yang dilengkapi dengan pesawat U-2. Pahlawan Uni Soviet dua kali di masa depan menganggap arahan ini sebagai penghinaan pribadi. Di markas besar Angkatan Udara distrik, ia berhasil memastikan bahwa ia dikembalikan ke resimennya, yang pada waktu itu disebut Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-17. Namun segera resimen tersebut dipanggil kembali dari depan untuk diperlengkapi kembali dengan pesawat tempur Airacobra Amerika yang baru, yang dikirim ke Uni Soviet sebagai bagian dari program Pinjam-Sewa. Karena alasan ini, Rechkalov mulai mengalahkan musuh lagi hanya pada bulan April 1943.

Grigory Rechkalov, sebagai salah satu bintang penerbangan tempur domestik, mampu berinteraksi dengan sempurna dengan pilot lain, menebak niat mereka dan bekerja sama sebagai sebuah kelompok. Bahkan selama tahun-tahun perang, konflik muncul antara dia dan Pokryshkin, tetapi dia tidak pernah berusaha membuang hal negatif apa pun tentang hal ini atau menyalahkan lawannya. Sebaliknya, dalam memoarnya dia berbicara baik tentang Pokryshkin, mencatat bahwa mereka berhasil mengungkap taktik pilot Jerman, setelah itu mereka mulai menggunakan teknik baru: mereka mulai terbang berpasangan daripada terbang, lebih baik terbang berpasangan. menggunakan radio untuk panduan dan komunikasi, dan melengkapi mesin mereka dengan apa yang disebut “rak buku”.

Grigory Rechkalov meraih 44 kemenangan di Airacobra, lebih banyak dari pilot Soviet lainnya. Setelah perang berakhir, seseorang bertanya kepada pilot terkenal apa yang paling dia hargai dari pesawat tempur Airacobra, yang telah memenangkan begitu banyak kemenangan: kekuatan tembakan, kecepatan, visibilitas, keandalan mesin? Terhadap pertanyaan ini, pilot andalan menjawab bahwa semua hal di atas, tentu saja, penting; ini adalah keuntungan nyata dari pesawat ini. Namun yang utama menurutnya adalah radio. Airacobra memiliki komunikasi radio yang sangat baik, jarang terjadi pada tahun-tahun itu. Berkat koneksi ini, pilot dalam pertempuran dapat berkomunikasi satu sama lain, seolah-olah melalui telepon. Seseorang melihat sesuatu - segera semua anggota kelompok menyadarinya. Oleh karena itu, kami tidak mendapat kejutan apa pun selama misi tempur.

Setelah perang berakhir, Grigory Rechkalov melanjutkan dinasnya di Angkatan Udara. Benar, tidak sepanjang ace Soviet lainnya. Sudah pada tahun 1959, ia pensiun ke cadangan dengan pangkat mayor jenderal. Setelah itu dia tinggal dan bekerja di Moskow. Dia meninggal di Moskow pada 20 Desember 1990 pada usia 70 tahun.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev berada di garis depan Perang Patriotik Hebat pada Agustus 1942. Secara total, selama tahun-tahun perang ia melakukan 250 serangan mendadak, melakukan 49 pertempuran udara, di mana ia secara pribadi menghancurkan 55 pesawat musuh dan 5 pesawat lagi dalam grup tersebut. Statistik seperti itu menjadikan Gulaev sebagai jagoan Soviet yang paling efektif. Untuk setiap 4 misi dia menembak jatuh satu pesawat, atau rata-rata lebih dari satu pesawat untuk setiap pertempuran udara. Selama perang, ia menerbangkan pesawat tempur I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; sebagian besar kemenangannya, seperti Pokryshkin dan Rechkalov, ia menangkan di Airacobra.

Pahlawan Dua Kali Uni Soviet Nikolai Dmitrievich Gulaev menembak jatuh pesawat yang jumlahnya tidak lebih sedikit dari Alexander Pokryshkin. Namun dalam hal efektivitas pertarungan, dia jauh melampaui dirinya dan Kozhedub. Apalagi dia berjuang kurang dari dua tahun. Pada awalnya, di bagian belakang Soviet, sebagai bagian dari pasukan pertahanan udara, ia terlibat dalam perlindungan fasilitas industri penting, melindungi mereka dari serangan udara musuh. Dan pada bulan September 1944, dia hampir dikirim secara paksa untuk belajar di Akademi Angkatan Udara.

Pilot Soviet melakukan pertempuran paling efektifnya pada tanggal 30 Mei 1944. Dalam satu pertempuran udara di Skuleni, ia berhasil menembak jatuh 5 pesawat musuh sekaligus: dua Me-109, Hs-129, Ju-87 dan Ju-88. Selama pertempuran, dia sendiri terluka parah di lengan kanannya, tetapi dengan memusatkan seluruh kekuatan dan kemauannya, dia mampu membawa pejuangnya ke lapangan terbang, berdarah, mendarat dan, setelah meluncur ke tempat parkir, kehilangan kesadaran. Pilotnya baru sadar di rumah sakit setelah operasi, dan di sini dia mengetahui bahwa dia telah dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet yang kedua.

Sepanjang waktu Gulaev berada di garis depan, dia berjuang mati-matian. Selama ini, dia berhasil membuat dua ekor domba jantan, setelah itu dia berhasil mendaratkan pesawatnya yang rusak. Dia terluka beberapa kali selama ini, tapi setelah terluka dia selalu kembali bertugas. Pada awal September 1944, pilot ace itu dikirim paksa untuk belajar. Pada saat itu, hasil perang sudah jelas bagi semua orang dan mereka berusaha melindungi jagoan Soviet yang terkenal dengan memerintahkan mereka ke Akademi Angkatan Udara. Dengan demikian, perang berakhir secara tak terduga bagi pahlawan kita.

Nikolai Gulaev disebut sebagai perwakilan paling cerdas dari "sekolah romantis" pertempuran udara. Seringkali pilot berani melakukan “tindakan irasional” yang mengejutkan pilot Jerman, namun membantunya meraih kemenangan. Bahkan di antara pilot pesawat tempur Soviet lainnya, sosok Nikolai Gulaev menonjol karena warna-warninya. Hanya orang seperti itu, yang memiliki keberanian tak tertandingi, yang mampu melakukan 10 pertempuran udara super efektif, mencatat dua kemenangannya dengan berhasil menabrakkan pesawat musuh. Kesopanan Gulaev di depan umum dan harga dirinya tidak sesuai dengan sikapnya yang sangat agresif dan gigih dalam melakukan pertempuran udara, dan ia berhasil membawa keterbukaan dan kejujuran dengan spontanitas kekanak-kanakan sepanjang hidupnya, mempertahankan beberapa prasangka muda hingga akhir hayatnya, yang tidak menghalanginya untuk naik pangkat menjadi Kolonel Jenderal Penerbangan. Pilot terkenal itu meninggal pada 27 September 1985 di Moskow.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev dua kali Pahlawan Uni Soviet. Seperti Kozhedub, ia memulai karir militernya relatif terlambat, baru pada tahun 1943. Selama tahun-tahun perang, ia melakukan 296 misi tempur, melakukan 120 pertempuran udara, secara pribadi menembak jatuh 53 pesawat musuh dan 3 pesawat dalam kelompok. Dia menerbangkan pesawat tempur La-5 dan La-5FN.

“Penundaan” hampir dua tahun untuk tampil di garis depan disebabkan oleh kenyataan bahwa pilot pesawat tempur tersebut menderita bisul perut perut, namun dengan penyakit ini mereka tidak diperbolehkan maju ke depan. Sejak awal Perang Patriotik Hebat, ia bekerja sebagai instruktur di sekolah penerbangan, dan setelah itu ia mengemudikan Lend-Lease Airacobras. Bekerja sebagai instruktur memberinya banyak hal, begitu pula bintang Soviet lainnya, Kozhedub. Pada saat yang sama, Evstigneev tidak berhenti menulis laporan kepada komando dengan permintaan untuk mengirimnya ke depan, sebagai hasilnya mereka tetap puas. Kirill Evstigneev menerima baptisan api pada bulan Maret 1943. Seperti Kozhedub, ia bertempur sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Tempur ke-240 dan menerbangkan pesawat tempur La-5. Pada misi tempur pertamanya, pada 28 Maret 1943, ia mencetak dua kemenangan.

Sepanjang perang, musuh tidak pernah berhasil menembak jatuh Kirill Evstigneev. Tapi dia mendapatkannya dua kali dari bangsanya sendiri. Pertama kali pilot Yak-1, terbawa pertempuran udara, menabrak pesawatnya dari atas. Pilot Yak-1 langsung melompat keluar dari pesawat yang kehilangan salah satu sayapnya dengan parasut. Namun La-5 milik Evstigneev mengalami kerusakan yang lebih kecil, dan ia berhasil mencapai posisi pasukannya, mendaratkan pesawat tempur tersebut di samping parit. Insiden kedua, yang lebih misterius dan dramatis, terjadi di wilayah kami tanpa adanya pesawat musuh di udara. Badan pesawatnya tertembus ledakan, merusak kaki Evstigneev, mobil terbakar dan menukik, dan pilot harus melompat dari pesawat dengan parasut. Di rumah sakit, para dokter cenderung mengamputasi kaki sang pilot, namun ia membuat mereka ketakutan sehingga mereka mengabaikan ide tersebut. Dan setelah 9 hari, pilot melarikan diri dari rumah sakit dan dengan kruk menempuh jarak 35 kilometer ke unit rumahnya.

Kirill Evstigneev terus meningkatkan jumlah kemenangan udaranya. Hingga tahun 1945, pilotnya berada di depan Kozhedub. Pada saat yang sama, dokter unit secara berkala mengirimnya ke rumah sakit untuk mengobati maag dan kakinya yang terluka, yang sangat ditentang oleh pilot andalan tersebut. Kirill Alekseevich sakit parah sejak sebelum perang; dalam hidupnya dia menderita 13 operasi bedah. Sangat sering pilot Soviet yang terkenal terbang sambil mengatasi sakit fisik. Evstigneev, seperti kata mereka, terobsesi dengan penerbangan. Di waktu luangnya, ia mencoba melatih pilot pesawat tempur muda. Dia adalah penggagas pelatihan pertempuran udara. Sebagian besar, lawannya di dalamnya adalah Kozhedub. Pada saat yang sama, Evstigneev sama sekali tidak memiliki rasa takut, bahkan di akhir perang ia dengan tenang melancarkan serangan frontal terhadap Fokker dengan enam senjata, memenangkan kemenangan atas mereka. Kozhedub berbicara tentang rekan seperjuangannya seperti ini: “Pilot Flint.”

Kapten Kirill Evstigneev mengakhiri Perang Pengawal sebagai navigator Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-178. Pilot menghabiskan pertempuran terakhirnya di langit Hongaria pada tanggal 26 Maret 1945, dengan pesawat tempur La-5 kelima dalam perang tersebut. Setelah perang, ia terus bertugas di Angkatan Udara Uni Soviet, pensiun pada tahun 1972 dengan pangkat mayor jenderal, dan tinggal di Moskow. Ia meninggal pada 29 Agustus 1996 pada usia 79 tahun, dan dimakamkan di pemakaman Kuntsevo di ibu kota.

Sumber informasi:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Memasuki

Melihat osh Tentu saja Pilih teks dan klik Ctrl+Masuk

Perang apa pun adalah kesedihan yang mengerikan bagi siapa pun yang terkena dampaknya dengan satu atau lain cara. Sepanjang sejarahnya, umat manusia telah mengalami banyak peperangan, dua di antaranya adalah perang dunia. Perang Dunia Pertama hampir menghancurkan Eropa dan menyebabkan jatuhnya beberapa kerajaan besar, seperti Rusia dan Austria-Hongaria. Namun yang lebih mengerikan skalanya adalah Yang Kedua Perang Dunia, yang melibatkan banyak negara dari hampir seluruh dunia. Jutaan orang meninggal, dan lebih banyak lagi yang kehilangan tempat tinggal. Peristiwa mengerikan ini masih berdampak pada kita dalam satu atau lain cara manusia modern. Gaungnya dapat ditemukan di mana pun dalam kehidupan kita. Tragedi ini meninggalkan banyak misteri, perselisihan yang tak kunjung reda selama puluhan tahun. Dia memikul beban terberat dalam pertempuran hidup dan mati ini, belum sepenuhnya diperkuat dari revolusi dan perang sipil dan Uni Soviet baru saja memperluas industri militer dan sipilnya. Kemarahan dan keinginan yang tidak dapat didamaikan untuk melawan penjajah yang melanggar integritas wilayah dan kebebasan negara proletar menetap di hati masyarakat. Banyak yang maju ke depan secara sukarela. Pada saat yang sama, fasilitas industri yang dievakuasi direorganisasi untuk menghasilkan produk untuk kebutuhan garis depan. Perjuangan ini benar-benar berskala nasional. Itulah mengapa disebut Perang Patriotik Hebat.

Siapakah ace-nya?

Baik tentara Jerman maupun Soviet terlatih dengan baik dan dilengkapi dengan peralatan, pesawat terbang, dan senjata lainnya. Personelnya berjumlah jutaan. Tabrakan dua mesin perang tersebut melahirkan pahlawan dan pengkhianatnya. Salah satu dari mereka yang berhak dianggap pahlawan adalah jagoan Perang Dunia II. Siapakah mereka dan mengapa mereka begitu terkenal? Seorang ace dapat dianggap sebagai orang yang telah mencapai ketinggian di bidang aktivitasnya yang hanya bisa ditaklukkan oleh sedikit orang lain. Dan bahkan dalam masalah yang berbahaya dan mengerikan seperti militer, selalu ada profesionalnya sendiri. Baik Uni Soviet, pasukan Sekutu, dan Nazi Jerman memiliki orang-orang yang menunjukkan hasil terbaik dalam hal jumlah peralatan atau tenaga musuh yang dihancurkan. Artikel ini akan menceritakan tentang para pahlawan tersebut.

Daftar jagoan Perang Dunia II sangat luas dan mencakup banyak individu yang terkenal karena eksploitasi mereka. Mereka adalah teladan bagi seluruh bangsa, mereka dipuja dan dikagumi.

Penerbangan tidak diragukan lagi adalah salah satu cabang militer yang paling romantis, namun sekaligus berbahaya. Karena peralatan apa pun bisa rusak kapan saja, pekerjaan seorang pilot dianggap sangat terhormat. Dibutuhkan daya tahan yang kuat, disiplin, dan kemampuan mengendalikan diri dalam situasi apa pun. Oleh karena itu, ace penerbangan diperlakukan dengan sangat hormat. Lagi pula, mampu menunjukkan hasil yang baik dalam kondisi seperti itu ketika hidup Anda tidak hanya bergantung pada teknologi, tetapi juga pada diri Anda sendiri adalah seni militer tingkat tertinggi. Jadi, siapakah pilot andalan Perang Dunia II ini, dan mengapa eksploitasi mereka begitu terkenal?

Salah satu pilot andalan Soviet yang paling sukses adalah Ivan Nikitovich Kozhedub. Secara resmi, selama bertugas di garis depan Perang Patriotik Hebat, ia menembak jatuh 62 pesawat Jerman, dan ia juga dikreditkan dengan 2 pesawat tempur Amerika, yang ia hancurkan di akhir perang. Pilot pemecah rekor ini bertugas di Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-176 dan menerbangkan pesawat La-7.

Yang paling produktif kedua selama perang adalah Alexander Ivanovich Pokryshkin (yang dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet sebanyak tiga kali). Dia bertempur di Ukraina Selatan, di wilayah Laut Hitam, dan membebaskan Eropa dari Nazi. Selama dinasnya ia menembak jatuh 59 pesawat musuh. Dia tidak berhenti terbang bahkan ketika dia diangkat menjadi komandan Divisi Penerbangan Pengawal ke-9, dan meraih beberapa kemenangan udaranya saat sudah berada di posisi ini.

Nikolai Dmitrievich Gulaev adalah salah satu pilot militer paling terkenal, yang mencetak rekor 4 penerbangan untuk setiap pesawat yang hancur. Secara total, selama dinas militernya ia menghancurkan 57 pesawat musuh. Dua kali dianugerahi gelar kehormatan Pahlawan Uni Soviet.

Ia juga mendapat hasil yang bagus, ia menembak jatuh 55 pesawat Jerman. Kozhedub, yang kebetulan bertugas selama beberapa waktu bersama Evstigneev di resimen yang sama, sangat menghormati pilot ini.

Namun, terlepas dari kenyataan bahwa pasukan tank termasuk yang paling banyak jumlahnya di tentara soviet, tank jagoan Perang Dunia Kedua karena alasan tertentu tidak ditemukan di Uni Soviet. Mengapa hal ini terjadi tidak diketahui. Masuk akal untuk berasumsi bahwa banyak skor pribadi yang sengaja dilebih-lebihkan atau diremehkan, sehingga tidak mungkin menyebutkan jumlah pasti kemenangan para ahli pertempuran tank yang disebutkan di atas.

Ace tank Jerman

Namun tank jagoan Jerman pada Perang Dunia II memiliki rekam jejak yang jauh lebih lama. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh kecerdikan Jerman, yang mendokumentasikan segala sesuatunya dengan ketat, dan mereka memiliki lebih banyak waktu untuk berperang dibandingkan “rekan-rekan” Soviet mereka. Tentara Jerman memulai operasi aktif pada tahun 1939.

Kapal tanker Jerman No. 1 adalah Hauptsturmführer Michael Wittmann. Ia bertempur dengan banyak tank (Stug III, Tiger I) dan menghancurkan 138 kendaraan sepanjang perang, serta 132 instalasi artileri self-propelled dari berbagai negara musuh. Atas keberhasilannya, ia berulang kali dianugerahi berbagai perintah dan lencana dari Third Reich. Tewas dalam aksi pada tahun 1944 di Perancis.

Anda juga dapat menyoroti jagoan tank seperti Bagi mereka yang tertarik dengan sejarah perkembangan pasukan tank Third Reich, buku memoarnya “Tigers in the Mud” akan sangat berguna. Selama tahun-tahun perang, pria ini menghancurkan 150 senjata dan tank self-propelled Soviet dan Amerika.

Kurt Knispel adalah kapal tanker lain yang memecahkan rekor. Selama dinas militernya, ia melumpuhkan 168 tank musuh dan senjata self-propelled. Sekitar 30 mobil belum dikonfirmasi, sehingga mencegahnya untuk menyamai hasil Wittmann. Knispel tewas dalam pertempuran di dekat desa Vostits di Cekoslowakia pada tahun 1945.

Selain itu, Karl Bromann mendapatkan hasil yang baik - 66 tank dan senjata self-propelled, Ernst Barkmann - 66 tank dan senjata self-propelled, Erich Mausberg - 53 tank dan senjata self-propelled.

Seperti yang bisa dilihat dari hasil ini, tank jagoan Soviet dan Jerman pada Perang Dunia II tahu cara bertarung. Tentu saja, kuantitas dan kualitas kendaraan tempur Soviet jauh lebih tinggi daripada kendaraan Jerman, namun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, keduanya cukup berhasil digunakan dan menjadi dasar beberapa model tank pascaperang.

Tetapi daftar cabang militer yang menjadi tempat penguasanya menonjol tidak berakhir di situ. Mari kita bicara sedikit tentang kartu as kapal selam.

Ahli Perang Kapal Selam

Seperti halnya pesawat terbang dan tank, yang paling sukses adalah pelaut Jerman. Selama bertahun-tahun keberadaannya, kapal selam Kriegsmarine menenggelamkan 2.603 ​​kapal negara sekutu, total perpindahannya mencapai 13,5 juta ton. Ini adalah angka yang sungguh mengesankan. Dan kapal selam Jerman yang menjadi jagoan Perang Dunia II juga bisa membanggakan akun pribadinya yang mengesankan.

Kapal selam Jerman yang paling sukses adalah Otto Kretschmer yang memiliki 44 kapal, termasuk 1 kapal perusak. Total perpindahan kapal yang ditenggelamkannya adalah 266.629 ton.

Di tempat kedua adalah Wolfgang Lüth, yang mengirim 43 kapal musuh ke bawah (dan menurut sumber lain - 47) dengan total perpindahan 225.712 ton.

Ia juga merupakan jagoan angkatan laut terkenal yang bahkan berhasil menenggelamkan kapal perang Inggris Royal Oak. Ini adalah salah satu petugas pertama yang menerima daun ek; Prien menghancurkan 30 kapal. Tewas pada tahun 1941 dalam serangan terhadap konvoi Inggris. Dia begitu populer sehingga kematiannya disembunyikan dari masyarakat selama dua bulan. Dan pada hari pemakamannya, duka diumumkan di seluruh negeri.

Keberhasilan para pelaut Jerman juga cukup bisa dimengerti. Faktanya adalah bahwa Jerman memulai perang laut pada tahun 1940, dengan memblokade Inggris, dengan harapan dapat melemahkan kehebatan angkatan lautnya dan, dengan memanfaatkan hal ini, berhasil merebut pulau-pulau tersebut. Namun, rencana Nazi segera digagalkan, karena Amerika memasuki perang dengan armadanya yang besar dan kuat.

Pelaut kapal selam Soviet yang paling terkenal adalah Alexander Marinesko. Dia hanya menenggelamkan 4 kapal, tapi yang mana! Kapal penumpang berat "Wilhelm Gustloff", angkutan "Jenderal von Steuben", serta 2 unit baterai terapung berat "Helene" dan "Siegfried". Atas eksploitasinya, Hitler menambahkan pelaut tersebut ke dalam daftar musuh pribadinya. Namun nasib Marinesko tidak berjalan baik. Dia tidak lagi disukai kekuatan Soviet dan meninggal, dan mereka berhenti membicarakan eksploitasinya. Pelaut hebat itu menerima penghargaan Pahlawan Uni Soviet hanya secara anumerta pada tahun 1990. Sayangnya, banyak jagoan Uni Soviet pada Perang Dunia II mengakhiri hidup mereka dengan cara yang sama.

Kapal selam terkenal Uni Soviet juga adalah Ivan Travkin - ia menenggelamkan 13 kapal, Nikolai Lunin - juga 13 kapal, Valentin Starikov - 14 kapal. Namun Marinesko menduduki puncak daftar kapal selam terbaik Uni Soviet, karena ia menyebabkan kerusakan terbesar pada angkatan laut Jerman.

Akurasi dan sembunyi-sembunyi

Nah, bagaimana mungkin kita tidak mengingat petarung terkenal seperti penembak jitu? Di sini Uni Soviet mengambil alih kekuasaan dari Jerman. Penembak jitu Soviet pada Perang Dunia II memiliki rekam jejak yang sangat tinggi. Dalam banyak hal, hasil tersebut dicapai berkat pelatihan besar-besaran pemerintah terhadap penduduk sipil dalam menembak dari berbagai senjata. Sekitar 9 juta orang dianugerahi lencana Voroshilov Shooter. Lantas, apa saja sih sniper yang paling terkenal?

Nama Vasily Zaitsev membuat takut Jerman dan menginspirasi keberanian tentara Soviet. Orang biasa ini, seorang pemburu, membunuh 225 tentara Wehrmacht dengan senapan Mosinnya hanya dalam sebulan pertempuran di Stalingrad. Di antara nama-nama penembak jitu yang menonjol adalah Fedor Okhlopkov, yang (selama perang) berjumlah sekitar seribu Nazi; Semyon Nomokonov, yang membunuh 368 tentara musuh. Ada juga wanita di antara para penembak jitu. Contohnya adalah Lyudmila Pavlichenko yang terkenal, yang bertempur di dekat Odessa dan Sevastopol.

Penembak jitu Jerman kurang dikenal, meskipun beberapa sekolah penembak jitu telah ada di Jerman sejak tahun 1942, yang memberikan pelatihan profesional. Di antara penembak Jerman yang paling sukses adalah Matthias Hetzenauer (345 tewas), (257 tewas), Bruno Sutkus (209 tentara tertembak). Juga penembak jitu terkenal dari negara-negara blok Hitler adalah Simo Haiha - orang Finlandia ini membunuh 504 tentara Tentara Merah selama tahun-tahun perang (menurut laporan yang belum dikonfirmasi).

Dengan demikian, pelatihan penembak jitu di Uni Soviet jauh lebih tinggi daripada pelatihan pasukan Jerman, yang memungkinkan tentara Soviet menyandang gelar ace Perang Dunia Kedua yang membanggakan.

Bagaimana Anda menjadi ace?

Jadi, konsep “ace of World War II” cukup luas. Seperti telah disebutkan, orang-orang ini mencapai hasil yang sangat mengesankan dalam bisnis mereka. Hal ini dicapai tidak hanya melalui pelatihan tentara yang baik, tetapi juga melalui kualitas pribadi yang luar biasa. Memang, bagi seorang pilot, misalnya, koordinasi dan reaksi cepat sangatlah penting, bagi seorang penembak jitu - kemampuan menunggu saat yang tepat untuk terkadang melepaskan satu tembakan.

Oleh karena itu, tidak mungkin untuk menentukan siapa yang memiliki kartu as terbaik pada Perang Dunia II. Kedua belah pihak menampilkan kepahlawanan yang tak tertandingi, yang memungkinkan untuk memilih individu dari masyarakat umum. Tapi menjadi master hanya bisa dilakukan dengan berlatih keras dan meningkatkan keterampilan tempur Anda, karena perang tidak mentolerir kelemahan. Tentu saja, statistik kering tidak akan mampu menyampaikan kepada masyarakat modern semua kesulitan dan kesulitan yang dialami para profesional perang selama mereka naik ke jabatan kehormatan.

Kita, generasi yang hidup tanpa mengetahui hal-hal buruk seperti itu, tidak boleh melupakan eksploitasi para pendahulu kita. Mereka bisa menjadi inspirasi, pengingat, kenangan. Dan kita harus berusaha melakukan segalanya untuk memastikan bahwa peristiwa mengerikan seperti perang di masa lalu tidak terulang kembali.

Luftwaffe Ace

Atas saran beberapa penulis Barat, yang diterima dengan cermat oleh penyusun dalam negeri, jagoan Jerman dianggap sebagai pilot pesawat tempur paling efektif dalam Perang Dunia Kedua, dan, karenanya, dalam sejarah, yang mencapai kesuksesan luar biasa dalam pertempuran udara. Hanya jagoan Nazi Jerman dan sekutu Jepangnya yang dikreditkan dengan akun pemenang yang berisi lebih dari seratus pesawat. Tetapi jika Jepang hanya memiliki satu pilot seperti itu - mereka bertempur dengan Amerika, maka Jerman memiliki 102 pilot yang “memenangkan” lebih dari 100 kemenangan di udara. Kebanyakan pilot Jerman, kecuali empat belas: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller dan Joseph Priller, serta pilot malam Hans-Wolfgang Schnaufer dan Helmut Prapaskah meraih sebagian besar “kemenangan” mereka, tentu saja, di Front Timur, dan dua di antaranya, Erich Hartmann dan Gerhard Barkhorn, mencatat lebih dari 300 kemenangan.

Jumlah total kemenangan udara yang diraih oleh lebih dari 30 ribu pilot pesawat tempur Jerman dan sekutunya dijelaskan secara matematis oleh hukum jumlah besar, lebih tepatnya, “kurva Gauss”. Jika kita membuat kurva ini hanya berdasarkan hasil dari seratus pesawat tempur terbaik Jerman (sekutu Jerman tidak lagi dimasukkan di sana) dengan jumlah pilot yang diketahui, maka jumlah kemenangan yang mereka nyatakan akan melebihi 300-350 ribu, yang empat sampai lima kali lebih banyak dari jumlah kemenangan yang dinyatakan oleh Jerman sendiri, - 70 ribu tembakan jatuh, dan secara serempak (sampai kehilangan semua objektivitas) melebihi perkiraan sejarawan yang sadar dan tidak terlibat secara politik - 51 ribu tembakan jatuh dalam pertempuran udara, dimana 32 ribu di antaranya berada di Front Timur. Dengan demikian, koefisien reliabilitas kemenangan ace Jerman berada pada kisaran 0,15-0,2.

Urutan kemenangan bagi ace Jerman ditentukan oleh kepemimpinan politik Nazi Jerman, yang diperkuat dengan runtuhnya Wehrmacht, tidak secara resmi memerlukan konfirmasi dan tidak mentolerir revisi yang dilakukan di Tentara Merah. Semua “akurasi” dan “objektivitas” klaim kemenangan Jerman, yang terus-menerus disebutkan dalam karya beberapa “peneliti”, anehnya, diangkat dan dipublikasikan secara aktif di wilayah Rusia, sebenarnya bermuara pada pengisian kolom-kolom yang panjang. dan kuesioner standar yang ditata dengan penuh selera, dan tulisannya, meskipun kaligrafi, meskipun dalam font Gotik, sama sekali tidak ada hubungannya dengan kemenangan udara.

Luftwaffe unggul dengan lebih dari 100 kemenangan tercatat

Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) - ace Luftwaffe pertama dalam Perang Dunia II, 352 kemenangan, kolonel, Jerman.

Erich Hartmann lahir pada 19 April 1922 di Weissach di Württenberg. Ayahnya adalah Alfred Erich Hartmann, ibunya adalah Elisabeth Wilhelmina Machtholf. Dia dan adik laki-lakinya menghabiskan masa kecilnya di Tiongkok, di mana ayahnya, di bawah naungan sepupunya, konsul Jerman di Shanghai, bekerja sebagai dokter. Pada tahun 1929, karena takut dengan peristiwa revolusioner di Tiongkok, keluarga Hartman kembali ke tanah air mereka.

Sejak tahun 1936, E. Hartman menerbangkan pesawat layang di sebuah klub penerbangan di bawah bimbingan ibunya, seorang pilot atlet. Pada usia 14 tahun ia menerima diploma pilot pesawat layang. Dia mengemudikan pesawat sejak usia 16 tahun. Sejak 1940, ia berlatih di resimen pelatihan Luftwaffe ke-10 di Neukurn dekat Königsberg, kemudian di sekolah penerbangan ke-2 di Gatow, pinggiran Berlin.

Setelah berhasil menyelesaikan sekolah penerbangan, Hartman dikirim ke Zerbst - ke Sekolah Penerbangan Tempur ke-2. Pada bulan November 1941, Hartmann terbang untuk pertama kalinya dengan 109 Messerschmitt, pesawat tempur yang dengannya ia menyelesaikan karir terbangnya yang luar biasa.

E. Hartman memulai pekerjaan tempur pada Agustus 1942 sebagai bagian dari Skuadron Tempur ke-52, yang bertempur di Kaukasus.

Hartman beruntung. Skuadron ke-52 adalah skuadron Jerman terbaik di Front Timur. Pilot Jerman terbaik bertempur di dalamnya - Hrabak dan von Bonin, Graf dan Krupinski, Barkhorn dan Rall...

Erich Hartmann adalah seorang pria dengan tinggi rata-rata, dengan rambut pirang yang kaya dan cerah mata biru. Karakternya - ceria dan tidak perlu dipertanyakan lagi, dengan selera humor yang bagus, keterampilan terbang yang jelas, seni menembak udara tertinggi, ketekunan, keberanian pribadi, dan kemuliaan membuat rekan-rekan barunya terkesan.

Pada tanggal 14 Oktober 1942, Hartman memulai misi tempur pertamanya ke daerah Grozny. Selama penerbangan ini, Hartman membuat hampir semua kesalahan yang dapat dilakukan oleh seorang pilot tempur muda: dia memisahkan diri dari wingmannya dan tidak dapat melaksanakan perintahnya, melepaskan tembakan ke pesawatnya, masuk ke zona kebakaran, kehilangan orientasi dan mendarat. "di perutnya" 30 km dari lapangan terbang Anda.

Hartman yang berusia 20 tahun mencetak kemenangan pertamanya pada tanggal 5 November 1942, menembak jatuh Il-2 satu kursi. Selama penyerangan oleh pesawat serang Soviet, pesawat tempur Hartman mengalami kerusakan parah, namun pilotnya kembali berhasil mendaratkan pesawat yang rusak tersebut dengan “perutnya” di padang rumput. Pesawat itu tidak dapat dipulihkan dan dihapuskan. Hartman sendiri langsung “jatuh sakit demam” dan dirawat di rumah sakit.

Kemenangan Hartman selanjutnya baru tercatat pada 27 Januari 1943. Kemenangan tersebut tercatat atas MiG-1. Ini bukanlah MiG-1, yang diproduksi dan dikirim ke pasukan sebelum perang dalam jumlah kecil yang terdiri dari 77 kendaraan, namun ada banyak “eksposur berlebihan” seperti itu dalam dokumen Jerman. Hartman menerbangkan wingman bersama Dammers, Grislavski, Zwerneman. Dari masing-masing pilot kuat ini ia mengambil sesuatu yang baru, menambah potensi taktis dan penerbangannya. Atas permintaan Sersan Mayor Rossmann, Hartman menjadi wingman V. Krupinski, seorang jagoan Luftwaffe yang luar biasa (197 "kemenangan", terbaik ke-15), yang, seperti yang terlihat oleh banyak orang, dibedakan oleh sifat tidak bertarak dan keras kepala.

Krupinski-lah yang menjuluki Hartman Bubi, dalam bahasa Inggris “Baby” - sayang, nama panggilan yang tetap bersamanya selamanya.

Hartmann menyelesaikan 1.425 Einsatze dan mengambil bagian dalam 800 Rabarbars selama karirnya. 352 kemenangannya mencakup banyak misi yang membunuh banyak pesawat musuh dalam satu hari, yang terbaik adalah enam pesawat Soviet yang ditembak jatuh pada 24 Agustus 1944. Ini termasuk tiga Pe-2, dua Yak, dan satu Airacobra. Hari yang sama ternyata menjadi hari terbaiknya dengan 11 kemenangan dalam dua misi tempur, pada misi kedua ia menjadi orang pertama dalam sejarah yang menembak jatuh 300 pesawat dalam pertempuran udara.

Hartman bertempur di langit tidak hanya melawan pesawat Soviet. Di langit Rumania, saat mengendalikan Bf 109 miliknya, dia juga bertemu dengan pilot Amerika. Hartman memiliki beberapa hari di akunnya ketika dia melaporkan beberapa kemenangan sekaligus: pada 7 Juli - sekitar 7 ditembak jatuh (2 Il-2 dan 5 La-5), pada 1, 4 dan 5 Agustus - sekitar 5, dan pada 7 Agustus - lagi sekitar 7 sekaligus (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30 Januari 1944 - sekitar 6 ditembak jatuh; 1 Februari - sekitar 5; 2 Maret - segera setelah jam 10; 5 Mei sekitar 6; 7 Mei sekitar 6; 1 Juni sekitar 6; 4 Juni - sekitar 7 Yak-9; 5 Juni sekitar 6; 6 Juni - sekitar 5; 24 Juni - sekitar 5 Mustang; Pada tanggal 28 Agustus, dia “menembak jatuh” 11 Airacobra dalam sehari (catatan harian Hartman); 27 - 5 Oktober; 22 - 6 November; 23 - 5 November; 4 April 1945 - lagi 5 kemenangan.

Setelah selusin "kemenangan" yang "dimenangkan" pada tanggal 2 Maret 1944, E. Hartmann, dan bersamanya Letnan Kepala W. Krupinski, Hauptmann J. Wiese dan G. Barkhorn dipanggil ke Fuhrer di Berghof untuk memberikan penghargaan. Letnan E. Hartman, yang pada saat itu telah mencatat 202 orang “ditembak jatuh” pesawat Soviet, dianugerahi Daun Oak untuk Knight's Cross.

Hartman sendiri ditembak jatuh lebih dari 10 kali. Pada dasarnya, dia “menghadapi puing-puing pesawat Soviet yang dia tembak jatuh” (interpretasi favorit atas kekalahannya sendiri di Luftwaffe). Pada tanggal 20 Agustus, “terbang di atas Il-2 yang terbakar,” ia ditembak jatuh lagi dan melakukan pendaratan darurat lagi di daerah Sungai Donets dan jatuh ke tangan “Asia” - tentara Soviet. Dengan terampil berpura-pura terluka dan menidurkan kewaspadaan tentara yang ceroboh, Hartman melarikan diri, melompat keluar dari belakang truk semi yang membawanya, dan kembali ke bangsanya sendiri pada hari yang sama.

Sebagai simbol perpisahan paksa dari Ursula kesayangannya, Petch Hartman melukis hati berdarah yang tertusuk panah di pesawatnya dan menuliskan teriakan “India” di bawah kokpit: “Karaya.”

Pembaca surat kabar Jerman mengenalnya sebagai “Iblis Hitam Ukraina” (julukan itu diciptakan oleh orang Jerman sendiri) dan dengan senang hati atau jengkel (dengan latar belakang mundurnya tentara Jerman) membaca tentang eksploitasi yang selalu baru dari hal ini. pilot yang “dipromosikan”.

Secara total, Hartman mencatat 1.404 serangan mendadak, 825 pertempuran udara, 352 kemenangan dihitung, 345 di antaranya adalah pesawat Soviet: 280 pesawat tempur, 15 Il-2, 10 pembom bermesin ganda, sisanya - U-2 dan R-5.

Hartman terluka ringan tiga kali. Sebagai komandan Skuadron 1 dari Skuadron Tempur ke-52, yang berpangkalan di sebuah lapangan terbang kecil dekat Strakovnice di Cekoslowakia, pada akhir perang, Hartman mengetahui (dia melihat unit-unit Soviet yang bergerak maju naik ke langit) bahwa Tentara Merah adalah Tentara Merah. akan merebut lapangan terbang ini. Dia memerintahkan penghancuran sisa pesawat dan menuju barat dengan seluruh personelnya untuk menyerah kepada Angkatan Darat AS. Tetapi pada saat itu sudah ada kesepakatan antara sekutu, yang menyatakan bahwa semua orang Jerman yang meninggalkan Rusia harus dipindahkan kembali pada kesempatan pertama.

Pada bulan Mei 1945, Mayor Hartman diserahkan kepada otoritas pendudukan Soviet. Di persidangan, Hartmann bersikeras pada 352 kemenangannya, dengan penuh rasa hormat, dan dengan menantang memanggil kembali rekan-rekannya dan Fuhrer. Kemajuan persidangan ini dilaporkan kepada Stalin, yang berbicara tentang pilot Jerman dengan nada menghina. Posisi Hartman yang percaya diri tentu saja membuat kesal para hakim Soviet (saat itu tahun 1945), dan dia dijatuhi hukuman 25 tahun di kamp. Hukuman berdasarkan hukum keadilan Soviet diringankan, dan Hartman dijatuhi hukuman sepuluh setengah tahun di kamp penjara. Dia dibebaskan pada tahun 1955.

Kembali ke istrinya di Jerman Barat, ia segera kembali ke dunia penerbangan. Ia berhasil dan cepat menyelesaikan kursus pelatihan pesawat jet, dan kali ini gurunya adalah orang Amerika. Hartman menerbangkan jet F-86 Sabre dan F-104 Starfighter. Pesawat terakhir selama operasi aktif di Jerman ternyata sangat tidak berhasil dan menyebabkan kematian 115 pilot Jerman di masa damai! Hartmann berbicara dengan tidak setuju dan kasar tentang jet tempur ini (yang sebenarnya adil), mencegah penerapannya oleh Jerman dan mengganggu hubungannya dengan komando Bundes-Luftwaffe dan pejabat tinggi militer Amerika. Ia dipindahkan ke cadangan dengan pangkat kolonel pada tahun 1970.

Setelah dipindahkan ke cadangan, ia bekerja sebagai instruktur pilot di Hangelaer, dekat Bonn, dan tampil di tim aerobatik Adolf Galland “Dolfo”. Pada tahun 1980, ia jatuh sakit parah dan harus berpisah dengan dunia penerbangan.

Menariknya, Panglima Angkatan Udara Soviet dan kemudian Rusia, Jenderal Angkatan Darat P. S. Deinekin, memanfaatkan memanasnya hubungan internasional di akhir tahun 80an - awal 90an, beberapa kali terus-menerus menyatakan keinginannya untuk bertemu dengan Hartman , tetapi tidak menemukan pemahaman bersama dengan para pejabat militer Jerman.

Kolonel Hartmann dianugerahi Knight's Cross dengan Daun Ek, Pedang dan Berlian, Iron Cross kelas 1 dan 2, dan German Cross in Gold.

Gerhard Gerd Barkhorn, ace Luftwaffe kedua (Jerman) - 301 kemenangan udara.

Gerhard Barkhorn lahir di Königsberg, Prusia Timur, pada tanggal 20 Maret 1919. Pada tahun 1937, Barkhorn diterima di Luftwaffe sebagai fanen-junker (pangkat calon perwira) dan memulai pelatihan penerbangannya pada bulan Maret 1938. Setelah menyelesaikan pelatihan penerbangannya, ia terpilih sebagai letnan dan pada awal tahun 1940 diterima di Skuadron Tempur ke-2 "Richthofen", yang terkenal dengan tradisi tempur lamanya, yang dibentuk dalam pertempuran Perang Dunia Pertama.

Debut tempur Gerhard Barkhorn di Pertempuran Britania tidak berhasil. Dia tidak menembak jatuh satu pun pesawat musuh, tetapi dia sendiri dua kali meninggalkan mobil yang terbakar dengan parasut, dan sekali tepat di atas Selat Inggris. Hanya pada penerbangan ke-120 (!), yang berlangsung pada tanggal 2 Juli 1941, Barkhorn berhasil membuka rekening kemenangannya. Namun setelah itu, kesuksesannya memperoleh stabilitas yang patut ditiru. Kemenangan keseratus diraihnya pada 19 Desember 1942. Pada hari yang sama, Barkhorn menembak jatuh 6 pesawat, dan pada 20 Juli 1942 - 5. Ia juga menembak jatuh 5 pesawat sebelumnya, pada 22 Juni 1942. Kemudian kinerja pilotnya sedikit menurun - dan dia mencapai angka dua ratus hanya pada tanggal 30 November 1943.

Berikut komentar Barkhorn mengenai tindakan musuh:

“Beberapa pilot Rusia bahkan tidak melihat sekeliling dan jarang melihat ke belakang.

Saya menembak jatuh banyak orang yang bahkan tidak tahu saya ada di sana. Hanya sedikit dari mereka yang cocok untuk pilot Eropa; sisanya tidak memiliki fleksibilitas yang diperlukan dalam pertempuran udara.”

Meski tidak disebutkan secara eksplisit, namun dari apa yang kita baca kita dapat menyimpulkan bahwa Barkhorn adalah ahli dalam serangan mendadak. Ia lebih menyukai serangan menyelam dari arah matahari atau mendekat dari bawah dari belakang ekor pesawat musuh. Pada saat yang sama, ia tidak menghindari pertarungan klasik di tikungan, terutama saat ia mengemudikan Me-109F kesayangannya, bahkan versi yang hanya dilengkapi dengan satu meriam 15 mm. Namun tidak semua orang Rusia menyerah begitu saja kepada jagoan Jerman: “Suatu ketika pada tahun 1943, saya mengalami pertempuran selama empat puluh menit dengan pilot Rusia yang keras kepala dan tidak dapat mencapai hasil apa pun. Aku basah oleh keringat, seperti baru saja keluar dari kamar mandi. Saya bertanya-tanya apakah itu sama sulitnya dengan saya. Orang Rusia itu menerbangkan LaGG-3, dan kami berdua melakukan semua manuver aerobatik yang bisa dibayangkan dan tak terbayangkan di udara. Aku tidak bisa menghubunginya, dan dia tidak bisa menghubungiku. Pilot ini adalah anggota salah satu resimen penjaga udara, yang mengumpulkan jagoan terbaik Soviet.”

Perlu dicatat bahwa pertempuran udara satu lawan satu yang berlangsung selama empat puluh menit hampir mencapai rekor. Biasanya ada pesawat tempur lain di dekatnya yang siap melakukan intervensi, atau pada kesempatan langka ketika dua pesawat musuh benar-benar bertemu di langit, salah satu dari mereka biasanya sudah memiliki keunggulan dalam posisinya. Dalam pertempuran yang dijelaskan di atas, kedua pilot bertempur, menghindari posisi yang tidak menguntungkan bagi diri mereka sendiri. Barkhorn mewaspadai tindakan musuh (mungkin pengalamannya dalam pertempuran dengan pesawat tempur RAF memiliki pengaruh yang kuat di sini), dan alasannya adalah sebagai berikut: pertama, dia meraih banyak kemenangannya dengan melakukan lebih banyak serangan mendadak daripada banyak ahli lainnya; kedua, selama 1.104 misi tempur, dengan 2.000 jam terbang, pesawatnya ditembak jatuh sebanyak sembilan kali.

Pada tanggal 31 Mei 1944, dengan 273 kemenangan atas namanya, Barkhorn kembali ke lapangan terbangnya setelah menyelesaikan misi tempur. Selama penerbangan ini, dia diserang oleh Airacobra Soviet, ditembak jatuh dan terluka di kaki kanan. Rupanya, pilot yang menembak jatuh Barkhorn adalah kapten andalan Soviet F.F. Arkhipenko (30 kemenangan pribadi dan 14 kemenangan grup), yang kemudian menjadi Pahlawan Uni Soviet, yang pada hari itu dikreditkan dengan kemenangan atas Me-109 dalam misi tempur keempatnya. . Barkhorn, yang melakukan serangan keenam hari itu, berhasil melarikan diri, tetapi tidak dapat beraksi selama empat bulan. Setelah kembali bertugas dengan JG 52, ia membawa kemenangan pribadinya ke 301, dan kemudian dipindahkan ke Front Barat dan diangkat menjadi komandan JG 6 Horst Wessel. Sejak itu, dia tidak lagi berhasil dalam pertempuran udara. Segera terdaftar di kelompok penyerang Galland JV 44, Barkhorn belajar menerbangkan jet Me-262. Namun sudah dalam misi tempur kedua, pesawat tertabrak, kehilangan daya dorong, dan Barkhorn terluka parah saat melakukan pendaratan paksa.

Secara total, selama Perang Dunia Kedua, Mayor G. Barkhorn melakukan 1.104 misi tempur.

Beberapa peneliti mencatat bahwa Barkhorn lebih tinggi 5 cm dari Hartmann (tinggi sekitar 177 cm) dan lebih berat 7-10 kg.

Dia menyebut mesin favoritnya Me-109 G-1 dengan senjata seringan mungkin: dua MG-17 (7,92 mm) dan satu MG-151 (15 mm), lebih memilih bobot yang ringan, dan karena itu kemampuan manuver kendaraannya, daripada kekuatan senjatanya.

Setelah perang, pesawat andalan nomor 2 Jerman kembali terbang dengan Angkatan Udara Jerman Barat yang baru. Pada pertengahan tahun 60an, saat menguji pesawat lepas landas dan mendarat vertikal, dia “menjatuhkan” dan menabrakkan Kestrelnya. Ketika Barkhorn yang terluka perlahan dan susah payah ditarik keluar dari mobil yang rusak, meskipun mengalami luka parah, dia tidak kehilangan selera humornya dan bergumam dengan paksa: “Tiga ratus dua…”

Pada tahun 1975, G. Barkhorn pensiun dengan pangkat mayor jenderal.

Di musim dingin, dalam badai salju, dekat Cologne pada tanggal 6 Januari 1983, Gerhard Barkhorn dan istrinya mengalami kecelakaan mobil yang serius. Istrinya langsung meninggal, dan dia sendiri meninggal di rumah sakit dua hari kemudian - pada 8 Januari 1983.

Ia dimakamkan di Pemakaman Perang Durnbach di Tegernsee, Bavaria Atas.

Luftwaffe Mayor G. Barkhorn dianugerahi Knight's Cross dengan Daun Ek dan Pedang, Iron Cross kelas 1 dan 2, dan German Cross in Gold.

Gunter Rall - ace Luftwaffe ketiga, 275 kemenangan.

Ace Luftwaffe ketiga dalam hal jumlah kemenangan yang dihitung adalah Gunther Rall - 275 pesawat musuh ditembak jatuh.

Rall berperang melawan Prancis dan Inggris pada tahun 1939–1940, kemudian di Rumania, Yunani, dan Kreta pada tahun 1941. Dari tahun 1941 hingga 1944 ia bertempur di Front Timur. Pada tahun 1944, ia kembali ke angkasa Jerman dan berperang melawan pesawat Sekutu Barat. Semua pengalaman tempurnya yang kaya diperoleh sebagai hasil dari lebih dari 800 "rabarbars" (pertempuran udara) yang dilakukan pada Me-109 dengan berbagai modifikasi - dari Bf 109 B-2 hingga Bf 109 G-14. Rall terluka parah tiga kali dan ditembak jatuh delapan kali. Pada tanggal 28 November 1941, dalam pertempuran udara yang sengit, pesawatnya rusak parah sehingga selama pendaratan darurat, mobilnya hancur berantakan, dan tulang punggung Rall patah di tiga tempat. Tidak ada harapan tersisa untuk kembali bertugas. Namun setelah sepuluh bulan dirawat di rumah sakit, tempat ia bertemu calon istrinya, kesehatannya akhirnya pulih dan dinyatakan layak untuk bekerja terbang. Pada akhir Juli 1942, Rall kembali mengudara, dan pada 15 Agustus ia mencetak kemenangannya yang ke-50 atas Kuban. Pada tanggal 22 September 1942, ia mencatatkan kemenangannya yang ke-100. Selanjutnya, Rall memperebutkan Kuban, memperebutkan Kursk Bulge, memperebutkan Dnieper dan Zaporozhye. Pada bulan Maret 1944, ia melampaui pencapaian V. Novotny, mencatatkan 255 kemenangan udara dan memimpin daftar ace Luftwaffe hingga 20 Agustus 1944. Pada 16 April 1944, Rall meraih kemenangan terakhirnya yang ke-273 di Front Timur.

Sebagai jagoan Jerman terbaik saat itu, ia diangkat menjadi komandan II oleh Goering. / JG 11, yang merupakan bagian dari pertahanan udara Reich dan dipersenjatai dengan modifikasi baru "109" - G-5. Membela Berlin pada tahun 1944 dari serangan Inggris dan Amerika, Rall berulang kali berkonflik dengan pesawat Angkatan Udara AS. Suatu hari, “Thunderbolts” dengan erat menjepit pesawatnya di atas ibu kota Third Reich, merusak kendalinya, dan salah satu ledakan yang ditembakkan ke kokpit terputus. ibu jari pada tangan kanan. Rall sangat terkejut, tetapi kembali bertugas beberapa minggu kemudian. Pada bulan Desember 1944, ia mengepalai sekolah pelatihan komandan tempur Luftwaffe. Pada bulan Januari 1945, Mayor G. Rall diangkat menjadi komandan Grup Tempur ke-300 (JG 300), dipersenjatai dengan FV-190D, tetapi dia tidak meraih kemenangan lagi. Sulit membayangkan kemenangan atas pesawat Reich yang jatuh jatuh di wilayah Jerman dan baru kemudian mendapat konfirmasi. Ini sama sekali tidak seperti di stepa Don atau Kuban, di mana laporan kemenangan, konfirmasi dari wingman, dan pernyataan di beberapa formulir cetakan sudah cukup.

Selama karir tempurnya, Mayor Rall menerbangkan 621 misi tempur dan mencatat 275 pesawat “jatuh”, dimana hanya tiga yang ditembak jatuh di atas Reich.

Setelah perang, ketika tentara Jerman yang baru, Bundeswehr, dibentuk, G. Rall, yang tidak menganggap dirinya selain seorang pilot militer, bergabung dengan Bundes-Luftwaffe. Di sini ia segera kembali bekerja terbang dan menguasai F-84 Thunderjet dan beberapa modifikasi F-86 Sabre. Keterampilan Mayor dan kemudian Oberst-Letnan Rall sangat dihargai oleh para ahli militer Amerika. Pada akhir tahun 50-an ia diangkat ke Seni Bundes-Luftwaffe. seorang inspektur yang mengawasi pelatihan ulang pilot Jerman untuk pesawat tempur supersonik baru F-104 Starfighter. Pelatihan ulang berhasil diselesaikan. Pada bulan September 1966, G. Rall dianugerahi pangkat brigadir jenderal, dan setahun kemudian - mayor jenderal. Saat itu, Rall memimpin divisi tempur Bundes-Luftwaffe. Pada akhir 1980-an, Letnan Jenderal Rall diberhentikan dari Bundes-Luftwaffe sebagai Inspektur Jenderal.

G. Rall datang ke Rusia beberapa kali dan berkomunikasi dengan kartu as Soviet. Kepada Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan G. A. Baevsky, yang sangat mengenalnya Jerman dan dikomunikasikan dengan Rall pada pameran pesawat di Kubinka, komunikasi ini memberikan kesan positif. Georgy Arturovich menganggap posisi pribadi Rall cukup sederhana, termasuk mengenai akun tiga digitnya, dan sebagai lawan bicara, dia adalah orang yang menarik yang sangat memahami keprihatinan dan kebutuhan pilot dan penerbangan.

Günther Rall meninggal pada tanggal 4 Oktober 2009. Letnan Jenderal G. Rall dianugerahi Knight's Cross dengan Daun Ek dan Pedang, Iron Cross kelas 1 dan 2, German Cross dalam emas; Salib Federal Besar Yang Layak dengan Bintang (salib derajat VI dari derajat VIII); Order of the Legion of Worth (AS).

Adolf GALLAND - penyelenggara Luftwaffe yang luar biasa, mencatat 104 kemenangan di Front Barat, Letnan Jenderal.

Seorang borjuis yang lembut dalam kebiasaan dan tindakannya yang halus, dia adalah orang yang serba bisa dan berani, seorang pilot dan ahli taktik yang sangat berbakat, menikmati dukungan para pemimpin politik dan otoritas tertinggi di antara pilot Jerman, yang meninggalkan jejak cemerlang dalam sejarah perang dunia. abad ke-20.

Adolf Galland lahir dalam keluarga seorang manajer di kota Westerholt (sekarang dalam batas Duisburg) pada 19 Maret 1912. Galland, seperti Marseille, berasal dari Prancis: nenek moyang Huguenotnya meninggalkan Prancis pada abad ke-18 dan menetap di tanah milik Count von Westerholt. Galland adalah anak tertua kedua dari empat saudara laki-lakinya. Pendidikan dalam keluarga didasarkan pada prinsip-prinsip agama yang ketat, sedangkan kekerasan ayah sangat melunakkan ibu. Sejak usia dini, Adolf menjadi pemburu, menangkap trofi pertamanya - seekor kelinci - pada usia 6 tahun. Semangat awal untuk berburu dan keberhasilan berburu juga merupakan ciri khas dari beberapa pilot pesawat tempur terkemuka lainnya, khususnya A.V. Vorozheikin dan E.G. Pepelyaev, yang menemukan dalam berburu tidak hanya hiburan, tetapi juga bantuan yang signifikan untuk pola makan mereka yang sedikit. Tentu saja, keterampilan berburu yang diperoleh - kemampuan bersembunyi, menembak secara akurat, mengikuti aroma - memiliki efek menguntungkan pada pembentukan karakter dan taktik jagoan masa depan.

Selain berburu, Galland muda yang energik juga aktif tertarik pada teknologi. Minat ini membawanya ke sekolah layang Gelsenkirchen pada tahun 1927. Menyelesaikan sekolah meluncur, memperoleh kemampuan untuk terbang, mencari dan memilih arus udara itu sangat berguna untuk pilot masa depan. Pada tahun 1932, setelah lulus sekolah menengah, Adolf Galland masuk ke Sekolah Transportasi Udara Jerman di Braunschweig, dan lulus pada tahun 1933. Segera setelah lulus sekolah, Galland menerima undangan untuk kursus jangka pendek untuk pilot militer, yang dirahasiakan di Jerman pada waktu itu. Setelah menyelesaikan kursus, Galland dikirim ke Italia untuk magang. Sejak musim gugur 1934, Galland terbang sebagai co-pilot dengan penumpang Junkers G-24. Pada bulan Februari 1934, Galland direkrut menjadi tentara, pada bulan Oktober ia dianugerahi pangkat letnan dan dikirim ke layanan instruktur di Schleichsheim. Ketika pembentukan Luftwaffe diumumkan pada tanggal 1 Maret 1935, Galland dipindahkan ke Grup ke-2 dari Skuadron Tempur ke-1. Dimiliki dengan sangat baik peralatan vestibular dan keterampilan vasomotor yang sempurna, ia dengan cepat menjadi pilot aerobatik yang hebat. Selama tahun-tahun tersebut, ia mengalami beberapa kecelakaan yang hampir merenggut nyawanya. Hanya kegigihan yang luar biasa, dan terkadang kelicikan, yang memungkinkan Galland tetap bertahan dalam dunia penerbangan.

Pada tahun 1937, dia dikirim ke Spanyol, di mana dia menerbangkan 187 misi serangan dengan biplan Xe-51B. Dia tidak meraih kemenangan di udara. Untuk pertempuran di Spanyol dia dianugerahi Salib Spanyol Jerman dalam bentuk emas dengan Pedang dan Berlian.

Pada bulan November 1938, sekembalinya dari Spanyol, Galland menjadi komandan JG433, dilengkapi kembali dengan Me-109, tetapi sebelum pecahnya permusuhan di Polandia ia dikirim ke kelompok lain yang dipersenjatai dengan biplan XSh-123. Di Polandia, Galland menerbangkan 87 misi tempur dan menerima pangkat kapten.

Pada 12 Mei 1940, Kapten Galland meraih kemenangan pertamanya dengan menembak jatuh tiga Badai Inggris sekaligus di Me-109. Pada tanggal 6 Juni 1940, ketika ia diangkat menjadi komandan Grup ke-3 Skuadron Tempur ke-26 (III./JG 26), Galland meraih 12 kemenangan atas namanya. Pada tanggal 22 Mei dia menembak jatuh Spitfire pertama. Pada tanggal 17 Agustus 1940, pada pertemuan di perkebunan Karinhalle milik Goering, Mayor Galland diangkat menjadi komandan skuadron ke-26. Pada tanggal 7 September 1940, ia ikut serta dalam serangan besar-besaran Luftwaffe di London, yang terdiri dari 648 pesawat tempur yang mencakup 625 pembom. Bagi Me-109, ini adalah penerbangan yang hampir mencapai jangkauan maksimum; lebih dari dua lusin Messerschmitt dalam perjalanan pulang, melewati Calais, kehabisan bahan bakar, dan pesawat mereka jatuh ke air. Galland juga mengalami masalah bahan bakar, namun mobilnya terselamatkan oleh kepiawaian pilot pesawat layang yang duduk di dalamnya, yang mencapai pantai Prancis.

Pada tanggal 25 September 1940, Galland dipanggil ke Berlin, di mana Hitler menghadiahkannya Daun Oak ketiga untuk Knight's Cross. Galland, dalam kata-katanya, meminta Fuhrer untuk tidak “meremehkan martabat pilot Inggris.” Hitler tiba-tiba langsung setuju dengannya, mengatakan bahwa dia menyesalkan Inggris dan Jerman tidak bertindak bersama sebagai sekutu. Galland jatuh ke tangan jurnalis Jerman dan dengan cepat menjadi salah satu tokoh yang paling “dipromosikan” di Jerman.

Adolf Galland adalah seorang perokok cerutu yang rajin, mengonsumsi hingga dua puluh cerutu setiap hari. Bahkan Mickey Mouse yang selalu menghiasi sisi-sisi semua kendaraan tempurnya pun selalu digambarkan dengan cerutu di mulutnya. Di kokpit pesawat tempurnya ada korek api dan tempat cerutu.

Pada malam tanggal 30 Oktober, setelah mengumumkan penghancuran dua Spitfire, Galland mencatat kemenangannya yang ke-50. Pada tanggal 17 November, setelah menembak jatuh tiga Badai di Calais, Galland menempati posisi pertama di antara ace Luftwaffe dengan 56 kemenangan. Setelah kemenangannya yang ke-50, Galland dipromosikan menjadi letnan kolonel. Sebagai orang yang kreatif, ia mengusulkan beberapa inovasi taktis, yang kemudian diadopsi oleh sebagian besar tentara di dunia. Oleh karena itu, ia menganggap pilihan paling sukses untuk mengawal para pembom, meskipun ada protes dari para “pembom”, adalah “perburuan” gratis di sepanjang rute penerbangan mereka. Inovasi lainnya adalah penggunaan unit udara markas besar, yang dikelola oleh seorang komandan dan pilot paling berpengalaman.

Setelah 19 Mei 1941, ketika Hess terbang ke Inggris, penggerebekan di pulau itu praktis berhenti.

Pada tanggal 21 Juni 1941, sehari sebelum serangan terhadap Uni Soviet, Messerschmitt Galland, yang sedang menatap Spitfire yang ditembak jatuh, ditembak jatuh dalam serangan frontal dari atas oleh Spitfire lain. Galland terluka di bagian samping dan lengan. Dengan susah payah ia berhasil membuka kanopi yang macet, melepaskan kaitan parasut dari tiang antena dan mendarat dengan relatif aman. Menariknya, pada hari yang sama, sekitar pukul 12.40, Me-109 milik Galland telah ditembak jatuh oleh Inggris, dan mereka mendaratkannya “di perutnya” di daerah Calais.

Ketika Galland dibawa ke rumah sakit pada malam hari di hari yang sama, sebuah telegram datang dari Hitler, mengatakan bahwa Letnan Kolonel Galland adalah orang pertama di Wehrmacht yang dianugerahi Pedang Salib Ksatria, dan perintah yang berisi larangan Galland's partisipasi dalam misi tempur. Galland melakukan segala yang mungkin dan tidak mungkin untuk menghindari perintah ini. Pada tanggal 7 Agustus 1941, Letnan Kolonel Galland mencetak kemenangannya yang ke-75. Pada tanggal 18 November, ia mengumumkan kemenangan berikutnya, yang sudah ke-96. Pada tanggal 28 November 1941, setelah kematian Mölders, Goering mengangkat Galland ke jabatan inspektur pesawat tempur Luftwaffe, dan dia dianugerahi pangkat kolonel.

Pada tanggal 28 Januari 1942, Hitler menghadiahkan Galland Berlian untuk Salib Ksatria dengan Pedangnya. Ia menjadi penerima kedua penghargaan tertinggi di Nazi Jerman. Pada 19 Desember 1942, ia dianugerahi pangkat mayor jenderal.

Pada tanggal 22 Mei 1943, Galland menerbangkan Me-262 untuk pertama kalinya dan kagum dengan kemampuan turbojet yang muncul. Dia bersikeras pada penggunaan tempur yang cepat dari pesawat ini, memastikan bahwa satu skuadron Me-262 memiliki kekuatan yang setara dengan 10 skuadron konvensional.

Dengan masuknya penerbangan AS dalam perang udara dan kekalahannya Pertempuran Kursk Situasi Jerman menjadi menyedihkan. Pada tanggal 15 Juni 1943, Galland, meskipun ada keberatan keras, diangkat menjadi komandan pesawat tempur kelompok Sisilia. Mereka berusaha menyelamatkan situasi di Italia Selatan dengan energi dan bakat Galland. Namun pada 16 Juli, sekitar seratus pembom Amerika menyerang lapangan terbang Vibo Valentia dan menghancurkan pesawat tempur Luftwaffe. Galland, setelah menyerahkan komando, kembali ke Berlin.

Nasib Jerman sudah ditentukan, dan baik dedikasi pilot Jerman terbaik maupun bakat desainer luar biasa tidak dapat menyelamatkannya.

Galland adalah salah satu jenderal Luftwaffe yang paling berbakat dan bijaksana. Dia berusaha untuk tidak memaparkan bawahannya pada risiko yang tidak dapat dibenarkan dan dengan bijaksana menilai situasi yang berkembang. Berkat akumulasi pengalaman, Galland berhasil menghindari kerugian besar di skuadron yang dipercayakan kepadanya. Seorang pilot dan komandan yang luar biasa, Galland memiliki bakat langka untuk menganalisis semua fitur strategis dan taktis suatu situasi.

Di bawah komando Galland, Luftwaffe melakukan salah satu operasi paling cemerlang untuk memberikan perlindungan udara bagi kapal, dengan nama sandi “Thunderstrike”. Skuadron tempur di bawah komando langsung Galland menutupi dari udara pintu keluar dari pengepungan kapal perang Jerman Scharnhorst dan Gneisenau, serta kapal penjelajah berat Prinz Eugen. Setelah berhasil melakukan operasi, Luftwaffe dan armadanya menghancurkan 30 pesawat Inggris, kehilangan 7 pesawat. Galland menyebut operasi ini sebagai "saat terbaik" dalam karirnya.

Pada musim gugur 1943 - musim semi 1944, Galland diam-diam menerbangkan lebih dari 10 misi tempur dengan FV-190 A-6, membawa dua pembom Amerika. Pada tanggal 1 Desember 1944, Galland dianugerahi pangkat letnan jenderal.

Setelah kegagalan Operasi Bodenplatte, ketika sekitar 300 pesawat tempur Luftwaffe hilang, dengan mengorbankan 144 pesawat Inggris dan 84 pesawat Amerika, Goering mencopot Galland dari jabatannya sebagai inspektur pesawat tempur pada 12 Januari 1945. Hal ini menyebabkan apa yang disebut pemberontakan pejuang. Akibatnya, beberapa ace Jerman diturunkan pangkatnya, dan Galland dijadikan tahanan rumah. Namun tak lama kemudian bel berbunyi di rumah Galland: ajudan Hitler von Belof mengatakan kepadanya: "Fuhrer masih mencintaimu, Jenderal Galland."

Dalam kondisi pertahanan yang hancur, Letnan Jenderal Galland diinstruksikan untuk membentuk kelompok tempur baru dari jagoan terbaik Jerman dan melawan pembom musuh di Me-262. Kelompok tersebut menerima nama semi-mistis JV44 (44 sebagai setengah dari angka 88, yang menunjukkan nomor kelompok yang berhasil bertempur di Spanyol) dan memasuki pertempuran pada awal April 1945. Sebagai bagian dari JV44, Galland mencetak 6 kemenangan, ditembak jatuh (mendarat di seberang landasan) dan terluka pada tanggal 25 April 1945.

Secara total, Letnan Jenderal Galland melakukan 425 misi tempur dan meraih 104 kemenangan.

Pada tanggal 1 Mei 1945, Galland dan pilotnya menyerah kepada Amerika. Pada tahun 1946–1947, Galland direkrut oleh Amerika untuk bekerja di departemen sejarah Angkatan Udara Amerika di Eropa. Kemudian, pada tahun 60an, Galland memberikan ceramah di Amerika Serikat tentang tindakan penerbangan Jerman. Pada musim semi tahun 1947, Galland dibebaskan dari penangkaran. Galland menghabiskan masa sulit ini bagi banyak orang Jerman di tanah milik pengagum lamanya, Baroness von Donner yang menjanda. Dia membaginya antara pekerjaan rumah tangga, anggur, cerutu, dan berburu, yang pada saat itu ilegal.

Selama Pengadilan Nuremberg, ketika para pembela Goering membuat sebuah dokumen yang panjang dan, mencoba menandatanganinya dari tokoh terbesar Luftwaffe, membawanya ke Galland, dia dengan cermat membaca kertas itu dan kemudian dengan tegas merobeknya dari atas ke bawah.

“Saya pribadi menyambut baik persidangan ini karena ini adalah satu-satunya cara kita dapat mengetahui siapa yang bertanggung jawab atas semua ini,” kata Galland saat itu.

Pada tahun 1948, ia bertemu dengan kenalan lamanya - perancang pesawat Jerman Kurt Tank, yang menciptakan pesawat tempur Focke-Wulf dan, mungkin, pesawat tempur piston terbaik dalam sejarah - Ta-152. Tank hendak berlayar ke Argentina, di mana kontrak besar menantinya, dan mengundang Galland untuk pergi bersamanya. Dia setuju dan, setelah menerima undangan dari Presiden Juan Peron sendiri, segera berlayar. Argentina, seperti Amerika Serikat, muncul dari perang dengan kekayaan yang luar biasa. Galland menerima kontrak tiga tahun untuk mengatur kembali Angkatan Udara Argentina di bawah arahan Panglima Argentina Juan Fabri. Galland yang fleksibel berhasil menemukan kontak penuh dengan Argentina dan dengan senang hati meneruskan pengetahuannya kepada pilot dan komandan mereka yang tidak memiliki pengalaman tempur. Di Argentina, Galland terbang hampir setiap hari dengan semua jenis pesawat yang dilihatnya di sana, mempertahankan bentuk terbangnya. Segera Baroness von Donner dan anak-anaknya datang ke Galland. Di Argentina Galland mulai mengerjakan sebuah buku memoar, yang kemudian diberi judul Yang Pertama dan Terakhir. Beberapa tahun kemudian, Baroness meninggalkan Galland dan Argentina ketika dia terlibat dengan Sylvinia von Donhoff. Pada bulan Februari 1954, Adolf dan Sylvinia menikah. Bagi Galland yang saat itu usianya sudah menginjak 42 tahun, ini merupakan pernikahan pertamanya. Pada tahun 1955, Galland meninggalkan Argentina dan berkompetisi dalam kompetisi penerbangan di Italia, di mana ia menempati posisi kedua secara terhormat. Di Jerman, Menteri Pertahanan mengundang Galland untuk mengambil kembali jabatan inspektur - komandan pesawat tempur BundesLuftwaffe. Galland meminta waktu untuk memikirkannya. Pada saat ini, terjadi pergantian kekuasaan di Jerman, Franz Josef Strauss yang pro-Amerika menjadi Menteri Pertahanan, yang mengangkat Jenderal Kummhuber, musuh lama Galland, ke jabatan inspektur.

Galland pindah ke Bonn dan terjun ke dunia bisnis. Dia menceraikan Sylvinia von Donhoff dan menikah dengan sekretaris mudanya, Hannelise Ladwein. Segera Galland memiliki anak - seorang putra, dan tiga tahun kemudian seorang putri.

Sepanjang hidupnya, hingga usia 75 tahun, Galland aktif terbang. Saat itu hilang untuknya penerbangan militer, dia menemukan dirinya dalam penerbangan bermesin ringan dan olahraga. Seiring bertambahnya usia Galland, dia mencurahkan lebih banyak waktu untuk bertemu dengan rekan-rekan lamanya, dengan para veteran. Otoritasnya di antara pilot Jerman sepanjang masa sangat luar biasa: dia adalah pemimpin kehormatan beberapa perkumpulan penerbangan, presiden Asosiasi Pilot Pesawat Tempur Jerman, dan anggota dari lusinan klub terbang. Pada tahun 1969, Galland melihat dan “menyerang” pilot spektakuler Heidi Horn, yang juga merupakan kepala perusahaan sukses, dan memulai “pertarungan” sesuai dengan semua aturan. Dia segera menceraikan istrinya, dan Heidi, yang tidak mampu menahan "serangan memusingkan dari pemain jagoan lama", setuju untuk menikahi Galland yang berusia 72 tahun.

Adolf Galland, salah satu dari tujuh pilot pesawat tempur Jerman dianugerahi Knight's Cross dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian, serta semua penghargaan lebih rendah yang disyaratkan oleh undang-undang.

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe ace No. 4, 267 kemenangan, Jerman.

Pilot pesawat tempur yang luar biasa ini tidak seperti, katakanlah, Hans Philipp yang arogan dan glamor, artinya, dia sama sekali tidak sesuai dengan citra seorang pilot andalan yang diciptakan oleh Kementerian Propaganda Reich Jerman. Pria pendek, pendiam dan sederhana dengan sedikit gagap.

Ia dilahirkan di Kronsdorf (sekarang Korunov di Republik Ceko) di Sudetenland, kemudian di Austria-Hongaria, pada tanggal 21 Februari 1917. Perhatikan bahwa pada 17 Februari 1917, jagoan Soviet yang luar biasa K. A. Evstigneev lahir.

Pada tahun 1939, Kittel diterima di Luftwaffe dan segera ditugaskan ke Skuadron ke-54 (JG 54).

Kitel mengumumkan kemenangan pertamanya pada tanggal 22 Juni 1941, namun dibandingkan dengan pakar Luftwaffe lainnya, permulaannya sederhana. Pada akhir tahun 1941, dia hanya meraih 17 kemenangan. Pada awalnya, Kittel menunjukkan kemampuan menembak udara yang buruk. Kemudian rekan-rekan seniornya mengambil alih pelatihannya: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny dan pilot lain dari grup udara Green Heart. Mereka tidak menyerah sampai kesabaran mereka membuahkan hasil. Pada tahun 1943, Kittel telah mendapatkan perhatian dan dengan konsistensi yang patut ditiru mulai mencatatkan kemenangan atas pesawat Soviet satu demi satu. Kemenangannya yang ke-39, yang diraih pada 19 Februari 1943, merupakan kemenangan ke-4.000 yang diklaim oleh pilot Skuadron ke-54 selama perang.

Saat berada di bawah pukulan telak Tentara Merah pasukan Jerman mulai kembali ke barat, jurnalis Jerman menemukan sumber inspirasi pada pilot sederhana namun sangat berbakat, Letnan Otto Kittel. Namanya tidak meninggalkan halaman surat kabar Jerman hingga pertengahan Februari 1945. majalah, sering muncul dalam rekaman militer.

Pada tanggal 15 Maret 1943, setelah kemenangan ke-47, Kittel ditembak jatuh dan mendarat 60 km dari garis depan. Dalam tiga hari, tanpa makanan atau api, dia menempuh jarak ini (menyeberangi Danau Ilmen pada malam hari) dan kembali ke unitnya. Kittel dianugerahi Salib Jerman dalam bentuk emas dan pangkat sersan mayor. Pada tanggal 6 Oktober 1943, Oberfeldwebel Kittel dianugerahi Knight's Cross, menerima lubang kancing perwira, tali bahu dan seluruh Skuadron ke-2 Grup Tempur ke-54 di bawah komandonya. Dia kemudian dipromosikan menjadi letnan kepala dan dianugerahi Daun Ek, dan kemudian Pedang untuk Salib Ksatria, yang, seperti dalam banyak kasus lainnya, diberikan kepadanya oleh Fuhrer. Dari November 1943 hingga Januari 1944 dia menjadi instruktur di sekolah penerbangan Luftwaffe di Biarritz, Prancis. Pada bulan Maret 1944, ia kembali ke skuadronnya, ke front Rusia. Kesuksesan tidak terlintas di benak Kittel: sampai akhir hayatnya ia tetap menjadi orang yang sederhana, pekerja keras, dan sederhana.

Sejak musim gugur 1944, skuadron Kittel bertempur di "kantong" Courland di Latvia Barat. Pada tanggal 14 Februari 1945, dalam misi tempurnya yang ke-583, ia menyerang kelompok Il-2, tetapi ditembak jatuh, mungkin karena meriam. Pada hari itu, kemenangan atas FV-190 dicatat oleh pilot yang mengemudikan Il-2 - wakil komandan skuadron resimen udara serang ke-806, Letnan V. Karaman, dan letnan Resimen Udara Pengawal ke-502, V. Komendat.

Pada saat kematiannya, Otto Kittel memiliki 267 kemenangan (94 di antaranya adalah IL-2), dan dia berada di urutan keempat dalam daftar ace udara paling sukses di Jerman dan pilot paling sukses yang bertempur dengan pesawat tempur FV-190. .

Kapten Kittel dianugerahi Knight's Cross dengan Daun dan Pedang Ek, Iron Cross kelas 1 dan 2, dan German Cross in Gold.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe ace No. 5, 258 kemenangan.

Meskipun Mayor Walter Nowotny dianggap sebagai jagoan Luftwaffe tertinggi kelima dalam hal pembunuhan, dia adalah jagoan paling terkenal di Perang Dunia II selama perang tersebut. Novotny sejajar dengan Galland, Mölders dan Graf dalam popularitas di luar negeri, namanya adalah salah satu dari sedikit nama yang dikenal di belakang garis depan selama perang dan dibahas oleh publik Sekutu, sama seperti Boelcke, Udet dan Richthofen selama perang. .selama Perang Dunia Pertama.

Novotny menikmati ketenaran dan rasa hormat di antara pilot Jerman yang tiada duanya. Terlepas dari seluruh keberanian dan obsesinya di udara, dia adalah pria yang menawan dan ramah di darat.

Walter Nowotny lahir di Austria utara di kota Gmünd pada tanggal 7 Desember 1920. Ayahnya adalah seorang pekerja kereta api, kedua saudara laki-lakinya adalah perwira Wehrmacht. Salah satunya terbunuh di Stalingrad.

Walter Nowotny tumbuh dengan bakat luar biasa dalam olahraga: ia menang dalam lari, lempar lembing, kompetisi olahraga. Dia bergabung dengan Luftwaffe pada tahun 1939 pada usia 18 tahun dan bersekolah di sekolah pilot pesawat tempur di Schwechat dekat Wina. Seperti Otto Kittel, dia ditugaskan di JG54 dan melakukan lusinan misi tempur sebelum dia berhasil mengatasi kegembiraan yang mengganggu dan mendapatkan “tulisan tangan seorang pejuang.”

Pada tanggal 19 Juli 1941, ia mencetak kemenangan pertamanya di angkasa di atas pulau Ezel di Teluk Riga, mencatatkan tiga pesawat tempur I-153 Soviet yang “jatuh”. Kemudian Novotny mengetahui dan sisi sebaliknya medali ketika seorang pilot Rusia yang terampil dan tekun menembaknya jatuh dan mengirimnya untuk “mengambil air minum”. Hari sudah malam ketika Novotny mendayung rakit karet ke pantai.

Pada tanggal 4 Agustus 1942, setelah dilengkapi kembali dengan Gustav (Me-109G-2), Novotny segera menambah 4 pesawat Soviet dan sebulan kemudian dianugerahi Knight's Cross. Pada tanggal 25 Oktober 1942, V. Novotny diangkat menjadi komandan detasemen pertama kelompok pertama skuadron tempur ke-54. Secara bertahap, grup tersebut dilengkapi kembali dengan kendaraan yang relatif baru - FV-190A dan A-2. Pada tanggal 24 Juni 1943, ia mencatat "penembakan jatuh" ke-120, yang menjadi dasar pemberian Daun Ek kepada Knight's Cross. Pada tanggal 1 September 1943, Novotny segera mencatat 10 pesawat Soviet yang “jatuh”. Ini jauh dari batas kemampuan pilot Luftwaffe.

Emil Lang mengisi formulir sebanyak 18 pesawat Soviet yang ditembak jatuh dalam satu hari (pada akhir Oktober 1943 di wilayah Kiev - tanggapan yang cukup diharapkan dari jagoan Jerman yang kesal terhadap kekalahan Wehrmacht di Dnieper, dan Luftwaffe di atas Dnieper), dan Erich Rüdorfer “ditembak jatuh”

13 pesawat Soviet pada 13 November 1943. Perhatikan bahwa bagi jagoan Soviet, 4 pesawat musuh yang ditembak jatuh dalam sehari adalah kemenangan yang sangat langka dan luar biasa. Ini hanya berbicara tentang satu hal - keandalan kemenangan di satu sisi dan di sisi lain: keandalan kemenangan yang dihitung di antara pilot Soviet adalah 4-6 kali lebih tinggi daripada keandalan "kemenangan" yang dicatat oleh ace Luftwaffe.

Pada bulan September 1943, dengan 207 “kemenangan”, Letnan V. Novotny menjadi pilot Luftwaffe yang paling sukses. Pada 10 Oktober 1943, ia mencatatkan “kemenangan”nya yang ke-250. Ada histeria nyata di pers Jerman pada waktu itu mengenai hal ini. Pada tanggal 15 November 1943, Novotny mencatat kemenangan terakhirnya yang ke-255 di Front Timur.

Dia melanjutkan pekerjaan tempurnya hampir setahun kemudian, di Front Barat, dengan jet Me-262. Pada tanggal 8 November 1944, memimpin trio untuk mencegat pembom Amerika, dia menembak jatuh seorang Liberator dan seorang pejuang Mustang, yang menjadi kemenangan terakhirnya yang ke-257. Me-262 Novotny rusak dan, saat mendekati lapangan terbangnya sendiri, ditembak jatuh oleh Mustang atau tembakan artileri antipesawat miliknya sendiri. Mayor V. Novotny meninggal.

Novi, begitu rekan-rekannya memanggilnya, menjadi legenda Luftwaffe semasa hidupnya. Dia adalah orang pertama yang mencatat 250 kemenangan udara.

Novotny menjadi perwira Jerman kedelapan yang menerima Salib Ksatria dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian. Ia juga dianugerahi Iron Cross kelas 1 dan 2, German Cross dalam emas; Order of the Cross of Liberty (Finlandia), medali.

Wilhelm "Willi" Batz - ace Luftwaffe keenam, 237 kemenangan.

Butz lahir pada tanggal 21 Mei 1916 di Bamberg. Setelah pelatihan rekrutmen dan pemeriksaan kesehatan yang cermat, pada tanggal 1 November 1935, ia dikirim ke Luftwaffe.

Setelah menyelesaikan pelatihan dasar pilot pesawat tempur, Butz dipindahkan sebagai instruktur ke sekolah penerbangan di Bad Eilbing. Dia dibedakan oleh sifat tak kenal lelah dan hasratnya yang nyata untuk terbang. Secara total, selama pelatihan dan layanan instrukturnya, dia terbang 5240 jam!

Sejak akhir tahun 1942 ia bertugas di unit cadangan JG52 2./ErgGr "Ost". Sejak 1 Februari 1943, ia menjabat sebagai ajudan II. /JG52. Pesawat pertama yang ditembak jatuh - LaGG-3 - tercatat padanya pada 11 Maret 1943. Pada bulan Mei 1943 ia diangkat menjadi komandan 5./JG52. Butz mencapai kesuksesan yang signifikan hanya selama Pertempuran Kursk. Hingga 9 September 1943, ia dianugerahi 20 kemenangan, dan hingga akhir November 1943 - 50 kemenangan lainnya.

Kemudian karir Butz berjalan begitu pula karir seorang pilot pesawat tempur terkenal di Front Timur sering berkembang. Pada bulan Maret 1944, Butz menembak jatuh pesawatnya yang ke-101. Pada akhir Mei 1944, dalam tujuh misi tempur, ia menembak jatuh sebanyak 15 pesawat. Pada tanggal 26 Maret 1944, Butz menerima Knight's Cross, dan pada tanggal 20 Juli 1944, Daun Oak menerimanya.

Pada bulan Juli 1944, dia memperebutkan Rumania, di mana dia menembak jatuh seorang pembom B-24 Liberator dan dua pesawat tempur P-51B Mustang. Pada akhir tahun 1944, Butz sudah meraih 224 kemenangan udara. Pada tahun 1945 ia menjadi Panglima II. /JG52. Pada tanggal 21 April 1945 ia dianugerahi.

Secara total, selama tahun-tahun perang, Butz melakukan 445 (menurut sumber lain - 451) serangan mendadak dan menembak jatuh 237 pesawat: 232 di Front Timur dan, secara sederhana, 5 di Front Barat, di antara dua pesawat bermesin empat yang terakhir. pembom. Dia terbang dengan pesawat Me-109G dan Me-109K. Selama pertempuran, Butz terluka tiga kali dan ditembak jatuh empat kali.

Dia meninggal di Klinik Mauschendorf pada 11 September 1988. Salib Ksatria dengan Daun Ek dan Pedang (No. 145, 21/04/1945), Salib Jerman dalam emas, Salib Besi kelas 1 dan 2.

Hermann Graf - 212 secara resmi menghitung kemenangan, ace Luftwaffe kesembilan, kolonel.

Hermann Graf lahir di Engen, dekat Danau Baden, pada tanggal 24 Oktober 1912. Putra seorang pandai besi sederhana, karena asal usulnya dan pendidikannya yang buruk, ia tidak dapat membuat karier militer yang cepat dan sukses. Setelah lulus kuliah dan bekerja beberapa lama di bengkel tukang kunci, ia masuk ke dinas birokrasi di kantor kotamadya. Dalam hal ini, peran utama dimainkan oleh fakta bahwa Herman adalah pemain sepak bola yang hebat, dan sinar ketenaran pertama menyepuh dia sebagai penyerang tim sepak bola lokal. Herman memulai perjalanannya ke angkasa sebagai pilot pesawat layang pada tahun 1932, dan pada tahun 1935 ia diterima di Luftwaffe. Pada tahun 1936 ia diterima di sekolah penerbangan di Karlsruhe dan lulus pada tanggal 25 September 1936. Pada bulan Mei 1938, ia meningkatkan kualifikasinya sebagai pilot dan, setelah menghindari dikirim untuk pelatihan ulang di pesawat bermesin ganda, dengan pangkat bintara, ia bersikeras untuk ditugaskan ke detasemen kedua JG51, dipersenjatai dengan Me- 109 pesawat tempur E-1.

Dari buku Relawan Asing di Wehrmacht. 1941-1945 pengarang Yurado Carlos Caballero

Relawan Baltik: Luftwaffe Pada bulan Juni 1942, sebuah unit yang dikenal sebagai Skuadron Pengintaian Udara Angkatan Laut Buschmann mulai merekrut sukarelawan Estonia ke dalam barisannya. Bulan berikutnya menjadi Skuadron Pengintaian Penerbangan Angkatan Laut 15, 127.

pengarang Zefirov Mikhail Vadimovich

Pesawat serang Aces of Luftwaffe Pemandangan replika dari pesawat serang Ju-87 - "Stuka" yang terkenal - menyelam ke sasarannya dengan lolongan yang mengerikan - selama bertahun-tahun telah menjadi nama rumah tangga, melambangkan kekuatan ofensif Luftwaffe. Begitulah yang terjadi dalam praktiknya. Efektif

Dari buku oleh Asa Luftwaffe. Siapa adalah siapa. Daya tahan, kekuatan, perhatian pengarang Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces of the Luftwaffe Bomber Aviation Kata-kata “daya tahan” dan “kekuatan” dalam judul dua bab sebelumnya dapat sepenuhnya dikaitkan dengan tindakan Luftwaffe Bomber Aviation. Meski secara formal tidak strategis, terkadang krunya harus melakukan

Dari buku "Stalin's Falcons" melawan Luftwaffe Aces pengarang Bayevsky Georgy Arturovich

Runtuhnya Wehrmacht dan Luftwaffe Jumlah serangan tempur dari lapangan terbang Sprottau berkurang secara signifikan dibandingkan dengan kunjungan kami sebelumnya pada bulan Februari di lapangan terbang ini. Pada bulan April, alih-alih Il-2, kami menemani pesawat serang Il-10 baru dengan lebih banyak pesawat

penulis Karashchuk Andrey

Relawan di Luftwaffe. Pada musim panas 1941, selama mundurnya Tentara Merah, semua material bekas Angkatan Udara Estonia dihancurkan atau dibawa ke timur. Hanya empat pesawat monoplane RTO-4 buatan Estonia yang tersisa di wilayah Estonia, yang merupakan milik

Dari buku Relawan Timur di Wehrmacht, Polisi dan SS penulis Karashchuk Andrey

Relawan di Luftwaffe. Sementara di Estonia legiun udara sebenarnya sudah ada sejak tahun 1941, di Latvia keputusan untuk membentuk formasi serupa baru diambil pada bulan Juli 1943, ketika Letnan Kolonel Angkatan Udara Latvia J. Rusels melakukan kontak dengan perwakilan.

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Panglima Angkatan Udara Jerman. Postingan ini milik Herman

Dari buku The Greatest Air Aces of the 20th Century pengarang Bodrikhin Nikolay Georgievich

Luftwaffe Aces Atas saran beberapa penulis Barat, yang diterima dengan cermat oleh penyusun dalam negeri, ace Jerman dianggap sebagai pilot pesawat tempur paling efektif dalam Perang Dunia Kedua, dan karenanya, dalam sejarah, yang mencapai hasil luar biasa dalam pertempuran udara

Dari buku Pertunjukan Besar. Perang Dunia II melalui sudut pandang seorang pilot Perancis pengarang Klosterman Pierre

Dorongan terakhir Luftwaffe pada 1 Januari 1945. Pada hari itu, keadaan angkatan bersenjata Jerman tidak sepenuhnya jelas. Ketika serangan Rundstedt gagal, Nazi, yang mengambil posisi di tepi sungai Rhine dan dihancurkan oleh pasukan Rusia di Polandia dan Cekoslowakia,

Dari buku "Jembatan Udara" dari Third Reich pengarang Zablotsky Alexander Nikolaevich

BESI “BIBI” LUFTWAFFE DAN LAINNYA... Jenis pesawat utama penerbangan transportasi militer Jerman menjadi Ju-52/3m bermesin tiga yang besar dan bersudut, tidak sedap dipandang, lebih dikenal di Luftwaffe dan Wehrmacht dengan julukan “Bibi Yu”. Tampaknya pada awal Perang Dunia II

Dari buku Penerbangan Tentara Merah pengarang Kozyrev Mikhail Egorovich

Dari buku Perang Dunia II di laut dan di udara. Alasan kekalahan angkatan laut dan udara Jerman pengarang Marshall Wilhelm

Luftwaffe dalam Perang dengan Rusia Pada awal musim gugur tahun 1940, Luftwaffe memulai perang udara melawan Inggris. Pada saat yang sama, persiapan perang dengan Rusia dimulai. Bahkan pada hari-hari ketika keputusan dibuat mengenai Rusia, menjadi jelas bahwa kemampuan pertahanan Inggris jauh lebih tinggi, dan

...skuadron kehilangan 80 pilot dalam waktu yang cukup singkat,
dimana 60 di antaranya tidak pernah menembak jatuh satu pun pesawat Rusia
/Mike Berbicara “Luftwaffe Aces”/

Tirai Besi runtuh dengan suara gemuruh yang memekakkan telinga, dan badai pengungkapan mitos Soviet muncul di media Rusia yang merdeka. Tema Perang Patriotik Hebat menjadi yang paling populer - orang-orang Soviet yang tidak berpengalaman dikejutkan oleh hasil dari ace Jerman - awak tank, awak kapal selam dan, terutama, pilot Luftwaffe.
Sebenarnya masalahnya begini: 104 pilot Jerman mempunyai rekor 100 atau lebih pesawat yang jatuh. Diantaranya adalah Erich Hartmann (352 kemenangan) dan Gerhard Barkhorn (301), yang menunjukkan hasil yang sungguh fenomenal. Terlebih lagi, Harmann dan Barkhorn meraih semua kemenangan mereka di Front Timur. Dan mereka tidak terkecuali - Gunther Rall (275 kemenangan), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - juga bertempur di front Soviet-Jerman.

Pada saat yang sama, 7 ace Soviet terbaik: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka mampu mengatasi batasan 50 pesawat musuh yang ditembak jatuh. Misalnya, Pahlawan Tiga Kali Uni Soviet Ivan Kozhedub menghancurkan 64 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (ditambah 2 Mustang Amerika yang ditembak jatuh secara tidak sengaja). Alexander Pokryshkin adalah seorang pilot yang, menurut legenda, diperingatkan oleh Jerman melalui radio: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, mencatat “hanya” 59 kemenangan udara. Pemain andalan Rumania yang kurang dikenal, Constantin Contacuzino, memiliki jumlah kemenangan yang kira-kira sama (menurut berbagai sumber, dari 60 hingga 69). Orang Rumania lainnya, Alexandru Serbanescu, menembak jatuh 47 pesawat di Front Timur (8 kemenangan lainnya masih “belum dikonfirmasi”).

Situasinya jauh lebih buruk bagi Anglo-Saxon. Ace terbaik adalah Marmaduke Pettle (sekitar 50 kemenangan, Afrika Selatan) dan Richard Bong (40 kemenangan, AS). Secara total, 19 pilot Inggris dan Amerika berhasil menembak jatuh lebih dari 30 pesawat musuh, sementara Inggris dan Amerika bertempur dengan pesawat tempur terbaik di dunia: P-51 Mustang, P-38 Lightning, atau Supermarine Spitfire yang legendaris! Di sisi lain, jagoan terbaik Angkatan Udara Kerajaan tidak memiliki kesempatan untuk bertarung dengan pesawat yang begitu indah - Marmaduke Pettle memenangkan semua lima puluh kemenangannya, pertama terbang dengan biplan Gladiator tua, dan kemudian dengan Badai yang kikuk.
Dengan latar belakang ini, hasil dari pesawat tempur andalan Finlandia terlihat sangat paradoks: Ilmari Yutilainen menembak jatuh 94 pesawat, dan Hans Wind - 75.

Kesimpulan apa yang dapat diambil dari semua angka-angka ini? Apa rahasia performa luar biasa para pejuang Luftwaffe? Mungkin orang Jerman tidak tahu cara menghitung?
Satu-satunya hal yang dapat dinyatakan dengan tingkat keyakinan yang tinggi adalah bahwa akun semua kartu As, tanpa kecuali, digelembungkan. Memuji keberhasilan para pejuang terbaik adalah praktik standar propaganda negara, yang menurut definisinya tidak jujur.

Meresyev Jerman dan “Stuka” -nya

Sebagai contoh yang menarik, saya mengusulkan untuk mempertimbangkan kisah luar biasa dari pilot pembom Hans-Ulrich Rudel. Kartu as ini kurang dikenal dibandingkan Erich Hartmann yang legendaris. Rudel praktis tidak berpartisipasi dalam pertempuran udara, Anda tidak akan menemukan namanya dalam daftar pejuang terbaik.
Rudel terkenal karena telah menerbangkan 2.530 misi tempur. Dia mengemudikan pengebom tukik Junkers 87 dan pada akhir perang mengambil alih kemudi Focke-Wulf 190. Selama karir tempurnya, ia menghancurkan 519 tank, 150 senjata self-propelled, 4 kereta lapis baja, 800 truk dan mobil, dua kapal penjelajah, sebuah kapal perusak, dan merusak parah kapal perang Marat. Di udara ia menembak jatuh dua pesawat serang Il-2 dan tujuh pesawat tempur. Dia mendarat di wilayah musuh enam kali untuk menyelamatkan awak Junker yang jatuh. Uni Soviet memberikan hadiah 100.000 rubel kepada kepala Hans-Ulrich Rudel.

Sekadar contoh seorang fasis

Dia ditembak jatuh sebanyak 32 kali dengan tembakan balasan dari tanah. Pada akhirnya, kaki Rudel robek, namun pilotnya terus terbang dengan kruk hingga perang berakhir. Pada tahun 1948, ia melarikan diri ke Argentina, di mana ia berteman dengan diktator Peron dan mengorganisir klub pendakian gunung. Mendaki puncak tertinggi Andes - Aconcagua (7 kilometer). Pada tahun 1953 ia kembali ke Eropa dan menetap di Swiss, terus berbicara omong kosong tentang kebangkitan Third Reich.
Tidak diragukan lagi, pilot yang luar biasa dan kontroversial ini adalah seorang jagoan yang tangguh. Tetapi siapa pun yang terbiasa menganalisis peristiwa dengan cermat pasti memiliki satu pertanyaan penting: bagaimana Rudel bisa menghancurkan 519 tank?

Tentu saja, tidak ada senapan mesin atau kamera fotografi di Junkers. Maksimum yang dapat diperhatikan oleh Rudel atau operator radio penembaknya: menutupi kolom kendaraan lapis baja, mis. kemungkinan kerusakan pada tank. Kecepatan pemulihan selam Yu-87 lebih dari 600 km/jam, beban berlebih bisa mencapai 5g, dalam kondisi seperti itu tidak mungkin untuk melihat apa pun di darat secara akurat.
Sejak 1943, Rudel beralih ke pesawat serang anti-tank Yu-87G. Karakteristik “laptezhnika” ini sungguh menjijikkan: maks. kecepatan dalam penerbangan horizontal adalah 370 km/jam, kecepatan pendakian sekitar 4 m/s. Pesawat utamanya adalah dua meriam VK37 (kaliber 37 mm, laju tembakan 160 peluru/menit), dengan hanya 12 (!) butir amunisi per barel. Senjata kuat yang dipasang di sayap, ketika menembak, menciptakan momen belokan yang besar dan mengguncang pesawat ringan sedemikian rupa sehingga tidak ada gunanya menembakkan semburan - hanya satu tembakan penembak jitu.

Dan berikut laporan lucu hasil uji lapangan senjata pesawat VYa-23: dalam 6 penerbangan di Il-2, pilot resimen udara serbu ke-245, dengan total konsumsi 435 peluru, mencapai 46 pukulan di kolom tangki (10,6%). Kita harus berasumsi bahwa dalam kondisi pertempuran nyata, di bawah tembakan antipesawat yang intens, hasilnya akan jauh lebih buruk. Apa itu kartu as Jerman dengan 24 peluru di atas Stuka!

Selain itu, menabrak tank tidak menjamin kekalahannya. Sebuah proyektil penusuk lapis baja (685 gram, 770 m/s), ditembakkan dari meriam VK37, menembus lapis baja 25 mm pada sudut 30° dari sudut normal. Saat menggunakan amunisi sub-kaliber, penetrasi armor meningkat 1,5 kali lipat. Selain itu, karena kecepatan pesawat itu sendiri, penetrasi lapis baja pada kenyataannya kira-kira 5 mm lebih besar. Di sisi lain, ketebalan lambung lapis baja tank Soviet kurang dari 30-40 mm hanya dalam beberapa proyeksi, dan bahkan mustahil untuk bermimpi mengenai KV, IS, atau senjata self-propelled berat di dahi atau samping. .
Selain itu, menembus armor tidak selalu mengakibatkan hancurnya tank. Kereta api dengan kendaraan lapis baja yang rusak secara teratur tiba di Tankograd dan Nizhny Tagil, yang segera diperbaiki dan dikirim kembali ke garis depan. Dan perbaikan roller dan sasis yang rusak dilakukan langsung di lokasi. Pada saat ini, Hans-Ulrich Rudel menggambar salib lain untuk tank yang “hancur”.

Pertanyaan lain untuk Rudel berkaitan dengan 2.530 misi tempurnya. Menurut beberapa laporan, di skuadron pembom Jerman, merupakan kebiasaan untuk menganggap misi yang sulit sebagai insentif untuk beberapa misi tempur. Misalnya, kapten Helmut Putz yang ditangkap, komandan detasemen ke-4 dari kelompok ke-2 dari skuadron pengebom ke-27, menjelaskan hal berikut selama interogasi: “... dalam kondisi pertempuran saya berhasil melakukan 130-140 serangan malam, dan sejumlah serangan mendadak dengan misi tempur yang kompleks dihitung terhadap saya, seperti yang lain, dalam 2-3 penerbangan.” (protokol interogasi tanggal 17 Juni 1943). Meskipun ada kemungkinan Helmut Putz, setelah ditangkap, berbohong, berusaha mengurangi kontribusinya terhadap serangan di kota-kota Soviet.

Hartmann melawan semua orang

Ada pendapat bahwa pilot ace mengisi akun mereka tanpa batasan apa pun dan bertarung “sendirian”, sebagai pengecualian terhadap aturan tersebut. Dan pekerjaan utama di depan dilakukan oleh pilot semi-terampil. Ini adalah kesalahpahaman besar: secara umum, tidak ada pilot yang “memiliki kualifikasi rata-rata”. Ada kartu as atau mangsanya.
Sebagai contoh, mari kita ambil resimen udara legendaris Normandie-Niemen, yang bertempur dengan pesawat tempur Yak-3. Dari 98 pilot Prancis, 60 tidak meraih satu kemenangan pun, tetapi 17 pilot yang “terpilih” menembak jatuh 200 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (total, resimen Prancis menjatuhkan 273 pesawat dengan swastika ke tanah).
Gambaran serupa terlihat di Angkatan Udara AS ke-8, di mana dari 5.000 pilot pesawat tempur, 2.900 tidak meraih satu kemenangan pun. Hanya 318 orang yang mencatat 5 pesawat atau lebih jatuh.
Sejarawan Amerika Mike Spike menggambarkan episode yang sama terkait dengan tindakan Luftwaffe di Front Timur: “... skuadron kehilangan 80 pilot dalam waktu yang cukup singkat, 60 di antaranya tidak pernah menembak jatuh satu pun pesawat Rusia.”
Jadi, kami mengetahui bahwa pilot ace adalah kekuatan utama Angkatan Udara. Namun pertanyaannya tetap: apa alasan kesenjangan besar antara kinerja pilot Luftwaffe dan pilot Koalisi Anti-Hitler? Bahkan jika kita membagi uang Jerman yang luar biasa itu menjadi dua?

Salah satu legenda tentang ketidakkonsistenan akun besar jagoan Jerman dikaitkan dengan sistem penghitungan pesawat yang jatuh yang tidak biasa: berdasarkan jumlah mesin. Pesawat tempur bermesin tunggal - satu pesawat ditembak jatuh. Pembom bermesin empat - empat pesawat ditembak jatuh. Memang, untuk pilot yang bertempur di Barat, skor paralel diperkenalkan, di mana untuk penghancuran “Benteng Terbang” yang terbang dalam formasi pertempuran, pilot diberi 4 poin, untuk pembom rusak yang “jatuh” dari formasi pertempuran dan menjadi mangsa empuk bagi pesawat tempur lainnya, pilot diberi 3 poin, karena dia melakukan sebagian besar pekerjaannya - menerobos api badai "Benteng Terbang" jauh lebih sulit daripada menembak jatuh satu pesawat yang rusak. Dan seterusnya: tergantung pada tingkat partisipasi pilot dalam penghancuran monster bermesin 4, dia dianugerahi 1 atau 2 poin. Apa yang terjadi selanjutnya dengan poin reward ini? Mereka mungkin entah bagaimana diubah menjadi Reichsmarks. Namun semua itu tidak ada hubungannya dengan daftar pesawat yang jatuh.

Penjelasan paling membosankan atas fenomena Luftwaffe: Jerman tidak kekurangan target. Jerman bertempur di semua lini dengan keunggulan jumlah musuh. Jerman memiliki 2 jenis pesawat tempur utama: Messerschmitt 109 (34 ribu diproduksi dari tahun 1934 hingga 1945) dan Focke-Wulf 190 (13 ribu versi pesawat tempur dan 6,5 ribu pesawat serang diproduksi) - total 48 ribu pesawat tempur.
Pada saat yang sama, sekitar 70 ribu Yak, Lavochkin, I-16, dan MiG-3 melewati Angkatan Udara Tentara Merah selama tahun-tahun perang (tidak termasuk 10 ribu pesawat tempur yang dikirim berdasarkan Pinjam-Sewa).
Di teater operasi Eropa Barat, pesawat tempur Luftwaffe ditentang oleh sekitar 20 ribu Spitfire dan 13 ribu Badai dan Tempest (inilah jumlah kendaraan yang bertugas di Royal Air Force dari tahun 1939 hingga 1945). Berapa banyak lagi pesawat tempur yang diterima Inggris berdasarkan Pinjam-Sewa?
Sejak 1943, pesawat tempur Amerika muncul di Eropa - ribuan Mustang, P-38, dan P-47 melintasi langit Reich, menemani pembom strategis selama penggerebekan. Pada tahun 1944, selama pendaratan di Normandia, penerbangan Sekutu memiliki keunggulan numerik enam kali lipat. “Jika ada pesawat yang disamarkan di langit, itu adalah Royal Air Force, jika berwarna perak, itu adalah US Air Force. Jika tidak ada pesawat di angkasa, itu adalah Luftwaffe,” canda tentara Jerman sedih. Di mana pilot Inggris dan Amerika bisa mendapat tagihan besar dalam kondisi seperti itu?
Contoh lain - pesawat tempur paling populer dalam sejarah penerbangan adalah pesawat serang Il-2. Selama tahun-tahun perang, 36.154 pesawat serang diproduksi, 33.920 di antaranya Ilov masuk tentara. Pada Mei 1945, Angkatan Udara Tentara Merah mencakup 3.585 Il-2 dan Il-10, dan 200 Il-2 lainnya berada dalam penerbangan angkatan laut.

Singkatnya, pilot Luftwaffe tidak memiliki kekuatan super apapun. Semua pencapaian mereka hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahwa terdapat banyak pesawat musuh di udara. Sebaliknya, pesawat tempur Sekutu membutuhkan waktu untuk mendeteksi musuh - menurut statistik, bahkan pilot Soviet terbaik pun memiliki rata-rata 1 pertempuran udara untuk 8 serangan mendadak: mereka tidak dapat bertemu musuh di langit!
Pada hari yang tidak berawan, dari jarak 5 km, seorang pejuang Perang Dunia II terlihat seperti lalat di kaca jendela dari sudut jauh ruangan. Dengan tidak adanya radar di pesawat, pertempuran udara lebih merupakan suatu kebetulan yang tidak terduga daripada peristiwa biasa.
Menghitung jumlah pesawat yang jatuh akan lebih obyektif, dengan mempertimbangkan jumlah serangan tempur pilot. Dilihat dari sudut ini, prestasi Erich Hartmann memudar: 1.400 misi tempur, 825 pertempuran udara, dan “hanya” 352 pesawat yang ditembak jatuh. Walter Novotny memiliki angka yang jauh lebih baik: 442 serangan mendadak dan 258 kemenangan.

Teman-teman mengucapkan selamat kepada Alexander Pokryshkin (paling kanan) karena menerima bintang ketiga Pahlawan Uni Soviet

Sangat menarik untuk menelusuri bagaimana pilot ace memulai karir mereka. Pokryshkin yang legendaris, dalam misi tempur pertamanya, menunjukkan keterampilan aerobatik, keberanian, intuisi penerbangan, dan penembakan penembak jitu. Dan pemain andalan fenomenal Gerhard Barkhorn tidak mencetak satu kemenangan pun dalam 119 misi pertamanya, tetapi dia sendiri ditembak jatuh dua kali! Meskipun ada pendapat bahwa tidak semuanya berjalan lancar bagi Pokryshkin: pesawat pertamanya yang ditembak jatuh adalah Su-2 Soviet.
Bagaimanapun, Pokryshkin memiliki keunggulan tersendiri dibandingkan ace Jerman terbaik. Hartman ditembak jatuh empat belas kali. Barkhorn - 9 kali. Pokryshkin tidak pernah ditembak jatuh! Keuntungan lain dari pahlawan ajaib Rusia: ia memenangkan sebagian besar kemenangannya pada tahun 1943. Pada tahun 1944-45 Pokryshkin hanya menembak jatuh 6 pesawat Jerman, dengan fokus pada pelatihan personel muda dan mengelola Divisi Udara Pengawal ke-9.

Sebagai kesimpulan, patut dikatakan bahwa Anda tidak perlu terlalu takut dengan tingginya tagihan pilot Luftwaffe. Sebaliknya, hal ini menunjukkan betapa tangguhnya musuh yang dikalahkan Uni Soviet, dan mengapa Kemenangan mempunyai nilai yang begitu tinggi.

Luftwaffe Aces dari Perang Dunia II

Film ini bercerita tentang pilot andalan Jerman yang terkenal: Erich Hartmann (352 pesawat musuh ditembak jatuh), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) dan lain-lain. Cuplikan wawancara langka dengan Hartman dan Galland disajikan, serta film berita unik pertempuran udara.

Ctrl Memasuki

Melihat osh Tentu saja Pilih teks dan klik Ctrl+Masuk